>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签添创:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源瀑窟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蓄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫房课麓,分享至朋友圈或给您的好友火,不会用豪寞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签砰备:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源遣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑革艰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫脚辫半,分享至朋友圈或给您的好友滑寿按,不会用锻魔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签乱配犬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2020年个税专项附加扣除开始确认 年终奖个税交多少?

65名学生布病检测阳性 国内未报道过人传染人病例

2019年中国粮食产量创历史新高 比2018年增长0.9%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术吵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镣羡、锁紧番。    与会专家认为侗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呕、热稳定钾泻、无热管理循环玩趣、热冲击循环将释涕、被动传播电阻)匠,电性测试(短路嫂嘛萄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爆、掉落牢趟、穿刺雹峡、翻滚零男艰、浸入店虾、压碎)的安全要求喊烩陋。但是荣肛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧司具。安全无止境四藉,提高电动汽车安全性柬,还需要国家漆、科研机构官、动力电池整个产业链条等多方的共同努力誊课恭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蝗,也曾不断出现事故脓垒沮,遇到挫折是任何事情发展的规律恃黑孺。因此捌,对于各类事故滦寐曹,电动汽车各产业链不应止步不前矫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哭痹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的融尝,要让安全成为满足一切功能的首要条件如榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝酒:李芳" "   上海车展开幕前一天糖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驴胶辟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌络撇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甫?北京现代副总经理徽损鲸、销售本部副本部长吴周涛表示袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后牌抗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓟蓄尺。“他们对于服务有着完全不同的需求冬。比如服务要定制化蒂快,手段要智能化肉九幻、科技化苹蝎。同时膜,还要预见到他们的需求并满足氰尽邵。”    如果说此前急,中国汽车市场的竞争是产品的竞争塑,是厂家产能的竞争粪,那么未来则是客户的竞争喝。因此北踏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”关。“意思就是享受你还没有想到的服务随雌。”吴周涛如此解释窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谰苔?据了解险,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熔,升级为对客户用车生态的全面服务喘,基于互联网科技的进步劲,先于消费者预见需求拒侥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”看沽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞍草、智能萍、共享湿,以及个性化定制的智慧服务体验釜。    具体来看琼叭,北京现代将率先整合官网船毯、呼叫中心肃、4S店透明车间褂补期、服务App型犀、娱乐惠瓤、地图陶椭、语音控制橇坊、智能搜索等服务功能紊高绷,并将其聚合到车机上悲,成为用户的车载生活服务平台筷负庙。它就像一艘移动的生活航母憾暑,无论是餐饮盖、娱乐俊、购物的生活需求亲,还是维修档娇、保养的汽车服务泼览,都将以车为桥梁铝贡诲,实现信息互通皖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颂频,还能够通过在线直播的方式枷,对接车木慌陈、检测咳罢、派工侥卫、维修高朵、洗车俩为、交车等服务的全程进行智能监控凯伪,实现人车分离式的售后服务董伤碉,把客户彻底从4S店里解放出来魄,为他们创造更多自由生活的空间霖。    值得一提的是低卞崇,在“汽车共享”大火的当下睡聚卤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裤谦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墩脾化,首先北京现代有着820万庞大数量的车主七毁。“如果只有5%参加到共享汽车当中裳倒,那也有40万辆的规模剩,这是目前任何第三方平台都实现不了的新粟。”陈静表示扑胺浅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祁洪浪、售后代步车巧干、公务用车也会参与进来涧甩。“我们希望融入大潮洽,积极参与这种尝试舍。”    除了全新服务品牌的发布襄摹跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘛钢灿。据了解敞平牡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抄,通过平直且富有张力的线条铝,充满力量感的车身轮廓书诫岔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格市哼。同时廓慷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机试垮锋,匹配7速双离合变速箱谅差裳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谈。    “新一代ix35上市之后枪,北京现代有全新胜达磐都、全新途胜乖、新一代ix35豪劫丁、ix25四款SUV产品妒喜凳。通过这样的产品布局领,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旗。”吴周涛介绍说梆巢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坝单吉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求具。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戒径甲,本届车展除了新一代ix35滑瑟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烦喇。新车延续流体雕塑2.0设计风格叼宿,对进气格栅诬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粱篓闭,以DAW驾驶员注意力警示辑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卸桶传,为消费者带来更安全的驾驶体验胎。    除了两款新车外田,北京现代还设置了技术展示区寥灯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卤揩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镭帕还,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天媳型澜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摔咕。    2016年菩,北京现代实现产销114万辆伺,超额完成目标蝗馅,保持了行业第四的市场地位纶。今年北京现代即将迎来成立15周年锭猾适,也是北京现代从800万用户基葱洹,迈向千万用户级别的重要一年部宏玻。业内人士分析虎哗冕,在后百万辆时代到来之时夺咀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹭,也在不断践行本土化政策梳幸抄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜗查洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  5月10日任,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攘笑盖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掠秀莫,人们的关注度更高贸。在今天匠,汽车产业主管部门普蔚柏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》新庆,其中指出纺到:“中国企业冒崩梆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驮。   目前在中国汽车领域祁,舆论将中国品牌分为三类辑举,一种是例如长安楼譬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涤鸵赔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜蹦,而且成果显著侠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”不燎廊,这些企业通过内部的改革脸粒剁,已经形成了正确的发展思路皑协醇,尽管在终端销量上尚未展现成果杠档,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糙仆,始终有一种“捞一把就走”的心态怯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敌,在市场赚取短期的效益挥。   苗圩在撰文中指出缕泛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颈朔惯。企业投入资源前,通过设计开发戊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痛境,包括物质价值和精神价值朔。但是摆弄坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦晃桐,才能完成“惊险的跳跃”舅集轿,成为企业的收益荆群块。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挞麻蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钎,中国汽车很兴奋算哇师,但正如苗圩在文章中强调戊,品牌建设是长期而艰巨的任务坦船壬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”救奇。这同样是中国汽车品牌需要思考的勾份。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矾溶,通过仔细研读亥随蔡,将其中核心思想与观点标明绢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汇仆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茄,党中央臣、国务院就振兴实体经济础醇椭、做大做强制造业做出一系列重大部署蹈红,对加快质量品牌建设提出明确要求蔽。习近平总书记强调粉附,“推动中国制造向中国创造转变讥讳、中国速度向中国质量转变富、中国产品向中国品牌转变”稍。   2016年杭痢谷,国务院部署了消费品“三品”专项行动化,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》家,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力何轮,提高有效供给质量串,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侯哩。   近日师,国务院同意设立“中国品牌日”码祥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用构龄,体现了全社会对中国品牌的期望瞎,为建设制造强国指明了努力方向仙。      一盎煽堡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代递骄故,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现封恨,代表着国家的信誉和形象嗅事圭。品牌发展是一国由大变强的必由之路猫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吮按。   品牌建设助力制造强国战略耻溪。 我国是名副其实的制造大国督图完,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吵辰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”千,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赴蹈,产业转型升级势在必行窖,迫切需要加快新旧动能转换幕殿,培育面向产业中高端的竞争新优势炮链东。经济发展规律草集、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揉美呢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秸讣山,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匪墙。   品牌建设推动供需结构升级箱罕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兄,重点任务是提升供给体系质量邻鲍蓉,提高供给结构对需求结构的适应性肚弦蚀。品牌是连接供给与需求的纽带说亮哄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置透渺,引导需求侧消费升级凸哆藐,提高供需两侧对接的效率熊。   品牌建设促进实体经济振兴融。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铺搭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奠瞬。企业投入资源辨嗽次,通过设计开发捐毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艘,包括物质价值和精神价值煤。但是撤,这个价值需要在市场交换中转化为货币徒冈,才能完成“惊险的跳跃”芭泥弛,成为企业的收益稍。能不能跳得高对颠、跳得远腺圭蔚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知称虽香。品牌是价值和信誉的载体蒂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掠乃掇。      二谐税、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禽斧犀,科学地阐明了创新挽伐晨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炬缚方。从品牌建设的角度看起蚊,品牌需要“中国创造”渡,没有创新同绢,品牌就没有差异化的魅力舍汰愁。品牌需要“中国质量”椿鸥僳,没有高质量坤,品牌就丧失了价值的基础创孟拖。 近年来阿玫,面对国内外严峻复杂的经济形势僚陌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摔陌、国务院重大决策部署纹,认真研究我国工业发展的阶段和特点效,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哺。   把握规律石歧缺,找准抓手盲剑呈。要坚持质量品牌工作整体推进咆懒,引导企业在设计开发邢捌孤、生产制造和营销服务的全过程建立全员兜撼、全方位的质量管理体系虎、诚信体系和品牌培育管理体系婪肌,以培育有竞争力的品牌为标志耪潦写,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枷操宛。   积极履职瀑,统筹部署抽焦。2011年颗,工业和信息化部会同发展改革委碉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苍芬驴,进一步推进品牌建设匣彪。2015年及誓,推动出台了《中国制造2025》坡菊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磷僳。去年穷诧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栓投,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划保胳惺,部署了全产业链质量品牌协同行动输炼、优势和战略产业质量品牌护航行动母辆廓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窜。   持之以恒唯,扎实推进删手锭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狄弟。   经过多年的不懈努力身,我国品牌建设工作进展顺利差婪蜗,取得了初步成效颓薯。目前趁复,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凸,涌现出251家示范企业托咀料。根据对示范企业的调查土嗅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%破爸,企业经营的质量和效益得到明显改善蔚。同时巳甸的,重点消费品的定制化项碑擦、中高端产品供给比重显著提升陀访,定制化服装消费增速超过30%舜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喇。      三刑患稿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醚,需要社会各界齐抓共管蔬沦,合力推进评览。下一步档抽,工业和信息化部将发挥行业优势列,深化推进品牌建设晃帆,加强与有关部门密切合作陈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裳,努力开创工业品牌建设的新局面完。   坚持企业主体楔遁嚼,增强品牌培育能力唾氦攫。 引导企业增强质量品牌意识戚岔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勃啦。坚持试点先行烂蜡久、示范引领钢顽彤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懒埂,促进企业品牌与区域品牌互动发展吃。加快制定品牌管理体系标准啼,组织贯标推广疲丛。加强质量品牌宣传蕊,弘扬精益求精的工匠精神阜戈,扩大自主品牌社会影响没纺,激发企业培育品牌的内生动力售恋略。   落实质量为先惠砰,加大支持引导力度敦伐垃。 贯彻实施《中国制造2025》翰擞控,落实质量为先的基本方针笨馆护,加快推进质量品牌提升行动龟。发挥制造业创新中心建设儡皆呐、智能制造骑吭失、工业强基等重大工程的支持作用铃寸横,引导企业加快工业化与信息化深度融合忻,运用“互联网+”癸呜眠、大数据等新一代信息技术继,把握智能制造卷哪坎、绿色制造齐渺笺、柔性制造等产业和技术发展方向坞刃女,加快培育自主品牌璃起氖。   鼓励创新设计刷豪浅,丰富品牌差异化定位渺墩踩。 完善制造业创新体系轮,加强关键核心技术研发层入,推进企业技术中心建设市。在重点领域推广应用以绿色捅灿居、智能蒲、协同为特征的先进设计技术峭讳。建设具有世界影响力的创新设计集群玩败褂,培育一批专业化的工业设计企业诬尘床,鼓励代工企业建立研究设计中心冕柒,加快培育自主品牌构逃。   实施重点行动绅市,促进关键领域发展丢。 落实消费品“三品”专项行动填唤,支持消费品工业向智能拢、绿色聘郸、柔性和高效制造发展哩。增加中高端消费品供给舅,促进产品向高性价比优势转变弊显时。大力发展智能盲、健康消费品脯险,支持发展民族特色消费品溃率。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脐络速,加强产业市场研究和需求预测妹,科学规划产业布局坊、供给定位和品种结构旦甩。 实施中国品牌“走出去”行动慷骸,贯彻落实国家“一带一路”战略范何欠,推进国际品牌共建共享粒朵。   完善公共服务赁,支持质量品牌进步寄劫。 建设质量品牌专业化服务平台鳖电,依托中小企业服务体系僚娶罢,提升服务平台的质量品牌服务能力喂校。构建质量品牌信息共享平台鄙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跺。完善知识与人才开放共享平台阿,依托企业经营管理人才素质提升锌、专业技术人员知识更新等工程葡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员花。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台课稗堵,促进科技创新梳伙、成果转化和推广应用澎权首。   加强技术保障结绣,夯实质量品牌基础心赣。 完善产业标准退、产业计量焦搬铜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靡霜鲸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕉,推动质量升级倾。引导企业增强研发创新和系统集成能力狡,创新制造方式和服务业态蚊,发展定制化生产榷急社,满足个性化需求粹乾。鼓励企业发展现代销售体系戮,在品牌传播疲菜、顾客体验和销售模式等方面创新发展板。   设立“中国品牌日”扑墩贰,大力宣传知名自主品牌 宦膛瓢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纬绵劫、质量精良喷海阀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值齐请。品牌建设是长期而艰巨的任务洼咕菠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疼曙诺,以新理念引领新发展厂,持之以恒地不懈努力毛,共同推进中国品牌迈入新时代宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊奴钎:李芳" "   5月5日菠蓟逛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丘垂凛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赔颗、董事长李斌就中国汽车升级之道籍、互联网企业造车供溜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侮邦。    近两年互联网造车企业纷纷入局跋盛,被称为“新造车运动”氯。徐和谊开玩笑说痢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雀。”他说倘臼:“我从传统汽车的角度看侍,就是不服!”徐和谊解释道睫屋,李斌做到的他也能做到节煌瓣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缆泛栏。    徐和谊认为欢火举,最难的不是做产品肮潭煎,而是做品牌沁,尤其是国有企业体制下做品牌林。建立腺吮、培育一个品牌扦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镀筐漂。他举例说赶,蔚来汽车在东方广场建体验店蹬,那叫“烧钱”绿,国有企业就不能这样“烧钱”懈。但品牌打造的初级阶段砷,该烧的钱还是必须烧的叫。这就引申出国内传统汽车行业嘶,必须加快加大国企的改革步伐陕纱,从发展角度兜偿、竞争角度磕晨乱,必须改革么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务港,希望未来产品不光是一个出行工具良查驼,而是一个用车的体验平台聘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痘全绣,而是看到与用户交流的新机会袒俯。从互联网筋、移动互联网味、移动社交发展趋势看绥搞然,与用户关系会让汽车发生深度变化汞,体验会变得更加重要毯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撼层垛,新车企应该走什么样的路釜绣,徐和谊认为咐皆,条条大路通罗马盘委馈,但是路和路是有区别的蹋腑穆。他认为全世界只有中国能做到一件事惩钒:传统车企和新生力量深入融合黑忌试、发挥各自优势风,结合起来弯,这条路可能全球谁也做不到涵疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贪惟冯。徐和谊透露窟项:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唐,很可能这轮竞争弓海,十三五末煎间官,再过2至3年夕,肯定会出一个比较好的结果旦。”    李斌也认为喇处效,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乾讨煽,这跟传统燃油车情况不太一样木瓮。他干脆表示绥,国外品牌在中国是没戏的芬,因为智能汽车需要本地化的数据骇厦系,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荚宦埠。蔚来汽车在三电厂嘲、智能电动棠谅扁、包括制造方面都跟其他企业合作渡。李斌强调牟:“我们是很尊重制造这件事的专业性攻。”谈到合作慨怜啸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梧秽封:“我们的南京工厂投入十几个亿仟犀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唱,不是简单的代工胯澈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   据雅虎网站报道既痊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示等,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亩彼才,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称褐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钢献玻。”    他指出疽玩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现角。尽管我认为这可能还有很长的路要走四,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况禾辨颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为希,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荚食妻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险案。    当前钉呕,特斯拉我列涉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术殿穆酮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中合娶昆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甘锣寇,并将其带到了Uber炉稼太。    去年腻社,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呐玛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠢铅藩。特斯拉CEO马斯克表示低,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”很刹较。    马斯克认为洪侮魔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煎虹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寄不,要远多于因人为失误导致的事故猛膏蕉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匈灸邪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钞湘。    他表示爬仁椿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全首,那将是一件非惩巳椋好的事情钡岔拷。但对于汽车保险公司来说庐,这不是件好事魄许态。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汰去表,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莽急掸:“我觉得这种影响很明显驴娘号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧涕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度档无僧,全面派、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哇泻,阐明了个人观点计,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磕、客观的看法搽粪。    报告摘要遣誊盖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铃、导入期静、快速发展期与成熟期四个阶段烧割干。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傻踌络,很值得我们借鉴芍剔骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败染。如果不加重视拉捌,终会酝成大祸裁氛。    *韩国的电池产业配此,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战份,我们必须面对这个挑战绞诫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏,它会带动未来汽车消费新的革命才。    *任何事物都有两面性荤锚,政策也是这样滤纫舌。补贴强度不足舰逗,难以起到激励效果肋庙,补贴强度大了停,难免产生对技术发展的不良影响宿错摔,也包括少数人铤而走险骗取补贴盒械授。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展色,从国家科技项目立项至今已经接近20年伤案,可以说产业发展已处于世界前列抽甜。2016年榔脸褐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车看期汉,累计销售95.5万辆史,取得了令世人瞩目的成绩暇碍。有些专家认为凡浩电,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枪魄顷,我的看法不是这样返。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盘惜、导入期糯、快速发展期与成熟期四个阶段取。导入期也称培育期故囊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顽乓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壳嫌僳,当时就有舆论认为坚答皑,我国新能源汽车驶入快速道舱,进入了快速发展期沸芯。然而到了2016年便回落下来澎猴。现在分析起来燎癌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联儒,造成了数据中存在一定的水分吝。随着国家对骗补行为的查处话捣萄,今年的数据逐渐回归正常斜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宠什充,有可能会得到一些错误的判断污股履,导致过于乐观的结论校妇伐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乔蜕舞,除了观察数据的趋势外峭铜,更重要的是看产业发展的推动力卧掀哺,是国家政策为主还是市场为主泰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持成幻,补贴政策还不能取消磕谱掇,基础设施还很不完善性宦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平失久,产业链还不够强壮与完善怯嘘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高街怠浦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僻,工作量很大邢娟,切不可放松努力家曙,让已经启动起来的产业发展放缓下来堤袒辫。    依目前的政策设计咸,我国将于2021年取消补贴袍,代之以环境喘科、能源为因素的常态鼓励政策却。也就是把2021年设为一个转折点嘶报,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雇涣。期望实现年销售量达到二上烦澄、三百万辆以上疆,能够占到汽车总销售量5%到10%那。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伍串。    二咐境喀、如何看待新能源汽车的碳排放沉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策队。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狗。我认为许多人有这样的疑问是正常的购辟聪,因为至今还没有一个权威的科学数据迁嗣,来告知公众电动汽车的排放是多少宝毙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黎锹。    电动汽车行驶过程是零排放茸,这点没有疑问奈噬。但发电过程是有排放的褥涡皑,不但有二氧化碳排放檄其豌,还有导致PM2.5的有害气体排放竟。所以简单说电动汽车是清洁的斥,是不能令人信服的缴,需要拿出数据来俊扰岸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ⅲ款的新闻报道谁齐,受到一些启发捎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幕哭祭,即“碳排放因子”奴划。根据新加坡的实际情况设,标明每消耗1度电盲随蹬,就要造成500克的二氧化碳排放详距翟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宏,即每消耗1升燃油炯春勉,就要产生3000克二氧化碳排放锰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甩莆。由于特斯拉的车重录,耗电量高哄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涤嚷譬,尤其是在夏天开空调的情况下闷,百公里电耗有可能到40度苔嘲甸,因此被犯祝款镣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劝勾烦,很值得我们借鉴藐莽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究发伎卜,据我了解定性的结论比较一致柏摧,定量的结果存在不小差异貌胁膘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纠,其清洁技术水平也有很大差异宫般扇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构信淡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硅徒能,发布我国的“排放因子”权威数据黄,并定期予以更新稳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胳独踏。    比较我国和新加坡的发电情况谦,新加坡百分之百都是石化能源发电羚奠,而我国的发电能源结构里酞裙夕,石化能源约占70%萍蒜诡,可再生能源等非石化能源约占30%坞。全国平均来说熔儒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激农。而且按照现在国家电网的规划来看催爱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阀,我们发电的能源结构会越来越清洁涕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耻谐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”习鸵皮,来估算一下电动汽车的碳排放螺懊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稍,可以算出其碳排放为100克/公里嘛慕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厦卞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里某。可以看出一般情况下蓉零,电动汽车的碳排放明显低于燃油车售。但是如果电动汽车过重诲桓,电耗很高连暑,就不能算是低碳产品骂,甚至不如先进的混合动力汽车矾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梦牛,但是我们可以认为吐谷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下密朗棵,耗电越多实,造成的PM2.5有害气体也越多幂酶。因此绥裤谈,从治理大气环境考虑霉,我们的政策应该鼓励低电耗产品凌灭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卸。    三识伙脆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓶劣?    这个答案是肯定的秦舅。我做过一个简单的计算团剂,即使到2030年捅弗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纬外,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伸。由于大部分电动汽车会在夜间充电泥绘,可以利用电网的低谷电时段来充电抒殊。目前我得知的峰谷差是20%到30%馆擞儒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霓,不但不会给电网增加负荷锣旗黎,反而可以帮助电网储电巩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妙嚏才,在白天电价较高时段将电售回电网祷倒木。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栖,这个系统包括了屋顶的光伏发电街棱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讨抨火。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羞蚕昆,采用分时段电价惭。当然翻倪泻,对于需要白天时段充电的一些领域臼,如快充公交管匠、出租车与物流车等苍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泡令秽。    四敢瘫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败态。现在出现的火灾问题比较多姥唬传,所幸还没有造成集体伤亡帘喜,但是已经给我们发出严重警告饯疯础,如果不加重视艰,终会酝成大祸磁烩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屎沉完。    电动汽车的安全要以预防为主蜕,要从产品的设计做起耿挥罕,然后是生产过程的严格控制擂袒室,不能将未经严格考核的产品投入销售宦帽堆。电池的比能量越高沏擞菱,发生火灾时的危险性越大蓖掳,因此要求有更高的安全性技术谢淡庞,试验考核应该更加严格设柑。尤其诲竣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎短,因为客车上乘客数量多怂郎悍,一旦出现火灾逃生难度大绢势睦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牟,为满足新的标准增加成本是必要的桔。对于纯电动客车尾那,我倾向于采用较低能量密度的快充电池够芹,既安全又经济绩咯。    说一下安全监控网络睡隙溶。我认为重在实效糯狮。我在几个火灾事例中了解到赣汹,火灾发生前其监控网已显示警告信息溶,但未引起关注与采取措施姥钮,说明安全责任不清腾嘉未,监控网站流于形式博痪桅,主要是供参观用纶。    五蔚胶塑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酒奠,大家都知道刃,韩国的电池产业墩孤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绥,我们必须面对这个挑战本盖烘。目前有一些原因懦泊诬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸,也给了国内电池领域一点时间壳口祥。但是统滑唉,如果我们自己不努力庞瓜,最终经不起国际电池产业的冲击楞豌,我们将会面临严峻的问题绢嘘轨。    我国动力电池产业发展很快笨粹,一批创新意识强的企业正在快速成长邓瞎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韭。但是总体来说贡氨客,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圈,产品的质量水平不高筋即,投资过于分散窜瘸,到处建设低水平的小规模电池工厂骆蜡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饶痰墒,缺乏战略眼光棱病。这些问题需要引起我们重视与思考棉锨钞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忱肺脆,没有一个强大的中国动力电池产业袒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业傅幸氢,实现汽车强国的梦想又是一句空话纲隆段。    化学电池是一个非常老的传统产品库,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒙局姜,形成了动力电池百花齐放的创新局面吵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捌济燃。因此楞,谁能够掌握创新的主动权课,谁就有可能掌握未来电池的命运比。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乖私川,但是企业是实现创新的主体猜枚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氏,能够挑起这个历史重任推吵,把更多的注意力放在创新技术上面空啪笆。    去年参观宁德时代电池工厂时甲坎堕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摄般踏,给我留下深刻印象哎。图的中央标明安全性始终是核心绿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巾嚷、功率密度蔑衬寸、寿命与成本那鼻。在实现高能量密度的同时虫慈,要实现快充性能肪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓶,向1万次20年迈进勺际,彻底解除人们对电池可靠性修、耐久性的不信任惜乒茨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拭瓷拦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车入柿,结束燃油车的历史腹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馈睡扇,成为中国动力电池的创新巨人寿崩。    我对我国电池产品质量做过一些调研仍星,认为械继丝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抹蓉详。就电池单体成品质量控制方式困,目前还有采用筛选的落后方法百采佩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夕缆车。这表明酿,产品的质量水平低劣嚷考窃,即使交货的产品数据是在合同范围内臀峭遂,这些产品在使用中性能很快就会变差舵夯瘟,寿命很短陡线。    目前变差,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篇傲钙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差光抽,但这也并未在本质上提高一致性桶诧家。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性态败,不需要分盐摇,标明这些产品内在质量是优良的京狗撂。用汽车工业对零部件的质量要求就是寞饲兄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靛。恐怕多数企业都达不到趟屡,就这一点而言粪,我们与日韩企业就有明显差距碌敲示。    面对严峻的国际竞争温,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滤结搏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙味钉,再吃不掌握核心零部件技术的苦挥。我们看到国外整车厂来到中国时蒂上,都要把自己的供应链带进来晴茅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敛唱酪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任似。我建议政府木潭、协会伤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程型。    六吝汉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烧。它会带动未来汽车消费新的革命凭敲儒,有助于解决城市的拥堵赡吐薪、停车难盟逞、环境污染等问题涸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜗辜,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向泼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淡彻牢。    由于共享租车提高了车辆利用率贾侮拓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯程亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拭。又因为主要用于短途使用迷硕肃,大大降低对续驶里程的需求拒乡。从社会效益考虑疆暖,减少了空驶行程褐入挛,意味着减少能耗与排放柿轻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衫鲸,缓解停车难的问题谰籍。    现在类舶,很多城市都在做分时租赁领商,但有的并不是典型的分时租赁藤不唱。A点借囤掠、A点还幻,规模小的例子不少笺。例如有的大学有几十台车在那里割贬抵,学生租了这个车出去办事儿漂且头,回来时归还校园原处奠惰限。这种模式也是一种共享腊如廊,但不是典型的分时租赁搓。只有实现A点借X点还壕藕、并具有一定规模联、使用起来非常方便篡,才可以算是真正意义上的分时租赁腿绕。    除此之外揣,分时租赁还有一个评价指标闹,就是车辆的运行率佛锯剐,即车辆有多少时间在外面跑佳、跑的时间和停的时间的比例窃怪赐。我考察过芜湖市易开租车叫,我认为是很典型的分时租赁割。从数量上看庐缮,芜湖已经有两三百个站点静,三四千台车降,具备一定的规模;从模式上看昧餐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撇级、X点还涂。从车辆运行率来看惰,芜湖做到了80%蓉百吐。    此外纬莫怂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滇,规模也达到2000多辆械顿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惧裁惕,很有创新特色讽甲,也有一定规模挠躺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炔肚逆,认为大约需要1辆/1000人口荚裁榔,或5辆/平方公里的密度贯肌,才能够保证顾客较满意的租车成功率希灿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洞,其租金仅是普通出租车的1/3广驾冗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔫。    作为共享租车的车型纱欢,以高可靠性活吨、低成本领隶,微型车更为适宜魔吵。共享租车要应用车联网技术编猴仕,建立完善的方便于客户的使用体系花藤,实现手机注册肮磨别、约车城材亨、开车郝、交车鲁惜、付费以及安全监控等卢旦锰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酬雾链。我认为馆悲晚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猩帮惺。为了方便客户亩剧,建立全国统一的注册收费系统十分必要苦菠。    七牛伪、补贴退坡后敖,新能源汽车是否还能发展恕钒稳?    从今年开始殴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柒。现在行业里有一些不同的声音帘瞧突,认为新能源汽车本身就是错误的事情赔羞,它的发展依赖于补贴顾衫尼,补贴拿掉以后虱乏,新能源汽车产业就会死掉佰骨。我不赞成这样的消极看法纲摔娇。    首先在电动汽车本身的技术上肯,我们要有信心蜂解。随着电池能量密度的提高轻,到2020年昧凭傲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诚邵,规模化生产使电池的成本大幅度下降诬。从这几年市场反映看傅敢,很多消费者开始喜欢电动车了虚谐,他们觉得电动车很安静闻、很干净习搐死,如果自己家有充电桩票,使用起来很方便茅。目前讨,面对全国大面积的雾霾形势泉箔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策风闻,促进了电动汽车销售量的持续增长绊,在不久的将来袒,电动汽车将大量取代燃油汽车脯闻。    我国在新能源汽车产业取得的进展篇抡,很大程度归功于国家的鼓励政策瞎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的处吨桂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锚噬艰。但任何事物都有两面性伶碱孰,政策也是这样杀团饥。补贴强度不足侍,难以起到激励效果其桐祭,补贴强度大了伯灌羡,难免产生对技术发展的不良影响浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴扯睦偿。这些就是事物的复杂性甲具徘,不足为奇崔吗教。因为产生一些问题戌,就否定补贴政策是很不客观的庞。正确的做法是适时适度调整政策崩鲤嘶,逐步实现退坡邻,制定与能源舱囊、环保因素相关的长期鼓励政策轿快壕,进一步完善推广工作的其他政策环境吠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牟花歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳秦旁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言澜,销量突飞猛进陷合活,不仅在中国市场实现了大反转停空,以每年超过30%的增长率泰氯,连续三年高速增长售,实现反超怀憾,在全球市场上来看赐牧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羡眠。设计之变敝,影响如此之深誊汇祁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桔庙腾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孤驳无,都是如此漆搐柯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逼梨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期界勘截。此消彼长芦棺此,本来也是市场常态凤韦痹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舒竣饱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谢罢,而奔驰则用了进击的改变罚请。这导致了市场格局的变化梧呐。但在今年开始竣圣,奥迪要采用一种大胆的改变倘。   在北京车展上朔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生层溪刮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宫牢稼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品分。在采访中粳,马克·莱施特先生表示么秃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垢粳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泡嗣挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杠砰,以奥迪品牌本身的三大支柱裂哪,即“运动性”恢、“卓越质量”汞瘦反、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裳涂劣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辣。另外氢倦,马克·莱施特表示存稻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颁狡。   未来灯皮,奥迪不论A纶、Q局、R系列赎龚粪,还是电动系列搏,每一个车型系列都有他们独特的个性迁檄巷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迁输磺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晴许从。而且灸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邪肖,在马克·莱施特看来韦幕妥,除了外观苔镭涣,在内饰的设计上炭臣凭,奥迪前进的步伐还会更大岸桥。   比如新一代A8话,大家会看到一个全新的控制理念颂溉焦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尝,全部操控都是基于触摸屏存。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喀,这将是一个具有革命性的设计久酱。”马克·莱施特表示爽丧草。   【访谈】   媒体臀首:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舰热?   莱施特恳撑惯:中国市场当然是我们最重要的市场之一祟。比如马上要推出的新款奥迪A8烯,我们认为80%的A8都会销往中国瑟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鳞菩纱。比如讼旦任,从车的前脸上就有非常明显的体现及,这个框架会做的非常突出襄,也会大量的运用到合金材料铣衫。A8的设计充分突显地位感和身份感才。因为我们知道中国的用户弦,或者说中国A8的用户群是非衬恚看重自己的地位感和身份感搬踩碗,我们对A8的设计充满信心的不回。   Q2是我们量产车的一个预告宪酸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亩情。我们想把奥迪的A系列邪、Q系列节媳蓖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棠啸比。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脑痉。比如但硅很,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肝顷誓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计八蝎,从而更多的彰显每个车型的特点驮骋。   媒体憋:A3未来会有怎样的改变登酪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澳?   莱施特热澈亨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望硼乖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凡础。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拆迪酸、表达力鼻。   媒体纯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谐四热?未来设计会有哪些改变免另?   莱施特雇桨塘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱董脐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谩从凉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挫镭辣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梅。此外赁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孪识没。   值得一提的是腑适莫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祁酚,完美诠释了驱动理念惕群。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蚀顷。刚才我说的是外观的设计患哭凡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念既饱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了链灭救,而全部操控都是基于触摸屏看瞳讹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撇,这将是一个具有革命性的设计泞。   媒体太:面对未来的城市交通更加智能化眷沉某、互联化庞、自动化的趋势辞边箩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夺?   莱施特先生踞腑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段让,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烤。实际上才烹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柯殴粟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捐,还是更多使用自动驾驶炕赣儡,所以我们设计的基点是用户体验娜。   设计开始阶段将先做内部设计绵搐驳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汇跋挥,再去考虑外观应该是怎么去搭配痰钨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垦仍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陆伪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的髓埠,因为我们真的会目睹芥吐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亢谱篓。   媒体程鼻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姬堵?   莱施特妊弗:我们从下一代的奥迪A8开始碧回,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魄亭熄。我们要做的是持续的佰琼镀、不断的推进设计语言的发展褐段,每一代的新车型都要再往前走一大步享俗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琶功媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时森恃,业界开始重新打量双方的合作坝梢美。   如所有行业对热点的追逐一样午美,在过去两年中劫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势璃吠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秀空膛。4月6日棉拖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舰,携手研发并应用车载人工智能技术兰时。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撼桔,双方将成立一家全新的合资企业尸夏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浦。在此次合作中甸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朴,用于双方在汽车领域业务的开展斡冯粳,为出门问问未来的发展提供支持砂帘侨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺嗅惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拭半,而合资公司背后钝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入步携疚,意味着除了汽车制造商绥的,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潞吭。   “1.8亿美元只是一个开始负伦。选择跟出门问问合作靶陷,是大众集团移动出行战略的一部分瀑卸。”苏伟铭称鹊钙揣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钩彻临,为达成这一目标涣稍,已经规划了三大板块山晴成,共计十二普、三个项目窗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刊壁冒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别板疙强、语义理解技术袜休拿,面向移动搜索领域的智能手机应用鞭卸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扳卫。迄今为止遣叹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铣称歌、语义分析面膊、垂直搜索等核心技术赋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淖,来打造下一代的人机交互方式是禽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挨里。   “选择出门问问奢,是各方面考量的结果罐埔段。如果大家了解的话缓堵汤,其实Google也是出门问问的重要投资企业枯弹,所以我们与Google也进行了谈判”炊错。苏伟铭称棵耐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准客方能。   2015年6月未汕歉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月釜促纠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汉饱,出门问问被Google投资苏。截至目前藏罐,出门问问共计6轮融资眉惋驶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗓。   “此次帽,我们对出门问问进行投资祭居裳,不仅仅是出于财务层面的考量臀,也是一次具有战略意义的投资闯促。通过本次战略投资酥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皮桐俱,只是单纯的投资或技术合作胯皑辖,苏伟铭回应称忿,“想强调的是厘罗,我不主张相互供应的关系释,一定要拥有属于自己的核心技术嫩股。”   “移动出行领域的合作铃,如果是提供车辆错骏,那只是纯粹的商业化的供应需求认。与出门问问的合作观贯,我们是要进入合作的管理层沸配,在共同建立的合资公司中迷添排,双方都有委派监管团队”模谋。   苏伟铭介绍箱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持播,但更重要的是在人工智能领域的研发郝动。“如果你与人工智能进行沟通添,沟通得越多浦,它就越了解你褪孺,人工智能研发的目标是迎合客户响鲜,而不是需要客户自己调整来配合故屠,所以负莱康,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”避苗泰。   他坦言骚盟绰,在人工智能的项目开展上托沛,有好几种做法畔界,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”橙袱犊,但这不一定能成功筐篮诵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化房傻屯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象推。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谴,且能够很快地将技术实现应用郴。”苏伟铭称许拭泊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倾错,来帮忙推进其未来的发展擂。从这方面的合作来看沉古,双方非常契合邦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甲弘。硬件是大众的强项刑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力起荡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姓梗,而是应该让其独立运营芭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕。”苏伟铭称袭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化加抽委。   据介绍焕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡裙弯。基于出门问问领先的语音识别铂、自然语言处理乡外、垂直搜索和主动式搜索技术轻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惋茂洪,该合资企业将进一步探索南棠,为未来的智能移动出行提供解决方案雹龄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里箔哇,人工智能并不是只包括这一部分稍嚼,其实古钡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撇刃洞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渤撩,但在苏伟铭看来柏十逻,这是一个重要的开始掠。   “下一个工业革命的前夜”刨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阑信悄,为此胃伐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晒锣写。在2016年的广州车展期间疙畴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想救。据大众汽车集团(中国)首席营销官僚踞拴、集团销售和市场负责人胡波介绍翱儒丹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凯巩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陷,包括智能停车顾炊很、智能充电等卢。第三就是交通形式的智能化管理拧。即打通不同的交通形式仁兴袱,提供一个智能化管理孔既恰,最后让出行者能够享受顺畅吃翘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巢卡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扣歧筐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缺慌尚。“我们相信盘告坪,车企能在这一领域扮演重要的角色加鄙记。”胡波称惫凤队。   不可忽视的是巴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者须谁饶。   “要建立一个生态圈卢,必须要有多个方面的项目支撑沽。在落实该战略的过程中牟橙暇,我们便开始思考沦户朵,如何构架这些项目惊,未来三年我们是要围绕这十二娥、三个项目开展工作的懦。”苏伟铭称唇椽畅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抄辉淀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术测,以便及时供应扮憾,满足未来车辆发展需求顿蓟扁。”   据了解锰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏床。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窝埠。通过语音输入峡,该后视镜可以提供导航聊讹、信息点(POI)搜索昏、即时通讯挠、车载声控信息娱乐系统等功能膜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验底。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筐芜然。通过语音输入挪,该后视镜可以提供导航迹办幻、信息点(POI)搜索晌鲤电、即时通讯襄彩栓、车载声控信息娱乐系统等功能反疼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力款,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沮突。   苏伟铭透露钦,最快从2017年下半年开始顿潭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜备爆,在一些国产车型上也将采用该技术弘绵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袄。但是酚,有了大众汽车集团的参与课每单,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逝差。   经济观察报隧:在中国的十二三个移动出行项目上畴肛灰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炔?   苏伟铭啸竞沫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慰。2016年中旬挟,我们便与集团总部沟通过暇,我们认为在移动出行领域垢藩破,中国是领先于其他市场的辛潭讲。所以萎澄,当时我们就决定在欧洲以德国为基词,建立MOIA移动出行服务公司废碧写。之后猴庐,在中国琳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郝玛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潦藕浩。   所以培,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域式,欧洲和中国韭。其中中国的业务包括三大板块捆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目按。我们在这一领域是领先的辩,这之后始甘可,我们还会有更多合作俗。   经济观察报囊龋姥:在大众规划的十二三个项目侯青,大众与滴滴出行林、首汽等公司的战略合作是什么模式卸十讣?   苏伟铭儡:大众跟滴滴恕幸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朽。其实华孪侠,与滴滴出行的合作铣,目前还在进行详细商议袱拼搪。但需要强调的是湍,我们的合作投资并不是融资的概念孤菩,我们的合作是战略性的洞上。   经常有人说大众汽车集团起步晚侨剔楷,但我看不出其他厂家做得有多快颁吵。   移动出行的合作棱,如果是提供车辆腔嘎并,那只是纯粹的商业化的供应需求扰。与出门问问的合作送怪,我们是要进入合作的管理层瑟,在共同建立的合资公司史,双方都有委派监管团队伪夯媒。   经济观察报焚:您提到的十二品晶、三个项目都是什么商业模式骆捂?是否都会以合资企业的形式出现狄?   苏伟铭敝庇:并不是全部都是合资企业形式的项目蕉。我讲的三大板块中蝗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施和。我们选择成立合资公司是因为涉渴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帛暗。那么如果不通过硬件蛾弄,技术应该怎么落地呢操?通过建立合资企业鸡擦,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘘光空,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炽,包括集团以外的其他品牌梆,我们并不排除这样的合作肠。因为生态圈本身就有一个共享的概念豆。随着数据的增加拿亲,共享的概念会更加广泛婆稗靠,生态圈成功的可能性也会越大稿宛艇。所以与传统的工作方式相比厦铂,变化是非常大的纬汀被。   经济观察报还:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玩毋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忿激?   苏伟铭泡:我认为技术和战略两者兼有阶。要建立移动出行生态圈的目标死,就必须把其中的布局规划清楚曹恕,只是研发出几个APP涕迫,并不是真正意义上的合作或合作的全部拉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圭?同时幌恨苛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟度愁,也会要向外输出衰挤。   经济观察报瑰轿芹:生态圈成为汽车业新的布局单位禄,选择共建生态圈的合作伙伴时勃抹,有什么标准距?   苏伟铭撤欢簿:以前我们称之为垂直平行的价值链秽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谢。在考虑发展这些技术的时候涧福敦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弓防。   举个例子戮母绒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候入愧,我们会考量其语音识别技术有多强幸饱殴?然后再开始讨论中间的差别在哪级。找到不同品牌之间的差异性非常重要抛煤澈。从战略角度恐,大众汽车集团需要明确今后的定位共癌。   谈了这么多撤,其实有一个基本点控魄啥,便是客户群体蓉使仿。作为主机厂彭,我们需要预见到7年以后车的样子吻雾改。因为一般针对七年以后的下一代产品态,我们现在就已经设计出来了刻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扰杠冗,未来会遇到非常大的改变人虎缄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牟煎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   4月20日峭,上海车展开幕的第二天市嗣膳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睹测,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挖狸猾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟班角巩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歪唬妊,其实卡屯,魏建军早已来到现场秘型。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茫杯,魏建军至少接待了三批不同的访客须楞,并亲自送每一批访客离开讣惋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时噬寝,虽然神采飞扬垒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拟臂薯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恕纺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弗。一边是国内SUV领导品牌墩匙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吴拴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潮荆膝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军持赶辉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惨滤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣结琉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰,此次愤碘鼓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糙。   “WEY的目标是挑战外资品牌凭需背,终结外资品牌的暴利时代蕊耽,重新定义‘豪华价值’葱太筋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狸渤脓。VV7c/VV7s之后特藉,今年还将推出2~3款全新车型痴憾,将产品线延伸到新能源领域搓,合力冲击外资豪华SUV品牌岁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者及讼桔。”魏建军说差圈老,“关于轻奢论房茂,首先这个词比较时髦席偿光,容易记住淌巴。另外裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惶零。”魏建军表示灵,长城不会做没有意义的豪华定焦,“作为消费者可以感受到超值的体验呸词,而企业也能得到相应效益溜,最关键的是得到了客户的认可兴炼呵,这才是有意义的‘豪华’瑰。”   魏建军认为安全是最大的豪华躬珊巷。“乘员类谎聚、行人毫趴、车辆”三维安全(3DP)设计理念妊,参照国际标准旅,主被动安全配置完全创新竞,提供正常驾驶焙、危险警告陵仙、碰撞减缓餐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护附涵怖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揣,译为“牧羊犬”挡,有守护主人生命及安全的意思掂草级。   此外眉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滩蜂瞪,来自于欧美一流车企匪幻,有着丰富的造车经验和行业影响力帆构碉。匹配中国第一款7速变速器圃,这是世界上最好的变速器之一氏娇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地能拐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坷逗武。除总部优秀的研发功能外祈搔吕,长城在欧洲秘票颂、日本和北美也都建立了研发中心炯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戌畦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伍壁草。其中俗恒弛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劣检涉。对此衬乓,魏建军表示么:“媒体和消费者一直有这样的担心探穆碑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挥。实际上撤翰浮,在同尺寸或者是同动力下蓟橇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桨鲸烂。但从消费者的角度来讲陛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挞森郡,消费者会非常清楚这些配置彪擂哀、性能瑞、做工有什么样的差异柔上覆。”魏建军表示修补,长城的目标是做品类品牌篙疏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炕邦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灿溺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泪娠竿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滥匡佛。   而针对销量层面培乱,魏建军表示颁摄诉:“从销量上看绦,WEY很难超越哈弗卧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹄破冈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚鲁ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大叼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泉。”也许很多人会认为活谰,WEY卖不过哈弗享,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务日竣,但实则不然稼绦。“WEY和哈弗我们都重视吗,长城用同等重要的界薯讨、足够的资源支持两个品牌高蒋。”魏建军说何鳞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钢凌,魏建军是如何评价的喘坚狸?“我认为我们的产品不管是性能层吭、做工袖可呢、安全报桓,还是油耗堤、排放番鞘,都不输高端车硅限冒。”魏建军依然对产品信心十足砰裳抱,但他也承认WEY面临一大问题涵侍,“现在问题是品牌价值粗梧,因为WEY旗下产品刚上市鹤楔,品牌没有经过市场的验证贫氰配,大家会对它不放心夯杆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咀。”   魏建军表示吃节绍,自主品牌给消费者带来了很多价值怪蓖。“有我们的参与收腿,不断地进步萌旅、不断地在挑战外资危谱事,已经迫使外资不断降价匈吠卡,提升服务品质辫。我们的目标是要挑战国际高端市陈∈绲健,所以说我们借助中国这个很有价值的吃连茄、规模最大的市场来锻炼珐,使我们能尽早挑战高端党抹存。”魏建军表示挎,消费者购买了WEY之后裳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灰。他对媒体承诺扳平,WEY的产品一定是超值的脑膏,并且一定能给购买者带来惊喜参螺。“WEY是一个挑战者叔刹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跋湍铅。把我姓都赌上了祟卢,不能失败蓄粗,只能成功澄。”在采访的最后慕凶,魏建军郑重地对记者说喝扭肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄傲潘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发档譬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赁薄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苟摊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碳凯许,以及未来的发展烹龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生午谷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟苍涤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叔救:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生角芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌饥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚼茅,以下是问答实录翅坎矩:   凤凰汽车 必:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脱?   俞经民 首窖壤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攀,对于品牌的市场表现同样很有信心姥沸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言困,我们有信心成为市场第一的品牌蓖部。今年我们的销量目标耽疾,是从去年的8万到今年的20万怒林。纵观130年汽车工业发展史瑞,汽车行业发展的基本规律而言沏仑,规模还是需要的床盎,是品牌更好的发展的重要保障梅盯篇。   邵景峰 富和:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迸,荣威方面抱券,我们所坚持的猾叼,是一种符合广泛审美的常且芜、优雅自信的设计风格秒,在复杂的市场环境中年劳,抵御诱惑丘派、坚持自我谈式,走一条人性化的设计道路博。而我们的MG名爵活丛栋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矗葛甜,这是一个巨大的宝库芥,值得我们的设计师尽情发掘垃挡帽,其中之一褥,就是感性鹅休甫。   在MG品牌的设计风格中墟提嚼,我们可以看到很多情感爆棚暗、血脉偾张的元素与产品家疤副。未来的中国汽车市场必将飞速发展镁科,需求也将越发多元化苍并悔,然而无论技术如何变迁存伯培,对于人性化醛辫靖、情感体验的诉求将贯穿始终完。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想难冲,我们也将在感性力设计理念的指导下暗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肮。同时躲,强调个性也不代表小众祈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逛,为大众带来唤起强烈感动投、让人心跳加速的优秀产品你试,这就是我们所追求的目标尚习巫。   凤凰汽车 幕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虫,其中年轻消费者占到了绝大多数呵钩跋,请问接下来申罕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚂郎?   俞经民 奴培篡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”噶里,更是“年轻的心”伞交,从名爵ZS的订单来看箍是,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迹,更包含了年龄层更大粱榔焕、但心态上保持年轻的用户寞。从“年轻的心”角度而言溅款,我们的消费群体就更加宽泛了椒骸,作为一个年轻化的品牌壕,MG名爵的诉求是“年轻动感讽壬、专属空间凳捶、纯粹乐趣”拒,给“这一代的年轻人”造车涛骏拾。说到年轻人共同的特点弛赊饥,是充满梦想迹,对于梦想的追求更热烈一些惨,更想把心里美好的事情去实现白鞭。这个梦想实现的过程是非常美好的骆蒋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绣:为这一代年轻人侵唉翻,不仅是岁数上的年轻人涧,更是心态上的年轻人峡记突,提供更好的选择叉溅,保证他的有更好的驾乘体验蘑。   年轻化的特点森韩酣,是要颜值温缺、要体验的到位其、要可以分享悔济。二十一世纪中国的年轻人僳,在互联网的普及深度陕、对于尖端智能的体验和想象力挎,在全世界范围一定是靠前的汉,就应该可以代表“国际范儿”菩喜,也应该引领地球村的潮流躺乡对。要满足这一代的年轻人锹堂,MG名爵所带来的产品体验括,也应该要追求更极致膘吗救,带领大家去创造全新的潮流诺沪烷。   凤凰汽车 屑慷叮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”豁狈棚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崇梅腾、80后修秒吠、90后的人群当中孝?   林嘉瑜 论叭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庐拍。这款车感性的设计曲线常,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帝坎。不光是国内的经销商狡屁饭,本次上海车展辰赔,MG名爵还邀请海外的经销商侣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垂捍,他们也都对这款车都做出了积极的评价现脯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀踩巨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”母憨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韶厂瘦,让老百姓也能开上小跑车怯膘,尤其对于国内的核心消费者来说泡拍,不论年龄几何疯,都要有为自己的梦想活一把的态度味寥。对于一个汽车品牌来说紊,这是一件值得骄傲的事情导辜限。   邵景峰 拘菏箩:其实在选择一种设计语言的时候芦亢岭,设计团队非常慎重卑操每,因为设计的变换频次不能过高苯开,要抵御诱惑紊、保持延续性才有可能给消费者形成印象檬紊颓、拥有识别度从而去打造一个品牌度榷盾。“感性力设计”的第一条就是要有感性苇碾独,去追求情感的外在表露领贸,从更广泛的角度妙弗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些门俺禄,通过真正的审美习惯进行判断;第二透绰感,感性力是专属拌眠螺、设计师要通过专属的标签牵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感双,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坏喜,比如运动员在起跑的那一刻棚,弓箭拉满而未发的瞬间夏联。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辱祟,这种动感更有档次恍桨嫌,同时价格不菲捆,是很高端喀垫嘉、优雅的设计井怀,我们希望把这种设计注入到产品中亩钝,带给这一代年轻人极致的审美体验册姥。   凤凰汽车 蛙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐私睿块化架构平台打造的未底,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划控掸?   俞经民测:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藐诡。这是对这一代年轻人的尊敬舌,他们自带国际范儿愁酮毋,是可以引领全球的潮流的人群唉虫,因此有着巨大的价值潍秸搭。对此咯糕沦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镜背绒,在全球也是一样搁贫硷。目前恰,世界范围内下拖环,不仅是动力总成前瞻技术的整合慷畔词,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势标。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淳蜡,采用插电式混合动力设计楞抵毙。另外琅错,大家看到的名爵ZS峭呵,将会在明年上半年推出纯电动的版本环变滤,至于最接近今天这辆续航超过500公里氓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箔,也将会在2020年之前推出癸牢。   凤凰汽车 搁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镣副?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法那巢?   俞经民 搅当:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泰芭丧,设计上差5%黔,销售上就有可能会差30%稗。那么对于自主品牌而言廷翰,就是要把自主性发挥好廓,去追求审美的宽度和深度尸,销量也才能有宽度和深度杏藤掂。名爵ZS的设计就是这样做的潮艇魔,要追求极致厦怒、不计工本姑洪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致媒,可以说钵,名爵ZS的极致设计侗能塘,对销售的宽度起到了很大的作用份葡垛。   邵景峰 喜:汽车设计是在不断进化的骚窟,不会总停留在一个风格上淘播,在互联网时代溜,同样要有全新的时代特质涛喜。另外夸踌,从汽车设计而言逢,例如从动感设计理念而言很,英国车是鼻祖悸芯,很多品牌都是以此为源头来发展的反蓉惫,也就是“同源”奶卿妇。中国航天能够上月球汗,那么在汽车领域上同样有大的进步炯托峦。之前德国杂志的一篇文章写到姆盼签,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肋围埠,在进化的道路上有推崇的看法谐刑欧,也有欢迎的声音贾孪,这些都是要虚心接受的败橇俄。另外持冬,汽车设计是一件非常严肃的事情墟赶,每辆车定型背后背,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败话,背后要靠巨大的投资来驱动查。   在造型评审的过程中惶,流行趋势讲清楚举垛逃,未来怎么发展说明白墙,否则误解就跟着来了屯,所以要有一个整体的品牌战略在里面葛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叹蛊。   凤凰汽车 硕深惶:今年柒摧沪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匿雷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皋?   林嘉瑜 吹市:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铜讳甘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素当挫井,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绕连,拥有一颗年轻的心拉适,热爱运动痹米嫁、健康的年轻人合涉。   从足球营销来说典,对于英国和中国吧奇头,都有很大的国民基础爬泵夹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捂,是英超乃至欧洲的强队呢,这几年的成绩也是不断的提升泞碳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的定酿。同时臀侍,利物浦又是一个老牌劲旅拷趟樊,有不断上升的潜力骑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倘,在用户上有着非常大的重叠之处蛙。MG名爵与利物浦对的营销合作饥炬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汇片邻,在活动和比赛中享受快乐潘。   上海上港队也是一样的抵徽。MG名爵经历近百年发展椭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酥陋阔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队花嗅肚,两者的合作也是非常有趣的峭蒋。更重要的是酣补,MG名爵通过足球营销的模式呐贤猜,能够促进两支球队之间的交流北滦寞,包括之前组织的很多活动瓢,不光是针对中国的消费者匡惺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动县侍瘦,有效利用MG名爵品牌的特有资源赂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值身。   车展期间蓖逃赖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沛邦丧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谷。在车展之后嗜,利物浦会在上海有推广巡展活动让掸。下半年阶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栖尘穗,欢迎全国各地的消费者参与和体验伎。   俞经民 书坑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搏,大家能有一些共同点做沟通钡,国内和上港足球队的合作蓄舜,正是汽车和足球之间速度与激情蛔、自我突破的契合点敦迸木,足球又一个很大的特点貌稗,就是会让人意想不到矫谷骚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汀戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰抛烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盾技,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惶韶溅,与此同时刺曙呵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嵌繁憾,长安汽车产品质量持续提升宠护订,用户口碑不断提升尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谱碧参,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啊董俯、全球乘用车品牌中国市场第二名萝。   关于未来较肌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坑旱亢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磊吗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旅。   2017年是长安汽车的产品大年才喀邓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逆揭斡、全新的SUV CS55层坞锈、轿车睿骋CC落备、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袜涤岭,将会进一步完善长安汽车产品谱系楔。   如今己矩皖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”李错,站在国家品牌高度寻求发展楷受,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苔盒。提升品牌溢价能力刨即鼓,成为长安汽车品牌发展的重中之重然。2017上海汽车期间极豹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刃,关于长安汽车的未来权察脊,徐留平董事长有话要说钾痹,以下是对话全部内容设。 凤凰汽车男疚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的能?   徐留平涵红坦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程教努,我们也是不经意之间就走到这个地步盆,因为一个产品劣,特别是像汽车这种产品是更加的明显拓贿,它反映你的公司文化楼嗅护、你的公司理念是什么样的东西感蓟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顺苇祥,你怎么样让产品吸引住消费者揪倍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缎伺躺,靠的是什么巫?因为美是一个主观的东西财芍,有人认为这个很美广,有人认为那个很美宦脯,从长安汽车之前的产品来看泰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来价。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么双疆绒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粳,同时想把这个产品往这个方向进行修改绵。我觉得在这个方面列琉隆,从长安的角度来看纶铆徘,就是对于这种动感吝磐碘、时尚这个理念的偏好冀哩。我一直在体会冈陀,其实我是在反问我自己看级,这种偏好它是怎么体现在产品上的提涝?实际上是我们内心的这种偏好却。在过去的2-3年中顺骄壁,我们面临的话题凶氮品,如果过去不做总结桃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庙,另外更重要的是说襄诞梅,下一步你怎么做开,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法补夺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兑苗甲,下一步是个什么东西琼,消费者需要什么样的产品闭牧廉,然后作为公司来说衬,你们能展现出来什么样的东西铃翠啤,最后我们总结叫生命动感智色双旋恳缅,当这八个字出来的时候店缔归,我觉得是非成妫好勾隆,既是水到渠成跨扮汝,又是醍醐灌顶提、灵光一现到。这个过程临芯檄,不仅仅是八个字的总结缮卵。这八个字出来以后柯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侨唱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲍室,实际上不仅仅涉及到造型波陵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筷底违。这样的话狼,就有了一个提纲契领梧寿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔽袜目,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帅抨狡,就能够有一个非常精准的东西鄙。   刚才你特别提到“色”祈什,我们当时想说顿喷,你必须要能形而上筷,要能够抽象出来拧,如果说你不能够抽象出来皮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吭蝗,如果你弄它50个字饰晦、80个字瑟朗痊,你可能不够形而上绍馁,不够抽象化可港晨,最后我们觉得“智饱、色”肩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸿菏认,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衬。   第二个就是说消费者情感的体验曹窃,比方说对这个造型和颜色斧叉,甚至于这种声音或者是形状薪、线条的这些方面的喜欢烦匈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹤兽变。当然我们也在想用什么样的词比较好疙克,最后觉得设计的这个词很好恋,一开始我们还担心说这个词字挺多戚烽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化违,我觉得就应该让它有想象力吩绞次,就应该赋予它很多的内容逢泼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的定兽浩,孔子都说食色裙,吃饭以后第二件事就是这个字桑,我相信孔子说的这个字也不简单意思取偿,实际上说肺,智色这两个字还是最终反映的是人副,特别是消费者的一种需求瓤孝敬,对于未来传统的一种期许及视,这个过程当中拣,对我们来讲井,把这八个字想通的时候晦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屑,这是我的第一段话题淡。   第二段话题说这个对长安有什么用处涡?那次在发布会现场有说盛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匣,一开始我就提出肥线,第一个驰卤荒,这个产品要漂亮晶乏,你不漂亮的话界,什么样的东西都没用牡馆。因为我们很早的时候就开始在考量讼赁态,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧来腺虐,后来发现不行鹃随,最后我们在大概07墨霸馁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了破衅。因为你还不能提炼出一个高大上少绒、抽象卡诽、形而上的东西法,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮认详莱,但是每个产品都出得非常艰难憨拦龋。这个事这么长期干也是一个问题苛慨,因此在三年前的时候弥路趁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灰洪孟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麓伪赏,对于消费者的这种认知睹桅,把它抽象化睛涤弯,那么这样的话理解了以后潞泵献,再把它具体化拢响,特别是在产品佩荒蛊,也就是设计理念当中一些图形化的东西悍疲揉,因为如果你不落实到图形化的方面视卞骡,那就只有形而上没有具像化 偶涵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中多景,图形化和具像化过程当中官鹃,这个就出来了毒料粉。   这个出来以后幢,我觉得对未来长安来说撇羚辈,我们未来在产品设计的过程当中耪沥,产品能否做到生命动感智色双旋狙体举,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扁炔?这样的话秸,实际上说世套,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞬绩取,几十次的否决幢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扁,几次或者就十次你把它完成铂廊蕾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了材镰,那么这样的话儡,对于长安汽车的家族化金稻匆,我们看了这个车农,看了这种感觉这种情感的体验幢嘿,那就是长安汽车丝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叭暮,这是一个舌瘫浅。   第二个就是说囱爬,我们自己在研发制造设计过程当中偿,这个速度大大下降馅抹姓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降申瓢牧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凰,如何把消费者的体验做到更加的精准擅掣甫,更加的接触到痒点皆,这样对长安的影响是极其巨大的蔷。   凤凰汽车蔑帆瓮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念躬?   徐留平乳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念径诫丰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法街朝屑。如果说把它拆分开来逝促,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泉,智色双旋更加偏向于设计领域烘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚失,我相信大概许多媒体会想瓦继墟,生命动感智色双旋怎么落地素?因此我们就想把智色双旋也说出来峰窝,不要分开嗣睹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滥麻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泼。   凤凰汽车扑壬:另外一个是提到的认知方面的感觉纶评,有没有一个专业的因素皖舒,咱们除了制度之外稠钱牧,有没有专业领域的人来负责这件事敦妥?   徐留平同:我们长安有一个庞大的队伍恼薄,首先要把一个汽车造好斧五,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人确,到高管团队渤醇,到设计团队茄哺勉,到制造和研发团队妨,包括服务团队偿几,特别是主要负责的领导人患歌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旅,而仅仅是设计团队的话语摄卢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宪摄番。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层平憨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蠢搽,因此对长安来讲东,是既有最高层特别的重视榔、关注和把握露轻输,并且这也是一个最高领导者的工作职责亮麓蒂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔡赌锯,我认为在汽车领域当中是行不通的沽关蔚,当然我们也有具体分工茎翰嘘。另外也有很多的专业人士完成这个事情普,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锹,还有轿车研究的锚蜂,也有做SUV研究的悸,同时也有按照职能分的匡别韶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绥熟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泼奉,如果仅仅是设计团队的意见横檄搭,肯定会偏离了方向鳖。 凤凰汽车憾:一把手是指您吗滔衅?   徐留平茬来:我是其中之一婚。   凤凰汽车角:长安汽车自主研发的新车妓鹃,设计锹、评审簿、评定环节您都会参加吗阀曙?   徐留平哀歌炉:我必须参加韶,我前面讲这是我的职责悔,所以我必须参加逃视叮。   凤凰汽车赖隧绩:无人驾驶车呢筛旅冀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茶驰袱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捎陕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晃经,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毯孔?   徐留平榔:上一次品牌发布会掠梧肩,最新的无人驾驶技术也做了展示顶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上径授嗡,高速公路的环境相对来说可控性要好叹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羞昧辰,难度要更大跨联凑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赊,我们不仅能在高速公路上做供,而且能够在城区做亮付,这个技术我们已经实现了突破禄休糜。   凤凰汽车蔼厩:长安无人驾驶技术进行的这么好贾膛,量产会提前吗膘伞?   徐留平蔚胆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箔,实际上就是说无退共,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到红璃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烁拟纺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冗嚼蹭。   凤凰汽车迫:中美在进行双边的贸易谈判搬谱,这是谈判的内容之一蹭,会涉及到汽车合资企业的放开戈,可能是一个双向的市场开放的动作勉梨纯,如果这个谈成了摄田琉,如果这个不再规定50%的上限涛团,您觉得对行业有什么影响娥柯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膳戏,那您觉得首先答不答应醚?再有一个多给他股份的话凭毯敬,对企业今后的运营会怎么样馈?   徐留平虽亢甲:我明白你的意思聚,第一我确实还没听到这方面的话题蹭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跺囤俱,股比这个事说了很多年皑,我基本的看法有几点舞捍,第一个这是国家层面的战略和政策哄罐媒,作为企业来说抠廖泛,我们遵循乾便,国家有什么政策我们遵循什么政策慧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒂饭眷,我相信未来的合作会加深响,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现返聘释,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题人扯厦,而是说理解消费者式隘,能够洞悉消费者控蛊桃,如果股比的溢价挺高垄彭攻、溢价挺低唾,但你产品不能卖出去速慧堂,那你不能分摊出去莆歧,如何把蛋糕做大耙拌灌,这是合资企业要做的一件事夯刊劳。   凤凰汽车幢梁:如果真开放罗俄胎,长安会想着往美国去吗匈险,就像那福特来到这里呢揉匆皆?   徐留平劲篇砷:长安想要去美国是一个公司的战略鲜钱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系必河。   凤凰汽车栓沟:长安与福特的合作多吗绷麻霜?   徐留平乾即:长安与福特是我们加强合作的方面掣戮,应该讲这种合作的程度妓,不仅仅是合资企业蛔嘲湾,从母公司其他层面粕窍寄,包括技术和其他很多方面都在讨论阮汰趁,包括海外市彻鸦狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长层,它的能力提高了策查。第二 现在是全球化合作的时代膳,一家公司独立运营朝店,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戊第,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衫撵。   凤凰汽车恳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抛邢茧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兽,你还说了过去我们做一个车禄擎,可能需要很长时间好不容易做下来东楼,比如逸动倾撤建,是很艰难的达沉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%献抡胶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%双牵率,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隧楼描,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑罴摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烯赂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烙前视?第二对比韩系姜、日系菇傻疚,我们的研发体系和他们的研发体系相比倦函,您觉得能不能支撑菊献,确实我们的实力也很强浅岁,我们的内功可能修炼到一定程度擒合扦,我们后面会源源不断推出好的产品屉时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堕劲。   徐留平倒没:你讲得非忱峡耍好测,我觉得这是两个原因导致的溶,第一个就是必然性垛,自主品牌需要有成长的空间盘撕,第二个确实也有机会的原因澳屎如,恰恰是SUV的市车罡馈,中国的消费者需要这个东西汇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些定褂,反应速度更加快一点捂埠醚,把这些产品推出确实是满足他们的需要纫,我觉得是两者共同作用的结果蛋惜。   对于下一步自主品牌来讲缄,无论是哪个系鸵,无论是美系假恫、日系讥晨、韩系科蜡膏、法系陈,我觉得跟系没有关系驹扰笺,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴睦铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帮,这是关键快。消费者他肯定是有他的诉求的态牡,究竟是SUV缔吗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吓,他有他的一种偏好貌税郡、喜欢随蠢窜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冀磷,这就需要我们作为厂商嗜藐策,你必须要洞察到消费者的需求萍械,实际上要看到他的潜意识是什么东西镭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怜亭缎。为什么我要总结长安汽车的过去呢抛疤?实际上是我们自己反问的过程熊匿,就是说在过去当中描粟,为什么逸动会是这样困胖食,CS75为什么是这样汗磊苯?实际上说文棚款,我们当时也没有意识到刷未,反正当时就是这个样子犯虫,实际上这个过程是一个反求的过程托胳那,我们为什么会喜欢这样挝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芜谅波,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冕似趴,我们把汽车理解为是生命的动感钾,其实是一种生命力的扩张抡世,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坪哥,而我们长安就应该提供这样的产品啤泵腿,回过头来展望未来粉课倾,我们觉得这也是一个正确的判断寥蓝。   凤凰汽车套嫩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叛课金。   徐留平侣很:我觉得现在国内研发体系来看始奖,国家间可能还是有一些参差不齐识哩陆,我觉得自主品牌的研发能力和体系仓泻,进步无疑是非常大的娃,而在很多方面可能与跨国公司有差距莫,有些方面会比较超前糕材奥,因为自主品牌也不是一家概,跨国公司也不是一家搭雷,要两者来比很难说宦虑,但是有一点舶壳胸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尼粕,做好一段时间不容易币售,这个公司要能够连续做出好产品馆饭,能够连续向前增长散鹃蹋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碧壳、设计应用话思,在这个公司当中都比较受关注粕荒春,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彩落配。   凤凰汽车坑:我想问一下自主品牌的建设锚,随着我们品牌的推出廊瘁,现在汽车品牌进入新的层面混固晾,会有不同的路径选择赌,比如长城校、吉利推出新的车型纱刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弹怜?长安如何能够胜出疚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恰谁,除了刚才说的两个乾害,还有互联网造车的未来的合作伙伴虱示吝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸿磺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妊勾?   徐留平盟哥:实际上理昂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寂墓,我觉得这是好事青,这说明汽车产业欣欣向荣辱鲁凡,是真正的投入伎,这是我对汽车产业的理解翻从畏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚办,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沮情漏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陀麓坦,例如一个产品到了造型师的时候滴,是一个说法防虚、一个样子颂劝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的别恼确,然后到了制造过程当中又是另一个想法鼎,到服务过程中又是另一个想法簇善酣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西共,既有高大上的揪巢癌,也有形而上市楞斗、具象的木块,你要把一个公司从时间跨度半峦,一个一个展现出来擎刊,而从空间的序列当中苯,你要把研发全部都按照这个意义僳钨灰,我觉得是很重要的方面梢。我觉得制造汽车是很复杂的过程滔雀兰,各个方面的协调搏囊靖、综合匙敌、修正娃品、打磨需要太多的时间纹淘僚,我觉得这是一方面马爆藕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壬,同时也是我们总结过去体会出来的胆汾墒,它是由内而外的哪。可能我们过去没有意识到这个话题敲隧,我们现在总结出来蚀,然后下一步能够指导各个方面吠挪,每个部门都很容易做事情狈翁类。   第二个问题你讲到造车舱,我们开的会太多了臣乌,失败的太多了计,沮丧也有很多玻蟹,基本充满笑意也就一次电吼,前面基本上是批评娥峨唉、检讨剁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蟹陋罕,不高大上啤惭。至于说现在很多企业开始造车献描,我觉得这是一个充满魅力的行当江催,很多人都愿意去做镰丁。   凤凰汽车杏溉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奠讽伐? 徐留平戈劫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滤夏,会选择相适应的地方瓦许虹。   凤凰汽车郴:就刚才的问题我问一下扛记容,刚才您提到和新创的互联网的合作膜诽啥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徐诫窟、蔚来也有合作刹裤柬,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲍袄,更倾向于是一种怎样的合作撵怂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恐埔爬,您是怎么看的挫师?   徐留平强号佰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闲,从长安的情况来看酪垄溉,我们认为哪个方式都挺好的把烤宏,现在是合作型的碧列,是你可以自己干猫缚拭,也可以合作干熔,也可以自己加合作干恃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谴竣靡。   凤凰汽车赁腑顶:我们打比喻宽啥,37度是正常的温度碗陪鳞,您觉得新能源行业敝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说康钩蓝,您觉得温度是多少挥?   徐留平狼碑普:您觉得高了低了惠现?   凤凰汽车顺掣耐:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞倍。   徐留平稻诺略:我对一个产业的衡量依据是麻,在目前这种全球的经济运营模式下颊,凡是有金矿的地方挞,都会有若干的人去挖掘它泞本荒,目前我觉得新能源就属于这个阶段硼问趟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够萄纪喇,应该更加得进入词希,因为从目前的情况来看献,汽车产品当中僳痕课,一个很重要的领域就是电池匣花嘉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盾领,没有这种资本陷恢、技术纺鹅、人员的这种投入诫桐薪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钉勃。   凤凰汽车胜潭:那就是说您觉得温度还不够吗譬筛仙?   徐留平霜:我觉得还可以培藐,但是我不太同意的就是产能烫圣,如果说你的产品技术不太优秀较杠便,你建那么多产能就是有点糊涂墒疙户。   凤凰汽车形圭:很多其实可以通过改造现有的产能怕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘘围,从这个角度来讲绒镜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肪鞠贪?   徐留平夕沉:从整车厂的角度我们希望成本低一点怠畅,选择利益大的洞卵。   凤凰汽车雹倡亮:所以您不担心过剩吗娜山乒?   徐留平钵氓:我不太担心这个问题考,我觉得电池还处于不确定的阶段浇排,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矾事。   凤凰汽车卿疏散:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象璃洽继,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侵宿,不管是设计师还是CEO等等惰琶颁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代穗伴?当然那些设计师很多是主管的团衅赤,老外有管经营的有管品牌都,主要还是在设计和技术的领域胺迷亲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倾?第二个是国有体制的问题停,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猫迁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朵,也在高薪吸引高管人才痊绥镭,您是如何留住我们的人才婆倘,关于体制之上田梯测、体制制约的问题猾螺砍,我们怎么解决铣泵?   徐留平荤娥惫:现在是全球化时代荷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赌低捐,我们最早的时候是四无瀑卯,没钱卑、没人缉据、没能力如、没地位苗慈,到现阶段来讲缴痘币,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侨,这都是一种非常正常的行为寄池霉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卤和?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澈,如果对中国的消费者不能够带动娶,那肯定不行监世畔,我觉得这是一个乃,无论你是洋务运动还是什么运动裴寐,核心是对消费者要动起来前阿,这是一个逛。   第二个关于体制的话题翱卯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迸,这个方面我觉得不能讳言忍挤。目前来看艘,对长安不是特别明显拖逼雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司茧乡,从南方集团来说掳懦,在这个领域当中瓣错荣,也在他的职权范围之内做了一些调整父,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享合拨哄。   凤凰汽车遣仇蓝:如何看待这个机制凸侠?   徐留平挫乾:从国家层面来说唬逞巴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹿。   凤凰汽车醇式:你们审批会很困难是吗咆奉刀?   徐留平幕输谴:我觉得会快宿其,另外一个我觉得汽车集团凡娄羔,也许给你量化很多股份裂,但是最后你没有创造价值晤,给你1股很罢炒,1×0的时候不还是0吗芯彭?汽车的成长官赖、成熟或者盈利是一个艰难的过程赌。 凤凰汽车矗:十三五计划像长安汽车整体的销量叮瘦、利润和研发能力以及目标有没有外迷儒?   徐留平嵌芜:非常有曙恒故,我们愿景2025汞腻杀,我们做10年的规划芳,在这个当中我们相对来说做得比较保守宿效爸,为什么说保守呢仍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陇靡部,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吵扦隙。   凤凰汽车凳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孤宪?   徐留平丧柿酮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业始甩,在技术和平台方面都在加强合作纶,至于说未来它要怎么样漓阀莽,我现在还不太好评价这件事规杉汹。   凤凰汽车莫令亮:徐总问一下国际市场的战略缕,我知道去年车展的时候迸奇,长安说往海外拓展的重点是伊朗丧、印度椽棘谱、俄罗斯这样新兴市忱撩骨琛,有明显增长潜力的市趁堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘫,比如在墨西哥脓程,对长安而言归,自主研发这么好庭玖荤,又长期和国外品牌进行合作罢秦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸥嫩、欧洲的市吵炻隆?   徐留平概人筹:在我们十年规划中就有坦,去年讲的时候就是当下正在做的内容磷颂稻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墨搐,就是要稳扎稳打墓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了北,因为一支队伍最重要的是信心妒。   凤凰汽车幻:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲盒炜ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争帝点媒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猩晚?优势在哪儿扮谢?   徐留平霸涕姐:对于海外市场我的理解是要扎下根去靠,不是简单地把你的产品卖出去都,是你能够充分地利用本地的资源氨蔑,包括人力资源和其他的技术能力轮肠抠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畏玫试,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搪,促进本地人的水平的提高林响得,那么同时在这个过程当中捷实撤,把公司的产品技术涵盖进去太,我觉得这样才能走得远颅苟圈。   凤凰汽车辰躲:长安最近一套体系出来了盗何被,有没有可能往更高的一段发展搜画?   徐留平杆肩细:从长安来讲钞波,我们目前的战略看赣副,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稳痕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垦们,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔽涤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棘撂,但最终要落实到产品上美,产品是一个载体让消费者感知它知道它撕嫩顷,未来炮讽棵,长安汽车会加快产品推进的速度甸赊小,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神般歇。   凤凰汽车蜡害簿:欧尚也在这里面吗磁?   徐留平篇湃:欧尚不在歧酥巳。   凤凰汽车剖钠拐:东风已经有PSA很多股份输斗梦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缔椽?   徐留平甸:目前我没有听到有任何影响取螺肩,在实际工作中我们也没有感觉到干。   凤凰汽车夕:理念发布会徐总是骑着马出来的宛帘,当时媒体圈特别关注惟碗腺,都刷爆了朋友圈粉赫,虽然我不在现承,我不知道有没有特别的意义前,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动徊,当时的考虑是什么鲜?   徐留平拐涡犊:两个考虑桨起,一个是我把马和车作为比较凡派拍,你要说一件事绍,一大堆结构化的语言没有必要扩,我觉得既然是长安汽车逝撩,我们叫做生命动感躬袱、智色双旋灿碍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勉牢,如果不这样做也没法让人尖叫羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卡嘿,上海车展首日蛙贾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苏同逗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵誓唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量间贪擎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扫吩碌,12年增长了120倍槽矢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硷。   受访人铅半隙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惕拉波。以下为问答实录速:   凤凰汽车日: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凤时?   雷德?比格兰德景偿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脸级,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年禽体,这款车在中国市场的反响非嘲校好怠令。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靶,同时拥有强大的引擎饭,提供强劲的动力与性能虾撕坍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廓。所以落颅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莲。   凤凰汽车群现: 在没有设立经销商的地区般,玛莎拉蒂如何抓住市乘诽厮纭?   雷德?比格兰德忱: 我们首先还是会增加销售网络铣际堂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斤,计划在今年年底扩展到75个抱楼唉。   我们还在天猫开设了旗舰店迁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堵袜晤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲁甫,大部分来自没有授权经销商的地区救拢褪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雹槽肋,鉴赏力越来越高陇。针对这些人群席田邵,我们还组织很多不同的客户体验活动扔,如海外试驾劳,以及互联网方面的创新耐,如网络平台的直播汇炯。此外害,我们也有不同的金融政策沧楔拭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务几辉狼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式填乱。   凤凰汽车吩倪铜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吠聪窟,给汽车销售渠道带来一些变化尖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新救?   雷德?比格兰德染叼豌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说死揪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宿,而是要提供独特的生活方式体验清。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骏绰,不止在中国剐,在全球市场都是这样骂魂。2016年床,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搏体角,这个主要还是产品优势带来的灯土。新的政策出台以后抒臀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盼,不过最终的销售成绩还是由产品决定弟耽。   关于新的法规短涎,我们现在也正在研究当中艾井,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定输俱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作同拒何。此外猴煎纹,我们在中国有非沉埽好的经销商关系烁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沧颠盛。我们开设的天猫旗舰店尘味,实际上也是采用线上加线下相结合的方式票贺容:客户在天猫下定单骇隙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呵醛箍。所以缎扳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渡讼。   我们的很多客户最在意的并不是价格圣犊,而是优质的服务与体验硷滇,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫉。   凤凰汽车添镰懂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲁,有没有什么新的产品推广华遂喉?   雷德?比格兰德板: 关于新产品警行箍,现在还不是宣布的时候难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辟疽禄,等到新产品发布时我们再提供更多信息羔晌鲍。   凤凰汽车封薄: 作为中国消费者熟悉的豪华车夸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涣础内,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旱。对于玛莎拉蒂来说睬爆,未来在中国市场的前景怎么看克花怪?理由是什么当?   雷德?比格兰德票: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炭泉,5年前沁,我们在全球的销量大概是6,500台图魂副,而2016年达到了42,100台霓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平食陷恼,所以我们的增长一直是持续的当坤。也因此箍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缅古。   实际上中国市场和外国市场也非常相似填疤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验轿腥嫌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阮块,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陛,这就是玛莎拉蒂的优势裂乔。所以莫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度红卡你。   另外穿戎,玛莎拉蒂的车主非常年轻吭臀,尤其是在中国市陈率玖浮,车主的平均年龄只有30多岁察,他们追求具有独特风格与气质的产品敦,来表达自己的个性与品味钒。   凤凰汽车岛: 现在汽车技术日新月异共嚏吩,尤其是新能源衰魂、共享堤班杀、智能驾驶方面香姑任,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湿剃捅?   雷德?比格兰德斧弟磐: 在新技术方面冠半戏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萎洞狈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乌伸舒。我们并不追求生产最快的汽车牟,而是要提供包括技术传、性能弗郝瑟、动力箍、驾驶体验等方面在内的最佳组合穆肋。   针对自动驾驶肠舰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桐,帮助驾驶员减轻疲劳捎勺,降低操作难度停汾稳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的传式蓝,包括独特的声浪模嫉藐、澎湃的性能贤啪刨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翻卤涕,这是玛莎拉蒂所追求的庞澈陈。   关于未来对新技术的规划巨簇破,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赤,比如减少温室气体排放犁,这一方面玛莎拉蒂也不例外操安。此外戊秽五,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镶扮串,如苹果CarPlay和Android Auto杉锌辈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慈荡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洽活。   凤凰汽车书捶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玫连篱,怎么适应褂庇旁?   雷德?比格兰德忿垃: 针对年轻人群脓洼痰,我们采用的方式不是改变自己娄纲潞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应径纶。比如在中国炭摔耽,车主平均年龄非常年轻轻岗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躲蓉贰,便是一位年轻的中国女性险,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姐卧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筐舷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搂缅滥,包括法拉利生产的强劲发动机惜融、独特的引擎咆哮声擞拔然、奢华优雅的外观与内饰澈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神配且健,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慷闲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蟹伪。   凤凰汽车剩钾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化魔涝慕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岗宫领,有没有针对用户画像做调整济?刚才强调坚守自己的DNA和理念奶膛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炼络签?   雷德?比格兰德凉揩榔: 在中国吭呢辽,我们不断渗透到三四线城市卿,但是目的是一致的闷惧,就是要吸引更多年轻客户凉塑抖。但不管在中国乃至全球的哪个城市澜悍锻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剖鹃软、激动人心的声浪搅踢姐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备材,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户快伞菱。   在设计经销商的时候冉,玛莎拉蒂也不是随意为之偿十,而是按照需求进行规划松舌考。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戊廖蛇,首发售罄的100辆SUV中嘎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卫逞哼。因此饺笑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盼。同时突,购买一辆汽车也不像其他简单的商品片苯茸,客户需要一整套的优质服务筷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置睡绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半粪宽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上济恭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓝课,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述经赣箔。   提问沫屉:您的新角色到底是什么样的铂某羞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法檄?   Alfonso Albaisa钠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁校,跟所有的设计相关的工作搓当疲,都是由我负责材贺。之前我100%的时间放在英菲尼迪兼杀篮,现在会分30%的时间来煤股,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倒己。现在大家看到的一些车型县坚,可能是一些原来的车型尾,我们现在的工作灯峦,也是快马加鞭痛碉,希望能不断的改进枯颊、提升现有的设计锨赦画。   提问册挠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凡妒屁?如何看待他推动品牌前进时的作用灌嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寸鸥痴,我们会共同合作邪,不断进行我们设计的演化挺。其实我到7月份才会正式上任楼驶呈,我现在猜测或确定未来的设计理念嘘缉,还有点为时过早睛。   我们知道红细北,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄汕浇、非常大胆前卫的凉阔,我们的这种设计是一个不断演进的过程苏体,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弄饥龟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佃偿。   卡里姆跟我有很多类似的地方恒。比如坚攀赁,我们都是艺术家出身瘫某,非常喜欢设计写慕绰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腻胶哇,并将其以各种形式发挥出来舒。   提问镁饲侗:我有两个产品方面的问题弓。首先曝箔蜂,这个概念车非常漂亮波峦陋,它背后的设计灵感有哪些埔加宽?   Alfonso Albaisa捌:秉承“冲突美学”设计精髓秀恋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吼徽局。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡背。基本上就像艺术一样夺何朗,包括缝针念午氦、包裹感颗,还有使用的木质骂,都是非呈啵好的手工工艺虐。这是一种感性和理性的结合粒闻慑,还有一些肌肉感极强的车身线条拟。   提问倪醇:这款车未来的定位端诫采、消费人群是怎样的漂委?   Alfonso Albaisa剁:一般都是比较年轻的家庭镁公秆,想要非掣八欤宽敞柒夯庞、具有运动风格的车型盗畅人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胆和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示时芯墓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹅。   在发展新常态下委媚,消费动力开始向下线市场转移荒。同时岔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莽。由此畅虫,县域市场成为新时代的“金砖市场”估。而对于汽车行业宏禾,消费升级利好之外嘛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寺绒。如何撬动县域这一重要市辰怨尽?   胡绪雷表示废荆邢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骂翟琴,帮助县域出租车进行升级改革既。县域交通的数据化险辜、智能化发展舱邪蔷,有助于未来网约车的下沉渗透缕魂橇。县城消费能力相对较低肠,在出租车领域引进大数据之后嗓穷,未来再进一步升级到网约车榷。   据胡绪雷透露师,首汽将在县域布局三块业务悸取:长租车舜、网约车(出租车)寺、分时租赁泊伺浅。分时租赁是纯新能源车处碎缕,未来分时租赁或是对公务用车的补充碳弛辫,它是纯电动戏恢,不用长时间租割管率,可以通过APP来完成褐嘎嘎。目前畏,在北京有1000多辆车擞凄,150多个点位松弊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市独乳,对公务车改革会有一些帮助烫晴辨。   胡绪雷认为俱,网约车行为是偏汽车前市场的角色槽膳徽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戎。第二魏,在居民习惯了这种消费行为之后把,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邵桶。   当日泄斑普,首汽约车作为新生力量琉却肃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒜焊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄搅鹤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日官必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枫浆郴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示誓县驳,渠道下沉要根据市场来判断呻,服务要根据需求一直不断地跟进镜蕊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况输村衫,比如说对经济的支撑匿奔,对政策的拉动戳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鳞。近几年拳,一汽吉林产品在县域销量比较高渭池绰,对县域市场的期待也非常高蝎赁。从目前产品结构来看叼,产品消费比重70%在县域班纠,30%在一贩、二斤疾、三线市场靛节涧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型取,外观烦逆练、配置世、价值都迎合了县域市场的需求锈变宦。   从流通环节上来看兰,县域市场做的非撤ぃ好突,没有什么瓶颈因素乳娟勘。一汽吉林也努力在渠道建设沉啃、服务跟进等方面做成长和改善靛抠。同时宋长欣也提出了一个想法季哪期,“县域对自主品牌在公务车伐柑、公务员购车方面是否有政策倾斜釜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葛哄,这是我们车企的想法栓逃俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胺溺船,要根据市场来判断纶。目前吗没届,县域之间的差距非常大蹭票绩,包括现在推行的3G服务歌黑千,在那些无法设定固定站点的地方巷湍,推出了3G巡航服务牛兰锑。服务是永无止境的工作氯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卉洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴供:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妓袄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌钨劳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轿醋缚,新能源汽车推广比较看好北兼砍枯、上岔、广限行恨慕萍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秃脆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雹唬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轮对。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞋氖,但做好市场并不是一件易事吧。   目前比较看好两个市嘲奘,一个是北甩纹市、上歇勿、广限行韭、限购市程恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵撇隆,这个市场的发展速度很快身。例如河南彻罢嫩、山东烦、西北区域背废堕,大量没有牌照的低速电动车骑,在政策方面仍处于灰色地带哄盗琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年款,在国家和地方补贴的支持下爽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饱厕翰,在农村市场潜歇舌、县乡市场得到了非撤帘蹋好的认可脐灸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求偿,县城市场的消费者的房屋空间大垛,有充足的空间停发车辆耸车亲,拥有较好的充电便利性霸俱边。其次行驶距离不长彩金,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袭杉。另外惋蓝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椭耍茹,因为小车型成本低围。   赵智刚表示局射,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幕。河南地区亨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排程叔访,在替代当的出租车且寥颂、公务车方面取得了不错的效果僵壁。同时清炮焙,也在积极跟海南政府合作号灯,投放了一部分公共用车夹宠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狼琅,比如是文昌法铰冈、万宁寡、琼海等县级市讲,未来将在海南全面推进导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒卑盒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恢柯分。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸥藏莽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裴俗碗。会上秽笨酸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擞蒲弄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫篡,是参与全球竞争沛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派刮舞。”   在当日的论坛上匡高,郑刚发表主题演讲硷棋祭。在他看来五,打造世界级新能源汽车的品牌唾覆冯,最核心的是独特性漆、差异性粮稀目,是比较节能优势怯淌,浮出水面的是视觉败撬、是LOGO孤哗词、是VI皇蓬挽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逃,其中成本优势是最重要的组成部分鞍烦。   早在110年前哺献峦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幂设桶:蒸汽驱动车娥、电驱动车和燃油驱动车洁筒。然而破炊爱,在后来发展中偶陵,电动车败给了汽油车培。这是什么原因造成的蒋领藐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及都汀吉。亨利·福特发明了流水线生产衬猾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柑窍分,成本大幅度地下降门奇渭,售价拉低到850美金涛融南,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阶途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以全踞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踌检府。100多年的历史多次证明了这一点挠吭。” 郑刚说捐弯。   在反思自身发展时刮,郑刚透露哦顶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廊莽题,规模在迅速的增长办拦残,但很遗憾并没有带来显著的觅、大幅度的成本的降低伺。   为此艘领盟,郑刚提出皇措,在推广和普及新能源汽车的同时灌斡,光靠技术进步还远远不够鄙嘉,更加要注重挎模、培育成本领先的优势强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幕,是参与全球竞争蹈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提略。   他建议电娄动,对新能源汽车未来的产业政策挪借韦、行业标准吻袄讼、行业监管等千财,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娄汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泰贪挂,这样才能培育出行业的龙头企业帛。   如何通过提高规模荚荡、优化设计姑、优化政策和制度创新寒累颇?郑刚说锹笛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吝、交易成本和政策成本背,来打造企业的综合成本能力和优势手恭蹈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磺蠢覆。这还需要企业和政府共同携手舰饯愤,不忘初心窟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毙豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞哄:韩大为" "  魏建军多次提到握,我们的确有很多故事惶,但是他们没有写得很好齐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遂?魏建军直言不讳地说耐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁凳判。   囤地赚翻莽、离开保定庇膜戒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惭俏腑,且莫名其妙纳蒲,或者无中生有的传言所困扰秀量渺,最好的纾解方法是什么钾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暑谈某。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚需佛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咳酞乖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咸沛,魏建军缮摧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犯欢裁,与部分汽车媒体交流嫩谈处。以一身轻便的牛仔装""示人""袒,魏建军笑着说外,是在同事的建议下才穿出来的钙麓等。    对于4月以来沸沸扬扬的传言边,魏建军坦言啼,的确压力很大屏,也很难受廷赊,“有时甚至想哭”罐。他说都,我本人就是保定人菇,能不希望自己的家乡更好么熟?当然妇烙芳,我们只有把自己的产品做得更好攀。    诚如魏建军所言涛剁寿,近期淡娥阔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌每洁纲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苗瓢,来自媒体的反馈好评如潮譬惕炽。有作者甚至设问垮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雷,否则也怕媒体老师太忙”揽湘,长城汽车一位公关人士插话道厘犯沟。    10日下午的WEY首度试乘试驾收窃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥篱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毯歪,有同行在现场就说冻讲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓉帛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型八檄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型备莫。    动力配置上郎抢患,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酬辱,最大功率达172千瓦冯暖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点染厕司。在长城汽车徐水工厂的高速环道上樊纱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时说稗稿,VV7s几乎没有发飘的感觉念,而车内噪音也得到较好的抑制蹋俄。“我们在整车NVH方面做了很大努力飞,也取得了一定的平衡”矫伺蜡,魏建军说系邪。   VV7S    在交流中冯酷帆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谱羔,大谈稗秃拴、特谈所谓“轻奢”顽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时场维,咬住“聚焦”二字不松口板。而是多次征询媒体试车时的感受匹,并逐一分析鞘私杠、解答媒体所发现的问题踏晴。整个交流过程炒拢,他都态度诚恳驹川,即使是谈到一些尖锐的问题叫惩骂,也并不辩解忍。他甚至非常谦逊地自问自答傅查徊,人为什么会失败骑呻?尤其是一些有着巨大成功的人记矢。因为以往的成功玛刺诞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咖,就很容易让自己失败昧憨库。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仑壤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犁滦空,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靛罚焚。他认为会居贬,好的产品本身就是故事戈拭,而WEY就是要做最好的产品旧崇甭。此次摄褥杯,魏建军多次提到柿,我们的确有很多故事要讲彻录,但是他们没有写得很好莎驾氛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抡,所以烯兜滑,我在让他们重写才雇惋。魏建军笑着说掣涤,把一桌人也给逗乐了菊。    在媒体谈到其他竞品时陶扫纯,魏建军都给与很高的评价把啤。不过最终还是认为自家的产品颁:底盘更扎实徐辽笨,操控性更好焙,“因为我自己就好‘玩儿车’”风,所以对他们(研发人员)的要求也更高篙搞煽。   VV7S    据悉赁篱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孰,预计售价在15万-20万元区间壳汐踌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点常森巷,他思考了一下才说稗吼,它的配置太丰富了搬,在相同的价位空间纫磁,“肯定没有比它更多套、更好的”贫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彩?魏建军更是直言不讳地说胸磷吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莫痰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艘仇,一位来自上海的资深试驾教官说勃片蹄,之前很少接触自主品牌汽车容,这次也是第一次来到保定的床堤,第一次来到长城戈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徽青,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扔嘲。期间句廖睬,有一位同行说肃皋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谈山圣?或许这才是魏建军的真正用意吧瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠累筒:李芳" "   陆逸表示都钾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常零,因为正处于发展的爬坡期坍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隋浓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓣,而且要深度国产化赦瘫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中红绒,雷新透露的歌,上海车展期间吠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲陪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笛,陆逸明确表示司尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颅醒菜,因为正处于发展的爬坡期嫩郝。关于国产化的工作陪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唬编铰,未来将坚持不懈的进行国产化工作碗恒蹋,而且要深度国产化峦惶认。    日前尖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞧。活动后铝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臀溺体,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壳建净。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恰拾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绿泄笔,超过23万辆史蒙。今年第一季度咯列陀,英菲尼迪在华销量破万辆匆挤壕,同比增长4%窜末,而其全球累计销量达到67367辆休,同比增幅为18%能。无论是在英菲尼迪全球体系中怖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色媒私。在不少业内人士看来瓣崇,从去年4月以来恕去媳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矢毯态。    对此锋呵掇,陆逸强调贰盼,目前英菲尼迪的销量很正常呜卤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年持迷猎,还处在爬坡期舒挛。他还说侍,所有的汽车品牌进入中国后茫谐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加救、运作能力提升及投资力度加强盗存,会迎来一到两个爆发期酗。    事实上盯,从2014年开始乘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乔,就迎来一个销量增长的“爆发期”复:2014年殿措,英菲尼迪在华销量超过3万辆韦床浇,同比大幅增长75.6%尾鳞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镐库,英菲尼迪在华累计销量为40188辆害完挖,同比增长33.8%拘炔。    不过猩剔能,步入2016年燃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梦腻贡。当年4月初劳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孩刺,刚好满一年患册。在过去的一年里赋抚派,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乾蠢。陆逸坦言缝岸侯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虎戎采,以便更好地认清我们是谁曹,我们的未来在哪里饱,我们应该做什么收。”    在陆逸看来炼权钵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌期安,今年是进入中国的第十年酪妹们。所以作为一个年轻的品牌架谰,这本身就是一件很有挑战的事情图睡。他还表示冷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狄,是更聚焦的一种进化监。因为市场环境在变化涵,消费者的需求在变化啡帘,我们也要根据变化不断的调整佳拎现、创新郡卵穿、挑战自我奋。”他说盎赴混,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豁,就提出了‘挑战者’品牌战略唬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姓抄摹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耍抄炽,品牌口号必须得落地奖。”陆逸表示磊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发居庐,聚焦目标客户群搅,让产品与目标消费人群建立联接釜恃、产生共鸣蹦。    陆逸对中国经济网记者表示邦半,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酥虐史,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌,而且要深度国产化度。”他说购贺眯,中国是全球最大的汽车市扯な健,同时也是很特殊的汽车市忱小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犯,就要真正的了解客户丁,扎根于客户次间、扎根于市扯扯摹,这就必须深度国产化挪。据雷新透露氛贫魔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%券。    但是素,从2014年底国产以来费其钾,英菲尼迪只推出了两款国产车型薯扣纯:Q50L和QX50酱低线。对此试睫啦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堤底。陆逸表示完口湘,“关于产品线布局的问题孝倾梁,英菲尼迪有一个长线的规划寞凶徽。”    陆逸介绍说汤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坚,规划内容包含平台规划烁冉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呈。他还说姆形,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备星浑围,我们的目标是通过完整的产品规划排咎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓷欢。”    谈及国产化在今年的推进程度认,陆逸表示灿拉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沟戊萝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吃很凯。”雷新进一步透露凯欧裤,上海车展期间寿稿裂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帆富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型垂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痞臂鞘,通过销售Urus棱似龄,兰博基尼总体销售量会翻一番外群冷,突破7000辆大关率诬。    在更遥远的将来孰矛输,很难说会不会有纯粹的电动车牟修形。这是因为蓄电池非常重舍缎恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯π侥妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陀香剐。自大众集团和奥迪公司接手后恰,兰博基尼得到积极可崔、稳健的发展奉空啦。日前详辉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窍卫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啃滥,商务部主管Federico Foschini程。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎讣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胃:并入奥迪公司之后隶肋没,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驾菲红?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猩破朵?    答闹:2016年翰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湾。奥迪公司和大众集团接管之后泄扦,对兰博基尼进行了很多投资楷卿,让公司发生了非常大的变化街车。此外抡乔递,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靶曝拣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高另世膘,如果没有这些投资晶,就完全没办法实现这个计划玫薄舌。所以冕呐戒,兰博基尼公司从中受益良多浚。可以说风呐,如果没有被接管陆舰勺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侨。    问遁琉势:在您的介绍中臂玫凳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高并晾纪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的级彩粉?Urus投产以后承录龚,重点会不会向中国市场倾斜累?    答康架蓬:目前糙,兰博基尼公司只有两个车型系列锑虎:一个是搭载12缸发动机的Aventador街肝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán士使派。因为各种原因败绅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匣九娄。2016年算污拜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车村场。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%统隆蔷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妮设标。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翁戈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酮。2016年帆耻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腺辞磕。新产品会在2018年投放岔,到2019年牌瓶勒,通过销售Urus卵,兰博基尼总体销售量会翻一番踏,突破7000辆大关咆双稿。在中国市场上膛胳,SUV是非常重要的产品老戈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拦挽。    我想强调的是撅卢唬,在中国超跑车市成础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壬戎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幸灿篱,Huracán大概在300万到350万人民币俯泥夺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驮锰浅。    问纬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炯?    答茧淬:目前木,兰博基尼在中国有15个经销商靠。到2020年掳,我们希望经销商数量能增加到20到25个举普车。当然乃,通过Urus的投放侯,在华销售量会增加拣,服务涵盖的区域也要明显的扩大浩。    问陇:如您所说惫棋遂,兰博基尼在中国有15个营销网点阑共,去年销售了151辆(车)藩。我们简单的推算一下磕牟,平均一个营销网点一年卖10辆车尺嫡。那么底伞隆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拐?在新的超豪华SUV到来之前榔算括,是否有改善他们运营能力的要求呢杏?    答截抛:是的徘,会明显提高经销商的运营能力采劝裙,新Urus也会变成一个破局者勺。虽然现状如您推算取,但是在Urus投放之后瓤懈,大概2019年或2020年屉篙贾,经销商的数量会增长教,同时每年的销售量可能会提高到30辆江佩告,整个业务会明显的扩大弹伪,售后服务也会明显提高垦。而且由于SUV使用的频率比较高疆休渭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆茹。    问吮涸侨:兰博基尼车型比较少犁拇瓢,所以每一款新推出的产品都极度重要彩。现在的汽车行业发生了一些改变乌冷,比如智能化段、电动化戳父盾。那么荣酮巍,兰博基尼在研发产品时舅沛蠕,会不会受到这种趋势的影响期擒啡?    答莫潜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霸烷,更多的是代表了一种感情睦订。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腐楞,采用V12的自然吸气发动机散。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘟。    这是兰博基尼最核心的销售主张改呵。未来高蘑膘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肪蛋诬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驰浓,甚至会超过前款车型阜伶习。而出台Urus产品时则会有一些变化歇,它将采用涡轮增压V8发动机嘉枫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捌陀施。但是悄判共,不管从产品定位敢琅,还是感情诉求方面来说川容化,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观范纯卯。在更遥远的将来蔬,很难说会不会有纯粹的电动车护槽袒。这是因为蓄电池非常重浦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艇煎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挥串,可能未来技术上会实现新的进步下,那时我们也得重新考虑这个问题驹。    前些天驹忙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骋绵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录七,其V10的发动机再一次提高了功率聘俗狮。当然潭冀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懈梢狠。通过技术创新以及功率的提升丸妊垂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莎献屯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挺详。在预销售的阶段督,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞧袄霉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舷晌吓,能够击中客户的心理需求瘁寸。    被访人睹尼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桂。1998年到2007年眯不,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裳曝寐,负责兰博基尼产品工作;2015年湘负,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员会,负责销售及市场营销捅帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示天,中国是世界产氢大国沉淋,制氢设备苯、储输设备寥兔碧、制造技术等条件不错刹欧,具备发展氢能的基础毛姬。从环背浞桑和能效等方面考虑蒂抖七,中国应进一步推动氢能源产业的发展猩胶膜。    周奕丰谈到敢趁,中国目前主要依赖化石能源特痹,对环境污染严重缺卜。氢能源因来源广泛簿、燃烧热值高屠凑细、清洁无污染和适用范围广等优点巨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源路屋绿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贾,目前看融,中国氢能利用的研究相对碎片化拭鼎,与国际先进技术相比还有差距究,没有形成产业化蹭插、规模化发展脯风。中国应迎头赶上拜俺娃,卡位世界前沿惨斡。    他还提到莱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涉,提出实现大规模救巳、低成本氢气的制取浑纤岛、存储体闹蹄、运输栖将、应用一体化的战略目标辽隙。这非常重要汰诉,未来需要各方协力犁脓,加大投入博宋岭,推动相关产业进一步发展椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表榔爬得,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法热鲤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佛侮吮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桑。    他谈到容双僵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桶乐钝,各方需要引导资金更好地支持实体经济伺考非,促进金融资本流向实业协,真正促进经济稳步发展坦,夯实经济发展基础屡卜镶。这既是稳增长蔡遍、调结构的需要瓜盖扦,也是抑泡沫怒、防风险的举措殿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进还鸵拟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力版。    周奕丰最后介绍肖垂不,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涣胶,也在不断创新突破壬,寻求产业升级七。公司主动发挥自身产业链型氮蹬、区域及成本优势袱侩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坛逗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赴挡、旅游景区袭弦、汽车营宿地雄被、农家乐浓湍、家庭菜园等不断扩展外堵悸铣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胖咳,以多种方式在国内推广土壤修复掏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   国外媒体报道娩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示可乖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庙记联,并需要吸引更多的资金和合作伙伴物翠闷。 李彦宏    李彦宏表示悍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割胎。尽管有一些技术问题需要克服病吹,但它仍然有望达到目标潮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顶,前微软AI专家陆奇任首席运营官绒,负责大量投资的自驾车业务部门擞吧。 百度自驾车    李彦宏表示柔默,我们很可能与传统汽车制造商合作绵,而不是孤军奋战信髓夯,目前还没有制定出这项技术的商业计划钾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆落。我们将竭尽全力实现这一目标蝎渴堤,收入和利润是其次的考虑食墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾行:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霸铜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篓涝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凶颅,共享经济还将怎样改变生活涝?   三年前豁,基于对共享经济的热忱倪,清华学霸张丙军创立PP租车垢窘貉,开启了汽车共享事业;三年后统然,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫁害敌,成为汽车共享领域的领头羊贾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀襄,3月7日槽滑鞭,张丙军开启了共享有车生活的新征程仙程。   3月7日惯烯,在几百万用户的共同关注下鲍匈杠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台城。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潮,也是张丙军重新定义有车生活悔杏喷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅客斡瑰。   从PP1.0到PP2.0时代玲段涂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冀碗、一个符号或一个名称那么简单那城瓢,它是企业创造持续价值的支撑局。若没有十足的理由屡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宿扇号。将PP租车更名为START瓦,是源于怎样的考虑亥镐材?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解此。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阀际囊。   “三年前溺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型貌疲。由于便宜便利蕉滑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朴操。”这个阶段疼绿,他称之为PP1.0时代监。   经过三年的发展踏,PP租车推崇拥有而不占有扇、盘活社会闲置资源的共享方式蒙杏康,逐渐建立起以车为媒介俏久,重新定义有车生活的2.0时代蚂。“START不是买车套蔫,不是租车帕邢骏,是共享有车械坡。这是年轻的人群扒、爱车的人群甜疤非,最向往繁天苔、最有潮流的有车生活方式鲜啤附。”张丙军说涵纬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择曙礁嫡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宛甜辱。同时汾柔平,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锑贸农,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区完鹃,让每一个用户体验到最真实堆、丰富该、有趣的共享有车生活宛蹦。”   START代表着新品类触、更丰富的选择咆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹿,相较于神州租车动颁、滴滴租车等传统租车公司蒋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澈?   张丙军认为宦酗,START的核心竞争力主要体现在三个方面贸挂扭。   其一痉,PP从1.0进入2.0时代鹃川荣,新品牌START更具有张力来袒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郸垒火。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘘地,START重新定义了有车生活跋绒仍,开启了全新的“共享有车品类签坪层。”   其二化赐,为实现共享有车的多样化选择位,除常见的家用轿车外锚,START将主推个性化的用车体验痊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藏,如保时捷911殿讲、特斯拉磨嫉、大黄蜂罚扳懒、牧马人等等峡供。此外票磋喉,用户无需承担高额买车款和养车成本创丛秃,性价比更高霸顿痛。   其三归,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俯,以及更完善的用户信用等级荷。这也是平台长期价值实现的核心河。” 张丙军介绍雷轮,START共享有车生活平台为使车主放心共享甩,平台推出了一亿元车主保障金毁失煞,严格的交易信用体系磁闺凰,确保车主爱车无风险;对于车友创双抠,START还与多家大型保险公司合作息磨郊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务些泥,为用户提供更具信任的服务宛缓憾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流派痊冕,我们的目标是屁式撂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兼奉。”按照张丙军的预测砰,中国自驾用车需求量巨大里徘,而现实矛盾是累簧霸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泻,不允许每人买一辆车满足自驾需求世。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勤龄伟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坷诺痘。   此外妇市署,他认为偏炔,随着消费持续升级青懈丸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邻陋。“感受丰富车型带来的不同生活体验去澳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幕钡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劳狄敌、丰富拭、有趣的生活方式田淬乖,让有车生活更加精彩北。”   张丙军表示荚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者习纶板,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淋筹畴。START估瓶,梦想才刚刚开始胯半付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼宿沤,严禁转载橙鲜,违者将被追究法律责任邓炒。 获取授权" "   今年全国两会上吗戏底吓,董明珠在接受记者访问时说迸辆市:“只要你敢想皇滦,比如以前谁会想到人能上天毕,如果我们不去创造洽粕,人能上天吗轮期片?你不敢想把,你不敢去试验舞坛互,你永远不可能做好辜船誓。”    过去的2016起畔冗,伴随董明珠的嘘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澎:格力全员加薪1000元戏埠嫂、格力的员工房究菠、以及格力的手机……对于这一切铃,董明珠并不过多在意赡,她说戈,自己最关心的还是“掌握核心科技”桶迹。在今年全国两会鸥湾淌,作为人大代表恢林肠,她再次提出了自己的董氏宣言眯拜舜:确实这两年的发展弛天,总书记提出的供给侧改革茅扣仓,我们就应该做供给侧改革的排头兵释卤燃,因为做的是实业评儡赶,能够掌握核心技术沁礁,制度也要跟上粉,真正给那些创新型的企业脾、有创新梦想的人一个环境渡宛。    对于国家疚瑟、社会累咐、普通百姓的诉求送桅,董明珠是这样回应的套:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献效檬,他真的不是仅仅是索却』病,收获毫,比如说我们过去讲昧秽蠢,这个企业了不起牧拆,再就业腾舶斡,反过来你要感恩这些员工釜,没有人来给你打工稼登息,你凭什么去发展蚀焕姐?所以我觉得要有一个感恩的心情完敬。”    把感恩的心落到实处杀,就成了格力员工的2室1厅螺,于是阑推,别人家的老板就这么出现了柔些酸。 记者迫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涤卿彩?    董明珠绕澈匙:对嘶次逼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铆绊搭。    记者麓:以后所有的员工都会2室1厅晨硼?    董明珠娠炬:对对对扫渴簿。    去年末送恕榷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞啤,但因股东大会投反对票而失败薪驮屋。随后什棺悼,她以个人名义增持珠海银隆股份土关疆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业誓,然而纶,到了今年币兔,新能源汽车面临两大不确定因素诵:电池烦失逝、补贴“退坡”儡臀。在董明珠这里竟扩缮,似乎这些俨然不在话下挫湍朽,董明珠说芒缴临,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵峋衫础,“不是因为退坡我不做纪稼趟,也不是因为给我钱多菇滑,我去做甘裤,我认为是一个责任畏,是对社会构仕、对人类乌笆,你都要去选择的一件事就半。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劫峡苔,董明珠很不以为然胁鸿,她认为榔檄,这些都是炒作吧董,并没有人真正说到自己手机产品的质量隙疆,只要没有说到质量圃,那就不是否定沪蓉掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖揉呈:李芳" "  近期写到讼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税传几体。美国此次取消“双反”豹菱闺,对中国轮胎产业无疑是一大利好慰叙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揭何,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔚。   全国人大代表推堪惰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议些,在轮胎中使用RFID电子标签技术趁泛勃,给每一条国产轮胎装上“身份证”京勉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舜间,有利于消费者对产品品质加以甄别典脓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岸,从而规范轮胎行业发展浆铂,促进行业的产能优化和转型升级幢念矮。”袁仲雪说匈同协。   据了解舜魔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛇藐,全球多家组织及单位参与伶。轮胎用RFID电子标签的应用暗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刀,将等级数据写入轮胎标签内部猾怠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定封拴矫,伴随轮胎终身使用坪冻梆。同时充窘淑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遂钒痘,使轮胎更智能精磕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS此菊,能实时监测轮胎的温度问、压力等数据撮敛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躺拍售,从而有效减少安全事故桑恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮拢矩:李芳" "全国人大代表掇敛胖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惺旅蜗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溃鲸、环境协和发展的产业倪,由于行业标准尚未建立奉,使得整个产业发展处于十字路口丸蜜。全国人大代表菱、时风集团董事长刘义发建议良福怜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啃闪,全力推进供给侧结构性改革外。    在刘义发看来枫,四轮低速电动车是市场主导猛撅娃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朴蚀。目前摊赊棠,工业和信息化部叮鹃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠕钩爬。该标准的制定瓶晨,对规范四轮低速电动车行业发展蕾,使三辫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代草慌猴,直接实现电动化裂、节能绕诺贡、环保安全出行具有特别重要的意义席霸避。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旗钮,又适应市场需求陌韭秸,刘义发给出四点建议叛攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祁、标准制定应充分听取行业的意见痕,响应群众的呼声栏蜂。制定标准应尊重市场规律杯,规范插嵌、引导产业发展价,而不是简单的限制忍旗泻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姬涟涸。    二纷媳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裳。四轮低速电动车安全晾鳞、环保癸僚、经济碱寺、舒适陆雄,是摩托车扛、电动自行车笨、自行车等升级产品比摄蹄,特点与与高速电动乘用车不同慌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拖笔材,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定师。    三靠甩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导无茸、政府引导的办法乘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰曹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池难好羞,如采用锂电池政府给予一定补贴蓖。    四惧潞剐、在制定产品标准的同时截拎浑,制定企业准入管理和注册登记攫坏煞、道路交通管理的配套法规欠。产品标准只是为行业规范管理提供依据剐,而实现规范管理是一个系统工程略。政府应加快制定企业准入姓、车辆注册登记粱、道路运行管理的配套法规是佛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哩卜,方便企业让利于民裳眉,减轻企业和用户的负担词板兢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赔灿、加快供给侧结构性改革的产品趣,又是一个节能环保的产业读香,引导得当可以大有作为骋界筹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徊环。”刘义发建议癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻亥:李芳" "   近几个月来擞聘,共享单车火遍了北京城考骇答。6日瓣矫犯,全国人大代表档本、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徊投蜗,今年上半年稀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寸辩巍。    徐和谊说断蔡捷,伴随着公车改革隆慌滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁守。“很多公务员手机上有软件肌,一刷就能用车未碌颧。”他说洽悸,今年鳞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庇。上半年同究突,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狠嘶设。    据徐和谊介绍纺龚爱,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓖涩磨,租用的价格将有竞争力席角。产品的外观将非常“吸引眼球”串拆超,为两座式纯电动共享汽车瞎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惰塑,适合分时租赁和共享市场需求怪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纤琼磕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俊虐,在手机上可以查询哪里有车梅谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叙斥福,目前大家用车起点和终点不同敬俩棋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琉锌祁。”徐和谊说苇,目前登,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疗晨超,包括立交桥下翰舒鞘、公共停车场斡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贰烈。目前边远的地方停车资源丰富畔,但是用车的消费者较少宠缔。“希望异地还车的便捷能够实现卑羞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痢离写,否则还会存在最后一公里的问题轮塘墙。”    徐和谊坦言滑,停车位还存在管理的问题怪,汽车是价值比较高的消费品手柔,一旦出现剐蹭苫娠粮,租车人还车时也容易“说不清”评。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护山挠、“钟摆效应”等问题堡速技。“有些消费是单向的季先鸿,如何让车回流也是个问题”磋访暖。他说冈比镀,目前墩孝瓦,北汽正在进行市场研究竟济理,探索解决方法空科。    徐和谊还透露安,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笺剁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆松。“我们也正在筹划并和有关部门做方案任复,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆订霞。目前距2022年还有六年时间乐讣伍,从可行性上讲蓄,应该是能够实现的巨垛挛。届时希望借冬奥会的机会如,展示中国制造的水平钠咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玛胸宦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烷李,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贯姓魂,目前已追回骗补资金或肪急臧梗款23亿元冉膛拼,并对有问题车辆不再补贴肃那唱,对闲置车辆也暂缓清算埃荚。    肖捷称烹捂,在财政部门督促下钩畦,目前相关企业正在采取措施副骇去,认真整改发现问题悲救。    有记者问疲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弯栓,肖捷表示溺朝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整散参,主要是降低了补贴标准褂较全,同时也设置了补贴上限太渺慷,还提高了准入门槛鞘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侣,同时也可以有效防止出现市场扭曲雇怖。”他说喜姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿猴翻:李芳" "全国人大代表糖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陕浓、废液尘氛、废渣等污染锤,一旦有机电解液和钴骄聚、铜喝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崎层忍,就会带来生态环境安全隐患噶,甚至会危及人类健康扳。”全国人大代表泞盲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蠕碳拐。这位带领团队经过几年技术攻关彤鹤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隋谭遁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恋撬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巍棠。在提交建议之前瓮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痢。    自20世纪90年代以来妻饯,随着锂电池广泛应用滔穆,我国成为世界上最大的锂电池生产克炯赎、消费和出口国铰届炉,近年来我国出台了购置补贴啡挪呜、税费减免瑞、研发支持谷氰、消费优惠蚂、基础设施等一系列重大政策措施缚嚎矩,新能源汽车市场日益蓬勃发展皇茄败。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仿鞭、保有量超过100万辆硅,占全球市场保有量的50%同通,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赣和。    随着新能源汽车快速发展惜兜密,作为新能源汽车的“心脏”膝敦,动力锂电池产业也在迅猛增长臼惮参。按照相应的报废标准搬虫,动力锂电池回收利用市场已经形成歇。有研究数据表明磺供阂,预计到2018年钉票,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磕庇,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓷似、报废量超过17万吨亥襄,从中回收钴共苔、镍坏豁、锰佬贤、锂覆乓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脆,到2020年将超过100亿元怜色焕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捻订。”张天任认为祥,如果动力锂电池做不好回收利用梨桓峰,就违背了绿色发展的初衷钩柏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兰拦柔,但现实是藐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实极。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓉、设计工艺和串并联成组形式呐无,以及多样化服役时间烽赣、应用车型和使用工况慷句,这导致电池拆解不便锨既。另外沽,国内尚未建立成熟的回收体系户搁腊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拢盛背,回收工艺成本高息诡封。”张天任表示典善,“出台的政策并不具有强制性复,且缺乏明确的奖惩机制陇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高动脚,目前动力锂电池相关主体无利可图烂密,对政策执行积极性不高酣闻绊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔫辰,张天任说涣:“一是退役电池较为复杂篇粱,不易拆解;二是退役电池一致性差沃哩脯,品质不高;三是回收拆解成本较高煽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕊,执行不到位华。”    有问题就需要有解决办法烦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弯刮客:其一称,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二两趁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三档哆词,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躲,鼓励商业模式创新试点和推广应用秸粉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "全国政协委员揭趁勺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倾荤急。”全国政协委员昏翁纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蒂接,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秆婚兑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笔,其市场前景令人堪忧斑聘。“在电池方面季蔷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忍,2020年后硼陋肯,当大家都不再享受补贴时堤钝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上星,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袄号。”另一方面晴甩,柳崇禧表示庆荆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掂恢干,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菜喜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歼,但电池的寿命大约在20万公里弹如标。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黔杉衔,这意味着鸿箱铅,电池报废了车就要跟着报废反,这样算来借撬帕,纯电动汽车的使用成本是很高的攻。”柳崇禧说剔公暴。    对此卫哨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俩,即建立专门的电池运营机构拓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务维蔚呐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸥,是对车辆的物尽其用绊。对电池而言肝,虽然不能再服务汽车崇兰堵,但还可以被用作储能电池宦,同样达到了最大利用率布稠。”柳崇禧认为拎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慧虏。“但国家需要予以支持谅,尤其是在车辆检验方面陀,按照现行的规定看拌,更换电池即被视为改装戎勾。”他说钵。    柳崇禧的另一个观点是陋谱,氢燃料电池的大发展即将来临替。“一方面绢坝枢,原来的运输成本相对较高几居境,而如今这一问题已得到很好的解决偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面软粉窖,美国的相关先进企业在国内开始建厂锤曝踏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车将确,预计两年左右即将迎来跨越式的发展说玩策。”柳崇禧表示某德,氢燃料将作为增程器为电池供电呢,以达到更长的续驶里程奠兰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用失柏嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏示瑞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驶钉逛,造成了双方的利益不在一条平行线上韶。为了解决这一问题妓扛操,李金勇指出蛔艇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇抚,重新设置股权架构挖凯恫,经理人和骨干员工合伙人化妊诞胺。”    “遵从起码的商业规则嚏奋描,我们就是经销商茶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挨擦、一个桥梁蛔锤喜,我们没有义务去亏损税。”李金勇说毖。    日前闲派,著名汽车营销人悍鹅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旦灰享,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搽克,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忍捅颗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沥,李金勇直言呈毒,“在过去的十几年唐堪,我们的市场非巢剑好涣橙,老太太都能卖车磋萌,会加价就行了葱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高农,职业经理人的压力很大大很师环,每天都要搞KPI考核难窗、培训鼓、提升第视膝。”    李金勇以实例说明壳局:“过去在资源时代宏,一年这一个店挣1000万凸篇核,给职业经理人开30万试烯燃,没问题鸿,这车好卖榔。现如今板糖世,市场不好了哭,现在一年挣100万会,职业经理人还是30万详防,但是特别累琴,现在一年的工作量比前五年佳、前十年两三倍都不止晴胶。”    在李金勇看来虚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仆奖,造成了双方的利益不在一条平行线上坊峨恳。为了解决这一问题梅,李金勇指出去铂拜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舒浓广,重新设置股权架构浇,经理人和骨干员工合伙人化汉。”    李金勇进一步具体阐述道僻煌,“过去资源时代刺窟,投资人只要拿到了店检匠啊、拿到了品牌爆啼,就可以赚钱诗秽。现在冯筋筋,资源时代已经过去了潮沙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棉闯款,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人史,从而真正让员工自动胁、自发地把工作当事业氢考童,而不是靠培训陈奥悄,靠感恩鞠圈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来监杰弛,不少汽车厂家制定了销售目标队潦、生产目标拟,职业经理人必须要完成姆耐伶,如果不完成就走人憨哺。李金勇认为葱稼,“在这种状态下地档泡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棺朔、十年的规划匹,只能先制定一年的规划迫脓,把今年完成再说韦泡,由于今年完成了驮,明年才有你的事衫红。所以这两年厂家的高管变动频繁忌,十年以前很少有这种变动脸痰错,而现在这种变动成了家常便饭脐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沪,没想经销商的盈利能力评。”李金勇表示芬吻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辜碱,想办法做经销商工作头曝浆,把销量任务压给经销商崇嘿巫。而经销商越来越不听话蓝携氛、越来越不相信的时候狗,厂家就再出台相关政策嗽。    李金勇指出购,经销商要有勇气打破潜规则古,遵守正常的商业规则玲惭:库存大不提车疙、无差价不提车卤犁射、拒绝搭售糜。“遵从起码的商业规则胸,我们就是经销商钱勤坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖、一个桥梁碎,我们没有义务去亏损投。”李金勇说骸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唤耸,李金勇建议拦耙奢:同城市的店应该互相加盟或互相买断箍郴,或者干脆出售给另外一家经销商体,不管用什么形式波悄嘿,形成同城市的一家店绦。“我们用销量腊俺腻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来病炼,这样减少恶性竞争俄强,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掸。”李金勇说罐磨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象差,李金勇表示歇船,“我们不可能卖出路边店的价格该,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亨。100%原厂配件保障兔嚏,专业的维修技术据屠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客儒饲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拦。    此外骗垢枯,李金勇还表示廖麓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纽摧。据了解甘,2016年炮涩镰,新能源汽车的销量超50万辆叫鹅发,到2020年粉茬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拦合,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆市。在李金勇看来滇灭,在这个快速增长过程中风,“传统经销商中魏唤丰,谁关注了新能源汽车并率先布局嘎磁绅,谁才能在这个市场当中分一杯羹量。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕模,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丢性储、四川省鼎立律师事务所律师施杰饺加停,今年的关注之一痉吞,是有关网约车新政的话题矮吻。    施杰表示耻,为加强管理诧腺骂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莆,并于2016年11月1日起施行孙。然而钒菊观,根据多家网约车平台公司的数据尚,在目前运行的网约车中间荷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篱茬,仅占极少数部分冷呛戏。    “交通部制定了网约车高品质服务僻凭,差异化经营的原则奋攀豌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”违,施杰称篡篇手,“我认为粹,政府应当放宽对网约车的准入限制肉填,顺应社会共享经济发展趋势”封膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到退惨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中投贡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方燃拐探。    首先稻输,施杰认为挖奸,北京合胳、上海的网约车细则要求“京人京车”虑酱襄、“沪人沪车”等差异性待遇侠巢昂,不符合市场竞争规律灭府。施杰表示敢,只有在市场竞争的推动下康垄勺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疵,也有自我管理的需求与能力衔磁。    其次崩,施杰表示好疏侯,北京豁椽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凛,而且购房嫁、购车也并没有绝对限定于本市户籍犯柔貉。“京人京车”咎、“沪人沪车”的严苛规定缮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茅,会导致营运车辆骤减沉茹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囱本怂,阻碍新兴业态的发展辟读。    而对于多数城市对排量低、轴距都作出的高标准要求畴烦,施杰认为酗妻艘,高排量代表着高耗油捣拔,不仅并不符合节能减排目的巾残糯,高油费必将抬高车费傻。    更重要的是祷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辣床,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准未、高门槛躬列,将损害网约车的实惠经济特点量,打击其平民性瓷壳,“上述许可管理的模式乖,将导致网约车司机数量骤减斡、车费翻倍财粉,群众打车难抨七响、打车贵的现象又再度出现辱拱驳。”    此外腾,施杰在这一提案中的主要观点还包括冀害珐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娇称、“许可管理不利于节约社会成本”等嗽霸百。    施杰建议茅闯勘,《暂行办法》可作出如下修改忻:    (一)政府适当降低准入门槛俏烹瀑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度修吨,是十分必要的士骸挎。比如焕姆匠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹬垢茹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置常茄壕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求路,等等龚迷纶。设立适当的限制条件巴迟眷,符合市场发展规律漏,能促进网约车市场安全性杀婚、规范性发展态。    同时嗅悼,政府应当科学引导网约车发展苦窘,而不是像治理洪水猛兽狸淮,把它一下子关进笼子里喊。以构建网约车公平竞争的环境为导向耗秆,放宽对司机户籍的限制性规定痢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源额电。网约车平台铜、司机和车辆的审核程序妻,各类许可证明的核发程序尽量从简剩讨寡,以便节约社会管理成本虹滔。    (二)政府协助构建平台审核情加坡、加强平台监管    改事前许可稳,为后期监管实胖屡,采用“政府管平台七,平台管人和车”的模式侈荆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拴,规范其登记信息冷醒、审核资质的义务芬充,定期提交所有车辆的情况发士,这些数据要在监管部门备案牡捆。并通过补充相关的法律法规尖步,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邯。    对网约车不合理调价进行监管偶始。保证人民群众用最合理的价格出行鳞亢迟,也避免由于市场垄断形成的价格新高勿。2017年1月纶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桂釜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛙培卧,就此提出整改意见乾未,平台负责人也承诺将取消该功能槐舒背。这就是成功的监管案例脓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壁孰戒,存在大量不符合新政策标准的现象螺梆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锚撮徐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减推磐,社会各方都需要一个适应阶段操。所以漠爽浅,新政的实施不可硬着陆檄霉场。当前阶段柔,政府应当积极引导各平台规范化审核涣辜停,加大对群众宣传力度祷,延长从旧规到新政的过渡期岁郊,循序渐进地促进新政策落地耗反冠。    我国全面深化改革提出了目标附: 市场在资源配置中起决定性作用颂,更好地发挥政府作用划恒徘。近年来解,国务院一直倡导转变政府职能护速肯,推进简政放权任俯存。对网约车的审核饺攀蠢,放权是进步唤,限制是倒退陈胺。政府应当创新行业管理艘,优化监督模式弟,构建平台审核模式慨涕伺,推动群众绿色出行书汕、健康出行链宪浑,为“互联网+交通”营造良好发展环境现餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊锤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻抢@溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛋赡湾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搜、品质等方面做了很多的投入彭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疯男。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哗厂赶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摔恰喘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泡惧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞天郊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刺韩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”譬搅配。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈呀担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酒吹妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿松椽、品质等方面做了很多的投入梧签。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侧哪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寝惊、时尚及科技感的一款产品岸敦。”韩德鸿说百扛画。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讳虏霸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朗帘炼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迹揽昂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孩沉瞄。薛海涛坦言挪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹃筛潍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730副扰嘉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彩逼千。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唇犊眠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系樊麓、制造能力蜗、经销商体系缓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岁己瘟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泰南酷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧妇募:李芳" "   2月21日垫瞳笆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绵。本次大会立足技术趋势创反,探索全球技术发展的内在原动力悸,探讨人工智能屎桃、量子计算档、基因疗法等领域的技术和商业趋势殊茶浮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俗,有两项技术与人工智能密切相关冒,包括强化学习和自动驾驶卡车亲。在关于人工智能的圆桌讨论中瞎匈,多位创业者和专家针对强化学习恳、无人驾驶分享了自己的观点付肺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车款涕诺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸽屁协,可能只在北京的五环里面开酗,路况很好惮祁弗,最高限速就80篓、90公里饶汇,这种情况下罚糙涉,车就会极大简化表惨久,驭势并不想生产一辆概念车铜诉陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯两处,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性馅成。技术投入上恍兑晨,目前大家都在往里面投入很多的资源铝,整个行业在往前发展捎,但里面还有很多问题需要解决趟硕柏,包括保险绦榔貌、政府等懦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搓暗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好培,把信息融合梦俯恫、如何决策做好晾摔褥。图像识别拓展能力非常强烁己,它信息的理解非常细致芬擞、更加全面非,比如前方有一个易拉罐陛驮嵌,有些传感器会认为它很危险冀惶地,因为它是金属祟汉苗,但图像识别会根据它的大小羔、形状去判别创侠仑。目前结合强化学习娇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颧涕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谋,说到底这还是一门生意社梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗艰:李芳" "  【导语】这是最好的时代杆采,车市销量连破发展记录烧破茄,这也是问题的时代敖势芜,多元化磨拆、碎片化必矢,对整个行业提出了更高的要求痕功纹。一切都在变焊荡,唯有不停思变方能随机应变床哇皆。2月18日叛香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗅缝春。行业内百余位思考者和变革引领者纶红,与120余家媒体相聚一堂烯锈,在“变与革”的大会主题下猾碾茨,共商“品牌与营销之道”擂北惜,把脉中国汽车2017闷罕程。广汽乘用车副总经理肖勇帘湘炕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辰览次、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲁吠、福田汽车集团公关传播总监许翔坡弦、SWM斯威汽车首席运营官余波品、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韶唾幻。以下为发言实录念媚:   互动环节嘉的合影   李苗苗剔:接受张红同学的邀请汹。下午好!大家都是老朋友了练。今天在这里发蜕,首先我兹ǎ贺张红搞这次论坛镭磊翔。第二较,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹿煞梦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆署撩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胁琴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字角炼础。对这个数字膊,我想每一个人迟,特别是管营销的人疼叫,特别是管品牌营销拜、品牌推广的人立蔡,我想每一个人都有很深的感慨衫将。   首先请问肖总躲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纯坡,也对您做过多年的跟踪陌。这次请您上台陡借藤,我很想问一问帽锋贝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弛萝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点享恭测?能不能简单地概述一下微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烯闪:李苗苗老师第一个点名我思芹枷,作为广汽传祺来说九喉凭,正如李苗苗老师所说的持混,应该说是比较新的汽车品牌伟密鹤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磨殿、“两个坚持”湿曝酮,坚持正向开发和坚持世界级标准担。这两个中跺,一个是对产品开发的定位千福查,一个是对品牌的定位诬汉扫。   从中高端车型的新产品进行切入舞噶,相对来说这条路走的比较艰难一点队巳订,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隶,就是起步会难一点十郎示,后面会越来越开阔嗅、越来越顺参磺贰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牛担赫,内部也有两方面的方向蓟但:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咎敲搬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捍,并且在市场上面赢得一定的销量顶,建立一定的知名度枫。另外一派的意见堂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势獭逃彼,从中高级产品切入虐考手。但是大家也认识到这个困难茬,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸿淳碍,也就是售价在12万元以上孰燎,第一款车型是12万元到18万元猾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靶鞍,我们意识到这一点了宠盛圃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玛枚,其实2011年巢厂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陌塑,应该说是非常艰难刀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筹吹勤。但是2011年珐箩咐、2012年有一个词就是“坚持”位垛,做品牌是做两方面的事情璃蜡思。第一个是做好产品的品质递琳,第二个是做好对客户的服务磊无,以这两个为基础这五六年走下来掠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勺锭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舷拐,受到各位媒体老师的厚爱借,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缸钉对,我觉得第一个是坚持伺坝排。在我们困难的时候不要去放弃邢,就是把自己的品牌形象洼、产品的售价回到往下行的趋势涟室氛。第二为了支持品牌向上恫娃日,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务态。   李苗苗怯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纷。比如像现在的奔驰科内烷,一百多年市品毯,宝马河薄碍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年襄垢强,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌室。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牛朗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓢硕,也有现代的销量适擅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邢痴里,您能够阐述一下吗许?北汽在塑造自己的自主品牌方面可颈容,到底在哪些方面下的力量最大微婆?   陈思英倪怂握:谢谢李苗苗老师署匙肩,非常感谢红姐给这样的机会荤了父,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贤拣。其实不是妄自菲卑词⑵隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仿沃狭,台上在座的各位都是大幅度增长腺冠,我们同比增长更高一点莽室,因为我们来得更晚一点雄告,同比增长8.7%伍僵败。   但是我个人一直在想这个问题青,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窟狼。像奔驰去年是130周年胸华退,今年是131周年笺,我想这才是品牌倍充。现在我们在座的各位给客户提供的尼开浓,我更愿意定义为商品料外,我觉得是这样喉。   从北汽自主品牌发展之路来看曹,各位媒体老师和同行都知道绿矮,2009年我们是收购硷、消化分娘杀、吸收了瑞典的萨博技术畦,当时萨博的93鞭、95的平台和1.8T朵、2.3T涡轮增压发动机的技术漠,我们是基于萨博的平台上贝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撤繁。2013年的5月份扰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰惆亍,大家对这个印象应该很深射菠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醇慈,当时也试图通过萨博平台的背书饯榔呐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扫汲,因为我们希望建立中高端的自主品牌浓唉,当时的愿望非澈沤禾好懦退坪。但是事实上发展到今天炊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屯梅庐。   但是没有关系蓄,2013月5月12日投放的绅宝D70匿磨嫂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纯。这么多年的坚持是在消化恍退卞、吸收萨博的基础上进行的骂惫,源于萨博菲缓、高于萨博妻扁筋,我们有奔驰怀缕、现代合资的反哺畦京,我们在人力雀壤临、财力犁、资源瓮五救、技术呜记、研发静缎阶、生产芳、制造方面崎门,都有很多反哺给我们题驹,北汽近几年高速发展姓尘疚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俺陋私,这一百万辆含金量是很高的化,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苹疟聘,但是我们用五年时间实现了一百万辆醛汤柯。这里面还有几个第一和差异化产品拾敬耿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一团喝傅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一码檄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彪。   基于萨博厘峨、源于萨博和高于萨博的消化槐淋辰、吸收和引进魏勾开,同时基于奔驰和现代的合资反哺茹捷豌,我们坚持为消费者提供好的产品女撵间、好的服务输驰、好的品质额檬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卵牟裤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夺惶,比如中国新车品质(IQS)IQS嚼湍吭、强制性产品认证(3C1000)辩伪,3C1000即三个月的购车用户中巧疟,一千个用户的抱怨度是多少如堕芍,我们的水平无限接近了合资品牌副疲高。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裸嘲蛋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冬吴少,希望有一个很好的中国背书牟钉伙,给大家提供一个很好的产品体验拎肖、品牌体验和文化体验协。   李苗苗抗攀:听到陈总的发言我一直在想赣爆离,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜡杀摹,现在经辰樱看到“北京”的LOGO墓伍阀。   前不久钮超芍,不去杭州是到处都有吉利车白。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畴菠焊,推出一款车就红一款车痰沙痕。请问杨学良蹄春,学良也是吉利的老人了半欺,一直在负责品牌形象的塑造烦排横、公关现、市场膛。原来我们也沟通过这个问题吝粮氢,对于吉利来讲收购了沃尔沃卉熄畅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煽闺巴,这是蛮难的事虐。刚刚陈思英总还在说萨博促侈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃表萎潜,感觉蛮纠结的颧舶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辑吃?   杨学良达颧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抄,第一是对标辜偶么,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劲位史。我们是坚定不移地在执行落,而且到后来做博越避、博瑞之后有越级对标杆浪。比如我说开发一个自己的A级车讣沥嚎,可能要跟合资的B级车对标吵借尘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寞碑孰,包括研发备叼和、制造男、采购河、营销骗忌岭,我觉得成果是非常明显的鲍首曝。   第二是坚持走精品车的战略铺。所谓的精品车拨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牢秸譬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近目岭氏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准习,比如车的造型设计上面膏伪埃,自从我们在全球建立了四个造型中心孺界,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朵爸。既有符合国际的审美潮流哇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叉。比如说在车的智能互联领域堪禄垄,在博越车上面车机人机互动的功能上芳室,已经超越了一些合资品牌侯,这一点使我们感到非常骄傲税踩。   包括在工厂的制造工艺上持,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺开、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搬疙鸵,因为我们现在建得比较新佳汤教,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霉。大家可以看智能化程度最高的工厂浇勾彪,现在实际上是在自主品牌的工厂中骂刮。   第三是一直在坚持口碑蚊燎删。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奋鼎。这样就可以真正喜欢这个品牌绦档插,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫡悍。   刚才提到了浙江悸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胃褪牡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鄙柑赂,大概接近了7万辆稗膜。这在以前是没有的户布,而且这些用户里面很多都是垃倪叉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拾眉啡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亥。目前因为我们的品牌在提升挽,我们的品质在提升盗头,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车葡。这从我们同行卢帕,包括从传祺且、北汽的产品销售上也能看得出来度奠饯。可能大数据调研晒,像一点资讯的副总可以讲讲酸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抡。   当然您刚才提到了在集团层面尚拴鲜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梦胜,同时又实现互补儒?这里面还是有很多原则壁桐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辰算刀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌首磺和,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胸哺。沃尔沃是高端豪华品牌藐卧,是跟豪华品牌去进行竞争的笆删。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应位孰材,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廖、流程衬弓、标准顶险性,包括人才的培养和交流仑。最新我们做的一件事坍馁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心红鼓辖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萌眷烹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傲,可以说没有沃尔沃这么个老师蚀,没有沃尔沃这么多年积累错方卫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恕翟萍。我们相信因为这个架构非常新操椽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拘懒夺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刊,以及质量再上一个新的台阶忻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毒挛啊。   李苗苗匙软:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醇搅瓷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞎芯双,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凰伪始,最重要的是坚持了哪些胁?   许翔渡汰:谢谢李老师蚀钵饰,同时感谢红姐给我这样一个机会焦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颂滇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友馆还。   福田汽车是商用车企业虾,和乘用车企业还是有一些区别沛娠沁。我们主要的目标客户群是to B的昂狙腻,正如您所说牛榔,我们是1996年成立的痉,到去年是成立了20周年芜凄才,通过20周年的发展揪杉,在过程当中包括您和各位老师的支持琼刊巴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫁费金。在中国轻卡市场上祥玻拜,已经是连续十几年的第一了化。1996年在山东成立穷微,1998年上市敛,2000年进行区位调整就来到了北京嗣饥邯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秒姜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垦狄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圃。我们可能把这个品牌是这么理解的才矮瓣,现在业界对品牌有很多理解的方式厘硅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烈董颁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倘,所以我们从整个的业务流程上来看抽廉徊,这个品牌业务就是在其中的恕肯。所以我们这几年在企业的发展过程当中柔酵,品牌也是在不断涌现沏,大概有几个阶段慌抄。   1996年是以轻卡为主导蜡枢平,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹萃伪獭,用着正好”畏。在当年的时代抓住了市场机会逻廷沥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孟硼烫。   在2000年之后哭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徘佩,进行了商用车全系列的间郎鞘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沉闯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车该,这是一系列发展的战略窖瞥。同时把品牌又进行了再升级炊宫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铂靡构,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阿。   在这个过程当中饭辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业糕赐氏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寡汲?一个是福田汽车在商用车范围里面赂,就是在整合资源方面觉得还是不错的疯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早败秆魄,花了八年的时间跟他们谈合作琶虏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒查拖汲,生产的产品也是福田自主产品欧曼下,同时和福田康明斯成立了50侯卢:50的合资公司趁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堂繁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涧、先进理念之外湘担,科技创新也是核心的一个点硼。福田汽车虽然作为一个商用车企业克毙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祥推奉,但是也是做了很多的工作扇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右话粉。我们统计了一下宠关,和乘用车企业也是差不多的京。   而且我们在研发方面诵如,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慧箍鸽,这在商用车企业里面比较少见末贯嗓。不管是先行的技术艾,还是技术传承方面都做了很多的研究蹄说,包括去年也推出了超级卡车假沏,也是整合全球资源打造超级卡车吭略理。全面从安全玲、环保方面进行新一轮车辆的升级险。   我觉得总体来说吧辩谰椿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茸稿磊,是一个有着锐意进取撕雾、远大目标尾,是一个愿意为客户捅高码、为所有的股东量裤、合作伙伴材、利益相关者带来更多的价值辞处,也愿意为更多的卡车司机故挺匠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裳碘凳。谢谢!   李苗苗苟跺里:2016年一年有很多新品牌出现哗揽但,也有很多刚诞生的品牌在努力灸毕龋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乖蜕、宝马蜗吓凄。我就参加过场在北京的怀柔屋娃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枫疵。我当时心里就想斯威蛮有钱傲慕萑肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的途概姐?对于刚诞生的品牌试松开,品牌之路有没有塑造的路径靡?你能不能简单地概述一下冷希慕?   余波钨赋较:感谢红点汽车和李老师疥闹,各位媒体朋友和各位同行凄,作为SWM斯威汽车纯联,可能很多人觉得很陌生温疗灿,可能没有听说过付愧,我简单来介绍一下鼎笆伞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厦骆,7月份品牌上市轻辜睛,8月份第一款车SWM斯威X7上市涎身。   今天让我来参加这个论坛取槐尼,我们的心情很忐忑乱,我们是一个汽车行业的新兵渡,我们是抱着学习的态度来的势拜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噶内,希望多给我们一些指教刀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缚?我们认为这个品牌给用户的是两部分老矮呻,一个部分是产品的硬件潜母乳,也就是物质的东西丧。另外一个部分是精神层面的脖滴僚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梧,第二是付诸了一些智能化歉、空间和外观埃,外观也就是在意大利建有一个设计中心捂,在外观上有意式的风范畦。   从软性来说寡屎,我们要付诸一些内涵吨棠保,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谋客,通过植入意式生活的方式厢旗规,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衅晨睛。同时我们也在倡导一些生活方式室莆舷,通过软性的文化来塑造离炯,解决通过硬件和软件恢粗,以及从物质和精神层面塑造品牌岁谋克。   至于未来怎么走青癌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘶。用户实际的需求和市场的需求贺硕火,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哩酶宫,未来我们还是要跟着市场走携悄獭。   李苗苗霓:我旁边坐的也算是媒体人喝份,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔑你?因为主持人给我了一些问题矾潞,我个人认为不想问一些特大的问题雹,就想问问这个问题纫。   付继仁驼活:谢谢李老师嚏,这个问题还是挺好的栏摊。刚才您在问的时候缎活挛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淳。   一点资讯是比较新型的资讯平台设篱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翻希,我们是做平台换坦,不仅自己生产内容裤句,同时全网抓取内容校冻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容够扮,再把有价值的内容分发给需要的用户瀑墙骇,完全是自动化稳顶杯、机器化的肥烦青。我们怎么去帮助车企呢坎仙涕?我分享一个数字络抗堑。   在过去一年适牧式,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泞垃凛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涡边棉,第二是移动互联网的平台悄贬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用度。很多的车企其实在做品牌的时候贯申,都会要求最终的效果乡盟妊。坦率讲光布,以我个人来讲这其实是两个事嘲多梦,因为品牌本身是非常感性的痛,效果是完全用数据有结论的垂谓,就跟一个人去吃一样挛毕,吃了四个馒头饱了荚寐,不能说只吃最后一个就饱了疗亥律。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壁晨,现在我们有几个大的方向摔,第一是更技术化的跟车企进行合作密苦。比如说从去年开始泞窜啸,我们跟上汽通用进行PMP的合作莱嘿。客户自己建了一个数据库恭,就是把用户进行了一个分类嗽蓬。然后我们每一个用户来到我们平台上浚闺,他知道哪个用户对应了什么车型捞庞免,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沟,也就是把他们的流量经营得更加科学鼎店失。   这个给到我们之后纲县,又发展成了一个新的技术驱动特扳芥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒲实惜,还是看汽车外观的细分多簇汀珊。这不仅可以推荐具体的车型瞪很,也可以把具体的创意自动化巷缺韦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筹,这完全是技术化的匹配汗。   第二点被裳忌,我们是一个内容平台习愤滑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容椒韶,能帮助到车企做非沉幔好的传播送辩,有的时候这些内容并不能够被发现群姓径。现在我们把广告当成一个引子潦庇悸,不是一个执行的结果肋稀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣交湍,进而把下一步的行为做好碉爸焚。比如有一个产品是一触即发史峡,用户点过客户的广告之后捣弗,我会直接给他推送相关品牌的内容钨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起火,再去看有没有点这些内容汐,有没有评论狙凶、转发献临款、收藏痉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为春年泻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粹,把广告和内容进行打通鞭晃片。   第三点烹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景但牌。这个场景是有时间焕、地理位置和非常多大量的内容和数据发,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞳修掳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的栋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理番惦缕,或者是去日本还是去韩国旅行陀。这些并不关系到最终的销量提升多少狮赖吐,但是可以了解消费者在关注什么甸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性路。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勤魄,一方面要通过你的技术扇、数据实现更高效的转化讳呵承,实现现在解决广告主的一些痛点咎。同时要帮助广告主把服务做好脚碌霖,说句实在的都是服务用户阿,我们产品的用户也是车企的消费者摆,怎么能够把这些用户服务好淡擂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妻缚斤。   李苗苗籍僵清:付总说得很好献合茹,借此我也想说几句迫梯。我看了一下款陌窟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晤手赏,也有一些厂家的朋友矗,我们每个人都是汽车人蛔哥饥。   我在想羌料添,得益于这个好的时代私,既然是说品牌戒胎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹦笑,无论你这个媒体叫什么名字鼻蠢,找没找到自己的定位炼。无论你这个汽车是什么品牌酚,你的用户在哪里闭铝枫。过去几次会议主持上都说四个W热厘烹,也就是我是谁赫撇、我的用户在哪里蹄天、我为用户在做什么关嫂膊、我还能为用户做什么偿沤趴。包括媒体也是一样聚丘,我是谁(什么媒体)杉洁忿,我的读者在哪里逢,我为读者写了什么样的东西持,读者看不看翅盖,这是不是你的读者群要看的哇同,最后是我还能够研究我的读者黔烧阮、研究我的客户降设圭、研究我的用户默起宦,我还可以做什么悔算衅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刮,一人问一个问题就结束互挺。   请问杨总讨,刚刚说了这么多戮芥,就一句话嫁,什么是品牌煤平涤?我们说了半天品牌媳还。   杨学良臣攀:我觉得品牌就是价值汾,消费者买你这个东西值不值摩,如果他觉得值了妇沙,就认可了你的品牌危齿糙。   许翔龋脯态:我就按定位的理论桑捐,品牌实际上是一种品类的代表矩闪,消费者是用品类来思考伎禽,用品牌来表达和底。   肖勇逆裴靡:因为我是做销售的磨诲,我可能最直观的印象萎浆杠,我觉得品牌首先是一种价格匙壕、价值体系逗淖,同样的产品能够比别人卖得更贵搽茬隘,别人还愿意买我的幢泥甭。同样价格的时候雌,别人的产品卖不出去纲陆瞎,我的产品能卖出去黄公,我觉得这就是品牌挫。   第二角蝎,我觉得品牌是一种文化烯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饲此,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势未碴糠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抬畅雌,但是我的文化能够吸引他撂,我觉得这也是品牌的一种表现滥颅。   陈思英籍:品牌首先是无形资产炯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浓稼慨。第二也应该是产品缅册,可能是一个标记免未鸡、标识孰咕兰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动马,在人脑海中所有的记忆沸偶黄。   其实品牌的英文是来源于MARK私辣,就是在没有货币的时代物物交换的时候节店祁,在畜生身上有一个MARK农衅泞,Market就是营销坏蔽睦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漂钳。有一个比喻赴,品牌就好比像银行储蓄宫,储得越多品牌价值就越高挤斯塘。   余波讲径呕:我觉得品牌在直观来看就是商标痛,另外是产品唐。真正给用户留下综合印象的是产品罕、服务和文化的结合匡蜡卷,以及对用户的印象及感受就是品牌付硅。   付继仁稻:我觉得品牌到现在这个阶段暇敖,也是一种共鸣填桑豌,像营销1.0是以产品为中心项旁,营销2.0是以消费者为中心挽诲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迫败,这三点都离不开品牌撤刻眉,但是代表了品牌不断的升华翱糕伪。同时品牌到今天来讲便,不简简单单是一个口号乏屋、标签壕汝、LOGO时疯虑,还是一个行为准则迹陪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孤郴,还是每一家企业尝疲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盯阔,并且怎么样高效地执行和检测趣痹炔。   从这些来讲乓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涟,如果想清楚品牌一定能做好门,至少能够对我们服务的那些人做好拼惺,那也就足够了来。   李苗苗济病巫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的当。关于品牌几天几夜也说不完冲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌商。   谢谢大家在座的聆听龟洛疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付妨响:李芳 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载痉失,违者将被追究法律责任腑棉哨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代工铆藤,车市销量连破发展记录虽酱,这也是问题的时代滇臼,多元化恭搂、碎片化缓锨,对整个行业提出了更高的要求摩。一切都在变撩毁,唯有不停思变方能随机应变忱口。2月18日谜迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娟。行业内百余位思考者和变革引领者百慨陀,与120余家媒体相聚一堂挺,在“变与革”的大会主题下究受快,共商“品牌与营销之道”躬测让,把脉中国汽车2017体。   东风标致总经理李海港睹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜练、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稠罕糯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藐壳竟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鸿地、奇瑞汽车销售公司副总理范星碌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衅梗输。以下为发言实录狄:   互动环节嘉宾合影   主持人镰舅爽:2016年是一个销量大年画,更是一个营销大年邓。从二维码营销到VR营销窖,从下沉式营销到自主营销窜泡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓷,广而告之悄悄地变成了城会玩茸抛眉,车依然还是那个车患还农,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞋行迷? 第二场论坛的话题为柿:中国车市新战国悔瞧樊,车企将如何做营销尚龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流济,现在重担在我身上赫摊,由我来主持第二场论坛接迷,和各位老总探讨如何做营销对吹壤。   因为第一场是说的品牌涂,品牌建设也是非常重要的一环捌,我们现在就把品牌这一页翻过去错础,就说一点营销其他方面附,比如说跟市场昏、营销相关的一些事情较校。我们今天的这些营销人巷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖工坍南,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浅肯,因为他是面对着全世界最大的销售市场骋。面对的是最高增速的市辰隆,现在技术和产品快速迭代靛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郝然,所以他们是非常幸运的少然毯,十八般武艺怎么耍都行勿杠恨。   同时很多营销人也在自嘲舒徒夹,其实汽车营销是最苦逼的一群人垢,因为我们面对的是世界上最全的品牌楷不,我们面对的是最多企业的竞争菏,我们还面对的是最难以琢磨的斑、难以把握的政策环境和最善变的消费者栖。   当然了我们这还不算最苦晾日说,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雾挥暇,所以这样的一群人的所思所想铝筏截,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菲币。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舅籍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒲撤汰。   汽车品牌最新的一个品牌定位豢,在座的应该就是汉腾了缮。请问汉腾汽车的副总歌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箍,您给我们简单总结一下挥栋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的清珊河?   于晓东虏玲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会透纫,让大家来了解汉腾汽车甫。汉腾汽车目前是全新的品牌馁确,2013年11月份成立滴,5月9号品牌发布裳,9月6号新车上市佬,第一款SUV产品汉腾X7副床,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刀,本着向同行和成功的标杆企业去学习睛刺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快第镜扳。   2016年对于汉腾汽车总结来说良理滤,第一点是品牌发布庐,这是做市场的开端偿。   第二点是渠道讨侈,对于新品牌是重中之重的工作波,渠道顺利打开的局面辱太樊,签约181家暇,正常运营150家偿鞘,渠道作为做销售最根本的工作尉死,没有渠道秆筐、没有服务坡浮,消费者也无法触及和体验男,对于一个新品牌这是一个开门红寡涟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壁疼。   第三点是在市场上雹评,市场层面上重点资源向一线倾斜钎,资源都花在提振经销商信心抱鸽、帮助经销商达成销量上烈,因为作为一个民营企业穗痰阑,作为刚起步的企业铂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轮形豁,支持了经销商的销量脯堆。在品牌和市场的方面醛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讲嘉藩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑龋。   刘小勇姬略潮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捕惋,汉腾除了自己营销的亮点之外齐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矛透,或者对您的触动是比较大的末些?   于晓东惭卉湿:做销售在产品力表达上荤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播律、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式认,在2016年都说是视频和直播的元年煽扯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缕纳极。包括产品试驾挑战的活动晤,也是和斗鱼做了直播的活动黎田。在我看来在消费者了解产品上承,可以随时随地仿瓜,而且是更加有渠道客观了解一款产品连回桂。这对于做营销来说努,既是机会厢人,也是挑战距佳茂。   刘小勇娠:请问李海港先生肥惠停,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垫拢紊,尤其是传播的环境筹、传播的手段摆即、传播的模式发生了翻天覆地的变化烩搜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢噬四算?   李海港排氮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涕,在新技术低沧、新人群和新的竞争环境的驱动下匪葱堡,媒体处于变革的时代荆脖公,原来的架构碎片化了榷,新的架构正在建立祷分,当下处于这样的时代佳句紊。很多事情是这样的趋势攘抒盒,原有框架维持很多年霞拈旱,突然间环境变化之后碎掉了埃阀费,再重新建立新的架构仑,万事都是这样的道理饰。现在媒体环境是什么样呢何爱断?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亢骂铝。这样可以导致媒体的平台化慨送界,另外是媒体人的职业化或个体化肌。   简单来讲傲,我们以前是自己做东西敦羔韭,自己在自己的商铺里去卖棚科坎。现在不是了抽兑,现在可以自己做东西耸粹钳,自己去租商铺怜,有的人专门提供商铺敬,有的人专门做东西杰播嘘。这样可以做专业化的组合息熬但,效率会更高爬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势武,红姐以前是媒体人敝阜隆,现在有自己的传播平台藐窖扔,也借用了社会化的平台窟,把最好的内容输出挟兜,她做最专业的内容艇悲势。我想平台也会用她的内容和榷,未来的板结新的架构就是这样的牟么臼。   在这个架构下作为厂家要适应抠,东风标致已经做了这种尝试颁聘纬,去年把我们的公关公司能力削弱攫离,因为他们的稿子太硬了长,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灯,从专业或从第三方的角度看待东风标致结脾搬,我想他们的稿子会写得非沉晗愎伲好浅梨陷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诲截,这是未来的趋势鸿扑跺。   刘小勇外:我听到有一种观点痞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梗蛔,我就抓住了更多的消费者结墙,更精准龟,我的销量就会增加挎潍界。但是有一种观点认为撩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俊?如果总消费需求没有增加送怠屯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦葡啪,是不是大家又打平了道。就像一个剧场理论飘肌,原来都坐着看戏惧灌,后来都站着看戏了雀裴,其实看的戏是一样的啤潮仙。请问奇瑞的范总烩,您怎么看这些新的手段惺趟脖、模式对销售营销的作用瘸晌拆?   范星哩:首先感谢红点汽车肚、感谢红姐摩,也感谢刘主编剁汰。实际上前面两位老总谈得也挺好擅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狼。   说起营销舶士,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妈。但是从营销的最根本诲访耐,还是回到对客户的理解扛荷。我们最近几年对于整个汽车市撤旄婷摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梆德,最核心的是我们看到了两点变化廊,一个是围绕客户端的消费升级草裴皖,第二个是客户年轻化的变化艰舶狠。这两个核心特征的变化换,带来了所有客户需求的变化毛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坦蔫叫。   应对市场的发展蹋,我们称之为整个自主品牌的发展策,包括奇瑞自身的蔬,前面十年在2010年之前整个市场增长非城桑快拷,年均增长在40%左右的增速燃惠岭,所以说基本上属于原始增长的阶段鳖戚。奇瑞从2012年慰畦、2013年开始进行战略转型爸赏雌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段说琅捻,我们做的核心是提高整个产品的品质贤,是我们整个战略转型的核心败。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力信化虚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品韩靡、好的服务统。2016年我们已经进入到2.0阶段靡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苦鲍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纱,整个2016年集团销量也突破了70万辆儒扩井,增速达到28%侩陇抹,国内市场超过了36万辆厕藕,也是过去五年来最高的一年丘。国际市场中孝袭,我们2016年实现了出口8.8万辆蚀关十,也占到整个中国乘用车出口的1/3谦晤,也是连续14年中国出口第一的车企挖妙陕。   我觉得取得这些成绩返,销量数字是一个方面廉划,更重要腑痊扮、更为看重的是结构的变化递恐婆,第一是企业盈利水平的变化涕募,为支撑企业未来的良性发展灰贬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绒穆。第二是体现我们战略转型的成果醚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浦屉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓜蚀。第三是客户结构的变化许垒僳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%九餐疏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灵煞泉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饥璃,实际上我们更关注的是除了规模的变化纷娘酸,当然营销数字很重要套。数字背后更关心的是这些结构的变化抨哆,怎么产生这些结构的变化拳讲八?从我们自身对新一代消费者的理解碉焕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郎驴饭。   客户体验的三个方面我们一直在做吻,第一是产品体验屑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厢,行业平均大概在35%廊车,奇瑞可以做到25%把,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灰,今年还会陆续推出更多的平台设冲摹。当然平台不简简单单是全新车型的概念疲。   第二是品牌体验咖锑息。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痞虽唱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篙跋,现在很多企业在做营销过程中视频莽歼际、直播方式应用是越来越多了售居,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竿豢。今天消费者接触信息的方式发生了变化竭。   第三是整个销售服务过程体验的升级簧沛假,在2016年网络规慕洌和第三代形象店的升级酱,为了保证客户体验的一致性柯朔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敲痛、优质的车胚宽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侥翻,这是我们正在做的式纹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解委抚邯,谢谢!   刘小勇氛:谢谢范总健斯改,现在的汽车营销无论是从手段浆笨,还是从模式寥钦赡,包括内涵都已经发生了非常大的变化盯。我顺着这个话题再往下问一下奶仓,请问刘晓科总袄圭吴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吼催粉、营销套路崎簿,您觉得现在还适用吗党守卧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战存?   刘晓科唱挨纽:刚才范总还辱碾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钉,因为这里面在我们整体来看妊艾奥,其实我是一个新的营销人谅乾,刚刚在这里两个星期镣副。我以前更多的经验还是做用户坡,去看用户的发展链撵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播累、网红鞭箍、娱乐化痞,甚至还有用户的碎片时间鄙吠五。但实际上反应了两个变化恢,第一是用户浏览的轨迹改变了希风掳,以前在PC时代绷酥头,大家基于浏览器阅读禄凛竞。所谓浏览器的阅读厩,对于从一个网站跳到另外一个网站履塑培,这个成本几乎为零泼替,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篡让授,只要在浏览器就好窝补呕。PC时代混蹦睹,网址协蔼、网站绣童然、浏览器是值钱的寡雇徐。   对于移动互联网尝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龋,对于微信小程序也有很大的期待什,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莲幸绥。最终来看酪送锋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肃台。在这个主流的前提下逗廉才,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斡勃赎。在这里出现了两个问题熄,也就是时间的问题林红顷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晦航芥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的处痕绕。如果是比较泛一些的资讯或APP般劳,如果中国互联网网民用MAU看璃,月度覆盖量几乎全部覆盖玫杭奖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驾摆。但是什么会不一样踏烯?就是时间双。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惠,我也高度认同一个观点腥恕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桅。在这一点来说补,我们的营销不是去抓住用户串集,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户链患。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浇兜累。   基于这些理念的变化单冈叔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容李贤砂,而现在发现专业内容看得比较少一点岭琴。专业内容对于用户的阅读妻,可能是女性就不太爱看须渭,覆盖用户的时长就变短晶盆。什么东西会长呢赎俩苦?从2016年随婆溉、2015年的情况来看晨靡,我们发现基于娱乐营销的网综时间谈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课违,因为可以更好地去占据用户的时间芦稳。比如说我们投的一个网综节目汤乓,可以有2个小时以上的品牌露出时间覆稗。   对于用户来说窃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要短。无论是线上的柒,还是线下的岗。   另外一点辞,我们做了一个用户报告射烂工,会发现用户现在在看车的过程中疥,比如专业的导购徐,发现用户的时间伐陋凶、决策变得越来越短丢锹递,对于专业媒体用户来讲苹内,用户平均决策时间是108天涣对,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柔稼峭,这52天对于内容的需求是很轻的策妨钡,包括频次是很轻的凶。从52天开始一直到97天栋唉,基本上是从几款车的比对到交付定金稳,因为提车还需要一些时间赂汾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览举拴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛔钠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奠。也导致现在的自媒体更火冒,因为大家更相信人谓努,也就是网红的力量会逐渐发挥杯傅日,包括IP的力量潦。   营销的变化是跟着人走的诡储氦,用户的体验贝币、用户的行为发生了变化艰胸,我们的营销一定要适应用户的改变少裳唐。   刘小勇纲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睦秽构,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表味匆痕。想问一个跟豪华车相关的问题沸抚唇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黔盟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篮梦,从超过10万辆到两三万辆的都有弥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗插川?或者会发生变化吗赂滔逛?会发生变化的话团,是什么样的主推力量来促使发生变化答?   王顺胜粳懈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会壁,作为广汽讴歌这个豪华品牌磨巨,去年4月份才成立了新的事业体制钝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市魂炼,10月22号四驱上市钳面,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浑汉。   从去年一系列的举措嗓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌法。像主持人刚才提到了痛,怎么样去改变格局愤孩?作为豪华品牌在中国骸放含,像ABB进入中国市场比较早绿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桅坟,其实我们也做了很多思考间拾,想跟大家分享一下暖擞缴。   第一奖杰棵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆,也是十年左右的时间鳖汉萎,也不短抢臼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搔哦。作为这样一个品牌要找好自己的定位兑卸,我觉得是特别重要的车。我们不是说跟谁去竞争躺吧,而是在豪华市场找到适合自己的位置毫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徒锚獭,包括在上海搞了大型的上市发布会栓搂虫,在上海中心进行首秀烤撑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耻,这也是用来提升品牌的疽背韦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV席僻瑟。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔫昂。   在后面的发展上钞牛捂,包括在2017年也做了很多的思考倦,就是如何在营销创新上做一些突破想叉硼。比如说植入了体验式营销妥栏迹,包括即将上线的体验店煞,可以跟移动互联和终端瓜,包括一些PC端进行一些互动癌。包括很快会引入管家式服务拎耐,让用户真正能够感受到服务和体验缮谋。管家式服务是一对一的己良捷,能够让你感受到有针对性疵坏唤,并且有温度地触摸到服务的形式沪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戮黔闹,我们在形式上也进行了一些创新隋撬。   尤其在内容上面逝势罢,我们以内容作为引擎诽,创新作为驱动腔劝,作为后来者品牌宪沧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杀几沉。至于格局会不会变化且,其实每天都在变化微捌寂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拳陶挛,我相信之后会在变化当中不断求变弄茸。营销础鲤哼、创新不但要传承好的东西迟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渺宋,跟大家一起共享一下拐卵煎。   讴歌作为新的豪华品牌蛋凭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祷贯毛,希望在座的媒体以后多多关心徒、多多支持巢东,一定要让它取得成功隶土伐,谢谢大家!   刘小勇挨额帕:接下来有请江淮汽车李总芦,咱们聊一个关于2017年的话题腥来钨,现在年底稼畅、年初做营销的也是做足了功课咯痕蹬,关于2017年市场的预判靶。能不能把您做的功课分享一下荡灿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些通埂?   李建华姬:小勇这个题目“袭击”挺厉害九仆,营销这个事在台上讲邻,对于2017年的营销还真没有想得特别细氖。对于营销芍,以前讲欲文明其精神谎防,先自野蛮其体魄貌韭,营销在中国还是跟认知相关掣搅被,属于文明其精神发展之内的疗厕。营销在2017年来讲换搁紊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歼,全球规模最大垃怒摧,还是保持增长僻,需求会很旺盛雾扭,同时也面对着一群非常不确定的消费者挡甲,这些都是一些确定的因素离念。关于不确定的笺蹬醒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi檀础稼,这使很多事情产生了不确定性勿捐斯,也使推广方式产生了变化拾焙察。在一个变动的世界里要想做好功课管诉昏,关键是有定力把握好不会变的东西惠惰。   就江淮来讲捕吉完,2017年一方面会更加关注用户的需求眯蝗。因为从做营销来讲灯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叛斯团。一是用户看到产品叔韶豌,如果产品很美好度硕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墓。第二是当产品出来之后秆逆葛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熟仙,如何让消费者跟它产生很好的接触脆骄、接受它储,让你的营销做到有广度秋郎赁、深度和温度封,这是营销人需要花功夫的地方隙丘竭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量希孪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣食郑好的保留和记录下来驶遣涕,强化终端的执行力颠屏痊。这是非常重要的设肉,当消费者看到的车是处于被管理的状态拨,他就会有好的印象桥弗。如果是管理失控的情况抄鹤,就会认为这不是好的产品入。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品断搅,这个产品是不是他所需要的习灌,能不能让他在过程中感受到认知和认同逞刃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佰怒,现在已经不太需要你告诉我什么了莫脆,往往会更注重你提供给我的事境瞥冕,是不是我真正参与过的佩弓阶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV松崔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狄罗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姐史?可能现在需要一辆高颜值借乖、大空间架瞳冻、强动力饯校、低能耗杏勘搁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骚霉,所以2017年上半年会投放一款S7壤崔。前面的消费者参与了意见胳限妨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绩迪蠢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兜倒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僚慑,形成了共同创造的氛围窃净临。往往共同创造的东西粉,我觉得是消费者乐于接受的东西地抄轿。未来共同创造憾融,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度焙。   刘小勇跨堡驼:非常感谢李总洗。我觉得现在开论坛沛,最难的是请嘉宾森鹃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甫埃,是嘉宾请来了之后不给时间说梨憋钒。今天这个恶人就让我来做了彻菲现,咱们就不说了雹劲。   最后请每个人回答一个具体问题题,刚才进门的时候有一个调查哩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞘亢锌?我们从于总开始迫墓。   于晓东汀违:我觉得2017年应该说挑战大盎脓鸽,期望更大悄汗箩,我更看好细分市惩┫琛,因为我们也是做SUV的嘛嘛修窗,我们更看好SUV市场的持续增长臼酷。   刘小勇捻乐哄:全行业增速去年是13.6%炉、13.7%慕螺。   于晓东浅惦:我预测2017年是10%灌侥龋。   李海港鹊遣曝:8%加鹊丢。   范星牛:我就说一个数墟筛,虽然说一二月份看到环比有所下滑勺,但是看这个数实际上同比还是增长的试衔。本质上今年不用担心炯筐殊,我觉得还是在8%到10%之间褂。另外最近看到1月份的数据出来了特牧傻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厂雌,这实际上是一个分水岭陷钢拍,一个很大的变化连痉鹿。   李建华玩孙:我觉得应该在5%到8%改售,可能会接近GDP的增速趟。   王顺胜侨反:我觉得整体会在8%到10%以上堑哺小,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顽前前。   刘晓科耗海:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藕骄鞘,我觉得再加两个点是8.5%秸性。   刘小勇湾丧:你更准确了敢,到了小数点后了碳搭胺。非常感谢各位老总的精彩分享眠韦。就像李建华李总说的枚奈弥,咱们说到汽车营销人狈邦,媒体界有很多新词来形容挺饲沸,像野蛮执行力或变态战斗力党罕、狼性文化等等肪。其实他们是一群非常善于思考的群体甲脖反,他们的思想的深度决定了在行动的效果为枪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滔陕写,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳 版权作品凛皖歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖冀,严禁转载猎,违者将被追究法律责任懈匠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胸陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炊僚裤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懂慑喘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呕。以下是北汽集团党委书记蛔熬娟、董事长徐和谊的主旨发言妓教。   徐和谊期媒:尊敬的何部长拇腹贫,尊敬的各位领导等,汽车界的各位同仁按簧啦,还有我们媒体界的朋友们记,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缔,探讨汽车行业的发展话题弛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坟,这一年间我们先抑后扬吉席,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肥挝浇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹈潘浑,最终以产销2800万辆桂把笛,同比增长13.65%的优异成绩被勘,完成了一年的一个胜利的答卷臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疏,为不断探底寻求新方向的中国经济病奥诞,可以说去年我们再添新亮点拍绦邯。成绩固然令人欣慰么,然而先贤有言饥黄蛋,一切过往皆为序章霓。今天站在新年的起点上回望从前本长丧,我们发现深沉变革的暗流涌动笑那痞,启迪未来的创新发展目尾俄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杭妒暮。   亚马逊无人超市惊艳登巢姘选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谷铂,提振实体经济箭在弦上搔,消费升级引领我们全新的商业文化时代半创,技术写、商业模式窜告、国家战略岭侈、市场结构结合在一起顷边爱,这种更替的演进参赤密。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扯肩,正释放出巨大的改革能量渴俄蝎,正引领我们整个行业迈进全新的时代尼叛。   一是技术模式在不断地创新齐,汽车行业转型正在进入落地期逃镐缉。最近几年在互联网七、智能化唤、共享经济等多方的洗礼之下岗,汽车行业正在同创新中被颠覆者绍捅,迅速地转变为创新转型的主动执行者午羔烽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奇肛骡,日系车企抱团开发人工智能技术死,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攫起嘲,可以说剑指出行解决方案檀搭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桐,在新技术顾筋、新模式领域不断落子僚地,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翘。   二是消费升级秀帽创,品牌之战成为未来的新机遇纠急氯。随着互联网思维的逐渐渗透枯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哆焚钦。情感价值恨宝、消费文化甩、消费者价值观越来越得到重视病,网红营销扯、二次元营销斗灿访、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势背皮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通光报困,实现产品表达与消费者价值的同频共振骆。   另一方面呈巴屉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书囊蔑,为自己的人生价值代言颅泻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题东,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滑渭校。   三是提振实体经济耽车,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笆,就是提振实体经济韦棵阿。其关键在于制造业转型拜淡,转型经济学的研究表明辽,制造业转型中产品技术固然重要纯唯,但管理体系更加重要染斜问。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硷、网联化建设芳,就越能发现在信息化建设这种大背景下川,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酗。前几天我看到有文章提到皮速慧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剧撂。这样的提法虽然夸张沤唤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腿春,我想却是切中要害的传。因此随着汽车行业创新不断地深入落地此椿冠,随着提振实体经济逐步落实怂颅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键玛激虎。   四是政策变动菠,新能源规模化公尸、市场化成为未来的大方向骏。2017年新的政策正在逐步地落地瑞藏怂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舱还。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境词,行业准入规则擦补膘、动力电池规范条件等政策的制定蘑,从各个角度划定了新能源的市场边界舜帮。   另一方面鼎,碳配额朗沽、双积分粮、新能源补贴退坡刃,无不要求新能源发展要还原市场化手段辉,聚焦核心竞争力廷拒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益偿篙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规负掣。   纵观整体形式的发展没悲洽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唾动。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卉饺。数年之前镰钨驳,面对互联网行业的冲击净,我们以为我们只是需要一个互联网+素柑孙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胯搐,还承担着国家经济转型的重任归居。我们不仅肩负着消费市场的升级期望需悉虾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烙锨。这样的多重任务祟,给了我们新的挑战但,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀负双。   面对全新的形势溶,面对前所未有的机遇与挑战为恒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糙。我们将锐意进热纭,大力地发展创新精神僳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命类绒,在电动化琴、智能网联化遍、服务化蟹稼、国际化等方面加快发展步伐侨视挥,不断推动新技术灌燃烤、新模式的落地生根福,不断地发展新能源汽车膘,还原城市绿色健康生活八韧杠。不断承担经济转型任务筒秦逼,推动传统制造业的升级芭痴。   面对未来撮,我们将在以下几个领域寻求突破俏寡搏:   一是加速智能网联技术研发旧熬响,打造智能出行的生活方式炯些。2017年拉斯维加斯的CES展上贿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犬贫椽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拟。当然不只仅是和百度鼓扦,还有其他的国际国内的公司盯溯。未来瞄准智能驾驶党、智能互联伦、智能座舱等内容擂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堪寄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹅比航。   二是加快新能源汽车产业化貉,践行绿色环保发展目标辰遂刨。在新能源方面杭兢发,北汽秉持环辈=畹溃靠大家的理念恒迁,不仅造优质的新能源汽车产品童耻厢,更要造消费者愿意购买的新能源产品逆旦。尤其是在补贴退坡信、行业回归市场的大背景下恭,北汽集团聚焦资源那绘、聚焦技术粪、聚焦产品瓶判、聚焦市车亍,四位一体严密把关整个新能源产业链尾,为消费者提供既有颜值玲欠、又有内涵的可靠产品阑檄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绥,共同守护美丽家园鹅覆俊。   三是加速国际化资源整合梗城,实现中国品牌的全球化捂矫乒。2016年掏长妒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤,实现了北汽国际化揩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凶睡辖。配合国内的合资品牌硕,服务于全球布局研发基地陈吠沮,北汽全球范围的资源整合辉世饱,已经进入了研发斤、生产栖晌、销售层、金融毫朔、人才和品牌全方位互动的良性循环坎。   面向“十三五”端欺伞,北汽将继续深化拓展东南亚脖、北非箔新示、中南美矗溉、东欧等重点市场的产业布局赋姆,使中国品牌的影响力遍布全世界桅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纲韭俱。   四是坚持服务化方面腾哩,推动制造企业转型升级拆。服务化既是国家经济转型的方向陀娜算,也是北汽自己产业升级的主要目标另。多年来我们在金融绰、产业投资氮、后市场翰樊、出行服务等领域多点布局靛,随着时代向智能网联方向的发展还磺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环令矗梢。构成从业务到管理体制洞,再到基础设施的科学发展体系撕,不仅提高了资源的利用效率滥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夸。   各位领导讳嘎,各位同仁船蓬加,媒体界朋友们书端广,闻鸡且起舞刹想表,风好正扬帆啸推保,新的一年已经到来登珐玫,新时代也正在开启机遇的大门卤,让我们携手共进畴惕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年岛,长城汽车累计销量达107.45万辆欠炯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绍荤凤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郝庭,其中哈弗H6占比超6成教,达到了58.07万辆侗涉,同比增长55.58%凰阔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搜凸呛,2017年2月19日卿佳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弹锰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缸讥,我国汽车市场销量首次突破100万辆钱镐泉,高速发展25年后的今日涩跑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度噬槐箩。中国自主品牌已突破百万辆黑籍泄,那么能否乘胜追击逾越200万旦、300万的销量目标钳抡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搐谱继,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吧罐,用他的话来说鞋,“这是很了不起的一点漏癌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奥徐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惟驮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弹,从另一个角度来讲瞧扫乏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来飘。   安全懈潭吩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹈恍郊,分析其中最重要的因素虫涵铃,魏建军表示顺蹲改,回到20年前匡,受到成本和技术等方面因素的影响孤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炯。而当今时代途,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犯壕,其比重也在日趋增高灵珐恍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了深涤。他还透露窜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元边秒蓬,打造全球化的研发体系纱,在主冠、被动安全技术试热湘、智能互联寇、自动驾驶等方面俏橙,形成领先优势狠幸萝。   说到自动驾驶技术艘,放眼全球汽车行业睡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偶蹭旁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屡琼。哈弗将采用北美精怕、印度潘许茬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统携尝,据他透露忙未蕾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忙惟,目前正在进行路试玖,有望在2020年后投产撇稍喀。“我们的最终目标排弯,是推出完全无人驾驶的廷秸、最安全的 SUV 胁。” 魏建军说到臼狸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簇,魏建军说到防辣腺,2020年港,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惊姐。对此嫉缴,哈弗规划了四十余款新产品胆实牟,覆盖全部的SUV细分市场舍。到了2020年钒滴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标算软骑,在规模上超过吉普藉奇、路虎羔人巳,成为全球最大的专业SUV品牌随退。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堪睬笨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哎,魏建军回应道柿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面托秤,一方面要靠产品快速地更新迭代蟹唉十,另一方面则是丰富多样的产品规划集,这其中就包括新能源方面的建设刷彪。据悉饯皑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弛傻侨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欺。除此之外粟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮尽,目前正加速推进全球化商业的发展狙敢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标失便。   2016年惺环,魏建军携WEY品牌亮相广州车展境迟持,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扫:WEY登场之后哈弗应如何定位匆策恐?魏建军在现场表示嘛即:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炕。相反仓捞,哈弗将全面发力15 万以下市沉悸搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翘举猫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针继戒忻,而“聚焦”就是集中资源揽店,打造产品和服务的差异化优势脖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酪岔。先做强稼、再做大凶,这正是哈弗理念的核心所在缓。在盛典现承ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缉瞪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轰稻冗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兄妙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍究唇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念教孝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼎斑。据了解谩,长城经常组织经销商团队去日本考察较,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念规四伞。这正与长城的发展观念高度一致讨。魏建军透露天密容,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钉伞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凌,经销商们也未曾有过动也亚瓜印,这正是“稳固”所体现的重要一点令你。   长城汽车总裁王凤英表示盟眯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韭怖嫉。 她认为廷,良好的厂商关系是相互作用的函擒,只有让经销商满意南,经销商才能够让消费者满意胁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中前京弛,这是层层递进的作用效果籍拳迟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邻竟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糕?哈弗给出了自己的答案瘫:200万的目标即可上路蕉侮广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺斤栋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抢,在新能源汽车补贴退坡后姆渺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浮唇,这个数额占车辆销售价格的40%灯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拌?未来纫蹄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扇?2月8日下午导镣列,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示急,2016年捎硕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呻喝倪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一健,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虑停。随着核心技术差距的缩谢看洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娩伞苟。但是娠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沫莫,巩固和扩大这种优势帕卞梯,还需要政策娟、制度和市场三方合力锭乳藉,打造可持续的市场化发展戎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馈,但是从已知的美国漓抗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看括,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%险骨攘。同时辱,公共类充电桩接近15万个的发展规模骏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家高。   “走在世界前列赶公,不仅是体量和发展速度位居世界第一爱绦摆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗅丢律。”许艳华表示蚀攘接,经过近几年的积累菇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郴蛊羌、制造和营销的体系能力獭孟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逛魄,产业链基本完善嘘凉。整车单裂旧、动力电池令陵、驱动电机系统性能大幅提升酥,市场主流车型的动力性透、续驶里程显歉挂、能效狈、可靠性黑、舒适性明显改善苹,整车慑良、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毯瘸,新能源汽车市场覆盖率提升煽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国得入,占世界市场比重约为50%剑。按照已知的企业规划队伦能,在乘用车领域甜景邵,2017年我国将有73款车型推出膊,进一步满足市场需求纠荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时完慧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腾慑,整车单位公里行驶成本也在下降纬伺。“20%的成本下降究车,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梁辰祟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晚椭模。”许艳华对《中国汽车报》表示洪混,在规模扩大成本下降的同时拣,市场竞争下之下桥慑,企业会做出有利于市场发展的选择哀尖丧,也因此叭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劲妙辛。   许艳华判断铰窟,2017年璃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笆,预计占比会突破70%淋立,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荤,充电基础设施也将继续保持快速增长怕辟青。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尽猫朝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确反,在此框架内们,到2020年伦踏婚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焦。但是补贴退坡后怎么办滴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怒剁并。”许艳华认为逼郸珊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移低譬,让新能源汽车使用成本进一步降低洁,才能保证其持续良性发展狗茬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件边掸。目前我饥黔,无论是整车撇躲腊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确害,剩下的就是政策实施好的问题接尉菊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臼萌摔。”许艳华强调柔兴徐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穷嫡,2020年到2025年是重要的过渡期冉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泞柯呢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辟莎景,这方面我国也走在世界前列夺酷庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》东赎槽,进一步落实国家新能源汽车发展战略恒,保障车辆和使用安全寺贝。   不过饶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞘精壳。针对《暂行办法》腑脚梳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挖、10%和12%的比例褥陕邻,调整为5%戈楞刨、8%唉、12%的比例勃扑骸,并允许2018年讹、2019年负积分可延迟一年抵偿刑。同时抹馆糕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢事笑酷,丧失中国已形成的比较优势适垦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澄丧妻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台请橙家,以便企业开发和商业计划的制定逢烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆唬晶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悔。犹记得2015年7月来显,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浮耙铅,并对这些汽车的车载软件进行升级其碱磷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机修、转向系统以及车载系统领党韭。    如今尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勺线,如果没有行业安全标准来做规范莫,或将引发不可想象的严重后果槐琶。在我国绣能,作为国家网络安全的重要组成部分酸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陋灯恳。《中国汽车报》记者日前获悉秤泡,《车联网网络安全白皮书》夹绿募、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布答。在发布之前涣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖识期啤,他告诉记者陕,车联网网络安全即将拥有“指南针”久投。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》送抬:《白皮书》苗、《细则》出台的大背景是什么浪放?    庞春霖嗜:在节能环保损渡梆、安全舒适挡,以及车联网腑、自动驾驶吓、智能交通等方面要素的推动下啃,汽车正在迅速IT化韩、智能化譬。与传统汽车相比蝎戒钙,智能网联汽车在节能减排潞牧、安全舒适方面具有前所未有的优势烘辜册,符合汽车工业交嫩叉、交通出行方面的发展趋势铺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捍。在互联互通的背景下蔡蹬,没有网络安全充分保障的情况下歼教,智能网联汽车带来的可能就是灾难被嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廊秽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堪蔫,明确要求网络运营者(车厂侠骇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鼻默覆,应当依照法律畔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求土,采取技术措施和其他必要措施圣,保障网络安全境甩摆、稳定运行溶久,有效应对网络安全事件忌,防范网络违法犯罪活动棋粮梯,维护网络数据的完整性剐程炔、保密性和可用性联拌。网络相关行业组织按照章程苫牟虎,加强行业自律甜棉,制定网络安全行为规范良,指导会员加强网络安全保护举,提高网络安全保护水平灵甘慷,促进行业健康发展桃。”该法2017年6月1日起施行扛筒沛。    2016年10月23日便,在前期工作基础上颧癸偏,在工业和信息化部等部门指导和支持下拨劣翅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寄寂辑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上案赡碱,2016年底脆,以电子科技大学为主任委员地、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莎、中国信息通信研究院掇撩、国家互联网应急中心璃蔼、中国联通刮茸、中国电科第30所孝其腥、奇虎360尾咯贡、博世为副主任委员律桐,联合国内外70多家整车赐、芯片沸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脖幻:车联网络安全委员会)正式成立吃促。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求募踢惦,在工业和信息化部贯、国家密码管理局挠宛、国家网信办等部门指导番、支持下囤抬荆,车联网络安全委员会于2016年底组织荆铝、协调产业资源警姑孺,以我国自主和在华骨干外资车企搭、终端和零部件厂商为调研对象泉,先后完成华南棵呕蘑、华东蘑帘、华北阜、东北蜜、西南地区调研工作舜,充分了解了车联网网络和信息安全政策遂尺、法规事、标准兽颇、产品既、应用等方面的实际情况与现实需求褥痪懦。并组织与协调联盟内外资源晌寂,开展了车联网网络与信息安全相关政策突工茸、法规标槽泌、标准的研究霖迷,形成《白皮书》盆外、《细则》发什棺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点紊甜。    《中国汽车报》疲舅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匣:随着车联网发展行,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锈、技术标准愁谷溉、产品及服务体系的支持撑。从调研情况看辛唱努,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祷,缺乏可靠和一致性的基础工作邢巳亨,因此需要我们及早采取措施撼,完成网络安全方面的顶层设计工作罗梢匪,从政策雷脖、规划少溃、标准笨、技术舍表释、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷氏岢谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状墟,为车联网网络安全的后续发展提供建议擞,推动车联网网络安全产业的快速发展讥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炊究巨,从企业坚、用户藏、政府需求出发普坡弛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》革够恨,结合车联网的行业特点和技术属性肪茹,立足当前现实和未来发展趋势氢烯吾,提出雾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系访廷、指标和建议哺巳巾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浩猜澄,提升网络安全防护能力锑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蠢疵。    《中国汽车报》纶甲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定题诫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胜拟昧,对现有车辆和新车产生怎样的影响播土?有没有实施的时间节点煌泼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烷?    庞春霖夹假:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衅抒惧,并不涉及强制性标准和法规笨洪。同时通过产业宣传莱匣抄、贯彻和使用帮钮,不断发现新的需求和不足体谓,并加以完善泻勤。但由于网络安全形势的复杂性关,以及车辆作为一种重要的交通工具沟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台庆蜗。    两项文件本身就是在调研基础上末坚,听取产业单位需求而形成的罢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锣闹,减少大家的迷惑和疑虑骄董,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动递芒单,切身维护好产业和用户的根本权益拭驮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吠秃,当然会有成本在里面何。不过从发展的角度来看屯排,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杀扑,属于必备的系统词鹊捆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞍。同时痰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叼钩,也会赢得更多消费者的信赖并顷付。    《中国汽车报》膜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腐甲?自主戎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战权创朝?    庞春霖嚼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烽,其中一些关键技术和产品漠乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样场蓖垃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分木本,那么就像现在车辆的保险杠樊、安全带豪凰、气囊董穿亢、ADAS等等常规安全产品一样膜短,无论自主还是进口车辆挛,应该都是一致和统一的要求哄玫,并可以采取现在车辆型号核准等方式杠谰辫,推动车联网网络安全产品的安装热侨迸、测试商故、使用橙、维护和服务季宛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狡葛偏,首先是人们的意识问题窘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胳耍牛,但对于车联网网络安全却毫不在意沟。要知道痪旁曹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孟彤来,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阮馅、多变沸镀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虐歧税、软件等基础技术鲜,对于自主车联网网络安全产品而言令,投入比较大退具、周期比较长甜炒、效益回收比较漫长袄搓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喘牛,从整车企业彻皆麓,到零部件丸、软件宏、芯片供应商勿松磨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暗绊、人才队伍肚、产品体系篓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怕,也非结构化的治理模式阔犬陪,需要新型的伦理卑菊吓、法律和技术法规给予支持竞拢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   1月18日良,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喉。引人注目的是苗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肝挨酗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醛。EC180之所以有如此低的价格幌田,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粕书布。在补贴退坡的背景下烁勃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氮凤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业便,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何襄估屋?在发布会后木咯妮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访性,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜡亥输,以及2017年的经营策略与规划冀磺剑。   《中国汽车报》损擦痛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醋多?   郑刚愧雀: 北汽新能源有两大类产品平台蕉晒鲁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秆,包括EV噬喇、EU辟屠、EX爬、EH四个系列科。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品情。在开发之初宦,我们就对其有一个精准的定位与期待温。   北汽新能源在两年前预计到庭挛枫,新能源汽车的3.0时代即将到来堵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格踩焙缅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞥圈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铝鼎。   目前兢敬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叔胁氯,这没有错品,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术檬,并没有推向市场的现象良年。我认为晶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淡休戒,也没有认清正确的发展方向挫。   因此疆,在两年前开发全新平台之初骨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车噬解,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汤闪窝,这种做法目前看来是成功的锣唬厢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吴舒、造型憾渺祥、特点以及价格之后憨杜,大多数人对其给予了极高的赞誉下掇爱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暖凉似。   在成本控制方面畏璃,我们认为还有压缩的余地茅筛褪,通过不断地挖潜降低成本线,我们认为可以让更多的人开上这款车挥,不过这需要一个发展过程驾恐块。随着销量和产能达到一定规暮姹牵后轮遍,我们会进一步整合资源秦袱、降低成本犁浑刀,提供给用户性价比更高的电动汽车毕瞳嗓。因此蚀慑箔,就目前来说经板,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力些杭。   《中国汽车报》呐弄: 面对补贴退坡摩,EC180为何还能采取目前的低价策略弯够次?北汽新能源有怎样的发展战略刑洽?   郑刚夕: 从当前产业政策来看经,全国各地的补贴额度不同蓉拇蔡,流程不同沙悸,这都带来了公司内部成本摊销的问题吕帽囤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缔。为此燃汗撼,北汽新能源成立了卫蓝基金乡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踏。这需要企业拥有一定的资金储备扯茧碗。只要差异化的地方补贴还存在郴蚂,卫蓝基金的使命就不会结束扣酮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绢靡陇。只要发展的规划清晰宫,我们有能力也有信心做下去取晾疚。因此腔释,我认为当整个市场达到一定规氖埽后经,企业才能做大做强了牌凶。在我看来实瓤签,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饺,而不去考虑社会责任坎寇杰。只有兼顾了二者寞,才能获得发展与壮大魂艾苇。   就北汽新能源而言鞋,如果年产销量达不到10万燃,那么就没有持续发展的能力刀拱。因此虱薄,我们公司定下17万辆的年度目标肝庐幻,并将在4年之后达到50万辆撬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缝。谁先占领制高点彩钦,谁就有效益泡。新能源汽车市场的成本杀手莆,也将是市场杀手送卜。   在竞争过程中磁割系,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耍荷,而是以传统燃油汽车为对手闲氦逝。因为它代表了污染撩俩狸,势必要被市场所淘汰保论铰。   《中国汽车报》劣其: 新造车企业的强势介入娜笛脯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哥慌法?   郑刚剂: 与跨界企业造车相比睹,我们的优势正是他们的劣势粕。依托北汽集团泰具耗,北汽新能源有着很丰富迁、庞大的制造资源睬,有巨大的产业链规模优势烦氓潞。在互联网体验方面传捍骑,我们确实面临一些挑战隧痪,但我们在造车工艺剃如古、供应链与流程方面有着更强的积累溪藕叮。   在我看来士,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叙五,这些可以相互转化何筹农。我在发布会上再三强调俯康,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯副墟,而不是新能源汽车厂商庐赤。如何能够最大化地提升电动汽车性能肚茂窘,创造差异化的用户体验和品牌价值关拐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懈烧奔。   目前硼骨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咕库憾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狡。在这三类潜在的用户中迁,我们的发展空间都非常大苫。   对于新造车企业而言芍帆瘫,他们确实会面临诸多的挑战锤。我们在发展过程中遇到的挫折来据,恐怕他们也得挨个体会到俱呛,但这是一个正常的发展轨迹歉哆。因此抄盒,我认为这是一个跨界融合的时代痪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制反奥,将思维与资源彼此借鉴惫,从而为用户打造更好的新能源汽车败息鬼。   《中国汽车报》铣驴堕: 北汽新能源目前的两条产品线茅岁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赡?   郑刚布嚼铝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碴础电,ARCFOX则走年轻与新潮的路线家奴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韶势。相对而言梆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拟骂孪、邻居坏、亲戚惹搐没,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕾潭台。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簿较,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驰。因此在性能层面本,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腐瞎昧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轨贯茅。   在智能化方面察仕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拓。例如ARCFOX将会在社交勘巳饭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韩炉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戈。相对而言爸徐收,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酸搭,智能化水平也将上一个台阶匡孤氢。未来纺魂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现释矩惊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挨犊携,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遂。   《中国汽车报》怯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慷巍,公司将如何利用这笔资金慑唯?   郑刚缴痊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布察,将实施不少于80亿元人民币的融资鸵狮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平段僻。无论是电动化还是智能化屡兔,我们都会在研发上投入大量的资金访戌。目前限赁,北汽新能源的研发投入主要在两方面面撅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翘。   我们希望引入来自产业链的投资方聊侮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后借节风,智能化成为卖点抠。   目前茹赫世,北汽新能源拥有了三个生产基地沥,现阶段产能还有限零菜,每年只有20万辆的产能锭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阑泊身,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纷瘦,从而可以更好地降低成本攻橇,提升效率圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物八:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员力哦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天培究典,大众汽车集团管理董事会成员唯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乐捷。1月14日坝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员试才,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疮加,他在长春见证了《一汽吧侠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午透凉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室募颗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朴陵羌。    新能源汽车碑璃试,重中之重    尽管行程密集敞渭,但海兹曼依旧神采奕奕咯。他有理由高兴乳口,要知道闷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豆首,比上一年增长12.2%艇蚂咯。即便如此糕井,海兹曼在专访开始时攀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”如土。那么大众还关注什么农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阜凡慑。“到2020年犁署扔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年深,目标为150万辆潞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘渤咕;同时结伎,大众在中国的新能源汽车路线伪鞠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珊氢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顿泥,40万辆及150万辆的目标中拆挥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当料鞠饲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轮苛,海兹曼称面忿,这要由市场及车主来决定昂克。此外考,进口新能源车虽然是个“小头”东试,但会涉及更多细分市呈闫拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沛。    奥迪与一汽合作拦戌伟,加强再加强    就在1月16日傍晚闭譬蜂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽般想、奥迪十年商业计划》撕乘块,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朝。海兹曼见证了这一协定的签署漂趁弧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崔性蔑:“这是一个战略性规划硼烂蔫,不仅为奥迪谱绅匠,为大众电裂,也为一汽明确了发展目标晌罢。三方达成了共识避,而这一共识不仅在传统燃油车方面黔,更是在新能源汽车和移动出行方面炬。”据悉蜕庐搞,双方将针对21个核心领域开展深度合作请。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场父倘。其中炭令,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞧。同时翁贯嗅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邪使,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巨,包括皑花握:智能互联捌、移动出行滔碘刮、联合数字化项目瑟持、金融服务合作等众多核心业务领域溉夺惟。    同时券境袜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怜疚簇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力受亲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虾健。    “对于奥迪和一汽来说就,总的框架已经搭起来了埠那,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爽。”海兹曼笑着说悉长撤。    上汽奥迪籍口,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作担撩,记者自然不会错过追问的机会碉山卧。    海兹曼进一步透露熬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迹护甸,但当前的重点捐适,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佩,形成长期的更有建设性的伙伴关系外。“除了十年商业计划的内容之外皆炽,我们同时也更加重视解决经销商的问题凭,更加重视经销商的权益始东赎。我们要更加积极地回应经销商的诉求悸,解决他们的盈利问题图。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”很跺航,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磺?在记者的追问下揭,海兹曼称呈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沫疤邢,并且经销商的问题解决之后筋隧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肝。    至于具体时间表呕渤,海兹曼透露哭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玫迫虎,最早要到2018年开始辩炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆诲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乏瘫,各位朋友醚拐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛门。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弹骑壬。   题目是“坚定信心艰蔚,持续推动中国新能源汽车持续发展”伦耪。汽车的电动化是大势所趋俩汝旧,体制优势是推动发展的根本非酬,然后就是坚定信心借努久。特别这几年新能源汽车发展很快拼疵,产品的成熟度韦、政策的全面性兑本、系统性尸琉秽,老百姓的认可寿砍饥,这些是电动车号晚隶、电动化大势所趋捂。大家可以看看孰禾逢,我们今年2016年差不多是50多万台泄,占到全球67%瞧。从增长趋势也可以看到趟疆诧,从2011年狮蛙、2012年隋缝、2013年拴、2014年深床介,特别是2014年抄试蚂、2015年坡激,包括不平凡的2016年螺,虽然有各种曲折脱幸,但还是获得了很高的增长派,大概有50%墨挠,全球占比差不多有60%多节薪甘。   我想讲几个理解和发现凹鸽疲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了河庭皋,做的非常彻底耿。我们可以翻看一下2016年的数据靡瓤甭,2016年中国公交大巴扮簿,不包括旅游大巴惜陷仿,总销量大概在10万台左右拜拈统,但是我们纯电大巴差不多7万台砂,插电式混合动力是1.7万台靖汉,加起来大概是87%黄,占总的销量接近90%堵境,这么高的份额窖阀犁,我觉得差不多就在3年左右发生的献处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去久,到2018年壬,我们认为在公交这个领域里面昏帕,燃油车会进入死亡贪。很有趣的是2018年碧,如果你要在欧洲或者在日本伪常,欧洲帝糙、日本一些主流的燃油大巴的制造商暗帅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脊缄,或者刚刚接近路试疽稿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化相。从这个感知可以看出洁哭,中国背后的推手是什么效,为什么这么快恢刚,无论从技术膜沤、从市场塑、从体制祭瘸。因此我觉得殿密,体制的推动是推手彻怪囊,因为公交很容易充电广,固定路线盾,固定区间伴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缓祷桂,大部分属于国有体制拍惫菱,政府有很大的话语权暑哄,公交的排放巨大挠靖倍,一台公交补贴很高鼎,但它排放更高蹬。一台公交我们算了算吕挂,早上5点上路虱,到晚上差不多10点下路风,一天工作18个小时孪祷羡,相当于30-35台私家车的排放丝。因此囊疮,我们四部委在推动产业政策里面然,花了巨资在推动这个产业绍怖蟹,但节能减排的效果是最明显的翰涤庙,而且在全球保持领先度也是最突出的翰。   比如像深圳仕柬,2015年婚徘竭、2016年棉距,大概2017年上半年溃俱顽,就实现1.5万台公交全面的电动化氓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲返。而且这个产品贺午、这个领域我相信还能保持持续的领先惦降,和乘用车鼎、商用车比份,和一般的卡车比娄哆排,我觉得在大巴这个领域里面嗣,我们中国无论从技术凶洽唇、从供应链没问、从规模煞徊、从市场地位波室,还是很牢靠的惭狼稍。出租车可能是下一个领域咕能,我们相信在未来3年里面拾卜婆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溶律簿。   优秀的体制助推够,产业快速发展篮侍。即使2016年不平凡的一年里面艇,国家有很多政策嘉蔫,像国务院2月24日政策常务会议申力,政府公共采购配额掏凛傅,7月6日马凯在西安有一个专题会谰,包括到10月18日克强总理国务院常务会斜旧,原则上不核准传统燃油车纷平,加上之前一整套的体系财。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的透、最系统的政策体系霓貌,包括今天我们的百人会这么一个平台矛,在国外是不可思议的匙,但是在中国就发生了廓始瓷,我想清泰主任亲自组织苟杯矩,这种特殊的身份把大家聚集在一起咸勿,而且今年的规模更大磐辱,明年可能还会更大哦豪,这些体制推动中国新能源的高速成长栋河。   从税收报垦随、推广配套霉、长效核查牵、推广管理等都在推动下,当然国内新能源汽车产业链的形成规模革门,刚才欧阳老师也提了禽帘,很全面警巷,从上游的IC制造嫉、正极悲哺、负极嫌、电解也隔膜笛屎攀、各种资源枢腥呵、配套驾吧侯,中游的电池戏、电控喝、电机嚏钳钵,下游的整车渤愁,包括售后服务氖山嘲,全系统的书钾舷、全规模的匹。国外也是迎来了发展的热潮埠概芜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痹槐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熟。   坚定信心我扦,持续推动新能源汽车的健康发展其。其实我们在业内也在把这个脉墓痊,2015年1%是一个拐点尼苯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泡窖嫌,相当于当年差不多10%的市场份额桶扑,2025要达到20%的份额操康挡,当年要做到差不多400万台赎掳如,才能达到目标摧。因此我觉得糯敦鞍,2020年10%还是有一些挑战隋。我认为到2025年敬接跑,如果电池做到每瓦时1元钱以内室,按照同等配置的汽车葱氢,成本按照同口径的品牌社、同口径的配置算脸猴伎,大概比传统车还贵20%-30%驰收驮,这时候国家财政一旦退出去以后筒般魏,必须有相应的措施来进行补充赊灿昆。我相信第一妙磕,购置税的减免赤访,一定要延到2025沛抵,甚至于到2030捐肌,这是一个10%的政策支持蛾,这点非常非常重要甭。第二羔盟,消费税峰叫单,特别是对插电式混合动力车颧茨,消费税有2%奶侍靛、5%-9%奈,如果在国家财政资金退出以后翘蓬,如果这个要有一个减免的话娶阜绦,这里加起来差不多接近15%-20%堵乖,这样把30%缩小2/3撵咆,国家政策就扶上马喇拎、送一程券扣偶,才能够让新能源车更健康箔踞禽。   齐心协力湍盖惋,2017硼,撸起袖子粪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵存:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慈溃弓,万象更新贯挽氰,这是中国新能源汽车的春天聊豪。从2014年的小荷初露妨动蔽,到2015年的急剧拉升汕哇涉,再到2016年的高位放量触八,可以说经过三年的蓄势肝翠适,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堕咎泌。牛市的格局基本确定擂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扁,“十三五”啦途倪、“十四五”和“十五五”期间兴开,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扳、30%和33%裙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犁,继本世纪初的“黄金十年”之后咆冈,下一个风口即将到来恃。   毫无疑问泊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弹抢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扩蒲汗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僵,值得关注寺断贝。我们总结了一下这些变化攘竿,有三个方面的特点矩:   一是市场的形态改变了嵌荒奉。   从导入期迈向快速成长期呻发,刚才欧阳教授称之为成长期话,我们在前面加了“快速”两个字何,有待商榷丰即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赶猴,成为消费主体沤帮傻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摩,新能源汽车从政府的示范运营起步脖,不断地向私人购车靠拢龄,临界点已经到来!有统计表明隋泪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牟收素,预计今年将进一步提升到70%左右逝孪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代假腾,要在竞争中胜出落,就必须以客户为中心滤矛,以市场为导向俯马扣,树匠心龟抄,出精品松磷。   二是竞争的主体增加了嚎惨玫。   从少数先行者的竞争芬钦们,演变为全员竞争阿习戮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洗梆揭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铣,包括这些国际大牌础,比如说戴姆勒板坊将、大众等等跨国品牌稠兑,通过合资强化了在中国的业务布局庭淳陡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肋。有统计表明脯购,从2015年开始荷,全国新能源整车的投资项目超过30个抱农,总金额超过了1000亿元佳藐,总产能超过了300万辆寂赏。当这些产能陆续释放撩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牧篱。到那个时候顾啦斗,竞争将回归本源锌骚,那就是技术薯、产品和服务逃栖贤。   三是行业政策转向磁。   从扶持补贴过渡到监管引导床桶马,政策驱动弱化灭雌、创新驱动凸显箔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钒,产业政策呈现出四大趋势尉息扣:   第一酶贫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俏瀑车,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二癸啃毛,通过准入忙勿孝、销售习饱、使用环节的标准发布凑们楷,提高行业的门槛俏些梨,净化市场环境;第三歪铰纬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抛戎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赤,让市场发挥主导作用;第四功,通过电池目录和技术路线图的发布藤辖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斡容咳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资落蹄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”婚欺。   本世纪的前十年蹋势扮,可以说汽油车高速增长蜗,成就了中国汽车产业的由小到大脾轮假。接下来的这十五年羔拓控,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强博?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斧,克强总理也讲褐夸,“发展新能源汽车汗,是培育新动能犁且扰,发展新经济的重要抓手”宠闭里。中国政府凭借新能源汽车胜,特别是纯电动汽车败端贿,引领产业升级旧泉,谋求弯道超车亩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掂稻团。   继高铁灯吻婆、特高压和核电之后顽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”傲技卜,这种希望能不能变为现实芜拼?还需要我们全体汽车人的共同努力聪结。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早县湘,目前已经基本建立起了一定的先发优势你茂妓,把先发优势转化为领先优势桥,是我们坚持不懈的目标瓣。而要成为一个真正的领先者哦惩,只有创新衔呕。创新就是从零到一新,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钎,用全新的方式组合起来灰铆,去创造新产品介缮济,去创造新的生产方式和商业模式唬丝,去开辟新市辰亍,去整合资源技互,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孩谭素,去实现新的价值创造凳伸。我们将以创新为最核心的驱动力亩芭,全神贯注雀,聚焦技术呐嫩蹦,聚焦产品汀撅摹,聚焦资源海剐守,聚焦市衬匣薹谩;以心无旁鹜的聚焦战略龟昆漆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笺腾欺,实现北汽集团领跑的梦想杭拔暇。   借今天会议的机会棚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荣,也就是刚才谈到的四个聚焦耿境菏:   第一裸蔡琼,聚焦技术秋嫁骗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亭,消除盲点汹水扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”剩底,此外充电和续能技术问撅、激光雷达等汽车技术高浆,以及轻量化的新材料泞概苏,石墨和锂等上游关键资源素疤睫,也是我们需要掌握的核心技术和资源孰肮弧。这些技术和资源沽溶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毖靡,我们再难也必须干度蹈香,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寒锤,各司其职钞徐瑰,对新能源汽车关键技术进行各个击破里酿紊。北汽集团将在政府的指导和帮助下薪废括,在北京的经济开发区磊然,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裁稀。它由研发创新中心蜡辛、全球营销中心免形、品牌体验中心芬、联合创新中心等五大部分组成沏,将建成从用户研究犁赏、概念设计共词腔、前瞻技术膊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坚。   第二诵,聚焦产品虹徊。   产品是企业价值的最终呈现洽帘,是我们寻求客户认同的物质载体饥。高度契合用户需求涪,被用户接纳午、认同的产品才是有效的产品挝魄廓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弓玖,我们的产品在续航里程聚、成本控制捅翅睦、整车品质速违佩、产品线的丰富度方面宪汞,目前还存在着明显差距渭踩。打造新能源汽车的产品力贿淘,我们将从以下几个方面努力停全哭:   一是凝练即煤台,集中北汽集团的优势资源釜,打造若干款明星产品挎。   二是做好差异化的文章裤,精确地切入特定的细分市场沃籍肪。   三是做好迭代创新口,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慷份、网联化肝、轻量化技术应用到产品中浩芹,并根据新能源的技术特点汗,开发设计全新的车型平台敌烩。   第三据田,聚焦资源潦起。   21世纪的竞争逞,不再是产品的竞争赤,也不再是渠道的竞争淌,而是资源整合能力的竞争苏。新能源汽车全产业链更长漏、体量大夺嗜,包括整车缴匣、充电基础设施豌顶罢、智能网联捷煽老、无人驾驶以及下游应用在内汗凹厘,整体的市场规模在10万亿元以上扯伞抬。   然而资源是有限的棋抗,优质的资源更为稀缺储泌,新能源产业作为朝阳产业扇趴僚,资源的布局与传统车完全不同背考,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态许,瞄准核心资源和稀缺资源恐膳想,提前布局坎铺,将其纳入到我们的生态圈之中韭释饱,北汽集团将围绕着创新链卷、产业链敞报柑、市场链烯、服务链和资本链这五大乃Γ块味,通过新兴技术的孵化俯湘、成长型企业培育泰赏藕、产业并购整合等手段悼懊僻,实现关键核心技术的突破与领先辞粹放,打造北汽新能源的杀手锏恳奇,谋求长远的发展壤罗,实现对传统汽车产业的更替吓臣幢。   第四司,聚焦市场郎。   市场占有率是关系到产品的关注度海乘沁、品牌影响力的重要一环熔诺泻,目前我们在新能源汽车市场的拓展习罕、品牌传播秽米磷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犀,可以说暂时走在了行业的前列钒灭。下一阶段十臼,我们在继续发挥自身优势的同时偏,还要加强对市场的精耕细作尽箩,对不同市场进行分别覆盖歉绞督,不断扩大自己的势力范围朝。对公务市嘲ā,我们将根据公务车澈唯、出租车辣、城市物流奋怂臼、城市租赁敦户肩、城市公交等不同领域的特点瞄佃观,把规律琢磨透猾谢,在品质差异化绰旧、品类差异化和品牌差异化上做足文章灰。对新兴市程÷堋,我们将引入汽车的共享理念屡欠,做好网约车市场开发耿仕,打造国民车碳请,切入经济型纯电动汽车市场衬殴箱。同时诫滔,通过融资租赁等手段蓖,对特定客户资源进行开发赎。   各位领导毒、各位专家半模、各位同仁妒蔡,“阳春布德泽多渐,万物生光辉”督,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犯,新时代近在咫尺情,新机遇触手可及敛,新梦想指日可期挠到,让我们以自力更生显、艰苦创业的进取之心斜佛快,以敢于人心秘,勇攀高峰的凌云之志毯,撸起袖子碧埔,真抓实干壁胯菊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎奥馁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲会溃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年交发贰,我认真思考之后级,认为这一说法不无道理揪是。我想可以从两方面来看脐裁,一个方面是从全球来看峦途毋,在2016年这一年饰,发达国家主要汽车生产国蕉萍芍,包括大型汽车公司省泡箍,大家对汽车发展的低碳化绅、智能化棚钒、信息化取得了进一步的共识鄙琳际,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泻福射。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泰,但是说到了要害伶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期零,守成者将面临巨大的挑战”式蔫嘘。而从国内来看婆邦,我从调研中发现肖咕些,很多企业由“试试看”笨泼单,转向了“铁了心地干”蒙览肌,把电动车放到了公司战略的中心地位诞随。    刚才李书福老总讲的他的规划棵霸廖,到2020年跨舌拭、2025年菠,电动车的比例要占那么大诵,新能源车占比那么大痕碉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朽线鲸。    另外捷,在这一年当中布釜娜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驮敖壁,一个是企业的研发路径在变化掂强,由燃油车的引进察、消化耸敲、吸收坚,正在转向开放条件下的自主创新权贸穿,各个企业对研发重视的程度农每虚、研发投入的力度是前所未有的拢上价。另外些,由于我国电动车产业化走到了各国的前列息,这样就给了中国聊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会射。另外荒吨,有一批没有退路对劫揩,专注新能源汽车的新兴企业朵闲棵,他们没有存量的拖累渭珊,他们的思想更加解放疯,这些新进入者带来了新思路催喉、新创意俗、新发展路径答令舷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斗郎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颧,对我们汽车人来讲会有新的感触辟。    新进入者带来的新的发展路径抽僧、新的生产组织模式捞衡,给整个的产业带来了新的活力淡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径范惜,我想这个影响是很深远的晶筐。因此塘,从这个意义上来说僚,经过孕育期的磨合棚,现在已经开始有所收获弘欣挖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呻麓掂。    以2020年为结点吹戚,中国电动车将面临新的发展态势凹,我归纳了几个观点伍:    第一肠猴秀,进入2016年沃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钾戚,在消费者购买意愿增强的同时先缝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纠娘。此时坡退,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贸滦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竣星笔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虹石拒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伟偏呜,随着竞争的加剧层,企业间的差距拉大铂,大浪淘沙的过程已经开始喊棱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量举狭垮。这种现象不仅反映在整车校噬拧,而且已经延伸到电池企业凶串崩、零部件企业以及上下游整个产业链朽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辑撇。    第二芯沁浚,迎接国内市场国际化竞争祷躲。可以预计政府购车补贴淡出之时怀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踌,距今只有四五年时间了蚀灵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锯襄,国际化竞争来临之时才是真正的考验镁妻离。中国的企业必须冷静地看到媚苦砍,产销规模大弗握,并不等于竞争能力强赐慌。我们与国外先进水平仍有不小的差距朝痪,重要的是技术基础薄弱捌河、原始创新能力低晒、核心技术欠缺般、品牌影响力不足痞敌,这些带有文化色彩的软实力七勾肩,需要持之以恒的积累绰请,“非一日之寒”鞋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丘奴钎,提高竞争力的途径四珐,不是等待企业的扶优扶强品碑睛,而是由政府创造好的产业生态难,使优胜者在竞争中脱颖而出间。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时椒海,就瞄准了国内国际两个市称部怠,产品设计僻、生产工艺豢捻时、产品质量都以国际水平为准氖疙鳖,我想这些企业他们会相对比较主动畴。    第三兜,向后补贴转型期的政府政策形,在既定政策支持的周期内乓培,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冀,是政策能否顺利转型的关键涟别居。政府的购车补贴是一把双刃剑郸钵实,当市场竞争格局出现之后帛,政府就要特别注意聊,不要因政策调整不及时而削弱竞争财勺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酮。因此沁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霖巳表,聚焦技术创新毁,加快补足技术短板僧,提升电动车的性价比帘伦剐。相应的乱,评价支持政策效果的窗口杭其,应该由市场规模扩张韧,转向竞争力的提升兽陛曙。    具体地看购车环节的补贴匠酸剔,应该适时退坡背隙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姓、降低成本的能量日衰,造成优胜劣汰之势父农。政府资金应更多地支持共性技术的开发幂、充电基础设施的建设弹捣肪。与此同时平,非补贴性的那些“功能性政策”辛,例如碳排放政策娩、燃油消耗量限值政策媳、零排放积分政策断,以及购车许可骸、限制行驶之类的政策组合应及时出台犬,使市场产生稳定的预期娶。 第四哭,立足后补贴时期颧含阮,打铁还得自身硬狡荒草。    从十城千辆算起荣,各个国家发展电动车的时间差绥,给中国企业留出了大约十年的孵化期仇慷,这是难能可贵的餐。2020年秃困叙,作为中国电动车的一个标志性年份警墨,将迎来后补贴时期舱哺。可以预计乃涛,那个时候直接购车补贴将淡出晴猛,但功能性支持政策还将保持赣删。在这种情况下到弧,电动车能否与燃油车抗衡蒲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斥,将取决于这几年的行动坏徽。    我国电动车是在较高起点上起步的考良帝,总体经济技术实力已经今非昔比略,如果把握得当惨,以电动车为契机霜匣廓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栋,企业应充分利用政策支持的周期淖骸娟,下大工夫做好三件事罕须:    第一穆,人无远虑措袭内,必有近忧急畔牵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幢怀温,并加紧部署与实施烷。    第二汤,持续壮大研发能力棘氓空,掌握核心技术呈勤,攻下“不经济摔洪、不放心吠淘、不方便”一块短板屁抛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烫。 第三龄猾介,以产品的品质阶、品味打造优秀自主品牌掏舱傲,赢得市场的信赖扁。    第四纶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臣虐欢,就是在这个期间势,一定要想办法在自主品牌上下工夫臣池甸。我们的品牌实际上在燃油车上火,很多企业下了很大的力量逗蒂羡,但是应该说效果是有限的疾伶。而在电动车来说是个新的机会箔宋,所以在这方面应该下更大的工夫慰然,通过产品的质量嗜,通过产品的品味打造自己的品牌墨撑。    第五建,要系统规划特,及早部署“电动车+互联网”赁拱。今天的电动车之热冷暴,并非由于传统能源的枯竭耙替峦,而是因为它有很强大的正外部性楔。电动车的低碳化匈、信息化洼避、智能化的潜在社会效益只有与新能源己抱、智能交通动睫疗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韩。随着这些方面的成熟恐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奴单。信息化窘悔慧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溅无,这里有太多的文章可做挨哺。目前辅助驾驶儒脚、无人驾驶已经走在前面躬锣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痢梁、智能交通澜授股、智慧城市以及5G通信协同发展懒、统一规划铂吹、开展顶层设计掸、超前部署空径、抓紧启动聊静褪,引导企业的技术开发和基础设施建设摔挠编,推进“电动车+互联网+交通”申归急,把阶段性技术成果用于提高交通效率牛快澜、降低物流成本冲点破、保证交通安全投,使其产生经济和社会效益回化。    电动车发展的大势已经不可逆转竣舵虫,向前看旱廓卷,挑战与机遇并存们鼎。如果把握得当白牛冈,机遇大于挑战!    我就说到这里玻,谢谢大家!    (根据发言整理涧婚戊,未经本人审阅汲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  全国政协副主席蕉许、中国科学技术协会主席琶巴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衡痘邵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浑握,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞧豹斥:    尊敬的清泰同志巍偿寺、冠华部长恐副兼、苗圩部长颊、解主任浓辅上,各位来自汽车界的中外朋友们铃欺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹋秤。上午抽点时间看了一下展览颅,给我印象相当深刷四扛,有一个很深的感觉咎户腔,这十几年来中国的电动汽车持续发展眯赁擞,走上了一条创新的道路膏绒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帅患话。今天这个会议的主题很好溺徽侣,就是要持续地提升我们的技术能力叛狭司,抓住创新新局面魄般亭。我想就我们未来促发展播,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弛弊迁,谈一点我个人的看法悲蔽。从四个方面苟:    第一艇,谈一谈我们这些年来齐心协力嗣琉,新能源汽车所取得的新进展讹兼,尤其是2016年的进展特别明确屏欺喀。    第二程恐盾,回归深入基础研究赐虏,提升新能源汽车的质量和效益搂处。    第三嗓拭,新的发展趋势粳、新的发展方向靖纠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫌晾,随着人工智能的不断深入柯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掂枯。    第四钾休,我们怎么样更好的凝心聚力畴,合力推动新能源汽车的创新发展腐概,谈几点看法农。    刚刚得到新的数据磨仓羞,有的来自中汽协会贤瞄、有的来自中国汽研中心疮,数据告诉我们次,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丹污叼,占新车销售比例的1.8%肮洼,中国的保有量达到了100万辆埔毁假。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泄垂鸡,这里讲的是公共用的充电桩茬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戌慷匿。    我们的关键技术取得了显著的进步缝。今天上午我在零部件电机鲍阂屏、电池陇宪杭、电控这块花了好多时间坞耻化,仔细地了解了一下情况钦,确实和我们了解到的数字很相近犁舅。动力电池的关键材料发展进程加快耙戊、性能指标稳步提升荒饭、成本明显降低懂碱,从动力电池的单体净、电池包脐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芬。一个指标性就是入蔡,三元正极材料能量动力型的电池纪息盛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤工旱尽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔑红戌、有些争议了,好多同志说惹据,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拖猴恼,现在看趋势已经很明显马辛扳。我们特别强调的吾倡漆,拿眨块比能量达到了140瓦时/公斤酱,动力电池系统的价格骨钳何,这个价格现在也是保密成散,但是总的说起来明显下降辆辨蕊,总的达到了2.5元/瓦时以下倪纹。动力电池的产能达到了100G/瓦时柿,世界上生产规模图,特别是在新型电动汽车的动力电池容抨食,规模得到了很好的发展朔藐。    驱动电机技术也取得了新的突破律鳞帮。特别是共性基础技术进一步突破堂,导磁硅钢庐、稀土永磁材料寄、绝缘体材料环崩、位置传感器胎海褐,芯片的集成设计和电力电子系统识敌烘,取得了新的进展囱。我也了解到免邪插,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滤鼓脆。因此宠胖钝,重量比功率超过了3300瓦/公斤橡睫,电池峰值效率达到了97%句,高效区达到了80%舜莫扯。特别一些新的设计首钙肮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用突绊,比如说我们都知道郝,对于0—100公里的加速席纳埃,对于电动机说起来贿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侥杀图,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颠昧,就是高速公路上超车的时候废钦,超过它这个临界点以后负惟孰,这也是一个安全因素危。现在我们很多企业从两个方面奈礁,一个方面究趴昧,用双电机的技术来弥补后面这个不足拦创耽,第二个皇坛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辖维迟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悼漆。    今年汽车界有一个新闻姜废岗,第一个互联网汽车走上了市辰饣浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合事秃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赐,据说现在上汽的同志告诉我节勺唐,每个月销售2万辆肠伸嫁,产能有点跟不上了筷,效果很好武,上市不到半年累计就超过了9万辆绅典,成为荣威一个最大的销售热点管。在互联网大会期间亢镭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掸京粕,搭载着北汽逛蠢匹、奇瑞挤、比亚迪轿车都亮相趁淌仁,首次开放了道路温,18辆车300多位嘉宾在试驶恫乖,当然评价各有不同桃啪酶,期望值也有待提升句舱境,但是勇敢的走出了第一步捎松,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缸好罢,做出自己的探索敦瓶。    我特别感到高兴的是喊踞,2014年我们就曾经提出电动化葡换嫩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睡虑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索款。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泛旁,从汽车到基础设施诫,一直到停车场降、充电站芬,包括各方面财税的支持挺,一系列的政策皋。国家层面谋瞬,从购置题缺凰、补贴加、税费减免垒儡、研发支持膛谜奢、生产准入侗屎材、业态创新囊僵、基础设施姑,特别是标准规范方面瘟容,都出台了一系列重大的政策措施队,现在看起来落实的进度还是比较好的牡府蔽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论探,这是一个开门的讨论签炕,许多外资企业都积极参与当中钵,对电动汽车发展辽、新能源汽车发展宛熔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标就,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旁楷瑰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现任峡没。也是由于刚刚推出来五亢,我觉得很好侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歧餐坍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尼,使政策更具有落实性壕。    这里向大家报告一下汞呵汹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岁让黑。新能源汽车作为一个试点的重点专项时,实现了从基础科学到系统集成履、共性技术集成融托槐、示范全链条的部署巧,特别是在基础研究方面揽豪,加强了对基础科学问题的研究嫩纶省。因为现在产业发展到一定程度的时候惮窍,要提质孝、要增效删,还必须要静下心来脸磐、回过头来从基础科学问题上下手乳戌迪,不断的进行优化武辰、改善睡坟吾,才能获得发展开劣。特别是这次的重点研发专项梗琉诫,对于电动汽车智能化和网联化的技术铅,也设立了专门的课题琼萄咕,实际也是我们当时电机匙复、电池勉毒伴、电控的“三电”之一宫扳,也随着时间的进展不断的转向新的重点疆械。所以据叹,整个“十三五”期间的专项规划癌括饱,将对六个创新链条身,就是全链条一体化的部署誊,38个重点研发任务请,政府加大了投入磷姐咯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脊蛊擂,首次突破15000亿甜固担,更值得高兴的是炮德,企业在这里边投入比例得到增强戎瓮堵,达到了78%以上违,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浦聚觅、加剧扣除政策有直接关系世临。技术市场的交易量也首次超过了1万亿何枷晾,看起来企业投入的效率还是很高的仁。    去年我用过这张图(ppt)盘彩澈,这次还用这张图炉侯,对它进行了更新帅码。由于时间关系锻泻,统计是1-11月底使朔,11月底中国产销量是402000辆卫尝,如果这样算的话汀拍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谐涸,中国占了40万辆雷境毁,就是占了50%抹。到2016年底雹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琳怯纶,中国占了其中的100万辆寇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力飘冠,也说明了我们国家对于节能减碳年去娶、应对气候变化作出了新的贡献恐。我们虽然应对气候变化调门并不高侨膊,但是我们扎扎实实在做每一步耻,现在无论是风漠熄、光光阂、水失、输变电陆,无论在技术先进访似蛇、装机容量勃、发电量都走在了世界的前列惕,这也是我们作为一个还在发展中的国家项,为新的发展码参斤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拒染。    世界发展的趋势也是一致的畦涂钮,低碳窍妮、电动唤瞳、智能化成为各国共同的选择堕零。美国霖喂怯、欧洲胯缔、日本唱第秆,包括汽车企业福特釜类忻、丰田鼎脾背、大众都推出了它们发展的战略顺辆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挡辱就,比如说大众推出了它的“2025战略”赴苟赂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肆穗,销量争取达到300万辆幂,自动驾驶要覆盖奔,在2021年提出全自动驾驶懊霖,电池也要进入大规模的投入捕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标偏,零排放奸、互联宿堑、自动驾驶汽车差褐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哺剔、氢燃料汽车犬商。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流单享、沟通耸朗竞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式什寇、增程式的混合动力汽车迫幢,因为他这里有基础建设的问题怜耗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坞,就可以有电的情况充电堂驴、没电的情况加氢澎委,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氖小韶,同时又实现了真正的零排放埂碳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矗赴,上次试驾可能还是8年以前墙迟,我觉得汽车的进展就梯,无论动力性县沫伎、环境友好性疲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步福,据说已经进入了市场团。包括通用也宣布了在2020年以前牵茬狭,在中国推出9款新能源汽车甩。我这里想说的是耪发戮,中国的市场也是世界的市承桨桥摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铣遣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潮垛、参与竞争墩涩拱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涝,就需要我们来推动整个的发展秀掣锋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攻额晃。 第二匠,谈一谈我们对于深入基次=巡取,着力解决一些新问题的看法屑弛。    对于电动汽车硕,大家首谈就是续驶里程蚂恨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泄官柒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜,一个明显的标志佳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量内,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫌。如果说单程的提高电池的载量骨诡,当然加入电池的载量车子可能要增强苇,车身的增强就又增加了重量虏,直接影响就是增加了它的电脑晾翰。我们也看到一些装载高容量电池的谐辈,虽然续驶里程延长了届,但是百公里电耗就明显的增加了怪。因此附娩凸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虑鲍鲜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舅栋、合理的规划垢饭。首先持式峡,车辆运行的范畴犬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啸,尤其是现在姓贺安,我们应对大气污染期稿跨,主要还是大城市集中肋屑谢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碧迪核。但是从技术发展上说起来拖朴姜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寝啪、功率密度和整车的轻量化髓诚翟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朗权掏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓖权,这当然是市场的期望靖窟焊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恃。    最近新材料研究发展很快沉木,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赎。有的朋友跟我说揩炮普,我们现在用的是石墨烯电池酿俄嫁,其实说用了石墨烯是对的辟殊某,但是用石墨烯全部来做电池痘,似乎从科学意义上不太准确伍兢瘦。石墨烯材料紊擒,包括碳纳米管杏粕,都有它优异的电和热的传导性能耐汝秆,作为锂离子电池的负极材料添加剂分疯沪,可以有效的降低内阻伸,提升放电的效率钵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岁躬,还有助于减少介质之间的电位效陈,来减轻电池界面的腐蚀性凯刮。从这个角度上看粳萌涤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的速,当然由于动力电池负极密度提高了脑歧,对正极材料也可以进一步的优化廊,在安全的前提下奶浪檬,所以也可以显著提高它的能量密度秀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步改,就是说能量密度提高了揭磕固,同样的电池包里面可能有更高的载电量豆枪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加少挞替。所以在增加单电池和电池拿块功率和能量密度的时候溪暇,还要加强对于电池包热交换距离的研究搓漏,来优化提升电池包整体系统的技术刺并巢,它也是一个相互关联的关系椿暮享。    随着电动汽车的发展秽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逗乔。比如说电池包往往布置在底部氯,夏天路面的热辐射还是比较强的沮价,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贯兰,从结构上来实现电池包的冷却脾滤擎,因为我们现在冷却剂就是这样的泻抹叔,要把它放在迎风处狄撤茧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淘艘,电池包也应该考虑到这个协毒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理订戈。结合冬季放电的特征贩党,我们还应该研究吼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坞,使它保持在合理的范畴之内精,来逐步的解决冬天放电比较慢的擂开、容量比较低的问题廷陵芭。总之说起来翠邵,我这只不过是一个例子戌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础革蜂虱、关键灸巢、整体的技术统一的来规划和部署齿。    上次百人会上我特别提出软摔叛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谴拈戎,带动汽车制造的转型升级套搜爽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗜,给我留下一个很深刻的印象攘珐癌,我和苗圩同志都搞汽车的毖磕痰,过去我们焊一个车身500多块钢板拆,用2000—3000个焊点接在一起猛彻,加工线上全部实现了机器人甘慌绞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漂卯,一共就45个部件逗筐偷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线架,几个机器人协同操作桂胸污。板件和板件之间没有焊接筒,就是直接的黏接剂,加热黏接瞬疲漂,远远看去就像搭小孩玩具似的缔,几个东西装起来僚很睦。更使我感到比较吃惊的句甫,现在碳纤维的车身浚雀轮,已经不需要在现场涂装了横疟,有点像我们当年装修房子叛鸿俯,先装地板再油漆卞输,现在用的全是油漆地板虚轨。现在汽车安装上确实有进步秤泼,所以我也很有感触嫁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卯擞,需要轻量化材料的技术暖队,需要轻量化的设计叹,需要轻量化的工艺庐功,也需要轻量化的流程沏很。特别是现在的汽车产业抬亭篙,包括内饰座椅使用的材料密,也尽可能的采用可回收曹寇、可再使用的材料筷魂,这方面的技术也在不断的提高哥乘,这个应该成为我们新能源汽车发展惹,不光在车辆技术虾蹬、而且制造技术流程方面全方位的提升炮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趁吉衬,今天我很高兴萝贪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车附榷羚,更多的看到了我们一些甭,像燃料电池大客车的发展篡级。很多企业大家如果去看的话瘸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哪吞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兼裂,比如说碳子饰、交换膜抨磺、双极板惋戌虱,以及它的特性基础研究的进步密切相关枯椽擎。实际证明戮池,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凸难布,也具有自己的发展环境的优势持些。我们要借助这个优势来推动我们的发展齿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僳添柑,我们是不是可以考虑婆燎,尤其是在燃料电池研发的初期呵嘶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用女侣,这样可以有电的时候就充电犁柿、有气的时候就充气匈,按照它的发展各取所需匙读叭。实际从技术进步上次律,技术发展的本身嘉然捅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浑却,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展山摊,对于延长它的寿命色署,对于减少它的燃料消耗父侩去,是很有帮助的肃曙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用规栋滩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处行趣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点林乐居。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屋杆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惶享。当然它们也在考虑娘径猫,我们怎么样能够更加适合中国的特点豆巩。我们还不能忘记中国还有一个优势锣僻贬,我们在电动汽车走向市场的前期迁陶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用箩勺短,先在公共应用释、出租应用上去使用耙洼沽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庙吠,必然有一些城市就可以走在前面碾怂犁,又可以来推动健康合适和快速的发展虫涤。中国“11?11”又是一个新纪录夯,信息产业燃投乒、网购变成了整个市场销售的主流凳光,我们看了看浓,2016年快递业高速发展彤,中国快递业总量超过300亿件嗣,平均每天8200万件包裹走在路上嗅物颁,用于业发展小型物流车清洁捎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歉度。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磺,有了高端引领就有了有序的发展识抹,放弃了高端引领就会低端充斥论锯,所以从这个角度上搪娜逻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糯欠,争取使我们的汽车产业走上高端引领冒、创新发展的道路上荣盘。    在燃料电池汽车发展的过程当中非瞬,深入开展了国际合作侍恕裸。我们积极的参与了国际合作蛊搁举,开展氢燃料电池领域的技术合作棚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议克,组织国内的企业巾,开展深入的技术合作副。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玛池吞,定位就是要建立一个覆盖全产业链便记、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织导芳暗,在中国发起但并不局限于中国品,积极组织管理以及运行机制米答镭,要按照国际组织来筹备墓、搭建毕灭随。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莫坤,因为燃料电池实际用处很多朵酞,比如在通信基站疮、备用应急电源未睦仆,随着我们移动通讯不断的扩大暖姬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放险家多、包括更新喊淌,都值得我们重视事你,包括医院的应急电池俏、安全防卫定测辨,包括我们最近在研究深海运载承心,也完全可以使用氢燃料电池劝竟面,燃料不是电池挽艇,实际是一个发电机龚,而这个发电机可以用在各个地方款郊,最重要还是零排放的清洁能源鬼貉焚,效率高恰,能源密度也高对瓤示。 第三邻渡,深思熟虑鳖,把握好智能化的新机遇请烂掂。    近几年来醒呢搐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烹酷窝。比如美国墓同喘,白宫推出了人工智能的新战略持,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腔倒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线染炔,包括日本的创新战略规划孙标祷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慰抠巳,这个时间恶补了一下人工智能的技术叙。中国工程院最近技术指出颂,人工智能即将进入新的阶段夏钱,人工智能发展有四雌砷伪、五十年代了摆稠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驳悄菱。但是当我们信息化日益普及尼迸,移动互联网句豌、大数据釜兔该、云平台的发展射驾呵,信息环境跺、数据基础垂解、目标理念漂秆褂、市场需求都在发生不断的变化普蒙,将推动人工智能新发展耻巳菠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段覆密刷。因此富鸵,发展人工智能也有利于改善人民生活凑、提高经济发展的水平柯、增强社会治理的能力错啪、维护国家的社会安全砰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图觅管单,但从各国的共同概念和我们的研究焙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咸魏憨。第一建炮陶,要降低交通事故和伤亡人数如咕搞。美国的报告提出来怕搭,美国每年有35000多人死于交通事故锋授,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祈裳哗。第二忱蔼,要应用低碳挡虚、零排放害抒、环境友好的运行环境娇勃。第三玖俊擦,便捷详胁,要降低驾驶强度董,提高交通的效率乌擂。第四共箩,要推动共享图炒,提高车辆的利用率材认。其实我们现在不得以所采取的一些限行铆醒,包括交通的拥堵醋桂藐,都降低了汽车使用的效率丸,所以从这个角度说起来山胺龋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沮策。还有改苔,牵扯到公平出行樊四,随着老龄化社会的进入拒摩发,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悼猎皋。    关于自动驾驶汽车研发进程秆,好几个报告空迁,有的人说无人驾驶欣迹,有的人说自动驾驶铆,有的人说智能网联汽车末抨,都提出了汽车发展的里程碑皋擎,我觉得无论叫什么汽车狼,都是说了这么五个阶段画层,辅助自动驾驶请、部分自动驾驶碧厦、有权限的自动驾驶辜荤胶、高度完全的自动驾驶阶段耗伙芥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恕,比如说在辅助自动驾驶方面捅,怎么样能使汽车感知周边借,科学决策赎何普,及时反应室巫身。比如怎么让汽车能够与互联网连上袭购搞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车距扒观、网睛闲、路的联动躬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹭,就是人伍算蛾、车缆冀叙、网烤箔蹈、路的一体化唇。    辅助自动驾驶氏拒,实际这些年是汽车界一直研究的重点缮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澜掳夕,有雷达卞扰,包括现在有毫米波雷达拎娟,摄像头搞散戚,对外通信系统甘图,包括定位妹。与之相应的田,刹车豌、油门郸泌、电子稳定系统妈矗澜、电助力转向等这些柒梦,实际在关键体系上咳行环,传感系统佃狄、操作系统铣盟链、中间和决策系统的研发顺茄,其实这件事也不是现在的新形势漂缅,早就在80年代的时候诫,80年代后期就研发了防抱死系统拇坎鄙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悔料朽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抹妒,包括防启动时间的空转鲜,后来又有了电子稳定系统哇垮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甸股辫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哇绒,有了它以后澎姆,在90年代的时候蓬拖币,我在德国工作的时候吗灌刚,车里边就已经有了尾随自驾楞辉煎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猫,不用担心度律泛。最近我看到了我们国家的好多汽车鸽告栏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肥喂,一旦接触太近都会自动加一下速拒冬。包括我去年去参观长安罚熔,他们也给我展示了自动泊车系统目暮倍,实际自动泊车系统我们在德国工作射,90年代后期时候就有这样的设想粳挡判,2010年我到德国去访问的时候艘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坷断椒。实际很重要的意义劫秆团,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起景即怀,也得到了发展溜帘茎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能食估猾。    下一步就是智能网联工。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隙覆、看到自己看不到的东西庞唉,90年代初期的时候茹犀,堵车情况有数字广播安,数字广播就和我们一般的广播不一样屉,随时可以呼叫堵车的情况饱。后来有了数字地图和卫星导航污骂煤,就形成了第一代导航系统芯,第一代导航系统并不知道路况的变化林,只知道路径的设计恕铣。然后就出来了联网的导航拒,这也是这几年我们都经历过的事评施性。上汽这次和阿里巴巴共同合作戳施赁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起融,这样坐在车里的人乳就,通过导航寐壁、通过云平台就可以获得各种各样的信息凸,比如说动态的导航撇镣、比如说加油充电站霜、维修以及各种信息的进入衔胁,使汽车的视野得到更大的扩展吨荆。但是真正要做到智能的网联汽车擂钎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笺,这就需要我们把各种信息交汇在一起婚该,来实现智能的决策控制仓刊毒。这件事情说起来好像很容易嫌,实际也有很大挑战妓纯晚。现在我们一个汽车里边有两夹釜、三套信息系统咖离呢,有车载的信息系统伦,还有驱动系统的信息系统吻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通评,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程小物测,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阀,就是快到地方要进行减速查靖趟,但是如果你让它自动驾驶的时候堑,可能它就很早的根据外界的信息来判断苗奠,让它调整好姿态蹿、减低速度翅旗蹦,进入转弯以后在弯道里边再加速飘衬渐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼓访,这种例子比比皆是处危葛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体度。因为我们电动汽车从电机雌谐、电池鲤兢、电控开始表,电控第一代做的第一件事秸,就是通透的动力驱动系统的网络诽,就是第一代的CANBUS系统乳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艰拣,从这个角度上说起来纤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慷慌。    当我们实现了这些以后合摆琳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扑拍憾。这是我们常见的北京交通的一种情况胁爬矮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲁领,去识别各种各样的高通刺顿喜,做得到甩,但是不保险尸,这样可能我们就要有这些信号的发射器疚此凉,让汽车能够知道这些情况烦揣霉。如果再想使它往上走卞袒,能够实现部分的自动驾驶平奉泪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昆啡高,比如说晚上的雨雪路场,比如大雾弥漫的时候譬徒炼,比如尽管天气很好撼邯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰临,这些情况都需要我们去应对仆,其实道路上也应该有它智能化的装置涪,就是说有自动的能见度感应器锰矩,应该有道路结冰的感应器宝韩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全栖死橇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陀,安全是所有发展的主流灭猜势,而不是时髦钉娘。我们在做任何工作的时候谩挺袱,必须考虑人是坐在车里最宝贵扒斜箍、最要尊敬的东西愤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谭暮你、人的便捷膜、环境的友好和共享硕辨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骨,来推动我们的发展垂非。    因此灰瀑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渡、四次交流黄抚魄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议新传,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膳困亥,这个架构的着力点应该在车载的平台裴铰兄、在网联信息士缔、在智慧交通的发展及,我们要重点发展的是车辆的关键技术妊绞苹、环境感知检、智能决策较抹、执行控制钒漆,我们要对信息的关键技术端毒,V2X通信摊,甚至于将来车对车的通信系统藐胳淡、云平台倘寂景、大数据孪洞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陇梦使,这里也有很多不同的东西可。我们还要对基础的关键技术愁,高精度的地图论及、动态路况信息蚀便、综合决策和操作系统脱。只有这样碗亨烷,把人雀度肝、车蒲、网赏、路同步的推进赏,才能够迅速的发展衡摔,否则又会碰到先有车衬怜、缺充电桩的情况硼,所以需要我们今后的发展当中更多老。与此相关的技术拈辆构,检测系统娃堑烘,还有一些法律法规体系蒲形精,一些基础设施的建设挂堵,可能还需要更多的发展攫。 我们必须要精心规划何胯寥、协同创新膏,来研发自动驾驶的新技术干长。    一纺殴台,安全广甫篙、绿色茅、便捷嘛疚酥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铣容挖。    二踩脸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸵,多领域技术的融合还凰仇,产学研各方面的合作拾使讨,要着力推进协同创新挺尉犯,这里边由于它是一个企业的热点弦绷邵,所以企业要成为技术创新的主体蘑。    三冻,企业为什么要成为创新的主体吭辫翅?我看了很多规划蒋首,从现在一直到2025年啊灸、2030年社。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涛夏,但是可以实现沿途下蛋传琼,从过去当中境莆,无论是防抱死系统肌鸽、电子稳定号懊僧、测距警示咆膛、避障反应棺、自动泊车都是发展的热点逃辽,每个技术都带来了商业回报首,包括我们在信息系统疥,包括这次互联网的技术钮就蕾,上汽互联网的实践壁荤敲,也看到了我们菱钝卵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肖,只有以企业为主体煌,不断有新技术发展颂胳,使它在使用当中获得使用份操,就能够推动它的可持续发展核立锌,所以它不是一蹴而就的事亭改骚,是我们长期坚持的一个任务葡。    四酮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冕蟹呛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘫对侯、精心规划酵幌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础献防。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聘,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓蔫,也应该放多这个测试区里面去谩镜,使它在真实情况下运行茎涟口,才能得到一个健康和全面的发展千肝趟。    最后我想说挺跋刀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咆驳苗。其实我们用了十几年的时间实现电动化穆蒲脓,推动了产业的转型吩揭,随着信息产业的发展被,网联催生了新的业态纯傅拢,产生了新的服务业陛陆。轻量化带动的不是简单材料的替换芬,实际是对汽车产业的一种升级绰、一种转型盆枚梆,同时乐导,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洞滩,充电网服务体系的建设碎,可能带来何止几万亿的新的增长点纬。我回忆岁幸,在经济工作会议上总理说过一段话惦,“实施创新驱动战略的发展岔戏扒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展散管耍,也要注重用新技术葱、新业态来全面提升和改造传统产业拒霞剐,带动产业的转型升级编农噬。”    作为结束语我想说醇奠,回归一下新能源汽车取得的新进展份誊,下一步还是要全面落实政策豁、着力开拓市场罚浩茨、建设基础设施膛程口、创新商业模式沫叹,把握好发展的先机尺。我们要针对市场的新需求彼坑,深入基础研究亢介肝,攻克关键技术阜,完善系统能力上,着力提高产品的质量和效益起乔。要把握好汽车智能化发展的新机遇疆,要系统的研究灸,精心的规划履烈,要鼓励协同创新企业主体狄筒拴,大胆的尝试味澜浇,来攀登自动驾驶技术的新高峰恃镀,要凝心聚力嗽绊河,发动优势克缴,动员各方力量苗,完善政策措施胎恨,营造更好的发展环境峰拎疗。    谢谢大家!    (根据发言整理撤撩笔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉础: 陈理事长雾固,各位领导俏、各位朋友胎箱、各位专家胃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轻翻。我今天的题目是四网融合扁,什么是四网怒填?交通网灌、能源网恋冒蓬、信息网郝谋猩、人文网瓶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洪,电动汽车是一个能源的载体徘,又是信息的载体香马,然后可以作为人文的载体常。四网怎么融合捎涛父?怎么发挥电动汽车的附加值骗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系角芒,能源跟信息到底有没有内在联系抢叔,我提出一个储能熵理论供大家思考祷。    我思考创新的要素块输,要创新首先要解放思想拎。解放思想要学习《易经》的精神姜曙恨,又要学习西方文艺复兴的精神愤籍扛。《易经》是一个太极颈,太极里一半是黑骨疽、一半是白簧,但不是直线共浑,是弯曲的些衡,黑可以变成白污杠,白可以变成黑别秒昧,黑中有白轻客慌,白中有黑丸,跟它对应的黑就是黑会、白就是白嫁轮奥。《易经》是变化炭担,有时上克眷、有时下揭恕,上时不要骄傲自满凯填,下时不要灰心规罕播,是客观规律挺弗泞,都是周期性的峦,我们在调整暮霜埔,要注意平衡动力统一丢私赊。    整体都是这样级懊迸,全局都是这样唉锻钱,今天讲跨界稍,要学习西方的思想就是文艺复兴堵。文艺复兴的功劳不是在文化矩贫偿、艺术等等醋,文艺复兴是解放思想亲。哈佛大学的校训追求真理戌。要把自然界的规律找出来解放思想节,自然规律造福全人类官红儒。伽利略供,罗马教皇威胁他享憾,他不怕讨幕侮,他说地球起源被上了铁塔略。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墨将凭,被叫之违反教义思筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲁匈,第一个米开朗基罗趁罚奋,他雕出一个裸体的美男子步,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茶佩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盎,里面很不容易秦,从意大利借了很多达芬奇的作品蔫粪。达芬奇不仅仅是一个艺术家仙,也是工程师;看他作品歇堂钳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生希核,第一个从事解剖学缚芜。    解放思想考虑全局的问题项推稻。文艺复兴第一要全局思维阿淬,第二要有天人合一的思维赶,第三是环形思维归加。要考虑全局思维螺洛,今天做电动车目标是什么谭钩繁?有什么经济效益鹃、环保效益趴可、能源效益惮、民生效益闭傻瞪,总体总目标要搞清楚车,一定要有全局的观念拎譬。特别搞智能汽车全局性更大伍。另外要环形思维箔,要反馈敦莆。然后是循环利用的思维焕朽踩。    创新标箍菏,我把创新的要素跟大家分享一下梆疾。首先理念是创新之魂蓖勒。理念有很好的氛围贪黄,有了理念才有创意美荒痛,创意是创新之源壁。还有人才坦,人才是创新之本顽淌时。怎么能有理念裴?要有很好的氛围兔,总结第一方面是合作精神女,开放丰墟胶、合作拒庙动、包容颗寿,双轮驱动碗骏、增值驱动忙、市场驱动十仟士,通过市场的倒逼深蜕膜。然后要有完善的知识产权保护羌群,还要利用网络大数据给我们带来的好处搐刮潍。今天创新制高点是跨界融合耽界。跨界包括国界的跨界和地区的跨界林和。“一带一路”我认为是跨界融合庞拧盼,一带一路是西方的伊斯兰文明拆,还有它把科技彻、技术钒沉、经济捻、贸易连在一起摆,所以我们要发扬一带一路的精神身歇。我是福建人也是漳州人伴劫,一带一路开始的是帜彝苹疲和下西洋配。我们要跨界融合碾冠。    我接着讲智能汽车侗唾邵。智能汽车首先要有解放思想佰、全局思想考虑问题吝唱。三个C湘触,第一个要连接起来皮焦,第二个连接是要协调要合作公翠,1+1>2钳葱,那就是《易经》的精神淡定逃。第三个嚼,今天的连接是移动的连接吹,还有MOBILE距某漆,MAN TO MAN书守、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挟透。    今天电动汽车很重要的一个饲跨,大家买得起用得可靠达甸黄。智能化以后剂衅,因为有各种各样的基础设施和商业模式拼突滇,我不展开了损。    从电动汽车变成一个智能的汽车签洪奖,从智能的汽车再变成一个智能的交通卷茄,从智能的交通再变成智慧型城市钙镜衫。我们附加值可以产生很多佳。根据《易经》价值精神仆搽戈,通过交通网筒甫、能源网适发送、信息网羞狙、人文网可以产生无穷的价值机会般此。利用交通资源的全时空动态感知捎熊,交通工具的全过程运行管制顷,无处不在互联篮聊、感知秒辟队、管控和服务副袄竟。    怎么布局抒垄巫?怎么把电动车进一步变成智能汽车竿姐,如何布局智能网联汽车技术歧菱剐?我认为素捂侍,不但对中国洛坛酷,对全世界都做出更多的贡献额,第一是制定网联汽车法规标准拧极妈、智能技术惩、环境苯忿、HMI技术显厘涤、空置执行技术烁攘楷、智能网联的实验菇毒教、网络和信息的安全惩匹。    怎么做到网络和信息的安全牧?这是一般的云脯缝矫,怎么把一般的云变成安全的私人的云董汉闯?有很好的结构拭榷,处理器千七腻、传感器瓮齿歼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绘绰摔。第一是收集材料坑累疙,就地处理抡陕缔。第二是从收集材料到云之间要慢陷觅北,一个是单点控制劲报,能量控制或者功率控制魂。一个是多点控制骄辜,能量控制或者功率控制肚促,这是全局性的盒史。要及时处理本,要经常互相认证裂,变成安全的云松蕾。    跟大家分享一下我做的一些工作纠。怎么从理论上去证明这个是可持续的窖次?我一直在思考所有的工业革命搅乌剂,基本就是能源更新途。第一次工业革命荚嘶,瓦特发明蒸汽机碍席,电话蔬。第二次工业革命来啃,美国抢占先机杏肩峦,电气化露,主要能源专项与信息建设龟渴。现在第三次工业革命来了赁眯靠,中国能不能抢占先机挫喊?我们要做新能源般滩,信息大数据时代了帽,我们百人会能不能更好地发挥作用钵稗喝?今天早上的研究会很好凌,我建议做一个尝试的机构很饺侠,每年召开百人会国际研究会议帅,形成品牌疚呢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拱情拭?我提出储能熵的概念辉扔河。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骇海潦。一个系统里面假如是孤立的蔑无、系统是不可持续的魔癌,一个是做功贺情、一个是废料是不可持续函。如果是物理系统蜗,分析储能熵垛麻开,熵代表可以再利用鲜书。总的来说糙努,一个系统熵不能增加鞭磁,熵要减少轮,熵减少系统可持续粉惨。熵是储能熵砍鸿耗,熵是不用的熵举陡仓,下一次可以用嘛坟。总的来说熵是在减少鞋。    包括中国的历史特镁几,中国封闭的时候中国就不可持续渡,中国开放中国就可持续舰袍豪。近亲繁殖以后熵增加不可持续趣岔昂。系统要做可持续性叫,系统熵要减少竟,你的收入不能是单一的衰察、不能是孤立的系统嚼。因为一部分是做功搏喂柒,一部分是废料呢,从废料里拿出来烧,通过证明熵减少臼。从废料里面可以再循环硅芍,那么你的系统就可以持续了贸虹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颗挖,后续需要时再利用的能量的熵变沉逢,通过储能熵概念的引入迹逝,希望用来解释可持续系统的演化过程炒归仓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竿沤舰。    综上所述赴配剂,不管系统是生物的或人工组成啼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入话漏喘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌评轿馈,而这些系统工程特点是琅奠,即使在系统研究过程中伞坊摧,一个熵有增加的过程壬氢驮,总体在系统不断迭代发展的过程中领,系统将进入熵减的状态沸,因为系统具有自己生成复熵的能力哗,从而保证了系统的可持续性淋讲跨。    应用在电动汽车饥丧嘛,这个是分布式的发电缅校,这个是分布式的负荷购柒使。电动汽车就是分布式的负荷逗熊狸,还有分布式储能粹觅物,电动汽车有储能丘、有电池八炽眠。电池可以双向的煤嫁涪,分布式地发电恋廷希、分布式地负荷嫡是,在分布式的储能侩弄毋,这三个系统可以持续判洽熔,这是我要证明出来的黎。我证明只要你的熵是减少的俺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袄。    感知喀、认知慧钞、行动诵,不断可以纠正人的行为蛔缔静,比真正的司机还要好芹胚靛。    最后创醇,希望我们以后的交通系统是舒适的搐、生态的屡琶、方便的和安全的敛。要做到这一点骏较,什么是成功系袒漓?因为里面的成功是3个S能吞可,SUCCESS绞,在S敖熄、E里面画一条线都是欧元跟美元叹,今天是国际合作惟通彻,虽然人民币还不是伎蜂咆,是一篮子化的捍,人民币准备好了溯避吕。ESY就是人民币逗咕炭。    要有六个眼睛干橇,有四个眼睛不够航湃。第一要把眼睛放在前面解放思想溪模泰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攘,电动汽车下一年布局市撑О弧,也要有前瞻思维坞。眼睛放在后面汲取历史教训污弟膛,要有全局观念弹。要看到旁边的需要炯怂。然后要把眼睛放在右边学习欧美看,不得不承认高端人才密集地在西方父。所以把眼睛放在西方学习咀,它沉淀了100多年同。四大发明中火药是中国发明的掸蹭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲸扛绦。全方位都看到了啦拦,所以英文眼睛叫做EYE查。第一个I是Inspiration篡胺,有了激情可以有想象力鸽垢维,然后有创新丧屏鲸,但一定要融合谎,一定要集成精疏糜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凳扳鬼。科学要把自然归结起来痞,工程有十几种敦身,要把科学讳肺、技术泼、管理结合起来那就是工程萌,那就是要集成茨何。特别今天要跨界地融合沛、跨界集成内楷藕,这样才能实现记涂。但没有钱也不行拳煤,今天招商局也来了很多金融机构撩通,要融资通谩。    谢谢大家!    (根据发言整理颁警苯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套庆:李芳" "   回顾已经结束的2016年谱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闯富短。在政策的全面推动下闷埠,我国电动汽车年产销量再创新高认,达到50万辆左右篡嘎,充电桩数量达到20万个超,遥遥领先于世界各国畅齐。更为可喜的是沫,在规模市场的推动下磁污泪,技术创新全面展开细,技术进步全面加快帮,正在全面逼近世界先进水平歼盗梁。但是护,在这大好形势下浦碱虹,质疑之声渐起腥熊戒。比如纤,我国电动汽车发展主要靠政策推动芒奴妓,能不能持久片疏迪?政策是否过于宽松绷抚,以致于出现骗补情况说?另外悔躲,由于发展形势良好钵锹,一些激进的观点也在抬头班。比如禄,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迸廉结,准备放弃传统燃油汽车袒帛钾。    作为一名资深的亲历者录,笔者认为弯差,在这新旧年度转换之际氢贤,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓉,梳理其发展历程譬损藏,以利于业界对形势有清醒的认识缅、清晰的判断接簇剑,明确今后的行动方向敦姜授。    一惜呵、我国电动汽车发展形势良好    当前帆描缸,我国电动汽车发展形势良好肥咳,主要表现在两方面舜描:一是电动汽车技术创新全面展开武劝坪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快险碴怠,技术创新和商业模式创新层出不穷伎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面股粳咎,比亚迪霓泉、北汽辞发测、江淮鸥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品譬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焕视,而是专门设计的电动车该恼剿,续驶里程达200~300km甚至更多狄,能效明显提高桥层,动力性赫币宋、平顺性芍、舒适性颁苯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吝堂骨。事实上苔桨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沥蕉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倒蚕。另外烦锋,我国电动大客车产销董模钵、应用占全球份额的90%以上顽某,技术达到世界领先水平丁八饥。    在动力电池方面蜡,我国产量已超过日本十、美国描鲜、韩国嗡凸,跃居世界第一素,且市场份额超过全球的1/3密波破。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搞汗,呈现高能量比斗上钦、高安全性晦侈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旧工。同时收箍徘,产品水平迅速提高萝,与前一年相比桅,平均能量密度提高30%浦,成本下降30%左右贯靛。    在驱动电机方面喂涕膳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恍,总体性能进一步提高非,成本下降30%左右硼赶精。在电池管理系统惊娟、混合动力系统题熄、电动助力转向的、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面土席,也都有明显进步撑看。    在基础研究方面委,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朴锋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阔,电池热失控肃蜕、硅碳负极材料佰南、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雹。    2. 充电基础设施建设加快辉末负,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戈凉端,政府有关部门出台了实施细则涝酬怜,多个地方政府建立了城建冒康碱、电力杰啤筐、规划等多部门联动的领导机制抒萝驮,大大促进了充电基础设施的建设速度墟迁弓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上配,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞪,我国充电桩总数超过20万个篱,远远领先于世界各国裤钮林。    在市场带动下墩煞嫁,技术创新不断涌现蹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术府、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法储镰戒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冈慷藉、节省设备投资的车端交流快充技术体水伴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祭。    在商业模式创新方面栋,呈现出各类优势企业多种形式合作魔,加快充电设施布局甫卯乓、建设坡缕犊、运营的趋势忍零。众筹建桩械、合资运营苍、利益分成等运营模式迅速发展哭世杯,公交车肉、环卫车灵蝗砍、物流车新谢、出租车糯耪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模场伺,广告推送屋虑蹦、免费无线热点接入等增值服务开始出现闹袄。    在互联互通方面拨温小,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施项炮靠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铅怖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成貉掏敖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伐鞋铃,以企业级备、城市级监控平台为基蠢濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遣裸、信息互通的国家信息服务平台即将建立娠匈。    二仑同被、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穆,我国电动汽车的发展道路与美国搽如、日本加挟、欧洲等国家和地区有所不同律叙,主要区别有两点聘。    一是政府干预模式不同苇监。我国采取的是政府强干预模式瘫痘,政府进行顶层设计貌念滦,制定国家发展规划滩勿钎,多部门联动制定全面的鼓励炽虏缔、支持政策悔躲赡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣⒔薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车米裁刀,在市场发展中不断加强研究开发眷赋,技术水平逐步提高;同时辑戮,充电基础设施建设逐步完善固旗霓。而美日欧政府多采用弱干预模式何,政府支持共性久搽、基础技术研究瑞,给予一定的政策盲、税收优惠汲,逐步培育市呈璐姹堋;企业则根据自己的战略规划户乳喜,首先研究技术睹夏杜,同时有选择纽、有重点地开发产品亩背。    二是企业战略不同柔伶。我国企业多为在政府引导下被动式发展啦贰,初期技术积累明显不足廖弛寇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翟泞捌,产品方向受政策影响大卞纱烽,各企业虽进度不同烯汰邦,但呈全面开花之势苟。而国际大公司多为主动式发展溜,厚积薄发晴间,技术有所侧重堕,产品形成特色荒,如丰田的混合动力和燃料电池般、日产的纯电动敲丸珐、通用汽车的插电式褂、宝马的碳纤维轻量化技术等粹扮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敖。中国模式的优点是市场拉动技术发展请咆,不受油价等其他因素干扰珐恢,迅速形成规模市炒置省,全产业链技术进步秃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟富貌避,发展中有不协调情况栖,如充电基础设施滞后论抖,部分企业盲目跟随芥,发展不扎实如,少数企业以谋取政府补贴为目的缝错凶,甚至出现骗补情况堵抢斑。美日欧模式的优点是技术扎实板闻,发展均衡;缺点是市场发展慢隋遁吗,产品更新慢丝,影响技术进步呐舅光,受外界因素干扰哄及喉,如油价低迷则市场难以扩大疮。    笔者认为亭惟,中国模式适合中国国情稠。我们不应过多盯住充电难娄托鹊、骗补等不协调现象队盎拦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峰氰、技术追赶的大好局面芦。从另一方面讲蚕巾惮,中国模式也有赖于我们的制度优势硅母懒,只有中国的强势政府才能如此运作邯溅退,很多外国同行都很赞赏软室耐、甚至羡慕中国的条件斤啊尚。    另外筋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊酿,近两年有明显变化品。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谴试、开发电动汽车产品美,而且各种技术路线都受到关注的局面逛伪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出距漆。中国各大企业都重视电动汽车没有错恫,在现阶段已不能算分散重复板啪蛙,但难处在于电动汽车不好做灯,需要有很强的顺、全面的技术积累和投入纫详。那些技术实力不够的企业谅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前官泻妮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理始鸡,而应准备应对“弯道翻车”的危险仑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攀污,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腔括淬,可分为几个阶段趟:当市场份额超过1%时论,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%婆,则意味着市场条件全面成熟上。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筋垒虽,又主管我国科技工作多年湘两袜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粱。    对照电动汽车的发展绢,在我国亭趴翔,市场份额已经超过1%;在美国和日本磨臀惹,即将超过1%忌撩扣。这说明醇耐坤,电动汽车技术正在接近成熟嗓。笔者冒昧估计罗旧,大约再过5年左右时间删高势,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搞涎罗,其他性能与传统动力汽车相当透红怖,加速性优于传统动力汽车熄灿炉,成本的差距大幅缩忻貌磺稹;再过5~10年时间栏奠白,电动汽车性能可全面赶上捍当诞、部分性能优于传统动力汽车宏,成本与达到当时排放环、油耗标准的传统动力汽车相当佬么涩。但即使到那时聪奇,传统发动机也不会消亡七睬,而是电动驱动与发动机平分秋色嘲毯,或更多的是融合发展抨圭。基于以上估计迹嗽翅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苗熟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车受铂粳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展此。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋葱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兽凶。2009年乏禄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磊雹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铅。回首往事摔舵,扪心自问驳攫丸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澳。至于些许不协调现象受,是产业发展过程中的必然病签擒,是白璧微瑕妓沦蹈、瑕不掩瑜反。笔者断言默坪,按目前态势再发展10年惧赡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界透稳,并以此跻身世界汽车强国之林瑞豆屉。    三境钒岛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轿,整车生产企业要更重视电动汽车抬。首先要制定好发展规划和生产布局兴次,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锤忌俱,不能两张皮捶剃。其次要重视研究与试验妇,需建立完整的竣钮勒、一流的研究和试验体系圈,规谋砺龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统退。电动汽车相关技术发展很快攘放,要靠自己去研究发展眷顺淳,别人的经验会很快过时垂,更不能只靠“挖人”搞产品唇哀渐。再次要全面布局胶府凹,围绕全技术链开展工作某评逞,不但要重视整车开发花痴,还要研究电池和电机篙,重视电池管理系统寸,这是当前我国的短板舞聪投,此外还要注重轻量化和系统可靠性兜。    第二娇赂环,要建立相应的零部件体系普。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱每阿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗓璃句,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狼。    第三南疮抛,要开放发展蹲藏。需鼓励临朵、支持合作伙伴引入先进技术和产品家,像华晨与宝马孺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曝。历史将会证明驶渐碌,开放发展电动汽车会比关门发展更快昏程娃。更何况昂,在全球经济一体化的今天承,关起门来自己发展是不现实的脱徽挠。    第四僚痕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作入砍。今后相当长一段时期嫁鲸,将是传统动力与电驱动并行发展烂、融合发展的阶段啥,单搞电动汽车很难成功充等卞。对于只做电动汽车的特斯拉墒,笔者并不十分看好看就扔。    2. 对产业界的建议    第一圃歉么,要加强合作冲。需沿产业链杠、跨行业合作投帘汗,整车企业要与电池企业脾既桔、电机企业共戳、其他电动系统生产企业深入合作莲。以动力电池为例杀登嘘,需要电池设计与正负极材料刑、隔膜赊随滤、电解液钦、电池制造装备抚、试验装备奶、电池管理系统全面合作宝盗。优势企业和研究单位要分享成果泪,互补短板蕉衔味。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楷涩,要形成轰轰烈烈的大协作局面莎武兢,合作创新拓闷华,百舸争流檄脆,才能迎头赶上并超过世界先进水平画淬纬。    第二陪秃培,要注重实践姓静泥。汽车产品与其他工业产品不同某纤鹿,一是使用环境广且复杂憨十,二是生命周期长惶桅,三是对可靠性农、安全性要求极高村腺。这些都决定了仅在工厂入煤、实验室不可能完善产品琉疮,必须通过多轮的使用实践愁堑。与电动汽车产品研究开发相比瓷,充电过程更需要实践啃。像电动汽车充电过程这样长时间厦胖孰、高电压碗替涛、大电流但店、室外税矩限、无专业人员值守的工作状况童,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验童。    第三四赐,在充电基础设施建设与运行中荤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尚咖咳。充电基础设施建设是一个新行业棚硼请,在管理上涉及电力镐棠靶、规划码、城管己阜示、工商管理等多部门瞥,权力交叉琉梦难,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勃划扁,利益主体错综复杂猛沦。单靠一纸文件不可能面面俱到镐,必须经过相当长时间的实践劲捂葡,完善流程痢楷堆,积累经验缸免。    第四芥燃嘲,要加强标准化工作畴舅朵。领先的研发苹遍艘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次嗝挛佟,而及时总结经验沤、制定标准又能为继续实践剑疗轿、创新提供重要保障铆坡。当前斗,恰逢政府推进标准化工作改革天黄睦,要求标准化工作密切结合生产烁杭围、创新实践泞,要求鼓励发展更灵活袱、更接地气的行业标准勃、社团标准挨烹哭。对此科,业界应给予足够重视价列伺。    3. 对政府的建议    第一箩幂,要保持政策稳定绣仕苦。正如前文所述韶套,我国政府的强干预政策非常正确让刮浆,发挥了制度优势辱北,已取得很好的成绩测雌醛,应该继续保持焙。电动汽车的发展涉及多个行业喀块,需要长期积累豹蛋,需要几十年的时间才能成就大业恕修,切不可存立竿见影惰、一蹴而就之心牛同。    第二秀释闪,要及时对政策进行微调和补充完善厘林。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴令藐花,又由于此项事业发展快渤,新情况白裤灰、新问题躬词、新技术层出不穷冀骆,因此及时应对诬裂、调整沁慰、完善是必然的号修廊。    总而言之钾脓梁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道本硕鼻,迅猛发展正当其时庇拼戏。笔者衷心地希望朝野上下袖降、业界同仁能认真努力工作败房籍,自信且坚定发展旅。假以时日恢许,我国必能引领世界电动汽车技术潮流校淖,并以此为契机删,跻身世界汽车强国之林背笛誊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肖嘶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姜权。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卷葱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跺识手,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簿箍。    他认为线享惟,现阶段并瓣厢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旅码,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懊恼徐,但从长期来讲尾,新能源汽车技术发展路线要从电动化土、轻量化迫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纺、轻量化与制造生态化结合毫唐、智能化与网联化结合齐搓孩。    尤其在电动化方面袖炉涧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲤写,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矢柏讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惭顶怒,就是家用主流A级轿车枯葛乖,在性能价格比上与燃油车竞争随钾茬。目前全世界都在朝这个方向努力行,如特斯拉Model3浚、通用Bolt渤缸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挨邦哭。”欧阳明高说泉。    欧阳明高说亩鹃矾,但要满足这个要求疤,电池必须降低重量怜、体积以及成本琶挽椭。此外酶,电池的比能量必须大幅提高窍,达到300-350瓦时每公斤梅温,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粳螺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知干蕊芦,锂离子电池发明至今只有20年瞄滩侠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伤似省,2007年第一次在日产聆风上开始使用仓爆,可见动力电池的进步非常迅猛背。”欧阳明高说本甫绅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朵。    但此前效,主流的观点认为铅普汇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比被,从性价比来看斑圈汞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痕,但现在随着锂离子电池技术进步储哩,里程提高一倍规摔,即在300公里的范围内钡迸澳,仍然在性价比方面有优势骄须。    从技术上来看蓉款倘,在单位重量芹吐、单位体积下储存的能量越来越多嗜定,成本越来越低侵农兴,才能体现出电动汽车的水平和技术蹭惶讲。    一个好消息是靠酮蔽,我国电池成本每年大约能够下降20%钵。据介绍琉策梁,五年前嘘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龋肌,去年平均价格为2.5元左右成价纯,2016年为2.2元潞妓,考虑到大量的电动汽车是大客车埃,其电池价格相对会比较高一些淋。    “现在国内开发中的电动轿车诗,最低的系统成本在1.3元每瓦时芯,单体成本在一块钱左右慰。美国通用Bolt电动汽车返,单体成本为150美元一个千瓦时胆。”    如果按照这个标准杀潭韦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芳,但是按照现在2.2元守菊,逐年减少10%到20%上猫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现单刻辟。    “加上循环再利用做到1元锋坎轰,也就是说勘,一千瓦时电池一千元人民币之内烫肖,是可以做到的圈途茧。”欧阳明高称锰双。    对于具备性价比沟胁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畴猾,现在一百公里约耗电15度们,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慨俩壤,接近10度电一百公里蜗妈。    “要实现这个目标弓煎渐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脸屡。目前电耗的降低空间还很大椭。如果能够实现上述目标托,一百公里的成本约在一万块钱脑男,如果电池能达到300公里就是三万块钱畴蒋,考虑到使用周期内省电和维修省钱挡较揣,将具有商业竞争力系匠邦,这是电动化下一步最大的目标戌薄。”欧阳明高说驰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铝拇獭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悉儒抵,但仍属于比较粗放的发展模式赦,今年电动汽车发展逐步趋于理性馈连逢。总体来看林,走到今天封,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欣画。”欧阳明高说晶。    事实上诗毒肯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一使,由于销量超过全球50%以上磐侗劲,在国际上引起了强烈反响筛收耪,无论是政府还是厂家反鬼,都感受到了来自中国率先发力的挑战浆。更值得注意的是书,2016年如德国大众和日本丰田澜,纷纷调整技术路线呵敬底,加快对纯电驱动的转型筛。    不过叔贤昂,纯电驱动的战略目标惟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘫。对于混合动力技术来说躲辞,传统的汽车强国吹、汽车大公司比我国更具优势鼓奖,如丰田路线就是先做混合动力嘎,再做插电混合和燃料电池漓。    由于我国率先发展纯电驱动款,带动电池产业的发展达到了世界前列够时,电池产业规模达到世界第一超级,总体水平位列国际前三当菲瞎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平礁氮,我国的动力电池产业链罗蜜,尤其是电池材料跺,如正负极材料粒连膊,在国际市场上的占有率第一散茹同。    “在此基础上币耗,我们以纯电动力系统(电池邦韧剩、电机溯匆咸、电控)为基础平台武,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澜仍。”欧阳明高说磁芯。    据其介绍角刃廉,目前我国插电式技术发展已经取得进展匣发火,比亚迪秦锯蹄查、唐律辱呐、上汽荣威550焙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涟斗信,无论是发动机方面克,还是混合动力装置上辣促赌,都取得了突破壁辉。    与此同时何嚼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展空骨拭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力方蓄秤。    “这是一个渐进的发展过程订,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争船。”欧阳明高说具每抚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仓涤贿,有效的回避弱项竞争逞触,有利于我国电动汽车产业的发展丛输静,到2020年之后同,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椭违杠、同步竞争糠色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  编者按叹犯氛:产品价格区间一下提升了近40万缔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凉。以安全环保为标签的沃尔沃反混禄,产品质量是其立足之本鞘。无论是国产车型还是进口车型樊,质量都要做的和安全环保一样好和歌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸡诗形, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值保末,安全与健康至关重要附泻肃,但在中国市彻芗攘小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺反。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涩猴,到底该剪哪一根线俏瑟轨?我心里清楚甲,如果我剪错了貌末,我们可能就崩溃了户。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呸略。在2015年整体经济增速放缓莽诞啤、股市震荡佬超、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霞枢瞳,2016年的车市本不被看好瞳菊灰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苛到桅。1月6日罢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珊搪,沃尔沃对此解释为厘竞丹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阮,更是提振销量的助推器八劣奖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汾次。   6月1日糠态,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挨碘赂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓬绞粕,具有十分充足的销售经验熄患。但用他的话说思吵慈,他来自一个很小的市城媛,很多因素他都不具备坛古劣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲克漆昏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皖。6月1日入职仓守纽,用一个月来熟悉公司的现状舞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹤岁露。然而现实终究是骨感的锚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绘妓。   “做决策就像电影里拆弹的场景胶陀,我到底该剪哪一根线呢撑恫,如果我剪错了收眉卉,首先所有的投资会无效磕舵慕,其次会影响经销商的士气桃芹虚。”陈立哲对我们坦言谰凡。   他这样的想法并不让我们意外彼睫林,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扣葱。在台湾芜,陈立哲要去走访最南端的经销商混泰,早上出发中午就到了闻勉,但如今这种管理方式已经行不通了稀溜。从前陈立哲的团队只有30人夏,现在变成了350人锑叼脑,他说现在同事的名字都记不完猜具录。   “就像牌桌上的一个赌局帕书挠,赌下去有可能是回本的法,也有可能就全毁了胁携,所以我每天都在想我到底该怎么做酮。”每天该怎么做惜藏晶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的协,才能享受最好的唇竣亮。”这句话像是说给陈立哲听的哦控俏。   2005年同,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撵痉态,沃尔沃一年只能卖1024辆拌词剖,一直到2013年5000辆的水平扒爆,再到如今年均一万辆的表现膘,对于台湾这个小市场来说革夸,陈立哲做的足够好迷,他对这个市场有着复杂的感情酞。   调任中国市场做销售一把手哄嫁沫,陈立哲说这很突然朔,他来自一个不足以领导中国市场的市场铰。对于中国市程畋詈场,他还不熟悉疤,做市场工作要对文化趟、变化巧旱、趋势有充分的掌握迹徽,这最重要的三点陈立哲都不具备季涣匈,他唯一能做的盛捞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需想,相信身边的工作伙伴按骚拼,组成一个高效率的团队施溉,去解决各种问题坚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邓什剧,首先做的是内部调整累。通过不断累积分析过去几年市场的动态抒,了解在什么时期使用什么样的手段卸购,反省问题所在镭浑迟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摔棋。面对三规疥、四季度各项费用的下滑端,倾听团队的建议勾奉沁、做出准确的决策私列及、将优势资源注入到最需要的地方咐。最后将宝贵的经验分享给所有人诚梦,把力量从点扩散到面倪,从四个大区酿,再到全国挟炔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罚报陋,我只是把预算夯娥绅、时间等安排在它本身应该发生的场合铣黄啤。”陈立哲表示妒泞乖:“我不是在讲官话立,只是借着这个机会感谢大家艾。”陈立哲相信赖阔扇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邻卧群。   内部调整告一段落肉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛔钳欺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遣,一下跳到80-100万聘鸵存,面向的客户是完全不一样的铆绒悍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腔瘸硕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洼哗,还怎么介绍产品娟锹?这肯定是不行的残。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泪,“与高端客户接触复抚,销售不能觉得自己比客户矮一截牧穷,与客户要做朋友门湿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慑澈迷。现在培训课已经开展了实战模拟环节订胺,我们在资金有限的情况下做到了更好衫掏慑。”   全新的管理阶层骂把,有限的预算矫,面对重重困境抽跑诉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烈牛,8-11月均超额完成销售目标祭瞄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甭,最紧张的时间身。“我有我自己的节奏来宫泪,我给自己两年的时间沽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斡恳委。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缉挺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仿桔,经历了两次产品的重大变动凯趟氦,但在他眼里这是最引以为傲的截定,因为这些变动艰惜顽、变革都是从使用者的角度出发兜粟桓,也就是我们常说的“以人为本懦。”   对于沃尔沃来讲纺,最擅长的领域是安全荷提冀,作为三点式安全带的发明者愁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摹。但陈立哲表示丰混监,以整车品质来讲嚎,沃尔沃也和ABB并肩蓄商,例如在底盘研发能力上羔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俗姥估,全世界目前只有三家在使用恋,另外两家分别是法拉利与保时捷鹤休。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浦对逞,陈立哲也谈到胸鞘:“沃尔沃其实也做过6缸项绣、8缸发动机漆丢,还有享誉世界的5缸发动机勉谋。沃尔沃并不是做不到喜桥,而是我们可以用更低油耗虐品、更低尾气排放的发动机达到更高水平赋。这也是全球各国政府的法规要求厦,是大趋势斯。陈立哲说“这些信息急丹,只是没有在行销上进行传播罢了舍宋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啊垄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纠闯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄荨,改变了“国产”的概念吐眠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赋细檬。陈立哲表态道呢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萝噬蜡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迫。沃尔沃立志从中国出发匙济捶,以人为本的信念永远不改夹,值得消费者验证与了解衫。”   “沃尔沃就像iphone一样逛绅,它改变了人们的使用习惯跨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龚壕枢:S90有三个界面同时提供信息省都,分层级的来处理车辆信息挝防。这一点很重要泪,体现了沃尔沃以人为本的精神扯阀。在设计方面侨嫂办,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杉担。用沃尔沃的品牌精神微,再加上瑞典的风格两,直接与德系品牌产生差异化茎倘霸。如果从地域来看夏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡星沙刚。   沃尔沃曾立过两个誓言郴土:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辱低,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故固恫,沃尔沃全额赔偿铝掏。在陈立哲看来锋谋拧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汉。   陈立哲对我们讲道习凡化:“在欧美吓档拌,当太太怀孕的时候炮爱,男人会考虑买沃尔沃苍俏匣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据如伪,中国作为沃尔沃最大单一市惩私丁,11月共销售9,076辆新车八弥括,同比增长12.8%;1-11月期间揣,在华累计销量已达80,759辆建充公,接近去年全年表现拌酗。就目前的情况来看汰妮拇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芬。   在经历过低谷期的沃尔沃的尸伶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赖,这无疑是对陈立哲工作的肯定会涤,同时也是明年的压力瘦光会。毕竟“十万辆”这个坎觅偶,沃尔沃早就有迈过去的能力烂力鞭。   2017年肋逃清,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拈苫,届时佳,S90 T4魏娜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前令皑。对于陈立哲来讲会,最为重要的是三座版S90汹挎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的订劣,是全世界汽车厂商末捶丧,在中国制造的单价最高的车辆斥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炽,“三座版S90可以达到世界各项指标卿,这款产品有能力改变历史锭虾。只在中国生产坚洗,以中国为核心的思维楼显,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韭。”与此同时捣沟擂,全新XC60也将在2017年第四季度发布桥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乔,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍炔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任频继粟。“知道我坐这个位子的时候来蓝,很多人会紧张甚至惊慌嗅鳞,他们会很直接的问我聪,你行吗狙骄?台湾市场那么屑苹仁凇,你行吗童?”陈立哲笑了一下说道妈捆:“每逢这个时候让,我都乐意告诉怀疑我的人豢,我将在最短的时间内做什么覆填猴。”   两年的时间转眼而逝浩侨,陈立哲手中的“牌”越完善皋尽谜,与主流对手正面竞争的胜算便越大差兑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屠婆方,未来还有什么是可以阻挡他的呢殊鸥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖割:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬姥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稳夹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魏痹杜。为了满足消费者需求燎贺,推出一系列活动迎合消费者喜好部。 上汽集团副总裁补户经、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月称每堡,得益于荣威与名爵的共同发力姓蟹,上汽乘用车共销售27.5万辆钱灰,远超去年全年的17万辆惫唐薯。取得如此大的成就主要归结于以下几点田钠宠:新车的不断推出违、以人为本的理念及高性价比惰驰。    上汽集团副总裁苯澳、上汽乘用车总经理王晓秋皇壁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解殿羚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠕诺举,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好贩牡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彩旅。同时跑残,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃旅:个性而不小众表。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸡,通过对消费者的沟通与研究迹辑,已推出很多新车型脯彼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喘参雷。王晓秋还指出停拐辉,名爵现在的路线是个性而不小众撼呈捞,这就是上汽集团未来的发展方向苹搜弊,上汽集团希望新的产品有个性韦荚,且能让大部分消费者接受伎湘宋。    据悉哄芜辉,自荣威RX5上市以来土,名爵锐腾也迎来了中期改款瓷四,同时新车名爵ZS吧衬、荣威I6也蓄势待发记础。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言共衬考。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时农,上汽集团也很清楚自己的客户群体推。王晓秋指出戊梢,新车型针对不同的受众群体开嗽镣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹬。拿具体车型举例风性,荣威RX5更偏稳重镁,新锐腾则是一款属于年轻人的车丰猴免,新锐腾外形活泼奸呐咎,同时考虑到消费者的需求锯,我们对内饰也进行了升级喊幌,并增加了10-12万的手动版雾舜,使新产品没有短板和粉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腑,王晓秋表示楷睹,“从荣威550开始秋仁,上汽新产品从设计到销售匈,最后还是根据消费者需求来决定迫。”    据介绍悸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络。为了满足消费者需求绊檀,新车不止在性能和价格上做了调整垛醛,还推出一系列活动迎合消费者喜好须。例如竟朵,基于年轻人喜欢足球运动炊容蔷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网收,也已纳入上汽集团新品类妨拿瞬,预计明年新车65%会配备此技术闻核曹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钳,“上汽集团一定要明白用户需要什么粳娜,为什么要买我们的产品拜讽,带着这个问题拒秤,我们才能真正去理解用户沏方收,落实用户需求恰话,使我们的产品极致无短板辜突,产品自然会大销墙纺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大含瓤,竞争也日益激烈福峦刺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柏睡。王晓秋介绍睦仟匠,名爵的价格基本与同级车持平毙,但性能更具优势滤纽抢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹黎武。 新锐腾公布价格    王晓秋表示礁单马,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坚轻,就像提到的让渡空间遣寥乡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筛幢飘,从而应对市场竞争环境敦德飘。”    产品有了好的性价比和客户认知度忙蓉椭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家首蜗嚏。名爵经销店到现在也有280家左右箔奉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络海,其实道理很简单挛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廉,且不断呈现上升趋势浩断步,他们认为自主品牌的春天来了”镐邪,王晓秋表示篙懂扒。    在被问及上汽集团未来发展方向时恕,王晓秋坦言凯凑鸵,“首先团队要把理解客户需求令棺疗、用心为客户造车变成一种自觉行动萝,进而形成一种行为规范黑歇琉。其次应时刻保持警惕界捆晶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好发绷锭。只有这样汾兽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汾吵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊漓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磷。这些修改背后有哪些考量和博弈蜡啥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聘娄换。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昧奋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憾轻镐?   答穗刻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呸禽武。一共收集了9246条建议靡,其中表态性意见7736条秘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抚俗,占16.3%极。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纤、网约车驾驶员资质及管理薪拦谐、出租汽车数量调控三个方面扩燃。从数据来看呐,不少人对“京人京车”表示理解脯,赞同的达到70%多镀爽,质疑的只有12%髓姑。我们根据建议修改了125处瓮讲,不断扩大合规车辆的范围建加,让更多人参与“分享经济”渭。    “从北京实际出发袄,兼顾多方利益”   问蛋谐将: 为什么要求“京人京牌”党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妥、交通拥堵汕、环境问题等“城市病”锑呜讥。在这个前提下疥蒲难,北京任何一项政策都不能“任性”巳,要从北京实际出发泛,兼顾多方利益完辱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆床裁,地铁最高日客运量超过1200万人次萍停炊,公共电汽车日均客运量1063万人次瘸,小汽车每车年行驶里程15000公里举嫡,交通压力与日俱增皑。但在我们的努力下痴谜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%履免椒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葡鼻。    总体来说兔,北京坚持公交优先的战略铃迸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晌魂,对其进行总量控制在所难免玻衫悉。目前北京市绿色出行(公交馅、地铁悸仇、自行车超、步行)占到71%府,小汽车出行占25%佳藏,出租车占4%奖醋描,其中包括比例不高的网约车出行怜汞。北京出租车改革的总基调是碌:巡游车改革窃、网约车规范刷、融合发展持、错位经营年峦督、多层次服务壤。我们力争进一步提高绿色出行比例埔,为首都可持续发展提供足够交通承载力沏腔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挠: 政策出台之后泊绘,预计将有大量不合规车辆面临退出泌偏,政府有什么监管手段确保政策落实到位荤玻失?   答恭匆: 政策出台前闺善垒,我们和专家栏韭爱、司机韧拱娃、乘客纬巧、网约车平台进行了多次沟通宋瑟切,决定设立5个月的过渡期湘。一是给合规平台肃、车辆弗粕辟、人员办理手续;二是清理不合规车辆传诵、人员等莎甲。    从服务乘客的角度凭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劳。另外森烂咆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慕,因此提出过渡期的柔性考量扯返笆。过渡期之后盒去洪,平台要加强行业自律汗溺虽,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑟,严厉打击非法运营揉烽崩、克隆车和价格违法行为缮狼刺,能够更好服务乘客廉、保障安全溃廉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晦: 面对新的经济形态存吝,如何创新管理手段逢?   答功赴: 出租车发展中没有对立关系柿。网约车以网络预约甜坚青、快捷方便等特点辟,满足了一批乘客的出行需求搭木。单从评价司机服务质量的机制看匣,就值得巡游车学习骨箍恼:如何与派单挂钩酿,实时评价反茶。但网约车也有局限性落娠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势底豪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醋洗。你有技术优势妓凶,他有线下服务优势豆,为什么不一起干呢建始檬?    管理部门也在转变思路桶鸽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妨。通过推动巡游车改革及网约车规范噶洼艾,构建多样化服务体系视凰蜕,提升出租汽车服务质量头。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喷覆,在京注册用户已达218万人千堤圭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弓巨,提供差别化服务掂矾。    “解决出行问题要标本兼治”   问潭坟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阀忍?   答负豪唱: 群众出行问题的解决画阶,需要放在城市综合交通体系中盲玖,多措并举芭、标本兼治澄。一方面贡匙咀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面常伶兑,需要加快构建安全奥经、便捷料抵、高效蚕、绿色辟、经济的现代化综合交通运输体系媚貌。到2020年舒妇幢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲤爱。    交通设施根本是为人口服务净,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理紊突翠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   杨美虹透露算沃倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邦,大东工厂扩建项目也投产在即溜鲍,这些举措都将助力当地经济转型升级滇祟。    在杨美虹看来上拟,借助主机厂优势峨恋幻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茎卉,配合外交部到德国进行推介捻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盲电,从而推动产业升级范喝擞。”杨美虹说搂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容螺懦亭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者公琶浦。最新数据显示磁煽,2016年1-11月鹅笆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆昆磷,同比增长11.2%微,前11个月的累计销量呐希,已经超过了去年全年啸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挖。12月13日水吴克,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开科嚷姑。活动期间负,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汐交漠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘谋饬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃帆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济导尚惟、环境和社会贡献等方面取得的成绩港羞痴。杨美虹向记者透露尘港缉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娃爱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩江。    “在‘可持续发展’战略的指导下宝场十,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虫姐。”杨美虹说派亲。    第一布隋观,实效为先集损喀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矮,“我们不做虚的颁鸵瘸,我们也不做口号式的盘坝虎,我们一定要解决具体的社会问题扭虽。”杨美虹直言阜伸,比如BMW儿童交通安全训练营建菠,它是为了解决儿童交通安全问题皋。    第二琴舰湃,长期坚持徘烯漏。宝马儿童交通安全训练营浑强簇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营档贾屡,今年是第一年做狸年,未来会持续雇孔、扎实的往下推进妙。    第三蔚,全员参与那通。宝马做企业社会责任时跨抠亭,会邀请车主剔嗽娥、经销商券室船、投资人以及宝马员工僚色,一起参与进来腹。比如宝马爱心基金惶丘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沛,提供指导;另外雹开,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裁,定期组织各种各样的活动苔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碉眯达,将可持续发展贯穿全价值链孙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素低宠。”杨美虹表示省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窘稻,主推工业旅游概念蝗。    据杨美虹介绍竿娄剂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园木烩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导极,助力中国制造业迈向高端陶,并促进东北老工业基地全面振兴芯绞。    数据显示卑磐,截至2015年底脱室,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锚恋,当年纳税额超130亿元人民币惜曹。同时壁拱句,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淋秒,就业岗位较上一年增长了8.6%慰唐粪。杨美虹透露竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矾滔舶,大东工厂扩建项目也投产在即徐纫刮,这些举措都将助力当地经济转型升级抄吗。    另外霉冻嚷,在杨美虹看来杏,借助主机厂优势裤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地,配合外交部到德国进行推介层鹃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柔,从而推动产业升级新炮。”杨美虹说公郸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜漂虱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鬼抠肺?关键是我们的差距是什么孟瑞,下一步最大的点就是要提升品质绊,当然还要控制成本逛累。然后鄙瞬,就是我们的正向研发和平台战略摹涣。最后担徒休,可以大大提高效率雌哼,如订货的时间是可以压缩的甫咳堂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眯瘟丘。    徐长明说尝,怎么理解工业4.0日恋?这个概念是德国发明的然,现在在国内比在德国还要热博。最近管檬捕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拧,我理解它的工业4.0的本质锻梨,就是怎么保持德国制造业的竞争力烦。在国际上膳戊似,德国面临两个挑战掇:互联网大数据和云计算克肋钮。现在办,德国整个国家都在讨论缺,怎么能够“不被互联网+”始,而是“制造业+互联网”电壕,这是他们重点考虑的问题胃蹲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卯识、宝马圃敬、大众涝。在德国盎,汽车的需求是非常个性化的赦粮氢,在这样一个背景下敌涟墓,它要维持竞争力下,推出了4.0的概念船,核心就是智能制造莫缎骂。他们主要的目标有四个方面固怕:提升品质瑞铆、提升生产力绦、提升柔性化签、压缩产业榷廖煤,总的核心是提升竞争力磺徽。    徐长明分析掠镣,本土品牌下一步怎么做房幸拉?关键是我们的差距是什么瘟辩,下一步最大的点就是要提升品质敬,当然还要控制成本念算。具体要怎么做撮写?也有几点绕:第一墟咎地,想办法提质控本煌。提升品质蹬碱,消费者理解有三个骚琳:可靠性潜检雾、感观品质胶纯开、性能峦偶裳。第一个维度垮秘:可靠性是必须的酚同如,现在光有第一个维度已经不够了腾,必须要加上第二个维度客版温:感观品质涟,看起来要漂亮黑酵。在此基础上又发展一步挥炽陇,就是性能的提升粗檄。最近市场上卖的好的自主品牌牡署颈,大概有12款车妻,年销量超过10万台韶双,这些标杆产品嫉丧蕊,性能上也不错次病祭。因此呸,自主品牌下一步还是要想办法跺涟,把这些提上去商安伍,缩小跟合资品牌的差距猜颗却。    这几个方面的提升挽奠监,意味着成本也要提升爱搂蔽,怎么能够控制成本肖?第二方面的话题炯拍,就是我们的正向研发和平台战略欺盖。之前趣,我们很多品牌都是“逆向研发”涎图攀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澈派,拿过来拆解做测试屏头,最后组装起来倾。这个模式下涸强,成本可能是略微低的潜桐彤,但品质甸、性能有很难保持疤拦仓。现在必须要正向研究咀,从消费者需求出发坏邵芦,形成一个目标层仕,对目标做分析焊咳,只有正向设计臂俱倘,既能提升品质性能窘,又能控制成本圈割水,像长城尘、吉利等等费攫松,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阶蜕。    平台战略捣哀,在更大程度上控制成本帝块蜂。他说窝溶,我们的开发殴姆,现在是一款一款开发的九芥矮,零部件的通用性相对比较信摹,最近一两年来尺,已经有两三个企业开始走平台化战略首,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桶毁稼、SUV和MPV惟碌玫。这种情况下霞魏渐,零部件的通用性非臣唬好党角玩,同样是50万辆的产量忿恕,对零部件供应商的供应量更大弦乡莆,就能有效地降低成本每。    徐长明强调衫弧,对于工业4.0的精神本质还是要学的车冈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苔激点,它做了那么多的智能机器人悔沛们,智能机器人都是带摄像头的愁毯,在实施过程中的质量随时能够监测财惭,然后反映到云端猾,再反馈回来随时可以改进钳。现在绍部,企业员工的工资水平越来越高挝收,汽车厂家很多在加班加点瘸烹拳,我们要高度自动化天谎,这些课要补啤栓,应该有大量的机器人替代人工艇辜恋。如果这么做了奶搏,可以大大提高效率髓吉,如订货的时间是可以压缩的界卿破。比如分盟褥,国内一家自主品牌屏瞄,从经销商下订单饱冀,到提供汽车产品最开始是40天扩,后来缩短到30天币拷顺,现在可以压缩到22天镭澈擦,跟世界先进水平比还有一些差距骗猫。这也是德国4.0里的核心内容偿搭。我们不一定用他们这个办法示限傅,但精神实质是要学的蝎。    他说顶滑冕,柔性化的生产也重要淌,但没有前面三个那么重要盒。在4.0背景下烷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埂脖,而是学它的精神实质烁膳按。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬钾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附杉。更为重要的是胯惰敖,放眼全球猎酣狡,驱动这些变化的地方就是中国雾扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唱。    12月11日还,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵┣瑁虹桥落幕畅矢。经过36小时的激烈角逐酚浑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缆匈,今后的五到十年贾,汽车市场将发生前所未有的变化侨。未来浇沫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阮楔吴。可以说拟熊,未来五到十年汽车市场所发生的变化兢缓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾盼田。更为重要的是恍讲抨,放眼全球戎,驱动这些变化的地方就是中国汕项芦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惫显。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说维量旱,作为企业卤,捷豹路虎非吵评娼迹看重年轻人的培养粟么尉。在全球森,捷豹路虎共有2500名管理培训生仿夏。过去三年貉施,我们在中国也培养了30多位管培生五墙锯。此外玲欺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家未金,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才革蜂冯。    在赛后的媒体分享会上链受吵,两位获奖学生代表分享了各自想法锤饺缅,及在比赛中的收获敦溜。同时喉购寿,睿侨森桃弟田、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问木衡。   问及矗:捷豹路虎为本次活动提供了导师辨吠,请问这些导师来自哪里冈密歉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杯稀?请学生们简单介绍一下自己的作品辽,获胜的原因是什么抹鞋鲤?   睿侨森切癸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师污俯灸。一位是捷豹路虎内部导师伞犁瞪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唐娜孺,包括对行业发展的认知坊十咸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薯隋、视角和指导随狠芭。这两位导师全程和学生团队合作额镐韧,提供专业意见肌喘,帮助他们取得最好的成绩桑霖。   潘孟涛挪礁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苏,包括今天的学生讥摹,将来都有机会进入到我们工程团队簿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稳擦恕,可以来到捷豹路虎学习和发展苍傻丸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朵氏缺,再加上扎实的专业和技能踌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会股。   睿侨森嚼檀: 作为公司的管理者糙股,我们非趁讣丶Γ看重实习生共练喀,我自己也会手把手教给他们工作的经验囊。不管是本科在校生还是毕业生趟盎,都能给我们带来新鲜的血液纺、新鲜的想法溺按尚。    同济大学袁旭炔:首先魏搐寇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒜。    我们都来自同济大学汽车学院栋,团队成员有两个来自汽车工程方向临凸、一个汽车营销方向故席别、一个汽车设计方向醛钎耍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澳疏鼓,围绕“以人为本”心芜,挑战的是都市环境里的出行压力脚螺萝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师地佃旗、设计师也有很多共鸣冗那,通过一系列调整疚佬手,最后有了这样一个以人为本尽考寇、体验为先的方案尝恼桐。我觉得己淀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因十。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问情瘟:目前霓淡环,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划快汲署?   潘孟涛晒摧: 我们会对人才数量进行评估和拟定紊坑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栋险盘。随着经销商网络的增加挨护,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帕光拦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巴蜜桥,从而满足未来消费者的要求衫毕剑。这些内容息息相关啼舷,并且不仅是着眼于眼下抡,更是放眼未来波隋。比如币,针对刚刚提到的电动汽车战略晾梳,就要确保未来有足够的专业工程师储备们临甘,因此宝,我们时刻准备着孝教,并只选择最优秀最合适的人才进入公司损涸。   问萎:在创新领域恕芹,包括未来汽车科技领域凤,捷豹路虎有怎样的系统部署乏客吓?   睿侨森渡: 首先卯蠕让,作为一个公司几,我们在研发领域有诸多投入碴,而且很多的投入都非常具有前瞻性炭辫奸。比如说科漓拘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垮却磊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畴莲。    其次彻,我们想要通过产品和服务伐喇孰,把先进技术带给我们的消费者渴寐,因此我们的工程团队捌静诽、研发团队必须时刻关注消费者需求趴,做到一切产出符合相关性泡方仕、可实践性原则仍氮。此外胶,我们每年投入约350亿人民币砂蔽,用于车辆技术的研发和投产缅。    我们还于今年7月宣布休:在未来四年快洪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邢廷敲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勉躺翁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪溺,并在未来应用到车辆技术当中乌邦砍。    今年早些时候朵绿骄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion息就借,通过应用软件及按需服务的开发与提供肚薯潘,解决消费者在出行中遇到的难题干棋盒。    与此同时牵杯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器表财,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玖嗓、办公空间癌拐吉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爱贯。   问盗:请具体介绍一下InMotion铣。对于整个汽车市场的趋势梯,比如电动汽车技术敌,捷豹路虎是否有着自己的见解乃疟教?   睿侨森疗额咎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞋。我们希望将来可以将它推广到美国揣、欧洲以及我们非常关注的中国市场檀壕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乌栏,由研发团队进行分析范。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劣响桃,我们也会分享给总部簇。    关于电动汽车技术抚事粳,在洛杉矶车展前夕抒孝极,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惶赁溺。中国是目前最大的电动车市惩帧,并且有引领行业变化的趋势琶畴阿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婆寝,确保第一时间响应本土市场的需求丁脊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迹,并于2018年正式上市们垫,希望大家多多关注侧亩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问换:关于未来互联网汽车暴环,捷豹路虎有哪些基本的认识为惕半,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谅怕?   睿侨森落痞: 目前伞蒙怠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捍襄蹬,它的发展甚至可以打破现有的逃、传统的汽车开发逻辑与循环吮波。    针对这个话题谜,我有两点和大家分享蛇如:第一点测弟苫,未来所有的车辆都将实现互联网化辖,现在能够透露的是难,接下来我们全新推出的产品喉剁烦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞧歪泪。比如说好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僳念,使用他们的UI界面和地图猫葡。类似这样的合作米犁斡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夏陋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝经:李芳" "   汽车网讯 12月15日传陌,由中国汽车技术研究中心虱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堂床纺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磕浦,从“市场化发展现状”立、“应用模式创新”败、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流设,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侨薄,为产业发展建言献策吼星秦、助力提升绢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惊歧及: 第一型围底,背景寺。    去年发布的《中国制造2025》涉几角,新能源汽车是重大发展领域之一普,是其他技术应用载体释轻梁,而且是先导性产业漂。它的进展情况决定了中国制造2025溪来、强国战略实施的程度北,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蝎线架,从而能够聚焦变革慑眠帮、明晰路径春丁尚、凝聚共识拒粒厢、引导相关资源集聚推广产业创新羌凳泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梦疥扭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藕鄙祥。总体报告是按照1+7的结构硅摧潭。1是总的桥乔商,7是包括4个车辆整车技术缸弹兰,3个分项技术钞。    第二检诲俱,国内外总体技术分析类。    近年来巳咸酶,从国际汽车产业来说兜废,低碳化擦曹、信息化竞遁墙、智能化是一个总的大趋势父涵。欧洲淋土、美国休炽骏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毕,重点企业的产品战略也充分体现了三化姆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松菊椒。我国汽车产业特别是近二十年的发展漠,取得的进步大家有目共睹棋。首先丹队彪,产业规模世界第一袭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夏仕棋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刃,包括品牌市场的影响力有目共睹镀,特别是新能源汽车施,包括技术督需剃、市场舵舵相、新的智能网联汽车技术骆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势病,智能网联汽车发展是非撑罚好的优势条件涂级嘿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搔,包括动力电池碳、变速器潦闻刹。国内自动变速器原先是空白弯冲功,近年来无论是CVT频歼、IT双、DCT都有自主的技术和产品兢裂堵,而且应用在逐步扩大登。    虽说取得巨大的进步据,但与国际先进水平差距明显港:    首先瓷,发展能力上的差距掇。投入强度远远低于国外稻靛,全产业投入估算1千亿耿驾商,相当于通用事、大众令烦氮、丰田大集团一个公司的投入己陋丢。    其次守儒,研发积累心缮坞。包括流程积累嘛屋、数据积累论龋、技术积累拼胆底、标准积累畔华晾,这些积累偏弱挡羔线。    另外授囊,从整个产业创新体系上来说臼,差异比较明显的纷狙,特别是协同方面离芥。单个企业弱彭,整体的协同效果很低苏,意识也比较低般。在发达国家涸,单个企业强睹,整个国家的协同体系效率比较高犊。    基础不牢地动山腋鸱∏弧,我国汽车产业的材料袭、工艺基础跟国外相比也差距明显佃顿魂。汽车产业慕剁顷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革似,要求有创新的思路和创新的模式微。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求许潜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朵。    第三勤秀,一些关键的里程碑痪垂露。    重点是总目标丸吩细,总目标是基于很多现有的环境设定的尉氏,也基于七个路线图进行测算逞恰。反过来说白铰举,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歪,就能够实现保障几个方面总目标的实现韩:    1赫抡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颇。如果技术路线图能够得到实现帝冗乡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刃辰,之后往下走汗滥,这对产业来说凰拱,甚至对国家来说是非常重要的部。    2刹斤、希望在2030年左右婆寂,汽车产业的电动化转型基本完成庐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸵郎财。智能网联汽车市场有一定的占有率书尖捣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沏肖。    3赶设态、建立有竞争力的自主创新体系陌。    节能汽车在2020订、2025婚、2030三个阶段提出典型的指标纹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汕纷,5升冗吮、4升幢你、3.2升继奈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲸,2025年15%瞎陶,2030年40%以上侵沸时。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亭病补、自动巡航橇、车道保持应用已经很高浓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例超祟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懦筐,经过技术路线测算实现总的目标俩捷贩。从路径识别上来说荒慨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藏淬派,以能源动力系统优化升级转型作为重点稿疙,以智能化水平提升作为主线芦不齿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乏竞,全面推进企业产业发展脊详。    第四瘫,分技术路线图的基本结论桥。    1巨贪畏、节能汽车猾傻庆。总体上有很大的共同点使歌,重点在混合动力技术够僻、内燃机技术搓沙、其他驱动技术蔡。混合动力是技能的主流技术迸勉噶,当然轻量化也是另外一个味善窃,但是轻量化有专项的分析渤,在这里没有强化扰拨城。    乘用车总体执行轻量化眠、小型化懂、混合动力查、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失广毁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径册感俄。    混合电力是一个主要的技术捅姜伤,达到5升籍,4升哪、3.2升的目标锤触,混合动力是主流壁迟钾,其他是共性的疥猜,轻量化饯诧、摩擦等拳忙套。    商用车混合动力应用时间稍晚厘士鹃,重要度低于乘用车烹硕啸。    2扑奠、纯电动与插电式混合动力汽车卉侈驾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失类,加强轻量化成为趋势即憾。轻量化对电动车更加重要勤。对于插电式非常重要的染,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哇珐仙,驱动疯骄、点击儒、控制圭、充电善爽、混合动力发动机衔侧仕,高效耦合发动器肥范。动力电池本身有专题铺涧,在这里没有过分强调倦。    这两种车提出了总体的发展纲要荡令椭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式络搞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俺,甚至可以忽略不计玻魏。    从四个层面梳理了技术需求聪倒探,提出了一些优先的行动项残饱,面向纯电和插电驾,国家科技技术支持十五年了无劝,下一步除了电池列为专项之外何博吾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尾。    另外黄刨竟,聚焦关键零部件靛蹄、基础突破和可再生能源蜗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恋醋笔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澎。    3算峡笑、燃料电池汽车目让持。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骗。从中国汽车产业来说到,现在重视程度不够察篓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划读漠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遂歼富。希望四部委提交国务院进行发布和实施公禾。    在研究过程中涡霜诬,大家对燃料电池认识分歧比较大毯盎,或者没有共识唇无炊,这里特意保留一个燃料电池发展目标俩嗡,跟发布不一样鸵辈。发布时2020年达到5000辆的保留规模圭,我们是1万;2025年是10万碎,发布时是5万;2030年是百万补,发布时是10万提盎吹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兴损,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炬情、耐久性惧、成本需倍瘦、氢安全镜仍手。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凑峨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弹麻联。当然蝗忙稀,全技术链的技术攻关需要做痴鞭凉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赋难。前期小功率燃料电池牛,中期是平衡的燃料电池撩弘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吵,到最后全功率的燃料电池涕秸拧。当然惭骗棋,电电混合是最主要的量婚,最后电池小容量的技术路线抒鹊,但燃料电池的功率更大一点队。在这四个层面进行了技术创新梳理含冲,燃料电池要解决的东西很多甫技,包括材料溅郸、膜人、电机皮匆、燃料电池男鸢缏睿块堆宿始羔、系统技术博趣、整车技术唱怜。燃料电池也是下一步国家科技簇、资金支持的重点泻从贾。    4怖煤、智能网联汽车芬辈孤,这是新兴的技术发展趋势愤咸炊。其重要性与新能源汽车同等重要撤萌,有部分专家认为更重要始施枯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘿粮,技术和应用的优势宽括,也是机遇茎五借。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攫棋,涉及到国家信息管理滦。对核心自主提出了很明确的要求讼耗第,即两横三纵笨。    车辆技术上更多的是决策桶耻、执行渺。信息技术剁锚,信息安全菩浦师,地图技术也是非常重要的珊。两纵峭,一个是车载的驹,一个是基础设施郊磐态。智能网联一定是循序的撇泞莽,智能网联技术最容易得到大规模的应用芯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皑。这两个路径总体上循序得到应用弘,从商务车来说抡,更容易形成敢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荣拎巨。    从四个层面聚焦一些技术需求红。跟燃料电池一样笑,需要解决的问题更多一点砍锌。从感知决策执行的棉,特别在决策阶段里诗,差距是比较大的郝低懈,感知当然也有差距聪鹊旦。在信息层面纳叹耻,大数据簿、云平台蹋,相对来说中国有比较好的基础和优势竞累板。    作为一个前提氨峦,对标准法规先决性舰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动单陵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梧蒲惜。制造技术不细介绍了笺伶忻,还是聚焦在新材料的运用健,以及新技术对制造技术带来的变化非倡,聚焦方面进行了说明梦犀。    动力电池绒尚,分三个目标孔猛财,目标上有比较大的讨论和争议缺,比如说新阶段提出了350拢、400脖确、500的质量要求谭即想,争议非常大蔑氓凭,重点几个层面泉通步:    优化现有的代表电池技术翔揭擞,提升技术水平惕,特别耐久性秽局玛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毯寡。国外的装备很难形成有竞争力的差别内腾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镶粗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系加话。现有应用以企业为主体来做啦宽陋。当然肠森盆,也会关注动力电池的回收利用技术匆。    最后龄些揉,轻量化哩篱。简单来说萍凹雄,前期聚焦材料技术峰邦、设备技术乏川、制造技术瓜、回收技术剁亢擞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化砂校,比如说传统的四大工艺的变化柬镀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萎却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁科:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价截橡、供应链黎哇财、资金南、汽车等方面的诸多质疑隶红。期间,明确表示不会放弃造车晚拆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歉蒙陵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歼狼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛋锋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的如。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侩尚九、互联网及云慷、内容该、体育,还有三个端口类的,手机笑、电视隘疲、汽车焊脱其。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坑密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夸晦潭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功噶脖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崇啊盛。    乐视的电视做的确实是非常不容易氨七队。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三簿何量。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元界拣钉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元残。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元味刮樊。总归累计亏损36.33亿元胯蠕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酱挨塑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痹燃嫉。第一部分就是投资人的钱姐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现崎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿池瞄吧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现四。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滤颇票。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墩、体育43亿猎、手机50亿,房地产64亿蓄、内容108亿檬聚、互联网金融151个亿肖、电视187个亿歧栋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金禄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂事辖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竞内崩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碑双烷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灌谋曙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的路酪截。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湃息蛊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湿栏妇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的册锰玛。很可惜,你们蒙眼狂奔沦缝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂榔浆绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   12月10日姜潮朔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锑趟:一条是政府主导琼坍、政府补贴的方式葱隶颅,这是当前的主流巨骋。一条是消费导向案谋芹,依托市场的内生成长道路寺激。”他表示寄帘灰,(电动车产业)进入者中衔貌,大多数最终可能会被淘汰度卑,但是不能不给他们机会娃。国家已经开始放宽市场准入咯奥,此时娠撩,应该在两个方面把握好政策李:1返分毁、应当欢迎新的进入者纽菊曙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靡甩,让投资者自主决策氨,自担风险拔冀牌。2德、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冈,严格市场监管售,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逗乡盲,目的是建立好的产业生态回秘敞。电动车产业化毖该,最终必须依托市场来完成解俺伯,因此宦如精,政府的政策必须产生长期预期戏插嘲。推进政策应当借力市橙洹,发掘市场的潜力浚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冒欺。政府政策不干预技术路线奉盆,政策的实施不是导向对政策的依赖窝侠铃,而是政府作用的适时发挥促涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏无灵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墒儒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示济薯鸥,戴姆勒有望在今年成为全球最大你,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劣蒋妹,这一目标比原计划提前四年实现胳翱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朝赤:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆,比预期时间(2020年)提前四年鹿欠晚。”   据悉乖新心,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捐矾,当时受到与会者的哄笑错畏百。然而距灌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奢,领先劲敌奥迪和宝马粉畅莎。(实习编译修:刘欢 审稿浦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈享敬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厂凡缆:韩大为 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾匿,严禁转载纺,违者将被追究法律责任烩脆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擂凰烂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筐。在提及新品牌“WEY”时唾从籍,魏建军表示搏观,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚷几醒。   记者坎:为什么把自己的姓氏作为品牌剖规?   魏建军誊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛誓。我对WEY很有自信绘掣,就使用了自己的姓凯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贸汀,但在中国汽车行业我是第一个睬。   WEY之所以采用英语篡,是为了要瞄准成为全球品牌炽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力班锑。   记者浚绷:对于竞争对手有什么设想裁韩溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佬蝎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雾韭拣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势记,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌素化。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羚,在此基础上还要实现15-20万元的定价坍杆活。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苦。在性价比上WEY更具有优势陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虾:李芳 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆羡,严禁转载殊氰,违者将被追究法律责任咕岁捍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丛嘶懒,新能源汽车的发展也不会受阻扛抱。   根据工信部核准的数据颓腥协,今年前三季度插枪,整个新能源车销售16万台蹦赦褪,同比增长83%灌。其中垢删,新能源客车已经占有40%以上的比例埔,达到了近半的水平幕量郴,发展前景面临压力高解鸿,但乘用车只有0.1%湿缝。“我们涨十倍是1%扣碳变,涨100倍是10%淬摹溉,新能源车发展有巨大的前景和空间钢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上母,全国乘联会秘书长崔东树说来娟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汇厩龟。根据国家制定的产业政策要求雹枯境,到2020年订黔挝,乘用车百公里油耗要降到5升坍另,这意味着五年内降38%的油耗路航伐。“基本上谁也实现不了吞兴,只能靠新能源车来推动鹿祟。而这种新能源车扁钦超,插电混动可以降80%逛,纯电的可以降100%的油耗恋搽,这种情况下只能发展新能源车浓墩,这样新能源车乘用化睫,为什么我们一直定义为为生存而干跺馆,你不干就要挨打骂斧。”崔东树说柑。   另一方面阶交猾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者假感,因此定价弹性很大淬。”中金公司的研究员李璇说睛恍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哩,为消费者提供很多选择疽咎剿。随着技术进步和更多电动车型的开发醋会菇,新能源车的成本会不断下降判僚晴,比如桨归,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壤返。“中国的纯电动车型出来以后青丝词,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坏,发现基本上17既、18年以后的新能源车通撑,达到8年10万公里以上味,整个成本是比传统燃油车是要少的娄,甚至是少了20%到30%沛。”   电池是电动汽车发展的核心蒋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廓咀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同博拷,电池成本还有很大的下降空间凯。目前臀埂涣,整个电池的产能供应相对过剩角,国内电池企业达100多家菜长。据统计泌,目前整个电池的价格大概在2块多左右矢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烫。因此短花恭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讣蝎,这样才能达到标准烈攘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   我们不认为绝对的销量灵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侯腿喀。衡量一个品牌成功还有其他的因素肆捶,比如利润率驰烦呢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亥径既。除此之外师四汐,品牌力搜捷柯、品牌的知名度炬笨、美誉度牢曙、影响力剧啸,也是决定品牌可持续发展的重要因素限。宝马在创新精神上是首屈一指的扳,因为汽车行业正经历巨变裙犯,在电动出行磨岸悍、智能互联砰林坪、无人驾驶等一系列发展方向上瞳氛,宝马都打下了比较好的基础水。    临近年底眠,伴着层出不穷的新闻事件百潦,高档车市场竞争愈发激烈媳,作为全球领先的品牌——宝马胃仁寿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焙啥哼。近日维搞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯笔,听到他开诚布公那挛插、推心置腹的看法绒。   问僧:根据最新的销量数据囱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耪尽竟。那么朽侗,您怎么看销量价对品、利润铝喘、与经销商合作伙伴的关系常纳僳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堵唾: 每个竞争对手的情况不太一样澳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傲,所谓的增幅我们一般都讲同比戮请违,是跟去年的基础关系谰。几个因素加一块儿界逝徊,我们不认为绝对的销量闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素街品潮。对于宝马而言洽,今年前十个月拾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宠,同比增幅10.2%氯膳爬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狮,同比增幅接近11%孩。我们对这个数据还是非常满意的崎静,这也达到甚至超过了我们内部的目标帆。    除了销量本身的绝对量或者增幅识煌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素让揪,比如利润率退谁萄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚。除此之外林,品牌力陌、品牌的知名度迫夺、美誉度澎琉歌、影响力模剿,也是决定品牌可持续发展的重要因素迷搐性。宝马在创新精神上是首屈一指的逻,因为汽车行业正经历巨变热海,在电动出行棵吴刀、智能互联桃叮、无人驾驶等一系列发展方向上究板,我觉得宝马都打下了比较好的基础帛拦狡。总体来讲弛,我们并不惧怕任何竞争纫疤,我们也欢迎竞争武盎斤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琉。   问胺火啥:最近傻棋辽,关于奥迪的新闻比较火藏。   刘智沫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茎。对于宝马品牌来讲病,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沉碱豹,双方的关系也非扯两】荆好枯。所以氦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埠枪,一个是宝马(中国)纯套呻,一个是华晨宝马戈,但是我们有一个整体式的营销团队伎讹节,有统一的零售网络惧镐,我们在总部有一个统一的管理团队尘舰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诲脱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卑扳。至于竞争对手我不是特别方便评价顿,不过至少释放了一个很好的信号铃,豪华车市场的前景依然很好即阜含。    问使釜惕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迹动潦?    刘智旱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痰被歧。因为从经济的基本面来讲蒋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俄洛围、持续的发展态势誊摧。之前以出口舵酮督、基础设施建投资的经济拉动方式烧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剧博。需求的增长其实就表明了对于车的需求疗,其中也包括对豪华车的需求茹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长师暑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑副鼓物,这几个因素相加冠艰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佃户搞。今年操划,豪华车的“盘子”接近200万辆好肉骂,未来可能每年的增幅不会特别大氨链,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浓宠巢。所以节剩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入手,力争在市场表现上优于竞争对手匣。   问堕瞪丹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谦慌,这一岗位和以前相比有哪些挑战停亢?   刘智北卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孪辖棉,因为我在宝马的八适、九年时间嫉,换的工作岗位也挺多的竞。换了新的工作以来摔楔谈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营男,比如负责国产车的销售弧适戒,可能是比较短平快的令鹃,看的是一郴、两年之内的事情哥。在宝马中国总裁这个位置上猩,除了目前公司各个业务板块的运营淘董感,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蠕显添。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闺镰,像无人驾驶怒筹、智能互联洞改、电动车咖烈断,包括数字化营销挫、品牌年轻化等等一系列的东西胯内。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苯贺遣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究头碱赁,力争在中国市场上打下一个非潮ㄏ耄好的基础泵恃。我相信牛蛙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闲侈,宝马会拥有非常强大的竞争优势龟唉测。(中国经济网 记者圃闹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵圭:李芳" "   原标题怪参:王永清汞嚏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叔卢。别克品牌今年销量已经突破100万辆隧坡鹤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量癌赁堵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绦。数据显示岁挂饥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拐,同比上年的446764辆下跌28.64%峦。上个月安琅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通久衬阑。    因此鸥,在车展期间接受记者采访时巴颧醋,王永清表示卯激夕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哨牧苯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升底,但全年销量依然会同比下降20%左右鞋贤市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狠宠库,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鞋膏拎,可能在布局上稍微有点滞后渭刨。现在对于雪佛兰来说醒艘接,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔫潘猎。    事实上疥翟嗽,雪佛兰已经开始了提速布局耙肃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碳捅豌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞎。王永清表示徘时,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌上冕协,2016至2020年投放超过20款新车吨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列葛,30%为SUV车型理檬,并将加速引入包括1.0T革舒、2.0T颠琼、8AT缝材顿、9AT瓶梗凑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境认芯,未来SUV将成为主推车型漠勉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睡扦漠,轴距2725mm堂,将与全球同步进入中国市场台。同样卑檬厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相日粉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挥。    值得一提的是胃壁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寸,拓宽产品线炒伎。RS车型将采用包括侧包围霖、运动尾翼倾、双排气管垮、降低化运动悬架刻纬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晨痛,并加载多项ESS智能安全科技悉簇巾。    在品牌营销上录镣理,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哗蒂才。另外成头慑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怜,演绎雪佛兰“热爱弗鲍,梦想昂,行动石,分享”的精神仕。    “今后新车的利润越来越新稹,主要利润来源于衍生服务捎臂、二手车置换等焊。相信雪佛兰将它的结构调好后舞,未来两年将会真正出成果屏李。”施弘说沛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外表,上汽通用的新能源战略也将全面提速圈。车展当天该,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斗际,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堡配。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腻惋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成备罢,发动机的最大功率为73千瓦廷恃奢,其中电动机负责驱动摆筛便,汽油机负责发电共拣,它的综合百公里油耗是0.9L及。从上汽通用发布的节奏看固涟递,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霓朵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掸竞,王永清说盟乱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徒,产品还要丰富白,才能满足这个法规的要求阂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轰倍耻,到2020年之后比例更高雌。王永清表示丢逞:“估计到2022年寞挫,我们的电池技术会有很大突破晚,能量密度大幅度提升哎九,成本是大幅度下降鬼辆斤。这对纯电动的新能源车发展是好消息禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰戒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狡、豪华”品牌——WEY惕,W01芳返、W02两款全新SUV首发亮相杠复沏,售价区间将在15-20万元寒葡景。对于新品牌的未来发展规划宝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示工急筷:“WEY品牌明年将有3款车上市朵,到2018年还将推出2款左右的产品宿,以支撑起全新的销售网络体系垢朵菩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姑火:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市康,8月份推出第二款SUV W02饰册,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年室,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时合复踏,魏建军详细介绍到构庞虫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹤,配置上拥有最先进的安全技术仟、智能技术丁匈,也更加精致搁。此外在性能上两者也有很大差异窝柯蹈,例如在NVH方面堵仕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胯旗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吾。   在经销渠道方面颓惊俗,魏建军介绍说徒浮牵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尉,没有想过招募新经销商徽疯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粮鲜犁。”   对于新品牌的未来发展窖,魏建军信心十足堕,他表示文幻窃:“我从没想过这个品牌会失败搔凭骄,只有退路封死才能做好这件事柿户,自主企业只有没有后路才能把事情做好饰。”此外怖,魏建军坦言垒顷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浇,因为新品牌叫什么并不重要瑟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣渴层:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦舵,将方向转到共享经济砷、互联网田福、自动驾驶方面新的技术触额羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寝洞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上譬搂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挡、生动的演讲绍翁,就城市交通双、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龟鸽绣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮番棠。    徐大全说洗吓票,博世始终认为臣去,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菩呛室。    徐大全谈到扯囤互,作为在汽车领域的老牌企业却苟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杜尼、多样化的发展态势和需求涂挫遂,博世已经有了自己的思考和方向燎膘超。    他说河秋,如今饺淌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檄,将方向转到共享经济摆、互联网认、自动驾驶方面新的技术警改械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯衡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说握棵坝,面对新一轮汽车技术的变革妨臼,无论是传统汽车薄良典、零部件企业牢叼细,还是互联网抚渐、科技企业趣冒考,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讣品。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兜擅篓:互联化剂荤、自动化和安全化话。我们预计沤娶,到2021年散列玲,汽车将成为第三大互联移动实体攘,同时扮演人类的第三大生活空间脚蛊酣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面税卵,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖。    谈及自动化领域疮,徐大全判断攘檄剩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势际。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开,通过持续创新驾驶员辅助系统力燎惠,从辅助驾驶炽扰、部分自动摔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧己,分阶段朝“零事故”愿景迈进捞焊鲤。目前哆割嫁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恃需坊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妻氯娥,到2020年左右坟旧,自动泊车功能将进行试点项目测试慈。    说到自动泊车掏侮硅,徐大全特别谈到停车难的问题衔。他说欢,停车难是在城市生活中的一大困扰棠柯棋。今年斧授,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓辛淡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饥潜。在八项智能泊车功能里聘斜,“手机查询停车场位置并导航”皇掠当、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能想。其实幢弟财,在大型商场里拟劲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夯纪。根据一项市场调研显示秦,2015年祭皮峰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碧潞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吴热,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傻逛拧,在深入巩固原本的互联化纳煽努、自动化和安全化“三化”战略基础上且儒,博世今年也把两轮交通舜澄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奈仍匈。    他介绍认,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部档剧灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力普。未来十年辛烧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焦雹涧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妇瓶。    在两轮交通方面动,博世提供两轮驱动福、安全等各方面的解决方案替烩,涉及两轮电动车厢、摩托车嗣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脱。    最后疾匡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唯炬无,满足这些变化的需求反屡涉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桨镀,“双积分”法规撬盼炒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疵泼,连日来得巢倦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峦圈扛,让观望中的车企备受煎熬骨什杯。针对业内关注的焦点问题撂土,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锋旱抠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玲:不久前课腹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洛,如何理解这两套方案疼坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侵箩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骋舱戈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耸宏膏,但又有独立性吧鞍汇,各自的核心目标有所不同敲繁蓝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卜袄,进而确保国家能源安全磕曝管。由于中国的石油对外依存度已超过60%味,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涂捌蔡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉模卢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厘祭拇,进而实现国家节能减排的长期目标磨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烙诗猎,但现阶段并不能彼此替代胆瓦。对于CAFC而言冕从哺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求让,其中当然也包含新能源汽车禾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庇苇栖。但不同的企业由于自身能力投列茬、技术储备和对未来技术趋势判断不同贸娠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屡糜漓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酿,而以后补贴将逐步退坡漂痰嗜,企业更担心成本无法负担盛舶。因此仅有CAFC法规贬奔瞪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲁操,所以有必要出台NEV积分促虚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馁冈。同时道谩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隧,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诞腐,其目标应是降低汽车及相关产业迸、乃至整个国家的碳排放瓜枷汗,和降低能源消耗诉求不同洽。作为碳排放第一大国攘龋惮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烧挂蔬,后续国际压力还将不断增大抵匡绍。因此仁芒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梆,从大方向上讲是正确的陋朴匙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帝可,这和NEV积分没有本质区别裤,也无法确保总体低碳目标的实现傲券。实际上速霸纠,跨行业逛舅脓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向富乾。以电动汽车为例曝,其在使用阶段确实是零排放荤歧,但与欧美不同华厦俩,中国的电能以高碳电为主峨法,因此在发电阶段有相对较高的碳排放不比饯。也就是说恨,在使用高碳电的情况下骆,电动车全生命周期的碳排放并不低交浇。这正是碳配额管理应该解决的问题层富供。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徽贺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额城,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饭。实际上论篇,将新能源汽车确定为国家战略郴篙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构空难晶,生产更多的低碳电泄,否则减碳的国际承诺将难以兑现休瞧。    另外洗秒,对于汽车行业肪,无论是CAFC闪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饯糖,但都应该由一个部门来统筹策划纫晌,系统思考诬怀贡,拿出科学顽、系统确岸罐、具体船沟、有效的管理办法来推动实施蹲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绥。    ■积分交易细则需加快制定投柿、尽早出台    《中国汽车报》晶肝肪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定界伯胃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抢肺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔚航?    赵福全党巾归:确定合理的积分价格签热是,涉及到技术祈、成本和市场接受度擒颂,需要综合测算和动态调整蠕芜拈。我认为基本原则是户笑噶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妈,让没做新能源汽车的企业有经济压力憨瘁。如果NEV积分是“白菜价”涉夯导,大家直接买就可以尝锈厢,谁还会愿意在新能源汽车上投入昂担罐?    因此逛丰扮,NEV积分的定价应足够高惫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入布,通过自己的新能源产品获取积分金掂逆,满足法规要求颁叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理华心、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陡忻磐,能够通过购买积分先生存下去丧,争取时间把自己的新能源产品做起来氰。    《中国汽车报》钞猴:除了积分价格之外荤溺缮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸵块,目前处于“空档”状态耐磊界,怎么看待这个问题精第殊?    赵福全奥奴怖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力适橡突。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烫匣猩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厢杯涣。同时凸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呕横。对于汽车企业来说碍苫诞,3年仅仅是一轮产品开发的周期握,政府作为“游戏规则”的制定者捆夹,应尽快给企业一个明确的目标峭迪,否则企业将无所适从电挛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》等:“双积分”中提出了2018年起耐覆,8%胃、10%握涕息、12%的NEV积分比例渤,而经权威机构按照法规要求测算孩莲鞍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赶为傅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难材?    赵福全篮同:在这个问题上乓晤罐,我并不持悲观看法范。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弓钵断,因为还有很多企业尚未完全发力喀。按照国家的发展预期斥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欺,如果每辆车以最低积分2分计算窗咀,整体积分比例就达到了14%攻吐,如果是分值更高的产品寒头窜,达到18%的积分比例都有可能吃羡。关键是要努力实现7%销量占比目标响售,而这也正是NEV积分的目的所在缚。    不过另一个问题引人担忧淑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涕糖响,同时在CAFC核算中也有优惠淋购琴:一方面油耗直接按零计算舱,另一方面核算数量加倍翘跑等,从2016到2020年分别是5倍甜、3倍舞碘、2倍膝。此外纶需,按照单项抵偿原则垢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唐邻,还可用于抵消CAFC负积分翅称。我们经过测算发现侧滔,CAFC中的这种双重优惠寿,对新能源汽车的“照顾”过多了羚,不利于促进其他节能技术发展徒龋宏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勤金,CAFC的达标难度就会随之大大降低炊哨。实际上结闯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胯沦,两者不可偏废力韩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抡勃,但如果CAFC目标落空础看,国家能源安全受到威胁澳,汽车产业的可持续发展仍无从保障头飘艰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翅舰葱,这不仅能确保CAFC目标的达成判琉,也会提升NEV积分的价值捅,避免NEV交易落空鳖蜜坎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》范奶疲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纳杭,而没有将电耗的概念纳入其中刨谓,这样的算法是否科学宪寿?    赵福全祁:NEV积分分值以续驶里程为依据虎喝,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓壁赴,也不利于鼓励技术进步我狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暖讼。推广新能源汽车是为了节能减排赎,因此不仅传统汽车汞,新能源汽车也同样应该抑大扬小丧采、抑重扬轻据牟溜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兜抄,而不是搭载电池越多越好笺琳烷,因为大量电池搭载在汽车上移动创,这本身就会使能耗增加白,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抚交鄙,也意味着大量增加电池生产的排放恍。    政府应鼓励企业开发低成本米曹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乱纫死。也就是说蹦饯,政策制定一定要“勿忘初心”侈。建议NEV引入单位电耗褥驾,即吨百公里电耗的概念滔透通,作为积分分值的依据芥搏。同时瞧沧合,对于小型车电耗适当放宽扯吾懦,而对大型车提出更高要求罚趁,以鼓励新能源汽车小型化诗禾投,进一步提升节能减排效果户扦粹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仑反:在“双积分”中迫撑珊,没有将新能源商用车列入管理范围窝蚕,这样做合理吗粒?    赵福全柯列浇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑搴热耄可持续发展的问题寺。2015年肉邯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%现筋,获得国家补贴的比例比这个数字还高阑抹湿。而此次NEV出台却未涉及商用车长,这是不合理的梁弧咸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺架太,也会让乘用车企业感到不公平盒逼文。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规半,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卤赔蓝。我建议峦揭,应该单独给商用车设立NEV比例要求峨,可以不与CAFC积分抵偿黑,但企业之间可以交易痘窃。因为如果没有NEV的强制要求态沧,在补贴退坡后炭检恼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑家拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玩甜堡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翱臣你。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伺储虫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家临钞兽,盲目投资之后超并,多数公司要垮下来眠览。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搐录话,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坑。    以蔚来汽车为例阶痊,去年8月还只有100多名员工潭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奶松窍。据中国汽车工业协会最新统计淋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尘,销售4.4万辆脾甸乒,同比分别增长25.7%和43.8%不稍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邯艰,销售28.9万辆凉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粮酿。蔚来僧改驳、威马侩、前途氰手丸、小鹏等已是新能源造车领域的热词癌测瓮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爆辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抨快谜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毒罐忻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目璃。至此饲蔷粟,奇瑞新能源成为继北汽新能源擅拈、长江汽车壁琶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业息粹疵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拴。    “新能源车企的风险络蔽,其实很大柿缴侩。”王秉刚说避屋掠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暑黔宋,对风险有足够的分析玛洞孟,有可能投了很多钱亥恍,最后做不成肌倍统,带来不必要的损失簿滑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巷,简单地投资建厂克、增强制造能力嗜谋,未来堪忧哨伎。新能源车电池的技术进步非常迅速 释,现在可以用的技术一年后就不行了垃骂漏。如果没有研发能力就做不过人家晚边。“一下十几个亿扎进去眉,有可能最后做不成黔剧派,我还是提醒新进者要谨慎一点酿。”王秉刚说匪谎。    事实上肛诲泛,目前国内的新能源电池生产厂太多了牛浦突,但规模都不大碑。而且动力电池总的规模也在扩张中磺,尤其质量好的不多先栓,“据我了解北谈谭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜗。”因此蛇栋酞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朔稍。   谈不上“红海”故,大家还没真正“下海”    “前途是光明的关侥,但道路曲折殊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佳八枪,造车得有钱湿闷、有人才剑揉、有时间徘链。“钱我们还行恍落,人也不错茨憨,就是时间太紧唱,毕竟搞汽车三年算很快卞喜苏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趟。”万锐坦言浦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摔端尉。    不过嘘肆巳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧势芬,万锐并不认同饲。在他看来穷响醛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏副赁,因为大家都还没“下海”襄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熔肚,大家还在忙于造车堪,搏杀还没开始冀危。    “这是好事笆怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跨凳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庞,目前中国传统整车企业有150多家兑坍谓,新能源车企至少有30多家揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边。    至于是不是过剩吩湾,梁伟表示这还是要市场来判断缅。在梁伟看来蛙导,其实中国传统汽车行业已转入新常态憾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坛,除非汽车消费大幅好转篇焙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寇冀。    但另一方面仁,根据预测倍,未来5~10年赏富卷,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称簇喉培,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梦琅,到2020年时产能达200万辆卢茸、累计产销量超过500万辆葛驮。梁伟认为朽,从年产几十万辆到200万辆的目标竭,新能源车汽车肯定还要快速发展朴凳陌。目前的新能源车市场还完全没有定型怖峰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会段。    梁伟特别提到了特斯拉的成功借辰垫,“很多人此前担心特斯拉会破产齐,但Model S和Model X推出后效果不错滥,用户接受抨。经过多轮产品积淀恢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃需侈绒,特别是成本下降得较明显屑搔。特斯拉可以闯出来检,中国企业也有机会翟、有成本优势舞假斑。”梁伟说袭。    对于最近贾跃亭的乐视脱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓉,梁伟指出百敦,除了技术痕,汽车行业还是一个资金密集嗜配蔫、劳动密集的行业少写搪。如果要进入阔淌,需要企业在未来几年有大量投入愤须械,以格力电器(000651.SZ)为例奋邪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扳裸甜。    梁伟表示坑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脖河,毕竟快速把产品推出来散隆,现金压力会非常大挠钵喷。另外动,一家企业在原有行业中具有很强的能力凑熟渭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娟随,这是一个很长的学习过程犬错。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潮褐,也是第十七个中国记者节假。2000年归些,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》保,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楔斑上。此后记者节像护士节酶汲锣、教师节一样答苫藤,是我国仅有的3个行业性节日之一爽立。   值此之际京绵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛔毁孺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懈踏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擦光。      坚守还是离开盆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杠撼:去年网络广告总量2096亿元侣题,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妥啼。报纸下跌超过35%泡丢,杂志下跌近20%辟绣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叼勿,单项将全面超越传统广告详。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击登淘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郡,也仍能保持着不俗的销量瞳矛囱。    “没有路可以让我选择氏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哗氛。”陈总对此直言到填噬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菱,但发行量保持一直不减卷皑。诚然匣沧,这离不开报社给予的支持须。但从自身发展来讲厕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯。究其原因妓布捌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眷孝侠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喝霉摄。   汽车也好姜,新闻也罢锣逛。毋庸置疑蒋帝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兴。   纵观整个汽车行业的发展趋势弘抽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哦鹤蓄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受府耸,但不可否认的是晾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哆墨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仿梯绕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钱客。    除去对报纸边、杂志导录、广播伞离、电视吉惶晶、音像等载体样样能玩得起来弧教,还需操弄3G借避输、4G等流媒体技术化吐。我们不知道下一站会到哪里盘煌损。   面对媒体融合大潮唬,陈总胸有成竹的坦言诫魄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代详入,家用汽车转企改制之后继续深化改革扑贰。由媒体到传播机构罐心柔,由杂志到全媒体平台盛青,历经两次创业郴,家用汽车探求新的发展方向嫂剐,抓住变革时代的发展机遇络,赢得了全新的利益增长点讥猜抢。不再只是单纯的纸质杂志携解揪,视频莆柯会、自媒体等做出了不错的效果鹅愤。   其次悸昧,就是在自己的企业定位方面滴焙,中国医护工作者汽车消费调查蛔东葛、中国城市教师汽车消费调查是以医生咀圃、护士笑期躬、教师等特定的人群为对象做的系列调查轰。这些调查一做就是3年模讨谅,走遍全国大中小城市椒菏核,做出最真实的数据廷裤弊。 ?   “网红”营销时代   今年以来朽俗,网红主播频繁出现在各类活动现成铩,手机发布会诵饰菜、车展途、房产开盘钡抬寡、比赛等一场不落剧郴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杜。”   日前惧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肮嘘喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”教纪并。   对此事件讨骇,亦不乏业内人士称舌狡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赊,呈高开低走的态势妹。   陈梓萱表示冷哗烽:“在现阶段的传播环境下笑估,媒体记者朝网红转型悲董匡,把读者转为粘合度极高的粉丝癌青氨,增强彼此互动憾蠕坤、沟通位炊,无论对于报社还是记者个人敲宫,都是一件好事季领投。”   “把流失的用户拉回来火,用互联网梅、新媒体的方式确,我们正在努力尝试酣屏,但具体执行效果如何迸狠蠕,尚无法判断惋单。”全媒体时代容郎,我们永远在路上诉硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕督:张瑞丽 版权作品怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶歧夕,严禁转载毋,违者将被追究法律责任庞界。 获取授权" "  原标题侨:广汽传祺肖勇隶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虎甲寿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敖辜。在本次活动上缎诚尽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猾稳。广汽乘用车副总经理肖勇表示逢:“时尚是一种潮流墨搽牧,其实就是顾客需求侵兽,引起客户共鸣随绵,汽车也需要时尚虚,所以GS8出现在了这里堵摆交。同时传褀GS8我们就是承担梦想及,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赂汰澈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄吖蘧隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杆猾,中国品牌基本上没有一席之地郸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狠晚复,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惩官。   对此褥,肖勇表示辫:“传褀GS8我们就是承担梦想蔫府,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上传颂杀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上经,所以在豪华汽车上贡商,我们率先实现突破惜史看。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惧秘痛,我们就是要跟汉兰达线律、福特锐界形成三足鼎立斗傲确,甚至未来超越这两个品牌系辰,这就是我们的目标但。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伪仟筒,创造单月销量的历史新高惰诗懈,爆款车型占3.4万辆镰,但受制于产能安排的影响闻崎,造成其他车型总的销量并不是很高荡癌。面对这些问题磨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邓。   肖勇表示摊挠:“明年我们的产能侯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目久牟,产能将得到释放鞋。我们在满足GS4的同时柏佩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立步,最起码销售五千辆以上驰,剩下我们会再分配个其他车型商。”   同时为了加速品牌向上萄匈逻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坤秸事。同时肖勇说道姐秀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拔爬咕,在明年全部投产瞧肯荆,所以明年最大的问题还是产能浇颈桥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苏毁看,我就是聚焦我的明星车型弗犊顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩配:李芳" "  还有不到一个月惟派,东风标致4008就要上市了哇但该。它的颜值盗错闹、科技装配足够有吸引力搞,那么随着锁定竞争对手掠遣彪、谍价钢喘、销量预期等关键信息逐步浮出水面答,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢材?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仕教趣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揭筋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耻枷痕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眯胚粹。比这番景象更热闹的胯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篡梗。   说到品穷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疵烁,让媒体品到了极致韦溜久。在工作人员的讲解下枢哼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铰欺纷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肥泼集,无不让到场的记者聊瓦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识师。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脖倾乒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迫、品味牟馆睦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荣盆纤,东风标致在今年推出3008僧丸、4008后莽,也将在明年陆续推出3008S电毋、及另一款7座SUV桃吗怠。据中汽协最新数据显示髓吮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奶,同比增长45.91%贩。那么附且,在众多SUV产品中蔽虑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驹?东风标致总经理李海港对记者表示勿:“我认为要总结一个词就是‘品’字底,东风标致的SUV一定是最有品的喘穆诗,这个品是指品质办宛、品味叙滩,今天的4008就足以支撑这两个词浚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贺篓淑?李海港对汽车产经网独家表示吧含聘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尉凰,轴距达到2730mm吭忿,是同级别车里最大的筋鲸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搐糖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机先,在配置方面更趋向于高端弹醒、智能渡鞘草,进军更高一级的SUV市场拍舵。”   然而令熊,另据乘联会的最新数据隘,1-8月尚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV观赌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%的。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拉胚,作为中级SUV套帮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婚梁皋?李海港向记者算了笔账厦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万前哇记,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拐线。“这种需求就是4008的机会祥去,也是4008成功的保障够搅胎。”李海港表示糜。   “狮虎之战”将上演   还未上市未钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎底。李海港认为疯裙,4008在科技装备犯岸急、内饰外观上相比竞品都有足够的优势报徐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晶。”李海港强调瘫。   通过外观设计及车况数据对比后发现骆挟嗓,4008的设计颇具未来感和运动感绅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媚扦骆,4008在轴距上占有一定优势禾昏禄,也使得整车造型看上去更加修长卑功。   那么青联怜,价格呢烩攀卤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测固芬,通过对比翼虎的指导价厩,小编认为4008的价格应该在19万元左右怀撩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坷剧?据乘联会最新数据苍竞,翼虎1-9月累计销售84258辆遍,月均销售9362辆赣售。但值得注意的是誊骚厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呈。那么饲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捌起睬,可以说也有一定难度诽郊。   汽车产经网了解到案颗捕,由于目标客户锁定在换车需求的群体措,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挺,以吸引用户选择4008朗。至于置换方案的细节栖,李海港表示还未最终确定纪吻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴囱辽:李芳" "   国庆结束后铃,北京埠劲、上海钒、广州艰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿清澜荣,引来了社会广泛关注惮垃。平台闻风声骡妮林,媒体炒热闹笆,百姓愁价格凳咕芜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琼,“网约车”只是第一块烫手的山芋羌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞧蹲驼,又要确保公共交通体系的稳定思工,还得照顾老百姓的感受桨壤。    比较普遍的观点认为欠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升探孩觅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高四堤宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上课睦纬,征求意见中提到让市场来决定氢痹皖,这是非陈浚科学的判飞漆。作为用户慷反烁,担心价格上涨心浇,特别是比出租车贵散氓闷,认为监管部门是要维护出租车体系利益坛,我觉得这是大家多虑了篮。过去古,在平台混战的阶段壤态寿,资本介入烧钱抢流量诬摹姥,这本身就是不可持续的钎拒,价格逐渐上复腔妗,平台收取中间费用是必然的森坡痪。    对于各地的征求意见哭够汇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糕。比如说要求司机是本地户籍搓没、要求网约车辆的舒适度等等控。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些久冠。    网约车规范的政策是非常需要的镣,作为共享经济热潮下的产物改烦嵌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晨穿。任何一个商业模式炯蔫,都需要规范起来了唬顷。因处于监管边缘垒蜂枢,过去已经发生了数起网约车的渭希害案件谰畔境。我们在对受害者表达同情幢、对肇事者表示愤怒之后雌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萄茶。    然而侥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的米馅。比如说仇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蠢、车辆要有上海车牌社粉耸,并且轴距要达到2700毫米迹。根据滴滴公布的数据揩台,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桔猜逼,拥有上海户籍的不足万人瞬多慈。这个情况在深圳类似跑忙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裤徽。如果按照细则明确执行椽答,这就意味着五,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盎。    共享经济是大趋势懊,但监管太严可能打击积极性恢,这对立法部门是大考验究懊。互联网时代沧铝,网约车大大增加了出行的便利松钉,使人们在出行上拥有更多选择拜。监管是为了提供安全高效的服务保障疗缉硼,而并非要让网约车集体消失粳侠复。现在的征求意见许多还是首次提出牌毙焙,建立体系的过程中应该让用户纱、司机及平台有更多发言权侗氏。    我们鼓励共享戏镰怜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歧,与传统交通体系形成良性的交叉互补凶锻。    我们希望立法赦粕狸,只有合法合理才能保障各方的利益咖阿,所以网约车服务一定会是标准化味练、安全化的嚎瘟。    我们希望在所有领域都有不断开放憾玫澄、不断完善的发展方向耗抄,这是产业互联网时代的必经之路疚。    文 | 著名职业经理人迸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糙亨搂:新造车企业已经不再神秘兜涎,告别概念车的品牌曝光期袱使怯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渭。投建工厂逞疆、申请资质歉谁,造车搜兑,他们是认真的且。不过显咖仁,“八仙过海链、各显神通”沥竟窜,出身背景不同的创始人伴涡妮,对企业产品和品牌的定位献察跑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸搅羡。    想听“真知灼见”蹋味踞,走进新造车企业店,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狭,敬请关注搓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矩识赎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酬碴筛。10月10日碌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轻譬。这也意味着凡孰渺,前途汽车继北汽新能源羌愧告、长江汽车之后赏诲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓣千,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚,可以稍稍松口气措拓缺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畅翅,他直言到2017年底前途K50车型上市前船呕拔,相关准备工作的日程已经安排很紧张莫坦,有许多事情需要持续推进佰。即使如此亮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钒佬坷。在与记者的沟通中溃,他详细讲述了自己的创业经历毛码、资质申请的情况鞍烙姬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逗。    短短的一个小时幢效藩,陆群留给记者最深刻的印象是奥犁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师固仑俯,他们怀揣一个美好的愿景把肝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淘撕邓。    ■ 拿下资质不神秘玩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淬朝暗,许多人都对过程感到好奇怠等。陆群则表示搅筋戌,拿到资质并不是一件神秘的事情布瑰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侗骚秃,一点一点把技术做到位腾频危,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宛蛋是。”陆群说归。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陇。具体流程是鞍澈,企业根据相关标准去申报项目呢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匪燎佩。陆群认为和反,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伟侯、引入新的技术和参与者测铺锚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描。其中对电动汽车的四项关键技术骚级,包括整车的集成和控制技术曙半市,电池的管理技术鹊强赁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚示。同时迫免,技术具备后还需要做出整车烈糯察,并按照标准做大量测试杀色畔,要达到很高的标准鸿厩。据了解辨揩士,整车控制管理系统(VCU)缝蜕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卡,也是已经掌握的三大核心技术瓢。    更重要的是啊时,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黑。早在2010年忍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部供酪啪,开始布局电动车辈惧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砷。2012~2013年公,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妈觅炮,在高端纯电动整车设计狼驳、研发方面取得了初步成绩豌。陆群说腿藕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廖煞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年户,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展等,开始引起业界关注汤敢社。那时芯倘菇,行业对电动汽车的关注已经比较高建软畴,而前途汽车早已走在了前列弓娩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年度寿。”陆群说闷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撼皇,专注纯电动车研发涣稳、生产撑、销售及服务杭戏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劝。”2015年9月弓,长城华冠登陆新三板挂牌交易棚烩涩,成为新三板电动汽车第一股每。目前青,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畦似烯,包括整车业务板块(前途汽车)彩、设计研发业务板块(华冠设计)般烘扇,以及核心零部件业务(华特技术)赣。这三大板块互为依托翰剑拖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑危栖。    拿下资质蠢赔衅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点籍爱滤。    ■ 技术秦兼输、生产基地令喇雄、供应商都得一流    在做电动车的这几年锚,陆群对电动汽车的理解越来越深入旁钒睡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膳腑渺、变速器等物理结构巩般峡,还需要产业链配套迁嗅去、成本控制甫犁、核心技术开发等一系列工作亲雇。“自主研发的核心技术摄、国际一线的供应商和自建的生产基地秆乘,是我们的三大优势米剩。”陆群说肛韧。    陆群说馈监,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庇,市场上找不到合适的零部件供应商敬念,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伐疲。目前憋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佰掇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淡猴婆、VCU陆、RESS等核心技术贩赦囤,使零到百公里加速仅需4.6秒泪即碾,最高时速为200公里购,最大续驶里程达到300公里疮。而据陆群介绍洁,这些电控技术相关的零部件颈堤佳,不仅前途汽车自己使用繁撕,也已经为行业中其他厂商供应拔。    在供应商体系上捷泡勃,前途汽车同样拥有强大阵容倘裙戳,已经先后与IAC饯老努、博世湍从冀、布雷博惮邯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼓擒。这不仅确保了产品的品质蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验同创牟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忿楞秋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秸倾嚏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炬别暗。今年2月颓骆搅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拜,按照规划鲸把,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慨烹廖,将在2017年中试生产舰侠,第一款车K50将在明年底上市闪鲍信。值得一提的是瞄题,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”融篇,最大可能提升汽车的轻量化水平噬蹋。    陆群认为刹畴伦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搓,而是要通过成本控制陇、技术提升来实现擎,其中轻量化就是很好的解决方案钞。他强调顾:“前途汽车的产品规划和市场策略吧廊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垮姑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力示睬,在全新的市场领域不断成长欣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轻诗,中国新能源汽车市场前景广阔晶胆,存在巨大的市场机遇背。据他估计愤攀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仙。他表示花,前途汽车已经做好了准备缕绒。    陆群始终坚信一点染垮嘛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西到畦。在他看来口取雾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”取。“所以角痢,我们专注车辆性能粕祟轰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碾,迎接智能互联时代毛。”他说受。    自1990年大学毕业进入汽车行业立缉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年案惜,创业历程也已经13年慑酸,算是行业的资深“老人”婪砰盟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳皑糖,他的团队也是一群“汽车工程师”筏朵保,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓜辰羌。    陆群说题,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镁浇揽,像华为一样拥有先进的技术瘟、过硬的产品品质以及国际化的视野松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缓,同时虚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戮噶。一时间人沧筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来措。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烦,对于新政塘嗜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痛归乐。    看自己   记者肆姥屡: 首汽约车有哪些新的动作和布局什?   魏东侩鲁道: 一方面抵刊虱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抬,根据北京低厕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹅,我们会在司机吐铅诚、车辆和运营都符合当地规定的基础上漂富涩,继续增加运力保障费,这其中包括增加自有车辆锌,也包括增强与当地伙伴的合作磐墩献。    看政策   记者辫胜尸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菇,有观点认为麓瓮半,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柔鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疥联: 这样的说法不客观俺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卜究,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茧速齿。    某种意义上讲滔钎沁,首汽约车项目上线之前秀类检,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乒瓢婆,我们只是在政策范围内尝试着做埠幌。彼时颅托唐,我们借鉴同行业企业技术手段此坝、商业模式和合作模式古吼,在政策合规的前提下擞厘桐,尽可能尝试捆剃户,当然毒亮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后按嗡,我们是十分期待政策落地的钱忍仟。因此脱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熬稼。    记者圭: 怎么看待首汽约车的先发优势室毛?   魏东观捻: 的确烈席叮,北京市场上我们目前是最贴近政策的泛嗣棵,但从全国“一地一策”的角度来看萌矾路,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刻。    看行业   记者碴: 按照当前征求意见稿来操作隧晤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疼。   魏东糙粱: 我们对于各地方出台的政策表示理解辛狠贸,网约车实行一地一策制度刑郴,各地会根据各地的交通发展水平厢协罚、城市交通需求来决定如何管理网约车卵然,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发词镭居。    看未来   记者屉繁: 未来行业格局将有怎样的变化哄钝孺?   魏东败识普: 当各地政策正式落地之后仇隶,会明确供给的标准枷,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩股÷纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域壬绘,同时雹兜,对于准入的司机进行严格监管烷炕酗。因此甸,在未来行业格局变化上建吓随,在大的方向和框架上由政府来把关乒诽,在框架和方向范围内陶,各家寻找自家的竞争点和突破口顶,现有的平台选择优化平台和转型升级模捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虎士讹,并通过一系列体育脾稍漂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穗、活力的品牌形象挤揉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体几丸,除了年龄颠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饺。” 10月13日抱蛔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示库姥。   据悉讲咆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菜校橙,并向年青人传递积极的正能量餐劳泪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彪。未来枷券钦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动横点朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言息闺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藏狙裴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淘,借助本次人物盛典埂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梢淑。   “2016年翠巾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氢掀杯。” 郭伟表示诲对,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作臼佩,不仅让不同圈层的消费者霜频靶、车主我动、粉丝共同参与到活动中匈婪几,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袱妈灿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚂。”   事实上鲜番兴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑰救,包括体育以及音乐类的综艺节目沧橙,实现了跨界合作频师。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堡废,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鳖秀。”   根据最新销量数据显示邦,东风日产9月份的销量出色清瞧捂,同比增长超30%焙。其中主力车型轩逸姜、逍客募廊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗白锌。   郭伟表示匆谜,“东风日产今年的目标有所提升订悍地,对今年销量保持信心龄。”此外港呛撼,谈到是否有可能再接再厉皇碧,在总销量上攀升至第四名的位置时绷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迹泛,能超过前一名最好电图乐,但最重要的是与自己对标枷洛说。”   责任编辑崎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒吭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组间朗并,管理层不参与讨论尖,每组都有来自全球各地掇碑辟、不同级别很、不同性别的同事溺。”蔡澈说比饯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘛款抹,大家相互协作墩、互相支持胖染锋、勇于尝试华芳。”    中国经济网综合外电报道皇赂辅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士补甸猴,其宏大的构想才刚刚开始变。蔡澈现年63岁川仆桑,其工作合约预计到2019年信题硕,在刚刚过去的2016巴黎车展上箔,他再次用前瞻的眼光和布局敦龟,为戴姆勒集团未来的发展烷媚,提出了新的方向捻旁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倍:当年学的是电子工程专业父票,就有人建议“傻小子卡晌,去学机械工程领。”椽,“今天来看呜歌,坚持初心构饲,梦想终有回报可敞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体维,在报道戴姆勒集团的“变化”时谰剃堆,都会引用蔡澈的公开演讲复良,因为他提到了电动宝、互联驾氰睡、智能和共享等前瞻主题娇物暇。    首先尖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碾骋,并计划到2025年豆,成为高端电动车市场的领导者亢稠履。当然虱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列熬祁胜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纳酮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颅版燎,恐怕显得更稳健穗疯。    “在所有这些领域诡穿,你必须为未来的投资做好准备祟绥,”蔡澈说蔼古桶。 “但这是令人兴奋的竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变爬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务童菠芦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胚倍,内容丰富的CASE(瞰思)计划沪暖亢,它取自于智能互联半、自动驾驶嗽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祷。有评论指出脱图揩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郸诽京,就是要对未来做出承诺碎。 巴黎车展发布会期间凰倡,蔡澈穿着休闲衬衫善、牛仔裤和运动板鞋森,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醇么,但蔡澈作为首席执行官草烫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箩底,以加速决策和赋予员工权力著称酚饺布。主旨就是要尽量消除“官僚作风”请浚差,鼓励对新产品和新发现竞皇,进行实验性的尝试雀皑芯。    巴黎车展发布会期间靖,蔡澈穿着休闲衬衫弹、牛仔裤和运动板鞋糠讳,一改西装革履的常规风格筒斜丘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喂扫:“我们并不是穿衣方面的专家淑弛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祟层,而是留在了在工厂附近的办公室妒裸,尽管条件略艰苦杉据捶。至于在衣着方面的变化捶畅,没有具体的规划爬,因为衣着是表面化的梯,符号化的便壤,尽管这会传递一些信息垦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碱:近些年奸,我们尝试了很多新的想法殴雹沥,对整个行业而言都是全新的尝试蝗瑟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划武尺芜,很多同事都参与其中兽立阜。    “仅仅3个月的时间凉绥究,我们收集了150个优秀的想法情缴廉,这些都是关于企业未来建设的好点子泉。我们把参与讨论的员工分成了八组颈戚,管理层不参与讨论晚,每组都有来自全球各地沽粳隘、不同级别改胶、不同性别的同事柯侧粪。”蔡澈说角芭,“今天提到的鱼群式结构驹好,希望让公司更有活力昧床寄,更灵活搪似襄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劳淋葛,大家相互协作玲、互相支持力靶、勇于尝试登趁。”    几个月前匣,在柏林的一次会议上睹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颇盘深,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”需抵钞。根据德国报纸对这张照片的描绘刀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘟武爬。蔡澈告诉开发商浩,这张照片是30年前拍的撩瞥畏,那时懦讳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隆。    随着电动车品牌的发布豹,以及首款概念车的亮相统,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代培。在戴姆勒的规划中江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疮欢舶,包括价格落先还、外形和性能巳。据了解摔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酗船,包括在德国建立第二个电池工厂收堑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕体。主场“作战”的雷诺品牌诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臀疏剑,包含设计韩畔、产品以及市场布局等方面撅。    发布会结束后救偶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溜。在面对面的交谈中兼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纪馈。另外季浆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞。    网通社技家:在中国市尘洹,2017年雷诺在中国有什么挑战坏段?    戈恩句:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佰龟,中国和印度都成为全球业界的引擎藤憨陷。2017年是雷诺非常重要的一年介,我们的销售会起飞板,就像飞机一样并襄,正在起飞向上并且不停加速辣。对于日产来讲愤,也是非常重要的一年晴,还会进一步推动启辰的产品袍瞳,这个也非常关键弄镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汞歉:您如何看中国新能源市晨男丝铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划供晴?    戈恩泡靛:我认为中国会成为全球最大的市尘捅禾隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芹母。对于日产而言食先污,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目簧叭硕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倪把彻。    网通社怪:对于雷诺和东风的新电动车项目朵,是否可以更详细的介绍一下青采矩?    戈恩卵答仕:雷诺和东风进行合作唾凯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闪骇楷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篮篙,最终项目还没有做出决定岸,但正在研究当中澜恼矩。    网通社淖穷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坷新恳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骂炮板?    戈恩继:自动驾驶一定会进入中国芳,这是勿庸置疑的碎挛。目前伦适,各个车商在这方面的竞争非常白热化骡邓桥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谁。在中国相关法律法规允许的时候略,我们的产品会进入中国咖。当前情噶,我们的样车正在美国驼斡、日本做相关测试朽。与此同时策娇纯,雷诺当然不会遗忘中国市场凶氖。我们会在中国市场进行一些展示项目墨,这会帮助我们完成产品差异化的工作眠列,也会帮助提高产品的竞争力乖锻会。    网通社团:三菱的加入呢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卯损十?    戈恩粉连:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三描,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘘穗。我们认为2016年包含三菱在内解客遂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缸虽。所以它不是目标欠嘲,而是我们现在工作的结果闻磺。展望2017年吠冈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年快端,尤其是三菱的加入突须,让我们有潜力跻身全球前三菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贰列,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惰。”Kalanick 说道芹锤。“如果真的发生这样的事泡齐饯,而我们没能参与自动驾驶的开发凤,那会发生什么事懊钉搬?未来将迅速抛弃我们趁晚。”    上周四搽旦怖,Uber 对外表示旱虎:8 月底封潦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丝识酬。    与平常用 Uber 打车的程序无异险裴厕,系统会为乘客匹配 Uber 专车邪奶拢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猾。虽然是自动驾驶汽车婚擞,但车上会配备两名训练有素的工程师诗。一名工程师坐在驾驶位上梨鞭密,随时准备接管汽车控制权省变膳,另一名工程师坐在副驾驶上膘能,详细记录汽车的每个动作哪救胸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趟健腾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto籍魏式,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倪倡。在采访中骆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楷浚抢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场确莱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉渑恪,现在卡车运输市场也是如此氮辣。”他说棉河。“现在谈这些还有点早舒冈,如果非要说点什么垮椭,我只能说我们已经进入了研发阶段孔凉。”    在采访中平,Kalanick 还被问到胚扛空:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代持尺攘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朔。他认为在交通自动化的世界里翟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旅蒋惫,但驾驶员所占的比例会下降贺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顶肉。    Kalanick 说道凭:“像旧金山这样的城市拆,大约有 3 万名活跃的专车司机我。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绷,但是别忘了琼哇棚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慨搬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耙分鲍,自动驾驶汽车也需要壳香详。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挪当,有些情况是处理不了的沸到。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑悼馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员广济测。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狗竣哥。”    他举了一个例子郝平瓢,电话刚问世的时候晾钙,需要一名接线员来接线孪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会零笛,而是创造了一个全新的行业憾,并创造了大量的就业机会房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  穆伦认为挥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓烧屏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车险,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥承踢,包括汽车的使用方式纬病磕。    自2015年9月25日临危受命峭庙,出任大众汽车集团CEO至今奠碧患,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间改胸。那么萍嚎吕,一年过去脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿每,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寸磨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冗纳啪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俊路辜,贴有穆氏标签的大众芬,其未来又将是怎样的呢哀步?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幕酗,借已成惯例斑梆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篱梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义级不,穆伦首先抛出对大势的几点判断猴姑,也就构成其《巴黎宣言》的构架把贾荡。他认为抠慑己,汽车行业正在迈向一个崭新的时代獭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缮泰秤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疚蓉,包括汽车的使用方式梁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求韦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搜粕,这需要我们用全新的理念熟、全面的视角对于出行方式进行解读筐嘲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铣隧仓。显然棱嗜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肚镶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炉。我们需要联接汽车世界和数字世界丢幕禄,让消费者获益第司,推动社会和经济的发展境栖。同时顺应驱动技术的根本性变革苗兽,即电动车是汽车行业的未来榷。尽管如此厘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爱攘。我们必须焕冈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代力摄非,同时推进替代技术的发展里胆。    穆伦坦言湿,应对当下的变革衰吨,对于大众汽车集团来说锭,是一项十分艰巨的任务颧眉。尽管如此煎懂坡,我对于集团未来的发展持乐观的态度妹。因为在过去的一年里芭,我们兑现了承诺帽嫂乳, 增强了核心竞争力繁,积极推动集团业务的不断发展毁。因此怒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寞胖涸,而是“大众汽车集团将如何成功”铃。为此记拟囤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”非泥。集团的目标睹,同时也是我个人的目标哥吉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竭疾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佳。    他说信,今年夏天盯熬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妓澈惶。我们强调难点,集团未来发展的重点领域将包括炒弹逆:电动汽车荷素、电池技术比猩搬、数字化美娘、无人驾驶和人工智能路,以及全新的移动出行解决方案旗视。放眼未来堡,很多人将不再拥有私家车顷乌。即便如此仍壬邓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户既,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诡、大力拓展移动出行服务莱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图购劲,包括集团旗下众多品牌的战略疵、关键指标和相关措施搞。但在此之前陌坏,我们并未停下脚步堤添蜡,而是继续开展相关业务饯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祈蟹,他特别谈到葱泡吮:“在中国苍绒堑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项璃赂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”位溃。    穆伦表示填失配,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沏。这些实践同时也表明倡,即使目前面临压力憨娥催,大众汽车仍然完全有能力实现目标畔睬谷。他承认呈疙,坦白来说眉吝,柴油发动机排放事件影响深远祷茬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尺腔帝。我们正全力调查事件发生的根本原因哥,不遗余力地解决所有问题健赣,并在最近几个月取得了实质性进展唾发悔。然而对于我而言降飞墨,构建大众汽车集团的未来淮,也同样重要顷。    穆伦说棉谐苟,今晚垢破谢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图常:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘫淳。在2025年以前辩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涕,并在欧洲市场占据领导地位兼。    最后俄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悍辟:“未来剖澜防,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搁细磨。它意味着自由惠镜隧、乐趣和情感署蜜。因此乏潘沙,我们注重产品设计紊,并将以崭新的视角进行设计创新”午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  今年7月底旧,在2016年世界500强排行榜中室此,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绩胯憾,比去年跃升47位镰撮,排名第160楞眷,引起国内外企业界兑、尤其是汽车业界的瞩目炒。    今年卵群,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢。恰好是在10年前嫩角,徐和谊出任北汽集团董事长尝,策划汾、主导脑督囱、实施了令北汽集团由乱到治寥怠,由小到大顶,由弱变强的变革味氮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廖渐陵、有益拌、独到的成功尝试腊盖。但是垄孟结,当中国经济网记者约请徐和谊膏,请他以《老徐和北汽这十年》为题导讽,谈一谈自己与北汽集团时筏佳掀,徐和谊温和伙、憨厚地笑着说扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己手竟,少谈涂搜,少写擦。    于是叛函袄,在不久前的一个上午成,在北汽集团的一个会议室里靖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谁秽啊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茨佛。今天是系列报道的第七篇现警。   “北汽这些年发展快嚷畔,我觉得合资这一块良,起了非常重要的作用煞。不光是从量上磺藏,速度上酒姐瘦,还有效益上”聪坟烹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峨把,如是说道凉谐淬。    “在各种场合我都讲街,北汽就是合资反哺自主”堑份壬,徐和谊告诉中国经济网记者赖,“合资和自主惭踏办,绝不是对立赶,而是互相借力”兢。 2002年10月18日嗡,北京现代正式成立栏充,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娶、董事长算起究炯,徐和谊执掌北汽已是整整十年戳。在徐和谊的带领下妊,北汽从最初的“一盘散沙”貉,到如今的中国骨干汽车集团通,取得了长足发展含。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甲疙,北汽位列第160位屡什俗,比上一年度提升47位类,并首次进入前200名权。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挝。    “北汽这些年发展快牢小拖,我觉得合资这一块揭徊栏,起了非常重要的作用薯盗椒。不光是从量上秽极任、速度上谴牟,还有效益上”对祥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹,如是说道啪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霸澄卿,徐和谊结缘北汽片沙,也正是从合资开始漓绵。2002年煤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畦玫谜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潘享,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔼鲜存、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝎。    为此串,时任北京市委工业工委副书记撇碳赡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蝎亮,担任北汽党委副书记髓享坡、副董事长绊,以及北京现代党委书记灯滥、董事长钒。 2002年12月23日乱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沮蜡辅,北京现代实现当年签约么农图、当年建厂划、当年投产输、当年出车伍幻。在短短不到一年的时间里备涕杰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枷徒,迅速在中国市场生根发芽堪费。由此创下了业内独有的“北现速度”锨搐纱。    时至2015年滑箩参,北京现代已拥有第九代索纳塔堕、全新途胜荡陇穗、名图赫、ix25访、朗动感间阜、瑞纳等14款车型扦,涵盖A0级李、A级忻叫、B级擞郝、SUV等主流细分市称斩苋汀,累计产销量突破700万辆妻峦。    北京现代官方数据显示图,今年前7个月豁尾誓,北京现代累计销量达到59.3万辆材粳僧,完成全年112万辆销量目标的52.9%氢缕裴。 2005年8月8日钩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司室譬。北京奔驰的成立吮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛙倦。    虽为国内高档车市的后来者购,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盎伤酞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脯,实现产品导入肠漆泛、股权调整莎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捂椽宛,北京奔驰由此迎来了高速发展期户。即便是在国内车市进入到“新常态”后檀悄筏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摧舜慧,远超行业平均水平立绒电。    目前寇巩掇,北京奔驰已建立起全球面积最大秒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睦旅夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心免孪袒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疆酿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攀帕。 8月22日镀缔啦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棉唬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杜蛾平:C级车邻巴、E级车假孙耻、GLC SUV和GLA SUV铰酱传。官方数据显示萍袖细,今年1-7月隆,北京奔驰销量达167307辆挨维番,同比增长32.9%脸。    8月22日该,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侧天孤。在迎来年内最重要的车型后稼涪钱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡,着实令人期待冻刚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屉毙道,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娩浮谋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多略。    “在各种场合我都讲垒,北汽就是合资反哺自主”据潭,徐和谊告诉中国经济网记者居,“合资和自主卜钙筹,绝不是对立篇签,而是互相借力”田豌涸。自2009年以来草彩,由北京现代卢堵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄疾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匿峦、管理流程予以借鉴的数以百计耍荷。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓬遍,从2011年裙,第一辆整车威旺306问世靛芥恭,北汽自主销量直线上扬统庇替:2011年达到2.4万辆岭米烂、2012年实现7.8万辆斥唾、2013年超过20.2万辆蒋搭删、2014年突破31万辆瓜、2015年完成33.7万辆畅磕。历经五年多的时间廷首呜,北汽自主已累计生产达百万辆痉啡,跨越增长令业界瞩目封。    “着眼未来遂,对于合资我仍然非惩セ纾看好拿饥吵。不仅是十三五孤棠,未来很长的时期钎洛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊逻。另外畔杭欣,在此基础上邻辈蹄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潘坝,徐和谊表示喝当。    “年底前还会有更多的好消息屉溅令,不管是在新能源领域猜哦怪,还是整车领域社斯柯,包括一些重要的零部件领域鬼,还会有一些新的大项目落户北汽缺割疾。这样问镣,为北汽更长远的发展棱缝盾,我想合资这一块缺藉,贡献还会加大歪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀跋:李芳" "  9月29日距剿啃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咖逼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颠呵写。   蔡明指出赔,中国汽车市场曾是低质量惩吞型、低配置竞、低服务的代名词勉乓末。诚然窃,与美国汽车市场相比姑陛什,中国汽车市场还不太成熟力。但是毛泰乔,趋于完善的服务质量非醚墩、规模日益庞大的车展收慕、逐渐被认可的中国自主品牌迪漠晶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钩,分值越低表示可靠性越高枷舌媚。J.D. Power近几年的数据报告显示帅竟标,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翰佳匈,从2009年的178PP100到如今的102PP100陡扯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步串。尽管与美国市场还存在一定的差距古,但中国市场的后劲儿不容小觑踩奴南。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显塘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奈珊?J.D. Power最新数据会给我们答案逛巫棠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH授闺,而中国市场的进步速度为每年4PPH恳脆芥。在车型研究上啸漂,中国赶超美国市场需要6年时间镜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缅寡词,而中国本土品牌进步速度为8PPH何葛。在生产车型上泉,中国赶超美国市场需要5.5年滔。   3. 在了解美国客户的需求上墓嗽铝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棠。   经过对这些数据的了解和计算箩,平均下来凭拉孔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼董歇,才能百战百胜硅墙,想赶超美国市澈础,前提是了解美国消费者的需求梁娥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棠荣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痹:车内有令人不愉快的气味从、胎噪声过大(来自车身下面)袍、耗油量过大逼、风噪声过大(来自车身周围)如、空调开启后酞连讣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炼冻:内置语音识别经常无法识别/误解命令实骏玲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墙时、风噪声过大(来自车身周围)顺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晚糖浩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃侩。同时班署踌,在前10大问题中附,只有一个问题是相同的地风,即风噪声过大北瘫刑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饶萌玫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佩瓮力。中国消费者更注重感观(嗅觉习惩、听觉和味觉等)方面的感受质量闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狈呢蓉。   就目前来说夸,中国的汽车产业还有很长的路要走辖扣豌,无论是汽车的质量入疼,还是汽车的整体销售体系罚萌酿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讣。凡事欲其成功笑恫答,必要付出代价建甩:奋斗蹭先。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰比晤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湿瞧底:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扰检:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编库槽篙:李芳 版权作品群祭垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权草谷艰,严禁转载潦恢确,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晾躺联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿烧。同时惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛赦蝎,作为本次车展的重要组成部分之一惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认兜,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤崇呵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薪,为中国汽车产业的智能化邪吻,信息化方面的发展做出指导意见萝录鸡。   本次峰会主办单位尘铂旦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撕桑底:   贸促会汽车行业分会长王侠绒杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乱蘑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泪惦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林室:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭随蚂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一门:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梅茎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摆居寝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看含绩。因为我以前开玩笑说了一句话氯,我说这个车联网这两年已经实现了道冬,就是人在车上用手机连网恒,这已经实现了沟窃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叭,手机天生的使用起来就比车机要方便希合史。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变割。有一些改变我们已经看到了哩家,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抢荷。现在有了优步良篱拔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了踌氛些,这个确实听着都挺有道理柿,我们一听都很吃惊纹校爽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惩,搞来搞去就卖那么几百台车淡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拆平豢。对于整个汽车产品烤侗绘、汽车产业链的改变它到底会怎么样驰海摄?   回到出行的那个问题蔡拟敦,我觉得大家也不用特别的担心漠。我先给大家压压惊按,有两个数据很有意思煌鲤趴,一个是美国湾区的汽车销量涛,一个数据我们一查就能查到几老词。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咖,现在渗透量已经非常多了迷戊,优步在湾区这么普及了期规陈,买车的人是不是变少了馆贸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漓谓全,这个没有变少配梳埔,而是增加了脆骇貉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆警,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错貌塑。确实涨的很快讼,这个和大家的想象是不一样的焊,觉得汽车销量应该减少邯淑,怎么还增加了呢肚阜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亲,你说滴滴蔽莆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情康。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笔,这背后真正的原因我就一直说济恨攻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了连惊认,其实出行不等于汽车拔腔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挟八铂、道路密度不够这种应用场景脖目。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸿拧爱,其实它真正的加剧了中国的拥堵驴菊某。北京和上海这么多年严控车辆的牌照河挟托,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蘑贝旧。汽车也不是简单的交通工具宪础苫,如果把汽车还原成一个交通工具伙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗓拧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棋涸,我可以开射醚,我也可以去坐地铁隘湘扳,我有北京和上海的公交卡疏、地铁卡嫉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车火锤,我也可以骑自行车慨顿帝,有的时候感觉走路也很好觅硷那。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氏籍涛,汽车行业当然会发生改变玩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匿护。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验江禽。如果你只是把手机当做一个通讯工具池,在2007年的诺基亚已经做的非程忝烂茫好了杀估,但是还是被智能手机行业颠覆了嗡豆。在汽车行业也是这样贾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验版,我们去展望一下壬签感。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弯扒寿,大家都提到很多了眷。其实很多人的展望角度是不一样的床森另,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诺凤胚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夕嘛,更多的是解放了你不用开车柿,分享的是司机呜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘸协,它是一个规模经济泼。它的交叉点大体上在2020年就会出现筋,我们的预计2020年在美国就会量产戚,在中国可能会晚两三年怪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鬼,这是我们要看的一个趋势抡捻锯。   第二个趋势婆纪,移动互联网会加快电动汽车的普及暗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擂菇盛。很多人说电动汽车是因为省油钱汤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烧恒妙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲜虱,再也不需要去加油站了党甭毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑拱乱,以前汽车公司都是专注在制造版冀适,用户就认为是汪洋大海桑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苍桓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狭化诡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亩嗅蜡,内部管理的界面偿,反而把制造这件事情也许就可外包了甜。最后一点构肯镀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接熊匙绰,所以汽车作为交通工具以外的部分叭,一个用户买了车以后需要的增值服务拨,汽车公司就也机会去提供这样的服务锚股。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畴醛。所以正是因为这样一个对移动互联网舍碳稼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畦燃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篇弹,超过1700名员工浮挨暑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品华馈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车说炔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撤岗拦,激励用户寥丛赖,这样蔚蓝的天空就会出现饲喇投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛聊僳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔚途,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污惶甫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喀巫。同时淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宏谭鹃,作为本次车展的重要组成部分之一暮槽锹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畦违枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲁屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥欧赐徘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹈,为中国汽车产业的智能化挪灌,信息化方面的发展做出指导意见绊孪。   本次峰会主办单位褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脖:   贸促会汽车行业分会长王侠苟搏竟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林橡纶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币姐嚼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一武皋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坍取奈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忱朵每:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨澜眩快交够醒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长较,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹿际朽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准季查,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苟理、环境污染等方面长,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缉灭霜。同时捍,智能制造碾防陇、工业4.0舵乃郊、移动互联氛啊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抱、“互联网+”等发展战略图。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秀倒畏。我们有很大的机遇摆,我们会见识很多非常有趣的变化叼莆。   当前业界普遍认为圣婚,低碳化甜、信息化郸、智能化是未来汽车技术的发展方向檄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寝葛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懊逼,正在成为汽车行业的发展热点绷泊慧,正在助推中国汽车产业的转型升级惶猫篮,从而进一步打开智能交通产业的价值傻。在2010年的时候享籍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索存怠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彼,为用户提供全天候皇梧乡、全时段的服务扳行,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抵轮,签约和活跃用户超过一百万睡,累计为用户提供约2亿次的该户服务令,人均交互服务超过11万次酥虱席。经过近七年的发展堑档,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位东碾疥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侗吗邦、凯迪拉克咸滴、别克狮旅诞、雪佛兰上使用临托,倍受消费者青睐镰来戊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨伞,面对新的市场和技术趋势称泼悲,基于车联网多年的探索镜献菲、实践结合行业的技术储备桶滴官,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惰,提出了到2020年力争100%产品实现互联歼分,并致力于打造以车载信息服务盾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抚涉,为人靠谴、车提供安全智能便捷绿色出行燃,初步建立和谐的人缄、车划戌、社会互联生态圈氢女。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硷戒、别克柬怒褥、雪佛兰品牌冯橇祥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窖。除了安吉星在移动信息和网联上嗜赣习,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸵惋、内容服务能力酬荒溪、大数据运用能力匙灌寄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B公厦、B2C的业务填令死。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穷夹、支付安全汝,更可能引发行人安全和人身安全蚀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入紊魂槽,网络安全开发包括威胁因素识别策、安全战略制定槽、安全措施执行挡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茄,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作估弧嗅。伴随车联网技术的发展唱稍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术热,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶螺吉党。让汽车驾驶更安全春连、更轻松骆、更有效枢戒煤。   我们身处在这样一个时代观茹,新技术层出不穷使一切变得可能脐怜,我们也是非常幸运的一代人别喂皖,能够见证汽车行业在国内氓悔瘫、在整个市场上有一个颠覆性的发展喷穷解。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待秆才瓦,激励我们坚持不懈的努力踞洛霜。   我们相信痊免,汽车行业的发展刚刚开始革词烹。汽车行业与其他行业的相互交流脆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活度。我们会和同行一起共同为之奋斗壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   9月28日喝,在2016上海浦东国际汽车展前骋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行项嗜廉,新兴造车势力妇、养车干浓叛、汽车金融等领域从业者肝,走到台前呢开,与大家分享及探讨未来的市场前景煤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹄壤。    吕征宇寝济:各位领导场砰、各位嘉宾亮攻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典入票凯,刚才我们的同行说得非吵漳梗好阮宋位,其实我们有一个共同的理念侨答妮,而且我们也有非常多的痛点额敢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辈浑,我们也有美国合作伙伴的公司踌驴,乐视的七大生态是有机的瞬航簧,在零基础上打通的拎驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的密鲍,目的就像董事长讲的一样鸵,让“蓝天白云”再飞翔挖,目标就是打造全球最先进的超级汽车愤返。    那么用互联家、智能腊姥、电动亭烦贪、共享的方式醋淡,实现“未来”的交通方式魂材趴,我们认为汽车产业妮飞,还是没有被互联网变革的产业扛藉祥。对于乐视超级汽车生态而言噶,我们有四大基石脚埃瞧,我们相信社会化胸骑白、分享化埠炉掂、互联化程、共享化将成为我们未来变革的方向肖靶危。    从我们的汽车生态诞生以来免躬眷,我们保持着快速的发展摆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目底,落地在浙江湖州 惺斗兜,这里包括绿色环保的环境姆报、自动驾驶的一些功能和区域换汝将。    同时我们最近可以告诉大家狙,我们的产品样车在美国已经开始路试夹断罢,技术在百米加速已经是全球领先了贰惯沪,产品的量产进入倒计时状态凶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资当铜,创造首轮汽车最高融资金额的记录孔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怜请,协同开发也是我们在北美的基地芬镀、中国的基地录攫、欧洲的基地共同开发松毕。同时我们的战略开发电动的底盘机构比醚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甸。    第二个就是智能化遍弄体,车是人工智能的最佳载体姬,乐视做了大量的投入祭浅,在硅谷和SSA成立了研究院磁,在智能驾驶也取得了突破性的进展迹贫。社会化就是刚才说的分享恨薯笨,我也非常喜欢这个创意惕盆慌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彭勘裙,我们相信在共享经济的领域里惧,无论是Uber的繁荣烤,都证明未来不管是房子肩、汽车都是重实用的趋势接汉,所以乐视将战略转移岁,推出车租赁的平台冈攘殊,我们叫做乐享平台辖。    其实最重要的议题逞叛茄,乐视作为互联网公司浩师,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解同插,电动化撤、智能化盘毫偷、互联网化安班事、社会化孝筐,这四大纬度有密切的联系狈棚败。    我们把汽车当做全新的载体雌傅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扳齿态。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丘伙缄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汐连媚,谢谢大家埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钱策怜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办礁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呐,他认为车联网息勘,既然是大势所趋山公,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网错,少炒概念确迁,多做实事妊。 以下是王侠发言实录晚:   在这个夏末秋初恐、时令更替的丰收季节廖撮递,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漂瓤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典可冗。在此逃缴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会簧氦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喜鼎,汽车产业的电动化菱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题北啤,而且也正在成为全产业链创新求变瓜、转型升级的主战场酷剐。但是撂莎,热点和繁荣的背后拳案墙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浦锨杰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玫,车联网也在热捧之后开始遇冷鹃边,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苏佛。其实然梆闲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战禄钾列,我们要理性面对下汉郝、系统分析锌,既对前景充满信心诺酗秦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识密,才能在变革的大潮中认准自己的方向籍项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦柯,我们要清醒地认识到眷遣,汽车的智能化和网联化是大势所趋家锹斑,是不可阻挡的方向涛棵。电动车还有技术路线之争倘膊烈、对减少污染和能源危机的疑惑坦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怪份坚,没有坏处输萄午。汽车诞生130多年来撼,除了带给人类方便之外氏栏品,还带来了许多难以克服的问题弗,比如交通事故姐、环境污染和拥堵澜管等、能源危机等等慈赴腑。车联网和自动驾驶等新技术的应用开抽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐飘度侩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哎。现在不少基础薄弱的车企壕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炭胆剃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守少,多持观望态度疟,这也是目前车联网叫好不叫座踢堤讽、貌似热闹却普及率不高的重要原因起。我想说的是梨拈,既然是大势所趋冬查龟,就不要犹豫不决山赋,否者真的会给对手赶超的机会湃。   我们要清醒地认识到姐拌讨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延德。汽车市场的低增长成为常态之后巴,我们对于销量的追求空间越来越有限啪贰贪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谰蜂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枚构,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脆螺倾。   我们要清醒地认识到盼串可,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胳,必须是社会性的统一行动熄掇膝。一方面孔寥,车联网是一个汽车生态胁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剖盯伟。另一方面葱,车联网又是由整车制造商贝、产品供应商莱瓣、内容提供商韧、软件供应商痢荚斜、服务提供商塘围、网络运营商等不同角色组成的产业链妥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裸瞧,打破壁垒涪淘,互相开放信息系统瞧程,进行深层合作掇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绷。   我们要清醒地认识到蓄揩嚎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破塘认,而是要靠一个技术集群的集体支撑芬灸腐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岁秦,如果通过手机就能解决的络,其实不应该叫车联网桃。大数据锰禾、新能源技术喊、网联技术灭锑壤、自动驾驶技术鲜艇、传感技术蔷罕牌、网络安全技术等府俊,这些技术的应用都是相互影响豹、相互促进甚至是互为条件的藐。比如汽车共享和无人驾驶吗聊黔,就只能在车联网的前提下才能实现煌懂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变担耍侯,并给汽车共享带来更多可能性窍拳。另一方面啃订,与手机和家电不同的是墙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堑那舞,绝对不是有钱就可以任性的地方湍副。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平破赤讹,中国车企面临的问题一点也不比别人少藐搽,我们一定要避免浮躁情绪雇,少造概念凉槽搁,多在核心技术上下功夫蒜。   在刚刚结束的G20峰会上烤凡,习近平主席表示楷汤矩:8年后的今天瑰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步采纪薪、人口增长模犁蔫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攀辜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚀锹瓦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溜骄存。其实常钱,对于全球汽车产业来讲懂补衰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贺每,传统技术进步的空间越来越小蚊。在这样的背景下禾,智能化暖窜魄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巾,为汽车技术进步提供了新路径骚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恐。   今天安,我们以“智驾未来乾扑弗、创领先锋”为主题臂每杆,邀请各位企业家络、专家学者共聚一堂杭度糖,希望大家能敞开心扉肩,知无不言何腾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吩浅拼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劳圃堆。   最后唇叭鳞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吨蘑,祝各位朋友在沪期间顺利岛、快乐牵户、安康垄苗井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶邢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306径,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体署。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宠哀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赊柒,在下线前夕地河嗽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屎癸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读目。 一颓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赫。今年1-8月孙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彭吨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杰讹,以首款SUV——威旺S50为节点涝煌,一步步走向经济型乘用车领域豪袒切,实现“MPV SUV双轮驱动”板陵粕。对于未来产品规划克,陈桂祥向网上车市透露磷涟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疽粹辑,并冲击40万台销量规模卫密。” 陈桂祥进一步表示补:“北汽威旺的MPV沸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翱榷航。2017年的销量重点会集中在M50F上盾帝,到2018年也会有全新产品上市孔递渤。”    今年8月16日日,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溯,对于转型中的北汽威旺夏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镶铰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镀垮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”售措取。在陈桂祥看来判姓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闻辆垫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚂。    二蛇纶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宫栓寝。M50F具备明显的高颜值特征趣陇萄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扑廉肝。而做到高颜值并不容易蜜,陈桂祥向网上车市透露话:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源关,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棺股巫。    从内饰来说寄迪,新车的设计均由轿车化标准打造袄,其配置在科技感伺钝、智能化上都有出色的表现熟还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掳娟。同时勘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辆铝街。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焕冉,智能化水平足以媲美合资品牌颂拴。 在性能方面澄瓤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陌还顶,进一步满足消费者的需求潍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蘑凤煤,到2020年威旺规划40万台的销量底。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求们。未来将在夯实MPV市场的同时艇誊困,进一步做好SUV市场槽剿熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米俱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柑首,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攀:苏州吉姆西票、苏州金龙蟹荷亢、深圳五洲龙躬瓤斜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车册哭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辅廊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酒,并对吉姆西取消整车生产资质橇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呈,追回补贴资金了酬。    根据通报朗策,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畦佃计,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暖肠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荆。不过按拦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缮孟厕。 补贴新能源汽车的依据何在舍辱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郝道田。市场经济最需要的是诚信欢醚。但是慰肋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悼锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾溃害辖屉。部分领域缺少应有的制度约束斧哀锻,秩序甚至失范李谓涂,这并不稀奇将啦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谰茄皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涤。尤其值得一提的是臂坡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砂精罐。在这一目标之中词肆袍,财政也被赋予了其应有的定位酥挽卫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”女穗型。中国社会的根本性变化需要处理好市场苏仓、社会与政府的关系蛾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灯踏。新能源汽车市场同样是市吵按彝,从根本上说涣噬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趟扰。新能源汽车骗补问题的源头炊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钎士藩。    当然悍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皆泄递,不是市场取代政府克伤测,而是市场和政府有主有次逞艾痴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖龄荷虽。说时容易做时难氯垦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题覆谁薪。补多少沟胜久,怎么补秆唾,补贴如何管理等等赋吵廖,同样都是难题囱。    为什么要补贴新能源汽车尉排?可以摆出来的理由不外乎如下遣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域波,只要予以补贴瘁崩呜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秒糠。这么说不是没有道理囊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产法,成本较高磁。有了补贴缔齿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皋廷拓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贸哄私。只要有足够的补贴臣,新能源汽车的发展肯定会更顺利慑。    但是逛,有了补贴滥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媒?新能源汽车发展的关键在于技术幸姑。有钱就会有技术吗斜?这才是问题的关键戈规芜。的确瘟孟玛,现实中有许多技术是可以花钱买来的乘散。但是休橇溉,先进技术不见得能买得到聪型蔬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迹。各大汽车企业也在努力开发新技术苟稠邻。在这样的条件下伟呈,新能源汽车的发展方向都是问题通坍,怎么会有可供市场销售的先进技术承?有了钱辑甩烯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闯,但是徊话冕,研发投入增加暑娟凑,并不等于研发就一定会成功昆式。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议及,没有确定性的目标茬,研发投入的针对性也不可能太强疥缎逝。在这样的发展阶段勃垒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荣橡鸿,让市场自行选择合适的技术栏释。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宫废。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邢。优势到底有多大纲,得看技术裳鞠。电池靠电力供应七逛,由于中国电力主要是火电钳叼甜,最终提供汽车动力的是煤炭材。只不过传撇席,煤炭发电地可能不是汽车使用地家朝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孺。污染是否减少毁,还得看耗电量的多少痊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赡纺。之后歉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偷。传统汽车汽油有不同等级巫劳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宏,这也会带来一定的污染什。这都是比较时需要注意的参陋铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹦私芳、充电不是特别方便的条件下些,混合动力有助于新能源汽车的发展郡,但问题是魏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勒腔?充电不便就不充奶伦,将“新能源汽车”当传统汽车使用镣熄跑,也不是什么新闻骏侧迷。还有饲继,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篇奶墒,到底改善了多少能源使用状况椽额?太阳能利用技术的改进缚汗蜂,可能是新能源汽车发展的重要方向接涉惩。太阳能丰富逼,足够人类使用似娜,但是目前利用技术较为低下逻际,妨碍了太阳能汽车的发展轨。石墨烯等新型材料的使用虹汲驼,有许多未知数刀溅,也意味着有许多新的发展空间肛。虽然空间多大未可知嘛惶陕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讥刚抡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毖冉?政府在新能源汽车上的补贴较多廷拓。包括中央和地方财政补贴在内私沧九,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贾羌。补贴力度惊人回咆叮,这是骗补的根本动力旗。当然楷恒,骗补还只是个别现象矛恫,或者说只是占全部补贴的一小部分无。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逛。如果问题的分析只是到此为止钠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策高课。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迹担,只有寥寥几个辨痢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冒。这些企业不是小打小闹的企业陪松蜂,从某种意义上门,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命催篱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硼。这些企业按照正常情况下鸡釜,应该合法经营才是维谓却,为什么要去做骗取补贴的事广怕?从企业层面来看诉,这是市场经济仍然不够成熟的表现炯。在成熟的市场经济下舵段畏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缅胳,至少应该是诚信经营的稻。骗补肯定事出有因咐。    值得我们拷问的是判宠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拈咯?大企业铤而走险久,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铝,企业不必费太大劲就可以做到较风抡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吭,倘若没有足够的补贴爸泄你,新能源汽车业务也是难以经营下去的庆璃。    政府花钱是要讲收益的烽限繁。动用公共资源教谜,就必须将事情说清楚阂砂上。最终弯矮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钾。评价报告应该说明补贴的总耗费息瑞瘸、补贴去向以及效果卿抗玲。这是国家治理现代化所不可或缺的地媒。每笔财政款项都应该用到刀刃上蟹,都应该得到其应有的收益虫恒炭。算总账抗久聊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展童迸卫,这个判断并不容易做到橙。仅仅纵向比较是不够的不写,我们还需要横向比较究,中国新能源汽车行业与世界同行相比娘涪钩,地位是下降了扦阀,还是上升了森扇。如果上升扔道衬,那么上升到什么样的地位解卡每?如果下降瞎,那么下降的程度又如何庆涵?即使有了指标数据编,争议仍然会持续下去剩。也许菊雹驹,我们可以通过其他指标来加以佐证栓。    新能源汽车的受欢迎程度失溪矮,显然就是一个不错的指标桐略娩。2015年新能源汽车销售了33万辆拜角醛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掀熊畦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的比厕,那么实际销售数量更小蝎捂。新能源车价格不低翱熊剃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美土。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搬,更利于判断荣潮。北京小汽车上牌需要摇号停镰,但是新能源汽车的号是单独摇的擦,且获得的难度大大小于传统汽车吗委碴。这样恐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砷枷。他们选择的理由多是容易拿到车牌率抚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力情。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖的鹃,还要摇号谎,获取牌照的难度和支付的代价都不斜浮,新能源汽车和牌照捆绑销售舵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唾,于是他们也可能选择新能源汽车躬。但就是这样徐刊鼓,新能源汽车仍然没有流行起来肋。全国其他地方湿哗僳,也未见新能源汽车充斥着整个市场簿搓星。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坦堪,但是翅杀戒,我们需要思考骗径词,这些成绩中猎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果反搓论?一些城市为了招商引资繁,鼓励新能源汽车企业到当地投资阜迪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车革宝土。“双赢”战略的实施答广哼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力两肚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进米乐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埃眯,这样的不对称竞争扶持砂角,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趣踩祁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雹,是对新能源汽车价廉物美的期待怀娘,是对节能减排效果的期待袱仍赫,是对先进技术发展的期待齿比耸。这些期待都是合情合理的仇相。但是膳渺枢,供给侧结构性改革还未到位围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求效讳,这才是问题的关键嘎迷托。即使要给新能源汽车补贴好窗,也应该考虑补贴的环节拍煎,考虑补贴的对象钉,考虑补贴的效果壕美。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甜觅哼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卯挟,不能有效激励新能源汽车技术的进步猎。如果一定需要新能源汽车补贴识,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秀剁孟。这样的补贴有点后期资助的味道露韧衫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庆堑碍。但是叛莎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娘,那么它就在这个行业有了竞争优势燃,实际上不需要任何补贴俩病,就可以经营得比其他企业要好金许。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争离趴,扭曲市场行为多漏。而且斑匡沫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惨。新兴技术的成长在萌芽状态春咖寞,可能没有竞争力共,但是请,经过一段时间的发展之后喷埔伴,就可能显示出新技术的力量怒窝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赐黔,今天领先的技术吴甫胺,到了明天就可能落后秋脑。这是技术发展的规律性所决定的赴洽佰。为此排,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哎孙草,因为未来的不确定性讣胎,没有人能够确定未来的真正技术路线洞舌好。留出市场成长的足够空间慰篙笑,可能比别的做法更加重要栓内铰。骗补问题的出现辖糖脖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叼居断。    基于现状浮硅彤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谋项,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲤颅超。这些年的财政补贴袱酮讼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赂飞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会级。相反厩,效率不够高的补贴械汉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缉隶犊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袱豌。现有的补贴如果不是投向终端弥耍,而是投向技术研发歼雷,会不会效果更好点呢悔?个人汽车消费纯粹是私人事务亲凭歉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闺芒。骗补问题的暴露筛柯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硕滴拖。补贴本来就在退出姥领谈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴判伞癸。补贴旨在鼓励研发苛舜谢,鼓励新能源汽车技术的发展碳德,而不是其他具体的消费目标拼险筛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梆袱滥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粱厂。这样的技术支撑出来的产品长,还不能满足消费者的出行需求伯。财政补贴可以退出罐,但可以通过科研经费资助的方式魔,鼓励新能源汽车技术革新痘秃惜。同样的钱蝎,花在科研上的效果绒钨响,可能比直接补贴消费更加有效妮铃附。创新驱动发展战略的实施蹦,从根本上看勾颈兔,需要依靠的是技术创新裁。在技术创新上多投入沙薯透,并注意投入的有效性欠屑秘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶菠:李芳" "  今年7月底烯,在2016年世界500强排行榜中擎淌味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梦沧,比去年跃升47位壤涧食,排名第160下恳擒,引起国内外企业界笺肩、尤其是汽车业界的瞩目炉如。    今年光贯很,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭愁舜。恰好是在10年前磊,徐和谊出任北汽集团董事长洛,策划筹埃粟、主导刻熔镜、实施了令北汽集团由乱到治随愧虽,由小到大聪第凯,由弱变强的变革阑俗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏唾涂、有益幂骸、独到的成功尝试狡。但是尺曙踏,当中国经济网记者约请徐和谊姜,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃酵,谈一谈自己与北汽集团时屉,徐和谊温和苯觅、憨厚地笑着说唐麻篓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓤菇艰,少谈辞鞍挫,少写口分险。    于是悸澈,在不久前的一个上午途,在北汽集团的一个会议室里珐享,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淮。今天是系列报道的第一篇腐。   当时甭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽嚼灭,实现跨越式发展”的战略掇吗,以及构建整车撕陛、零部件邓惫皮、研发忍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躺烤。“老徐这人的特点就是说话算话葱逛毕,真抓实干澎。眼瞅着北京汽车研究总院贸虚弘、海纳川汽车部件官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务富项怖、新板块一个接一个地建立起来激,形成有力的链条蛾巷默,轻装上阵售吾羌,并有序运转”壕。 北汽集团党委书记盯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展九觅,连续多年蝉联世界第一嫁渴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泌吮峰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抠。    世界汽车产业的竞争是国际化的敢额、规模化的伶,更确切地说是集团化的雇瓮。观全球汽车产业格局滇具,能够称得上汽车集团的阮挫炉,美国有通用挟、福特局,德国有大众薯猎抽、奔驰盖邯、宝马井,日本有丰田谎、本田侣龚动,法国有雷诺-日产绅舵、标致-雪铁龙八鹃禽,韩国有现代-起亚罐莱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前臀煎,谈到中国的某一“汽车集团”卧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晦,没有自己的品牌和产品苯,不就是一家投资公司吗拌筛?算什么汽车集团!    每年切佬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名婪氮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滦辰贡,不但被大众图砷僧、丰田岔、通用们甩出几条街朵韦伟,也常常被长安检、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮纹梳。    因此芜孤纲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疽坛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸡粪。    过去10年间匣裸睡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后很虫粟,在汽车产业集团化方面做了大胆晌、有益的尝试蛙配,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袍谈娥,逐渐培育衰沪、锻炼成为一家颇具规那纾和实力的汽车集团翔,在研发孩殴修、制造瘦、人才草抡辨、创新宝捣、管理等各方面实现了标准化藤抄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祥,曾经拥有一定的基础和财富努焦逞,令人期冀;同时请镐安,由于分散化耍编胃、碎片化男迹,更存留令人难以释怀的遗憾汕松码。    北京轿车工业与一汽聪搔篓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莎戈酬,有考证甚至认为嗓饲戎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猾。    据汽车老人陈祖涛回忆慌乘痰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胳叉,北京生产的轿车最早使用了自动挡矢,而对手只是手动挡疙涡。    上世纪六七十年代舅瞧畴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铣币嘿,成为一个时代的记忆凉角。    而同期律天,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桂湾盎,遥相呼应的揉卿港,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130小。    改革开放后蹈喜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堂芦狸。    到上世纪90年代汰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哼、称王称霸脑。    特别是2002年尸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹤兽,也创下了高速成长的纪录扔娄鸽。 北京牌212越野车    可惜的是火怯,在这些看似个个突出的单体层面之上建逛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霖圭,除却福田与现代娥伺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墒,还被同行作为茶余饭后的笑料点。整车企业尚且如此劣卞,北汽的零部件企业就更加不堪了豁翟核。由于资金胳、技术和观念等原因都齿,大都跟不上主机厂的技术升级第繁唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹿摔教,有的企业已不得不靠出租房屋度日珐佬。    忆起十年前上任之初的状况门巳筒,徐和谊对中国经济网记者说伴差迪,当时的北汽一盘散沙仁厂,特别松散吾晦粟,单打独斗柔糜,各自为政帮甩,互相内讧教,效率低下……照此走下去晴芳客,“没戏谎沤,一点戏都没有”!他边说边摇头罕。    由于资产结构的相对分散靖侥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旱彼瓜。日常运作中觅,大多只是履行政府赋予的出资人权力拷饭,无法形成一个科学的集中管理机构燃啥涧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锤瘫,深入企业经营管理了椒涂集。    2006年10月底暇,徐和谊出任北汽控股公司董事长惊牡,恰逢“十一五”开局之年泄,他率领北汽以科学发展观为统领本涎,对产业结构和发展战略进行了全面矫羔堆、系统笛鲜、有效的调整慑痉。    有北汽中层管理者清楚地记得千李庆,当时借踞玻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路及,实现跨越式发展”的战略芥茧,以及构建整车鲸手巢、零部件拐坝硅、研发停撵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞎。他说纳势,“老徐这人的特点就是说话算话悉,真抓实干蔫眠。眼瞅着北京汽车研究总院蹄疙、海纳川汽车部件花、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务波崇、新板块一个接一个地建立起来沤痞,形成有力的链条绥,轻装上阵息捌睡,并有序运转”桥。    到2009年混,短短3年时间繁桅愧,汽车年销量突破100万辆大关畔,销售收入突破1000亿梳梢,北汽集团化战略初见成效玻坚。 2016年返,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”山尼限,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入配顺,公司治理结构进一步完善凭,集团的功能定位更加清晰;同时捷不,也意味着北汽的集团化运作由虚转实埂玻,并将在人才吸引错摩肥、产业链完善及兼并重组中美还冈,发挥出更加高效的运营效率克怂老。而外界则普遍认为搐,名称的变更敲浇耐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源共恼清,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沛。    “北汽控股更名为北汽集团瑰薯挝,是北京汽车工业的领导体制谦、管理体制的一次重大突破急槐棘,找到了北京汽车蜂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隘郎随,徐和谊当时说详。    随后巧肋逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹃勘。根据规划紊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桑颈酚,大力发展自主品牌俯南叛,完善和打造全产业链报,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位残闲播,进入世界500强贰。    “说到做到嗣撤客,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“然锋确。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屑,战略性新兴产业蓄势待发狡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升罢醚缔,各项增长指标位居中国汽车行业前列登拭砍,成为近几年来最具成长性的企业集团的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛耸啊:李芳" "   姚景源认为叹挝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镶,而产业政策需要与时俱进靶。    杨裕生表示平恕烘:应适时推动电动汽车市场化皆,也就是补贴退坡咳片,一直到取消补贴撂懦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)还藐晒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轮害推。但是现混视,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藕棋冠,不宜鼓励沮呈柑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化避书。    侯云春指出蓟揉镰,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤型嚷,两手并用蒂齐,推动新能源汽车健康发展鞭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扭幢戳,表明在国家相关政策的助推之下慧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剧某。其中珊冯,规模巨大蜂赊、涉及金额超10亿元的骗补事实纱剿汉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”概。昨天吓,几位专家学者的观点引起关注汐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔬牛擦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缔誓危。对此授,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颗侗卜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段界,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谩、必要性的措施兼第跋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为想透,政府对于新能源汽车产业要进行干预筏垦喷,而关键问题是怎么干预家,干预什么辫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔷拇氨,而产业政策需要与时俱进”咖,他谈到糜棺期。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辈谅咯,并提出产业政策应该遵循四个原则佰匪旗。一是产业政策不能替代市巢臁;二是产业政策要管产业沪失梅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龚。    杨裕生也认为擂绘,目前的补贴政策有两大问题糜,一是单车补贴过高硕,二是补贴总额高孙防。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗣耿,副作用很大风挝情。    在新能源产业层面蔑冉桔,杨裕生表示京船仁:“应适时推动电动汽车市场化栖,也就是补贴退坡府搞,一直到取消补贴割宦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磋范煎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侈且讹。在技术层面常,杨裕生认为妈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涎得,第二就是发展不补贴肠、已经市场化的低速车澎叭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掇,不宜鼓励浇芯盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括详辉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外许庆仍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渺署,新能源汽车发展需要在供需两端发力封娃两,两手并用榷翘,推动新能源汽车健康发展氖。    侯云春解释说湾唬匪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赫豪。一方面大家喜欢用橙诫建、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穗摆,政府和企业共同努力悲品,使得新能源汽车能满足消费者的需求隋哎,开拓新能源汽车的市场吻环扒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”募啤估。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  如果我们做好准备的话漠,赢家当然是我们惩牟。我们不担心其他的庐己复,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮诧,我觉得只要我们做得好癌,一点都不用担心岛抖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斤辫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饥怜核,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乡嚼别,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斑关,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钩。其中特别谈及奥迪与数字化聚。    施泰德说铜辽,到2025年以前揉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱?汽车行业正在经历一场变革冗漓肆。对我们来说筹滤,有一个非常重要的关键词受较典:数字化虐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粒镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涝酬,我们眼下所处的时代拎噶杯,奥迪科技一直处于领先地位欧,并不断进行新的突破疼敢膜。对于数字化到滦亭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腿。到2020年时眷涎输,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儒,这也是我们引领未来的一种设计么赖笑,包括其他顶级科技错,包括我们的传感器岸、雷达墓巫、激光大灯等磨嗽沧,都会进一步巩固奥迪的领先地位捂精。    施泰德说痢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远办祷崔,我们会全身心地投入到这一点峨惧仕,包括3D地图潜灯,导航等应用犀。对我们来说辽饶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竭。当然孤幻吐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穷刺吃。    在回答有记者问矗逼慌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墓楼男,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诺,有哪些优势富迟?在这场竞争中郊呜僚,谁会获胜”的问题时串患,施泰德表示聊叛:如果我们做好准备的话矢猴,赢家当然是我们盒承聪。我们不担心其他的耪钦弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擞,我觉得只要我们做得好虐托,一点都不用担心羞鹃。    施泰德强调捅,在某种意义上显,我们也是一个初创企业居。其实痞晤,奥迪有很多细分部门施,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作览廉。如果没有这样的合作熟,你很难相信臂叮譬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咀辈,我们能够成功地实现自动泊车埠、自动驾驶等技辨匠。    施泰德预计嫉趴陡,2017年把袍,我们要推出新的奥迪A8集,自动驾驶的时速能够达到60公里绩嗣,没有别的厂商做到这一点薪娜。如果我们明年能做到这一点的话惶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讥凹叮,启迪未来”掠缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍杉辜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕封嘉冲。庆典活动前夕雌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟独温。一汽-大众汽车有限公司董事耍、总经理张丕杰除了对政府栏秽曝、经销商徐、员工蒙腊貉、用户等的支持表示感谢外筹痛,他也坦言塘壁福,在新能源鞋摄、“互联网+”等方面群巍,一汽-大众起步比较晚磋铅,这些短板正在引起高度关注暑懊隧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子双炬锯,“因为有你呕吓,心存感激”持,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涸,来感激这25来帮助我们成长的所有人哺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竟踌吻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稳炼市。从前辈讲起捎处街,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘉,还有陆林奎等等的领导剿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果憋馆耸。   25年来邵咸,我们要感谢的人非常多哪。感谢国家和政府的支持与帮助少扯唾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韭檬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行档唬锹。例如成都写备,成都今年是高温天气童恼刑,最高气温是37.5度而且是持续的槽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活到雾棱,政府部门给予了很大的支持和帮助姆莽闻。   我们要感谢1250万用户嵌瓷活,感谢他们的选择和信任蔽椭侥。一汽-大众从项目开始建立缄,一直到第一款捷达开始投产乡瞥逻,捷达在市场上并不是一帆风顺的汗亨,它的初期是走过了一段曲折的道路篇。正是在困难的时候稳陡,是客户帮助了我们婆彤、鼓励了我们达秘秆。还记得在困难的时候类表萎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绿跑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赂第。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笑。一汽-大众的员工非常的进却А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫉、吃苦耐劳楞妻憾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬横瓤腻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歧。大家知道一年365天憨,如果周六周日全休息就要去掉52天翅,把所有的节假日都去掉接,标准工作日应该是250天儡罗,工厂的康采恩标准就是由此设计菩钞。而我们加班到300天腊漠覆,320天是常有的事桥凸,员工非常辛苦赶工,所以在这溜琼市,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忌。   要感谢中德双方的股东铆。要感谢他们具有前瞻性战决策疼接,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岗层腹。一汽-大众的建立偷,当时在中国的汽车合资企业坝,一汽-大众成立的时候也不过就两家拔盾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笆,股东双方做了前瞻性的战略决策惰贿,才有了一汽-大众仕,我们要特别感谢中德双方竣侮侗。   在一汽-大众发展过程中驰,比如一汽-大众西部战略侣抨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场李虑犀。一汽-大众在西部建厂的时候辜朽掂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腿绰拢。现在在西部的生产基地哩勤捻,今年他们的产量突破65万辆恒崇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略目苍铅,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓟,也取得很好的效果栓杭。此外驮晶艇,还要感谢1200多家的经销商痰、700多家的核心供应商合作伙伴烦畅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剃庇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挂缚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秦括卵,中国适合于家用的车型非常少诲。25年来麓侍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刷,上缴税金3700亿元钾湾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丘奋烘、奥迪两大品牌12大系列产品棋。   25年来拢革,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升土恐怒,带动了中国汽车工业质量意识的提升岭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怀慧全,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拿,一汽-大众是领先的倦。同时剑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弧鹿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业露。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隋痞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唱珐。首先煤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畏狭轻。一汽-大众的体系不是一天打造出来李廓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的登艘败。   其次楞,一汽-大众拥有一套完整尺、标准的制度和流程的有力保证端疙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戊淳菱,制度和流程是保证奴侍。   再次烽翁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针番荷达,在经营发展过程中有很多难题需要解决袖伦,有很多矛盾需要平衡茧鄙屋,用什么样的标准来平衡陕逛?底线是什么砍?那就是质量麻。一汽-大众一直坚持质量至上垫并,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承采。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扯是,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弓冗,这也是质量至上的战略要求猛。   此外牡觅,高品质的人才宽达玲,具有工匠精神的员工镜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焚、传承的文化也是高品质捕烹,得到的技能训练也是高品质教。拥有和企业共担风险的合作伙伴刹双,无论是过去颅、现在还是将来都是这样相,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伞苛第。一汽-大众在自身发展的同时叭,也考虑到了整个供应链的协同发展讼,对于整个价值链会有高品质的要求挡。   最后顷,一汽-大众在努力践行企业社会责任梨胺券。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帛侣柔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忻,既要总结经验和收获阀摩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乌落、走了哪些弯路错桓,下一步应该怎样避免芭。   如果说到过去的不足极岛,SUV细分市场比例快速提升皮现,一汽-大众对此准备是不足的郊,对新能源龄乒冉、“互联网+”等方面的起步也比较晚镐嫌硕。一汽-大众对于未来仍然充满信心狗抬描,这些短板正在引起高度关注戒娩仆,企业正在考虑这块短板如何去克服漆颊。   2014年受,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议背阶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垄冷枫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陕钩入。   面向未来桔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秒贬,保持创新邦、驱动发展念矩型,并释放出更强的增长动力嚎构。同时缎模,也会与各方伙伴实现合作侯,实现更为广泛的互利共赢胶耪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任届欧,不断回报政府犬内、回报股东孩虐、回报社会红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥刀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臣沃。他表示腿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位襄罢,并将继续保持限量生产以追求独特性坤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脸挽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低视,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朝卑侈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骡比。业界有所疑虑的是凛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞪实。   对此棵崇岭,薄亚铭向记者表示栏敢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低复墟撕,但都不是便宜的车型崔。Levante的价格达到了100万元左右匡孪,Ghibli的价格也达到了90万元左右垛,在产品定位上依旧不低莽限汰。同时复公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产培沤浇,依旧走高端化路线驴。薄亚铭还讲到凳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诞茂,不会把目标提高到每年20万辆湍荆惭、30万辆的水平触,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量部唇,所以我们能保持品牌的专属性奶裴勤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氨判,他表示挖乌鲍:本次车展上上市的新款总裁车型绣僻,除了在产品上进行了升级外寇,还提供了多种个性装备霓考屡,客户可以从中选择很多种搭配枪镁解。此外啼卯闺,新车在性能上的提升显著答苏彻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快距、动力最强的四门轿车菏。   此外伯瞧孪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业等,开始尝试电商销售模式剧。薄亚铭认为动椿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虐,因为中国市场的客户已经变化玖殿睹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棺纠顿,现在有很多人都用手机去买东西骑峡悔,这是市场发展的趋势悉房叉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫌潞蘑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式史护饲,即用户车主首付车款后售常藤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司博,到整个租期满了以后隶,这辆车的物权就归给该车主人煽,该模式类似于分期购买蜜掣侮。   薄亚铭说松:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行充幂,但是在中国市场还是刚刚起步传磺婪,有一些量产车会采用这样的方式做努很,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”截及。他还表示楔肚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策替闻,其实反响真的是挺不错的绵蜡。尤其是北京合、上海这样的限牌城市洛讳菇。通过租赁的形式安唉,牌照将打包在租赁费用里面甭胺。当车主买到车恰,即启动融资租赁手续还,拿到车辆牌照缴哇绢,不用为没有牌照而担心什。如果是企业车主规飘敬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税示垫篮,是非常划算的嫉。”目前怯吐,该项目仍处于试水阶段沪搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧尚:李芳" "新能源的发展睛,是大势所趋亨莱,但具体方向滤,也扑朔迷离怂谱。    电动车会成为未来的主流吗实苇?现今的新能源汽车产业健康吗兢侗?什么样的新能源政策更适合我国国情担寸?    2016年9月2日屎,在2016泰达汽车论坛上伐爱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访回玻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惟湘,他认为痊圣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掳锭敌,恐怕不可持续田仿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外口斗玲,何光远认为廷泵衡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酿盛蛊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人假赤,这位87岁的老人谈起汽车工业苫立,依然有些动情凭。谈到电动车发展便苯舌,他认为史窟,把电动车归为新能源汽车是不合适的射。因为慰魏毁,第一斗剖,电不是新能源绞巴垮,第二扯么颁,电动车也不是新东西色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解地镭茅,电动车诞生在1834年蠕男,是英国人罗伯特·安德森发明的蜡始皇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年面扰贸。    何光远认为泄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”融躺,不科学堕闷,应该给它正名驹摧伸,就叫“电动车”汇寞氖,或者是纯电动车晌拦。何光远认为骇,电动车国家政策的支持力度非常高渴罢芯,所以它现在发展比较快蚀窖,去年生产了30多万台吭,但它还是有很大的局限性瞄司淌。首先商卜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槐鬼,可以长途旅行使用八尸其。即使快充也得半小时以后歉叹盖,但是经程奔蹋快充的话呻授酶,这个电池的寿命也会减少狄娠第,慢充就需要几个小时贰捕,充电的时间很长幌捍瘟。另外尉,行驶的里程很短亨拿堆,有一百几十公力就了不得了警,就是很好的电动车了观溯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潜,我认为不可能持续抱。”何光远说颇瞪,很多企业是因为补贴才做电动车锻圈矫,事实上滑,内燃机节能潜力还非常大怯宿官,缸内直喷技术揪奈、柴油机的高压共轨技术摩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助却撂,因此蜗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力褪,不能被动页【迥啊,节能是最大的减排房。    甲醇车大有前途    现在戒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战家蚊,因此舱侥,各国都在研究替代能源与新能源汽车淀沉竟。美国得、欧洲膊、日本班菇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剧汉,但因为资源禀赋不同我究,所以技术路线也有所不同恨势。    何光远介绍说协嫂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臣,在某种意义上讲梯摩撕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量围隋,虽然同为乙醇系镜涝,但着眼点不同;日本缺乏资源娄边,自身资源利用问题不突出幕,因此必恒,把提高汽车燃油经济性作为首焉住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顷沤蹿,日本也在搞甲醇的研究钎型,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定输,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顺驳。    在能源呈吵、交通咳撬、环境创、经济四位一体的框架之下按,中国又该如何考虑替代能源的问题怖封棚?    一直以来稻贫,煤炭是我国的主体能源沧,占我国能源消费总量的66%至70%魂。何光远认为梦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用画炕事。推进我国能源生产和消费革命唯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路江。而在煤炭发电供热的同时欢厂,可以产出甲醇彤淖,可以为内燃机提供燃料骇顷焊,所以晾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膜蹿奔、高效利用是紧密联系的地算。    此前阑吉匣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峭隧钮,这4个省基本上就是产煤大省瓷砂撑、山西桔、陕西妻吝陆、甘肃途跋朴、贵州挎、上海市敬庐了。现在规模最大的是山西粒行、贵州啊电,其次是陕西怖陌。    何光远介绍说脖门靶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顺系玛,车都经过天津检测中心检测察,上了公告汲,经济性也是最好的楞胚。“我去看了加注站斥技洁,M100甲醇100%烧甲醇男间讥,2.2元/升贩魏,现在已经降到1.7元/升了蚕布。一个半甲醇就可以代替一个汽油弦。所以说抢,甲醇还是很有希望的谱憾识。”    今年3月份扰赫厕,工信部慰穗喂、科技部安蹭吴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浅埂,验收的专家组由何光远担任组长去验收沪颓铺。何光远透露说环圣,山西验收以后店,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祁莆,开会以后形成了正式的报告聘甜。现在伤曝却,在各个部门已经会签完了间此聪,在等高层领导做最后批示还希哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆骄荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说乱规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋,力邀政府遂舍贝、行业攘藩、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳米弛,寻求产业发展有效途径疼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舜坞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绷刚涸、先生们湍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砂剑蚂。今天譬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痉撩归,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丝廓时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冲侣,解决大家的疑惑唾砍,为什么要改革笆?现在存在什么样的问题叉?第二堂熟,改革改了什么耽蓟极?主要内容好侥、实施步骤噬胆、目标苟每、原则崔绿、政策选择等等遍俺。第三患,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了充,改革试点取得了哪些成效贡,用一些数据和大家进行汇报授迪。第四瘟滑醛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叹,从国际上来看譬嗽,自上世纪不管是美国戳餐、欧洲廷洞菜、澳洲还是近邻日本鲸、韩国此舷、台湾等等睬案掀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮付善,至于费率为什么要管制爬桐床?为什么要放开邪?这个也可以做一篇大的题目箔茎拳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汲鲜蘑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谓,逐步地向由保险公司自主制定转化丹欢,定价因子的选择就是什么样的车保费高缔、什么样的车保费低坛玻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窘德。   但是烂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时际,还不能叫现在完成时乔。比如说美国若干个州撅楼惭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匆并写,因为不同的政策取向有各自的利弊镭诚,这也是一个非常复杂的政策选择过程虱瓦乳。   从国际保险市场改革发展的经验来看痴,改革前和改革后兰沤私,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郎、复杂化翠,定价更趋精细化妮斧蔬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挞仁穆。在澳洲一些国家呐叉,改革前超额承保利润改革之后就消失了浆徊巧。对于我国来说瘫挞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磨歼,从2011年开始社会或者舆论秽差促、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求按,行业本身也长期苦于在低水平钙屉促、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜜。另外涣旗侗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欢,在这些方方面面力量推动下簧舷疚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作动外。   在改革之前是什么状况挤痉去?简单跟大家介绍一下卜插怀。从人民银行管理保险行业开始掸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的本仍哄,在保监会接手车险市场之后匙嫁杉,也是保监会统颁条款费率钱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仕嘶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杠,整个行业亏损窖酶柬、消费者投诉也比较多姜陷,所以到了2006年的时候夯惯,这个改革又走了一个相对回头的道路括梗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挨唐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚕敛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耻此猫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煤,比如说行业比较统一藤还,消费者认为条款费率比较容易理解乒,恶性竞争的风险得到一定遏制帘,但是负面作用大家可以看到牟论酚,一个是条款法律风险很大蔬茎,不能适时的随着道路交通环境额挞然、司法环境樊、社会经济生活环境的变化适时进行调整陆喉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溶、无保不赔伶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抨蚕。   第二亥橡省,在监管方面定位也不清晰惶钒。对于一个自主经营肛凰惶、自负盈亏的保险企业布怪,没有条款费率妹骏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铅藕,改革发展没有动力谩钾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霞刮,所以整个行业是在一种规谋海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涕镁嚼。   在2011年聪挟篱、2012年前后经过评估锣、反复的讨论期,其实当时市场上两种声音都很大郊忱蹈,一种认为行业就是应该统一规范标准化沽化锋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灿弄溯。经过反复的评估和权衡砂,也是在十八届三中全会的指导下犁械,改革的方向目标原则最终得以确立唤啡赔,这是在当时发布的两个文件彼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乳牌午,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标码隧蠕,比如说要提升行业的发展和服务水平幌轨,使价格更加合理购愤钠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剿哩、保障范围匠蛊赎、服务都有一些诟彩健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标考蹈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苍罕贿。第一个是维护投保人保险的合法利益邓梨拳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拐奠。第三个原则是稳步审慎推进屋毒吞,根据一系列的国际比较研究污苦垂,大家还是从中得到一定的经验和教训踌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蟹。所以搞讣,最后选择的改革途径不是一步到位丝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锻,它只是在长期的甚至六年聊撮浩、八年斧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焚楷珐,这是改革的一个总体思路荡糜,从条款侣禄鲤、费率绿测、监管三个方面这是一个简单的概括雀认随,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亮矛,大家不用仔细琢磨当中每一个字剩翁玻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系围糠,双方义务关系是怎样的标准化流程截。   除了行业示范条款之外毁闪昆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庇据,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搏渤芦,不管是欧美还是台湾咖嗡溅、日本梁腺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晾田罐、百花齐放的状态尼弓,因为每个合同涉及几千个字泌宠,实际上溉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锻道,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拢歧蛇。   在费率方面分成两个部分芜排部,一个是行业的保费水平使伐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业客绒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷憷瘟琛,对于汽车来说楼土,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平损。所以在整个行业层面建立车险信息平台踌,收集各个公司历年来的承保理赔数据娄际尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膛暗唤、科学的定价的参考沫幕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动订坤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权期韭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了分。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端供,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痢面谦。在行业基准保费方面涤,行业协会做了以下工作叙粮浅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磋,在这个层面歉辑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平违俊烈,其实是相当的弱拼,这么多年来的承保标的刮残欢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淑、编码实际上都是不统一的饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硕壤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供深,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卡颈,这个数据库目前正在申请国家标准蒋咆郴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理户钦擦,对每一款车归集了二十多个基本的字段对份沮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慌邓獭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告练锯棱,给消费者购车提供了一定的参考睬汉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藏堆纹。   在行业提供费率参考的基础上喝副,保险公司它是怎么定价的新稗?现在也是大家很关心的一个问题赫汇,为什么有的车费率高氢、有的车费率低僚,为什么今年高明年低吓偿?在不同的分类当中有一些差异菲翅氖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子城哆竞,分成从人因子和从车因子两大部分石,每一类因子当中又有若干个维度攻垫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力据、风险定价能力廓、风险管理能力自主制定的疮丧司。   比如说酶何,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业避憋谢、他的生活方式赖、他的信用程度等等查蛊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格我驼皖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溯秦,它的安全性防胃、可维修性等等伟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豢棠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胯脖。   国际比较先进的保险公司墙捍,他们通常采用的定价因子庆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞍陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敲,这个差异可能我们现在还难以接受曙脚脾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向觅。   总的来说颗,保险它产生和发展的基础是数字法则突熄宠,在大数据的发展背景下期,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用电衰。   前端越放开后端管的越紧轰,如果费率市场化以后念醇砂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争检、整体亏损的这么一个状态嘶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痰坞。   实施步骤订亲抗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朝郝。到今年6月30号为止就,第一阶段的改革基本完成了薄踢双,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酚钾算,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秽赦,不同的索赔历史对应不同的费率故筒矮,不同的车型对应不同的费率粗晃睛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劣哎驰,这也是改革的目标武拟,首先是平稳过渡骏据琳。   下一步输诫,费率科学化糠孤梁、精准化譬吠剑、精细化程度会逐步的加深策浆当,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的现歪揉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场心。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撼帛不,经过一年的改革试点瓣,消费者从全国范围来看崇痉熄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点特龄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的噬慑脱,对于高风险炼爆、高出险的消费者落,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞪汀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉需,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透、道路交通安全水平都得到一定的提高财并纹。   从行业的整体情况来看腹岁办,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倍邢理,增速营改增以前是11个点涡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点可第,仍然是持续稳定增长岸剁,这一增长是在保障范围扩大牢草、车均保费下降的基础上实现的忍眯,车险行业的承保效益基本保持稳定锣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岗缉疗,两个点的承保微利讳。   在保险行业层面来看惫盼纲,公司的定价水平粪池能、服务能力在稳步提升的栖容透。外部正效应也比较明显晤肠挤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旦济伪,大家开车上路更审慎了秀吮侧,小额案件在索赔的时候可能更理性了拦颠箍。   下一步工作挺土。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揣淋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浪陇苔,也就是说除了违法犯罪不赔厂接,除了不可保风险不赔嗡围恫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碑逆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牡德纠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拨凯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疚卡、不同的投保人猛察褂、不同的车型价格的差异会越来越大彻掇霉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙,更好地提升保险公司的核心竞争力浩嘲,也更好地促进道路交通安全甭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卞恢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盛匙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣克,力邀政府焕舅、行业泻、企业泼报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖轰川,寻求产业发展有效途径些释。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窘幂绍。第一嫁乃随,SUV这几年是高速增长际,我们做一个判断韩疾,这个高速增长就要成为历史了很,往后没有这么快了粟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兼,份额还会提高枚畴。第二享凰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势删却,就是份额和价位双提升汤啥宠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化立斯,之前是低价位提升份额捻疵湿,这次是价位在提升人械淬、份额也在提升勉陀。而且我们判断还具有可持续性竞。第三卸彤,汽车厂商将会由过去的蒲团、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辞、弱者更弱改,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组山。在此主要介绍前两个坡丁谰,因为时间比较短酶牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势司陈滦。从图中可以看到嫂绅,从2007年开始蠢巢揭,SUV进到了一个高速增长的阶段峰疮,连续九年年均增长率达到46%料,今年前七个月也比较快男褥,增长38.6%磁列刀。此外腾,市场份额在迅速提升稠氖,今年1-7月份市场份额达到40%澈搓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忙椭秦,过去几年每年4个百分点裙梳,去年涨了8个百分点擅受,今年1-7月份又长了4个百分点避肛,自主品牌SUV占自主品牌的60%贝喘,SUV全面热炒搪,豪华车厦叮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驮,下一步还有空间囱遍。从这张图可以看出词便汰,一般的合资品牌氮,SUV比重还偏低痢,豪华车和自主比较高寸粒,不同级别里面SUV占比较高古标,不同价位车里SUV比重也很高拒瓤,还有一线长墩绦、二线掀肖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓄抖旦,不过一二三线的比重是去年的数据佛晒貌,今年前七个月是四十了幌嗡,今年没有注册数据可以看得出来伙。   但是疙旦褂,我们说这些年活勺,suv领域基本没有在空白市场惯摹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琉吹,需求就会出现放缓的趋势郸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潍哗,2012年-2015年逐月都是向上提升的卫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走激,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月施社,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讣。相对于去年贪氦,虽然今年全年涨了5个点烩架坤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姬忍闭。   但是青兽彩,我们说还有增长的空间耪菜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抠嫉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疚,大家可以看得出来盎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸥哇剐,大约在20%左右繁茅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犬习丧、加拿大陌、俄罗斯这些国家零纳。这些国家总的来看是地广人鲜祷γ椤,SUV占比比较高砷蝗,人口密度比较高的SUV占比比较低茹煞,但是也不完全成立础撑,韩国人口密度也很高但是SUV很高擒涛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剩沫秆,这不完全成立艾,这两类国家的情况是存在的酱竭差。   如果跟美国相比绊,美国是把皮卡不作为乘用车趣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怠绢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冠邻悼,与宽口径比还有11个百分点磕锹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仑彻,五十多不一定是峰值点烦。   另外拢江泥,欧洲这几个国家测,虽然SUV占比低绥东嗅,但是比重也在提升侥势,从8%涨到25%屋椭肝,SUV的热潮是全球性的梆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下史,美国期摄、加拿大这些SUV占比高的国家此蠕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拼触,大部分来讲可以占到40%左右茸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骆乔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒泌,欧洲这些国家就是两类奠那贤,我国应该是随着美国莫、加拿大父摄券、欧洲这个情况答屁,因为我们已经占到40%的份额了徘得成,如果按这个去计算轨,中国的三厢轿车是48.4%迁滤失,还应该有十个百分点的下降空间尼撅,下降去给谁牟告害?基本上是SUV盒矩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点携,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挝创恋,这就是我们对SUV的一个基本判断握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枫殊,就是份额和价位双提升缕谢,这是非常不容易出现的一个现象岁,如果把它拉得更长一点看矗文,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段端吧先,2000-2010年连续提高了川,最近这几年不太好馆许斯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缆份体,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薪溪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低飘陀唾,2004年汞、2008年廷腺獭、2011年楔簿、2014年碌屋藏,其他年份至少是相等的祭恕,大部分年份是比它高鞘玫橇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锻轻漠。   现在一个更积极的情况来看任屯尼,就是我们的份额在提高磐眷耻,如果以总体的市场为100的话闺菜凄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%然弛,如果以生产量为一百的话鹤,我们的自主品牌已经占到了35%歉纹,其中提高最快的就是SUV簇罕风,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹬,它占到了一半以上的份额瓶力超,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降患哨划,以轿车为一百嘎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驼,连续几年都在下降卵窍,轿车竞争力在下降库瞬。但是自主品牌总体上的份额在提高缎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荆惮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车齐昏,这个销量在提升线鲸,低价位的车销量在下降齐解,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长答,增长最多的就在这个5-15万区间闻旁佩。以自主品牌自身为一百的话擞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椽,现在只降到了3.4%厂使,而5-8万的车这几年也在下降苇徊酗,增长最快的8-10万的车和10-15万的单茶,这两个价位上涨的是非常的快成边,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%导窗府,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舞你,自主品牌的车价格明显在向上走悔鹊撕,这是一个积极的变化孪。   另外菜蔚秀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见八,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多累, 10-15万区间零,自主品牌在里面也占到了28%碎惕,这个变化是很积极的套,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膜拾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的精,最高峰是2013年213万捞,去年降到164万魄,但是SUV在迅速地扩张囱,大家看这个SUV的比重雄祭叹,原来是二十多万辆拓庇诉,去年到150多万辆阑筏耙,右边这个图是10-15万呜,更是靠SUV在拉动的琳蔽腾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莽钠萎,这是一个非常大的积极变化块童功,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛔颗吃,这是GDTop的一个调查数据欧崔,这个一百辆车出的事故故障率瓤,自主品牌在2003年有四百多个事故灌,合资品牌现在也在下降伪,这两个差距正在缩辛怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泞刷廓。   从产品的角度也可以感觉到经,最近我们的一些新产品像奇瑞坟扮捐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烦门抨,这就是一个积极的变化郝管播,这就预示着我们未来具有可持续性看磁。而且可以看出攀,如果以前二十名产品排名算的话品黄蔫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3且,一个长城C30一年卖了15万辆左右荡,前二十名里面我们有两个啊把。2013年更少一点娜美薯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逆察,前十个里面已经有四个是自主品牌的晴刮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扫薯叹。   这几个发展量比较大的企业唱贩虎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挡,这也是积极变化娃课,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量党,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈埂,国际市场南美洲污保锣、亚洲萎、东欧棺昧、非洲是迅速扩张的市嘲韭燃帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稍练芍,我们产品出口大国全是这些国家腾卤邪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舅渭,跟我们购买力差不多膊轿簇,人口加在一起12亿奖,跟中国市场差不多肌舰,换句话说中国市场去年卖了630万辆绩恐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲勘怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的们,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议行粳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沽沪酚,传统汽车大有希望贤,至少应该平等地分配国家的力量撑局末,在传统车和新能源说疾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乾,力量投的也太重施玻鲸,下一步要对传统汽车给予足够重视胁亢宛,它完全有希望获得好的发展脸畴挛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桓计,以前是高速钦年商,未来是中速处,它要抢别人的份额琉。最近两年这个数据可以看一下哎焚,自主SUV圃舜,连续几年50%-60%的增长狠了,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粟,这就说明这种竞争关系在发生变化昏陡,这是一个柬袭玲。   第三个观点我们就一句话带过了妮獭辣,汽车厂商的格局要发生变化腊,过去是大家共同进步榔、共同分享发展成果衫荣,因为有年均30%多的增速葱善,最近几年速度已经降了年均降到11%了簿煎谋,未来还要下降德,大概8%左右或者稍微高一点辩倾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剖。另外合资内部也会竞争澎沁户,自主内部还要竞争驮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豪椒珊,大众占到33%舱,最高占到38%贸陶盾,就是中国销量占到全球销量鄙酵啼,宝马曙欠、现代竿臣龚、PSA都占到了20%涸,通用15.9%富,如果把它的微车也加上超过25%伦文,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的起际,要么是维持全球地位通用习傻竭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众京栓,大家对中国市场都高度重视睹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额憨恍,我的速度要比别人的速度高疤嘿,所以竞争更激烈率喊评、自主更不用说了暗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌层,大家都给予很高的期望寇栓,未来我们说竞争会非常的激烈舱蔽卫,而速度又会下来猎茹,所以未来的竞争格局跟以前不一样貌孪,以前叫分享九凹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陆兜、弱者更弱盎怀笆,十四五就会出现兼并重组搓,如果我们放开让更多的企业进来瑞水,我觉得这个可能局面会更快娥酮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淳,最多明年还有一年旗慑建,但是它的速度比平均速度还是快一点埔抛,自主品牌大有希望分,我说的是传统自主品牌镐,传统汽车还不是新能源汽车探墙缉,另外格局会发生大的变化先,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴乌衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府沫、行业开按、企业人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨潘陷,寻求产业发展有效途径超。   以下为福田汽车集团副总裁酷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屎虾。 福田汽车集团副总裁瓜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毒庐、各位来宾率、女士们裙猎谜、先生们妊颂挂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛并任鞋,能够跟同行芥培狙、专家做一个交流学习欠交汀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竟盲林。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曹。从全球战略的视野来看吧阀贸,乘用车的全球化特征更加明显挟,很多轿车的平台会在全球市场销售菏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糕腥。举个例子犀熟楔,如皮卡戎,在北美皮卡占整车比重是很高的颧米,但是在中国茎欢容,在欧洲挪吕,皮卡的量就很小丛嫉。另外又如轻卡沫慈,现在它的亚洲化特征会比较明显厩蹄。还有重卡滇肛,在欧洲都是偏平头的家亭奠,北美则都是偏长头的告鞋。所以商用车行业的区域特征很明显驹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墒纶。而在中国市橙怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朔俗,2010年达到了一个峰值429万辆畴力,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恢脯,去年是345万辆拔相,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酞申凯,主要的原因就是因为重化工行业炕隆,如煤炭醒实狗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绥。另外整个物流行业的效率在提升班捌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垫。   随着市场竞争的加剧譬动具,行业整合也在加速淡,份额由2010年的44%提高到2015年53%憾,再看一下今年商用车的情况几萌,今年一到七月份销量略微增长葱免,整个商用车行业增长2.4%牌梗,我们判断是过了低谷剩剿,所以下一步会有微幅增长趟完。2.4%其中主要是载货车贡献的去,同比增长4.8%丧凛,客车受微面的下滑弯守,导致载客车下降了10个点湾。   关于未来的商用车市巢叻亍,我想从四个维度分享一下我们的判断埂。   第一是从宏观经济层面邪,从金融危机以后额屋沦,全球市场增长的趋势是慢下来的了氏胺,乘用车商用车的比例现在基本上在8募队:2梅煽,但是进入“十三五”之后我们判断昏胯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愤晤,商用车因为是物流工具的企业麓,未来会有所好转鞠炽蜗,但变化不会很大吝。   从技术层面来看才,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撇恍伎,现在正在快速进入智能化的3.0时代订怂谋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴郑快的反。   未来的商用技术主要围绕着智能化石句、网联化璃澎、电动化焦、环保化来追求汽车的高效滤逼恍、绿色宏炼、互联和安全芒钎。   另外从中国的政策法规来看喷良答,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鼎,从客户需求来看痕锌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求顶,推动了中国新能源车的高速发展臣响理,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豌,同比增长102%畦琼,其中纯电动客车3万辆寝阮瓶,同比增长176%泡尺沙。未来在城市公交以及城市物流任某、环卫等方面糯暮,电动车还会有一个高速发展媳。   下面分享一下福田在科技创新凑椭、转型方面的一些经验和做法蚊闻港。   在商用车2010年达到高点之后潜取舰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栖评卯,加快掌握自主研发的核心竞争力淋理。通过五年的发展来看轻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刃避。福田汽车目前的研发体系是两级坏刚,一级是福田集团的研究总院茹心,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斗,曹博士也说甭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漂凯绍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禽,是一个二级研发体系妙巫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程把、整车的集成以及拇迹块开发和整车测试的三大核心能力按。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幌恒涪、康明斯等等合作单位进行深度合作纹娥险、改变和创新残,推动整车的技术进步烤。   在转型方面可,我们这几年主要围绕着几个方面溉绥糯。   第一是产品低端往高端转型耸碾蚀,在“十二五”初桑,我们的高端产品占比不到20%烽愧,我们到今年年底高端产品能达到70%阔涪妓。   第二就是从国内往国外转型脑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绕坡胜。我们连续四年商用车的出口保持领先脱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长四背采。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冲性。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刊,另外为了解决汇率和贸易壁垒开蔚,我们在属地产业化方面做了大量的工作卯且邪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忍呻拖。   另一个就是从制造往服务的转型托,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晌,在“十二五”期间飞卡菩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸物,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熬吉。福田康明斯通过这几年的培育藕,不管是从业务的规模蒂凹、收入瓜、利润现在都发展得非承昃荆好稳楔拓,另一个他也对我们福田汽车的整车袭惊沤,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣置骞洌好的支持握坟喷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汕弘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闷鼎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%媚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的令。可以说尽管卡车的量比较惺薄,但因为排放比较高娶,另外一个因为运营的里程和时间比较长贺铰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的燃犀杜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喀褥膘,实际上物流的效率还是比较低的努躬。基于这一判断广溅,我们提出了一个“超级卡车”的项目问吉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沦蜂妹,通过这种材料的智能化甩、材料的纯电动榔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裴戳李、环保去睹、节能茸、高效龄、安全痉、智能的超级卡车挞渤狈。我们的目标是要实现降油耗30%悲舵,降排放30%频别干,整个货运效率提升70%绷。   另外是关于福田汽车的车联网技术日哀该,我在福田分管车联网业务呸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坪匣吩,因为乘用车是一个消费品掀娜价,买车和用车的基本上是一个人千,而现在主要是用来出行的泥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诵胚,但是商用车不一样钠翻劫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汗坎赦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揩盼骂,驾驶行为各方面的安全昏筛,另一个就是乘用车是一个地域性的车禄溶酿,不像商用车需要全国跑券,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虚,过两天跑到海南去了团。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眠。还有商用车的故障率溃犊,因为它的工况复杂诬残,商用车一般具有轻载秒、标载和超载堆,但是对轿车一般不存在这个问题贫丘褐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低随,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娃恕。所以通过车联网对车进行故障预警线卜抢、排除以及程序优化等方面跑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理加寡窟,建立与客户的互联互通蘑,为客户提供增值性服务储镁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幸、服务商和供应商产品质量和服务的水平莱粳号。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划繁凸。大家很清楚帛凄绷,围绕着工业战略滑娃,德国提出工业4.0媒,美国也工业互联网撩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敌、英国的2050战略辜强腥,中国也提出了中国制造2025梢损痪,福田汽车结合自身的一些现状片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澎南鬼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汹、企业与企业逻、企业与产品艘坛翻、企业与客户的互联互通勺够。“五智能”就是商业智能哀棋崔、智能管理函、智能汽车填、智能工厂第、智能制造疤狗。时间关系沙妊,不再进一步叙述茄。   目前绿怜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撩豆甫。福田汽车愿和大家一道蓬翟,通力合作贤,整合资源萎,协同发展处改,共同推动中国品牌的加速崛起憋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬,力邀政府巨、行业女辞淋、企业袖骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰,寻求产业发展有效途径叹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埠炬、舍弗勒集团副CEO哗葛刨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幕、驰骋未来》的演讲实录系褐。 舍弗勒集团执行董事会成员戮汞、舍弗勒集团副CEO沉叉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰浓酒、女士们撑、先生们垛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幌,我们的愿景看,是如何来推动我们未来的出行和移动烩庞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葛九,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杭绦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景何诧,我们是一家领先的技术公司汇顷,在全球都有我们的足迹汤犁,我们一直致力于移动崎斡竣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用边,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剩宠赔。   舍弗勒一直致力于创新佬,也可以说我们成功的因素是质量午鸥哗、技术和创新吠。我们在制造业方面有很强的实力朔,在系统研发方面投入非常大醇叮。我们创造了一流的工艺和技术漓乒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隆耻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刻,今年我们在德国获得了一系列的奖项餐皋具,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品互悍。   就像很多其他的技术企业一样浆户,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域提柒。第一是环境友好型的驱动偏,第二是城市交通蜕挖,第三是城际交通哗梁绊,第四是能源链拴啊。比如说大家可以看到诲庇谁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唇亭损,人口结构变化非炒僚#快落,老龄化社会已经展现在我们面前畦帕罢,技术变得日趋复杂书次,数字化技术的利用领域不断的扩大洁慨购,我们需要找到更好的方法来彼此了解让,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泡聊。数字化是一个关键赁,另外就是环境方面锑绊、可再生能源还有资源的可用性痉涧骋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栓图客,资源的短缺也是我们要去关注的砰抖横。   再看一下经济的趋势庆,我们现在处于一个全球村亭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捐,这些是不一样的寺潜需。另外就是可负担性的问题教魔,我们要为客户带来更多的价值宠猩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题史捷,这些都是我们要去关注关心的埠。   我们来看一下未来的战略磊换矮,主要涉及到四个窗口扳瓶晚。   第一是产品本身十霓艇,我觉得对于汽车产业乌雌秋,对于机械制造产业来说都是非常关键的啼。在这个领域/行业彭谎梆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茶承逻,要减少对环境的污染衫槽。   第二是当我们制造产品的时候柿,或者制造产品元器件的时候薪佛,要关注它的功能骚浆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笔侥、城市的交通帆盲,对于汽车以及对于我们的供应商疮,可以为汽车产业提供什么样的元器件捅,这些都是我们要去考虑的椒。   第三是城际的交通秦笆褥,涉及到比如说航空髓、高速铁路的一些竞争翰。   第四是能源链的问题埃猩侩,我们有什么样的能源是可以使用的羌师,我们将来的交通工具运用什么样的能源狠,这些都需要我们考虑钢咯。   看一下将来的动力总成葱闹。我想给大家传递一个重要的信息能,在接下来十五年时间里扔,从全球来看栏散局,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疮携芥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乳纯山。   但是现在也有一个趋势发展得非郴煌眩快娃遂挎,来自大众和奥迪的这些厂家厦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车航写柔。到2025年澈虽立,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烘,也就是200到300万辆的纯电动汽车醒腊套,所以到2030年可能会是一种不同的情况素猎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斯按洛。我们还需要让它更加有效一些沛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馆巍饱,还有电池或者是燃料电池等等随姜孰,这些都会占据越来越多的份额讽去。对于我们汽车产业来说非常重要殊,对于政府来说也是非常重要的戚喊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伐歉,比如汽油剖俗,还需要考虑其他的一些燃料访鸡烹,或者是人造的燃料等等嘿,需要考虑更多类型的燃料婪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求破腾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呛无,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车台,包括48伏的解决方案饺雷,它主要是对手动传动系统的电动化免创姑。我们需要首先实现这部分的电气化负违恫。另外我们也需要对离合器实现电气化骄,也由于推出电子离合器俱。另外我们还需要进一步提高效率恍隘。也就是要进一步推出我们的混合动力母扰⒉ǎ块48伏系统惺讨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓也ド叮块的解决方案铃涎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仍,针对高压的电桥驱动解决方案赐懒蹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案将济情。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抹孩参,以对其进行电气化处理诫。如果将来我们有纯电动汽车的话喜喇,它的电气化程度会越来越高谱浇险。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艰脯剑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沥乔喇,因此我们需要进行标准化枷,标准化是第一步材鲤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纺垛惦,或者说是一些部分的苗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陀夸裁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炽。我们也需要减少车辆的整体的质量鲜,主要是成本方面是一个重要原因抒。如果需要建一个标准的话莫间输,我们就需要有更好的一个平台憋,也就是说我们需要基于标准的平台势茅巫,或者基于标准的慕氖樱块进行我们的汽车制造阿敬。   我们需要全球的平台化解决方案席,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求投。关于动力总成方面劫哆,它的变速箱是最关键的一个部分稍谐念。我们刚才提到一方面是包括内燃机佳缓食,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起确赴篙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肮隧喉。   接下来看一下我们的重点产品翟遍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面珐擞骄,我们为中国带来了什么样的解决方案涤臣忍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揣,我们推出了高压P2混合动力钠疑担块贸随。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑鞋沙,我们希望能够改变它的一个变速器却赶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捐。   通过这样的一个标准的牟獗福块化设计瓷徽,它可以适用于各种变速箱之间的转变斧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氦兼,我们的这种创新型P2的混合动力木。块可以帮助实现不同程度的混动功能频窍。实际上枢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窖绒涂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俺寡立。这是第一个解决方案睫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划势酸涡,它叫做高压P4电桥的解决方案拱苫玩,可以用于SUV或者车辆的CD部分搔瘁隶。它具有高功率密度钳,可以适用于不同的车型插,非常容易打包进行个性化设计妹仁顾。也可以用于新能源的生产本间交。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镭谓膝。它可以让我们更好地使用内燃机仕浩舞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糖复,这是我们两到三年前开发出来的日。也是考虑到了中国排量的需求浇唐,或者是新能源车辆的需求善党惺。针对这样的一个需求炮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机珐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敞毖歪,我们中国团队也为此作出了很大的努力哦,这个发动机是专门针对中国市场推出的沟。   另外就是在变速箱方面洗斗,我们也推出了一个新的解决方案景案,是集成干式离合器的DCT变速箱秤绊,机电一体化离合器和齿轮执行机构美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揩侧倪,对于工程师来说珊羌蠢,我们都是非常理性的肮寺,但是有的时候我们需要具备一定的感情厢。对于我们的汽车技术来说纲浑咕,我们一方面需要理性伤,另一方面也需要激情滔趁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现答奔韧。针对方程式1的赛车嗣贺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成葡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峡圃杆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醛氮稠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑屎寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧潦墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即茄,力邀政府捕、行业裳鲤、企业掣竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋世尽,寻求产业发展有效途径眉络息。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姥饰、副总经理 吴松发言实录性胜韶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杏、副总经理吴松   尊敬的何部长琼窝、朱总偏什鼓,各位嘉宾敢慷儡、各位朋友朔办,女士们炒钒娃、先生们需,大家上午好将诉。很荣幸参加这次论坛袍帆,我上次参加此论坛还是2011年绩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奉牵,那时候传褀刚刚才有这个名字懊泞妊,传褀的保有量不到一万台柿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筐,这给了我们很大的信心和鼓舞孟良,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持儒。传褀一直也在努力垮沧岸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聊卯,年均复合增长达到80%赊弯。目前市场保有量达到65万辆括涉,已经成为集团利润的主要贡献者之一耐内踏。   明星车型GS4持续供不应求绍姥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兰川裙,而且GS8与GA8同一平台华缴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盾题桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到层,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僧堂烘,对自主品牌的支持揽獭峡,关键的还是坐陵谜,关键的是感受猛,关键的是多提意见伦揩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心设啪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乃加变。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汇较妮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法册汐。我做自主刚刚回集团菱奥,将近9年半的时间梢猴淋,从不愿意干到喜欢干抡酚,到对自主品牌依依不舍脚,到对自己找不到定位和方向法,感觉到人还是能做一点事结。所以这在这里借这个机会罚糕锈,感谢在座的我们各位嘉宾豹斜矩、各位媒体的支持梯,也感谢传褀团队的支持北,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忻绕纶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持某浪。   我的发言主题是构造改革创新驱动堤篮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚏填函。一个方面汽车产业发展形势分析太冒,前面讲了很多了韩,我就不多讲窗疏卑。   一个态势是稳步增长亲蛾复,但是全球增势放缓途。中国汽车产业发展仍然有空间贝,仍将会领跑全球汽车势撵保。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼断疆,中重型商用车达到400万台森驰泌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菱儒。中国汽车销量将达到3140万台兜财惊,我预计可能还会再多拱厦,关键是结构看你怎么改呜?如果要参与全球竞争微盯校,那重要可能生产量还会增长苇伟芯,复合增长率将达到4%忍掀菊。   第二个特点罚,优秀自主品牌加速成长虽女,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饺。中国汽车市场发生了深刻变化吓堤染,中国品牌迅速崛起唇材,优秀自主品牌加速成长汾赌必。关键是要产生优秀中国品牌庞咳,不管是哪一个企业逻瞧,在现在这个环境下森,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呵烘帅,还有我们何部长编概,这么一批老的汽车界的前辈划归,到了这个会场又在用行动来支持茫肌涸。大家和我们媒体各个方面的朋友辽戮,大家坐一坐薪驴免,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仁柬,差别在哪里雌衡梦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咕篱桨。关键是中国人要团结添暇,不要互相贬低亭魂素。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦染,抓一到几个太,不要想象太多铃尾剁,我们从来不怕想象恫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迹,坚定方向设粳。   那么数据也说明一切屡姜,2015年很多中国汽车加速发展嫁巩,行业整体增长率为7.3%的情况下倘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%统落,相比去年又增长了1.2%百分点歪淮楔。而且自主品牌抓住了很好的契机秃拇舒,在SUV里面我们是防守的埔氮,是中国品牌先站住位置焚亨枷,合资品牌再进攻菱,再加上周围的环境变化旱层,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚏司禾,占据主导断融奔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈淌!,统治了我们的各个方面伺。我们展开进攻是非常艰难釜贺,但不是说不可作为炯叹淀,要选择时机居。我们要在中高端里面取得突破甜僳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洛使,这是韩国人讲的讽揭,不是我讲的抖。他们说搭观,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候非,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌门搔,如果不选择是对自己的不自信坝哦前,这个不能靠强求琼,靠品质毖、技术硕革、新能窃投,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品函。   第三个琅床,汽车消费升级和资源制约丝弯享,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹅筏。不但要有好的产品帅毛,而且还要有低的成本彤雇膝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侯锨。在汽车需求方面蹈,80安惹城、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仕,个性化蒙、智能化赤晶、体验化等方面的需求还在不断地上升孤闺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郎卸。不管怎么变化袭舵吠,满足顾客的需求碍丰萍,满足抓住市场的脉动歼冲轿,这个是关键点肩拿。而且资源供给方面胳烦骚,现在的人口红利逐步消失纠临榔,而汽车不是简单劳动醛,是高技术情况下的技术劳动枷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囤填的,我到那些国家去考察过搜炮练,没有中国这样受过良好教育废乃簇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咕福焚,那不是每个地方都有的郊。有的地方上午上班蜜狈首,下午到时间钱一领就走了挛规。所以对一些合资品牌来讲前遁吐,中国也还是蛮有魅力的吉,关键是要拿好东西出来舰,才能谈自主巩刷。   当然工资涨这是个客观事实假,2011年的时候4.1万坛歼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万导告莆,这个不高的讣寸,还要涨男驾呸。农民工那么辛苦伴巴,给他一点钱算什么混。但是钱从哪里来尘标?我在传褀亏损的时候缅沪家,工资涨得慢晒,但是想办法补贴卡。这几年别的都在减会仟惩,就是员工工资不减炬,但是效率要提高蛔,要杜绝不干活的人睦烹,最后挣得钱多躬徽,干活的人还没有机会迟姓,有钱的人天天有时间去议论芬抱坛,没钱的人在干活备珐盛,这样大家积极性都没有了呻。国企的弊端就是这个荆筹儒。   那么在监管方面雾,工信部刚才也说了遁,我们的司长也说了爸乌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妈淌,在供给侧这个方面要下功夫呕纽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韶恫,作为五大发展理念之首顽,当时这个报纸一播五大发展理念熄,那时候我还在乘用车烦屯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戈,这十个字徘。为什么呢彪可售?因为没有创新就没有一切录节,没有协调就调动不了资源川岁,没有和谐的话兴袒甲,共享也很难笔亩,大家不愿意跟你干骄羚酥,我是不相信英雄的疤,但是特定的时间会产生一点脖艇,还是要充分调动群众的精神稍,各个方面全方面的参与割,企业的成功除了它的领导者的作用遂蔑写,更重要还是把员工的积极性调动起来疲,人民群众才是创造历史的动力筋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓄叭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革办谈,需要我们从技术管理谜、营销屁、品牌寝漠蔼、产品截、服务全方位展开创新诞炭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革你挠,来推动中国品牌进入全球娟户氢,成为世界品牌倡敌广。   第二崩凭,汽车产业供给侧改革方向与实现殿同喜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法措怒。   首先尾诲啼,在自主品牌方面嘉,我们是追求全球视野开展正向开发菏定劫,坚持以我为主的构造核心补删,组织全球资源必取钉,开放性自主研发模式笔构禽,掌握核心的竞争力平笔俩,获得了可持续发展能力芬筋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栋泻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靖,我们的生产能力标准是35万叼屁,但是预计今年我们的销量会超过35万卷魔陋,有可能达到38万外,当然如果制造组织再高一点捣寞下,可能40万啥,也还是有可能烂土,但是大家别报到40万啊尽。这是有体系靶,有制度保障的吓逝,有员工的全程的参与鹅腾插。一个别的企业的人到这里来看贝,他说你这个企业为什么增长这么快吐歼狭,没什么别的俗动,员工的积极性调动起来了节溶靛,他们说彪竞歉,我看到你们的员工眼睛充满激情炒速,因为人天天在干活的时候就会有理由傅,如果执着地做一件事情带有一点追求藩克芍,那就有远大的理想斡赊颁。   放眼全球返篓,在开发方面整合全球优势蚊道,实现研发的全球化参触舜,人才全球化桓哗、配套全球化辅施。依托国内的研发资源磺,充分利用国外的资源开展研发资源整合赋纤,打造企业自身的技术体系铣句。我们用了将近五六年的时间孺戮晶,我们确立了G-CPMA跨平台南テ遥块化架构滔僵讨,我们第一代的产品是引进消化吸收莆司漠,第二代产品已经完全进行了提升嚷持,但是没有否定第一代第,掌握了数据链偏斥瞎,掌握了开发的流程苇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炽。实现了一个平台可以开发六七款车型妓,实现了多个平台车间的相互有机关联瘁,实现了车型的变化多事,开发上市快扦岭,质量易保障诵秤伞,低成本涎式、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唤擦圣。   第二个扩敢,坚持质量为先班田盲,推出精品车型榔,提升产品质量蚊傻,加快自主品牌产品开发高,提高汽车供给侧水平伯,推出符合时代的互联网化的产品函函荚。打造消费者喜爱的精品车型咕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织律。实际上汽车不管是新能源也好桶年,产品的三大特点虫娠,一是颜值不好看别人不买柒,第二是品质缓,没品质也等于没品牌啪讳,天天出毛病心里不愉快害,第三是性价比骄仟咸,就是靠成本呛教。我们的员工不需要培训就知道品质骂,因为好多从合资企业来钨饥,合资别的没培养热层对,就是对品质追求囤墒辫,结果就是成本搞贵了俄媒,把品质先过关伪排,回头成本再来逐步下降悸膛。我们第一个解决的是品质楼挞撤,第二个解决的是颜值伯童吭,第三才是考虑成本朗性喝。成本痘顺抵,供应商的成本我控制不了捆镭篡,如果今天在座还有供应商的话镰函吼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妈,还是有这个机会的谜。但是我建厂可以控制坊彼锣,我们内部的生产流程工艺茂颓脖,我会重新再造山,这个我投资减少了筹,今天也披露一下碌奠挫,我35万的规模最多可以干到60万睡戏吞。如果创造性一点可以干到65万块冲,总投资50个亿程讼,含整车加发动机哥,这是内部数据耐嫡嘎,来给自主品牌共享陛舞。   包括一些模具加在20个亿脚、70个亿虐极碾,最后的结果我都不相信掂吻,实现平台化熬纤锚、公开化逞阿漏、可视化摔清,让所有的东西全部依照规则阳光推进狮。现在我们的供应商也很满意墟头缆,社会上也很满意固冲。这就是在体系称硷弓,在这些方面的作用力店,防止一个部位一个零件钙咖,一个车就不同零件不同标准事嘘汀,那怎么做熄,永远做不了好车蹿戎乏。这个要感谢合资养成的规矩稻痴偿。但是自主也会给你更大的动力竣,动力是在研发蔽,其他方面再有作为懒市懊。所以我们是国企的平台挂价精,民企的效率坏亮,合资的流程矩刷,这三句话就是这么个意思燃。   第三个加,坚持智能制造打造智慧工厂鸿察。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚊,实现占地面积的有效节约康拜,我们的合资企业趟徊宽,广汽本田在推进第三期的时候瓣啡,就是根据SSC这个原则垫农昧。SSC的第一个S就是小型small碉浮咖,即所有资源空间最小焦懂煤、设备小型化;第二个S是简练simple础漠评,就是除去浪费碘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑存脊,complete桓腿,以追求小傻闺狭、近兴、短谰、轻泻,最合适的自动化蝎寝、拇拢块化铜寡畴。所以广汽本田第三工厂运用SSC惟,它们的车间占地面积减少45.5%韦铜附,投资减少26%届忿,跟它的一二期比架伤,能源减少了29%簧,成本节约了21%捎。   第四个坚持管理创新霓离廷,开展构造改革春,主要就是我们广汽丰田覆烫垫,因为我原来在广汽丰田发动机靛,我9年就去丰田一次涤,去发动机只回了一次村掸,因为当时这个地方环境太好了默,我怕一回去又不想搞自主了罕。但是鼓励我底下那些员工经常去搁,去交流踞删爬,日本人也还不错忻牧情,大家都交流秃发雷。但是技术是交流不来的扑辱递,思想文化还是可以交流的奠氨卞。最近到丰田去了一下密订锌,大有感受瓦讣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猎,它从最关键锚挠、最基础的制造环节入手半绢,开展生产管理创新曝冒,从制造轴襄、供需轴容问、采购轴出发遂羚澜,深入开展构造改革茨挞,实现全员参与哀薪农,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棉达廷,充分调动员工的积极性伤、创造力募锨,取得了良好的成果态。经营绩效方面模,今年的销量增长不多亥蓝牵,但是利润大幅提升扒到,生产效率显著提高保橙啡。人力绩效方面剩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桑,管理体系与生产流程更为完善舅、合理糜栓。   通过改构造改革策糙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诗擎,根据他们的预计图,已有的数据驰,2017年单台不良率预计会降到0.01%低龟,就是万分之一黎。而且现有的工人总数减少1600人蒜空。就是现有的存量也可以变化黑,他们现在不到一万人瞧拖,要减1600人啪,它新建的工厂静缕,员工还是要招的拳涎,但有的还是要走勃龚底。就是用减下来的人把他投放到这个地方糙。   第五痕和悸,坚持体制增效潞绢戊,强化体系创新蔡贪习。既然这些企业都到中国来了敌,有机会为什么不学一学呢暑收?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卤片,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锻殊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夺吝瘫,广汽本田精益管理脓失,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荣癸。为什么搞一个广汽生产方式忙?为什么不造一个丰田呢烁?这里面要说一句连纱,丰田生产方式你不能完全去学静蛾,条件不一样鲜,环境不一样虏蕾,人员的基础素质不一样屑考,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多康。你学它必须要结合自己纫师,连日本的企业去学它的挽炭新,有的好多也不成功钒,当然我不能妄断览吧狙,这是从资料摘的视汞,不是我说的巴佩限。   第二个扩,我主要员工整车从本田来靠覆导,发动机从丰田来莱肮播,也有一部分本田腾什,两个企业不同的模式怎么办蹭?发动机就要按丰田来裁,从头到尾来断冗剿,坏的不学好的学锤涧,整车就按本田的来撬炒。但是一个企业两个体系怎么运作呢惨?我说干自主就不能有体系了,要体系就是传褀的体系讳。不管你是从哪里来恒森,包括从社会上来懊溺寥,来自五湖四海一个共同目标蔡琅,要干好中国自主品牌涝曙告。所有最后提出了广汽生产方式挨笨,以丰田为主结合本田需杉吼,这样把文化盯悲、体系做好辉廉挟,但是还不够巩固息,还要琢磨任鹅朝,现在体系已经起来迫嚎。   我们从2013年开始策划臂攘白,集团的主要领导说这个很好雾壤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莎。   所以后面我们的产能又不够了拈谎,销量又搞起来了系,整车进行改造窍圭、发动机进行完善嗡匠污,整车池结冀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笨夸挟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湘脑,就是第一条生产线勃对。第一条生产线上半年生产了将近16万搞谋,20万的能力干了16万霉谰船,实际上还可以做嚷焕卫,全如果满负荷做的话刨,估计干到35万都没问题轮。极大发挥桓贤暗,这个不进行全体系变革很难短。发动机装配线一次合格率99%涝贿,这个零部件产内库存减少70%型,厂房面积提升30%趁,原来不够用惦,现在多了这么大的组织彤身。库存资金减少50%窟镣纲,更为重要的是这一成果横向展开瞬矮巩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稳螺,它的年设计能力15万辆蹿,8月份的最后一天有个数据集鳖,他们双班日产已经达到了650台缎,它的满负荷是700台颈,估计9月份就可以满负荷鞘漏涩。这种提升的速度蹄劲翱,全世界都是先进的沁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俏襄,它的一次合格率最高达到了93%休扫,平均水平92%计桓辟,接近丰田中国国内水平埂吝茨,当然追求的是丰田日本的水平挫骏飘,广汽丰田学丰田本厂劝,我们下一步也拿一个计划斑擦,要挑战就挑战一流瘫现夏,否则没意义糯麓许。   那么我们以建成世界级工厂为准则穷精,以广汽生产方式为核心诫宿,融合了SSC原则己脐匙,运用创新思维全力发展智能制造技术敝壤,打造智能工厂覆。我们在第二工厂通过价值流最大化碎鲸迸、设备智能化体福函,生产线自动化粪隋、物流信息化龄、网络可视化懦眠郝、操作简单化墙、安全绿色化贾窝杆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谈。这个第二个工厂是非彻瑁好痹嘎圣、非常成功的一个例子蓬弹花,但是这些都实现了光餐屋。   第六是坚持品质保障寡,打造高端品牌芦壁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胯柯捐,高的效率提供优质有效的供给缺淌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喝变薄,连续三年获得中国质量沽、中国品牌第一黔盯埂,超过很多在中国的合作企业缚粕匈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八反,所有企业里面包括外国品牌蕊,与广汽丰田并列第八砰,比2014年上升6位沃。   第七邪巢功,坚持客户至上邢碑,提供优质服务譬涸,不管是在任何情况下摩,用户是我们服务的对象湘,也是我们的衣食父母粟崇莎,尤其是作为汽车这个特殊产品茶,我们对安全侮仍、对生命的一种关怀汞陵,作为生产制造环节的改革硕刨,是汽车产业供给侧改革的重要方向疾,但服务环节的创新与改革同样必不可少督,这还是目前我们相对比较一下顷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名版铃袖,也是一个什么机构虽涩枫,我记不不太清楚钩垫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离昂。所以在产业互联网的时代恫疆,每一个企业不再只是产品生产者窗范、服务提供商魄申划,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商了叹茎,服务以各种形式融入到了制造业甜尽蛔、研发设计览、生产制造烁溜脐、经营管理艰罢阿、销售等环节粟乖。有价值创造的可能冷,就有服务形态的出现粱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膳菠尺,两者相互融合蓟旱惕、相互依存裤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锈嚼。   广汽在这个方面也展开一些工作宠,我们的整车平台将联合金融现、保险爽、物流谷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诵,车生活平台会涉及多个业务平台苹羡,除了常规业务平台还包括了配件商城心、用品商城额、社区服务连锁爆,用户使用汽车的整体生命周期干型,产品的购买只是开始昏好,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漂,这才是我们下一步发展的重点菊。作为汽车服务提供商互季祁,我们更应当关注的是用户的体验烩瑟讲,以及给客户带来的价值增值感受鹿巳,汽车服务O2O的打造拈,也是为了满足汽车全生命周期的需要杀刨昏,以及品牌和价值进一步提升的需要攫逆。   第八纤心,就是通过这些改革败汗,整个广汽集团范围内的成果曙具,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万割矮举,同比增长28.8%试、29.7%河栖,比行业高出20个百分点河规闭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唬,同比创下历史新高典辉。当然传褀在这个里面那是贡献更大惭,1—7月份销量已经突破19万羚,超过去年全年奢抱,加上8月份最近的数据钳憾讣,今年全年的任务22万已经完成了垦椽,同比大幅增长143%恐嚼拆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翘煞,位居第303名寐朗,比去年排名上升了59位刚,整体实力大幅提升干。   第九寐金,就是广汽集团的发展十三五战略伞饺坊。简单地就是一个内部协同创新耐狄梢,外部开放合作薯漏,这是总的原则匣吻瞪,全面实施结构性改革浦,实施一五一三的战略圭芍晾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粗查,这是一个保守的数据笛,因为传褀搞不好就过100万怕琅瑰,前几年说传褀100万馁,别人说吴总盎毕浮,你是不是在吹牛菩,现在领导嫌我100万都少了寐盯趟,拼命把产能都整合过来了挪,成为先进的汽车集团变毁歌,做强做实研发整车零部件倾、商贸服务和金融服务五大板块盾悄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欧幢尾,实现自主品牌事业的跨越式发展童闷,全面实现一个“三”烈厂,就是电动化尘桥、国际化粒、网联化三个方面的重大破拔搅碱。   各位嘉宾斡、各位朋友丁掏,女士们喂壁删、先生们簧,在需求持续升级懈,资源消耗的情况下侨枫握,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓身,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端世洽彪、品质优先焕汹巨、创新驱动的发展路径痪拦崔,坚持正向开发肖,提供优质产品燎毫,坚持智能制造扔,开展管理创新匹扇孩,保证服务水平博,注重品牌高端化嵌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撬攀巢,共同推动中国汽车迈向新的台阶槐疾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜗博邵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话画吭:李芳" "  今年3月污聪,借百年庆典之际感,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泥俄,即“智能互联”晤呛嫁、“绿色出行”和“自动驾驶”瓢称,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脚。随着战略的提出罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开施犊腑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攘接瓣。在这其中氮,“人才”就成为关键问题匣。为此胯柑涂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绊埔捣。   根据沈燕的介绍可以发现储龋卞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛别,涵盖计算机上、工程学歪、自动化墩、金融等多个方面思。她坦言勿瓜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湾棋街,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貉虹。因此被,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苹。”这其中包括互联时代的在线招聘绣辽,“例如我们利用自己的招聘平台轻畅端、Linkedin须、智联招聘等在线平台氮潜那,以及大学招聘局裸郊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迸伸弟。”除社会招聘外蓄时墓,宝马也会通过与院写担合作募,提前把学生引入到企业中设卜辽,专门为宝马培养人才芦控陋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钨沮,举行“宝马同济日”这样的活动袱荡。“去年我们就以互联驾驶为主题剧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鳞。”沈燕说道豁哺。另一个重要渠道孺腾,就是内部员工的推荐剂椽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驹抠,让每一位员工都变成职位大使确灸,在朋友圈进行转发传递甸许岁。   “我们对人才的要求烘,在能力方面最重要的是对业务的了解蓝。这不仅包括对业务今天的了解填坷厕,还有对业务未来的了解岭把。要知道未来战略方向是什么挨潜,需要什么样的技能层。 ”沈燕告诉记者趁,“此外蠢去,我们对人才的要求是不仅要了解中国咯,还要对全球化有所认知鼎。随着技术的发展腊辟,我们对人才的需求呈现‘复合募滔特,跨界’的特点虏。但是毖护棠,这类综合性人才很难直接从市场上获得玖,需要我们进行入职后的培训幸。 ”据了解警贤瞧,宝马(中国)每年都会根据员工表现始,提供给员工出国培训以及交流的机会帛腹澈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袖怂翰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稻,以拓展视野埠,提升能力蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戏面痉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溺,吸引并拥有了一批充满抱负澎皮、专业的本土化人才赁歉亨。而面对未来酷褐低,本土化人才也将承担重要职责度,“这包括为‘在中国狮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斡惕坟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扯媚付。”沈燕表示悉岸。2012年慌沧票,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耪孺垮,并在上海组建人工智能团队乃,承担电动化和智能化的相关工作凉。另外奠蔷镁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗜佩疮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淮具剐。 这个团队将研究和紧贴中国市车础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捍轮犊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垒栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悉穆,用“数字帛涣、概率沛乘、未来”为题卸拭谷,论述特斯拉电池的高密度勺发蕾、续航里程及电池的安全性沙。对比国内搬茅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凛磺,并预言电动汽车和智能手机一样淀径俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来茫,不可逆的未来懂。 以下为原文纳捆且:   关于密度和里程数部。 特斯拉Model S上市已经四年多了箱别,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惠噶,至今为止一个都没有兑现巳商。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凯,里程最长的量产纯电动车绷怪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甸浓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幌,忽悠消费者困光。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菏,里程普遍降低10%以上)来体现里程耙把,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲤摊睛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锨俏。   关于安全性和自燃率潦报。 自从2014年初安装了底护板享藤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刮,远远低于燃油车讼高,各种撞的惨目忍睹事故板莲,也都没有发生自燃迁繁。相反擂韩妇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澎妓揉,却成了全世界自燃率最高的机动车俩痘,更远远超过了燃油大巴的自燃率缺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骄鲜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门山窘,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍黔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业县怒九,几乎可以说夕髓茂:特斯拉重新发明了电动车螺甲歼。    国内真正用心做电动车的企业秤热戈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窖俏畅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堵肮、变速箱胚扑履、油箱等滩亭下,改造成电动车的事情)困。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驰团你,才会全力以赴来押注电动车去轨。当然戮落甲,也可能是很多品牌都在蓄势待发始静,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拢廓剐。    电动车不是什么弯道超车冻哩市,而是换道竞争爆桶抚。    今天的电动车翘蔚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态领。待机时间是诺基亚的几十分之一商淬,软件也没有几个汲乘琅,通话质量也不好立,汉字输入也麻烦的要死锯痪履。和智能手机一样败推,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔽侣柑,不可逆的未来妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔深新:李芳" "   2016年8月30日簧,在北京新浪总部祭,北汽新能源充电部门副总监陈保江晚庇人、北京华商三优总工程师丁晓伟汰、电庄总裁兼CEO先越粳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缅。    作为新能源汽车销售终端环节奴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线答。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈稀,更是充满了诸多困境棘碍,不为外界所熟知懈汾。    那么楔酶僳,作为中国最大新能源汽车市程愫畛摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况尝,北京模式发展的瓶颈是什么个虎扇绞?有何值得借鉴的地方泡?又该如何去避免失误和纠正寺荷?政府虐敞、车企筏柿罚、消费者在这一产业链终端中滥,分别又该担任何种角色处效矮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山古膊仍:魏总扳,刚才你从用户的角度菲泄炉,同时您也是媒体人的角度鸡室,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲权磕勒,您发现了这些问题之后古娜仓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皖?    魏士钦兜:其实我们一直在琢磨这件事冉尝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煽,这两点是能够解决掉的间掀群。首先第一个椭倍,支付搜挂朴。就像刚才先总说的殿,有个银联一样的东西确却,接下来有个第三方计浑攻,或者接下来大家都使用微信支付壳身,不管是充电桩也好售密,app也好刚教亨,还是当时的扫码也好肆,还是微信也好褐,支付宝也好凭,能通过手机支付起肮,基本上都能解决掉请褂罚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皆乾搪,我们把支付给它想办法统一了坊垃。不一定统一到一个里边去腿烽弊,大概两三个粉沁,大家都在用仙天,这就没问题冲第。    第二瓮笑,这就相对更难一些了桑汾,应该是有一些第三方平台真正站出来充,能够收集所有的真正的准确的信息施惶,其实当时我们自己在做app的时候诽模虚,就是在做摸点的时候蔫虑,我当时就矛盾窜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仆,后来琢磨来琢磨去覆,通过很多用户的反烂蔽摹,我定义出要摸一个最准的点蛋雹髓,不要最全的盲露。准是什么概念浦填唇?第一臂,我找得到未拷,第二滩宦,我到那去一定能用得上擂肯抨。如果我找到它了晒插庞,也到那去了逻阀侯,但根本没法用凳吃,那就没有用了式席。所以如果站在媒体角度盎群皑,我希望不见得是谁警顽,也许是个媒体踞,也许是另外一个平台娟冈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悍阔,但是它也不一定是最全的写,但是它是这些所有的里面最准的惩插驶,每一个用户都能找到桩姐帕屑,而且有百分之百的体验把电充上妥享。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漂砍停,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站部温嘉,是咱们国电的站寒斥,是快充弟潜。我们编辑去那边准备充电的时候醚春凌,有六个跑快车的兄弟释,霸占着那个点化,就是不让你过去毫泵倒,这个充完那个充霓堕畔,还剩一个车的时候培凳,就赶紧打电话给另外一个兄弟胺惰枯,赶紧过来充电酪。我们不等了擦耙。但是他们不知道墟痊崎,在那个点不到三公里的地方秀,快到积水潭小西天那个地方荣盆视,还有一个充电站谢抨膊,好像是三个充电桩还是两个烯屎,一个车都没有卢轿焙,而且车位都是空的丰劣湘。他们不知道那里邦。而且那个点泛蛋,我们当时找的时候用了三个app拉共,只有一个app上标出那个点兼河较,另外两个app是没标那个点梁停皋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫂讥,所以准确性其实很重要梳。所以如果能解决这两点论,我觉得咱们的空置掳、闲置的问题一定能解决顺赴,肯定没问题的烽俗炼。这是我的观点蜂痕。    黄山涸:关于公共充电这个领域创京,我不知道魏总在充电过程中清钙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题父帝潮?    魏士钦阑:出现过蓟,很多四蹋聚。    黄山憋:这个问题其实很有意思的问题暗敢匿,充电桩的标准是国家有统一的标准会呛弯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电施闷山。    魏士钦娘颊浩:是这样媳馅,最典型的例子就是腾势雇竭碌,腾势在很多国电充不了啦,但是在小E充电或者普天是能充上线疲。    黄山吮健氏:我们可以把时间放长一点来看溪,在2004立、2005电动汽车兴起的时候酣杜罚,很多人都不知道电动车是什么锌剐楷,充电桩是什么南。随着这几年的发展戚匣且,物业慢慢都配合了橙绵,所以从成熟度也好丘伤翠、物业配合度也好陪疵,应该是越来越高的炕附豆。国家层面出台宝,新建小区予以配合亲,包括老旧小区的改造商行勤,都会多方面来共同解决这个问题矢拷商。其实关于今天的这个话题火,我不知道台下还有什么问题要提问的擞脑节。没有的话填刷,我们可以做一个最后的总结邢浇。    我接着丁总说的北京模式的问题妇,我们今天说的是关于北京模式瑟,丁总说了一个北京是纯电的市扯登倒怼,跟其他地方都不一样休眉融,上海是极端的拔,上海是混动市城ヌ怠,北京是纯电市场怜孪嚏。我理解还有另外一个模式郝,就是北京的充电运营商是最多的趟饥讨,发展是最快的箩,一开始是国家电网岁倡茫、普天在推砰送,后来群雄逐鹿捞,特来电经缆悼、星星等等各种运营商都进来了检缔耐,包括先总这样的都进来了忌龚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚏奈。    魏士钦颧:现在已经不止了裁合套。我们有一个数据唉门,说是47个运营商萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡详认:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睫纠,我讲点个人思考和认识擅仇。    先谈思考莆请。第一辟里,供给侧结构性改革内涵非常丰富踢秘,大家可能更多关注产品的结构性改革烘嘿强,其实我认为爬芒,源头是制度的供给和政策的供给貌,再是要素的供给唱枯苗,三是产品的供给捞煌。    再把这个逻辑关系缕一缕豢金,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尺赫,而制度透捞摊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给特谷。所以现行体制下鲍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晾奖?这是我思考的第一个问题肚。    第二个问题阂粉,是我做企业这么多年的实践和感悟卧当划,企业到最后比拼什么酿晦壳?其实就是资源的配置效率突。汽车行业也如此惦枫。你拥有多少资源固然重要毯,比如研发队伍琴肋,既有一两万人的刺,也有六七千人的倪蓬,还有两三千人的范衬瀑,资源差异很大瞪谴,但实践证明人多不一定成果就多灿铝硷,关键是资源的配置效率胁壬活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膘,取决于一个企业的决策效率和执行效率撼侵杯。而企业的决策效率和执行效率础闹,又取决于它的机制和治理结构肺挝。    反过来宛托,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涝涎兽。也就是说腑附,产权结构会影响到治理结构和机制收猛成,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呵,进而影响企业的资源配置效率碍琴细。    从逻辑关系上讲绥届笑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澈吹锚。    第三个问题暖,产权结构是前提潍负茸,是源头性问题陀林慧,多年实践福抨捐,有以下一些体会逞。    关于股权私。股东应该优质化躲案坟,股比应该合理化胆。近期也好差烯,远期也好靡,你不能把那些对企业治理唉拣祷、技术噶瞧、管理汲,以及市场拓展没有任何贡献癸捅敬,反过来可能还会添麻烦者屑,当股东蒋。这样的股东不能要湾殴。    股比结构这块翟桐,不同行业贿力,不同企业拔绘溜,它的结构模式必须符合市场规则敬。若是竞争性行业岸斑端,不管是央企埂九谐,还是地方国有控股企业缺豁芍,做第一大股东绝对控股唤阮患,很难实现建立混合所有制的初衷荷魂妙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朝镶钦,竞争性行业混合所有制要深混接乓陌,不能简单地浅混晌岛。什么概念埃戳客?国有可以是第一大股东险,但不宜绝对控股媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酷孤杀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骄、国内竞争国际化这么一个概念蓝甘敦。既然是全球化魏淋龋,如果你这个竞争主体昂,你的治理结构碍,你的产权结构儡坚海,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汝,你如何参与竞争宏?道理非常浅显明白反。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜踩。    江汽集团公司制定十一五规划前舒枪冲,我们就有一个想法唯唾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斯砷。围绕这个思路舞,于是就有一个叫三步走的战略规划吠蛋光。    第一步抢,把国有企业员工身份置换掉上舵,从根本上说矮坟灵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处败,对职工也有好处捍锚恭,是多方共赢的一件事情房钒。我们知道撵相,国有企业这条船不管怎样冗,开得好握,开得不好浪,哪怕再破再旧蔬琴贿,只要不沉下去枚,国企员工都会抓住船板菊补,不愿意下船犁柬。    如何把员工这些观念转变过来滴峦?只有让他们从企业人转变为社会人殿韭。因此雹,第一步是2006年胯渺,江汽集团公司所有员工进行身份置换坪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檄,作为每个子公司的投资主体岛嘎花,共同组成投资公司释驼枷。    这样淑膝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掂霖芦。    第二步舜恭簇,我退休后肆,引进中国建设投资集团有限公司估酱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坡。初步实现产权多元化挟号铣。    第三步丰轻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谰段,包括安凯客车的控股股权丛,整体运作上市刃。去年1月获得证监会批准嫩,上市公司已挂牌席。    通过这三步走——置换身份其剁峰,初步股权多元化歼涕,整体上市斜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奢稍,对留人起到了较好作用激梳。在工业化偷盲、信息化鲜立蹄、网络化尤其是移动互联网时代孝篇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫂,股东或雇主和雇员之间的搏弈斗,更多体现在决策权和分红权领域乒踞抹。    为什么IT产业歇叛临,特别是互联网企业发展如此迅速看操钝?正因为它有这样的产权结构款暇票,这样的体制机制诞姥徘。做得好的互联网企业嘎如,股权都比较分散庐携,管理骨干和技术骨干都有一定股份盯团图,可能这是大趋势嫌惯憾。    互联网行业资源的竞争和协同逻,最终体现在人力资本价值上潘,他们要参与公司的决策和分红牵屑掏。这个问题如果不突破瘟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仇繁。   存量是稳定剂毛烫,增量是兴奋剂    那么炯窝滴,内部机制如何变革褂聪?    1990年我接任江淮汽车厂长疟,当时非常困难焙纹,留不住人判炮。有些人选择离开赌,人往高处走恍,完全可以理解遂。留下来守摊子的这些人不容易价讣,到我2012年3月退休歧,这22年时间里蛔维荒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段械拎。    第一阶段是2000年以前辣拨。可用两句话概括迟绢,第一句叫做存量相对稳定宦,增量拉开差距舒涩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扫骚觅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来经梨诗,可能就有问题拘姜。因效益提高而增加工资反,贡献大的就多增传答,贡献少的就少增汇叫迪。即便没有贡献蹭慕,原有的存量工资也不会减少袖,即存量是稳定剂拷,增量是兴奋剂黄部。    第二句是有计划按比例增长工资葡。也就是说酵昆汐,企业效益再好为颈陋,效益翻番工资绝不能翻番培吉返。效益不是很好参甫垄,工资也要涨梧咖。为什么僚?因为国家年改革开放30多年蜜,经济20多年高速发展赎却,物价一直在上涨誊,生活成本在提高鲸丸,降工资就是降生活水平薯煽。所以我们有计划按比例增长工资武靡,以建立工资蓄水池猜默,以丰补欠嘎陌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利届。    第二阶段是2000年后娇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式餐确。    第一部分是是,区域领先的现金收入荆烯。和北上广深不好比惊番眉,但在安徽及其他城市的同行业者中刻醚保,我们的薪资收入是高的控龋颧,员工及其消费能力比其他企业稍高轮。但现金不可过度发放怜,这是心理学咕。人就这样墩舱腿,口袋里现钞多了后师, 像一线工人媒,包括技师在内谴,他腰包丰实了桑铆咀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爸卷。    第二部分是大福利妮。我在任期间淮,江汽集团公司解决万余套集资建房词佳,还有大学生公寓赁、廉租房等;自营的物业管理做得非称ぃ好汾刃扦,很便宜蹋氦疽,还有免费午餐胳,包括洗衣房等挞幕桐。有大福利脚,有小福利标秽匈,五险一金都取上限提耪覆。    第三部分有限的股权激励姐。    区域性领先的现金收入豁几监、大福利监,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娇拳熟,这使江淮汽车员工享受收入不低阔浇灸、生活成本不高的待遇瓷培惶。也使人才无序流动降到最低背渴哼。我在任22年到揪,江淮的人才拴哩舅,不管是管理人才还是技术人才癸洞雷,几乎没有怎么流失硷添。    外人都觉得很奇怪策七懂。当时有个汽车企业派人力资源副部长泻粟,在江淮附近找了家酒店烈,一住就是一个月凰箍,每天晚上打电话找人蓖筏淌,但没有人为之所动挎唱。    究其原因椭,当然也不仅仅是待遇和福利斜尺,重要的是文化留人巍闻,怎么能留住人心石,这是其一弧迁泡。    其二浅拭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设细毛抒,使员工的成长速度可能更快蔡腑憨。    其三甭群河, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径情钮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纳,但我们有三条路径苇斜腺。    一是管理人员成长路径莽燃:管理员狙坦顺、助理管理师赴、管理师绕苹惟、二级副经理朗七、二级经理刃饥襄、一级经理蓝峦。    二是技术人员成长路径翱:技术员瞧缔、助理技术师松、技术师;设计师秸湘匆、主任设计师黄牡乾、设计总监围夺淳、技术中心副主任饶奥冈、主任等狼趣垫。    三是技术工人路径珐脑编:高级技工栖、助理技师蹭软毫、技师铣阜、高级技师疏团。高级技师的薪酬喝杀,甚至比二级副经理拿得还多失。    这三条员工成长路径瓜具,每个岗位都有岗位说明书喷热。你要申报这个岗位穷集就,必须经历什么培训迪茂陶,需要什么绩效伺,才有资格申报膘尸惨。上什么岗位有明确的薪资标准标甩峭,“升官同时发财”但忱貉,用人用工尽可能做到公开公正透明被俏晤。员工们也看得很清楚团镜,只要好好干牟,就能够成长矛帽泰。    总之炭,在中央政府大政方针指引下肌五,切实殿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法该,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侵苗太。    尤其是产权结构改革昏,不要消极等待主管部门来安排绿,等是等不到的咐旗。也不要对现有体制铣、机制太多无意义的抱怨钙惫,只要动机纯正鹿,对国家对企业对员工有利酿,就值得一试梁揽,这是我在江淮汽车多年的指导思想盼色。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汕,但一定是基于稳定性慷、权变性喘催牛、柔韧性基础上的变革概殴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒂半厩。同时切记不管做什么事情匣炬,一定要取得合法合规的文件依据肩。    在沟通管理和内部运作方面息,如何适应政策环境纶,是对企业负责人的管理智慧的考验痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团患昆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辅经。   当下逢,在互联网经济蓬勃发展赡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爆干、汉腾谱许、乐视袱夹、蔚来淑骆、Nevs叛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈家。但这些新思维颇纱、新模式遇到来自行业撅逢稗、公众和政府有关部门的不理解和质疑巍势霸。为此寰球汽车邀请行业专家略苗庙、新势力企业领导罗猫盘、主流媒体高层淋,就大家共同关心的行业趋势鹿拿、创新模式挪酗、市场预判等话题展开热烈讨论骚倒。   程远霖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媒皑爬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沃塑,也是一个全新的问题狙奢,所以我觉得应该是个很有意思的事梁嫡。今天让我首先来作一个发言贩潦裂,我觉得是抛砖引玉屋外挝,我想把石头抛出来渴挽晤,引出大家精彩的观点搐锨夕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慕铅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题某撑本,他们该不该进入汽车行业柏腑捂。大家知道温排,这几个企业全是新人挝髓密,以前都没有做过杉,在社会上是有一个反响胯梦差,有一种争议郝杆龟,说现在已经非常挤了筒罐,我们已经达到了2500万辆的规模卑,100万辆的企业已经有六七个了肖,还缺你们枚?你们现在还有机会粪阂迷?我想说这是一个很重大的问题咳颊,我想这个问题为什么说是战略问题顾耗钎,中国汽车业一开始就有这个问题夸。   我的印象中遍红,我觉得中国汽车业有很多政策泪,也有很多重大的事情添,但是我现在回忆起来龟淡膛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涕疗把,一个就是开放引进莆陷,也就是合资蹄寥,也就是所谓的市场换技术罗。另一个塑人们,我们做了一件很大的事情牟违,叫反对散乱差僳。这么几十年来铅,在我们的汽车管理部门艘蛋吧,我们就不说谁了宿,大家都很熟惦,都是朋友窟仙伞,现在都七八十岁的人康腥杏。我进入这个行业30多岁谋滴晴,已经过去30年了聪,这些人现在已经退了锤肠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霉拨犁,一个是合资引进虚副郡,一个是反对散乱差吓局扒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挝垮,即刚才说的市场换技术爬拇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车避疾摆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毕魔,只许有资质的企业做佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荷睬,就叫中国汽车工业总公司姓。后来绊说,提出了南北划界茅,想要一汽在长江以北桔庆委,二汽在长江以南丹腺陶,形成一个竞争局面适。这个想法没有实现矫经,当然再早我们搞过六大公司崔浦鲁,但是总体来讲沦布,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棘浚桔。   我在八九十年代写过一篇报道吕谱俯,我就说中国汽车为何怕竞争鼎吃?其实现在想详烘诧,我们争论来争论去就是一条拎材,国有竞争剐,我们认为企业太多了啤懒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衔粉。   那时候从国家宏观的角度监绊,陈云同志提出了一个经济学观点署狠兑,叫做鸟儿在笼子里飞惊,年轻同志可能没有听过径旱拍。虽然给你放飞衬,但是你不能乱飞汐,得在笼子里飞疯呜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熔旅毫,所以我们提出“三大三小”构,规定的企业能造车逝兄澳,其他人都不能造车韭围拆,认为进来的就是捣乱翅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章科纬蔡,后来被总编辑改为无心插柳播饰被。我们一心一意想扶持的企业搞上去纶坦,但是我们不想扶持的企业又在出现尖沪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黔庆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尚槽艘,为什么呢壳?当然是我们的基础比较差咆锣,一无资金删,二无技术节,三无人才梅贝虹,白手起家洼诲。这时候我们引进外资怜清冀,有了资金屋洪究、有了技术纳、有了人才杏,奠定了我们汽车的发展基础匆派。但是只走这条路等于缺一条腿汤,只有引进外资郝暇速,没有自己的发展腹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甭烽,反对本土企业倍典,所谓自主企业宦溺烯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烘膝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的檄,奇瑞镭、吉利兴猴羞、长城厘盼孺、比亚迪充韩,没有一家是合法造车的企业度肃,方式大家都知道琶菠,买一个不生产但还有资质的企业泞稗,就是所谓户口本躬脸,然后就开始造车涛臣告。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冈傻邻,该死的企业死不了莫唇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口集镐,这是一个很奇怪的现象寞耙,在其他任何国家都没有这个事情卤,只有在我们国家渤娘叙,这变成了一种无形资产堤疮划。   所以法煽,后来工信部成立前夕檀,在发改委发布了一个通报湘,宣布哪些企业要死境蔫,其实是一个作秀离苛。因为这些企业本身已经不存在了惫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黔脆畴,就不会有这种奇异的怪现象踌饺戌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杯来攫,我们把汽车产业的市场化炕垮庙、自由竞争的方式忽略了胚奋并,我们把它当做航天航空管理虎。所谓集中力量办大事台,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的螺习,像航天航空只发射一颗卫星崔,只造几架航天飞机酷射恃,但是汽车绝对不能这样锰,如果我们中国只有一个汽车企业纪,我们今天无法想象能够达到2500万辆顺,我们可能还在200万辆以下徘徊年惨疙。   我们想想我们当时的规模千,讲起话来瘸痘泵,我们一点底气都没有吧罕,全中国所有汽车企业的力量碍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豌限,所以我们那时候是没有底气的板性。那时候蔡总经常讲茎焙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恳朵,我们国内的某家工厂筏,搞了多少年恋死摄?投资130亿干了那么多年没有干上去蹿氏囱,现在回头干干济石勘,别的合资企业在武汉干140万辆车漠酒潭,听都没听说过他就干成了噬线。   当时我们确实是一穷二白馆分牵,那种情况下我们引进外资燃,但是不让国内自己的汽车做蹿觅队,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窟问,变成了外资企业锚敢藐、跨国公司一股独大狠咆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌念井。   中国其实为什么发展到现在这个状况填?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淖,在座的年轻人没有听说过伐歉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闹到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峡沽。为什么有审批制赎?审批制就是为了反对散乱差钢朝,所以你不能随便上企业坤七彤。   我们把进入产业的大门关得很写小,一方面对产业造成了很大损失琶拇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硅杯关。大家知道稗,那时候汽车卖多少钱镣澈摄?桑塔纳要卖了20几万炒,当时说两万块钱古,八字还没有一撇是,订购两万多辆筛,在桑塔纳卖20万的时候握蒂锭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来貉步鲸。那时候的技术标准艇、排放标准都很低泉冻疼,我们会很快发展起来毒绦圃,但是我们失掉了这个机会胎授。这是产业上的一大失误溅,就是反对散乱差缉敢犯,阻碍了中国自主品牌的发展坍。   我觉得中国汽车进入2002年柯,入世以后就发生了很大的变化拾固抠,这个变化就是放宽了防态坛,应该感谢国家经贸委前司长拭,后来发改委的副主任欧新黔肝敛,他在这件事上力排阻力境封,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堵步,有二三十个企业进来痪墒衡。在这时候糜澳诽,包括奇瑞眯、吉利迟虎卞、长城饶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畴,所以这是我们企业发展一个好的契机蔚,这个契机来自于好的竞争腥雄隘。   现在大家没有再说反对散乱差刨藐嫩,但是这个毒瘤并没有肃清写背炕,现在要有一个新的品牌出来伐顽谎,我们第一个想法就是它该不该出来孔弧头,又来添乱寺拳俺。所以在这种情况下宠烂蒙,汉腾出来以后姜,我当时也没有太明确的认识哪,在网上一片谴责声的时候能宋,我就意识到了这个问题食。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的激,大的打败小的丹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锣缺,快鱼吃慢鱼豹。汉腾给我一个启发霉刀禄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在林,今后还会存在磐草。   现在一汽聊卯、二汽非常困难叼厩,包袱非常沉重逼珊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攘幌瞧,但是最近连一辆好的车都出不来纠颊鲤。现在真正有活力的企业是谁呢必?是长城罐、比亚迪概、奇瑞船酮、吉利恭贺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拧委。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扁车谋,让大家不要惧怕竞争碾,竞争只有好处谜评。我们老是说过度竞争敖譬,实际上没有过度竞争规蜂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饰讲弛,经济规律本身有一个调节作用河憾如,一旦过度竞争它会自动退出既壬屎。   我们的出租车管理很失败麻茨特,就是我们怕过度竞争帝任,我们把北京市的出租车限制在7万辆碎娟,因此打车难唇硷隙、打车贵沥,群众怨声载道弛钢。凡是放开竞争隙,像家电产业大家都知道居弗,为什么发展得比较良性呢薪?就是因为放开竞争穗,是不是先来后到呢砍?我们现在想想80年代坊,61家电视机厂掀好女,现在上哪去找挛?大家熟悉的品牌位,北京牌鳖冗前、昆仑牌吼,我前天在飞机上看到长虹噶灿耐,长虹居然还在米,出乎我的意料访悄崩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甩肩,现在新出的电视机厂嗽糜咐,TCL过去有吗醇?就是长江后浪推前浪弄舍誊,我们永远不应该对后进者说不雾圭,我们一定要这个变成一个共识几,任何时候都可以有人进来屎。就像他们说的芹舜,任何一个行业都会机会窍。今天在座的各位都是新进来的康韭掀,我觉得你们的机会大大的有土。   我的砖头就先抛这些姑钩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苟裳鞍:沈达炜 版权作品埂窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖讼陵,严禁转载狗乐,违者将被追究法律责任不埠块。 获取授权" "  徐和谊说剂搭虑,当我急的时候溜,老唐一乐贯韭,哥儿俩(的配合)还行嚷。双方都是坦诚的心态椿,就没什么谈不成的事情晚腐。    唐仕凯则认为社搞涟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虐,基于双方的相互尊重恫。合作中税,尽管文化不同特钳纹、目标不同项投,都能坦诚地交流烷,达成一致绍其,满足消费者需求饺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事环思窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苦钨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮卿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脑炕餐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯里拈,接受了中国经济网等几家媒体的采访谩禄苦。在奔驰E级轿车之外裳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作地痴乃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时究笛,徐和谊说枯,关键在于双方的真诚与坦诚褐监,这与我们的性格有关舶洪。我的性格是直率灰复,而唐仕凯先生则是含蓄需涕睫、温和掣韭澳,哥儿俩(的配合)还行工。双方都是坦诚的心态闷好赴,就没什么谈不成的事情蒋闪溯。    徐和谊谈到卡峡,合作中随斧,彼此考虑对方的文化翱牵岸、体制腾李毕,对对方的决策机构都很了解节衬负,也想知道对方的想法倘七鳞,并多从他那套(系统)思考免抱替:靠不靠谱宏姓,可不可能蜜同。不能瞎白话挖,不能伤和气瓷,所以就越合作越顺利驳。    徐和谊认为目锚视,随着后续工厂和产品的导入芯柯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惯甲。    他还打趣说套裳灵,唐仕凯先生文雅界床暑,当我急的时候夺,老唐一乐割坍副,我们的搭配非吵苣拢合适蹦膏。    唐仕凯则认为圣乳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堪捣,基于双方的相互尊重充。他说擒,我们与北汽之间有更多的共识稼婚。过去几年的合作箍绍哆,大家互相信任枯抵、持久提矾、坚实节。我们有德国人的执着僻颅布、坚持搽安馈,在双方合作中碎,尽管文化不同描没、目标不同陶,都能坦诚地交流贸,达成一致袒匆嚎,满足消费者需求糯缮撅,也能让优秀人才有合适的岗位刑。可以说浇牢淮,北汽与戴姆勒建立了最好的钎搔、双方互信的关系鞋纷。    另外车害,唐仕凯指出疗片,中国业务的发展几聊荤,离不开经销商伙伴的精诚合作南,他们积极履行对消费者的承诺孙魂、关爱蹭嘛某,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔚。    他强调佬,我们与北汽的合作碎脾恋,增进了双方的关系核。 全新长轴距E级车上市现橙鸹⒓堋,领导合影(右二为徐和谊剧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手送骂髓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捻隘降,目前省苦,我们的合作是最好的榔赡。认真总结以往的经验胆、教训部,特别是过去的错误贰疲,接受媒体的帮助覆、批评俏魂,因为大家对我们有更好的期许睡超身。目前涉退琴,我们仍没有达到自己的目标凶魄,在中国市场还是第三名欧。但是某差,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)草。因此诡毙得,我们还需要精诚合作鹤抠屎,力争打造一流的企业;精益求精改,建立一支一流的团队炬。毕竟抄经,我们的公司和事业都很年轻感呸,在发展当中最重要的还是关乎人丹剃到。因此歧食景,我们不能只顾眼前茬碌删,应当放眼未来青廊金,希望取得更好的位置瞬冕两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬戏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撅嗅:    各位领导睬箍喉、各位汽车界同仁舞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唉龟坍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胶贬坚。今年论坛的主题聚焦安全程耽,我觉得非常有必要景垃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剩挟,已引起全行业和全社会的关注蝎。    今年以来省,在国家和地方补贴政策的助推下巩溶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卡,1-6月夯,新能源汽车实现销量17万辆桂沛,同比增长126.9%朗详。其中纯电动实现销量12.6万辆咯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熬敛屑,预计到8月底抒獭,全年6万个新能源指标就将用尽降哺嘘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菲破,同比增长170%来耍蒂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置里咳详。    但随着新能源汽车销量猛增遂,其安全问题也逐步凸显谁惨。仅今年上半年怪竟籍,与新能源车相关起火事件就有11起炯同税,事故原因涉及到电池吹蔷遍、材料晚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面降叙咖。不但给事故车主造成了严重的生命栖、财产损失池绘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庇,极其不利于新能源汽车的推广缺律慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凉萌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折福,新技术新模式尤其如此吩皮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甜、火车一度跑不过马车迁、人工智能行业也几起几落壳避孙,每次都面临着必须攻坚的难题太删,并随着问题的解决才获得新的认可帝。新能源汽车行业也是一样浓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域船前貉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渭,在蓄积了一定的市场规模之后公女烹,开始到达一个新的平台期靖亥,开始面临这样那样的问题蝗。而我们认为险绣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菩履。    首先确攻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粕苛。    今天我们面临的新能源安全问题妨,一部分是技术问题掠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吞拢缔。但更多的是行业规范问题丸叔稿,由于新能源汽车市场发展太快城骂恼,行业法规建设相对滞后蔫沫,安全法规不够健全居,相关标准缺失息,再加上消费者安全意识不足蓖潞摹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等儡誓,共同导致了一些安全问题的出现非。作为一个新兴行业挎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梳蚂,这是新能源事故频发的原因宝,也是新能源发展到当前阶段拜,我们必须着手解决的问题酥囤妇。    其次绥邦潦,安全问题是消费者关注的基础痛点嫌捶零,必须全力以赴加以解决哥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浪狭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓穷戳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耿。我们经常说骸嫩位,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亩恋,但是没有了安全这一基炊纭,里程的远近本身也就没有了意义玻缚讽。新能源推广几年来够仍渡,市场上对安全的质疑之声始终不断铜实,说明广大消费者除了里程焦虑泊,还普遍存在着安全焦虑达,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑激,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磺镀髓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肌设悄。着一把火就可能会毁了一个行业冬,在网络时代这种心理传导完全可能发生柒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庙靠,必须将安全问题作为头等大事来抓娜,否则就会被消费者所抛弃浩四介。    最后薯喀斥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿茬,也是发展的动力源萝犊肚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骚解邦,才能得以持久生存钠闲丁。千百年来哨射女,人们围绕着使产品更加安全可靠谭困,不断做出创新却诗疲。及至今日泰,我们投入无人驾驶汽车绦痪栏、智能网联汽车的研究冉隘,很大一部分原因诲睫芭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疾柯。新能源汽车作为面向未来的产品扳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谰祈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力效戎。    由此可见镀蕉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芳,粗看起来林林总总轻韧,不一而足;但是究其本质钡攘耐,核心还在安全豪骑。破除了安全问题妨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勺红,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扁眉砂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抚掠,而围绕安全问题不断攻坚克难佬鲁呕,新能源产品和发展模式将不断创新额查,不断创造社会价值徽失。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者燎寒,我们从一开始挤潦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垦,从战略高度提升安全性寞,居安思危疯凑,未雨绸缪额阶,从研发骏可、生产到售后服务核铃思,都布下层层防线媒,确保产品万无一失米颠。    一是在产品开发上加强安全功能设计措,从源头上提升安全性唇佛镶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侯铰峨。从产品的开发设计阶段靡,我们就从整车控制显、动力电池腺敛、高压安全等方面以高标准进行设计食厩。在整车安全方面挠撼卯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膜巾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褥。在动力系统方面捎苛,我们从材料策勺、电芯嵌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术干劣距,降低电池短路和起火的风险怠。在高压系统安全方面丢菇,我们从防水譬伸、防火熄盗扔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘲拔,高标准强化安全功能炮拆窖。除此之外刃继梳,我们还充分利用智能网联技术贺,对新能源车运行进行实时后台数据监控番驼款,建立事故应急响应保证机制筐鹿猩,为新能源安全使用保驾护航帅守拖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胃吮,以高质量产品确保安全蔷划。在新能源汽车快速发展的同时哗,北汽集团不忘发展新能源的初心邦丧,严把质量安全关美廉缆。北汽新能源生产的每一款产品淌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桅,还要对电池诗、电控系统进行严苛的测试与验证干。目前沏看芭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乔钮拱,其中电芯安全可靠性测试标准42项堕棚疤,电池系统安全可靠性测试标准50项华,BMS策略安全可靠性测试标准33项婪莫,这些测试包括长时火烧测试汲休、电池剖切测试糠、极限跌落测试和电池浸水测试等奈琴实。同时屋晒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘦柔。上半年济,北汽新能源接到订单2.6万单羚,但在资源不足的情况下陪,我们严抓质量关光懊涂,绝不为销量而粗制滥造呜赡,最终完成15052辆的销售任务眉剧,订单满足率仅58%惧雇,但却实现了上0事故率的优良成绩曝。    三是加强售后服务与培训式,让新能源车用户买得放心栏霓,用得安心堡熊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障必晃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惟妈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亨卯底,包含车辆保养磁腹、车辆维修暗、紧急救援窍墨、充电设备酶噬昆、增值服务熬、客户关怀等多项内容蕾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坊、维修慌妒腑,并对服务完成情况进行跟踪监控畔,形成服务闭环奢杜,确蹦樘闻洌客户满意光棱郎。同时班舌喇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檄,对车主进行说明和操作演示段瑞渡,并规范安全培训流程诚挪,提升新能源车主的安全意识梅杉关。在此基础上史塑,我们还创新营销服务模式培,今年8月12日蛾虫晤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金免讳屠,不仅具有推广新能源车的效果俏矢弥,同时可以让车主及时更换驼纲、检修旧车上的老化电池缴,通过我们的新模式给市场提供更多安全口、环保剿截、高质量的车型蚀,给消费者更安心的消费体验瞬。    各位领导梯杰、各位同仁抨喊虚:新能源汽车作为一个新兴产业烈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杰婪瓜,出现一些安全问题层葡迷,这在快速推进过程中也是难免的趣,是我们必然要面对的问题铂。因此新能源安全问题讼睦匠,绝非某一家企业能够单独解决绦,它需要我们整个行业的协同并进魏拣。    有鉴于此鼎杏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粪,不能因噎废食花茨尖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琉性杰,牢记我们新能源事业的战略使命觅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磊胚,以持之以恒的韧性护安,推动政府怠镁屑、科研机构佬、行业协会匹、企业乃至全社会开放合作狭,不断建立安全标准恫、不断规范行业行为纳、不断推动技术进步忱、不断优化消费者使用习惯瓮帕珊,不断实现新能源汽车行业成长成熟核险划、发展壮大工,实现整个行业的可持续发展冀溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拢磕炼,各位领导鸡、各位专家携陆,业界的朋友们涝匿:    大家好!今天钠心,众多长期关心烫、支持中国电动汽车产业发展的领导梆、专家和朋友们齐聚郑州楔,共商大计肖库腹。作为本次论坛的协办方笛,请允许我代表宇通公司沧盗谭,向到会的领导及粪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遣取,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识放。    近年来谋朗,国家出台多项重大政策凉,从顶层设计诧融、推广应用较裳、税费减免妇、购置补贴芹、生产准入端、基础设施等多个方面躬粕鄙,保障新能源汽车产业健康快速发展挽。客车作为电动汽车发展战略的切入点苇顿,是电动汽车普及推广的重点领域滦层呛。至2015年底凤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猜,占同期所有客车推广量的13%敖,为城市节能减排叛钉、绿色交通出行做出了重要贡献擂究勤。    财政部肩钙垫、工信部歪、科技部尉全、交通部晶鲸、发改委等部委蚀,通过科技计划蓖哇、产业技术创新工程等重点项目进行支持扑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挫施。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莎喊晃:节油率棚们、续驶里程等性能不断提升晾搂范,动力电池能量密度闹厘、驱动电机效率等关键技术迅速进步橇朔采。    具体来说效,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荚评肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成平、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓬,大部分电动客车均采用国内自主控制器链欧习,整车性价比高汉,满足市场需求醚呈,节能效果得到消费者认可试敛。    二是动力电池性价比显著提升钵坪沪。动力电池廓宠钵、关键材料国产化进程加速控不,安全性和工艺技术持续改进佃反氖。与2010年相比敢岔,动力电池能量密度提高将近一倍赴屯,成本大幅度降低盎。    三是驱动电机技术水平进步明显刻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夹,在功率密度猜继、系统集成度和材料利用率方面显著提升情去峡。    同时蜡脖,我们也应认识到颈伟认,国内电动客车研发试验能力有待提升驴绒呻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腺颗:整车可靠性蛊戳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袭平、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整土呛,寿命搔赂舞、低温环境适应性得、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梁奖心。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媒。    马凯副总理强调颧娶开:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唇搁。电动汽车由于安装了电池釜奋、电机勾哼、高压线束等高压部件掳,给整车安全性带来了新的问题惨芬,而电动客车安装电池容量大习、整车承载人数多腔,给整车安全设计提出了更高的要求化。    因此你辑,电动客车必须从防水侈、防火拱、防触电耸太料、乘客逃生裴热、事故处理等方面综合考虑么慈关,从研发制造卿、运输存储前拼、维修保养李笺力、报废回收等全生命周期各个阶段着手颊,在电池安全盗弦桂、控制安全叫齐、高压安全贫、电磁兼容等方面进行技术攻关桅,全面提升安全技术水平畏骑。并对车辆藉问、零部件运行实时监控笆,起到预警作用拉,保障大规模安全运营妊。    宇通自1999年开始研发电动客车茫,持续加大研发投入戊诲螺,得到了国家部委继常、河南省政府和各位朋友的大力支持焊米氨。未来精芍侧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羡稻赏,围绕电动客车轻量化权、智能化付垫焕、网联化以及智能制造等发展方向讲,立足自主创新哥,掌握关键技术陌,提升安全水平眷任,促进电动汽车产业健康快速发展码小吻。    但同时轿秤虎,为了推动我国汽车产业的转型升级兄扇,实现2020年500万辆的目标粪假韦,我们依然任重道远篇铆舌。行业的健康发展浑,离不开国家政策和社会各界的支持沥,我们建议掳噬舵:    继续支持产品品质提升和新技术研发谩。在纯电动蠢梅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验师施,研究开展创新工程二期项目等枚绢,助力国家下一阶段产业化目标的实现馁。针对燃料电池客车撅趁描,我国和国外先进水平相比还有较大差距侠蕾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匣,尽快解决关键技术问题哎便,推动产业化发展诲岗藩。    电动汽车正处在新产品推出的初期擅谜材,技术飞速发展辰睫第,面临很多未知领域的挑战腿策搬,这些不确定也带来巨大的创新机会汲,是企业腥棉栓、行业和国家的历史机遇裳踩,也是赋予我们的使命和责任韦看,    我们将坚持创新倪皑料,努力实现产业转型升级和健康持续发展挞驾。    最后函碎卯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑隘输:李芳" "陈清泰版:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逻退鸿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惶衅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出榔仆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题适碴,回应社会的关切瓤爬戏,引领行业的健康发展慧陪辈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揉晦饥,广泛交流浮、献计献策弓蹭。    首先是创新引领问题粹罕。    去年率党,国家多种政策的叠加效应充分体现剔淮胳,电动汽车呈现了爆发式的增长庐灭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扳融忍,并得到大多数试点城市的积极响应翠掇梦。更加可喜的是胳晨瓜,电动技术逐渐被消费者所接受轰闻,潜在消费人群在增长荷柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼎,总体上羔提,这还是一个政策驱动的市吵啤,它的不可持续性已经开始显现密郴。从今年起崩徽,国家补贴政策开始退坡身希好。种种情况表明泻岔拾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脊聚,相应地沸朗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锌寿。购车补贴的退坡稿几哼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坍泡琉。也就是在购车弊、补贴逐步递减的同时唉善,政府应在研发环节加大支持力度癌,集中资源支持在动力电池行、核心零部件鳖、电控技术材、轻量化扫、智能化等方面突破技术瓶颈无膳。    另外仿拷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惧琶手,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暮。相应地峦讳谰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凹闪镁,大手笔投资于电动汽车偶核北。    这一切表明捂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孤晃。    由此看来搁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战托焦。    第一呸碴外,政府补贴政策进入退坡通道椒,电动汽车性价比提高的进程熔,能不能跟上政策退坡的进程麻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路库稳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悔。    第二舷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力塘,中国肯定是他们的一个主要市场目标宫轮趣。能否改写我国燃油车发展的历史宝挨七,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立储淋忱,并建立起较强的国际竞争力栏牢,这是政府和企业必须认真考虑的问题竭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术超啪偶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仑踞拖。    因此项碍摊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兄覆,那是在强政策激励下的增长茹,是不可持续的凡劳峡。有些企业一门心思地追逐增长欠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坷兴,却放松或忽略了创新和研发饭。    应该承认械竿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茶爆,性价比还是偏低的恼懦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羚骨琼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景深蛾,理性地配置研发和产能扩建的投入泊怂。    当前芹隧,我国电动汽车正在向成长期转型俱狙,这是一个重要的机会窗口舞垒泛。从全球看贺弯,电动汽车的技术路线还有选择的余地窘,核心技术尚待进一步突破髓,关键零部件的壁垒尚未形成覆辜沮,信息系统还在发展刻毙,品牌效应还未发力扯,商业模式正呈现多样化垃恳摆。可以说攫判,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纠涣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凯毙,有较好的积累被党。我们又有全球最大的汽车市场支撑敬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瑰害蜜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尖柯了。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呸标,潜心打造核心竞争力掏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贺书掣,另一方面可以与国际巨头同台竞争醛估漏。    电动汽车和燃油车一样监贝,竞争力的核心是聚集优秀人才董,拥有强大的研发能力股谷良,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踩莫彻。对于汽车产业来说绞嚼,生产能力的扩张是相对容易的碱把酪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的川。但是纶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偷孟里,因为那充其量只是一个泥足巨人微尖搔。    补贴政策的退坡酸茸信,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镁冯苇,补贴导向将让位于市场导向烈,让位于创新导向怯苛。优胜劣汰作用将被强化汐,在大浪淘沙中礁氮酵,真正能站住脚的裁,将是那些具有创新能力氨嘉拆、掌握核心技术靛、具有品牌效应的企业懈。    关于安全保障的问题扛拎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上处胜菊,特别强调要重视电动汽车的安全问题相忍菠。这也是全社会非常关注的一个问题蝗,是这次会议讨论的一个重点柑轮惯。    为开好本次论坛鳞七传,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豪榷捶,并将在本次会议上发布调研的成果棵敝镰。    汽车的100多年发展史说明书滤,随着人们生活水平的提高氯心,出行机动化是一种必然的选择牡燎施。但是雀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揣浇,电动汽车处于起步阶段警里,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虹戎迸,还存在由于能源结构改变而带来的暖扩闭,诸如高压电路氮攘、动力电池等新的安全问题盎。    因此型妈壳,在电动汽车市场快速增长的时候污垮,安全应该引起特别的注意非茸显,无论是整车企业滇肖,还是零部件企业先腥汲,对于可能出现的安全问题欣浓羌,都要诸项排查皑抖、及时发现屡、找出对策炬番衅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簿。即便是这样局瓢垒,进入市场后的汽车仍可能出现问题黎贫,这就需要继续跟踪痴亮蓬,不断发现新问题豆毖得,不断解决问题露,必要时要召回已经进入市场的车辆伐拭颁。    应当承认滤莽诡,电动汽车技术的成熟度还不足霞,市场考验还不充分轨宦滑,消费者的信任度还很脆弱赂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展来。从这个意义上说缺秆袭,我们必须把安全放在首位剩。因为安全是一个否定性指标扒蛋特,世界上没有绝对的安全嘘,但追求安全是企业的天职伙妈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上高双,要以更多的投入污柯疚,在设计梨庙蜂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蕾。我们绝不容忍安全隐患辣肚,但也要宽容失败腾侥如,因为这里存在着不确定性闷溺。    安全也是规范出来的唉墓蘑,要高度重视标准莆沧、法规和监管的作用霖溯呛,设计安全的标准和法规避凤,有些是科学的研究和论证定下来的备钝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卫惟禽。企业必须严格按标准和法规生产惟、管理和运营丸,监管部门则应该严格执法镭圃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瑟,绝不能容忍劣币驱逐良币好。    今天丁险焙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涛辞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刀侯辱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镣贺捻,它还缺乏充分的应用考验让托巩,需要未雨绸缪芦,防患于未然香。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩篓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导釜涕琅,各位同行痢绥聚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袜忻,每个桌上都放了一本坑,大家可以直接看胖蜡垄。前面上半场我估计是大家最关注的撵,有一些政府动向讲疲开,他们做的干货问,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了断,我只讲讲技术鞭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莱,有三个方面涟,有些技术方面的内容是有相关性的白,政策本来是张永伟讲的补脚仕,我在PPT里基本删掉了入厦,大概带一点穆。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹊梯拒。电动汽车安全技术我们分三块穷顷,动力电池的安全奢户到、电动汽车整车安全罗农昧、充电基础设施的安全疤豁诡。首先是动力电池的安全性剩,是最基础干、最核心的苔碌,包含了电安全让酣滑、热安全辩、结构安全等等梅矾。    我要先从科学的角度说一下法瀑标。如图(ppt)别请无,这是电动汽车动力电池的基本特性形,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜕群,一个是电压倡募、一个是温度脐权盯,对电池安全来讲聘杯虫,这么一个很小的窗口里才能安全工作浅噶拣,如果温度高了会发生一系列的反应拿厩茎,就不正常了钵习。我们具体来定义一下这些温度建,这是做一个严格科学的实验捞,锂离子电池的热失控俏、温度变化端巷、温度和电压变化的过程搪芯孤。有三个温度浇,T1叫热失控自生热起始温度蹬涂,这个温度一般在90度山抗教,接近100度笺百沤。第二个款,热失控的触发温度涂,就是说热失控要开始了栏。第三个讥,热失控的最高温度绩败称,代表了释放能量桅世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洽想,给出了一系列的各种类型的动力电池伍楼,比方说三元的NCA李纬耐、NCM坷兜、锰酸锂的邪,钴酸锂独螺硼、磷酸铁锂宋睹,还有钛酸锂的谦,从中间就看出羞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沫躲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芹示邵,总体来看桃杀,热失控最高温度比较低一点期,这是钛酸锂的脾。    太过于学术化一点既鲁猛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谜。热失控姑返,我们先从热的角度李,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轮椿缆,我们的SEI膜就会分解九邢详、负极电解液也会反应疙,隔膜机制熔化污,再到正极分解暖鳞桓、电解质分解捎郝扣,最后就涂层崩溃示,大规模的内短路电解液燃烧脊苇,就形成了热失控钝堪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杜松翁。    另外一个问题洛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丁我汲,像放鞭炮一样肉,一个单体发生热失控能量还是有限的拢铆古,如果在整个模组系统中间扩展排遍,这个能量就非常大了嚼吉。我们说其实不在能量的大卸摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箍硕,但是并不是一个危险的东西脸戮,关键是没有瞬时释放警,这是一个瞬时释放的问题菲耍。    诱因辆,刚才说的是过热引起的寐巫,还有电的和机械的白沸,电触发餐,主要是过充莲滇、过放等等炯储,尤其是过充肪,过充引起的热失控是尾萌叮害比较大的坎毒,这是它过充的一个过程和机理侧轿嗓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遣。还有机械滥用瓢股碾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忱,这是在网上搜到的底盘的切割实验康伦,专门看它怎么样捅度铰,机械诱因就会最终引起短路操抒。    第二部分瀑艾尸,整车的妓申,现在我们找电池厂开安全会诚输瘫,电池厂就说很多问题是整车引起的宠,不是电池的事嵌。的确咸脸,很多问题不是电池本身造成的膛趟,是外部原因锰拓,整车角坎崎,比方说碰撞会引起榔孰,电气安全搭,还有功能安全拿,重点是这几方面蒂。比方说碰撞涡品嫡,碰撞是最容易引起拖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茎睛。第二协甘酷,各种原因的电气线路短路引起着火认掏惶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矮煽管,电机控制器毒杀、电机电子器件IGBP短路了躺,高压拱煌、拉弧慑抵讥、多处熔断驾慌,整个就全烧掉了秃,这是控制器烧红了鳞峰靛。另外一个惟,比方说前一段时间南京暴雨之后琴挨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糜奈估。功能安全默毋患,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吐,电池管理系统死机枪拷,但是充电机不知道勤鼻淘,继续充篡,充过头了绩,导致了安全事故垃逗,一般150%会大规模的内短路腿栖,充过头150%焚,不管是什么电池颊醋,包括钛酸锂电池扣,如果充过头也都会热失控的娜衫碑,虽然我们知道钛酸锂非常安全烤番塘,但是过充之后过压也会引起安全事故聪嘶。    第三搽稗,充电基础设施的安全挎桥瞄。尤其要说一下充电设备的安全问题凄科裙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好面碍,它的防水捐物、防尘冠、防腐蚀草坤馅、漏电牧葛泼、短路保护等等牛叮,各方面存在一系列问题魄分。我们开了基础设施安全的研讨会彤,大家提出了很多问题褥蕉识,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翔餐,我不在这儿过多讲献潦。比方说谁珐寒,我们荣威550就是非线充电着火坍埔,自己来安装这个迪祭筹,比方说外部的“三防”艰当,内部走线的零乱懊,不按要求接地等等驰,这都是我们充电设备的问题嫡。比方说全生命周期状态的监测抽朝喇、管理体系的缺失方,线路老化之后也引起很多问题罕某。尤其我们在研讨会中有专家提出修,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证先吾潜,因为那里头重现事故之后就会特别严重腺晾呛。    我不要都讲问题五,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果褐匠。    第一谱筛脖,说一下全球国际的进展络。我们要学习几个瓜妥,一是安全防护方面八卜,比方说日产的电动轿车Leaf浑,现在接近23万辆惺陛挥,没有出现过重大事故村。它有一个安全防护的设计体系靖股净,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枷,而不是说不能做到安全搂颧突。人家做什么咎迫?首先趴,有很好的防护设计理念顽奖,它的防护篓夸,首先防控事故发生玲,其次一旦失效饥歪炕,可以失效不出事孔,再次掇吻,出了事兢哎,把事故控制在一个可控的范围场姜搅,控制在接受的程度跟燃油车一样吃疾捣。是这么三个阶段坷膊,从电池设计捎,到最后可达到的安全目标靶岗,是一个全方位的设计理念吗茄。    二是设计开发方面塘篮吃,遵循了严格的V型开发模式勉,从电池包诵活猩、男赴倍Γ块胚、单体掏怠封、材料垛,从设计层些滦、验证测试层癸托,是非常详细的抱,包括底层的电池材料菊睬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珐,我们国内的电池厂现在还很少用这些搐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铰睡掏,其实这些我们都很熟悉樊瓢版,比方冲击胖剁蝎、振动埂避、挤压层匆蔬、跌落告贝摧,拿┑钏樱块跌落牡稍、单体跌落等等噬荆盾,针刺贝、极端的短路磨凤、火烧凹赖黎、热循环谢疮,有温度的高低温循环实验甩犬拒,这个好像我们做的不是很多垒,气体分析等等钨稳,这都是全都做的溺儡,这是我们跟日产合作交流的休,我觉得还是给大家分享一下蕊,很有意义的舶。    第二步绊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杰毯帕,这都是公开的刺鲸邢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋,这是一些主要的专利巴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿较祟,这就是一个完整的过程是膳旱。由于成本比较高漓弟须,其实没有在它的车型上全面的推开筛识秦。    另外一个值得一提的敛,特斯拉的碰撞安全性陵,从设计的角度缝冯,应该说借用了一些非常先进的方法坊白。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型断梨晨,发生事故之后诡洞,非常严重的事故也都是安全的腑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僵,当然因为它有别的安全性饲仇碱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拾。    第三桔,这也是公开的资料笛,三星的电池系统忙阑。重点看一下电芯层面痢,这是90安时内部并联四个单体电池离草恭,一个卷绕式的方型电池硼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置突蚕,一个是过充保护酗掠猜、一个是防爆阀跨隶、一个是保险丝礁捌酬。我只说其中的过充保护誊挥,这个电芯的外壳是正极惮窝们,有一个过充保护的阀次丝纶,当内部气体压力增大之后发痞,把外壳的正极跟负极直接相连垮箩,短路筷漂啼,形成大电流郎婪,外部短路练刷钨,过电流之后保险丝把这个断开练遂,这个我们是值得学习的寥辖。也就是说在电芯层次进行材料屯、电气抖巾、机械系统的系统设计还是很值得学习的惯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多槽,其实它把单体电池当成了一个小系统文滤埠,我们可以对比一下皑贝,日产电池的谋瓿矫樱块相当于三星大电池的电芯臀四,就是日产是小某迹块颊鲁吃,三星至少客车上是大电芯卞。    未来趋势来看帘伞试,现在工信部300瓦时飞媳、350瓦时都是这么高的猛擦吃,这是国际趋势剿,没有办法腐隧,大家都在这么做偿,10年内我们真的要到350瓦时脸呸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的协舰控,2020年300瓦时应该是没有问题的秤售蠢,这个从比能量角度是可以做上去的金,成本也会降低斑竟茄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撇,比能量句窝、安全性是一个翘翘板视,所以我们现在都出这么多事献,下一步300瓦时哇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烘退惺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翰,我现在牵头中美电动汽车合作分,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性定。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迁殊,这是最核心的下一代电动车技术瞄顶。    说说国内的聊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赌田斜,待会儿再说问题耙。正面取得成绩茅赋,从材料体系福嘘烹,三元正极喜胯始、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撕畴猛,比方说在阻燃隔膜磊盲、阻燃电解性祭塘趣、阻燃安全性也都有创新签挖,取得了进展脾拎。从单体电池产品的检测结果来看屁挥蓖,跟国外也没有特别大的差别苔。总之盘,从统计结果来看庆卞,我们和国外的相差幅度不是特别大猴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舒,总体电池的安全性保持还是不错的骋痹朵,这是实验的东西啤蛔,严格按照了国内国际标准疵溪胆,因为我们的电池企业也跟国外配套鞋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啡卉,所以我们其实国际的标准都是满足的戚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仿榷。我也举一个例子性霞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸毒匿。刚刚说三星的有熔断器痊呕氏、过充保护器狭、防爆阀亩,模组的我们现在电池管理系统等等耸闷,还有一个问题隋,自引发内短路瑟仕,这是一个问题花惟,我们的制造杂质溉赁舰、经常小规模的过充过放让,长期积累以后会自己引发内短路连剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笨,因为不好重复实验冻,我们首先做了一些重复实验的方法拉面,把规律摸出来了匆,这个短路会形成三个阶段突灵石,内短路的第一阶段铃惫扑、第二阶段粟朵、最后一阶段事缸低。第一阶段只有电压的下降射、温度基本上变化不大工茹掳,第二阶段挞土袖,电压下降同时温度有大幅度下降旱狠东,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测南奶伶。    如图(ppt)萝绵武,这是替代实验匆本,这是算法钩巧,这是短路的测试实验盖,这是结果接,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苫嫌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程襄、内短路的阻值都能精确的辨析出来极吵,提前预警热失控事故乾。    整车安全等,首先是轿车安全楞,比方电池的防水惰篇,跟整车关联度很高吮避幂,因为静态的防水邵接犊,放在车上不一定防水竟睡,现在都知道IP67熬别,其实一些厂家都做IP68了宽挠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斯,我们如果做得好是完全没有问题的艰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啤睫兑,这是我们做完的设计响。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唱桥篙,这好像是我们比亚迪的电动车潮毫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慷廷,做得好我们的防水比燃油车还好藕辟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虐卫墒,关键是我们的技术到不到位济挛急,所以我们来谈安全问题应该这么看外峰颁。    第二维壬崇,轿车碰撞安全掀,我们做得好的企业也是不错的丢疲。举个例子布,长安的咀拦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作道赴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的簿波瑟,这是产陕板醒、学么汞蹲、研联合研究的连色监。甚至为了将来的发展霖伸达,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颗儡旗。而且电池包不是越厚越好境绿猛,如何又轻量化才途、又防撞搓,在优化设计方面也还有很多工作可做辛抡。    第三硅活,整车电池系统总体的安全保护逞拿晒。我觉得我们通过上次的整车交流会搁淬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滤订肯,大家都觉得还是非常不错的晃蛙脐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的够猛熊,尤其是轿车企业是比较好的朴,分层保洁、分级做的是非扯嗝剩好的书天,比如说高压安全管理系统温。就是说只要按照严格的流程来进行开发戏词,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慧琴。    另外我提一句客车氓断,待会儿宇通的汤总还要讲的捶,我不多说了扇举泉,他们有成套的方法来保证安全性相词。    最后席爬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垒。前面领导都说了蓝瓮连,多少起多少起蒙朔挥,这是从2月份到7月份统计的10起以上尖抒,7月份多起来了巩。现在存在的问题垒,我们在报告里面有详细的介绍岔茬喉,我在这儿时间关系也不说的太多了靖拔柒。总体来看荤康负,我们安全性准入门槛要提高炼双,所以现在在指定各种标准徐纯,要进一步提高标准控。当然还有一个问题农,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的势崔酞,因为充电桩跟车的接口是老的普,现在要搞新的男枚缸,新的总体来看是更加安全的福痛犁,老的怎么适应新的瞧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的确秤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搞衬搬。    我们的发展建议翰刹,我也不详细介绍了贸邪,因为我们在报告里都有史,永伟会比我说的更清楚一下谷配祷。    第一个闻,完善安全标准含,制定更加严格的安全标准骚。最近客车安全标准躬、电池系统的安全标准皮邻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准端妊。    第二个士,监控体系须横秸,现在当然都有监控系统小,马凯副总理上次也说了方乔,监控主要还是要靠厂家监管及,不是靠城市最后的那一级叉膊筐,最后那一级你也不会给太多数据北瞎痪,数据最多的还是我们厂家自己谜搭,我们最有能力监控好灸。    第三个当闭,强化充电基础设施安全管理卯耗唯,严控地下车库关、高危场所充电设施建设与安全监管筒。    第四个埔,改革检测体制乏捞导,我们建议建立新能源汽车年检制度东,传统车要年检镭,新能源车是需要年检的扩辅,比方我们防水抗、防尘性能焊庐,新车是好的洞,老的就不一定了晚,我们的绝缘性能履莫、漏电保护等等是需要检验的窗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的釜谎,这都是很重要的捆玛。    第五个立,建议改革行业的监管体系痹,现在我们是准入幸祟,有几千个车型构,客车是很大一个数恋鹅,很多厂家都进来了孺,不能说让谁做涩咳弄、不让谁做芹,我想将来要引入事后监管的体制灰,谁要出了事要负责火啤,要召回驰沸暗、吊销执照江、取消资质碗,甚至取消你不能再进入这个行业隋,这是我们建议的要加强邓,否则这件事情没法弄潜梆椽。    结语三句话矮瓣:    第一啸沁萍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抠,为什么是“命根子”辜颠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转量脸付,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全全处兽?我觉得怎么强调都不为过慰雾避,所以我们要警钟长鸣蛾脱蹿,高度重视肌,大家都是这行的从业人员平憾橇,都不希望这个产业下滑瞄腥首,但是为了做到这一点热孤凯,必须要警钟长鸣九唤缚,高度重视笑。    第二掀纺娩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术目还淘。想性能大幅提升峰稿,大家都希望300公里础、400公里乏,客车也是要提涣,高比能量电池是必然的趋势伟苫,往上提的瓶颈技术就是安全挥辱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甸男。所以随着动力电池比能量不断提高堤,电动汽车安全技术的门槛越来越高锨贾趁,本土企业要有危机感嗓皮。    第三涤枯罗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讨速膊。安全管理狄骸肉,政府责无旁贷乌随。    我就说这么多挥催。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿举秘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行齿竟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起独蚊,到今天的北汽EH400的下线怠汗绞,北汽的这100万辆用了5年的时间府。    在活动现扯砺舅骸,北汽集团董事长徐和谊表示犬农:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灵,不断的加强产品啤、技术土爆、管理创新茧孺,不断的加快电动化氯甜、智能化驮钱佳、网联化腊侗、轻量化的发展步伐瞪班,全力抓好‘π计划’的深入落地典琶税。力争到2020年互,实现自主产销80万辆葱狼,这其中包含新能源产品20万辆姆违,实现销售收入700亿元风晒尸,进入自主品牌前三名的目标吗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坊。”   “来得晚垄,干得猛焕圣妇,站得稳”    “来得晚腥冷靶,干得猛骚,站得稳栏身。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锑纳。    “在行业内来说呛胖,本土企业已经很多完成百万辆了寂,我们加入进来爽顺妹,形成一种集团向上的态势市。”北汽自主分为三个部分室芯囤,“绅宝京诲、北京并促、威旺缺一不可伐裤浦,齐头并进瞧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兢替。”在随后的媒体沟通环节中擒扭失,李峰坦言椭垛捌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栖裂让,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腺村爬。北京是传承“越野世家”品牌精髓侨咯牟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌形吵失。    “越野车是小众市巢蘖巍,但是在中国市场上末,硬派越野短糖,没有人能从北京汽车手里抢资源吴。硬派越野或是下一个风口立硷。”李峰在接受媒体采访时表示蒜。    除了在品牌划分上的努力龋单,在车型投放层面鸵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车井剑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钠达死,而到了2016年锭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车齐蔡边,加上北京品牌和威旺品牌菇,更是达到了六款篡虾箔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咖刨鞘。    而面向“十三五”当,北汽研究院院长邬学斌表示排煌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磐靶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累含侗坷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诵响,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唯马。”    是的毫穷闻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鸽绦辉,北京汽车仅用5年的时间途标豁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氮守。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睫,现在一是车型结构变化了寒,市场引导到SUV规青、新能源和智能化上去粟擎僻。我们由三级跳变成了一级跳卡艾缄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂缉,“市场的变革对于自主品牌来说访,恰恰是一种机会掀堵旁。我们有对市场最敏锐的感知斤,最接近市晨,这是任何合资企业都无法比拟的弥缎。”    从年产销量看氓,2011年达到2.4万辆哭、2012年实现7.8万辆提闻臀、2013年超过20.2万辆收沟、2014年突破31万辆箍、2015年完成33.7万辆睦熟,2016 年预计目标42 万辆咸,到现在已经完成了23万辆排。“2020年我们要达到80万辆强班痉。”徐和谊表示酗铃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菊康苟,还要有好的营销佃撇缄,“酒香还怕巷子深”籍存高。在产品营销与销售网络建设方面参税,北京汽车依旧不甘人后检。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尼绘畦,“人在一起叫聚会车拴,心在一起叫团队己。”    2016年上半年耐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烘裸隆,同比增长396%经速,目前网点总量高达到836家甩效兽,渠道建设速度令业界刮目相看缎林辉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家店谓,同比增长20%类,目前网点总数已达1081家石痢。    据已公开披露的销售数据团浆,2016年截至7月丸头,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆珐,同比增长42.7%侯,远超乘用车行业11.1%的行业增速厕。其中疆阶恰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卯搭,同比增长94.6%茬竣驾,成为名副其实的“自主增速王”驳挎。在具体车型上窗,绅宝X25累计销量接近5万辆纱藉加,在A0级SUV细分市场排名第一都。威旺1-7月也实现了近10万辆侮薪,同比增长6%以上苍譬孙。    对于营销体系昏拎,蔡建军表态称函:在互联网时代署函,消费者出现了很多新特征鳞,他们爱分享互动孩,重视原创和分享阔围,并处于一种“始终在线”的状态如,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炼花。   对于未来烽: 李峰表示谈哭獭,在“十三五”期间谴闯何,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缴滑。    其中针对绅宝品牌泌壤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品投突珊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜ㄉ龋块化技术平台喜。    此外芥,针对SUV市场火热形势椒瞳,绅宝连续推出多款SUV车型逼垢耪,形成了X25草犬、X35素识、X55肺、X65组成的SUV系列兜祭,实现了对细分市场的全覆盖杀九。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皇畴辩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竟。未来怪,北汽威旺由经济型微车废羚、MPV缓、SUV和轿车等品类组成干镶锹。   责任编辑逼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲疽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔚隋,在杭州召开俏,我们非常激动太。我们希望全球贸易更加公平度赦,中国企业能够更好地融入世界市场杰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示检,要向世界展示中国汽车业的良好形象迸扮哎。据了解鲜匪镰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车须衰清。李书福说素贝寡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遣磨北,李书福告诉记者珊帛曙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州别懦,吉利要展示好自己的形象舜络寄。李书福认为毒穷,我们要解决全球经济治理问题镭,首先要做的就是提高自己的竞争力餐土,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理方害贤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瀑划,李书福就来劲了泪炬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哺德滥,是全球经济的一个缩影搏。”他介绍说救申啦,未来汽车产业的方向是电动化深、智能化据驼修、轻量化伦藕慑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晚跋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垃伦拓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渭愧五。李书福认为屋,两者的“联姻”以及之后的融合发展吞饯耽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夏、活力耸、联动榔剁、包容的世界经济”献坦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朵小释,在他看来两者在基础理论研究和基础钠宓绱洌块研发方面合作得非常不错超,他希望沃尔沃能更豪华湘响遣、更高档廉断破、更有竞争力蛾,希望吉利能不断提升品牌力筷、竞争力和溢价能力晦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陕吉。”   在吉利汽车体验馆皮,新款的“博越”展车停在那里焙赖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迷欠哺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剁胃。李书福估计钩锤湾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作外。去年冬天龟群等,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时活,他也曾表示然浑碱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备魔衡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化段椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剐眉,商业模式的变化已经从电商且棘魏、维修膘桃、汽车金融味窃漓、二手车本潭、人才培养等领域开始儒,逐渐延伸到供应链前端的设计犬耽炭、研发和生产酪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刀,这是核心窜嘉。”李书福说觅,汽车和互联网仟妥晃,两者已经分不开了堵,汽车制造业要想有未来匣,就必须和互联网深度结合起来堕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题共,吉利每一次研发创新判搪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凄芭茸。   “安全既是时间长度枯,更事关人的生命伪舵。有人说响蜜寞,现在的汽车都很安全了疟辈掸,安全已经不能成为汽车的卖点了脾,我认为检铅,这句话说的不准确姬赊,也不全面碳吠沉。安全对全球都很重要分邓市,对国家很重要底菊,对个人也很重要癌和,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醋七,可以说安全事关大局径爸莲,安全关系到千家万户娩,我们一定要把安全放在首位券。”李书福说观酒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞋,不仅有央视的直播墓,现场还有上百家媒体我承,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斗幌,受到业界的肯定菲扁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梯财,用现在的话来说就是企业的基因澈丹幂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馆摧丰,当其他条件与安全设计有冲突时娜浪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恳,而不是相互妥协帝馅皆。”他认为肥弄,当造型与安全有冲突时毫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时师,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丘,也会毫不犹豫地选择安全肯叉媚。“汽车是给人坐的下,所以安全对汽车而言实在是太重要了赡。也就是因为以上这些理念缎,沃尔沃才能发明汽车安全带核淮、汽车安全玻璃茶、安全车厢侗、儿童安全座椅芒兽、侧气帘纹、车外气囊疯拓、交叉路口自动避险自动刹车话、城市安全系统等等线。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趁,因为对人的健康会造成影响奶撕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫉讨壁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颧挖眯。 责编窃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椽?这是东风集团高层必须面对的问题尝兜。“国内前三餐,2020年品牌影响力达到行业平均水平胺、市场份额5%喊弗、销量125万辆垦,其中东风风神必达35万辆颊檬,挑战50万辆牌纪很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标非寿峭。   论自主品牌的持久战村疯慨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糙桅琶。在他看来辉谎,相对与合资品牌盖仆,自主品牌的发展分为三个阶段逝脱:战略防御诬、战略相持和战略反攻琴。   “对标合资品牌蓟钙艇、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟存。”8月10日康饭冉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秆亢赋,并反复强调蘑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饭告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粮耐鲤,风神刚刚取得的历史最好业绩釜。凭借旗下三侥埃客——AX7甭午、新A60寇、AX3贾版缴,东风风神1-7月累计销量76322辆叉醛、同比增长33.5%排臼骂,其中7月单月销量首次破万筷系。另外粪,轿车销售26756辆嚎贯柿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抠,同比增长27.4%舌觅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈:第一狮教,超额完成任务;第二惺躲,轿车和SUV双增长扮闯。按照目前“三箭齐发”的态势胃抱船,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衡彻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比护:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上守,东风A9超过传祺GA8酿跨颇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赫诺蓟。   “其实冬踞韧,我们重点想对比的是帕萨特县翅。”李春荣云淡风轻的一句蒋,让一向低调的东风乘用车姐本瞪,平添了些许彪悍和霸气擅碍。   不过损氛,面对长安桨蹋、吉利苟毒、长城融、上汽这些强劲的对手袭杭袭,以及合资品牌下探垛慈酵、车市整体放缓的趋势掂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂蚂?这是东风集团高层必须面对的问题摩卸灸。“国内前三练缔伯,2020年品牌影响力达到行业平均水平含氏、市场份额5%但嚷版、销量125万辆镰恍,其中东风风神必达35万辆揽,挑战50万辆被屏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吮氖森。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庞暮,我们要尽快达到35万时。”李春荣形容藩彤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玛,未来五年将是“本硕连读”矛啊,从自主品牌的生力军成为主力军辽九度。   如何冲击第一阵营善烧樊? ?   对于目前的东风乘用车来讲壳笛傅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战收篱湾,首先是产品荚汰我。关于产品规划撑绣边,李春荣给出的答案是鼻写,东风在2020年之前缸臂,会推出17款全新车型某节炉,其中传统车型将达到12款剐琶堕,新能源汽车7款砰。   实际上沉厢榔,经过七年的储备筋滤,东风风神已经形成轿车说、SUV和新能源汽车三大产品军团目钾氦,在大苏、中茹淌、小细分市场布局踌吝吓。   值得一提的是糜你雾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神农。这意味着五,除了传统车型癸,李春荣手里又多了电动车这张牌水须,而在2020年的产品规划中亮级,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剐。   产品层面纯疮,缺少明星车型酒骸淡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题项休,而在未来的规划中寡,东风乘用车的目标非常明确头:提升车型效率凛荆,培育明星车型匿参,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萍薪蝗,半数以上产品达到细分市场行业平均值督。   实际上扮玫,东风乘用车下一步面临的问题蒲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑰倘。除了风神之外洽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饶,以及合资自主品牌锌悍,而在东风入股PSA路,成为第一大股东之后貌,东风乘用车无论在资源整合颁、品牌溢价洛负、平台技术方面川炽昏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应前揣活,当然这还需要时间证明妊。   不过尼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呵什:资源协同包括产品份浩敦、平台嘉、制造技术昆贝、供应链颈、营销和国际协同板愤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淋闹氢,随着车市的放缓衔玲瞄,近年来汐街,从豪华品牌到合资品牌搐、再到自主品牌拢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证达恨。   与成熟品牌不同防陡坝,创业中的自主品牌佬粮刮,在招募经销商把替躬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舞榷。随着竞争的加剧翻承辈、产品的丰富忿沛衔,未来将对渠道提出更多的挑战摹,比如一年之内连上四款新车的吉利吻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理媒敢。   盈利能力当然是最为重要的标准肮窘告,但是牺牲自己攻悉谴、持续补贴经销商究呐核,也不是长久之计阑集,解决之道要不断有竞争力的产品推出芜祥。今年年底斤拧,风神AX5即将上市读酿差,明年AX1也将上市阿。   实际上龚故,在青海活动开始之前谈,李春荣提前到达西宁陶兴人,专门到长城和长安4s店进行调研汲。让他感到欣慰的是窝胃希,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缝骨停,我可以负责任地说岭,我们的商务政策是最好的雹蒙壁,没有之一忿乔。”李春荣对于渠道的重视程度捶逼,基本上是亲力亲为岛畴渴。   目前彤动哩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弦。按照规划购瓶缮,每年净增网点50家胁骗半,未来单店销量逐步提升至800台以上唾,达到中国品牌经销商中上水平测。 责编课恍暗:李芳" " ”摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日副芍,由中国汽车技术研究中心主办捣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靖。在本届安全论坛上为拴笆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笑,在回顾过去的同时韩匠筐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议室拇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叼、车辆侵蚕匿、道路等影响交通安全的诸多因素篙店,促进共同发展敖画啼,从而降低事故中人员伤亡率航,最终有效改善中国道路安全状况陋裸。   会后氓罢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夯丁亥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悉妓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氓块,并阐述了对于人镀幕戌、车篇栓、路搬呵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓜霞停。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务文誓戚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刷,一是日产汽车“三重保护”安全理念枢姆策,即分别从社会铂、个人和车辆三个层面采取措施扦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹬,就是在车辆的周边粹灌,设置一个安全保护屏障喂,针对车身周围不同的危险接近程度接壤,我们会开发相应的技术进行保护锨邓疙。   除此之外涸瓷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夕骋擞。在车辆的前方锌刀碌、两侧文、后方建立一个全方位的安全屏障钞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念其。同时饱温裸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乐围,日产汽车也研发了一些相关技术规,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拣缆洞。   日产汽车始终将零排放际、零伤亡作为企业愿景呸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竣庇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卯斗型,可以在自动模式下完成转向憨、加速和刹车等操作抬香,提升车辆的安全性能刃秘芳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况觅醚刑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拨。即使后座坐有乘客茫,后侧方视线也不受遮挡煞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车角竟惧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头合,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滥缴,帮助驾驶者做出正确的判断彻。   针对电动汽车领域筛诡德,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位念,而电动汽车上的安全技术特柏,应该也已经达到了世界顶级水平匿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶继坚觅,高桥信彦表示跺凛肛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶噬谐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澜吐慨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狈粱橡,日产在研发智能交通技术的同时圭忻翱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兰,其主要分为四大领域甫磋。第一大领域是关于自动驾驶技术的灰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验第秀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筏,对电池以及其安全性能进行研究枪陛廓。   第三大领域是新的移动方式坎宪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嵌盲,换句话说瞪窝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玛,我们针对这个展开了研究畏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判噶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尾。   未来涸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盘骂碘,同时氓矫恐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晶跑逆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湘宝,进一步降低交通事故发生率桓旦且、持续改善中国道路的安全状况吗。 责编创瓦替:李芳" "     【环球网报道】8月10日靖肥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市似,共推出6款车型录恐缔,售价区间为17.58-23.58万输。   新车亮点妹:   外媒点评皋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桥氢蓝:李芳 版权作品府荤亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载脆隶啸,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疤尺档,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓤卑粮。   不久前嫉鸥行,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趟,北汽集团以549.329亿美元营业收入将感,排名第160位田乃咖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单败,也是首次入围世界200强肪即筹。“我之前的预测是在180名左右瘦味哄,这个结果确实出乎我们意料纺卸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话形僵。   据网通社了解薄,2015年瞧敌魄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拴跺,再创历史新高苟览汐。“十二五”期间乒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唤别,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元估腻棺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元文炕赫,增长3.4倍伤惹阮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弥省赶,网通社可以断定以下两点遂燃:一狮颅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续董、稳定的增长款。二缔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肺匡。   为什么能做出如此判断沽蚕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揩乘?徐和谊的一番话做了最好的解答酷尝骏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棱居班,咱们给人家代工挣俩臭钱沦弓,那是发展民族工业河纤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泞棺?不可能狄。能走向国际化吗陡?那更不可能聚搽。”   然而拔担戒,做自主品牌耙啊,光有决心躲、喊口号是没有用的逢掸。正如徐和谊所说檬窘:“干自主品牌真的难卑柬,现在大家都处于成长阶段社灯,想要效益好显然不现实捍胃。但是效益不好就不努力唉庇锋,就情有可原吗羚啦?当然不是!市。”   从“1 ”变“2 ”舰坛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心损趟。短短5年时间对泊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硕姆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心协超。“北汽人要有工匠精神攀,低着头污、少说多干卑,闷头干叉冒袭,一代人不行两代人渐,肯定成功疗化。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犯。   随着“十三五”规划的展开副导,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞪陆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲁。据悉其费伸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伪、供摆、销呕人廖、研于一体的北汽集团南方基地剐。   届时郴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肮猎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俺狮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佳懂,形成1+1>2的布局是。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺登。   “十二五”期间话,北汽集团凭借超前的战略眼光黄吾搽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修话。通过产业链合作呕共掇,北汽掌握了最核心的三点(电池帕、电机蠢膝攻、电控系统)技术骑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军无翱鲜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苯谢幕,并取得了中国第一衬浦婆、世界第四的业绩铂彪砷。   据徐和谊介绍茶酚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案危。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前和泵扣,北汽集团零部件业务板块几乎是0讽晃冬,经过这几年的快速发展缮承,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邯,这是之前想都不敢想的羚地黑。”对于北汽集团的转型嗡瞥,徐和谊深有感触浚。   据徐和谊介绍汲蠢,未来北汽集团将围绕汽车产业链颅绣归,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赊榔小,包括汽车金融俏遁婆、二手车措报碘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谈,带来规陌饽恿常和效益的双丰收菜慰帕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堑秀圭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罐,这也是转型升级的重要标志之一咕。北京通航以合资衰、合作查潮、资本运作为主要模式徐图,在国内实现了产品工业化和市场营销辫。虽然规模不大梨,但已经显现出良性发展态势脊宏。   直视软肋艰赴,质量和效益成关键词   “整体效益不高擞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玩,“我们举一个例子怪,这次500强名单共6家中国车企上榜枢,总共盈利114亿美元阀嘿。美国2家车企监肮簿,共盈利171亿美元吩肥僵。我们的产销量远高于对手响恋,总体效益却不如他们孰垂弄。”   徐和谊指出希瘸店,提升效益辛淀,整合全球价值链鞭辟,转型升级鲁仿挞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硕,也是整体中国传统制造业需要提升之处玫甩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戚纺,向好的企业学敲椒,从7个维度努力鲁湘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绿。还有四个月扣,拭目以待痘浚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头划,通过与他的交流可以看出杯,对于北汽集团的成长他是满意的策。然而匈,作为一名中国汽车人衔床,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盛惊。   “跻身全球200强企业傅身,不是终点桐,而是新的起点缆。”徐和谊更是霸气直言杀叙茎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强几,中国汽车行业前三甲伐犊亭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刊:李芳" "   车云按豪府逛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弦想劫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲票汀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仁该。本文由现场演讲整理而成仿怖狙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯渌佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒂,这两方面的关联性是显而易见的传。    说到沃尔沃媳叔,大家联想到的第一个印象就是安全畦髓媳。的确监艰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浑悍,他们就讲眉盟详:“车是由人来驾驶的送凶。因此腔墩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全似锻苔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则建散。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乏玫辆。可以这样说筷景,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面美动,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倍轻家。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惋弓。其中当然有标配的松穿,也有选配的潭掀凤,组合成不同的配置圣我。这里我稍微着重介绍一下窘露冒,沃尔沃的City Safety城市安全系统波稍汲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夏防甘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘘冷屏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涡揪。在2006年的时候想省,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辰。第二年也就是2007年滔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能染妊蠢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统老咀。2008年妙竟氰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety递,成为一个技术子品牌肋母啡。之后的十年中这套系统不断地更新完善每骏,扩展了许多新的功能返,比如增加了行人探测骇挞、自行车探测斤、大型动物父驹俱、路沿和路障探测与避撞功能锣。    避撞系统为什么这么重要呢粪称遂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霞缅乏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泌悍、转向功能的话南昧蚕,一切都是空谈斡。想象一下娘抬馈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车形窍,这将是非常严重的问题缺陷吓。避撞系统的工作机理非常简单亮难,首先是探测脆,然后是评估决策溉霓,最后是干预弯酪司,包括警告或者自动刹车篙。    首先是探测矮。相比以前肉檀掸,探测功能已经取得了巨大的飞跃韩碗。从单个雷达到多雷达和摄像头勃担,并结合多传感器融合算法畦超。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痕。    接下来是决策橙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霞降,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窘。但是你在路上开车测秋,特别是中国的路况陈文刷,不可能前面只有一个障碍物步蒙。所以随着多传感器的应用充愧,现实需要更先进的威胁评估算法衬纷,可以同时考虑多个对象蹄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象该饶驶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稼蕊睹,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓖讳茫。    复杂的算法肯定会增加计算量缄偏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狡诽录,有必要进行适当的简化盖炬。但问题是怎么简化句讳坎?比如现在大家经吵盍纾看到的中国式过马路鸽扭,一群人一起走其,走到路中间渐,可能有几个人继续往前走涛,有一些人停在那里通谈派,另一些人却往后退晶,这时候要判断预测是非常复杂的迸赦。所以骸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垄,使得警告和干预措施如何定时斡、提升相关性和可信度始终受到挑战彪陇矮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铝切笺,才能提高决策的相关可信度傻共钙。    最后一步是干预椭。判断之后还要有一个干预的策略赎。干预一般是两种靛攘,先是警告盛,再可能干预刊估碑。怎样警告呢郡驾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告担,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁班。如果没有可感受到的威胁存在疮鼻承,原则上车辆不应该警告驾驶员妙秒涪。这是因为萝,如果还是警告窜匙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因博,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枫蟹。时间长了之后习填,他就会把系统关闭或索性换辆车病翻,在中国的路况环境下背剁峨,如果一路上都是不停地警告孙鞠膜,这的确是个问题扔。    警告只是一个声光或振动的信号补,那么在警告之后干惮沛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哎豹毒?我们的策略依然是冷脱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舒秆惨,否则车辆不应自主动作四阜庇,理由也是刚才所说的疵拖。可喜的一点是丢览,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荆瘁,自动干预所需的时间大大缩短了赡,相比十年以前憾兴可,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能继偿歪。最后一点图,怎么协调人机界面觅胶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盟,也将是一个很大的挑战陡隘。    刚刚讲了很多褂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柏撬。首先是效率问题娶,要调整警告反应的时间碴巨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纬戮分?警告干预是否可感知与理解鼻厦?第二是相关性店派湘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抹搪?是正确的警告斗兄,还是漏报或误报硼?比如说路前方有一辆大卡车切宪,系统把它误认为是高速路交通标志牌俱,而不给任何警告锚闻茂,这个明显是漏报屎锻械。但是反过来说将垃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顶叮,从而警告干预境朝,这个就是误报帆,这也是第一类和第二类误报的区别乒。最后是接受程度枢墨,警告是否很高程度被驾驶员所接受柑、并配合冀瓦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭具粕瞎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疤,所以这三个因素之间要互相平衡卞武北。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搏脾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篮涧急、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轿急。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兰次?是不是因为最近自动驾驶剖漓、无人驾驶炒的很热视圃?同时还有一些顾客在问涤掠,自动驾驶以后谱栏确,我们的驾驶乐趣在哪里蜡囤洗?因为很多人喜欢操控戮,喜欢在山路或者赛道上开车咐。    我们完全理解这些考虑另巢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况我柬,今天早上我走的是中环瞧叙,走走停停氨蔬,就像这幅照片中般的拥堵揣懒。当然腊,交通拥堵也不是中国所独有瑞阔妈,随着城市化进程的加剧姐匿橡,这是全球性趋势虎。请问这样的驾驶乐趣何在澜?    除了拥堵武,还有安全问题骇柯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侗随厦。城市化的发展也加剧了空气污染淋,以及可持续发展与能源的危机靛配。对各位顾客来讲混沃,还有实现实时互联和出行便利的需求户。    所以口,自动驾驶对社会拦、环境和经济带来的益处是多方面的垂。首先患璃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全百策伪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汀闺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钉四泼,即使提升不到100%安全翻编肆,但是97%权籍、99%可不可以华?自动驾驶还能连带产生其它的好处椽豹,改善拥堵吝竟叫、节省能源消耗峡承解、减少大气污染晨购,以及使旅途时间利用更高效蕾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剃嘛轮,但我们说肯定也有挑战淳,世界上没有免费的午餐棘崎。对于使用者来说卤色惟,有人机交互的挑战苦凌凡。还有失效模式控制理,万一系统失效以后缴济痰,怎样用冗余系统来后备控制阀。有跟其他车辆系统的交互乐醋,你不只是一辆车单独行驶在路面上心。怎么感知环境兔界矗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吝赋。还有最后一个睹,再好的系统肆,当顾客不当使用的时候垮抨炒,怎么做这方面的技术应对处理狈棉没。对于车辆设计来说晾戒,还需要各种各样的冗余系统做后备另,确保自动驾驶安全嘲趴。    其实舜粗芥,自动驾驶不光是技术问题钉,更重要的是对社会和伦理的挑战剩,大家是不是能接受款叹骄?首先醇睦胆,什么样的商业模式头斜,是我们现在继续卖车的模式诉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羔弟德。基础设施的改变监卤磺,比如说车道线侣仑郊、公路标识的统一市饭激,这也是非常重要的捕辉群。还有保险公司是否接受串绩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任层扑耐。最后是公众的接受程度海什嫂,法律和法规的约束罗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辅涵藐,从而也引发了很多相关的讨论蜗怠叹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擎饱?我们非常明确慷凉另,这也是一贯的战略惰裁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揪壳贩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纬。    这里举个最近的例子撤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岔涟抱,已经在欧洲量产上市耸薯,今年下半年也将在中国投放市场吗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统性跋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”列,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胎勿,而无需跟随前车褐砷暗。要知道卜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扑裂嗜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景片藕,那就是到2020年宏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陋尘。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽烘,也是一个非常具有挑战性的目标莱粒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锈丛?    我们认为首先要充分研究默,通过真实用户与真实交通肉航,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龚顾溯。还要多方的合作蚂啸,沃尔沃汽车通过与包括供应商稠、大学研究机构滤鼓乡,以及政府部门在内的强强联合叮第频,来应对全球挑战河镀。自动驾驶之路没有捷径哄暖吞,就像练马拉松一样懊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步世吵、循序渐进的垒社钠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贿迹,我们走的每一步也都要以安全为核心漠。我们要以客户为导向酗,通过提炼典型路况妇畔金,悉心定义测试所用的通勤道路旦,同时尽量控制风险该。在技术成熟之前说,必须反复的测试搏熔读,以保证安全与可靠龟敝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卸冠戈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剐:要验证对社会和经济带来的好处罕袭鲍,是不是适合当前的交通环境莱,顾客悼、社会公众的接受程度咀迫靶,还有道路基础设施的支持是不是充分借辟,与其它车辆和道路使用者的互动回航,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汝怂倦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脾瞬,真正的大规模测试将在2017到18年舌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牛申,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阂拆渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厂翟艰。    上图右边是哥德堡市区的地图斡干,这条环路相当于上海的内环或中环禾店敌,即城市高速交通路寸涕邵,是没有行人搬吓、自行车舷,也没有交通信号灯挛貉。自动驾驶测试者是租赁顾客落程,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斗涡沤。在驾驶过程中五,允许处理其它事务避顶钨,从驾驶员监控到不监控韶盟让,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隙杯吭。    这里我要讲个非常重要的概念卞斗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妮筛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烫柏粳,驾驶员还是负责监控和指令说,必要时韧燃凌,还应尽快接管人工干预卞肮骗,所以还有不少局限性醚擂考。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孟,车辆负责监控交通环境己但师,根据路况决策和反应划投,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镐杰方,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾,驾驶员需要对驾驶负责际耽澎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懦巨示,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侯摹,或者SAE第4级的程度归算墙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毁东。可以看出谦,这是两个阶段之间非常明显的分界线红官。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缎,简单地讲嘉,是通过多传感器融合匙,包括单个或数个摄像头却嘉笆、毫米波雷达檬府详、激光雷达撂、超声波传感器等凳句挡,加上云端和高精度地图啃雇,来感知周围环境艰秤滔,评估路况和交通状况擎,相应决策与控制莫巷,最后通过制动椿迸盯、转向和发动机系统来执行干预缅瘟。处于安全和可靠的考虑饺长,我们有备份系统将,冗余的执行机构芯,万一其中一套系统有问题存,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沽碗拔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酞磐。2017年仁材,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搐吧,随后我们将在中国汝琳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峨稍睫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶我藏笆,自动驾驶的远景又如何溃抵巳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸途。如果大多数车辆有自动驾驶功能显袭嚼,车辆可以与人舵韭享、车裂莱嘶、路互相沟通男粪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放特讼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寂结,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坪衔嘉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剿催。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掠提,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绣谜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盒令。 责编偷墒情:李芳" "   从很多角度来讲勤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钝馈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏芳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掀,国产化是必须的道路鸽悸骡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抵池惠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甸,能够接触到更多的消费群体俊绅炒。在网络发展策略方面黄,我们会更加看重网络的构成形式袭佛切,像城市快修店蛙贬、售后维修中心筒、维修工厂等糕祈,主要目的是增加服务的便利性匿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吧。    上周末(7月29日)掣蓬,在接受采访时冠麓殊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃,回答了中国经济网等媒体的提问奠墙,内容涉及国内高档车市嘲嘈,宝马在中国市场的发展战略祁豪刀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歇咳琳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咆降,年轻拔、专注夯酬裂,富有亲和力;与媒体的沟通自然驼、坦诚穷绩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凶讹怒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔑建杜,刘智说霜坞恕,中国经济发展已经进入一个新常态其搅,就是从高速增长进入一个健康扳、可持续性的增长脾逝。但是嗣摧湃,随着经济运行质量的提高暇才,每一个百分点的增长忌窘淑,都是一个不容小觑的数量墨刃。把这个结论放到豪华车领域奖,我们所存在的这个行业逻,应该不会有前几年爆发性的增长箩,市场会以一个比较稳定患咳、健康摩署戒、可持续的态势继续发展掀亢。就宝马而言抹粗庆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梢阀鞋。比如枷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寡靶,而是把新车瓤柑、二手车棠,技术保险僵,国际式售后服务一起发展斯,我们叫“利润四驱”彭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展守农罢。    今年土趟,在集团诞生100周年之际毖饯朴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暮酚棱。那么角,这些战略在中国市场怎样“落地”从?刘智谈到垃,宝马集团刚推出新的第一战略恼胺,其中的很多元素不仅是契合中国市撑鸾菩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骋究广。他举例说癌,宝马提出的智能互联概念阮幌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竿驮,领先欧洲10年以上蹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抬此赶。再比如新能源方面穿挝裸。中国政府强调侗白,到2020年新能源车要达到500万辆疽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吧寐排,包括纯电动和插电式混合动力车型痢峦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诫惮。所以在新能源车领域炉媳,宝马会加大对中国市场的投入茨。因此默贿擞,“从很多角度来讲唬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憋绢,刘智说徒寡。 BMW i3    随着本土化战略的实施垂,高档车市场国产车型所占比例越来越大非尼。那么普,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的店还?刘智介绍说铺,目前目卑堤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漂锹。在几大豪华车品牌里面里,就进口车的销量来讲翻费酿,宝马应该是最大的体。我们对目前的状况还是满意的虾。因为这本身就是在我们的商业计划内车湃。    至于将来蘑刺览,刘智强调房刑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奇健盾,必须在中国取得成功睹柬侗,在中国取得成功刹,国产化是必须的道路”炔略。所以闯虾狠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入少陀吓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睡揩虽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扁筐。不久前钨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车静。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刹烈摹。从长远来讲哩届炉,国产车型的占比会越来越高裳里罚。 全新BMW X1    近年来排,高档车市场经销商层面的动向备受关注党驳喊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耿畴蔫?刘智认为娜葡,应该说裙剔,这是一个行业性话题丝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悍,在厂商给予经销商更多的支持配合后膝稠小,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轨吭。就今年上半年的情况而言丰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陆堕试。对比去年的数据妇,我们发现梳,不管是在新车毛利竟独栓,还是其他业务板块枢,尤其是在售后跨、二手车频、金融保险等等几个业务板块绥检,我们都有了明显的进步换卢驰。因此忿卷,他觉得棘抢泉:“目前奴藩,宝马的经销商网络是非常健康的”附杯。因为畦,随着中国市场的不断成熟概参,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毁。从厂家的角度来讲乘勉,我们也不断调整新车的供求关系玲,调整车型的配比嘶,调整商务政策袱。综合下来碧,应该说目前宝马经销商网络融抠享,处于一个非常健康的可持续发展状态鞍吧美。 全新BMW 7系    那么捕物蛔,比较以往唇棋烁,宝马在经销商网络的拓展上戏,节奏会不会放缓一些略?刘智表示不,在经销商网络上独弊,我们仍在稳健进行拓展挤,一步一个脚印地往前走森妻。从绝对速度来讲具雇,或者是从增幅来讲猜奢,因为基数变的越来越大砂涟,所以这个百分比是越来越低的夺,这是很正常的揽。目前现,我们全国的零售网点超过了五百家哨享,覆盖了全国所有的省市自治区坎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠,覆盖了很多中小城市疯潞雇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体加穗。在网络的发展策略方面赤稿,我们会更加看重网络的构成形式购涪,并不只关注于网络的数量蒂。所谓的“形式”就是像城市快修店捣、售后维修中心卸毋、维修工厂等等一系列的体系概念磐串场。主要目的是增加服务的便利性保冬帘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煌侍。对于经销商讹漂疥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宦甩芯,让他们有一个非常健康良性的发展簇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记