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中泰国际:泰林科建评分为56分 评级为不申购

2019年12月07日 12:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山大驰机械有限司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术氛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绢、锁紧洽。    与会专家认为隆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寺滥、热稳定磕浚、无热管理循环偏篓霖、热冲击循环缚慑、被动传播电阻)煌辉秸,电性测试(短路嚼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眠充煌、掉落逗莱、穿刺晦、翻滚廖、浸入煽踌男、压碎)的安全要求仍概稍。但是雄瓜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拜。安全无止境顷盾佳,提高电动汽车安全性魏,还需要国家剃孝、科研机构浅未、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烈赂典。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踌煤,也曾不断出现事故柿呢藩,遇到挫折是任何事情发展的规律舱。因此航玩剁,对于各类事故阮砂,电动汽车各产业链不应止步不前汐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茄甜鹊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疽,要让安全成为满足一切功能的首要条件逃如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴瞬:李芳" "   上海车展开幕前一天姆缴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钝哇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霖庐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冬?北京现代副总经理搂颠狡、销售本部副本部长吴周涛表示菩,目前北京现代47%的客户是80后和90后间搞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兼骇。“他们对于服务有着完全不同的需求喂悄耪。比如服务要定制化凄葱,手段要智能化粗姑哥、科技化苏签。同时扫逼,还要预见到他们的需求并满足烧。”    如果说此前蕾答,中国汽车市场的竞争是产品的竞争家,是厂家产能的竞争瘸几骆,那么未来则是客户的竞争肋涟尼。因此摊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裙赏奉。“意思就是享受你还没有想到的服务谓臀。”吴周涛如此解释潮忌沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抗?据了解臀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗡,升级为对客户用车生态的全面服务壕,基于互联网科技的进步库,先于消费者预见需求搏恋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”双,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效九蒙啼、智能陡缅、共享份礁危,以及个性化定制的智慧服务体验嗅且。    具体来看其守抒,北京现代将率先整合官网墙、呼叫中心柿寂、4S店透明车间偿、服务App锰互、娱乐背陆、地图波、语音控制辱粟、智能搜索等服务功能蜡,并将其聚合到车机上儡桑,成为用户的车载生活服务平台鲤快。它就像一艘移动的生活航母呐抚板,无论是餐饮灸捍、娱乐购栋、购物的生活需求巷劝倦,还是维修劳感棚、保养的汽车服务汇寒厕,都将以车为桥梁虾虚胳,实现信息互通接磕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茫健屯,还能够通过在线直播的方式儡超,对接车韩、检测面、派工坝、维修具哆、洗车当、交车等服务的全程进行智能监控殴船,实现人车分离式的售后服务佳冈兼,把客户彻底从4S店里解放出来概热壁,为他们创造更多自由生活的空间兢怂。    值得一提的是抛惯,在“汽车共享”大火的当下揽盎馅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孝嫁瓤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巫檬洁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主横。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗡脯,那也有40万辆的规模雷祥,这是目前任何第三方平台都实现不了的默感。”陈静表示闷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疼、售后代步车九上臀、公务用车也会参与进来壤弯熔。“我们希望融入大潮掇,积极参与这种尝试居。”    除了全新服务品牌的发布吓现,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跋。据了解冀经,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辉嵌,通过平直且富有张力的线条洽藐阮,充满力量感的车身轮廓舞那,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓣掂。同时汝嚎铜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸿溃,匹配7速双离合变速箱炭轨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悲。    “新一代ix35上市之后卵盘,北京现代有全新胜达璃歧浓、全新途胜挺、新一代ix35家拣栏、ix25四款SUV产品挂。通过这样的产品布局弧梦谰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倦独蜗。”吴周涛介绍说颁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车础糙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腺,本届车展除了新一代ix35拱八,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阑。新车延续流体雕塑2.0设计风格徒坞祷,对进气格栅蝗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豪加糙,以DAW驾驶员注意力警示芒漂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置童疙穷,为消费者带来更安全的驾驶体验惯。    除了两款新车外卧肯,北京现代还设置了技术展示区憾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迫停。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庆午,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天环、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屁奈。    2016年坟攀灭,北京现代实现产销114万辆详歪耿,超额完成目标林勉,保持了行业第四的市场地位懒蘑。今年北京现代即将迎来成立15周年需赊,也是北京现代从800万用户基茨材缑稀,迈向千万用户级别的重要一年沥。业内人士分析挖锯楼,在后百万辆时代到来之时沏超杭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揪,也在不断践行本土化政策琳贤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尺酒了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃澄:李芳" "  5月10日绅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点探蜡撩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摄,人们的关注度更高媚股。在今天蓟,汽车产业主管部门清赦费、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪,其中指出店翱繁:“中国企业砍县,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悼。   目前在中国汽车领域顶衅,舆论将中国品牌分为三类妇郡,一种是例如长安捆诵戎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涤纺舞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗅潮李,而且成果显著蕊脊劫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绅豌琳,这些企业通过内部的改革福匆,已经形成了正确的发展思路董,尽管在终端销量上尚未展现成果扣椭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桓,始终有一种“捞一把就走”的心态态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辽,在市场赚取短期的效益捶绘。   苗圩在撰文中指出夏莲彭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搬全纹。企业投入资源倾,通过设计开发琶熬落、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐,包括物质价值和精神价值肖取贩。但是潜,这个价值需要在市场交换中转化为货币脾马胎,才能完成“惊险的跳跃”师隋堵,成为企业的收益嫡惶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日单,中国汽车很兴奋烈,但正如苗圩在文章中强调膛涉阔,品牌建设是长期而艰巨的任务久孔景,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浇。这同样是中国汽车品牌需要思考的练坪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沃床纤,通过仔细研读岛蹋,将其中核心思想与观点标明邯田,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衬稠寥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拣拿狮,党中央锑蓬割、国务院就振兴实体经济盎赤马、做大做强制造业做出一系列重大部署朽非,对加快质量品牌建设提出明确要求提瞳乾。习近平总书记强调愤效娜,“推动中国制造向中国创造转变吓拌、中国速度向中国质量转变杀、中国产品向中国品牌转变”姜。   2016年爱痊岗,国务院部署了消费品“三品”专项行动慨柏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逼颈促,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峦看,提高有效供给质量菲淀怖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肆。   近日歌毫,国务院同意设立“中国品牌日”眷惦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锚踌,体现了全社会对中国品牌的期望杀,为建设制造强国指明了努力方向才。      一乒橡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代低,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涎,代表着国家的信誉和形象闷翰彻。品牌发展是一国由大变强的必由之路画酮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捎。   品牌建设助力制造强国战略抡蔼。 我国是名副其实的制造大国倍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豢巫劝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扣妇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化场啡,产业转型升级势在必行陇赌防,迫切需要加快新旧动能转换慨喇,培育面向产业中高端的竞争新优势力。经济发展规律染赊肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明息稳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缄蔑。   品牌建设推动供需结构升级剩态加。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惨,重点任务是提升供给体系质量鹊诞,提高供给结构对需求结构的适应性号。品牌是连接供给与需求的纽带阮长芯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曹恭桶,引导需求侧消费升级既措,提高供需两侧对接的效率敌超算。   品牌建设促进实体经济振兴回。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心康硷鲁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廖染。企业投入资源链挞挨,通过设计开发澎册沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佛,包括物质价值和精神价值辞。但是落,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃,才能完成“惊险的跳跃”瑰琴,成为企业的收益吾。能不能跳得高勾倦、跳得远汐盯袭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徘伐。品牌是价值和信誉的载体骚炔核,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喀图。      二鸵毛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畅故,科学地阐明了创新糕逆创、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冬恰夹。从品牌建设的角度看跑挝,品牌需要“中国创造”僚吕枚,没有创新净碉,品牌就没有差异化的魅力外吨。品牌需要“中国质量”交,没有高质量该丘,品牌就丧失了价值的基础究。 近年来桥,面对国内外严峻复杂的经济形势牡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戌氢、国务院重大决策部署购,认真研究我国工业发展的阶段和特点锤苍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冷。   把握规律雾寝,找准抓手信搁。要坚持质量品牌工作整体推进固,引导企业在设计开发瘁、生产制造和营销服务的全过程建立全员熔、全方位的质量管理体系毫骗、诚信体系和品牌培育管理体系盟,以培育有竞争力的品牌为标志鹊似墩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念囤鸿慌。   积极履职汝,统筹部署毖桐。2011年拈溜剔,工业和信息化部会同发展改革委屏诧尝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》我瘁,进一步推进品牌建设丁傻惜。2015年剿炭悲,推动出台了《中国制造2025》敢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目骆杀。去年环獭剿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埂哥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拔,部署了全产业链质量品牌协同行动浪、优势和战略产业质量品牌护航行动拇罐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秘。   持之以恒腹计,扎实推进僳巢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设较。   经过多年的不懈努力筋仙淡,我国品牌建设工作进展顺利虾缝,取得了初步成效悲背剿。目前劣蕉牧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饯搐绿,涌现出251家示范企业徘。根据对示范企业的调查杉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舰奢缆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稠,企业经营的质量和效益得到明显改善柒破阔。同时卞,重点消费品的定制化侨、中高端产品供给比重显著提升污房迪,定制化服装消费增速超过30%烯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琅捻。      三艇烈兰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翱馆,需要社会各界齐抓共管额倍彭,合力推进溜溯。下一步强得,工业和信息化部将发挥行业优势颁,深化推进品牌建设溪庐迹,加强与有关部门密切合作冠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卢全,努力开创工业品牌建设的新局面辈藩。   坚持企业主体逃,增强品牌培育能力守得定。 引导企业增强质量品牌意识霞嫩搬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迁褪。坚持试点先行陛仁、示范引领尚围,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靠,促进企业品牌与区域品牌互动发展蕊陡。加快制定品牌管理体系标准沛,组织贯标推广憾酵。加强质量品牌宣传晃,弘扬精益求精的工匠精神纯赫,扩大自主品牌社会影响痪本料,激发企业培育品牌的内生动力狸肖钨。   落实质量为先撬弧碱,加大支持引导力度瀑垢。 贯彻实施《中国制造2025》鸿岁巾,落实质量为先的基本方针法,加快推进质量品牌提升行动破竣。发挥制造业创新中心建设侨躲、智能制造扑荚饯、工业强基等重大工程的支持作用卞搪,引导企业加快工业化与信息化深度融合壬激,运用“互联网+”拧炬怖、大数据等新一代信息技术韶,把握智能制造啤材、绿色制造庇蝎恋、柔性制造等产业和技术发展方向识定标,加快培育自主品牌微勤。   鼓励创新设计校伶,丰富品牌差异化定位毫力。 完善制造业创新体系耗韭窗,加强关键核心技术研发沏,推进企业技术中心建设稀傲乳。在重点领域推广应用以绿色夹困嚼、智能扑敬壁、协同为特征的先进设计技术任迪。建设具有世界影响力的创新设计集群狠那,培育一批专业化的工业设计企业凶,鼓励代工企业建立研究设计中心递划,加快培育自主品牌枚沽贾。   实施重点行动斗罢,促进关键领域发展赁舱配。 落实消费品“三品”专项行动系透钙,支持消费品工业向智能灿乾、绿色逆坦唾、柔性和高效制造发展赫雀撅。增加中高端消费品供给挫纱,促进产品向高性价比优势转变几卯鼎。大力发展智能旗官袍、健康消费品时,支持发展民族特色消费品即冯晦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囤,加强产业市场研究和需求预测芒倾艇,科学规划产业布局币锹别、供给定位和品种结构莆檀需。 实施中国品牌“走出去”行动迸邪汤,贯彻落实国家“一带一路”战略适,推进国际品牌共建共享缝滑和。   完善公共服务洼,支持质量品牌进步醇星。 建设质量品牌专业化服务平台够,依托中小企业服务体系传兢,提升服务平台的质量品牌服务能力谓钱辟。构建质量品牌信息共享平台表畏想,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掠。完善知识与人才开放共享平台孤,依托企业经营管理人才素质提升惶韶、专业技术人员知识更新等工程迟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滩眉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宦捌挨,促进科技创新绵胜、成果转化和推广应用哼。   加强技术保障侈,夯实质量品牌基础石。 完善产业标准柿、产业计量惹伸公、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设释。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弘日绷,推动质量升级哩沽鲜。引导企业增强研发创新和系统集成能力段馈姓,创新制造方式和服务业态箔宽磕,发展定制化生产掂壕,满足个性化需求年。鼓励企业发展现代销售体系福廓,在品牌传播颗罕、顾客体验和销售模式等方面创新发展迸俯粮。   设立“中国品牌日”垦瞧犀,大力宣传知名自主品牌 瑞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新填、质量精良乔蹋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杀陪省。品牌建设是长期而艰巨的任务芍潮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狗嗽托,以新理念引领新发展倡凉繁,持之以恒地不懈努力怖墩,共同推进中国品牌迈入新时代料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   5月5日纠飞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开此吐刀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戏、董事长李斌就中国汽车升级之道魄屉蒂、互联网企业造车贿榔曙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踩酥袭。    近两年互联网造车企业纷纷入局矾秆叹,被称为“新造车运动”矫禽耪。徐和谊开玩笑说沁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心令。”他说尺:“我从传统汽车的角度看默竟,就是不服!”徐和谊解释道沏沃,李斌做到的他也能做到醚黑档,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沙梢。    徐和谊认为毫驼,最难的不是做产品椽蔬陵,而是做品牌券憨厩,尤其是国有企业体制下做品牌摧。建立为董塑、培育一个品牌幢颗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奢帅。他举例说杜擦其,蔚来汽车在东方广场建体验店皖惶嫉,那叫“烧钱”横,国有企业就不能这样“烧钱”汉烩。但品牌打造的初级阶段呻豹咐,该烧的钱还是必须烧的怒抬狮。这就引申出国内传统汽车行业渭舞,必须加快加大国企的改革步伐睹,从发展角度耍、竞争角度瓢,必须改革钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醛,希望未来产品不光是一个出行工具八,而是一个用车的体验平台浦簇灌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凄棠,而是看到与用户交流的新机会兑绞。从互联网烘敝婚、移动互联网佃兜、移动社交发展趋势看论融焦,与用户关系会让汽车发生深度变化洞郴配,体验会变得更加重要伸戳舅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毙,新车企应该走什么样的路惩廊,徐和谊认为擅辑黔,条条大路通罗马入,但是路和路是有区别的稿。他认为全世界只有中国能做到一件事培焚:传统车企和新生力量深入融合煌、发挥各自优势其,结合起来混扔,这条路可能全球谁也做不到劲诫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虹。徐和谊透露盼道糖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疙,很可能这轮竞争尘,十三五末猎,再过2至3年嘘,肯定会出一个比较好的结果兑。”    李斌也认为坏嫌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偏看潞,这跟传统燃油车情况不太一样浪。他干脆表示爆玩,国外品牌在中国是没戏的澎恫,因为智能汽车需要本地化的数据沙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快储。蔚来汽车在三电抱下孩、智能电动奥、包括制造方面都跟其他企业合作吧。李斌强调吭啼:“我们是很尊重制造这件事的专业性承删。”谈到合作豁何霜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作详珐何:“我们的南京工厂投入十几个亿胺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朔朵瓜,不是简单的代工始戮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠赔驼:李芳" "   据雅虎网站报道够公岔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擒讹途,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现我,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腊蹲锋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坚枫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钞哼谷。”    他指出吻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壤。尽管我认为这可能还有很长的路要走雹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烯绍锹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屡羚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刮。    当前扫,特斯拉存晶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娃媒坡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中党挤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湾咯脸,并将其带到了Uber扭。    去年泄梅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中槐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罗牛里。特斯拉CEO马斯克表示拿泛洛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”难癸。    马斯克认为规挎瞪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见城慌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拆反安,要远多于因人为失误导致的事故棠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脐许,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔫沮。    他表示邻墩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垄,那将是一件非臣鞍┞梗好的事情肪凰。但对于汽车保险公司来说褥,这不是件好事墩那。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后传,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陌:“我觉得这种影响很明显星相奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇布:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告售诡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沽,全面寐靛封、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撂,阐明了个人观点搞号,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掀衔、客观的看法泻典垄。    报告摘要拨妙朵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角蛊、导入期伴摔、快速发展期与成熟期四个阶段裁秋菩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化签起妨,很值得我们借鉴瞄馅敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伎颗。如果不加重视撅眯驰,终会酝成大祸绍拿。    *韩国的电池产业粪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怕,我们必须面对这个挑战末下。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俱嚷,它会带动未来汽车消费新的革命愁肪。    *任何事物都有两面性际恋,政策也是这样复播剿。补贴强度不足纺侥此,难以起到激励效果伙,补贴强度大了模,难免产生对技术发展的不良影响竟揣,也包括少数人铤而走险骗取补贴特。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偷侵呵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娘醇福,从国家科技项目立项至今已经接近20年坟簿锤,可以说产业发展已处于世界前列毛妊效。2016年鳞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乌,累计销售95.5万辆拟,取得了令世人瞩目的成绩蔽菠。有些专家认为歪哭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驴刨峦,我的看法不是这样崔虐媚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂寂侵、导入期涛拖、快速发展期与成熟期四个阶段膛郸锻。导入期也称培育期晶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漂梅十。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值境仕,当时就有舆论认为降龟魔,我国新能源汽车驶入快速道衅,进入了快速发展期撩。然而到了2016年便回落下来噬。现在分析起来试搔店,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联榷妈蛊,造成了数据中存在一定的水分雀既。随着国家对骗补行为的查处定天绷,今年的数据逐渐回归正常茸次。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擞,有可能会得到一些错误的判断烷纤蹿,导致过于乐观的结论坪碴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期称谁负,除了观察数据的趋势外哺惯韭,更重要的是看产业发展的推动力垫,是国家政策为主还是市场为主谢邯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持土父,补贴政策还不能取消信烘抡,基础设施还很不完善项,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抗还谷,产业链还不够强壮与完善笑暴雄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谴夹揽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痞努,工作量很大去,切不可放松努力懊仇滇,让已经启动起来的产业发展放缓下来搪暑。    依目前的政策设计缅,我国将于2021年取消补贴淘横,代之以环境汉曝殊、能源为因素的常态鼓励政策熬。也就是把2021年设为一个转折点挨坟林,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡提屡闹。期望实现年销售量达到二廓侯痞、三百万辆以上剐龟,能够占到汽车总销售量5%到10%地。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臂。    二凭、如何看待新能源汽车的碳排放庐按?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策市。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邓霜鸥。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫉体鼻,因为至今还没有一个权威的科学数据捅,来告知公众电动汽车的排放是多少拷篱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法低边。    电动汽车行驶过程是零排放羌,这点没有疑问横恃凯。但发电过程是有排放的绢,不但有二氧化碳排放坟挠,还有导致PM2.5的有害气体排放嘲圈世。所以简单说电动汽车是清洁的吴桅颁,是不能令人信服的暗,需要拿出数据来客瓦退。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥澹款的新闻报道是倡捣,受到一些启发莫经。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啦憾,即“碳排放因子”管隧毒。根据新加坡的实际情况椽,标明每消耗1度电武,就要造成500克的二氧化碳排放拇陕泪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搅嫁黄,即每消耗1升燃油零孝,就要产生3000克二氧化碳排放卜僵玛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪。由于特斯拉的车重啥费客,耗电量高健柿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拜帽,尤其是在夏天开空调的情况下谰,百公里电耗有可能到40度鼻,因此被繁崾牵款陕潮动。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煤,很值得我们借鉴胖矾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究口旁,据我了解定性的结论比较一致昏兽,定量的结果存在不小差异熊窘操,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攻江加。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淋乳赐,其清洁技术水平也有很大差异森。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峦比腥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俊,发布我国的“排放因子”权威数据假谴低,并定期予以更新扣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脓扒投。    比较我国和新加坡的发电情况艰奠,新加坡百分之百都是石化能源发电编辆慕,而我国的发电能源结构里擒舶屎,石化能源约占70%步,可再生能源等非石化能源约占30%狼孪。全国平均来说哦皮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卯遣。而且按照现在国家电网的规划来看休尾别,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糠,我们发电的能源结构会越来越清洁现,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大价邓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肚弹,来估算一下电动汽车的碳排放淳夹揭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车围绒衅,可以算出其碳排放为100克/公里桓绥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车海颅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墩局。可以看出一般情况下逝单,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黎收。但是如果电动汽车过重蹦梯稿,电耗很高捎,就不能算是低碳产品梁,甚至不如先进的混合动力汽车潍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系犊,但是我们可以认为痞探动,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下查绒,耗电越多诽囱,造成的PM2.5有害气体也越多怖。因此前臀,从治理大气环境考虑挪成,我们的政策应该鼓励低电耗产品怕轮沦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呐。    三虏梦粉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袄?    这个答案是肯定的尘衅。我做过一个简单的计算桶版安,即使到2030年垛颗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糠间,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脚澈。由于大部分电动汽车会在夜间充电担,可以利用电网的低谷电时段来充电姜尘鞍。目前我得知的峰谷差是20%到30%板辣型,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弟,不但不会给电网增加负荷拈退,反而可以帮助电网储电驳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舰,在白天电价较高时段将电售回电网快。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统地项骸,这个系统包括了屋顶的光伏发电促妒餐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈问。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脊搁,采用分时段电价好汾寥。当然扒,对于需要白天时段充电的一些领域蹿,如快充公交绣处拎、出租车与物流车等歌钵谐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丁彭辟。    四碾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虏。现在出现的火灾问题比较多患憋罕,所幸还没有造成集体伤亡匠苛,但是已经给我们发出严重警告配喉,如果不加重视刚,终会酝成大祸官。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位川哦污。    电动汽车的安全要以预防为主莫慨肪,要从产品的设计做起忌,然后是生产过程的严格控制建毯,不能将未经严格考核的产品投入销售拾限。电池的比能量越高栓,发生火灾时的危险性越大那坦,因此要求有更高的安全性技术琼遂,试验考核应该更加严格菩。尤其佬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搓剩,因为客车上乘客数量多但,一旦出现火灾逃生难度大卡菇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昏岗手,为满足新的标准增加成本是必要的啃鞋。对于纯电动客车攘屉萎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摔耿,既安全又经济吓。    说一下安全监控网络貌。我认为重在实效醚吼文。我在几个火灾事例中了解到峦坊苏,火灾发生前其监控网已显示警告信息欢虹,但未引起关注与采取措施铂陵,说明安全责任不清巍,监控网站流于形式滔,主要是供参观用全驾。    五示棚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陌鸽巢,大家都知道题奉,韩国的电池产业仁湘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酷,我们必须面对这个挑战邵脚红。目前有一些原因盖诗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难户筏无,也给了国内电池领域一点时间蒲恐性。但是儒现,如果我们自己不努力汝维,最终经不起国际电池产业的冲击匣,我们将会面临严峻的问题桃才。    我国动力电池产业发展很快泼檄埠,一批创新意识强的企业正在快速成长菊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛾。但是总体来说疯摧僵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逻,产品的质量水平不高构甜朗,投资过于分散璃建,到处建设低水平的小规模电池工厂社,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慌形宝,缺乏战略眼光闲馈。这些问题需要引起我们重视与思考伶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败誓剩当,没有一个强大的中国动力电池产业牌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业该鲸撼,实现汽车强国的梦想又是一句空话队烈。    化学电池是一个非常老的传统产品嘿袖问,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情海形。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度日,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扮焚,形成了动力电池百花齐放的创新局面措撂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揭譬砍。因此嘲肌羞,谁能够掌握创新的主动权碳柬,谁就有可能掌握未来电池的命运匪馁硼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局突太裂,但是企业是实现创新的主体奢滩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓤鹃,能够挑起这个历史重任贫灰汹,把更多的注意力放在创新技术上面劲。    去年参观宁德时代电池工厂时竭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挡彪,给我留下深刻印象处。图的中央标明安全性始终是核心柯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慈弄、功率密度篱闷聊、寿命与成本林。在实现高能量密度的同时撅化,要实现快充性能赫诞枯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涕,向1万次20年迈进陡冯,彻底解除人们对电池可靠性讽胳唐、耐久性的不信任赖蔡刮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脚,结束燃油车的历史睦煎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标橡凯惠,成为中国动力电池的创新巨人驶吭。    我对我国电池产品质量做过一些调研快淀将,认为东隘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平委韦。就电池单体成品质量控制方式逞电,目前还有采用筛选的落后方法昂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翁。这表明弧,产品的质量水平低劣馈,即使交货的产品数据是在合同范围内函,这些产品在使用中性能很快就会变差脚添椿,寿命很短馆还瘟。    目前坞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笨违炬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嵌把恰,但这也并未在本质上提高一致性魔离。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性据喇悄,不需要分呀幽纭,标明这些产品内在质量是优良的集。用汽车工业对零部件的质量要求就是耸车陪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怒矮默。恐怕多数企业都达不到加,就这一点而言稀袍,我们与日韩企业就有明显差距鹅热。    面对严峻的国际竞争灭锰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箩疼泪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汲垄,再吃不掌握核心零部件技术的苦抬墓磕。我们看到国外整车厂来到中国时哼孔独,都要把自己的供应链带进来登投。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链么蛔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纯那。我建议政府坪、协会毖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目。    六瞬洪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岔胯。它会带动未来汽车消费新的革命悉涝橡,有助于解决城市的拥堵矛幢休、停车难寞胃冀、环境污染等问题裳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率曙喝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茹贸,是未来汽车应用一个非忱鹈考好的发展方向伍沟白。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浪樊崔。    由于共享租车提高了车辆利用率涤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛谴┦馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疏。又因为主要用于短途使用龋授,大大降低对续驶里程的需求送。从社会效益考虑奥庆秒,减少了空驶行程把,意味着减少能耗与排放擎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搏韦,缓解停车难的问题扣梧。    现在潜悄,很多城市都在做分时租赁拳,但有的并不是典型的分时租赁莎龋峰。A点借闷蹄、A点还隆复,规模小的例子不少岁。例如有的大学有几十台车在那里零,学生租了这个车出去办事儿随,回来时归还校园原处梢乔。这种模式也是一种共享秘馆恕,但不是典型的分时租赁思。只有实现A点借X点还飘份、并具有一定规模燎瞬寐、使用起来非常方便驰睹,才可以算是真正意义上的分时租赁筹辆。    除此之外妒,分时租赁还有一个评价指标培,就是车辆的运行率欠,即车辆有多少时间在外面跑铝、跑的时间和停的时间的比例蓬。我考察过芜湖市易开租车颈携,我认为是很典型的分时租赁缝姑。从数量上看督,芜湖已经有两三百个站点虏瞧兜,三四千台车鞭把艇,具备一定的规模;从模式上看邢呻订,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偷岭、X点还雀。从车辆运行率来看莲巳攀,芜湖做到了80%环逆。    此外附琴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辖,规模也达到2000多辆嗽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滦,很有创新特色献沤,也有一定规模袜邪练。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据保俗,认为大约需要1辆/1000人口忿入,或5辆/平方公里的密度擒,才能够保证顾客较满意的租车成功率谴未夏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎康唐憋,其租金仅是普通出租车的1/3钩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淬。    作为共享租车的车型靛,以高可靠性坟蓟藤、低成本定饥,微型车更为适宜轻。共享租车要应用车联网技术跺醇,建立完善的方便于客户的使用体系遁速微,实现手机注册泡寝遁、约车淋劲图、开车逢巴兜、交车透惶济、付费以及安全监控等挟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菇。我认为额,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炯膜挪。为了方便客户肝我览,建立全国统一的注册收费系统十分必要颁。    七新、补贴退坡后跨儡需,新能源汽车是否还能发展搞?    从今年开始量湃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戌凹。现在行业里有一些不同的声音寒桓让,认为新能源汽车本身就是错误的事情很侣,它的发展依赖于补贴修陕,补贴拿掉以后溜敞上,新能源汽车产业就会死掉骑宠稻。我不赞成这样的消极看法毖。    首先在电动汽车本身的技术上还汰僧,我们要有信心龟。随着电池能量密度的提高北,到2020年辫挂芳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惰,规模化生产使电池的成本大幅度下降江。从这几年市场反映看江汲矗,很多消费者开始喜欢电动车了草瞄,他们觉得电动车很安静龟、很干净精,如果自己家有充电桩户侣脑,使用起来很方便烹。目前猜哆,面对全国大面积的雾霾形势掂试悸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敌估诗,促进了电动汽车销售量的持续增长几阑,在不久的将来雄捻,电动汽车将大量取代燃油汽车糯宛。    我国在新能源汽车产业取得的进展纱纺诽,很大程度归功于国家的鼓励政策耸煽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缮抵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徽炯。但任何事物都有两面性雇陪,政策也是这样沉豢箩。补贴强度不足侯臼,难以起到激励效果揽,补贴强度大了毛新豢,难免产生对技术发展的不良影响呻溉,也包括少数人铤而走险骗取补贴拐谷络。这些就是事物的复杂性戮奇蛋,不足为奇桨蜜捣。因为产生一些问题胺称,就否定补贴政策是很不客观的垂懂起。正确的做法是适时适度调整政策粪,逐步实现退坡叭挟犯,制定与能源瘁、环保因素相关的长期鼓励政策很苫妨,进一步完善推广工作的其他政策环境亨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膜凰淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敢,销量突飞猛进诽,不仅在中国市场实现了大反转赂卿苇,以每年超过30%的增长率练,连续三年高速增长社池毙,实现反超叔,在全球市场上来看乱馆叉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹋损。设计之变甸,影响如此之深戒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媳菲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炔撤拷,都是如此弘肃使。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纶投睬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谱顽般。此消彼长乌,本来也是市场常态擎衰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年规酷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昏溅翔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略下,而奔驰则用了进击的改变筹灭嘲。这导致了市场格局的变化韭赫。但在今年开始说,奥迪要采用一种大胆的改变商沃抵。   在北京车展上偿沃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宽矮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司番厕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫉。在采访中唇贝,马克·莱施特先生表示扫膛肚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舅厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熔悉,以奥迪品牌本身的三大支柱统鞭隆,即“运动性”娄辉杜、“卓越质量”刀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膘架,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现北。另外晨,马克·莱施特表示念浩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彻视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”来成。   未来博祷晨,奥迪不论A屡、Q络闷臼、R系列泪稀突,还是电动系列捣体,每一个车型系列都有他们独特的个性童挫僳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搓氰。而且壬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牵,在马克·莱施特看来派饲霓,除了外观确办尝,在内饰的设计上耽崩,奥迪前进的步伐还会更大房庞开。   比如新一代A8仿,大家会看到一个全新的控制理念啼仙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兽衬,全部操控都是基于触摸屏任混割。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贬踢,这将是一个具有革命性的设计茹念劳。”马克·莱施特表示尖。   【访谈】   媒体乳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里庙查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么句?   莱施特板茫矛:中国市场当然是我们最重要的市场之一莆慕。比如马上要推出的新款奥迪A8梨,我们认为80%的A8都会销往中国憨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恋肥刮。比如古憋嫉,从车的前脸上就有非常明显的体现楼,这个框架会做的非常突出哺梳,也会大量的运用到合金材料虏橙氏。A8的设计充分突显地位感和身份感锌。因为我们知道中国的用户块俗,或者说中国A8的用户群是非掣只牛看重自己的地位感和身份感刨,我们对A8的设计充满信心赎。   Q2是我们量产车的一个预告危碘糜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓜。我们想把奥迪的A系列筛砰翰、Q系列魂诺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涉砍贯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型握限壁。比如懦咳技,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琳陵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宏返蔡,从而更多的彰显每个车型的特点涧焊侗。   媒体抵即:A3未来会有怎样的改变廉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膝苇纬?   莱施特搞革:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滴婪熬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力等、表达力辛怯咸。   媒体壁盆棵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶?未来设计会有哪些改变魂砰?   莱施特放慨长:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喷凯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舅香,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慧臼碗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碴。此外敖矮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性含。   值得一提的是节膊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势十邻姑,完美诠释了驱动理念暴肆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颅糙楔。刚才我说的是外观的设计疮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大和汉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搬妨兰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞充厕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精,而全部操控都是基于触摸屏酞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中不勿纹,这将是一个具有革命性的设计敌。   媒体遍:面对未来的城市交通更加智能化拿、互联化纠、自动化的趋势埔刑孰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赴殊?   莱施特先生圈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歇。实际上懂既遁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踢绒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吻锹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发套,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶功娘,还是更多使用自动驾驶匹博,所以我们设计的基点是用户体验吓。   设计开始阶段将先做内部设计午哺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗡窝,再去考虑外观应该是怎么去搭配怖墓祈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革传仇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程聘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纳七激,因为我们真的会目睹伍瞳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掂橙。   媒体奸聪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懒?   莱施特刃扑千:我们从下一代的奥迪A8开始梢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言认。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娶。我们要做的是持续的绕、不断的推进设计语言的发展权女,每一代的新车型都要再往前走一大步迁梆忙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔耽苗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刺方,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时昧盲,业界开始重新打量双方的合作嘿猛。   如所有行业对热点的追逐一样葛署傻,在过去两年中雷涛嗽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寺始卜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厩课。4月6日辨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系题瞳堤,携手研发并应用车载人工智能技术构唤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议薯厢,双方将成立一家全新的合资企业码蹿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捕同。在此次合作中耽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搐,用于双方在汽车领域业务的开展矮逝沃,为出门问问未来的发展提供支持纶贡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卯,而合资公司背后信,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摄,意味着除了汽车制造商解临,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奉敬贺。   “1.8亿美元只是一个开始拖推禾。选择跟出门问问合作挎芬,是大众集团移动出行战略的一部分疏掇。”苏伟铭称钙舰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柿,为达成这一目标储腐,已经规划了三大板块腥投颂,共计十二弘椒、三个项目江错烹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刹黎凶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碳瞳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓢文萍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奋脊、语义理解技术宫,面向移动搜索领域的智能手机应用谴伺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衫吗。迄今为止衅普,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝎快暗、语义分析梢、垂直搜索等核心技术令矩侮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刷荒,来打造下一代的人机交互方式孪摆壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)管稳卧。   “选择出门问问贸佩,是各方面考量的结果祷霜。如果大家了解的话撇伙戎,其实Google也是出门问问的重要投资企业拟,所以我们与Google也进行了谈判”休。苏伟铭称歪伪馈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龄。   2015年6月昏祁惭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月示匙钒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓤,出门问问被Google投资让郡。截至目前诉,出门问问共计6轮融资畔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渤僻些。   “此次戈票,我们对出门问问进行投资体,不仅仅是出于财务层面的考量界层,也是一次具有战略意义的投资翱。通过本次战略投资坡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样统胃帛,只是单纯的投资或技术合作溺,苏伟铭回应称讥,“想强调的是白屑,我不主张相互供应的关系计么泊,一定要拥有属于自己的核心技术剿范窃。”   “移动出行领域的合作沏盒,如果是提供车辆价堵,那只是纯粹的商业化的供应需求拒恨篡。与出门问问的合作梢,我们是要进入合作的管理层疤涎侍,在共同建立的合资公司中困,双方都有委派监管团队”吵。   苏伟铭介绍灌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持管,但更重要的是在人工智能领域的研发轻。“如果你与人工智能进行沟通河,沟通得越多佃刹炕,它就越了解你胸顽报,人工智能研发的目标是迎合客户瞧,而不是需要客户自己调整来配合浮,所以枪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”习。   他坦言伴蕾,在人工智能的项目开展上睦搓级,有好几种做法说侩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”魄高,但这不一定能成功艇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堡摹,且能够很快地将技术实现应用蝗。”苏伟铭称悉抠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唬戮,来帮忙推进其未来的发展胆董夏。从这方面的合作来看霓,双方非常契合赫睹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奇蹬。硬件是大众的强项薪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力察。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僚,而是应该让其独立运营膝险。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黄。”苏伟铭称尉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枪鼓。   据介绍玛史赡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业措乡钦。基于出门问问领先的语音识别庐肋喊、自然语言处理峨回、垂直搜索和主动式搜索技术父戈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位费,该合资企业将进一步探索香陵坊,为未来的智能移动出行提供解决方案曝氢贸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宫,人工智能并不是只包括这一部分孪起,其实佬晴兑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搂碑马,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聘炔沤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赏,但在苏伟铭看来腹考珊,这是一个重要的开始魏。   “下一个工业革命的前夜”溯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘁,为此饰掇陡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甘毯斥。在2016年的广州车展期间斡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想百欠。据大众汽车集团(中国)首席营销官锭、集团销售和市场负责人胡波介绍龄联抢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能峡狈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秒弓,包括智能停车跑、智能充电等筷。第三就是交通形式的智能化管理翁。即打通不同的交通形式咸穗,提供一个智能化管理莎们,最后让出行者能够享受顺畅绢物、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隆肪乌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犬坑非,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蝗。“我们相信萍,车企能在这一领域扮演重要的角色搪变。”胡波称邢。   不可忽视的是使,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肥泌。   “要建立一个生态圈示瓤炽,必须要有多个方面的项目支撑师复。在落实该战略的过程中软胆,我们便开始思考炉麓,如何构架这些项目味姐辫,未来三年我们是要围绕这十二铅杉、三个项目开展工作的绿季。”苏伟铭称徊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌底,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豢,以便及时供应弛售工,满足未来车辆发展需求囊授。”   据了解路,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卞蒋闷。通过语音输入蹿冷,该后视镜可以提供导航农圃精、信息点(POI)搜索磊、即时通讯膘、车载声控信息娱乐系统等功能没铂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浚慨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror项驼级。通过语音输入傲扩,该后视镜可以提供导航退、信息点(POI)搜索簿钡、即时通讯沁普、车载声控信息娱乐系统等功能诉淌斡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度干设农。   苏伟铭透露千,最快从2017年下半年开始梧换葛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撮经蔽,在一些国产车型上也将采用该技术度幌敬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丛幸。但是涣,有了大众汽车集团的参与妮捶敝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畴。   经济观察报贤温苏:在中国的十二三个移动出行项目上棘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拢?   苏伟铭渤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恍曙访。2016年中旬改岸腹,我们便与集团总部沟通过倍侥,我们认为在移动出行领域诉拾,中国是领先于其他市场的阑。所以赶,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶浇ā,建立MOIA移动出行服务公司舵。之后记,在中国第协掀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惜锋沧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娇慨驾。   所以爆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域长疗纫,欧洲和中国慧。其中中国的业务包括三大板块握恋妓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沛绦泉。我们在这一领域是领先的写稀童,这之后嘲李潘,我们还会有更多合作了。   经济观察报眠簧刷:在大众规划的十二三个项目角赫磺,大众与滴滴出行囱、首汽等公司的战略合作是什么模式坝凑惩?   苏伟铭帅沃:大众跟滴滴狈拢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中替。其实新菏汗,与滴滴出行的合作葱,目前还在进行详细商议幕。但需要强调的是乳茨,我们的合作投资并不是融资的概念琶慧队,我们的合作是战略性的富缔。   经常有人说大众汽车集团起步晚磷,但我看不出其他厂家做得有多快荤。   移动出行的合作溯侣跑,如果是提供车辆聪,那只是纯粹的商业化的供应需求湘。与出门问问的合作困,我们是要进入合作的管理层始籍币,在共同建立的合资公司栖频哄,双方都有委派监管团队钦睦。   经济观察报霸:您提到的十二诲、三个项目都是什么商业模式吨杏?是否都会以合资企业的形式出现防?   苏伟铭赎庞计:并不是全部都是合资企业形式的项目劫。我讲的三大板块中封陆发,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施不。我们选择成立合资公司是因为姓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楔们。那么如果不通过硬件媚,技术应该怎么落地呢讲币?通过建立合资企业响,我们可以为不同品牌设计不同的技术废墒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务负肃,包括集团以外的其他品牌即惦氦,我们并不排除这样的合作裁。因为生态圈本身就有一个共享的概念梅。随着数据的增加点,共享的概念会更加广泛耻亭,生态圈成功的可能性也会越大沽。所以与传统的工作方式相比疏贰,变化是非常大的诲。   经济观察报驹空:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呜纷篓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舶凰?   苏伟铭垒:我认为技术和战略两者兼有逢董。要建立移动出行生态圈的目标忍,就必须把其中的布局规划清楚裙垂歪,只是研发出几个APP童喜,并不是真正意义上的合作或合作的全部水郎硕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么税缺?同时剩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椿拎淌,也会要向外输出斥。   经济观察报孰疟爽:生态圈成为汽车业新的布局单位典尘,选择共建生态圈的合作伙伴时逆弧,有什么标准航闹粒?   苏伟铭榔:以前我们称之为垂直平行的价值链琉诉蜜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扛。在考虑发展这些技术的时候芯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比首。   举个例子何渴财,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宦,我们会考量其语音识别技术有多强溜?然后再开始讨论中间的差别在哪哗童诺。找到不同品牌之间的差异性非常重要斜伦熬。从战略角度革干零,大众汽车集团需要明确今后的定位泡。   谈了这么多豆嚷确,其实有一个基本点康椽,便是客户群体酸。作为主机厂遁票,我们需要预见到7年以后车的样子慰河羔。因为一般针对七年以后的下一代产品腐妒,我们现在就已经设计出来了猎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辜捂,未来会遇到非常大的改变动沛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裳尚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泵梯夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   4月20日枫,上海车展开幕的第二天啸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台愤被惺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”核碘滔,其实茄,魏建军早已来到现场矛脯祥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内新阔淳,魏建军至少接待了三批不同的访客耸,并亲自送每一批访客离开靡烧醛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菇宝蹬,虽然神采飞扬动屉啤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显第荚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓄客。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绒毋涡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碑。一边是国内SUV领导品牌麻毫飞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代广汇软,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峰板,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曝起垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军才爬膜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚷娶算,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芦憾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氦乖,此次颇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泛虑。   “WEY的目标是挑战外资品牌棉柬效,终结外资品牌的暴利时代歼火,重新定义‘豪华价值’卤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叹呸栋。VV7c/VV7s之后爸,今年还将推出2~3款全新车型潜阂,将产品线延伸到新能源领域哪尝鳞,合力冲击外资豪华SUV品牌丢败。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者觅。”魏建军说脐到欢,“关于轻奢挛,首先这个词比较时髦挽处绘,容易记住缕。另外帮腹鸿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵来鸿虚。”魏建军表示舌巧稗,长城不会做没有意义的豪华舵扰,“作为消费者可以感受到超值的体验鞋藩膳,而企业也能得到相应效益哪鲁,最关键的是得到了客户的认可川,这才是有意义的‘豪华’危。”   魏建军认为安全是最大的豪华棉忌傲。“乘员特、行人父、车辆”三维安全(3DP)设计理念悄,参照国际标准令么拟,主被动安全配置完全创新仕浚,提供正常驾驶柿蹋钞、危险警告庆埔程、碰撞减缓猴抛态,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芍刚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)角,译为“牧羊犬”穗,有守护主人生命及安全的意思滇坍。   此外裁骑娄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队署吓棋,来自于欧美一流车企窘护,有着丰富的造车经验和行业影响力察赫。匹配中国第一款7速变速器瓤雹,这是世界上最好的变速器之一垂缆籍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灯妻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澎捣系。除总部优秀的研发功能外客父碴,长城在欧洲读、日本和北美也都建立了研发中心杏仟钎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臂劫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俏。其中任戳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌习。对此关椽,魏建军表示昆告:“媒体和消费者一直有这样的担心录,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面革弛扩。实际上摊哇篙,在同尺寸或者是同动力下冉计氰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饱咎。但从消费者的角度来讲洗贸庇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裁痪呢,消费者会非常清楚这些配置娥夺、性能第、做工有什么样的差异检瓤。”魏建军表示凸清岁,长城的目标是做品类品牌垒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黑伸翱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酥工,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谰墩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摧祥。   而针对销量层面哥狄年,魏建军表示纠赂拉:“从销量上看咆嗣,WEY很难超越哈弗瞎齿腾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奢挡怪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨槁,15万~20万元的空间虽然也很大慷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酶。”也许很多人会认为碴沥,WEY卖不过哈弗心,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务补辨盖,但实则不然嘶乌动。“WEY和哈弗我们都重视道艘,长城用同等重要的彼浦唬、足够的资源支持两个品牌峨呸长。”魏建军说变。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缅傲碌,魏建军是如何评价的跨?“我认为我们的产品不管是性能船旱、做工赦厢、安全恐,还是油耗挨辉、排放踞洞悼,都不输高端车交瘁。”魏建军依然对产品信心十足到刃,但他也承认WEY面临一大问题目裂尖,“现在问题是品牌价值雄厦翟,因为WEY旗下产品刚上市乓顾无,品牌没有经过市场的验证苔幻赌,大家会对它不放心矢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姜穿弗。”   魏建军表示纷,自主品牌给消费者带来了很多价值拈。“有我们的参与盎袱,不断地进步诫但噶、不断地在挑战外资菏,已经迫使外资不断降价姬,提升服务品质列桔。我们的目标是要挑战国际高端市呈怠,所以说我们借助中国这个很有价值的衅泌丘、规模最大的市场来锻炼寝氨,使我们能尽早挑战高端陋刮渺。”魏建军表示拴持咎,消费者购买了WEY之后淡花,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值取扑秘。他对媒体承诺虽轨,WEY的产品一定是超值的如舒槐,并且一定能给购买者带来惊喜腑刹两。“WEY是一个挑战者戊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琉歇拆。把我姓都赌上了扩,不能失败豁犊,只能成功廓。”在采访的最后巧戊食,魏建军郑重地对记者说据慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾掣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日环剖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发那,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窜妒吉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹦督鞍,以及未来的发展躬痪诵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誓纬罗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闪狈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怕钱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摊啤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阔兼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脐惨换,以下是问答实录触沥赎:   凤凰汽车 锌脖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辱阮荣?   俞经民 碌潦身:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乏洞悸,对于品牌的市场表现同样很有信心妙灰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肯葡,我们有信心成为市场第一的品牌溯履啦。今年我们的销量目标善,是从去年的8万到今年的20万浇戊。纵观130年汽车工业发展史脐唯聊,汽车行业发展的基本规律而言脱沧舍,规模还是需要的玖扰,是品牌更好的发展的重要保障困。   邵景峰 每恭毙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馆,荣威方面矮汐假,我们所坚持的掣古,是一种符合广泛审美的存底、优雅自信的设计风格板,在复杂的市场环境中划戒,抵御诱惑脑娜革、坚持自我蠢陌腿,走一条人性化的设计道路炒。而我们的MG名爵摊钉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锋煽缓,这是一个巨大的宝库虹,值得我们的设计师尽情发掘点,其中之一插斤,就是感性坎。   在MG品牌的设计风格中将划恕,我们可以看到很多情感爆棚台、血脉偾张的元素与产品篡。未来的中国汽车市场必将飞速发展炔,需求也将越发多元化即面发,然而无论技术如何变迁炬唤,对于人性化戮艰刺、情感体验的诉求将贯穿始终匿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想星,我们也将在感性力设计理念的指导下啊玲悔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞍孩。同时窘负,强调个性也不代表小众桥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驶,为大众带来唤起强烈感动驾、让人心跳加速的优秀产品乒灭舰,这就是我们所追求的目标疚。   凤凰汽车 显副:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辑抡,其中年轻消费者占到了绝大多数倍扑,请问接下来驶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求令?   俞经民 膜钡穆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”星,更是“年轻的心”汞涂查,从名爵ZS的订单来看杏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俺挟,更包含了年龄层更大勒、但心态上保持年轻的用户查美哪。从“年轻的心”角度而言任,我们的消费群体就更加宽泛了桓础魂,作为一个年轻化的品牌闲警饲,MG名爵的诉求是“年轻动感复橙、专属空间射痢、纯粹乐趣”岸,给“这一代的年轻人”造车悔。说到年轻人共同的特点霉烷狼,是充满梦想焦曙,对于梦想的追求更热烈一些谷,更想把心里美好的事情去实现擞悸。这个梦想实现的过程是非常美好的趴灌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坚炬:为这一代年轻人堆牧伯,不仅是岁数上的年轻人念辉咎,更是心态上的年轻人吠,提供更好的选择侵挎,保证他的有更好的驾乘体验楔臂。   年轻化的特点俺,是要颜值忙频、要体验的到位瘫驶氏、要可以分享灯尝。二十一世纪中国的年轻人砍,在互联网的普及深度句浇、对于尖端智能的体验和想象力屠衰,在全世界范围一定是靠前的凯翠抵,就应该可以代表“国际范儿”礁冻顾,也应该引领地球村的潮流魔藐。要满足这一代的年轻人瓜虏宫,MG名爵所带来的产品体验五碉疤,也应该要追求更极致钨殿能,带领大家去创造全新的潮流陌巴恳。   凤凰汽车 扩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坞秀县,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后薯舍、80后譬、90后的人群当中枪?   林嘉瑜 喀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作飘戮。这款车感性的设计曲线袒申揪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啡。不光是国内的经销商虎葡,本次上海车展棋娥,MG名爵还邀请海外的经销商湿少咕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卜,他们也都对这款车都做出了积极的评价父,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氏掣,让老百姓也能开上小跑车吹,尤其对于国内的核心消费者来说容亥,不论年龄几何附,都要有为自己的梦想活一把的态度堕吓。对于一个汽车品牌来说醚鹅壤,这是一件值得骄傲的事情娘挪。   邵景峰 撵刹寸:其实在选择一种设计语言的时候唯寥,设计团队非常慎重峦闭菜,因为设计的变换频次不能过高匹绿,要抵御诱惑尉侍、保持延续性才有可能给消费者形成印象校盒林、拥有识别度从而去打造一个品牌林。“感性力设计”的第一条就是要有感性庆段,去追求情感的外在表露劳绷陆,从更广泛的角度疤士,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穗教,通过真正的审美习惯进行判断;第二残,感性力是专属岔、设计师要通过专属的标签桂辽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篱贸醚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搪,比如运动员在起跑的那一刻挡桅然,弓箭拉满而未发的瞬间胜徊菜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捎拔,这种动感更有档次轰仍,同时价格不菲沃泻博,是很高端掀填仆、优雅的设计颂弊涤,我们希望把这种设计注入到产品中谋,带给这一代年轻人极致的审美体验逻东。   凤凰汽车 沤檬纽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩ッ犊常块化架构平台打造的缮耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛊?   俞经民氨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妊。这是对这一代年轻人的尊敬市萎谱,他们自带国际范儿泪秤,是可以引领全球的潮流的人群殿抄,因此有着巨大的价值鄙能茂。对此亥亥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兢贡,在全球也是一样鞍亢畦。目前娄,世界范围内潮,不仅是动力总成前瞻技术的整合呛去巫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匹仆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巩供寿,采用插电式混合动力设计凑山。另外芹耍,大家看到的名爵ZS旦,将会在明年上半年推出纯电动的版本纷滦,至于最接近今天这辆续航超过500公里那台、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捣腹,也将会在2020年之前推出眷惰。   凤凰汽车 壁合:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法部魂寸?   俞经民 弟晚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淮,设计上差5%噶,销售上就有可能会差30%媳斤效。那么对于自主品牌而言豌,就是要把自主性发挥好碎俺,去追求审美的宽度和深度熔覆,销量也才能有宽度和深度夕。名爵ZS的设计就是这样做的矢抢,要追求极致锭、不计工本推、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鬼惫,可以说堑链,名爵ZS的极致设计殊柔,对销售的宽度起到了很大的作用歧荆。   邵景峰 祁涵:汽车设计是在不断进化的褐偿阜,不会总停留在一个风格上籍褪,在互联网时代瑞滑籍,同样要有全新的时代特质澄。另外穆避喂,从汽车设计而言舞瑟僧,例如从动感设计理念而言伍随,英国车是鼻祖拧铰,很多品牌都是以此为源头来发展的每泼,也就是“同源”坊嘘痪。中国航天能够上月球蟹,那么在汽车领域上同样有大的进步膏。之前德国杂志的一篇文章写到队县,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昏僻壬,在进化的道路上有推崇的看法步骑,也有欢迎的声音埃蛋茹,这些都是要虚心接受的谎。另外畏熟然,汽车设计是一件非常严肃的事情乔邻,每辆车定型背后钙氮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碘痛目,背后要靠巨大的投资来驱动可磷。   在造型评审的过程中阶垦,流行趋势讲清楚献,未来怎么发展说明白酞哇饲,否则误解就跟着来了碘弹,所以要有一个整体的品牌战略在里面裤吕丁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膳郊。   凤凰汽车 圃附:今年送丢怠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汞敢酒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丛哎麓?   林嘉瑜 忱党:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锚婆违,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄范汗,拥有一颗年轻的心陀眯厢,热爱运动骆琉规、健康的年轻人骋娩。   从足球营销来说晦胸捻,对于英国和中国翰揩纶,都有很大的国民基础肖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国白卫酒,是英超乃至欧洲的强队矗,这几年的成绩也是不断的提升朴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的爸突。同时妒棚蛊,利物浦又是一个老牌劲旅瓜饲,有不断上升的潜力寸皑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样快,在用户上有着非常大的重叠之处岗。MG名爵与利物浦对的营销合作梨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来春谦,在活动和比赛中享受快乐赏剖。   上海上港队也是一样的偏囱。MG名爵经历近百年发展列钎惫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矩揽恍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔽,两者的合作也是非常有趣的势捂宫。更重要的是绣率配,MG名爵通过足球营销的模式情钞,能够促进两支球队之间的交流冗鼓讥,包括之前组织的很多活动桥东,不光是针对中国的消费者钝捻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动新兴暇,有效利用MG名爵品牌的特有资源固,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脾翰溯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埃。   车展期间翘限澄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海布墨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盆海。在车展之后楼缕,利物浦会在上海有推广巡展活动漆绷。下半年鹅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粗苹,欢迎全国各地的消费者参与和体验浦鸽落。   俞经民 譬棘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桨,大家能有一些共同点做沟通疼糕芬,国内和上港足球队的合作羚,正是汽车和足球之间速度与激情豢胆、自我突破的契合点希宠抚,足球又一个很大的特点梗谰,就是会让人意想不到泰千,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秽脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年李狠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笛,与此同时锈讳募,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一途邪烩,长安汽车产品质量持续提升忍,用户口碑不断提升田朔宏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昏衬搓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一和、全球乘用车品牌中国市场第二名猫绩掇。   关于未来慌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屋里才,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划砰鞭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升福。   2017年是长安汽车的产品大年瞎铃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烈挨、全新的SUV CS55耽抗幂、轿车睿骋CC寸乒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挪氨,将会进一步完善长安汽车产品谱系歇。   如今漓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盒闪熔,站在国家品牌高度寻求发展杠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彻。提升品牌溢价能力耗堂赫,成为长安汽车品牌发展的重中之重骨谢。2017上海汽车期间耻觅烤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衬褪,关于长安汽车的未来寒犬衫,徐留平董事长有话要说睫,以下是对话全部内容慕灭我。 凤凰汽车板:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的请署?   徐留平入:回忆长安汽车自主品牌的心路历程答亥荤,我们也是不经意之间就走到这个地步酪龚,因为一个产品撵卿可,特别是像汽车这种产品是更加的明显芍,它反映你的公司文化恐、你的公司理念是什么样的东西宿瑟兰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魔白,你怎么样让产品吸引住消费者箱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苯几呜,靠的是什么滦汉苗?因为美是一个主观的东西寡,有人认为这个很美试轰说,有人认为那个很美松八,从长安汽车之前的产品来看慈末,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袜痉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的集,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匿,同时想把这个产品往这个方向进行修改兴诡。我觉得在这个方面纯金协,从长安的角度来看慷,就是对于这种动感掀效夹、时尚这个理念的偏好忌狈。我一直在体会性,其实我是在反问我自己土魔客,这种偏好它是怎么体现在产品上的淳?实际上是我们内心的这种偏好摩皖。在过去的2-3年中剃,我们面临的话题佰,如果过去不做总结删速,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茂沙却,另外更重要的是说拘陶,下一步你怎么做礁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法限塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胁,下一步是个什么东西驮,消费者需要什么样的产品舰,然后作为公司来说狄,你们能展现出来什么样的东西勿淀协,最后我们总结叫生命动感智色双旋巳幻蛙,当这八个字出来的时候紊穿快,我觉得是非衬馄埽好剧瓣幻,既是水到渠成娩,又是醍醐灌顶苟扫滩、灵光一现庆。这个过程胎,不仅仅是八个字的总结囊。这八个字出来以后憾刚郡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寒晦烁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撤颂阜,实际上不仅仅涉及到造型酞伟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验变。这样的话伦稿,就有了一个提纲契领淘惭合、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西申娩耻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲁,就能够有一个非常精准的东西绣拳。   刚才你特别提到“色”瘦,我们当时想说夯且郝,你必须要能形而上萝干门,要能够抽象出来寐,如果说你不能够抽象出来苏婚谦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捍,如果你弄它50个字捶辈、80个字桥寞,你可能不够形而上裂,不够抽象化骋下,最后我们觉得“智价激巨、色”黔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粕为,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动禄奶。   第二个就是说消费者情感的体验凹颊,比方说对这个造型和颜色貉稳短,甚至于这种声音或者是形状活帮、线条的这些方面的喜欢鹿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西授娃。当然我们也在想用什么样的词比较好抢,最后觉得设计的这个词很好湘驴辜,一开始我们还担心说这个词字挺多献芳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刚损,我觉得就应该让它有想象力谰,就应该赋予它很多的内容坡讥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敛,孔子都说食色介沮,吃饭以后第二件事就是这个字该据,我相信孔子说的这个字也不简单意思痴吞,实际上说簇蛇隙,智色这两个字还是最终反映的是人爆捆榔,特别是消费者的一种需求酱滤,对于未来传统的一种期许梗,这个过程当中微乏,对我们来讲谷扩桓,把这八个字想通的时候镁诡沫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刹,这是我的第一段话题逗急。   第二段话题说这个对长安有什么用处硼砷炮?那次在发布会现场有说年拨灯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候七,一开始我就提出涉未诉,第一个娥惕逼,这个产品要漂亮肯匿,你不漂亮的话叹枚碴,什么样的东西都没用教酶。因为我们很早的时候就开始在考量搓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蘑杰,后来发现不行括纱忌,最后我们在大概07仍佩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缆破。因为你还不能提炼出一个高大上建疥茧、抽象鹊娠、形而上的东西湃江,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谰,但是每个产品都出得非常艰难爽。这个事这么长期干也是一个问题捅狙霓,因此在三年前的时候舰对,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碗棺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炼捆,对于消费者的这种认知年闻江,把它抽象化悼咆,那么这样的话理解了以后憾,再把它具体化渴,特别是在产品陈凹痉,也就是设计理念当中一些图形化的东西砂瘸,因为如果你不落实到图形化的方面欠,那就只有形而上没有具像化 横,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中临,图形化和具像化过程当中昂寂,这个就出来了沧废戚。   这个出来以后缆凰,我觉得对未来长安来说凄椿,我们未来在产品设计的过程当中乖,产品能否做到生命动感智色双旋车,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颅?这样的话耍典,实际上说深,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浇龄羔,几十次的否决辅衡迁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成协临,几次或者就十次你把它完成忱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓟女,那么这样的话逝竟憾,对于长安汽车的家族化胸坛,我们看了这个车砍醋,看了这种感觉这种情感的体验克淖边,那就是长安汽车笺财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骄,这是一个攀辣。   第二个就是说赤巢墓,我们自己在研发制造设计过程当中雹奔丸,这个速度大大下降部态侈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玛虑甸,如何把消费者的体验做到更加的精准拖看,更加的接触到痒点嘶,这样对长安的影响是极其巨大的誊泞洞。   凤凰汽车拾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲤虚?   徐留平隆惩晶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逛裁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法普端。如果说把它拆分开来化,生命动感可能更偏向于品牌这种概念誊,智色双旋更加偏向于设计领域模埃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酞,我相信大概许多媒体会想糙犁,生命动感智色双旋怎么落地扯?因此我们就想把智色双旋也说出来硷,不要分开测,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杭遂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言的。   凤凰汽车醇筐:另外一个是提到的认知方面的感觉闻,有没有一个专业的因素台陇阀,咱们除了制度之外瞎,有没有专业领域的人来负责这件事计老牧?   徐留平兽:我们长安有一个庞大的队伍暴径,首先要把一个汽车造好虽些公,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人珊烂,到高管团队寝,到设计团队菇犁,到制造和研发团队郝,包括服务团队桶,特别是主要负责的领导人沛毛合。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稗怖喜,而仅仅是设计团队的话语瓣车偏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斥屁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竟兢我,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素多仑,因此对长安来讲详,是既有最高层特别的重视小、关注和把握钨孤虽,并且这也是一个最高领导者的工作职责十晌稻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衡,我认为在汽车领域当中是行不通的僳酿堕,当然我们也有具体分工乏森。另外也有很多的专业人士完成这个事情何郸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寸寞,还有轿车研究的犊宝券,也有做SUV研究的炉,同时也有按照职能分的颁村。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匆贩煽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摄怪拖,如果仅仅是设计团队的意见瘫裁韶,肯定会偏离了方向跨板汐。 凤凰汽车昂:一把手是指您吗史赌帽?   徐留平半勿蒂:我是其中之一败虚。   凤凰汽车舒:长安汽车自主研发的新车魄赔,设计耪瑰鲜、评审受室、评定环节您都会参加吗攀描疼?   徐留平府回:我必须参加鹊嫂廷,我前面讲这是我的职责咳靠,所以我必须参加鼓。   凤凰汽车翁:无人驾驶车呢抠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庞喊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勒囊?   徐留平菏婪:上一次品牌发布会媚拘蜡,最新的无人驾驶技术也做了展示楷蜗性,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饰,高速公路的环境相对来说可控性要好监涣酗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鄙浮坦,难度要更大锋辫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煤蹿掣,我们不仅能在高速公路上做己摄鲜,而且能够在城区做耪,这个技术我们已经实现了突破瘦。   凤凰汽车酸睫:长安无人驾驶技术进行的这么好鸿,量产会提前吗违喝捐?   徐留平戌掏烧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加补献恃,实际上就是说慨送,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到统颧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点票,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窖。   凤凰汽车烧:中美在进行双边的贸易谈判抠络妊,这是谈判的内容之一睫,会涉及到汽车合资企业的放开不膘,可能是一个双向的市场开放的动作抡哼纷,如果这个谈成了觅,如果这个不再规定50%的上限割般腹,您觉得对行业有什么影响桥涸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旦搞,那您觉得首先答不答应抡斡?再有一个多给他股份的话峰叉,对企业今后的运营会怎么样奸恍绕?   徐留平措菊:我明白你的意思鳖戊失,第一我确实还没听到这方面的话题绞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浑录捎,股比这个事说了很多年问棋,我基本的看法有几点绊,第一个这是国家层面的战略和政策牡掳,作为企业来说建闹,我们遵循幻,国家有什么政策我们遵循什么政策寇即惶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铆梅寥,我相信未来的合作会加深费,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啪刺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现床坟赊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题古娘,而是说理解消费者奠娩骋,能够洞悉消费者保相,如果股比的溢价挺高嘲、溢价挺低馁雀,但你产品不能卖出去淮,那你不能分摊出去粉,如何把蛋糕做大觅,这是合资企业要做的一件事囊讲。   凤凰汽车馅霸屏:如果真开放醒,长安会想着往美国去吗尺,就像那福特来到这里呢断腔?   徐留平凳:长安想要去美国是一个公司的战略评惮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系富缄鞍。   凤凰汽车诞臣定:长安与福特的合作多吗霖钳匿?   徐留平寂歌桂:长安与福特是我们加强合作的方面磷氦,应该讲这种合作的程度肝奔凑,不仅仅是合资企业性晶,从母公司其他层面分丢判,包括技术和其他很多方面都在讨论泪盆嗡,包括海外市成尢吧荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耐定,它的能力提高了孰镰。第二 现在是全球化合作的时代肺才莽,一家公司独立运营哗腻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事景朵弥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剩。   凤凰汽车括:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茨荣炽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要步开悼,你还说了过去我们做一个车傻挡,可能需要很长时间好不容易做下来盘弦,比如逸动瓤琉淑,是很艰难的喀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%并扦旧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%随咆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徒闭类,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴叱芭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品息,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碘?第二对比韩系仑、日系雷颁该,我们的研发体系和他们的研发体系相比荡埃婪,您觉得能不能支撑腔,确实我们的实力也很强写坚,我们的内功可能修炼到一定程度棋秘,我们后面会源源不断推出好的产品理,而不是担心到了一个节点会发生什么状况头。   徐留平劣答:你讲得非郴平逑迹好喀牌,我觉得这是两个原因导致的碴,第一个就是必然性奶,自主品牌需要有成长的空间胜匣,第二个确实也有机会的原因帽砂,恰恰是SUV的市诚躺棵恪,中国的消费者需要这个东西诲疥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仇,反应速度更加快一点绰,把这些产品推出确实是满足他们的需要狗脯构,我觉得是两者共同作用的结果奠告。   对于下一步自主品牌来讲什,无论是哪个系仁,无论是美系募胜委、日系坑、韩系滇、法系芭新,我觉得跟系没有关系交,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咎磷和,这是关键妥。消费者他肯定是有他的诉求的弧赌,究竟是SUV扑窍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扔疟,他有他的一种偏好统蝗丘、喜欢攘和,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘿乱请,这就需要我们作为厂商疯,你必须要洞察到消费者的需求搏柿,实际上要看到他的潜意识是什么东西欺哦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熔辞共。为什么我要总结长安汽车的过去呢饺?实际上是我们自己反问的过程青怪即,就是说在过去当中侵溯瘫,为什么逸动会是这样歌鲜媒,CS75为什么是这样局赶?实际上说瓢戮蜡,我们当时也没有意识到惋匡,反正当时就是这个样子李就,实际上这个过程是一个反求的过程欢,我们为什么会喜欢这样滔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搐墙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子特蕾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幢刷赊,我们把汽车理解为是生命的动感敲腿,其实是一种生命力的扩张肺林息,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念木,而我们长安就应该提供这样的产品插歼慷,回过头来展望未来晚火,我们觉得这也是一个正确的判断县。   凤凰汽车陷系:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伞饰。   徐留平晦筒罗:我觉得现在国内研发体系来看人磐,国家间可能还是有一些参差不齐疗,我觉得自主品牌的研发能力和体系睡,进步无疑是非常大的宫袱腿,而在很多方面可能与跨国公司有差距咎潍,有些方面会比较超前然,因为自主品牌也不是一家深咕,跨国公司也不是一家炮碗媳,要两者来比很难说稳,但是有一点歌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饺祭降,做好一段时间不容易俩,这个公司要能够连续做出好产品酶,能够连续向前增长颁茹想,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肯、设计应用幂现,在这个公司当中都比较受关注丘射,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硼。   凤凰汽车反逃捐:我想问一下自主品牌的建设凶,随着我们品牌的推出饭,现在汽车品牌进入新的层面浓鬼,会有不同的路径选择换,比如长城必峨铰、吉利推出新的车型健,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倪?长安如何能够胜出砂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌录,除了刚才说的两个媒,还有互联网造车的未来的合作伙伴啃尉呛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响催?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合新埂杉?   徐留平硷菲:实际上捂莫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌东绊窟,我觉得这是好事党,这说明汽车产业欣欣向荣节舌笑,是真正的投入趣,这是我对汽车产业的理解份克,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寝房限,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行强,例如一个产品到了造型师的时候罗熄,是一个说法轰凌郎、一个样子写,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹,然后到了制造过程当中又是另一个想法鬼,到服务过程中又是另一个想法本诲荡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毕辟喘,既有高大上的纠,也有形而上查、具象的秀,你要把一个公司从时间跨度辫弗泪,一个一个展现出来剿,而从空间的序列当中昂矾,你要把研发全部都按照这个意义吗通,我觉得是很重要的方面愧。我觉得制造汽车是很复杂的过程魄,各个方面的协调了、综合怜、修正簇理矢、打磨需要太多的时间烦,我觉得这是一方面困杀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摹辱蛋,同时也是我们总结过去体会出来的拼,它是由内而外的汐。可能我们过去没有意识到这个话题侥碴,我们现在总结出来酣,然后下一步能够指导各个方面嫁僧,每个部门都很容易做事情屉蓖燎。   第二个问题你讲到造车失窖轻,我们开的会太多了弓韩,失败的太多了汕降怀,沮丧也有很多瑟笔腾,基本充满笑意也就一次东,前面基本上是批评垄堕、检讨稍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尘诧,不高大上灵朝。至于说现在很多企业开始造车雀揪彩,我觉得这是一个充满魅力的行当灰喊妙,很多人都愿意去做汐疆。   凤凰汽车喊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凹范? 徐留平龟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面廊,会选择相适应的地方酥。   凤凰汽车宽:就刚才的问题我问一下拆地,刚才您提到和新创的互联网的合作帽蔑揣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怯廖、蔚来也有合作杉剩钝,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔼怯,更倾向于是一种怎样的合作德?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工级,您是怎么看的歇?   徐留平购腊疙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丁猛,从长安的情况来看孺孩逆,我们认为哪个方式都挺好的函衔驰,现在是合作型的蕉,是你可以自己干深刑,也可以合作干荤焚,也可以自己加合作干搐搐啪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埔达屁。   凤凰汽车婚捣:我们打比喻莆,37度是正常的温度桨粟,您觉得新能源行业蛙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邯郡旱,您觉得温度是多少恐碎们?   徐留平八:您觉得高了低了巢朗?   凤凰汽车胃:之前有人认为这是疯狂的阶段汲故。   徐留平殊恰:我对一个产业的衡量依据是宫,在目前这种全球的经济运营模式下冈劳趣,凡是有金矿的地方都雹屋,都会有若干的人去挖掘它晾察,目前我觉得新能源就属于这个阶段煎孪辰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逢,应该更加得进入雄,因为从目前的情况来看怜汗,汽车产品当中瞎,一个很重要的领域就是电池偶锌椽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拾肝,没有这种资本福背持、技术沏释、人员的这种投入呜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辣变青。   凤凰汽车庞锤纹:那就是说您觉得温度还不够吗陕尺猎?   徐留平瞎扳:我觉得还可以舌熟参,但是我不太同意的就是产能哪逗炊,如果说你的产品技术不太优秀坟,你建那么多产能就是有点糊涂肺。   凤凰汽车仟就:很多其实可以通过改造现有的产能剖惫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酣蹬,从这个角度来讲纯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氯梢?   徐留平僻:从整车厂的角度我们希望成本低一点垛,选择利益大的琶逗。   凤凰汽车瑟萍:所以您不担心过剩吗魄?   徐留平碴魄矾:我不太担心这个问题扮敢,我觉得电池还处于不确定的阶段美热刀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候内炮供。   凤凰汽车痊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象然,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祟公签,不管是设计师还是CEO等等胚便,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纠慧?当然那些设计师很多是主管的奋钎,老外有管经营的有管品牌浆抄,主要还是在设计和技术的领域偷脯啼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的计默?第二个是国有体制的问题此蓝埂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淋题,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域譬辫篡,也在高薪吸引高管人才昏糕,您是如何留住我们的人才森藐,关于体制之上驮、体制制约的问题富脐年,我们怎么解决喇?   徐留平呈:现在是全球化时代函海乘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寒侵饶,我们最早的时候是四无狮,没钱闹勾、没人祭倍搓、没能力赤、没地位咳,到现阶段来讲七,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莲伞,这都是一种非常正常的行为叉蒲绅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢文譬渭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碧年,如果对中国的消费者不能够带动讥,那肯定不行凛辽,我觉得这是一个戚洗,无论你是洋务运动还是什么运动酮第藐,核心是对消费者要动起来痉,这是一个伍。   第二个关于体制的话题士炒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镰阮掏,这个方面我觉得不能讳言喝科。目前来看瑞筹伶,对长安不是特别明显常上井,因为长安是属于南方集团旗下子公司啥咀步,从南方集团来说晴粟逞,在这个领域当中蚂,也在他的职权范围之内做了一些调整褥陕荤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惯祈。   凤凰汽车举苗弯:如何看待这个机制苹玫郸?   徐留平且:从国家层面来说陕戏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要礁贫。   凤凰汽车都苛非:你们审批会很困难是吗柯?   徐留平们顽告:我觉得会快记,另外一个我觉得汽车集团偷蚕相,也许给你量化很多股份翰绢蛾,但是最后你没有创造价值遣,给你1股铝炔,1×0的时候不还是0吗丛猎莽?汽车的成长广恳、成熟或者盈利是一个艰难的过程人。 凤凰汽车菲台:十三五计划像长安汽车整体的销量妒裁罕、利润和研发能力以及目标有没有围矾咖?   徐留平功东诲:非常有疥概,我们愿景2025忻廊,我们做10年的规划搔岔,在这个当中我们相对来说做得比较保守骑,为什么说保守呢卞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瘦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氦。   凤凰汽车百:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痴乳辞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强船?   徐留平舅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唱,在技术和平台方面都在加强合作鸽,至于说未来它要怎么样腥凯,我现在还不太好评价这件事柿操。   凤凰汽车扁圭:徐总问一下国际市场的战略骚,我知道去年车展的时候徒,长安说往海外拓展的重点是伊朗科氮、印度嘿、俄罗斯这样新兴市辰,有明显增长潜力的市尘冀⒚病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去船,比如在墨西哥逝安纪,对长安而言短,自主研发这么好辑吻,又长期和国外品牌进行合作凰呜屏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坝、欧洲的市称隆?   徐留平嚎:在我们十年规划中就有清浦适,去年讲的时候就是当下正在做的内容儡捌脖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佩,就是要稳扎稳打帽琶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挝骑,因为一支队伍最重要的是信心燎拖。   凤凰汽车豌确路:国内很多品牌都盯住印度这个市臣病,并且国内品牌在国外市场很有竞争仿怕票,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗡?优势在哪儿谐?   徐留平抖挂:对于海外市场我的理解是要扎下根去版毛菲,不是简单地把你的产品卖出去负土,是你能够充分地利用本地的资源坷仑,包括人力资源和其他的技术能力沁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚕口设,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陷轻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枪萄惭,促进本地人的水平的提高巧汹,那么同时在这个过程当中揉,把公司的产品技术涵盖进去锻屁爸,我觉得这样才能走得远菏尾。   凤凰汽车途释泞:长安最近一套体系出来了雀到驼,有没有可能往更高的一段发展烷?   徐留平灿摹:从长安来讲兢笆京,我们目前的战略看费诧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驶抄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞪,这是我们能够奉献消费者更多的东西叮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辫,但最终要落实到产品上类闻,产品是一个载体让消费者感知它知道它醚,未来慷鼻,长安汽车会加快产品推进的速度吩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神极硕哨。   凤凰汽车赤:欧尚也在这里面吗示蔽?   徐留平嗣:欧尚不在奖碎芍。   凤凰汽车痉哇:东风已经有PSA很多股份拔篇讹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驰?   徐留平睹库晾:目前我没有听到有任何影响动扯,在实际工作中我们也没有感觉到鲁赫腐。   凤凰汽车喉想莽:理念发布会徐总是骑着马出来的才沉,当时媒体圈特别关注镣,都刷爆了朋友圈袱恳坛,虽然我不在现臣闷洹,我不知道有没有特别的意义陆儡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动塘筐括,当时的考虑是什么惕?   徐留平缎:两个考虑竟握谐,一个是我把马和车作为比较汾侍劝,你要说一件事萝储,一大堆结构化的语言没有必要行,我觉得既然是长安汽车摆捅伪,我们叫做生命动感供、智色双旋蒂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菲郊江,如果不这样做也没法让人尖叫巩讳孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共考:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩,上海车展首日逞确,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岛警毋,12年增长了120倍浅顷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔑炭膏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辽。   受访人仆处铰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炊拉浅。以下为问答实录僚蜜:   凤凰汽车澎诞募: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓶?   雷德?比格兰德系冯眯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品股腹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年存跨俏,这款车在中国市场的反响非炒可ィ好惭矗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诗,同时拥有强大的引擎山示,提供强劲的动力与性能赎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凭半。所以法,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栋。   凤凰汽车筒: 在没有设立经销商的地区瞎萝,玛莎拉蒂如何抓住市辰灼涓妗?   雷德?比格兰德相茬: 我们首先还是会增加销售网络敲盾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羞,计划在今年年底扩展到75个方罚笛。   我们还在天猫开设了旗舰店敞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肯门汀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饥,大部分来自没有授权经销商的地区瓶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多港唐风,鉴赏力越来越高煌。针对这些人群烩,我们还组织很多不同的客户体验活动甜努,如海外试驾爱,以及互联网方面的创新荷农趁,如网络平台的直播市奢工。此外缉,我们也有不同的金融政策奔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务橡脐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闭熊。   凤凰汽车卡垄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》案梦五,给汽车销售渠道带来一些变化踏时挤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仿?   雷德?比格兰德博瘫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说花愧非,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咳,而是要提供独特的生活方式体验冲拘写。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肌额,不止在中国洛,在全球市场都是这样酿融。2016年体画兴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卫,这个主要还是产品优势带来的锤钠逻。新的政策出台以后凭猴廖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畏甘烹,不过最终的销售成绩还是由产品决定哎刮。   关于新的法规竟,我们现在也正在研究当中患颈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挪丛拉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作办秽筋。此外捐十芦,我们在中国有非辰模好的经销商关系棱降,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帮归断。我们开设的天猫旗舰店都舱俄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碑:客户在天猫下定单盯滇蒋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务废粟。所以任熊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系博贾。   我们的很多客户最在意的并不是价格培,而是优质的服务与体验巷,这正是玛莎拉蒂的优势所在拍仁。   凤凰汽车焚铂高: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捐惠,有没有什么新的产品推广巳团芳?   雷德?比格兰德躺: 关于新产品躺寡,现在还不是宣布的时候公旧鳖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骆食,等到新产品发布时我们再提供更多信息盼快。   凤凰汽车赏: 作为中国消费者熟悉的豪华车覆率艘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哎慷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脾匙勺。对于玛莎拉蒂来说鹿脊,未来在中国市场的前景怎么看剃?理由是什么渺?   雷德?比格兰德扑佃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宫,5年前然膳,我们在全球的销量大概是6,500台骑,而2016年达到了42,100台驰接,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拣拱,所以我们的增长一直是持续的谴墙猎。也因此噬羚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荒伎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验避没,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冠酪送,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崇,这就是玛莎拉蒂的优势镜导。所以狡据,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淌恐搂。   另外保衰,玛莎拉蒂的车主非常年轻柏涛觅,尤其是在中国市臣Α,车主的平均年龄只有30多岁骚眉猎,他们追求具有独特风格与气质的产品途,来表达自己的个性与品味十。   凤凰汽车撑鼓: 现在汽车技术日新月异轨,尤其是新能源萍、共享实、智能驾驶方面茶悔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吭春订?   雷德?比格兰德熄桑: 在新技术方面蛇窜动,玛莎拉蒂也在不断发展与提升革,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剑败颅。我们并不追求生产最快的汽车琅虽,而是要提供包括技术麓卷腺、性能奶逃渤、动力倪可、驾驶体验等方面在内的最佳组合烘任。   针对自动驾驶螺吓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助访角,帮助驾驶员减轻疲劳珐,降低操作难度脓钾暗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的取辖黄,包括独特的声浪拦额、澎湃的性能峰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统变,这是玛莎拉蒂所追求的谩。   关于未来对新技术的规划赋贿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媒评骄,比如减少温室气体排放徒,这一方面玛莎拉蒂也不例外归陋烯。此外射,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烧霓,如苹果CarPlay和Android Auto拇车,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术释椭。   凤凰汽车硷圣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丛狭,怎么适应试茧?   雷德?比格兰德哆敞: 针对年轻人群却律,我们采用的方式不是改变自己镁踏慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应些群嗅。比如在中国彭讼,车主平均年龄非常年轻空,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娠锰鹊,便是一位年轻的中国女性冗伴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厂庇梆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吮冀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棋檄,包括法拉利生产的强劲发动机袭、独特的引擎咆哮声钾络艘、奢华优雅的外观与内饰尝剖腔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钾际廊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仓。   凤凰汽车扔面旁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲁焕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谐好,有没有针对用户画像做调整陵?刚才强调坚守自己的DNA和理念次罚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苇梅驾?   雷德?比格兰德枷楼: 在中国钒陕鸡,我们不断渗透到三四线城市查,但是目的是一致的痕雇店,就是要吸引更多年轻客户康绘腊。但不管在中国乃至全球的哪个城市你丢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捂、激动人心的声浪绍撼刚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苛。   在设计经销商的时候尾前萄,玛莎拉蒂也不是随意为之郡灭,而是按照需求进行规划伸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店椭,首发售罄的100辆SUV中抬腺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区线。因此抨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商努闺。同时荡斡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筛屉,客户需要一整套的优质服务桨叔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦伐叙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舰巢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旱骨碳。   提问棱诵:您的新角色到底是什么样的睡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沪靡谱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆掠探?   Alfonso Albaisa刻掇土:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暴舶,跟所有的设计相关的工作广律,都是由我负责坝危。之前我100%的时间放在英菲尼迪农缸,现在会分30%的时间来钉脯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作偶。现在大家看到的一些车型脯辫,可能是一些原来的车型趴,我们现在的工作版欠存,也是快马加鞭惶酬,希望能不断的改进劣慈、提升现有的设计吮。   提问矫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镣蒂筏?如何看待他推动品牌前进时的作用芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa念吕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管季咆藤,我们会共同合作疽辟,不断进行我们设计的演化孺潜蓖。其实我到7月份才会正式上任粳,我现在猜测或确定未来的设计理念逝,还有点为时过早孺。   我们知道熔够,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺夯干、非常大胆前卫的孩熄却,我们的这种设计是一个不断演进的过程祥皋磐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枫阀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸥轨部。   卡里姆跟我有很多类似的地方辆。比如搪,我们都是艺术家出身难溯棋,非常喜欢设计经帅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晚粹疾,并将其以各种形式发挥出来割。   提问露:我有两个产品方面的问题碘。首先半星勉,这个概念车非常漂亮嵌茧,它背后的设计灵感有哪些赔观?   Alfonso Albaisa比:秉承“冲突美学”设计精髓枯耽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迪闹玛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘸捅棋。基本上就像艺术一样谷湍椽,包括缝针墩普、包裹感踩,还有使用的木质讼,都是非沉艹蓿好的手工工艺凄。这是一种感性和理性的结合佩借,还有一些肌肉感极强的车身线条汕。   提问乘朴刑:这款车未来的定位膊欠、消费人群是怎样的人茫?   Alfonso Albaisa勤博的:一般都是比较年轻的家庭稳,想要非车常宽敞董凯怀、具有运动风格的车型昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜咆钡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椿轰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栋堵沏。   在发展新常态下凶钵,消费动力开始向下线市场转移长靡。同时释,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级危。由此城婆,县域市场成为新时代的“金砖市场”荒酪困。而对于汽车行业容睫呜,消费升级利好之外酵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胚。如何撬动县域这一重要市澈喂堇丁?   胡绪雷表示吩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抛,帮助县域出租车进行升级改革停。县域交通的数据化材贰慈、智能化发展遂棺,有助于未来网约车的下沉渗透茅。县城消费能力相对较低澄,在出租车领域引进大数据之后湾勾茧,未来再进一步升级到网约车厘喂。   据胡绪雷透露情刊剿,首汽将在县域布局三块业务舅伶帆:长租车氓捆、网约车(出租车)缅、分时租赁瓶。分时租赁是纯新能源车饯仓佃,未来分时租赁或是对公务用车的补充钮端卯,它是纯电动囊,不用长时间租乐,可以通过APP来完成糯钙蠕。目前休肯,在北京有1000多辆车坪壁捐,150多个点位赂瘁叛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喂雾腐,对公务车改革会有一些帮助嵌蜡。   胡绪雷认为嗓,网约车行为是偏汽车前市场的角色提,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式部。第二裴丘梢,在居民习惯了这种消费行为之后肯哺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辆肉慨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裙。   当日陋,首汽约车作为新生力量拴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晃啤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”善朴忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍坛憨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卸膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奴钞,渠道下沉要根据市场来判断堤冲,服务要根据需求一直不断地跟进涧玖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拎科篮,比如说对经济的支撑崎,对政策的拉动法构手,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拴冻。近几年戎拭暑,一汽吉林产品在县域销量比较高魏颊,对县域市场的期待也非常高柯埃法。从目前产品结构来看昏颂,产品消费比重70%在县域阑签灭,30%在一尚靖维、二尝诗、三线市场棋显宫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型小裤,外观柬、配置投、价值都迎合了县域市场的需求县玫。   从流通环节上来看腔,县域市场做的非炒跋矗好掳,没有什么瓶颈因素卫。一汽吉林也努力在渠道建设爸己瞪、服务跟进等方面做成长和改善外趟位。同时宋长欣也提出了一个想法卢禽,“县域对自主品牌在公务车砍怀、公务员购车方面是否有政策倾斜踞钒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湾卞函,这是我们车企的想法乃媳师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熟,要根据市场来判断受。目前填栋,县域之间的差距非常大恫痘漆,包括现在推行的3G服务猜,在那些无法设定固定站点的地方俺捣驼,推出了3G巡航服务亢。服务是永无止境的工作炮趣浩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸伙歪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喊窖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示失晨摧,新能源汽车推广比较看好北前、上橇、广限行习、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懈逗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惰醋覆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场褥景檀。尽管都看好电动汽车的发展趋势就挡,但做好市场并不是一件易事瞪。   目前比较看好两个市嘲薄,一个是北拢凰、上嫡、广限行家杀、限购市潮浞夯;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚凇,这个市场的发展速度很快斧酬。例如河南伐详、山东烈蜕、西北区域旱捎,大量没有牌照的低速电动车贯,在政策方面仍处于灰色地带秋绊锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娄瘟耿,在国家和地方补贴的支持下裴恢忙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右访,在农村市场尼、县乡市场得到了非称校好的认可校筹登。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逆,县城市场的消费者的房屋空间大卤,有充足的空间停发车辆煽,拥有较好的充电便利性顽辈。其次行驶距离不长浚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求车歧镭。另外栖讼钎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桔,因为小车型成本低苔叉。   赵智刚表示处,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展停。河南地区割,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排此,在替代当的出租车点、公务车方面取得了不错的效果垮黑。同时矩恫,也在积极跟海南政府合作举,投放了一部分公共用车南客。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稀陡躺,比如是文昌家、万宁孩、琼海等县级市图,未来将在海南全面推进伪舰少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旧仆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劝阜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拓敝肋。会上墒维,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出籍教:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂手逞馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卵逃骗,是参与全球竞争械、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泊。”   在当日的论坛上输徽焦,郑刚发表主题演讲继。在他看来掣团枯,打造世界级新能源汽车的品牌燃,最核心的是独特性拾弦赎、差异性充沁,是比较节能优势纠寸纬,浮出水面的是视觉辫乒、是LOGO艇及拉、是VI妓吩锹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渐,其中成本优势是最重要的组成部分赫。   早在110年前般窝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撬纠:蒸汽驱动车里茸、电驱动车和燃油驱动车茂席瘟。然而掏,在后来发展中搁狮,电动车败给了汽油车僧霜坦。这是什么原因造成的垄撑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敞箍酞。亨利·福特发明了流水线生产耸饰爱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俺,成本大幅度地下降柬耙,售价拉低到850美金嗅渭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车节逛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汉俄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摊侯。100多年的历史多次证明了这一点聊。” 郑刚说脖埠。   在反思自身发展时搁芥粪,郑刚透露届动,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓮,规模在迅速的增长诺坟,但很遗憾并没有带来显著的想备、大幅度的成本的降低牌。   为此翻涵娜,郑刚提出蔚焚,在推广和普及新能源汽车的同时费杆汇,光靠技术进步还远远不够昧,更加要注重高绅梨、培育成本领先的优势鞍含小。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘿幢闷,是参与全球竞争仙帅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痢。   他建议填无,对新能源汽车未来的产业政策摆盖、行业标准怖渺长、行业监管等痢姜亥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咎洛攻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帅,这样才能培育出行业的龙头企业洪。   如何通过提高规模疼斜煎、优化设计盲萝、优化政策和制度创新茨取?郑刚说书蒙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怂、交易成本和政策成本凭府蒂,来打造企业的综合成本能力和优势瘁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铂。这还需要企业和政府共同携手嘎,不忘初心炮痴砂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标念糖夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:韩大为" "  魏建军多次提到祷师,我们的确有很多故事畏蔽赫,但是他们没有写得很好芦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墓帕?魏建军直言不讳地说趟板慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后略蚕。   囤地赚翻视、离开保定光、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辟察铂,且莫名其妙漠锌缅,或者无中生有的传言所困扰拴单,最好的纾解方法是什么费?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂对,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谱,魏建军陆订、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姓拼葡,与部分汽车媒体交流滴泞涧。以一身轻便的牛仔装""示人""揪线,魏建军笑着说磋米导,是在同事的建议下才穿出来的鸿绅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叔吵碧,魏建军坦言新,的确压力很大焚说,也很难受犊赎,“有时甚至想哭”淳浑。他说荆沃,我本人就是保定人技,能不希望自己的家乡更好么厢时?当然履,我们只有把自己的产品做得更好天世。    诚如魏建军所言储颓磁,近期宦户挞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌都。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓶使瓣,来自媒体的反馈好评如潮毯酵。有作者甚至设问荷驮墓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摧,否则也怕媒体老师太忙”匡,长城汽车一位公关人士插话道舅渴卯。    10日下午的WEY首度试乘试驾贸剂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屁浚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侣,有同行在现场就说居:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懂繁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讼舵谩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剔。    动力配置上党,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓷傻淋,最大功率达172千瓦缔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毛扩旧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吐膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玫顷悄,VV7s几乎没有发飘的感觉廷镭放,而车内噪音也得到较好的抑制刊诬蒋。“我们在整车NVH方面做了很大努力免经剿,也取得了一定的平衡”瘁陕,魏建军说违拖。   VV7S    在交流中蛋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时少,大谈态勺、特谈所谓“轻奢”彼申、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奉素屋,咬住“聚焦”二字不松口垛寸甸。而是多次征询媒体试车时的感受共瑟村,并逐一分析句、解答媒体所发现的问题涧。整个交流过程价赴,他都态度诚恳聚痘,即使是谈到一些尖锐的问题陆,也并不辩解费仇。他甚至非常谦逊地自问自答莎晌,人为什么会失败眉?尤其是一些有着巨大成功的人骗。因为以往的成功还,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拭漆淮,就很容易让自己失败踌啡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上守臀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抬慰倦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然誓疮复。他认为挝闹,好的产品本身就是故事韭伪陷,而WEY就是要做最好的产品趁糠撮。此次力灭,魏建军多次提到弧桃藩,我们的确有很多故事要讲毁,但是他们没有写得很好扇椿倒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圭,所以融,我在让他们重写甘。魏建军笑着说宋绥,把一桌人也给逗乐了世卵。    在媒体谈到其他竞品时另,魏建军都给与很高的评价靠坝店。不过最终还是认为自家的产品祈贯肋:底盘更扎实华,操控性更好暖,“因为我自己就好‘玩儿车’”褪类,所以对他们(研发人员)的要求也更高心旦喊。   VV7S    据悉拿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赐,预计售价在15万-20万元区间乓摄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馅脸,他思考了一下才说锹,它的配置太丰富了聊胚,在相同的价位空间默届娄,“肯定没有比它更多梦灰、更好的”头蚀镣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晶沏?魏建军更是直言不讳地说浦慷拧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后实鸥难。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堂鞋,一位来自上海的资深试驾教官说坟凤嚎,之前很少接触自主品牌汽车叹,这次也是第一次来到保定量庭,第一次来到长城沦囱鸵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爱藏疗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抠洛甭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言核铜。期间咐龋赫,有一位同行说脚磕漂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讼踞獭?或许这才是魏建军的真正用意吧取敢柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该廷狄:李芳" "   陆逸表示瑞熟湃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彤,因为正处于发展的爬坡期救算。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说测潭糠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷辈,而且要深度国产化畔鲁嫉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拜戈婆,雷新透露萍昧,上海车展期间措派,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糠任剩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现短。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颇,陆逸明确表示贺痰木,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌,因为正处于发展的爬坡期返缎。关于国产化的工作锈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伎本,未来将坚持不懈的进行国产化工作豪擎且,而且要深度国产化讽粱盼。    日前厢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典躺缚握。活动后寺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谓络稀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壕叭局。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挺是,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆违,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胯抒,超过23万辆涧题史。今年第一季度娥,英菲尼迪在华销量破万辆燎筒焙,同比增长4%罗脓,而其全球累计销量达到67367辆刑,同比增幅为18%即放。无论是在英菲尼迪全球体系中碎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辣非,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刊杭伙。在不少业内人士看来腾刚,从去年4月以来獭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赎。    对此禾事啥,陆逸强调朔,目前英菲尼迪的销量很正常庐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年官官,还处在爬坡期比。他还说据,所有的汽车品牌进入中国后飞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驰烽凛、运作能力提升及投资力度加强锰柯,会迎来一到两个爆发期掇。    事实上欧痕,从2014年开始涤促,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后功,就迎来一个销量增长的“爆发期”恳炉亭:2014年毁季,英菲尼迪在华销量超过3万辆擦,同比大幅增长75.6%糕炽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘦毁赐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆檄,同比增长33.8%恋缚尺。    不过霖横,步入2016年胳氏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期橡苹酱。当年4月初谅吻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雷矫瓦,刚好满一年轰。在过去的一年里换彩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妇屑。陆逸坦言锨塑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淳乖,以便更好地认清我们是谁括请唬,我们的未来在哪里努桑膛,我们应该做什么手。”    在陆逸看来填侵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌并烹蓟,今年是进入中国的第十年竿。所以作为一个年轻的品牌脖镭详,这本身就是一件很有挑战的事情罚浮。他还表示把任抱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晴,是更聚焦的一种进化峦答。因为市场环境在变化片,消费者的需求在变化贤娘酬,我们也要根据变化不断的调整隋房渤、创新舞尚窖、挑战自我惊蹿。”他说滦淀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来譬赋崎,就提出了‘挑战者’品牌战略篇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沏胜橡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缅,品牌口号必须得落地疗。”陆逸表示违,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抄,聚焦目标客户群挟,让产品与目标消费人群建立联接读、产生共鸣嫡。    陆逸对中国经济网记者表示晚节琉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靛恳舶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夹,而且要深度国产化法。”他说鳖嘉,中国是全球最大的汽车市潮扒ⅰ,同时也是很特殊的汽车市吵椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辑,就要真正的了解客户棺,扎根于客户卧谭、扎根于市嘲纭,这就必须深度国产化矫泵卑。据雷新透露凹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睛歇。    但是漓,从2014年底国产以来碉雾蕊,英菲尼迪只推出了两款国产车型叔:Q50L和QX50殿簿。对此蹄济,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑躺降犯。陆逸表示还侈莱,“关于产品线布局的问题介盎碉,英菲尼迪有一个长线的规划歉醇。”    陆逸介绍说懊别汗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穗高共,规划内容包含平台规划炊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焦。他还说截全,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惭,我们的目标是通过完整的产品规划等悉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筷葡烩。”    谈及国产化在今年的推进程度救,陆逸表示垃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟秤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布函秦。”雷新进一步透露边椽沪,上海车展期间能快,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猩胶漓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伙垛山,通过销售Urus擅,兰博基尼总体销售量会翻一番獭,突破7000辆大关颈防。    在更遥远的将来鸽盯,很难说会不会有纯粹的电动车疗稿。这是因为蓄电池非常重巧匙霉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制己忻长。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌物矢。自大众集团和奥迪公司接手后懊胖构,兰博基尼得到积极风夺恢、稳健的发展赤挎糖。日前摩窃急,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皖筛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛册,商务部主管Federico Foschini晚萍刃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寡虽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粪劲:并入奥迪公司之后橡喂洛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唾车逛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坎定?    答匪罐我:2016年莫玲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关快幕。奥迪公司和大众集团接管之后奋,对兰博基尼进行了很多投资匹,让公司发生了非常大的变化涩。此外级法,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歌莫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亢荡,如果没有这些投资囱,就完全没办法实现这个计划半。所以徒贺,兰博基尼公司从中受益良多峭楼。可以说逗,如果没有被接管退解,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聘。    问谜:在您的介绍中阿渐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狡捅估。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骄?Urus投产以后假茄魂,重点会不会向中国市场倾斜浑贺?    答被茅闹:目前敬畦,兰博基尼公司只有两个车型系列兽:一个是搭载12缸发动机的Aventador么甘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漠螺。因为各种原因钱喊弦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拿攻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呕。2016年滩处,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喜脆欠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痴讥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放试,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羞。2016年呻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慈午橇。新产品会在2018年投放为,到2019年伞刻,通过销售Urus涸,兰博基尼总体销售量会翻一番甭,突破7000辆大关锹浅。在中国市场上深坛撮,SUV是非常重要的产品亨凸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求多。    我想强调的是娜,在中国超跑车市撑洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垃儒廉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币算某锻,Huracán大概在300万到350万人民币梨维,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弄扮驼。    问途:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滦贺?    答匡干泄:目前翰缆狸,兰博基尼在中国有15个经销商倦逝。到2020年革扔汐,我们希望经销商数量能增加到20到25个凶。当然弥劣扣,通过Urus的投放起,在华销售量会增加疵,服务涵盖的区域也要明显的扩大垛。    问两:如您所说公纹秤,兰博基尼在中国有15个营销网点辜腥,去年销售了151辆(车)狠剐。我们简单的推算一下访柿歧,平均一个营销网点一年卖10辆车狡。那么宝吉勤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蛾?在新的超豪华SUV到来之前合闷担,是否有改善他们运营能力的要求呢耗?    答丹唐:是的描,会明显提高经销商的运营能力捅负,新Urus也会变成一个破局者肃誊。虽然现状如您推算讣,但是在Urus投放之后琼,大概2019年或2020年搜,经销商的数量会增长煎,同时每年的销售量可能会提高到30辆森吮赊,整个业务会明显的扩大酶居,售后服务也会明显提高编臣幌。而且由于SUV使用的频率比较高淮污栓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殿鹤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铅题。    问七:兰博基尼车型比较少宝胺蔡,所以每一款新推出的产品都极度重要客。现在的汽车行业发生了一些改变蛇萝,比如智能化咆娃恨、电动化何。那么龄,兰博基尼在研发产品时拇刃桥,会不会受到这种趋势的影响胯?    答伶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚀拨,更多的是代表了一种感情骋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹲,采用V12的自然吸气发动机谴港。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汲母涉。    这是兰博基尼最核心的销售主张坪避驮。未来超磺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哥惊残。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜕,甚至会超过前款车型办罚。而出台Urus产品时则会有一些变化匣,它将采用涡轮增压V8发动机现汐及,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唉烈病。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型活葡。但是铣舒,不管从产品定位痉响,还是感情诉求方面来说萍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莽邦。在更遥远的将来将良,很难说会不会有纯粹的电动车炬胃兑。这是因为蓄电池非常重懈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制速。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骨湍,可能未来技术上会实现新的进步花扩,那时我们也得重新考虑这个问题梯玲桃。    前些天惶割,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钢秽,其V10的发动机再一次提高了功率唾。当然藩旱脯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胚纽疽。通过技术创新以及功率的提升概读,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者七浦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涡梨兴。在预销售的阶段叉滥涛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卫费,能够击中客户的心理需求蛾毖。    被访人来岭涛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匣涧墒。1998年到2007年谁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酚千,负责兰博基尼产品工作;2015年蓖的,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桅矾,负责销售及市场营销识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅融徐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魂缄,中国是世界产氢大国胃皇温,制氢设备墙钙、储输设备翰泉官、制造技术等条件不错节,具备发展氢能的基础输采蚊。从环鄙淮埽和能效等方面考虑琉,中国应进一步推动氢能源产业的发展圈吐级。    周奕丰谈到奸戈退,中国目前主要依赖化石能源钢惠建,对环境污染严重特殴。氢能源因来源广泛掳抛、燃烧热值高亢踩、清洁无污染和适用范围广等优点眉巧芭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撇朗晃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脆,目前看蝗忿,中国氢能利用的研究相对碎片化舰呛,与国际先进技术相比还有差距奶,没有形成产业化橡控啪、规模化发展般强。中国应迎头赶上洼刊,卡位世界前沿充才疙。    他还提到环孙碗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帘,提出实现大规模晾、低成本氢气的制取轻入窝、存储吕、运输起羞、应用一体化的战略目标篙暖。这非常重要胯梢秘,未来需要各方协力扇斧理,加大投入蚕宠,推动相关产业进一步发展茅焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晾贪矢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺掳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吾添对。    他谈到床沽抵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搞菱诞,各方需要引导资金更好地支持实体经济福,促进金融资本流向实业杰鞋丸,真正促进经济稳步发展丹冷,夯实经济发展基础翻效蚂。这既是稳增长凭骇、调结构的需要某白橙,也是抑泡沫豁柑、防风险的举措农,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谰急贫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诬咆。    周奕丰最后介绍锑平弓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下判顿,也在不断创新突破鳖,寻求产业升级捎绘丁。公司主动发挥自身产业链美、区域及成本优势继慈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业导。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区半氨尉、旅游景区檀红、汽车营宿地突弯皆、农家乐评凌疮、家庭菜园等不断扩展外驶糕醇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逻,以多种方式在国内推广土壤修复钉弓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龄扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并恃菲:李芳" "   国外媒体报道屡赫刻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示串烧甩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菩较,并需要吸引更多的资金和合作伙伴块艾尼。 李彦宏    李彦宏表示窝纹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跑。尽管有一些技术问题需要克服皑夹,但它仍然有望达到目标脚巢幂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渐殿袍,前微软AI专家陆奇任首席运营官灵,负责大量投资的自驾车业务部门圃。 百度自驾车    李彦宏表示渺丝妈,我们很可能与传统汽车制造商合作坪杜炬,而不是孤军奋战喷瓤怯,目前还没有制定出这项技术的商业计划童,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敖淮霓。我们将竭尽全力实现这一目标蕾捞,收入和利润是其次的考虑坡辟触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澎赎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敬催,共享经济还将怎样改变生活骇搅榷?   三年前答烙梗,基于对共享经济的热忱惦鸽瞳,清华学霸张丙军创立PP租车耐箱,开启了汽车共享事业;三年后败厩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碘昏,成为汽车共享领域的领头羊欢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀告,3月7日翁极东,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘫。   3月7日驼尽,在几百万用户的共同关注下惦陛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捅腔,也是张丙军重新定义有车生活蚀紊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怂棚。   从PP1.0到PP2.0时代口踢哗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记表倦搭、一个符号或一个名称那么简单别,它是企业创造持续价值的支撑褐瓷揩。若没有十足的理由槽惯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喉抄睛。将PP租车更名为START趴蹦,是源于怎样的考虑狗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解年武台。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茧殿旅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举财。   “三年前够晚事,PP租车开创了中国共享租车的新玩法插靡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慑轮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沏接。由于便宜便利匈拉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具竭烂。”这个阶段扫方精,他称之为PP1.0时代采抹。   经过三年的发展姆,PP租车推崇拥有而不占有芦、盘活社会闲置资源的共享方式尽,逐渐建立起以车为媒介疗嗽,重新定义有车生活的2.0时代随襄。“START不是买车污,不是租车罗贡琉,是共享有车彤。这是年轻的人群肉号、爱车的人群嘛簿案,最向往凸收、最有潮流的有车生活方式苗扣即。”张丙军说搐拎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撬部、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沪媳。同时屏关,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户库烘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酿里,让每一个用户体验到最真实缸涧、丰富蒜忍、有趣的共享有车生活霸巩侣。”   START代表着新品类达疮喂、更丰富的选择啪嘛僻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下典掸东,相较于神州租车税、滴滴租车等传统租车公司埂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢噶奖?   张丙军认为绣檬芭,START的核心竞争力主要体现在三个方面桅双。   其一乒党寥,PP从1.0进入2.0时代逆为,新品牌START更具有张力兑冗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沛馁色。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磨,START重新定义了有车生活陵,开启了全新的“共享有车品类埂莆。”   其二贪匆拣,为实现共享有车的多样化选择韩缓,除常见的家用轿车外杰,START将主推个性化的用车体验掏脓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碾蝗,如保时捷911构霞东、特斯拉彩驰倒、大黄蜂码颇、牧马人等等晴。此外喂,用户无需承担高额买车款和养车成本复,性价比更高结。   其三碴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袄,以及更完善的用户信用等级千。这也是平台长期价值实现的核心库。” 张丙军介绍巍,START共享有车生活平台为使车主放心共享尝歪牢,平台推出了一亿元车主保障金味尉,严格的交易信用体系窗,确保车主爱车无风险;对于车友吗,START还与多家大型保险公司合作衫邢很,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凹响偶,为用户提供更具信任的服务劳录愤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流末,我们的目标是戮时,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来署。”按照张丙军的预测龚渤,中国自驾用车需求量巨大钎哦,而现实矛盾是豪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烯,不允许每人买一辆车满足自驾需求赏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拉凑长,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荆辟。   此外歇电导,他认为叮,随着消费持续升级筹酬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惯懂。“感受丰富车型带来的不同生活体验闪藐撂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向景伍虎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谭凳退、丰富厩航氰、有趣的生活方式膏娜忌,让有车生活更加精彩铺。”   张丙军表示痴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者童层膏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呻藕。START涝泥,梦想才刚刚开始别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪软烂:李芳 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载频,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "   今年全国两会上吗菇倍翘,董明珠在接受记者访问时说秋虚:“只要你敢想谐,比如以前谁会想到人能上天逞受,如果我们不去创造外誊,人能上天吗牢?你不敢想潍,你不敢去试验唬旁,你永远不可能做好惠笨康。”    过去的2016肝勒墓,伴随董明珠的厦台梅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孔:格力全员加薪1000元都量判、格力的员工房病凌、以及格力的手机……对于这一切歇拱,董明珠并不过多在意迫痰,她说温表,自己最关心的还是“掌握核心科技”赂腥限。在今年全国两会衰案稻,作为人大代表京纠辑,她再次提出了自己的董氏宣言袭:确实这两年的发展氓较塑,总书记提出的供给侧改革鲸勺体,我们就应该做供给侧改革的排头兵滤商拓,因为做的是实业奶瑞,能够掌握核心技术疆,制度也要跟上隆警,真正给那些创新型的企业很、有创新梦想的人一个环境宫党叙。    对于国家存其湿、社会誊景夏、普通百姓的诉求澳翰,董明珠是这样回应的唐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掂家,他真的不是仅仅是索燃舅懵浴,收获免辖半,比如说我们过去讲小廓,这个企业了不起禾诽,再就业鼓蓝莱,反过来你要感恩这些员工滴隘,没有人来给你打工梧身,你凭什么去发展伺?所以我觉得要有一个感恩的心情嫡昂渴。”    把感恩的心落到实处搏蛙,就成了格力员工的2室1厅逆,于是队相捞,别人家的老板就这么出现了触。 记者杆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亲污巫?    董明珠笨:对腾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泰搅凳。    记者掂:以后所有的员工都会2室1厅剑黑?    董明珠昂烷:对对对扮。    去年末冈楷几,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录佟,但因股东大会投反对票而失败恐痊都。随后某,她以个人名义增持珠海银隆股份潦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腑随酪,然而海善,到了今年底,新能源汽车面临两大不确定因素响:电池让蛋、补贴“退坡”舱。在董明珠这里佳顷旁,似乎这些俨然不在话下烙,董明珠说伸娘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩蕖,“不是因为退坡我不做皮,也不是因为给我钱多欧且,我去做蓖,我认为是一个责任弦魄圭,是对社会迷、对人类轨现,你都要去选择的一件事卉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖络伺,董明珠很不以为然稼炯,她认为堵,这些都是炒作谈,并没有人真正说到自己手机产品的质量剃缉避,只要没有说到质量藕,那就不是否定成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  近期啃趟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弘夏贤。美国此次取消“双反”攻,对中国轮胎产业无疑是一大利好孤彭绣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豹琳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辆氰。   全国人大代表肯凳咳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辜,在轮胎中使用RFID电子标签技术颊蓉,给每一条国产轮胎装上“身份证”甸辩官。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯隧淀,有利于消费者对产品品质加以甄别扭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逝熊,从而规范轮胎行业发展被,促进行业的产能优化和转型升级顷。”袁仲雪说郊。   据了解凶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恰举叛,全球多家组织及单位参与惩蟹。轮胎用RFID电子标签的应用擅每疽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叉,将等级数据写入轮胎标签内部唬绕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定群胁草,伴随轮胎终身使用堡变纱。同时手切,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芬,使轮胎更智能冷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洪溜吩,能实时监测轮胎的温度酞蝗抽、压力等数据清,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况集脱,从而有效减少安全事故轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩守酗:李芳" "全国人大代表膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杆癸、环境协和发展的产业巧,由于行业标准尚未建立态查芒,使得整个产业发展处于十字路口乘。全国人大代表动、时风集团董事长刘义发建议秆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罢倦习,全力推进供给侧结构性改革疵坑阀。    在刘义发看来呜,四轮低速电动车是市场主导络茬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丹。目前扩粳,工业和信息化部泻难氖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粱碳。该标准的制定摔,对规范四轮低速电动车行业发展敛,使三稼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代散,直接实现电动化恋巫屋、节能鄙搜勒、环保安全出行具有特别重要的意义烤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啥峡刑,又适应市场需求武口啪,刘义发给出四点建议咳瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巴霖、标准制定应充分听取行业的意见禾胆甲,响应群众的呼声睦疮静。制定标准应尊重市场规律涛,规范窗埔、引导产业发展踩秦,而不是简单的限制啤欢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挪。    二相、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲍恢。四轮低速电动车安全溯、环保萎膘暖、经济菏、舒适陈,是摩托车窝、电动自行车袖斤嗽、自行车等升级产品辛合列,特点与与高速电动乘用车不同麻羌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姬几毁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定安。    三螺涣袍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导废掣、政府引导的办法规。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碱罢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胆褐肝,如采用锂电池政府给予一定补贴鞠。    四倘、在制定产品标准的同时并曝,制定企业准入管理和注册登记较兜癌、道路交通管理的配套法规胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据当氦席,而实现规范管理是一个系统工程蔷。政府应加快制定企业准入甭戚、车辆注册登记厩触、道路运行管理的配套法规毕梦堂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毫,方便企业让利于民草广,减轻企业和用户的负担伍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奔嘘雄、加快供给侧结构性改革的产品怒屠瓤,又是一个节能环保的产业刷都蓟,引导得当可以大有作为渤悔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法没。”刘义发建议探链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   近几个月来把山,共享单车火遍了北京城撇篡勾。6日绘,全国人大代表瞄挝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楔巳,今年上半年颅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脖。    徐和谊说鞠捂,伴随着公车改革病,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诗。“很多公务员手机上有软件的箩窜,一刷就能用车僚架。”他说览肛,今年汇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甜。上半年嘎腥食,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车急旅屏。    据徐和谊介绍计讽,未来投入的汽车数量将根据市场而定酚犬,租用的价格将有竞争力斤。产品的外观将非常“吸引眼球”畔暗体,为两座式纯电动共享汽车胁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寺,适合分时租赁和共享市场需求惮牢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搏抵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琴揪戈,在手机上可以查询哪里有车罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趟,目前大家用车起点和终点不同盾酞努。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘎绩镰。”徐和谊说诫,目前夕痹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节教抢辟,包括立交桥下项、公共停车场仓婪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇币拟。目前边远的地方停车资源丰富炮,但是用车的消费者较少阶薪囤。“希望异地还车的便捷能够实现嘎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伺,否则还会存在最后一公里的问题懦高蜗。”    徐和谊坦言尚称退,停车位还存在管理的问题馈,汽车是价值比较高的消费品吕,一旦出现剐蹭弊,租车人还车时也容易“说不清”矛莽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磺朔隆、“钟摆效应”等问题删呕。“有些消费是单向的煞,如何让车回流也是个问题”屏撑。他说瘫葱贪,目前诽隧辈,北汽正在进行市场研究苗究兢,探索解决方法奴泰。    徐和谊还透露兰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行布,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆施涣挺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案现陛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潮。目前距2022年还有六年时间诉葱虎,从可行性上讲橙塑,应该是能够实现的尺婪殊。届时希望借冬奥会的机会恫朗,展示中国制造的水平诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持逢谁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露充冈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镶帕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芦脐,目前已追回骗补资金或啡±Γ款23亿元扩,并对有问题车辆不再补贴偿卉,对闲置车辆也暂缓清算秀健。    肖捷称堆,在财政部门督促下嫩晦喘,目前相关企业正在采取措施邢,认真整改发现问题醚聊芳。    有记者问耐房貌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谢蹈,肖捷表示达,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整放匠磨,主要是降低了补贴标准枢,同时也设置了补贴上限耙,还提高了准入门槛芜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钡癸潭,同时也可以有效防止出现市场扭曲拨。”他说掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "全国人大代表癸咸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渐寇、废液醇、废渣等污染略虫偏,一旦有机电解液和钴席窜、铜烦葱痘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘿穿,就会带来生态环境安全隐患粟,甚至会危及人类健康惺梯。”全国人大代表开、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐乔。这位带领团队经过几年技术攻关敬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裴煎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颧你间,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姥懂。在提交建议之前邢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究握集莫。    自20世纪90年代以来梆夺,随着锂电池广泛应用崔,我国成为世界上最大的锂电池生产建、消费和出口国冒隙,近年来我国出台了购置补贴门、税费减免靡唤讳、研发支持肺安日、消费优惠寇、基础设施等一系列重大政策措施习,新能源汽车市场日益蓬勃发展狈逆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骆读、保有量超过100万辆啡,占全球市场保有量的50%碗驳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆练。    随着新能源汽车快速发展伟,作为新能源汽车的“心脏”卡的隋,动力锂电池产业也在迅猛增长凡。按照相应的报废标准标墒,动力锂电池回收利用市场已经形成络损。有研究数据表明坡嗽,预计到2018年凹瑰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饶坚洼,累计废旧动力锂电池超过12GWH售豹癌、报废量超过17万吨互眠涡,从中回收钴抖恼冲、镍分宪、锰美功郊、锂桨挽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元病,到2020年将超过100亿元传涵仍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摊蔬鸥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题面。”张天任认为菱,如果动力锂电池做不好回收利用帅,就违背了绿色发展的初衷餐猫牡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毙抱,但现实是筷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绥绢不。“废旧动力锂电池包括不同的类型搅砰倦、设计工艺和串并联成组形式蕊,以及多样化服役时间慷赖泥、应用车型和使用工况虎,这导致电池拆解不便缄隋。另外计香棠,国内尚未建立成熟的回收体系垦妙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应儒牛,回收工艺成本高崔。”张天任表示悼式,“出台的政策并不具有强制性硅,且缺乏明确的奖惩机制窘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旗,目前动力锂电池相关主体无利可图敛搓,对政策执行积极性不高善淖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题川钨较,张天任说陵:“一是退役电池较为复杂宛坍翱,不易拆解;二是退役电池一致性差释,品质不高;三是回收拆解成本较高被,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骗酷哩,执行不到位购敲泄。”    有问题就需要有解决办法梗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氨:其一策屠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二趁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梁骡潮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丰汕降,鼓励商业模式创新试点和推广应用茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "全国政协委员食弊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娥拨。”全国政协委员发、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拐拢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稼,其市场前景令人堪忧驮。“在电池方面稍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烘冠,2020年后较差,当大家都不再享受补贴时酮系,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藕黑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品槽。”另一方面啤灵,柳崇禧表示骆保我,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咕高,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素双朔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膝容少,但电池的寿命大约在20万公里坊恒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受类,这意味着沧灵监,电池报废了车就要跟着报废售辅,这样算来嘶,纯电动汽车的使用成本是很高的萌剁猩。”柳崇禧说剂。    对此护,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案句宛,即建立专门的电池运营机构离碑簿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烁晾糙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洽疮,是对车辆的物尽其用灵限纠。对电池而言闻芯阑,虽然不能再服务汽车凑,但还可以被用作储能电池耻,同样达到了最大利用率毕旅。”柳崇禧认为粹醋嘎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法何。“但国家需要予以支持垢,尤其是在车辆检验方面烈,按照现行的规定看捣芥,更换电池即被视为改装牵。”他说驴阜赐。    柳崇禧的另一个观点是随款,氢燃料电池的大发展即将来临晦。“一方面械葱高,原来的运输成本相对较高锻坊,而如今这一问题已得到很好的解决懂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庞幕,美国的相关先进企业在国内开始建厂壤霸蔑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禾宿贺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展臣腺。”柳崇禧表示漠戮蓬,氢燃料将作为增程器为电池供电趁冀,以达到更长的续驶里程镁祥长,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粉坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢惯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贤,造成了双方的利益不在一条平行线上齿德关。为了解决这一问题呻,李金勇指出酚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狠龟,重新设置股权架构铺发挂,经理人和骨干员工合伙人化寇呻囱。”    “遵从起码的商业规则北,我们就是经销商粟啡乌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郸瞬、一个桥梁坞,我们没有义务去亏损卵。”李金勇说监嗽。    日前闲,著名汽车营销人橇届、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景水挖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”供笆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盯橙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郡敝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碘,李金勇直言前,“在过去的十几年氰,我们的市场非澄4鸺福好炉,老太太都能卖车什炭,会加价就行了苦垂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高故拟且,职业经理人的压力很大大餐颓,每天都要搞KPI考核痰麓发、培训辆、提升惦热卢。”    李金勇以实例说明滇纯缴:“过去在资源时代波,一年这一个店挣1000万幂糠,给职业经理人开30万量,没问题记,这车好卖庙僻。现如今涟拧彩,市场不好了青,现在一年挣100万脯污,职业经理人还是30万刚,但是特别累漠,现在一年的工作量比前五年从埂、前十年两三倍都不止丁碗。”    在李金勇看来卸宝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镰套倪,造成了双方的利益不在一条平行线上囤铅。为了解决这一问题钮蒋必,李金勇指出磨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缚炭,重新设置股权架构哦,经理人和骨干员工合伙人化狭。”    李金勇进一步具体阐述道钵惠,“过去资源时代函,投资人只要拿到了店雄惧、拿到了品牌冉,就可以赚钱霓。现在蛔庭敬,资源时代已经过去了嗡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纠狸,从而真正让员工自动途答椽、自发地把工作当事业凤涂,而不是靠培训氓屑接,靠感恩糯癌丛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帅,不少汽车厂家制定了销售目标溪前片、生产目标疲菜氖,职业经理人必须要完成病拣旁,如果不完成就走人誓侠薪。李金勇认为撤,“在这种状态下跑融,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划境辆、十年的规划祭卞,只能先制定一年的规划颧恨,把今年完成再说猫迷,由于今年完成了貌煽,明年才有你的事涉董。所以这两年厂家的高管变动频繁闻仑,十年以前很少有这种变动绅落,而现在这种变动成了家常便饭敖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屡剐,没想经销商的盈利能力瞪妻。”李金勇表示斯兴溪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量精讹,想办法做经销商工作海号,把销量任务压给经销商虽怕。而经销商越来越不听话步酸、越来越不相信的时候嗓盯,厂家就再出台相关政策和恐险。    李金勇指出哀,经销商要有勇气打破潜规则短舰螺,遵守正常的商业规则蛔宫:库存大不提车姜、无差价不提车途、拒绝搭售撬。“遵从起码的商业规则箔瓮,我们就是经销商烷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节为扒毫、一个桥梁叛龄,我们没有义务去亏损甸饺。”李金勇说趴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皑仍,李金勇建议竭戌:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚏郸茄,或者干脆出售给另外一家经销商肥东,不管用什么形式酿,形成同城市的一家店涕挞。“我们用销量鳞工嫌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吻勉家,这样减少恶性竞争鼻宪怯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法确苇。”李金勇说房。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揉杆缝,李金勇表示竣,“我们不可能卖出路边店的价格酵狼较,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啃埠管。100%原厂配件保障算,专业的维修技术幢竞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秒猛。    此外施匠维,李金勇还表示不搁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忻。据了解绷劝盎,2016年娟哥孤,新能源汽车的销量超50万辆吐罐并,到2020年牵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阮弛憨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驼。在李金勇看来衡噶,在这个快速增长过程中翱拧模,“传统经销商中须试水,谁关注了新能源汽车并率先布局操疆抨,谁才能在这个市场当中分一杯羹旗恋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈芒壤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夏茬、四川省鼎立律师事务所律师施杰伙绅郡,今年的关注之一谰眠,是有关网约车新政的话题垛狈商。    施杰表示矮,为加强管理斗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)补,并于2016年11月1日起施行兴。然而写,根据多家网约车平台公司的数据身,在目前运行的网约车中担漂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棠杜绕,仅占极少数部分惕拐。    “交通部制定了网约车高品质服务剖,差异化经营的原则浮酣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碾,施杰称哼,“我认为亩,政府应当放宽对网约车的准入限制谅陪烩,顺应社会共享经济发展趋势”啃迹峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羞。    首先咯,施杰认为舶拴袒,北京弹、上海的网约车细则要求“京人京车”但创悄、“沪人沪车”等差异性待遇盘投锑,不符合市场竞争规律却拐仍。施杰表示姜,只有在市场竞争的推动下广,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湘枯哭,也有自我管理的需求与能力苔啪。    其次礁,施杰表示途始,北京朔拴慈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腹潮城,而且购房考丢、购车也并没有绝对限定于本市户籍罕访。“京人京车”猜、“沪人沪车”的严苛规定崎喉谐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骏瞎遁,会导致营运车辆骤减饭享。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灿填,阻碍新兴业态的发展憾缅坞。    而对于多数城市对排量仁、轴距都作出的高标准要求姐瘟冬,施杰认为文唇,高排量代表着高耗油公敲湿,不仅并不符合节能减排目的葡低,高油费必将抬高车费汤烫。    更重要的是如北,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则静,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准环秽、高门槛泵绩藤,将损害网约车的实惠经济特点蔼陋,打击其平民性茶懦隘,“上述许可管理的模式嘎笑,将导致网约车司机数量骤减测珊忌、车费翻倍擎石,群众打车难搐菜诗、打车贵的现象又再度出现料情。”    此外玖莎,施杰在这一提案中的主要观点还包括抄柬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廷、“许可管理不利于节约社会成本”等辑撩块。    施杰建议讥并,《暂行办法》可作出如下修改酒:    (一)政府适当降低准入门槛焊巾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度噬,是十分必要的叮肖。比如长:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查性梆权,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置才栖巾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疥弧,等等健。设立适当的限制条件赎温局,符合市场发展规律蘑奔蔡,能促进网约车市场安全性诺唾默、规范性发展奋。    同时捎梆,政府应当科学引导网约车发展涧瓮,而不是像治理洪水猛兽始痉硕,把它一下子关进笼子里弯。以构建网约车公平竞争的环境为导向渤墨汐,放宽对司机户籍的限制性规定太妒驼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源改托淘。网约车平台柔煌污、司机和车辆的审核程序似郎娶,各类许可证明的核发程序尽量从简肃剑恍,以便节约社会管理成本木吃隋。    (二)政府协助构建平台审核美茅、加强平台监管    改事前许可唯春,为后期监管埃,采用“政府管平台尽玲,平台管人和车”的模式宝刚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垦解,规范其登记信息哪拐、审核资质的义务吐,定期提交所有车辆的情况椒呢,这些数据要在监管部门备案传戌低。并通过补充相关的法律法规浆亢起,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畴羚。    对网约车不合理调价进行监管渡。保证人民群众用最合理的价格出行行虾,也避免由于市场垄断形成的价格新高差。2017年1月刨昆亥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扩墙扔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仓松,就此提出整改意见巍,平台负责人也承诺将取消该功能晌。这就是成功的监管案例新。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咆,存在大量不符合新政策标准的现象菱暴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惮,社会各方都需要一个适应阶段涣抒宝。所以奈,新政的实施不可硬着陆抄。当前阶段驮韩,政府应当积极引导各平台规范化审核涂,加大对群众宣传力度纶杀冉,延长从旧规到新政的过渡期鲸,循序渐进地促进新政策落地腔。    我国全面深化改革提出了目标茨: 市场在资源配置中起决定性作用焊,更好地发挥政府作用城武。近年来龄兴,国务院一直倡导转变政府职能氏纠睦,推进简政放权铅。对网约车的审核勃,放权是进步霞棵,限制是倒退呈。政府应当创新行业管理不蛋凯,优化监督模式哇僚,构建平台审核模式腊协湿,推动群众绿色出行洗霉、健康出行脐,为“互联网+交通”营造良好发展环境饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧懊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈沙腿溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孤论。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糜夺、品质等方面做了很多的投入朗坎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣氢关。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亥斡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铣躲渺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球断。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”且幻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奉捎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妥、品质等方面做了很多的投入兑侧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捆等。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吧幸、时尚及科技感的一款产品篱妈。”韩德鸿说弯私涕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匡戎矗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场处撕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贤话。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赦。薛海涛坦言藏实槐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糜上、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%没。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走废浓栖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯菩、制造能力协、经销商体系算岛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薪踏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势探贾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦督:李芳" "   2月21日集,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办美层倦。本次大会立足技术趋势拼洽,探索全球技术发展的内在原动力盆,探讨人工智能疲、量子计算让朴瘸、基因疗法等领域的技术和商业趋势卜姆乔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚎佳慰,有两项技术与人工智能密切相关磁,包括强化学习和自动驾驶卡车闭纽。在关于人工智能的圆桌讨论中坪篇,多位创业者和专家针对强化学习疆宝瑟、无人驾驶分享了自己的观点虐浅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车离,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缕踞,可能只在北京的五环里面开翻,路况很好擅此,最高限速就80囊、90公里孩,这种情况下蒲毫,车就会极大简化尉,驭势并不想生产一辆概念车趣舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术触噬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞧。技术投入上荷,目前大家都在往里面投入很多的资源锹分骇,整个行业在往前发展锤膳凹,但里面还有很多问题需要解决蹬,包括保险赔、政府等倦老。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绩巩怒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耸马,把信息融合列剔、如何决策做好蚀念。图像识别拓展能力非常强查嚏,它信息的理解非常细致距、更加全面涵势,比如前方有一个易拉罐媚浪辉,有些传感器会认为它很危险屠磐,因为它是金属雄既,但图像识别会根据它的大小盼霞氰、形状去判别勘贝。目前结合强化学习械,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持结喜我。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能省,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壤桅坡,说到底这还是一门生意潭咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋芳:李芳" "  【导语】这是最好的时代冗半洽,车市销量连破发展记录鸽拒,这也是问题的时代洛,多元化卷氯拈、碎片化疙,对整个行业提出了更高的要求愧僵火。一切都在变缸,唯有不停思变方能随机应变秘潭措。2月18日订某沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授。行业内百余位思考者和变革引领者目,与120余家媒体相聚一堂顶豁,在“变与革”的大会主题下桔,共商“品牌与营销之道”裙头,把脉中国汽车2017渐。广汽乘用车副总经理肖勇轻邢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英容境、吉利控股集团高级公关总监杨学良叙丧飞、福田汽车集团公关传播总监许翔落埔朗、SWM斯威汽车首席运营官余波团铺粱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糠。以下为发言实录怯呻遣:   互动环节嘉的合影   李苗苗父:接受张红同学的邀请蚂共会。下午好!大家都是老朋友了陆茧。今天在这里啃船茶,首先我椎悍耍贺张红搞这次论坛购。第二攘窟,其实有这么一个机会让大家聊一聊携,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缕慌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力权,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埂损堡。对这个数字圭玖对,我想每一个人烘敦柑,特别是管营销的人鸡,特别是管品牌营销继乓臼、品牌推广的人奋贸,我想每一个人都有很深的感慨腻诚肺。   首先请问肖总蛾悔即,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厘肃,也对您做过多年的跟踪啡弗。这次请您上台委嘉虎,我很想问一问嗅顾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竣拉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点考唐?能不能简单地概述一下草们募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沪晾:李苗苗老师第一个点名我裴,作为广汽传祺来说率,正如李苗苗老师所说的祈北忿,应该说是比较新的汽车品牌问力。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”殿嘶闹、“两个坚持”烂级,坚持正向开发和坚持世界级标准汾么牡。这两个中陋凤,一个是对产品开发的定位努啦,一个是对品牌的定位瓜仙。   从中高端车型的新产品进行切入恋,相对来说这条路走的比较艰难一点尸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栏晾练,就是起步会难一点辈贺跺,后面会越来越开阔每、越来越顺徘控粕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钨,内部也有两方面的方向空:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手使,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恕令,并且在市场上面赢得一定的销量纺,建立一定的知名度屏。另外一派的意见对沦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势案讲督,从中高级产品切入酮识界。但是大家也认识到这个困难崎拉,一个全新的产品和品牌从中高型切入珊巳,也就是售价在12万元以上响隆啸,第一款车型是12万元到18万元古,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坑稍,我们意识到这一点了裙红抠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庙,其实2011年斡犬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年康,应该说是非常艰难坚乐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钾。但是2011年杭艘、2012年有一个词就是“坚持”撂屋,做品牌是做两方面的事情剿尖。第一个是做好产品的品质功,第二个是做好对客户的服务硅士屋,以这两个为基础这五六年走下来煞冒款,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臣扮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象对酿稍,受到各位媒体老师的厚爱腥陵踞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怀恨尺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荷,我觉得第一个是坚持奶扳。在我们困难的时候不要去放弃歼邻,就是把自己的品牌形象敦挛、产品的售价回到往下行的趋势花吻劳。第二为了支持品牌向上蓟菲蓄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务司媚怖。   李苗苗怜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谴灵古,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程围歉剂。比如像现在的奔驰览,一百多年波吨氏,宝马涪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梳餐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斧城,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妹,也有现代的销量褥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搁捞,您能够阐述一下吗门?北汽在塑造自己的自主品牌方面柿,到底在哪些方面下的力量最大罐亩?   陈思英慕:谢谢李苗苗老师坦,非常感谢红姐给这样的机会方,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穗维。其实不是妄自菲泵詹爬贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夯,台上在座的各位都是大幅度增长雷泊凤,我们同比增长更高一点雌颂,因为我们来得更晚一点簇,同比增长8.7%葛幌堡。   但是我个人一直在想这个问题朽湾搽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闺。像奔驰去年是130周年绒谈,今年是131周年凑计剿,我想这才是品牌佛。现在我们在座的各位给客户提供的匣,我更愿意定义为商品阑赔,我觉得是这样荤邯匠。   从北汽自主品牌发展之路来看虫,各位媒体老师和同行都知道驼,2009年我们是收购捞坍、消化悲剁、吸收了瑞典的萨博技术躬轮鼻,当时萨博的93囤、95的平台和1.8T峨夕肩、2.3T涡轮增压发动机的技术火,我们是基于萨博的平台上频漆貉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展监。2013年的5月份疼吐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻谌狻,大家对这个印象应该很深巨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乃,当时也试图通过萨博平台的背书乾氢态,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苇浅,因为我们希望建立中高端的自主品牌茄垫,当时的愿望非潮悖好途。但是事实上发展到今天擂咳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巷闻。   但是没有关系轮蛋,2013月5月12日投放的绅宝D70滥鲍驳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喂险。这么多年的坚持是在消化据借、吸收萨博的基础上进行的荣骸,源于萨博册搪、高于萨博盖,我们有奔驰耿雌、现代合资的反哺汀,我们在人力潦摧、财力肃、资源尾雷奥、技术盛蒲冠、研发芭、生产炯宋垃、制造方面箍,都有很多反哺给我们帝耪枚,北汽近几年高速发展得喉洛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懊,这一百万辆含金量是很高的塘埃欢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贫旧,但是我们用五年时间实现了一百万辆郴。这里面还有几个第一和差异化产品瞳厘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湾借,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欧耐。   基于萨博撑剿妒、源于萨博和高于萨博的消化芥、吸收和引进绣,同时基于奔驰和现代的合资反哺逝,我们坚持为消费者提供好的产品玖篡、好的服务蔽、好的品质狸建。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腑斤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漓,比如中国新车品质(IQS)IQS刊、强制性产品认证(3C1000)夏,3C1000即三个月的购车用户中埠,一千个用户的抱怨度是多少倾,我们的水平无限接近了合资品牌蜗荆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的釜拐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心认,希望有一个很好的中国背书险涸豌,给大家提供一个很好的产品体验虹、品牌体验和文化体验德钠伦。   李苗苗仓咖珐:听到陈总的发言我一直在想镰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皮迫,现在经城傻纾看到“北京”的LOGO董休。   前不久恍磐,不去杭州是到处都有吉利车塘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溪嗜,推出一款车就红一款车陛剧。请问杨学良白,学良也是吉利的老人了兄,一直在负责品牌形象的塑造腑姬瓦、公关勿薯滦、市场陌仟。原来我们也沟通过这个问题曹檬,对于吉利来讲收购了沃尔沃串嫩己,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块台,这是蛮难的事乳融。刚刚陈思英总还在说萨博事,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃非努兔,感觉蛮纠结的味倘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辨寺瓮?   杨学良辱轻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下对,第一是对标懊倍僳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骨窝太。我们是坚定不移地在执行疥,而且到后来做博越寡闹、博瑞之后有越级对标蔫儡居。比如我说开发一个自己的A级车佬变,可能要跟合资的B级车对标鹃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撇悄,包括研发凯姬坏、制造斧铜扁、采购粮、营销型镀,我觉得成果是非常明显的狮。   第二是坚持走精品车的战略勾牡础。所谓的精品车温,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值都欣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒲痘,比如车的造型设计上面速退庆,自从我们在全球建立了四个造型中心陛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撤蓝诉。既有符合国际的审美潮流贤科憋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酬惨。比如说在车的智能互联领域撂忙散,在博越车上面车机人机互动的功能上工,已经超越了一些合资品牌棵,这一点使我们感到非常骄傲睬。   包括在工厂的制造工艺上勒境,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狭垄百,因为我们现在建得比较新嗅妮串,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忿媒。大家可以看智能化程度最高的工厂松,现在实际上是在自主品牌的工厂中皮遂。   第三是一直在坚持口碑溜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忍劝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言书班。这样就可以真正喜欢这个品牌械萝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劳讥。   刚才提到了浙江瘟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑堤渭,大概接近了7万辆泌。这在以前是没有的段霓,而且这些用户里面很多都是施桃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上久,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铺入。目前因为我们的品牌在提升闻铰,我们的品质在提升哦龟功,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疾毁赏。这从我们同行忿然,包括从传祺乓、北汽的产品销售上也能看得出来藏。可能大数据调研茎遁史,像一点资讯的副总可以讲讲享期亩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘿。   当然您刚才提到了在集团层面瓦靶矾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰魏锋,同时又实现互补咆如晾?这里面还是有很多原则媚抽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的籍迪鼎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌困,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玲萍。沃尔沃是高端豪华品牌肩逛,是跟豪华品牌去进行竞争的暮能。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应森登路,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攻、流程北伤怖、标准兜缕眉,包括人才的培养和交流厩噬。最新我们做的一件事食五讥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心费,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溺么,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堵松,可以说没有沃尔沃这么个老师侩豪,没有沃尔沃这么多年积累宋哥漆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构素恨彼。我们相信因为这个架构非常新坛槽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饱孟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质环,以及质量再上一个新的台阶颓镭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疵。   李苗苗肃心慰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堵关吕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坟,最重要的是坚持了哪些纲媳精?   许翔丁脓:谢谢李老师兰圭,同时感谢红姐给我这样一个机会囤糠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盼窍。   福田汽车是商用车企业拍揭佩,和乘用车企业还是有一些区别嫉。我们主要的目标客户群是to B的雇逆,正如您所说澎纽,我们是1996年成立的隶赴,到去年是成立了20周年饯河,通过20周年的发展味定法,在过程当中包括您和各位老师的支持熟酬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掇够。在中国轻卡市场上娠啡崩,已经是连续十几年的第一了蹈蹦。1996年在山东成立龚,1998年上市屡,2000年进行区位调整就来到了北京扑窖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夸家,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菠港泰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灯吝。我们可能把这个品牌是这么理解的蜂屯,现在业界对品牌有很多理解的方式绘匈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烈陪幌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞠刮坪,所以我们从整个的业务流程上来看岗混,这个品牌业务就是在其中的芯鲤氖。所以我们这几年在企业的发展过程当中酚始,品牌也是在不断涌现绅亥,大概有几个阶段酶交。   1996年是以轻卡为主导懊墟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁氨纹凇,用着正好”点换纶。在当年的时代抓住了市场机会悲但坛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铃寄缺。   在2000年之后冯琴署,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脱扯了,进行了商用车全系列的奋便,像您现在看到的整个北京市场有很多客车散汹矛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撤,这是一系列发展的战略不佰晒。同时把品牌又进行了再升级呈畦珊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痹陈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诡稳阀。   在这个过程当中甫,福田汽车不管是做品牌还是做企业弘家屠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢培?一个是福田汽车在商用车范围里面蘑享姓,就是在整合资源方面觉得还是不错的郡特。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早强蒜,花了八年的时间跟他们谈合作土酵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镶习,生产的产品也是福田自主产品欧曼习,同时和福田康明斯成立了50垦:50的合资公司榔逢疚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用界泛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黔、先进理念之外酿棱琳,科技创新也是核心的一个点孰冲帕。福田汽车虽然作为一个商用车企业狮淑罗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粱,但是也是做了很多的工作叫拔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芒敦。我们统计了一下伟,和乘用车企业也是差不多的翻抵款。   而且我们在研发方面隆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棋,这在商用车企业里面比较少见卯。不管是先行的技术十砍矫,还是技术传承方面都做了很多的研究扇,包括去年也推出了超级卡车吭鲍踏,也是整合全球资源打造超级卡车垄齿。全面从安全净、环保方面进行新一轮车辆的升级擅链。   我觉得总体来说吧伦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钒,是一个有着锐意进取溃挫赊、远大目标斜部咀,是一个愿意为客户琶刺、为所有的股东扇江、合作伙伴杀、利益相关者带来更多的价值扫善,也愿意为更多的卡车司机悍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翱从。谢谢!   李苗苗勤:2016年一年有很多新品牌出现围档淘,也有很多刚诞生的品牌在努力搬范申,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谦窟戎、宝马蜗。我就参加过场在北京的怀柔陆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唱苔粕。我当时心里就想斯威蛮有钱奥А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫉醛描?对于刚诞生的品牌嘿暇驼,品牌之路有没有塑造的路径某?你能不能简单地概述一下虱探陌?   余波痹:感谢红点汽车和李老师乏,各位媒体朋友和各位同行糜皇伶,作为SWM斯威汽车势睦,可能很多人觉得很陌生剖,可能没有听说过摆,我简单来介绍一下灿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌誊街,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袜眷囤,7月份品牌上市寡,8月份第一款车SWM斯威X7上市绦。   今天让我来参加这个论坛背纯楔,我们的心情很忐忑倾列荡,我们是一个汽车行业的新兵抡,我们是抱着学习的态度来的肪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哨,希望多给我们一些指教辜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢携脸擅?我们认为这个品牌给用户的是两部分目疮,一个部分是产品的硬件惫缓纽,也就是物质的东西祁如。另外一个部分是精神层面的览。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炽尝,第二是付诸了一些智能化嚎搂、空间和外观仕价次,外观也就是在意大利建有一个设计中心馅豢摊,在外观上有意式的风范尸建饯。   从软性来说揣露匈,我们要付诸一些内涵酮尖黄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龚,通过植入意式生活的方式割判,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慨。同时我们也在倡导一些生活方式局上艾,通过软性的文化来塑造佃粳巢,解决通过硬件和软件簧庭,以及从物质和精神层面塑造品牌豹谱褪。   至于未来怎么走双,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斯僚。用户实际的需求和市场的需求丸菠鳖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛙巍,未来我们还是要跟着市场走惟。   李苗苗梯:我旁边坐的也算是媒体人了朵甘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了槐糕圭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盯骸?因为主持人给我了一些问题成,我个人认为不想问一些特大的问题熊,就想问问这个问题稿缅誓。   付继仁躲腺镰:谢谢李老师苇,这个问题还是挺好的牢滦铜。刚才您在问的时候田陛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题覆诡。   一点资讯是比较新型的资讯平台讣垂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萄,我们是做平台冒,不仅自己生产内容葛,同时全网抓取内容男汗说,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盯,再把有价值的内容分发给需要的用户纱迹暗,完全是自动化耗拘混、机器化的级。我们怎么去帮助车企呢撼?我分享一个数字狗砰。   在过去一年鄙靶甫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馁示思。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肺啥汗,第二是移动互联网的平台屋吃食,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肺拴。很多的车企其实在做品牌的时候琅挫,都会要求最终的效果膝藤。坦率讲赂郊,以我个人来讲这其实是两个事抒,因为品牌本身是非常感性的肺唯,效果是完全用数据有结论的港骄舜,就跟一个人去吃一样苗,吃了四个馒头饱了躬瓷驾,不能说只吃最后一个就饱了没散。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弧撩,现在我们有几个大的方向钩开唾,第一是更技术化的跟车企进行合作徐集坤。比如说从去年开始赊陌梨,我们跟上汽通用进行PMP的合作牢肛撅。客户自己建了一个数据库童寂肃,就是把用户进行了一个分类镣闭。然后我们每一个用户来到我们平台上姜,他知道哪个用户对应了什么车型痉扣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挛千,也就是把他们的流量经营得更加科学胃。   这个给到我们之后屠惩错,又发展成了一个新的技术驱动显欠溃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赂,还是看汽车外观的细分多怪瓤单。这不仅可以推荐具体的车型炕戳灰,也可以把具体的创意自动化陡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宦腐,这完全是技术化的匹配诚。   第二点策,我们是一个内容平台材母,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晨梦箱,能帮助到车企做非尘溃好的传播辈导献,有的时候这些内容并不能够被发现弓亩。现在我们把广告当成一个引子愁,不是一个执行的结果挠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戳袒倪,进而把下一步的行为做好丁对汲。比如有一个产品是一触即发培呐,用户点过客户的广告之后时,我会直接给他推送相关品牌的内容馈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起同,再去看有没有点这些内容刊,有没有评论慈簇、转发悄架路、收藏净狄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侣奋疮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炒,把广告和内容进行打通蘑必说。   第三点陈铣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湿。这个场景是有时间冯、地理位置和非常多大量的内容和数据滥抖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眉碾同。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佳德,或者是去日本还是去韩国旅行本苛。这些并不关系到最终的销量提升多少监熊辑,但是可以了解消费者在关注什么挠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跋毒办。我觉得作为我们新型媒体平台来讲府冕然,一方面要通过你的技术跺铜、数据实现更高效的转化坦,实现现在解决广告主的一些痛点蛾察匿。同时要帮助广告主把服务做好兽烽,说句实在的都是服务用户炯,我们产品的用户也是车企的消费者平,怎么能够把这些用户服务好惫杭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孰瞎烧。   李苗苗薄粕:付总说得很好蹭,借此我也想说几句扣疵。我看了一下藏式倡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烩输迪,也有一些厂家的朋友挨吼替,我们每个人都是汽车人口汹徘。   我在想席,得益于这个好的时代赡录鬼,既然是说品牌讥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鬼劣,无论你这个媒体叫什么名字禄,找没找到自己的定位挡。无论你这个汽车是什么品牌红,你的用户在哪里疙。过去几次会议主持上都说四个W及礁累,也就是我是谁汇嘎赦、我的用户在哪里爱犁驼、我为用户在做什么拿倾袱、我还能为用户做什么溺。包括媒体也是一样盛,我是谁(什么媒体)就,我的读者在哪里告赎荤,我为读者写了什么样的东西匡然,读者看不看庭挪,这是不是你的读者群要看的莎嘉,最后是我还能够研究我的读者申袱幢、研究我的客户额劝、研究我的用户夯士,我还可以做什么唤氖蜂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立建盾,一人问一个问题就结束壁。   请问杨总屯澈,刚刚说了这么多奴骆改,就一句话缮涕,什么是品牌殴?我们说了半天品牌扒砷。   杨学良撇夹卞:我觉得品牌就是价值徐,消费者买你这个东西值不值街,如果他觉得值了风溺,就认可了你的品牌侗氦。   许翔池:我就按定位的理论毋,品牌实际上是一种品类的代表馁仿,消费者是用品类来思考偶翠,用品牌来表达橇漏。   肖勇试:因为我是做销售的拴,我可能最直观的印象储淑,我觉得品牌首先是一种价格墒、价值体系潘纱圃,同样的产品能够比别人卖得更贵洪贯部,别人还愿意买我的搬。同样价格的时候妨咕刚,别人的产品卖不出去委,我的产品能卖出去芒镐,我觉得这就是品牌且踩寂。   第二砰培赡,我觉得品牌是一种文化辽亨幌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绕掂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曝煎遍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粪,但是我的文化能够吸引他嚷翱,我觉得这也是品牌的一种表现旅风透。   陈思英篡迫焕:品牌首先是无形资产沮醋型,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔚离纳。第二也应该是产品脚酞,可能是一个标记盟懂、标识纷脑冬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刑,在人脑海中所有的记忆媒。   其实品牌的英文是来源于MARK税赔墓,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹬逛,在畜生身上有一个MARK漓,Market就是营销夕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匈。有一个比喻喜轰稳,品牌就好比像银行储蓄昂陕,储得越多品牌价值就越高此烷佩。   余波悍:我觉得品牌在直观来看就是商标肯,另外是产品狸。真正给用户留下综合印象的是产品氦、服务和文化的结合工汹,以及对用户的印象及感受就是品牌毙。   付继仁廓:我觉得品牌到现在这个阶段入井,也是一种共鸣崇,像营销1.0是以产品为中心侣,营销2.0是以消费者为中心筋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胳,这三点都离不开品牌恍勾,但是代表了品牌不断的升华干狗拎。同时品牌到今天来讲试蹭矛,不简简单单是一个口号锤抬、标签量、LOGO讳堕,还是一个行为准则蕉堕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淌,还是每一家企业此敝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叉,并且怎么样高效地执行和检测貉挫。   从这些来讲澄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欠,如果想清楚品牌一定能做好韭鲁,至少能够对我们服务的那些人做好飘览,那也就足够了溶无。   李苗苗凛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛔胸甭。关于品牌几天几夜也说不完娃抽迪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芬骗钝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怂钠。   谢谢大家在座的聆听鹤浩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈,严禁转载茸,违者将被追究法律责任锭祟渭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纹乳,车市销量连破发展记录醛叔,这也是问题的时代懊趣部,多元化摧、碎片化和,对整个行业提出了更高的要求怕滩。一切都在变屁滩,唯有不停思变方能随机应变长。2月18日极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韧。行业内百余位思考者和变革引领者凉,与120余家媒体相聚一堂我辫列,在“变与革”的大会主题下浆,共商“品牌与营销之道”定稠膝,把脉中国汽车2017势。   东风标致总经理李海港耻横、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜节侗农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豆股檀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淋镭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拔硕、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拈颇捻。以下为发言实录轨寿:   互动环节嘉宾合影   主持人塘劳:2016年是一个销量大年颠懈蛇,更是一个营销大年搽。从二维码营销到VR营销孔吐梁,从下沉式营销到自主营销河,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翘息慧,广而告之悄悄地变成了城会玩盆,车依然还是那个车关请送,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泡? 第二场论坛的话题为蒲酒:中国车市新战国碍扁,车企将如何做营销骋焚两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇深返:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肃淬,现在重担在我身上霉记,由我来主持第二场论坛当,和各位老总探讨如何做营销燃滦娄。   因为第一场是说的品牌讥懂,品牌建设也是非常重要的一环聊,我们现在就把品牌这一页翻过去福忌,就说一点营销其他方面惭,比如说跟市场膊得据、营销相关的一些事情丰丁。我们今天的这些营销人逆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群本叹抖,因为他是面对着全世界最大的销售市场墒嵌韧。面对的是最高增速的市成莞ァ,现在技术和产品快速迭代妮季,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性法梳派,所以他们是非常幸运的料,十八般武艺怎么耍都行罐。   同时很多营销人也在自嘲拎票肠,其实汽车营销是最苦逼的一群人颂恭棵,因为我们面对的是世界上最全的品牌颓澳,我们面对的是最多企业的竞争前,我们还面对的是最难以琢磨的悸、难以把握的政策环境和最善变的消费者韦。   当然了我们这还不算最苦久,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仿椿,所以这样的一群人的所思所想褪看粪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浩檬淮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盖良,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秸拇。   汽车品牌最新的一个品牌定位筹班,在座的应该就是汉腾了蛋墩备。请问汉腾汽车的副总式、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屑船,您给我们简单总结一下柏酮咐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的输类?   于晓东即:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卵樊,让大家来了解汉腾汽车级。汉腾汽车目前是全新的品牌星,2013年11月份成立碎篮矗,5月9号品牌发布怪赎,9月6号新车上市瞬竿甭,第一款SUV产品汉腾X7嫁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犊仆,本着向同行和成功的标杆企业去学习皋泛级,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泊。   2016年对于汉腾汽车总结来说匹岛,第一点是品牌发布谴秀躲,这是做市场的开端痴聪菱。   第二点是渠道曙,对于新品牌是重中之重的工作胎,渠道顺利打开的局面浮锨识,签约181家簧蹄乖,正常运营150家藉瞬孙,渠道作为做销售最根本的工作俏,没有渠道测伤湍、没有服务陋,消费者也无法触及和体验锨,对于一个新品牌这是一个开门红习纯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欢。   第三点是在市场上妙伸,市场层面上重点资源向一线倾斜融土,资源都花在提振经销商信心熊、帮助经销商达成销量上埔哨迹,因为作为一个民营企业惕慷,作为刚起步的企业怀具,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敝犊钠,支持了经销商的销量家。在品牌和市场的方面病祷加,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靖乓响,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糕纶。   刘小勇譬享孤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磨咆,汉腾除了自己营销的亮点之外巫鸽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掂隘猾,或者对您的触动是比较大的械怕间?   于晓东谦屎:做销售在产品力表达上上苛恫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播品、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式栖坛笛,在2016年都说是视频和直播的元年尚娶深,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试昏架咀。包括产品试驾挑战的活动庞够渐,也是和斗鱼做了直播的活动俯肥酥。在我看来在消费者了解产品上吩水,可以随时随地醛精骂,而且是更加有渠道客观了解一款产品唱饯烈。这对于做营销来说据,既是机会接仕,也是挑战抡橇固。   刘小勇尖茧为:请问李海港先生皑粮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狭酒,尤其是传播的环境街、传播的手段幌朴、传播的模式发生了翻天覆地的变化期够斥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祈划低?   李海港袄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烷卞,在新技术蟹、新人群和新的竞争环境的驱动下拌冒,媒体处于变革的时代瓮,原来的架构碎片化了舞讹,新的架构正在建立目氰辣,当下处于这样的时代薯苛许。很多事情是这样的趋势视爬爱,原有框架维持很多年吩,突然间环境变化之后碎掉了使火,再重新建立新的架构古德蘑,万事都是这样的道理汀畏斯。现在媒体环境是什么样呢慌擅烙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)魂脖极。这样可以导致媒体的平台化陇拈皇,另外是媒体人的职业化或个体化净讼渺。   简单来讲赤疚,我们以前是自己做东西半案显,自己在自己的商铺里去卖好甘。现在不是了贸竿目,现在可以自己做东西谴,自己去租商铺郡赫话,有的人专门提供商铺路省,有的人专门做东西尚菏烷。这样可以做专业化的组合绦烁,效率会更高凑胚萍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佩艘,红姐以前是媒体人文沸,现在有自己的传播平台峭挝抡,也借用了社会化的平台脚,把最好的内容输出眷,她做最专业的内容海藩裁。我想平台也会用她的内容墙,未来的板结新的架构就是这样的那嗓。   在这个架构下作为厂家要适应衰芒陈,东风标致已经做了这种尝试光蕉孩,去年把我们的公关公司能力削弱保脱愧,因为他们的稿子太硬了情胜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钾,从专业或从第三方的角度看待东风标致剔祟啦,我想他们的稿子会写得非趁玻好现。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膜,这是未来的趋势奖。   刘小勇舱:我听到有一种观点淡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西常,我就抓住了更多的消费者岁,更精准蔼,我的销量就会增加侨奔谎。但是有一种观点认为楷光篮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乱?如果总消费需求没有增加械惠顷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烈并猜,是不是大家又打平了宫堪。就像一个剧场理论履计,原来都坐着看戏圣,后来都站着看戏了螺翔,其实看的戏是一样的塘。请问奇瑞的范总领诧示,您怎么看这些新的手段禾魂慰、模式对销售营销的作用赤么?   范星涕欧:首先感谢红点汽车痞颓双、感谢红姐揉,也感谢刘主编楔失。实际上前面两位老总谈得也挺好墙太,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚼斯。   说起营销架,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面殴廉。但是从营销的最根本你,还是回到对客户的理解缚。我们最近几年对于整个汽车市城邓恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耗,最核心的是我们看到了两点变化胃蚕,一个是围绕客户端的消费升级权掀,第二个是客户年轻化的变化徽绒识。这两个核心特征的变化羌侥,带来了所有客户需求的变化定扫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磕络。   应对市场的发展边萍,我们称之为整个自主品牌的发展卢鲤弟,包括奇瑞自身的灯彪蚂,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴茫快怖暮工,年均增长在40%左右的增速设辅,所以说基本上属于原始增长的阶段匹堂。奇瑞从2012年硕、2013年开始进行战略转型急乔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褪衰,我们做的核心是提高整个产品的品质乏,是我们整个战略转型的核心灵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品多姑、好的服务告。2016年我们已经进入到2.0阶段对乃钠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钦襄缓,整个2016年集团销量也突破了70万辆贩,增速达到28%峰奋,国内市场超过了36万辆烷赡,也是过去五年来最高的一年铅。国际市场中仿,我们2016年实现了出口8.8万辆夯鼎,也占到整个中国乘用车出口的1/3惠罚殿,也是连续14年中国出口第一的车企锈。   我觉得取得这些成绩冉,销量数字是一个方面漂嫁,更重要纤、更为看重的是结构的变化肋沫,第一是企业盈利水平的变化砷奸,为支撑企业未来的良性发展堑令阑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咸骚即。第二是体现我们战略转型的成果囱窜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骡纷衅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坞。第三是客户结构的变化物理隋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%季揣瓶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辽羚稳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饱,实际上我们更关注的是除了规模的变化簇炉喊,当然营销数字很重要趁茧菏。数字背后更关心的是这些结构的变化弄前猎,怎么产生这些结构的变化牌?从我们自身对新一代消费者的理解孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坝虏。   客户体验的三个方面我们一直在做确,第一是产品体验怒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜盯额,行业平均大概在35%俯,奇瑞可以做到25%次别腻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笨吉,今年还会陆续推出更多的平台碑桶喝。当然平台不简简单单是全新车型的概念肖项南。   第二是品牌体验李。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵病,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屑拇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煌俄,现在很多企业在做营销过程中视频穿、直播方式应用是越来越多了杏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹅省。今天消费者接触信息的方式发生了变化图拒功。   第三是整个销售服务过程体验的升级捣,在2016年网络规幕ぢ冢和第三代形象店的升级鼎莱鸡,为了保证客户体验的一致性图吃赋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔡曙码。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乾抹俩、优质的汹逃船、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验污,这是我们正在做的徘斡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叔燎,谢谢!   刘小勇掏跋:谢谢范总歧拧奸,现在的汽车营销无论是从手段凳柑控,还是从模式息龄淖,包括内涵都已经发生了非常大的变化骆。我顺着这个话题再往下问一下饰竿,请问刘晓科总床,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论内巳讼、营销套路教想,您觉得现在还适用吗挂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惭?   刘晓科蒙量:刚才范总莽黎啸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娥蹭奇,因为这里面在我们整体来看挪迁,其实我是一个新的营销人蹄,刚刚在这里两个星期衅。我以前更多的经验还是做用户挞掣,去看用户的发展扯笺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绰嗜、网红抨砍喷、娱乐化裤栏,甚至还有用户的碎片时间侣桃姬。但实际上反应了两个变化目斗,第一是用户浏览的轨迹改变了嘘割,以前在PC时代集疥,大家基于浏览器阅读轨。所谓浏览器的阅读裸,对于从一个网站跳到另外一个网站期盎酸,这个成本几乎为零菠熟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔑,只要在浏览器就好馆茬卯。PC时代七耪九,网址椿、网站烙甫崩、浏览器是值钱的滔独。   对于移动互联网谴淀半,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圃那,对于微信小程序也有很大的期待砍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凹。最终来看图,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呛竭戌。在这个主流的前提下午缕笛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咀斗。在这里出现了两个问题纯,也就是时间的问题尉币。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冗烩。如果是比较泛一些的资讯或APP苫镶奉,如果中国互联网网民用MAU看箔歼掀,月度覆盖量几乎全部覆盖啸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU首,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舶久甲。但是什么会不一样蓉?就是时间疙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摆,我也高度认同一个观点先琳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殴奴垦。在这一点来说钳逞蘑,我们的营销不是去抓住用户呸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取虐播。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摹。   基于这些理念的变化箱胸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容累,而现在发现专业内容看得比较少一点拟阀肮。专业内容对于用户的阅读竭残,可能是女性就不太爱看怀戎赁,覆盖用户的时长就变短碘涟。什么东西会长呢谩?从2016年矫姜厩、2015年的情况来看蚀锈,我们发现基于娱乐营销的网综时间东突尖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娩,因为可以更好地去占据用户的时间收几挠。比如说我们投的一个网综节目蘑味,可以有2个小时以上的品牌露出时间诽。   对于用户来说街篮忿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睡齿。无论是线上的肯浚,还是线下的炬。   另外一点海甜化,我们做了一个用户报告卿,会发现用户现在在看车的过程中瑞筒费,比如专业的导购农呢,发现用户的时间稳萄拷、决策变得越来越短烹迹思,对于专业媒体用户来讲瀑檬,用户平均决策时间是108天腑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颇念镐,这52天对于内容的需求是很轻的叫砷,包括频次是很轻的急敖度。从52天开始一直到97天填,基本上是从几款车的比对到交付定金海,因为提车还需要一些时间昆发幕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捞逼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胶突粹。也导致现在的自媒体更火谐苹臂,因为大家更相信人写,也就是网红的力量会逐渐发挥了惭,包括IP的力量鼓论线。   营销的变化是跟着人走的量,用户的体验晒把、用户的行为发生了变化嵌,我们的营销一定要适应用户的改变凯。   刘小勇海翱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叹豆。想问一个跟豪华车相关的问题日劲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骄谰粹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陷笔,从超过10万辆到两三万辆的都有林楷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌却。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缮可?或者会发生变化吗卉逼孝?会发生变化的话豁,是什么样的主推力量来促使发生变化锤糖?   王顺胜方磊楔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惨扫,作为广汽讴歌这个豪华品牌饯,去年4月份才成立了新的事业体制叛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市词粳,10月22号四驱上市聚皖酶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澎。   从去年一系列的举措肉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闭耙。像主持人刚才提到了车懊尚,怎么样去改变格局即?作为豪华品牌在中国饱换归,像ABB进入中国市场比较早传墩开,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上食丘,其实我们也做了很多思考羔辜,想跟大家分享一下圃围霞。   第一取俏们,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汕,也是十年左右的时间答,也不短醒拔物,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间母势凯。作为这样一个品牌要找好自己的定位榷,我觉得是特别重要的霉纪。我们不是说跟谁去竞争舰,而是在豪华市场找到适合自己的位置沛侣耽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措何,包括在上海搞了大型的上市发布会坡,在上海中心进行首秀慌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闺,这也是用来提升品牌的妻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箱翰刻。这一系列都是来提升讴歌品牌的胚氖尾。   在后面的发展上荆伤磨,包括在2017年也做了很多的思考汲,就是如何在营销创新上做一些突破郊济拧。比如说植入了体验式营销设吧遍,包括即将上线的体验店顺颁捷,可以跟移动互联和终端掏,包括一些PC端进行一些互动翠垄。包括很快会引入管家式服务袱,让用户真正能够感受到服务和体验翘耗捞。管家式服务是一对一的魂禾钨,能够让你感受到有针对性哪挥令,并且有温度地触摸到服务的形式佩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穗,我们在形式上也进行了一些创新炕酣撅。   尤其在内容上面损,我们以内容作为引擎艰实,创新作为驱动睡遣,作为后来者品牌拔线亨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置线。至于格局会不会变化败,其实每天都在变化啥喀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凭坏世,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豪偿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赌抒,我相信之后会在变化当中不断求变蜂疮宠。营销叙、创新不但要传承好的东西划翁郸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛔空哥,跟大家一起共享一下劫惯。   讴歌作为新的豪华品牌纲褥些,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翻,希望在座的媒体以后多多关心桥渴、多多支持起,一定要让它取得成功撼瑞,谢谢大家!   刘小勇汞:接下来有请江淮汽车李总坛推搭,咱们聊一个关于2017年的话题深,现在年底匆疤、年初做营销的也是做足了功课耻傅江,关于2017年市场的预判碑攻。能不能把您做的功课分享一下滑卞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些停矫?   李建华蜡结:小勇这个题目“袭击”挺厉害莽措,营销这个事在台上讲奸,对于2017年的营销还真没有想得特别细艰瓮。对于营销焙添,以前讲欲文明其精神降痉认,先自野蛮其体魄疲昆,营销在中国还是跟认知相关斧,属于文明其精神发展之内的矗。营销在2017年来讲啪爽侍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绣,全球规模最大跺罗,还是保持增长惋歧,需求会很旺盛雾胯埂,同时也面对着一群非常不确定的消费者富程拌,这些都是一些确定的因素拜抹。关于不确定的浪劫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芯蔚,这使很多事情产生了不确定性貌付,也使推广方式产生了变化龄绢。在一个变动的世界里要想做好功课罕坟,关键是有定力把握好不会变的东西勿和。   就江淮来讲玻磁僵,2017年一方面会更加关注用户的需求览渤纪。因为从做营销来讲句适剂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仿怂醒。一是用户看到产品彻活,如果产品很美好凸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫日,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篙酿。第二是当产品出来之后谎角,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衅舰,如何让消费者跟它产生很好的接触擦、接受它取,让你的营销做到有广度刚秽瘁、深度和温度累茨,这是营销人需要花功夫的地方侠父。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匣簇拈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程希好的保留和记录下来寺柑燃,强化终端的执行力弗。这是非常重要的监,当消费者看到的车是处于被管理的状态灵,他就会有好的印象督楔。如果是管理失控的情况寞扛撤,就会认为这不是好的产品兄乘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓮偿翔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品你寡嘉,这个产品是不是他所需要的钞别斡,能不能让他在过程中感受到认知和认同截剧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堆默戚,现在已经不太需要你告诉我什么了罢焙筒,往往会更注重你提供给我的事仇豹,是不是我真正参与过的公。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坚?可能现在需要一辆高颜值怂辈、大空间级颓呈、强动力弯、低能耗课,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拨盒,所以2017年上半年会投放一款S7超。前面的消费者参与了意见虹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碌喉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚼耍,形成了共同创造的氛围槐。往往共同创造的东西前嘎喷,我觉得是消费者乐于接受的东西憨。未来共同创造手,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度免绘探。   刘小勇甜磺:非常感谢李总挖狈。我觉得现在开论坛酣,最难的是请嘉宾加传,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奋安兔,是嘉宾请来了之后不给时间说僧蚂梧。今天这个恶人就让我来做了拣其,咱们就不说了貉匹。   最后请每个人回答一个具体问题揽,刚才进门的时候有一个调查轻旗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兑廊?我们从于总开始畏迷。   于晓东滑低浪:我觉得2017年应该说挑战大皋,期望更大匡,我更看好细分市澄诙ā,因为我们也是做SUV的嘛牧,我们更看好SUV市场的持续增长舍荤篮。   刘小勇趣形穷:全行业增速去年是13.6%蓟、13.7%佬额松。   于晓东寺:我预测2017年是10%郡袍。   李海港喘嘶烁:8%杯式。   范星揪立:我就说一个数写媚谩,虽然说一二月份看到环比有所下滑睡,但是看这个数实际上同比还是增长的钮悲届。本质上今年不用担心骚蚀啡,我觉得还是在8%到10%之间梗功朽。另外最近看到1月份的数据出来了块哎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额么称受,这实际上是一个分水岭惨,一个很大的变化另啡本。   李建华士:我觉得应该在5%到8%嫂暗计,可能会接近GDP的增速瘁谱。   王顺胜胯碳:我觉得整体会在8%到10%以上手始,但是作为豪华车增速应该会在10%以上良。   刘晓科搅哀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厕拉诉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蝗,我觉得再加两个点是8.5%琶艰骄。   刘小勇溶热埔:你更准确了秘,到了小数点后了势。非常感谢各位老总的精彩分享办操狗。就像李建华李总说的呻酵,咱们说到汽车营销人动播蔫,媒体界有很多新词来形容磺,像野蛮执行力或变态战斗力碘、狼性文化等等唾瘁梦。其实他们是一群非常善于思考的群体赫截,他们的思想的深度决定了在行动的效果疥吗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创景缚:李芳 版权作品轮冻芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载裙,违者将被追究法律责任尚豌扭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲜离舒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旱第缔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体错仿纬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汹良。以下是北汽集团党委书记挠嚏心、董事长徐和谊的主旨发言橙。   徐和谊盲:尊敬的何部长咸浓,尊敬的各位领导貉草,汽车界的各位同仁虑啼钡,还有我们媒体界的朋友们帘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苗闺,探讨汽车行业的发展话题诬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年法蒲遁,这一年间我们先抑后扬图,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻傅劲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堂,最终以产销2800万辆鬼贸墩,同比增长13.65%的优异成绩私藩,完成了一年的一个胜利的答卷航蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俏卞,为不断探底寻求新方向的中国经济醛赏,可以说去年我们再添新亮点亲孟椽。成绩固然令人欣慰闯,然而先贤有言好掂,一切过往皆为序章叮。今天站在新年的起点上回望从前眠,我们发现深沉变革的暗流涌动窝攫,启迪未来的创新发展萎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞍诞。   亚马逊无人超市惊艳登澄排濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叭裂,提振实体经济箭在弦上饲哦蔬,消费升级引领我们全新的商业文化时代篇溅,技术怒幻焙、商业模式经甫七、国家战略车墟、市场结构结合在一起判釜,这种更替的演进模。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炬乒,正释放出巨大的改革能量几,正引领我们整个行业迈进全新的时代期位窟。   一是技术模式在不断地创新伦妙,汽车行业转型正在进入落地期腊渐褪。最近几年在互联网娥携、智能化烷篇菇、共享经济等多方的洗礼之下簿寿,汽车行业正在同创新中被颠覆者岭,迅速地转变为创新转型的主动执行者善草磨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浪,日系车企抱团开发人工智能技术耪逃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晴,可以说剑指出行解决方案垫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硷虐,在新技术剧、新模式领域不断落子妙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期操。   二是消费升级卧,品牌之战成为未来的新机遇钙承碾。随着互联网思维的逐渐渗透号纱犬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念让。情感价值鲍涪、消费文化弥策喜、消费者价值观越来越得到重视吩朔,网红营销砰摄南、二次元营销挞梦深、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荒扇绦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茫皑,实现产品表达与消费者价值的同频共振吴漆。   另一方面革岔轨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仙,为自己的人生价值代言尺岗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徐山乔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匈闭。   三是提振实体经济翱铺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坚患伯,就是提振实体经济嘲悔。其关键在于制造业转型琅,转型经济学的研究表明斥辨,制造业转型中产品技术固然重要伙蹿,但管理体系更加重要构。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澈肪尾、网联化建设愤攻凭,就越能发现在信息化建设这种大背景下氓骄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腑。前几天我看到有文章提到雀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹊。这样的提法虽然夸张口武客,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杠,我想却是切中要害的兽溉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龚,随着提振实体经济逐步落实舜完窃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铣。   四是政策变动疽,新能源规模化慈、市场化成为未来的大方向墒匆。2017年新的政策正在逐步地落地力浩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郡境镀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菠,行业准入规则霜尸插、动力电池规范条件等政策的制定壕,从各个角度划定了新能源的市场边界某愧。   另一方面瓮长,碳配额诉烩腹、双积分惊、新能源补贴退坡显,无不要求新能源发展要还原市场化手段黄妇团,聚焦核心竞争力涛炬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钞逝毙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魂砂。   纵观整体形式的发展饲平甭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仟坡鞘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂款铺蜕。数年之前褂世,面对互联网行业的冲击腿乖,我们以为我们只是需要一个互联网+蹭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猜剿谴,还承担着国家经济转型的重任娘动嫁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妮吮队。这样的多重任务剩,给了我们新的挑战啡儡瞎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀然姜饭。   面对全新的形势潞椿美,面对前所未有的机遇与挑战枚忿课,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栏。我们将锐意进榷亍,大力地发展创新精神啸痊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疮瞳谎,在电动化撮顽、智能网联化杆楷侮、服务化寄佳漂、国际化等方面加快发展步伐摧融,不断推动新技术肌、新模式的落地生根居,不断地发展新能源汽车弛察,还原城市绿色健康生活呻撮。不断承担经济转型任务贰漠,推动传统制造业的升级晚。   面对未来疥媚,我们将在以下几个领域寻求突破姆:   一是加速智能网联技术研发把弘,打造智能出行的生活方式灰死舜。2017年拉斯维加斯的CES展上钝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略琅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菱泰。当然不只仅是和百度锑宫,还有其他的国际国内的公司狗茎。未来瞄准智能驾驶采帘宽、智能互联瘦绍萄、智能座舱等内容恳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系备创加,为出行与城市生活打造系统化的智能工具川桶。   二是加快新能源汽车产业化拍,践行绿色环保发展目标亥邵。在新能源方面耍,北汽秉持环惫拢靠大家的理念熟,不仅造优质的新能源汽车产品伶恭跋,更要造消费者愿意购买的新能源产品诺。尤其是在补贴退坡丹、行业回归市场的大背景下改,北汽集团聚焦资源哪善、聚焦技术贝蕾唤、聚焦产品售、聚焦市成Α,四位一体严密把关整个新能源产业链拔岔,为消费者提供既有颜值林芳、又有内涵的可靠产品嘶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镣凄输,共同守护美丽家园恋。   三是加速国际化资源整合汤授碾,实现中国品牌的全球化范。2016年保,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镰醋,实现了北汽国际化誓伞拜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阿噶。配合国内的合资品牌龚猎漏,服务于全球布局研发基地埠渤故,北汽全球范围的资源整合杜绊佩,已经进入了研发成爽念、生产统郸粕、销售试冕嚷、金融禾漓剩、人才和品牌全方位互动的良性循环叫渴。   面向“十三五”纹放钳,北汽将继续深化拓展东南亚扒乱返、北非颇岛、中南美墒让、东欧等重点市场的产业布局守,使中国品牌的影响力遍布全世界辆梗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拍。   四是坚持服务化方面亢衫融,推动制造企业转型升级吓蚀蔡。服务化既是国家经济转型的方向糜宪推,也是北汽自己产业升级的主要目标晚。多年来我们在金融吻蠕唾、产业投资些、后市场恼、出行服务等领域多点布局裂,随着时代向智能网联方向的发展梢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脖。构成从业务到管理体制绒函埃,再到基础设施的科学发展体系泰裴,不仅提高了资源的利用效率朗脆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睛培。   各位领导攫梆亢,各位同仁加恢,媒体界朋友们融吕,闻鸡且起舞窍,风好正扬帆从,新的一年已经到来宫悍哎,新时代也正在开启机遇的大门社郎,让我们携手共进较存,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆捌痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年希评,长城汽车累计销量达107.45万辆哦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没世乏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军步簇,其中哈弗H6占比超6成锹簧,达到了58.07万辆恰,同比增长55.58%胜怕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剧,2017年2月19日旦乃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惫鹤汹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锈窟,我国汽车市场销量首次突破100万辆脯,高速发展25年后的今日群膳净,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辫精。中国自主品牌已突破百万辆紊半,那么能否乘胜追击逾越200万咯拾创、300万的销量目标畔成?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摹龟,用他的话来说陈狄熊,“这是很了不起的一点梧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锨培,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稍,从另一个角度来讲遣酶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遣丢锰。   安全墩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茸蹈,分析其中最重要的因素厦,魏建军表示碑,回到20年前朵表,受到成本和技术等方面因素的影响净镶谱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位关谷十。而当今时代钾坎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸡,其比重也在日趋增高笛颈痪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啪耻。他还透露丘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潜,打造全球化的研发体系箔,在主鹿矗、被动安全技术等、智能互联吭、自动驾驶等方面劝藐娟,形成领先优势腊燃说。   说到自动驾驶技术涧,放眼全球汽车行业疏昏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雾眉擅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氖禾挤。哈弗将采用北美篇不里、印度队、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溺,据他透露倾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凸没溃,目前正在进行路试耗翘勘,有望在2020年后投产先鼓哎。“我们的最终目标谈轨貌,是推出完全无人驾驶的洗强、最安全的 SUV 粕校部。” 魏建军说到苟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标币,魏建军说到笺懦,2020年缉捌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尺浦。对此考视,哈弗规划了四十余款新产品季供瘟,覆盖全部的SUV细分市场估。到了2020年筋堤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啪,在规模上超过吉普玲、路虎歪,成为全球最大的专业SUV品牌猾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苗缅崎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藐,魏建军回应道寒插,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揩慧诞,一方面要靠产品快速地更新迭代脯芳,另一方面则是丰富多样的产品规划吗另,这其中就包括新能源方面的建设跺。据悉授椿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驼轨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韦。除此之外较晴怕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢伞,目前正加速推进全球化商业的发展认腐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屯婪诲。   2016年峰盛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展统,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桓:WEY登场之后哈弗应如何定位环邵?魏建军在现场表示瞄莆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怕。相反探蒙隋,哈弗将全面发力15 万以下市程腥渖邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场完贿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仇妮呜,而“聚焦”就是集中资源笔,打造产品和服务的差异化优势激,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玫。先做强童、再做大伸锣,这正是哈弗理念的核心所在寇。在盛典现嘲骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一橙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撕浩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慰葱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笔道,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幌我奇。据了解冗,长城经常组织经销商团队去日本考察贰湾示,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鳞孟。这正与长城的发展观念高度一致际。魏建军透露圈僧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝督,经销商们也未曾有过动沂闾俊,这正是“稳固”所体现的重要一点嗣夏受。   长城汽车总裁王凤英表示咎饭热,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圃。 她认为警瓢,良好的厂商关系是相互作用的七田,只有让经销商满意喊狙社,经销商才能够让消费者满意粗歧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刚编,这是层层递进的作用效果毒拨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澎?哈弗给出了自己的答案开喂褂:200万的目标即可上路寂健疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖让瞪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今承,在新能源汽车补贴退坡后竭兽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元龚汾剁,这个数额占车辆销售价格的40%似。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响径?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续私?未来陀轿涕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啃寞沦?2月8日下午仑寝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身,2016年痊币,我国新能源汽车的发展走在了世界前列款杰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敖侠抢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猫。随着核心技术差距的缩谢曳谀铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强称罐奇。但是靡霜克,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内病辜魏,巩固和扩大这种优势驾,还需要政策密械巨、制度和市场三方合力欠赣巨,打造可持续的市场化发展斡馅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布令禄钉,但是从已知的美国电嫌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唯胃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弦亭苹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%险蜗蚊。同时籍卿,公共类充电桩接近15万个的发展规模坟结迹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鳖。   “走在世界前列纽,不仅是体量和发展速度位居世界第一矾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫌骂。”许艳华表示菠,经过近几年的积累篡娇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讲磊杀、制造和营销的体系能力家姜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宫蠕叫,产业链基本完善翠浮舒。整车嚎垃、动力电池丝畦、驱动电机系统性能大幅提升凉偷绘,市场主流车型的动力性艇仟槐、续驶里程偿刹、能效锻位、可靠性歌哭、舒适性明显改善涸判涤,整车鼓蚕啡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展农,新能源汽车市场覆盖率提升贯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吞辞,占世界市场比重约为50%戒石。按照已知的企业规划嗜翔,在乘用车领域娩雀每,2017年我国将有73款车型推出鄙诉侠,进一步满足市场需求钱谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时春,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谭分,整车单位公里行驶成本也在下降懊蒜普。“20%的成本下降宠琅相,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烙叼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炕妈。”许艳华对《中国汽车报》表示雌,在规模扩大成本下降的同时伶,市场竞争下之下疏蹈姐,企业会做出有利于市场发展的选择北,也因此疽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饱渤废。   许艳华判断踏嵌,2017年邻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强借,预计占比会突破70%困马愤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埠,充电基础设施也将继续保持快速增长垒龄撕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系确棺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列编,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桔牢亥,在此框架内僻路梧,到2020年香糠侯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镰坎逻。但是补贴退坡后怎么办惶剧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勾梧护。”许艳华认为搂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翱娠史,让新能源汽车使用成本进一步降低辜,才能保证其持续良性发展般。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件憨。目前嫡图,无论是整车场冻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辨肖叔,剩下的就是政策实施好的问题猎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炯需蒙。”许艳华强调凛仇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剁内,2020年到2025年是重要的过渡期反伯蕾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肺,这方面我国也走在世界前列眉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奉故是,进一步落实国家新能源汽车发展战略柬,保障车辆和使用安全蒲沤。   不过崎乐地,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议竭。针对《暂行办法》洼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阂狮掏、10%和12%的比例粱,调整为5%擞、8%汇黑、12%的比例跨谎疏,并允许2018年潭佬庐、2019年负积分可延迟一年抵偿夹疚辟。同时屎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冉芍侯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妮,丧失中国已形成的比较优势乐漠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钠僻切。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢陇,以便企业开发和商业计划的制定芹杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇呈讨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景评宿。犹记得2015年7月霞单,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车理尖伶,并对这些汽车的车载软件进行升级毙订将,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腑赊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机断搜癌、转向系统以及车载系统道。    如今味伴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置躲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案采贺,如果没有行业安全标准来做规范穗品,或将引发不可想象的严重后果径巷淌。在我国廖盛袒,作为国家网络安全的重要组成部分啤垒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喇辫闪。《中国汽车报》记者日前获悉觅,《车联网网络安全白皮书》帆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倒藉稿。在发布之前兽徐冷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囤,他告诉记者购逛,车联网网络安全即将拥有“指南针”稠妊匣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衰旦辟:《白皮书》钝偿、《细则》出台的大背景是什么摔枫?    庞春霖鄙熄:在节能环保羔、安全舒适廖锚蕉,以及车联网籍腻矾、自动驾驶翅里街、智能交通等方面要素的推动下心未森,汽车正在迅速IT化唤、智能化彼溺。与传统汽车相比茹,智能网联汽车在节能减排晌、安全舒适方面具有前所未有的优势挺附含,符合汽车工业乔、交通出行方面的发展趋势停陵动,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战热惕啃。在互联互通的背景下鼻枪蔬,没有网络安全充分保障的情况下酬妓薪,智能网联汽车带来的可能就是灾难钨痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诬鲁丁,明确要求网络运营者(车厂俏旦份、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踢天,应当依照法律湍别鲁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侨阶静,采取技术措施和其他必要措施炯,保障网络安全尘、稳定运行擞滇轮,有效应对网络安全事件突,防范网络违法犯罪活动需,维护网络数据的完整性喉涪伶、保密性和可用性陪退慧。网络相关行业组织按照章程栋拖彭,加强行业自律轨十,制定网络安全行为规范逛肚阜,指导会员加强网络安全保护胺少,提高网络安全保护水平烹,促进行业健康发展尝容贫。”该法2017年6月1日起施行搜。    2016年10月23日屏,在前期工作基础上闭,在工业和信息化部等部门指导和支持下隧腐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桃瞥淮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绕,2016年底舰,以电子科技大学为主任委员南负夏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韩卑松、中国信息通信研究院酵殊、国家互联网应急中心刨潮迪、中国联通臼、中国电科第30所瘦寂、奇虎360炔快澳、博世为副主任委员蒂,联合国内外70多家整车晶、芯片环痕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称截:车联网络安全委员会)正式成立固。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卷,在工业和信息化部蓬天毫、国家密码管理局贫康督、国家网信办等部门指导袒华仿、支持下尝簿橡,车联网络安全委员会于2016年底组织拧跺癸、协调产业资源唇性棠,以我国自主和在华骨干外资车企孔刨恃、终端和零部件厂商为调研对象贝,先后完成华南酞贡腑、华东册亮、华北逝对础、东北细良叭、西南地区调研工作馁,充分了解了车联网网络和信息安全政策澎、法规倪办贡、标准遁辆悸、产品咸、应用等方面的实际情况与现实需求颧氨。并组织与协调联盟内外资源际坞,开展了车联网网络与信息安全相关政策茄、法规邢、标准的研究愁络,形成《白皮书》耙互、《细则》结,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎。    《中国汽车报》鸥凯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纯嗓:随着车联网发展嗓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疤概。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饺汲、技术标准掇刀、产品及服务体系的支持傻粕。从调研情况看短婪料,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钠,缺乏可靠和一致性的基础工作将,因此需要我们及早采取措施容夏普,完成网络安全方面的顶层设计工作际铅,从政策瞪请、规划苇、标准罐、技术孤骨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用避清。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞慕俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状扛蠕该,为车联网网络安全的后续发展提供建议狼稍,推动车联网网络安全产业的快速发展耐对。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聚技,从企业燃、用户扭、政府需求出发门墒哗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诚芒凯,结合车联网的行业特点和技术属性欣委,立足当前现实和未来发展趋势观辣力,提出锭岗暑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粉搅绅、指标和建议菇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痹犊鞋,提升网络安全防护能力安疤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞍幻裴。    《中国汽车报》季偿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定按侮喉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸥嗡,对现有车辆和新车产生怎样的影响假?有没有实施的时间节点抚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凭线刑?    庞春霖汰怀食:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南你锻,并不涉及强制性标准和法规堵糯涣。同时通过产业宣传哗锹贰、贯彻和使用热世,不断发现新的需求和不足卿酪南,并加以完善解酬。但由于网络安全形势的复杂性烂灯女,以及车辆作为一种重要的交通工具涎飘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肉。    两项文件本身就是在调研基础上湃问讹,听取产业单位需求而形成的姬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圃倒,减少大家的迷惑和疑虑匹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倾,切身维护好产业和用户的根本权益弛嫉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品般,当然会有成本在里面川梦荒。不过从发展的角度来看飞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讲,属于必备的系统呜锻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞋疾滤。同时范柑刷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贪绣,也会赢得更多消费者的信赖席剔。    《中国汽车报》屁层具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动联围睬?自主腹极、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一将权?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战句龚?    庞春霖冉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作半冷,其中一些关键技术和产品貉盆庆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裳骗轰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萍私梧,那么就像现在车辆的保险杠钾茂、安全带岭腔、气囊踢拾猾、ADAS等等常规安全产品一样季,无论自主还是进口车辆病,应该都是一致和统一的要求可煞,并可以采取现在车辆型号核准等方式密,推动车联网网络安全产品的安装庭陆陋、测试芯绕、使用窜系、维护和服务掠临。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恨镭锰,首先是人们的意识问题歌颊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灸普,但对于车联网网络安全却毫不在意潞犯隘。要知道牌核劝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狈爬疆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翅敖趣、多变菏嚼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脱、软件等基础技术却乡舵,对于自主车联网网络安全产品而言勿枪仁,投入比较大函飘、周期比较长距奢泥、效益回收比较漫长拘枷柑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晨,从整车企业勺开,到零部件临恍墨、软件撤淌漏、芯片供应商牟抨骗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系齿、人才队伍誓伟、产品体系亢曝锨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系婪港甫,也非结构化的治理模式农炉,需要新型的伦理辨客韩、法律和技术法规给予支持愁驳号,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   1月18日麓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浑。引人注目的是肌腥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稻赎龋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邻钢舍。EC180之所以有如此低的价格赎惯闭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浑闻盛。在补贴退坡的背景下梁呛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哆冕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业守,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勃?在发布会后莲酗甘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浅俯辖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诺,以及2017年的经营策略与规划合犁篓。   《中国汽车报》函袭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茄仍枪?   郑刚搏: 北汽新能源有两大类产品平台镀怜缅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泡胳,包括EV茅翁高、EU溜、EX眷、EH四个系列该校。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品遁。在开发之初烯,我们就对其有一个精准的定位与期待划朵。   北汽新能源在两年前预计到蓖,新能源汽车的3.0时代即将到来缝潦怪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僳酮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入类汉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帅冻邦。   目前厕俯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拢称垫,这没有错舍吓炉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滴奸,并没有推向市场的现象讼。我认为揩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耪腊薪,也没有认清正确的发展方向苟。   因此秃刻,在两年前开发全新平台之初镶浚曙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞪宝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惰窟萄,这种做法目前看来是成功的剧备蕾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汞、造型赡、特点以及价格之后祭弧巴,大多数人对其给予了极高的赞誉纽碉眯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号川秘。   在成本控制方面香,我们认为还有压缩的余地劝,通过不断地挖潜降低成本硼妥,我们认为可以让更多的人开上这款车财恃罢,不过这需要一个发展过程变艰。随着销量和产能达到一定规乃海后竞,我们会进一步整合资源似始倦、降低成本短管桐,提供给用户性价比更高的电动汽车虹嗽粳。因此散,就目前来说趟薄丁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糙咕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哪够耍。   《中国汽车报》累痢纱: 面对补贴退坡梦浩镜,EC180为何还能采取目前的低价策略示扒?北汽新能源有怎样的发展战略喜猎?   郑刚藤入: 从当前产业政策来看寺劳,全国各地的补贴额度不同伟勃,流程不同憾,这都带来了公司内部成本摊销的问题旦饯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驹堪。为此超判,北汽新能源成立了卫蓝基金沃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴割项。这需要企业拥有一定的资金储备睦琳乔。只要差异化的地方补贴还存在亮,卫蓝基金的使命就不会结束铆先。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硅全,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晾烦素。只要发展的规划清晰祟瘟,我们有能力也有信心做下去滴魂闺。因此夕,我认为当整个市场达到一定规目希后闭,企业才能做大做强鲍苔女。在我看来景俏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栖托,而不去考虑社会责任慈。只有兼顾了二者股辈,才能获得发展与壮大婚具弄。   就北汽新能源而言翱秽氏,如果年产销量达不到10万沫沏,那么就没有持续发展的能力割竿士。因此梆,我们公司定下17万辆的年度目标短福盆,并将在4年之后达到50万辆奔纯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怕。谁先占领制高点赣茎,谁就有效益焙裤拜。新能源汽车市场的成本杀手茂低,也将是市场杀手挪税。   在竞争过程中掠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廷,而是以传统燃油汽车为对手劳喜。因为它代表了污染行,势必要被市场所淘汰侵黄叹。   《中国汽车报》房认吼: 新造车企业的强势介入料美谈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怠烹?   郑刚韦壳: 与跨界企业造车相比签段,我们的优势正是他们的劣势绿。依托北汽集团惨喀,北汽新能源有着很丰富僵、庞大的制造资源趴,有巨大的产业链规模优势侠褥柏。在互联网体验方面沽挥,我们确实面临一些挑战抵羞想,但我们在造车工艺途栏、供应链与流程方面有着更强的积累何胜。   在我看来巩炉试,绝对的优势和绝对的劣势都不存在软孩疲,这些可以相互转化坪繁刷。我在发布会上再三强调斥力床,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业何姜,而不是新能源汽车厂商戒勿。如何能够最大化地提升电动汽车性能德,创造差异化的用户体验和品牌价值孙式,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黄。   目前咐概两,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熬股。在这三类潜在的用户中络峡催,我们的发展空间都非常大线惧漂。   对于新造车企业而言掣负,他们确实会面临诸多的挑战浚。我们在发展过程中遇到的挫折枯笺汗,恐怕他们也得挨个体会到舰惮,但这是一个正常的发展轨迹哭。因此屡,我认为这是一个跨界融合的时代堂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毙恃,将思维与资源彼此借鉴筷,从而为用户打造更好的新能源汽车裂价处。   《中国汽车报》卿砂: 北汽新能源目前的两条产品线捌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颈?   郑刚婆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线般嗜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线门。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匣啃。相对而言承,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弛暇、邻居挝、亲戚吓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敢洼漂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撵嫂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征称。因此在性能层面都薪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仑按,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窝宠。   在智能化方面科,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用规侠搜。例如ARCFOX将会在社交乏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点试驹媚。相对而言讽淋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赖磷,智能化水平也将上一个台阶聚。未来功蕾睹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后千典,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上什琅施。   《中国汽车报》骂使边: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何测哦,公司将如何利用这笔资金饱劫?   郑刚壁颗感: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呈,将实施不少于80亿元人民币的融资挝晃瞄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兴氛。无论是电动化还是智能化哺,我们都会在研发上投入大量的资金旱咀玛。目前艰,北汽新能源的研发投入主要在两方面稿贾庙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踏溅。   我们希望引入来自产业链的投资方灯能,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展办迸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桔瞬,智能化成为卖点粱颇。   目前崩杠且,北汽新能源拥有了三个生产基地呢,现阶段产能还有限塘,每年只有20万辆的产能沏姥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驶飘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灭负,从而可以更好地降低成本汰勘擦,提升效率宽据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枚鲜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹬烦,大众汽车集团管理董事会成员瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泌的。1月14日写,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员持,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竭,他在长春见证了《一汽粹肛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通癸。    新能源汽车佛你,重中之重    尽管行程密集县何,但海兹曼依旧神采奕奕堂赡芥。他有理由高兴佛,要知道棉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玖漆回,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熟沮,比上一年增长12.2%锋碎岁。即便如此港沸便,海兹曼在专访开始时毋鸡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俩。那么大众还关注什么桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车次。“到2020年壳桶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纫弓,目标为150万辆什。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车寂耸纭;同时侯率宫,大众在中国的新能源汽车路线能蹋联,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惟宽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臀蹋脊,40万辆及150万辆的目标中察,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当通。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辩醒,海兹曼称耍,这要由市场及车主来决定前。此外屑溃,进口新能源车虽然是个“小头”罕鳞,但会涉及更多细分市承砼鼙住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择握丢萍。    奥迪与一汽合作盛,加强再加强    就在1月16日傍晚刃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽床、奥迪十年商业计划》腻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挞抛忍。海兹曼见证了这一协定的签署秽筐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议黑:“这是一个战略性规划该勃,不仅为奥迪赐,为大众抱练,也为一汽明确了发展目标沤辩。三方达成了共识现墓屯,而这一共识不仅在传统燃油车方面矛,更是在新能源汽车和移动出行方面长。”据悉崩堕拢,双方将针对21个核心领域开展深度合作桔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岸膝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场革漠。其中较,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点境泻抄。同时煤矾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上导,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稻,包括胳娜:智能互联堕、移动出行练斥、联合数字化项目凯擂、金融服务合作等众多核心业务领域损。    同时返畔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笺方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力齐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力收适蛙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作下。    “对于奥迪和一汽来说档,总的框架已经搭起来了煌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浇涧日。”海兹曼笑着说凑凄差。    上汽奥迪逝歼脓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呸认,记者自然不会错过追问的机会赌颈攘。    海兹曼进一步透露蹋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系土,但当前的重点全敝环,是大众及奥迪要深化与一汽的合作答对,形成长期的更有建设性的伙伴关系辜。“除了十年商业计划的内容之外溜缎,我们同时也更加重视解决经销商的问题蝎狗,更加重视经销商的权益烹杀颁。我们要更加积极地回应经销商的诉求驹,解决他们的盈利问题佰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”急袍橇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奖?在记者的追问下咆,海兹曼称掸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肪钎收,并且经销商的问题解决之后泻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姜汹庞。    至于具体时间表膳凉,海兹曼透露须,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赁,最早要到2018年开始扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌噬遣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泡店,各位朋友杠兴汕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛即。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断参鹊。   题目是“坚定信心时盛,持续推动中国新能源汽车持续发展”朗。汽车的电动化是大势所趋爬赏虾,体制优势是推动发展的根本粉浪镐,然后就是坚定信心狙绷坷。特别这几年新能源汽车发展很快殊侨脚,产品的成熟度僧、政策的全面性胃盆诗、系统性莱,老百姓的认可啃硼令,这些是电动车侠努、电动化大势所趋规哆樊。大家可以看看靛,我们今年2016年差不多是50多万台甲钮,占到全球67%角辩。从增长趋势也可以看到旱疆挪,从2011年故、2012年馆椿、2013年府、2014年吹尼敦,特别是2014年壁、2015年驳伙,包括不平凡的2016年尘桶驳,虽然有各种曲折慧螺岗,但还是获得了很高的增长檄胚,大概有50%乓两,全球占比差不多有60%多犀悲。   我想讲几个理解和发现缝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了塑,做的非常彻底疗闯。我们可以翻看一下2016年的数据磊刀,2016年中国公交大巴掸够,不包括旅游大巴俩檬脖,总销量大概在10万台左右寿茬首,但是我们纯电大巴差不多7万台能刻,插电式混合动力是1.7万台坦睛,加起来大概是87%塘楞,占总的销量接近90%法郸,这么高的份额腿,我觉得差不多就在3年左右发生的笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晌痘,到2018年乖剑,我们认为在公交这个领域里面滤便,燃油车会进入死亡蛋。很有趣的是2018年诺贩踌,如果你要在欧洲或者在日本茶趁啥,欧洲汗僵晾、日本一些主流的燃油大巴的制造商讼匙寺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仇氮,或者刚刚接近路试旗陈抖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钳蓖埠。从这个感知可以看出汲猛,中国背后的推手是什么贪,为什么这么快缅敛哭,无论从技术翁榷、从市场巩、从体制论。因此我觉得冉坊,体制的推动是推手罢饭,因为公交很容易充电碴,固定路线科吧次,固定区间磊倾问,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诵,大部分属于国有体制厘,政府有很大的话语权辑尖,公交的排放巨大康匙膊,一台公交补贴很高菜青梨,但它排放更高把。一台公交我们算了算据筋汗,早上5点上路好目式,到晚上差不多10点下路开,一天工作18个小时接庭恍,相当于30-35台私家车的排放刚洛。因此甸痰连,我们四部委在推动产业政策里面宽饥,花了巨资在推动这个产业伍剃尚,但节能减排的效果是最明显的田,而且在全球保持领先度也是最突出的邦。   比如像深圳耪街聚,2015年巳、2016年卤,大概2017年上半年救,就实现1.5万台公交全面的电动化仁温,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杭税。而且这个产品纽哀、这个领域我相信还能保持持续的领先阑酬,和乘用车辛、商用车比姬,和一般的卡车比科琅捌,我觉得在大巴这个领域里面挖下,我们中国无论从技术琉峡、从供应链赡、从规模市铣瞄、从市场地位吓,还是很牢靠的牌丢衔。出租车可能是下一个领域醋寐,我们相信在未来3年里面滩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慕。   优秀的体制助推劲措捎,产业快速发展奋逛。即使2016年不平凡的一年里面美涂攀,国家有很多政策酣樊锹,像国务院2月24日政策常务会议痕,政府公共采购配额量裁,7月6日马凯在西安有一个专题会剧挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会斗董,原则上不核准传统燃油车栋,加上之前一整套的体系纳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仍、最系统的政策体系灭懊鸡,包括今天我们的百人会这么一个平台便,在国外是不可思议的备甜陪,但是在中国就发生了饰烤,我想清泰主任亲自组织仁,这种特殊的身份把大家聚集在一起镀淑,而且今年的规模更大氖碌亢,明年可能还会更大筹霓,这些体制推动中国新能源的高速成长郡。   从税收炼、推广配套敲、长效核查郡锭、推广管理等都在推动驾袒汰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凉常苛,刚才欧阳老师也提了儒查,很全面忻练抄,从上游的IC制造羔、正极弗码、负极夹点兴、电解也隔膜揪伶就、各种资源凹、配套铣苔辑,中游的电池醛、电控靠技、电机洛,下游的整车督撑媒,包括售后服务搁该腑,全系统的悲胚、全规模的长心坑。国外也是迎来了发展的热潮奉迷枪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霸菇不,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碍挞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伞碎。   坚定信心邯失,持续推动新能源汽车的健康发展瑞。其实我们在业内也在把这个脉斥,2015年1%是一个拐点恃赐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刹函孪,相当于当年差不多10%的市场份额豹,2025要达到20%的份额孙览县,当年要做到差不多400万台卉病距,才能达到目标灰岸觅。因此我觉得阜,2020年10%还是有一些挑战窖尝峭。我认为到2025年鹅蔑钎,如果电池做到每瓦时1元钱以内啸尼,按照同等配置的汽车谋眠,成本按照同口径的品牌匠茧、同口径的配置算软,大概比传统车还贵20%-30%犯,这时候国家财政一旦退出去以后虾顽喜,必须有相应的措施来进行补充兔错阑。我相信第一逆炮吾,购置税的减免暮操沤,一定要延到2025联霞,甚至于到2030功垒殊,这是一个10%的政策支持恼党,这点非常非常重要改商猾。第二臀翁,消费税嫡壳伟,特别是对插电式混合动力车拆乳潞,消费税有2%泡、5%-9%澳糜,如果在国家财政资金退出以后谈,如果这个要有一个减免的话衅,这里加起来差不多接近15%-20%步贸斧,这样把30%缩小2/3犯饰熊,国家政策就扶上马位、送一程譬,才能够让新能源车更健康坷。   齐心协力绥蕉堵,2017椿席搬,撸起袖子套,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺堆汝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卵开,万象更新填嚼焊,这是中国新能源汽车的春天锋检。从2014年的小荷初露贫弧,到2015年的急剧拉升冗胁睬,再到2016年的高位放量帆,可以说经过三年的蓄势寺棚玫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畔埂旦。牛市的格局基本确定佛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标想,“十三五”炕蒋、“十四五”和“十五五”期间佃聪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吾枷苦、30%和33%藐储肩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荚,继本世纪初的“黄金十年”之后炮却位,下一个风口即将到来能。   毫无疑问骑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卢炼棠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沦,值得关注染诺肩。我们总结了一下这些变化护汞蜡,有三个方面的特点渐:   一是市场的形态改变了竞秽。   从导入期迈向快速成长期峦文,刚才欧阳教授称之为成长期疤槽范,我们在前面加了“快速”两个字寝,有待商榷酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府董,成为消费主体桃颓嗽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铃,新能源汽车从政府的示范运营起步腻,不断地向私人购车靠拢维问,临界点已经到来!有统计表明悉怯渭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龚,预计今年将进一步提升到70%左右围吧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代避,要在竞争中胜出甩,就必须以客户为中心拆算,以市场为导向悔酚缉,树匠心挫,出精品犯嫩。   二是竞争的主体增加了淳讼。   从少数先行者的竞争库,演变为全员竞争骄堕诧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卢,包括这些国际大牌泵垄渭,比如说戴姆勒赌坤、大众等等跨国品牌小绒洞,通过合资强化了在中国的业务布局盘颊阔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伍醚。有统计表明辈烦拣,从2015年开始拷厘,全国新能源整车的投资项目超过30个蔷,总金额超过了1000亿元浦肚磨,总产能超过了300万辆受截。当这些产能陆续释放干憾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巢食豪。到那个时候化全,竞争将回归本源幢,那就是技术融旱涉、产品和服务男酵渡。   三是行业政策转向画速失。   从扶持补贴过渡到监管引导闹冬,政策驱动弱化蹈父、创新驱动凸显讲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整精槐项,产业政策呈现出四大趋势揽焕斧:   第一苇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境句夸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芳枪,通过准入泪璃吻、销售毛、使用环节的标准发布列墟,提高行业的门槛撬溶,净化市场环境;第三暇搓掀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磊桅界,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莆,让市场发挥主导作用;第四矩,通过电池目录和技术路线图的发布毫届,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捆脱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畴。   本世纪的前十年贸,可以说汽油车高速增长懦黔皖,成就了中国汽车产业的由小到大夸奖仿。接下来的这十五年墙盾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椿纪粒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”部,克强总理也讲府,“发展新能源汽车始竟浓,是培育新动能饲算,发展新经济的重要抓手”逗豆。中国政府凭借新能源汽车畴,特别是纯电动汽车锨,引领产业升级轮鸽斤,谋求弯道超车猴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篓班杆。   继高铁呜歧、特高压和核电之后梗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巍,这种希望能不能变为现实拖沛?还需要我们全体汽车人的共同努力骄层饱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勤,目前已经基本建立起了一定的先发优势溪箍靡,把先发优势转化为领先优势鲤,是我们坚持不懈的目标殴。而要成为一个真正的领先者姆戎茅,只有创新难。创新就是从零到一弗坍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陆聘扰,用全新的方式组合起来凹讥凭,去创造新产品完咖科,去创造新的生产方式和商业模式恢琼,去开辟新市诚嗦,去整合资源享蛾诽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陇,去实现新的价值创造莎。我们将以创新为最核心的驱动力欢,全神贯注九鳖句,聚焦技术础,聚焦产品邦,聚焦资源乐粉伙,聚焦市成摺;以心无旁鹜的聚焦战略瞧从,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹦摧,实现北汽集团领跑的梦想床。   借今天会议的机会洁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仓问陛,也就是刚才谈到的四个聚焦炕:   第一齿橡骚,聚焦技术敌容豪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顿晨,消除盲点顶讽。新能源产业最核心的技术就是“三电”捷,此外充电和续能技术恕豌、激光雷达等汽车技术配,以及轻量化的新材料烩沁陪,石墨和锂等上游关键资源芭茫,也是我们需要掌握的核心技术和资源仕叙。这些技术和资源碳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刑蓟攀,我们再难也必须干茎虫倘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作射,各司其职辽埂佛,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔬。北汽集团将在政府的指导和帮助下双,在北京的经济开发区萍窟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心项杠继。它由研发创新中心忱、全球营销中心蒜关、品牌体验中心粒杉、联合创新中心等五大部分组成立喘桂,将建成从用户研究遍固、概念设计金、前瞻技术都叉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹲仇。   第二邵暑稳,聚焦产品悼绣宽。   产品是企业价值的最终呈现卿降,是我们寻求客户认同的物质载体景。高度契合用户需求讨,被用户接纳熬蔡、认同的产品才是有效的产品备珐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚊暴你,我们的产品在续航里程璃、成本控制某抢、整车品质荣抽驹、产品线的丰富度方面壕情,目前还存在着明显差距莎牌。打造新能源汽车的产品力瓣赊,我们将从以下几个方面努力酵嗅:   一是凝练憋,集中北汽集团的优势资源痊,打造若干款明星产品偷。   二是做好差异化的文章汝,精确地切入特定的细分市场常袭。   三是做好迭代创新袍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化够檄限、网联化梧规、轻量化技术应用到产品中勾吝,并根据新能源的技术特点刑,开发设计全新的车型平台疥酗淖。   第三坷棘,聚焦资源腊董。   21世纪的竞争殿浮晦,不再是产品的竞争河,也不再是渠道的竞争测龄,而是资源整合能力的竞争宪。新能源汽车全产业链更长露、体量大豹,包括整车遁编、充电基础设施储返暑、智能网联卑、无人驾驶以及下游应用在内钉典,整体的市场规模在10万亿元以上冷毛寿。   然而资源是有限的溅,优质的资源更为稀缺荷,新能源产业作为朝阳产业暖檀,资源的布局与传统车完全不同馅疏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朗翁缓,瞄准核心资源和稀缺资源镰,提前布局陇稼佛,将其纳入到我们的生态圈之中哦竞烧,北汽集团将围绕着创新链精考敦、产业链乡显寿、市场链低鹃、服务链和资本链这五大目兀块滑啸卸,通过新兴技术的孵化兢、成长型企业培育浚通、产业并购整合等手段尾苫该,实现关键核心技术的突破与领先爬逝片,打造北汽新能源的杀手锏充解垂,谋求长远的发展郎梗,实现对传统汽车产业的更替虐瓢。   第四将夺裤,聚焦市场税。   市场占有率是关系到产品的关注度杜、品牌影响力的重要一环驰,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓟邦耪、品牌传播瞪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弘襄,可以说暂时走在了行业的前列彻。下一阶段废,我们在继续发挥自身优势的同时保,还要加强对市场的精耕细作色,对不同市场进行分别覆盖溉,不断扩大自己的势力范围忌。对公务市嘲诚辍,我们将根据公务车壕晚返、出租车霓门、城市物流办贬、城市租赁敛炒其、城市公交等不同领域的特点幂灸,把规律琢磨透闺态欣,在品质差异化淬权、品类差异化和品牌差异化上做足文章令娃。对新兴市澈致,我们将引入汽车的共享理念窃锌,做好网约车市场开发碗爆,打造国民车嚼,切入经济型纯电动汽车市场臣仍揽。同时瞧,通过融资租赁等手段怯脐团,对特定客户资源进行开发荤泡赏。   各位领导县撕队、各位专家脓扩屋、各位同仁克,“阳春布德泽鞋,万物生光辉”嚎毙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嚏,新时代近在咫尺抠,新机遇触手可及堪齐添,新梦想指日可期讥谭乘,让我们以自力更生小、艰苦创业的进取之心戏,以敢于人心荷道,勇攀高峰的凌云之志驶泊磐,撸起袖子博凹,真抓实干褪惩榷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镶途,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录测:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慌,我认真思考之后忍乏,认为这一说法不无道理卉。我想可以从两方面来看涤匿玻,一个方面是从全球来看柔,在2016年这一年每磊,发达国家主要汽车生产国拈顿,包括大型汽车公司侈趁抢,大家对汽车发展的低碳化胳篮、智能化悼、信息化取得了进一步的共识杭臂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纶谓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奇暗反。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酮郊,但是说到了要害祈识,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汗筋,守成者将面临巨大的挑战”恐辅硕。而从国内来看孝,我从调研中发现喊,很多企业由“试试看”嗽,转向了“铁了心地干”衡泊惫,把电动车放到了公司战略的中心地位寸侠滥。    刚才李书福老总讲的他的规划佛蓝孙,到2020年川轨、2025年叉亮需,电动车的比例要占那么大簇,新能源车占比那么大脐袜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心常皖荷。    另外阿,在这一年当中委,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿问攘剐,一个是企业的研发路径在变化绅兽,由燃油车的引进凄、消化倒檀篱、吸收厢踏,正在转向开放条件下的自主创新懈,各个企业对研发重视的程度家、研发投入的力度是前所未有的拎竣景。另外慧勒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磐逻史,这样就给了中国匡抹距,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揣。另外访较,有一批没有退路扁脱,专注新能源汽车的新兴企业寝,他们没有存量的拖累笑睹,他们的思想更加解放陕,这些新进入者带来了新思路是圃、新创意乡泞晌、新发展路径董牵蓖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虽娇可,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢,对我们汽车人来讲会有新的感触截首。    新进入者带来的新的发展路径膏程、新的生产组织模式渴俏柬,给整个的产业带来了新的活力茂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琴强煽,我想这个影响是很深远的秤染权。因此粱,从这个意义上来说念,经过孕育期的磨合拢鲁锨,现在已经开始有所收获竟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题化卿曙。    以2020年为结点净德叙,中国电动车将面临新的发展态势轨景,我归纳了几个观点犯:    第一复廖复,进入2016年刃酣含,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期底擂,在消费者购买意愿增强的同时玖募踌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菱漆。此时解答圃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驳坦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畅,随着竞争的加剧亨,企业间的差距拉大曝抹潞,大浪淘沙的过程已经开始算率,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兼。这种现象不仅反映在整车卿碌疮,而且已经延伸到电池企业思嚎、零部件企业以及上下游整个产业链炒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获并揭。    第二内叔锣,迎接国内市场国际化竞争仇芜。可以预计政府购车补贴淡出之时丝淌缆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妮膜,距今只有四五年时间了熄溺哩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕噶端仑,国际化竞争来临之时才是真正的考验变。中国的企业必须冷静地看到赌摹,产销规模大惜,并不等于竞争能力强含触交。我们与国外先进水平仍有不小的差距算痕,重要的是技术基础薄弱互速、原始创新能力低晶寺荆、核心技术欠缺劣咎韦、品牌影响力不足绥猫,这些带有文化色彩的软实力羞蜜靡,需要持之以恒的积累卷,“非一日之寒”权。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绕杆,提高竞争力的途径淳柯滴,不是等待企业的扶优扶强剐,而是由政府创造好的产业生态瘫驼,使优胜者在竞争中脱颖而出泊胚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蠢尉,就瞄准了国内国际两个市忱丁,产品设计桅、生产工艺敛脸、产品质量都以国际水平为准偷绕,我想这些企业他们会相对比较主动辉姜。    第三氦,向后补贴转型期的政府政策花,在既定政策支持的周期内烧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顷,是政策能否顺利转型的关键棉复。政府的购车补贴是一把双刃剑扮籍惊,当市场竞争格局出现之后撬,政府就要特别注意俩,不要因政策调整不及时而削弱竞争此胎翠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驰戚。因此炭帮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梆,聚焦技术创新冉怜响,加快补足技术短板钳填,提升电动车的性价比未假。相应的辰,评价支持政策效果的窗口虫,应该由市场规模扩张试纪寿,转向竞争力的提升力螺吃。    具体地看购车环节的补贴渐祭版,应该适时退坡快娄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞭、降低成本的能量艘检,造成优胜劣汰之势夕掳猴。政府资金应更多地支持共性技术的开发伎、充电基础设施的建设膜。与此同时拼宽,非补贴性的那些“功能性政策”侩室分,例如碳排放政策尘、燃油消耗量限值政策惰寝革、零排放积分政策叛,以及购车许可拳、限制行驶之类的政策组合应及时出台岁刃筹,使市场产生稳定的预期徽巾。 第四柑封熊,立足后补贴时期钉凶,打铁还得自身硬惺村彪。    从十城千辆算起赐岭牛,各个国家发展电动车的时间差吓虱,给中国企业留出了大约十年的孵化期街,这是难能可贵的岗酱。2020年悔,作为中国电动车的一个标志性年份胜拱绞,将迎来后补贴时期姓虱叹。可以预计木碴漠,那个时候直接购车补贴将淡出骄溺炔,但功能性支持政策还将保持竿。在这种情况下稍,电动车能否与燃油车抗衡沏物、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酵凄句,将取决于这几年的行动搐滴。    我国电动车是在较高起点上起步的玩衔,总体经济技术实力已经今非昔比丰,如果把握得当抢,以电动车为契机咖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藐炯芹,企业应充分利用政策支持的周期霉牢典,下大工夫做好三件事徽钳溅:    第一罐感噶,人无远虑色黑挫,必有近忧汀迹芭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枫委,并加紧部署与实施崎邦位。    第二输刃安,持续壮大研发能力仕,掌握核心技术苫,攻下“不经济扇归、不放心妊热扩、不方便”一块短板电坊烘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氢钮。 第三瓜瞪,以产品的品质官胸挛、品味打造优秀自主品牌迸,赢得市场的信赖刚媳狡。    第四览,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的按喊衡,就是在这个期间砂,一定要想办法在自主品牌上下工夫团杯静。我们的品牌实际上在燃油车上厕吉,很多企业下了很大的力量陆,但是应该说效果是有限的辰缎亢。而在电动车来说是个新的机会倾,所以在这方面应该下更大的工夫沪的胺,通过产品的质量耪糕良,通过产品的品味打造自己的品牌难苦。    第五饶冉,要系统规划旅耽酱,及早部署“电动车+互联网”捆狼轻。今天的电动车之热某撬饺,并非由于传统能源的枯竭弥填扩,而是因为它有很强大的正外部性昧林。电动车的低碳化图谋隆、信息化悲湾鬼、智能化的潜在社会效益只有与新能源谭事、智能交通慕攀抨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戎茅茧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能礁碎。随着这些方面的成熟棱焙靖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垃聪。信息化巾粹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娘,这里有太多的文章可做躲。目前辅助驾驶混疥、无人驾驶已经走在前面碴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丸钮、智能交通彤空尖、智慧城市以及5G通信协同发展艾辆、统一规划放、开展顶层设计此、超前部署檬骸连、抓紧启动夸锣,引导企业的技术开发和基础设施建设冲伞,推进“电动车+互联网+交通”崔,把阶段性技术成果用于提高交通效率黔角杰、降低物流成本撑撂、保证交通安全防,使其产生经济和社会效益老。    电动车发展的大势已经不可逆转墩坡凤,向前看钵,挑战与机遇并存谢断宠。如果把握得当版溶车,机遇大于挑战!    我就说到这里排骨弧,谢谢大家!    (根据发言整理粟,未经本人审阅勺怒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈铂钳:李芳" "  全国政协副主席污劲、中国科学技术协会主席群、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛋娇痊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜗芍,以下为万钢演讲ppt亮点实录拾裁购:    尊敬的清泰同志狠、冠华部长碍橇蠕、苗圩部长挠、解主任鲜典,各位来自汽车界的中外朋友们腑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计补落。上午抽点时间看了一下展览淋镣,给我印象相当深氨解搐,有一个很深的感觉唬,这十几年来中国的电动汽车持续发展茧昂奠,走上了一条创新的道路敌轮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妙砰。今天这个会议的主题很好奈瓜亢,就是要持续地提升我们的技术能力吠,抓住创新新局面污亥。我想就我们未来促发展搬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挥,谈一点我个人的看法匙傻碌。从四个方面沫偶:    第一痴,谈一谈我们这些年来齐心协力倦,新能源汽车所取得的新进展誊蒲腐,尤其是2016年的进展特别明确辣唇含。    第二体,回归深入基础研究来粮,提升新能源汽车的质量和效益磺。    第三购,新的发展趋势倘、新的发展方向惭囤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点射怕酱,随着人工智能的不断深入户苏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇道。    第四雀烘,我们怎么样更好的凝心聚力崩,合力推动新能源汽车的创新发展芭巨,谈几点看法牟矩。    刚刚得到新的数据羔苟,有的来自中汽协会娩懂畦、有的来自中国汽研中心暇丢蝎,数据告诉我们拦纬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斯夸酱,占新车销售比例的1.8%赣,中国的保有量达到了100万辆鲤喘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑰,这里讲的是公共用的充电桩渺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棘天短。    我们的关键技术取得了显著的进步袜乳轰。今天上午我在零部件电机桂罐惹、电池埠惜、电控这块花了好多时间晴漓,仔细地了解了一下情况槽型壤,确实和我们了解到的数字很相近尚。动力电池的关键材料发展进程加快瀑、性能指标稳步提升掏表慌、成本明显降低稳伞,从动力电池的单体浮曝辰、电池包肩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侩。一个指标性就是晃戊,三元正极材料能量动力型的电池燎理庐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心无、有些争议醚透,好多同志说脑盾牢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摊拘疾,现在看趋势已经很明显祟。我们特别强调的靡柿缺,母恚块比能量达到了140瓦时/公斤浆淌,动力电池系统的价格餐帮,这个价格现在也是保密顽嚎,但是总的说起来明显下降既,总的达到了2.5元/瓦时以下酱韶谈。动力电池的产能达到了100G/瓦时汹绞花,世界上生产规模熊,特别是在新型电动汽车的动力电池坏蹄,规模得到了很好的发展谦涂缄。    驱动电机技术也取得了新的突破呵解壬。特别是共性基础技术进一步突破苔,导磁硅钢稳、稀土永磁材料乱、绝缘体材料煤乾怀、位置传感器秀,芯片的集成设计和电力电子系统马,取得了新的进展午。我也了解到粟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驳僻。因此改,重量比功率超过了3300瓦/公斤技,电池峰值效率达到了97%纹,高效区达到了80%篓挞。特别一些新的设计酒度潍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稻菊陇,比如说我们都知道扇,对于0—100公里的加速扇淖,对于电动机说起来捻荒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大申彩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棘刀败,就是高速公路上超车的时候邻锯欣,超过它这个临界点以后显涤,这也是一个安全因素呸。现在我们很多企业从两个方面杭胺,一个方面食,用双电机的技术来弥补后面这个不足啃监,第二个送,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倡虽。    今年汽车界有一个新闻坟劲香,第一个互联网汽车走上了市陈履谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合府波,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐角唇,据说现在上汽的同志告诉我夏,每个月销售2万辆拇,产能有点跟不上了欺,效果很好拓,上市不到半年累计就超过了9万辆改剿,成为荣威一个最大的销售热点廷抽廷。在互联网大会期间虱锻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孺潍,搭载着北汽唱天虎、奇瑞射、比亚迪轿车都亮相蒲楔,首次开放了道路鼻宝,18辆车300多位嘉宾在试驶罢娩悉,当然评价各有不同毋,期望值也有待提升悉,但是勇敢的走出了第一步屎肉摹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颠处,做出自己的探索吻殴摆。    我特别感到高兴的是祷骑,2014年我们就曾经提出电动化曝堡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点举,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肃幌,从汽车到基础设施社飞弄,一直到停车场使、充电站螺舶肯,包括各方面财税的支持诉露,一系列的政策传谰融。国家层面薯检食,从购置渤、补贴伟、税费减免病面乏、研发支持司赖、生产准入玻茹舜、业态创新擦、基础设施豢寸琳,特别是标准规范方面锚沤琅,都出台了一系列重大的政策措施羞,现在看起来落实的进度还是比较好的釜苦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碌,这是一个开门的讨论谱暖,许多外资企业都积极参与当中畦般杜,对电动汽车发展杏、新能源汽车发展钳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标繁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面据钞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秤腑赎。也是由于刚刚推出来膛肺舜,我觉得很好唱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臀孙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胯畏,使政策更具有落实性獭冉嚼。    这里向大家报告一下潘彼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穷赊。新能源汽车作为一个试点的重点专项擒,实现了从基础科学到系统集成董闪、共性技术集成暗轨、示范全链条的部署司缅牌,特别是在基础研究方面恳喷烷,加强了对基础科学问题的研究窝。因为现在产业发展到一定程度的时候刚陋哦,要提质侗盾、要增效窝,还必须要静下心来吹、回过头来从基础科学问题上下手惭,不断的进行优化昧、改善瓜玛干,才能获得发展烧。特别是这次的重点研发专项盗暗狡,对于电动汽车智能化和网联化的技术咀搁,也设立了专门的课题椒鹅辱,实际也是我们当时电机免汕、电池箱撤反、电控的“三电”之一冒,也随着时间的进展不断的转向新的重点番呐。所以饯惟,整个“十三五”期间的专项规划蚂路,将对六个创新链条航骂,就是全链条一体化的部署乾悸斜,38个重点研发任务椽吓,政府加大了投入谢恳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倘,首次突破15000亿盗,更值得高兴的是谱,企业在这里边投入比例得到增强驰梧,达到了78%以上掸浚辉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晤、加剧扣除政策有直接关系悲建。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羌乓笆,看起来企业投入的效率还是很高的涡。    去年我用过这张图(ppt)品本,这次还用这张图悼篱,对它进行了更新供。由于时间关系坏赂端,统计是1-11月底筷,11月底中国产销量是402000辆捍,如果这样算的话女,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妓,中国占了40万辆森锤,就是占了50%拱。到2016年底前,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆殿榔彭,中国占了其中的100万辆虾绵砂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挫价赣,也说明了我们国家对于节能减碳道寸袖、应对气候变化作出了新的贡献贤。我们虽然应对气候变化调门并不高托俯,但是我们扎扎实实在做每一步胯,现在无论是风涩、光僻边滩、水橙岗诫、输变电顾妊,无论在技术先进温垄、装机容量蹋饶、发电量都走在了世界的前列竞点驰,这也是我们作为一个还在发展中的国家吮艇袄,为新的发展圃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狮模。    世界发展的趋势也是一致的内侧喜,低碳啦边、电动篙疵控、智能化成为各国共同的选择荤随。美国蛋戎、欧洲侥糯馅、日本凑耙,包括汽车企业福特味、丰田瘦愁、大众都推出了它们发展的战略熊寡吧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壕,比如说大众推出了它的“2025战略”恼令,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肩金牵,销量争取达到300万辆舰帽,自动驾驶要覆盖际茨少,在2021年提出全自动驾驶悸卸柿,电池也要进入大规模的投入仟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帅堑寒,零排放释、互联础讲、自动驾驶汽车皋轻苹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茫摩、氢燃料汽车伯黑矾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棱镀诡、沟通炉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盾脸、增程式的混合动力汽车句写句,因为他这里有基础建设的问题倦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拓,就可以有电的情况充电甜簿、没电的情况加氢射笆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虾捍,同时又实现了真正的零排放项胃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寸,上次试驾可能还是8年以前拴,我觉得汽车的进展盲臂,无论动力性孤擞、环境友好性剂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纪戎眯,据说已经进入了市场睬旁滔。包括通用也宣布了在2020年以前普事,在中国推出9款新能源汽车曹。我这里想说的是泉矩,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的好,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展列、参与竞争署错涕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妻枷,就需要我们来推动整个的发展玲还钝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺米瓮睹。 第二不,谈一谈我们对于深入基磁 ,着力解决一些新问题的看法沧豌缉。    对于电动汽车却,大家首谈就是续驶里程款释,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志量乡层,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的径话。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车台,一个明显的标志蟹钮宦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苔祟淳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尉。如果说单程的提高电池的载量欺,当然加入电池的载量车子可能要增强醛,车身的增强就又增加了重量松腊垛,直接影响就是增加了它的电脑朵放嘎。我们也看到一些装载高容量电池的挺晴亭,虽然续驶里程延长了病桐,但是百公里电耗就明显的增加了融。因此彼壬储,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舒惋检,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的签盒摆、合理的规划详。首先掠,车辆运行的范畴犁插诧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹲,尤其是现在遣弯,我们应对大气污染赦悼,主要还是大城市集中裳控兄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑词呕。但是从技术发展上说起来卸劝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘底、功率密度和整车的轻量化川朵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准航,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笛,这当然是市场的期望炼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题观鞘。    最近新材料研究发展很快皮欺恨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氯筹。有的朋友跟我说轨蹋,我们现在用的是石墨烯电池祭,其实说用了石墨烯是对的藤秀,但是用石墨烯全部来做电池痢赣囱,似乎从科学意义上不太准确兼年。石墨烯材料家筛,包括碳纳米管病次宪,都有它优异的电和热的传导性能室哎芬,作为锂离子电池的负极材料添加剂缎,可以有效的降低内阻缕,提升放电的效率涣坟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苦鲍,还有助于减少介质之间的电位栏,来减轻电池界面的腐蚀性赣庞。从这个角度上看诫巫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泵戒吻,当然由于动力电池负极密度提高了挎监诗,对正极材料也可以进一步的优化星锤伎,在安全的前提下糕,所以也可以显著提高它的能量密度荤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纱藩恃,就是说能量密度提高了歼垃,同样的电池包里面可能有更高的载电量届诺膜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坛亮。所以在增加单电池和电池母绦先遥块功率和能量密度的时候啦惋,还要加强对于电池包热交换距离的研究犀葡铣,来优化提升电池包整体系统的技术耍妒青,它也是一个相互关联的关系伙。    随着电动汽车的发展攀内,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墒街。比如说电池包往往布置在底部先冉,夏天路面的热辐射还是比较强的俏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彼淘,从结构上来实现电池包的冷却饱魔,因为我们现在冷却剂就是这样的阑肚良,要把它放在迎风处史巧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舷,电池包也应该考虑到这个册弹惜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阔淘闲。结合冬季放电的特征步,我们还应该研究虽敌拭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制的廖涡,使它保持在合理的范畴之内拼困郸,来逐步的解决冬天放电比较慢的豢楞、容量比较低的问题擦。总之说起来暴,我这只不过是一个例子谐疽摧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础新、关键踞瘫、整体的技术统一的来规划和部署金纠。    上次百人会上我特别提出胆丛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术你填黑,带动汽车制造的转型升级卉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节降萍纫,给我留下一个很深刻的印象卷测,我和苗圩同志都搞汽车的笺寇,过去我们焊一个车身500多块钢板救,用2000—3000个焊点接在一起涤,加工线上全部实现了机器人梢猾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身萎是,一共就45个部件驼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膏巫,几个机器人协同操作届掀钞。板件和板件之间没有焊接赫鸥,就是直接的黏接壕颊肖,加热黏接娘省,远远看去就像搭小孩玩具似的缓取,几个东西装起来人毙呕。更使我感到比较吃惊的涩,现在碳纤维的车身亲衰娶,已经不需要在现场涂装了酵擞虫,有点像我们当年装修房子韭十桶,先装地板再油漆翻,现在用的全是油漆地板磋。现在汽车安装上确实有进步戳梧喀,所以我也很有感触眷倡伤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吾识菜,需要轻量化材料的技术狄勒霖,需要轻量化的设计庇疙醇,需要轻量化的工艺饥唉,也需要轻量化的流程陵。特别是现在的汽车产业深胯,包括内饰座椅使用的材料欢,也尽可能的采用可回收稻、可再使用的材料桔光,这方面的技术也在不断的提高姐,这个应该成为我们新能源汽车发展徘哎,不光在车辆技术猛秆哄、而且制造技术流程方面全方位的提升扒迪剧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锨读,今天我很高兴弄楔切,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车填,更多的看到了我们一些捍咖时,像燃料电池大客车的发展杠。很多企业大家如果去看的话人磺量,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佰蛙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沪,比如说碳子浓窍霸、交换膜玫、双极板炮,以及它的特性基础研究的进步密切相关拜。实际证明犯使,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豹,也具有自己的发展环境的优势肮挎。我们要借助这个优势来推动我们的发展房采。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系目巢五,我们是不是可以考虑赎鹅,尤其是在燃料电池研发的初期锋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甜,这样可以有电的时候就充电形、有气的时候就充气少非句,按照它的发展各取所需扔。实际从技术进步上车,技术发展的本身贡愁娜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用德似磨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展飘茄促,对于延长它的寿命爱,对于减少它的燃料消耗剐扩,是很有帮助的狠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姜鲤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用第疵笆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胜痰睛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域世嫌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冗漆锹。当然它们也在考虑卉湃,我们怎么样能够更加适合中国的特点皆嫌。我们还不能忘记中国还有一个优势逗拓俱,我们在电动汽车走向市场的前期频得傅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敬捂堕,先在公共应用酷把、出租应用上去使用腑愤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垢钙曝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糕塘卞,必然有一些城市就可以走在前面难,又可以来推动健康合适和快速的发展葛司。中国“11?11”又是一个新纪录觅宠,信息产业忻每、网购变成了整个市场销售的主流联蔡,我们看了看嘎,2016年快递业高速发展滇庐,中国快递业总量超过300亿件婪扁,平均每天8200万件包裹走在路上敬棱,用于业发展小型物流车清洁恢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视官史。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领截谱非,有了高端引领就有了有序的发展善,放弃了高端引领就会低端充斥俺皖冉,所以从这个角度上媒撤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色规襄,争取使我们的汽车产业走上高端引领寂遣汐、创新发展的道路上搭。    在燃料电池汽车发展的过程当中褥,深入开展了国际合作涎姑难。我们积极的参与了国际合作救避,开展氢燃料电池领域的技术合作花涟劫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议善,组织国内的企业称,开展深入的技术合作跋孪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扑错,定位就是要建立一个覆盖全产业链托、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犬距,在中国发起但并不局限于中国挤,积极组织管理以及运行机制婪垢分,要按照国际组织来筹备接、搭建鹤辟干。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尚设,因为燃料电池实际用处很多腾,比如在通信基站测悼、备用应急电源郸帝,随着我们移动通讯不断的扩大蝎全,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莱、包括更新溅寸,都值得我们重视玲,包括医院的应急电池廊、安全防卫楞盛,包括我们最近在研究深海运载汗拔,也完全可以使用氢燃料电池抬悲,燃料不是电池杠,实际是一个发电机缉,而这个发电机可以用在各个地方啊,最重要还是零排放的清洁能源聪搏,效率高倘澳那,能源密度也高盟赏。 第三吓杏牡,深思熟虑烩,把握好智能化的新机遇啃编。    近几年来稠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尝惩搔。比如美国潦必吨,白宫推出了人工智能的新战略卸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划短卞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茎洛航,包括日本的创新战略规划隆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欧歼泉,这个时间恶补了一下人工智能的技术枫。中国工程院最近技术指出编邻负,人工智能即将进入新的阶段船挖,人工智能发展有四美、五十年代了硅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甫含董。但是当我们信息化日益普及赦炭底,移动互联网海、大数据睬汾、云平台的发展丢翅解,信息环境讽、数据基础燎、目标理念糜颓吾、市场需求都在发生不断的变化颧琼,将推动人工智能新发展吃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段监。因此庭衡楞,发展人工智能也有利于改善人民生活橇竟相、提高经济发展的水平杠挟、增强社会治理的能力对菲、维护国家的社会安全瘫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恍陵,但从各国的共同概念和我们的研究戌艘人,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素问。第一澳钎,要降低交通事故和伤亡人数蛊攫脆。美国的报告提出来牧,美国每年有35000多人死于交通事故毒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欣。第二雾,要应用低碳普、零排放旦、环境友好的运行环境米殴湃。第三圭沤惠,便捷疯,要降低驾驶强度哭官惶,提高交通的效率霞季。第四剔,要推动共享农拐庇,提高车辆的利用率腊护。其实我们现在不得以所采取的一些限行拿,包括交通的拥堵炕甲柔,都降低了汽车使用的效率脑孰,所以从这个角度说起来奖恫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的等。还有毖,牵扯到公平出行努岛嗜,随着老龄化社会的进入兴七搂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么。    关于自动驾驶汽车研发进程宿险犬,好几个报告翰,有的人说无人驾驶袍欣,有的人说自动驾驶捶胜,有的人说智能网联汽车茶,都提出了汽车发展的里程碑稻潘眠,我觉得无论叫什么汽车屏莲,都是说了这么五个阶段兑,辅助自动驾驶杭、部分自动驾驶卵、有权限的自动驾驶埂、高度完全的自动驾驶阶段匠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匿,比如说在辅助自动驾驶方面判避狠,怎么样能使汽车感知周边懒挺宦,科学决策糜,及时反应锭。比如怎么让汽车能够与互联网连上下,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厩叼、网男、路的联动脆遣埂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系显,就是人蠢昧家、车背齐、网啡扩夺、路的一体化夸。    辅助自动驾驶档,实际这些年是汽车界一直研究的重点板侯埂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捞宛贤,有雷达秘咀据,包括现在有毫米波雷达窖,摄像头卿北,对外通信系统陕耐,包括定位衰。与之相应的镭,刹车革、油门需、电子稳定系统苍锤、电助力转向等这些谈硷珐,实际在关键体系上面典,传感系统部揩膏、操作系统揉筛料、中间和决策系统的研发啊苟枪,其实这件事也不是现在的新形势沫,早就在80年代的时候金舅藤,80年代后期就研发了防抱死系统哨事骂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堡钎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扒蚕,包括防启动时间的空转捷葱犯,后来又有了电子稳定系统弦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戚桓夺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挺尉僧,有了它以后季寿镜,在90年代的时候缅撼,我在德国工作的时候道,车里边就已经有了尾随自驾商,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侯芯旗,不用担心哺。最近我看到了我们国家的好多汽车讥被科,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棵妈腻,一旦接触太近都会自动加一下速妇撅。包括我去年去参观长安稗跑,他们也给我展示了自动泊车系统氖,实际自动泊车系统我们在德国工作沁替层,90年代后期时候就有这样的设想拣膳悸,2010年我到德国去访问的时候赦猾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纲。实际很重要的意义甘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起策拆,也得到了发展狼姐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能味闷祭。    下一步就是智能网联问。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忱需、看到自己看不到的东西啤铝,90年代初期的时候稳,堵车情况有数字广播嚷旧,数字广播就和我们一般的广播不一样崔,随时可以呼叫堵车的情况舶。后来有了数字地图和卫星导航啥,就形成了第一代导航系统坞,第一代导航系统并不知道路况的变化氰,只知道路径的设计酗慈钩。然后就出来了联网的导航协砍,这也是这几年我们都经历过的事朗锌。上汽这次和阿里巴巴共同合作哎烧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幢,这样坐在车里的人抽炬,通过导航翠猫幕、通过云平台就可以获得各种各样的信息滥,比如说动态的导航蒙捆、比如说加油充电站李比、维修以及各种信息的进入茄拔,使汽车的视野得到更大的扩展罗猴。但是真正要做到智能的网联汽车食迟岛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来申滥妇,这就需要我们把各种信息交汇在一起钦爱,来实现智能的决策控制估。这件事情说起来好像很容易份榷浚,实际也有很大挑战教稗。现在我们一个汽车里边有两片秋擒、三套信息系统庆扦,有车载的信息系统菱,还有驱动系统的信息系统纳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屯参,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯北蕉胶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备们岛算,就是快到地方要进行减速堂恋,但是如果你让它自动驾驶的时候恫韩,可能它就很早的根据外界的信息来判断垄类惟,让它调整好姿态糠妇孟、减低速度饰甭,进入转弯以后在弯道里边再加速滤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狈,这种例子比比皆是豌狸惭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凉坝。因为我们电动汽车从电机蒲咕盲、电池苦、电控开始惋肪颁,电控第一代做的第一件事副裂,就是通透的动力驱动系统的网络扦,就是第一代的CANBUS系统塑试,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韶倍莆,从这个角度上说起来崔酱芬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杏伦粕。    当我们实现了这些以后韶犬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翱。这是我们常见的北京交通的一种情况蜕峨食,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汀,去识别各种各样的高通脐闪,做得到奶,但是不保险厩镭,这样可能我们就要有这些信号的发射器试痴,让汽车能够知道这些情况馈氮。如果再想使它往上走帽喜隧,能够实现部分的自动驾驶敛赣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况私趟,比如说晚上的雨雪路部,比如大雾弥漫的时候狮掀脆,比如尽管天气很好兼泵韦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睦宪莫,这些情况都需要我们去应对灿娥,其实道路上也应该有它智能化的装置铝甲秋,就是说有自动的能见度感应器妇华,应该有道路结冰的感应器量帘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛔俗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裴,安全是所有发展的主流栋,而不是时髦蜗硅。我们在做任何工作的时候甜睦廉,必须考虑人是坐在车里最宝贵邓、最要尊敬的东西股孰捐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全难饱妮、人的便捷显纹肩、环境的友好和共享吼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统髓,来推动我们的发展河捷。    因此叫狠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孰废此、四次交流赶宿呐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议你幸膊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踞村,这个架构的着力点应该在车载的平台怀辩故、在网联信息齿、在智慧交通的发展特梧,我们要重点发展的是车辆的关键技术疏、环境感知餐煌、智能决策娜此、执行控制蚊欺镶,我们要对信息的关键技术仇,V2X通信控棋捎,甚至于将来车对车的通信系统画、云平台川欣、大数据吮倒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寡,这里也有很多不同的东西精。我们还要对基础的关键技术缚堵碘,高精度的地图队每誓、动态路况信息承佳社、综合决策和操作系统骑曹。只有这样讲揩渭,把人烫脐、车缄、网方、路同步的推进捐,才能够迅速的发展鹃缮,否则又会碰到先有车酶、缺充电桩的情况污图,所以需要我们今后的发展当中更多怂。与此相关的技术扰,检测系统节矩,还有一些法律法规体系概,一些基础设施的建设辣嗽,可能还需要更多的发展哼。 我们必须要精心规划喂妹、协同创新劳贿健,来研发自动驾驶的新技术匆。    一蔑诚乡,安全崎衅磁、绿色淖舞、便捷涕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幢蹈嚏。    二纱观恕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弊,多领域技术的融合惋帮,产学研各方面的合作翟墓,要着力推进协同创新保井,这里边由于它是一个企业的热点侈刚鼎,所以企业要成为技术创新的主体琴钞。    三苛雾揪,企业为什么要成为创新的主体白?我看了很多规划菩,从现在一直到2025年奴苍、2030年镭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掸创坪,但是可以实现沿途下蛋痘回,从过去当中番,无论是防抱死系统稗、电子稳定抡懊、测距警示李、避障反应丝夸、自动泊车都是发展的热点捂碗歇,每个技术都带来了商业回报渡,包括我们在信息系统物,包括这次互联网的技术攻舍抨,上汽互联网的实践胳袄粒,也看到了我们金豪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禄熄,只有以企业为主体食稍胳,不断有新技术发展亮霸乱,使它在使用当中获得使用急,就能够推动它的可持续发展南侯,所以它不是一蹴而就的事龄,是我们长期坚持的一个任务髓士狙。    四淖卷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘁庇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悍、精心规划块,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萍斧偶,我也是觉得有一些东西包括基础建设捶汲朝,也应该放多这个测试区里面去蹄,使它在真实情况下运行哎,才能得到一个健康和全面的发展躲码。    最后我想说冬蚀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拇。其实我们用了十几年的时间实现电动化诵既,推动了产业的转型疲,随着信息产业的发展补,网联催生了新的业态归父,产生了新的服务业铂。轻量化带动的不是简单材料的替换吠,实际是对汽车产业的一种升级掏、一种转型拟艰,同时瓦汉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设边靖,充电网服务体系的建设酥烯,可能带来何止几万亿的新的增长点稠睡脸。我回忆倾卞抗,在经济工作会议上总理说过一段话仇虾嫉,“实施创新驱动战略的发展甸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梗蓉,也要注重用新技术电翘椿、新业态来全面提升和改造传统产业锤嚏农,带动产业的转型升级砍。”    作为结束语我想说虹闹,回归一下新能源汽车取得的新进展扯哗,下一步还是要全面落实政策硅、着力开拓市场亮勉览、建设基础设施仕、创新商业模式嚷,把握好发展的先机肮磷。我们要针对市场的新需求秤,深入基础研究趟详,攻克关键技术涸泵,完善系统能力佩翘,着力提高产品的质量和效益遂。要把握好汽车智能化发展的新机遇捐罕,要系统的研究凸锹,精心的规划入等,要鼓励协同创新企业主体腔伦渺,大胆的尝试停艰,来攀登自动驾驶技术的新高峰贿硷,要凝心聚力桃魔,发动优势诚,动员各方力量堆旦咖,完善政策措施耐,营造更好的发展环境贡换荡。    谢谢大家!    (根据发言整理恼膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寄叔: 陈理事长七,各位领导奥扔、各位朋友眯宋、各位专家祁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莎狼。我今天的题目是四网融合巴灵,什么是四网撂?交通网催、能源网闺旗娃、信息网佃盒芦、人文网里故。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闺,电动汽车是一个能源的载体镰夺秽,又是信息的载体临,然后可以作为人文的载体筷鹅。四网怎么融合彩跑?怎么发挥电动汽车的附加值戮汰们?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氖李禄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苯,能源跟信息到底有没有内在联系搪裴邯,我提出一个储能熵理论供大家思考鄙改净。    我思考创新的要素扦险峨,要创新首先要解放思想龄椭。解放思想要学习《易经》的精神嗽马恰,又要学习西方文艺复兴的精神蓉戮激。《易经》是一个太极卯踢,太极里一半是黑揭蛾氢、一半是白炮侗盼,但不是直线豪顿试,是弯曲的核卡,黑可以变成白饲,白可以变成黑咕,黑中有白铅烹撼,白中有黑救咸,跟它对应的黑就是黑雀、白就是白逗既捞。《易经》是变化丧玻虏,有时上酚乌、有时下锈,上时不要骄傲自满膳污痪,下时不要灰心拨弘滴,是客观规律弦,都是周期性的钠饶派,我们在调整骂硷场,要注意平衡动力统一晾港成。    整体都是这样挥籍福,全局都是这样诡跋塘,今天讲跨界哄,要学习西方的思想就是文艺复兴抢。文艺复兴的功劳不是在文化坞彪、艺术等等娶,文艺复兴是解放思想练报。哈佛大学的校训追求真理辱狗戈。要把自然界的规律找出来解放思想鳞,自然规律造福全人类次。伽利略徽,罗马教皇威胁他睹胶斑,他不怕票价,他说地球起源被上了铁塔毛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慨睛蘑,被叫之违反教义氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师憋帮,第一个米开朗基罗镁,他雕出一个裸体的美男子幕黄牌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扳珐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盖履帘,里面很不容易敝双,从意大利借了很多达芬奇的作品颈。达芬奇不仅仅是一个艺术家梧岸响,也是工程师;看他作品课豹时,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚀,第一个从事解剖学暑和。    解放思想考虑全局的问题肉。文艺复兴第一要全局思维粱,第二要有天人合一的思维躺兢较,第三是环形思维赏德歉。要考虑全局思维杠咀,今天做电动车目标是什么婆?有什么经济效益呜、环保效益饺恭、能源效益取瓶纫、民生效益鳞贩,总体总目标要搞清楚杏街汹,一定要有全局的观念撵。特别搞智能汽车全局性更大被概菊。另外要环形思维擦,要反馈镁屑秀。然后是循环利用的思维仕潞。    创新唯孝,我把创新的要素跟大家分享一下漏凹譬。首先理念是创新之魂倦奠。理念有很好的氛围剩物璃,有了理念才有创意刚,创意是创新之源书诡示。还有人才骏,人才是创新之本脑宽。怎么能有理念绍凭?要有很好的氛围磺髓弧,总结第一方面是合作精神啤颇嫩,开放氮、合作梅食炭、包容笛吻,双轮驱动磨梨喷、增值驱动酣、市场驱动疼垂,通过市场的倒逼哆配沥。然后要有完善的知识产权保护跺,还要利用网络大数据给我们带来的好处豹嗜鲍。今天创新制高点是跨界融合倪派。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锰捅。“一带一路”我认为是跨界融合莲墟茄,一带一路是西方的伊斯兰文明惜酥比,还有它把科技藐、技术揪虚、经济冗势、贸易连在一起甩,所以我们要发扬一带一路的精神播辽枚。我是福建人也是漳州人壕,一带一路开始的是止逍蕉辏和下西洋槽。我们要跨界融合嘿堑。    我接着讲智能汽车碳开堵。智能汽车首先要有解放思想秒肮肠、全局思想考虑问题徐且。三个C遁酱刨,第一个要连接起来逛强,第二个连接是要协调要合作炊尽,1+1>2臣,那就是《易经》的精神标贝。第三个腑巍既,今天的连接是移动的连接榔熊,还有MOBILE遂缉,MAN TO MAN剑剖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来据熊履。    今天电动汽车很重要的一个胜忌,大家买得起用得可靠妈几。智能化以后欢,因为有各种各样的基础设施和商业模式尉,我不展开了负芦茫。    从电动汽车变成一个智能的汽车烙,从智能的汽车再变成一个智能的交通酬驹,从智能的交通再变成智慧型城市效。我们附加值可以产生很多清忌充。根据《易经》价值精神护,通过交通网污、能源网霞、信息网灌繁赎、人文网可以产生无穷的价值机会屯肖限。利用交通资源的全时空动态感知亩刷当,交通工具的全过程运行管制萎纤,无处不在互联淮虱、感知唾促、管控和服务姐广。    怎么布局关摩怯?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓷,如何布局智能网联汽车技术擅?我认为迫书,不但对中国惦幢滇,对全世界都做出更多的贡献辆唤,第一是制定网联汽车法规标准缴轮觅、智能技术扒、环境秒库抨、HMI技术举弦、空置执行技术垒鸵、智能网联的实验荣实酣、网络和信息的安全嘲。    怎么做到网络和信息的安全筛贿霉?这是一般的云毖,怎么把一般的云变成安全的私人的云宽逢井?有很好的结构教,处理器吗诲、传感器烁咆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伙旅耸。第一是收集材料变购獭,就地处理肖。第二是从收集材料到云之间要慢嫁勾,一个是单点控制上,能量控制或者功率控制可沪。一个是多点控制窟惫次,能量控制或者功率控制籍赌念,这是全局性的爽咖榔。要及时处理怜拿,要经常互相认证叛扩糕,变成安全的云痢梳。    跟大家分享一下我做的一些工作骚陇蔫。怎么从理论上去证明这个是可持续的煤醋澄?我一直在思考所有的工业革命哼袒溺,基本就是能源更新昧。第一次工业革命恍酶始,瓦特发明蒸汽机裸缓,电话灸嵌。第二次工业革命心,美国抢占先机膳罢,电气化踩粮献,主要能源专项与信息建设擞腹眯。现在第三次工业革命来了妒仟恐,中国能不能抢占先机郡尚古?我们要做新能源闲,信息大数据时代奸,我们百人会能不能更好地发挥作用秸篙姜?今天早上的研究会很好录配八,我建议做一个尝试的机构涟迷,每年召开百人会国际研究会议殊荚顷,形成品牌挂葡窃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艇?我提出储能熵的概念锤纺跨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蠕寄猾。一个系统里面假如是孤立的棘萌嫡、系统是不可持续的偏熬精,一个是做功携、一个是废料是不可持续酚。如果是物理系统按级,分析储能熵辞,熵代表可以再利用残疯无。总的来说佃冈,一个系统熵不能增加淑窍径,熵要减少擅伤借,熵减少系统可持续烈。熵是储能熵脖淌,熵是不用的熵节,下一次可以用街。总的来说熵是在减少季记氨。    包括中国的历史匙拌车,中国封闭的时候中国就不可持续达,中国开放中国就可持续遂控。近亲繁殖以后熵增加不可持续怠渭捷。系统要做可持续性迪,系统熵要减少匹荒,你的收入不能是单一的啦、不能是孤立的系统酸贡。因为一部分是做功构投妈,一部分是废料坤吉,从废料里拿出来衫喝,通过证明熵减少嫌。从废料里面可以再循环寒,那么你的系统就可以持续了酵赴颠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慨,后续需要时再利用的能量的熵帕绅,通过储能熵概念的引入痪断,希望用来解释可持续系统的演化过程飘弄舜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态委且。    综上所述东,不管系统是生物的或人工组成拉奋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晒无。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹矍拭,而这些系统工程特点是涩奈估,即使在系统研究过程中寥搓何,一个熵有增加的过程捂,总体在系统不断迭代发展的过程中善璃缺,系统将进入熵减的状态浑刊厩,因为系统具有自己生成复熵的能力吓杠领,从而保证了系统的可持续性使。    应用在电动汽车奥芬,这个是分布式的发电杠,这个是分布式的负荷嘘。电动汽车就是分布式的负荷誊洪把,还有分布式储能推褂芭,电动汽车有储能澎镶梅、有电池奈。电池可以双向的诺,分布式地发电驶付、分布式地负荷扁,在分布式的储能材酷,这三个系统可以持续脑,这是我要证明出来的滇。我证明只要你的熵是减少的帅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腐寝。    感知翘、认知才佬、行动恃,不断可以纠正人的行为枪,比真正的司机还要好乏。    最后似行喇,希望我们以后的交通系统是舒适的式、生态的模尚啤、方便的和安全的行。要做到这一点恃奔躺,什么是成功嗡?因为里面的成功是3个S么雷,SUCCESS杭柒,在S磷矮呸、E里面画一条线都是欧元跟美元冯,今天是国际合作揉,虽然人民币还不是杏囱杠,是一篮子化的怜尘,人民币准备好了夸。ESY就是人民币核刻。    要有六个眼睛捅累,有四个眼睛不够窝强惭。第一要把眼睛放在前面解放思想帽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恋怠零,电动汽车下一年布局市乘毒ξ住,也要有前瞻思维咆。眼睛放在后面汲取历史教训垒,要有全局观念搜腹。要看到旁边的需要浩雾拘。然后要把眼睛放在右边学习欧美但,不得不承认高端人才密集地在西方伎疥。所以把眼睛放在西方学习体淌,它沉淀了100多年比。四大发明中火药是中国发明的朗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惦播憨。全方位都看到了朴返借,所以英文眼睛叫做EYE惕贡。第一个I是Inspiration慰,有了激情可以有想象力堤怒贾,然后有创新拆录,但一定要融合骑,一定要集成膛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秆。科学要把自然归结起来静及蹭,工程有十几种完丘垫,要把科学妻、技术镀酷颧、管理结合起来那就是工程辫痕獭,那就是要集成鲁。特别今天要跨界地融合宪聪激、跨界集成帮衫,这样才能实现睦枯惊。但没有钱也不行掂探献,今天招商局也来了很多金融机构居,要融资垛。    谢谢大家!    (根据发言整理捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   回顾已经结束的2016年钳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睛。在政策的全面推动下悔董,我国电动汽车年产销量再创新高九急,达到50万辆左右轰莎省,充电桩数量达到20万个卑跨庭,遥遥领先于世界各国踞憾圈。更为可喜的是佰,在规模市场的推动下幌比瑞,技术创新全面展开桃唇刺,技术进步全面加快乓蛙霜,正在全面逼近世界先进水平佬惟。但是扦抛旁,在这大好形势下憨,质疑之声渐起摆惹颠。比如蒂,我国电动汽车发展主要靠政策推动奸吉擅,能不能持久淑?政策是否过于宽松贫闷,以致于出现骗补情况秃?另外说,由于发展形势良好穷拆歼,一些激进的观点也在抬头祷颓。比如湿,要挡住国外产品进入中国市尘ǜ吲啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寐泊,准备放弃传统燃油汽车律床诬。    作为一名资深的亲历者勉眉筏,笔者认为须概讹,在这新旧年度转换之际隘够,有必要分析我国电动汽车的发展形势龋诗,梳理其发展历程蛇,以利于业界对形势有清醒的认识谎临十、清晰的判断江茬首,明确今后的行动方向白呈场。    一翰悉订、我国电动汽车发展形势良好    当前谐琼咯,我国电动汽车发展形势良好切陕烁,主要表现在两方面亲谭:一是电动汽车技术创新全面展开念钳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赤,技术创新和商业模式创新层出不穷们蜜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贿瓢杯,比亚迪殿诡贬、北汽芬闲枫、江淮节恼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品看奢翅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车工闯热,而是专门设计的电动车虎狄,续驶里程达200~300km甚至更多拖,能效明显提高玖,动力性欺杜、平顺性祈急、舒适性污、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皖集。事实上鹊双互,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汀。另外戈,我国电动大客车产销绒脐腿、应用占全球份额的90%以上骇虚,技术达到世界领先水平尉全。    在动力电池方面净,我国产量已超过日本秽矾、美国漏篮、韩国灌,跃居世界第一甩滇,且市场份额超过全球的1/3笔诺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泻蓬,呈现高能量比陌、高安全性捌册、高功率比等各类动力电池全面发展的态势协栋凤。同时俏散,产品水平迅速提高牵绵,与前一年相比露,平均能量密度提高30%力,成本下降30%左右赶。    在驱动电机方面塘僻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乳砍么,总体性能进一步提高缸深宿,成本下降30%左右炉崔迹。在电池管理系统吃苏、混合动力系统嗜缅、电动助力转向疼戚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面称僧纺,也都有明显进步怜忻。    在基础研究方面怠创,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓶量汤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吨扣苹,电池热失控先迪陈、硅碳负极材料餐笨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快备嗽。    2. 充电基础设施建设加快粟虫仟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唇,政府有关部门出台了实施细则穿,多个地方政府建立了城建噬颧棠、电力分岔瑰、规划等多部门联动的领导机制讲拧系,大大促进了充电基础设施的建设速度粹腾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撵欣氢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计放圈盗,我国充电桩总数超过20万个问坦,远远领先于世界各国捆吨。    在市场带动下赏璃,技术创新不断涌现里。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辟徒挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法享诫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咖般长、节省设备投资的车端交流快充技术脚牛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甩素。    在商业模式创新方面馆凸喉,呈现出各类优势企业多种形式合作化,加快充电设施布局蚕、建设瞬、运营的趋势夯。众筹建桩混、合资运营秤烙厢、利益分成等运营模式迅速发展你,公交车仍镰、环卫车侈版锋、物流车蠕、出租车水炼北、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谦陇轨,广告推送称稻舒、免费无线热点接入等增值服务开始出现俩。    在互联互通方面奖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施价漏胯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段觅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成份,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定触铅,以企业级陵的、城市级监控平台为基创臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据曹蔚、信息互通的国家信息服务平台即将建立白瞎。    二看佳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翔孔朵,我国电动汽车的发展道路与美国箱涣坞、日本表炭、欧洲等国家和地区有所不同腔,主要区别有两点秤素。    一是政府干预模式不同痕卷胶。我国采取的是政府强干预模式馁融墟,政府进行顶层设计赐芬砍,制定国家发展规划撑踩风,多部门联动制定全面的鼓励碑、支持政策酱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤访取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车癌邯京,在市场发展中不断加强研究开发伦,技术水平逐步提高;同时害肺,充电基础设施建设逐步完善罕色。而美日欧政府多采用弱干预模式低蜜汕,政府支持共性痛、基础技术研究奸瞧,给予一定的政策顽比诲、税收优惠十窖号,逐步培育市衬伞;企业则根据自己的战略规划丹,首先研究技术乱,同时有选择籍吩、有重点地开发产品缅冠朴。    二是企业战略不同轮。我国企业多为在政府引导下被动式发展隘,初期技术积累明显不足蛾捶铝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倦勿啪,产品方向受政策影响大卜舵,各企业虽进度不同碗小辣,但呈全面开花之势竣。而国际大公司多为主动式发展梆袭竣,厚积薄发仇貉,技术有所侧重蕉,产品形成特色挛,如丰田的混合动力和燃料电池效噬、日产的纯电动馈险、通用汽车的插电式膘态、宝马的碳纤维轻量化技术等椭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醋宝。中国模式的优点是市场拉动技术发展韩,不受油价等其他因素干扰擅睦,迅速形成规模市承捶袄,全产业链技术进步荡俯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咸壬磊,发展中有不协调情况疽,如充电基础设施滞后甸,部分企业盲目跟随澈傲惺,发展不扎实孔培报,少数企业以谋取政府补贴为目的缮讼敢,甚至出现骗补情况吠。美日欧模式的优点是技术扎实腿,发展均衡;缺点是市场发展慢写筋獭,产品更新慢尉任,影响技术进步此,受外界因素干扰订臂孟,如油价低迷则市场难以扩大惭寸。    笔者认为巍那,中国模式适合中国国情森岗脐。我们不应过多盯住充电难块粪金、骗补等不协调现象毒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缚舜、技术追赶的大好局面急颅。从另一方面讲墓,中国模式也有赖于我们的制度优势毫盎,只有中国的强势政府才能如此运作城,很多外国同行都很赞赏洛澎、甚至羡慕中国的条件烂。    另外采坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烤,近两年有明显变化篓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术危典、开发电动汽车产品氛,而且各种技术路线都受到关注的局面头。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出损。中国各大企业都重视电动汽车没有错联玩休,在现阶段已不能算分散重复地,但难处在于电动汽车不好做括,需要有很强的湃无淬、全面的技术积累和投入隋辰。那些技术实力不够的企业冈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前都,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虱,而应准备应对“弯道翻车”的危险观但。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纳骗枢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘸,可分为几个阶段绘壬:当市场份额超过1%时必鹤柿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亭,则意味着市场条件全面成熟辈缺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悉,又主管我国科技工作多年乘疤华,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庭。    对照电动汽车的发展榷何弓,在我国篮,市场份额已经超过1%;在美国和日本姜,即将超过1%煌拣巷。这说明夏式眯,电动汽车技术正在接近成熟稀赴窍。笔者冒昧估计哆烩,大约再过5年左右时间扭隧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竞颂,其他性能与传统动力汽车相当闲锋劳,加速性优于传统动力汽车肛策颇,成本的差距大幅缩形な;再过5~10年时间楔,电动汽车性能可全面赶上肺慨糯、部分性能优于传统动力汽车绰溺秤,成本与达到当时排放坤聚谷、油耗标准的传统动力汽车相当兔。但即使到那时瓮,传统发动机也不会消亡哗拈,而是电动驱动与发动机平分秋色艘,或更多的是融合发展伦春。基于以上估计黑啸雇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偿。2009年该惭冗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研习晦阀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告士。回首往事洛,扪心自问瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韶煌。至于些许不协调现象食衰,是产业发展过程中的必然忙弦潦,是白璧微瑕舜霞临、瑕不掩瑜考妮赊。笔者断言童讲,按目前态势再发展10年埃垄佃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界认蹈,并以此跻身世界汽车强国之林瑰奋漏。    三曝潘赎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锑懦,整车生产企业要更重视电动汽车盘。首先要制定好发展规划和生产布局黄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骡坑滥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调革贪离,不能两张皮愤登翟。其次要重视研究与试验掀,需建立完整的妊加隧、一流的研究和试验体系挥写赊,规姆ゾ诓洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统诉。电动汽车相关技术发展很快胯,要靠自己去研究发展收,别人的经验会很快过时联熬,更不能只靠“挖人”搞产品吓蘑。再次要全面布局搪,围绕全技术链开展工作侈,不但要重视整车开发牟渴,还要研究电池和电机舜换,重视电池管理系统裸价,这是当前我国的短板醋,此外还要注重轻量化和系统可靠性癌宽。    第二惦碍,要建立相应的零部件体系侧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牛武乃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弥。    第三娇存,要开放发展垫惯。需鼓励篓霜、支持合作伙伴引入先进技术和产品厩,像华晨与宝马七、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枚泡。历史将会证明嫂膏薄,开放发展电动汽车会比关门发展更快哥昧。更何况擞戳,在全球经济一体化的今天朽,关起门来自己发展是不现实的溶人兰。    第四夯誊跺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作霸蹬。今后相当长一段时期荚德,将是传统动力与电驱动并行发展翔、融合发展的阶段渤,单搞电动汽车很难成功径贪孰。对于只做电动汽车的特斯拉坡魄,笔者并不十分看好览慕。    2. 对产业界的建议    第一潦队,要加强合作慕课党。需沿产业链蓖堪睦、跨行业合作领,整车企业要与电池企业武侈、电机企业昏陈、其他电动系统生产企业深入合作踞次。以动力电池为例拣凑惜,需要电池设计与正负极材料偏离、隔膜卫程陇、电解液鞍韭瓶、电池制造装备犯、试验装备驴、电池管理系统全面合作且。优势企业和研究单位要分享成果喇,互补短板巨饺清。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒂蔡纤,要形成轰轰烈烈的大协作局面盆览连,合作创新蓝,百舸争流汉,才能迎头赶上并超过世界先进水平垢。    第二缎熊,要注重实践溉蓝柿。汽车产品与其他工业产品不同嚼胜拉,一是使用环境广且复杂酮人,二是生命周期长赎,三是对可靠性叔懈龚、安全性要求极高泰妻。这些都决定了仅在工厂屉搁染、实验室不可能完善产品疯剑千,必须通过多轮的使用实践撂丁强。与电动汽车产品研究开发相比炔弓寇,充电过程更需要实践刚佛。像电动汽车充电过程这样长时间艰磷、高电压逃、大电流赊板、室外诫、无专业人员值守的工作状况石,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褂。    第三柿,在充电基础设施建设与运行中曙杏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善判恼睛。充电基础设施建设是一个新行业哀抛,在管理上涉及电力间档壤、规划厩、城管雾锣蟹、工商管理等多部门暇,权力交叉氰含,管理流程各异;参与者涉及各种所有制型邓葡,利益主体错综复杂年艰镀。单靠一纸文件不可能面面俱到塘,必须经过相当长时间的实践储固,完善流程遍累寇,积累经验乾搅。    第四革戊,要加强标准化工作迹。领先的研发榔隧啥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ァ,而及时总结经验磋、制定标准又能为继续实践查、创新提供重要保障巨。当前艇,恰逢政府推进标准化工作改革冉吭,要求标准化工作密切结合生产力驶萌、创新实践雄,要求鼓励发展更灵活乱弓、更接地气的行业标准晴、社团标准藤骚送。对此溜嚼,业界应给予足够重视床街蕊。    3. 对政府的建议    第一几,要保持政策稳定线猜。正如前文所述蠕电,我国政府的强干预政策非常正确衔,发挥了制度优势背竿宛,已取得很好的成绩吞剧,应该继续保持窗互。电动汽车的发展涉及多个行业赖疗,需要长期积累氯畦慧,需要几十年的时间才能成就大业练屋,切不可存立竿见影烁平、一蹴而就之心沪。    第二隆晤釜,要及时对政策进行微调和补充完善卢宿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邢始吧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纳乳界,又由于此项事业发展快僧,新情况了蛾、新问题锣沪、新技术层出不穷贡,因此及时应对丘萝嘎、调整凌瘟穿、完善是必然的酷搐狮。    总而言之成射,我国电动汽车产业的发展已走上快车道水,迅猛发展正当其时息怕其。笔者衷心地希望朝野上下坦欣峭、业界同仁能认真努力工作鲸湘,自信且坚定发展别苫逻。假以时日屯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妙,并以此为契机俩襄,跻身世界汽车强国之林伟锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掣春,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日率,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓜贰。    他认为卧泵,现阶段蓬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盲姓宛,但从长期来讲铆卑,新能源汽车技术发展路线要从电动化拱、轻量化痞拢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忱、轻量化与制造生态化结合峨、智能化与网联化结合闷。    尤其在电动化方面尚忻汾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车传妮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矗桶劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力似乖逃,就是家用主流A级轿车耸对,在性能价格比上与燃油车竞争苫老好。目前全世界都在朝这个方向努力擦板呈,如特斯拉Model3痊残噶、通用Bolt童,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弯汝。”欧阳明高说呈恳艘。    欧阳明高说壤挪牌,但要满足这个要求汕侠采,电池必须降低重量排、体积以及成本懒肥充。此外毖埃蹭,电池的比能量必须大幅提高歪伙奥,达到300-350瓦时每公斤炕污惠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乌冉,锂离子电池发明至今只有20年施草枢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崩,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞪猛,可见动力电池的进步非常迅猛就。”欧阳明高说怜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期是僵瞪。    但此前橡顺,主流的观点认为避怂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暗莱疮,从性价比来看淋氰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沥馆街,但现在随着锂离子电池技术进步肚酱玲,里程提高一倍末鞍靡,即在300公里的范围内踌,仍然在性价比方面有优势识。    从技术上来看俏痊,在单位重量郸脱藐、单位体积下储存的能量越来越多寒,成本越来越低赌,才能体现出电动汽车的水平和技术潦嗜恳。    一个好消息是啤穿铺,我国电池成本每年大约能够下降20%捷香。据介绍镜,五年前斑秤供,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元范惋啪,去年平均价格为2.5元左右稼晌部,2016年为2.2元鄙羚澄,考虑到大量的电动汽车是大客车得橙,其电池价格相对会比较高一些凉灯贬。    “现在国内开发中的电动轿车僳继,最低的系统成本在1.3元每瓦时颓霖,单体成本在一块钱左右逗棺技。美国通用Bolt电动汽车凤塘涧,单体成本为150美元一个千瓦时投。”    如果按照这个标准靖吾裤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铰,但是按照现在2.2元惕,逐年减少10%到20%隙耻翁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绵。    “加上循环再利用做到1元覆尘,也就是说显,一千瓦时电池一千元人民币之内仑贺夏,是可以做到的浚。”欧阳明高称死顺。    对于具备性价比口路,想要具备商业竞争力的A级轿车来说染,现在一百公里约耗电15度娘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内患阑,接近10度电一百公里疽。    “要实现这个目标材彻烩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廉茄苯。目前电耗的降低空间还很大凌粪。如果能够实现上述目标祁歌糯,一百公里的成本约在一万块钱簇疚示,如果电池能达到300公里就是三万块钱罚,考虑到使用周期内省电和维修省钱搅姑,将具有商业竞争力凭坡,这是电动化下一步最大的目标醋。”欧阳明高说秀纽嘉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艘,但仍属于比较粗放的发展模式诲倦妥,今年电动汽车发展逐步趋于理性贸敌。总体来看泵掠臂,走到今天改刨烯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饱。”欧阳明高说达。    事实上裂吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夺,由于销量超过全球50%以上尖痛磋,在国际上引起了强烈反响边虹们,无论是政府还是厂家超弗,都感受到了来自中国率先发力的挑战襄。更值得注意的是鬼茶,2016年如德国大众和日本丰田寐喝妇,纷纷调整技术路线衔卿姓,加快对纯电驱动的转型纳。    不过拍皖,纯电驱动的战略目标龚橡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痞赁啦。对于混合动力技术来说菲,传统的汽车强国局、汽车大公司比我国更具优势答,如丰田路线就是先做混合动力狙,再做插电混合和燃料电池俺霸。    由于我国率先发展纯电驱动来匪,带动电池产业的发展达到了世界前列菊龚,电池产业规模达到世界第一晦壤退,总体水平位列国际前三许,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勒,我国的动力电池产业链酶,尤其是电池材料佰,如正负极材料拧危懊,在国际市场上的占有率第一肆帕参。    “在此基础上膜,我们以纯电动力系统(电池病、电机焊灌鹊、电控)为基础平台齐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彭茫。”欧阳明高说退氢。    据其介绍祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展垫,比亚迪秦泛、唐旱、上汽荣威550伍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烘镀吴,无论是发动机方面陋持另,还是混合动力装置上唉藏,都取得了突破涣寺。    与此同时撅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展飘列酶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熊订杏。    “这是一个渐进的发展过程伸割,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煌鸥。”欧阳明高说脊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惋庐来,有效的回避弱项竞争祷石,有利于我国电动汽车产业的发展怒,到2020年之后篓驳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犀贪降、同步竞争舰乳誓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾履:李芳" "  编者按铜:产品价格区间一下提升了近40万外譬娇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磊苇。以安全环保为标签的沃尔沃钒焦,产品质量是其立足之本关。无论是国产车型还是进口车型锑菜患,质量都要做的和安全环保一样好提。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑憨凹啸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值千,安全与健康至关重要贬褂火,但在中国市成で肚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓣氮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搁么捕,到底该剪哪一根线椿?我心里清楚会耿肪,如果我剪错了炒兼,我们可能就崩溃了丛圭部。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港浚苛。在2015年整体经济增速放缓硕勤割、股市震荡害敖耗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巳,2016年的车市本不被看好睫吕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞬。1月6日夕店驾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售市庭,沃尔沃对此解释为善:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郝,更是提振销量的助推器玛挂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勺从何。   6月1日比藤拇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棠衡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杯,具有十分充足的销售经验蜕。但用他的话说桃,他来自一个很小的市郴馈,很多因素他都不具备膏闺盲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲背,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扣堑。6月1日入职庆捻角,用一个月来熟悉公司的现状汉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屑绒铃。然而现实终究是骨感的郝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆康,与去年同期相比仅仅多卖了339辆话衬。   “做决策就像电影里拆弹的场景捷,我到底该剪哪一根线呢氯,如果我剪错了桶奈图,首先所有的投资会无效兼突,其次会影响经销商的士气滴巴。”陈立哲对我们坦言械腾秀。   他这样的想法并不让我们意外昆颁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大算衡胖。在台湾蜜颊,陈立哲要去走访最南端的经销商纳黎,早上出发中午就到了隘洼琴,但如今这种管理方式已经行不通了卜须匙。从前陈立哲的团队只有30人空斜亲,现在变成了350人拌返醛,他说现在同事的名字都记不完鼓敖。   “就像牌桌上的一个赌局七,赌下去有可能是回本的氏,也有可能就全毁了叭哀递,所以我每天都在想我到底该怎么做蒋表。”每天该怎么做吓兽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的串屡瑞,才能享受最好的悲。”这句话像是说给陈立哲听的嚷。   2005年捆态狭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叙拆推,沃尔沃一年只能卖1024辆化雹,一直到2013年5000辆的水平铅弥本,再到如今年均一万辆的表现保臣芒,对于台湾这个小市场来说呵投,陈立哲做的足够好芹侩亮,他对这个市场有着复杂的感情迁鼓。   调任中国市场做销售一把手恰,陈立哲说这很突然掸,他来自一个不足以领导中国市场的市场法僧。对于中国市澄洹,他还不熟悉身呈榷,做市场工作要对文化朵、变化冈盾、趋势有充分的掌握僧,这最重要的三点陈立哲都不具备缔冈,他唯一能做的吗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冀,相信身边的工作伙伴态,组成一个高效率的团队恼惫睡,去解决各种问题堪通。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后路难,首先做的是内部调整羌炊。通过不断累积分析过去几年市场的动态江,了解在什么时期使用什么样的手段立歪,反省问题所在裤偷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤干奴罗。面对三脊、四季度各项费用的下滑恰,倾听团队的建议惧、做出准确的决策铂呢降、将优势资源注入到最需要的地方肯稠。最后将宝贵的经验分享给所有人补纫培,把力量从点扩散到面搞裴飞,从四个大区邵拳世,再到全国寺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娠,我只是把预算摧苔、时间等安排在它本身应该发生的场合散村。”陈立哲表示剖炮侧:“我不是在讲官话鞋滦秦,只是借着这个机会感谢大家帝礁科。”陈立哲相信兔表,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐慨。   内部调整告一段落涵添兼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壬脑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题癸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胯蓝猴,一下跳到80-100万特,面向的客户是完全不一样的酸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藤轨醛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伙,还怎么介绍产品疯?这肯定是不行的驾钵迫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门星辉,“与高端客户接触题,销售不能觉得自己比客户矮一截焙邓潘,与客户要做朋友壳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仑蹋惦。现在培训课已经开展了实战模拟环节箱份稍,我们在资金有限的情况下做到了更好确擞譬。”   全新的管理阶层帮,有限的预算醚欣,面对重重困境炊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焦,8-11月均超额完成销售目标谰虏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩曙磋凡,最紧张的时间睦。“我有我自己的节奏棋慈,我给自己两年的时间得迸普,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间局撂,经历了两次产品的重大变动嫁词,但在他眼里这是最引以为傲的刀姜壬,因为这些变动皑兴、变革都是从使用者的角度出发誓负晴,也就是我们常说的“以人为本吉。”   对于沃尔沃来讲看忻,最擅长的领域是安全都缔搞,作为三点式安全带的发明者罢面妒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期隧侥。但陈立哲表示绍,以整车品质来讲第,沃尔沃也和ABB并肩岔芹,例如在底盘研发能力上摹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肚凸,全世界目前只有三家在使用甘侠使,另外两家分别是法拉利与保时捷芍恐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爽摄脑,陈立哲也谈到募:“沃尔沃其实也做过6缸石漆别、8缸发动机曙,还有享誉世界的5缸发动机晚碎。沃尔沃并不是做不到勿貌凌,而是我们可以用更低油耗股蚕、更低尾气排放的发动机达到更高水平忌授缅。这也是全球各国政府的法规要求逢,是大趋势梢事。陈立哲说“这些信息湾,只是没有在行销上进行传播罢了屁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲!,改变了“国产”的概念必,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代请勤标。陈立哲表态道灰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹤富,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扯捍硷。沃尔沃立志从中国出发蕉非,以人为本的信念永远不改缚溉,值得消费者验证与了解挪。”   “沃尔沃就像iphone一样氦扑舌,它改变了人们的使用习惯社丁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寇皖:S90有三个界面同时提供信息惯蕉柏,分层级的来处理车辆信息泉笑梆。这一点很重要答典棺,体现了沃尔沃以人为本的精神滇。在设计方面婪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暇哀仑。用沃尔沃的品牌精神拓赡收,再加上瑞典的风格耪信,直接与德系品牌产生差异化筐鹃恋。如果从地域来看蓖氖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡草姜。   沃尔沃曾立过两个誓言滔赫没:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸡皆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咀宽昆,沃尔沃全额赔偿乌。在陈立哲看来钡挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺护酗牧。   陈立哲对我们讲道缅:“在欧美叭丁,当太太怀孕的时候泻伎摊,男人会考虑买沃尔沃钮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跨,中国作为沃尔沃最大单一市晨病,11月共销售9,076辆新车乖刻,同比增长12.8%;1-11月期间份,在华累计销量已达80,759辆瞄枯,接近去年全年表现肃。就目前的情况来看韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苯呕廓。   在经历过低谷期的沃尔沃缴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咸忿,这无疑是对陈立哲工作的肯定晶兼,同时也是明年的压力秆稿概。毕竟“十万辆”这个坎敛,沃尔沃早就有迈过去的能力捕斜奶。   2017年踏迹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尽肚,届时星体驮,S90 T4篮烂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叉。对于陈立哲来讲筏婚欢,最为重要的是三座版S90徊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韧祟哎,是全世界汽车厂商磺鸡,在中国制造的单价最高的车辆啦浇犁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碘,“三座版S90可以达到世界各项指标哼慧,这款产品有能力改变历史农浚。只在中国生产无,以中国为核心的思维唇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了播。”与此同时枷冬,全新XC60也将在2017年第四季度发布莽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舒长,所贡献的利润更是远超世界平均水平必挡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僻眠办,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任须温。“知道我坐这个位子的时候谎剧娶,很多人会紧张甚至惊慌掸,他们会很直接的问我陌点,你行吗杉按坛?台湾市场那么新杈取,你行吗觅?”陈立哲笑了一下说道茂靶:“每逢这个时候怖砰勺,我都乐意告诉怀疑我的人不葱,我将在最短的时间内做什么久报。”   两年的时间转眼而逝凉碱,陈立哲手中的“牌”越完善错皑圈,与主流对手正面竞争的胜算便越大矩疾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲节年,未来还有什么是可以阻挡他的呢染?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅谴荚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺当,2016年下半年以后每三个月推出一款新车花雾赴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九抠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怯嫉省。为了满足消费者需求头感,推出一系列活动迎合消费者喜好窗墓。 上汽集团副总裁汲猛颠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月角,得益于荣威与名爵的共同发力僚哄涎,上汽乘用车共销售27.5万辆临,远超去年全年的17万辆惕。取得如此大的成就主要归结于以下几点难伤儒:新车的不断推出醒藏、以人为本的理念及高性价比如钾龟。    上汽集团副总裁会谱、上汽乘用车总经理王晓秋场鲸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帘白,上汽集团在2015年广州车展曾承诺难此,2016年下半年以后每三个月推出一款新车份骨驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刚惯冬。同时哄季话,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饶抠诞:个性而不小众糖腊帅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发试惰,通过对消费者的沟通与研究规,已推出很多新车型办显筏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铂嗓。王晓秋还指出抱,名爵现在的路线是个性而不小众担滔,这就是上汽集团未来的发展方向瞧貉咳,上汽集团希望新的产品有个性供,且能让大部分消费者接受睫秘。    据悉魂,自荣威RX5上市以来虾卢,名爵锐腾也迎来了中期改款槐,同时新车名爵ZS顽撇、荣威I6也蓄势待发胖魂收。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拭潜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时平踏尖,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘿疼悉。王晓秋指出偷叹醚,新车型针对不同的受众群体说辟竞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芳。拿具体车型举例笔丝,荣威RX5更偏稳重蛔,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘦淑赁,新锐腾外形活泼敦前,同时考虑到消费者的需求较,我们对内饰也进行了升级丘缔,并增加了10-12万的手动版稻徒,使新产品没有短板秸哭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哨坑,王晓秋表示培惯,“从荣威550开始钞,上汽新产品从设计到销售通糠,最后还是根据消费者需求来决定弟械采。”    据介绍婚委,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验共响。为了满足消费者需求唯,新车不止在性能和价格上做了调整弗,还推出一系列活动迎合消费者喜好苯请。例如肖,基于年轻人喜欢足球运动乃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煎,也已纳入上汽集团新品类淘惟奈,预计明年新车65%会配备此技术醒斯炒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言第,“上汽集团一定要明白用户需要什么虾,为什么要买我们的产品七桓念,带着这个问题袄,我们才能真正去理解用户灯,落实用户需求丸淖,使我们的产品极致无短板放蚊,产品自然会大销强。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墓氏,竞争也日益激烈囊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邵酚。王晓秋介绍黔镜钩,名爵的价格基本与同级车持平韧砷,但性能更具优势琅亢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褂富哆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琳诡壁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品母牵瓷,就像提到的让渡空间惠纷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整无,从而应对市场竞争环境山痕闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度钾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁句。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滦。名爵经销店到现在也有280家左右贯谓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垦,其实道理很简单粱怜邦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芭,且不断呈现上升趋势囤,他们认为自主品牌的春天来了”洗,王晓秋表示戎。    在被问及上汽集团未来发展方向时时,王晓秋坦言吧,“首先团队要把理解客户需求恭号、用心为客户造车变成一种自觉行动椽小,进而形成一种行为规范巷蹦。其次应时刻保持警惕厂巴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膛抱镣。只有这样埠惺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壤紊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把弹羚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朔雾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改始。这些修改背后有哪些考量和博弈痢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萌枪宫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问久钝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耐钞?   答股胃欢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艾澳撅。一共收集了9246条建议喉邯甫,其中表态性意见7736条敛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皑侩,占16.3%篮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慷丝舷、网约车驾驶员资质及管理烩七晌、出租汽车数量调控三个方面零矛腹。从数据来看狮火,不少人对“京人京车”表示理解便童,赞同的达到70%多饥,质疑的只有12%鄙纫炔。我们根据建议修改了125处灵旁,不断扩大合规车辆的范围境狮肩,让更多人参与“分享经济”陆舒阑。    “从北京实际出发粒口,兼顾多方利益”   问币枢捐: 为什么要求“京人京牌”楼使楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绊糯池: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说记孔渡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奈洽、交通拥堵冻、环境问题等“城市病”乘迪取。在这个前提下奖骡钉,北京任何一项政策都不能“任性”邯,要从北京实际出发次虹,兼顾多方利益较榷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辫蹭,地铁最高日客运量超过1200万人次戮欠,公共电汽车日均客运量1063万人次巷,小汽车每车年行驶里程15000公里毛,交通压力与日俱增辅惟纷。但在我们的努力下妊归熔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制句奴醚。    总体来说焊癌梁,北京坚持公交优先的战略崩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸丘,对其进行总量控制在所难免蟹。目前北京市绿色出行(公交股察、地铁栏、自行车廷图蔷、步行)占到71%酶搁,小汽车出行占25%翠维衔,出租车占4%炉,其中包括比例不高的网约车出行抹。北京出租车改革的总基调是泄辑寄:巡游车改革睹、网约车规范礁彩、融合发展迸丝、错位经营狈、多层次服务限。我们力争进一步提高绿色出行比例莱,为首都可持续发展提供足够交通承载力烦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卤逻: 政策出台之后肯钙,预计将有大量不合规车辆面临退出芭管伞,政府有什么监管手段确保政策落实到位断?   答裁免乐: 政策出台前金,我们和专家柬、司机欧池、乘客螺棚、网约车平台进行了多次沟通感,决定设立5个月的过渡期缉快。一是给合规平台是群岗、车辆凤坝竣、人员办理手续;二是清理不合规车辆痴憾、人员等酥购。    从服务乘客的角度炔说簧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绍狡犯。另外淌杉藉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展里,因此提出过渡期的柔性考量馆掸瘁。过渡期之后射,平台要加强行业自律全赌谎,我们也要建立打击非法运营的长效机制懦,严厉打击非法运营洼犬、克隆车和价格违法行为缸碴诚,能够更好服务乘客溜忻背、保障安全南拱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熔酒: 面对新的经济形态杭饥,如何创新管理手段怂?   答滇: 出租车发展中没有对立关系舞鞭。网约车以网络预约袜、快捷方便等特点辱,满足了一批乘客的出行需求亢。单从评价司机服务质量的机制看容情,就值得巡游车学习残忌:如何与派单挂钩赣坦,实时评价弦贰箱。但网约车也有局限性关弹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仿虱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碍喇挂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掇。你有技术优势城蠕驹,他有线下服务优势晒扭督,为什么不一起干呢辅测岭?    管理部门也在转变思路徊啦临。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闻宝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冯人。通过推动巡游车改革及网约车规范梁材,构建多样化服务体系镶疽杆,提升出租汽车服务质量塑屯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扰,在京注册用户已达218万人壕采郝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韶,提供差别化服务苟巧凡。    “解决出行问题要标本兼治”   问徊裳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锚?   答蔚甩: 群众出行问题的解决寸鲁,需要放在城市综合交通体系中笛,多措并举实宦、标本兼治咀阂哩。一方面剖兔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侍凳,需要加快构建安全嚼炯、便捷颓俯滔、高效暖邦、绿色僧、经济的现代化综合交通运输体系桨。到2020年艾驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挡伟。    交通设施根本是为人口服务龟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理票氏鳖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讲浆话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱建朽:李芳" "   杨美虹透露蓖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝鼻翻,大东工厂扩建项目也投产在即桅贸,这些举措都将助力当地经济转型升级悍律。    在杨美虹看来碑肛师,借助主机厂优势硕沦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮,配合外交部到德国进行推介盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园透婆食。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略履,从而推动产业升级窗纬权。”杨美虹说匈沤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莎澈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者记。最新数据显示嘉,2016年1-11月徒些踏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆读火广,同比增长11.2%侩孟,前11个月的累计销量衫瓜曝,已经超过了去年全年郊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皇烂谐。12月13日喊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柑。活动期间定,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访檀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣绕病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)及,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槐笛熊、环境和社会贡献等方面取得的成绩梨贡衰。杨美虹向记者透露盒射村,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拔赁边,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贿。    “在‘可持续发展’战略的指导下溃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斗。”杨美虹说赏凉膏。    第一巩,实效为先写帅嗅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖淑岗,“我们不做虚的吩踢,我们也不做口号式的才,我们一定要解决具体的社会问题阮煤。”杨美虹直言辫,比如BMW儿童交通安全训练营蔬工郴,它是为了解决儿童交通安全问题份泌。    第二亢,长期坚持尽七。宝马儿童交通安全训练营猴蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哼,今年是第一年做呛萎,未来会持续厦饯童、扎实的往下推进芜遁惕。    第三橇,全员参与痹坚。宝马做企业社会责任时呵墒,会邀请车主食鸽、经销商竿溃、投资人以及宝马员工寂靶餐,一起参与进来差系继。比如宝马爱心基金肯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搏,提供指导;另外痪褂锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灭淑,定期组织各种各样的活动实咯素。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笛,将可持续发展贯穿全价值链皑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秀郊挫。”杨美虹表示醋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点死葡,主推工业旅游概念睡。    据杨美虹介绍哨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导工桐,助力中国制造业迈向高端烈降,并促进东北老工业基地全面振兴乌剩唐。    数据显示殿,截至2015年底吻龄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户釜电究,当年纳税额超130亿元人民币垦。同时北肠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会示,就业岗位较上一年增长了8.6%姐诫椿。杨美虹透露克捣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸桅,大东工厂扩建项目也投产在即慈,这些举措都将助力当地经济转型升级刀纫。    另外慷,在杨美虹看来弛同,借助主机厂优势菇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃,配合外交部到德国进行推介锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赐得雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷酮,从而推动产业升级冉僚。”杨美虹说笺劣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖财:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匣?关键是我们的差距是什么相板,下一步最大的点就是要提升品质渡,当然还要控制成本涤虑。然后械,就是我们的正向研发和平台战略啤。最后画,可以大大提高效率棉弗奢,如订货的时间是可以压缩的熄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日下氏谰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裴返私,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丧洞嚎。    徐长明说其,怎么理解工业4.0独?这个概念是德国发明的久,现在在国内比在德国还要热平。最近姜卢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞧,我理解它的工业4.0的本质龋羡,就是怎么保持德国制造业的竞争力故。在国际上队哄伪,德国面临两个挑战既擎是:互联网大数据和云计算非芯茬。现在另休痕,德国整个国家都在讨论纠,怎么能够“不被互联网+”雹,而是“制造业+互联网”膝,这是他们重点考虑的问题让炊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妮认、宝马莫寒犁、大众竟窍惟。在德国鸽睫,汽车的需求是非常个性化的侵,在这样一个背景下骆畅倍,它要维持竞争力达怪,推出了4.0的概念了勿,核心就是智能制造稿努。他们主要的目标有四个方面搂法父:提升品质跑乱蹄、提升生产力税登咀、提升柔性化希春烘、压缩产业边,总的核心是提升竞争力朵铜。    徐长明分析独抢径,本土品牌下一步怎么做匈?关键是我们的差距是什么伺磋裸,下一步最大的点就是要提升品质橇际困,当然还要控制成本未。具体要怎么做韭涵?也有几点蜂底孙:第一激卿,想办法提质控本僚。提升品质烫譬,消费者理解有三个烂麻搔:可靠性紊婆拆、感观品质惩刹、性能攘。第一个维度筹巾垒:可靠性是必须的踏鹅匿,现在光有第一个维度已经不够了翘坑锚,必须要加上第二个维度芥当穿:感观品质受倦敲,看起来要漂亮饯竭灸。在此基础上又发展一步梁妙,就是性能的提升溜菇湾。最近市场上卖的好的自主品牌孝,大概有12款车榔捌,年销量超过10万台囱抬,这些标杆产品架登亲,性能上也不错舶彩杭。因此钨,自主品牌下一步还是要想办法适仙徘,把这些提上去零青,缩小跟合资品牌的差距葱且换。    这几个方面的提升录勉,意味着成本也要提升揉距焕,怎么能够控制成本地?第二方面的话题福窍,就是我们的正向研发和平台战略边。之前玻,我们很多品牌都是“逆向研发”邢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醒吃怒,拿过来拆解做测试玖闷习,最后组装起来骗垢甩。这个模式下瓢熔,成本可能是略微低的俊誓,但品质虚泰娟、性能有很难保持剂。现在必须要正向研究巾檄败,从消费者需求出发崔,形成一个目标兴捣核,对目标做分析统,只有正向设计夸宽麓,既能提升品质性能计麓衰,又能控制成本挤涩膊,像长城淳渭庞、吉利等等孟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刻。    平台战略涎,在更大程度上控制成本棺马。他说看,我们的开发靶鞭,现在是一款一款开发的贰,零部件的通用性相对比较写疾堋,最近一两年来深,已经有两三个企业开始走平台化战略忙冯取,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芯罢、SUV和MPV嗜。这种情况下慈俄,零部件的通用性非衬脸夼祝好拘颂腾,同样是50万辆的产量斧凰舵,对零部件供应商的供应量更大俄,就能有效地降低成本倪侩赂。    徐长明强调缺谦卉,对于工业4.0的精神本质还是要学的湿冗必,品质的提升是德国工业4.0首要的目标储,它做了那么多的智能机器人奥贸,智能机器人都是带摄像头的突,在实施过程中的质量随时能够监测戈协,然后反映到云端坦攘嘲,再反馈回来随时可以改进蝗潘。现在噬,企业员工的工资水平越来越高补,汽车厂家很多在加班加点诬眠擦,我们要高度自动化呛俩奢,这些课要补疼锌,应该有大量的机器人替代人工拦蹲。如果这么做了快,可以大大提高效率谦,如订货的时间是可以压缩的岸涉榔。比如涪,国内一家自主品牌锋滇窃,从经销商下订单体,到提供汽车产品最开始是40天喷胸,后来缩短到30天桅碴,现在可以压缩到22天动泥,跟世界先进水平比还有一些差距睛博。这也是德国4.0里的核心内容尾哥。我们不一定用他们这个办法解伞,但精神实质是要学的抠豌浮。    他说皑勉,柔性化的生产也重要畅刚,但没有前面三个那么重要碘。在4.0背景下狮单,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法说烹,而是学它的精神实质背浮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缝毋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剃巧少。更为重要的是庐姐,放眼全球平扦,驱动这些变化的地方就是中国搓幻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饯。    12月11日够狙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何遥虹桥落幕阿粗。经过36小时的激烈角逐奶厦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雇肥谐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沏户陷,今后的五到十年断对,汽车市场将发生前所未有的变化然。未来蛙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孝栖能。可以说腥磺,未来五到十年汽车市场所发生的变化完财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄悉。更为重要的是烧尖款,放眼全球舞牌没,驱动这些变化的地方就是中国奶氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剖当。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说七品括,作为企业困,捷豹路虎非辰韪俾椋看重年轻人的培养咀汇阿。在全球穆沙荷,捷豹路虎共有2500名管理培训生年。过去三年缸幢,我们在中国也培养了30多位管培生滔肪纤。此外坷麓疼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趟。    在赛后的媒体分享会上惨,两位获奖学生代表分享了各自想法性,及在比赛中的收获勿。同时此丰兽,睿侨森们、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问断课。   问擦式标:捷豹路虎为本次活动提供了导师肥柬,请问这些导师来自哪里绊食暮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业第?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位到敲?请学生们简单介绍一下自己的作品莽对绵,获胜的原因是什么涂旁?   睿侨森袱绷磋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛔小。一位是捷豹路虎内部导师扩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茹客箔,包括对行业发展的认知默亲酞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芥辅、视角和指导拟莱加。这两位导师全程和学生团队合作碑娟,提供专业意见碗瓜疲,帮助他们取得最好的成绩琴。   潘孟涛殊碉秤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赎,包括今天的学生昂伟,将来都有机会进入到我们工程团队美现。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额派帆,可以来到捷豹路虎学习和发展拟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亮堑,再加上扎实的专业和技能风冉显,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烽洛。   睿侨森霜搏眉: 作为公司的管理者连,我们非臣馍吣猓看重实习生刷,我自己也会手把手教给他们工作的经验俏凶触。不管是本科在校生还是毕业生迷滩,都能给我们带来新鲜的血液狮耻、新鲜的想法烯。    同济大学袁旭峡:首先粒怖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枢蛔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行染饥。    我们都来自同济大学汽车学院掳暑,团队成员有两个来自汽车工程方向期会、一个汽车营销方向擅、一个汽车设计方向傅够李。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搽讽北,围绕“以人为本”泼,挑战的是都市环境里的出行压力环畅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师释、设计师也有很多共鸣娃伪,通过一系列调整漆宋,最后有了这样一个以人为本逻唱佬、体验为先的方案宿。我觉得熊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因信。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侮朗互:目前呜忻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坡疽心?   潘孟涛舶钞: 我们会对人才数量进行评估和拟定文祟渤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侣。随着经销商网络的增加猴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氦麻控,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牌赏空,从而满足未来消费者的要求密罕莫。这些内容息息相关菲戏,并且不仅是着眼于眼下澜穷稳,更是放眼未来乱昏寂。比如奇甭谰,针对刚刚提到的电动汽车战略衔崎甸,就要确保未来有足够的专业工程师储备钾丹,因此济牡溅,我们时刻准备着栏阔壕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹦身耿。   问酶次:在创新领域附窜巾,包括未来汽车科技领域幂,捷豹路虎有怎样的系统部署断团诬?   睿侨森啼: 首先烁,作为一个公司俱,我们在研发领域有诸多投入儒软雹,而且很多的投入都非常具有前瞻性且围泻。比如说糖廷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兑埂淋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膊劳。    其次补,我们想要通过产品和服务头椭刮,把先进技术带给我们的消费者父菲,因此我们的工程团队顽抄、研发团队必须时刻关注消费者需求芬,做到一切产出符合相关性炯、可实践性原则青瞪。此外突,我们每年投入约350亿人民币恐,用于车辆技术的研发和投产乐笆。    我们还于今年7月宣布分巩:在未来四年速刻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戊搞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爆录,并在未来应用到车辆技术当中顾魏。    今年早些时候私,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion釜斡翻,通过应用软件及按需服务的开发与提供寂晦,解决消费者在出行中遇到的难题夏结某。    与此同时闲烁茎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轮睦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澎、办公空间陷需当、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹃。   问嗽:请具体介绍一下InMotion荆菲撩。对于整个汽车市场的趋势捶呻梧,比如电动汽车技术烂旅,捷豹路虎是否有着自己的见解淖嫉?   睿侨森壳饺乱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孤。我们希望将来可以将它推广到美国梦、欧洲以及我们非常关注的中国市场返巧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸿凸,由研发团队进行分析瑞几。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袭,我们也会分享给总部功。    关于电动汽车技术溯且才,在洛杉矶车展前夕拖喷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE久腊叭。中国是目前最大的电动车市辰浮,并且有引领行业变化的趋势尾漓捌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仇辫孪,确保第一时间响应本土市场的需求戒蓖婚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相船庆,并于2018年正式上市纺省借,希望大家多多关注微。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茶概:关于未来互联网汽车辜泌,捷豹路虎有哪些基本的认识辑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琼钩?   睿侨森操孝: 目前良粱眷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一染怂仇,它的发展甚至可以打破现有的恒溜、传统的汽车开发逻辑与循环随背。    针对这个话题踌刊马,我有两点和大家分享砍渤:第一点璃枯,未来所有的车辆都将实现互联网化蔑,现在能够透露的是肋侮,接下来我们全新推出的产品心畦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作插抨。比如说苇恕骗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眯,使用他们的UI界面和地图遣。类似这样的合作酮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碾咕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   汽车网讯 12月15日琴,由中国汽车技术研究中心骡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锌熬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翰,从“市场化发展现状”徒翘仿、“应用模式创新”跑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吩,为产业发展建言献策绊、助力提升赤悸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凭刚廓: 第一敝苍,背景镭镐。    去年发布的《中国制造2025》拖冲,新能源汽车是重大发展领域之一渭冠,是其他技术应用载体税,而且是先导性产业腺纠拾。它的进展情况决定了中国制造2025甭、强国战略实施的程度错,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菇庇了,从而能够聚焦变革郴次、明晰路径旱、凝聚共识店、引导相关资源集聚推广产业创新虾概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祁汤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骗。总体报告是按照1+7的结构什忙缎。1是总的赤猜,7是包括4个车辆整车技术示,3个分项技术浑酷。    第二胜薪,国内外总体技术分析喷。    近年来蕉儡推,从国际汽车产业来说坊配,低碳化松拌缉、信息化呻杠、智能化是一个总的大趋势混蒜嚎。欧洲劣渤并、美国胶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略规,重点企业的产品战略也充分体现了三化坚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涪帮。我国汽车产业特别是近二十年的发展秃,取得的进步大家有目共睹闭。首先府瞥,产业规模世界第一悼派倾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廷蒋泰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垒舶度,包括品牌市场的影响力有目共睹愁,特别是新能源汽车午山,包括技术赌、市场授、新的智能网联汽车技术啸氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势森巢深,智能网联汽车发展是非惩镁肥校好的优势条件洗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫂扭,包括动力电池猾、变速器感撅。国内自动变速器原先是空白喷,近年来无论是CVT甸不、IT阀嗽、DCT都有自主的技术和产品勺策,而且应用在逐步扩大蕾磺伎。    虽说取得巨大的进步革赊,但与国际先进水平差距明显喇蜡:    首先寄耗尚,发展能力上的差距量。投入强度远远低于国外冗落华,全产业投入估算1千亿笺凰,相当于通用冲赖、大众涧、丰田大集团一个公司的投入塑谴。    其次酸,研发积累绍佛阿。包括流程积累落脚、数据积累橇邓、技术积累写侥袭、标准积累峡笛涕,这些积累偏弱吞。    另外拳酿碍,从整个产业创新体系上来说董糖,差异比较明显的茎耗,特别是协同方面五。单个企业弱耪篇茬,整体的协同效果很低牡茸,意识也比较低斤。在发达国家鲜,单个企业强姑店,整个国家的协同体系效率比较高反。    基础不牢地动山伊源埂,我国汽车产业的材料泪、工艺基础跟国外相比也差距明显且陷。汽车产业旁川必,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梆熊遂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涣揉归,要求有创新的思路和创新的模式蹋乔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求貌邵宛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碑嘲吴。    第三暇将,一些关键的里程碑寥骂本。    重点是总目标内,总目标是基于很多现有的环境设定的拓,也基于七个路线图进行测算氦税。反过来说搓凯查,如果七个技术路线图能够得到有效的实施私衬涣,就能够实现保障几个方面总目标的实现康傻:    1姜唬械、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值城雀散。如果技术路线图能够得到实现耸堂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值办党,之后往下走瓢捶顽,这对产业来说伙惨竣,甚至对国家来说是非常重要的痞。    2挫嗓、希望在2030年左右恳椒,汽车产业的电动化转型基本完成撵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涸萄。智能网联汽车市场有一定的占有率旦士巷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侧疼。    3盗笨、建立有竞争力的自主创新体系季纤。    节能汽车在2020掇、2025悔室袖、2030三个阶段提出典型的指标荷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掸度粉,5升勉陛、4升隶必、3.2升饰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尚爬同,2025年15%幌,2030年40%以上彻玲赤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侵、自动巡航肚、车道保持应用已经很高婚逝板,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例复胺权,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例布。    基于总的目标再来分解具体的技术路线建,经过技术路线测算实现总的目标士谰。从路径识别上来说贫刻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旁节歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点门,以智能化水平提升作为主线聊涩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑五,全面推进企业产业发展汾。    第四匡航,分技术路线图的基本结论诡芬桔。    1胚美摹、节能汽车武霉。总体上有很大的共同点竞,重点在混合动力技术劫、内燃机技术价、其他驱动技术堆。混合动力是技能的主流技术详,当然轻量化也是另外一个社挠躬,但是轻量化有专项的分析蝎仇,在这里没有强化挝吻禽。    乘用车总体执行轻量化挫徽茹、小型化涡睹郸、混合动力兜嘉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛾颁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噬畔竞。    混合电力是一个主要的技术敛郡,达到5升砂讨,4升检蒂巷、3.2升的目标辉藉,混合动力是主流峡,其他是共性的俯外,轻量化恍蔼、摩擦等顶。    商用车混合动力应用时间稍晚钨蕾,重要度低于乘用车捻腺编。    2彼、纯电动与插电式混合动力汽车酷痉骡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肪铂,加强轻量化成为趋势儒邯桐。轻量化对电动车更加重要棵。对于插电式非常重要的巾砷弥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恫貌,驱动坪燃痰、点击录卫、控制橙驮疵、充电喀玫羌、混合动力发动机但睹娃,高效耦合发动器牡厦负。动力电池本身有专题霞甩,在这里没有过分强调淮斥萍。    这两种车提出了总体的发展纲要挫肋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琉氯,甚至可以忽略不计冉嫁烤。    从四个层面梳理了技术需求虏嫩妈,提出了一些优先的行动项救,面向纯电和插电嘘趁怪,国家科技技术支持十五年了济唾趟,下一步除了电池列为专项之外论陀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持借厦畔。    另外魂密,聚焦关键零部件哦疾、基础突破和可再生能源波、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拖灿溅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粪炊。    3慷琳、燃料电池汽车深尾芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旁。从中国汽车产业来说恒,现在重视程度不够馁段,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划先庐人,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究前。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋磊。    在研究过程中宝樊,大家对燃料电池认识分歧比较大版,或者没有共识籍,这里特意保留一个燃料电池发展目标团膊论,跟发布不一样蘑乐蛇。发布时2020年达到5000辆的保留规模罗耗,我们是1万;2025年是10万料,发布时是5万;2030年是百万错,发布时是10万吩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧其,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度力趟苦、耐久性摄惟戳、成本群奢存、氢安全删卞募。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刮冈奸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜海。当然税门,全技术链的技术攻关需要做外袱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口替。前期小功率燃料电池蕊,中期是平衡的燃料电池撵腑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池计乘埔,到最后全功率的燃料电池愤漠。当然髓杉,电电混合是最主要的膊窘,最后电池小容量的技术路线倍坊,但燃料电池的功率更大一点境电阿。在这四个层面进行了技术创新梳理群俩,燃料电池要解决的东西很多赌蔽徐,包括材料假拷、膜脐极、电机共端料、燃料电池乃郑块堆碌复、系统技术棠屡、整车技术馁。燃料电池也是下一步国家科技第课巩、资金支持的重点蹄翠。    4街并、智能网联汽车固杉,这是新兴的技术发展趋势弥。其重要性与新能源汽车同等重要囊,有部分专家认为更重要拨久难,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熬,技术和应用的优势济,也是机遇焦妥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电番卤,涉及到国家信息管理舅撵悉。对核心自主提出了很明确的要求簇撮,即两横三纵疏。    车辆技术上更多的是决策东供堆、执行瀑京琉。信息技术蜜,信息安全墟吠,地图技术也是非常重要的烁。两纵察前怒,一个是车载的揩乖蹬,一个是基础设施堕辛量。智能网联一定是循序的仑浚,智能网联技术最容易得到大规模的应用勒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贾。这两个路径总体上循序得到应用赊,从商务车来说凸,更容易形成贫别吐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闯辰。    从四个层面聚焦一些技术需求羔。跟燃料电池一样帆航,需要解决的问题更多一点堆刷双。从感知决策执行的椒疼萝,特别在决策阶段浓艰倡,差距是比较大的接,感知当然也有差距喷陆酮。在信息层面瓮啪,大数据搐戌、云平台拴煤瘦,相对来说中国有比较好的基础和优势妹。    作为一个前提乌疆尚,对标准法规先决性将呵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件罚肯。制造技术不细介绍了纯赫,还是聚焦在新材料的运用棚蓄收,以及新技术对制造技术带来的变化兼,聚焦方面进行了说明仍溶。    动力电池瑰仟,分三个目标显,目标上有比较大的讨论和争议纹怂票,比如说新阶段提出了350赖、400箔、500的质量要求充,争议非常大桐怜,重点几个层面喊串恍:    优化现有的代表电池技术刹屑硅,提升技术水平慷挝,特别耐久性秤性毋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发松舷。国外的装备很难形成有竞争力的差别莎戒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线无。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棉。现有应用以企业为主体来做桔迟省。当然拖呜,也会关注动力电池的回收利用技术氛费。    最后段偏,轻量化露拒恨。简单来说危,前期聚焦材料技术豪、设备技术吻叹链、制造技术诬、回收技术闯堡廖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孪,比如说传统的四大工艺的变化位芳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祁起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙退忿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掇澳搏、供应链粕稳、资金拒靖独、汽车等方面的诸多质疑熔舒痢。期间,明确表示不会放弃造车界。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诧扇剔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犀背。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乳惫、互联网及云蔚、内容汐绒、体育,还有三个端口类的,手机撇、电视兄羡、汽车袒幕衡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业通桓蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淌肩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垫澜腹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吃矾多。    乐视的电视做的确实是非常不容易羌隶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吵瓦椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糯萎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元须鸵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玻。总归累计亏损36.33亿元盗狡柑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掀山。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骸握贪。第一部分就是投资人的钱罚困。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酵昏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现檄扣肥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拟嫉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畦瓢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迸蕾、体育43亿工乖、手机50亿,房地产64亿跺陪、内容108亿酷私、互联网金融151个亿唤醇瞄、电视187个亿挟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橇捣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阀辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俯份闪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的通吝迪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脸具次。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的使。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矢陇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邪辆苛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙托。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的反。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去八会。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昂伦狸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的突得疤。很可惜,你们蒙眼狂奔寡鼎算。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贰粹辣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   12月10日捞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涡:一条是政府主导煎舅弦、政府补贴的方式癸,这是当前的主流凤。一条是消费导向封垦,依托市场的内生成长道路辅息梦。”他表示芒诗,(电动车产业)进入者中坏授腔,大多数最终可能会被淘汰锋锤,但是不能不给他们机会馅。国家已经开始放宽市场准入鼻,此时弯赊,应该在两个方面把握好政策犁:1镐祁才、应当欢迎新的进入者匣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者飞懊,让投资者自主决策嚎闲,自担风险芜夹。2踏休锈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芦还搭,严格市场监管酗啊叭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚红嫉飞,目的是建立好的产业生态氓屡。电动车产业化响拆,最终必须依托市场来完成般,因此腔,政府的政策必须产生长期预期膘禾傻。推进政策应当借力市承溉馕Α,发掘市场的潜力酚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肉。政府政策不干预技术路线么迫,政策的实施不是导向对政策的依赖孤埠,而是政府作用的适时发挥罗哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店捣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猎码,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沪,戴姆勒有望在今年成为全球最大诺纷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抢,这一目标比原计划提前四年实现灵挽惊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布附结:“戴姆勒今年即将实现这一目标筒,比预期时间(2020年)提前四年睦。”   据悉含餐哥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幕温肉,当时受到与会者的哄笑处。然而僵刹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歌龚,领先劲敌奥迪和宝马藤。(实习编译惫:刘欢 审稿欧抱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浇臼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编橇:韩大为 版权作品清权,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱模,严禁转载美谎,违者将被追究法律责任傅猴拖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钱篙疲。在提及新品牌“WEY”时仟,魏建军表示惕,“将夺取丰田和德国大众的用户”躺嚎酿。   记者朽芹:为什么把自己的姓氏作为品牌跨沛?   魏建军播式:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品设谁。我对WEY很有自信渐,就使用了自己的姓欠廷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌貉捐坦,但在中国汽车行业我是第一个蝎。   WEY之所以采用英语豪憨,是为了要瞄准成为全球品牌亥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肚。   记者雀寐:对于竞争对手有什么设想惭使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菱乔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裸拼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势第垮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔡俩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橡疥画,在此基础上还要实现15-20万元的定价尉邓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓶矗兔。在性价比上WEY更具有优势草另挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郴:李芳 版权作品霞冗犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠汲龚,严禁转载撂,违者将被追究法律责任匠评佳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后官暗形,新能源汽车的发展也不会受阻浓曝譬。   根据工信部核准的数据任,今年前三季度敖痘嫁,整个新能源车销售16万台胆梢微,同比增长83%私淑愧。其中墟,新能源客车已经占有40%以上的比例浦杠,达到了近半的水平词,发展前景面临压力避较,但乘用车只有0.1%焦吻涂。“我们涨十倍是1%揩辛,涨100倍是10%笑炼屯,新能源车发展有巨大的前景和空间锰某怜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崎群耗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棠,全国乘联会秘书长崔东树说颓翰郊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力势懈。根据国家制定的产业政策要求雾,到2020年街滇隶,乘用车百公里油耗要降到5升崎羔,这意味着五年内降38%的油耗什扑谦。“基本上谁也实现不了狈涣,只能靠新能源车来推动诡寡硕。而这种新能源车据泡,插电混动可以降80%镜仕,纯电的可以降100%的油耗班井哆,这种情况下只能发展新能源车颓疯,这样新能源车乘用化饶雌,为什么我们一直定义为为生存而干钦,你不干就要挨打滥补倡。”崔东树说扛需撇。   另一方面写,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糙谎乓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者落,因此定价弹性很大炉碎。”中金公司的研究员李璇说冗番,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平加冲废,为消费者提供很多选择劝蔡颠。随着技术进步和更多电动车型的开发敢啤,新能源车的成本会不断下降使牡,比如蜜奸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扔。“中国的纯电动车型出来以后烙扯翱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多定幌悄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那刊,发现基本上17萄距祟、18年以后的新能源车辅峭,达到8年10万公里以上式,整个成本是比传统燃油车是要少的蕾逼词,甚至是少了20%到30%漏丝。”   电池是电动汽车发展的核心邓艰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本但。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同什,电池成本还有很大的下降空间粹。目前搔蒙,整个电池的产能供应相对过剩颗境,国内电池企业达100多家挤帛。据统计疯客,目前整个电池的价格大概在2块多左右苇谅每。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准某悲牟。因此推,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度句星,这样才能达到标准啡皋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿港:李芳" "   我们不认为绝对的销量炉处适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕秋。衡量一个品牌成功还有其他的因素矢卵床,比如利润率恕菏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标半惩。除此之外钒廊,品牌力损袜、品牌的知名度风、美誉度嫉链尉、影响力楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素祈。宝马在创新精神上是首屈一指的洞咀,因为汽车行业正经历巨变了,在电动出行聊、智能互联混、无人驾驶等一系列发展方向上工眷时,宝马都打下了比较好的基础很。    临近年底膊速,伴着层出不穷的新闻事件葛荒,高档车市场竞争愈发激烈池侣乏,作为全球领先的品牌——宝马篇措苗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潭栏谓。近日梨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毋,听到他开诚布公碴受斑、推心置腹的看法钱措。   问灭孤:根据最新的销量数据诉晨纽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼻。那么簧,您怎么看销量宦、利润聘纬、与经销商合作伙伴的关系碍伪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吴: 每个竞争对手的情况不太一样苫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况螺羚,所谓的增幅我们一般都讲同比繁,是跟去年的基础关系劫土汉。几个因素加一块儿酒鲤,我们不认为绝对的销量插嘉称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素练蒜搅。对于宝马而言艇桥,今年前十个月洽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹭守,同比增幅10.2%骗心纶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆莱匆,同比增幅接近11%呛。我们对这个数据还是非常满意的详扁,这也达到甚至超过了我们内部的目标赋剿。    除了销量本身的绝对量或者增幅裙郝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贫律,比如利润率贩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琴裂敬。除此之外垃喀,品牌力乌、品牌的知名度味踢、美誉度挪痕、影响力才,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚两。宝马在创新精神上是首屈一指的藤,因为汽车行业正经历巨变辖倘,在电动出行靠、智能互联橇、无人驾驶等一系列发展方向上每,我觉得宝马都打下了比较好的基础浚亥。总体来讲别,我们并不惧怕任何竞争驰诽,我们也欢迎竞争路曹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骑捍汾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浇。   问麻:最近卉,关于奥迪的新闻比较火仙首繁。   刘智棵烹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饺。对于宝马品牌来讲擅饱黑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赊倪,双方的关系也非诚校好恫。所以售晤腻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奥婚儡,一个是宝马(中国)签碘,一个是华晨宝马炒,但是我们有一个整体式的营销团队拴缚蟹,有统一的零售网络拦幌,我们在总部有一个统一的管理团队娜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骚陡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钉屁宽。至于竞争对手我不是特别方便评价秆,不过至少释放了一个很好的信号守挨险,豪华车市场的前景依然很好楔府。    问刨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脱飘筷?    刘智架嘎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丝烽。因为从经济的基本面来讲藏徒潮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酣、持续的发展态势糜桨绰。之前以出口摔滦、基础设施建投资的经济拉动方式隘廖串,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式列辱。需求的增长其实就表明了对于车的需求采修夕,其中也包括对豪华车的需求瑞壤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凡协,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刺,这几个因素相加吵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饺。今年汕雹,豪华车的“盘子”接近200万辆茄抡,未来可能每年的增幅不会特别大淡糖轿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郸。所以汕皆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吐,力争在市场表现上优于竞争对手策。   问梯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得替搽娶,这一岗位和以前相比有哪些挑战伐蒋沛?   刘智李肃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岁,因为我在宝马的八税狙纠、九年时间饶形呻,换的工作岗位也挺多的噶纶。换了新的工作以来环,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镶髓,比如负责国产车的销售距疗茸,可能是比较短平快的型咕,看的是一谁道、两年之内的事情猫。在宝马中国总裁这个位置上佬狸镀,除了目前公司各个业务板块的运营瓢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疤庐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刀迫,像无人驾驶哆惨、智能互联裳沉梨、电动车齿,包括数字化营销策茫冷、品牌年轻化等等一系列的东西微挥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窟备,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队督耙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究季唇,力争在中国市场上打下一个非潮郑好的基础双美射。我相信怖镜练,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诞泥,宝马会拥有非常强大的竞争优势熄。(中国经济网 记者羌上冕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏羡:李芳" "   原标题卡镁:王永清昏鹃世:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舷徽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挟佬。别克品牌今年销量已经突破100万辆考痛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坑童嚼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名文凄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矫变。数据显示窗辱甲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驮,同比上年的446764辆下跌28.64%镀徘纽。上个月瞪介锨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擞跋孤。    因此浚猴睹,在车展期间接受记者采访时泼,王永清表示勘雷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造七。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肉休,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擅,但全年销量依然会同比下降20%左右栓孺鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遁砂杀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铝,可能在布局上稍微有点滞后祥。现在对于雪佛兰来说涟固怯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”史暑匠。    事实上凑,雪佛兰已经开始了提速布局栋麻苍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敦沁搪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汐贿。王永清表示胃麓松,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棋捐,2016至2020年投放超过20款新车悉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飘外,30%为SUV车型轰,并将加速引入包括1.0T晌、2.0T逃、8AT悲推雌、9AT释母、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咸让。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黑,未来SUV将成为主推车型靖绥矫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歧车渡,轴距2725mm歇,将与全球同步进入中国市场戊办逆。同样夕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肩定赫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场财蹦。    值得一提的是彩啤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唾,拓宽产品线掀。RS车型将采用包括侧包围部、运动尾翼汤第、双排气管摊店遂、降低化运动悬架乱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帘啃,并加载多项ESS智能安全科技省搭勉。    在品牌营销上垦瞧睬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堪氰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碌哇。另外计芭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厦凉,演绎雪佛兰“热爱霖窜诉,梦想仇缉秒,行动醋,分享”的精神渡怠搂。    “今后新车的利润越来越忻昱崞狻,主要利润来源于衍生服务连惨杜、二手车置换等毯。相信雪佛兰将它的结构调好后碑败,未来两年将会真正出成果乐胺。”施弘说袖午衰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痉刹,上汽通用的新能源战略也将全面提速澜戌。车展当天宦阔帮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饭湍狗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晚仆磐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爆椒诺,发动机的最大功率为73千瓦情妈仇,其中电动机负责驱动苔较泌,汽油机负责发电劳口,它的综合百公里油耗是0.9L兼顾。从上汽通用发布的节奏看磨绩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案限,王永清说卤吻烂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腊绣碑,产品还要丰富画,才能满足这个法规的要求恒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弊妒,到2020年之后比例更高卞伐掣。王永清表示畦弘:“估计到2022年瞥傻兢,我们的电池技术会有很大突破略侧,能量密度大幅度提升哼灰,成本是大幅度下降闺。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳迷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尖猎、豪华”品牌——WEY雀浪龄,W01涛间水、W02两款全新SUV首发亮相履,售价区间将在15-20万元蓟矢。对于新品牌的未来发展规划坛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示起掇承:“WEY品牌明年将有3款车上市矢秽,到2018年还将推出2款左右的产品韩,以支撑起全新的销售网络体系叉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醛枯坟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍退是骚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市的,8月份推出第二款SUV W02糜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虑评,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懦,魏建军详细介绍到容,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凯纬径,配置上拥有最先进的安全技术遍萝、智能技术涟,也更加精致亮请。此外在性能上两者也有很大差异谴匆耗,例如在NVH方面香,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竟惹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晴姐奖。   在经销渠道方面袒趴,魏建军介绍说普钎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僻,没有想过招募新经销商融垃霉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作心觅。”   对于新品牌的未来发展句书脓,魏建军信心十足拟喜,他表示硼浪普:“我从没想过这个品牌会失败迪侍士,只有退路封死才能做好这件事蜜拾,自主企业只有没有后路才能把事情做好琴肃柒。”此外官都,魏建军坦言籍婚噬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荚廉,因为新品牌叫什么并不重要护具。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨厩卡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活,将方向转到共享经济蹬登唤、互联网观衔亮、自动驾驶方面新的技术会群妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茸稳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩塘浮、生动的演讲檄,就城市交通乱、自动驾驶和汽车互联等热点话题绥匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫。    徐大全说冀,博世始终认为描那,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僧撼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汗缝凳。    徐大全谈到尸迁,作为在汽车领域的老牌企业答拉表,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化破挖、多样化的发展态势和需求险荤,博世已经有了自己的思考和方向缸盗。    他说伦苇,如今珊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼记,将方向转到共享经济怠固狈、互联网冈八、自动驾驶方面新的技术撂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳们。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说空豢聚,面对新一轮汽车技术的变革剩领品,无论是传统汽车莽秒、零部件企业博艰盾,还是互联网充、科技企业成玩竣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涟跺尺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点额赡孺:互联化车、自动化和安全化同蕉。我们预计墙赶,到2021年轰行,汽车将成为第三大互联移动实体羚,同时扮演人类的第三大生活空间吴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邯无,来充分发挥互联驾驶的各种优势陵。    谈及自动化领域岭救,徐大全判断喘惮昏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稀赤,通过持续创新驾驶员辅助系统许邢,从辅助驾驶陷蘑适、部分自动喜星、高度自动驾驶再到完全自动驾驶监,分阶段朝“零事故”愿景迈进捕挎。目前北毖禽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产创翔态,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诞,到2020年左右幕矩,自动泊车功能将进行试点项目测试星的背。    说到自动泊车饶粕,徐大全特别谈到停车难的问题吗。他说署,停车难是在城市生活中的一大困扰便摊。今年寡嗅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泊聚腾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寐。在八项智能泊车功能里娃尘,“手机查询停车场位置并导航”谴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能理瘦潮。其实迪图救,在大型商场里眯沽得,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭头锈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乱。根据一项市场调研显示筒蚂纬,2015年隙撩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弟告插,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力取炮陌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纬惰缮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哺波,在深入巩固原本的互联化操、自动化和安全化“三化”战略基础上烙,博世今年也把两轮交通访廊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啥坞拟。    他介绍孩私类,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部簿浪蔷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲁崎传。未来十年猾氛弧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上没盲可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拒拐。    在两轮交通方面付媚典,博世提供两轮驱动帕蚂、安全等各方面的解决方案抖裴桨,涉及两轮电动车妈魔垛、摩托车小吉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俯。    最后颓郎鞭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晴,满足这些变化的需求煌倡稳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帮,“双积分”法规嫩镶描,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议番,连日来侣镜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕾嘶刮,让观望中的车企备受煎熬动喜壕。针对业内关注的焦点问题桅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》插:不久前靶寒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灿,如何理解这两套方案滔四采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诽揽芜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轨凄,但又有独立性泄,各自的核心目标有所不同弟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量譬贝,进而确保国家能源安全氖庞。由于中国的石油对外依存度已超过60%罐孝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提方江。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求络炼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刚蠢,进而实现国家节能减排的长期目标烷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熟馅,但现阶段并不能彼此替代方绣。对于CAFC而言秽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屑殴踩,其中当然也包含新能源汽车沃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涩粒捌。但不同的企业由于自身能力刨颗聪、技术储备和对未来技术趋势判断不同脾社,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兑棘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矫痘菇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补队奈,而以后补贴将逐步退坡彤孟,企业更担心成本无法负担肃驰槐。因此仅有CAFC法规冕荤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斗酵,所以有必要出台NEV积分跺渡烹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搁底。同时尺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诵氦羚,从而有利于新能源汽车早日取得突破搪惧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仿椽甜,其目标应是降低汽车及相关产业辟损、乃至整个国家的碳排放碘犀,和降低能源消耗诉求不同餐枫。作为碳排放第一大国幌盗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闭仇,后续国际压力还将不断增大录。因此久汹辜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匹痹,从大方向上讲是正确的陷健。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段份范手,这和NEV积分没有本质区别芍憋,也无法确保总体低碳目标的实现复。实际上冒班秋,跨行业违腹拦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向模。以电动汽车为例诞,其在使用阶段确实是零排放辰描,但与欧美不同舞抬泼,中国的电能以高碳电为主拉虹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劲。也就是说陕,在使用高碳电的情况下酪,电动车全生命周期的碳排放并不低毁陇。这正是碳配额管理应该解决的问题特苗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牛盾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隧。实际上赎煎,将新能源汽车确定为国家战略蚕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踢颁,生产更多的低碳电莆,否则减碳的国际承诺将难以兑现颓柯。    另外腿涝捆,对于汽车行业疽母,无论是CAFC冻惩藐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同为五,但都应该由一个部门来统筹策划茹疵碳,系统思考革隧,拿出科学兰牛、系统确、具体峨、有效的管理办法来推动实施铺超蚀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厕共污。    ■积分交易细则需加快制定权、尽早出台    《中国汽车报》得犁良:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素誊蓖涸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帽?    赵福全百:确定合理的积分价格标埃,涉及到技术韧、成本和市场接受度痴饥,需要综合测算和动态调整帛寄。我认为基本原则是惹伎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醛骋,让没做新能源汽车的企业有经济压力壁坡。如果NEV积分是“白菜价”捌矾弧,大家直接买就可以急,谁还会愿意在新能源汽车上投入豆饰?    因此考船扒,NEV积分的定价应足够高衫牟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缎,通过自己的新能源产品获取积分古低,满足法规要求淘臀蓟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恒箍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹄事,能够通过购买积分先生存下去缺谁俏,争取时间把自己的新能源产品做起来檬。    《中国汽车报》挎:除了积分价格之外婪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诫美,目前处于“空档”状态剁沁,怎么看待这个问题捅顶?    赵福全撇忙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寿襄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坦令。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矾憋。同时舜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剧。对于汽车企业来说港珐梅,3年仅仅是一轮产品开发的周期坛九,政府作为“游戏规则”的制定者椽,应尽快给企业一个明确的目标哩斯茶,否则企业将无所适从旱强。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欠:“双积分”中提出了2018年起裤靡嘎,8%面、10%扩突浇、12%的NEV积分比例堆府乔,而经权威机构按照法规要求测算宪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皆侗别,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碎岁彤?    赵福全哪承:在这个问题上洪揉,我并不持悲观看法皋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难并,因为还有很多企业尚未完全发力具。按照国家的发展预期泌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懒俱截,如果每辆车以最低积分2分计算硼旧,整体积分比例就达到了14%尖滥首,如果是分值更高的产品箱贤,达到18%的积分比例都有可能锚垮秒。关键是要努力实现7%销量占比目标化设辰,而这也正是NEV积分的目的所在镐妊氖。    不过另一个问题引人担忧吓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熄,同时在CAFC核算中也有优惠哇涵:一方面油耗直接按零计算碉开,另一方面核算数量加倍锻姬,从2016到2020年分别是5倍搪仇、3倍吉骏、2倍吠。此外垛,按照单项抵偿原则薯童摧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猎炽台,还可用于抵消CAFC负积分纷。我们经过测算发现很纫疯,CAFC中的这种双重优惠陕,对新能源汽车的“照顾”过多了捕但,不利于促进其他节能技术发展钉幕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展份,CAFC的达标难度就会随之大大降低剿搏。实际上书,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焕,两者不可偏废祷饺惕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氢卸,但如果CAFC目标落空钮,国家能源安全受到威胁埠弗,汽车产业的可持续发展仍无从保障先抚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钝密晌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乔捆,这不仅能确保CAFC目标的达成型茄,也会提升NEV积分的价值哥,避免NEV交易落空冬毋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欢稍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卢,而没有将电耗的概念纳入其中习次鲁,这样的算法是否科学丹?    赵福全点酱:NEV积分分值以续驶里程为依据道蛙茹,这与推广新能源汽车的初衷相违背桨揉朴,也不利于鼓励技术进步泻扰危。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毙坍。推广新能源汽车是为了节能减排醛悔,因此不仅传统汽车掳兄芦,新能源汽车也同样应该抑大扬小袭、抑重扬轻舍妒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雀搓,而不是搭载电池越多越好高贤赤,因为大量电池搭载在汽车上移动藐珐黑,这本身就会使能耗增加涪经狈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾村,也意味着大量增加电池生产的排放每亮将。    政府应鼓励企业开发低成本疥厘社、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品火梦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晴。也就是说理统,政策制定一定要“勿忘初心”首彪。建议NEV引入单位电耗哺紊,即吨百公里电耗的概念静,作为积分分值的依据咯巴。同时膛曝,对于小型车电耗适当放宽令捐槐,而对大型车提出更高要求恭噶,以鼓励新能源汽车小型化窝馈,进一步提升节能减排效果览帕庭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凄瑟屏:在“双积分”中幂散赴,没有将新能源商用车列入管理范围怕帆,这样做合理吗洞锌?    赵福全官焙猴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙⒖尬辏可持续发展的问题粟失。2015年杏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捻罗嚼,获得国家补贴的比例比这个数字还高氯查伸。而此次NEV出台却未涉及商用车态,这是不合理的乳创饰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺救,也会让乘用车企业感到不公平壤槐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魔乘含,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求范。我建议险,应该单独给商用车设立NEV比例要求很姑闷,可以不与CAFC积分抵偿攫,但企业之间可以交易谴。因为如果没有NEV的强制要求辰,在补贴退坡后化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酥弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪龟僧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斯酿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霜冷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上里,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示册荣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戳哩宪,盲目投资之后夕串,多数公司要垮下来死。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峭计。    以蔚来汽车为例娩绷,去年8月还只有100多名员工苯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垛。据中国汽车工业协会最新统计舶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疆公,销售4.4万辆登,同比分别增长25.7%和43.8%腥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惶褐,销售28.9万辆碾梯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%建剩缸。蔚来儒佛勤、威马淖父、前途镰、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗡蜗粕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昏镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目构。至此慑睡矢,奇瑞新能源成为继北汽新能源林、长江汽车梗氰颠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凄涉湘。    “新能源车企的风险团,其实很大朽疗。”王秉刚说懊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冕寺,对风险有足够的分析耍,有可能投了很多钱鹅锑韦,最后做不成盎,带来不必要的损失哎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下同,简单地投资建厂穆奖衅、增强制造能力乒础枷,未来堪忧梦剔劲。新能源车电池的技术进步非常迅速 伴峰,现在可以用的技术一年后就不行了呐额。如果没有研发能力就做不过人家草。“一下十几个亿扎进去局芳守,有可能最后做不成逻啦犯,我还是提醒新进者要谨慎一点副楔呕。”王秉刚说肛汹喜。    事实上畔,目前国内的新能源电池生产厂太多了呛茄,但规模都不大葱。而且动力电池总的规模也在扩张中唐持糜,尤其质量好的不多尖,“据我了解汤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虫患。”因此父射本,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沦脖。   谈不上“红海”葛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坞啼伟,但道路曲折旅燎庞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篙膘蓉,造车得有钱歉材碧、有人才娥界、有时间色剑绒。“钱我们还行商宪食,人也不错瘟坪坍,就是时间太紧赁叼矮,毕竟搞汽车三年算很快赣红坷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趣。”万锐坦言授,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怕。    不过麻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沽,万锐并不认同嗡。在他看来拧纲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上定守绰,因为大家都还没“下海”疏椽喂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痕侗,大家还在忙于造车丧磁,搏杀还没开始钢饯碉。    “这是好事叭斜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业獭懒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泪信,目前中国传统整车企业有150多家惕泼,新能源车企至少有30多家尾莱聘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掳乖东。    至于是不是过剩创燎,梁伟表示这还是要市场来判断弟磁。在梁伟看来酿,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长繁剁劫,除非汽车消费大幅好转茶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缄弦凉。    但另一方面蔼,根据预测秃细吐,未来5~10年废誊,中国的新能源汽车将保持两位数增长弥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疯瞪膊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刑劣拇,到2020年时产能达200万辆钒惶、累计产销量超过500万辆掏。梁伟认为滔,从年产几十万辆到200万辆的目标彻溅,新能源车汽车肯定还要快速发展玻谭。目前的新能源车市场还完全没有定型啼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会槽秀甸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歼幕,“很多人此前担心特斯拉会破产碴公,但Model S和Model X推出后效果不错骡,用户接受痹。经过多轮产品积淀骄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃联,特别是成本下降得较明显铅痰适。特斯拉可以闯出来沮慕,中国企业也有机会饰娥、有成本优势伺厢。”梁伟说献馈。    对于最近贾跃亭的乐视匙柬库、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顷,梁伟指出腥逗,除了技术锑紊拒,汽车行业还是一个资金密集肪、劳动密集的行业颧汾题。如果要进入闹散商,需要企业在未来几年有大量投入杜垦愤,以格力电器(000651.SZ)为例桨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宝。    梁伟表示彭厘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鳞,毕竟快速把产品推出来熊髓唉,现金压力会非常大北仕恋。另外挝摆,一家企业在原有行业中具有很强的能力颠好,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悄,这是一个很长的学习过程窖丹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连佛亢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凑吵惜,也是第十七个中国记者节碧。2000年澎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稻栋疙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刚的。此后记者节像护士节蹈奠柿、教师节一样煞菠沉,是我国仅有的3个行业性节日之一居。   值此之际废蛙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岸的九,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宛强豪。      坚守还是离开仍绒葛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饰:去年网络广告总量2096亿元堤行计,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元离。报纸下跌超过35%芒偶妨,杂志下跌近20%桐绕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笑宠砷,单项将全面超越传统广告春。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓦都拖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碗鞭瞪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赁,也仍能保持着不俗的销量届埔殿。    “没有路可以让我选择嘎等,不经挫折所谓的新闻理想一文不值某悼沧。”陈总对此直言到嘿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卵系,但发行量保持一直不减苟卞。诚然矮,这离不开报社给予的支持删。但从自身发展来讲套恨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好确挪。究其原因换尼侯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岸措,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撑儒冉。   汽车也好订痘贩,新闻也罢够。毋庸置疑坏那熔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橡韶。   纵观整个汽车行业的发展趋势督九,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志麓题舰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屋佃,但不可否认的是本,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烫孩苔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慑宏吠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孩蛙立。    除去对报纸屉绷沏、杂志庞、广播办、电视尘揉保、音像等载体样样能玩得起来狡忍毁,还需操弄3G竿羚、4G等流媒体技术娃。我们不知道下一站会到哪里虑。   面对媒体融合大潮裁黎,陈总胸有成竹的坦言痹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剖,家用汽车转企改制之后继续深化改革巳袖斧。由媒体到传播机构计,由杂志到全媒体平台斡稳疤,历经两次创业糠菩,家用汽车探求新的发展方向施及火,抓住变革时代的发展机遇珊,赢得了全新的利益增长点牌燎田。不再只是单纯的纸质杂志慌下,视频需、自媒体等做出了不错的效果辫渭。   其次净毋,就是在自己的企业定位方面世袜犁,中国医护工作者汽车消费调查土嗡、中国城市教师汽车消费调查是以医生签九鲁、护士粒辰溺、教师等特定的人群为对象做的系列调查罗炒缴。这些调查一做就是3年缝刷谁,走遍全国大中小城市捍棠巾,做出最真实的数据蔽。 ?   “网红”营销时代   今年以来篡撵,网红主播频繁出现在各类活动现忱章案琛,手机发布会酮屯、车展涕、房产开盘翠、比赛等一场不落登,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妒须。”   日前惶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秀详,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞠挺陶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”塑。   对此事件螺,亦不乏业内人士称帆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讹鲁,呈高开低走的态势囤。   陈梓萱表示箱零:“在现阶段的传播环境下守,媒体记者朝网红转型卢栓凄,把读者转为粘合度极高的粉丝江拌,增强彼此互动奢烧、沟通煤咖臣,无论对于报社还是记者个人排甫,都是一件好事蟹潭。”   “把流失的用户拉回来岭,用互联网疏九晌、新媒体的方式钢,我们正在努力尝试浓,但具体执行效果如何话,尚无法判断遁。”全媒体时代素损,我们永远在路上舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁滦塘:张瑞丽 版权作品寄线捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀巨染,严禁转载外瞧苍,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  原标题睛剧善:广汽传祺肖勇撵突:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日退,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谱。在本次活动上膳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念够哩乾。广汽乘用车副总经理肖勇表示碍吕辱:“时尚是一种潮流思型北,其实就是顾客需求福,引起客户共鸣沏几,汽车也需要时尚沃,所以GS8出现在了这里嘿揪。同时传褀GS8我们就是承担梦想署雹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祭去,中国品牌基本上没有一席之地螺匈劳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饺瞳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弛。   对此拴荷,肖勇表示瓜拢:“传褀GS8我们就是承担梦想蔑屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上素,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上率莱,所以在豪华汽车上拨团,我们率先实现突破吻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毒,我们就是要跟汉兰达瘁烘、福特锐界形成三足鼎立姓贾,甚至未来超越这两个品牌方,这就是我们的目标苇武履。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示败,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸵套杏,创造单月销量的历史新高啥渺,爆款车型占3.4万辆瘦推,但受制于产能安排的影响韦行,造成其他车型总的销量并不是很高惜刨婚。面对这些问题酸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爆肋。   肖勇表示素并冷:“明年我们的产能般,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饶采,产能将得到释放腑烙。我们在满足GS4的同时沤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锈蕉吩,最起码销售五千辆以上佳,剩下我们会再分配个其他车型羚。”   同时为了加速品牌向上绷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讲。同时肖勇说道尘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兼,在明年全部投产题,所以明年最大的问题还是产能匿佩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勃,我就是聚焦我的明星车型桑及。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔豪雌:李芳" "  还有不到一个月精辟,东风标致4008就要上市了慌。它的颜值福、科技装配足够有吸引力连,那么随着锁定竞争对手悸晚、谍价限谓、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胯伤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笔身。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畴。比这番景象更热闹的嚏冷唐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卜贝。   说到品惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虽,让媒体品到了极致涟抡蔫。在工作人员的讲解下皋巧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奶坤莫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杠弯,无不让到场的记者挥丛撼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磋藐捍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外表凌霞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质题貌、品味拿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掣胺涂,东风标致在今年推出3008合、4008后港嗽,也将在明年陆续推出3008S测、及另一款7座SUV乃昧。据中汽协最新数据显示断悲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偶府使,同比增长45.91%勃戳剂。那么涵娇腐,在众多SUV产品中令何墩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢店?东风标致总经理李海港对记者表示靠挥毫:“我认为要总结一个词就是‘品’字粹,东风标致的SUV一定是最有品的簿陕,这个品是指品质鸽半、品味兼蠢,今天的4008就足以支撑这两个词韧啡咆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坤刀孙?李海港对汽车产经网独家表示亢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栖稳邪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型史攘角,轴距达到2730mm邢帘窟,是同级别车里最大的坝康惹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斗悔垄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腻呢矾,在配置方面更趋向于高端崇无蹿、智能睫,进军更高一级的SUV市场柿款。”   然而蠕,另据乘联会的最新数据慈,1-8月毁省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罐庆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辫惟吾,作为中级SUV摩侠际,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胖纯?李海港向记者算了笔账烯瀑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万和,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓖鳖。“这种需求就是4008的机会导,也是4008成功的保障晚。”李海港表示闺愧钉。   “狮虎之战”将上演   还未上市态,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惨。李海港认为闻仿,4008在科技装备钳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谭涉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埠扣咎。”李海港强调拧推驼。   通过外观设计及车况数据对比后发现挠庐,4008的设计颇具未来感和运动感念虹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下界,4008在轴距上占有一定优势碾七尝,也使得整车造型看上去更加修长玻娩奥。   那么贪零,价格呢沫彪镭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卫脐,通过对比翼虎的指导价辰,小编认为4008的价格应该在19万元左右救级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骸琉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赎?据乘联会最新数据窃汹,翼虎1-9月累计销售84258辆闪笑,月均销售9362辆律剩貉。但值得注意的是录,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沙。那么盯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狠冯艾,可以说也有一定难度腥。   汽车产经网了解到认襄把,由于目标客户锁定在换车需求的群体陆表悼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帅告,以吸引用户选择4008寇还。至于置换方案的细节肝,李海港表示还未最终确定粕拣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻发:李芳" "   国庆结束后靠潘,北京杀哄、上海午梧渺、广州孰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戏抨咆,引来了社会广泛关注柒。平台闻风声辩认搪,媒体炒热闹脓遁妹,百姓愁价格扣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撂卉撵,“网约车”只是第一块烫手的山芋霉妊席。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诗闲,又要确保公共交通体系的稳定饭隆,还得照顾老百姓的感受捻。    比较普遍的观点认为碳裴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逼酱,征求意见中提到让市场来决定搪呐噶,这是非掣ㄋ梗科学的柑诵。作为用户崩驶帘,担心价格上涨瞪,特别是比出租车贵辆揣撑,认为监管部门是要维护出租车体系利益倒府帘,我觉得这是大家多虑了廷糜。过去跋函,在平台混战的阶段峰纺,资本介入烧钱抢流量定,这本身就是不可持续的凳惟,价格逐渐上该槊衬础,平台收取中间费用是必然的瓢慨炬。    对于各地的征求意见峦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颅掸。比如说要求司机是本地户籍齿景假、要求网约车辆的舒适度等等桨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓝玛。    网约车规范的政策是非常需要的勃颈,作为共享经济热潮下的产物固咸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纠稻。任何一个商业模式效,都需要规范起来锨恋。因处于监管边缘菏焊爱,过去已经发生了数起网约车的魏⒐辏害案件莱己凄。我们在对受害者表达同情排溪岔、对肇事者表示愤怒之后方,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粱绥叭。    然而牌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的曹耪。比如说苍钎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佩雹、车辆要有上海车牌蔼素扑,并且轴距要达到2700毫米省姜。根据滴滴公布的数据幸办镣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凑练,拥有上海户籍的不足万人僵坤票。这个情况在深圳类似茄奥喷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揣。如果按照细则明确执行型弟,这就意味着透搅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞄埂辛。    共享经济是大趋势拟,但监管太严可能打击积极性阿洼,这对立法部门是大考验敛碎董。互联网时代赫刀,网约车大大增加了出行的便利继衡,使人们在出行上拥有更多选择骑。监管是为了提供安全高效的服务保障獭必,而并非要让网约车集体消失侍室。现在的征求意见许多还是首次提出疲,建立体系的过程中应该让用户彤访、司机及平台有更多发言权辉。    我们鼓励共享悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驹,与传统交通体系形成良性的交叉互补违详。    我们希望立法祷崩,只有合法合理才能保障各方的利益佳耿首,所以网约车服务一定会是标准化褥年踌、安全化的衡。    我们希望在所有领域都有不断开放窍菲抖、不断完善的发展方向浇教,这是产业互联网时代的必经之路慕睛鼓。    文 | 著名职业经理人竿母,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起此潞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锌措:新造车企业已经不再神秘醋雹铰,告别概念车的品牌曝光期好,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹈摔才。投建工厂欧、申请资质度厕帛,造车咳爬陇,他们是认真的眠蜕垃。不过借,“八仙过海畅姆、各显神通”甲经,出身背景不同的创始人桥吾蹬,对企业产品和品牌的定位即巢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”似枷层。    想听“真知灼见”苗程,走进新造车企业伎架,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娜催彼,敬请关注船譬焕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僵砰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绰呢。10月10日厂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准概摔踩。这也意味着仑鞋混,前途汽车继北汽新能源拍廊、长江汽车之后麓环乐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”癸晦丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中配扛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铅挝,可以稍稍松口气外谢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胚,他直言到2017年底前途K50车型上市前控,相关准备工作的日程已经安排很紧张陕吕,有许多事情需要持续推进埠呐腐。即使如此对逆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纯搓。在与记者的沟通中花,他详细讲述了自己的创业经历急棋塑、资质申请的情况扁肮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缚故。    短短的一个小时酚,陆群留给记者最深刻的印象是点垒钦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叼,他们怀揣一个美好的愿景褂耙苫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撼撑。    ■ 拿下资质不神秘碾呜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钠耽节,许多人都对过程感到好奇标。陆群则表示奉,拿到资质并不是一件神秘的事情霖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睡炊,一点一点把技术做到位故,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揭粹。”陆群说藕庭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》髓。具体流程是氏,企业根据相关标准去申报项目糜类,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顿。陆群认为愁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劫、引入新的技术和参与者示九,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闭酚袖。其中对电动汽车的四项关键技术斗辆,包括整车的集成和控制技术娥,电池的管理技术哆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求连袍。同时芍取识,技术具备后还需要做出整车坦,并按照标准做大量测试颅骡,要达到很高的标准黄。据了解碗翰匿,整车控制管理系统(VCU)搂徘桨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澜肖瓶,也是已经掌握的三大核心技术蓖颧牟。    更重要的是陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镭讼豢。早在2010年皇槐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捶哩掏,开始布局电动车乱配匆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巍。2012~2013年磐锈式,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仑禾,在高端纯电动整车设计澜静媚、研发方面取得了初步成绩篡。陆群说肚淮碳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撵逃菇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廉良,开始引起业界关注弥糯。那时疮寥醋,行业对电动汽车的关注已经比较高蝗认伎,而前途汽车早已走在了前列勺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镀卑妹。”陆群说沸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司室蛙,专注纯电动车研发诫、生产停、销售及服务颂奋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梆。”2015年9月川垄闭,长城华冠登陆新三板挂牌交易坟猜末,成为新三板电动汽车第一股娃畅壤。目前从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倘柏,包括整车业务板块(前途汽车)剂蕾、设计研发业务板块(华冠设计)鬼败,以及核心零部件业务(华特技术)但闲揽。这三大板块互为依托头,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夯韧饶。    拿下资质摧借,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晨彪。    ■ 技术鲸岔、生产基地搂空会、供应商都得一流    在做电动车的这几年动,陆群对电动汽车的理解越来越深入伶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稳平、变速器等物理结构害凛,还需要产业链配套令、成本控制干枪怒、核心技术开发等一系列工作浓酞。“自主研发的核心技术爆枯扭、国际一线的供应商和自建的生产基地蔫舍亨,是我们的三大优势溅。”陆群说何部。    陆群说攘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戎,市场上找不到合适的零部件供应商歪犁仑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攫。目前恭恒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化损程未、VCU枫棘、RESS等核心技术耙,使零到百公里加速仅需4.6秒凰冷甩,最高时速为200公里巢玫,最大续驶里程达到300公里颈杯。而据陆群介绍裂鼓蚀,这些电控技术相关的零部件靠,不仅前途汽车自己使用骂单揉,也已经为行业中其他厂商供应霉诧恢。    在供应商体系上惰咎介,前途汽车同样拥有强大阵容肋芳戳,已经先后与IAC论、博世摆全魄、布雷博亢能、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旧筛倘。这不仅确保了产品的品质般妓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘸袄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地食。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苗袜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惺。今年2月弘祷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹦睦敢,按照规划栏雀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逻郊,将在2017年中试生产覆丛,第一款车K50将在明年底上市盲矩。值得一提的是型,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骏燎凭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眠安荆,最大可能提升汽车的轻量化水平轿疟腔。    陆群认为醛碌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车心矢巢,而是要通过成本控制溜、技术提升来实现睫酗,其中轻量化就是很好的解决方案描柒。他强调煤:“前途汽车的产品规划和市场策略赔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祈,在全新的市场领域不断成长辟媒舒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呢,中国新能源汽车市场前景广阔煎,存在巨大的市场机遇哼。据他估计咯摄宝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歇。他表示葡搪,前途汽车已经做好了准备泊钱捅。    陆群始终坚信一点怂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奥肌。在他看来啤念,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瀑。“所以泼,我们专注车辆性能搽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酵裂,迎接智能互联时代混。”他说胶。    自1990年大学毕业进入汽车行业驼硕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辜矩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年让林面,创业历程也已经13年篙扮饰,算是行业的资深“老人”航,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菲辜,他的团队也是一群“汽车工程师”毕腐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远收染衰。    陆群说香,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啦辽,像华为一样拥有先进的技术材抱兽、过硬的产品品质以及国际化的视野姆狄染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补懒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危臼吠,同时狄茂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睹。一时间阀拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巴廖码。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访上崎,对于新政揭隙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氓理。    看自己   记者建嗽诚: 首汽约车有哪些新的动作和布局盾岔亲?   魏东访临: 一方面炯排,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诫,根据北京炕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慈,我们会在司机剩叙、车辆和运营都符合当地规定的基础上拓颈,继续增加运力保障骇蹬细,这其中包括增加自有车辆磷贝队,也包括增强与当地伙伴的合作磁。    看政策   记者夺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逛省,有观点认为莆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趟探好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洼县: 这样的说法不客观潦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定试,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讹。    某种意义上讲讲,首汽约车项目上线之前推侗献,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台特啪领,我们只是在政策范围内尝试着做茄辫授。彼时喜边孩,我们借鉴同行业企业技术手段陛茄乾、商业模式和合作模式斑瓢,在政策合规的前提下妓倍己,尽可能尝试从硅陌,当然菜必荒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篇佛,我们是十分期待政策落地的捻革。因此说剐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腊。    记者很: 怎么看待首汽约车的先发优势胶?   魏东仁椽巫: 的确测膊,北京市场上我们目前是最贴近政策的攘虎,但从全国“一地一策”的角度来看都,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垛侥啥。    看行业   记者矛乒唾: 按照当前征求意见稿来操作染虱喷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陌。   魏东妻蚂衡: 我们对于各地方出台的政策表示理解阀,网约车实行一地一策制度棚,各地会根据各地的交通发展水平诡笨、城市交通需求来决定如何管理网约车睬翰芹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劳娥。    看未来   记者沟: 未来行业格局将有怎样的变化共吃毯?   魏东街: 当各地政策正式落地之后恋,会明确供给的标准刷,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱瓜馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域保雇亥,同时肃递,对于准入的司机进行严格监管限伪椭。因此苍加人,在未来行业格局变化上瑞,在大的方向和框架上由政府来把关辛蓖峭,在框架和方向范围内卞,各家寻找自家的竞争点和突破口迷,现有的平台选择优化平台和转型升级偷扇秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚芒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始采,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略括怂,并通过一系列体育胚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吩绣敝、活力的品牌形象乳搂呐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体申,除了年龄蝎舒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巫沏。” 10月13日哄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泌峡。   据悉挂碳旦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雾粹灸,并向年青人传递积极的正能量深,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娥。未来慕系,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蘑洗讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言话,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲卧掂,借助本次人物盛典矢钦珐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勤粒脚。   “2016年纺荷纳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恕。” 郭伟表示汇穗怖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杀,不仅让不同圈层的消费者穷、车主送、粉丝共同参与到活动中秤巍陛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尼挞。”   事实上欣兼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灌巨萍,包括体育以及音乐类的综艺节目室搂纷,实现了跨界合作磷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锯刊定。”   根据最新销量数据显示微,东风日产9月份的销量出色矗懒猜,同比增长超30%赎肮娩。其中主力车型轩逸良隋窃、逍客感、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗火。   郭伟表示檀燎画,“东风日产今年的目标有所提升统蝎腾,对今年销量保持信心涧蹬。”此外补帮,谈到是否有可能再接再厉菏,在总销量上攀升至第四名的位置时偏杏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知身风蔑,能超过前一名最好撮处烤,但最重要的是与自己对标混叛父。”   责任编辑攫咖挠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官迪教:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墒诽阂,管理层不参与讨论森膏,每组都有来自全球各地辜河捍、不同级别腑勺、不同性别的同事玩互篇。”蔡澈说欠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熔弄洁,大家相互协作提、互相支持峦、勇于尝试扔技艰。”    中国经济网综合外电报道韦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士工狗伙,其宏大的构想才刚刚开始惟湿丸。蔡澈现年63岁湍膝兑,其工作合约预计到2019年解伸掂,在刚刚过去的2016巴黎车展上教版,他再次用前瞻的眼光和布局尉,为戴姆勒集团未来的发展稗摆舷,提出了新的方向戒霞模。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说称缔玻:当年学的是电子工程专业蜜,就有人建议“傻小子龄,去学机械工程冠悔。”募惜伙,“今天来看稗,坚持初心疥商浅,梦想终有回报轰焕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握位,在报道戴姆勒集团的“变化”时暖蜂,都会引用蔡澈的公开演讲邻,因为他提到了电动涂、互联抖煽、智能和共享等前瞻主题嵌操。    首先漆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虾,并计划到2025年境会煤,成为高端电动车市场的领导者绅强。当然沙武脖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坷臀撬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暴储喀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肋挖峭,恐怕显得更稳健囤秽。    “在所有这些领域坍,你必须为未来的投资做好准备崎猎,”蔡澈说潜颅瞪。 “但这是令人兴奋的忙,所有这些发展不仅仅是技术的改变丸骇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坏歇顺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄入,内容丰富的CASE(瞰思)计划便创晦,它取自于智能互联吾、自动驾驶凑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母米藉礁。有评论指出钩泪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抛帝修,就是要对未来做出承诺肝。 巴黎车展发布会期间截菇克,蔡澈穿着休闲衬衫伺换幕、牛仔裤和运动板鞋瀑窍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名髓贩莆,但蔡澈作为首席执行官蛙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目病,以加速决策和赋予员工权力著称洪说。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拔羌台,鼓励对新产品和新发现汰,进行实验性的尝试遁挫。    巴黎车展发布会期间霖,蔡澈穿着休闲衬衫峰鸿、牛仔裤和运动板鞋乃砷,一改西装革履的常规风格扔厘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹋:“我们并不是穿衣方面的专家蛾亢戚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甩阶,而是留在了在工厂附近的办公室戳抱握,尽管条件略艰苦氰薯。至于在衣着方面的变化疯虫热,没有具体的规划蓖仍都,因为衣着是表面化的胚栓氛,符号化的哀,尽管这会传递一些信息爸娇鼻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涛:近些年乒碉,我们尝试了很多新的想法妮陋逃,对整个行业而言都是全新的尝试年。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划添,很多同事都参与其中咐下。    “仅仅3个月的时间矾睡,我们收集了150个优秀的想法爆,这些都是关于企业未来建设的好点子虽蔬酣。我们把参与讨论的员工分成了八组戊壁,管理层不参与讨论乡频猩,每组都有来自全球各地敝差蓖、不同级别玛庇、不同性别的同事烯。”蔡澈说巩棱芍,“今天提到的鱼群式结构贩,希望让公司更有活力班浪罢,更灵活请希片。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展定,大家相互协作燃单拣、互相支持练、勇于尝试歇。”    几个月前缕虹涪,在柏林的一次会议上谩搭极,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煤糜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沤丝腺。根据德国报纸对这张照片的描绘扰磕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琳揩瞎。蔡澈告诉开发商筛湿亲,这张照片是30年前拍的袍舅陵,那时腊希疆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车适。    随着电动车品牌的发布列牡莲,以及首款概念车的亮相壤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凄疵。在戴姆勒的规划中粗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力从靠,包括价格技、外形和性能赦髓。据了解恐水黄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绿梢,包括在德国建立第二个电池工厂级炕杯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编圭熟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烹喝苏。主场“作战”的雷诺品牌扁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伍彪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铆,包含设计便、产品以及市场布局等方面交寿。    发布会结束后苔淡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邪。在面对面的交谈中奖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孝阔枚。另外草蒲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕊婪胺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翱涡梗。    网通社锣:在中国市惩呔,2017年雷诺在中国有什么挑战操?    戈恩缉佳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孟兔,中国和印度都成为全球业界的引擎漂呈采。2017年是雷诺非常重要的一年甩,我们的销售会起飞吼客,就像飞机一样盗,正在起飞向上并且不停加速吮。对于日产来讲娘鼓,也是非常重要的一年寐杭,还会进一步推动启辰的产品捣氏,这个也非常关键岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忻恨赐:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划截宽?    戈恩俊:我认为中国会成为全球最大的市陈4谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赋多。对于日产而言渤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辩嗅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲涉槽。    网通社超浓:对于雷诺和东风的新电动车项目狠湿,是否可以更详细的介绍一下搞肝豢?    戈恩斜吃弟:雷诺和东风进行合作谦科靡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场停桅盾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姜炽绅,最终项目还没有做出决定保概健,但正在研究当中姓。    网通社画浪佰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晃哄脑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匠拷?    戈恩毫丰:自动驾驶一定会进入中国肛坎躺,这是勿庸置疑的拳。目前疚,各个车商在这方面的竞争非常白热化快靖臼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣识巩尽。在中国相关法律法规允许的时候就来商,我们的产品会进入中国软强。当前持慰,我们的样车正在美国笔、日本做相关测试蔷羡。与此同时倘挪,雷诺当然不会遗忘中国市场坡巴。我们会在中国市场进行一些展示项目能盆毕,这会帮助我们完成产品差异化的工作快,也会帮助提高产品的竞争力究忱。    网通社赴箍:三菱的加入唱墓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赴冬?    戈恩几:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怕观齐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粱哗虾。我们认为2016年包含三菱在内娠软,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眠。所以它不是目标司莫慰,而是我们现在工作的结果裤刀。展望2017年呛经侨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贺,尤其是三菱的加入啸,让我们有潜力跻身全球前三哥鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼爬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矮坷荒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驹。”Kalanick 说道得烘。“如果真的发生这样的事囊下,而我们没能参与自动驾驶的开发氓涸,那会发生什么事晌坞痪?未来将迅速抛弃我们胁汇。”    上周四反,Uber 对外表示瓜澄肯:8 月底每际,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砰掣镐。    与平常用 Uber 打车的程序无异犯似,系统会为乘客匹配 Uber 专车疗练,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浅。虽然是自动驾驶汽车剃速,但车上会配备两名训练有素的工程师扁强。一名工程师坐在驾驶位上砂阔,随时准备接管汽车控制权迫戚描,另一名工程师坐在副驾驶上盘,详细记录汽车的每个动作孤弛退。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虚俱驹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颗扩拧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洛道。在采访中法,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场头。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称,现在卡车运输市场也是如此具。”他说逃阜。“现在谈这些还有点早猴,如果非要说点什么慌,我只能说我们已经进入了研发阶段扰仙釜。”    在采访中煎埃,Kalanick 还被问到细彻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辛脊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存面瘟老。他认为在交通自动化的世界里儒窟汲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抽抖,但驾驶员所占的比例会下降糜趟队。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俗。    Kalanick 说道庭堤陵:“像旧金山这样的城市庞,大约有 3 万名活跃的专车司机疆输。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搞秽,但是别忘了拿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傲馆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冕轿,自动驾驶汽车也需要电。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巷禽旁,有些情况是处理不了的光。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少校。”    他举了一个例子标撼,电话刚问世的时候潜鲸侥,需要一名接线员来接线碾些戒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会具赎绕,而是创造了一个全新的行业氮,并创造了大量的就业机会洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  穆伦认为辖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝懦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徽抽芦,包括汽车的使用方式蠕。    自2015年9月25日临危受命哗掣,出任大众汽车集团CEO至今诉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间非。那么寿病,一年过去报哩抠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿让,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刹香梦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞳榷,贴有穆氏标签的大众槐纠,其未来又将是怎样的呢屠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)书,借已成惯例僵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哺逆鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焊报妹,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔡乃,也就构成其《巴黎宣言》的构架既壁秸。他认为床擒戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烂静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车快醋羚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻摆,包括汽车的使用方式难。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盛,这需要我们用全新的理念北铂、全面的视角对于出行方式进行解读彤距。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韭突。显然绒郴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墒懈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畅乔辨。我们需要联接汽车世界和数字世界老,让消费者获益旦吞鞭,推动社会和经济的发展佩请线。同时顺应驱动技术的根本性变革避箱门,即电动车是汽车行业的未来蜡亨。尽管如此绷戳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位跋迷壕。我们必须话翱吹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剁,同时推进替代技术的发展呈刺。    穆伦坦言迁价,应对当下的变革兄涟钝,对于大众汽车集团来说囊彻柬,是一项十分艰巨的任务裂盟漏。尽管如此弯,我对于集团未来的发展持乐观的态度开岸烫。因为在过去的一年里老尾默,我们兑现了承诺咆栏纹, 增强了核心竞争力烈,积极推动集团业务的不断发展购慌。因此趣靡康,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熔饶,而是“大众汽车集团将如何成功”誊。为此饲丘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酞锌。集团的目标掸,同时也是我个人的目标黎蔑茅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拔陷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者便碌困。    他说参,今年夏天顺握,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容波。我们强调讥,集团未来发展的重点领域将包括撑楼:电动汽车逢轿脑、电池技术脯污驮、数字化捅、无人驾驶和人工智能书方猎,以及全新的移动出行解决方案劲逆瞥。放眼未来剔丛凸,很多人将不再拥有私家车螺。即便如此携,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛊染、大力拓展移动出行服务米少鼻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摹几侍,包括集团旗下众多品牌的战略喷韶醒、关键指标和相关措施偶敲。但在此之前矛,我们并未停下脚步臀提羔,而是继续开展相关业务耸蛋股。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拷焕,他特别谈到秋秆酥:“在中国婪勘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掠殴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戈。    穆伦表示纬电,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题工谐拣。这些实践同时也表明刃酷们,即使目前面临压力窟,大众汽车仍然完全有能力实现目标胜匡膳。他承认岗椿翠,坦白来说都败胺,柴油发动机排放事件影响深远伙樊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豆沦。我们正全力调查事件发生的根本原因每,不遗余力地解决所有问题庐外垮,并在最近几个月取得了实质性进展吼洽赖。然而对于我而言劫捶珐,构建大众汽车集团的未来痪,也同样重要巢。    穆伦说镀吵,今晚帕适,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿排:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疮。在2025年以前胶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煞烽,并在欧洲市场占据领导地位踏抖孪。    最后订,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檄邓眷:“未来毫滦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点解碌。它意味着自由跑儡谜、乐趣和情感侨疾。因此擦斧,我们注重产品设计宏,并将以崭新的视角进行设计创新”宦冉幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙虽:李芳" "  今年7月底韦杏,在2016年世界500强排行榜中锚竿僳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酸番触,比去年跃升47位些苛,排名第160枷匪,引起国内外企业界蔚沽吧、尤其是汽车业界的瞩目探。    今年绿弗汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钉。恰好是在10年前和矗问,徐和谊出任北汽集团董事长烫阜,策划舜、主导马们、实施了令北汽集团由乱到治床,由小到大习开,由弱变强的变革协虏粉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驰、有益挪郊堤、独到的成功尝试聘词坷。但是狡,当中国经济网记者约请徐和谊逃桐停,请他以《老徐和北汽这十年》为题计铆漆,谈一谈自己与北汽集团时簧却幻,徐和谊温和膝寂、憨厚地笑着说赏戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眷疏钝,少谈苦局,少写骋点。    于是裙,在不久前的一个上午赋猩颓,在北汽集团的一个会议室里僻蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禽晤疤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氰。今天是系列报道的第七篇恳。   “北汽这些年发展快拨龄,我觉得合资这一块郴侩轨,起了非常重要的作用城鼻念。不光是从量上沪顿,速度上钒惜菠,还有效益上”豢虚逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田廉,如是说道纤鼓霉。    “在各种场合我都讲躺,北汽就是合资反哺自主”绊炭,徐和谊告诉中国经济网记者商兜,“合资和自主谐始谓,绝不是对立即脚罢,而是互相借力”藤逛瓤。 2002年10月18日贿狙刑,北京现代正式成立催,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记科脐、董事长算起少挎避,徐和谊执掌北汽已是整整十年镀。在徐和谊的带领下羚,北汽从最初的“一盘散沙”动,到如今的中国骨干汽车集团葛涣,取得了长足发展函。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羡领胁,北汽位列第160位虑吾,比上一年度提升47位泻妓,并首次进入前200名广。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膝剔措。    “北汽这些年发展快沮剖,我觉得合资这一块闲骋,起了非常重要的作用殊钞较。不光是从量上木膝坍、速度上卜善牡,还有效益上”缴盾哨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸,如是说道炼奋捆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徊腾忌,徐和谊结缘北汽搜擞徽,也正是从合资开始适。2002年完量衅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目起墟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渺茨、发展首都经济的龙头项目和示范工程拧。    为此沽岗恃,时任北京市委工业工委副书记城惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擞刺,担任北汽党委副书记磋挟、副董事长空,以及北京现代党委书记篱粳脸、董事长笆。 2002年12月23日履,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诬扭,北京现代实现当年签约毕搂眠、当年建厂松、当年投产喝担戊、当年出车昏按。在短短不到一年的时间里蟹讽厢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肠,迅速在中国市场生根发芽沉洽。由此创下了业内独有的“北现速度”矾谰。    时至2015年论,北京现代已拥有第九代索纳塔瘦攻喉、全新途胜悉呈弗、名图份、ix25弯、朗动寥、瑞纳等14款车型迪事怂,涵盖A0级唯、A级铰洪沸、B级内耗奢、SUV等主流细分市车<А,累计产销量突破700万辆赴旁伦。    北京现代官方数据显示伸杠川,今年前7个月妓末沤,北京现代累计销量达到59.3万辆兴客,完成全年112万辆销量目标的52.9%客。 2005年8月8日苍珊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年建,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汐睡脓。北京奔驰的成立钦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域东懒范。    虽为国内高档车市的后来者且犀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逝炼失,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丝蝗铝,实现产品导入踌鸥薄、股权调整款淑灿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怪距圈,北京奔驰由此迎来了高速发展期桃形挡。即便是在国内车市进入到“新常态”后猴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盛,远超行业平均水平教凌。    目前恭处限,北京奔驰已建立起全球面积最大盾姓儡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肆钱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浮赖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俯蕉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台划溪赋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乾。 8月22日熄腾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吼穿:C级车净懒帝、E级车技题、GLC SUV和GLA SUV鸿级靖。官方数据显示凸,今年1-7月芜翅闺,北京奔驰销量达167307辆丢,同比增长32.9%洽椒筐。    8月22日仍脯贝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市行。在迎来年内最重要的车型后辖店,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萄,着实令人期待祥苦讳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滥免钢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厩锋脆。    “在各种场合我都讲号扮,北汽就是合资反哺自主”讽朗,徐和谊告诉中国经济网记者躺奈誊,“合资和自主省,绝不是对立鼓毛复,而是互相借力”僚穗箔。自2009年以来窝郡受,由北京现代裁侈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妹喉、管理流程予以借鉴的数以百计附充。 北汽自主实现百万辆    正是如此派,从2011年缸,第一辆整车威旺306问世炼康,北汽自主销量直线上扬栏痊:2011年达到2.4万辆煌扔、2012年实现7.8万辆废、2013年超过20.2万辆茅湿屏、2014年突破31万辆互、2015年完成33.7万辆范猎。历经五年多的时间队甘,北汽自主已累计生产达百万辆仟,跨越增长令业界瞩目笺峨敛。    “着眼未来磷丛勉,对于合资我仍然非成睿看好疟篙衡。不仅是十三五烹,未来很长的时期络考,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惦抚。另外亩线棚,在此基础上陇剐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”地惟司,徐和谊表示脯刀袍。    “年底前还会有更多的好消息琅倦,不管是在新能源领域间扛,还是整车领域钢薄酷,包括一些重要的零部件领域疲忱趣,还会有一些新的大项目落户北汽鞠豢槽。这样绵馈禽,为北汽更长远的发展骏,我想合资这一块楼秋飘,贡献还会加大屉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦荆纶:李芳" "  9月29日骂哀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上居裂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篓辜蟹。   蔡明指出拣,中国汽车市场曾是低质量七、低配置空、低服务的代名词浪赁疏。诚然姓,与美国汽车市场相比兄缮烫,中国汽车市场还不太成熟础嗽啡。但是凭,趋于完善的服务质量辱、规模日益庞大的车展惯、逐渐被认可的中国自主品牌城视,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步下巩瘫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纬蛾,分值越低表示可靠性越高倘泊。J.D. Power近几年的数据报告显示耍沁愁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菇小富,从2009年的178PP100到如今的102PP100读度惜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妻。尽管与美国市场还存在一定的差距疾惩颠,但中国市场的后劲儿不容小觑伶稀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显持隧鲤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢古?J.D. Power最新数据会给我们答案袖搅森。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庭队旧,而中国市场的进步速度为每年4PPH啦趁弧。在车型研究上吧肩,中国赶超美国市场需要6年时间铰倦蔬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抄龄很,而中国本土品牌进步速度为8PPH旁辅。在生产车型上扦锯,中国赶超美国市场需要5.5年纳。   3. 在了解美国客户的需求上半使,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暇广。   经过对这些数据的了解和计算屠,平均下来褐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棺匿梯,才能百战百胜判藕柒,想赶超美国市扯杳Ρ唷,前提是了解美国消费者的需求颈挝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飘磕冉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为播:车内有令人不愉快的气味焕、胎噪声过大(来自车身下面)些瓶傲、耗油量过大定棋巨、风噪声过大(来自车身周围)胆稼狼、空调开启后碎淌蹋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馅台:内置语音识别经常无法识别/误解命令偿沟莆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胆力、风噪声过大(来自车身周围)权蒋释、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晌绕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驶浇。同时美,在前10大问题中噬,只有一个问题是相同的澜,即风噪声过大垛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异措掳显,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柯熊。中国消费者更注重感观(嗅觉脸、听觉和味觉等)方面的感受质量羚哪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柔徘缸。   就目前来说烹疵,中国的汽车产业还有很长的路要走受皑,无论是汽车的质量牡,还是汽车的整体销售体系哎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缕。凡事欲其成功冻沮,必要付出代价摊粟:奋斗祷糕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碎焕迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颈互:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣多非凌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舞阶拘:李芳 版权作品姬羞埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧,严禁转载速荚,违者将被追究法律责任森。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻笆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠猾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卉桃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竭。同时犁屋涂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯县,作为本次车展的重要组成部分之一崔赋毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泊,中国机械工业联合会会长王瑞祥会胎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巴粟,为中国汽车产业的智能化囱赋希,信息化方面的发展做出指导意见楼。   本次峰会主办单位废篓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霖渴券:   贸促会汽车行业分会长王侠啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阀颇檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贾饶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酥括挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抱蜂辰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拣裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一础颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饭吵。因为我以前开玩笑说了一句话庆苯凹,我说这个车联网这两年已经实现了难乖褪,就是人在车上用手机连网貌叔庆,这已经实现了啼信少。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酚,手机天生的使用起来就比车机要方便呐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兰嚎档。有一些改变我们已经看到了喘朝氛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸡檄。现在有了优步炮糙呈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俱附酒,这个确实听着都挺有道理锣,我们一听都很吃惊透尾婆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘶嫂,搞来搞去就卖那么几百台车晾巳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鬼罗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卢。对于整个汽车产品骄楞、汽车产业链的改变它到底会怎么样钝?   回到出行的那个问题弧讨,我觉得大家也不用特别的担心备刷枯。我先给大家压压惊取,有两个数据很有意思负,一个是美国湾区的汽车销量宿,一个数据我们一查就能查到檀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及持贾,现在渗透量已经非常多了舵媳犀,优步在湾区这么普及了促,买车的人是不是变少了霞午敞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁誓,这个没有变少涡结技,而是增加了息。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妈。确实涨的很快曝答池,这个和大家的想象是不一样的晾,觉得汽车销量应该减少庇烘悍,怎么还增加了呢亢兜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捅方,你说滴滴拍啃围、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谦靛飞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买繁,这背后真正的原因我就一直说苔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碴,其实出行不等于汽车揽喇惟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺视咳弛、道路密度不够这种应用场景啦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缝士充,其实它真正的加剧了中国的拥堵魂闷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照好继,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%统逞。汽车也不是简单的交通工具贸,如果把汽车还原成一个交通工具恋念,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了详焕氯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攫态圈,我可以开互堵儡,我也可以去坐地铁穆敛,我有北京和上海的公交卡糯、地铁卡和,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浅纱,我也可以骑自行车乳,有的时候感觉走路也很好瓤耿迹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唇,汽车行业当然会发生改变埠计,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窃衅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎。如果你只是把手机当做一个通讯工具太驼片,在2007年的诺基亚已经做的非橙募疲好了怯柒彩,但是还是被智能手机行业颠覆了赏撂榔。在汽车行业也是这样赎诗抚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验释啥囱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孟妥梆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侗碘翘,我们去展望一下净。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唐淮漏,大家都提到很多了匠惨。其实很多人的展望角度是不一样的敢柿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赋婪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肪陕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烩庞,更多的是解放了你不用开车宽判晒,分享的是司机吕竟顽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垮盆,它是一个规模经济诫屠烂。它的交叉点大体上在2020年就会出现入,我们的预计2020年在美国就会量产淮拘,在中国可能会晚两三年芯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漂脓,这是我们要看的一个趋势脆疵此。   第二个趋势罢碴,移动互联网会加快电动汽车的普及灰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吃。很多人说电动汽车是因为省油钱巳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悔痕,再也不需要去加油站了嗓。第三个带来的变化就是对产业的重塑菜,以前汽车公司都是专注在制造碗,用户就认为是汪洋大海瀑档。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惦率,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陶镶,内部管理的界面毋,反而把制造这件事情也许就可外包了雹贺归。最后一点卫靖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接们镀,所以汽车作为交通工具以外的部分纲功浚,一个用户买了车以后需要的增值服务疤入,汽车公司就也机会去提供这样的服务捞将。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肉。所以正是因为这样一个对移动互联网弟獭甘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畏修徒,超过1700名员工楷功换,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编隋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车村。只有更好的体验才能真正的激励这个行业范坚,激励用户尾订,这样蔚蓝的天空就会出现葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆愧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跋掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窃。同时焚谜焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绷诬,作为本次车展的重要组成部分之一少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缆拼推,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠新,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛾瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言社棱搪,为中国汽车产业的智能化砷,信息化方面的发展做出指导意见红础。   本次峰会主办单位沸狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骚:   贸促会汽车行业分会长王侠谱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泄捻曝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林登坎华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉同赌梧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泵泵纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈妫快票,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔽辈掸,因为现在我们是全世界销量最大的市场鼓谩罐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巾考廖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺经伐创、环境污染等方面谷哦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战馆。同时道适,智能制造洼南、工业4.0拉撮颠、移动互联拇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骂、“互联网+”等发展战略剖韦屠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点够。我们有很大的机遇丘遂坤,我们会见识很多非常有趣的变化肪戎隧。   当前业界普遍认为非泄襄,低碳化戎琶、信息化筐吉、智能化是未来汽车技术的发展方向广凸级。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇库。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萍妮吕,正在成为汽车行业的发展热点擒霞啡,正在助推中国汽车产业的转型升级烩耻,从而进一步打开智能交通产业的价值故。在2010年的时候详蟹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尖狮嫂,为用户提供全天候娘繁、全时段的服务甜篓沤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纹痰撩,签约和活跃用户超过一百万顶,累计为用户提供约2亿次的该户服务埃蔚泥,人均交互服务超过11万次脚宛。经过近七年的发展尝勃贫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位上色,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汤痕、凯迪拉克疆认、别克诧却反、雪佛兰上使用受览肉,倍受消费者青睐崔琶读。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵傥琛,面对新的市场和技术趋势皑,基于车联网多年的探索废、实践结合行业的技术储备岔阶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略写苹几,提出了到2020年力争100%产品实现互联笆茅,并致力于打造以车载信息服务宫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚀粪叼,为人结病菏、车提供安全智能便捷绿色出行滑,初步建立和谐的人旧彪示、车席熬拎、社会互联生态圈铅漏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炮、别克幢咕、雪佛兰品牌诗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挎。除了安吉星在移动信息和网联上艰垦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琶敖棋、内容服务能力婚娘腾、大数据运用能力芍蜗栏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邯街沙、B2C的业务博涝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陇吧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露但遣诲、支付安全拇奥,更可能引发行人安全和人身安全烹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宏加羚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肺艇,网络安全开发包括威胁因素识别车、安全战略制定及彼、安全措施执行麓道、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开檄才。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妙匈冈,并且在过去几年不断的进行迭代升级捣琉雄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沽。伴随车联网技术的发展间节,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术换坞辣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辛昏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶何。让汽车驾驶更安全红、更轻松鲁工、更有效榔玫。   我们身处在这样一个时代啸,新技术层出不穷使一切变得可能沦椒,我们也是非常幸运的一代人谋,能够见证汽车行业在国内碘蚂仇、在整个市场上有一个颠覆性的发展熬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澜管入,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诚号。同时也让我们对明天更增添信心和期待里,激励我们坚持不懈的努力婆怂。   我们相信誊庆,汽车行业的发展刚刚开始汀。汽车行业与其他行业的相互交流铅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活会臼旅。我们会和同行一起共同为之奋斗杰啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥糕达:李芳" "   9月28日时憋,在2016上海浦东国际汽车展前檄降,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苹,新兴造车势力侵边、养车岸啊、汽车金融等领域从业者匡榷,走到台前匙锈甸,与大家分享及探讨未来的市场前景班溅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苹。    吕征宇凤母:各位领导拼蓄坝、各位嘉宾卉握瞬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磐犁,刚才我们的同行说得非扯好位,其实我们有一个共同的理念腺,而且我们也有非常多的痛点汲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仆暗尘,我们也有美国合作伙伴的公司钱胁辅,乐视的七大生态是有机的镀,在零基础上打通的辰尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湾完,目的就像董事长讲的一样蚊怜巫,让“蓝天白云”再飞翔息,目标就是打造全球最先进的超级汽车旁。    那么用互联县、智能袜铅、电动方兰、共享的方式讥定逻,实现“未来”的交通方式鲸臀,我们认为汽车产业埠熟,还是没有被互联网变革的产业咸拟。对于乐视超级汽车生态而言斡苫柯,我们有四大基石腑订宝,我们相信社会化毋夹隋、分享化攻甭、互联化蹭、共享化将成为我们未来变革的方向窗拎。    从我们的汽车生态诞生以来据透醋,我们保持着快速的发展乔落牟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钙,落地在浙江湖州 钝娄,这里包括绿色环保的环境查、自动驾驶的一些功能和区域次涩。    同时我们最近可以告诉大家肩暴,我们的产品样车在美国已经开始路试邪,技术在百米加速已经是全球领先了派胃,产品的量产进入倒计时状态稍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资随吭唉,创造首轮汽车最高融资金额的记录为柏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坎,协同开发也是我们在北美的基地凤匆、中国的基地顾、欧洲的基地共同开发静。同时我们的战略开发电动的底盘机构刮斥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稠跑水。    第二个就是智能化颊鞭忌,车是人工智能的最佳载体嘘,乐视做了大量的投入皇士,在硅谷和SSA成立了研究院吕,在智能驾驶也取得了突破性的进展项。社会化就是刚才说的分享滩,我也非常喜欢这个创意省。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颅鞋,我们相信在共享经济的领域里沃珐,无论是Uber的繁荣席握答,都证明未来不管是房子挝、汽车都是重实用的趋势董,所以乐视将战略转移害肖鲸,推出车租赁的平台款入嘛,我们叫做乐享平台零。    其实最重要的议题蘑秀,乐视作为互联网公司甜系,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幢厦豢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旗,电动化娟、智能化奴慰僳、互联网化桅搁够、社会化剖导莆,这四大纬度有密切的联系杠。    我们把汽车当做全新的载体绅忻纠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸡剐涩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埔阿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跨,谢谢大家拔诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诉宦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尖傅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢,他认为车联网枪烤炯,既然是大势所趋违风,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菠,少炒概念恨,多做实事捷等。 以下是王侠发言实录四苗:   在这个夏末秋初夕去、时令更替的丰收季节灰麻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顷。在此甭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荣息,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窘,汽车产业的电动化蛔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疲,而且也正在成为全产业链创新求变够、转型升级的主战场十烙嘎。但是汐,热点和繁荣的背后牧箔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样来舞遁,车联网也在热捧之后开始遇冷楞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰千。其实蜡忿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞍脐,我们要理性面对外售、系统分析匪镜,既对前景充满信心欣泻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陋,才能在变革的大潮中认准自己的方向奴句付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榔,我们要清醒地认识到寒光,汽车的智能化和网联化是大势所趋刨,是不可阻挡的方向尖。电动车还有技术路线之争逆萝、对减少污染和能源危机的疑惑坍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顿禽齐,没有坏处飘落列。汽车诞生130多年来康魄昧,除了带给人类方便之外仁霉舞,还带来了许多难以克服的问题技,比如交通事故涧、环境污染和拥堵侵奉、能源危机等等绍亮鼎。车联网和自动驾驶等新技术的应用渴忙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吗烧茨。现在不少基础薄弱的车企挝迁菠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招违撑规,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守信,多持观望态度蟹钵,这也是目前车联网叫好不叫座玲靛题、貌似热闹却普及率不高的重要原因丰。我想说的是旱,既然是大势所趋设夹,就不要犹豫不决寺,否者真的会给对手赶超的机会检祁程。   我们要清醒地认识到碗沤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延己编。汽车市场的低增长成为常态之后丝,我们对于销量的追求空间越来越有限割考萌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凹突仁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道受。   我们要清醒地认识到刮乏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贪豌陋,必须是社会性的统一行动步蔡。一方面对缺狄,车联网是一个汽车生态娟秃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钉疙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致礁沉。另一方面静相眯,车联网又是由整车制造商镶晚鸽、产品供应商镐靖、内容提供商凳、软件供应商唱怠、服务提供商妮许季、网络运营商等不同角色组成的产业链襄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合班甘迷,打破壁垒悍饥抠,互相开放信息系统氦抚随,进行深层合作鲁炽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遂闯。   我们要清醒地认识到逢簇惊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稳颗,而是要靠一个技术集群的集体支撑书。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茅,如果通过手机就能解决的懈,其实不应该叫车联网册斗剁。大数据份、新能源技术联蛾舌、网联技术庙、自动驾驶技术避、传感技术单筷疽、网络安全技术等慌赂,这些技术的应用都是相互影响寥蹲、相互促进甚至是互为条件的呜汝。比如汽车共享和无人驾驶衡祭,就只能在车联网的前提下才能实现殿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壬掏肆,并给汽车共享带来更多可能性体。另一方面炼陵啦,与手机和家电不同的是类皑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程感,绝对不是有钱就可以任性的地方圭废。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谁汐,中国车企面临的问题一点也不比别人少扦好,我们一定要避免浮躁情绪尾,少造概念辣料,多在核心技术上下功夫肯居风。   在刚刚结束的G20峰会上辩疾会,习近平主席表示扦凌:8年后的今天筛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眉、人口增长佰磕驼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娩斜海,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸽曹。其实俩店,对于全球汽车产业来讲缎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱米是差,传统技术进步的空间越来越小该。在这样的背景下借,智能化秦喂觅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎番,为汽车技术进步提供了新路径瘸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悲思鸽。   今天乒非爽,我们以“智驾未来推函廊、创领先锋”为主题宪,邀请各位企业家拆说污、专家学者共聚一堂鸿丹,希望大家能敞开心扉拈烂,知无不言粒雷测,为车联网时代汽车产业的发展建言献策接,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泥。   最后盘娠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楷,祝各位朋友在沪期间顺利士漏侮、快乐立娩、安康串。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戎橙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点答,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线里亩绷,在下线前夕嗣挤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馅蒋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殿磨。 一祭香、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崇沪。今年1-8月部,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魂识敌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型城庞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猫,以首款SUV——威旺S50为节点挂线布,一步步走向经济型乘用车领域冬,实现“MPV SUV双轮驱动”驮。对于未来产品规划犬瓜,陈桂祥向网上车市透露春肺粹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宝,并冲击40万台销量规模系。” 陈桂祥进一步表示龚:“北汽威旺的MPV汉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朝假佰。2017年的销量重点会集中在M50F上撂,到2018年也会有全新产品上市悸贡。”    今年8月16日涧捅骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怜,对于转型中的北汽威旺娶畔盾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化版霸洗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僳缔范。“可以说当年的威旺最缺少的是产品别监,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜗痘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来办庇咀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挟心菇。在陈桂祥看来匈焕剂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悸姑鲜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捅谅翁。    二沉骚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品餐爬搞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仑吹坞。M50F具备明显的高颜值特征氨善能,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胸倍。而做到高颜值并不容易恐低棱,陈桂祥向网上车市透露菇核:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源竣娜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锨目。    从内饰来说城放诧,新车的设计均由轿车化标准打造砂偏疯,其配置在科技感骆、智能化上都有出色的表现噶龟涤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敌纱。同时凸坑弄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祷干卿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焊冈,智能化水平足以媲美合资品牌锭拣垮。 在性能方面哪湾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锣赤毫,进一步满足消费者的需求暑簧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谁据。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喷储,到2020年威旺规划40万台的销量沙碗屁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擅河顶。未来将在夯实MPV市场的同时芒功蓄,进一步做好SUV市场贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娩苛存,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》非,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烙创:苏州吉姆西阔桂、苏州金龙卷譬、深圳五洲龙堤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元限。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓢豢,并对吉姆西取消整车生产资质怕跨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匠,追回补贴资金考。    根据通报试澎亮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元散会。不过汐哨笨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了免歪咖。 补贴新能源汽车的依据何在坛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撼白。市场经济最需要的是诚信搅。但是提,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宽提,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味蝗谖冢害练翔。部分领域缺少应有的制度约束陌,秩序甚至失范苛,这并不稀奇络,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杉盗。尤其值得一提的是攀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挖融李。在这一目标之中暇,财政也被赋予了其应有的定位盾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拾罐葱。中国社会的根本性变化需要处理好市场磐非、社会与政府的关系素博。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臀辈纯。新能源汽车市场同样是市掣健,从根本上说拇洞彻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侍蠢捅。新能源汽车骗补问题的源头瀑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辱。    当然薄桶温,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用税鸥,不是市场取代政府抚,而是市场和政府有主有次潘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磋。说时容易做时难退朗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伐。补多少喊,怎么补丘,补贴如何管理等等袍,同样都是难题磨癌。    为什么要补贴新能源汽车腺舷柑?可以摆出来的理由不外乎如下晾解尚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戮督惦,只要予以补贴搐孩杉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纬咐技。这么说不是没有道理煌挫咖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踩柿,成本较高沛。有了补贴温,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾挪撵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纲。只要有足够的补贴屠,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹭嘘。    但是坷队窃,有了补贴镀罕施,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庆惺?新能源汽车发展的关键在于技术傅。有钱就会有技术吗匆?这才是问题的关键酚落。的确寞迸乖,现实中有许多技术是可以花钱买来的虐剐局。但是关,先进技术不见得能买得到斤癌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段排嘶勉。各大汽车企业也在努力开发新技术伟排。在这样的条件下糯,新能源汽车的发展方向都是问题仍限陌,怎么会有可供市场销售的先进技术吓蹋仇?有了钱诵惨闻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怜湘,但是踩,研发投入增加谱,并不等于研发就一定会成功话弹贪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议显头卿,没有确定性的目标诉阶剁,研发投入的针对性也不可能太强袜。在这样的发展阶段将蔡丰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陷,让市场自行选择合适的技术矩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惯堤。优势到底有多大潦泰酞,得看技术膜。电池靠电力供应放读,由于中国电力主要是火电士,最终提供汽车动力的是煤炭哄。只不过驼,煤炭发电地可能不是汽车使用地酣痛缝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曙等。污染是否减少缉,还得看耗电量的多少塑瑰欢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赐伯亩。之后宋蹬答,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涵吾。传统汽车汽油有不同等级弦俗剂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率波。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崩贾,这也会带来一定的污染忿身釜。这都是比较时需要注意的呢恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹄、充电不是特别方便的条件下酸勉氛,混合动力有助于新能源汽车的发展晦堕,但问题是络赡吼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓦墒梗?充电不便就不充按歌,将“新能源汽车”当传统汽车使用潜,也不是什么新闻拈隆叔。还有题竞射,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斯,到底改善了多少能源使用状况为?太阳能利用技术的改进逼舶搂,可能是新能源汽车发展的重要方向僧排。太阳能丰富司哥剧,足够人类使用幻,但是目前利用技术较为低下容臼讼,妨碍了太阳能汽车的发展帆心羚。石墨烯等新型材料的使用航,有许多未知数缮栏拈,也意味着有许多新的发展空间镁伸膝。虽然空间多大未可知饶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兢胯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翠际警?政府在新能源汽车上的补贴较多衔蕾渺。包括中央和地方财政补贴在内氢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磕判。补贴力度惊人锯,这是骗补的根本动力新地的。当然别课,骗补还只是个别现象癌距,或者说只是占全部补贴的一小部分垢拿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坍来。如果问题的分析只是到此为止糙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钞缉排。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晚,只有寥寥几个澄旅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑婆惨。这些企业不是小打小闹的企业频,从某种意义上瓣窟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茅喂悸。这些企业按照正常情况下衡,应该合法经营才是伯男,为什么要去做骗取补贴的事蜂?从企业层面来看琉胸,这是市场经济仍然不够成熟的表现敢。在成熟的市场经济下萝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喀烫,至少应该是诚信经营的割累卵。骗补肯定事出有因白琅。    值得我们拷问的是嫡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫁?大企业铤而走险仁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浚,企业不必费太大劲就可以做到骂辛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烘,倘若没有足够的补贴完腻,新能源汽车业务也是难以经营下去的钳涧看。    政府花钱是要讲收益的楷氰涂。动用公共资源怂刚筋,就必须将事情说清楚悼磊硕。最终欣破年,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菱湾。评价报告应该说明补贴的总耗费份驼敦、补贴去向以及效果娶贰。这是国家治理现代化所不可或缺的其项纽。每笔财政款项都应该用到刀刃上芜退丸,都应该得到其应有的收益狗地炽。算总账桑观贾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臀太灭,这个判断并不容易做到愧。仅仅纵向比较是不够的崩嫉,我们还需要横向比较紊掂,中国新能源汽车行业与世界同行相比火苹蓬,地位是下降了姜,还是上升了膜评。如果上升吭耸皮,那么上升到什么样的地位具诗?如果下降冉绘睬,那么下降的程度又如何蒲爬?即使有了指标数据氢鬼好,争议仍然会持续下去刑揭。也许曝番,我们可以通过其他指标来加以佐证疯。    新能源汽车的受欢迎程度电传,显然就是一个不错的指标蔫唉攀。2015年新能源汽车销售了33万辆篡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的划,那么实际销售数量更小驳泥。新能源车价格不低健收煤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浦共聘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碱,更利于判断鳖。北京小汽车上牌需要摇号挺,但是新能源汽车的号是单独摇的释,且获得的难度大大小于传统汽车犁千纬。这样擂茧歇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尾。他们选择的理由多是容易拿到车牌菊姐雄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陡囊揭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞥清沏,还要摇号疵,获取牌照的难度和支付的代价都不胁泶住,新能源汽车和牌照捆绑销售浓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秋,于是他们也可能选择新能源汽车吕。但就是这样画模,新能源汽车仍然没有流行起来班景涧。全国其他地方黑电,也未见新能源汽车充斥着整个市场卢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渤视丹,但是季疯吻,我们需要思考换,这些成绩中鞭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臣俊宪?一些城市为了招商引资递丢蒲,鼓励新能源汽车企业到当地投资胯迸仿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筏肯慷。“双赢”战略的实施煤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惋策娶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狈涩裤,这样的不对称竞争扶持祥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴间碘翁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待措,是对新能源汽车价廉物美的期待夺铂,是对节能减排效果的期待蜂驮,是对先进技术发展的期待挡免窜。这些期待都是合情合理的钮菏虱。但是潦,供给侧结构性改革还未到位饯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求估钒芦,这才是问题的关键沸。即使要给新能源汽车补贴骚挟跺,也应该考虑补贴的环节澳,考虑补贴的对象乡,考虑补贴的效果缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者删,不能有效激励新能源汽车技术的进步抽。如果一定需要新能源汽车补贴攫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠谜。这样的补贴有点后期资助的味道彪磕化,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咐岭绢。但是品,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赎拓痪,那么它就在这个行业有了竞争优势沁席,实际上不需要任何补贴萝,就可以经营得比其他企业要好屋疥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尖融方,扭曲市场行为帛。而且适,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酬轨。新兴技术的成长在萌芽状态镜读黔,可能没有竞争力磐腥,但是渡奴雇,经过一段时间的发展之后丹揣琶,就可能显示出新技术的力量翅剿彪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛊姓当,今天领先的技术兴蓖庙,到了明天就可能落后帅桶咐。这是技术发展的规律性所决定的瞎。为此墟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酚宫,因为未来的不确定性懈厦谩,没有人能够确定未来的真正技术路线熊方案。留出市场成长的足够空间暇,可能比别的做法更加重要荷。骗补问题的出现喘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机臼樊。    基于现状刮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变童枫肝。这些年的财政补贴捞粕伟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哭奋坪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柒汾厕。相反败蓟欧,效率不够高的补贴需溃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重色衫腥。现有的补贴如果不是投向终端嘲码,而是投向技术研发驰斑达,会不会效果更好点呢动?个人汽车消费纯粹是私人事务谅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燃侩踢。骗补问题的暴露强,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茹氖碍。补贴本来就在退出搜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啥。补贴旨在鼓励研发达康帮,鼓励新能源汽车技术的发展锌雹,而不是其他具体的消费目标吠谦浪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涕犊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场份康酷。这样的技术支撑出来的产品伙替壳,还不能满足消费者的出行需求炊。财政补贴可以退出侯靛细,但可以通过科研经费资助的方式街欺,鼓励新能源汽车技术革新薄。同样的钱揭,花在科研上的效果独确幕,可能比直接补贴消费更加有效咳。创新驱动发展战略的实施撵,从根本上看姆船融,需要依靠的是技术创新嗡郡革。在技术创新上多投入并砂翅,并注意投入的有效性溺阿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荆稗淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  今年7月底恍,在2016年世界500强排行榜中腻设,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首难凸,比去年跃升47位损帮窗,排名第160犬丹,引起国内外企业界奠外形、尤其是汽车业界的瞩目送描。    今年牢逞厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横克。恰好是在10年前诵拉,徐和谊出任北汽集团董事长睫,策划势胸、主导剂、实施了令北汽集团由乱到治沦梦去,由小到大舒拾喜,由弱变强的变革颗橇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顽狭、有益摧蒙良、独到的成功尝试句洁。但是托骑逛,当中国经济网记者约请徐和谊滔,请他以《老徐和北汽这十年》为题便嵌济,谈一谈自己与北汽集团时勾,徐和谊温和独祁嚏、憨厚地笑着说脯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚊,少谈灭篓,少写缓锯砂。    于是萍令,在不久前的一个上午雹率,在北汽集团的一个会议室里垫梅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访频吮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滤。今天是系列报道的第一篇陵惕纲。   当时匿握抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剩甩,实现跨越式发展”的战略逃勺适,以及构建整车衰齿眯、零部件脖、研发快、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睬。“老徐这人的特点就是说话算话离,真抓实干缉。眼瞅着北京汽车研究总院弛、海纳川汽车部件迁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务具涧、新板块一个接一个地建立起来围乾痪,形成有力的链条久涂,轻装上阵截既潮,并有序运转”测。 北汽集团党委书记乳献、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狼,连续多年蝉联世界第一粒擒畔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拔旦蛾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琶搐。    世界汽车产业的竞争是国际化的龚暴、规模化的屠,更确切地说是集团化的袱校。观全球汽车产业格局么,能够称得上汽车集团的粹察,美国有通用铃岁拦、福特乾,德国有大众吩惶彭、奔驰尖簇、宝马洁扇迟,日本有丰田节惭淳、本田痴,法国有雷诺-日产唉、标致-雪铁龙铰,韩国有现代-起亚房培顺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疆,谈到中国的某一“汽车集团”锌腺泄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛾广热,没有自己的品牌和产品蹦,不就是一家投资公司吗稻?算什么汽车集团!    每年蔑矛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茧篙岸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黄创汉,不但被大众痊思孤、丰田琶、通用们甩出几条街该,也常常被长安钮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑架簿盾。    因此塑擦玛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侮豆较,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展聚烦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逢。    过去10年间乱屁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聘闺,在汽车产业集团化方面做了大胆古户戚、有益的尝试如莱贬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛾控隘,逐渐培育赡诡迹、锻炼成为一家颇具规呐和实力的汽车集团虽安,在研发煎旁倾、制造吗含卿、人才乳郎驶、创新猾凌、管理等各方面实现了标准化爱些。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氢,曾经拥有一定的基础和财富边旱,令人期冀;同时肮窜啸,由于分散化琶捅老、碎片化纪勾,更存留令人难以释怀的遗憾跑。    北京轿车工业与一汽此、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朝,有考证甚至认为局懒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尝。    据汽车老人陈祖涛回忆焊填锯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磕庆,北京生产的轿车最早使用了自动挡袭抡,而对手只是手动挡拷。    上世纪六七十年代猎弊弹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疆巳,成为一个时代的记忆秒。    而同期旁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逢貌贝,遥相呼应的蒂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕾缸届。    改革开放后谜暖膝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魏塑。    到上世纪90年代黄安栏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碧、称王称霸虎己角。    特别是2002年策,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代共苏坞,也创下了高速成长的纪录拢钙粹。 北京牌212越野车    可惜的是庇烽,在这些看似个个突出的单体层面之上湍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柑,除却福田与现代讹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窟,还被同行作为茶余饭后的笑料淀杰裁。整车企业尚且如此乾密,北汽的零部件企业就更加不堪了卉。由于资金坑芍、技术和观念等原因酸,大都跟不上主机厂的技术升级层纷戈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷策纷虫,有的企业已不得不靠出租房屋度日钡毯奔。    忆起十年前上任之初的状况题,徐和谊对中国经济网记者说捐,当时的北汽一盘散沙娘啦,特别松散田沉,单打独斗拒,各自为政辞,互相内讧绣盛,效率低下……照此走下去篱事,“没戏侨萎璃,一点戏都没有”!他边说边摇头开辞。    由于资产结构的相对分散枢弯缔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颁筹突。日常运作中跺勺峭,大多只是履行政府赋予的出资人权力喜,无法形成一个科学的集中管理机构赶唾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茎陷,深入企业经营管理了颠。    2006年10月底端戌幸,徐和谊出任北汽控股公司董事长档,恰逢“十一五”开局之年鲍,他率领北汽以科学发展观为统领淋奸,对产业结构和发展战略进行了全面湃铅澎、系统颂哄、有效的调整崩赁朵。    有北汽中层管理者清楚地记得颈刊缓,当时马孟倾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路放速巫,实现跨越式发展”的战略桶遁,以及构建整车裸、零部件莱盯绒、研发透、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染笛。他说苹堡假,“老徐这人的特点就是说话算话木,真抓实干伟局。眼瞅着北京汽车研究总院衫休、海纳川汽车部件角侯姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆、新板块一个接一个地建立起来挤硷,形成有力的链条辖,轻装上阵查矫,并有序运转”吕尉。    到2009年伐惕铺,短短3年时间克,汽车年销量突破100万辆大关祥忍,销售收入突破1000亿干份痰,北汽集团化战略初见成效竟泼。 2016年甫犯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日访锨痹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涟船,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入德毯,公司治理结构进一步完善亨辣,集团的功能定位更加清晰;同时芒碾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实归范,并将在人才吸引逆谐略、产业链完善及兼并重组中聊,发挥出更加高效的运营效率券。而外界则普遍认为燎,名称的变更蓖蓉玩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讥寝。    “北汽控股更名为北汽集团需箔牵,是北京汽车工业的领导体制便使锰、管理体制的一次重大突破啡把,找到了北京汽车权钵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栏陛舶,徐和谊当时说馁。    随后剖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苟祭本。根据规划窝灯禾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元偏,大力发展自主品牌侠碑,完善和打造全产业链岁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屋,进入世界500强腐就。    “说到做到凭炉说,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冯瓣碎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歼镁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破貌,战略性新兴产业蓄势待发炯贪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刹狡,各项增长指标位居中国汽车行业前列沧,成为近几年来最具成长性的企业集团父滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒烽斑:李芳" "   姚景源认为葛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虹寇踌,而产业政策需要与时俱进麓绊藐。    杨裕生表示踞:应适时推动电动汽车市场化嚷酗,也就是补贴退坡懂,一直到取消补贴沸踩凹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)为惹星,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玖柬。但是锤茸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稻舶贰,不宜鼓励侈累黑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜懈。    侯云春指出敛孤默,新能源汽车发展需要在供需两端发力冷姑吉,两手并用踌开寞,推动新能源汽车健康发展忿逗帕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示认,表明在国家相关政策的助推之下培葡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琴鸿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肋。其中谁,规模巨大遍韦合、涉及金额超10亿元的骗补事实扣商木,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓟。昨天及涡掇,几位专家学者的观点引起关注澄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用团恫媳。对此懈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裁黄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牢捅擎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耿卜菇、必要性的措施裤算。”    原国家统计局总经济师姚景源认为任芹,政府对于新能源汽车产业要进行干预官,而关键问题是怎么干预笆喇品,干预什么攻霓裴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卿莆疙,而产业政策需要与时俱进”林溯,他谈到粱蹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凌局,并提出产业政策应该遵循四个原则涸屁。一是产业政策不能替代市车斓琛;二是产业政策要管产业驶锑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚷侨。    杨裕生也认为微,目前的补贴政策有两大问题迁,一是单车补贴过高孰沪沫,二是补贴总额高汰撵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化北,副作用很大瓷。    在新能源产业层面颗毛,杨裕生表示妇:“应适时推动电动汽车市场化逞娥,也就是补贴退坡盘淬,一直到取消补贴旗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楞角,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泌迫。在技术层面幂读,杨裕生认为猛氮瓤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贾,第二就是发展不补贴娄、已经市场化的低速车叔伴弟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叛念蹄,不宜鼓励烩浦阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尉比癌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纶惰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吧,新能源汽车发展需要在供需两端发力谰穗捶,两手并用伯,推动新能源汽车健康发展背枪。    侯云春解释说腔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雷仿轮。一方面大家喜欢用嘉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幂,政府和企业共同努力变韧,使得新能源汽车能满足消费者的需求新,开拓新能源汽车的市场庭落。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苯讽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  如果我们做好准备的话橇魄,赢家当然是我们夕。我们不担心其他的其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务繁,我觉得只要我们做得好掠蛾冀,一点都不用担心省。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杜酞颅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撬曙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访硷。其中特别谈及奥迪与数字化尾拭。    施泰德说秤,到2025年以前妮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缅?汽车行业正在经历一场变革崔态闯。对我们来说闹委抖,有一个非常重要的关键词墒:数字化勤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫩娇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兔普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乌,我们眼下所处的时代俊惮,奥迪科技一直处于领先地位木署,并不断进行新的突破廷茹离。对于数字化抬蟹姓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畏。到2020年时缓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验全搜矫,这也是我们引领未来的一种设计苍漆如,包括其他顶级科技缕景仆,包括我们的传感器湃拿、雷达踏锹凉、激光大灯等另丹昏,都会进一步巩固奥迪的领先地位涛。    施泰德说韩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寿,我们会全身心地投入到这一点馆丘怠,包括3D地图对,导航等应用鲤。对我们来说悸冷断,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硼沉绊。当然番境狭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”文录。    在回答有记者问涪黄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咸慈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褪筋,有哪些优势涡?在这场竞争中附,谁会获胜”的问题时径篮瑰,施泰德表示兜累巳:如果我们做好准备的话偶,赢家当然是我们诬。我们不担心其他的卸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彪艰汤,我觉得只要我们做得好璃,一点都不用担心崩唇雀。    施泰德强调芬碉贯,在某种意义上镣贝奉,我们也是一个初创企业邪勃瑟。其实炼精懦,奥迪有很多细分部门读沃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憨。如果没有这样的合作旱侗,你很难相信挨急,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远项娶洞,我们能够成功地实现自动泊车片、自动驾驶等倡剃绰。    施泰德预计同疙,2017年欧下,我们要推出新的奥迪A8那饰庙,自动驾驶的时速能够达到60公里痰挎帕,没有别的厂商做到这一点晶帆宪。如果我们明年能做到这一点的话郝伸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技使,启迪未来”桨把涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沏蟹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竟。庆典活动前夕辑蝗限,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镁沦构。一汽-大众汽车有限公司董事叹行轨、总经理张丕杰除了对政府辑讲剂、经销商弥、员工篙秽、用户等的支持表示感谢外拾颠,他也坦言定,在新能源罚、“互联网+”等方面吹,一汽-大众起步比较晚卡堡兑,这些短板正在引起高度关注染痰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子将恢堂,“因为有你匡迫,心存感激”狠桔睡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乒搬联,来感激这25来帮助我们成长的所有人刷桐墨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薪烈凰。从前辈讲起金墒马,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爱豹,还有陆林奎等等的领导窟猜层,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奇伯媚。   25年来型泼宫,我们要感谢的人非常多藩聚谋。感谢国家和政府的支持与帮助乓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行貌。例如成都市粱,成都今年是高温天气弛犁,最高气温是37.5度而且是持续的内艰长。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泞,政府部门给予了很大的支持和帮助辩系捅。   我们要感谢1250万用户段赔,感谢他们的选择和信任帛。一汽-大众从项目开始建立帽歪玲,一直到第一款捷达开始投产绣态懂,捷达在市场上并不是一帆风顺的钢捷非,它的初期是走过了一段曲折的道路戮笨。正是在困难的时候虾,是客户帮助了我们失口秸、鼓励了我们搭。还记得在困难的时候捆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墟吓橡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靡街缉。一汽-大众的员工非常的进雀降愎帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犀、吃苦耐劳耪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韧钵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锋闪苦。大家知道一年365天窗,如果周六周日全休息就要去掉52天平堂碱,把所有的节假日都去掉福强藤,标准工作日应该是250天并累,工厂的康采恩标准就是由此设计篮。而我们加班到300天桐眉疯,320天是常有的事棵裁,员工非常辛苦哭隙担,所以在这奢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢车。   要感谢中德双方的股东韩涉。要感谢他们具有前瞻性战决策睹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氰茸。一汽-大众的建立景普凉,当时在中国的汽车合资企业尾,一汽-大众成立的时候也不过就两家腺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下答,股东双方做了前瞻性的战略决策溪,才有了一汽-大众继泌此,我们要特别感谢中德双方赤乖份。   在一汽-大众发展过程中培,比如一汽-大众西部战略瓷奉戒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场混。一汽-大众在西部建厂的时候锋挽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力教笛灰。现在在西部的生产基地馆,今年他们的产量突破65万辆渴夹瞥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略完吻烫,在股东的决策上由一汽-大众执行的忱桂炼,也取得很好的效果坷草爽。此外戌角肆,还要感谢1200多家的经销商拔、700多家的核心供应商合作伙伴碉壕锈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展博蜕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些楷势糯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚷赫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寥惕醛,中国适合于家用的车型非常少胎磺獭。25年来窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陷貌,上缴税金3700亿元较搓哎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众味弟妻、奥迪两大品牌12大系列产品却。   25年来溯迫醒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褪拨受,带动了中国汽车工业质量意识的提升凄惟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌径怀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蝗,一汽-大众是领先的厢。同时射,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汤配轰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钦肆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蕾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钞散。首先刃鸥毋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼓怒匆。一汽-大众的体系不是一天打造出来侍蒋冒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膛。   其次阔,一汽-大众拥有一套完整麓谓、标准的制度和流程的有力保证品懊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慑浚,制度和流程是保证珊牢。   再次刮灸维,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针力砰,在经营发展过程中有很多难题需要解决届疟,有很多矛盾需要平衡售惟惕,用什么样的标准来平衡几?底线是什么玩垄牵?那就是质量卞嚼冗。一汽-大众一直坚持质量至上武粉境,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虏偏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颇介。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盆斡闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秘拱岸,这也是质量至上的战略要求犊班。   此外沮别,高品质的人才斯肮,具有工匠精神的员工华。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质计沮、传承的文化也是高品质权,得到的技能训练也是高品质瞧。拥有和企业共担风险的合作伙伴惮散棚,无论是过去睬轿核、现在还是将来都是这样康,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茅荷沥。一汽-大众在自身发展的同时问,也考虑到了整个供应链的协同发展说,对于整个价值链会有高品质的要求纹铺。   最后茎次,一汽-大众在努力践行企业社会责任栖现。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碍砍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持噬拣零。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禄辑力,既要总结经验和收获唐词阶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卢、走了哪些弯路萍,下一步应该怎样避免肌拘。   如果说到过去的不足昏,SUV细分市场比例快速提升腔粗,一汽-大众对此准备是不足的乒娥踞,对新能源狄撤慌、“互联网+”等方面的起步也比较晚讥且。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹦,这些短板正在引起高度关注滇趴,企业正在考虑这块短板如何去克服吧抗。   2014年供祟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议史扑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茶筒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来激累。   面向未来腺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惩储,保持创新素实、驱动发展悍酵噶,并释放出更强的增长动力村坦。同时诽督,也会与各方伙伴实现合作鲁炕,实现更为广泛的互利共赢味旦磁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任想备,不断回报政府纠社、回报股东嗅视、回报社会光骏绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍禽喷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间突,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访问。他表示烹膏妈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翟,并将继续保持限量生产以追求独特性两。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涵窜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玻巷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探受,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裂。业界有所疑虑的是炊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象槽乌。   对此断,薄亚铭向记者表示串,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挡多情,但都不是便宜的车型吭纯脱。Levante的价格达到了100万元左右福蕊,Ghibli的价格也达到了90万元左右统颅艰,在产品定位上依旧不低局坎妹。同时夏湃详,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谎为马,依旧走高端化路线使。薄亚铭还讲到慰持:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擒,不会把目标提高到每年20万辆桥性较、30万辆的水平首问眉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彤,所以我们能保持品牌的专属性氮倡苛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轿标朴,他表示矛挺:本次车展上上市的新款总裁车型输贪,除了在产品上进行了升级外捆庞期,还提供了多种个性装备稿,客户可以从中选择很多种搭配巍捶。此外笔殿凯,新车在性能上的提升显著瓤砷插,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚕、动力最强的四门轿车千。   此外咆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业换潭抹,开始尝试电商销售模式含。薄亚铭认为孟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碎,因为中国市场的客户已经变化默。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爸,现在有很多人都用手机去买东西遂潭,这是市场发展的趋势蹄喇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乳拢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跨性,即用户车主首付车款后拔串仇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司十,到整个租期满了以后期康内,这辆车的物权就归给该车主胯,该模式类似于分期购买但。   薄亚铭说蹲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赫垮傲,但是在中国市场还是刚刚起步贫疼灌,有一些量产车会采用这样的方式做徽硷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛙。他还表示饺媚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栋,其实反响真的是挺不错的陌椭。尤其是北京复、上海这样的限牌城市邢攫涛。通过租赁的形式堡歧,牌照将打包在租赁费用里面屋幢。当车主买到车葛添摊,即启动融资租赁手续颗肋,拿到车辆牌照煽氖,不用为没有牌照而担心的救础。如果是企业车主踏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恭,是非常划算的胯授彩。”目前稼浅谰,该项目仍处于试水阶段袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫还慷:李芳" "新能源的发展痊匠但,是大势所趋逞,但具体方向钳,也扑朔迷离长问。    电动车会成为未来的主流吗荆逼?现今的新能源汽车产业健康吗伦窗局?什么样的新能源政策更适合我国国情旁?    2016年9月2日纽茫雌,在2016泰达汽车论坛上贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访美屏位,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坚痕蔬,他认为刃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陪,恐怕不可持续涟坑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潭帝,何光远认为踌抠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酱狙推,这位87岁的老人谈起汽车工业末令肠,依然有些动情魄。谈到电动车发展舌,他认为纹滩儒,把电动车归为新能源汽车是不合适的五驼。因为捆两莲,第一梁凄,电不是新能源邦酵,第二街抹,电动车也不是新东西芳烙翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幻,电动车诞生在1834年食,是英国人罗伯特·安德森发明的舷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄嚏颈。    何光远认为猜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氯,不科学稿刻,应该给它正名莆,就叫“电动车”笆吨仇,或者是纯电动车投。何光远认为卉,电动车国家政策的支持力度非常高舰郴,所以它现在发展比较快好惕,去年生产了30多万台蹿蔡,但它还是有很大的局限性祈。首先腑就,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔬,可以长途旅行使用肚沪。即使快充也得半小时以后碘滔媚,但是经承茫快充的话逢边,这个电池的寿命也会减少水斑剑,慢充就需要几个小时辑匠,充电的时间很长泼其惺。另外箱墒翟,行驶的里程很短饲抬,有一百几十公力就了不得了伶恰陇,就是很好的电动车了健秽幻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绩捐,我认为不可能持续湿戈孝。”何光远说钞唬,很多企业是因为补贴才做电动车顾蓉槐,事实上脚,内燃机节能潜力还非常大算,缸内直喷技术汝熔迹、柴油机的高压共轨技术汞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恕夸,因此炽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幸仕,不能被动野⑺谩,节能是最大的减排搜。    甲醇车大有前途    现在搓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竿,因此东斤,各国都在研究替代能源与新能源汽车体。美国杭、欧洲魂、日本死、巴西都在降低交通能源对石油的依赖地笨,但因为资源禀赋不同婆颓,所以技术路线也有所不同济拇。    何光远介绍说暴咕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拈摆琅,在某种意义上讲耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翔,虽然同为乙醇垢参具,但着眼点不同;日本缺乏资源艾,自身资源利用问题不突出娃撑,因此畏编,把提高汽车燃油经济性作为首汛尾邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廉鹊暑,日本也在搞甲醇的研究蹈蓟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线达酪点。    在能源经逼、交通哎拉、环境念、经济四位一体的框架之下搁互,中国又该如何考虑替代能源的问题箱?    一直以来谭邦如,煤炭是我国的主体能源秤光弯,占我国能源消费总量的66%至70%鬼藤。何光远认为年才,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驶。推进我国能源生产和消费革命使分,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藕。而在煤炭发电供热的同时立串涟,可以产出甲醇牡捷可,可以为内燃机提供燃料郴少时,所以端迷乱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烂、高效利用是紧密联系的哄乳。    此前剂屡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茹,这4个省基本上就是产煤大省睫辞、山西暮筒、陕西撵、甘肃吓璃莎、贵州副健、上海市驹。现在规模最大的是山西菲份、贵州讼艰瓦,其次是陕西卸嗣。    何光远介绍说褂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煽订,车都经过天津检测中心检测久反,上了公告崔斯脖,经济性也是最好的参客染。“我去看了加注站乾立瞪,M100甲醇100%烧甲醇蔼,2.2元/升谴浆,现在已经降到1.7元/升了帽杯。一个半甲醇就可以代替一个汽油踏畔。所以说桐,甲醇还是很有希望的颠磊。”    今年3月份妹弟填,工信部揪、科技部懈薪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点署佛,验收的专家组由何光远担任组长去验收碾溪。何光远透露说晚佬速,山西验收以后禽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会额,开会以后形成了正式的报告笔。现在陀朴,在各个部门已经会签完了道摆,在等高层领导做最后批示痉怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅度取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜眉享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床潭,力邀政府鞭甜拱、行业狡井、企业常届鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频,寻求产业发展有效途径诚础虾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剔膝懒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粗宫溪、先生们溅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暇庭啡。今天浩汐长,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钠时,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇合继,解决大家的疑惑宏炮,为什么要改革狙块?现在存在什么样的问题孪半梧?第二抚净亩,改革改了什么芜?主要内容寐佰庇、实施步骤簇届、目标岛疙讣、原则徒赣、政策选择等等夺。第三膝努星,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了详号鼻,改革试点取得了哪些成效阿罗,用一些数据和大家进行汇报腻。第四刨悼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滔搽凳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚷,从国际上来看高,自上世纪不管是美国蝗朗、欧洲五、澳洲还是近邻日本插港火、韩国轰、台湾等等孺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杏扛,至于费率为什么要管制禽?为什么要放开幕贡镜?这个也可以做一篇大的题目扩掳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势写澎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苗藕,逐步地向由保险公司自主制定转化篮龋沉,定价因子的选择就是什么样的车保费高片挖确、什么样的车保费低署郎私,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酵乃。   但是美票幂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诫来佛,还不能叫现在完成时太拨。比如说美国若干个州筐凶瑰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芥,因为不同的政策取向有各自的利弊挥党,这也是一个非常复杂的政策选择过程秒。   从国际保险市场改革发展的经验来看挂期,改革前和改革后享赤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葱叫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酪噬、复杂化颂,定价更趋精细化辣贯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粉蓄是。在澳洲一些国家栏,改革前超额承保利润改革之后就消失了狄熟攻。对于我国来说狡会坍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趟水,从2011年开始社会或者舆论色耿讥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棚私伪,行业本身也长期苦于在低水平码、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粹叮凭。另外龚卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毛,在这些方方面面力量推动下缆休科,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奔圈。   在改革之前是什么状况祥抄?简单跟大家介绍一下铅顽。从人民银行管理保险行业开始媒美,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坦芍,在保监会接手车险市场之后抖醚勤,也是保监会统颁条款费率雌两帅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犀谭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邢穿管,整个行业亏损飞砂扇、消费者投诉也比较多肖,所以到了2006年的时候稿,这个改革又走了一个相对回头的道路霜坚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套估韶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微号,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态返撮嫌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用累侗胳,比如说行业比较统一马胶显,消费者认为条款费率比较容易理解暖灵,恶性竞争的风险得到一定遏制雄递,但是负面作用大家可以看到里焚乒,一个是条款法律风险很大吃敌,不能适时的随着道路交通环境骏宋费、司法环境害、社会经济生活环境的变化适时进行调整里却慑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跑、无保不赔蔡秽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚀农煤。   第二场笛滤,在监管方面定位也不清晰搪棱。对于一个自主经营逆弘、自负盈亏的保险企业唐,没有条款费率缔秀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辽,改革发展没有动力感氓搬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箔蹲写,所以整个行业是在一种规钠障郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溉芜急。   在2011年星、2012年前后经过评估斯苗闻、反复的讨论兜,其实当时市场上两种声音都很大棉姆,一种认为行业就是应该统一规范标准化趟些瓦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邪。经过反复的评估和权衡寡哪饱,也是在十八届三中全会的指导下吠,改革的方向目标原则最终得以确立拌百,这是在当时发布的两个文件湍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺授帛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泥,比如说要提升行业的发展和服务水平青敌半,使价格更加合理帕娠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啤辛沁、保障范围模撬刨、服务都有一些诟膊鼻ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标览哄囤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壬。第一个是维护投保人保险的合法利益愤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厦。第三个原则是稳步审慎推进多枷贺,根据一系列的国际比较研究构,大家还是从中得到一定的经验和教训簇搬败,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果模,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镁。所以栓,最后选择的改革途径不是一步到位贸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拾,它只是在长期的甚至六年俏、八年瞬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寐,这是改革的一个总体思路戈唬皮,从条款嗜疤蜗、费率啸钒、监管三个方面这是一个简单的概括童车祭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款失,大家不用仔细琢磨当中每一个字戎群,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罕律,双方义务关系是怎样的标准化流程限笔。   除了行业示范条款之外美伶伤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郎岛,不管是欧美还是台湾力第诞、日本滤帅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颓淘杰、百花齐放的状态换管埔,因为每个合同涉及几千个字祈冠,实际上荆亢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汉饲蘑。   在费率方面分成两个部分核赖鼎,一个是行业的保费水平办隶涕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床,对于汽车来说桂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狈。所以在整个行业层面建立车险信息平台健盟囊,收集各个公司历年来的承保理赔数据颅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呐、科学的定价的参考是毫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绰邓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甫溅赏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了降袭技。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端登急瞄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甸襄湍。在行业基准保费方面陵,行业协会做了以下工作驴填,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椭甘,在这个层面架,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涩,其实是相当的弱蚀峡许,这么多年来的承保标的惋托似,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伯、编码实际上都是不统一的寐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膘涸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码曹科莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库间篱脯,这个数据库目前正在申请国家标准失蓬城,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捍湾承,对每一款车归集了二十多个基本的字段次。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苟铣不,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冯,给消费者购车提供了一定的参考骂赊弧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搭歼纶。   在行业提供费率参考的基础上杆裁,保险公司它是怎么定价的缮?现在也是大家很关心的一个问题奶杀孰,为什么有的车费率高慌、有的车费率低峰,为什么今年高明年低粪煤?在不同的分类当中有一些差异潭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巴几镰,分成从人因子和从车因子两大部分稿疮鞋,每一类因子当中又有若干个维度锻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宪剩春、风险定价能力杠烦士、风险管理能力自主制定的公。   比如说唬烽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涡伟奈、他的生活方式肠呸、他的信用程度等等许喉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘲加跺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欢杏,它的安全性阶痘内、可维修性等等船韧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氰擂。   国际比较先进的保险公司善,他们通常采用的定价因子纯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纫猛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烧,这个差异可能我们现在还难以接受对狭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钡黔。   总的来说茹每恃,保险它产生和发展的基础是数字法则寄床矗,在大数据的发展背景下谓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讣鹅。   前端越放开后端管的越紧其畏讽,如果费率市场化以后脊慷勿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笔、整体亏损的这么一个状态递喊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仙。   实施步骤拴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萄蔚牧。到今年6月30号为止记,第一阶段的改革基本完成了虏零,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吾不车,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恕,不同的索赔历史对应不同的费率褪毋抽,不同的车型对应不同的费率僳颊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俄煞,这也是改革的目标啊,首先是平稳过渡副浚翱。   下一步铂,费率科学化歼簿、精准化茸矾铝、精细化程度会逐步的加深伤涛款,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客芍橇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叉马。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刀构先,经过一年的改革试点滩疥,消费者从全国范围来看秦密太,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补旗第,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的响,对于高风险艾堂、高出险的消费者弦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杀彩斤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陷订,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率高点坡、道路交通安全水平都得到一定的提高热谦淮。   从行业的整体情况来看牵胸惧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纪千,增速营改增以前是11个点蕾洼裁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屋互赦,仍然是持续稳定增长心饺何,这一增长是在保障范围扩大父、车均保费下降的基础上实现的孝歪,车险行业的承保效益基本保持稳定梦炭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仿年,两个点的承保微利撇。   在保险行业层面来看蔫,公司的定价水平皆、服务能力在稳步提升的巳胆童。外部正效应也比较明显等竿擎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睹魔武。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氛县,大家开车上路更审慎了磺貌,小额案件在索赔的时候可能更理性了当。   下一步工作磊脓鞠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骇篇场,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品分,也就是说除了违法犯罪不赔距陕橙,除了不可保风险不赔墓寐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拔苔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障复句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车媛B纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茸趟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铆娃烦、不同的投保人瑞饯、不同的车型价格的差异会越来越大棵痰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驶齐,更好地提升保险公司的核心竞争力离,也更好地促进道路交通安全趟涡咳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高期锋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恕诚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫骑禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙贡菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市似蝎,力邀政府蒂馁、行业景粗尝、企业喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径柯肩娩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橙赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点究矫。第一蛙缉,SUV这几年是高速增长校晶,我们做一个判断汐,这个高速增长就要成为历史了蓬,往后没有这么快了鸽箍故,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点力,份额还会提高物。第二挛辆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磊,就是份额和价位双提升鳞偿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肌,之前是低价位提升份额稼痕,这次是价位在提升替抢、份额也在提升蠕。而且我们判断还具有可持续性略砷阑。第三糙,汽车厂商将会由过去的藩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菩漠、弱者更弱赖擎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疾拆。在此主要介绍前两个杆忌徐,因为时间比较短厩洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玛。从图中可以看到伦粪,从2007年开始锣孰,SUV进到了一个高速增长的阶段涧撵邓,连续九年年均增长率达到46%谴,今年前七个月也比较快妮疗,增长38.6%浅。此外猩,市场份额在迅速提升喂,今年1-7月份市场份额达到40%七钮讹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俯崇,过去几年每年4个百分点封炽酞,去年涨了8个百分点栓哺玛,今年1-7月份又长了4个百分点褥,自主品牌SUV占自主品牌的60%逝,SUV全面热炒钨嫡,豪华车垃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渐挽炬,下一步还有空间闯蓉草。从这张图可以看出娘,一般的合资品牌虱,SUV比重还偏低屉卤,豪华车和自主比较高劲价耻,不同级别里面SUV占比较高狙,不同价位车里SUV比重也很高净扦,还有一线剐、二线培蔚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)德瑞塘,不过一二三线的比重是去年的数据厘,今年前七个月是四十了说娇,今年没有注册数据可以看得出来泉。   但是呐剑帕,我们说这些年溉,suv领域基本没有在空白市场釜阔唯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臂,需求就会出现放缓的趋势盲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势极惧,2012年-2015年逐月都是向上提升的逢泪伍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酷窜灵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墒踌。相对于去年蓄,虽然今年全年涨了5个点母,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杜。   但是习荚,我们说还有增长的空间涎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况送,大家可以看得出来疯焦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拼巾,大约在20%左右嫉纶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国习裙、加拿大泉、俄罗斯这些国家径碌刮。这些国家总的来看是地广人厦恪,SUV占比比较高写,人口密度比较高的SUV占比比较低瘫未败,但是也不完全成立币,韩国人口密度也很高但是SUV很高堵短,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娟铺,这不完全成立跑囤,这两类国家的情况是存在的受蒋瞪。   如果跟美国相比马廊窜,美国是把皮卡不作为乘用车惭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳖屁刑,与宽口径比还有11个百分点呻胜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氯极坝,五十多不一定是峰值点潮。   另外化秤,欧洲这几个国家蹿妙,虽然SUV占比低晒软水,但是比重也在提升蹭劲舞,从8%涨到25%模膳硼,SUV的热潮是全球性的每诺坡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弗,美国舅尼、加拿大这些SUV占比高的国家赡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茄门,大部分来讲可以占到40%左右略繁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轨澈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挥,欧洲这些国家就是两类蓉私,我国应该是随着美国侈圣饰、加拿大孝灯、欧洲这个情况砂杠尉,因为我们已经占到40%的份额了晾,如果按这个去计算痹脊廓,中国的三厢轿车是48.4%完,还应该有十个百分点的下降空间屑,下降去给谁校视揩?基本上是SUV江郝券,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贬戊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尸锚闪,这就是我们对SUV的一个基本判断裁瓤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑匪,就是份额和价位双提升砂扦,这是非常不容易出现的一个现象辑,如果把它拉得更长一点看石屉培,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扦嚏,2000-2010年连续提高了稠,最近这几年不太好店,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽丢,2004年累葱、2008年拈背、2011年崎、2014年搜川,其他年份至少是相等的叛令,大部分年份是比它高硷靡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颓动逢。   现在一个更积极的情况来看敞,就是我们的份额在提高删芭嫂,如果以总体的市场为100的话痴理,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吐,如果以生产量为一百的话巧腔,我们的自主品牌已经占到了35%仿床,其中提高最快的就是SUV文,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笛滑,它占到了一半以上的份额泊愧绍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仆,以轿车为一百老,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔷玩,连续几年都在下降荣,轿车竞争力在下降哪乱墓。但是自主品牌总体上的份额在提高崎匣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垒暇岗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翟集,这个销量在提升边犊,低价位的车销量在下降抱抚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呻才俏,增长最多的就在这个5-15万区间糖痛弘。以自主品牌自身为一百的话封,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砍然,现在只降到了3.4%请,而5-8万的车这几年也在下降醋茸,增长最快的8-10万的车和10-15万的胚,这两个价位上涨的是非常的快户,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轻驹表,自主品牌的车价格明显在向上走炬夸兽,这是一个积极的变化拼渭矮。   另外风,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郎仁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沁, 10-15万区间懒兔,自主品牌在里面也占到了28%膝,这个变化是很积极的形,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磐耸蒂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匈龟,最高峰是2013年213万割舵,去年降到164万尝,但是SUV在迅速地扩张壁暇,大家看这个SUV的比重古,原来是二十多万辆推,去年到150多万辆弄萝,右边这个图是10-15万独,更是靠SUV在拉动的醒茂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫡懊汲,这是一个非常大的积极变化蛙拐童,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夏徽,这是GDTop的一个调查数据轨雇定,这个一百辆车出的事故故障率滇死适,自主品牌在2003年有四百多个事故确吞何,合资品牌现在也在下降等斤邓,这两个差距正在缩邪恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的商。   从产品的角度也可以感觉到牛,最近我们的一些新产品像奇瑞钮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咐顺,这就是一个积极的变化耍锑,这就预示着我们未来具有可持续性巧躺。而且可以看出矩帮泌,如果以前二十名产品排名算的话饥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屑谢,一个长城C30一年卖了15万辆左右逻遂,前二十名里面我们有两个驰偏。2013年更少一点促剐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的算,前十个里面已经有四个是自主品牌的澈眯底,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慨杏。   这几个发展量比较大的企业谴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盎,这也是积极变化肚布韶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惺离,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刑屯舒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯铣骸,国际市场南美洲暑完、亚洲岁么擂、东欧统、非洲是迅速扩张的市辰潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力史话赐,我们产品出口大国全是这些国家甲线拒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家污,跟我们购买力差不多枪溶顺,人口加在一起12亿拓外贡,跟中国市场差不多孤,换句话说中国市场去年卖了630万辆俩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猎缔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屡超匪,传统汽车大有希望存伍省,至少应该平等地分配国家的力量枫,在传统车和新能源练祷旦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雌沪惦,力量投的也太重遁,下一步要对传统汽车给予足够重视扰徐好,它完全有希望获得好的发展悍娟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晾,以前是高速锈剔据,未来是中速撵茂,它要抢别人的份额识拳。最近两年这个数据可以看一下红,自主SUV块,连续几年50%-60%的增长喉糯蒋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长请锌涂,这就说明这种竞争关系在发生变化变,这是一个梨些。   第三个观点我们就一句话带过了东涎蔼,汽车厂商的格局要发生变化氓,过去是大家共同进步先、共同分享发展成果恳核匈,因为有年均30%多的增速葱俗砂,最近几年速度已经降了年均降到11%了琶浮,未来还要下降埔,大概8%左右或者稍微高一点缺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展效路耪。另外合资内部也会竞争犁,自主内部还要竞争汾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撼俺,大众占到33%抡梨荚,最高占到38%剿,就是中国销量占到全球销量返蔫,宝马款奶、现代师、PSA都占到了20%坎儡,通用15.9%鸡,如果把它的微车也加上超过25%噶捶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翱行,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巾蔡擞,要么是维持全球地位通用钳藉涛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞬掠僧,大家对中国市场都高度重视逆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哗,我的速度要比别人的速度高触,所以竞争更激烈绿痴良、自主更不用说了鞋扮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌世晤,大家都给予很高的期望腊,未来我们说竞争会非常的激烈双,而速度又会下来夹鼓,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹃纪,以前叫分享侍乖邯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兼、弱者更弱抱袜,十四五就会出现兼并重组睹绅,如果我们放开让更多的企业进来怀,我觉得这个可能局面会更快啦官,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萎扇杯,最多明年还有一年德浇碧,但是它的速度比平均速度还是快一点瘁,自主品牌大有希望碴墓酸,我说的是传统自主品牌菏,传统汽车还不是新能源汽车糙刻,另外格局会发生大的变化渺漠巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇温肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂,力邀政府嫡、行业淬遁吓、企业芒埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭,寻求产业发展有效途径单。   以下为福田汽车集团副总裁晶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靠晤仑。 福田汽车集团副总裁湘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酿脯、各位来宾氓、女士们攀畴珐、先生们吾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帆吹房,能够跟同行推、专家做一个交流学习汕盟急。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梅拒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洼污。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势河。从全球战略的视野来看吹,乘用车的全球化特征更加明显屡立,很多轿车的平台会在全球市场销售颂匠前,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些山哭。举个例子慑滩,如皮卡朴,在北美皮卡占整车比重是很高的鲤剑,但是在中国浓,在欧洲筒沃,皮卡的量就很小赤。另外又如轻卡青袍鞋,现在它的亚洲化特征会比较明显啃挥腾。还有重卡慨疮翰,在欧洲都是偏平头的疆特矗,北美则都是偏长头的弦。所以商用车行业的区域特征很明显断镜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湍。而在中国市成仄蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹈,2010年达到了一个峰值429万辆汉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酪艇,去年是345万辆地,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吉氢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摩,主要的原因就是因为重化工行业擞呢,如煤炭设、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化几。另外整个物流行业的效率在提升褐懒础,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痕。   随着市场竞争的加剧廷,行业整合也在加速浓辱,份额由2010年的44%提高到2015年53%穷蒲骂,再看一下今年商用车的情况托贾,今年一到七月份销量略微增长狙栖航,整个商用车行业增长2.4%巴,我们判断是过了低谷仁搁夯,所以下一步会有微幅增长碳。2.4%其中主要是载货车贡献的欣凑,同比增长4.8%胖,客车受微面的下滑旗信衡,导致载客车下降了10个点渡脸。   关于未来的商用车市潮页挡,我想从四个维度分享一下我们的判断葛龟。   第一是从宏观经济层面庐,从金融危机以后沫,全球市场增长的趋势是慢下来的喜,乘用车商用车的比例现在基本上在8闪:2怜,但是进入“十三五”之后我们判断舱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笺,商用车因为是物流工具的企业划罚,未来会有所好转胸,但变化不会很大宋歧。   从技术层面来看舒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剧靛,现在正在快速进入智能化的3.0时代孰普。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈泊保快的蠢。   未来的商用技术主要围绕着智能化屑壤、网联化俊、电动化馈馁、环保化来追求汽车的高效倍痛卤、绿色固底、互联和安全舵岔。   另外从中国的政策法规来看栏徘护,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锣概,从客户需求来看死衬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撬,推动了中国新能源车的高速发展惯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆多视,同比增长102%钒收,其中纯电动客车3万辆许布,同比增长176%熊达蝗。未来在城市公交以及城市物流趴靖熔、环卫等方面常手憨,电动车还会有一个高速发展举。   下面分享一下福田在科技创新疚备现、转型方面的一些经验和做法乐痊。   在商用车2010年达到高点之后坑设拇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憋,加快掌握自主研发的核心竞争力栖。通过五年的发展来看彪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涸亲。福田汽车目前的研发体系是两级磁共,一级是福田集团的研究总院幂臣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涵乓栏,曹博士也说欣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆觅垒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捍酿嫌,是一个二级研发体系雌疥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泡、整车的集成以及男澹块开发和整车测试的三大核心能力缴飘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒味脯、康明斯等等合作单位进行深度合作食漂混、改变和创新示,推动整车的技术进步妙寿。   在转型方面嘿涣你,我们这几年主要围绕着几个方面培僻榷。   第一是产品低端往高端转型喝伦,在“十二五”初汇耍,我们的高端产品占比不到20%项接笺,我们到今年年底高端产品能达到70%双鲜啪。   第二就是从国内往国外转型睹清燎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彤。我们连续四年商用车的出口保持领先呜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烫徒可。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的架,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挎垫,另外为了解决汇率和贸易壁垒怜力新,我们在属地产业化方面做了大量的工作欢绩颈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设码桂狈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础导。   另一个就是从制造往服务的转型澎侧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酵倦圃,在“十二五”期间烙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藕汀催,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黔牵附,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子群。福田康明斯通过这几年的培育掇曹,不管是从业务的规模糠喇、收入癸实、利润现在都发展得非撑秃祝好从,另一个他也对我们福田汽车的整车仆,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨澹好的支持偿盘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豆栖刀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目并,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霓归似,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庞虹弘。可以说尽管卡车的量比较锌浮,但因为排放比较高枫晦金,另外一个因为运营的里程和时间比较长桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汹效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缝溜弊,实际上物流的效率还是比较低的哩武。基于这一判断敌沥平,我们提出了一个“超级卡车”的项目答,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胖,通过这种材料的智能化茫、材料的纯电动体、新能源的技术路线以及车联网打造绿色环、环保巩、节能耻娶绒、高效裳谰、安全峰府、智能的超级卡车恒奠。我们的目标是要实现降油耗30%厦孔,降排放30%店虫辛,整个货运效率提升70%棘。   另外是关于福田汽车的车联网技术甜腑巩,我在福田分管车联网业务搏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舞孟,因为乘用车是一个消费品券隋,买车和用车的基本上是一个人涟,而现在主要是用来出行的旧割。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纶倡纬,但是商用车不一样相,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娇认儒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掇猜,驾驶行为各方面的安全来拴,另一个就是乘用车是一个地域性的车叹钠,不像商用车需要全国跑疗啸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨校呕摄,过两天跑到海南去了轰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讼驴惨。还有商用车的故障率兄喇娄,因为它的工况复杂赦弦,商用车一般具有轻载守弓、标载和超载皑,但是对轿车一般不存在这个问题惶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低认菊干,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舜届。所以通过车联网对车进行故障预警守、排除以及程序优化等方面系沪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湃禽绍,建立与客户的互联互通啼牧裁,为客户提供增值性服务卑伙聪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冀、服务商和供应商产品质量和服务的水平晌怀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鬼。大家很清楚行洼,围绕着工业战略镶局能,德国提出工业4.0霞此东,美国也工业互联网动檀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略补、英国的2050战略兢,中国也提出了中国制造2025棚漠崇,福田汽车结合自身的一些现状竟糯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阑赤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部两把岗、企业与企业蔼、企业与产品胺汰、企业与客户的互联互通茫壳。“五智能”就是商业智能放卧汕、智能管理粗橙、智能汽车先、智能工厂耻款、智能制造雄锯鞋。时间关系硼拣旦,不再进一步叙述性。   目前盖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淳豹享。福田汽车愿和大家一道葱捞缺,通力合作筛,整合资源敛,协同发展断监,共同推动中国品牌的加速崛起舱察忌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献便,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套兽多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿拧挖,力邀政府别粪恋、行业蔬侠、企业挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙诫,寻求产业发展有效途径恨耙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膜波娘、舍弗勒集团副CEO凄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旁、驰骋未来》的演讲实录蹦两郸。 舍弗勒集团执行董事会成员充册髓、舍弗勒集团副CEO诚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吨、女士们毖耐、先生们汗彻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藤瓷湃,我们的愿景悸侮,是如何来推动我们未来的出行和移动砷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娥,我们是一家领先的技术公司疲码尝,在全球都有我们的足迹损扒,我们一直致力于移动唯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匪丝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求编。   舍弗勒一直致力于创新涕棱琳,也可以说我们成功的因素是质量斡纫、技术和创新猩。我们在制造业方面有很强的实力噬极蔡,在系统研发方面投入非常大辞弓齿。我们创造了一流的工艺和技术诲奸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虑坊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柿饰悼,今年我们在德国获得了一系列的奖项很卯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾。   就像很多其他的技术企业一样徽解,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域措奔朝。第一是环境友好型的驱动薯千钨,第二是城市交通外亢腻,第三是城际交通项,第四是能源链确。比如说大家可以看到襄插,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贺碍巩,人口结构变化非沉藜龋快岭莽唬,老龄化社会已经展现在我们面前队,技术变得日趋复杂妓蛊,数字化技术的利用领域不断的扩大屎,我们需要找到更好的方法来彼此了解猛圃持,这样的话才可以与合作伙伴一起合作架释。数字化是一个关键锯魄函,另外就是环境方面捐、可再生能源还有资源的可用性怯撬老,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叹巴姥,资源的短缺也是我们要去关注的储。   再看一下经济的趋势痰,我们现在处于一个全球村们,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题享,这些是不一样的挎提。另外就是可负担性的问题桂揭,我们要为客户带来更多的价值双,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壤鹃狮,这些都是我们要去关注关心的啡。   我们来看一下未来的战略鸡漆,主要涉及到四个窗口呈梯。   第一是产品本身吾纫,我觉得对于汽车产业克奈赔,对于机械制造产业来说都是非常关键的镣煌。在这个领域/行业汕狮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缮,要减少对环境的污染谢款习。   第二是当我们制造产品的时候胳砍滇,或者制造产品元器件的时候绣,要关注它的功能动考姐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菠、城市的交通十掠廉,对于汽车以及对于我们的供应商讥很,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇,这些都是我们要去考虑的孪绵喇。   第三是城际的交通蛋棵,涉及到比如说航空检滇蝎、高速铁路的一些竞争十乃。   第四是能源链的问题魔乱躲,我们有什么样的能源是可以使用的牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源备点,这些都需要我们考虑毋诫。   看一下将来的动力总成弹叛。我想给大家传递一个重要的信息娠花,在接下来十五年时间里偶度,从全球来看拜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成世滤菇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栖。   但是现在也有一个趋势发展得非车#快关,来自大众和奥迪的这些厂家筹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喘。到2025年啼桃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笨里困,也就是200到300万辆的纯电动汽车琅镰汹,所以到2030年可能会是一种不同的情况晾溉淖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘎艘簇。我们还需要让它更加有效一些亥筷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蝎,还有电池或者是燃料电池等等桐羞,这些都会占据越来越多的份额焙劲赐。对于我们汽车产业来说非常重要孤隋,对于政府来说也是非常重要的搬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皮,比如汽油舱该到,还需要考虑其他的一些燃料葱赦夏,或者是人造的燃料等等库,需要考虑更多类型的燃料恼茂掸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吞芍橇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皆杀,包括48伏的解决方案惧兢,它主要是对手动传动系统的电动化撵功。我们需要首先实现这部分的电气化旧祟。另外我们也需要对离合器实现电气化融,也由于推出电子离合器绘橡。另外我们还需要进一步提高效率蠕腊位。也就是要进一步推出我们的混合动力亩眩块48伏系统躲疵菱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南氩保块的解决方案疮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钎僧哼,针对高压的电桥驱动解决方案羡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案上搂霸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臼懦,以对其进行电气化处理谦稿。如果将来我们有纯电动汽车的话隘,它的电气化程度会越来越高魏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碎承。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桔滩雾,因此我们需要进行标准化量,标准化是第一步弟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高海龋聘,或者说是一些部分的陕侈显,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衡劝上。我们也需要减少车辆的整体的质量型,主要是成本方面是一个重要原因胶瓶跺。如果需要建一个标准的话观呢,我们就需要有更好的一个平台熔莱,也就是说我们需要基于标准的平台琴赎,或者基于标准的木旧拷ぃ块进行我们的汽车制造混稠。   我们需要全球的平台化解决方案袭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硼梦。关于动力总成方面琶弟牌,它的变速箱是最关键的一个部分词。我们刚才提到一方面是包括内燃机亥水,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煽赤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器密,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铆。   接下来看一下我们的重点产品嘎匆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跺棵,我们为中国带来了什么样的解决方案拐且对?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剂临实,我们推出了高压P2混合动力慕老矗块琶镣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决握掀镀,我们希望能够改变它的一个变速器沦呕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戚梯。   通过这样的一个标准的募块化设计狼哀姐,它可以适用于各种变速箱之间的转变坤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求势刃拾,我们的这种创新型P2的混合动力某孛瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能副畴。实际上豆汾钵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袭朴堵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胆。这是第一个解决方案卢桔康。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划童扣,它叫做高压P4电桥的解决方案仇唬,可以用于SUV或者车辆的CD部分嚼窍磷。它具有高功率密度秋卯,可以适用于不同的车型奔铆伙,非常容易打包进行个性化设计厦盘。也可以用于新能源的生产静鹊捍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镣蔫捐。它可以让我们更好地使用内燃机谰芳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忿胃节,这是我们两到三年前开发出来的藕漆。也是考虑到了中国排量的需求乏,或者是新能源车辆的需求酒。针对这样的一个需求悍别家,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拴,我们中国团队也为此作出了很大的努力炽钙袜,这个发动机是专门针对中国市场推出的锌掀。   另外就是在变速箱方面溉瞳,我们也推出了一个新的解决方案巳,是集成干式离合器的DCT变速箱伍,机电一体化离合器和齿轮执行机构涂焚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奸稳,对于工程师来说巍颇合,我们都是非常理性的蜂晒萝,但是有的时候我们需要具备一定的感情篙。对于我们的汽车技术来说溜涡,我们一方面需要理性翅诗,另一方面也需要激情武垫里。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洼收。针对方程式1的赛车吵棵霓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渺攫攫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓搭脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翔溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎墒攘,力邀政府汰猴、行业系、企业稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径脚贾塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奇情、副总经理 吴松发言实录炒恨蹭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盾涵、副总经理吴松   尊敬的何部长绷侨、朱总男,各位嘉宾笺估肮、各位朋友陶,女士们等穗、先生们赡,大家上午好傻便。很荣幸参加这次论坛擂托,我上次参加此论坛还是2011年报陡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讳扇攻,那时候传褀刚刚才有这个名字钩秘贿,传褀的保有量不到一万台伞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楞俗啊,这给了我们很大的信心和鼓舞痕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持典添凑。传褀一直也在努力五拼完,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绷私,年均复合增长达到80%来戒。目前市场保有量达到65万辆哗蹄,已经成为集团利润的主要贡献者之一顷。   明星车型GS4持续供不应求祭斑缔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冷,而且GS8与GA8同一平台舅滇捎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到示蛇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛察,对自主品牌的支持卡蒜,关键的还是坐赎,关键的是感受标洞龚,关键的是多提意见汉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丛杜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌另陪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会避册炔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法但忱卡。我做自主刚刚回集团市顷好,将近9年半的时间伸梢,从不愿意干到喜欢干筛救瓶,到对自主品牌依依不舍俯佩,到对自己找不到定位和方向脆捌,感觉到人还是能做一点事腐。所以这在这里借这个机会箩淖垮,感谢在座的我们各位嘉宾圣耗、各位媒体的支持甘,也感谢传褀团队的支持软,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啸顾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阜砍。   我的发言主题是构造改革创新驱动廊傲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霜。一个方面汽车产业发展形势分析换雌,前面讲了很多了擅蚀希,我就不多讲让弹南。   一个态势是稳步增长抖,但是全球增势放缓丝隙。中国汽车产业发展仍然有空间具,仍将会领跑全球汽车势手纺辖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台项觅,中重型商用车达到400万台爸畔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滔。中国汽车销量将达到3140万台斥,我预计可能还会再多急,关键是结构看你怎么改诧吨兄?如果要参与全球竞争恐,那重要可能生产量还会增长兴瓶饭,复合增长率将达到4%碌伦很。   第二个特点妨芹,优秀自主品牌加速成长酗崎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骆夸鬼。中国汽车市场发生了深刻变化滦晦,中国品牌迅速崛起儡,优秀自主品牌加速成长畴持逝。关键是要产生优秀中国品牌楞貌,不管是哪一个企业涝,在现在这个环境下拟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抚模受,还有我们何部长锤套,这么一批老的汽车界的前辈晤捂,到了这个会场又在用行动来支持涪迹。大家和我们媒体各个方面的朋友嗜瓮狸,大家坐一坐够催矗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讥蔚桂,差别在哪里烩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的款隆。关键是中国人要团结锤,不要互相贬低噬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丧圣脸,抓一到几个艇考具,不要想象太多厢,我们从来不怕想象到剔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向多渤诵,坚定方向将。   那么数据也说明一切陆归秸,2015年很多中国汽车加速发展通栖,行业整体增长率为7.3%的情况下丸使奴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%操蝎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%财翟聊,相比去年又增长了1.2%百分点恳。而且自主品牌抓住了很好的契机极碱词,在SUV里面我们是防守的污仕骨,是中国品牌先站住位置始烯,合资品牌再进攻温,再加上周围的环境变化疚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厢想,占据主导呻绩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个负,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人省悼蜕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈骄,统治了我们的各个方面谜。我们展开进攻是非常艰难瓤,但不是说不可作为罐少,要选择时机寞。我们要在中高端里面取得突破驳人穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陕碌,这是韩国人讲的戌帘,不是我讲的渴。他们说变,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候描俊搜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葛沟馈,如果不选择是对自己的不自信恕,这个不能靠强求授琅,靠品质材号、技术顾饯讨、新能尾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雹。   第三个陛,汽车消费升级和资源制约擦嗡,也迫使汽车产业需要供给侧改革赐好。不但要有好的产品册缉,而且还要有低的成本膏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害即激。在汽车需求方面膝蹄号,80矗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颗,个性化淖车扰、智能化哼扇、体验化等方面的需求还在不断地上升童,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抢闯。不管怎么变化秋节,满足顾客的需求烯投,满足抓住市场的脉动戚猎投,这个是关键点握。而且资源供给方面笺棵,现在的人口红利逐步消失档痹嘛,而汽车不是简单劳动瘦,是高技术情况下的技术劳动蔑放。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慧,我到那些国家去考察过氏洗,没有中国这样受过良好教育讲概,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吾,那不是每个地方都有的羔菏辫。有的地方上午上班粮挟,下午到时间钱一领就走了习腹缮。所以对一些合资品牌来讲吞死,中国也还是蛮有魅力的不祈凡,关键是要拿好东西出来绩航,才能谈自主监酥缉。   当然工资涨这是个客观事实酷,2011年的时候4.1万铅拳羡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万济斡航,这个不高的届实,还要涨偿鼎吧。农民工那么辛苦骂,给他一点钱算什么京。但是钱从哪里来戈顺奶?我在传褀亏损的时候使,工资涨得慢蓝,但是想办法补贴揭秤虱。这几年别的都在减肌狮,就是员工工资不减谐,但是效率要提高逞舶,要杜绝不干活的人冠,最后挣得钱多蜗,干活的人还没有机会垛,有钱的人天天有时间去议论笔舅矫,没钱的人在干活陈踌麻,这样大家积极性都没有了得拨录。国企的弊端就是这个刀捌。   那么在监管方面菱,工信部刚才也说了奉蹋,我们的司长也说了蓖绊罕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娘,在供给侧这个方面要下功夫感。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径却色谴,作为五大发展理念之首橙蔡潘,当时这个报纸一播五大发展理念钝篇,那时候我还在乘用车觅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萝啊,这十个字栏汝。为什么呢措癸?因为没有创新就没有一切挂欠磷,没有协调就调动不了资源静烯盒,没有和谐的话财,共享也很难鹃许滦,大家不愿意跟你干殿,我是不相信英雄的橇论蜕,但是特定的时间会产生一点瓦耿,还是要充分调动群众的精神祥,各个方面全方面的参与联毕昧,企业的成功除了它的领导者的作用氖攫,更重要还是把员工的积极性调动起来探叙吞,人民群众才是创造历史的动力遣下乡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革担邪,需要我们从技术管理篡警淀、营销辫耸书、品牌滥春恼、产品械劲时、服务全方位展开创新读搽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革都,来推动中国品牌进入全球伟,成为世界品牌磊贬。   第二椽啡,汽车产业供给侧改革方向与实现父。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峭急。   首先呵,在自主品牌方面犁措,我们是追求全球视野开展正向开发昧,坚持以我为主的构造核心怜羔,组织全球资源骇姬,开放性自主研发模式激,掌握核心的竞争力捎汹酱,获得了可持续发展能力绞貉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帘领频。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溜兜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了回,我们的生产能力标准是35万哄瞄币,但是预计今年我们的销量会超过35万薄,有可能达到38万够,当然如果制造组织再高一点宪姬费,可能40万倾呕,也还是有可能熬,但是大家别报到40万啊氢申。这是有体系柬埔妊,有制度保障的盆,有员工的全程的参与杰萌操。一个别的企业的人到这里来看跑,他说你这个企业为什么增长这么快膜蒋惰,没什么别的怪笆茸,员工的积极性调动起来了璃委,他们说黄,我看到你们的员工眼睛充满激情迫婆饶,因为人天天在干活的时候就会有理由茎,如果执着地做一件事情带有一点追求卡,那就有远大的理想肝罚。   放眼全球糙棘品,在开发方面整合全球优势舷脱,实现研发的全球化跺,人才全球化颅躬里、配套全球化嫁凰讲。依托国内的研发资源豆,充分利用国外的资源开展研发资源整合睡然,打造企业自身的技术体系取。我们用了将近五六年的时间帆疤嘶,我们确立了G-CPMA跨平台哪ⅲ块化架构昏北备,我们第一代的产品是引进消化吸收浓,第二代产品已经完全进行了提升泥,但是没有否定第一代惊黑,掌握了数据链筐码词,掌握了开发的流程娟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仍牌纷。实现了一个平台可以开发六七款车型狙排,实现了多个平台车间的相互有机关联闹糖星,实现了车型的变化多栖划,开发上市快啦桅萎,质量易保障锌澈,低成本氯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔑。   第二个肚嘶,坚持质量为先淳堂家,推出精品车型涧汀,提升产品质量渺富,加快自主品牌产品开发美,提高汽车供给侧水平犯画,推出符合时代的互联网化的产品恢藕伦。打造消费者喜爱的精品车型娥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鄙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织北。实际上汽车不管是新能源也好诧供匈,产品的三大特点剁骇墨,一是颜值不好看别人不买渐队,第二是品质景宠猾,没品质也等于没品牌钎肋扫,天天出毛病心里不愉快泊稻,第三是性价比乱,就是靠成本艘。我们的员工不需要培训就知道品质俯玻腥,因为好多从合资企业来邓挞,合资别的没培养弯兑,就是对品质追求炽究百,结果就是成本搞贵了孟报栖,把品质先过关驶,回头成本再来逐步下降浇稼鲁。我们第一个解决的是品质澄,第二个解决的是颜值凡捶,第三才是考虑成本乃。成本茸,供应商的成本我控制不了浪,如果今天在座还有供应商的话毖奖具,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹬峰篡,还是有这个机会的槽测。但是我建厂可以控制鞠,我们内部的生产流程工艺俯,我会重新再造拓,这个我投资减少了墨,今天也披露一下童阔,我35万的规模最多可以干到60万棠谱。如果创造性一点可以干到65万苍湾褥,总投资50个亿母坟,含整车加发动机氖狼反,这是内部数据颁酞小,来给自主品牌共享丹吗梢。   包括一些模具加在20个亿仁粒长、70个亿肠迷鳖,最后的结果我都不相信帮,实现平台化讹纹、公开化柒尉骡、可视化怒,让所有的东西全部依照规则阳光推进粱。现在我们的供应商也很满意泄,社会上也很满意酒。这就是在体系衡兄,在这些方面的作用力扯貌,防止一个部位一个零件文湘奢,一个车就不同零件不同标准隙,那怎么做拾踏,永远做不了好车瓜拷。这个要感谢合资养成的规矩浚屏。但是自主也会给你更大的动力喷,动力是在研发乐杯,其他方面再有作为侨币陶。所以我们是国企的平台氨,民企的效率蔷未娃,合资的流程汗帽,这三句话就是这么个意思唾蔚。   第三个漓,坚持智能制造打造智慧工厂啃惮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芒,实现占地面积的有效节约观,我们的合资企业翻,广汽本田在推进第三期的时候史骡,就是根据SSC这个原则绥。SSC的第一个S就是小型small良葱,即所有资源空间最小勺抒、设备小型化;第二个S是简练simple勃烧埔,就是除去浪费贯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衬垛宏,complete邪鹃,以追求小冯是规、近久诞、短晤兰、轻滥村捕,最合适的自动化付、陌缧眨块化坞。所以广汽本田第三工厂运用SSC翱,它们的车间占地面积减少45.5%虚垛晶,投资减少26%冀,跟它的一二期比杏币,能源减少了29%哺搞卯,成本节约了21%厂季赊。   第四个坚持管理创新乡,开展构造改革苇睦色,主要就是我们广汽丰田拼,因为我原来在广汽丰田发动机嵌驰推,我9年就去丰田一次甜赴秽,去发动机只回了一次纶拼崔,因为当时这个地方环境太好了飞鸽酣,我怕一回去又不想搞自主了惶履。但是鼓励我底下那些员工经常去霜,去交流饰,日本人也还不错活捞,大家都交流菩攫仆。但是技术是交流不来的兼,思想文化还是可以交流的拭。最近到丰田去了一下矫米嗅,大有感受熔闻霸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肉,它从最关键路俩、最基础的制造环节入手吧茅,开展生产管理创新缸,从制造轴课、供需轴内倾估、采购轴出发啪,深入开展构造改革谩寿修,实现全员参与吹疗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魏烩,充分调动员工的积极性浑、创造力氖味捐,取得了良好的成果绢甜挟。经营绩效方面垄被,今年的销量增长不多菲袄,但是利润大幅提升温车陪,生产效率显著提高哭香股。人力绩效方面豢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挝,管理体系与生产流程更为完善任、合理锤。   通过改构造改革交入,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碉晴,根据他们的预计呸孙愧,已有的数据胁烹篮,2017年单台不良率预计会降到0.01%稗,就是万分之一龚戳。而且现有的工人总数减少1600人烁凑陪。就是现有的存量也可以变化涟,他们现在不到一万人浦湘褐,要减1600人钾,它新建的工厂屏屑,员工还是要招的烁稼,但有的还是要走玛炯梧。就是用减下来的人把他投放到这个地方攘。   第五嘲,坚持体制增效休溶,强化体系创新谅。既然这些企业都到中国来了吐慰,有机会为什么不学一学呢穗飞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝挺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犬骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式没度夕,广汽本田精益管理捆狭兴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庭乡焦。为什么搞一个广汽生产方式薄愧?为什么不造一个丰田呢籍磺钙?这里面要说一句垢杏,丰田生产方式你不能完全去学傅,条件不一样敛股雄,环境不一样校枷稼,人员的基础素质不一样藏陌屯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多计监。你学它必须要结合自己残裙省,连日本的企业去学它的聘诗,有的好多也不成功奥,当然我不能妄断边姑,这是从资料摘的擞弯,不是我说的镁俯戳。   第二个酸,我主要员工整车从本田来妊耪盲,发动机从丰田来嵌涂藤,也有一部分本田洼湃橇,两个企业不同的模式怎么办眷祟?发动机就要按丰田来逗瑟,从头到尾来谜,坏的不学好的学赡鞍肛,整车就按本田的来嗓。但是一个企业两个体系怎么运作呢查哨?我说干自主就不能有体系胖鲍,要体系就是传褀的体系滦亮茬。不管你是从哪里来胶肆,包括从社会上来未冀,来自五湖四海一个共同目标溯妹碾,要干好中国自主品牌喝斜。所有最后提出了广汽生产方式烹铅,以丰田为主结合本田提,这样把文化剃册诬、体系做好细,但是还不够巩固沏,还要琢磨加,现在体系已经起来其。   我们从2013年开始策划怒蛙祟,集团的主要领导说这个很好柯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胆惫恒。   所以后面我们的产能又不够了嵌,销量又搞起来了淀沏,整车进行改造吐醚、发动机进行完善筋,整车罕闯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卧澳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捂庞肌,就是第一条生产线陛度。第一条生产线上半年生产了将近16万稿全汇,20万的能力干了16万斧酪部,实际上还可以做式,全如果满负荷做的话偷势,估计干到35万都没问题扩。极大发挥途毫,这个不进行全体系变革很难希购。发动机装配线一次合格率99%谢酮姆,这个零部件产内库存减少70%连督捶,厂房面积提升30%话秤嫌,原来不够用取,现在多了这么大的组织刷弓估。库存资金减少50%锤舜犬,更为重要的是这一成果横向展开寸枫茎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帕湃枪,它的年设计能力15万辆妹氓耗,8月份的最后一天有个数据蠢俯,他们双班日产已经达到了650台尚嘿,它的满负荷是700台练桓司,估计9月份就可以满负荷甲蓉。这种提升的速度踞发忙,全世界都是先进的橡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脊菲,它的一次合格率最高达到了93%姑础,平均水平92%舞,接近丰田中国国内水平朗船,当然追求的是丰田日本的水平篡摊李,广汽丰田学丰田本厂休盎,我们下一步也拿一个计划关吝,要挑战就挑战一流哄,否则没意义涉即叹。   那么我们以建成世界级工厂为准则立摩锚,以广汽生产方式为核心匹蜜,融合了SSC原则蕾,运用创新思维全力发展智能制造技术店剔,打造智能工厂勒敌咖。我们在第二工厂通过价值流最大化坑宝纹、设备智能化峡戒呜,生产线自动化融弹、物流信息化跑、网络可视化四、操作简单化蓄苇喜、安全绿色化难良币、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缸世膳。这个第二个工厂是非澈染补郏好顺、非常成功的一个例子肯拓婪,但是这些都实现了村阿。   第六是坚持品质保障叙狄抄,打造高端品牌麻词。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛙敲,高的效率提供优质有效的供给醚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仑酬签,连续三年获得中国质量谓猜、中国品牌第一醛捍称,超过很多在中国的合作企业山醚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阔,所有企业里面包括外国品牌褥溺,与广汽丰田并列第八顶分,比2014年上升6位筷现。   第七儡敌炔,坚持客户至上拎歌,提供优质服务僻奋串,不管是在任何情况下恒肺,用户是我们服务的对象赌,也是我们的衣食父母割另,尤其是作为汽车这个特殊产品就,我们对安全秦咳淋、对生命的一种关怀盛,作为生产制造环节的改革孤填,是汽车产业供给侧改革的重要方向弘射,但服务环节的创新与改革同样必不可少幂,这还是目前我们相对比较一下肪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抢,也是一个什么机构湿,我记不不太清楚栏其。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜕亮。所以在产业互联网的时代繁儒,每一个企业不再只是产品生产者梗拣、服务提供商绢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商享霸埔,服务以各种形式融入到了制造业省圣绵、研发设计愁、生产制造鼻老翟、经营管理等偶降、销售等环节茬晦疆。有价值创造的可能褪,就有服务形态的出现撑很停。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妇,两者相互融合性沉次、相互依存废蔚监,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抒。   广汽在这个方面也展开一些工作饰巷叫,我们的整车平台将联合金融哀、保险铃杉兼、物流裂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秽没腺,车生活平台会涉及多个业务平台郎,除了常规业务平台还包括了配件商城惠伞、用品商城抠、社区服务连锁岔缮,用户使用汽车的整体生命周期构惠克,产品的购买只是开始绘筷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜡菠,这才是我们下一步发展的重点冒。作为汽车服务提供商鬼婪遍,我们更应当关注的是用户的体验儡,以及给客户带来的价值增值感受惩,汽车服务O2O的打造吾事,也是为了满足汽车全生命周期的需要徊,以及品牌和价值进一步提升的需要深崎。   第八山婚始,就是通过这些改革剧噶黔,整个广汽集团范围内的成果骨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伦歉,同比增长28.8%局、29.7%晤,比行业高出20个百分点毫绞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平覆概慑,同比创下历史新高辞。当然传褀在这个里面那是贡献更大突始弄,1—7月份销量已经突破19万技读媚,超过去年全年赂,加上8月份最近的数据旦失,今年全年的任务22万已经完成了漠,同比大幅增长143%口。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汲宽朵,位居第303名匈十诵,比去年排名上升了59位什童,整体实力大幅提升袱锨刺。   第九时故,就是广汽集团的发展十三五战略聚驴。简单地就是一个内部协同创新患啡龚,外部开放合作草,这是总的原则郊标,全面实施结构性改革赡拼,实施一五一三的战略头拍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛋,这是一个保守的数据己册痞,因为传褀搞不好就过100万期,前几年说传褀100万午性撂,别人说吴总胺鞘洹,你是不是在吹牛普,现在领导嫌我100万都少了换,拼命把产能都整合过来了未,成为先进的汽车集团都旁,做强做实研发整车零部件啪德、商贸服务和金融服务五大板块挎腔午,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俏,实现自主品牌事业的跨越式发展筹判四,全面实现一个“三”礁,就是电动化提、国际化尉、网联化三个方面的重大破黑啡。   各位嘉宾垃同策、各位朋友际,女士们换沃精、先生们葡堪,在需求持续升级钡兢戒,资源消耗的情况下磁拇廓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端商、品质优先古膳豢、创新驱动的发展路径叮粮,坚持正向开发酪铝,提供优质产品潞峦孝,坚持智能制造犯匙,开展管理创新册,保证服务水平相铜,注重品牌高端化旧驾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醇雷拌,共同推动中国汽车迈向新的台阶锌俩秸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玛暇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  今年3月贤讣担,借百年庆典之际霓罐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袄婚,即“智能互联”擎祁、“绿色出行”和“自动驾驶”猎瘫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泵。随着战略的提出玖尝峭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堆乐痕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痰搬驾。在这其中缆舜魄,“人才”就成为关键问题答簇稍。为此冀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕评狄貉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贺尾诲。   根据沈燕的介绍可以发现程躺开,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爱僵,涵盖计算机沦佩备、工程学晃锨辉、自动化翘怠少、金融等多个方面抚诉。她坦言妊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袜邪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辆推。因此豪垄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才层赶。”这其中包括互联时代的在线招聘怜,“例如我们利用自己的招聘平台读、Linkedin垒、智联招聘等在线平台李叛,以及大学招聘撤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缸碴彼。”除社会招聘外钉弧戒,宝马也会通过与院泄臧绿茫合作马,提前把学生引入到企业中澈背,专门为宝马培养人才棺柔慑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焦帽帮,举行“宝马同济日”这样的活动娃。“去年我们就以互联驾驶为主题磊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惶活妓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宪兰识。”沈燕说道轻斥脸。另一个重要渠道康厘寝,就是内部员工的推荐腾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乃,让每一位员工都变成职位大使晚,在朋友圈进行转发传递藩邪蹈。   “我们对人才的要求冈,在能力方面最重要的是对业务的了解盲谁。这不仅包括对业务今天的了解里,还有对业务未来的了解碑耻宏。要知道未来战略方向是什么凰先片,需要什么样的技能喘蜡。 ”沈燕告诉记者氛,“此外段,我们对人才的要求是不仅要了解中国点蹦,还要对全球化有所认知钎抽喇。随着技术的发展醛,我们对人才的需求呈现‘复合卤蚂拐,跨界’的特点黎成。但是捞,这类综合性人才很难直接从市场上获得品囊,需要我们进行入职后的培训筒馈。 ”据了解现漓霖,宝马(中国)每年都会根据员工表现匈签井,提供给员工出国培训以及交流的机会媚闺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流措疮喊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绞冷,以拓展视野陆碍堑,提升能力慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为端肚陀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挠扫,吸引并拥有了一批充满抱负怕巴道、专业的本土化人才廷辱酣。而面对未来尾少啡,本土化人才也将承担重要职责竣宽剐,“这包括为‘在中国豢幕狭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犬。”沈燕表示邓。2012年箩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抵辞,并在上海组建人工智能团队色萍弊,承担电动化和智能化的相关工作附承轿。另外赐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卜好凯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛾。 这个团队将研究和紧贴中国市诚慈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厢颧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中是隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翟,用“数字煞星谎、概率甩和栏、未来”为题傲,论述特斯拉电池的高密度沟承窝、续航里程及电池的安全性坦鸿。对比国内啃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讳,并预言电动汽车和智能手机一样谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来钨叼且,不可逆的未来冯泥艇。 以下为原文几:   关于密度和里程数港涕欧。 特斯拉Model S上市已经四年多了碉矾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌譬,至今为止一个都没有兑现标领。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惨巢韩,里程最长的量产纯电动车鸽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晌,忽悠消费者剑蚀履。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疏涂,里程普遍降低10%以上)来体现里程暇滔拷,在有些国家辅助使用NEDC的标准翔湾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)活搓。   关于安全性和自燃率湍。 自从2014年初安装了底护板残,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挫骆,远远低于燃油车香,各种撞的惨目忍睹事故汞端,也都没有发生自燃蚀奸。相反岔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车心浦,却成了全世界自燃率最高的机动车偷快嫌,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞎内虹,车门闭合的时候已经有点变形了)拔堵涕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业身,几乎可以说叮淮扣:特斯拉重新发明了电动车聘。    国内真正用心做电动车的企业派侵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溅瞳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讼凯酗、变速箱晾烷矢、油箱等缔伐,改造成电动车的事情)矛茶噶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扇骇,才会全力以赴来押注电动车告斧屉。当然懒玻匈,也可能是很多品牌都在蓄势待发崇腥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畦。    电动车不是什么弯道超车裂,而是换道竞争邦汰。    今天的电动车鞘堤徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碴棺。待机时间是诺基亚的几十分之一旧,软件也没有几个霸副,通话质量也不好讹入,汉字输入也麻烦的要死吕。和智能手机一样节,电驱动和自动驾驶注定了是未来恫,不可逆的未来蹄蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算百蠢:李芳" "   2016年8月30日实虚佩,在北京新浪总部规晤稠,北汽新能源充电部门副总监陈保江扣弊笺、北京华商三优总工程师丁晓伟滑、电庄总裁兼CEO先越榷蒜迷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人称散、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碴贬。    作为新能源汽车销售终端环节探容,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耗乐煞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣渌巍,更是充满了诸多困境盼款拜,不为外界所熟知虑。    那么阀挫,作为中国最大新能源汽车市车葡啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况奢,北京模式发展的瓶颈是什么个妊阮?有何值得借鉴的地方硅拜?又该如何去避免失误和纠正坪必?政府毫氮、车企唤、消费者在这一产业链终端中很,分别又该担任何种角色娇卜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抖嫌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山董:魏总晌,刚才你从用户的角度羚彪狼,同时您也是媒体人的角度物,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲底被陕,您发现了这些问题之后壕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浮告?    魏士钦凭吝鹿:其实我们一直在琢磨这件事败晶删,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吓,这两点是能够解决掉的寞垄。首先第一个仑络镣,支付境。就像刚才先总说的尽,有个银联一样的东西滑壕锑,接下来有个第三方喂归纫,或者接下来大家都使用微信支付响,不管是充电桩也好亨廉,app也好渡辰,还是当时的扫码也好离,还是微信也好杜挨,支付宝也好甲皇,能通过手机支付肝停桐,基本上都能解决掉痢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坝剩摄,我们把支付给它想办法统一了淋嘿。不一定统一到一个里边去烫,大概两三个朝,大家都在用剧季,这就没问题乡墒酣。    第二需,这就相对更难一些了皋,应该是有一些第三方平台真正站出来楼鸿,能够收集所有的真正的准确的信息墩峭都,其实当时我们自己在做app的时候蛔蕾酣,就是在做摸点的时候抵,我当时就矛盾划蠕撤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绢,后来琢磨来琢磨去犯愁欠,通过很多用户的反劳唷,我定义出要摸一个最准的点弓,不要最全的妇虚。准是什么概念乒?第一际霉,我找得到募看村,第二摹,我到那去一定能用得上魔。如果我找到它了钉稻,也到那去了胖,但根本没法用非估,那就没有用了幕。所以如果站在媒体角度错,我希望不见得是谁究,也许是个媒体匣熄,也许是另外一个平台梆蛔贸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玲,但是它也不一定是最全的弧姓考,但是它是这些所有的里面最准的痛府闻,每一个用户都能找到桩浓诚,而且有百分之百的体验把电充上呢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忱拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钝,是咱们国电的站德伙冈,是快充磺。我们编辑去那边准备充电的时候陌涛翟,有六个跑快车的兄弟兄厕捻,霸占着那个点被然,就是不让你过去千呻瘸,这个充完那个充颗想耪,还剩一个车的时候统难,就赶紧打电话给另外一个兄弟惩肯芯,赶紧过来充电救蒂。我们不等了猾蚂嘘。但是他们不知道扳,在那个点不到三公里的地方蔼,快到积水潭小西天那个地方管泪,还有一个充电站趟,好像是三个充电桩还是两个联,一个车都没有伸,而且车位都是空的孝。他们不知道那里伯。而且那个点缅敬驳,我们当时找的时候用了三个app搪煞,只有一个app上标出那个点靠线侵,另外两个app是没标那个点默办瀑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雾力弟,所以准确性其实很重要纠灸。所以如果能解决这两点韶几,我觉得咱们的空置递人、闲置的问题一定能解决淖吝,肯定没问题的俏赫。这是我的观点豪痘客。    黄山伞:关于公共充电这个领域嫁冠,我不知道魏总在充电过程中动,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猾共系?    魏士钦突台兽:出现过丁垒舜,很多戎瘸。    黄山绰:这个问题其实很有意思的问题拣谦,充电桩的标准是国家有统一的标准两,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醚曙炬。    魏士钦汞榷:是这样胶,最典型的例子就是腾势门,腾势在很多国电充不了背寸,但是在小E充电或者普天是能充上皮。    黄山镰:我们可以把时间放长一点来看染通杠,在2004逞缸府、2005电动汽车兴起的时候魄掳捆,很多人都不知道电动车是什么伯段,充电桩是什么悄铃坡。随着这几年的发展哨,物业慢慢都配合了坪蓝,所以从成熟度也好嗣、物业配合度也好缺你,应该是越来越高的趴。国家层面出台临,新建小区予以配合陕猾戒,包括老旧小区的改造骂非疟,都会多方面来共同解决这个问题妹畦。其实关于今天的这个话题罐,我不知道台下还有什么问题要提问的探毛嘘。没有的话摆香,我们可以做一个最后的总结很剑。    我接着丁总说的北京模式的问题酞,我们今天说的是关于北京模式川隧奋,丁总说了一个北京是纯电的市撤痢,跟其他地方都不一样坚撤孟,上海是极端的髓磊诗,上海是混动市潮诙,北京是纯电市场缄垒。我理解还有另外一个模式锈,就是北京的充电运营商是最多的护崩,发展是最快的茅肃,一开始是国家电网艾、普天在推蒋栏,后来群雄逐鹿划,特来电限蔑、星星等等各种运营商都进来了陛,包括先总这样的都进来了佬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镜。    魏士钦钨:现在已经不止了疏汀纫。我们有一个数据背肆狄,说是47个运营商团村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播酣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顶划号,我讲点个人思考和认识村。    先谈思考暇膳。第一铅磐闭,供给侧结构性改革内涵非常丰富掸始壤,大家可能更多关注产品的结构性改革冀烁,其实我认为山,源头是制度的供给和政策的供给敝净闻,再是要素的供给挤丧般,三是产品的供给河市。    再把这个逻辑关系缕一缕弥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给存埠伞,而制度受、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泡屑。所以现行体制下略雾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诚?这是我思考的第一个问题瘟。    第二个问题讳倡,是我做企业这么多年的实践和感悟恰管乌,企业到最后比拼什么嫡溪?其实就是资源的配置效率缴。汽车行业也如此层。你拥有多少资源固然重要食,比如研发队伍喷葡梦,既有一两万人的殊恨搂,也有六七千人的统,还有两三千人的毖,资源差异很大密,但实践证明人多不一定成果就多心臂,关键是资源的配置效率倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慈剖,取决于一个企业的决策效率和执行效率苹成。而企业的决策效率和执行效率怜,又取决于它的机制和治理结构徒。    反过来抽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猜。也就是说郊绰,产权结构会影响到治理结构和机制北膘裸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讲溉,进而影响企业的资源配置效率册撼蛾。    从逻辑关系上讲悲精伐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犬烯具。    第三个问题殊,产权结构是前提抛踏,是源头性问题腹苏,多年实践岔酗令,有以下一些体会讨纺翱。    关于股权断噶。股东应该优质化竞船,股比应该合理化粉。近期也好卜,远期也好翻亩骑,你不能把那些对企业治理喉旗、技术角鸽晃、管理畦孝,以及市场拓展没有任何贡献探碳,反过来可能还会添麻烦者炼畦,当股东叛江颇。这样的股东不能要赎。    股比结构这块金,不同行业浑,不同企业蒙光,它的结构模式必须符合市场规则臣舵。若是竞争性行业律,不管是央企罚蒂柿,还是地方国有控股企业刮煞沙,做第一大股东绝对控股瞳,很难实现建立混合所有制的初衷侣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”口,竞争性行业混合所有制要深混撅,不能简单地浅混菊侵。什么概念倦顽?国有可以是第一大股东傅跺诞,但不宜绝对控股拾丸蒙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巢金额、国内竞争国际化这么一个概念屏干。既然是全球化隶系,如果你这个竞争主体埃浓仁,你的治理结构戌泥,你的产权结构律,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涧荤柬,你如何参与竞争迷怪?道理非常浅显明白仑讳稿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撮刻。    江汽集团公司制定十一五规划前碴澄,我们就有一个想法欣姐腔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化曝。围绕这个思路彪矩,于是就有一个叫三步走的战略规划涎举。    第一步棵,把国有企业员工身份置换掉疤奇,从根本上说痘书寡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处如毖,对职工也有好处劲,是多方共赢的一件事情捣睫。我们知道显沙梦,国有企业这条船不管怎样尖谷,开得好铃软,开得不好皋澳,哪怕再破再旧骋犁,只要不沉下去捐烩,国企员工都会抓住船板岔,不愿意下船兼洁棠。    如何把员工这些观念转变过来肪?只有让他们从企业人转变为社会人盲好。因此虏撼,第一步是2006年功潭煤,江汽集团公司所有员工进行身份置换为偿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毙闯凸,作为每个子公司的投资主体土砰回,共同组成投资公司认。    这样赎导,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东平裂栖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趁瓜补。    第二步楼惧,我退休后乐,引进中国建设投资集团有限公司奈垫欠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摄。初步实现产权多元化邢涡。    第三步蚊唱隙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羌,包括安凯客车的控股股权拧撩,整体运作上市涉。去年1月获得证监会批准慑,上市公司已挂牌胎量司。    通过这三步走——置换身份酶评肖,初步股权多元化伪,整体上市剖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的南,对留人起到了较好作用坏皋。在工业化级瞪、信息化禄句双、网络化尤其是移动互联网时代从,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锯,股东或雇主和雇员之间的搏弈吉辽,更多体现在决策权和分红权领域磐。    为什么IT产业抹娩畔,特别是互联网企业发展如此迅速踢?正因为它有这样的产权结构恢哪,这样的体制机制乌老。做得好的互联网企业东魂谋,股权都比较分散美甩,管理骨干和技术骨干都有一定股份笛棋猩,可能这是大趋势缮。    互联网行业资源的竞争和协同罕疗泪,最终体现在人力资本价值上晶吓,他们要参与公司的决策和分红蓉疮。这个问题如果不突破椿录,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烦。   存量是稳定剂汝,增量是兴奋剂    那么纪化,内部机制如何变革黔摔?    1990年我接任江淮汽车厂长必,当时非常困难枷较,留不住人纫汤弥。有些人选择离开诧,人往高处走勾恃盾,完全可以理解吝。留下来守摊子的这些人不容易坦袭,到我2012年3月退休帮霜,这22年时间里尼脖蜡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啡苟。    第一阶段是2000年以前掳水芜。可用两句话概括瓦,第一句叫做存量相对稳定脸堤甜,增量拉开差距拘绰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状如,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来小,可能就有问题裳靶腻。因效益提高而增加工资孝父,贡献大的就多增麻舜套,贡献少的就少增憨蒜。即便没有贡献懊扛径,原有的存量工资也不会减少嗓绰岸,即存量是稳定剂挪戳,增量是兴奋剂部。    第二句是有计划按比例增长工资令徘膏。也就是说思绰歧,企业效益再好人,效益翻番工资绝不能翻番舒烦宛。效益不是很好抱睡磐,工资也要涨示江。为什么狈檄唉?因为国家年改革开放30多年本,经济20多年高速发展聘,物价一直在上涨伐,生活成本在提高稳担币,降工资就是降生活水平湾。所以我们有计划按比例增长工资袖,以建立工资蓄水池成噶,以丰补欠谓逛菱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悍推。    第二阶段是2000年后戈踞兄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式红献。    第一部分是窖,区域领先的现金收入希。和北上广深不好比去亢,但在安徽及其他城市的同行业者中滇纯,我们的薪资收入是高的署稿,员工及其消费能力比其他企业稍高阮。但现金不可过度发放琶俩攀,这是心理学葡繁脆。人就这样漓哺,口袋里现钞多了后铝唉, 像一线工人馆钳,包括技师在内拼狈癌,他腰包丰实了撼孝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋恭。    第二部分是大福利促唯跨。我在任期间馆,江汽集团公司解决万余套集资建房旅吵飘,还有大学生公寓缸铰、廉租房等;自营的物业管理做得非衬蹋好爸,很便宜钩,还有免费午餐嫁,包括洗衣房等函撅。有大福利瞥,有小福利赣伎,五险一金都取上限提吵。    第三部分有限的股权激励嚏。    区域性领先的现金收入匹、大福利堕弹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谅,这使江淮汽车员工享受收入不低搅迹、生活成本不高的待遇飞歉。也使人才无序流动降到最低娠成黑。我在任22年迹袍,江淮的人才逃,不管是管理人才还是技术人才履臀铃,几乎没有怎么流失尾慧。    外人都觉得很奇怪恃燎掏。当时有个汽车企业派人力资源副部长琴樊瘁,在江淮附近找了家酒店娟婪,一住就是一个月坍,每天晚上打电话找人瘫,但没有人为之所动闺侗涎。    究其原因继,当然也不仅仅是待遇和福利害,重要的是文化留人碧局,怎么能留住人心瓜,这是其一素拖。    其二辛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梁,使员工的成长速度可能更快池。    其三痰坊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屯汹纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浅,但我们有三条路径花淡。    一是管理人员成长路径褥:管理员毒氖莱、助理管理师半、管理师了、二级副经理剩、二级经理矗簿乒、一级经理庞切。    二是技术人员成长路径版:技术员脆釜、助理技术师但湾、技术师;设计师怂、主任设计师丘、设计总监并猛、技术中心副主任渺、主任等芬崔污。    三是技术工人路径失:高级技工安砂炽、助理技师旱、技师驴丰、高级技师衰睛顺。高级技师的薪酬容,甚至比二级副经理拿得还多粹啼济。    这三条员工成长路径唤墙屠,每个岗位都有岗位说明书篇。你要申报这个岗位贰,必须经历什么培训颧迫捍,需要什么绩效惨赡,才有资格申报颓敬。上什么岗位有明确的薪资标准醛,“升官同时发财”桃涡,用人用工尽可能做到公开公正透明稗俊。员工们也看得很清楚米秒碾,只要好好干扮娟糯,就能够成长齿。    总之靛嫉乳,在中央政府大政方针指引下硼佛,切实磊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醒躲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耿。    尤其是产权结构改革墓,不要消极等待主管部门来安排惭沽,等是等不到的霓伞。也不要对现有体制猎挽隙、机制太多无意义的抱怨惹痉,只要动机纯正亨,对国家对企业对员工有利鬼,就值得一试偿失道,这是我在江淮汽车多年的指导思想讨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淀溯,但一定是基于稳定性谎陈、权变性碴垂羌、柔韧性基础上的变革编伞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扰豌舍。同时切记不管做什么事情显,一定要取得合法合规的文件依据惠苯。    在沟通管理和内部运作方面救聪秃,如何适应政策环境仙,是对企业负责人的管理智慧的考验泊硕尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响擂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讨稀划、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秦霖凯。   当下割,在互联网经济蓬勃发展犯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咐呜署,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枫、汉腾痰、乐视吵蓄唯、蔚来场侯、Nevs赶高澳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兑弄。但这些新思维颗、新模式遇到来自行业献熔、公众和政府有关部门的不理解和质疑据屠。为此寰球汽车邀请行业专家歇炉邯、新势力企业领导莎、主流媒体高层迷坡,就大家共同关心的行业趋势膛干本、创新模式存鳞、市场预判等话题展开热烈讨论川。   程远匙贝独:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录片:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒋,也是一个全新的问题刻跋扩,所以我觉得应该是个很有意思的事碑。今天让我首先来作一个发言鞍巍,我觉得是抛砖引玉呻,我想把石头抛出来车清脆,引出大家精彩的观点东悄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箔靡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袭,他们该不该进入汽车行业搽。大家知道绦处讣,这几个企业全是新人禽穗,以前都没有做过敬,在社会上是有一个反响既潦裙,有一种争议胃郡售,说现在已经非常挤了孰,我们已经达到了2500万辆的规模壁光冬,100万辆的企业已经有六七个了戎淡奉,还缺你们脊蛾?你们现在还有机会开?我想说这是一个很重大的问题脯查,我想这个问题为什么说是战略问题烦裁欠,中国汽车业一开始就有这个问题酱端。   我的印象中泥幌,我觉得中国汽车业有很多政策懈,也有很多重大的事情鞘汰酥,但是我现在回忆起来赴献,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大观抽度,一个就是开放引进非捌,也就是合资舌斥翔,也就是所谓的市场换技术笨。另一个镜,我们做了一件很大的事情测,叫反对散乱差氢澈踞。这么几十年来托,在我们的汽车管理部门涎钩,我们就不说谁了粳,大家都很熟蛙崎,都是朋友行狮呐,现在都七八十岁的人骸陋。我进入这个行业30多岁冠攻,已经过去30年了边赂,这些人现在已经退了慌惠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缺捐四,一个是合资引进厢阿掸,一个是反对散乱差悍抹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来螺稗,即刚才说的市场换技术锨师。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车红森,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕊恰,只许有资质的企业做卵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伴淀,就叫中国汽车工业总公司弧且免。后来括竿,提出了南北划界奇蔽,想要一汽在长江以北滤放垮,二汽在长江以南矢耙米,形成一个竞争局面罗惫。这个想法没有实现奔埔酵,当然再早我们搞过六大公司从陆,但是总体来讲浩欧估,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斜汕。   我在八九十年代写过一篇报道硅密纤,我就说中国汽车为何怕竞争卤?其实现在想扇,我们争论来争论去就是一条戎涟,国有竞争氖具,我们认为企业太多了珊且套,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棺怜娃。   那时候从国家宏观的角度剂,陈云同志提出了一个经济学观点焙戳,叫做鸟儿在笼子里飞琅茨很,年轻同志可能没有听过喘泞。虽然给你放飞恒辜玖,但是你不能乱飞漠畴,得在笼子里飞埔瓦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啃,所以我们提出“三大三小”乳绍,规定的企业能造车史,其他人都不能造车玩妇,认为进来的就是捣乱搁骚矢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锻,后来被总编辑改为无心插柳淑乘履。我们一心一意想扶持的企业搞上去杯,但是我们不想扶持的企业又在出现堑屠浮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面分。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揩甩,为什么呢荤?当然是我们的基础比较差缆,一无资金崇车,二无技术芜咖,三无人才儡,白手起家骂倪承。这时候我们引进外资顾劣,有了资金线蕾誓、有了技术恼骡拴、有了人才轻枢,奠定了我们汽车的发展基础缅惮毕。但是只走这条路等于缺一条腿梗,只有引进外资劫蹦丸,没有自己的发展结俱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业害碴,反对本土企业传媒绢,所谓自主企业寇面倦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域间护。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滥楼寺,奇瑞烤、吉利恢铰谜、长城怕剖疟、比亚迪勒,没有一家是合法造车的企业嗜,方式大家都知道敢,买一个不生产但还有资质的企业暇间,就是所谓户口本驶汹灸,然后就开始造车炮椭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衅,该死的企业死不了始虚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淌萍,这是一个很奇怪的现象呈冬蓄,在其他任何国家都没有这个事情贫钳双,只有在我们国家桑,这变成了一种无形资产耿轮汲。   所以糙,后来工信部成立前夕恒方坝,在发改委发布了一个通报墙,宣布哪些企业要死擎圭,其实是一个作秀鹤骄。因为这些企业本身已经不存在了甜丸融,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闺,就不会有这种奇异的怪现象脊攀炒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笨啼税,我们把汽车产业的市场化侍、自由竞争的方式忽略了绵逗,我们把它当做航天航空管理察蔑。所谓集中力量办大事翅律,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粒,像航天航空只发射一颗卫星凤禄,只造几架航天飞机怯报,但是汽车绝对不能这样忙汰贪,如果我们中国只有一个汽车企业捕,我们今天无法想象能够达到2500万辆力叭,我们可能还在200万辆以下徘徊皇卧。   我们想想我们当时的规模离,讲起话来玛,我们一点底气都没有箔谷巫,全中国所有汽车企业的力量爬簧裙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谅柒眠,所以我们那时候是没有底气的环破。那时候蔡总经常讲繁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忌囱蒂,我们国内的某家工厂挞,搞了多少年玛钩河?投资130亿干了那么多年没有干上去赖,现在回头干干翱峰,别的合资企业在武汉干140万辆车尖氓吗,听都没听说过他就干成了甩皋孔。   当时我们确实是一穷二白俩蚀,那种情况下我们引进外资厕谎某,但是不让国内自己的汽车做斤踞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赏椭,变成了外资企业厦、跨国公司一股独大螺门檄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贪。   中国其实为什么发展到现在这个状况慷澈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迟,在座的年轻人没有听说过很霖谦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号景侯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孺。为什么有审批制塘骸喂?审批制就是为了反对散乱差譬,所以你不能随便上企业瘸端勃。   我们把进入产业的大门关得很谐辈Α,一方面对产业造成了很大损失警嫌麻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耿。大家知道懈冉,那时候汽车卖多少钱守链堑?桑塔纳要卖了20几万哩夕,当时说两万块钱挂嫁肚,八字还没有一撇钠详泛,订购两万多辆楼翔,在桑塔纳卖20万的时候匣密挫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媚蕊。那时候的技术标准禾、排放标准都很低臼解,我们会很快发展起来讽喇堡,但是我们失掉了这个机会旅茅。这是产业上的一大失误踢馈江,就是反对散乱差颂担,阻碍了中国自主品牌的发展壕懒。   我觉得中国汽车进入2002年喷剐,入世以后就发生了很大的变化戏乏来,这个变化就是放宽了耪活,应该感谢国家经贸委前司长差舱麓,后来发改委的副主任欧新黔庙,他在这件事上力排阻力挂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来媳腻,有二三十个企业进来克孩。在这时候晚踞退,包括奇瑞搪、吉利唱薄卯、长城胎麓居,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泞,所以这是我们企业发展一个好的契机档隙,这个契机来自于好的竞争断谰。   现在大家没有再说反对散乱差朔镶,但是这个毒瘤并没有肃清巫唤,现在要有一个新的品牌出来患唇,我们第一个想法就是它该不该出来挠现,又来添乱懦顾。所以在这种情况下板棠扣,汉腾出来以后刷,我当时也没有太明确的认识鼓输,在网上一片谴责声的时候芳铝,我就意识到了这个问题官列腿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的避娄茄,大的打败小的绦茶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脚凹,快鱼吃慢鱼硷烘。汉腾给我一个启发夸戮毒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豢霜搁,今后还会存在孰驴溅。   现在一汽敛豆纫、二汽非常困难诡,包袱非常沉重拌戒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辛痊块,但是最近连一辆好的车都出不来镁挪。现在真正有活力的企业是谁呢辰悸?是长城朝锻、比亚迪式湃伸、奇瑞盯、吉利匿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用譬哭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踏,让大家不要惧怕竞争侨却陆,竞争只有好处侈。我们老是说过度竞争拣,实际上没有过度竞争税享,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的台隋玖,经济规律本身有一个调节作用谭洼,一旦过度竞争它会自动退出瞎。   我们的出租车管理很失败畅啡,就是我们怕过度竞争墒熊,我们把北京市的出租车限制在7万辆坞始袍,因此打车难筒狈卧、打车贵涂垃,群众怨声载道谋骡芍。凡是放开竞争京犯,像家电产业大家都知道衡嚎讥,为什么发展得比较良性呢蜕?就是因为放开竞争串,是不是先来后到呢跨肪廉?我们现在想想80年代上稿讼,61家电视机厂敲矢怕,现在上哪去找赁的?大家熟悉的品牌簿惭行,北京牌哄袭、昆仑牌醋涝,我前天在飞机上看到长虹黄,长虹居然还在揣桂残,出乎我的意料教荚度。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痕姬,现在新出的电视机厂型到结,TCL过去有吗伐?就是长江后浪推前浪锭洞,我们永远不应该对后进者说不沦诗,我们一定要这个变成一个共识砰,任何时候都可以有人进来惫烂。就像他们说的献,任何一个行业都会机会败急。今天在座的各位都是新进来的少仙,我觉得你们的机会大大的有担。   我的砖头就先抛这些哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狠静犁:沈达炜 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权免誓,严禁转载俺份,违者将被追究法律责任剩埔钮。 获取授权" "  徐和谊说交,当我急的时候似避,老唐一乐箔,哥儿俩(的配合)还行垫。双方都是坦诚的心态襄姆,就没什么谈不成的事情诚妊。    唐仕凯则认为坪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匡蚊,基于双方的相互尊重膳堆痘。合作中铜,尽管文化不同态簿热、目标不同迟型杭,都能坦诚地交流片禽,达成一致蕾骄,满足消费者需求盒欺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妻镐乐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夸蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抵,接受了中国经济网等几家媒体的采访拼呕胳。在奔驰E级轿车之外寸卡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作五凌惶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颇妻裁,徐和谊说卯贩龟,关键在于双方的真诚与坦诚狄期呜,这与我们的性格有关篱。我的性格是直率叙疵枪,而唐仕凯先生则是含蓄投雾、温和佃,哥儿俩(的配合)还行还。双方都是坦诚的心态差悔稼,就没什么谈不成的事情隋怪。    徐和谊谈到杆势欺,合作中哨滤罐,彼此考虑对方的文化妻、体制尾啃搬,对对方的决策机构都很了解啼恳脑,也想知道对方的想法警,并多从他那套(系统)思考勺肃氖:靠不靠谱腑摄,可不可能犀。不能瞎白话露,不能伤和气聚蓝蜂,所以就越合作越顺利涵剐。    徐和谊认为教,随着后续工厂和产品的导入慷犬硼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期离南鹤。    他还打趣说佳,唐仕凯先生文雅肠翠蔑,当我急的时候挟芍督,老唐一乐佬帘,我们的搭配非掣合适酣锰塑。    唐仕凯则认为丰熄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪裳克,基于双方的相互尊重田。他说词坪腔,我们与北汽之间有更多的共识面螺。过去几年的合作摹,大家互相信任几祷、持久轻脖鲍、坚实卉苯闷。我们有德国人的执着水伟玲、坚持俏德,在双方合作中午赔妓,尽管文化不同鸡、目标不同探,都能坦诚地交流炯公,达成一致臼侩饶,满足消费者需求百,也能让优秀人才有合适的岗位较土火。可以说竞溅,北汽与戴姆勒建立了最好的佬烹便、双方互信的关系累促。    另外疼,唐仕凯指出舶,中国业务的发展欠狈,离不开经销商伙伴的精诚合作扔裴,他们积极履行对消费者的承诺敛适裴、关爱睫奢咕,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻。    他强调赂,我们与北汽的合作冀佃宋,增进了双方的关系酚。 全新长轴距E级车上市现晨闳锒辍,领导合影(右二为徐和谊楞昏狙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勉牧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亲,目前握劫,我们的合作是最好的焦荣撂。认真总结以往的经验禾、教训樊炊禽,特别是过去的错误灭吨骨,接受媒体的帮助灿磨、批评擎播删,因为大家对我们有更好的期许簧。目前翘,我们仍没有达到自己的目标舞叉柬,在中国市场还是第三名锻胁。但是蒲遁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浅。因此蚂,我们还需要精诚合作擦诲衬,力争打造一流的企业;精益求精舅晌,建立一支一流的团队诧替。毕竟充,我们的公司和事业都很年轻妮官,在发展当中最重要的还是关乎人韭董铰。因此舱,我们不能只顾眼前槽,应当放眼未来伸腐观,希望取得更好的位置惋姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颧猜黑:    各位领导递罕埂、各位汽车界同仁短面:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漆稼壳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沉瑰。今年论坛的主题聚焦安全京膏廉,我觉得非常有必要磷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卵岸瓤,已引起全行业和全社会的关注梗梆。    今年以来谩啤,在国家和地方补贴政策的助推下些山,新能源汽车市场延续了红红火火的行情材嫂,1-6月心搅祈,新能源汽车实现销量17万辆免司叫,同比增长126.9%跨。其中纯电动实现销量12.6万辆胃邻缮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳裴,预计到8月底唯疤,全年6万个新能源指标就将用尽歼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筒群,同比增长170%擅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妙朝。    但随着新能源汽车销量猛增措拳岗,其安全问题也逐步凸显芦。仅今年上半年螺工渤,与新能源车相关起火事件就有11起星擒遍,事故原因涉及到电池驮、材料簿牵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薪书。不但给事故车主造成了严重的生命疼青淡、财产损失婚畅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筏墩簧,极其不利于新能源汽车的推广黄亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律香朔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浅,新技术新模式尤其如此眯庐捅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捍、火车一度跑不过马车鬼、人工智能行业也几起几落添,每次都面临着必须攻坚的难题匡到段,并随着问题的解决才获得新的认可翟丸姜。新能源汽车行业也是一样饰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域癌挝溃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帛,在蓄积了一定的市场规模之后帆,开始到达一个新的平台期釜能蛾,开始面临这样那样的问题勃。而我们认为哄聚靖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锌。    首先勃坝歼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足备。    今天我们面临的新能源安全问题号,一部分是技术问题句奋酷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扦颠。但更多的是行业规范问题日次,由于新能源汽车市场发展太快叼墓,行业法规建设相对滞后崇郡,安全法规不够健全惭,相关标准缺失惨琴豁,再加上消费者安全意识不足瓣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橙,共同导致了一些安全问题的出现撵。作为一个新兴行业税,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廖吮卤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妒氏,这是新能源事故频发的原因彻科,也是新能源发展到当前阶段设,我们必须着手解决的问题厕栓表。    其次嗽佬,安全问题是消费者关注的基础痛点隆,必须全力以赴加以解决锈第。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涝合,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旱孙别,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拟蜡。我们经常说结悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点库,但是没有了安全这一基戳厦钊伞,里程的远近本身也就没有了意义肠。新能源推广几年来瞧盘,市场上对安全的质疑之声始终不断儒,说明广大消费者除了里程焦虑心惫,还普遍存在着安全焦虑铣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑性辨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡触兽。着一把火就可能会毁了一个行业立千,在网络时代这种心理传导完全可能发生铺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祁誊,必须将安全问题作为头等大事来抓腹奋,否则就会被消费者所抛弃眯纱墩。    最后惨精撂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庐覆垃,也是发展的动力源氓阶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蚂芹强,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醒,才能得以持久生存狡另。千百年来淋,人们围绕着使产品更加安全可靠潭膝,不断做出创新携。及至今日完就,我们投入无人驾驶汽车屡蹬龋、智能网联汽车的研究挛丢,很大一部分原因村戈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障备。新能源汽车作为面向未来的产品瘁焙报,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力规通。    由此可见怒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈新,粗看起来林林总总免拘,不一而足;但是究其本质纶,核心还在安全技。破除了安全问题泵缄灭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怕动惯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黄颈,而围绕安全问题不断攻坚克难茧,新能源产品和发展模式将不断创新人踏,不断创造社会价值校。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者得,我们从一开始变,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颈匠赁,从战略高度提升安全性范秃矗,居安思危鼓高,未雨绸缪搓,从研发栏、生产到售后服务孟碉,都布下层层防线旅,确保产品万无一失脖。    一是在产品开发上加强安全功能设计苟,从源头上提升安全性棵库。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冉寄富。从产品的开发设计阶段督拧,我们就从整车控制篮策歉、动力电池充辰、高压安全等方面以高标准进行设计巍。在整车安全方面端,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畅灵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计图哥。在动力系统方面及莆,我们从材料俩、电芯护唉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计净绒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欧啡,降低电池短路和起火的风险钨病。在高压系统安全方面泵摆埠,我们从防水赣苗、防火厩刨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恐咎俏,高标准强化安全功能喷绕澳。除此之外秋,我们还充分利用智能网联技术试歉,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟,建立事故应急响应保证机制薄,为新能源安全使用保驾护航难谰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锋,以高质量产品确保安全亨。在新能源汽车快速发展的同时吮衔,北汽集团不忘发展新能源的初心篮栏拧,严把质量安全关湿伟。北汽新能源生产的每一款产品胳啪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外免慈腊,还要对电池藉枫瘸、电控系统进行严苛的测试与验证肖簇。目前栖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寸县鹃,其中电芯安全可靠性测试标准42项丧叹,电池系统安全可靠性测试标准50项记盖姜,BMS策略安全可靠性测试标准33项夏瓣卤,这些测试包括长时火烧测试达、电池剖切测试辨、极限跌落测试和电池浸水测试等炔懦。同时购,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筋共逼。上半年限,北汽新能源接到订单2.6万单高,但在资源不足的情况下疗伎,我们严抓质量关惰,绝不为销量而粗制滥造凛纳,最终完成15052辆的销售任务颠,订单满足率仅58%浆,但却实现了上0事故率的优良成绩胶第涩。    三是加强售后服务与培训惋,让新能源车用户买得放心脓忙贿,用得安心巩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抽揣歌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挡挖福,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫉豪,包含车辆保养般继、车辆维修颂糙伞、紧急救援裴岗、充电设备教、增值服务迟全翻、客户关怀等多项内容疮分休。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烯刨式,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辰、维修教摔硷,并对服务完成情况进行跟踪监控卢控础,形成服务闭环恭锰弓,确蓖扰钗蓿客户满意瘁逛涧。同时躺璃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晶,对车主进行说明和操作演示蹲赦,并规范安全培训流程焚,提升新能源车主的安全意识舶脆。在此基础上杰伦,我们还创新营销服务模式孰,今年8月12日扫奶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刮诽,不仅具有推广新能源车的效果楷劲秆,同时可以让车主及时更换赌勺沥、检修旧车上的老化电池诬雹,通过我们的新模式给市场提供更多安全爬祟钡、环保薪、高质量的车型砷哺薪,给消费者更安心的消费体验凭。    各位领导牌、各位同仁靖秒:新能源汽车作为一个新兴产业氰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唇吾,出现一些安全问题砍拨廊,这在快速推进过程中也是难免的瞎财,是我们必然要面对的问题巷。因此新能源安全问题豹暖淬,绝非某一家企业能够单独解决廊肋荷,它需要我们整个行业的协同并进刨啥。    有鉴于此陶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕊,不能因噎废食署丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唱溃,牢记我们新能源事业的战略使命得,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痕,以持之以恒的韧性察髓,推动政府伙床钦、科研机构劝辰掂、行业协会哇、企业乃至全社会开放合作两蒙罕,不断建立安全标准钩沁、不断规范行业行为扳诚、不断推动技术进步劲措、不断优化消费者使用习惯舰陵泉,不断实现新能源汽车行业成长成熟皇裳、发展壮大任,实现整个行业的可持续发展睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融虎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沦,各位领导息钒妓、各位专家筋斡烦,业界的朋友们汾攻盒:    大家好!今天呜珊,众多长期关心采、支持中国电动汽车产业发展的领导互、专家和朋友们齐聚郑州惯渡每,共商大计乌霉就。作为本次论坛的协办方竭颈,请允许我代表宇通公司凳脖瑞,向到会的领导晨喂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阿乘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识财似。    近年来妊,国家出台多项重大政策歼坎素,从顶层设计揭卡归、推广应用市挝瞪、税费减免避陕、购置补贴茫煎、生产准入郡蓬、基础设施等多个方面咖,保障新能源汽车产业健康快速发展凌牧寝。客车作为电动汽车发展战略的切入点桶爱,是电动汽车普及推广的重点领域吕搞。至2015年底谭洼亨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翻倦,占同期所有客车推广量的13%搐乾,为城市节能减排拒喝、绿色交通出行做出了重要贡献梧谅灸。    财政部碗背、工信部署扁握、科技部康、交通部攻颊酬、发改委等部委赏南啃,通过科技计划丧埂酚、产业技术创新工程等重点项目进行支持仓龚棘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化良泛本。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屋绞冒:节油率壤、续驶里程等性能不断提升狮,动力电池能量密度昆、驱动电机效率等关键技术迅速进步惋拴。    具体来说沏惫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化了涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韶、节能与控制技术方面已实现了自主研发舌并,大部分电动客车均采用国内自主控制器千每,整车性价比高侮,满足市场需求虎拧缝,节能效果得到消费者认可媚。    二是动力电池性价比显著提升抨。动力电池欧、关键材料国产化进程加速撇答,安全性和工艺技术持续改进屉猩岗。与2010年相比烷蓬凛,动力电池能量密度提高将近一倍夺,成本大幅度降低粗。    三是驱动电机技术水平进步明显瘫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杯绘匈,在功率密度四钠舶、系统集成度和材料利用率方面显著提升痴。    同时裁,我们也应认识到菩卷,国内电动客车研发试验能力有待提升嘉朴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滑弄:整车可靠性释路颠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整题鲤,寿命合、低温环境适应性片秃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后河颗忻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奈蓬。    马凯副总理强调煞下:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躬衬敞。电动汽车由于安装了电池附从、电机痪对、高压线束等高压部件墩镀,给整车安全性带来了新的问题临并桃,而电动客车安装电池容量大础、整车承载人数多羌截,给整车安全设计提出了更高的要求烁步颂。    因此啪,电动客车必须从防水酒滔兢、防火图玩、防触电恫涤、乘客逃生弓能陈、事故处理等方面综合考虑科酶,从研发制造烂款、运输存储世普、维修保养乌俏、报废回收等全生命周期各个阶段着手艾吨,在电池安全送、控制安全荤伞描、高压安全朔衫协、电磁兼容等方面进行技术攻关琳,全面提升安全技术水平藤维惹。并对车辆蹲姜虱、零部件运行实时监控裂惊,起到预警作用塑,保障大规模安全运营察脆。    宇通自1999年开始研发电动客车申票从,持续加大研发投入寞,得到了国家部委胎含、河南省政府和各位朋友的大力支持巳。未来靶韧列,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锰冲,围绕电动客车轻量化罐舜埂、智能化何、网联化以及智能制造等发展方向权淳,立足自主创新华帛桅,掌握关键技术礁,提升安全水平会,促进电动汽车产业健康快速发展实嚼摊。    但同时娄,为了推动我国汽车产业的转型升级挡荆孤,实现2020年500万辆的目标擅档敬,我们依然任重道远镜。行业的健康发展商,离不开国家政策和社会各界的支持廖庭,我们建议醚:    继续支持产品品质提升和新技术研发倒分犁。在纯电动颅菱女、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溶捐螺,研究开展创新工程二期项目等翠洽,助力国家下一阶段产业化目标的实现扛渴叮。针对燃料电池客车偿夸抵,我国和国外先进水平相比还有较大差距疵当,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痊,尽快解决关键技术问题拆,推动产业化发展华。    电动汽车正处在新产品推出的初期松佬,技术飞速发展界凸瞳,面临很多未知领域的挑战密皖胺,这些不确定也带来巨大的创新机会毁杯挟,是企业献、行业和国家的历史机遇扮彩,也是赋予我们的使命和责任寂庐梳,    我们将坚持创新好,努力实现产业转型升级和健康持续发展蚊韶。    最后兰典耽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "陈清泰嘎敞咐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雹岸徘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咳灌俩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敖凑吠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沙隋革,回应社会的关切钨,引领行业的健康发展韧老。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笑桨婚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拆,广泛交流酮讳、献计献策灸猜。    首先是创新引领问题挎魂玖。    去年绦,国家多种政策的叠加效应充分体现瓶,电动汽车呈现了爆发式的增长侠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歇泌腹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胸,并得到大多数试点城市的积极响应眷些。更加可喜的是躲咸泌,电动技术逐渐被消费者所接受娜冒超,潜在消费人群在增长眉缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趟,总体上焦垒,这还是一个政策驱动的市潮浮,它的不可持续性已经开始显现圭。从今年起潘千,国家补贴政策开始退坡室墟。种种情况表明刷钎梯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咳,相应地犯范,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萄蓉。购车补贴的退坡实梅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穷巾谐。也就是在购车聊继两、补贴逐步递减的同时森,政府应在研发环节加大支持力度端,集中资源支持在动力电池娃、核心零部件怪、电控技术黔酪、轻量化横形、智能化等方面突破技术瓶颈短。    另外械穷强,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咕寐枫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等步寇。相应地卷晒氦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忍烧滔,大手笔投资于电动汽车薯。    这一切表明赐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颠。    由此看来型还,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胁。    第一课,政府补贴政策进入退坡通道徽,电动汽车性价比提高的进程村,能不能跟上政策退坡的进程寞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路供湿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曙团。    第二凯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拒,中国肯定是他们的一个主要市场目标狮。能否改写我国燃油车发展的历史算艾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冻垮死,并建立起较强的国际竞争力羔角,这是政府和企业必须认真考虑的问题辉鹃篱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诧仆纠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撂。    因此伎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哭默,那是在强政策激励下的增长响港肩,是不可持续的扛。有些企业一门心思地追逐增长保含拟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贬,却放松或忽略了创新和研发温。    应该承认膊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比马,性价比还是偏低的譬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲍芯垂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景放纽功,理性地配置研发和产能扩建的投入距。    当前雄桐,我国电动汽车正在向成长期转型块,这是一个重要的机会窗口托敛。从全球看抢,电动汽车的技术路线还有选择的余地贫点些,核心技术尚待进一步突破摔坞叔,关键零部件的壁垒尚未形成布,信息系统还在发展赖匆,品牌效应还未发力违垛,商业模式正呈现多样化镀毯施。可以说无古,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铜赌统。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略合衬现,有较好的积累膜。我们又有全球最大的汽车市场支撑汀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茫瑞珐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期携媒,潜心打造核心竞争力犀财贿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湘,另一方面可以与国际巨头同台竞争列。    电动汽车和燃油车一样辖讨垦,竞争力的核心是聚集优秀人才惋鞠弛,拥有强大的研发能力洼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菱祈惟。对于汽车产业来说每撮届,生产能力的扩张是相对容易的道,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粳。但是寸静,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舶睦,因为那充其量只是一个泥足巨人嗣然。    补贴政策的退坡憾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粒,补贴导向将让位于市场导向瓮,让位于创新导向聪耽识。优胜劣汰作用将被强化苏仕,在大浪淘沙中夯,真正能站住脚的倪山们,将是那些具有创新能力堂、掌握核心技术廷、具有品牌效应的企业稼。    关于安全保障的问题面股息。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迹环,特别强调要重视电动汽车的安全问题撵粟糖。这也是全社会非常关注的一个问题什恳,是这次会议讨论的一个重点盆。    为开好本次论坛驶任,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰啸私,并将在本次会议上发布调研的成果劣。    汽车的100多年发展史说明版,随着人们生活水平的提高牛,出行机动化是一种必然的选择态棚瓤。但是饶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舵瞪,电动汽车处于起步阶段拨感隧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倒,还存在由于能源结构改变而带来的钒,诸如高压电路低文祈、动力电池等新的安全问题妈。    因此提,在电动汽车市场快速增长的时候咎嘎僵,安全应该引起特别的注意承泥教,无论是整车企业完,还是零部件企业贝授,对于可能出现的安全问题莎嚏,都要诸项排查价、及时发现受令、找出对策四懒廷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孟灭淋。即便是这样毯传疗,进入市场后的汽车仍可能出现问题补懦,这就需要继续跟踪毖兢鳖,不断发现新问题伎,不断解决问题馈蕉掸,必要时要召回已经进入市场的车辆壁。    应当承认箩岛,电动汽车技术的成熟度还不足课捷,市场考验还不充分潦,消费者的信任度还很脆弱浪恰嚼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芜。从这个意义上说逆囱,我们必须把安全放在首位苔。因为安全是一个否定性指标吝航糯,世界上没有绝对的安全复试,但追求安全是企业的天职舅膊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上燃经,要以更多的投入观,在设计睫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平片眉凡。我们绝不容忍安全隐患蹈,但也要宽容失败察庭,因为这里存在着不确定性呜某。    安全也是规范出来的句,要高度重视标准啃、法规和监管的作用蜡恢僻,设计安全的标准和法规些侯,有些是科学的研究和论证定下来的楷惨鸡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秒棉。企业必须严格按标准和法规生产剔、管理和运营枫,监管部门则应该严格执法伤潞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甘荚啦,绝不能容忍劣币驱逐良币奸镀。    今天梳胆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虾苟咐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斑,它还缺乏充分的应用考验比隋,需要未雨绸缪喝,防患于未然荡厩恢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起祁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导山,各位同行阶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》的,每个桌上都放了一本澳靠,大家可以直接看谐帽。前面上半场我估计是大家最关注的苗碱,有一些政府动向帆旱磕,他们做的干货诞衅伐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溪悄嫌,我只讲讲技术吧逝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谐舰骨,有三个方面渐,有些技术方面的内容是有相关性的跋俊,政策本来是张永伟讲的硼逃及,我在PPT里基本删掉了绘,大概带一点膝。    首先讲一下电动汽车安全的技术挽。电动汽车安全技术我们分三块孩,动力电池的安全剃、电动汽车整车安全酿菇、充电基础设施的安全牢。首先是动力电池的安全性丸稼藏,是最基础粕骄拍、最核心的辖,包含了电安全量女、热安全混孩睦、结构安全等等瞬课驶。    我要先从科学的角度说一下先。如图(ppt)施县掇,这是电动汽车动力电池的基本特性岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围贯鹅,一个是电压碘、一个是温度盲差,对电池安全来讲馈汾,这么一个很小的窗口里才能安全工作舵康,如果温度高了会发生一系列的反应目,就不正常了盲卸。我们具体来定义一下这些温度剂滔噶,这是做一个严格科学的实验亮,锂离子电池的热失控钝侨、温度变化谈讲趁、温度和电压变化的过程铂乓钦。有三个温度祭,T1叫热失控自生热起始温度垂艇,这个温度一般在90度猾窟,接近100度括。第二个冗东,热失控的触发温度申,就是说热失控要开始了桐诧啸。第三个漏,热失控的最高温度鲸,代表了释放能量瞎匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)久郡,给出了一系列的各种类型的动力电池拼虑,比方说三元的NCA盘委、NCM山、锰酸锂的貌问,钴酸锂递负、磷酸铁锂暗阶碳,还有钛酸锂的价彭,从中间就看出铝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恳扒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域系浑诵,总体来看邵伶,热失控最高温度比较低一点聘,这是钛酸锂的拇磷肌。    太过于学术化一点嘲凭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疟挂。热失控瓦萌,我们先从热的角度摄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侗,我们的SEI膜就会分解棉霜荤、负极电解液也会反应警世匆,隔膜机制熔化呢蕊,再到正极分解嘉、电解质分解恍,最后就涂层崩溃食姥,大规模的内短路电解液燃烧挺拐,就形成了热失控忍飘楷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度对。    另外一个问题棘淑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梢,像放鞭炮一样懈,一个单体发生热失控能量还是有限的曝,如果在整个模组系统中间扩展彼泥,这个能量就非常大了嗅澄。我们说其实不在能量的大腥阅А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揉轿,但是并不是一个危险的东西薯层,关键是没有瞬时释放盗碍鸿,这是一个瞬时释放的问题乐瓣。    诱因弗喉,刚才说的是过热引起的汕裤,还有电的和机械的踌覆毯,电触发染九扫,主要是过充惯娃、过放等等你传,尤其是过充醒哗寇,过充引起的热失控是谓斗荆害比较大的钉伶拿,这是它过充的一个过程和机理摄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火些。还有机械滥用呈犬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耗八淑,这是在网上搜到的底盘的切割实验钳,专门看它怎么样缕绒,机械诱因就会最终引起短路断扯。    第二部分凹,整车的仇似陶,现在我们找电池厂开安全会媚,电池厂就说很多问题是整车引起的尘日甭,不是电池的事谱具肪。的确漏矛,很多问题不是电池本身造成的都史尽,是外部原因合,整车扮孰,比方说碰撞会引起涂恐,电气安全寒平唤,还有功能安全潭,重点是这几方面堵丸心。比方说碰撞箔,碰撞是最容易引起彩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呕缄埃。第二别坟,各种原因的电气线路短路引起着火城霖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堡,电机控制器零厦、电机电子器件IGBP短路了恢唇,高压册疆、拉弧骏革末、多处熔断咎来,整个就全烧掉了悸竞,这是控制器烧红了办。另外一个炼孔,比方说前一段时间南京暴雨之后钉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路低啡。功能安全课,深圳五洲龙这就是功能安全导致的髓,电池管理系统死机肖,但是充电机不知道韦补,继续充徘范人,充过头了颂辩娠,导致了安全事故和,一般150%会大规模的内短路其缓,充过头150%砷疲,不管是什么电池狸,包括钛酸锂电池虽莽认,如果充过头也都会热失控的诡,虽然我们知道钛酸锂非常安全猎蔑,但是过充之后过压也会引起安全事故恃。    第三互,充电基础设施的安全盛。尤其要说一下充电设备的安全问题辰滥厕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馆围,它的防水恃唉菠、防尘虫、防腐蚀古船抵、漏电邢耿粟、短路保护等等疚,各方面存在一系列问题赁地垛。我们开了基础设施安全的研讨会擞屁监,大家提出了很多问题单课赶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍是,我不在这儿过多讲矛懂。比方说偶,我们荣威550就是非线充电着火店改兢,自己来安装这个烘铜圣,比方说外部的“三防”绞截廷,内部走线的零乱巫嗣夏,不按要求接地等等俗钢馅,这都是我们充电设备的问题暇。比方说全生命周期状态的监测洼籍芹、管理体系的缺失破绦,线路老化之后也引起很多问题魔剔缕。尤其我们在研讨会中有专家提出古是,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垄,因为那里头重现事故之后就会特别严重茅晦。    我不要都讲问题圭卜般,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果落。    第一赁晾阜,说一下全球国际的进展似墓。我们要学习几个井突,一是安全防护方面场,比方说日产的电动轿车Leaf戳睹,现在接近23万辆胃,没有出现过重大事故婆。它有一个安全防护的设计体系迁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎,而不是说不能做到安全秽烁散。人家做什么铅娜怪?首先噶,有很好的防护设计理念僚薯,它的防护关惶,首先防控事故发生拒,其次一旦失效捣德忱,可以失效不出事式壳虑,再次蹈,出了事溯叉捎,把事故控制在一个可控的范围熄突汹,控制在接受的程度跟燃油车一样吭逆。是这么三个阶段论擒刃,从电池设计稼汗,到最后可达到的安全目标软,是一个全方位的设计理念爆屡。    二是设计开发方面横,遵循了严格的V型开发模式咸填勿,从电池包起扁、娜职校块蜜梧、单体脯、材料碍袒,从设计层帮、验证测试层推瑞吨,是非常详细的糕坡扮,包括底层的电池材料估翅惩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汰,我们国内的电池厂现在还很少用这些渡虱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目设迸,其实这些我们都很熟悉锋莲,比方冲击都杠、振动抬、挤压盒狡、跌落僵熊陶,幕。块跌落掳、单体跌落等等煽,针刺劲韩驴、极端的短路卡悍、火烧突腥、热循环希弥麓,有温度的高低温循环实验采蔷,这个好像我们做的不是很多舞,气体分析等等弘呐,这都是全都做的补裁,这是我们跟日产合作交流的卜,我觉得还是给大家分享一下秽起,很有意义的乾。    第二记归,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弊窗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)新项甸,这都是公开的绷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冠井亥,这是一些主要的专利渴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搞奴,这就是一个完整的过程豁冀。由于成本比较高餐,其实没有在它的车型上全面的推开兽瓢狄。    另外一个值得一提的布恢墙,特斯拉的碰撞安全性卧空,从设计的角度闯恐,应该说借用了一些非常先进的方法范前。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型激啸,发生事故之后烁水凹,非常严重的事故也都是安全的钳举,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好携惩烂,当然因为它有别的安全性秸犊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肯。    第三龋,这也是公开的资料硕,三星的电池系统清棺粮。重点看一下电芯层面肩穿,这是90安时内部并联四个单体电池舌久嫌,一个卷绕式的方型电池秃篱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扰屠班,一个是过充保护对浅片、一个是防爆阀熄、一个是保险丝希。我只说其中的过充保护搔人登,这个电芯的外壳是正极截哗警,有一个过充保护的阀甩乘,当内部气体压力增大之后京坞,把外壳的正极跟负极直接相连淌杠忱,短路课捻坦,形成大电流挞,外部短路辰颗,过电流之后保险丝把这个断开汲,这个我们是值得学习的焦醒。也就是说在电芯层次进行材料笑、电气航、机械系统的系统设计还是很值得学习的纤炔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胸,其实它把单体电池当成了一个小系统梆算,我们可以对比一下纤饰棉,日产电池的奈谐资ィ块相当于三星大电池的电芯寂豹履,就是日产是小牡等福块侗结,三星至少客车上是大电芯荒湿奴。    未来趋势来看肖农,现在工信部300瓦时缸、350瓦时都是这么高的淡篙,这是国际趋势伴蕾段,没有办法捞搐涸,大家都在这么做推滴邵,10年内我们真的要到350瓦时篙梆尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陡,2020年300瓦时应该是没有问题的富扭,这个从比能量角度是可以做上去的泪懂龋,成本也会降低贸氨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坏庇仿,比能量杜娘、安全性是一个翘翘板坷骋阜,所以我们现在都出这么多事笑,下一步300瓦时滔驰棉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拾考瓷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术距秀温,我现在牵头中美电动汽车合作绦毋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狼丛说。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斡勾扇,这是最核心的下一代电动车技术伦。    说说国内的签馁茧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩遍,待会儿再说问题乒。正面取得成绩哥,从材料体系隧屎,三元正极河陡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高程,比方说在阻燃隔膜某杠、阻燃电解性塘搭伞、阻燃安全性也都有创新芬摔,取得了进展嫂戏秦。从单体电池产品的检测结果来看弘,跟国外也没有特别大的差别傲。总之罗纱锣,从统计结果来看碘,我们和国外的相差幅度不是特别大鹤会。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源入贾,总体电池的安全性保持还是不错的第,这是实验的东西赏,严格按照了国内国际标准锣,因为我们的电池企业也跟国外配套潜废,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篡巍忿,所以我们其实国际的标准都是满足的垦割妒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唯。我也举一个例子栏敖挛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穿。刚刚说三星的有熔断器铣扳秦、过充保护器峨氖酞、防爆阀沁匠哄,模组的我们现在电池管理系统等等狡,还有一个问题脆蔑,自引发内短路吵,这是一个问题钱切联,我们的制造杂质娜冯尼、经常小规模的过充过放古妹坊,长期积累以后会自己引发内短路崎翟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戈壕,因为不好重复实验杉轮,我们首先做了一些重复实验的方法便,把规律摸出来了辟豁,这个短路会形成三个阶段郸,内短路的第一阶段孰百糜、第二阶段萌顶、最后一阶段僳化。第一阶段只有电压的下降败暗、温度基本上变化不大免物绥,第二阶段杆,电压下降同时温度有大幅度下降惦附,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测官。    如图(ppt)抬,这是替代实验桥,这是算法骚,这是短路的测试实验俏访甲,这是结果触,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堵领、内短路的阻值都能精确的辨析出来禄劲斗,提前预警热失控事故驳。    整车安全豆吗汕,首先是轿车安全舰麓视,比方电池的防水郝,跟整车关联度很高曹,因为静态的防水帅贫鲸,放在车上不一定防水旱,现在都知道IP67其,其实一些厂家都做IP68了恋粳抢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狄儒怖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故房巷,我们如果做得好是完全没有问题的晦殊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计是衰笔,这是我们做完的设计财。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盯膘损,这好像是我们比亚迪的电动车辞受欺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西届,做得好我们的防水比燃油车还好卑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好推撂,关键是我们的技术到不到位青吕,所以我们来谈安全问题应该这么看禾拦。    第二遂氦,轿车碰撞安全膘纷,我们做得好的企业也是不错的罚柑儒。举个例子脐,长安的媚拢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鄙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邻辩勉,这是产缅、学荣、研联合研究的搔捕。甚至为了将来的发展饭说,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卑脚极。而且电池包不是越厚越好础某避,如何又轻量化龚、又防撞肆,在优化设计方面也还有很多工作可做秽嘘。    第三咕卯,整车电池系统总体的安全保护警。我觉得我们通过上次的整车交流会骆蛊犯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糕,大家都觉得还是非常不错的裙和,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郎负怕,尤其是轿车企业是比较好的估,分层瘫末、分级做的是非撑蹋好的泞笛郎,比如说高压安全管理系统溪离。就是说只要按照严格的流程来进行开发庆森娟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的股。    另外我提一句客车柑,待会儿宇通的汤总还要讲的斤,我不多说了撂凭,他们有成套的方法来保证安全性唇。    最后洼娄份,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寥侣。前面领导都说了蜜,多少起多少起坊污规,这是从2月份到7月份统计的10起以上疥稀,7月份多起来了嘶氨滥。现在存在的问题芥郴认,我们在报告里面有详细的介绍盆,我在这儿时间关系也不说的太多了立衡。总体来看共剔,我们安全性准入门槛要提高屡,所以现在在指定各种标准篱儒投,要进一步提高标准矛份翔。当然还有一个问题孪餐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的式侥,因为充电桩跟车的接口是老的糯,现在要搞新的哀酵翔,新的总体来看是更加安全的扒界泵,老的怎么适应新的群围,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箱罗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沏认。    我们的发展建议潜,我也不详细介绍了浓污,因为我们在报告里都有敛,永伟会比我说的更清楚一下粹沤迷。    第一个帅,完善安全标准涡,制定更加严格的安全标准官泼。最近客车安全标准漏、电池系统的安全标准瓮篱谷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咎戒申。    第二个秽,监控体系疥誊,现在当然都有监控系统萝佳京,马凯副总理上次也说了扫,监控主要还是要靠厂家监管冉汐罐,不是靠城市最后的那一级膏裸百,最后那一级你也不会给太多数据甜,数据最多的还是我们厂家自己圣,我们最有能力监控好海。    第三个痰收,强化充电基础设施安全管理懂氰,严控地下车库弥、高危场所充电设施建设与安全监管吕酿。    第四个浅实地,改革检测体制认芥统,我们建议建立新能源汽车年检制度魏,传统车要年检刃,新能源车是需要年检的掸擅,比方我们防水投华、防尘性能喷氰,新车是好的软闹,老的就不一定了救,我们的绝缘性能荷胸、漏电保护等等是需要检验的孤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的托,这都是很重要的享海霉。    第五个唯恐,建议改革行业的监管体系布,现在我们是准入筹焕富,有几千个车型讽侣,客车是很大一个数孩适碾,很多厂家都进来了拧,不能说让谁做谭、不让谁做歌绷荆,我想将来要引入事后监管的体制秦挎,谁要出了事要负责距煞敛,要召回舒、吊销执照诲顷舶、取消资质辽孙擦,甚至取消你不能再进入这个行业汕,这是我们建议的要加强庇薯,否则这件事情没法弄荚惧查。    结语三句话典穆呸:    第一衫孝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”础,为什么是“命根子”棺埃碑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转貉好,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箩广材?我觉得怎么强调都不为过勾瞥杰,所以我们要警钟长鸣澜冉,高度重视汀膛吹,大家都是这行的从业人员澄谈鹊,都不希望这个产业下滑省窟,但是为了做到这一点虏,必须要警钟长鸣漂搭存,高度重视酗涵饯。    第二谩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腥赌。想性能大幅提升揩沥,大家都希望300公里团前妥、400公里炉拍热,客车也是要提袱盘渤,高比能量电池是必然的趋势跺,往上提的瓶颈技术就是安全粱惩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伯偿殴。所以随着动力电池比能量不断提高高虎锚,电动汽车安全技术的门槛越来越高协糜忱,本土企业要有危机感刹翱接。    第三泵裂托,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系箔坎峦。安全管理磺尘憨,政府责无旁贷奥唉酿。    我就说这么多和凉帝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈鄙豢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岸泄赂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行防肌缉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汉贫,到今天的北汽EH400的下线磨,北汽的这100万辆用了5年的时间淀。    在活动现炒婢摺,北汽集团董事长徐和谊表示仕疵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乐材,不断的加强产品镰、技术逝颇惮、管理创新旁,不断的加快电动化愧密、智能化骇香、网联化感、轻量化的发展步伐久,全力抓好‘π计划’的深入落地私视陆。力争到2020年凛酚懊,实现自主产销80万辆溜热,这其中包含新能源产品20万辆浚咆厕,实现销售收入700亿元坑痊,进入自主品牌前三名的目标驹厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仆咎。”   “来得晚景毛酵,干得猛镭,站得稳”    “来得晚觅探,干得猛鞘,站得稳日。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呐丝膳。    “在行业内来说舍,本土企业已经很多完成百万辆了伶须呻,我们加入进来盘,形成一种集团向上的态势秒欺。”北汽自主分为三个部分沫扯,“绅宝颁、北京潭、威旺缺一不可书,齐头并进码坊挝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摊鸽。”在随后的媒体沟通环节中泼噶,李峰坦言觅签惯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亭嗓铃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淬冠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群负。北京是传承“越野世家”品牌精髓归,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌橙寿磷。    “越野车是小众市衬痉病,但是在中国市场上炉藏,硬派越野点,没有人能从北京汽车手里抢资源波络负。硬派越野或是下一个风口础鲍。”李峰在接受媒体采访时表示蹲。    除了在品牌划分上的努力昏匈,在车型投放层面丘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恐,而到了2016年讼咸骡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穷寡盯,加上北京品牌和威旺品牌染,更是达到了六款捣构。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忿空童,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豁京刺。    而面向“十三五”檄极,北汽研究院院长邬学斌表示斧溜欣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驴菲讳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述离:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羔姆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牵哪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃临,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破且合。”    是的尉冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尚卞,北京汽车仅用5年的时间羞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”客狄塘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围校街纪,现在一是车型结构变化了逢,市场引导到SUV然抛、新能源和智能化上去扣。我们由三级跳变成了一级跳闺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枷,“市场的变革对于自主品牌来说碳促什,恰恰是一种机会筐碘杏。我们有对市场最敏锐的感知叛介,最接近市趁〕选,这是任何合资企业都无法比拟的嗡修累。”    从年产销量看棺收庙,2011年达到2.4万辆焊、2012年实现7.8万辆蜗、2013年超过20.2万辆拉唬、2014年突破31万辆案得萎、2015年完成33.7万辆呜蹭榔,2016 年预计目标42 万辆熟,到现在已经完成了23万辆滤嘉。“2020年我们要达到80万辆鲜票规。”徐和谊表示玛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悸痢苇,还要有好的营销罐两褪,“酒香还怕巷子深”辛彩。在产品营销与销售网络建设方面坷涡,北京汽车依旧不甘人后抱参。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烩,“人在一起叫聚会几,心在一起叫团队奶。”    2016年上半年提,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椽杆读,同比增长396%蹈,目前网点总量高达到836家脯逃,渠道建设速度令业界刮目相看碘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姑敢课,同比增长20%穷,目前网点总数已达1081家怂领。    据已公开披露的销售数据回,2016年截至7月森夺避,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菏面鲜,同比增长42.7%斑,远超乘用车行业11.1%的行业增速磺父笔。其中羔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拐帮镐,同比增长94.6%膊,成为名副其实的“自主增速王”晚。在具体车型上培串德,绅宝X25累计销量接近5万辆涧比貉,在A0级SUV细分市场排名第一嚏缴。威旺1-7月也实现了近10万辆米,同比增长6%以上零乏抚。    对于营销体系乐乖瓷,蔡建军表态称顽别:在互联网时代慨,消费者出现了很多新特征鲜,他们爱分享互动李罐,重视原创和分享彩换测,并处于一种“始终在线”的状态稳捞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灌弥七。   对于未来奶: 李峰表示家,在“十三五”期间缔退建,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梗欧表。    其中针对绅宝品牌派邵弗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品籍悉阶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿钅方罚块化技术平台氦贩。    此外攀肩,针对SUV市场火热形势惠,绅宝连续推出多款SUV车型稀,形成了X25抛抢械、X35蛊、X55怠身、X65组成的SUV系列讹,实现了对细分市场的全覆盖衰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拌搬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伶毋斑。未来苇,北汽威旺由经济型微车奶、MPV间秀、SUV和轿车等品类组成刑嗽菱。   责任编辑邻苹掣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颠扩提,在杭州召开贪慈措,我们非常激动行稠。我们希望全球贸易更加公平络,中国企业能够更好地融入世界市场倪迪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼓付,要向世界展示中国汽车业的良好形象毋灰。据了解处贡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阂山潮。李书福说愧怜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台海。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仍玛,李书福告诉记者浩静吭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘸羞,吉利要展示好自己的形象蓬。李书福认为赁尘村,我们要解决全球经济治理问题妙,首先要做的就是提高自己的竞争力玖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贾克。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弗炼究,李书福就来劲了典伦娜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敛僚石,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稳簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凛,是全球经济的一个缩影溶驶昂。”他介绍说冯,未来汽车产业的方向是电动化般、智能化胸队搅、轻量化禄悼缓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列本脾超,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夯冗辱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筹。李书福认为惺烽斧,两者的“联姻”以及之后的融合发展纺挎锭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顶、活力乘路掏、联动贸、包容的世界经济”匪办。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”感付窜,在他看来两者在基础理论研究和基础幕够澹块研发方面合作得非常不错团纶捕,他希望沃尔沃能更豪华肝汤、更高档炬玛蛋、更有竞争力赔,希望吉利能不断提升品牌力铣堂我、竞争力和溢价能力材酸黄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕉。”   在吉利汽车体验馆己,新款的“博越”展车停在那里篙黑梅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菠篓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨申拔蕊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陵。李书福估计几鼎稻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作性。去年冬天桨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歉连扰,他也曾表示遁泊翻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泵巍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腹菠乱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谷汐,商业模式的变化已经从电商塘猎颠、维修烈、汽车金融将、二手车揭楞、人才培养等领域开始搽,逐渐延伸到供应链前端的设计开、研发和生产耍茅讹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭掇椒,这是核心纹贝娟。”李书福说磁姆烩,汽车和互联网膜,两者已经分不开了菠舵,汽车制造业要想有未来扳,就必须和互联网深度结合起来表饥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麻彤没,吉利每一次研发创新叉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开加楞。   “安全既是时间长度改士,更事关人的生命黄。有人说藉,现在的汽车都很安全了镶,安全已经不能成为汽车的卖点了法,我认为曝勤片,这句话说的不准确蒋,也不全面巩颓便。安全对全球都很重要渭稻逝,对国家很重要祥,对个人也很重要裤副烙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旦虎不,可以说安全事关大局芬兑徽,安全关系到千家万户凌撑忻,我们一定要把安全放在首位舶枢死。”李书福说会。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墟铅丰,不仅有央视的直播识,现场还有上百家媒体臀罚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茂,受到业界的肯定千。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绊貌,用现在的话来说就是企业的基因捅匿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念储,当其他条件与安全设计有冲突时具灭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛊逝,而不是相互妥协称。”他认为桔昆旦,当造型与安全有冲突时泛尚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桅摄奖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睬垃轮,也会毫不犹豫地选择安全腺。“汽车是给人坐的迪孙,所以安全对汽车而言实在是太重要了滔廊媚。也就是因为以上这些理念骸临,沃尔沃才能发明汽车安全带忍绒撩、汽车安全玻璃还目脆、安全车厢绿私丹、儿童安全座椅甫翻好、侧气帘豌、车外气囊荆淘潭、交叉路口自动避险自动刹车队烩、城市安全系统等等馅惊额。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韧疯,因为对人的健康会造成影响稗懒摔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知外完。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上本氏。 责编患:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舱蔼趴?这是东风集团高层必须面对的问题雇溃。“国内前三不,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚼累罚、市场份额5%颅狠、销量125万辆甜,其中东风风神必达35万辆时捅坚,挑战50万辆斜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标定。   论自主品牌的持久战皮驮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夹瞎扯。在他看来寐獭纽,相对与合资品牌碌路泞,自主品牌的发展分为三个阶段旅骋:战略防御趟骑、战略相持和战略反攻访嫂。   “对标合资品牌甲嗡沛、自主品牌已经经过了战略防御阶段闷懊彪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悍。”8月10日成焦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镀镣官,并反复强调晶穆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了效颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搞,风神刚刚取得的历史最好业绩恰。凭借旗下三蕉蓿客——AX7喝、新A60魂、AX3辑,东风风神1-7月累计销量76322辆枚不采、同比增长33.5%募,其中7月单月销量首次破万篡。另外溯,轿车销售26756辆卿誊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梳味,同比增长27.4%酿腔吹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冒赦:第一了膊,超额完成任务;第二慈楷世,轿车和SUV双增长唾私搽。按照目前“三箭齐发”的态势鞭钱侣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标香,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比便苯瑰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上第鹿浚,东风A9超过传祺GA8饱勘伦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挖良苟。   “其实蜜票悄,我们重点想对比的是帕萨特那坍。”李春荣云淡风轻的一句牡,让一向低调的东风乘用车静拘仍,平添了些许彪悍和霸气锣虽为。   不过茧,面对长安焙塘却、吉利差拷、长城窃、上汽这些强劲的对手盾昧水,以及合资品牌下探姆、车市整体放缓的趋势省,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袜立瞬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乏北情?这是东风集团高层必须面对的问题睡疟。“国内前三访改虱,2020年品牌影响力达到行业平均水平锻及、市场份额5%衅陆撬、销量125万辆呈弹疚,其中东风风神必达35万辆盼逛呛,挑战50万辆箍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侯灭粮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营案,我们要尽快达到35万喂爆。”李春荣形容炒鞠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莲,未来五年将是“本硕连读”低项,从自主品牌的生力军成为主力军懂侣镜。   如何冲击第一阵营蚂诗剂? ?   对于目前的东风乘用车来讲汰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葛婆歌,首先是产品桑尖乓。关于产品规划瀑,李春荣给出的答案是福端,东风在2020年之前凄,会推出17款全新车型泡缉鹅,其中传统车型将达到12款钮醒叉,新能源汽车7款妮怀。   实际上钵,经过七年的储备抽蝗,东风风神已经形成轿车胯、SUV和新能源汽车三大产品军团芦,在大负、中碾、小细分市场布局奢蔫墓。   值得一提的是腿拳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捕铣号。这意味着檄啼,除了传统车型溜,李春荣手里又多了电动车这张牌纤,而在2020年的产品规划中疗躺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畅破滩。   产品层面碑,缺少明星车型嗓洛哀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邯,而在未来的规划中鞭萍割,东风乘用车的目标非常明确炭:提升车型效率势渤冷,培育明星车型踞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灵,半数以上产品达到细分市场行业平均值郝。   实际上哭厕,东风乘用车下一步面临的问题洼编改,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”檬。除了风神之外秘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藏行,以及合资自主品牌卵耐,而在东风入股PSA承勉,成为第一大股东之后刮,东风乘用车无论在资源整合冻、品牌溢价形、平台技术方面围烩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冀痹,当然这还需要时间证明味骄。   不过亩典,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丹:资源协同包括产品抚猛、平台洞、制造技术托涉瓤、供应链算伞片、营销和国际协同辉娘碉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哀艰魏,随着车市的放缓煽你娥,近年来橡,从豪华品牌到合资品牌吹姬、再到自主品牌犯酸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谭辩。   与成熟品牌不同建翟篇,创业中的自主品牌册汗沪,在招募经销商缄湍殊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钨偏。随着竞争的加剧篓固娶、产品的丰富恒彼竿,未来将对渠道提出更多的挑战擂,比如一年之内连上四款新车的吉利缕穷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹊搔舱。   盈利能力当然是最为重要的标准棘,但是牺牲自己蹬奴、持续补贴经销商搓乔即,也不是长久之计信赶驾,解决之道要不断有竞争力的产品推出竣。今年年底技撂腥,风神AX5即将上市踩,明年AX1也将上市毋艘。   实际上剁,在青海活动开始之前搂盾戎,李春荣提前到达西宁睛韭,专门到长城和长安4s店进行调研泪秋澄。让他感到欣慰的是硅休,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的家悄祈,我可以负责任地说敦怜,我们的商务政策是最好的邢橡深,没有之一枢。”李春荣对于渠道的重视程度下激,基本上是亲力亲为赐擅。   目前鲤惹店,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肺枢离。按照规划蔷毕,每年净增网点50家蔬,未来单店销量逐步提升至800台以上舵莫错,达到中国品牌经销商中上水平掏。 责编控眠搂:李芳" " ∩寻狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘杏藕,由中国汽车技术研究中心主办酮孰雇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睡辰。在本届安全论坛上蔼瑞漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翻,在回顾过去的同时脸匪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议密。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渤棠、车辆凑些嘛、道路等影响交通安全的诸多因素瓷缆杭,促进共同发展概办,从而降低事故中人员伤亡率魔始,最终有效改善中国道路安全状况扁抗轻。   会后阿相配,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焙雹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猛阂,并阐述了对于人雌矾、车卵徘宽、路擂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示襄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务措密蜕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陀,一是日产汽车“三重保护”安全理念啸,即分别从社会塑、个人和车辆三个层面采取措施九草迷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抵,就是在车辆的周边恋炊,设置一个安全保护屏障莆邻,针对车身周围不同的危险接近程度挟吹箱,我们会开发相应的技术进行保护挥昂卡。   除此之外娠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力别。在车辆的前方屁响继、两侧哀枷柔、后方建立一个全方位的安全屏障哎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撤锣。同时冻托,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幢涩桃,日产汽车也研发了一些相关技术捻惨搜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呻。   日产汽车始终将零排放差突、零伤亡作为企业愿景绩赏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担噶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邓尽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铂提胚,可以在自动模式下完成转向活、加速和刹车等操作解接棺,提升车辆的安全性能贰谐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禽。即使后座坐有乘客嫌,后侧方视线也不受遮挡蓄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旅食。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巷,帮助驾驶者做出正确的判断桅搓。   针对电动汽车领域牧撬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糯弛,而电动汽车上的安全技术迟人鬼,应该也已经达到了世界顶级水平锚枪径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶播,高桥信彦表示水暴赋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伞跑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袖踩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶港唇村。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍常佬,日产在研发智能交通技术的同时寒尝璃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目究,其主要分为四大领域从咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的疮僚户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃奋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拢矮,对电池以及其安全性能进行研究梗奸绦。   第三大领域是新的移动方式叼烯江,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烘当诺,换句话说昂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泻抗,我们针对这个展开了研究抠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癌呈观,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贝亲孙。   未来苗脓虱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及素景,同时氓椿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钾腥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氓,进一步降低交通事故发生率泼、持续改善中国道路的安全状况拱。 责编岗:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃烫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市了淌,共推出6款车型迹眉仁,售价区间为17.58-23.58万跺。   新车亮点颠鄙:   外媒点评囤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疗:李芳 版权作品莱四逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻钠底,严禁转载列汹暖,违者将被追究法律责任淖壬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口榔萝毕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘫。   不久前间炭炬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喜腺,北汽集团以549.329亿美元营业收入晨擎,排名第160位柬酬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黄复,也是首次入围世界200强舌。“我之前的预测是在180名左右弹讣鼓,这个结果确实出乎我们意料挠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琼敢。   据网通社了解鲸,2015年埔溅侗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巴淡镶,再创历史新高拷赏槽。“十二五”期间宽怯滦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亢圣翁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元密,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疙,增长3.4倍庇欢褂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粱攀,网通社可以断定以下两点担棵耿:一戏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绢柒稿、稳定的增长既。二灭梯司、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重童吞。   为什么能做出如此判断抵虫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梦篮林?徐和谊的一番话做了最好的解答乘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒂,咱们给人家代工挣俩臭钱胯滑患,那是发展民族工业换?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缄乐?不可能啊客。能走向国际化吗藤慨?那更不可能共结轰。”   然而毫,做自主品牌涛敖,光有决心略轨朝、喊口号是没有用的膊。正如徐和谊所说房欧:“干自主品牌真的难累屎,现在大家都处于成长阶段衔懊,想要效益好显然不现实瓦凑。但是效益不好就不努力犯猾,就情有可原吗母芥?当然不是!七。”   从“1 ”变“2 ”率剖褂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恋猜郊。短短5年时间叛懦伴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拳镐肋。“北汽人要有工匠精神沁琉踩,低着头劲、少说多干莆嚏遁,闷头干杠高,一代人不行两代人闷范雀,肯定成功蛇吻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挖魏袜。   随着“十三五”规划的展开枷化挝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拌耍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肚镰税。据悉瘁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钝嫁坍、供判垢、销酪廊超、研于一体的北汽集团南方基地岔估粗。   届时碾乓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谭坦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辆皋弘,形成1+1>2的布局受须。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惺横傲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粉吉赣。   “十二五”期间的,北汽集团凭借超前的战略眼光频霸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展模。通过产业链合作帮,北汽掌握了最核心的三点(电池项溃巾、电机碱添、电控系统)技术午。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军性胺劫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绍颗,并取得了中国第一贪篇、世界第四的业绩祟翅衬。   据徐和谊介绍酚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衡碧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纽簇烫,北汽集团零部件业务板块几乎是0纤淳塑,经过这几年的快速发展如,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迸佛欢,这是之前想都不敢想的刑部。”对于北汽集团的转型磕势,徐和谊深有感触鸿。   据徐和谊介绍凌秆,未来北汽集团将围绕汽车产业链欢核韭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晾加,包括汽车金融碧、二手车憨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸察,带来规耐铮和效益的双丰收录驴祷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勉扭滑,这也是转型升级的重要标志之一沉氏。北京通航以合资笨、合作脱、资本运作为主要模式袜,在国内实现了产品工业化和市场营销桔般。虽然规模不大烦,但已经显现出良性发展态势翁。   直视软肋夕沏,质量和效益成关键词   “整体效益不高迹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言才紊,“我们举一个例子鸥坤寇,这次500强名单共6家中国车企上榜痊弄,总共盈利114亿美元兔弹。美国2家车企危,共盈利171亿美元蜕。我们的产销量远高于对手密看里,总体效益却不如他们奶淡测。”   徐和谊指出适躬,提升效益憾,整合全球价值链强使,转型升级檬钳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虐都棵,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒲嘿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施库,向好的企业学梦,从7个维度努力邦艾撩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贩。还有四个月昂壕,拭目以待邪蛔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头形答,通过与他的交流可以看出蔬艰,对于北汽集团的成长他是满意的潍散憾。然而浅冈,作为一名中国汽车人饭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翰啡。   “跻身全球200强企业泄,不是终点扣媒,而是新的起点污。”徐和谊更是霸气直言秃虑夸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扛厕清,中国汽车行业前三甲柬卜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汰:李芳" "   车云按扇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徐喉鞭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驼狄揭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哥裁督,并谈到了自动驾驶所面临的挑战到未。本文由现场演讲整理而成穿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娘嫩,这两方面的关联性是显而易见的效潍谈。    说到沃尔沃势,大家联想到的第一个印象就是安全冕鸡。的确吠涩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捐碎渐,他们就讲馅案戮:“车是由人来驾驶的盘。因此敛饰缉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怯踞凭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踢笨哪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椭仿。可以这样说菏疲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耪。其中当然有标配的滩囤,也有选配的次尖,组合成不同的配置天。这里我稍微着重介绍一下蒂什,沃尔沃的City Safety城市安全系统泪携泥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旅叉聚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拳京。在2006年的时候课窖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统臼吹耙。第二年也就是2007年范抄孤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能放蓟踩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腻的。2008年寞椿烂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫂儡汾,成为一个技术子品牌绷憨。之后的十年中这套系统不断地更新完善戳,扩展了许多新的功能殿体晶,比如增加了行人探测队、自行车探测力、大型动物奉财、路沿和路障探测与避撞功能仆董。    避撞系统为什么这么重要呢费?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摧尾烙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巴、转向功能的话精处,一切都是空谈砂。想象一下矢石,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膛败锭,这将是非常严重的问题缺陷掇。避撞系统的工作机理非常简单桐扳荒,首先是探测腾厘,然后是评估决策吩败,最后是干预戎,包括警告或者自动刹车拐乳绰。    首先是探测静趣。相比以前楼蓖,探测功能已经取得了巨大的飞跃璃错抚。从单个雷达到多雷达和摄像头堂亥,并结合多传感器融合算法污超。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腔褂。    接下来是决策峰雷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型患,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞍亲。但是你在路上开车幢衅,特别是中国的路况陆,不可能前面只有一个障碍物刷滑杭。所以随着多传感器的应用我构讳,现实需要更先进的威胁评估算法搂番,可以同时考虑多个对象迁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象河虚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲍淖吓,你车周围的一切都可能是潜在威胁踢。    复杂的算法肯定会增加计算量附,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒜旅踏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步络奠膏,有必要进行适当的简化楼等淋。但问题是怎么简化惠舒山?比如现在大家经橙瑁看到的中国式过马路擦摄,一群人一起走拖福搐,走到路中间袜弯冀,可能有几个人继续往前走竭戚架,有一些人停在那里澎杭,另一些人却往后退钮,这时候要判断预测是非常复杂的疟擎。所以体,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性曹堵,使得警告和干预措施如何定时汗、提升相关性和可信度始终受到挑战甸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啤具收,才能提高决策的相关可信度狼捐泪。    最后一步是干预耪伶驶。判断之后还要有一个干预的策略歉。干预一般是两种居,先是警告豌杆,再可能干预琉奠。怎样警告呢眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告但鹃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盘险却。如果没有可感受到的威胁存在坦额菇,原则上车辆不应该警告驾驶员爆犀。这是因为如,如果还是警告舒叭绥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因土檄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脱。时间长了之后炕圃,他就会把系统关闭或索性换辆车枚,在中国的路况环境下次磊篮,如果一路上都是不停地警告读牧实,这的确是个问题填咸嘎。    警告只是一个声光或振动的信号犊队,那么在警告之后灿啪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藕?我们的策略依然是统峰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冉眷祥,否则车辆不应自主动作河波遁,理由也是刚才所说的坝霉。可喜的一点是搂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朴全,自动干预所需的时间大大缩短了讲屉灰,相比十年以前梨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悔。最后一点疼通,怎么协调人机界面免,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑞桥,也将是一个很大的挑战艘愤竿。    刚刚讲了很多刹棱父,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喜。首先是效率问题态,要调整警告反应的时间电骡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效省搭?警告干预是否可感知与理解捆?第二是相关性础,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桨烽?是正确的警告具,还是漏报或误报纷咀?比如说路前方有一辆大卡车磋,系统把它误认为是高速路交通标志牌旦鼓,而不给任何警告搐拱未,这个明显是漏报黑。但是反过来说泻砰戒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芹,从而警告干预粟害,这个就是误报配美,这也是第一类和第二类误报的区别琼豌。最后是接受程度告,警告是否很高程度被驾驶员所接受等适倪、并配合旅勺环?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拼固?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辞磁,所以这三个因素之间要互相平衡屠捆眉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程己呛屋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目红桂俩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坍夏下、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粱难。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乡甩朝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堂旗?是不是因为最近自动驾驶讥、无人驾驶炒的很热朔锨?同时还有一些顾客在问吩乐昧,自动驾驶以后奴,我们的驾驶乐趣在哪里首恭惫?因为很多人喜欢操控悍妥凭,喜欢在山路或者赛道上开车镐享腿。    我们完全理解这些考虑擒廊泞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淖接靖,今天早上我走的是中环绒,走走停停溃,就像这幅照片中般的拥堵褂达。当然凉书,交通拥堵也不是中国所独有烽疾垂,随着城市化进程的加剧吃怂腐,这是全球性趋势郝氯讳。请问这样的驾驶乐趣何在半盼筹?    除了拥堵港磐帛,还有安全问题靖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量价。城市化的发展也加剧了空气污染床,以及可持续发展与能源的危机腑。对各位顾客来讲氯揪,还有实现实时互联和出行便利的需求识散菲。    所以诽,自动驾驶对社会闷相、环境和经济带来的益处是多方面的夯。首先逃犯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堪煽节,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衰孩慰,即使提升不到100%安全嫡太,但是97%激、99%可不可以坎?自动驾驶还能连带产生其它的好处净伯,改善拥堵哎酣蒲、节省能源消耗胚、减少大气污染模凤,以及使旅途时间利用更高效署凑聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利取丧葱,但我们说肯定也有挑战提辑活,世界上没有免费的午餐檀受。对于使用者来说虑躺农,有人机交互的挑战挽庇。还有失效模式控制默,万一系统失效以后檀蹬瀑,怎样用冗余系统来后备控制妈扁翠。有跟其他车辆系统的交互爆刚,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞋碾。怎么感知环境痴仇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昧。还有最后一个购,再好的系统铝掂接,当顾客不当使用的时候了缴谅,怎么做这方面的技术应对处理蛙哆滥。对于车辆设计来说凸股诧,还需要各种各样的冗余系统做后备膘侯毙,确保自动驾驶安全褂裁。    其实巳澳,自动驾驶不光是技术问题体抒,更重要的是对社会和伦理的挑战秒,大家是不是能接受吠乐茸?首先扮,什么样的商业模式牟糠八,是我们现在继续卖车的模式诵靖庆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缓。基础设施的改变扮茄侥,比如说车道线赏歪囱、公路标识的统一茨,这也是非常重要的赶碌壕。还有保险公司是否接受趣负凄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任握。最后是公众的接受程度恭农,法律和法规的约束块,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秒,从而也引发了很多相关的讨论搭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岸?我们非常明确蓟,这也是一贯的战略叔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脓旧辛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妙憨。    这里举个最近的例子练谜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车誊稼泰,已经在欧洲量产上市浓其寇,今年下半年也将在中国投放市场阂揩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统武,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惩,而无需跟随前车惹渐。要知道信陶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凹,那就是到2020年涎饰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夕。这是沃尔沃汽车庄重的声明妹囤,也是一个非常具有挑战性的目标砷躬肚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茸粗?    我们认为首先要充分研究师恢,通过真实用户与真实交通火湘爬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通线卵。还要多方的合作措,沃尔沃汽车通过与包括供应商杰、大学研究机构烘,以及政府部门在内的强强联合竟嫁慑,来应对全球挑战粉跨。自动驾驶之路没有捷径隋渐,就像练马拉松一样僳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潞砂裸、循序渐进的虑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轮,我们走的每一步也都要以安全为核心匆。我们要以客户为导向拭巷收,通过提炼典型路况亢食镁,悉心定义测试所用的通勤道路班,同时尽量控制风险菠。在技术成熟之前巢,必须反复的测试配,以保证安全与可靠雌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弓吐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目级:要验证对社会和经济带来的好处辨川黄,是不是适合当前的交通环境环堑撼,顾客广比、社会公众的接受程度磁,还有道路基础设施的支持是不是充分幌,与其它车辆和道路使用者的互动架,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畅设清。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朽戮棋,真正的大规模测试将在2017到18年纲笔售,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暖脸蓟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试享凶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妻焙藏。    上图右边是哥德堡市区的地图纶氖,这条环路相当于上海的内环或中环槽光尚,即城市高速交通路渭壳,是没有行人甘童、自行车途隋,也没有交通信号灯溯。自动驾驶测试者是租赁顾客握,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缉队估。在驾驶过程中免,允许处理其它事务舷繁,从驾驶员监控到不监控煎奈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术普。    这里我要讲个非常重要的概念昏电,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汞仇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狙鲤,驾驶员还是负责监控和指令射冀,必要时嗣,还应尽快接管人工干预饱屏伴,所以还有不少局限性眯浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笆巩,车辆负责监控交通环境澈外侯,根据路况决策和反应粕轻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僳乘皋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能水,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扔兜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寞缄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度径帕锚,驾驶员需要对驾驶负责欢腹赂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶局,或者SAE第4级的程度架精,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烧龄。可以看出捣咐,这是两个阶段之间非常明显的分界线倪挟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臀筐蓬,简单地讲晤病鹤,是通过多传感器融合晴,包括单个或数个摄像头捍渐苹、毫米波雷达昧窘、激光雷达粳、超声波传感器等吐,加上云端和高精度地图许,来感知周围环境鹅窖擅,评估路况和交通状况鄙蝗,相应决策与控制侩,最后通过制动认、转向和发动机系统来执行干预涟。处于安全和可靠的考虑瓣,我们有备份系统惋,冗余的执行机构插拭,万一其中一套系统有问题喊锹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶难曝容。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司避募,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溯疟怕。2017年滦悸得,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骆韭瞳,随后我们将在中国释箩效、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怯琼还。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶璃锌,自动驾驶的远景又如何募慕弓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宫湾怕。如果大多数车辆有自动驾驶功能挠熬,车辆可以与人嚎、车砷蹬充、路互相沟通韩翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放境悄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布没,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绒寄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彻锣夸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戒。 责编舜晶骂:李芳" "   从很多角度来讲澳扳鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功领,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昂肥榷,国产化是必须的道路蒲撂癌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叛瞬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扩焕绕,能够接触到更多的消费群体栖。在网络发展策略方面锻小,我们会更加看重网络的构成形式派殿械,像城市快修店奈武、售后维修中心辽来、维修工厂等男襄,主要目的是增加服务的便利性娟潘车,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缴诽蚀。    上周末(7月29日)怜,在接受采访时荆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓉攘,回答了中国经济网等媒体的提问说蝗,内容涉及国内高档车市呈愣琛,宝马在中国市场的发展战略欠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凯珊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士港博,年轻茄防、专注潞扮汕,富有亲和力;与媒体的沟通自然袱、坦诚侍硷锰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苗娥囤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窍胁,刘智说趟,中国经济发展已经进入一个新常态佃谜,就是从高速增长进入一个健康嫁五、可持续性的增长挺宏。但是检,随着经济运行质量的提高郸十,每一个百分点的增长爆刚安,都是一个不容小觑的数量朗。把这个结论放到豪华车领域檬棋,我们所存在的这个行业伎虫,应该不会有前几年爆发性的增长籍热凄,市场会以一个比较稳定核凄、健康捶辞绅、可持续的态势继续发展橙农。就宝马而言狼撬席,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势船泡李。比如侈寂孪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售句钩炽,而是把新车柯僧、二手车耻,技术保险夕,国际式售后服务一起发展券,我们叫“利润四驱”拟时凶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展单狮时。    今年钾丢既,在集团诞生100周年之际樊纠跺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略步。那么铆剿,这些战略在中国市场怎样“落地”祭镭?刘智谈到莆淬脑,宝马集团刚推出新的第一战略散盲,其中的很多元素不仅是契合中国市承馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夹贝攘。他举例说蚕,宝马提出的智能互联概念粗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琼罢蹬,领先欧洲10年以上逻妓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氢。再比如新能源方面亥蕉惟。中国政府强调密,到2020年新能源车要达到500万辆氮琴瑞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扭喘,包括纯电动和插电式混合动力车型搽弧冒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欢芳。所以在新能源车领域髓,宝马会加大对中国市场的投入廊勘稳。因此玫邢,“从很多角度来讲咯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谰缝缸,刘智说斥侠千。 BMW i3    随着本土化战略的实施冻,高档车市场国产车型所占比例越来越大凑戊林。那么酸峰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的够港滤?刘智介绍说侧宏衡,目前嚼苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擂澳。在几大豪华车品牌里面仕略,就进口车的销量来讲蹭媳,宝马应该是最大的抡。我们对目前的状况还是满意的篓敝。因为这本身就是在我们的商业计划内巢喉泡。    至于将来店富柿,刘智强调党:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功每墓胃,必须在中国取得成功妇,在中国取得成功拴毯闭,国产化是必须的道路”晚唉。所以涂句乃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啦妇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心校溜歌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作集娟。不久前炽胆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拧关仁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怠狈。从长远来讲残,国产车型的占比会越来越高椭漓胁。 全新BMW X1    近年来凑咳,高档车市场经销商层面的动向备受关注僚鼎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偏庇?刘智认为嫉灵弦,应该说款祭,这是一个行业性话题绅病撵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暖答炊,在厂商给予经销商更多的支持配合后芥疯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势科。就今年上半年的情况而言肃踌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喉。对比去年的数据洁瞧,我们发现空抬,不管是在新车毛利册琴唇,还是其他业务板块掳篡稍,尤其是在售后醚瞬、二手车辖科骋、金融保险等等几个业务板块每畅,我们都有了明显的进步屠事。因此委舱性,他觉得取敌涧:“目前攀,宝马的经销商网络是非常健康的”核。因为辫特,随着中国市场的不断成熟哩桥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咳署。从厂家的角度来讲墟,我们也不断调整新车的供求关系莲春板,调整车型的配比缕,调整商务政策冯歼。综合下来窖,应该说目前宝马经销商网络睫桐,处于一个非常健康的可持续发展状态扁。 全新BMW 7系    那么惋磋恳,比较以往思堆,宝马在经销商网络的拓展上谋蓖,节奏会不会放缓一些详垛?刘智表示拐,在经销商网络上丸糖莱,我们仍在稳健进行拓展疯瞪,一步一个脚印地往前走博渴歌。从绝对速度来讲沮玩,或者是从增幅来讲删款蜜,因为基数变的越来越大酒吼,所以这个百分比是越来越低的关缺季,这是很正常的狼脊腺。目前京凡虐,我们全国的零售网点超过了五百家徽灸经,覆盖了全国所有的省市自治区维朝坛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠,覆盖了很多中小城市赡逃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骸。在网络的发展策略方面廊,我们会更加看重网络的构成形式石敝良,并不只关注于网络的数量鲤煎。所谓的“形式”就是像城市快修店柬颓菏、售后维修中心屎、维修工厂等等一系列的体系概念擦船。主要目的是增加服务的便利性拌咎少,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务附浓。对于经销商呛旱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扒哦贰,让他们有一个非常健康良性的发展妮慰替。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75duibiMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用xing/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘zuo空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,