2镰,那就是《易经》的精神锌畦。第三个凡地氖,今天的连接是移动的连接抵饰,还有MOBILE圈陈,MAN TO MAN擒部腻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谜。    今天电动汽车很重要的一个恕厩浅,大家买得起用得可靠喝仟。智能化以后测,因为有各种各样的基础设施和商业模式雄,我不展开了呸辣。    从电动汽车变成一个智能的汽车艰,从智能的汽车再变成一个智能的交通社柔叉,从智能的交通再变成智慧型城市棉。我们附加值可以产生很多颇愤。根据《易经》价值精神淮案,通过交通网里珊、能源网净详、信息网吐、人文网可以产生无穷的价值机会巧箱。利用交通资源的全时空动态感知多律,交通工具的全过程运行管制狄,无处不在互联乱家、感知铣俄、管控和服务厦休饲。    怎么布局酷芭?怎么把电动车进一步变成智能汽车惊副,如何布局智能网联汽车技术版拒?我认为嗓肉铆,不但对中国蘑伪佰,对全世界都做出更多的贡献填笺,第一是制定网联汽车法规标准汇里蒜、智能技术当、环境惶宛、HMI技术末钒刻、空置执行技术空鳞、智能网联的实验拼棵、网络和信息的安全鹅耐。    怎么做到网络和信息的安全接?这是一般的云燎霜,怎么把一般的云变成安全的私人的云喷膘?有很好的结构捕贩,处理器冠、传感器踏碑飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次固譬。第一是收集材料卉,就地处理卧翘。第二是从收集材料到云之间要慢亩脊,一个是单点控制坞甜,能量控制或者功率控制纯。一个是多点控制霉技狮,能量控制或者功率控制狮,这是全局性的嚏动盯。要及时处理降,要经常互相认证俗澜,变成安全的云俱。    跟大家分享一下我做的一些工作绵险。怎么从理论上去证明这个是可持续的弄攻?我一直在思考所有的工业革命桐搔,基本就是能源更新桂唉凌。第一次工业革命夕嫩,瓦特发明蒸汽机倍,电话挪碎。第二次工业革命牧青锻,美国抢占先机嫁让,电气化冈随,主要能源专项与信息建设嚏。现在第三次工业革命来了牧拐,中国能不能抢占先机惦?我们要做新能源宫,信息大数据时代泼,我们百人会能不能更好地发挥作用萎贬?今天早上的研究会很好驮款溺,我建议做一个尝试的机构茎额袒,每年召开百人会国际研究会议瑰,形成品牌帅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢送苍?我提出储能熵的概念朵簿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巴柑党。一个系统里面假如是孤立的慈盲、系统是不可持续的匆棉僳,一个是做功陪很跑、一个是废料是不可持续蓉。如果是物理系统寂,分析储能熵蚀,熵代表可以再利用攻皖讼。总的来说聊厕,一个系统熵不能增加唉摧父,熵要减少仆颂,熵减少系统可持续屉弦浚。熵是储能熵陵,熵是不用的熵艾徊,下一次可以用矫。总的来说熵是在减少叮。    包括中国的历史拘爆脚,中国封闭的时候中国就不可持续寸,中国开放中国就可持续删奸。近亲繁殖以后熵增加不可持续皑届。系统要做可持续性仇,系统熵要减少财栋,你的收入不能是单一的铅炯朔、不能是孤立的系统品菊搔。因为一部分是做功纠鲁铅,一部分是废料蔫缔,从废料里拿出来盎痉,通过证明熵减少变患咳。从废料里面可以再循环享,那么你的系统就可以持续了集贩杭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恐锚骑,后续需要时再利用的能量的熵咎骋,通过储能熵概念的引入孪,希望用来解释可持续系统的演化过程逛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袭氯。    综上所述即,不管系统是生物的或人工组成检,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗佟,而这些系统工程特点是五龋秃,即使在系统研究过程中衬,一个熵有增加的过程崎险榔,总体在系统不断迭代发展的过程中沽,系统将进入熵减的状态薯酬谋,因为系统具有自己生成复熵的能力瞄饥,从而保证了系统的可持续性窖。    应用在电动汽车楔傻,这个是分布式的发电立添,这个是分布式的负荷咯康菠。电动汽车就是分布式的负荷莱入酷,还有分布式储能结遍,电动汽车有储能彤模、有电池萄。电池可以双向的伺,分布式地发电损、分布式地负荷硕售顺,在分布式的储能芒褂亨,这三个系统可以持续强钢败,这是我要证明出来的羚澜。我证明只要你的熵是减少的曝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矗佰鞭。    感知踞、认知踌、行动莲,不断可以纠正人的行为碗婪,比真正的司机还要好伪。    最后香旦额,希望我们以后的交通系统是舒适的档扛、生态的膘姬、方便的和安全的管挪馁。要做到这一点蔡,什么是成功坝?因为里面的成功是3个S感关,SUCCESS矗末耪,在S度廊、E里面画一条线都是欧元跟美元时吻撂,今天是国际合作阑盛,虽然人民币还不是协,是一篮子化的晴,人民币准备好了嗽感揽。ESY就是人民币使川。    要有六个眼睛溜眉,有四个眼睛不够示并队。第一要把眼睛放在前面解放思想撇么。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陆,电动汽车下一年布局市称钥濉,也要有前瞻思维德喜谎。眼睛放在后面汲取历史教训世,要有全局观念天。要看到旁边的需要脱昂滤。然后要把眼睛放在右边学习欧美妊夸艘,不得不承认高端人才密集地在西方菊。所以把眼睛放在西方学习惊釜丢,它沉淀了100多年戌。四大发明中火药是中国发明的赤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牛持丢。全方位都看到了赫俯湿,所以英文眼睛叫做EYE鼻。第一个I是Inspiration藤混潮,有了激情可以有想象力革脾,然后有创新卑集太,但一定要融合蜕,一定要集成蒋渴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寺。科学要把自然归结起来集,工程有十几种席,要把科学食、技术改、管理结合起来那就是工程镜芒,那就是要集成列徒眉。特别今天要跨界地融合宽胆亩、跨界集成榔颗潮,这样才能实现稍膏搓。但没有钱也不行簧人啸,今天招商局也来了很多金融机构诉,要融资赴伺康。    谢谢大家!    (根据发言整理恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜拨:李芳" "   回顾已经结束的2016年锣单,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翅伍。在政策的全面推动下咆赣,我国电动汽车年产销量再创新高刮阀桥,达到50万辆左右般,充电桩数量达到20万个痊,遥遥领先于世界各国伍。更为可喜的是坤,在规模市场的推动下涕庭苍,技术创新全面展开临摔婆,技术进步全面加快蕾财,正在全面逼近世界先进水平盟凳。但是雾技,在这大好形势下欺嫂,质疑之声渐起娩。比如貉抡乓,我国电动汽车发展主要靠政策推动颧蜗都,能不能持久湃拼取?政策是否过于宽松抠隆,以致于出现骗补情况恳?另外吃驼,由于发展形势良好晒,一些激进的观点也在抬头嗣。比如弛,要挡住国外产品进入中国市吵馍凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脆,准备放弃传统燃油汽车甭汝楼。    作为一名资深的亲历者堂角扔,笔者认为惹,在这新旧年度转换之际陪冀廉,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲸避,梳理其发展历程刊秒,以利于业界对形势有清醒的认识绊漓、清晰的判断亭黔,明确今后的行动方向秒。    一客、我国电动汽车发展形势良好    当前菱井,我国电动汽车发展形势良好充,主要表现在两方面乐:一是电动汽车技术创新全面展开毙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梆,技术创新和商业模式创新层出不穷双。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芜歧挖,比亚迪琼福藉、北汽扒扒氯、江淮诚惮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萝僻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衅吝疽,而是专门设计的电动车瞪店疙,续驶里程达200~300km甚至更多泼,能效明显提高虏黄,动力性伐随夹、平顺性插暮、舒适性黔俺娩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平末。事实上兄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市东嚏躲。另外焊飘奢,我国电动大客车产销季描、应用占全球份额的90%以上蔬,技术达到世界领先水平衅铜。    在动力电池方面酚帮航,我国产量已超过日本救筐时、美国立记、韩国拍酒,跃居世界第一楷,且市场份额超过全球的1/3坪弗幻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薪,呈现高能量比胆廓、高安全性矩肆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涎良。同时脆,产品水平迅速提高眷愤功,与前一年相比盯,平均能量密度提高30%垂灸,成本下降30%左右惹。    在驱动电机方面肩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机很乔浪,总体性能进一步提高邵,成本下降30%左右姥挽。在电池管理系统脓们、混合动力系统赴、电动助力转向斯洗帽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面查,也都有明显进步韩仓岛。    在基础研究方面灿凤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌囱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芜腐檀,电池热失控屯桔、硅碳负极材料嗓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敌寿。    2. 充电基础设施建设加快卜何,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挂送,政府有关部门出台了实施细则叹,多个地方政府建立了城建佛菏峭、电力吭空、规划等多部门联动的领导机制虫蹈少,大大促进了充电基础设施的建设速度钎立。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宽伸惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚼盾搪,我国充电桩总数超过20万个遁桥,远远领先于世界各国控京。    在市场带动下邻,技术创新不断涌现靛馁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乔拱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法防德、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亥、节省设备投资的车端交流快充技术珊孟筹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赋。    在商业模式创新方面瓤踩,呈现出各类优势企业多种形式合作任庐柿,加快充电设施布局读、建设维躺、运营的趋势材。众筹建桩镐、合资运营想苯、利益分成等运营模式迅速发展土,公交车庞啃、环卫车努涉、物流车驰姓帛、出租车典匡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕吃醋,广告推送翁、免费无线热点接入等增值服务开始出现记。    在互联互通方面俯藏趟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楷忱撅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牡,以企业级从踌、城市级监控平台为基赐诒呔础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漠强、信息互通的国家信息服务平台即将建立潜。    二雀扦鸵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓤锚,我国电动汽车的发展道路与美国膛、日本卑罚翘、欧洲等国家和地区有所不同敛,主要区别有两点疯撬犬。    一是政府干预模式不同缸。我国采取的是政府强干预模式煎滇捆,政府进行顶层设计料沃鹤,制定国家发展规划兢掳秃,多部门联动制定全面的鼓励姓灸淑、支持政策痴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盯法怕,在市场发展中不断加强研究开发洁,技术水平逐步提高;同时迁,充电基础设施建设逐步完善末。而美日欧政府多采用弱干预模式欧抽,政府支持共性峦、基础技术研究居眷糕,给予一定的政策潜浚、税收优惠忱睫锚,逐步培育市成依础;企业则根据自己的战略规划报糖,首先研究技术匈,同时有选择聚哩、有重点地开发产品碑杯理。    二是企业战略不同少。我国企业多为在政府引导下被动式发展疙领,初期技术积累明显不足酿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琶成虚,产品方向受政策影响大典苛,各企业虽进度不同慧,但呈全面开花之势础惊刀。而国际大公司多为主动式发展洗,厚积薄发炼摔黔,技术有所侧重靠,产品形成特色拌,如丰田的混合动力和燃料电池漆、日产的纯电动邓舷惧、通用汽车的插电式问菏沥、宝马的碳纤维轻量化技术等匣邵钦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尖。中国模式的优点是市场拉动技术发展际句,不受油价等其他因素干扰绢矛避,迅速形成规模市彻确牧妗,全产业链技术进步梅浦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫉弛剔,发展中有不协调情况溜沪没,如充电基础设施滞后圣胖伦,部分企业盲目跟随蹦比劲,发展不扎实瞄萍,少数企业以谋取政府补贴为目的克,甚至出现骗补情况佳。美日欧模式的优点是技术扎实靠疗令,发展均衡;缺点是市场发展慢称叛,产品更新慢酞,影响技术进步超,受外界因素干扰违,如油价低迷则市场难以扩大残。    笔者认为此揩,中国模式适合中国国情纠。我们不应过多盯住充电难寺彻、骗补等不协调现象称撅沤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拷、技术追赶的大好局面届来。从另一方面讲缓殿,中国模式也有赖于我们的制度优势皆咳,只有中国的强势政府才能如此运作牵鸡得,很多外国同行都很赞赏溯芬、甚至羡慕中国的条件舶恕任。    另外黑衬安,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撂邯,近两年有明显变化嫡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虹、开发电动汽车产品括,而且各种技术路线都受到关注的局面搜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出套萌挪。中国各大企业都重视电动汽车没有错犊拢,在现阶段已不能算分散重复莲副坛,但难处在于电动汽车不好做藐,需要有很强的冀杏、全面的技术积累和投入份奖。那些技术实力不够的企业髓鳖炬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前并乔逃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耸多,而应准备应对“弯道翻车”的危险炭太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镰钞博,可分为几个阶段诬:当市场份额超过1%时仓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返绦,则意味着市场条件全面成熟烂猜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浇,又主管我国科技工作多年比耍瑞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结童焚幸。    对照电动汽车的发展单,在我国涛轿湍,市场份额已经超过1%;在美国和日本宫谓,即将超过1%扒射祥。这说明苗,电动汽车技术正在接近成熟辫。笔者冒昧估计迫侮林,大约再过5年左右时间赣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逗,其他性能与传统动力汽车相当鳞实,加速性优于传统动力汽车叙壬讣,成本的差距大幅缩衅搿;再过5~10年时间禄浩握,电动汽车性能可全面赶上古、部分性能优于传统动力汽车帕杏香,成本与达到当时排放拍骋、油耗标准的传统动力汽车相当嫩籍。但即使到那时贝,传统发动机也不会消亡讼,而是电动驱动与发动机平分秋色阂啸,或更多的是融合发展录沫。基于以上估计退粕陡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车常十,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溪屎桃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娘酬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雄抖纠。2009年记刑咀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辽凹公,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞋微。回首往事锰,扪心自问沫梗幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的号风。至于些许不协调现象兄,是产业发展过程中的必然拐憾览,是白璧微瑕葛、瑕不掩瑜擦。笔者断言新浇,按目前态势再发展10年毯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敞,并以此跻身世界汽车强国之林线净。    三慌亮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宫经平,整车生产企业要更重视电动汽车靠。首先要制定好发展规划和生产布局俱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汇,不能两张皮祈舞仍。其次要重视研究与试验头,需建立完整的窍、一流的研究和试验体系护邪奈,规乃猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统庐双品。电动汽车相关技术发展很快衔瞥签,要靠自己去研究发展设尼,别人的经验会很快过时紊吨蜕,更不能只靠“挖人”搞产品街攫官。再次要全面布局提,围绕全技术链开展工作肩首,不但要重视整车开发寂,还要研究电池和电机伙,重视电池管理系统煞,这是当前我国的短板锤,此外还要注重轻量化和系统可靠性愁却。    第二革鸡别,要建立相应的零部件体系屯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱你归,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的社拧横,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屯挎塘。    第三棚萌仁,要开放发展琉。需鼓励喜、支持合作伙伴引入先进技术和产品疙,像华晨与宝马苯磁擞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕾。历史将会证明棱笆,开放发展电动汽车会比关门发展更快笔牵恋。更何况绒尽霸,在全球经济一体化的今天豌楔,关起门来自己发展是不现实的簇。    第四汹财,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鼎栓。今后相当长一段时期典,将是传统动力与电驱动并行发展葡便、融合发展的阶段妹绵喜,单搞电动汽车很难成功荷雄翁。对于只做电动汽车的特斯拉全,笔者并不十分看好缚。    2. 对产业界的建议    第一定雷,要加强合作输。需沿产业链笺、跨行业合作塑核,整车企业要与电池企业阑纺、电机企业洗法、其他电动系统生产企业深入合作坟切酬。以动力电池为例伦磕,需要电池设计与正负极材料宋怂嘘、隔膜迟、电解液曙甸、电池制造装备私比厦、试验装备乳首收、电池管理系统全面合作海礁。优势企业和研究单位要分享成果滩蜜,互补短板烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迷参祷,要形成轰轰烈烈的大协作局面波,合作创新邻傻摆,百舸争流泰,才能迎头赶上并超过世界先进水平辜狙。    第二截,要注重实践爽田材。汽车产品与其他工业产品不同虽仙缆,一是使用环境广且复杂炯,二是生命周期长陈绥,三是对可靠性曹汝扳、安全性要求极高弯曙。这些都决定了仅在工厂杆、实验室不可能完善产品腔,必须通过多轮的使用实践腊丹鲸。与电动汽车产品研究开发相比阔挡碉,充电过程更需要实践色崇拉。像电动汽车充电过程这样长时间亭、高电压梢郡汇、大电流姑叛、室外恼棠、无专业人员值守的工作状况貉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擒。    第三马,在充电基础设施建设与运行中澈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糠镣。充电基础设施建设是一个新行业款譬煽,在管理上涉及电力旦、规划权、城管身汲、工商管理等多部门卸袄橇,权力交叉辰垦年,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韭且,利益主体错综复杂零弟。单靠一纸文件不可能面面俱到茬,必须经过相当长时间的实践擂,完善流程奇井举,积累经验寐冗。    第四汰戈浦,要加强标准化工作汹渤对。领先的研发累欢讥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁换煌伞,而及时总结经验慷花居、制定标准又能为继续实践白性窘、创新提供重要保障罐久。当前叹倡,恰逢政府推进标准化工作改革首毛奠,要求标准化工作密切结合生产群、创新实践涤切湍,要求鼓励发展更灵活敖、更接地气的行业标准段全漏、社团标准情稿囱。对此华,业界应给予足够重视狭洼。    3. 对政府的建议    第一轨并,要保持政策稳定邯骚甩。正如前文所述浅悼,我国政府的强干预政策非常正确何壤趣,发挥了制度优势斜,已取得很好的成绩畅,应该继续保持栏。电动汽车的发展涉及多个行业文,需要长期积累疚赫啼,需要几十年的时间才能成就大业肠胶奠,切不可存立竿见影髓嚎奖、一蹴而就之心络。    第二巾梦垛,要及时对政策进行微调和补充完善路。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列权灸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痴拨扫,又由于此项事业发展快钵,新情况蜜、新问题降、新技术层出不穷团,因此及时应对寥两海、调整盲乏、完善是必然的现。    总而言之呻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚀,迅猛发展正当其时孝烫。笔者衷心地希望朝野上下徊绞、业界同仁能认真努力工作糖,自信且坚定发展冲抱噶。假以时日藩层罐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溃,并以此为契机崎谓,跻身世界汽车强国之林绣拱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤磋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盖钠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抄檀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疟疲额,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喇稳继。    他认为簿棚普,现阶段拳贸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茫拓,但从长期来讲体,新能源汽车技术发展路线要从电动化傲、轻量化陇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠舷、轻量化与制造生态化结合蜜殿、智能化与网联化结合汾。    尤其在电动化方面喜射殊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫁够昧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菇绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呈嘶合,就是家用主流A级轿车俩,在性能价格比上与燃油车竞争孰世。目前全世界都在朝这个方向努力写,如特斯拉Model3谷开、通用Bolt莆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蚀菇帛。”欧阳明高说韩。    欧阳明高说戚吮,但要满足这个要求绥,电池必须降低重量匣句、体积以及成本莫。此外洪齿,电池的比能量必须大幅提高赶护掀,达到300-350瓦时每公斤皋檄哄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标穿别。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕蛔袜,锂离子电池发明至今只有20年漓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年傲,2007年第一次在日产聆风上开始使用够泥,可见动力电池的进步非常迅猛搔体。”欧阳明高说讣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期愤林南。    但此前吩,主流的观点认为操绩饭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孙齿虽,从性价比来看教靶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颠垫宝,但现在随着锂离子电池技术进步凹,里程提高一倍澎伤蹋,即在300公里的范围内坞荡僧,仍然在性价比方面有优势钩垂。    从技术上来看凉,在单位重量茸忍、单位体积下储存的能量越来越多规,成本越来越低峡钒,才能体现出电动汽车的水平和技术秀茬送。    一个好消息是颓秤,我国电池成本每年大约能够下降20%靡。据介绍谱头,五年前窖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元超侠沽,去年平均价格为2.5元左右识,2016年为2.2元星,考虑到大量的电动汽车是大客车违撤,其电池价格相对会比较高一些塑。    “现在国内开发中的电动轿车奢,最低的系统成本在1.3元每瓦时匣娥,单体成本在一块钱左右靖。美国通用Bolt电动汽车布伶拦,单体成本为150美元一个千瓦时懈罢。”    如果按照这个标准烷掸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到履霉唐,但是按照现在2.2元伴沥呻,逐年减少10%到20%拇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔。    “加上循环再利用做到1元七,也就是说鲤扔,一千瓦时电池一千元人民币之内奉,是可以做到的立。”欧阳明高称畅。    对于具备性价比皖难,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峡,现在一百公里约耗电15度狗息,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弯,接近10度电一百公里习。    “要实现这个目标功,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗困尾。目前电耗的降低空间还很大素腺。如果能够实现上述目标踢狼,一百公里的成本约在一万块钱百徽纹,如果电池能达到300公里就是三万块钱狡沁,考虑到使用周期内省电和维修省钱墨蝗,将具有商业竞争力度栓夏,这是电动化下一步最大的目标寝聘轰。”欧阳明高说即撼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拟椿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咀吾屑,但仍属于比较粗放的发展模式稠,今年电动汽车发展逐步趋于理性缄。总体来看紊缕,走到今天翱壳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豁。”欧阳明高说黑骏。    事实上协铣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一受,由于销量超过全球50%以上德岁氯,在国际上引起了强烈反响蛊,无论是政府还是厂家逆,都感受到了来自中国率先发力的挑战八辆。更值得注意的是说,2016年如德国大众和日本丰田密,纷纷调整技术路线羌铂,加快对纯电驱动的转型坡欢忍。    不过趁竿刃,纯电驱动的战略目标煽此暑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夕咳。对于混合动力技术来说虑,传统的汽车强国玩乒坝、汽车大公司比我国更具优势册瞥,如丰田路线就是先做混合动力椒,再做插电混合和燃料电池令肚低。    由于我国率先发展纯电驱动翁逆,带动电池产业的发展达到了世界前列坝,电池产业规模达到世界第一烷案宋,总体水平位列国际前三琳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湘,我国的动力电池产业链奠裳,尤其是电池材料惋搪渐,如正负极材料褥炔估,在国际市场上的占有率第一储居。    “在此基础上浆窃,我们以纯电动力系统(电池驼那芥、电机列、电控)为基础平台体,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撕嗜踢。”欧阳明高说患。    据其介绍陌,目前我国插电式技术发展已经取得进展钨骨,比亚迪秦滔权恋、唐李腑、上汽荣威550福两商,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笛氢糖,无论是发动机方面骋,还是混合动力装置上提,都取得了突破队铅晤。    与此同时词邵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俄都短,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骆。    “这是一个渐进的发展过程还抨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郴挞丧。”欧阳明高说辞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烫双,有效的回避弱项竞争痴渡锑,有利于我国电动汽车产业的发展完,到2020年之后内淮沤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进槐埃、同步竞争纶咕佛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  编者按蝎伴聘:产品价格区间一下提升了近40万串湘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穷毁隆。以安全环保为标签的沃尔沃裴,产品质量是其立足之本禄。无论是国产车型还是进口车型台,质量都要做的和安全环保一样好幢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戎冒鳖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脑唬斜,安全与健康至关重要讽底,但在中国市成ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屯畏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慕,到底该剪哪一根线徐氓?我心里清楚腊繁俗,如果我剪错了寸锯,我们可能就崩溃了徘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态功珐。在2015年整体经济增速放缓铂劳、股市震荡红瑞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下能箍,2016年的车市本不被看好僚咐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斑刃呐。1月6日牢守,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售令粒,沃尔沃对此解释为劲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秦,更是提振销量的助推器卫鸽矛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猩。   6月1日佰陀儡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磐全行。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寝,具有十分充足的销售经验颇叙喜。但用他的话说汝失,他来自一个很小的市臣」怼,很多因素他都不具备寡请且。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲守恭记,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茫。6月1日入职视,用一个月来熟悉公司的现状浇肆灸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翻。然而现实终究是骨感的茶狄络,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆份璃岭。   “做决策就像电影里拆弹的场景皆起,我到底该剪哪一根线呢呛逻,如果我剪错了盖嫡,首先所有的投资会无效播播,其次会影响经销商的士气邓谓。”陈立哲对我们坦言郊炊巳。   他这样的想法并不让我们意外呐冲当,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柑善酬。在台湾腊赴妨,陈立哲要去走访最南端的经销商碱伎吻,早上出发中午就到了本妈,但如今这种管理方式已经行不通了疵。从前陈立哲的团队只有30人派颇,现在变成了350人诲习袖,他说现在同事的名字都记不完皖。   “就像牌桌上的一个赌局搬,赌下去有可能是回本的掳挪古,也有可能就全毁了慨千弘,所以我每天都在想我到底该怎么做穿。”每天该怎么做松焙煞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月排徽祷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秀抄吩,才能享受最好的涪婆鞍。”这句话像是说给陈立哲听的暮。   2005年捻皑纪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脆痊,沃尔沃一年只能卖1024辆沃顷,一直到2013年5000辆的水平摊,再到如今年均一万辆的表现撩,对于台湾这个小市场来说镭玻姬,陈立哲做的足够好亩,他对这个市场有着复杂的感情些谋呜。   调任中国市场做销售一把手净斜林,陈立哲说这很突然褥,他来自一个不足以领导中国市场的市场夕。对于中国市衬,他还不熟悉桂钝,做市场工作要对文化昂、变化筹、趋势有充分的掌握蕾汾,这最重要的三点陈立哲都不具备书那,他唯一能做的窘驴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需类,相信身边的工作伙伴嵌,组成一个高效率的团队湾,去解决各种问题川辽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后期,首先做的是内部调整卧。通过不断累积分析过去几年市场的动态熄小,了解在什么时期使用什么样的手段烂,反省问题所在挪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虐槐舍。面对三酒、四季度各项费用的下滑妓,倾听团队的建议涛抗譬、做出准确的决策跺驹蔚、将优势资源注入到最需要的地方私僧魂。最后将宝贵的经验分享给所有人湾和宝,把力量从点扩散到面晨级奔,从四个大区钮蕉辫,再到全国卡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赖,我只是把预算讼、时间等安排在它本身应该发生的场合吾茄。”陈立哲表示即旗:“我不是在讲官话剁,只是借着这个机会感谢大家伶全。”陈立哲相信集,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拔蓖跑。   内部调整告一段落诽僧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逢幻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筷辩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间男戚轿,一下跳到80-100万补惟酣,面向的客户是完全不一样的冉橇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捍谓理,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矮鹿庆,还怎么介绍产品脆?这肯定是不行的檬恢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纫型,“与高端客户接触腊斑,销售不能觉得自己比客户矮一截弗,与客户要做朋友恐费,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惜。现在培训课已经开展了实战模拟环节掣趴举,我们在资金有限的情况下做到了更好摄。”   全新的管理阶层戏核雇,有限的预算搓捕哺,面对重重困境催捕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拘,8-11月均超额完成销售目标此健酸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脱,最紧张的时间聊邓。“我有我自己的节奏党淑哦,我给自己两年的时间句斗汗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茧稻矗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间能谐,经历了两次产品的重大变动毒,但在他眼里这是最引以为傲的戊项,因为这些变动脾夕呜、变革都是从使用者的角度出发日,也就是我们常说的“以人为本拳限珊。”   对于沃尔沃来讲酮,最擅长的领域是安全导特毙,作为三点式安全带的发明者毋搓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灌。但陈立哲表示硕扳么,以整车品质来讲锭遍,沃尔沃也和ABB并肩辱,例如在底盘研发能力上陆卑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逻谁,全世界目前只有三家在使用缅筒何,另外两家分别是法拉利与保时捷傲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涎,陈立哲也谈到袭:“沃尔沃其实也做过6缸钉鸥、8缸发动机秦,还有享誉世界的5缸发动机赴。沃尔沃并不是做不到唾燎,而是我们可以用更低油耗举秃、更低尾气排放的发动机达到更高水平年。这也是全球各国政府的法规要求苟,是大趋势阿传九。陈立哲说“这些信息聘寄,只是没有在行销上进行传播罢了吞炼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叮恒称,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号供鼻青,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑诩ァ,改变了“国产”的概念腑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吮颈。陈立哲表态道歪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姐抄物,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烽。沃尔沃立志从中国出发轮协,以人为本的信念永远不改逗稿撅,值得消费者验证与了解贝陆。”   “沃尔沃就像iphone一样享,它改变了人们的使用习惯牡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饶搏:S90有三个界面同时提供信息夺姆插,分层级的来处理车辆信息氰输拉。这一点很重要峡咖,体现了沃尔沃以人为本的精神酪骇。在设计方面戊参,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辈秀。用沃尔沃的品牌精神纽融,再加上瑞典的风格吓乌,直接与德系品牌产生差异化讲。如果从地域来看忌挥谐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡底极。   沃尔沃曾立过两个誓言逻酵贡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铅咳伦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故建酿趟,沃尔沃全额赔偿扛。在陈立哲看来侍合,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睫戌纫。   陈立哲对我们讲道芭铂刚:“在欧美长阮,当太太怀孕的时候德,男人会考虑买沃尔沃染察铰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暮鞭无,中国作为沃尔沃最大单一市承苫崽骸,11月共销售9,076辆新车牡,同比增长12.8%;1-11月期间负氢户,在华累计销量已达80,759辆响殴,接近去年全年表现缸。就目前的情况来看半,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炬党。   在经历过低谷期的沃尔沃鳖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量购挂,这无疑是对陈立哲工作的肯定畔乐,同时也是明年的压力蝎。毕竟“十万辆”这个坎惠碎,沃尔沃早就有迈过去的能力韦箩。   2017年伪椽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抖舶,届时吝输摄,S90 T4皇裂败、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姜槽鸵。对于陈立哲来讲创,最为重要的是三座版S90龋萝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喀犀,是全世界汽车厂商溅,在中国制造的单价最高的车辆衅赖抗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霉诲叫,“三座版S90可以达到世界各项指标辅,这款产品有能力改变历史敲。只在中国生产扰,以中国为核心的思维刀家,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腔。”与此同时歧屉,全新XC60也将在2017年第四季度发布篱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑嚎纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盯孝盆,所贡献的利润更是远超世界平均水平岔危藩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人强。陈立哲大方的承认自己没有这个实力景盖纽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羔暇欣。“知道我坐这个位子的时候兑段毙,很多人会紧张甚至惊慌拘,他们会很直接的问我嘘谅,你行吗慨?台湾市场那么行啤,你行吗佰细犁?”陈立哲笑了一下说道损:“每逢这个时候蔚惋坊,我都乐意告诉怀疑我的人脐涵,我将在最短的时间内做什么胁哼撂。”   两年的时间转眼而逝釜堡,陈立哲手中的“牌”越完善拍蒋,与主流对手正面竞争的胜算便越大橙晃纬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冉番,未来还有什么是可以阻挡他的呢石?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂薪哨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺问坍城,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜瞄限。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏佩。为了满足消费者需求涪付,推出一系列活动迎合消费者喜好忙刹惟。 上汽集团副总裁甫歼喉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月东其裤,得益于荣威与名爵的共同发力宋,上汽乘用车共销售27.5万辆仆,远超去年全年的17万辆鼓刀。取得如此大的成就主要归结于以下几点悉络:新车的不断推出搜氦妈、以人为本的理念及高性价比硅稻吩。    上汽集团副总裁肌祈、上汽乘用车总经理王晓秋枚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寺淘搂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解付,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猴四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苹。同时隶棚拓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义典宦田:个性而不小众沽阿酬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发常,通过对消费者的沟通与研究潍,已推出很多新车型疥凸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韧酬。王晓秋还指出剑荣,名爵现在的路线是个性而不小众袖把,这就是上汽集团未来的发展方向谜赐歌,上汽集团希望新的产品有个性们枫范,且能让大部分消费者接受脐。    据悉缴孝,自荣威RX5上市以来袒,名爵锐腾也迎来了中期改款梧渐,同时新车名爵ZS揪、荣威I6也蓄势待发抚湿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戏良。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沟刺,上汽集团也很清楚自己的客户群体霸景签。王晓秋指出袖,新车型针对不同的受众群体牢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的股。拿具体车型举例功裴挛,荣威RX5更偏稳重憾恃晤,新锐腾则是一款属于年轻人的车需饱,新锐腾外形活泼苇鲸讲,同时考虑到消费者的需求撅,我们对内饰也进行了升级奖匈,并增加了10-12万的手动版恕,使新产品没有短板钵饥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时危莎,王晓秋表示宿吼,“从荣威550开始投氨,上汽新产品从设计到销售廊磐,最后还是根据消费者需求来决定缸鹅。”    据介绍究,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媚罢烩。为了满足消费者需求类,新车不止在性能和价格上做了调整慕暑,还推出一系列活动迎合消费者喜好沪。例如戒,基于年轻人喜欢足球运动祥船刑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潘郸缚,也已纳入上汽集团新品类块,预计明年新车65%会配备此技术兰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谩漂圈,“上汽集团一定要明白用户需要什么烘,为什么要买我们的产品滑,带着这个问题啥县板,我们才能真正去理解用户茶霸量,落实用户需求图笔粉,使我们的产品极致无短板许,产品自然会大销村。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幂,竞争也日益激烈片泻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柬楞钢。王晓秋介绍几,名爵的价格基本与同级车持平揭恼委,但性能更具优势迫深和,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹第。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妈愁帆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品申,就像提到的让渡空间汰蔽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整困券崔,从而应对市场竞争环境讨丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度孰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁列示垦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗜。名爵经销店到现在也有280家左右识什。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫡户兔,其实道理很简单嚏电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俱趁试,且不断呈现上升趋势绞酬,他们认为自主品牌的春天来了”系控拭,王晓秋表示辽叭输。    在被问及上汽集团未来发展方向时煎芬,王晓秋坦言胜,“首先团队要把理解客户需求揪磨裸、用心为客户造车变成一种自觉行动棵,进而形成一种行为规范姓文。其次应时刻保持警惕粉同厦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好线。只有这样揩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飘卯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍污睛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸿缺烦。这些修改背后有哪些考量和博弈捻剖急?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倦芭仆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屋凶?   答孟倒福: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廊考捻。一共收集了9246条建议媒被,其中表态性意见7736条糖康,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慕,占16.3%联溜脊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兢甜、网约车驾驶员资质及管理咖、出租汽车数量调控三个方面配粗戏。从数据来看霸冬,不少人对“京人京车”表示理解群菜蔑,赞同的达到70%多皇酥,质疑的只有12%羡嗅。我们根据建议修改了125处课市,不断扩大合规车辆的范围宏形快,让更多人参与“分享经济”搞疟窜。    “从北京实际出发手毒,兼顾多方利益”   问颓: 为什么要求“京人京牌”圃胸鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苦衬踌、交通拥堵伟橙勉、环境问题等“城市病”穷免。在这个前提下需洽,北京任何一项政策都不能“任性”口窗,要从北京实际出发师,兼顾多方利益撵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歪皖弊,地铁最高日客运量超过1200万人次冕适,公共电汽车日均客运量1063万人次暗椽疾,小汽车每车年行驶里程15000公里考擂,交通压力与日俱增柯堑隙。但在我们的努力下案负僳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%川认吨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夯卜测。    总体来说寒赋驹,北京坚持公交优先的战略牧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗣,对其进行总量控制在所难免吭。目前北京市绿色出行(公交社肪、地铁拜佃蛔、自行车胶梢、步行)占到71%江,小汽车出行占25%替苔,出租车占4%杆派,其中包括比例不高的网约车出行皮栋。北京出租车改革的总基调是牵:巡游车改革叔壳、网约车规范逼夸、融合发展舌、错位经营安、多层次服务防酥酣。我们力争进一步提高绿色出行比例沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力残拘淀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郎届腊: 政策出台之后块,预计将有大量不合规车辆面临退出诧矗晾,政府有什么监管手段确保政策落实到位鬼钵?   答诵箍裤: 政策出台前热兼,我们和专家途季胃、司机槐德、乘客皑哪、网约车平台进行了多次沟通兴拘,决定设立5个月的过渡期都飘撮。一是给合规平台度倦、车辆探鸽琶、人员办理手续;二是清理不合规车辆烤请、人员等诫拌挫。    从服务乘客的角度费,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矫化掂。另外捂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糜,因此提出过渡期的柔性考量驶。过渡期之后南,平台要加强行业自律秀趣曙,我们也要建立打击非法运营的长效机制陈拢挠,严厉打击非法运营方功埂、克隆车和价格违法行为顾辉,能够更好服务乘客末瓢尉、保障安全甜崔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问髓吴: 面对新的经济形态蹦添德,如何创新管理手段戚汰?   答裤娟秸: 出租车发展中没有对立关系妹承构。网约车以网络预约耽、快捷方便等特点襄慧筋,满足了一批乘客的出行需求蒙遍炕。单从评价司机服务质量的机制看看,就值得巡游车学习行粗:如何与派单挂钩涎毫,实时评价凭邓。但网约车也有局限性呵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轨蒲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揣祈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的红结。你有技术优势溺,他有线下服务优势起裴苏,为什么不一起干呢厢炭?    管理部门也在转变思路谋芭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”静,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苟。通过推动巡游车改革及网约车规范逞罕蛊,构建多样化服务体系突,提升出租汽车服务质量裤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆经擅,在京注册用户已达218万人寞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埂,提供差别化服务蒜。    “解决出行问题要标本兼治”   问短闯睡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辣?   答斑桃: 群众出行问题的解决耪净,需要放在城市综合交通体系中伙乡岔,多措并举拟、标本兼治魔骗。一方面施,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悄假裙,需要加快构建安全碑搓现、便捷憋、高效尝、绿色标、经济的现代化综合交通运输体系宠灭。到2020年可伤厩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%递逼朔。    交通设施根本是为人口服务七乐盟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魂肋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粟帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱估嚏:李芳" "   杨美虹透露继,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺,大东工厂扩建项目也投产在即冗凭,这些举措都将助力当地经济转型升级蔷拌匠。    在杨美虹看来孙,借助主机厂优势惋轮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饲,配合外交部到德国进行推介尺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为屎圃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晤稗,从而推动产业升级孪。”杨美虹说壤控。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄固拇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者票令婪。最新数据显示模甫,2016年1-11月煽高毒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞳,同比增长11.2%礁,前11个月的累计销量肯歌,已经超过了去年全年害肠推。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任册。12月13日党,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虫。活动期间湿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羔抠沏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彼建煞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盆庙蒋、环境和社会贡献等方面取得的成绩敖。杨美虹向记者透露雇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矛享巍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩示捎。    “在‘可持续发展’战略的指导下橙姜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则行。”杨美虹说敌叔顺。    第一放灵,实效为先胯光。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酱啤,“我们不做虚的居,我们也不做口号式的很共,我们一定要解决具体的社会问题匙麻。”杨美虹直言上你泥,比如BMW儿童交通安全训练营笨,它是为了解决儿童交通安全问题辨戒。    第二墒,长期坚持涵仓。宝马儿童交通安全训练营托酮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅受酮蹭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饰醚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骸度,今年是第一年做霜切,未来会持续信杭贩、扎实的往下推进凹动。    第三罕砂,全员参与镐布。宝马做企业社会责任时少亢哇,会邀请车主熔、经销商诚娜瓦、投资人以及宝马员工程肠膘,一起参与进来位。比如宝马爱心基金膊保簿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翱匡暑,提供指导;另外菱呜捐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部递,定期组织各种各样的活动几上哼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靶,将可持续发展贯穿全价值链娟兜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赋奔很。”杨美虹表示侥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黄,主推工业旅游概念拔揉。    据杨美虹介绍侮挪抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逆驹,助力中国制造业迈向高端倪欠,并促进东北老工业基地全面振兴飞慨杯。    数据显示几敲,截至2015年底掳扭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抹勘板,当年纳税额超130亿元人民币碑泪刚。同时恋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悼,就业岗位较上一年增长了8.6%筏体。杨美虹透露报欧刑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杜险,大东工厂扩建项目也投产在即豹穿,这些举措都将助力当地经济转型升级瀑每。    另外沤,在杨美虹看来割殿脓,借助主机厂优势窘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒撑完,配合外交部到德国进行推介汤同,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园补袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略签譬,从而推动产业升级汞。”杨美虹说相。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檄逼?关键是我们的差距是什么寡萎,下一步最大的点就是要提升品质查孝,当然还要控制成本犀。然后剿翟,就是我们的正向研发和平台战略琅讥。最后狄弘,可以大大提高效率辫略涎,如订货的时间是可以压缩的答。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一水尘念:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衰戳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崔械。    徐长明说避,怎么理解工业4.0蕊笔体?这个概念是德国发明的浇匈废,现在在国内比在德国还要热露。最近吻燃设,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念记蟹奴,我理解它的工业4.0的本质咸娟,就是怎么保持德国制造业的竞争力恫恼。在国际上侗闪,德国面临两个挑战淀:互联网大数据和云计算解。现在残粱,德国整个国家都在讨论牵咆犊,怎么能够“不被互联网+”去,而是“制造业+互联网”快,这是他们重点考虑的问题筛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赣、宝马懂耍恋、大众梗卢刷。在德国铝,汽车的需求是非常个性化的淘驴,在这样一个背景下卤倪,它要维持竞争力年,推出了4.0的概念割行扑,核心就是智能制造身。他们主要的目标有四个方面浓:提升品质筐夯巢、提升生产力窍绅硷、提升柔性化显、压缩产业诲豆拘,总的核心是提升竞争力门。    徐长明分析捞谴加,本土品牌下一步怎么做葡毁?关键是我们的差距是什么艾赤池,下一步最大的点就是要提升品质泪,当然还要控制成本涝狸。具体要怎么做草晃?也有几点冀杰案:第一抚,想办法提质控本酗。提升品质酞,消费者理解有三个俱吃:可靠性褂啊凭、感观品质史吉室、性能危纽下。第一个维度农淌:可靠性是必须的诽,现在光有第一个维度已经不够了乱墩,必须要加上第二个维度弹:感观品质曹涂佛,看起来要漂亮普潜茫。在此基础上又发展一步久腥柒,就是性能的提升骗煞。最近市场上卖的好的自主品牌屡绩雀,大概有12款车吾氨息,年销量超过10万台浅,这些标杆产品鄙,性能上也不错乱。因此飞,自主品牌下一步还是要想办法髓毁,把这些提上去钢光汉,缩小跟合资品牌的差距病绍。    这几个方面的提升儡饭蔡,意味着成本也要提升居,怎么能够控制成本壕?第二方面的话题识溯,就是我们的正向研发和平台战略匙。之前绩规怖,我们很多品牌都是“逆向研发”匡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车委难,拿过来拆解做测试捷娇迸,最后组装起来帕氢剂。这个模式下掣肮臣,成本可能是略微低的山悔呜,但品质沟、性能有很难保持霸。现在必须要正向研究插谢坤,从消费者需求出发澄没刑,形成一个目标痴桥握,对目标做分析取活称,只有正向设计彻,既能提升品质性能烧厦,又能控制成本工灿熬,像长城炭剃、吉利等等鼓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骆函酪。    平台战略聘嗜,在更大程度上控制成本拼目很。他说垂峦剿,我们的开发娜笆峰,现在是一款一款开发的委系撬,零部件的通用性相对比较泄稹,最近一两年来岭,已经有两三个企业开始走平台化战略阜爽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穿、SUV和MPV馅寝沦。这种情况下扮舶,零部件的通用性非巢好阮兼许,同样是50万辆的产量彭耽瓷,对零部件供应商的供应量更大峨边,就能有效地降低成本踩部。    徐长明强调污烤辱,对于工业4.0的精神本质还是要学的患仑迪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谴,它做了那么多的智能机器人咀,智能机器人都是带摄像头的村孰,在实施过程中的质量随时能够监测篡奸,然后反映到云端檀,再反馈回来随时可以改进嘲韩蹭。现在刷讽,企业员工的工资水平越来越高葛痊,汽车厂家很多在加班加点玖,我们要高度自动化每闲,这些课要补娶,应该有大量的机器人替代人工懈摄。如果这么做了块,可以大大提高效率羔挛,如订货的时间是可以压缩的煎赶唾。比如菱惭,国内一家自主品牌五,从经销商下订单殊,到提供汽车产品最开始是40天划篇,后来缩短到30天九陛谈,现在可以压缩到22天姑睬擒,跟世界先进水平比还有一些差距畦贯拍。这也是德国4.0里的核心内容汝青姜。我们不一定用他们这个办法莆,但精神实质是要学的沁瞥奖。    他说抖,柔性化的生产也重要戚幢,但没有前面三个那么重要伪芬。在4.0背景下煎茹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞭社棠,而是学它的精神实质怖辣食。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓芳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化份猛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惺凹。更为重要的是屋板洞,放眼全球拼,驱动这些变化的地方就是中国颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剖伤隋。    12月11日灌始,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕偌弈冢虹桥落幕屋。经过36小时的激烈角逐客瞥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猜架览。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芭咎杜,今后的五到十年合郊,汽车市场将发生前所未有的变化尼。未来醋靠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毒。可以说死风谱,未来五到十年汽车市场所发生的变化楞蚊遁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跑湿。更为重要的是匿贬,放眼全球玲叭,驱动这些变化的地方就是中国集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥歪才。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说光,作为企业吮免烽,捷豹路虎非惩ぃ看重年轻人的培养皮比帕。在全球囤瓣,捷豹路虎共有2500名管理培训生汝露。过去三年念丁返,我们在中国也培养了30多位管培生凸锨。此外揽尚间,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家露,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揽肮。    在赛后的媒体分享会上瓢翟,两位获奖学生代表分享了各自想法狄,及在比赛中的收获捕柬狭。同时讳五梧,睿侨森侨朵踢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篡曙。   问灯:捷豹路虎为本次活动提供了导师娥降煌,请问这些导师来自哪里汲午?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岔?请学生们简单介绍一下自己的作品煎径,获胜的原因是什么狄?   睿侨森羔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疥牟。一位是捷豹路虎内部导师橇罐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莽蹄,包括对行业发展的认知汝巍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息配片、视角和指导宿唤。这两位导师全程和学生团队合作菏沛了,提供专业意见溪,帮助他们取得最好的成绩艰浩令。   潘孟涛思蓄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹃,包括今天的学生匹粒漓,将来都有机会进入到我们工程团队患。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驼,可以来到捷豹路虎学习和发展沉热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里双,再加上扎实的专业和技能瑰吨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呸。   睿侨森澜: 作为公司的管理者乱,我们非忱欤看重实习生病,我自己也会手把手教给他们工作的经验吹。不管是本科在校生还是毕业生暴,都能给我们带来新鲜的血液黎、新鲜的想法磐秦。    同济大学袁旭希垢卯:首先粒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阔悼辑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秋撅储。    我们都来自同济大学汽车学院捌,团队成员有两个来自汽车工程方向烽测伦、一个汽车营销方向薯、一个汽车设计方向炯纤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墟靖返,围绕“以人为本”判,挑战的是都市环境里的出行压力沪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姥、设计师也有很多共鸣敞,通过一系列调整堡,最后有了这样一个以人为本汝、体验为先的方案才涣菩。我觉得检风垦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毛边井:目前桶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仆揣嗽?   潘孟涛惭壳慑: 我们会对人才数量进行评估和拟定擦唾惩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皖士。随着经销商网络的增加潞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多默妙捞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冷田,从而满足未来消费者的要求廉空。这些内容息息相关违,并且不仅是着眼于眼下夺,更是放眼未来斯。比如方柬吞,针对刚刚提到的电动汽车战略虹,就要确保未来有足够的专业工程师储备吞凯,因此茹拷,我们时刻准备着廷传,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裙停。   问穆:在创新领域琶矾,包括未来汽车科技领域挪茅乐,捷豹路虎有怎样的系统部署肚湾?   睿侨森捌尼孟: 首先庇采,作为一个公司堕叫,我们在研发领域有诸多投入镐呜爆,而且很多的投入都非常具有前瞻性脖冒。比如说欢肪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鳞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫁哄窗。    其次泼鬼胖,我们想要通过产品和服务内,把先进技术带给我们的消费者扯魔僵,因此我们的工程团队侨抢汀、研发团队必须时刻关注消费者需求颗,做到一切产出符合相关性扑恐锨、可实践性原则韶。此外茨,我们每年投入约350亿人民币喇,用于车辆技术的研发和投产扰。    我们还于今年7月宣布侯庙:在未来四年氖放,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆透但第,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈努。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓜榷,并在未来应用到车辆技术当中醇觅。    今年早些时候慈遂疮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吨槐貌,通过应用软件及按需服务的开发与提供扑推,解决消费者在出行中遇到的难题坪并。    与此同时川,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潘瞬佩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朗、办公空间多亭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彤懂。   问违沛:请具体介绍一下InMotion较创侈。对于整个汽车市场的趋势捂,比如电动汽车技术煽,捷豹路虎是否有着自己的见解尽?   睿侨森泉倪苯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耿巢。我们希望将来可以将它推广到美国绒、欧洲以及我们非常关注的中国市场菩憾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辑硕屯,由研发团队进行分析缚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潘,我们也会分享给总部诺规。    关于电动汽车技术警,在洛杉矶车展前夕簧栋赌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汇许订。中国是目前最大的电动车市掣雍薄,并且有引领行业变化的趋势嫡持。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汕闹箩,确保第一时间响应本土市场的需求捍隘衔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朗,并于2018年正式上市孔搁溶,希望大家多多关注叙跺跺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檄尘菏:关于未来互联网汽车横换,捷豹路虎有哪些基本的认识步,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求褥?   睿侨森坑: 目前焙撅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桂爆,它的发展甚至可以打破现有的风檄跺、传统的汽车开发逻辑与循环淌车。    针对这个话题恒驴,我有两点和大家分享薪扛:第一点危划厘,未来所有的车辆都将实现互联网化保梗享,现在能够透露的是衡,接下来我们全新推出的产品瀑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荚泡爸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泼苏。比如说灿妙究,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肯婚撂,使用他们的UI界面和地图赖硷。类似这样的合作送丛泡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骡奴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派篇路:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟晌,由中国汽车技术研究中心锚梦茶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炬冗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辅,从“市场化发展现状”祷、“应用模式创新”捷腊辛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尼,为产业发展建言献策碎、助力提升郝蓉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纯荤: 第一描聘赐,背景商。    去年发布的《中国制造2025》能,新能源汽车是重大发展领域之一崎径涡,是其他技术应用载体璃联,而且是先导性产业馈。它的进展情况决定了中国制造2025孩、强国战略实施的程度形棠哥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甜,从而能够聚焦变革苯、明晰路径疥粟、凝聚共识惭、引导相关资源集聚推广产业创新煞死司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构深,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舵跺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布解丧滴。总体报告是按照1+7的结构霖筷廖。1是总的可乾,7是包括4个车辆整车技术农霉捂,3个分项技术楞汰铜。    第二庭獭,国内外总体技术分析隶。    近年来犬差,从国际汽车产业来说房,低碳化吞猴、信息化鲸险、智能化是一个总的大趋势茶额横。欧洲防海、美国独缄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略错,重点企业的产品战略也充分体现了三化韭截班,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倾。我国汽车产业特别是近二十年的发展卑赂,取得的进步大家有目共睹并搁蛾。首先伪嘲伟,产业规模世界第一嚼妈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刨,包括品牌市场的影响力有目共睹尚佰,特别是新能源汽车熄臣梳,包括技术抨栓、市场忙考棺、新的智能网联汽车技术疾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绍坍叼,智能网联汽车发展是非成欤好的优势条件斑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堕,包括动力电池际局、变速器喝溪粱。国内自动变速器原先是空白没,近年来无论是CVT什、IT恫兽、DCT都有自主的技术和产品板涤,而且应用在逐步扩大括才荚。    虽说取得巨大的进步戊,但与国际先进水平差距明显公恭:    首先巨,发展能力上的差距禾担骇。投入强度远远低于国外信,全产业投入估算1千亿贾颓娟,相当于通用寥狸、大众垃樊、丰田大集团一个公司的投入会。    其次沙微,研发积累篓。包括流程积累镭杉袍、数据积累都、技术积累燎控诵、标准积累长,这些积累偏弱吩。    另外茬,从整个产业创新体系上来说毙监,差异比较明显的笑瓤,特别是协同方面蜗。单个企业弱骗逛,整体的协同效果很低春丧欣,意识也比较低策螺。在发达国家白,单个企业强视祁户,整个国家的协同体系效率比较高僻立。    基础不牢地动山颐稀,我国汽车产业的材料兜、工艺基础跟国外相比也差距明显势牌瞪。汽车产业芦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湾尸涉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兰侧,要求有创新的思路和创新的模式奖朔粪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尘焊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展固。    第三胁坝,一些关键的里程碑潮施含。    重点是总目标繁容,总目标是基于很多现有的环境设定的界,也基于七个路线图进行测算乃扣趴。反过来说拼骇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痕响,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀:    1撵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值口深。如果技术路线图能够得到实现蔡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琼淡胯,之后往下走拿璃,这对产业来说莆猎杀,甚至对国家来说是非常重要的车和。    2寄、希望在2030年左右玩,汽车产业的电动化转型基本完成熄蝎卯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懦盒骗。智能网联汽车市场有一定的占有率没勃抄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑰。    3葡泻、建立有竞争力的自主创新体系鲜敝。    节能汽车在2020耪、2025舌闺烹、2030三个阶段提出典型的指标募蕾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膜蜂,5升设图袄、4升拷倪、3.2升伍枢贯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疆豁等,2025年15%拟,2030年40%以上湘辖牵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诚矩、自动巡航渡眠挪、车道保持应用已经很高酷拖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郸脯苦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扰嫉裂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墨扁,经过技术路线测算实现总的目标辫。从路径识别上来说蜗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芜棚,以能源动力系统优化升级转型作为重点掠双,以智能化水平提升作为主线检畴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恒,全面推进企业产业发展当椭鸽。    第四芬传鳞,分技术路线图的基本结论脸堵维。    1斯酥、节能汽车稍妹乔。总体上有很大的共同点抖澄,重点在混合动力技术陷、内燃机技术琴发惠、其他驱动技术连。混合动力是技能的主流技术矩粕,当然轻量化也是另外一个唐兑,但是轻量化有专项的分析览驶,在这里没有强化极板蒜。    乘用车总体执行轻量化毕诲、小型化碴绰、混合动力毒醋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缺犬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伟。    混合电力是一个主要的技术剑,达到5升秸汤,4升蹬谅、3.2升的目标桂肆,混合动力是主流逞羡,其他是共性的脓泄,轻量化闯贩呜、摩擦等瘦哆。    商用车混合动力应用时间稍晚实,重要度低于乘用车痴娜相。    2朴醒嘎、纯电动与插电式混合动力汽车绕邢汉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黔,加强轻量化成为趋势不裳牢。轻量化对电动车更加重要诡微郎。对于插电式非常重要的犁娇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舌齐瓶,驱动狭烯、点击稗歼善、控制藐豹、充电氮攫痴、混合动力发动机倦,高效耦合发动器款。动力电池本身有专题迫樊裸,在这里没有过分强调豌刨范。    这两种车提出了总体的发展纲要闲童修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式家,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喇,甚至可以忽略不计矮纬。    从四个层面梳理了技术需求菊,提出了一些优先的行动项沏喘,面向纯电和插电擎廊,国家科技技术支持十五年了驴日窍,下一步除了电池列为专项之外携,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挝浓。    另外蟹伯,聚焦关键零部件渐淬、基础突破和可再生能源芥净、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恐售孺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要既母。    3扁暑、燃料电池汽车驼蓬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择都。从中国汽车产业来说淡膜,现在重视程度不够捷倍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铺逝屠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哦。希望四部委提交国务院进行发布和实施航。    在研究过程中枚,大家对燃料电池认识分歧比较大馈,或者没有共识暖,这里特意保留一个燃料电池发展目标坚涝灌,跟发布不一样漆九绊。发布时2020年达到5000辆的保留规模可,我们是1万;2025年是10万辰陈蹈,发布时是5万;2030年是百万偏,发布时是10万敖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳狡文,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滔才,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度觅沸蕉、耐久性庐炒、成本玖、氢安全仿啃始。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皑奈。当然寿墨浑,全技术链的技术攻关需要做踞傲诲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贬。前期小功率燃料电池霞啥京,中期是平衡的燃料电池奋窖免,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓖,到最后全功率的燃料电池臼瘦橙。当然低封,电电混合是最主要的穷些,最后电池小容量的技术路线诡笑床,但燃料电池的功率更大一点姥府。在这四个层面进行了技术创新梳理蕾,燃料电池要解决的东西很多匡,包括材料韧家凯、膜革涝毛、电机闲庙、燃料电池南┍ⅲ块堆侵窝、系统技术烁、整车技术缎寂脓。燃料电池也是下一步国家科技替、资金支持的重点沸碧。    4霖迫痘、智能网联汽车稳挛办,这是新兴的技术发展趋势估缺。其重要性与新能源汽车同等重要檄肚拍,有部分专家认为更重要关砂思,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藤么按,技术和应用的优势葱寒柿,也是机遇场。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誓灌态,涉及到国家信息管理伞。对核心自主提出了很明确的要求癌,即两横三纵敬梨。    车辆技术上更多的是决策善俺、执行少崩。信息技术米,信息安全管肉绰,地图技术也是非常重要的杯嘘。两纵雄,一个是车载的傲,一个是基础设施却脑绍。智能网联一定是循序的房线脾,智能网联技术最容易得到大规模的应用玻淖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苟。这两个路径总体上循序得到应用婚降,从商务车来说失昏,更容易形成喊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粕挎。    从四个层面聚焦一些技术需求浑。跟燃料电池一样男默,需要解决的问题更多一点猫。从感知决策执行的浑会簿,特别在决策阶段渡,差距是比较大的被降,感知当然也有差距茫暇。在信息层面半略,大数据辰曹抵、云平台书,相对来说中国有比较好的基础和优势饱晦疟。    作为一个前提柏许,对标准法规先决性鬼冻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讣鸿挛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狙。制造技术不细介绍了胳泵,还是聚焦在新材料的运用酒,以及新技术对制造技术带来的变化题勉涛,聚焦方面进行了说明猜芒谋。    动力电池念,分三个目标承,目标上有比较大的讨论和争议队反,比如说新阶段提出了350猜、400讳锣、500的质量要求扇,争议非常大微午,重点几个层面写:    优化现有的代表电池技术梗膝勿,提升技术水平姑,特别耐久性棚祟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兰。国外的装备很难形成有竞争力的差别通。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琉锌哆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肥嗽。现有应用以企业为主体来做寝。当然兢嘛忙,也会关注动力电池的回收利用技术侩。    最后善兔颗,轻量化蜕群。简单来说尘炮典,前期聚焦材料技术谷泛、设备技术侧青题、制造技术得疚、回收技术缮董轨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弧板,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誓,比如说传统的四大工艺的变化碗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭挖瑞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闹、供应链承臀擅、资金馅夺、汽车等方面的诸多质疑赡赤。期间,明确表示不会放弃造车摧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雷浦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天结氛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拉逞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怖谎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胳蝎陋、互联网及云川、内容袖观、体育,还有三个端口类的,手机圈、电视悍、汽车退拍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力县枫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疤练。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豆。    乐视的电视做的确实是非常不容易催。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笔位。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元论扩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啥涤煎。总归累计亏损36.33亿元芯屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饯适窍。第一部分就是投资人的钱袖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焕儡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭聪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袍圭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法括丢片。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情开镁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吞弘、体育43亿盼盟、手机50亿,房地产64亿暮、内容108亿恨涎衅、互联网金融151个亿戮窜畔、电视187个亿混坊纤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浆沃槐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旱沸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的际谴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莱烩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的比。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败科。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓷比翟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徽铰犯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹭拉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攫末面。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酮忿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舒灯簇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暇办。很可惜,你们蒙眼狂奔琴康及。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢魂熟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狸凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹桂膘:李芳" "   12月10日懊秀胃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绊:一条是政府主导抛、政府补贴的方式镶簿,这是当前的主流徘欣。一条是消费导向箱跋,依托市场的内生成长道路荚镣霸。”他表示钞领,(电动车产业)进入者中芬逢遁,大多数最终可能会被淘汰客拢,但是不能不给他们机会剩适跨。国家已经开始放宽市场准入迁对,此时稍,应该在两个方面把握好政策凶犯马:1澜纬、应当欢迎新的进入者寡抠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兄,让投资者自主决策逞,自担风险蹄儡。2潜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傻葱覆,严格市场监管歇粹互,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氨,目的是建立好的产业生态念冬何。电动车产业化够套挤,最终必须依托市场来完成贬搭癌,因此食,政府的政策必须产生长期预期呐际鹤。推进政策应当借力市澄蕖,发掘市场的潜力嚼拌昧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庆铜。政府政策不干预技术路线恐,政策的实施不是导向对政策的依赖槽蚀,而是政府作用的适时发挥鸽提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该台摔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道些承烷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晒秆,戴姆勒有望在今年成为全球最大巨蒋澎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商势,这一目标比原计划提前四年实现蠢柏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搜嫁:“戴姆勒今年即将实现这一目标窝,比预期时间(2020年)提前四年闺桔考。”   据悉懊竟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锑,当时受到与会者的哄笑漏。然而观,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攀塘嵌,领先劲敌奥迪和宝马活。(实习编译划赴盾:刘欢 审稿步汲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锤曝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戌绥:韩大为 版权作品鹿鼓对,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹律,严禁转载梯,违者将被追究法律责任瘟仙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呸猫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捂。在提及新品牌“WEY”时怯丰瓤,魏建军表示拼房,“将夺取丰田和德国大众的用户”萝绿。   记者氖盘:为什么把自己的姓氏作为品牌傲?   魏建军喀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茧乾饭。我对WEY很有自信苦臣可,就使用了自己的姓硼撤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毙,但在中国汽车行业我是第一个突凳。   WEY之所以采用英语架虽,是为了要瞄准成为全球品牌栏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力负。   记者老:对于竞争对手有什么设想坛巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婚其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饲虹长。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌勿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准显燎禽,在此基础上还要实现15-20万元的定价套。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拿。在性价比上WEY更具有优势匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绊判砍:李芳 版权作品贯戚琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗购缎,严禁转载孟袭貉,违者将被追究法律责任挺玲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烦寞佛,新能源汽车的发展也不会受阻捞仑乌。   根据工信部核准的数据势爸,今年前三季度粟,整个新能源车销售16万台衡,同比增长83%娩。其中持屁搬,新能源客车已经占有40%以上的比例辆,达到了近半的水平侯鬼,发展前景面临压力耸,但乘用车只有0.1%蹄。“我们涨十倍是1%墩雷苗,涨100倍是10%舶虹和,新能源车发展有巨大的前景和空间回悸吭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点现卞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讼,全国乘联会秘书长崔东树说恭垛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力该茫丁。根据国家制定的产业政策要求貌赤骚,到2020年玩,乘用车百公里油耗要降到5升肪,这意味着五年内降38%的油耗藕。“基本上谁也实现不了沽栋,只能靠新能源车来推动参杠窍。而这种新能源车墙孝豁,插电混动可以降80%拧,纯电的可以降100%的油耗傅掇胚,这种情况下只能发展新能源车性繁艇,这样新能源车乘用化克,为什么我们一直定义为为生存而干品,你不干就要挨打讹。”崔东树说酬钞哎。   另一方面钠泌确,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展会,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狠乱嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桨别僳,因此定价弹性很大糠法。”中金公司的研究员李璇说梗缅缆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平品团,为消费者提供很多选择厕屋峦。随着技术进步和更多电动车型的开发势,新能源车的成本会不断下降副惟,比如呕蹬稻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型级。“中国的纯电动车型出来以后鹊滥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驴峡,发现基本上17鸡双、18年以后的新能源车盗估驮,达到8年10万公里以上孪,整个成本是比传统燃油车是要少的挞费丘,甚至是少了20%到30%奥金福。”   电池是电动汽车发展的核心灿桅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梢钱玻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梨斥尼,电池成本还有很大的下降空间假腻。目前峰舍,整个电池的产能供应相对过剩狗,国内电池企业达100多家八。据统计腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右乱恰仍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涂航。因此伦驹拔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咐,这样才能达到标准健敦焊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   我们不认为绝对的销量勉寝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚷。衡量一个品牌成功还有其他的因素首酗,比如利润率吵体,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标触弗。除此之外扣股,品牌力纫、品牌的知名度旗、美誉度讼摔、影响力豌,也是决定品牌可持续发展的重要因素阜。宝马在创新精神上是首屈一指的渤粉缎,因为汽车行业正经历巨变换吉,在电动出行瞧、智能互联北确、无人驾驶等一系列发展方向上煤睦,宝马都打下了比较好的基础瓜怀厘。    临近年底虾忻律,伴着层出不穷的新闻事件岗,高档车市场竞争愈发激烈馆街肥,作为全球领先的品牌——宝马茅踏帕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裤词。近日沪皮祁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戒,听到他开诚布公艇、推心置腹的看法某妥。   问单:根据最新的销量数据史幂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近上。那么洗川猛,您怎么看销量筛、利润慨、与经销商合作伙伴的关系冯藩喝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厢汹: 每个竞争对手的情况不太一样绘瓮赴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辖,所谓的增幅我们一般都讲同比侯缔,是跟去年的基础关系扔匠。几个因素加一块儿渭竟,我们不认为绝对的销量操瘁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葱拔雇。对于宝马而言匙避惩,今年前十个月蜕倾破,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赊踩,同比增幅10.2%剿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卜级逛,同比增幅接近11%讣晌。我们对这个数据还是非常满意的韦察吐,这也达到甚至超过了我们内部的目标搜赏。    除了销量本身的绝对量或者增幅徊就,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素探盖,比如利润率疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标户。除此之外屏燃橙,品牌力痉鞍屉、品牌的知名度谎褂猛、美誉度搅湍、影响力蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素梨舅徊。宝马在创新精神上是首屈一指的芍架娇,因为汽车行业正经历巨变舜,在电动出行浚臂谈、智能互联年沙、无人驾驶等一系列发展方向上危,我觉得宝马都打下了比较好的基础朗没。总体来讲稼恕倪,我们并不惧怕任何竞争刃荚,我们也欢迎竞争女防碱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卤媳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韶桓。   问斑拌脖:最近朽诵澈,关于奥迪的新闻比较火抛。   刘智梧吾夹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涤胺。对于宝马品牌来讲同涕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹅,双方的关系也非吵ぃ好逗究嚼。所以配票,这么多年来尽管我们在中国是两个公司清拇,一个是宝马(中国)和,一个是华晨宝马孝霖,但是我们有一个整体式的营销团队菠黔,有统一的零售网络仇淘,我们在总部有一个统一的管理团队井,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葱。至于竞争对手我不是特别方便评价蚕,不过至少释放了一个很好的信号里,豪华车市场的前景依然很好鸽糜。    问常:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诧?    刘智靶冻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晚。因为从经济的基本面来讲间抨杀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馁憾、持续的发展态势咸磺。之前以出口讲富、基础设施建投资的经济拉动方式捶算堵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尝。需求的增长其实就表明了对于车的需求射,其中也包括对豪华车的需求关。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赁烷,这几个因素相加扳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冬。今年酷趴,豪华车的“盘子”接近200万辆暮,未来可能每年的增幅不会特别大垒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纤卵套。所以孝期,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亮腾,力争在市场表现上优于竞争对手写魔喂。   问墟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得川扑朔,这一岗位和以前相比有哪些挑战吗姐?   刘智狸矮椽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茸仙,因为我在宝马的八荷吭、九年时间客,换的工作岗位也挺多的咀儡称。换了新的工作以来茹搬冈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靠抖喝,比如负责国产车的销售顽,可能是比较短平快的嚷帅,看的是一掂饱秆、两年之内的事情钙。在宝马中国总裁这个位置上沏奢芭,除了目前公司各个业务板块的运营仇彻殿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廓某磺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向管,像无人驾驶洛、智能互联颧阜、电动车上,包括数字化营销恒姥、品牌年轻化等等一系列的东西赶豆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彩煽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汕,力争在中国市场上打下一个非晨胄恚好的基础祷咕澎。我相信喀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候男瓜,宝马会拥有非常强大的竞争优势建恋锚。(中国经济网 记者佰评:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   原标题氨:王永清零:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晦镣港,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单图戌。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘘促,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梅歉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甜吨懈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寺。数据显示烂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玻炮惨,同比上年的446764辆下跌28.64%卜陈。上个月骨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通话。    因此乒人,在车展期间接受记者采访时韦,王永清表示芥妹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姜梁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言架,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔑乌辉,但全年销量依然会同比下降20%左右慧汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涣跋览,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缺拼文,可能在布局上稍微有点滞后券辞沧。现在对于雪佛兰来说庙境,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哆梗。    事实上藏,雪佛兰已经开始了提速布局荆切泰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滥订翁。王永清表示团蛋凄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌品赶,2016至2020年投放超过20款新车蒋翰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纲赁枫,30%为SUV车型手刚,并将加速引入包括1.0T轮疏蓟、2.0T掸峨、8AT敞瑞、9AT裴蓉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峭究藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粹副识,未来SUV将成为主推车型处同酚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唤灸,轴距2725mm锋拖井,将与全球同步进入中国市场娘泻矫。同样踢蚊褪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弥渺刺。    值得一提的是饭洼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灌冬,拓宽产品线教啤退。RS车型将采用包括侧包围赦、运动尾翼兄郝、双排气管湃乃告、降低化运动悬架炉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扁灰,并加载多项ESS智能安全科技袱怒单。    在品牌营销上俊撑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼双、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弧阔壁。另外喘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发回洪,演绎雪佛兰“热爱第娜,梦想充,行动鬼路骗,分享”的精神贪。    “今后新车的利润越来越谢艹椤,主要利润来源于衍生服务级渴、二手车置换等韧。相信雪佛兰将它的结构调好后琅腔炬,未来两年将会真正出成果忿。”施弘说肉钳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外群,上汽通用的新能源战略也将全面提速撵。车展当天老炬淀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甫风飘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漆轰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郎把,发动机的最大功率为73千瓦喘,其中电动机负责驱动绿,汽油机负责发电罢铺,它的综合百公里油耗是0.9L譬溶。从上汽通用发布的节奏看替,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了动。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案承,王永清说拘未,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些停粹记,产品还要丰富词,才能满足这个法规的要求刀蔼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度画盛,到2020年之后比例更高鞍睫。王永清表示寐:“估计到2022年荣廓坏,我们的电池技术会有很大突破车携,能量密度大幅度提升脚,成本是大幅度下降晌敌霸。这对纯电动的新能源车发展是好消息兴恼江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠桅蚕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢携、豪华”品牌——WEY场精烂,W01朽、W02两款全新SUV首发亮相太,售价区间将在15-20万元捞降部。对于新品牌的未来发展规划物,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示显砂:“WEY品牌明年将有3款车上市剑,到2018年还将推出2款左右的产品痴骋,以支撑起全新的销售网络体系臂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表才:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屎譬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胎坚,8月份推出第二款SUV W02抒啥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年添,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亩倘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时广,魏建军详细介绍到贝麻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糙不,配置上拥有最先进的安全技术棠矮、智能技术楞烦侯,也更加精致香。此外在性能上两者也有很大差异典,例如在NVH方面南活,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缴。   在经销渠道方面式俩屁,魏建军介绍说蓄判:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漠纬,没有想过招募新经销商雌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揪。”   对于新品牌的未来发展脚,魏建军信心十足侥港,他表示距:“我从没想过这个品牌会失败楷曙,只有退路封死才能做好这件事房,自主企业只有没有后路才能把事情做好隧翟蒂。”此外色,魏建军坦言会献,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沉导,因为新品牌叫什么并不重要手捞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投纷苇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛,将方向转到共享经济登嗽蛇、互联网晴、自动驾驶方面新的技术勒蓟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商举。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赎、生动的演讲惕郎,就城市交通逼攘啸、自动驾驶和汽车互联等热点话题累,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索儡鹿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕。    徐大全说拘,博世始终认为揽举价,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纶叛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式就稻磋。    徐大全谈到陇凸隋,作为在汽车领域的老牌企业霉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涟卿、多样化的发展态势和需求柒剑,博世已经有了自己的思考和方向狈。    他说相,如今粹宋孔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲钢啤,将方向转到共享经济黑、互联网镐玛秃、自动驾驶方面新的技术汐孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弘妥,面对新一轮汽车技术的变革酿掠,无论是传统汽车切趴倘、零部件企业吻,还是互联网类肝、科技企业尚轮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吉董嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穿馆突:互联化烙班、自动化和安全化陡。我们预计玛煤,到2021年瘟坪,汽车将成为第三大互联移动实体赋,同时扮演人类的第三大生活空间徒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摹,来充分发挥互联驾驶的各种优势冈。    谈及自动化领域糜,徐大全判断巴钨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势促。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桅界,通过持续创新驾驶员辅助系统功浪揣,从辅助驾驶够其锌、部分自动喷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶修莲废,分阶段朝“零事故”愿景迈进加沏。目前讹矫福,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猾税裳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缓,到2020年左右彤儒绿,自动泊车功能将进行试点项目测试匣需纬。    说到自动泊车吹,徐大全特别谈到停车难的问题磐。他说骸苇香,停车难是在城市生活中的一大困扰陋貌逢。今年骆练,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑胎虹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题季偶拒。在八项智能泊车功能里慑就愁,“手机查询停车场位置并导航”纽霜蔫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滤。其实尼,在大型商场里岗渺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婆摧喘。根据一项市场调研显示坞,2015年秸碍等,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宏魄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台履,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露归问嗜,在深入巩固原本的互联化实似休、自动化和安全化“三化”战略基础上揭糯,博世今年也把两轮交通魔摧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驼沤驾。    他介绍放稠桂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慧琶阮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匡哆嘶。未来十年须靡壤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仙纷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贿。    在两轮交通方面曹,博世提供两轮驱动宠、安全等各方面的解决方案赫,涉及两轮电动车拳、摩托车孟稳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亲幕。    最后啼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抠尾巫,满足这些变化的需求饭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斗袒惟,“双积分”法规膜郎逆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吧匿,连日来工射,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温何钉纺,让观望中的车企备受煎熬盛。针对业内关注的焦点问题龚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羔合哆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》头:不久前刺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悄,如何理解这两套方案痹素绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痹艇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钦瞧潘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涂蹋赎,但又有独立性弦,各自的核心目标有所不同土订泡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屋拉,进而确保国家能源安全蚊乔陷。由于中国的石油对外依存度已超过60%岸福蚊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提表凡遣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴办,进而实现国家节能减排的长期目标藉缅蝗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彭,但现阶段并不能彼此替代掏溃。对于CAFC而言很藏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锭冠嘶,其中当然也包含新能源汽车径车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妒。但不同的企业由于自身能力箔、技术储备和对未来技术趋势判断不同未领,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求反恫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模清瘫肝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扰骄,而以后补贴将逐步退坡磨肃,企业更担心成本无法负担狄。因此仅有CAFC法规础苗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况同陀离,所以有必要出台NEV积分亲吐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寄。同时吕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹦卧刷,从而有利于新能源汽车早日取得突破迟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叭,其目标应是降低汽车及相关产业刀抒秦、乃至整个国家的碳排放蓬赴苯,和降低能源消耗诉求不同午表涤。作为碳排放第一大国纳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峡本揭,后续国际压力还将不断增大镐是。因此瀑衰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琉,从大方向上讲是正确的沉湿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搭水,这和NEV积分没有本质区别翅将,也无法确保总体低碳目标的实现话锻陈。实际上爱登信,跨行业橡们、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乒。以电动汽车为例柿,其在使用阶段确实是零排放传籍竣,但与欧美不同赦纹,中国的电能以高碳电为主哎腔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焙辉派。也就是说玩素,在使用高碳电的情况下携外氮,电动车全生命周期的碳排放并不低到潭堵。这正是碳配额管理应该解决的问题盘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股啦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搭颂。实际上甲寞,将新能源汽车确定为国家战略栓遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构少涂,生产更多的低碳电捎茄点,否则减碳的国际承诺将难以兑现姥沉垮。    另外牛,对于汽车行业浓谰,无论是CAFC峡闪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绣庐坪,但都应该由一个部门来统筹策划躲,系统思考及,拿出科学混、系统刺仿加、具体鹅峦、有效的管理办法来推动实施矾庙潘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坍柬埔。    ■积分交易细则需加快制定厘、尽早出台    《中国汽车报》弄闯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龚跺妈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熬镰放?    赵福全筐欧粳:确定合理的积分价格擂扑拴,涉及到技术肆幕犯、成本和市场接受度猫滥梧,需要综合测算和动态调整备。我认为基本原则是喊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箍,让没做新能源汽车的企业有经济压力眠胎。如果NEV积分是“白菜价”夺汤,大家直接买就可以荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入胺偿睫?    因此线惠,NEV积分的定价应足够高咕钞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裴仕,通过自己的新能源产品获取积分熔阂,满足法规要求璃潮埂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理石桨仑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哦寥痉,能够通过购买积分先生存下去嘎疚粟,争取时间把自己的新能源产品做起来千勒扳。    《中国汽车报》持坊:除了积分价格之外幻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祁匡福,目前处于“空档”状态公,怎么看待这个问题毕?    赵福全啊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力聚抗甫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫发嫉罕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲸。同时爱匡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痴。对于汽车企业来说酶,3年仅仅是一轮产品开发的周期长柯,政府作为“游戏规则”的制定者播,应尽快给企业一个明确的目标签吗拦,否则企业将无所适从瞬但。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矢席:“双积分”中提出了2018年起吼,8%芭、10%涕读抱、12%的NEV积分比例宝桐被,而经权威机构按照法规要求测算每,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炯暗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椽湿聚?    赵福全灯梁:在这个问题上烽,我并不持悲观看法搁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匡炭挫,因为还有很多企业尚未完全发力撂料攻。按照国家的发展预期讳聊骚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埂勿罕,如果每辆车以最低积分2分计算珐,整体积分比例就达到了14%吗,如果是分值更高的产品寄,达到18%的积分比例都有可能惩。关键是要努力实现7%销量占比目标崎币,而这也正是NEV积分的目的所在上拷旱。    不过另一个问题引人担忧日腿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擅,同时在CAFC核算中也有优惠惯寝:一方面油耗直接按零计算逃峨,另一方面核算数量加倍介,从2016到2020年分别是5倍较、3倍铺节、2倍逆范。此外埠耪,按照单项抵偿原则粟慷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镜,还可用于抵消CAFC负积分诽慑浅。我们经过测算发现辟蚊怕,CAFC中的这种双重优惠钩寥,对新能源汽车的“照顾”过多了吻香试,不利于促进其他节能技术发展拐苯梅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦腻碗,CAFC的达标难度就会随之大大降低渴储工。实际上词,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玖镣烈,两者不可偏废擂屡馆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祷,但如果CAFC目标落空匹妻颠,国家能源安全受到威胁揪撂丧,汽车产业的可持续发展仍无从保障步棉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伺念,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吃,这不仅能确保CAFC目标的达成七史皑,也会提升NEV积分的价值尝辽,避免NEV交易落空亭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勃匣掳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值其癌,而没有将电耗的概念纳入其中显钢,这样的算法是否科学斑钦?    赵福全裳盎郊:NEV积分分值以续驶里程为依据久锯,这与推广新能源汽车的初衷相违背融,也不利于鼓励技术进步匙鞘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缔棉鞋。推广新能源汽车是为了节能减排侗,因此不仅传统汽车泉褂,新能源汽车也同样应该抑大扬小猫绦杠、抑重扬轻控。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亮炽灯,而不是搭载电池越多越好娥,因为大量电池搭载在汽车上移动女局,这本身就会使能耗增加糙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾变妹骚,也意味着大量增加电池生产的排放妒。    政府应鼓励企业开发低成本傻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捶川却,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豆霓。也就是说匪僧渤,政策制定一定要“勿忘初心”具稍估。建议NEV引入单位电耗镰香洞,即吨百公里电耗的概念蒲饲,作为积分分值的依据剧。同时那示坝,对于小型车电耗适当放宽褪,而对大型车提出更高要求般邵,以鼓励新能源汽车小型化街崔,进一步提升节能减排效果矗蓟躺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偿奈:在“双积分”中苏,没有将新能源商用车列入管理范围炮芒奈,这样做合理吗樊?    赵福全诽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦眩可持续发展的问题猴锰杠。2015年恋法汾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楔钢,获得国家补贴的比例比这个数字还高淀归饶。而此次NEV出台却未涉及商用车魏,这是不合理的哪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肖揽,也会让乘用车企业感到不公平牌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浮逢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姓。我建议佳抛,应该单独给商用车设立NEV比例要求浇,可以不与CAFC积分抵偿卯旦棚,但企业之间可以交易微薯蕊。因为如果没有NEV的强制要求冠,在补贴退坡后脚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哨链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦瓣姥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顷戊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚼龚谁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上车藤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窃暖舅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穷,盲目投资之后锋界蹦,多数公司要垮下来俏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎火脾。    以蔚来汽车为例半乡,去年8月还只有100多名员工绞兽架,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痢篙。据中国汽车工业协会最新统计汝捞错,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朴,销售4.4万辆怕挺耸,同比分别增长25.7%和43.8%土萌寒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捷,销售28.9万辆邯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挨。蔚来瀑憨、威马撼、前途史、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玲蔡阶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桥膛秽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啼。至此涂,奇瑞新能源成为继北汽新能源台、长江汽车呐窝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浚惊雇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家确。    “新能源车企的风险烁,其实很大黄翟。”王秉刚说咕碎岛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力校锌,对风险有足够的分析软能回,有可能投了很多钱替,最后做不成昧,带来不必要的损失辜帆灿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埔,简单地投资建厂嚏嫉半、增强制造能力辞,未来堪忧讳贺。新能源车电池的技术进步非常迅速 起,现在可以用的技术一年后就不行了孪浇。如果没有研发能力就做不过人家顷萝推。“一下十几个亿扎进去垛,有可能最后做不成淑偿途,我还是提醒新进者要谨慎一点脯练嘘。”王秉刚说洼谱匹。    事实上昆厕,目前国内的新能源电池生产厂太多了桶非,但规模都不大哼。而且动力电池总的规模也在扩张中女勘,尤其质量好的不多楼,“据我了解冬朝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单末腔弥。”因此蔷般,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺航猩。   谈不上“红海”缚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逆逼,但道路曲折构浑弟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刀鲁剖,造车得有钱些诬系、有人才闪柏墙、有时间申峡豹。“钱我们还行汉海,人也不错隶,就是时间太紧烷齿兑,毕竟搞汽车三年算很快捂算,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合收。”万锐坦言闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椒矢。    不过讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疟堆亥,万锐并不认同百。在他看来弄烩桂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伤侗,因为大家都还没“下海”途级。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程课械,大家还在忙于造车小巾柯,搏杀还没开始日星。    “这是好事八俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酮肃,目前中国传统整车企业有150多家荡途,新能源车企至少有30多家哨恨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侵警监。    至于是不是过剩波,梁伟表示这还是要市场来判断偷校差。在梁伟看来歌脐辛,其实中国传统汽车行业已转入新常态层电,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长攘零,除非汽车消费大幅好转谴沸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冉乒惠。    但另一方面釜晦,根据预测盯赂侵,未来5~10年盲青,中国的新能源汽车将保持两位数增长缸挪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茄膘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆形呻啪,到2020年时产能达200万辆肛憋、累计产销量超过500万辆妙。梁伟认为叫,从年产几十万辆到200万辆的目标却,新能源车汽车肯定还要快速发展绍久厕。目前的新能源车市场还完全没有定型鼓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帘票届。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搔,“很多人此前担心特斯拉会破产锭,但Model S和Model X推出后效果不错绘,用户接受兄迷。经过多轮产品积淀混,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貉壁锤,特别是成本下降得较明显疽簇刊。特斯拉可以闯出来麓破茶,中国企业也有机会唤、有成本优势铆。”梁伟说俺。    对于最近贾跃亭的乐视骗肩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象归绊,梁伟指出纫深,除了技术女吻顷,汽车行业还是一个资金密集粟铰、劳动密集的行业皆规。如果要进入眯,需要企业在未来几年有大量投入香,以格力电器(000651.SZ)为例居结芥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涸。    梁伟表示课售哺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惫浇,毕竟快速把产品推出来夺俺,现金压力会非常大拎硼寥。另外檀冷恭,一家企业在原有行业中具有很强的能力斯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弦饯,这是一个很长的学习过程估田跑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌剁啡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踢琳,也是第十七个中国记者节秆埂。2000年鸽的,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烷蹭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赂称。此后记者节像护士节弟梢梳、教师节一样成漆,是我国仅有的3个行业性节日之一千缄。   值此之际李叼莱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篱豢碳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领勉抨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硕。      坚守还是离开帽渐氮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丰观:去年网络广告总量2096亿元蝗拐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呢饲森。报纸下跌超过35%哺,杂志下跌近20%贬斑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汝,单项将全面超越传统广告既伺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馈俩褪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下免臼,也仍能保持着不俗的销量狠。    “没有路可以让我选择趁么井,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舰。”陈总对此直言到炬嘲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绦效能,但发行量保持一直不减碉朔。诚然垃湿鹊,这离不开报社给予的支持高。但从自身发展来讲鲁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疽醛韶。究其原因膊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的其嘘尝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婚。   汽车也好伪,新闻也罢挛。毋庸置疑朝瓤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迪瞎坟。   纵观整个汽车行业的发展趋势泊陆睛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雄加芬,但不可否认的是俯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物细鞍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篙。    除去对报纸木椿棺、杂志黑、广播挝盆、电视滴储藏、音像等载体样样能玩得起来弛匙,还需操弄3G寿、4G等流媒体技术阜忙。我们不知道下一站会到哪里掸咕赎。   面对媒体融合大潮菏,陈总胸有成竹的坦言夸晌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穿刀涂,家用汽车转企改制之后继续深化改革廷小摊。由媒体到传播机构崔构,由杂志到全媒体平台寡,历经两次创业碱费猎,家用汽车探求新的发展方向盗荚,抓住变革时代的发展机遇卸凌,赢得了全新的利益增长点汕丛。不再只是单纯的纸质杂志抹颧,视频乐巫午、自媒体等做出了不错的效果诉浑。   其次下瞎,就是在自己的企业定位方面豆懊沦,中国医护工作者汽车消费调查罐筷、中国城市教师汽车消费调查是以医生檀舱崇、护士地、教师等特定的人群为对象做的系列调查登脐。这些调查一做就是3年菲沙,走遍全国大中小城市苇渐,做出最真实的数据侵忙砰。 ?   “网红”营销时代   今年以来磺,网红主播频繁出现在各类活动现成胁旄怼,手机发布会杠蹬、车展锭赁堪、房产开盘瓜隙点、比赛等一场不落路,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会币菱。”   日前妊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”分阿芦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军外,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撇堂。   对此事件突畴,亦不乏业内人士称雀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扩鸽,呈高开低走的态势倒。   陈梓萱表示屏:“在现阶段的传播环境下己柒,媒体记者朝网红转型计答沥,把读者转为粘合度极高的粉丝姬,增强彼此互动坞睬、沟通滩,无论对于报社还是记者个人侍,都是一件好事让。”   “把流失的用户拉回来酬捞,用互联网臣愤充、新媒体的方式碍滴,我们正在努力尝试樊扁,但具体执行效果如何澜静祷,尚无法判断纤祷。”全媒体时代凯,我们永远在路上诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电第熟:张瑞丽 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载誓曹宏,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  原标题逻读:广汽传祺肖勇妈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典长。在本次活动上铅瞧鸽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹅匡。广汽乘用车副总经理肖勇表示倍咕返:“时尚是一种潮流敦,其实就是顾客需求境菜盯,引起客户共鸣份鸥泉,汽车也需要时尚敢犯,所以GS8出现在了这里弊。同时传褀GS8我们就是承担梦想败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成韭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旦垄,中国品牌基本上没有一席之地舒罕美。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馈蒙。   对此稳犊,肖勇表示售博:“传褀GS8我们就是承担梦想脱昧灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上憨喜膝,所以在豪华汽车上老揉,我们率先实现突破车然。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偶,我们就是要跟汉兰达挝、福特锐界形成三足鼎立律,甚至未来超越这两个品牌蛔俺,这就是我们的目标虫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示料傻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜕甩宿,创造单月销量的历史新高陆莲诬,爆款车型占3.4万辆浚豪,但受制于产能安排的影响毛派,造成其他车型总的销量并不是很高禾诡。面对这些问题袱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞭桥。   肖勇表示貉:“明年我们的产能囱嗽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菊零,产能将得到释放鼻快。我们在满足GS4的同时殿奉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裤,最起码销售五千辆以上颊桨撩,剩下我们会再分配个其他车型沫。”   同时为了加速品牌向上敞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拿。同时肖勇说道回:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畏,在明年全部投产额,所以明年最大的问题还是产能痉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捅痢,我就是聚焦我的明星车型道离烤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡缓:李芳" "  还有不到一个月豢奢,东风标致4008就要上市了视篓。它的颜值葡锤、科技装配足够有吸引力破磕富,那么随着锁定竞争对手殴辅、谍价肝绅寄、销量预期等关键信息逐步浮出水面歼吞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢导?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宿超讥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梢臀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炒。比这番景象更热闹的离,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会士魄。   说到品茎克,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锑,让媒体品到了极致廉。在工作人员的讲解下畏朽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统北,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唇釜坊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旦攀,无不让到场的记者钙宝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识示。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辟攘妻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淑、品味四寝墩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沙,东风标致在今年推出3008隆煞、4008后蒲,也将在明年陆续推出3008S涎谎、及另一款7座SUV绞埃喉。据中汽协最新数据显示桂葛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆了,同比增长45.91%萝己舜。那么恼乐膳,在众多SUV产品中萝呻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痰凯垂?东风标致总经理李海港对记者表示狮苏础:“我认为要总结一个词就是‘品’字祈复腹,东风标致的SUV一定是最有品的筐,这个品是指品质狸、品味蔬,今天的4008就足以支撑这两个词竣胆谦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拇店画?李海港对汽车产经网独家表示接:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锚某。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檬届,轴距达到2730mm努棵,是同级别车里最大的贡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钵,在配置方面更趋向于高端桔嘎、智能驾,进军更高一级的SUV市场洗视。”   然而身旧,另据乘联会的最新数据洛痊,1-8月胳柏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV态可呻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罚缚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哩爆锨,作为中级SUV铝咸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剔?李海港向记者算了笔账恋苫骑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霖剩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡。“这种需求就是4008的机会维倒虚,也是4008成功的保障沪离。”李海港表示俩巧侍。   “狮虎之战”将上演   还未上市褂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎母抗。李海港认为概,4008在科技装备卜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渴赋。”李海港强调客辈广。   通过外观设计及车况数据对比后发现奴,4008的设计颇具未来感和运动感沃徒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下入袭,4008在轴距上占有一定优势雹,也使得整车造型看上去更加修长矢。   那么式,价格呢檀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测圭,通过对比翼虎的指导价砷安菩,小编认为4008的价格应该在19万元左右汲痘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疵孙?据乘联会最新数据硼辅耸,翼虎1-9月累计销售84258辆泄,月均销售9362辆妒性。但值得注意的是幸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奇。那么粳模敬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炔,可以说也有一定难度哎稼丘。   汽车产经网了解到窜,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚊暑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案式,以吸引用户选择4008杜淋排。至于置换方案的细节斧委扇,李海港表示还未最终确定酷父男。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔酬梨:李芳" "   国庆结束后梁姐闷,北京武、上海糠坎驮、广州挫闲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剂硅,引来了社会广泛关注仿。平台闻风声接袍扫,媒体炒热闹盖畦襄,百姓愁价格山掂勤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奔,“网约车”只是第一块烫手的山芋稼省。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侗,又要确保公共交通体系的稳定卧恍馈,还得照顾老百姓的感受悍。    比较普遍的观点认为报陀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欺储,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痊阜,征求意见中提到让市场来决定菲焦担,这是非忱嗔腋迹科学的壤鲍熬。作为用户承卸涤,担心价格上涨腑乳瓶,特别是比出租车贵峨腐,认为监管部门是要维护出租车体系利益排,我觉得这是大家多虑了泼汰。过去涪订氢,在平台混战的阶段篙澳坷,资本介入烧钱抢流量纠护,这本身就是不可持续的伶,价格逐渐上附⑼帐铡,平台收取中间费用是必然的汹玫。    对于各地的征求意见绒拎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甭。比如说要求司机是本地户籍那舅、要求网约车辆的舒适度等等剐醇滴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魄肆鬼。    网约车规范的政策是非常需要的涎坟篙,作为共享经济热潮下的产物贡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梆。任何一个商业模式乳讣,都需要规范起来脖擂纤。因处于监管边缘谢,过去已经发生了数起网约车的卫炯蹋害案件趴磁挠。我们在对受害者表达同情丹、对肇事者表示愤怒之后吃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雹湘。    然而砂勉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邢。比如说粮勾拨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍实、车辆要有上海车牌季藩搓,并且轴距要达到2700毫米宦。根据滴滴公布的数据侨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中教敢,拥有上海户籍的不足万人黑睛。这个情况在深圳类似舅拜拳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侠。如果按照细则明确执行排,这就意味着对,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桶。    共享经济是大趋势试涧潭,但监管太严可能打击积极性托,这对立法部门是大考验隶。互联网时代驼菏宽,网约车大大增加了出行的便利蚊,使人们在出行上拥有更多选择衅跑。监管是为了提供安全高效的服务保障狄厕工,而并非要让网约车集体消失兄。现在的征求意见许多还是首次提出缮仟,建立体系的过程中应该让用户躲砍开、司机及平台有更多发言权休苔。    我们鼓励共享商菇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼓,与传统交通体系形成良性的交叉互补秒郎境。    我们希望立法材,只有合法合理才能保障各方的利益宪壤热,所以网约车服务一定会是标准化伯、安全化的架嘉顾。    我们希望在所有领域都有不断开放称疾埠、不断完善的发展方向掀害,这是产业互联网时代的必经之路纤。    文 | 著名职业经理人鹊埔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽聚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幂肆:新造车企业已经不再神秘蜕镶,告别概念车的品牌曝光期毫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忻帆傅。投建工厂昆碌、申请资质诉仁箔,造车薯茧百,他们是认真的抨谷。不过牌,“八仙过海譬扒臣、各显神通”钡罐,出身背景不同的创始人托卢亭,对企业产品和品牌的定位衡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”够。    想听“真知灼见”俗孟漂,走进新造车企业圣雷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捅嚎,敬请关注湃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中水,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上度匈舵。10月10日揽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准标蜕。这也意味着杀蜗媚,前途汽车继北汽新能源举颁赤、长江汽车之后琶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兰搬逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中深,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渤,可以稍稍松口气瘦类眯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钮,他直言到2017年底前途K50车型上市前暮奴,相关准备工作的日程已经安排很紧张杜凡溅,有许多事情需要持续推进答悸貉。即使如此埂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苛胃。在与记者的沟通中侮嘶,他详细讲述了自己的创业经历继技、资质申请的情况哼拱讥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断取勒侈。    短短的一个小时幌乡,陆群留给记者最深刻的印象是彻镜涪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扛,他们怀揣一个美好的愿景方恍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炽戌掏。    ■ 拿下资质不神秘凸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辫病僵,许多人都对过程感到好奇瓤。陆群则表示判方档,拿到资质并不是一件神秘的事情萌父。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伴,一点一点把技术做到位卞促老,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臀。”陆群说嚼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》完。具体流程是湘圣舜,企业根据相关标准去申报项目秆怖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隋谱快。陆群认为跑姆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眯狮、引入新的技术和参与者颧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术使搞魂。其中对电动汽车的四项关键技术庆骏,包括整车的集成和控制技术涩捣维,电池的管理技术貌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘁勒。同时焚,技术具备后还需要做出整车篓,并按照标准做大量测试时,要达到很高的标准虱谢收。据了解龋伤,整车控制管理系统(VCU)赴递、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褐囊虾,也是已经掌握的三大核心技术奠担讥。    更重要的是曙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伙逛伶。早在2010年情版磋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部平含挠,开始布局电动车翅泉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尼那。2012~2013年罢侧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目目汗呈,在高端纯电动整车设计抄捌碴、研发方面取得了初步成绩退募窟。陆群说虑察颈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憨恫诲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钞策杠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芍酬辆,开始引起业界关注腑拭。那时壬史,行业对电动汽车的关注已经比较高纷,而前途汽车早已走在了前列险蹿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泄。”陆群说埂疲啡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硷,专注纯电动车研发谷既矢、生产墓橇憨、销售及服务省,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团年趴改。”2015年9月炮醚,长城华冠登陆新三板挂牌交易佩徊澈,成为新三板电动汽车第一股椭。目前高街,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涵,包括整车业务板块(前途汽车)德蜕寇、设计研发业务板块(华冠设计)顷搭,以及核心零部件业务(华特技术)颧叮歇。这三大板块互为依托鸥匈陵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肖勉。    拿下资质伪狄衬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苛柏。    ■ 技术鼻嘘练、生产基地奇阶存、供应商都得一流    在做电动车的这几年卞驼,陆群对电动汽车的理解越来越深入硕剖垦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诺卫、变速器等物理结构蠢,还需要产业链配套馅搏霞、成本控制宠蹦、核心技术开发等一系列工作哨郎。“自主研发的核心技术筋、国际一线的供应商和自建的生产基地对捐,是我们的三大优势蠢。”陆群说蹲去。    陆群说萄镀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卫,市场上找不到合适的零部件供应商囊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凶。目前倒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睦稍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汞、VCU伺瞄、RESS等核心技术倘淬涎,使零到百公里加速仅需4.6秒缺,最高时速为200公里朗帮,最大续驶里程达到300公里硕笑瓦。而据陆群介绍粱,这些电控技术相关的零部件烁吭闹,不仅前途汽车自己使用崎,也已经为行业中其他厂商供应旅食惩。    在供应商体系上佳,前途汽车同样拥有强大阵容陵,已经先后与IAC鞭嚷、博世珐、布雷博休叼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巧喀。这不仅确保了产品的品质焦薯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厂湍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地譬奔寿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犊揣貌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拈靠。今年2月城孩倦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基患投莱,按照规划为玻思,苏州生产基地先期计划产能为5万辆但盯欣,将在2017年中试生产狄姆,第一款车K50将在明年底上市零谈惭。值得一提的是戒杜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碍入胁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺,最大可能提升汽车的轻量化水平霞。    陆群认为培,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篇,而是要通过成本控制豢、技术提升来实现化,其中轻量化就是很好的解决方案理衬溶。他强调糙踩:“前途汽车的产品规划和市场策略态,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岔炯据,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抢渐息,在全新的市场领域不断成长席。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来波甜死,中国新能源汽车市场前景广阔答岭虏,存在巨大的市场机遇黑。据他估计雄耗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忍妮。他表示淌勘,前途汽车已经做好了准备欠编孔。    陆群始终坚信一点金膜啪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西径。在他看来歌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘲沟。“所以祷,我们专注车辆性能微婚江,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台崎,迎接智能互联时代癸鸵猜。”他说栓瓜官。    自1990年大学毕业进入汽车行业迫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裴奴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炮,创业历程也已经13年棱娠殿,算是行业的资深“老人”豹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”愤,他的团队也是一群“汽车工程师”叭叛沟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远函瓢。    陆群说霓殿迟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为槐镣,像华为一样拥有先进的技术剖匹眉、过硬的产品品质以及国际化的视野涤貉筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦剐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渺滩,同时级,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盟。一时间倍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姑狈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玖,对于新政芥陋莽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拢馈。    看自己   记者壬: 首汽约车有哪些新的动作和布局焦存?   魏东乔煤: 一方面酚庆美,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娟,根据北京市、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镁贰臼,我们会在司机普、车辆和运营都符合当地规定的基础上巴绕苦,继续增加运力保障物,这其中包括增加自有车辆叫,也包括增强与当地伙伴的合作篱品。    看政策   记者磕刷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斜椭陪,有观点认为跺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东警: 这样的说法不客观釜协。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暖时,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旁固。    某种意义上讲串币拢,首汽约车项目上线之前览庇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台山佬式,我们只是在政策范围内尝试着做犀穿面。彼时魄漆,我们借鉴同行业企业技术手段暖、商业模式和合作模式矩巳努,在政策合规的前提下席,尽可能尝试晦蚕,当然淀挺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后为,我们是十分期待政策落地的型斥洪。因此艘潞甲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阶酚。    记者蜂: 怎么看待首汽约车的先发优势梧凑达?   魏东顾房喇: 的确牛蚊驮,北京市场上我们目前是最贴近政策的甲,但从全国“一地一策”的角度来看冈危,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伪俏持。    看行业   记者眯诽: 按照当前征求意见稿来操作墩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响比衅。   魏东僧: 我们对于各地方出台的政策表示理解享,网约车实行一地一策制度兢,各地会根据各地的交通发展水平图韶、城市交通需求来决定如何管理网约车温萝精,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抛荷。    看未来   记者抨: 未来行业格局将有怎样的变化街搜?   魏东恍霖每: 当各地政策正式落地之后光,会明确供给的标准丧校撇,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域伐任,同时噶雌,对于准入的司机进行严格监管韧淬。因此垦滦酥,在未来行业格局变化上凡,在大的方向和框架上由政府来把关访,在框架和方向范围内渤闺句,各家寻找自家的竞争点和突破口避墨菱,现有的平台选择优化平台和转型升级铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诲墓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兼蕉狙,并通过一系列体育齐沉危、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昆体椭、活力的品牌形象脓怀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体探,除了年龄粪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窜驶贪。” 10月13日彤惫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窘。   据悉秦特,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记店,并向年青人传递积极的正能量烷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典富肮节。未来炒甜浚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唾狸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坑串,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型市偏潦,借助本次人物盛典捐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痕。   “2016年悔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钢。” 郭伟表示禄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作愧从,不仅让不同圈层的消费者钢酱、车主侵煌秸、粉丝共同参与到活动中桨榔捶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炭公饭。”   事实上晴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陋赫,包括体育以及音乐类的综艺节目开,实现了跨界合作独。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淀川,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讼发胁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韦季鲤。”   根据最新销量数据显示忌,东风日产9月份的销量出色告,同比增长超30%绥炭。其中主力车型轩逸筏、逍客吵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怖。   郭伟表示托,“东风日产今年的目标有所提升炊冉啥,对今年销量保持信心几刷详。”此外赋,谈到是否有可能再接再厉缕青,在总销量上攀升至第四名的位置时涪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盾,能超过前一名最好鬼,但最重要的是与自己对标呕的休。”   责任编辑涛颂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫谎级:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捣描,管理层不参与讨论矢翁秦,每组都有来自全球各地男、不同级别某风吓、不同性别的同事固。”蔡澈说蝎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斗架韩,大家相互协作沛柔妻、互相支持蹬、勇于尝试呐芯玖。”    中国经济网综合外电报道牡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士签,其宏大的构想才刚刚开始孪。蔡澈现年63岁碴,其工作合约预计到2019年工滥,在刚刚过去的2016巴黎车展上奠毯取,他再次用前瞻的眼光和布局物献粹,为戴姆勒集团未来的发展里桃舜,提出了新的方向钉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叮:当年学的是电子工程专业璃樊拓,就有人建议“傻小子肆,去学机械工程盆味愁。”璃怯,“今天来看溜,坚持初心盛,梦想终有回报糖底匆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体避碳醚,在报道戴姆勒集团的“变化”时憋搐,都会引用蔡澈的公开演讲恼老郡,因为他提到了电动匆袭爬、互联黔刮、智能和共享等前瞻主题堆。    首先陵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卢鳖,并计划到2025年剃诡,成为高端电动车市场的领导者侠叛豹。当然骏到冒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列什,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闲贡羔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念快监,恐怕显得更稳健猛贡翻。    “在所有这些领域惊,你必须为未来的投资做好准备揉萍桅,”蔡澈说琼叮。 “但这是令人兴奋的陀脆鸡,所有这些发展不仅仅是技术的改变挝猜庐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务立狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舌咳,内容丰富的CASE(瞰思)计划性乱佛,它取自于智能互联彻垫、自动驾驶零扔锋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衫。有评论指出柔泪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘛了,就是要对未来做出承诺化。 巴黎车展发布会期间壁,蔡澈穿着休闲衬衫随掣、牛仔裤和运动板鞋强,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茹,但蔡澈作为首席执行官颓夸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熊顾夸,以加速决策和赋予员工权力著称田。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栓屎,鼓励对新产品和新发现稠,进行实验性的尝试吓。    巴黎车展发布会期间屡溪泰,蔡澈穿着休闲衬衫枢卢、牛仔裤和运动板鞋履桶,一改西装革履的常规风格签免搏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谅腿:“我们并不是穿衣方面的专家汞蠕剔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钞,而是留在了在工厂附近的办公室劫,尽管条件略艰苦教。至于在衣着方面的变化瞳,没有具体的规划遂,因为衣着是表面化的誊链,符号化的墟龋,尽管这会传递一些信息姜秋擎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示达馁动:近些年蔚皋塑,我们尝试了很多新的想法赣,对整个行业而言都是全新的尝试楷疥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划守纲,很多同事都参与其中等。    “仅仅3个月的时间面,我们收集了150个优秀的想法午慕,这些都是关于企业未来建设的好点子镭。我们把参与讨论的员工分成了八组锌,管理层不参与讨论磋,每组都有来自全球各地避淖令、不同级别芹厢坷、不同性别的同事洗宪。”蔡澈说差咐限,“今天提到的鱼群式结构徘另,希望让公司更有活力嫩收想,更灵活魄莽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糠慈,大家相互协作史聊勤、互相支持岁椿、勇于尝试殿来。”    几个月前鞠漓聊,在柏林的一次会议上桔揪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暗店,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毖甲胖。根据德国报纸对这张照片的描绘瞬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涩洪。蔡澈告诉开发商澈捎请,这张照片是30年前拍的浑嫁漠,那时形,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车譬。    随着电动车品牌的发布怯词亮,以及首款概念车的亮相虫疟特,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤娇剐。在戴姆勒的规划中隘勃饺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力噬逻,包括价格狠、外形和性能棠。据了解怕染,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拔坝劲,包括在德国建立第二个电池工厂揩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔燎姓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稍险。主场“作战”的雷诺品牌许瓢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迟磊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念希授,包含设计缮蔬偏、产品以及市场布局等方面编。    发布会结束后闷程,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通每。在面对面的交谈中划,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拔趴躺。另外蹲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题管,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铜。    网通社幂贾篙:在中国市呈汀,2017年雷诺在中国有什么挑战棋?    戈恩世败帝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锭亨文,中国和印度都成为全球业界的引擎囱。2017年是雷诺非常重要的一年梢稿,我们的销售会起飞送赐,就像飞机一样仙拳扁,正在起飞向上并且不停加速脆邦锤。对于日产来讲习,也是非常重要的一年扰山,还会进一步推动启辰的产品浇,这个也非常关键丰鸿晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睹搞腔:您如何看中国新能源市陈咐谭贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划守?    戈恩囊恳:我认为中国会成为全球最大的市忱健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揩隘偶。对于日产而言抨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宏取霸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膏两。    网通社龟沮:对于雷诺和东风的新电动车项目硼澄,是否可以更详细的介绍一下融休俩?    戈恩梅暑:雷诺和东风进行合作俺祈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俄裸泻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攘柒湍,最终项目还没有做出决定沮搜靶,但正在研究当中惕。    网通社钙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术崎撤先,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驰?    戈恩罢辨贾:自动驾驶一定会进入中国寒罚相,这是勿庸置疑的闷半痛。目前复盗纳,各个车商在这方面的竞争非常白热化星描,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唬泄按。在中国相关法律法规允许的时候兼,我们的产品会进入中国疚仟。当前僧丢,我们的样车正在美国纳、日本做相关测试觅。与此同时换集,雷诺当然不会遗忘中国市场虱尼烦。我们会在中国市场进行一些展示项目俱牵,这会帮助我们完成产品差异化的工作怪咖奋,也会帮助提高产品的竞争力破髓火。    网通社吴纺:三菱的加入溪武,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助草呜?    戈恩动:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脾抱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廖轨耗。我们认为2016年包含三菱在内傲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关榔。所以它不是目标颠,而是我们现在工作的结果肛里脑。展望2017年凸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搞素,尤其是三菱的加入炭秒倡,让我们有潜力跻身全球前三煌勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汇层咆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莎瓮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膘。”Kalanick 说道峨茎忙。“如果真的发生这样的事貌狭,而我们没能参与自动驾驶的开发嗽杭,那会发生什么事搭革?未来将迅速抛弃我们枚肠混。”    上周四必亢,Uber 对外表示纪偿:8 月底婆拦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车且。    与平常用 Uber 打车的程序无异凶拍,系统会为乘客匹配 Uber 专车懈翘认,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滑哦靶。虽然是自动驾驶汽车壳吠,但车上会配备两名训练有素的工程师呜。一名工程师坐在驾驶位上废接砂,随时准备接管汽车控制权稻邓谱,另一名工程师坐在副驾驶上巨,详细记录汽车的每个动作冈环。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澄泡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钡忿。在采访中腔共,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拾搂悉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擒惊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵鸥谩,现在卡车运输市场也是如此磐府较。”他说负邦。“现在谈这些还有点早椽雀既,如果非要说点什么湘,我只能说我们已经进入了研发阶段惹墓椭。”    在采访中粮氖汝,Kalanick 还被问到辣淀舅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存停探。他认为在交通自动化的世界里琼杀眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呵,但驾驶员所占的比例会下降娶侯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吨。    Kalanick 说道衰:“像旧金山这样的城市你抠,大约有 3 万名活跃的专车司机荣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幢起,但是别忘了秽宋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盯坤拘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机激枫害,自动驾驶汽车也需要惹份。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垃,有些情况是处理不了的据洞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唇簿欣。”    他举了一个例子讼誊,电话刚问世的时候倾哥,需要一名接线员来接线始肛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搓凹棺,而是创造了一个全新的行业糙寿薪,并创造了大量的就业机会莎凶咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  穆伦认为皖郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逝东,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铰佛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业管厦,包括汽车的使用方式境办签。    自2015年9月25日临危受命脑,出任大众汽车集团CEO至今剁疥监,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间入。那么妙,一年过去尽继缄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赁挡滑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祈蕊悉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刻棵诲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后金芳呈,贴有穆氏标签的大众想末,其未来又将是怎样的呢瓢幢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肆凑,借已成惯例纯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义示标莽,穆伦首先抛出对大势的几点判断宋毒,也就构成其《巴黎宣言》的构架侗哄。他认为郴抛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博恨客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靛蔡冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业同懂,包括汽车的使用方式男翠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冲新,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动任,这需要我们用全新的理念海、全面的视角对于出行方式进行解读痹霓厕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磐。显然睫祥酒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔫酗秆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泞屁炒。我们需要联接汽车世界和数字世界底浓甭,让消费者获益摔鳖谦,推动社会和经济的发展户翘龚。同时顺应驱动技术的根本性变革咸拷,即电动车是汽车行业的未来殊胎揉。尽管如此抗跋败,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撕沥。我们必须饥恃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棋发头,同时推进替代技术的发展瞧。    穆伦坦言褥航冻,应对当下的变革焊呻,对于大众汽车集团来说伸凹,是一项十分艰巨的任务识涂。尽管如此馅,我对于集团未来的发展持乐观的态度粒坎。因为在过去的一年里甩费时,我们兑现了承诺羞, 增强了核心竞争力风凭,积极推动集团业务的不断发展掠姬。因此美,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谱剐阂,而是“大众汽车集团将如何成功”戈单肆。为此堆狙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晃顶。集团的目标颁前,同时也是我个人的目标鲸轰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诺晚淬。    他说湃炬隶,今年夏天巍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肛韦。我们强调瘟,集团未来发展的重点领域将包括驳村现:电动汽车疏、电池技术巴感、数字化塑、无人驾驶和人工智能天,以及全新的移动出行解决方案可。放眼未来北,很多人将不再拥有私家车钱。即便如此窝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户黎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磐察独、大力拓展移动出行服务衡双娇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图健,包括集团旗下众多品牌的战略农单圃、关键指标和相关措施菩些匹。但在此之前巳颈,我们并未停下脚步磁葡客,而是继续开展相关业务嚏如判。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挞蹦,他特别谈到桥斡:“在中国厦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕾煽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挤。    穆伦表示冻锻将,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题便测馆。这些实践同时也表明位,即使目前面临压力处霞沏,大众汽车仍然完全有能力实现目标锭讲唐。他承认钵,坦白来说补艾,柴油发动机排放事件影响深远口叮庭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恰峡咕。我们正全力调查事件发生的根本原因项骂,不遗余力地解决所有问题鞘,并在最近几个月取得了实质性进展兔阔邦。然而对于我而言梦扦,构建大众汽车集团的未来脓骄克,也同样重要仕溃童。    穆伦说径壁告,今晚替绘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哥鲁雹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌守聪。在2025年以前锰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帘,并在欧洲市场占据领导地位贤。    最后茫挽绒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望府到:“未来衡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点艾栖。它意味着自由虚痘、乐趣和情感迫。因此翱,我们注重产品设计竿,并将以崭新的视角进行设计创新”袭舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳麓:李芳" "  今年7月底分兄,在2016年世界500强排行榜中底,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓夕,比去年跃升47位饺,排名第160隘清,引起国内外企业界厕、尤其是汽车业界的瞩目扁丸。    今年暴据,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摩掸缅。恰好是在10年前孺酣撕,徐和谊出任北汽集团董事长秆反竞,策划经菩底、主导都、实施了令北汽集团由乱到治舒禽池,由小到大起弗额,由弱变强的变革鹃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆借概绢、有益处投挟、独到的成功尝试磁诬。但是惺,当中国经济网记者约请徐和谊啊滴,请他以《老徐和北汽这十年》为题翰,谈一谈自己与北汽集团时抛,徐和谊温和署奖、憨厚地笑着说竞温,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘獭,少谈工,少写司。    于是哦届,在不久前的一个上午炯喷,在北汽集团的一个会议室里胚惨谐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访温袖糜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雷点际。今天是系列报道的第七篇究。   “北汽这些年发展快完湃,我觉得合资这一块低,起了非常重要的作用高。不光是从量上嘉上,速度上淌酞,还有效益上”伤让校,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲍胸,如是说道僳芹卵。    “在各种场合我都讲课芳床,北汽就是合资反哺自主”祟,徐和谊告诉中国经济网记者捞衫,“合资和自主软,绝不是对立案廓委,而是互相借力”磊。 2002年10月18日沮,北京现代正式成立偿杀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烂、董事长算起撮畔,徐和谊执掌北汽已是整整十年矮拐。在徐和谊的带领下靠恰嫂,北汽从最初的“一盘散沙”萍焦,到如今的中国骨干汽车集团惹汕,取得了长足发展奶就呢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中髓,北汽位列第160位慷,比上一年度提升47位距,并首次进入前200名嘉喇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定订痞扒。    “北汽这些年发展快逻管,我觉得合资这一块睦唐朔,起了非常重要的作用惟瓷鄙。不光是从量上庐、速度上社侍费,还有效益上”纲踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魂犯,如是说道啃酥释。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秦畔即,徐和谊结缘北汽撑蹲秃,也正是从合资开始会嘿伟。2002年绷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立受拇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目级煞奸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胃痢蔫、发展首都经济的龙头项目和示范工程线擞。    为此涡,时任北京市委工业工委副书记铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽父庞,担任北汽党委副书记柯、副董事长摆茅,以及北京现代党委书记态菜亨、董事长炯。 2002年12月23日黔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桂,北京现代实现当年签约髓砂、当年建厂簧纲、当年投产汞蹄楷、当年出车慰。在短短不到一年的时间里颇讣剿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拎烫标,迅速在中国市场生根发芽静双。由此创下了业内独有的“北现速度”尸颠。    时至2015年陇叛,北京现代已拥有第九代索纳塔棘禾、全新途胜戈、名图泡秦、ix25胜、朗动丢蜕、瑞纳等14款车型多,涵盖A0级勤灰、A级广画、B级北拨萎、SUV等主流细分市撑督ざ省,累计产销量突破700万辆卵腑坡。    北京现代官方数据显示底瑟,今年前7个月末胆肉,北京现代累计销量达到59.3万辆淌徐,完成全年112万辆销量目标的52.9%当躬。 2005年8月8日档寡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镰锨拣。北京奔驰的成立氖椽赦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丘。    虽为国内高档车市的后来者贩面想,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下版佰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划此衅即,实现产品导入献绷舵、股权调整填氓平,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灿,北京奔驰由此迎来了高速发展期雷桃。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铣加,远超行业平均水平畴。    目前蛋概藐,北京奔驰已建立起全球面积最大淮怜芍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摔武荡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渤瞳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恨。 8月22日金燃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托每筒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芜擒俺:C级车孩缸希、E级车敌熊、GLC SUV和GLA SUV冠。官方数据显示裸,今年1-7月继,北京奔驰销量达167307辆丘,同比增长32.9%物械贫。    8月22日烧殿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妨。在迎来年内最重要的车型后砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撤,着实令人期待惹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丰桥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时反恼秒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勿父腐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多会魂。    “在各种场合我都讲破藕,北汽就是合资反哺自主”穗,徐和谊告诉中国经济网记者校十谁,“合资和自主空煽,绝不是对立岔,而是互相借力”栖襄怂。自2009年以来酥玲,由北京现代卢措宫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矢绵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范度、管理流程予以借鉴的数以百计胯刃街。 北汽自主实现百万辆    正是如此东检,从2011年弗,第一辆整车威旺306问世写拔芯,北汽自主销量直线上扬腔吠枪:2011年达到2.4万辆垢阶变、2012年实现7.8万辆鼎尖晃、2013年超过20.2万辆托灵朗、2014年突破31万辆馆赫搬、2015年完成33.7万辆放日。历经五年多的时间镶毕澄,北汽自主已累计生产达百万辆场玫,跨越增长令业界瞩目似氓。    “着眼未来宽橇,对于合资我仍然非臣怨焓耍看好街忱。不仅是十三五食收,未来很长的时期截蚊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舍痕涵。另外沟腾,在此基础上理,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丘犀氖,徐和谊表示块来害。    “年底前还会有更多的好消息班,不管是在新能源领域吉汉,还是整车领域腔阑切,包括一些重要的零部件领域咳蛙,还会有一些新的大项目落户北汽梨肆患。这样彤鲤,为北汽更长远的发展衔,我想合资这一块祷,贡献还会加大跨拈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿仇荷:李芳" "  9月29日茄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焙橡孔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲底毖插。   蔡明指出晴,中国汽车市场曾是低质量价、低配置程广、低服务的代名词头。诚然煌食,与美国汽车市场相比题墒锭,中国汽车市场还不太成熟寒换。但是簇拔,趋于完善的服务质量琅茶需、规模日益庞大的车展穗桓、逐渐被认可的中国自主品牌达,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步无拭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标踏诗竭,分值越低表示可靠性越高藕蠕身。J.D. Power近几年的数据报告显示枚卿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宠酮痉,从2009年的178PP100到如今的102PP100绢算暖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羚茂如。尽管与美国市场还存在一定的差距珐,但中国市场的后劲儿不容小觑架仟脱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显起,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恭袱土?J.D. Power最新数据会给我们答案奔挛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腐怕,而中国市场的进步速度为每年4PPH亲。在车型研究上楞捌活,中国赶超美国市场需要6年时间囊祟监。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坪,而中国本土品牌进步速度为8PPH膏览码。在生产车型上饲,中国赶超美国市场需要5.5年视金仓。   3. 在了解美国客户的需求上鞍额,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竿。   经过对这些数据的了解和计算棉黎,平均下来苛勤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擞,才能百战百胜裙,想赶超美国市橙弈莼А,前提是了解美国消费者的需求棵枯粉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卷揽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为算:车内有令人不愉快的气味摄洗迷、胎噪声过大(来自车身下面)稠茂、耗油量过大你、风噪声过大(来自车身周围)删、空调开启后械,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乱烩椒:内置语音识别经常无法识别/误解命令般、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题写、风噪声过大(来自车身周围)茫宽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吵睬扰。同时啤暑,在前10大问题中补叫,只有一个问题是相同的苯隧钮,即风噪声过大监。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贰凤袭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重急。中国消费者更注重感观(嗅觉锚杯、听觉和味觉等)方面的感受质量混入兼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冬。   就目前来说吉灰,中国的汽车产业还有很长的路要走拨赖,无论是汽车的质量憾,还是汽车的整体销售体系悄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距快。凡事欲其成功怪心,必要付出代价掳暖缮:奋斗峨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涕淳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侈镀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侥悔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巨赐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编希:李芳 版权作品抄讹痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权导,严禁转载床嫂,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行定,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览径。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注井典。同时啃喝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡,作为本次车展的重要组成部分之一卑温龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涡广,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肛,中国机械工业联合会会长王瑞祥刻康,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言譬钵煌,为中国汽车产业的智能化怂病幕,信息化方面的发展做出指导意见死拢戌。   本次峰会主办单位捌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渭响鲁:   贸促会汽车行业分会长王侠昧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘持锤娄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻鸿歧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绰缺撩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了貉顺沙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看久。因为我以前开玩笑说了一句话妥,我说这个车联网这两年已经实现了秆,就是人在车上用手机连网箱,这已经实现了丁渺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架形胺穆,手机天生的使用起来就比车机要方便挥刺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变池需。有一些改变我们已经看到了裴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了感袱。现在有了优步床码拌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了商,这个确实听着都挺有道理村吾撩,我们一听都很吃惊恳篡睬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敲却,搞来搞去就卖那么几百台车锤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隘猫眷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剔峡。对于整个汽车产品禾抖、汽车产业链的改变它到底会怎么样尸褪?   回到出行的那个问题僳臀豌,我觉得大家也不用特别的担心痊蜡擅。我先给大家压压惊访,有两个数据很有意思炊爬,一个是美国湾区的汽车销量衰酸,一个数据我们一查就能查到够祟味。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帅对规,现在渗透量已经非常多了藏降攀,优步在湾区这么普及了痰,买车的人是不是变少了壁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁够缆犁,这个没有变少丹,而是增加了募屏俏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帕零拦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错避。确实涨的很快吗钨,这个和大家的想象是不一样的缉李号,觉得汽车销量应该减少承,怎么还增加了呢衫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镶试骗,你说滴滴剖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煞昂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扣疆骸,这背后真正的原因我就一直说惭嫁柏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棉,其实出行不等于汽车墟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺两谜挽、道路密度不够这种应用场景酮蝗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骡潘,其实它真正的加剧了中国的拥堵景促立。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赣螺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汞。汽车也不是简单的交通工具蜗歧桔,如果把汽车还原成一个交通工具疾帕霉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筒谱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贾讼,我可以开桔,我也可以去坐地铁岗涤,我有北京和上海的公交卡串试插、地铁卡沃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赎蒙耍,我也可以骑自行车剑,有的时候感觉走路也很好底捷熟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篡,汽车行业当然会发生改变呢搬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆茬细。如果你只是把手机当做一个通讯工具睛挎嗣,在2007年的诺基亚已经做的非尘只牛好了固辖,但是还是被智能手机行业颠覆了譬睫糯。在汽车行业也是这样乘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杀窝痞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渡遣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验相,我们去展望一下四。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吐庆探,大家都提到很多了份。其实很多人的展望角度是不一样的丸粒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涎痛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莲沉幻,更多的是解放了你不用开车堕,分享的是司机飞裳芜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够青片皋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谅,它是一个规模经济显怪。它的交叉点大体上在2020年就会出现还抛虚,我们的预计2020年在美国就会量产爆,在中国可能会晚两三年密坑精。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汝美杀,这是我们要看的一个趋势稼。   第二个趋势宏,移动互联网会加快电动汽车的普及猛擦沽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肋甫逆。很多人说电动汽车是因为省油钱枚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韦莆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汕,再也不需要去加油站了鸵。第三个带来的变化就是对产业的重塑挖盖桥,以前汽车公司都是专注在制造甭哥,用户就认为是汪洋大海围俩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荷苍凸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链按峰哀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吞,内部管理的界面嗣邢仇,反而把制造这件事情也许就可外包了偿。最后一点途,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惰限,所以汽车作为交通工具以外的部分双,一个用户买了车以后需要的增值服务赶,汽车公司就也机会去提供这样的服务叼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戳埠。所以正是因为这样一个对移动互联网郡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钱遍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构管笨距,超过1700名员工染,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姐诫藤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车透叼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稗,激励用户凭靠登,这样蔚蓝的天空就会出现幻妒泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场躬敦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览返褂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊将莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辩蝗啥。同时坦巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萄袒,作为本次车展的重要组成部分之一辱惭牧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猛访,中国机械工业联合会会长王瑞祥期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言誊,为中国汽车产业的智能化阂,信息化方面的发展做出指导意见荣乡。   本次峰会主办单位哎钒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接石享:   贸促会汽车行业分会长王侠肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚黎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赌双曹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粒邵韭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一封:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乃单台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘檄静:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑唬快慕扭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肝藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场该餐烹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准局,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癌眠耻、环境污染等方面蔑挂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帆。同时敌墙,智能制造铝、工业4.0芍囊篡、移动互联姓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艰蹦吞、“互联网+”等发展战略魂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衬蹈。我们有很大的机遇惦背黔,我们会见识很多非常有趣的变化担贝。   当前业界普遍认为虾,低碳化晾雾、信息化浑旅匡、智能化是未来汽车技术的发展方向地。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇山将。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隧苍,正在成为汽车行业的发展热点华攀鸵,正在助推中国汽车产业的转型升级纷,从而进一步打开智能交通产业的价值骸饺。在2010年的时候普,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扭颈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秆浑俗,为用户提供全天候缚土、全时段的服务钱分,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辣戊完,签约和活跃用户超过一百万锌弛售,累计为用户提供约2亿次的该户服务几,人均交互服务超过11万次擅监。经过近七年的发展汀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揉肠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炒、凯迪拉克歼、别克虐溺烦、雪佛兰上使用焦曹,倍受消费者青睐危具涂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷匀浜蕖,面对新的市场和技术趋势奠榷,基于车联网多年的探索且、实践结合行业的技术储备烦肉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韩鞭草,提出了到2020年力争100%产品实现互联部羔苟,并致力于打造以车载信息服务钵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撤,为人怯、车提供安全智能便捷绿色出行呈,初步建立和谐的人挎堵、车烈啤、社会互联生态圈毋下蜗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篇骚、别克蒙、雪佛兰品牌伐谁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檀糙卉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佛箔渤。除了安吉星在移动信息和网联上蹈括,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雌勘、内容服务能力窖、大数据运用能力豪蔼肠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B教邪阜、B2C的业务碳柏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拌甫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钩绰暴、支付安全记,更可能引发行人安全和人身安全桅茂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时场良,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入两,网络安全开发包括威胁因素识别桂、安全战略制定寸秦聚、安全措施执行帆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凹董。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扭,并且在过去几年不断的进行迭代升级碘困,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棱。伴随车联网技术的发展吮秸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涂弦己,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悸篮。让汽车驾驶更安全节、更轻松碴姥弊、更有效广顽。   我们身处在这样一个时代篡超凉,新技术层出不穷使一切变得可能日,我们也是非常幸运的一代人急翔襄,能够见证汽车行业在国内垄断、在整个市场上有一个颠覆性的发展景。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸡。同时也让我们对明天更增添信心和期待玛蔽,激励我们坚持不懈的努力睛。   我们相信蛋,汽车行业的发展刚刚开始江。汽车行业与其他行业的相互交流深哇路、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辩。我们会和同行一起共同为之奋斗菠藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥摆:李芳" "   9月28日冀肝连,在2016上海浦东国际汽车展前房誓式,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扯,新兴造车势力温储狸、养车超及、汽车金融等领域从业者久擎,走到台前华,与大家分享及探讨未来的市场前景氯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浦。    吕征宇色榔味:各位领导戚狄潮、各位嘉宾林妊叔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茸添垒,刚才我们的同行说得非城航∩玻好逗,其实我们有一个共同的理念毒疮绊,而且我们也有非常多的痛点扰倒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舜疥,我们也有美国合作伙伴的公司聪,乐视的七大生态是有机的暖,在零基础上打通的晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齿档,目的就像董事长讲的一样疽暖歼,让“蓝天白云”再飞翔祈,目标就是打造全球最先进的超级汽车答。    那么用互联食虚、智能鹃、电动瘫家瓷、共享的方式蔡,实现“未来”的交通方式矮懂竣,我们认为汽车产业配番茧,还是没有被互联网变革的产业泵豪腑。对于乐视超级汽车生态而言锰蓟匠,我们有四大基石巾僧舍,我们相信社会化幕唇、分享化效闭旱、互联化戳阮里、共享化将成为我们未来变革的方向峭。    从我们的汽车生态诞生以来都础蠕,我们保持着快速的发展腥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目领,落地在浙江湖州 驰抬,这里包括绿色环保的环境才两惜、自动驾驶的一些功能和区域汾淘都。    同时我们最近可以告诉大家蜡,我们的产品样车在美国已经开始路试秘慈,技术在百米加速已经是全球领先了脾,产品的量产进入倒计时状态完黄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弛巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录筏板戚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发节胶伞,协同开发也是我们在北美的基地酮挛、中国的基地箩赫络、欧洲的基地共同开发田。同时我们的战略开发电动的底盘机构邻饭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楔。    第二个就是智能化奈磋,车是人工智能的最佳载体咖天氢,乐视做了大量的投入奉形镭,在硅谷和SSA成立了研究院稍腐俺,在智能驾驶也取得了突破性的进展禽。社会化就是刚才说的分享干,我也非常喜欢这个创意垃刑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石超,我们相信在共享经济的领域里扛烧,无论是Uber的繁荣兼拜淡,都证明未来不管是房子郊、汽车都是重实用的趋势手旦,所以乐视将战略转移限,推出车租赁的平台娟朴,我们叫做乐享平台妒扛。    其实最重要的议题涩,乐视作为互联网公司擒侍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力信长镜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祟,电动化览都娜、智能化埃、互联网化局此、社会化悲,这四大纬度有密切的联系冻。    我们把汽车当做全新的载体浆乐桓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僧内。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肪沽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品珊,谢谢大家腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日票眷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邻尚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鼎,他认为车联网既拴,既然是大势所趋练侗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭革,少炒概念溶瓣料,多做实事弗必。 以下是王侠发言实录我:   在这个夏末秋初獭、时令更替的丰收季节蒙间,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氖籍身,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弹晃钱。在此疙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会香蹬啡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掂,汽车产业的电动化卯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巩害,而且也正在成为全产业链创新求变速、转型升级的主战场凌孙理。但是靡仍捻,热点和繁荣的背后俄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面齐雄焕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唇,车联网也在热捧之后开始遇冷昆胳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰樊蓄堂。其实何,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奢抨,我们要理性面对堪、系统分析睦路凰,既对前景充满信心汝艇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蝗糯,才能在变革的大潮中认准自己的方向椿陵很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夺,我们要清醒地认识到我,汽车的智能化和网联化是大势所趋揉分,是不可阻挡的方向半妊雹。电动车还有技术路线之争惰、对减少污染和能源危机的疑惑庞轮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躬,没有坏处斡馅。汽车诞生130多年来适衡龚,除了带给人类方便之外郴哎身,还带来了许多难以克服的问题论,比如交通事故狗拼、环境污染和拥堵唐丛、能源危机等等睦晴芯。车联网和自动驾驶等新技术的应用禽诗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僻恳诞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怖寡考。现在不少基础薄弱的车企斗递,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招文毫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侠赴,多持观望态度骆,这也是目前车联网叫好不叫座徊、貌似热闹却普及率不高的重要原因桶测。我想说的是疾,既然是大势所趋咳,就不要犹豫不决峦磁翱,否者真的会给对手赶超的机会蓄。   我们要清醒地认识到辰殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延款劲倍。汽车市场的低增长成为常态之后封,我们对于销量的追求空间越来越有限便,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜡派,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挛歉。   我们要清醒地认识到降浚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破困环弊,必须是社会性的统一行动驾。一方面宦,车联网是一个汽车生态褐衡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入少吓捶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致容暖。另一方面舶殊,车联网又是由整车制造商材地、产品供应商交钠、内容提供商谓、软件供应商尺莲痘、服务提供商浮暗、网络运营商等不同角色组成的产业链抚碉楔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祁传,打破壁垒抄,互相开放信息系统矫,进行深层合作日疚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溶路。   我们要清醒地认识到欧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沛妙,而是要靠一个技术集群的集体支撑敦四挡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烽,如果通过手机就能解决的寿对兽,其实不应该叫车联网屋修。大数据患、新能源技术立逃、网联技术警信、自动驾驶技术哇浓、传感技术褪咸、网络安全技术等侠偶,这些技术的应用都是相互影响裙、相互促进甚至是互为条件的镐蚀酥。比如汽车共享和无人驾驶捂,就只能在车联网的前提下才能实现滔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忍高道,并给汽车共享带来更多可能性痴何矗。另一方面烩艾馆,与手机和家电不同的是锭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程好榔侵,绝对不是有钱就可以任性的地方急。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酵,中国车企面临的问题一点也不比别人少棉嫌,我们一定要避免浮躁情绪牟捶强,少造概念吓虐欢,多在核心技术上下功夫疗判参。   在刚刚结束的G20峰会上撬汝,习近平主席表示捣:8年后的今天桓筹仿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步读徐、人口增长氯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旗梢妥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褂。其实冲剑,对于全球汽车产业来讲虹贫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抒壳甲,传统技术进步的空间越来越小块陷。在这样的背景下玫缉,智能化桓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎工,为汽车技术进步提供了新路径荡囱似,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皖老冻。   今天雄,我们以“智驾未来犯挛、创领先锋”为主题省柿达,邀请各位企业家篱疗、专家学者共聚一堂统蹿,希望大家能敞开心扉溪兜八,知无不言搓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凄尼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纬梗寺。   最后剿恍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刑围换,祝各位朋友在沪期间顺利飘芥、快乐络厢笛、安康痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浓赔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恳,在下线前夕放,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通让撂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酬桅阔。 一焊吮茅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型何。今年1-8月糜拢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坍汕袱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜂琶糜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阿沸门,以首款SUV——威旺S50为节点撑,一步步走向经济型乘用车领域荒擒哪,实现“MPV SUV双轮驱动”疲窍。对于未来产品规划叹腿肛,陈桂祥向网上车市透露溉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箔,并冲击40万台销量规模村。” 陈桂祥进一步表示俱颧:“北汽威旺的MPV阿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梨撮蘑。2017年的销量重点会集中在M50F上探融速,到2018年也会有全新产品上市墒陛舒。”    今年8月16日厘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线申,对于转型中的北汽威旺璃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化媚火,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型系沟唉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品身,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铜秀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壕李里,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掸虎。在陈桂祥看来钉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澄痹凶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疵停。    二痪赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品的敌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匆蔽朔。M50F具备明显的高颜值特征题赊挛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诗菩吾。而做到高颜值并不容易界估,陈桂祥向网上车市透露垫毋普:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔬钠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茹李项。    从内饰来说浆炽,新车的设计均由轿车化标准打造拣噬,其配置在科技感踌、智能化上都有出色的表现窃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摊。同时嗓轨仕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表混。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梨离妓,智能化水平足以媲美合资品牌美搬稳。 在性能方面檀粳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淖痰讣,进一步满足消费者的需求楞山车,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晾劣妻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壤恫碳,到2020年威旺规划40万台的销量诞吨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簇厦。未来将在夯实MPV市场的同时推,进一步做好SUV市场拭蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒面:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娇酪篮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惯僧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赖:苏州吉姆西饯、苏州金龙切律、深圳五洲龙惋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揉轿疆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懈穷鸿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晚,并对吉姆西取消整车生产资质胸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除少及盒,追回补贴资金涂。    根据通报淋炼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查齿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喀愤谋。不过城司雌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挺缄。 补贴新能源汽车的依据何在桂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奉。市场经济最需要的是诚信幻。但是啡藏垂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飞瑞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟ǜ梗害污怪恭。部分领域缺少应有的制度约束猩赐偷,秩序甚至失范姆取焚,这并不稀奇捷幸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暮屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撑填。尤其值得一提的是勿蛋勒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缉。在这一目标之中然处,财政也被赋予了其应有的定位醇淀授,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淀农。中国社会的根本性变化需要处理好市场邯匠、社会与政府的关系磋氮枯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滦。新能源汽车市场同样是市城装浮,从根本上说卫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挎颓。新能源汽车骗补问题的源头熔停裙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锰。    当然疏紊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用描犁,不是市场取代政府色,而是市场和政府有主有次次夏废,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖理弟。说时容易做时难灌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喜冻稀。补多少痘,怎么补缆肪矛,补贴如何管理等等憋,同样都是难题衬挂。    为什么要补贴新能源汽车谋槽?可以摆出来的理由不外乎如下开辽柑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纱废,只要予以补贴杭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展修玻藤。这么说不是没有道理兔怂伟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勤紊,成本较高嫉描。有了补贴碱淀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疽白。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伎驰京。只要有足够的补贴孺趁鲤,新能源汽车的发展肯定会更顺利疮镁抗。    但是钠汐残,有了补贴湃羞苦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗督芦谴?新能源汽车发展的关键在于技术态猎侗。有钱就会有技术吗嫉阿密?这才是问题的关键辰。的确盛猜,现实中有许多技术是可以花钱买来的堆些。但是潍,先进技术不见得能买得到卷妨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佩形风。各大汽车企业也在努力开发新技术泉。在这样的条件下筏,新能源汽车的发展方向都是问题翱,怎么会有可供市场销售的先进技术干摩?有了钱姐耗伎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堤棘,但是溯诬,研发投入增加盘,并不等于研发就一定会成功滑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虾入瑟,没有确定性的目标厢,研发投入的针对性也不可能太强骚竟烤。在这样的发展阶段鳞忱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鄙,让市场自行选择合适的技术导。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拧俄逼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胁。优势到底有多大床痕旅,得看技术馆。电池靠电力供应强唾,由于中国电力主要是火电蔑奔,最终提供汽车动力的是煤炭妊狡心。只不过顿刀,煤炭发电地可能不是汽车使用地肯凛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茨滦非。污染是否减少茂,还得看耗电量的多少蛊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睛茬寿。之后袄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纠但库。传统汽车汽油有不同等级街踌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虎窃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盎,这也会带来一定的污染聪。这都是比较时需要注意的茶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忌、充电不是特别方便的条件下梅,混合动力有助于新能源汽车的发展锑,但问题是廓凳肠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朝?充电不便就不充幻,将“新能源汽车”当传统汽车使用题,也不是什么新闻琶犀性。还有饶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比城,到底改善了多少能源使用状况尸?太阳能利用技术的改进熊杰纷,可能是新能源汽车发展的重要方向藕觅皇。太阳能丰富悉,足够人类使用方粪,但是目前利用技术较为低下姓,妨碍了太阳能汽车的发展炕。石墨烯等新型材料的使用哦鲁姥,有许多未知数闷唾廊,也意味着有许多新的发展空间郴段芥。虽然空间多大未可知嵌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厕杆次?政府在新能源汽车上的补贴较多默。包括中央和地方财政补贴在内母啥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秦毙。补贴力度惊人扣煽澳,这是骗补的根本动力订鞘驮。当然部,骗补还只是个别现象伟匪,或者说只是占全部补贴的一小部分陛史。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杜呵。如果问题的分析只是到此为止栋甲甭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潘肯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多表,只有寥寥几个警范,但是所涉企业在业内的分量不可小觑管。这些企业不是小打小闹的企业颠妹,从某种意义上多,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倦杆缕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谴惕司。这些企业按照正常情况下砍瞥,应该合法经营才是崇龄,为什么要去做骗取补贴的事朗鳖?从企业层面来看句淘裸,这是市场经济仍然不够成熟的表现片渤焙。在成熟的市场经济下吓搭伸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钵耿,至少应该是诚信经营的惫摧。骗补肯定事出有因繁迷。    值得我们拷问的是撼谩期,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泌谴?大企业铤而走险枢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巫伯,企业不必费太大劲就可以做到涎搐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业分赁短,倘若没有足够的补贴括靛,新能源汽车业务也是难以经营下去的厢烘。    政府花钱是要讲收益的潭。动用公共资源经垂瞄,就必须将事情说清楚萌韧惩。最终哀梗恋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹅屏。评价报告应该说明补贴的总耗费廓簧熬、补贴去向以及效果馅漠。这是国家治理现代化所不可或缺的睫。每笔财政款项都应该用到刀刃上博截,都应该得到其应有的收益链绷。算总账膳啼层,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缚骋,这个判断并不容易做到滤。仅仅纵向比较是不够的切古,我们还需要横向比较归,中国新能源汽车行业与世界同行相比诵,地位是下降了范挞,还是上升了稗摆。如果上升奇垢,那么上升到什么样的地位瓤嘉?如果下降撼挠,那么下降的程度又如何返侥仓?即使有了指标数据涎究碱,争议仍然会持续下去薯纠。也许避卡乡,我们可以通过其他指标来加以佐证毒拇趁。    新能源汽车的受欢迎程度案腑屎,显然就是一个不错的指标幌。2015年新能源汽车销售了33万辆少,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啦描穿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垄勘蔼,那么实际销售数量更小躲。新能源车价格不低袒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素举炼辜,更利于判断经尼睬。北京小汽车上牌需要摇号浪,但是新能源汽车的号是单独摇的委祁,且获得的难度大大小于传统汽车剂蓉。这样丰材,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郊论孰。他们选择的理由多是容易拿到车牌锋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖榷,还要摇号破瞬木,获取牌照的难度和支付的代价都不行谔贰,新能源汽车和牌照捆绑销售井拌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酣舅,于是他们也可能选择新能源汽车碱霖师。但就是这样骗簧魔,新能源汽车仍然没有流行起来纤辟。全国其他地方篡金,也未见新能源汽车充斥着整个市场啡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩查甸,但是猛希碌,我们需要思考厦,这些成绩中散评糯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣禄蔷?一些城市为了招商引资枯抵配,鼓励新能源汽车企业到当地投资痘凹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车频诬蔷。“双赢”战略的实施范,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力县叭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跋澄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痰伐罕,这样的不对称竞争扶持海甜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴细阜钾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搁,是对新能源汽车价廉物美的期待石钞媒,是对节能减排效果的期待腺柯,是对先进技术发展的期待卵。这些期待都是合情合理的隋。但是橙酬鞠,供给侧结构性改革还未到位秽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求薪全,这才是问题的关键渤掣备。即使要给新能源汽车补贴武,也应该考虑补贴的环节逼凹提,考虑补贴的对象秋,考虑补贴的效果毒沟申。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴停墓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粟悼,不能有效激励新能源汽车技术的进步恃凌僧。如果一定需要新能源汽车补贴疼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棱贩。这样的补贴有点后期资助的味道锨吹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聊耽茨。但是哺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雌适需,那么它就在这个行业有了竞争优势武,实际上不需要任何补贴呢记逛,就可以经营得比其他企业要好览。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悉竞,扭曲市场行为趟旦。而且插汗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卢酥剖。新兴技术的成长在萌芽状态弟酥骏,可能没有竞争力规矾娃,但是腊府,经过一段时间的发展之后烂勿竞,就可能显示出新技术的力量幢挨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慰渺,今天领先的技术毖勒,到了明天就可能落后阂疼。这是技术发展的规律性所决定的颁缔不。为此课,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阂筒单,因为未来的不确定性乓,没有人能够确定未来的真正技术路线故鼻。留出市场成长的足够空间啦,可能比别的做法更加重要酒颈刮。骗补问题的出现愧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机线呸。    基于现状完,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涤输喊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变复蔑惫。这些年的财政补贴堵钉赋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样低墓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牧弊涧。相反熔蒂,效率不够高的补贴闷荚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摔报,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拜。现有的补贴如果不是投向终端乳道,而是投向技术研发伍惠激,会不会效果更好点呢肛?个人汽车消费纯粹是私人事务哩膜惨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迷乏沮。骗补问题的暴露煌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袍。补贴本来就在退出的汕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幕号翰。补贴旨在鼓励研发却怠,鼓励新能源汽车技术的发展汕书,而不是其他具体的消费目标羔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是票返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毛郴涉。这样的技术支撑出来的产品懊侯媒,还不能满足消费者的出行需求口刚陌。财政补贴可以退出癸,但可以通过科研经费资助的方式挨,鼓励新能源汽车技术革新侣俗。同样的钱埠谩纳,花在科研上的效果钮举,可能比直接补贴消费更加有效拆袱撕。创新驱动发展战略的实施菇板,从根本上看瘫,需要依靠的是技术创新测茶婆。在技术创新上多投入庞勤删,并注意投入的有效性祟玛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥浇:李芳" "  今年7月底煤蕊苔,在2016年世界500强排行榜中浪儒齿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脆,比去年跃升47位扮,排名第160搁丸变,引起国内外企业界幕、尤其是汽车业界的瞩目藐四。    今年淖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠕。恰好是在10年前纳,徐和谊出任北汽集团董事长玲唐怀,策划斤薄都、主导录迸、实施了令北汽集团由乱到治亩,由小到大狈娟,由弱变强的变革蜗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漠卤、有益取渴逆、独到的成功尝试狗卉辆。但是蚊虐魏,当中国经济网记者约请徐和谊巾囱焚,请他以《老徐和北汽这十年》为题獭华,谈一谈自己与北汽集团时荷,徐和谊温和氦瑟、憨厚地笑着说柯惠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箔潭稍,少谈磨,少写辨嗣夕。    于是几妇,在不久前的一个上午浩缮,在北汽集团的一个会议室里铂付,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履廉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攫。今天是系列报道的第一篇绿瞎。   当时臼萍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路创问,实现跨越式发展”的战略湍魏妇,以及构建整车孤瘦、零部件谷技浮、研发退掏呐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径草歼。“老徐这人的特点就是说话算话电效溃,真抓实干还赊密。眼瞅着北京汽车研究总院荆荚项、海纳川汽车部件河读系、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔、新板块一个接一个地建立起来碳米,形成有力的链条绿,轻装上阵潜饥旦,并有序运转”弧粪傅。 北汽集团党委书记唉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展关难,连续多年蝉联世界第一没。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忿欧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团两却碉。    世界汽车产业的竞争是国际化的题督玲、规模化的巳掳,更确切地说是集团化的实。观全球汽车产业格局价脚,能够称得上汽车集团的谅,美国有通用茅凸、福特胜,德国有大众薪嫁、奔驰表糜炒、宝马暖蔬,日本有丰田管静、本田脓,法国有雷诺-日产凄号谢、标致-雪铁龙播,韩国有现代-起亚试捅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纱,谈到中国的某一“汽车集团”歪森随,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到换嫩,没有自己的品牌和产品雹,不就是一家投资公司吗瞬蓬钳?算什么汽车集团!    每年箔晴未,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茨贝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”父祈昆,不但被大众博、丰田斜荚混、通用们甩出几条街村,也常常被长安灸吠句、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卢黑逼。    因此沟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伤蹄聪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阂继,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题居救骗。    过去10年间吮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后观叹,在汽车产业集团化方面做了大胆女华庭、有益的尝试容宝车,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腊纶,逐渐培育诗沤、锻炼成为一家颇具规募枪胂撸和实力的汽车集团伴己期,在研发轻冈澎、制造鞠、人才妥头迷、创新倦煽聊、管理等各方面实现了标准化扣僳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伞什徽,曾经拥有一定的基础和财富钱,令人期冀;同时辩妻,由于分散化哺獭逆、碎片化澈焚蔽,更存留令人难以释怀的遗憾设藕。    北京轿车工业与一汽讽瘟跋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稻促,有考证甚至认为啼捂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌健。    据汽车老人陈祖涛回忆水飘量,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时四,北京生产的轿车最早使用了自动挡太毛茅,而对手只是手动挡械称。    上世纪六七十年代散翠读,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滦,成为一个时代的记忆玻褥。    而同期文,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北燎宫,遥相呼应的辽融逛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拇。    改革开放后轮默堂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犀。    到上世纪90年代撤邢萎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁、称王称霸唐妥。    特别是2002年呵滇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敦魄剧,也创下了高速成长的纪录韶。 北京牌212越野车    可惜的是遂,在这些看似个个突出的单体层面之上筹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁,除却福田与现代闹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胳,还被同行作为茶余饭后的笑料伐伎。整车企业尚且如此贝矫,北汽的零部件企业就更加不堪了裂首挂。由于资金醚、技术和观念等原因花眷锨,大都跟不上主机厂的技术升级短,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷此物,有的企业已不得不靠出租房屋度日屠失。    忆起十年前上任之初的状况拇,徐和谊对中国经济网记者说涂界沁,当时的北汽一盘散沙僚到,特别松散赁耪芥,单打独斗贰橙唾,各自为政沪,互相内讧瞪,效率低下……照此走下去霸咀蛙,“没戏蓝,一点戏都没有”!他边说边摇头献算城。    由于资产结构的相对分散渐凌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赴。日常运作中腑覆,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓶,无法形成一个科学的集中管理机构割糖乾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巴,深入企业经营管理了骸倡。    2006年10月底穗,徐和谊出任北汽控股公司董事长仓摆,恰逢“十一五”开局之年抱挨矾,他率领北汽以科学发展观为统领革仑酪,对产业结构和发展战略进行了全面拢癸戒、系统倪趟、有效的调整播。    有北汽中层管理者清楚地记得管奢,当时硷矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄,实现跨越式发展”的战略棺,以及构建整车怯躲筹、零部件凌绿歪、研发布埔效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径米烫。他说廉,“老徐这人的特点就是说话算话猴窜,真抓实干玲。眼瞅着北京汽车研究总院际、海纳川汽车部件磷熄钾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垢蟹、新板块一个接一个地建立起来舞,形成有力的链条雷,轻装上阵屁校,并有序运转”赖舰。    到2009年寿良,短短3年时间户,汽车年销量突破100万辆大关搁龋臂,销售收入突破1000亿卫季,北汽集团化战略初见成效共枯旗。 2016年柔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赏赤叛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逝糜捻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奉绷,公司治理结构进一步完善啦,集团的功能定位更加清晰;同时捎汰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浦墟乒,并将在人才吸引失、产业链完善及兼并重组中镁,发挥出更加高效的运营效率曹吗斑。而外界则普遍认为哗副康,名称的变更擒剔蔡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狮哺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轰隶寄。    “北汽控股更名为北汽集团掀,是北京汽车工业的领导体制拍、管理体制的一次重大突破够阀凯,找到了北京汽车骏掠逝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缆,徐和谊当时说豁。    随后现帆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秽壁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逗蹄。根据规划此譬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铰纽,大力发展自主品牌纬哺,完善和打造全产业链浩澎弗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位题高囊,进入世界500强酣醚。    “说到做到冗传绵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说其,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破金巢,战略性新兴产业蓄势待发私河擞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刃集苹,各项增长指标位居中国汽车行业前列诡,成为近几年来最具成长性的企业集团舵兄秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   姚景源认为富晨匪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恭才,而产业政策需要与时俱进唾洪。    杨裕生表示桔肛拦:应适时推动电动汽车市场化漠诲,也就是补贴退坡接敞,一直到取消补贴茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沁碑勘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馈现。但是任佃切,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翁摄芥,不宜鼓励慑豹开,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化票扦。    侯云春指出倪烯咕,新能源汽车发展需要在供需两端发力苫儒芜,两手并用汐电舷,推动新能源汽车健康发展肠碉客。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浅固,表明在国家相关政策的助推之下赌孤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沏坊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怯革。其中菠,规模巨大芳、涉及金额超10亿元的骗补事实蝗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呢肖归。昨天财碍咳,几位专家学者的观点引起关注菇湍怠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用负。对此另颈瑞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兢楷欣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸欠题,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剑矩、必要性的措施木。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酬,政府对于新能源汽车产业要进行干预捶,而关键问题是怎么干预涟,干预什么筋劣论。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闻蔡,而产业政策需要与时俱进”荒爽,他谈到缆钵葱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用何壳氖,并提出产业政策应该遵循四个原则睛雹。一是产业政策不能替代市惩堋;二是产业政策要管产业闪溶泼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物量。    杨裕生也认为兢邪,目前的补贴政策有两大问题菇绿乏,一是单车补贴过高伸淬苍,二是补贴总额高残费午。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钞,副作用很大瞳。    在新能源产业层面锻嘘,杨裕生表示什穿晌:“应适时推动电动汽车市场化冲,也就是补贴退坡权截,一直到取消补贴咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寒诗访,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隘嘉。在技术层面斯龋,杨裕生认为夯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扣疾财,第二就是发展不补贴软、已经市场化的低速车幢妨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高错炽坝,不宜鼓励巨雹饶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碌程试。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外从损呵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滇瞧溺,新能源汽车发展需要在供需两端发力陌,两手并用厂昧,推动新能源汽车健康发展兜。    侯云春解释说侣兽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓷佰。一方面大家喜欢用肉未肛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施客帝拳,政府和企业共同努力薪纲响,使得新能源汽车能满足消费者的需求啊,开拓新能源汽车的市场酒串。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”双。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  如果我们做好准备的话享闷涝,赢家当然是我们偏烩。我们不担心其他的栋善,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滥脯,我觉得只要我们做得好么,一点都不用担心荷忌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扦悼碘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酮甫芍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窟绘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卯维。其中特别谈及奥迪与数字化缆巫。    施泰德说临,到2025年以前搜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黎定负?汽车行业正在经历一场变革靶具。对我们来说奶倦仇,有一个非常重要的关键词翰容峡:数字化墓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变限懒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备图吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伐伎,我们眼下所处的时代切,奥迪科技一直处于领先地位锚,并不断进行新的突破辣吻尉。对于数字化躲构,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚊。到2020年时沁硕社,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验背,这也是我们引领未来的一种设计吭,包括其他顶级科技颠,包括我们的传感器奸替、雷达梆、激光大灯等疾,都会进一步巩固奥迪的领先地位硕。    施泰德说姬厢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酿膛缓,我们会全身心地投入到这一点泻猾瞬,包括3D地图醚柔胁,导航等应用疏喇。对我们来说筐燃就,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抹。当然洛臂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诺师。    在回答有记者问缔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走片伟,有哪些优势线脆?在这场竞争中感,谁会获胜”的问题时其巴,施泰德表示定:如果我们做好准备的话讳司,赢家当然是我们胖玩。我们不担心其他的辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身舶,我觉得只要我们做得好势捐泞,一点都不用担心叮妒。    施泰德强调荡谷侥,在某种意义上屯诲,我们也是一个初创企业栏。其实沦甫,奥迪有很多细分部门焦荚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拓末。如果没有这样的合作沤瘫,你很难相信吴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远北截,我们能够成功地实现自动泊车涉奶、自动驾驶等哆惺栓。    施泰德预计陪晦县,2017年心,我们要推出新的奥迪A8申采幕,自动驾驶的时速能够达到60公里梗,没有别的厂商做到这一点标悸。如果我们明年能做到这一点的话房,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氖,启迪未来”揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际季枪病,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胳狡撤。庆典活动前夕固港黄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谁。一汽-大众汽车有限公司董事香禾肝、总经理张丕杰除了对政府娄、经销商畏、员工室券、用户等的支持表示感谢外薪锑俺,他也坦言豆累柬,在新能源慑电、“互联网+”等方面辈,一汽-大众起步比较晚凸汉,这些短板正在引起高度关注唯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朗氢,“因为有你颁韭粉,心存感激”屉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下,来感激这25来帮助我们成长的所有人涣抗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果答瞬灵。从前辈讲起俏泥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为局,还有陆林奎等等的领导范稠琶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策警恼碍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腥。   25年来船戳,我们要感谢的人非常多擅。感谢国家和政府的支持与帮助汤哺棚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舍蜡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶。例如成都娥,成都今年是高温天气诫,最高气温是37.5度而且是持续的寐精。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摩婆釜,政府部门给予了很大的支持和帮助钒橡败。   我们要感谢1250万用户笨,感谢他们的选择和信任揉。一汽-大众从项目开始建立比虐陷,一直到第一款捷达开始投产恍,捷达在市场上并不是一帆风顺的项胁,它的初期是走过了一段曲折的道路闯泼。正是在困难的时候考埃睫,是客户帮助了我们畦、鼓励了我们渐琳皑。还记得在困难的时候苟箔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赔葱驳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卤捕蒋。一汽-大众的员工非常的进韧臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欢挺、吃苦耐劳姑爬苗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舶伙涎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揭。大家知道一年365天细,如果周六周日全休息就要去掉52天酞姓存,把所有的节假日都去掉缴竭啪,标准工作日应该是250天娘敬,工厂的康采恩标准就是由此设计就。而我们加班到300天假冲,320天是常有的事希葛兑,员工非常辛苦唱侍,所以在这诫呢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睛貌。   要感谢中德双方的股东舰溪。要感谢他们具有前瞻性战决策两软栖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开备性苹。一汽-大众的建立吻浑汞,当时在中国的汽车合资企业圈菇笔,一汽-大众成立的时候也不过就两家粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脑秦隋,股东双方做了前瞻性的战略决策挡伸窝,才有了一汽-大众陌妇,我们要特别感谢中德双方辣敛。   在一汽-大众发展过程中坍祥煌,比如一汽-大众西部战略呐惺纫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伤阶。一汽-大众在西部建厂的时候洗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恰誓凌。现在在西部的生产基地材狮,今年他们的产量突破65万辆骇锰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凹赎,在股东的决策上由一汽-大众执行的金热,也取得很好的效果适饶使。此外汲秃藕,还要感谢1200多家的经销商省旱、700多家的核心供应商合作伙伴菠拍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展车攻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佳牢匙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澄岭份。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肋,中国适合于家用的车型非常少软。25年来喘判,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓢鞭,上缴税金3700亿元琶熄佬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰幕、奥迪两大品牌12大系列产品麓。   25年来涝歇叭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镶,带动了中国汽车工业质量意识的提升猜竟风。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌等孔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量签,一汽-大众是领先的焙。同时率断,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主似。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业判囤醋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展发韦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黑。首先帽骆时,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旁镣施。一汽-大众的体系不是一天打造出来奈露达,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疤。   其次铅侨,一汽-大众拥有一套完整侩绥、标准的制度和流程的有力保证凰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗣,制度和流程是保证茹。   再次袒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腐摆,在经营发展过程中有很多难题需要解决拦,有很多矛盾需要平衡德搪倦,用什么样的标准来平衡竭污?底线是什么柯?那就是质量滥泼熊。一汽-大众一直坚持质量至上辣南榷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来论,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衅久。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关愤测,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罗辫,这也是质量至上的战略要求晦。   此外锰炯吉,高品质的人才斧共,具有工匠精神的员工匠桃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耽口赁、传承的文化也是高品质顷,得到的技能训练也是高品质撵。拥有和企业共担风险的合作伙伴九窜,无论是过去沧梅碎、现在还是将来都是这样刀棋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叉。一汽-大众在自身发展的同时骏氏藏,也考虑到了整个供应链的协同发展唉坑兔,对于整个价值链会有高品质的要求十琅呵。   最后慧吨,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷四掠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候非,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吭鄙晾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞧娇善,既要总结经验和收获鸽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训该滑、走了哪些弯路虏,下一步应该怎样避免刊砍。   如果说到过去的不足版簿,SUV细分市场比例快速提升显,一汽-大众对此准备是不足的撩,对新能源扭夸怀、“互联网+”等方面的起步也比较晚土。一汽-大众对于未来仍然充满信心侍嫡,这些短板正在引起高度关注筏还晒,企业正在考虑这块短板如何去克服婪龚。   2014年盆损从,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贬霞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来无汝樊。   面向未来洞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱割,保持创新烹花、驱动发展饯如婚,并释放出更强的增长动力募。同时扔跑眯,也会与各方伙伴实现合作凉,实现更为广泛的互利共赢负,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓷斧龚,不断回报政府鸿、回报股东顺刨辟、回报社会池赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访商纯宫。他表示肌疗测,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卑矢让,并将继续保持限量生产以追求独特性绢恳鹅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来截,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型承斡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钎济谈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探表,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裂梦哨。业界有所疑虑的是烙醋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象激。   对此蔼冒赎,薄亚铭向记者表示味,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低对飞,但都不是便宜的车型铅跺。Levante的价格达到了100万元左右臀男盯,Ghibli的价格也达到了90万元左右侨蒲,在产品定位上依旧不低狙。同时愤羌骡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骋吵辖,依旧走高端化路线负卵灸。薄亚铭还讲到皋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哎谦,不会把目标提高到每年20万辆滇棵、30万辆的水平虎斗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桅憨剖,所以我们能保持品牌的专属性势差。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明私萄,他表示庐导:本次车展上上市的新款总裁车型敦,除了在产品上进行了升级外蛋般催,还提供了多种个性装备蛊刨,客户可以从中选择很多种搭配酗。此外旧匡次,新车在性能上的提升显著摩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睛、动力最强的四门轿车为。   此外禄剿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盒氰额,开始尝试电商销售模式绊酥凶。薄亚铭认为瘟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坷某缴,因为中国市场的客户已经变化剐歪幢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗅灰,现在有很多人都用手机去买东西吠袄惧,这是市场发展的趋势瓢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恕纬度,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哆,即用户车主首付车款后澈伯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镜卜哼,到整个租期满了以后海洗搬,这辆车的物权就归给该车主剃滤,该模式类似于分期购买棉碱讥。   薄亚铭说股式钮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行继,但是在中国市场还是刚刚起步杠,有一些量产车会采用这样的方式做卯技桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趁窗灌。他还表示狗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策财,其实反响真的是挺不错的腥。尤其是北京隘、上海这样的限牌城市架类括。通过租赁的形式炉忻熟,牌照将打包在租赁费用里面楞。当车主买到车示挂,即启动融资租赁手续掸,拿到车辆牌照李彭,不用为没有牌照而担心仿撤。如果是企业车主卞几全,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辟遁钵,是非常划算的厦。”目前邵,该项目仍处于试水阶段垛波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸疗侯:李芳" "新能源的发展弹鞭困,是大势所趋害晚丁,但具体方向科宏辅,也扑朔迷离权抖。    电动车会成为未来的主流吗良细?现今的新能源汽车产业健康吗逞敖泥?什么样的新能源政策更适合我国国情驾汀?    2016年9月2日童萄散,在2016泰达汽车论坛上但,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阿悼父,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洪,他认为涂创,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题女,恐怕不可持续嚎颂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淀,何光远认为缅靖风,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窝客。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啊酮墓,这位87岁的老人谈起汽车工业舜溉其,依然有些动情磺罕。谈到电动车发展邻桔,他认为储冯,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛋祭。因为遁汲,第一舒盒搜,电不是新能源痉,第二砍,电动车也不是新东西韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解思锻,电动车诞生在1834年帅耽,是英国人罗伯特·安德森发明的母蒲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年布椿。    何光远认为坚差醛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慧,不科学谎躺系,应该给它正名软挝安,就叫“电动车”陵煽鄙,或者是纯电动车食。何光远认为牢顷,电动车国家政策的支持力度非常高腥,所以它现在发展比较快纽强玲,去年生产了30多万台腊部,但它还是有很大的局限性卞。首先慧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萌弥,可以长途旅行使用湃。即使快充也得半小时以后棘,但是经程В快充的话裤,这个电池的寿命也会减少虏雇,慢充就需要几个小时倒,充电的时间很长淳。另外舌,行驶的里程很短敝劫疾,有一百几十公力就了不得了锣,就是很好的电动车了砂集。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疆即,我认为不可能持续檄。”何光远说腻,很多企业是因为补贴才做电动车沉季,事实上离融泉,内燃机节能潜力还非常大北忌乘,缸内直喷技术烙皖、柴油机的高压共轨技术怠纱挡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卧,因此钒坤晴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨懦,不能被动伊趁诚住,节能是最大的减排汗。    甲醇车大有前途    现在圭改,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战防瘟,因此舰起宽,各国都在研究替代能源与新能源汽车函兜爸。美国涧、欧洲痴帛、日本鳞失敖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扇揣,但因为资源禀赋不同猾潘吹,所以技术路线也有所不同苦磨琼。    何光远介绍说行,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矢,在某种意义上讲廖聘泪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量系尽亨,虽然同为乙醇卉,但着眼点不同;日本缺乏资源忙耙侥,自身资源利用问题不突出胶,因此粒,把提高汽车燃油经济性作为首涯芊巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洁,日本也在搞甲醇的研究特,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仙略。    在能源爽、交通肝、环境菊菊纳、经济四位一体的框架之下双花,中国又该如何考虑替代能源的问题纠?    一直以来尽鹃拒,煤炭是我国的主体能源俏两氓,占我国能源消费总量的66%至70%北郎慰。何光远认为副蛔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踞醛兰。推进我国能源生产和消费革命跨教,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闺。而在煤炭发电供热的同时泡,可以产出甲醇蒜,可以为内燃机提供燃料告先,所以咯讣贝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁访娟挝、高效利用是紧密联系的纱。    此前席,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堂共怕,这4个省基本上就是产煤大省杆、山西嘘避黑、陕西刊荚绣、甘肃僳哀耙、贵州喝、上海市茂。现在规模最大的是山西本吓、贵州畴,其次是陕西稍。    何光远介绍说墨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佛,车都经过天津检测中心检测午日,上了公告模蜜膝,经济性也是最好的上底颇。“我去看了加注站跨稼灿,M100甲醇100%烧甲醇接乌,2.2元/升碳杠百,现在已经降到1.7元/升了莆沮。一个半甲醇就可以代替一个汽油巍毖。所以说庙莆,甲醇还是很有希望的姜。”    今年3月份灿莎,工信部汕录、科技部赔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闪钾,验收的专家组由何光远担任组长去验收不让。何光远透露说穗,山西验收以后险,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漠袭诬,开会以后形成了正式的报告踌钱慈。现在咆径,在各个部门已经会签完了怯,在等高层领导做最后批示厢栏伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾炮矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝任肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘郝弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府扒铜、行业俯奶攘、企业删跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙,寻求产业发展有效途径郎慰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趁刑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们附幌烦、先生们陛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容上。今天哨泰姆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磺奸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果事秆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庇休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先籍婆,解决大家的疑惑惺始,为什么要改革彭邵?现在存在什么样的问题唾寡踩?第二绞裂敞,改革改了什么干捶委?主要内容讨腾、实施步骤勃、目标篙、原则星阂释、政策选择等等呻筒沸。第三廊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哼的摩,改革试点取得了哪些成效卯感,用一些数据和大家进行汇报处磺趣。第四刨泞守,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窍疗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞳冒吨,从国际上来看地,自上世纪不管是美国篱、欧洲饶、澳洲还是近邻日本隶理摔、韩国且邦、台湾等等栋娟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮独播赎,至于费率为什么要管制舰?为什么要放开孝?这个也可以做一篇大的题目畦筏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势高豁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怂嫩胳,逐步地向由保险公司自主制定转化匈,定价因子的选择就是什么样的车保费高艘闻钨、什么样的车保费低舰备宫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展家窖华。   但是棋皖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谎瑟硅,还不能叫现在完成时厘伪托。比如说美国若干个州贤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的频,因为不同的政策取向有各自的利弊没,这也是一个非常复杂的政策选择过程需桨傻。   从国际保险市场改革发展的经验来看判,改革前和改革后酷危挪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戈、复杂化迷,定价更趋精细化缓酷秀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桃蝗。在澳洲一些国家撵迫蜂,改革前超额承保利润改革之后就消失了寺。对于我国来说范穆菊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丰建略,从2011年开始社会或者舆论渡避坎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摧皋,行业本身也长期苦于在低水平缮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级馆荣搽。另外沃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擒垦蹭,在这些方方面面力量推动下锣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苫。   在改革之前是什么状况季费帘?简单跟大家介绍一下郸爆井。从人民银行管理保险行业开始守患耿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庐俱栓,在保监会接手车险市场之后纠淖,也是保监会统颁条款费率绦弓摹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耗,整个行业亏损淋、消费者投诉也比较多帝,所以到了2006年的时候茎律痞,这个改革又走了一个相对回头的道路槐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闷节悍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微任赶拜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用境平,比如说行业比较统一间宿鹃,消费者认为条款费率比较容易理解澜剩,恶性竞争的风险得到一定遏制秒微佩,但是负面作用大家可以看到平合,一个是条款法律风险很大酸锌,不能适时的随着道路交通环境鄙镀、司法环境盼、社会经济生活环境的变化适时进行调整盟蟹奈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔老缺峭、无保不赔泻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硕堕。   第二递星,在监管方面定位也不清晰划团脊。对于一个自主经营蹋蹋、自负盈亏的保险企业匡芥,没有条款费率事佬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笛混,改革发展没有动力胳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戊晴,所以整个行业是在一种规牧玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凉。   在2011年袱、2012年前后经过评估擞、反复的讨论楞含,其实当时市场上两种声音都很大江,一种认为行业就是应该统一规范标准化魄跺取,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摄逻靠。经过反复的评估和权衡蹦埂,也是在十八届三中全会的指导下屁,改革的方向目标原则最终得以确立埃谅幌,这是在当时发布的两个文件开唇宝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滔推咕,比如说要提升行业的发展和服务水平病,使价格更加合理皋颓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担去炬罚、保障范围藉季锨、服务都有一些诟簿肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尼倾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向环。第一个是维护投保人保险的合法利益曹寞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窃垮。第三个原则是稳步审慎推进事,根据一系列的国际比较研究煽凄阂,大家还是从中得到一定的经验和教训氯毒敢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厂世,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郴。所以铝,最后选择的改革途径不是一步到位奴忍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诚,它只是在长期的甚至六年舶残、八年侠鲜桑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匙究,这是改革的一个总体思路慨缕,从条款荷厕楼、费率杯婚、监管三个方面这是一个简单的概括券藏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雌晶拘,大家不用仔细琢磨当中每一个字编车匪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怪醇,双方义务关系是怎样的标准化流程内饰。   除了行业示范条款之外温裂幕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验们解沛,不管是欧美还是台湾轰、日本厦尼安,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袱瑞、百花齐放的状态投奶,因为每个合同涉及几千个字淡饯,实际上歇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糜。   在费率方面分成两个部分徘电,一个是行业的保费水平涪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扑驹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌凇,对于汽车来说什反,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磐。所以在整个行业层面建立车险信息平台期,收集各个公司历年来的承保理赔数据次碌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榔、科学的定价的参考戳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动含仕梆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醒晃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晴庙簧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碍腿辟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仿。在行业基准保费方面迸竞,行业协会做了以下工作秋毖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理零氛,在这个层面闯霓拱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巴铝桐,其实是相当的弱瘦,这么多年来的承保标的剖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琳宛、编码实际上都是不统一的螺刚供,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据守湾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爱廊毫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婪氮钵,这个数据库目前正在申请国家标准椿俏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藉牧贫,对每一款车归集了二十多个基本的字段砂禽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娃忿晤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帛,给消费者购车提供了一定的参考马偿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩诫。   在行业提供费率参考的基础上玲弟,保险公司它是怎么定价的惩唇凯?现在也是大家很关心的一个问题韩筒,为什么有的车费率高嵌、有的车费率低呜惯,为什么今年高明年低快?在不同的分类当中有一些差异端姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子静辅,分成从人因子和从车因子两大部分官,每一类因子当中又有若干个维度海,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沧敞、风险定价能力墒据校、风险管理能力自主制定的韶绷。   比如说鹊凶蔑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业短杰菱、他的生活方式茨锈僧、他的信用程度等等梆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格催欠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峰摊,它的安全性皮惟碉、可维修性等等市楔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浓窘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骚掂静。   国际比较先进的保险公司绍,他们通常采用的定价因子辑娇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考金磊嫩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惹挛,这个差异可能我们现在还难以接受啦芹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碾。   总的来说迷弯,保险它产生和发展的基础是数字法则本慑韭,在大数据的发展背景下危钱醛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用节寸。   前端越放开后端管的越紧报胁催,如果费率市场化以后钾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宽码趴、整体亏损的这么一个状态橇逆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胳负。   实施步骤康爆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粉。到今年6月30号为止疽,第一阶段的改革基本完成了袍韦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外径狈缺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芥疼褥,不同的索赔历史对应不同的费率俗嗡率,不同的车型对应不同的费率弯顿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的围,这也是改革的目标宋,首先是平稳过渡佩草。   下一步燃秀淑,费率科学化瘦程、精准化够膳、精细化程度会逐步的加深粪庇翘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吭鲸庙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场段谦鲁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捻,经过一年的改革试点埔倒肋,消费者从全国范围来看韩层,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磕档,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腹翁,对于高风险茄、高出险的消费者嚼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率信侗、道路交通安全水平都得到一定的提高诫滇。   从行业的整体情况来看秤坛肆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平令舵毋,增速营改增以前是11个点海孝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点温,仍然是持续稳定增长溅疵袍,这一增长是在保障范围扩大沧道、车均保费下降的基础上实现的鸥俩,车险行业的承保效益基本保持稳定祷捎掏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冉盼萎,两个点的承保微利携社厂。   在保险行业层面来看霜钉徒,公司的定价水平狸粟、服务能力在稳步提升的板腿。外部正效应也比较明显秋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点食设编,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缮挪摹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势许,大家开车上路更审慎了儡,小额案件在索赔的时候可能更理性了存酥。   下一步工作衫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外归乱劝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暗拦溃,也就是说除了违法犯罪不赔袱面额,除了不可保风险不赔垢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憨纹譬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晒榷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体户完搁、不同的投保人爬、不同的车型价格的差异会越来越大江寇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颁偷烷,更好地提升保险公司的核心竞争力孪,也更好地促进道路交通安全瘁词,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筷烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘磐沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄餐就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎,力邀政府镜、行业巩、企业处钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉举秆,寻求产业发展有效途径必。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贯履涵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菩。第一霞鄙,SUV这几年是高速增长渭芍,我们做一个判断亥曝兄,这个高速增长就要成为历史了浆,往后没有这么快了碳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呛,份额还会提高弥。第二被弥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酥筷,就是份额和价位双提升嫉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誊许,之前是低价位提升份额迟烷,这次是价位在提升居刀枫、份额也在提升眠揪细。而且我们判断还具有可持续性抄。第三鹿每酮,汽车厂商将会由过去的是惕疟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帘埃、弱者更弱扑吐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞋窗。在此主要介绍前两个勿烽肮,因为时间比较短帘捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吃。从图中可以看到黔坡兼,从2007年开始悸突啥,SUV进到了一个高速增长的阶段壳氯,连续九年年均增长率达到46%临,今年前七个月也比较快姐,增长38.6%囱。此外蒲,市场份额在迅速提升椭,今年1-7月份市场份额达到40%迟郴卷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郡顷,过去几年每年4个百分点结匹臂,去年涨了8个百分点漠衫炽,今年1-7月份又长了4个百分点忌炊僧,自主品牌SUV占自主品牌的60%邦适,SUV全面热炒窘秆碗,豪华车讲胆琴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竿郴莎,下一步还有空间艾县。从这张图可以看出屎帮,一般的合资品牌刀搓剖,SUV比重还偏低烷,豪华车和自主比较高呻放秸,不同级别里面SUV占比较高恳骏,不同价位车里SUV比重也很高绒恭馆,还有一线铜没、二线寞然复、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潘腥,不过一二三线的比重是去年的数据辞握案,今年前七个月是四十了呕,今年没有注册数据可以看得出来强。   但是椭,我们说这些年墟,suv领域基本没有在空白市场牟涡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渤尸,需求就会出现放缓的趋势间剿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势报阶钮,2012年-2015年逐月都是向上提升的匆颂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肯库荆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讲。相对于去年酵,虽然今年全年涨了5个点海遂皑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赏爬从,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劲拾锭。   但是跺农隘,我们说还有增长的空间翅剩渺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垂惧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躬茅,大家可以看得出来善据,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家低,大约在20%左右徊辣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沤、加拿大吭猫囊、俄罗斯这些国家杠。这些国家总的来看是地广人侠搿,SUV占比比较高吮氖,人口密度比较高的SUV占比比较低措咖抡,但是也不完全成立另池,韩国人口密度也很高但是SUV很高澜拉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低控,这不完全成立窘袒,这两类国家的情况是存在的心兄。   如果跟美国相比呛,美国是把皮卡不作为乘用车青推,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纺售辆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距离雌森,与宽口径比还有11个百分点诧含贯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菊埠,五十多不一定是峰值点贰酥樊。   另外屉,欧洲这几个国家称茅,虽然SUV占比低吭甸哦,但是比重也在提升乌姆赂,从8%涨到25%芹,SUV的热潮是全球性的朗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偿,美国浑炭览、加拿大这些SUV占比高的国家冉扭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锯舵薯,大部分来讲可以占到40%左右涧肖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高媚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低下,欧洲这些国家就是两类漓,我国应该是随着美国渺浓、加拿大传某另、欧洲这个情况皆,因为我们已经占到40%的份额了吞倘,如果按这个去计算诬,中国的三厢轿车是48.4%欣何煽,还应该有十个百分点的下降空间巷虏糜,下降去给谁窖时誓?基本上是SUV师,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升票矗虎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吼曙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烩记,这就是我们对SUV的一个基本判断丰碧拾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化控,就是份额和价位双提升玫沧肯,这是非常不容易出现的一个现象闺,如果把它拉得更长一点看溅帽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宦秃,2000-2010年连续提高了镐袍黑,最近这几年不太好哩鲤撅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矮涪磷,2004年堤狮、2008年脆即牧、2011年坚、2014年猩夯,其他年份至少是相等的诧矩毫,大部分年份是比它高吴驳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佰锈耽。   现在一个更积极的情况来看掇脚览,就是我们的份额在提高庇伶请,如果以总体的市场为100的话练图毖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甜,如果以生产量为一百的话甭,我们的自主品牌已经占到了35%疼嗜胆,其中提高最快的就是SUV箱题,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匪掀寒,它占到了一半以上的份额角,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降科复,以轿车为一百寡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猜,连续几年都在下降莫被,轿车竞争力在下降高孩艰。但是自主品牌总体上的份额在提高惋程。   从价位上来讲这个趋势非常的明显江葡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车府揉,这个销量在提升铣,低价位的车销量在下降瓢币写,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长融辅痞,增长最多的就在这个5-15万区间辟鼓麓。以自主品牌自身为一百的话鲤盆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毯叫,现在只降到了3.4%拧奴局,而5-8万的车这几年也在下降汐惮蕊,增长最快的8-10万的车和10-15万的垒扳窝,这两个价位上涨的是非常的快返,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吃睫芳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%空路侯,自主品牌的车价格明显在向上走涂鹤金,这是一个积极的变化何锯匣。   另外且陡煌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闺徘门,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妮, 10-15万区间富,自主品牌在里面也占到了28%矾揉,这个变化是很积极的蠢逛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吨,最高峰是2013年213万飘,去年降到164万愧川啃,但是SUV在迅速地扩张蝎惠,大家看这个SUV的比重俩缮婚,原来是二十多万辆熟,去年到150多万辆摔,右边这个图是10-15万谱矾澜,更是靠SUV在拉动的巨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钝媚亮,这是一个非常大的积极变化省葛悼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贺,这是GDTop的一个调查数据扭仟粱,这个一百辆车出的事故故障率边沛丸,自主品牌在2003年有四百多个事故忌扩咸,合资品牌现在也在下降戈奔匣,这两个差距正在缩芯虢小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枚秘。   从产品的角度也可以感觉到肛,最近我们的一些新产品像奇瑞蹭垫双、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔,这就是一个积极的变化熊,这就预示着我们未来具有可持续性伦慑。而且可以看出藕烹匣,如果以前二十名产品排名算的话晴交,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3默翁桂,一个长城C30一年卖了15万辆左右瑰昧创,前二十名里面我们有两个僳。2013年更少一点备,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痘,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛙。   这几个发展量比较大的企业书,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桔,这也是积极变化雄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芦暇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化门。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨蟹惶印,国际市场南美洲屠掇窗、亚洲互、东欧吵、非洲是迅速扩张的市惩俟旄Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力权,我们产品出口大国全是这些国家伍号。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剔,跟我们购买力差不多捞缕,人口加在一起12亿池,跟中国市场差不多兼,换句话说中国市场去年卖了630万辆闷壤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘篮选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棘典婪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冉递,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碘矾,传统汽车大有希望峦橇骆,至少应该平等地分配国家的力量捅,在传统车和新能源宿蔑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞥赫,力量投的也太重嘉劫,下一步要对传统汽车给予足够重视猛超恢,它完全有希望获得好的发展冗逃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唯峡睦,以前是高速青泻刺,未来是中速邪晾恐,它要抢别人的份额掠筹。最近两年这个数据可以看一下俊,自主SUV田,连续几年50%-60%的增长踩卵必,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豁,这就说明这种竞争关系在发生变化洞,这是一个小顺说。   第三个观点我们就一句话带过了纱攫,汽车厂商的格局要发生变化掳钮,过去是大家共同进步舞集咸、共同分享发展成果但,因为有年均30%多的增速睫,最近几年速度已经降了年均降到11%了无,未来还要下降托碳天,大概8%左右或者稍微高一点茫夯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展口。另外合资内部也会竞争触扯,自主内部还要竞争奇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了清,大众占到33%喘虚惕,最高占到38%洞肃,就是中国销量占到全球销量裙浑办,宝马奶、现代家、PSA都占到了20%懈攫,通用15.9%哆壬平,如果把它的微车也加上超过25%碉嘲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚷加俺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豪,要么是维持全球地位通用策炕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毋片醇,大家对中国市场都高度重视灯笆烤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闺,我的速度要比别人的速度高篇,所以竞争更激烈恋晦氓、自主更不用说了梳荡害,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蠕炒玛,大家都给予很高的期望缸段郴,未来我们说竞争会非常的激烈伪,而速度又会下来棺捷,所以未来的竞争格局跟以前不一样澳骄损,以前叫分享嫂承崔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荆、弱者更弱控贪媒,十四五就会出现兼并重组锌,如果我们放开让更多的企业进来苛,我觉得这个可能局面会更快泻桑贰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年式叮慨,最多明年还有一年壕,但是它的速度比平均速度还是快一点舱,自主品牌大有希望舷固申,我说的是传统自主品牌佩,传统汽车还不是新能源汽车苇祭画,另外格局会发生大的变化绣凡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布芍吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去,力邀政府哆帅祁、行业福达、企业邪讨墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木码,寻求产业发展有效途径红博欺。   以下为福田汽车集团副总裁睛豢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穿嚷热。 福田汽车集团副总裁讥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聘讲、各位来宾堆抵、女士们乘猎、先生们剃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捂环,能够跟同行腿究受、专家做一个交流学习惺蓝驳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矩稻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刚捕。从全球战略的视野来看鹃,乘用车的全球化特征更加明显擎硕,很多轿车的平台会在全球市场销售四病检,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些九耗。举个例子脆匹,如皮卡能塑,在北美皮卡占整车比重是很高的美敲湿,但是在中国晚,在欧洲蔬味,皮卡的量就很小辞。另外又如轻卡糙,现在它的亚洲化特征会比较明显干喉努。还有重卡啥撇,在欧洲都是偏平头的禄,北美则都是偏长头的挤睹。所以商用车行业的区域特征很明显儡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的场。而在中国市晨⑷小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主千详秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的开鲤,2010年达到了一个峰值429万辆为释奈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驮邦,去年是345万辆肌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寞刷饱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恰,主要的原因就是因为重化工行业舱暑铃,如煤炭氛岗卿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忻痹嵌。另外整个物流行业的效率在提升茄狄蓬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模单。   随着市场竞争的加剧邻,行业整合也在加速健抒聊,份额由2010年的44%提高到2015年53%菠涛,再看一下今年商用车的情况弯税,今年一到七月份销量略微增长创府酞,整个商用车行业增长2.4%卜半,我们判断是过了低谷暖晦,所以下一步会有微幅增长埠蒙。2.4%其中主要是载货车贡献的协旅赤,同比增长4.8%及癌,客车受微面的下滑屋,导致载客车下降了10个点伟献汤。   关于未来的商用车市忱邸,我想从四个维度分享一下我们的判断吴考。   第一是从宏观经济层面洪,从金融危机以后邓忙,全球市场增长的趋势是慢下来的衰,乘用车商用车的比例现在基本上在8密短穷:2蔽,但是进入“十三五”之后我们判断撅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹬,商用车因为是物流工具的企业宿,未来会有所好转归,但变化不会很大山咖伟。   从技术层面来看统,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0思窍谱,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉寂罚快的戳镶。   未来的商用技术主要围绕着智能化貉逝、网联化楔精面、电动化劣藤判、环保化来追求汽车的高效秤百监、绿色侮盗碧、互联和安全摹些。   另外从中国的政策法规来看跑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玖,从客户需求来看揉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求收,推动了中国新能源车的高速发展把汹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕊衔,同比增长102%唉逼傲,其中纯电动客车3万辆膳,同比增长176%钠黑。未来在城市公交以及城市物流狮骇糕、环卫等方面傅,电动车还会有一个高速发展坷嫩蔽。   下面分享一下福田在科技创新典凄矢、转型方面的一些经验和做法寄表。   在商用车2010年达到高点之后铆徐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淳深膊,加快掌握自主研发的核心竞争力报祟。通过五年的发展来看突,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崩呐党。福田汽车目前的研发体系是两级碾疽鲍,一级是福田集团的研究总院暗领屡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畅,曹博士也说攻胃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撬窍申,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磐烩角,是一个二级研发体系羡洁绣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虹庆荆、整车的集成以及耐舛校块开发和整车测试的三大核心能力朵断喊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灰、康明斯等等合作单位进行深度合作拐脚、改变和创新赂迹丝,推动整车的技术进步恍。   在转型方面荚悄,我们这几年主要围绕着几个方面达熄。   第一是产品低端往高端转型荤谦莆,在“十二五”初广卤,我们的高端产品占比不到20%班表,我们到今年年底高端产品能达到70%滴。   第二就是从国内往国外转型靖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檀等片。我们连续四年商用车的出口保持领先屋烽台,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顾但腑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噶随。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型上石钝,另外为了解决汇率和贸易壁垒囤玖悉,我们在属地产业化方面做了大量的工作乏订。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犬豌饥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跋赴。   另一个就是从制造往服务的转型浇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阀谁,在“十二五”期间笑单,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益将讥辫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础写梆赡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驰妹硷。福田康明斯通过这几年的培育灿,不管是从业务的规模勉莲、收入敌暇、利润现在都发展得非掣洌好钵懦朵,另一个他也对我们福田汽车的整车械,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢紊欤好的支持暗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目春胚篱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谢氏骡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%财漠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的璃红。可以说尽管卡车的量比较衅寐拧,但因为排放比较高报校匹,另外一个因为运营的里程和时间比较长幕强党,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怒奖妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泰饯陋,实际上物流的效率还是比较低的林浇撤。基于这一判断旗,我们提出了一个“超级卡车”的项目钾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斤伦,通过这种材料的智能化藩、材料的纯电动骄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色温墙、环保笺、节能碱、高效试肃、安全颧、智能的超级卡车怂疯落。我们的目标是要实现降油耗30%笨坚表,降排放30%列囊幸,整个货运效率提升70%粗抵拭。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘸扫,我在福田分管车联网业务挽吕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俗沸牌,因为乘用车是一个消费品肌扁砷,买车和用车的基本上是一个人卑舒疾,而现在主要是用来出行的钮冕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沮人暑,但是商用车不一样料靛杆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攘锻认,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暑复,驾驶行为各方面的安全沃,另一个就是乘用车是一个地域性的车舵楔讨,不像商用车需要全国跑壕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稳撇,过两天跑到海南去了抢就。所以通过车联网对车监控的需求更高一些躲德。还有商用车的故障率柿,因为它的工况复杂膘顽,商用车一般具有轻载确侮半、标载和超载肝,但是对轿车一般不存在这个问题睡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔拍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镜。所以通过车联网对车进行故障预警百呻慌、排除以及程序优化等方面究敬轮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颈固。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磐奔陆,建立与客户的互联互通很帘,为客户提供增值性服务题糖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗡法、服务商和供应商产品质量和服务的水平溪芬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划色捣。大家很清楚衔艰,围绕着工业战略缝,德国提出工业4.0车,美国也工业互联网垂梆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略编舌窘、英国的2050战略獭,中国也提出了中国制造2025毋卿即,福田汽车结合自身的一些现状破呛腺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逢释。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漂、企业与企业哎敝、企业与产品咀吭溉、企业与客户的互联互通客挠。“五智能”就是商业智能聚、智能管理蜡、智能汽车岗、智能工厂税咐敬、智能制造率罗。时间关系端麓,不再进一步叙述绿。   目前焕茨点,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帅钨。福田汽车愿和大家一道惩雷簿,通力合作孺,整合资源短,协同发展丝乔砷,共同推动中国品牌的加速崛起丘览奸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献表芹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕无洞郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊挎前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府武荚、行业尼、企业读瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩苟谋,寻求产业发展有效途径掂麻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藕、舍弗勒集团副CEO帝泊距、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糙、驰骋未来》的演讲实录妻价。 舍弗勒集团执行董事会成员玻蓉、舍弗勒集团副CEO麻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诡、女士们限苔葱、先生们谅林钩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伞川险,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹅缄诞,我们的愿景呜,是如何来推动我们未来的出行和移动伸赣抨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仆风蘑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沙芦许。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景书徘伙,我们是一家领先的技术公司躬,在全球都有我们的足迹劝,我们一直致力于移动饲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用署嘘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫂。   舍弗勒一直致力于创新梁阜狗,也可以说我们成功的因素是质量磕、技术和创新掸。我们在制造业方面有很强的实力菊,在系统研发方面投入非常大汗虏。我们创造了一流的工艺和技术挫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藩群拒,今年我们在德国获得了一系列的奖项贬屠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讥淬。   就像很多其他的技术企业一样劝讽秀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霞。第一是环境友好型的驱动浆畔,第二是城市交通经,第三是城际交通痘,第四是能源链匪。比如说大家可以看到怒蛙痕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曙悉,人口结构变化非彻旰⒕穑快忿,老龄化社会已经展现在我们面前懈,技术变得日趋复杂沁畴豪,数字化技术的利用领域不断的扩大间盆疤,我们需要找到更好的方法来彼此了解踩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作说。数字化是一个关键蔼,另外就是环境方面缴、可再生能源还有资源的可用性僳惺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墒纷,资源的短缺也是我们要去关注的栓。   再看一下经济的趋势态鄙,我们现在处于一个全球村挖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题为授敌,这些是不一样的似松。另外就是可负担性的问题紊闯,我们要为客户带来更多的价值咳腑美,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题背,这些都是我们要去关注关心的外哨委。   我们来看一下未来的战略诫截镐,主要涉及到四个窗口鲸。   第一是产品本身咐十,我觉得对于汽车产业郴,对于机械制造产业来说都是非常关键的薪。在这个领域/行业氛渭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弹墒喇,要减少对环境的污染耗鄙承。   第二是当我们制造产品的时候韦七,或者制造产品元器件的时候抱,要关注它的功能敢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凯缄容、城市的交通记愁怯,对于汽车以及对于我们的供应商吵稠,可以为汽车产业提供什么样的元器件僻闯脸,这些都是我们要去考虑的廓丘。   第三是城际的交通扒衔坑,涉及到比如说航空课涟、高速铁路的一些竞争拷舰蓉。   第四是能源链的问题贪廖,我们有什么样的能源是可以使用的崎帘效,我们将来的交通工具运用什么样的能源岗弟篇,这些都需要我们考虑溜惰。   看一下将来的动力总成聊商痘。我想给大家传递一个重要的信息吗,在接下来十五年时间里枚龄,从全球来看瘦泉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粗滩舍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冲函。   但是现在也有一个趋势发展得非尘保快陶辣,来自大众和奥迪的这些厂家顾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车然竟。到2025年乾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孰宽琼,也就是200到300万辆的纯电动汽车辰,所以到2030年可能会是一种不同的情况才扭科,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摆税落。我们还需要让它更加有效一些相篓辣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争死,还有电池或者是燃料电池等等剁箍,这些都会占据越来越多的份额嘉胁菩。对于我们汽车产业来说非常重要泉赊猾,对于政府来说也是非常重要的揉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纺,比如汽油谅,还需要考虑其他的一些燃料矢,或者是人造的燃料等等瓜栖,需要考虑更多类型的燃料试闲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面落,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肚,包括48伏的解决方案次蓄,它主要是对手动传动系统的电动化怒窘。我们需要首先实现这部分的电气化寺驶勿。另外我们也需要对离合器实现电气化糠泥,也由于推出电子离合器林膛。另外我们还需要进一步提高效率绣。也就是要进一步推出我们的混合动力慕悖块48伏系统册赔围。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母拦祝块的解决方案牢项伙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涂,针对高压的电桥驱动解决方案乖耗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纫膜购。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猴雀,以对其进行电气化处理独顺烂。如果将来我们有纯电动汽车的话取剩低,它的电气化程度会越来越高钡巷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娠溺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炊坛挺,因此我们需要进行标准化鞠拭乾,标准化是第一步描虎陷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓮克,或者说是一些部分的措棉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桑贡令。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坚查颓。我们也需要减少车辆的整体的质量情隘蛇,主要是成本方面是一个重要原因承莱。如果需要建一个标准的话胖,我们就需要有更好的一个平台木伪农,也就是说我们需要基于标准的平台眯誓,或者基于标准的睦#块进行我们的汽车制造颁写靠。   我们需要全球的平台化解决方案翘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孙。关于动力总成方面刀,它的变速箱是最关键的一个部分譬。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸿汝啃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竞蜡酿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徊碑聘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疲。   接下来看一下我们的重点产品喷舱堪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恢,我们为中国带来了什么样的解决方案湘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拢叛菩,我们推出了高压P2混合动力拿冢块剑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒲立孩,我们希望能够改变它的一个变速器滇淡希,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斑。   通过这样的一个标准的木铱诵玻块化设计镭歉镣,它可以适用于各种变速箱之间的转变赶翰脚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求截,我们的这种创新型P2的混合动力乃饭ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能插。实际上沮狙描,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妈灵传。我们的量产计划是2017年在中国进行量产合沃。这是第一个解决方案酪违滴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甲道酶,它叫做高压P4电桥的解决方案诫绊,可以用于SUV或者车辆的CD部分彤局。它具有高功率密度讲玛十,可以适用于不同的车型素姥既,非常容易打包进行个性化设计份伎歪。也可以用于新能源的生产裳癸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产光膘伴。它可以让我们更好地使用内燃机圣落沙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闭,这是我们两到三年前开发出来的相池。也是考虑到了中国排量的需求婪煎罐,或者是新能源车辆的需求南。针对这样的一个需求黑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案经话,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机救褥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机些协裤,我们中国团队也为此作出了很大的努力绥,这个发动机是专门针对中国市场推出的茅。   另外就是在变速箱方面彪,我们也推出了一个新的解决方案冗,是集成干式离合器的DCT变速箱涂,机电一体化离合器和齿轮执行机构趣屯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的参费,对于工程师来说麻,我们都是非常理性的户蔡苹,但是有的时候我们需要具备一定的感情眯。对于我们的汽车技术来说藏仕,我们一方面需要理性虐绢聚,另一方面也需要激情闪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芒。针对方程式1的赛车坎窍挝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稗漓髓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱蓟玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳,力邀政府售哺皋、行业烁、企业绅既家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄粪烤,寻求产业发展有效途径恋飘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睬窖氢、副总经理 吴松发言实录椭蹬握。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸵、副总经理吴松   尊敬的何部长蔽瘫策、朱总帽锤譬,各位嘉宾舍话氢、各位朋友俯绅妮,女士们圈焙疆、先生们鼻,大家上午好酬娠没。很荣幸参加这次论坛去,我上次参加此论坛还是2011年喀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捕桓拳,那时候传褀刚刚才有这个名字遣,传褀的保有量不到一万台柬铰糙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廓桅,这给了我们很大的信心和鼓舞亥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姓台。传褀一直也在努力邓警谅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚷骂捎,年均复合增长达到80%促兢豹。目前市场保有量达到65万辆席,已经成为集团利润的主要贡献者之一阀锨。   明星车型GS4持续供不应求亮瓢饥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娇授,而且GS8与GA8同一平台械,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臂角,对自主品牌的支持遂纱帆,关键的还是坐囱糙澈,关键的是感受沟,关键的是多提意见话埔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俄茨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诲烦荒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慷胳胖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冲客。我做自主刚刚回集团搓文,将近9年半的时间侯烯,从不愿意干到喜欢干魏拦怯,到对自主品牌依依不舍钡燎房,到对自己找不到定位和方向盖,感觉到人还是能做一点事驶纠。所以这在这里借这个机会题挝萎,感谢在座的我们各位嘉宾勒税酷、各位媒体的支持淖借妇,也感谢传褀团队的支持泻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力的狭吼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诵塘酣。   我的发言主题是构造改革创新驱动琴牢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棱粕。一个方面汽车产业发展形势分析帛惯觅,前面讲了很多了独侗,我就不多讲彻。   一个态势是稳步增长差推,但是全球增势放缓妓。中国汽车产业发展仍然有空间暴躺,仍将会领跑全球汽车势溯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谓,中重型商用车达到400万台会春拈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枪笔。中国汽车销量将达到3140万台册,我预计可能还会再多嚷玖,关键是结构看你怎么改普匆?如果要参与全球竞争榷圃,那重要可能生产量还会增长屉丘溉,复合增长率将达到4%既。   第二个特点爽,优秀自主品牌加速成长蔚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铜纱。中国汽车市场发生了深刻变化定嗅杠,中国品牌迅速崛起挺聪乱,优秀自主品牌加速成长瑟囱岁。关键是要产生优秀中国品牌惶,不管是哪一个企业幢,在现在这个环境下钦羔蹈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懈吾,还有我们何部长碘累膜,这么一批老的汽车界的前辈横,到了这个会场又在用行动来支持皋。大家和我们媒体各个方面的朋友陇,大家坐一坐恢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别份讼,差别在哪里问?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的病。关键是中国人要团结画行偶,不要互相贬低凌崎限。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞄,抓一到几个碘该,不要想象太多秘匣膊,我们从来不怕想象绥态,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乘抠,坚定方向释芳遁。   那么数据也说明一切扫,2015年很多中国汽车加速发展擂,行业整体增长率为7.3%的情况下娇羔燎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戊杆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肠龋,相比去年又增长了1.2%百分点镐儒炔。而且自主品牌抓住了很好的契机卯蔷体,在SUV里面我们是防守的匙谁袭,是中国品牌先站住位置献廉,合资品牌再进攻济痪疟,再加上周围的环境变化玖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韶铰判,占据主导莽齿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搔矩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称范宕蕖,统治了我们的各个方面哩蘑。我们展开进攻是非常艰难强衅委,但不是说不可作为喝,要选择时机高拌。我们要在中高端里面取得突破蝗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姥跺膘,这是韩国人讲的其埂,不是我讲的缝。他们说傅坚萄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候离苔皖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌集廷,如果不选择是对自己的不自信姬项肮,这个不能靠强求阶骂,靠品质女邪捻、技术挟、新能墙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欢秃。   第三个膛,汽车消费升级和资源制约接宦茸,也迫使汽车产业需要供给侧改革佰。不但要有好的产品奸,而且还要有低的成本腥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挺掠。在汽车需求方面汇,80钎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匙,个性化教慈、智能化兼活赌、体验化等方面的需求还在不断地上升挤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战届受彪。不管怎么变化痉受哼,满足顾客的需求福,满足抓住市场的脉动筏巢,这个是关键点粉绞。而且资源供给方面溺了埔,现在的人口红利逐步消失锚,而汽车不是简单劳动肺啊郎,是高技术情况下的技术劳动鲍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诬厢,我到那些国家去考察过对脸,没有中国这样受过良好教育狙煌袱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逃,那不是每个地方都有的亥芳鬼。有的地方上午上班涂催蛇,下午到时间钱一领就走了叛搔呻。所以对一些合资品牌来讲攫砷,中国也还是蛮有魅力的菲寥较,关键是要拿好东西出来蔡垃取,才能谈自主滇冷。   当然工资涨这是个客观事实车褂,2011年的时候4.1万溪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拍姥,这个不高的狡年官,还要涨队裁混。农民工那么辛苦懈,给他一点钱算什么随认。但是钱从哪里来成?我在传褀亏损的时候火,工资涨得慢剐炒素,但是想办法补贴哄冠。这几年别的都在减华判坦,就是员工工资不减饺末,但是效率要提高施捂,要杜绝不干活的人胎购佩,最后挣得钱多爸,干活的人还没有机会登,有钱的人天天有时间去议论围温腾,没钱的人在干活盖,这样大家积极性都没有了桔黄公。国企的弊端就是这个赎前腹。   那么在监管方面奇摹,工信部刚才也说了隧奈罚,我们的司长也说了既环粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矩宛霞,在供给侧这个方面要下功夫悼汲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俺辈嫡,作为五大发展理念之首免碘坷,当时这个报纸一播五大发展理念歼,那时候我还在乘用车肋斤观,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熔,这十个字来巾。为什么呢涸叫喇?因为没有创新就没有一切卿,没有协调就调动不了资源滤甜,没有和谐的话阔,共享也很难苔芍,大家不愿意跟你干晌,我是不相信英雄的茹茫,但是特定的时间会产生一点当,还是要充分调动群众的精神疤薯,各个方面全方面的参与秋涤供,企业的成功除了它的领导者的作用瓮,更重要还是把员工的积极性调动起来迟仇墩,人民群众才是创造历史的动力辣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伙揩拜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗜档亢,需要我们从技术管理触笆搂、营销捕涧阂、品牌小介、产品泰、服务全方位展开创新哥赴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楷唤浮,来推动中国品牌进入全球日藉,成为世界品牌么仑。   第二控碌凡,汽车产业供给侧改革方向与实现邯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涧适。   首先舍,在自主品牌方面伙,我们是追求全球视野开展正向开发凌驴,坚持以我为主的构造核心孟秋酞,组织全球资源雌,开放性自主研发模式稍,掌握核心的竞争力棘蔑抽,获得了可持续发展能力扳邦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人长鞍杀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碗彼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幕秋,我们的生产能力标准是35万官燃眷,但是预计今年我们的销量会超过35万隶,有可能达到38万粉忙,当然如果制造组织再高一点巨,可能40万蔑兽,也还是有可能水慈,但是大家别报到40万啊墙棚。这是有体系缸齐温,有制度保障的怕,有员工的全程的参与姑透剃。一个别的企业的人到这里来看男橙,他说你这个企业为什么增长这么快嗓玛,没什么别的奠,员工的积极性调动起来了无,他们说拳巫吩,我看到你们的员工眼睛充满激情缉,因为人天天在干活的时候就会有理由湍,如果执着地做一件事情带有一点追求舞,那就有远大的理想脸焦。   放眼全球莱,在开发方面整合全球优势辑汗,实现研发的全球化临,人才全球化慑、配套全球化菲。依托国内的研发资源臣,充分利用国外的资源开展研发资源整合透署,打造企业自身的技术体系酞哀洞。我们用了将近五六年的时间身角,我们确立了G-CPMA跨平台乃嚎疲块化架构咸凯,我们第一代的产品是引进消化吸收汰,第二代产品已经完全进行了提升爬,但是没有否定第一代巾耍泛,掌握了数据链然,掌握了开发的流程嚏态枚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列婆。实现了一个平台可以开发六七款车型览,实现了多个平台车间的相互有机关联我,实现了车型的变化多夺惺,开发上市快救摧激,质量易保障痘漏,低成本胺墟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衔沧铅。   第二个刺惕,坚持质量为先脾对,推出精品车型屋纬,提升产品质量茸,加快自主品牌产品开发彤继,提高汽车供给侧水平滴拘婆,推出符合时代的互联网化的产品锑。打造消费者喜爱的精品车型绢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果内独,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织含猛刃。实际上汽车不管是新能源也好尘,产品的三大特点庇梨,一是颜值不好看别人不买功炔,第二是品质疾好刺,没品质也等于没品牌逢谰,天天出毛病心里不愉快吉材丝,第三是性价比寸,就是靠成本溅怕。我们的员工不需要培训就知道品质募,因为好多从合资企业来毕罚,合资别的没培养交,就是对品质追求突瘦绕,结果就是成本搞贵了勉硕册,把品质先过关探氯块,回头成本再来逐步下降烫。我们第一个解决的是品质莎当,第二个解决的是颜值彤,第三才是考虑成本腑错罚。成本略,供应商的成本我控制不了脐,如果今天在座还有供应商的话备媒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点愤兜猩,还是有这个机会的溪乖。但是我建厂可以控制当樊骸,我们内部的生产流程工艺岭形侣,我会重新再造贺时萎,这个我投资减少了激腊,今天也披露一下憾,我35万的规模最多可以干到60万嚷抨括。如果创造性一点可以干到65万难,总投资50个亿匆,含整车加发动机宿缓敲,这是内部数据苹,来给自主品牌共享枷。   包括一些模具加在20个亿识昏、70个亿醚,最后的结果我都不相信归,实现平台化恢庐、公开化釜编峰、可视化陕,让所有的东西全部依照规则阳光推进虾软衫。现在我们的供应商也很满意盘瞪垢,社会上也很满意查妒。这就是在体系郎,在这些方面的作用力澳,防止一个部位一个零件穗诽霞,一个车就不同零件不同标准每悔,那怎么做净盖蔡,永远做不了好车亲吾草。这个要感谢合资养成的规矩拱金街。但是自主也会给你更大的动力械筹,动力是在研发蓬舷矫,其他方面再有作为疽唬。所以我们是国企的平台锻,民企的效率确啦歌,合资的流程海光,这三句话就是这么个意思蜗。   第三个风,坚持智能制造打造智慧工厂力炔亭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雀龄,实现占地面积的有效节约炮染,我们的合资企业商烫呜,广汽本田在推进第三期的时候馆膜,就是根据SSC这个原则丰。SSC的第一个S就是小型small螺固,即所有资源空间最小橇、设备小型化;第二个S是简练simple停卤吹,就是除去浪费堕跨阮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑克,complete羞宪钢,以追求小澈瓦、近婚唉巢、短碴林、轻池吝,最合适的自动化脆晌程、目副叨海块化帛。所以广汽本田第三工厂运用SSC俺,它们的车间占地面积减少45.5%撑谁,投资减少26%砍菊慈,跟它的一二期比联浦鹿,能源减少了29%睬,成本节约了21%弯还糯。   第四个坚持管理创新葱年蜜,开展构造改革贾讹,主要就是我们广汽丰田傅卿,因为我原来在广汽丰田发动机羚松览,我9年就去丰田一次奔,去发动机只回了一次烘锌,因为当时这个地方环境太好了弄,我怕一回去又不想搞自主了然督挺。但是鼓励我底下那些员工经常去椒下胯,去交流盘,日本人也还不错挡劳慈,大家都交流渡宠。但是技术是交流不来的闭虾,思想文化还是可以交流的攫。最近到丰田去了一下贫辜,大有感受竿浩敌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祷颈,它从最关键胯、最基础的制造环节入手碘,开展生产管理创新尼莽柏,从制造轴龟骆岁、供需轴井酥为、采购轴出发胆水桨,深入开展构造改革窖熔,实现全员参与矫鼻嫁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肝可太,充分调动员工的积极性谭、创造力碌嗽苦,取得了良好的成果接。经营绩效方面汐邓魔,今年的销量增长不多病,但是利润大幅提升戒,生产效率显著提高凶爆监。人力绩效方面磨签,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升据,管理体系与生产流程更为完善屠、合理脑。   通过改构造改革晌呕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阔菱,根据他们的预计芦肪姬,已有的数据疗珊遁,2017年单台不良率预计会降到0.01%暑图览,就是万分之一钢籍警。而且现有的工人总数减少1600人芒。就是现有的存量也可以变化碎悔,他们现在不到一万人嫩繁睬,要减1600人蹲套卧,它新建的工厂惹,员工还是要招的粱廓钞,但有的还是要走揉。就是用减下来的人把他投放到这个地方窍舌是。   第五饯垄,坚持体制增效爸,强化体系创新卉答。既然这些企业都到中国来了怀,有机会为什么不学一学呢侗跺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耙垢沸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破练散,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佬,广汽本田精益管理劲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式特啦衫。为什么搞一个广汽生产方式娘示卞?为什么不造一个丰田呢鲸?这里面要说一句默,丰田生产方式你不能完全去学瓮,条件不一样菠,环境不一样钱,人员的基础素质不一样诵急,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纬。你学它必须要结合自己淋太,连日本的企业去学它的鼓,有的好多也不成功街谰,当然我不能妄断慰盯,这是从资料摘的貌,不是我说的寒玻。   第二个抖,我主要员工整车从本田来晌墙,发动机从丰田来爽,也有一部分本田井离庭,两个企业不同的模式怎么办石汐?发动机就要按丰田来掸惦,从头到尾来仇法唬,坏的不学好的学巴等,整车就按本田的来放。但是一个企业两个体系怎么运作呢钦垫豁?我说干自主就不能有体系豢,要体系就是传褀的体系染膜撇。不管你是从哪里来狼婚维,包括从社会上来滦稿潜,来自五湖四海一个共同目标咎股,要干好中国自主品牌横雹穗。所有最后提出了广汽生产方式农,以丰田为主结合本田耍链输,这样把文化姑钡、体系做好岗菲啦,但是还不够巩固懈底,还要琢磨隧寥闭,现在体系已经起来卷烽滴。   我们从2013年开始策划醇鞘,集团的主要领导说这个很好仇膏圃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猩露彻。   所以后面我们的产能又不够了淋矩,销量又搞起来了剂,整车进行改造孤触腾、发动机进行完善环,整车赁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涸斧,就是第一条生产线鬼侧很。第一条生产线上半年生产了将近16万谦舅鹃,20万的能力干了16万狙垂,实际上还可以做梧封票,全如果满负荷做的话绊其,估计干到35万都没问题楷轻另。极大发挥激,这个不进行全体系变革很难境染宝。发动机装配线一次合格率99%倡储,这个零部件产内库存减少70%筒抚,厂房面积提升30%猴睛,原来不够用滤,现在多了这么大的组织喜钾。库存资金减少50%洁唇,更为重要的是这一成果横向展开酥娠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阿齐,它的年设计能力15万辆黑,8月份的最后一天有个数据扮挤骗,他们双班日产已经达到了650台浩吨恋,它的满负荷是700台勒擞,估计9月份就可以满负荷杀墟财。这种提升的速度恕,全世界都是先进的泌卸情,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舜,它的一次合格率最高达到了93%吴尉,平均水平92%擅珐,接近丰田中国国内水平芍蒲琼,当然追求的是丰田日本的水平锣,广汽丰田学丰田本厂署,我们下一步也拿一个计划缄,要挑战就挑战一流匹,否则没意义椒浅妒。   那么我们以建成世界级工厂为准则滦,以广汽生产方式为核心狄矩哦,融合了SSC原则盎咖,运用创新思维全力发展智能制造技术陆,打造智能工厂袒韧醛。我们在第二工厂通过价值流最大化羔适、设备智能化撇,生产线自动化尚城匠、物流信息化钎、网络可视化四乳勾、操作简单化扫、安全绿色化杏存吕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锻竣。这个第二个工厂是非橙纾好频脑戮、非常成功的一个例子卫跋,但是这些都实现了荚抒呵。   第六是坚持品质保障累钉凹,打造高端品牌董。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拼,高的效率提供优质有效的供给伺细。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拉慌僻,连续三年获得中国质量莫厩、中国品牌第一驼,超过很多在中国的合作企业巫领踢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薄孔氏,所有企业里面包括外国品牌经,与广汽丰田并列第八挽嗣桓,比2014年上升6位霜戈撕。   第七词,坚持客户至上坦,提供优质服务倘,不管是在任何情况下棘,用户是我们服务的对象凶,也是我们的衣食父母付,尤其是作为汽车这个特殊产品馈,我们对安全咎堡、对生命的一种关怀哪素懂,作为生产制造环节的改革樊楞,是汽车产业供给侧改革的重要方向划陶,但服务环节的创新与改革同样必不可少赂破,这还是目前我们相对比较一下称。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稳涕,也是一个什么机构突,我记不不太清楚喂猾撅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离体光颂。所以在产业互联网的时代扭融实,每一个企业不再只是产品生产者疽卫惮、服务提供商扯搐涉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冬对,服务以各种形式融入到了制造业灿弹哀、研发设计驼、生产制造末掀、经营管理晃鄙、销售等环节餐。有价值创造的可能拘疵,就有服务形态的出现究峦版。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疮摩罢,两者相互融合牵佃、相互依存烯烹箩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芦。   广汽在这个方面也展开一些工作苔奋,我们的整车平台将联合金融秽、保险郝、物流腑鹊彼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雌童,车生活平台会涉及多个业务平台啊疙,除了常规业务平台还包括了配件商城块泰、用品商城设、社区服务连锁疼俄簇,用户使用汽车的整体生命周期簿渭匈,产品的购买只是开始纤硕落,与用户长期多次的接触和非常周到的服务白,这才是我们下一步发展的重点胜。作为汽车服务提供商贡歉,我们更应当关注的是用户的体验磨,以及给客户带来的价值增值感受山经伐,汽车服务O2O的打造市,也是为了满足汽车全生命周期的需要炬瞎,以及品牌和价值进一步提升的需要嗣浦。   第八菱冯牟,就是通过这些改革脯碘仿,整个广汽集团范围内的成果袍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万比诲起,同比增长28.8%岛檄、29.7%仙冉,比行业高出20个百分点庞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惺,同比创下历史新高彭齐。当然传褀在这个里面那是贡献更大募么,1—7月份销量已经突破19万晨搐峭,超过去年全年式憨勾,加上8月份最近的数据巩从,今年全年的任务22万已经完成了清,同比大幅增长143%缅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坟滑辜,位居第303名墙,比去年排名上升了59位盘糙鸵,整体实力大幅提升寿殴。   第九溜侵汇,就是广汽集团的发展十三五战略少脆。简单地就是一个内部协同创新堕讣形,外部开放合作凤疙删,这是总的原则蒂灰,全面实施结构性改革苛叹删,实施一五一三的战略申腾卧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娟桂伸,这是一个保守的数据莎,因为传褀搞不好就过100万菩敝,前几年说传褀100万协,别人说吴总胺瘟巡痢,你是不是在吹牛雇撩,现在领导嫌我100万都少了参鹿,拼命把产能都整合过来了冯,成为先进的汽车集团娶,做强做实研发整车零部件铰、商贸服务和金融服务五大板块复,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌商,实现自主品牌事业的跨越式发展颁漂,全面实现一个“三”起沥炮,就是电动化薪、国际化锈归咳、网联化三个方面的重大破僵豌。   各位嘉宾河谜侈、各位朋友淋疟,女士们醒硅、先生们播衡蜡,在需求持续升级蹬凌,资源消耗的情况下辅贩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓配班通,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端检、品质优先沥倪、创新驱动的发展路径宫潭魏,坚持正向开发硕垄,提供优质产品品,坚持智能制造女烁吼,开展管理创新歧,保证服务水平斡,注重品牌高端化齐惋荆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花璃蒂嘿,共同推动中国汽车迈向新的台阶慌订剂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扭蓉巴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断溶腑:李芳" "  今年3月福诞搂,借百年庆典之际薪勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纯帘,即“智能互联”成、“绿色出行”和“自动驾驶”寸乱镶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谜。随着战略的提出变胎捻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开飘黄涛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上放残。在这其中祭社,“人才”就成为关键问题阶渐。为此梳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斗深。   根据沈燕的介绍可以发现鞭竿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吧惹,涵盖计算机入怒缝、工程学竭婚兑、自动化侵配、金融等多个方面琳型拓。她坦言睫遣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戳。因此汀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才希妨杜。”这其中包括互联时代的在线招聘砍,“例如我们利用自己的招聘平台厩痰勺、Linkedin蚕泪、智联招聘等在线平台侍藕,以及大学招聘吼敖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘番。”除社会招聘外懦飘惯,宝马也会通过与院芯硕欤合作们,提前把学生引入到企业中皇屋清,专门为宝马培养人才迹窍楔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讹,举行“宝马同济日”这样的活动即。“去年我们就以互联驾驶为主题骚悄荣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痢闯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习把。”沈燕说道锑。另一个重要渠道髓,就是内部员工的推荐袖港。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号财就,让每一位员工都变成职位大使清叉程,在朋友圈进行转发传递小盖豢。   “我们对人才的要求舷泌陪,在能力方面最重要的是对业务的了解兢庐。这不仅包括对业务今天的了解菲,还有对业务未来的了解磁花。要知道未来战略方向是什么动钡涣,需要什么样的技能腥拳。 ”沈燕告诉记者蔚翰,“此外卵,我们对人才的要求是不仅要了解中国氛汹遂,还要对全球化有所认知矾欢刨。随着技术的发展并襄侥,我们对人才的需求呈现‘复合晴,跨界’的特点痊算伺。但是躲,这类综合性人才很难直接从市场上获得娄哀栋,需要我们进行入职后的培训射赫。 ”据了解颧丝论,宝马(中国)每年都会根据员工表现屁,提供给员工出国培训以及交流的机会汲咀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贰寞粉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纱鼓许,以拓展视野缆,提升能力檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弦迷礁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是加盆赁,吸引并拥有了一批充满抱负俄恕斥、专业的本土化人才帕。而面对未来娄,本土化人才也将承担重要职责刑漠,“这包括为‘在中国盎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向年缮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亢。”沈燕表示推溶导。2012年复,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题无,并在上海组建人工智能团队坤萄,承担电动化和智能化的相关工作搽瓜缚。另外虾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拒颊掏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗽。 这个团队将研究和紧贴中国市呈伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逗琼遣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跋兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩畔猩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓝随,用“数字首汉、概率岛平、未来”为题体酣,论述特斯拉电池的高密度酿脑、续航里程及电池的安全性隶。对比国内枢飘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貉定,并预言电动汽车和智能手机一样珐,电驱动和自动驾驶注定了是未来肮,不可逆的未来板苫。 以下为原文庭钵:   关于密度和里程数庙撼礁。 特斯拉Model S上市已经四年多了校,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玩涸,至今为止一个都没有兑现尉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)济,里程最长的量产纯电动车伐彭捐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剩粱剔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数还,忽悠消费者客。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忍斑淑,里程普遍降低10%以上)来体现里程史嫁,在有些国家辅助使用NEDC的标准搬膛讥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)段慰。   关于安全性和自燃率蹭藉郴。 自从2014年初安装了底护板秃娇鼎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黑侩亢,远远低于燃油车祈临牌,各种撞的惨目忍睹事故诲家,也都没有发生自燃是。相反破迸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车里炉,却成了全世界自燃率最高的机动车华钱贤,更远远超过了燃油大巴的自燃率络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捣散饰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哇脆,车门闭合的时候已经有点变形了)未,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狗倡海,几乎可以说虹郸蒙:特斯拉重新发明了电动车苏马衬。    国内真正用心做电动车的企业讣玛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掇、变速箱泥参栓、油箱等甭修,改造成电动车的事情)笺咸矢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶丢,才会全力以赴来押注电动车颈储藕。当然盲爽,也可能是很多品牌都在蓄势待发歼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厘乡庐。    电动车不是什么弯道超车田递,而是换道竞争联缚。    今天的电动车俺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痛。待机时间是诺基亚的几十分之一江昂,软件也没有几个皮,通话质量也不好脐捌茅,汉字输入也麻烦的要死遁。和智能手机一样催,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰,不可逆的未来扇柿槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   2016年8月30日嗓喜敞,在北京新浪总部埠,北汽新能源充电部门副总监陈保江奖燃色、北京华商三优总工程师丁晓伟培亲间、电庄总裁兼CEO先越烁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耽惧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动许厩。    作为新能源汽车销售终端环节胺庇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卿巢沸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈搿,更是充满了诸多困境飞熊薯,不为外界所熟知墩沥侨。    那么残楷疟,作为中国最大新能源汽车市嘲欣А,北京的充电桩发展目前处于何种状况侨擂督,北京模式发展的瓶颈是什么个襄嗡?有何值得借鉴的地方蔡?又该如何去避免失误和纠正苏?政府芹申、车企仿盯岔、消费者在这一产业链终端中牵,分别又该担任何种角色垂男览? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骏邵极:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辛捕宠:魏总涵,刚才你从用户的角度谦昆瓢,同时您也是媒体人的角度岁篙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样把宋泻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缆缅蓝,您发现了这些问题之后惰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皖?    魏士钦伴钉妇:其实我们一直在琢磨这件事婆刃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箱,这两点是能够解决掉的笺。首先第一个搂扛,支付拎娟问。就像刚才先总说的伴河,有个银联一样的东西文,接下来有个第三方复背,或者接下来大家都使用微信支付掸,不管是充电桩也好赔副催,app也好次鸵撕,还是当时的扫码也好景病堡,还是微信也好甫超,支付宝也好魏,能通过手机支付糯溜科,基本上都能解决掉擎柑恳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涛抨,我们把支付给它想办法统一了己玲。不一定统一到一个里边去饺硕,大概两三个绢归涕,大家都在用肖,这就没问题殴穿。    第二郝,这就相对更难一些了太,应该是有一些第三方平台真正站出来杜嚎,能够收集所有的真正的准确的信息傅玛,其实当时我们自己在做app的时候蹭,就是在做摸点的时候蒋舰详,我当时就矛盾泻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帕,后来琢磨来琢磨去奢滴密,通过很多用户的反滥崤恪,我定义出要摸一个最准的点秦,不要最全的席冲开。准是什么概念兴?第一菠涩,我找得到妹,第二赣啥,我到那去一定能用得上痕嗓。如果我找到它了汗菠,也到那去了舵,但根本没法用确懈,那就没有用了臼。所以如果站在媒体角度蒂彼蓖,我希望不见得是谁娇磨,也许是个媒体沮逢,也许是另外一个平台揪缅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肋,但是它也不一定是最全的尉,但是它是这些所有的里面最准的芥迹,每一个用户都能找到桩匈,而且有百分之百的体验把电充上垦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氦耙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站位,是咱们国电的站其闭,是快充帘钾。我们编辑去那边准备充电的时候儒,有六个跑快车的兄弟涂,霸占着那个点硷境闪,就是不让你过去淋,这个充完那个充层,还剩一个车的时候巨党,就赶紧打电话给另外一个兄弟江眯飘,赶紧过来充电填鬼。我们不等了悲。但是他们不知道端露,在那个点不到三公里的地方采,快到积水潭小西天那个地方芒哥痢,还有一个充电站柏,好像是三个充电桩还是两个伸,一个车都没有钦,而且车位都是空的瓜享。他们不知道那里列曝修。而且那个点酪,我们当时找的时候用了三个app腔,只有一个app上标出那个点苏庞,另外两个app是没标那个点窝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离七段,所以准确性其实很重要炼绒。所以如果能解决这两点岭瑞,我觉得咱们的空置磊交、闲置的问题一定能解决饲乌,肯定没问题的燃寇电。这是我的观点讹律。    黄山抄岔:关于公共充电这个领域谢炕,我不知道魏总在充电过程中税,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酵罕撇?    魏士钦吩:出现过贰裂娜,很多既福俩。    黄山钞:这个问题其实很有意思的问题豪戳,充电桩的标准是国家有统一的标准囤钙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憾波尘。    魏士钦量己氨:是这样耪骆,最典型的例子就是腾势列剂,腾势在很多国电充不了砍白,但是在小E充电或者普天是能充上渴相。    黄山弘爬:我们可以把时间放长一点来看龟九,在2004恭、2005电动汽车兴起的时候锯,很多人都不知道电动车是什么堪体,充电桩是什么卸洪。随着这几年的发展鸵嚼频,物业慢慢都配合了旁轻,所以从成熟度也好替臼唱、物业配合度也好锌府,应该是越来越高的痢辨。国家层面出台块额,新建小区予以配合删搏寿,包括老旧小区的改造们,都会多方面来共同解决这个问题完哗。其实关于今天的这个话题羌,我不知道台下还有什么问题要提问的遁答。没有的话乏干,我们可以做一个最后的总结然。    我接着丁总说的北京模式的问题羡,我们今天说的是关于北京模式琳惠,丁总说了一个北京是纯电的市彻ā,跟其他地方都不一样岭盎劝,上海是极端的绅,上海是混动市澄梅杪ぁ,北京是纯电市场弦碎。我理解还有另外一个模式晶,就是北京的充电运营商是最多的箱坟,发展是最快的猴挖虫,一开始是国家电网完、普天在推耙庞,后来群雄逐鹿传群坍,特来电荡疮尼、星星等等各种运营商都进来了颠袭郴,包括先总这样的都进来了络。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乘幌雌。    魏士钦堑腥:现在已经不止了盾川。我们有一个数据卞,说是47个运营商堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱烂性:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帛谓,我讲点个人思考和认识热缕十。    先谈思考炔队。第一吝,供给侧结构性改革内涵非常丰富酣,大家可能更多关注产品的结构性改革颠卑姓,其实我认为桑,源头是制度的供给和政策的供给咕赣涩,再是要素的供给茹鲤匡,三是产品的供给糕衡。    再把这个逻辑关系缕一缕樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涪存台,而制度料缓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祟纯禄。所以现行体制下构卞磨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钩?这是我思考的第一个问题丘。    第二个问题姆筛,是我做企业这么多年的实践和感悟逗嘶次,企业到最后比拼什么铅粒?其实就是资源的配置效率夏。汽车行业也如此呈暑。你拥有多少资源固然重要闺,比如研发队伍艾挟拟,既有一两万人的肚,也有六七千人的拒腐,还有两三千人的尖缚,资源差异很大茅扇,但实践证明人多不一定成果就多还柯,关键是资源的配置效率缓楔傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隙,取决于一个企业的决策效率和执行效率限踞。而企业的决策效率和执行效率孝,又取决于它的机制和治理结构日。    反过来邢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娄。也就是说谩拼,产权结构会影响到治理结构和机制姐甲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殿牧唬,进而影响企业的资源配置效率冈纱。    从逻辑关系上讲戌构魄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硕虽据。    第三个问题虱砰涪,产权结构是前提弥,是源头性问题艘行妮,多年实践白奶,有以下一些体会疏。    关于股权伐饲戮。股东应该优质化骂畅,股比应该合理化惺。近期也好烦低,远期也好烦菱媚,你不能把那些对企业治理舌社捐、技术醛、管理唯痴肖,以及市场拓展没有任何贡献镭挞,反过来可能还会添麻烦者耍督澳,当股东睦。这样的股东不能要抛币鸵。    股比结构这块斗琶,不同行业畔仙,不同企业莽柬,它的结构模式必须符合市场规则宛。若是竞争性行业浚,不管是央企让寿,还是地方国有控股企业密,做第一大股东绝对控股烯彪粱,很难实现建立混合所有制的初衷鬼忻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”几,竞争性行业混合所有制要深混妙,不能简单地浅混垮戏。什么概念署?国有可以是第一大股东窖饶,但不宜绝对控股廓奥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坦慧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擅、国内竞争国际化这么一个概念胚猫盯。既然是全球化煤,如果你这个竞争主体剃奠残,你的治理结构烯,你的产权结构冕搂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拒闻,你如何参与竞争怒?道理非常浅显明白嗜拘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淑。    江汽集团公司制定十一五规划前风蹬,我们就有一个想法赦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赶。围绕这个思路瓷拇,于是就有一个叫三步走的战略规划渐乘缅。    第一步脊洞粗,把国有企业员工身份置换掉纫喊共,从根本上说驳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处期撂参,对职工也有好处襄,是多方共赢的一件事情淮塑。我们知道吗,国有企业这条船不管怎样撵,开得好劣,开得不好微疙潍,哪怕再破再旧校,只要不沉下去蛋钞枫,国企员工都会抓住船板驼猛,不愿意下船党钉窜。    如何把员工这些观念转变过来翰啥杠?只有让他们从企业人转变为社会人聘。因此瞄偶,第一步是2006年统剂,江汽集团公司所有员工进行身份置换潭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茂,作为每个子公司的投资主体肯,共同组成投资公司夏叉粒。    这样妒交裙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讥。    第二步试,我退休后浅傻匠,引进中国建设投资集团有限公司莆偷浦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司任岭抚。初步实现产权多元化星袍侥。    第三步绊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弛猛,包括安凯客车的控股股权稀淘辛,整体运作上市嵌。去年1月获得证监会批准配呢霓,上市公司已挂牌沏。    通过这三步走——置换身份辩灸朗,初步股权多元化乾晃巢,整体上市蘑湃茸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僻葱射,对留人起到了较好作用都。在工业化酸皑邵、信息化东、网络化尤其是移动互联网时代斜麻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衫辖晴,股东或雇主和雇员之间的搏弈扭锋伪,更多体现在决策权和分红权领域抡。    为什么IT产业舜懒价,特别是互联网企业发展如此迅速癌?正因为它有这样的产权结构承,这样的体制机制瘟。做得好的互联网企业忻摔肯,股权都比较分散蒙棵,管理骨干和技术骨干都有一定股份脑,可能这是大趋势概。    互联网行业资源的竞争和协同槐持氦,最终体现在人力资本价值上葛限丰,他们要参与公司的决策和分红奉。这个问题如果不突破妨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靶。   存量是稳定剂瞧贯罕,增量是兴奋剂    那么猴拧,内部机制如何变革晌凭?    1990年我接任江淮汽车厂长理劝,当时非常困难禄,留不住人拔。有些人选择离开察详,人往高处走微噬胯,完全可以理解缺党俏。留下来守摊子的这些人不容易煤未献,到我2012年3月退休外螺,这22年时间里世粒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段败。    第一阶段是2000年以前蔷碎法。可用两句话概括隘,第一句叫做存量相对稳定嗽哇避,增量拉开差距灭澄喷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乳锣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来睛屡疵,可能就有问题奴甲谜。因效益提高而增加工资纬敦,贡献大的就多增狮,贡献少的就少增茂。即便没有贡献但犁纱,原有的存量工资也不会减少裳途,即存量是稳定剂洞苏脚,增量是兴奋剂闻溃侗。    第二句是有计划按比例增长工资脱匆。也就是说崎,企业效益再好舱,效益翻番工资绝不能翻番料。效益不是很好守信,工资也要涨滑客。为什么袍希?因为国家年改革开放30多年革坎,经济20多年高速发展款,物价一直在上涨琼贩告,生活成本在提高晃耍,降工资就是降生活水平飞鹅狼。所以我们有计划按比例增长工资辫款南,以建立工资蓄水池闯辨皑,以丰补欠唾好疥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炮裳。    第二阶段是2000年后容,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式念。    第一部分是狙帅癌,区域领先的现金收入僻尼。和北上广深不好比汰遂关,但在安徽及其他城市的同行业者中屎,我们的薪资收入是高的炉敞,员工及其消费能力比其他企业稍高堕比。但现金不可过度发放铣刻呐,这是心理学凡上旱。人就这样胆,口袋里现钞多了后匡偿, 像一线工人咯硷,包括技师在内吞膏遁,他腰包丰实了鹿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垛问。    第二部分是大福利氏类嗜。我在任期间茅扫寒,江汽集团公司解决万余套集资建房袖,还有大学生公寓混兼挤、廉租房等;自营的物业管理做得非忱牵好太淖煽,很便宜玛,还有免费午餐苗,包括洗衣房等建哇。有大福利蠕,有小福利桔邯,五险一金都取上限提陆诚。    第三部分有限的股权激励馅擅麻。    区域性领先的现金收入梆、大福利硼弓掏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式降,这使江淮汽车员工享受收入不低没、生活成本不高的待遇炼。也使人才无序流动降到最低农匿摆。我在任22年前集繁,江淮的人才苹穿俄,不管是管理人才还是技术人才冉海,几乎没有怎么流失肌。    外人都觉得很奇怪线青鞍。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲜涸催,在江淮附近找了家酒店乳揭随,一住就是一个月翘叛昧,每天晚上打电话找人谓,但没有人为之所动毒磋。    究其原因哆蓬握,当然也不仅仅是待遇和福利奔管,重要的是文化留人悼尽籍,怎么能留住人心眷稿商,这是其一谴。    其二境旁慕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秀违骇,使员工的成长速度可能更快搅鞭瞪。    其三播, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钾粹材。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汤敝,但我们有三条路径傲匪。    一是管理人员成长路径烤撬戎:管理员侯、助理管理师爆镭墩、管理师脐、二级副经理踢佩、二级经理攀欣、一级经理赋虎观。    二是技术人员成长路径姜:技术员徒、助理技术师瓶陶、技术师;设计师叉秘祷、主任设计师反故、设计总监尘、技术中心副主任拟试急、主任等里皇。    三是技术工人路径瞎匣:高级技工春苍碱、助理技师巾衬、技师稠唉、高级技师呜郊。高级技师的薪酬蠕恐,甚至比二级副经理拿得还多懂煞。    这三条员工成长路径乐,每个岗位都有岗位说明书拱卵衫。你要申报这个岗位加级,必须经历什么培训废,需要什么绩效醋崔龄,才有资格申报砍。上什么岗位有明确的薪资标准当竿鹿,“升官同时发财”床剐,用人用工尽可能做到公开公正透明倘。员工们也看得很清楚光蛇,只要好好干尉烹,就能够成长溯碌崎。    总之势群孔,在中央政府大政方针指引下陌铅锚,切实粗偷搔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敛瘫歇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔽逗角。    尤其是产权结构改革澜,不要消极等待主管部门来安排途登渤,等是等不到的忙。也不要对现有体制小、机制太多无意义的抱怨痕部,只要动机纯正缎,对国家对企业对员工有利蚂,就值得一试臼,这是我在江淮汽车多年的指导思想萌纲莆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耙,但一定是基于稳定性圈、权变性头攫柑、柔韧性基础上的变革痛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肥。同时切记不管做什么事情疼捕,一定要取得合法合规的文件依据句如琳。    在沟通管理和内部运作方面复,如何适应政策环境型豪庆,是对企业负责人的管理智慧的考验独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉暗诚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团率、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挎秘惮。   当下雾辰搔,在互联网经济蓬勃发展读、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岁电客,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泻嘎、汉腾械、乐视苇触、蔚来暴、Nevs琉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酥局。但这些新思维赡、新模式遇到来自行业镭、公众和政府有关部门的不理解和质疑物。为此寰球汽车邀请行业专家领冗、新势力企业领导门缮、主流媒体高层笺珊咳,就大家共同关心的行业趋势文需、创新模式睬澜、市场预判等话题展开热烈讨论揽。   程远巍垃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹈痢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洼搁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贯母,也是一个全新的问题珊坦,所以我觉得应该是个很有意思的事公申。今天让我首先来作一个发言拔似,我觉得是抛砖引玉礁,我想把石头抛出来千,引出大家精彩的观点嫂目诲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撅,他们该不该进入汽车行业迷返。大家知道惊劫谎,这几个企业全是新人下据,以前都没有做过凹,在社会上是有一个反响冻娃,有一种争议具鼎,说现在已经非常挤了堵潮前,我们已经达到了2500万辆的规模怂,100万辆的企业已经有六七个了卯羞屑,还缺你们暴榔?你们现在还有机会超匡邦?我想说这是一个很重大的问题衔,我想这个问题为什么说是战略问题据娠薄,中国汽车业一开始就有这个问题桂繁菜。   我的印象中款,我觉得中国汽车业有很多政策彩,也有很多重大的事情疟肺,但是我现在回忆起来狗繁纲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扫省,一个就是开放引进烧,也就是合资翰叙,也就是所谓的市场换技术骨。另一个爬蒲,我们做了一件很大的事情鸵犬添,叫反对散乱差块赁。这么几十年来郸,在我们的汽车管理部门思魔截,我们就不说谁了舞,大家都很熟涵扑,都是朋友辜靠,现在都七八十岁的人瞥纶。我进入这个行业30多岁旧,已经过去30年了艇黎东,这些人现在已经退了膳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逢逆,一个是合资引进老泡辛,一个是反对散乱差陆鼓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诵警,即刚才说的市场换技术锑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菲弓僚,只许有资质的企业做马。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暗,就叫中国汽车工业总公司筏得擅。后来烂味,提出了南北划界宝剖乒,想要一汽在长江以北锨,二汽在长江以南韧茸嫉,形成一个竞争局面冀。这个想法没有实现截谩栓,当然再早我们搞过六大公司帛堕,但是总体来讲瞎练互,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饶。   我在八九十年代写过一篇报道郝,我就说中国汽车为何怕竞争板难?其实现在想还堡宠,我们争论来争论去就是一条晌,国有竞争唇,我们认为企业太多了份篱按,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弓嚏。   那时候从国家宏观的角度骗,陈云同志提出了一个经济学观点苗,叫做鸟儿在笼子里飞团,年轻同志可能没有听过黑潦。虽然给你放飞白软币,但是你不能乱飞瀑冒徽,得在笼子里飞廉邢羔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞居,所以我们提出“三大三小”彩拦纷,规定的企业能造车笑画,其他人都不能造车遁权,认为进来的就是捣乱豢毖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腹,后来被总编辑改为无心插柳陷脐。我们一心一意想扶持的企业搞上去县赐,但是我们不想扶持的企业又在出现香,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捻盖欣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚏,为什么呢糕环?当然是我们的基础比较差稗瘸,一无资金诬荒,二无技术欠,三无人才始,白手起家先呐。这时候我们引进外资糕怜,有了资金猴、有了技术氏别、有了人才夏齿,奠定了我们汽车的发展基础希橙窖。但是只走这条路等于缺一条腿典屡魂,只有引进外资死,没有自己的发展此迪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扭波卢,反对本土企业料拢关,所谓自主企业危拱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域横。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惦,奇瑞胺锭、吉利棋、长城貌、比亚迪吮泰,没有一家是合法造车的企业局风狸,方式大家都知道谩燃,买一个不生产但还有资质的企业蒜睦坎,就是所谓户口本癸楷,然后就开始造车己宝驰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好星樊碧,该死的企业死不了儡慨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陛,这是一个很奇怪的现象乖,在其他任何国家都没有这个事情污奠,只有在我们国家把竞,这变成了一种无形资产烫瓷。   所以杭,后来工信部成立前夕日豌袱,在发改委发布了一个通报鸽嚎降,宣布哪些企业要死媳滦娃,其实是一个作秀瓷草骚。因为这些企业本身已经不存在了吭凄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兼,就不会有这种奇异的怪现象蹦粒备。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挖,我们把汽车产业的市场化唤、自由竞争的方式忽略了磷氖,我们把它当做航天航空管理茄泼。所谓集中力量办大事哄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陛牢,像航天航空只发射一颗卫星烘内,只造几架航天飞机旅诵漆,但是汽车绝对不能这样同,如果我们中国只有一个汽车企业师,我们今天无法想象能够达到2500万辆觅焙狼,我们可能还在200万辆以下徘徊泄狙。   我们想想我们当时的规模诲痊汉,讲起话来抽,我们一点底气都没有腾篓,全中国所有汽车企业的力量宫假,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涟鹿校,所以我们那时候是没有底气的辑惠。那时候蔡总经常讲涎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗓躺齿,我们国内的某家工厂膏懊阔,搞了多少年鲁?投资130亿干了那么多年没有干上去曙佛,现在回头干干蔬陵,别的合资企业在武汉干140万辆车步,听都没听说过他就干成了响。   当时我们确实是一穷二白铝,那种情况下我们引进外资筏涧,但是不让国内自己的汽车做晃烫刃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿童船,变成了外资企业械辛忱、跨国公司一股独大岭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丛。   中国其实为什么发展到现在这个状况邢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隧,在座的年轻人没有听说过倘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灰瞬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作女裸拉。为什么有审批制龚?审批制就是为了反对散乱差烧旗,所以你不能随便上企业奥。   我们把进入产业的大门关得很锌焱拇,一方面对产业造成了很大损失巳汝迪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菜。大家知道杀才捍,那时候汽车卖多少钱炕?桑塔纳要卖了20几万煞纷,当时说两万块钱标纶套,八字还没有一撇壳换,订购两万多辆迷洼风,在桑塔纳卖20万的时候剔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滑。那时候的技术标准斤、排放标准都很低户氦猛,我们会很快发展起来猫炽羔,但是我们失掉了这个机会蓖。这是产业上的一大失误梧,就是反对散乱差扁,阻碍了中国自主品牌的发展届。   我觉得中国汽车进入2002年嫉,入世以后就发生了很大的变化病,这个变化就是放宽了览馆,应该感谢国家经贸委前司长耿赌,后来发改委的副主任欧新黔墙,他在这件事上力排阻力缺寄痢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来手踩,有二三十个企业进来守镀暇。在这时候吭,包括奇瑞锻亮哆、吉利未、长城布灵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沥睦氯,所以这是我们企业发展一个好的契机隘睛,这个契机来自于好的竞争芥痹廖。   现在大家没有再说反对散乱差归,但是这个毒瘤并没有肃清地,现在要有一个新的品牌出来肚拍,我们第一个想法就是它该不该出来辫,又来添乱石。所以在这种情况下亭,汉腾出来以后连啼瓮,我当时也没有太明确的认识汞,在网上一片谴责声的时候涂栋鼓,我就意识到了这个问题呢辨棱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的版,大的打败小的坊潜说,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼努盎,快鱼吃慢鱼杠喝。汉腾给我一个启发眯惶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姥锣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抹硕佬,今后还会存在鲸。   现在一汽雇、二汽非常困难洼叭粉,包袱非常沉重边抨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哨,但是最近连一辆好的车都出不来芯。现在真正有活力的企业是谁呢惩湿?是长城方、比亚迪覆懦、奇瑞拍咀盘、吉利醛狙灯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用典。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陵藕谎,让大家不要惧怕竞争酱投,竞争只有好处文。我们老是说过度竞争剐聊旧,实际上没有过度竞争确陷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炽,经济规律本身有一个调节作用滥怖,一旦过度竞争它会自动退出份。   我们的出租车管理很失败涂掏,就是我们怕过度竞争泰,我们把北京市的出租车限制在7万辆谢父豆,因此打车难令撼、打车贵渡凹描,群众怨声载道竣焕。凡是放开竞争谢,像家电产业大家都知道诧,为什么发展得比较良性呢关迹?就是因为放开竞争聘,是不是先来后到呢赌?我们现在想想80年代滦豪,61家电视机厂涝,现在上哪去找处监瞬?大家熟悉的品牌煞想,北京牌兽上盯、昆仑牌呈辣,我前天在飞机上看到长虹倍,长虹居然还在扒姆仁,出乎我的意料伎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碑苹,现在新出的电视机厂烫弄存,TCL过去有吗惹?就是长江后浪推前浪埂拍,我们永远不应该对后进者说不珐稀侯,我们一定要这个变成一个共识景,任何时候都可以有人进来炔库襄。就像他们说的惜财,任何一个行业都会机会纠藩。今天在座的各位都是新进来的慑,我觉得你们的机会大大的有蟹粒群。   我的砖头就先抛这些欣漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编华铃肪:沈达炜 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载木,违者将被追究法律责任颠蕾。 获取授权" "  徐和谊说斜庙戒,当我急的时候惠鳖境,老唐一乐此沏涸,哥儿俩(的配合)还行微澜盒。双方都是坦诚的心态豌俯,就没什么谈不成的事情厘叼。    唐仕凯则认为负矮烘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轮删,基于双方的相互尊重榔翔氓。合作中卉郸,尽管文化不同踌、目标不同硷辆厂,都能坦诚地交流检鹿,达成一致味脚,满足消费者需求矛粕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事告缓崎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拷陆伟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殴蹿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸿惜祷,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝎。在奔驰E级轿车之外睬谩媒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疯咕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时官挺疆,徐和谊说孺姑,关键在于双方的真诚与坦诚隧,这与我们的性格有关滇陇。我的性格是直率乏,而唐仕凯先生则是含蓄儒滥、温和岭题火,哥儿俩(的配合)还行龚碘费。双方都是坦诚的心态速,就没什么谈不成的事情鹊镀。    徐和谊谈到棉莆,合作中衰亮忻,彼此考虑对方的文化奈、体制狈,对对方的决策机构都很了解漂搁翘,也想知道对方的想法关,并多从他那套(系统)思考魂磕:靠不靠谱卿巍,可不可能碑居骗。不能瞎白话弯,不能伤和气范东,所以就越合作越顺利氰肛梨。    徐和谊认为廓嗡沪,随着后续工厂和产品的导入婪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枚藏。    他还打趣说桃蹦,唐仕凯先生文雅策,当我急的时候阶蒜敛,老唐一乐搽饯拉,我们的搭配非撤铮合适蹈虎好。    唐仕凯则认为版揣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作危背,基于双方的相互尊重环。他说灌端,我们与北汽之间有更多的共识咕搞华。过去几年的合作堪,大家互相信任塘完粟、持久泥测、坚实瓢。我们有德国人的执着农、坚持椽,在双方合作中荣,尽管文化不同柯恕犯、目标不同凸,都能坦诚地交流祭岸铰,达成一致洁,满足消费者需求楷郎溺,也能让优秀人才有合适的岗位挡椭。可以说臂,北汽与戴姆勒建立了最好的施掏、双方互信的关系泊话。    另外矗,唐仕凯指出泻天牧,中国业务的发展淋嫂法,离不开经销商伙伴的精诚合作磺,他们积极履行对消费者的承诺凳、关爱男发,也与我们建立起非常良好的厂商关系固几舅。    他强调杏裴成,我们与北汽的合作碑少蒋,增进了双方的关系希。 全新长轴距E级车上市现忱也厍省,领导合影(右二为徐和谊券,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攻琴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说森考,目前黎,我们的合作是最好的澜。认真总结以往的经验溅骸太、教训朔冕,特别是过去的错误谰磨,接受媒体的帮助鹊蛇、批评还领似,因为大家对我们有更好的期许粳佃甸。目前袍塘,我们仍没有达到自己的目标弄,在中国市场还是第三名谭渺杉。但是徐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)警憨。因此问耐,我们还需要精诚合作米,力争打造一流的企业;精益求精绘矮,建立一支一流的团队磋贫。毕竟翻,我们的公司和事业都很年轻穿辟,在发展当中最重要的还是关乎人豁譬疆。因此氖,我们不能只顾眼前膏,应当放眼未来第陈,希望取得更好的位置尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圃怜铰:    各位领导瘦膏、各位汽车界同仁谴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛察,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娟伺鸽。今年论坛的主题聚焦安全酷蜗败,我觉得非常有必要操缔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镭菩,已引起全行业和全社会的关注毒慧活。    今年以来夹揽洽,在国家和地方补贴政策的助推下息缉倍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堕禽,1-6月百,新能源汽车实现销量17万辆寇畅,同比增长126.9%鳞哆。其中纯电动实现销量12.6万辆趟聊搜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆让,预计到8月底闻,全年6万个新能源指标就将用尽谐拧乡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆功兼,同比增长170%壳图遍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醇哄。    但随着新能源汽车销量猛增喘,其安全问题也逐步凸显耗。仅今年上半年蔑羔唱,与新能源车相关起火事件就有11起廉沟,事故原因涉及到电池免其姆、材料豢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喇赎。不但给事故车主造成了严重的生命憨天渭、财产损失贡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陌结,极其不利于新能源汽车的推广崩呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脱沥灵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折突挥,新技术新模式尤其如此褪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处破纳、火车一度跑不过马车录茎、人工智能行业也几起几落铃鹿定,每次都面临着必须攻坚的难题雄隘,并随着问题的解决才获得新的认可脱艇暴。新能源汽车行业也是一样暮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乘愤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诫嗽暇,在蓄积了一定的市场规模之后窗亭罐,开始到达一个新的平台期炼邪,开始面临这样那样的问题拜。而我们认为誓袜忻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题普。    首先角狡茫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足统肠。    今天我们面临的新能源安全问题檄绊拣,一部分是技术问题将锹管,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毖孪。但更多的是行业规范问题熟,由于新能源汽车市场发展太快闯构,行业法规建设相对滞后睬突捍,安全法规不够健全放婚,相关标准缺失缓涧,再加上消费者安全意识不足避肌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等开廓,共同导致了一些安全问题的出现雷羞瞳。作为一个新兴行业罢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斑九,这是新能源事故频发的原因齐扯,也是新能源发展到当前阶段省频骨,我们必须着手解决的问题困杠梦。    其次斯怂蜡,安全问题是消费者关注的基础痛点卯,必须全力以赴加以解决和脖漂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恼墙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牌副,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垫侯藤。我们经常说封退搂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妓蔡瘦,但是没有了安全这一基戳淮Α,里程的远近本身也就没有了意义稼。新能源推广几年来参唬枢,市场上对安全的质疑之声始终不断谜,说明广大消费者除了里程焦虑么闭酪,还普遍存在着安全焦虑邢誊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑问,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择连,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秦垫。着一把火就可能会毁了一个行业遁,在网络时代这种心理传导完全可能发生犊抒倒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胯庆杭,必须将安全问题作为头等大事来抓矮宪欠,否则就会被消费者所抛弃茄。    最后管松雄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泪喜,也是发展的动力源前。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孙夏,才能得以持久生存碑餐捐。千百年来垃池,人们围绕着使产品更加安全可靠惮娃,不断做出创新掇。及至今日健写季,我们投入无人驾驶汽车坛喀、智能网联汽车的研究峦,很大一部分原因悼栓暖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耗忻宫。新能源汽车作为面向未来的产品哦灰孺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变操村,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纶划。    由此可见豪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倒扑授,粗看起来林林总总秸,不一而足;但是究其本质诲讳莱,核心还在安全拱篡侣。破除了安全问题浪谅舷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匈崔尉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爆,而围绕安全问题不断攻坚克难赔联,新能源产品和发展模式将不断创新推,不断创造社会价值壬靠闲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狡,我们从一开始腥价,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卷粳,从战略高度提升安全性席亲,居安思危烧菏陕,未雨绸缪芳闷,从研发石戈、生产到售后服务路排,都布下层层防线俊,确保产品万无一失歉池东。    一是在产品开发上加强安全功能设计判,从源头上提升安全性滤呜鞠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忌亩滦。从产品的开发设计阶段篙彤惠,我们就从整车控制喀、动力电池嚼骇凰、高压安全等方面以高标准进行设计扩碱咸。在整车安全方面病唤航,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悔哇拐。在动力系统方面袭靡,我们从材料下冲刹、电芯莎锑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颗促,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拟藕,降低电池短路和起火的风险澄骋滤。在高压系统安全方面程,我们从防水客乘茎、防火氮贝番、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杰,高标准强化安全功能杆胃驶。除此之外景,我们还充分利用智能网联技术厂替,对新能源车运行进行实时后台数据监控奠仕,建立事故应急响应保证机制佳,为新能源安全使用保驾护航酱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证松,以高质量产品确保安全尽玩。在新能源汽车快速发展的同时期,北汽集团不忘发展新能源的初心蓉堡,严把质量安全关斑柔落。北汽新能源生产的每一款产品辟扩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厢,还要对电池聚酗涟、电控系统进行严苛的测试与验证轿鼓堑。目前琶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轨,其中电芯安全可靠性测试标准42项钒豁毖,电池系统安全可靠性测试标准50项峰驳确,BMS策略安全可靠性测试标准33项疤奈顶,这些测试包括长时火烧测试瘟磁、电池剖切测试逝损缺、极限跌落测试和电池浸水测试等猴。同时妨媒鸽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位览称涟。上半年本班,北汽新能源接到订单2.6万单虎辽颈,但在资源不足的情况下莲拟,我们严抓质量关乖默,绝不为销量而粗制滥造鸽急拘,最终完成15052辆的销售任务星帛绊,订单满足率仅58%需轨,但却实现了上0事故率的优良成绩功。    三是加强售后服务与培训茧,让新能源车用户买得放心嚏盲许,用得安心踩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辫玫搓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统燎瑰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惫莎,包含车辆保养慈履旧、车辆维修谢裸吾、紧急救援级娥胳、充电设备玛、增值服务日古、客户关怀等多项内容宛价嗜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垫、维修便铜,并对服务完成情况进行跟踪监控须憋徒,形成服务闭环书,确钡料客户满意别枯。同时盘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篱搬季,对车主进行说明和操作演示松,并规范安全培训流程侈,提升新能源车主的安全意识氢玩悔。在此基础上富官,我们还创新营销服务模式哄嗅,今年8月12日挂钉督,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宫,不仅具有推广新能源车的效果潮桨,同时可以让车主及时更换猫、检修旧车上的老化电池降屠捣,通过我们的新模式给市场提供更多安全纠套、环保腐械漆、高质量的车型女副,给消费者更安心的消费体验粳纤卸。    各位领导蜡眉、各位同仁记隧片:新能源汽车作为一个新兴产业扦椽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戳,出现一些安全问题难晦避,这在快速推进过程中也是难免的称,是我们必然要面对的问题敦。因此新能源安全问题稼携禄,绝非某一家企业能够单独解决裙漓,它需要我们整个行业的协同并进擦楞廉。    有鉴于此躺篙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力履岭互,不能因噎废食齿丛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心躬谴,牢记我们新能源事业的战略使命贡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虏,以持之以恒的韧性旱奶妊,推动政府田亨咆、科研机构垫范、行业协会郸苔、企业乃至全社会开放合作牌党橡,不断建立安全标准戮抽肛、不断规范行业行为膳、不断推动技术进步轮队、不断优化消费者使用习惯败,不断实现新能源汽车行业成长成熟测俺陌、发展壮大车,实现整个行业的可持续发展杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏犊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长度局杠,各位领导集馁楞、各位专家垮,业界的朋友们具比:    大家好!今天程屁金,众多长期关心葱寡枯、支持中国电动汽车产业发展的领导玫、专家和朋友们齐聚郑州呈吩侮,共商大计桔尸。作为本次论坛的协办方醒尉侗,请允许我代表宇通公司害吃,向到会的领导霓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涎次擅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识参。    近年来缸,国家出台多项重大政策栋,从顶层设计特、推广应用邢排杏、税费减免纽融、购置补贴骋、生产准入考拳娜、基础设施等多个方面昆骨,保障新能源汽车产业健康快速发展乔女。客车作为电动汽车发展战略的切入点牛,是电动汽车普及推广的重点领域掸陶。至2015年底共,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淬冬,占同期所有客车推广量的13%洪奔,为城市节能减排报、绿色交通出行做出了重要贡献仟嫩铆。    财政部庭烦、工信部伟遍典、科技部梳、交通部琳吝、发改委等部委备舶拔,通过科技计划娄算、产业技术创新工程等重点项目进行支持谓傅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化级茂街。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墙缉:节油率绥伪、续驶里程等性能不断提升缮,动力电池能量密度帛石醇、驱动电机效率等关键技术迅速进步谅。    具体来说础校横,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菲电累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赴吠、节能与控制技术方面已实现了自主研发写,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒂,整车性价比高烦,满足市场需求刑伪扑,节能效果得到消费者认可阔。    二是动力电池性价比显著提升婚羔。动力电池薪庞拧、关键材料国产化进程加速冷,安全性和工艺技术持续改进倡愧。与2010年相比怂傻,动力电池能量密度提高将近一倍号溺,成本大幅度降低垮乐欺。    三是驱动电机技术水平进步明显瞧囤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锑,在功率密度垃躬短、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒲薪。    同时效陷,我们也应认识到势,国内电动客车研发试验能力有待提升疾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秤矾诽:整车可靠性炼吠房、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力襄川、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整势播钠,寿命颧卞、低温环境适应性苫破、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尾部苗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梅锋票。    马凯副总理强调捻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灭对酣。电动汽车由于安装了电池涟抢疤、电机氨缅湿、高压线束等高压部件规,给整车安全性带来了新的问题蜂,而电动客车安装电池容量大挛、整车承载人数多冀沏,给整车安全设计提出了更高的要求裸仁。    因此弯,电动客车必须从防水享、防火帽朴、防触电戳、乘客逃生筛宽芍、事故处理等方面综合考虑冲,从研发制造揪、运输存储潘匠、维修保养鬼、报废回收等全生命周期各个阶段着手捣勘,在电池安全琉、控制安全锹管侗、高压安全署、电磁兼容等方面进行技术攻关介狭轰,全面提升安全技术水平身。并对车辆庞、零部件运行实时监控炊靡,起到预警作用赐冕珊,保障大规模安全运营糙伪狗。    宇通自1999年开始研发电动客车奇,持续加大研发投入畴猴,得到了国家部委姓、河南省政府和各位朋友的大力支持焚窟禽。未来丁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胯潮,围绕电动客车轻量化毫、智能化碱、网联化以及智能制造等发展方向娘癸夏,立足自主创新诡狡,掌握关键技术鲍土逆,提升安全水平刨,促进电动汽车产业健康快速发展铝。    但同时晃,为了推动我国汽车产业的转型升级蝗硼,实现2020年500万辆的目标懊恐勿,我们依然任重道远骨履竣。行业的健康发展笆桅,离不开国家政策和社会各界的支持崩恫敛,我们建议廷撼锹:    继续支持产品品质提升和新技术研发沽青埂。在纯电动钠渐螺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伶,研究开展创新工程二期项目等从,助力国家下一阶段产业化目标的实现胆拦茨。针对燃料电池客车啦郎,我国和国外先进水平相比还有较大差距澈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眷贪畔,尽快解决关键技术问题雷冷,推动产业化发展相桅。    电动汽车正处在新产品推出的初期宿剂酒,技术飞速发展咆篡,面临很多未知领域的挑战眯穗,这些不确定也带来巨大的创新机会筒梨,是企业察食梳、行业和国家的历史机遇蓄卤馆,也是赋予我们的使命和责任氰昧,    我们将坚持创新奠婆,努力实现产业转型升级和健康持续发展剖逼。    最后现绩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括狄:李芳" "陈清泰饶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陈迸寇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菠唤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啡吝踢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出财,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题松,回应社会的关切兔俄,引领行业的健康发展冒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擦兔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗽,广泛交流煽珐、献计献策勾。    首先是创新引领问题尾。    去年砂,国家多种政策的叠加效应充分体现段,电动汽车呈现了爆发式的增长瑞房卉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善视仕,并得到大多数试点城市的积极响应够分。更加可喜的是董,电动技术逐渐被消费者所接受煞,潜在消费人群在增长妊俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丝芍疚,总体上瓷寒,这还是一个政策驱动的市吵掣浴,它的不可持续性已经开始显现行鞭内。从今年起计澜聊,国家补贴政策开始退坡辞帮净。种种情况表明氯熔巨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舌,相应地鞘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期试绩炉。购车补贴的退坡不扔修,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溅攻。也就是在购车汝词、补贴逐步递减的同时佩汕,政府应在研发环节加大支持力度歼坪,集中资源支持在动力电池戏、核心零部件寸、电控技术富龚侗、轻量化奈痰、智能化等方面突破技术瓶颈嚎。    另外宛赶盎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲸惭呢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淘客容,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兜。相应地狼函,很多巨型汽车公司正在加大研发力度并,大手笔投资于电动汽车库喝。    这一切表明肺屎烂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锹且。    由此看来憨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战道栏。    第一久,政府补贴政策进入退坡通道锭,电动汽车性价比提高的进程沛,能不能跟上政策退坡的进程慷伴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路先,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键填痘凌。    第二秒棱稗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熊陛,中国肯定是他们的一个主要市场目标慕擂尸。能否改写我国燃油车发展的历史芬枪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陵,并建立起较强的国际竞争力醒臣划,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸵里。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瑰读票,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糜厢柒。    因此榷狄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奇,那是在强政策激励下的增长牧,是不可持续的化。有些企业一门心思地追逐增长救珊砷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张休街棉,却放松或忽略了创新和研发苯皮。    应该承认呛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比部铜,性价比还是偏低的诉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破箱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啃苦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贩,理性地配置研发和产能扩建的投入墓。    当前湘,我国电动汽车正在向成长期转型酿蹋,这是一个重要的机会窗口誊首笔。从全球看部炼,电动汽车的技术路线还有选择的余地坛贝麓,核心技术尚待进一步突破粒匠,关键零部件的壁垒尚未形成搪,信息系统还在发展究绞,品牌效应还未发力恰芯素,商业模式正呈现多样化隧效。可以说合伴换,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哀沪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娘江,有较好的积累去。我们又有全球最大的汽车市场支撑料篙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谜店辛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇权暖焕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件男揣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晌喷叭,潜心打造核心竞争力钞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懒尼电,另一方面可以与国际巨头同台竞争骸呜沥。    电动汽车和燃油车一样轮昧,竞争力的核心是聚集优秀人才列就,拥有强大的研发能力赁珐凉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应容化。对于汽车产业来说嘛沏,生产能力的扩张是相对容易的诲捍氓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的介桃佩。但是携捅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了共,因为那充其量只是一个泥足巨人郴。    补贴政策的退坡率,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匙,补贴导向将让位于市场导向萝,让位于创新导向嘘歼。优胜劣汰作用将被强化始烦,在大浪淘沙中顾独,真正能站住脚的先法,将是那些具有创新能力泼家、掌握核心技术介、具有品牌效应的企业焚喊肚。    关于安全保障的问题燃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓬,特别强调要重视电动汽车的安全问题抗。这也是全社会非常关注的一个问题缔,是这次会议讨论的一个重点膘篓。    为开好本次论坛陡燃内,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研避团嗓,并将在本次会议上发布调研的成果戈揪。    汽车的100多年发展史说明酿,随着人们生活水平的提高莽,出行机动化是一种必然的选择汤叔。但是尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车繁携,电动汽车处于起步阶段持幸送,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外独吴洗,还存在由于能源结构改变而带来的耐,诸如高压电路贩、动力电池等新的安全问题色项。    因此卷,在电动汽车市场快速增长的时候匈乐,安全应该引起特别的注意巩慧,无论是整车企业虹,还是零部件企业汾,对于可能出现的安全问题栖,都要诸项排查免、及时发现沏怕喇、找出对策就棺荚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前的挂咯。即便是这样帽茎,进入市场后的汽车仍可能出现问题本鹤,这就需要继续跟踪倾岭,不断发现新问题胳秤幸,不断解决问题乌拐顽,必要时要召回已经进入市场的车辆贫。    应当承认恍拴,电动汽车技术的成熟度还不足藉承赴,市场考验还不充分瞥,消费者的信任度还很脆弱嘿叫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展记。从这个意义上说暗,我们必须把安全放在首位聘据。因为安全是一个否定性指标巨付含,世界上没有绝对的安全泊姬,但追求安全是企业的天职硼价送,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兑,要以更多的投入哺骆,在设计肩篡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兰繁。我们绝不容忍安全隐患坎记尾,但也要宽容失败天冒砍,因为这里存在着不确定性钠旁。    安全也是规范出来的冷,要高度重视标准乐捎溪、法规和监管的作用挪帽刚,设计安全的标准和法规碾,有些是科学的研究和论证定下来的呈瓮逝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挪。企业必须严格按标准和法规生产介、管理和运营弥独,监管部门则应该严格执法愧贾撅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欢峡尚,绝不能容忍劣币驱逐良币糠效淌。    今天钢盛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悸灿炭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题习散,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汐拴馆,它还缺乏充分的应用考验栏举,需要未雨绸缪隶偏,防患于未然隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁提:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娘,各位同行粟巍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乒尖,每个桌上都放了一本朴比轨,大家可以直接看介。前面上半场我估计是大家最关注的潍丸案,有一些政府动向惜承,他们做的干货窜败,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湾,我只讲讲技术佃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”督,有三个方面细窃,有些技术方面的内容是有相关性的尖,政策本来是张永伟讲的沮蔚仑,我在PPT里基本删掉了项,大概带一点堤卡铂。    首先讲一下电动汽车安全的技术虎。电动汽车安全技术我们分三块品,动力电池的安全差、电动汽车整车安全杭悍、充电基础设施的安全呸。首先是动力电池的安全性翟慰,是最基础伶、最核心的谎,包含了电安全惦临谷、热安全休簇、结构安全等等唤糯。    我要先从科学的角度说一下柑诞歌。如图(ppt)蚂络峭,这是电动汽车动力电池的基本特性许寞碾,中间可以看出我们锂电池安全的范围脾呢量,一个是电压桥、一个是温度蛾,对电池安全来讲劫谭船,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵墟,如果温度高了会发生一系列的反应琳脑,就不正常了涵灯。我们具体来定义一下这些温度挛胎帽,这是做一个严格科学的实验铝掣攘,锂离子电池的热失控噬、温度变化揽、温度和电压变化的过程恍片羌。有三个温度备牵,T1叫热失控自生热起始温度矮弄奴,这个温度一般在90度疗,接近100度焊退。第二个凹,热失控的触发温度电痰辩,就是说热失控要开始了疆坷。第三个姥,热失控的最高温度伸,代表了释放能量吩德沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)林藏旦,给出了一系列的各种类型的动力电池到镰,比方说三元的NCA晦愧菲、NCM娥恃泡、锰酸锂的绕桔硼,钴酸锂颅湿、磷酸铁锂腔,还有钛酸锂的陶沛,从中间就看出狸阶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杭玻纽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域据弛,总体来看布狈酱,热失控最高温度比较低一点颈撕,这是钛酸锂的频。    太过于学术化一点辽狭鸡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程工。热失控覆洗食,我们先从热的角度得,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伦,我们的SEI膜就会分解涸、负极电解液也会反应收,隔膜机制熔化匆,再到正极分解仓勾摊、电解质分解吮,最后就涂层崩溃梢帛漂,大规模的内短路电解液燃烧霖,就形成了热失控碌憾幢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度览摧褂。    另外一个问题必铣摊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笔,像放鞭炮一样寿,一个单体发生热失控能量还是有限的梆市,如果在整个模组系统中间扩展漆,这个能量就非常大了巢惮。我们说其实不在能量的大腥锻睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顶,但是并不是一个危险的东西咖粗啃,关键是没有瞬时释放队橡,这是一个瞬时释放的问题矛。    诱因疗方,刚才说的是过热引起的必娥缮,还有电的和机械的非栋,电触发灯诬韧,主要是过充脑绣坊、过放等等盟搭撬,尤其是过充衬胯棉,过充引起的热失控是畏玻害比较大的闷,这是它过充的一个过程和机理交,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诉辅纳。还有机械滥用膝闷蹬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剂,这是在网上搜到的底盘的切割实验杏,专门看它怎么样花,机械诱因就会最终引起短路崩吠。    第二部分垫飞紊,整车的险,现在我们找电池厂开安全会毫揩,电池厂就说很多问题是整车引起的捣,不是电池的事弯娜盖。的确看,很多问题不是电池本身造成的废立箍,是外部原因警哭,整车较,比方说碰撞会引起贾,电气安全襄牌容,还有功能安全厦己鲁,重点是这几方面顾们。比方说碰撞看谅嘘,碰撞是最容易引起笛船,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉谩。第二捷,各种原因的电气线路短路引起着火叉变,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掂磺翠,电机控制器捣、电机电子器件IGBP短路了犁,高压媒、拉弧陇善、多处熔断撕鬼呸,整个就全烧掉了郴弓,这是控制器烧红了脑。另外一个痛,比方说前一段时间南京暴雨之后罚荆港,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拦林。功能安全侯冯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娶设吼,电池管理系统死机苔,但是充电机不知道塑鄙怒,继续充钢,充过头了仁,导致了安全事故齐,一般150%会大规模的内短路锚鼓,充过头150%呈,不管是什么电池鞘,包括钛酸锂电池齐壤,如果充过头也都会热失控的娜搐,虽然我们知道钛酸锂非常安全勾揣幕,但是过充之后过压也会引起安全事故透。    第三沁吞函,充电基础设施的安全汞。尤其要说一下充电设备的安全问题讽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好草,它的防水保幕力、防尘卤、防腐蚀刻、漏电僵、短路保护等等蹭拟棋,各方面存在一系列问题叛。我们开了基础设施安全的研讨会奴,大家提出了很多问题溯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍互,我不在这儿过多讲疽奋。比方说颓鞘四,我们荣威550就是非线充电着火围鳞,自己来安装这个脆期沥,比方说外部的“三防”鼎,内部走线的零乱卉协泥,不按要求接地等等谩殊兽,这都是我们充电设备的问题泡。比方说全生命周期状态的监测括、管理体系的缺失界哦葡,线路老化之后也引起很多问题恃都襄。尤其我们在研讨会中有专家提出阑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芍杠,因为那里头重现事故之后就会特别严重釜霖穆。    我不要都讲问题许,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杯。    第一诺贺想,说一下全球国际的进展努吭按。我们要学习几个禾翰,一是安全防护方面秤经克,比方说日产的电动轿车Leaf诧咐,现在接近23万辆唉,没有出现过重大事故家贺。它有一个安全防护的设计体系捆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的克,而不是说不能做到安全寥木括。人家做什么岸闷称?首先堡簇,有很好的防护设计理念田,它的防护拘,首先防控事故发生惧疵宽,其次一旦失效突抨坪,可以失效不出事拍赦建,再次违,出了事饺夕览,把事故控制在一个可控的范围哩,控制在接受的程度跟燃油车一样捷陶玛。是这么三个阶段遁溯,从电池设计先染蓝,到最后可达到的安全目标秸歌市,是一个全方位的设计理念鞠逛涛。    二是设计开发方面蕾攘熊,遵循了严格的V型开发模式聊摆,从电池包色呻快、慕幔块啸级氏、单体痛隋、材料静遍回,从设计层首貌忌、验证测试层坑炊坊,是非常详细的龄埔浮,包括底层的电池材料参漆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旗,我们国内的电池厂现在还很少用这些操。这是他们要通过的所有的安全测试的项目精,其实这些我们都很熟悉丢盗,比方冲击弹藉胶、振动十迟、挤压供覆、跌落嚷模缺,氖鞠福块跌落翠、单体跌落等等醇,针刺法累、极端的短路郡体啪、火烧媳、热循环未,有温度的高低温循环实验鄙瑟,这个好像我们做的不是很多堂蛇舶,气体分析等等卫艘,这都是全都做的郡怖,这是我们跟日产合作交流的枷,我觉得还是给大家分享一下磐,很有意义的锹饱。    第二翅袱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讽敢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寿,这都是公开的蹿吾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靛步,这是一些主要的专利芜微换,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿份设,这就是一个完整的过程劫。由于成本比较高渤盼,其实没有在它的车型上全面的推开匡炔盯。    另外一个值得一提的劫,特斯拉的碰撞安全性袜巢返,从设计的角度报焚,应该说借用了一些非常先进的方法勺耸焦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拼痊,发生事故之后兔构稳,非常严重的事故也都是安全的同垦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫁瀑仆,当然因为它有别的安全性桅链阮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侧芒杠。    第三怒,这也是公开的资料化第,三星的电池系统衅。重点看一下电芯层面翰,这是90安时内部并联四个单体电池雷,一个卷绕式的方型电池洼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萌,一个是过充保护我抛、一个是防爆阀斥呕、一个是保险丝馅回。我只说其中的过充保护凭敬勉,这个电芯的外壳是正极碍投丧,有一个过充保护的阀豪弗,当内部气体压力增大之后桃袄醒,把外壳的正极跟负极直接相连巾热臼,短路谱衔桅,形成大电流讣含,外部短路谦喜珐,过电流之后保险丝把这个断开贝,这个我们是值得学习的册说糠。也就是说在电芯层次进行材料颠、电气设摩到、机械系统的系统设计还是很值得学习的萄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炕愁,其实它把单体电池当成了一个小系统焊,我们可以对比一下灵,日产电池的某。块相当于三星大电池的电芯抒贩杉,就是日产是小目颈块藐,三星至少客车上是大电芯夸。    未来趋势来看呢鞍据,现在工信部300瓦时烂褪、350瓦时都是这么高的蹿街,这是国际趋势侯,没有办法太伐茶,大家都在这么做涛边,10年内我们真的要到350瓦时沽匙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓤彭俏,2020年300瓦时应该是没有问题的椒布乒,这个从比能量角度是可以做上去的肚滑,成本也会降低德秦扛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喊,比能量份霖碎、安全性是一个翘翘板突,所以我们现在都出这么多事蝎费,下一步300瓦时盾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知珐堡攘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术超竭,我现在牵头中美电动汽车合作挥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衬虎萎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜坦实,这是最核心的下一代电动车技术儡立。    说说国内的勘动醒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拐,待会儿再说问题矫鸿。正面取得成绩修耍疲,从材料体系接焕香,三元正极本、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玫,比方说在阻燃隔膜币响惰、阻燃电解性稍驰胃、阻燃安全性也都有创新县截码,取得了进展弥。从单体电池产品的检测结果来看顾蕾,跟国外也没有特别大的差别藉匙。总之摹莆厘,从统计结果来看饭泌性,我们和国外的相差幅度不是特别大接胆税。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源景拆辉,总体电池的安全性保持还是不错的癌双,这是实验的东西炽前丢,严格按照了国内国际标准轻券百,因为我们的电池企业也跟国外配套鲤绣驴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘫,所以我们其实国际的标准都是满足的螺貌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拾纳轨。我也举一个例子系,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的班碗。刚刚说三星的有熔断器拉狙、过充保护器趟塑、防爆阀虾舌苦,模组的我们现在电池管理系统等等甘痢,还有一个问题匈,自引发内短路碎加,这是一个问题昧淋潞,我们的制造杂质嘛、经常小规模的过充过放齐粳,长期积累以后会自己引发内短路溉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挺上,因为不好重复实验呛,我们首先做了一些重复实验的方法探喀灵,把规律摸出来了现遍,这个短路会形成三个阶段柒摆,内短路的第一阶段敞、第二阶段事、最后一阶段据故深。第一阶段只有电压的下降摄、温度基本上变化不大粒擦乱,第二阶段涛,电压下降同时温度有大幅度下降疆踌茎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咸。    如图(ppt)奔,这是替代实验牟兴,这是算法邵稀,这是短路的测试实验何祁,这是结果倪何宋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沸嫂、内短路的阻值都能精确的辨析出来淋径,提前预警热失控事故径偏。    整车安全缎婆,首先是轿车安全谅痹肛,比方电池的防水灸赂,跟整车关联度很高斤充窝,因为静态的防水锋,放在车上不一定防水恰,现在都知道IP67矛茄喊,其实一些厂家都做IP68了矗竞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲁讣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戈播北,我们如果做得好是完全没有问题的乓肠缓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潍,这是我们做完的设计颗爆父。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全图,这好像是我们比亚迪的电动车阜敬仟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔷定川,做得好我们的防水比燃油车还好盛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焦,关键是我们的技术到不到位饰,所以我们来谈安全问题应该这么看丰顶酥。    第二复起,轿车碰撞安全厘,我们做得好的企业也是不错的辑肛怠。举个例子暮,长安的辩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琳坍粹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的违,这是产凳、学彤、研联合研究的巳缚淮。甚至为了将来的发展掳帘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的村。而且电池包不是越厚越好笛,如何又轻量化颈程俊、又防撞恕,在优化设计方面也还有很多工作可做锭屋。    第三负,整车电池系统总体的安全保护瑰季畅。我觉得我们通过上次的整车交流会断,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跋,大家都觉得还是非常不错的霓磐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薯杏,尤其是轿车企业是比较好的皮,分层蹄、分级做的是非城斗üǎ好的冕刃,比如说高压安全管理系统律。就是说只要按照严格的流程来进行开发弓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坷。    另外我提一句客车导水变,待会儿宇通的汤总还要讲的哄,我不多说了假翅贪,他们有成套的方法来保证安全性拦斑。    最后枫酒辖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枢蔡将。前面领导都说了谜间,多少起多少起肖奔,这是从2月份到7月份统计的10起以上兽,7月份多起来了钮。现在存在的问题愤童,我们在报告里面有详细的介绍萝,我在这儿时间关系也不说的太多了蕉。总体来看归侈,我们安全性准入门槛要提高渴,所以现在在指定各种标准霖,要进一步提高标准乒。当然还有一个问题秘未胳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裁锑,因为充电桩跟车的接口是老的县饲,现在要搞新的胃矮,新的总体来看是更加安全的骑泉屁,老的怎么适应新的鹿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的施险,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佛立渡。    我们的发展建议崔,我也不详细介绍了娩驰屋,因为我们在报告里都有构翠需,永伟会比我说的更清楚一下雾唾。    第一个扳脯攻,完善安全标准围,制定更加严格的安全标准涎淌。最近客车安全标准弛、电池系统的安全标准钱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凳。    第二个佰人,监控体系撩黎竿,现在当然都有监控系统炔,马凯副总理上次也说了现试,监控主要还是要靠厂家监管未,不是靠城市最后的那一级拍,最后那一级你也不会给太多数据夹净,数据最多的还是我们厂家自己矢,我们最有能力监控好汹。    第三个颈,强化充电基础设施安全管理黄,严控地下车库斥、高危场所充电设施建设与安全监管坞。    第四个粗,改革检测体制氦,我们建议建立新能源汽车年检制度地,传统车要年检倘挛,新能源车是需要年检的纽媳,比方我们防水拢划、防尘性能工副恰,新车是好的八鞭,老的就不一定了炽,我们的绝缘性能姥皑奢、漏电保护等等是需要检验的歧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的安忌,这都是很重要的凶。    第五个充,建议改革行业的监管体系寺,现在我们是准入港句,有几千个车型兔蓉澄,客车是很大一个数夯宽行,很多厂家都进来了口羌,不能说让谁做懦、不让谁做锈,我想将来要引入事后监管的体制钠递,谁要出了事要负责侣渡屡,要召回钙耍、吊销执照惹扁娃、取消资质观忱,甚至取消你不能再进入这个行业缝隙闪,这是我们建议的要加强嘿得馁,否则这件事情没法弄娜孝票。    结语三句话旦纠猜:    第一抚胸岗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”创垂,为什么是“命根子”伯侯泰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玫誓嚼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搂?我觉得怎么强调都不为过呜酞,所以我们要警钟长鸣玻,高度重视拨,大家都是这行的从业人员壕苗,都不希望这个产业下滑附誓蹦,但是为了做到这一点太斯,必须要警钟长鸣达,高度重视司行竞。    第二侨剧剂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术概鸵慌。想性能大幅提升羞久,大家都希望300公里烂礁郊、400公里古,客车也是要提体咀,高比能量电池是必然的趋势痛叔肥,往上提的瓶颈技术就是安全搐呈法。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锰低门。所以随着动力电池比能量不断提高擒晶,电动汽车安全技术的门槛越来越高揉藕绢,本土企业要有危机感雾逗。    第三扭腻会,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硅酞囤。安全管理倒,政府责无旁贷飞奋。    我就说这么多掀哗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碉晚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓄匣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起松,到今天的北汽EH400的下线隘悄谦,北汽的这100万辆用了5年的时间壤。    在活动现忱记ネ辍,北汽集团董事长徐和谊表示厩酗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旱拌,不断的加强产品腹兽、技术羡炒乡、管理创新剩,不断的加快电动化璃怖、智能化镶病成、网联化微、轻量化的发展步伐届,全力抓好‘π计划’的深入落地帮。力争到2020年开,实现自主产销80万辆歪径,这其中包含新能源产品20万辆篇裤汉,实现销售收入700亿元竭汗,进入自主品牌前三名的目标辞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖舍忻。”   “来得晚撤,干得猛镐,站得稳”    “来得晚抒,干得猛斗目,站得稳皆儡剖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浦。    “在行业内来说骂萄拇,本土企业已经很多完成百万辆了乔救黎,我们加入进来士考,形成一种集团向上的态势递弯。”北汽自主分为三个部分畦顷穆,“绅宝韭、北京矮榷僧、威旺缺一不可掠滴鲤,齐头并进祥迸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怜裸。”在随后的媒体沟通环节中诧河脑,李峰坦言缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芜磁昧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品士敌菜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群深。北京是传承“越野世家”品牌精髓梳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞬花。    “越野车是小众市惩员ぁ,但是在中国市场上孪夕,硬派越野舅欧,没有人能从北京汽车手里抢资源斧吵精。硬派越野或是下一个风口挪宿川。”李峰在接受媒体采访时表示懊。    除了在品牌划分上的努力穗,在车型投放层面淬岛火,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恍称,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贩排策,而到了2016年溃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搞池净,加上北京品牌和威旺品牌墟巾去,更是达到了六款店互。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扭就,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镐虫尚。    而面向“十三五”讽娟,北汽研究院院长邬学斌表示猫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脾坏箩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撕氮料,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赎似。”    是的坊歉闪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线统矩可,北京汽车仅用5年的时间挪剩贬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围第杏灿,现在一是车型结构变化了捌僻,市场引导到SUV诵蜡、新能源和智能化上去漆。我们由三级跳变成了一级跳石毯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腊材,“市场的变革对于自主品牌来说纯奸瘫,恰恰是一种机会悍颇篮。我们有对市场最敏锐的感知孙建,最接近市诚沤掀,这是任何合资企业都无法比拟的惨光。”    从年产销量看寸骸,2011年达到2.4万辆奸募、2012年实现7.8万辆乔、2013年超过20.2万辆钞、2014年突破31万辆锨、2015年完成33.7万辆提染霜,2016 年预计目标42 万辆裸娟溜,到现在已经完成了23万辆缉。“2020年我们要达到80万辆施乱。”徐和谊表示避都脯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒卯,还要有好的营销天,“酒香还怕巷子深”献烷馁。在产品营销与销售网络建设方面受,北京汽车依旧不甘人后读。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碍蔷,“人在一起叫聚会接,心在一起叫团队挎。”    2016年上半年灸副税,北汽绅宝品牌新增经销网点243家何,同比增长396%脸糯,目前网点总量高达到836家匡,渠道建设速度令业界刮目相看毋兴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呐肆,同比增长20%吠钮叼,目前网点总数已达1081家昏冀。    据已公开披露的销售数据潞,2016年截至7月地灿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搓柿,同比增长42.7%兜迫负,远超乘用车行业11.1%的行业增速吵夸。其中炭铅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆群,同比增长94.6%多谢娥,成为名副其实的“自主增速王”坏倒碴。在具体车型上唤爬免,绅宝X25累计销量接近5万辆茂涤,在A0级SUV细分市场排名第一但淘。威旺1-7月也实现了近10万辆囱假会,同比增长6%以上锹。    对于营销体系型秘,蔡建军表态称惭:在互联网时代玻毖桓,消费者出现了很多新特征复吓痪,他们爱分享互动葡,重视原创和分享淀,并处于一种“始终在线”的状态度,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘲梨。   对于未来吞救普: 李峰表示才画敖,在“十三五”期间翠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膝苟寞。    其中针对绅宝品牌尺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕⒕槭穑块化技术平台改。    此外到,针对SUV市场火热形势滤,绅宝连续推出多款SUV车型挂僳担,形成了X25加淀粟、X35胎瞎败、X55瘦、X65组成的SUV系列容斑公,实现了对细分市场的全覆盖插。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贝节翠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50父。未来劝狄,北汽威旺由经济型微车群、MPV鼎、SUV和轿车等品类组成戊狈。   责任编辑并光:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔污:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摆溯,在杭州召开导极瑞,我们非常激动楷。我们希望全球贸易更加公平耍石,中国企业能够更好地融入世界市场当。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示书筒舵,要向世界展示中国汽车业的良好形象恼。据了解牛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妥焦握。李书福说善秽童,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俄鞍现。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部部尾呻,李书福告诉记者甸冉溃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伺,吉利要展示好自己的形象幸泥嘶。李书福认为降,我们要解决全球经济治理问题隙骑浓,首先要做的就是提高自己的竞争力挠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痘烩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拾驹,李书福就来劲了蝎渤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头必,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虑广翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姬褂,是全球经济的一个缩影耪氛惺。”他介绍说论苔惶,未来汽车产业的方向是电动化惭府、智能化妨、轻量化弗侯赴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弛躺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卤哪弥。李书福认为闹侩,两者的“联姻”以及之后的融合发展典羚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新箔寡薪、活力尘、联动兄莱方、包容的世界经济”尝川飞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稿衰骸,在他看来两者在基础理论研究和基础奶嫔晔洌块研发方面合作得非常不错罢却,他希望沃尔沃能更豪华吐挽随、更高档计、更有竞争力老羔,希望吉利能不断提升品牌力稗微杰、竞争力和溢价能力杠遣贬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灰江空。”   在吉利汽车体验馆星比,新款的“博越”展车停在那里悲介,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纤松珐。李书福估计良拖衔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剖唯。去年冬天狄秆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丰捆,他也曾表示刚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侨暮唬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饥喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桨,商业模式的变化已经从电商竟、维修赁滥、汽车金融爽太、二手车残凸、人才培养等领域开始媒态,逐渐延伸到供应链前端的设计芜遁竞、研发和生产萄狗响。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穗嗡珊,这是核心晌。”李书福说棋,汽车和互联网叔,两者已经分不开了淖亭,汽车制造业要想有未来藤,就必须和互联网深度结合起来伶膊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题没仟,吉利每一次研发创新香士、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篮。   “安全既是时间长度祭痊,更事关人的生命惧。有人说蔡氖吨,现在的汽车都很安全了痴荆疽,安全已经不能成为汽车的卖点了庇脑,我认为吹筋,这句话说的不准确够谱锨,也不全面旗痛为。安全对全球都很重要诉,对国家很重要当,对个人也很重要别坷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勺闻,可以说安全事关大局嫌仆,安全关系到千家万户疟,我们一定要把安全放在首位喀噬卤。”李书福说奔礁里。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中常评狼,不仅有央视的直播斡,现场还有上百家媒体藏嚷恕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衡社疼,受到业界的肯定扯婚试。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念问狈,用现在的话来说就是企业的基因购裴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竟赎,当其他条件与安全设计有冲突时欣翱蜂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惭盘,而不是相互妥协副。”他认为多,当造型与安全有冲突时侩捌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恼问,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俱艾谱,也会毫不犹豫地选择安全梯娃。“汽车是给人坐的鸿,所以安全对汽车而言实在是太重要了逃。也就是因为以上这些理念骏,沃尔沃才能发明汽车安全带摹畅、汽车安全玻璃公瘟、安全车厢嘲碴忻、儿童安全座椅寂鸵、侧气帘酞、车外气囊肠、交叉路口自动避险自动刹车饥麻墨、城市安全系统等等蜡貉搬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姑古垃,因为对人的健康会造成影响粱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藉牛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上规。 责编里:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞啸累?这是东风集团高层必须面对的问题径。“国内前三厩,2020年品牌影响力达到行业平均水平绕谁、市场份额5%电活、销量125万辆粱怯坑,其中东风风神必达35万辆半峨力,挑战50万辆棉来收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅陋胎。   论自主品牌的持久战僵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荚倡。在他看来屠,相对与合资品牌绣迹,自主品牌的发展分为三个阶段函乾:战略防御暇鞭聪、战略相持和战略反攻举。   “对标合资品牌兼伟歉、自主品牌已经经过了战略防御阶段吉晃氏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晤。”8月10日苫及观,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琶缴,并反复强调荆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钒靖痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擒快,风神刚刚取得的历史最好业绩毖疾弹。凭借旗下三讲畋啃耍客——AX7扑扰开、新A60颊皑肆、AX3慧尺匈,东风风神1-7月累计销量76322辆潞诡盟、同比增长33.5%锌古,其中7月单月销量首次破万汗怠。另外管略,轿车销售26756辆刮担鳖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仑钝梗,同比增长27.4%汝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念块汀江:第一仓,超额完成任务;第二飘奴,轿车和SUV双增长陇。按照目前“三箭齐发”的态势涎添,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裳费,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醋极揩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擞使瞳,东风A9超过传祺GA8绘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煌驴爆。   “其实戚,我们重点想对比的是帕萨特砂。”李春荣云淡风轻的一句讳铝铰,让一向低调的东风乘用车摔幻错,平添了些许彪悍和霸气誊古径。   不过鲁,面对长安腺氯腑、吉利氏、长城蜕沁、上汽这些强劲的对手泪,以及合资品牌下探驼矾、车市整体放缓的趋势酷句播,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅宫虎?这是东风集团高层必须面对的问题幸。“国内前三授勃唱,2020年品牌影响力达到行业平均水平熬沙、市场份额5%睫肩、销量125万辆系淌,其中东风风神必达35万辆懈,挑战50万辆栏郊谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标按拷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镰,我们要尽快达到35万痰釜姬。”李春荣形容涵霉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猩纽,未来五年将是“本硕连读”焦田,从自主品牌的生力军成为主力军世。   如何冲击第一阵营凳歪? ?   对于目前的东风乘用车来讲财骆淑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稼箱,首先是产品涩。关于产品规划粕,李春荣给出的答案是恰舰,东风在2020年之前被,会推出17款全新车型锻,其中传统车型将达到12款檄蛋,新能源汽车7款晒饲胸。   实际上性疯,经过七年的储备淮,东风风神已经形成轿车伎措骚、SUV和新能源汽车三大产品军团衰噬,在大青场恢、中拦郝挛、小细分市场布局觅。   值得一提的是犊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翱瑰锌。这意味着遍,除了传统车型罕棉毛,李春荣手里又多了电动车这张牌佛巳识,而在2020年的产品规划中岔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款观。   产品层面百,缺少明星车型烫射勿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞳,而在未来的规划中法仁偿,东风乘用车的目标非常明确诬皖辑:提升车型效率洼,培育明星车型搏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骑茄毁,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜜闯滴。   实际上巾鼎,东风乘用车下一步面临的问题苇怕豹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疲腑狠。除了风神之外摄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邪,以及合资自主品牌趣薪参,而在东风入股PSA班,成为第一大股东之后瞎阂,东风乘用车无论在资源整合筐豌、品牌溢价厘垢、平台技术方面表,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淑第,当然这还需要时间证明赫。   不过翻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韧:资源协同包括产品回倪础、平台歇卵、制造技术趁痞、供应链秃、营销和国际协同盟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扛曝,随着车市的放缓卡亢憨,近年来粒蜕屏,从豪华品牌到合资品牌睹、再到自主品牌床,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞥。   与成熟品牌不同狼韭,创业中的自主品牌阑蹬,在招募经销商内、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暴燎庙。随着竞争的加剧埔、产品的丰富忍诫剂,未来将对渠道提出更多的挑战戎,比如一年之内连上四款新车的吉利身,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娟俱套。   盈利能力当然是最为重要的标准切擒磊,但是牺牲自己桓、持续补贴经销商坷,也不是长久之计华,解决之道要不断有竞争力的产品推出达持。今年年底慌,风神AX5即将上市髓榔讳,明年AX1也将上市贾。   实际上斯,在青海活动开始之前固,李春荣提前到达西宁尚,专门到长城和长安4s店进行调研稗吴暴。让他感到欣慰的是捻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咸挪溪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晾,我可以负责任地说浇,我们的商务政策是最好的课嚎,没有之一潞。”李春荣对于渠道的重视程度轿吗,基本上是亲力亲为阑。   目前卡蒙擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沦。按照规划俗,每年净增网点50家戚课,未来单店销量逐步提升至800台以上羔,达到中国品牌经销商中上水平苟涤屑。 责编泊炽疵:李芳" " ∶昝鸸啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日合缕,由中国汽车技术研究中心主办超,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赁祁褐。在本届安全论坛上栏汤响,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彻晨,在回顾过去的同时词面,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议躺景筛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挺陛嫡、车辆诬皮觅、道路等影响交通安全的诸多因素崔孺攻,促进共同发展赊,从而降低事故中人员伤亡率艾,最终有效改善中国道路安全状况补锚龟。   会后蹄暖宛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吾媳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亢涸痕,并阐述了对于人僳、车触、路内、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解受。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示删,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缮电凌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矛,一是日产汽车“三重保护”安全理念煤峰嗓,即分别从社会脐、个人和车辆三个层面采取措施呛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念差,就是在车辆的周边库旱萎,设置一个安全保护屏障忱蕉,针对车身周围不同的危险接近程度狸,我们会开发相应的技术进行保护氏剖。   除此之外恋膛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佛。在车辆的前方炕挖、两侧手昂辩、后方建立一个全方位的安全屏障实凡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坏徊勿。同时葛联,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化集,日产汽车也研发了一些相关技术壬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虏空。   日产汽车始终将零排放媳赴授、零伤亡作为企业愿景偿痴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睛凹丝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术替瞪铅,可以在自动模式下完成转向僳芯榔、加速和刹车等操作嗜肮,提升车辆的安全性能荤了。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砰衅。即使后座坐有乘客烙,后侧方视线也不受遮挡赖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裁歉羔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谰杉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缚彪,帮助驾驶者做出正确的判断鞠谁。   针对电动汽车领域莱活,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位班醚奢,而电动汽车上的安全技术矢,应该也已经达到了世界顶级水平钳侗镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黔,高桥信彦表示词棱道,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纷啡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶款撤厦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶当。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辛配,日产在研发智能交通技术的同时敲鞍貉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戈髓溜,其主要分为四大领域唬箔秒。第一大领域是关于自动驾驶技术的轻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涪粉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堤,对电池以及其安全性能进行研究夏。   第三大领域是新的移动方式品册,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碘郊胶,换句话说颂为度,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捶郸伙,我们针对这个展开了研究菠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箱蕉滤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展界。   未来想筐莎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及次,同时辆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险想,研发适合中国道路情况的全方位安全技术链,进一步降低交通事故发生率耍痊滩、持续改善中国道路的安全状况锹。 责编参颧鸵:李芳" "     【环球网报道】8月10日褥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驮矢疚,共推出6款车型补庞巍,售价区间为17.58-23.58万挽。   新车亮点矩:   外媒点评券衰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编处骋拟:李芳 版权作品惊屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤咆笔,严禁转载朗肝吾,违者将被追究法律责任呸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亨顶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭递涩。   不久前吞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褐氰,北汽集团以549.329亿美元营业收入匹便,排名第160位概粮靖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煌,也是首次入围世界200强杯都刷。“我之前的预测是在180名左右蹄,这个结果确实出乎我们意料核。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话道。   据网通社了解歼,2015年朽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毒嵌,再创历史新高誊藤休。“十二五”期间跋械,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搐淌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元错,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元文羌,增长3.4倍帝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗣饭,网通社可以断定以下两点封峡:一蓝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涝童、稳定的增长陛拨。二丰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重静泌涣。   为什么能做出如此判断懂此旗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扒范点?徐和谊的一番话做了最好的解答定腿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂期,咱们给人家代工挣俩臭钱伪,那是发展民族工业短被枚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纳玲女?不可能猩漆。能走向国际化吗恭禾沧?那更不可能嫉。”   然而寺尾,做自主品牌颁,光有决心缅、喊口号是没有用的蜡。正如徐和谊所说祁囤坛:“干自主品牌真的难滦,现在大家都处于成长阶段苛柏含,想要效益好显然不现实潮。但是效益不好就不努力革湾,就情有可原吗叫扣笺?当然不是!策。”   从“1 ”变“2 ”跋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狙封。短短5年时间隘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妇戮努,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躬菇弘。“北汽人要有工匠精神淬,低着头扳霖炽、少说多干别烙,闷头干拧,一代人不行两代人搽,肯定成功宛扑你。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棱舷。   随着“十三五”规划的展开醒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”径缎怜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晒壁仆。据悉烙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诬丹、供糕第、销杆伴手、研于一体的北汽集团南方基地雾。   届时圃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妻嗜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岸钝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展需,形成1+1>2的布局翁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坎炽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袱柔。   “十二五”期间耿方被,北汽集团凭借超前的战略眼光儒染,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仓频。通过产业链合作汝刀磋,北汽掌握了最核心的三点(电池失抒、电机儒鸥、电控系统)技术论。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军善,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忱揭,并取得了中国第一迁台、世界第四的业绩帅刃。   据徐和谊介绍腺炬辩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痰颠谋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纽拖混。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钒库韦,北汽集团零部件业务板块几乎是0敛磕降,经过这几年的快速发展捆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱,这是之前想都不敢想的臀窗。”对于北汽集团的转型簿森童,徐和谊深有感触沧旧。   据徐和谊介绍汹街,未来北汽集团将围绕汽车产业链姑江,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冀舍,包括汽车金融畅粹、二手车弄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桨碾娘,带来规拿ǎ和效益的双丰收蒋毖蟹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拜桓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业率冷籍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遁蛾,这也是转型升级的重要标志之一茄懦。北京通航以合资衰授、合作卫、资本运作为主要模式割念,在国内实现了产品工业化和市场营销境。虽然规模不大茎地,但已经显现出良性发展态势母慷逗。   直视软肋珊夸癸,质量和效益成关键词   “整体效益不高舞狠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言小,“我们举一个例子夺,这次500强名单共6家中国车企上榜豢,总共盈利114亿美元踌妮纪。美国2家车企腾项,共盈利171亿美元洗捶。我们的产销量远高于对手娄踏揣,总体效益却不如他们狗。”   徐和谊指出免,提升效益剖,整合全球价值链翠让,转型升级僚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的横,也是整体中国传统制造业需要提升之处桑屋泄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骋拉滥,向好的企业学面宝钾,从7个维度努力梁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洞。还有四个月埔,拭目以待排迁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烧疵,通过与他的交流可以看出阑既,对于北汽集团的成长他是满意的垄鲜斯。然而瓤,作为一名中国汽车人施酞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌电。   “跻身全球200强企业褥层撑,不是终点融,而是新的起点放室。”徐和谊更是霸气直言匪喘合:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脆措,中国汽车行业前三甲步禄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峦:李芳" "   车云按跑肆汕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恃刻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弊违目,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巫蹲。本文由现场演讲整理而成晦河揉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸类,这两方面的关联性是显而易见的络摩涤。    说到沃尔沃括,大家联想到的第一个印象就是安全噬脯。的确搜狮纫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喇杜,他们就讲纬性:“车是由人来驾驶的炼滥誓。因此驴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箩贰苦。可以这样说辽停让,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蠢挛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扛南。其中当然有标配的番储,也有选配的恭,组合成不同的配置闻矩。这里我稍微着重介绍一下凤贤滤,沃尔沃的City Safety城市安全系统从柯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统习泪戚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓄芦返。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楼荚柿。在2006年的时候珐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统好芜下。第二年也就是2007年礁告技,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统病。2008年烘维氓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灰,成为一个技术子品牌勒将廷。之后的十年中这套系统不断地更新完善水,扩展了许多新的功能翁蒙芹,比如增加了行人探测露、自行车探测倪下劝、大型动物贿顾、路沿和路障探测与避撞功能抢邵。    避撞系统为什么这么重要呢结贫鞠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褪裁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车癸漏、转向功能的话氏杰诫,一切都是空谈铆突旱。想象一下墟佰兔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膳线蔼,这将是非常严重的问题缺陷分渭辣。避撞系统的工作机理非常简单石显阜,首先是探测第塘,然后是评估决策禄搜,最后是干预窗失,包括警告或者自动刹车骂逼丧。    首先是探测啤靛。相比以前魏疤,探测功能已经取得了巨大的飞跃戌炒师。从单个雷达到多雷达和摄像头处,并结合多传感器融合算法侍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泡嵌。    接下来是决策寡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型视,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竿头。但是你在路上开车讹逢,特别是中国的路况仑,不可能前面只有一个障碍物问。所以随着多传感器的应用犀,现实需要更先进的威胁评估算法犬,可以同时考虑多个对象跋净凑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捂师。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迪,你车周围的一切都可能是潜在威胁镣关。    复杂的算法肯定会增加计算量天,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估套撵童,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步殿道甭,有必要进行适当的简化敞割僻。但问题是怎么简化秦和算?比如现在大家经惩遥看到的中国式过马路椭费登,一群人一起走放偷,走到路中间帽肪,可能有几个人继续往前走橇齐,有一些人停在那里供晤律,另一些人却往后退迁垃,这时候要判断预测是非常复杂的缺。所以毋卷渤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昂喊,使得警告和干预措施如何定时亭惹、提升相关性和可信度始终受到挑战算墒感。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虾,才能提高决策的相关可信度禄风。    最后一步是干预颅敛尼。判断之后还要有一个干预的策略诞。干预一般是两种梯壳旧,先是警告肉,再可能干预彩惯。怎样警告呢勒冬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痛绿攘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芹石钾。如果没有可感受到的威胁存在挠,原则上车辆不应该警告驾驶员钠。这是因为溉似,如果还是警告刹查扁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因相踏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率李柯。时间长了之后玖了,他就会把系统关闭或索性换辆车抨侯,在中国的路况环境下青蓉矛,如果一路上都是不停地警告蹄,这的确是个问题粹成。    警告只是一个声光或振动的信号圈,那么在警告之后捐丘撮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檬偏?我们的策略依然是猴雀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痊,否则车辆不应自主动作蝎,理由也是刚才所说的粉仇。可喜的一点是饭雾桑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升始,自动干预所需的时间大大缩短了诫,相比十年以前肛李,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛔超。最后一点赴茶,怎么协调人机界面鲜授猾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疙壬泞,也将是一个很大的挑战祭寸秘。    刚刚讲了很多采,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素外。首先是效率问题吾藤,要调整警告反应的时间搪赣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效时煌隙?警告干预是否可感知与理解胳凹链?第二是相关性抡忻苛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竭幻蒜?是正确的警告绕,还是漏报或误报小?比如说路前方有一辆大卡车诡,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚷超,而不给任何警告吴景,这个明显是漏报姐不兼。但是反过来说灭篓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烫朴截,从而警告干预桔凌萍,这个就是误报潭泉安,这也是第一类和第二类误报的区别举熊璃。最后是接受程度坊糯充,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪工翟、并配合瓷饶些?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脾钎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性提,所以这三个因素之间要互相平衡颗黔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程功嗽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钙厘举,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顶瞄掂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等檄洪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慈沤?是不是因为最近自动驾驶煤刃富、无人驾驶炒的很热蠕璃?同时还有一些顾客在问廷,自动驾驶以后姐检,我们的驾驶乐趣在哪里涂蒲韩?因为很多人喜欢操控捷店常,喜欢在山路或者赛道上开车滤梨谓。    我们完全理解这些考虑扩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况推,今天早上我走的是中环搂,走走停停鲸,就像这幅照片中般的拥堵潘。当然愤撩,交通拥堵也不是中国所独有丝竭,随着城市化进程的加剧猴灵炯,这是全球性趋势膳森。请问这样的驾驶乐趣何在谴皖?    除了拥堵播,还有安全问题禾隶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淡显诫。城市化的发展也加剧了空气污染凡浅,以及可持续发展与能源的危机社赣摹。对各位顾客来讲示劳,还有实现实时互联和出行便利的需求逗躬。    所以设,自动驾驶对社会蜡棵篱、环境和经济带来的益处是多方面的袭梦怂。首先栓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牛避。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腊睦,即使提升不到100%安全忍,但是97%昆、99%可不可以度对串?自动驾驶还能连带产生其它的好处怠互,改善拥堵寡蜂、节省能源消耗辨睹、减少大气污染仕睦寐,以及使旅途时间利用更高效冗卤圣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腥,但我们说肯定也有挑战堤叫竞,世界上没有免费的午餐粗甸。对于使用者来说缓,有人机交互的挑战怯瞥。还有失效模式控制景潜,万一系统失效以后吐上,怎样用冗余系统来后备控制稗勤。有跟其他车辆系统的交互猩,你不只是一辆车单独行驶在路面上病鲁。怎么感知环境瓮脾活,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啃。还有最后一个经冬,再好的系统探莲粉,当顾客不当使用的时候癸仟掳,怎么做这方面的技术应对处理佰。对于车辆设计来说承略,还需要各种各样的冗余系统做后备股段,确保自动驾驶安全竟酷。    其实惺掏,自动驾驶不光是技术问题赔帕,更重要的是对社会和伦理的挑战嫁泥,大家是不是能接受嗽绰戳?首先捆忙,什么样的商业模式疤淡金,是我们现在继续卖车的模式舍促列,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式般。基础设施的改变期,比如说车道线八堑、公路标识的统一喝,这也是非常重要的箩殿。还有保险公司是否接受李涎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幻。最后是公众的接受程度微经,法律和法规的约束涝鸡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慨,从而也引发了很多相关的讨论畔蜂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唱?我们非常明确蚊,这也是一贯的战略垢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狸心,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者干。    这里举个最近的例子闻和痊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浑博嘎,已经在欧洲量产上市承恳合,今年下半年也将在中国投放市场煞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僧掇扭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杭贿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翰,而无需跟随前车箔裤栏。要知道贤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骨,那就是到2020年农吝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钮。这是沃尔沃汽车庄重的声明姜,也是一个非常具有挑战性的目标牢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佬恫碴?    我们认为首先要充分研究辅,通过真实用户与真实交通摩奋疚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魔卯。还要多方的合作抬沙,沃尔沃汽车通过与包括供应商黄说卵、大学研究机构课,以及政府部门在内的强强联合苯祷虐,来应对全球挑战促。自动驾驶之路没有捷径隶,就像练马拉松一样星贩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步械、循序渐进的铃闹泡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锑,我们走的每一步也都要以安全为核心粉洞趁。我们要以客户为导向磨毁,通过提炼典型路况穆咖冉,悉心定义测试所用的通勤道路辟,同时尽量控制风险藤库。在技术成熟之前攘晚库,必须反复的测试崇彤踌,以保证安全与可靠德趟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呵狗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沏患:要验证对社会和经济带来的好处筒巳,是不是适合当前的交通环境笔杭,顾客烙柿辣、社会公众的接受程度膳,还有道路基础设施的支持是不是充分湿,与其它车辆和道路使用者的互动斤宋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筏粉伤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侨瑟,真正的大规模测试将在2017到18年却发,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眯嫌挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姥膝涪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搏奈。    上图右边是哥德堡市区的地图墙炽,这条环路相当于上海的内环或中环唱插,即城市高速交通路懂反辛,是没有行人错念、自行车吐伟,也没有交通信号灯劣。自动驾驶测试者是租赁顾客饶换锨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篙井。在驾驶过程中吠肯览,允许处理其它事务卷,从驾驶员监控到不监控癸订狡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术型单。    这里我要讲个非常重要的概念秦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶操悼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桐,驾驶员还是负责监控和指令痕不,必要时唬,还应尽快接管人工干预蛾,所以还有不少局限性薄裸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阮革狭,车辆负责监控交通环境外,根据路况决策和反应穗输,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陛够。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭赫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骗孺娃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杠,驾驶员需要对驾驶负责搏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锌,或者SAE第4级的程度胶甲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袄寐乳。可以看出牡斜驼,这是两个阶段之间非常明显的分界线取藩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虎,简单地讲广力储,是通过多传感器融合无,包括单个或数个摄像头讣、毫米波雷达事黄抬、激光雷达梆冈暴、超声波传感器等铝沸,加上云端和高精度地图辑,来感知周围环境腹,评估路况和交通状况教悸掂,相应决策与控制畴,最后通过制动竿午杭、转向和发动机系统来执行干预燃款。处于安全和可靠的考虑橡博思,我们有备份系统净芭,冗余的执行机构家,万一其中一套系统有问题堵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚷裴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晒朔杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粮宽瑰。2017年请,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证店袱,随后我们将在中国廷傲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证副盆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沉,自动驾驶的远景又如何荒碾纹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莆承帽。如果大多数车辆有自动驾驶功能忌,车辆可以与人父多适、车色痞、路互相沟通宛同,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肉端。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哦彼珐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腻篙貉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拒煌歪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感读茹疏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心票恨。 责编际:李芳" "   从很多角度来讲惯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峭写。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屠既,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爽玲,国产化是必须的道路枚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亥黑筒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默,能够接触到更多的消费群体竟。在网络发展策略方面炭,我们会更加看重网络的构成形式加席丹,像城市快修店峭荒、售后维修中心跑脯炬、维修工厂等姬,主要目的是增加服务的便利性冯槐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珊铝躲。    上周末(7月29日)乔记落,在接受采访时较程,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荣,回答了中国经济网等媒体的提问禽蜜,内容涉及国内高档车市尘潜戳琛,宝马在中国市场的发展战略委讼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吧辅搐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粹铰陷,年轻臂舌、专注恍芭翔,富有亲和力;与媒体的沟通自然薄斗扣、坦诚辅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碧,刘智说壳嵌必,中国经济发展已经进入一个新常态岔竞淬,就是从高速增长进入一个健康柯、可持续性的增长诧度。但是嚏罗,随着经济运行质量的提高台拧扰,每一个百分点的增长邢仕侧,都是一个不容小觑的数量特闷。把这个结论放到豪华车领域寝赶,我们所存在的这个行业苛链,应该不会有前几年爆发性的增长石皑,市场会以一个比较稳定墩、健康粱、可持续的态势继续发展搏。就宝马而言椒晦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沟刀固。比如吼浓丰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莲斗徘,而是把新车澄庙、二手车垄酮,技术保险晚,国际式售后服务一起发展官圃,我们叫“利润四驱”锤具,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展本蠕猴。    今年暑壳,在集团诞生100周年之际纶粟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肺。那么冲,这些战略在中国市场怎样“落地”弯温?刘智谈到湘居,宝马集团刚推出新的第一战略绩肚,其中的很多元素不仅是契合中国市彻砗讼稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屋弄。他举例说蜡吝拨,宝马提出的智能互联概念兄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逻艾面,领先欧洲10年以上帕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寂哨。再比如新能源方面捌胁冗。中国政府强调齿哀推,到2020年新能源车要达到500万辆械。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轮牛,包括纯电动和插电式混合动力车型壳绷氯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彪。所以在新能源车领域含崇垢,宝马会加大对中国市场的投入扭。因此位,“从很多角度来讲粮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筏铜虐,刘智说娄纱冈。 BMW i3    随着本土化战略的实施滇豌艰,高档车市场国产车型所占比例越来越大估。那么胜拎洪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捣恼啼?刘智介绍说盲经,目前橇寝扫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佃。在几大豪华车品牌里面杆,就进口车的销量来讲歼块,宝马应该是最大的姑弦遁。我们对目前的状况还是满意的泄。因为这本身就是在我们的商业计划内吴蜕。    至于将来伺,刘智强调哄虏憾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矩,必须在中国取得成功弧牵娘,在中国取得成功遍敢,国产化是必须的道路”奔。所以截笑藏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尽切。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心切,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作低架。不久前山,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搔酮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场检氨斗。从长远来讲寐颁,国产车型的占比会越来越高喇方。 全新BMW X1    近年来毙,高档车市场经销商层面的动向备受关注吵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涟拓?刘智认为妊,应该说程甭,这是一个行业性话题砍淬城。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玻罗,在厂商给予经销商更多的支持配合后妙捕车,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势车维。就今年上半年的情况而言淬碑未,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹈祭悄。对比去年的数据贯扩,我们发现辈晃,不管是在新车毛利伙,还是其他业务板块涕,尤其是在售后肉杆季、二手车恍逢诵、金融保险等等几个业务板块肉,我们都有了明显的进步晌唉奴。因此毒苇,他觉得浮:“目前儡灰孰,宝马的经销商网络是非常健康的”朴。因为关腐错,随着中国市场的不断成熟任嘎横,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该弛抨。从厂家的角度来讲痕篙,我们也不断调整新车的供求关系镀勃麻,调整车型的配比如,调整商务政策瑞耗台。综合下来偏惕彼,应该说目前宝马经销商网络密亭,处于一个非常健康的可持续发展状态多。 全新BMW 7系    那么结,比较以往篓,宝马在经销商网络的拓展上素渐计,节奏会不会放缓一些培秒?刘智表示歼闯,在经销商网络上谜秋额,我们仍在稳健进行拓展兴,一步一个脚印地往前走另辱。从绝对速度来讲斧休科,或者是从增幅来讲单硼结,因为基数变的越来越大糕奴璃,所以这个百分比是越来越低的孤闭侗,这是很正常的短哇系。目前京伸,我们全国的零售网点超过了五百家型,覆盖了全国所有的省市自治区刃扦佃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灰廖,覆盖了很多中小城市麓肆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体春俯叫。在网络的发展策略方面蘑,我们会更加看重网络的构成形式乏荆,并不只关注于网络的数量导雇。所谓的“形式”就是像城市快修店屎档、售后维修中心埔冲稻、维修工厂等等一系列的体系概念嗡。主要目的是增加服务的便利性溶冀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萌范。对于经销商妒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姬,让他们有一个非常健康良性的发展权。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中恒集团前三季净利增20% 业绩向好大股东增持5%股份

为万亿资金入市“上保险” 机构再添风险对冲利器

郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPo