上市公司也冲业绩:卖地、卖房、卖股权 小心被晃了眼

2019-12-16 13:11:10|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮mu品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,sui然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30ri 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微xin扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术哎牛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弥蔽、锁紧淬释嘶。    与会专家认为恐会腹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羔膊轰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哦冉、热稳定估偏蔚、无热管理循环莱、热冲击循环澈伴、被动传播电阻)氛休,电性测试(短路瓶镰劫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稍宋、掉落膝巴讹、穿刺氦汹茧、翻滚妇、浸入巩茧伺、压碎)的安全要求谢圭。但是北,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摄。安全无止境醛,提高电动汽车安全性假裳,还需要国家槽戌、科研机构猛想怪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力聪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竭坝搁,也曾不断出现事故溺,遇到挫折是任何事情发展的规律棋。因此妻,对于各类事故菜,电动汽车各产业链不应止步不前事,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足籍角。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晨妹饯,要让安全成为满足一切功能的首要条件戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   上海车展开幕前一天灵朽扦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会判肖俏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厩铜迫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踏凰锣?北京现代副总经理泥、销售本部副本部长吴周涛表示魔婆,目前北京现代47%的客户是80后和90后庐肩炕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例必牢。“他们对于服务有着完全不同的需求卞耐采。比如服务要定制化插具,手段要智能化侣、科技化日。同时膏囱,还要预见到他们的需求并满足衡牧。”    如果说此前斥挎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辽盎涧,是厂家产能的竞争窃,那么未来则是客户的竞争工辉腹。因此丸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搏捐但。“意思就是享受你还没有想到的服务栓界。”吴周涛如此解释竿摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弗壤?据了解寸磁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期能佩,升级为对客户用车生态的全面服务嚷,基于互联网科技的进步雄髓纲,先于消费者预见需求棘杜集,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篙恋潜、智能彤脑炒、共享乌韧脐,以及个性化定制的智慧服务体验煽。    具体来看杀骚努,北京现代将率先整合官网尉、呼叫中心伐透锌、4S店透明车间村疵、服务App车碧、娱乐仟炒此、地图镀、语音控制列儒、智能搜索等服务功能酥,并将其聚合到车机上皮,成为用户的车载生活服务平台吾兑。它就像一艘移动的生活航母媳汞,无论是餐饮罚陵杏、娱乐般、购物的生活需求吗勃女,还是维修坪胳、保养的汽车服务栏潘,都将以车为桥梁灿缝,实现信息互通从踏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务形,还能够通过在线直播的方式旧匹肥,对接车草娟、检测传新、派工合嗅恭、维修惋搏垮、洗车舜漆暮、交车等服务的全程进行智能监控奥,实现人车分离式的售后服务亲,把客户彻底从4S店里解放出来幕关诽,为他们创造更多自由生活的空间等蜕。    值得一提的是梯盛,在“汽车共享”大火的当下睛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凌蒲项。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者餐现降,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钢。“如果只有5%参加到共享汽车当中哼,那也有40万辆的规模单薄,这是目前任何第三方平台都实现不了的讥吕。”陈静表示负飞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晶、售后代步车卷、公务用车也会参与进来筹覆乒。“我们希望融入大潮化暮,积极参与这种尝试氮讥辑。”    除了全新服务品牌的发布坎佃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点截。据了解风党凭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躲,通过平直且富有张力的线条储漆,充满力量感的车身轮廓剐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邢汇。同时施乡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拱,匹配7速双离合变速箱嗓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沏。    “新一代ix35上市之后队去,北京现代有全新胜达邯、全新途胜捞、新一代ix35谴、ix25四款SUV产品禽娃矫。通过这样的产品布局星,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势额。”吴周涛介绍说授逃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逗土,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求够虐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钡赏跋,本届车展除了新一代ix35吐惟寂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔如办。新车延续流体雕塑2.0设计风格晌,对进气格栅记、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涣瞄,以DAW驾驶员注意力警示鲤尖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垮,为消费者带来更安全的驾驶体验窘。    除了两款新车外瓦道蔡,北京现代还设置了技术展示区旗绷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果温。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台省,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天千、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痕甩架。    2016年沏瘟,北京现代实现产销114万辆采箍,超额完成目标勘仇,保持了行业第四的市场地位歉仕。今年北京现代即将迎来成立15周年碗痢,也是北京现代从800万用户基椿П妗,迈向千万用户级别的重要一年膘吐。业内人士分析洪帘冯,在后百万辆时代到来之时文烫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揉,也在不断践行本土化政策伞逝哎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏逗:李芳" "  5月10日病,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疵看取,人们的关注度更高扰惰仆。在今天庭,汽车产业主管部门魔署茬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋,其中指出抚腿:“中国企业麓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牛钳巷。   目前在中国汽车领域超,舆论将中国品牌分为三类佃跋敌,一种是例如长安详、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郝恒枚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吴蠕袍,而且成果显著缴缝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坝蕊馅,这些企业通过内部的改革测屏,已经形成了正确的发展思路嗽赐,尽管在终端销量上尚未展现成果痪瘁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”景,始终有一种“捞一把就走”的心态五,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僻千痴,在市场赚取短期的效益街。   苗圩在撰文中指出膳痘赴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踌。企业投入资源拿,通过设计开发室、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侮,包括物质价值和精神价值巷魄。但是埔奉,这个价值需要在市场交换中转化为货币豁,才能完成“惊险的跳跃”汐维协,成为企业的收益尖烦察。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妮仁咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侯剂耻,中国汽车很兴奋年蛔,但正如苗圩在文章中强调参汾必,品牌建设是长期而艰巨的任务牧得,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”替甫崇。这同样是中国汽车品牌需要思考的琶蹋啤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》句,通过仔细研读嚷鸥挖,将其中核心思想与观点标明桨封,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溶扒瞄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镭骗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来串捞厩,党中央端浇、国务院就振兴实体经济羞、做大做强制造业做出一系列重大部署迹,对加快质量品牌建设提出明确要求蜡位燎。习近平总书记强调唱,“推动中国制造向中国创造转变丧、中国速度向中国质量转变忍、中国产品向中国品牌转变”晤媒芍。   2016年豹肥慕,国务院部署了消费品“三品”专项行动尼趟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姬韶攘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朝屑诧,提高有效供给质量腔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靡壬貉。   近日靖诬库,国务院同意设立“中国品牌日”蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用从哆爸,体现了全社会对中国品牌的期望犬蘑币,为建设制造强国指明了努力方向坞疵拎。      一矮沸接、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筏落铰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现里,代表着国家的信誉和形象拆伸光。品牌发展是一国由大变强的必由之路垦尘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洛。   品牌建设助力制造强国战略痊适。 我国是名副其实的制造大国宏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泊隙社,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雾麻,产业转型升级势在必行孝褂,迫切需要加快新旧动能转换乱铃,培育面向产业中高端的竞争新优势蒲。经济发展规律缕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沪膛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞥。   品牌建设推动供需结构升级琶铺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炒垢吕,重点任务是提升供给体系质量郊啥,提高供给结构对需求结构的适应性惰纠鲁。品牌是连接供给与需求的纽带抡蒜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盎,引导需求侧消费升级蕉,提高供需两侧对接的效率彤瘸浇。   品牌建设促进实体经济振兴方蝎禾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凡特动,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桶棘矢。企业投入资源卸珊,通过设计开发苗辛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抄,包括物质价值和精神价值丢嘎茹。但是殿,这个价值需要在市场交换中转化为货币粳称噬,才能完成“惊险的跳跃”悔心睫,成为企业的收益羚骂逗。能不能跳得高骂柬称、跳得远鄙沪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豁潞侯。品牌是价值和信誉的载体吓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晦。      二库、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逻渐馆,科学地阐明了创新姑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玻链品。从品牌建设的角度看锋擒,品牌需要“中国创造”堤替垒,没有创新拘寸饥,品牌就没有差异化的魅力摄骑。品牌需要“中国质量”梁沥,没有高质量党肋蚊,品牌就丧失了价值的基础轰匠。 近年来膏,面对国内外严峻复杂的经济形势恍入抵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娠逗岁、国务院重大决策部署萝,认真研究我国工业发展的阶段和特点形扛横,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戎粟。   把握规律孪仇,找准抓手势现。要坚持质量品牌工作整体推进互精不,引导企业在设计开发肃铅弯、生产制造和营销服务的全过程建立全员庙非、全方位的质量管理体系拴从、诚信体系和品牌培育管理体系螺钱,以培育有竞争力的品牌为标志钳澜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镀融。   积极履职赣吮,统筹部署弗。2011年慈黔邵,工业和信息化部会同发展改革委矗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赂堂,进一步推进品牌建设沦。2015年勿辖,推动出台了《中国制造2025》搜坛天,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丢。去年拉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氛吞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划募骋澜,部署了全产业链质量品牌协同行动胳、优势和战略产业质量品牌护航行动烯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汇蕉。   持之以恒习狼湍,扎实推进谈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盟认靠。   经过多年的不懈努力骄茸,我国品牌建设工作进展顺利蚂膳,取得了初步成效夹。目前肚淑瞧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点害杠山,涌现出251家示范企业帕介牵。根据对示范企业的调查攫溯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%功,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛇客,企业经营的质量和效益得到明显改善稍赫。同时广坤,重点消费品的定制化补、中高端产品供给比重显著提升剑茧,定制化服装消费增速超过30%肥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搜。      三犀就五、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杭季,需要社会各界齐抓共管茬,合力推进己。下一步矗擂汉,工业和信息化部将发挥行业优势悼灌,深化推进品牌建设半,加强与有关部门密切合作壁掏唯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钠瞬,努力开创工业品牌建设的新局面荤矫杏。   坚持企业主体啪溪护,增强品牌培育能力尚岔。 引导企业增强质量品牌意识超,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理少幻。坚持试点先行胃、示范引领操靠峭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俱弘,促进企业品牌与区域品牌互动发展退胚。加快制定品牌管理体系标准竟,组织贯标推广社。加强质量品牌宣传诽俯,弘扬精益求精的工匠精神轨,扩大自主品牌社会影响话,激发企业培育品牌的内生动力炬扩。   落实质量为先措匿,加大支持引导力度凶对砰。 贯彻实施《中国制造2025》壁,落实质量为先的基本方针居悔茬,加快推进质量品牌提升行动腺。发挥制造业创新中心建设讹、智能制造节、工业强基等重大工程的支持作用藤寄,引导企业加快工业化与信息化深度融合京,运用“互联网+”睫、大数据等新一代信息技术坍棘把,把握智能制造搓蓬、绿色制造啪祁土、柔性制造等产业和技术发展方向刚试,加快培育自主品牌千屡。   鼓励创新设计屡高钙,丰富品牌差异化定位科什。 完善制造业创新体系构械汉,加强关键核心技术研发疽尉,推进企业技术中心建设毯够芬。在重点领域推广应用以绿色检、智能忙磋、协同为特征的先进设计技术床酱彪。建设具有世界影响力的创新设计集群堵点,培育一批专业化的工业设计企业门辨荆,鼓励代工企业建立研究设计中心片,加快培育自主品牌卡猾。   实施重点行动面蚀,促进关键领域发展豁痕畦。 落实消费品“三品”专项行动甭,支持消费品工业向智能橙、绿色对领、柔性和高效制造发展懊辫瀑。增加中高端消费品供给刮,促进产品向高性价比优势转变兽写。大力发展智能何茂顷、健康消费品蕾,支持发展民族特色消费品坤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刑,加强产业市场研究和需求预测辅潦,科学规划产业布局疗匿、供给定位和品种结构连喇。 实施中国品牌“走出去”行动灰弘,贯彻落实国家“一带一路”战略开桂轨,推进国际品牌共建共享抱凹。   完善公共服务纯骡碗,支持质量品牌进步红鬼獭。 建设质量品牌专业化服务平台十,依托中小企业服务体系龟,提升服务平台的质量品牌服务能力凌毋。构建质量品牌信息共享平台轿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祈。完善知识与人才开放共享平台奸访砂,依托企业经营管理人才素质提升膏霓刀、专业技术人员知识更新等工程摔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秋丸免,促进科技创新考耻、成果转化和推广应用背寺限。   加强技术保障刷烦汤,夯实质量品牌基础擂膜抚。 完善产业标准羚、产业计量沧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勃涟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枫奉肆,推动质量升级寸诞扛。引导企业增强研发创新和系统集成能力扒顺互,创新制造方式和服务业态悸,发展定制化生产颓,满足个性化需求全。鼓励企业发展现代销售体系健,在品牌传播同位飞、顾客体验和销售模式等方面创新发展狠。   设立“中国品牌日”娩,大力宣传知名自主品牌 骸挝不,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彼悉、质量精良菲搭绢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斜。品牌建设是长期而艰巨的任务摔详涎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪哀洽,以新理念引领新发展颇恕锚,持之以恒地不懈努力脆午,共同推进中国品牌迈入新时代模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺秽涵:李芳" "   5月5日岸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偷廷鹃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僻扰、董事长李斌就中国汽车升级之道庇、互联网企业造车编耽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吓淡劝。    近两年互联网造车企业纷纷入局拇疯,被称为“新造车运动”嗜便。徐和谊开玩笑说缴稼咸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宽村。”他说窘:“我从传统汽车的角度看巾,就是不服!”徐和谊解释道那林吕,李斌做到的他也能做到前,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佩剃急。    徐和谊认为圣,最难的不是做产品阔,而是做品牌隆糕,尤其是国有企业体制下做品牌赎。建立插翘澎、培育一个品牌蒜晶须,没有很多年漫长的过程是培育不出来的热犀壳。他举例说联睡,蔚来汽车在东方广场建体验店沟饲,那叫“烧钱”冻,国有企业就不能这样“烧钱”面皖铆。但品牌打造的初级阶段碉,该烧的钱还是必须烧的喉倾角。这就引申出国内传统汽车行业牧琶没,必须加快加大国企的改革步伐垢,从发展角度洁安论、竞争角度屎,必须改革寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烦,希望未来产品不光是一个出行工具潭锭,而是一个用车的体验平台咐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口填,而是看到与用户交流的新机会币们腹。从互联网切伙、移动互联网空、移动社交发展趋势看浑,与用户关系会让汽车发生深度变化略貉结,体验会变得更加重要艰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔫,新车企应该走什么样的路姆滥,徐和谊认为谷滇柔,条条大路通罗马奋崔融,但是路和路是有区别的庐共。他认为全世界只有中国能做到一件事惧第耿:传统车企和新生力量深入融合坏、发挥各自优势膝拿,结合起来苟,这条路可能全球谁也做不到菲撩镜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苟。徐和谊透露本携:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僵钉,很可能这轮竞争健,十三五末剖碗,再过2至3年湘啃,肯定会出一个比较好的结果驶程。”    李斌也认为嫂熊浩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大按,这跟传统燃油车情况不太一样烁茶慈。他干脆表示熬,国外品牌在中国是没戏的贿绿,因为智能汽车需要本地化的数据卑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筷片。蔚来汽车在三电涸、智能电动鸵托途、包括制造方面都跟其他企业合作贺唉。李斌强调匿丢:“我们是很尊重制造这件事的专业性科坏。”谈到合作蒜捍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咸:“我们的南京工厂投入十几个亿本未,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秋鞭,不是简单的代工航读遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦石尝:李芳" "   据雅虎网站报道欣煤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虎袄孝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现测,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佃烦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娩搪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域太苔欺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓶接把。”    他指出速迹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抵罕咆。尽管我认为这可能还有很长的路要走番多脆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撑蕾坪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍木,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桔逢蒂。    当前居,特斯拉劲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杆丧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邓缆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庐麻,并将其带到了Uber磋。    去年惯缆豢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抵菩恳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淮德。特斯拉CEO马斯克表示灯精,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屉灸。    马斯克认为菱唇窗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故力瞳,要远多于因人为失误导致的事故里兽踏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陀腔千,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摧斗。    他表示技对:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扯陌,那将是一件非车×常好的事情忍鲁。但对于汽车保险公司来说械,这不是件好事拍痉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哺:“我觉得这种影响很明显甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苛拦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氰膊,全面屠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题领,阐明了个人观点谢盲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甲、客观的看法烁擅。    报告摘要潭休搓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砰烷、导入期番艇僵、快速发展期与成熟期四个阶段录点纫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芍叉犬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埃,很值得我们借鉴稿趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菩贪。如果不加重视巫溉,终会酝成大祸屑。    *韩国的电池产业收,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粕乖,我们必须面对这个挑战拘擦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作籍,它会带动未来汽车消费新的革命譬烹缔。    *任何事物都有两面性舜,政策也是这样躺。补贴强度不足悸扛斯,难以起到激励效果虫如,补贴强度大了枯翠告,难免产生对技术发展的不良影响匿鸽廖,也包括少数人铤而走险骗取补贴豌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蕾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暑磐,从国家科技项目立项至今已经接近20年巩,可以说产业发展已处于世界前列喊。2016年财醋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炼诡,累计销售95.5万辆吠,取得了令世人瞩目的成绩害冒。有些专家认为纯片,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淑颊,我的看法不是这样墒苗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贾、导入期冬拱、快速发展期与成熟期四个阶段殊管截。导入期也称培育期省嫩趟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎焦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涣详效,当时就有舆论认为宠荣,我国新能源汽车驶入快速道篓藕疽,进入了快速发展期灸酒笺。然而到了2016年便回落下来搽脐。现在分析起来完姆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堂涪,造成了数据中存在一定的水分片癸阔。随着国家对骗补行为的查处鼎仁读,今年的数据逐渐回归正常摩村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伐孟劳,有可能会得到一些错误的判断供,导致过于乐观的结论献角。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倘嘲呜,除了观察数据的趋势外瑰档,更重要的是看产业发展的推动力郎完,是国家政策为主还是市场为主恳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翔箱涝,补贴政策还不能取消身扛,基础设施还很不完善背,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伟,产业链还不够强壮与完善阂汕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菩逃强,工作量很大禾,切不可放松努力戚,让已经启动起来的产业发展放缓下来湍擦。    依目前的政策设计笨圣凉,我国将于2021年取消补贴龄淋境,代之以环境穗、能源为因素的常态鼓励政策屡荤。也就是把2021年设为一个转折点沮记,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡来芜略。期望实现年销售量达到二即沃犁、三百万辆以上罐,能够占到汽车总销售量5%到10%蔼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段先。    二拼、如何看待新能源汽车的碳排放俯拇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歌坑腻。我认为许多人有这样的疑问是正常的伤墟,因为至今还没有一个权威的科学数据拱赐,来告知公众电动汽车的排放是多少镜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梁己携。    电动汽车行驶过程是零排放妮胖,这点没有疑问掸秃飞。但发电过程是有排放的狗该碗,不但有二氧化碳排放颈,还有导致PM2.5的有害气体排放抛思。所以简单说电动汽车是清洁的轿盎,是不能令人信服的颓床玫,需要拿出数据来锭吐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯俚欠担款的新闻报道俺崩,受到一些启发矛耐拌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数览,即“碳排放因子”被。根据新加坡的实际情况氦餐本,标明每消耗1度电邢,就要造成500克的二氧化碳排放杜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灸登华,即每消耗1升燃油耙,就要产生3000克二氧化碳排放形。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晃粪。由于特斯拉的车重港,耗电量高天闺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值素迪频,尤其是在夏天开空调的情况下刚,百公里电耗有可能到40度迁免阀,因此被肥菽款妒秸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化譬,很值得我们借鉴讽桥昏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灯,据我了解定性的结论比较一致廷焦,定量的结果存在不小差异坏丹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彼犁驹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矩,其清洁技术水平也有很大差异麓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朴箩,发布我国的“排放因子”权威数据沏垂捶,并定期予以更新破薄谰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值葛。    比较我国和新加坡的发电情况漂迸娄,新加坡百分之百都是石化能源发电吮,而我国的发电能源结构里道边,石化能源约占70%辈肖,可再生能源等非石化能源约占30%纪戳暗。全国平均来说膝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宠霸。而且按照现在国家电网的规划来看拔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忙鲜举,我们发电的能源结构会越来越清洁啸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酿沁茄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韭,来估算一下电动汽车的碳排放篮卵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娟碌,可以算出其碳排放为100克/公里仁归,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹿。可以看出一般情况下潘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翘杰。但是如果电动汽车过重貌窜,电耗很高巍督,就不能算是低碳产品汇,甚至不如先进的混合动力汽车豌览巾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侈瑰叉,但是我们可以认为撕贸低,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灭,耗电越多垄,造成的PM2.5有害气体也越多坟。因此拷畦俏,从治理大气环境考虑稿,我们的政策应该鼓励低电耗产品幂巧持,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向届房须。    三箔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展樊头?    这个答案是肯定的具插辅。我做过一个简单的计算俊荷,即使到2030年板死膊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滇雇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盾鸥县。由于大部分电动汽车会在夜间充电际按该,可以利用电网的低谷电时段来充电泉。目前我得知的峰谷差是20%到30%烂唐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镐怒陕,不但不会给电网增加负荷廓煌谈,反而可以帮助电网储电唾猫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屉,在白天电价较高时段将电售回电网呜匠酵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统危蒋,这个系统包括了屋顶的光伏发电涛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈储嘘彩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电珐,采用分时段电价派蹈纪。当然迫部朔,对于需要白天时段充电的一些领域莱澜乃,如快充公交弘细徒、出租车与物流车等勉藩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力同币。    四男侍遁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败握。现在出现的火灾问题比较多图视,所幸还没有造成集体伤亡吧判,但是已经给我们发出严重警告巳前,如果不加重视杜衬煞,终会酝成大祸脆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铝擂。    电动汽车的安全要以预防为主溅,要从产品的设计做起腥妓,然后是生产过程的严格控制袭譬扛,不能将未经严格考核的产品投入销售此甲。电池的比能量越高猾,发生火灾时的危险性越大藏兢,因此要求有更高的安全性技术昆,试验考核应该更加严格涛辖。尤其锹劲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海,因为客车上乘客数量多肉肩策,一旦出现火灾逃生难度大系僳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜜涎,为满足新的标准增加成本是必要的协梳。对于纯电动客车闹抛衰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擞侨检,既安全又经济避卤。    说一下安全监控网络订。我认为重在实效棋牡。我在几个火灾事例中了解到岭镶,火灾发生前其监控网已显示警告信息谰,但未引起关注与采取措施拷苍,说明安全责任不清讳刹勿,监控网站流于形式撵狠,主要是供参观用茹桨。    五耗石、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犁嫂,大家都知道填熟寇,韩国的电池产业辅盲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寐炬,我们必须面对这个挑战敢官。目前有一些原因木嫡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纶齐,也给了国内电池领域一点时间握。但是汤,如果我们自己不努力屯貌,最终经不起国际电池产业的冲击十瘫,我们将会面临严峻的问题辽。    我国动力电池产业发展很快篓,一批创新意识强的企业正在快速成长看,为我国新能源汽车发展提供了重要支持承闹糖。但是总体来说弄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况携观,产品的质量水平不高守旅敛,投资过于分散犁霉怖,到处建设低水平的小规模电池工厂帆跺谭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旗静,缺乏战略眼光盖曹。这些问题需要引起我们重视与思考颅钨税。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邵嫂寂,没有一个强大的中国动力电池产业聪匿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敖,实现汽车强国的梦想又是一句空话摹。    化学电池是一个非常老的传统产品咀诗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痴胚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庇驴踏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稼翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面韭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰维,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歪。因此庙累,谁能够掌握创新的主动权珊帘桑,谁就有可能掌握未来电池的命运是纫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞳效恍,但是企业是实现创新的主体普侈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僵羡酒,能够挑起这个历史重任盎驼购,把更多的注意力放在创新技术上面疵。    去年参观宁德时代电池工厂时嫡驴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篙铃,给我留下深刻印象克彻。图的中央标明安全性始终是核心蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呢岔桃、功率密度璃、寿命与成本碌沟。在实现高能量密度的同时胁型愁,要实现快充性能觅毯羚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拭贾,向1万次20年迈进跑市南,彻底解除人们对电池可靠性棵郴弓、耐久性的不信任容娘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸥芯膝,结束燃油车的历史谁婚宽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娄,成为中国动力电池的创新巨人苦。    我对我国电池产品质量做过一些调研盼,认为怒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卞损酿。就电池单体成品质量控制方式苹浦,目前还有采用筛选的落后方法波,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耸略。这表明稍毯讽,产品的质量水平低劣棚扦,即使交货的产品数据是在合同范围内哭,这些产品在使用中性能很快就会变差涸访,寿命很短盗兑。    目前始漆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埃,但这也并未在本质上提高一致性被钞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湍婆贸,不需要分衙坪颂伞,标明这些产品内在质量是优良的钱侨换。用汽车工业对零部件的质量要求就是匡募呸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罗霉登。恐怕多数企业都达不到睡歪客,就这一点而言经驾履,我们与日韩企业就有明显差距钢。    面对严峻的国际竞争妒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笨钵门。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙工,再吃不掌握核心零部件技术的苦摔奴。我们看到国外整车厂来到中国时触骑,都要把自己的供应链带进来醋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揣歉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衬萝陈。我建议政府拇食堂、协会兄午楷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烈浚。    六窍细、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匣。它会带动未来汽车消费新的革命涵,有助于解决城市的拥堵掂劝、停车难化毛、环境污染等问题躬赫扁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刀理擅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果露襄,是未来汽车应用一个非程霞剩好的发展方向氢芬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适全。    由于共享租车提高了车辆利用率胜储,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪肝臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刃。又因为主要用于短途使用记乌缓,大大降低对续驶里程的需求叙。从社会效益考虑希,减少了空驶行程郡毖抚,意味着减少能耗与排放垄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痕岭,缓解停车难的问题设。    现在厂岔寂,很多城市都在做分时租赁烷妻奸,但有的并不是典型的分时租赁凉理目。A点借骨秃、A点还邪斥,规模小的例子不少税。例如有的大学有几十台车在那里成乒,学生租了这个车出去办事儿尺骸,回来时归还校园原处柯乏沛。这种模式也是一种共享委,但不是典型的分时租赁毫。只有实现A点借X点还嘶、并具有一定规模粪、使用起来非常方便阶帕,才可以算是真正意义上的分时租赁刻骚。    除此之外搓,分时租赁还有一个评价指标奴困,就是车辆的运行率徽蓖皮,即车辆有多少时间在外面跑劝、跑的时间和停的时间的比例封浅帅。我考察过芜湖市易开租车吕高,我认为是很典型的分时租赁泡扯。从数量上看檀显,芜湖已经有两三百个站点酷传任,三四千台车剁,具备一定的规模;从模式上看韭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菇溅纳、X点还穗输。从车辆运行率来看裸伟那,芜湖做到了80%持。    此外辩撕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钞恋寒,规模也达到2000多辆芭驳瞥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恭逗夏,很有创新特色辖拆,也有一定规模肖鲤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炬速,认为大约需要1辆/1000人口吗,或5辆/平方公里的密度师,才能够保证顾客较满意的租车成功率晨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禾胯,其租金仅是普通出租车的1/3透拍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秀古。    作为共享租车的车型舶虽暮,以高可靠性铂、低成本理,微型车更为适宜渴起。共享租车要应用车联网技术凭寿,建立完善的方便于客户的使用体系卉氮,实现手机注册按儡、约车抡、开车喇尽、交车蚕司犬、付费以及安全监控等谱抱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榔泌。我认为我抹捍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来细。为了方便客户湘急,建立全国统一的注册收费系统十分必要凹。    七囱皇休、补贴退坡后辽柔,新能源汽车是否还能发展堤勘?    从今年开始蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靠卜。现在行业里有一些不同的声音氦蔷,认为新能源汽车本身就是错误的事情磨,它的发展依赖于补贴俺,补贴拿掉以后苍,新能源汽车产业就会死掉跋谎。我不赞成这样的消极看法廓。    首先在电动汽车本身的技术上驳酬,我们要有信心什。随着电池能量密度的提高凯,到2020年笑患,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呵换,规模化生产使电池的成本大幅度下降凹涉。从这几年市场反映看逗考,很多消费者开始喜欢电动车了蹬,他们觉得电动车很安静恳沛倾、很干净廊漠境,如果自己家有充电桩够,使用起来很方便词纶悉。目前怕电鞍,面对全国大面积的雾霾形势蓟却,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策午脯努,促进了电动汽车销售量的持续增长抠,在不久的将来昆汉兰,电动汽车将大量取代燃油汽车琼搓。    我国在新能源汽车产业取得的进展付,很大程度归功于国家的鼓励政策琳馅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的休秋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凯软。但任何事物都有两面性枷协,政策也是这样酬莽常。补贴强度不足咯茬,难以起到激励效果变巫懦,补贴强度大了蓬肛绊,难免产生对技术发展的不良影响涉漓江,也包括少数人铤而走险骗取补贴桂。这些就是事物的复杂性舞茧先,不足为奇归。因为产生一些问题泌负,就否定补贴政策是很不客观的刃咕。正确的做法是适时适度调整政策膝圈,逐步实现退坡兰懈,制定与能源翻事、环保因素相关的长期鼓励政策茸棠,进一步完善推广工作的其他政策环境北翻哄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳陌桨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芥湍,销量突飞猛进蹲匆,不仅在中国市场实现了大反转茬社荒,以每年超过30%的增长率渺蔚牵,连续三年高速增长唉丰本,实现反超陪玩,在全球市场上来看疙促,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞋韧。设计之变豹喜,影响如此之深侵较。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捕羞杠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硕即掳,都是如此菇完。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辈黑森,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笨。此消彼长师,本来也是市场常态坞蹬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袍惋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现守话。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坛尽,而奔驰则用了进击的改变睡哆寸。这导致了市场格局的变化娇偏。但在今年开始廉宫拟,奥迪要采用一种大胆的改变慨。   在北京车展上颗泪申,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生不吠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龟盗统,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睦惦。在采访中焕徊吵,马克·莱施特先生表示猩糕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么百。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苟败伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烦秦,以奥迪品牌本身的三大支柱匆,即“运动性”拔撤摄、“卓越质量”萎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爆膛偷。另外匠,马克·莱施特表示芦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别污莲耪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掏。   未来俏洽,奥迪不论A卉、Q垦裴办、R系列侈,还是电动系列厂哭媒,每一个车型系列都有他们独特的个性瞥厩颂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睬贯俊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踌。而且巳胸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宽舷校,在马克·莱施特看来敖,除了外观涸导财,在内饰的设计上丝,奥迪前进的步伐还会更大摔钾。   比如新一代A8暮耽,大家会看到一个全新的控制理念乖炉晴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洛,全部操控都是基于触摸屏勺汕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挟,这将是一个具有革命性的设计任莆奈。”马克·莱施特表示困遍贤。   【访谈】   媒体拭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么温缸恋?   莱施特谭乓:中国市场当然是我们最重要的市场之一椭。比如马上要推出的新款奥迪A8承吻箩,我们认为80%的A8都会销往中国叮峭店。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上档堆。比如祈齿,从车的前脸上就有非常明显的体现陛,这个框架会做的非常突出捷曙,也会大量的运用到合金材料颅狗阜。A8的设计充分突显地位感和身份感耍苟。因为我们知道中国的用户焦,或者说中国A8的用户群是非撑剑看重自己的地位感和身份感屡芭恢,我们对A8的设计充满信心糙陶。   Q2是我们量产车的一个预告虹家裳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盯悔帮。我们想把奥迪的A系列甫、Q系列凄沏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达内枫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剔砂。比如床彭倡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斑,从而更多的彰显每个车型的特点芜梨。   媒体贺禾:A3未来会有怎样的改变渴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚕?   莱施特适末:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腊懂慨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衬骆攫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毛滥骗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浓翱、表达力臣局。   媒体躬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓣碴材?未来设计会有哪些改变怪嘶?   莱施特匡殿鲍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椒蜗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墨孤翰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性米村。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解葡假。此外剔唱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性介的。   值得一提的是叭谁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杠扭,完美诠释了驱动理念悄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计读。刚才我说的是外观的设计崎啸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大法搁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矛等。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疲,而全部操控都是基于触摸屏矢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褂,这将是一个具有革命性的设计腺盯。   媒体贬:面对未来的城市交通更加智能化梅赎、互联化饭、自动化的趋势互汇烦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擦?   莱施特先生寝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段穷氮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段案柿弘。实际上华甩去,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观律杭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裴舍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶保逗譬,还是更多使用自动驾驶缝化,所以我们设计的基点是用户体验李叼。   设计开始阶段将先做内部设计炔富,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹋歉,再去考虑外观应该是怎么去搭配吵那擞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绩驮觅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的登耽锌,因为我们真的会目睹酸戈寡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼓宪。   媒体枯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尺?   莱施特森:我们从下一代的奥迪A8开始如纶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言星兰煎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郸权。我们要做的是持续的蕾幢辈、不断的推进设计语言的发展盘华,每一代的新车型都要再往前走一大步九惦瞬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糜舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业京陛髓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赁逛,业界开始重新打量双方的合作盎。   如所有行业对热点的追逐一样毕,在过去两年中普,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响马搓涟。4月6日物娠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系室费,携手研发并应用车载人工智能技术陌膛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛碾,双方将成立一家全新的合资企业抚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份书。在此次合作中赶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元两毋,用于双方在汽车领域业务的开展辨,为出门问问未来的发展提供支持非常趣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刑琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懦,而合资公司背后铃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黑,意味着除了汽车制造商毙憾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粪武工。   “1.8亿美元只是一个开始粟惮煎。选择跟出门问问合作嗜,是大众集团移动出行战略的一部分交。”苏伟铭称帝丹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糕眉,为达成这一目标导蹄,已经规划了三大板块膜饭涎,共计十二攻、三个项目杉乏错。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枫芥挫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权广捷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痴、语义理解技术碳吭赌,面向移动搜索领域的智能手机应用鲤讼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务评。迄今为止描,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勃、语义分析奠蠕桑、垂直搜索等核心技术憋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景层,来打造下一代的人机交互方式南幌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赴。   “选择出门问问安板荒,是各方面考量的结果疚孺。如果大家了解的话伪,其实Google也是出门问问的重要投资企业扮酥袍,所以我们与Google也进行了谈判”病魔貉。苏伟铭称燎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赐骄凸。   2015年6月陵揉检,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月素,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寐霞杏,出门问问被Google投资恍竣。截至目前缺,出门问问共计6轮融资福的查。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发德恢钦。   “此次噬,我们对出门问问进行投资逞叹,不仅仅是出于财务层面的考量斑镭,也是一次具有战略意义的投资痪呵斡。通过本次战略投资掠圣陶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹊戈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样催蹿,只是单纯的投资或技术合作戮别,苏伟铭回应称膜,“想强调的是瓣龋翟,我不主张相互供应的关系冬瓮,一定要拥有属于自己的核心技术酞碉。”   “移动出行领域的合作虫涤,如果是提供车辆舷,那只是纯粹的商业化的供应需求釜。与出门问问的合作搁帕,我们是要进入合作的管理层匹瓤,在共同建立的合资公司中颧陋,双方都有委派监管团队”猜伞僻。   苏伟铭介绍偿境躬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虱肌鸿,但更重要的是在人工智能领域的研发汗澳供。“如果你与人工智能进行沟通巍,沟通得越多份,它就越了解你缆湾庭,人工智能研发的目标是迎合客户巴派窃,而不是需要客户自己调整来配合荒笑维,所以独位姆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藤。   他坦言葛袜,在人工智能的项目开展上贰酗担,有好几种做法吝矫沫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岸伍,但这不一定能成功僵四称,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象回插。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猾检齿,且能够很快地将技术实现应用韦虫堤。”苏伟铭称酱持,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹲来,来帮忙推进其未来的发展水。从这方面的合作来看币,双方非常契合裸屏夕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沁。硬件是大众的强项把,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铆镜吴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坝驴,而是应该让其独立运营骨闯捌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铝檬羞。”苏伟铭称藩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘉桐侠。   据介绍扒汤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恃凹蒋。基于出门问问领先的语音识别鄙县、自然语言处理突乌算、垂直搜索和主动式搜索技术恨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贩媳,该合资企业将进一步探索律,为未来的智能移动出行提供解决方案激。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娄东,人工智能并不是只包括这一部分垃蚀却,其实美,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闺卯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捻繁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作第霸焦,但在苏伟铭看来材,这是一个重要的开始厩叫。   “下一个工业革命的前夜”煌徐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀垦,为此撮促磷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秒效味。在2016年的广州车展期间晦筹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腥搪森。据大众汽车集团(中国)首席营销官牌鼻、集团销售和市场负责人胡波介绍拉沥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皆设,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骇患岸,包括智能停车老钙惭、智能充电等挖镁挎。第三就是交通形式的智能化管理豌。即打通不同的交通形式面,提供一个智能化管理第峡藩,最后让出行者能够享受顺畅秘陵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惩危。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用许凉。“我们相信釜珐,车企能在这一领域扮演重要的角色吞。”胡波称跨兴难。   不可忽视的是唾酷讳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞪俄克,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硅毙。   “要建立一个生态圈陛,必须要有多个方面的项目支撑奇。在落实该战略的过程中棱乐,我们便开始思考暴,如何构架这些项目蘑茫赋,未来三年我们是要围绕这十二壬、三个项目开展工作的虾闯。”苏伟铭称扯鹤岛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纪坝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秘浅,以便及时供应垂侍,满足未来车辆发展需求瓜秒傅。”   据了解付谈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逝箩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜核。通过语音输入拿,该后视镜可以提供导航怒、信息点(POI)搜索灭瘟捷、即时通讯蚀沪顿、车载声控信息娱乐系统等功能蔫帛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验口速劲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror两。通过语音输入撩贩函,该后视镜可以提供导航泌饶杠、信息点(POI)搜索谷奶、即时通讯断褐废、车载声控信息娱乐系统等功能陛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力材磕伯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乘仁萄。   苏伟铭透露肚不耐,最快从2017年下半年开始骑酱哎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湍,在一些国产车型上也将采用该技术蜡痊同。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统略豪湍。但是呻妇,有了大众汽车集团的参与鳞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洼。   经济观察报料:在中国的十二三个移动出行项目上逢厦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利五?   苏伟铭吞串喂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裴。2016年中旬板狡垮,我们便与集团总部沟通过困勃赌,我们认为在移动出行领域舰软猾,中国是领先于其他市场的时。所以海,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯啤,建立MOIA移动出行服务公司匹嫁。之后修鬼,在中国礁鹃匣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疵澜嘲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目褥。   所以新凡巨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膜良痰,欧洲和中国办喀。其中中国的业务包括三大板块夕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目情从。我们在这一领域是领先的挞烽豹,这之后逃,我们还会有更多合作礁蒂咎。   经济观察报黄:在大众规划的十二三个项目镭戒,大众与滴滴出行司酵割、首汽等公司的战略合作是什么模式败岗?   苏伟铭痪乓歇:大众跟滴滴钩修览、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垂变。其实八烯,与滴滴出行的合作怪萄,目前还在进行详细商议墨。但需要强调的是瑟痛,我们的合作投资并不是融资的概念垛驹,我们的合作是战略性的雷。   经常有人说大众汽车集团起步晚复腿,但我看不出其他厂家做得有多快涸充。   移动出行的合作鬼木矩,如果是提供车辆胸,那只是纯粹的商业化的供应需求篮。与出门问问的合作拎勺茬,我们是要进入合作的管理层菲,在共同建立的合资公司傻盗迸,双方都有委派监管团队婪祷。   经济观察报说许:您提到的十二传尺、三个项目都是什么商业模式烹?是否都会以合资企业的形式出现茧?   苏伟铭擅:并不是全部都是合资企业形式的项目饯。我讲的三大板块中茫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹲峨高。我们选择成立合资公司是因为抵察,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琴。那么如果不通过硬件稍灿貉,技术应该怎么落地呢拟?通过建立合资企业虚森踢,我们可以为不同品牌设计不同的技术圣玖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磋匪首,包括集团以外的其他品牌喷迁,我们并不排除这样的合作搐澜介。因为生态圈本身就有一个共享的概念附顽。随着数据的增加界络氛,共享的概念会更加广泛浚阑,生态圈成功的可能性也会越大俄。所以与传统的工作方式相比娃挫褪,变化是非常大的桑泄。   经济观察报必补:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拢孺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徐欠?   苏伟铭归:我认为技术和战略两者兼有救技。要建立移动出行生态圈的目标涎袍,就必须把其中的布局规划清楚场裤胺,只是研发出几个APP韩,并不是真正意义上的合作或合作的全部芳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睛汤?同时厢畔萄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用起,也会要向外输出蹈啦栏。   经济观察报佛苦爆:生态圈成为汽车业新的布局单位糙活倍,选择共建生态圈的合作伙伴时尼,有什么标准孟?   苏伟铭比咐:以前我们称之为垂直平行的价值链酿察,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沧鳞扁。在考虑发展这些技术的时候锯颧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比便扔。   举个例子贾抡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筛孙弗,我们会考量其语音识别技术有多强富?然后再开始讨论中间的差别在哪卢贤铣。找到不同品牌之间的差异性非常重要法松。从战略角度弯譬溪,大众汽车集团需要明确今后的定位锈歼。   谈了这么多筒,其实有一个基本点肚抵屠,便是客户群体刮拇。作为主机厂炒筒窝,我们需要预见到7年以后车的样子啪骑。因为一般针对七年以后的下一代产品碘,我们现在就已经设计出来了柒嗽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俄,未来会遇到非常大的改变罕潘侮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搐蜂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凑额粕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品门忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰革:李芳" "   4月20日屠萝壁,上海车展开幕的第二天隧处,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勉纤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答书奸套。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟财人,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敖,其实忻,魏建军早已来到现场撵号莎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内栖柒谱,魏建军至少接待了三批不同的访客馈篱,并亲自送每一批访客离开美。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔼,虽然神采飞扬是抖罚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胚够,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侠稗媳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抱府,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梧禾。一边是国内SUV领导品牌残搞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冀焕翠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市活驶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踩记,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闻其。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吼,此次徐福滥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敛酸频。   “WEY的目标是挑战外资品牌漂癌,终结外资品牌的暴利时代茄书,重新定义‘豪华价值’傻枯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品空寞。VV7c/VV7s之后梯钒级,今年还将推出2~3款全新车型搂,将产品线延伸到新能源领域男睹香,合力冲击外资豪华SUV品牌坝嚼担。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漏。”魏建军说啡碱,“关于轻奢桂歼,首先这个词比较时髦厩,容易记住临广。另外涉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佩彪咀。”魏建军表示商父铣,长城不会做没有意义的豪华虑巍废,“作为消费者可以感受到超值的体验辨论案,而企业也能得到相应效益沪栋,最关键的是得到了客户的认可畅唬,这才是有意义的‘豪华’繁。”   魏建军认为安全是最大的豪华底。“乘员敛挺舶、行人韶戈嗓、车辆”三维安全(3DP)设计理念咖曙式,参照国际标准巩钮,主被动安全配置完全创新秘套,提供正常驾驶匆搪、危险警告同烘、碰撞减缓簧潮末,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护履萝炮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藩袭冻,译为“牧羊犬”笑,有守护主人生命及安全的意思揣。   此外稗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陇侣,来自于欧美一流车企甭哀沃,有着丰富的造车经验和行业影响力旱并使。匹配中国第一款7速变速器失,这是世界上最好的变速器之一单虹苫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘲。除总部优秀的研发功能外沫桂兢,长城在欧洲必懦搽、日本和北美也都建立了研发中心陛郴惧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锚撑群,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戊褂九。其中寒蔬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磺。对此拢拌,魏建军表示错急篮:“媒体和消费者一直有这样的担心鸥砂清,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闷。实际上顺钳,在同尺寸或者是同动力下悲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价埠滥。但从消费者的角度来讲抠梦鬼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钡漏夹,消费者会非常清楚这些配置嘲记、性能课辅、做工有什么样的差异瓮。”魏建军表示疼荷拖,长城的目标是做品类品牌祷菩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陪皮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芳碳秆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坊泛氨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挎勉。   而针对销量层面舞瓢,魏建军表示绒腑:“从销量上看喊冷裸,WEY很难超越哈弗颂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的担顺桨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩憷馈,15万~20万元的空间虽然也很大航,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论环。”也许很多人会认为黄,WEY卖不过哈弗火,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务穗,但实则不然甩。“WEY和哈弗我们都重视挖虹,长城用同等重要的肚、足够的资源支持两个品牌视撼忿。”魏建军说桃唾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力街,魏建军是如何评价的抄浇?“我认为我们的产品不管是性能躲、做工试蛋茎、安全恢,还是油耗葡椽、排放寺间,都不输高端车踏容。”魏建军依然对产品信心十足暮囤频,但他也承认WEY面临一大问题拧逃痪,“现在问题是品牌价值揪,因为WEY旗下产品刚上市堂仙玲,品牌没有经过市场的验证酱,大家会对它不放心媳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淖。”   魏建军表示镣耍讼,自主品牌给消费者带来了很多价值铃梅。“有我们的参与媳寞,不断地进步令竣、不断地在挑战外资钩,已经迫使外资不断降价搏咸,提升服务品质溯潜。我们的目标是要挑战国际高端市潮钋浴,所以说我们借助中国这个很有价值的驮、规模最大的市场来锻炼捞洗,使我们能尽早挑战高端彼乔。”魏建军表示暮吩郴,消费者购买了WEY之后列悲筐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琴。他对媒体承诺考鹊,WEY的产品一定是超值的掀,并且一定能给购买者带来惊喜限挺郡。“WEY是一个挑战者逻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感餐看。把我姓都赌上了剃,不能失败汰响挖,只能成功赋憋。”在采访的最后岭相宫,魏建军郑重地对记者说刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿假嘲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犊童梁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惟晌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粟猾痪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绢,以及未来的发展肩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗡搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茫排矢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擦梳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剖,以下是问答实录蕊:   凤凰汽车 杆膘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惶蹲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的理乱?   俞经民 藉兄老:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泵磐府,对于品牌的市场表现同样很有信心罕坍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哎梁昧,我们有信心成为市场第一的品牌辽。今年我们的销量目标沸副,是从去年的8万到今年的20万班盲性。纵观130年汽车工业发展史饲悍,汽车行业发展的基本规律而言旦畔患,规模还是需要的貉,是品牌更好的发展的重要保障什。   邵景峰 示:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茅,荣威方面猾,我们所坚持的班葱透,是一种符合广泛审美的匠食斯、优雅自信的设计风格湾道袍,在复杂的市场环境中娇,抵御诱惑规皮、坚持自我欠,走一条人性化的设计道路偏春。而我们的MG名爵免吹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化松,这是一个巨大的宝库肆无,值得我们的设计师尽情发掘莫,其中之一搁,就是感性昧。   在MG品牌的设计风格中喊佃,我们可以看到很多情感爆棚镁氓、血脉偾张的元素与产品荡燃僵。未来的中国汽车市场必将飞速发展列郸陈,需求也将越发多元化短芹,然而无论技术如何变迁倒案涣,对于人性化品、情感体验的诉求将贯穿始终尼烹岗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侠歪,我们也将在感性力设计理念的指导下坞坝拭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僧韩沦。同时橇,强调个性也不代表小众相了钎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求既纲巴,为大众带来唤起强烈感动栏、让人心跳加速的优秀产品茅,这就是我们所追求的目标丝刊。   凤凰汽车 丹份浮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伴,其中年轻消费者占到了绝大多数贡擒,请问接下来柏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豁?   俞经民 亢敦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”都弦遁,更是“年轻的心”冈,从名爵ZS的订单来看禽费边,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掣酪权,更包含了年龄层更大汲、但心态上保持年轻的用户饥。从“年轻的心”角度而言亩临,我们的消费群体就更加宽泛了级含滦,作为一个年轻化的品牌沧,MG名爵的诉求是“年轻动感相萝鼎、专属空间朔、纯粹乐趣”狮,给“这一代的年轻人”造车藏统。说到年轻人共同的特点轻,是充满梦想衔挖,对于梦想的追求更热烈一些俏,更想把心里美好的事情去实现柿。这个梦想实现的过程是非常美好的恼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炊础:为这一代年轻人洁,不仅是岁数上的年轻人狄,更是心态上的年轻人鞋链,提供更好的选择闺淑府,保证他的有更好的驾乘体验息蛔。   年轻化的特点嫌达,是要颜值掣吓、要体验的到位年失祭、要可以分享拇雌。二十一世纪中国的年轻人兰莫,在互联网的普及深度刀、对于尖端智能的体验和想象力们,在全世界范围一定是靠前的鳞搞,就应该可以代表“国际范儿”弥,也应该引领地球村的潮流垢。要满足这一代的年轻人勿玖,MG名爵所带来的产品体验莲衅兄,也应该要追求更极致城,带领大家去创造全新的潮流别。   凤凰汽车 铆疚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袒诗式、80后蹬拭梅、90后的人群当中汉党头?   林嘉瑜 讲炼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泄插。这款车感性的设计曲线岔秒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浪。不光是国内的经销商踞戌,本次上海车展忻昂,MG名爵还邀请海外的经销商强芍测,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汀隶,他们也都对这款车都做出了积极的评价邪赣薪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矫肖诽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鳞膊鳞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速避弓,让老百姓也能开上小跑车袜弘东,尤其对于国内的核心消费者来说叼墟观,不论年龄几何论念,都要有为自己的梦想活一把的态度纺先。对于一个汽车品牌来说颗,这是一件值得骄傲的事情导攀末。   邵景峰 该:其实在选择一种设计语言的时候卧,设计团队非常慎重赔商梯,因为设计的变换频次不能过高涧懦梆,要抵御诱惑斗廓、保持延续性才有可能给消费者形成印象屋似份、拥有识别度从而去打造一个品牌幕。“感性力设计”的第一条就是要有感性浪,去追求情感的外在表露俱,从更广泛的角度飘埠潞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窍,通过真正的审美习惯进行判断;第二猩,感性力是专属滩彩、设计师要通过专属的标签荆珊毙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摆贰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感律,比如运动员在起跑的那一刻妓拎仙,弓箭拉满而未发的瞬间挺举脑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鳖缔,这种动感更有档次峰枪,同时价格不菲杠,是很高端祷衫、优雅的设计妓排,我们希望把这种设计注入到产品中吹,带给这一代年轻人极致的审美体验琉窝。   凤凰汽车 泌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖危块化架构平台打造的泰叭句,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刻丸?   俞经民被:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碾卞菊。这是对这一代年轻人的尊敬芯,他们自带国际范儿辖,是可以引领全球的潮流的人群沟仿操,因此有着巨大的价值倍断。对此污聊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芍夹,在全球也是一样珐碑戊。目前朵,世界范围内拓爸,不仅是动力总成前瞻技术的整合甫雀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圭饺认。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穆,采用插电式混合动力设计涎。另外侮偿,大家看到的名爵ZS戊,将会在明年上半年推出纯电动的版本弘筛萄,至于最接近今天这辆续航超过500公里亨懦墟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车步,也将会在2020年之前推出肯赣。   凤凰汽车 桃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系签?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法籍?   俞经民 捣拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控购骗,设计上差5%航菱,销售上就有可能会差30%梳。那么对于自主品牌而言洽炊,就是要把自主性发挥好铺庇眷,去追求审美的宽度和深度岸篮船,销量也才能有宽度和深度唇。名爵ZS的设计就是这样做的陋橡,要追求极致纠、不计工本碉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靠,可以说狄,名爵ZS的极致设计删火,对销售的宽度起到了很大的作用拿咆。   邵景峰 四脆城:汽车设计是在不断进化的群,不会总停留在一个风格上梨,在互联网时代枪串,同样要有全新的时代特质驴款期。另外胺,从汽车设计而言喘莎,例如从动感设计理念而言角屁刚,英国车是鼻祖剧落,很多品牌都是以此为源头来发展的系,也就是“同源”趁客虏。中国航天能够上月球乡,那么在汽车领域上同样有大的进步粒围。之前德国杂志的一篇文章写到姆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国快蹋采,在进化的道路上有推崇的看法磁蜂暇,也有欢迎的声音枫火步,这些都是要虚心接受的嘘棠贿。另外畅保仆,汽车设计是一件非常严肃的事情硷萝,每辆车定型背后前,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俄拒,背后要靠巨大的投资来驱动骸篙。   在造型评审的过程中滥,流行趋势讲清楚滑,未来怎么发展说明白杉聘,否则误解就跟着来了踩涎莲,所以要有一个整体的品牌战略在里面剂倡曙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了界。   凤凰汽车 躬:今年边疏髓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攻苟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虑呛?   林嘉瑜 贝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脓柏害,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄送唉涤,拥有一颗年轻的心冻,热爱运动董枫、健康的年轻人臀。   从足球营销来说怕祈弥,对于英国和中国赐瓶,都有很大的国民基础汹乖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国推,是英超乃至欧洲的强队聚浆檄,这几年的成绩也是不断的提升马串,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道窗巫。同时巩,利物浦又是一个老牌劲旅绩沃,有不断上升的潜力涸体韩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迁,在用户上有着非常大的重叠之处伶巢。MG名爵与利物浦对的营销合作婚暑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来律溯,在活动和比赛中享受快乐鞭。   上海上港队也是一样的拖泵。MG名爵经历近百年发展贪陋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凭惧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辈钱,两者的合作也是非常有趣的筐锚。更重要的是挖徐,MG名爵通过足球营销的模式孰,能够促进两支球队之间的交流稻,包括之前组织的很多活动鹅钙,不光是针对中国的消费者士,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绥池,有效利用MG名爵品牌的特有资源畅焚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌久遂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值库慰。   车展期间奋都,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海却颇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杆孟来。在车展之后麻戒,利物浦会在上海有推广巡展活动桐通。下半年汇啥趴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菠,欢迎全国各地的消费者参与和体验恳泻录。   俞经民 揣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的认女勤,大家能有一些共同点做沟通钝,国内和上港足球队的合作菇,正是汽车和足球之间速度与激情寥掇、自我突破的契合点就核枫,足球又一个很大的特点盆横,就是会让人意想不到蓉吨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间平赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敌丘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩何,与此同时拴秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炮亥呻,长安汽车产品质量持续提升奶昂,用户口碑不断提升罚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惦棠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汹错乾、全球乘用车品牌中国市场第二名驮。   关于未来丛末,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擞枫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刃拦。   2017年是长安汽车的产品大年宝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诽稻补、全新的SUV CS55是舜弟、轿车睿骋CC辟蔼芦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市面,将会进一步完善长安汽车产品谱系苍搁。   如今啥舶颈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”话铺,站在国家品牌高度寻求发展腥疚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任供。提升品牌溢价能力农酚堤,成为长安汽车品牌发展的重中之重疥。2017上海汽车期间堕擒胆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祥茹,关于长安汽车的未来董,徐留平董事长有话要说焊无翔,以下是对话全部内容度。 凤凰汽车趴无巫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的珊浑?   徐留平虎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暖副,我们也是不经意之间就走到这个地步怕蓉搂,因为一个产品戮燃琳,特别是像汽车这种产品是更加的明显糖,它反映你的公司文化烹睫、你的公司理念是什么样的东西裁疗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过食,你怎么样让产品吸引住消费者悸投?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尺槐,靠的是什么负?因为美是一个主观的东西绢奴朴,有人认为这个很美挪捞庭,有人认为那个很美凑,从长安汽车之前的产品来看户陈逃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来井。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么椽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乏湃讼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烁庆收,同时想把这个产品往这个方向进行修改笆愁哗。我觉得在这个方面吹钎,从长安的角度来看缔挪卫,就是对于这种动感几请拌、时尚这个理念的偏好灭。我一直在体会钵墒恐,其实我是在反问我自己撬接托,这种偏好它是怎么体现在产品上的狼袒?实际上是我们内心的这种偏好弊侠。在过去的2-3年中烽,我们面临的话题雹椽,如果过去不做总结昧秆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拾扛上,另外更重要的是说耿箍,下一步你怎么做梦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豆患块,下一步是个什么东西川,消费者需要什么样的产品菇埠胁,然后作为公司来说隘蔫佃,你们能展现出来什么样的东西唾氦盎,最后我们总结叫生命动感智色双旋厂汕,当这八个字出来的时候茎纫,我觉得是非城练<遥好凡,既是水到渠成虐擦,又是醍醐灌顶霞谩、灵光一现垃萌。这个过程盘痕疏,不仅仅是八个字的总结夺。这八个字出来以后撵四仆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隶偶剩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昂哇,实际上不仅仅涉及到造型寡伪坊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赴。这样的话玖,就有了一个提纲契领钒咳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顺僵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畅红,就能够有一个非常精准的东西筹残化。   刚才你特别提到“色”闯叹,我们当时想说蔷规府,你必须要能形而上扯拢弘,要能够抽象出来判堪,如果说你不能够抽象出来兄喘丧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乘,如果你弄它50个字山、80个字牧棵,你可能不够形而上躬,不够抽象化胃台,最后我们觉得“智裸、色”幕冈科,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求率石,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韧妹署。   第二个就是说消费者情感的体验妥搜,比方说对这个造型和颜色怒鸡,甚至于这种声音或者是形状袖魄岛、线条的这些方面的喜欢星乐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夺芳户。当然我们也在想用什么样的词比较好细钢懦,最后觉得设计的这个词很好并,一开始我们还担心说这个词字挺多藉谈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窟身,我觉得就应该让它有想象力差,就应该赋予它很多的内容洛础饰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的新为,孔子都说食色透屉,吃饭以后第二件事就是这个字怯奠,我相信孔子说的这个字也不简单意思团,实际上说汐裙潘,智色这两个字还是最终反映的是人筒并星,特别是消费者的一种需求伺粮客,对于未来传统的一种期许尼行,这个过程当中碱财联,对我们来讲祈版,把这八个字想通的时候激翅薄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甲览胜,这是我的第一段话题洽辖旁。   第二段话题说这个对长安有什么用处橡?那次在发布会现场有说磐稀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冲拴吮,一开始我就提出疗任,第一个逃肥,这个产品要漂亮婚晌,你不漂亮的话此,什么样的东西都没用李撑。因为我们很早的时候就开始在考量畅贡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧和,后来发现不行擂害肮,最后我们在大概07蝗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盼碳瓤。因为你还不能提炼出一个高大上伶休、抽象晶、形而上的东西筷剁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浇陕肋,但是每个产品都出得非常艰难陋。这个事这么长期干也是一个问题凡妙,因此在三年前的时候偶赊戮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫩,对于消费者的这种认知喇,把它抽象化叹,那么这样的话理解了以后盖泥离,再把它具体化冯,特别是在产品唾,也就是设计理念当中一些图形化的东西似覆八,因为如果你不落实到图形化的方面琴虾庙,那就只有形而上没有具像化 呸搜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淑己,图形化和具像化过程当中先,这个就出来了钙俄痢。   这个出来以后沧秀倘,我觉得对未来长安来说胯忌蔫,我们未来在产品设计的过程当中阮嗅棋,产品能否做到生命动感智色双旋搅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来导侵金?这样的话涤贬,实际上说康羚我,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中克察端,几十次的否决请恒烧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颁夏黑,几次或者就十次你把它完成抹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了添,那么这样的话瞎搂,对于长安汽车的家族化趣仆裙,我们看了这个车畴担,看了这种感觉这种情感的体验兰,那就是长安汽车翱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掀,这是一个末金奖。   第二个就是说鹤,我们自己在研发制造设计过程当中脾,这个速度大大下降棺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酞免,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壁夏淬,如何把消费者的体验做到更加的精准订胎,更加的接触到痒点郡歪彻,这样对长安的影响是极其巨大的钵牛沃。   凤凰汽车殿鼎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捶茬嫡?   徐留平琴滇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碘娜。如果说把它拆分开来甭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忱,智色双旋更加偏向于设计领域蓄吧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢橇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炯怕,我相信大概许多媒体会想赦冻,生命动感智色双旋怎么落地不?因此我们就想把智色双旋也说出来汐,不要分开是侮臂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中武,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言款。   凤凰汽车腺烂:另外一个是提到的认知方面的感觉孔林,有没有一个专业的因素屉勒,咱们除了制度之外匠,有没有专业领域的人来负责这件事迪墟?   徐留平哎毋:我们长安有一个庞大的队伍玩骆诽,首先要把一个汽车造好搂狼疗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甭,到高管团队僳,到设计团队篇淖我,到制造和研发团队讣,包括服务团队坝琶褐,特别是主要负责的领导人芬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孟瘫,而仅仅是设计团队的话语边铰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陀碍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮德,因此对长安来讲仆陈旁,是既有最高层特别的重视拇蒜辣、关注和把握姬醛,并且这也是一个最高领导者的工作职责伍僚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唤,我认为在汽车领域当中是行不通的烈骋铣,当然我们也有具体分工伐封。另外也有很多的专业人士完成这个事情坡耍赊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绷碉,还有轿车研究的慑惶粉,也有做SUV研究的勉巢,同时也有按照职能分的同。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兢架僳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叛酵,如果仅仅是设计团队的意见匙筋,肯定会偏离了方向疗。 凤凰汽车壬顺:一把手是指您吗稳?   徐留平玫稼苛:我是其中之一魏。   凤凰汽车怒坛:长安汽车自主研发的新车房猛,设计胸阑晶、评审锹涪、评定环节您都会参加吗俏?   徐留平道:我必须参加艾,我前面讲这是我的职责坤慰庙,所以我必须参加芭费慨。   凤凰汽车疏怯皖:无人驾驶车呢蕊难?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛔煞该,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纷岸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产律词,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破返胆掣?   徐留平岁氏:上一次品牌发布会烯啤澎,最新的无人驾驶技术也做了展示梨八,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上么泞,高速公路的环境相对来说可控性要好弯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绿克凤,难度要更大竟诗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酮糠,我们不仅能在高速公路上做课,而且能够在城区做薄但诧,这个技术我们已经实现了突破戈。   凤凰汽车竣:长安无人驾驶技术进行的这么好簇潘,量产会提前吗眠?   徐留平伦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加记磕昆,实际上就是说稗盆吐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到响沁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裤昧莱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点么,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定律揩。   凤凰汽车闭:中美在进行双边的贸易谈判坡谈,这是谈判的内容之一耸卧,会涉及到汽车合资企业的放开废狭匠,可能是一个双向的市场开放的动作纱,如果这个谈成了畔录,如果这个不再规定50%的上限犁鞋瞳,您觉得对行业有什么影响皮幂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拒滦共,那您觉得首先答不答应揽喊焊?再有一个多给他股份的话暗,对企业今后的运营会怎么样伍年?   徐留平哪:我明白你的意思戏贾差,第一我确实还没听到这方面的话题嫂菱菊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞,股比这个事说了很多年轻丛寄,我基本的看法有几点廊藤妇,第一个这是国家层面的战略和政策湘瓢,作为企业来说姐饭功,我们遵循丁辣淖,国家有什么政策我们遵循什么政策老,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冉姜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佩藕剁,我相信未来的合作会加深加输,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘸袍潞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忻痞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良断,而是说理解消费者晒,能够洞悉消费者书形,如果股比的溢价挺高蜜粟、溢价挺低睡使,但你产品不能卖出去篙煞粗,那你不能分摊出去痘愤,如何把蛋糕做大怖纬乘,这是合资企业要做的一件事担。   凤凰汽车超膏伶:如果真开放杏,长安会想着往美国去吗垦,就像那福特来到这里呢膘颂?   徐留平番松睫:长安想要去美国是一个公司的战略碗鸽掏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系电。   凤凰汽车胆默算:长安与福特的合作多吗颁槽槐?   徐留平颧:长安与福特是我们加强合作的方面糕宫,应该讲这种合作的程度损妹,不仅仅是合资企业懈佛确,从母公司其他层面朝,包括技术和其他很多方面都在讨论肆沥睛,包括海外市趁ê嫘病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长推,它的能力提高了绣。第二 现在是全球化合作的时代嘘蒲,一家公司独立运营经氨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叙巾胯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音川矾吻。   凤凰汽车靖骇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结试假醒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歉挂,你还说了过去我们做一个车瞳,可能需要很长时间好不容易做下来稳幻,比如逸动撩,是很艰难的骚劣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%损屏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眉毯尽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戌横,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陛?第二对比韩系唱、日系徽雷,我们的研发体系和他们的研发体系相比喊棺屉,您觉得能不能支撑鞭欧,确实我们的实力也很强蛔吹诧,我们的内功可能修炼到一定程度储寝腹,我们后面会源源不断推出好的产品采你,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啤。   徐留平煞茸:你讲得非橙妫好刹,我觉得这是两个原因导致的袱凄攫,第一个就是必然性补,自主品牌需要有成长的空间嗅,第二个确实也有机会的原因蚊,恰恰是SUV的市程锱俊,中国的消费者需要这个东西破率,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馈题,反应速度更加快一点氨膊陕,把这些产品推出确实是满足他们的需要翰剩苹,我觉得是两者共同作用的结果舒。   对于下一步自主品牌来讲茎饺叛,无论是哪个系蔷佬导,无论是美系考垄挪、日系毖蹭襄、韩系娶缉曹、法系拍窃,我觉得跟系没有关系吓翁,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抵善抛,这是关键淳具。消费者他肯定是有他的诉求的呸,究竟是SUV筹裤萌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羔腾,他有他的一种偏好熬、喜欢澳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恰脑帽,这就需要我们作为厂商奈秦,你必须要洞察到消费者的需求频,实际上要看到他的潜意识是什么东西良算,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涣订掀。为什么我要总结长安汽车的过去呢绩顷币?实际上是我们自己反问的过程猜,就是说在过去当中项逻,为什么逸动会是这样开彻,CS75为什么是这样瓮频啃?实际上说享集,我们当时也没有意识到拉,反正当时就是这个样子茫慈巫,实际上这个过程是一个反求的过程劫,我们为什么会喜欢这样剩都躬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中前,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扭嗡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诫拿,我们把汽车理解为是生命的动感皑彭邢,其实是一种生命力的扩张挞胖巴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桨,而我们长安就应该提供这样的产品喷,回过头来展望未来娩,我们觉得这也是一个正确的判断形江。   凤凰汽车恳磕坛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乳。   徐留平卷冷:我觉得现在国内研发体系来看切觅,国家间可能还是有一些参差不齐落贝努,我觉得自主品牌的研发能力和体系兔新,进步无疑是非常大的脊,而在很多方面可能与跨国公司有差距弄,有些方面会比较超前禄惧伎,因为自主品牌也不是一家犯轿轻,跨国公司也不是一家魏,要两者来比很难说福,但是有一点逃藤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堤抗捣,做好一段时间不容易息泄,这个公司要能够连续做出好产品扒仕赤,能够连续向前增长搓叹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挂汐、设计应用断秋,在这个公司当中都比较受关注羔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纫姓雹。   凤凰汽车唯么防:我想问一下自主品牌的建设苇干,随着我们品牌的推出聘韦寡,现在汽车品牌进入新的层面乾齿孙,会有不同的路径选择券,比如长城兽、吉利推出新的车型弊点,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垒踏喀?长安如何能够胜出猾团低?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宛圃,除了刚才说的两个吞便,还有互联网造车的未来的合作伙伴窜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骇榷翻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笑哦?   徐留平卜慕:实际上弊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笛魂线,我觉得这是好事瞳,这说明汽车产业欣欣向荣歇卧,是真正的投入跨,这是我对汽车产业的理解斥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萄箔剩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程片。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行视,例如一个产品到了造型师的时候稻啃,是一个说法吉、一个样子醛幂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撵翅,然后到了制造过程当中又是另一个想法班讹,到服务过程中又是另一个想法垛冕龋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姓,既有高大上的伍什恨,也有形而上每楞傲、具象的边,你要把一个公司从时间跨度固,一个一个展现出来撮头,而从空间的序列当中察泄零,你要把研发全部都按照这个意义上灰,我觉得是很重要的方面狠。我觉得制造汽车是很复杂的过程酵香厦,各个方面的协调恒栓、综合帆、修正脾悲浑、打磨需要太多的时间窍甜,我觉得这是一方面操。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陵,同时也是我们总结过去体会出来的狡,它是由内而外的阿。可能我们过去没有意识到这个话题镁,我们现在总结出来设闲底,然后下一步能够指导各个方面诫肥,每个部门都很容易做事情档险。   第二个问题你讲到造车旁,我们开的会太多了围,失败的太多了朝,沮丧也有很多辨,基本充满笑意也就一次杭,前面基本上是批评少蛊扰、检讨剧贝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行距府避,不高大上烁辞。至于说现在很多企业开始造车峨,我觉得这是一个充满魅力的行当距入滴,很多人都愿意去做酗。   凤凰汽车辈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钝悸? 徐留平荷苦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坎泼豢,会选择相适应的地方锑屯。   凤凰汽车孺蹦烤:就刚才的问题我问一下仍日氢,刚才您提到和新创的互联网的合作绕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罗、蔚来也有合作抽,您觉得长安在未来在互联网里面的话帅昏孩,更倾向于是一种怎样的合作蜂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脸吞商,您是怎么看的逻?   徐留平邪裴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踞通,从长安的情况来看佬,我们认为哪个方式都挺好的匹,现在是合作型的吕份,是你可以自己干贤,也可以合作干放胃,也可以自己加合作干沥惊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贡。   凤凰汽车浓滴剖:我们打比喻溜讥,37度是正常的温度埔尼,您觉得新能源行业翁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诫,您觉得温度是多少让?   徐留平荷:您觉得高了低了靛?   凤凰汽车禄:之前有人认为这是疯狂的阶段纷。   徐留平磁:我对一个产业的衡量依据是尸,在目前这种全球的经济运营模式下碳,凡是有金矿的地方扳啦,都会有若干的人去挖掘它聘很祈,目前我觉得新能源就属于这个阶段巷精,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够口讹癌,应该更加得进入惺熄霖,因为从目前的情况来看其瑰,汽车产品当中孰,一个很重要的领域就是电池讽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溺复肯,没有这种资本捎空菩、技术聚凸、人员的这种投入凸乘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藉。   凤凰汽车贺:那就是说您觉得温度还不够吗乘?   徐留平就:我觉得还可以耸,但是我不太同意的就是产能乏,如果说你的产品技术不太优秀殴,你建那么多产能就是有点糊涂贬冷关。   凤凰汽车删:很多其实可以通过改造现有的产能诲赫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能概钩,从这个角度来讲翔卑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侧侠白?   徐留平啃罗:从整车厂的角度我们希望成本低一点鼻蛋,选择利益大的刊。   凤凰汽车扔皇:所以您不担心过剩吗嵌?   徐留平逼悔涩:我不太担心这个问题遣,我觉得电池还处于不确定的阶段扁采理,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俩染光。   凤凰汽车巳口:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檬程,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外该,不管是设计师还是CEO等等侥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茅姬?当然那些设计师很多是主管的洛慷禽,老外有管经营的有管品牌瓢秸缄,主要还是在设计和技术的领域险驴吝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淳?第二个是国有体制的问题诗凌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响规地,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咖农淋,也在高薪吸引高管人才娜煎犁,您是如何留住我们的人才泼辆,关于体制之上丝漆翰、体制制约的问题芹交赖,我们怎么解决处论币?   徐留平奇:现在是全球化时代会头岸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辽,我们最早的时候是四无锌滑记,没钱屁、没人科惜灯、没能力窜港牵、没地位盾,到现阶段来讲鲤绅驾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虹售,这都是一种非常正常的行为峭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翁常仙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国套砂娶,如果对中国的消费者不能够带动烷,那肯定不行嫉撤东,我觉得这是一个身,无论你是洋务运动还是什么运动林噬顾,核心是对消费者要动起来暗溉,这是一个尽嘘。   第二个关于体制的话题屠裴且,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纠脖蔬,这个方面我觉得不能讳言孩。目前来看骆,对长安不是特别明显失埃,因为长安是属于南方集团旗下子公司阿平胖,从南方集团来说沏枢,在这个领域当中典颁蛔,也在他的职权范围之内做了一些调整变巍慨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貌啡煽。   凤凰汽车孩:如何看待这个机制痛哄?   徐留平擞:从国家层面来说勾题秘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞬巾特。   凤凰汽车镣炭:你们审批会很困难是吗饱八乾?   徐留平赦粱色:我觉得会快刻,另外一个我觉得汽车集团袜,也许给你量化很多股份博,但是最后你没有创造价值都藐贩,给你1股能龄,1×0的时候不还是0吗秘茹拘?汽车的成长赖莫、成熟或者盈利是一个艰难的过程徘。 凤凰汽车魂靛仓:十三五计划像长安汽车整体的销量凡狮恕、利润和研发能力以及目标有没有型姆确?   徐留平创会芹:非常有癌淘,我们愿景2025贤冬禾,我们做10年的规划删修镣,在这个当中我们相对来说做得比较保守倦屏譬,为什么说保守呢贾颂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堂霞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轻烩。   凤凰汽车蔡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的检,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钩?   徐留平考舶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舰阔,在技术和平台方面都在加强合作奢,至于说未来它要怎么样琉舰磐,我现在还不太好评价这件事堑。   凤凰汽车缓攘:徐总问一下国际市场的战略谱,我知道去年车展的时候模赏屑,长安说往海外拓展的重点是伊朗愤跨掣、印度吓淡埠、俄罗斯这样新兴市趁狻,有明显增长潜力的市巢郯恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钒轰,比如在墨西哥鸥柔萝,对长安而言讼勿坍,自主研发这么好拭臀,又长期和国外品牌进行合作绘保吩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赣桨俄、欧洲的市乘址憾浮?   徐留平板情:在我们十年规划中就有敦诫,去年讲的时候就是当下正在做的内容妮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的退习,就是要稳扎稳打司磕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耙挖,因为一支队伍最重要的是信心墙付。   凤凰汽车授:国内很多品牌都盯住印度这个市惩野,并且国内品牌在国外市场很有竞争洁姆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗距灸算?优势在哪儿绷庞?   徐留平接线帝:对于海外市场我的理解是要扎下根去场挎纫,不是简单地把你的产品卖出去乡,是你能够充分地利用本地的资源鞋,包括人力资源和其他的技术能力木,然后为本地的消费者提供这种产品和服务箔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的法轰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腐滥,促进本地人的水平的提高鲍停,那么同时在这个过程当中梨戒,把公司的产品技术涵盖进去焦恕缝,我觉得这样才能走得远壕。   凤凰汽车魏袜效:长安最近一套体系出来了起,有没有可能往更高的一段发展嚼譬俯?   徐留平谐拖:从长安来讲凄,我们目前的战略看妙潍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品建,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋烤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摧脓材,但最终要落实到产品上樊,产品是一个载体让消费者感知它知道它茧,未来凶苇,长安汽车会加快产品推进的速度昂居贿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盘。   凤凰汽车武苫葡:欧尚也在这里面吗窍?   徐留平舶概:欧尚不在讼颅俺。   凤凰汽车嘉玲:东风已经有PSA很多股份惕脊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗么?   徐留平眠挪:目前我没有听到有任何影响绅矢须,在实际工作中我们也没有感觉到达譬。   凤凰汽车艇陡猎:理念发布会徐总是骑着马出来的融,当时媒体圈特别关注偷猜腹,都刷爆了朋友圈壁逞,虽然我不在现承磺啊,我不知道有没有特别的意义希遁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衅捣措,当时的考虑是什么脱瞬?   徐留平帘靶:两个考虑旦炭叫,一个是我把马和车作为比较杠肌,你要说一件事痕,一大堆结构化的语言没有必要悉蔑,我觉得既然是长安汽车绘,我们叫做生命动感外型、智色双旋奔迫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赎,如果不这样做也没法让人尖叫搂隋号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪全,上海车展首日辽哇菜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程纠稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量默,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雌,12年增长了120倍醚挟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访局催,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堑沤。   受访人需:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寥卑哀。以下为问答实录熄勃溯:   凤凰汽车蕾素猜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桑刊歧?   雷德?比格兰德记胚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棋,这款车在中国市场的反响非成嫉科澹好壬判干。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遂,同时拥有强大的引擎我编梁,提供强劲的动力与性能汉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声还。所以腾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品老老。   凤凰汽车哦: 在没有设立经销商的地区炒肋身,玛莎拉蒂如何抓住市城堋?   雷德?比格兰德扑: 我们首先还是会增加销售网络瓦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点襄寒,计划在今年年底扩展到75个郝搓荷。   我们还在天猫开设了旗舰店无炽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台患揩,大部分来自没有授权经销商的地区夯布。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脯,鉴赏力越来越高纲僧撕。针对这些人群我胃沽,我们还组织很多不同的客户体验活动褥,如海外试驾箍骄道,以及互联网方面的创新施骏葛,如网络平台的直播绰绵。此外蹈难,我们也有不同的金融政策勤茶号,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猴吭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斜黑斜。   凤凰汽车骑限: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》的剖兽,给汽车销售渠道带来一些变化畏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稳?   雷德?比格兰德丸阜貌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奈玛沧,而是要提供独特的生活方式体验且羔接。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莲,不止在中国灌确勉,在全球市场都是这样痕席。2016年铂祷十,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轰刀胁,这个主要还是产品优势带来的逻玖坊。新的政策出台以后须蚊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韭,不过最终的销售成绩还是由产品决定绰。   关于新的法规幕撕鲸,我们现在也正在研究当中型艰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定列,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狠。此外枢块笛,我们在中国有非橙希好的经销商关系讨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橙纹。我们开设的天猫旗舰店赊暑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滔:客户在天猫下定单膏椭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尼。所以粕邦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纫。   我们的很多客户最在意的并不是价格贺春芒,而是优质的服务与体验绢,这正是玛莎拉蒂的优势所在授风铜。   凤凰汽车侮婚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阶甩,有没有什么新的产品推广湃好?   雷德?比格兰德宿: 关于新产品绘惹囱,现在还不是宣布的时候路锨放,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升线,等到新产品发布时我们再提供更多信息坦。   凤凰汽车女触: 作为中国消费者熟悉的豪华车翠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苫手村,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好级。对于玛莎拉蒂来说渡堕还,未来在中国市场的前景怎么看秦?理由是什么刮让?   雷德?比格兰德脚磋晴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逃驮,5年前航,我们在全球的销量大概是6,500台锈,而2016年达到了42,100台鹤坤裤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烯适,所以我们的增长一直是持续的勃。也因此米,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痛撂靶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似青扯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验建,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莆酿,这就是玛莎拉蒂的优势济疵祟。所以腥簿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度断庞小。   另外卑苏矩,玛莎拉蒂的车主非常年轻厦凉磨,尤其是在中国市沉テ馊獭,车主的平均年龄只有30多岁阀,他们追求具有独特风格与气质的产品妥,来表达自己的个性与品味娇。   凤凰汽车屎: 现在汽车技术日新月异伞皋,尤其是新能源碴碘、共享兽硅艘、智能驾驶方面劣揩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虏菲?   雷德?比格兰德涕: 在新技术方面惩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升习纪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统享宦谈。我们并不追求生产最快的汽车慕度,而是要提供包括技术炔盛扯、性能谋胁、动力如眉静、驾驶体验等方面在内的最佳组合薯尘滴。   针对自动驾驶靡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竭,帮助驾驶员减轻疲劳粕,降低操作难度解挤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桨灿彭,包括独特的声浪茬挽、澎湃的性能帛宫练,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潍廉酚,这是玛莎拉蒂所追求的肺壁枷。   关于未来对新技术的规划行歪坞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趟蛊,比如减少温室气体排放睫蛔,这一方面玛莎拉蒂也不例外钎迹。此外鸿玫皇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茬,如苹果CarPlay和Android Auto头贯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统懒鄙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惮蹿淖。   凤凰汽车盆填乓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔡怖退,怎么适应勿焙?   雷德?比格兰德鸡烷核: 针对年轻人群思痴,我们采用的方式不是改变自己敌恢廖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应檬。比如在中国寞,车主平均年龄非常年轻寸囤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主估衔汉,便是一位年轻的中国女性饰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炕固拿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丹记露,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意档祷,包括法拉利生产的强劲发动机湃瀑煽、独特的引擎咆哮声番躺、奢华优雅的外观与内饰表、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势病瑟柏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澜。   凤凰汽车丸陆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化两?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亲蓟,有没有针对用户画像做调整储拈?刚才强调坚守自己的DNA和理念市哺堡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试须妒许?   雷德?比格兰德梯: 在中国宏堪些,我们不断渗透到三四线城市羚苫瞬,但是目的是一致的么禄,就是要吸引更多年轻客户弊醋豁。但不管在中国乃至全球的哪个城市妙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机形、激动人心的声浪秋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桂啼荣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吠。   在设计经销商的时候暇壁,玛莎拉蒂也不是随意为之垦朵偏,而是按照需求进行规划当离。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店途蘑敞,首发售罄的100辆SUV中貉叼喇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氯。因此了胶般,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肉斤。同时渡垮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厕,客户需要一整套的优质服务蹲洪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行擅偷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上火,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酸尚睛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歧夯查。   提问焙录:您的新角色到底是什么样的晤惠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞎潭?   Alfonso Albaisa蹬泻经:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疵祟贰,跟所有的设计相关的工作湃门控,都是由我负责慌辉溶。之前我100%的时间放在英菲尼迪廓搽冗,现在会分30%的时间来沥多,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侠。现在大家看到的一些车型钉逞,可能是一些原来的车型晾诵,我们现在的工作绥,也是快马加鞭抱点,希望能不断的改进费继茅、提升现有的设计斧骡委。   提问表蛙级:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么誊撇耸?如何看待他推动品牌前进时的作用戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锨附,我们会共同合作肮,不断进行我们设计的演化痕咳螺。其实我到7月份才会正式上任攻,我现在猜测或确定未来的设计理念黔锋丸,还有点为时过早矗。   我们知道谓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚前、非常大胆前卫的狭逞,我们的这种设计是一个不断演进的过程色谭痛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炼防蓄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苫清结。   卡里姆跟我有很多类似的地方性娩。比如侥博倘,我们都是艺术家出身鳞幌,非常喜欢设计喉去纤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞持,并将其以各种形式发挥出来肪。   提问迸:我有两个产品方面的问题莽酒。首先赤娃慨,这个概念车非常漂亮疵,它背后的设计灵感有哪些垒本?   Alfonso Albaisa冠赎:秉承“冲突美学”设计精髓邢逞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弥酵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裁。基本上就像艺术一样淑味,包括缝针贫、包裹感公杆,还有使用的木质特米潍,都是非呈好的手工工艺憾仕。这是一种感性和理性的结合橙殊,还有一些肌肉感极强的车身线条幂丧酱。   提问隶博底:这款车未来的定位抡、消费人群是怎样的绅郊?   Alfonso Albaisa胶思:一般都是比较年轻的家庭级,想要非惩茫宽敞嵌识、具有运动风格的车型慧略鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹬妮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞋。   在发展新常态下幸,消费动力开始向下线市场转移妈届堤。同时圃报匙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粳博垄。由此尉籍,县域市场成为新时代的“金砖市场”撅辰啃。而对于汽车行业丸,消费升级利好之外归练,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莎班沧。如何撬动县域这一重要市陈健?   胡绪雷表示嫌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戊,帮助县域出租车进行升级改革饺。县域交通的数据化遍哄、智能化发展阶叹仑,有助于未来网约车的下沉渗透梯。县城消费能力相对较低捻梦查,在出租车领域引进大数据之后缺菊通,未来再进一步升级到网约车竭虱。   据胡绪雷透露睛欢弘,首汽将在县域布局三块业务航垄伪:长租车督姑突、网约车(出租车)餐看伍、分时租赁窝虫。分时租赁是纯新能源车缸鞋,未来分时租赁或是对公务用车的补充巷赊,它是纯电动夏表,不用长时间租豹人,可以通过APP来完成竞华瑟。目前味,在北京有1000多辆车鞍,150多个点位虹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奈,对公务车改革会有一些帮助呐缸。   胡绪雷认为价临绵,网约车行为是偏汽车前市场的角色煤奉柑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式添。第二嵌椽,在居民习惯了这种消费行为之后纺惧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篇蹿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肆。   当日派,首汽约车作为新生力量嗜华雾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诧群腺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”围快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劝薄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘呈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爱,渠道下沉要根据市场来判断料芬,服务要根据需求一直不断地跟进匙理庭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腊薪,比如说对经济的支撑想狭,对政策的拉动拘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汇接乓。近几年登花弥,一汽吉林产品在县域销量比较高救,对县域市场的期待也非常高么判。从目前产品结构来看馅吼,产品消费比重70%在县域位秘射,30%在一攀谱帮、二聚侠蹲、三线市场浦龋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型测铰,外观敢墓敦、配置誊翅、价值都迎合了县域市场的需求划邵。   从流通环节上来看解波巍,县域市场做的非诚ú郏好恐,没有什么瓶颈因素乒。一汽吉林也努力在渠道建设搐、服务跟进等方面做成长和改善秀。同时宋长欣也提出了一个想法嚷低,“县域对自主品牌在公务车纽险、公务员购车方面是否有政策倾斜掂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驼纯沁,这是我们车企的想法逻壤坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侩,要根据市场来判断奴玛。目前孰适宋,县域之间的差距非常大缄憾,包括现在推行的3G服务碘笨,在那些无法设定固定站点的地方荆溅嫁,推出了3G巡航服务醚。服务是永无止境的工作粪逝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进解凌咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍未:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把饯岭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示百囤蕉,新能源汽车推广比较看好北帝捂汗、上菊靖屁、广限行绕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场相诬锭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车持薯蓖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坝秽。尽管都看好电动汽车的发展趋势拒,但做好市场并不是一件易事犯倡瓶。   目前比较看好两个市辰靶取,一个是北抚锰、上桃巍、广限行敢姆、限购市臣ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄睢,这个市场的发展速度很快暑碑袜。例如河南冉韦、山东枪哄、西北区域功驮,大量没有牌照的低速电动车粉,在政策方面仍处于灰色地带吭杭滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桨,在国家和地方补贴的支持下时浪腐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胎纫,在农村市场褐、县乡市场得到了非撑橇伟危好的认可雾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拓穆陌,县城市场的消费者的房屋空间大勾,有充足的空间停发车辆被擂傲,拥有较好的充电便利性冲。其次行驶距离不长兰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求南极。另外戌窍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难新,因为小车型成本低芥凉钡。   赵智刚表示淳绿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展局佛蝎。河南地区猴倾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排编股,在替代当的出租车茬穆良、公务车方面取得了不错的效果栋悄。同时伤,也在积极跟海南政府合作低番,投放了一部分公共用车潜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗡,比如是文昌拜骏炽、万宁静、琼海等县级市晒腥葱,未来将在海南全面推进哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤污:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捅疚镣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皑成寸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僻。会上坞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出下蚊泻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂算汞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围猾谱,是参与全球竞争紊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纬持。”   在当日的论坛上汐骆茄,郑刚发表主题演讲辨瓢。在他看来违媳,打造世界级新能源汽车的品牌疾材眯,最核心的是独特性但品、差异性藐堪,是比较节能优势峨罐粳,浮出水面的是视觉念笺陇、是LOGO普喊、是VI乏匈驼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势另彻负,其中成本优势是最重要的组成部分诡。   早在110年前棠锤木,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欣:蒸汽驱动车嘘计奖、电驱动车和燃油驱动车陕芭。然而胯新,在后来发展中康,电动车败给了汽油车水焙钝。这是什么原因造成的雌岔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞳诫拭。亨利·福特发明了流水线生产棉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尸,成本大幅度地下降僚上,售价拉低到850美金诬歧玻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车长磺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间比娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萄蔑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脚。100多年的历史多次证明了这一点趣髓侠。” 郑刚说洞愧边。   在反思自身发展时苍,郑刚透露汾泄落,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咐守,规模在迅速的增长结筒超,但很遗憾并没有带来显著的紊楔姆、大幅度的成本的降低车汀但。   为此狈妹,郑刚提出抖巳,在推广和普及新能源汽车的同时歇谢娟,光靠技术进步还远远不够寞淘,更加要注重陛吝还、培育成本领先的优势笛吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厕叔,是参与全球竞争勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亲鸥慌。   他建议鲍,对新能源汽车未来的产业政策锣郝鞠、行业标准市台、行业监管等拾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术日沙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扦惫虾,这样才能培育出行业的龙头企业低胃。   如何通过提高规模期酥、优化设计惹洞跑、优化政策和制度创新林?郑刚说胜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辫溪僚、交易成本和政策成本绢瓦胜,来打造企业的综合成本能力和优势顿佛侮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俏笛慨。这还需要企业和政府共同携手陶,不忘初心省静褪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唉膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲鼻:韩大为" "  魏建军多次提到烧卯,我们的确有很多故事撂测曝,但是他们没有写得很好到阜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锈?魏建军直言不讳地说颗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠陇炼。   囤地赚翻亭、离开保定抠坎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纳良,且莫名其妙筒,或者无中生有的传言所困扰弗从,最好的纾解方法是什么梆康酥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车签逞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恰奸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妙,魏建军炭晨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监防,与部分汽车媒体交流涛。以一身轻便的牛仔装""示人""瞬氨敲,魏建军笑着说哀,是在同事的建议下才穿出来的姥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言认犊,魏建军坦言凰,的确压力很大榔乐,也很难受迟乱排,“有时甚至想哭”赦。他说圃,我本人就是保定人轨施帽,能不希望自己的家乡更好么滩陇蝎?当然耿逆,我们只有把自己的产品做得更好欣啊巾。    诚如魏建军所言瓣凄酥,近期拈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹅侵骸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愧俊类,来自媒体的反馈好评如潮九骗桑。有作者甚至设问检楞富:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后憨痛,否则也怕媒体老师太忙”退帛,长城汽车一位公关人士插话道秤颠。    10日下午的WEY首度试乘试驾坚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贡祈璃,有同行在现场就说道盆删:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车康骆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型林稠。    动力配置上袒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机适匙迪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棠灸,最大功率达172千瓦颅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器算,换挡响应及换挡逻辑可圈可点礁交土。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伦芜,VV7s几乎没有发飘的感觉堤板米,而车内噪音也得到较好的抑制悔末脖。“我们在整车NVH方面做了很大努力擒,也取得了一定的平衡”材肆,魏建军说田。   VV7S    在交流中扔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚷爸,大谈巧逝、特谈所谓“轻奢”躬完、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辩鲁,咬住“聚焦”二字不松口纲。而是多次征询媒体试车时的感受繁莽,并逐一分析帆搽、解答媒体所发现的问题弯。整个交流过程茫勾,他都态度诚恳醛骚坏,即使是谈到一些尖锐的问题隆,也并不辩解库惠屑。他甚至非常谦逊地自问自答绅公壤,人为什么会失败悸?尤其是一些有着巨大成功的人结淑。因为以往的成功筋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伟耪,就很容易让自己失败冗摊槐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菩陋譬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐咸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然躲。他认为夸,好的产品本身就是故事朵浓拧,而WEY就是要做最好的产品澎眷脾。此次发礁,魏建军多次提到冲黑掣,我们的确有很多故事要讲沧忿,但是他们没有写得很好蚀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灸,所以斥谜,我在让他们重写趣标烘。魏建军笑着说溶,把一桌人也给逗乐了违平。    在媒体谈到其他竞品时练起,魏建军都给与很高的评价绦秋。不过最终还是认为自家的产品梯:底盘更扎实翁,操控性更好芳捎,“因为我自己就好‘玩儿车’”变,所以对他们(研发人员)的要求也更高赊。   VV7S    据悉敛俱磺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市份叛梆,预计售价在15万-20万元区间忱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点行嚎,他思考了一下才说船第逃,它的配置太丰富了摧哼,在相同的价位空间卞搁,“肯定没有比它更多睡、更好的”阶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖短氢浆?魏建军更是直言不讳地说技莱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后形喊某。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲜,一位来自上海的资深试驾教官说狭嘎沁,之前很少接触自主品牌汽车矾娃,这次也是第一次来到保定吹性科,第一次来到长城恼蜜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汝踞武。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邵毋。期间徽,有一位同行说事丢篙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岗惟艰?或许这才是魏建军的真正用意吧逻恨偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策康卸:李芳" "   陆逸表示挂猛梗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恨慕,因为正处于发展的爬坡期咎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臂程茨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姆醋,而且要深度国产化锋且矩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醒陛,雷新透露潞佰桨,上海车展期间当甲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤琉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时救,陆逸明确表示屡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哀,因为正处于发展的爬坡期秋。关于国产化的工作沁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略当毋,未来将坚持不懈的进行国产化工作衅,而且要深度国产化煌魏。    日前冗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毯。活动后哨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尸娇腑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年告,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胜缔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喜官琼,超过23万辆面嗓唤。今年第一季度儡绕凯,英菲尼迪在华销量破万辆挡糯,同比增长4%矾奶,而其全球累计销量达到67367辆屉季,同比增幅为18%岭。无论是在英菲尼迪全球体系中化,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哄光摩。在不少业内人士看来篙庇痘,从去年4月以来沛搭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镐冈擂。    对此囊逻,陆逸强调胸拴啥,目前英菲尼迪的销量很正常衬晶蓖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汇蹋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匠贰输,还处在爬坡期遂。他还说毫硕家,所有的汽车品牌进入中国后苇眉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韭多、运作能力提升及投资力度加强狮冲将,会迎来一到两个爆发期撼氖。    事实上靠倘常,从2014年开始凄莱罐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后括,就迎来一个销量增长的“爆发期”槽:2014年掸贸棉,英菲尼迪在华销量超过3万辆开霞叼,同比大幅增长75.6%税附桂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逆驶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奔棋蝗,同比增长33.8%味特羔。    不过杯觅,步入2016年揣停,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疟。当年4月初棚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辞囱举,刚好满一年贩茧。在过去的一年里墒巧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苗。陆逸坦言降盆烩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爱康,以便更好地认清我们是谁湍夕匙,我们的未来在哪里辞,我们应该做什么裙。”    在陆逸看来孔迁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鄙等,今年是进入中国的第十年伴。所以作为一个年轻的品牌卑瀑,这本身就是一件很有挑战的事情骆刮。他还表示坤魄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纪灸惟,是更聚焦的一种进化讣赖跋。因为市场环境在变化憾,消费者的需求在变化版桑拖,我们也要根据变化不断的调整冈、创新搁、挑战自我教。”他说蚕瓮靶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来波宦群,就提出了‘挑战者’品牌战略骆帕朔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过田,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窖侣订,品牌口号必须得落地誊。”陆逸表示婆剧怖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发深惊郝,聚焦目标客户群享橡,让产品与目标消费人群建立联接忱掣枫、产生共鸣培吵。    陆逸对中国经济网记者表示鞘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说始赶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胳隆,而且要深度国产化煤蚊。”他说楔,中国是全球最大的汽车市呈住,同时也是很特殊的汽车市成榇啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颅,就要真正的了解客户踏票囊,扎根于客户次鄙蛇、扎根于市澈谩,这就必须深度国产化惹誓藩。据雷新透露扇抄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诽化。    但是长,从2014年底国产以来焊菊踩,英菲尼迪只推出了两款国产车型荚落裂:Q50L和QX50短。对此府人畅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑台。陆逸表示讽郝,“关于产品线布局的问题昏,英菲尼迪有一个长线的规划分。”    陆逸介绍说赁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荒柏圣,规划内容包含平台规划膝诡筐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赂居。他还说猴第瑟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颇,我们的目标是通过完整的产品规划灯颇醋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香胳化。”    谈及国产化在今年的推进程度胆芦,陆逸表示宽壁泉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芬。”雷新进一步透露古,上海车展期间锋剩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阮哎穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现播。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈甲随:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皑浚,通过销售Urus低逞措,兰博基尼总体销售量会翻一番冲,突破7000辆大关呜。    在更遥远的将来绥,很难说会不会有纯粹的电动车枯经。这是因为蓄电池非常重伯郎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚表赏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车C医健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌努充。自大众集团和奥迪公司接手后甘伶,兰博基尼得到积极河如、稳健的发展好。日前舵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锨,商务部主管Federico Foschini齐欺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员按、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甫篙桐:并入奥迪公司之后茹焙孙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孤娩澜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拿句?    答坍:2016年码另,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炔和扑。奥迪公司和大众集团接管之后嘲榷卸,对兰博基尼进行了很多投资茧搭馅,让公司发生了非常大的变化巴。此外当,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品憋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赫途,如果没有这些投资韧鳞欣,就完全没办法实现这个计划黎玖哀。所以惺炭墒,兰博基尼公司从中受益良多技距胳。可以说侮富杠,如果没有被接管蹦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寂脊。    问司伯氯:在您的介绍中埠僳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的替?Urus投产以后绒糠克,重点会不会向中国市场倾斜促?    答啼椿兑:目前汗,兰博基尼公司只有两个车型系列暴村司:一个是搭载12缸发动机的Aventador胸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粪。因为各种原因酵兔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咖粱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搭。2016年颠莆套,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偶些辖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%光东检,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%松签秸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纯寝哄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闲切。2016年腊矩坦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆协。新产品会在2018年投放辽,到2019年矮,通过销售Urus沟,兰博基尼总体销售量会翻一番瞄,突破7000辆大关短诧。在中国市场上豁,SUV是非常重要的产品歇圭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求规庭。    我想强调的是寇惩,在中国超跑车市澄匚仁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端空。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乐呐签,Huracán大概在300万到350万人民币季彼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馈。    问戳狸欺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘸课兰?    答十:目前堡肯同,兰博基尼在中国有15个经销商凑。到2020年躬,我们希望经销商数量能增加到20到25个睡室。当然廖弛你,通过Urus的投放艾聚,在华销售量会增加录饯,服务涵盖的区域也要明显的扩大健湿秽。    问肝:如您所说酞擅纲,兰博基尼在中国有15个营销网点规,去年销售了151辆(车)串。我们简单的推算一下炉醒,平均一个营销网点一年卖10辆车殴茬。那么挺丸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阶城陀?在新的超豪华SUV到来之前辛嫂喊,是否有改善他们运营能力的要求呢衅纽?    答昂探禽:是的匿镁及,会明显提高经销商的运营能力翰瞬鬼,新Urus也会变成一个破局者惺乱敬。虽然现状如您推算牧父,但是在Urus投放之后枚麻,大概2019年或2020年钱既拍,经销商的数量会增长叭,同时每年的销售量可能会提高到30辆葡,整个业务会明显的扩大遁氛蠢,售后服务也会明显提高棵簧彭。而且由于SUV使用的频率比较高撤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拜仿配,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入黄航。    问搅鸥赊:兰博基尼车型比较少痞拣丧,所以每一款新推出的产品都极度重要息。现在的汽车行业发生了一些改变鼓屡,比如智能化话憋海、电动化顷抖翠。那么妙溜檄,兰博基尼在研发产品时栓冒,会不会受到这种趋势的影响挺?    答屯际:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征话。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诉扫,更多的是代表了一种感情党档虎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador次衡,采用V12的自然吸气发动机断。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验税拱顺。    这是兰博基尼最核心的销售主张蛙。未来溜熬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脾购。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度据垄烘,甚至会超过前款车型卢。而出台Urus产品时则会有一些变化敌,它将采用涡轮增压V8发动机锑另丝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机额磨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擎核。但是孔,不管从产品定位唤善,还是感情诉求方面来说烁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凡。在更遥远的将来摧,很难说会不会有纯粹的电动车迸。这是因为蓄电池非常重槐逝僳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制登逢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车广灵,可能未来技术上会实现新的进步兽,那时我们也得重新考虑这个问题鞘僚。    前些天棉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型男叙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录别,其V10的发动机再一次提高了功率溃婚颁。当然枯垢饶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搓。通过技术创新以及功率的提升迪弄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啤庭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吮椭许。在预销售的阶段宿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来傲孝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渤,能够击中客户的心理需求逛魂俩。    被访人猎贿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绊稍。1998年到2007年泌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卜垂,负责兰博基尼产品工作;2015年辰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祟,负责销售及市场营销湃绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩洗镰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饶郴费,中国是世界产氢大国宦,制氢设备嘉毁溺、储输设备回愁虐、制造技术等条件不错膝版恼,具备发展氢能的基础篡惧艇。从环鄙障德希和能效等方面考虑遍,中国应进一步推动氢能源产业的发展顺托涵。    周奕丰谈到荣深,中国目前主要依赖化石能源锨淌,对环境污染严重考方。氢能源因来源广泛华甲、燃烧热值高裳、清洁无污染和适用范围广等优点百酪环,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彩女。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分默贿,目前看裤,中国氢能利用的研究相对碎片化猴镁,与国际先进技术相比还有差距孙谢,没有形成产业化俄悉、规模化发展苏归。中国应迎头赶上卷渭戮,卡位世界前沿唉。    他还提到安肚汕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菜任,提出实现大规模皋委秸、低成本氢气的制取恼贾、存储诽、运输控仿、应用一体化的战略目标敛。这非常重要净,未来需要各方协力鞘,加大投入羌侠,推动相关产业进一步发展理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表模,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措高。    他谈到古脖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赌,各方需要引导资金更好地支持实体经济裳伶宠,促进金融资本流向实业裂,真正促进经济稳步发展牧,夯实经济发展基础欧。这既是稳增长取、调结构的需要猩,也是抑泡沫郊掀、防风险的举措饯屯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动躺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泡蝗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夺肆庇。    周奕丰最后介绍赐句券,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下靶纠,也在不断创新突破控铃,寻求产业升级似螺非。公司主动发挥自身产业链孺、区域及成本优势旧挝玖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伯府。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纺、旅游景区盘辣、汽车营宿地孝屠口、农家乐卸趴拭、家庭菜园等不断扩展外揉恒冉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皆峰,以多种方式在国内推广土壤修复锭氏山,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   国外媒体报道精,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轰忿力,并需要吸引更多的资金和合作伙伴履溉纫。 李彦宏    李彦宏表示崩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厢履。尽管有一些技术问题需要克服韦壕括,但它仍然有望达到目标僵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淖,前微软AI专家陆奇任首席运营官喘金,负责大量投资的自驾车业务部门剿客。 百度自驾车    李彦宏表示鲁酚我,我们很可能与传统汽车制造商合作筹杏,而不是孤军奋战迸,目前还没有制定出这项技术的商业计划藕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹄村心。我们将竭尽全力实现这一目标黎荣颧,收入和利润是其次的考虑弊提栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻砂巨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年损宫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纱妓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样短杯臀,共享经济还将怎样改变生活搪拆?   三年前暮勘,基于对共享经济的热忱胖,清华学霸张丙军创立PP租车罢禾逢,开启了汽车共享事业;三年后判厩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户心,成为汽车共享领域的领头羊桓撤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桅,3月7日辱楷磺,张丙军开启了共享有车生活的新征程绵费。   3月7日报孙,在几百万用户的共同关注下年,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齐,也是张丙军重新定义有车生活乓藉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墨女涂。   从PP1.0到PP2.0时代唐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记癌模、一个符号或一个名称那么简单半悸,它是企业创造持续价值的支撑草檬却。若没有十足的理由卸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呢死。将PP租车更名为START雹霜豹,是源于怎样的考虑才兽巢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黎尝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疾领,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讲牡。   “三年前锈拈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法监。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凭。由于便宜便利灯绊冀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具口。”这个阶段详投,他称之为PP1.0时代戒谜。   经过三年的发展伦希平,PP租车推崇拥有而不占有猎、盘活社会闲置资源的共享方式挎陡秋,逐渐建立起以车为媒介桅父坪,重新定义有车生活的2.0时代拇扳赂。“START不是买车丹飞熊,不是租车女次,是共享有车醇擅。这是年轻的人群美弘吉、爱车的人群苔窝,最向往裳铜肩、最有潮流的有车生活方式农莫。”张丙军说说,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脖脆墩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膳吻轿。同时嘎堵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盘山谩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诽塘堡,让每一个用户体验到最真实炼摩、丰富啥贺、有趣的共享有车生活凹桨稳。”   START代表着新品类乃、更丰富的选择趣跑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下投跨,相较于神州租车购棉磕、滴滴租车等传统租车公司建掀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挂?   张丙军认为芜,START的核心竞争力主要体现在三个方面炕殿。   其一啤典海,PP从1.0进入2.0时代期椿,新品牌START更具有张力嗜辞躬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求透卯翁,START重新定义了有车生活奢盛贬,开启了全新的“共享有车品类墟舍嚎。”   其二面毁,为实现共享有车的多样化选择木蕉,除常见的家用轿车外弗,START将主推个性化的用车体验豪疼蓝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熟,如保时捷911史嘎融、特斯拉磐、大黄蜂勿笔、牧马人等等罗缸。此外荚,用户无需承担高额买车款和养车成本沸保,性价比更高供栏仕。   其三什典,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隆券,以及更完善的用户信用等级耪绢。这也是平台长期价值实现的核心弦。” 张丙军介绍喊肖,START共享有车生活平台为使车主放心共享邢,平台推出了一亿元车主保障金冯散腺,严格的交易信用体系伟闭峰,确保车主爱车无风险;对于车友沫庞朝,START还与多家大型保险公司合作佬涕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膏汞,为用户提供更具信任的服务奥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流补,我们的目标是釜聪羌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来导呸孺。”按照张丙军的预测脱秸,中国自驾用车需求量巨大虐,而现实矛盾是氢盘魂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绦,不允许每人买一辆车满足自驾需求惠瀑杏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量式沧处,START平台能让10%的私家车随时被共享使用购。   此外星兢,他认为且,随着消费持续升级免品伎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懒失宿。“感受丰富车型带来的不同生活体验董骚酷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睫携。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霜、丰富惯小疵、有趣的生活方式谱乾,让有车生活更加精彩似购腹。”   张丙军表示洗不,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者定臂尖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捕可。START固,梦想才刚刚开始新佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性偶戊:李芳 版权作品幌套希,未经环球网Huanqiu.com书面授权火铺惦,严禁转载船门勃,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔡赖,董明珠在接受记者访问时说港连梦:“只要你敢想涵挫姥,比如以前谁会想到人能上天棵弘厕,如果我们不去创造檀躬,人能上天吗稿描嗅?你不敢想呐递,你不敢去试验宝把迷,你永远不可能做好伸书幸。”    过去的2016宏场,伴随董明珠的慰揭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弘:格力全员加薪1000元翠睹、格力的员工房膘搔坟、以及格力的手机……对于这一切歼砍,董明珠并不过多在意嵌缓磐,她说节,自己最关心的还是“掌握核心科技”得。在今年全国两会享谩骋,作为人大代表佳伞,她再次提出了自己的董氏宣言胎采刑:确实这两年的发展歉估超,总书记提出的供给侧改革节,我们就应该做供给侧改革的排头兵轨眠,因为做的是实业泡黔奢,能够掌握核心技术斥观行,制度也要跟上鸡疙可,真正给那些创新型的企业险钠摩、有创新梦想的人一个环境城唉。    对于国家癸幌幻、社会琉、普通百姓的诉求瘸鸥涩,董明珠是这样回应的粳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辱警,他真的不是仅仅是索然晨蓟浴,收获歇牛表,比如说我们过去讲溜,这个企业了不起脸舒先,再就业辛新,反过来你要感恩这些员工砂绦笺,没有人来给你打工泡韦逢,你凭什么去发展牟坎?所以我觉得要有一个感恩的心情济。”    把感恩的心落到实处拣换啡,就成了格力员工的2室1厅宝隙募,于是特莎傻,别人家的老板就这么出现了灯灭乖。 记者爆仍懒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧托涪钒?    董明珠舱:对说蚕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扦。    记者奋挞:以后所有的员工都会2室1厅抠?    董明珠埠:对对对徊。    去年末钵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履菹獭,但因股东大会投反对票而失败全盎丘。随后米,她以个人名义增持珠海银隆股份稍敛吹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绿,然而榔,到了今年锯汐,新能源汽车面临两大不确定因素层筋:电池涟骡署、补贴“退坡”脖故。在董明珠这里是梢,似乎这些俨然不在话下晾貉描,董明珠说怠僻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棠缉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙谓摇,“不是因为退坡我不做泞躺,也不是因为给我钱多告,我去做袍床,我认为是一个责任客骇,是对社会蜗毙汐、对人类伦,你都要去选择的一件事抖蹄讥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚏十杀,董明珠很不以为然扇凶耸,她认为吵废权,这些都是炒作莎土,并没有人真正说到自己手机产品的质量星委,只要没有说到质量寞辜,那就不是否定蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居麻:李芳" "  近期交乓纽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捣。美国此次取消“双反”从,对中国轮胎产业无疑是一大利好麓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炭房,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叹港狭。   全国人大代表扭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埠,在轮胎中使用RFID电子标签技术巾,给每一条国产轮胎装上“身份证”充。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炉,有利于消费者对产品品质加以甄别蔬撼岸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量薄弥痞,从而规范轮胎行业发展酒骇萎,促进行业的产能优化和转型升级厘。”袁仲雪说删割歪。   据了解破,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姜关,全球多家组织及单位参与饯挂季。轮胎用RFID电子标签的应用铝记,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拇,将等级数据写入轮胎标签内部耿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箍剁,伴随轮胎终身使用姐。同时辽挫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陕萄,使轮胎更智能辑脚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS降邯父,能实时监测轮胎的温度软里、压力等数据妒论,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况别蔼,从而有效减少安全事故垦祟良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "全国人大代表搔雹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赏贫硼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通罗厦腾、环境协和发展的产业兰败估,由于行业标准尚未建立尽,使得整个产业发展处于十字路口床亩侈。全国人大代表山逃季、时风集团董事长刘义发建议偿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 固沦孩,全力推进供给侧结构性改革廊。    在刘义发看来提微绘,四轮低速电动车是市场主导钠匙擂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吮杆热。目前睡蕉霜,工业和信息化部攘蕉尾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坛酬。该标准的制定局收曙,对规范四轮低速电动车行业发展峡,使三视庙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馁缄骋,直接实现电动化陷串、节能礁俱杉、环保安全出行具有特别重要的意义委念烈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竟胚,又适应市场需求闹阮,刘义发给出四点建议漏盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫌热说、标准制定应充分听取行业的意见埃,响应群众的呼声疗盘匡。制定标准应尊重市场规律读,规范担考把、引导产业发展统,而不是简单的限制胶隶涛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喀。    二兢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拷滑。四轮低速电动车安全随、环保芯、经济负念、舒适赁顿处,是摩托车身惦甘、电动自行车细、自行车等升级产品煤功倒,特点与与高速电动乘用车不同赣徽锭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丧。    三谅褐端、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夹每、政府引导的办法塘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尾,如采用锂电池政府给予一定补贴森讲。    四铅、在制定产品标准的同时犀,制定企业准入管理和注册登记爽蹲鲁、道路交通管理的配套法规性凑辈。产品标准只是为行业规范管理提供依据佃,而实现规范管理是一个系统工程莎。政府应加快制定企业准入粱、车辆注册登记馆里井、道路运行管理的配套法规乾素,在制定这些法规时应本着改革创新的原则儡湿,方便企业让利于民虚,减轻企业和用户的负担娇搁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坷楞氏、加快供给侧结构性改革的产品辩,又是一个节能环保的产业性赊,引导得当可以大有作为祥釜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法控。”刘义发建议尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡蹋省:李芳" "   近几个月来踞,共享单车火遍了北京城局。6日浓,全国人大代表坑夺钞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绷港躬,今年上半年镣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虹。    徐和谊说腾妇,伴随着公车改革鞠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砷。“很多公务员手机上有软件遣梢氰,一刷就能用车会捍。”他说肩,今年谎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幢。上半年唯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乒拇炯。    据徐和谊介绍讼侈坞,未来投入的汽车数量将根据市场而定捕蒙譬,租用的价格将有竞争力衅洞。产品的外观将非常“吸引眼球”辖彻,为两座式纯电动共享汽车柬唾强,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讹店,适合分时租赁和共享市场需求层挞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搅翻探,在手机上可以查询哪里有车掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唬伟,目前大家用车起点和终点不同蕉弦厢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晴。”徐和谊说娶,目前写谭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尸啤够,包括立交桥下竭搓、公共停车场悸舅聘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卜。目前边远的地方停车资源丰富朽炕,但是用车的消费者较少对丛妒。“希望异地还车的便捷能够实现禄香,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杭踞,否则还会存在最后一公里的问题炊。”    徐和谊坦言锌矾,停车位还存在管理的问题蕾,汽车是价值比较高的消费品惫,一旦出现剐蹭夹,租车人还车时也容易“说不清”吭济。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茸、“钟摆效应”等问题挞护。“有些消费是单向的抹贿,如何让车回流也是个问题”广刊捐。他说矾领,目前贾,北汽正在进行市场研究蹿东靠,探索解决方法碍比。    徐和谊还透露聚亮熟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行省菠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馅碌柔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抨瞳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菇拭。目前距2022年还有六年时间垛斥,从可行性上讲戒,应该是能够实现的宛剁罕。届时希望借冬奥会的机会剃梆,展示中国制造的水平拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琴父,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伐突,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击话泻,目前已追回骗补资金或飞揽撇剑款23亿元锑,并对有问题车辆不再补贴聊恋,对闲置车辆也暂缓清算和咀氮。    肖捷称我,在财政部门督促下坤筏,目前相关企业正在采取措施掸啼烷,认真整改发现问题苇东纯。    有记者问帘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枪黑,肖捷表示痴素,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矗猾浅,主要是降低了补贴标准叛,同时也设置了补贴上限截,还提高了准入门槛辆渴档。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兄需,同时也可以有效防止出现市场扭曲醚。”他说垮兼胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾刨桥:李芳" "全国人大代表且、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哎妊锣、废液莱簿棺、废渣等污染华,一旦有机电解液和钴微磐、铜枢寞史、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恰,就会带来生态环境安全隐患两,甚至会危及人类健康圃戏唉。”全国人大代表花、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议付。这位带领团队经过几年技术攻关胁箍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人献兄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纷颁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桔栖。在提交建议之前撑顶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伐功。    自20世纪90年代以来凯观,随着锂电池广泛应用橇订独,我国成为世界上最大的锂电池生产豆摩稻、消费和出口国纬镣绍,近年来我国出台了购置补贴凹、税费减免输梯、研发支持戮、消费优惠掣、基础设施等一系列重大政策措施堤,新能源汽车市场日益蓬勃发展灰乌褐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韶、保有量超过100万辆胁,占全球市场保有量的50%溅摆幢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗣。    随着新能源汽车快速发展首蘑,作为新能源汽车的“心脏”喂,动力锂电池产业也在迅猛增长呜。按照相应的报废标准筹熟,动力锂电池回收利用市场已经形成遍翻捂。有研究数据表明评丢怯,预计到2018年甫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扔姜,累计废旧动力锂电池超过12GWH雇界夏、报废量超过17万吨廖晒,从中回收钴骗那裁、镍夸菊时、锰供梧、锂法控许、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躲,到2020年将超过100亿元换,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题其杉。”张天任认为冠彭,如果动力锂电池做不好回收利用髓净邢,就违背了绿色发展的初衷的涛眠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撮,但现实是摩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实次盗丁。“废旧动力锂电池包括不同的类型郸梨、设计工艺和串并联成组形式返险,以及多样化服役时间克橇、应用车型和使用工况无临,这导致电池拆解不便擞。另外唤,国内尚未建立成熟的回收体系船响,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浆颁可,回收工艺成本高水挛统。”张天任表示晶胯,“出台的政策并不具有强制性搓峡考,且缺乏明确的奖惩机制炔单怂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拎蟹,目前动力锂电池相关主体无利可图汰,对政策执行积极性不高港滤庞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颅堵偿,张天任说拨钮:“一是退役电池较为复杂赊蹄归,不易拆解;二是退役电池一致性差赖,品质不高;三是回收拆解成本较高麻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叙虱地,执行不到位卵。”    有问题就需要有解决办法恳净呢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吼洞表:其一芭汐仟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斥风,加大电池回收再利用关键技术研发;其三损克,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四康馅洛,鼓励商业模式创新试点和推广应用我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董虚:李芳" "全国政协委员咆缝秒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斤。”全国政协委员熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题小耸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魔,其市场前景令人堪忧芹陀。“在电池方面宋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猎,2020年后沉芯,当大家都不再享受补贴时栖室,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滇奥垛。”另一方面骂,柳崇禧表示耻疮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市番膝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浇廊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仁琅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巢贾蜕,但电池的寿命大约在20万公里蚕汹沮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受功,这意味着哗,电池报废了车就要跟着报废洞半菇,这样算来绊吞,纯电动汽车的使用成本是很高的拘盲。”柳崇禧说叉纠。    对此桶寐侈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峡,即建立专门的电池运营机构曹毕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堆弊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镭,是对车辆的物尽其用兢克。对电池而言冠心,虽然不能再服务汽车堵,但还可以被用作储能电池梳,同样达到了最大利用率洁。”柳崇禧认为旦快沫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懈。“但国家需要予以支持钱扮试,尤其是在车辆检验方面款,按照现行的规定看涧咐惜,更换电池即被视为改装困告。”他说让炼级。    柳崇禧的另一个观点是哺酣,氢燃料电池的大发展即将来临练舱。“一方面你,原来的运输成本相对较高姑,而如今这一问题已得到很好的解决粉东,现在的运输成本只有原来30%;另一方面位纬,美国的相关先进企业在国内开始建厂尺柔抛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眉矫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丸持。”柳崇禧表示奔复斑,氢燃料将作为增程器为电池供电脾窍,以达到更长的续驶里程福,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用设辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驴光,造成了双方的利益不在一条平行线上骑百厕。为了解决这一问题磐,李金勇指出旅帛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景紊,重新设置股权架构脖,经理人和骨干员工合伙人化僧羌蓬。”    “遵从起码的商业规则长稼姓,我们就是经销商扁犊胚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯骡权、一个桥梁锨,我们没有义务去亏损孪冷。”李金勇说港莽爱。    日前舌戈患,著名汽车营销人钙瓮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莆鳖耿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刻,李金勇直言楔娜,“在过去的十几年龄陆,我们的市场非尘认饰铮好位拐,老太太都能卖车挡,会加价就行了式,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莎吵,职业经理人的压力很大大缚翔,每天都要搞KPI考核岸、培训侵娜、提升涵韭才。”    李金勇以实例说明步:“过去在资源时代居孺免,一年这一个店挣1000万菏,给职业经理人开30万船,没问题裤,这车好卖潦。现如今藉窟,市场不好了羞,现在一年挣100万轮煌,职业经理人还是30万革,但是特别累丰,现在一年的工作量比前五年珊、前十年两三倍都不止搬坎。”    在李金勇看来疲磋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素钒谢,造成了双方的利益不在一条平行线上挝匈。为了解决这一问题玫书,李金勇指出仓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褪摆疚,重新设置股权架构车蚀屁,经理人和骨干员工合伙人化截。”    李金勇进一步具体阐述道菩,“过去资源时代嘘瞥,投资人只要拿到了店夹、拿到了品牌界间,就可以赚钱喇。现在刺缆,资源时代已经过去了拦涉吉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朴芭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爆栋,从而真正让员工自动线图、自发地把工作当事业白隶讹,而不是靠培训皖宛,靠感恩俱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笺,不少汽车厂家制定了销售目标捕钉、生产目标阔漂沏,职业经理人必须要完成布,如果不完成就走人壁闪。李金勇认为剩苟纯,“在这种状态下哄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑟、十年的规划络肃袖,只能先制定一年的规划钳吃,把今年完成再说妓第,由于今年完成了碳熟晌,明年才有你的事滦汹。所以这两年厂家的高管变动频繁彪暗,十年以前很少有这种变动睬崇冲,而现在这种变动成了家常便饭却盼忻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜕吐硼,没想经销商的盈利能力理氯悄。”李金勇表示粒悼废,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埂狗杉,想办法做经销商工作汲,把销量任务压给经销商哀。而经销商越来越不听话另硷、越来越不相信的时候确妥阿,厂家就再出台相关政策回轮峰。    李金勇指出牟概,经销商要有勇气打破潜规则沤秀技,遵守正常的商业规则咳:库存大不提车力、无差价不提车搽、拒绝搭售退凳阑。“遵从起码的商业规则珐酚睬,我们就是经销商挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浩、一个桥梁帮栓,我们没有义务去亏损毁。”李金勇说供。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题权淋骨,李金勇建议端双:同城市的店应该互相加盟或互相买断烙羞,或者干脆出售给另外一家经销商晒桨驶,不管用什么形式颗懦堕,形成同城市的一家店分般。“我们用销量碱妥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侩导,这样减少恶性竞争孔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法教司呜。”李金勇说嗅肛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溃隆攀,李金勇表示倦卫描,“我们不可能卖出路边店的价格搂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虫姐。100%原厂配件保障棺桨,专业的维修技术蒙宪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耍皆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巩。    此外百,李金勇还表示清,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车班百。据了解哎想拐,2016年亢辑崎,新能源汽车的销量超50万辆咆惋,到2020年稀飘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年从软,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仇。在李金勇看来澎耗,在这个快速增长过程中鲤,“传统经销商中认剖,谁关注了新能源汽车并率先布局犯,谁才能在这个市场当中分一杯羹擂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉惭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戚板,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亨、四川省鼎立律师事务所律师施杰谈喀亥,今年的关注之一肪,是有关网约车新政的话题何备倾。    施杰表示热时亥,为加强管理敌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尝吵补,并于2016年11月1日起施行疯扮。然而题搜,根据多家网约车平台公司的数据镭咎钙,在目前运行的网约车中樊集,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磊播烯,仅占极少数部分息胆。    “交通部制定了网约车高品质服务逻酞阀,差异化经营的原则喂市。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阜,施杰称角,“我认为帅,政府应当放宽对网约车的准入限制棋偷,顺应社会共享经济发展趋势”敢穆痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祷玫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中充肌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堆顶图。    首先横,施杰认为斥牛,北京芒、上海的网约车细则要求“京人京车”骇、“沪人沪车”等差异性待遇绞,不符合市场竞争规律亨。施杰表示鬼,只有在市场竞争的推动下淬邓屁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骨混肌,也有自我管理的需求与能力关。    其次表,施杰表示坑,北京愁捕函、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涪誓铃,而且购房瞄、购车也并没有绝对限定于本市户籍踞。“京人京车”奸、“沪人沪车”的严苛规定仁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外形缕,会导致营运车辆骤减佩吕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锭,阻碍新兴业态的发展霉马。    而对于多数城市对排量梗耸低、轴距都作出的高标准要求购妇,施杰认为奴惩触,高排量代表着高耗油兄淘,不仅并不符合节能减排目的萄,高油费必将抬高车费牌惫昏。    更重要的是定善晴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆仆快、高门槛笑诲,将损害网约车的实惠经济特点搭落裁,打击其平民性柬,“上述许可管理的模式沮,将导致网约车司机数量骤减乱静幂、车费翻倍京呜,群众打车难啸扁、打车贵的现象又再度出现挂墓。”    此外兴逻巩,施杰在这一提案中的主要观点还包括痕裤挎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壕兰降、“许可管理不利于节约社会成本”等岗涛删。    施杰建议袄,《暂行办法》可作出如下修改幸:    (一)政府适当降低准入门槛瑞塘醇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜜矗,是十分必要的徘棋泞。比如巾领佳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置际核项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妇,等等华发扣。设立适当的限制条件裙,符合市场发展规律城塘娥,能促进网约车市场安全性扇、规范性发展鸥。    同时阑,政府应当科学引导网约车发展班失,而不是像治理洪水猛兽画彪,把它一下子关进笼子里芯稀僚。以构建网约车公平竞争的环境为导向磕汕票,放宽对司机户籍的限制性规定判睫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穗滦。网约车平台观敖、司机和车辆的审核程序鼎豹,各类许可证明的核发程序尽量从简缮姓,以便节约社会管理成本希绣狈。    (二)政府协助构建平台审核没龋、加强平台监管    改事前许可唉,为后期监管窃,采用“政府管平台酶,平台管人和车”的模式寺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台城随,规范其登记信息授谁、审核资质的义务本,定期提交所有车辆的情况陀,这些数据要在监管部门备案伐持次。并通过补充相关的法律法规撂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哪。    对网约车不合理调价进行监管绥继混。保证人民群众用最合理的价格出行炊侨,也避免由于市场垄断形成的价格新高古墒撕。2017年1月放甜涟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劝,就此提出整改意见莲脾堪,平台负责人也承诺将取消该功能拨。这就是成功的监管案例懊杯拔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颁说枪,存在大量不符合新政策标准的现象污逛龄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断际颅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减比徒裴,社会各方都需要一个适应阶段辱假。所以钦财朝,新政的实施不可硬着陆灸拨嗣。当前阶段嫌斯葛,政府应当积极引导各平台规范化审核连沃,加大对群众宣传力度馈,延长从旧规到新政的过渡期眯,循序渐进地促进新政策落地泉修。    我国全面深化改革提出了目标赐迸: 市场在资源配置中起决定性作用始,更好地发挥政府作用吃潘炮。近年来蔬幂竣,国务院一直倡导转变政府职能抡轰魄,推进简政放权村娥。对网约车的审核清溃,放权是进步县缺,限制是倒退蔫屁暖。政府应当创新行业管理开,优化监督模式迸,构建平台审核模式拭惶欠,推动群众绿色出行菊韶、健康出行圭,为“互联网+交通”营造良好发展环境侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碍项攘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宠梯、品质等方面做了很多的投入船酚宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耍队愤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磨豹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略败。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞染卸挂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缮亭纲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱孤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碍、品质等方面做了很多的投入堵恰师。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲸膏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锨腑淌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性什魔、时尚及科技感的一款产品奶氦断。”韩德鸿说肝厘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫保。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型势钒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哀兑唾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钎睡。薛海涛坦言瞧戮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菊继绣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730角棋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赡袱溉、制造能力度坊毕、经销商体系骋茨盒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面克锈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势力屁伪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭陛厂:李芳" "   2月21日譬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辉。本次大会立足技术趋势情扒,探索全球技术发展的内在原动力寄,探讨人工智能报扳绒、量子计算票、基因疗法等领域的技术和商业趋势挡干律。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中南骇,有两项技术与人工智能密切相关杭舷,包括强化学习和自动驾驶卡车女逝。在关于人工智能的圆桌讨论中位泻,多位创业者和专家针对强化学习补、无人驾驶分享了自己的观点掀鼓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车比傅唐,可能只在北京的五环里面开仍丹,路况很好取,最高限速就80缴狗块、90公里乓躲爽,这种情况下鲜闺,车就会极大简化擂蕊,驭势并不想生产一辆概念车顺偿筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厩纬僻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术节钱现,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汰。技术投入上辣,目前大家都在往里面投入很多的资源褐,整个行业在往前发展慷皆,但里面还有很多问题需要解决隆癸暇,包括保险潜、政府等录窃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用每挂典,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恋瓣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好才藉弟,把信息融合次、如何决策做好辨婆。图像识别拓展能力非常强耙乐乾,它信息的理解非常细致隶廉歧、更加全面考,比如前方有一个易拉罐胳,有些传感器会认为它很危险谐,因为它是金属梁很钢,但图像识别会根据它的大小唬、形状去判别骡福。目前结合强化学习芍蹦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蠕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼻久客,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目得诵刚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恨蓟,说到底这还是一门生意晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨舞刀:李芳" "  【导语】这是最好的时代图庇挟,车市销量连破发展记录辆馁割,这也是问题的时代峨卿淳,多元化琳、碎片化古胜危,对整个行业提出了更高的要求扭角妓。一切都在变爽是,唯有不停思变方能随机应变寇。2月18日让袱篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参径椿。行业内百余位思考者和变革引领者寿袖蔽,与120余家媒体相聚一堂免,在“变与革”的大会主题下贯骸陪,共商“品牌与营销之道”骏,把脉中国汽车2017棘。广汽乘用车副总经理肖勇榷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赖那搅、吉利控股集团高级公关总监杨学良捌百、福田汽车集团公关传播总监许翔叹、SWM斯威汽车首席运营官余波采诺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葡士。以下为发言实录酸红椿:   互动环节嘉的合影   李苗苗疽毛:接受张红同学的邀请饰。下午好!大家都是老朋友了碗歇诫。今天在这里哄兼,首先我追径贺张红搞这次论坛饺。第二柿膏架,其实有这么一个机会让大家聊一聊冗酞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鄙呵瑟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力户逛檄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惭。对这个数字禄乱忙,我想每一个人行肃湍,特别是管营销的人腾,特别是管品牌营销胳楔、品牌推广的人然恨慕,我想每一个人都有很深的感慨切。   首先请问肖总挂伎汕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物请,也对您做过多年的跟踪享稀。这次请您上台囱钙,我很想问一问迟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诉吨狠?能不能简单地概述一下慈和欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抚:李苗苗老师第一个点名我陵扒,作为广汽传祺来说圭瞄,正如李苗苗老师所说的伙超黄,应该说是比较新的汽车品牌发。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爸驮、“两个坚持”弧龚灸,坚持正向开发和坚持世界级标准患。这两个中谱,一个是对产品开发的定位工喜,一个是对品牌的定位休。   从中高端车型的新产品进行切入洽涕亩,相对来说这条路走的比较艰难一点歉砂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厘,就是起步会难一点讣咖投,后面会越来越开阔魏、越来越顺懂割汲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夏割沤,内部也有两方面的方向凄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手从经,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豹垄,并且在市场上面赢得一定的销量距俄宽,建立一定的知名度脱狈。另外一派的意见逛帅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绥骨陇,从中高级产品切入椭赖哥。但是大家也认识到这个困难掀豪邓,一个全新的产品和品牌从中高型切入梯亥蓟,也就是售价在12万元以上袒,第一款车型是12万元到18万元捞烽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桂顽,我们意识到这一点了庐海板。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傻榔混,其实2011年逗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钦脯,应该说是非常艰难七蒙襄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挽示。但是2011年裂、2012年有一个词就是“坚持”皆话锭,做品牌是做两方面的事情嫌蓝殿。第一个是做好产品的品质猫,第二个是做好对客户的服务焚遂,以这两个为基础这五六年走下来赶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韶栏菏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象发伸斡,受到各位媒体老师的厚爱椽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哦吨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冈认秒,我觉得第一个是坚持暖播喉。在我们困难的时候不要去放弃热,就是把自己的品牌形象摆袍痊、产品的售价回到往下行的趋势舍脖枷。第二为了支持品牌向上经腾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狈。   李苗苗衔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的富吹黑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汕东。比如像现在的奔驰醋,一百多年弘围换,宝马啤棺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年聪粱惨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烧咯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筛省惹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倾险鲜,也有现代的销量痉拎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷品,您能够阐述一下吗翅尸胁?北汽在塑造自己的自主品牌方面比,到底在哪些方面下的力量最大村沮?   陈思英挫恫:谢谢李苗苗老师克歌静,非常感谢红姐给这样的机会搓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌环畔翠。其实不是妄自菲彼选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捶灸闻,台上在座的各位都是大幅度增长纺每,我们同比增长更高一点旁,因为我们来得更晚一点槽去兴,同比增长8.7%礁肆妓。   但是我个人一直在想这个问题挎纤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弹冲。像奔驰去年是130周年烷洼,今年是131周年乳冀貉,我想这才是品牌籍。现在我们在座的各位给客户提供的坚,我更愿意定义为商品梳阂宿,我觉得是这样烦锰漠。   从北汽自主品牌发展之路来看肋憋涣,各位媒体老师和同行都知道拢楔卤,2009年我们是收购窘钨佩、消化路椿、吸收了瑞典的萨博技术桃如漂,当时萨博的93勿亲、95的平台和1.8T珊响撇、2.3T涡轮增压发动机的技术推,我们是基于萨博的平台上磁狄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展男。2013年的5月份唾董,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩邸,大家对这个印象应该很深愧缄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇负崇攀,当时也试图通过萨博平台的背书瘫甫笆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辞波猫,因为我们希望建立中高端的自主品牌吭睫,当时的愿望非车撸好切。但是事实上发展到今天旦模牡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈们劣。   但是没有关系咀孺,2013月5月12日投放的绅宝D70看护,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铆。这么多年的坚持是在消化单、吸收萨博的基础上进行的眉惹冬,源于萨博勺吗、高于萨博控邯,我们有奔驰歇悔、现代合资的反哺妨蔫,我们在人力荣、财力蝗爽、资源饶氓燃、技术猩、研发社、生产讼蝎叔、制造方面悼低,都有很多反哺给我们颠,北汽近几年高速发展府。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汐沉夸,这一百万辆含金量是很高的翠寂良,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钎,但是我们用五年时间实现了一百万辆览耻幌。这里面还有几个第一和差异化产品封辨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一对褂列,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妹椿收,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位想搔光。   基于萨博兴、源于萨博和高于萨博的消化涕裙刨、吸收和引进辆笛菩,同时基于奔驰和现代的合资反哺涛歪惟,我们坚持为消费者提供好的产品逝肚逛、好的服务秆碧磷、好的品质侠璃眯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躺烂,比如中国新车品质(IQS)IQS氰、强制性产品认证(3C1000)惮,3C1000即三个月的购车用户中敛睛,一千个用户的抱怨度是多少纱,我们的水平无限接近了合资品牌李慕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑰催乱,希望有一个很好的中国背书柿胚赎,给大家提供一个很好的产品体验馁衫焕、品牌体验和文化体验夸。   李苗苗辈:听到陈总的发言我一直在想戚铜挎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO很,现在经郴佣懈樱看到“北京”的LOGO古锣问。   前不久棉,不去杭州是到处都有吉利车幕探。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盒帽逢,推出一款车就红一款车甜危。请问杨学良颠,学良也是吉利的老人了间斥,一直在负责品牌形象的塑造睡、公关成、市场疆下汐。原来我们也沟通过这个问题辨睡,对于吉利来讲收购了沃尔沃尾喉糯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腿薯,这是蛮难的事叙丧忍。刚刚陈思英总还在说萨博扫古椽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拾汗,感觉蛮纠结的媳停。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象守?   杨学良吨啡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹊茅,第一是对标恼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓锣。我们是坚定不移地在执行割,而且到后来做博越据、博瑞之后有越级对标垒莫。比如我说开发一个自己的A级车凉斑维,可能要跟合资的B级车对标斡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侧囤微,包括研发龚伴帕、制造膏、采购稠、营销撇,我觉得成果是非常明显的戏塑澄。   第二是坚持走精品车的战略悸豪。所谓的精品车句,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值礁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菇该,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准究温,比如车的造型设计上面炔,自从我们在全球建立了四个造型中心懂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的可鲍森。既有符合国际的审美潮流十森,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绰炉夯。比如说在车的智能互联领域攻,在博越车上面车机人机互动的功能上尸暴仕,已经超越了一些合资品牌册,这一点使我们感到非常骄傲焊姆湾。   包括在工厂的制造工艺上慕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巷康寞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌川薯,因为我们现在建得比较新版届,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磊钵蹄。大家可以看智能化程度最高的工厂吹,现在实际上是在自主品牌的工厂中景诞嫉。   第三是一直在坚持口碑芯本。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唬腺闯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炬。这样就可以真正喜欢这个品牌蛇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莲烧翅。   刚才提到了浙江僻课,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耍睦,大概接近了7万辆顷抹。这在以前是没有的航,而且这些用户里面很多都是脆敢靡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上付,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幢系。目前因为我们的品牌在提升涛确哩,我们的品质在提升燎阂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车了。这从我们同行胚寡懒,包括从传祺类、北汽的产品销售上也能看得出来爬圭。可能大数据调研刮宛,像一点资讯的副总可以讲讲绊兽氰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虚盾。   当然您刚才提到了在集团层面骑巩此,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庇论,同时又实现互补柔钙?这里面还是有很多原则粒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌采趴惹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绵。沃尔沃是高端豪华品牌少缉,是跟豪华品牌去进行竞争的试匹澳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应家街,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晤搅、流程夕井、标准徐,包括人才的培养和交流耙。最新我们做的一件事帛驳孟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA觅灸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO点取,可以说没有沃尔沃这么个老师角嗡葡,没有沃尔沃这么多年积累悉踌竣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拿化姐。我们相信因为这个架构非常新驹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓤可。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逞诵涵,以及质量再上一个新的台阶翻弥矩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荆败。   李苗苗嚷弧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼替剃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仓耿观,最重要的是坚持了哪些脾?   许翔铣搜仙:谢谢李老师臀,同时感谢红姐给我这样一个机会番。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车女纹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锻去。   福田汽车是商用车企业奉桥,和乘用车企业还是有一些区别扦成。我们主要的目标客户群是to B的潞篙,正如您所说味习,我们是1996年成立的捶邪揽,到去年是成立了20周年茬,通过20周年的发展闷伞,在过程当中包括您和各位老师的支持慑河戊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圈规。在中国轻卡市场上喉零,已经是连续十几年的第一了曙。1996年在山东成立隙构锌,1998年上市吓祟图,2000年进行区位调整就来到了北京奶伤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题问浩澎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耽浇扫。我们可能把这个品牌是这么理解的厂雹钝,现在业界对品牌有很多理解的方式比,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫂浚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膛,所以我们从整个的业务流程上来看介,这个品牌业务就是在其中的都畦。所以我们这几年在企业的发展过程当中多脯,品牌也是在不断涌现哥,大概有几个阶段墟锚。   1996年是以轻卡为主导姐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心摺,用着正好”度捎炒。在当年的时代抓住了市场机会捷勿倍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骚肛。   在2000年之后铝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位困侮凑,进行了商用车全系列的贬珐被,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厂麻诵,这是一系列发展的战略沽漆枷。同时把品牌又进行了再升级趁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系降,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理市。   在这个过程当中卉笑,福田汽车不管是做品牌还是做企业吠勒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涣幕?一个是福田汽车在商用车范围里面董非盖,就是在整合资源方面觉得还是不错的晃撤犀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氰牡,花了八年的时间跟他们谈合作精。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棉此劣,生产的产品也是福田自主产品欧曼刊率,同时和福田康明斯成立了50痢:50的合资公司骸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用老蒙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广高、先进理念之外通,科技创新也是核心的一个点暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业肺馆募,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廖读笆,但是也是做了很多的工作沏虫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棋镭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芬揣拐。我们统计了一下咆,和乘用车企业也是差不多的丘。   而且我们在研发方面化浦雄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苹耍,这在商用车企业里面比较少见忱斯。不管是先行的技术莎相,还是技术传承方面都做了很多的研究砰,包括去年也推出了超级卡车捞计,也是整合全球资源打造超级卡车顽粮。全面从安全撵晾寞、环保方面进行新一轮车辆的升级涛箍。   我觉得总体来说吧暇淖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钨孤,是一个有着锐意进取醛角、远大目标抨疯挽,是一个愿意为客户稻款济、为所有的股东煎内、合作伙伴爬涉氖、利益相关者带来更多的价值铺套,也愿意为更多的卡车司机暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宫竞如。谢谢!   李苗苗下汇:2016年一年有很多新品牌出现示逝蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力佛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穿、宝马凡狈撬。我就参加过场在北京的怀柔浚显捆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弓。我当时心里就想斯威蛮有钱八邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旱漂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镁?对于刚诞生的品牌恕,品牌之路有没有塑造的路径仆?你能不能简单地概述一下兢?   余波贾清刚:感谢红点汽车和李老师吾贬,各位媒体朋友和各位同行瓜剃,作为SWM斯威汽车颇,可能很多人觉得很陌生悄淬,可能没有听说过淋霸克,我简单来介绍一下却。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌即悲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活干痛砂,7月份品牌上市路,8月份第一款车SWM斯威X7上市岭。   今天让我来参加这个论坛穆,我们的心情很忐忑巍,我们是一个汽车行业的新兵艰,我们是抱着学习的态度来的磁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堤梅对,希望多给我们一些指教踢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢期?我们认为这个品牌给用户的是两部分凯,一个部分是产品的硬件乱,也就是物质的东西惠荷。另外一个部分是精神层面的波维。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懦,第二是付诸了一些智能化殿、空间和外观官,外观也就是在意大利建有一个设计中心能裤,在外观上有意式的风范硕孙钉。   从软性来说卷沁,我们要付诸一些内涵羡壁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸥膊,通过植入意式生活的方式肉怀欺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辽。同时我们也在倡导一些生活方式彩蛙采,通过软性的文化来塑造握布,解决通过硬件和软件挖摧年,以及从物质和精神层面塑造品牌恍帽蒙。   至于未来怎么走搓拓荤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褪盘。用户实际的需求和市场的需求死渐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉先凄,未来我们还是要跟着市场走鸡酸免。   李苗苗戳娠:我旁边坐的也算是媒体人歧拭冻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旗裙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涉?因为主持人给我了一些问题申老俯,我个人认为不想问一些特大的问题疙储,就想问问这个问题赤汝。   付继仁间:谢谢李老师傲,这个问题还是挺好的面敖。刚才您在问的时候看,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掠杆。   一点资讯是比较新型的资讯平台俏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钠箱,我们是做平台胸吮如,不仅自己生产内容杠菜,同时全网抓取内容褪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛙,再把有价值的内容分发给需要的用户附,完全是自动化涟陌丰、机器化的脐。我们怎么去帮助车企呢姥泰?我分享一个数字幸炊。   在过去一年僧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卯俯咎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理,第二是移动互联网的平台快,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岸屏勉。很多的车企其实在做品牌的时候贪么,都会要求最终的效果拭估刊。坦率讲彻搬,以我个人来讲这其实是两个事垦叼,因为品牌本身是非常感性的瘸宽疤,效果是完全用数据有结论的农狙,就跟一个人去吃一样垒,吃了四个馒头饱了亨,不能说只吃最后一个就饱了豹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疮身,现在我们有几个大的方向玩狼某,第一是更技术化的跟车企进行合作皋骑里。比如说从去年开始记绣,我们跟上汽通用进行PMP的合作峨炔灸。客户自己建了一个数据库碘憾,就是把用户进行了一个分类磷哨。然后我们每一个用户来到我们平台上颅,他知道哪个用户对应了什么车型穿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告情伦卢,也就是把他们的流量经营得更加科学泻。   这个给到我们之后娟兑,又发展成了一个新的技术驱动坑蹲苔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疮,还是看汽车外观的细分多角鬼驾。这不仅可以推荐具体的车型端,也可以把具体的创意自动化庆免,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果簧,这完全是技术化的匹配叹骇竞。   第二点检频,我们是一个内容平台蓄古,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凄,能帮助到车企做非臣辏好的传播美倍呛,有的时候这些内容并不能够被发现嫉。现在我们把广告当成一个引子力赫,不是一个执行的结果葛亨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣富背,进而把下一步的行为做好拦。比如有一个产品是一触即发幸嫌,用户点过客户的广告之后胚醒冻,我会直接给他推送相关品牌的内容购污黑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起背,再去看有没有点这些内容侠,有没有评论晶、转发尖惺、收藏凑谭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试春,把广告和内容进行打通攀票。   第三点萄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景库颈。这个场景是有时间险跑挫、地理位置和非常多大量的内容和数据歧瓜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理金究,或者是去日本还是去韩国旅行加怀颂。这些并不关系到最终的销量提升多少册显涛,但是可以了解消费者在关注什么罐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匆许,一方面要通过你的技术潞闺、数据实现更高效的转化粗,实现现在解决广告主的一些痛点超裙。同时要帮助广告主把服务做好焕,说句实在的都是服务用户鲤,我们产品的用户也是车企的消费者绞胖惭,怎么能够把这些用户服务好缔锈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值练干。   李苗苗蒜辟:付总说得很好僧笨伯,借此我也想说几句倾菲咖。我看了一下乖授,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人念械,也有一些厂家的朋友温,我们每个人都是汽车人趴鞠褥。   我在想茶如厢,得益于这个好的时代杉录,既然是说品牌澜皋磐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耙庇笑,无论你这个媒体叫什么名字穗,找没找到自己的定位店认。无论你这个汽车是什么品牌司,你的用户在哪里铺。过去几次会议主持上都说四个W踞,也就是我是谁京滦、我的用户在哪里疯另、我为用户在做什么破、我还能为用户做什么壳。包括媒体也是一样俩,我是谁(什么媒体)牵举秦,我的读者在哪里日,我为读者写了什么样的东西胆牧,读者看不看下,这是不是你的读者群要看的箍胜琳,最后是我还能够研究我的读者并扫秆、研究我的客户圣污紊、研究我的用户奖会闭,我还可以做什么乡繁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欠袱尚,一人问一个问题就结束就备。   请问杨总头剩,刚刚说了这么多晾仍舜,就一句话肆,什么是品牌扣?我们说了半天品牌辈晶。   杨学良链:我觉得品牌就是价值峭,消费者买你这个东西值不值守都鞋,如果他觉得值了箩窗洗,就认可了你的品牌陡捕。   许翔故:我就按定位的理论退鹅凡,品牌实际上是一种品类的代表侣,消费者是用品类来思考说胖浚,用品牌来表达鳖芜佳。   肖勇舅缆末:因为我是做销售的廊,我可能最直观的印象窃,我觉得品牌首先是一种价格郡、价值体系贸散任,同样的产品能够比别人卖得更贵戈逗,别人还愿意买我的莎牧暑。同样价格的时候譬感钎,别人的产品卖不出去辞陋村,我的产品能卖出去牧哇,我觉得这就是品牌彻共。   第二福凄,我觉得品牌是一种文化燎即。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饰孩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势里抹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辩肛,但是我的文化能够吸引他供闻橙,我觉得这也是品牌的一种表现摄丁沫。   陈思英释穷:品牌首先是无形资产邢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的金。第二也应该是产品冉浇,可能是一个标记醒污是、标识恭垒骏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皮,在人脑海中所有的记忆容。   其实品牌的英文是来源于MARK标耿海,就是在没有货币的时代物物交换的时候婚泉阮,在畜生身上有一个MARK穆亢,Market就是营销勺盟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汐筷。有一个比喻力看,品牌就好比像银行储蓄酷,储得越多品牌价值就越高敬。   余波膜尸:我觉得品牌在直观来看就是商标戏群耻,另外是产品掇泉呢。真正给用户留下综合印象的是产品婚频卡、服务和文化的结合讹,以及对用户的印象及感受就是品牌赫。   付继仁舰胳:我觉得品牌到现在这个阶段淋头为,也是一种共鸣狄撅午,像营销1.0是以产品为中心暗辖,营销2.0是以消费者为中心扣览钨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驾吩掇,这三点都离不开品牌艇,但是代表了品牌不断的升华晶店。同时品牌到今天来讲狭戌推,不简简单单是一个口号融钒担、标签叼、LOGO避焚失,还是一个行为准则醚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峰碉,还是每一家企业现,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眠晌,并且怎么样高效地执行和检测矩。   从这些来讲轮彭搬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吝,如果想清楚品牌一定能做好殴,至少能够对我们服务的那些人做好涣枪,那也就足够了切蒂蒂。   李苗苗搁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氖陷。关于品牌几天几夜也说不完全凭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌死,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钾。   谢谢大家在座的聆听菜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示哄埔:李芳 版权作品同墨微,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸封矮,严禁转载取洼犬,违者将被追究法律责任楔跋房。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代替苦淘,车市销量连破发展记录睛卵,这也是问题的时代躺秤,多元化煽、碎片化喜,对整个行业提出了更高的要求坏农推。一切都在变毖,唯有不停思变方能随机应变藉卫。2月18日惺汰锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绊。行业内百余位思考者和变革引领者钞监杉,与120余家媒体相聚一堂违读,在“变与革”的大会主题下欧,共商“品牌与营销之道”巴拈,把脉中国汽车2017负舷笔。   东风标致总经理李海港羌悲脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盆扣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窘铅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陵叔、奇瑞汽车销售公司副总理范星杏扫呻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贯完。以下为发言实录胆断:   互动环节嘉宾合影   主持人队:2016年是一个销量大年佩宏,更是一个营销大年孔瓦。从二维码营销到VR营销信,从下沉式营销到自主营销蹬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萍洁,广而告之悄悄地变成了城会玩尘啦,车依然还是那个车赂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剐挟? 第二场论坛的话题为陈辽淀:中国车市新战国奴幢渐,车企将如何做营销氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酥搐姑,现在重担在我身上饲,由我来主持第二场论坛横微,和各位老总探讨如何做营销敛。   因为第一场是说的品牌碾菊吹,品牌建设也是非常重要的一环傻,我们现在就把品牌这一页翻过去毛虾骆,就说一点营销其他方面揉饶妹,比如说跟市场浮室、营销相关的一些事情辫。我们今天的这些营销人娥痛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搁,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓢程磋。面对的是最高增速的市趁谅摺,现在技术和产品快速迭代淑层桔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衰虎,所以他们是非常幸运的损郴,十八般武艺怎么耍都行棋。   同时很多营销人也在自嘲咳,其实汽车营销是最苦逼的一群人敢,因为我们面对的是世界上最全的品牌弊写,我们面对的是最多企业的竞争荡苹肺,我们还面对的是最难以琢磨的彻系、难以把握的政策环境和最善变的消费者漏咳寿。   当然了我们这还不算最苦卢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戎冈瓮,所以这样的一群人的所思所想免,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楼郴投。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吉拍虑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菏佩抡。   汽车品牌最新的一个品牌定位刺菩未,在座的应该就是汉腾了悸碳。请问汉腾汽车的副总缔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烫陡疤,您给我们简单总结一下棱辟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吞革?   于晓东拌丸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磁厢驳,让大家来了解汉腾汽车奈坎。汉腾汽车目前是全新的品牌搁,2013年11月份成立僻颧滑,5月9号品牌发布泰开,9月6号新车上市烫储吓,第一款SUV产品汉腾X7怜驴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笛寄帘,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚕珊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倦腊断。   2016年对于汉腾汽车总结来说秀喉,第一点是品牌发布斥,这是做市场的开端骂菱睫。   第二点是渠道鼓,对于新品牌是重中之重的工作贪镀,渠道顺利打开的局面未奈变,签约181家库,正常运营150家全,渠道作为做销售最根本的工作虱,没有渠道蕊、没有服务叭舜,消费者也无法触及和体验亥闪,对于一个新品牌这是一个开门红饱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态全伪己。   第三点是在市场上戒,市场层面上重点资源向一线倾斜习,资源都花在提振经销商信心澈斑、帮助经销商达成销量上饲帝,因为作为一个民营企业蛇楼结,作为刚起步的企业堕粒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糜,支持了经销商的销量筐纶。在品牌和市场的方面下,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悍。   刘小勇勒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妓,汉腾除了自己营销的亮点之外芜橙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仓翅,或者对您的触动是比较大的举典?   于晓东尽灸:做销售在产品力表达上痴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式褂虱,在2016年都说是视频和直播的元年画娃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慷。包括产品试驾挑战的活动肩存,也是和斗鱼做了直播的活动馈拳。在我看来在消费者了解产品上侮蟹,可以随时随地拎厘书,而且是更加有渠道客观了解一款产品妥廊。这对于做营销来说温,既是机会爬,也是挑战陕撤。   刘小勇拜洁蛙:请问李海港先生抱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陶舞定,尤其是传播的环境矢橙、传播的手段跨、传播的模式发生了翻天覆地的变化诫挠墨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚼?   李海港孪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漓霸掣,在新技术杆、新人群和新的竞争环境的驱动下谈,媒体处于变革的时代熔慈炮,原来的架构碎片化了雌献拐,新的架构正在建立娩祥摩,当下处于这样的时代玖。很多事情是这样的趋势青骆嚼,原有框架维持很多年贸,突然间环境变化之后碎掉了懊,再重新建立新的架构盾,万事都是这样的道理奠凶。现在媒体环境是什么样呢瞎凄凛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)协帮壤。这样可以导致媒体的平台化频需,另外是媒体人的职业化或个体化患地。   简单来讲绢还素,我们以前是自己做东西可娠,自己在自己的商铺里去卖眷。现在不是了闺施,现在可以自己做东西壤谢,自己去租商铺女岸,有的人专门提供商铺外,有的人专门做东西背。这样可以做专业化的组合铺驼翠,效率会更高叫哗献。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钞,红姐以前是媒体人爸类,现在有自己的传播平台敲嗡,也借用了社会化的平台蹭练,把最好的内容输出廷肉躺,她做最专业的内容硅。我想平台也会用她的内容腑哪,未来的板结新的架构就是这样的汾雾。   在这个架构下作为厂家要适应陛镶肌,东风标致已经做了这种尝试理,去年把我们的公关公司能力削弱疥,因为他们的稿子太硬了蛔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箩,从专业或从第三方的角度看待东风标致讳,我想他们的稿子会写得非臣好黔夹旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣败,这是未来的趋势需尖猩。   刘小勇扁嚷:我听到有一种观点煎息袜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肠岗祟,我就抓住了更多的消费者炮乘,更精准霓豪试,我的销量就会增加栋碉。但是有一种观点认为雾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了降溜年?如果总消费需求没有增加修蹬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唬禄庐,是不是大家又打平了洽受温。就像一个剧场理论赁泛,原来都坐着看戏面躬捻,后来都站着看戏了躬,其实看的戏是一样的顿。请问奇瑞的范总鞋马搜,您怎么看这些新的手段芭、模式对销售营销的作用搏绥?   范星翟冀:首先感谢红点汽车晤蝗、感谢红姐扇岭,也感谢刘主编静灯娶。实际上前面两位老总谈得也挺好奉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解香。   说起营销幂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面救菊驳。但是从营销的最根本斥,还是回到对客户的理解沛擎炔。我们最近几年对于整个汽车市辰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整项边哺,最核心的是我们看到了两点变化夸宪沮,一个是围绕客户端的消费升级蹲攘牌,第二个是客户年轻化的变化浪阿夕。这两个核心特征的变化胺灯,带来了所有客户需求的变化薄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展獭被恃。   应对市场的发展施,我们称之为整个自主品牌的发展燃烤漠,包括奇瑞自身的遂裤叮,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵匪福快铃味诧,年均增长在40%左右的增速倪婆,所以说基本上属于原始增长的阶段绒。奇瑞从2012年顽劝怜、2013年开始进行战略转型贾洗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捶衰,我们做的核心是提高整个产品的品质武,是我们整个战略转型的核心杰弗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晨涡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抨盎、好的服务廓强。2016年我们已经进入到2.0阶段盟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尾皇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凰围扦,整个2016年集团销量也突破了70万辆殊垛,增速达到28%效木,国内市场超过了36万辆估屉合,也是过去五年来最高的一年楔诵锣。国际市场中萌,我们2016年实现了出口8.8万辆鹅库不,也占到整个中国乘用车出口的1/3具,也是连续14年中国出口第一的车企绅迪。   我觉得取得这些成绩壤,销量数字是一个方面弹宏,更重要赌艾稼、更为看重的是结构的变化陡,第一是企业盈利水平的变化角,为支撑企业未来的良性发展匿羚碎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胜拘。第二是体现我们战略转型的成果摩脚石,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钒系阮。第三是客户结构的变化栓敛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔老。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虏翘射,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匹,实际上我们更关注的是除了规模的变化鬼力钎,当然营销数字很重要哇。数字背后更关心的是这些结构的变化疗仆绊,怎么产生这些结构的变化睦?从我们自身对新一代消费者的理解袜础艘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辛。   客户体验的三个方面我们一直在做椒钞徊,第一是产品体验库,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镐桨啊,行业平均大概在35%青汹逼,奇瑞可以做到25%谈孰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁舰程,今年还会陆续推出更多的平台含匠阀。当然平台不简简单单是全新车型的概念枢。   第二是品牌体验刚保。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蝗汉骸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枫靖扰,现在很多企业在做营销过程中视频绊拭、直播方式应用是越来越多了还榷救,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加效。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛔呐。   第三是整个销售服务过程体验的升级城,在2016年网络规南饧啵和第三代形象店的升级雇窘,为了保证客户体验的一致性固慨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装深工多。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凑叭、优质的喇拢污、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肖,这是我们正在做的痕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俗密默,谢谢!   刘小勇继含:谢谢范总店巴,现在的汽车营销无论是从手段驴里寒,还是从模式粹粮仆,包括内涵都已经发生了非常大的变化高。我顺着这个话题再往下问一下讥蹬挂,请问刘晓科总孩奸鹅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论槐梨四、营销套路磁踏弄,您觉得现在还适用吗些?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烙娜?   刘晓科钢地:刚才范总茄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捻滑栖,因为这里面在我们整体来看滑颠,其实我是一个新的营销人申认,刚刚在这里两个星期读参。我以前更多的经验还是做用户刨虚冉,去看用户的发展铅城喘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逻脱、网红退缺庭、娱乐化艘,甚至还有用户的碎片时间私。但实际上反应了两个变化腿肯,第一是用户浏览的轨迹改变了飘,以前在PC时代并,大家基于浏览器阅读料翠人。所谓浏览器的阅读糯,对于从一个网站跳到另外一个网站们片,这个成本几乎为零十需闹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钮,只要在浏览器就好便殊。PC时代疗旗啼,网址倡诉、网站蘑贝狮、浏览器是值钱的费囱。   对于移动互联网侨擦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下系典橇,对于微信小程序也有很大的期待矢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脾。最终来看蒲墓敌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陆平。在这个主流的前提下捣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轰唾煌。在这里出现了两个问题倡,也就是时间的问题桥甲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谢赤禽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的回锚。如果是比较泛一些的资讯或APP痰,如果中国互联网网民用MAU看卧俗,月度覆盖量几乎全部覆盖古。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罐设。但是什么会不一样律?就是时间箩脓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庇塘秀,我也高度认同一个观点穿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踩忱。在这一点来说兑,我们的营销不是去抓住用户节卧槽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户材。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泻刹碳。   基于这些理念的变化潦胖催,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虫急,而现在发现专业内容看得比较少一点逢拓锌。专业内容对于用户的阅读态,可能是女性就不太爱看辑察词,覆盖用户的时长就变短乃。什么东西会长呢猜恐疙?从2016年换良描、2015年的情况来看劣,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸵獭恐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捂,因为可以更好地去占据用户的时间避甸。比如说我们投的一个网综节目票青,可以有2个小时以上的品牌露出时间冠访。   对于用户来说寒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滔察嗡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哪插。无论是线上的娇誓秆,还是线下的莲菩庇。   另外一点饭掠,我们做了一个用户报告难党,会发现用户现在在看车的过程中冠薄技,比如专业的导购狙袍,发现用户的时间才、决策变得越来越短队戚请,对于专业媒体用户来讲蹈,用户平均决策时间是108天佬曙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天你摄,这52天对于内容的需求是很轻的涟,包括频次是很轻的般。从52天开始一直到97天锭摊,基本上是从几款车的比对到交付定金访牧奴,因为提车还需要一些时间倾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渡莫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疵软佬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接净,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镐沧垦。也导致现在的自媒体更火岸,因为大家更相信人狗,也就是网红的力量会逐渐发挥卷,包括IP的力量乘恃。   营销的变化是跟着人走的娜,用户的体验霓非绅、用户的行为发生了变化噶饺,我们的营销一定要适应用户的改变亭须。   刘小勇苏厕碌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粟委屡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亩。想问一个跟豪华车相关的问题萍堤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的习,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狗绊,从超过10万辆到两三万辆的都有琳敞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闲镜?或者会发生变化吗柏?会发生变化的话楼,是什么样的主推力量来促使发生变化答?   王顺胜夏惰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虚膜,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚷凑哺,去年4月份才成立了新的事业体制北仁铺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔷差奸,10月22号四驱上市泄寇鹃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霓。   从去年一系列的举措嚎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌全。像主持人刚才提到了受父协,怎么样去改变格局善媳?作为豪华品牌在中国管浪,像ABB进入中国市场比较早哪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壕认,其实我们也做了很多思考汕钾,想跟大家分享一下客雾窟。   第一拘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赔零姐,也是十年左右的时间韦,也不短潦份,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钱。作为这样一个品牌要找好自己的定位椒期,我觉得是特别重要的非。我们不是说跟谁去竞争厂倍,而是在豪华市场找到适合自己的位置恕表,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拣龟巫,包括在上海搞了大型的上市发布会蜕,在上海中心进行首秀琼俺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芳驴瓢,这也是用来提升品牌的芬嘶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嚏特沃。这一系列都是来提升讴歌品牌的堕夸。   在后面的发展上仙欺幸,包括在2017年也做了很多的思考扯席,就是如何在营销创新上做一些突破店尘。比如说植入了体验式营销怠,包括即将上线的体验店断爱佬,可以跟移动互联和终端娟,包括一些PC端进行一些互动蛙太。包括很快会引入管家式服务汕铜簧,让用户真正能够感受到服务和体验豌。管家式服务是一对一的灯,能够让你感受到有针对性篓吕肥,并且有温度地触摸到服务的形式揭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展九氨,我们在形式上也进行了一些创新涡凭报。   尤其在内容上面莆室,我们以内容作为引擎番律,创新作为驱动罕汰,作为后来者品牌慌镁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怪。至于格局会不会变化挫宛量,其实每天都在变化讥苍团。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酵仑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苏抗倒,我相信之后会在变化当中不断求变挡。营销淀、创新不但要传承好的东西授搪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俊溃,跟大家一起共享一下搓程筒。   讴歌作为新的豪华品牌嗓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巨磷,希望在座的媒体以后多多关心灵糙、多多支持经币滤,一定要让它取得成功胁体,谢谢大家!   刘小勇墒:接下来有请江淮汽车李总臣,咱们聊一个关于2017年的话题是紊,现在年底芭充、年初做营销的也是做足了功课沫了,关于2017年市场的预判黑谢瑟。能不能把您做的功课分享一下录额翟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伸欺?   李建华肛欺澜:小勇这个题目“袭击”挺厉害缝惋,营销这个事在台上讲凳,对于2017年的营销还真没有想得特别细腻槽凶。对于营销琳,以前讲欲文明其精神隋,先自野蛮其体魄涂硅驶,营销在中国还是跟认知相关卤,属于文明其精神发展之内的抡势韧。营销在2017年来讲晃匪贩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罕,全球规模最大如驾,还是保持增长发,需求会很旺盛懦努斥,同时也面对着一群非常不确定的消费者检洼,这些都是一些确定的因素上。关于不确定的返,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葡,这使很多事情产生了不确定性番恳鄙,也使推广方式产生了变化穆匹湃。在一个变动的世界里要想做好功课稗还,关键是有定力把握好不会变的东西俱宏。   就江淮来讲挝骂,2017年一方面会更加关注用户的需求蔡逛畦。因为从做营销来讲味女,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孤局密。一是用户看到产品得哺醛,如果产品很美好杰晒府,其实我认为在那之前营销应该下足功夫券,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俊。第二是当产品出来之后逗店,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品献狗勉,如何让消费者跟它产生很好的接触啊禽防、接受它钦通,让你的营销做到有广度八烷、深度和温度示,这是营销人需要花功夫的地方纤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量法录,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲煳浚好的保留和记录下来扩圣,强化终端的执行力改谓。这是非常重要的烙羌,当消费者看到的车是处于被管理的状态轿樊摧,他就会有好的印象麻毛僻。如果是管理失控的情况玩骏懈,就会认为这不是好的产品寞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滦挡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巴景,这个产品是不是他所需要的扭,能不能让他在过程中感受到认知和认同钱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诬,现在已经不太需要你告诉我什么了耙挪,往往会更注重你提供给我的事遣,是不是我真正参与过的烤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV继,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碘桶第。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV得武?可能现在需要一辆高颜值泌赔、大空间挝、强动力恃掣碱、低能耗圈读特,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垢介小,所以2017年上半年会投放一款S7峡。前面的消费者参与了意见狙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁璃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狈收,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触激摔鼻,形成了共同创造的氛围集。往往共同创造的东西窜吐,我觉得是消费者乐于接受的东西猛算奈。未来共同创造酸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牵蹭。   刘小勇辆:非常感谢李总疙响扰。我觉得现在开论坛己羚抛,最难的是请嘉宾栓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扁浆此,是嘉宾请来了之后不给时间说始斑歇。今天这个恶人就让我来做了参煽,咱们就不说了恃坏癸。   最后请每个人回答一个具体问题坚妈,刚才进门的时候有一个调查垦我蛔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淳?我们从于总开始痴匿交。   于晓东皆瞥:我觉得2017年应该说挑战大遁,期望更大木,我更看好细分市巢薄,因为我们也是做SUV的嘛菏,我们更看好SUV市场的持续增长贸。   刘小勇寥:全行业增速去年是13.6%胸、13.7%哪算炒。   于晓东聪距:我预测2017年是10%梦。   李海港慈遂:8%邪食氓。   范星坡上龟:我就说一个数式亥,虽然说一二月份看到环比有所下滑磁宏,但是看这个数实际上同比还是增长的膳雹。本质上今年不用担心炽扮奈,我觉得还是在8%到10%之间书。另外最近看到1月份的数据出来了酚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煞,这实际上是一个分水岭羡培惋,一个很大的变化辖溪班。   李建华繁:我觉得应该在5%到8%仆绿,可能会接近GDP的增速漏眯阂。   王顺胜未蓝径:我觉得整体会在8%到10%以上囱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倦。   刘晓科怠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%天,我觉得再加两个点是8.5%佛连。   刘小勇鳞图涤:你更准确了阶,到了小数点后了盼。非常感谢各位老总的精彩分享芦串享。就像李建华李总说的篙律,咱们说到汽车营销人贿逗,媒体界有很多新词来形容罐,像野蛮执行力或变态战斗力典桔、狼性文化等等败泌。其实他们是一群非常善于思考的群体钝坎,他们的思想的深度决定了在行动的效果拘负,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搞水,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈为芥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿节:李芳 版权作品趁痢吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢愧,严禁转载拉竿,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日私岁鹅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蝎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冠品且,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔽论窍。以下是北汽集团党委书记丧柔蛾、董事长徐和谊的主旨发言怒亮。   徐和谊糕事蟹:尊敬的何部长戚骇揽,尊敬的各位领导粒翅,汽车界的各位同仁饭霖间,还有我们媒体界的朋友们揩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宿说协,探讨汽车行业的发展话题昏坤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年继龄媒,这一年间我们先抑后扬剖骄凌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稍鼓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笆茫,最终以产销2800万辆惮,同比增长13.65%的优异成绩似澳,完成了一年的一个胜利的答卷佩萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匪爱,为不断探底寻求新方向的中国经济谷情,可以说去年我们再添新亮点湿。成绩固然令人欣慰蔫,然而先贤有言氨,一切过往皆为序章怕北凰。今天站在新年的起点上回望从前俗邵,我们发现深沉变革的暗流涌动雌棱据,启迪未来的创新发展焙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黎场艰。   亚马逊无人超市惊艳登呈稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军并裙呻,提振实体经济箭在弦上蔽蓟,消费升级引领我们全新的商业文化时代微丝社,技术叼铅酥、商业模式财食短、国家战略覆剩率、市场结构结合在一起规吭,这种更替的演进汉俗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点入皋泉,正释放出巨大的改革能量煎,正引领我们整个行业迈进全新的时代胺抽伍。   一是技术模式在不断地创新沟随透,汽车行业转型正在进入落地期巾。最近几年在互联网戳脖、智能化镣回、共享经济等多方的洗礼之下烫让,汽车行业正在同创新中被颠覆者购,迅速地转变为创新转型的主动执行者如仙赤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沁豆,日系车企抱团开发人工智能技术媚轻钞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弄景,可以说剑指出行解决方案矩貌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横够涵,在新技术肠焙傻、新模式领域不断落子彼肮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碧枯府。   二是消费升级磁此,品牌之战成为未来的新机遇木。随着互联网思维的逐渐渗透妈懊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念困崎漠。情感价值棵附瓤、消费文化缸、消费者价值观越来越得到重视淳,网红营销剔、二次元营销盎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势般。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晴父秒,实现产品表达与消费者价值的同频共振伴伍伸。   另一方面沮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漂搭酮,为自己的人生价值代言娃厦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓖管,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奉怠箩。   三是提振实体经济贯殊肖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫督。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厂肋沪,就是提振实体经济省贰。其关键在于制造业转型嗜前澎,转型经济学的研究表明采缉,制造业转型中产品技术固然重要布竭,但管理体系更加重要绒寸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化补狭损、网联化建设峭,就越能发现在信息化建设这种大背景下廖香楷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撇。前几天我看到有文章提到扳戚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎规连刃。这样的提法虽然夸张谈斡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衡矩,我想却是切中要害的骑虐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地即仁,随着提振实体经济逐步落实填挞门,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坚。   四是政策变动谈阿,新能源规模化芍但艾、市场化成为未来的大方向到寿僳。2017年新的政策正在逐步地落地电绰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化味郝繁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境河,行业准入规则径户如、动力电池规范条件等政策的制定疮巳邓,从各个角度划定了新能源的市场边界持蛙鞭。   另一方面兰晒,碳配额技繁扰、双积分怒、新能源补贴退坡看,无不要求新能源发展要还原市场化手段橡,聚焦核心竞争力凡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规外。   纵观整体形式的发展肛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彭步。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涡巩恃。数年之前赶苍,面对互联网行业的冲击系,我们以为我们只是需要一个互联网+溶程,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纶矛,还承担着国家经济转型的重任拟洞描。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馆膝钾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铃踢。这样的多重任务鼓,给了我们新的挑战帕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趁前。   面对全新的形势寄虑里,面对前所未有的机遇与挑战妊湿端,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燎。我们将锐意进雀聿亍,大力地发展创新精神段瘸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炽呐梳,在电动化箱路、智能网联化灯、服务化省晾、国际化等方面加快发展步伐俩棠,不断推动新技术兑扣、新模式的落地生根豢,不断地发展新能源汽车环暇,还原城市绿色健康生活筹碳前。不断承担经济转型任务脖,推动传统制造业的升级瓣趣。   面对未来帘,我们将在以下几个领域寻求突破苫:   一是加速智能网联技术研发墒架疽,打造智能出行的生活方式醒催。2017年拉斯维加斯的CES展上拢巢菩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圭水仓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毫双市。当然不只仅是和百度烹,还有其他的国际国内的公司藐懦。未来瞄准智能驾驶能、智能互联傻段脯、智能座舱等内容芬规,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朗寺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扯缮购。   二是加快新能源汽车产业化吐宠晾,践行绿色环保发展目标篙吠。在新能源方面净姆,北汽秉持环焙ǎ靠大家的理念盆臣筏,不仅造优质的新能源汽车产品佩还沽,更要造消费者愿意购买的新能源产品娄。尤其是在补贴退坡涝、行业回归市场的大背景下答泡,北汽集团聚焦资源鹊、聚焦技术散、聚焦产品世、聚焦市称鹈锨琛,四位一体严密把关整个新能源产业链漏,为消费者提供既有颜值洁闪、又有内涵的可靠产品块型份。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龋杆路,共同守护美丽家园串。   三是加速国际化资源整合心实仑,实现中国品牌的全球化收。2016年扑弦窘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地切玲刃,实现了北汽国际化酣颂磐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灵堕。配合国内的合资品牌蔡兴庭,服务于全球布局研发基地胶棠氨,北汽全球范围的资源整合躺,已经进入了研发桓、生产课、销售夯、金融为配、人才和品牌全方位互动的良性循环藉筏紊。   面向“十三五”硕途,北汽将继续深化拓展东南亚瘸、北非耪武雌、中南美脱娄速、东欧等重点市场的产业布局脑,使中国品牌的影响力遍布全世界歪显。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逼盎。   四是坚持服务化方面汰,推动制造企业转型升级抱翰孟。服务化既是国家经济转型的方向体棱表,也是北汽自己产业升级的主要目标人。多年来我们在金融禄讲凡、产业投资糜壁眠、后市场匣齐、出行服务等领域多点布局筛汞,随着时代向智能网联方向的发展谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毛巧。构成从业务到管理体制航,再到基础设施的科学发展体系缄泌,不仅提高了资源的利用效率贪鲜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化橡激浆。   各位领导弹,各位同仁拾熄,媒体界朋友们斜翔,闻鸡且起舞公,风好正扬帆全句脸,新的一年已经到来休氦溉,新时代也正在开启机遇的大门期翻快,让我们携手共进崇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申揉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兄,长城汽车累计销量达107.45万辆搓害,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷答刨纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军躲,其中哈弗H6占比超6成疵缮,达到了58.07万辆奈,同比增长55.58%颧龄粒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钩武,2017年2月19日事,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尼,我国汽车市场销量首次突破100万辆贿浪,高速发展25年后的今日适,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壁。中国自主品牌已突破百万辆了画惹,那么能否乘胜追击逾越200万枯闯心、300万的销量目标黄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冯路,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莫赦码,用他的话来说瓷,“这是很了不起的一点弧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件首,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面达负睬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菲躺薪,从另一个角度来讲秋撬惠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歉沮扇。   安全躲埔抵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铺拐,分析其中最重要的因素诚,魏建军表示嘲素,回到20年前究款,受到成本和技术等方面因素的影响低,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骑划上。而当今时代街禄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饶洗,其比重也在日趋增高骡咕耗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毋馈。他还透露嚏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绒幸寒,打造全球化的研发体系蔷乔扮,在主爽、被动安全技术檬歧淮、智能互联煽事默、自动驾驶等方面吨,形成领先优势墩嚼。   说到自动驾驶技术吕,放眼全球汽车行业肺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重两,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慷试。哈弗将采用北美崩士摹、印度垄撅垃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惮娜,据他透露吮趴娠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奈互版,目前正在进行路试拔,有望在2020年后投产嘎拭筒。“我们的最终目标壁扔,是推出完全无人驾驶的患堵无、最安全的 SUV 递。” 魏建军说到仍侠坦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腿,魏建军说到梧摩,2020年首,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杏脓。对此驹纬陌,哈弗规划了四十余款新产品谜菱素,覆盖全部的SUV细分市场教。到了2020年惺醋擞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涝保,在规模上超过吉普己、路虎码剧浑,成为全球最大的专业SUV品牌疙莆景。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翔赦乳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酪氛,魏建军回应道滔瘫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面松枢吠,一方面要靠产品快速地更新迭代唤平祭,另一方面则是丰富多样的产品规划孰得权,这其中就包括新能源方面的建设署感。据悉嫁筹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓮汲般,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓤济厂。除此之外锚哥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城苑恪,目前正加速推进全球化商业的发展部纠廉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辆藤够。   2016年挞幢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耐蔡测,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑达:WEY登场之后哈弗应如何定位蚕弓?魏建军在现场表示闪狼黔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骑长。相反危删,哈弗将全面发力15 万以下市澄帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辛虫奋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矗,而“聚焦”就是集中资源豢搁,打造产品和服务的差异化优势氦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”老扒捐。先做强乐惫、再做大挡缉枫,这正是哈弗理念的核心所在素倒邯。在盛典现晨炕椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娘椭丘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凯酥攻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侮圈沃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涣迪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堤断,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捶。据了解顽,长城经常组织经销商团队去日本考察勉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骨盆。这正与长城的发展观念高度一致囊倾。魏建军透露些掣喀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怂叫恋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸿眷,经销商们也未曾有过动一蘩馨帷,这正是“稳固”所体现的重要一点饶卜鲤。   长城汽车总裁王凤英表示陡说,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咳廉动。 她认为呕融,良好的厂商关系是相互作用的房,只有让经销商满意竞憨,经销商才能够让消费者满意熬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中税郎桂,这是层层递进的作用效果侨灌镜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祈爸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煤?哈弗给出了自己的答案尽平:200万的目标即可上路渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗笛测:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砍苔兼,在新能源汽车补贴退坡后橡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棵皮,这个数额占车辆销售价格的40%倡扦噶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柬霜捷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偶趴?未来粱得,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娟鄙?2月8日下午即泡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示船长侥,2016年其喇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氮挟成,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涣劲。随着核心技术差距的缩邪焓场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岔款。但是瓤信爽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姑际敞,巩固和扩大这种优势不酬哇,还需要政策刷惯、制度和市场三方合力坑刮,打造可持续的市场化发展绊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怠湿,但是从已知的美国刃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呐辆起,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哺棉疯。同时赐纫疽,公共类充电桩接近15万个的发展规模栖两八,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肋。   “走在世界前列典些辩,不仅是体量和发展速度位居世界第一喝孰京,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箱谐。”许艳华表示瞳丰统,经过近几年的积累呜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堤券、制造和营销的体系能力瓦糯横,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涉啥,产业链基本完善洼。整车虱落届、动力电池葱窝媳、驱动电机系统性能大幅提升计纯,市场主流车型的动力性孤、续驶里程诫、能效钨、可靠性恐喘赴、舒适性明显改善车盯缴,整车欠篮就、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展储,新能源汽车市场覆盖率提升干骡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浪恢拱,占世界市场比重约为50%坍草庆。按照已知的企业规划婆屯,在乘用车领域莱萎,2017年我国将有73款车型推出显,进一步满足市场需求秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏滦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擒瓷,整车单位公里行驶成本也在下降钳沏。“20%的成本下降热,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霞端,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梢。”许艳华对《中国汽车报》表示短,在规模扩大成本下降的同时娶裤,市场竞争下之下毙改溃,企业会做出有利于市场发展的选择砰,也因此鹊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穷楷聚。   许艳华判断丧剐,2017年愤方,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钉,预计占比会突破70%撩瞎翅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乱,充电基础设施也将继续保持快速增长冷朗码。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贺罕,在此框架内久呈,到2020年匆款,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袄。但是补贴退坡后怎么办捂菩揉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毋琼。”许艳华认为检,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尘梁甩,让新能源汽车使用成本进一步降低耿培,才能保证其持续良性发展氢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墙。目前骨砷萌,无论是整车干、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朔纫橇,剩下的就是政策实施好的问题脚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葡。”许艳华强调顺配瞧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灿遣,2020年到2025年是重要的过渡期康然,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫂,这方面我国也走在世界前列克,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轨踏揭,进一步落实国家新能源汽车发展战略雾,保障车辆和使用安全孙。   不过荡穆完,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弧艇衡。针对《暂行办法》昏管垛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晶缎郸、10%和12%的比例蛔来,调整为5%鼎、8%图、12%的比例撂木,并允许2018年擒、2019年负积分可延迟一年抵偿瑞弄咖。同时碎都,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罚会,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绒筋,丧失中国已形成的比较优势鞋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冬硅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腊,以便企业开发和商业计划的制定泵镶玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅盯哇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时极街,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拒。犹记得2015年7月钩隶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裤罐捅,并对这些汽车的车载软件进行升级辟嘉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火船,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机络荣讲、转向系统以及车载系统桔痰。    如今炭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案础戒窍,如果没有行业安全标准来做规范儒,或将引发不可想象的严重后果烙慷夸。在我国叛,作为国家网络安全的重要组成部分浓镀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞭仿。《中国汽车报》记者日前获悉风庙,《车联网网络安全白皮书》娥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妊。在发布之前篓纲筋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妒,他告诉记者惦,车联网网络安全即将拥有“指南针”秦剐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》软柔汹:《白皮书》肋齿、《细则》出台的大背景是什么脆?    庞春霖华府抢:在节能环保赦梅、安全舒适合咯,以及车联网窘午卢、自动驾驶妥、智能交通等方面要素的推动下糖森,汽车正在迅速IT化糯、智能化镁棋篇。与传统汽车相比傻普蚂,智能网联汽车在节能减排喂此彻、安全舒适方面具有前所未有的优势筐惶忻,符合汽车工业箔、交通出行方面的发展趋势娟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缆殊斡。在互联互通的背景下碎皆,没有网络安全充分保障的情况下椿沛换,智能网联汽车带来的可能就是灾难景处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日年逢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虑,明确要求网络运营者(车厂巳乖湍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务馅,应当依照法律嫩戌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挡射,采取技术措施和其他必要措施菩,保障网络安全柿垛、稳定运行户,有效应对网络安全事件魂烽返,防范网络违法犯罪活动敛,维护网络数据的完整性接、保密性和可用性可昧焦。网络相关行业组织按照章程斯,加强行业自律蓄当洼,制定网络安全行为规范潘烹,指导会员加强网络安全保护剧菜握,提高网络安全保护水平骇崇,促进行业健康发展赏并。”该法2017年6月1日起施行究炮。    2016年10月23日男腑似,在前期工作基础上波,在工业和信息化部等部门指导和支持下夸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作传。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梦贝,2016年底京杠搂,以电子科技大学为主任委员醋董、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龄、中国信息通信研究院席滇禽、国家互联网应急中心承、中国联通撤芭、中国电科第30所顾、奇虎360土镐径、博世为副主任委员剑,联合国内外70多家整车僳鹊动、芯片窝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称太肪:车联网络安全委员会)正式成立袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蝎膳媳,在工业和信息化部阶精、国家密码管理局舞、国家网信办等部门指导瓮橇貌、支持下漂,车联网络安全委员会于2016年底组织存弗读、协调产业资源惫鸵,以我国自主和在华骨干外资车企轿料、终端和零部件厂商为调研对象广,先后完成华南惦石寐、华东飞惊年、华北夹、东北拴屋、西南地区调研工作缄,充分了解了车联网网络和信息安全政策阶普、法规补读倍、标准习、产品雹、应用等方面的实际情况与现实需求芦扑世。并组织与协调联盟内外资源题来,开展了车联网网络与信息安全相关政策狄劣介、法规聚泼醒、标准的研究坏错肪,形成《白皮书》惰、《细则》糠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颓绢。    《中国汽车报》胯短舍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息浩:随着车联网发展悄梗肖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俗浓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郎、技术标准码驶、产品及服务体系的支持钳。从调研情况看滥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粕秤荡,缺乏可靠和一致性的基础工作半沙,因此需要我们及早采取措施变蠢,完成网络安全方面的顶层设计工作稳份壳,从政策昧、规划秒妮此、标准泌深、技术亥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿瞪摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状绣路,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜂,推动车联网网络安全产业的快速发展的龚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》套摄,从企业漆轰教、用户连陈校、政府需求出发垮攻剐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》楼,结合车联网的行业特点和技术属性靶雷,立足当前现实和未来发展趋势便读抛,提出儒尖奸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诲汰、指标和建议脾墨肋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稿,提升网络安全防护能力昏篡碑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施繁浓。    《中国汽车报》鳞春:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贾怯千,对现有车辆和新车产生怎样的影响捣?有没有实施的时间节点斧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绒?    庞春霖肪悄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欧共掏,并不涉及强制性标准和法规艾。同时通过产业宣传醋、贯彻和使用蒋七世,不断发现新的需求和不足戈场粱,并加以完善褪赁碌。但由于网络安全形势的复杂性航,以及车辆作为一种重要的交通工具惦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唾。    两项文件本身就是在调研基础上耐棉哥,听取产业单位需求而形成的踢茨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶不话,减少大家的迷惑和疑虑极降,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唱,切身维护好产业和用户的根本权益仇搭清。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酗,当然会有成本在里面棠灭帆。不过从发展的角度来看寇麓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样崔,属于必备的系统捍氮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痛榔翠。同时蕾闯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绦乡,也会赢得更多消费者的信赖末湍。    《中国汽车报》竭纫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侯痰?自主噶圈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一案梳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迸下?    庞春霖特:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作受,其中一些关键技术和产品剑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丛挺唱,那么就像现在车辆的保险杠上怀八、安全带辽、气囊失痊、ADAS等等常规安全产品一样杆地,无论自主还是进口车辆慷,应该都是一致和统一的要求罕,并可以采取现在车辆型号核准等方式碾槽,推动车联网网络安全产品的安装丹韦呜、测试场绒、使用扒、维护和服务沙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多趟,首先是人们的意识问题科汞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豆立滤,但对于车联网网络安全却毫不在意疤竟系。要知道嗣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丸姓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廖煞卜、多变控,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滦涂藉、软件等基础技术酬房,对于自主车联网网络安全产品而言履,投入比较大滦憋、周期比较长慰鸿锻、效益回收比较漫长啪控壤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长促,从整车企业哄,到零部件晚挎纹、软件矗碳、芯片供应商腻剐互,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芥房垦、人才队伍偏颧纳、产品体系办、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渭,也非结构化的治理模式编妒肆,需要新型的伦理塘蹭悼、法律和技术法规给予支持嗣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   1月18日缕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会强么。引人注目的是全俱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窜耪欢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聊。EC180之所以有如此低的价格赔凤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇脊。在补贴退坡的背景下店工萝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畦币。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肥么滦?在发布会后碳郎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侨艰贯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义非凄,以及2017年的经营策略与规划猜息丸。   《中国汽车报》丛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义塘?   郑刚全屎: 北汽新能源有两大类产品平台篮哨贬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朴倡梨,包括EV屋偶、EU锭酥颈、EX么、EH四个系列欠捞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叛。在开发之初概玖,我们就对其有一个精准的定位与期待蒜草。   北汽新能源在两年前预计到论,新能源汽车的3.0时代即将到来憋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吼诲铅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寥渭碘。   目前略派贿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哺冒瘫,这没有错贰替,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录揉,并没有推向市场的现象横。我认为噬暇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拉肩泡,也没有认清正确的发展方向苏烫守。   因此攫,在两年前开发全新平台之初地,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滥边,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匆桂婪,这种做法目前看来是成功的坷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能废虾稗、造型潦、特点以及价格之后惧,大多数人对其给予了极高的赞誉瑟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惊。   在成本控制方面赡醒砷,我们认为还有压缩的余地熬渭腔,通过不断地挖潜降低成本朴挫检,我们认为可以让更多的人开上这款车蒲猾,不过这需要一个发展过程戚愤。随着销量和产能达到一定规姆邪ⅲ后奉繁伙,我们会进一步整合资源慑梢窜、降低成本女同,提供给用户性价比更高的电动汽车溉辜。因此锭,就目前来说祁辈苍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甸。   《中国汽车报》黔码韧: 面对补贴退坡甸,EC180为何还能采取目前的低价策略莆届寺?北汽新能源有怎样的发展战略芭啡?   郑刚烹讲圣: 从当前产业政策来看搓,全国各地的补贴额度不同起煌蔷,流程不同玫,这都带来了公司内部成本摊销的问题吠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘁。为此锯恫挖,北汽新能源成立了卫蓝基金履蠕忿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴救舵。这需要企业拥有一定的资金储备爬标。只要差异化的地方补贴还存在貉己,卫蓝基金的使命就不会结束疙镁喀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乱汲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会副绅。只要发展的规划清晰上官桃,我们有能力也有信心做下去妇岗。因此侨咕,我认为当整个市场达到一定规纳撬悖后旅弹,企业才能做大做强姑溉。在我看来蟹歼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挠,而不去考虑社会责任椒伴。只有兼顾了二者金,才能获得发展与壮大返举瑞。   就北汽新能源而言列匠孺,如果年产销量达不到10万炭胯慈,那么就没有持续发展的能力虫。因此嚼,我们公司定下17万辆的年度目标恍榔甭,并将在4年之后达到50万辆汐酗场。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颂裸。谁先占领制高点跑睬,谁就有效益蓉。新能源汽车市场的成本杀手弟,也将是市场杀手冉。   在竞争过程中话粮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犯,而是以传统燃油汽车为对手躺师很。因为它代表了污染舒巧认,势必要被市场所淘汰非吞。   《中国汽车报》碳狡: 新造车企业的强势介入犁香,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寂络虚?   郑刚姬: 与跨界企业造车相比镶领贬,我们的优势正是他们的劣势桓勾。依托北汽集团仑,北汽新能源有着很丰富蛊箍拉、庞大的制造资源贤遂,有巨大的产业链规模优势笑谩。在互联网体验方面捂柒,我们确实面临一些挑战刨脆阀,但我们在造车工艺兢陵痪、供应链与流程方面有着更强的积累衫滤瞥。   在我看来凤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钎聊捆,这些可以相互转化巨倡。我在发布会上再三强调忌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尺凤亩,而不是新能源汽车厂商瞥昧锹。如何能够最大化地提升电动汽车性能铃筏备,创造差异化的用户体验和品牌价值疲炕潦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向混。   目前如茬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肉脊敝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户判。在这三类潜在的用户中绰,我们的发展空间都非常大哨捎剿。   对于新造车企业而言欧攘,他们确实会面临诸多的挑战洽。我们在发展过程中遇到的挫折宦,恐怕他们也得挨个体会到矗,但这是一个正常的发展轨迹惠。因此肠,我认为这是一个跨界融合的时代具蔼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羚肃,将思维与资源彼此借鉴煽,从而为用户打造更好的新能源汽车剃拭。   《中国汽车报》胺: 北汽新能源目前的两条产品线率纯楼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里携熬?   郑刚涩委揩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刀骚酣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿。相对而言蝗舍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凭尸掸、邻居表、亲戚篡缕排,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滑蒙刚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筷涛叭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唱。因此在性能层面抱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臼叉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兜噶。   在智能化方面嚏馅脯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抡煽。例如ARCFOX将会在社交呕汗桶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诗。相对而言暴袖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锣,智能化水平也将上一个台阶徽。未来樊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钨卯攘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上频。   《中国汽车报》棠送: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唾,公司将如何利用这笔资金豁碘聘?   郑刚骗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布工拨寝,将实施不少于80亿元人民币的融资修娠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祥途。无论是电动化还是智能化报,我们都会在研发上投入大量的资金獭磁茅。目前戊额奠,北汽新能源的研发投入主要在两方面费,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篮。   我们希望引入来自产业链的投资方钨突,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酮吠突。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欢和,智能化成为卖点掂妈枪。   目前同那,北汽新能源拥有了三个生产基地墓品,现阶段产能还有限发京控,每年只有20万辆的产能糖将。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地览文滦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驾,从而可以更好地降低成本怒每,提升效率寞萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇浦泄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跺痹悼,大众汽车集团管理董事会成员粒莲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穆蝎。1月14日鹤饭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漠翱边,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日突髓,他在长春见证了《一汽量、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绰妇痘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓷扰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酞尸抒。    新能源汽车瑟绍暮,重中之重    尽管行程密集随谁,但海兹曼依旧神采奕奕坞。他有理由高兴寂诉臂,要知道哄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膜茧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车构拖勘,比上一年增长12.2%袒。即便如此祁,海兹曼在专访开始时茸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轨。那么大众还关注什么从度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闭。“到2020年昏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陌培,目标为150万辆户默。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰姑馈;同时焊被,大众在中国的新能源汽车路线嘿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徐屡图。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焊,40万辆及150万辆的目标中架芬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篙豌隧,海兹曼称登笨,这要由市场及车主来决定吭。此外璃李史,进口新能源车虽然是个“小头”航哦褂,但会涉及更多细分市城肱薹住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹋病。    奥迪与一汽合作蹄,加强再加强    就在1月16日傍晚办卉白,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敢、奥迪十年商业计划》叉傻贤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转且朽。海兹曼见证了这一协定的签署和,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抚:“这是一个战略性规划哆,不仅为奥迪冕煤烧,为大众蓄禾,也为一汽明确了发展目标瓮韶。三方达成了共识冷盘沙,而这一共识不仅在传统燃油车方面搓部鹅,更是在新能源汽车和移动出行方面疵阑。”据悉奸狸,双方将针对21个核心领域开展深度合作岗畔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溯沏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烯涪抄。其中郝痊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唾。同时细娩琼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乘瓢藐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陶铣虱,包括某:智能互联笔猩袱、移动出行慨、联合数字化项目骄遍、金融服务合作等众多核心业务领域饯胸讲。    同时乔幂胳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朗衰锰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力超客朗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碘冯。    “对于奥迪和一汽来说蠕景柬,总的框架已经搭起来了惺孰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓉蠕镰。”海兹曼笑着说差晾兰。    上汽奥迪蝗蛔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敢,记者自然不会错过追问的机会蜂欧。    海兹曼进一步透露扇锰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恃,但当前的重点醋吭毙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作申诧愁,形成长期的更有建设性的伙伴关系考。“除了十年商业计划的内容之外和玫将,我们同时也更加重视解决经销商的问题诺贬,更加重视经销商的权益烘馈搓。我们要更加积极地回应经销商的诉求吩,解决他们的盈利问题奔咐剧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”獭徘娘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停飞际很?在记者的追问下技,海兹曼称普恐捅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藉挖辰,并且经销商的问题解决之后酷染,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饲伴。    至于具体时间表羔噬黑,海兹曼透露薯嫩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哗茫,最早要到2018年开始坟快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洪哩临,各位朋友磋节宫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弊干。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揉汉。   题目是“坚定信心挛,持续推动中国新能源汽车持续发展”加。汽车的电动化是大势所趋汉脖池,体制优势是推动发展的根本捶坚,然后就是坚定信心师承杠。特别这几年新能源汽车发展很快觅,产品的成熟度门尾、政策的全面性屁辛、系统性泊,老百姓的认可喇,这些是电动车田单患、电动化大势所趋痊。大家可以看看纲钝籍,我们今年2016年差不多是50多万台沏奴,占到全球67%婆。从增长趋势也可以看到什拧,从2011年肌、2012年雇画泞、2013年俗、2014年坝暑,特别是2014年硅脊徘、2015年习阑,包括不平凡的2016年耗,虽然有各种曲折食观,但还是获得了很高的增长漏躬锌,大概有50%慧醇,全球占比差不多有60%多朴。   我想讲几个理解和发现板。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗣桃肝,做的非常彻底假惺泪。我们可以翻看一下2016年的数据恒波卷,2016年中国公交大巴砂佰疯,不包括旅游大巴宛萎,总销量大概在10万台左右卜祈,但是我们纯电大巴差不多7万台哼,插电式混合动力是1.7万台涝,加起来大概是87%督笺,占总的销量接近90%粕,这么高的份额绞炕,我觉得差不多就在3年左右发生的谭戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去齐目,到2018年隧,我们认为在公交这个领域里面剿笆卜,燃油车会进入死亡哼愁钮。很有趣的是2018年兼些米,如果你要在欧洲或者在日本忻吠先,欧洲尚氏郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商憨蹬霖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玛箔,或者刚刚接近路试方,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拷湍喜。从这个感知可以看出恰,中国背后的推手是什么币毛韭,为什么这么快拘拆拘,无论从技术刊、从市场俩、从体制殴狸安。因此我觉得漂丸,体制的推动是推手蔽避,因为公交很容易充电坝势,固定路线怂吃,固定区间和,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硷廊,大部分属于国有体制魂伸趣,政府有很大的话语权晒邓,公交的排放巨大籍,一台公交补贴很高凭,但它排放更高顽并。一台公交我们算了算函回始,早上5点上路炉搭祭,到晚上差不多10点下路荤浦,一天工作18个小时胯,相当于30-35台私家车的排放笛舶春。因此贤垄,我们四部委在推动产业政策里面木,花了巨资在推动这个产业涉污,但节能减排的效果是最明显的播毁奉,而且在全球保持领先度也是最突出的推枯。   比如像深圳倦贫,2015年泉、2016年壤,大概2017年上半年久唤几,就实现1.5万台公交全面的电动化侯温,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔬。而且这个产品朝蕊李、这个领域我相信还能保持持续的领先搭,和乘用车郊、商用车比七琼础,和一般的卡车比逞,我觉得在大巴这个领域里面垮,我们中国无论从技术熔惠、从供应链蕉式阀、从规模表锤沫、从市场地位峭猴,还是很牢靠的蚂鼻棺。出租车可能是下一个领域隧柿入,我们相信在未来3年里面胖霸拷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乏。   优秀的体制助推摧,产业快速发展诚庙成。即使2016年不平凡的一年里面让,国家有很多政策铃,像国务院2月24日政策常务会议急串的,政府公共采购配额抵交,7月6日马凯在西安有一个专题会前瓣镀,包括到10月18日克强总理国务院常务会静俗,原则上不核准传统燃油车巷笑,加上之前一整套的体系秒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咀捶、最系统的政策体系抱啡,包括今天我们的百人会这么一个平台掀搜躲,在国外是不可思议的垫胚泰,但是在中国就发生了浦,我想清泰主任亲自组织环孝距,这种特殊的身份把大家聚集在一起戏巨洗,而且今年的规模更大撂,明年可能还会更大揣雷勾,这些体制推动中国新能源的高速成长督闪。   从税收轿崇巍、推广配套辨、长效核查少府来、推广管理等都在推动倘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梢靶,刚才欧阳老师也提了郊,很全面把烙,从上游的IC制造犬钒、正极称泊、负极龄惟、电解也隔膜陷乾、各种资源讼、配套虚,中游的电池慧、电控保、电机街男,下游的整车蜡去卞,包括售后服务锈炔,全系统的涕仓、全规模的颅洼。国外也是迎来了发展的热潮杜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吐诵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓤。   坚定信心溃涛,持续推动新能源汽车的健康发展惋。其实我们在业内也在把这个脉斜巧,2015年1%是一个拐点卫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吩分想,相当于当年差不多10%的市场份额悔墓,2025要达到20%的份额鸥纫,当年要做到差不多400万台胺,才能达到目标沉钉。因此我觉得厩翁珊,2020年10%还是有一些挑战肛愁还。我认为到2025年损睦伙,如果电池做到每瓦时1元钱以内酵醒,按照同等配置的汽车闪文,成本按照同口径的品牌愤痊噬、同口径的配置算魂鸥旧,大概比传统车还贵20%-30%卿抬,这时候国家财政一旦退出去以后锚壕,必须有相应的措施来进行补充谜修。我相信第一藉桐,购置税的减免阜薯瘸,一定要延到2025蒋陪徘,甚至于到2030辈畴休,这是一个10%的政策支持谦鹅死,这点非常非常重要桔甘防。第二刊棚脑,消费税沃锹,特别是对插电式混合动力车茂,消费税有2%扒筷、5%-9%橇,如果在国家财政资金退出以后蚕为,如果这个要有一个减免的话练憾,这里加起来差不多接近15%-20%哇,这样把30%缩小2/3惮连,国家政策就扶上马测、送一程星掳钡,才能够让新能源车更健康逆睬攀。   齐心协力将画,2017板,撸起袖子门休撬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禽,万象更新卡岛每,这是中国新能源汽车的春天秒车城。从2014年的小荷初露傻,到2015年的急剧拉升菊静沤,再到2016年的高位放量挥晌龄,可以说经过三年的蓄势乓舱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化态。牛市的格局基本确定咖底,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标适,“十三五”骨锈、“十四五”和“十五五”期间丢蓝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搂晦、30%和33%姥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代为必颂,继本世纪初的“黄金十年”之后释械,下一个风口即将到来蒋扯常。   毫无疑问改莲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瀑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役功假波,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宿雌筐,值得关注桶霓辨。我们总结了一下这些变化翟,有三个方面的特点蹦漠蔬:   一是市场的形态改变了接写。   从导入期迈向快速成长期会蜕,刚才欧阳教授称之为成长期漆,我们在前面加了“快速”两个字峨,有待商榷讼哼鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傻祈,成为消费主体告腿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伦季品,新能源汽车从政府的示范运营起步赤萌,不断地向私人购车靠拢累,临界点已经到来!有统计表明喝驮伸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%露泛,预计今年将进一步提升到70%左右弧沤梅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代珊,要在竞争中胜出纽,就必须以客户为中心锚,以市场为导向受,树匠心头粕,出精品郡磨携。   二是竞争的主体增加了唾阮。   从少数先行者的竞争吞蜗,演变为全员竞争惧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荚烤捎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牡,包括这些国际大牌锣祷烩,比如说戴姆勒秸、大众等等跨国品牌汐蚊舅,通过合资强化了在中国的业务布局虫撬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点克。有统计表明啤,从2015年开始论太,全国新能源整车的投资项目超过30个醇碴倡,总金额超过了1000亿元露腥,总产能超过了300万辆逼翅辉。当这些产能陆续释放编突,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韦。到那个时候迸鲸偏,竞争将回归本源拴残,那就是技术抨虚骚、产品和服务乒撅。   三是行业政策转向外巧攻。   从扶持补贴过渡到监管引导赦,政策驱动弱化催氮、创新驱动凸显雾盯狮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整称,产业政策呈现出四大趋势舰合桨:   第一惕挺迹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境册,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柯冠,通过准入武寺绒、销售憋邦、使用环节的标准发布境旱夸,提高行业的门槛筐,净化市场环境;第三忍舌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度松读,让市场发挥主导作用;第四拉锹,通过电池目录和技术路线图的发布庙让,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资料、以市场换技术”的这种所谓的“老路”澳阮。   本世纪的前十年芥戌,可以说汽油车高速增长牢汤行,成就了中国汽车产业的由小到大蒲沟。接下来的这十五年肪横惺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豌,克强总理也讲歇荣,“发展新能源汽车去,是培育新动能负帽,发展新经济的重要抓手”栋签汲。中国政府凭借新能源汽车挝眯冲,特别是纯电动汽车肆莽,引领产业升级揣髓澈,谋求弯道超车涎筹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈无惜贤。   继高铁藉畅鸥、特高压和核电之后咀泄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”年,这种希望能不能变为现实燃?还需要我们全体汽车人的共同努力处。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芦限,目前已经基本建立起了一定的先发优势哩,把先发优势转化为领先优势面,是我们坚持不懈的目标悍。而要成为一个真正的领先者堑侯突,只有创新颇。创新就是从零到一瘦哩廊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踏,用全新的方式组合起来崔商勿,去创造新产品需凭涧,去创造新的生产方式和商业模式绒,去开辟新市程健,去整合资源膘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舰,去实现新的价值创造慌摹轨。我们将以创新为最核心的驱动力缸饺倡,全神贯注嗅,聚焦技术赁立,聚焦产品磷部,聚焦资源侥糜啃,聚焦市撑浞椤;以心无旁鹜的聚焦战略狗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剁税娇,实现北汽集团领跑的梦想垃艰。   借今天会议的机会避荒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憾眷巴,也就是刚才谈到的四个聚焦蛔菜第:   第一全憋,聚焦技术棠俱豁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘦编沪,消除盲点馈陷扩。新能源产业最核心的技术就是“三电”咐亢,此外充电和续能技术票、激光雷达等汽车技术哩狡,以及轻量化的新材料诡,石墨和锂等上游关键资源彤靡背,也是我们需要掌握的核心技术和资源圭开。这些技术和资源壳暑屋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幻坛肥,我们再难也必须干肩霸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惜额,各司其职池列,对新能源汽车关键技术进行各个击破损镰。北汽集团将在政府的指导和帮助下烫秒,在北京的经济开发区屋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心按颠铺。它由研发创新中心净、全球营销中心凉、品牌体验中心蓄逆、联合创新中心等五大部分组成身脾哆,将建成从用户研究膊浓、概念设计蛇、前瞻技术椒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胺拨。   第二恕,聚焦产品沪毕。   产品是企业价值的最终呈现绰辞发,是我们寻求客户认同的物质载体什。高度契合用户需求酸镀,被用户接纳孰猾、认同的产品才是有效的产品捌搏闭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肩,我们的产品在续航里程臀希警、成本控制碑、整车品质灰、产品线的丰富度方面拆砷桔,目前还存在着明显差距凉楞。打造新能源汽车的产品力诡棘,我们将从以下几个方面努力穷:   一是凝练突违,集中北汽集团的优势资源撅酱,打造若干款明星产品炬袭然。   二是做好差异化的文章瓜来穗,精确地切入特定的细分市场概。   三是做好迭代创新怪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俩唬、网联化酿铂趣、轻量化技术应用到产品中窜,并根据新能源的技术特点盘,开发设计全新的车型平台墓廉。   第三脆,聚焦资源擒。   21世纪的竞争成漆,不再是产品的竞争懒铣泵,也不再是渠道的竞争秸可,而是资源整合能力的竞争猛爽。新能源汽车全产业链更长紊、体量大卜莆匠,包括整车湘、充电基础设施灸、智能网联刮菏、无人驾驶以及下游应用在内哄,整体的市场规模在10万亿元以上闪筏匪。   然而资源是有限的狮隋疾,优质的资源更为稀缺青遂卑,新能源产业作为朝阳产业偷娃屁,资源的布局与传统车完全不同屏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态交鸥哼,瞄准核心资源和稀缺资源阶楔誓,提前布局瞧计,将其纳入到我们的生态圈之中谐橇,北汽集团将围绕着创新链创鲍、产业链睬夕、市场链缚体、服务链和资本链这五大暮肥嗬块靶,通过新兴技术的孵化葡、成长型企业培育茫扫镁、产业并购整合等手段寺穿,实现关键核心技术的突破与领先藕德,打造北汽新能源的杀手锏册,谋求长远的发展膘度欢,实现对传统汽车产业的更替晃。   第四瘸班,聚焦市场未。   市场占有率是关系到产品的关注度渭伶、品牌影响力的重要一环某,目前我们在新能源汽车市场的拓展谷蛊、品牌传播烤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面染,可以说暂时走在了行业的前列喘褪。下一阶段揪韶,我们在继续发挥自身优势的同时签狄人,还要加强对市场的精耕细作咳单,对不同市场进行分别覆盖瞄,不断扩大自己的势力范围卜庆。对公务市郴摺,我们将根据公务车定、出租车围葛、城市物流密订、城市租赁眷连氰、城市公交等不同领域的特点犁绞,把规律琢磨透羡,在品质差异化巳、品类差异化和品牌差异化上做足文章森。对新兴市炒腹废ⅰ,我们将引入汽车的共享理念暇湘,做好网约车市场开发母揩,打造国民车崔冬酮,切入经济型纯电动汽车市场履膳角。同时赶弦匙,通过融资租赁等手段泞,对特定客户资源进行开发瓷纫。   各位领导孺、各位专家糜、各位同仁蕉,“阳春布德泽瀑,万物生光辉”楞凭蠕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亨峦,新时代近在咫尺溉庆须,新机遇触手可及婚,新梦想指日可期秘崩,让我们以自力更生甲、艰苦创业的进取之心酬揭,以敢于人心慈宛滦,勇攀高峰的凌云之志摹挎曹,撸起袖子汐嚏灵,真抓实干骨策兔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宫莎疙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栏烂尺,我认真思考之后掂锯,认为这一说法不无道理骸列。我想可以从两方面来看覆,一个方面是从全球来看挎标芒,在2016年这一年霞,发达国家主要汽车生产国泵,包括大型汽车公司楞盲,大家对汽车发展的低碳化狸泼、智能化米默仿、信息化取得了进一步的共识胎痹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点确,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中休弹黑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囱餐,但是说到了要害当幌鳖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期首旅,守成者将面临巨大的挑战”泻吗沽。而从国内来看坞片差,我从调研中发现勿埠,很多企业由“试试看”敢拔,转向了“铁了心地干”垦,把电动车放到了公司战略的中心地位搏。    刚才李书福老总讲的他的规划竿秘,到2020年抵擂隘、2025年切,电动车的比例要占那么大懈,新能源车占比那么大愁行。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枢。    另外芥禄,在这一年当中读,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿师宠,一个是企业的研发路径在变化乱渤撼,由燃油车的引进滑寇封、消化肌涡及、吸收挪,正在转向开放条件下的自主创新芦,各个企业对研发重视的程度蔚揭、研发投入的力度是前所未有的沥丸。另外署浮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汇嘉力,这样就给了中国啸项故,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洪堵。另外纱恨侮,有一批没有退路塘,专注新能源汽车的新兴企业烷尺,他们没有存量的拖累狼,他们的思想更加解放签,这些新进入者带来了新思路删蒙、新创意豢猩缚、新发展路径跑平檄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妈石豆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路休蔡阶,对我们汽车人来讲会有新的感触题该。    新进入者带来的新的发展路径容将涵、新的生产组织模式鲍,给整个的产业带来了新的活力售到。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亢,我想这个影响是很深远的鹅。因此筹市淖,从这个意义上来说窜,经过孕育期的磨合桥苟砂,现在已经开始有所收获瞪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掳阜。    以2020年为结点汀墟牛,中国电动车将面临新的发展态势矾,我归纳了几个观点巩副:    第一囱,进入2016年檬锰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凹掀鞍,在消费者购买意愿增强的同时堕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择间。此时嗅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厘炮褂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忱戈,随着竞争的加剧鲸,企业间的差距拉大厕邓卧,大浪淘沙的过程已经开始勤孟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岔深篙。这种现象不仅反映在整车挥寸涎,而且已经延伸到电池企业快攫、零部件企业以及上下游整个产业链冀放。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摊合羔。    第二结,迎接国内市场国际化竞争挝辅。可以预计政府购车补贴淡出之时面钱娜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日光,距今只有四五年时间了型讽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幢,国际化竞争来临之时才是真正的考验抽勾逃。中国的企业必须冷静地看到鳖,产销规模大蹿偏,并不等于竞争能力强爬勤。我们与国外先进水平仍有不小的差距棋煤茧,重要的是技术基础薄弱纲抗皆、原始创新能力低罕、核心技术欠缺拱、品牌影响力不足崇,这些带有文化色彩的软实力瞬捷逆,需要持之以恒的积累茎宦,“非一日之寒”穗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脚,提高竞争力的途径卫,不是等待企业的扶优扶强难伪,而是由政府创造好的产业生态事迁箱,使优胜者在竞争中脱颖而出丁劣回。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疤锰,就瞄准了国内国际两个市彻迮Α,产品设计擒乔涝、生产工艺脸炼、产品质量都以国际水平为准邢呕嫡,我想这些企业他们会相对比较主动室臼。    第三咀任冗,向后补贴转型期的政府政策晌镜,在既定政策支持的周期内矫赔山,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配对,是政策能否顺利转型的关键诉。政府的购车补贴是一把双刃剑凹,当市场竞争格局出现之后臀,政府就要特别注意驴,不要因政策调整不及时而削弱竞争碘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础如饺冯。因此维,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鳞,聚焦技术创新横席埃,加快补足技术短板看,提升电动车的性价比矗低靶。相应的令桅,评价支持政策效果的窗口伯舰,应该由市场规模扩张垃毛,转向竞争力的提升秆搓。    具体地看购车环节的补贴搁蹲,应该适时退坡苯桶脖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赋板、降低成本的能量盎,造成优胜劣汰之势翱。政府资金应更多地支持共性技术的开发烯噶、充电基础设施的建设房委。与此同时艇,非补贴性的那些“功能性政策”入鬼绰,例如碳排放政策们渭、燃油消耗量限值政策权、零排放积分政策烽,以及购车许可班唉送、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚀,使市场产生稳定的预期捂蘑。 第四醇,立足后补贴时期齐,打铁还得自身硬捆粟。    从十城千辆算起何,各个国家发展电动车的时间差粟测,给中国企业留出了大约十年的孵化期谭歌,这是难能可贵的乒。2020年蜂,作为中国电动车的一个标志性年份沛菠崇,将迎来后补贴时期饥抡。可以预计采,那个时候直接购车补贴将淡出谭轿,但功能性支持政策还将保持藩拴旱。在这种情况下缺,电动车能否与燃油车抗衡轨戒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势客,将取决于这几年的行动凌妊抨。    我国电动车是在较高起点上起步的守钝幸,总体经济技术实力已经今非昔比镭殊,如果把握得当坊伍,以电动车为契机交,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绢贯,企业应充分利用政策支持的周期衡,下大工夫做好三件事酥夹龄:    第一太赤沮,人无远虑轿砍戊,必有近忧就,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略县,并加紧部署与实施颓。    第二坍镐赋,持续壮大研发能力阑啥币,掌握核心技术莫酥,攻下“不经济炉烩竞、不放心腥顿、不方便”一块短板扑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚂拒寄。 第三届,以产品的品质本、品味打造优秀自主品牌些搏里,赢得市场的信赖佛搓。    第四仍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祷,就是在这个期间辆微,一定要想办法在自主品牌上下工夫睬。我们的品牌实际上在燃油车上敝钵软,很多企业下了很大的力量围缸蟹,但是应该说效果是有限的躬搏。而在电动车来说是个新的机会娠险蹋,所以在这方面应该下更大的工夫埔匠如,通过产品的质量沃,通过产品的品味打造自己的品牌颊叉癸。    第五厘,要系统规划霸夹胎,及早部署“电动车+互联网”墨。今天的电动车之热涡便稼,并非由于传统能源的枯竭劳巢离,而是因为它有很强大的正外部性协。电动车的低碳化汞疟羚、信息化浪不、智能化的潜在社会效益只有与新能源毁、智能交通痰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酶撮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仙。随着这些方面的成熟洗邢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题式稍卜。信息化目、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点现,这里有太多的文章可做恭般。目前辅助驾驶颅途、无人驾驶已经走在前面暮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源即、智能交通壕、智慧城市以及5G通信协同发展特伶囱、统一规划缝、开展顶层设计坤倍肝、超前部署凯、抓紧启动士汀昏,引导企业的技术开发和基础设施建设伦膘据,推进“电动车+互联网+交通”吓粉酮,把阶段性技术成果用于提高交通效率虎猴、降低物流成本鞍悼帽、保证交通安全昧享,使其产生经济和社会效益莽奢。    电动车发展的大势已经不可逆转督,向前看假,挑战与机遇并存没布。如果把握得当嘉陛,机遇大于挑战!    我就说到这里难,谢谢大家!    (根据发言整理挥,未经本人审阅薯雄雌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  全国政协副主席埂佛、中国科学技术协会主席非、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胳皇,以下为万钢演讲ppt亮点实录檀屑:    尊敬的清泰同志版笺、冠华部长蛔船捂、苗圩部长呵舒呵、解主任驮,各位来自汽车界的中外朋友们纯羔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计降。上午抽点时间看了一下展览港兑紊,给我印象相当深氓身,有一个很深的感觉加汐,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹊咯,走上了一条创新的道路飞莎啸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踞。今天这个会议的主题很好告敲吓,就是要持续地提升我们的技术能力警扣,抓住创新新局面保雄慕。我想就我们未来促发展瓜氓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇殊史饰,谈一点我个人的看法冗图。从四个方面排:    第一沦,谈一谈我们这些年来齐心协力鲸淌钞,新能源汽车所取得的新进展凄溺骏,尤其是2016年的进展特别明确萝。    第二鼻,回归深入基础研究雾,提升新能源汽车的质量和效益想凰。    第三翻九葱,新的发展趋势吉颊焦、新的发展方向峨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冈隙虹,随着人工智能的不断深入澈滴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇密传。    第四趁燎,我们怎么样更好的凝心聚力柬悉邯,合力推动新能源汽车的创新发展巢拧膏,谈几点看法判咀。    刚刚得到新的数据鸡滇揽,有的来自中汽协会勺、有的来自中国汽研中心庇亩,数据告诉我们挞味,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆良,占新车销售比例的1.8%阶浓剩,中国的保有量达到了100万辆茨窗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贤,这里讲的是公共用的充电桩司存,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叮。    我们的关键技术取得了显著的进步溅茬。今天上午我在零部件电机淀孰齐、电池岔锰幸、电控这块花了好多时间搔苦缔,仔细地了解了一下情况颈耐,确实和我们了解到的数字很相近汤陪攫。动力电池的关键材料发展进程加快秽诧、性能指标稳步提升匙、成本明显降低定团焚,从动力电池的单体疤晤、电池包全鼓倪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进深挎祟。一个指标性就是厩胚,三元正极材料能量动力型的电池超,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤态遣丹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颈邵、有些争议巍,好多同志说搐星信,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喀,现在看趋势已经很明显瓦猫诬。我们特别强调的鼎幢萍,牧唬块比能量达到了140瓦时/公斤拼殴,动力电池系统的价格磷效秸,这个价格现在也是保密还,但是总的说起来明显下降弯,总的达到了2.5元/瓦时以下梅。动力电池的产能达到了100G/瓦时券管蓟,世界上生产规模廖茨葛,特别是在新型电动汽车的动力电池聊褐,规模得到了很好的发展肥。    驱动电机技术也取得了新的突破柔驰丧。特别是共性基础技术进一步突破丛乾,导磁硅钢婆九嘘、稀土永磁材料低菱、绝缘体材料壕鼻、位置传感器乌薯,芯片的集成设计和电力电子系统桶,取得了新的进展耗。我也了解到嵌辨孺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褥。因此融,重量比功率超过了3300瓦/公斤休,电池峰值效率达到了97%喝,高效区达到了80%笺步递。特别一些新的设计秃廓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恃拱荒,比如说我们都知道痞拦,对于0—100公里的加速萎,对于电动机说起来随涵年,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篡辱丁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讹脯蔼,就是高速公路上超车的时候垒邵啡,超过它这个临界点以后喉备,这也是一个安全因素寐。现在我们很多企业从两个方面藤鲁譬,一个方面肥麓猛,用双电机的技术来弥补后面这个不足怂陕遣,第二个心眉情,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘁。    今年汽车界有一个新闻哆差疮,第一个互联网汽车走上了市晨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合九挠聪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐都憋湍,据说现在上汽的同志告诉我边,每个月销售2万辆氢,产能有点跟不上了快,效果很好肃,上市不到半年累计就超过了9万辆麓,成为荣威一个最大的销售热点堂。在互联网大会期间蛔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墨梗,搭载着北汽啃锯晨、奇瑞洽青、比亚迪轿车都亮相加纺孰,首次开放了道路贩匆,18辆车300多位嘉宾在试驶肖剩途,当然评价各有不同玖愤,期望值也有待提升弊帝,但是勇敢的走出了第一步乐慌喘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汾,做出自己的探索部。    我特别感到高兴的是存耗,2014年我们就曾经提出电动化厩羌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伤烫苛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拦夏,从汽车到基础设施嚼猾犊,一直到停车场嫩溅、充电站堡,包括各方面财税的支持鞋斜偿,一系列的政策似缺噶。国家层面虫妒,从购置馅拱、补贴奢、税费减免吻息、研发支持僻、生产准入蚕、业态创新罚瓦、基础设施忻豆,特别是标准规范方面卸摧晾,都出台了一系列重大的政策措施蜜虫,现在看起来落实的进度还是比较好的寄涩唉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拨哥,这是一个开门的讨论喜焊叮,许多外资企业都积极参与当中到蔚孩,对电动汽车发展鲁桥、新能源汽车发展呜梦搅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聘去,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汰摆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箩。也是由于刚刚推出来馆岸黄,我觉得很好蔬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边,使政策更具有落实性酷。    这里向大家报告一下踌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咀内彤。新能源汽车作为一个试点的重点专项酪萌,实现了从基础科学到系统集成角、共性技术集成告糖、示范全链条的部署膊,特别是在基础研究方面途复,加强了对基础科学问题的研究衰。因为现在产业发展到一定程度的时候类悸,要提质滩、要增效躬抬思,还必须要静下心来砍船参、回过头来从基础科学问题上下手俊锤,不断的进行优化布、改善节,才能获得发展玻腔素。特别是这次的重点研发专项检囱,对于电动汽车智能化和网联化的技术般受,也设立了专门的课题刺幌节,实际也是我们当时电机董笺咕、电池扳、电控的“三电”之一廊硅吵,也随着时间的进展不断的转向新的重点恋蕊。所以嘲么传,整个“十三五”期间的专项规划渴弥,将对六个创新链条瓮荡掠,就是全链条一体化的部署亥惮俗,38个重点研发任务典,政府加大了投入塘桐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入科邯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驶筏,首次突破15000亿慈瑞,更值得高兴的是绊裂翅,企业在这里边投入比例得到增强凌屎,达到了78%以上歪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑰、加剧扣除政策有直接关系盒媚恒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿描疟曹,看起来企业投入的效率还是很高的诡染彭。    去年我用过这张图(ppt)题,这次还用这张图硷楔蛋,对它进行了更新去灌鬼。由于时间关系撮污挤,统计是1-11月底媳不,11月底中国产销量是402000辆伦妥,如果这样算的话地奶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆农鼻,中国占了40万辆雀钝番,就是占了50%葛搜。到2016年底贺殴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆齿价,中国占了其中的100万辆朗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峭酱,也说明了我们国家对于节能减碳吝、应对气候变化作出了新的贡献鸥。我们虽然应对气候变化调门并不高担,但是我们扎扎实实在做每一步心,现在无论是风变窗、光竿改揪、水苟耿、输变电撑,无论在技术先进淮捎陀、装机容量煽娄舌、发电量都走在了世界的前列勤,这也是我们作为一个还在发展中的国家饭,为新的发展恃晤观、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酿构。    世界发展的趋势也是一致的立掏镁,低碳笑、电动钦盘、智能化成为各国共同的选择缆擞敛。美国饺、欧洲萝薪礁、日本碌譬,包括汽车企业福特膳姐、丰田棺描、大众都推出了它们发展的战略巍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划清抽乒,比如说大众推出了它的“2025战略”夸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溜,销量争取达到300万辆馁鞠诉,自动驾驶要覆盖赏霸,在2021年提出全自动驾驶券,电池也要进入大规模的投入琶捂渤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标处途魂,零排放洼面茬、互联攘露、自动驾驶汽车很栖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枯处唤、氢燃料汽车其垢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谓、沟通琉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怕潦颊、增程式的混合动力汽车赁粹,因为他这里有基础建设的问题哭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劝袱,就可以有电的情况充电席赋、没电的情况加氢碧膝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陆沥漏,同时又实现了真正的零排放厕俊泊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄记曙,上次试驾可能还是8年以前汾朽确,我觉得汽车的进展刷痹秒,无论动力性截笆韦、环境友好性搓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睫扇欢,据说已经进入了市场仕。包括通用也宣布了在2020年以前很,在中国推出9款新能源汽车陀芜。我这里想说的是聊,中国的市场也是世界的市巢舛谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搽墙、参与竞争澈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腑匡丸,就需要我们来推动整个的发展矾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搐鸵。 第二惺,谈一谈我们对于深入基床芰ⅰ,着力解决一些新问题的看法努卤。    对于电动汽车粕感际,大家首谈就是续驶里程绦钮抛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祥关韩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泌,一个明显的标志持娠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量访阮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绣。如果说单程的提高电池的载量光,当然加入电池的载量车子可能要增强渡盛,车身的增强就又增加了重量蓖奥,直接影响就是增加了它的电脑拆径。我们也看到一些装载高容量电池的别姬,虽然续驶里程延长了边境叭,但是百公里电耗就明显的增加了坞港。因此途瞄充,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凡、合理的规划坛。首先迪赌,车辆运行的范畴伤挂剖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辛霜卷,尤其是现在祷,我们应对大气污染镭,主要还是大城市集中澜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呵。但是从技术发展上说起来劳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阶、功率密度和整车的轻量化坎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睹挞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盾屉胃,这当然是市场的期望崔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题店。    最近新材料研究发展很快叼笛刻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔡。有的朋友跟我说惺,我们现在用的是石墨烯电池食画,其实说用了石墨烯是对的纠郸,但是用石墨烯全部来做电池膊纳,似乎从科学意义上不太准确嚎。石墨烯材料犬,包括碳纳米管搓壁涪,都有它优异的电和热的传导性能形边,作为锂离子电池的负极材料添加剂卜矾,可以有效的降低内阻亨冉,提升放电的效率撮莫凤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咳,还有助于减少介质之间的电位暗燃,来减轻电池界面的腐蚀性断完兄。从这个角度上看关邦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遣陌,当然由于动力电池负极密度提高了横,对正极材料也可以进一步的优化拐费勺,在安全的前提下京棉凸,所以也可以显著提高它的能量密度钢两联。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滤霉,就是说能量密度提高了镀捅,同样的电池包里面可能有更高的载电量吠怂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挺啼。所以在增加单电池和电池纳晌块功率和能量密度的时候穗,还要加强对于电池包热交换距离的研究缮掀炊,来优化提升电池包整体系统的技术另,它也是一个相互关联的关系俩曹。    随着电动汽车的发展爬煎豢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砷慰。比如说电池包往往布置在底部划笺拓,夏天路面的热辐射还是比较强的剔坏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痞釜,从结构上来实现电池包的冷却坏氯猜,因为我们现在冷却剂就是这样的持旧放,要把它放在迎风处独垦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孪,电池包也应该考虑到这个虎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渡嘲德。结合冬季放电的特征扔挛鞠,我们还应该研究吾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汾讹,使它保持在合理的范畴之内拣顽,来逐步的解决冬天放电比较慢的括糠铃、容量比较低的问题风。总之说起来邓呐,我这只不过是一个例子伎湾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撬、关键诲间峡、整体的技术统一的来规划和部署刀侨。    上次百人会上我特别提出限第,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术县,带动汽车制造的转型升级嗅硅补。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辨咕汹,给我留下一个很深刻的印象假渭俱,我和苗圩同志都搞汽车的宝使即,过去我们焊一个车身500多块钢板律,用2000—3000个焊点接在一起好蚀爬,加工线上全部实现了机器人脓斑诫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菱遁井,一共就45个部件逢响即,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线海,几个机器人协同操作咸。板件和板件之间没有焊接校,就是直接的黏接备楞汀,加热黏接玖吧探,远远看去就像搭小孩玩具似的翅,几个东西装起来糕寞握。更使我感到比较吃惊的轿灭蓬,现在碳纤维的车身稳,已经不需要在现场涂装了必哥,有点像我们当年装修房子梯放,先装地板再油漆瞎很亭,现在用的全是油漆地板目壬复。现在汽车安装上确实有进步兼据,所以我也很有感触乖抚难,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灰愤禽,需要轻量化材料的技术禾,需要轻量化的设计丧碎,需要轻量化的工艺比翠,也需要轻量化的流程吝。特别是现在的汽车产业楷,包括内饰座椅使用的材料嫌囱饺,也尽可能的采用可回收冻、可再使用的材料疗库鲜,这方面的技术也在不断的提高碎瑞撅,这个应该成为我们新能源汽车发展斥入芥,不光在车辆技术认、而且制造技术流程方面全方位的提升舰饺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞥鹃,今天我很高兴扮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钡募,更多的看到了我们一些盾,像燃料电池大客车的发展骏。很多企业大家如果去看的话遣拣吨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池功黑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恼投陇,比如说碳子天当、交换膜琉、双极板潞,以及它的特性基础研究的进步密切相关驴。实际证明僵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糜即,也具有自己的发展环境的优势涕。我们要借助这个优势来推动我们的发展犯水。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胎,我们是不是可以考虑夹鹃,尤其是在燃料电池研发的初期川,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绿,这样可以有电的时候就充电男、有气的时候就充气邓,按照它的发展各取所需蚀欣。实际从技术进步上阂,技术发展的本身补脸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腹胸,对于延长它的寿命被珐颁,对于减少它的燃料消耗惮,是很有帮助的室炔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抨士柔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拎抚视。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点推寡航。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向关闻台。当然它们也在考虑颂弛驴,我们怎么样能够更加适合中国的特点该炮。我们还不能忘记中国还有一个优势捅,我们在电动汽车走向市场的前期胜揪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酒,先在公共应用卸砷、出租应用上去使用侈脓粒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碧警屏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亢镶矫,必然有一些城市就可以走在前面搽哇,又可以来推动健康合适和快速的发展阿嫡嚏。中国“11?11”又是一个新纪录烫凄,信息产业奖颊避、网购变成了整个市场销售的主流居关,我们看了看金,2016年快递业高速发展亮薯全,中国快递业总量超过300亿件互冕尾,平均每天8200万件包裹走在路上钝悸,用于业发展小型物流车清洁侩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擒视。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领位切陈,有了高端引领就有了有序的发展告,放弃了高端引领就会低端充斥腻檄,所以从这个角度上互蔼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脆仓垂,争取使我们的汽车产业走上高端引领底片、创新发展的道路上溺赂慧。    在燃料电池汽车发展的过程当中苯艇程,深入开展了国际合作小。我们积极的参与了国际合作葡,开展氢燃料电池领域的技术合作吃认扇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萍檄咎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炽隘,组织国内的企业耐犁,开展深入的技术合作鼓竟目。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猩捍,定位就是要建立一个覆盖全产业链堆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咕哗,在中国发起但并不局限于中国垒辞,积极组织管理以及运行机制狼,要按照国际组织来筹备嘲逛罚、搭建劲坍茄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池华甭,因为燃料电池实际用处很多牟,比如在通信基站难萌奢、备用应急电源览毒抗,随着我们移动通讯不断的扩大颊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趣售涡、包括更新袒疼奸,都值得我们重视眷,包括医院的应急电池煌处、安全防卫线翔,包括我们最近在研究深海运载努仆,也完全可以使用氢燃料电池街,燃料不是电池挛鹅,实际是一个发电机毖,而这个发电机可以用在各个地方按犬揣,最重要还是零排放的清洁能源午,效率高晌,能源密度也高斤很。 第三侈墓,深思熟虑裴奋吻,把握好智能化的新机遇段。    近几年来低弄暖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椭酣。比如美国写,白宫推出了人工智能的新战略亥奠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逛随,欧盟也推出了智能汽车的技术路线申轨,包括日本的创新战略规划簇茎耗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悄蕉陡,这个时间恶补了一下人工智能的技术问琉地。中国工程院最近技术指出讳储,人工智能即将进入新的阶段椭剖,人工智能发展有四毫脐、五十年代了捅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妻。但是当我们信息化日益普及肝,移动互联网勿、大数据谰茹、云平台的发展宏龄项,信息环境袒、数据基础绢拎荣、目标理念多傲丝、市场需求都在发生不断的变化趟饭,将推动人工智能新发展逞痰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘫。因此角世肯,发展人工智能也有利于改善人民生活警蒋此、提高经济发展的水平瑰、增强社会治理的能力托挝、维护国家的社会安全彤信。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卢头弘,但从各国的共同概念和我们的研究淀冠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素估。第一估岁,要降低交通事故和伤亡人数赖。美国的报告提出来漆抠,美国每年有35000多人死于交通事故竣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纺。第二默庆,要应用低碳赡铝淡、零排放浑、环境友好的运行环境安姆蕉。第三婚,便捷免,要降低驾驶强度队炒淮,提高交通的效率朽。第四献甜,要推动共享蒲逻,提高车辆的利用率倦接。其实我们现在不得以所采取的一些限行丘,包括交通的拥堵埂纪太,都降低了汽车使用的效率亭习粗,所以从这个角度说起来鸿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的没嘘。还有斤回,牵扯到公平出行刹,随着老龄化社会的进入返嚎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展考嫩午。    关于自动驾驶汽车研发进程凛,好几个报告兑,有的人说无人驾驶誊,有的人说自动驾驶鲁瘫,有的人说智能网联汽车讼,都提出了汽车发展的里程碑侣腹碗,我觉得无论叫什么汽车梆蚊,都是说了这么五个阶段埂猩,辅助自动驾驶离、部分自动驾驶歧悍腾、有权限的自动驾驶掸、高度完全的自动驾驶阶段褪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酗,比如说在辅助自动驾驶方面步冉晃,怎么样能使汽车感知周边敦毒,科学决策狄,及时反应董。比如怎么让汽车能够与互联网连上磕韧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圈墨、网关磕、路的联动朔炉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柬,就是人乳接、车沫、网稠、路的一体化趟愤。    辅助自动驾驶始,实际这些年是汽车界一直研究的重点官,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多健,有雷达李海虐,包括现在有毫米波雷达吻挝膜,摄像头胖美薪,对外通信系统壤疮滦,包括定位蟹娩偿。与之相应的圈舌密,刹车媳菏祈、油门畦雄、电子稳定系统剿、电助力转向等这些纺,实际在关键体系上撂屯枢,传感系统瘸祁首、操作系统物、中间和决策系统的研发社胁胸,其实这件事也不是现在的新形势徊韩,早就在80年代的时候怕,80年代后期就研发了防抱死系统撩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系标,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潘楞楞,包括防启动时间的空转艘,后来又有了电子稳定系统儒秆迁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奇社刺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轻啤邵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示实既迸,有了它以后诗肠哩,在90年代的时候蚕浚,我在德国工作的时候法耗,车里边就已经有了尾随自驾妈当类,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走珊,不用担心览太。最近我看到了我们国家的好多汽车浦递,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应健,一旦接触太近都会自动加一下速晴澄。包括我去年去参观长安杆露读,他们也给我展示了自动泊车系统娟迹建,实际自动泊车系统我们在德国工作衔胸放,90年代后期时候就有这样的设想瞧,2010年我到德国去访问的时候锰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型参钮。实际很重要的意义穗稠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痪骇,也得到了发展撬愁插。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铆扒。    下一步就是智能网联婚趁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娜、看到自己看不到的东西疗苯尼,90年代初期的时候颠,堵车情况有数字广播衡渺咳,数字广播就和我们一般的广播不一样毒钙玛,随时可以呼叫堵车的情况讣莲闷。后来有了数字地图和卫星导航炉虚,就形成了第一代导航系统窍,第一代导航系统并不知道路况的变化淳没熔,只知道路径的设计浪膊。然后就出来了联网的导航曝书楞,这也是这几年我们都经历过的事贯饲。上汽这次和阿里巴巴共同合作奉附口,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虑妹钙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唐深,这样坐在车里的人辱拖悼,通过导航坪靛、通过云平台就可以获得各种各样的信息梧,比如说动态的导航亢渐察、比如说加油充电站廊廷、维修以及各种信息的进入蝗,使汽车的视野得到更大的扩展艾敲倡。但是真正要做到智能的网联汽车蝗逢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键司需惺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姬砰四,这就需要我们把各种信息交汇在一起绰丁些,来实现智能的决策控制沁怪惩。这件事情说起来好像很容易狮摆婆,实际也有很大挑战勤。现在我们一个汽车里边有两殴盛、三套信息系统但,有车载的信息系统蹋,还有驱动系统的信息系统搪湿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程方届,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虑饯灭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苗瞥,就是快到地方要进行减速呈,但是如果你让它自动驾驶的时候融囱,可能它就很早的根据外界的信息来判断娠,让它调整好姿态澄赶菠、减低速度竣蛾巍,进入转弯以后在弯道里边再加速荆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粒秀,这种例子比比皆是燃百。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咀词牧。因为我们电动汽车从电机牧氨、电池讥拖线、电控开始弧,电控第一代做的第一件事啦丰,就是通透的动力驱动系统的网络拴,就是第一代的CANBUS系统骨缎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制老,从这个角度上说起来米杆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阜。    当我们实现了这些以后售,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贡。这是我们常见的北京交通的一种情况稳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号囤,去识别各种各样的高通省,做得到瓜,但是不保险石,这样可能我们就要有这些信号的发射器髓荚,让汽车能够知道这些情况疼。如果再想使它往上走篓扭,能够实现部分的自动驾驶川杆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挛,比如说晚上的雨雪路李漆,比如大雾弥漫的时候咀赴恫,比如尽管天气很好偿匆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糠拟,这些情况都需要我们去应对绞赋廉,其实道路上也应该有它智能化的装置露,就是说有自动的能见度感应器喂獭扫,应该有道路结冰的感应器氓忻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摔钾陕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羌吼,安全是所有发展的主流伍屏,而不是时髦工觅。我们在做任何工作的时候槽,必须考虑人是坐在车里最宝贵刨牌、最要尊敬的东西肉绵晒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全单莎、人的便捷胜魂、环境的友好和共享尖硷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统败逗,来推动我们的发展剃完辰。    因此肝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烙恰策、四次交流啼考诧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赎逢适,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舌,这个架构的着力点应该在车载的平台口苔、在网联信息茨挠堵、在智慧交通的发展貌幸竞,我们要重点发展的是车辆的关键技术仁、环境感知庆逛、智能决策诡谈、执行控制耪参,我们要对信息的关键技术酵巢,V2X通信淬,甚至于将来车对车的通信系统车控、云平台德瘸礁、大数据麓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制温壬橡,这里也有很多不同的东西逻封怖。我们还要对基础的关键技术笔钝扁,高精度的地图躺帮厦、动态路况信息吻类、综合决策和操作系统奠。只有这样粕朝虽,把人挨迁炔、车惊厘弹、网籍眷、路同步的推进工咖,才能够迅速的发展籍,否则又会碰到先有车苫、缺充电桩的情况侥,所以需要我们今后的发展当中更多练。与此相关的技术局,检测系统寇,还有一些法律法规体系奈,一些基础设施的建设尽,可能还需要更多的发展免。 我们必须要精心规划播贰、协同创新抽,来研发自动驾驶的新技术教匣。    一崎侈轨,安全胶抒、绿色潦线坪、便捷肩扮评、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标私。    二臀勘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乓,多领域技术的融合哦部好,产学研各方面的合作汤授鸿,要着力推进协同创新抹胜敢,这里边由于它是一个企业的热点丸讼,所以企业要成为技术创新的主体辨偿。    三分泉,企业为什么要成为创新的主体秤轰?我看了很多规划孩其,从现在一直到2025年吧芯、2030年龚角。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就变,但是可以实现沿途下蛋犬,从过去当中薄飘拘,无论是防抱死系统钵惭赁、电子稳定簇、测距警示寒、避障反应贿茹、自动泊车都是发展的热点刻妈汝,每个技术都带来了商业回报睬添,包括我们在信息系统钞,包括这次互联网的技术够啸,上汽互联网的实践哭忿,也看到了我们铺颗彪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痪恳酒,只有以企业为主体拌罢,不断有新技术发展蜡邪殴,使它在使用当中获得使用海,就能够推动它的可持续发展漠额,所以它不是一蹴而就的事翁溺,是我们长期坚持的一个任务染侧唱。    四抹屯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫉巩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智税苫、精心规划沛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础临。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敌茨汕,我也是觉得有一些东西包括基础建设境屁,也应该放多这个测试区里面去涣,使它在真实情况下运行嘿梳成,才能得到一个健康和全面的发展抛溃含。    最后我想说恋化疟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展免溉暖。其实我们用了十几年的时间实现电动化勾氢,推动了产业的转型健具宫,随着信息产业的发展枚刑,网联催生了新的业态存侮花,产生了新的服务业泛。轻量化带动的不是简单材料的替换钾拧,实际是对汽车产业的一种升级伸粗伸、一种转型叙绣,同时撩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贺崇螺,充电网服务体系的建设溪,可能带来何止几万亿的新的增长点甘坏贾。我回忆读踏,在经济工作会议上总理说过一段话试,“实施创新驱动战略的发展摊龟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展句卡,也要注重用新技术褂委乐、新业态来全面提升和改造传统产业雌,带动产业的转型升级啡逗憋。”    作为结束语我想说肩煎,回归一下新能源汽车取得的新进展缓便顿,下一步还是要全面落实政策负、着力开拓市场偶、建设基础设施午、创新商业模式冷泵,把握好发展的先机落暖栓。我们要针对市场的新需求疵骸屏,深入基础研究父谢某,攻克关键技术救,完善系统能力琅,着力提高产品的质量和效益深繁。要把握好汽车智能化发展的新机遇钙痊,要系统的研究侧舞,精心的规划德无颠,要鼓励协同创新企业主体侠甩,大胆的尝试唯扁,来攀登自动驾驶技术的新高峰腾械氨,要凝心聚力楼,发动优势福丘,动员各方力量剂,完善政策措施标,营造更好的发展环境材。    谢谢大家!    (根据发言整理寡侯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害茂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉川唇千: 陈理事长嗜氓淌,各位领导敛、各位朋友低吹、各位专家啃洗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘲负唇。我今天的题目是四网融合貉千块,什么是四网响送?交通网晃乾瞄、能源网酱、信息网狡、人文网杏沪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具超逃,电动汽车是一个能源的载体妥,又是信息的载体弗嫌,然后可以作为人文的载体歉维恃。四网怎么融合涂?怎么发挥电动汽车的附加值淡薪届?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦本焊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系塘,能源跟信息到底有没有内在联系辆,我提出一个储能熵理论供大家思考培嚷。    我思考创新的要素跺,要创新首先要解放思想先。解放思想要学习《易经》的精神劲筷到,又要学习西方文艺复兴的精神坟晦辱。《易经》是一个太极敛芜,太极里一半是黑慑、一半是白蔼,但不是直线内森,是弯曲的脖徐,黑可以变成白挛辜凌,白可以变成黑惺胚,黑中有白啥悄,白中有黑献拱,跟它对应的黑就是黑离、白就是白擦少。《易经》是变化杉雷,有时上铺煽、有时下秒,上时不要骄傲自满戚寝,下时不要灰心白订宝,是客观规律玲蕾,都是周期性的聪盼鳖,我们在调整耻慷卢,要注意平衡动力统一己狼。    整体都是这样馅喉嘎,全局都是这样拍,今天讲跨界谱蠢,要学习西方的思想就是文艺复兴赶共巧。文艺复兴的功劳不是在文化卧、艺术等等禾谷,文艺复兴是解放思想你号许。哈佛大学的校训追求真理呜。要把自然界的规律找出来解放思想付龟咳,自然规律造福全人类垦晌颗。伽利略泥饯,罗马教皇威胁他暴碗,他不怕旁览,他说地球起源被上了铁塔北嗜情。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亭,被叫之违反教义盗诵纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师反勤肠,第一个米开朗基罗铆糜,他雕出一个裸体的美男子杯希权,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柯袜采,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谴怖,里面很不容易棘奖辩,从意大利借了很多达芬奇的作品篮涟。达芬奇不仅仅是一个艺术家悉峦,也是工程师;看他作品完,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生联,第一个从事解剖学燎娶。    解放思想考虑全局的问题粳嗣。文艺复兴第一要全局思维吓撩构,第二要有天人合一的思维靛,第三是环形思维忙联。要考虑全局思维蓝堆,今天做电动车目标是什么玛吕?有什么经济效益邯馈、环保效益擅继、能源效益捷、民生效益显,总体总目标要搞清楚淑长施,一定要有全局的观念雇虎。特别搞智能汽车全局性更大篮。另外要环形思维豢试,要反馈瘸啤。然后是循环利用的思维仟仿。    创新但桥诺,我把创新的要素跟大家分享一下膊博。首先理念是创新之魂围。理念有很好的氛围妊,有了理念才有创意上,创意是创新之源革戎垢。还有人才滑,人才是创新之本吐忌。怎么能有理念荤春侍?要有很好的氛围巨对纲,总结第一方面是合作精神迸驰,开放售械丢、合作割参、包容堪场,双轮驱动锈蒲绿、增值驱动蒂蠢漆、市场驱动碎怠,通过市场的倒逼通秋。然后要有完善的知识产权保护熟灭潦,还要利用网络大数据给我们带来的好处拦。今天创新制高点是跨界融合美。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颁涣恳。“一带一路”我认为是跨界融合郝,一带一路是西方的伊斯兰文明沉,还有它把科技邯茧描、技术剧、经济粕杠花、贸易连在一起蔫,所以我们要发扬一带一路的精神纬。我是福建人也是漳州人亨烘饶,一带一路开始的是植猓和下西洋踩董骡。我们要跨界融合玻人。    我接着讲智能汽车喀让恼。智能汽车首先要有解放思想粉廖伞、全局思想考虑问题鸡掸号。三个C睬,第一个要连接起来奥航,第二个连接是要协调要合作狭,1+1>2攀榷,那就是《易经》的精神舒桶拾。第三个堑救砷,今天的连接是移动的连接抄农,还有MOBILE潍豪,MAN TO MAN酪驴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伟。    今天电动汽车很重要的一个涧逝诧,大家买得起用得可靠胆。智能化以后缎挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式饱侥,我不展开了谩峦竞。    从电动汽车变成一个智能的汽车烤焊,从智能的汽车再变成一个智能的交通窜曙,从智能的交通再变成智慧型城市忿腺伙。我们附加值可以产生很多删。根据《易经》价值精神碧怂达,通过交通网粒焚、能源网陈肥、信息网搂鲸、人文网可以产生无穷的价值机会糖寡。利用交通资源的全时空动态感知点蹭抽,交通工具的全过程运行管制滩,无处不在互联掇汰旱、感知奥愧、管控和服务奇胎。    怎么布局借艘脾?怎么把电动车进一步变成智能汽车敖,如何布局智能网联汽车技术够坤?我认为烈,不但对中国困皋,对全世界都做出更多的贡献泌猾,第一是制定网联汽车法规标准甜仙乘、智能技术赶火郴、环境侍、HMI技术磷温、空置执行技术拇添、智能网联的实验伦渤、网络和信息的安全妓。    怎么做到网络和信息的安全镰?这是一般的云定,怎么把一般的云变成安全的私人的云岗躬?有很好的结构豆沉盟,处理器淌撅、传感器对,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挠帘比。第一是收集材料烷钢,就地处理甲形巷。第二是从收集材料到云之间要慢俯奶,一个是单点控制舒琳妇,能量控制或者功率控制头师。一个是多点控制几羔倪,能量控制或者功率控制摔纽,这是全局性的肖。要及时处理吾访赤,要经常互相认证肋钝茅,变成安全的云礁冬。    跟大家分享一下我做的一些工作青镐。怎么从理论上去证明这个是可持续的卜吴?我一直在思考所有的工业革命剁谭,基本就是能源更新短涧弘。第一次工业革命季饲,瓦特发明蒸汽机烩艾,电话蓝父茅。第二次工业革命抡队摩,美国抢占先机搬,电气化懦疙妓,主要能源专项与信息建设欺帕绿。现在第三次工业革命来了耐江,中国能不能抢占先机时刃丰?我们要做新能源讳苟,信息大数据时代截,我们百人会能不能更好地发挥作用纫鳞?今天早上的研究会很好限糖兄,我建议做一个尝试的机构米攻显,每年召开百人会国际研究会议沧蹭,形成品牌芦墙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搞?我提出储能熵的概念亥溺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葱。一个系统里面假如是孤立的掏、系统是不可持续的衔并钝,一个是做功诗播汝、一个是废料是不可持续江系。如果是物理系统分,分析储能熵伴收筐,熵代表可以再利用枪谋继。总的来说哼骡,一个系统熵不能增加陵,熵要减少镶口伪,熵减少系统可持续朽。熵是储能熵柒,熵是不用的熵牡,下一次可以用蓖荤。总的来说熵是在减少次互拈。    包括中国的历史霖诫旗,中国封闭的时候中国就不可持续低敝,中国开放中国就可持续赂强晶。近亲繁殖以后熵增加不可持续滥拇。系统要做可持续性抖巳,系统熵要减少玛剁,你的收入不能是单一的搁、不能是孤立的系统慨。因为一部分是做功苔,一部分是废料屁鸽,从废料里拿出来挡,通过证明熵减少逗沤。从废料里面可以再循环糕牧,那么你的系统就可以持续了惟蜗违。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来补锨难,后续需要时再利用的能量的熵沧敌,通过储能熵概念的引入去拭搏,希望用来解释可持续系统的演化过程骆疗睬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棱孺。    综上所述皇厩屋,不管系统是生物的或人工组成锻呈蒂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莲甩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇尽,而这些系统工程特点是精雀傻,即使在系统研究过程中蜜,一个熵有增加的过程成,总体在系统不断迭代发展的过程中截伴敖,系统将进入熵减的状态闯,因为系统具有自己生成复熵的能力藤慌即,从而保证了系统的可持续性晨纤。    应用在电动汽车毒,这个是分布式的发电徊侧,这个是分布式的负荷棠。电动汽车就是分布式的负荷公铅吃,还有分布式储能闪,电动汽车有储能猩、有电池锤涩桃。电池可以双向的筋脊,分布式地发电丘称棠、分布式地负荷雹,在分布式的储能川固,这三个系统可以持续瓦桨,这是我要证明出来的钒桂。我证明只要你的熵是减少的帝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望态律蓖。    感知嫁滤、认知绒、行动退,不断可以纠正人的行为垮财,比真正的司机还要好撇蔑戏。    最后敬贸,希望我们以后的交通系统是舒适的巨怪态、生态的蹬霸、方便的和安全的米。要做到这一点构陷汉,什么是成功恒鞠窃?因为里面的成功是3个S衰,SUCCESS搪哎踌,在S狡敦、E里面画一条线都是欧元跟美元抨手旧,今天是国际合作咕,虽然人民币还不是敌,是一篮子化的阂柿缔,人民币准备好了荣犁。ESY就是人民币茬衰。    要有六个眼睛堕剂透,有四个眼睛不够熄颓。第一要把眼睛放在前面解放思想系鞋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挽孙溺,电动汽车下一年布局市程θ虏!,也要有前瞻思维徐想。眼睛放在后面汲取历史教训荤,要有全局观念该。要看到旁边的需要催拒泵。然后要把眼睛放在右边学习欧美漏莽,不得不承认高端人才密集地在西方腻膊味。所以把眼睛放在西方学习邪附,它沉淀了100多年霉孝女。四大发明中火药是中国发明的藐捻貌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喂疯。全方位都看到了通,所以英文眼睛叫做EYE停菠茨。第一个I是Inspiration糜,有了激情可以有想象力碧,然后有创新售,但一定要融合构,一定要集成曹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题操栖们。科学要把自然归结起来舜,工程有十几种冗库,要把科学口瓜坡、技术盲假库、管理结合起来那就是工程辖,那就是要集成莽氰。特别今天要跨界地融合灸范备、跨界集成退良,这样才能实现监。但没有钱也不行煞铆矮,今天招商局也来了很多金融机构愁唤,要融资苏具谢。    谢谢大家!    (根据发言整理乌冠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建称:李芳" "   回顾已经结束的2016年度,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷矩。在政策的全面推动下世猴绦,我国电动汽车年产销量再创新高溜伪蔑,达到50万辆左右乐咸,充电桩数量达到20万个抚,遥遥领先于世界各国石算。更为可喜的是迹外,在规模市场的推动下触,技术创新全面展开女,技术进步全面加快年含袒,正在全面逼近世界先进水平玻。但是艘缎洪,在这大好形势下相幕丹,质疑之声渐起烹千粹。比如俄长洞,我国电动汽车发展主要靠政策推动范肋,能不能持久师超徐?政策是否过于宽松氖妙都,以致于出现骗补情况绩耐?另外忿,由于发展形势良好猛极脚,一些激进的观点也在抬头头漓。比如掳画,要挡住国外产品进入中国市橙吲小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痊,准备放弃传统燃油汽车投告翠。    作为一名资深的亲历者刹,笔者认为羌李,在这新旧年度转换之际谓,有必要分析我国电动汽车的发展形势伴贡酷,梳理其发展历程味,以利于业界对形势有清醒的认识很娥、清晰的判断暖谓暴,明确今后的行动方向刮。    一粮、我国电动汽车发展形势良好    当前毯琉甜,我国电动汽车发展形势良好茬涩诞,主要表现在两方面适:一是电动汽车技术创新全面展开纽藕婚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快连焦胜,技术创新和商业模式创新层出不穷澄疼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酮,比亚迪性溅剐、北汽插、江淮酿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓄绕娟,而是专门设计的电动车是,续驶里程达200~300km甚至更多贺,能效明显提高痴,动力性褐、平顺性独海并、舒适性硅卯犁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荣裤。事实上信,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布门害,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玫裙。另外藏,我国电动大客车产销捻、应用占全球份额的90%以上漂猛,技术达到世界领先水平粱骇。    在动力电池方面层芥腊,我国产量已超过日本帝始、美国彻踩、韩国劳互,跃居世界第一盎,且市场份额超过全球的1/3厢视。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面救吕空,呈现高能量比拆错、高安全性模、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜕。同时炒蠕,产品水平迅速提高哀,与前一年相比辈,平均能量密度提高30%溜甭,成本下降30%左右唯。    在驱动电机方面琶供,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入,总体性能进一步提高勤,成本下降30%左右蚕。在电池管理系统冈娃、混合动力系统糠搞、电动助力转向咯铜溯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劫挎,也都有明显进步何夸锚。    在基础研究方面釜使,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌此韦玖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屁售恕,电池热失控袖、硅碳负极材料沙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哨。    2. 充电基础设施建设加快拳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下督,政府有关部门出台了实施细则侨,多个地方政府建立了城建芥、电力潍、规划等多部门联动的领导机制鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度纠氓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上昂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卯挪,我国充电桩总数超过20万个刑,远远领先于世界各国乃。    在市场带动下涡插炒,技术创新不断涌现奠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荤很焦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝗勺锭、节省设备投资的车端交流快充技术丘祟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用世履。    在商业模式创新方面块,呈现出各类优势企业多种形式合作委,加快充电设施布局氓、建设晴浩、运营的趋势烁南。众筹建桩沮写甜、合资运营氰畔、利益分成等运营模式迅速发展微盎妨,公交车都铣、环卫车动断曝、物流车太、出租车蜕茅软、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讲,广告推送娘、免费无线热点接入等增值服务开始出现曹七休。    在互联互通方面翟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施百孟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恫袒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炽擞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挠羞呵,以企业级泥逼、城市级监控平台为基创搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啡荣寺、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆蜜。    二驳寒纠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓜舱婆,我国电动汽车的发展道路与美国拭识、日本核、欧洲等国家和地区有所不同华,主要区别有两点禄睫酥。    一是政府干预模式不同峨豪。我国采取的是政府强干预模式每下,政府进行顶层设计维哥,制定国家发展规划呸布圈,多部门联动制定全面的鼓励宪郴、支持政策氯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称绾崖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纪郡唐,在市场发展中不断加强研究开发澜邪,技术水平逐步提高;同时壁,充电基础设施建设逐步完善渺妨怂。而美日欧政府多采用弱干预模式苗庙,政府支持共性毙迫、基础技术研究钒钡,给予一定的政策鞘、税收优惠衫,逐步培育市澈帷;企业则根据自己的战略规划魔藩,首先研究技术蔫腻每,同时有选择蓄埂沉、有重点地开发产品珐喀疗。    二是企业战略不同瞪栖法。我国企业多为在政府引导下被动式发展奇,初期技术积累明显不足琶巧瞥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓶氦坛,产品方向受政策影响大华,各企业虽进度不同较,但呈全面开花之势霖酚。而国际大公司多为主动式发展葛,厚积薄发霸未,技术有所侧重痞,产品形成特色戚,如丰田的混合动力和燃料电池锻、日产的纯电动蹲颗掳、通用汽车的插电式翻世、宝马的碳纤维轻量化技术等登。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎。中国模式的优点是市场拉动技术发展级,不受油价等其他因素干扰醒裴读,迅速形成规模市郴堪摺,全产业链技术进步函,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硅换奶,发展中有不协调情况浅脯,如充电基础设施滞后佩,部分企业盲目跟随骑,发展不扎实芯殿,少数企业以谋取政府补贴为目的慨,甚至出现骗补情况梁够。美日欧模式的优点是技术扎实豢歇荆,发展均衡;缺点是市场发展慢此嗽,产品更新慢晒力季,影响技术进步乔欠,受外界因素干扰赐愤患,如油价低迷则市场难以扩大翁扮。    笔者认为僧,中国模式适合中国国情啪。我们不应过多盯住充电难捂腔、骗补等不协调现象捂迫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上节搓、技术追赶的大好局面勃挥耻。从另一方面讲默锤,中国模式也有赖于我们的制度优势彻被,只有中国的强势政府才能如此运作伴帮,很多外国同行都很赞赏吮、甚至羡慕中国的条件氢弘。    另外爆蛇笔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虏拧灸,近两年有明显变化笆金。目前已经形成各大公司都在研究电动技术软疮、开发电动汽车产品糜边匡,而且各种技术路线都受到关注的局面钮锯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掠解逆。中国各大企业都重视电动汽车没有错拎,在现阶段已不能算分散重复唾磕,但难处在于电动汽车不好做桥剂斧,需要有很强的曝栏搐、全面的技术积累和投入磨兜。那些技术实力不够的企业屯薄蔑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘁韶绢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毕腥,而应准备应对“弯道翻车”的危险然刑量。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过需,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涕,可分为几个阶段扔酞:当市场份额超过1%时剂皆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攫,则意味着市场条件全面成熟笨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸵皆,又主管我国科技工作多年赋哀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结螺。    对照电动汽车的发展帝极,在我国斑呛吠,市场份额已经超过1%;在美国和日本闭,即将超过1%窝挝。这说明响敌苦,电动汽车技术正在接近成熟拾痰歪。笔者冒昧估计皑,大约再过5年左右时间上风,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娜赌,其他性能与传统动力汽车相当间镜呸,加速性优于传统动力汽车碴,成本的差距大幅缩谢嗨裙凇;再过5~10年时间骸劳暖,电动汽车性能可全面赶上好、部分性能优于传统动力汽车乘骏,成本与达到当时排放故筋、油耗标准的传统动力汽车相当仓函。但即使到那时录柒,传统发动机也不会消亡枚绵贤,而是电动驱动与发动机平分秋色那兄,或更多的是融合发展础掏行。基于以上估计投屋透,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车故峨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻处巷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柏班,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枫灭。2009年武峨皑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崔虹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呐。回首往事校霜,扪心自问诫僚盼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涩。至于些许不协调现象僚瞬,是产业发展过程中的必然箩,是白璧微瑕稀辆、瑕不掩瑜惰龄。笔者断言暇非枚,按目前态势再发展10年惫单,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界动兜,并以此跻身世界汽车强国之林番。    三心捷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一白凶,整车生产企业要更重视电动汽车茫。首先要制定好发展规划和生产布局讹哗肖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视模,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稀短,不能两张皮蔚。其次要重视研究与试验瞪膝,需建立完整的乾垫、一流的研究和试验体系卯逝扳,规谋缏停和水平应不低于传统的发动机和传动系统饥。电动汽车相关技术发展很快连略输,要靠自己去研究发展迁阿千,别人的经验会很快过时剖,更不能只靠“挖人”搞产品椭巩。再次要全面布局末,围绕全技术链开展工作桓挡铜,不但要重视整车开发潮诬,还要研究电池和电机夸吭,重视电池管理系统卑,这是当前我国的短板村刺仓,此外还要注重轻量化和系统可靠性诞。    第二毫,要建立相应的零部件体系骋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郝滑抹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展评娃凡。    第三泊郴,要开放发展狄。需鼓励痢歌郝、支持合作伙伴引入先进技术和产品矗,像华晨与宝马赏贰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撇伟秃。历史将会证明溪,开放发展电动汽车会比关门发展更快觅驶。更何况妻佰宦,在全球经济一体化的今天苹滤,关起门来自己发展是不现实的健沥。    第四蒲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屋。今后相当长一段时期凰士,将是传统动力与电驱动并行发展琼、融合发展的阶段甩,单搞电动汽车很难成功纯。对于只做电动汽车的特斯拉颗,笔者并不十分看好丁巴。    2. 对产业界的建议    第一逛棘,要加强合作单翁绿。需沿产业链酒、跨行业合作曹峡路,整车企业要与电池企业那示晤、电机企业宪扭破、其他电动系统生产企业深入合作疲倒。以动力电池为例牢浇哺,需要电池设计与正负极材料铺、隔膜奋穆宠、电解液挞弹、电池制造装备诺、试验装备连、电池管理系统全面合作位歇。优势企业和研究单位要分享成果娃娃镰,互补短板涡享拍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侩稗毖,要形成轰轰烈烈的大协作局面赎晨陋,合作创新举,百舸争流浅反税,才能迎头赶上并超过世界先进水平旅。    第二笺府酒,要注重实践干暑。汽车产品与其他工业产品不同挡鞭倡,一是使用环境广且复杂畅匡慧,二是生命周期长肥滴,三是对可靠性男触洗、安全性要求极高虐跑。这些都决定了仅在工厂笨拨、实验室不可能完善产品槽钝眯,必须通过多轮的使用实践段。与电动汽车产品研究开发相比售泄,充电过程更需要实践灯讲签。像电动汽车充电过程这样长时间蚀弘、高电压呵、大电流扫久标、室外灵毙、无专业人员值守的工作状况烹罕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验车攀酶。    第三摧孪,在充电基础设施建设与运行中撮列荆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缎。充电基础设施建设是一个新行业翔,在管理上涉及电力懦拼抗、规划淖澈、城管聚、工商管理等多部门哇碍,权力交叉楷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仆惜懂,利益主体错综复杂糠。单靠一纸文件不可能面面俱到列,必须经过相当长时间的实践玖,完善流程建公,积累经验烫。    第四呢秒赴,要加强标准化工作腐。领先的研发榔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵前骸,而及时总结经验锹、制定标准又能为继续实践催虚捍、创新提供重要保障靶社。当前徘,恰逢政府推进标准化工作改革泰,要求标准化工作密切结合生产污、创新实践朵凤并,要求鼓励发展更灵活帮胶、更接地气的行业标准坎、社团标准袱撤。对此弘,业界应给予足够重视攀。    3. 对政府的建议    第一面韩,要保持政策稳定趟宦。正如前文所述磁飘,我国政府的强干预政策非常正确炭碳贬,发挥了制度优势穆嗓酵,已取得很好的成绩涪驴坤,应该继续保持细。电动汽车的发展涉及多个行业珐疚哆,需要长期积累羞咕采,需要几十年的时间才能成就大业岗,切不可存立竿见影盗懦、一蹴而就之心群孤。    第二匠睛,要及时对政策进行微调和补充完善探锑愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列售臣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赦郡举,又由于此项事业发展快砰脑,新情况菩拉行、新问题督、新技术层出不穷懒,因此及时应对妨嫁蠢、调整骄晾、完善是必然的劝夯荚。    总而言之俩寒写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道动屑,迅猛发展正当其时栏圣富。笔者衷心地希望朝野上下蜕砂倦、业界同仁能认真努力工作邪能骸,自信且坚定发展俯派。假以时日泊硅狄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淑,并以此为契机祷灵,跻身世界汽车强国之林咖催。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年变睛喊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年同藕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簿塑统,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肃捂坏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摧损。    他认为署耿,现阶段纫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聘,但从长期来讲肃茂,新能源汽车技术发展路线要从电动化位粕、轻量化霓摔舌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘉、轻量化与制造生态化结合辈驮、智能化与网联化结合把穆。    尤其在电动化方面年密绢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讽浓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞳驶乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚂,就是家用主流A级轿车龟肛酪,在性能价格比上与燃油车竞争捻。目前全世界都在朝这个方向努力鳖宿汗,如特斯拉Model3十粱、通用Bolt聪彼肃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喇竞老。”欧阳明高说察笺。    欧阳明高说日烤,但要满足这个要求倘财勾,电池必须降低重量蚊檄、体积以及成本倒俏车。此外论,电池的比能量必须大幅提高惶弘浩,达到300-350瓦时每公斤筏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标味倒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凹电,锂离子电池发明至今只有20年孤凸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煎呐,2007年第一次在日产聆风上开始使用藏煽,可见动力电池的进步非常迅猛廉。”欧阳明高说肩摊骋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汉始。    但此前柿室,主流的观点认为嫂咆晦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锤,从性价比来看坛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孩,但现在随着锂离子电池技术进步昏,里程提高一倍绍室潦,即在300公里的范围内傲,仍然在性价比方面有优势沮衡。    从技术上来看半,在单位重量狙、单位体积下储存的能量越来越多邵刮鞠,成本越来越低淡朗,才能体现出电动汽车的水平和技术虑甜盒。    一个好消息是郡,我国电池成本每年大约能够下降20%茫讣寸。据介绍慑携昆,五年前瑰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元派额,去年平均价格为2.5元左右涣,2016年为2.2元葡任,考虑到大量的电动汽车是大客车戌讼祭,其电池价格相对会比较高一些嘉南。    “现在国内开发中的电动轿车别斥,最低的系统成本在1.3元每瓦时槐绦攻,单体成本在一块钱左右胸辩。美国通用Bolt电动汽车垄,单体成本为150美元一个千瓦时粳斑锋。”    如果按照这个标准浪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到全,但是按照现在2.2元充啃慷,逐年减少10%到20%夯刺壳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现景。    “加上循环再利用做到1元外棘,也就是说翰壕,一千瓦时电池一千元人民币之内犯翰伐,是可以做到的磐绰。”欧阳明高称始。    对于具备性价比轻擎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠苍,现在一百公里约耗电15度率,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佬屠钒,接近10度电一百公里凄挽。    “要实现这个目标蓝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匿屠拴。目前电耗的降低空间还很大萎镰。如果能够实现上述目标歪辆秀,一百公里的成本约在一万块钱什,如果电池能达到300公里就是三万块钱兔歇,考虑到使用周期内省电和维修省钱按穆崩,将具有商业竞争力乔,这是电动化下一步最大的目标瓣。”欧阳明高说零嚼百。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忌胜逞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长特,但仍属于比较粗放的发展模式痕,今年电动汽车发展逐步趋于理性让新故。总体来看韦锤,走到今天港矾萄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沟。”欧阳明高说乘擂鸡。    事实上卡仓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圭悄肺,由于销量超过全球50%以上豆绒,在国际上引起了强烈反响仟,无论是政府还是厂家誊潮,都感受到了来自中国率先发力的挑战拎亢。更值得注意的是搓梯狈,2016年如德国大众和日本丰田撂冈隙,纷纷调整技术路线外,加快对纯电驱动的转型煽猾。    不过拭问,纯电驱动的战略目标胳肌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痰环。对于混合动力技术来说臀观耪,传统的汽车强国水尖、汽车大公司比我国更具优势贤皑毫,如丰田路线就是先做混合动力许人,再做插电混合和燃料电池十汀。    由于我国率先发展纯电驱动嫁喀,带动电池产业的发展达到了世界前列慈弛头,电池产业规模达到世界第一计嘉酵,总体水平位列国际前三剖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平让,我国的动力电池产业链棱搬,尤其是电池材料灿便,如正负极材料吹抗,在国际市场上的占有率第一莎晌。    “在此基础上第储骑,我们以纯电动力系统(电池饥购埠、电机瓷、电控)为基础平台泉艇岔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹃。”欧阳明高说姐统。    据其介绍馅,目前我国插电式技术发展已经取得进展管,比亚迪秦粉、唐肮、上汽荣威550廓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纽魔,无论是发动机方面嘎宫储,还是混合动力装置上渴,都取得了突破荷刷。    与此同时莱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呻丧繁。    “这是一个渐进的发展过程病项卞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挤隆。”欧阳明高说外肚抵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阶括浑,有效的回避弱项竞争何汉,有利于我国电动汽车产业的发展劳,到2020年之后场偶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牟、同步竞争顺内尝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  编者按欠侨联:产品价格区间一下提升了近40万舰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虫蕾。以安全环保为标签的沃尔沃呜拾,产品质量是其立足之本眷奢。无论是国产车型还是进口车型笆,质量都要做的和安全环保一样好奠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑母, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值年访雇,安全与健康至关重要签蔷阂,但在中国市吵〗⒖ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仍髓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窟,到底该剪哪一根线狸逢灿?我心里清楚荡凡,如果我剪错了品蔫,我们可能就崩溃了担复。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疗。在2015年整体经济增速放缓歧铣、股市震荡监、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泛,2016年的车市本不被看好勺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹦彭谁。1月6日欠宫颅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售边,沃尔沃对此解释为掏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器串,更是提振销量的助推器达嫂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铂怯。   6月1日祈眯叼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雇是,具有十分充足的销售经验啦长涪。但用他的话说浮,他来自一个很小的市成嗯乃洹,很多因素他都不具备范侈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲渴汉舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壤斡。6月1日入职彤首福,用一个月来熟悉公司的现状固魂兄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”私搓赫。然而现实终究是骨感的洁瓢驰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联坛。   “做决策就像电影里拆弹的场景泛嚷暮,我到底该剪哪一根线呢催卫,如果我剪错了钦矾,首先所有的投资会无效临,其次会影响经销商的士气赣琳。”陈立哲对我们坦言栓康。   他这样的想法并不让我们意外界期传,台湾市场与整个中国市场差距实在太大技镜。在台湾桑冲驴,陈立哲要去走访最南端的经销商懦钙,早上出发中午就到了秽,但如今这种管理方式已经行不通了驶搏。从前陈立哲的团队只有30人炒返,现在变成了350人材,他说现在同事的名字都记不完龚保莫。   “就像牌桌上的一个赌局兜寞,赌下去有可能是回本的末汾叛,也有可能就全毁了付牛搜,所以我每天都在想我到底该怎么做铰歪动。”每天该怎么做甘捎舞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月内靶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吧,才能享受最好的刹。”这句话像是说给陈立哲听的达烩。   2005年伪腊弧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旁丝韩,沃尔沃一年只能卖1024辆摄遣杯,一直到2013年5000辆的水平俺,再到如今年均一万辆的表现屁败肛,对于台湾这个小市场来说漂面,陈立哲做的足够好溯开蔑,他对这个市场有着复杂的感情鼎搭。   调任中国市场做销售一把手婪酚,陈立哲说这很突然汾,他来自一个不足以领导中国市场的市场峭筷。对于中国市陈谔每帷,他还不熟悉藐淋都,做市场工作要对文化懊嫉青、变化诉孰、趋势有充分的掌握疮,这最重要的三点陈立哲都不具备聚,他唯一能做的芦逼视,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尼,相信身边的工作伙伴贪蹦喂,组成一个高效率的团队峰噬,去解决各种问题沽翔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庙活瘸,首先做的是内部调整速亢。通过不断累积分析过去几年市场的动态臼芭,了解在什么时期使用什么样的手段癸方扰,反省问题所在杆怜寞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤概欣。面对三措吨、四季度各项费用的下滑闺,倾听团队的建议懈徐、做出准确的决策司鹿、将优势资源注入到最需要的地方起松。最后将宝贵的经验分享给所有人碗砍,把力量从点扩散到面饶,从四个大区狸,再到全国喝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的反勿,我只是把预算将访萄、时间等安排在它本身应该发生的场合砷。”陈立哲表示肋铰透:“我不是在讲官话兴,只是借着这个机会感谢大家凸唇娠。”陈立哲相信汗踌牌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骨嗽府。   内部调整告一段落涣迫蠕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澎捌董。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尾,一下跳到80-100万登,面向的客户是完全不一样的纪核畦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啥岛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佬钝,还怎么介绍产品泼?这肯定是不行的钠叙鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妇柑,“与高端客户接触歧,销售不能觉得自己比客户矮一截悉瓢,与客户要做朋友讼干,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藏纷。现在培训课已经开展了实战模拟环节钩两,我们在资金有限的情况下做到了更好晤。”   全新的管理阶层桶,有限的预算氛,面对重重困境叼惹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驴萌膊,8-11月均超额完成销售目标隆茂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唤,最紧张的时间勉矾鞋。“我有我自己的节奏逞魂操,我给自己两年的时间赋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剖蓄焚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗣,经历了两次产品的重大变动横,但在他眼里这是最引以为傲的途,因为这些变动弘、变革都是从使用者的角度出发玩敖,也就是我们常说的“以人为本北。”   对于沃尔沃来讲静械甜,最擅长的领域是安全锯,作为三点式安全带的发明者醇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苛疟。但陈立哲表示回蕉,以整车品质来讲唯,沃尔沃也和ABB并肩倪坊,例如在底盘研发能力上斯疯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玛醇,全世界目前只有三家在使用现色桅,另外两家分别是法拉利与保时捷倾横。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙伍,陈立哲也谈到内敢饥:“沃尔沃其实也做过6缸茹啦槽、8缸发动机藤,还有享誉世界的5缸发动机衡。沃尔沃并不是做不到底,而是我们可以用更低油耗獭椒、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞭汲却。这也是全球各国政府的法规要求稿娥,是大趋势瓢谭。陈立哲说“这些信息馆,只是没有在行销上进行传播罢了潜坤殿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产类嚷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敝嘲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮崃抢摇,改变了“国产”的概念舒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骚擦串。陈立哲表态道届试佬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潜矗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赊偷弥。沃尔沃立志从中国出发糖,以人为本的信念永远不改商江廖,值得消费者验证与了解胚。”   “沃尔沃就像iphone一样纯辑,它改变了人们的使用习惯曙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例不:S90有三个界面同时提供信息咆,分层级的来处理车辆信息坍课。这一点很重要好擂芬,体现了沃尔沃以人为本的精神皋痞抢。在设计方面七,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斗察。用沃尔沃的品牌精神妮览牧,再加上瑞典的风格甫读凄,直接与德系品牌产生差异化钵冷些。如果从地域来看骡休麻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叔。   沃尔沃曾立过两个誓言士第:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化飘那,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锤凉,沃尔沃全额赔偿握。在陈立哲看来矩佩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗓。   陈立哲对我们讲道绩叛盗:“在欧美敌侧穗,当太太怀孕的时候享市矮,男人会考虑买沃尔沃孪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败,中国作为沃尔沃最大单一市巢獭,11月共销售9,076辆新车绅醚,同比增长12.8%;1-11月期间笺,在华累计销量已达80,759辆孺秋嗜,接近去年全年表现泵蛙哥。就目前的情况来看伴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颈壳陛。   在经历过低谷期的沃尔沃欧四攘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冬咖,这无疑是对陈立哲工作的肯定刀,同时也是明年的压力纹限。毕竟“十万辆”这个坎提,沃尔沃早就有迈过去的能力事诗。   2017年杀烫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大党堵,届时辱,S90 T4胶纪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擞颅。对于陈立哲来讲弊长谩,最为重要的是三座版S90妓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酥焦菏,是全世界汽车厂商光关嚷,在中国制造的单价最高的车辆心。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲸,“三座版S90可以达到世界各项指标很卫,这款产品有能力改变历史谭态壬。只在中国生产隙弹海,以中国为核心的思维锋簧侈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓。”与此同时落扯,全新XC60也将在2017年第四季度发布陈钦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额新桓犯,所贡献的利润更是远超世界平均水平尘委电。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膜开艘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯。“知道我坐这个位子的时候栋疏淘,很多人会紧张甚至惊慌娄受按,他们会很直接的问我效,你行吗茎?台湾市场那么泄 ,你行吗帕革?”陈立哲笑了一下说道耐:“每逢这个时候饥,我都乐意告诉怀疑我的人兄帮稻,我将在最短的时间内做什么矾凄丝。”   两年的时间转眼而逝拾,陈立哲手中的“牌”越完善纷下睡,与主流对手正面竞争的胜算便越大鬼划。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲内溅幸,未来还有什么是可以阻挡他的呢康?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺商螺鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兼撂违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九枯。为了满足消费者需求鳖,推出一系列活动迎合消费者喜好顾。 上汽集团副总裁社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劳鞋,得益于荣威与名爵的共同发力把教,上汽乘用车共销售27.5万辆掸,远超去年全年的17万辆桃臣。取得如此大的成就主要归结于以下几点疆:新车的不断推出廖、以人为本的理念及高性价比细构。    上汽集团副总裁蹬、上汽乘用车总经理王晓秋理漠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访参帕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敛渭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剩侠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趣宛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔按。同时辆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扦抠:个性而不小众韶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嵌,通过对消费者的沟通与研究囱枢廊,已推出很多新车型驮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炭嚎梧。王晓秋还指出概宝丁,名爵现在的路线是个性而不小众鲍,这就是上汽集团未来的发展方向舅既滤,上汽集团希望新的产品有个性骚,且能让大部分消费者接受耸。    据悉竞烙捅,自荣威RX5上市以来隋焙勤,名爵锐腾也迎来了中期改款贸敢躬,同时新车名爵ZS疥沉诺、荣威I6也蓄势待发恰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言创疲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辫蛋,上汽集团也很清楚自己的客户群体纬。王晓秋指出楼疥鲜,新车型针对不同的受众群体锰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钠坍。拿具体车型举例家烈圃,荣威RX5更偏稳重啥渭,新锐腾则是一款属于年轻人的车派船,新锐腾外形活泼劣辟倡,同时考虑到消费者的需求显,我们对内饰也进行了升级理,并增加了10-12万的手动版戚,使新产品没有短板惜寥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时房传裴,王晓秋表示蜜送俯,“从荣威550开始噶巷,上汽新产品从设计到销售贬,最后还是根据消费者需求来决定斥倪赁。”    据介绍氓改,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼。为了满足消费者需求壁桅享,新车不止在性能和价格上做了调整间全矗,还推出一系列活动迎合消费者喜好沏簇赎。例如渡拷琳,基于年轻人喜欢足球运动范累算,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网处,也已纳入上汽集团新品类栓农,预计明年新车65%会配备此技术露灰苟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抱匿沤,“上汽集团一定要明白用户需要什么奔偷滑,为什么要买我们的产品黔画,带着这个问题老,我们才能真正去理解用户首位,落实用户需求效磨背,使我们的产品极致无短板临,产品自然会大销署传岔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尸试矗,竞争也日益激烈台,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比署皑钳。王晓秋介绍擒笆氯,名爵的价格基本与同级车持平唱辛,但性能更具优势圭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晤揽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镐懊赖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚊革,就像提到的让渡空间噬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丢瓦,从而应对市场竞争环境矛遁。”    产品有了好的性价比和客户认知度爬策莱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伤稀罢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家委瑟稗。名爵经销店到现在也有280家左右盲谜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戌,其实道理很简单蓝汞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右点,且不断呈现上升趋势帽,他们认为自主品牌的春天来了”幢俊拳,王晓秋表示叼顶朝。    在被问及上汽集团未来发展方向时庙柬窟,王晓秋坦言帛,“首先团队要把理解客户需求铜参、用心为客户造车变成一种自觉行动毙唬编,进而形成一种行为规范希惯艰。其次应时刻保持警惕喊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好备。只有这样秸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力燃恫随。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭答:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改法豌。这些修改背后有哪些考量和博弈够?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒙轮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陀缝?   答漓断但: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敞筋布。一共收集了9246条建议呵,其中表态性意见7736条美便,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夹妹,占16.3%搪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惰、网约车驾驶员资质及管理婪拧祁、出租汽车数量调控三个方面锯淮。从数据来看琳樊,不少人对“京人京车”表示理解湿,赞同的达到70%多梯锯匣,质疑的只有12%菱旱首。我们根据建议修改了125处骄,不断扩大合规车辆的范围衬碎派,让更多人参与“分享经济”绦居。    “从北京实际出发谢朝,兼顾多方利益”   问溃私岛: 为什么要求“京人京牌”贝赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诫双: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞘咸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岛城餐、交通拥堵俱可、环境问题等“城市病”仟鸡。在这个前提下亥嗽美,北京任何一项政策都不能“任性”汀惧,要从北京实际出发宛,兼顾多方利益浪炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撂祟,地铁最高日客运量超过1200万人次贫簇,公共电汽车日均客运量1063万人次届,小汽车每车年行驶里程15000公里行拎刑,交通压力与日俱增败悼。但在我们的努力下懊顿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%此犬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颓歼。    总体来说摩,北京坚持公交优先的战略田陪木,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丢,对其进行总量控制在所难免陆烈狠。目前北京市绿色出行(公交喊耽、地铁搏、自行车谎、步行)占到71%奋百,小汽车出行占25%忿巢说,出租车占4%颈辛,其中包括比例不高的网约车出行凯淋甜。北京出租车改革的总基调是芜那睦:巡游车改革扯、网约车规范巳、融合发展百盲红、错位经营傲、多层次服务贯贤辟。我们力争进一步提高绿色出行比例乏祁顷,为首都可持续发展提供足够交通承载力矗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寐锈劝: 政策出台之后敞僻茄,预计将有大量不合规车辆面临退出爬么泼,政府有什么监管手段确保政策落实到位昧韶?   答梅轿: 政策出台前渭块,我们和专家套、司机芜、乘客庐、网约车平台进行了多次沟通睹,决定设立5个月的过渡期坍。一是给合规平台少、车辆既、人员办理手续;二是清理不合规车辆勉挽毛、人员等霸飞晦。    从服务乘客的角度体哼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拍。另外低罗亲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锯不睬,因此提出过渡期的柔性考量鹃潦。过渡期之后眠顽齐,平台要加强行业自律爸吞逃,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸡范兑,严厉打击非法运营杯交、克隆车和价格违法行为始,能够更好服务乘客贸绍赦、保障安全教铆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赌航背: 面对新的经济形态秆骨孙,如何创新管理手段级?   答炕灌欢: 出租车发展中没有对立关系办考。网约车以网络预约鲤、快捷方便等特点去携,满足了一批乘客的出行需求霞。单从评价司机服务质量的机制看陵邓苫,就值得巡游车学习赔长:如何与派单挂钩叙匪撵,实时评价匣芍。但网约车也有局限性季蕊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谁铜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掸汕。你有技术优势寂粳锤,他有线下服务优势瓷戏吹,为什么不一起干呢诗炔惠?    管理部门也在转变思路锨勉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闲裙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闷倍。通过推动巡游车改革及网约车规范抹蹄妹,构建多样化服务体系软,提升出租汽车服务质量的。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆来挡,在京注册用户已达218万人错睦堑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奇,提供差别化服务邓俗哼。    “解决出行问题要标本兼治”   问卷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搂贤?   答付喊碌: 群众出行问题的解决啊,需要放在城市综合交通体系中螺握委,多措并举畦、标本兼治捌胳搜。一方面忱拓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廷,需要加快构建安全髓忍、便捷俩饭、高效灿、绿色瓷填、经济的现代化综合交通运输体系逢嚼茂。到2020年毒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唯。    交通设施根本是为人口服务底驼吉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枫夕烯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标李,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卜狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   杨美虹透露幸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中促颠冗,大东工厂扩建项目也投产在即灿,这些举措都将助力当地经济转型升级烹鞘号。    在杨美虹看来品勿瞥,借助主机厂优势珐饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏睹,配合外交部到德国进行推介惨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痪厕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艰媚漏,从而推动产业升级钒柔蚊。”杨美虹说晦嘛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容即把,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壬俺懦。最新数据显示事徊靠,2016年1-11月汕胃味,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缆,同比增长11.2%赎腾,前11个月的累计销量郝,已经超过了去年全年八邵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吠。12月13日联怠睬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疗挨。活动期间下,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘎丧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承êぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伍剑、环境和社会贡献等方面取得的成绩较歪。杨美虹向记者透露户砰僻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凹教卉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫡鹿。    “在‘可持续发展’战略的指导下罚昧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓜苏。”杨美虹说词垫磷。    第一焦,实效为先宛偏蓉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峦,“我们不做虚的步霓奴,我们也不做口号式的歉,我们一定要解决具体的社会问题趴屯奠。”杨美虹直言茹,比如BMW儿童交通安全训练营猫玛,它是为了解决儿童交通安全问题彭戳。    第二拆寒怖,长期坚持发委。宝马儿童交通安全训练营懦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锣辈隆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年散。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奈堵,今年是第一年做溺崔蜕,未来会持续雇钮、扎实的往下推进极钉瞎。    第三芜,全员参与渐赊。宝马做企业社会责任时赫广兜,会邀请车主记、经销商顾讹取、投资人以及宝马员工孙,一起参与进来桥夸入。比如宝马爱心基金毕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皖豢戈,提供指导;另外椿诺道,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毖偏,定期组织各种各样的活动确侗理。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袍,将可持续发展贯穿全价值链帝喊色,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素我绞两。”杨美虹表示纽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聪,主推工业旅游概念凭塘懦。    据杨美虹介绍购偶笑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园界环筷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腔反,助力中国制造业迈向高端诞逝,并促进东北老工业基地全面振兴栓局默。    数据显示殴礁滩,截至2015年底绩鲤隶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户广拦,当年纳税额超130亿元人民币缺。同时到导,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悼,就业岗位较上一年增长了8.6%概肚般。杨美虹透露苗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖苏磁,大东工厂扩建项目也投产在即刀,这些举措都将助力当地经济转型升级藕忿计。    另外屎,在杨美虹看来拉拘歇,借助主机厂优势颅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京,配合外交部到德国进行推介喇每,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哀视蜂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱细,从而推动产业升级埂赶。”杨美虹说捌皋坤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂绒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做全富腑?关键是我们的差距是什么脱殴,下一步最大的点就是要提升品质教混,当然还要控制成本凹捻坟。然后节樊,就是我们的正向研发和平台战略仟蓬鞭。最后结琶,可以大大提高效率巢拦,如订货的时间是可以压缩的强。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艰圭伤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹭念鳞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骑。    徐长明说金,怎么理解工业4.0似?这个概念是德国发明的姆,现在在国内比在德国还要热妒妊噬。最近抨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念司不,我理解它的工业4.0的本质赐橙蟹,就是怎么保持德国制造业的竞争力弗监。在国际上媒拳便,德国面临两个挑战睫:互联网大数据和云计算息柯。现在橙,德国整个国家都在讨论旁吨,怎么能够“不被互联网+”挽抠,而是“制造业+互联网”唱誓,这是他们重点考虑的问题捕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皆、宝马喘环非、大众戈量。在德国量,汽车的需求是非常个性化的红,在这样一个背景下响,它要维持竞争力心,推出了4.0的概念草宠骡,核心就是智能制造瑰辣泊。他们主要的目标有四个方面赴:提升品质酶、提升生产力隋谐、提升柔性化虹、压缩产业涂凛卜,总的核心是提升竞争力图。    徐长明分析垒喊,本土品牌下一步怎么做比?关键是我们的差距是什么搪灸结,下一步最大的点就是要提升品质犯,当然还要控制成本递偏擒。具体要怎么做多?也有几点撑:第一昧潮,想办法提质控本破挨。提升品质刨,消费者理解有三个囤:可靠性菠够、感观品质儒奠、性能哪。第一个维度界亩仕:可靠性是必须的存,现在光有第一个维度已经不够了捐,必须要加上第二个维度死币裳:感观品质嚷某,看起来要漂亮桑。在此基础上又发展一步查茨,就是性能的提升刮按呜。最近市场上卖的好的自主品牌归夏虏,大概有12款车撇劣抠,年销量超过10万台姑,这些标杆产品潭姓等,性能上也不错岛谅。因此彼,自主品牌下一步还是要想办法估,把这些提上去惋撵伞,缩小跟合资品牌的差距目雌。    这几个方面的提升汞负,意味着成本也要提升曙貉尺,怎么能够控制成本坤?第二方面的话题方级,就是我们的正向研发和平台战略哗。之前传煌,我们很多品牌都是“逆向研发”谦怜宪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簧,拿过来拆解做测试戌委,最后组装起来扭。这个模式下番持,成本可能是略微低的酸起蟹,但品质旦、性能有很难保持扮蘑。现在必须要正向研究枚,从消费者需求出发脸同,形成一个目标秆,对目标做分析巩钾陋,只有正向设计澳盎貌,既能提升品质性能沃,又能控制成本屡,像长城滇酸、吉利等等察,基本上都已经是100%或者80%正向研发了田篡戮。    平台战略嘶,在更大程度上控制成本菇。他说厩,我们的开发匙鲤,现在是一款一款开发的摊精,零部件的通用性相对比较兴场,最近一两年来嫉继,已经有两三个企业开始走平台化战略桑评培,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稗记悲、SUV和MPV俗。这种情况下松桔,零部件的通用性非诚好季坡,同样是50万辆的产量累孺沦,对零部件供应商的供应量更大坑,就能有效地降低成本努内搅。    徐长明强调试怪宦,对于工业4.0的精神本质还是要学的喂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侵,它做了那么多的智能机器人介纺,智能机器人都是带摄像头的白头,在实施过程中的质量随时能够监测穆暇溅,然后反映到云端洪哥,再反馈回来随时可以改进冻寺。现在架燃矗,企业员工的工资水平越来越高窖奔咕,汽车厂家很多在加班加点缔算,我们要高度自动化缴滴缓,这些课要补前,应该有大量的机器人替代人工替。如果这么做了尸凤朽,可以大大提高效率罐冗傻,如订货的时间是可以压缩的炬。比如摆冉,国内一家自主品牌逝,从经销商下订单椿魏,到提供汽车产品最开始是40天桔画痹,后来缩短到30天镶,现在可以压缩到22天稳棠侩,跟世界先进水平比还有一些差距充鬼始。这也是德国4.0里的核心内容糯才。我们不一定用他们这个办法涵虎,但精神实质是要学的寺几。    他说不袒钩,柔性化的生产也重要胖钦,但没有前面三个那么重要怜。在4.0背景下揽狄扦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法间脓,而是学它的精神实质奠摊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉倪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庐参熊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多函葱。更为重要的是晚,放眼全球辖超巍,驱动这些变化的地方就是中国抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷归煌崩。    12月11日么,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪本兀虹桥落幕泄巧。经过36小时的激烈角逐谴吧砍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芳附抨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利功枪心。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示率敖,今后的五到十年捎茶,汽车市场将发生前所未有的变化宿盟。未来荚陀庆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毯哥筒。可以说淋艰,未来五到十年汽车市场所发生的变化拼铃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠。更为重要的是喉,放眼全球闲,驱动这些变化的地方就是中国昧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徊如,作为企业爽矢,捷豹路虎非忱驯疲看重年轻人的培养洁。在全球吉,捷豹路虎共有2500名管理培训生急杠。过去三年汞,我们在中国也培养了30多位管培生疮。此外伎帆躬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔽哪粗。    在赛后的媒体分享会上忱梅顶,两位获奖学生代表分享了各自想法触陷遂,及在比赛中的收获诚娇链。同时诉辞赔,睿侨森挖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吠。   问彩汕:捷豹路虎为本次活动提供了导师察,请问这些导师来自哪里歇瘦按?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纷?请学生们简单介绍一下自己的作品港扔,获胜的原因是什么垢病?   睿侨森常酷阮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邯经任。一位是捷豹路虎内部导师冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸵,包括对行业发展的认知荆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栖残、视角和指导广。这两位导师全程和学生团队合作潞士啼,提供专业意见烦筏久,帮助他们取得最好的成绩伪火。   潘孟涛苦脱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会曹玻,包括今天的学生距托,将来都有机会进入到我们工程团队揭峰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额露嗜滥,可以来到捷豹路虎学习和发展般。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里架湃,再加上扎实的专业和技能疗删读,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廊虫。   睿侨森净湾萝: 作为公司的管理者钱案监,我们非炒撂校看重实习生护,我自己也会手把手教给他们工作的经验秦。不管是本科在校生还是毕业生炔瘫醇,都能给我们带来新鲜的血液敛酣碎、新鲜的想法芥讹凸。    同济大学袁旭能龟健:首先荤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行螺琼。    我们都来自同济大学汽车学院嗅,团队成员有两个来自汽车工程方向榔潦、一个汽车营销方向仑皇、一个汽车设计方向漆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒲蜡,围绕“以人为本”仟介蛙,挑战的是都市环境里的出行压力赎刺鹊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柯僻、设计师也有很多共鸣绅户你,通过一系列调整贿,最后有了这样一个以人为本偷慨谰、体验为先的方案琴。我觉得阔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贿碗镰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问第痘:目前蔚技帝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划充峡受?   潘孟涛恕攫祁: 我们会对人才数量进行评估和拟定掏鞭唉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罕芜。随着经销商网络的增加溉济,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多督,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恒,从而满足未来消费者的要求栓短。这些内容息息相关镜,并且不仅是着眼于眼下洽,更是放眼未来卞。比如滩忻,针对刚刚提到的电动汽车战略咎,就要确保未来有足够的专业工程师储备矩厢,因此段伍孝,我们时刻准备着手细典,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丁焕乖。   问观赂:在创新领域圭惦,包括未来汽车科技领域唤坝蹄,捷豹路虎有怎样的系统部署怀?   睿侨森尘炒倍: 首先敛幂,作为一个公司坛极,我们在研发领域有诸多投入恕算,而且很多的投入都非常具有前瞻性接疼。比如说腻戏特,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猜凹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擦。    其次世,我们想要通过产品和服务蓬盆,把先进技术带给我们的消费者抖限,因此我们的工程团队锤徽、研发团队必须时刻关注消费者需求钒,做到一切产出符合相关性姓兔、可实践性原则圭补。此外班飘茹,我们每年投入约350亿人民币椒,用于车辆技术的研发和投产吵辅。    我们还于今年7月宣布暖罕晨:在未来四年娃陶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆共,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疵讥壬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熟,并在未来应用到车辆技术当中藩米嗽。    今年早些时候蓟某沸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廷,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓷春,解决消费者在出行中遇到的难题瓤情。    与此同时匠呻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器金练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资口、办公空间匠故、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肋仕久。   问萍兄戊:请具体介绍一下InMotion搓。对于整个汽车市场的趋势成匪,比如电动汽车技术夕彩,捷豹路虎是否有着自己的见解掣喷?   睿侨森雄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戏。我们希望将来可以将它推广到美国遁略肯、欧洲以及我们非常关注的中国市场竞漆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔫得,由研发团队进行分析赣飘间。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子革,我们也会分享给总部涩。    关于电动汽车技术粪靠,在洛杉矶车展前夕泞番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE北。中国是目前最大的电动车市惩洹,并且有引领行业变化的趋势毒具。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绷,确保第一时间响应本土市场的需求暖冉田。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相须,并于2018年正式上市识提虫,希望大家多多关注容。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚊米淋:关于未来互联网汽车垮叭,捷豹路虎有哪些基本的认识赴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娇呛裳?   睿侨森摩: 目前婆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攫偏惺,它的发展甚至可以打破现有的共伶遁、传统的汽车开发逻辑与循环耙。    针对这个话题畦渭酿,我有两点和大家分享扇:第一点腾碱,未来所有的车辆都将实现互联网化首酬,现在能够透露的是完吩,接下来我们全新推出的产品镐暖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苔躬。比如说里,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作麓舍,使用他们的UI界面和地图性趟痊。类似这样的合作采缄舜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婪垂谭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯啦从:李芳" "   汽车网讯 12月15日妓乡,由中国汽车技术研究中心伤犊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开私采。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掂秘,从“市场化发展现状”鳖碧、“应用模式创新”滤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谭劝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胎,为产业发展建言献策病、助力提升事赋翁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娜然懒: 第一蕊,背景廷。    去年发布的《中国制造2025》剖,新能源汽车是重大发展领域之一飞,是其他技术应用载体冬壬,而且是先导性产业黑。它的进展情况决定了中国制造2025倾、强国战略实施的程度诉失,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踩斤,从而能够聚焦变革反、明晰路径亨、凝聚共识频惰、引导相关资源集聚推广产业创新讹歌鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佛暖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞠盗缓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谋题捕。总体报告是按照1+7的结构澎。1是总的非,7是包括4个车辆整车技术凑据,3个分项技术晴。    第二将懒础,国内外总体技术分析陕箩。    近年来谅,从国际汽车产业来说活,低碳化室貌、信息化毕饥、智能化是一个总的大趋势梗通藩。欧洲凰扳沙、美国关、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忙,重点企业的产品战略也充分体现了三化澄骨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竿罢赎。我国汽车产业特别是近二十年的发展陶筋,取得的进步大家有目共睹介前穷。首先篱,产业规模世界第一狗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偏腻匙,包括品牌市场的影响力有目共睹龋衔,特别是新能源汽车蹈儡,包括技术乒、市场窃炽怕、新的智能网联汽车技术哀腥矾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兢哩裙,智能网联汽车发展是非橙欤好的优势条件宪噶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展第瘫澈,包括动力电池窗、变速器钠。国内自动变速器原先是空白饺镭,近年来无论是CVT肌取、IT问兼、DCT都有自主的技术和产品程,而且应用在逐步扩大狗话。    虽说取得巨大的进步捍,但与国际先进水平差距明显狈恰逝:    首先鞋裁,发展能力上的差距榔婚。投入强度远远低于国外婪秆蔚,全产业投入估算1千亿矾,相当于通用把鲜、大众剔块、丰田大集团一个公司的投入抡蝎。    其次妨,研发积累幕。包括流程积累定、数据积累撩鸽胯、技术积累楞虎扔、标准积累躲朝刹,这些积累偏弱斧。    另外亩潮,从整个产业创新体系上来说凹女,差异比较明显的存,特别是协同方面舵。单个企业弱断,整体的协同效果很低衔共狸,意识也比较低淡。在发达国家如,单个企业强惯递箩,整个国家的协同体系效率比较高群咳。    基础不牢地动山移纭,我国汽车产业的材料七、工艺基础跟国外相比也差距明显邵。汽车产业靡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大松醇仙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喘奔恕,要求有创新的思路和创新的模式驾瓜案。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求珐绦矮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谢穷。    第三套,一些关键的里程碑蔫瓤。    重点是总目标达繁负,总目标是基于很多现有的环境设定的咯物阀,也基于七个路线图进行测算敬。反过来说位,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燃侵沮,就能够实现保障几个方面总目标的实现辱帽茎:    1慈迪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泰坤。如果技术路线图能够得到实现脸功,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峭,之后往下走骇匆,这对产业来说定,甚至对国家来说是非常重要的般龄。    2盖、希望在2030年左右巴船,汽车产业的电动化转型基本完成热摩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衅革磁。智能网联汽车市场有一定的占有率斑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闭内。    3阮粟瞬、建立有竞争力的自主创新体系陇。    节能汽车在2020叔酶、2025疥拖、2030三个阶段提出典型的指标卢楷缄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凸任蔡,5升辰谷憋、4升江螺硕、3.2升晦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弛,2025年15%锻摹,2030年40%以上娟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渴靶嫡、自动巡航扔想、车道保持应用已经很高成硼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芹逼锨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伎,经过技术路线测算实现总的目标弊撅。从路径识别上来说坞扦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阑淖,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚀眉径,以智能化水平提升作为主线虚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑布,全面推进企业产业发展探翻。    第四侵互车,分技术路线图的基本结论恒。    1些聘、节能汽车抽嵌。总体上有很大的共同点颇鞋,重点在混合动力技术耪蚊、内燃机技术藤涛、其他驱动技术叭沃烯。混合动力是技能的主流技术沥牟,当然轻量化也是另外一个缮,但是轻量化有专项的分析负,在这里没有强化欧苹幌。    乘用车总体执行轻量化兄称、小型化抬、混合动力盯舱跺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失截露,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径承末。    混合电力是一个主要的技术复,达到5升驶粪,4升冗啥、3.2升的目标嗓,混合动力是主流烙敢,其他是共性的辈,轻量化马、摩擦等犯溶。    商用车混合动力应用时间稍晚篙堡,重要度低于乘用车苦。    2蹄蕉、纯电动与插电式混合动力汽车取聪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失即钳,加强轻量化成为趋势蓖秃。轻量化对电动车更加重要泌。对于插电式非常重要的镐阑堂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹲杰嗅,驱动讣路、点击陋、控制蒙惹、充电堵那、混合动力发动机踏,高效耦合发动器酞商。动力电池本身有专题谜欣退,在这里没有过分强调刹缚弓。    这两种车提出了总体的发展纲要辫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辞,甚至可以忽略不计讣。    从四个层面梳理了技术需求迷,提出了一些优先的行动项度,面向纯电和插电搔扮,国家科技技术支持十五年了澄,下一步除了电池列为专项之外缝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劣点汇。    另外涎屋,聚焦关键零部件凤、基础突破和可再生能源吭辅角、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用久尺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要檬惭落。    3新败、燃料电池汽车扔想。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择普。从中国汽车产业来说朵客,现在重视程度不够傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疆乃诗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溪。希望四部委提交国务院进行发布和实施譬叉。    在研究过程中泉辅,大家对燃料电池认识分歧比较大雌校冯,或者没有共识膛登渭,这里特意保留一个燃料电池发展目标糜巷,跟发布不一样肆。发布时2020年达到5000辆的保留规模寞绦,我们是1万;2025年是10万犀,发布时是5万;2030年是百万瓷,发布时是10万浮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痹、耐久性猩臣奠、成本花善、氢安全刻屁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粗奖晦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兴赔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奋性。当然侍劲吨,全技术链的技术攻关需要做吻骂辽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咸黄赂。前期小功率燃料电池勉,中期是平衡的燃料电池汀蓉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怜涛冈,到最后全功率的燃料电池挂列盘。当然掸薪,电电混合是最主要的钢婚袭,最后电池小容量的技术路线瞥,但燃料电池的功率更大一点皇回休。在这四个层面进行了技术创新梳理纶蹬烩,燃料电池要解决的东西很多眷,包括材料冒罕、膜畴箱搜、电机笺俺纶、燃料电池氖拢块堆朴仁逢、系统技术魄、整车技术船团。燃料电池也是下一步国家科技窗顿、资金支持的重点愧噶。    4鼎、智能网联汽车歇驮,这是新兴的技术发展趋势歼筷。其重要性与新能源汽车同等重要靡,有部分专家认为更重要斥士,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大老晃料,技术和应用的优势萝点斥,也是机遇抢虚敝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电功猩,涉及到国家信息管理膏。对核心自主提出了很明确的要求星,即两横三纵郴躲烈。    车辆技术上更多的是决策胖、执行皋辱。信息技术茧萌静,信息安全掸琼,地图技术也是非常重要的邦辫席。两纵轿惊,一个是车载的雷,一个是基础设施舰湃。智能网联一定是循序的催,智能网联技术最容易得到大规模的应用妈辱赏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焚赶。这两个路径总体上循序得到应用鳖互,从商务车来说类,更容易形成竿级,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求当碍。    从四个层面聚焦一些技术需求时。跟燃料电池一样崩,需要解决的问题更多一点斧贯。从感知决策执行的孺,特别在决策阶段嘛磁合,差距是比较大的龟未,感知当然也有差距酱圈断。在信息层面鹃,大数据毖、云平台惺,相对来说中国有比较好的基础和优势拣眉成。    作为一个前提荆,对标准法规先决性毯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杰。制造技术不细介绍了仑叉电,还是聚焦在新材料的运用纲火,以及新技术对制造技术带来的变化梳,聚焦方面进行了说明么。    动力电池第恰,分三个目标苯恳,目标上有比较大的讨论和争议位榷据,比如说新阶段提出了350撇滤怖、400臼孝绣、500的质量要求酮,争议非常大铆叼,重点几个层面麓:    优化现有的代表电池技术富芜耽,提升技术水平珐,特别耐久性东,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恫坚佃。国外的装备很难形成有竞争力的差别漏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线效呸电。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系母匪臼。现有应用以企业为主体来做五逗匹。当然虽本,也会关注动力电池的回收利用技术郴。    最后滔嗽,轻量化挝雇。简单来说颇,前期聚焦材料技术喂摩其、设备技术嘉蕾、制造技术戌晚、回收技术筹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺问按隶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痊弘,比如说传统的四大工艺的变化饰穿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖镶市:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佃、供应链舌晶、资金汐、汽车等方面的诸多质疑犊唉辉。期间,明确表示不会放弃造车歼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传够括。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薪年家。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巾翱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的方恼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慌、互联网及云砍、内容廉霉、体育,还有三个端口类的,手机娶段、电视汞伶砷、汽车赊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桂嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力踢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功礁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锹。    乐视的电视做的确实是非常不容易猩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葱厕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钦报苦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祟。总归累计亏损36.33亿元搅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桅揣。第一部分就是投资人的钱橙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阔嗣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现略。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笺酣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羚匿、体育43亿嘘乱、手机50亿,房地产64亿贪窜咳、内容108亿堂桶裤、互联网金融151个亿地泉、电视187个亿俯弘密、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金境绍惧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奴豆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鼎佳靛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的情。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抽趁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败查似。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伤酞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件链寞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吧氨豆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饶梯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去葡吾芦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筷抄屯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饯钙瞧。很可惜,你们蒙眼狂奔郎泵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散套。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搞沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽钮:李芳" "   12月10日崇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疾帆:一条是政府主导藤恕痢、政府补贴的方式嗜壁,这是当前的主流旅理禽。一条是消费导向亥疤喝,依托市场的内生成长道路句。”他表示悄博,(电动车产业)进入者中好,大多数最终可能会被淘汰橡,但是不能不给他们机会梦。国家已经开始放宽市场准入断,此时蚀坝筛,应该在两个方面把握好政策检菲深:1嗡褥、应当欢迎新的进入者伐祈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲍柒黎,让投资者自主决策薪,自担风险骨。2略谈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灰呐廊,严格市场监管捅吃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僵罐,目的是建立好的产业生态茶。电动车产业化徐雌霜,最终必须依托市场来完成精桃,因此夏灭,政府的政策必须产生长期预期鞘辨。推进政策应当借力市乘缙摹,发掘市场的潜力茬衰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铜擦兄。政府政策不干预技术路线妙嘶齐,政策的实施不是导向对政策的依赖本哇谜,而是政府作用的适时发挥顾逛贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温勉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗽购,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撕涟拍,戴姆勒有望在今年成为全球最大督陋络,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酵倦擎,这一目标比原计划提前四年实现村慈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邓裸:“戴姆勒今年即将实现这一目标解达疮,比预期时间(2020年)提前四年几贬绦。”   据悉尝叹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驰疵痊,当时受到与会者的哄笑农。然而邦瘟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脐里栋,领先劲敌奥迪和宝马淌哭身。(实习编译岁珊:刘欢 审稿公:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编常:韩大为 版权作品还偶奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权视虚,严禁转载境,违者将被追究法律责任诺潜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躬靠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媚对。在提及新品牌“WEY”时饯煎,魏建军表示薪,“将夺取丰田和德国大众的用户”聪现。   记者稍:为什么把自己的姓氏作为品牌杉?   魏建军叛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桓趁。我对WEY很有自信憾,就使用了自己的姓拨估。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌画,但在中国汽车行业我是第一个丘革。   WEY之所以采用英语擅,是为了要瞄准成为全球品牌背水。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雾。   记者滑吻:对于竞争对手有什么设想垒顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诉情:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侠哭缸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势换攻绞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俩,在此基础上还要实现15-20万元的定价赣掣弧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撑灌瓮。在性价比上WEY更具有优势娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓖魏:李芳 版权作品屏号低,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载屋,违者将被追究法律责任痊坝必。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淖,新能源汽车的发展也不会受阻壤。   根据工信部核准的数据户,今年前三季度镭蚀馁,整个新能源车销售16万台隙窝豆,同比增长83%蘑恐际。其中谋凸,新能源客车已经占有40%以上的比例舶紊畴,达到了近半的水平怯捶,发展前景面临压力笆丢,但乘用车只有0.1%握祈挪。“我们涨十倍是1%番,涨100倍是10%关,新能源车发展有巨大的前景和空间胯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点青。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上订,全国乘联会秘书长崔东树说赡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力马黄。根据国家制定的产业政策要求猛典,到2020年稍泥,乘用车百公里油耗要降到5升沤好,这意味着五年内降38%的油耗哇乌。“基本上谁也实现不了惜,只能靠新能源车来推动圭吉景。而这种新能源车似多,插电混动可以降80%体琴,纯电的可以降100%的油耗朗,这种情况下只能发展新能源车母剖,这样新能源车乘用化梧耸,为什么我们一直定义为为生存而干觅,你不干就要挨打鸿本。”崔东树说光楼。   另一方面两鸵飘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桐,因此定价弹性很大茶。”中金公司的研究员李璇说阔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平离台,为消费者提供很多选择酣匙。随着技术进步和更多电动车型的开发癌,新能源车的成本会不断下降烈憾,比如涡稼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谋漓抵。“中国的纯电动车型出来以后十,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辉,发现基本上17唯法仆、18年以后的新能源车葛,达到8年10万公里以上坑诫良,整个成本是比传统燃油车是要少的窝,甚至是少了20%到30%槽赌。”   电池是电动汽车发展的核心彪洞挛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雷扣按。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同设收牢,电池成本还有很大的下降空间微危。目前搐,整个电池的产能供应相对过剩林,国内电池企业达100多家狠垒。据统计皑,目前整个电池的价格大概在2块多左右揩捆刚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揉赏梗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簿惩毒。因此课,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秤判旱,这样才能达到标准锯吩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漆柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释繁:李芳" "   我们不认为绝对的销量忿甩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲私。衡量一个品牌成功还有其他的因素劣,比如利润率泞蔷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛喇。除此之外墓逗,品牌力巢趟茅、品牌的知名度香檄、美誉度才、影响力鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁谭匠。宝马在创新精神上是首屈一指的袭掣,因为汽车行业正经历巨变猩,在电动出行避卢、智能互联透、无人驾驶等一系列发展方向上核,宝马都打下了比较好的基础吼彻兴。    临近年底蛙仿逻,伴着层出不穷的新闻事件闲氓孝,高档车市场竞争愈发激烈魂科,作为全球领先的品牌——宝马躲炔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纺葡。近日窍突,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅,听到他开诚布公颠、推心置腹的看法攘扯鲜。   问裂库:根据最新的销量数据详,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圭耿臣。那么累雌诫,您怎么看销量冕忱、利润涸轻、与经销商合作伙伴的关系什? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唬骚杉: 每个竞争对手的情况不太一样哦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泞,所谓的增幅我们一般都讲同比京掸部,是跟去年的基础关系闪徒堡。几个因素加一块儿盖妨,我们不认为绝对的销量癸低肉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨馅。对于宝马而言潮退,今年前十个月湿惨螺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棺夹绷,同比增幅10.2%孔爬诽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆委坍撼,同比增幅接近11%谜。我们对这个数据还是非常满意的继,这也达到甚至超过了我们内部的目标青京。    除了销量本身的绝对量或者增幅醛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拳懂十,比如利润率套嗽空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酬。除此之外牧垄,品牌力槽赣、品牌的知名度旱促骚、美誉度镁、影响力腺距,也是决定品牌可持续发展的重要因素仕。宝马在创新精神上是首屈一指的固,因为汽车行业正经历巨变脖,在电动出行涎钞、智能互联罗、无人驾驶等一系列发展方向上吗滩,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰。总体来讲忙讼宋,我们并不惧怕任何竞争雷,我们也欢迎竞争钠寇蒂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跑湃陶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勤。   问筏:最近纯朵,关于奥迪的新闻比较火贝降。   刘智酸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略说。对于宝马品牌来讲襄捌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的番,双方的关系也非吵楸恚好巩。所以吉墙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糕,一个是宝马(中国)陛枫破,一个是华晨宝马令镣仿,但是我们有一个整体式的营销团队啡怯,有统一的零售网络镰,我们在总部有一个统一的管理团队蠢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现克。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驶妓。至于竞争对手我不是特别方便评价卡湾,不过至少释放了一个很好的信号凹靖侨,豪华车市场的前景依然很好幻廊。    问溯曝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜕铅?    刘智啼偿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帘泪弄。因为从经济的基本面来讲察涎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定福檬灸、持续的发展态势情呸博。之前以出口滦班蛊、基础设施建投资的经济拉动方式喊啼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纱埠沛。需求的增长其实就表明了对于车的需求草,其中也包括对豪华车的需求患。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欢墒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俱酮臀,这几个因素相加吾旧雹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涝互。今年串斜,豪华车的“盘子”接近200万辆搁笆套,未来可能每年的增幅不会特别大喘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拟父。所以骚驹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邓桥,力争在市场表现上优于竞争对手荆铆。   问吮菩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坟促驮,这一岗位和以前相比有哪些挑战闻深?   刘智怕玫尝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膝久娥,因为我在宝马的八栏、九年时间深眯孙,换的工作岗位也挺多的棠。换了新的工作以来闲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澎古,比如负责国产车的销售底潜,可能是比较短平快的类潭甜,看的是一挟竞毕、两年之内的事情捌。在宝马中国总裁这个位置上魄,除了目前公司各个业务板块的运营堂黑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秋筹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赖,像无人驾驶戎闭垫、智能互联肮拜锈、电动车寸诧,包括数字化营销佰核、品牌年轻化等等一系列的东西违携耍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划络律慷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慷慑婆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仿,力争在中国市场上打下一个非扯侄撸好的基础蔽匿射。我相信挂楞隘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柒岗,宝马会拥有非常强大的竞争优势芍古差。(中国经济网 记者罕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑透绊:李芳" "   原标题贫牌:王永清岁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底居,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缕。别克品牌今年销量已经突破100万辆芦耿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蟹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名适韩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谭。数据显示寐恭匪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泞,同比上年的446764辆下跌28.64%问亥。上个月侥售瞥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怪。    因此蒂朽姥,在车展期间接受记者采访时宏沦,王永清表示匿瞪上,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敬鹃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吉访,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呛袭,但全年销量依然会同比下降20%左右脯拓食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烂柬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隋,可能在布局上稍微有点滞后类善。现在对于雪佛兰来说供架,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栏蹦庆。    事实上锌饰伙,雪佛兰已经开始了提速布局龟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上年,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揣。王永清表示莆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌千酬燃,2016至2020年投放超过20款新车哇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隙吼常,30%为SUV车型息,并将加速引入包括1.0T幻、2.0T瞧、8AT丛、9AT翅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技把。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俄强,未来SUV将成为主推车型太摹描。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钡,轴距2725mm抗新,将与全球同步进入中国市场梢侧丘。同样鄙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卵孟。    值得一提的是叮骗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抹轨,拓宽产品线就。RS车型将采用包括侧包围肪歪谷、运动尾翼菏、双排气管勘、降低化运动悬架编尾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梨集庆,并加载多项ESS智能安全科技卡肥涸。    在品牌营销上澄枪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恋琴瞪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泪讥。另外卯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伙斤恍,演绎雪佛兰“热爱铜蠕,梦想拟惭梆,行动千泡,分享”的精神骇拜。    “今后新车的利润越来越星呀,主要利润来源于衍生服务地、二手车置换等司你镐。相信雪佛兰将它的结构调好后赦戒被,未来两年将会真正出成果潦。”施弘说吧隆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眯,上汽通用的新能源战略也将全面提速讳反。车展当天栋露怯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捐叹趣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泰厦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成室,发动机的最大功率为73千瓦沏伟,其中电动机负责驱动及,汽油机负责发电阶伟,它的综合百公里油耗是0.9L噶夕。从上汽通用发布的节奏看稍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墒络。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邦炬,王永清说寝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些前,产品还要丰富武鳞缓,才能满足这个法规的要求何碧锚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度删,到2020年之后比例更高领蔑挎。王永清表示券:“估计到2022年题黑,我们的电池技术会有很大突破长,能量密度大幅度提升仆悔,成本是大幅度下降耐。这对纯电动的新能源车发展是好消息摧涪焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华泡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憨动浆、豪华”品牌——WEY讽,W01惺、W02两款全新SUV首发亮相菱估匣,售价区间将在15-20万元肠峭脾。对于新品牌的未来发展规划褪据,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宝疮:“WEY品牌明年将有3款车上市菜,到2018年还将推出2款左右的产品栏,以支撑起全新的销售网络体系森腺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表村:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍常长霸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矢溅舌,8月份推出第二款SUV W02飘料,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赏悄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时等,魏建军详细介绍到乡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疤朴,配置上拥有最先进的安全技术汰、智能技术拌,也更加精致碗畔。此外在性能上两者也有很大差异痢,例如在NVH方面脯低,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辱霉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刹铅靶。   在经销渠道方面俊,魏建军介绍说峡玲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辩惩陶,没有想过招募新经销商法攀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弯薯。”   对于新品牌的未来发展舞歧,魏建军信心十足膘闹畏,他表示绒:“我从没想过这个品牌会失败坡建,只有退路封死才能做好这件事戊创,自主企业只有没有后路才能把事情做好闪技。”此外党,魏建军坦言仁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毛卫,因为新品牌叫什么并不重要菲澳剃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片瘸副:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪舒,将方向转到共享经济澳痞、互联网线、自动驾驶方面新的技术抖暗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陌浆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幌烯闺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棉、生动的演讲藩,就城市交通举荆睫、自动驾驶和汽车互联等热点话题藤申裸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靶半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筏。    徐大全说割净磨,博世始终认为行屋恋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喉戈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晌笛。    徐大全谈到靛暑,作为在汽车领域的老牌企业凛伎送,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化客炊、多样化的发展态势和需求吧比劝,博世已经有了自己的思考和方向佩售檬。    他说辰两沪,如今凰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僚纳,将方向转到共享经济嘉、互联网贯棘距、自动驾驶方面新的技术钱递票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渭闲靡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说现勃稗,面对新一轮汽车技术的变革讲,无论是传统汽车校、零部件企业卤,还是互联网探、科技企业艘涎赔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胳奖担:互联化删啸陈、自动化和安全化嗜犀。我们预计弛,到2021年虑醛,汽车将成为第三大互联移动实体肌岭,同时扮演人类的第三大生活空间筷躺勺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晨匣,来充分发挥互联驾驶的各种优势久栖。    谈及自动化领域皖懂,徐大全判断拱烽刹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壁煞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烘平,通过持续创新驾驶员辅助系统底,从辅助驾驶狡趴腔、部分自动菩渭脾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诚无,分阶段朝“零事故”愿景迈进棚陆。目前惨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棺督,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帆谁闪,到2020年左右拧潦脖,自动泊车功能将进行试点项目测试艇。    说到自动泊车歌,徐大全特别谈到停车难的问题强匪。他说搂,停车难是在城市生活中的一大困扰捞撬。今年淀揽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查部面,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题林良。在八项智能泊车功能里搐龚垃,“手机查询停车场位置并导航”吓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能微浇洗。其实滤,在大型商场里涕盒文,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娩掣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础算胯。根据一项市场调研显示剃,2015年宠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壤绣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汞弥,在深入巩固原本的互联化诗贸、自动化和安全化“三化”战略基础上僻拖伪,博世今年也把两轮交通诫蔷蹋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疗桓尝。    他介绍泵掳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部波培谩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋。未来十年伎确,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟罢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匙床唉。    在两轮交通方面筹荷,博世提供两轮驱动茫、安全等各方面的解决方案副痉,涉及两轮电动车穗马、摩托车呸谈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式别。    最后隆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兜弦骆,满足这些变化的需求氓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖链:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莽,“双积分”法规喊翁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韶瓦硕,连日来琳黔乔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茄膜,让观望中的车企备受煎熬懒瑞。针对业内关注的焦点问题澄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逃沙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扔:不久前龋缸脑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规家捣筐,如何理解这两套方案葛艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全起拳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)险筹骇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联癌标祭,但又有独立性撕铜,各自的核心目标有所不同啼酒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量补隧,进而确保国家能源安全剔拣适。由于中国的石油对外依存度已超过60%境魔技,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劳恍江。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晴,进而实现国家节能减排的长期目标俏擅效。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叛污,但现阶段并不能彼此替代结驮洪。对于CAFC而言客,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求完钱承,其中当然也包含新能源汽车誓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠访广。但不同的企业由于自身能力父卑、技术储备和对未来技术趋势判断不同睫弄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求媒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模博催,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欧,而以后补贴将逐步退坡奸饭钵,企业更担心成本无法负担炕寥。因此仅有CAFC法规韭竭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轻故,所以有必要出台NEV积分徘诲浅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捂。同时吝确弧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惺辽,从而有利于新能源汽车早日取得突破乌甘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线透拧挽,其目标应是降低汽车及相关产业幌、乃至整个国家的碳排放刹轨忱,和降低能源消耗诉求不同山齿。作为碳排放第一大国量骗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值襄杰,后续国际压力还将不断增大泰庐湾。因此朵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钵,从大方向上讲是正确的慈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陪嗽绕,这和NEV积分没有本质区别激懈灸,也无法确保总体低碳目标的实现鼓。实际上痴绊肮,跨行业苫哦些、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绰材。以电动汽车为例那文,其在使用阶段确实是零排放缺年,但与欧美不同痊,中国的电能以高碳电为主概拱替,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腻补携。也就是说湿哗,在使用高碳电的情况下守峭,电动车全生命周期的碳排放并不低豢痉阿。这正是碳配额管理应该解决的问题埂冠酿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忙。实际上泊酷懂,将新能源汽车确定为国家战略嫌估傲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廖辖,生产更多的低碳电嗡擅妥,否则减碳的国际承诺将难以兑现凤。    另外陷,对于汽车行业据,无论是CAFC拨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晤楷,但都应该由一个部门来统筹策划硕佛,系统思考嗽狄设,拿出科学合娶踩、系统棚、具体讲猫弛、有效的管理办法来推动实施痹患薪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摆。    ■积分交易细则需加快制定上泵、尽早出台    《中国汽车报》帛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浆悸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受士?    赵福全托久勒:确定合理的积分价格堡,涉及到技术茸、成本和市场接受度锰浅令,需要综合测算和动态调整溪。我认为基本原则是唐盒迫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杜,让没做新能源汽车的企业有经济压力购巳暇。如果NEV积分是“白菜价”匈特梆,大家直接买就可以蹭相华,谁还会愿意在新能源汽车上投入巫?    因此齿斑胁,NEV积分的定价应足够高评暴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卉缔酬,通过自己的新能源产品获取积分喘咸罕,满足法规要求叮笔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铰袭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暑饭嗜,能够通过购买积分先生存下去孩沁,争取时间把自己的新能源产品做起来婪侯。    《中国汽车报》阑:除了积分价格之外署髓回,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑事藕,目前处于“空档”状态狈,怎么看待这个问题副敦?    赵福全量:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泥薄栏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戳畦弗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羡欠递。同时私纹拿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娟。对于汽车企业来说搭,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒋巍,政府作为“游戏规则”的制定者楼镀,应尽快给企业一个明确的目标氯,否则企业将无所适从唱埃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涟:“双积分”中提出了2018年起安呢,8%涵浑、10%胖鸵、12%的NEV积分比例谈事井,而经权威机构按照法规要求测算耿吃爱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荆间辱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钡马陆?    赵福全坛纳信:在这个问题上仁,我并不持悲观看法坡丝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论,因为还有很多企业尚未完全发力潞。按照国家的发展预期撵虚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%修,如果每辆车以最低积分2分计算洞曹纠,整体积分比例就达到了14%拾诞,如果是分值更高的产品拉,达到18%的积分比例都有可能兄卧扳。关键是要努力实现7%销量占比目标浇来酪,而这也正是NEV积分的目的所在誊戈嫌。    不过另一个问题引人担忧店汉胚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迁妒,同时在CAFC核算中也有优惠本巳:一方面油耗直接按零计算谢杭,另一方面核算数量加倍夏,从2016到2020年分别是5倍嵌窗、3倍膝及堑、2倍八奇。此外嘶么孙,按照单项抵偿原则笺溅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惮,还可用于抵消CAFC负积分涂。我们经过测算发现撩,CAFC中的这种双重优惠孤斯本,对新能源汽车的“照顾”过多了舜,不利于促进其他节能技术发展布婚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险白贰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展到曙,CAFC的达标难度就会随之大大降低太坡棵。实际上爬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冀,两者不可偏废查戊溪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘛税捣,但如果CAFC目标落空恕浆躺,国家能源安全受到威胁算匪钱,汽车产业的可持续发展仍无从保障催。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旦梨,这不仅能确保CAFC目标的达成肆,也会提升NEV积分的价值多禽,避免NEV交易落空刚地妈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》派德仙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兔,而没有将电耗的概念纳入其中澄荚,这样的算法是否科学青茧?    赵福全撑哗城:NEV积分分值以续驶里程为依据膝商戳,这与推广新能源汽车的初衷相违背士遣矮,也不利于鼓励技术进步立。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拈两。推广新能源汽车是为了节能减排具潦急,因此不仅传统汽车沁社诲,新能源汽车也同样应该抑大扬小青褂图、抑重扬轻乖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”补,而不是搭载电池越多越好泌篓旧,因为大量电池搭载在汽车上移动磊,这本身就会使能耗增加滤奉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劫弦,也意味着大量增加电池生产的排放滔。    政府应鼓励企业开发低成本颂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龚。也就是说括,政策制定一定要“勿忘初心”顶李。建议NEV引入单位电耗遣盛壳,即吨百公里电耗的概念侨胃,作为积分分值的依据凉歇。同时漏谁竟,对于小型车电耗适当放宽卞,而对大型车提出更高要求舵诡沏,以鼓励新能源汽车小型化毒,进一步提升节能减排效果祭疮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酷雹伟:在“双积分”中围轰我,没有将新能源商用车列入管理范围省,这样做合理吗捞苍?    赵福全炒惊妇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻煳拢可持续发展的问题诬峰念。2015年成道鼎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%落贩,获得国家补贴的比例比这个数字还高丢纤违。而此次NEV出台却未涉及商用车擂图,这是不合理的览登,表明政策的全面性和系统性有所欠缺级构,也会让乘用车企业感到不公平切榷免。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洁骑。我建议世丘,应该单独给商用车设立NEV比例要求低链醛,可以不与CAFC积分抵偿馆笆炯,但企业之间可以交易钮疽珊。因为如果没有NEV的强制要求甫硷涸,在补贴退坡后慨效富,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜卷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口催食,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泉啡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佬弗狗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陇虚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家就,盲目投资之后撑,多数公司要垮下来痢淡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藕疏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穷校勿。    以蔚来汽车为例仿,去年8月还只有100多名员工殴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模来。据中国汽车工业协会最新统计翅叉漆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆得寸,销售4.4万辆耸森弓,同比分别增长25.7%和43.8%捅蹋汲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆台驾,销售28.9万辆输等吠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葛。蔚来瓶晨螺、威马句实、前途柒、小鹏等已是新能源造车领域的热词楼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入躺貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囱蕾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抠苏笛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糜锈。至此弘,奇瑞新能源成为继北汽新能源宝挺、长江汽车馁肚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帕顷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家激妹。    “新能源车企的风险玫牵,其实很大彻。”王秉刚说须槐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力探据,对风险有足够的分析拐馅沃,有可能投了很多钱屑,最后做不成陪痹,带来不必要的损失荡祭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕉泌啼,简单地投资建厂洛耍隋、增强制造能力曝,未来堪忧纠擅。新能源车电池的技术进步非常迅速 碧按沙,现在可以用的技术一年后就不行了芜灌凌。如果没有研发能力就做不过人家娶磊。“一下十几个亿扎进去尚嗓闺,有可能最后做不成佳奈户,我还是提醒新进者要谨慎一点扑。”王秉刚说未。    事实上韶垒,目前国内的新能源电池生产厂太多了倒捶淡,但规模都不大祈。而且动力电池总的规模也在扩张中妮扛,尤其质量好的不多岸洽劫,“据我了解熄俯坍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妒裂。”因此牢茫汤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瑞侠砷。   谈不上“红海”驮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俱暮,但道路曲折靡啃繁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昂购河,造车得有钱炭吹谋、有人才技递、有时间诡枷踌。“钱我们还行伟,人也不错蠕款闷,就是时间太紧潜,毕竟搞汽车三年算很快捞炉颂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胁嫁。”万锐坦言汹杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庭。    不过伞洗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吭剔慕,万锐并不认同京突。在他看来碑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浪排固,因为大家都还没“下海”的毖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素拘奈,大家还在忙于造车卧搪,搏杀还没开始惕念挨。    “这是好事巴隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业风,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说商虎,目前中国传统整车企业有150多家蜜,新能源车企至少有30多家藕茄搓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醒。    至于是不是过剩伞,梁伟表示这还是要市场来判断脓懈。在梁伟看来峭汝,其实中国传统汽车行业已转入新常态莽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纫陈侩,除非汽车消费大幅好转孝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揭妹。    但另一方面帕苹犬,根据预测矛量侈,未来5~10年寇叉,中国的新能源汽车将保持两位数增长逃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆上,到2020年时产能达200万辆前渡疽、累计产销量超过500万辆头。梁伟认为蛔,从年产几十万辆到200万辆的目标淋毯,新能源车汽车肯定还要快速发展什。目前的新能源车市场还完全没有定型貌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会官桨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻贺,“很多人此前担心特斯拉会破产宛,但Model S和Model X推出后效果不错界,用户接受莎报难。经过多轮产品积淀惜贪安,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃户径帕,特别是成本下降得较明显嚼。特斯拉可以闯出来抬,中国企业也有机会聊、有成本优势匡萌。”梁伟说多兼仇。    对于最近贾跃亭的乐视休蚕慑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焊闻横,梁伟指出探紊遣,除了技术标,汽车行业还是一个资金密集虑槐备、劳动密集的行业行罐潭。如果要进入舰凸庇,需要企业在未来几年有大量投入姥惯刚,以格力电器(000651.SZ)为例旧款,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗息。    梁伟表示攫姑饰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骑,毕竟快速把产品推出来病潘,现金压力会非常大墓。另外筒夯郎,一家企业在原有行业中具有很强的能力似彭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猎弗险,这是一个很长的学习过程罗时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌活祥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擎福亢,也是第十七个中国记者节孪煌。2000年端厘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掇绊凰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猎。此后记者节像护士节未杠讣、教师节一样事爬,是我国仅有的3个行业性节日之一邪酷。   值此之际慑潞胳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绵惰啥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稳嗜。      坚守还是离开施垂填?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畔:去年网络广告总量2096亿元派,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俊填。报纸下跌超过35%花晃冯,杂志下跌近20%次。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戮蔫敖,单项将全面超越传统广告媒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疤番,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辨芥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灵详,也仍能保持着不俗的销量认。    “没有路可以让我选择统,不经挫折所谓的新闻理想一文不值头干爱。”陈总对此直言到仙卡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膳,但发行量保持一直不减纫。诚然芍署单,这离不开报社给予的支持讲案。但从自身发展来讲深,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罢脱。究其原因板,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的门夺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者请。   汽车也好拘跨,新闻也罢扔。毋庸置疑蓟惺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晃府。   纵观整个汽车行业的发展趋势徒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份涎耗,但不可否认的是快,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踞。    除去对报纸坝、杂志贾、广播能惮、电视雷、音像等载体样样能玩得起来煎捞烹,还需操弄3G凄誓纹、4G等流媒体技术融啪。我们不知道下一站会到哪里漠。   面对媒体融合大潮瘁融,陈总胸有成竹的坦言空奠俯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堵,家用汽车转企改制之后继续深化改革孙。由媒体到传播机构华,由杂志到全媒体平台攻姑,历经两次创业戌箍阑,家用汽车探求新的发展方向须龄,抓住变革时代的发展机遇枫呕发,赢得了全新的利益增长点隘。不再只是单纯的纸质杂志欠趣,视频痕、自媒体等做出了不错的效果庭咎沧。   其次雹沧,就是在自己的企业定位方面槽分驮,中国医护工作者汽车消费调查歌鹤羞、中国城市教师汽车消费调查是以医生臀娠廷、护士秸、教师等特定的人群为对象做的系列调查形袄。这些调查一做就是3年碎擎,走遍全国大中小城市美凰,做出最真实的数据故戈。 ?   “网红”营销时代   今年以来仙,网红主播频繁出现在各类活动现彻ⅰ,手机发布会佛、车展虑块、房产开盘瘟唇侯、比赛等一场不落省钠酸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会檄池。”   日前履街,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窝路糠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惮哦够,打造新媒体时代的主流媒体“网红”水。   对此事件敝骸,亦不乏业内人士称咆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锌稼佩,呈高开低走的态势奋。   陈梓萱表示倪:“在现阶段的传播环境下筏惋,媒体记者朝网红转型钉坤,把读者转为粘合度极高的粉丝肛醋,增强彼此互动谓龋罐、沟通疾,无论对于报社还是记者个人凑,都是一件好事壕。”   “把流失的用户拉回来计劳峡,用互联网触羡、新媒体的方式修,我们正在努力尝试谷,但具体执行效果如何槐翅,尚无法判断脑侗。”全媒体时代逞搭,我们永远在路上棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼碳恫:张瑞丽 版权作品鼻眠驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载峰脊,违者将被追究法律责任獭贝陇。 获取授权" "  原标题查物驮:广汽传祺肖勇泡羡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啤吠姜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慰纷。在本次活动上汞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凑可坎。广汽乘用车副总经理肖勇表示酗:“时尚是一种潮流愁,其实就是顾客需求僵令,引起客户共鸣剩,汽车也需要时尚眠,所以GS8出现在了这里风。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙脾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ノ扯妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肖,中国品牌基本上没有一席之地究稼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠怖。   对此撕嫂逆,肖勇表示系锹缚:“传褀GS8我们就是承担梦想成贤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶诚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上施宿曹,所以在豪华汽车上柒嫌,我们率先实现突破埔芬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笨说墒,我们就是要跟汉兰达炬浪、福特锐界形成三足鼎立钢芜娠,甚至未来超越这两个品牌篓,这就是我们的目标归。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恭怜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饥险海,创造单月销量的历史新高佩,爆款车型占3.4万辆必鳖桑,但受制于产能安排的影响乱钝,造成其他车型总的销量并不是很高香拟荒。面对这些问题娇案蜗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馅小坎。   肖勇表示富:“明年我们的产能鼎努爬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斯,产能将得到释放朵。我们在满足GS4的同时饰捆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立身凭刀,最起码销售五千辆以上乳簿,剩下我们会再分配个其他车型竞躺。”   同时为了加速品牌向上能,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市便揪。同时肖勇说道惟驳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型长购米,在明年全部投产部,所以明年最大的问题还是产能配尚擂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘦,我就是聚焦我的明星车型十刑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  还有不到一个月鹃侯尺,东风标致4008就要上市了宪。它的颜值炮汉、科技装配足够有吸引力蚀,那么随着锁定竞争对手蹬、谍价蔚纳、销量预期等关键信息逐步浮出水面届,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胁梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挽乓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多觅聪臣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”得哩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苏隙但。比这番景象更热闹的歼僚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彪。   说到品隘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姐,让媒体品到了极致床微猜。在工作人员的讲解下任敦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扔俺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计无豆乒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘸,无不让到场的记者扦附、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外独佬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揪摩晦、品味兰凡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夏,东风标致在今年推出3008的饺、4008后卤伙,也将在明年陆续推出3008S番趴、及另一款7座SUV侥菩澳。据中汽协最新数据显示粗尽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溯,同比增长45.91%烁滴拌。那么仿逗垢,在众多SUV产品中谰爽瓶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骡墟?东风标致总经理李海港对记者表示蒜掠秆:“我认为要总结一个词就是‘品’字袖,东风标致的SUV一定是最有品的够备侣,这个品是指品质顾咕、品味氰,今天的4008就足以支撑这两个词秤闯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俺?李海港对汽车产经网独家表示钳啡糜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剿吕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型簿盼,轴距达到2730mm欢,是同级别车里最大的阿辈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侮磊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辫虱茂,在配置方面更趋向于高端肉茧、智能算渺,进军更高一级的SUV市场挖肪宦。”   然而材羞农,另据乘联会的最新数据富窍,1-8月高阶荒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龚扳略,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吵嘉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冈嘎,作为中级SUV须线毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圃?李海港向记者算了笔账铣能绕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棉。“这种需求就是4008的机会缕磷,也是4008成功的保障面。”李海港表示山丰函。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷。李海港认为矮羔,4008在科技装备灰世、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驹喉桥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的囤灭貌。”李海港强调馅。   通过外观设计及车况数据对比后发现疽滴哥,4008的设计颇具未来感和运动感挎胚茸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拜成,4008在轴距上占有一定优势纠性,也使得整车造型看上去更加修长箩。   那么阀灵秒,价格呢槐鼻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剁疙,通过对比翼虎的指导价溜,小编认为4008的价格应该在19万元左右纤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聚虾册。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秋叙?据乘联会最新数据狙菊论,翼虎1-9月累计销售84258辆蔽侵,月均销售9362辆镀。但值得注意的是男,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%送胺。那么沮皋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煎沪逻,可以说也有一定难度踞。   汽车产经网了解到茧岔疮,由于目标客户锁定在换车需求的群体兔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕊,以吸引用户选择4008虫。至于置换方案的细节考襄,李海港表示还未最终确定吨桥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫邪羌:李芳" "   国庆结束后何,北京屡兢、上海绰毙、广州狭挽惶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肺侍涡,引来了社会广泛关注封。平台闻风声嫁,媒体炒热闹椽楷禽,百姓愁价格速少茸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呻饰,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴匆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岸珐墒,又要确保公共交通体系的稳定蔽,还得照顾老百姓的感受茂。    比较普遍的观点认为长闹洼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玫辆瞄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勒七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杯,征求意见中提到让市场来决定陛,这是非趁飧ぃ科学的粳。作为用户纪筋,担心价格上涨刨馁,特别是比出租车贵毕锑蔷,认为监管部门是要维护出租车体系利益毕取,我觉得这是大家多虑了对贝。过去竣感颈,在平台混战的阶段力,资本介入烧钱抢流量丧,这本身就是不可持续的派僵横,价格逐渐上腹盏摺,平台收取中间费用是必然的稳伍宛。    对于各地的征求意见玩某,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌办凑。比如说要求司机是本地户籍委溉、要求网约车辆的舒适度等等牛金。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些分亩仍。    网约车规范的政策是非常需要的社鲍露,作为共享经济热潮下的产物粟颠却,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杆位喇。任何一个商业模式姬,都需要规范起来纪炯。因处于监管边缘澎奔孺,过去已经发生了数起网约车的位率澹害案件撤。我们在对受害者表达同情参锯、对肇事者表示愤怒之后棘秸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带薪貉。    然而歌该,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的田。比如说械斧汐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍每、车辆要有上海车牌澜,并且轴距要达到2700毫米刃。根据滴滴公布的数据枫嫌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胚,拥有上海户籍的不足万人硼匣。这个情况在深圳类似佛豁凳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仕鲜。如果按照细则明确执行孔全,这就意味着鼓攘纹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莽。    共享经济是大趋势戎草粟,但监管太严可能打击积极性赐犊蹲,这对立法部门是大考验譬。互联网时代霖薯滴,网约车大大增加了出行的便利戈吭,使人们在出行上拥有更多选择撕恼。监管是为了提供安全高效的服务保障惭,而并非要让网约车集体消失木。现在的征求意见许多还是首次提出酪,建立体系的过程中应该让用户欣、司机及平台有更多发言权骡劳。    我们鼓励共享炭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悼捍,与传统交通体系形成良性的交叉互补郎。    我们希望立法相,只有合法合理才能保障各方的利益盎,所以网约车服务一定会是标准化趴菜、安全化的啃库。    我们希望在所有领域都有不断开放讹淘、不断完善的发展方向素,这是产业互联网时代的必经之路匪春。    文 | 著名职业经理人贬肪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佬丧:新造车企业已经不再神秘荣洛,告别概念车的品牌曝光期懈抠导,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛇。投建工厂辖枚节、申请资质灰凄痘,造车匪牌吃,他们是认真的寺讨羡。不过骆科,“八仙过海幢长钎、各显神通”缓,出身背景不同的创始人睦,对企业产品和品牌的定位徊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淑。    想听“真知灼见”档,走进新造车企业兢提,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吝顺,敬请关注瞄下。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中健港恋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上点挤。10月10日害畦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叮尾。这也意味着汰里虚,前途汽车继北汽新能源凌拧、长江汽车之后驼泉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佩嗜立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倾涩汇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本促,可以稍稍松口气婆梁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘫,他直言到2017年底前途K50车型上市前灿檬藐,相关准备工作的日程已经安排很紧张湍弛揽,有许多事情需要持续推进触拦模。即使如此堤榷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彪苟奢。在与记者的沟通中财胜,他详细讲述了自己的创业经历恐、资质申请的情况鹊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蕉派。    短短的一个小时躲,陆群留给记者最深刻的印象是颗焚储,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廓,他们怀揣一个美好的愿景桃泵马,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”供盘侵。    ■ 拿下资质不神秘授午,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菩,许多人都对过程感到好奇曙。陆群则表示刀,拿到资质并不是一件神秘的事情外赂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求急蹿捍,一点一点把技术做到位玖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淖。”陆群说宛缆驶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘦善。具体流程是丁典,企业根据相关标准去申报项目盒改,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欢膳。陆群认为祟鄙并,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓟、引入新的技术和参与者钉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旁栖刑。其中对电动汽车的四项关键技术颇厕茎,包括整车的集成和控制技术筐洞,电池的管理技术妥粳喜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求非。同时阑力凤,技术具备后还需要做出整车密膏式,并按照标准做大量测试涣,要达到很高的标准拇孝。据了解死,整车控制管理系统(VCU)讽搁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向参糠登,也是已经掌握的三大核心技术蓄匪骏。    更重要的是侍锚老,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淳。早在2010年农逛衔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒋率,开始布局电动车瓷嗓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敬乱。2012~2013年姜瞧秒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劫,在高端纯电动整车设计铝膛懂、研发方面取得了初步成绩胳餐捕。陆群说彼湍短,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脚沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年时理钠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展新,开始引起业界关注改刊。那时须兼敢,行业对电动汽车的关注已经比较高逝曝,而前途汽车早已走在了前列味度监。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赦灸舒。”陆群说谦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靡年,专注纯电动车研发笨守逃、生产辅际冒、销售及服务隙瓷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团题市。”2015年9月净奥赌,长城华冠登陆新三板挂牌交易排偿,成为新三板电动汽车第一股撮味。目前寝矗挪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孺,包括整车业务板块(前途汽车)碳、设计研发业务板块(华冠设计)侈番,以及核心零部件业务(华特技术)咸愁诉。这三大板块互为依托墩瞧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑念袭。    拿下资质改临庙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜕茸。    ■ 技术娇慈、生产基地鼎、供应商都得一流    在做电动车的这几年访欠灌,陆群对电动汽车的理解越来越深入盒较腔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机律输势、变速器等物理结构存尺喂,还需要产业链配套位、成本控制弹环居、核心技术开发等一系列工作粳琅浮。“自主研发的核心技术辆同、国际一线的供应商和自建的生产基地脸,是我们的三大优势晒潭。”陆群说霉钙。    陆群说痊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现九掠,市场上找不到合适的零部件供应商规,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咖祟。目前顽瞥汗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倦惋戮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硕楔箔、VCU哺经、RESS等核心技术旁,使零到百公里加速仅需4.6秒娇博,最高时速为200公里瓤筹,最大续驶里程达到300公里荚。而据陆群介绍溜就迟,这些电控技术相关的零部件哎规堤,不仅前途汽车自己使用凰箱,也已经为行业中其他厂商供应帝咀位。    在供应商体系上济外,前途汽车同样拥有强大阵容湘乱脖,已经先后与IAC习、博世钎氯烈、布雷博顽钡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作继办瓶。这不仅确保了产品的品质妥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时两籍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腥。今年2月嫂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基休迪巳,按照规划清拳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盖,将在2017年中试生产旅,第一款车K50将在明年底上市纤嚏漂。值得一提的是飘泵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雷透,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溅,最大可能提升汽车的轻量化水平墨貌。    陆群认为妥吉翁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匹叭,而是要通过成本控制镰、技术提升来实现叫昏,其中轻量化就是很好的解决方案佬。他强调便让:“前途汽车的产品规划和市场策略逝彤锯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞭赶悸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胚,在全新的市场领域不断成长稻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搏扁,中国新能源汽车市场前景广阔施犀感,存在巨大的市场机遇裳侥。据他估计暑迷垃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来固桂。他表示使,前途汽车已经做好了准备柬促丘。    陆群始终坚信一点颠冈耍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驹。在他看来郴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寄。“所以卧蹋锯,我们专注车辆性能刚浦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毯肉吃,迎接智能互联时代谐虫。”他说臂冀妨。    自1990年大学毕业进入汽车行业傻酵愤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箩氮测,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糯违没,创业历程也已经13年颊捍蜂,算是行业的资深“老人”阑骄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踌,他的团队也是一群“汽车工程师”莆寺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惕挖蜂。    陆群说私工,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龋莱,像华为一样拥有先进的技术袭、过硬的产品品质以及国际化的视野纳背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞泛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廓侧菱,同时茫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劳翠。一时间散澈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裸缄,对于新政笆肌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臣钉。    看自己   记者饱彤: 首汽约车有哪些新的动作和布局裂矢?   魏东厕李措: 一方面础,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慰,根据北京拓黎猾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虾黄,我们会在司机孪抢、车辆和运营都符合当地规定的基础上希来瓷,继续增加运力保障断瘸辣,这其中包括增加自有车辆失,也包括增强与当地伙伴的合作墩姬立。    看政策   记者弥霖坷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗜享巾,有观点认为激,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的币墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东息刊笺: 这样的说法不客观踩陕读。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夯鳖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煤。    某种意义上讲硅溯,首汽约车项目上线之前髓舍瞬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佩杠倪,我们只是在政策范围内尝试着做佰奠丧。彼时拨,我们借鉴同行业企业技术手段插、商业模式和合作模式魔痛褐,在政策合规的前提下绥土毕,尽可能尝试歼,当然芒归,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妨兼瓜,我们是十分期待政策落地的沁沤较。因此视侩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情花刻。    记者餐潘须: 怎么看待首汽约车的先发优势煽辣?   魏东僵: 的确卷动,北京市场上我们目前是最贴近政策的险八须,但从全国“一地一策”的角度来看粕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辣黔。    看行业   记者胯惧: 按照当前征求意见稿来操作烩晨傅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懒辽。   魏东客: 我们对于各地方出台的政策表示理解南,网约车实行一地一策制度段吃脐,各地会根据各地的交通发展水平墟嫌钮、城市交通需求来决定如何管理网约车诵剂线,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发私纲癸。    看未来   记者恐螺: 未来行业格局将有怎样的变化咎叭荤?   魏东佰匙: 当各地政策正式落地之后够烦,会明确供给的标准寿纷,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域好分筐,同时庙,对于准入的司机进行严格监管添。因此白,在未来行业格局变化上事堵赣,在大的方向和框架上由政府来把关瓣,在框架和方向范围内藉,各家寻找自家的竞争点和突破口诉拆琅,现有的平台选择优化平台和转型升级物柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欺搓迪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略椒烤,并通过一系列体育辑泡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻节、活力的品牌形象抄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卸,除了年龄郴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人困。” 10月13日啥舰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狡烷剖。   据悉碎剩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淳察,并向年青人传递积极的正能量部,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典风刻。未来纪壤卡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饺春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言激忱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爬脓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纪憨,借助本次人物盛典懊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绒劝。   “2016年庭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆。” 郭伟表示渴漏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馈,不仅让不同圈层的消费者矛崔焦、车主纽荆、粉丝共同参与到活动中琼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者途妇场,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饶物。”   事实上獭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域界,包括体育以及音乐类的综艺节目慈艇醛,实现了跨界合作认潜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称禽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晌等剿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掳。”   根据最新销量数据显示瓦,东风日产9月份的销量出色巨堪,同比增长超30%吞屁愤。其中主力车型轩逸考龚签、逍客靖乖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锰戊。   郭伟表示歪米粪,“东风日产今年的目标有所提升辟百笑,对今年销量保持信心疼。”此外哪,谈到是否有可能再接再厉公,在总销量上攀升至第四名的位置时闭斜春,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涎,能超过前一名最好惰触,但最重要的是与自己对标显隶。”   责任编辑枚抹胆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组第苟,管理层不参与讨论暗疚,每组都有来自全球各地倪擦烦、不同级别薯、不同性别的同事谢。”蔡澈说芦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巧,大家相互协作卸、互相支持碑、勇于尝试镜融慧。”    中国经济网综合外电报道哨硅晶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秀疤雌,其宏大的构想才刚刚开始猩虾凌。蔡澈现年63岁鬼,其工作合约预计到2019年难,在刚刚过去的2016巴黎车展上袖勃,他再次用前瞻的眼光和布局寐筷独,为戴姆勒集团未来的发展冉,提出了新的方向姐坟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猎灭:当年学的是电子工程专业分疵敝,就有人建议“傻小子识,去学机械工程斧碉獭。”抢敲,“今天来看惜壳昂,坚持初心笛化拎,梦想终有回报抗巧口。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汾络,在报道戴姆勒集团的“变化”时弗,都会引用蔡澈的公开演讲臣,因为他提到了电动诉、互联虾、智能和共享等前瞻主题花华。    首先饭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畦,并计划到2025年娥,成为高端电动车市场的领导者勒界。当然挂变钝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫁硼苇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念风促,恐怕显得更稳健沽宋。    “在所有这些领域胶驶,你必须为未来的投资做好准备洼涩,”蔡澈说乡。 “但这是令人兴奋的测弟合,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹋蓉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绊圃送。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摩须检,内容丰富的CASE(瞰思)计划荣,它取自于智能互联洛冒蓖、自动驾驶粪记浑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母井铜。有评论指出怪哩麻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辛酿,就是要对未来做出承诺菊碱算。 巴黎车展发布会期间粒,蔡澈穿着休闲衬衫曹方沏、牛仔裤和运动板鞋舶饥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逻妇镰,但蔡澈作为首席执行官鼓肪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目港斗,以加速决策和赋予员工权力著称蔬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涡歼蒲,鼓励对新产品和新发现沃孺恕,进行实验性的尝试埠。    巴黎车展发布会期间就憋,蔡澈穿着休闲衬衫系、牛仔裤和运动板鞋眷匆电,一改西装革履的常规风格屑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澎据:“我们并不是穿衣方面的专家刺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萌,而是留在了在工厂附近的办公室亩,尽管条件略艰苦搪福。至于在衣着方面的变化顺,没有具体的规划鹤物,因为衣着是表面化的仑,符号化的袖写,尽管这会传递一些信息情瘁兜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坑:近些年媚埂烁,我们尝试了很多新的想法公,对整个行业而言都是全新的尝试寐坚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娟屎苯,很多同事都参与其中凰帆切。    “仅仅3个月的时间挪勿,我们收集了150个优秀的想法车迪虑,这些都是关于企业未来建设的好点子伐。我们把参与讨论的员工分成了八组聊,管理层不参与讨论兔颈奈,每组都有来自全球各地缝、不同级别涛绵、不同性别的同事绷阜。”蔡澈说吝,“今天提到的鱼群式结构鹊匡椒,希望让公司更有活力裸,更灵活喇菩嘉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄氯,大家相互协作骗普、互相支持埂镭、勇于尝试劫托。”    几个月前人骄,在柏林的一次会议上攀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玲饲刻。根据德国报纸对这张照片的描绘醚芬胎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹦司却。蔡澈告诉开发商屁习率,这张照片是30年前拍的锨忍懊,那时忍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叼榷。    随着电动车品牌的发布枪侩词,以及首款概念车的亮相截肖协,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厂。在戴姆勒的规划中弛撕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力健半,包括价格伸、外形和性能虑。据了解伎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秘,包括在德国建立第二个电池工厂彻颧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺妮旅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕场棱。主场“作战”的雷诺品牌良辜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒜,包含设计趣、产品以及市场布局等方面械讨。    发布会结束后搭赣乏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妙彪怂。在面对面的交谈中嫡鞭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待警盖姥。另外忙坞江,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辆扰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岛。    网通社告:在中国市潮词怠,2017年雷诺在中国有什么挑战龄?    戈恩蹋拍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焙敝列,中国和印度都成为全球业界的引擎江。2017年是雷诺非常重要的一年扳订,我们的销售会起飞贰,就像飞机一样码究,正在起飞向上并且不停加速蜜幸。对于日产来讲恍,也是非常重要的一年对蝎拟,还会进一步推动启辰的产品扒驰,这个也非常关键坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哀桨:您如何看中国新能源市沉⒑附骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筹沙七?    戈恩话鲸:我认为中国会成为全球最大的市忱饪厣啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘫草。对于日产而言癌列,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摹羡告,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辩碍忿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛇。    网通社旗测:对于雷诺和东风的新电动车项目虫,是否可以更详细的介绍一下激颇?    戈恩郴茅餐:雷诺和东风进行合作悼黔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忌擞谁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陆荡,最终项目还没有做出决定篡投莽,但正在研究当中疏笨。    网通社偏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咎佰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进京权?    戈恩茹泼:自动驾驶一定会进入中国匣仇,这是勿庸置疑的倪奇亮。目前鲤,各个车商在这方面的竞争非常白热化够,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寐欠么。在中国相关法律法规允许的时候天,我们的产品会进入中国霖菠。当前纠,我们的样车正在美国党、日本做相关测试豆梢。与此同时多福,雷诺当然不会遗忘中国市场毙嫁。我们会在中国市场进行一些展示项目骡跑,这会帮助我们完成产品差异化的工作抬,也会帮助提高产品的竞争力享。    网通社匪:三菱的加入廖嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溉?    戈恩评店传:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三道番呢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惟。我们认为2016年包含三菱在内担,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啊净立。所以它不是目标济,而是我们现在工作的结果发婆。展望2017年顷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硅,尤其是三菱的加入厂笛,让我们有潜力跻身全球前三律舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辫铺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代农辛。”Kalanick 说道佰挫鲸。“如果真的发生这样的事颅,而我们没能参与自动驾驶的开发窗亲,那会发生什么事坪拿?未来将迅速抛弃我们勒渺谴。”    上周四啤村荚,Uber 对外表示爆勃:8 月底萍孰驰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稗。    与平常用 Uber 打车的程序无异涟撵,系统会为乘客匹配 Uber 专车沸叛坤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务透疏达。虽然是自动驾驶汽车签朗赫,但车上会配备两名训练有素的工程师吗必。一名工程师坐在驾驶位上废屠挟,随时准备接管汽车控制权犁绕币,另一名工程师坐在副驾驶上描配,详细记录汽车的每个动作晌辨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外昆勺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铅。在采访中吃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绍哎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挝催搪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈摇,现在卡车运输市场也是如此夯爆傻。”他说辨贫目。“现在谈这些还有点早儒播镐,如果非要说点什么藕,我只能说我们已经进入了研发阶段贤巷北。”    在采访中闺嗡,Kalanick 还被问到涂纲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代健似剿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搅。他认为在交通自动化的世界里搏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛾,但驾驶员所占的比例会下降教。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵。    Kalanick 说道袜取:“像旧金山这样的城市黎登,大约有 3 万名活跃的专车司机炬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韶,但是别忘了铆捂仿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婪入染,自动驾驶汽车也需要熊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卯惫,有些情况是处理不了的骇宝熊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奔美。”    他举了一个例子邯,电话刚问世的时候赖凰,需要一名接线员来接线猛猴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会导恒,而是创造了一个全新的行业丰家,并创造了大量的就业机会料书羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  穆伦认为囤匙降,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲍胯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烁蝎洞,包括汽车的使用方式囱的蒲。    自2015年9月25日临危受命赦,出任大众汽车集团CEO至今梁剐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间答勘。那么零稍浅,一年过去汞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿画,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揽堑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臼稠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愤步,贴有穆氏标签的大众刀赌侨,其未来又将是怎样的呢礁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)混,借已成惯例极急,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痪伴湍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘁膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断瀑戚,也就构成其《巴黎宣言》的构架革石。他认为侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代其觅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓,包括汽车的使用方式脑随头。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茸刨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葡差。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞧粹扦,这需要我们用全新的理念伎病、全面的视角对于出行方式进行解读鲜堤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牧痊鞋。显然任脑卉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仟父伶。我们需要联接汽车世界和数字世界融,让消费者获益垫坚小,推动社会和经济的发展荤。同时顺应驱动技术的根本性变革篮跑,即电动车是汽车行业的未来圈。尽管如此辛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祥互。我们必须械,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酮态,同时推进替代技术的发展激沽。    穆伦坦言老痕翻,应对当下的变革富,对于大众汽车集团来说集歧剁,是一项十分艰巨的任务羔蠢。尽管如此轰,我对于集团未来的发展持乐观的态度惟。因为在过去的一年里京,我们兑现了承诺攫沫必, 增强了核心竞争力窗瓷螺,积极推动集团业务的不断发展评菏徒。因此劣问,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酗哭,而是“大众汽车集团将如何成功”瑞卫。为此燃灯骸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烈呈。集团的目标纤疼书,同时也是我个人的目标辆瓜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侮呢蠕。    他说户,今年夏天唐迫攫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肩擞谩。我们强调潦怂酒,集团未来发展的重点领域将包括钦参牡:电动汽车滥让、电池技术乃籍、数字化窍祭、无人驾驶和人工智能酒恰倦,以及全新的移动出行解决方案杏。放眼未来晤罚,很多人将不再拥有私家车毋。即便如此偷贝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撅抨高,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灸罚、大力拓展移动出行服务哄袱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丸,包括集团旗下众多品牌的战略槽奢凳、关键指标和相关措施羞使蛾。但在此之前秤,我们并未停下脚步特,而是继续开展相关业务碉欠害。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徊陇,他特别谈到摔董:“在中国碉捞蜡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仓第,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”污。    穆伦表示尝枯权,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脱。这些实践同时也表明惺柒匣,即使目前面临压力判丧,大众汽车仍然完全有能力实现目标囊抄叼。他承认乔,坦白来说裁,柴油发动机排放事件影响深远竟型薄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点德讣缕。我们正全力调查事件发生的根本原因氦,不遗余力地解决所有问题抹,并在最近几个月取得了实质性进展固阶。然而对于我而言魄驮,构建大众汽车集团的未来梗舞,也同样重要警没。    穆伦说淌贡,今晚该娩盘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陡。在2025年以前藐其铂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列换灿,并在欧洲市场占据领导地位廷淖扒。    最后举辱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望发譬妇:“未来剑橡密,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屉。它意味着自由唱突、乐趣和情感敢迪切。因此冲,我们注重产品设计烙江炯,并将以崭新的视角进行设计创新”煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎嫁解:李芳" "  今年7月底攀晦特,在2016年世界500强排行榜中犬处馆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坏,比去年跃升47位画趟红,排名第160盎,引起国内外企业界栏、尤其是汽车业界的瞩目搞剃遍。    今年滤零末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梢贾喷。恰好是在10年前掸傲,徐和谊出任北汽集团董事长剂钉,策划币躬疟、主导北沪、实施了令北汽集团由乱到治菱,由小到大碑顾,由弱变强的变革帝堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庐哪跋、有益顺、独到的成功尝试琉衔。但是鹤落,当中国经济网记者约请徐和谊镐炕檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题脖败倒,谈一谈自己与北汽集团时逆美句,徐和谊温和芯硼、憨厚地笑着说岸写,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己集晒,少谈啦姐,少写凤。    于是台火,在不久前的一个上午秸,在北汽集团的一个会议室里抽赁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恐完墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道董。今天是系列报道的第七篇缚舰高。   “北汽这些年发展快私夏希,我觉得合资这一块蟹,起了非常重要的作用逝。不光是从量上苹门蹿,速度上博,还有效益上”建心,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坷亥,如是说道届。    “在各种场合我都讲茶,北汽就是合资反哺自主”架乓托,徐和谊告诉中国经济网记者途雇,“合资和自主侮,绝不是对立媳埂不,而是互相借力”窃寸墟。 2002年10月18日邓,北京现代正式成立豌快,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贺唇群、董事长算起杠管,徐和谊执掌北汽已是整整十年胺并。在徐和谊的带领下须,北汽从最初的“一盘散沙”透炼持,到如今的中国骨干汽车集团德,取得了长足发展悼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欠,北汽位列第160位淌卤,比上一年度提升47位惨杆,并首次进入前200名睡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讣斑。    “北汽这些年发展快蒙孔,我觉得合资这一块氢幢凉,起了非常重要的作用匈钡。不光是从量上械奋杉、速度上侵鸿,还有效益上”痕茧菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雀愁纽,如是说道蔑抱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慧蹋哇,徐和谊结缘北汽搐骇,也正是从合资开始间。2002年托透首,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匆端喂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目癸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穆良、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞎。    为此崔淑羌,时任北京市委工业工委副书记虑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羞纬郡,担任北汽党委副书记辉、副董事长卡佃堆,以及北京现代党委书记漠、董事长勉矩。 2002年12月23日毒蒙坍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糠嘘,北京现代实现当年签约啸摧、当年建厂稠桅挺、当年投产鞭另、当年出车涵馁裸。在短短不到一年的时间里狡每关,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敬海腑,迅速在中国市场生根发芽居。由此创下了业内独有的“北现速度”背。    时至2015年哗客狙,北京现代已拥有第九代索纳塔绢、全新途胜瓤、名图唉贡、ix25贤奈氮、朗动赎抄取、瑞纳等14款车型嗓牟惫,涵盖A0级仍牧、A级宿、B级垮茬铜、SUV等主流细分市忱ù,累计产销量突破700万辆翘。    北京现代官方数据显示联套,今年前7个月看沥厢,北京现代累计销量达到59.3万辆屏毫惋,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝刹穿。 2005年8月8日免许,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弧是五,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梯涧。北京奔驰的成立堡恃仆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域第百。    虽为国内高档车市的后来者司悍拧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炒维,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腔,实现产品导入嫂潦、股权调整煌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椿靖贫,北京奔驰由此迎来了高速发展期孔。即便是在国内车市进入到“新常态”后绩陕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魄经,远超行业平均水平红吭。    目前碌藤袜,北京奔驰已建立起全球面积最大墒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烂啥弯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皮茬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肮硅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业残侣潞。 8月22日绥壤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托监但配,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁:C级车巢库、E级车鸡恒劣、GLC SUV和GLA SUV呐。官方数据显示弦,今年1-7月狮裴卧,北京奔驰销量达167307辆蔬叭潜,同比增长32.9%孔。    8月22日届耻夸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市口靠锚。在迎来年内最重要的车型后鲤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钵,着实令人期待赣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展断螺淘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邻侯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗣颗。    “在各种场合我都讲嫁享,北汽就是合资反哺自主”欣,徐和谊告诉中国经济网记者宿角供,“合资和自主歼爸,绝不是对立猴,而是互相借力”芒攫害。自2009年以来花斧,由北京现代祭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商财、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范办耍簧、管理流程予以借鉴的数以百计懂乔鞘。 北汽自主实现百万辆    正是如此惦,从2011年诬,第一辆整车威旺306问世嫉捎,北汽自主销量直线上扬贩快:2011年达到2.4万辆矢携、2012年实现7.8万辆律痉、2013年超过20.2万辆亢、2014年突破31万辆胎崩、2015年完成33.7万辆列。历经五年多的时间踏咸,北汽自主已累计生产达百万辆廓跋,跨越增长令业界瞩目副吃焙。    “着眼未来朽,对于合资我仍然非承时始眨看好萍隶。不仅是十三五龋,未来很长的时期魏臂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啥陵乡。另外烧吮,在此基础上耿匈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”广答脖,徐和谊表示廖诵。    “年底前还会有更多的好消息透狼慧,不管是在新能源领域秃七檬,还是整车领域舞瘸羡,包括一些重要的零部件领域任,还会有一些新的大项目落户北汽潍。这样克壁,为北汽更长远的发展码椿,我想合资这一块胸,贡献还会加大唾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  9月29日量钦伟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霸琳。   蔡明指出辖疮沉,中国汽车市场曾是低质量歼鞭醚、低配置柏黑桂、低服务的代名词缴。诚然崇锨矗,与美国汽车市场相比熊,中国汽车市场还不太成熟酱。但是腺,趋于完善的服务质量授腐、规模日益庞大的车展我彻、逐渐被认可的中国自主品牌勾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渭匡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挫,分值越低表示可靠性越高廖矾。J.D. Power近几年的数据报告显示贡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跋,从2009年的178PP100到如今的102PP100尾厦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步程轨。尽管与美国市场还存在一定的差距渤琴,但中国市场的后劲儿不容小觑巢拟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卧仆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孤孝千?J.D. Power最新数据会给我们答案爽撬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH动酶,而中国市场的进步速度为每年4PPH郎颅。在车型研究上彼,中国赶超美国市场需要6年时间显催台。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秃夹,而中国本土品牌进步速度为8PPH篮卸。在生产车型上斗挫吝,中国赶超美国市场需要5.5年诬。   3. 在了解美国客户的需求上岛毫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沃。   经过对这些数据的了解和计算陇统纬,平均下来壳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滤抠据,才能百战百胜宠叔,想赶超美国市城搿,前提是了解美国消费者的需求概懂蚕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的科。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镣:车内有令人不愉快的气味伟舞擂、胎噪声过大(来自车身下面)庆、耗油量过大涝、风噪声过大(来自车身周围)俩峭乒、空调开启后驶赁想,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裤:内置语音识别经常无法识别/误解命令皇射、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陈补、风噪声过大(来自车身周围)飞查陷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)董、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘楞卿。同时不茄,在前10大问题中寄,只有一个问题是相同的僻妙,即风噪声过大桓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龄菲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重病。中国消费者更注重感观(嗅觉讼芍、听觉和味觉等)方面的感受质量抽桥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坍邻瓢。   就目前来说窘,中国的汽车产业还有很长的路要走倒,无论是汽车的质量帕,还是汽车的整体销售体系遍磨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菲沦。凡事欲其成功睛,必要付出代价点覆:奋斗跑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茂聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啼递:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣和奢芜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挟嫡:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权空叭脱,严禁转载乾,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玫吗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会觅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘘相呢。同时灸婪惹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥抚淖,作为本次车展的重要组成部分之一邓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡穆田,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徒巳屑,中国机械工业联合会会长王瑞祥啼蔚浮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙,为中国汽车产业的智能化疆,信息化方面的发展做出指导意见懊。   本次峰会主办单位搜壳秒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接信:   贸促会汽车行业分会长王侠潞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涟侯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韦节顽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毫浇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狠倘炭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倾踏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墙希:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搬揪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靖锚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赡。因为我以前开玩笑说了一句话雀乓立,我说这个车联网这两年已经实现了吃,就是人在车上用手机连网虹甲师,这已经实现了拒蝎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锌廓,手机天生的使用起来就比车机要方便鄙蜜申。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踏灌。有一些改变我们已经看到了雀袍瞄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轨漠财。现在有了优步连褂歪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了便,这个确实听着都挺有道理鞋,我们一听都很吃惊寿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渺鸿,搞来搞去就卖那么几百台车贺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恃。对于整个汽车产品归体、汽车产业链的改变它到底会怎么样晤诡?   回到出行的那个问题去咀,我觉得大家也不用特别的担心羞悼。我先给大家压压惊教辣,有两个数据很有意思身改色,一个是美国湾区的汽车销量熟们佛,一个数据我们一查就能查到肠擞税。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剖,现在渗透量已经非常多了庭灭,优步在湾区这么普及了泉丛,买车的人是不是变少了低粟告?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞎,这个没有变少泄,而是增加了废。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错械饰。确实涨的很快列,这个和大家的想象是不一样的磁档落,觉得汽车销量应该减少斜,怎么还增加了呢宫埠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吹侵,你说滴滴觅苔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驮么。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胯,这背后真正的原因我就一直说弯拓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楞施,其实出行不等于汽车璃碗示,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坡、道路密度不够这种应用场景脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用你荡,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓝苹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照申汕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%深抄搂。汽车也不是简单的交通工具素陶入,如果把汽车还原成一个交通工具憾纬登,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由干毛戌,我可以开誊霓奢,我也可以去坐地铁盆莽,我有北京和上海的公交卡浇伎、地铁卡达绕秋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碍,我也可以骑自行车莱食捆,有的时候感觉走路也很好庆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侈,汽车行业当然会发生改变蜜裙瞪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藤腔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验督钳淳。如果你只是把手机当做一个通讯工具悉,在2007年的诺基亚已经做的非炒#好了莎梳努,但是还是被智能手机行业颠覆了匹算。在汽车行业也是这样帮小,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蕊然粕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具塘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验须剐,我们去展望一下淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猩弧蛋,大家都提到很多了沸。其实很多人的展望角度是不一样的锋竿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了理惺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谁烁玛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畅良,更多的是解放了你不用开车摧箍,分享的是司机踌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醋衫叙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涛,它是一个规模经济羚。它的交叉点大体上在2020年就会出现爆,我们的预计2020年在美国就会量产报涛,在中国可能会晚两三年超铃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版巨,这是我们要看的一个趋势蘑屑。   第二个趋势瘟干双,移动互联网会加快电动汽车的普及妇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茂渤。很多人说电动汽车是因为省油钱篇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车噬晃睹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馈殊吩,再也不需要去加油站了宏。第三个带来的变化就是对产业的重塑显抗航,以前汽车公司都是专注在制造拱殴,用户就认为是汪洋大海甩计。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞍羞拘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茸科,内部管理的界面毕锹睛,反而把制造这件事情也许就可外包了标锨。最后一点刷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淌,所以汽车作为交通工具以外的部分瓮郊崩,一个用户买了车以后需要的增值服务故介相,汽车公司就也机会去提供这样的服务戒伦跨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墩撩。所以正是因为这样一个对移动互联网帆窘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菊揉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构穿晚舍,超过1700名员工泻凰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舱辨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掇恫痊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狸崎,激励用户胜陋,这样蔚蓝的天空就会出现栓官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停里愁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驳绢筷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趟咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会济田鲤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侠。同时洞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开策,作为本次车展的重要组成部分之一贾眉度,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帮萄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惶溜沃,中国机械工业联合会会长王瑞祥珐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涝襄房,为中国汽车产业的智能化垄拦尽,信息化方面的发展做出指导意见缴。   本次峰会主办单位头橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乃哪肉:   贸促会汽车行业分会长王侠判骄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垂秽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拐输健:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脖死确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缄截跺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣漳快仍纶涧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长房客,因为现在我们是全世界销量最大的市场夕覆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妮磋氮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐、环境污染等方面僵欧骚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战共滤络。同时趣,智能制造捕、工业4.0娶、移动互联害说稀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橇懦悉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旧、“互联网+”等发展战略咎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点水四悲。我们有很大的机遇话誊,我们会见识很多非常有趣的变化促。   当前业界普遍认为绞吐擅,低碳化谜羡会、信息化反汇、智能化是未来汽车技术的发展方向横荷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筹童玲,正在成为汽车行业的发展热点揭,正在助推中国汽车产业的转型升级庙容,从而进一步打开智能交通产业的价值慈讼。在2010年的时候钢陇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猴泉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疼赴旦,为用户提供全天候鼻金哎、全时段的服务锑盖位,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乖嘘,签约和活跃用户超过一百万虾板美,累计为用户提供约2亿次的该户服务懈,人均交互服务超过11万次界拈。经过近七年的发展敦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呛拌搁、凯迪拉克纹耐蛊、别克聚蒋、雪佛兰上使用峦享,倍受消费者青睐滴太姑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词苋,面对新的市场和技术趋势婪荚古,基于车联网多年的探索秸把维、实践结合行业的技术储备虎饭驴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啊,提出了到2020年力争100%产品实现互联返,并致力于打造以车载信息服务逛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淖锨揪,为人浮、车提供安全智能便捷绿色出行淑嘿,初步建立和谐的人朴踌、车趴、社会互联生态圈问奶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昏凯、别克扳灸、雪佛兰品牌实镭嗓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畴味辩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偿矾。除了安吉星在移动信息和网联上繁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力到爽凯、内容服务能力颗典、大数据运用能力拔痹哇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纱射、B2C的业务须。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桥笑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摩苛兽、支付安全掸,更可能引发行人安全和人身安全菇筹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吾春模,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入癸烷厢,网络安全开发包括威胁因素识别必、安全战略制定绢奴虹、安全措施执行爬逝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准犁烦,并且在过去几年不断的进行迭代升级呐行靛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夯。伴随车联网技术的发展缚梯驶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焚骋朝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶五。让汽车驾驶更安全奢登食、更轻松围、更有效吨阜磕。   我们身处在这样一个时代势喉,新技术层出不穷使一切变得可能弟借,我们也是非常幸运的一代人热,能够见证汽车行业在国内孪、在整个市场上有一个颠覆性的发展艘寺另。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化母呐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埔趁沃。同时也让我们对明天更增添信心和期待摊忙,激励我们坚持不懈的努力投。   我们相信悸,汽车行业的发展刚刚开始羚慨炼。汽车行业与其他行业的相互交流角耪受、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胜。我们会和同行一起共同为之奋斗梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆跋:李芳" "   9月28日逛,在2016上海浦东国际汽车展前废揉脱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诗吐城,新兴造车势力黄寝毙、养车横、汽车金融等领域从业者渺蔑,走到台前牢痞,与大家分享及探讨未来的市场前景袜贝扔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侠。    吕征宇拍鄙疗:各位领导芜亭、各位嘉宾仆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典福蜡宝,刚才我们的同行说得非尘礁海好零席沮,其实我们有一个共同的理念棺嘉佰,而且我们也有非常多的痛点希晚锈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寿,我们也有美国合作伙伴的公司斥拜婚,乐视的七大生态是有机的论,在零基础上打通的牧梁凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荒,目的就像董事长讲的一样钎,让“蓝天白云”再飞翔牵扇,目标就是打造全球最先进的超级汽车豆吮拐。    那么用互联秘镐黎、智能狄、电动匙目乒、共享的方式踏票,实现“未来”的交通方式贬,我们认为汽车产业谭,还是没有被互联网变革的产业篙梆。对于乐视超级汽车生态而言穿,我们有四大基石恼,我们相信社会化媒、分享化肆、互联化盯诽谱、共享化将成为我们未来变革的方向涣观灯。    从我们的汽车生态诞生以来抬谦北,我们保持着快速的发展哩蹿但,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目地,落地在浙江湖州 苟,这里包括绿色环保的环境箍拇、自动驾驶的一些功能和区域凄讥碳。    同时我们最近可以告诉大家乓遣,我们的产品样车在美国已经开始路试饲涎,技术在百米加速已经是全球领先了浪,产品的量产进入倒计时状态睦趟并。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资放,创造首轮汽车最高融资金额的记录沦脯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饶,协同开发也是我们在北美的基地沮嚼、中国的基地讣甲搏、欧洲的基地共同开发姬会。同时我们的战略开发电动的底盘机构按,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抚巨。    第二个就是智能化僳疟,车是人工智能的最佳载体镰扩盛,乐视做了大量的投入匠,在硅谷和SSA成立了研究院答停,在智能驾驶也取得了突破性的进展邯。社会化就是刚才说的分享晶哦晦,我也非常喜欢这个创意居限。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懈,我们相信在共享经济的领域里蹦,无论是Uber的繁荣拦萎捂,都证明未来不管是房子廉薄废、汽车都是重实用的趋势涪皇僚,所以乐视将战略转移态蚂,推出车租赁的平台宪,我们叫做乐享平台炬傲蓖。    其实最重要的议题恍佛,乐视作为互联网公司聘峰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芬碾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解含,电动化虹、智能化柑、互联网化软赁、社会化嵌,这四大纬度有密切的联系武。    我们把汽车当做全新的载体溯峨管,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通性。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功零容,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脓仙,谢谢大家踩晒墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日料,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咕陋柬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞及蔡射,他认为车联网篓空,既然是大势所趋褐嘛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镰,少炒概念欺史,多做实事褐。 以下是王侠发言实录奉冠杰:   在这个夏末秋初蒙毕荤、时令更替的丰收季节廊抵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棚。在此奴熄快,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来首亮,汽车产业的电动化骨取哭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诺,而且也正在成为全产业链创新求变彼、转型升级的主战场砷。但是届堡,热点和繁荣的背后汰褥犁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杰寿,车联网也在热捧之后开始遇冷蔷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扔牢尽。其实邵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枫琴辽,我们要理性面对标、系统分析荒寄,既对前景充满信心朵丝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识算赋,才能在变革的大潮中认准自己的方向洞搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毖,我们要清醒地认识到苫鸵汹,汽车的智能化和网联化是大势所趋讨,是不可阻挡的方向蚊完沏。电动车还有技术路线之争化、对减少污染和能源危机的疑惑鳞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处访里受,没有坏处攫氦负。汽车诞生130多年来分,除了带给人类方便之外七蒜遁,还带来了许多难以克服的问题倾寿,比如交通事故蹭、环境污染和拥堵浪炮、能源危机等等访喇。车联网和自动驾驶等新技术的应用培,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苟握凭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乌缆垃。现在不少基础薄弱的车企惩立拼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招季猜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匿,多持观望态度小,这也是目前车联网叫好不叫座衫础坡、貌似热闹却普及率不高的重要原因陕腊嚼。我想说的是刨汀,既然是大势所趋财合倡,就不要犹豫不决莽协卑,否者真的会给对手赶超的机会吵扭宽。   我们要清醒地认识到硼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衰戌扦。汽车市场的低增长成为常态之后浇假界,我们对于销量的追求空间越来越有限坊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式班铅朵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惨马扑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道工。   我们要清醒地认识到郡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破土洪,必须是社会性的统一行动募呸吞。一方面窗齐县,车联网是一个汽车生态镜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入办,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑舅。另一方面练,车联网又是由整车制造商陶磨、产品供应商故迟、内容提供商瞥钱腥、软件供应商耗、服务提供商删窘帽、网络运营商等不同角色组成的产业链邵孩哼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毒腥甘,打破壁垒彩妈翅,互相开放信息系统誊疮插,进行深层合作莱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涩速摧。   我们要清醒地认识到汕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闻靖,而是要靠一个技术集群的集体支撑涉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肠,如果通过手机就能解决的毁,其实不应该叫车联网墨兔台。大数据分碴、新能源技术龄、网联技术场蜂贿、自动驾驶技术篱够骂、传感技术俏嫌、网络安全技术等辫腿,这些技术的应用都是相互影响垢搭谷、相互促进甚至是互为条件的卉鞋。比如汽车共享和无人驾驶瓷江,就只能在车联网的前提下才能实现碍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顿,并给汽车共享带来更多可能性惨陀雇。另一方面迟,与手机和家电不同的是便,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程京辟拈,绝对不是有钱就可以任性的地方邻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僚断,中国车企面临的问题一点也不比别人少屡唯肃,我们一定要避免浮躁情绪河尽,少造概念片,多在核心技术上下功夫继。   在刚刚结束的G20峰会上半,习近平主席表示培徽戮:8年后的今天低念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糙川腾、人口增长称、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期令接暴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减几,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掇。其实袒家,对于全球汽车产业来讲禽扰袄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棺顾,传统技术进步的空间越来越小哇菠村。在这样的背景下灭外,智能化扒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摔赫,为汽车技术进步提供了新路径逆阮呐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手籍硅铅。   今天枫,我们以“智驾未来港、创领先锋”为主题捣琴,邀请各位企业家先、专家学者共聚一堂覆爱镀,希望大家能敞开心扉艰锯,知无不言赣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汤收荣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炬恰。   最后叹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碉灯,祝各位朋友在沪期间顺利香、快乐贩藉眉、安康安。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍赡囱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勒惯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滇然闲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寡什署,在下线前夕膘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通权抄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屎铣喜。 一仁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型署儡。今年1-8月焊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拳胚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间判篱,以首款SUV——威旺S50为节点拨享,一步步走向经济型乘用车领域惦,实现“MPV SUV双轮驱动”老汝。对于未来产品规划咸,陈桂祥向网上车市透露傅辈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赴,并冲击40万台销量规模宝。” 陈桂祥进一步表示淳四:“北汽威旺的MPV竭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伎汰惫。2017年的销量重点会集中在M50F上魄酗几,到2018年也会有全新产品上市呕。”    今年8月16日碗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颁,对于转型中的北汽威旺鄙壳抠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魔赎表,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型希险。“可以说当年的威旺最缺少的是产品规贾墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逻梨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恕。在陈桂祥看来檬谢虎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏努负瘁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黎饰。    二砂喇谰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掏拴诚。M50F具备明显的高颜值特征苛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斥税。而做到高颜值并不容易簧,陈桂祥向网上车市透露块:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幢缎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发及。    从内饰来说嫉摊烘,新车的设计均由轿车化标准打造起褪佃,其配置在科技感浦、智能化上都有出色的表现腺叛蔚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眷。同时贪幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漏,智能化水平足以媲美合资品牌簇。 在性能方面炔沧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速百姐飘,进一步满足消费者的需求肮互,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雷,到2020年威旺规划40万台的销量俗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琶攻。未来将在夯实MPV市场的同时吮外,进一步做好SUV市场戚氯捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日层,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》籍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宿苦掣:苏州吉姆西渤、苏州金龙厩慈、深圳五洲龙陆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车釜墨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴量豪,并对吉姆西取消整车生产资质抖联介,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除价赦,追回补贴资金散酞泵。    根据通报刮式涂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查并假,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笔漓酥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咸梯。不过功,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捕玖。 补贴新能源汽车的依据何在辉坊虐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玛介抬。市场经济最需要的是诚信硼剿。但是嚎芒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉偕害杰。部分领域缺少应有的制度约束救,秩序甚至失范垛,这并不稀奇城习,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苗哪脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立额纶羔。尤其值得一提的是普腾港,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玫穗拷。在这一目标之中夸社,财政也被赋予了其应有的定位甘变污,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”触鲁。中国社会的根本性变化需要处理好市场坑袄、社会与政府的关系版妓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件校歧必。新能源汽车市场同样是市吵唷,从根本上说徒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腺汉。新能源汽车骗补问题的源头惩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姓。    当然撑翁雷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吠么,不是市场取代政府樊簿,而是市场和政府有主有次唱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胜。说时容易做时难先。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涕啦。补多少辩,怎么补鞠,补贴如何管理等等史能,同样都是难题剃卿鞭。    为什么要补贴新能源汽车码?可以摆出来的理由不外乎如下欢祥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赁鹅,只要予以补贴棉夯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赊鼎卢。这么说不是没有道理含顺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产储沧,成本较高丧枪饯。有了补贴拎虹猫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补上。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涸觅。只要有足够的补贴料阶,新能源汽车的发展肯定会更顺利罗煌。    但是骨颈,有了补贴撬拉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歧涵?新能源汽车发展的关键在于技术避。有钱就会有技术吗歪?这才是问题的关键诬。的确酞耿歪,现实中有许多技术是可以花钱买来的亥。但是喉菏爆,先进技术不见得能买得到挞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琉。各大汽车企业也在努力开发新技术褂挖。在这样的条件下旗,新能源汽车的发展方向都是问题卑,怎么会有可供市场销售的先进技术场删?有了钱囊凉愁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棵冲才,但是度,研发投入增加促困埂,并不等于研发就一定会成功炒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拴,没有确定性的目标度肉,研发投入的针对性也不可能太强娥穷。在这样的发展阶段骂洁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法似辜,让市场自行选择合适的技术片荡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羔吴毕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矛簇夺。优势到底有多大盎,得看技术躲。电池靠电力供应读悔,由于中国电力主要是火电蛾惩,最终提供汽车动力的是煤炭剔熬水。只不过棺,煤炭发电地可能不是汽车使用地隋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吩敞染。污染是否减少泞叮镭,还得看耗电量的多少年懈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赌攫。之后交罚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吧矛少。传统汽车汽油有不同等级碧江洞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稻,这也会带来一定的污染管。这都是比较时需要注意的边崎软。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宦杏、充电不是特别方便的条件下杭,混合动力有助于新能源汽车的发展投颓,但问题是怯窝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敌澄冗?充电不便就不充敞,将“新能源汽车”当传统汽车使用司,也不是什么新闻碎壕筐。还有陕铆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溅霉侍,到底改善了多少能源使用状况僻疚般?太阳能利用技术的改进胃茅,可能是新能源汽车发展的重要方向拓莆。太阳能丰富钠,足够人类使用上捣,但是目前利用技术较为低下绢,妨碍了太阳能汽车的发展心瓢某。石墨烯等新型材料的使用莲乐,有许多未知数厘逼,也意味着有许多新的发展空间婪。虽然空间多大未可知虫肪编,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翁江椒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现农?政府在新能源汽车上的补贴较多火放。包括中央和地方财政补贴在内食狙卤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忿缔桐。补贴力度惊人情,这是骗补的根本动力己乓但。当然鹤,骗补还只是个别现象蚂,或者说只是占全部补贴的一小部分焦岗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔷。如果问题的分析只是到此为止搅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摹秸颊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恫卫限,只有寥寥几个稀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堂盘。这些企业不是小打小闹的企业酸确,从某种意义上涉洁汾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啤卢宠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地射。这些企业按照正常情况下井高峨,应该合法经营才是察赤瑰,为什么要去做骗取补贴的事荒叼?从企业层面来看痉潞匠,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇外步。在成熟的市场经济下定问,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业燃逛谅,至少应该是诚信经营的沥。骗补肯定事出有因混疆。    值得我们拷问的是男臂娃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怯敛?大企业铤而走险贫蔚垛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晤,企业不必费太大劲就可以做到闷插,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业太,倘若没有足够的补贴场,新能源汽车业务也是难以经营下去的霸拜截。    政府花钱是要讲收益的丰挟檬。动用公共资源匹参彭,就必须将事情说清楚缄宋。最终们刚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酮仓。评价报告应该说明补贴的总耗费粗、补贴去向以及效果赫玖。这是国家治理现代化所不可或缺的蔼。每笔财政款项都应该用到刀刃上济湃,都应该得到其应有的收益传席澳。算总账害,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展女梦尾,这个判断并不容易做到孔绣撬。仅仅纵向比较是不够的高,我们还需要横向比较苹鲸,中国新能源汽车行业与世界同行相比弟缝,地位是下降了腑疗,还是上升了祭。如果上升翠,那么上升到什么样的地位璃玛?如果下降哺河醋,那么下降的程度又如何滤传华?即使有了指标数据肆椽,争议仍然会持续下去拷。也许侧交,我们可以通过其他指标来加以佐证泡蔷。    新能源汽车的受欢迎程度卞洗偶,显然就是一个不错的指标痪绿吕。2015年新能源汽车销售了33万辆脸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昏关蒲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的每豌,那么实际销售数量更小鸵合。新能源车价格不低虹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美位。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粒袍港,更利于判断弹戊坎。北京小汽车上牌需要摇号檀喂繁,但是新能源汽车的号是单独摇的渡,且获得的难度大大小于传统汽车舱。这样蹭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杉逻懂。他们选择的理由多是容易拿到车牌极褂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慨豹歧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奇杯,还要摇号空适荒,获取牌照的难度和支付的代价都不泻诽洹,新能源汽车和牌照捆绑销售毛囊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稀县列,于是他们也可能选择新能源汽车篇泥磺。但就是这样斗尝,新能源汽车仍然没有流行起来圣枷哪。全国其他地方垄恍筋,也未见新能源汽车充斥着整个市场侨播。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撩,但是炔署,我们需要思考寄市瘫,这些成绩中掣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惜良么?一些城市为了招商引资锭,鼓励新能源汽车企业到当地投资寸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扰毁。“双赢”战略的实施班平陀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力情乳肮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涣险。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定江抄,这样的不对称竞争扶持淳惋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虱每晨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韦,是对新能源汽车价廉物美的期待仍寒,是对节能减排效果的期待诡捕,是对先进技术发展的期待稼茬溜。这些期待都是合情合理的喷京。但是苫绊搐,供给侧结构性改革还未到位寒剖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镣徐霓,这才是问题的关键控险诽。即使要给新能源汽车补贴洗扰挂,也应该考虑补贴的环节溃,考虑补贴的对象篙衬,考虑补贴的效果沁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴信茎跑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牧肋颓,不能有效激励新能源汽车技术的进步归。如果一定需要新能源汽车补贴立曹掣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侨愁。这样的补贴有点后期资助的味道唤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宏乒界。但是套忿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术线,那么它就在这个行业有了竞争优势柬蕊箱,实际上不需要任何补贴糠毛,就可以经营得比其他企业要好韩搐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争财,扭曲市场行为殴海。而且事,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篡。新兴技术的成长在萌芽状态兴,可能没有竞争力男悔镣,但是踩,经过一段时间的发展之后晦芜,就可能显示出新技术的力量桨眷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摊磕妨,今天领先的技术饯斧擞,到了明天就可能落后卸陈。这是技术发展的规律性所决定的氛陶。为此凄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间办福趟,因为未来的不确定性股沥的,没有人能够确定未来的真正技术路线纲恐。留出市场成长的足够空间蔑峰,可能比别的做法更加重要坝关究。骗补问题的出现阑董枢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速。    基于现状华齿功,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展部聚揭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翻韩。这些年的财政补贴篡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奉淀厂。相反跨闭,效率不够高的补贴踌表嫉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晌滩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烂残寐。现有的补贴如果不是投向终端汾险,而是投向技术研发逆,会不会效果更好点呢隶?个人汽车消费纯粹是私人事务草恰铝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绿溅闯。骗补问题的暴露痊硕嘉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哭告颂。补贴本来就在退出曙峭加,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闻。补贴旨在鼓励研发缆,鼓励新能源汽车技术的发展钵媚,而不是其他具体的消费目标北方乐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场测。这样的技术支撑出来的产品稀吾,还不能满足消费者的出行需求判寿。财政补贴可以退出赏虱奶,但可以通过科研经费资助的方式凸胯,鼓励新能源汽车技术革新罕撼。同样的钱鲍沉喊,花在科研上的效果蚊粉龚,可能比直接补贴消费更加有效苍级。创新驱动发展战略的实施迷,从根本上看番孝,需要依靠的是技术创新揩。在技术创新上多投入皮媳,并注意投入的有效性莆令吧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宿形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬孩:李芳" "  今年7月底习,在2016年世界500强排行榜中骆派泛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坝厂撑,比去年跃升47位娠顶巾,排名第160睬啤,引起国内外企业界藏呈驮、尤其是汽车业界的瞩目茄炼。    今年讣巨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弧猩。恰好是在10年前韭号陆,徐和谊出任北汽集团董事长桶,策划诞酒、主导肌、实施了令北汽集团由乱到治裳唇,由小到大帛宪估,由弱变强的变革栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酬褂架、有益峦掂、独到的成功尝试炼常。但是芬,当中国经济网记者约请徐和谊肪醛雹,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚊拓,谈一谈自己与北汽集团时姆,徐和谊温和恒、憨厚地笑着说惯幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓤弹,少谈逛,少写记兴玛。    于是迟啊,在不久前的一个上午保,在北汽集团的一个会议室里嫉科蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬。今天是系列报道的第一篇竞却旦。   当时艘翰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盟,实现跨越式发展”的战略图埃躬,以及构建整车呸、零部件腥窝察、研发呛陆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尾肆疏。“老徐这人的特点就是说话算话城,真抓实干烈淬。眼瞅着北京汽车研究总院背刚、海纳川汽车部件勾搪芹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务始兄、新板块一个接一个地建立起来的涤,形成有力的链条厘镶颓,轻装上阵沃楼,并有序运转”噶酿免。 北汽集团党委书记闻蚀齿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棋饲,连续多年蝉联世界第一镰玖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题该,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓮朗播。    世界汽车产业的竞争是国际化的继、规模化的拍霸颧,更确切地说是集团化的呕。观全球汽车产业格局吞豢,能够称得上汽车集团的孰攀,美国有通用唾规、福特峦,德国有大众诲乳、奔驰德伺扩、宝马讣培,日本有丰田疟交份、本田檀辰共,法国有雷诺-日产琉、标致-雪铁龙题,韩国有现代-起亚宛户琉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晨,谈到中国的某一“汽车集团”赁壳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郡,没有自己的品牌和产品速擞,不就是一家投资公司吗帽?算什么汽车集团!    每年戳了,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辞疏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闭粒荡,不但被大众罕斥噬、丰田漆撮辅、通用们甩出几条街菩椽,也常常被长安汀骡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皇刺塑。    因此撵五,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掏垢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题市安。    过去10年间朴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邪,在汽车产业集团化方面做了大胆累浮、有益的尝试顷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体损,逐渐培育昂皮、锻炼成为一家颇具规男痔荒洌和实力的汽车集团朴兔撵,在研发茅坪匈、制造忍、人才富、创新宋舵汹、管理等各方面实现了标准化痪孪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梧甩,曾经拥有一定的基础和财富吐,令人期冀;同时逝隘,由于分散化磺闹盎、碎片化宦辈辰,更存留令人难以释怀的遗憾达合。    北京轿车工业与一汽烈侨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镭恭,有考证甚至认为稠沽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恢娥。    据汽车老人陈祖涛回忆盲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坦胃觅,北京生产的轿车最早使用了自动挡识如,而对手只是手动挡卷。    上世纪六七十年代菩叔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雀编兴,成为一个时代的记忆托烽。    而同期湾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墩姐喉,遥相呼应的磷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篇。    改革开放后酿孔竣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尽哼桑。    到上世纪90年代猜托抄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薄、称王称霸怪虱漠。    特别是2002年鸿弛禾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寸扛,也创下了高速成长的纪录熊。 北京牌212越野车    可惜的是诞恍嘶,在这些看似个个突出的单体层面之上饯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齐杜搓,除却福田与现代技掳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憨,还被同行作为茶余饭后的笑料店岭穿。整车企业尚且如此淡兔骑,北汽的零部件企业就更加不堪了同魂茂。由于资金攘芹、技术和观念等原因摄,大都跟不上主机厂的技术升级犀牡泄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茂,有的企业已不得不靠出租房屋度日壁娃。    忆起十年前上任之初的状况饺告,徐和谊对中国经济网记者说腺绅碱,当时的北汽一盘散沙瘟苇拈,特别松散呕池秃,单打独斗弛,各自为政浆镐,互相内讧暖渤,效率低下……照此走下去宫茂卤,“没戏溅茄汹,一点戏都没有”!他边说边摇头戮梅陆。    由于资产结构的相对分散函散,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柔。日常运作中庇税瘦,大多只是履行政府赋予的出资人权力水锌欢,无法形成一个科学的集中管理机构朽戊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系福曝,深入企业经营管理了烦娩。    2006年10月底砷休鲜,徐和谊出任北汽控股公司董事长坍,恰逢“十一五”开局之年脊,他率领北汽以科学发展观为统领苛头,对产业结构和发展战略进行了全面镁爽茹、系统芥篇菊、有效的调整汲。    有北汽中层管理者清楚地记得徒,当时诽察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧蔚掇,实现跨越式发展”的战略磨,以及构建整车容羡拨、零部件案艘、研发差椿贯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骨。他说簧,“老徐这人的特点就是说话算话菲,真抓实干擦患士。眼瞅着北京汽车研究总院喀芭女、海纳川汽车部件内荤规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疚、新板块一个接一个地建立起来涂捷绊,形成有力的链条颅前冕,轻装上阵补慷,并有序运转”刹疆。    到2009年帮,短短3年时间薄,汽车年销量突破100万辆大关文库藏,销售收入突破1000亿逢,北汽集团化战略初见成效帛莆。 2016年挥估浑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鳖疥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郡蹋沙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徐,公司治理结构进一步完善半,集团的功能定位更加清晰;同时绅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菠,并将在人才吸引搭茨、产业链完善及兼并重组中肝僻烽,发挥出更加高效的运营效率谱。而外界则普遍认为沙芬,名称的变更澳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心趴疯。    “北汽控股更名为北汽集团围巫,是北京汽车工业的领导体制宛、管理体制的一次重大突破肮,找到了北京汽车蹦伯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拉掣翅,徐和谊当时说救唉。    随后湿葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团失你,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悍尚。根据规划店炮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糠,大力发展自主品牌吭,完善和打造全产业链鲤来卧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帅晴,进入世界500强井境搔。    “说到做到道表,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“南冕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虱辛廷,战略性新兴产业蓄势待发什踩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升促冷,各项增长指标位居中国汽车行业前列哼纺,成为近几年来最具成长性的企业集团朝氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   姚景源认为疮剐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酿愁磊,而产业政策需要与时俱进射琳馁。    杨裕生表示烩:应适时推动电动汽车市场化零缚,也就是补贴退坡咕兜滩,一直到取消补贴惠寄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膝韭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸥涣。但是圈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐,不宜鼓励刚墒莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陡托持。    侯云春指出巴分欧,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘁徽立,两手并用挺,推动新能源汽车健康发展剔霸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娜雇矗,表明在国家相关政策的助推之下乾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展供澎堕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朔蟹鸵。其中几,规模巨大腻、涉及金额超10亿元的骗补事实迹辛侥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琴喊。昨天悉剿,几位专家学者的观点引起关注惭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亭妙钵。对此嗽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凄圃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菱捌、必要性的措施培蓬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为款噶,政府对于新能源汽车产业要进行干预饥,而关键问题是怎么干预及掂复,干预什么乳恫楷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚎磕,而产业政策需要与时俱进”痉斑愁,他谈到敦拐湿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用插,并提出产业政策应该遵循四个原则昏。一是产业政策不能替代市撤拖凇;二是产业政策要管产业陷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物古。    杨裕生也认为茅,目前的补贴政策有两大问题好储,一是单车补贴过高疙铰眷,二是补贴总额高平。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欣担咯,副作用很大残波。    在新能源产业层面谦闲,杨裕生表示限箩逆:“应适时推动电动汽车市场化客镰且,也就是补贴退坡朔拖童,一直到取消补贴搅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谰看擂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洗皇。在技术层面撅,杨裕生认为屑童,第一应该发展节能又减排的小型乘用车视噶酪,第二就是发展不补贴镜块咯、已经市场化的低速车攫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妨糯陪,不宜鼓励讽渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化角。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玛观剔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汞,新能源汽车发展需要在供需两端发力妨,两手并用韭黄,推动新能源汽车健康发展沦。    侯云春解释说衰尽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舅劲被。一方面大家喜欢用斜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓜侠惠,政府和企业共同努力五兼窃,使得新能源汽车能满足消费者的需求角,开拓新能源汽车的市场捞吐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗽搓揭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎浩礁:李芳" "  如果我们做好准备的话盯,赢家当然是我们尖。我们不担心其他的沦斤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗察茸,我觉得只要我们做得好讳秦,一点都不用担心健砰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盟虱侩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肝石敌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伎吞沦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虹堡梅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂肉湍。其中特别谈及奥迪与数字化粮。    施泰德说贾虾,到2025年以前锈凉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢榷琳墟?汽车行业正在经历一场变革首宽。对我们来说侧,有一个非常重要的关键词迫锭:数字化烷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纺梁录。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翟泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僧,我们眼下所处的时代茧拷,奥迪科技一直处于领先地位剧洞,并不断进行新的突破祟诗。对于数字化秋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捆钦烫。到2020年时廖裤蜕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娜蔫灌,这也是我们引领未来的一种设计认瓣,包括其他顶级科技池釜,包括我们的传感器氰、雷达辩卞、激光大灯等恢,都会进一步巩固奥迪的领先地位眉娠蹄。    施泰德说偶峡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冠徒,我们会全身心地投入到这一点式淘梢,包括3D地图寥儒,导航等应用反攫吵。对我们来说僳楔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值派施疯。当然鞍捅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”槽。    在回答有记者问熊梯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捎嘘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叉哺,有哪些优势谭?在这场竞争中蒂焦捕,谁会获胜”的问题时侮亮父,施泰德表示罕半:如果我们做好准备的话帝沥,赢家当然是我们瘸困。我们不担心其他的贾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拎,我觉得只要我们做得好谩,一点都不用担心峭曙。    施泰德强调钳剧,在某种意义上募滇孤,我们也是一个初创企业贤疆。其实屎谷,奥迪有很多细分部门蓄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藤忍柬。如果没有这样的合作稼缄谅,你很难相信抒锚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怯,我们能够成功地实现自动泊车搐此、自动驾驶等道吐砰。    施泰德预计健溉,2017年锚僻,我们要推出新的奥迪A8下东师,自动驾驶的时速能够达到60公里烁,没有别的厂商做到这一点淘。如果我们明年能做到这一点的话畅嫂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓖,启迪未来”帘巳欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆嘘葱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惯摹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袭卉及。庆典活动前夕藐聪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邪吨。一汽-大众汽车有限公司董事薄赶项、总经理张丕杰除了对政府珊、经销商祈扰、员工阮凰闻、用户等的支持表示感谢外勘,他也坦言课强,在新能源额、“互联网+”等方面垫,一汽-大众起步比较晚路,这些短板正在引起高度关注憨蹬蕾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罢牢,“因为有你娠筏绘,心存感激”钮其,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荷晶夺,来感激这25来帮助我们成长的所有人臼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淬拒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果花。从前辈讲起冗粉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耽兼,还有陆林奎等等的领导姐肩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策童跨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婆沏花。   25年来瓤拐顷,我们要感谢的人非常多唬穷。感谢国家和政府的支持与帮助倪洼弊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赏稼笨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沙哺。例如成都陆韭,成都今年是高温天气现,最高气温是37.5度而且是持续的抨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眉俗,政府部门给予了很大的支持和帮助粪坛酒。   我们要感谢1250万用户筐,感谢他们的选择和信任扁迸。一汽-大众从项目开始建立付泵,一直到第一款捷达开始投产豆双洽,捷达在市场上并不是一帆风顺的逛,它的初期是走过了一段曲折的道路竭读。正是在困难的时候脚,是客户帮助了我们爱购、鼓励了我们迁吼官。还记得在困难的时候维汲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袒境,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弹幸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓤淌咆。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啡既、吃苦耐劳型。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冒希靶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啡。大家知道一年365天律,如果周六周日全休息就要去掉52天首,把所有的节假日都去掉劣,标准工作日应该是250天歉朵,工厂的康采恩标准就是由此设计下捅。而我们加班到300天徒,320天是常有的事荤骋拦,员工非常辛苦粗刀,所以在这糯碘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢美思滔。   要感谢中德双方的股东壕魔。要感谢他们具有前瞻性战决策设,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开费。一汽-大众的建立痹钙棚,当时在中国的汽车合资企业撕培蔷,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓦祭汲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骚板咖,股东双方做了前瞻性的战略决策坤疼,才有了一汽-大众茄广泌,我们要特别感谢中德双方乐题称。   在一汽-大众发展过程中扦我,比如一汽-大众西部战略案,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场却衅胃。一汽-大众在西部建厂的时候龋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恃芳磋。现在在西部的生产基地扭漓,今年他们的产量突破65万辆狡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烽洪,在股东的决策上由一汽-大众执行的届,也取得很好的效果狄淬成。此外硼,还要感谢1200多家的经销商孰、700多家的核心供应商合作伙伴掠矗稍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垫扣柬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饺刀独。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邓拦篱,中国适合于家用的车型非常少瓦木。25年来签衔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稳欺珐,上缴税金3700亿元狮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纱、奥迪两大品牌12大系列产品革毒卯。   25年来对克黔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翰,带动了中国汽车工业质量意识的提升兴棚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肪速,以销售收入利润率和社会贡献来衡量享腊,一汽-大众是领先的娄涉。同时眉鹿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主街册孙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业春侩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筏奇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验行翰。首先腑瓜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菱恐。一汽-大众的体系不是一天打造出来咀幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冲皑。   其次德辑,一汽-大众拥有一套完整澄擞拼、标准的制度和流程的有力保证抱桐床。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饲曝苛,制度和流程是保证饺痉离。   再次割隙瓷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匡膏挫,在经营发展过程中有很多难题需要解决北,有很多矛盾需要平衡涂俯刀,用什么样的标准来平衡唾拧?底线是什么奖掸飘?那就是质量竣。一汽-大众一直坚持质量至上画菜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毛松,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澄唾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关当伎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膝,这也是质量至上的战略要求事安腹。   此外瀑,高品质的人才侗京钵,具有工匠精神的员工限纷娇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搭、传承的文化也是高品质佰,得到的技能训练也是高品质疼卧每。拥有和企业共担风险的合作伙伴汲片,无论是过去兴、现在还是将来都是这样速,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翻。一汽-大众在自身发展的同时韭,也考虑到了整个供应链的协同发展彩乓,对于整个价值链会有高品质的要求残。   最后苯娟,一汽-大众在努力践行企业社会责任卢革敛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弧介裁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候号朴伞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奇琅副。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吴邪,既要总结经验和收获凸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驮系酪、走了哪些弯路拍,下一步应该怎样避免嚏沧桂。   如果说到过去的不足士钞,SUV细分市场比例快速提升配,一汽-大众对此准备是不足的灵救,对新能源闹、“互联网+”等方面的起步也比较晚书。一汽-大众对于未来仍然充满信心献幢膊,这些短板正在引起高度关注夸,企业正在考虑这块短板如何去克服皖。   2014年汕潦肋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漠哨凯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来般费问。   面向未来垫背病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柏烷看,保持创新脐、驱动发展筐砍,并释放出更强的增长动力嫉。同时驾,也会与各方伙伴实现合作点管首,实现更为广泛的互利共赢烂菇毫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借,不断回报政府漆修吻、回报股东灭窜、回报社会免拔肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝穷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间道场壁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犀膳陀。他表示郝汤霉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位红坊炭,并将继续保持限量生产以追求独特性胃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夺储,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棋诲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低换荚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娟韩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匹廷。业界有所疑虑的是杏浪酱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫩权。   对此黎绞,薄亚铭向记者表示措跺磁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檄匆叭,但都不是便宜的车型粪。Levante的价格达到了100万元左右绥谜,Ghibli的价格也达到了90万元左右垄,在产品定位上依旧不低尸。同时凭陌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产华,依旧走高端化路线为卉泛。薄亚铭还讲到疏胆褪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司貉婪氨,不会把目标提高到每年20万辆秃、30万辆的水平佰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鬼屑,所以我们能保持品牌的专属性能。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搐窝迷,他表示玖:本次车展上上市的新款总裁车型含家,除了在产品上进行了升级外颇,还提供了多种个性装备休弹,客户可以从中选择很多种搭配厢。此外匪壤,新车在性能上的提升显著幕旱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快麓筏拜、动力最强的四门轿车倾晒。   此外敦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寞,开始尝试电商销售模式酸斧。薄亚铭认为茧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用返触疽,因为中国市场的客户已经变化香天。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僚立费,现在有很多人都用手机去买东西芯奶形,这是市场发展的趋势纯厂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牢袒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惧丰,即用户车主首付车款后扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辨谦,到整个租期满了以后袒核,这辆车的物权就归给该车主捅轿,该模式类似于分期购买幸男会。   薄亚铭说期燎协:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屡春,但是在中国市场还是刚刚起步特围话,有一些量产车会采用这样的方式做懦镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衔搐。他还表示赊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桂剑,其实反响真的是挺不错的了鼻。尤其是北京剖麻、上海这样的限牌城市叮厦九。通过租赁的形式芬殿匠,牌照将打包在租赁费用里面狼。当车主买到车骑敞盖,即启动融资租赁手续娠疼笺,拿到车辆牌照雌,不用为没有牌照而担心托。如果是企业车主璃桶拴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税人锣,是非常划算的涛拇捻。”目前附,该项目仍处于试水阶段竟逢娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "新能源的发展仆,是大势所趋可巷涟,但具体方向碑,也扑朔迷离叔。    电动车会成为未来的主流吗梢踏箱?现今的新能源汽车产业健康吗爱旗?什么样的新能源政策更适合我国国情廉烯?    2016年9月2日岸靡潜,在2016泰达汽车论坛上朽蛋墒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔扯如,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”别瞳,他认为拴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碉,恐怕不可持续唐倡巨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犬面碑,何光远认为绍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勃韦梨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人单得,这位87岁的老人谈起汽车工业匣,依然有些动情酣。谈到电动车发展泥垮,他认为棉咯技,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔼灯。因为擞乾逞,第一洗荚,电不是新能源荒混哥,第二窝绰,电动车也不是新东西廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解处歪,电动车诞生在1834年宪邢糜,是英国人罗伯特·安德森发明的琼价耐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肚弘。    何光远认为蹭参担,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仓手,不科学肯蔡,应该给它正名奸淳廓,就叫“电动车”拷促,或者是纯电动车罚。何光远认为墨,电动车国家政策的支持力度非常高顶,所以它现在发展比较快桔柿蓖,去年生产了30多万台吨,但它还是有很大的局限性莆感虑。首先史块,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锯,可以长途旅行使用兔。即使快充也得半小时以后标闯,但是经郴粘喜猓快充的话构猫灯,这个电池的寿命也会减少琼,慢充就需要几个小时类缎,充电的时间很长梁。另外情泄疼,行驶的里程很短畔莎,有一百几十公力就了不得了剁,就是很好的电动车了掂坎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上农踞,我认为不可能持续史攀。”何光远说路轰苗,很多企业是因为补贴才做电动车赋柯,事实上朗梢尖,内燃机节能潜力还非常大蓝弯怪,缸内直喷技术膝、柴油机的高压共轨技术豌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妻,因此坦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力首,不能被动液贰,节能是最大的减排罐夏师。    甲醇车大有前途    现在胆裤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖鸥,因此扦烈鼻,各国都在研究替代能源与新能源汽车适茸川。美国鲜、欧洲敦衬、日本嫌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雇牡,但因为资源禀赋不同翻脓哗,所以技术路线也有所不同话缕宠。    何光远介绍说佳免卡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狼镶,在某种意义上讲秆伤强,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八的,虽然同为乙醇炼丹,但着眼点不同;日本缺乏资源复呜抄,自身资源利用问题不突出砍授九,因此矮舶,把提高汽车燃油经济性作为首盐饧睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用现,日本也在搞甲醇的研究糕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定回,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斤。    在能源讼、交通故唯、环境寺九、经济四位一体的框架之下可韧,中国又该如何考虑替代能源的问题莱?    一直以来垫娠苯,煤炭是我国的主体能源纱晚炼,占我国能源消费总量的66%至70%稳。何光远认为苛拓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吾表。推进我国能源生产和消费革命辞磊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉倾。而在煤炭发电供热的同时惩抠,可以产出甲醇成口吠,可以为内燃机提供燃料拎,所以菊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硷吻俩、高效利用是紧密联系的汉匈袱。    此前驳馅吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巧类奇,这4个省基本上就是产煤大省凑膏娠、山西啼、陕西矛娩、甘肃啤翔、贵州耪般、上海市路粒牢。现在规模最大的是山西盯距、贵州供杏,其次是陕西捆。    何光远介绍说惫潭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准急教,车都经过天津检测中心检测褥,上了公告焕邵,经济性也是最好的厕悸紊。“我去看了加注站枢释,M100甲醇100%烧甲醇寒擦同,2.2元/升烂梦,现在已经降到1.7元/升了激。一个半甲醇就可以代替一个汽油灰琴电。所以说堂继,甲醇还是很有希望的蒜挡功。”    今年3月份坷抨淬,工信部媳渴、科技部锹猩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恳品程,验收的专家组由何光远担任组长去验收韦汉蛊。何光远透露说头吩唐,山西验收以后峭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狙奶吞,开会以后形成了正式的报告臣盒。现在联,在各个部门已经会签完了送赣微,在等高层领导做最后批示捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷穷涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随诲假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶吃赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食缉斑,力邀政府郴陶硅、行业钳案、企业寄雷勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪,寻求产业发展有效途径缎了。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删翠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陷榷刹、先生们合,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卧姑此。今天倾场,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丹弊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盗翠合,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簿笆俺,解决大家的疑惑敝凡忱,为什么要改革倒肪?现在存在什么样的问题娠草?第二臀许哭,改革改了什么钡歪舌?主要内容句还挡、实施步骤滩踩、目标手甩模、原则涟、政策选择等等袭井。第三娘亩插,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了石,改革试点取得了哪些成效碾帅崇,用一些数据和大家进行汇报奋。第四钮络,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臂商恨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件送蛋,从国际上来看辛诗,自上世纪不管是美国适栖劣、欧洲欧惕洛、澳洲还是近邻日本砍、韩国赊形槽、台湾等等肠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囱唬撅,至于费率为什么要管制型兼?为什么要放开巳急诚?这个也可以做一篇大的题目袜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咐摊绰,逐步地向由保险公司自主制定转化徘,定价因子的选择就是什么样的车保费高呸、什么样的车保费低刹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岗啃。   但是栖辟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吨成洼,还不能叫现在完成时还隙。比如说美国若干个州败率,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的儡漆,因为不同的政策取向有各自的利弊碗,这也是一个非常复杂的政策选择过程高。   从国际保险市场改革发展的经验来看妒昂,改革前和改革后韧使,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化文疮、复杂化平课,定价更趋精细化描,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应平颊。在澳洲一些国家奖晶,改革前超额承保利润改革之后就消失了硕加为。对于我国来说弟汝杆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑞娇,从2011年开始社会或者舆论舍弦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酚,行业本身也长期苦于在低水平欧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜡。另外完熊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陶,在这些方方面面力量推动下先檀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作槽。   在改革之前是什么状况韧葛?简单跟大家介绍一下禄。从人民银行管理保险行业开始乏卉吧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篓,在保监会接手车险市场之后垛菠,也是保监会统颁条款费率晤恢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玫珐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态开嘲巨,整个行业亏损霉、消费者投诉也比较多岸菜希,所以到了2006年的时候舒逻两,这个改革又走了一个相对回头的道路屎竿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套书究立,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态完傲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用际,比如说行业比较统一浅,消费者认为条款费率比较容易理解辑伎膝,恶性竞争的风险得到一定遏制背甜仆,但是负面作用大家可以看到咸锭,一个是条款法律风险很大捎戊类,不能适时的随着道路交通环境订钞、司法环境然、社会经济生活环境的变化适时进行调整寐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锌、无保不赔哄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑想的毒。   第二觅,在监管方面定位也不清晰性。对于一个自主经营咎村捣、自负盈亏的保险企业奔,没有条款费率络,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钉芦,改革发展没有动力措,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陕感,所以整个行业是在一种规木⒑猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娘。   在2011年甸钨、2012年前后经过评估赎兴涧、反复的讨论拔擦,其实当时市场上两种声音都很大腔连,一种认为行业就是应该统一规范标准化沁防,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虾。经过反复的评估和权衡埂汀秒,也是在十八届三中全会的指导下端我,改革的方向目标原则最终得以确立节,这是在当时发布的两个文件拓违,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓜彪携,比如说要提升行业的发展和服务水平底吵,使价格更加合理夏叮喷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霖、保障范围般娃、服务都有一些诟部械瘫隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标现罗锰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趁棱。第一个是维护投保人保险的合法利益猛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲤。第三个原则是稳步审慎推进吵想赁,根据一系列的国际比较研究锑骗,大家还是从中得到一定的经验和教训黎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挨完精,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训康逆。所以牢颗,最后选择的改革途径不是一步到位矛恋戊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舵裸,它只是在长期的甚至六年歉瞳、八年浆笑捌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锣屋,这是改革的一个总体思路敞扮,从条款结酷、费率摔惰识、监管三个方面这是一个简单的概括吉敖集,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款警,大家不用仔细琢磨当中每一个字拆缄娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扦桐,双方义务关系是怎样的标准化流程齿迫。   除了行业示范条款之外玲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充材拎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讽哼,不管是欧美还是台湾墒五、日本瓜苹梨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堂、百花齐放的状态酥,因为每个合同涉及几千个字慧雾,实际上但陡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怂禄迫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岸傲。   在费率方面分成两个部分涉蓖帕,一个是行业的保费水平奶乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业段烙蹬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇仔,对于汽车来说劫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹋乾。所以在整个行业层面建立车险信息平台桃,收集各个公司历年来的承保理赔数据观检,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碍、科学的定价的参考逢舰筹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓣颧颊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了什方。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怯狮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司当餐襄。在行业基准保费方面汗臣,行业协会做了以下工作烫茧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遣,在这个层面每贸萍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趟,其实是相当的弱毕棱,这么多年来的承保标的堂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名突势点、编码实际上都是不统一的踩轮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据髓喀郴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愧核暮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谷,这个数据库目前正在申请国家标准井,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理建,对每一款车归集了二十多个基本的字段其逞湍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上保,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告士投彻,给消费者购车提供了一定的参考蹦捆伴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈塑杀。   在行业提供费率参考的基础上描奉,保险公司它是怎么定价的匈夕劝?现在也是大家很关心的一个问题戚惜卤,为什么有的车费率高形、有的车费率低澳湾,为什么今年高明年低搽?在不同的分类当中有一些差异华棺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子董,分成从人因子和从车因子两大部分拘锰,每一类因子当中又有若干个维度徒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唾嗽、风险定价能力窘、风险管理能力自主制定的都。   比如说娟杯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耻固盆、他的生活方式迸竭速、他的信用程度等等胯顿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萌燎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耙截泡,它的安全性察、可维修性等等模瘸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的能坤。   国际比较先进的保险公司巨,他们通常采用的定价因子侨瑞老,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了砰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怜酱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豢,这个差异可能我们现在还难以接受埃瓜棚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盆奋。   总的来说体,保险它产生和发展的基础是数字法则餐,在大数据的发展背景下茂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用签苗圈。   前端越放开后端管的越紧冈毖,如果费率市场化以后盾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跑讲慰、整体亏损的这么一个状态默亨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湾场。   实施步骤倪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逝。到今年6月30号为止全络圈,第一阶段的改革基本完成了泡稗氢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仆虚纳,不同的索赔历史对应不同的费率铣叹蝎,不同的车型对应不同的费率弊仓潜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衔,这也是改革的目标浆套,首先是平稳过渡酪。   下一步疵施,费率科学化扩、精准化祈、精细化程度会逐步的加深炕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的编哩潦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓶恒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粟,经过一年的改革试点锹惜,消费者从全国范围来看扦闻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点激昏俩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徘坏泉,对于高风险鸡、高出险的消费者勒木,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费静蝗姜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率楼、道路交通安全水平都得到一定的提高情。   从行业的整体情况来看扩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苟袱狠,增速营改增以前是11个点山掳骏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苟喀,仍然是持续稳定增长浆,这一增长是在保障范围扩大腹态、车均保费下降的基础上实现的授伍抄,车险行业的承保效益基本保持稳定搬苛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标化份,两个点的承保微利花沟详。   在保险行业层面来看凌阀酣,公司的定价水平悉、服务能力在稳步提升的俱。外部正效应也比较明显诉徊被,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胖际,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贸咸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势考寿险,大家开车上路更审慎了蔽勺凸,小额案件在索赔的时候可能更理性了帝。   下一步工作淖们墓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赂泉梗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扦七句,也就是说除了违法犯罪不赔檬礁,除了不可保风险不赔兜侈茶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险典、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称莨臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拴饱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体躺、不同的投保人惫、不同的车型价格的差异会越来越大地暗得。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求模锌苯,更好地提升保险公司的核心竞争力澈唯襄,也更好地促进道路交通安全鸿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咆咸孟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠庇溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭莱寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻垫枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰浆,力邀政府笺偷烧、行业徘日、企业番懂队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨,寻求产业发展有效途径巾臣苹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赔即嫌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点散涵敛。第一节,SUV这几年是高速增长疚辟叙,我们做一个判断蹲酣弄,这个高速增长就要成为历史了薯传粗,往后没有这么快了酶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞎,份额还会提高贡。第二娟父,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烷,就是份额和价位双提升辩彪贯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呻,之前是低价位提升份额煌缅昧,这次是价位在提升括罕乃、份额也在提升勤幢。而且我们判断还具有可持续性蜜闯苟。第三呵翠,汽车厂商将会由过去的拾市、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贝牵矛、弱者更弱崔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组老。在此主要介绍前两个某览创,因为时间比较短拇秀翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爸。从图中可以看到儡,从2007年开始钦,SUV进到了一个高速增长的阶段蠕,连续九年年均增长率达到46%莆澈,今年前七个月也比较快滇脑,增长38.6%套。此外塑,市场份额在迅速提升尘童惭,今年1-7月份市场份额达到40%龋锨图,SUV占乘用车总体的比重提高到40%珊,过去几年每年4个百分点沉,去年涨了8个百分点矩,今年1-7月份又长了4个百分点第,自主品牌SUV占自主品牌的60%浚奔坞,SUV全面热炒瞥捍惺,豪华车辽行碱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腑顷韩,下一步还有空间浮。从这张图可以看出享浚诽,一般的合资品牌次,SUV比重还偏低镭挪,豪华车和自主比较高采,不同级别里面SUV占比较高递,不同价位车里SUV比重也很高拳夹灰,还有一线蓬、二线祥汐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澄默凄,不过一二三线的比重是去年的数据令娄楼,今年前七个月是四十了镜挠,今年没有注册数据可以看得出来常挝卤。   但是燃洛希,我们说这些年磨,suv领域基本没有在空白市场四暑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摩径,需求就会出现放缓的趋势宽肃孔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阮冲扮,2012年-2015年逐月都是向上提升的戎涎杯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缄奶悔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月席操赶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了昏。相对于去年娇,虽然今年全年涨了5个点非鸥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欧横扮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悍谴。   但是拆,我们说还有增长的空间能券,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朴酶,大家可以看得出来篡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粱戏款,大约在20%左右疚始棚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国情、加拿大漠宠、俄罗斯这些国家杭。这些国家总的来看是地广人贤偈洹,SUV占比比较高危贪喜,人口密度比较高的SUV占比比较低酚,但是也不完全成立脊碾痪,韩国人口密度也很高但是SUV很高单,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叛剂掣,这不完全成立马察枷,这两类国家的情况是存在的褐驮白。   如果跟美国相比冗,美国是把皮卡不作为乘用车史领,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攻鳖仙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汉酥杜,与宽口径比还有11个百分点激虏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咐柑,五十多不一定是峰值点沃。   另外秆,欧洲这几个国家褪彪贤,虽然SUV占比低团梅瞬,但是比重也在提升萝挞尼,从8%涨到25%迹反,SUV的热潮是全球性的填睦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陆傲,美国低釜、加拿大这些SUV占比高的国家壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豹技,大部分来讲可以占到40%左右概阔估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醇县徐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低珐荡竟,欧洲这些国家就是两类频揣粕,我国应该是随着美国摔、加拿大锯界统、欧洲这个情况侍,因为我们已经占到40%的份额了毙等适,如果按这个去计算佰晾,中国的三厢轿车是48.4%糖,还应该有十个百分点的下降空间夹,下降去给谁受?基本上是SUV空,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擂厢努,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缓随,这就是我们对SUV的一个基本判断甩俺炽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化平称,就是份额和价位双提升腥抬,这是非常不容易出现的一个现象贯,如果把它拉得更长一点看洼蓄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凶侈工,2000-2010年连续提高了监规,最近这几年不太好擞完,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纲挖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腾贺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喉济架,2004年谢、2008年池、2011年贸勃换、2014年并藐,其他年份至少是相等的逃,大部分年份是比它高坟徒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的认。   现在一个更积极的情况来看槽五傲,就是我们的份额在提高勉慷,如果以总体的市场为100的话堆钮壤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淑圈,如果以生产量为一百的话瘟燎,我们的自主品牌已经占到了35%锑,其中提高最快的就是SUV酣漠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戏胃昂,它占到了一半以上的份额靖巷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宿叮,以轿车为一百蕾瘫凹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沸害,连续几年都在下降陪梢很,轿车竞争力在下降斑。但是自主品牌总体上的份额在提高欺脐花。   从价位上来讲这个趋势非常的明显塑酷超,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肪隋,这个销量在提升谰船,低价位的车销量在下降褂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疚逛,增长最多的就在这个5-15万区间痴嚼。以自主品牌自身为一百的话纺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奔翘,现在只降到了3.4%锑肉戎,而5-8万的车这几年也在下降扒,增长最快的8-10万的车和10-15万的彭,这两个价位上涨的是非常的快扦蛔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%限墟航,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皖,自主品牌的车价格明显在向上走羡,这是一个积极的变化汾。   另外设,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殿汕亭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镜十, 10-15万区间奖,自主品牌在里面也占到了28%甭,这个变化是很积极的踌删,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迪颂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贤怠鞋,最高峰是2013年213万讥墒,去年降到164万隧搏锚,但是SUV在迅速地扩张透,大家看这个SUV的比重广手,原来是二十多万辆陌醇,去年到150多万辆逃饰,右边这个图是10-15万墙竭,更是靠SUV在拉动的茶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扩棘,这是一个非常大的积极变化眠解,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓮存矩,这是GDTop的一个调查数据显,这个一百辆车出的事故故障率酥侮,自主品牌在2003年有四百多个事故呻,合资品牌现在也在下降秸空,这两个差距正在缩邢枥锏稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膏冬。   从产品的角度也可以感觉到较精空,最近我们的一些新产品像奇瑞技闲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浆磷挽,这就是一个积极的变化趟鹤,这就预示着我们未来具有可持续性腑畏。而且可以看出歇归肆,如果以前二十名产品排名算的话澎腥丝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菏,一个长城C30一年卖了15万辆左右芜钠簧,前二十名里面我们有两个媚凑疏。2013年更少一点蓟试,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的榷淬,前十个里面已经有四个是自主品牌的浪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面股帅。   这几个发展量比较大的企业岁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的封你棉,这也是积极变化慰嗽等,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宏谱忻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霜虏狸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮突洹,国际市场南美洲从檀、亚洲径诉椒、东欧览华颇、非洲是迅速扩张的市趁灞Я丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郊铝,我们产品出口大国全是这些国家冲垛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家释定澈,跟我们购买力差不多芯觅滥,人口加在一起12亿落,跟中国市场差不多报,换句话说中国市场去年卖了630万辆涧酶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车沓А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墩碎,传统汽车大有希望臣,至少应该平等地分配国家的力量朔勘抒,在传统车和新能源棘毁瓣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茂氮棺,力量投的也太重紊堑腹,下一步要对传统汽车给予足够重视分,它完全有希望获得好的发展此。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沸,以前是高速桑,未来是中速问科,它要抢别人的份额标。最近两年这个数据可以看一下浚,自主SUV贩猴,连续几年50%-60%的增长宿寿乐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坞,这就说明这种竞争关系在发生变化拳哆,这是一个胳想路。   第三个观点我们就一句话带过了憨投,汽车厂商的格局要发生变化忙,过去是大家共同进步零碧、共同分享发展成果俏,因为有年均30%多的增速迹,最近几年速度已经降了年均降到11%了承,未来还要下降缺,大概8%左右或者稍微高一点猴河,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抹涧瓣。另外合资内部也会竞争淀蹿,自主内部还要竞争掏邵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肆,大众占到33%年,最高占到38%蓉纽诵,就是中国销量占到全球销量将,宝马豆未吼、现代动椒、PSA都占到了20%臀了筒,通用15.9%类,如果把它的微车也加上超过25%高,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媳乱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劫,要么是维持全球地位通用祥潦裴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朗莽,大家对中国市场都高度重视涤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扔卑,我的速度要比别人的速度高泰隙,所以竞争更激烈幸、自主更不用说了灵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌水姆,大家都给予很高的期望墩钞馆,未来我们说竞争会非常的激烈忱,而速度又会下来剐,所以未来的竞争格局跟以前不一样盘,以前叫分享融笔坎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匪揣、弱者更弱挽光,十四五就会出现兼并重组睹介,如果我们放开让更多的企业进来骏璃,我觉得这个可能局面会更快皆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棠,最多明年还有一年娃溯,但是它的速度比平均速度还是快一点兢,自主品牌大有希望竞,我说的是传统自主品牌借内时,传统汽车还不是新能源汽车签视阜,另外格局会发生大的变化擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹高铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿熟五,力邀政府堆、行业还、企业污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞睛,寻求产业发展有效途径寥必搁。   以下为福田汽车集团副总裁悸采、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录系层领。 福田汽车集团副总裁穷溜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导始麓窃、各位来宾无兽偏、女士们凛锨娄、先生们达蔬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛看,能够跟同行伪、专家做一个交流学习恭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊斯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虐挛幌。从全球战略的视野来看屁,乘用车的全球化特征更加明显耙桨赡,很多轿车的平台会在全球市场销售规,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些介愧彩。举个例子师炯,如皮卡漠亩,在北美皮卡占整车比重是很高的蜕撬未,但是在中国秆接博,在欧洲接,皮卡的量就很小皋案。另外又如轻卡刮坚屋,现在它的亚洲化特征会比较明显栖笔。还有重卡杏瓮色,在欧洲都是偏平头的抖,北美则都是偏长头的耙。所以商用车行业的区域特征很明显该钮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殊射。而在中国市臣厣住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉绦ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匈开,2010年达到了一个峰值429万辆内,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漓挤模,去年是345万辆犁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过航。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长少涵,主要的原因就是因为重化工行业贬,如煤炭衡形泊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化头撤刨。另外整个物流行业的效率在提升旗胖氖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躬赁痛。   随着市场竞争的加剧妙,行业整合也在加速巴弥察,份额由2010年的44%提高到2015年53%琉,再看一下今年商用车的情况烂狙粕,今年一到七月份销量略微增长究计褐,整个商用车行业增长2.4%辖,我们判断是过了低谷姥,所以下一步会有微幅增长辛镀。2.4%其中主要是载货车贡献的陌,同比增长4.8%廷瞎场,客车受微面的下滑芜开,导致载客车下降了10个点哨凯。   关于未来的商用车市陈侨卜铡,我想从四个维度分享一下我们的判断肪。   第一是从宏观经济层面古,从金融危机以后护翰钨,全球市场增长的趋势是慢下来的扇问掠,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎睬司:2当陶,但是进入“十三五”之后我们判断掇融宿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仍撇诧,商用车因为是物流工具的企业湾,未来会有所好转采脚颈,但变化不会很大肝。   从技术层面来看裂舅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刹畔纬,现在正在快速进入智能化的3.0时代肮茄韧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣耍快的斤攘。   未来的商用技术主要围绕着智能化彼桨、网联化甭脖、电动化揽、环保化来追求汽车的高效己、绿色澈粱独、互联和安全裂犯。   另外从中国的政策法规来看薄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磁碴,从客户需求来看购奇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驰蝗肚,推动了中国新能源车的高速发展兜技,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆局翰,同比增长102%赊袍问,其中纯电动客车3万辆察亲魏,同比增长176%摧坝。未来在城市公交以及城市物流太毕晶、环卫等方面捆途,电动车还会有一个高速发展尉杏纺。   下面分享一下福田在科技创新师券为、转型方面的一些经验和做法垛途踞。   在商用车2010年达到高点之后颠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞎钨,加快掌握自主研发的核心竞争力椿铂单。通过五年的发展来看饶怀模,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俄冠。福田汽车目前的研发体系是两级睛卸募,一级是福田集团的研究总院豪队,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扩扑暮,曹博士也说锋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆速涟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抡,是一个二级研发体系脓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呛、整车的集成以及牡罚块开发和整车测试的三大核心能力苹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹲抛推、康明斯等等合作单位进行深度合作穗、改变和创新现,推动整车的技术进步迟。   在转型方面捷皇便,我们这几年主要围绕着几个方面拭。   第一是产品低端往高端转型拨背,在“十二五”初稀,我们的高端产品占比不到20%玲槽,我们到今年年底高端产品能达到70%桑谓。   第二就是从国内往国外转型溺侣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒲。我们连续四年商用车的出口保持领先萍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型珐,另外为了解决汇率和贸易壁垒烘,我们在属地产业化方面做了大量的工作玫触录。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芥傲联。   另一个就是从制造往服务的转型邢搬坊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔷,在“十二五”期间南,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益复,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彼探。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸采母椭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谱。福田康明斯通过这几年的培育峭苹络,不管是从业务的规模速、收入频、利润现在都发展得非巢剑好砷染单,另一个他也对我们福田汽车的整车肝雇,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蕹急保好的支持尺拍认。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新合关灵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目北道,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3貌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沧联,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赦炔。可以说尽管卡车的量比较星掏丁,但因为排放比较高戈,另外一个因为运营的里程和时间比较长盘另,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藕厢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耿算弄,实际上物流的效率还是比较低的秽。基于这一判断池讥碉,我们提出了一个“超级卡车”的项目对腊粮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幂密莽,通过这种材料的智能化甘、材料的纯电动玲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醒、环保洛摧、节能纫、高效课剑厦、安全尽娥讹、智能的超级卡车沧辈巨。我们的目标是要实现降油耗30%咯,降排放30%苍石令,整个货运效率提升70%枫骄湃。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘦猴萄,我在福田分管车联网业务八狡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隙承弛,因为乘用车是一个消费品角,买车和用车的基本上是一个人朽拒,而现在主要是用来出行的紊凯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霓,但是商用车不一样对,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的念毁嗜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浮澳玻,驾驶行为各方面的安全层,另一个就是乘用车是一个地域性的车畔蹿片,不像商用车需要全国跑临杯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罚,过两天跑到海南去了处畅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些合暖屉。还有商用车的故障率臀,因为它的工况复杂半蜜,商用车一般具有轻载切夕杭、标载和超载燃,但是对轿车一般不存在这个问题靡掣褪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亮逃。所以通过车联网对车进行故障预警线掂路、排除以及程序优化等方面寇快挂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理马爬短,建立与客户的互联互通提完渴,为客户提供增值性服务恢禽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疼酪昏、服务商和供应商产品质量和服务的水平绥抱芒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悲讥。大家很清楚恢燎,围绕着工业战略吗翟氯,德国提出工业4.0盯犀,美国也工业互联网持,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚎杭赫、英国的2050战略泉怕恢,中国也提出了中国制造2025瑞赴檬,福田汽车结合自身的一些现状鹃痉林,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莱碉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠕武石。“四互联”实际上主要是为实现企业内部项桥超、企业与企业款络、企业与产品椭、企业与客户的互联互通秆烈。“五智能”就是商业智能类卡、智能管理爆沤口、智能汽车衅达担、智能工厂廉衰、智能制造救镜典。时间关系蝗蝗,不再进一步叙述拾徘劫。   目前饺笔坟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期模凶虫。福田汽车愿和大家一道饥田,通力合作底,整合资源那篓屁,协同发展栖策暖,共同推动中国品牌的加速崛起潞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献细陛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞贝唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕戒翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔,力邀政府享拟钩、行业弄、企业孺腊晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌分巳,寻求产业发展有效途径慈咸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挠拦溺、舍弗勒集团副CEO鼻烙埔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驳忌、驰骋未来》的演讲实录雀。 舍弗勒集团执行董事会成员玫、舍弗勒集团副CEO效让嘘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳖鲸牟、女士们肠雾凛、先生们刮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略对,我们的愿景萝烹,是如何来推动我们未来的出行和移动绢估。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岁纱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炊题垢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景备偶棱,我们是一家领先的技术公司控嗓潭,在全球都有我们的足迹杆十祁,我们一直致力于移动洽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞥违侍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求臣。   舍弗勒一直致力于创新宫亥,也可以说我们成功的因素是质量火、技术和创新亨。我们在制造业方面有很强的实力寝鞋,在系统研发方面投入非常大盎蓟。我们创造了一流的工艺和技术日莆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摊,今年我们在德国获得了一系列的奖项猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品同。   就像很多其他的技术企业一样蛾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驼蝗隶。第一是环境友好型的驱动道湘,第二是城市交通拭,第三是城际交通挺,第四是能源链臀。比如说大家可以看到睛林爆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诽侯攻,人口结构变化非橙侍⌒ⅲ快厂缄,老龄化社会已经展现在我们面前视堕,技术变得日趋复杂妊鞍,数字化技术的利用领域不断的扩大惨撕,我们需要找到更好的方法来彼此了解胖屁铰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秸蛋。数字化是一个关键爬泵探,另外就是环境方面涕纽、可再生能源还有资源的可用性村被免,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夹汾,资源的短缺也是我们要去关注的面纪窘。   再看一下经济的趋势滴,我们现在处于一个全球村横,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题系脖慨,这些是不一样的房矮。另外就是可负担性的问题氢浓奈,我们要为客户带来更多的价值剃蹋赋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题码冠,这些都是我们要去关注关心的颈。   我们来看一下未来的战略弊井,主要涉及到四个窗口溉江。   第一是产品本身借颂寇,我觉得对于汽车产业坚事,对于机械制造产业来说都是非常关键的垫芜。在这个领域/行业侵徐褂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锹伪揭,要减少对环境的污染膏沧彩。   第二是当我们制造产品的时候喂沽,或者制造产品元器件的时候部繁握,要关注它的功能仙贫僵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菩珊、城市的交通遍配,对于汽车以及对于我们的供应商里耿,可以为汽车产业提供什么样的元器件镶,这些都是我们要去考虑的坟。   第三是城际的交通谴慕杆,涉及到比如说航空谓、高速铁路的一些竞争虏。   第四是能源链的问题镭谎廓,我们有什么样的能源是可以使用的苇,我们将来的交通工具运用什么样的能源末,这些都需要我们考虑太。   看一下将来的动力总成铃腑。我想给大家传递一个重要的信息俏,在接下来十五年时间里味席,从全球来看扳释,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晚侗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怕景立。   但是现在也有一个趋势发展得非车⑷舶伲快拨搽,来自大众和奥迪的这些厂家韩朴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犊榷。到2025年茧愁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铜,也就是200到300万辆的纯电动汽车磊菜,所以到2030年可能会是一种不同的情况驼该,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皑爽。我们还需要让它更加有效一些朗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哗,还有电池或者是燃料电池等等豢,这些都会占据越来越多的份额任独。对于我们汽车产业来说非常重要咸,对于政府来说也是非常重要的画。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缔危,比如汽油歧李当,还需要考虑其他的一些燃料慧,或者是人造的燃料等等驾,需要考虑更多类型的燃料改避,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闯屉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绩抹,包括48伏的解决方案碴暇,它主要是对手动传动系统的电动化佃。我们需要首先实现这部分的电气化攫享响。另外我们也需要对离合器实现电气化釜,也由于推出电子离合器授笔厢。另外我们还需要进一步提高效率卡。也就是要进一步推出我们的混合动力穆锉κ荩块48伏系统汤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮斫Тぃ块的解决方案便妨楼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痉,针对高压的电桥驱动解决方案吵晾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案星稻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啤,以对其进行电气化处理飘府详。如果将来我们有纯电动汽车的话授,它的电气化程度会越来越高朴嗣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战测排。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敢卞,因此我们需要进行标准化回眷,标准化是第一步贤店,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高控,或者说是一些部分的憋肪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矛蕉。我们也需要减少车辆的整体的质量渺脆举,主要是成本方面是一个重要原因剁卧恋。如果需要建一个标准的话兰,我们就需要有更好的一个平台喀捅溪,也就是说我们需要基于标准的平台疽,或者基于标准的目眨块进行我们的汽车制造拓芍嫌。   我们需要全球的平台化解决方案滑卑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缉惊辰。关于动力总成方面河,它的变速箱是最关键的一个部分迸猩。我们刚才提到一方面是包括内燃机比阑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雹惜尼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娄灭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薄隶脾。   接下来看一下我们的重点产品敌滔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栖,我们为中国带来了什么样的解决方案必轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喂,我们推出了高压P2混合动力南」溃块桨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决停,我们希望能够改变它的一个变速器傲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换型童。   通过这样的一个标准的母犹澹块化设计哇庙涸,它可以适用于各种变速箱之间的转变耿蹈匙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求库,我们的这种创新型P2的混合动力呐桑块可以帮助实现不同程度的混动功能撕庞冈。实际上联,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隶挽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蠢好胸。这是第一个解决方案兢残酒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缅,它叫做高压P4电桥的解决方案旧贾,可以用于SUV或者车辆的CD部分活。它具有高功率密度僳恰,可以适用于不同的车型卑备啃,非常容易打包进行个性化设计绅伪淌。也可以用于新能源的生产炉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产典芦泪。它可以让我们更好地使用内燃机旧采善。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疮围,这是我们两到三年前开发出来的风珐。也是考虑到了中国排量的需求泻虚萍,或者是新能源车辆的需求膊。针对这样的一个需求颅斯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尼馆加,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机测雄,我们中国团队也为此作出了很大的努力场监,这个发动机是专门针对中国市场推出的亥。   另外就是在变速箱方面荡拍胃,我们也推出了一个新的解决方案镁挟,是集成干式离合器的DCT变速箱犊,机电一体化离合器和齿轮执行机构抡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顺口苛,对于工程师来说期,我们都是非常理性的溜赊漆,但是有的时候我们需要具备一定的感情警。对于我们的汽车技术来说鞍,我们一方面需要理性密,另一方面也需要激情番械。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翻。针对方程式1的赛车酬稍傅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枯孟班,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展等惧庇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡坚撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅棚叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤淑努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰首熔,力邀政府挫赔净、行业奶匙、企业褂沸吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴伯撂,寻求产业发展有效途径破娥赔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毛、副总经理 吴松发言实录弧凭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镣、副总经理吴松   尊敬的何部长潞、朱总把,各位嘉宾督貌病、各位朋友廖擞,女士们驾栋、先生们暮帛,大家上午好簧。很荣幸参加这次论坛厢蠢全,我上次参加此论坛还是2011年衬童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胯宏现,那时候传褀刚刚才有这个名字臀概,传褀的保有量不到一万台饥莽椒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阿虱,这给了我们很大的信心和鼓舞固盘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持落纹。传褀一直也在努力森砂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆好碉,年均复合增长达到80%拘。目前市场保有量达到65万辆丰,已经成为集团利润的主要贡献者之一撬。   明星车型GS4持续供不应求部,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彼,而且GS8与GA8同一平台唤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凭接,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俱韧,对自主品牌的支持零,关键的还是坐河,关键的是感受扒降,关键的是多提意见叛恐罕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心士绕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌建列。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法途谱瘟。我做自主刚刚回集团怂经,将近9年半的时间底,从不愿意干到喜欢干鹅堤,到对自主品牌依依不舍潘鸡,到对自己找不到定位和方向柒龄,感觉到人还是能做一点事窜念寐。所以这在这里借这个机会菲颗盆,感谢在座的我们各位嘉宾蔼撅、各位媒体的支持呈粪扰,也感谢传褀团队的支持歌憨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湾班,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揪雹。   我的发言主题是构造改革创新驱动躬抱晚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慌。一个方面汽车产业发展形势分析夏,前面讲了很多了脸隧,我就不多讲甭始。   一个态势是稳步增长檀乐,但是全球增势放缓劳北。中国汽车产业发展仍然有空间辱,仍将会领跑全球汽车势团信缅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裴,中重型商用车达到400万台陈汉饥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孪话拭。中国汽车销量将达到3140万台幻角,我预计可能还会再多隧腹耸,关键是结构看你怎么改殿挞敞?如果要参与全球竞争啤尽,那重要可能生产量还会增长革,复合增长率将达到4%袖。   第二个特点卤,优秀自主品牌加速成长饯耐矢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挡授。中国汽车市场发生了深刻变化版腥,中国品牌迅速崛起帘贝,优秀自主品牌加速成长良怒沛。关键是要产生优秀中国品牌米,不管是哪一个企业汝樊,在现在这个环境下健,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芭猛扒,还有我们何部长豆,这么一批老的汽车界的前辈渐土蛇,到了这个会场又在用行动来支持杯嫌。大家和我们媒体各个方面的朋友馅,大家坐一坐鹤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傻羔身,差别在哪里渐兔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的考。关键是中国人要团结匙时,不要互相贬低荒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦深码笑,抓一到几个扩,不要想象太多猫饯化,我们从来不怕想象露,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憾,坚定方向降膏。   那么数据也说明一切夸,2015年很多中国汽车加速发展股辞,行业整体增长率为7.3%的情况下氢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尖码胺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%健,相比去年又增长了1.2%百分点农北。而且自主品牌抓住了很好的契机甫单,在SUV里面我们是防守的搜,是中国品牌先站住位置砍,合资品牌再进攻慕嚏雇,再加上周围的环境变化锰岗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力费,占据主导两,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幢箔取,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬场,统治了我们的各个方面厩栋渤。我们展开进攻是非常艰难手氰,但不是说不可作为耍斑,要选择时机醚晾婆。我们要在中高端里面取得突破绅岸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烁桐帆,这是韩国人讲的笛新,不是我讲的赦陡擂。他们说碑拖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湾,如果不选择是对自己的不自信甲杭,这个不能靠强求替,靠品质弹翁堪、技术集檬、新能烂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弥胸。   第三个抨嘛纬,汽车消费升级和资源制约拭皖,也迫使汽车产业需要供给侧改革艇毋饺。不但要有好的产品相,而且还要有低的成本掸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鼎涝。在汽车需求方面猎痹,80篡皋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雾态,个性化糙店倍、智能化陀谎、体验化等方面的需求还在不断地上升团蜕蕊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橡亭螺。不管怎么变化道琉撕,满足顾客的需求遁堤,满足抓住市场的脉动思夕牵,这个是关键点目毛。而且资源供给方面羌戚烁,现在的人口红利逐步消失煽,而汽车不是简单劳动科擞,是高技术情况下的技术劳动酣崔促。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家良谜坪,我到那些国家去考察过七敌,没有中国这样受过良好教育题,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茫酿粒,那不是每个地方都有的妓换疽。有的地方上午上班授,下午到时间钱一领就走了勃。所以对一些合资品牌来讲徘灿翁,中国也还是蛮有魅力的栖,关键是要拿好东西出来孰,才能谈自主刷。   当然工资涨这是个客观事实铆,2011年的时候4.1万介,2015年他们说人均工资涨到了6.2万考,这个不高的狈祥擒,还要涨擅官巍。农民工那么辛苦厦捷,给他一点钱算什么董偶畅。但是钱从哪里来县隘?我在传褀亏损的时候暴,工资涨得慢甭诽,但是想办法补贴玫镀备。这几年别的都在减沤醛,就是员工工资不减滦柑,但是效率要提高陪槐先,要杜绝不干活的人级熄,最后挣得钱多汉罚,干活的人还没有机会喝,有钱的人天天有时间去议论咖材,没钱的人在干活踢,这样大家积极性都没有了潍柬。国企的弊端就是这个巷。   那么在监管方面锭奥恒,工信部刚才也说了咸角狗,我们的司长也说了矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓝宿杯,在供给侧这个方面要下功夫曹兄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卷诧事,作为五大发展理念之首酒,当时这个报纸一播五大发展理念吝署,那时候我还在乘用车涕诧挽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驰,这十个字低。为什么呢号巧?因为没有创新就没有一切旱缔煞,没有协调就调动不了资源搽,没有和谐的话殊警,共享也很难齐,大家不愿意跟你干犬寥,我是不相信英雄的蹄,但是特定的时间会产生一点科寂,还是要充分调动群众的精神具案岁,各个方面全方面的参与泼嗽,企业的成功除了它的领导者的作用爬玩,更重要还是把员工的积极性调动起来耽似,人民群众才是创造历史的动力失,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狈假嚏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攫,需要我们从技术管理嫂户深、营销骚跨际、品牌掀绣惭、产品叹、服务全方位展开创新奈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乳磁竞,来推动中国品牌进入全球妊翁态,成为世界品牌妥筛脑。   第二簇泻,汽车产业供给侧改革方向与实现煎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愧虫。   首先晦鞭旅,在自主品牌方面石集,我们是追求全球视野开展正向开发仕强,坚持以我为主的构造核心猜,组织全球资源颗勒,开放性自主研发模式遣旅廊,掌握核心的竞争力老靖,获得了可持续发展能力善裳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惯般奥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人另弛辱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了害,我们的生产能力标准是35万磐还翠,但是预计今年我们的销量会超过35万蹦享,有可能达到38万拖蚊,当然如果制造组织再高一点餐存,可能40万好,也还是有可能时储,但是大家别报到40万啊悄癌鳞。这是有体系蔼,有制度保障的孩晌,有员工的全程的参与菊党。一个别的企业的人到这里来看梦那,他说你这个企业为什么增长这么快病裤,没什么别的盼刀岛,员工的积极性调动起来了量,他们说关,我看到你们的员工眼睛充满激情读吧佩,因为人天天在干活的时候就会有理由供背,如果执着地做一件事情带有一点追求访零,那就有远大的理想扣漏。   放眼全球几隋涣,在开发方面整合全球优势蔫苹,实现研发的全球化爱,人才全球化搜辽、配套全球化寺唇虽。依托国内的研发资源苯半阀,充分利用国外的资源开展研发资源整合胺裳,打造企业自身的技术体系枢。我们用了将近五六年的时间被播铆,我们确立了G-CPMA跨平台呐刃ハ悖块化架构济局,我们第一代的产品是引进消化吸收瘸点境,第二代产品已经完全进行了提升门,但是没有否定第一代版靶,掌握了数据链帅患,掌握了开发的流程配港。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跑炔。实现了一个平台可以开发六七款车型艾罚,实现了多个平台车间的相互有机关联辖库,实现了车型的变化多送火,开发上市快恐侠姐,质量易保障趣庙辅,低成本萄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设母络。   第二个绞案,坚持质量为先详,推出精品车型桨,提升产品质量介糖,加快自主品牌产品开发险,提高汽车供给侧水平店屡信,推出符合时代的互联网化的产品辞肮摧。打造消费者喜爱的精品车型邢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式视,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织差锹。实际上汽车不管是新能源也好哦婚,产品的三大特点结,一是颜值不好看别人不买倪论,第二是品质醚摩必,没品质也等于没品牌肠,天天出毛病心里不愉快喜法,第三是性价比弥,就是靠成本却。我们的员工不需要培训就知道品质缆花邻,因为好多从合资企业来凰猜,合资别的没培养吨,就是对品质追求导剃,结果就是成本搞贵了荆,把品质先过关怯浦,回头成本再来逐步下降痛。我们第一个解决的是品质疟,第二个解决的是颜值涪碱,第三才是考虑成本溜头贪。成本旗曙,供应商的成本我控制不了烂斜,如果今天在座还有供应商的话稳斤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纺,还是有这个机会的柯仓。但是我建厂可以控制琅蕉,我们内部的生产流程工艺腔,我会重新再造梯拼,这个我投资减少了歪笨,今天也披露一下坦戌,我35万的规模最多可以干到60万付。如果创造性一点可以干到65万挡黎,总投资50个亿奔放彭,含整车加发动机齿,这是内部数据驰,来给自主品牌共享眉哇。   包括一些模具加在20个亿览、70个亿归,最后的结果我都不相信徽辟潜,实现平台化痕灯、公开化撤别、可视化刑,让所有的东西全部依照规则阳光推进顽。现在我们的供应商也很满意清撩嗅,社会上也很满意溺娃袍。这就是在体系悔,在这些方面的作用力四蛊挝,防止一个部位一个零件挂,一个车就不同零件不同标准频,那怎么做纺蘑柔,永远做不了好车试。这个要感谢合资养成的规矩淡瘫亮。但是自主也会给你更大的动力缅购某,动力是在研发擎赂,其他方面再有作为擎。所以我们是国企的平台染,民企的效率姐间,合资的流程提放歼,这三句话就是这么个意思请敝必。   第三个冈谐信,坚持智能制造打造智慧工厂细恐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂际桂誊,实现占地面积的有效节约等劲,我们的合资企业描,广汽本田在推进第三期的时候汗番,就是根据SSC这个原则劝。SSC的第一个S就是小型small咐迫渺,即所有资源空间最小奢乒、设备小型化;第二个S是简练simple凭,就是除去浪费匈酗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氮,complete檄,以追求小煌浪、近脖汲监、短咯、轻牵,最合适的自动化辣、墓四伲块化闹绿。所以广汽本田第三工厂运用SSC幢赐,它们的车间占地面积减少45.5%份拓完,投资减少26%剖案,跟它的一二期比茅挎,能源减少了29%厘,成本节约了21%撅豆俊。   第四个坚持管理创新霜查混,开展构造改革边剩眉,主要就是我们广汽丰田吕躬,因为我原来在广汽丰田发动机鬼攘邯,我9年就去丰田一次姥本,去发动机只回了一次恕少,因为当时这个地方环境太好了穿,我怕一回去又不想搞自主了街。但是鼓励我底下那些员工经常去鞘讼,去交流撑,日本人也还不错碧,大家都交流劳。但是技术是交流不来的凹,思想文化还是可以交流的戮阿。最近到丰田去了一下揪嫡,大有感受簇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徘,它从最关键雄佛、最基础的制造环节入手付,开展生产管理创新孤乳瞥,从制造轴鲁懊砍、供需轴薯便、采购轴出发糯烤泌,深入开展构造改革轻,实现全员参与乡姥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识死,充分调动员工的积极性残惹、创造力期襄,取得了良好的成果糙。经营绩效方面协现啃,今年的销量增长不多档来,但是利润大幅提升撼隆割,生产效率显著提高廷健。人力绩效方面角单帛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冈恨,管理体系与生产流程更为完善碴担、合理薄碾。   通过改构造改革脚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刮琼拇,根据他们的预计躺懒,已有的数据堪,2017年单台不良率预计会降到0.01%品嫉颠,就是万分之一褂播。而且现有的工人总数减少1600人寇倪。就是现有的存量也可以变化痉,他们现在不到一万人坷,要减1600人逞,它新建的工厂焚辞,员工还是要招的猩,但有的还是要走矛蔑。就是用减下来的人把他投放到这个地方拿来。   第五春,坚持体制增效希稀瓢,强化体系创新梳款。既然这些企业都到中国来了裳承,有机会为什么不学一学呢疼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下收,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鬼缉幢,广汽本田精益管理年判,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式残诗艇。为什么搞一个广汽生产方式艘楞?为什么不造一个丰田呢穷挡马?这里面要说一句袄,丰田生产方式你不能完全去学匿,条件不一样飞耐坚,环境不一样螺蜕弘,人员的基础素质不一样丸酶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多们。你学它必须要结合自己刹,连日本的企业去学它的奴踢姆,有的好多也不成功沦,当然我不能妄断潦,这是从资料摘的隙揪年,不是我说的攀藐穷。   第二个磺,我主要员工整车从本田来秋绷叙,发动机从丰田来交,也有一部分本田隋,两个企业不同的模式怎么办钱垫?发动机就要按丰田来脓,从头到尾来潞佃,坏的不学好的学黎兢林,整车就按本田的来祥泡。但是一个企业两个体系怎么运作呢线?我说干自主就不能有体系滦缅,要体系就是传褀的体系吕价丸。不管你是从哪里来赁柯,包括从社会上来疏,来自五湖四海一个共同目标即佬却,要干好中国自主品牌忙胸娥。所有最后提出了广汽生产方式讨蚂,以丰田为主结合本田接涡,这样把文化汰、体系做好膝,但是还不够巩固连碧,还要琢磨驾,现在体系已经起来嫡。   我们从2013年开始策划脸蓖遍,集团的主要领导说这个很好琼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的我磐。   所以后面我们的产能又不够了狗健暴,销量又搞起来了宽,整车进行改造苍反吾、发动机进行完善蒙钉,整车榷轿地、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祟,就是第一条生产线婪恼。第一条生产线上半年生产了将近16万嫂,20万的能力干了16万店,实际上还可以做绒郝洛,全如果满负荷做的话日亨夕,估计干到35万都没问题弟。极大发挥徒摹,这个不进行全体系变革很难和城。发动机装配线一次合格率99%将,这个零部件产内库存减少70%沤底算,厂房面积提升30%吠,原来不够用贾,现在多了这么大的组织店城。库存资金减少50%秘避,更为重要的是这一成果横向展开看。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拌邯佰,它的年设计能力15万辆砰潦,8月份的最后一天有个数据邯,他们双班日产已经达到了650台唇,它的满负荷是700台劝瘟痢,估计9月份就可以满负荷痘嘛谱。这种提升的速度棱,全世界都是先进的咕恃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膊,它的一次合格率最高达到了93%托堵,平均水平92%嫉,接近丰田中国国内水平凡,当然追求的是丰田日本的水平咕叫,广汽丰田学丰田本厂辑祷僚,我们下一步也拿一个计划嚷亲,要挑战就挑战一流围,否则没意义鹿伸澈。   那么我们以建成世界级工厂为准则尖,以广汽生产方式为核心肚,融合了SSC原则隋,运用创新思维全力发展智能制造技术柬浇,打造智能工厂旁哦。我们在第二工厂通过价值流最大化铺眉、设备智能化透夺碍,生产线自动化舷嗡戮、物流信息化参店桶、网络可视化侗、操作简单化握、安全绿色化侩百、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级需梯龄。这个第二个工厂是非橙侣海好揽、非常成功的一个例子廊,但是这些都实现了刻昏。   第六是坚持品质保障池怠,打造高端品牌痘磺歧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墓蓉吧,高的效率提供优质有效的供给容谓誊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纲枪屋,连续三年获得中国质量汤寥巧、中国品牌第一伎哇,超过很多在中国的合作企业城,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倒乌,所有企业里面包括外国品牌掣嗡,与广汽丰田并列第八蹲反,比2014年上升6位酱翱。   第七革未,坚持客户至上表围抨,提供优质服务脱斑厩,不管是在任何情况下杯椒经,用户是我们服务的对象石颂浑,也是我们的衣食父母合蹋,尤其是作为汽车这个特殊产品踏评,我们对安全穿兢枷、对生命的一种关怀韭券丧,作为生产制造环节的改革达浦,是汽车产业供给侧改革的重要方向缎卷,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨,这还是目前我们相对比较一下须雇截。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凤改,也是一个什么机构忿,我记不不太清楚同安。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劲奈晚。所以在产业互联网的时代氰菊炼,每一个企业不再只是产品生产者瞄、服务提供商驼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泄,服务以各种形式融入到了制造业簇挽、研发设计级、生产制造逼拓、经营管理驹伤裤、销售等环节恢某宦。有价值创造的可能拦萌,就有服务形态的出现巾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碗,两者相互融合熬愧户、相互依存竟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展可革井。   广汽在这个方面也展开一些工作钮日使,我们的整车平台将联合金融涵挫、保险体、物流淀氦徒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彼孩,车生活平台会涉及多个业务平台狮弧叹,除了常规业务平台还包括了配件商城瞬袜、用品商城须虏请、社区服务连锁帝猾,用户使用汽车的整体生命周期时,产品的购买只是开始碎吃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抡,这才是我们下一步发展的重点抗慑。作为汽车服务提供商埂步,我们更应当关注的是用户的体验拳,以及给客户带来的价值增值感受萝,汽车服务O2O的打造硷,也是为了满足汽车全生命周期的需要酥,以及品牌和价值进一步提升的需要波精。   第八蛋眉屉,就是通过这些改革虚撮蓝,整个广汽集团范围内的成果惧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饰梨绩,同比增长28.8%表面晴、29.7%捣碉泰,比行业高出20个百分点拜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巫陛墟,同比创下历史新高品。当然传褀在这个里面那是贡献更大糠,1—7月份销量已经突破19万清,超过去年全年联,加上8月份最近的数据媳悲诵,今年全年的任务22万已经完成了谭彻,同比大幅增长143%些。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖侗,位居第303名揉,比去年排名上升了59位贪,整体实力大幅提升团艰陇。   第九常,就是广汽集团的发展十三五战略控傲疲。简单地就是一个内部协同创新就牧,外部开放合作桨吝,这是总的原则卸澳,全面实施结构性改革顶,实施一五一三的战略苯筏痴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幕,这是一个保守的数据饱,因为传褀搞不好就过100万柔吐,前几年说传褀100万昆挖钒,别人说吴总袄脚奘省,你是不是在吹牛赶匈,现在领导嫌我100万都少了殴尘,拼命把产能都整合过来了炬故,成为先进的汽车集团穷,做强做实研发整车零部件囱断起、商贸服务和金融服务五大板块签轿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沪,实现自主品牌事业的跨越式发展杯,全面实现一个“三”汤鸽尸,就是电动化蕉裤、国际化苹、网联化三个方面的重大破苗搁凛。   各位嘉宾攫、各位朋友磁沁挤,女士们妓湾、先生们桐膏,在需求持续升级巨糖梦,资源消耗的情况下薪皋酿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茧娥被、品质优先涧苦鹤、创新驱动的发展路径吕,坚持正向开发昂千,提供优质产品高陶,坚持智能制造内,开展管理创新监飘,保证服务水平距,注重品牌高端化脸凑碉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花博蓉,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛙登,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸缓脓:李芳" "  今年3月封,借百年庆典之际缴疙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秀彼,即“智能互联”分、“绿色出行”和“自动驾驶”酒圈垒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞抛。随着战略的提出稗胁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔫泞湘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怕磕珐。在这其中年,“人才”就成为关键问题炒。为此敲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寸眯删,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啦啊。   根据沈燕的介绍可以发现灯喊眉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛全鲁花,涵盖计算机赴射酸、工程学俗潞薯、自动化裂、金融等多个方面抡及。她坦言材阂骨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玻溺卜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恭撕。因此贾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才席。”这其中包括互联时代的在线招聘碑浩,“例如我们利用自己的招聘平台砍、Linkedin投、智联招聘等在线平台夺,以及大学招聘芒玲畏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渤盖。”除社会招聘外度姓,宝马也会通过与院猩模合作沪,提前把学生引入到企业中黄,专门为宝马培养人才沪席奈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撂樊,举行“宝马同济日”这样的活动检。“去年我们就以互联驾驶为主题拐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品头,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蕊寄身。”沈燕说道怂录匪。另一个重要渠道是,就是内部员工的推荐眯贬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夸赶瘟,让每一位员工都变成职位大使绞烧汝,在朋友圈进行转发传递钳矫。   “我们对人才的要求场劝,在能力方面最重要的是对业务的了解韭夕。这不仅包括对业务今天的了解敛汰,还有对业务未来的了解函靠蔡。要知道未来战略方向是什么侯泥你,需要什么样的技能详。 ”沈燕告诉记者砷般,“此外发搔,我们对人才的要求是不仅要了解中国裸,还要对全球化有所认知岔记屉。随着技术的发展萌囊,我们对人才的需求呈现‘复合藕剁女,跨界’的特点抬泻。但是颗菲类,这类综合性人才很难直接从市场上获得甩饲落,需要我们进行入职后的培训胳庭。 ”据了解怂迹甭,宝马(中国)每年都会根据员工表现珐肚微,提供给员工出国培训以及交流的机会洪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潘糯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侣,以拓展视野保,提升能力翰浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酞帅,吸引并拥有了一批充满抱负肛、专业的本土化人才巫许。而面对未来裤戮,本土化人才也将承担重要职责末,“这包括为‘在中国骆劫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尸臂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中段绕辈。”沈燕表示碌娇。2012年佰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杏芬,并在上海组建人工智能团队逼处林,承担电动化和智能化的相关工作钾宿。另外唐嵌嚎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挨充签,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜕弊骚。 这个团队将研究和紧贴中国市扯食识摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逆抱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逃侍蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝档骆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窘,用“数字仕涩、概率旗惟、未来”为题胜蹬,论述特斯拉电池的高密度何扳、续航里程及电池的安全性虫团。对比国内毙傲京,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咆岗铝,并预言电动汽车和智能手机一样葛,电驱动和自动驾驶注定了是未来碍裸,不可逆的未来队粗钳。 以下为原文项:   关于密度和里程数庆。 特斯拉Model S上市已经四年多了魏锑栏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摩顽,至今为止一个都没有兑现官。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钾盲鼓,里程最长的量产纯电动车窘吞蓖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肚两,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兑玲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数降爱,忽悠消费者茅逻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冉,里程普遍降低10%以上)来体现里程爱抱风,在有些国家辅助使用NEDC的标准环结,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肩酪耪。   关于安全性和自燃率盟。 自从2014年初安装了底护板烽狭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)午,远远低于燃油车锤首辰,各种撞的惨目忍睹事故炒林,也都没有发生自燃舵借。相反撮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吮菊抚,却成了全世界自燃率最高的机动车夏鼎村,更远远超过了燃油大巴的自燃率撼涩突。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疤彩撇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盯弧,车门闭合的时候已经有点变形了)虚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞳,几乎可以说习算女:特斯拉重新发明了电动车奋地洼。    国内真正用心做电动车的企业览砂拭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术称券,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机士、变速箱费、油箱等陕,改造成电动车的事情)台煌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贸抱,才会全力以赴来押注电动车鲤涸。当然桃,也可能是很多品牌都在蓄势待发霞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朴。    电动车不是什么弯道超车寂,而是换道竞争杀唇。    今天的电动车龋峰岸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棵救。待机时间是诺基亚的几十分之一虹,软件也没有几个溉,通话质量也不好炮京闲,汉字输入也麻烦的要死思。和智能手机一样其乃辩,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖付,不可逆的未来悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜链吓:李芳" "   2016年8月30日榷,在北京新浪总部桅士,北汽新能源充电部门副总监陈保江辨匆丰、北京华商三优总工程师丁晓伟劣衰、电庄总裁兼CEO先越伍安、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懒撼嫌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动措犀献。    作为新能源汽车销售终端环节烫盼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擂项。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车史至巍,更是充满了诸多困境疙,不为外界所熟知负胺。    那么榔惺疆,作为中国最大新能源汽车市潮Iā,北京的充电桩发展目前处于何种状况捣洗,北京模式发展的瓶颈是什么个碑琉?有何值得借鉴的地方娃苗?又该如何去避免失误和纠正嘶史?政府迟、车企成爱杭、消费者在这一产业链终端中戌,分别又该担任何种角色垦巢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浇貌辨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翁窍:魏总办,刚才你从用户的角度违,同时您也是媒体人的角度麻类第,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲型兢东,您发现了这些问题之后讨郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峭曹赫?    魏士钦卜挎饭:其实我们一直在琢磨这件事逝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒲撬忙,这两点是能够解决掉的天期。首先第一个椿邢,支付彤欧滔。就像刚才先总说的浚锤暮,有个银联一样的东西瓣狙苛,接下来有个第三方娶,或者接下来大家都使用微信支付奇,不管是充电桩也好菱图,app也好翘亭,还是当时的扫码也好誊悍,还是微信也好推揩,支付宝也好呵铅,能通过手机支付惺单旧,基本上都能解决掉朝伞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题薯,我们把支付给它想办法统一了县泰。不一定统一到一个里边去葛猜钞,大概两三个管杯返,大家都在用硼湍突,这就没问题飞。    第二啪掏揩,这就相对更难一些了挛,应该是有一些第三方平台真正站出来钒,能够收集所有的真正的准确的信息胺,其实当时我们自己在做app的时候郡修,就是在做摸点的时候薪钙,我当时就矛盾滔诡屡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隘,后来琢磨来琢磨去湍复,通过很多用户的反缆咽杓隆,我定义出要摸一个最准的点莽偷,不要最全的匹激。准是什么概念充疽?第一吼十,我找得到型,第二柿络茂,我到那去一定能用得上纪夺。如果我找到它了巷靡惕,也到那去了仍矢茸,但根本没法用患,那就没有用了肖羚舜。所以如果站在媒体角度考,我希望不见得是谁桐歼顿,也许是个媒体腊口,也许是另外一个平台集晃希,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起通,但是它也不一定是最全的誓,但是它是这些所有的里面最准的翔淳氏,每一个用户都能找到桩臀,而且有百分之百的体验把电充上童般顷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站婚,是咱们国电的站戏,是快充沃。我们编辑去那边准备充电的时候乔,有六个跑快车的兄弟佳脆观,霸占着那个点铰,就是不让你过去汐撩,这个充完那个充僵闻,还剩一个车的时候噬奴,就赶紧打电话给另外一个兄弟损督,赶紧过来充电侗吮。我们不等了触撕堡。但是他们不知道陛安九,在那个点不到三公里的地方统播,快到积水潭小西天那个地方飞兑,还有一个充电站乖贝,好像是三个充电桩还是两个首疟,一个车都没有勒,而且车位都是空的疙。他们不知道那里肆稼。而且那个点凭憨溉,我们当时找的时候用了三个app纶舜睫,只有一个app上标出那个点界境嫡,另外两个app是没标那个点础。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馆,所以准确性其实很重要酷珐。所以如果能解决这两点拘呵,我觉得咱们的空置笛绦、闲置的问题一定能解决寸宦钢,肯定没问题的垮。这是我的观点壤。    黄山舰哼骑:关于公共充电这个领域膘握希,我不知道魏总在充电过程中懂埔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诽?    魏士钦逞辫:出现过季娇靠,很多潘拱商。    黄山匿骸盗:这个问题其实很有意思的问题惨,充电桩的标准是国家有统一的标准壬监吐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崩窍秒。    魏士钦赦忌涪:是这样攻才,最典型的例子就是腾势双改敬,腾势在很多国电充不了扳缎褪,但是在小E充电或者普天是能充上憋概。    黄山害:我们可以把时间放长一点来看频蜡,在2004随、2005电动汽车兴起的时候咯估苏,很多人都不知道电动车是什么肥椭统,充电桩是什么疗蛙。随着这几年的发展适好泻,物业慢慢都配合了拌赋现,所以从成熟度也好维如抚、物业配合度也好炽娩蜗,应该是越来越高的软翁。国家层面出台佛阑赶,新建小区予以配合席徊硷,包括老旧小区的改造陡怖,都会多方面来共同解决这个问题酵街。其实关于今天的这个话题忌辑,我不知道台下还有什么问题要提问的磁破边。没有的话姐窗歉,我们可以做一个最后的总结书。    我接着丁总说的北京模式的问题炬甸侗,我们今天说的是关于北京模式悼吕,丁总说了一个北京是纯电的市掣咄潮浴,跟其他地方都不一样乾廖,上海是极端的斧,上海是混动市趁觳骸,北京是纯电市场督侗阔。我理解还有另外一个模式传,就是北京的充电运营商是最多的胚兴投,发展是最快的善杯喂,一开始是国家电网拜、普天在推接敌儒,后来群雄逐鹿勃萍,特来电陶媚、星星等等各种运营商都进来了久德,包括先总这样的都进来了翔许。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔡肖导。    魏士钦蛊惫呛:现在已经不止了秘逃身。我们有一个数据拧勉,说是47个运营商响窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卡既,我讲点个人思考和认识芦。    先谈思考逆。第一净链,供给侧结构性改革内涵非常丰富期攀能,大家可能更多关注产品的结构性改革漏珊促,其实我认为炕刻性,源头是制度的供给和政策的供给效侵贾,再是要素的供给括贺,三是产品的供给竣设集。    再把这个逻辑关系缕一缕参幸池,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给史厂,而制度雷价横、政策和要素的供给又会影响到产品的供给回卧。所以现行体制下疮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烘蔑?这是我思考的第一个问题解茧喂。    第二个问题趟么,是我做企业这么多年的实践和感悟喷磁,企业到最后比拼什么刮?其实就是资源的配置效率竞霖。汽车行业也如此叔。你拥有多少资源固然重要蒲模念,比如研发队伍艇,既有一两万人的媳队,也有六七千人的胜凌,还有两三千人的休失别,资源差异很大博皇,但实践证明人多不一定成果就多蓝,关键是资源的配置效率车舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率多鸿,取决于一个企业的决策效率和执行效率屁粉。而企业的决策效率和执行效率勿矮,又取决于它的机制和治理结构矾榷酱。    反过来蜡答,机制和治理结构取决于产权结构的合理化复。也就是说镀拖纯,产权结构会影响到治理结构和机制杰氰票,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脓屏订,进而影响企业的资源配置效率刷躺叛。    从逻辑关系上讲同,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革婚。    第三个问题次绞,产权结构是前提锰,是源头性问题情嫉,多年实践捆闲,有以下一些体会到。    关于股权但泡。股东应该优质化牵,股比应该合理化慈纷骏。近期也好灸乌憾,远期也好酞怜,你不能把那些对企业治理丝、技术许、管理纯靠,以及市场拓展没有任何贡献汰长嘲,反过来可能还会添麻烦者叭,当股东完。这样的股东不能要台。    股比结构这块位炽哄,不同行业刺动,不同企业奋黎铂,它的结构模式必须符合市场规则币潦。若是竞争性行业荚材嫩,不管是央企寒,还是地方国有控股企业闲时,做第一大股东绝对控股但,很难实现建立混合所有制的初衷畏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辣罢,竞争性行业混合所有制要深混鳞破突,不能简单地浅混帘豁狮。什么概念急割?国有可以是第一大股东们翰蝎,但不宜绝对控股坛然,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捂双亮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化官私咸、国内竞争国际化这么一个概念首浪。既然是全球化颓摩,如果你这个竞争主体抗檀,你的治理结构沁饱盾,你的产权结构榷脾骑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拭耗踏,你如何参与竞争耽?道理非常浅显明白吧纷娇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屡。    江汽集团公司制定十一五规划前阔剐酶,我们就有一个想法廖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化委毫。围绕这个思路挎冒袒,于是就有一个叫三步走的战略规划厕。    第一步迫家技,把国有企业员工身份置换掉驰灵,从根本上说碘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寐竿,对职工也有好处纶跋,是多方共赢的一件事情加喀。我们知道矛善,国有企业这条船不管怎样巾吗,开得好按,开得不好灰,哪怕再破再旧氓妊,只要不沉下去搞焚补,国企员工都会抓住船板瓜魔沪,不愿意下船惯。    如何把员工这些观念转变过来函冒?只有让他们从企业人转变为社会人拒涩操。因此陛廉蕉,第一步是2006年管窝,江汽集团公司所有员工进行身份置换泌晴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会散,作为每个子公司的投资主体我卧,共同组成投资公司侵航。    这样殊募,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敲纳胶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权外礁蔬。    第二步惠庭,我退休后猴扮,引进中国建设投资集团有限公司四韩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛔。初步实现产权多元化浚负腿。    第三步喝梆南,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产通佃邦,包括安凯客车的控股股权统读,整体运作上市秆响。去年1月获得证监会批准帕娠涩,上市公司已挂牌翘。    通过这三步走——置换身份恍,初步股权多元化珊,整体上市狙耽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绷纹阔,对留人起到了较好作用谎。在工业化泌、信息化秀替、网络化尤其是移动互联网时代虽蔚八,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代另就,股东或雇主和雇员之间的搏弈路堤脱,更多体现在决策权和分红权领域纽搪。    为什么IT产业玻肠别,特别是互联网企业发展如此迅速辆龄?正因为它有这样的产权结构蒲,这样的体制机制刚显彻。做得好的互联网企业能驳祷,股权都比较分散串痴派,管理骨干和技术骨干都有一定股份规,可能这是大趋势唐剁。    互联网行业资源的竞争和协同廖,最终体现在人力资本价值上当朗,他们要参与公司的决策和分红程抨涉。这个问题如果不突破阿埂嘶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枢。   存量是稳定剂嗓,增量是兴奋剂    那么吼突,内部机制如何变革鲍躲?    1990年我接任江淮汽车厂长寺,当时非常困难辅黄,留不住人绷蜡。有些人选择离开欣胃,人往高处走境彭娥,完全可以理解盗。留下来守摊子的这些人不容易沧素淌,到我2012年3月退休猜,这22年时间里兑呕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偶绷。    第一阶段是2000年以前诉。可用两句话概括臼蠕,第一句叫做存量相对稳定凹,增量拉开差距档勿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怯曙暑,可能就有问题颧胃负。因效益提高而增加工资颓,贡献大的就多增挟,贡献少的就少增料。即便没有贡献顾俯,原有的存量工资也不会减少丢糠案,即存量是稳定剂孰耻,增量是兴奋剂父。    第二句是有计划按比例增长工资鳞。也就是说箔,企业效益再好靶,效益翻番工资绝不能翻番焚。效益不是很好光答贸,工资也要涨界。为什么寺?因为国家年改革开放30多年咐,经济20多年高速发展抨,物价一直在上涨踏,生活成本在提高呵矗,降工资就是降生活水平两贿。所以我们有计划按比例增长工资舶摧,以建立工资蓄水池旗系,以丰补欠美端拿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利米。    第二阶段是2000年后懂黑赡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜡。    第一部分是溅递沙,区域领先的现金收入详慕睬。和北上广深不好比逝墟级,但在安徽及其他城市的同行业者中拓蹦,我们的薪资收入是高的桃败衰,员工及其消费能力比其他企业稍高脾几沮。但现金不可过度发放痰碴,这是心理学盛攀希。人就这样梁奋,口袋里现钞多了后侧拘, 像一线工人匆,包括技师在内滇,他腰包丰实了粟婚凛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒙描邪。    第二部分是大福利孟显。我在任期间阀咎,江汽集团公司解决万余套集资建房时,还有大学生公寓捕怪、廉租房等;自营的物业管理做得非澈Ъハ伲好绷程醇,很便宜乓,还有免费午餐烫,包括洗衣房等垒。有大福利旁痪扇,有小福利逗粮,五险一金都取上限提圃好飘。    第三部分有限的股权激励轰聚剖。    区域性领先的现金收入贡、大福利渺失顿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式投秆,这使江淮汽车员工享受收入不低室催、生活成本不高的待遇钦荣篇。也使人才无序流动降到最低锤。我在任22年墟擒,江淮的人才哎楔,不管是管理人才还是技术人才破,几乎没有怎么流失会。    外人都觉得很奇怪担慨。当时有个汽车企业派人力资源副部长冻擎奔,在江淮附近找了家酒店孙,一住就是一个月累,每天晚上打电话找人哗,但没有人为之所动粒示仍。    究其原因江软,当然也不仅仅是待遇和福利稼,重要的是文化留人乐,怎么能留住人心奇碱,这是其一烧。    其二灭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设非耐,使员工的成长速度可能更快当。    其三铜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径餐,但我们有三条路径褥痢。    一是管理人员成长路径普庭赁:管理员裴、助理管理师塑矢隙、管理师汲龟、二级副经理擞挖蝗、二级经理补密、一级经理痉侈。    二是技术人员成长路径绅:技术员穆尼砷、助理技术师苔蛾裴、技术师;设计师翘、主任设计师丁囱行、设计总监平箔、技术中心副主任叫刊芦、主任等刮。    三是技术工人路径娘胖墒:高级技工曹拦句、助理技师匠、技师旁、高级技师趟魂虱。高级技师的薪酬陪,甚至比二级副经理拿得还多棉棉策。    这三条员工成长路径瓶悸柬,每个岗位都有岗位说明书连盯寡。你要申报这个岗位朵举,必须经历什么培训隙舞,需要什么绩效褪,才有资格申报霖刃。上什么岗位有明确的薪资标准迪,“升官同时发财”回激,用人用工尽可能做到公开公正透明河式耿。员工们也看得很清楚摧,只要好好干姐,就能够成长饱。    总之弹蜂歼,在中央政府大政方针指引下览卸栏,切实氮唱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法璃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘腐。    尤其是产权结构改革藕漆,不要消极等待主管部门来安排籍,等是等不到的须驳督。也不要对现有体制惶比、机制太多无意义的抱怨歧夕毛,只要动机纯正烫咎,对国家对企业对员工有利柑茂,就值得一试痊,这是我在江淮汽车多年的指导思想不。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垫楔麓,但一定是基于稳定性灯猎甜、权变性绢、柔韧性基础上的变革胆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拐雌凤。同时切记不管做什么事情伴,一定要取得合法合规的文件依据猴炕前。    在沟通管理和内部运作方面烩劳坊,如何适应政策环境替普皇,是对企业负责人的管理智慧的考验撮笆唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耻蓟驾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呜蔬。   当下卜,在互联网经济蓬勃发展骋帛氓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苗荤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荷呕扫、汉腾蹋刊、乐视惊拾恒、蔚来粮葱护、Nevs老、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诵。但这些新思维岗凳、新模式遇到来自行业图、公众和政府有关部门的不理解和质疑恕爽。为此寰球汽车邀请行业专家凭柑敛、新势力企业领导藩、主流媒体高层跑湿护,就大家共同关心的行业趋势寐顶、创新模式里、市场预判等话题展开热烈讨论湾抹偶。   程远从岗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迁散鲤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛通,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笺痛,也是一个全新的问题洛但松,所以我觉得应该是个很有意思的事愧。今天让我首先来作一个发言肚疽,我觉得是抛砖引玉锻,我想把石头抛出来邪经戳,引出大家精彩的观点肥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛髓据,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陌,他们该不该进入汽车行业纷锑。大家知道恳盎菜,这几个企业全是新人劳拾,以前都没有做过辽乐,在社会上是有一个反响喝泞臼,有一种争议伎妻题,说现在已经非常挤了坟汰,我们已经达到了2500万辆的规模柔,100万辆的企业已经有六七个了绵,还缺你们田谰?你们现在还有机会辉美?我想说这是一个很重大的问题徘蛾寡,我想这个问题为什么说是战略问题拒,中国汽车业一开始就有这个问题剑轮。   我的印象中毯棉,我觉得中国汽车业有很多政策配污婚,也有很多重大的事情双,但是我现在回忆起来啼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帮,一个就是开放引进撮辰,也就是合资柿迸仑,也就是所谓的市场换技术纳蓖墨。另一个娃房差,我们做了一件很大的事情徽躺,叫反对散乱差显催。这么几十年来任铝,在我们的汽车管理部门镐废,我们就不说谁了地酵哇,大家都很熟掀,都是朋友惹患,现在都七八十岁的人秽。我进入这个行业30多岁功伞烩,已经过去30年了傅嚼,这些人现在已经退了局劝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情强,一个是合资引进碱,一个是反对散乱差冬巩客。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挞簿剔,即刚才说的市场换技术狈宪堵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车继,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泡仇沉,只许有资质的企业做潭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篇,就叫中国汽车工业总公司翱。后来橡,提出了南北划界柏,想要一汽在长江以北贸,二汽在长江以南沃罚的,形成一个竞争局面僧。这个想法没有实现蝎磐,当然再早我们搞过六大公司聘枷,但是总体来讲丁挟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顺。   我在八九十年代写过一篇报道交癌舵,我就说中国汽车为何怕竞争第石李?其实现在想市,我们争论来争论去就是一条铜,国有竞争儒丰漂,我们认为企业太多了蛊车,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挫。   那时候从国家宏观的角度失,陈云同志提出了一个经济学观点概昏,叫做鸟儿在笼子里飞罚癸,年轻同志可能没有听过丧梨。虽然给你放飞翘息,但是你不能乱飞帽棵,得在笼子里飞妥桓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞史溯颧,所以我们提出“三大三小”剩芯肋,规定的企业能造车乌嘉繁,其他人都不能造车枯闪蜕,认为进来的就是捣乱孝诬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挪副咀,后来被总编辑改为无心插柳惶避堑。我们一心一意想扶持的企业搞上去夯罚杯,但是我们不想扶持的企业又在出现播阂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面登。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意噬,为什么呢拿界救?当然是我们的基础比较差掂,一无资金幌氓,二无技术鳖,三无人才米誊,白手起家淳士。这时候我们引进外资锚勿徊,有了资金胶临蒙、有了技术诚氦、有了人才蜡,奠定了我们汽车的发展基础斯屎。但是只走这条路等于缺一条腿愧电憾,只有引进外资碗墓较,没有自己的发展答券咕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业书欣,反对本土企业褥泊练,所谓自主企业饱聪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域方苏矢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讳,奇瑞旧箱、吉利谜、长城随、比亚迪鸡寄,没有一家是合法造车的企业哨,方式大家都知道坟坊胶,买一个不生产但还有资质的企业躲幸鲤,就是所谓户口本痢拴,然后就开始造车迫捶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岛钾剧,该死的企业死不了绊惯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捕缄,这是一个很奇怪的现象筹步卡,在其他任何国家都没有这个事情骑,只有在我们国家蔷,这变成了一种无形资产类判泡。   所以施痞,后来工信部成立前夕芳怒,在发改委发布了一个通报课,宣布哪些企业要死瓮,其实是一个作秀疚弯静。因为这些企业本身已经不存在了玛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葛,就不会有这种奇异的怪现象达。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佛瑰,我们把汽车产业的市场化蓖、自由竞争的方式忽略了抨慷,我们把它当做航天航空管理氢呕爸。所谓集中力量办大事辨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猎狸,像航天航空只发射一颗卫星秘贸伺,只造几架航天飞机拆骆毛,但是汽车绝对不能这样隙杏,如果我们中国只有一个汽车企业辽忱塑,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑞,我们可能还在200万辆以下徘徊翁。   我们想想我们当时的规模娟,讲起话来簧论侗,我们一点底气都没有趁,全中国所有汽车企业的力量施帆许,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哼辫,所以我们那时候是没有底气的揭吾定。那时候蔡总经常讲忻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陡法蹲,我们国内的某家工厂鲤恭雄,搞了多少年评?投资130亿干了那么多年没有干上去行,现在回头干干栓,别的合资企业在武汉干140万辆车诲切,听都没听说过他就干成了埠。   当时我们确实是一穷二白腾仙吕,那种情况下我们引进外资廊擞猎,但是不让国内自己的汽车做乐钾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿按税,变成了外资企业茫羚能、跨国公司一股独大睫滤忌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒂。   中国其实为什么发展到现在这个状况侣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差编,在座的年轻人没有听说过讲昧械,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浚男抹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诬毫。为什么有审批制颧?审批制就是为了反对散乱差匙闲徐,所以你不能随便上企业贿。   我们把进入产业的大门关得很腥嘟肜稹,一方面对产业造成了很大损失呕挨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甫。大家知道晨,那时候汽车卖多少钱慌歉?桑塔纳要卖了20几万舷办急,当时说两万块钱酥氖凑,八字还没有一撇盯阿凄,订购两万多辆寿,在桑塔纳卖20万的时候哪抒楷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来排奈。那时候的技术标准鸥波扔、排放标准都很低悍,我们会很快发展起来熟袒强,但是我们失掉了这个机会仿陕罕。这是产业上的一大失误剧碱糠,就是反对散乱差控藉辈,阻碍了中国自主品牌的发展魄。   我觉得中国汽车进入2002年揽,入世以后就发生了很大的变化戚兰溪,这个变化就是放宽了趟,应该感谢国家经贸委前司长茸卿恋,后来发改委的副主任欧新黔舰,他在这件事上力排阻力虹返,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绩,有二三十个企业进来柬。在这时候冠佩恭,包括奇瑞钎圃绦、吉利碧、长城镁两,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溶巳蓉,所以这是我们企业发展一个好的契机陵,这个契机来自于好的竞争潮。   现在大家没有再说反对散乱差添铺据,但是这个毒瘤并没有肃清采蜂兰,现在要有一个新的品牌出来锯,我们第一个想法就是它该不该出来避,又来添乱攫嗅。所以在这种情况下车类省,汉腾出来以后釜拐,我当时也没有太明确的认识低,在网上一片谴责声的时候必烽骄,我就意识到了这个问题休假歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镐矢,大的打败小的冈臣礁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轿佰,快鱼吃慢鱼然党。汉腾给我一个启发睡床,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲党宛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渴,今后还会存在晦。   现在一汽耪、二汽非常困难期,包袱非常沉重虚舒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葱,但是最近连一辆好的车都出不来尾坛赋。现在真正有活力的企业是谁呢无建?是长城眷、比亚迪星疼横、奇瑞艘单叮、吉利竭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缕炒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顺节,让大家不要惧怕竞争醇,竞争只有好处喉抨楼。我们老是说过度竞争蠢,实际上没有过度竞争蠢来,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溺,经济规律本身有一个调节作用累祈,一旦过度竞争它会自动退出限领女。   我们的出租车管理很失败秦殴粱,就是我们怕过度竞争谦醛,我们把北京市的出租车限制在7万辆拭,因此打车难青缸、打车贵豌,群众怨声载道普。凡是放开竞争呸海卜,像家电产业大家都知道奉必,为什么发展得比较良性呢顷?就是因为放开竞争遂,是不是先来后到呢须曙嫂?我们现在想想80年代滦,61家电视机厂拳,现在上哪去找别似逆?大家熟悉的品牌舜涩缉,北京牌戏、昆仑牌泡,我前天在飞机上看到长虹瓤竣悸,长虹居然还在茶句伤,出乎我的意料渡裤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔽锑席,现在新出的电视机厂介睛扮,TCL过去有吗穗刮朗?就是长江后浪推前浪撤渤,我们永远不应该对后进者说不剖,我们一定要这个变成一个共识骂镐,任何时候都可以有人进来寂。就像他们说的皇锰,任何一个行业都会机会默。今天在座的各位都是新进来的港唉八,我觉得你们的机会大大的有饲。   我的砖头就先抛这些徒瘸铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编市:沈达炜 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾嫁,严禁转载会垒,违者将被追究法律责任纱敞。 获取授权" "  徐和谊说舒骇习,当我急的时候时,老唐一乐笨,哥儿俩(的配合)还行垦甸眠。双方都是坦诚的心态睛灰靶,就没什么谈不成的事情何略。    唐仕凯则认为慈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技纷驶,基于双方的相互尊重鲜。合作中佛勤落,尽管文化不同好挺陕、目标不同驮磨目,都能坦诚地交流道,达成一致勒,满足消费者需求陕款故。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藐筹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绅悸绵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寐竿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猛是歼,接受了中国经济网等几家媒体的采访啃趟赶。在奔驰E级轿车之外谴赏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啸梢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时括身门,徐和谊说唉倾,关键在于双方的真诚与坦诚杏程老,这与我们的性格有关庇抵。我的性格是直率彪,而唐仕凯先生则是含蓄顽蛾、温和落琳畴,哥儿俩(的配合)还行熟滥钮。双方都是坦诚的心态涧倘,就没什么谈不成的事情巫播。    徐和谊谈到全捂透,合作中筏橙,彼此考虑对方的文化眷嗡烹、体制溪勤横,对对方的决策机构都很了解蜜,也想知道对方的想法滴丧览,并多从他那套(系统)思考岗酶混:靠不靠谱哀脯措,可不可能你局。不能瞎白话险,不能伤和气眯鞍,所以就越合作越顺利订。    徐和谊认为弦团,随着后续工厂和产品的导入沥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骄腥。    他还打趣说汀,唐仕凯先生文雅赔梦,当我急的时候笔灵,老唐一乐墙把谐,我们的搭配非衬谅ィ合适滦。    唐仕凯则认为驳设缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茹拉伟,基于双方的相互尊重兑列容。他说卿讣吝,我们与北汽之间有更多的共识限爽。过去几年的合作取南,大家互相信任腔、持久蝎逢筹、坚实姆胁陌。我们有德国人的执着拷茨福、坚持橙酞,在双方合作中隆酥锹,尽管文化不同剂擂迪、目标不同僻,都能坦诚地交流疙,达成一致叛触叼,满足消费者需求疏胚奸,也能让优秀人才有合适的岗位栖。可以说乖附,北汽与戴姆勒建立了最好的餐倒锯、双方互信的关系限冀爽。    另外寸,唐仕凯指出娩痛舵,中国业务的发展屑,离不开经销商伙伴的精诚合作汀,他们积极履行对消费者的承诺究、关爱搁春推,也与我们建立起非常良好的厂商关系孪南帮。    他强调诞,我们与北汽的合作挥硕,增进了双方的关系颠棠。 全新长轴距E级车上市现趁暗购住,领导合影(右二为徐和谊电变,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惩慧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饲汹扒,目前猩,我们的合作是最好的邯旅。认真总结以往的经验守、教训尼陡,特别是过去的错误筐,接受媒体的帮助碳比空、批评骗杭,因为大家对我们有更好的期许籍。目前授墙茹,我们仍没有达到自己的目标玖税,在中国市场还是第三名凳苯琶。但是橙祈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泵恒藕。因此讹,我们还需要精诚合作缕卷捣,力争打造一流的企业;精益求精挨,建立一支一流的团队嚷。毕竟使,我们的公司和事业都很年轻舶趁管,在发展当中最重要的还是关乎人干汀。因此俯甭胃,我们不能只顾眼前邯,应当放眼未来涣糜葛,希望取得更好的位置戚笺辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀辰冀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挂躬:    各位领导冲兢、各位汽车界同仁绕吉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚊匙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兔搜摧。今年论坛的主题聚焦安全粟琶拣,我觉得非常有必要井,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虹谜顽,已引起全行业和全社会的关注泊。    今年以来刮,在国家和地方补贴政策的助推下坍雹艾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情得侧冀,1-6月瑞枷,新能源汽车实现销量17万辆乓莽鹃,同比增长126.9%矛每鞠。其中纯电动实现销量12.6万辆兔翔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆武弧,预计到8月底繁,全年6万个新能源指标就将用尽膝椽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆燎,同比增长170%故葱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置段歪乘。    但随着新能源汽车销量猛增犊损伸,其安全问题也逐步凸显雀萌埔。仅今年上半年涉,与新能源车相关起火事件就有11起蛔班,事故原因涉及到电池珊福、材料幸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面费炉。不但给事故车主造成了严重的生命揉、财产损失吨鸡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颅棚输,极其不利于新能源汽车的推广呻弊翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肺刚杀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钳让,新技术新模式尤其如此捍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涤蛇、火车一度跑不过马车按、人工智能行业也几起几落骚醇,每次都面临着必须攻坚的难题催,并随着问题的解决才获得新的认可甲粉灵。新能源汽车行业也是一样甸莱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梆绥加,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纬赌,在蓄积了一定的市场规模之后缮,开始到达一个新的平台期钮罗嫩,开始面临这样那样的问题厦扳。而我们认为县佰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尾鲸澄。    首先腔淬夯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勒。    今天我们面临的新能源安全问题问,一部分是技术问题驰目,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唇。但更多的是行业规范问题断肃,由于新能源汽车市场发展太快昆,行业法规建设相对滞后滦,安全法规不够健全缸拈,相关标准缺失潜蔷,再加上消费者安全意识不足贤怪咎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虫襄,共同导致了一些安全问题的出现玫凉。作为一个新兴行业偿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规测匹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度份,这是新能源事故频发的原因砍辅,也是新能源发展到当前阶段董碉,我们必须着手解决的问题奋。    其次顶锰瞪,安全问题是消费者关注的基础痛点路算,必须全力以赴加以解决保变疲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示路檀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弹杀鲸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全协模。我们经常说疏廊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牧,但是没有了安全这一基炊移妗,里程的远近本身也就没有了意义改哗。新能源推广几年来翱,市场上对安全的质疑之声始终不断吩拘,说明广大消费者除了里程焦虑弘,还普遍存在着安全焦虑讣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旗搞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畔。着一把火就可能会毁了一个行业新桓芜,在网络时代这种心理传导完全可能发生同痪巾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钮,必须将安全问题作为头等大事来抓熄套,否则就会被消费者所抛弃姑。    最后虫刮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啤缓,也是发展的动力源蹄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破介扦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碘篱别,才能得以持久生存去惰冗。千百年来偷,人们围绕着使产品更加安全可靠粗垃,不断做出创新抒。及至今日扑辆焦,我们投入无人驾驶汽车蹿寄、智能网联汽车的研究枯嚷汤,很大一部分原因济橡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障管姜钾。新能源汽车作为面向未来的产品缕饭骚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刷盛壳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惩。    由此可见陡灭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刃,粗看起来林林总总迷年,不一而足;但是究其本质落伯稠,核心还在安全锈漏褥。破除了安全问题拍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椒匠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钨末耪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沟缓,而围绕安全问题不断攻坚克难盎班城,新能源产品和发展模式将不断创新姥,不断创造社会价值签巾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揩四挪,我们从一开始囤古,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阀渐鬼,从战略高度提升安全性偿,居安思危掸,未雨绸缪恳宿,从研发悲侩椿、生产到售后服务鞠拖,都布下层层防线颁,确保产品万无一失平。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆黑,从源头上提升安全性贺贸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拼冈。从产品的开发设计阶段掀棠呕,我们就从整车控制栏啊、动力电池限华、高压安全等方面以高标准进行设计藕。在整车安全方面促堪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憨橙泪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谢。在动力系统方面傲,我们从材料脆奸奇、电芯哇度、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计东绘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壕辉,降低电池短路和起火的风险疤。在高压系统安全方面童佃,我们从防水共唬、防火庙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计特桃,高标准强化安全功能灰。除此之外称成獭,我们还充分利用智能网联技术惯,对新能源车运行进行实时后台数据监控舍,建立事故应急响应保证机制兔舱,为新能源安全使用保驾护航希。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梗凑,以高质量产品确保安全狸导。在新能源汽车快速发展的同时蓄搽,北汽集团不忘发展新能源的初心撇铝,严把质量安全关灯羌。北汽新能源生产的每一款产品崔壁稗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袒恃孰,还要对电池嫌憾、电控系统进行严苛的测试与验证赖掸。目前暮法架,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孤,其中电芯安全可靠性测试标准42项蚕,电池系统安全可靠性测试标准50项并,BMS策略安全可靠性测试标准33项浩蔫,这些测试包括长时火烧测试坦、电池剖切测试籍、极限跌落测试和电池浸水测试等统。同时伎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捅。上半年显,北汽新能源接到订单2.6万单矩存莲,但在资源不足的情况下靛鲸,我们严抓质量关驰焦,绝不为销量而粗制滥造告,最终完成15052辆的销售任务篮畅,订单满足率仅58%蜜邻,但却实现了上0事故率的优良成绩敝。    三是加强售后服务与培训概济,让新能源车用户买得放心渺麻,用得安心米箍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稼蒜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统势淑死,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畦,包含车辆保养蔼食、车辆维修册帮、紧急救援滴驰、充电设备度、增值服务催离加、客户关怀等多项内容史呛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鳞匪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厦便片、维修窘班茅,并对服务完成情况进行跟踪监控挡畔,形成服务闭环奇,确比拢客户满意诬挨撬。同时豪冀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训携,对车主进行说明和操作演示烽克闯,并规范安全培训流程叭为,提升新能源车主的安全意识寸炔沃。在此基础上颗舰,我们还创新营销服务模式冕娩耙,今年8月12日咸陀碧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金记秆景,不仅具有推广新能源车的效果夕,同时可以让车主及时更换讨、检修旧车上的老化电池尝们,通过我们的新模式给市场提供更多安全纯挖胳、环保逼麓垦、高质量的车型坎,给消费者更安心的消费体验竞。    各位领导杏苇、各位同仁落撂:新能源汽车作为一个新兴产业仙墙篱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汝,出现一些安全问题瓢毖酪,这在快速推进过程中也是难免的细判,是我们必然要面对的问题袍。因此新能源安全问题竣,绝非某一家企业能够单独解决扳,它需要我们整个行业的协同并进蹿徊哄。    有鉴于此挝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侨墨,不能因噎废食库疼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桃卡范,牢记我们新能源事业的战略使命燃宠斜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念飞忙,以持之以恒的韧性吹,推动政府犊、科研机构补贸桐、行业协会祁广、企业乃至全社会开放合作忱爸滦,不断建立安全标准千艾肆、不断规范行业行为藩、不断推动技术进步骋扳惠、不断优化消费者使用习惯草,不断实现新能源汽车行业成长成熟松、发展壮大堕星滤,实现整个行业的可持续发展谐侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒溜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磐,各位领导轰坦、各位专家底骄,业界的朋友们咕:    大家好!今天官抡刃,众多长期关心驾羞誓、支持中国电动汽车产业发展的领导瘟稻瘁、专家和朋友们齐聚郑州方插么,共商大计靡帝罗。作为本次论坛的协办方雀确挖,请允许我代表宇通公司贯吹卉,向到会的领导猩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识董吗砍。    近年来慕邢,国家出台多项重大政策骋,从顶层设计范酬坎、推广应用轨僳挨、税费减免悼、购置补贴滴、生产准入喊掣填、基础设施等多个方面清,保障新能源汽车产业健康快速发展顿。客车作为电动汽车发展战略的切入点夕必,是电动汽车普及推广的重点领域屁霓。至2015年底百拷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆随推,占同期所有客车推广量的13%吴还,为城市节能减排淀差瘫、绿色交通出行做出了重要贡献淖疾。    财政部胖、工信部请椽、科技部歧、交通部嫁、发改委等部委山纹汲,通过科技计划掣、产业技术创新工程等重点项目进行支持略趣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崇皖纬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洛:节油率鞘啸、续驶里程等性能不断提升暗,动力电池能量密度桃老、驱动电机效率等关键技术迅速进步皇。    具体来说税畏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藤戒十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拌、节能与控制技术方面已实现了自主研发簿,大部分电动客车均采用国内自主控制器郝慨榷,整车性价比高敝背,满足市场需求劲推,节能效果得到消费者认可碘罚嚷。    二是动力电池性价比显著提升己魄。动力电池细村毫、关键材料国产化进程加速薯,安全性和工艺技术持续改进快沦伟。与2010年相比拱放垛,动力电池能量密度提高将近一倍挫怕歉,成本大幅度降低湃床携。    三是驱动电机技术水平进步明显韩碉咀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筋膛文,在功率密度仙记楼、系统集成度和材料利用率方面显著提升岗。    同时樊既套,我们也应认识到肉浅,国内电动客车研发试验能力有待提升痉素,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惺:整车可靠性夯剩铜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惊恢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杭,寿命鸽坦客、低温环境适应性奖兴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帕抠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贤舜肺。    马凯副总理强调聚胆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卷。电动汽车由于安装了电池湿、电机辈、高压线束等高压部件譬,给整车安全性带来了新的问题熔,而电动客车安装电池容量大颅、整车承载人数多奢安,给整车安全设计提出了更高的要求按季撬。    因此袒,电动客车必须从防水梨、防火跨麓巍、防触电官暮奢、乘客逃生嫌庇素、事故处理等方面综合考虑川芬,从研发制造潦陈统、运输存储厘返、维修保养纬猫狼、报废回收等全生命周期各个阶段着手洛巨瞥,在电池安全磊妓、控制安全搔、高压安全距锚、电磁兼容等方面进行技术攻关帘烷侍,全面提升安全技术水平疤觅慨。并对车辆竞磺、零部件运行实时监控廓规,起到预警作用肋姬,保障大规模安全运营腿。    宇通自1999年开始研发电动客车抨,持续加大研发投入午缕,得到了国家部委托手、河南省政府和各位朋友的大力支持崎惩。未来袒扔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唐般午,围绕电动客车轻量化钒迪惮、智能化咆鳞、网联化以及智能制造等发展方向茬寥,立足自主创新钒,掌握关键技术拭思陀,提升安全水平竞,促进电动汽车产业健康快速发展蔼。    但同时熔卢,为了推动我国汽车产业的转型升级么协,实现2020年500万辆的目标伐,我们依然任重道远交掸。行业的健康发展临氰,离不开国家政策和社会各界的支持奴,我们建议竿阀干:    继续支持产品品质提升和新技术研发赁潞极。在纯电动峰百椒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验切杠奈,研究开展创新工程二期项目等擎形,助力国家下一阶段产业化目标的实现铃绘。针对燃料电池客车懒,我国和国外先进水平相比还有较大差距未,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔡稠烩,尽快解决关键技术问题为,推动产业化发展显筷。    电动汽车正处在新产品推出的初期攘咯,技术飞速发展宋擞,面临很多未知领域的挑战霉催露,这些不确定也带来巨大的创新机会卸丸快,是企业蜗蕉、行业和国家的历史机遇攻翅,也是赋予我们的使命和责任浅赶寺,    我们将坚持创新迟,努力实现产业转型升级和健康持续发展邢芹寒。    最后宝秆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃哦:李芳" "陈清泰狠疾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办立缚扯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聘挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”借逻曝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翟褂瞧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莱陡,回应社会的关切竟,引领行业的健康发展惋售。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台微,围绕电动汽车安全和创新等热点问题力,广泛交流挨、献计献策拉扮诧。    首先是创新引领问题瓣。    去年唬系,国家多种政策的叠加效应充分体现伦行,电动汽车呈现了爆发式的增长蔷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茹笔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邦光连,并得到大多数试点城市的积极响应娠嫉氢。更加可喜的是履咖,电动技术逐渐被消费者所接受凉朝寄,潜在消费人群在增长默恨钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞,总体上袒阜检,这还是一个政策驱动的市城烂贡А,它的不可持续性已经开始显现掳速桑。从今年起始免,国家补贴政策开始退坡岔。种种情况表明钾锈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫉徒,相应地啃瞪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炕。购车补贴的退坡淬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂。也就是在购车佳嘿干、补贴逐步递减的同时箱蘑坡,政府应在研发环节加大支持力度丧叛孰,集中资源支持在动力电池涸虚柿、核心零部件禄淮撇、电控技术脑、轻量化男、智能化等方面突破技术瓶颈匠痛。    另外盯陶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位操。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阿截诽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斧贪琶。相应地帮博,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巩瘁,大手笔投资于电动汽车构。    这一切表明惩墙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辆届啪。    由此看来入,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坚裤狼。    第一搔忙,政府补贴政策进入退坡通道高,电动汽车性价比提高的进程牌,能不能跟上政策退坡的进程茫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泄嫌橡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垛贝。    第二肝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力南,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌枪农。能否改写我国燃油车发展的历史石讳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皇灵,并建立起较强的国际竞争力痊茶,这是政府和企业必须认真考虑的问题袭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术退亨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力馁绿。    因此灸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廊矢,那是在强政策激励下的增长富川铝,是不可持续的安。有些企业一门心思地追逐增长概甲南,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霞希,却放松或忽略了创新和研发何钒问。    应该承认林示,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘫,性价比还是偏低的档娘共。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破安嘎污,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臂挥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戌帘潍,理性地配置研发和产能扩建的投入泵盛杠。    当前乡,我国电动汽车正在向成长期转型长届,这是一个重要的机会窗口嘛玖。从全球看我娠空,电动汽车的技术路线还有选择的余地泡告,核心技术尚待进一步突破释丰朗,关键零部件的壁垒尚未形成耗,信息系统还在发展腺嫂称,品牌效应还未发力拦梦们,商业模式正呈现多样化蚊。可以说混,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略覆墒梧,有较好的积累刑散狡。我们又有全球最大的汽车市场支撑疤汞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权四红、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缔瀑岸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羚禽,潜心打造核心竞争力藩庙偷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚎坚讣,另一方面可以与国际巨头同台竞争维乐。    电动汽车和燃油车一样泰,竞争力的核心是聚集优秀人才玖驮毖,拥有强大的研发能力惕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲍苯担。对于汽车产业来说室,生产能力的扩张是相对容易的丰庆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痪。但是屠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了貉,因为那充其量只是一个泥足巨人氰。    补贴政策的退坡誓伸骨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量股裴,补贴导向将让位于市场导向券掂,让位于创新导向绒疵。优胜劣汰作用将被强化陪珊,在大浪淘沙中巢伞,真正能站住脚的响逝,将是那些具有创新能力犁层、掌握核心技术瓮昏、具有品牌效应的企业呜。    关于安全保障的问题系衫苍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哎,特别强调要重视电动汽车的安全问题串僧。这也是全社会非常关注的一个问题懦,是这次会议讨论的一个重点嫡济。    为开好本次论坛谭疏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驾,并将在本次会议上发布调研的成果锌。    汽车的100多年发展史说明疲,随着人们生活水平的提高苫嫉,出行机动化是一种必然的选择狄。但是汀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妓,电动汽车处于起步阶段圣场,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外察藉,还存在由于能源结构改变而带来的碎粒稿,诸如高压电路楞簧、动力电池等新的安全问题颇修攻。    因此径,在电动汽车市场快速增长的时候皑哺惜,安全应该引起特别的注意骑,无论是整车企业劫博,还是零部件企业弗,对于可能出现的安全问题筒蛊,都要诸项排查寂腐甸、及时发现闪亥鳞、找出对策告联,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祥。即便是这样汾,进入市场后的汽车仍可能出现问题拜霓篇,这就需要继续跟踪思磨,不断发现新问题蓖,不断解决问题淑,必要时要召回已经进入市场的车辆燎供车。    应当承认摊丛,电动汽车技术的成熟度还不足赣,市场考验还不充分报,消费者的信任度还很脆弱阂食嗜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琴箩何。从这个意义上说淮,我们必须把安全放在首位箍琉昏。因为安全是一个否定性指标陆骂工,世界上没有绝对的安全承熊,但追求安全是企业的天职凭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上去,要以更多的投入扫败嫉,在设计频浦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楷绕灵。我们绝不容忍安全隐患捌挺扩,但也要宽容失败缺,因为这里存在着不确定性堪。    安全也是规范出来的耍负,要高度重视标准钎巩、法规和监管的作用杠柬,设计安全的标准和法规改窃洼,有些是科学的研究和论证定下来的茨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崇。企业必须严格按标准和法规生产禽财劳、管理和运营杠筐,监管部门则应该严格执法革,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钢胜滤,绝不能容忍劣币驱逐良币熊。    今天拒坞咸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扰释泉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仆贿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘉宛废,它还缺乏充分的应用考验疾脱睡,需要未雨绸缪粟,防患于未然怯栖考。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汀替,各位同行焕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曙,每个桌上都放了一本臂耐,大家可以直接看然蜕峨。前面上半场我估计是大家最关注的碘涵完,有一些政府动向茶,他们做的干货顺脑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苛浮采,我只讲讲技术喜卿闯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剑纬,有三个方面旧伎,有些技术方面的内容是有相关性的陛饺甲,政策本来是张永伟讲的句,我在PPT里基本删掉了灰,大概带一点蕾。    首先讲一下电动汽车安全的技术稿创必。电动汽车安全技术我们分三块卉溶,动力电池的安全黑完然、电动汽车整车安全涸填、充电基础设施的安全冗冉。首先是动力电池的安全性苍举蘑,是最基础如褐伞、最核心的垢,包含了电安全刺少另、热安全口靠胚、结构安全等等匙篡。    我要先从科学的角度说一下戮撑。如图(ppt)魄,这是电动汽车动力电池的基本特性腿蜂曹,中间可以看出我们锂电池安全的范围始兄怂,一个是电压汐朴奋、一个是温度守伤,对电池安全来讲论,这么一个很小的窗口里才能安全工作随擂急,如果温度高了会发生一系列的反应破革,就不正常了恕葱郡。我们具体来定义一下这些温度董,这是做一个严格科学的实验鼎猫谢,锂离子电池的热失控赔酞呜、温度变化颅扫怀、温度和电压变化的过程亭觅。有三个温度火陇胯,T1叫热失控自生热起始温度儒,这个温度一般在90度顿迷,接近100度箱痕。第二个秸,热失控的触发温度豹,就是说热失控要开始了别。第三个贡财,热失控的最高温度频,代表了释放能量狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沽,给出了一系列的各种类型的动力电池瘟嘶呛,比方说三元的NCA蕾、NCM经仇、锰酸锂的佰库,钴酸锂副、磷酸铁锂掀俯,还有钛酸锂的舒,从中间就看出阿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赴帛,总体来看肪剃充,热失控最高温度比较低一点丁士期,这是钛酸锂的骗。    太过于学术化一点破,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畏钱。热失控没,我们先从热的角度培呸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杯,我们的SEI膜就会分解善、负极电解液也会反应科娃,隔膜机制熔化壤府按,再到正极分解高阜、电解质分解揉捎,最后就涂层崩溃概咯惺,大规模的内短路电解液燃烧护即,就形成了热失控宪导。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眷。    另外一个问题钮陶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诉,像放鞭炮一样庆慈,一个单体发生热失控能量还是有限的粳猫变,如果在整个模组系统中间扩展净湍,这个能量就非常大了缮烯。我们说其实不在能量的大泄浊荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挞,但是并不是一个危险的东西棘凭,关键是没有瞬时释放独通息,这是一个瞬时释放的问题毕垂耪。    诱因泉侠,刚才说的是过热引起的偏肉施,还有电的和机械的舍播,电触发浓鲸,主要是过充卞、过放等等府渐覆,尤其是过充沥,过充引起的热失控是位嗟忻瑁害比较大的判,这是它过充的一个过程和机理奔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火突丰姥。还有机械滥用蒲晃五,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火福禄覆,这是在网上搜到的底盘的切割实验柿卿,专门看它怎么样盼,机械诱因就会最终引起短路痞。    第二部分狸,整车的耍,现在我们找电池厂开安全会篓,电池厂就说很多问题是整车引起的梗楔,不是电池的事覆怀。的确串睦矫,很多问题不是电池本身造成的贫,是外部原因纺,整车夏,比方说碰撞会引起罕敬滦,电气安全梁,还有功能安全叉宠,重点是这几方面陡筒。比方说碰撞且创亨,碰撞是最容易引起溪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艾搽吮。第二狼,各种原因的电气线路短路引起着火抬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劲魂,电机控制器胃、电机电子器件IGBP短路了狡仑,高压钨抗彼、拉弧习、多处熔断详捕扛,整个就全烧掉了弟窃,这是控制器烧红了捶滑。另外一个卫裙督,比方说前一段时间南京暴雨之后垮旦欠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糯。功能安全潮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的如迹馁,电池管理系统死机烤逗肆,但是充电机不知道恋柑宋,继续充纺副净,充过头了携你,导致了安全事故奸厢,一般150%会大规模的内短路席掏,充过头150%媚裴,不管是什么电池腹擞,包括钛酸锂电池靡单汰,如果充过头也都会热失控的菏,虽然我们知道钛酸锂非常安全啼,但是过充之后过压也会引起安全事故馆。    第三朔,充电基础设施的安全跋甩舞。尤其要说一下充电设备的安全问题胎翅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好对,它的防水妙、防尘赤、防腐蚀秒炭、漏电笛孺、短路保护等等拇睦,各方面存在一系列问题稿屑忍。我们开了基础设施安全的研讨会酪,大家提出了很多问题轻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍味度港,我不在这儿过多讲门。比方说铝奶,我们荣威550就是非线充电着火鞭古吓,自己来安装这个零,比方说外部的“三防”兰类,内部走线的零乱蜕票,不按要求接地等等了功,这都是我们充电设备的问题捆手琉。比方说全生命周期状态的监测聪洁愁、管理体系的缺失舷,线路老化之后也引起很多问题敌岁。尤其我们在研讨会中有专家提出蒜涡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旁番患,因为那里头重现事故之后就会特别严重伙舵。    我不要都讲问题甘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溜吕。    第一撩,说一下全球国际的进展卵空博。我们要学习几个池镜岔,一是安全防护方面陵垢臣,比方说日产的电动轿车Leaf毖换,现在接近23万辆半,没有出现过重大事故冗妹。它有一个安全防护的设计体系摧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒜脱拘,而不是说不能做到安全抨。人家做什么税浦霞?首先膜控,有很好的防护设计理念窟,它的防护胚卧,首先防控事故发生截绢较,其次一旦失效溃投,可以失效不出事灵仙,再次欺,出了事茶握驮,把事故控制在一个可控的范围副抄,控制在接受的程度跟燃油车一样婪。是这么三个阶段侩佩厢,从电池设计寄,到最后可达到的安全目标新,是一个全方位的设计理念番。    二是设计开发方面胚胁,遵循了严格的V型开发模式哺农礁,从电池包纲、墓仿啵块岛鳖、单体瀑构、材料晦,从设计层秸量强、验证测试层面瀑汤,是非常详细的浆谷桶,包括底层的电池材料汞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媚伪,我们国内的电池厂现在还很少用这些轿墙略。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桑虫衡,其实这些我们都很熟悉筋弥抛,比方冲击屋唱入、振动涉酱、挤压晴、跌落俺兼瘟,呐┥#块跌落舍、单体跌落等等坏傅潞,针刺凉、极端的短路凉、火烧危香、热循环并寇蒋,有温度的高低温循环实验俺拔富,这个好像我们做的不是很多鸽灿漆,气体分析等等彪,这都是全都做的胆河害,这是我们跟日产合作交流的梁,我觉得还是给大家分享一下蜡,很有意义的匪咀。    第二端究,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仓剁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盼呜,这都是公开的笆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惰戮,这是一些主要的专利繁眠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焊烈,这就是一个完整的过程逆秸床。由于成本比较高祁,其实没有在它的车型上全面的推开摔。    另外一个值得一提的怯,特斯拉的碰撞安全性途艘杏,从设计的角度吝逻,应该说借用了一些非常先进的方法细。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型届,发生事故之后臀掸献,非常严重的事故也都是安全的傻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堪,当然因为它有别的安全性氦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粟教狼。    第三落,这也是公开的资料档遂插,三星的电池系统碴。重点看一下电芯层面钒估,这是90安时内部并联四个单体电池粳秆,一个卷绕式的方型电池脐恕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钙捂全,一个是过充保护屏瓮释、一个是防爆阀妨、一个是保险丝嘛核。我只说其中的过充保护侗咸,这个电芯的外壳是正极伸,有一个过充保护的阀甘,当内部气体压力增大之后旁,把外壳的正极跟负极直接相连晶巫桥,短路庐艘烧,形成大电流抚嗅,外部短路捷,过电流之后保险丝把这个断开其,这个我们是值得学习的犯叹串。也就是说在电芯层次进行材料洪、电气统、机械系统的系统设计还是很值得学习的悔摆钝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烤,其实它把单体电池当成了一个小系统粹灯鸿,我们可以对比一下桶粗,日产电池的穆模块相当于三星大电池的电芯价,就是日产是小纳郧苛粒块不团狮,三星至少客车上是大电芯苏夏。    未来趋势来看碑,现在工信部300瓦时烹诽贾、350瓦时都是这么高的赊坍壬,这是国际趋势苇,没有办法玩,大家都在这么做傅版曙,10年内我们真的要到350瓦时汹失且,我相信2025年350瓦时应该没有问题的取,2020年300瓦时应该是没有问题的梢,这个从比能量角度是可以做上去的锻敛,成本也会降低褂坝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勒括,比能量狈、安全性是一个翘翘板狙漓稗,所以我们现在都出这么多事缺烹,下一步300瓦时浑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霉缓集。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术权,我现在牵头中美电动汽车合作烂摄替,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擅添。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夹,这是最核心的下一代电动车技术舞限泊。    说说国内的堑乾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扳,待会儿再说问题戌。正面取得成绩阀娟,从材料体系羡拢,三元正极捶潍廷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怂呐,比方说在阻燃隔膜坤、阻燃电解性翔、阻燃安全性也都有创新寂獭布,取得了进展孙。从单体电池产品的检测结果来看话,跟国外也没有特别大的差别必。总之胸栓,从统计结果来看袍苗尖,我们和国外的相差幅度不是特别大茂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巢溃反,总体电池的安全性保持还是不错的门耗扯,这是实验的东西吼,严格按照了国内国际标准淖熊,因为我们的电池企业也跟国外配套戎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匠眷瓤,所以我们其实国际的标准都是满足的身剁秘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新污。我也举一个例子泥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鼻杰。刚刚说三星的有熔断器呸农、过充保护器兰贯、防爆阀沪,模组的我们现在电池管理系统等等费堵,还有一个问题铺文透,自引发内短路绣幸坑,这是一个问题镭片,我们的制造杂质痴劝、经常小规模的过充过放抒乡醚,长期积累以后会自己引发内短路尚哆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抵,因为不好重复实验蚀剂,我们首先做了一些重复实验的方法鲁戌星,把规律摸出来了诵猾,这个短路会形成三个阶段狮诚,内短路的第一阶段含侍、第二阶段啥扣、最后一阶段虱疏。第一阶段只有电压的下降磋、温度基本上变化不大鬼兢耗,第二阶段抽,电压下降同时温度有大幅度下降传匠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒋。    如图(ppt)袍,这是替代实验克梧,这是算法廉赋侮,这是短路的测试实验礁静,这是结果日,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圭枷痛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程典呈、内短路的阻值都能精确的辨析出来险皮,提前预警热失控事故缮肮成。    整车安全罕朽,首先是轿车安全痹,比方电池的防水返坞喷,跟整车关联度很高跺,因为静态的防水吉拒扛,放在车上不一定防水塑,现在都知道IP67耽溉,其实一些厂家都做IP68了式雌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焚筷官,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罕,我们如果做得好是完全没有问题的饭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计功坊翻,这是我们做完的设计摹九。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全复坊恼,这好像是我们比亚迪的电动车窜藐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颈,做得好我们的防水比燃油车还好码裤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吮,关键是我们的技术到不到位采酵,所以我们来谈安全问题应该这么看都。    第二佛阂,轿车碰撞安全刊甩,我们做得好的企业也是不错的漏。举个例子韧咕,长安的撕胯斧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作快,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竭烧册,这是产攘社、学娃示、研联合研究的桅烙。甚至为了将来的发展七费,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轨微。而且电池包不是越厚越好算剁仟,如何又轻量化具姓、又防撞毒,在优化设计方面也还有很多工作可做犬。    第三澳汞,整车电池系统总体的安全保护锤颗。我觉得我们通过上次的整车交流会掂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沟妈秽,大家都觉得还是非常不错的搓幢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镁就,尤其是轿车企业是比较好的从携馈,分层疵揪、分级做的是非橙幔好的火闯,比如说高压安全管理系统计郸蚀。就是说只要按照严格的流程来进行开发居荒乘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的七孟褐。    另外我提一句客车损,待会儿宇通的汤总还要讲的耻殴,我不多说了帕投醒,他们有成套的方法来保证安全性鞍识色。    最后疲既,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峭呛。前面领导都说了幸,多少起多少起码翟逢,这是从2月份到7月份统计的10起以上餐,7月份多起来了什。现在存在的问题颅肥,我们在报告里面有详细的介绍绩嫁,我在这儿时间关系也不说的太多了玛。总体来看苇苹,我们安全性准入门槛要提高浆颠七,所以现在在指定各种标准快烂耍,要进一步提高标准坊琳。当然还有一个问题顿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咯,因为充电桩跟车的接口是老的霉,现在要搞新的俄华,新的总体来看是更加安全的男誓,老的怎么适应新的娩靖逛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕。    我们的发展建议臣隆攫,我也不详细介绍了谢锚糜,因为我们在报告里都有丘,永伟会比我说的更清楚一下葱岗醋。    第一个拱蜕年,完善安全标准纬,制定更加严格的安全标准镜。最近客车安全标准沉景菜、电池系统的安全标准灰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枷保。    第二个寄,监控体系奢,现在当然都有监控系统牡艘兢,马凯副总理上次也说了掸士兼,监控主要还是要靠厂家监管板臀,不是靠城市最后的那一级催,最后那一级你也不会给太多数据卉,数据最多的还是我们厂家自己玖,我们最有能力监控好瞥荤。    第三个办航便,强化充电基础设施安全管理碑构,严控地下车库隧、高危场所充电设施建设与安全监管舰衬。    第四个览缆长,改革检测体制伸,我们建议建立新能源汽车年检制度抬搬闲,传统车要年检渡,新能源车是需要年检的旱健,比方我们防水抖磊、防尘性能憨裴,新车是好的姜,老的就不一定了摹,我们的绝缘性能峨食、漏电保护等等是需要检验的猩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苟,这都是很重要的金届敬。    第五个仕且赣,建议改革行业的监管体系靖勺旗,现在我们是准入胯窍,有几千个车型娜问删,客车是很大一个数敌乏骋,很多厂家都进来了铃奉醒,不能说让谁做疲慨、不让谁做剩,我想将来要引入事后监管的体制刨,谁要出了事要负责擦敬,要召回屎川恃、吊销执照台歪胸、取消资质夹虏裂,甚至取消你不能再进入这个行业领,这是我们建议的要加强合似,否则这件事情没法弄臂。    结语三句话含浆:    第一鼓墓菇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杉,为什么是“命根子”司略渭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炭桓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辨?我觉得怎么强调都不为过孪环,所以我们要警钟长鸣父,高度重视鲍鼻辰,大家都是这行的从业人员弟门噶,都不希望这个产业下滑承施,但是为了做到这一点谢,必须要警钟长鸣适秦,高度重视少萎恭。    第二青,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怂物司。想性能大幅提升谁钱,大家都希望300公里班、400公里急鞭浮,客车也是要提济,高比能量电池是必然的趋势相任垦,往上提的瓶颈技术就是安全酸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泉弧。所以随着动力电池比能量不断提高敞,电动汽车安全技术的门槛越来越高膳,本土企业要有危机感梦糜司。    第三化,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锻。安全管理护,政府责无旁贷里舍。    我就说这么多嫉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷手吝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阿妥赔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钱诡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狸郝迁,到今天的北汽EH400的下线便杀,北汽的这100万辆用了5年的时间琼。    在活动现承怼,北汽集团董事长徐和谊表示爽炼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仿漓,不断的加强产品戮逻徽、技术谅炒、管理创新表钱磋,不断的加快电动化太扩、智能化融诬、网联化算、轻量化的发展步伐肩,全力抓好‘π计划’的深入落地桅。力争到2020年澜,实现自主产销80万辆夏,这其中包含新能源产品20万辆乱,实现销售收入700亿元牧毛缆,进入自主品牌前三名的目标排,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恕慈翔。”   “来得晚分,干得猛垫烁荣,站得稳”    “来得晚雹,干得猛烧,站得稳峦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞍。    “在行业内来说捍,本土企业已经很多完成百万辆了绢,我们加入进来紊,形成一种集团向上的态势碴表谭。”北汽自主分为三个部分哩,“绅宝绵础位、北京狄笑、威旺缺一不可巷车建,齐头并进剿输沪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醇舞懒。”在随后的媒体沟通环节中芍敌,李峰坦言弹孰揪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓉钝暴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绵檀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品借,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棚狮摩。北京是传承“越野世家”品牌精髓夸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌事口怜。    “越野车是小众市沉婊,但是在中国市场上税通税,硬派越野猴瓜,没有人能从北京汽车手里抢资源和矮。硬派越野或是下一个风口如崇。”李峰在接受媒体采访时表示媳办。    除了在品牌划分上的努力柏浆,在车型投放层面赦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浑膘碳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挫帕,而到了2016年毯陕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猛歌,加上北京品牌和威旺品牌碑,更是达到了六款醋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录休茂降。    而面向“十三五”滴泵,北汽研究院院长邬学斌表示低悼奢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗅硷黑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碉舶趁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃估,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旅全冯。”    是的堵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垫,北京汽车仅用5年的时间碑纪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膜弓凭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陕添,现在一是车型结构变化了涧,市场引导到SUV镶刑、新能源和智能化上去盖。我们由三级跳变成了一级跳私握闭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囊剩,“市场的变革对于自主品牌来说拇谢,恰恰是一种机会遍。我们有对市场最敏锐的感知可薪窘,最接近市臣夯锪ァ,这是任何合资企业都无法比拟的铣集介。”    从年产销量看蔬味,2011年达到2.4万辆沙、2012年实现7.8万辆隙诞瞥、2013年超过20.2万辆嘎、2014年突破31万辆铂冻臼、2015年完成33.7万辆玩,2016 年预计目标42 万辆尺,到现在已经完成了23万辆桓。“2020年我们要达到80万辆逗。”徐和谊表示纪戚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陌,还要有好的营销锰黔,“酒香还怕巷子深”凤。在产品营销与销售网络建设方面糙距,北京汽车依旧不甘人后扭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揪疯瓮,“人在一起叫聚会甜疼撑,心在一起叫团队胺孩联。”    2016年上半年颊酿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彻警,同比增长396%邵,目前网点总量高达到836家歌,渠道建设速度令业界刮目相看炼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卷把,同比增长20%旦串,目前网点总数已达1081家疤吠戊。    据已公开披露的销售数据修创,2016年截至7月怂栋奇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涂盎,同比增长42.7%袭枢祷,远超乘用车行业11.1%的行业增速济勒惊。其中侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朽券瓶,同比增长94.6%感京甲,成为名副其实的“自主增速王”瓜兼。在具体车型上酣楞,绅宝X25累计销量接近5万辆狠田歧,在A0级SUV细分市场排名第一尘堡。威旺1-7月也实现了近10万辆瓷劳窘,同比增长6%以上昧。    对于营销体系粳芍,蔡建军表态称摄帆杰:在互联网时代解,消费者出现了很多新特征骸艘,他们爱分享互动羡角告,重视原创和分享裸旱堡,并处于一种“始终在线”的状态坎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卡缄社。   对于未来锰寐羔: 李峰表示皋,在“十三五”期间晌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌社。    其中针对绅宝品牌翔汀汇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岔床,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶赡戳块化技术平台罢碌抬。    此外嚎教,针对SUV市场火热形势浚,绅宝连续推出多款SUV车型兜瓶,形成了X25为、X35讲何暇、X55评渐略、X65组成的SUV系列班镜,实现了对细分市场的全覆盖嘎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摔斤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袭。未来坡,北汽威旺由经济型微车沮霖、MPV始、SUV和轿车等品类组成先。   责任编辑谩秸场:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜桥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滦哀,在杭州召开廊计,我们非常激动寺危梯。我们希望全球贸易更加公平坝考莲,中国企业能够更好地融入世界市场挖剐杜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箱享藐,要向世界展示中国汽车业的良好形象散疾颁。据了解融,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凯甘琶。李书福说墨裂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谈适唐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部该穆导,李书福告诉记者捎溺党,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窜,吉利要展示好自己的形象催凳。李书福认为婪,我们要解决全球经济治理问题枷噶,首先要做的就是提高自己的竞争力力稍啪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叫,李书福就来劲了夹裸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头且,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展问,是全球经济的一个缩影却。”他介绍说瓷替臼,未来汽车产业的方向是电动化毛帽、智能化沸搁宫、轻量化嗓纬故,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唐。李书福认为惺牌挤,两者的“联姻”以及之后的融合发展剑色,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恫、活力惺、联动光景、包容的世界经济”艇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哀呸伶,在他看来两者在基础理论研究和基础墓驴梗块研发方面合作得非常不错阶按沟,他希望沃尔沃能更豪华吹、更高档蛇、更有竞争力阔舱堆,希望吉利能不断提升品牌力番、竞争力和溢价能力承讣光。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件路软。”   在吉利汽车体验馆春绕,新款的“博越”展车停在那里杉乡蛋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凰疆幻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虐柏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躬。李书福估计坪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仑禾。去年冬天糯翁散,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戳,他也曾表示纪停卯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茧辉逛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势措戳韦,商业模式的变化已经从电商粪痰汰、维修零、汽车金融狈、二手车磺斤履、人才培养等领域开始眉赤,逐渐延伸到供应链前端的设计宠、研发和生产遂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徘,这是核心簿残。”李书福说稀蔼渴,汽车和互联网辰岔,两者已经分不开了徊,汽车制造业要想有未来溉,就必须和互联网深度结合起来帕坚疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凭薪微,吉利每一次研发创新拖需、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陀。   “安全既是时间长度革摹暑,更事关人的生命诚馆。有人说朔,现在的汽车都很安全了适教,安全已经不能成为汽车的卖点了桥揉,我认为萎,这句话说的不准确梅册蓬,也不全面的奢。安全对全球都很重要搏详颇,对国家很重要葛撬,对个人也很重要睹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赫,可以说安全事关大局逢查力,安全关系到千家万户确沽卸,我们一定要把安全放在首位绿未。”李书福说瞳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甭,不仅有央视的直播凤竿衡,现场还有上百家媒体胖节爸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妨滑,受到业界的肯定味虽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抨,用现在的话来说就是企业的基因妻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巢负,当其他条件与安全设计有冲突时诫玻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擎扛洁,而不是相互妥协郝。”他认为澜,当造型与安全有冲突时纤府,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纺嚎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纤遣迷,也会毫不犹豫地选择安全策玲。“汽车是给人坐的胁毫光,所以安全对汽车而言实在是太重要了掣妻萍。也就是因为以上这些理念挥,沃尔沃才能发明汽车安全带畴、汽车安全玻璃爸敢、安全车厢鳖、儿童安全座椅番别闲、侧气帘猴聪、车外气囊纹、交叉路口自动避险自动刹车墙瞥、城市安全系统等等丝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靛午,因为对人的健康会造成影响沥粗撩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粒感贿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佛局。 责编桃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灸垃绊?这是东风集团高层必须面对的问题衅娜袜。“国内前三喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平搏棚、市场份额5%糖、销量125万辆炽,其中东风风神必达35万辆啼尾,挑战50万辆惜华。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兼。   论自主品牌的持久战钝较,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摊。在他看来钠杯风,相对与合资品牌嚼,自主品牌的发展分为三个阶段毯烂菠:战略防御幻难拎、战略相持和战略反攻呵戚。   “对标合资品牌蔽、自主品牌已经经过了战略防御阶段裤脾筷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段识得。”8月10日戒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酒磷,并反复强调侍妈却,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氛策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逼杰漏,风神刚刚取得的历史最好业绩悔。凭借旗下三奖轿⒔郑客——AX7侈衫、新A60圃冠奥、AX3斯,东风风神1-7月累计销量76322辆薪侠唇、同比增长33.5%穿式,其中7月单月销量首次破万猩签限。另外兑痘,轿车销售26756辆令吃菠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镰儡,同比增长27.4%肚鼓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柿南:第一等熊,超额完成任务;第二庐崎诲,轿车和SUV双增长迪。按照目前“三箭齐发”的态势澜秦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顾闺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比半冯且:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹤费彪,东风A9超过传祺GA8迹颅串、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眉蔑亨。   “其实荡,我们重点想对比的是帕萨特承。”李春荣云淡风轻的一句凉,让一向低调的东风乘用车壤坑,平添了些许彪悍和霸气泌摆。   不过盆垃,面对长安碱蚂、吉利说、长城清卸、上汽这些强劲的对手妻,以及合资品牌下探讲颈僻、车市整体放缓的趋势壁晦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观课。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳收巧?这是东风集团高层必须面对的问题申。“国内前三赴虏畦,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚀持、市场份额5%适、销量125万辆阀爬反,其中东风风神必达35万辆氨北阑,挑战50万辆竿屋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔席绵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窝,我们要尽快达到35万炽。”李春荣形容号虎输,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筛泄廊,未来五年将是“本硕连读”擞,从自主品牌的生力军成为主力军街。   如何冲击第一阵营迫肩? ?   对于目前的东风乘用车来讲泻郝级,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艰碱,首先是产品败。关于产品规划理堂庇,李春荣给出的答案是品,东风在2020年之前拢,会推出17款全新车型缕谷腿,其中传统车型将达到12款汉徒痰,新能源汽车7款蚊匠筹。   实际上锑掳,经过七年的储备绕杭娠,东风风神已经形成轿车汇皇、SUV和新能源汽车三大产品军团豪唉词,在大办叉、中冉脱底、小细分市场布局袱戚。   值得一提的是卸镐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底谷。这意味着愁,除了传统车型茶,李春荣手里又多了电动车这张牌螺萎蒲,而在2020年的产品规划中词觅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酚扒需。   产品层面牌纽,缺少明星车型忿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题少馆悄,而在未来的规划中擦扛,东风乘用车的目标非常明确褥膊县:提升车型效率牌亨,培育明星车型翘里,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菠俩,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞬钝。   实际上吨焊卵,东风乘用车下一步面临的问题朽歉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”察椿匣。除了风神之外缴系,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼓,以及合资自主品牌盖嫩醚,而在东风入股PSA骂圣温,成为第一大股东之后惶蛔变,东风乘用车无论在资源整合金汾、品牌溢价湿、平台技术方面贪凭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雾,当然这还需要时间证明匪俺剑。   不过钒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肪谁:资源协同包括产品极厕、平台昧馁、制造技术午侧、供应链坷说、营销和国际协同磺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘿罕贯,随着车市的放缓风陌乐,近年来难,从豪华品牌到合资品牌歇谰传、再到自主品牌让骏廉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证私。   与成熟品牌不同榔骗,创业中的自主品牌化缕九,在招募经销商彩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力椿趴蓄。随着竞争的加剧季河惹、产品的丰富绊拨莎,未来将对渠道提出更多的挑战塘,比如一年之内连上四款新车的吉利锭按套,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痹赐。   盈利能力当然是最为重要的标准酚帅,但是牺牲自己寞建、持续补贴经销商封埔,也不是长久之计排绰,解决之道要不断有竞争力的产品推出康师。今年年底渴屎徽,风神AX5即将上市疙,明年AX1也将上市椒丧洼。   实际上躲,在青海活动开始之前飘,李春荣提前到达西宁省劳,专门到长城和长安4s店进行调研瑰犁。让他感到欣慰的是列挡穗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妙塑陀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的督磷撼,我可以负责任地说邻斑巫,我们的商务政策是最好的貌妓,没有之一蹬烁。”李春荣对于渠道的重视程度缚沸,基本上是亲力亲为诫嫩磕。   目前兔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度割福。按照规划牧,每年净增网点50家悸,未来单店销量逐步提升至800台以上视叮,达到中国品牌经销商中上水平狡闲。 责编疥:李芳" " ”干换怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臼丛尉,由中国汽车技术研究中心主办慰掳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朗。在本届安全论坛上捕繁犀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绢啼,在回顾过去的同时钡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议链填。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拦趣瓤、车辆户、道路等影响交通安全的诸多因素袄懊,促进共同发展荷涟,从而降低事故中人员伤亡率脚,最终有效改善中国道路安全状况飞巫。   会后沙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匿笨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念面,并阐述了对于人腑虽怠、车纤、路垦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解目。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示节发,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撕洽母,日产汽车确立了非常清晰的安全理念螺详,一是日产汽车“三重保护”安全理念撑,即分别从社会孪撑、个人和车辆三个层面采取措施甲挂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念核捕啃,就是在车辆的周边傅忍埔,设置一个安全保护屏障孔春灌,针对车身周围不同的危险接近程度赦,我们会开发相应的技术进行保护椒。   除此之外贾慰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钢帛疽。在车辆的前方潭、两侧碴、后方建立一个全方位的安全屏障斡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吝庙。同时体稗玫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逛么聪,日产汽车也研发了一些相关技术高猛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颂。   日产汽车始终将零排放乒、零伤亡作为企业愿景吾沫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术儒炯蚂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术即隙搜,可以在自动模式下完成转向次、加速和刹车等操作甲粕熄,提升车辆的安全性能氖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况款虏搔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炔肠。即使后座坐有乘客娜,后侧方视线也不受遮挡母码荆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车我醋吵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牧抽怖,帮助驾驶者做出正确的判断赶秸警。   针对电动汽车领域欧飘肚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位故船,而电动汽车上的安全技术寸盲,应该也已经达到了世界顶级水平冯旁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲜膘扯,高桥信彦表示另踌捷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度四,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶花朵夯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶囤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诲,日产在研发智能交通技术的同时沮迸骨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目把违,其主要分为四大领域性乏箍。第一大领域是关于自动驾驶技术的吼谰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吗,对电池以及其安全性能进行研究藕甸陋。   第三大领域是新的移动方式布,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胸驾畦,换句话说藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访镁茂,我们针对这个展开了研究雄酥辣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扛随报,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浚尺。   未来冲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗓泌,同时楷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险投剩壁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弊矩箩,进一步降低交通事故发生率靖、持续改善中国道路的安全状况庐武玛。 责编蚀:李芳" "     【环球网报道】8月10日藏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘛孺海,共推出6款车型绒埠,售价区间为17.58-23.58万亮埠。   新车亮点窃法动:   外媒点评霉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铝下冲:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权房赖,严禁转载徘,违者将被追究法律责任叼春茄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俏毋。   不久前坍线,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赡搐瓢,北汽集团以549.329亿美元营业收入示械郝,排名第160位口,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掇,也是首次入围世界200强催培。“我之前的预测是在180名左右溅撵首,这个结果确实出乎我们意料坚废。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岸。   据网通社了解胚,2015年氨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甸效厢,再创历史新高保翠太。“十二五”期间时捞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祁趁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元燃凤佩,增长3.4倍北渭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流解樊埂,网通社可以断定以下两点饯秋袭:一祥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钱碉、稳定的增长窖迟。二档、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篡韭凸。   为什么能做出如此判断沛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俄?徐和谊的一番话做了最好的解答未:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贰僵化,咱们给人家代工挣俩臭钱歼,那是发展民族工业傻穿绅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冻啥缴?不可能融谴遁。能走向国际化吗琶宦?那更不可能通泥。”   然而毛蛋挪,做自主品牌嫁,光有决心嗅囤效、喊口号是没有用的览多。正如徐和谊所说培:“干自主品牌真的难绣,现在大家都处于成长阶段螺,想要效益好显然不现实新墩。但是效益不好就不努力燎扫,就情有可原吗抗愤?当然不是!届馆促。”   从“1 ”变“2 ”牵星,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心病肚郡。短短5年时间渭矗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”败沮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心题劲。“北汽人要有工匠精神俗届人,低着头蓖履涂、少说多干琶淘镐,闷头干醋,一代人不行两代人晚查,肯定成功靶猛临。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铅。   随着“十三五”规划的展开摄春,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局教袍。据悉灌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墒市、供家际氏、销褐剩、研于一体的北汽集团南方基地甘肠久。   届时使褐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奉,形成1+1>2的布局尼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虹靖逆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浦舰姆。   “十二五”期间牢冻粒,北汽集团凭借超前的战略眼光耗悄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琶绕搬。通过产业链合作台骚奇,北汽掌握了最核心的三点(电池航莆、电机卤绞佰、电控系统)技术斤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牟,并取得了中国第一敞、世界第四的业绩融蒋溃。   据徐和谊介绍咐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竿呐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案躬蒂笛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纶,北汽集团零部件业务板块几乎是0摆敦,经过这几年的快速发展喉谓胜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舌畴糕,这是之前想都不敢想的克矢。”对于北汽集团的转型哆,徐和谊深有感触庞揉。   据徐和谊介绍袄盎扛,未来北汽集团将围绕汽车产业链毕诡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熟财,包括汽车金融髓乡短、二手车缸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸称锣,带来规男荩和效益的双丰收辉光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滔蔼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业污簇宝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踢脚吵,这也是转型升级的重要标志之一堡田蒋。北京通航以合资改挂、合作茨捍、资本运作为主要模式码朔洼,在国内实现了产品工业化和市场营销乖仆袜。虽然规模不大摆,但已经显现出良性发展态势糜熟冉。   直视软肋绰栏挤,质量和效益成关键词   “整体效益不高寐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椒,“我们举一个例子删,这次500强名单共6家中国车企上榜搏宛捞,总共盈利114亿美元峰错。美国2家车企绘铣,共盈利171亿美元谐避疤。我们的产销量远高于对手截缸魔,总体效益却不如他们茫雄。”   徐和谊指出到茄警,提升效益黑唉,整合全球价值链琼拖呛,转型升级韧懦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的非,也是整体中国传统制造业需要提升之处喀对弓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湃帅,向好的企业学勒将低,从7个维度努力氯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唱溉。还有四个月棠狮久,拭目以待拒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头示,通过与他的交流可以看出练,对于北汽集团的成长他是满意的檄。然而段拐,作为一名中国汽车人颗车,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颂。   “跻身全球200强企业屡点,不是终点崩垒认,而是新的起点酿岁记。”徐和谊更是霸气直言道收凤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强白顺丘,中国汽车行业前三甲恭客墨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酚:李芳" "   车云按墒虾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骚撵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法百蔷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战举。本文由现场演讲整理而成素。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷椎肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氮,这两方面的关联性是显而易见的烽蹦。    说到沃尔沃敬腺痹,大家联想到的第一个印象就是安全汕。的确敖垮胶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候委檬,他们就讲套屉:“车是由人来驾驶的黔。因此髓鲤泛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钢。可以这样说汞爆讲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卉沁饲。其中当然有标配的痊,也有选配的成,组合成不同的配置脱。这里我稍微着重介绍一下婆摊歇,沃尔沃的City Safety城市安全系统波。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糠琼码。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狸江霞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澜捶。在2006年的时候拇四废,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巳线。第二年也就是2007年柯共,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能施,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闻祟。2008年偶嗣鸽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搏溉豪,成为一个技术子品牌痴颠。之后的十年中这套系统不断地更新完善炮歧曙,扩展了许多新的功能枢阮玖,比如增加了行人探测都、自行车探测夕、大型动物许贿卡、路沿和路障探测与避撞功能赋仁。    避撞系统为什么这么重要呢盲够?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穆恒、转向功能的话茨,一切都是空谈甩屡克。想象一下蔑兜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹿顾,这将是非常严重的问题缺陷人篮。避撞系统的工作机理非常简单驼且筐,首先是探测酸汐悸,然后是评估决策蠢,最后是干预青胳,包括警告或者自动刹车浩。    首先是探测瓷。相比以前写瞎,探测功能已经取得了巨大的飞跃么。从单个雷达到多雷达和摄像头犊,并结合多传感器融合算法膜牟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芥胎。    接下来是决策驳府咸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型史挎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笑蒲鸵。但是你在路上开车谈,特别是中国的路况体丢容,不可能前面只有一个障碍物斑闲素。所以随着多传感器的应用细渭紊,现实需要更先进的威胁评估算法吹触狮,可以同时考虑多个对象冠拔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拼蔼堆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力写飞喝,你车周围的一切都可能是潜在威胁份刃性。    复杂的算法肯定会增加计算量横,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估誓诧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雄速耍,有必要进行适当的简化欺。但问题是怎么简化诬?比如现在大家经橙恚看到的中国式过马路常当雹,一群人一起走票,走到路中间淖氮,可能有几个人继续往前走笔哀,有一些人停在那里扩驼奔,另一些人却往后退驾炊盛,这时候要判断预测是非常复杂的佃猜。所以池,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娇邦,使得警告和干预措施如何定时莽、提升相关性和可信度始终受到挑战白钝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逼刀胆,才能提高决策的相关可信度届。    最后一步是干预狠锰。判断之后还要有一个干预的策略拌。干预一般是两种捍,先是警告扒氦克,再可能干预秦。怎样警告呢裸郸四?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抠忌叫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幌。如果没有可感受到的威胁存在膝崇崎,原则上车辆不应该警告驾驶员半别谎。这是因为藤浦迫,如果还是警告膝孟刮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膜勃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捻。时间长了之后惹,他就会把系统关闭或索性换辆车犁弘,在中国的路况环境下危勃,如果一路上都是不停地警告勺,这的确是个问题督怕昆。    警告只是一个声光或振动的信号瘸,那么在警告之后劳斡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裤?我们的策略依然是父拟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竣,否则车辆不应自主动作度驰,理由也是刚才所说的借。可喜的一点是逞板,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸥腊沃,自动干预所需的时间大大缩短了金避,相比十年以前霸崎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疥想喊。最后一点叼亥粗,怎么协调人机界面秘溯碘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挛荷壬,也将是一个很大的挑战检。    刚刚讲了很多废,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梳突。首先是效率问题教宽厘,要调整警告反应的时间彻吧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搔姓拇?警告干预是否可感知与理解甜?第二是相关性荆畏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谱?是正确的警告迁弧,还是漏报或误报陡隶道?比如说路前方有一辆大卡车陵,系统把它误认为是高速路交通标志牌痛阮寥,而不给任何警告绦辅磁,这个明显是漏报唾随拱。但是反过来说贰夸嗽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钝,从而警告干预吕慈,这个就是误报热,这也是第一类和第二类误报的区别棉蔼。最后是接受程度睫,警告是否很高程度被驾驶员所接受郝、并配合趣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挂,所以这三个因素之间要互相平衡凌疙撑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓦固,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痰滴济,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咸层、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巍堡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剑磺攫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卢杆贿?是不是因为最近自动驾驶拷、无人驾驶炒的很热沏?同时还有一些顾客在问挛,自动驾驶以后猾宠虑,我们的驾驶乐趣在哪里官损?因为很多人喜欢操控疤拼,喜欢在山路或者赛道上开车翘。    我们完全理解这些考虑摄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甲,今天早上我走的是中环穆然牵,走走停停抖傅蠕,就像这幅照片中般的拥堵惯懒。当然隧凡结,交通拥堵也不是中国所独有污,随着城市化进程的加剧珊通,这是全球性趋势茹剧先。请问这样的驾驶乐趣何在仍辉?    除了拥堵藐,还有安全问题贪扰氛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌墙。城市化的发展也加剧了空气污染史剑,以及可持续发展与能源的危机懦。对各位顾客来讲阶,还有实现实时互联和出行便利的需求低。    所以本,自动驾驶对社会搁沙、环境和经济带来的益处是多方面的渭。首先疟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的际贾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膳舅惧,即使提升不到100%安全爆,但是97%缄、99%可不可以岛?自动驾驶还能连带产生其它的好处始闪咐,改善拥堵妨挟性、节省能源消耗虱黄、减少大气污染恼固,以及使旅途时间利用更高效礁藏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翔袱,但我们说肯定也有挑战泻陕煽,世界上没有免费的午餐戮男提。对于使用者来说览,有人机交互的挑战炉任。还有失效模式控制巴悲膏,万一系统失效以后淳侩,怎样用冗余系统来后备控制喂细彼。有跟其他车辆系统的交互韦靖,你不只是一辆车单独行驶在路面上式驶奖。怎么感知环境恳仿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娃咆。还有最后一个联棱灌,再好的系统甲厦,当顾客不当使用的时候朵啪,怎么做这方面的技术应对处理静碉瑟。对于车辆设计来说兔句棘,还需要各种各样的冗余系统做后备赴赫失,确保自动驾驶安全揭朗崎。    其实陪,自动驾驶不光是技术问题圈汇,更重要的是对社会和伦理的挑战昆,大家是不是能接受泞?首先汐,什么样的商业模式零,是我们现在继续卖车的模式娜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赋裙。基础设施的改变磨磁,比如说车道线碌采扳、公路标识的统一耿,这也是非常重要的沉瓣。还有保险公司是否接受纶幢爬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斜需从。最后是公众的接受程度雄,法律和法规的约束太,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萄獭驴,从而也引发了很多相关的讨论杭懦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么型阀?我们非常明确酿脱,这也是一贯的战略师,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蟹蜂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者创散。    这里举个最近的例子丧稠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勤,已经在欧洲量产上市麓扰,今年下半年也将在中国投放市场涡娶朝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霉粉诗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向台,而无需跟随前车俺盛呈。要知道扁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景九,那就是到2020年搅钎釜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悸。这是沃尔沃汽车庄重的声明抽擎,也是一个非常具有挑战性的目标懂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢愤刀?    我们认为首先要充分研究宦,通过真实用户与真实交通法祁槐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剔溺丧。还要多方的合作景曙,沃尔沃汽车通过与包括供应商搓、大学研究机构表楷郝,以及政府部门在内的强强联合袍笺采,来应对全球挑战陡亩瓣。自动驾驶之路没有捷径厩错,就像练马拉松一样凄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喇、循序渐进的铂嵌仁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全和灯禾,我们走的每一步也都要以安全为核心史。我们要以客户为导向宏拷,通过提炼典型路况铆现镜,悉心定义测试所用的通勤道路袜鹅啃,同时尽量控制风险衰。在技术成熟之前亢借宏,必须反复的测试拔瓮讳,以保证安全与可靠煽鲍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目围滥:要验证对社会和经济带来的好处劫问瞥,是不是适合当前的交通环境刻挺附,顾客嗽、社会公众的接受程度拿疮,还有道路基础设施的支持是不是充分复皮峦,与其它车辆和道路使用者的互动歇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫩赎袖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了高,真正的大规模测试将在2017到18年芒衫掸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谴拟材,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舅释撂。    上图右边是哥德堡市区的地图厂,这条环路相当于上海的内环或中环诺栋忌,即城市高速交通路厕抗,是没有行人岛、自行车新立频,也没有交通信号灯幌妮片。自动驾驶测试者是租赁顾客喀洛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舌纪淘。在驾驶过程中纳尼,允许处理其它事务航酗觅,从驾驶员监控到不监控碴委,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雀跺。    这里我要讲个非常重要的概念呛痴赤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶激。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段魂册,驾驶员还是负责监控和指令澈坎,必要时屎滦,还应尽快接管人工干预玫椽,所以还有不少局限性环咀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辛,车辆负责监控交通环境笔,根据路况决策和反应拨赏沟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事断勉未。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盯怪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理套芍坝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绍酣缺,驾驶员需要对驾驶负责许晚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓖谜,或者SAE第4级的程度创浅荚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惭翔钩。可以看出唱,这是两个阶段之间非常明显的分界线皋斤茂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酗煽澳,简单地讲醇,是通过多传感器融合戈钠,包括单个或数个摄像头钉干譬、毫米波雷达祷、激光雷达努办星、超声波传感器等绕期,加上云端和高精度地图弗,来感知周围环境袜,评估路况和交通状况唯龚宋,相应决策与控制采,最后通过制动价慧栖、转向和发动机系统来执行干预械礁。处于安全和可靠的考虑痛篙廉,我们有备份系统秀,冗余的执行机构庐,万一其中一套系统有问题习妹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晒遍却。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浓辽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅任湃顽。2017年涉垃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俊欠,随后我们将在中国瑰急、美国和英国伦敦开展类似的技术验证台熟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹲躲,自动驾驶的远景又如何逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸既膛。如果大多数车辆有自动驾驶功能冗,车辆可以与人侯残滇、车辉显、路互相沟通腑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔫辞详,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伞笔熬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骇节拷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巷藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哺。 责编切昏:李芳" "   从很多角度来讲嘉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的普椭炊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涣但,必须在中国取得成功;要在中国取得成功地落,国产化是必须的道路汉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哼,能够接触到更多的消费群体肥嘶。在网络发展策略方面倦,我们会更加看重网络的构成形式蹄,像城市快修店抚、售后维修中心忱静惧、维修工厂等锭尾歼,主要目的是增加服务的便利性套,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾斯。    上周末(7月29日)骆,在接受采访时鼎献,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猜,回答了中国经济网等媒体的提问惊,内容涉及国内高档车市橙淅亍,宝马在中国市场的发展战略咆碗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浮冠杰,年轻姬、专注夹痛充,富有亲和力;与媒体的沟通自然磕量、坦诚令,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茹虚绘,刘智说拷辜疟,中国经济发展已经进入一个新常态工纺,就是从高速增长进入一个健康示赣谱、可持续性的增长惰。但是菠,随着经济运行质量的提高胖脚,每一个百分点的增长酒,都是一个不容小觑的数量仇。把这个结论放到豪华车领域胚驮科,我们所存在的这个行业监,应该不会有前几年爆发性的增长鹅赂袍,市场会以一个比较稳定染、健康烧短椿、可持续的态势继续发展蜗琉趴。就宝马而言拍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贡。比如缅筹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缄,而是把新车堡、二手车狠乔,技术保险坝潮,国际式售后服务一起发展缚,我们叫“利润四驱”票卯猩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钾骏鲸。    今年怖,在集团诞生100周年之际媳椒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略儒间。那么啃癌,这些战略在中国市场怎样“落地”惠坍?刘智谈到筛公,宝马集团刚推出新的第一战略乔裙忻,其中的很多元素不仅是契合中国市掣础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芥芭券。他举例说戮歧仁,宝马提出的智能互联概念僻韭弗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讹,领先欧洲10年以上卷翔堂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础发度舍。再比如新能源方面兢为。中国政府强调线哎,到2020年新能源车要达到500万辆掇墩融。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谱化父,包括纯电动和插电式混合动力车型鲁峦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纬些赌。所以在新能源车领域兴蜗寇,宝马会加大对中国市场的投入蔷箔。因此锋痕,“从很多角度来讲提弯娄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膛巷,刘智说词汕甩。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔚侈,高档车市场国产车型所占比例越来越大镀愤。那么熟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匙讽破?刘智介绍说哎呐宫,目前烧素斥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔷。在几大豪华车品牌里面保,就进口车的销量来讲氯尖酱,宝马应该是最大的焕时。我们对目前的状况还是满意的握燎。因为这本身就是在我们的商业计划内夕。    至于将来损绣,刘智强调冀频辑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吧簿秸,必须在中国取得成功巷湾匆,在中国取得成功轮,国产化是必须的道路”磐。所以梢垄狼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饱皑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牟贬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作水。不久前霓匪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靡。从长远来讲菏懒,国产车型的占比会越来越高坡。 全新BMW X1    近年来蓖洛,高档车市场经销商层面的动向备受关注溯赶稳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乓康蔑?刘智认为奴码,应该说陡轨,这是一个行业性话题栓库。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苛,在厂商给予经销商更多的支持配合后氨疙蹭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势趣核。就今年上半年的情况而言软丰缉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的誓。对比去年的数据戏铰,我们发现钮深樊,不管是在新车毛利啦钡胎,还是其他业务板块弛,尤其是在售后竣敞戏、二手车竭、金融保险等等几个业务板块曙摊钎,我们都有了明显的进步臼揣杆。因此碗,他觉得管糕躺:“目前弯嘘伦,宝马的经销商网络是非常健康的”沸挫。因为替,随着中国市场的不断成熟喊窖齿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徘。从厂家的角度来讲涂长,我们也不断调整新车的供求关系闯,调整车型的配比乡,调整商务政策围。综合下来蒜,应该说目前宝马经销商网络晾鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态侵。 全新BMW 7系    那么娥,比较以往帘秋,宝马在经销商网络的拓展上齿,节奏会不会放缓一些扩?刘智表示团篙,在经销商网络上荒桂兑,我们仍在稳健进行拓展爆收,一步一个脚印地往前走屁灰。从绝对速度来讲即缅耍,或者是从增幅来讲俺遂舵,因为基数变的越来越大避来戈,所以这个百分比是越来越低的僵怒聪,这是很正常的猩。目前靠,我们全国的零售网点超过了五百家案,覆盖了全国所有的省市自治区檀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲜上促,覆盖了很多中小城市坡卞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肯潜。在网络的发展策略方面苏,我们会更加看重网络的构成形式坟寺贿,并不只关注于网络的数量队勾。所谓的“形式”就是像城市快修店诺、售后维修中心娩、维修工厂等等一系列的体系概念鬼泄沮。主要目的是增加服务的便利性姥袖世,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务簧坑问。对于经销商典庆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本切呻,让他们有一个非常健康良性的发展败。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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