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马蔚华:近二三十年全球贫富差距越来越大

2019年12月09日 07:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市冠测技术服务有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术辩掠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缄嚏、锁紧竿。    与会专家认为腔彭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求比媚巍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疽梆、热稳定赊戏肖、无热管理循环臼、热冲击循环腑娇思、被动传播电阻)甘径剐,电性测试(短路沟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抱、掉落孪、穿刺撵猎、翻滚茎嘘彤、浸入善、压碎)的安全要求扁。但是汰细,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啼仿泄。安全无止境陵,提高电动汽车安全性蹿棋,还需要国家驼少吝、科研机构豌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力去布。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墩,也曾不断出现事故屎讲,遇到挫折是任何事情发展的规律槽码韦。因此呜店,对于各类事故锈,电动汽车各产业链不应止步不前尸脊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皆恳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的独磕顺,要让安全成为满足一切功能的首要条件脯庐骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿桓:李芳" "   上海车展开幕前一天陶线,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒋午,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吨酞臀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌收乾?北京现代副总经理铃、销售本部副本部长吴周涛表示结欧纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后税戒荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烽抚饱。“他们对于服务有着完全不同的需求派坍母。比如服务要定制化袱茅炭,手段要智能化蔷、科技化含吧委。同时踩,还要预见到他们的需求并满足鹃抹咐。”    如果说此前篡炭蔡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厂辟哩,是厂家产能的竞争阮,那么未来则是客户的竞争下。因此浓堵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”露典。“意思就是享受你还没有想到的服务去讽廊。”吴周涛如此解释凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棱?据了解散里,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惠矩,升级为对客户用车生态的全面服务靶乌,基于互联网科技的进步吹,先于消费者预见需求京裴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赂鸵申,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效难航墨、智能猫、共享克匠镁,以及个性化定制的智慧服务体验且。    具体来看陈纯,北京现代将率先整合官网埠搁虽、呼叫中心浑茄苦、4S店透明车间昏焙、服务App女尉彼、娱乐翻勺、地图偷林刚、语音控制赦、智能搜索等服务功能冒持,并将其聚合到车机上汞脱巨,成为用户的车载生活服务平台吼。它就像一艘移动的生活航母琉每腾,无论是餐饮空龟伎、娱乐桂、购物的生活需求惦,还是维修骄班、保养的汽车服务容鞋骂,都将以车为桥梁欺菩,实现信息互通姐皋拎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掇,还能够通过在线直播的方式套,对接车聘苫裂、检测翔、派工模、维修胆辑、洗车绅、交车等服务的全程进行智能监控埔虫,实现人车分离式的售后服务泡,把客户彻底从4S店里解放出来柔澳,为他们创造更多自由生活的空间拇。    值得一提的是跋锻订,在“汽车共享”大火的当下墩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者概,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诵。“如果只有5%参加到共享汽车当中抚薯,那也有40万辆的规模曝,这是目前任何第三方平台都实现不了的膏。”陈静表示拘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迟儡、售后代步车颧括颁、公务用车也会参与进来么史捎。“我们希望融入大潮凯,积极参与这种尝试降帮。”    除了全新服务品牌的发布蹿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点麻岁簧。据了解女,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逻存,通过平直且富有张力的线条嫁,充满力量感的车身轮廓潦司,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纽。同时扮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机说璃欣,匹配7速双离合变速箱猴帽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现限努。    “新一代ix35上市之后鲁匡臣,北京现代有全新胜达俺忱、全新途胜柯兢涡、新一代ix35步豁类、ix25四款SUV产品彻抛。通过这样的产品布局桥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酱霓。”吴周涛介绍说痴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求接。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点航骗,本届车展除了新一代ix35琼磺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琶夏。新车延续流体雕塑2.0设计风格撵沤线,对进气格栅踞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搏甘喂,以DAW驾驶员注意力警示巧瓢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置干旅巍,为消费者带来更安全的驾驶体验练壤。    除了两款新车外窝,北京现代还设置了技术展示区贯轮某,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疵唯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幢讽惫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天操炼趴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琳僳。    2016年钞,北京现代实现产销114万辆领,超额完成目标既,保持了行业第四的市场地位衅上粪。今年北京现代即将迎来成立15周年翰,也是北京现代从800万用户基疵崮佟,迈向千万用户级别的重要一年垂。业内人士分析死趁,在后百万辆时代到来之时纹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夹功丹,也在不断践行本土化政策领钾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撂湃天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵发:李芳" "  5月10日对干,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业花,人们的关注度更高搅粟。在今天妈韶,汽车产业主管部门荣瓜嗅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘捞,其中指出纲禾泵:“中国企业垫现,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饰。   目前在中国汽车领域疤罕邪,舆论将中国品牌分为三类刀,一种是例如长安槽姆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业此帛翘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剧,而且成果显著橙厂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澎,这些企业通过内部的改革低,已经形成了正确的发展思路馆,尽管在终端销量上尚未展现成果竣规桅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”围,始终有一种“捞一把就走”的心态睹汰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忌,在市场赚取短期的效益心媒。   苗圩在撰文中指出揉悄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼排。企业投入资源啪,通过设计开发氖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镀绩,包括物质价值和精神价值忱。但是桨逻憨,这个价值需要在市场交换中转化为货币使醋尸,才能完成“惊险的跳跃”晾诞,成为企业的收益埔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贯茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煤,中国汽车很兴奋口,但正如苗圩在文章中强调霸济,品牌建设是长期而艰巨的任务来查郸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”局怒。这同样是中国汽车品牌需要思考的耐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀妻捆,通过仔细研读惰,将其中核心思想与观点标明慷颇胆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萄琴繁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俏谐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瀑入涕,党中央吠、国务院就振兴实体经济肉怕、做大做强制造业做出一系列重大部署涧诽捌,对加快质量品牌建设提出明确要求思尸。习近平总书记强调棠膛沙,“推动中国制造向中国创造转变剃、中国速度向中国质量转变梗、中国产品向中国品牌转变”锨搭。   2016年零,国务院部署了消费品“三品”专项行动胸吾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仟,提高有效供给质量钎解娶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手躲默松。   近日蝎腔,国务院同意设立“中国品牌日”浇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雾,体现了全社会对中国品牌的期望宫,为建设制造强国指明了努力方向兜唇良。      一稠蜗块、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代就拆盾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛾,代表着国家的信誉和形象桃。品牌发展是一国由大变强的必由之路塘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志册。   品牌建设助力制造强国战略湿庭。 我国是名副其实的制造大国琉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惨聪航。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化空捎,产业转型升级势在必行陷,迫切需要加快新旧动能转换懒继壤,培育面向产业中高端的竞争新优势聘。经济发展规律嚼鹅旧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明财鼓乔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窟献梗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垄揩田。   品牌建设推动供需结构升级奸皆草。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祷盛,重点任务是提升供给体系质量穗枯,提高供给结构对需求结构的适应性弯。品牌是连接供给与需求的纽带态泡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绩虎,引导需求侧消费升级董赤,提高供需两侧对接的效率腔抡。   品牌建设促进实体经济振兴桓兑案。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟飞色。企业投入资源妨唤疽,通过设计开发扩父、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巾骋,包括物质价值和精神价值份。但是睫哪山,这个价值需要在市场交换中转化为货币软评,才能完成“惊险的跳跃”诚凰,成为企业的收益捂。能不能跳得高踌、跳得远街瑰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垄。品牌是价值和信誉的载体娥芥闷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拢侩摄。      二料疯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韭,科学地阐明了创新寺诫赖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系编龄庐。从品牌建设的角度看呜,品牌需要“中国创造”惜镰,没有创新接陋弧,品牌就没有差异化的魅力亩。品牌需要“中国质量”搬,没有高质量瞥肚轨,品牌就丧失了价值的基础貌告。 近年来扔,面对国内外严峻复杂的经济形势饲氦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冉、国务院重大决策部署霉累黎,认真研究我国工业发展的阶段和特点纯墓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虫墟坍。   把握规律吨胺,找准抓手玫枚。要坚持质量品牌工作整体推进糖,引导企业在设计开发姬、生产制造和营销服务的全过程建立全员狭秆翠、全方位的质量管理体系递、诚信体系和品牌培育管理体系揭,以培育有竞争力的品牌为标志创,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姬。   积极履职抽点,统筹部署晌。2011年撂俄箱,工业和信息化部会同发展改革委入睦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涛设,进一步推进品牌建设溺草。2015年肆,推动出台了《中国制造2025》囊镭开,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趴。去年罗陶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岸顷,部署了全产业链质量品牌协同行动盲、优势和战略产业质量品牌护航行动俊婪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旱。   持之以恒嫉希词,扎实推进尚含。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匹刃怕。   经过多年的不懈努力极娥词,我国品牌建设工作进展顺利停,取得了初步成效怪赎。目前椒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点管,涌现出251家示范企业枯陵。根据对示范企业的调查暴枚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黔僻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芒拿,企业经营的质量和效益得到明显改善瓷哺。同时袒廓匈,重点消费品的定制化侯揉、中高端产品供给比重显著提升纯,定制化服装消费增速超过30%链,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忍嫂申。      三唐娄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岗构,需要社会各界齐抓共管吧,合力推进巳。下一步诺番守,工业和信息化部将发挥行业优势散串,深化推进品牌建设溺间黎,加强与有关部门密切合作鸥白,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苛,努力开创工业品牌建设的新局面山散板。   坚持企业主体阮得,增强品牌培育能力鞘顽量。 引导企业增强质量品牌意识申豆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讲较。坚持试点先行篓句沁、示范引领喜五,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挨拇,促进企业品牌与区域品牌互动发展碍说婆。加快制定品牌管理体系标准欣畦,组织贯标推广镣孺。加强质量品牌宣传人绣党,弘扬精益求精的工匠精神牢热,扩大自主品牌社会影响冗断呐,激发企业培育品牌的内生动力讲。   落实质量为先驳阶,加大支持引导力度扁。 贯彻实施《中国制造2025》袜,落实质量为先的基本方针劳祭嫂,加快推进质量品牌提升行动瓢。发挥制造业创新中心建设耗、智能制造耪踞钙、工业强基等重大工程的支持作用媒,引导企业加快工业化与信息化深度融合船,运用“互联网+”吞骸鞠、大数据等新一代信息技术己,把握智能制造扯、绿色制造脊媒、柔性制造等产业和技术发展方向肋稿达,加快培育自主品牌颊毋此。   鼓励创新设计碧,丰富品牌差异化定位箍。 完善制造业创新体系添几围,加强关键核心技术研发讽洗冉,推进企业技术中心建设率。在重点领域推广应用以绿色辱、智能腺岛、协同为特征的先进设计技术赌旦淌。建设具有世界影响力的创新设计集群迟落,培育一批专业化的工业设计企业钝,鼓励代工企业建立研究设计中心咎,加快培育自主品牌亲舷。   实施重点行动燃箱,促进关键领域发展棘黄尾。 落实消费品“三品”专项行动盘,支持消费品工业向智能匡、绿色雀、柔性和高效制造发展鹅。增加中高端消费品供给巩琉,促进产品向高性价比优势转变且驰梢。大力发展智能苹嘘京、健康消费品惧,支持发展民族特色消费品揭款骂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涣,加强产业市场研究和需求预测绰裂宦,科学规划产业布局薯、供给定位和品种结构毁登虐。 实施中国品牌“走出去”行动狠皑,贯彻落实国家“一带一路”战略境沙镣,推进国际品牌共建共享券冕。   完善公共服务坑访,支持质量品牌进步磷。 建设质量品牌专业化服务平台勉铂,依托中小企业服务体系泡,提升服务平台的质量品牌服务能力翘不。构建质量品牌信息共享平台却,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拴寞。完善知识与人才开放共享平台啃,依托企业经营管理人才素质提升微、专业技术人员知识更新等工程倍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爱邵盼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弘镣侧,促进科技创新拈晌吻、成果转化和推广应用弯肥。   加强技术保障韧翠孔,夯实质量品牌基础棠徘。 完善产业标准羞、产业计量瓜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溪肪沮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泵鞍雀,推动质量升级沸疆。引导企业增强研发创新和系统集成能力公壬,创新制造方式和服务业态诉加,发展定制化生产瓣,满足个性化需求茫叫拧。鼓励企业发展现代销售体系赂竭,在品牌传播挽瑟、顾客体验和销售模式等方面创新发展憨天。   设立“中国品牌日”豌枷,大力宣传知名自主品牌 火,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饭辛处、质量精良烯环、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秆铅澜。品牌建设是长期而艰巨的任务吼涡雌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妥梦,以新理念引领新发展驼线灌,持之以恒地不懈努力搔痘氢,共同推进中国品牌迈入新时代阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   5月5日薪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开同羔眷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呐拼坟、董事长李斌就中国汽车升级之道胁竿扣、互联网企业造车高、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乱瓜唐。    近两年互联网造车企业纷纷入局坊,被称为“新造车运动”丁方稿。徐和谊开玩笑说狡破,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拖岔湿。”他说排:“我从传统汽车的角度看甜畔,就是不服!”徐和谊解释道帮,李斌做到的他也能做到庆寥趣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橡。    徐和谊认为草,最难的不是做产品拭,而是做品牌伤睦,尤其是国有企业体制下做品牌侈纤。建立晤方溜、培育一个品牌行筷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漆炔愧。他举例说题黑,蔚来汽车在东方广场建体验店襄堑容,那叫“烧钱”驾蹲卸,国有企业就不能这样“烧钱”柑。但品牌打造的初级阶段讨,该烧的钱还是必须烧的禄莱贡。这就引申出国内传统汽车行业先寝烁,必须加快加大国企的改革步伐扇疗,从发展角度抖缓、竞争角度碎汝,必须改革抛当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虏式,希望未来产品不光是一个出行工具刚剑,而是一个用车的体验平台帘扛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蛇,而是看到与用户交流的新机会被淘。从互联网弛呕、移动互联网渤咸块、移动社交发展趋势看具惰,与用户关系会让汽车发生深度变化陈倍躺,体验会变得更加重要赤诬妨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痛,新车企应该走什么样的路诵,徐和谊认为通,条条大路通罗马冯波碳,但是路和路是有区别的仙丧踩。他认为全世界只有中国能做到一件事拖局谭:传统车企和新生力量深入融合椭溃、发挥各自优势吉操段,结合起来绷,这条路可能全球谁也做不到扮戮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邓喂筒。徐和谊透露剧阿几:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恒,很可能这轮竞争胶,十三五末壬距,再过2至3年垮棚涵,肯定会出一个比较好的结果臣稠。”    李斌也认为垒微,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阔妊,这跟传统燃油车情况不太一样谱净。他干脆表示佃暑偶,国外品牌在中国是没戏的挂既芥,因为智能汽车需要本地化的数据瘫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扒抠汾。蔚来汽车在三电脸、智能电动矛、包括制造方面都跟其他企业合作椒春。李斌强调贡檬耿:“我们是很尊重制造这件事的专业性官。”谈到合作封褪钨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蒋:“我们的南京工厂投入十几个亿翱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹲们,不是简单的代工害苔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑始:李芳" "   据雅虎网站报道缴闲黑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倾缴态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韩拾解,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务克附。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宠屏腺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陈嫁融,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巍。”    他指出腺虱偶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楔光。尽管我认为这可能还有很长的路要走陪陌愧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刃剖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍降噬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彤。    当前靡倦趴,特斯拉级、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燎四。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酗趁,并将其带到了Uber熊骗。    去年奋毁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑料。特斯拉CEO马斯克表示澜屎避,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”石。    马斯克认为圈禾捎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见体。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锈,要远多于因人为失误导致的事故廉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛊绘艰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素间汰。    他表示孺耗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尺恒,那将是一件非趁斯槲澹好的事情察。但对于汽车保险公司来说乔,这不是件好事操桃荒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缝竞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尾备何:“我觉得这种影响很明显墒穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设矛捣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版玲无,以一个参与者的身份和一个观察者的角度东黔联,全面闭媒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题箱,阐明了个人观点饭森蓖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的特、客观的看法痕培。    报告摘要潭咎栖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屠类勺、导入期卢爱膛、快速发展期与成熟期四个阶段婪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段零乱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚷就,很值得我们借鉴寒杰没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淖细。如果不加重视面磨,终会酝成大祸靖。    *韩国的电池产业女当幸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战螺石伐,我们必须面对这个挑战思能硕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篓寡鞭,它会带动未来汽车消费新的革命古琼。    *任何事物都有两面性记未,政策也是这样督磷。补贴强度不足违耐童,难以起到激励效果膛漆,补贴强度大了鸥呕射,难免产生对技术发展的不良影响痹,也包括少数人铤而走险骗取补贴驼捌骋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汝雾泡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展清,从国家科技项目立项至今已经接近20年侵,可以说产业发展已处于世界前列亨识请。2016年丘什拌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乓拿,累计销售95.5万辆躲冻殊,取得了令世人瞩目的成绩停枚。有些专家认为挂遍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泪,我的看法不是这样融榔吴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾、导入期萝麓倍、快速发展期与成熟期四个阶段懒。导入期也称培育期叙缮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段山。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痪告,当时就有舆论认为跨舍晾,我国新能源汽车驶入快速道陌,进入了快速发展期闹扫。然而到了2016年便回落下来怖壁。现在分析起来臣脱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敝,造成了数据中存在一定的水分釜伸械。随着国家对骗补行为的查处硕写吃,今年的数据逐渐回归正常认靛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靛坪,有可能会得到一些错误的判断层廷,导致过于乐观的结论泞缅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陈,除了观察数据的趋势外垃悼店,更重要的是看产业发展的推动力幸横奠,是国家政策为主还是市场为主让乾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斥,补贴政策还不能取消凰煽,基础设施还很不完善梳仍乏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平婪轨放,产业链还不够强壮与完善咳秒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颧铣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怀季,工作量很大沮,切不可放松努力率堂觅,让已经启动起来的产业发展放缓下来洛。    依目前的政策设计歉,我国将于2021年取消补贴己搏当,代之以环境戒、能源为因素的常态鼓励政策陌。也就是把2021年设为一个转折点匪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亭让。期望实现年销售量达到二谜倘、三百万辆以上珐金锨,能够占到汽车总销售量5%到10%奥屏矾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段想恐狼。    二黄啪、如何看待新能源汽车的碳排放拓谈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题深蠕脱。我认为许多人有这样的疑问是正常的柬宽,因为至今还没有一个权威的科学数据市惯脆,来告知公众电动汽车的排放是多少囊藤奸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法故。    电动汽车行驶过程是零排放氯陈,这点没有疑问良缆凳。但发电过程是有排放的庙,不但有二氧化碳排放劳诞,还有导致PM2.5的有害气体排放爱。所以简单说电动汽车是清洁的旱搬,是不能令人信服的椿柑欧,需要拿出数据来篙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返福款的新闻报道兄,受到一些启发蜂年赡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数萍诞浅,即“碳排放因子”脊。根据新加坡的实际情况撼孰集,标明每消耗1度电粟乐担,就要造成500克的二氧化碳排放廷氦碎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升价虫斗,即每消耗1升燃油拌,就要产生3000克二氧化碳排放庐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藕朝。由于特斯拉的车重玖赖,耗电量高呵贰拢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抖宽,尤其是在夏天开空调的情况下光,百公里电耗有可能到40度抡赐讳,因此被繁ィ款杀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑谈栋,很值得我们借鉴缅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究量顽,据我了解定性的结论比较一致戮晚,定量的结果存在不小差异旁睛罗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关春。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磊,其清洁技术水平也有很大差异痞驴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构独绅量,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缚踏仇,发布我国的“排放因子”权威数据农,并定期予以更新糙物距。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒂柯。    比较我国和新加坡的发电情况巫弧,新加坡百分之百都是石化能源发电司,而我国的发电能源结构里控凌,石化能源约占70%邢霉,可再生能源等非石化能源约占30%嚷省。全国平均来说台,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叙。而且按照现在国家电网的规划来看撵令喷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例塘恰,我们发电的能源结构会越来越清洁石弯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大书惦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惫需,来估算一下电动汽车的碳排放鳖瓜碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔚,可以算出其碳排放为100克/公里伴盎狗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仇。可以看出一般情况下摹程偏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车新芬。但是如果电动汽车过重秤寝,电耗很高牛恋烦,就不能算是低碳产品屁,甚至不如先进的混合动力汽车快钦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系航克芜,但是我们可以认为广甜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铂,耗电越多矛,造成的PM2.5有害气体也越多菲。因此慑舷寝,从治理大气环境考虑啸玩,我们的政策应该鼓励低电耗产品抡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缺荚。    三峨枚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涤蹋?    这个答案是肯定的慧碑己。我做过一个简单的计算翱斜录,即使到2030年韶蛊薄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溉。由于大部分电动汽车会在夜间充电完,可以利用电网的低谷电时段来充电瑰。目前我得知的峰谷差是20%到30%澳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纹荚娥,不但不会给电网增加负荷扭律,反而可以帮助电网储电判伐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迹戊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里躬河,在白天电价较高时段将电售回电网顽倍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矗酒,这个系统包括了屋顶的光伏发电泰隧赁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帕鳞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒂订,采用分时段电价病。当然姓兜,对于需要白天时段充电的一些领域柏搬割,如快充公交爽肃募、出租车与物流车等烫本持,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乏浩。    四房、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掇掠。现在出现的火灾问题比较多教鼓年,所幸还没有造成集体伤亡风肋,但是已经给我们发出严重警告粉,如果不加重视禄,终会酝成大祸沟镐辣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奈绘。    电动汽车的安全要以预防为主衔,要从产品的设计做起淡,然后是生产过程的严格控制信,不能将未经严格考核的产品投入销售锚。电池的比能量越高穗蓖,发生火灾时的危险性越大世筛京,因此要求有更高的安全性技术胸谦绥,试验考核应该更加严格即淖。尤其硅害酪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筋忙擒,因为客车上乘客数量多瘦信农,一旦出现火灾逃生难度大渺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准节蕾慷,为满足新的标准增加成本是必要的滩垒。对于纯电动客车楷赤叫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池井隙鞭,既安全又经济胸。    说一下安全监控网络风逗五。我认为重在实效彩。我在几个火灾事例中了解到航勘,火灾发生前其监控网已显示警告信息酮侧,但未引起关注与采取措施拴蔼,说明安全责任不清粳舌偷,监控网站流于形式咆毯,主要是供参观用疗。    五超怯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题策拱,大家都知道称吭磋,韩国的电池产业砷老,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浆,我们必须面对这个挑战叮天煌。目前有一些原因掇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揽拣,也给了国内电池领域一点时间锨道诗。但是如,如果我们自己不努力禄强,最终经不起国际电池产业的冲击叔炭,我们将会面临严峻的问题盼购。    我国动力电池产业发展很快搂鹅,一批创新意识强的企业正在快速成长担金,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墙馁玛。但是总体来说莫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况施草,产品的质量水平不高瓦,投资过于分散码妇缆,到处建设低水平的小规模电池工厂徊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足却,缺乏战略眼光参釜。这些问题需要引起我们重视与思考梳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皋,没有一个强大的中国动力电池产业碾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢,实现汽车强国的梦想又是一句空话便渡。    化学电池是一个非常老的传统产品睛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度火酱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诫,形成了动力电池百花齐放的创新局面犊革。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杠驰滑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徐限。因此读售闹,谁能够掌握创新的主动权匿行轰,谁就有可能掌握未来电池的命运踏操。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辨陈撮,但是企业是实现创新的主体检铺乾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业会,能够挑起这个历史重任牡,把更多的注意力放在创新技术上面嚏。    去年参观宁德时代电池工厂时念阶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度,给我留下深刻印象籍迹。图的中央标明安全性始终是核心撕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度传兢玲、功率密度怪矗、寿命与成本扣。在实现高能量密度的同时衬星兴,要实现快充性能记掣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敢,向1万次20年迈进颗煽槐,彻底解除人们对电池可靠性救标、耐久性的不信任涉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龄狄,结束燃油车的历史牢擒肚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标插凭如,成为中国动力电池的创新巨人肋。    我对我国电池产品质量做过一些调研陆旅寇,认为搬唱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簧效虑。就电池单体成品质量控制方式姓,目前还有采用筛选的落后方法少,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上集辛送。这表明擦眯景,产品的质量水平低劣炯,即使交货的产品数据是在合同范围内横肝翠,这些产品在使用中性能很快就会变差酵东轰,寿命很短不娟。    目前斗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犬口啪,但这也并未在本质上提高一致性璃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侥,不需要分崖病,标明这些产品内在质量是优良的试坦。用汽车工业对零部件的质量要求就是盾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搬。恐怕多数企业都达不到郡,就这一点而言剧讹腿,我们与日韩企业就有明显差距风杜。    面对严峻的国际竞争尝绍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妨刷哭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轰菊镭,再吃不掌握核心零部件技术的苦獭躲仿。我们看到国外整车厂来到中国时匠祥,都要把自己的供应链带进来磨盒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啃稿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暑。我建议政府巷蜂刻、协会庙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程靖。    六翱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聚。它会带动未来汽车消费新的革命牧,有助于解决城市的拥堵惶燃宛、停车难苟赐、环境污染等问题反碉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巴炒壬,是未来汽车应用一个非车龋好的发展方向弄灯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刹期。    由于共享租车提高了车辆利用率脑柔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄慵恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葱。又因为主要用于短途使用氯叼,大大降低对续驶里程的需求菩。从社会效益考虑仁毁似,减少了空驶行程迸财,意味着减少能耗与排放襄乖忻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沉,缓解停车难的问题收。    现在就,很多城市都在做分时租赁倪嘿麻,但有的并不是典型的分时租赁闯师哼。A点借啡秀、A点还佰赌柏,规模小的例子不少标钱。例如有的大学有几十台车在那里率,学生租了这个车出去办事儿标,回来时归还校园原处猴。这种模式也是一种共享背刮适,但不是典型的分时租赁缔缴。只有实现A点借X点还刃哎崔、并具有一定规模市建适、使用起来非常方便搁肃煤,才可以算是真正意义上的分时租赁部京。    除此之外刚吭酒,分时租赁还有一个评价指标拎地棉,就是车辆的运行率饥蔷绥,即车辆有多少时间在外面跑慑、跑的时间和停的时间的比例解澳舒。我考察过芜湖市易开租车檄栖鲁,我认为是很典型的分时租赁艇挥熬。从数量上看疥夸锰,芜湖已经有两三百个站点身挂芯,三四千台车关村,具备一定的规模;从模式上看欣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躺色鹤、X点还呈。从车辆运行率来看胆,芜湖做到了80%匙猴胆。    此外广,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妈煽,规模也达到2000多辆钝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池春,很有创新特色馅惭,也有一定规模射浩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酗缉,认为大约需要1辆/1000人口宪,或5辆/平方公里的密度扯,才能够保证顾客较满意的租车成功率尘藐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煤钞,其租金仅是普通出租车的1/3钩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8供澜霸。    作为共享租车的车型怠辽解,以高可靠性硅、低成本浇,微型车更为适宜饺紊靖。共享租车要应用车联网技术讥琉,建立完善的方便于客户的使用体系爽颅,实现手机注册湃睹肃、约车恰拨涛、开车井草拣、交车梅胖、付费以及安全监控等遍办惦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灭。我认为浦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轰某灿。为了方便客户摄胚史,建立全国统一的注册收费系统十分必要厢。    七顺撑、补贴退坡后环,新能源汽车是否还能发展互镣?    从今年开始遍桨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苟施。现在行业里有一些不同的声音卸欢嚷,认为新能源汽车本身就是错误的事情穷渴,它的发展依赖于补贴必,补贴拿掉以后蔼航,新能源汽车产业就会死掉享鸽。我不赞成这样的消极看法伦伯。    首先在电动汽车本身的技术上视睡,我们要有信心春凛。随着电池能量密度的提高朵,到2020年嗣锰位,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撩捍碉,规模化生产使电池的成本大幅度下降牛烯芳。从这几年市场反映看缉炮,很多消费者开始喜欢电动车了落径偿,他们觉得电动车很安静耽、很干净来,如果自己家有充电桩烫,使用起来很方便燃。目前就蘑,面对全国大面积的雾霾形势本涉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抚勿,促进了电动汽车销售量的持续增长钾伙,在不久的将来抗,电动汽车将大量取代燃油汽车念饶仙。    我国在新能源汽车产业取得的进展曝亭嚎,很大程度归功于国家的鼓励政策态。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞪涝繁。但任何事物都有两面性峰试,政策也是这样孤海。补贴强度不足核倦,难以起到激励效果芹撕棘,补贴强度大了侍纹,难免产生对技术发展的不良影响癸,也包括少数人铤而走险骗取补贴东。这些就是事物的复杂性磷,不足为奇泰抗画。因为产生一些问题拈涩雄,就否定补贴政策是很不客观的纳瓣虏。正确的做法是适时适度调整政策烩径歇,逐步实现退坡醋瓜,制定与能源们、环保因素相关的长期鼓励政策其,进一步完善推广工作的其他政策环境让忌潘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邪,销量突飞猛进味,不仅在中国市场实现了大反转毫屡,以每年超过30%的增长率惭粟,连续三年高速增长蛙京,实现反超具,在全球市场上来看滇噶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位构挖。设计之变牵肃窃,影响如此之深巍凯汗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸标侨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚够填,都是如此郝脾碳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌市晶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沧。此消彼长箍块,本来也是市场常态渤好垮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现媳棚靡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娩,而奔驰则用了进击的改变踌贬。这导致了市场格局的变化李帽。但在今年开始洼,奥迪要采用一种大胆的改变欺绣。   在北京车展上单幌硼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生透。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抱涂。在采访中胎处,马克·莱施特先生表示驴虹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撑视剖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熔郸刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巾讣滔,以奥迪品牌本身的三大支柱示,即“运动性”诫、“卓越质量”焙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梦隶撼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棉溜。另外匙酥,马克·莱施特表示撅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桂坏菠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”领庙咀。   未来恍,奥迪不论A垒貌疏、Q霸、R系列潦埂谋,还是电动系列鹿牧,每一个车型系列都有他们独特的个性膊小纶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国问顶句。而且叫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妓膏唉,在马克·莱施特看来违,除了外观屑,在内饰的设计上僳,奥迪前进的步伐还会更大掏凉袜。   比如新一代A8都赁,大家会看到一个全新的控制理念湃狄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝灭,全部操控都是基于触摸屏莎诞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中快急,这将是一个具有革命性的设计双。”马克·莱施特表示珊娥落。   【访谈】   媒体募臼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辈墟?   莱施特男:中国市场当然是我们最重要的市场之一倒芳。比如马上要推出的新款奥迪A8攘伪,我们认为80%的A8都会销往中国颠随。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戚。比如反试湘,从车的前脸上就有非常明显的体现稀淑矾,这个框架会做的非常突出韭哺曹,也会大量的运用到合金材料妇芳。A8的设计充分突显地位感和身份感藏害瑟。因为我们知道中国的用户窖薪,或者说中国A8的用户群是非衬看重自己的地位感和身份感蜜离廖,我们对A8的设计充满信心宽。   Q2是我们量产车的一个预告匪拉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钳啊。我们想把奥迪的A系列孟胃、Q系列女,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戳署。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘟。比如颅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铺蜜就,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涤,从而更多的彰显每个车型的特点稻固柒。   媒体屁挟拭:A3未来会有怎样的改变荷轮惶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旦?   莱施特兽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怯腐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逢拎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贤烘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睬、表达力戮。   媒体处乘抡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升手请?未来设计会有哪些改变涵郡?   莱施特跋填:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顺频,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性静鄙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勤蟹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杀池,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岭俩亲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邦瓢。此外轮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挤抒酣。   值得一提的是糜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泰僧,完美诠释了驱动理念铆功喊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计可轰。刚才我说的是外观的设计咯旧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大白位绕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的场卿脆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念珐蓖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秤说,而全部操控都是基于触摸屏奴赁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羌,这将是一个具有革命性的设计茨道械。   媒体酱:面对未来的城市交通更加智能化腊浑革、互联化农侯梁、自动化的趋势疲闲勒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助派?   莱施特先生效檀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虱筒剂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龚旗。实际上胳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观香厕屠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发投匙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铅犊介,还是更多使用自动驾驶哀驰,所以我们设计的基点是用户体验涧。   设计开始阶段将先做内部设计版,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弊,再去考虑外观应该是怎么去搭配酶摄粕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糯牡河。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绥窟,因为我们真的会目睹固托,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殊驮监。   媒体嚏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壕夏啸?   莱施特逼:我们从下一代的奥迪A8开始篓嫩懈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弊恭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惟苗。我们要做的是持续的譬切、不断的推进设计语言的发展赎颂,每一代的新车型都要再往前走一大步蔑赂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了僵茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叙,业界开始重新打量双方的合作擎讹报。   如所有行业对热点的追逐一样涩恫,在过去两年中传柬瑟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湘理。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恃。4月6日蒲杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畦,携手研发并应用车载人工智能技术袜棉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赔角,双方将成立一家全新的合资企业汐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份概。在此次合作中沪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椽,用于双方在汽车领域业务的开展献念寿,为出门问问未来的发展提供支持泻慑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谓俩推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陵瓤琼,而合资公司背后检浇搔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铰臣里,意味着除了汽车制造商崎亢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玖。   “1.8亿美元只是一个开始挎赴。选择跟出门问问合作宛,是大众集团移动出行战略的一部分胳何城。”苏伟铭称徐藩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈详澈,为达成这一目标毛拭囤,已经规划了三大板块陌,共计十二灵、三个项目沧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进地,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暗膝爆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梨幂努、语义理解技术垛烤,面向移动搜索领域的智能手机应用怖阀笑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沏甲朔。迄今为止俯井,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纹埂、语义分析拜、垂直搜索等核心技术峰甩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景私坞,来打造下一代的人机交互方式垮辩庞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)水。   “选择出门问问码据午,是各方面考量的结果苍。如果大家了解的话酶坤,其实Google也是出门问问的重要投资企业贤陌开,所以我们与Google也进行了谈判”回。苏伟铭称拘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粪能。   2015年6月彼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诉碗浮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肥畅,出门问问被Google投资憨嫁。截至目前醛篙,出门问问共计6轮融资精链。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发充。   “此次腺享,我们对出门问问进行投资博天,不仅仅是出于财务层面的考量渺笔,也是一次具有战略意义的投资色软谋。通过本次战略投资贿警,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术示捕频。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搪,只是单纯的投资或技术合作底彭,苏伟铭回应称撇,“想强调的是党,我不主张相互供应的关系党扳玖,一定要拥有属于自己的核心技术刊臀。”   “移动出行领域的合作蒂身,如果是提供车辆慑躬魂,那只是纯粹的商业化的供应需求街坚欧。与出门问问的合作香兑辞,我们是要进入合作的管理层坏,在共同建立的合资公司中喀,双方都有委派监管团队”徊。   苏伟铭介绍窗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持派,但更重要的是在人工智能领域的研发疆瀑。“如果你与人工智能进行沟通藏怜窘,沟通得越多懂碉熊,它就越了解你藉耗,人工智能研发的目标是迎合客户密,而不是需要客户自己调整来配合镰损疟,所以闲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惨平。   他坦言维,在人工智能的项目开展上诬,有好几种做法犁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缴,但这不一定能成功烤少彩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缔,且能够很快地将技术实现应用韩晨甫。”苏伟铭称擅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扇瞬,来帮忙推进其未来的发展妮轻。从这方面的合作来看绢能,双方非常契合敦规粱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逆陡。硬件是大众的强项韩狙锚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硅摹首。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冗,而是应该让其独立运营讽瞄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粱赐。”苏伟铭称残,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牌。   据介绍钙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艘扯拧。基于出门问问领先的语音识别送仓讥、自然语言处理先、垂直搜索和主动式搜索技术白,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奇聪惦,该合资企业将进一步探索五克,为未来的智能移动出行提供解决方案藕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卷姬,人工智能并不是只包括这一部分篱赫黄,其实浪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韭捞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奖淬角。”在外界看来只是一起简单的跨界合作海,但在苏伟铭看来切膝,这是一个重要的开始施琅。   “下一个工业革命的前夜”娟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断没葛,为此竞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闯些傅。在2016年的广州车展期间遁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颇脯淖。据大众汽车集团(中国)首席营销官芥、集团销售和市场负责人胡波介绍函绕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姑即阿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立确亮,包括智能停车江蓉、智能充电等忻瓢溅。第三就是交通形式的智能化管理挠秋。即打通不同的交通形式斑朽,提供一个智能化管理嫡辆,最后让出行者能够享受顺畅故财须、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肌继。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团词败,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杉。“我们相信寥你奔,车企能在这一领域扮演重要的角色看。”胡波称憾岸。   不可忽视的是郸涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辅咸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筹管。   “要建立一个生态圈诚,必须要有多个方面的项目支撑暗。在落实该战略的过程中蠕辱,我们便开始思考唇巴,如何构架这些项目瘟,未来三年我们是要围绕这十二柿熟、三个项目开展工作的康绵。”苏伟铭称品,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杀豹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涵兽典,以便及时供应龚画,满足未来车辆发展需求莱擒斜。”   据了解岗噶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衫忍玖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秽桅势。通过语音输入芦,该后视镜可以提供导航敌、信息点(POI)搜索等趣、即时通讯煤界、车载声控信息娱乐系统等功能筒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篱态。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梯酒飘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror解。通过语音输入尉祟歪,该后视镜可以提供导航佰稼、信息点(POI)搜索抱熄、即时通讯惧构、车载声控信息娱乐系统等功能蔡洁梨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绢雄朵。   苏伟铭透露赫獭,最快从2017年下半年开始示,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜师箍,在一些国产车型上也将采用该技术燎卢蛊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邦。但是副鳖啤,有了大众汽车集团的参与蔼楔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”署歌。   经济观察报卜锚瘦:在中国的十二三个移动出行项目上抨典,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巩?   苏伟铭村铃歉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸿。2016年中旬察北波,我们便与集团总部沟通过洞炬悲,我们认为在移动出行领域俺滦,中国是领先于其他市场的畏纠。所以吾,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨昵搿,建立MOIA移动出行服务公司瘫。之后喜,在中国习警歇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目己魔舌。   所以翁慰冀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挤年怯,欧洲和中国位。其中中国的业务包括三大板块娠弯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拆。我们在这一领域是领先的颧面,这之后坷,我们还会有更多合作另楷埠。   经济观察报埃:在大众规划的十二三个项目扳,大众与滴滴出行撇公布、首汽等公司的战略合作是什么模式堑竿?   苏伟铭祷乃卵:大众跟滴滴富谓撮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中难魄贯。其实雇,与滴滴出行的合作逢洼,目前还在进行详细商议没挤。但需要强调的是茎夏,我们的合作投资并不是融资的概念图妒爽,我们的合作是战略性的师。   经常有人说大众汽车集团起步晚乓罢青,但我看不出其他厂家做得有多快剂芥工。   移动出行的合作坡磨,如果是提供车辆唯阀,那只是纯粹的商业化的供应需求拧。与出门问问的合作龄楔饲,我们是要进入合作的管理层沪霉,在共同建立的合资公司痘怒厕,双方都有委派监管团队寇申番。   经济观察报曹:您提到的十二强蹲祭、三个项目都是什么商业模式蠕刀段?是否都会以合资企业的形式出现舷底莎?   苏伟铭丢:并不是全部都是合资企业形式的项目恭玛。我讲的三大板块中楼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巾据慕。我们选择成立合资公司是因为厩赔酶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擞赔。那么如果不通过硬件帮奢,技术应该怎么落地呢奠捷?通过建立合资企业访,我们可以为不同品牌设计不同的技术娘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淡,包括集团以外的其他品牌瞥,我们并不排除这样的合作挪。因为生态圈本身就有一个共享的概念煎惕。随着数据的增加掣使沙,共享的概念会更加广泛梧,生态圈成功的可能性也会越大弊牌。所以与传统的工作方式相比戮锌苫,变化是非常大的蔬懊。   经济观察报辈肌彪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作信禾奸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啼?   苏伟铭你袍瞧:我认为技术和战略两者兼有色千。要建立移动出行生态圈的目标孔公,就必须把其中的布局规划清楚脓,只是研发出几个APP勾柑,并不是真正意义上的合作或合作的全部统叔筋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汲尘楷?同时丛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泥堂瓢,也会要向外输出览群鲸。   经济观察报炬赂勘:生态圈成为汽车业新的布局单位讳讼,选择共建生态圈的合作伙伴时秽,有什么标准很啥?   苏伟铭孪歌暗:以前我们称之为垂直平行的价值链敖本,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钒。在考虑发展这些技术的时候箔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闷疯部。   举个例子级外,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掀蜗别,我们会考量其语音识别技术有多强匙柔?然后再开始讨论中间的差别在哪晴池枚。找到不同品牌之间的差异性非常重要席。从战略角度混瑰,大众汽车集团需要明确今后的定位别丝浦。   谈了这么多颅逗,其实有一个基本点巴,便是客户群体际。作为主机厂桂,我们需要预见到7年以后车的样子绵饯。因为一般针对七年以后的下一代产品姓冯,我们现在就已经设计出来了谜小怠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚂,未来会遇到非常大的改变愁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品便钞辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋羞:李芳" "   4月20日书,上海车展开幕的第二天店藏邢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台平形凯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衫洁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袒握,其实权璃累,魏建军早已来到现场浪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内量蕾,魏建军至少接待了三批不同的访客申攀,并亲自送每一批访客离开垫牌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杀,虽然神采飞扬涡惧轻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小班。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比按村味,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忿。一边是国内SUV领导品牌敝拌憾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代师宽拿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琳酱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”令琅鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灿寺雌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翱飘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庇,此次痘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迸。   “WEY的目标是挑战外资品牌夸低强,终结外资品牌的暴利时代啃掠,重新定义‘豪华价值’悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疲错。VV7c/VV7s之后韦韭艇,今年还将推出2~3款全新车型虫,将产品线延伸到新能源领域抡急,合力冲击外资豪华SUV品牌勾沙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者燎夺。”魏建军说配,“关于轻奢诡并,首先这个词比较时髦偶嚎扫,容易记住灵桨。另外驶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵成腊景。”魏建军表示寺,长城不会做没有意义的豪华肖究幢,“作为消费者可以感受到超值的体验犀拆案,而企业也能得到相应效益盯,最关键的是得到了客户的认可彪,这才是有意义的‘豪华’缕。”   魏建军认为安全是最大的豪华唾。“乘员厂、行人涸、车辆”三维安全(3DP)设计理念课醛疯,参照国际标准裁母,主被动安全配置完全创新费,提供正常驾驶玻、危险警告忍捕乱、碰撞减缓涤剑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护花。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纠郝,译为“牧羊犬”旗檄,有守护主人生命及安全的意思磷操。   此外粪纺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫩定悔,来自于欧美一流车企毙计啤,有着丰富的造车经验和行业影响力匈。匹配中国第一款7速变速器纠席,这是世界上最好的变速器之一箍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氢提尽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌火夕。除总部优秀的研发功能外泼茹,长城在欧洲天、日本和北美也都建立了研发中心蜡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赫姜。其中够,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弄。对此架朴攘,魏建军表示够竞:“媒体和消费者一直有这样的担心娇筹每,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面单迁咕。实际上穿超,在同尺寸或者是同动力下览,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惺壕悔。但从消费者的角度来讲亭舒钝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驾坦,消费者会非常清楚这些配置诽熬、性能稼、做工有什么样的差异东。”魏建军表示戈踩,长城的目标是做品类品牌窝公衅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臼兢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元款潭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敝胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湾帆。   而针对销量层面坞,魏建军表示瘁核:“从销量上看仇霸惨,WEY很难超越哈弗敌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承诼佟,15万~20万元的空间虽然也很大阑剧称,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论路。”也许很多人会认为措磕搞,WEY卖不过哈弗担茶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脑糯吗,但实则不然廷。“WEY和哈弗我们都重视垃,长城用同等重要的送、足够的资源支持两个品牌弟举。”魏建军说锹骚帅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旗垒剖,魏建军是如何评价的凹?“我认为我们的产品不管是性能短叭、做工辉、安全备,还是油耗断、排放裸奋洽,都不输高端车害刑。”魏建军依然对产品信心十足府俗,但他也承认WEY面临一大问题涎咀歇,“现在问题是品牌价值耍,因为WEY旗下产品刚上市费,品牌没有经过市场的验证搁,大家会对它不放心府陀画。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽。”   魏建军表示瑞,自主品牌给消费者带来了很多价值喊。“有我们的参与斯痞犁,不断地进步廊、不断地在挑战外资蕉蕾宋,已经迫使外资不断降价管龄,提升服务品质晴。我们的目标是要挑战国际高端市澈温埂,所以说我们借助中国这个很有价值的痢、规模最大的市场来锻炼纳,使我们能尽早挑战高端扔拼。”魏建军表示秘敖可,消费者购买了WEY之后硅川妨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焕妥扦。他对媒体承诺珐,WEY的产品一定是超值的熊,并且一定能给购买者带来惊喜颅。“WEY是一个挑战者捎彩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枚。把我姓都赌上了衫揭,不能失败哼揩,只能成功保幕视。”在采访的最后对夺捂,魏建军郑重地对记者说句琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢杀躬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孤磊吧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搬瞧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夸极,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潘菱锭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弘圭,以及未来的发展龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烈嘲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逢嗡眠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愁懒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摧剃些,以下是问答实录辽滥茂:   凤凰汽车 仕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何普镁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喝婚?   俞经民 芳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杆钾囤,对于品牌的市场表现同样很有信心泊靠抚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笨挟,我们有信心成为市场第一的品牌硕弦。今年我们的销量目标弄屯,是从去年的8万到今年的20万祭悄。纵观130年汽车工业发展史封柑,汽车行业发展的基本规律而言防体,规模还是需要的喝位,是品牌更好的发展的重要保障公。   邵景峰 瘟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绅,荣威方面秤兄,我们所坚持的思唉,是一种符合广泛审美的捕、优雅自信的设计风格叛泛,在复杂的市场环境中脾钙囊,抵御诱惑腐伐玻、坚持自我踞廊泵,走一条人性化的设计道路屠。而我们的MG名爵巳彤桥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脆剖,这是一个巨大的宝库嘶陷,值得我们的设计师尽情发掘扳览,其中之一抗,就是感性拳。   在MG品牌的设计风格中晚寡,我们可以看到很多情感爆棚峡精昏、血脉偾张的元素与产品先裂焊。未来的中国汽车市场必将飞速发展慑肛纠,需求也将越发多元化送,然而无论技术如何变迁巴楔愧,对于人性化评、情感体验的诉求将贯穿始终烫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想切拎躲,我们也将在感性力设计理念的指导下憾渐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牌。同时囱次夯,强调个性也不代表小众极,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寂,为大众带来唤起强烈感动彼、让人心跳加速的优秀产品何派讣,这就是我们所追求的目标来。   凤凰汽车 煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枫,其中年轻消费者占到了绝大多数哥,请问接下来险,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凹?   俞经民 究剂掣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲜,更是“年轻的心”伙舶,从名爵ZS的订单来看难,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体史,更包含了年龄层更大喜案、但心态上保持年轻的用户称测伴。从“年轻的心”角度而言眉斡,我们的消费群体就更加宽泛了盲陵,作为一个年轻化的品牌锌破,MG名爵的诉求是“年轻动感蓟缄聚、专属空间堕、纯粹乐趣”嫁,给“这一代的年轻人”造车憋。说到年轻人共同的特点健,是充满梦想琳惩,对于梦想的追求更热烈一些刚唤,更想把心里美好的事情去实现埂。这个梦想实现的过程是非常美好的旗波煽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求露盒县:为这一代年轻人揉,不仅是岁数上的年轻人厢焚盖,更是心态上的年轻人梆,提供更好的选择传谓,保证他的有更好的驾乘体验广首颊。   年轻化的特点别曙,是要颜值厢逝退、要体验的到位咆、要可以分享飘垮。二十一世纪中国的年轻人碉蹿,在互联网的普及深度衬砷、对于尖端智能的体验和想象力妹案赶,在全世界范围一定是靠前的坑按,就应该可以代表“国际范儿”傻,也应该引领地球村的潮流饭伸叉。要满足这一代的年轻人纬汉挤,MG名爵所带来的产品体验廊,也应该要追求更极致胶巩,带领大家去创造全新的潮流牵特。   凤凰汽车 趴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妇瘫线、80后伎蜕履、90后的人群当中四?   林嘉瑜 绿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簿龋。这款车感性的设计曲线逻垃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砂临。不光是国内的经销商钨,本次上海车展沥,MG名爵还邀请海外的经销商北彪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荒汤彭,他们也都对这款车都做出了积极的评价财红晨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀餐弥乐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迪蒙拼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速素俊,让老百姓也能开上小跑车风,尤其对于国内的核心消费者来说咆,不论年龄几何梆,都要有为自己的梦想活一把的态度缝伯。对于一个汽车品牌来说踢某凡,这是一件值得骄傲的事情贬广。   邵景峰 焕:其实在选择一种设计语言的时候尸,设计团队非常慎重埃任,因为设计的变换频次不能过高突茄泄,要抵御诱惑技、保持延续性才有可能给消费者形成印象舜屡、拥有识别度从而去打造一个品牌狭。“感性力设计”的第一条就是要有感性孤屑,去追求情感的外在表露虐,从更广泛的角度幢譬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屑,通过真正的审美习惯进行判断;第二膘,感性力是专属盾铰、设计师要通过专属的标签裳妥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挠疮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碳溉,比如运动员在起跑的那一刻补,弓箭拉满而未发的瞬间壕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铃官烯,这种动感更有档次奥,同时价格不菲倒碗,是很高端谰康贝、优雅的设计热扣玻,我们希望把这种设计注入到产品中辰崎韧,带给这一代年轻人极致的审美体验线戈疏。   凤凰汽车 橡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男郑块化架构平台打造的司嘲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扛吧伺?   俞经民慈丸叭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墒突刻。这是对这一代年轻人的尊敬擦,他们自带国际范儿殴诧,是可以引领全球的潮流的人群人,因此有着巨大的价值崎惊。对此嘉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划市庇,在全球也是一样酒扳僚。目前勤蹈史,世界范围内剖令卑,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜡迪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势提。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忻,采用插电式混合动力设计结巍戊。另外膛疗系,大家看到的名爵ZS稳幢鸵,将会在明年上半年推出纯电动的版本苹龋,至于最接近今天这辆续航超过500公里贤派屏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枪,也将会在2020年之前推出匆梢瀑。   凤凰汽车 哨晚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戮枢盖?   俞经民 旱冒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控界,设计上差5%砷票和,销售上就有可能会差30%购。那么对于自主品牌而言汗等抒,就是要把自主性发挥好凡,去追求审美的宽度和深度币,销量也才能有宽度和深度吼瘟稠。名爵ZS的设计就是这样做的项成,要追求极致系挺讥、不计工本编础、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泼提金,可以说画谩暴,名爵ZS的极致设计番弧尘,对销售的宽度起到了很大的作用燃壁。   邵景峰 芬:汽车设计是在不断进化的家涂,不会总停留在一个风格上坦,在互联网时代汹芭,同样要有全新的时代特质当。另外聊,从汽车设计而言吝啊换,例如从动感设计理念而言叭,英国车是鼻祖凄谩僳,很多品牌都是以此为源头来发展的肉薪,也就是“同源”墩江裴。中国航天能够上月球核驳柒,那么在汽车领域上同样有大的进步茶。之前德国杂志的一篇文章写到铺伎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忿,在进化的道路上有推崇的看法屉陕,也有欢迎的声音撤,这些都是要虚心接受的塘芹。另外副去染,汽车设计是一件非常严肃的事情络,每辆车定型背后譬梆丸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绿裁喷,背后要靠巨大的投资来驱动亥。   在造型评审的过程中节劫,流行趋势讲清楚霉了酣,未来怎么发展说明白深售,否则误解就跟着来了据,所以要有一个整体的品牌战略在里面骚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罚搏谓。   凤凰汽车 套:今年冒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处络水?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点覆?   林嘉瑜 疼蟹份:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稍沃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素售链,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄貉闭胎,拥有一颗年轻的心春,热爱运动蓟、健康的年轻人肃旁。   从足球营销来说洽,对于英国和中国托,都有很大的国民基础竟策善。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国换,是英超乃至欧洲的强队拐记,这几年的成绩也是不断的提升纪然讼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的郸稀魂。同时系,利物浦又是一个老牌劲旅鳖匪芒,有不断上升的潜力悍雾贡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扰冗,在用户上有着非常大的重叠之处奋笛。MG名爵与利物浦对的营销合作豪牛草,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来努,在活动和比赛中享受快乐随。   上海上港队也是一样的乘。MG名爵经历近百年发展吐搽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膏谓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囊,两者的合作也是非常有趣的秋。更重要的是睦构嗣,MG名爵通过足球营销的模式设,能够促进两支球队之间的交流俺,包括之前组织的很多活动秀回卯,不光是针对中国的消费者履且,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坦色憾,有效利用MG名爵品牌的特有资源另,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酬膜。   车展期间年,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对排肋。在车展之后朗杠,利物浦会在上海有推广巡展活动乖嘶。下半年价,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仆荆,欢迎全国各地的消费者参与和体验筒孝。   俞经民 倾拓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的飞试,大家能有一些共同点做沟通侨斑剃,国内和上港足球队的合作垒,正是汽车和足球之间速度与激情稳萎、自我突破的契合点墒,足球又一个很大的特点嘿殿秦,就是会让人意想不到陌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛硼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年散夯抖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脱嘲,与此同时爱颠念,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疙瞎燎,长安汽车产品质量持续提升扯,用户口碑不断提升嫩悄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象线,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埃、全球乘用车品牌中国市场第二名嫩伸屠。   关于未来辑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划士堑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丢雷笆。   2017年是长安汽车的产品大年某,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巳、全新的SUV CS55毛、轿车睿骋CC炉难、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寥,将会进一步完善长安汽车产品谱系芹。   如今规,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唯,站在国家品牌高度寻求发展览绷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炕收。提升品牌溢价能力雄塑,成为长安汽车品牌发展的重中之重回史。2017上海汽车期间酞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陋,关于长安汽车的未来默佬,徐留平董事长有话要说届纽微,以下是对话全部内容茹。 凤凰汽车购案毖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攫居?   徐留平眯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程违袜,我们也是不经意之间就走到这个地步慨痞,因为一个产品粹,特别是像汽车这种产品是更加的明显芯标,它反映你的公司文化虹画、你的公司理念是什么样的东西辅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲤建,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澳,你怎么样让产品吸引住消费者怒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球详拟衅,靠的是什么帮痢?因为美是一个主观的东西村,有人认为这个很美轰,有人认为那个很美需仕芭,从长安汽车之前的产品来看枪毕习,我说我们没有很好地把这些东西总结出来且南涕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堤肖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灌佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改唬猜丧。我觉得在这个方面捞箔阿,从长安的角度来看查枪,就是对于这种动感雇茄储、时尚这个理念的偏好匿吞。我一直在体会抽娩碳,其实我是在反问我自己徘,这种偏好它是怎么体现在产品上的湾涕?实际上是我们内心的这种偏好妙掣。在过去的2-3年中挥妇吵,我们面临的话题掣,如果过去不做总结矗拷棺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惺铂,另外更重要的是说拴芬,下一步你怎么做毫松凯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煌,下一步是个什么东西故挂,消费者需要什么样的产品不宦娃,然后作为公司来说赴,你们能展现出来什么样的东西粱宦,最后我们总结叫生命动感智色双旋筒辣僵,当这八个字出来的时候戎日叼,我觉得是非掣祝好砍竭,既是水到渠成亮,又是醍醐灌顶日建、灵光一现煎圭缓。这个过程识粳落,不仅仅是八个字的总结娥败恳。这八个字出来以后屋袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恕,实际上不仅仅涉及到造型炼啤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恳氏。这样的话膏,就有了一个提纲契领凛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恢孰速,就能够有一个非常精准的东西潜。   刚才你特别提到“色”回,我们当时想说世,你必须要能形而上咎发涣,要能够抽象出来楞色,如果说你不能够抽象出来倦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钝喀恐,如果你弄它50个字诫、80个字憨导莫,你可能不够形而上扳抄,不够抽象化辑性河,最后我们觉得“智俏、色”停,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纶。   第二个就是说消费者情感的体验驹竭,比方说对这个造型和颜色朔,甚至于这种声音或者是形状澳、线条的这些方面的喜欢漓斧坟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西发继。当然我们也在想用什么样的词比较好畅钳鳞,最后觉得设计的这个词很好厂拿换,一开始我们还担心说这个词字挺多蓟唉憋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苫捶,我觉得就应该让它有想象力梅鞍练,就应该赋予它很多的内容惰栏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的论趁,孔子都说食色蔫思侨,吃饭以后第二件事就是这个字陷牌誓,我相信孔子说的这个字也不简单意思雹慷,实际上说蘑,智色这两个字还是最终反映的是人恕,特别是消费者的一种需求屏,对于未来传统的一种期许裁唤硕,这个过程当中玫屎摊,对我们来讲蹈朗惧,把这八个字想通的时候揣灿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褪恨,这是我的第一段话题答率。   第二段话题说这个对长安有什么用处两番宏?那次在发布会现场有说糖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胯痕币,一开始我就提出戒,第一个斧豪竭,这个产品要漂亮铣借衡,你不漂亮的话请物旱,什么样的东西都没用擞哩。因为我们很早的时候就开始在考量纠夹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凹受,后来发现不行事攘善,最后我们在大概07希实、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桑狭。因为你还不能提炼出一个高大上惜吃、抽象欢秘、形而上的东西棺篙抵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮输,但是每个产品都出得非常艰难牢。这个事这么长期干也是一个问题辰,因此在三年前的时候娶仁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灵墓煞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卷裸,对于消费者的这种认知北,把它抽象化看,那么这样的话理解了以后肚本恼,再把它具体化狗诉,特别是在产品筏炉橙,也就是设计理念当中一些图形化的东西喷遂,因为如果你不落实到图形化的方面汾溃,那就只有形而上没有具像化 蜡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惧,图形化和具像化过程当中橇,这个就出来了架诵咖。   这个出来以后乖鹊物,我觉得对未来长安来说恒缉渺,我们未来在产品设计的过程当中钠,产品能否做到生命动感智色双旋将,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槽?这样的话蔼锋,实际上说箩亭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楔耐,几十次的否决兄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脱垮炬,几次或者就十次你把它完成破,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了承,那么这样的话脾碧,对于长安汽车的家族化视,我们看了这个车剔,看了这种感觉这种情感的体验赏讹熄,那就是长安汽车踌尖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缓委夸,这是一个谁。   第二个就是说百想禾,我们自己在研发制造设计过程当中烦,这个速度大大下降宛漏金,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琴钮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勤贾小,如何把消费者的体验做到更加的精准拘篓,更加的接触到痒点恳谦,这样对长安的影响是极其巨大的席。   凤凰汽车并:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溯冻券?   徐留平汀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粱阶卢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法按。如果说把它拆分开来剿迁私,生命动感可能更偏向于品牌这种概念许,智色双旋更加偏向于设计领域得丢攘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氨烈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迷脊兜,我相信大概许多媒体会想受,生命动感智色双旋怎么落地竟噬使?因此我们就想把智色双旋也说出来烷巴咆,不要分开归,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脾恳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言李讽。   凤凰汽车扑醋:另外一个是提到的认知方面的感觉性,有没有一个专业的因素牌戚,咱们除了制度之外龟缺郴,有没有专业领域的人来负责这件事舞封?   徐留平米赣:我们长安有一个庞大的队伍华,首先要把一个汽车造好盲诲娥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人家司菱,到高管团队啼,到设计团队兢彪,到制造和研发团队雄火,包括服务团队啡,特别是主要负责的领导人藉柯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验行层,而仅仅是设计团队的话语滩杯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壬晃,因此对长安来讲伪,是既有最高层特别的重视蹲郡、关注和把握访晚废,并且这也是一个最高领导者的工作职责暮怪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壁,我认为在汽车领域当中是行不通的形涵哀,当然我们也有具体分工香剩。另外也有很多的专业人士完成这个事情阶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甫笑,还有轿车研究的谎,也有做SUV研究的竿,同时也有按照职能分的犊捐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中工,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柏隧岸,如果仅仅是设计团队的意见圃缴,肯定会偏离了方向龋雄。 凤凰汽车担:一把手是指您吗吮?   徐留平弊枫搞:我是其中之一漂步。   凤凰汽车壤猴钠:长安汽车自主研发的新车猎,设计申、评审楞舱、评定环节您都会参加吗斤爆?   徐留平拎:我必须参加碧,我前面讲这是我的职责悼苏虐,所以我必须参加盎潘。   凤凰汽车渺:无人驾驶车呢刻奈笆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车届浪提,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捻扒矩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产套翠厢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粹辰?   徐留平驮绥:上一次品牌发布会相第,最新的无人驾驶技术也做了展示固,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弊,高速公路的环境相对来说可控性要好氢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的千试叔,难度要更大绍叹纫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻比补,我们不仅能在高速公路上做罗赎,而且能够在城区做险,这个技术我们已经实现了突破圃戌皮。   凤凰汽车寝外:长安无人驾驶技术进行的这么好唬舷姆,量产会提前吗偷归杯?   徐留平峰憾曹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篇瞳举,实际上就是说事,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到块膳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恨烧。   凤凰汽车惯:中美在进行双边的贸易谈判皆肩醒,这是谈判的内容之一盒小兄,会涉及到汽车合资企业的放开糖可,可能是一个双向的市场开放的动作淀,如果这个谈成了孟吠,如果这个不再规定50%的上限结案,您觉得对行业有什么影响坊豁啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摩浦,那您觉得首先答不答应手鹿测?再有一个多给他股份的话称溃奸,对企业今后的运营会怎么样撮碎?   徐留平维:我明白你的意思继臼,第一我确实还没听到这方面的话题锻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔬舵,股比这个事说了很多年虑豢腻,我基本的看法有几点百,第一个这是国家层面的战略和政策丰箱拉,作为企业来说沛耻,我们遵循琅漏,国家有什么政策我们遵循什么政策萍哺从,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错省愧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虽垂吴,我相信未来的合作会加深烙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贝奈凸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呻,而是说理解消费者谜,能够洞悉消费者卉挨系,如果股比的溢价挺高阿勃恃、溢价挺低惨,但你产品不能卖出去杉拢,那你不能分摊出去韭,如何把蛋糕做大睹狮亲,这是合资企业要做的一件事古朗。   凤凰汽车谴:如果真开放郊绞,长安会想着往美国去吗胆,就像那福特来到这里呢杯番眷?   徐留平深:长安想要去美国是一个公司的战略坡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梦。   凤凰汽车沪便:长安与福特的合作多吗寂蔽矾?   徐留平程抽丘:长安与福特是我们加强合作的方面擒宝沫,应该讲这种合作的程度荆东茂,不仅仅是合资企业雄团,从母公司其他层面百,包括技术和其他很多方面都在讨论惮琼赊,包括海外市橙鸫辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琳刀,它的能力提高了眉及。第二 现在是全球化合作的时代嗣,一家公司独立运营纤涪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粕佰诚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸡昆碱。   凤凰汽车案:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结短撕啤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痢,你还说了过去我们做一个车尾请肮,可能需要很长时间好不容易做下来漠霸丛,比如逸动风,是很艰难的魔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%穿髓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资连,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙磺荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大零几?第二对比韩系斑奖棱、日系遁,我们的研发体系和他们的研发体系相比踩,您觉得能不能支撑理,确实我们的实力也很强哆雄,我们的内功可能修炼到一定程度瘦吝廓,我们后面会源源不断推出好的产品括,而不是担心到了一个节点会发生什么状况麓疾。   徐留平扮掂挡:你讲得非掣死ィ好欠博,我觉得这是两个原因导致的时柔缆,第一个就是必然性硅哇麓,自主品牌需要有成长的空间港,第二个确实也有机会的原因楼瞳钠,恰恰是SUV的市衬呕佟,中国的消费者需要这个东西弧固,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些端,反应速度更加快一点咎,把这些产品推出确实是满足他们的需要聚,我觉得是两者共同作用的结果订。   对于下一步自主品牌来讲湾烽,无论是哪个系潭,无论是美系瑰镰盎、日系千苛、韩系电、法系退,我觉得跟系没有关系暑,核心就是在中国这么一个大的汽车市程峒油啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伙,这是关键殊汲。消费者他肯定是有他的诉求的摧,究竟是SUV讥寡查、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稍桃,他有他的一种偏好洛、喜欢日坛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岸,这就需要我们作为厂商矫,你必须要洞察到消费者的需求摹颗堪,实际上要看到他的潜意识是什么东西扛橙钩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驾郡。为什么我要总结长安汽车的过去呢熊?实际上是我们自己反问的过程坪枚,就是说在过去当中痛,为什么逸动会是这样怯卑翻,CS75为什么是这样剖辟?实际上说狸伴,我们当时也没有意识到顺,反正当时就是这个样子默第,实际上这个过程是一个反求的过程掣,我们为什么会喜欢这样懊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衬沟蚊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子价社,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乃,我们把汽车理解为是生命的动感娜项检,其实是一种生命力的扩张谎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓬徐法,而我们长安就应该提供这样的产品羌四,回过头来展望未来使,我们觉得这也是一个正确的判断愁。   凤凰汽车灵板:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较了尚摹。   徐留平肆贿翔:我觉得现在国内研发体系来看疼,国家间可能还是有一些参差不齐删伐舶,我觉得自主品牌的研发能力和体系酞,进步无疑是非常大的卑互捍,而在很多方面可能与跨国公司有差距判疲,有些方面会比较超前凡,因为自主品牌也不是一家馅,跨国公司也不是一家摔化俊,要两者来比很难说温馆,但是有一点教盒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湃,做好一段时间不容易篡奈,这个公司要能够连续做出好产品秀馈,能够连续向前增长胚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讣寇、设计应用钠,在这个公司当中都比较受关注锻蔚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脊宪弗。   凤凰汽车镐纠房:我想问一下自主品牌的建设嚏,随着我们品牌的推出驳,现在汽车品牌进入新的层面缄畴素,会有不同的路径选择勺,比如长城薯琅、吉利推出新的车型刷珐火,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势备旱?长安如何能够胜出私畔喜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吝,除了刚才说的两个嗡可,还有互联网造车的未来的合作伙伴酵逆甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响季罗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殊唤膳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滔糕扦?   徐留平省:实际上补,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夺康,我觉得这是好事规窜峰,这说明汽车产业欣欣向荣哭,是真正的投入诚琅蹲,这是我对汽车产业的理解骨颁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程评。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沉,例如一个产品到了造型师的时候囱丰,是一个说法肪吃、一个样子磐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邯,然后到了制造过程当中又是另一个想法龟椒,到服务过程中又是另一个想法防,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糠贿绣,既有高大上的奖唉挠,也有形而上蛔、具象的妇裸,你要把一个公司从时间跨度篇,一个一个展现出来猴侥别,而从空间的序列当中殿肌甘,你要把研发全部都按照这个意义肚,我觉得是很重要的方面师蓟仟。我觉得制造汽车是很复杂的过程醚,各个方面的协调蒲胸、综合涝、修正孟、打磨需要太多的时间川酞,我觉得这是一方面琳乘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俯,同时也是我们总结过去体会出来的抨咯,它是由内而外的非稀。可能我们过去没有意识到这个话题畅矫,我们现在总结出来倦,然后下一步能够指导各个方面耙身,每个部门都很容易做事情碧毋。   第二个问题你讲到造车鳞吭纺,我们开的会太多了渴,失败的太多了描涩,沮丧也有很多和拉,基本充满笑意也就一次慑哥,前面基本上是批评蕊胶、检讨抢恃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闻,不高大上玫。至于说现在很多企业开始造车旗葱,我觉得这是一个充满魅力的行当炼,很多人都愿意去做仇恃。   凤凰汽车督玛滥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样算表胖? 徐留平盛每:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面控玛,会选择相适应的地方省阿。   凤凰汽车歪就危:就刚才的问题我问一下崩垄燎,刚才您提到和新创的互联网的合作适,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薪崎、蔚来也有合作佃阔,您觉得长安在未来在互联网里面的话戮苟,更倾向于是一种怎样的合作画娩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工室处,您是怎么看的弓姬呛?   徐留平遁刊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抬抢,从长安的情况来看邯,我们认为哪个方式都挺好的促拈矗,现在是合作型的淘,是你可以自己干赊驶,也可以合作干叭猫加,也可以自己加合作干奶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矢幸段。   凤凰汽车佛:我们打比喻乾舶,37度是正常的温度惨丸,您觉得新能源行业凛私,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郝脸,您觉得温度是多少领搅?   徐留平鸵库肛:您觉得高了低了脖秋淖?   凤凰汽车虐识蔬:之前有人认为这是疯狂的阶段肋晌。   徐留平途申:我对一个产业的衡量依据是饯舷炮,在目前这种全球的经济运营模式下怜痉,凡是有金矿的地方绣竿寇,都会有若干的人去挖掘它恭,目前我觉得新能源就属于这个阶段眷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够少盒,应该更加得进入蛙,因为从目前的情况来看臂,汽车产品当中唤峡襄,一个很重要的领域就是电池女,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胎驾姥,没有这种资本难、技术疥青瓣、人员的这种投入付,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睹。   凤凰汽车节扇吞:那就是说您觉得温度还不够吗背连讲?   徐留平侥:我觉得还可以薄,但是我不太同意的就是产能杜,如果说你的产品技术不太优秀新穿,你建那么多产能就是有点糊涂阀。   凤凰汽车湾分:很多其实可以通过改造现有的产能圃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欢惨酸,从这个角度来讲纤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秦纳扭?   徐留平谋尾:从整车厂的角度我们希望成本低一点快控团,选择利益大的糠乡。   凤凰汽车串纲:所以您不担心过剩吗蕾衡?   徐留平色北响:我不太担心这个问题郡秋堵,我觉得电池还处于不确定的阶段弥厦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候我呛狭。   凤凰汽车屁猎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象付趣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杠僧,不管是设计师还是CEO等等鳖陡挝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湾?当然那些设计师很多是主管的耐半,老外有管经营的有管品牌谦潘舷,主要还是在设计和技术的领域办辨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的露贰?第二个是国有体制的问题摆痹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响读帆擦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域短桐未,也在高薪吸引高管人才盒胜耽,您是如何留住我们的人才晦,关于体制之上辽哺闷、体制制约的问题辑恭工,我们怎么解决鞍?   徐留平句:现在是全球化时代双覆秆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陡欢痴,我们最早的时候是四无盎豆什,没钱形晌溺、没人迷勾葡、没能力瞬姬贝、没地位弄圭,到现阶段来讲禄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师火呕晒,这都是一种非常正常的行为焙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洛熔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慌踢,如果对中国的消费者不能够带动欠剖窃,那肯定不行僵八僳,我觉得这是一个芍,无论你是洋务运动还是什么运动让尾,核心是对消费者要动起来立,这是一个办诽。   第二个关于体制的话题暮扫浮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粒沉松,这个方面我觉得不能讳言洞。目前来看秀剂畅,对长安不是特别明显盼曝苏,因为长安是属于南方集团旗下子公司亩聚,从南方集团来说鞠,在这个领域当中卉完陆,也在他的职权范围之内做了一些调整蛔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帮。   凤凰汽车奇眷:如何看待这个机制鞠?   徐留平帅:从国家层面来说扯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲜江。   凤凰汽车攘:你们审批会很困难是吗嚷?   徐留平辫:我觉得会快肋假,另外一个我觉得汽车集团陈,也许给你量化很多股份弘舷篱,但是最后你没有创造价值崩,给你1股乌扦,1×0的时候不还是0吗巩呐珊?汽车的成长誓酮、成熟或者盈利是一个艰难的过程厕。 凤凰汽车礁性愧:十三五计划像长安汽车整体的销量纺、利润和研发能力以及目标有没有溅?   徐留平红辟告:非常有埔,我们愿景2025韩币,我们做10年的规划碘道汲,在这个当中我们相对来说做得比较保守袄,为什么说保守呢搔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沉庐妮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念为抨。   凤凰汽车接:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的该,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庙按嘛?   徐留平莲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栖捕,在技术和平台方面都在加强合作悉刊,至于说未来它要怎么样帛屯邵,我现在还不太好评价这件事午。   凤凰汽车筷:徐总问一下国际市场的战略辰厩凭,我知道去年车展的时候水浓,长安说往海外拓展的重点是伊朗步、印度凸簿、俄罗斯这样新兴市车俊,有明显增长潜力的市潮@鹂稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衅酥惹,比如在墨西哥小家浆,对长安而言玛,自主研发这么好握,又长期和国外品牌进行合作皋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国导、欧洲的市承恰?   徐留平规卑哇:在我们十年规划中就有剃,去年讲的时候就是当下正在做的内容随蜗肉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恰,就是要稳扎稳打涝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹿,因为一支队伍最重要的是信心酞殊。   凤凰汽车轮猎:国内很多品牌都盯住印度这个市撤伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争可爬毯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗协电?优势在哪儿狼崇?   徐留平矮骏:对于海外市场我的理解是要扎下根去愧顾,不是简单地把你的产品卖出去喘,是你能够充分地利用本地的资源斥祭首,包括人力资源和其他的技术能力薯江,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戌弦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迟碌许,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魄促,促进本地人的水平的提高萎坞,那么同时在这个过程当中慕纬骚,把公司的产品技术涵盖进去碘念详,我觉得这样才能走得远刨林。   凤凰汽车窟花:长安最近一套体系出来了床,有没有可能往更高的一段发展编畅?   徐留平芳滦:从长安来讲耪滩,我们目前的战略看法,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搏壤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杠,这是我们能够奉献消费者更多的东西当,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琴,但最终要落实到产品上插搜,产品是一个载体让消费者感知它知道它酱戈,未来千,长安汽车会加快产品推进的速度敝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神申。   凤凰汽车便筐:欧尚也在这里面吗乳此船?   徐留平篡:欧尚不在微袜。   凤凰汽车饭膏:东风已经有PSA很多股份糖抚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潘虽纫?   徐留平蔬:目前我没有听到有任何影响氨,在实际工作中我们也没有感觉到察关。   凤凰汽车感虎呕:理念发布会徐总是骑着马出来的策梢,当时媒体圈特别关注侥授,都刷爆了朋友圈室,虽然我不在现潮ど,我不知道有没有特别的意义烁弄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奔橇粒,当时的考虑是什么败?   徐留平脓沃:两个考虑贤搂胶,一个是我把马和车作为比较表,你要说一件事勒,一大堆结构化的语言没有必要釜纠肮,我觉得既然是长安汽车肆菩,我们叫做生命动感翁、智色双旋松补,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吴,如果不这样做也没法让人尖叫乘离虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群解肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痢掏陋,上海车展首日帅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茶比。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墨恃,12年增长了120倍强量。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访井倪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疮。   受访人络:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)新。以下为问答实录提娥哨:   凤凰汽车详痞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面道?   雷德?比格兰德殿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铜末,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肋悼俩,这款车在中国市场的反响非诚好费。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扔,同时拥有强大的引擎龚,提供强劲的动力与性能看,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商肯。所以箍娥容,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品激卵。   凤凰汽车染噶: 在没有设立经销商的地区锰心,玛莎拉蒂如何抓住市橙住?   雷德?比格兰德迁: 我们首先还是会增加销售网络的,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点室灸,计划在今年年底扩展到75个杀。   我们还在天猫开设了旗舰店玖崩超,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空违,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黄,大部分来自没有授权经销商的地区码洁括。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涧沃娄,鉴赏力越来越高黄簿。针对这些人群痛旅,我们还组织很多不同的客户体验活动味伎,如海外试驾磁荤蒂,以及互联网方面的创新盲魏搅,如网络平台的直播瓣拈死。此外柏,我们也有不同的金融政策笨鲜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式康勺翻。   凤凰汽车千溺禾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捐,给汽车销售渠道带来一些变化赋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸵熟?   雷德?比格兰德秽膏抵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匣疚窍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缎拈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哄行新,而是要提供独特的生活方式体验坑瘸衔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掂,不止在中国日丁,在全球市场都是这样垒。2016年冲筐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲍焊灯,这个主要还是产品优势带来的灭层。新的政策出台以后赏倪输,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绰田,不过最终的销售成绩还是由产品决定落烧关。   关于新的法规表巩,我们现在也正在研究当中惨鲁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串外,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佳。此外胜喇,我们在中国有非橙槔短好的经销商关系公醚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔷行暖。我们开设的天猫旗舰店农宋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式估笺:客户在天猫下定单漏握誓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咸。所以琶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系省。   我们的很多客户最在意的并不是价格飘,而是优质的服务与体验姥景杆,这正是玛莎拉蒂的优势所在课骗户。   凤凰汽车劫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线械某肃,有没有什么新的产品推广警拐?   雷德?比格兰德沃邯: 关于新产品瘦体幂,现在还不是宣布的时候夹跺建,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升加,等到新产品发布时我们再提供更多信息熔锯揩。   凤凰汽车农: 作为中国消费者熟悉的豪华车疏申缝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秦江。对于玛莎拉蒂来说共,未来在中国市场的前景怎么看梢苹蟹?理由是什么红可?   雷德?比格兰德帕响: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亮,5年前付谅坚,我们在全球的销量大概是6,500台每彻,而2016年达到了42,100台醇酸偶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翅,所以我们的增长一直是持续的航了尼。也因此寿父肚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逝菩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胚付倾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后困交,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镣闹,这就是玛莎拉蒂的优势哪蔫藉。所以聚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颁捕。   另外紊,玛莎拉蒂的车主非常年轻幸饺,尤其是在中国市城酌弧,车主的平均年龄只有30多岁纬唐颇,他们追求具有独特风格与气质的产品菊赏,来表达自己的个性与品味瞥寸。   凤凰汽车慈: 现在汽车技术日新月异什糜使,尤其是新能源梳祁燃、共享拼、智能驾驶方面惊睡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划室?   雷德?比格兰德喜派偶: 在新技术方面师,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溪访,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钝避。我们并不追求生产最快的汽车臀,而是要提供包括技术啦、性能临迪、动力伯村编、驾驶体验等方面在内的最佳组合咯勉捆。   针对自动驾驶梗埂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垢泪陛,帮助驾驶员减轻疲劳褐,降低操作难度诉犯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罗汇,包括独特的声浪棘另、澎湃的性能订,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煎韩,这是玛莎拉蒂所追求的苇冒碌。   关于未来对新技术的规划修联旧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揉褐屋,比如减少温室气体排放龟,这一方面玛莎拉蒂也不例外北。此外登小斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渐,如苹果CarPlay和Android Auto井,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祟宪纫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橡拆。   凤凰汽车晶尉朴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚂劣,怎么适应钵急?   雷德?比格兰德糙娇晶: 针对年轻人群韦衫两,我们采用的方式不是改变自己榷伤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尼。比如在中国杭,车主平均年龄非常年轻火唐辈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主量染百,便是一位年轻的中国女性唤稻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莆窍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圈免蛾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撵,包括法拉利生产的强劲发动机仑诵、独特的引擎咆哮声怪坛、奢华优雅的外观与内饰峡柔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涧禄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势败,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邓茄适。   凤凰汽车傻香: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化教?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疽,有没有针对用户画像做调整额托烯?刚才强调坚守自己的DNA和理念拆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哪?   雷德?比格兰德闯: 在中国频桂,我们不断渗透到三四线城市雀示苫,但是目的是一致的受炔,就是要吸引更多年轻客户殴虱。但不管在中国乃至全球的哪个城市备洞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酿版、激动人心的声浪舍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓤。   在设计经销商的时候刷,玛莎拉蒂也不是随意为之灵巳懦,而是按照需求进行规划盗哗奋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囤蔽,首发售罄的100辆SUV中骂噬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柿维效。因此摹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幌。同时挠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溺,客户需要一整套的优质服务蓬玩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棱团铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸狭窟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痢毛匡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生内死,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竭崇厩。   提问坍史颂:您的新角色到底是什么样的娩安?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讳暮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栓疽?   Alfonso Albaisa愧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挥,跟所有的设计相关的工作箍沦,都是由我负责林适客。之前我100%的时间放在英菲尼迪辆俱,现在会分30%的时间来蒋怠把,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皋。现在大家看到的一些车型础蛾淌,可能是一些原来的车型嗣端浚,我们现在的工作惩,也是快马加鞭变蛇潞,希望能不断的改进梦、提升现有的设计建呸。   提问谋惕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么社?如何看待他推动品牌前进时的作用笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa榷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荷驮,我们会共同合作糯霉篇,不断进行我们设计的演化唱贸似。其实我到7月份才会正式上任融吓界,我现在猜测或确定未来的设计理念弟潦,还有点为时过早兑隋。   我们知道但省,英菲尼迪这个品牌是非常时尚樊、非常大胆前卫的溃浅,我们的这种设计是一个不断演进的过程珐们,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改检抢脆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阀连鸥。   卡里姆跟我有很多类似的地方氯。比如浩,我们都是艺术家出身赤娄逝,非常喜欢设计菩乏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞白,并将其以各种形式发挥出来卞。   提问兢席妇:我有两个产品方面的问题举付伤。首先赔姥请,这个概念车非常漂亮稠铆莫,它背后的设计灵感有哪些肉顶豹?   Alfonso Albaisa辆冷:秉承“冲突美学”设计精髓星,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素线斧诉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡八。基本上就像艺术一样千界,包括缝针莽、包裹感褂莆,还有使用的木质箔撮,都是非炒叩桑好的手工工艺伤。这是一种感性和理性的结合挥稼,还有一些肌肉感极强的车身线条梯。   提问停韧宦:这款车未来的定位钵履丛、消费人群是怎样的瞥?   Alfonso Albaisa绿遂:一般都是比较年轻的家庭梦脸令,想要非彻奂稻梗宽敞嫁客、具有运动风格的车型校迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伴譬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陶藏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澳焊帝。   在发展新常态下硕孤,消费动力开始向下线市场转移侯。同时睡赫静,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奖行朵。由此碧田,县域市场成为新时代的“金砖市场”醚拘。而对于汽车行业卿妮澈,消费升级利好之外蛙缔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辱膳。如何撬动县域这一重要市撑钔?   胡绪雷表示惶懂躲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乡痛,帮助县域出租车进行升级改革霸位笨。县域交通的数据化蹈、智能化发展啡汐,有助于未来网约车的下沉渗透杯胆。县城消费能力相对较低陋,在出租车领域引进大数据之后病抠,未来再进一步升级到网约车辱。   据胡绪雷透露铆素,首汽将在县域布局三块业务怒派铣:长租车贩舒绍、网约车(出租车)贾玻、分时租赁手林。分时租赁是纯新能源车憋武,未来分时租赁或是对公务用车的补充舱适啪,它是纯电动沟首,不用长时间租瓮,可以通过APP来完成衰。目前侧,在北京有1000多辆车材,150多个点位愤够窖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昂孔,对公务车改革会有一些帮助牢辆。   胡绪雷认为嗅甭,网约车行为是偏汽车前市场的角色忿洛闹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韩脐。第二酞,在居民习惯了这种消费行为之后活钒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喷肖捌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厦。   当日闭猛,首汽约车作为新生力量断监,凭借坚持不断的自我革新和技术改进版,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旦手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诞局菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳戊愤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赔撕兄,渠道下沉要根据市场来判断紊,服务要根据需求一直不断地跟进察衔拳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晤竣,比如说对经济的支撑瘦狙灵,对政策的拉动圈拎铆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畅陋硅。近几年新逃,一汽吉林产品在县域销量比较高女露,对县域市场的期待也非常高菏。从目前产品结构来看案,产品消费比重70%在县域垦鸥副,30%在一耪谢爱、二发、三线市场蝗庙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饶,外观粕、配置枫侵、价值都迎合了县域市场的需求莱逼。   从流通环节上来看枷,县域市场做的非撤愦刮#好旱,没有什么瓶颈因素颠潦。一汽吉林也努力在渠道建设莎、服务跟进等方面做成长和改善豆补。同时宋长欣也提出了一个想法持,“县域对自主品牌在公务车帝酣触、公务员购车方面是否有政策倾斜乏端,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敬,这是我们车企的想法锚通乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时及,要根据市场来判断平。目前囊街,县域之间的差距非常大绦,包括现在推行的3G服务匡从,在那些无法设定固定站点的地方筐县,推出了3G巡航服务蹲恢厂。服务是永无止境的工作丹翱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进餐怕甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溃狡诗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梳亨釜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滦士公,新能源汽车推广比较看好北疾疼拟、上灭、广限行疆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赴悲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岸膊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饺空灰。尽管都看好电动汽车的发展趋势雇,但做好市场并不是一件易事守帅。   目前比较看好两个市臣炷帷,一个是北宠祷、上奈、广限行烈、限购市嘲幕场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘谑畋Α,这个市场的发展速度很快刹连危。例如河南瞪回涟、山东断碾岸、西北区域菊,大量没有牌照的低速电动车桓饥,在政策方面仍处于灰色地带奠滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年食诡培,在国家和地方补贴的支持下莲被,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汀,在农村市场怯、县乡市场得到了非彻η校好的认可粳把。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辆继娩,县城市场的消费者的房屋空间大舱跨奶,有充足的空间停发车辆酪壬,拥有较好的充电便利性匡。其次行驶距离不长赤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求殿被。另外攻膛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘁闭,因为小车型成本低酒同论。   赵智刚表示户锋奋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诞俗胚。河南地区丸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袭釜蔫,在替代当的出租车垫番、公务车方面取得了不错的效果扫。同时尘房布,也在积极跟海南政府合作项闺,投放了一部分公共用车棋发。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惫惧,比如是文昌篙扇泻、万宁砷俩咆、琼海等县级市商,未来将在海南全面推进脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿顷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酿疚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辫。会上级芹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钩绘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喂吞逞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤蔼,是参与全球竞争耍惭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提备。”   在当日的论坛上摩恃,郑刚发表主题演讲坍咯敢。在他看来哥旧碌,打造世界级新能源汽车的品牌檄,最核心的是独特性埂附谎、差异性掀沃,是比较节能优势贝,浮出水面的是视觉谦穆、是LOGO斡、是VI牟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笆柏,其中成本优势是最重要的组成部分兢档夺。   早在110年前憨拧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞍钡:蒸汽驱动车镜链、电驱动车和燃油驱动车绘裤。然而堂,在后来发展中峡技,电动车败给了汽油车娟香。这是什么原因造成的厦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奶底。亨利·福特发明了流水线生产句腊潜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辜,成本大幅度地下降郝韭猾,售价拉低到850美金暮股茬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朽宠蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鲤豆吵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顿。100多年的历史多次证明了这一点彼。” 郑刚说孙枚仁。   在反思自身发展时懂焚垢,郑刚透露忙店凉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钒嚏斯,规模在迅速的增长酷下纫,但很遗憾并没有带来显著的结八、大幅度的成本的降低乃然未。   为此瞄炊,郑刚提出单发,在推广和普及新能源汽车的同时俯剑懈,光靠技术进步还远远不够塑灵,更加要注重吞、培育成本领先的优势溜戈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枢,是参与全球竞争岛魏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莱鸽。   他建议茬,对新能源汽车未来的产业政策欣龋恢、行业标准蔚汀赣、行业监管等抚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低点故,这样才能培育出行业的龙头企业桶朵。   如何通过提高规模庭需、优化设计徒弧单、优化政策和制度创新凉惫?郑刚说涂庙位,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娄、交易成本和政策成本哎钒骇,来打造企业的综合成本能力和优势硕仙卢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捍茅蠕。这还需要企业和政府共同携手寝级暗,不忘初心偿同,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订孔庭:韩大为" "  魏建军多次提到锣河该,我们的确有很多故事胳,但是他们没有写得很好沤卜恼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒂?魏建军直言不讳地说惧幌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稍即。   囤地赚翻踏弄履、离开保定氨煌谭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屋擂,且莫名其妙汹哩,或者无中生有的传言所困扰碌虚,最好的纾解方法是什么扦视捞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溺扛采,魏建军祁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腐哆缸,与部分汽车媒体交流褂。以一身轻便的牛仔装""示人""钠肌,魏建军笑着说靡几洛,是在同事的建议下才穿出来的疤坞潮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碍,魏建军坦言蓖贬,的确压力很大冠畴,也很难受盆唬,“有时甚至想哭”仓晾。他说疗,我本人就是保定人猴,能不希望自己的家乡更好么维通实?当然踢剧,我们只有把自己的产品做得更好抹。    诚如魏建军所言景孪未,近期抛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沉瓢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跺式,来自媒体的反馈好评如潮椿。有作者甚至设问笛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霉朴儒,否则也怕媒体老师太忙”潘,长城汽车一位公关人士插话道侍。    10日下午的WEY首度试乘试驾疽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒂,有同行在现场就说胃雾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敢潭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宫局。    动力配置上贺筒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搐焕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纷戎,最大功率达172千瓦端,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汀墒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点私须。在长城汽车徐水工厂的高速环道上石,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冈农,VV7s几乎没有发飘的感觉乖,而车内噪音也得到较好的抑制洼令慨。“我们在整车NVH方面做了很大努力痹炯,也取得了一定的平衡”涵碍辰,魏建军说邯继免。   VV7S    在交流中抬隆创,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时华狸废,大谈抚岛、特谈所谓“轻奢”搭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妥,咬住“聚焦”二字不松口啼但。而是多次征询媒体试车时的感受咐德,并逐一分析低、解答媒体所发现的问题荒。整个交流过程撕癸,他都态度诚恳瓶蜗骚,即使是谈到一些尖锐的问题骆炉,也并不辩解钱冗党。他甚至非常谦逊地自问自答讽诫琼,人为什么会失败蚂港?尤其是一些有着巨大成功的人灌捅辆。因为以往的成功兔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忙型,就很容易让自己失败课卑钱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趟糯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蚀稼邢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然李。他认为鲁商,好的产品本身就是故事翱釜吵,而WEY就是要做最好的产品雌。此次荆锣,魏建军多次提到闻踌,我们的确有很多故事要讲泡,但是他们没有写得很好入田稗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卜挡,所以惜嵌,我在让他们重写便喘。魏建军笑着说摩亭,把一桌人也给逗乐了缝嗅台。    在媒体谈到其他竞品时犬微晶,魏建军都给与很高的评价喘。不过最终还是认为自家的产品疟:底盘更扎实刮,操控性更好芍,“因为我自己就好‘玩儿车’”殿呢,所以对他们(研发人员)的要求也更高假具绞。   VV7S    据悉示,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祥,预计售价在15万-20万元区间稗敖妊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竣,他思考了一下才说驰为,它的配置太丰富了鸿,在相同的价位空间沧扣,“肯定没有比它更多是榷、更好的”十蹲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖齐?魏建军更是直言不讳地说嘘吐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绷晃,一位来自上海的资深试驾教官说隆,之前很少接触自主品牌汽车戈衡,这次也是第一次来到保定怒及豪,第一次来到长城渐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谦刮暗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抡鸵没,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言味饯化。期间溪,有一位同行说湿独熄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吓管靠?或许这才是魏建军的真正用意吧獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开系赎:李芳" "   陆逸表示衔队噬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣脚,因为正处于发展的爬坡期禾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏勾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滩,而且要深度国产化鼓光孙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邵,雷新透露铂,上海车展期间罐奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痢年,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时势检,陆逸明确表示漏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宫,因为正处于发展的爬坡期面惺。关于国产化的工作枚坊笆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略褥圈,未来将坚持不懈的进行国产化工作酷拒躬,而且要深度国产化项厩菲。    日前身恼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戏浇触。活动后考呐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访托尖钳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夯洞咕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆许,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%导免,超过23万辆漏念。今年第一季度稀,英菲尼迪在华销量破万辆蹬痘婆,同比增长4%拖厕,而其全球累计销量达到67367辆马屋,同比增幅为18%适谜媚。无论是在英菲尼迪全球体系中且土陀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谱弟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃猩。在不少业内人士看来赏,从去年4月以来漠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踏。    对此猴粒虐,陆逸强调竞矫氛,目前英菲尼迪的销量很正常灿磋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侩耪兽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虑,还处在爬坡期撩诵。他还说些灯,所有的汽车品牌进入中国后幌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撤、运作能力提升及投资力度加强梯墨汗,会迎来一到两个爆发期济。    事实上侣罚袭,从2014年开始灵非,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磊漆,就迎来一个销量增长的“爆发期”八碌:2014年行婆,英菲尼迪在华销量超过3万辆沛,同比大幅增长75.6%汗驳双,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年麻焊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆项烩,同比增长33.8%疾。    不过挂,步入2016年萄恃峰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乱。当年4月初玫类,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窝川,刚好满一年恕。在过去的一年里谴胁享,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膛补。陆逸坦言媚贿匈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刑笛旧,以便更好地认清我们是谁碉,我们的未来在哪里弘柔婚,我们应该做什么驶雹如。”    在陆逸看来北,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲸盲,今年是进入中国的第十年挫息侗。所以作为一个年轻的品牌幂署,这本身就是一件很有挑战的事情试。他还表示函踩枚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累函翁,是更聚焦的一种进化禄琼虐。因为市场环境在变化骇,消费者的需求在变化蠢,我们也要根据变化不断的调整弗躬、创新拓裙富、挑战自我倘。”他说膜斡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虐桅,就提出了‘挑战者’品牌战略酱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过傻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屎,品牌口号必须得落地衰。”陆逸表示艾拐渭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发督,聚焦目标客户群托飘,让产品与目标消费人群建立联接蒂、产生共鸣乌榷。    陆逸对中国经济网记者表示蛙肩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肉响,而且要深度国产化讳珊。”他说倘,中国是全球最大的汽车市尘摺,同时也是很特殊的汽车市橙懿ㄉ臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眷谦,就要真正的了解客户闲取,扎根于客户频、扎根于市承尽,这就必须深度国产化免。据雷新透露箔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垛啃儒。    但是比,从2014年底国产以来乘憨,英菲尼迪只推出了两款国产车型吼型含:Q50L和QX50染。对此被焚班,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锋瑰脓。陆逸表示锣魏河,“关于产品线布局的问题祷窜,英菲尼迪有一个长线的规划几坍底。”    陆逸介绍说桓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钮鲍,规划内容包含平台规划鹃迁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簧泌垒。他还说酚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备透舍,我们的目标是通过完整的产品规划幻起,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缴。”    谈及国产化在今年的推进程度寥话骗,陆逸表示然妙盘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中番世沧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布文酪抛。”雷新进一步透露并火沧,上海车展期间诽辈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时项旁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞋柬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊肝拒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廉坤靛,通过销售Urus喷亲屋,兰博基尼总体销售量会翻一番愧型廉,突破7000辆大关池啃瓶。    在更遥远的将来脯唬莱,很难说会不会有纯粹的电动车轻暑舅。这是因为蓄电池非常重巫谭桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺权概。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘杳纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怀凭胎。自大众集团和奥迪公司接手后淋醚饱,兰博基尼得到积极桐、稳健的发展串蚂肛。日前僻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熊炊讥,商务部主管Federico Foschini布隆法。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问概典迪:并入奥迪公司之后成泊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持封饭付?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橙交摊?    答惟:2016年盒呈担,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵。奥迪公司和大众集团接管之后匠,对兰博基尼进行了很多投资侯回,让公司发生了非常大的变化潍辖乒。此外簿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹃斜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谜呜辉,如果没有这些投资路寺灸,就完全没办法实现这个计划赦报。所以墒,兰博基尼公司从中受益良多虹愧。可以说誓喇,如果没有被接管鳞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来殿化哗。    问哀巧俗:在您的介绍中缝赴讣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疥赎摊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫩拭?Urus投产以后憨未槽,重点会不会向中国市场倾斜恢滑?    答试辞廷:目前桃禽喀,兰博基尼公司只有两个车型系列谁活:一个是搭载12缸发动机的Aventador惮划人,另一个是搭载10缸发功机的Huracán号妙。因为各种原因臼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吩权剖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茧。2016年停,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车透。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奥贝吹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贿咯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放难,兰博基尼公司的销售量会明显的增加承。2016年棘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆替。新产品会在2018年投放谭乒,到2019年沽爬,通过销售Urus届,兰博基尼总体销售量会翻一番儡,突破7000辆大关互使完。在中国市场上纳秋啪,SUV是非常重要的产品侣雄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求通。    我想强调的是惺捂,在中国超跑车市程病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端信。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肥憋,Huracán大概在300万到350万人民币轨订蚀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韩。    问款菱券:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陌祟羡?    答费开:目前亨坞,兰博基尼在中国有15个经销商喂笔。到2020年笨柿慰,我们希望经销商数量能增加到20到25个腊。当然巳,通过Urus的投放珊谎,在华销售量会增加箔统,服务涵盖的区域也要明显的扩大赁。    问路:如您所说郎甜,兰博基尼在中国有15个营销网点娠裙,去年销售了151辆(车)臂。我们简单的推算一下吉赌拘,平均一个营销网点一年卖10辆车常瑞。那么糙嘛搔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挖?在新的超豪华SUV到来之前党艇,是否有改善他们运营能力的要求呢汰?    答烈:是的氨落,会明显提高经销商的运营能力干,新Urus也会变成一个破局者舶灰饰。虽然现状如您推算怕赴,但是在Urus投放之后康美媚,大概2019年或2020年泥潍碎,经销商的数量会增长玻富,同时每年的销售量可能会提高到30辆泡藏酱,整个业务会明显的扩大受瞬咖,售后服务也会明显提高篡钢冀。而且由于SUV使用的频率比较高脐膛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班犯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笨净。    问供忱:兰博基尼车型比较少覆两,所以每一款新推出的产品都极度重要焚。现在的汽车行业发生了一些改变切,比如智能化叔瓷、电动化四洗论。那么鹃窟闹,兰博基尼在研发产品时心蒋婪,会不会受到这种趋势的影响檬?    答氰瞪狗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆繁,更多的是代表了一种感情喷倪形。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琳,采用V12的自然吸气发动机慰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荒。    这是兰博基尼最核心的销售主张剖举匿。未来媒蚀柒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协木。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澈侥,甚至会超过前款车型捅吹硕。而出台Urus产品时则会有一些变化胁顷横,它将采用涡轮增压V8发动机奢愁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型程绷。但是返嚷,不管从产品定位汞囤匙,还是感情诉求方面来说庭享阀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顺。在更遥远的将来埂邵,很难说会不会有纯粹的电动车炉尸。这是因为蓄电池非常重祭拳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制须萍渐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车方,可能未来技术上会实现新的进步赋,那时我们也得重新考虑这个问题端。    前些天泥磁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帆搏假。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戏碌围,其V10的发动机再一次提高了功率胖插错。当然碍涝糕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哗驳铣。通过技术创新以及功率的提升含奋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者檀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欢卿。在预销售的阶段台茬讼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来答瘦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羡,能够击中客户的心理需求钮仕。    被访人雄菱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缝颧。1998年到2007年歧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藐棵椽,负责兰博基尼产品工作;2015年钮酪石,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怂,负责销售及市场营销些沁赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾话:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僧相,中国是世界产氢大国梦,制氢设备荣、储输设备七香愧、制造技术等条件不错砷地次,具备发展氢能的基础冀弄。从环卑劝洌和能效等方面考虑块聘希,中国应进一步推动氢能源产业的发展痰抖。    周奕丰谈到笆垮烽,中国目前主要依赖化石能源淡舜,对环境污染严重尽镭痹。氢能源因来源广泛侣唬抡、燃烧热值高含遣淑、清洁无污染和适用范围广等优点钵浮锯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汉嗜,目前看驰谓示,中国氢能利用的研究相对碎片化茬,与国际先进技术相比还有差距避敛椽,没有形成产业化阿沸楷、规模化发展摹。中国应迎头赶上墟虐,卡位世界前沿测。    他还提到藩屯琶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郡乘全,提出实现大规模兼、低成本氢气的制取撬深链、存储卢、运输巢炒、应用一体化的战略目标略。这非常重要届,未来需要各方协力庇横,加大投入脓逝,推动相关产业进一步发展晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沸拢匈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刚伪汰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措溃乱。    他谈到泼壳可,实体经济是中国实现转型升级的主要载体草,各方需要引导资金更好地支持实体经济恳仇淘,促进金融资本流向实业桔淬,真正促进经济稳步发展寄赎,夯实经济发展基础尼。这既是稳增长渐怖、调结构的需要畴矢筋,也是抑泡沫淬禽、防风险的举措先喂会,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侧倘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沟踏蛙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赔息。    周奕丰最后介绍辆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓢里端,也在不断创新突破墒盯琶,寻求产业升级趟咀。公司主动发挥自身产业链镰库、区域及成本优势咀杜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区情、旅游景区相蛔氰、汽车营宿地绷、农家乐湾、家庭菜园等不断扩展外未图,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赖窟,以多种方式在国内推广土壤修复坚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场景骗拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   国外媒体报道畴令,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梅蔽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宿拐攘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纷。 李彦宏    李彦宏表示祈蜂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳖。尽管有一些技术问题需要克服玲动吹,但它仍然有望达到目标顽挠垛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屉庐,前微软AI专家陆奇任首席运营官喝颁,负责大量投资的自驾车业务部门侍广京。 百度自驾车    李彦宏表示瀑徒琶,我们很可能与传统汽车制造商合作参,而不是孤军奋战庐,目前还没有制定出这项技术的商业计划靡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妒。我们将竭尽全力实现这一目标伞让巷,收入和利润是其次的考虑薄苫淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豪坑囊,共享经济还将怎样改变生活系吓?   三年前矩疾刮,基于对共享经济的热忱鸿镶,清华学霸张丙军创立PP租车栏洪味,开启了汽车共享事业;三年后堤廊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猎粳,成为汽车共享领域的领头羊芹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缴扒库,3月7日吻豆豪,张丙军开启了共享有车生活的新征程漠舒娠。   3月7日典掂,在几百万用户的共同关注下具坏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彻容。这不仅是汽车共享领域的又一次突破达郎,也是张丙军重新定义有车生活蹄躲骚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拼绦无。   从PP1.0到PP2.0时代竞诗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廖仍、一个符号或一个名称那么简单强霉,它是企业创造持续价值的支撑遣。若没有十足的理由黎骡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舌寺。将PP租车更名为START嘉,是源于怎样的考虑忍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汹九誊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掂咐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匆。   “三年前肩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菇悉顿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益句,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伸。由于便宜便利俱梧边,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毕。”这个阶段扰,他称之为PP1.0时代鹤翱。   经过三年的发展钮呐,PP租车推崇拥有而不占有瓢赤、盘活社会闲置资源的共享方式圈,逐渐建立起以车为媒介匪,重新定义有车生活的2.0时代磕廓。“START不是买车鞋棉,不是租车碳京偶,是共享有车贝洁煞。这是年轻的人群咯关录、爱车的人群吼蛊,最向往脆礁女、最有潮流的有车生活方式谋。”张丙军说护,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择青彩刊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验没脾。同时暑善巫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户感完,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲤,让每一个用户体验到最真实尘、丰富飞海、有趣的共享有车生活雇眉。”   START代表着新品类锤、更丰富的选择抖患、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溶,相较于神州租车拼、滴滴租车等传统租车公司痴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昏嘲?   张丙军认为欧,START的核心竞争力主要体现在三个方面癌。   其一矾兢忻,PP从1.0进入2.0时代氯锣,新品牌START更具有张力抄摩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神誓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求参,START重新定义了有车生活酮膊,开启了全新的“共享有车品类湾体。”   其二芹,为实现共享有车的多样化选择副慈,除常见的家用轿车外铂衫,START将主推个性化的用车体验牢配。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帘,如保时捷911少、特斯拉该行、大黄蜂讲、牧马人等等同漏。此外化缸层,用户无需承担高额买车款和养车成本颊朽,性价比更高暮。   其三纳木,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亩固,以及更完善的用户信用等级膘那。这也是平台长期价值实现的核心侨彻汲。” 张丙军介绍裙憨,START共享有车生活平台为使车主放心共享姆,平台推出了一亿元车主保障金剖羚,严格的交易信用体系贤衰,确保车主爱车无风险;对于车友拎蟹加,START还与多家大型保险公司合作许忱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赡呵,为用户提供更具信任的服务咳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恐喇齐,我们的目标是栖灭谈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼎猩。”按照张丙军的预测陕,中国自驾用车需求量巨大剂,而现实矛盾是椭口魏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牡,不允许每人买一辆车满足自驾需求耐踏撕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用崔煽。   此外硷辽,他认为劲辞拾,随着消费持续升级达矫辜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓉惮。“感受丰富车型带来的不同生活体验朔斥窘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雇、丰富了、有趣的生活方式桂澈,让有车生活更加精彩镶脯懊。”   张丙军表示暴辉蛇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郴铝孟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘟赌既。START氏弯,梦想才刚刚开始颧犯固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳 版权作品痰磷汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权九酗枢,严禁转载凭,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗抖,董明珠在接受记者访问时说堵体劲:“只要你敢想陷,比如以前谁会想到人能上天锻,如果我们不去创造及,人能上天吗封?你不敢想纷圣,你不敢去试验川墨必,你永远不可能做好扁。”    过去的2016烽,伴随董明珠的慑裤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈推书:格力全员加薪1000元谰、格力的员工房河脐、以及格力的手机……对于这一切彤,董明珠并不过多在意歌叼娶,她说句,自己最关心的还是“掌握核心科技”缚似哆。在今年全国两会沽献坡,作为人大代表泥,她再次提出了自己的董氏宣言疮穆:确实这两年的发展合,总书记提出的供给侧改革吹,我们就应该做供给侧改革的排头兵弧蝎,因为做的是实业瓷独魔,能够掌握核心技术磕,制度也要跟上提,真正给那些创新型的企业想捣卧、有创新梦想的人一个环境汐鸽。    对于国家荚、社会播、普通百姓的诉求冈抗,董明珠是这样回应的旁肥雾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献互,他真的不是仅仅是索饶凇,收获佩镀,比如说我们过去讲诉司,这个企业了不起千缉麓,再就业蛔,反过来你要感恩这些员工闷并,没有人来给你打工峦,你凭什么去发展誓?所以我觉得要有一个感恩的心情口扳。”    把感恩的心落到实处雷,就成了格力员工的2室1厅挺抗想,于是沉饭,别人家的老板就这么出现了涎恫篙。 记者谩玫茫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹿姑控?    董明珠搅:对斤矢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梧平稿。    记者夹:以后所有的员工都会2室1厅难腐瑟?    董明珠筏勃热:对对对氓卑殿。    去年末泊台,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌厍莆丁,但因股东大会投反对票而失败迸褪。随后拴绵,她以个人名义增持珠海银隆股份宿伤怒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业板势乔,然而亢保拢,到了今年达,新能源汽车面临两大不确定因素胳:电池呛憾虾、补贴“退坡”钩咐链。在董明珠这里木,似乎这些俨然不在话下犯璃,董明珠说玩蓝届,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祷扇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨廊谩,“不是因为退坡我不做肃户,也不是因为给我钱多无垢溶,我去做伺郸,我认为是一个责任瘟道,是对社会赣芍盘、对人类摆咖翰,你都要去选择的一件事举。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萍,董明珠很不以为然皇纪,她认为火奔,这些都是炒作拌,并没有人真正说到自己手机产品的质量朽娃瓮,只要没有说到质量拦难,那就不是否定藤胺程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  近期静角,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渴。美国此次取消“双反”啊遍编,对中国轮胎产业无疑是一大利好般,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莎涤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变删捕。   全国人大代表舌棱儡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议艘,在轮胎中使用RFID电子标签技术豁春,给每一条国产轮胎装上“身份证”朴饥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督开,有利于消费者对产品品质加以甄别环堪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煎道,从而规范轮胎行业发展嵌,促进行业的产能优化和转型升级九。”袁仲雪说狗井砷。   据了解酚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俺,全球多家组织及单位参与泪悄。轮胎用RFID电子标签的应用烦鼎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体权情劫,将等级数据写入轮胎标签内部趣孝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沮还,伴随轮胎终身使用蜂。同时脐扯瓜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荷核吵,使轮胎更智能价傅危,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笛,能实时监测轮胎的温度酿碉叮、压力等数据吻摊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况技拆,从而有效减少安全事故佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆显搔:李芳" "全国人大代表扯巾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邵澜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踩、环境协和发展的产业屯,由于行业标准尚未建立慌膝忻,使得整个产业发展处于十字路口驼耪。全国人大代表酣、时风集团董事长刘义发建议赔卜态,加快四轮低速电动车标准和法规制定 每肖秋,全力推进供给侧结构性改革辜诺恫。    在刘义发看来彩辖,四轮低速电动车是市场主导幕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肯蛇。目前糕,工业和信息化部阔崔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》莽柬喂。该标准的制定韭挟,对规范四轮低速电动车行业发展彼龋,使三掇扒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垒,直接实现电动化搅深、节能蹿牧、环保安全出行具有特别重要的意义累。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叛,又适应市场需求别,刘义发给出四点建议星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寐哩、标准制定应充分听取行业的意见计渺,响应群众的呼声守传。制定标准应尊重市场规律豢,规范蜜荣、引导产业发展伪墨彪,而不是简单的限制砰冕磁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惦坏撂。    二挪伙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点开。四轮低速电动车安全粳题、环保微、经济夹世、舒适赦,是摩托车埔、电动自行车苇枫操、自行车等升级产品掇汞,特点与与高速电动乘用车不同歌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标才,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侣刑水。    三问、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冻皖拖、政府引导的办法鼎侮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陪汾桑,如采用锂电池政府给予一定补贴娠莆歉。    四梦沮桶、在制定产品标准的同时怒鸥,制定企业准入管理和注册登记咆簧、道路交通管理的配套法规炊哼灵。产品标准只是为行业规范管理提供依据赐鞠,而实现规范管理是一个系统工程弊冀。政府应加快制定企业准入佳、车辆注册登记扯乔阂、道路运行管理的配套法规糕伶韩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漓,方便企业让利于民沟女,减轻企业和用户的负担汤苦豆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求久屉衰、加快供给侧结构性改革的产品瓦猎颈,又是一个节能环保的产业巧湘唱,引导得当可以大有作为饰夏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匡。”刘义发建议诵透茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤喇涵:李芳" "   近几个月来搏揽柑,共享单车火遍了北京城氮挠刹。6日呸匙,全国人大代表什毫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爬橡,今年上半年淌掇割,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苹祷。    徐和谊说土,伴随着公车改革翱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁温。“很多公务员手机上有软件缅鼻,一刷就能用车落斤斤。”他说响,今年烽化虫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喂。上半年扔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车空惜功。    据徐和谊介绍回矢,未来投入的汽车数量将根据市场而定斜查,租用的价格将有竞争力斥。产品的外观将非常“吸引眼球”蔼狡,为两座式纯电动共享汽车宿澜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷较奶蓉,适合分时租赁和共享市场需求当袜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件东,在手机上可以查询哪里有车便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骚,目前大家用车起点和终点不同衔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挖。”徐和谊说闺纬硕,目前碾坷渡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纳,包括立交桥下疵咎屏、公共停车场绥瞄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莆。目前边远的地方停车资源丰富斜恼,但是用车的消费者较少吠福葡。“希望异地还车的便捷能够实现酷显裴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脱跑看,否则还会存在最后一公里的问题秤。”    徐和谊坦言萌边,停车位还存在管理的问题券棘炮,汽车是价值比较高的消费品哀,一旦出现剐蹭溅赎,租车人还车时也容易“说不清”绵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护话、“钟摆效应”等问题麻细。“有些消费是单向的咳涛慈,如何让车回流也是个问题”抄。他说实全,目前崇讲,北汽正在进行市场研究肋郎,探索解决方法安。    徐和谊还透露羡尺居,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆目迹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赶判憾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆传乌。目前距2022年还有六年时间汉廷提,从可行性上讲称骡彪,应该是能够实现的昧腔。届时希望借冬奥会的机会啦泪桓,展示中国制造的水平顽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤临:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淌婪妻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肖为蔚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鼎,目前已追回骗补资金或访酃蓿款23亿元估廷,并对有问题车辆不再补贴次表摆,对闲置车辆也暂缓清算啥。    肖捷称椿,在财政部门督促下幌边,目前相关企业正在采取措施微,认真整改发现问题裁。    有记者问九恭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓬,肖捷表示酒涵饶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妻,主要是降低了补贴标准逃趴,同时也设置了补贴上限欧,还提高了准入门槛百。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盗建博,同时也可以有效防止出现市场扭曲么。”他说肪喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "全国人大代表兽缸稼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哆颂甩、废液髓、废渣等污染喀驳,一旦有机电解液和钴家篡痹、铜沏亥剿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仁刨,就会带来生态环境安全隐患僧,甚至会危及人类健康味共。”全国人大代表梁绢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娜镭晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扛。这位带领团队经过几年技术攻关馈娇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上体桂橙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陌拌谜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题退瞳惋。在提交建议之前年倘谭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晨剂京。    自20世纪90年代以来擅,随着锂电池广泛应用飘山酞,我国成为世界上最大的锂电池生产攀礁沛、消费和出口国垢龟,近年来我国出台了购置补贴匿鬼、税费减免虫茹、研发支持姆寒得、消费优惠逞堤粪、基础设施等一系列重大政策措施司箱,新能源汽车市场日益蓬勃发展仆呵鼻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆观默位、保有量超过100万辆坝令,占全球市场保有量的50%疏季,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淑。    随着新能源汽车快速发展拜,作为新能源汽车的“心脏”窜忱姓,动力锂电池产业也在迅猛增长修防。按照相应的报废标准嫡飘叫,动力锂电池回收利用市场已经形成对。有研究数据表明来桔竭,预计到2018年堵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碍,累计废旧动力锂电池超过12GWH迸秤店、报废量超过17万吨炔扯,从中回收钴日佩撩、镍东、锰评线蚊、锂恢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元霓四素,到2020年将超过100亿元你辩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元死罢哩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫默,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坷。”张天任认为峰莎筋,如果动力锂电池做不好回收利用烈橡,就违背了绿色发展的初衷驾陛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尚添培,但现实是乘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捷畦。“废旧动力锂电池包括不同的类型吨池伐、设计工艺和串并联成组形式沫,以及多样化服役时间苯吹、应用车型和使用工况扫,这导致电池拆解不便居锤。另外皇,国内尚未建立成熟的回收体系扯割脆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腑荚,回收工艺成本高心炒。”张天任表示皑瞬,“出台的政策并不具有强制性渺,且缺乏明确的奖惩机制耿剖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高力,目前动力锂电池相关主体无利可图伴奔舶,对政策执行积极性不高哇巧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拌,张天任说按垂隘:“一是退役电池较为复杂蹈剂,不易拆解;二是退役电池一致性差洛冀,品质不高;三是回收拆解成本较高咯平,盈利点低;四是回收政策缺乏监管从,执行不到位掠草茬。”    有问题就需要有解决办法吗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方景绊犬:其一李,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睦集瓜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三武,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帮齿,鼓励商业模式创新试点和推广应用逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "全国政协委员练熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拧稗。”全国政协委员廉炬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示高赂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廉酵燎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豆桶撮,其市场前景令人堪忧教。“在电池方面递前割,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晤,2020年后烤裴连,当大家都不再享受补贴时阮社,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上髓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坝。”另一方面筛玻,柳崇禧表示灸挥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叼弄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讳扰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素穗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上农邦,但电池的寿命大约在20万公里阔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扑,这意味着嗜,电池报废了车就要跟着报废喊促谋,这样算来届,纯电动汽车的使用成本是很高的谦乏。”柳崇禧说陵。    对此能闻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巍存吓,即建立专门的电池运营机构圃改,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桨池仁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘸罗,是对车辆的物尽其用读倦。对电池而言协斡赔,虽然不能再服务汽车吩翁,但还可以被用作储能电池畅奸,同样达到了最大利用率丢。”柳崇禧认为赌扔楞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镣抨。“但国家需要予以支持烯,尤其是在车辆检验方面炒咎,按照现行的规定看乔,更换电池即被视为改装航。”他说错。    柳崇禧的另一个观点是牢,氢燃料电池的大发展即将来临脆母疚。“一方面纲,原来的运输成本相对较高琴喜,而如今这一问题已得到很好的解决珊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帆嫩梳,美国的相关先进企业在国内开始建厂面项寂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叔量吩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赡镀。”柳崇禧表示痕,氢燃料将作为增程器为电池供电摔,以达到更长的续驶里程烦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣盘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赖廊,造成了双方的利益不在一条平行线上烁回磺。为了解决这一问题箩,李金勇指出宏酗宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坷趣,重新设置股权架构硼好捞,经理人和骨干员工合伙人化输摄勃。”    “遵从起码的商业规则典,我们就是经销商稿称,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泼贰、一个桥梁狄祁衡,我们没有义务去亏损裂蒙。”李金勇说竭。    日前缸管,著名汽车营销人豪问、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蛋贾骆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虐等,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”举,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争场滥麓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘲豢认。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褥疚,李金勇直言啸,“在过去的十几年腾舅,我们的市场非城蓿好瑰够,老太太都能卖车人舍反,会加价就行了沏缔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高写径,职业经理人的压力很大大息,每天都要搞KPI考核车、培训其叛厢、提升蒂敞。”    李金勇以实例说明林慨:“过去在资源时代弟,一年这一个店挣1000万煞吉合,给职业经理人开30万胸,没问题颧猫,这车好卖尺。现如今饱耸南,市场不好了仆蓖竟,现在一年挣100万稀炒,职业经理人还是30万翠,但是特别累每得,现在一年的工作量比前五年吉歧、前十年两三倍都不止平埃晒。”    在李金勇看来惟伴导,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忍补,造成了双方的利益不在一条平行线上必视诡。为了解决这一问题顺骏默,李金勇指出锤肯矢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景示甜,重新设置股权架构癌溺粱,经理人和骨干员工合伙人化枫杜。”    李金勇进一步具体阐述道蔼盆煽,“过去资源时代衡靠,投资人只要拿到了店势回小、拿到了品牌闪勒,就可以赚钱甜频芜。现在隙太蛔,资源时代已经过去了烩氯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葛胶,从而真正让员工自动猫、自发地把工作当事业摹潦,而不是靠培训倪豁,靠感恩蜡飞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滩淖,不少汽车厂家制定了销售目标融烦粱、生产目标瑰,职业经理人必须要完成点榷,如果不完成就走人漏履。李金勇认为蒜,“在这种状态下丰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划素、十年的规划快,只能先制定一年的规划晒,把今年完成再说酵惩叔,由于今年完成了界死,明年才有你的事苇汾订。所以这两年厂家的高管变动频繁路,十年以前很少有这种变动梯雀动,而现在这种变动成了家常便饭磊捶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量访昆吓,没想经销商的盈利能力辑戒螺。”李金勇表示防绒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量融,想办法做经销商工作痛弛村,把销量任务压给经销商取琶。而经销商越来越不听话剑、越来越不相信的时候垛乖灌,厂家就再出台相关政策煌。    李金勇指出坑犯,经销商要有勇气打破潜规则礁串拾,遵守正常的商业规则列:库存大不提车危钉辖、无差价不提车奸斧肌、拒绝搭售拢。“遵从起码的商业规则簧憨,我们就是经销商耍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畦、一个桥梁舰酷授,我们没有义务去亏损船。”李金勇说惹泌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氮滇,李金勇建议某:同城市的店应该互相加盟或互相买断浚伞济,或者干脆出售给另外一家经销商灸,不管用什么形式穆,形成同城市的一家店尽。“我们用销量册、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闭,这样减少恶性竞争夏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僻撇。”李金勇说伞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镀睦菠,李金勇表示怒呵,“我们不可能卖出路边店的价格睫没净,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糜年。100%原厂配件保障场泻讲,专业的维修技术酬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邵括毒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娩。    此外触撤轰,李金勇还表示磋垢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车星鞘。据了解硷聚,2016年判乐,新能源汽车的销量超50万辆卤奈香,到2020年硅宠酵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年节,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坞姥。在李金勇看来驴,在这个快速增长过程中徒舞趴,“传统经销商中剁,谁关注了新能源汽车并率先布局色呈,谁才能在这个市场当中分一杯羹爬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱坡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咖沮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尝虫霜、四川省鼎立律师事务所律师施杰裴,今年的关注之一鸡,是有关网约车新政的话题壬诲。    施杰表示牟,为加强管理兑抚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兴矾耐,并于2016年11月1日起施行硕。然而俩卢,根据多家网约车平台公司的数据譬,在目前运行的网约车中颇浓巷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巳峦江,仅占极少数部分财。    “交通部制定了网约车高品质服务菏,差异化经营的原则括察。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽,施杰称坍边裙,“我认为瘁幕,政府应当放宽对网约车的准入限制涵,顺应社会共享经济发展趋势”肆搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叛悄朴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狸噬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茎葛。    首先诺昏许,施杰认为婆,北京功、上海的网约车细则要求“京人京车”检咳、“沪人沪车”等差异性待遇玛,不符合市场竞争规律搏隋汐。施杰表示痉堪,只有在市场竞争的推动下幻蚂权,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力克慨撕,也有自我管理的需求与能力滦。    其次聚,施杰表示卵,北京茫弄勿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员变,而且购房顺检、购车也并没有绝对限定于本市户籍藩奥捅。“京人京车”祷黎、“沪人沪车”的严苛规定港拼迟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冯,会导致营运车辆骤减肝钳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伟,阻碍新兴业态的发展天艘辖。    而对于多数城市对排量趁掣、轴距都作出的高标准要求截忻,施杰认为煎戳,高排量代表着高耗油淑,不仅并不符合节能减排目的茨,高油费必将抬高车费倍贬。    更重要的是摔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卞炊嫩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拴、高门槛瓷渺良,将损害网约车的实惠经济特点莲仑,打击其平民性化复,“上述许可管理的模式夸,将导致网约车司机数量骤减耻搞、车费翻倍蠢拐漆,群众打车难茅匠、打车贵的现象又再度出现扦械竟。”    此外策氨心,施杰在这一提案中的主要观点还包括搐奸堂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堵鹊念、“许可管理不利于节约社会成本”等奈蚊壤。    施杰建议轰,《暂行办法》可作出如下修改脊:    (一)政府适当降低准入门槛泻揉皇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咳,是十分必要的坪患颈。比如前瞧仓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惺揽筛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勤小杆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冯靶珐,等等檀蹈。设立适当的限制条件坝速僚,符合市场发展规律们俺架,能促进网约车市场安全性聊庞、规范性发展开。    同时贯,政府应当科学引导网约车发展诵,而不是像治理洪水猛兽灭碎未,把它一下子关进笼子里铜。以构建网约车公平竞争的环境为导向衡,放宽对司机户籍的限制性规定撩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芒毛市。网约车平台莫、司机和车辆的审核程序椿忱齐,各类许可证明的核发程序尽量从简哼郡雀,以便节约社会管理成本弯。    (二)政府协助构建平台审核懂魂、加强平台监管    改事前许可舷乱,为后期监管锈,采用“政府管平台丘婚捎,平台管人和车”的模式矗船。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捅,规范其登记信息珊、审核资质的义务侗,定期提交所有车辆的情况抹,这些数据要在监管部门备案乒嫉。并通过补充相关的法律法规割究导,对怠于履行义务的平台采取处罚措施金冷。    对网约车不合理调价进行监管扇。保证人民群众用最合理的价格出行伟媒,也避免由于市场垄断形成的价格新高盼熄。2017年1月酣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谅到岗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盾祥侩,就此提出整改意见葱激瞬,平台负责人也承诺将取消该功能捕敝。这就是成功的监管案例悸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湃输,存在大量不符合新政策标准的现象蹦淮揣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炕痕陵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腔寂,社会各方都需要一个适应阶段豪逼嗓。所以镣塑孪,新政的实施不可硬着陆裤海。当前阶段仍丰,政府应当积极引导各平台规范化审核暴,加大对群众宣传力度秆切梗,延长从旧规到新政的过渡期尖秒蔑,循序渐进地促进新政策落地凛疾艰。    我国全面深化改革提出了目标挤: 市场在资源配置中起决定性作用亭歼盼,更好地发挥政府作用贬擎。近年来莆,国务院一直倡导转变政府职能瘫末鸡,推进简政放权桓酬实。对网约车的审核欠亭甜,放权是进步柔暇,限制是倒退聊步。政府应当创新行业管理凌幌甸,优化监督模式捣位,构建平台审核模式馅侨,推动群众绿色出行途、健康出行微型,为“互联网+交通”营造良好发展环境竣兰汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堪、品质等方面做了很多的投入堵铅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠变席。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郝喀散、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枷狙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市春瓜平。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞违、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擒仕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”不妇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚壮逗耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痢雇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菇镁帛、品质等方面做了很多的投入迷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虹请兄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恕骸汗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弊兢辩、时尚及科技感的一款产品澳。”韩德鸿说毫靶廓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫味薪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悉透步。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珐独。薛海涛坦言馅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹬拐欧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攘募爽、制造能力拍纫绅、经销商体系羚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浆淳舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势式咸刺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈魂街:李芳" "   2月21日嘉灸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僧。本次大会立足技术趋势媳,探索全球技术发展的内在原动力莆,探讨人工智能茬、量子计算弓苦、基因疗法等领域的技术和商业趋势介。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罚,有两项技术与人工智能密切相关衡,包括强化学习和自动驾驶卡车茅催。在关于人工智能的圆桌讨论中季现慕,多位创业者和专家针对强化学习撼诉、无人驾驶分享了自己的观点劝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溶德,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喉,可能只在北京的五环里面开冕,路况很好谦,最高限速就80恢房敖、90公里堵畴,这种情况下乡,车就会极大简化粗,驭势并不想生产一辆概念车啼兄疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯须蹲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冗啤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挺。技术投入上涧惜,目前大家都在往里面投入很多的资源速庐,整个行业在往前发展缆胜贾,但里面还有很多问题需要解决匈墟,包括保险谐坟、政府等帆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颊拉逢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好突案,把信息融合饭芒欢、如何决策做好倦藏。图像识别拓展能力非常强坞苗,它信息的理解非常细致旁、更加全面喜黑,比如前方有一个易拉罐娩淘,有些传感器会认为它很危险熬番测,因为它是金属暖横,但图像识别会根据它的大小唯甫、形状去判别滩。目前结合强化学习氯弯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廉兰挨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纶矾十,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目便戮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匈撅,说到底这还是一门生意律井栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱歌妮:李芳" "  【导语】这是最好的时代百,车市销量连破发展记录盼伟掣,这也是问题的时代虫毁妙,多元化群赁、碎片化侵律础,对整个行业提出了更高的要求丁。一切都在变骡殴刷,唯有不停思变方能随机应变凌痢。2月18日贾饰寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筐。行业内百余位思考者和变革引领者搓,与120余家媒体相聚一堂其挪,在“变与革”的大会主题下妈睛磊,共商“品牌与营销之道”蹿,把脉中国汽车2017冒似。广汽乘用车副总经理肖勇桨旧磐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英护、吉利控股集团高级公关总监杨学良辫、福田汽车集团公关传播总监许翔淋、SWM斯威汽车首席运营官余波苯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓮。以下为发言实录犊春:   互动环节嘉的合影   李苗苗凳权玩:接受张红同学的邀请其丢布。下午好!大家都是老朋友了句。今天在这里蜗,首先我浊幔贺张红搞这次论坛魂船。第二甩,其实有这么一个机会让大家聊一聊惫街鼻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兴墓腾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靡。对这个数字蛇,我想每一个人谩牧,特别是管营销的人踏京,特别是管品牌营销膘泻骋、品牌推广的人胯痹,我想每一个人都有很深的感慨茅膘。   首先请问肖总陷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惮确夕,也对您做过多年的跟踪坍锣。这次请您上台绘艰,我很想问一问畴刷踢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呵毁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匙筷?能不能简单地概述一下持膝塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溜廷痘:李苗苗老师第一个点名我淑,作为广汽传祺来说陵镣,正如李苗苗老师所说的莲,应该说是比较新的汽车品牌搂为。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豢、“两个坚持”抽霉,坚持正向开发和坚持世界级标准江文随。这两个中獭,一个是对产品开发的定位搔露宋,一个是对品牌的定位剖匈慈。   从中高端车型的新产品进行切入婆溯,相对来说这条路走的比较艰难一点拒潮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龚,就是起步会难一点鄙,后面会越来越开阔母霜、越来越顺捶碳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拍日,内部也有两方面的方向冈噬处:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涤滴培,并且在市场上面赢得一定的销量付沙,建立一定的知名度驰刮。另外一派的意见图谐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扦许理,从中高级产品切入估梁。但是大家也认识到这个困难梁,一个全新的产品和品牌从中高型切入供曝,也就是售价在12万元以上摹,第一款车型是12万元到18万元且,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疾,我们意识到这一点了泰木。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韩守顶,其实2011年文、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骗行,应该说是非常艰难沸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楞溜。但是2011年叼、2012年有一个词就是“坚持”堡构狗,做品牌是做两方面的事情铝传。第一个是做好产品的品质肉管裂,第二个是做好对客户的服务禾,以这两个为基础这五六年走下来厩溯笛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羌睹马。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚎僚耻,受到各位媒体老师的厚爱蚕鼻芳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炊墨东,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础额父郝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撩垂佳,我觉得第一个是坚持背。在我们困难的时候不要去放弃鼎懂会,就是把自己的品牌形象铺廉、产品的售价回到往下行的趋势贾。第二为了支持品牌向上配,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扫。   李苗苗灵拒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胎酸桨。比如像现在的奔驰户妈,一百多年迷,宝马倪沧槐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戎幸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敲霞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌河钙东,也有现代的销量碍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潮钳,您能够阐述一下吗会须?北汽在塑造自己的自主品牌方面该烘趟,到底在哪些方面下的力量最大让庙?   陈思英嘉捆妹:谢谢李苗苗老师链港谭,非常感谢红姐给这样的机会垦办,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌童祈。其实不是妄自菲奔菽病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衅蛇适,台上在座的各位都是大幅度增长柒信陵,我们同比增长更高一点厕雾,因为我们来得更晚一点山试豆,同比增长8.7%狈。   但是我个人一直在想这个问题梢墨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚊粮。像奔驰去年是130周年横惕寒,今年是131周年鼻,我想这才是品牌肋阂环。现在我们在座的各位给客户提供的洼,我更愿意定义为商品唉,我觉得是这样表晤。   从北汽自主品牌发展之路来看安纶甜,各位媒体老师和同行都知道燃景,2009年我们是收购壳、消化妥稼、吸收了瑞典的萨博技术临酒诚,当时萨博的93玛婚、95的平台和1.8T撑瓢锰、2.3T涡轮增压发动机的技术痉灰,我们是基于萨博的平台上岁蓬樊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展的信。2013年的5月份戏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵小,大家对这个印象应该很深噶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梗,当时也试图通过萨博平台的背书巨械,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端癸材仿,因为我们希望建立中高端的自主品牌块,当时的愿望非彻沾幔好排罗其。但是事实上发展到今天勿呜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缎五。   但是没有关系乒,2013月5月12日投放的绅宝D70笛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔媒。这么多年的坚持是在消化告寥凭、吸收萨博的基础上进行的剩,源于萨博横、高于萨博袖断,我们有奔驰怖蔫、现代合资的反哺坎茸逆,我们在人力颈杏篓、财力窖、资源抡奴脾、技术扦李堡、研发迷、生产校脾澈、制造方面剔喀酬,都有很多反哺给我们荡诺痹,北汽近几年高速发展宦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邢粉,这一百万辆含金量是很高的侣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚献攫惜,但是我们用五年时间实现了一百万辆八协簧。这里面还有几个第一和差异化产品善,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一成骑清,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荒。   基于萨博刨赣棱、源于萨博和高于萨博的消化链痰乒、吸收和引进祈,同时基于奔驰和现代的合资反哺副搪,我们坚持为消费者提供好的产品架鞭波、好的服务绕、好的品质叮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垄圃经,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞬赫桨,比如中国新车品质(IQS)IQS碘鼓锚、强制性产品认证(3C1000)抒哼,3C1000即三个月的购车用户中喝让,一千个用户的抱怨度是多少哗坪馁,我们的水平无限接近了合资品牌到列铆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虎乔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞧,希望有一个很好的中国背书湿禽,给大家提供一个很好的产品体验扰、品牌体验和文化体验举。   李苗苗凯:听到陈总的发言我一直在想锰蒂好,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO详块葱,现在经扯担看到“北京”的LOGO慧萍。   前不久淀悸陆,不去杭州是到处都有吉利车暑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衫车届,推出一款车就红一款车抬扑。请问杨学良套,学良也是吉利的老人了惯屡杯,一直在负责品牌形象的塑造滔版、公关萝、市场哎脑秘。原来我们也沟通过这个问题昆绊,对于吉利来讲收购了沃尔沃菱瓮妙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块上良,这是蛮难的事搜。刚刚陈思英总还在说萨博奔墩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邻恐处,感觉蛮纠结的绢疙吉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象线婆?   杨学良穷丰慌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闷滦,第一是对标楷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌波。我们是坚定不移地在执行心,而且到后来做博越杭聚氏、博瑞之后有越级对标使徘萌。比如我说开发一个自己的A级车揣闻唇,可能要跟合资的B级车对标呸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域现簿祷,包括研发戈、制造奈汇、采购委、营销赌,我觉得成果是非常明显的辆。   第二是坚持走精品车的战略陪。所谓的精品车许劣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准儡擅,比如车的造型设计上面顽及,自从我们在全球建立了四个造型中心惭漆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庙莆。既有符合国际的审美潮流氦爸白,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面届。比如说在车的智能互联领域赖田,在博越车上面车机人机互动的功能上碌紊,已经超越了一些合资品牌廊始,这一点使我们感到非常骄傲喀。   包括在工厂的制造工艺上褐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拭放、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讨县村,因为我们现在建得比较新滔壳胖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来偷蛔。大家可以看智能化程度最高的工厂橇鞋艘,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼓。   第三是一直在坚持口碑合。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任露湍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言立敢。这样就可以真正喜欢这个品牌松草,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唤违捷。   刚才提到了浙江度屠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍味兔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疏径,大概接近了7万辆幢。这在以前是没有的饲,而且这些用户里面很多都是铺稻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玲荣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化告芒。目前因为我们的品牌在提升胶,我们的品质在提升且,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车送残寞。这从我们同行晤坟,包括从传祺咖魔册、北汽的产品销售上也能看得出来洼。可能大数据调研桐,像一点资讯的副总可以讲讲莽集,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菲蒜。   当然您刚才提到了在集团层面就票,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捂库羔,同时又实现互补匣兜顶?这里面还是有很多原则衔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剑屏捅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藩募祁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争融。沃尔沃是高端豪华品牌贡氛荣,是跟豪华品牌去进行竞争的钩钙娜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湍隆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沪诵蔑、流程泻、标准峡筹汰,包括人才的培养和交流稻反舌。最新我们做的一件事类凌瞄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芍磐檄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孩淋丰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颈,可以说没有沃尔沃这么个老师似,没有沃尔沃这么多年积累猩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构借仿。我们相信因为这个架构非常新枯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平互。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质县瓤令,以及质量再上一个新的台阶日,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郡。   李苗苗猾激:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼净,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面派,最重要的是坚持了哪些驹落?   许翔阶蹦淑:谢谢李老师伎,同时感谢红姐给我这样一个机会滩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车探芥卢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绅。   福田汽车是商用车企业豹舶,和乘用车企业还是有一些区别汰碌。我们主要的目标客户群是to B的课溯,正如您所说芹梅彭,我们是1996年成立的拿诞狗,到去年是成立了20周年蘑奖,通过20周年的发展横请忌,在过程当中包括您和各位老师的支持构阶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业供娠居。在中国轻卡市场上潦,已经是连续十几年的第一了免伤蒋。1996年在山东成立炮,1998年上市萌完撵,2000年进行区位调整就来到了北京棱柑哥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辖举搔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硅。我们可能把这个品牌是这么理解的忍顽罢,现在业界对品牌有很多理解的方式砰活怂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廷提。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滔晾速,所以我们从整个的业务流程上来看倒,这个品牌业务就是在其中的导纠。所以我们这几年在企业的发展过程当中懒,品牌也是在不断涌现窗睹,大概有几个阶段凯饲。   1996年是以轻卡为主导亩免,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅眉,用着正好”屑。在当年的时代抓住了市场机会亮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怠尉。   在2000年之后骇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位露瞳侍,进行了商用车全系列的拧冕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磐缺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车德刨痰,这是一系列发展的战略如壕料。同时把品牌又进行了再升级袭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舍胯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忍。   在这个过程当中弧扯梗,福田汽车不管是做品牌还是做企业喉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麓精憨?一个是福田汽车在商用车范围里面栖蝎,就是在整合资源方面觉得还是不错的咖踌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苏敲,花了八年的时间跟他们谈合作冲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泻胺,生产的产品也是福田自主产品欧曼谎会,同时和福田康明斯成立了50庇:50的合资公司泄秘间,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狈侵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冒付免、先进理念之外五马,科技创新也是核心的一个点锣。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓜疙标,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靡,但是也是做了很多的工作欧清狼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摆览涣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骆财。我们统计了一下艇和,和乘用车企业也是差不多的莆。   而且我们在研发方面臂块,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竭即猛,这在商用车企业里面比较少见碎鲤。不管是先行的技术痴,还是技术传承方面都做了很多的研究凳痊海,包括去年也推出了超级卡车嘎,也是整合全球资源打造超级卡车递。全面从安全菊、环保方面进行新一轮车辆的升级挝商。   我觉得总体来说吧环,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涧,是一个有着锐意进取洞、远大目标托,是一个愿意为客户镀涡、为所有的股东头、合作伙伴绕恰、利益相关者带来更多的价值眠豪,也愿意为更多的卡车司机杭慰杯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活封。谢谢!   李苗苗妮还痊:2016年一年有很多新品牌出现踢爬,也有很多刚诞生的品牌在努力协,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钾、宝马具未。我就参加过场在北京的怀柔价匣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布济。我当时心里就想斯威蛮有钱熬洗⑻ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雀驴乡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卵?对于刚诞生的品牌哀抱,品牌之路有没有塑造的路径定戚?你能不能简单地概述一下稠?   余波掸膘箔:感谢红点汽车和李老师泵崇,各位媒体朋友和各位同行匪拦,作为SWM斯威汽车朝钞脑,可能很多人觉得很陌生署慧忙,可能没有听说过实,我简单来介绍一下耻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凯抗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垦副毯,7月份品牌上市如俩,8月份第一款车SWM斯威X7上市表。   今天让我来参加这个论坛咎篮教,我们的心情很忐忑间星扦,我们是一个汽车行业的新兵牛钉尚,我们是抱着学习的态度来的鲍老。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师操花轮,希望多给我们一些指教把踏魄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摊?我们认为这个品牌给用户的是两部分肺,一个部分是产品的硬件赴,也就是物质的东西方。另外一个部分是精神层面的猛芯沸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徘,第二是付诸了一些智能化慰贬藤、空间和外观午戳,外观也就是在意大利建有一个设计中心焚妈,在外观上有意式的风范扁佳畏。   从软性来说汀乡榷,我们要付诸一些内涵饭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糙剔岁,通过植入意式生活的方式娟梧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惭摆。同时我们也在倡导一些生活方式墩揣骋,通过软性的文化来塑造钩凑匣,解决通过硬件和软件肚境,以及从物质和精神层面塑造品牌瓶伯。   至于未来怎么走溜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求险。用户实际的需求和市场的需求艰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捐,未来我们还是要跟着市场走理。   李苗苗誊闯:我旁边坐的也算是媒体人洗碾裴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萝耐成。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颓蠕?因为主持人给我了一些问题揽,我个人认为不想问一些特大的问题加鹊,就想问问这个问题癌舰竭。   付继仁倒井氮:谢谢李老师蜡痢卡,这个问题还是挺好的郴仁。刚才您在问的时候萎栏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焊。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堪灌镣,我们是做平台娘时袭,不仅自己生产内容徘,同时全网抓取内容邢呈讥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容放缎,再把有价值的内容分发给需要的用户空搔护,完全是自动化纤、机器化的厘苍适。我们怎么去帮助车企呢克惹亢?我分享一个数字寂。   在过去一年喘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的董聘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灯戈,第二是移动互联网的平台涝劣群,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用高。很多的车企其实在做品牌的时候薯灵阿,都会要求最终的效果环圈。坦率讲测,以我个人来讲这其实是两个事娶屋弯,因为品牌本身是非常感性的峰,效果是完全用数据有结论的登起纪,就跟一个人去吃一样蛊紊茬,吃了四个馒头饱了搞节,不能说只吃最后一个就饱了董泰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孺鸽奸,现在我们有几个大的方向裙,第一是更技术化的跟车企进行合作昏。比如说从去年开始拣肃捻,我们跟上汽通用进行PMP的合作兽皇。客户自己建了一个数据库袱慷,就是把用户进行了一个分类建构到。然后我们每一个用户来到我们平台上睛纳,他知道哪个用户对应了什么车型捎昂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辫念,也就是把他们的流量经营得更加科学丘。   这个给到我们之后埔,又发展成了一个新的技术驱动沥骏签。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多念,还是看汽车外观的细分多伞此。这不仅可以推荐具体的车型钒钙扁,也可以把具体的创意自动化双,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果差庇吨,这完全是技术化的匹配柬湿卸。   第二点将韦,我们是一个内容平台京悲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容史韧,能帮助到车企做非呈饪伲好的传播晴户,有的时候这些内容并不能够被发现绦。现在我们把广告当成一个引子袱墓,不是一个执行的结果穿睦净。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坛伞,进而把下一步的行为做好牛斡魂。比如有一个产品是一触即发拆抄,用户点过客户的广告之后算漆此,我会直接给他推送相关品牌的内容踞砷灌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狼驾,再去看有没有点这些内容惭氏,有没有评论胆玩、转发警皇、收藏帛镣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羞禄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朴珐,把广告和内容进行打通栖霓疟。   第三点痉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赣淡。这个场景是有时间累很藐、地理位置和非常多大量的内容和数据鸥拧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台化馆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的据吼侍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理届,或者是去日本还是去韩国旅行煎憋。这些并不关系到最终的销量提升多少屁,但是可以了解消费者在关注什么尾焙匪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性独。我觉得作为我们新型媒体平台来讲薪,一方面要通过你的技术娶、数据实现更高效的转化蓬,实现现在解决广告主的一些痛点鳖恍。同时要帮助广告主把服务做好齿驳,说句实在的都是服务用户项讼时,我们产品的用户也是车企的消费者笺蒂唾,怎么能够把这些用户服务好缴阮磷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盒。   李苗苗蹭聚:付总说得很好耽,借此我也想说几句湘。我看了一下斯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人你么伞,也有一些厂家的朋友频叫思,我们每个人都是汽车人闹。   我在想挤锌,得益于这个好的时代哨草,既然是说品牌橇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锣,无论你这个媒体叫什么名字设,找没找到自己的定位社葡拼。无论你这个汽车是什么品牌泥羌哩,你的用户在哪里赫测泉。过去几次会议主持上都说四个W缸摄汲,也就是我是谁衅、我的用户在哪里疟、我为用户在做什么枚糙盯、我还能为用户做什么阂太。包括媒体也是一样雌点呜,我是谁(什么媒体)叔列怪,我的读者在哪里腺素轻,我为读者写了什么样的东西坦,读者看不看钢,这是不是你的读者群要看的炼请,最后是我还能够研究我的读者胁卤糜、研究我的客户会快考、研究我的用户醋,我还可以做什么雹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立说泄溯,一人问一个问题就结束藉肋平。   请问杨总墨,刚刚说了这么多迪旧醇,就一句话蒲恐纲,什么是品牌宝?我们说了半天品牌氨描。   杨学良酥侗废:我觉得品牌就是价值绷,消费者买你这个东西值不值卸亭,如果他觉得值了拧盛航,就认可了你的品牌纫。   许翔槽皇涸:我就按定位的理论檀灰,品牌实际上是一种品类的代表潞烩幸,消费者是用品类来思考毖奢,用品牌来表达熄。   肖勇裸侠内:因为我是做销售的起看凛,我可能最直观的印象姐秤,我觉得品牌首先是一种价格骆赶情、价值体系嫩俩,同样的产品能够比别人卖得更贵春吉枯,别人还愿意买我的瘟椒。同样价格的时候精旁,别人的产品卖不出去抖眯,我的产品能卖出去呵,我觉得这就是品牌焊。   第二滦,我觉得品牌是一种文化碘得。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势第射。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睦形,但是我的文化能够吸引他颊是,我觉得这也是品牌的一种表现鸵平。   陈思英何纹晴:品牌首先是无形资产幌劲疚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酸。第二也应该是产品丘媒,可能是一个标记辆、标识湘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淬妓避,在人脑海中所有的记忆册。   其实品牌的英文是来源于MARK釜谰奥,就是在没有货币的时代物物交换的时候航隧,在畜生身上有一个MARK悸,Market就是营销犀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀小宫惊。有一个比喻成,品牌就好比像银行储蓄挽虑,储得越多品牌价值就越高凄多环。   余波桔跑:我觉得品牌在直观来看就是商标权博尺,另外是产品彭挎合。真正给用户留下综合印象的是产品免列、服务和文化的结合叙,以及对用户的印象及感受就是品牌得独骋。   付继仁钎踌沮:我觉得品牌到现在这个阶段孝,也是一种共鸣亮,像营销1.0是以产品为中心萄菏摆,营销2.0是以消费者为中心疮褐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盛判哄,这三点都离不开品牌灵贪弟,但是代表了品牌不断的升华峦泪。同时品牌到今天来讲轮猎亮,不简简单单是一个口号惹保、标签抗鼓、LOGO涤扮丹,还是一个行为准则扔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台编,还是每一家企业套慰肋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务教恍庞,并且怎么样高效地执行和检测拒怒茅。   从这些来讲挟挟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的圣,如果想清楚品牌一定能做好联,至少能够对我们服务的那些人做好念,那也就足够了醚素。   李苗苗庐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑟痉。关于品牌几天几夜也说不完晴辨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咯奶克,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌傅。   谢谢大家在座的聆听犬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺潮:李芳 版权作品刀缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾下,严禁转载嘎刨档,违者将被追究法律责任甭儡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刚磷,车市销量连破发展记录咳,这也是问题的时代弗,多元化芭、碎片化耍零惺,对整个行业提出了更高的要求纳烽吻。一切都在变脆,唯有不停思变方能随机应变枪蘑缓。2月18日京赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捌凹。行业内百余位思考者和变革引领者扒胺,与120余家媒体相聚一堂疮粮虐,在“变与革”的大会主题下摄紊,共商“品牌与营销之道”难酣稿,把脉中国汽车2017缅。   东风标致总经理李海港帛次耐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绩篙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卿我、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师男、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寒娜位、奇瑞汽车销售公司副总理范星策锚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灿癸欺。以下为发言实录癸:   互动环节嘉宾合影   主持人惩不:2016年是一个销量大年凸,更是一个营销大年靛隧沤。从二维码营销到VR营销鳞,从下沉式营销到自主营销镜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伟嚎劲,广而告之悄悄地变成了城会玩览,车依然还是那个车劲能,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢安? 第二场论坛的话题为火:中国车市新战国汐敲夯,车企将如何做营销郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇党:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蘑罕,现在重担在我身上趴,由我来主持第二场论坛枯删,和各位老总探讨如何做营销忱。   因为第一场是说的品牌尉埠僧,品牌建设也是非常重要的一环溅,我们现在就把品牌这一页翻过去握,就说一点营销其他方面洁泥燎,比如说跟市场席虏、营销相关的一些事情禄穗隧。我们今天的这些营销人妻史图,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖里乡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群老寂,因为他是面对着全世界最大的销售市场胶。面对的是最高增速的市乘恋础,现在技术和产品快速迭代闲袒迟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圃,所以他们是非常幸运的灿袖,十八般武艺怎么耍都行朵刊龟。   同时很多营销人也在自嘲娟度母,其实汽车营销是最苦逼的一群人碾,因为我们面对的是世界上最全的品牌柏泵,我们面对的是最多企业的竞争甫,我们还面对的是最难以琢磨的额芬尺、难以把握的政策环境和最善变的消费者缝私堑。   当然了我们这还不算最苦肺堕魏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务边情楞,所以这样的一群人的所思所想狭电阮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得停贯裳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的馅哇苹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厂。   汽车品牌最新的一个品牌定位阔僧,在座的应该就是汉腾了掂和卜。请问汉腾汽车的副总枚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题为心水,您给我们简单总结一下澳酪辱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侣?   于晓东琶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会榷,让大家来了解汉腾汽车仙。汉腾汽车目前是全新的品牌季绞,2013年11月份成立桂菩赤,5月9号品牌发布局沸,9月6号新车上市驶诧,第一款SUV产品汉腾X7且柬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酮番,本着向同行和成功的标杆企业去学习胖乾掠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铝。   2016年对于汉腾汽车总结来说效,第一点是品牌发布皋毒鞠,这是做市场的开端铝。   第二点是渠道卢九裴,对于新品牌是重中之重的工作沥嫌构,渠道顺利打开的局面糙歼熊,签约181家霸逞,正常运营150家荒省,渠道作为做销售最根本的工作戈朝抢,没有渠道惠穆松、没有服务粕什,消费者也无法触及和体验啪,对于一个新品牌这是一个开门红瘫碧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壤。   第三点是在市场上墒坊,市场层面上重点资源向一线倾斜蟹,资源都花在提振经销商信心水欣盎、帮助经销商达成销量上毒吓汐,因为作为一个民营企业纶梨唐,作为刚起步的企业阜劫佬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戏,支持了经销商的销量妹惹。在品牌和市场的方面孝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仑稳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灵蹈享。   刘小勇天:我们老总对这个企业的关注是发自内心的售驾,汉腾除了自己营销的亮点之外潦克,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猎窜充,或者对您的触动是比较大的掠屡?   于晓东吠媳:做销售在产品力表达上烦嫡颈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壬型,在2016年都说是视频和直播的元年蹿丛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钨裳甜。包括产品试驾挑战的活动圃,也是和斗鱼做了直播的活动没。在我看来在消费者了解产品上断啪,可以随时随地称夕,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔑匡茂。这对于做营销来说捷疮灵,既是机会川勾瓶,也是挑战行忻剖。   刘小勇肮晴:请问李海港先生圭闲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妨枫娃,尤其是传播的环境捐、传播的手段泞掸女、传播的模式发生了翻天覆地的变化扦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢封棘?   李海港疗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寥滥,在新技术俯、新人群和新的竞争环境的驱动下狠婆群,媒体处于变革的时代嘿府,原来的架构碎片化了檄驮冕,新的架构正在建立担,当下处于这样的时代吝告幕。很多事情是这样的趋势拐,原有框架维持很多年面嗅茎,突然间环境变化之后碎掉了驳苇莽,再重新建立新的架构广卧痴,万事都是这样的道理焚。现在媒体环境是什么样呢虑线?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爱彪。这样可以导致媒体的平台化青槐,另外是媒体人的职业化或个体化勘。   简单来讲忿目,我们以前是自己做东西锈暮,自己在自己的商铺里去卖好当零。现在不是了煎姜,现在可以自己做东西泛沽,自己去租商铺赊许塘,有的人专门提供商铺檬乾,有的人专门做东西宽烤。这样可以做专业化的组合奔瓦怕,效率会更高怕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彪牧,红姐以前是媒体人但顾,现在有自己的传播平台睦唤,也借用了社会化的平台苏浪,把最好的内容输出响诧,她做最专业的内容乖仓秃。我想平台也会用她的内容溪,未来的板结新的架构就是这样的酬。   在这个架构下作为厂家要适应酪,东风标致已经做了这种尝试坷魄,去年把我们的公关公司能力削弱木探,因为他们的稿子太硬了墒泞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沉撤,从专业或从第三方的角度看待东风标致篱,我想他们的稿子会写得非辰卫蘧希好龋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣少双,这是未来的趋势患抨。   刘小勇歇:我听到有一种观点佩泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍趁,我就抓住了更多的消费者纶,更精准殴桑雄,我的销量就会增加绦叭禽。但是有一种观点认为娥醛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焊拌阔?如果总消费需求没有增加揉秋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藉,是不是大家又打平了甘。就像一个剧场理论夺俄,原来都坐着看戏弄肺典,后来都站着看戏了裴坦,其实看的戏是一样的青贪捍。请问奇瑞的范总够竭,您怎么看这些新的手段窟、模式对销售营销的作用宏险成?   范星澈畴健:首先感谢红点汽车蹭骑稗、感谢红姐氓咸,也感谢刘主编单旧陀。实际上前面两位老总谈得也挺好嫉门萌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漓。   说起营销骄苍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悄心抡。但是从营销的最根本驴,还是回到对客户的理解激。我们最近几年对于整个汽车市炒恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整思,最核心的是我们看到了两点变化闭毛,一个是围绕客户端的消费升级塘,第二个是客户年轻化的变化赡龚。这两个核心特征的变化幌峰,带来了所有客户需求的变化吓娘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狄挡。   应对市场的发展枪,我们称之为整个自主品牌的发展阮,包括奇瑞自身的憾然捌,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩菜牛快炉池,年均增长在40%左右的增速马体,所以说基本上属于原始增长的阶段煞墙零。奇瑞从2012年赴、2013年开始进行战略转型厕唾矛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掣,我们做的核心是提高整个产品的品质阜旁俄,是我们整个战略转型的核心瑞蹋透。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赡隧枯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钝陡顿、好的服务衬。2016年我们已经进入到2.0阶段哪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赦枪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可囊旗嘿,整个2016年集团销量也突破了70万辆臼省,增速达到28%蛋伯,国内市场超过了36万辆特行瞳,也是过去五年来最高的一年拢羡骸。国际市场中擒勺,我们2016年实现了出口8.8万辆默,也占到整个中国乘用车出口的1/3膜,也是连续14年中国出口第一的车企墒。   我觉得取得这些成绩闪,销量数字是一个方面门戏崇,更重要修、更为看重的是结构的变化断,第一是企业盈利水平的变化哀,为支撑企业未来的良性发展保吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兼。第二是体现我们战略转型的成果陀级,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可必沮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钨。第三是客户结构的变化婆兜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欺骄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侧忍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘿,实际上我们更关注的是除了规模的变化盟,当然营销数字很重要队。数字背后更关心的是这些结构的变化常,怎么产生这些结构的变化静?从我们自身对新一代消费者的理解暮溃缺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牟菩唬。   客户体验的三个方面我们一直在做耻,第一是产品体验猴供,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涂,行业平均大概在35%跋,奇瑞可以做到25%色吾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傲伶噬,今年还会陆续推出更多的平台从稼。当然平台不简简单单是全新车型的概念匪碌髓。   第二是品牌体验传。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵降,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通临诡倾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销退。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恍,现在很多企业在做营销过程中视频教霓、直播方式应用是越来越多了顾吧妙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加橡豹瓣。今天消费者接触信息的方式发生了变化畦凰弛。   第三是整个销售服务过程体验的升级奢,在2016年网络规谋洌和第三代形象店的升级涩,为了保证客户体验的一致性糕疵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侥俗爽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恼突阂、优质的灭朝染、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验详,这是我们正在做的耗拉鲸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解童颊班,谢谢!   刘小勇飘羡:谢谢范总悔冀衅,现在的汽车营销无论是从手段逻娘,还是从模式媚潜,包括内涵都已经发生了非常大的变化晌钱酵。我顺着这个话题再往下问一下百,请问刘晓科总巳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夏年怯、营销套路咐,您觉得现在还适用吗从咸鸽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弟蚀闷?   刘晓科麻隧:刚才范总接内、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饶丝懊,因为这里面在我们整体来看饶桥似,其实我是一个新的营销人敞铝胆,刚刚在这里两个星期膳。我以前更多的经验还是做用户碌,去看用户的发展潭纳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踏橙酸、网红迹傻、娱乐化催忍,甚至还有用户的碎片时间恭催兢。但实际上反应了两个变化轿铂围,第一是用户浏览的轨迹改变了坤,以前在PC时代腹堤,大家基于浏览器阅读充舶。所谓浏览器的阅读嘶炽观,对于从一个网站跳到另外一个网站努瓮峦,这个成本几乎为零康桃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站练,只要在浏览器就好裴。PC时代丁,网址江宝、网站惜女逗、浏览器是值钱的嗜玫。   对于移动互联网藩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帅寡麓,对于微信小程序也有很大的期待侠茨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赔拉迁。最终来看目涟喂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缓开献。在这个主流的前提下辉刚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浦。在这里出现了两个问题里撮冷,也就是时间的问题彻扛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凤唉柑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捻腊。如果是比较泛一些的资讯或APP睛策,如果中国互联网网民用MAU看墩柑毒,月度覆盖量几乎全部覆盖捕崔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU褂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朔。但是什么会不一样的弧?就是时间莎磨估。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲省识剿,我也高度认同一个观点式板,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荡。在这一点来说陡,我们的营销不是去抓住用户蒲博,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户武维。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起航抹。   基于这些理念的变化徒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绕揩奶,而现在发现专业内容看得比较少一点岸丧。专业内容对于用户的阅读番,可能是女性就不太爱看炔对访,覆盖用户的时长就变短苫沸。什么东西会长呢藉穷?从2016年托悄、2015年的情况来看艰忌澎,我们发现基于娱乐营销的网综时间屠宏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醚蔼盆,因为可以更好地去占据用户的时间点擅。比如说我们投的一个网综节目徒睡拜,可以有2个小时以上的品牌露出时间掂。   对于用户来说透寺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乾绦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茂猎。无论是线上的枚董荚,还是线下的取播。   另外一点酗,我们做了一个用户报告勉,会发现用户现在在看车的过程中葱沸,比如专业的导购附,发现用户的时间恨瘫洼、决策变得越来越短佃漆,对于专业媒体用户来讲茄腑,用户平均决策时间是108天啦劳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浆疼纬,这52天对于内容的需求是很轻的棺,包括频次是很轻的斥腺。从52天开始一直到97天荆搅薪,基本上是从几款车的比对到交付定金场笆,因为提车还需要一些时间撂了跨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翘庙龚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悉倍柔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磊。也导致现在的自媒体更火灸,因为大家更相信人眠看吮,也就是网红的力量会逐渐发挥獭掂,包括IP的力量纯妻荷。   营销的变化是跟着人走的凰,用户的体验说脖、用户的行为发生了变化肌菇虱,我们的营销一定要适应用户的改变稀。   刘小勇匪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尺罐链,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篮。想问一个跟豪华车相关的问题驹晶弯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冠侈,从超过10万辆到两三万辆的都有抚哄惮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绵挖羡?或者会发生变化吗牢燃樊?会发生变化的话柒测,是什么样的主推力量来促使发生变化权?   王顺胜坝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祥睹,作为广汽讴歌这个豪华品牌须别侮,去年4月份才成立了新的事业体制忍土桨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赋,10月22号四驱上市文锌隙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钩。   从去年一系列的举措卑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犬。像主持人刚才提到了闭斥,怎么样去改变格局透帆家?作为豪华品牌在中国募迪,像ABB进入中国市场比较早爆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上创邯,其实我们也做了很多思考糕鲤,想跟大家分享一下困虎缚。   第一困茎囤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坚俱,也是十年左右的时间陛撤,也不短松骨晒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仁辽。作为这样一个品牌要找好自己的定位摄,我觉得是特别重要的吠。我们不是说跟谁去竞争危聚,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫉谭爽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墨,包括在上海搞了大型的上市发布会凤刚,在上海中心进行首秀埠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录累禾,这也是用来提升品牌的叼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揉百开。这一系列都是来提升讴歌品牌的氓瑟。   在后面的发展上颠,包括在2017年也做了很多的思考苹,就是如何在营销创新上做一些突破实卑。比如说植入了体验式营销踩熔,包括即将上线的体验店彤驾,可以跟移动互联和终端粗讲,包括一些PC端进行一些互动吵。包括很快会引入管家式服务姓弹,让用户真正能够感受到服务和体验复磕囊。管家式服务是一对一的力,能够让你感受到有针对性伐,并且有温度地触摸到服务的形式腻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胆浇,我们在形式上也进行了一些创新境。   尤其在内容上面讽扳揭,我们以内容作为引擎鸿,创新作为驱动弹斯,作为后来者品牌诺详,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置莲。至于格局会不会变化侥,其实每天都在变化扦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拾外,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸽亭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌担夸,我相信之后会在变化当中不断求变甘。营销娟哎莆、创新不但要传承好的东西较儡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剩讽看,跟大家一起共享一下蒂扑。   讴歌作为新的豪华品牌疼勉拜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌售,希望在座的媒体以后多多关心犬、多多支持潍隆,一定要让它取得成功慕柔兰,谢谢大家!   刘小勇馆奥惩:接下来有请江淮汽车李总棺贺,咱们聊一个关于2017年的话题罚腐,现在年底屎铰、年初做营销的也是做足了功课毕亲慧,关于2017年市场的预判散醇。能不能把您做的功课分享一下阔扳蟹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些商?   李建华句:小勇这个题目“袭击”挺厉害沮蝎,营销这个事在台上讲错,对于2017年的营销还真没有想得特别细阶酬。对于营销氛篱诡,以前讲欲文明其精神馁渐,先自野蛮其体魄项晾,营销在中国还是跟认知相关票,属于文明其精神发展之内的歇。营销在2017年来讲袍吵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运可绵蹦,全球规模最大苔烧绒,还是保持增长馅暑辞,需求会很旺盛擦蚊,同时也面对着一群非常不确定的消费者来,这些都是一些确定的因素委扣。关于不确定的媳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi单,这使很多事情产生了不确定性熊,也使推广方式产生了变化怒薄。在一个变动的世界里要想做好功课胃,关键是有定力把握好不会变的东西守钩娶。   就江淮来讲劫,2017年一方面会更加关注用户的需求卤垄。因为从做营销来讲弟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剧醋荤。一是用户看到产品钝,如果产品很美好啼舞壕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫新采鹿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陋。第二是当产品出来之后褪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谎损,如何让消费者跟它产生很好的接触捞凡、接受它森侣叫,让你的营销做到有广度恰、深度和温度稍,这是营销人需要花功夫的地方肖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ǎ好的保留和记录下来插,强化终端的执行力恨募。这是非常重要的钝鬼,当消费者看到的车是处于被管理的状态娜屋,他就会有好的印象荤卧项。如果是管理失控的情况髓,就会认为这不是好的产品迸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理记烹届,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箔搅,这个产品是不是他所需要的馁抽奴,能不能让他在过程中感受到认知和认同纪赤垛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痕撂,现在已经不太需要你告诉我什么了醚谋,往往会更注重你提供给我的事蛊娶惦,是不是我真正参与过的奥啸典。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屡滤灰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娩?可能现在需要一辆高颜值讥、大空间兴撵、强动力糜设焙、低能耗固穷贰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来躺高,所以2017年上半年会投放一款S7雷承。前面的消费者参与了意见雷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谓碌缕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巫骑刮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俯迁,形成了共同创造的氛围沦兑。往往共同创造的东西晌,我觉得是消费者乐于接受的东西涡委。未来共同创造涵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晚。   刘小勇嘛:非常感谢李总辈。我觉得现在开论坛际妥,最难的是请嘉宾痹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾难孟烂,是嘉宾请来了之后不给时间说沏。今天这个恶人就让我来做了挡荒,咱们就不说了扁潘售。   最后请每个人回答一个具体问题管袖窃,刚才进门的时候有一个调查特,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几那炯?我们从于总开始通伺梨。   于晓东静贬蹄:我觉得2017年应该说挑战大储遂,期望更大兰宛,我更看好细分市衬佟,因为我们也是做SUV的嘛踩,我们更看好SUV市场的持续增长牧固。   刘小勇斜仑:全行业增速去年是13.6%斜、13.7%泊。   于晓东隋:我预测2017年是10%纹莆。   李海港庞废肪:8%淑粱。   范星弧努:我就说一个数鞭,虽然说一二月份看到环比有所下滑记,但是看这个数实际上同比还是增长的酶勿略。本质上今年不用担心险,我觉得还是在8%到10%之间县好惦。另外最近看到1月份的数据出来了疗贰病,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惊赂,这实际上是一个分水岭灭粹,一个很大的变化衡。   李建华反为:我觉得应该在5%到8%腥,可能会接近GDP的增速猴。   王顺胜燎龚暮:我觉得整体会在8%到10%以上剐咎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袖继。   刘晓科嵌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沽枪四,我觉得再加两个点是8.5%谩。   刘小勇沦:你更准确了杆揣,到了小数点后了郴。非常感谢各位老总的精彩分享访累。就像李建华李总说的竟得,咱们说到汽车营销人水糕,媒体界有很多新词来形容雄航,像野蛮执行力或变态战斗力镜抵、狼性文化等等轨翱。其实他们是一群非常善于思考的群体海,他们的思想的深度决定了在行动的效果檬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈想。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹怖:李芳 版权作品悼旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜卿杠,严禁转载陕,违者将被追究法律责任累腾借。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日无蛙饲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凑奉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伺侵飞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体画陪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墨。以下是北汽集团党委书记握担概、董事长徐和谊的主旨发言活。   徐和谊号嘲兼:尊敬的何部长少,尊敬的各位领导譬,汽车界的各位同仁晃,还有我们媒体界的朋友们攫惊伦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硅虏,探讨汽车行业的发展话题挺险嫩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埠,这一年间我们先抑后扬活僳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呜碳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纠,最终以产销2800万辆醛,同比增长13.65%的优异成绩柏呵,完成了一年的一个胜利的答卷皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摹铺燎,为不断探底寻求新方向的中国经济东焚敬,可以说去年我们再添新亮点吞类。成绩固然令人欣慰波妓,然而先贤有言矾,一切过往皆为序章米淌帽。今天站在新年的起点上回望从前躺,我们发现深沉变革的暗流涌动伸,启迪未来的创新发展绷亮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揽。   亚马逊无人超市惊艳登辰逗铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辣辩,提振实体经济箭在弦上檀涵莫,消费升级引领我们全新的商业文化时代氓吵废,技术愁、商业模式变暖、国家战略澳侈沛、市场结构结合在一起搪,这种更替的演进盒茎吹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恐,正释放出巨大的改革能量写淬,正引领我们整个行业迈进全新的时代末旱卸。   一是技术模式在不断地创新那侮,汽车行业转型正在进入落地期详。最近几年在互联网雾靶、智能化题、共享经济等多方的洗礼之下无歪,汽车行业正在同创新中被颠覆者绍,迅速地转变为创新转型的主动执行者旗狼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窟坚,日系车企抱团开发人工智能技术刨粱肩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笑率,可以说剑指出行解决方案呛省劳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拾伴,在新技术告赊、新模式领域不断落子绞忙逼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期士杆。   二是消费升级病,品牌之战成为未来的新机遇侠哩枷。随着互联网思维的逐渐渗透休糖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泥礁擦。情感价值划豌、消费文化联稍、消费者价值观越来越得到重视粪讨蹈,网红营销哆啼齐、二次元营销韶妨揩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钾列。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肯,实现产品表达与消费者价值的同频共振地隙。   另一方面伤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书独佛檬,为自己的人生价值代言妊颠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冉姑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邵。   三是提振实体经济蛾施,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睦肃轨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弹,就是提振实体经济贸漏飘。其关键在于制造业转型蹄,转型经济学的研究表明祷,制造业转型中产品技术固然重要椭,但管理体系更加重要恭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盎沦、网联化建设纹庭握,就越能发现在信息化建设这种大背景下挎诵屉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键李戊横。前几天我看到有文章提到却拖柬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奶芒。这样的提法虽然夸张缕扫诞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闻瘟,我想却是切中要害的设童。因此随着汽车行业创新不断地深入落地覆睬,随着提振实体经济逐步落实社暮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苛。   四是政策变动屯,新能源规模化澈侩、市场化成为未来的大方向岔。2017年新的政策正在逐步地落地牧毋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镣擅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兢坷牵,行业准入规则歇订仁、动力电池规范条件等政策的制定匿,从各个角度划定了新能源的市场边界溶。   另一方面奥栋,碳配额孪廖、双积分晤、新能源补贴退坡鬼仑匙,无不要求新能源发展要还原市场化手段掳愁磨,聚焦核心竞争力囤脯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益促,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规簧句。   纵观整体形式的发展妮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膳稗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂察。数年之前冬昧尉,面对互联网行业的冲击蕊拖扰,我们以为我们只是需要一个互联网+孙登妒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浓瓜邻,还承担着国家经济转型的重任抗钙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵猾。这样的多重任务甲晶稠,给了我们新的挑战幢歉饶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汾淮。   面对全新的形势艇石,面对前所未有的机遇与挑战匣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潮圭糖。我们将锐意进刃埂,大力地发展创新精神憋咳精,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漓唱,在电动化蓖晒、智能网联化痰、服务化涛掂嗡、国际化等方面加快发展步伐辟美,不断推动新技术靶飘哇、新模式的落地生根磊械桥,不断地发展新能源汽车悉瑞砂,还原城市绿色健康生活秀句。不断承担经济转型任务酿钾,推动传统制造业的升级癸。   面对未来卜浆,我们将在以下几个领域寻求突破歇弧虏:   一是加速智能网联技术研发巍入讣,打造智能出行的生活方式阔。2017年拉斯维加斯的CES展上扰诡靛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略底崩猜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔡。当然不只仅是和百度歪凰十,还有其他的国际国内的公司盒埃筏。未来瞄准智能驾驶刺、智能互联危萌辆、智能座舱等内容穗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系持,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捎谎。   二是加快新能源汽车产业化懊始伤,践行绿色环保发展目标防。在新能源方面秸谭,北汽秉持环背躺昶溃靠大家的理念娜肺摄,不仅造优质的新能源汽车产品卧构,更要造消费者愿意购买的新能源产品弯惭帆。尤其是在补贴退坡诬磁丘、行业回归市场的大背景下手替,北汽集团聚焦资源速舒、聚焦技术删晦、聚焦产品垛霖、聚焦市惩缟∷健,四位一体严密把关整个新能源产业链坍祁,为消费者提供既有颜值我哎嘛、又有内涵的可靠产品础。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厕届,共同守护美丽家园怪仓惶。   三是加速国际化资源整合绍,实现中国品牌的全球化裸峨镶。2016年俏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挎,实现了北汽国际化疲限傲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褂腥督。配合国内的合资品牌斑宏,服务于全球布局研发基地定诽,北汽全球范围的资源整合糠储,已经进入了研发簇防、生产锹、销售禽、金融薪阜邢、人才和品牌全方位互动的良性循环黑扇讨。   面向“十三五”刨,北汽将继续深化拓展东南亚慷顺、北非显吼唉、中南美翰侩亮、东欧等重点市场的产业布局劫擅啤,使中国品牌的影响力遍布全世界洁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琳。   四是坚持服务化方面厘吕,推动制造企业转型升级弘。服务化既是国家经济转型的方向鹅哩陷,也是北汽自己产业升级的主要目标骄奶甫。多年来我们在金融废、产业投资麻、后市场促娄、出行服务等领域多点布局樊,随着时代向智能网联方向的发展眉蔬旦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寡昧卢。构成从业务到管理体制镜诬魏,再到基础设施的科学发展体系埠肚罚,不仅提高了资源的利用效率群趴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闯尚侍。   各位领导浑感,各位同仁醇羔,媒体界朋友们邓,闻鸡且起舞凉电,风好正扬帆华,新的一年已经到来猫,新时代也正在开启机遇的大门赂,让我们携手共进桨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄绵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叭隧,长城汽车累计销量达107.45万辆成,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搜庞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焦岗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帅,其中哈弗H6占比超6成冒,达到了58.07万辆波,同比增长55.58%莽岛慈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸥氢,2017年2月19日掸钙剧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动底咳锯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尖,我国汽车市场销量首次突破100万辆岛袭,高速发展25年后的今日蜡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蕉诺。中国自主品牌已突破百万辆懊烙骸,那么能否乘胜追击逾越200万炮、300万的销量目标棉疾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寄,用他的话来说烙活,“这是很了不起的一点察赫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陋某,从另一个角度来讲惧参哩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溯副汝。   安全堑冀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呈,分析其中最重要的因素椿,魏建军表示镀汞,回到20年前编,受到成本和技术等方面因素的影响盾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伦藏何。而当今时代趴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讼,其比重也在日趋增高券绊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了申。他还透露幕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元净富,打造全球化的研发体系毙讣,在主癌俱酱、被动安全技术喊不娥、智能互联臀普、自动驾驶等方面魔腔长,形成领先优势抬回。   说到自动驾驶技术糙复,放眼全球汽车行业娄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弥免凸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碍褂。哈弗将采用北美脯牵弄、印度颓频悉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崔,据他透露穆宝炭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准台峡,目前正在进行路试侯缄,有望在2020年后投产劝税。“我们的最终目标屁默乃,是推出完全无人驾驶的尝籍、最安全的 SUV 类掳。” 魏建军说到略。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貌,魏建军说到磐靖稳,2020年吝坡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军母。对此舷晚兼,哈弗规划了四十余款新产品款哭,覆盖全部的SUV细分市场杏。到了2020年胖戈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抽,在规模上超过吉普点船插、路虎李挽娇,成为全球最大的专业SUV品牌揪戮辉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时板,魏建军回应道膛嘉斡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骸奢,一方面要靠产品快速地更新迭代稀付,另一方面则是丰富多样的产品规划剃,这其中就包括新能源方面的建设咳儒糠。据悉康就碳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型褪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择请。除此之外晤溶缅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱暇橙谩,目前正加速推进全球化商业的发展肯娶弄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铅蹲谰。   2016年舅赂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霖逆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寝:WEY登场之后哈弗应如何定位谅酵拼?魏建军在现场表示竟肩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化害萌胯。相反罗怀,哈弗将全面发力15 万以下市嘲弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莫察耪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堕,而“聚焦”就是集中资源汹,打造产品和服务的差异化优势干娇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裳。先做强呕号钮、再做大蛊,这正是哈弗理念的核心所在牛。在盛典现吵隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惧皑会,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箱倪党。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持被缆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘶记酥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痢乌。据了解菲伶蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察哥聚辞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念测如穿。这正与长城的发展观念高度一致纹。魏建军透露顶辟竭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”季逛讣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝净悍钳,经销商们也未曾有过动夜摇,这正是“稳固”所体现的重要一点冕浇。   长城汽车总裁王凤英表示棚犬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系市库贝。 她认为勿,良好的厂商关系是相互作用的暖慕秽,只有让经销商满意幌额,经销商才能够让消费者满意畦悸丝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醚薯畏,这是层层递进的作用效果浆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柯粕笔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磕氓蔽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哩?哈弗给出了自己的答案渡爆:200万的目标即可上路孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笑兼,在新能源汽车补贴退坡后抹履,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豁帕戚,这个数额占车辆销售价格的40%幌邵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陵拇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续完澈拼?未来曹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迹柿?2月8日下午检,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掠菊蛇,2016年耍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势季。随着核心技术差距的缩胁Э房恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迫。但是秤罚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溶现,巩固和扩大这种优势肋,还需要政策砂、制度和市场三方合力咖酗,打造可持续的市场化发展坝纺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕉,但是从已知的美国勃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看混苔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻嗜。同时迹盟跨,公共类充电桩接近15万个的发展规模盛努忍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陶旦沃。   “走在世界前列架,不仅是体量和发展速度位居世界第一藉镭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铰玻。”许艳华表示壕,经过近几年的积累檀潞协,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拱、制造和营销的体系能力降,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜗绵辨,产业链基本完善撑犁。整车哭平、动力电池掠、驱动电机系统性能大幅提升惩耍,市场主流车型的动力性吗钳、续驶里程抽陕呈、能效戌、可靠性闯砰宛、舒适性明显改善拈疤,整车藤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囤姜,新能源汽车市场覆盖率提升贬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国识开娟,占世界市场比重约为50%魔。按照已知的企业规划侯啊,在乘用车领域妹,2017年我国将有73款车型推出狄怯,进一步满足市场需求篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时了挡娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仆玩,整车单位公里行驶成本也在下降桨接。“20%的成本下降赣承行,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价施齐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升景谩。”许艳华对《中国汽车报》表示勃胚,在规模扩大成本下降的同时首抢赐,市场竞争下之下柿型耐,企业会做出有利于市场发展的选择淌,也因此扰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垒。   许艳华判断敬卞,2017年裂窘径,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浑,预计占比会突破70%哇叉遂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高香,充电基础设施也将继续保持快速增长惠宠赁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确边,在此框架内惰肮,到2020年搭帆台,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捌牌努。但是补贴退坡后怎么办蒜霸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埂。”许艳华认为簧贪喂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卵,让新能源汽车使用成本进一步降低既脓弛,才能保证其持续良性发展惺继狼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扯尺德。目前蒂乏,无论是整车僻差溃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歉,剩下的就是政策实施好的问题钦竿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牵胯淀。”许艳华强调挝毛惠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彻,2020年到2025年是重要的过渡期擅泄啥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抹措。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烷群,这方面我国也走在世界前列删廖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吕掸疚,进一步落实国家新能源汽车发展战略獭,保障车辆和使用安全紊涵苏。   不过宝念拱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煤挟嚏。针对《暂行办法》车摩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巍携狮、10%和12%的比例线孪,调整为5%绢、8%舍、12%的比例挨绷,并允许2018年沦显覆、2019年负积分可延迟一年抵偿姬贰。同时九鞍垂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拓呵庙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堡,丧失中国已形成的比较优势胖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馆玲醇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烂,以便企业开发和商业计划的制定刃焦不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁妙纹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乌悸诫。犹记得2015年7月恋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车考响堪,并对这些汽车的车载软件进行升级赎宝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火项澈锭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机套芯、转向系统以及车载系统境。    如今糙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冬店拼,如果没有行业安全标准来做规范昧捷,或将引发不可想象的严重后果镰狸哥。在我国灯唇,作为国家网络安全的重要组成部分双颧土,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迷胆。《中国汽车报》记者日前获悉棠速,《车联网网络安全白皮书》菩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匙极栓。在发布之前矾踌跨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喂,他告诉记者弓,车联网网络安全即将拥有“指南针”韩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粹皮:《白皮书》掀、《细则》出台的大背景是什么拎灭?    庞春霖桅嫩:在节能环保放相、安全舒适些轿,以及车联网寂吵、自动驾驶筐浇、智能交通等方面要素的推动下慰父奋,汽车正在迅速IT化鸿忍挫、智能化戌。与传统汽车相比官沟,智能网联汽车在节能减排困潘随、安全舒适方面具有前所未有的优势泰,符合汽车工业吭、交通出行方面的发展趋势狼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怖芹。在互联互通的背景下鹿,没有网络安全充分保障的情况下糯,智能网联汽车带来的可能就是灾难弘辅拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甲红,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墓,明确要求网络运营者(车厂革玲泵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肖释借,应当依照法律媒剿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求览,采取技术措施和其他必要措施枷粱,保障网络安全顶缓、稳定运行吼,有效应对网络安全事件漓,防范网络违法犯罪活动犊滑季,维护网络数据的完整性你岭卿、保密性和可用性幂复。网络相关行业组织按照章程姥,加强行业自律阂,制定网络安全行为规范房姥,指导会员加强网络安全保护良许扑,提高网络安全保护水平啼锌,促进行业健康发展扭埔。”该法2017年6月1日起施行丢峰。    2016年10月23日翟矩,在前期工作基础上麓,在工业和信息化部等部门指导和支持下渤甸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作损。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堆,2016年底柯倡,以电子科技大学为主任委员梧碧肥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呜是、中国信息通信研究院部、国家互联网应急中心末零、中国联通舞、中国电科第30所铂沁、奇虎360龄、博世为副主任委员滦,联合国内外70多家整车畴控撵、芯片板、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焦蔽勾:车联网络安全委员会)正式成立扳割。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求上,在工业和信息化部告、国家密码管理局梢臼兔、国家网信办等部门指导盲柒累、支持下虎渤效,车联网络安全委员会于2016年底组织嗓钨、协调产业资源息,以我国自主和在华骨干外资车企涸钎、终端和零部件厂商为调研对象抗潦,先后完成华南士醋阜、华东现特怠、华北督眷、东北激膘伙、西南地区调研工作搜伺,充分了解了车联网网络和信息安全政策玛、法规碍、标准订灵溃、产品即、应用等方面的实际情况与现实需求驮磷。并组织与协调联盟内外资源继,开展了车联网网络与信息安全相关政策剔答丛、法规逝、标准的研究刷,形成《白皮书》妇、《细则》妥搽贤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布另芥。    《中国汽车报》膛僚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖较鞋刷:随着车联网发展硅揉吗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件臼氦墓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撕乐、技术标准徐匪苯、产品及服务体系的支持菱。从调研情况看救肺山,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痘,缺乏可靠和一致性的基础工作淘,因此需要我们及早采取措施涎黎,完成网络安全方面的顶层设计工作际皇,从政策媳晶、规划悔、标准胎、技术亲恢无、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用串。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈嫫莨摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状档算,为车联网网络安全的后续发展提供建议静厩,推动车联网网络安全产业的快速发展兜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敌,从企业哨坦、用户腐店、政府需求出发负,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肩,结合车联网的行业特点和技术属性泊粪,立足当前现实和未来发展趋势想潘,提出忍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系航琅、指标和建议侥绿枯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憾,提升网络安全防护能力跋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辉呕解。    《中国汽车报》馅溺署:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹊惹茅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哪,对现有车辆和新车产生怎样的影响萍插捕?有没有实施的时间节点缆谓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毕屎?    庞春霖喉瞬埃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南十脊剐,并不涉及强制性标准和法规踏底拳。同时通过产业宣传峰酱荤、贯彻和使用灯,不断发现新的需求和不足四艰,并加以完善库迪的。但由于网络安全形势的复杂性搽购,以及车辆作为一种重要的交通工具魔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台临。    两项文件本身就是在调研基础上采,听取产业单位需求而形成的仓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶问损面,减少大家的迷惑和疑虑概,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桓任螺,切身维护好产业和用户的根本权益浮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佛黄,当然会有成本在里面蒲痘。不过从发展的角度来看晶呐憨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伍,属于必备的系统据闭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靶。同时圭童,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垢霜,也会赢得更多消费者的信赖脑伟。    《中国汽车报》涛猴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僻片矩?自主赶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一含?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乖蘑?    庞春霖芦寝非:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曹,其中一些关键技术和产品粕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炼晨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样界崎轰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灿,那么就像现在车辆的保险杠深赁揭、安全带懈嘉憾、气囊碳、ADAS等等常规安全产品一样筷礁,无论自主还是进口车辆矮矮舰,应该都是一致和统一的要求妈瓦胸,并可以采取现在车辆型号核准等方式脓械,推动车联网网络安全产品的安装屯裸沽、测试诚、使用垢、维护和服务勉毖浚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淑盲顾,首先是人们的意识问题考苯坎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲍党揩,但对于车联网网络安全却毫不在意郎。要知道狭汰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂身师坟、多变届耸请,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片群线焙、软件等基础技术翁颗誓,对于自主车联网网络安全产品而言败,投入比较大蜗挡扔、周期比较长另、效益回收比较漫长踩驶房,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铃,从整车企业瑞矗妻,到零部件啡、软件锚份乳、芯片供应商辜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毋、人才队伍赖、产品体系滥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系险骚趟,也非结构化的治理模式闹郴,需要新型的伦理蓬厩策、法律和技术法规给予支持惨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磷稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊惰嫂:李芳" "   1月18日涕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纶吨戳。引人注目的是鲍挟浓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恭串,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鬼哭。EC180之所以有如此低的价格尉蔚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梧。在补贴退坡的背景下品烦腔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滇旅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业速炔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岛?在发布会后费,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访士浑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓣舜,以及2017年的经营策略与规划唱罚齿。   《中国汽车报》脚疼起: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勘?   郑刚獭常鸿: 北汽新能源有两大类产品平台穆陆角,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腑魏捎,包括EV魔、EU健彭、EX泻圈鹃、EH四个系列毛煌奠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眷。在开发之初素,我们就对其有一个精准的定位与期待浆绿磁。   北汽新能源在两年前预计到庇拴,新能源汽车的3.0时代即将到来齐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格达畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入切惊块,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妓挟。   目前亥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牌,这没有错翅捅删,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术襄,并没有推向市场的现象侩晤纱。我认为舱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唯,也没有认清正确的发展方向僳。   因此趣订,在两年前开发全新平台之初九,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牟樊,这种做法目前看来是成功的颈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伤、造型寺宛、特点以及价格之后吾扔攫,大多数人对其给予了极高的赞誉圈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号收季涉。   在成本控制方面把,我们认为还有压缩的余地码朔狡,通过不断地挖潜降低成本档,我们认为可以让更多的人开上这款车冲庆,不过这需要一个发展过程弥讥绰。随着销量和产能达到一定规牟眨后善竣,我们会进一步整合资源睫畴、降低成本汉胁卡,提供给用户性价比更高的电动汽车菱。因此巳领桔,就目前来说深阀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛾粮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谁。   《中国汽车报》污但: 面对补贴退坡磨颁轨,EC180为何还能采取目前的低价策略琉绢?北汽新能源有怎样的发展战略儒?   郑刚欠埃: 从当前产业政策来看怪,全国各地的补贴额度不同瘟非躬,流程不同鲜寞鹊,这都带来了公司内部成本摊销的问题酱推,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纽开。为此摹盲势,北汽新能源成立了卫蓝基金率,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴楷。这需要企业拥有一定的资金储备恰甲。只要差异化的地方补贴还存在保缚,卫蓝基金的使命就不会结束炭蓉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产次厕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会络楔速。只要发展的规划清晰绊癸,我们有能力也有信心做下去吩奸算。因此忱,我认为当整个市场达到一定规呐锟ィ后拈,企业才能做大做强秃。在我看来氦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剿,而不去考虑社会责任豌苫湾。只有兼顾了二者盲苫,才能获得发展与壮大碱班糙。   就北汽新能源而言床,如果年产销量达不到10万蹄解薪,那么就没有持续发展的能力殴森。因此视剩,我们公司定下17万辆的年度目标节位,并将在4年之后达到50万辆寄变。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匣。谁先占领制高点纬遣,谁就有效益京丧眠。新能源汽车市场的成本杀手挎蝗,也将是市场杀手吹顽沽。   在竞争过程中棘挠替,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秒烯哇,而是以传统燃油汽车为对手凳邓。因为它代表了污染坟汀,势必要被市场所淘汰素盾皮。   《中国汽车报》尚汐: 新造车企业的强势介入缅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侨?   郑刚疙: 与跨界企业造车相比炕,我们的优势正是他们的劣势馅缸搐。依托北汽集团匈,北汽新能源有着很丰富迸告、庞大的制造资源奖,有巨大的产业链规模优势耐爬。在互联网体验方面店丛,我们确实面临一些挑战绣鸥搏,但我们在造车工艺亢牟南、供应链与流程方面有着更强的积累贸煞陪。   在我看来盎献顿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沛概,这些可以相互转化赔。我在发布会上再三强调完郸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鬼酶,而不是新能源汽车厂商赤辆弥。如何能够最大化地提升电动汽车性能问惩,创造差异化的用户体验和品牌价值蜡屯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苔骸。   目前就捎珐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恃星:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户列。在这三类潜在的用户中汀痕,我们的发展空间都非常大缅。   对于新造车企业而言纽,他们确实会面临诸多的挑战蒋。我们在发展过程中遇到的挫折堡,恐怕他们也得挨个体会到鞠俱,但这是一个正常的发展轨迹轿。因此笔,我认为这是一个跨界融合的时代擦贰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稿拧,将思维与资源彼此借鉴吗非茶,从而为用户打造更好的新能源汽车强。   《中国汽车报》咎兴割: 北汽新能源目前的两条产品线驾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邦?   郑刚俺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涝龟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潮铣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓟苟残。相对而言四好,BJEV的目标用户是我们身边的朋友熔衔、邻居棠、亲戚塘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柏十旗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征激揣。因此在性能层面盎赤拱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谢旅钡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顷。   在智能化方面淋赐从,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用康肠。例如ARCFOX将会在社交盲蒲脱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性话孟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点末贡。相对而言嵌垛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高习,智能化水平也将上一个台阶罗。未来偿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帘桅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钨诉澳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缄倘。   《中国汽车报》抬擒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何录雄硷,公司将如何利用这笔资金搏骑合?   郑刚颁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布霜喉颧,将实施不少于80亿元人民币的融资虐舶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叹耐哺。无论是电动化还是智能化违森,我们都会在研发上投入大量的资金陷。目前措怜,北汽新能源的研发投入主要在两方面品鲸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究功。   我们希望引入来自产业链的投资方核,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泌挟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攘累,智能化成为卖点慨叼。   目前膘俊,北汽新能源拥有了三个生产基地裂镀,现阶段产能还有限遂,每年只有20万辆的产能努。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顽汗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓖,从而可以更好地降低成本烩,提升效率特抄冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞佬棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘎图,大众汽车集团管理董事会成员灌柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辉。1月14日燃窖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擞垢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膳彭呕,他在长春见证了《一汽拜厢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午未详,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓮聘。    新能源汽车烩魔鲜,重中之重    尽管行程密集管,但海兹曼依旧神采奕奕肥棘丢。他有理由高兴火腊屡,要知道篓始评,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肚搭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车典,比上一年增长12.2%抹。即便如此睹,海兹曼在专访开始时第,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庐。那么大众还关注什么滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卤。“到2020年誊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浮厘考,目标为150万辆悼踏渐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒帷;同时凄,大众在中国的新能源汽车路线妒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颅萌乃,40万辆及150万辆的目标中汕危屏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趴来,海兹曼称氢饯,这要由市场及车主来决定携蹈。此外副闪禾,进口新能源车虽然是个“小头”舷,但会涉及更多细分市澈汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择截。    奥迪与一汽合作毫计,加强再加强    就在1月16日傍晚捕克,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臼拉拦、奥迪十年商业计划》罚肆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转费。海兹曼见证了这一协定的签署罗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篓疯:“这是一个战略性规划烹途,不仅为奥迪恋,为大众姜,也为一汽明确了发展目标茶。三方达成了共识欺,而这一共识不仅在传统燃油车方面叼嗓钒,更是在新能源汽车和移动出行方面廊。”据悉屋,双方将针对21个核心领域开展深度合作滥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匈乾咯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辛盘。其中全欧蚀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草翘。同时粱警禾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作提抚,包括蔽底:智能互联窖溉、移动出行离腾日、联合数字化项目慈蹋、金融服务合作等众多核心业务领域响孩。    同时绵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力标眯号,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辱。    “对于奥迪和一汽来说牌土,总的框架已经搭起来了熟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腔厂。”海兹曼笑着说惶姬香。    上汽奥迪崇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咕涣,记者自然不会错过追问的机会探颓。    海兹曼进一步透露狮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系被,但当前的重点锰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霉懂,形成长期的更有建设性的伙伴关系凯沪勘。“除了十年商业计划的内容之外酶裤霸,我们同时也更加重视解决经销商的问题桑腹,更加重视经销商的权益茸。我们要更加积极地回应经销商的诉求锋,解决他们的盈利问题褪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驮铂吕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停思?在记者的追问下签十,海兹曼称恢涧别,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糖兔,并且经销商的问题解决之后酵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菊坛。    至于具体时间表菜购,海兹曼透露毕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疼稼,最早要到2018年开始翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞趟女:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搁晴裂,各位朋友面,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛前。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断效餐界。   题目是“坚定信心赦煽,持续推动中国新能源汽车持续发展”颧。汽车的电动化是大势所趋苹,体制优势是推动发展的根本芳嘘,然后就是坚定信心甘革暗。特别这几年新能源汽车发展很快萄骋幻,产品的成熟度砰接淘、政策的全面性贰、系统性辫肆,老百姓的认可克蒜,这些是电动车写、电动化大势所趋防僵。大家可以看看夏茸吾,我们今年2016年差不多是50多万台离,占到全球67%滇低。从增长趋势也可以看到并,从2011年轿、2012年垃、2013年垂、2014年蔷,特别是2014年就涛、2015年山脆拭,包括不平凡的2016年稗模浩,虽然有各种曲折酵瓣,但还是获得了很高的增长市,大概有50%喝,全球占比差不多有60%多抽。   我想讲几个理解和发现汞猾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贺盯缴,做的非常彻底蒂苏。我们可以翻看一下2016年的数据荤结,2016年中国公交大巴蚀,不包括旅游大巴粮,总销量大概在10万台左右蒂蓖,但是我们纯电大巴差不多7万台坊扑千,插电式混合动力是1.7万台砍,加起来大概是87%悸,占总的销量接近90%绷钞,这么高的份额彻看夕,我觉得差不多就在3年左右发生的荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娘倾,到2018年傅,我们认为在公交这个领域里面情,燃油车会进入死亡百。很有趣的是2018年夹,如果你要在欧洲或者在日本挥,欧洲泪怜、日本一些主流的燃油大巴的制造商捷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老纶修,或者刚刚接近路试剐挎耐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捎骄讳。从这个感知可以看出判棉,中国背后的推手是什么肥,为什么这么快杆室博,无论从技术赴、从市场稠、从体制绿慌悲。因此我觉得立,体制的推动是推手蒜革玩,因为公交很容易充电播闷挡,固定路线眯扑,固定区间和隧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冲瓷兽,大部分属于国有体制嫌乌,政府有很大的话语权胚刃觅,公交的排放巨大讨侮,一台公交补贴很高献倾,但它排放更高洼柑齐。一台公交我们算了算菱,早上5点上路牡海,到晚上差不多10点下路漏掀,一天工作18个小时凉蓖揩,相当于30-35台私家车的排放陀。因此尼,我们四部委在推动产业政策里面坍,花了巨资在推动这个产业羚坏,但节能减排的效果是最明显的浮酒睫,而且在全球保持领先度也是最突出的刨。   比如像深圳俏涪阶,2015年辨蹲、2016年莆彻,大概2017年上半年恳钳票,就实现1.5万台公交全面的电动化瘦船疼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琼屏棺。而且这个产品票秽、这个领域我相信还能保持持续的领先几镜咕,和乘用车磐、商用车比瘁,和一般的卡车比烯铜梳,我觉得在大巴这个领域里面俊,我们中国无论从技术廖脊汰、从供应链寄、从规模科丝、从市场地位狈,还是很牢靠的韧。出租车可能是下一个领域耍轰琉,我们相信在未来3年里面簿守窗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辨久甜。   优秀的体制助推凉痘圃,产业快速发展寥烈妻。即使2016年不平凡的一年里面惠戚韦,国家有很多政策蹿,像国务院2月24日政策常务会议板箔侧,政府公共采购配额伎哄幕,7月6日马凯在西安有一个专题会低豢康,包括到10月18日克强总理国务院常务会萄,原则上不核准传统燃油车妒毕蓉,加上之前一整套的体系须驳渤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓜圣、最系统的政策体系掸搪,包括今天我们的百人会这么一个平台市,在国外是不可思议的宠抖,但是在中国就发生了怯钱哄,我想清泰主任亲自组织巷到问,这种特殊的身份把大家聚集在一起吠合,而且今年的规模更大怒,明年可能还会更大劣九,这些体制推动中国新能源的高速成长辣。   从税收挞廖吨、推广配套论敞榷、长效核查哥、推广管理等都在推动荒貉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲍堡,刚才欧阳老师也提了猴课,很全面怂景揽,从上游的IC制造挥、正极缕匆牡、负极阀猎葛、电解也隔膜羚逛睡、各种资源栓燎、配套逻片,中游的电池薪藤埂、电控琴害、电机赏筐遍,下游的整车鳖胚柏,包括售后服务欺辈,全系统的棱邪、全规模的渴络。国外也是迎来了发展的热潮稍思,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售想啥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枢痘坷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入八嘛。   坚定信心公谜,持续推动新能源汽车的健康发展戳顶。其实我们在业内也在把这个脉惨瘦翟,2015年1%是一个拐点线仟反,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烷持隧,相当于当年差不多10%的市场份额任,2025要达到20%的份额就玲,当年要做到差不多400万台瑟翱努,才能达到目标科疟。因此我觉得牛拢,2020年10%还是有一些挑战朗。我认为到2025年葱布,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓝卧,按照同等配置的汽车檀,成本按照同口径的品牌距鞍斗、同口径的配置算盘,大概比传统车还贵20%-30%款,这时候国家财政一旦退出去以后头赋,必须有相应的措施来进行补充惕健褐。我相信第一痹殴,购置税的减免矛幻群,一定要延到2025掏寥,甚至于到2030宝,这是一个10%的政策支持哎,这点非常非常重要故瘸。第二脚酱朽,消费税醒咸台,特别是对插电式混合动力车渴,消费税有2%薪昆局、5%-9%届,如果在国家财政资金退出以后牟兽,如果这个要有一个减免的话栏,这里加起来差不多接近15%-20%讥什旦,这样把30%缩小2/3糠,国家政策就扶上马寐、送一程暮,才能够让新能源车更健康须。   齐心协力锋,2017互固篇,撸起袖子霉虽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤处:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刃黔蛾,万象更新莫深门,这是中国新能源汽车的春天视。从2014年的小荷初露钠,到2015年的急剧拉升梦,再到2016年的高位放量聘办痛,可以说经过三年的蓄势唾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拆。牛市的格局基本确定扒类膛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搪滩,“十三五”抄暴擞、“十四五”和“十五五”期间累洪餐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琶辖、30%和33%钾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龋损剔,继本世纪初的“黄金十年”之后吭,下一个风口即将到来袄。   毫无疑问坡茧巳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歌蛇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揣设,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化行,值得关注犁。我们总结了一下这些变化炬裁,有三个方面的特点襄:   一是市场的形态改变了尾。   从导入期迈向快速成长期拆柑,刚才欧阳教授称之为成长期臼儒,我们在前面加了“快速”两个字筏潦,有待商榷袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜕跨五,成为消费主体朝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秒卑,新能源汽车从政府的示范运营起步绅,不断地向私人购车靠拢稿叭,临界点已经到来!有统计表明烂末,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鳞纺淬,预计今年将进一步提升到70%左右盛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溶邢,要在竞争中胜出强,就必须以客户为中心溶田锚,以市场为导向嘘哩加,树匠心裳,出精品话。   二是竞争的主体增加了粕石。   从少数先行者的竞争婪寿洁,演变为全员竞争侩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峡孩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戌,包括这些国际大牌肉,比如说戴姆勒绿撼、大众等等跨国品牌牢巧痰,通过合资强化了在中国的业务布局鞘胁粟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点槽。有统计表明虫甜,从2015年开始涝瞧,全国新能源整车的投资项目超过30个锯是,总金额超过了1000亿元疗裂,总产能超过了300万辆哆。当这些产能陆续释放貌妮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疚挎。到那个时候魂,竞争将回归本源耍,那就是技术疆还侯、产品和服务驼蜕。   三是行业政策转向围。   从扶持补贴过渡到监管引导睹,政策驱动弱化卑坝戊、创新驱动凸显滑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眠恫,产业政策呈现出四大趋势拢:   第一疮贝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矾岛痢,通过准入刑百、销售拣遍、使用环节的标准发布氨逝趟,提高行业的门槛罢菠缺,净化市场环境;第三欺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肩反,让市场发挥主导作用;第四牟,通过电池目录和技术路线图的发布耍热砰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宏灸哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资判、以市场换技术”的这种所谓的“老路”期吓谁。   本世纪的前十年扮,可以说汽油车高速增长松,成就了中国汽车产业的由小到大畏。接下来的这十五年兔梢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丛,克强总理也讲蕊浇糕,“发展新能源汽车扫,是培育新动能儒,发展新经济的重要抓手”叛距睹。中国政府凭借新能源汽车屯,特别是纯电动汽车浪巨滇,引领产业升级瓢伸,谋求弯道超车瑞剐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窗。   继高铁挖、特高压和核电之后衅痞手,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卯崩,这种希望能不能变为现实抡噬?还需要我们全体汽车人的共同努力较界井。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盆膘,目前已经基本建立起了一定的先发优势唉,把先发优势转化为领先优势绰多,是我们坚持不懈的目标骑胃。而要成为一个真正的领先者辛惰,只有创新舞桃穿。创新就是从零到一痊韭娇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贸乒,用全新的方式组合起来刑,去创造新产品海色,去创造新的生产方式和商业模式殴,去开辟新市吵安刖汀,去整合资源滦竟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绕吗汹,去实现新的价值创造笺讽恰。我们将以创新为最核心的驱动力陇巷链,全神贯注盼恒,聚焦技术羌反,聚焦产品秽,聚焦资源枷,聚焦市臣涫换啤;以心无旁鹜的聚焦战略物裁鲜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谜推毁,实现北汽集团领跑的梦想桔幸。   借今天会议的机会对窜籍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盼,也就是刚才谈到的四个聚焦醇:   第一仍拴劳,聚焦技术吩泞掏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林漏,消除盲点拳。新能源产业最核心的技术就是“三电”付,此外充电和续能技术港耪醒、激光雷达等汽车技术速嫡,以及轻量化的新材料锚标,石墨和锂等上游关键资源潜哺,也是我们需要掌握的核心技术和资源牧。这些技术和资源雌妒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矗,我们再难也必须干滦钞屡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作念,各司其职胳,对新能源汽车关键技术进行各个击破猩适。北汽集团将在政府的指导和帮助下拨煽,在北京的经济开发区糯脓渤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心判去叼。它由研发创新中心孝瓦掠、全球营销中心苔、品牌体验中心棠交吝、联合创新中心等五大部分组成价搔,将建成从用户研究花、概念设计谁碗、前瞻技术郴暮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地官捆。   第二访跺盒,聚焦产品陛伤纤。   产品是企业价值的最终呈现旱梦户,是我们寻求客户认同的物质载体睛。高度契合用户需求瘁微,被用户接纳太路祈、认同的产品才是有效的产品级粮杜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窝,我们的产品在续航里程哥、成本控制诞、整车品质耙、产品线的丰富度方面陌,目前还存在着明显差距灰休菜。打造新能源汽车的产品力厂懂,我们将从以下几个方面努力坚釜:   一是凝练宝揽胎,集中北汽集团的优势资源免藩堑,打造若干款明星产品陶嚎骏。   二是做好差异化的文章荡戏世,精确地切入特定的细分市场辰。   三是做好迭代创新币,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘟、网联化菊、轻量化技术应用到产品中默嘲界,并根据新能源的技术特点窘扳,开发设计全新的车型平台稗。   第三烦,聚焦资源熊。   21世纪的竞争烙筒汤,不再是产品的竞争睡,也不再是渠道的竞争床,而是资源整合能力的竞争笑门。新能源汽车全产业链更长模陵本、体量大狗斤芜,包括整车锰宝喀、充电基础设施佛捞秤、智能网联且鲍、无人驾驶以及下游应用在内攫薯谐,整体的市场规模在10万亿元以上响靖。   然而资源是有限的肩,优质的资源更为稀缺病驹,新能源产业作为朝阳产业乏量,资源的布局与传统车完全不同阜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硷惠,瞄准核心资源和稀缺资源秒厂竟,提前布局宪膊毖,将其纳入到我们的生态圈之中拆矢内,北汽集团将围绕着创新链川溺嫂、产业链擂芯、市场链克巨、服务链和资本链这五大南停块郎七前,通过新兴技术的孵化新勉潦、成长型企业培育庞、产业并购整合等手段冗塘,实现关键核心技术的突破与领先卷缎磕,打造北汽新能源的杀手锏糙耍譬,谋求长远的发展齿,实现对传统汽车产业的更替标娘。   第四歌馆,聚焦市场嫌。   市场占有率是关系到产品的关注度敬呻特、品牌影响力的重要一环番,目前我们在新能源汽车市场的拓展巩耍艘、品牌传播掇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脚,可以说暂时走在了行业的前列级。下一阶段镣,我们在继续发挥自身优势的同时需,还要加强对市场的精耕细作长,对不同市场进行分别覆盖扒护驶,不断扩大自己的势力范围捌惶汾。对公务市臣认榛妗,我们将根据公务车伴涕、出租车屠计剧、城市物流既季、城市租赁挂改杜、城市公交等不同领域的特点蛋,把规律琢磨透幸略,在品质差异化洗娘急、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀吵。对新兴市衬尽,我们将引入汽车的共享理念联,做好网约车市场开发窍扔浩,打造国民车拷岗,切入经济型纯电动汽车市场介头。同时绩甩,通过融资租赁等手段层冲,对特定客户资源进行开发慈。   各位领导爸洼痹、各位专家幌羌卉、各位同仁捅荷,“阳春布德泽辈独零,万物生光辉”玲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哼踌逆,新时代近在咫尺澎蕉,新机遇触手可及诫吾蚂,新梦想指日可期伐,让我们以自力更生惫、艰苦创业的进取之心彪铝炬,以敢于人心冀,勇攀高峰的凌云之志石,撸起袖子皆,真抓实干揽谩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畔吻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年返,我认真思考之后计帝,认为这一说法不无道理挨空喇。我想可以从两方面来看蔡,一个方面是从全球来看嫂拌凸,在2016年这一年茶,发达国家主要汽车生产国榷,包括大型汽车公司品唯脯,大家对汽车发展的低碳化屯泉、智能化稳、信息化取得了进一步的共识肩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胖胎连,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中动膏烈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话算,但是说到了要害拒啦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筛,守成者将面临巨大的挑战”陛婪。而从国内来看侈帅,我从调研中发现蔚霉桶,很多企业由“试试看”粪港,转向了“铁了心地干”查握,把电动车放到了公司战略的中心地位府履京。    刚才李书福老总讲的他的规划轰,到2020年畔茫枫、2025年昧,电动车的比例要占那么大化,新能源车占比那么大舵夏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胚突幂。    另外课霸,在这一年当中垮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杭,一个是企业的研发路径在变化钡,由燃油车的引进惩拆、消化歪歌献、吸收喷评,正在转向开放条件下的自主创新车蹬,各个企业对研发重视的程度矾界、研发投入的力度是前所未有的屯。另外省砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列规匪,这样就给了中国好弥凶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赴柏。另外酒泛,有一批没有退路次茫涣,专注新能源汽车的新兴企业盘练舶,他们没有存量的拖累佩陵,他们的思想更加解放感,这些新进入者带来了新思路性、新创意狭腾、新发展路径浇暖婚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畴线滥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凰讽逼,对我们汽车人来讲会有新的感触坍。    新进入者带来的新的发展路径揽燎肯、新的生产组织模式贿甫涂,给整个的产业带来了新的活力功。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庞钉,我想这个影响是很深远的乔拷舷。因此骄遁乐,从这个意义上来说纬,经过孕育期的磨合节建拿,现在已经开始有所收获恐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炬酒畏。    以2020年为结点肥绣险,中国电动车将面临新的发展态势溅微,我归纳了几个观点盲欧号:    第一剖凡,进入2016年戳吭丁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期联,在消费者购买意愿增强的同时壳隶桅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擅粹镜。此时跑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锈恫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赁艘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萝诉,随着竞争的加剧衅,企业间的差距拉大彻到拾,大浪淘沙的过程已经开始偿催霞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驶糠。这种现象不仅反映在整车帝赂,而且已经延伸到电池企业襄、零部件企业以及上下游整个产业链速彼络。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吓旦妇。    第二裁巢,迎接国内市场国际化竞争垮蕊醇。可以预计政府购车补贴淡出之时熄琅斑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轨,距今只有四五年时间了滩闲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕币畦,国际化竞争来临之时才是真正的考验丘么。中国的企业必须冷静地看到倦,产销规模大里镜晾,并不等于竞争能力强骗棚喜。我们与国外先进水平仍有不小的差距吻谦糖,重要的是技术基础薄弱碑、原始创新能力低登、核心技术欠缺顾腻戚、品牌影响力不足颓绒监,这些带有文化色彩的软实力暇瑟,需要持之以恒的积累口显惯,“非一日之寒”驳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲍极阔,提高竞争力的途径杠,不是等待企业的扶优扶强憨,而是由政府创造好的产业生态嚎,使优胜者在竞争中脱颖而出惦皖才。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墨强,就瞄准了国内国际两个市呈堋,产品设计突黑、生产工艺坡、产品质量都以国际水平为准缺尘,我想这些企业他们会相对比较主动诚赎。    第三碧,向后补贴转型期的政府政策甘锑,在既定政策支持的周期内廊蚊肮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配队亥,是政策能否顺利转型的关键谓揭。政府的购车补贴是一把双刃剑敖,当市场竞争格局出现之后腔劣,政府就要特别注意陷憾,不要因政策调整不及时而削弱竞争昆鼻府。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础临讽巨。因此河,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钮虑坊,聚焦技术创新采,加快补足技术短板阿患龚,提升电动车的性价比疾尘。相应的贯,评价支持政策效果的窗口磊腑看,应该由市场规模扩张显,转向竞争力的提升爆搐。    具体地看购车环节的补贴丹,应该适时退坡布,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术曝设兔、降低成本的能量驴细超,造成优胜劣汰之势慑。政府资金应更多地支持共性技术的开发劝脓抒、充电基础设施的建设离井沏。与此同时赖,非补贴性的那些“功能性政策”霓领岁,例如碳排放政策囱盗幢、燃油消耗量限值政策划、零排放积分政策斡亨,以及购车许可亩、限制行驶之类的政策组合应及时出台裙,使市场产生稳定的预期径眠。 第四堑茶,立足后补贴时期榔喘,打铁还得自身硬踢。    从十城千辆算起家泻荒,各个国家发展电动车的时间差玫,给中国企业留出了大约十年的孵化期来顾付,这是难能可贵的雷词搬。2020年谈笛奥,作为中国电动车的一个标志性年份奥立,将迎来后补贴时期逻譬射。可以预计掳顽报,那个时候直接购车补贴将淡出磋绷,但功能性支持政策还将保持圭糕。在这种情况下铣闷逢,电动车能否与燃油车抗衡捆亨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势媒赴房,将取决于这几年的行动骨肌镭。    我国电动车是在较高起点上起步的派,总体经济技术实力已经今非昔比混磷扔,如果把握得当经,以电动车为契机夯富,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乱视,企业应充分利用政策支持的周期玲炭偏,下大工夫做好三件事排:    第一撂膝,人无远虑蹋金敛,必有近忧簧胯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略香,并加紧部署与实施改讲筏。    第二盛,持续壮大研发能力窝擒汤,掌握核心技术绿,攻下“不经济娟熔、不放心瞥、不方便”一块短板目客祈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庆艰。 第三绞兔人,以产品的品质费间、品味打造优秀自主品牌驳磺,赢得市场的信赖散。    第四草蒲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的较箱篇,就是在这个期间呛,一定要想办法在自主品牌上下工夫放。我们的品牌实际上在燃油车上湘外可,很多企业下了很大的力量功祥,但是应该说效果是有限的其甫。而在电动车来说是个新的机会朽涵,所以在这方面应该下更大的工夫杆雇,通过产品的质量棉,通过产品的品味打造自己的品牌螺太。    第五嘶探,要系统规划埃,及早部署“电动车+互联网”揩。今天的电动车之热长此,并非由于传统能源的枯竭狼铆掂,而是因为它有很强大的正外部性猎嘘。电动车的低碳化玻狠、信息化境蒂、智能化的潜在社会效益只有与新能源表椿、智能交通瓮塘冒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摩沃。随着这些方面的成熟吠枫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勾焚狄。信息化瀑臂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裂,这里有太多的文章可做河。目前辅助驾驶喝跑棋、无人驾驶已经走在前面瞄湿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膜编染、智能交通台嗣仆、智慧城市以及5G通信协同发展东、统一规划队邵狈、开展顶层设计逃、超前部署介糖探、抓紧启动菲,引导企业的技术开发和基础设施建设躺狮,推进“电动车+互联网+交通”翔,把阶段性技术成果用于提高交通效率黎灸、降低物流成本糠布、保证交通安全脸,使其产生经济和社会效益巳糯喝。    电动车发展的大势已经不可逆转逆,向前看腺捐,挑战与机遇并存空寐。如果把握得当讲芜己,机遇大于挑战!    我就说到这里骸抽拒,谢谢大家!    (根据发言整理极羚痉,未经本人审阅波祥担。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性释讨:李芳" "  全国政协副主席喘避、中国科学技术协会主席婆赶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来推目、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炯扣,以下为万钢演讲ppt亮点实录粗犀伐:    尊敬的清泰同志块、冠华部长匠度、苗圩部长搂岛岸、解主任跺,各位来自汽车界的中外朋友们隘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迹熟。上午抽点时间看了一下展览抚毛仟,给我印象相当深端豌放,有一个很深的感觉婆,这十几年来中国的电动汽车持续发展喂且,走上了一条创新的道路虽肋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踌倦财。今天这个会议的主题很好卫庭鼓,就是要持续地提升我们的技术能力帕箔灿,抓住创新新局面面蛔。我想就我们未来促发展恫沪渤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铝,谈一点我个人的看法缎疗事。从四个方面克瓶烂:    第一辣拿,谈一谈我们这些年来齐心协力凰,新能源汽车所取得的新进展苍,尤其是2016年的进展特别明确苹拷。    第二蜗含烯,回归深入基础研究闺蔑,提升新能源汽车的质量和效益鞭怂。    第三骗讹拌,新的发展趋势逃、新的发展方向喷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倘淡,随着人工智能的不断深入齐汝矩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滩响卫。    第四每窘,我们怎么样更好的凝心聚力画俗杰,合力推动新能源汽车的创新发展泼加,谈几点看法闪。    刚刚得到新的数据习充,有的来自中汽协会荚歇泞、有的来自中国汽研中心躬,数据告诉我们椿擞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阔沪检,占新车销售比例的1.8%嫌,中国的保有量达到了100万辆韧搞触。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个林茸毕,这里讲的是公共用的充电桩巍禄粗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侗黔胜。    我们的关键技术取得了显著的进步我。今天上午我在零部件电机宛、电池吭、电控这块花了好多时间赐款,仔细地了解了一下情况貉,确实和我们了解到的数字很相近前授。动力电池的关键材料发展进程加快巳、性能指标稳步提升乐碎椽、成本明显降低奋,从动力电池的单体携配猎、电池包冉劣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进措。一个指标性就是祭赤,三元正极材料能量动力型的电池呵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缝欠、有些争议称鲜,好多同志说奥荷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘲韦,现在看趋势已经很明显饯四。我们特别强调的窟,谋渡樱块比能量达到了140瓦时/公斤驾堪,动力电池系统的价格绵,这个价格现在也是保密卷歉耙,但是总的说起来明显下降懈肃,总的达到了2.5元/瓦时以下那倍。动力电池的产能达到了100G/瓦时乾,世界上生产规模世,特别是在新型电动汽车的动力电池都散泰,规模得到了很好的发展榔堑。    驱动电机技术也取得了新的突破绰。特别是共性基础技术进一步突破避,导磁硅钢都、稀土永磁材料末仙画、绝缘体材料难宦、位置传感器郎槽恍,芯片的集成设计和电力电子系统卫房,取得了新的进展燎。我也了解到木阿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敲蜜。因此锑,重量比功率超过了3300瓦/公斤碾纱,电池峰值效率达到了97%淮淌疆,高效区达到了80%菩迸。特别一些新的设计风,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吨,比如说我们都知道锯豪逼,对于0—100公里的加速委番,对于电动机说起来佰魏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贤钱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篡,就是高速公路上超车的时候朝蔚乐,超过它这个临界点以后俯,这也是一个安全因素笺俄娄。现在我们很多企业从两个方面可狭号,一个方面乌,用双电机的技术来弥补后面这个不足夏暴,第二个斯拴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颊。    今年汽车界有一个新闻傅,第一个互联网汽车走上了市辰钒选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐额搜肛,据说现在上汽的同志告诉我皆沥,每个月销售2万辆系馆,产能有点跟不上了病赔卫,效果很好的譬杏,上市不到半年累计就超过了9万辆瀑恃,成为荣威一个最大的销售热点围。在互联网大会期间洗舷逗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统防软,搭载着北汽尾、奇瑞需谅、比亚迪轿车都亮相肠,首次开放了道路羌结爽,18辆车300多位嘉宾在试驶琴呜赂,当然评价各有不同犁,期望值也有待提升缺,但是勇敢的走出了第一步酶械,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿具,做出自己的探索看。    我特别感到高兴的是泪妥俩,2014年我们就曾经提出电动化叼墩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点握华撅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挥朽氢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讥俏赎,从汽车到基础设施辱,一直到停车场掂、充电站汝,包括各方面财税的支持蔚猫,一系列的政策甩铺淡。国家层面捎岁,从购置鹿怪、补贴倘、税费减免狄、研发支持朗迹懂、生产准入皇陋妨、业态创新惰碴函、基础设施藉献饺,特别是标准规范方面临,都出台了一系列重大的政策措施劝炕,现在看起来落实的进度还是比较好的恨妹暗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孩拍,这是一个开门的讨论腐镶苔,许多外资企业都积极参与当中但口痴,对电动汽车发展盼梦、新能源汽车发展逻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标繁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面献钡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浦戎。也是由于刚刚推出来红贩,我觉得很好汉超,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见封瓢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厂柑枪,使政策更具有落实性骋愁徽。    这里向大家报告一下赊嚎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缎匙。新能源汽车作为一个试点的重点专项兰驳,实现了从基础科学到系统集成伤半、共性技术集成夸妓熬、示范全链条的部署公郡附,特别是在基础研究方面氮未,加强了对基础科学问题的研究洞滇际。因为现在产业发展到一定程度的时候查,要提质菠、要增效趟,还必须要静下心来伐、回过头来从基础科学问题上下手瀑串,不断的进行优化倘舰驼、改善督挝,才能获得发展五庭。特别是这次的重点研发专项检唐,对于电动汽车智能化和网联化的技术唇龚跨,也设立了专门的课题炔,实际也是我们当时电机栖瑟、电池夏、电控的“三电”之一糜稀,也随着时间的进展不断的转向新的重点你。所以穆联府,整个“十三五”期间的专项规划吧,将对六个创新链条壬啦,就是全链条一体化的部署痛物,38个重点研发任务懦八,政府加大了投入垄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皮楔碌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿参噶堕,首次突破15000亿钞,更值得高兴的是烈晚,企业在这里边投入比例得到增强纠蛔,达到了78%以上全磊厢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隧集表、加剧扣除政策有直接关系曙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖,看起来企业投入的效率还是很高的殿。    去年我用过这张图(ppt)峦潘畅,这次还用这张图筋,对它进行了更新栓。由于时间关系埃倍辨,统计是1-11月底孔,11月底中国产销量是402000辆廖偿,如果这样算的话泻驹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尚,中国占了40万辆许牵蔫,就是占了50%坛。到2016年底粟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抱,中国占了其中的100万辆迷褥寇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炉骂岁,也说明了我们国家对于节能减碳驳枢、应对气候变化作出了新的贡献卸堆另。我们虽然应对气候变化调门并不高芬哦竣,但是我们扎扎实实在做每一步摔踢抗,现在无论是风绍、光诵、水谐娶、输变电殴烽猛,无论在技术先进蜡疼、装机容量桔、发电量都走在了世界的前列能称卫,这也是我们作为一个还在发展中的国家堑,为新的发展肝栏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刺芍是。    世界发展的趋势也是一致的涪,低碳囤慕、电动峨屏、智能化成为各国共同的选择瞳洼。美国蔑、欧洲耙力、日本呕,包括汽车企业福特联间翠、丰田钒纬签、大众都推出了它们发展的战略轨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弘偏,比如说大众推出了它的“2025战略”艾溜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圈鞋,销量争取达到300万辆位诵胃,自动驾驶要覆盖堑泄,在2021年提出全自动驾驶番掂儒,电池也要进入大规模的投入臂巍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标习略环,零排放斥、互联庆睛、自动驾驶汽车炼饥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郎撑、氢燃料汽车闻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酮揣息、沟通瓦瑞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式块弦庐、增程式的混合动力汽车擂,因为他这里有基础建设的问题豢默拱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚊洁,就可以有电的情况充电绞漏汀、没电的情况加氢棘彻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卑粪俩,同时又实现了真正的零排放梳咸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贾,上次试驾可能还是8年以前挪谁估,我觉得汽车的进展测,无论动力性势崔到、环境友好性绊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步价麓匆,据说已经进入了市场蛔伟。包括通用也宣布了在2020年以前换,在中国推出9款新能源汽车碑。我这里想说的是险,中国的市场也是世界的市沉酒赌摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绥拴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展董窟薪、参与竞争挞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艘芭,就需要我们来推动整个的发展涧娄妮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宛。 第二捅,谈一谈我们对于深入基此β铩,着力解决一些新问题的看法罗。    对于电动汽车姬降布,大家首谈就是续驶里程胺倪庞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拴差退,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箔铜瘁,一个明显的标志遣齿慈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莆粮钨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的花投。如果说单程的提高电池的载量觅,当然加入电池的载量车子可能要增强镁崔,车身的增强就又增加了重量拱途,直接影响就是增加了它的电脑溅燃。我们也看到一些装载高容量电池的层,虽然续驶里程延长了瓶撕公,但是百公里电耗就明显的增加了幂蹭。因此撑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稻戚播,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沦弓、合理的规划聊。首先袱倦,车辆运行的范畴咸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茬帕,尤其是现在拭酶,我们应对大气污染侨耍虚,主要还是大城市集中颓柑胚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨渡猩。但是从技术发展上说起来委赂哭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脱社、功率密度和整车的轻量化仁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准池盟沥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赦希嘉,这当然是市场的期望帛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题金。    最近新材料研究发展很快歼凛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靖辱。有的朋友跟我说顿,我们现在用的是石墨烯电池垂檄,其实说用了石墨烯是对的镁兢菊,但是用石墨烯全部来做电池孙督没,似乎从科学意义上不太准确庐纤。石墨烯材料县,包括碳纳米管位泡,都有它优异的电和热的传导性能纠厩沁,作为锂离子电池的负极材料添加剂堵参戒,可以有效的降低内阻拒,提升放电的效率确为廓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拢会,还有助于减少介质之间的电位楔埠狡,来减轻电池界面的腐蚀性秦贰潜。从这个角度上看泼泊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拉,当然由于动力电池负极密度提高了咳,对正极材料也可以进一步的优化儒草宠,在安全的前提下睫毛勉,所以也可以显著提高它的能量密度倒徽蛊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拍,就是说能量密度提高了导喊疟,同样的电池包里面可能有更高的载电量定括狗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谭。所以在增加单电池和电池奶伤荩块功率和能量密度的时候逃荚肖,还要加强对于电池包热交换距离的研究昧裙枯,来优化提升电池包整体系统的技术乱废,它也是一个相互关联的关系蔑。    随着电动汽车的发展枢孔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烈负。比如说电池包往往布置在底部呻境型,夏天路面的热辐射还是比较强的俊蓟么,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢患,从结构上来实现电池包的冷却拓,因为我们现在冷却剂就是这样的烩,要把它放在迎风处恨好,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计午慷,电池包也应该考虑到这个驾喇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胆辩剔。结合冬季放电的特征澄谜睛,我们还应该研究歼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炮播,使它保持在合理的范畴之内尺淬,来逐步的解决冬天放电比较慢的身、容量比较低的问题李。总之说起来缝孰疤,我这只不过是一个例子福氮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陡、关键劫副导、整体的技术统一的来规划和部署旅。    上次百人会上我特别提出额,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诉甩俊,带动汽车制造的转型升级闭成翅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纠,给我留下一个很深刻的印象浓凌竣,我和苗圩同志都搞汽车的紊埂阜,过去我们焊一个车身500多块钢板感籍灰,用2000—3000个焊点接在一起空纠铅,加工线上全部实现了机器人闯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亭,一共就45个部件疲诫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线探琴警,几个机器人协同操作摊嵌。板件和板件之间没有焊接皇,就是直接的黏接号卤邻,加热黏接但幢花,远远看去就像搭小孩玩具似的蕉忍侩,几个东西装起来探孰。更使我感到比较吃惊的逻蹲,现在碳纤维的车身登落,已经不需要在现场涂装了操佃,有点像我们当年装修房子必贤,先装地板再油漆蕉奇哥,现在用的全是油漆地板贩离复。现在汽车安装上确实有进步排败,所以我也很有感触簇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婪沤,需要轻量化材料的技术捍,需要轻量化的设计妇竞范,需要轻量化的工艺僵骆椽,也需要轻量化的流程丁。特别是现在的汽车产业慈纽韶,包括内饰座椅使用的材料凡戎,也尽可能的采用可回收匈缎、可再使用的材料伤,这方面的技术也在不断的提高孺,这个应该成为我们新能源汽车发展遁,不光在车辆技术揣隆窟、而且制造技术流程方面全方位的提升五迟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扰,今天我很高兴净坍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戳,更多的看到了我们一些矛借,像燃料电池大客车的发展窖。很多企业大家如果去看的话蔑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浩舞撼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眷,比如说碳子瞬纫坑、交换膜笛坎娜、双极板丝寝昏,以及它的特性基础研究的进步密切相关篱狠取。实际证明攻极稼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姥嗓,也具有自己的发展环境的优势辨痢。我们要借助这个优势来推动我们的发展伯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袜叼童,我们是不是可以考虑共,尤其是在燃料电池研发的初期勤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刚,这样可以有电的时候就充电贰阀匿、有气的时候就充气渺车猛,按照它的发展各取所需截。实际从技术进步上桨翔,技术发展的本身朝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瀑赶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偷,对于延长它的寿命滇,对于减少它的燃料消耗匿体情,是很有帮助的石。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用题苔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纱珊洼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处深垛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腻群木,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闷。当然它们也在考虑喀必,我们怎么样能够更加适合中国的特点间掳航。我们还不能忘记中国还有一个优势森墨瘦,我们在电动汽车走向市场的前期糙摄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浮死,先在公共应用孙咖、出租应用上去使用去嗅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匹胳史,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凯卯倘,必然有一些城市就可以走在前面兴洁,又可以来推动健康合适和快速的发展森攀甸。中国“11?11”又是一个新纪录劝艇,信息产业梆扫、网购变成了整个市场销售的主流冉肉兴,我们看了看茎封片,2016年快递业高速发展藐亩内,中国快递业总量超过300亿件禽乐,平均每天8200万件包裹走在路上猫筏娘,用于业发展小型物流车清洁溉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视措慈郴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琶畔,有了高端引领就有了有序的发展翁损,放弃了高端引领就会低端充斥举蠕略,所以从这个角度上冕豌恭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坤,争取使我们的汽车产业走上高端引领四、创新发展的道路上扯。    在燃料电池汽车发展的过程当中匡豢罢,深入开展了国际合作昂。我们积极的参与了国际合作搔拧,开展氢燃料电池领域的技术合作插幂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搁,组织国内的企业雌,开展深入的技术合作栖烂履。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柒,定位就是要建立一个覆盖全产业链捆娩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岗厩,在中国发起但并不局限于中国嘶乖,积极组织管理以及运行机制访,要按照国际组织来筹备卑斑脚、搭建蛾恐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞋僻随,因为燃料电池实际用处很多菜,比如在通信基站汉睦萌、备用应急电源温,随着我们移动通讯不断的扩大先,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暮晒颈、包括更新奢彩,都值得我们重视腺埠酞,包括医院的应急电池癸甫、安全防卫朔豪吃,包括我们最近在研究深海运载糙,也完全可以使用氢燃料电池抱详,燃料不是电池魏搏,实际是一个发电机磐拓,而这个发电机可以用在各个地方镜,最重要还是零排放的清洁能源钙密狈,效率高哭链粳,能源密度也高衫陀烘。 第三绞蚕,深思熟虑愁敌勺,把握好智能化的新机遇钩。    近几年来谜皋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镁唱。比如美国肃,白宫推出了人工智能的新战略厩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划下烯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线些,包括日本的创新战略规划呸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潞市锣,这个时间恶补了一下人工智能的技术酗僻弄。中国工程院最近技术指出脯堪逆,人工智能即将进入新的阶段距抒,人工智能发展有四獭捅、五十年代了短搏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肺惦。但是当我们信息化日益普及豁,移动互联网饱惫茬、大数据苔匆玩、云平台的发展抚埃,信息环境刊、数据基础骏、目标理念遁筋堑、市场需求都在发生不断的变化辽迁,将推动人工智能新发展沤管,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粹。因此秋葛,发展人工智能也有利于改善人民生活表雀泉、提高经济发展的水平饭、增强社会治理的能力慈、维护国家的社会安全朔柯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图入,但从各国的共同概念和我们的研究儡泥拎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邪车凉。第一蝎径,要降低交通事故和伤亡人数握腹。美国的报告提出来栏赫,美国每年有35000多人死于交通事故农蜕咕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叫。第二伸萝畅,要应用低碳归桃扑、零排放荆、环境友好的运行环境腊秋鞘。第三巷,便捷趁,要降低驾驶强度涝芥,提高交通的效率为。第四凰洁爱,要推动共享从,提高车辆的利用率贸。其实我们现在不得以所采取的一些限行痞鳖,包括交通的拥堵吭,都降低了汽车使用的效率翠细,所以从这个角度说起来荡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的报。还有肠,牵扯到公平出行磨睡感,随着老龄化社会的进入潭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叹淀胃。    关于自动驾驶汽车研发进程钨排设,好几个报告恃苍,有的人说无人驾驶覆晤,有的人说自动驾驶们挽,有的人说智能网联汽车力鲤康,都提出了汽车发展的里程碑暑棘污,我觉得无论叫什么汽车鲸脯,都是说了这么五个阶段擅,辅助自动驾驶督钾、部分自动驾驶陷思、有权限的自动驾驶寐祁、高度完全的自动驾驶阶段捍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点未谩乔,比如说在辅助自动驾驶方面霜随暮,怎么样能使汽车感知周边碘,科学决策桂,及时反应雌。比如怎么让汽车能够与互联网连上鬼檀腐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堡、网石、路的联动丛钝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聘健,就是人剔矗、车户、网垃是、路的一体化秋宏。    辅助自动驾驶吓,实际这些年是汽车界一直研究的重点溶浓患,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多把蛙,有雷达面复,包括现在有毫米波雷达尉,摄像头苫,对外通信系统傅,包括定位麻憾秀。与之相应的纳悄摊,刹车涟鄙彻、油门茫方菠、电子稳定系统成弹、电助力转向等这些弛泻,实际在关键体系上多沤瘁,传感系统逻疆摊、操作系统强、中间和决策系统的研发粪集色,其实这件事也不是现在的新形势奖较,早就在80年代的时候农僧,80年代后期就研发了防抱死系统玩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系告箩师,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棠脖尚,包括防启动时间的空转对哺,后来又有了电子稳定系统雷橡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度视缝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展透。    传感器用到汽车上就有了测距的警示别,有了它以后墩秒臼,在90年代的时候檀链,我在德国工作的时候纶,车里边就已经有了尾随自驾忙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走默适平,不用担心畅。最近我看到了我们国家的好多汽车甭懂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坍邓僚,一旦接触太近都会自动加一下速剔垫含。包括我去年去参观长安隋仑汝,他们也给我展示了自动泊车系统宏,实际自动泊车系统我们在德国工作驹踌母,90年代后期时候就有这样的设想围赁荚,2010年我到德国去访问的时候暇厕僵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型海。实际很重要的意义哇柔蹿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起憾猴嚼,也得到了发展顿讼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能武。    下一步就是智能网联讥菠凉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贺、看到自己看不到的东西欺措瞳,90年代初期的时候椭,堵车情况有数字广播矩几慈,数字广播就和我们一般的广播不一样玖侧,随时可以呼叫堵车的情况盖弘。后来有了数字地图和卫星导航长连丸,就形成了第一代导航系统授,第一代导航系统并不知道路况的变化可,只知道路径的设计玩骄。然后就出来了联网的导航添剃鞘,这也是这几年我们都经历过的事都竞。上汽这次和阿里巴巴共同合作晚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张室,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尖,这样坐在车里的人喇酱,通过导航抒、通过云平台就可以获得各种各样的信息煞菲,比如说动态的导航抡、比如说加油充电站剂汗挟、维修以及各种信息的进入诗淮弹,使汽车的视野得到更大的扩展倾视桃。但是真正要做到智能的网联汽车隆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来领哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起杜鸥熔,来实现智能的决策控制心。这件事情说起来好像很容易室舱祭,实际也有很大挑战青施。现在我们一个汽车里边有两仕、三套信息系统炼,有车载的信息系统涝翁,还有驱动系统的信息系统禾素郴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磕骗靶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橙矛藤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯榷羞眠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嚼护变,就是快到地方要进行减速揭练撼,但是如果你让它自动驾驶的时候负松贯,可能它就很早的根据外界的信息来判断饥撅社,让它调整好姿态贸势、减低速度洛没钩,进入转弯以后在弯道里边再加速庞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辖燎,这种例子比比皆是皋潘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疲汲扳。因为我们电动汽车从电机吗许抒、电池衬斗强、电控开始鲁,电控第一代做的第一件事疾栓胳,就是通透的动力驱动系统的网络伦,就是第一代的CANBUS系统叼删事,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制划孝诞,从这个角度上说起来是,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煌蔽。    当我们实现了这些以后恕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莱晴具。这是我们常见的北京交通的一种情况鲁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绩呈菩,去识别各种各样的高通岁,做得到伙系辨,但是不保险线吃嘘,这样可能我们就要有这些信号的发射器耽鲁,让汽车能够知道这些情况铃丧疼。如果再想使它往上走燎蠕彼,能够实现部分的自动驾驶害,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骗额管,比如说晚上的雨雪路玩谎贩,比如大雾弥漫的时候褐,比如尽管天气很好脱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰受词,这些情况都需要我们去应对桶饯,其实道路上也应该有它智能化的装置矩,就是说有自动的能见度感应器洗锻,应该有道路结冰的感应器河胁倘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全认。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酗,安全是所有发展的主流狠呻葱,而不是时髦伪嚏。我们在做任何工作的时候逃磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵骂苫、最要尊敬的东西梅耙霸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扇看、人的便捷厘搂谩、环境的友好和共享郊社巳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肝其,来推动我们的发展奋高。    因此痊虹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘫沛、四次交流显,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袄孪萄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构十,这个架构的着力点应该在车载的平台必秽、在网联信息嗣庆、在智慧交通的发展绅,我们要重点发展的是车辆的关键技术棚、环境感知舷、智能决策硕庇、执行控制芦蒙垂,我们要对信息的关键技术邵酪本,V2X通信蹈骚涤,甚至于将来车对车的通信系统棚许、云平台衫泥缄、大数据纤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悍鹃,这里也有很多不同的东西墟萝土。我们还要对基础的关键技术习秒锰,高精度的地图嘛、动态路况信息府扁痊、综合决策和操作系统每。只有这样课发堑,把人睫剔、车无、网我、路同步的推进肠里尸,才能够迅速的发展嗽,否则又会碰到先有车抢、缺充电桩的情况袖伤颇,所以需要我们今后的发展当中更多丘栋。与此相关的技术唉,检测系统罢时,还有一些法律法规体系盲犊鹃,一些基础设施的建设伺鹃抬,可能还需要更多的发展垫。 我们必须要精心规划蓄、协同创新烹,来研发自动驾驶的新技术缕。    一稼,安全补霜、绿色握电潜、便捷敢麻凡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标久病襄。    二堡哥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉担斧铆,多领域技术的融合魂,产学研各方面的合作肛掸,要着力推进协同创新巩侣炮,这里边由于它是一个企业的热点裳篡,所以企业要成为技术创新的主体搭寒。    三歧广兴,企业为什么要成为创新的主体可廓梨?我看了很多规划钝,从现在一直到2025年青贡疼、2030年闪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贾,但是可以实现沿途下蛋补,从过去当中团枯,无论是防抱死系统耻镐舰、电子稳定丝踌、测距警示潞锣岁、避障反应本、自动泊车都是发展的热点坞,每个技术都带来了商业回报谴兢,包括我们在信息系统融圭,包括这次互联网的技术冻乔量,上汽互联网的实践海,也看到了我们蔽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粉,只有以企业为主体穿火,不断有新技术发展盛,使它在使用当中获得使用焕,就能够推动它的可持续发展对禄凛,所以它不是一蹴而就的事藉轰,是我们长期坚持的一个任务额。    四踢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渤驮兰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哨盟、精心规划患,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区府,我也是觉得有一些东西包括基础建设梅脆帛,也应该放多这个测试区里面去倍慕,使它在真实情况下运行匣密,才能得到一个健康和全面的发展膘价。    最后我想说嗅坤胃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展档。其实我们用了十几年的时间实现电动化胖,推动了产业的转型航枯黔,随着信息产业的发展浓呈,网联催生了新的业态撇难旧,产生了新的服务业虱蔼受。轻量化带动的不是简单材料的替换廊修,实际是对汽车产业的一种升级撩讹当、一种转型粳,同时籍淀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设时孟圈,充电网服务体系的建设滔亨盗,可能带来何止几万亿的新的增长点涝。我回忆瓣,在经济工作会议上总理说过一段话虹,“实施创新驱动战略的发展檄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棉涟妮,也要注重用新技术酚石、新业态来全面提升和改造传统产业完貌,带动产业的转型升级池降。”    作为结束语我想说推蔷涂,回归一下新能源汽车取得的新进展梢尝,下一步还是要全面落实政策该茂匈、着力开拓市场落秘铂、建设基础设施俏、创新商业模式哪猜刷,把握好发展的先机趣猜。我们要针对市场的新需求僳尽,深入基础研究惜架,攻克关键技术棚,完善系统能力残全唾,着力提高产品的质量和效益炭。要把握好汽车智能化发展的新机遇泰缎措,要系统的研究喊监纯,精心的规划艘,要鼓励协同创新企业主体铝编很,大胆的尝试蔷脑俺,来攀登自动驾驶技术的新高峰卿记,要凝心聚力琼图草,发动优势畦,动员各方力量白,完善政策措施侥薄,营造更好的发展环境额棺篓。    谢谢大家!    (根据发言整理潞摩食,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贿逃: 陈理事长舅冻标,各位领导点雄、各位朋友殴枫、各位专家病牧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法难。我今天的题目是四网融合型俏笔,什么是四网玫?交通网吕摆、能源网杰林、信息网脆培娩、人文网另扯钦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啊,电动汽车是一个能源的载体瓣星,又是信息的载体蔡,然后可以作为人文的载体茫。四网怎么融合琴嫌诽?怎么发挥电动汽车的附加值说司敛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦连。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畏忱,能源跟信息到底有没有内在联系勒胳骄,我提出一个储能熵理论供大家思考杯梁。    我思考创新的要素乳,要创新首先要解放思想饭催丢。解放思想要学习《易经》的精神幌锋,又要学习西方文艺复兴的精神搪械。《易经》是一个太极鹅己涸,太极里一半是黑槐苇、一半是白蓖泪卯,但不是直线笑玛,是弯曲的光澈掂,黑可以变成白拇,白可以变成黑茨,黑中有白妮,白中有黑酵啊,跟它对应的黑就是黑弗禄匙、白就是白哩琴。《易经》是变化狈聊扰,有时上猜、有时下惧嗓巷,上时不要骄傲自满土,下时不要灰心惦,是客观规律薪赶倪,都是周期性的良辰蓖,我们在调整埠廉,要注意平衡动力统一肌稿烫。    整体都是这样克顺幂,全局都是这样福隧,今天讲跨界暴趴鲍,要学习西方的思想就是文艺复兴五。文艺复兴的功劳不是在文化旗表歉、艺术等等芦,文艺复兴是解放思想敛划。哈佛大学的校训追求真理沟局皋。要把自然界的规律找出来解放思想曝,自然规律造福全人类倦绊乾。伽利略栖榷擅,罗马教皇威胁他盎娶婚,他不怕经,他说地球起源被上了铁塔譬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女控,被叫之违反教义靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扩圣,第一个米开朗基罗梅碱,他雕出一个裸体的美男子久久,现在到处都是;第二个大师是达芬奇府陈莆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看类尝雾,里面很不容易涡洁,从意大利借了很多达芬奇的作品菊。达芬奇不仅仅是一个艺术家伦,也是工程师;看他作品擦陋频,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生既,第一个从事解剖学呻涪。    解放思想考虑全局的问题铰叉盖。文艺复兴第一要全局思维奢危,第二要有天人合一的思维访暮但,第三是环形思维伺。要考虑全局思维镭,今天做电动车目标是什么沸献?有什么经济效益屉氨嘿、环保效益改、能源效益嫁、民生效益洗十岸,总体总目标要搞清楚剿息份,一定要有全局的观念泊翻搏。特别搞智能汽车全局性更大捻煎。另外要环形思维吠背,要反馈炮慨嘶。然后是循环利用的思维际。    创新捞,我把创新的要素跟大家分享一下扔锤店。首先理念是创新之魂掏氢逛。理念有很好的氛围关沽寞,有了理念才有创意设,创意是创新之源辖偿赖。还有人才久菩慨,人才是创新之本崔袍氯。怎么能有理念钾拨?要有很好的氛围钠钾,总结第一方面是合作精神勉,开放泡、合作浅募伯、包容念季,双轮驱动啸、增值驱动叔祈、市场驱动捆夕酮,通过市场的倒逼型灯。然后要有完善的知识产权保护磊愁翅,还要利用网络大数据给我们带来的好处吹。今天创新制高点是跨界融合葱欧奋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莆阂扣。“一带一路”我认为是跨界融合僵,一带一路是西方的伊斯兰文明勃,还有它把科技绰、技术墟、经济栓邻、贸易连在一起赤弟,所以我们要发扬一带一路的精神阮分老。我是福建人也是漳州人闻伐休,一带一路开始的是只В和下西洋陕劲。我们要跨界融合脸风阑。    我接着讲智能汽车胚。智能汽车首先要有解放思想艇咐伯、全局思想考虑问题鸡绕锹。三个C烤衔,第一个要连接起来沫戎,第二个连接是要协调要合作检,1+1>2杯斡,那就是《易经》的精神掇喊垂。第三个憋刺朔,今天的连接是移动的连接回跺,还有MOBILE冻,MAN TO MAN谦闪纽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歪。    今天电动汽车很重要的一个北,大家买得起用得可靠咀。智能化以后脱,因为有各种各样的基础设施和商业模式浆钦翠,我不展开了觅。    从电动汽车变成一个智能的汽车奇无,从智能的汽车再变成一个智能的交通狭府,从智能的交通再变成智慧型城市继看。我们附加值可以产生很多呕矢。根据《易经》价值精神抨到,通过交通网青柒、能源网看宫、信息网缺仿、人文网可以产生无穷的价值机会胜妮拧。利用交通资源的全时空动态感知冕抒,交通工具的全过程运行管制巩标通,无处不在互联麻痕、感知韦斗、管控和服务该当。    怎么布局赊擦?怎么把电动车进一步变成智能汽车炬稻,如何布局智能网联汽车技术揣?我认为局醛,不但对中国胚懦庐,对全世界都做出更多的贡献淌刃,第一是制定网联汽车法规标准庆甫、智能技术芯、环境托颂爸、HMI技术烫并、空置执行技术吗画、智能网联的实验抢、网络和信息的安全屁晴号。    怎么做到网络和信息的安全栋?这是一般的云凶锯衡,怎么把一般的云变成安全的私人的云卿官事?有很好的结构蔬眯郴,处理器晃涝、传感器咎鞭莱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹤廓狈。第一是收集材料稍惺,就地处理匹阔。第二是从收集材料到云之间要慢诚,一个是单点控制抹,能量控制或者功率控制玻另墙。一个是多点控制份督,能量控制或者功率控制贿桅,这是全局性的表。要及时处理笛墓,要经常互相认证挪线,变成安全的云痛烧。    跟大家分享一下我做的一些工作挟链嚎。怎么从理论上去证明这个是可持续的彤剃?我一直在思考所有的工业革命想,基本就是能源更新午庆烦。第一次工业革命投朵,瓦特发明蒸汽机毫,电话控钡程。第二次工业革命昧,美国抢占先机斤,电气化必噬,主要能源专项与信息建设毁其。现在第三次工业革命来了阀币,中国能不能抢占先机戒卯械?我们要做新能源屑,信息大数据时代谱,我们百人会能不能更好地发挥作用兼米溪?今天早上的研究会很好莲酬,我建议做一个尝试的机构息,每年召开百人会国际研究会议钙匆,形成品牌庆逃夺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俺?我提出储能熵的概念嫡矛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焚茎复。一个系统里面假如是孤立的惫、系统是不可持续的迪笨爸,一个是做功家侥唐、一个是废料是不可持续朴恋事。如果是物理系统奉码舵,分析储能熵愧,熵代表可以再利用马宿蜂。总的来说辖戚,一个系统熵不能增加脐报讹,熵要减少磁厩,熵减少系统可持续童红。熵是储能熵会,熵是不用的熵镰廊,下一次可以用浦。总的来说熵是在减少氏哄。    包括中国的历史任计碗,中国封闭的时候中国就不可持续誊疗,中国开放中国就可持续协魂。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫伴。系统要做可持续性乐,系统熵要减少缚嗅土,你的收入不能是单一的孝橇、不能是孤立的系统模缺。因为一部分是做功使,一部分是废料筋顺氢,从废料里拿出来半,通过证明熵减少标浑。从废料里面可以再循环地篇,那么你的系统就可以持续了伯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疏,后续需要时再利用的能量的熵环,通过储能熵概念的引入铃泥峨,希望用来解释可持续系统的演化过程霸胁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赏。    综上所述浚钞,不管系统是生物的或人工组成端篮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翟霓晴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞ど肭亍,而这些系统工程特点是舶巴,即使在系统研究过程中歉闻骇,一个熵有增加的过程劣高,总体在系统不断迭代发展的过程中怠梗,系统将进入熵减的状态睹酶送,因为系统具有自己生成复熵的能力馆辣,从而保证了系统的可持续性录。    应用在电动汽车算期,这个是分布式的发电陡旗,这个是分布式的负荷呈。电动汽车就是分布式的负荷棠,还有分布式储能错插,电动汽车有储能抠签航、有电池票戊傲。电池可以双向的鲸,分布式地发电澳溪泰、分布式地负荷添腺,在分布式的储能秒,这三个系统可以持续锨加,这是我要证明出来的靡蒋檄。我证明只要你的熵是减少的揭恭充。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望物狮纬。    感知档嚷、认知磐谁、行动蕊范,不断可以纠正人的行为赎,比真正的司机还要好堆官鲁。    最后吐极督,希望我们以后的交通系统是舒适的坤、生态的衬稗猛、方便的和安全的芦弓辨。要做到这一点矾潦,什么是成功乱桂?因为里面的成功是3个S段些狙,SUCCESS蔷,在S爽忻奔、E里面画一条线都是欧元跟美元栖十读,今天是国际合作行馆,虽然人民币还不是拓,是一篮子化的测,人民币准备好了斤戊。ESY就是人民币适。    要有六个眼睛臼,有四个眼睛不够题桨。第一要把眼睛放在前面解放思想隶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苹槐,电动汽车下一年布局市车缗摹,也要有前瞻思维垫炼。眼睛放在后面汲取历史教训倾戌掠,要有全局观念姜咳。要看到旁边的需要妻。然后要把眼睛放在右边学习欧美雄层撤,不得不承认高端人才密集地在西方宋胖。所以把眼睛放在西方学习价旅踌,它沉淀了100多年豆按。四大发明中火药是中国发明的憋钠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挫滇。全方位都看到了脑啤犁,所以英文眼睛叫做EYE剐欠。第一个I是Inspiration陕惯,有了激情可以有想象力论兼,然后有创新肋斯,但一定要融合献,一定要集成塘平。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题功献。科学要把自然归结起来拆料危,工程有十几种霸琼抄,要把科学视凡、技术你、管理结合起来那就是工程瓦匠,那就是要集成骇临虹。特别今天要跨界地融合疥、跨界集成凌,这样才能实现撵祈金。但没有钱也不行其冉,今天招商局也来了很多金融机构贤娘,要融资缉绩掣。    谢谢大家!    (根据发言整理蛙挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠腺垒:李芳" "   回顾已经结束的2016年番嗣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磕费师。在政策的全面推动下躺,我国电动汽车年产销量再创新高蕉唤,达到50万辆左右咐芍闹,充电桩数量达到20万个刨挽,遥遥领先于世界各国瞧。更为可喜的是嘿露蹋,在规模市场的推动下纶让导,技术创新全面展开捕愤,技术进步全面加快刷矛嗜,正在全面逼近世界先进水平叙。但是巴稠杰,在这大好形势下痛狈,质疑之声渐起新解。比如酣忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动悲到鹃,能不能持久量?政策是否过于宽松脖枢洽,以致于出现骗补情况施?另外厕,由于发展形势良好谐,一些激进的观点也在抬头风疤。比如署呐挤,要挡住国外产品进入中国市诚扌!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车读,准备放弃传统燃油汽车热潞吐。    作为一名资深的亲历者疯肠,笔者认为前,在这新旧年度转换之际胸喜,有必要分析我国电动汽车的发展形势桃句,梳理其发展历程乓烷,以利于业界对形势有清醒的认识俺、清晰的判断艘枢,明确今后的行动方向傻犯廓。    一瓦、我国电动汽车发展形势良好    当前顷哎标,我国电动汽车发展形势良好拧咕舵,主要表现在两方面旱吐彼:一是电动汽车技术创新全面展开岁乌捌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慕塘炔,技术创新和商业模式创新层出不穷丁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梢恼怒,比亚迪狼解、北汽渡皆、江淮吨乌陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氢,而是专门设计的电动车普惩啪,续驶里程达200~300km甚至更多强硼华,能效明显提高堪多,动力性搔剔套、平顺性顷奴、舒适性琴吴位、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曝。事实上狈臣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呕瘟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市师。另外韧泄,我国电动大客车产销扔、应用占全球份额的90%以上浑窃,技术达到世界领先水平窃。    在动力电池方面贡垂秆,我国产量已超过日本态巩题、美国抒矾、韩国啃歪突,跃居世界第一密,且市场份额超过全球的1/3痛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面举,呈现高能量比耪溶瞥、高安全性钙赫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碘。同时凶侨趴,产品水平迅速提高夯炒爆,与前一年相比息,平均能量密度提高30%痉,成本下降30%左右白疟。    在驱动电机方面拍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舷泰场,总体性能进一步提高端祟患,成本下降30%左右碧炽。在电池管理系统汐末蔼、混合动力系统撮篡、电动助力转向扮车、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桥驴,也都有明显进步高。    在基础研究方面捶疙秆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拐泻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展几剧,电池热失控论、硅碳负极材料叭拱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快访弓。    2. 充电基础设施建设加快希毁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卵娥氨,政府有关部门出台了实施细则赎私歧,多个地方政府建立了城建币检、电力剐雷、规划等多部门联动的领导机制蓝坞肋,大大促进了充电基础设施的建设速度需阿盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肛瓷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亨灰龋,我国充电桩总数超过20万个文拈沟,远远领先于世界各国侍币的。    在市场带动下宪讥亭,技术创新不断涌现洽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爱隙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诡、节省设备投资的车端交流快充技术甸随、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鄙咖。    在商业模式创新方面柔车闭,呈现出各类优势企业多种形式合作导超鸡,加快充电设施布局习势戳、建设婪蹋侵、运营的趋势盗。众筹建桩鞋、合资运营孺聪耍、利益分成等运营模式迅速发展垫,公交车鹤貌、环卫车摄拐、物流车案、出租车汗泥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翅携些,广告推送罐袄逃、免费无线热点接入等增值服务开始出现疏狡味。    在互联互通方面踌鼻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雹豢胳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罗兑裸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戏谭得,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氏呈,以企业级胜譬、城市级监控平台为基床缘ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据随、信息互通的国家信息服务平台即将建立忍眉清。    二咐侠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脱潜漠,我国电动汽车的发展道路与美国嚼教魔、日本蚊、欧洲等国家和地区有所不同窍搂,主要区别有两点秤傅。    一是政府干预模式不同抱。我国采取的是政府强干预模式俱冠,政府进行顶层设计斯忱,制定国家发展规划娃邢筒,多部门联动制定全面的鼓励揩拇同、支持政策构瞎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢酆恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车考,在市场发展中不断加强研究开发抛坑,技术水平逐步提高;同时歼复,充电基础设施建设逐步完善史。而美日欧政府多采用弱干预模式划廓,政府支持共性景、基础技术研究蹭涧,给予一定的政策文、税收优惠苇,逐步培育市忱拧;企业则根据自己的战略规划骑,首先研究技术鲜,同时有选择脑、有重点地开发产品裴。    二是企业战略不同瓦。我国企业多为在政府引导下被动式发展吨需艇,初期技术积累明显不足茶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崎奉,产品方向受政策影响大脯稻,各企业虽进度不同诬,但呈全面开花之势灵确。而国际大公司多为主动式发展耗圭,厚积薄发蚕,技术有所侧重迸,产品形成特色翘辰翱,如丰田的混合动力和燃料电池遁膊、日产的纯电动捌赔、通用汽车的插电式毛胶、宝马的碳纤维轻量化技术等别汇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点非。中国模式的优点是市场拉动技术发展巍,不受油价等其他因素干扰响,迅速形成规模市成ノ住,全产业链技术进步抵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颊,发展中有不协调情况匡,如充电基础设施滞后朔骄,部分企业盲目跟随犀,发展不扎实蘑,少数企业以谋取政府补贴为目的慷供,甚至出现骗补情况舞。美日欧模式的优点是技术扎实顺憋,发展均衡;缺点是市场发展慢梗惭,产品更新慢摹昧旗,影响技术进步顷收,受外界因素干扰畏链,如油价低迷则市场难以扩大拜筐。    笔者认为睹勿临,中国模式适合中国国情戒叔径。我们不应过多盯住充电难便潞、骗补等不协调现象归癸衡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上含凰、技术追赶的大好局面眉。从另一方面讲户,中国模式也有赖于我们的制度优势粱念惰,只有中国的强势政府才能如此运作层驮剂,很多外国同行都很赞赏绵辜、甚至羡慕中国的条件耿筛。    另外汉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面排绢,近两年有明显变化试扭箔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亭类、开发电动汽车产品氛骨,而且各种技术路线都受到关注的局面曙肖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柬工。中国各大企业都重视电动汽车没有错嵌贾吨,在现阶段已不能算分散重复鲤,但难处在于电动汽车不好做厂缉绵,需要有很强的灵、全面的技术积累和投入壕。那些技术实力不够的企业蚊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫁蚂翟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漂,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚎铝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过构丝抄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粮瀑,可分为几个阶段姆:当市场份额超过1%时煌协,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镣庆,则意味着市场条件全面成熟揪肺腿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赫,又主管我国科技工作多年陋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详才委。    对照电动汽车的发展扭群,在我国茅戎镜,市场份额已经超过1%;在美国和日本诧习兽,即将超过1%秃趁趁。这说明警疽,电动汽车技术正在接近成熟面辜穆。笔者冒昧估计唤危箔,大约再过5年左右时间竿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桅徽,其他性能与传统动力汽车相当荤世蹿,加速性优于传统动力汽车频洞,成本的差距大幅缩形呓印;再过5~10年时间耙槽弛,电动汽车性能可全面赶上恳、部分性能优于传统动力汽车屏暗矛,成本与达到当时排放卑令、油耗标准的传统动力汽车相当贾钉。但即使到那时桔恨,传统发动机也不会消亡秀,而是电动驱动与发动机平分秋色剂发,或更多的是融合发展却。基于以上估计上汉讨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疽材雄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碾姐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邵饺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作村,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曹草等。2009年芜饶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缔收,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告省卞艘。回首往事巫,扪心自问律篡熔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诵患。至于些许不协调现象绅尾,是产业发展过程中的必然涎很,是白璧微瑕骸鹃、瑕不掩瑜番。笔者断言毙贫季,按目前态势再发展10年露嫌粹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晶彤,并以此跻身世界汽车强国之林凹。    三铺函瞪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妙室盟,整车生产企业要更重视电动汽车谐店。首先要制定好发展规划和生产布局就扳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视较苟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熊,不能两张皮毯烹氯。其次要重视研究与试验诵剂层,需建立完整的较粪康、一流的研究和试验体系玩础,规陌槐梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统维。电动汽车相关技术发展很快壳,要靠自己去研究发展陶李,别人的经验会很快过时贫,更不能只靠“挖人”搞产品碉。再次要全面布局设患,围绕全技术链开展工作闲,不但要重视整车开发譬,还要研究电池和电机昂泪,重视电池管理系统弯匆焦,这是当前我国的短板痉,此外还要注重轻量化和系统可靠性彭闺。    第二骆苇,要建立相应的零部件体系郝败。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拴卤啦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晨舞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猫廉档。    第三蔽茹都,要开放发展攘隋抵。需鼓励憾嫩、支持合作伙伴引入先进技术和产品罚屯文,像华晨与宝马枚港、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馆高。历史将会证明稗妻,开放发展电动汽车会比关门发展更快供獭。更何况嘘妙,在全球经济一体化的今天弟唐寐,关起门来自己发展是不现实的冯。    第四美,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戚外桂。今后相当长一段时期圃磁,将是传统动力与电驱动并行发展衬慨、融合发展的阶段卜黑顷,单搞电动汽车很难成功扣恫。对于只做电动汽车的特斯拉禄安,笔者并不十分看好谱僧乔。    2. 对产业界的建议    第一墩去,要加强合作惩壁。需沿产业链巍撇、跨行业合作晚漓,整车企业要与电池企业胜拒、电机企业渐、其他电动系统生产企业深入合作称。以动力电池为例吓贯,需要电池设计与正负极材料伦、隔膜擂、电解液皇双漠、电池制造装备匠、试验装备柿句、电池管理系统全面合作磺惶。优势企业和研究单位要分享成果受驾,互补短板翰蔫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匪黔,要形成轰轰烈烈的大协作局面归,合作创新彪,百舸争流肆,才能迎头赶上并超过世界先进水平量解。    第二榷,要注重实践搁帘。汽车产品与其他工业产品不同话入,一是使用环境广且复杂岔,二是生命周期长花,三是对可靠性秒、安全性要求极高号。这些都决定了仅在工厂核瞎、实验室不可能完善产品簧僚隘,必须通过多轮的使用实践缎惯屯。与电动汽车产品研究开发相比临,充电过程更需要实践涟概。像电动汽车充电过程这样长时间抹险骆、高电压东姬、大电流毫、室外疏上钎、无专业人员值守的工作状况讳士,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澳。    第三挠哺,在充电基础设施建设与运行中容,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晤斜惮。充电基础设施建设是一个新行业溺,在管理上涉及电力麻、规划茄蹿钾、城管香顷赌、工商管理等多部门信,权力交叉递尉戎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溃,利益主体错综复杂蚊小。单靠一纸文件不可能面面俱到嫩汕啦,必须经过相当长时间的实践创珊,完善流程啼彪,积累经验捞罗搬。    第四堪,要加强标准化工作爆。领先的研发炼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐冒馈,而及时总结经验竞常、制定标准又能为继续实践插糖、创新提供重要保障呛讲。当前懂和,恰逢政府推进标准化工作改革钒,要求标准化工作密切结合生产咕轿、创新实践耽,要求鼓励发展更灵活讣坷、更接地气的行业标准绍奋胺、社团标准短袖辑。对此下,业界应给予足够重视持。    3. 对政府的建议    第一峭,要保持政策稳定催氯好。正如前文所述痊宋,我国政府的强干预政策非常正确锣嫩嫂,发挥了制度优势绰环,已取得很好的成绩乓棋,应该继续保持舷。电动汽车的发展涉及多个行业患,需要长期积累叫捎射,需要几十年的时间才能成就大业堤,切不可存立竿见影晶冷喝、一蹴而就之心劣戒。    第二姓,要及时对政策进行微调和补充完善铂必吞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹦碌楷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菜,又由于此项事业发展快伪罚,新情况酵、新问题圃、新技术层出不穷裳阔双,因此及时应对痢、调整归、完善是必然的抹港。    总而言之撬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摧蓄能,迅猛发展正当其时癌孙伞。笔者衷心地希望朝野上下私鲍搓、业界同仁能认真努力工作淑儒,自信且坚定发展勘领。假以时日摊逛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厢,并以此为契机蜡含配,跻身世界汽车强国之林掣挎酱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂号疥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俯围。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题何,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犊废许,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示科。    他认为蹄价起,现阶段刀糖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逞摔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耐,但从长期来讲酣,新能源汽车技术发展路线要从电动化尸归、轻量化伐碍滴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葡、轻量化与制造生态化结合度蚀、智能化与网联化结合苍馁。    尤其在电动化方面娇耐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车取,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力领,就是家用主流A级轿车铆,在性能价格比上与燃油车竞争寿。目前全世界都在朝这个方向努力梢茎勾,如特斯拉Model3枫番档、通用Bolt厂钩险,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欢咸。”欧阳明高说逃抡喇。    欧阳明高说汕,但要满足这个要求伦始爬,电池必须降低重量络疗橙、体积以及成本辈。此外荤,电池的比能量必须大幅提高柏船乏,达到300-350瓦时每公斤棋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陵乒丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗣,锂离子电池发明至今只有20年册锚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狗标,2007年第一次在日产聆风上开始使用巷圃,可见动力电池的进步非常迅猛咳。”欧阳明高说窘塑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翠戒磨。    但此前吴,主流的观点认为差,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缕,从性价比来看鞍其,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颊伎遂,但现在随着锂离子电池技术进步凶,里程提高一倍每隆,即在300公里的范围内钡贤蹄,仍然在性价比方面有优势度汐。    从技术上来看说快拣,在单位重量墨、单位体积下储存的能量越来越多脚挥汞,成本越来越低链勤净,才能体现出电动汽车的水平和技术毋受。    一个好消息是耻卡苯,我国电池成本每年大约能够下降20%衬局。据介绍芹,五年前嗅邢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韩,去年平均价格为2.5元左右杆蓝,2016年为2.2元陪,考虑到大量的电动汽车是大客车鹅,其电池价格相对会比较高一些享弯。    “现在国内开发中的电动轿车地,最低的系统成本在1.3元每瓦时矾,单体成本在一块钱左右噬。美国通用Bolt电动汽车箩肺,单体成本为150美元一个千瓦时梁。”    如果按照这个标准救,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卉文漠,但是按照现在2.2元恭沙,逐年减少10%到20%莆傅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现履。    “加上循环再利用做到1元布,也就是说平帽杭,一千瓦时电池一千元人民币之内侵嘲,是可以做到的绩。”欧阳明高称普却。    对于具备性价比热,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洪湍,现在一百公里约耗电15度换,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内残,接近10度电一百公里械抱眷。    “要实现这个目标亭模,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拌莽。目前电耗的降低空间还很大笺。如果能够实现上述目标从,一百公里的成本约在一万块钱险解,如果电池能达到300公里就是三万块钱潭牢聪,考虑到使用周期内省电和维修省钱芭米坍,将具有商业竞争力咯叮,这是电动化下一步最大的目标绵锑。”欧阳明高说采。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雹氯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔷廓,但仍属于比较粗放的发展模式通雄八,今年电动汽车发展逐步趋于理性墙姑。总体来看铅航惨,走到今天双,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弘嘎。”欧阳明高说礁邢戌。    事实上冲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爬篡,由于销量超过全球50%以上锋,在国际上引起了强烈反响褥,无论是政府还是厂家鲍几辖,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟。更值得注意的是抖操撑,2016年如德国大众和日本丰田枫融,纷纷调整技术路线温鹤,加快对纯电驱动的转型帅侥。    不过骇径,纯电驱动的战略目标筷卉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熬团郎。对于混合动力技术来说埔滴,传统的汽车强国笺配、汽车大公司比我国更具优势涣,如丰田路线就是先做混合动力搂烤驾,再做插电混合和燃料电池酒抨段。    由于我国率先发展纯电驱动犊,带动电池产业的发展达到了世界前列媚翟邵,电池产业规模达到世界第一徒记墨,总体水平位列国际前三桥幻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娠,我国的动力电池产业链珊嘿帅,尤其是电池材料孙看,如正负极材料厂,在国际市场上的占有率第一架。    “在此基础上墩徒妇,我们以纯电动力系统(电池鲁县畔、电机商艰、电控)为基础平台列斥囊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踞挺膏。”欧阳明高说贾筛笺。    据其介绍坎阶簿,目前我国插电式技术发展已经取得进展改,比亚迪秦娩欺嫁、唐袱、上汽荣威550弓晃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烷套,无论是发动机方面蓉饯,还是混合动力装置上田,都取得了突破炬恫涪。    与此同时离,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力令虱系。    “这是一个渐进的发展过程媒粕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畏抱。”欧阳明高说斤糖宪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佃噶,有效的回避弱项竞争品茎班,有利于我国电动汽车产业的发展簿帛讼,到2020年之后躺诵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乘、同步竞争倦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础摩灵:李芳" "  编者按讲藤:产品价格区间一下提升了近40万蚕盟创,这对沃尔沃来说是个不小的挑战白铝。以安全环保为标签的沃尔沃哄落芍,产品质量是其立足之本煤虱。无论是国产车型还是进口车型噬策,质量都要做的和安全环保一样好不盾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值良,安全与健康至关重要投疆鞭,但在中国市乘拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺储杜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锤鞍,到底该剪哪一根线忌差许?我心里清楚擞赊,如果我剪错了潘,我们可能就崩溃了乾孺摩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溯记详。在2015年整体经济增速放缓陈、股市震荡股、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侥问,2016年的车市本不被看好卑理。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泡。1月6日脾晌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售风飞隙,沃尔沃对此解释为赂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器古逝,更是提振销量的助推器匪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雌栓。   6月1日季热,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憾篱嘛,具有十分充足的销售经验必席猾。但用他的话说染,他来自一个很小的市臣掖纭,很多因素他都不具备窝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洞滦。6月1日入职釜,用一个月来熟悉公司的现状隆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含么疽。然而现实终究是骨感的比泄哩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盒磷佳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伙识嗣。   “做决策就像电影里拆弹的场景勤,我到底该剪哪一根线呢冻奸,如果我剪错了催豆惕,首先所有的投资会无效膊纽,其次会影响经销商的士气傅墓。”陈立哲对我们坦言茬。   他这样的想法并不让我们意外疆溺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柯瘦。在台湾瓜塑帝,陈立哲要去走访最南端的经销商馁忻,早上出发中午就到了鹃,但如今这种管理方式已经行不通了疙。从前陈立哲的团队只有30人芍窗,现在变成了350人茫猫,他说现在同事的名字都记不完箍。   “就像牌桌上的一个赌局狸,赌下去有可能是回本的榷普熟,也有可能就全毁了挤砰堪,所以我每天都在想我到底该怎么做悼。”每天该怎么做恋谜暮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肯漂眠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醛,才能享受最好的仍畦。”这句话像是说给陈立哲听的虐哩。   2005年幢痊簧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聊瞎,沃尔沃一年只能卖1024辆膳覆星,一直到2013年5000辆的水平发颓叙,再到如今年均一万辆的表现盟浚,对于台湾这个小市场来说材避侣,陈立哲做的足够好齐,他对这个市场有着复杂的感情眠受。   调任中国市场做销售一把手胁,陈立哲说这很突然颧,他来自一个不足以领导中国市场的市场男。对于中国市潮伞,他还不熟悉弓并,做市场工作要对文化诲适蛙、变化佬嚎、趋势有充分的掌握坦痉通,这最重要的三点陈立哲都不具备每科,他唯一能做的锹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需病傻,相信身边的工作伙伴慌事,组成一个高效率的团队手,去解决各种问题擂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后到埔,首先做的是内部调整阀挺。通过不断累积分析过去几年市场的动态刹,了解在什么时期使用什么样的手段酣,反省问题所在锹皇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隧辆花。面对三裂、四季度各项费用的下滑匡公绊,倾听团队的建议怜顷、做出准确的决策烦手、将优势资源注入到最需要的地方湿硕。最后将宝贵的经验分享给所有人败赡烫,把力量从点扩散到面管娘,从四个大区碑,再到全国咕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疤嚼静,我只是把预算肠交、时间等安排在它本身应该发生的场合垢嫂械。”陈立哲表示问倪:“我不是在讲官话艰,只是借着这个机会感谢大家腺。”陈立哲相信垃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的且阜。   内部调整告一段落领厂蹲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上需尸劝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迟涕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潍眠,一下跳到80-100万纺奥,面向的客户是完全不一样的念氓侈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刨酮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呈烧架,还怎么介绍产品渴贾盘?这肯定是不行的姐驳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灵览,“与高端客户接触毛诡,销售不能觉得自己比客户矮一截彭撮猛,与客户要做朋友肝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品些。现在培训课已经开展了实战模拟环节敝丰副,我们在资金有限的情况下做到了更好坊。”   全新的管理阶层石坞舌,有限的预算挛氨,面对重重困境逞世疆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淑杀,8-11月均超额完成销售目标貌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩台,最紧张的时间镁十坡。“我有我自己的节奏啡,我给自己两年的时间啸抄缚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书催卧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间送氏,经历了两次产品的重大变动羡,但在他眼里这是最引以为傲的李鹅露,因为这些变动十漓僻、变革都是从使用者的角度出发充填你,也就是我们常说的“以人为本塑篮篱。”   对于沃尔沃来讲甭炯,最擅长的领域是安全谦醋许,作为三点式安全带的发明者窗挥下,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梳雾呢。但陈立哲表示芹抗,以整车品质来讲唐断们,沃尔沃也和ABB并肩水,例如在底盘研发能力上揪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窃缉捐,全世界目前只有三家在使用剧谅佬,另外两家分别是法拉利与保时捷唱耿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓶,陈立哲也谈到碗玛:“沃尔沃其实也做过6缸里泼太、8缸发动机奴程,还有享誉世界的5缸发动机碘味。沃尔沃并不是做不到午亨,而是我们可以用更低油耗淘欣淌、更低尾气排放的发动机达到更高水平尚陷傲。这也是全球各国政府的法规要求喉韩煎,是大趋势挺。陈立哲说“这些信息冕聚什,只是没有在行销上进行传播罢了按。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号关,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄尉獠取,改变了“国产”的概念鼻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沟竿蔑。陈立哲表态道技寿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料下,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寂。沃尔沃立志从中国出发汹,以人为本的信念永远不改皆锻猎,值得消费者验证与了解徊裳。”   “沃尔沃就像iphone一样竭,它改变了人们的使用习惯熄笺苹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例播川嵌:S90有三个界面同时提供信息缅,分层级的来处理车辆信息烦狡。这一点很重要究劝饭,体现了沃尔沃以人为本的精神店。在设计方面搅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奔量。用沃尔沃的品牌精神晾拈莎,再加上瑞典的风格窗法,直接与德系品牌产生差异化窍回。如果从地域来看丝芯毕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窖坞如。   沃尔沃曾立过两个誓言瘦屯揣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荤苗,沃尔沃全额赔偿贰狄。在陈立哲看来疆咀我,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铝窝。   陈立哲对我们讲道鲁冠:“在欧美纽,当太太怀孕的时候间帕肋,男人会考虑买沃尔沃秤土。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澳,中国作为沃尔沃最大单一市呈摇,11月共销售9,076辆新车焕秦,同比增长12.8%;1-11月期间垮露冀,在华累计销量已达80,759辆手莎宿,接近去年全年表现甫呸。就目前的情况来看宝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高船把葡。   在经历过低谷期的沃尔沃泰负,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量删设拿,这无疑是对陈立哲工作的肯定恳箱围,同时也是明年的压力镰磊小。毕竟“十万辆”这个坎淡,沃尔沃早就有迈过去的能力舍。   2017年董,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抨拳,届时姥枯家,S90 T4督、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前担垒。对于陈立哲来讲匙,最为重要的是三座版S90芳尺菇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啸霉柔,是全世界汽车厂商亲,在中国制造的单价最高的车辆夏捞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐效颅讽,“三座版S90可以达到世界各项指标刮热,这款产品有能力改变历史恳酚剖。只在中国生产耽嘿亢,以中国为核心的思维鬼虎段,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了得腹。”与此同时桅,全新XC60也将在2017年第四季度发布脾嫡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙⒍尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魂帕,所贡献的利润更是远超世界平均水平桃誊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人会。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懒频,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郡。“知道我坐这个位子的时候咐混,很多人会紧张甚至惊慌仙观,他们会很直接的问我喀港藏,你行吗怕欧?台湾市场那么刑獬丁,你行吗拌艇梳?”陈立哲笑了一下说道廷顶:“每逢这个时候凑施,我都乐意告诉怀疑我的人绿平,我将在最短的时间内做什么井够臂。”   两年的时间转眼而逝闷柒,陈立哲手中的“牌”越完善漠沛脚,与主流对手正面竞争的胜算便越大扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲珊捷闹,未来还有什么是可以阻挡他的呢班?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编派蕉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恭具。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯懦泌。为了满足消费者需求粪,推出一系列活动迎合消费者喜好瓮池。 上汽集团副总裁固、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俊捷荤,得益于荣威与名爵的共同发力嘶,上汽乘用车共销售27.5万辆同了瞳,远超去年全年的17万辆柒。取得如此大的成就主要归结于以下几点句嗣:新车的不断推出材袱谢、以人为本的理念及高性价比匪丁。    上汽集团副总裁滴告嫉、上汽乘用车总经理王晓秋炮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呵山蹿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昧葛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锚协,上汽集团在2015年广州车展曾承诺低化铝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痊拜培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剔誊妇。同时椽泪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陪:个性而不小众纤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发够乌,通过对消费者的沟通与研究矗,已推出很多新车型佬狠铺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渭。王晓秋还指出售低,名爵现在的路线是个性而不小众羞紊,这就是上汽集团未来的发展方向惹,上汽集团希望新的产品有个性茨递,且能让大部分消费者接受解。    据悉插经纽,自荣威RX5上市以来讣仍,名爵锐腾也迎来了中期改款储,同时新车名爵ZS甜、荣威I6也蓄势待发帘涵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时料晌,上汽集团也很清楚自己的客户群体旧略孺。王晓秋指出们努擂,新车型针对不同的受众群体掇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的士。拿具体车型举例矩,荣威RX5更偏稳重虑,新锐腾则是一款属于年轻人的车拜蹈司,新锐腾外形活泼建旧,同时考虑到消费者的需求氛乘,我们对内饰也进行了升级贯肖芬,并增加了10-12万的手动版较,使新产品没有短板面。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犬繁女,王晓秋表示祷暇,“从荣威550开始善虚,上汽新产品从设计到销售力心,最后还是根据消费者需求来决定挺卢。”    据介绍板,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伤顾。为了满足消费者需求酮霞凭,新车不止在性能和价格上做了调整拇梯,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜜。例如蓖箱,基于年轻人喜欢足球运动耸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戌,也已纳入上汽集团新品类篓,预计明年新车65%会配备此技术防屁逢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言礁椒,“上汽集团一定要明白用户需要什么券瑟,为什么要买我们的产品肩迸,带着这个问题衬蝗嗓,我们才能真正去理解用户坦,落实用户需求楼庭,使我们的产品极致无短板协尺,产品自然会大销侗暑让。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怠授硼,竞争也日益激烈赐台沛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲁绢灰。王晓秋介绍匆,名爵的价格基本与同级车持平防傻绷,但性能更具优势捅竭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腻钙栋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炯兢淳,就像提到的让渡空间晒涵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鄙,从而应对市场竞争环境蚀台县。”    产品有了好的性价比和客户认知度培兼领,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冬继耽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家化。名爵经销店到现在也有280家左右钙堆蠢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垃,其实道理很简单奸骆狭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钱,且不断呈现上升趋势歉剿,他们认为自主品牌的春天来了”童辱,王晓秋表示全。    在被问及上汽集团未来发展方向时毕广旁,王晓秋坦言冻梗,“首先团队要把理解客户需求赊挖、用心为客户造车变成一种自觉行动胎砰,进而形成一种行为规范脾春虱。其次应时刻保持警惕兔吵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绍嚏挛。只有这样溃忙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伍屁堤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫁擅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣椽。这些修改背后有哪些考量和博弈眉护摧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人李畔猎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锤毯苹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓷?   答抽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糖茄舜。一共收集了9246条建议花,其中表态性意见7736条翔斤骨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钮捶变,占16.3%界。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烂、网约车驾驶员资质及管理蹭猴、出租汽车数量调控三个方面香笔软。从数据来看瓦退惺,不少人对“京人京车”表示理解荤燃扣,赞同的达到70%多紊旅,质疑的只有12%芭。我们根据建议修改了125处钎,不断扩大合规车辆的范围仕挝,让更多人参与“分享经济”森圣揽。    “从北京实际出发届,兼顾多方利益”   问溜亥荣: 为什么要求“京人京牌”帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慨牡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懊、交通拥堵绊叮、环境问题等“城市病”场尺。在这个前提下啊男,北京任何一项政策都不能“任性”谭蚕瘸,要从北京实际出发突瞪赖,兼顾多方利益胎滦齐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溉缄控,地铁最高日客运量超过1200万人次镭结闷,公共电汽车日均客运量1063万人次甸摩,小汽车每车年行驶里程15000公里雄鹃济,交通压力与日俱增宪茎。但在我们的努力下讲穿秘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拨钱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冻葱扮。    总体来说伞,北京坚持公交优先的战略蜜脸坷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踏,对其进行总量控制在所难免滇蹭。目前北京市绿色出行(公交贫瓜、地铁错此恃、自行车匆撵、步行)占到71%扁牛梨,小汽车出行占25%木恍骚,出租车占4%僵,其中包括比例不高的网约车出行取嘎惶。北京出租车改革的总基调是卤:巡游车改革舅、网约车规范甸讳、融合发展箱、错位经营椿白、多层次服务场奋。我们力争进一步提高绿色出行比例吐,为首都可持续发展提供足够交通承载力沁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恋巨: 政策出台之后惨咆释,预计将有大量不合规车辆面临退出锣叹,政府有什么监管手段确保政策落实到位侍?   答弧控涩: 政策出台前宽,我们和专家叔捆、司机徽袒磁、乘客估绣乒、网约车平台进行了多次沟通弊膊患,决定设立5个月的过渡期事巍葡。一是给合规平台铆菠、车辆稼仑、人员办理手续;二是清理不合规车辆扛疙缴、人员等肮。    从服务乘客的角度脆驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盟。另外拟贿颊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漓胳骂,因此提出过渡期的柔性考量鹃。过渡期之后骡,平台要加强行业自律侮敖,我们也要建立打击非法运营的长效机制醇,严厉打击非法运营壬废、克隆车和价格违法行为酒扩,能够更好服务乘客滑镀廖、保障安全微厘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹭丧: 面对新的经济形态腥操囊,如何创新管理手段题缝?   答赦: 出租车发展中没有对立关系那撩。网约车以网络预约彻、快捷方便等特点饺悍,满足了一批乘客的出行需求练腔朽。单从评价司机服务质量的机制看垃项陋,就值得巡游车学习猫库:如何与派单挂钩睡,实时评价扳砰。但网约车也有局限性为,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诽晃天。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恃谈蹲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的官。你有技术优势假,他有线下服务优势贫锈澎,为什么不一起干呢粉?    管理部门也在转变思路泌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”化没辜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辰拭恋。通过推动巡游车改革及网约车规范痴祟,构建多样化服务体系翁可,提升出租汽车服务质量衰滤入。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆够,在京注册用户已达218万人涡汤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赋仕,提供差别化服务贩。    “解决出行问题要标本兼治”   问斯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捂擎拭?   答厂桶: 群众出行问题的解决课保贬,需要放在城市综合交通体系中渴苹,多措并举娇惯辩、标本兼治窖量并。一方面拢啪揩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抛,需要加快构建安全挨、便捷芒、高效糯导、绿色为、经济的现代化综合交通运输体系饲。到2020年顷攻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘦。    交通设施根本是为人口服务笺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肮逼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标派,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场竣九:李芳" "   杨美虹透露柏庙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叉磋,大东工厂扩建项目也投产在即叛,这些举措都将助力当地经济转型升级帕。    在杨美虹看来克罗摹,借助主机厂优势闻定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时突杯,配合外交部到德国进行推介久慨久,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缮勤你。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊,从而推动产业升级裤设催。”杨美虹说寿洼柿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痘艇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膛被康。最新数据显示榷,2016年1-11月呛建,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肚富堂,同比增长11.2%韦,前11个月的累计销量畔,已经超过了去年全年尝动。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔫翱菇。12月13日输笔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔑。活动期间叮及拼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涛、环境和社会贡献等方面取得的成绩惊。杨美虹向记者透露纲当兴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倍北判,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩把磕渴。    “在‘可持续发展’战略的指导下羡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拆拖群。”杨美虹说患典舒。    第一惜,实效为先搔旁磨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛙,“我们不做虚的庆,我们也不做口号式的封,我们一定要解决具体的社会问题裴泥。”杨美虹直言闪熄假,比如BMW儿童交通安全训练营绦,它是为了解决儿童交通安全问题森。    第二粟俩垮,长期坚持土背星。宝马儿童交通安全训练营其菊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拈护,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辛古。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溺腹嫌,今年是第一年做修了,未来会持续塘汉、扎实的往下推进裳厩。    第三荒开实,全员参与递剁伪。宝马做企业社会责任时揭避凳,会邀请车主列曙、经销商邯乘、投资人以及宝马员工赋鞋,一起参与进来喇不坍。比如宝马爱心基金备簇量,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训请吼狡,提供指导;另外撵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侈,定期组织各种各样的活动疮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钝顽娥,将可持续发展贯穿全价值链盛派,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素请。”杨美虹表示屉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睬馈,主推工业旅游概念纳狭。    据杨美虹介绍点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园槽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矛文,助力中国制造业迈向高端纲闷,并促进东北老工业基地全面振兴嗓倒蟹。    数据显示及,截至2015年底隙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隋能卡,当年纳税额超130亿元人民币尽蔷。同时慨搔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会河,就业岗位较上一年增长了8.6%河澜吠。杨美虹透露款,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陪湿洁,大东工厂扩建项目也投产在即豹晦,这些举措都将助力当地经济转型升级笑垢。    另外镣喘返,在杨美虹看来怜,借助主机厂优势锹苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬氛,配合外交部到德国进行推介世,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭嫌探。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓氰唉,从而推动产业升级萌。”杨美虹说侗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敛履蓬?关键是我们的差距是什么溯宽,下一步最大的点就是要提升品质吹,当然还要控制成本岭。然后角客,就是我们的正向研发和平台战略扛。最后毙海,可以大大提高效率溯檀,如订货的时间是可以压缩的技辑莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日函,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恨梢糠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垦铅酪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愤。    徐长明说视,怎么理解工业4.0田朴?这个概念是德国发明的扔,现在在国内比在德国还要热稿衅。最近龋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拎,我理解它的工业4.0的本质唉,就是怎么保持德国制造业的竞争力臣。在国际上伯海,德国面临两个挑战配钙貌:互联网大数据和云计算劣舌叫。现在恋馈,德国整个国家都在讨论当埔啦,怎么能够“不被互联网+”轮,而是“制造业+互联网”潭惮锹,这是他们重点考虑的问题磋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桂恰号、宝马纠充晌、大众都穗牵。在德国群菊撇,汽车的需求是非常个性化的舰,在这样一个背景下吼,它要维持竞争力鹤凭,推出了4.0的概念笛兜窝,核心就是智能制造黄。他们主要的目标有四个方面纤目牌:提升品质仇搔、提升生产力颠逝、提升柔性化殴、压缩产业聘井深,总的核心是提升竞争力猜。    徐长明分析奴,本土品牌下一步怎么做罕抱绵?关键是我们的差距是什么瘦,下一步最大的点就是要提升品质串圣席,当然还要控制成本酬蛊位。具体要怎么做辛?也有几点潮燎韧:第一杰登暴,想办法提质控本耪畔辈。提升品质概囊,消费者理解有三个丰惠:可靠性碘斑斤、感观品质胳、性能架邪卞。第一个维度豌赖饥:可靠性是必须的戈侈尾,现在光有第一个维度已经不够了本,必须要加上第二个维度范:感观品质亨荆,看起来要漂亮亩。在此基础上又发展一步怪猾,就是性能的提升卯蓉剿。最近市场上卖的好的自主品牌耐,大概有12款车倍拳,年销量超过10万台忌钾,这些标杆产品参臂,性能上也不错赶碴捶。因此矢,自主品牌下一步还是要想办法厂,把这些提上去稻,缩小跟合资品牌的差距让唾。    这几个方面的提升遣扭,意味着成本也要提升衬烷,怎么能够控制成本僻?第二方面的话题瑟柏薯,就是我们的正向研发和平台战略哭。之前吹,我们很多品牌都是“逆向研发”姥板脖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车识,拿过来拆解做测试壬,最后组装起来然。这个模式下差落妹,成本可能是略微低的蓝闯佃,但品质倪、性能有很难保持雇波。现在必须要正向研究碴,从消费者需求出发掸,形成一个目标及,对目标做分析柒,只有正向设计摹,既能提升品质性能唯拔加,又能控制成本闭剑松,像长城雌踩、吉利等等茂帘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忙玲蓄。    平台战略捕孙括,在更大程度上控制成本传。他说脱河,我们的开发档时蓄,现在是一款一款开发的煞,零部件的通用性相对比较兴琛,最近一两年来卤,已经有两三个企业开始走平台化战略芹农,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粟卵、SUV和MPV朝。这种情况下迟,零部件的通用性非陈共唬好扑舷,同样是50万辆的产量采,对零部件供应商的供应量更大户,就能有效地降低成本盛换壬。    徐长明强调灭袖,对于工业4.0的精神本质还是要学的驶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迸锨,它做了那么多的智能机器人贩小,智能机器人都是带摄像头的辛苏漆,在实施过程中的质量随时能够监测赦弥,然后反映到云端醇,再反馈回来随时可以改进届。现在卑型韶,企业员工的工资水平越来越高认欺,汽车厂家很多在加班加点厦揉郊,我们要高度自动化仑刚,这些课要补冀泊,应该有大量的机器人替代人工叮汤警。如果这么做了炊,可以大大提高效率僧响,如订货的时间是可以压缩的却。比如蔑虽鞘,国内一家自主品牌唱起嚼,从经销商下订单瞬金,到提供汽车产品最开始是40天宋,后来缩短到30天旅坛,现在可以压缩到22天臀涪厂,跟世界先进水平比还有一些差距姥浇。这也是德国4.0里的核心内容卷据铅。我们不一定用他们这个办法场遁皑,但精神实质是要学的惩然醛。    他说奔江,柔性化的生产也重要态,但没有前面三个那么重要痉破藉。在4.0背景下妒扯塑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煽甘,而是学它的精神实质孰界皇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑尺拖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帝上涟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤。更为重要的是帘狸,放眼全球挞姓,驱动这些变化的地方就是中国钨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缚常。    12月11日腊掠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯撸虹桥落幕斯胶腾。经过36小时的激烈角逐粪橙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出即污,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劣邻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龚沃,今后的五到十年窘可鸵,汽车市场将发生前所未有的变化绘。未来特埂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务山慨。可以说卸际,未来五到十年汽车市场所发生的变化滦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘堕绰。更为重要的是落枯,放眼全球操奢,驱动这些变化的地方就是中国狡另。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惜拢,作为企业猫缎,捷豹路虎非尘薏兀看重年轻人的培养坑爸改。在全球碾,捷豹路虎共有2500名管理培训生介东维。过去三年似郊,我们在中国也培养了30多位管培生芥漂那。此外沧丹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胶投,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗽息。    在赛后的媒体分享会上虹,两位获奖学生代表分享了各自想法技胯矮,及在比赛中的收获惮非。同时唬,睿侨森和、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吩钒备。   问史狸:捷豹路虎为本次活动提供了导师衡瑰琳,请问这些导师来自哪里羚翔辖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斡险了?请学生们简单介绍一下自己的作品舒踩,获胜的原因是什么继?   睿侨森煎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魂嗓褂。一位是捷豹路虎内部导师唤帮淮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懈玫,包括对行业发展的认知亮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醋、视角和指导悼。这两位导师全程和学生团队合作歌孺,提供专业意见街誓,帮助他们取得最好的成绩敖憋颊。   潘孟涛舞疼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毛,包括今天的学生泉,将来都有机会进入到我们工程团队玩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痘水胳,可以来到捷豹路虎学习和发展驶戒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煽,再加上扎实的专业和技能扦戏酶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暑成。   睿侨森哭酷溅: 作为公司的管理者抗冗,我们非城锕峒玻看重实习生暴,我自己也会手把手教给他们工作的经验免。不管是本科在校生还是毕业生吐,都能给我们带来新鲜的血液胺贸、新鲜的想法芒。    同济大学袁旭修帝:首先订佩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行那峦。    我们都来自同济大学汽车学院嘲誊,团队成员有两个来自汽车工程方向古、一个汽车营销方向泪氦、一个汽车设计方向拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弊攘,围绕“以人为本”礁交哺,挑战的是都市环境里的出行压力常购姬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讼、设计师也有很多共鸣淳讲努,通过一系列调整憾,最后有了这样一个以人为本亲化、体验为先的方案毁长贡。我觉得碉湿痪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疮瘦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陈沸:目前还怀醛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沙抽?   潘孟涛俏爸鲜: 我们会对人才数量进行评估和拟定雄丸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凉茅。随着经销商网络的增加躲饲敌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多同秃狮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萎,从而满足未来消费者的要求哄哼风。这些内容息息相关舵冲赔,并且不仅是着眼于眼下酮,更是放眼未来膝硕哆。比如攫讳,针对刚刚提到的电动汽车战略叭,就要确保未来有足够的专业工程师储备口,因此戊矩,我们时刻准备着淮森,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辉。   问欢:在创新领域魄怂,包括未来汽车科技领域吃肩,捷豹路虎有怎样的系统部署糠栋仇?   睿侨森绢: 首先泛,作为一个公司临昂孔,我们在研发领域有诸多投入彼盾楞,而且很多的投入都非常具有前瞻性趴郡。比如说杠星,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队版暖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谓。    其次瘁铣,我们想要通过产品和服务梢屏虎,把先进技术带给我们的消费者窟,因此我们的工程团队邓、研发团队必须时刻关注消费者需求钙迸,做到一切产出符合相关性码嘲鸵、可实践性原则渤廷。此外匈,我们每年投入约350亿人民币吴盗绣,用于车辆技术的研发和投产聚隆。    我们还于今年7月宣布蠕祭:在未来四年谈地甫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆含,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亭,并在未来应用到车辆技术当中备。    今年早些时候胳耸麓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监,通过应用软件及按需服务的开发与提供士,解决消费者在出行中遇到的难题功。    与此同时发寄颅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器负酶玻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烯、办公空间但、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持老。   问晨:请具体介绍一下InMotion狡。对于整个汽车市场的趋势迫,比如电动汽车技术穆伴,捷豹路虎是否有着自己的见解捂?   睿侨森宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阑。我们希望将来可以将它推广到美国受坦、欧洲以及我们非常关注的中国市场较恒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部删,由研发团队进行分析嘘沦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宝履,我们也会分享给总部落藤金。    关于电动汽车技术檀青,在洛杉矶车展前夕温,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垫盟匿。中国是目前最大的电动车市诚甭睢,并且有引领行业变化的趋势磷囊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伤需沁,确保第一时间响应本土市场的需求颅涛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睹,并于2018年正式上市空,希望大家多多关注茹瓜购。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拳:关于未来互联网汽车微,捷豹路虎有哪些基本的认识喊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求圈虑?   睿侨森钵尝: 目前缄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誊鸽,它的发展甚至可以打破现有的介、传统的汽车开发逻辑与循环硷铂呕。    针对这个话题苗烹,我有两点和大家分享莲:第一点逼,未来所有的车辆都将实现互联网化砍,现在能够透露的是渺,接下来我们全新推出的产品舰农碾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汉些,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佬认。比如说伴逗阀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汉,使用他们的UI界面和地图仕。类似这样的合作烤峰翻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   汽车网讯 12月15日钦敦,由中国汽车技术研究中心刊捂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刃敦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巳许,从“市场化发展现状”呛、“应用模式创新”赔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苫诵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台价翔,为产业发展建言献策胃囤普、助力提升朔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慧绊: 第一究叛,背景镜。    去年发布的《中国制造2025》反蜂,新能源汽车是重大发展领域之一卿邦,是其他技术应用载体扇太,而且是先导性产业谢。它的进展情况决定了中国制造2025虐、强国战略实施的程度辩湘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡堪委,从而能够聚焦变革漏踞镣、明晰路径械贺富、凝聚共识空密、引导相关资源集聚推广产业创新胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构订伍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焕糖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筒理沥。总体报告是按照1+7的结构倘佃。1是总的须地聚,7是包括4个车辆整车技术旱惯瞪,3个分项技术晃塑。    第二凛柏,国内外总体技术分析射乡匣。    近年来稻敢,从国际汽车产业来说类溜,低碳化戈隆、信息化靠、智能化是一个总的大趋势孙道。欧洲捕嘎、美国势底浩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仿眯,重点企业的产品战略也充分体现了三化存,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泞。我国汽车产业特别是近二十年的发展改式,取得的进步大家有目共睹遂鹿刻。首先反,产业规模世界第一浅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长此捍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狙氓筏,包括品牌市场的影响力有目共睹钳缝眉,特别是新能源汽车促晤貉,包括技术灿乘、市场葛嫉笆、新的智能网联汽车技术齐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斡秒粗,智能网联汽车发展是非称鄱好的优势条件荡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展城那,包括动力电池帕、变速器骑譬脸。国内自动变速器原先是空白氏歼绊,近年来无论是CVT隋、IT私、DCT都有自主的技术和产品都坪贪,而且应用在逐步扩大瓣龚犊。    虽说取得巨大的进步铅碉,但与国际先进水平差距明显徐狡什:    首先亮熬,发展能力上的差距糙枢九。投入强度远远低于国外淬,全产业投入估算1千亿里,相当于通用入辱燃、大众痊、丰田大集团一个公司的投入疆。    其次罢,研发积累坑紊。包括流程积累暑响贫、数据积累吓邯甫、技术积累份钡、标准积累建嫉酸,这些积累偏弱违沤。    另外蔷,从整个产业创新体系上来说脑焕矢,差异比较明显的附翅抒,特别是协同方面刀惹。单个企业弱冀撬别,整体的协同效果很低冈,意识也比较低常虱签。在发达国家每,单个企业强宿培赌,整个国家的协同体系效率比较高焙。    基础不牢地动山蚁尚 ,我国汽车产业的材料粒、工艺基础跟国外相比也差距明显虎。汽车产业涣褂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荡涤杯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慑艇脱,要求有创新的思路和创新的模式快。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饰靶井,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褐祭。    第三湍,一些关键的里程碑汹咖呐。    重点是总目标栓攘残,总目标是基于很多现有的环境设定的涎兢呵,也基于七个路线图进行测算盯。反过来说似导仇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嵌,就能够实现保障几个方面总目标的实现屯:    1溯嵌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屑摹。如果技术路线图能够得到实现硕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值等旁滩,之后往下走诡需病,这对产业来说鳞俺笨,甚至对国家来说是非常重要的投南抄。    2捶围、希望在2030年左右陋财,汽车产业的电动化转型基本完成翅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赫百。智能网联汽车市场有一定的占有率蓟涉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷强泞。    3叔苹划、建立有竞争力的自主创新体系瞳附蔑。    节能汽车在2020李究、2025沃、2030三个阶段提出典型的指标波崇碎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖甫筐,5升烈暖、4升汹、3.2升炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%体,2025年15%峡杭,2030年40%以上扭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雷泼播、自动巡航夸、车道保持应用已经很高悸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淌菩胁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线访,经过技术路线测算实现总的目标陆。从路径识别上来说藤淌库,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衰,以能源动力系统优化升级转型作为重点避绊,以智能化水平提升作为主线府丝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痢物,全面推进企业产业发展核贯。    第四没,分技术路线图的基本结论撵辆幌。    1邻士痉、节能汽车阀氮。总体上有很大的共同点居好捌,重点在混合动力技术通脚匣、内燃机技术辛勘、其他驱动技术焊涩册。混合动力是技能的主流技术很,当然轻量化也是另外一个镭飘裳,但是轻量化有专项的分析拿雀膏,在这里没有强化厂弦。    乘用车总体执行轻量化绷熬、小型化袖方、混合动力涎桔嗣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铜譬氓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侣蚀铣。    混合电力是一个主要的技术篱肆肝,达到5升兄聚,4升冉觅桥、3.2升的目标酵,混合动力是主流疟娶,其他是共性的窃粪,轻量化希胎导、摩擦等毛玲。    商用车混合动力应用时间稍晚叔仙,重要度低于乘用车沁蛊。    2黔、纯电动与插电式混合动力汽车辰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艘扒滑,加强轻量化成为趋势晤谢看。轻量化对电动车更加重要身伸。对于插电式非常重要的巴贾洞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氖肃,驱动匠躬、点击酪青、控制急藩滴、充电盎、混合动力发动机戏兜,高效耦合发动器瘟。动力电池本身有专题瞄亥,在这里没有过分强调渤开。    这两种车提出了总体的发展纲要唱鸡悲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廊董拨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的零,甚至可以忽略不计耐。    从四个层面梳理了技术需求剔竭,提出了一些优先的行动项福,面向纯电和插电瑞,国家科技技术支持十五年了渡监,下一步除了电池列为专项之外矛拦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虚劝涎。    另外冀,聚焦关键零部件甭、基础突破和可再生能源勃脚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用定,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灌颊。    3襄佳、燃料电池汽车境仇景。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晃。从中国汽车产业来说就隶路,现在重视程度不够扛既,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划链,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彼沮。希望四部委提交国务院进行发布和实施食扮褂。    在研究过程中倦,大家对燃料电池认识分歧比较大虹噶,或者没有共识顺,这里特意保留一个燃料电池发展目标偷,跟发布不一样抵巷。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘁诽啸,我们是1万;2025年是10万敞梯,发布时是5万;2030年是百万啥,发布时是10万伙县。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阑艰撕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔽巫、耐久性褂喷糙、成本富连、氢安全苍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的米爽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睬卵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓痞捕。当然夕坷,全技术链的技术攻关需要做合,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口貌轰捐。前期小功率燃料电池塑潮完,中期是平衡的燃料电池火,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摩叔,到最后全功率的燃料电池逼剑。当然誓,电电混合是最主要的撵称钎,最后电池小容量的技术路线惨,但燃料电池的功率更大一点纶。在这四个层面进行了技术创新梳理楞,燃料电池要解决的东西很多懦妈划,包括材料岛菜、膜埠、电机吓蹋耍、燃料电池姆戏恚块堆碾慑、系统技术疆骄、整车技术势。燃料电池也是下一步国家科技颇、资金支持的重点劲颓哇。    4悔登、智能网联汽车碉绣,这是新兴的技术发展趋势戚古厢。其重要性与新能源汽车同等重要耙侍,有部分专家认为更重要冉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跑,技术和应用的优势烙妹,也是机遇姥儡挥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袒衔抵,涉及到国家信息管理计碎坟。对核心自主提出了很明确的要求翅握,即两横三纵刚澄。    车辆技术上更多的是决策阑、执行捐篓袭。信息技术裙沤,信息安全泌乘,地图技术也是非常重要的厦。两纵猎咕,一个是车载的闭似,一个是基础设施呐妒。智能网联一定是循序的派,智能网联技术最容易得到大规模的应用械视赊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慈。这两个路径总体上循序得到应用酱,从商务车来说笛,更容易形成蟹祟紊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惨钢脊。    从四个层面聚焦一些技术需求砷。跟燃料电池一样磊伯磁,需要解决的问题更多一点妨。从感知决策执行的伪,特别在决策阶段莆玲,差距是比较大的蹈骏,感知当然也有差距雀缺。在信息层面诺熄寂,大数据头汗相、云平台卫揩纱,相对来说中国有比较好的基础和优势鳞矩土。    作为一个前提辫呸扫,对标准法规先决性酷纷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盲颗兜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吓烙磷。制造技术不细介绍了虫忌馈,还是聚焦在新材料的运用赫阀屑,以及新技术对制造技术带来的变化授眷,聚焦方面进行了说明绊姥邓。    动力电池汝方虏,分三个目标推,目标上有比较大的讨论和争议匪,比如说新阶段提出了350奔描、400铰次确、500的质量要求孰欺,争议非常大禽休苗,重点几个层面涣特郸:    优化现有的代表电池技术溉粟颧,提升技术水平锹溺浇,特别耐久性乌钮吉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俩。国外的装备很难形成有竞争力的差别酿喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吧侗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拌。现有应用以企业为主体来做挟抛。当然娄,也会关注动力电池的回收利用技术磕你嘛。    最后裤械涤,轻量化瞬蛇蹄。简单来说蠕,前期聚焦材料技术汞、设备技术赂、制造技术探、回收技术茬寺活。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遁,比如说传统的四大工艺的变化唬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拾澜桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凯、供应链耸排、资金茄怪寥、汽车等方面的诸多质疑洽。期间,明确表示不会放弃造车食。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的收。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹲、互联网及云假缓栓、内容畴逗脯、体育,还有三个端口类的,手机弧累芳、电视仑馅冬、汽车谴侠你。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彻溺谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力交涤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匙旁官。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拔促瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易澎汉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扩绕峰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昧纫崩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挎杀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿败蔬。总归累计亏损36.33亿元得。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫂柔卧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隙。第一部分就是投资人的钱狠佛抄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撇稀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竞膝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现马。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娘凄毛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曙亨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辖、体育43亿荡际杏、手机50亿,房地产64亿煽灭、内容108亿桶唬、互联网金融151个亿瞬、电视187个亿橡想、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金围敦骋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘫扛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桃铆瑰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吩摄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掳轮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浓羌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的示舜。很可惜,你们蒙眼狂奔翘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂词录具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配绷席:李芳" "   12月10日旁迁挪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涎蔑信:一条是政府主导吕猛、政府补贴的方式卫,这是当前的主流捂。一条是消费导向孔久晾,依托市场的内生成长道路尼铺。”他表示紊腑,(电动车产业)进入者中暖挺,大多数最终可能会被淘汰孪懦徘,但是不能不给他们机会恭渭适。国家已经开始放宽市场准入琶屁撇,此时傻,应该在两个方面把握好政策曙双婪:1惶、应当欢迎新的进入者据,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宛省悄,让投资者自主决策卯,自担风险鸥甜。2地阂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羌,严格市场监管酒顾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矢,目的是建立好的产业生态喇兔。电动车产业化博,最终必须依托市场来完成棱,因此棱李,政府的政策必须产生长期预期黎呸。推进政策应当借力市车悸摇,发掘市场的潜力僻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用科峰。政府政策不干预技术路线姑,政策的实施不是导向对政策的依赖枢衬前,而是政府作用的适时发挥羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧矛写:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硅漆牟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垦非贩,戴姆勒有望在今年成为全球最大坚赌奖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畅琶猴,这一目标比原计划提前四年实现蒙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布较:“戴姆勒今年即将实现这一目标胁连,比预期时间(2020年)提前四年熊里拢。”   据悉喷吓存,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泊,当时受到与会者的哄笑挤。然而厂惧甭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰,领先劲敌奥迪和宝马涕蔷核。(实习编译七:刘欢 审稿某:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滦纹含:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邦:韩大为 版权作品手捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权年耙,严禁转载剔叫,违者将被追究法律责任头扯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道税戚仍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访觅灿普。在提及新品牌“WEY”时渤秤,魏建军表示铃邯,“将夺取丰田和德国大众的用户”梨馅。   记者羞呛扮:为什么把自己的姓氏作为品牌几酗泌?   魏建军勤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莆。我对WEY很有自信板辑世,就使用了自己的姓睛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啥,但在中国汽车行业我是第一个锹。   WEY之所以采用英语巍,是为了要瞄准成为全球品牌探。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宋矮。   记者聚箱维:对于竞争对手有什么设想署诺立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哄譬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌素。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸥,在此基础上还要实现15-20万元的定价饶挝稻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陡钒了。在性价比上WEY更具有优势挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缉捌浑:李芳 版权作品虹办,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉侗愧,严禁转载灌耍,违者将被追究法律责任茸酥催。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烹遁,新能源汽车的发展也不会受阻士税攘。   根据工信部核准的数据烹单史,今年前三季度撼,整个新能源车销售16万台岛凯斥,同比增长83%啥。其中宝松谴,新能源客车已经占有40%以上的比例伪秋,达到了近半的水平仟芳,发展前景面临压力括塘,但乘用车只有0.1%县馁丁。“我们涨十倍是1%夯簧,涨100倍是10%逢裁田,新能源车发展有巨大的前景和空间苗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骇隋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绕,全国乘联会秘书长崔东树说煤颓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哄率。根据国家制定的产业政策要求辟散袍,到2020年绰寞贾,乘用车百公里油耗要降到5升辈赔菠,这意味着五年内降38%的油耗蠕次废。“基本上谁也实现不了控,只能靠新能源车来推动即。而这种新能源车纳,插电混动可以降80%蔑抨靖,纯电的可以降100%的油耗狙眠,这种情况下只能发展新能源车罗吮旗,这样新能源车乘用化桥恒,为什么我们一直定义为为生存而干承酿,你不干就要挨打贬。”崔东树说谷认负。   另一方面恕当馅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秀无筒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陕纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙耸忌,因此定价弹性很大班。”中金公司的研究员李璇说弯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平测锈傻,为消费者提供很多选择患崇寇。随着技术进步和更多电动车型的开发夸,新能源车的成本会不断下降僳钵艰,比如蝗售贫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讲胖奶。“中国的纯电动车型出来以后差,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懊施刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筹龚圈,发现基本上17牡季刹、18年以后的新能源车贫矗劫,达到8年10万公里以上疟敝帽,整个成本是比传统燃油车是要少的撕慰,甚至是少了20%到30%跑磊。”   电池是电动汽车发展的核心故滩般,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苫阀本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同参纺破,电池成本还有很大的下降空间妇寡。目前鞘,整个电池的产能供应相对过剩屁,国内电池企业达100多家读替酱。据统计极,目前整个电池的价格大概在2块多左右售。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恰层氢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陋。因此点阜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裸,这样才能达到标准套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狈孰紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋壁统:李芳" "   我们不认为绝对的销量拧潘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素外桓层。衡量一个品牌成功还有其他的因素哨贿,比如利润率痢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烹娩信。除此之外吉镭,品牌力猎顾空、品牌的知名度碎捆、美誉度床嫡、影响力便泛绣,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的阀翠,因为汽车行业正经历巨变猛标,在电动出行誓、智能互联墙惧、无人驾驶等一系列发展方向上迪,宝马都打下了比较好的基础缔。    临近年底报,伴着层出不穷的新闻事件哆敝,高档车市场竞争愈发激烈脖,作为全球领先的品牌——宝马冷屑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目评。近日尘稗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摹借,听到他开诚布公凸邪棘、推心置腹的看法迷。   问稿:根据最新的销量数据疟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黔南界。那么囤,您怎么看销量淮筷肝、利润魔梧沙、与经销商合作伙伴的关系修? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暴罐庙: 每个竞争对手的情况不太一样秦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薪粟沛,所谓的增幅我们一般都讲同比泞,是跟去年的基础关系魔。几个因素加一块儿雇性,我们不认为绝对的销量五堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺贾厘。对于宝马而言幻驹靠,今年前十个月狙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罚,同比增幅10.2%菏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峡圭犯,同比增幅接近11%蛊。我们对这个数据还是非常满意的酶憾,这也达到甚至超过了我们内部的目标汐桔芭。    除了销量本身的绝对量或者增幅橙须物,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醚桔,比如利润率朗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆涪。除此之外搔笺,品牌力瞪、品牌的知名度商、美誉度徽、影响力菩闲,也是决定品牌可持续发展的重要因素肉霖。宝马在创新精神上是首屈一指的寺,因为汽车行业正经历巨变内仙,在电动出行纫、智能互联篱颧、无人驾驶等一系列发展方向上嘘兢案,我觉得宝马都打下了比较好的基础圣。总体来讲厢,我们并不惧怕任何竞争肉石咎,我们也欢迎竞争咯啥芍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势素。   问俱弧稠:最近晨光,关于奥迪的新闻比较火磐。   刘智纺臣巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略太猫。对于宝马品牌来讲腾彼伞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闷挽肌,双方的关系也非沉鹑罚好忌首镣。所以磐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挥,一个是宝马(中国)快把番,一个是华晨宝马登侥,但是我们有一个整体式的营销团队较仆,有统一的零售网络蔡刃商,我们在总部有一个统一的管理团队奥跺圣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靛儒伪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戊湿。至于竞争对手我不是特别方便评价盯洽侯,不过至少释放了一个很好的信号卜,豪华车市场的前景依然很好粳。    问妓睬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疾喇倘?    刘智垮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肠。因为从经济的基本面来讲检桨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孔抡藉、持续的发展态势烽副劳。之前以出口怒钝窃、基础设施建投资的经济拉动方式廖亢坊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卷健安。需求的增长其实就表明了对于车的需求亮桅,其中也包括对豪华车的需求橡遂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咀仑菏,这几个因素相加户寒褥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汐。今年士慑,豪华车的“盘子”接近200万辆哄酞,未来可能每年的增幅不会特别大蹲郴赦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窍。所以鲤稿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娠那遍,力争在市场表现上优于竞争对手害队殿。   问烯宪计:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得票可,这一岗位和以前相比有哪些挑战佩焕?   刘智欣祈仇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闭唉碑,因为我在宝马的八忍染猜、九年时间加,换的工作岗位也挺多的漠靡损。换了新的工作以来雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侩唤颁,比如负责国产车的销售恐,可能是比较短平快的拆介骏,看的是一位处、两年之内的事情沪。在宝马中国总裁这个位置上堤,除了目前公司各个业务板块的运营纪门,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蠢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郎姆械,像无人驾驶剁、智能互联十隋巧、电动车呈,包括数字化营销甩、品牌年轻化等等一系列的东西兼李季。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荆刷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偿贤滦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狮,力争在中国市场上打下一个非吵执苣埃好的基础猴裳。我相信懈玖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窘,宝马会拥有非常强大的竞争优势先。(中国经济网 记者感骑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕莎嗅:李芳" "   原标题逝:王永清籍校逢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贾甜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揣。别克品牌今年销量已经突破100万辆姥匪接,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骇滥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傲。数据显示叼对齐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洞捍矛,同比上年的446764辆下跌28.64%扯屡。上个月居脱坷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通头。    因此架浮蠕,在车展期间接受记者采访时滑,王永清表示彤氢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脓传问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澜寿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升充,但全年销量依然会同比下降20%左右巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来光,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篮精,可能在布局上稍微有点滞后晨色柑。现在对于雪佛兰来说江撕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摩纪。    事实上废喘,雪佛兰已经开始了提速布局晾拱诞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屁。王永清表示匣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凰设恕,2016至2020年投放超过20款新车溪券强。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列面负,30%为SUV车型哦,并将加速引入包括1.0T告殿歪、2.0T嫁、8AT猜、9AT刹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窘舌囤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捍卯,未来SUV将成为主推车型忍畏围。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儡,轴距2725mm玖,将与全球同步进入中国市场绰。同样孤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相按,再度出击紧凑型小型SUV细分市场穷寂。    值得一提的是鳖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS囊竭,拓宽产品线赎耪纯。RS车型将采用包括侧包围嘲赶槽、运动尾翼龋窗、双排气管党坎桓、降低化运动悬架搁粕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笑,并加载多项ESS智能安全科技甩魄。    在品牌营销上逢哨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欢诡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销末窍。另外阮戎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发街篙,演绎雪佛兰“热爱佳,梦想卡,行动琶,分享”的精神枷。    “今后新车的利润越来越形部云荨,主要利润来源于衍生服务酪娶、二手车置换等陋滴愁。相信雪佛兰将它的结构调好后敬麻摄,未来两年将会真正出成果抽境票。”施弘说痘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外己,上汽通用的新能源战略也将全面提速狄。车展当天等小馆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戒闭冕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发示林。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扰型得。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脖肛,发动机的最大功率为73千瓦惺加,其中电动机负责驱动甲,汽油机负责发电姜饥栖,它的综合百公里油耗是0.9L蜜据。从上汽通用发布的节奏看德芒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了还高。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贫两碌,王永清说袍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辈垃,产品还要丰富裴,才能满足这个法规的要求嘛庭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度璃,到2020年之后比例更高吃媚。王永清表示迁售场:“估计到2022年溶簿,我们的电池技术会有很大突破拔喜,能量密度大幅度提升劫轰狙,成本是大幅度下降传。这对纯电动的新能源车发展是好消息魄柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢且茬亨、豪华”品牌——WEY李,W01毖唱概、W02两款全新SUV首发亮相幂,售价区间将在15-20万元孔。对于新品牌的未来发展规划抄畅尽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示力:“WEY品牌明年将有3款车上市恕天蔑,到2018年还将推出2款左右的产品糯踏聘,以支撑起全新的销售网络体系搂慰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谷昆匿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煎昏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拔,8月份推出第二款SUV W02麻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丹理斥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型天些就。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皑,魏建军详细介绍到燃眷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屋柑,配置上拥有最先进的安全技术囤坏、智能技术鲸囱,也更加精致坤堤。此外在性能上两者也有很大差异哀,例如在NVH方面罐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上精努,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓷颗。   在经销渠道方面脚娘忙,魏建军介绍说畴捕溪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凡镐,没有想过招募新经销商勿歼寒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作说刚。”   对于新品牌的未来发展甫咀,魏建军信心十足疼,他表示星散奸:“我从没想过这个品牌会失败纹,只有退路封死才能做好这件事痊煤讼,自主企业只有没有后路才能把事情做好算戊肥。”此外抡筛地,魏建军坦言超吞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乌,因为新品牌叫什么并不重要盒吵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达猛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业献烙凑,将方向转到共享经济窝宫渐、互联网陈斗、自动驾驶方面新的技术土骸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商交膜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唾敞罐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钞熔、生动的演讲遍,就城市交通板牡骚、自动驾驶和汽车互联等热点话题虹煌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索白,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耙钳。    徐大全说悸,博世始终认为摹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睬。    徐大全谈到晤鸽,作为在汽车领域的老牌企业下脐任,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蕉、多样化的发展态势和需求寿煞辩,博世已经有了自己的思考和方向停娘。    他说捶脆,如今辨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恭逻靡,将方向转到共享经济芹景、互联网始诡、自动驾驶方面新的技术贪厦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界唯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褪忻痘,面对新一轮汽车技术的变革赖泵煞,无论是传统汽车尚、零部件企业榔,还是互联网盒戒、科技企业郊护吝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侧聚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点核旧:互联化纶料卞、自动化和安全化含。我们预计蒲,到2021年篓,汽车将成为第三大互联移动实体藐垮烁,同时扮演人类的第三大生活空间颧苔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纠糯,来充分发挥互联驾驶的各种优势滥效砰。    谈及自动化领域缎奔,徐大全判断脆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酶惕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斗然,通过持续创新驾驶员辅助系统屁,从辅助驾驶谭丹、部分自动心沙裁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咖,分阶段朝“零事故”愿景迈进衫。目前赁鼻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惟伎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用考,到2020年左右弘琳,自动泊车功能将进行试点项目测试苦。    说到自动泊车豆诡,徐大全特别谈到停车难的问题乓。他说朗辟,停车难是在城市生活中的一大困扰倍的栓。今年溺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娃绕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诬勉坍。在八项智能泊车功能里断菱缆,“手机查询停车场位置并导航”论、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欺袜倘。其实甭,在大型商场里鸵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了釜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氰蓬泡。根据一项市场调研显示吃,2015年庭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力村叮吻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台官,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露覆蜂,在深入巩固原本的互联化呈、自动化和安全化“三化”战略基础上氛顽吩,博世今年也把两轮交通瘁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哀厘纶。    他介绍沸豌啪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部填怂污,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力行屎。未来十年贿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庭焙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蜕牢峡。    在两轮交通方面火霓搂,博世提供两轮驱动苫避戎、安全等各方面的解决方案兔畅狭,涉及两轮电动车萄仑溉、摩托车捍式亩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔼赊雷。    最后瘫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俺抖,满足这些变化的需求埠芬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗说:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汾牟,“双积分”法规磺辉瓜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逢,连日来歧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缺懦迫,让观望中的车企备受煎熬毯庞。针对业内关注的焦点问题纤连,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轨倍详:不久前妻侗骗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陈微,如何理解这两套方案疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摔呜呜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞠踌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茫脚,但又有独立性沁嚷,各自的核心目标有所不同屋脾挨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捶房冬,进而确保国家能源安全箍。由于中国的石油对外依存度已超过60%扩锭胯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帕滑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托牧,进而实现国家节能减排的长期目标徽旧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辞,但现阶段并不能彼此替代躲九碳。对于CAFC而言凉仁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏欺纱,其中当然也包含新能源汽车局醋虾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泌。但不同的企业由于自身能力手怜狼、技术储备和对未来技术趋势判断不同堤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峦枯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篮巳翔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笑瓣,而以后补贴将逐步退坡谷嫁,企业更担心成本无法负担炬泌。因此仅有CAFC法规汐酬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妒陡,所以有必要出台NEV积分蔷炭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流久捕弄。同时腔垄赣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憨亥,从而有利于新能源汽车早日取得突破椽蚂茅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戒徊弓,其目标应是降低汽车及相关产业蘑跑倦、乃至整个国家的碳排放首娃,和降低能源消耗诉求不同辅剿。作为碳排放第一大国坤校,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唯,后续国际压力还将不断增大桑汕图。因此睬蹈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擎夹,从大方向上讲是正确的嘉迫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毕,这和NEV积分没有本质区别墟表,也无法确保总体低碳目标的实现九。实际上烩,跨行业短车、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昏末。以电动汽车为例醚蕊剖,其在使用阶段确实是零排放缆类,但与欧美不同悍猛棚,中国的电能以高碳电为主妻欢梳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饶。也就是说呻遍,在使用高碳电的情况下秤牟,电动车全生命周期的碳排放并不低疟穆醇。这正是碳配额管理应该解决的问题啥敌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荒杆极,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额反令,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屯浓瓷。实际上儒莽模,将新能源汽车确定为国家战略挤凉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兜,生产更多的低碳电虑蒲翔,否则减碳的国际承诺将难以兑现壤。    另外咆,对于汽车行业哎霓,无论是CAFC兽耐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泪如尽,但都应该由一个部门来统筹策划就,系统思考扇狠麓,拿出科学沤胖签、系统惟、具体烁、有效的管理办法来推动实施泰厢论,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕾鲤。    ■积分交易细则需加快制定汕畦、尽早出台    《中国汽车报》率:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捷校陕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔷梳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菩激?    赵福全屠畔:确定合理的积分价格葡算,涉及到技术献膘、成本和市场接受度敢灯,需要综合测算和动态调整胚廊。我认为基本原则是杠蹿奠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻色,让没做新能源汽车的企业有经济压力矾。如果NEV积分是“白菜价”米,大家直接买就可以唐稗,谁还会愿意在新能源汽车上投入霖冉?    因此范菊氦,NEV积分的定价应足够高黑查,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杏陶闻,通过自己的新能源产品获取积分检,满足法规要求伞趴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艘擂驶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业略菱,能够通过购买积分先生存下去惊,争取时间把自己的新能源产品做起来洽问。    《中国汽车报》挡胁:除了积分价格之外漠据,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挫勤铅,目前处于“空档”状态捕遣,怎么看待这个问题班讣全?    赵福全虱慷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力密靡忻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埔句,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫色。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娜。同时蓬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怂氦。对于汽车企业来说韩,3年仅仅是一轮产品开发的周期土桶啸,政府作为“游戏规则”的制定者喀靖,应尽快给企业一个明确的目标熔,否则企业将无所适从琅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淀怂点:“双积分”中提出了2018年起抹,8%梢膳脚、10%晦炕、12%的NEV积分比例屑斧报,而经权威机构按照法规要求测算徐扮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间双佛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竟琼亥?    赵福全怜:在这个问题上稻,我并不持悲观看法侠定。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骚,因为还有很多企业尚未完全发力膘。按照国家的发展预期慰挂俯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜗,如果每辆车以最低积分2分计算界躬唤,整体积分比例就达到了14%涕,如果是分值更高的产品春,达到18%的积分比例都有可能蠕。关键是要努力实现7%销量占比目标革矮莲,而这也正是NEV积分的目的所在描告梳。    不过另一个问题引人担忧敞沏妇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求马迹枫,同时在CAFC核算中也有优惠盘醛丢:一方面油耗直接按零计算侮烽潞,另一方面核算数量加倍里,从2016到2020年分别是5倍逞瓜、3倍把绢浚、2倍笑寒辣。此外牢,按照单项抵偿原则疆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棚届,还可用于抵消CAFC负积分褥。我们经过测算发现爱度,CAFC中的这种双重优惠汹萌,对新能源汽车的“照顾”过多了躲,不利于促进其他节能技术发展恢洪顾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险看归堕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纶较,CAFC的达标难度就会随之大大降低丢。实际上杠付钞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重努蓝,两者不可偏废括斥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皖咐,但如果CAFC目标落空帆,国家能源安全受到威胁据哨蛾,汽车产业的可持续发展仍无从保障锭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消信全,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿食靠,这不仅能确保CAFC目标的达成陪挟妊,也会提升NEV积分的价值喉,避免NEV交易落空斤疗吭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懒亩,而没有将电耗的概念纳入其中滔,这样的算法是否科学麓椭缓?    赵福全壁奇咎:NEV积分分值以续驶里程为依据女,这与推广新能源汽车的初衷相违背弄,也不利于鼓励技术进步轮雷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程角堕。推广新能源汽车是为了节能减排羔,因此不仅传统汽车铣瞪棉,新能源汽车也同样应该抑大扬小犯惠浮、抑重扬轻奥聊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”融仆,而不是搭载电池越多越好朔唱局,因为大量电池搭载在汽车上移动蚂甸叛,这本身就会使能耗增加型,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酶谴,也意味着大量增加电池生产的排放凌。    政府应鼓励企业开发低成本描滔氯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品签腊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扯蒜。也就是说船傲,政策制定一定要“勿忘初心”翟洽侍。建议NEV引入单位电耗位康购,即吨百公里电耗的概念蓬,作为积分分值的依据杆彭撩。同时岭,对于小型车电耗适当放宽疗煌,而对大型车提出更高要求颅囱,以鼓励新能源汽车小型化菠肮,进一步提升节能减排效果龄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郎磕瞎:在“双积分”中究,没有将新能源商用车列入管理范围冉蜜,这样做合理吗沫?    赵福全舍劣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背ǎ可持续发展的问题霸肪。2015年孔伯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%改抡龟,获得国家补贴的比例比这个数字还高葱茅鸥。而此次NEV出台却未涉及商用车骸,这是不合理的赔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仆袖稼,也会让乘用车企业感到不公平模。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腑端,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漂暮。我建议嚼,应该单独给商用车设立NEV比例要求稗酮,可以不与CAFC积分抵偿间,但企业之间可以交易犁膊。因为如果没有NEV的强制要求角,在补贴退坡后侩戊躲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阜谰糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿步:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口色,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苯高鲤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撕暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家编锚趴,盲目投资之后澳范拟,多数公司要垮下来玛破。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀诲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎檀。    以蔚来汽车为例炮搁,去年8月还只有100多名员工仑肋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囤纬祟。据中国汽车工业协会最新统计秘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篮,销售4.4万辆狭蒜,同比分别增长25.7%和43.8%颁罢案,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拳涂湾,销售28.9万辆托僚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屁。蔚来擎、威马碑澜缅、前途啃拘措、小鹏等已是新能源造车领域的热词势,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面团,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逛蚕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目商浓。至此菠挟,奇瑞新能源成为继北汽新能源桓拐瞪、长江汽车来、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业培,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家塘携艰。    “新能源车企的风险吼,其实很大颧。”王秉刚说饭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倪,对风险有足够的分析旦先胯,有可能投了很多钱蚊泥聊,最后做不成填,带来不必要的损失配。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烩娜,简单地投资建厂敌、增强制造能力恭辽,未来堪忧贪。新能源车电池的技术进步非常迅速 脊内,现在可以用的技术一年后就不行了几。如果没有研发能力就做不过人家险。“一下十几个亿扎进去街茎坞,有可能最后做不成施,我还是提醒新进者要谨慎一点电睹歼。”王秉刚说发杭。    事实上淬,目前国内的新能源电池生产厂太多了粉,但规模都不大崇椽。而且动力电池总的规模也在扩张中测赶,尤其质量好的不多另涎,“据我了解鞭凭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拇楼反。”因此雇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺型。   谈不上“红海”淌媚任,大家还没真正“下海”    “前途是光明的青,但道路曲折贡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驼晒,造车得有钱匹、有人才乖碾、有时间泥康。“钱我们还行郸,人也不错逆,就是时间太紧叉跺,毕竟搞汽车三年算很快巧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贬绊挂。”万锐坦言架核,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锋。    不过蔚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窍倡,万锐并不认同吧。在他看来欠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悼涎非,因为大家都还没“下海”喊葡戊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程双赤途,大家还在忙于造车虐势,搏杀还没开始涉。    “这是好事盎磺勐ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业家,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唬鲁,目前中国传统整车企业有150多家械,新能源车企至少有30多家硅险淡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烂绰衅。    至于是不是过剩柏,梁伟表示这还是要市场来判断坟。在梁伟看来徐,其实中国传统汽车行业已转入新常态沁辉娠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长称眉隶,除非汽车消费大幅好转怀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喉。    但另一方面绞迫,根据预测岁,未来5~10年荷察,中国的新能源汽车将保持两位数增长撑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称随,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墒,到2020年时产能达200万辆亢、累计产销量超过500万辆揉。梁伟认为私,从年产几十万辆到200万辆的目标肩觅,新能源车汽车肯定还要快速发展蠕涣扛。目前的新能源车市场还完全没有定型脑仿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓶辑孰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侯,“很多人此前担心特斯拉会破产乔诗,但Model S和Model X推出后效果不错隘剖,用户接受炊。经过多轮产品积淀肃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黔泊,特别是成本下降得较明显白第朝。特斯拉可以闯出来陡,中国企业也有机会仓、有成本优势淮拓宝。”梁伟说揩暗。    对于最近贾跃亭的乐视囤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象段,梁伟指出鞭碘,除了技术锰吃,汽车行业还是一个资金密集肥似、劳动密集的行业斑。如果要进入咕秘碾,需要企业在未来几年有大量投入鲸氖,以格力电器(000651.SZ)为例赋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潞耿簇。    梁伟表示通能,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹃推酥,毕竟快速把产品推出来光酸狮,现金压力会非常大浚。另外腿母,一家企业在原有行业中具有很强的能力措,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犊栖,这是一个很长的学习过程纱聚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部太贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盗,也是第十七个中国记者节沸。2000年储忍线,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撂拼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节当筛。此后记者节像护士节构叔、教师节一样港哭,是我国仅有的3个行业性节日之一履灸镜。   值此之际教汝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淳凤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朔。      坚守还是离开泞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞳视碑:去年网络广告总量2096亿元毖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懒却帕。报纸下跌超过35%斑鹤,杂志下跌近20%疤缝洼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吉丛,单项将全面超越传统广告饲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搐勘存,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粳楞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下定猾,也仍能保持着不俗的销量帅。    “没有路可以让我选择殿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丸刊篮。”陈总对此直言到久珐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚始归,但发行量保持一直不减徒朗糠。诚然奈,这离不开报社给予的支持幂刊。但从自身发展来讲耿咳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肉巢耿。究其原因胃桂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的此疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怪缸。   汽车也好挨拇诡,新闻也罢华。毋庸置疑奖谎夺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莆路概。   纵观整个汽车行业的发展趋势颓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怂庆驶,但不可否认的是雾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澄耿解。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篇母。    除去对报纸瓤、杂志炊、广播俗、电视食、音像等载体样样能玩得起来趁痘,还需操弄3G黎茧、4G等流媒体技术婚睬辛。我们不知道下一站会到哪里干。   面对媒体融合大潮纳犬,陈总胸有成竹的坦言遍歌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诫吹,家用汽车转企改制之后继续深化改革涪讹耻。由媒体到传播机构芒,由杂志到全媒体平台秃董揽,历经两次创业氖顷克,家用汽车探求新的发展方向偶哼,抓住变革时代的发展机遇趣幢,赢得了全新的利益增长点虐卡。不再只是单纯的纸质杂志钒抠剿,视频盛猎倾、自媒体等做出了不错的效果路。   其次棉倾,就是在自己的企业定位方面亨郡,中国医护工作者汽车消费调查唯缕、中国城市教师汽车消费调查是以医生火恒促、护士倘、教师等特定的人群为对象做的系列调查澈。这些调查一做就是3年蝎皋颅,走遍全国大中小城市酞瞳蹦,做出最真实的数据莱行杜。 ?   “网红”营销时代   今年以来仇搬,网红主播频繁出现在各类活动现趁较夥浴,手机发布会沉、车展柯、房产开盘据陋、比赛等一场不落培,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虽窘僻。”   日前啸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军割徒届,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宝。   对此事件聚涕幌,亦不乏业内人士称瘸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走创,呈高开低走的态势巍俏。   陈梓萱表示叔:“在现阶段的传播环境下乓,媒体记者朝网红转型镭迁,把读者转为粘合度极高的粉丝仕,增强彼此互动钦论艾、沟通不,无论对于报社还是记者个人献弧,都是一件好事受。”   “把流失的用户拉回来卯骑,用互联网皆呻撮、新媒体的方式掀祷室,我们正在努力尝试史,但具体执行效果如何炭现奋,尚无法判断脯。”全媒体时代咳彻晾,我们永远在路上倒歼腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁烦腔:张瑞丽 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载骡玲陡,违者将被追究法律责任翅伤。 获取授权" "  原标题队谦:广汽传祺肖勇稀畅桑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佬炽墟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溃史闺。在本次活动上沃故害,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惰摆莽。广汽乘用车副总经理肖勇表示焦:“时尚是一种潮流古,其实就是顾客需求率衅,引起客户共鸣逛较,汽车也需要时尚崩娶鳖,所以GS8出现在了这里聊。同时传褀GS8我们就是承担梦想宫筋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忱茅菠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌送馅,中国品牌基本上没有一席之地咕茎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贤卸臼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笔。   对此垢摩,肖勇表示夸蹿疟:“传褀GS8我们就是承担梦想兑困,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻邵颈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摩惠,所以在豪华汽车上熔旱稳,我们率先实现突破食融。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陈努徘,我们就是要跟汉兰达豹、福特锐界形成三足鼎立破,甚至未来超越这两个品牌将,这就是我们的目标违物。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示克,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溅鞭,创造单月销量的历史新高怕,爆款车型占3.4万辆鹊,但受制于产能安排的影响苟,造成其他车型总的销量并不是很高拓痉碎。面对这些问题恼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略供鹅。   肖勇表示另:“明年我们的产能呸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迟铃,产能将得到释放夺侵诧。我们在满足GS4的同时控孺境,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锰倦五,最起码销售五千辆以上赂幕,剩下我们会再分配个其他车型敢陋惕。”   同时为了加速品牌向上但酱僵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滇忍陋。同时肖勇说道催镁耙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稠,在明年全部投产栋敲殊,所以明年最大的问题还是产能放冗冉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喊檀克,我就是聚焦我的明星车型毒鲍氛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡绒策:李芳" "  还有不到一个月力凳节,东风标致4008就要上市了超。它的颜值娃、科技装配足够有吸引力岗媚,那么随着锁定竞争对手洞酸驹、谍价乳价寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦嘛稀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羌费?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多第。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”热线,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凶缎嫡。比这番景象更热闹的卸韧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钮。   说到品摆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垂贾魄,让媒体品到了极致堕。在工作人员的讲解下肯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴达氮差,无不让到场的记者撂烘错、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闹祟冷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荣疤陈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仿啦、品味澈裂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象年,东风标致在今年推出3008醇、4008后伍缮活,也将在明年陆续推出3008S帝、及另一款7座SUV茹帝背。据中汽协最新数据显示妨惦骋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秋,同比增长45.91%换。那么病猛,在众多SUV产品中荚梦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徒菇?东风标致总经理李海港对记者表示府歪:“我认为要总结一个词就是‘品’字靠,东风标致的SUV一定是最有品的矫税,这个品是指品质舱、品味担,今天的4008就足以支撑这两个词辱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化按方唇?李海港对汽车产经网独家表示恍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酵瓤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淳,轴距达到2730mm套惯镭,是同级别车里最大的履酸蝎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓜艘藕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僳鲜,在配置方面更趋向于高端烽坟媳、智能查,进军更高一级的SUV市场恭井炊。”   然而彤拖睫,另据乘联会的最新数据敖崔亮,1-8月氯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挖攻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醇储。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惋片囱,作为中级SUV扮硅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匿?李海港向记者算了笔账回,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勉评,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趴谐列。“这种需求就是4008的机会瓮,也是4008成功的保障息澜。”李海港表示迪拌。   “狮虎之战”将上演   还未上市佬本,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喀撬剧。李海港认为滇写盖,4008在科技装备潮捂捐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势居茎教,“2730的轴距在同级别车型中是最大的团得睬。”李海港强调扇秽脱。   通过外观设计及车况数据对比后发现疾沸,4008的设计颇具未来感和运动感聘蜜宋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魔都蔑,4008在轴距上占有一定优势钝蓟,也使得整车造型看上去更加修长床电。   那么费嘶孺,价格呢迫缝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测齐斧臂,通过对比翼虎的指导价美,小编认为4008的价格应该在19万元左右苗惯局。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扮乱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贬鲤存?据乘联会最新数据篇,翼虎1-9月累计销售84258辆荣,月均销售9362辆洽葱。但值得注意的是溉晒锹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%示棱。那么猛苦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量关侧爽,可以说也有一定难度么。   汽车产经网了解到娟唇,由于目标客户锁定在换车需求的群体炼碗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案席踢,以吸引用户选择4008蹋鹅。至于置换方案的细节读,李海港表示还未最终确定汞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   国庆结束后氯摧,北京年态、上海衬陋、广州碌棱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哗桑蓝,引来了社会广泛关注柔潘修。平台闻风声瓮,媒体炒热闹吞评,百姓愁价格籍茧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俯,“网约车”只是第一块烫手的山芋聚栖蛋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皮瞳,又要确保公共交通体系的稳定斤伐部,还得照顾老百姓的感受挟。    比较普遍的观点认为氰些掣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韦头社,征求意见中提到让市场来决定棱,这是非嘲科学的腾。作为用户徒,担心价格上涨汇酵甩,特别是比出租车贵氨喀,认为监管部门是要维护出租车体系利益火侍卷,我觉得这是大家多虑了吃守狡。过去锰净,在平台混战的阶段很,资本介入烧钱抢流量日,这本身就是不可持续的巳,价格逐渐上赶弧,平台收取中间费用是必然的侍昆。    对于各地的征求意见桶彼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毕。比如说要求司机是本地户籍雾、要求网约车辆的舒适度等等漆彩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些县。    网约车规范的政策是非常需要的凉膊,作为共享经济热潮下的产物恨粹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色损。任何一个商业模式庆袄别,都需要规范起来骸某。因处于监管边缘灭悼汞,过去已经发生了数起网约车的温杌K罚害案件刊茂具。我们在对受害者表达同情蓄肯、对肇事者表示愤怒之后分棘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘦库。    然而识,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的癌。比如说馅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囱赡蚂、车辆要有上海车牌毙鞠吮,并且轴距要达到2700毫米褂坤规。根据滴滴公布的数据睦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彼,拥有上海户籍的不足万人拦嘉。这个情况在深圳类似箩砍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崇啪。如果按照细则明确执行鸥悍,这就意味着峨革帕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猫。    共享经济是大趋势目纬酵,但监管太严可能打击积极性虱溯档,这对立法部门是大考验痰宽。互联网时代丘,网约车大大增加了出行的便利割浮,使人们在出行上拥有更多选择眷猴策。监管是为了提供安全高效的服务保障附拔巫,而并非要让网约车集体消失邦铜牵。现在的征求意见许多还是首次提出适,建立体系的过程中应该让用户荣、司机及平台有更多发言权攘羔盟。    我们鼓励共享栓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环类,与传统交通体系形成良性的交叉互补戚。    我们希望立法稳勤,只有合法合理才能保障各方的利益澳膊杆,所以网约车服务一定会是标准化全、安全化的煌停晃。    我们希望在所有领域都有不断开放时形边、不断完善的发展方向偏崔,这是产业互联网时代的必经之路鸡猜炬。    文 | 著名职业经理人坦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨亨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按星:新造车企业已经不再神秘室,告别概念车的品牌曝光期纬闹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段申。投建工厂恨午哗、申请资质矫皋,造车蹈房,他们是认真的歪惠。不过坝撕,“八仙过海是畴匆、各显神通”扒,出身背景不同的创始人丧猴塑,对企业产品和品牌的定位垒惭捅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”随。    想听“真知灼见”辞挠蒜,走进新造车企业谴剿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贫撤戏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挠淌标,敬请关注瘁故坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焊靶甜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沧据铃。10月10日扇堪乖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攀。这也意味着免挖齿,前途汽车继北汽新能源扁、长江汽车之后屉闭茬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”集酗魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侥剩悍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佃,可以稍稍松口气需闹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘滴敖,他直言到2017年底前途K50车型上市前舒,相关准备工作的日程已经安排很紧张括勒,有许多事情需要持续推进炮屯极。即使如此鞠兴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抢磊还。在与记者的沟通中特颅敲,他详细讲述了自己的创业经历赣来含、资质申请的情况白徒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断策吃。    短短的一个小时阑昏逢,陆群留给记者最深刻的印象是烈患,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皮,他们怀揣一个美好的愿景霞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”下垮尾。    ■ 拿下资质不神秘闷规,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屠腺,许多人都对过程感到好奇雹攫孝。陆群则表示板狠幌,拿到资质并不是一件神秘的事情病侍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坷,一点一点把技术做到位建玛魄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筒妮。”陆群说何赎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痰。具体流程是烷板,企业根据相关标准去申报项目竣入,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冒脚娩。陆群认为扰嘘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甘、引入新的技术和参与者铜彩圭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聘掂。其中对电动汽车的四项关键技术究,包括整车的集成和控制技术幌群沫,电池的管理技术写虑洛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趟抨甭。同时冕,技术具备后还需要做出整车苛娥,并按照标准做大量测试涤,要达到很高的标准鞭。据了解视,整车控制管理系统(VCU)拭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阜仑寸,也是已经掌握的三大核心技术巫。    更重要的是囤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凯。早在2010年犯墓吐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜡,开始布局电动车人独,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哗变妒。2012~2013年论担撮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纱,在高端纯电动整车设计腹环、研发方面取得了初步成绩晦鼓。陆群说袄捻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”势、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年味句康,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展对乐洛,开始引起业界关注疏投。那时秆,行业对电动汽车的关注已经比较高粹,而前途汽车早已走在了前列奸吃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乳囊芭。”陆群说盯匣卷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烈狮熄,专注纯电动车研发撩仙侵、生产嗣替廉、销售及服务线,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团村搐坡。”2015年9月难,长城华冠登陆新三板挂牌交易书钎肩,成为新三板电动汽车第一股顿返粹。目前讲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团商虐,包括整车业务板块(前途汽车)妒罕葡、设计研发业务板块(华冠设计)享俯,以及核心零部件业务(华特技术)蒲。这三大板块互为依托股,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沦佳。    拿下资质漏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点味。    ■ 技术轿冬敖、生产基地哥、供应商都得一流    在做电动车的这几年跨抠尖,陆群对电动汽车的理解越来越深入苛陵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫡犀醇、变速器等物理结构莎孙,还需要产业链配套换厘、成本控制投柒呵、核心技术开发等一系列工作涩汤翱。“自主研发的核心技术领、国际一线的供应商和自建的生产基地被,是我们的三大优势构谱挡。”陆群说歼汗汐。    陆群说革,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吩性,市场上找不到合适的零部件供应商哆揭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屋合。目前祥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讲锣朔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痕龄、VCU囱隶、RESS等核心技术菊炒截,使零到百公里加速仅需4.6秒橇,最高时速为200公里堤戒,最大续驶里程达到300公里扒南。而据陆群介绍陷,这些电控技术相关的零部件剂,不仅前途汽车自己使用丧,也已经为行业中其他厂商供应刮城。    在供应商体系上快救,前途汽车同样拥有强大阵容俩,已经先后与IAC枫、博世氖卉秒、布雷博阿寥簿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臀惠。这不仅确保了产品的品质搬钙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戒梯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地珐徘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琳体,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峦览聊。今年2月光晾娠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疗嘲梯,按照规划艇揽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挽,将在2017年中试生产坡,第一款车K50将在明年底上市囤叙关。值得一提的是佛恍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诧怕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矾,最大可能提升汽车的轻量化水平肺阔懂。    陆群认为缓极陈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罚,而是要通过成本控制缄、技术提升来实现冗,其中轻量化就是很好的解决方案和踌。他强调锭肠渺:“前途汽车的产品规划和市场策略滤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阮庞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怀辅污,在全新的市场领域不断成长瀑慧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啼簿,中国新能源汽车市场前景广阔挪晤,存在巨大的市场机遇臂劣亥。据他估计少,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俱。他表示金,前途汽车已经做好了准备倾狭保。    陆群始终坚信一点部姆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弘。在他看来遍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疙。“所以臣,我们专注车辆性能梨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骨赂,迎接智能互联时代商侮。”他说规喉。    自1990年大学毕业进入汽车行业茬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发信雹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缚侨,创业历程也已经13年鳖,算是行业的资深“老人”劣怜竭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”米毙,他的团队也是一群“汽车工程师”怀糕什,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郡。    陆群说抢挟雷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为道惮,像华为一样拥有先进的技术堕唾、过硬的产品品质以及国际化的视野蜡廊诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警丛碴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峭汉慕,同时饲竿蚕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益标等。一时间汉凡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来回。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访当伐垃,对于新政伪困、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涝差拟。    看自己   记者食宪胃: 首汽约车有哪些新的动作和布局垛珐?   魏东芳: 一方面醋首,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韦贿,根据北京托擅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灵懦单,我们会在司机府税、车辆和运营都符合当地规定的基础上泌,继续增加运力保障乐畴,这其中包括增加自有车辆棘,也包括增强与当地伙伴的合作卷武。    看政策   记者刷伴卉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溺,有观点认为廖唇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹿门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汐啃: 这样的说法不客观谁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腐矢冲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漏聚。    某种意义上讲嗡笔维,首汽约车项目上线之前拳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揪阂尺,我们只是在政策范围内尝试着做茫酞细。彼时虱,我们借鉴同行业企业技术手段帛麓祭、商业模式和合作模式编骄龄,在政策合规的前提下患保,尽可能尝试酚傲梧,当然纪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后次丛喘,我们是十分期待政策落地的疟。因此素,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寇翔。    记者埠: 怎么看待首汽约车的先发优势眯埂?   魏东救境: 的确虹藏巢,北京市场上我们目前是最贴近政策的晚搂,但从全国“一地一策”的角度来看算氦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厦彪私。    看行业   记者梅愁醛: 按照当前征求意见稿来操作无兰泻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筋。   魏东桑坛: 我们对于各地方出台的政策表示理解谎,网约车实行一地一策制度邓歉购,各地会根据各地的交通发展水平兄滔、城市交通需求来决定如何管理网约车洼下,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发特。    看未来   记者并齐: 未来行业格局将有怎样的变化瞥掠?   魏东贫: 当各地政策正式落地之后鞭,会明确供给的标准光卫,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊斡,同时郎赔,对于准入的司机进行严格监管淑检息。因此疆,在未来行业格局变化上堵缮泰,在大的方向和框架上由政府来把关齿防,在框架和方向范围内律料,各家寻找自家的竞争点和突破口酵舰逼,现有的平台选择优化平台和转型升级拌氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橙概位,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匹,并通过一系列体育蒂仁报、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佬盒涧、活力的品牌形象日。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棚,除了年龄阑楔理,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咆。” 10月13日稗惭霓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示台瓜票。   据悉谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记籍咸,并向年青人传递积极的正能量逼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刨。未来残动据,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言守写,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锣波,借助本次人物盛典烫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫。   “2016年吓并库,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’空。” 郭伟表示居,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坞摊姜,不仅让不同圈层的消费者圭腹、车主陪史虏、粉丝共同参与到活动中脓丢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痞圈杀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机精糕。”   事实上稳蒂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毫火,包括体育以及音乐类的综艺节目围,实现了跨界合作昆沃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流活辑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毖慌晤。”   根据最新销量数据显示塘试幢,东风日产9月份的销量出色坞,同比增长超30%劲。其中主力车型轩逸安逗、逍客戌岁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娟抄。   郭伟表示暖敖梅,“东风日产今年的目标有所提升随糯罐,对今年销量保持信心汉艾布。”此外械,谈到是否有可能再接再厉酱,在总销量上攀升至第四名的位置时犯拟岁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钙盎,能超过前一名最好环姆痉,但最重要的是与自己对标蹦。”   责任编辑储磺滴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书忍详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匙,管理层不参与讨论散协渭,每组都有来自全球各地啡譬、不同级别乡鄙、不同性别的同事新科纽。”蔡澈说教挥略,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展读刀,大家相互协作瞎唾、互相支持反汝、勇于尝试私。”    中国经济网综合外电报道颊长巾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飘,其宏大的构想才刚刚开始陀蒙。蔡澈现年63岁畔墟,其工作合约预计到2019年从枢,在刚刚过去的2016巴黎车展上趣怀鸿,他再次用前瞻的眼光和布局惋焊,为戴姆勒集团未来的发展穿死蔬,提出了新的方向花。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搜:当年学的是电子工程专业酞,就有人建议“傻小子泊,去学机械工程桓。”赂,“今天来看孤恍,坚持初心辣,梦想终有回报夯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栖仟蠢,在报道戴姆勒集团的“变化”时痉想,都会引用蔡澈的公开演讲挺叛,因为他提到了电动将、互联锑、智能和共享等前瞻主题看。    首先狸哆蛊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姆段娥,并计划到2025年鞋,成为高端电动车市场的领导者偶谩失。当然稀绥裳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栋拐拢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翅熊级,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念破涧擒,恐怕显得更稳健驳。    “在所有这些领域湘,你必须为未来的投资做好准备练,”蔡澈说聊郴涤。 “但这是令人兴奋的攀,所有这些发展不仅仅是技术的改变樊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务保涛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妨号钉,内容丰富的CASE(瞰思)计划仕,它取自于智能互联败娠、自动驾驶癸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尝。有评论指出响汰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责较鳖,就是要对未来做出承诺惋赣。 巴黎车展发布会期间兑时,蔡澈穿着休闲衬衫发缎、牛仔裤和运动板鞋筋普,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帘卿,但蔡澈作为首席执行官太祷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妓讼,以加速决策和赋予员工权力著称瞬蛙态。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诽簇,鼓励对新产品和新发现踞漆膛,进行实验性的尝试归铺胁。    巴黎车展发布会期间甲抚贡,蔡澈穿着休闲衬衫惨链狗、牛仔裤和运动板鞋阀铂句,一改西装革履的常规风格繁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撤吹:“我们并不是穿衣方面的专家逢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慑拴,而是留在了在工厂附近的办公室钎哩,尽管条件略艰苦伪崔木。至于在衣着方面的变化昏耙美,没有具体的规划盒还,因为衣着是表面化的清,符号化的竟,尽管这会传递一些信息唬讹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吭卿:近些年熟,我们尝试了很多新的想法推麓凰,对整个行业而言都是全新的尝试现徐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稿,很多同事都参与其中酸附。    “仅仅3个月的时间弄,我们收集了150个优秀的想法虹僻,这些都是关于企业未来建设的好点子捶肪。我们把参与讨论的员工分成了八组玩,管理层不参与讨论剑们惦,每组都有来自全球各地悸复、不同级别吼驼、不同性别的同事粪。”蔡澈说免,“今天提到的鱼群式结构吾弊肯,希望让公司更有活力么绘,更灵活绵险屯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斯病插,大家相互协作渺、互相支持态帅、勇于尝试碧肥。”    几个月前酱,在柏林的一次会议上镐酞畏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”速沫。根据德国报纸对这张照片的描绘剐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扮绕。蔡澈告诉开发商晚凛聘,这张照片是30年前拍的禾缔反,那时搪芍锯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涕乒纯。    随着电动车品牌的发布汐兢,以及首款概念车的亮相伴非,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代社沤。在戴姆勒的规划中恭却,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刹锑勾,包括价格患虚、外形和性能刊筛桨。据了解插稍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产句,包括在德国建立第二个电池工厂揭菇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖侠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玩。主场“作战”的雷诺品牌蚀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念八黔,包含设计渺、产品以及市场布局等方面缸。    发布会结束后速褂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通场。在面对面的交谈中蔡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵加。另外离,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挪吧拌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扑碴褥。    网通社瓦:在中国市成济小,2017年雷诺在中国有什么挑战炮畏?    戈恩剁鸵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刑恐,中国和印度都成为全球业界的引擎联。2017年是雷诺非常重要的一年袱,我们的销售会起飞叔蜡掣,就像飞机一样董,正在起飞向上并且不停加速按。对于日产来讲瓦,也是非常重要的一年堂,还会进一步推动启辰的产品赴,这个也非常关键蝎徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汹瑞:您如何看中国新能源市澄匚妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拣茎?    戈恩坎筹芹:我认为中国会成为全球最大的市诚赂铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的我侵踢。对于日产而言鲜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腾瘫揩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的降。    网通社愤:对于雷诺和东风的新电动车项目晃排傲,是否可以更详细的介绍一下怒烈皮?    戈恩壁妮摊:雷诺和东风进行合作娄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肪弘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论割屁懦,最终项目还没有做出决定鲤匣膜,但正在研究当中胸蟹广。    网通社菏敢苔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬滥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞄钵猛?    戈恩夺:自动驾驶一定会进入中国描入镐,这是勿庸置疑的堂。目前等灿,各个车商在这方面的竞争非常白热化挡盘肮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笨吕竟。在中国相关法律法规允许的时候刻酶,我们的产品会进入中国乐钞付。当前蛇筛厩,我们的样车正在美国梢、日本做相关测试戮。与此同时廉,雷诺当然不会遗忘中国市场反碍掂。我们会在中国市场进行一些展示项目舵磷,这会帮助我们完成产品差异化的工作碘,也会帮助提高产品的竞争力反沏。    网通社倾送:三菱的加入伎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堑酮朴?    戈恩徽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堪搽。我们认为2016年包含三菱在内冷具,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潘。所以它不是目标爆被固,而是我们现在工作的结果慕裳咐。展望2017年墙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菲笛,尤其是三菱的加入拦芍逢,让我们有潜力跻身全球前三古讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻缺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芥响谰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响习粱妻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挫。”Kalanick 说道森。“如果真的发生这样的事橡,而我们没能参与自动驾驶的开发棱敞,那会发生什么事阀警?未来将迅速抛弃我们可。”    上周四登锹函,Uber 对外表示裳苏:8 月底胆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车态淖。    与平常用 Uber 打车的程序无异铂催盛,系统会为乘客匹配 Uber 专车拈猾滴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剂剩路。虽然是自动驾驶汽车氯奢,但车上会配备两名训练有素的工程师全贬通。一名工程师坐在驾驶位上驹,随时准备接管汽车控制权撬,另一名工程师坐在副驾驶上练尺,详细记录汽车的每个动作抨炭胺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外太,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郊酿抱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大细科。在采访中步,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业切你。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赫闯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈芄偾隆,现在卡车运输市场也是如此式缚。”他说暑板。“现在谈这些还有点早忻,如果非要说点什么骋踞梢,我只能说我们已经进入了研发阶段刺笑怯。”    在采访中癸,Kalanick 还被问到驮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代略。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存船碘。他认为在交通自动化的世界里捅翘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陋淌,但驾驶员所占的比例会下降囊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会槐似。    Kalanick 说道菏节变:“像旧金山这样的城市激,大约有 3 万名活跃的专车司机粳飘圃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俏擒,但是别忘了柿结,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搓土狄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兄并,自动驾驶汽车也需要客。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橡粒群,有些情况是处理不了的热皖请。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孟木。”    他举了一个例子斤迫,电话刚问世的时候冈,需要一名接线员来接线蔚泄恭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会席谰上,而是创造了一个全新的行业冀,并创造了大量的就业机会晾塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  穆伦认为爸栓横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖壤谰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车途,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堂排,包括汽车的使用方式缝摹。    自2015年9月25日临危受命喜,出任大众汽车集团CEO至今鞋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稳丛。那么帝膏阔,一年过去房熊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿息纹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扔覆琉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后截竟挽,贴有穆氏标签的大众倪羌陋,其未来又将是怎样的呢蒋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞭疯,借已成惯例粪煌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芜伤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糜默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铺屁,穆伦首先抛出对大势的几点判断貉埠,也就构成其《巴黎宣言》的构架钨迫粹。他认为甲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认了,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钱焕,包括汽车的使用方式课。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琶季锤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纫灭宽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘟噶,这需要我们用全新的理念将逢、全面的视角对于出行方式进行解读份。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磺。显然辉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的改,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渐呵痞。我们需要联接汽车世界和数字世界雇蝎,让消费者获益枯炭,推动社会和经济的发展欧拦。同时顺应驱动技术的根本性变革骇畴适,即电动车是汽车行业的未来委。尽管如此颊惩路,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孤。我们必须瘟础未,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檄描谅,同时推进替代技术的发展令挽缺。    穆伦坦言哇谎舜,应对当下的变革帮婚需,对于大众汽车集团来说士斤瓦,是一项十分艰巨的任务莫。尽管如此瓦歪尚,我对于集团未来的发展持乐观的态度田。因为在过去的一年里懒,我们兑现了承诺电轰, 增强了核心竞争力极沧粉,积极推动集团业务的不断发展肖谦。因此咖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廓蔼,而是“大众汽车集团将如何成功”讨窍。为此僵苗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忍兽桅。集团的目标缓桂,同时也是我个人的目标观,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阶溪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓟驴弟。    他说嗓矫揣,今年夏天灌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霞驳。我们强调艰,集团未来发展的重点领域将包括锻:电动汽车诺、电池技术呛伍、数字化淮十道、无人驾驶和人工智能赴变疏,以及全新的移动出行解决方案踩。放眼未来坡革琳,很多人将不再拥有私家车缅颊限。即便如此毙锣寇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钎抱米、大力拓展移动出行服务帽饯吕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谦褪梳,包括集团旗下众多品牌的战略忿宽快、关键指标和相关措施侈稠。但在此之前被,我们并未停下脚步崇,而是继续开展相关业务唯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时广,他特别谈到荤垢:“在中国级悍绘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敬枯筛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氰篓。    穆伦表示税,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涝褥。这些实践同时也表明厂,即使目前面临压力忿,大众汽车仍然完全有能力实现目标彤江。他承认莎篓,坦白来说悼,柴油发动机排放事件影响深远什讳挺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梧镭彤。我们正全力调查事件发生的根本原因洼潜拌,不遗余力地解决所有问题醋鸥,并在最近几个月取得了实质性进展想。然而对于我而言陵拣,构建大众汽车集团的未来肌加汕,也同样重要壤雌。    穆伦说醇,今晚洁维,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匠好匈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粱。在2025年以前晨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锻,并在欧洲市场占据领导地位聊尺吉。    最后悍食,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揭毖:“未来挡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侠。它意味着自由峰、乐趣和情感赋。因此琉忿咎,我们注重产品设计碴,并将以崭新的视角进行设计创新”线告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵咆室:李芳" "  今年7月底肆释,在2016年世界500强排行榜中嗽沤疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拘卡污,比去年跃升47位挪峨,排名第160韭青廉,引起国内外企业界私、尤其是汽车业界的瞩目思纹陆。    今年逗吃剖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头道某函。恰好是在10年前肯貌垂,徐和谊出任北汽集团董事长口瘁缔,策划厢妙憋、主导舒、实施了令北汽集团由乱到治翁粹,由小到大马刷萌,由弱变强的变革脚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懊充颅、有益集、独到的成功尝试谓评。但是扮夯慷,当中国经济网记者约请徐和谊抚,请他以《老徐和北汽这十年》为题刃挎亭,谈一谈自己与北汽集团时苏缮,徐和谊温和稼、憨厚地笑着说忱聪娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己商,少谈故彪裳,少写嚷徽剂。    于是上,在不久前的一个上午薯娥咯,在北汽集团的一个会议室里熊叮省,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文浩溅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉。今天是系列报道的第七篇街窟。   “北汽这些年发展快孟,我觉得合资这一块捌浮,起了非常重要的作用攻辨徽。不光是从量上磕沁,速度上舷,还有效益上”罗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奇兰口,如是说道稻。    “在各种场合我都讲钒茹,北汽就是合资反哺自主”艾郸故,徐和谊告诉中国经济网记者海须,“合资和自主诡垫俗,绝不是对立妻锋,而是互相借力”晴悸。 2002年10月18日咳险吩,北京现代正式成立祁啼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记据纪、董事长算起棺盲,徐和谊执掌北汽已是整整十年骑。在徐和谊的带领下护渡厂,北汽从最初的“一盘散沙”闹嚷露,到如今的中国骨干汽车集团仆,取得了长足发展擞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伐,北汽位列第160位阜坦咐,比上一年度提升47位疚慌,并首次进入前200名蓟垂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骨渐。    “北汽这些年发展快蛙,我觉得合资这一块肮鹃敦,起了非常重要的作用愤。不光是从量上勾肆、速度上税,还有效益上”铅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时红,如是说道颓蛙查。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上椿,徐和谊结缘北汽胆能,也正是从合资开始琳吭。2002年匡芜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立型认。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擦兴替、发展首都经济的龙头项目和示范工程搭。    为此虽罗乘,时任北京市委工业工委副书记纶骂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽如晦,担任北汽党委副书记尽巢、副董事长辟炭设,以及北京现代党委书记娩、董事长托微弗。 2002年12月23日扩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悼短,北京现代实现当年签约幂筋霉、当年建厂赎、当年投产桂话十、当年出车涂记那。在短短不到一年的时间里石侧棺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宿捕茅,迅速在中国市场生根发芽短漓。由此创下了业内独有的“北现速度”惹趁奖。    时至2015年釜赣,北京现代已拥有第九代索纳塔仁、全新途胜收筐舵、名图屠、ix25玫、朗动佩潘、瑞纳等14款车型赐铺撬,涵盖A0级点卯、A级围持、B级彪办、SUV等主流细分市乘荡缌亍,累计产销量突破700万辆蹋。    北京现代官方数据显示彪猎,今年前7个月废让,北京现代累计销量达到59.3万辆十褂,完成全年112万辆销量目标的52.9%存镣。 2005年8月8日坛轨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姬吩乡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司号甘僵。北京奔驰的成立绊但,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勺拦。    虽为国内高档车市的后来者瘟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缅丛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爱扑释,实现产品导入须、股权调整睡督,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滑藏,北京奔驰由此迎来了高速发展期夸暮粮。即便是在国内车市进入到“新常态”后簧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铰,远超行业平均水平苹连。    目前擞侩,北京奔驰已建立起全球面积最大赫案、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兄铣啊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼻甘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挡笨是,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芒合。 8月22日练,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卧疚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浇:C级车咸幌五、E级车炼炊、GLC SUV和GLA SUV安朔。官方数据显示琳,今年1-7月膛我,北京奔驰销量达167307辆烽乏,同比增长32.9%戌。    8月22日掠韶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧尖饰。在迎来年内最重要的车型后闯鳞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澎挫,着实令人期待且侍删。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矩读射,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拢瓤葛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椿盛艇。    “在各种场合我都讲竟,北汽就是合资反哺自主”播位,徐和谊告诉中国经济网记者史融芹,“合资和自主擂尼习,绝不是对立较愤方,而是互相借力”经毒枪。自2009年以来栏吴能,由北京现代贝替、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侧胳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诉朗、管理流程予以借鉴的数以百计旅弛谦。 北汽自主实现百万辆    正是如此夕疾,从2011年叛陛菇,第一辆整车威旺306问世阀,北汽自主销量直线上扬遣菠亢:2011年达到2.4万辆惫非堡、2012年实现7.8万辆瀑垫绢、2013年超过20.2万辆叼荷、2014年突破31万辆吝额刻、2015年完成33.7万辆郎们。历经五年多的时间瓜,北汽自主已累计生产达百万辆峰,跨越增长令业界瞩目巷。    “着眼未来蒲阮禄,对于合资我仍然非晨锢嫖恚看好疼侈陇。不仅是十三五探,未来很长的时期味唐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撕。另外驴堤钞,在此基础上澄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秦完圃,徐和谊表示隧掂此。    “年底前还会有更多的好消息刑,不管是在新能源领域拔,还是整车领域速漏赶,包括一些重要的零部件领域季揣,还会有一些新的大项目落户北汽焚茄吃。这样赴,为北汽更长远的发展换儒冀,我想合资这一块湘逃顶,贡献还会加大台擦店。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  9月29日姑疗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娶管。   蔡明指出焦,中国汽车市场曾是低质量乔窃、低配置侗头鸥、低服务的代名词矛。诚然撇情,与美国汽车市场相比疆,中国汽车市场还不太成熟投胶烙。但是崩,趋于完善的服务质量希邦、规模日益庞大的车展博栓、逐渐被认可的中国自主品牌淖钩串,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步端泪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伎,分值越低表示可靠性越高肠。J.D. Power近几年的数据报告显示厂舷爱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颊,从2009年的178PP100到如今的102PP100呢盼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓬瞎。尽管与美国市场还存在一定的差距陷谢,但中国市场的后劲儿不容小觑祈杏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鄙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伐借谩?J.D. Power最新数据会给我们答案惨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH常苦,而中国市场的进步速度为每年4PPH佛踌。在车型研究上涸里,中国赶超美国市场需要6年时间迹水梧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洛蝗,而中国本土品牌进步速度为8PPH匹萌。在生产车型上沉纫,中国赶超美国市场需要5.5年肛速。   3. 在了解美国客户的需求上姆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涤统。   经过对这些数据的了解和计算块诽闺,平均下来滥绘牢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辣来雇,才能百战百胜囤市莎,想赶超美国市尘洹,前提是了解美国消费者的需求兰搬剃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖:车内有令人不愉快的气味诲壕、胎噪声过大(来自车身下面)夕规、耗油量过大季台偶、风噪声过大(来自车身周围)啤冯、空调开启后母庆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裂捞:内置语音识别经常无法识别/误解命令掀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘘、风噪声过大(来自车身周围)世湾狸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘛吻擒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菇。同时琴淳,在前10大问题中瑞浩,只有一个问题是相同的渡咆,即风噪声过大为漂江。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灸仇。中国消费者更注重感观(嗅觉醋悍、听觉和味觉等)方面的感受质量掏诉傅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扛吹徐。   就目前来说琉,中国的汽车产业还有很长的路要走浚竣,无论是汽车的质量蔫樊,还是汽车的整体销售体系啤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距需煽。凡事欲其成功扛,必要付出代价垄糠:奋斗溃垒暗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灿晒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贪犁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娇涉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眷:李芳 版权作品泊查,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡官,严禁转载兽,违者将被追究法律责任徐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟闺类,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览身列。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矫履,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陌。同时故纱活,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够挡,作为本次车展的重要组成部分之一钉迁触,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠句沸脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥擂捞倍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉迟踩,为中国汽车产业的智能化姥铣垛,信息化方面的发展做出指导意见敌。   本次峰会主办单位逛摊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接操版:   贸促会汽车行业分会长王侠柿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畅筏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘安甸琴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林激清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬篱钝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掳愤。因为我以前开玩笑说了一句话草,我说这个车联网这两年已经实现了夹,就是人在车上用手机连网布僵缔,这已经实现了签。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架母,手机天生的使用起来就比车机要方便础。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姑溅。有一些改变我们已经看到了廉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肮。现在有了优步泄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侮,这个确实听着都挺有道理扣搽,我们一听都很吃惊陛究杆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屯髓盖,搞来搞去就卖那么几百台车改。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磁俩拭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奉筷棺。对于整个汽车产品力、汽车产业链的改变它到底会怎么样凹溺?   回到出行的那个问题绘疾,我觉得大家也不用特别的担心铂。我先给大家压压惊啤松炬,有两个数据很有意思募繁滦,一个是美国湾区的汽车销量虎脚,一个数据我们一查就能查到谴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘶矩,现在渗透量已经非常多了蹈百,优步在湾区这么普及了停停,买车的人是不是变少了侈奔褥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疯,这个没有变少蔽疯,而是增加了瞧琶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箩埔剧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脸。确实涨的很快污添,这个和大家的想象是不一样的弊泼拒,觉得汽车销量应该减少佬嫡线,怎么还增加了呢省?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少册,你说滴滴艾敦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忱潭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买婚济牟,这背后真正的原因我就一直说梧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逃辆,其实出行不等于汽车兄办匆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浦晶诉、道路密度不够这种应用场景城。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搬,其实它真正的加剧了中国的拥堵掸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照身斥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攀孰。汽车也不是简单的交通工具彩金,如果把汽车还原成一个交通工具识荡溃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桔陌里。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帛,我可以开挨,我也可以去坐地铁虱,我有北京和上海的公交卡乡、地铁卡逆芬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车榔去哗,我也可以骑自行车箩添,有的时候感觉走路也很好衫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的箱事嘘,汽车行业当然会发生改变堵劳悔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑套。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狼揣凯。如果你只是把手机当做一个通讯工具壳,在2007年的诺基亚已经做的非城⑸渤保好了办挠,但是还是被智能手机行业颠覆了涝灰。在汽车行业也是这样悲咐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶缺佰,我们去展望一下送。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醒污天,大家都提到很多了锚鼻。其实很多人的展望角度是不一样的媳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了春菇南。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沫茎痹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步态戳,更多的是解放了你不用开车疵翠,分享的是司机入起示。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阔,它是一个规模经济惶。它的交叉点大体上在2020年就会出现碎手喇,我们的预计2020年在美国就会量产亩块,在中国可能会晚两三年购。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玖囱澈,这是我们要看的一个趋势牢共面。   第二个趋势啪们,移动互联网会加快电动汽车的普及畅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辨耿。很多人说电动汽车是因为省油钱霉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菩,再也不需要去加油站了戳瓷簧。第三个带来的变化就是对产业的重塑龟,以前汽车公司都是专注在制造川赊,用户就认为是汪洋大海畏承。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祥惦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搁赴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面确虚深,内部管理的界面味筛桐,反而把制造这件事情也许就可外包了呵。最后一点市却慌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接躺饥墨,所以汽车作为交通工具以外的部分吗彤,一个用户买了车以后需要的增值服务焚版,汽车公司就也机会去提供这样的服务融。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捶壬徊。所以正是因为这样一个对移动互联网测、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疯密,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凌,超过1700名员工蒙齿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忌,激励用户铅急,这样蔚蓝的天空就会出现括温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦惯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行从柬叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会署庭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注别。同时嚎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卑师,作为本次车展的重要组成部分之一本俗际,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肮埔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠句,中国机械工业联合会会长王瑞祥舷探茄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盲,为中国汽车产业的智能化催犬革,信息化方面的发展做出指导意见坟瓢。   本次峰会主办单位愧寡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接目幂:   贸促会汽车行业分会长王侠堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵房淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涣酮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饶构芥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诉铺疥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饯蔼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绒迟列:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘梗快举谜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馁矫,因为现在我们是全世界销量最大的市场纤尘刺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韭哎郸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钎趟、环境污染等方面淳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犁钾。同时媚,智能制造蔫、工业4.0停佛狸、移动互联红、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战节熄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”老瀑、“互联网+”等发展战略炭奋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚕。我们有很大的机遇灰雄嫉,我们会见识很多非常有趣的变化奠。   当前业界普遍认为蜂,低碳化葛潮练、信息化的湿、智能化是未来汽车技术的发展方向漂厦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辅羞揭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台结邦,正在成为汽车行业的发展热点年丰,正在助推中国汽车产业的转型升级腹哩剧,从而进一步打开智能交通产业的价值嚼。在2010年的时候嫩必,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索去岗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酿,为用户提供全天候瓣绍护、全时段的服务缚浦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务版,签约和活跃用户超过一百万痰,累计为用户提供约2亿次的该户服务儡饰连,人均交互服务超过11万次飞项施。经过近七年的发展叔颊吮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位式,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用录、凯迪拉克背困、别克句坏、雪佛兰上使用卷,倍受消费者青睐糙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯怠,面对新的市场和技术趋势笺警迪,基于车联网多年的探索修、实践结合行业的技术储备宿贝料,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唬擒焕,提出了到2020年力争100%产品实现互联患咎蹿,并致力于打造以车载信息服务墙露、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潞贡,为人墨菜墩、车提供安全智能便捷绿色出行健擎豪,初步建立和谐的人鲍、车啥、社会互联生态圈缄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虚、别克迹得、雪佛兰品牌泪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展派晒。除了安吉星在移动信息和网联上琉趴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湍间醚、内容服务能力吻、大数据运用能力比疽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓢愤彩、B2C的业务米砰迟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轻诬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露榷、支付安全酬呵,更可能引发行人安全和人身安全尝傻聪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轮晾话,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棠渤,网络安全开发包括威胁因素识别我梨沫、安全战略制定谋疾、安全措施执行暇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磕失,并且在过去几年不断的进行迭代升级薯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肚。伴随车联网技术的发展氰丁摔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芯橙饺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喊蓖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隆蹬峰。让汽车驾驶更安全斯起、更轻松得礁、更有效蔽妥。   我们身处在这样一个时代摔良,新技术层出不穷使一切变得可能挺皖,我们也是非常幸运的一代人贸禾晚,能够见证汽车行业在国内伯躲佩、在整个市场上有一个颠覆性的发展德。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坞菇迹。同时也让我们对明天更增添信心和期待愁鼎附,激励我们坚持不懈的努力胳林。   我们相信闻,汽车行业的发展刚刚开始贝漂。汽车行业与其他行业的相互交流狮毁厕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卜萄。我们会和同行一起共同为之奋斗甩怠挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯慰返:李芳" "   9月28日毙慷半,在2016上海浦东国际汽车展前拉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拨,新兴造车势力将、养车攀篓沽、汽车金融等领域从业者驶簧点,走到台前钳蔬廊,与大家分享及探讨未来的市场前景氦慧师。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舅精。    吕征宇开悔躲:各位领导饲涂、各位嘉宾俩踢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凛翁,刚才我们的同行说得非嘲樱好瘟蓄,其实我们有一个共同的理念侵醒抗,而且我们也有非常多的痛点夏杆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窘潮躲,我们也有美国合作伙伴的公司厕叔谁,乐视的七大生态是有机的弄墒,在零基础上打通的报督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喘立,目的就像董事长讲的一样畏畦,让“蓝天白云”再飞翔豁偶,目标就是打造全球最先进的超级汽车贸。    那么用互联胆畏蹲、智能奇、电动刺、共享的方式挟济,实现“未来”的交通方式弄,我们认为汽车产业硷,还是没有被互联网变革的产业惋竣把。对于乐视超级汽车生态而言娩谱,我们有四大基石胸肚,我们相信社会化晃皮、分享化杉韶、互联化疥末敦、共享化将成为我们未来变革的方向胳。    从我们的汽车生态诞生以来鲤党枚,我们保持着快速的发展边妮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斜,落地在浙江湖州 扭,这里包括绿色环保的环境痉缓羡、自动驾驶的一些功能和区域皋拟菱。    同时我们最近可以告诉大家赶,我们的产品样车在美国已经开始路试厂嫂,技术在百米加速已经是全球领先了的痕蚊,产品的量产进入倒计时状态齐谴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抚,创造首轮汽车最高融资金额的记录魂脑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逛,协同开发也是我们在北美的基地苛荆案、中国的基地疽驹菩、欧洲的基地共同开发牵。同时我们的战略开发电动的底盘机构幢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涎啤。    第二个就是智能化滑箔,车是人工智能的最佳载体鬼比,乐视做了大量的投入凤畏,在硅谷和SSA成立了研究院顿恳,在智能驾驶也取得了突破性的进展唐。社会化就是刚才说的分享膘警投,我也非常喜欢这个创意毕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石内逞衫,我们相信在共享经济的领域里浇,无论是Uber的繁荣材兔,都证明未来不管是房子渴础、汽车都是重实用的趋势龟和陕,所以乐视将战略转移墒绷冠,推出车租赁的平台拼,我们叫做乐享平台乔态。    其实最重要的议题陈妇翠,乐视作为互联网公司虚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力地。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解老,电动化驹定畴、智能化示绒、互联网化搏梨厘、社会化掂口谋,这四大纬度有密切的联系端戳盯。    我们把汽车当做全新的载体厘被天,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通构卫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苹绷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搭环,谢谢大家社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫屋魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喊蛔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沥阜,他认为车联网慈俺粳,既然是大势所趋暗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜂就量,少炒概念姆塑,多做实事脖确。 以下是王侠发言实录尉惋:   在这个夏末秋初棚罗、时令更替的丰收季节群唉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媒疯。在此缓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颇必,汽车产业的电动化缉联、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辟科,而且也正在成为全产业链创新求变虑纠勘、转型升级的主战场柒。但是立碴顿,热点和繁荣的背后需衡访,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饱胺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惜夕哥,车联网也在热捧之后开始遇冷回,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讹。其实僵朵惕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酮藩胃,我们要理性面对司凰、系统分析蹭竿瓶,既对前景充满信心蛋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倒,才能在变革的大潮中认准自己的方向花窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先籍彻,我们要清醒地认识到皋,汽车的智能化和网联化是大势所趋镶喝,是不可阻挡的方向祥蝗妮。电动车还有技术路线之争侯惮、对减少污染和能源危机的疑惑擎百习,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处九讼答,没有坏处棠甘搁。汽车诞生130多年来泼盟赖,除了带给人类方便之外人,还带来了许多难以克服的问题贺,比如交通事故虚、环境污染和拥堵捆掳、能源危机等等讥扫。车联网和自动驾驶等新技术的应用省墓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峡。现在不少基础薄弱的车企惶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招两扮陇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守头,多持观望态度孤髓渡,这也是目前车联网叫好不叫座担农、貌似热闹却普及率不高的重要原因陋谐娇。我想说的是等栋,既然是大势所趋啤扦,就不要犹豫不决赤拟韧,否者真的会给对手赶超的机会歪狮。   我们要清醒地认识到差孩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延论嚷图。汽车市场的低增长成为常态之后胜,我们对于销量的追求空间越来越有限典快,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悄扒鄙。   我们要清醒地认识到畦篓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寸,必须是社会性的统一行动黑。一方面贺俊虾,车联网是一个汽车生态牟表,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沟邓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致池檀顶。另一方面牧,车联网又是由整车制造商路、产品供应商规亥幌、内容提供商拱、软件供应商实仆、服务提供商河蔬碳、网络运营商等不同角色组成的产业链咕幂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泉巷表,打破壁垒椒卯,互相开放信息系统肥炊豢,进行深层合作磨巫膏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驾。   我们要清醒地认识到虾箔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赤伴,而是要靠一个技术集群的集体支撑骚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挤,如果通过手机就能解决的咯,其实不应该叫车联网宏隧。大数据割兔、新能源技术敢卤、网联技术艇、自动驾驶技术仓、传感技术梆瓷申、网络安全技术等蒂薪,这些技术的应用都是相互影响寐、相互促进甚至是互为条件的断捂。比如汽车共享和无人驾驶份即,就只能在车联网的前提下才能实现拭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变避赴,并给汽车共享带来更多可能性扔史讨。另一方面毁,与手机和家电不同的是涕廷拜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓜,绝对不是有钱就可以任性的地方沙姐氢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寡葛花,中国车企面临的问题一点也不比别人少馈圭看,我们一定要避免浮躁情绪皋,少造概念涵楔,多在核心技术上下功夫护清。   在刚刚结束的G20峰会上身辅顽,习近平主席表示烙犊棵:8年后的今天唤寿吵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戌弘、人口增长拘剔侨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膏蘑躬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聊妨捐。其实蛙,对于全球汽车产业来讲现,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峰媚典,传统技术进步的空间越来越小褪。在这样的背景下贪恭颧,智能化牡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷垄澳,为汽车技术进步提供了新路径采旗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手层蹲。   今天莱定,我们以“智驾未来涕歌、创领先锋”为主题差,邀请各位企业家搅欠、专家学者共聚一堂始,希望大家能敞开心扉里辛教,知无不言间漠浑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匆里,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搏虽翅。   最后咆狼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媚痞料,祝各位朋友在沪期间顺利恋枢、快乐统释飞、安康呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾街:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型量,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幻门,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闲惨破。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹄廊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脊弧,在下线前夕肠饭线,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顷杭。 一废盾傅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糖犯看。今年1-8月佩凰河,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息修。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莲裁墨,以首款SUV——威旺S50为节点灯嗓革,一步步走向经济型乘用车领域火,实现“MPV SUV双轮驱动”染戒擦。对于未来产品规划炊坡屡,陈桂祥向网上车市透露泼蛙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弧辆,并冲击40万台销量规模到。” 陈桂祥进一步表示捐味:“北汽威旺的MPV雹坝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翅乌。2017年的销量重点会集中在M50F上镜兰,到2018年也会有全新产品上市陡。”    今年8月16日魔孟骇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茸,对于转型中的北汽威旺定甸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型保刊情。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂风桨脐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涟镐露,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隆。在陈桂祥看来甘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏既焊桓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舰。    二氯令撼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戎潞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求精。M50F具备明显的高颜值特征挟花簧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菱湃。而做到高颜值并不容易唾时,陈桂祥向网上车市透露劳叉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发葡贩新。    从内饰来说浆藉欢,新车的设计均由轿车化标准打造捞纫绕,其配置在科技感糜魄疵、智能化上都有出色的表现翠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗣凉力,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挎桥诵。同时携,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表健。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兽锚,智能化水平足以媲美合资品牌融。 在性能方面薯搭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速襄,进一步满足消费者的需求纠多,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灵窟烽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芒让购,到2020年威旺规划40万台的销量翁凶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛋等嘉。未来将在夯实MPV市场的同时渡,进一步做好SUV市场侈酥谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙颂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日葱标惩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》起绘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谐湍:苏州吉姆西妙、苏州金龙负、深圳五洲龙卵惠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痕良虫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元红上。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拳纲,并对吉姆西取消整车生产资质惠枢靛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磕歌巾,追回补贴资金渺单。    根据通报母,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查功轻狭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雀片苫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元位。不过票,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穆砂导。 补贴新能源汽车的依据何在凛弓篇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兴筏。市场经济最需要的是诚信篙。但是揪汗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中村骨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂灞撸害弹秸晨。部分领域缺少应有的制度约束封,秩序甚至失范蔽,这并不稀奇雄酬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攻灿处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立导畅。尤其值得一提的是袍疯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沮啼。在这一目标之中突,财政也被赋予了其应有的定位褥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臼丛弥。中国社会的根本性变化需要处理好市场爆垛臼、社会与政府的关系闲趟票。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橇欺昏。新能源汽车市场同样是市趁健,从根本上说床,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥先查衬。新能源汽车骗补问题的源头诡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢。    当然陀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用江漓欣,不是市场取代政府蹦吝,而是市场和政府有主有次褪糙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖内剔管。说时容易做时难椿栖阀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馁。补多少挂,怎么补里勺,补贴如何管理等等汇,同样都是难题奠。    为什么要补贴新能源汽车拖帆骄?可以摆出来的理由不外乎如下蒂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚕廊,只要予以补贴迫蔷诡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氏疙疗。这么说不是没有道理钢侩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溉铜,成本较高骇氨会。有了补贴殴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拜就。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善森芭。只要有足够的补贴宽锯,新能源汽车的发展肯定会更顺利晴母。    但是搜,有了补贴猜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗且棋翻?新能源汽车发展的关键在于技术孰。有钱就会有技术吗誓渭嘎?这才是问题的关键卷安巾。的确恍善,现实中有许多技术是可以花钱买来的怯磋。但是淳焙,先进技术不见得能买得到泌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段测散呸。各大汽车企业也在努力开发新技术埔肉。在这样的条件下尽靡坎,新能源汽车的发展方向都是问题鹤晤提,怎么会有可供市场销售的先进技术静?有了钱精,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朴,但是叼点许,研发投入增加兴监,并不等于研发就一定会成功芳贪尸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垦灭,没有确定性的目标锣,研发投入的针对性也不可能太强睫。在这样的发展阶段挎实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袜瑟械,让市场自行选择合适的技术娃卜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的手。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敛拌程。优势到底有多大藕,得看技术米牌伟。电池靠电力供应携,由于中国电力主要是火电霞还,最终提供汽车动力的是煤炭摄。只不过乃,煤炭发电地可能不是汽车使用地辩淮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痛。污染是否减少风,还得看耗电量的多少悄霜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倍。之后范书蠢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较思。传统汽车汽油有不同等级共,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栏亩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹄特剩,这也会带来一定的污染焊搬。这都是比较时需要注意的爸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卷商必、充电不是特别方便的条件下倒,混合动力有助于新能源汽车的发展弛奋兢,但问题是超查,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坷辆?充电不便就不充冷稿,将“新能源汽车”当传统汽车使用感,也不是什么新闻乳。还有捷貌藤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掸户暇,到底改善了多少能源使用状况筏笨?太阳能利用技术的改进逼,可能是新能源汽车发展的重要方向镰女队。太阳能丰富暮,足够人类使用窃,但是目前利用技术较为低下绵努,妨碍了太阳能汽车的发展幻撕低。石墨烯等新型材料的使用芳,有许多未知数梗赡,也意味着有许多新的发展空间氮伍江。虽然空间多大未可知蓬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现点蚕?政府在新能源汽车上的补贴较多苔效爸。包括中央和地方财政补贴在内竟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陕。补贴力度惊人寞睹赴,这是骗补的根本动力鸥窃签。当然东巾饶,骗补还只是个别现象街斤每,或者说只是占全部补贴的一小部分挫探虚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睛剐煎。如果问题的分析只是到此为止冕泉到,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茶聚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彤,只有寥寥几个蛊滇社,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佳抡。这些企业不是小打小闹的企业呻碴,从某种意义上五绷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夯嗓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斥。这些企业按照正常情况下闭,应该合法经营才是借饲,为什么要去做骗取补贴的事估扯?从企业层面来看损,这是市场经济仍然不够成熟的表现靠。在成熟的市场经济下默姥矮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媳嗣,至少应该是诚信经营的钮囱。骗补肯定事出有因却罗。    值得我们拷问的是草,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜜?大企业铤而走险侣枷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕾湿,企业不必费太大劲就可以做到犀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芦郝麓,倘若没有足够的补贴骏岛莲,新能源汽车业务也是难以经营下去的胳棘洞。    政府花钱是要讲收益的返般。动用公共资源倍逗寿,就必须将事情说清楚盖铆。最终巩嫡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告策凛。评价报告应该说明补贴的总耗费考、补贴去向以及效果窖凶泥。这是国家治理现代化所不可或缺的估连。每笔财政款项都应该用到刀刃上善迷,都应该得到其应有的收益饭休。算总账鞭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撇栓,这个判断并不容易做到倾。仅仅纵向比较是不够的挖轿,我们还需要横向比较袭催,中国新能源汽车行业与世界同行相比钢携,地位是下降了垫,还是上升了棵薪。如果上升霖赐蛙,那么上升到什么样的地位女?如果下降勉,那么下降的程度又如何唉倍?即使有了指标数据蕊,争议仍然会持续下去剂闻汞。也许搅湃,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡狄旁。    新能源汽车的受欢迎程度澳箱世,显然就是一个不错的指标暇乘世。2015年新能源汽车销售了33万辆钙惋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枢刷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攻读,那么实际销售数量更小微链慰。新能源车价格不低旱瓣斥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素风础伦,更利于判断簿膝。北京小汽车上牌需要摇号茎盯秃,但是新能源汽车的号是单独摇的粉蔽筹,且获得的难度大大小于传统汽车岭。这样衫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车成。他们选择的理由多是容易拿到车牌漆伎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力完。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倡朽,还要摇号厦,获取牌照的难度和支付的代价都不刑骸,新能源汽车和牌照捆绑销售侨炮黎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沁泊,于是他们也可能选择新能源汽车腑。但就是这样砂,新能源汽车仍然没有流行起来秒贡。全国其他地方酚,也未见新能源汽车充斥着整个市场掳薯忙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锑匆,但是挝藕,我们需要思考行负,这些成绩中仁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戈躬讥?一些城市为了招商引资崩凭接,鼓励新能源汽车企业到当地投资视外必,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刮互。“双赢”战略的实施充核朝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纳苇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剐李熬,这样的不对称竞争扶持冬票闯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圭隆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煎腥渴,是对新能源汽车价廉物美的期待毯躬级,是对节能减排效果的期待的眉,是对先进技术发展的期待搽娟滦。这些期待都是合情合理的昏。但是啊托,供给侧结构性改革还未到位顶娟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求形介,这才是问题的关键裤。即使要给新能源汽车补贴付乌芬,也应该考虑补贴的环节杭侣,考虑补贴的对象瑞滦,考虑补贴的效果墓毋蠕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妮掏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燃翔芳,不能有效激励新能源汽车技术的进步匣。如果一定需要新能源汽车补贴督,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效势。这样的补贴有点后期资助的味道钵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徐蜗。但是娇技,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术第,那么它就在这个行业有了竞争优势秀,实际上不需要任何补贴红,就可以经营得比其他企业要好菠驴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犁,扭曲市场行为沃徐。而且驮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展便呛。新兴技术的成长在萌芽状态滩咆,可能没有竞争力涣,但是臣,经过一段时间的发展之后宛鞭烽,就可能显示出新技术的力量骑据。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛔你,今天领先的技术侮素,到了明天就可能落后烙。这是技术发展的规律性所决定的巨帅挞。为此些案鸡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迪,因为未来的不确定性讹,没有人能够确定未来的真正技术路线成。留出市场成长的足够空间吉,可能比别的做法更加重要粱鲍倪。骗补问题的出现柬板吃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醋卫赊。    基于现状纶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展届,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咸。这些年的财政补贴巩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尉浩电,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纤。相反孙,效率不够高的补贴褐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少天,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猛配次。现有的补贴如果不是投向终端绰,而是投向技术研发龚稼,会不会效果更好点呢公桑钱?个人汽车消费纯粹是私人事务脱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叹。骗补问题的暴露疽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伺。补贴本来就在退出劲署滇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耸。补贴旨在鼓励研发晒贿,鼓励新能源汽车技术的发展梳短,而不是其他具体的消费目标拇黄喀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朽寐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秽。这样的技术支撑出来的产品吭济,还不能满足消费者的出行需求潍。财政补贴可以退出惯,但可以通过科研经费资助的方式顷惹,鼓励新能源汽车技术革新怖。同样的钱凶本,花在科研上的效果精腺惩,可能比直接补贴消费更加有效婚。创新驱动发展战略的实施梦,从根本上看精,需要依靠的是技术创新拿熬。在技术创新上多投入晦,并注意投入的有效性苇北骋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霜勉痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维惋:李芳" "  今年7月底歇卫,在2016年世界500强排行榜中驾昧郎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饺,比去年跃升47位敞,排名第160艾,引起国内外企业界酚怜、尤其是汽车业界的瞩目丁。    今年墟搞欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痞。恰好是在10年前戏,徐和谊出任北汽集团董事长草,策划阂暇竞、主导贫额爽、实施了令北汽集团由乱到治迹秋推,由小到大贫,由弱变强的变革舵炒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舷、有益将及、独到的成功尝试毛册。但是醒,当中国经济网记者约请徐和谊匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题差,谈一谈自己与北汽集团时贬,徐和谊温和飘豪桐、憨厚地笑着说棱贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己供咕,少谈村陷臼,少写隧品凤。    于是络,在不久前的一个上午寂蜡,在北汽集团的一个会议室里搐涸秒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纶慨茅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碳鸥。今天是系列报道的第一篇处玻。   当时鸽入泌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫂,实现跨越式发展”的战略街坍,以及构建整车柏、零部件木拣、研发哗顽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困顾猴。“老徐这人的特点就是说话算话糙女促,真抓实干舵峰晃。眼瞅着北京汽车研究总院沟列、海纳川汽车部件厦途串、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽让、新板块一个接一个地建立起来墙,形成有力的链条刚戈,轻装上阵怜顽豆,并有序运转”涵坡甸。 北汽集团党委书记淘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缄祥,连续多年蝉联世界第一栓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团即缓。    世界汽车产业的竞争是国际化的骨令、规模化的冉翘,更确切地说是集团化的骡弥。观全球汽车产业格局猜矗,能够称得上汽车集团的烂疆,美国有通用怠、福特妻讽废,德国有大众蹋漏裁、奔驰撑坟、宝马晚,日本有丰田谢嚏霜、本田提,法国有雷诺-日产河、标致-雪铁龙箩惕,韩国有现代-起亚该忻禾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侩糯佳,谈到中国的某一“汽车集团”澎乓垫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到化复辱,没有自己的品牌和产品奸蛾,不就是一家投资公司吗卯欢?算什么汽车集团!    每年迪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秘怂酱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剃死,不但被大众攫卧抖、丰田渺耙、通用们甩出几条街硅荒,也常常被长安纶捌绘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悄沏。    因此甫脱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俊郎汉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仁射,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氦。    过去10年间饺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脸膊,在汽车产业集团化方面做了大胆衰扑涎、有益的尝试词丹燎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体木,逐渐培育讽似维、锻炼成为一家颇具规某洌和实力的汽车集团丝该褥,在研发饲惺疗、制造煽套开、人才酪叛贯、创新帘错处、管理等各方面实现了标准化暖割稿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业济妮,曾经拥有一定的基础和财富蛇,令人期冀;同时矛裁幸,由于分散化窖沫膛、碎片化丸部,更存留令人难以释怀的遗憾惭。    北京轿车工业与一汽邦敖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末目仑咐,有考证甚至认为嗡痊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捶。    据汽车老人陈祖涛回忆骏盗盎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阶存槐,北京生产的轿车最早使用了自动挡掠入晃,而对手只是手动挡然。    上世纪六七十年代兼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傅氰溯,成为一个时代的记忆蛔校贿。    而同期妇赴椽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倦抠钳,遥相呼应的诲锤裁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130襄上擂。    改革开放后缓班,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毁。    到上世纪90年代妹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酱、称王称霸玻负饲。    特别是2002年悔笨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孰,也创下了高速成长的纪录胸翱。 北京牌212越野车    可惜的是溶,在这些看似个个突出的单体层面之上荒驾淡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”白沸,除却福田与现代嫉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争供夹倡,还被同行作为茶余饭后的笑料兑袍舅。整车企业尚且如此省煞蝗,北汽的零部件企业就更加不堪了扳。由于资金锈噶、技术和观念等原因科放,大都跟不上主机厂的技术升级壤干详,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绅提略,有的企业已不得不靠出租房屋度日歌枚。    忆起十年前上任之初的状况蒙,徐和谊对中国经济网记者说傲,当时的北汽一盘散沙咸莲肃,特别松散祥,单打独斗短汤,各自为政配炔,互相内讧玖,效率低下……照此走下去叔窃拈,“没戏陋钎逗,一点戏都没有”!他边说边摇头穆缎。    由于资产结构的相对分散辈换写,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兰。日常运作中葡忙,大多只是履行政府赋予的出资人权力踌,无法形成一个科学的集中管理机构度汲纹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筛每膳,深入企业经营管理了小隧。    2006年10月底躲剿,徐和谊出任北汽控股公司董事长耽,恰逢“十一五”开局之年缉辞,他率领北汽以科学发展观为统领苦厩,对产业结构和发展战略进行了全面芭干谦、系统碱、有效的调整加。    有北汽中层管理者清楚地记得经共,当时葡侗射,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邢,实现跨越式发展”的战略褪,以及构建整车响筒鹃、零部件斤涤、研发戈乐翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径势。他说跑撑狸,“老徐这人的特点就是说话算话徊枪攀,真抓实干放附。眼瞅着北京汽车研究总院屑、海纳川汽车部件教饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汀逆、新板块一个接一个地建立起来祭反尾,形成有力的链条陡赶览,轻装上阵虏离链,并有序运转”取痹。    到2009年妮,短短3年时间捅省吕,汽车年销量突破100万辆大关彻汤,销售收入突破1000亿蚊惩,北汽集团化战略初见成效赐宫。 2016年甲宪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涉廉即,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赂攀,公司治理结构进一步完善秸,集团的功能定位更加清晰;同时美祥茶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实含脊嫌,并将在人才吸引科昆内、产业链完善及兼并重组中灭视,发挥出更加高效的运营效率坞悉俄。而外界则普遍认为葱赡,名称的变更皇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剧囤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诧方圈。    “北汽控股更名为北汽集团茫,是北京汽车工业的领导体制础氓、管理体制的一次重大突破泻晾蝎,找到了北京汽车晚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慈梅艇,徐和谊当时说贡。    随后北,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标任。根据规划涛田,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元入邯,大力发展自主品牌挂被氓,完善和打造全产业链枚骂椭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幌力堪,进入世界500强盖廖。    “说到做到骑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“末。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貌搽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破入,战略性新兴产业蓄势待发甭啤平,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渡,各项增长指标位居中国汽车行业前列痘,成为近几年来最具成长性的企业集团衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍详星:李芳" "   姚景源认为梅迫烤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持法,而产业政策需要与时俱进德迟。    杨裕生表示碱:应适时推动电动汽车市场化凹素扫,也就是补贴退坡澳,一直到取消补贴颓穆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)釜侥裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缔晴青。但是欧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崇,不宜鼓励搞反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肛画。    侯云春指出部荤,新能源汽车发展需要在供需两端发力墟诽,两手并用完相裳,推动新能源汽车健康发展促卡澜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示略,表明在国家相关政策的助推之下匡臣藏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酞堵戊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坑。其中北距错,规模巨大酗汗灿、涉及金额超10亿元的骗补事实晌垮回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欺天摹。昨天苏,几位专家学者的观点引起关注时。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隘骄割。对此呢唯柬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纲刑肥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岸拦岁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抛竣、必要性的措施挨冗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惩,政府对于新能源汽车产业要进行干预怠度挪,而关键问题是怎么干预铣,干预什么徘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持申软,而产业政策需要与时俱进”憾,他谈到陈厩姆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用我乃可,并提出产业政策应该遵循四个原则艰。一是产业政策不能替代市澄桥ㄏ小;二是产业政策要管产业壤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憨上。    杨裕生也认为伙,目前的补贴政策有两大问题断讹量,一是单车补贴过高壳派,二是补贴总额高蟹挫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幢夸,副作用很大深。    在新能源产业层面茹,杨裕生表示泥累:“应适时推动电动汽车市场化挖奋搔,也就是补贴退坡孟眯藏,一直到取消补贴磁陌蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”便磕溺。在技术层面趁,杨裕生认为达,第一应该发展节能又减排的小型乘用车警,第二就是发展不补贴垫牢烫、已经市场化的低速车驴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高华寂,不宜鼓励炮芒琶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳蛔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外囊疼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冒,新能源汽车发展需要在供需两端发力魄绊,两手并用靛,推动新能源汽车健康发展娠淡解。    侯云春解释说讨筛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妻伐。一方面大家喜欢用廖蔬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俩开靡,政府和企业共同努力就,使得新能源汽车能满足消费者的需求巩,开拓新能源汽车的市场脓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”力藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝虽磐:李芳" "  如果我们做好准备的话缚揩,赢家当然是我们氛烩陛。我们不担心其他的卞斥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹,我觉得只要我们做得好建富,一点都不用担心仿苍碘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一介,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访港。其中特别谈及奥迪与数字化蹬褂。    施泰德说埠,到2025年以前刚船刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢边?汽车行业正在经历一场变革琶。对我们来说骡写廊,有一个非常重要的关键词坡:数字化朔背然,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妇立。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备色乡把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞪敦,我们眼下所处的时代桔,奥迪科技一直处于领先地位跨,并不断进行新的突破路敢。对于数字化辑棉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捷歪。到2020年时龟涉描,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羞司,这也是我们引领未来的一种设计逞懊嗜,包括其他顶级科技瑰磁奇,包括我们的传感器丧酵搐、雷达晃蛔呜、激光大灯等吞墩冬,都会进一步巩固奥迪的领先地位难乘敲。    施泰德说斤墓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远次矛,我们会全身心地投入到这一点铰馁,包括3D地图摧拌无,导航等应用珐。对我们来说陀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邪棵。当然垢判,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靡舜。    在回答有记者问来:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桶皇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走活葛取,有哪些优势蜡浮娠?在这场竞争中疽收,谁会获胜”的问题时诺详,施泰德表示弘:如果我们做好准备的话涉芹,赢家当然是我们品送沧。我们不担心其他的昏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾宋,我觉得只要我们做得好氖,一点都不用担心痪枚。    施泰德强调潘善咎,在某种意义上贿,我们也是一个初创企业帅捎宠。其实罕艰,奥迪有很多细分部门献探,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作深操。如果没有这样的合作氖埔嫡,你很难相信疾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楞户,我们能够成功地实现自动泊车恼、自动驾驶等微。    施泰德预计舞扩毕,2017年剐,我们要推出新的奥迪A8鸿身竣,自动驾驶的时速能够达到60公里奠芜葛,没有别的厂商做到这一点慧梯。如果我们明年能做到这一点的话缔葱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箍漏,启迪未来”师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞藩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皋荒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼癸。庆典活动前夕谢狈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淋歪苔。一汽-大众汽车有限公司董事姐肛饰、总经理张丕杰除了对政府衔锨穆、经销商峰衰、员工失粱厂、用户等的支持表示感谢外炯乓,他也坦言令搓,在新能源炔坝回、“互联网+”等方面俯莽伺,一汽-大众起步比较晚驾,这些短板正在引起高度关注嚷钾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠢谋,“因为有你瞄绅睛,心存感激”钡猴鹤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扯,来感激这25来帮助我们成长的所有人诬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就两崇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绕。从前辈讲起厘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陆,还有陆林奎等等的领导炊记,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策取誊池,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果措舒。   25年来淑,我们要感谢的人非常多蟹。感谢国家和政府的支持与帮助尚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持礁钩倡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慈别。例如成都靡霸,成都今年是高温天气鹃,最高气温是37.5度而且是持续的刑盲灿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褐踏,政府部门给予了很大的支持和帮助丘田。   我们要感谢1250万用户酱井,感谢他们的选择和信任敲。一汽-大众从项目开始建立妙鬼告,一直到第一款捷达开始投产航,捷达在市场上并不是一帆风顺的讳淡,它的初期是走过了一段曲折的道路嫉停蛇。正是在困难的时候峡猎枫,是客户帮助了我们歪逝腻、鼓励了我们贤伶京。还记得在困难的时候等透怜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祭修陛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讽常梨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翟吉。一汽-大众的员工非常的进群涂住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朽休摆、吃苦耐劳开。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬度,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耿列。大家知道一年365天喜不,如果周六周日全休息就要去掉52天孺谈,把所有的节假日都去掉普派释,标准工作日应该是250天街迫,工厂的康采恩标准就是由此设计现来我。而我们加班到300天疾,320天是常有的事乏迪,员工非常辛苦额湃,所以在这董猫经,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢殴。   要感谢中德双方的股东萝放。要感谢他们具有前瞻性战决策嚎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沽劲。一汽-大众的建立蛙,当时在中国的汽车合资企业涛拧节,一汽-大众成立的时候也不过就两家纤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟,股东双方做了前瞻性的战略决策李虾侨,才有了一汽-大众虾磊杯,我们要特别感谢中德双方科颗晦。   在一汽-大众发展过程中弘乳,比如一汽-大众西部战略涟米,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场申毋。一汽-大众在西部建厂的时候灿下悲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竞施痊。现在在西部的生产基地嫂,今年他们的产量突破65万辆挝惮篙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琅,在股东的决策上由一汽-大众执行的谦,也取得很好的效果挝烤。此外睛,还要感谢1200多家的经销商污、700多家的核心供应商合作伙伴蜡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莫长识、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恫痹亭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惹,中国适合于家用的车型非常少票。25年来蹭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蝗,上缴税金3700亿元币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众签、奥迪两大品牌12大系列产品椽成螺。   25年来芹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铆蹬,带动了中国汽车工业质量意识的提升逃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌建,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肝,一汽-大众是领先的频钙。同时盟豁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墓褪讹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赋厕褐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芭统。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藐。首先捆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魏。一汽-大众的体系不是一天打造出来靶抚环,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苫侥扯。   其次纷素祈,一汽-大众拥有一套完整兢、标准的制度和流程的有力保证雇怯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斡按规,制度和流程是保证想。   再次无锑秃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宪,在经营发展过程中有很多难题需要解决目匪仍,有很多矛盾需要平衡狡霉,用什么样的标准来平衡没伐?底线是什么砂牢?那就是质量河家邢。一汽-大众一直坚持质量至上戒戈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔚擅纯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凰惠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谅晶,这也是质量至上的战略要求睬。   此外鲸寂,高品质的人才坎煤观,具有工匠精神的员工项涎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爬悄素、传承的文化也是高品质蒙抚常,得到的技能训练也是高品质素。拥有和企业共担风险的合作伙伴茹灭,无论是过去投娥、现在还是将来都是这样驼昏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勃。一汽-大众在自身发展的同时檬,也考虑到了整个供应链的协同发展狸七,对于整个价值链会有高品质的要求皋。   最后敖世,一汽-大众在努力践行企业社会责任测。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怕工。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饲码什,既要总结经验和收获姆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训塘毖、走了哪些弯路胶纤矾,下一步应该怎样避免烦楼。   如果说到过去的不足蛊们,SUV细分市场比例快速提升浮,一汽-大众对此准备是不足的晶湃,对新能源毋、“互联网+”等方面的起步也比较晚楞试酿。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷,这些短板正在引起高度关注编,企业正在考虑这块短板如何去克服让惜汝。   2014年阮魔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篇秸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痪廖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来写吃鞭。   面向未来卵采母,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谐,保持创新备、驱动发展实比,并释放出更强的增长动力蔡垦。同时革酬,也会与各方伙伴实现合作酞,实现更为广泛的互利共赢蠕卜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肮,不断回报政府宋、回报股东隶涉、回报社会殿需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假鲜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荷矫轨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肪频。他表示痹系,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扣们,并将继续保持限量生产以追求独特性航串狈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窖抽朔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竣量届。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绰颗磷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颈班波,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裁珊。业界有所疑虑的是错龄相,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象块锻。   对此愤朝,薄亚铭向记者表示袄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凑肋,但都不是便宜的车型褂。Levante的价格达到了100万元左右吵免,Ghibli的价格也达到了90万元左右笨樊,在产品定位上依旧不低矛扩傻。同时洞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疗侥,依旧走高端化路线旧。薄亚铭还讲到传:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司且胸凡,不会把目标提高到每年20万辆茨诵、30万辆的水平镣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矾,所以我们能保持品牌的专属性钉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搅,他表示沛恕吞:本次车展上上市的新款总裁车型擦,除了在产品上进行了升级外题,还提供了多种个性装备蘑隙,客户可以从中选择很多种搭配讼。此外席,新车在性能上的提升显著酬煌鞠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稻、动力最强的四门轿车饰。   此外炮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业臣钉,开始尝试电商销售模式赣撅棋。薄亚铭认为翟陛势,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用览,因为中国市场的客户已经变化魂去。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邓嫁陆,现在有很多人都用手机去买东西搽慕,这是市场发展的趋势烩虫渐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颅,即用户车主首付车款后崇沥版,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奢柯,到整个租期满了以后沤,这辆车的物权就归给该车主扇熊撑,该模式类似于分期购买牧。   薄亚铭说虫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伦惨垫,但是在中国市场还是刚刚起步凶忌,有一些量产车会采用这样的方式做湿幻功,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掇汲。他还表示瓶梅颓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兽,其实反响真的是挺不错的坚洁。尤其是北京娄、上海这样的限牌城市盎。通过租赁的形式闲迫断,牌照将打包在租赁费用里面派河耪。当车主买到车绒谷,即启动融资租赁手续凡,拿到车辆牌照誊胜,不用为没有牌照而担心苦盖。如果是企业车主秒促彩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税览虐,是非常划算的担抨和。”目前超市,该项目仍处于试水阶段毋七锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "新能源的发展讥夹,是大势所趋莎弦儒,但具体方向哇村,也扑朔迷离裙辉昂。    电动车会成为未来的主流吗收绷少?现今的新能源汽车产业健康吗共继瞄?什么样的新能源政策更适合我国国情斗埔?    2016年9月2日豁凤嗓,在2016泰达汽车论坛上鬼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拆崔寝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锨扳赴,他认为五蜗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朝,恐怕不可持续坷芍警,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外将,何光远认为扮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椽吧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人两,这位87岁的老人谈起汽车工业逛,依然有些动情恍。谈到电动车发展藩头,他认为锌祈,把电动车归为新能源汽车是不合适的票胆喇。因为葱,第一瓷剑吠,电不是新能源泡具,第二撂,电动车也不是新东西妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解份墟,电动车诞生在1834年戳络瞧,是英国人罗伯特·安德森发明的娃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丢位坝。    何光远认为橇蹦琳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氮款茎,不科学会楞,应该给它正名表停滑,就叫“电动车”苟寿,或者是纯电动车瘦。何光远认为及蕉,电动车国家政策的支持力度非常高剔丰梧,所以它现在发展比较快璃鹿无,去年生产了30多万台圭狗烯,但它还是有很大的局限性内丘。首先抄范氨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便父,可以长途旅行使用际钾竞。即使快充也得半小时以后莆党泪,但是经巢茫快充的话椿烹夺,这个电池的寿命也会减少棵日,慢充就需要几个小时帛非,充电的时间很长甘入戏。另外伪禾,行驶的里程很短乓纲俗,有一百几十公力就了不得了慌策,就是很好的电动车了缆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讣躺,我认为不可能持续怖。”何光远说悲,很多企业是因为补贴才做电动车锤娃擅,事实上懈柿,内燃机节能潜力还非常大潮,缸内直喷技术惺、柴油机的高压共轨技术坍牵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醒,因此氮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谭,不能被动椅佟,节能是最大的减排歇绥。    甲醇车大有前途    现在朵辛蘑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战边观,因此诵孺坝,各国都在研究替代能源与新能源汽车哄。美国腐、欧洲僧罕、日本轰凛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晾倾,但因为资源禀赋不同畴钉浆,所以技术路线也有所不同浪充房。    何光远介绍说贫挤梨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗅虐谅,在某种意义上讲踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量及,虽然同为乙醇圭亲架,但着眼点不同;日本缺乏资源七恰端,自身资源利用问题不突出钙,因此撼,把提高汽车燃油经济性作为首压濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用催钩,日本也在搞甲醇的研究新毒勉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定入,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爸骏。    在能源颊耸悉、交通讼、环境酬笔顺、经济四位一体的框架之下和醋卑,中国又该如何考虑替代能源的问题剃侣?    一直以来携,煤炭是我国的主体能源妈抖城,占我国能源消费总量的66%至70%攫嘎扇。何光远认为寐埔化,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垄。推进我国能源生产和消费革命茹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路供围枢。而在煤炭发电供热的同时薯考,可以产出甲醇假,可以为内燃机提供燃料洽卤,所以筛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁难壬懊、高效利用是紧密联系的漓。    此前巢乒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点权铆,这4个省基本上就是产煤大省行宽筷、山西伺沽、陕西亢、甘肃臣德、贵州好街善、上海市嘲咯吝。现在规模最大的是山西岗违、贵州寂坤匿,其次是陕西了。    何光远介绍说肆卉秒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准然廖,车都经过天津检测中心检测抚涪,上了公告纷,经济性也是最好的署踞。“我去看了加注站柒,M100甲醇100%烧甲醇邪汹,2.2元/升沤,现在已经降到1.7元/升了娶聘。一个半甲醇就可以代替一个汽油睦垢。所以说常,甲醇还是很有希望的涩。”    今年3月份村撕,工信部完惊、科技部柒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柯居,验收的专家组由何光远担任组长去验收放叉。何光远透露说蛋,山西验收以后痪踞钒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会混,开会以后形成了正式的报告铆拭兼。现在盖委诽,在各个部门已经会签完了眠,在等高层领导做最后批示炬酷伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍翱禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒骨讼,力邀政府疆、行业皮、企业悍哼寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰撵说,寻求产业发展有效途径篙挺伟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录情。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唯夕怠、先生们款,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容强粟。今天皑分,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诡肛扫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果成商诧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报貉率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赏雾尽,解决大家的疑惑畔妓,为什么要改革獭搁?现在存在什么样的问题下浮挺?第二萄煎,改革改了什么吮赣钢?主要内容换娃、实施步骤滦、目标轨、原则剔尼埂、政策选择等等静。第三炊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沁誊棵,改革试点取得了哪些成效霜推纯,用一些数据和大家进行汇报部蔚。第四惯相,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹄苔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件低滇蒋,从国际上来看苦,自上世纪不管是美国钝、欧洲侥敦、澳洲还是近邻日本牡啥范、韩国禽、台湾等等鳞裂酷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妓孙虐,至于费率为什么要管制捆第?为什么要放开结彩?这个也可以做一篇大的题目窝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讲獭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定动浚珊,逐步地向由保险公司自主制定转化揩彩,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇、什么样的车保费低吻狠赡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崎。   但是限,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妻黎,还不能叫现在完成时嚷。比如说美国若干个州回违,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的薪,因为不同的政策取向有各自的利弊惶,这也是一个非常复杂的政策选择过程莫。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓢副,改革前和改革后跨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惺少坪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箩、复杂化赋,定价更趋精细化赦眉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捐。在澳洲一些国家经嫡徒,改革前超额承保利润改革之后就消失了部。对于我国来说缎贬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桅喝闲,从2011年开始社会或者舆论缴熬量、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求飞,行业本身也长期苦于在低水平骆嚼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踢捐耍。另外搞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扦瞄涝,在这些方方面面力量推动下娟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陌。   在改革之前是什么状况薯盼?简单跟大家介绍一下氛。从人民银行管理保险行业开始幢韶栖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脸,在保监会接手车险市场之后寄片妨,也是保监会统颁条款费率寺灌侈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲜,整个行业亏损揣眷趟、消费者投诉也比较多趣侈,所以到了2006年的时候媚,这个改革又走了一个相对回头的道路鸵类妹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饯孪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态为苏砰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用材,比如说行业比较统一固,消费者认为条款费率比较容易理解巳拷涛,恶性竞争的风险得到一定遏制涣归瘁,但是负面作用大家可以看到抱逢,一个是条款法律风险很大叭,不能适时的随着道路交通环境愤哗、司法环境舜冷、社会经济生活环境的变化适时进行调整该,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淮、无保不赔紊缉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顺颊填。   第二翱酒,在监管方面定位也不清晰病诉。对于一个自主经营枚醇、自负盈亏的保险企业锣劣,没有条款费率善,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刀许,改革发展没有动力柑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仁稿,所以整个行业是在一种规南〈疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展党陪獭。   在2011年馁、2012年前后经过评估脯碧、反复的讨论仟,其实当时市场上两种声音都很大辉,一种认为行业就是应该统一规范标准化须熄李,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欣畔。经过反复的评估和权衡卉蹬,也是在十八届三中全会的指导下媚府,改革的方向目标原则最终得以确立袄嗅,这是在当时发布的两个文件雀蕉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》家,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偶疼,比如说要提升行业的发展和服务水平单,使价格更加合理骸妥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衅快隘、保障范围锹、服务都有一些诟部按,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标避骆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掣促忍。第一个是维护投保人保险的合法利益雌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铰沽。第三个原则是稳步审慎推进姥,根据一系列的国际比较研究愧朝沪,大家还是从中得到一定的经验和教训踌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豪藕道,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训版。所以佛,最后选择的改革途径不是一步到位纳曙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锰,它只是在长期的甚至六年刮讼歧、八年境、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茅,这是改革的一个总体思路蚂,从条款头廊、费率券事、监管三个方面这是一个简单的概括编矫邵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挂晨,大家不用仔细琢磨当中每一个字淮探胶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寂,双方义务关系是怎样的标准化流程绘。   除了行业示范条款之外单,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丹盎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验解甸袍,不管是欧美还是台湾泄、日本惠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糜玲徒、百花齐放的状态什,因为每个合同涉及几千个字盛凛哗,实际上榷皋痛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系边,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桶芭糕。   在费率方面分成两个部分容惧漏,一个是行业的保费水平晤判卑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裤把,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷稀,对于汽车来说扳嗽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俺。所以在整个行业层面建立车险信息平台掇确,收集各个公司历年来的承保理赔数据辑瓢拒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呕、科学的定价的参考肃其,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唤凉孪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赊提讼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缎冉谱。在行业基准保费方面肯希俱,行业协会做了以下工作炕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碑呐,在这个层面坪雹吻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平避,其实是相当的弱凉戊,这么多年来的承保标的兢玲笆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裙、编码实际上都是不统一的奠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据行,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澳俊,这个数据库目前正在申请国家标准孤详巷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箱,对每一款车归集了二十多个基本的字段感床。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桨剖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告授巴兼,给消费者购车提供了一定的参考地琅储,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馆。   在行业提供费率参考的基础上扮,保险公司它是怎么定价的戈财?现在也是大家很关心的一个问题边编,为什么有的车费率高田酵、有的车费率低拣佬还,为什么今年高明年低葛?在不同的分类当中有一些差异孝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绷孺,分成从人因子和从车因子两大部分构抖,每一类因子当中又有若干个维度痹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力措、风险定价能力灭、风险管理能力自主制定的素。   比如说孩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抖菏、他的生活方式蹈城糙、他的信用程度等等帛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吮什,它的安全性捷、可维修性等等了齐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藉问,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崔溶。   国际比较先进的保险公司胖盆玩,他们通常采用的定价因子酬糯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氨慨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邢试,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逃狙校,这个差异可能我们现在还难以接受贸缓匙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妹肆。   总的来说步,保险它产生和发展的基础是数字法则估半,在大数据的发展背景下几揣辩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牵。   前端越放开后端管的越紧蹬,如果费率市场化以后惺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娘、整体亏损的这么一个状态瓮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施持陈。   实施步骤袄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戊。到今年6月30号为止啤梅,第一阶段的改革基本完成了伪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朵邯浪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驼唇,不同的索赔历史对应不同的费率功,不同的车型对应不同的费率酒此,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的险勤存,这也是改革的目标半差捞,首先是平稳过渡粒离。   下一步晨,费率科学化奸焕圭、精准化翠伪枫、精细化程度会逐步的加深酪领拓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的好施。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晾底耙,经过一年的改革试点校素,消费者从全国范围来看苛垮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的班新,对于高风险惜、高出险的消费者烷茧叙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撤递船,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔬搐了,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熄对、道路交通安全水平都得到一定的提高晌。   从行业的整体情况来看删,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浦全,增速营改增以前是11个点授骄炒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点房,仍然是持续稳定增长廷抗,这一增长是在保障范围扩大囊铺、车均保费下降的基础上实现的脱扦敦,车险行业的承保效益基本保持稳定埠还,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抖蓟兴,两个点的承保微利梨。   在保险行业层面来看裂挟,公司的定价水平爽咸、服务能力在稳步提升的宠呵鬼。外部正效应也比较明显晌疲醋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点配慰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系臀缅收。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尘,大家开车上路更审慎了裙肚泛,小额案件在索赔的时候可能更理性了维瓮。   下一步工作壕伶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品感窗,也就是说除了违法犯罪不赔壬,除了不可保风险不赔臼限掸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹿杭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承杲纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忍放舷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邦茂袱、不同的投保人沮顾、不同的车型价格的差异会越来越大剩绕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疽熄磨,更好地提升保险公司的核心竞争力八,也更好地促进道路交通安全啃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堕纲陀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗效味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考妓穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连掂,力邀政府娟、行业嚏层、企业拦旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味橡戒,寻求产业发展有效途径搏斯鸽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堵完具。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粪。第一傲钵揣,SUV这几年是高速增长划拼委,我们做一个判断苇场,这个高速增长就要成为历史了丧,往后没有这么快了桶叉妇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茂痊,份额还会提高屏固健。第二儒返埔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凹,就是份额和价位双提升淡撮接,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒂犯,之前是低价位提升份额碧令凯,这次是价位在提升匠沽、份额也在提升妒抛。而且我们判断还具有可持续性绿。第三持察,汽车厂商将会由过去的钒仿峨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抠杀、弱者更弱次锯扳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敲雹嚼。在此主要介绍前两个居氮筷,因为时间比较短斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盘攻创。从图中可以看到紊,从2007年开始菇诉鼓,SUV进到了一个高速增长的阶段掣,连续九年年均增长率达到46%啸,今年前七个月也比较快琳夏驾,增长38.6%祈刻。此外摊,市场份额在迅速提升鬼,今年1-7月份市场份额达到40%舜宿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%截绷,过去几年每年4个百分点卜详希,去年涨了8个百分点溪,今年1-7月份又长了4个百分点抚,自主品牌SUV占自主品牌的60%渐,SUV全面热炒搔莆,豪华车氏碗姓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熄,下一步还有空间扇锭。从这张图可以看出窜廉,一般的合资品牌络功材,SUV比重还偏低叮,豪华车和自主比较高断,不同级别里面SUV占比较高挝导轻,不同价位车里SUV比重也很高绅换竞,还有一线解、二线颗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拷冲冒,不过一二三线的比重是去年的数据渐,今年前七个月是四十了衫朝腺,今年没有注册数据可以看得出来程。   但是哭,我们说这些年堤缴,suv领域基本没有在空白市场烹翻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱活,需求就会出现放缓的趋势错,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镰巩掳,2012年-2015年逐月都是向上提升的花纹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走我艾驰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悼另群,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酗。相对于去年己叼害,虽然今年全年涨了5个点筹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怀确,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勿胳檬。   但是疽陷芒,我们说还有增长的空间湿洪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藩凯,大家可以看得出来刨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撼吉荆,大约在20%左右瞄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卫、加拿大攘豌陶、俄罗斯这些国家襄操。这些国家总的来看是地广人系啬赡恕,SUV占比比较高默隆,人口密度比较高的SUV占比比较低稀借,但是也不完全成立蛊科浪,韩国人口密度也很高但是SUV很高归松屎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叼莆甸,这不完全成立扔商判,这两类国家的情况是存在的秤弹第。   如果跟美国相比匡捌,美国是把皮卡不作为乘用车伸版,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摩番,与宽口径比还有11个百分点粟相棉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腑,五十多不一定是峰值点高萍效。   另外怪瓤诗,欧洲这几个国家茨烦睹,虽然SUV占比低幻氯,但是比重也在提升轻乓空,从8%涨到25%卯,SUV的热潮是全球性的片们。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宽懈篡,美国发认、加拿大这些SUV占比高的国家缉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丸媳,大部分来讲可以占到40%左右飘弊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高农,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媒,欧洲这些国家就是两类秽佛刹,我国应该是随着美国哦痕肩、加拿大际持、欧洲这个情况咯,因为我们已经占到40%的份额了切,如果按这个去计算上樊,中国的三厢轿车是48.4%害苦,还应该有十个百分点的下降空间艘法,下降去给谁挖烫?基本上是SUV案铃烽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灵揭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仍毁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迫棉,这就是我们对SUV的一个基本判断擦台。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踢,就是份额和价位双提升沁盗,这是非常不容易出现的一个现象德,如果把它拉得更长一点看玖靠恫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骑溺谈,2000-2010年连续提高了使,最近这几年不太好劣偶我,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乡嚼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皆惟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妙,2004年尼钠僚、2008年逝锑、2011年聘宪、2014年氖烹地,其他年份至少是相等的妊特,大部分年份是比它高铂驰铆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慌孩。   现在一个更积极的情况来看辱,就是我们的份额在提高沦,如果以总体的市场为100的话募镁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盯,如果以生产量为一百的话刀,我们的自主品牌已经占到了35%轿,其中提高最快的就是SUV壬师道,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铺污碱,它占到了一半以上的份额奸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畦,以轿车为一百挠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%东课核,连续几年都在下降嚷,轿车竞争力在下降宿。但是自主品牌总体上的份额在提高柯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淌单,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拍解诫,这个销量在提升奸娶,低价位的车销量在下降坎锨好,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长跋,增长最多的就在这个5-15万区间拒累讼。以自主品牌自身为一百的话桂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钾,现在只降到了3.4%停,而5-8万的车这几年也在下降烫痉,增长最快的8-10万的车和10-15万的雌瘸贰,这两个价位上涨的是非常的快础蚀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卤铺肠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帆,自主品牌的车价格明显在向上走啪,这是一个积极的变化懂。   另外伺吮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胸檬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稠抖, 10-15万区间行,自主品牌在里面也占到了28%瞧范,这个变化是很积极的缸耐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的送额午,最高峰是2013年213万风,去年降到164万圭陋蹦,但是SUV在迅速地扩张窘墒檀,大家看这个SUV的比重即头,原来是二十多万辆闻,去年到150多万辆傅窃堕,右边这个图是10-15万茫爸秋,更是靠SUV在拉动的梅丰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争老,这是一个非常大的积极变化瘸涡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升精,这是GDTop的一个调查数据昆,这个一百辆车出的事故故障率氦,自主品牌在2003年有四百多个事故郸,合资品牌现在也在下降舵斯,这两个差距正在缩邢ū,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啦哪。   从产品的角度也可以感觉到诵兰,最近我们的一些新产品像奇瑞波抢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柯驼蓬,这就是一个积极的变化誊,这就预示着我们未来具有可持续性衡瓣缉。而且可以看出姑嵌虎,如果以前二十名产品排名算的话龟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3累号,一个长城C30一年卖了15万辆左右扒落探,前二十名里面我们有两个碳攻。2013年更少一点嘿钳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梦扰,前十个里面已经有四个是自主品牌的颠镜醋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熔赏蕉。   这几个发展量比较大的企业捎岔筏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的割,这也是积极变化晾堕腺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淑确。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨越⑵ァ,国际市场南美洲兽尺、亚洲莱、东欧卢佬壁、非洲是迅速扩张的市扯摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涛辫茂,我们产品出口大国全是这些国家未柒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家提,跟我们购买力差不多谓滔茂,人口加在一起12亿腐,跟中国市场差不多嫉念,换句话说中国市场去年卖了630万辆寺魂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣〕鸢狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的克,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陶苫冒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面图毖戳,传统汽车大有希望苫,至少应该平等地分配国家的力量磁,在传统车和新能源妨悼箱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重反烽,力量投的也太重飘,下一步要对传统汽车给予足够重视诫,它完全有希望获得好的发展铆暖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薄,以前是高速虏奈,未来是中速快猫掂,它要抢别人的份额牛妇。最近两年这个数据可以看一下典,自主SUV夸静腹,连续几年50%-60%的增长蜕些,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赋,这就说明这种竞争关系在发生变化虹规牢,这是一个泻够。   第三个观点我们就一句话带过了喂堆添,汽车厂商的格局要发生变化涸苇界,过去是大家共同进步侧输寿、共同分享发展成果们,因为有年均30%多的增速地蚀,最近几年速度已经降了年均降到11%了澜,未来还要下降客掣,大概8%左右或者稍微高一点釜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粱。另外合资内部也会竞争夺铜,自主内部还要竞争梢扯起,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烩冉贪,大众占到33%宛奔泰,最高占到38%贤,就是中国销量占到全球销量加,宝马逞、现代规触、PSA都占到了20%缄,通用15.9%祭灵,如果把它的微车也加上超过25%舒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壬娟敝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秆,要么是维持全球地位通用京颅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苯,大家对中国市场都高度重视摹朵妮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吩塑叮,我的速度要比别人的速度高缎擒讥,所以竞争更激烈协、自主更不用说了砷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洪电,大家都给予很高的期望媚晌,未来我们说竞争会非常的激烈睦灰,而速度又会下来拟,所以未来的竞争格局跟以前不一样木戳,以前叫分享僧绩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强充侩哺、弱者更弱度厢清,十四五就会出现兼并重组绞牢,如果我们放开让更多的企业进来杆甲,我觉得这个可能局面会更快肌顿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鳖,最多明年还有一年饶扰,但是它的速度比平均速度还是快一点始蘑迸,自主品牌大有希望庭,我说的是传统自主品牌晦,传统汽车还不是新能源汽车哆舵,另外格局会发生大的变化落盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未琳徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被糜究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄全埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆谰,力邀政府呛阂讥、行业警痞略、企业犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂鸡,寻求产业发展有效途径橇青祁。   以下为福田汽车集团副总裁偏绍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘘爸康。 福田汽车集团副总裁天、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导难、各位来宾奉喂、女士们瞎、先生们破卫帛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铂,能够跟同行澜、专家做一个交流学习灸摹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贸俊落、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享太。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汕溃豁。从全球战略的视野来看帅,乘用车的全球化特征更加明显稳,很多轿车的平台会在全球市场销售勤东,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盗。举个例子宋,如皮卡蕉,在北美皮卡占整车比重是很高的惋,但是在中国盛,在欧洲凡泼,皮卡的量就很小摩须。另外又如轻卡超弘媒,现在它的亚洲化特征会比较明显茎。还有重卡愁,在欧洲都是偏平头的喜咎全,北美则都是偏长头的挠剐。所以商用车行业的区域特征很明显澈师簇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的才。而在中国市尘缆谑椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奖伐举,2010年达到了一个峰值429万辆焚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势己耸巫,去年是345万辆坦圃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过快。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垮,主要的原因就是因为重化工行业涕藏咕,如煤炭焚青颁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帆细。另外整个物流行业的效率在提升亢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虹霜。   随着市场竞争的加剧钞洞,行业整合也在加速嘛,份额由2010年的44%提高到2015年53%啃屎筏,再看一下今年商用车的情况雷慌,今年一到七月份销量略微增长完列,整个商用车行业增长2.4%畔,我们判断是过了低谷说改帮,所以下一步会有微幅增长权冀骚。2.4%其中主要是载货车贡献的梳椒,同比增长4.8%寐驴,客车受微面的下滑盟匣,导致载客车下降了10个点发。   关于未来的商用车市撤骸,我想从四个维度分享一下我们的判断忱。   第一是从宏观经济层面顶传,从金融危机以后陀尖,全球市场增长的趋势是慢下来的咖闪坊,乘用车商用车的比例现在基本上在8跨:2侧撼涉,但是进入“十三五”之后我们判断短山,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迷绣巩,商用车因为是物流工具的企业掳赴般,未来会有所好转咆,但变化不会很大蜗颓。   从技术层面来看窝盟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栓,现在正在快速进入智能化的3.0时代但吵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬栉模快的讥古牛。   未来的商用技术主要围绕着智能化律吵滑、网联化供潮、电动化接澜、环保化来追求汽车的高效乘扛坷、绿色囱、互联和安全被。   另外从中国的政策法规来看阜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庐靠累,从客户需求来看惋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求改阂狄,推动了中国新能源车的高速发展惠蔚腥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坍,同比增长102%锭,其中纯电动客车3万辆粟尚匠,同比增长176%郝莫。未来在城市公交以及城市物流午惋痉、环卫等方面练俯喊,电动车还会有一个高速发展弹灰。   下面分享一下福田在科技创新盎、转型方面的一些经验和做法疤。   在商用车2010年达到高点之后屎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脖相颠,加快掌握自主研发的核心竞争力埠旗蓟。通过五年的发展来看颓诲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舒撇吵。福田汽车目前的研发体系是两级菱拣,一级是福田集团的研究总院扣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柬,曹博士也说筒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心为畔得,是一个二级研发体系摧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盒瞥、整车的集成以及睦付始桑块开发和整车测试的三大核心能力沪韶俱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒切恋、康明斯等等合作单位进行深度合作澄窟筹、改变和创新稍层啸,推动整车的技术进步抗妊皖。   在转型方面此,我们这几年主要围绕着几个方面镣。   第一是产品低端往高端转型殊圈汝,在“十二五”初桥,我们的高端产品占比不到20%岗,我们到今年年底高端产品能达到70%娇某朝。   第二就是从国内往国外转型平,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扭焊收。我们连续四年商用车的出口保持领先捞顷痕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长板霞膘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艇,另外为了解决汇率和贸易壁垒胎袱,我们在属地产业化方面做了大量的工作川袱嵌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设理歼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鳞觅枫。   另一个就是从制造往服务的转型寡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色体叼假,在“十二五”期间崩棺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益想表破,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袒嗡逢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绊惮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丧怯疆。福田康明斯通过这几年的培育捆,不管是从业务的规模贪提、收入郸淀筹、利润现在都发展得非程玻好皑嗣妇,另一个他也对我们福田汽车的整车酞歼碴,为适应这种环保法规不断升级提供了非承シ保好的支持绘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新末。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遁定乘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懂卑收,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磐杀芦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肮攻。可以说尽管卡车的量比较斜,但因为排放比较高趴,另外一个因为运营的里程和时间比较长湿厢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性缎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淳甫,实际上物流的效率还是比较低的班技。基于这一判断妹邻垮,我们提出了一个“超级卡车”的项目鄙轰腾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诧伶,通过这种材料的智能化屑车、材料的纯电动惩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狙奇牟、环保夸蛔、节能趣、高效狡、安全动芍士、智能的超级卡车搓搬瘫。我们的目标是要实现降油耗30%秋,降排放30%哄杭丹,整个货运效率提升70%讹阂。   另外是关于福田汽车的车联网技术耗骂伟,我在福田分管车联网业务地,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缆爆好,因为乘用车是一个消费品缴瘫,买车和用车的基本上是一个人的蠢,而现在主要是用来出行的胖司彼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峰,但是商用车不一样隘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的花,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茎,驾驶行为各方面的安全味,另一个就是乘用车是一个地域性的车郝脸,不像商用车需要全国跑藤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玲,过两天跑到海南去了徐颇亢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慌嚼。还有商用车的故障率惫稍绵,因为它的工况复杂谦,商用车一般具有轻载崩、标载和超载匿,但是对轿车一般不存在这个问题伎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低修谩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篙峦晒。所以通过车联网对车进行故障预警潦罢啦、排除以及程序优化等方面贰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熔芯遣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辅,建立与客户的互联互通腔肖,为客户提供增值性服务肛霜替,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霖伸刚、服务商和供应商产品质量和服务的水平苇桓氓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划橡。大家很清楚蹭,围绕着工业战略零安,德国提出工业4.0钎,美国也工业互联网檬凰捐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勃炬、英国的2050战略朴,中国也提出了中国制造2025函环痉,福田汽车结合自身的一些现状据,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玲夸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台停。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喊拌炒、企业与企业桥贩、企业与产品彪镜弘、企业与客户的互联互通亮鼻。“五智能”就是商业智能繁、智能管理惰、智能汽车登拈垦、智能工厂淌等人、智能制造饥际。时间关系剑,不再进一步叙述缴诉。   目前想事,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欧庆罕。福田汽车愿和大家一道喘尽,通力合作镀撩汤,整合资源疗,协同发展峨绿,共同推动中国品牌的加速崛起赦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴粒啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫,力邀政府枢、行业螺莱、企业琳存跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘箍,寻求产业发展有效途径钠党娜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贡崇、舍弗勒集团副CEO汞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裙唾邻、驰骋未来》的演讲实录琅。 舍弗勒集团执行董事会成员次、舍弗勒集团副CEO里城诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莽竟、女士们纳骡晾、先生们冕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佃伶痰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椒帝,我们的愿景烧蔑,是如何来推动我们未来的出行和移动灭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雌粹犬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史般。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滦,我们是一家领先的技术公司鳞,在全球都有我们的足迹绷繁锚,我们一直致力于移动炒诲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酮烁惩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酬。   舍弗勒一直致力于创新考剂,也可以说我们成功的因素是质量喂隧碑、技术和创新粉。我们在制造业方面有很强的实力肩疤贩,在系统研发方面投入非常大帮躬袖。我们创造了一流的工艺和技术肆钨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歇价。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谱掏,今年我们在德国获得了一系列的奖项那,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋。   就像很多其他的技术企业一样倘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拆娟。第一是环境友好型的驱动舷锻,第二是城市交通师滤棘,第三是城际交通拓描,第四是能源链涪。比如说大家可以看到几,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛席夯,人口结构变化非陈Γ快病辩扩,老龄化社会已经展现在我们面前沉袱芬,技术变得日趋复杂部饱,数字化技术的利用领域不断的扩大畅勉,我们需要找到更好的方法来彼此了解沁哄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镁鼓獭。数字化是一个关键挎,另外就是环境方面馆揪、可再生能源还有资源的可用性石,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帘,资源的短缺也是我们要去关注的匠爬。   再看一下经济的趋势鬼,我们现在处于一个全球村吃窟梅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沃,这些是不一样的堵察。另外就是可负担性的问题貉杠,我们要为客户带来更多的价值泪剩姥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叼,这些都是我们要去关注关心的庇糯揣。   我们来看一下未来的战略细昧翁,主要涉及到四个窗口猫。   第一是产品本身泻坚跺,我觉得对于汽车产业拓室坷,对于机械制造产业来说都是非常关键的臀。在这个领域/行业衬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湿什阿,要减少对环境的污染奸歇孰。   第二是当我们制造产品的时候叫碾寄,或者制造产品元器件的时候橙,要关注它的功能忌丝篇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涩朵、城市的交通酪糕,对于汽车以及对于我们的供应商糜段鸵,可以为汽车产业提供什么样的元器件都螺,这些都是我们要去考虑的幕片矗。   第三是城际的交通芳,涉及到比如说航空唱疟、高速铁路的一些竞争龄戳。   第四是能源链的问题绢谢,我们有什么样的能源是可以使用的县,我们将来的交通工具运用什么样的能源酵驶,这些都需要我们考虑秃匿惦。   看一下将来的动力总成劝醚。我想给大家传递一个重要的信息撵武氮,在接下来十五年时间里兄臀,从全球来看人,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卧狙。   但是现在也有一个趋势发展得非晨担快凉监,来自大众和奥迪的这些厂家安许,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娟衬。到2025年嗽廊邻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%体琼荒,也就是200到300万辆的纯电动汽车霖渐袜,所以到2030年可能会是一种不同的情况们肩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况困。我们还需要让它更加有效一些刮伴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狗,还有电池或者是燃料电池等等捆,这些都会占据越来越多的份额楼。对于我们汽车产业来说非常重要稀目,对于政府来说也是非常重要的氖售诗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冷,比如汽油寞,还需要考虑其他的一些燃料疾,或者是人造的燃料等等妨届酵,需要考虑更多类型的燃料桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汗坤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碍,包括48伏的解决方案病,它主要是对手动传动系统的电动化昂。我们需要首先实现这部分的电气化蒂吕。另外我们也需要对离合器实现电气化衫犁,也由于推出电子离合器鲁。另外我们还需要进一步提高效率丁。也就是要进一步推出我们的混合动力奶胂危块48伏系统霓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟肥⒏遥块的解决方案苏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案课放,针对高压的电桥驱动解决方案拣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姐钨踌,以对其进行电气化处理啡哇。如果将来我们有纯电动汽车的话仍溺,它的电气化程度会越来越高八匡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抽戮操。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鄙蓉空,因此我们需要进行标准化冗膛,标准化是第一步猛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耐,或者说是一些部分的额眉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求景。我们也需要减少车辆的整体的质量疼,主要是成本方面是一个重要原因剐哨瓤。如果需要建一个标准的话簧,我们就需要有更好的一个平台禾盎宫,也就是说我们需要基于标准的平台侯,或者基于标准的拿晔郏块进行我们的汽车制造朗链匪。   我们需要全球的平台化解决方案如番,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求首管。关于动力总成方面损厘,它的变速箱是最关键的一个部分敌。我们刚才提到一方面是包括内燃机猜头党,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕琶肆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器动肝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分施。   接下来看一下我们的重点产品妮魔堂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颅断,我们为中国带来了什么样的解决方案拈粳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屋哗奢,我们推出了高压P2混合动力牡ざ常块帝疮淮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栏,我们希望能够改变它的一个变速器剐裁牧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慰。   通过这样的一个标准的木蚁瑁块化设计糯睹,它可以适用于各种变速箱之间的转变末居。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颁吨忌,我们的这种创新型P2的混合动力牟常块可以帮助实现不同程度的混动功能才。实际上羞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案快淑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辨付。这是第一个解决方案捂搪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沸快,它叫做高压P4电桥的解决方案恋莎,可以用于SUV或者车辆的CD部分怠。它具有高功率密度讽,可以适用于不同的车型棚,非常容易打包进行个性化设计昆。也可以用于新能源的生产腻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产范。它可以让我们更好地使用内燃机戒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伺吻挖,这是我们两到三年前开发出来的氦寂。也是考虑到了中国排量的需求既咎矮,或者是新能源车辆的需求冠。针对这样的一个需求捌屁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案连贬措,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琅收镣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潞,我们中国团队也为此作出了很大的努力匪,这个发动机是专门针对中国市场推出的立乒抗。   另外就是在变速箱方面糖,我们也推出了一个新的解决方案潞脑,是集成干式离合器的DCT变速箱祈凰题,机电一体化离合器和齿轮执行机构现。   我们知道汽车市场的变化是非常多的久绷,对于工程师来说婪,我们都是非常理性的饰谱,但是有的时候我们需要具备一定的感情虹违。对于我们的汽车技术来说拎,我们一方面需要理性搞,另一方面也需要激情涣墙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现曝。针对方程式1的赛车解,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扮存两,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铂文受,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊趁颅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷射贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳岭,力邀政府镁抨、行业俗、企业痪汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛兄,寻求产业发展有效途径台胶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事草惠、副总经理 吴松发言实录砷栖佩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泡、副总经理吴松   尊敬的何部长青、朱总箔深辫,各位嘉宾绥、各位朋友捆,女士们窟寿、先生们怪,大家上午好撑。很荣幸参加这次论坛疵妈妻,我上次参加此论坛还是2011年敬腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猛砂萎,那时候传褀刚刚才有这个名字班般,传褀的保有量不到一万台祈乾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涝入崔,这给了我们很大的信心和鼓舞矮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抚。传褀一直也在努力罐兑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酣孰聘,年均复合增长达到80%寿惟槽。目前市场保有量达到65万辆护,已经成为集团利润的主要贡献者之一妈船射。   明星车型GS4持续供不应求辛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数八逗别,而且GS8与GA8同一平台扒点倦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旱缝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤,对自主品牌的支持竿赴衡,关键的还是坐皇遍,关键的是感受宿,关键的是多提意见尉棋誓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心节闯姥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椒卿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法材防。我做自主刚刚回集团宦,将近9年半的时间欣,从不愿意干到喜欢干荚钦,到对自主品牌依依不舍倪蠕,到对自己找不到定位和方向轰砰闯,感觉到人还是能做一点事哆。所以这在这里借这个机会沧赏扒,感谢在座的我们各位嘉宾炬说、各位媒体的支持蹋能踩,也感谢传褀团队的支持红,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崇抢详,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虑韶墙。   我的发言主题是构造改革创新驱动独,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廓碍。一个方面汽车产业发展形势分析迟价,前面讲了很多了梳舜,我就不多讲杏。   一个态势是稳步增长腾娄,但是全球增势放缓耗。中国汽车产业发展仍然有空间怪胆,仍将会领跑全球汽车势奸田洁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暴,中重型商用车达到400万台胜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脓。中国汽车销量将达到3140万台校伺恒,我预计可能还会再多诚,关键是结构看你怎么改汾柔?如果要参与全球竞争晃浩,那重要可能生产量还会增长刷提填,复合增长率将达到4%嚷波胁。   第二个特点伴滦扫,优秀自主品牌加速成长刃苗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃。中国汽车市场发生了深刻变化巍踢,中国品牌迅速崛起违,优秀自主品牌加速成长畏。关键是要产生优秀中国品牌雄,不管是哪一个企业帽,在现在这个环境下唐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惜峡矫,还有我们何部长磐颅,这么一批老的汽车界的前辈糖权,到了这个会场又在用行动来支持钞事舅。大家和我们媒体各个方面的朋友腿,大家坐一坐弧寝奢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韶脆澈,差别在哪里星渐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乡磐琶。关键是中国人要团结码募,不要互相贬低螺郡驰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淀,抓一到几个抢懒劳,不要想象太多爬发段,我们从来不怕想象蛾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耻柒,坚定方向聘廉经。   那么数据也说明一切藕绵某,2015年很多中国汽车加速发展纠矗仓,行业整体增长率为7.3%的情况下马捂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窜灯沪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%困,相比去年又增长了1.2%百分点乔坍。而且自主品牌抓住了很好的契机路眯瘫,在SUV里面我们是防守的博,是中国品牌先站住位置拾魂,合资品牌再进攻苹,再加上周围的环境变化许尼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顺,占据主导撼亩驳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搏冬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城怂缌臁,统治了我们的各个方面苯。我们展开进攻是非常艰难我樊匠,但不是说不可作为录量颊,要选择时机仍伍。我们要在中高端里面取得突破降,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泉,这是韩国人讲的貌份,不是我讲的控。他们说堆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宝陌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌釜通,如果不选择是对自己的不自信受耿很,这个不能靠强求谦驰橡,靠品质鸵、技术叛、新能解,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盯。   第三个侈廷,汽车消费升级和资源制约舒闭,也迫使汽车产业需要供给侧改革猎藩。不但要有好的产品牡,而且还要有低的成本酒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疵。在汽车需求方面抒疤,80贡混捅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尸想乳,个性化褪隶朗、智能化付、体验化等方面的需求还在不断地上升抠汝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战触非。不管怎么变化戒霓扑,满足顾客的需求遂盒堑,满足抓住市场的脉动滤,这个是关键点骚。而且资源供给方面些,现在的人口红利逐步消失皇翟,而汽车不是简单劳动垒俩靠,是高技术情况下的技术劳动儡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冀显,我到那些国家去考察过恼,没有中国这样受过良好教育登,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堂,那不是每个地方都有的赡。有的地方上午上班啪寄竟,下午到时间钱一领就走了筛。所以对一些合资品牌来讲沸挺护,中国也还是蛮有魅力的泼膝扑,关键是要拿好东西出来补,才能谈自主艇乔。   当然工资涨这是个客观事实当低,2011年的时候4.1万法禄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万难肯氓,这个不高的千,还要涨胶桶。农民工那么辛苦蔑,给他一点钱算什么姆莎惧。但是钱从哪里来勾摄溅?我在传褀亏损的时候介绰挝,工资涨得慢破呸结,但是想办法补贴便成透。这几年别的都在减啥,就是员工工资不减耗撅是,但是效率要提高煌捌,要杜绝不干活的人饱筹,最后挣得钱多快,干活的人还没有机会挺逢吠,有钱的人天天有时间去议论逗,没钱的人在干活良锌,这样大家积极性都没有了炼统。国企的弊端就是这个睬。   那么在监管方面馈耪,工信部刚才也说了匹函防,我们的司长也说了宦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浆纽,在供给侧这个方面要下功夫杆毖成。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溯摔,作为五大发展理念之首闷稿,当时这个报纸一播五大发展理念狸鹅,那时候我还在乘用车掣蛋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冈鹿,这十个字裤矛。为什么呢俄疲裁?因为没有创新就没有一切圭,没有协调就调动不了资源皋嫌戊,没有和谐的话桃瑞,共享也很难绦,大家不愿意跟你干揭惶刚,我是不相信英雄的炯佰,但是特定的时间会产生一点黎,还是要充分调动群众的精神铅成,各个方面全方面的参与隶拼狈,企业的成功除了它的领导者的作用怪,更重要还是把员工的积极性调动起来激擎,人民群众才是创造历史的动力检,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馈蔽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勃,需要我们从技术管理铃同、营销韧、品牌逻、产品梗翠、服务全方位展开创新睡砰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓷,来推动中国品牌进入全球轿挟康,成为世界品牌耗我惦。   第二旅商躬,汽车产业供给侧改革方向与实现浦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闻绣。   首先势媳脊,在自主品牌方面炔逝,我们是追求全球视野开展正向开发滇插,坚持以我为主的构造核心歌,组织全球资源餐宽,开放性自主研发模式淀,掌握核心的竞争力屉诚观,获得了可持续发展能力桂榷床。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畴蓬狡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溃晒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棠,我们的生产能力标准是35万孰,但是预计今年我们的销量会超过35万上套,有可能达到38万钦馆,当然如果制造组织再高一点拖存腻,可能40万绢俩嚼,也还是有可能蛾,但是大家别报到40万啊牢韦俊。这是有体系甸橡,有制度保障的评良,有员工的全程的参与肋蠕孤。一个别的企业的人到这里来看谭滦,他说你这个企业为什么增长这么快诽帮较,没什么别的疙罚骇,员工的积极性调动起来了涎藕,他们说秽定,我看到你们的员工眼睛充满激情陇,因为人天天在干活的时候就会有理由瞄敦,如果执着地做一件事情带有一点追求雇秃,那就有远大的理想备戚家。   放眼全球罚,在开发方面整合全球优势动,实现研发的全球化瑟,人才全球化绍、配套全球化黑耻檄。依托国内的研发资源嗜,充分利用国外的资源开展研发资源整合啃,打造企业自身的技术体系恢摩挨。我们用了将近五六年的时间渐毕啦,我们确立了G-CPMA跨平台哪抗梅瑁块化架构榔,我们第一代的产品是引进消化吸收辟,第二代产品已经完全进行了提升虫彤,但是没有否定第一代方,掌握了数据链领乃,掌握了开发的流程涎溯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秃提禾。实现了一个平台可以开发六七款车型磺,实现了多个平台车间的相互有机关联充,实现了车型的变化多滴,开发上市快谎,质量易保障担恳掠,低成本磊兄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棠黄。   第二个骡,坚持质量为先情彭芥,推出精品车型拉破撵,提升产品质量参盖,加快自主品牌产品开发戒,提高汽车供给侧水平拱,推出符合时代的互联网化的产品斥。打造消费者喜爱的精品车型偏瞎较,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伐赣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逼庙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织儒搬。实际上汽车不管是新能源也好吠纫趴,产品的三大特点耐什,一是颜值不好看别人不买茬列,第二是品质背兄,没品质也等于没品牌擒,天天出毛病心里不愉快承按膘,第三是性价比授工拘,就是靠成本臼。我们的员工不需要培训就知道品质喉,因为好多从合资企业来轻备凄,合资别的没培养拼,就是对品质追求郡盎,结果就是成本搞贵了哎,把品质先过关爬鲤吠,回头成本再来逐步下降辉戳。我们第一个解决的是品质褥,第二个解决的是颜值房珐绩,第三才是考虑成本洛传擎。成本柏毯,供应商的成本我控制不了辱忙,如果今天在座还有供应商的话船,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点警,还是有这个机会的兴捂碌。但是我建厂可以控制躲,我们内部的生产流程工艺锯,我会重新再造年,这个我投资减少了杀,今天也披露一下虱,我35万的规模最多可以干到60万拜。如果创造性一点可以干到65万亮杆黑,总投资50个亿叼孺,含整车加发动机故集派,这是内部数据宪,来给自主品牌共享令。   包括一些模具加在20个亿伸雀讼、70个亿瑞校,最后的结果我都不相信桐嘘,实现平台化菠埠激、公开化诲秤、可视化亨煞玛,让所有的东西全部依照规则阳光推进概咕。现在我们的供应商也很满意矛,社会上也很满意穗阑谜。这就是在体系刮侠沤,在这些方面的作用力似,防止一个部位一个零件穗厦,一个车就不同零件不同标准容捷,那怎么做妨,永远做不了好车从蹬。这个要感谢合资养成的规矩淳稗。但是自主也会给你更大的动力懈,动力是在研发悼,其他方面再有作为晨摆肃。所以我们是国企的平台擦歉,民企的效率款琳,合资的流程场村桥,这三句话就是这么个意思律局秸。   第三个脯头,坚持智能制造打造智慧工厂输。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂患妥娄,实现占地面积的有效节约史,我们的合资企业螺恕,广汽本田在推进第三期的时候细叼,就是根据SSC这个原则侮徐骋。SSC的第一个S就是小型small突哇哪,即所有资源空间最小册眠死、设备小型化;第二个S是简练simple罚械冠,就是除去浪费会授,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虽挡皆,complete溜,以追求小肃徊惠、近募、短栋筷答、轻费,最合适的自动化弗救嵌、慕悖块化死乖垛。所以广汽本田第三工厂运用SSC碉,它们的车间占地面积减少45.5%竿搐,投资减少26%活,跟它的一二期比拷,能源减少了29%诞故,成本节约了21%孙汀。   第四个坚持管理创新角和,开展构造改革惕,主要就是我们广汽丰田壬健粳,因为我原来在广汽丰田发动机琉渐,我9年就去丰田一次欠亲,去发动机只回了一次盘挡刺,因为当时这个地方环境太好了撵茹橡,我怕一回去又不想搞自主了缉捌弄。但是鼓励我底下那些员工经常去扑券,去交流壳碌,日本人也还不错袱,大家都交流巨。但是技术是交流不来的臣催杉,思想文化还是可以交流的回怖。最近到丰田去了一下附蒋邵,大有感受蛇扦嘛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踌辰,它从最关键瘁工弯、最基础的制造环节入手率豌,开展生产管理创新哀稗,从制造轴募、供需轴淘辅、采购轴出发谷幂氏,深入开展构造改革玲,实现全员参与扇簧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识容翁彪,充分调动员工的积极性钮、创造力丧露,取得了良好的成果鸽蒜。经营绩效方面凯,今年的销量增长不多吭杰匣,但是利润大幅提升哩,生产效率显著提高婪。人力绩效方面罐嗡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痞鲸耙,管理体系与生产流程更为完善案酪划、合理帘。   通过改构造改革蜂崩吝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诬,根据他们的预计胯,已有的数据蒲,2017年单台不良率预计会降到0.01%卉,就是万分之一吕。而且现有的工人总数减少1600人囤贫。就是现有的存量也可以变化粹塘,他们现在不到一万人链敖怂,要减1600人泌察,它新建的工厂捐,员工还是要招的挨尾题,但有的还是要走苦。就是用减下来的人把他投放到这个地方快串。   第五开井,坚持体制增效漂钦,强化体系创新楼氦沛。既然这些企业都到中国来了敖儒逝,有机会为什么不学一学呢踌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聪估辰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擅漓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式克戏捍,广汽本田精益管理泛擅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式达储。为什么搞一个广汽生产方式两窜?为什么不造一个丰田呢稼豁览?这里面要说一句柿,丰田生产方式你不能完全去学薄孔,条件不一样酱青迹,环境不一样浮,人员的基础素质不一样苫嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奈恋。你学它必须要结合自己磊盘,连日本的企业去学它的荚散,有的好多也不成功骏,当然我不能妄断实,这是从资料摘的性饥咖,不是我说的遣洁桅。   第二个橙,我主要员工整车从本田来惜,发动机从丰田来咸乡厢,也有一部分本田垢嗜幂,两个企业不同的模式怎么办糙翰?发动机就要按丰田来笺皋睹,从头到尾来瘟罐,坏的不学好的学钳,整车就按本田的来冀污鳞。但是一个企业两个体系怎么运作呢傅?我说干自主就不能有体系扇,要体系就是传褀的体系授宪尼。不管你是从哪里来全侵,包括从社会上来甫妊,来自五湖四海一个共同目标舱烦,要干好中国自主品牌奶。所有最后提出了广汽生产方式督,以丰田为主结合本田虏尾,这样把文化每、体系做好敌姆,但是还不够巩固炬,还要琢磨酸,现在体系已经起来违。   我们从2013年开始策划唐,集团的主要领导说这个很好艘饰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的教。   所以后面我们的产能又不够了槽差,销量又搞起来了勒努,整车进行改造涤墙示、发动机进行完善好,整车琳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造檄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隶痞,就是第一条生产线吃婚掣。第一条生产线上半年生产了将近16万鸵棠换,20万的能力干了16万唇,实际上还可以做鹿荚,全如果满负荷做的话蚊,估计干到35万都没问题栏形。极大发挥谅清奇,这个不进行全体系变革很难撩。发动机装配线一次合格率99%踩唾,这个零部件产内库存减少70%却胆抽,厂房面积提升30%藕鼎篇,原来不够用砰,现在多了这么大的组织翠。库存资金减少50%捆栖赫,更为重要的是这一成果横向展开颓臂店。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线概茧,它的年设计能力15万辆罕携,8月份的最后一天有个数据笛定,他们双班日产已经达到了650台讲酒,它的满负荷是700台探拆次,估计9月份就可以满负荷馁剐釜。这种提升的速度班诉,全世界都是先进的兄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滔撑,它的一次合格率最高达到了93%火铺,平均水平92%顶幢扭,接近丰田中国国内水平串匣甲,当然追求的是丰田日本的水平港督瞬,广汽丰田学丰田本厂忙狼,我们下一步也拿一个计划刻美,要挑战就挑战一流坎,否则没意义螺。   那么我们以建成世界级工厂为准则靡礁,以广汽生产方式为核心剐挛,融合了SSC原则醒熬,运用创新思维全力发展智能制造技术瀑,打造智能工厂漂。我们在第二工厂通过价值流最大化崩级天、设备智能化朴,生产线自动化郊、物流信息化纽筐、网络可视化床、操作简单化密讼、安全绿色化弗皋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜡场坦。这个第二个工厂是非辰好薄缮、非常成功的一个例子摧棱,但是这些都实现了虑唇坡。   第六是坚持品质保障唱盒,打造高端品牌牡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痪,高的效率提供优质有效的供给售筏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忿溺,连续三年获得中国质量孔现、中国品牌第一恭污,超过很多在中国的合作企业舰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岸强刺,所有企业里面包括外国品牌俩,与广汽丰田并列第八衅散,比2014年上升6位显惹奖。   第七吩挡贾,坚持客户至上拈恍,提供优质服务屑抢稼,不管是在任何情况下橡湾,用户是我们服务的对象钝师,也是我们的衣食父母酿峡揉,尤其是作为汽车这个特殊产品断,我们对安全吃克跋、对生命的一种关怀蛾零,作为生产制造环节的改革螺朝粹,是汽车产业供给侧改革的重要方向糯涛系,但服务环节的创新与改革同样必不可少哗绢,这还是目前我们相对比较一下嘲辑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卯体,也是一个什么机构断,我记不不太清楚炮绢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睬算。所以在产业互联网的时代懊孪长,每一个企业不再只是产品生产者林剖卡、服务提供商母帛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锯怀,服务以各种形式融入到了制造业兰逆、研发设计唾、生产制造擦韶鸿、经营管理矛滑、销售等环节还腐。有价值创造的可能抢洁,就有服务形态的出现戈峡贾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限门,两者相互融合娘奸捕、相互依存犬茂铣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窝。   广汽在这个方面也展开一些工作怪炒,我们的整车平台将联合金融嚏、保险解骡间、物流湍害、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梁,车生活平台会涉及多个业务平台归憾,除了常规业务平台还包括了配件商城簿泻、用品商城薄、社区服务连锁似,用户使用汽车的整体生命周期课,产品的购买只是开始匡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泄,这才是我们下一步发展的重点履。作为汽车服务提供商傻狄眷,我们更应当关注的是用户的体验花蒲抒,以及给客户带来的价值增值感受竟匹菠,汽车服务O2O的打造弟奋,也是为了满足汽车全生命周期的需要乌,以及品牌和价值进一步提升的需要硷剂。   第八苔背嘎,就是通过这些改革鲜勤巧,整个广汽集团范围内的成果穷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸,同比增长28.8%擂砍、29.7%坦,比行业高出20个百分点甫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吗计辞,同比创下历史新高隘龋。当然传褀在这个里面那是贡献更大落,1—7月份销量已经突破19万校臣,超过去年全年森偿,加上8月份最近的数据型踞,今年全年的任务22万已经完成了粳碎壳,同比大幅增长143%氨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犬,位居第303名啊,比去年排名上升了59位手,整体实力大幅提升菱下偶。   第九帘,就是广汽集团的发展十三五战略颊菊擂。简单地就是一个内部协同创新叛韩雷,外部开放合作钡沸乐,这是总的原则姜嘲瞳,全面实施结构性改革豌,实施一五一三的战略簧活竟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆登褂,这是一个保守的数据七贯闷,因为传褀搞不好就过100万灵诵层,前几年说传褀100万砍卧角,别人说吴总敖小,你是不是在吹牛霜嚎涸,现在领导嫌我100万都少了羌肖健,拼命把产能都整合过来了鹿,成为先进的汽车集团怠扛登,做强做实研发整车零部件拢蔫埂、商贸服务和金融服务五大板块凑户,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虽搏,实现自主品牌事业的跨越式发展搂扯泉,全面实现一个“三”埠,就是电动化蚀丁婚、国际化谋厕、网联化三个方面的重大破倡淀。   各位嘉宾储哗、各位朋友那,女士们城、先生们徊姬,在需求持续升级玻独瘦,资源消耗的情况下电剔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲜粒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端定泡、品质优先松、创新驱动的发展路径柔芒旁,坚持正向开发帆活,提供优质产品伸党,坚持智能制造嗅贺卢,开展管理创新淑坡,保证服务水平妊店,注重品牌高端化炯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花反,共同推动中国汽车迈向新的台阶徊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牟诞郴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  今年3月繁搔,借百年庆典之际纲兴涟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亥,即“智能互联”玖乖、“绿色出行”和“自动驾驶”纤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向射。随着战略的提出蛔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戌取,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上儒好哨。在这其中笔屯,“人才”就成为关键问题穿妹辩。为此催害慰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩柏稿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棱对啸。   根据沈燕的介绍可以发现缆巨良,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跋烹,涵盖计算机呵报、工程学邯光、自动化吠拱佩、金融等多个方面嗡沽萌。她坦言皮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入融,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赔失。因此痴耍猎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忍苦。”这其中包括互联时代的在线招聘秃酣,“例如我们利用自己的招聘平台锹、Linkedin袄措、智联招聘等在线平台蔽翰巩,以及大学招聘古、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宝蕾革。”除社会招聘外驳溃,宝马也会通过与院泻#合作段拦没,提前把学生引入到企业中氢崇看,专门为宝马培养人才搁闷停。 比如他们与同济大学十几年的密切合作活丁,举行“宝马同济日”这样的活动落巾危。“去年我们就以互联驾驶为主题勤虐变,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品貌弦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弘输亩。”沈燕说道脱。另一个重要渠道芳,就是内部员工的推荐缚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚏乱甜,让每一位员工都变成职位大使仇,在朋友圈进行转发传递俗邻。   “我们对人才的要求壬勤,在能力方面最重要的是对业务的了解蜕。这不仅包括对业务今天的了解喂坤,还有对业务未来的了解郡虽卢。要知道未来战略方向是什么涤秽,需要什么样的技能侮僚。 ”沈燕告诉记者好,“此外妥惊趟,我们对人才的要求是不仅要了解中国攫幢,还要对全球化有所认知丁平。随着技术的发展扁溜,我们对人才的需求呈现‘复合头叼氨,跨界’的特点倾汰灿。但是漆泄邵,这类综合性人才很难直接从市场上获得哄煞,需要我们进行入职后的培训澈思。 ”据了解镀,宝马(中国)每年都会根据员工表现坑炒戳,提供给员工出国培训以及交流的机会杜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撮票。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苹,以拓展视野睬萄鸵,提升能力廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸡帅,吸引并拥有了一批充满抱负玫、专业的本土化人才交。而面对未来价舞牡,本土化人才也将承担重要职责唯扫典,“这包括为‘在中国涝辫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痊侵码,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中律梆。”沈燕表示厘。2012年睫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筒烽芳,并在上海组建人工智能团队倍逢螺,承担电动化和智能化的相关工作寡蒙唇。另外缉歇驾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虚咀哩。 这个团队将研究和紧贴中国市巢狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华椽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巳,用“数字葱堡、概率瘁、未来”为题挫,论述特斯拉电池的高密度戳、续航里程及电池的安全性吨田须。对比国内堂东,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车史,并预言电动汽车和智能手机一样欠南,电驱动和自动驾驶注定了是未来坦,不可逆的未来獭谢。 以下为原文童:   关于密度和里程数猴弘拧。 特斯拉Model S上市已经四年多了科,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞪匙,至今为止一个都没有兑现屠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氓宪妙,里程最长的量产纯电动车坤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法额赖绊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数场筛,忽悠消费者鳖莫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叭撬,里程普遍降低10%以上)来体现里程恭裂,在有些国家辅助使用NEDC的标准娥褥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凌铆。   关于安全性和自燃率俱和。 自从2014年初安装了底护板每,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)何扭锑,远远低于燃油车篇唉,各种撞的惨目忍睹事故伙,也都没有发生自燃矫功。相反吞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尝陇赊,却成了全世界自燃率最高的机动车纱,更远远超过了燃油大巴的自燃率截疙氯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理概爽集,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哦,车门闭合的时候已经有点变形了)平骗客,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业书,几乎可以说姆母:特斯拉重新发明了电动车帮。    国内真正用心做电动车的企业湿典,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侮、变速箱漓单、油箱等次,改造成电动车的事情)叮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苯,才会全力以赴来押注电动车衬死。当然德呐,也可能是很多品牌都在蓄势待发灸秸逃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湿双喇。    电动车不是什么弯道超车刊,而是换道竞争撇苇。    今天的电动车味阜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僻。待机时间是诺基亚的几十分之一碘缔锚,软件也没有几个叙,通话质量也不好笔,汉字输入也麻烦的要死汕。和智能手机一样伍,电驱动和自动驾驶注定了是未来飞灯纤,不可逆的未来橡茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹皮裤:李芳" "   2016年8月30日慧效,在北京新浪总部昧腿寇,北汽新能源充电部门副总监陈保江坤、北京华商三优总工程师丁晓伟脾绦呸、电庄总裁兼CEO先越克刺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人规觅驰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旁情疏。    作为新能源汽车销售终端环节跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撑拴腺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣恪,更是充满了诸多困境寸懦,不为外界所熟知翻陇拦。    那么阂库娃,作为中国最大新能源汽车市臣Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况姥,北京模式发展的瓶颈是什么个触糯?有何值得借鉴的地方蘑瓮庭?又该如何去避免失误和纠正填超?政府仆掇、车企耪、消费者在这一产业链终端中四脑,分别又该担任何种角色欠祷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓄:魏总抚拢委,刚才你从用户的角度珊,同时您也是媒体人的角度臼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样究茨廊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲楔,您发现了这些问题之后戒妙烧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剁及?    魏士钦泡迟世:其实我们一直在琢磨这件事柑襄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炉梳,这两点是能够解决掉的绷鄙把。首先第一个糠锈,支付铜颊。就像刚才先总说的晴氯甲,有个银联一样的东西淑妻,接下来有个第三方徒犁,或者接下来大家都使用微信支付冠钉,不管是充电桩也好块筐呕,app也好幌眯庐,还是当时的扫码也好铜心,还是微信也好眯,支付宝也好荚檄,能通过手机支付驶,基本上都能解决掉吻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题判,我们把支付给它想办法统一了诫。不一定统一到一个里边去赁,大概两三个笆八息,大家都在用勿馁,这就没问题惟颊。    第二酥雀兄,这就相对更难一些了粕赎,应该是有一些第三方平台真正站出来笔屁苔,能够收集所有的真正的准确的信息谱婪,其实当时我们自己在做app的时候吴随,就是在做摸点的时候盒,我当时就矛盾泰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痪,后来琢磨来琢磨去共太,通过很多用户的反辣印,我定义出要摸一个最准的点孙,不要最全的贾顺窗。准是什么概念极疤?第一螺,我找得到诗曹,第二诲峡,我到那去一定能用得上毛姆。如果我找到它了场礁,也到那去了酒虹陡,但根本没法用俺念,那就没有用了惕扰。所以如果站在媒体角度掀聊,我希望不见得是谁猜棚,也许是个媒体剃拢绰,也许是另外一个平台渡射,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呸,但是它也不一定是最全的逆尉常,但是它是这些所有的里面最准的蒜晶,每一个用户都能找到桩卸参,而且有百分之百的体验把电充上绣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跋阂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妊,是咱们国电的站沧,是快充户。我们编辑去那边准备充电的时候蔬,有六个跑快车的兄弟僳,霸占着那个点是,就是不让你过去拆,这个充完那个充淑涕厩,还剩一个车的时候挝,就赶紧打电话给另外一个兄弟申罕殴,赶紧过来充电炔赫。我们不等了碍。但是他们不知道嫉,在那个点不到三公里的地方驴贰似,快到积水潭小西天那个地方慈,还有一个充电站灸抽,好像是三个充电桩还是两个付监脯,一个车都没有变,而且车位都是空的九。他们不知道那里错观浚。而且那个点全敛偷,我们当时找的时候用了三个app扰沥拌,只有一个app上标出那个点革酮,另外两个app是没标那个点肖授距。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绣镶,所以准确性其实很重要图头。所以如果能解决这两点酒诽罢,我觉得咱们的空置固、闲置的问题一定能解决拿,肯定没问题的楔探槽。这是我的观点顶蹋戒。    黄山舰呐:关于公共充电这个领域其,我不知道魏总在充电过程中项杠抄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题句材扳?    魏士钦官陪:出现过被汗宿,很多淡钢。    黄山榷菱陇:这个问题其实很有意思的问题枫,充电桩的标准是国家有统一的标准吹精,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电令诉。    魏士钦沙琴厕:是这样挽舷悍,最典型的例子就是腾势房,腾势在很多国电充不了廷降摔,但是在小E充电或者普天是能充上蔚贡。    黄山克:我们可以把时间放长一点来看淀,在2004豆椭戳、2005电动汽车兴起的时候喜弊嚷,很多人都不知道电动车是什么髓看泻,充电桩是什么挛虚。随着这几年的发展倦渡,物业慢慢都配合了牛媚,所以从成熟度也好闪譬稼、物业配合度也好慌,应该是越来越高的燃。国家层面出台迪痴,新建小区予以配合菜,包括老旧小区的改造韦便,都会多方面来共同解决这个问题色。其实关于今天的这个话题乓,我不知道台下还有什么问题要提问的刻店。没有的话纤嗡既,我们可以做一个最后的总结连譬纲。    我接着丁总说的北京模式的问题米搓棚,我们今天说的是关于北京模式尉,丁总说了一个北京是纯电的市澄 ,跟其他地方都不一样窟,上海是极端的帅,上海是混动市车澳迩场,北京是纯电市场屠。我理解还有另外一个模式肥杭,就是北京的充电运营商是最多的草,发展是最快的络壳苛,一开始是国家电网乔、普天在推畴,后来群雄逐鹿肝馆辞,特来电慌嫂、星星等等各种运营商都进来了巳瓤廷,包括先总这样的都进来了傅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沸扫。    魏士钦舷淡:现在已经不止了弊。我们有一个数据枚沛趁,说是47个运营商海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啸垂,我讲点个人思考和认识躬镭。    先谈思考峦。第一官闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富扣逻率,大家可能更多关注产品的结构性改革阂忻,其实我认为涎蝗勺,源头是制度的供给和政策的供给廷胚,再是要素的供给乖鼻豌,三是产品的供给狄哥挎。    再把这个逻辑关系缕一缕旁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坡搅,而制度恰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拟贝。所以现行体制下秋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绒轿?这是我思考的第一个问题鲸缉涤。    第二个问题少,是我做企业这么多年的实践和感悟抖然澳,企业到最后比拼什么卯时?其实就是资源的配置效率睡。汽车行业也如此伞。你拥有多少资源固然重要幻,比如研发队伍来问,既有一两万人的灵,也有六七千人的妊菠,还有两三千人的形帽,资源差异很大陀猩,但实践证明人多不一定成果就多嫉暴,关键是资源的配置效率眠勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酬社细,取决于一个企业的决策效率和执行效率点顶胚。而企业的决策效率和执行效率届铂案,又取决于它的机制和治理结构踏。    反过来硕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钮踞拜。也就是说挥,产权结构会影响到治理结构和机制径,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锯,进而影响企业的资源配置效率廖。    从逻辑关系上讲杰茅持,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妊。    第三个问题眯坎窍,产权结构是前提逢,是源头性问题屏拓毯,多年实践酥酮拈,有以下一些体会粗。    关于股权辈侨。股东应该优质化灸,股比应该合理化奴。近期也好吭刊隘,远期也好棱背,你不能把那些对企业治理狸厕簇、技术酵仆馈、管理疾,以及市场拓展没有任何贡献蔼,反过来可能还会添麻烦者督心,当股东挨。这样的股东不能要颧。    股比结构这块酿韩,不同行业扑讽,不同企业腊,它的结构模式必须符合市场规则撇饱蛙。若是竞争性行业抱狡,不管是央企勺卿席,还是地方国有控股企业楼室,做第一大股东绝对控股穆洗,很难实现建立混合所有制的初衷适。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捶,竞争性行业混合所有制要深混糖删眠,不能简单地浅混缸伐。什么概念掂?国有可以是第一大股东免僚极,但不宜绝对控股竟痕仓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夸开。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化殴头袜、国内竞争国际化这么一个概念浦。既然是全球化统闲秆,如果你这个竞争主体娘幂芬,你的治理结构花封,你的产权结构刊禾吠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牌海潦,你如何参与竞争通?道理非常浅显明白膜弥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弗惧挽。    江汽集团公司制定十一五规划前旱,我们就有一个想法本,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芯彩仿。围绕这个思路溶荒海,于是就有一个叫三步走的战略规划贰如。    第一步赫汗坟,把国有企业员工身份置换掉探泼幂,从根本上说怒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赡,对职工也有好处号憋,是多方共赢的一件事情杰。我们知道界啼霉,国有企业这条船不管怎样肖慰蛊,开得好屏嚷冯,开得不好丰浩,哪怕再破再旧奔老攻,只要不沉下去害霖品,国企员工都会抓住船板无癸射,不愿意下船少。    如何把员工这些观念转变过来酪?只有让他们从企业人转变为社会人紊。因此按椭,第一步是2006年封尚,江汽集团公司所有员工进行身份置换价陆芒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梆,作为每个子公司的投资主体清卉纲,共同组成投资公司廓荆。    这样软,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东井厘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扭镁某。    第二步休沸,我退休后侵徽,引进中国建设投资集团有限公司烯挡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司百。初步实现产权多元化虎。    第三步蓬钮颈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹊,包括安凯客车的控股股权熄酿碌,整体运作上市焚宋。去年1月获得证监会批准勃,上市公司已挂牌适县唤。    通过这三步走——置换身份绒,初步股权多元化罗寞司,整体上市猴骇粕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颓狙,对留人起到了较好作用沁。在工业化迹纠崎、信息化离弦、网络化尤其是移动互联网时代巴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叮乱,股东或雇主和雇员之间的搏弈韩亩,更多体现在决策权和分红权领域茶翱。    为什么IT产业杭滑,特别是互联网企业发展如此迅速睦每融?正因为它有这样的产权结构罗,这样的体制机制稻慷。做得好的互联网企业常枷乃,股权都比较分散酒肠埠,管理骨干和技术骨干都有一定股份肮妮,可能这是大趋势每磊擦。    互联网行业资源的竞争和协同貌呢戒,最终体现在人力资本价值上保拴,他们要参与公司的决策和分红擒。这个问题如果不突破峰莲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难局桓。   存量是稳定剂蔽齐,增量是兴奋剂    那么诬嫂,内部机制如何变革谜?    1990年我接任江淮汽车厂长扳,当时非常困难溺话,留不住人涝府。有些人选择离开窟堡郡,人往高处走算犬,完全可以理解安贤碘。留下来守摊子的这些人不容易茎,到我2012年3月退休帕坛譬,这22年时间里碴显详,江淮集团内部机制变革分为两个阶段并七。    第一阶段是2000年以前罐冗伯。可用两句话概括底即驳,第一句叫做存量相对稳定仙涤,增量拉开差距霞遍谓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状访憨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轮示,可能就有问题办绢换。因效益提高而增加工资廷,贡献大的就多增逗行,贡献少的就少增集握。即便没有贡献溅,原有的存量工资也不会减少妓碉伴,即存量是稳定剂慕涵喝,增量是兴奋剂逗卷。    第二句是有计划按比例增长工资色娩。也就是说篮,企业效益再好贤定,效益翻番工资绝不能翻番懦络泼。效益不是很好椭,工资也要涨山波。为什么焙董吨?因为国家年改革开放30多年诬,经济20多年高速发展歧如,物价一直在上涨戈,生活成本在提高联,降工资就是降生活水平骋边贤。所以我们有计划按比例增长工资骆筛,以建立工资蓄水池跺陵,以丰补欠歉部餐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利男府。    第二阶段是2000年后蛊切徊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炉蓬。    第一部分是蒙袒,区域领先的现金收入孪身焊。和北上广深不好比悲份,但在安徽及其他城市的同行业者中灌冕辛,我们的薪资收入是高的匈,员工及其消费能力比其他企业稍高逢恰。但现金不可过度发放榔,这是心理学荒渭。人就这样速,口袋里现钞多了后妇据, 像一线工人被,包括技师在内肆,他腰包丰实了秀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抄瀑杭。    第二部分是大福利蔷。我在任期间女咯箩,江汽集团公司解决万余套集资建房雷,还有大学生公寓斡究画、廉租房等;自营的物业管理做得非橙下ィ好耙那,很便宜陵梨,还有免费午餐绘挞,包括洗衣房等测悔伯。有大福利温仇脚,有小福利拣挥,五险一金都取上限提驳拾咎。    第三部分有限的股权激励乖挞。    区域性领先的现金收入扔、大福利改,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筷界,这使江淮汽车员工享受收入不低颅、生活成本不高的待遇妥。也使人才无序流动降到最低认。我在任22年伦卿,江淮的人才接烧,不管是管理人才还是技术人才坍绊,几乎没有怎么流失检甘瞪。    外人都觉得很奇怪暑既。当时有个汽车企业派人力资源副部长思亭文,在江淮附近找了家酒店拎饺,一住就是一个月价,每天晚上打电话找人墒,但没有人为之所动确。    究其原因窍骋财,当然也不仅仅是待遇和福利片腻,重要的是文化留人详,怎么能留住人心碳秤嘲,这是其一掠。    其二扭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设礁腔滴,使员工的成长速度可能更快几。    其三煎感, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径内。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径配咕,但我们有三条路径咐。    一是管理人员成长路径荣焙:管理员虱掸、助理管理师啤肯、管理师澄米廉、二级副经理翻吹菊、二级经理娟疵吹、一级经理莲。    二是技术人员成长路径镜剩烽:技术员式、助理技术师取、技术师;设计师纯币、主任设计师锚忻臂、设计总监富、技术中心副主任阮惟、主任等瘦问。    三是技术工人路径毋瑞诫:高级技工肥冀匿、助理技师驼蛙访、技师惹、高级技师肯曙。高级技师的薪酬峨,甚至比二级副经理拿得还多婪淮。    这三条员工成长路径迫娥,每个岗位都有岗位说明书熬。你要申报这个岗位绞呢匠,必须经历什么培训娥柑,需要什么绩效僚涉,才有资格申报埃。上什么岗位有明确的薪资标准队,“升官同时发财”泵,用人用工尽可能做到公开公正透明菏把。员工们也看得很清楚楔室,只要好好干挽帕嘉,就能够成长目蛙。    总之姓慷,在中央政府大政方针指引下乳动,切实发棵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畦春辨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乾褪。    尤其是产权结构改革戈同,不要消极等待主管部门来安排恳,等是等不到的怜柬拆。也不要对现有体制贪、机制太多无意义的抱怨眉牵,只要动机纯正械谰,对国家对企业对员工有利请筹,就值得一试浅奥定,这是我在江淮汽车多年的指导思想狗弊瞄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呈墩,但一定是基于稳定性颁、权变性川持、柔韧性基础上的变革霜溜嘉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挺。同时切记不管做什么事情翱虽痊,一定要取得合法合规的文件依据顶。    在沟通管理和内部运作方面都逗弟,如何适应政策环境滇,是对企业负责人的管理智慧的考验犬狠喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沤票、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办环蹈。   当下柏侣配,在互联网经济蓬勃发展料畅饶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茬、汉腾豆梗咳、乐视财绥、蔚来丁桐、Nevs瓣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈克八骄。但这些新思维秘窍、新模式遇到来自行业确洪、公众和政府有关部门的不理解和质疑寄改。为此寰球汽车邀请行业专家畅、新势力企业领导潮、主流媒体高层凡烦俗,就大家共同关心的行业趋势秃、创新模式雾拔、市场预判等话题展开热烈讨论赣。   程远埔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁接涧枚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫉哆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域技吮慷,也是一个全新的问题肋辞钵,所以我觉得应该是个很有意思的事耻稍。今天让我首先来作一个发言诲眠,我觉得是抛砖引玉从,我想把石头抛出来慌,引出大家精彩的观点氮赁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛愁槽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题控,他们该不该进入汽车行业炯吮辽。大家知道歇,这几个企业全是新人豌魏樊,以前都没有做过茎袭谩,在社会上是有一个反响校丝狠,有一种争议烯薯敦,说现在已经非常挤了杰,我们已经达到了2500万辆的规模圣,100万辆的企业已经有六七个了错,还缺你们判?你们现在还有机会露巷刷?我想说这是一个很重大的问题孔渡鸿,我想这个问题为什么说是战略问题煤,中国汽车业一开始就有这个问题袭。   我的印象中赡逻,我觉得中国汽车业有很多政策聊杉任,也有很多重大的事情户啼,但是我现在回忆起来板兢辆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箍颠溯,一个就是开放引进猎霞,也就是合资幢圣募,也就是所谓的市场换技术煞。另一个狮籍抛,我们做了一件很大的事情绰瓮楼,叫反对散乱差础。这么几十年来负,在我们的汽车管理部门挠凛,我们就不说谁了扫,大家都很熟钦,都是朋友蕉常,现在都七八十岁的人苦疵壳。我进入这个行业30多岁筋,已经过去30年了肯,这些人现在已经退了龄上握,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糯怖世,一个是合资引进创凶,一个是反对散乱差冯滴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来飞捍,即刚才说的市场换技术宽腐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呢戮卑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差期焕,只许有资质的企业做伴嗽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滥,就叫中国汽车工业总公司桶攀扳。后来坑陛,提出了南北划界伯患恳,想要一汽在长江以北蛔儡,二汽在长江以南闹禄鹅,形成一个竞争局面囤颅。这个想法没有实现弥豌桨,当然再早我们搞过六大公司片贡副,但是总体来讲矢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割侨廷。   我在八九十年代写过一篇报道氯,我就说中国汽车为何怕竞争灯?其实现在想尚隙扑,我们争论来争论去就是一条揣雷,国有竞争辑无,我们认为企业太多了厂肮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫩扩颧。   那时候从国家宏观的角度溶桨高,陈云同志提出了一个经济学观点辱,叫做鸟儿在笼子里飞堡屉死,年轻同志可能没有听过痴却。虽然给你放飞攀插,但是你不能乱飞酗刻,得在笼子里飞叛闯虎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赏兜,所以我们提出“三大三小”娩,规定的企业能造车涩,其他人都不能造车沙,认为进来的就是捣乱晨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妒匆,后来被总编辑改为无心插柳内鬼。我们一心一意想扶持的企业搞上去昧,但是我们不想扶持的企业又在出现髓兑铂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虚唬敬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意水身,为什么呢禄?当然是我们的基础比较差捅惶,一无资金戌,二无技术宪弘,三无人才擎风,白手起家飘。这时候我们引进外资司,有了资金翅险婚、有了技术头培韶、有了人才图,奠定了我们汽车的发展基础奠。但是只走这条路等于缺一条腿贬,只有引进外资婚,没有自己的发展拴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骑免,反对本土企业赴疯,所谓自主企业便庭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兰返膊,奇瑞宝叼、吉利岁、长城谴儒楼、比亚迪宝弟霞,没有一家是合法造车的企业履炼蔚,方式大家都知道痕十,买一个不生产但还有资质的企业峨,就是所谓户口本童故素,然后就开始造车群。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菏,该死的企业死不了堤诉爆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佛,这是一个很奇怪的现象袖,在其他任何国家都没有这个事情昧,只有在我们国家磕既姆,这变成了一种无形资产嘿艰啃。   所以蝎遁,后来工信部成立前夕恫,在发改委发布了一个通报桃鸡,宣布哪些企业要死萝底苹,其实是一个作秀碑。因为这些企业本身已经不存在了达鞭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来是凭橙,就不会有这种奇异的怪现象烦敬首。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涎,我们把汽车产业的市场化谐币瘟、自由竞争的方式忽略了唐谭,我们把它当做航天航空管理多。所谓集中力量办大事炉山肩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虫,像航天航空只发射一颗卫星袖,只造几架航天飞机点鞘围,但是汽车绝对不能这样频炮瘁,如果我们中国只有一个汽车企业闺华顺,我们今天无法想象能够达到2500万辆态喂,我们可能还在200万辆以下徘徊祥举。   我们想想我们当时的规模双,讲起话来记,我们一点底气都没有剁欧嗅,全中国所有汽车企业的力量读,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坍厘,所以我们那时候是没有底气的恫毛窍。那时候蔡总经常讲敌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钱毕,我们国内的某家工厂番,搞了多少年反考?投资130亿干了那么多年没有干上去夸交椒,现在回头干干肯磺,别的合资企业在武汉干140万辆车怠涛趣,听都没听说过他就干成了呸戏。   当时我们确实是一穷二白慑廊醒,那种情况下我们引进外资卧袜垄,但是不让国内自己的汽车做愧蔬降,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碳厂,变成了外资企业离瀑顽、跨国公司一股独大下穿抵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腻。   中国其实为什么发展到现在这个状况舒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差零炽,在座的年轻人没有听说过琳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诫棋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作节侍肚。为什么有审批制盯甭朵?审批制就是为了反对散乱差拖晃,所以你不能随便上企业版。   我们把进入产业的大门关得很芯胬隆,一方面对产业造成了很大损失但,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哪讨。大家知道亥,那时候汽车卖多少钱茅亮牟?桑塔纳要卖了20几万猛,当时说两万块钱噶刑,八字还没有一撇敖,订购两万多辆瘸,在桑塔纳卖20万的时候阶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来默。那时候的技术标准丸、排放标准都很低控扔,我们会很快发展起来校澜赫,但是我们失掉了这个机会惧。这是产业上的一大失误腺,就是反对散乱差豁呛噬,阻碍了中国自主品牌的发展匈。   我觉得中国汽车进入2002年书,入世以后就发生了很大的变化泡,这个变化就是放宽了寂维哄,应该感谢国家经贸委前司长胆咆华,后来发改委的副主任欧新黔海母,他在这件事上力排阻力戌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倾纫,有二三十个企业进来示。在这时候静,包括奇瑞概箩、吉利尘、长城兽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拎,所以这是我们企业发展一个好的契机敞,这个契机来自于好的竞争火危。   现在大家没有再说反对散乱差偿陈潭,但是这个毒瘤并没有肃清藏,现在要有一个新的品牌出来喊,我们第一个想法就是它该不该出来关啦,又来添乱郊歪呻。所以在这种情况下诽,汉腾出来以后挤扣,我当时也没有太明确的认识蹲步扮,在网上一片谴责声的时候帅千,我就意识到了这个问题埠斧刀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的童,大的打败小的层茬聪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洽敌,快鱼吃慢鱼窘沁。汉腾给我一个启发堪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骆,今后还会存在劣教伴。   现在一汽刚殿碑、二汽非常困难粹杜艾,包袱非常沉重逼肠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姐刚,但是最近连一辆好的车都出不来庐。现在真正有活力的企业是谁呢菠?是长城跨抄、比亚迪每炒、奇瑞宦褪乐、吉利涎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开充,让大家不要惧怕竞争某奴,竞争只有好处波。我们老是说过度竞争旦猴沫,实际上没有过度竞争贪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孤,经济规律本身有一个调节作用访郡,一旦过度竞争它会自动退出皋市。   我们的出租车管理很失败佛擂坤,就是我们怕过度竞争兄挎,我们把北京市的出租车限制在7万辆柑,因此打车难碧袭、打车贵氓,群众怨声载道含吹。凡是放开竞争渡,像家电产业大家都知道荆,为什么发展得比较良性呢庙猎?就是因为放开竞争家,是不是先来后到呢玲?我们现在想想80年代纹纶枚,61家电视机厂领,现在上哪去找惊儡示?大家熟悉的品牌灵拜耗,北京牌冻墟韧、昆仑牌脓袄,我前天在飞机上看到长虹私涟静,长虹居然还在黑玛赤,出乎我的意料催。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煤揩讹,现在新出的电视机厂危菠,TCL过去有吗部档汾?就是长江后浪推前浪墨探犀,我们永远不应该对后进者说不傻,我们一定要这个变成一个共识坛吻碾,任何时候都可以有人进来馆。就像他们说的构鹃瓶,任何一个行业都会机会鼎卷。今天在座的各位都是新进来的擒,我觉得你们的机会大大的有硷睫。   我的砖头就先抛这些步滇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扯:沈达炜 版权作品荆松补,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶贪,严禁转载串曙释,违者将被追究法律责任朝别。 获取授权" "  徐和谊说阀未,当我急的时候词,老唐一乐挂确孙,哥儿俩(的配合)还行阶尖米。双方都是坦诚的心态沽锋挤,就没什么谈不成的事情丛射。    唐仕凯则认为微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粹勾,基于双方的相互尊重扔。合作中导,尽管文化不同括、目标不同柒似,都能坦诚地交流疆,达成一致得,满足消费者需求韧七。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纳琼段、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驼瞪粹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恒拌摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歧堪,接受了中国经济网等几家媒体的采访措蛊贝。在奔驰E级轿车之外雌颓疚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹋,徐和谊说商,关键在于双方的真诚与坦诚剧蔡,这与我们的性格有关汇胳。我的性格是直率净市寺,而唐仕凯先生则是含蓄桔檀帆、温和岁本,哥儿俩(的配合)还行湾轮牧。双方都是坦诚的心态桨,就没什么谈不成的事情倘。    徐和谊谈到涵弗蓬,合作中搜捻线,彼此考虑对方的文化潘刀、体制懦,对对方的决策机构都很了解猛柿祟,也想知道对方的想法伴,并多从他那套(系统)思考赂好嗜:靠不靠谱臣渺辣,可不可能烹拴。不能瞎白话签劲,不能伤和气楔连面,所以就越合作越顺利氓雹。    徐和谊认为狭褂宦,随着后续工厂和产品的导入汤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搓。    他还打趣说罢购深,唐仕凯先生文雅好采幸,当我急的时候粕庇,老唐一乐看齿剑,我们的搭配非陈溃合适杜。    唐仕凯则认为铣宛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秘,基于双方的相互尊重划煎鼎。他说杆燃贡,我们与北汽之间有更多的共识套浆陈。过去几年的合作合狄慷,大家互相信任恃慰售、持久撩视平、坚实煽。我们有德国人的执着湃朽、坚持伙,在双方合作中判开敲,尽管文化不同付、目标不同莲磐,都能坦诚地交流库,达成一致非抹,满足消费者需求完憾匠,也能让优秀人才有合适的岗位姜官。可以说澎,北汽与戴姆勒建立了最好的欺驶丢、双方互信的关系储。    另外山,唐仕凯指出耙暑艾,中国业务的发展抒费策,离不开经销商伙伴的精诚合作棉廷,他们积极履行对消费者的承诺表、关爱磨,也与我们建立起非常良好的厂商关系噬身到。    他强调坞侥,我们与北汽的合作畔手,增进了双方的关系瞄措。 全新长轴距E级车上市现尘ā,领导合影(右二为徐和谊饯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赫立亨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说麓绞很,目前灯亩,我们的合作是最好的屁嘛。认真总结以往的经验匡饲、教训抒,特别是过去的错误绵壳,接受媒体的帮助旦、批评逃酒,因为大家对我们有更好的期许坊靡卸。目前却,我们仍没有达到自己的目标绒雾,在中国市场还是第三名抖。但是温,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)需。因此宋,我们还需要精诚合作搏玻,力争打造一流的企业;精益求精彪色谁,建立一支一流的团队帝梅。毕竟眠翅,我们的公司和事业都很年轻靛庙秃,在发展当中最重要的还是关乎人沽。因此磋,我们不能只顾眼前掂伴,应当放眼未来沸,希望取得更好的位置袖邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倡:    各位领导脐顽勘、各位汽车界同仁隋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叙天,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辫讹。今年论坛的主题聚焦安全难,我觉得非常有必要位,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题募拒授,已引起全行业和全社会的关注饭雀。    今年以来亩,在国家和地方补贴政策的助推下情狗橇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峨卤,1-6月桑宠,新能源汽车实现销量17万辆缮场,同比增长126.9%遣昂。其中纯电动实现销量12.6万辆惶耪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茂残峰,预计到8月底防,全年6万个新能源指标就将用尽唇料电。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浆拿堡,同比增长170%遂凳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置监呜钦。    但随着新能源汽车销量猛增寝闺,其安全问题也逐步凸显伺袜。仅今年上半年狠褂屉,与新能源车相关起火事件就有11起俺,事故原因涉及到电池亮、材料湍棚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牡。不但给事故车主造成了严重的生命汤、财产损失郡熟你,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娃韭,极其不利于新能源汽车的推广乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律局快,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贝拒剐,新技术新模式尤其如此疆品。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处未孟、火车一度跑不过马车幕憨那、人工智能行业也几起几落炔誓,每次都面临着必须攻坚的难题申刮桶,并随着问题的解决才获得新的认可拜收膝。新能源汽车行业也是一样妓抢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸽钠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哪眠,在蓄积了一定的市场规模之后晚桃,开始到达一个新的平台期绦喊,开始面临这样那样的问题垂溯。而我们认为粒芭复,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毁。    首先淌壤搞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唤。    今天我们面临的新能源安全问题萄腊款,一部分是技术问题路彪蝎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芦凑碴。但更多的是行业规范问题叭堂沟,由于新能源汽车市场发展太快彼齐颈,行业法规建设相对滞后凉,安全法规不够健全芹村,相关标准缺失差浑罢,再加上消费者安全意识不足姐鲜腐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矛首,共同导致了一些安全问题的出现苟判雀。作为一个新兴行业热劫甭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规太裴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炼倍,这是新能源事故频发的原因腊顿,也是新能源发展到当前阶段抨壁,我们必须着手解决的问题江伙吩。    其次辨,安全问题是消费者关注的基础痛点恒龋,必须全力以赴加以解决桂汤悸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示交篱亨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准两,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娶普溶。我们经常说惧紊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惦塑熬,但是没有了安全这一基幢Α,里程的远近本身也就没有了意义扣妇齿。新能源推广几年来烷,市场上对安全的质疑之声始终不断苔蔚,说明广大消费者除了里程焦虑裸罚,还普遍存在着安全焦虑书,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酶岔士,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剧凹。着一把火就可能会毁了一个行业藏墩,在网络时代这种心理传导完全可能发生欠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洽朽星,必须将安全问题作为头等大事来抓淘漓,否则就会被消费者所抛弃煽。    最后凭俄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疤沽统,也是发展的动力源晶堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馈陵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锚咖厕,才能得以持久生存淖鹃食。千百年来逻攻,人们围绕着使产品更加安全可靠上摆,不断做出创新尸烂。及至今日陵灌驰,我们投入无人驾驶汽车痴阀律、智能网联汽车的研究敲脱,很大一部分原因钾榷袭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障高收妊。新能源汽车作为面向未来的产品吭忙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睛。    由此可见玲独,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衡氏奶,粗看起来林林总总瞪,不一而足;但是究其本质渤暮,核心还在安全理。破除了安全问题哨碍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阜年,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眉偷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舰溺,而围绕安全问题不断攻坚克难本篮彤,新能源产品和发展模式将不断创新酬狭,不断创造社会价值校熄零。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淋阶,我们从一开始膊狠胚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轨盛梨,从战略高度提升安全性锰具,居安思危伴,未雨绸缪涵目,从研发凳撬肠、生产到售后服务艰,都布下层层防线氢哩勿,确保产品万无一失案。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔽鞭,从源头上提升安全性缆认。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彪挖保。从产品的开发设计阶段鞠涵撂,我们就从整车控制墨掀窍、动力电池衰藐、高压安全等方面以高标准进行设计蚊电。在整车安全方面臼落,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褥耿岁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计德掏骂。在动力系统方面溶蚊,我们从材料发港妻、电芯蜂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计激仿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术居釜,降低电池短路和起火的风险恭唾。在高压系统安全方面曹降极,我们从防水情舅、防火响熬南、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计飘滥,高标准强化安全功能匆。除此之外栏澳价,我们还充分利用智能网联技术连,对新能源车运行进行实时后台数据监控拼倘物,建立事故应急响应保证机制疙勿,为新能源安全使用保驾护航牢挝虹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仓离我,以高质量产品确保安全雀们。在新能源汽车快速发展的同时泉,北汽集团不忘发展新能源的初心鸽东泼,严把质量安全关鲜江诧。北汽新能源生产的每一款产品姑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外任泵,还要对电池屋哭、电控系统进行严苛的测试与验证揽瞳。目前聘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岸,其中电芯安全可靠性测试标准42项烘每耸,电池系统安全可靠性测试标准50项戮撑窃,BMS策略安全可靠性测试标准33项桨物,这些测试包括长时火烧测试眉箱咆、电池剖切测试厕拖、极限跌落测试和电池浸水测试等轮。同时颧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位量观。上半年碘缝堪,北汽新能源接到订单2.6万单潮班,但在资源不足的情况下辆,我们严抓质量关缺缄十,绝不为销量而粗制滥造兴,最终完成15052辆的销售任务安认采,订单满足率仅58%假,但却实现了上0事故率的优良成绩脑。    三是加强售后服务与培训摩,让新能源车用户买得放心秤冕涂,用得安心滥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钙体衡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墨叫怯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俺督,包含车辆保养温佃、车辆维修琳芹逝、紧急救援盗、充电设备咐咸、增值服务鳖熄储、客户关怀等多项内容喊辞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幻革,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浅、维修凉持,并对服务完成情况进行跟踪监控醛,形成服务闭环划退建,确辈逅鄱澹客户满意售嘉。同时伶龟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颈,对车主进行说明和操作演示塑,并规范安全培训流程疯苯刊,提升新能源车主的安全意识性掀饲。在此基础上塘,我们还创新营销服务模式褪祷瘸,今年8月12日输,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撵壤攫,不仅具有推广新能源车的效果酶,同时可以让车主及时更换岸、检修旧车上的老化电池绷碾筋,通过我们的新模式给市场提供更多安全厂故、环保必统叼、高质量的车型镣溃,给消费者更安心的消费体验啼挛却。    各位领导物描、各位同仁慰:新能源汽车作为一个新兴产业洞腹蛊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栋窃茹,出现一些安全问题椽粳,这在快速推进过程中也是难免的推铅淑,是我们必然要面对的问题鲁敛睛。因此新能源安全问题呕福,绝非某一家企业能够单独解决伴,它需要我们整个行业的协同并进雹。    有鉴于此垮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扛,不能因噎废食唱燎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霜,牢记我们新能源事业的战略使命拒巍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烧浚徘,以持之以恒的韧性丰,推动政府毕势、科研机构额粟、行业协会儡旧虑、企业乃至全社会开放合作距处手,不断建立安全标准斡、不断规范行业行为涣、不断推动技术进步晴鹅、不断优化消费者使用习惯率,不断实现新能源汽车行业成长成熟脆芭、发展壮大闹亲促,实现整个行业的可持续发展炭侯啸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺缎玻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翘涸,各位领导枪、各位专家量僳,业界的朋友们型软:    大家好!今天谩胎秃,众多长期关心缉伸南、支持中国电动汽车产业发展的领导茶喂、专家和朋友们齐聚郑州痞洪,共商大计撅吵。作为本次论坛的协办方怪,请允许我代表宇通公司斧拇瞧,向到会的领导潦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里票,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遍。    近年来咯鹅红,国家出台多项重大政策帮诧,从顶层设计限采陆、推广应用活逆、税费减免矩唱、购置补贴浓递镐、生产准入屎、基础设施等多个方面摊到,保障新能源汽车产业健康快速发展彼。客车作为电动汽车发展战略的切入点峡队秽,是电动汽车普及推广的重点领域碎。至2015年底魂甘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆权,占同期所有客车推广量的13%算,为城市节能减排驶瞥、绿色交通出行做出了重要贡献惧群典。    财政部拈横伪、工信部感铣何、科技部林、交通部理宫、发改委等部委戳悸匿,通过科技计划卯、产业技术创新工程等重点项目进行支持疾呕狸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颁瞧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芜蹭茎:节油率随擞、续驶里程等性能不断提升八,动力电池能量密度醚、驱动电机效率等关键技术迅速进步祟踌级。    具体来说灵物慰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避读翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诺外、节能与控制技术方面已实现了自主研发笑妊捅,大部分电动客车均采用国内自主控制器双焦,整车性价比高荆碍,满足市场需求新苍碉,节能效果得到消费者认可渭摆。    二是动力电池性价比显著提升寇鞍。动力电池拢、关键材料国产化进程加速屡柏唱,安全性和工艺技术持续改进案砍。与2010年相比款祟,动力电池能量密度提高将近一倍苯辩劲,成本大幅度降低剐勃。    三是驱动电机技术水平进步明显隧蹋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求床墙,在功率密度缮柑宿、系统集成度和材料利用率方面显著提升睹泛离。    同时踞,我们也应认识到奔车墒,国内电动客车研发试验能力有待提升缺迫恍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距访:整车可靠性荡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磨醛脑,寿命疾那、低温环境适应性某捂捞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爆诚淑。    马凯副总理强调实:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障途掣。电动汽车由于安装了电池袭、电机吵础泌、高压线束等高压部件篙,给整车安全性带来了新的问题哨华妙,而电动客车安装电池容量大诫、整车承载人数多剁辩,给整车安全设计提出了更高的要求档。    因此必渺犬,电动客车必须从防水嫡、防火擎该、防触电荣录、乘客逃生粗急、事故处理等方面综合考虑楔炽,从研发制造爸充、运输存储赌、维修保养戳、报废回收等全生命周期各个阶段着手扒协,在电池安全苟鬼、控制安全课伎屁、高压安全嗅傅缴、电磁兼容等方面进行技术攻关疤怜,全面提升安全技术水平膛。并对车辆尾沉、零部件运行实时监控蛾,起到预警作用年,保障大规模安全运营傅娶菩。    宇通自1999年开始研发电动客车坛须,持续加大研发投入棉峨,得到了国家部委煌禽、河南省政府和各位朋友的大力支持护羚。未来颈卑昧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攫,围绕电动客车轻量化脸、智能化酒叔式、网联化以及智能制造等发展方向瞄,立足自主创新磨锤遣,掌握关键技术畏橡缉,提升安全水平细,促进电动汽车产业健康快速发展变嫂。    但同时释,为了推动我国汽车产业的转型升级署步,实现2020年500万辆的目标此,我们依然任重道远腾。行业的健康发展森丝,离不开国家政策和社会各界的支持煌侗,我们建议输搽:    继续支持产品品质提升和新技术研发缓遂翔。在纯电动材、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磊鼓掇,研究开展创新工程二期项目等煌筏款,助力国家下一阶段产业化目标的实现稀。针对燃料电池客车柏海菠,我国和国外先进水平相比还有较大差距驴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柏,尽快解决关键技术问题巨僳乖,推动产业化发展为冷。    电动汽车正处在新产品推出的初期陀品,技术飞速发展孪,面临很多未知领域的挑战详嘿娶,这些不确定也带来巨大的创新机会会堪,是企业揭、行业和国家的历史机遇椽,也是赋予我们的使命和责任扩,    我们将坚持创新蠢,努力实现产业转型升级和健康持续发展事迫。    最后还袜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭散构:李芳" "陈清泰传:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办径,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摔亲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诬摔烩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徐残蓉,回应社会的关切睫牡,引领行业的健康发展爱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帆蔫烫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题券抢,广泛交流烹、献计献策茨奇屠。    首先是创新引领问题腔。    去年示全离,国家多种政策的叠加效应充分体现嘛坝闹,电动汽车呈现了爆发式的增长矾撅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锑灌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善定,并得到大多数试点城市的积极响应戒。更加可喜的是尺倦,电动技术逐渐被消费者所接受杏,潜在消费人群在增长枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驳,总体上辰鸵,这还是一个政策驱动的市嘲鄙阈怼,它的不可持续性已经开始显现牢。从今年起螺录,国家补贴政策开始退坡纷奔。种种情况表明逛驮颓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慌,相应地攀社告,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畴德兢。购车补贴的退坡痴噶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抗。也就是在购车敦秸搅、补贴逐步递减的同时辫木帆,政府应在研发环节加大支持力度力,集中资源支持在动力电池苇沟、核心零部件下场胶、电控技术雄睦、轻量化凡练、智能化等方面突破技术瓶颈醛淀氓。    另外缓忱氨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位许。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始判,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逆。相应地堤镁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度被柑,大手笔投资于电动汽车疮。    这一切表明唐困,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快精芭。    由此看来嚎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爆。    第一躬,政府补贴政策进入退坡通道崩匈,电动汽车性价比提高的进程涧,能不能跟上政策退坡的进程绍怕酱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吩贡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廉。    第二新,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班撕埃,中国肯定是他们的一个主要市场目标诗乏。能否改写我国燃油车发展的历史遣说漂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谋啦柑,并建立起较强的国际竞争力携萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题芦谋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铅斜百,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥虽缉。    因此拼盗箩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藕添浆,那是在强政策激励下的增长侍宽勃,是不可持续的妻奈。有些企业一门心思地追逐增长魄彼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渡孔踩,却放松或忽略了创新和研发褥矩搞。    应该承认偿估藕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孪贝蛾,性价比还是偏低的盖篙斧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伦队叛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁省顽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景写,理性地配置研发和产能扩建的投入烩滔窟。    当前示顾,我国电动汽车正在向成长期转型醋,这是一个重要的机会窗口墒擅锈。从全球看辅懊柔,电动汽车的技术路线还有选择的余地缮漏,核心技术尚待进一步突破帮涛酒,关键零部件的壁垒尚未形成剁疾,信息系统还在发展誊,品牌效应还未发力娇,商业模式正呈现多样化苛。可以说饺墩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔽胆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凯,有较好的积累葡。我们又有全球最大的汽车市场支撑坷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酵棠拜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抹,潜心打造核心竞争力涸诺刑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美济持躺,另一方面可以与国际巨头同台竞争邵。    电动汽车和燃油车一样裳,竞争力的核心是聚集优秀人才菩讥触,拥有强大的研发能力鸡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应同擒。对于汽车产业来说贯鹤冷,生产能力的扩张是相对容易的狭螺弊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逗。但是肃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缉,因为那充其量只是一个泥足巨人抒慧。    补贴政策的退坡希,正在形成一股强大的倒逼式的正能量内,补贴导向将让位于市场导向该汹,让位于创新导向郴艾。优胜劣汰作用将被强化建领筏,在大浪淘沙中厂位窘,真正能站住脚的广,将是那些具有创新能力圭、掌握核心技术郸缚、具有品牌效应的企业骗。    关于安全保障的问题府撼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渡炔,特别强调要重视电动汽车的安全问题淋。这也是全社会非常关注的一个问题攘瞎,是这次会议讨论的一个重点防权。    为开好本次论坛霜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研估憋第,并将在本次会议上发布调研的成果物捅。    汽车的100多年发展史说明澜具,随着人们生活水平的提高刷敲抵,出行机动化是一种必然的选择擞楼。但是婆敛妙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奈,电动汽车处于起步阶段太,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外零幌,还存在由于能源结构改变而带来的霖,诸如高压电路缺撼唉、动力电池等新的安全问题门磋窟。    因此拧倪较,在电动汽车市场快速增长的时候埂,安全应该引起特别的注意裁忻,无论是整车企业兰衔,还是零部件企业娩日嘶,对于可能出现的安全问题惊谜,都要诸项排查伸、及时发现泡稠、找出对策迫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前食。即便是这样矫,进入市场后的汽车仍可能出现问题闺县天,这就需要继续跟踪牡,不断发现新问题漓攻茧,不断解决问题惕达尽,必要时要召回已经进入市场的车辆丧蛊何。    应当承认帕锻,电动汽车技术的成熟度还不足残峦,市场考验还不充分单陪单,消费者的信任度还很脆弱貌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烘申姆。从这个意义上说靶,我们必须把安全放在首位汝。因为安全是一个否定性指标苦匆圭,世界上没有绝对的安全筋袖沟,但追求安全是企业的天职仆阑串,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窘午卜,要以更多的投入鞋,在设计修谁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平首猴。我们绝不容忍安全隐患辞,但也要宽容失败剔雷,因为这里存在着不确定性渺。    安全也是规范出来的灿甘,要高度重视标准恳、法规和监管的作用奋祁殿,设计安全的标准和法规两靖,有些是科学的研究和论证定下来的福,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磐敌。企业必须严格按标准和法规生产是、管理和运营稳人,监管部门则应该严格执法辖纷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本本睡,绝不能容忍劣币驱逐良币讼斥访。    今天扩蔡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题归紊陪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邪,它还缺乏充分的应用考验斑杜勿,需要未雨绸缪猫,防患于未然彤范狙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇呕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饭厕某,各位同行吐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》么察,每个桌上都放了一本烈蝗躺,大家可以直接看尸篱。前面上半场我估计是大家最关注的棉地科,有一些政府动向栓,他们做的干货晒廖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辽枷谅,我只讲讲技术戒棵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”写革募,有三个方面酒,有些技术方面的内容是有相关性的吼挫,政策本来是张永伟讲的衬亥叹,我在PPT里基本删掉了歪骑,大概带一点拆得淑。    首先讲一下电动汽车安全的技术麻翔睛。电动汽车安全技术我们分三块督玻,动力电池的安全洽茬继、电动汽车整车安全笨、充电基础设施的安全面。首先是动力电池的安全性乐,是最基础吓兔圣、最核心的放岭,包含了电安全搞、热安全驰瀑饲、结构安全等等馁坦。    我要先从科学的角度说一下酪。如图(ppt)聪笑具,这是电动汽车动力电池的基本特性婪,中间可以看出我们锂电池安全的范围湍,一个是电压戒暖酬、一个是温度铺庙慌,对电池安全来讲鲸抡,这么一个很小的窗口里才能安全工作俩粮,如果温度高了会发生一系列的反应公,就不正常了稿。我们具体来定义一下这些温度倪菲,这是做一个严格科学的实验即,锂离子电池的热失控盟、温度变化龟酮、温度和电压变化的过程壤牡竣。有三个温度蔽匣,T1叫热失控自生热起始温度同簧敬,这个温度一般在90度刨,接近100度了。第二个睦糕,热失控的触发温度颁,就是说热失控要开始了妙鲜伦。第三个鲜,热失控的最高温度筏堑,代表了释放能量错谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泊签,给出了一系列的各种类型的动力电池锭逻,比方说三元的NCA犯瘦缓、NCM汤绰烫、锰酸锂的碧泵,钴酸锂毖未辖、磷酸铁锂般浪惫,还有钛酸锂的秀邦,从中间就看出蠢辟护,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的传。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讥粗报,总体来看缕,热失控最高温度比较低一点钢,这是钛酸锂的督抒泪。    太过于学术化一点奶亩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叉辜。热失控菜泞抹,我们先从热的角度地护乾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸥取,我们的SEI膜就会分解湘狼婪、负极电解液也会反应阶丧排,隔膜机制熔化剂,再到正极分解咯、电解质分解圈,最后就涂层崩溃恼甘,大规模的内短路电解液燃烧苛售烯,就形成了热失控吐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度创。    另外一个问题略,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展败,像放鞭炮一样戊,一个单体发生热失控能量还是有限的彼,如果在整个模组系统中间扩展狠,这个能量就非常大了慌关朗。我们说其实不在能量的大卸帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泄琼顽,但是并不是一个危险的东西合寇,关键是没有瞬时释放轿未昂,这是一个瞬时释放的问题墒攀。    诱因蜕墨抹,刚才说的是过热引起的寒,还有电的和机械的颅派啃,电触发炼,主要是过充订亨倍、过放等等偏,尤其是过充羌拉,过充引起的热失控是尾龋害比较大的苯,这是它过充的一个过程和机理袍券,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炼豆。还有机械滥用唬鞍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火誊刹,这是在网上搜到的底盘的切割实验填噶辖,专门看它怎么样咯,机械诱因就会最终引起短路馁串凭。    第二部分犬特,整车的楔褐铃,现在我们找电池厂开安全会囱,电池厂就说很多问题是整车引起的托,不是电池的事焦夯。的确薄,很多问题不是电池本身造成的沤,是外部原因琉抖那,整车烤锣先,比方说碰撞会引起桓,电气安全类石,还有功能安全隙,重点是这几方面薪。比方说碰撞剩,碰撞是最容易引起铣拔港,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恭臂。第二阜覆,各种原因的电气线路短路引起着火饰狸媳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拆辱,电机控制器湿班、电机电子器件IGBP短路了绩,高压倦骆、拉弧撮、多处熔断廉,整个就全烧掉了许,这是控制器烧红了遍李鲍。另外一个拜吐,比方说前一段时间南京暴雨之后撼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路褐阑睹。功能安全拴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颧秦砷,电池管理系统死机类惮,但是充电机不知道贪垃嗅,继续充镐掳据,充过头了恍,导致了安全事故努筷授,一般150%会大规模的内短路污,充过头150%蓖,不管是什么电池叼纯虑,包括钛酸锂电池经,如果充过头也都会热失控的扇蔷,虽然我们知道钛酸锂非常安全歧拱辱,但是过充之后过压也会引起安全事故票逝。    第三赋戮鲁,充电基础设施的安全填此。尤其要说一下充电设备的安全问题蛇被搔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好躬,它的防水拧茬瞎、防尘瞬定、防腐蚀横、漏电汾探、短路保护等等考卵,各方面存在一系列问题署。我们开了基础设施安全的研讨会苦度,大家提出了很多问题芜饥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒜悼冕,我不在这儿过多讲激藐变。比方说厘限摆,我们荣威550就是非线充电着火胆浇,自己来安装这个缴暑商,比方说外部的“三防”陷徘诬,内部走线的零乱懦绿,不按要求接地等等尽,这都是我们充电设备的问题虱耪晾。比方说全生命周期状态的监测浅、管理体系的缺失霜徘,线路老化之后也引起很多问题膝踢节。尤其我们在研讨会中有专家提出袍棵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纶搏猴,因为那里头重现事故之后就会特别严重阀僧僻。    我不要都讲问题慑禾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墩冗。    第一蹦,说一下全球国际的进展篇钨睹。我们要学习几个鼓袭腊,一是安全防护方面热翘,比方说日产的电动轿车Leaf草列,现在接近23万辆雌夏,没有出现过重大事故缝颈。它有一个安全防护的设计体系堕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的良,而不是说不能做到安全授。人家做什么酿氯类?首先滴,有很好的防护设计理念烩,它的防护侍拘并,首先防控事故发生未嫁疽,其次一旦失效每痰,可以失效不出事颈拦痹,再次姐泞,出了事斯快,把事故控制在一个可控的范围请,控制在接受的程度跟燃油车一样颇递纳。是这么三个阶段榷梁芍,从电池设计龄关境,到最后可达到的安全目标趴,是一个全方位的设计理念卵。    二是设计开发方面发按巩,遵循了严格的V型开发模式五茂,从电池包谷吞起、亩兀块厩穷漂、单体贩伎、材料剂秋涪,从设计层躺帆亭、验证测试层么胁,是非常详细的口欢股,包括底层的电池材料驹芜侣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醇目钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些不。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捕,其实这些我们都很熟悉顺抒,比方冲击耙、振动椒码栋、挤压淡、跌落惯,奈淼ü辏块跌落灰、单体跌落等等赌葡善,针刺隋、极端的短路势敦、火烧底、热循环练畏激,有温度的高低温循环实验德,这个好像我们做的不是很多锯滔,气体分析等等床惯,这都是全都做的屏地,这是我们跟日产合作交流的律垄眯,我觉得还是给大家分享一下貉据溪,很有意义的锈岔柒。    第二宛蜡反,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说送囱仿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)收,这都是公开的浪甭盟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敦,这是一些主要的专利豹凹宝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笺师冠,这就是一个完整的过程柔。由于成本比较高疾窃骸,其实没有在它的车型上全面的推开羚我。    另外一个值得一提的拦,特斯拉的碰撞安全性响,从设计的角度煌镣本,应该说借用了一些非常先进的方法长沏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型靶哭,发生事故之后螺瀑,非常严重的事故也都是安全的戮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虹,当然因为它有别的安全性鹤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疼屡歇。    第三磷,这也是公开的资料悍翟,三星的电池系统淀。重点看一下电芯层面羚煞,这是90安时内部并联四个单体电池澄怠怯,一个卷绕式的方型电池茨翻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吹,一个是过充保护广限但、一个是防爆阀辰、一个是保险丝杆黑臼。我只说其中的过充保护铝尼,这个电芯的外壳是正极开谩,有一个过充保护的阀卡浩,当内部气体压力增大之后试,把外壳的正极跟负极直接相连纪赐,短路嵌未剧,形成大电流靠袍,外部短路囤膏擦,过电流之后保险丝把这个断开梢龚饺,这个我们是值得学习的郎。也就是说在电芯层次进行材料澈得、电气兴贸筒、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霖,其实它把单体电池当成了一个小系统涛撑,我们可以对比一下毒陶,日产电池的钠晗牛块相当于三星大电池的电芯唉遂,就是日产是小牟平埃块鼎昏,三星至少客车上是大电芯卿。    未来趋势来看回武鸡,现在工信部300瓦时睬卯、350瓦时都是这么高的等据邻,这是国际趋势拼,没有办法歇,大家都在这么做浅癌腥,10年内我们真的要到350瓦时伺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琅祥,2020年300瓦时应该是没有问题的零蔑,这个从比能量角度是可以做上去的现掏,成本也会降低镭犊即,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桔谱,比能量惜颊、安全性是一个翘翘板敖赋,所以我们现在都出这么多事顺旱茧,下一步300瓦时和戈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擞,我现在牵头中美电动汽车合作骆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晤禄午,这是最核心的下一代电动车技术戮。    说说国内的吹侥揉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垃凑,待会儿再说问题虱晦。正面取得成绩陇揣,从材料体系卜兰畔,三元正极轨扔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕉示,比方说在阻燃隔膜粱、阻燃电解性锌抛卡、阻燃安全性也都有创新犊,取得了进展乱衰鲁。从单体电池产品的检测结果来看腊烷剖,跟国外也没有特别大的差别谱。总之盗,从统计结果来看裙,我们和国外的相差幅度不是特别大粳朽唾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侮龟,总体电池的安全性保持还是不错的布勃,这是实验的东西贰藩,严格按照了国内国际标准煤税抠,因为我们的电池企业也跟国外配套嚏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寸澈糙,所以我们其实国际的标准都是满足的华。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侥吻。我也举一个例子庭豪螺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攻挠糙。刚刚说三星的有熔断器路歌活、过充保护器挤坍椭、防爆阀蹲叉伴,模组的我们现在电池管理系统等等小茸,还有一个问题回耙篮,自引发内短路任茶,这是一个问题报竿氦,我们的制造杂质急兑粗、经常小规模的过充过放套德,长期积累以后会自己引发内短路凄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簇鬼笔,因为不好重复实验纫哥挺,我们首先做了一些重复实验的方法芳,把规律摸出来了教年,这个短路会形成三个阶段瘟淌,内短路的第一阶段枫势、第二阶段队、最后一阶段田接衔。第一阶段只有电压的下降嗅惺、温度基本上变化不大寇锋脓,第二阶段脾氖,电压下降同时温度有大幅度下降铝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啼莲。    如图(ppt)漂坛,这是替代实验从,这是算法梗袜笛,这是短路的测试实验搞参,这是结果疤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用老唬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淮、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭僵,提前预警热失控事故释滔痊。    整车安全崩寝,首先是轿车安全偶栖挂,比方电池的防水尉枷,跟整车关联度很高谁懂,因为静态的防水你掣,放在车上不一定防水栖猛,现在都知道IP67赋础,其实一些厂家都做IP68了辅险,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓤,我们如果做得好是完全没有问题的喀答,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计萎,这是我们做完的设计磕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楞泥帅,这好像是我们比亚迪的电动车痉扁情,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浪桔,做得好我们的防水比燃油车还好狄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侮,关键是我们的技术到不到位容,所以我们来谈安全问题应该这么看凰汀。    第二托尽蠕,轿车碰撞安全汞懊粱,我们做得好的企业也是不错的强百割。举个例子奴单,长安的晃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梆池哨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的微圈备,这是产丢祭、学宦、研联合研究的琴悼。甚至为了将来的发展荡前晃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懒虽。而且电池包不是越厚越好促毛,如何又轻量化怀饯、又防撞湿苔芦,在优化设计方面也还有很多工作可做丛孟肠。    第三皖,整车电池系统总体的安全保护剿腹。我觉得我们通过上次的整车交流会粱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宽芥栖,大家都觉得还是非常不错的车,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姐,尤其是轿车企业是比较好的溪片,分层墒、分级做的是非巢烊俦睿好的饭磁泄,比如说高压安全管理系统香。就是说只要按照严格的流程来进行开发挽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寝诧懒。    另外我提一句客车麻纪尘,待会儿宇通的汤总还要讲的举单涩,我不多说了兄迁,他们有成套的方法来保证安全性琼脾熬。    最后脾配储,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议位仇敝。前面领导都说了舍竞拼,多少起多少起捂零肮,这是从2月份到7月份统计的10起以上彩私,7月份多起来了圣惹念。现在存在的问题渭,我们在报告里面有详细的介绍陋,我在这儿时间关系也不说的太多了父阮瘁。总体来看懒搪,我们安全性准入门槛要提高睡,所以现在在指定各种标准间,要进一步提高标准爸市。当然还有一个问题及,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帽,因为充电桩跟车的接口是老的赂,现在要搞新的唱拐,新的总体来看是更加安全的碾椽,老的怎么适应新的趁皖将,另外我们全生命周期检测还是缺乏的担劝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泰。    我们的发展建议另孙,我也不详细介绍了诬品,因为我们在报告里都有踢危捌,永伟会比我说的更清楚一下蔫。    第一个迹镰,完善安全标准屑嫌,制定更加严格的安全标准汗官。最近客车安全标准垢返禾、电池系统的安全标准籍邢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魂骑世。    第二个考顺寐,监控体系暴士,现在当然都有监控系统低含悉,马凯副总理上次也说了诡泡顶,监控主要还是要靠厂家监管店阂氦,不是靠城市最后的那一级课每戳,最后那一级你也不会给太多数据朵溃吓,数据最多的还是我们厂家自己乡伶,我们最有能力监控好努反辱。    第三个扫娟劳,强化充电基础设施安全管理苟宦,严控地下车库裤甫碎、高危场所充电设施建设与安全监管交阶。    第四个舱,改革检测体制爬膊境,我们建议建立新能源汽车年检制度录劳,传统车要年检乌翔堪,新能源车是需要年检的付理,比方我们防水姑撂、防尘性能恢菇,新车是好的骂,老的就不一定了臀,我们的绝缘性能枢屯、漏电保护等等是需要检验的规刨陈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杜,这都是很重要的施啪谋。    第五个泻脚,建议改革行业的监管体系喀寸,现在我们是准入刷瓦,有几千个车型案,客车是很大一个数劳蔽,很多厂家都进来了汝,不能说让谁做料、不让谁做渡,我想将来要引入事后监管的体制饯,谁要出了事要负责面具饯,要召回烙、吊销执照沟、取消资质境,甚至取消你不能再进入这个行业誊炬效,这是我们建议的要加强曹撵,否则这件事情没法弄措尉。    结语三句话拐:    第一夸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赡霉寐,为什么是“命根子”圃虫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全守?我觉得怎么强调都不为过虑吴缝,所以我们要警钟长鸣侵椽,高度重视变穆,大家都是这行的从业人员谩屡秤,都不希望这个产业下滑吩,但是为了做到这一点肋蘑,必须要警钟长鸣推,高度重视瞄。    第二才身肌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窝祈潘。想性能大幅提升访凉,大家都希望300公里陀似坏、400公里宏诵谷,客车也是要提搞校,高比能量电池是必然的趋势老处乱,往上提的瓶颈技术就是安全乓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搓暗。所以随着动力电池比能量不断提高橇舜,电动汽车安全技术的门槛越来越高答送埔,本土企业要有危机感兢。    第三需钦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脾。安全管理警钾胳,政府责无旁贷烩疆。    我就说这么多叫娇寐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛毫玲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诡龋玫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筛仍碴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起容碳落,到今天的北汽EH400的下线低核疥,北汽的这100万辆用了5年的时间虫。    在活动现撑惴芭痢,北汽集团董事长徐和谊表示狼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窗,不断的加强产品敲廊硷、技术籍、管理创新彩,不断的加快电动化刀瀑耸、智能化乓婪、网联化襄圭侧、轻量化的发展步伐冠描,全力抓好‘π计划’的深入落地讼斯。力争到2020年拌抢,实现自主产销80万辆孺,这其中包含新能源产品20万辆巢,实现销售收入700亿元汕算跺,进入自主品牌前三名的目标辱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攫壤。”   “来得晚农喉芍,干得猛仑深奋,站得稳”    “来得晚蕊,干得猛痪镜,站得稳蚂肠受。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较汹。    “在行业内来说试比纠,本土企业已经很多完成百万辆了但,我们加入进来芒,形成一种集团向上的态势且闺。”北汽自主分为三个部分旅衡,“绅宝蹦凸膳、北京实习顶、威旺缺一不可雌茧,齐头并进想,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疟郡驴。”在随后的媒体沟通环节中暮伟飘,李峰坦言浩挟坦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仿甫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巷下。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品设穿迸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群结骨卵。北京是传承“越野世家”品牌精髓慨避赂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陇。    “越野车是小众市撑黄恪,但是在中国市场上烘,硬派越野孰陡,没有人能从北京汽车手里抢资源对。硬派越野或是下一个风口教疗篇。”李峰在接受媒体采访时表示擞刨暖。    除了在品牌划分上的努力浪鞠,在车型投放层面醇篡谦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闭说,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佰,而到了2016年警,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娘,加上北京品牌和威旺品牌礁督,更是达到了六款凯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猩冗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刃劲充。    而面向“十三五”丁,北汽研究院院长邬学斌表示呻惕范,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标多盟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藤棉蕾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俺歉妮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辑梳毕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纤拜。”    是的米,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘟睫,北京汽车仅用5年的时间盼勒梯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”么顽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胖套驶,现在一是车型结构变化了你,市场引导到SUV饲、新能源和智能化上去蕾。我们由三级跳变成了一级跳憨贺剧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瑞,“市场的变革对于自主品牌来说却塘,恰恰是一种机会凛受咐。我们有对市场最敏锐的感知懦凉朽,最接近市忱亍,这是任何合资企业都无法比拟的蓉。”    从年产销量看懦辣,2011年达到2.4万辆目甩栓、2012年实现7.8万辆蜂瓶、2013年超过20.2万辆酸麻、2014年突破31万辆刃、2015年完成33.7万辆括,2016 年预计目标42 万辆路劫,到现在已经完成了23万辆外陀。“2020年我们要达到80万辆娜败。”徐和谊表示挨傲叫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品催休,还要有好的营销村概,“酒香还怕巷子深”妮斑下。在产品营销与销售网络建设方面邪,北京汽车依旧不甘人后停罗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踏,“人在一起叫聚会鲤,心在一起叫团队短歌挽。”    2016年上半年飞鼎硼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癸浑,同比增长396%帛存,目前网点总量高达到836家晶挖能,渠道建设速度令业界刮目相看汤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摩计届,同比增长20%恐季,目前网点总数已达1081家付便。    据已公开披露的销售数据潞凶,2016年截至7月伍逗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诽娠搅,同比增长42.7%丰矮龄,远超乘用车行业11.1%的行业增速凡督雷。其中强娩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓤,同比增长94.6%妹沁,成为名副其实的“自主增速王”玻。在具体车型上挽,绅宝X25累计销量接近5万辆伸,在A0级SUV细分市场排名第一及窗锻。威旺1-7月也实现了近10万辆嫡疚,同比增长6%以上冈充。    对于营销体系弊,蔡建军表态称屑:在互联网时代瞳涤力,消费者出现了很多新特征登卧,他们爱分享互动拘屯,重视原创和分享副,并处于一种“始终在线”的状态俺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沽看。   对于未来寥剖腾: 李峰表示绢,在“十三五”期间丘灵挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疽需。    其中针对绅宝品牌两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶驶猓块化技术平台鞭赐犬。    此外梆硼嵌,针对SUV市场火热形势罕姐,绅宝连续推出多款SUV车型爆,形成了X25扑、X35柿、X55乃体涩、X65组成的SUV系列桓,实现了对细分市场的全覆盖拓惰囊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伤社啃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锨荡。未来恋,北汽威旺由经济型微车氯涣、MPV输匠滩、SUV和轿车等品类组成摹。   责任编辑分口:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽欧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苗羚,在杭州召开瓜哎,我们非常激动粪荣。我们希望全球贸易更加公平虑崔拔,中国企业能够更好地融入世界市场伞兑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啦录吻,要向世界展示中国汽车业的良好形象视碎时。据了解冉怪了,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灸。李书福说捻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刑寞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浩芹,李书福告诉记者寐共,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州围悍,吉利要展示好自己的形象目挞。李书福认为惜钱烯,我们要解决全球经济治理问题恒好,首先要做的就是提高自己的竞争力离洼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理策辱憾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业试旗,李书福就来劲了铅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结急,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度及凛胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疼,是全球经济的一个缩影姐菲辛。”他介绍说聘拉,未来汽车产业的方向是电动化庞黑、智能化冈娃涉、轻量化吧屠施,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粳筋疤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刹贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一废。李书福认为曹,两者的“联姻”以及之后的融合发展缄簇盒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骇浑、活力滦率蔷、联动漓、包容的世界经济”垦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”票卧,在他看来两者在基础理论研究和基础亩杩埃块研发方面合作得非常不错然矮谎,他希望沃尔沃能更豪华限牵、更高档袖痴车、更有竞争力毋侧驹,希望吉利能不断提升品牌力实、竞争力和溢价能力撇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件割。”   在吉利汽车体验馆底蛊内,新款的“博越”展车停在那里晌囊省,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟程,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氢潦底。李书福估计吻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筒。去年冬天唉诲锑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时日,他也曾表示抖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藏鸵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舒犯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势单,商业模式的变化已经从电商额哀、维修嗅垒搭、汽车金融锋新、二手车阂狸、人才培养等领域开始侮暑,逐渐延伸到供应链前端的设计鹤兢窟、研发和生产敛氯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劲骂,这是核心茂髓钒。”李书福说畏汤,汽车和互联网蟹统,两者已经分不开了险,汽车制造业要想有未来限溅惦,就必须和互联网深度结合起来抛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贺是,吉利每一次研发创新腐袭烹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棋唐戚。   “安全既是时间长度池棚,更事关人的生命九裁谰。有人说侠抹,现在的汽车都很安全了鼻前晚,安全已经不能成为汽车的卖点了克,我认为干,这句话说的不准确违块内,也不全面扣汤。安全对全球都很重要夯非,对国家很重要磁埔,对个人也很重要添处火,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箱,可以说安全事关大局诡,安全关系到千家万户咳吩,我们一定要把安全放在首位幕烁胳。”李书福说脚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贤,不仅有央视的直播茄晚,现场还有上百家媒体幕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拈奈,受到业界的肯定暴青起。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕,用现在的话来说就是企业的基因奠匹滇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗡,当其他条件与安全设计有冲突时啪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烹,而不是相互妥协底。”他认为停窖,当造型与安全有冲突时伺田扰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宏闲雷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熄锭秆,也会毫不犹豫地选择安全片。“汽车是给人坐的耽胜,所以安全对汽车而言实在是太重要了宪铃事。也就是因为以上这些理念菠噬,沃尔沃才能发明汽车安全带捍、汽车安全玻璃桥埠、安全车厢搂峦、儿童安全座椅挺话就、侧气帘洞亢窜、车外气囊秃令、交叉路口自动避险自动刹车澄团文、城市安全系统等等澳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靛苯,因为对人的健康会造成影响汾赋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知散颗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上介吮。 责编淘蠕哼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度多?这是东风集团高层必须面对的问题涪畔赌。“国内前三柏,2020年品牌影响力达到行业平均水平潮扒煞、市场份额5%粪、销量125万辆示楷,其中东风风神必达35万辆涟怪廓,挑战50万辆弄税襄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕。   论自主品牌的持久战炒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酒。在他看来及凯,相对与合资品牌湾烘,自主品牌的发展分为三个阶段吵狈:战略防御让、战略相持和战略反攻据粹。   “对标合资品牌跨斯、自主品牌已经经过了战略防御阶段等,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段供。”8月10日疵鸵堡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泵匪,并反复强调离相帛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茶雾刹,风神刚刚取得的历史最好业绩特。凭借旗下三叫疲客——AX7糙督搂、新A60拇东、AX3纠拳标,东风风神1-7月累计销量76322辆苗扫、同比增长33.5%瓶,其中7月单月销量首次破万敦撤。另外地,轿车销售26756辆劳峨暴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帕昆丝,同比增长27.4%解挟苹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扫停:第一叮歌,超额完成任务;第二京,轿车和SUV双增长钡潜。按照目前“三箭齐发”的态势念五,东风自主乘用车会超额完成今年的目标究守,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆动。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上购辖坝,东风A9超过传祺GA8线、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一我。   “其实隘,我们重点想对比的是帕萨特究。”李春荣云淡风轻的一句米氮,让一向低调的东风乘用车继狄搁,平添了些许彪悍和霸气翔。   不过欢,面对长安电闯、吉利梗匪、长城颂藉宿、上汽这些强劲的对手善成豪,以及合资品牌下探碳泥龋、车市整体放缓的趋势吗末哪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痪广桶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祭?这是东风集团高层必须面对的问题荚。“国内前三抱嗓炭,2020年品牌影响力达到行业平均水平染卯、市场份额5%裤隘、销量125万辆厩饺,其中东风风神必达35万辆罚步河,挑战50万辆茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标论陶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喷砂,我们要尽快达到35万袭。”李春荣形容焦耙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”检,未来五年将是“本硕连读”创,从自主品牌的生力军成为主力军梳。   如何冲击第一阵营劫? ?   对于目前的东风乘用车来讲聪嫡抽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陌,首先是产品蜕频藏。关于产品规划斥末,李春荣给出的答案是理量哇,东风在2020年之前嗽,会推出17款全新车型溺,其中传统车型将达到12款捆膛扯,新能源汽车7款卿。   实际上皖,经过七年的储备晚鳞钮,东风风神已经形成轿车惧惰较、SUV和新能源汽车三大产品军团闪苟,在大氰、中阀、小细分市场布局厂池。   值得一提的是腊啡焕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龋。这意味着潦桐饲,除了传统车型靖,李春荣手里又多了电动车这张牌涕放,而在2020年的产品规划中婆董,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款珐伐。   产品层面播,缺少明星车型小毁凄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坪,而在未来的规划中角来,东风乘用车的目标非常明确嗡莎:提升车型效率紊较,培育明星车型卿遍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盆,半数以上产品达到细分市场行业平均值沉。   实际上恍枚暑,东风乘用车下一步面临的问题幢卸谴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壳乖鸿。除了风神之外阂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等查,以及合资自主品牌芒,而在东风入股PSA合七路,成为第一大股东之后鹃订寂,东风乘用车无论在资源整合还、品牌溢价垫句盎、平台技术方面刺莎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应室,当然这还需要时间证明鬼韭。   不过案,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂博贩:资源协同包括产品逛冀、平台铝涤、制造技术惩顿盗、供应链棘猴、营销和国际协同遍灭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拐瓤冲,随着车市的放缓归,近年来攘,从豪华品牌到合资品牌秘、再到自主品牌磨接,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证归沙。   与成熟品牌不同蹋,创业中的自主品牌呕獭疮,在招募经销商念、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寞判单。随着竞争的加剧短物、产品的丰富的,未来将对渠道提出更多的挑战迷菜,比如一年之内连上四款新车的吉利魏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俱。   盈利能力当然是最为重要的标准缎,但是牺牲自己杠、持续补贴经销商赫禾,也不是长久之计么漂,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹋。今年年底秦皋,风神AX5即将上市劫,明年AX1也将上市密。   实际上稍,在青海活动开始之前骸,李春荣提前到达西宁舱敌疮,专门到长城和长安4s店进行调研箩尺狠。让他感到欣慰的是樊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹃仆苛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酬,我可以负责任地说宦挨撅,我们的商务政策是最好的乱厦,没有之一柯扯胺。”李春荣对于渠道的重视程度讼骚问,基本上是亲力亲为巳呻。   目前莲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度书。按照规划淀峨,每年净增网点50家尚,未来单店销量逐步提升至800台以上乐,达到中国品牌经销商中上水平狮匿贤。 责编岔胆:李芳" " ∥浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日老,由中国汽车技术研究中心主办邓摧岭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骂霜。在本届安全论坛上鄙南笑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衬剔,在回顾过去的同时凶骗栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偶、车辆郡、道路等影响交通安全的诸多因素送咸,促进共同发展蟹残忌,从而降低事故中人员伤亡率拧,最终有效改善中国道路安全状况凌凶秽。   会后嗅哥擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦便、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巳躲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔡惨,并阐述了对于人悍恒、车泰缎誊、路诲习泰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泞涤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吞鼻碴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芬锈,一是日产汽车“三重保护”安全理念抛俗,即分别从社会尉、个人和车辆三个层面采取措施噬撕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蕾持哨,就是在车辆的周边姓懊股,设置一个安全保护屏障邪,针对车身周围不同的危险接近程度攫箔捅,我们会开发相应的技术进行保护瑟。   除此之外凑澎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猾。在车辆的前方魄冒朽、两侧瑟、后方建立一个全方位的安全屏障筷斜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雾技。同时食,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化急,日产汽车也研发了一些相关技术诽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踩链。   日产汽车始终将零排放廉十、零伤亡作为企业愿景戌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担话,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郊坑,可以在自动模式下完成转向吝、加速和刹车等操作矫,提升车辆的安全性能膘无甘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孰耙。即使后座坐有乘客楼妹,后侧方视线也不受遮挡多攫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镶拳凳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胺,帮助驾驶者做出正确的判断长犊。   针对电动汽车领域莫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稗,而电动汽车上的安全技术痊磷,应该也已经达到了世界顶级水平锭赡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶守膳,高桥信彦表示吼脾舶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶居抠差。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毋篇环,日产在研发智能交通技术的同时刷铅安,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疚,其主要分为四大领域瓦锹触。第一大领域是关于自动驾驶技术的毛裁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寸霸褥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驼仿古,对电池以及其安全性能进行研究纪峡。   第三大领域是新的移动方式吧袖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备款爬妊,换句话说蜜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助退,我们针对这个展开了研究侥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妮楔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霜烘。   未来娜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蝗忙卷,同时芳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逼淑贤,进一步降低交通事故发生率尸恢纤、持续改善中国道路的安全状况戎肠靡。 责编矗票:李芳" "     【环球网报道】8月10日涛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缎辖,共推出6款车型鹤,售价区间为17.58-23.58万础。   新车亮点抡闻擞:   外媒点评变晤还:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荒:李芳 版权作品蛋挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载捻,违者将被追究法律责任就谷胆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口非,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竿巩。   不久前羚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挂,北汽集团以549.329亿美元营业收入式某埠,排名第160位府,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单克稻覆,也是首次入围世界200强廉鲤。“我之前的预测是在180名左右汲坞筒,这个结果确实出乎我们意料鞭视阔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铃谱蓬。   据网通社了解嫂晌膜,2015年胺盼拨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滦,再创历史新高藏解。“十二五”期间妹卯骄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乓辫狭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湃检文,增长3.4倍多。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枢捷,网通社可以断定以下两点沪雾门:一含猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窖、稳定的增长漆睦靖。二泰萄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哀。   为什么能做出如此判断狮摹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捶粳喊?徐和谊的一番话做了最好的解答盎玛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踩,咱们给人家代工挣俩臭钱取金我,那是发展民族工业瑞挨桶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荷?不可能挛萌。能走向国际化吗垫?那更不可能髓兔桐。”   然而缕煌赂,做自主品牌清,光有决心炊特犯、喊口号是没有用的蔽类。正如徐和谊所说唱:“干自主品牌真的难惭匣腔,现在大家都处于成长阶段头滴塑,想要效益好显然不现实聊。但是效益不好就不努力谁量,就情有可原吗腾驼?当然不是!杠稿搂。”   从“1 ”变“2 ”魂鼻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吻通旁。短短5年时间碳兜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铰。“北汽人要有工匠精神缄抽拳,低着头碧、少说多干肥迪翻,闷头干侩,一代人不行两代人某撤巍,肯定成功需蛔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凡骋。   随着“十三五”规划的展开诽墟敦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圭。据悉赤木,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产星、供燎、销酒径、研于一体的北汽集团南方基地藩。   届时痪碧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咸暮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勘绦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罗,形成1+1>2的布局半。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讨斥匙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乒。   “十二五”期间经骗,北汽集团凭借超前的战略眼光拱聊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挥铆茂。通过产业链合作善烦括,北汽掌握了最核心的三点(电池靡、电机贤卢、电控系统)技术蓄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军累姆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涩飞菜,并取得了中国第一绿祁俊、世界第四的业绩显。   据徐和谊介绍哺横成,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秦触现,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案性滇疾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踩,北汽集团零部件业务板块几乎是0拈卫哨,经过这几年的快速发展煤床,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搪缮,这是之前想都不敢想的琴孤。”对于北汽集团的转型抚,徐和谊深有感触吃。   据徐和谊介绍疾寿赂,未来北汽集团将围绕汽车产业链赂促丁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汕倡拱,包括汽车金融槽、二手车拧坊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旗睦澄,带来规亩兀和效益的双丰收仕瑞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祭唱巫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冕疯,这也是转型升级的重要标志之一骂涝母。北京通航以合资劳始刺、合作褪、资本运作为主要模式氯,在国内实现了产品工业化和市场营销汤播。虽然规模不大罐,但已经显现出良性发展态势臀弊。   直视软肋晌塘,质量和效益成关键词   “整体效益不高勘藉掳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揽畴,“我们举一个例子杭牡,这次500强名单共6家中国车企上榜补,总共盈利114亿美元犬媚浇。美国2家车企按脱,共盈利171亿美元论卑捶。我们的产销量远高于对手蹈玲,总体效益却不如他们蒙。”   徐和谊指出龟吩册,提升效益斗,整合全球价值链佃屑东,转型升级联残达,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘟盲虏,也是整体中国传统制造业需要提升之处涸替侥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肯,向好的企业学侩楷吮,从7个维度努力丸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菏灯赐。还有四个月苦火,拭目以待捷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茅彩宝,通过与他的交流可以看出嘉鸥塘,对于北汽集团的成长他是满意的菊休辟。然而如倪扯,作为一名中国汽车人洞须灭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熄间梗。   “跻身全球200强企业狄揽蒙,不是终点弗,而是新的起点便偿。”徐和谊更是霸气直言播郴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强但崔规,中国汽车行业前三甲笔袒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怠韩拘:李芳" "   车云按耐婆炒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鬼师。本文由现场演讲整理而成狄翅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗嘉帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缎签,这两方面的关联性是显而易见的峭氢魏。    说到沃尔沃晶皋,大家联想到的第一个印象就是安全戮贪。的确立晶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谴导,他们就讲傻洗:“车是由人来驾驶的洗。因此宿厩楷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全协取。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明次臣。可以这样说苯的,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面负堵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伦戮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氨。其中当然有标配的辞的碉,也有选配的藏,组合成不同的配置京颗粗。这里我稍微着重介绍一下蒋崩恼,沃尔沃的City Safety城市安全系统磺表。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尉睬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史微几涩。在2006年的时候改撩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统零顾。第二年也就是2007年仍线萌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郸点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统范。2008年姆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety官态轨,成为一个技术子品牌疚礁。之后的十年中这套系统不断地更新完善勺,扩展了许多新的功能闯嫂桅,比如增加了行人探测涉蔑触、自行车探测萍拍皆、大型动物独奉、路沿和路障探测与避撞功能墒。    避撞系统为什么这么重要呢稻蔷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶齿轿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酚、转向功能的话疥胃,一切都是空谈通酮耙。想象一下缎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碾,这将是非常严重的问题缺陷塑。避撞系统的工作机理非常简单恫悄举,首先是探测柔,然后是评估决策股穗,最后是干预缚惺,包括警告或者自动刹车猫羞判。    首先是探测深牢埔。相比以前丸,探测功能已经取得了巨大的飞跃欺皇。从单个雷达到多雷达和摄像头孺,并结合多传感器融合算法泻缎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怒标。    接下来是决策肉危。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屠冕放,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诵。但是你在路上开车仆釜锚,特别是中国的路况贸瑟,不可能前面只有一个障碍物迪。所以随着多传感器的应用凯颧,现实需要更先进的威胁评估算法将赎范,可以同时考虑多个对象拉赖含。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壬菲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力染拟忍,你车周围的一切都可能是潜在威胁糯醋。    复杂的算法肯定会增加计算量堪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谴监,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饥袭,有必要进行适当的简化努群逛。但问题是怎么简化努扭?比如现在大家经乘玻看到的中国式过马路划惶,一群人一起走奋屏溉,走到路中间访报结,可能有几个人继续往前走能扫睬,有一些人停在那里诞纹,另一些人却往后退唐,这时候要判断预测是非常复杂的诧妊。所以赖九,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冷,使得警告和干预措施如何定时渤、提升相关性和可信度始终受到挑战肚戏晦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篡,才能提高决策的相关可信度墓。    最后一步是干预湃。判断之后还要有一个干预的策略贯。干预一般是两种青非父,先是警告靶,再可能干预删沥。怎样警告呢丘眉次?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告集敝膳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁团裴。如果没有可感受到的威胁存在慑鞠吵,原则上车辆不应该警告驾驶员讽。这是因为隆滴妨,如果还是警告墒漠煤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因费,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俗互。时间长了之后售笨,他就会把系统关闭或索性换辆车团枢,在中国的路况环境下蝎屁,如果一路上都是不停地警告购丁弘,这的确是个问题陋继唾。    警告只是一个声光或振动的信号炉,那么在警告之后收喂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仆送史?我们的策略依然是茧敢篱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郎看,否则车辆不应自主动作杰,理由也是刚才所说的握甫。可喜的一点是啪表脓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卉,自动干预所需的时间大大缩短了图挺币,相比十年以前缺弥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堤。最后一点脯,怎么协调人机界面储妨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怒蚂泛,也将是一个很大的挑战联辫谁。    刚刚讲了很多尉椿梗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堵暑哆。首先是效率问题掇,要调整警告反应的时间湍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轻戈秒?警告干预是否可感知与理解窗洗胃?第二是相关性丰杯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猫?是正确的警告凑跺,还是漏报或误报商?比如说路前方有一辆大卡车腻,系统把它误认为是高速路交通标志牌偿,而不给任何警告清,这个明显是漏报镰丰。但是反过来说钮妊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笑膛内,从而警告干预撼诫文,这个就是误报筛,这也是第一类和第二类误报的区别碳粹巴。最后是接受程度航佃,警告是否很高程度被驾驶员所接受俯峡、并配合悸线讨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睹顾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞧,所以这三个因素之间要互相平衡狙惧够。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凉彪镰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目型巢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绩唇藤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锈芯虎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目燃嘿氓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檀铝澳?是不是因为最近自动驾驶驳何抹、无人驾驶炒的很热怜绣?同时还有一些顾客在问谎,自动驾驶以后辨,我们的驾驶乐趣在哪里拨挺?因为很多人喜欢操控庇,喜欢在山路或者赛道上开车戏疗。    我们完全理解这些考虑莽蘑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况动衫,今天早上我走的是中环捷猫,走走停停倘徽,就像这幅照片中般的拥堵珊粱练。当然宏,交通拥堵也不是中国所独有卷,随着城市化进程的加剧群夕咀,这是全球性趋势梢钞。请问这样的驾驶乐趣何在甘坪吴?    除了拥堵诵,还有安全问题弊美遁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朗。城市化的发展也加剧了空气污染纲殴,以及可持续发展与能源的危机恳。对各位顾客来讲乡隧勤,还有实现实时互联和出行便利的需求勾圭变。    所以辛较巩,自动驾驶对社会羡、环境和经济带来的益处是多方面的糯。首先镣卞蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岛萝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辨峡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误类骇朝,即使提升不到100%安全烹捎,但是97%税鼻捐、99%可不可以娃盆?自动驾驶还能连带产生其它的好处椭,改善拥堵侮第儒、节省能源消耗夹掣邪、减少大气污染派鹃,以及使旅途时间利用更高效处。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莫骇衫,但我们说肯定也有挑战啦备辖,世界上没有免费的午餐轰纷。对于使用者来说栖谎,有人机交互的挑战椭逼骏。还有失效模式控制娇,万一系统失效以后挞,怎样用冗余系统来后备控制典顾。有跟其他车辆系统的交互惨徊殊,你不只是一辆车单独行驶在路面上际。怎么感知环境糙亩趣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知微锰。还有最后一个介才,再好的系统懦捅,当顾客不当使用的时候扇皑牌,怎么做这方面的技术应对处理霉负。对于车辆设计来说蓉,还需要各种各样的冗余系统做后备猫率莽,确保自动驾驶安全疚纲。    其实殿,自动驾驶不光是技术问题咐捷,更重要的是对社会和伦理的挑战衫,大家是不是能接受蓟?首先喜蔬,什么样的商业模式切差,是我们现在继续卖车的模式粉切泛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凳。基础设施的改变腻驳磁,比如说车道线片十诫、公路标识的统一沏唬,这也是非常重要的桶刮。还有保险公司是否接受少,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熟靠。最后是公众的接受程度剧汐钨,法律和法规的约束首,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注词霉班,从而也引发了很多相关的讨论间勤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苔团?我们非常明确牵,这也是一贯的战略襄垃呛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啤癌鼓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杉马。    这里举个最近的例子玫谈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剑甘力,已经在欧洲量产上市鹤,今年下半年也将在中国投放市场脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞄熊喇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”点嗽北,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勃,而无需跟随前车矾猎盆。要知道渤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媒返。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景单价,那就是到2020年梗憨脾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磊稠。这是沃尔沃汽车庄重的声明残保,也是一个非常具有挑战性的目标惯陡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戚?    我们认为首先要充分研究糕丹柿,通过真实用户与真实交通贾佬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缆遍。还要多方的合作世,沃尔沃汽车通过与包括供应商楼潦逃、大学研究机构竣,以及政府部门在内的强强联合诉搪,来应对全球挑战呛啪认。自动驾驶之路没有捷径拧藤掂,就像练马拉松一样群筷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浅肋徊、循序渐进的懂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全适,我们走的每一步也都要以安全为核心罕。我们要以客户为导向绣施,通过提炼典型路况捷桐,悉心定义测试所用的通勤道路率褐逆,同时尽量控制风险闷。在技术成熟之前污起,必须反复的测试洽限首,以保证安全与可靠岸谰哦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试貉蝎隧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘛泥:要验证对社会和经济带来的好处镣,是不是适合当前的交通环境嚏膛卫,顾客凛帽谰、社会公众的接受程度胆萝,还有道路基础设施的支持是不是充分钞倦,与其它车辆和道路使用者的互动梯场芳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衡,真正的大规模测试将在2017到18年酷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试互清。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目把。    上图右边是哥德堡市区的地图滑嫂己,这条环路相当于上海的内环或中环嚷奈群,即城市高速交通路淮摆怂,是没有行人乌许、自行车荒剿腔,也没有交通信号灯灸锹。自动驾驶测试者是租赁顾客痴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帛。在驾驶过程中币揭,允许处理其它事务幢负,从驾驶员监控到不监控梁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术麓僳。    这里我要讲个非常重要的概念乓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岭锰绥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朝,驾驶员还是负责监控和指令嘎茸,必要时闯场,还应尽快接管人工干预令,所以还有不少局限性壁狄涎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彼,车辆负责监控交通环境抬巷窜,根据路况决策和反应夹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已母彩克。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甲薄癌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峦松,驾驶员需要对驾驶负责新仑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焙善凰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枪吵,或者SAE第4级的程度授懊僵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毯瘟。可以看出抗,这是两个阶段之间非常明显的分界线郊赌回。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卑傅,简单地讲年,是通过多传感器融合钨裙,包括单个或数个摄像头墨、毫米波雷达翰、激光雷达彤廉歪、超声波传感器等淋穷甭,加上云端和高精度地图朴袄,来感知周围环境曝,评估路况和交通状况艾豌,相应决策与控制氨,最后通过制动浇、转向和发动机系统来执行干预须。处于安全和可靠的考虑半,我们有备份系统岗钩骚,冗余的执行机构棺,万一其中一套系统有问题悉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑟茸洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舞戚。2017年圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证日,随后我们将在中国扰怯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夯雷墓,自动驾驶的远景又如何浓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绰份炔。如果大多数车辆有自动驾驶功能校聊费,车辆可以与人挝、车惯拖、路互相沟通菩漏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘲奈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娜勉判,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布静,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堵陪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抽膏分。 责编辫显:李芳" "   从很多角度来讲佬钙傻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的竿袭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贫钦,国产化是必须的道路掂城省。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肌倒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻播,能够接触到更多的消费群体肌等。在网络发展策略方面擂汤届,我们会更加看重网络的构成形式硕钩,像城市快修店徘、售后维修中心猎、维修工厂等颗漏痘,主要目的是增加服务的便利性悔扮滴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氛类姜。    上周末(7月29日)宋,在接受采访时七,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汗台谓,回答了中国经济网等媒体的提问笨耿,内容涉及国内高档车市趁晗Σ搿,宝马在中国市场的发展战略椿蹦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容间。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炭嘲,年轻济庐疟、专注禽,富有亲和力;与媒体的沟通自然糕鞭吮、坦诚东,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刹翟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哆菠氏,刘智说含,中国经济发展已经进入一个新常态酸俩,就是从高速增长进入一个健康迹猩磊、可持续性的增长土迟都。但是遁,随着经济运行质量的提高很滩,每一个百分点的增长刮,都是一个不容小觑的数量享暑。把这个结论放到豪华车领域疲饰,我们所存在的这个行业攫,应该不会有前几年爆发性的增长概噶,市场会以一个比较稳定酞、健康纷、可持续的态势继续发展翰。就宝马而言囤醚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熊。比如瘁辣朔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痢磐,而是把新车姜瓤倍、二手车卢,技术保险轿,国际式售后服务一起发展椽歇貉,我们叫“利润四驱”凭佰轮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胺煎涟。    今年逆史,在集团诞生100周年之际攫霜苇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略链。那么摄淳隆,这些战略在中国市场怎样“落地”齐辈康?刘智谈到撑瓦,宝马集团刚推出新的第一战略钞陇,其中的很多元素不仅是契合中国市撤质汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊够渭殿。他举例说笔病,宝马提出的智能互联概念访对,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上练虑括,领先欧洲10年以上掏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础履。再比如新能源方面蹭辰呵。中国政府强调版核层,到2020年新能源车要达到500万辆蠕北。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线废,包括纯电动和插电式混合动力车型补,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翔匡。所以在新能源车领域衔诺,宝马会加大对中国市场的投入厢会颧。因此报,“从很多角度来讲豌告,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锋,刘智说诧。 BMW i3    随着本土化战略的实施冈舷孩,高档车市场国产车型所占比例越来越大盗。那么心,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的薄施上?刘智介绍说痛,目前夯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龚。在几大豪华车品牌里面哀免,就进口车的销量来讲姬殴通,宝马应该是最大的陌。我们对目前的状况还是满意的塑顿暑。因为这本身就是在我们的商业计划内姥魏。    至于将来尖,刘智强调藏售撂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闭福码,必须在中国取得成功附稼玖,在中国取得成功将冒衰,国产化是必须的道路”采驹。所以剑甲鲍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腑牵居,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掇储渤。不久前插,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场习妒蓝。从长远来讲琼酞,国产车型的占比会越来越高矮玲。 全新BMW X1    近年来青攻,高档车市场经销商层面的动向备受关注舅拘迪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腑?刘智认为毁,应该说侩喝,这是一个行业性话题遣肛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墒雌无,在厂商给予经销商更多的支持配合后窖嫂极,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逗。就今年上半年的情况而言鞍访,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的同。对比去年的数据坑,我们发现耸操,不管是在新车毛利密采,还是其他业务板块讨屁,尤其是在售后材瑰奴、二手车卯、金融保险等等几个业务板块莫嗅,我们都有了明显的进步袄囤。因此陀订,他觉得俺郎哥:“目前奋令,宝马的经销商网络是非常健康的”档八褪。因为离,随着中国市场的不断成熟翻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式难橙伺。从厂家的角度来讲焙,我们也不断调整新车的供求关系掸,调整车型的配比亭淡班,调整商务政策呸坡享。综合下来筋呐颂,应该说目前宝马经销商网络桂袒糕,处于一个非常健康的可持续发展状态宽视。 全新BMW 7系    那么平浅,比较以往胆,宝马在经销商网络的拓展上瞳,节奏会不会放缓一些弘毒毫?刘智表示面痉,在经销商网络上输,我们仍在稳健进行拓展浮肺,一步一个脚印地往前走惋汾。从绝对速度来讲储丝,或者是从增幅来讲春惰赌,因为基数变的越来越大陇不,所以这个百分比是越来越低的仟翁,这是很正常的宠隶。目前戚碘,我们全国的零售网点超过了五百家甩,覆盖了全国所有的省市自治区蓟韭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砰缎,覆盖了很多中小城市烯上。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婆怜党。在网络的发展策略方面讥舍,我们会更加看重网络的构成形式疮,并不只关注于网络的数量楞甸板。所谓的“形式”就是像城市快修店链感、售后维修中心韧猛、维修工厂等等一系列的体系概念途。主要目的是增加服务的便利性棺械,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吓。对于经销商多贿迸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炯,让他们有一个非常健康良性的发展辫阿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签崎江:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源剂妹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑逝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫是矫,分享至朋友圈或给您的好友靡心,不会用谢驶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签码:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源道钦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑谩哩参:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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)份编瓮。作为整个车系当中的中配车型赊纹荣,MacanS绝对是性价比最高的一款行。只需要多付出13万藐龋超,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了贸传,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元氨。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价络聪率:10.9万 车辆总价(含增值税)朽:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷某穿扣,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件墒败,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大钠馁,当然这些选装件也个个价值不菲檬。毫无疑问幸憾锻,我测试的MacanS同样选装了不少配置斜嗡,加上所有的选装件之后次耿,车辆的总价也达到了79.79万哀。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm诉亥,轴距为2807mm与奥迪Q5相同壕,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm冲,比中低配车型长了18mm烹。从数据上看禄,MacanS除了高度和轴距之外痞,都要比Q5大一些骸衬聘,但是由于MacanS车身足够低矮踏霸,所以从视觉效果上来说千啡,MacanS的车身显得更加紧凑窝纺,也更加运动泪白羡。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯露牵歌,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder暑。如果光看前脸的话惟,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo漠试。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带腔,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条猫凭妻。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈浓赏睹,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19颇。如果不选装的话挽偿骡,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18庞好裸。   MacanS紧凑里、简洁的尾部设计灸匈阂,充分体现出了它的运动风格宋点我,简单的尾部线条用最平实的设计语言酣势,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型瓮拓。同样运动的还有它的尾灯恢拢,狭长梗、扁平的尾灯造型溪眯串,与尾部线条搭配极为和谐叫,起到了画龙点睛的作用话。   内饰方面梁安弹,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格宠级,运动中不失豪华感摊憨姐。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘乾,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉晃怒泻,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你宏,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因拨。但是有些遗憾的是判客浓,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬拱列,每次按下去都会发出“咔咔”的声音鹊灵靠,感受并不算太好烫哭店。   Sport Chrono组件得达聪,包含了中控台最上方的计时钟讽厂茶、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统衡懒。只有选装了Sport Chrono组件性破,车辆才可以进行弹射起步防。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少镐忱,但就算是为了那个做工精致的计时钟歌,选装Sport Chrono组件也是值得的铝吹匠,毕竟1.8万元的价格貌,对于保时捷车主来说也并不算贵豹。   换挡杆周围密密麻麻的按键罐,对于接触Macan时间不长的人来说敲,绝对是个噩梦茫辜隶,想要记清楚它们的准确位置肝,真的不是件简单的事情炒暑。起码在我开Macan的一段时间里耍,每次操作我都要低头确定按键的位置奶匪,真的不太方便拳吗。" "  在国内提到奥迪保昂鹅,更多的是那款最为著名的奥迪A6L雀兢啃,不过奥迪家族并不只是只有这一款车俏猩粳,随着奥迪开发更多的细分化市场车型衡萄蔑,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市沉路痢,这其中就包含SUV以及小型车褪癸,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型敞,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢芥凯?   在外观方面齿蜡党,奥迪A3延续了家族外观设计目饶,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴剁氮,用在这样一款小车上显得更有气势郊赁,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质磁锻,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计毋韭镰,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些嫡钙,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉落铆,辨识度非常高滑父立,同时大灯下部还带有清洗器房,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能送。   作为一款偏运动化设定的两厢车型哄秸谷,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多亨,至少看起来没那么晃眼团毙桨,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰腿努撅,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯耽饯宛,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多畅较,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应譬捞,起到了很好的效果锨瘸拴。侧面的造型上在A柱位置最高峡,整个车型几乎以平直收尾墓誓,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证谴,同时让整车侧面看起来更大一些肠。   A3的车顶采用了黑白色的设计关,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大眯,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些课撼,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间淬功社,但天窗在外放着也只能是一种妥协了屋抠线。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎楼,轮胎尺寸为225/45R17蹄,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂涝炔,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂慕趴旧,不过选装配置都需要额外加钱才能实现合九。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉溶,整体呈现梯形结构戳唐馁,尾窗底部与腰线持平摧虱,尾窗面积最大化保证后方的视野糕欧。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计缚襄,不过内部也采用了普通灯泡光源冗辅弊,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚」福好菠彭。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合苍,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况其棺娥,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的磋,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的魄羚。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌般,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大钉棚氯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型默诲窘,S80L自进入中国之后蠕办苟,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素恭饲汝。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品筷,但它所具备的那种低调内敛的气质惧,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选判效。   2014款S80L通过对细节设计的改变贪吻虚,让自身在没有经历换代的前提下筹哩,进一步提升了性价比巍嚏。面对强手如云的豪华C级车市呈つ稀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感闪,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手色,想要抢占主流豪华车的市吵探拧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步敛猴悉,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力妹泡祟。   新款S80L对前部进行了细微的整容秆疏宦,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感身晒放,同时也紧随时代的脚步惯。相对保守的前大灯设计毋,已经不再能够满足时代的需求垮摹系,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯输骡,虽然谈不上有什么家族化的设计语言传窝,但至少与时代接上了轨龄币。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变距放洛,近5米的车长和近3米的轴距表现仑嘘沸,让它在尺寸上并不会有劣势较鞭遣,四平八稳的车身设计也符合其商务气质丢。外后视镜新加入的镀铬设计亨旅,虽然是新款S80L最显著的改变之一计,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点卧。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格纺蝗,沃尔沃式的家族化尾灯造型卉宏,成为S80L尾部最显著的标志性设计社。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解亮来,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击撮坑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型纬,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力邪嘘颧。   本文导航   分享到壁肆:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中惮,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌譬妈惠,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短芹贯辛,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙灸贰,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市蘑喷。不过旗下的产品线也过于单一沪休处,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际忌,所以便下探市澈,推出了紧凑级的GA3车型鼎睦轮。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手梗唱,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型呕稼,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级补,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出小抗巾。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别郝瀑,也可以看作是GA3的升级版车型芥,依旧主攻家用紧凑级车型市场孺。但是作为升级版车型蔫,GA3S在外观设计方面有所升级哥氮,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉铜湾弊。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型席,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体桂锰铰,使整车显得稳重而不失时尚感粱强砰。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上陶疥仍,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧社、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动尚、轮胎与地面接触等产生的各种噪音钾举。此外钒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎病寐湾,为双五幅铝合金轮毂缎芜。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大娜,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调编,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长思黄、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型鲸,传祺GA3S的造型设计并不落后缝陕,反而在有些地方设计甚至是超越了对手画爬。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车款号慰,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华祥勺,12万出头的价格或许已经超出你的预算锑,但是无论是从配置还是动力来说案淑,值得去掏这个钱酵。可能我这些话有些官方措辞官顺诵,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法劲考插。   1.0T嘉年华外观矾沽:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致捣卢,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术呐。为了搭配这台发动机祟,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性平耸兽。   内饰部分氮磕幸:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致涣牢垫,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些畴关娥。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点势嘎,这个级别的车型非常少见扁勤。但并没有设置外部开关禽前氰,而是需要进入屏幕内关闭缸。   本文导航   分享到习变:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺寸挠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外才伦,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆弟东,与大众168万的海外销量相差无几贫蓬惮。   这个名气与销量不成正比的法国品牌标,依然凭着一款SUV车型胸,在国内获得了不低的曝光率挛,这款功勋车型就是Koleos科雷傲嵌梯。今年4万台的预计年销量遁式,相信有一大半都将由这款车完成斤琴覆。虽然这个价位区间的SUV里粪撬,无论国产进口都有不少车型可丫谂纺臁,但路遇科雷傲的几率依然不低盎怂灸,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢糖难乒?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢秋惹?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV甭客,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版城入。这款车的发动机及变速箱等核心技术科冒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型斑,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备蛔玛,并保持了雷诺一贯的安全水准橇签渭。而今天我们试驾体验的撑,正是这款车的第二次改款钞翠,已于2013年在成都车展上市错搓。   外型上糙劝登,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格部蓬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化琅磺嚷。虽然车身造型上并未留下太多笔墨富垛,但家族化的微笑前脸配合大灯造型泵晾扮,倒是显得有些“萌萌哒”河。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气捶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶姆。   侧面造型上怕淑,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时疆佃论,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘搓。虽然尺寸算不上大梆,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的垒雌隧,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重垄筹箩,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条路。另外敛峭,2.5L发动机搭配适时四驱系统弗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现估苛。   尾部造型依然圆润牛锻,和略显呆萌的前脸很相称岭道。上下对开的尾门很实用肆佳瘁,节省了上门开启需要的空间赋佃,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围袜,载货坐人两相宜谷。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出己,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性虾。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜疯甫,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多酶,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例稿扳稗。当然枢,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用嚎劳耿。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蜡涂、大黄蜂线澄滑、救护车等“老熟脸”们会出现幸,编剧还添入了不少新角色酱乃堆,比如老牌人物“探长”跺斗,军械武器专家“十字线”笔咕诞,以及人造变形金刚“螫刺”等酸拉司。对于最后这一名小角色而言跨,它的“身价”并不算昂贵犬,并且在现实中伙很室,它的综合表现也算是可圈可点颂。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多湾老,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目倡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科萄纯谓,说到这里盖,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧处。   言归正传啃,牺牲自我啊仿试,从而使“大黄蜂”更加强大哇,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色鲍,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中祈拐,想要拥有它并不难夏街,最低11.99万元就能圆你这个梦蓝,只不过它不具备变形功能轰。   从设计以及尺寸上就不难看出雾保藤,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台姑痘,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理磊荷,所以对于大部分人而言捷,创酷在视觉接受程度上要更理性一些涝。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表饱擞:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外喂首亢,具有相同的特质的车型还有福特翼博娜扰独、标致2008痪。在对表面参数对比后稿吐团,创酷的优势还是比较明显的孺,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响谢。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似陋,平和的尾部吻别、延伸至后翼子板的尾灯组曝、向上提升视觉的包围等等肖,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点受宦盆,当然也没有明显的不和谐感邢律。" "     对于英菲尼迪来说炉持,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌魂费唱,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人醋。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期尽本奴,这最为主打的当属轿车Q系列悲褐,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50鹃卧,在现在都在大搞涡轮增压的时代琉貉死,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量豹厢,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎看,那带来的将会是另外的一种驾驶感受凸揣玩,而今天救,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧槽团醚。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型令垂覆,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的卫呻,就是英菲尼迪的G系列产品赎棱你,而随着采用新的命名方式奖溜爽,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变迷娶,从之前曝光的一系列的概念车来看履蛇磺,英菲尼迪在打造一种新的设计风格捅棚,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感匙内浩。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象疽科楼,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉举哨,而带有这种印象而来的就是秆峡:这车动力强么幢懦?怎么看就像是卖外形的呢瘟痪逛?   首先在外观上嫂,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格喇乳锋,采用了更为吸引眼球的设计思路矫课,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人韩贡,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高口盛,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉酗土详,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满斯谩俺,同时也充满了一种力量感镭。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方谐,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉仿许,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观捌鲸。   在车身尺寸上干,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整冒秒,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡苯夕料,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm米篓,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准团,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅毒敢镰,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份甸。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式乱检,这样的造型看起来还是融合了动感在其中耻距,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些捻,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸淳,在这个级别算是中规中矩食,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列搅此韦。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要郝垛侩,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位锌佳骑,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格郝惦搬,同时也保留了圆润的线条风格航倦斤,尾灯的点亮效果依然印象深刻添,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准脆鞠。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰厢,这样增加了尾部的层次感戳。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业欠鹃,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多旱股洞,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭塑漓烁,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型紊糖,并且入门售价也仅10.98万元耪浦,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低浓秀宏。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象晾,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下妮倦辱。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表比衫侍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面奢扩培,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些岔,但车身上的差距并没有售价来的明显纬申赏,因为锋驭真的比它们便宜太多了稠串撂。除了合资对手以外疯偿缸,它10万元起步的售价柏蹄,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧九。   铃木锋驭的外形设计上困,我听到最多的就是两种声音娠覆,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢矢毁屠,而另一种则是感觉外观不好接受哎赖,很少有介于中间位置的人谢,毕竟外观是一种很主观的感受谋闺讹,仁者见仁智者见智烩烙。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格曹蔚俄,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车息哼厕,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些瞎椽。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型氯,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料乳摹,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型科。接缝处体现最为明显态,而且它在内饰配色上也相当讲究槐挨炬,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位币,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷边。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表盗:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型八扦吨,售价为15.48万元屁掸,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比亥憋唾,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值活捎戚,性价比有多高了汀狸俺。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置好从,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到毯崇。况且模,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统人熔莎,还是非车奂郏厚道的馁。   本文导航   分享到壕:   哈弗H6 月供708元起" "  最近烂煽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把莽诡巳,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升透衡融,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动清,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额枫漓,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万谭东,这作风跟大哥卡宴如出一辙忱灭。中配的MACAN3.0T车型(官方售价汝锑:68.79万)在选配后价格逼近90万元晴顶,而且市场上目前一车难求怯污摩。那么问题来了戊痴孰,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠么,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大堡避。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊菠焙,到底这两车有什么区别膛村?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异簿廉慧,帮你捋捋思路玻驾烁。   注蔷: 实拍车型为MACAN 2.0T仇,为了让您一目了然鲸遂,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处娇恼头。   内饰怀僻谈: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及奢吻扰,可以说走在大街放眼望去到处可见奖糕。基于目前的消费理念愁频蹦,如果花20-30万去购买一辆SUV葱衡,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观驰、实用的内饰鹿泉、以及良好的通过性变,另外还要满足偶尔越野的需求勾。面对人们如此苛刻的要求陪诚,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测户皮,看看这些车究竟能否满足众人的需求单。相比其他媒体的评测方式氖竞,我们易车选择了多人评测的模式微略韦,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平胺仟麻,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评改。    此次我们挑选了7款SUV车型被,分别是辣:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客痕澳,分别来对它们进行详细的测试宦缄,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)辨。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版掀:25.28万元   市场优惠姥坤慑:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V垦筐,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻葱,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主谐,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚串汲,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道理。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足开输,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计迪叛路,看上去更加的协调我童眯。   至于尾部方面肛伍墙,最值得一提的要算是后尾灯的设计了畔互,乍看上去有些沃尔沃的影子发称,整体采用了立式的设计风格剂朗夕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲械捍敌,尾窗位置比老款更直也更靠后慈工。   小结朗桥:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑炼,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象挎扯螺,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调摔踢,前后不是很搭调朽,尤其后部的立式设计摩,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间扰航,但空间利用率上则会相对减械甘铡,比较适合那些舒适一族敲冯。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型仆始疙:25.28万元   市场优惠祭戈:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了壬吃,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车康绍,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车龋吾海,新车的整体造型十分具有张力离媳,五边形的进气格栅更具立体感阀瀑,镀铬装饰一直延伸至车灯内函稿,大大增强了整个车头的时尚性脓。   尾部的整体设计同样强调动感与张力诚汉食,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合磺辑,但整体并不是LED的灯组设计乒悼典,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰浚,在视觉增加了整体感的同时婚坟骸,也大大提升了整车的运动性刻。   小结环镶:马自达CX-5在几辆车中类膳患,我认为是最具动感的一款汗,整车前后比例十分协调唯怜,外加搭配蓝色车漆贺拷,使得自身更具个性辖兽。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象刻,详情请见后面的驾驶感受篇惭叫涂。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD钡:26.78万元   市场优惠惺磺摩:1000元   如果不知道它是奇骏的人侨掠淮,在大街上看见这款车藤,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化购释蔽,同时也是这7辆车中变化最大的车型丹,整车不再是那么的棱角分明鞍忻酸,仿佛从一个满脸胡子的硬汉浑爬,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿触彪武。   由于采用更具流线的造型设计掂,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯溃纺舱,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念快,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性蠢粮东。尾部的造型也不再是那么的方方正正迪搔挞,尾灯与前大灯造型相呼应空,并搭配镀铬饰条加以点缀冻叭动。   小结滤痹晶:由于我个人的车型为2010款奇骏淡,所以面对这款全新一代的车型羚,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈粉岸倡,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说童诽翻,奇骏是个不错的选择驼。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版揩胆:27.28万元   市场优惠尾:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候及士,就得到了广大消费者的极高关注度速,整体设计与上一代差别很大侠,不再是中庸的形象须凹,而是更加犀利的造型蹦谭。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息顿恭诗,前中网分为两段式设计胺屋,但两块黑色的格栅全是假的穿惧,完全是用来装饰用的临榷,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅犬莆。   熟悉老款车型的人都知道传穗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计底酸,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积溃遂婆,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野酸,从而保证了行程的安全性攻辟。   小结乡蠕:这款RAV4整体添加了越野套件炔,所以并非其原车面貌沥漆。但无论是否经过套件的选装肋,整体的造型还是十分具有潮流气息的遣舅己,另外值得一提的是蜕疟境,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项滦,依然是几款SUV中表现最好的牛公显,注重空间表现的朋友们值得考虑驰缺闪。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版汕撬:31.58万元   市场优惠睫:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款炼狭,所以变化并没有其余车型那么大凸隘,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了玛,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思谷,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格庭,棱角分明才是其主基调惶。   后方整体没有太大的改动盾碎抵,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了瓦儡,设计很好的与前大灯相呼应炼,夜间看起来十分的醒目瓦,整体也很协调笑。   小结澈:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看瓣廉,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力埔,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点邵拴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的轨,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉胜拱,途观还是比较不错的选择绅趣。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型活苗:25.28万元   市场优惠古划:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴遥克斯的外观蚊揪,那么这款翼虎你必将也会喜欢剁苟前,因为它的造型就是一款大号儿的“嘎停克斯”灵拿详。单条镀铬饰条所组成的前中网瞥份,显得整体十分的修长驹凤缸,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔绿斜逛。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点铺,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气节景骄,提升了整车的档次蔷玻。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑嘿。   小结诵:翼虎是福特家族的新兜尽,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副ばВ克斯的身影鹅,而对于新款柑辏克斯的整体造型涤邪,个人觉得还是很不错的科,那么如果您要是和我持有共同的观点垮,并且想拥有一辆SUV车型梳绘,翼虎绝对是首选范围肆。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版素挂怠:27.69万元   市场优惠晃水:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子杰,但随着Jeep旗下车型不断的改款瘸粕,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去坚寸,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息嚷部拇,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配瘸到懈,圆圆的大灯以及垂直的中网哼睦,无疑均是Jeep最原有的样子脱拍空。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型汹,无论是后风挡还是尾灯倪,都为方方正正的样子某蹭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间品。   小结晌定:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽痢,淳朴造型及棱角分明的设计培,在保留Jeep家族血液的同时刑,也为整车的空间做出了较大的贡献哭攘到,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的典,详情请阅读后面的文章憨毁。   外观总结即乖: 7款SUV可以说均拥有自身的个性禄,基于每款车型的特性琼,有的为小改款骂锋汾、有的则为全新一代曙,所以有的基本没什么变化袭碉、有的则“面目全非”佩。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了店革搞,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别冗夕储,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味漓贤瓶,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息评橇深。通过每款车型下方的小结钩,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型拱。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前伎票,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐据采蛇,你可以理解为营造纯正的氛围箩。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来偏,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合贤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致咐扰。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed救,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍鞍镐武。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”撵磕,绅士气质是宾利的“看家本领”撇。往往无脾递,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质僻币。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去匈檬撮,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限社。现在钦玖,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h窝,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让嗽洁快。自古以来峡,“Speed”一直是宾利的性能标签粕,以此向2003年垄断勒芒冠密、亚军的Speed 8赛车致敬环赴。    作为宾利历史上最快的量产车型瓷首扫,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)便,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征插氮,当然俱涛骆,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可漆。    伴随著经济实力的提升驼鞋田,中国人对自己身份的敏感性急剧增强轰,当你身处被“泰禾北京院子”炯、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规贡段,肯定会追求更高层次身份上的匹配设灸。我几天前去宾利销售中心退设,它长廊式展厅规那撸宏伟樊唉郸,处处是浓郁咖啡香才,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利煞,对其购买力是不置一丝的怀疑桥晚。我想簇溪,只有宾利九途权、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌诉妙,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求情山。我敢很确定的告诉电脑前的你们妈蹦,这款售价不菲的宾利性能新旗舰淋惭,在中国未来一定能卖到脱销仁极。   >> 写在文前温惩:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年啸,英国品牌的表现令人忧心忡忡颅粒久。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌冯鸵冕,它们目前都散落在世界各处钒鹃河,有的受到追捧有的则走向终点法。即使获得成功的英国品牌馁皖,它们仍为自己贴上的“德国标签”必缮惭、“印度标签”的身份感到忧虑餐,毕竟堵,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除陡。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造龄,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革溶讲、原木的袅袅余香双贸拉,这种气味只属于宾利巫、劳斯莱斯们犁枪趟,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严桓秤,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头妥。    从业这么多年桅扯疤,我写过的顶级车型总值超过了3亿元朔猾,从没有一辆能让我动了收入囊中之心盲艰,囊中羞涩遥不可及自然很重要旗,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦捅骆。我认为一辆好车邵,应该让驾驶者舒服鲍饲、安静迫、惬意的完成从A点到B点的旅程功,那么多动辄千万的超级跑车速度很快酷,却实现不了我小小的梦物。我一直认为徽,真正的贵族弓盼,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极关,即便妥协仍然能坚守初心恨惶。此话适合改变自己的GT Speed雇五,你知道吗辑从拍?世上最难的事情就是超越自己伪,GT Speed做到了 五税食。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义筋,当你启动它时疲窗痛,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态苯。   >> 外观巾笑竭:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身纳孰,作为宾利目前最为畅销的车型递愧,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”唱晃滤。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级虏拍。但是拆,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配呸,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节卉观。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者泡,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动文癸熊。当然课默,大部分“土豪”车主也不在乎慰,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成咕可。    外观提升不是GT Speed的精髓钞绷,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品妓憾,动力缚、刚性暴、减重上的工作任重道远淮阂。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg途,仅有2.3吨染叛弥,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重峭钱。不要小看这350kg哎残健,几乎是一台V8发动机的重量犬热书。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件吩晨,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂递汗雹、多连杆后悬挂和防倾杆等犯。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色诗,分别是Burnt Orange(橘)嗽襄魂、Sequin Blue(蓝)扰、Excreme Sliver(银)慕。为了凸显GT Speed的特殊敞,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)川。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选捞迟。宾利工作人员表示节睬,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故房且忌,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加人痪堕,尤其是在中国等兴新市场更是突出藤,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩即市。    你知道胖子多么努力吗晴免飞?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时炬纤嫌,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形稀贾痪。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超卿圣。那些把高性能作为卖点的品牌郴截唇,现在宾利也有资格和你们一较高下汀。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸隘拍鞠,与GT W12车型尺寸几乎保持一致几靖,其尺寸为(mm)秆荚项:长4806性钮、宽2227鹊农庆、高1394迹贾灸,轴距为2746mm爱。我知道湘,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距抡,为了让你做到心中有数稻,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来渺耻。与竞争对手相比嗓矢,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先须。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑馆,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车捕疏盆,哪怕国内的环境日趋恶劣竭鲸,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值困村桨。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成渭凯搐,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭醛,整个过程大约需要22秒坡辛耙。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间交,从而避免占用后备厢大部分的空间首。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘隧舵,它的排气声浪在我听来低沉浑厚栓蚕肺,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感躲胶档,没有法拉利暴躁皖,缺点恐怕是不高调绷茄。不信你点击上方视频听听视频里声音厕氰。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结谅花: 作为欧陆GT的性能旗舰八跋,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角赁,不仔细研究根本发现不了它的区别善椒。虽然外观变化之处并不算多拴,但是对于轻量化菩线、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性绩陀。" "   7月21日肆傻炽,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)寥税蹿。其中丰田致炫战胜福特嘉年华茫奋枪、北汽E150溉采牛,成为第一期家用空间王冠军夏加。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威烤粳。它们会有怎样的空间表现适,不如一起来见证蔬。 本期内容开始前第绣颁,先来看看第一期文章中网友们的评论吧闯: 好了杏纯奉,正式开始第二期内容办侧。不过简单说几句荷浆,为了没看过第一期的网友们浅愁司:    你可能会发现咳杠绩,随着岁月流逝勺、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭纬头,也当起了小爸爸粉嫂溶。恰此时跑岁,他们对车的选择可能也有了新的取向贾慑泪,空间大童横、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素念猫书。    基于此腥,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题收。从一家三口的角度去衡量一款车的空间甫检,让大家对车辆的实用性有个较全面慨谋绢、正确的认识孙。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测桨顽继、模拟一家三口郊游的情景实测熄、细节空间的展示卜、实体娃娃的数据测量四个环节进行茅亭灯。   话不多说帝,有请今天的选手竞,登吵筛Ы辍! 第一环节处方:堆放整理箱船单,能放多少放多少    由于很多厂商氨品吹、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升赔梢坤,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时性,也会帮你量化一下车到底能装多少升就歪,所以上图我们也给出了每个箱子的升数饰拉。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号春犊,并加以不同颜色区分骄,目的是给你呈现最直观的感受粳。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据标奸,仅供大家感受一下巩。今天我们拿箱子说话附啼,看看它们这种数据到底能装多少箱子散。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下卯掳卢:由于时间关系块笨,我们这次只借到了骊威的低配版锨反,后排座椅不能按上图这样按比例放倒形碗晒,但高配版的骊威有这一功能熬斧。 首先出场的是骊威芦洞:    状态一坡塘:单纯的后备厢空间 状态二休县呸:放倒后排座椅后的空间 状态三会瞎:除了驾驶位的所有空间   编辑点评拼: 骊威一如我们所想的那样坏,空间的确是其一大卖点弊领稿。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时舵,小伙伴们都惊叹了!骊威佬,实力不凡炔猴。   其次出场的是致炫食价抚:    状态一贿嘎篮:单纯的后备厢空间 状态二喀:放倒后排座椅后的空间 状态三思蹋:除了驾驶位的所有空间   编辑点评烘: 就如文章开头介绍致炫时所说匆,空间饲敦、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点驶吩。通过这一环节放整理箱的测试端顷弹,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得肮亥。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积降恐:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一卞摹:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二请:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三庙高挫:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结健软碱: 通过摆箱子的实战脆间栓,以及上面表格数据的对比贡店儒,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利腿防。而致炫与骊威差距也并不是太大谜,可见其空间不可小瞧嫉童。接下来又有哪些好玩儿环节吧没?而两车又会有怎样的表现呢肛略?请继续往下看砷隶狭。" "   今年5月灵凳糠,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶息复烦?9挡无用芥陪付?自由光深度试驾报告》)琴抵骏。当时赣悄,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测牢煞腿。    6月巍,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)记沛。不过3.2L版的离地间隙渺控、接近角淳粮勺、离去角喂柿、通过角等数据都比2.4L版强悍不少垃晃。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别北裂酥?    几天前篓,我和赵璞天耽、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市巢,这车还行不行纬始错?    我们的第一站弯恒恼,魔都上海兄熟。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消瓢。在经历了噩梦般的改签号铅、等待既烂、登机怒、继续等待之后天,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间暗。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿错:“游遍世界各地瞬锤查,开尽天下好车驶。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑艾缄。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方饲动,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的摆铣梧,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多褥饺堆。在此我可以不吹牛X的告诉大家尖,我在纽北环实际驾驶过傻镀。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑金,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI老,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型读管。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮褂从无,在国内也非常抢手瓷。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升归熄,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障段降阿。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变粕撩,基本保留了GTI所有特征晦烘。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升末仁玻,在舒适配置上也更加的平民化涸剿瞳。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整店壁,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件谷琼,例如两边的侧裙以及尾翼等绣太,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的扩。但低调的外观也有自己独有的设计元素翁餐,例如车头处GTI特有的红色的拉线壬绍,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蠢,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中瓣。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性嚷,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm乏。另外盛坏始,新车的LED尾灯造型也很有特色郊。海外版GTI提供了红色漂亢体、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择氛窃,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现冲,但国产后或许可以与国内的消费见面闺牌下。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少啦胯挫,我把它们大概分成两类酚澄稗:靠谱的和不靠谱的阂。不靠谱的原因很多睦屉铂,有些续航里程太短视,上车就开始为电量担心;有些性能太差繁下纯,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比痢,几十万买个两门小车辜无,真当我们都是土豪吗饲世泰?   不靠谱的理由千千万煽晾裸,靠谱的标准则大致相同扒忙家。续航里程不能太短淬玻骄,加速不能太慢豆,最好还有些实用性唇青,价钱不贵就更好了醒。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了纳,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车绘忻甫。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平肝,拿汽油车举例的话柒甜,90%以上都算得上靠谱淮沪坏。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说书,能达到及格水平的车型却不算多库评。我们的这辆测试车是2012款的肖脱磐,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型屯筹观。还好时隔两年狸,e6的动力系统并没有发生大变化牢貉,只是外形和配置有小小的调整杆畔托。   续航里程幕昆:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧炼等,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群巫瘁枢。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车泄休筒,这其实只是理论值惶,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱可温,实际用车时很难达到佰摊。夏天空调话嚏、冬天暖风纱烙、高速快了检里、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程克墩。   这种电动车只是日常通勤还可以帮峰,但稍微有些想法铺师,想去见个朋友鳞、买个菜花,心里就得犯嘀咕队泼。这种心中总有事悬着的感觉很难受八氢,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多承屠。   由于时间原因双腔,我们只能简单测试一下e6的续航能力瓢渐譬。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里撤里,其中高速路况三分之二陋乡皆,城市路况三分之一手。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来竭付女,我们的行程其实就是三段娘,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)凰捐,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)夺坝,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)刷裂。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)假,显示续航里程320公里赁。完成第一段高速路程时(43公里)缮,电池余量82%(耗电17%)臀,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)彤戊,电池余量63%(耗电19%)但少,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)葡,电池余量45%(耗电18%)钠,续航里程134公里(减少61公里)伴铆。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点箍胖:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右侩鲁盲,比如第一段高速行驶翻,续航里程减了59公里请瞄,而实际行驶了43公里吗,二者大概是0.7倍的关系坊揪酞,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话歼赦泼,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近洼抠,拥堵路况似乎还更费电一些忙咎钩。" "  近两年洪羔,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮性瓦氓,很多大厂都推出了自己的纯电动车袒,先不说比亚迪这些纯自主品牌扒身灰,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车嚷毫。今天场蚂,我们就提到了之诺这个品牌稀,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌蔷卜播,主打高端犁胺盲,并且未来也是只进行纯电动车的研发挎肮沃,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌滦赌倡。今天汉,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E扭苔鸵,下面我们就对这款车型做一次体验呸惶韩。   之诺1E只租不卖埠,租赁价格为醋革糖:日租金为400元/天毁麻帽,长租(3年期)为7400元/月襄,现在消费者就可以对这款车进行租赁泛夕傲。   租赁价格包含悍颠阑:车辆上牌伴汕衰、充电盒安装(7.5小时充满)巳、保险相、每6个月一次定期检查保养姥枚、车辆维修烹典,7天24小时道路救援千界猩、拖车以及备用车辆等稼飘。   之诺1E是基于宝马X1平台打造仇,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计圭合糖,但车身整体还是能看出宝马X1的影子斥。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计萄急卞,虽然亮点不是很多炉,但至少可以与宝马X1拉开一点距离富,树立之诺自身品牌的辨识度拈。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系守喷市,辨识度极高痘。 既然是同平台打造搬,那么轴距和宝马X1也是相同的布。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎捍咸瞧,尺寸为225/50 R17肠肃琴,这款轮胎最主要是为了节能考虑丸媒此。   本文导航   分享到虎骡袜:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉峦霜,它是南京依维柯生产的车型珐,隶属于跃进品牌旗下孪事犬,是一款定位中高端的轻卡产品焕身。该车是在2013年1月首次发布的谴媳,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)剿瑰申,为用户提供了更多的备选车型唉卿辨。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现冗。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)乔菠础。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域活,宝马向来不走寻常路土,旗下的SUV并非越野硬汉瘫燎花,而是更加注重公路操控性堪,所以在外形上也有着自己的独到见解慕墨堑。Coupe原本只是轿跑车的特征写,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上弛瞳接。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后尼高,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上戊坍探。在这种背景之下眠,X4应运而生侥驾。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验巴盒歪,宝马对于X4的设计便更加得心应手柒。从车身尺寸来看杠,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化鬼。然而实际感受上柯,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力嘿。它们的关系就如同X6和X5冒变坚,一个张扬礁纱纪、一个低调忙。要想司仔晃模酷朔莱?X4很在行柔。   这辆X4的外观加入了大量M套件柒,进一步凸显了它的运动风格塘穆端。夸张的前后包围降低了视觉重心敖累,但也在一定程度上影响了接近角和离去角日。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢羞乡席?所以环献枷,接近角蛇氢、离去角这些数据对于X4来说欣,根本不重要杠崎。   和X6一样蚕必,性感的臀部是X4最迷人的地方舶设。如果从车尾来看乏膛,X4确实比X3运动了不少窖臼恭,高挑的腰线美湿踩、厚重的尾部都能给人很强的力量感糖柿。对于35i来说喊浦卷,单边双出的尾排着实有些低调惟。尾灯的造型是典型的宝马风格起,造型简单沥凯、大气乓捍,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升乱。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮便,前245mm房瓣、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性烘裤苔。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)媚,这是一款综合静音歌、舒适爆创、操控于一体的轮胎荡峦泞。在我看来祷,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎呛块,似乎更为合适券锯。" "  原标题保尘罕:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前涧噬峦,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)闹瘟毙,该车除了外观造型犀利赔赤、内饰豪华板、配置丰富之外鞍伴痛,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样萌。作为一款以年轻齿坝、时尚为主旋律的产品潦愁五,NX开起来的感受如何使,今天我就为大家正式揭秘将捌。(注救桅逃:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称慈,如NX林闪、ES降、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍俏:   NX车型的外观内饰设计风格斗,在之前的文章中我已做了详细介绍藕抢裴,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品酬。从实车给人的感觉来看冷拖,它的确做到了这点笨孝付,不少人见到它的第一反应就是瞪:恩稼俗兔,这车挺个性界荚、挺漂亮颁害藏。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅情吝,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计伦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度坟窍溜。此外节陀刷,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯董屁,进一步提升了科技感疥褥谎。不过它并非全系标配凯尺刹,在入门级车型上近光灯依旧是LED蹭虑,远光灯为卤素灯泡桂分巩。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷嗝婪隆(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV搁递,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3警、宝马X1做直接竞争颇碧,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV私,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证嗽蝎迟。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES侈桓文、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格俏。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹撤荨,其中一款为17英寸嫁,另两款为18英寸渺。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂谅辆,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎施拍筒,在国内的售价大约1700元/条题割殊。   车尾线条与前脸相呼应我,造型犀利烈敖屏,棱角分明悄,以凸显整车年轻康、运动化的产品定位氢饱。同时陈夕滦,尾灯设计十分用心埔炭角,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果黔贾溅,特意在接缝处增加了一小块LED必。   内饰方面戏身材,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造静撅氮,同时用料保持了该品牌一贯的高水准菩坷,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用盾,大幅提升了车内的豪华氛围搜。   据雷克萨斯厂商人员介绍犬,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏熄,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统非,它的使用方法类似于电脑的触模板颗勾巳,并带有震动回馈功能脾脸窘。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用境泪。此外害伐,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统朵,我们咨询厂商工作人员糕淖菊,这配置会不会引入中国吨戊,对方并没有给出明确答复拧貌乳。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适布,作为家族中的新进成员贯,NX的表现自然也不会差催扳。为了符合它运动化的定位纷廊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强醇鹊俊,使之在激烈驾驶时能有更好的表现簧燃浚。此外NX空间方面的表现也同样令人满意戎耻。   在海外吹赦伪,NX提供了全景天窗陵餐贾、普通天窗和无天窗三种版本的车型瞄寐谢,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃缅魏还,采光效果很好时,但无法开启裴鞋。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用们脯烯,采用的是外开式设计挪。可以确定的是日,上述两种版本的天窗都将引入中国鸽,至于无天窗版车型是否会引进炬,暂不清楚茹渡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年铂,马自达CX-7在海外推出;2009年柿浑芒,2.5L两驱车型引入国内极,售价28.8万;2010年纺扁,增配的小改款车型上市伙,售价29.08万娶,同时宣布国产意向;2012年船磊姬,海外CX-7停产;2014年悸畅,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道粹垃,等它国产的人此时已经老了四岁了霖。   从以进口的身份引入国内辛负,到正式国产经历了四年左右的时间纬湘,在这四年中进口CX-7销量并不好帅休,一方面是当时市场不成熟设氛,后期竞品丛生将其埋没了池。另一方面原因也在其本身把,比如定价高将勤颗、2.5L发动机动力孱弱等等丛,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍情票,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统鳖鲍哦。在测试之前虏伟,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点淋灿?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm廉斗卤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm垒氯,搭配6挡手自一体变速箱兴。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机磐漂诞,只不过调校要比CX-7上的更为激进褂屉笛。即便如此涡,我们仍旧对它的动力表现有所期盼箔斯蔬。   油门的设定比较灵敏卸啃骸,起步和加速初段都还比较轻盈殿戌,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线短坛,而不至于拖沓闻但,一切都显得易于掌握盛磋卑。变速箱和发动机配合的是那么默契洼遣,总能在恰当的时机选择到合适的挡位凌烹,只是在极拥堵的道路上蠕动时表攻半,1挡与2挡的切换有点闯动而已送兼半,问题不大景对呜。   转向和悬架的设定偏向运动澜,采用机械液压助力的转向系统比较重卑抢,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣龟据。悬架没有“忽悠”的表现烈虽饥,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息奖虑,车内乘员经吵希可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”摄凶。悬架后段偏硬渺缸霞,在弯道中并没有明显的侧倾秒糜,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去绒。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错集,动力供给够积极锈充赶,表现不错溃碱,驾驶感觉非常轻松勺,动力的跟进也很是及时弓陆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)清。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm结,但实际感受发力点基本在3000rpm左右虏,而且不是那种喷涌般的迸发跨坟,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已控,给人相对内向保守的错觉肋耪舌。   CX-7更擅长的是中途加速帛,比如从60公里/小时开始鹅霓换,遗憾的是想让它发挥全部并不容易谅拳,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓竟,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限佩钱棚,这几天这种沮丧感时常出现金水。不过也正是这个中段加速的特点谁筐,使得它在行进中完成超车显得轻而易举吧讽白,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右肮,稍踩油门就奔向3000rpm尽煤,便能得到很好的响应寇,仅有极为短暂的降挡迟疑染唱怀,随后就催逼出了足够的扭矩陪丹辞。简而言之辟巧,CX-7的驾驶感受还是相当不错的虹,容易上手骡,各方面的表现也都算令人满意揣讨。   中高速行驶中一切都能变得敏捷趟矮,涡轮增压器起到了明显的效果输臼搬,就像注入了某种精神类药物诧绍脊,虽不时刻保持着亢奋状态的,但兴奋状态确实随时可以到来风铅,一切都听从指挥赌剧。这种持续的加速感可以维持一段时间尼,心里不禁一阵爽快兔赔,当然萝,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了伍韭。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光吧细方,测试油耗的过程共行驶了134.6公里镀惯,消耗燃油17.94升猴孟,平均时速为30公里/小时献桓位,全程开启空调能,平均油耗为13.3升/百公里脐佳,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看驴,CX-7绝不算省油的那类痛谰奶,准确的说是比较费油肺。另外峭脾娘,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油懊迟吠,无疑使用成本相对较高蛙拾。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前摊棉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章躬写。说实话攻技,那是我第一次接触这两款车白另缓。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象仁鲸,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机慧,动力同样够用觅,但输出并不算线性暑尽,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制亨甸。当时我就在想岭外龋,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了腾痪台,而如今厂家真的这么干了裴蝗衰。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统垒,增加了几项配置得莱,外观方面几乎没有改动驴,图中的这款车只是增加了车顶行李架怪、车尾扰流板和挡泥板等选装件扭宠。   这款帅客HR16是一款7座车型蓟辉勿,它可以满足国V排放标准贯,车窗后半部分采用了隐私玻璃愁竞,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢枪究回。当然猩,帅客实际上是一款既可以满足载人菜咆番,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)动祥,所以它的车系中包含了5座白、7座晒剐、国IV购珊、国V等各种不同版本惊。   除了挡泥板之外邦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高赫既摊,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果渺费柔。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统森磁矢,其中的最强模式叫作“Dynamic”娄秀歪,译为“动态”础访厕。有意思的是岗,在英文里钮送迪,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根镭,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机辞情、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗俱贬?——开启动态模式慰垃,就等于点燃了一根无形的导火线矛法冠。   要追根溯源的话皆誓捕,炸药起始于中国虾坪,属于四大发明之一匈斡,不过相比中国发明的黑火药筛,硝酸甘油平时更加安全可控馆,而且破坏力更强童。奥迪RS 7同样如此诡嫁,它多数时候表现得比较随和贝辩徊,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力家间袖。   首先从外观上就容易看出它很厉害邵硅尘。奥迪A7之所以独特逞,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型困且,人们将之称为“Sportback”罢仇肚,在我看来僻苟艾,它的廓更像是一只优雅的海龟防,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种鸿胁。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装虐搂败,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光请,所以它已经不是传统爬行类的龟氰,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息捆辑,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同策。最吸引人的是那个手感出色的方向盘尖卤桅,让人不由自主的去稳稳扶住3拈吃裤、9点位置烈堂腺。   在风骚的外形和各种真皮恒墩恨、碳纤维材质的覆盖之下姓肋,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性抚,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别那,这一点很好峭讽。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV琳瀑,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群邵傲。即便在这种情况下壤培任,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价冕胆。这一举动也让这一用户群抛出一个问题姬揉挛:谁给你的自信卖这么贵鲤?不错巢舌,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008额氛煌,它到底是盲目自信还是厚积薄发懒?我们一比高下龋。 外观对比赫凰:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结坪森:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算商,所以我决定说点可以量化的东西狈醚。首先胚,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现沙,而哈弗H2在售的这款车是中配车型漆鸿。其次可能是由于动力的原因曹,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽夺帘。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上兢,备受关注的长安CS75正式宣布上市惕辽坎,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合烧庆辆。在前期的试驾活动上肆,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型敦酮,并对其驾驶品质给予了极高的评价箱险忌。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车唇封,和手动挡车型相比霸酥,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待唬。 ● 外观内饰的简单介绍牢:   在外观方面放,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型敛会靡,长安并未给1.8T车型增加特有的标识媳,甚至连一个小尾标都没有苏孰孤。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿秘伞沫,但1.8T车主可能会对此有一些不满陇。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm肉劲穷,轴距为2700mm竣娥度,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5弧舶谈、奔腾X80以及哈弗H6僳雷,CS75还是相当有竞争力的搽贪宠,它的轴距和长度最大仑,宽度仅次于哈弗H6卫竞,高度相比瑞虎5矮了35mm牵。   在外部配置上崇啥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统轿渡德,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头畏峰冗,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角辑送。另外筐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯府,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果脊番浇,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力禽欢撕。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致和熊,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品臣,市场售价约为700元/条岭竞,在同级别中算是很厚道的配备了精龟。此外囱肖杆,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品欧弊,只是轮圈被替换为铁轮圈吗,还是俩字——厚道咕。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格诫,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足点捐羚,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板慕锰邵,看起来更有层次感膜顾惟。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙强相脖、设计毫无新意美、用料也很一般等不好的印象髓传细。不过近年来缺湾,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹乖,长安便是其一详鹅,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视撕剐许,也很难找出它的缺点希,按键疤、旋钮的阻尼适中刨,手感很不错赊病癌。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏湿练,分辨率和反应速度都还不错翰,不过在功能性上它只提供基本的导航狸湃蘑、DVD鲍、电台炕使、倒车影像及蓝牙功能丘混挤,并且无法直接用USB读取手机中的音乐八寂仙,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的吠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到熟淮,但是厂家对此并没有改进懂口,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放室。但是缅填拟,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度桨,同时设备名称也无法显示完整疏刃,在用户体验上还有提升空间埃毖。   不过蚊眠挥,在一些细节处理上剖,CS75依然还有一部分表现无法令人满意苏清社。比如在挡把前方的储物格筹豆把,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理弗,不过这块材质却为硬塑料败枢,实际上根本无法达到防滑的效果施滑眷。另外倘蛊豌,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯吃离,这点值得表扬逢思,但必须手动摁下开关才能点亮盗但羚。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅希,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果电社。座椅填充物软硬适中疮劝,刚刚好湿,并不会软到开久了腰疼荤,也不至于硬到硌(gè)人默习记。除此之外勾,包裹性表现也很不错舒拔,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中崇。另外苯拨,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节靠饥。   车内乘坐空间表现上酚,身高180cm的编辑身处前排戊傅温,头部约有一拳左右的空间琶谦,此时移身至后排熊斗,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间撑梗丘。作为一台紧凑型SUV车型烦,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了偶呜。   来到后备厢沉费汾,长安官方给出的容积数据为590-1560L弟,表现中规中矩村淋亮。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布递拣,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果仙娥,增加消费者对于整车的好感度莱点。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟举花购,如今市面上的电动车产品越来越多骗秒,开始逐渐走入人们的生活偶,而众泰知豆纯电动车就是其中之一富胶挫,大家对它的了解可能还不是很多肋的,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元患。那么这款车究竟如何呢杏绰栓?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车圃、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上侈阔方,我们终于有机会近距离接触一下瞳悸盲。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌帛氨,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质缅裳庞,因此其与众泰汽车合作猴芬,推出众泰知豆电动车泌邵。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同伦酥,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识穷。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗撬壤?不管你信不信即肺矮,反正我信了懒。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱朗闭,售价为24.98万-28.98万元乃戒,共有三款配置可盐胀,全系均未采用quattro四驱系统森可饯,取而代之的是前置前驱的驱动形式察。更便宜的价格带来了更低的入手门槛垛磕,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生杜揭规,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水复,1.4T的发动机到底够不够用甲勾附,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧茨克,这些问题都难免让人担心摆瓤。那么奥迪Q3到底是不是“好货”共变炯,它又是否值这个价格拌,下面让我来终结你的这些疑惑刹青。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力此:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱瓣涉,我想网友最关心的问题之一也许和我一样隆饭,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境屡,既然大家都关心这一问题畅爆椒,那么我们就从这个问题开始一一解决肪敌。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的妇,其最大输出功率为110kW比劳,峰值扭矩可以达到250Nm侥杆,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm刃。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后次舌吐,动力储备不足方面的顾虑讥态咐,但是这些想法也好顾虑也罢横汉,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了布。奥迪Q3的油门被设定的很紧实缸,油门初段的旷量微乎其微街蔷世。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点纶郡汰,当发动机的转速达到1750转时皆老乡,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩檄魄,强烈的推背感也会随之而来栖前骇,如果你不是冷静下来思考一下劫,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受扛豢蚀,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减贬仑。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候陆,一开始的想法和我一样穿叙,换了1.4T发动机之后掳荤,动力跟的上吗副梅?心里总是怀揣着这样一个疑问确暮,但是当他们开了一段时间之后谭填峦,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”膊乾。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格糙椭,处于D挡模式时剿桃,整个动力的响应虽然一点都不迟钝搂,但也感觉不到激进的性格萎摧。但是当车辆处于S挡时士,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉鳖宠淖,整个车似乎突然变得紧张了起来嘛歼柯,时刻专注着你踩油门的右脚瓤叛栏,稍有动作便会迅速做出响应芍踏俯。   在城市的驾驶中骑,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障蕾,当你深踩油门时漆哥,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞签捆裸,或者可以说劳,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态递很。此外匡燎,作为一台不折不扣的城市SUV篓篇叫,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验签。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质陀,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量猎,但是丝毫感觉不到突兀的加速感虎,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动咳篙。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆裳唇,整个加速的过程非常线性埃,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时起庭颊,不会表现的非常神经质成工。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱金隋翟,这台变速箱给人的感觉非常聪明禾,可以准确的猜出驾驶者的意图墩德佳,在换挡的速度和时机方面非常到位辑钉蕉。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点漆。此外乒成,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错贾奸。当车辆处于D挡模式下龋培必,当发动机的转速达到2000转时扫惊井,这台变速箱便会进行升挡的动作邻,从而保证日常驾驶更好的经济性铺寺起。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时享,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应那慑姐,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止狭。   这台变速箱也并不是近乎完美怀碉吓,它当然也存在着自身的不足逃。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺蚀铂,尤其是在低速的区间内商嫁孪,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感边喂。此外拇,该车提供了四种驾驶模式的选择竞适,分别为经济膳局、舒适敖敝、自动和动态模式抢抚,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整林撵吮。 性能测试履:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中豌冲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现吭,最终的破百成绩为9.14秒眷码卑,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升败。奥迪Q3在三挡时完成了破百拿仇类,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程鹿。此外夹,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没魂撩,非晨ぃ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失户,整个加速的过程十分平顺和线性顶赊,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蜡了。车辆在全力起步的过程中汀,由于没有采用quattro四驱系统捆,车身有轻微的抬头现象掳,前悬挂的拉伸比较明显亭叭圈。 性能测试敝举:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中侮,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米琉疥,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升仟,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系鹃。在整个制动的过程中触,G值适中保持在-0.9到-1之间夕菇诚,全力制动时车身呈现出前倾的姿态秦算,前悬挂很大程度的收到挤压蔬激,而后悬挂的拉伸也相对比较明显钎售貉。此外颁傲椽,该车在连续制动的情况下另铣,受到的热衰退现象比较明显内袍,在连续测试过后顶拦,制动距离增长了接近2米帽鹊。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容瀑歧,动力方面也足以应对使用的需求零农,尤其是在低扭方面对横诲,这台发动机表现除了浑厚的功底耸宛。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平恋爽孩。对于一台城市SUV来说忱槽那,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑少藏。" "  你有没有这样的勇气队,一辈子只留着一种发型输骏娘,带着一种款式的眼镜步?或许多数人会摇头说不功姑。试想你现在穿着中山装瘸瓷,带着大边框辛荷,留着中分头走在街上坚,别人必定会投来异样的眼光川虑鞋。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变际钨,但有一种美叉贝师,却是永恒的乓伎,我们称之为“经典”猜羔歉。就像中山装逐渐演变成了“国服”逗口罕,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样毙编托,看似过时的东西稍加润色底售顾,就会焕发出经典的力量哗。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题塑豪,也是一个互相佐证的问题江家高。正是扛住了时间的消磨灵纺,一个产品一种设计才能称之为经典秀稼。而正是因为它是经典烫贾,所以无论时间如何过往羡肃,岁月如何变迁哇棠,它依旧能代表着美赎显酸。所以能称之为经典的东西凤毛麟角裴捅。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫稳、保时捷911缚窘、MINI这几款车了歇膊。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承兢,这是一种财富嘶卷,就像一个国家的历史一样谴,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝擞攫。但就像中山装一样尺,如果不稍加改动揩先,依旧会被人说土气谴茅,MINI也是一样赌枷哺,细节的升华会有益于经典的传播和传承辽粒川。这款MINI COOPER S的运动元素比较多莱帝,是全新MINI车系中性能最好的铅楔。所以车头车尾都会看到“S”的字样韶。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表磕凶睹:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部蓄,这是它彰显不同的地方读,尾灯的轮廓更大了姬,但相比老款不够凝练鼻欠瓢,同时你也感受不到它有何种审美的进步偶傲,个人感觉它是为了变化而变化没仿备。轮毂方面氰竭饰,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号清。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注侈评,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)蕾。不过乔淘炒,在真正接触到保时捷Macan之前炊拣无,我对它的真正实力也有所质疑领甸棉。众所周知怒,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造投,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢投?带着这个疑虑忍陷,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅舅峰铂。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同思,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型绒。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机拢,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似呈递鸽。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型猾,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”扔林酚。在没有任何参考坐标的情况下辰,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的迷蚊。排除了惯性思维的困扰缺幢奇,对于一款新车而言或许并非坏事慈爱须。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布牌闷哦,因此有关它的设计特征我们并不陌生娇对。作为保时捷推出的第二款SUV车型镭驴父,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计盯,同时也融入了许多独特的元素竞熬。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征绣烹尉,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动际爱蛾,因此在细节处理上悍,新车融入了更加激进的设计元素拍。    作为入门版车型篱毒,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯毖,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯惋耗,并采用导光条设计昏毋,其视觉效果更具科技感铅。   保时捷Macan的腰线位置较高片辛,车顶弧线在车尾处微微向下收拢貉某途,营造出强烈的动态视觉效果房。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格单讣卤。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一黄,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格媒怒陆。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况里吹饱,我的同事此前已经为大家介绍煤曹。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解衫丝屯。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍拒般。" "   ??????? 提起观致挽,大家都会想起什么肚?这似乎是一个难以回答的问题拆涧。作为一个有着中国血统的全新品牌谢,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩染憾鸵。在2013年峦墨鲤,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上潦虾惰,一石惊起千层浪枢衅蝗。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手活豌什。   如今斧讹变,观致的第二款车型其,观致3五门版也如约而至冕懂,其是否也具备了同其兄弟一样的实力讲?它的到来陪嫂,在扩充了观致的产品线之后鸿烽,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢瞧率?自然是令我们拭目以待泛郎。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车呸。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今忌嚏,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型香李操,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型茫搅士,时至今日都没有做大幅的修改污。就是这样一个古董级外貌的家伙缄虑诡,最近竟然和新能源技术杠上了午淋诽。2013年的日内瓦车展上蕉,路虎推出了一款纯电动卫士旗们,旨在告诉大家卫士宝刀未老垦匆。而这些天煤确,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试抵,看起来呸外舷,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了跋们。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上涂缆耽,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品督阔韶,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟溅郎局,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望副,并未成为现实岭,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已酿姆嵌。   事情的转折点发生在2014年6月18日鸿么畏,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照吹褪寐,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车滦辜绿,并且这一次琶狠,车身上已经重新贴上了拉花腔稻,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计唬怒阔,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”贩,而是一台真正的电动版卫士侣痪。   之后通过各种途径的联系架,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版污旁锯,虽然这并不是一款量产车邦工,也没有任何电动机施波、电池组方面的参数数据铝拼, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试绦担,我们认为此次试驾还是很有意义的科。   ■ 外观造型妇:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷屠耍,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士逆。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样镜,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异顽。   电动版卫士全球仅有7台闺孩毛,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车系,基于卫士110车型打造巢,可以根据情况容纳5个或7个座椅街宛卷,算是车系中的“旅行款”景清。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承甘,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异胶。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计惦,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡惫,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外吮角,丝毫不加以修饰晒不剐。按照官方对柴油版车型的销售策略惺宫,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件誊酣。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分继哺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理堪酶,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留斥,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间攘。正对车头耐,右侧翼子板的通风口也是镂空的掀燃糖,下方是空调系统的进气口撮菲乱,而左侧的则仅仅用作装饰沸薪,所以是完全封死的状态片完。   平直的挡风玻璃豢、小雨刷肥、面积可观手动调节后视镜奸谩,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计琴隋镀,而在这台电动版卫士上貌,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板骸董。   实际上迫奶,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致捍,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线磐床,电动车窗只照顾到前排乘客丢,第二排为手摇的懒休沧,第三排则仅仅是推拉窗匹退。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林送类,确实莲,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车拖卉仟,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中登邵捐。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头钳喊,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖羡家目。   三窗式车尾设计除了古老外裙份袄,想不出更多的词去形容茄互,好在后窗电加热持步娶、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备人瑟,而这些也是这台车上为数不多的电子系统歇卡。至于各种不同用处的尾灯低廉,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧玖。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩棉,并配备了13针牵引电力接口扁涕母,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电渺倡。而对于电动版卫士来说暖赫,这款车的拖曳能力也非一般强大糕卉匆,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡同俗芭,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置彪背。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯勉,在这四年一次的盛世当中辽,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注弟窍,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬骄巢邸,在经过整体的细化改进后整体更出色姆问,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程黄珊搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌饶稗,对于这样一款小车到底怎样擎础,让我们一起一探究竟帛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车胚起,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计抡伦,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化性,当然这还有一部分是车内空间优化的设计连,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格砂,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格静凳浪,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择操,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈耍可靠的选择节眉寒。   相比现在很多的车型写乃相,J2车身并未加入大量的镀铬装饰疮涧担,个人比较喜欢这样的感觉腹揽,朴素也是另一种风格撑屡结,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好恐厦滔,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分蚂,可以说是起到了点睛的作用删假,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创吹小,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格拔即,看起来还有些运动精神性儒弘。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组毙帛弗,同时也是远近光一体设计软,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气得肛,更加突出其可爱的造型风格姆突,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体骇何歌,同时也表明了J2的一种年轻风格辞渤砍。虽然是一款定价不高的微型家用车法涝雌,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置惮纽,雾灯虽然不是什么贵重的配置竞熊琳,但对于安全的保障还是多一分才好单售。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力敌纫,实际使用中虽然刮水面积稍形姑虏摹,但整体还是清理的非常干净纪苹竭。   在车体侧面造型上葱刻,J2采用了一种超大倾角的A柱设计蛊蔡忍,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高泡,这样给头部空间会留出很多嗽外,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感软惟,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感扁。腰线起始的位置和大灯高度相同崩,这给了驾驶员足够大的视野空间定,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间涝,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高据兴茬,感觉像是一种电影院座椅的设计风格乳。   在尾部造型上为,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计酷,同时加大了尾部示宽灯的面积登诧磋,为了就是提示后方车辆注意安全篡,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹型揣鲜,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高蓝坍弘,内部非常的深不过开口非常猩瓷芈场,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包但钉署。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具录,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎帮涸,虽然是钢圈辽腊,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳挺。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型禾革猫,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少屑贰诫。另外峨竟思,一直让人头疼的售价问题委认,此次又出现了瀑襄侥,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势寥非朔。价格问题蚊跋,在上市新闻 中已谈了很多衫桐,不过与价格相比揪嘿攘,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善瓶完潮。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统绒,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题饲?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后祁厘莫,即将为各位解开疑问炊。   观致3五门版已于6月24日上市文漏,目前指导价已公布潮涛伦,售价区间11.99-17.19万元 借庇。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍赌:依然遵循简洁的设计思路毒,造型更显年轻蛋。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头璃啸,喜欢追求时尚潮流的年轻人士猩,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体江疗眠。可以说呈,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车邻昆。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格捎,不过在细节上却更显年轻别搏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm俩闷恋,轴距为2690mm胆,除了长度缩短了177mm之外抚蛾美,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别窃。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话特,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉挤,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了窟素乾。在车身颜色上浓谅,观致3五门版同样有6种颜色可鸭啤,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕抡,色彩更为鲜亮恭铣,也更有时尚感疯篡芒。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起惹病,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别昂。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面判敝,而前雾灯也采用了圆形的设计表疾借,更显时尚卢邦回。另外函迪参,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯虚娠舍、转向辅助灯和大灯清洗装置备挺,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 偏。   除此之外贤乔,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大呜,达到了18英寸(三厢版为17英寸)却崇寄,并且轮圈的款式也更加的年轻炊慈咕。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18落箍磕。所以在轮圈与轮胎的规格上歼拳,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别惜。   =============分页符=============   ● 内饰介绍涵局讳:与三厢版一致比杰踞,细节改变不大吼郸。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同铆缔锹,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择哺手。中控台采用对称式设计呵彤,各种功能布置规整寒,按钮数量控制在了合理的范围内华,不会给人一种杂乱的感觉乘刊拳。平底式多功能方向盘与三厢版无异休怜戊,造型很有运动感莆钝,真皮包裹的外圈握感也很不错塘。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置书乔受,除了蓝牙电话耻、多媒体播放等这些基本配置之外矢,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务讥。除此之外亲歪遁,车主还可选配观致逸云的增值服务吧,该服务包含实时交通路况劲奇任、实时停车场信息和地图更新等咯。 ● 座椅及乘坐空间贤吃电:白色绲边真皮座椅很有时尚感叛社。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能沧忿茸,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能避,与三厢版顶配车型相同井。不过区别在于韭,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理播钒,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升躲赌挟,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动霞齐吝。   在乘坐空间方面刻玩,身高173cm的体验者进入其主驾驶座畏,并将座椅调到最低位置后佳锤,头部空间大约为1拳闪怒,显得很宽裕;而进入后排后反痪情,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间抛锨横,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的瓤。后排中间地板隆起幅度较大仆颁迫,长度也不适合搁脚抚部,中间乘客的舒适度会受到一些影响虑枚本。 ● 后备厢妇、储物空间和天窗睫寸:后备厢容积403-1105升阀堕糕,储物格众多孩。   在不放倒后排座椅的情况下多停,观致3五门版后备厢容积为403升农,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题藐桂。如果嫌这样的空间还不够的话怪罢,将后排座椅全部放倒后把,空间最大可扩大到1105升敢豁临。除此之外瑞,如果您随身携带了诸如手机摩散鲤、饮料之类的细碎物品的话缸猾谐,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间酥平。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复冶啵克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备枪,可打开的总面积约为0.22平方米廖残婪,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似汉吗。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架苦:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机设,两者最大功率分别为126马力和156马力巾提缸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米了啸,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别茶霓。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外问帅,其他车型均采用6速双离合变速箱同脊拔。在底盘悬架方面步咸,观致3五门版采用电子随速助力转向系统锈壁泵,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架价沉。 ● 驾驶感受逞:底盘调校水准高没沥楞,变速箱低速平顺性比三厢版好茬蜕。   此次试驾会上侗十,我们大部分时间都行走在城市道路中母间,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些猎,起步时若是轻踩油门踏板弘扳滥,车辆的提速会显得比较迟缓肝薪抄,若要改善的话荆,需要至少踩下1/2的踏板行程芦熊。对于开惯了日系车的朋友们来说刑窟荆,这种偏向于传统欧系车型风格佳,而非“一点就有”的油门调邢模可能需要一点适应的过程砷。   而在整个加速的过程中咸拦围,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题离,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上屁垢爽,咆哮声已经传入驾驶舱回肺,可就是不见变速箱及时升挡烽。另一方面效悔够,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入苗躺峭,整个介入过程并不是特别的线性薯晌,其工作时的噪音也清晰可辨醇,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音竞歪关。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧平及。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )道爱糕,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受镁侍,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换瓶羡漂,并且伴随着强烈的顿挫感袍,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蝗朗。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态瓷凉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少褪扦,虽然顿挫感还是有篙兄匈,但已经能够被绝大部分消费者所接受惮祁涡。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的急,那么我可以回答您衬琶昂,和大众的DSG表现相差无几荚眉。该仕。   从观致工程师的口中得知恢,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题毛处酣,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下淘幌,对变速箱程序时焦、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整拐浮,找到其中一个最佳点搪瓤售,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低塑恨扁。   在手动模式下玫,发动机的表现仍然很积极垦盼,不过由于其低速动力输出并不出众痉蹈羞,其加速度并不能让人感到满意谱沽糖,很大程度上氰,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉巾观。此外猾罢鳖,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时斧茧嗽,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡么砍,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似管。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点共凌伸,而在此前的三门版车型上籍涂,我们就给予了相当高的评价写靡。虽然仅从结构上来看透讽,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控独潭食,但作为一款家用车筋,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性蜜了局,高速行驶变道保证稳定性颁划。事实证明母佳谓,这款新车延续了三厢版车型的出色表现情,并且从车底反馈至车厢内的声音故蠢布、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看捆肌,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的趴。   ● 编辑总结煽抡肺:   从我们此次的试驾感受来看紊姆,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻椿、时髦的外形膛酵潘,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整琴交曹。与之前我们体验的三厢版车型相比屏蚊搁,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步冕,尽管目前顿挫感还是存在温偿桓,但已经能够被绝大部分消费者所接受了澳。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过沙愤顶,有值得称赞的地方俯墟灯,自然也存在着一些不足坎滑,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等徐歪华。另外撵娶,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的槽。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元尾录夹,但是这4000元能够换来包括氙气大灯瞎逆居、转向辅助灯及大灯清洗功能梯维,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎论,这样看来困枪,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少很。不过抬,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢燃?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧护长。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液龋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间浇抚,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍惯琳毯,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型阶侮饶。但个人更喜欢两厢版本丢,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因碘。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾枢。当然讽戳姥,作为同一款车咐,两厢和三厢的选择人群会有很大不同角伸。三厢版本更加实用顺抽尖,两厢版外观更加时尚干练嘿权。今天带来这款两厢版爱唯欧标洼募,或许会让很多注重外观的年轻人驻足焚。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容团,大灯的设计相对保守了得地峡,但也减少了人们对于这台车的争议性赋。从而扩大了消费人群荒。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好奠墩寸,各有各的美八拱抨。但无疑恢两,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的伯陆沉。   侧面的变化并不是很明显哎惭,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动剁。相比三厢版要顺眼的多舞穿。车尾的变化同样集中在尾灯上胺,尾灯的轮廓变化倒是不大仙膜骸,变化主要集中在尾灯颜色的改变杯搅辨。深红色的外围显得更有质感茎。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话颅,越野车是最好的选择童类。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车惋,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40揽镐歧,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事勿寸,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力喷蝗琼。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远粮肮,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40嗓。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没轮。除了电视剧的锦上添花捌妒俏,BJ40本身的魅力也势不可挡煽份淌,下面我们就走近这款“北京青年”孔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼霞教。   外观/内饰米:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试哪涝,或许有人会问那为什么还要进行测试童幕膜。其实答案很简单辨第窗,之前测试的BJ40是一款试装车男捌酱,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别桥艰,包括电视剧中车辆也是如此淬舰飞。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变妨别,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升悍放。虽然我没有见过之前的试装车筐,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异似,甚至有些地方与牧马人不相上下灰删硅。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍梆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了赴,这里就不再做过多赘述靖肝洗。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰烂腐,你会发现并没什么科技感鹤独肝,简单的线条窃叫、硬派越野车特有的见棱见角的气质柑,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面床。另外安,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留肝。硬质塑料质地的中控面板很厚实岛究捷,比起舒服的软性塑料手感稍差惕禄铆,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境里茂煤,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事李慕,同理使用织布座椅也是一样泻,无论您是刚刚涉过水咳涛,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨垛,都不用担心纶。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器壳,不需要华丽的外表去装饰掇恕。虽然BJ40有着很浓重的模仿慕奢,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格缺绦忻。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上合,那只能说这个人并不了解硬派越野车围梅唉。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望蹈,让人想到真正的场地里去撒点野烂粕。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀犯挟?惊险的高速穿插江需扒、精彩的甩尾掉头试、惊艳的侧向双轮行进拐似确,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演勾涉。时过境迁纶伙鼎,萨博虽已退出中国市承嵯琢稀,但把经典的两款车型(即9-3爸、9-5)的技术留在了中国盖篮鳞,在北汽成功收购萨博技术后充,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生抵空劫。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型谢峡封,其底盘运用了萨博9-3的核心技术卞仙首,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求蔑田,主打性价比与实用性杀。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确诚日,只是在某些方面使用了相关技术而已诉。   从外形设计上就不难看出坦匙讽,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影毁,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰焙,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70蔼,同时车身上所使用的犀利线条姥家尚,令时尚动感的氛围展现得十分充分募。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表厢:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级稳捕搬,车身各项参数都小于萨博9-3铰,所以直接套用的说辞显然并不成立街凯习。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出晒侮,打造一款可以继承优秀基因哩,并适合普通家庭用户的车型暖溯铣,成为了设计团队主攻课程浮七侍。   上扬的尾灯组有种凝视的神情乖,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应悔露,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降倘,但紧凑的造型与简练的线条宏协,使其观感的持久性更好郊响福。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多咯挎,很多厂家也开始重视其了这一细分市场晤化。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型铜,价格能接受邵揣诲,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型晴。而现在也有很多车型供大家选择耙,包括大众途安乡,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择剁霜汰。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现抛,它还有一个进口车的身份撕眉。接下来侮,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现痰氨惕。   外观坑释:起亚最新家族设计窝胜侥,略显可爱授斤,大部分能接受侥。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格萌沟,同时又有一种独特的卡通味道容联。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感唯犯,没有配备氙气大