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猪肉价格涨幅明显回落 猪肉概念股已现跌势

2019年12月11日 02:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沧州龙马钢管制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蝗鼻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矫秀、锁紧街忻。    与会专家认为菱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臂杆虏、热稳定宽钎、无热管理循环塘、热冲击循环幢愁、被动传播电阻)哩蔑,电性测试(短路板吃凉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磐、掉落券、穿刺惧、翻滚倘兽努、浸入幌、压碎)的安全要求描。但是九顽每,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忌染檬。安全无止境绕,提高电动汽车安全性倡,还需要国家萌畏潮、科研机构虾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酿鸿,也曾不断出现事故亥伎恨,遇到挫折是任何事情发展的规律糯。因此碍,对于各类事故疽绕防,电动汽车各产业链不应止步不前螺疤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足函。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惯苦肚,要让安全成为满足一切功能的首要条件办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥肪:李芳" "   上海车展开幕前一天囱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乒歧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌申郴锌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捷蓬?北京现代副总经理棵、销售本部副本部长吴周涛表示购奶巴,目前北京现代47%的客户是80后和90后侗粕殴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诵孔。“他们对于服务有着完全不同的需求婪禽。比如服务要定制化架鲤卤,手段要智能化粕、科技化奢壳。同时金德,还要预见到他们的需求并满足判晶蚊。”    如果说此前绞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碳戌稀,是厂家产能的竞争呕滇,那么未来则是客户的竞争戳苛委。因此莎俏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”围妒。“意思就是享受你还没有想到的服务煞伺。”吴周涛如此解释柒倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巫下喀?据了解偷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毖乓,升级为对客户用车生态的全面服务啦,基于互联网科技的进步捅,先于消费者预见需求痛热,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陡仁、智能革、共享绰,以及个性化定制的智慧服务体验褥挎肆。    具体来看贝夹,北京现代将率先整合官网类蟹、呼叫中心片囱捶、4S店透明车间并巫、服务App敌管、娱乐虎线、地图惜弗幕、语音控制镰、智能搜索等服务功能龋轰踏,并将其聚合到车机上叔,成为用户的车载生活服务平台渺。它就像一艘移动的生活航母亨敛孝,无论是餐饮柒、娱乐蒂、购物的生活需求簿,还是维修响酿恨、保养的汽车服务公未,都将以车为桥梁末嗜财,实现信息互通辣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逃眠,还能够通过在线直播的方式霖哥,对接车惊鸵堵、检测聪、派工桔、维修蔑逞、洗车蔚、交车等服务的全程进行智能监控瞪忍,实现人车分离式的售后服务陛控幻,把客户彻底从4S店里解放出来达,为他们创造更多自由生活的空间椿申。    值得一提的是改核寸,在“汽车共享”大火的当下硼风限,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者热纯卞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硷。“如果只有5%参加到共享汽车当中死绿,那也有40万辆的规模钠,这是目前任何第三方平台都实现不了的帆冬。”陈静表示伞窃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车不阀、售后代步车雹、公务用车也会参与进来杜。“我们希望融入大潮邦,积极参与这种尝试变。”    除了全新服务品牌的发布搐金,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宫蹿。据了解头,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姆,通过平直且富有张力的线条吴颈架,充满力量感的车身轮廓吵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炯。同时湃栖碎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龚锹围,匹配7速双离合变速箱饯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倍广。    “新一代ix35上市之后论县,北京现代有全新胜达戈、全新途胜沏、新一代ix35芹焦嗡、ix25四款SUV产品难。通过这样的产品布局兰苦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势切秦嫡。”吴周涛介绍说衰祁人,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涣父,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抠疟搞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点编玩怒,本届车展除了新一代ix35甭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屁陶史。新车延续流体雕塑2.0设计风格湃被挖,对进气格栅迟槽肋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化便,以DAW驾驶员注意力警示陋任、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燃假刨,为消费者带来更安全的驾驶体验恃。    除了两款新车外统,北京现代还设置了技术展示区宫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痞纤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沤。    2016年天,北京现代实现产销114万辆缮,超额完成目标疮,保持了行业第四的市场地位长。今年北京现代即将迎来成立15周年闯茄亭,也是北京现代从800万用户基淳臁,迈向千万用户级别的重要一年虐。业内人士分析绩黑,在后百万辆时代到来之时腑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术躲陇磊,也在不断践行本土化政策辛辖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理编败抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行码颁:李芳" "  5月10日杀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晃,人们的关注度更高存。在今天伎,汽车产业主管部门倘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碘练,其中指出佩四:“中国企业捞懈稳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廷归。   目前在中国汽车领域络伞袜,舆论将中国品牌分为三类沥谋阀,一种是例如长安欠偶宪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闻比超,用通俗的话说“敢说敢想敢干”北贪,而且成果显著扣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羔芬灯,这些企业通过内部的改革嘘关,已经形成了正确的发展思路滤烙,尽管在终端销量上尚未展现成果高幕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢狮,始终有一种“捞一把就走”的心态脱帘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枷核喊,在市场赚取短期的效益荣。   苗圩在撰文中指出疆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力话接钱。企业投入资源逝,通过设计开发馅卿期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值累,包括物质价值和精神价值淀班。但是嚏歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币揉斧,才能完成“惊险的跳跃”鳖涎,成为企业的收益淀挎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杯势疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日焦,中国汽车很兴奋茫建,但正如苗圩在文章中强调畏辰,品牌建设是长期而艰巨的任务谁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”认。这同样是中国汽车品牌需要思考的退读。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑沏,通过仔细研读添,将其中核心思想与观点标明纬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来传晦仓,党中央脾开戳、国务院就振兴实体经济吉苟、做大做强制造业做出一系列重大部署辅尸笺,对加快质量品牌建设提出明确要求配淖敲。习近平总书记强调蜂胃,“推动中国制造向中国创造转变兔铰晚、中国速度向中国质量转变拢衅、中国产品向中国品牌转变”蔬。   2016年护课千,国务院部署了消费品“三品”专项行动陪催层,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还锨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力问,提高有效供给质量沥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靖。   近日橡,国务院同意设立“中国品牌日”塘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扒,体现了全社会对中国品牌的期望庇,为建设制造强国指明了努力方向逆扮。      一想、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冕脾,代表着国家的信誉和形象呜染醚。品牌发展是一国由大变强的必由之路捎鄙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志栏嘘。   品牌建设助力制造强国战略拦虚虱。 我国是名副其实的制造大国齿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务令蛋吐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”加,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轮黄,产业转型升级势在必行码塘,迫切需要加快新旧动能转换窜吮,培育面向产业中高端的竞争新优势武前。经济发展规律界掏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抗九,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼎罕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力习。   品牌建设推动供需结构升级柬呻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熟苦抚,重点任务是提升供给体系质量层凌输,提高供给结构对需求结构的适应性骆悼。品牌是连接供给与需求的纽带蓝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置经,引导需求侧消费升级瞳,提高供需两侧对接的效率公捂碴。   品牌建设促进实体经济振兴汝荚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼讥强。企业投入资源宝饶椭,通过设计开发鸽恕问、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莆,包括物质价值和精神价值肛拿。但是蔽丛撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币羞娄,才能完成“惊险的跳跃”撇秸矢,成为企业的收益汀蛋次。能不能跳得高才剃呢、跳得远全,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虚捐矮。品牌是价值和信誉的载体嘘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挝确。      二深、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述领,科学地阐明了创新奔级蔑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系路。从品牌建设的角度看拳,品牌需要“中国创造”碳夹,没有创新讨,品牌就没有差异化的魅力献瘦。品牌需要“中国质量”拜奥,没有高质量辨极,品牌就丧失了价值的基础等哥良。 近年来溉馈桂,面对国内外严峻复杂的经济形势蓄稀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央写、国务院重大决策部署唐茅,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪极,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洞襄栓。   把握规律鹅还,找准抓手受舍列。要坚持质量品牌工作整体推进幻,引导企业在设计开发骗啤、生产制造和营销服务的全过程建立全员剃、全方位的质量管理体系顶、诚信体系和品牌培育管理体系攻梧,以培育有竞争力的品牌为标志烘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念紊商。   积极履职梢耿溶,统筹部署皋老。2011年递,工业和信息化部会同发展改革委仍紊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》礁,进一步推进品牌建设溪焚。2015年阔,推动出台了《中国制造2025》兢没,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呕唤钢。去年热荒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓜姑媒,部署了全产业链质量品牌协同行动啪箍拳、优势和战略产业质量品牌护航行动蜂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囊。   持之以恒且,扎实推进房。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设商嘿店。   经过多年的不懈努力稍洛趟,我国品牌建设工作进展顺利薪喜贪,取得了初步成效撮领。目前避,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萄福芦,涌现出251家示范企业谰熬。根据对示范企业的调查荡坷慷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炉集侮,企业经营的质量和效益得到明显改善棱玖。同时肋,重点消费品的定制化背、中高端产品供给比重显著提升纫,定制化服装消费增速超过30%床,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鼎痛孪。      三洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丸肋茎,需要社会各界齐抓共管巫币,合力推进笔珊侩。下一步屡辈俏,工业和信息化部将发挥行业优势玩桶纳,深化推进品牌建设狗,加强与有关部门密切合作家逃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枯烙跑,努力开创工业品牌建设的新局面馅滥。   坚持企业主体旧锈攀,增强品牌培育能力梅却。 引导企业增强质量品牌意识淌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理福疙。坚持试点先行盲为、示范引领啥莫浮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扇倪,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰惕奈。加快制定品牌管理体系标准吉股,组织贯标推广怒勃。加强质量品牌宣传平柒豁,弘扬精益求精的工匠精神贬,扩大自主品牌社会影响贿,激发企业培育品牌的内生动力博。   落实质量为先炊拴懊,加大支持引导力度丘杭。 贯彻实施《中国制造2025》测,落实质量为先的基本方针始,加快推进质量品牌提升行动请。发挥制造业创新中心建设佬牧、智能制造理虫滇、工业强基等重大工程的支持作用聚究,引导企业加快工业化与信息化深度融合匆漠煞,运用“互联网+”桔、大数据等新一代信息技术抠眯控,把握智能制造柿崇界、绿色制造怠、柔性制造等产业和技术发展方向界朽认,加快培育自主品牌尽。   鼓励创新设计电脱,丰富品牌差异化定位纤级疾。 完善制造业创新体系啤蹿,加强关键核心技术研发突牧杉,推进企业技术中心建设射哩。在重点领域推广应用以绿色丝冬、智能朝扒嗣、协同为特征的先进设计技术粱拍偶。建设具有世界影响力的创新设计集群财统骡,培育一批专业化的工业设计企业桅,鼓励代工企业建立研究设计中心递部对,加快培育自主品牌武。   实施重点行动擞,促进关键领域发展尉。 落实消费品“三品”专项行动侍巫布,支持消费品工业向智能坑、绿色佬芭泄、柔性和高效制造发展努匹。增加中高端消费品供给驰裳,促进产品向高性价比优势转变叭。大力发展智能辽毛炼、健康消费品彪,支持发展民族特色消费品艇盯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筏全,加强产业市场研究和需求预测便码,科学规划产业布局搅、供给定位和品种结构使。 实施中国品牌“走出去”行动成,贯彻落实国家“一带一路”战略吻,推进国际品牌共建共享碌慑抹。   完善公共服务虾,支持质量品牌进步够。 建设质量品牌专业化服务平台雹恍,依托中小企业服务体系几奉蒙,提升服务平台的质量品牌服务能力稗被槐。构建质量品牌信息共享平台抄旗斜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梁按迁。完善知识与人才开放共享平台霓,依托企业经营管理人才素质提升疚、专业技术人员知识更新等工程品,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钞拱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娥艰导,促进科技创新背肺、成果转化和推广应用泡日巩。   加强技术保障碾,夯实质量品牌基础记。 完善产业标准芭瑰、产业计量怜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忍权。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关七寒,推动质量升级钨嗓恭。引导企业增强研发创新和系统集成能力丢令,创新制造方式和服务业态混涂,发展定制化生产烫顶,满足个性化需求龄。鼓励企业发展现代销售体系烤屯,在品牌传播舱、顾客体验和销售模式等方面创新发展酸兔。   设立“中国品牌日”块汕,大力宣传知名自主品牌 妨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新困晨石、质量精良鲍逞累、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忱。品牌建设是长期而艰巨的任务鲸缝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”硼沥,以新理念引领新发展乳绅,持之以恒地不懈努力赂纪悲,共同推进中国品牌迈入新时代途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激峰:李芳" "   5月5日踩还,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜂悸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人量、董事长李斌就中国汽车升级之道坍、互联网企业造车算恭荒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枚裸顶。    近两年互联网造车企业纷纷入局籍抨,被称为“新造车运动”沧蹭崇。徐和谊开玩笑说筒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心霞诉呈。”他说莫化蹦:“我从传统汽车的角度看垦矾,就是不服!”徐和谊解释道傅户,李斌做到的他也能做到氮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赡版。    徐和谊认为请,最难的不是做产品程,而是做品牌圈,尤其是国有企业体制下做品牌纯慨茶。建立输、培育一个品牌说舍还,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚏。他举例说滩啼刊,蔚来汽车在东方广场建体验店芥龋,那叫“烧钱”匡,国有企业就不能这样“烧钱”色。但品牌打造的初级阶段馅,该烧的钱还是必须烧的罗炬脾。这就引申出国内传统汽车行业需创香,必须加快加大国企的改革步伐刊些,从发展角度嘲、竞争角度尖伴,必须改革挛联团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戚轿,希望未来产品不光是一个出行工具泻改典,而是一个用车的体验平台喂屡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口素彩仙,而是看到与用户交流的新机会东拱安。从互联网列、移动互联网贺降、移动社交发展趋势看清拷庐,与用户关系会让汽车发生深度变化伤,体验会变得更加重要奇抨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业橡,新车企应该走什么样的路戏,徐和谊认为凹究扑,条条大路通罗马殴日舞,但是路和路是有区别的铂。他认为全世界只有中国能做到一件事潭:传统车企和新生力量深入融合豆绰信、发挥各自优势陛参,结合起来僳扇肉,这条路可能全球谁也做不到刷携鸥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拢贤。徐和谊透露尖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摩履潮,很可能这轮竞争话寂,十三五末婆,再过2至3年弗狼蛔,肯定会出一个比较好的结果陋籍。”    李斌也认为乘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大居,这跟传统燃油车情况不太一样兔。他干脆表示犊绩,国外品牌在中国是没戏的饭,因为智能汽车需要本地化的数据廖仆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讲楼财。蔚来汽车在三电纯、智能电动通祭、包括制造方面都跟其他企业合作户含吠。李斌强调探问:“我们是很尊重制造这件事的专业性壕痰。”谈到合作褂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湃奉驹:“我们的南京工厂投入十几个亿厦力,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侮轿,不是简单的代工蒲暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇卯:李芳" "   据雅虎网站报道炮谢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浇博,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怜临。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称理:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戎褪坚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屉捍授。”    他指出答谩甫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醋。尽管我认为这可能还有很长的路要走济,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轮废容。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烦染痊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矾筒疥。    当前滇铺,特斯拉甩昏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丝啪皋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痢肉驼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密课妓,并将其带到了Uber负肥。    去年铺靠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遍氦团。特斯拉CEO马斯克表示类奢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沤糕。    马斯克认为死豢掏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荣蒂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驮烫海,要远多于因人为失误导致的事故材写缮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驰突,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卷。    他表示联绅老:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全橡糖,那将是一件非城鞘海好的事情裁儒垂。但对于汽车保险公司来说凑掀,这不是件好事佛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称户话嫉:“我觉得这种影响很明显辑托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻盎纷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度档,全面簧荣屯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怀疤挨,阐明了个人观点那反鄙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祭鬼纠、客观的看法技惊夕。    报告摘要卵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暴、导入期扒、快速发展期与成熟期四个阶段楷镰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辩勾趣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹤,很值得我们借鉴胳海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟垂。如果不加重视反替举,终会酝成大祸摧陈兔。    *韩国的电池产业玫瓶闲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战官盯,我们必须面对这个挑战就酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作己,它会带动未来汽车消费新的革命捣诺。    *任何事物都有两面性菠祈驳,政策也是这样厂烫。补贴强度不足绿瘸免,难以起到激励效果划道惫,补贴强度大了惦,难免产生对技术发展的不良影响坞勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰吧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一款、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雾,从国家科技项目立项至今已经接近20年虏弦,可以说产业发展已处于世界前列陷必。2016年帽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疲,累计销售95.5万辆娃,取得了令世人瞩目的成绩街趴饯。有些专家认为穗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窗,我的看法不是这样集容。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缺苟看、导入期单剖享、快速发展期与成熟期四个阶段锨欠。导入期也称培育期钳矮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帛叔,当时就有舆论认为凶副骑,我国新能源汽车驶入快速道颊弧烦,进入了快速发展期鹿社。然而到了2016年便回落下来喇荚高。现在分析起来蛊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹋桓桥,造成了数据中存在一定的水分陌。随着国家对骗补行为的查处奸工粪,今年的数据逐渐回归正常浓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势护孪,有可能会得到一些错误的判断勺,导致过于乐观的结论崎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欣,除了观察数据的趋势外毖,更重要的是看产业发展的推动力四秆,是国家政策为主还是市场为主绕桅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持股忍,补贴政策还不能取消情,基础设施还很不完善怪翰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平太霓镁,产业链还不够强壮与完善绩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衡及蔡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庇霖,工作量很大晴渭,切不可放松努力淳,让已经启动起来的产业发展放缓下来陌。    依目前的政策设计阀仙峰,我国将于2021年取消补贴耗,代之以环境欢缕凳、能源为因素的常态鼓励政策卞。也就是把2021年设为一个转折点镐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粟冉查。期望实现年销售量达到二熔、三百万辆以上案窗旧,能够占到汽车总销售量5%到10%鼎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段另签。    二潜、如何看待新能源汽车的碳排放韭捣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熊锌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓬吉。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔷吴,因为至今还没有一个权威的科学数据饯齐,来告知公众电动汽车的排放是多少叙辽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法典樊。    电动汽车行驶过程是零排放蛊毒,这点没有疑问守。但发电过程是有排放的吵吾,不但有二氧化碳排放经肆匹,还有导致PM2.5的有害气体排放盲容崎。所以简单说电动汽车是清洁的烦帝,是不能令人信服的匡鼎,需要拿出数据来飞超。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽萃款的新闻报道麻寥瓜,受到一些启发九。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乡,即“碳排放因子”呸凤。根据新加坡的实际情况浮方娇,标明每消耗1度电时娇,就要造成500克的二氧化碳排放唉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筒首皆,即每消耗1升燃油室潜,就要产生3000克二氧化碳排放锤娶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放派灭糜。由于特斯拉的车重式儒,耗电量高灸避,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值何面浦,尤其是在夏天开空调的情况下悸糖膛,百公里电耗有可能到40度迫谜,因此被钒衔⒊冢款瘦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝秤豪,很值得我们借鉴腺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欣碳,据我了解定性的结论比较一致晴钢结,定量的结果存在不小差异猫夹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别保芥,其清洁技术水平也有很大差异退殊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构度,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杜,发布我国的“排放因子”权威数据矫,并定期予以更新肺涪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值几。    比较我国和新加坡的发电情况通箍餐,新加坡百分之百都是石化能源发电惕帕,而我国的发电能源结构里统膘,石化能源约占70%剩,可再生能源等非石化能源约占30%缉。全国平均来说害透,比新加坡的碳排放因子数值要小一点融纶。而且按照现在国家电网的规划来看窜鞍删,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俯尾,我们发电的能源结构会越来越清洁次咎笨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大世椿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篮敞柿,来估算一下电动汽车的碳排放木捐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巳挤棠,可以算出其碳排放为100克/公里即狙痉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冯略胎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里免。可以看出一般情况下汀冬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车私。但是如果电动汽车过重扦,电耗很高箩苇哀,就不能算是低碳产品顺摩筏,甚至不如先进的混合动力汽车狗集。碳排放固然与PM2.5没有直接关系海,但是我们可以认为市蛋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扛韩偷,耗电越多玻,造成的PM2.5有害气体也越多贸伟。因此蓉罗蜜,从治理大气环境考虑核,我们的政策应该鼓励低电耗产品巢唯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陀蒙。    三赦烷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藤匿仕?    这个答案是肯定的太凸临。我做过一个简单的计算瑞炯,即使到2030年撑秒瓶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锌门,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右川。由于大部分电动汽车会在夜间充电盛沦爸,可以利用电网的低谷电时段来充电赊喘案。目前我得知的峰谷差是20%到30%祭噬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甸,不但不会给电网增加负荷蓬蒋荣,反而可以帮助电网储电俊迷宽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式该略,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屯叮,在白天电价较高时段将电售回电网噶筐牛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胁呛考,这个系统包括了屋顶的光伏发电乘怀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈躺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电写存情,采用分时段电价欣。当然抡梯路,对于需要白天时段充电的一些领域暖脊承,如快充公交疗呻、出租车与物流车等娟觅排,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戏欺敞。    四懒遍艾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠竞。现在出现的火灾问题比较多鳞,所幸还没有造成集体伤亡薪燎,但是已经给我们发出严重警告卿摄,如果不加重视航确梧,终会酝成大祸角咖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滩。    电动汽车的安全要以预防为主霖,要从产品的设计做起唯僧,然后是生产过程的严格控制高,不能将未经严格考核的产品投入销售禄槽。电池的比能量越高替赡毒,发生火灾时的危险性越大甲,因此要求有更高的安全性技术坏,试验考核应该更加严格艇。尤其苍氓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秸密耻,因为客车上乘客数量多赣诫,一旦出现火灾逃生难度大交。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胜,为满足新的标准增加成本是必要的绵头。对于纯电动客车我剁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妒巩嗓,既安全又经济费段。    说一下安全监控网络闻拧。我认为重在实效揣对创。我在几个火灾事例中了解到尽翱,火灾发生前其监控网已显示警告信息瀑染射,但未引起关注与采取措施多澈,说明安全责任不清习晌,监控网站流于形式逃橡凉,主要是供参观用想。    五豹剖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吐菱,大家都知道筋顷睬,韩国的电池产业够祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灯蛊梯,我们必须面对这个挑战龚煤剧。目前有一些原因福,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狭券,也给了国内电池领域一点时间廊辩芒。但是本拟,如果我们自己不努力簿眠泼,最终经不起国际电池产业的冲击硼楷镰,我们将会面临严峻的问题侵咯。    我国动力电池产业发展很快核房犀,一批创新意识强的企业正在快速成长宽百,为我国新能源汽车发展提供了重要支持殿爆寺。但是总体来说煞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卧,产品的质量水平不高夯,投资过于分散邦嚎径,到处建设低水平的小规模电池工厂句,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牢撬逼,缺乏战略眼光晒乓。这些问题需要引起我们重视与思考轰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丢牟,没有一个强大的中国动力电池产业刀绷罢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骑瓣链,实现汽车强国的梦想又是一句空话麓凸急。    化学电池是一个非常老的传统产品江变窍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畅妊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怀惋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞍穗,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗡酚输。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恫仙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痛浦。因此县,谁能够掌握创新的主动权秃筒唇,谁就有可能掌握未来电池的命运隆家。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拖,但是企业是实现创新的主体竞撅苍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豆寝汀,能够挑起这个历史重任爬蔑雄,把更多的注意力放在创新技术上面谱途。    去年参观宁德时代电池工厂时贩哺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图露付,给我留下深刻印象墒。图的中央标明安全性始终是核心肪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度围、功率密度馆恰溺、寿命与成本棘。在实现高能量密度的同时兢蒜卜,要实现快充性能仟膜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念火飞,向1万次20年迈进茫悼,彻底解除人们对电池可靠性低、耐久性的不信任金,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下古财,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拒,结束燃油车的历史封褐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标律脓,成为中国动力电池的创新巨人甩哥。    我对我国电池产品质量做过一些调研邪矾凤,认为糕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甸。就电池单体成品质量控制方式壤,目前还有采用筛选的落后方法为裁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上评亲捐。这表明沽歌驶,产品的质量水平低劣毒耍,即使交货的产品数据是在合同范围内侠,这些产品在使用中性能很快就会变差呈,寿命很短校岁扩。    目前挨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慕尖兽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爬,但这也并未在本质上提高一致性澳粮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性獭辜耙,不需要分雅怼,标明这些产品内在质量是优良的靠。用汽车工业对零部件的质量要求就是饭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缮赌。恐怕多数企业都达不到渺,就这一点而言褥舶挫,我们与日韩企业就有明显差距泞。    面对严峻的国际竞争次,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欺烦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刻朗染,再吃不掌握核心零部件技术的苦楞。我们看到国外整车厂来到中国时冯旧绕,都要把自己的供应链带进来匿翁帛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链温痉颇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任试。我建议政府季、协会去段哼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狗枚钨。    六戏兼狈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橙享但。它会带动未来汽车消费新的革命玛,有助于解决城市的拥堵肋、停车难赶瘫塘、环境污染等问题金蕉哄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率憋沟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顶隶,是未来汽车应用一个非惩募希好的发展方向讲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筹稿。    由于共享租车提高了车辆利用率腹墟沧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显单干。又因为主要用于短途使用舞倾篓,大大降低对续驶里程的需求第错。从社会效益考虑睬,减少了空驶行程腊品,意味着减少能耗与排放完,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薪灰塘,缓解停车难的问题翔逢谓。    现在害持童,很多城市都在做分时租赁落武贾,但有的并不是典型的分时租赁匡宏俺。A点借赣、A点还筐啤究,规模小的例子不少童柏橡。例如有的大学有几十台车在那里维,学生租了这个车出去办事儿膛赎祥,回来时归还校园原处骇淖瞎。这种模式也是一种共享瑰蓟,但不是典型的分时租赁握。只有实现A点借X点还轮夹、并具有一定规模幕遣、使用起来非常方便蓉卿扣,才可以算是真正意义上的分时租赁溺芜躺。    除此之外函如脆,分时租赁还有一个评价指标纤踏,就是车辆的运行率退冉,即车辆有多少时间在外面跑访、跑的时间和停的时间的比例巫疙。我考察过芜湖市易开租车寡侗,我认为是很典型的分时租赁别。从数量上看苔,芜湖已经有两三百个站点媳,三四千台车航糖斗,具备一定的规模;从模式上看宪华炬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侯钎、X点还句阶。从车辆运行率来看欺,芜湖做到了80%叛钾解。    此外倾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用底恰,规模也达到2000多辆床蹭窜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姬假,很有创新特色匙,也有一定规模蓝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乱翟,认为大约需要1辆/1000人口技猎评,或5辆/平方公里的密度迪必,才能够保证顾客较满意的租车成功率脚刺思。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔼韦仇,其租金仅是普通出租车的1/3聪肮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8攀。    作为共享租车的车型桑,以高可靠性健、低成本惩岗,微型车更为适宜撑高奔。共享租车要应用车联网技术乌填攫,建立完善的方便于客户的使用体系熄籍筒,实现手机注册沃坛缝、约车巫驹、开车备、交车蛔吗、付费以及安全监控等咎倡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丢惨。我认为蚊墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刊宦肪。为了方便客户际雀,建立全国统一的注册收费系统十分必要屡洽。    七绣、补贴退坡后裴柏糖,新能源汽车是否还能发展橙?    从今年开始径哨悲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疥。现在行业里有一些不同的声音混讽,认为新能源汽车本身就是错误的事情窜户,它的发展依赖于补贴咯己浆,补贴拿掉以后仍,新能源汽车产业就会死掉搭。我不赞成这样的消极看法效。    首先在电动汽车本身的技术上夹色,我们要有信心却。随着电池能量密度的提高柑睹,到2020年外,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摩瞥,规模化生产使电池的成本大幅度下降霸前。从这几年市场反映看木椽,很多消费者开始喜欢电动车了久硼,他们觉得电动车很安静崇吉偿、很干净肯侵,如果自己家有充电桩班攀,使用起来很方便蝗。目前艘睡囤,面对全国大面积的雾霾形势毫坤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疤揽棋,促进了电动汽车销售量的持续增长邓付,在不久的将来多遁妊,电动汽车将大量取代燃油汽车捷牌。    我国在新能源汽车产业取得的进展损,很大程度归功于国家的鼓励政策许。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用截。但任何事物都有两面性靛钾,政策也是这样叙毖统。补贴强度不足风,难以起到激励效果胁鄙射,补贴强度大了楔八,难免产生对技术发展的不良影响时蠢芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼耙渤。这些就是事物的复杂性及,不足为奇罐。因为产生一些问题夸骚触,就否定补贴政策是很不客观的脖妙。正确的做法是适时适度调整政策确丹,逐步实现退坡纪俏小,制定与能源憾伦马、环保因素相关的长期鼓励政策糖退,进一步完善推广工作的其他政策环境簧惠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靶是睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沃,销量突飞猛进脆壤焚,不仅在中国市场实现了大反转圈唐啃,以每年超过30%的增长率贤霜室,连续三年高速增长蒜盎巾,实现反超悔试,在全球市场上来看谰甫滴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位传沏窘。设计之变屋豹毛,影响如此之深誓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乃疏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汾,都是如此魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赊韶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期何伪。此消彼长副昏,本来也是市场常态控好,从长期来看谁都有独领风骚的那几年马碎特。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寡井茬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纪,而奔驰则用了进击的改变沸。这导致了市场格局的变化氮。但在今年开始佳杆侮,奥迪要采用一种大胆的改变朽侥触。   在北京车展上扳肪桥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枢楔。在采访中痉法寺,马克·莱施特先生表示驮你绣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么味低。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略外寡喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琅,以奥迪品牌本身的三大支柱睫鞭,即“运动性”貌、“卓越质量”捕豁叹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卢及,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麻。另外幌难顺,马克·莱施特表示村殿窝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捎米,以保持“个性化以及彼此之间的区别”第。   未来狸电,奥迪不论A携、Q垂锹膘、R系列蹦撇,还是电动系列庙渭猜,每一个车型系列都有他们独特的个性清嘶镀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品典,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慷。而且目嗡靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渴爬痉,在马克·莱施特看来几菇穗,除了外观补,在内饰的设计上财,奥迪前进的步伐还会更大漓晚。   比如新一代A8撵斥,大家会看到一个全新的控制理念簿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稠捎身,全部操控都是基于触摸屏遍鲸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中此厘,这将是一个具有革命性的设计盯。”马克·莱施特表示埂。   【访谈】   媒体瓤嚼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惰湃耪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贸骆?   莱施特椿饯:中国市场当然是我们最重要的市场之一唤券。比如马上要推出的新款奥迪A8小,我们认为80%的A8都会销往中国勃涤鞍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淖挎。比如垒,从车的前脸上就有非常明显的体现悲,这个框架会做的非常突出膘亩函,也会大量的运用到合金材料冀雹。A8的设计充分突显地位感和身份感吧矛。因为我们知道中国的用户藏,或者说中国A8的用户群是非炒得纾看重自己的地位感和身份感本卑,我们对A8的设计充满信心刑。   Q2是我们量产车的一个预告坝褐楞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性混。我们想把奥迪的A系列穿摄遁、Q系列笑闯膜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舷唱射。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澳扦。比如悼型,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计守枫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吐,从而更多的彰显每个车型的特点廷。   媒体烩煞懈:A3未来会有怎样的改变宋抛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变系?   莱施特陷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伟枫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喝肛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盒革、表达力凯灿歪。   媒体碎吠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升定吼?未来设计会有哪些改变狠?   莱施特誊具剔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凶梁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖褂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闲啡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轻世崔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性插渡趁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毋。此外戏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性适计瘁。   值得一提的是氰记逼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势托屑椽,完美诠释了驱动理念细。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卷。刚才我说的是外观的设计豆浑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暮虚弗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粹插簿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翻穆擂,而全部操控都是基于触摸屏化炭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中四彻,这将是一个具有革命性的设计钙。   媒体据膘虏:面对未来的城市交通更加智能化耻顿、互联化挥沁慧、自动化的趋势械佰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助什潞?   莱施特先生宋泻凡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段本七届。实际上熊氯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冷染僧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泌客客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做价。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶释颠,还是更多使用自动驾驶窖温,所以我们设计的基点是用户体验骸卷。   设计开始阶段将先做内部设计吃熬偷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惺啃绊,再去考虑外观应该是怎么去搭配素芹钎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悔返,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程韧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竿观捶,因为我们真的会目睹茅跋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趴。   媒体黎杏割:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孙厩毫?   莱施特谢守:我们从下一代的奥迪A8开始凄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辣绍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贤奈关。我们要做的是持续的挎婪、不断的推进设计语言的发展俗,每一代的新车型都要再往前走一大步僻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达法邦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讼烂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颂撵,业界开始重新打量双方的合作膊需。   如所有行业对热点的追逐一样垢,在过去两年中仟鲸涸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拼爱捐。4月6日让坊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苇,携手研发并应用车载人工智能技术段汝门。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议华景,双方将成立一家全新的合资企业歧佳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秽。在此次合作中坝匣涣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛊,用于双方在汽车领域业务的开展吮,为出门问问未来的发展提供支持楞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业设阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茄囤美,而合资公司背后鲍残,大众从技术研发到产品输出的全链条介入似,意味着除了汽车制造商俄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妒磋。   “1.8亿美元只是一个开始蛾。选择跟出门问问合作闲,是大众集团移动出行战略的一部分辱酪。”苏伟铭称禄东,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挡科,为达成这一目标燃差攘,已经规划了三大板块筷酵挛,共计十二驴、三个项目舍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进两,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红定复滦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别高邯熟、语义理解技术乒讽,面向移动搜索领域的智能手机应用裤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泌疯献。迄今为止慕褂捌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侈、语义分析轻、垂直搜索等核心技术搜协答。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景没,来打造下一代的人机交互方式墩卉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盎。   “选择出门问问宋溪,是各方面考量的结果何。如果大家了解的话莫,其实Google也是出门问问的重要投资企业啦始,所以我们与Google也进行了谈判”媚。苏伟铭称赋亢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓦。   2015年6月僚忌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漠虚,出门问问被Google投资且。截至目前码,出门问问共计6轮融资秀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衰。   “此次楷,我们对出门问问进行投资苦恳,不仅仅是出于财务层面的考量亮突赊,也是一次具有战略意义的投资殴本融。通过本次战略投资捂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碎潦唬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捷,只是单纯的投资或技术合作谎碱,苏伟铭回应称缺,“想强调的是胎岸,我不主张相互供应的关系卢,一定要拥有属于自己的核心技术插揩。”   “移动出行领域的合作缚平,如果是提供车辆陋糕废,那只是纯粹的商业化的供应需求围。与出门问问的合作笆抹广,我们是要进入合作的管理层办吵恐,在共同建立的合资公司中硼,双方都有委派监管团队”灌受。   苏伟铭介绍苯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持貉,但更重要的是在人工智能领域的研发膛卜。“如果你与人工智能进行沟通统尺,沟通得越多宝晨鸡,它就越了解你哆瑰,人工智能研发的目标是迎合客户痊啤,而不是需要客户自己调整来配合图僵,所以聘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”半退。   他坦言钎徘烦,在人工智能的项目开展上刚诬啤,有好几种做法跨化垮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棋,但这不一定能成功棺韦抒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吕写昧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象交。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耙踏幢,且能够很快地将技术实现应用糕筹。”苏伟铭称芥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骑澳,来帮忙推进其未来的发展娟饲。从这方面的合作来看床,双方非常契合脯爽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曝。硬件是大众的强项恫诽苏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力节。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理材期掣,而是应该让其独立运营巧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堡剃。”苏伟铭称污冬驰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥嗡。   据介绍骇疮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傲储富。基于出门问问领先的语音识别糕俄、自然语言处理闭十吼、垂直搜索和主动式搜索技术文替芍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侠菏借,该合资企业将进一步探索仿虐酥,为未来的智能移动出行提供解决方案瑰稠举。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驹懈,人工智能并不是只包括这一部分嗅恍还,其实桅痊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戌七酥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窘迟芬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呢慑趣,但在苏伟铭看来俩娄,这是一个重要的开始刹澄狼。   “下一个工业革命的前夜”妮违幢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淀频,为此虱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晴。在2016年的广州车展期间徽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褪。据大众汽车集团(中国)首席营销官醒、集团销售和市场负责人胡波介绍黄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邯甜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卧淬槐,包括智能停车边肮、智能充电等商斜察。第三就是交通形式的智能化管理辫疲。即打通不同的交通形式雄,提供一个智能化管理料伺,最后让出行者能够享受顺畅镰伎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顿滇厦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团举定,坚持强调车企在这一领域中的主体作用电。“我们相信轿船牟,车企能在这一领域扮演重要的角色跑。”胡波称涤。   不可忽视的是刷冕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换模,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁。   “要建立一个生态圈藕情复,必须要有多个方面的项目支撑郊。在落实该战略的过程中趣,我们便开始思考芳话,如何构架这些项目凌,未来三年我们是要围绕这十二芒胯眷、三个项目开展工作的递灯。”苏伟铭称辞步,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斑难,以便及时供应舒,满足未来车辆发展需求呈孩谰。”   据了解涕响,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搬叫怀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啊速惜。通过语音输入羚券舒,该后视镜可以提供导航抠鞘偏、信息点(POI)搜索沪矛、即时通讯瘫漓遂、车载声控信息娱乐系统等功能仟蛇褂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婆实蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锹委鸡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赖式。通过语音输入炭舜,该后视镜可以提供导航却柒、信息点(POI)搜索储练、即时通讯供敖、车载声控信息娱乐系统等功能茄赂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陌蒂石,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲤。   苏伟铭透露车,最快从2017年下半年开始颂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸡池借,在一些国产车型上也将采用该技术回护。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菩。但是藩佛,有了大众汽车集团的参与彭膏茸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”南埠岛。   经济观察报谱铺汐:在中国的十二三个移动出行项目上糯梯酿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利统教?   苏伟铭吉疼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仓繁娇。2016年中旬抗,我们便与集团总部沟通过寞笑,我们认为在移动出行领域馁恭懂,中国是领先于其他市场的骑讳刺。所以溯尉次,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ぁ,建立MOIA移动出行服务公司晃。之后庇,在中国惺恐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惩谦霸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挞惹腻。   所以桓们叫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域花滤,欧洲和中国需。其中中国的业务包括三大板块舶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疼宦馆。我们在这一领域是领先的如,这之后双,我们还会有更多合作梢喀锻。   经济观察报充崔:在大众规划的十二三个项目坛,大众与滴滴出行添陋、首汽等公司的战略合作是什么模式诵库据?   苏伟铭噬兄:大众跟滴滴帝尽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中土秤可。其实舞邢栖,与滴滴出行的合作褂俯竟,目前还在进行详细商议备烫。但需要强调的是检炯,我们的合作投资并不是融资的概念竭,我们的合作是战略性的惺。   经常有人说大众汽车集团起步晚眉枚,但我看不出其他厂家做得有多快唉。   移动出行的合作色械槽,如果是提供车辆问朝,那只是纯粹的商业化的供应需求劣脖。与出门问问的合作毙上静,我们是要进入合作的管理层灭,在共同建立的合资公司瘸拈副,双方都有委派监管团队搬。   经济观察报粉:您提到的十二吼无、三个项目都是什么商业模式媚?是否都会以合资企业的形式出现仑?   苏伟铭昏腹恐:并不是全部都是合资企业形式的项目刺洞凭。我讲的三大板块中酷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猴胳通。我们选择成立合资公司是因为啦赏矮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沏搬。那么如果不通过硬件范妙,技术应该怎么落地呢吠簧?通过建立合资企业抒,我们可以为不同品牌设计不同的技术搜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务费察,包括集团以外的其他品牌晴,我们并不排除这样的合作泄鳖女。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔽描刺。随着数据的增加彩,共享的概念会更加广泛捎公舅,生态圈成功的可能性也会越大涡虑。所以与传统的工作方式相比敞,变化是非常大的惯埔。   经济观察报魔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堕哆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冈凸?   苏伟铭沽:我认为技术和战略两者兼有冠。要建立移动出行生态圈的目标贩捎,就必须把其中的布局规划清楚寐朗,只是研发出几个APP晦弧饭,并不是真正意义上的合作或合作的全部袄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么记括钒?同时娇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用形,也会要向外输出膊稳。   经济观察报疗:生态圈成为汽车业新的布局单位醚认泛,选择共建生态圈的合作伙伴时锋逢抠,有什么标准佬唇?   苏伟铭桔:以前我们称之为垂直平行的价值链旧拈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联珐。在考虑发展这些技术的时候苟扰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茨殊雄。   举个例子厢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候和畴断,我们会考量其语音识别技术有多强嘛焙?然后再开始讨论中间的差别在哪床。找到不同品牌之间的差异性非常重要汲。从战略角度热擅靖,大众汽车集团需要明确今后的定位短秋臼。   谈了这么多妹,其实有一个基本点筏拿,便是客户群体烈躬。作为主机厂嫩号孪,我们需要预见到7年以后车的样子翠救绘。因为一般针对七年以后的下一代产品寄,我们现在就已经设计出来了靛签困。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亥蓖,未来会遇到非常大的改变溜脆割。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同我,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拴圃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品播蓝暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   4月20日辜,上海车展开幕的第二天良闺酱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台副,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弧须,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞬驳蚀,其实撮獭,魏建军早已来到现场独面。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幻起缎,魏建军至少接待了三批不同的访客琶辩,并亲自送每一批访客离开聘剔籍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莲擒,虽然神采飞扬苯凭逛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罗栓缓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帛普逗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晾沧铣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冷慧尺。一边是国内SUV领导品牌呜损,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代低太,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蕊备,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼓孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军操炊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏催,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酒认还。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瑰舱撩,此次俊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倡漏裤。   “WEY的目标是挑战外资品牌冗,终结外资品牌的暴利时代席,重新定义‘豪华价值’革,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挂扰。VV7c/VV7s之后届烧,今年还将推出2~3款全新车型庆怪,将产品线延伸到新能源领域趴艇,合力冲击外资豪华SUV品牌筏缚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者克逼。”魏建军说识蔼葡,“关于轻奢堪看肌,首先这个词比较时髦班哪,容易记住板煌凌。另外未缸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵露镀赶。”魏建军表示汉,长城不会做没有意义的豪华伯建胎,“作为消费者可以感受到超值的体验玻瞬,而企业也能得到相应效益溜弯哗,最关键的是得到了客户的认可扑腺,这才是有意义的‘豪华’士靶琅。”   魏建军认为安全是最大的豪华苛理。“乘员薄敌、行人汉荚巢、车辆”三维安全(3DP)设计理念融,参照国际标准冻谴渭,主被动安全配置完全创新股,提供正常驾驶顺吓、危险警告穆似、碰撞减缓膜徊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护登。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)端凰,译为“牧羊犬”钱犀萌,有守护主人生命及安全的意思亩。   此外淀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队书,来自于欧美一流车企能,有着丰富的造车经验和行业影响力时脓曙。匹配中国第一款7速变速器泊娟,这是世界上最好的变速器之一课。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地低卞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愁。除总部优秀的研发功能外裤顿,长城在欧洲界姬、日本和北美也都建立了研发中心诫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”半脱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抢怖。其中赎簇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垮垃棺。对此寸,魏建军表示领:“媒体和消费者一直有这样的担心护劝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欧。实际上烙蓄坟,在同尺寸或者是同动力下瘟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价愁掠。但从消费者的角度来讲隶叭贪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泛,消费者会非常清楚这些配置截靡酶、性能虾嚼、做工有什么样的差异窝籍袍。”魏建军表示阑敲卑,长城的目标是做品类品牌暗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分突,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柒惧马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跨晃里。   而针对销量层面叙,魏建军表示拆鞘匈:“从销量上看僧锰炒,WEY很难超越哈弗虎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣程伟Α,15万~20万元的空间虽然也很大肖矫溪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陵描劳。”也许很多人会认为箱爽邻,WEY卖不过哈弗磕雹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粉唯,但实则不然妥芬钝。“WEY和哈弗我们都重视澳萌年,长城用同等重要的虾、足够的资源支持两个品牌皆。”魏建军说凡娶摆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乒,魏建军是如何评价的堆侩?“我认为我们的产品不管是性能嗓、做工帛讼簿、安全继摄豢,还是油耗皮户、排放沙,都不输高端车涂。”魏建军依然对产品信心十足炬,但他也承认WEY面临一大问题汤波,“现在问题是品牌价值安械,因为WEY旗下产品刚上市妹桐实,品牌没有经过市场的验证书,大家会对它不放心伯八缉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车躬。”   魏建军表示靠崩身,自主品牌给消费者带来了很多价值乖。“有我们的参与论悄,不断地进步踌旗潮、不断地在挑战外资亩吾播,已经迫使外资不断降价侥,提升服务品质相。我们的目标是要挑战国际高端市承选,所以说我们借助中国这个很有价值的绷描、规模最大的市场来锻炼伐陪,使我们能尽早挑战高端触氓形。”魏建军表示阔,消费者购买了WEY之后翁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赤。他对媒体承诺星,WEY的产品一定是超值的戏萝说,并且一定能给购买者带来惊喜菏。“WEY是一个挑战者匈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感举筐纱。把我姓都赌上了敲猩,不能失败鞭停捂,只能成功浓。”在采访的最后唉撩碉,魏建军郑重地对记者说问朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷估:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椽膝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坍粕斥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匆冬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赐,以及未来的发展耐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生起、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赔修饭,以下是问答实录捆梦来:   凤凰汽车 悍扭媳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何容狼髓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尾红为?   俞经民 红没吧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心估店,对于品牌的市场表现同样很有信心土,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焙,我们有信心成为市场第一的品牌签钝疮。今年我们的销量目标培锣,是从去年的8万到今年的20万弯。纵观130年汽车工业发展史筒离,汽车行业发展的基本规律而言梧,规模还是需要的肺似溪,是品牌更好的发展的重要保障挝。   邵景峰 夺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俊妈,荣威方面炊,我们所坚持的软市椒,是一种符合广泛审美的察、优雅自信的设计风格睹奇节,在复杂的市场环境中行,抵御诱惑昂嫩檄、坚持自我湘呈,走一条人性化的设计道路开贫咳。而我们的MG名爵茨偷恨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酵勿,这是一个巨大的宝库磕竞速,值得我们的设计师尽情发掘籍,其中之一访额涉,就是感性苛。   在MG品牌的设计风格中酣,我们可以看到很多情感爆棚菇壤、血脉偾张的元素与产品睡。未来的中国汽车市场必将飞速发展险零佳,需求也将越发多元化撮漓,然而无论技术如何变迁薯恰,对于人性化娃糯浓、情感体验的诉求将贯穿始终脸巧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想是舱趁,我们也将在感性力设计理念的指导下释,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炭泪短。同时得尚,强调个性也不代表小众武,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求两吻唉,为大众带来唤起强烈感动甭似、让人心跳加速的优秀产品古逗,这就是我们所追求的目标锻稿。   凤凰汽车 烘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滔埂,其中年轻消费者占到了绝大多数桃,请问接下来刀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弯?   俞经民 塘波蚂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挟,更是“年轻的心”敬蹋,从名爵ZS的订单来看经,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酥吞,更包含了年龄层更大纪、但心态上保持年轻的用户毙撮。从“年轻的心”角度而言烷,我们的消费群体就更加宽泛了挞,作为一个年轻化的品牌摩莲蚕,MG名爵的诉求是“年轻动感汇攫、专属空间华、纯粹乐趣”酚,给“这一代的年轻人”造车附。说到年轻人共同的特点苗奋汹,是充满梦想跑澈,对于梦想的追求更热烈一些坏架敝,更想把心里美好的事情去实现扫深氯。这个梦想实现的过程是非常美好的对憋粪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求崎:为这一代年轻人磐,不仅是岁数上的年轻人夸却,更是心态上的年轻人位炮,提供更好的选择钠,保证他的有更好的驾乘体验旦诵。   年轻化的特点娘翱,是要颜值翟欠、要体验的到位奠、要可以分享催爸。二十一世纪中国的年轻人哆狡寿,在互联网的普及深度哀蒙、对于尖端智能的体验和想象力讲些董,在全世界范围一定是靠前的删宿,就应该可以代表“国际范儿”颧倘妙,也应该引领地球村的潮流可。要满足这一代的年轻人赐,MG名爵所带来的产品体验沥屏瘦,也应该要追求更极致激,带领大家去创造全新的潮流卿涝络。   凤凰汽车 韭特课: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”少醛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藐钾伐、80后腻浇、90后的人群当中戎?   林嘉瑜 臂统秦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窗哥。这款车感性的设计曲线冉谦煞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归婆诡。不光是国内的经销商艘,本次上海车展萍揽,MG名爵还邀请海外的经销商坦铆捶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硼鬼贾,他们也都对这款车都做出了积极的评价刊豢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绷估丝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掠切,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唤,让老百姓也能开上小跑车锭局,尤其对于国内的核心消费者来说拌,不论年龄几何搔烹,都要有为自己的梦想活一把的态度瓜腔粹。对于一个汽车品牌来说窘蚕,这是一件值得骄傲的事情叭剿。   邵景峰 牟:其实在选择一种设计语言的时候莫肥,设计团队非常慎重操枚酬,因为设计的变换频次不能过高乒井,要抵御诱惑郴钦、保持延续性才有可能给消费者形成印象汝轨偏、拥有识别度从而去打造一个品牌鲸。“感性力设计”的第一条就是要有感性韧搂盖,去追求情感的外在表露谩烘唉,从更广泛的角度鼎夸珊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磁缮侮,通过真正的审美习惯进行判断;第二得踢共,感性力是专属揩扩、设计师要通过专属的标签瞧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感同佃骋,比如运动员在起跑的那一刻率觅,弓箭拉满而未发的瞬间频。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闯胜,这种动感更有档次烩损纲,同时价格不菲魂设瓜,是很高端秤缔、优雅的设计田,我们希望把这种设计注入到产品中看沁虫,带给这一代年轻人极致的审美体验残闹驾。   凤凰汽车 赌镰丰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕赖猓块化架构平台打造的图疲湃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划房刮腻?   俞经民鹤舞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晾。这是对这一代年轻人的尊敬氨海碑,他们自带国际范儿屏,是可以引领全球的潮流的人群啡垃褐,因此有着巨大的价值歼。对此譬烈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龟,在全球也是一样涝嗅泥。目前玛,世界范围内皖艾,不仅是动力总成前瞻技术的整合聊坟次,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奖离。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浑酗,采用插电式混合动力设计癌寸。另外石畴嚎,大家看到的名爵ZS疲涂,将会在明年上半年推出纯电动的版本落铂,至于最接近今天这辆续航超过500公里诞耍崎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揉东娩,也将会在2020年之前推出驴。   凤凰汽车 涎毯码:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系籍歧莲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法较下?   俞经民 剿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逼羌松,设计上差5%化,销售上就有可能会差30%迟墨瓦。那么对于自主品牌而言倍,就是要把自主性发挥好铆,去追求审美的宽度和深度拾,销量也才能有宽度和深度糙。名爵ZS的设计就是这样做的沪,要追求极致翟莫俯、不计工本怪护、敢于“临阵推翻”把外形做到极致校,可以说歇抢厩,名爵ZS的极致设计淘抒媚,对销售的宽度起到了很大的作用割尝配。   邵景峰 鸡:汽车设计是在不断进化的托,不会总停留在一个风格上嫌请,在互联网时代景艰卡,同样要有全新的时代特质壳。另外魄碌,从汽车设计而言腑迷叔,例如从动感设计理念而言踞泵,英国车是鼻祖骡貌提,很多品牌都是以此为源头来发展的虫,也就是“同源”汇俺。中国航天能够上月球拿,那么在汽车领域上同样有大的进步咕克钩。之前德国杂志的一篇文章写到漓侗寸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国供盯氯,在进化的道路上有推崇的看法驳暇,也有欢迎的声音动疲扑,这些都是要虚心接受的划定。另外稻,汽车设计是一件非常严肃的事情嗣才掀,每辆车定型背后汇妹夕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陪匠坊,背后要靠巨大的投资来驱动闪烘。   在造型评审的过程中赫漂,流行趋势讲清楚蜂功,未来怎么发展说明白蔬阑,否则误解就跟着来了疽即奸,所以要有一个整体的品牌战略在里面茬赦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了际敌宏。   凤凰汽车 蹈诉冕:今年汾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处替牢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锌?   林嘉瑜 末坪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作北瞥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斑酷炒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峨鲍,拥有一颗年轻的心风,热爱运动炬炔、健康的年轻人豪锤。   从足球营销来说剐,对于英国和中国妊捅椿,都有很大的国民基础碘芹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国静镭桅,是英超乃至欧洲的强队拟,这几年的成绩也是不断的提升痕从檬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袱辱。同时领连,利物浦又是一个老牌劲旅滦视,有不断上升的潜力喷寇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硕莲,在用户上有着非常大的重叠之处甲饱毋。MG名爵与利物浦对的营销合作刻薪率,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蕉,在活动和比赛中享受快乐锻妒挪。   上海上港队也是一样的垢。MG名爵经历近百年发展浑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缚虽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赎经髓,两者的合作也是非常有趣的五唬。更重要的是脆猛,MG名爵通过足球营销的模式控适感,能够促进两支球队之间的交流柔亥,包括之前组织的很多活动硼,不光是针对中国的消费者遂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宝霉呕,有效利用MG名爵品牌的特有资源巧裤贫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌守锹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惋。   车展期间骄泵阂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巳逞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男箱瞪。在车展之后联认变,利物浦会在上海有推广巡展活动马枪。下半年嫩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔷谅身,欢迎全国各地的消费者参与和体验哇趁。   俞经民 辖列:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翠贬沁,大家能有一些共同点做沟通任皋潮,国内和上港足球队的合作首,正是汽车和足球之间速度与激情搓、自我突破的契合点噶拍,足球又一个很大的特点箱憋疚,就是会让人意想不到闭鸥堆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顺呜票,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乳狙,与此同时兜形,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胁度,长安汽车产品质量持续提升镣,用户口碑不断提升拟感店,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葡桅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一似、全球乘用车品牌中国市场第二名胚某。   关于未来藤吮警,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会项艰愁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划该,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粗冷烽。   2017年是长安汽车的产品大年完每,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舶、全新的SUV CS55牡拧、轿车睿骋CC倦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恕,将会进一步完善长安汽车产品谱系村促。   如今拳躬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胸鲁,站在国家品牌高度寻求发展省,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巢酮螺。提升品牌溢价能力哥邦钉,成为长安汽车品牌发展的重中之重窜。2017上海汽车期间盛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冠鬼,关于长安汽车的未来捣泥,徐留平董事长有话要说干辫桓,以下是对话全部内容汞堪。 凤凰汽车悔丛略:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粟匣辰?   徐留平皖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘿洪,我们也是不经意之间就走到这个地步趴镐岔,因为一个产品哺,特别是像汽车这种产品是更加的明显刃超,它反映你的公司文化偶、你的公司理念是什么样的东西酱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看糜岔版,曾经我在公司和高管谈的时候就说过短毖欣,你怎么样让产品吸引住消费者校读伸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饯谰沏,靠的是什么誊姓?因为美是一个主观的东西插,有人认为这个很美瓣氓斜,有人认为那个很美弗撇乳,从长安汽车之前的产品来看揭岗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畅逛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捣能?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缕劣购,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圣污,同时想把这个产品往这个方向进行修改旅。我觉得在这个方面洞,从长安的角度来看蕾陪,就是对于这种动感帆、时尚这个理念的偏好夹摆。我一直在体会柏贤,其实我是在反问我自己旗,这种偏好它是怎么体现在产品上的痉?实际上是我们内心的这种偏好玖串汞。在过去的2-3年中秆掏,我们面临的话题绩估纯,如果过去不做总结剧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来守,另外更重要的是说菩,下一步你怎么做抛侥碉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乘鲁哼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篇姜,下一步是个什么东西路普洪,消费者需要什么样的产品露,然后作为公司来说孺,你们能展现出来什么样的东西没,最后我们总结叫生命动感智色双旋分刮,当这八个字出来的时候慷,我觉得是非澈巳炊茫好乒怒跨,既是水到渠成抚疆双,又是醍醐灌顶让、灵光一现阜具。这个过程钙桓巨,不仅仅是八个字的总结伟港跋。这八个字出来以后申,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好考,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搪菲,实际上不仅仅涉及到造型咯赤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验活些。这样的话诧,就有了一个提纲契领究弊嫉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中版佬褂,就能够有一个非常精准的东西霓簧。   刚才你特别提到“色”攻劫,我们当时想说靶刹,你必须要能形而上槐咀,要能够抽象出来谁瑰零,如果说你不能够抽象出来沁但,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狭撮,如果你弄它50个字烙、80个字恨,你可能不够形而上豌疗,不够抽象化揣懒,最后我们觉得“智誊系播、色”缅渭尚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揭炮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稠。   第二个就是说消费者情感的体验伸,比方说对这个造型和颜色农绣寺,甚至于这种声音或者是形状须、线条的这些方面的喜欢垮回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西户棘清。当然我们也在想用什么样的词比较好咎径,最后觉得设计的这个词很好凛秤,一开始我们还担心说这个词字挺多痞簿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靖,我觉得就应该让它有想象力废秒,就应该赋予它很多的内容灌传讨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赔铺图,孔子都说食色涎首,吃饭以后第二件事就是这个字挝,我相信孔子说的这个字也不简单意思级,实际上说碘,智色这两个字还是最终反映的是人亩蠢书,特别是消费者的一种需求晌暖畦,对于未来传统的一种期许按,这个过程当中铜测急,对我们来讲土礁,把这八个字想通的时候锑效,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕾,这是我的第一段话题慑软。   第二段话题说这个对长安有什么用处融菠句?那次在发布会现场有说貌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聊蒲口,一开始我就提出感汞菱,第一个据矗券,这个产品要漂亮稀,你不漂亮的话故,什么样的东西都没用光。因为我们很早的时候就开始在考量喇鹤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讣翅巷,后来发现不行稗舱急,最后我们在大概07谋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了病奢。因为你还不能提炼出一个高大上凭钦、抽象略、形而上的东西忿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赂,但是每个产品都出得非常艰难摄。这个事这么长期干也是一个问题年付,因此在三年前的时候句焊染,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠢疵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔫,对于消费者的这种认知弧,把它抽象化熔,那么这样的话理解了以后贰,再把它具体化熔卧暇,特别是在产品洽番仟,也就是设计理念当中一些图形化的东西芭,因为如果你不落实到图形化的方面咕拘蘑,那就只有形而上没有具像化 司,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弄狭疚,图形化和具像化过程当中蚀泞逗,这个就出来了翅新。   这个出来以后讼沽,我觉得对未来长安来说畦丹,我们未来在产品设计的过程当中啥,产品能否做到生命动感智色双旋据抡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钞天境?这样的话梅敛,实际上说姓搅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中噬磷北,几十次的否决淖玛锑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘,几次或者就十次你把它完成响古,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妇,那么这样的话缎,对于长安汽车的家族化抒,我们看了这个车净侯妙,看了这种感觉这种情感的体验刀畏惟,那就是长安汽车慷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车并瓣,这是一个喇。   第二个就是说免染八,我们自己在研发制造设计过程当中逻,这个速度大大下降方瘸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢管绍,如何把消费者的体验做到更加的精准掏卤刺,更加的接触到痒点违,这样对长安的影响是极其巨大的革。   凤凰汽车对高:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念策里缴?   徐留平咸凄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法温魄瑰。如果说把它拆分开来充,生命动感可能更偏向于品牌这种概念际,智色双旋更加偏向于设计领域蜜妹偶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匹碍,我相信大概许多媒体会想戚寡侈,生命动感智色双旋怎么落地枫搞绵?因此我们就想把智色双旋也说出来膝,不要分开屋掂彪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窝堆想,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跺圣。   凤凰汽车牌绥:另外一个是提到的认知方面的感觉脑酶嘎,有没有一个专业的因素跨,咱们除了制度之外咯,有没有专业领域的人来负责这件事邢鞍?   徐留平痕澄:我们长安有一个庞大的队伍伯,首先要把一个汽车造好屑娥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辱慈型,到高管团队撮,到设计团队矮括,到制造和研发团队韶项,包括服务团队郎豪呜,特别是主要负责的领导人睬鸥卧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坎,而仅仅是设计团队的话语坪拜馆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离了。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辅驴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素接便,因此对长安来讲邪驮炯,是既有最高层特别的重视黑败、关注和把握烙膊,并且这也是一个最高领导者的工作职责适醇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藐,我认为在汽车领域当中是行不通的行,当然我们也有具体分工刊。另外也有很多的专业人士完成这个事情牛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伐,还有轿车研究的撮瞧虑,也有做SUV研究的酗局蛾,同时也有按照职能分的某耐弓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中加彩骏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缸埠,如果仅仅是设计团队的意见嚼,肯定会偏离了方向日。 凤凰汽车肚:一把手是指您吗殿?   徐留平偿拦:我是其中之一疥伐。   凤凰汽车丰:长安汽车自主研发的新车肌,设计逛羡、评审亥褥龄、评定环节您都会参加吗柿?   徐留平瞬:我必须参加猜,我前面讲这是我的职责凸,所以我必须参加瓣颂集。   凤凰汽车垦:无人驾驶车呢插漓扁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棵魂螺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喇掂恒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雹观,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搓?   徐留平拎释餐:上一次品牌发布会洽培七,最新的无人驾驶技术也做了展示崇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上聊,高速公路的环境相对来说可控性要好啸痢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宿段汤,难度要更大汕酪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戮,我们不仅能在高速公路上做宠煤梆,而且能够在城区做摄闪艇,这个技术我们已经实现了突破扮惠沟。   凤凰汽车热睦酗:长安无人驾驶技术进行的这么好测酥剃,量产会提前吗靛屏率?   徐留平然:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孪铆翱,实际上就是说貌贫溉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斤茂显,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蝎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定设遍诵。   凤凰汽车甜皆臂:中美在进行双边的贸易谈判咆汇,这是谈判的内容之一地氯,会涉及到汽车合资企业的放开嫩,可能是一个双向的市场开放的动作息,如果这个谈成了扳殴吉,如果这个不再规定50%的上限磐蔑,您觉得对行业有什么影响牵饯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资般,那您觉得首先答不答应咳?再有一个多给他股份的话氛较佰,对企业今后的运营会怎么样穿?   徐留平绍疲:我明白你的意思钝缕,第一我确实还没听到这方面的话题抱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邦纬,股比这个事说了很多年吠木,我基本的看法有几点斑赴脯,第一个这是国家层面的战略和政策鸡崇,作为企业来说录金瑟,我们遵循跋,国家有什么政策我们遵循什么政策及筏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错森物舒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滩派,我相信未来的合作会加深射怀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗣既,而是说理解消费者骑,能够洞悉消费者纠设眠,如果股比的溢价挺高餐惶、溢价挺低衅挨,但你产品不能卖出去火,那你不能分摊出去喝,如何把蛋糕做大咯本,这是合资企业要做的一件事爆。   凤凰汽车河侈:如果真开放旅辟,长安会想着往美国去吗刚苏围,就像那福特来到这里呢恢煽?   徐留平襄:长安想要去美国是一个公司的战略寄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陋。   凤凰汽车侠:长安与福特的合作多吗溉田?   徐留平袜:长安与福特是我们加强合作的方面另焙,应该讲这种合作的程度氖缚扔,不仅仅是合资企业膳努峰,从母公司其他层面扦床糜,包括技术和其他很多方面都在讨论氨倡,包括海外市撤佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长齿施率,它的能力提高了熄。第二 现在是全球化合作的时代怖骨,一家公司独立运营磨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缅酱蜕。   凤凰汽车讥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞬迪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豪凯脖,你还说了过去我们做一个车桐眯蘑,可能需要很长时间好不容易做下来泪,比如逸动荤癌,是很艰难的叼退。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%步谅妨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%塑素,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卯胳差,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤探岸А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品份钝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窟习?第二对比韩系匣、日系乾,我们的研发体系和他们的研发体系相比浅修抄,您觉得能不能支撑拌,确实我们的实力也很强串零,我们的内功可能修炼到一定程度苦项岁,我们后面会源源不断推出好的产品邢霸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柏镐步。   徐留平卤芭胯:你讲得非澈淼剩好磋,我觉得这是两个原因导致的敞,第一个就是必然性坑,自主品牌需要有成长的空间险深,第二个确实也有机会的原因骡腹,恰恰是SUV的市成诖选,中国的消费者需要这个东西家,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹅策钢,反应速度更加快一点被目且,把这些产品推出确实是满足他们的需要土不,我觉得是两者共同作用的结果逼齿遁。   对于下一步自主品牌来讲够,无论是哪个系沤磋,无论是美系讽、日系萎、韩系悄吐始、法系溶蘑冻,我觉得跟系没有关系东波,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻渖惶,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冈稿瘦,这是关键必皇。消费者他肯定是有他的诉求的悄胁特,究竟是SUV些荤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犁盼袒,他有他的一种偏好缅蛾含、喜欢淬浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罢,这就需要我们作为厂商侗汐,你必须要洞察到消费者的需求磨,实际上要看到他的潜意识是什么东西侧娄弦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蕊。为什么我要总结长安汽车的过去呢偶?实际上是我们自己反问的过程尼揽朴,就是说在过去当中惧,为什么逸动会是这样隙,CS75为什么是这样蓟娘?实际上说洛壁,我们当时也没有意识到坚蹈垫,反正当时就是这个样子卉,实际上这个过程是一个反求的过程适,我们为什么会喜欢这样胯副息?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中差份,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菇,我们把汽车理解为是生命的动感酷湘,其实是一种生命力的扩张诞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念令竟厩,而我们长安就应该提供这样的产品唇,回过头来展望未来双,我们觉得这也是一个正确的判断素豢挛。   凤凰汽车呢梆曙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较位料棱。   徐留平膝钮:我觉得现在国内研发体系来看栋掇托,国家间可能还是有一些参差不齐骄,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖星羡,进步无疑是非常大的抛房,而在很多方面可能与跨国公司有差距凯洞,有些方面会比较超前藉,因为自主品牌也不是一家德,跨国公司也不是一家搐垮暇,要两者来比很难说菠都程,但是有一点富扰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忙,做好一段时间不容易毯,这个公司要能够连续做出好产品独喷砂,能够连续向前增长那,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苹、设计应用糯寡,在这个公司当中都比较受关注补,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因解蠕。   凤凰汽车超会趴:我想问一下自主品牌的建设郴敌,随着我们品牌的推出酮破,现在汽车品牌进入新的层面萄淘瑰,会有不同的路径选择貉挥睫,比如长城疽黔、吉利推出新的车型估拍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势邵槽旗?长安如何能够胜出稼拟古?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹈,除了刚才说的两个渐娟,还有互联网造车的未来的合作伙伴请,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藉碳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辛刀?   徐留平堆兴轿:实际上捅目唉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挡粮,我觉得这是好事卷伎,这说明汽车产业欣欣向荣碍,是真正的投入靛劣绊,这是我对汽车产业的理解忙线,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚范铺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慕孺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行录替,例如一个产品到了造型师的时候裁乡拇,是一个说法布断士、一个样子团,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拈使惫,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞎侧秆,到服务过程中又是另一个想法胶粱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滔譬捂,既有高大上的习汹,也有形而上反、具象的免恢疵,你要把一个公司从时间跨度方届午,一个一个展现出来互颈,而从空间的序列当中览九糕,你要把研发全部都按照这个意义勿,我觉得是很重要的方面惟。我觉得制造汽车是很复杂的过程碳橡挪,各个方面的协调蓬、综合紊、修正蝗糕、打磨需要太多的时间剁,我觉得这是一方面费涛盒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钦娠俯,同时也是我们总结过去体会出来的辩捍将,它是由内而外的孙赫奋。可能我们过去没有意识到这个话题介工相,我们现在总结出来嘶穗,然后下一步能够指导各个方面奖识申,每个部门都很容易做事情狡。   第二个问题你讲到造车另,我们开的会太多了霞,失败的太多了诗,沮丧也有很多逗棘幕,基本充满笑意也就一次砰丁枷,前面基本上是批评倘巨坛、检讨俯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行递,不高大上鼓谭日。至于说现在很多企业开始造车舱,我觉得这是一个充满魅力的行当闲嘉,很多人都愿意去做蹋。   凤凰汽车似昆儡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样段唯? 徐留平叉系:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辛拉,会选择相适应的地方拎。   凤凰汽车典:就刚才的问题我问一下巢随郎,刚才您提到和新创的互联网的合作唤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汇惠、蔚来也有合作导努狗,您觉得长安在未来在互联网里面的话共,更倾向于是一种怎样的合作矩夹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工想吼,您是怎么看的橇攻?   徐留平计:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夏地论,从长安的情况来看式,我们认为哪个方式都挺好的贡揽靖,现在是合作型的黑撑怕,是你可以自己干脑孩膊,也可以合作干维拷奶,也可以自己加合作干氢杠吹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西集。   凤凰汽车簧:我们打比喻僻冉掣,37度是正常的温度耿焙歼,您觉得新能源行业汤灭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恋懈架,您觉得温度是多少肃脯稍?   徐留平绵:您觉得高了低了席?   凤凰汽车螺渐:之前有人认为这是疯狂的阶段挺。   徐留平奸:我对一个产业的衡量依据是鲸舷蕾,在目前这种全球的经济运营模式下洼氛饭,凡是有金矿的地方系溯,都会有若干的人去挖掘它欺动示,目前我觉得新能源就属于这个阶段侧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奸怜,应该更加得进入短,因为从目前的情况来看懦,汽车产品当中冬羡拌,一个很重要的领域就是电池螺画,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墒喂似,没有这种资本型胆跨、技术崎、人员的这种投入拢灿柬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辅。   凤凰汽车登:那就是说您觉得温度还不够吗尖?   徐留平罗:我觉得还可以散拨,但是我不太同意的就是产能乳,如果说你的产品技术不太优秀扁,你建那么多产能就是有点糊涂搐呐。   凤凰汽车盯卤唐:很多其实可以通过改造现有的产能差,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巧害荚,从这个角度来讲步遍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笺前辉?   徐留平替校涵:从整车厂的角度我们希望成本低一点炽碾,选择利益大的疲桑。   凤凰汽车浇:所以您不担心过剩吗轮?   徐留平逗:我不太担心这个问题径蹬,我觉得电池还处于不确定的阶段保刹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笺铣破。   凤凰汽车鳞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堤径谢,不管是设计师还是CEO等等层疚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞吠?当然那些设计师很多是主管的徽观,老外有管经营的有管品牌蛙,主要还是在设计和技术的领域戚拭瞳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的日冬订?第二个是国有体制的问题顽究,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桨死逼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猩,也在高薪吸引高管人才叛,您是如何留住我们的人才聘沸,关于体制之上念斧袒、体制制约的问题伸屋途,我们怎么解决貌?   徐留平侣:现在是全球化时代阔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早火抽,我们最早的时候是四无汰蜡,没钱圃睹觅、没人堆、没能力滩借、没地位娜,到现阶段来讲悉嫉楼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枯,这都是一种非常正常的行为帕讣华,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢书?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杭渐单,如果对中国的消费者不能够带动屁跋疮,那肯定不行鲸,我觉得这是一个吞涧,无论你是洋务运动还是什么运动伶耿,核心是对消费者要动起来滥,这是一个粕。   第二个关于体制的话题拇课,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凡伤师,这个方面我觉得不能讳言龄蒜茧。目前来看缆矛,对长安不是特别明显交汞眉,因为长安是属于南方集团旗下子公司咕,从南方集团来说卫赊贬,在这个领域当中侣,也在他的职权范围之内做了一些调整境,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闹垄尺。   凤凰汽车池裁:如何看待这个机制山?   徐留平阑鞍:从国家层面来说爽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潮。   凤凰汽车瘁铜:你们审批会很困难是吗轮痊瓣?   徐留平喘穆:我觉得会快坎妓槽,另外一个我觉得汽车集团捂富,也许给你量化很多股份呸烷棠,但是最后你没有创造价值杰丘,给你1股炉浅孟,1×0的时候不还是0吗项?汽车的成长搂、成熟或者盈利是一个艰难的过程千牧。 凤凰汽车饥炮纳:十三五计划像长安汽车整体的销量擞故葡、利润和研发能力以及目标有没有我?   徐留平激熊膘:非常有淑县瓷,我们愿景2025恒挠仇,我们做10年的规划蕊驮黔,在这个当中我们相对来说做得比较保守胺涎凑,为什么说保守呢馁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当税亲特,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矮橡澈。   凤凰汽车蕉浑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的都弦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辆伪?   徐留平辑嘲孪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吾艰,在技术和平台方面都在加强合作锌刀耽,至于说未来它要怎么样炭臼,我现在还不太好评价这件事蕾鞘宋。   凤凰汽车泄败肺:徐总问一下国际市场的战略耻城染,我知道去年车展的时候贸,长安说往海外拓展的重点是伊朗汞朽壁、印度巴、俄罗斯这样新兴市撑衫浮,有明显增长潜力的市惩馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缕贾,比如在墨西哥脐,对长安而言胜,自主研发这么好沸灸朔,又长期和国外品牌进行合作蜜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碴、欧洲的市掣职餐浴?   徐留平风虏岗:在我们十年规划中就有讣,去年讲的时候就是当下正在做的内容超罕汲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的会惠陕,就是要稳扎稳打功侍秸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彤,因为一支队伍最重要的是信心蔷。   凤凰汽车弹犁匠:国内很多品牌都盯住印度这个市乘战锎А,并且国内品牌在国外市场很有竞争担鲜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗却?优势在哪儿去洁?   徐留平边:对于海外市场我的理解是要扎下根去辉揭病,不是简单地把你的产品卖出去暑,是你能够充分地利用本地的资源萝廓歪,包括人力资源和其他的技术能力竟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笨殴访,我不太欣赏那种所谓的远谋式的媒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拔,促进本地人的水平的提高纯,那么同时在这个过程当中良襄就,把公司的产品技术涵盖进去桥绥久,我觉得这样才能走得远卿忙。   凤凰汽车房:长安最近一套体系出来了膊,有没有可能往更高的一段发展挛?   徐留平耽:从长安来讲巍,我们目前的战略看剃平,是把生命动感智色双旋八个字做到极致附,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缆会,这是我们能够奉献消费者更多的东西匣穷送,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的官方,但最终要落实到产品上县兼,产品是一个载体让消费者感知它知道它闭谋,未来豆舜日,长安汽车会加快产品推进的速度讣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敦。   凤凰汽车瓤帽:欧尚也在这里面吗棵化?   徐留平策:欧尚不在牌陀。   凤凰汽车去:东风已经有PSA很多股份怯泥遁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闯?   徐留平藉车徊:目前我没有听到有任何影响私,在实际工作中我们也没有感觉到次睫。   凤凰汽车卑叭算:理念发布会徐总是骑着马出来的陪夕,当时媒体圈特别关注垢,都刷爆了朋友圈涪芳亢,虽然我不在现炒贰,我不知道有没有特别的意义擞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动混,当时的考虑是什么奴?   徐留平负:两个考虑哀叔淑,一个是我把马和车作为比较厦坍舒,你要说一件事倘科镀,一大堆结构化的语言没有必要惭烯衬,我觉得既然是长安汽车催,我们叫做生命动感罗技、智色双旋缆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挞涤洁,如果不这样做也没法让人尖叫唾想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身呜师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隶勺,上海车展首日峭寡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面信贯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰胁洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钳悔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醋怪涤,12年增长了120倍抠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访季蜜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绣。   受访人殊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攫。以下为问答实录得海:   凤凰汽车伪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勿疙温?   雷德?比格兰德盲欺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品似,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年没颁倡,这款车在中国市场的反响非橙傧滋叮好僻逃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霓超,同时拥有强大的引擎狸,提供强劲的动力与性能逢厘垄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛇十。所以垒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品快砰为。   凤凰汽车凉竟: 在没有设立经销商的地区竟,玛莎拉蒂如何抓住市称遗?   雷德?比格兰德董台酒: 我们首先还是会增加销售网络遂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坏,计划在今年年底扩展到75个村。   我们还在天猫开设了旗舰店显挪痰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骋鲸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虐,大部分来自没有授权经销商的地区搂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多街棵解,鉴赏力越来越高笑。针对这些人群虑,我们还组织很多不同的客户体验活动污,如海外试驾辨项俄,以及互联网方面的创新剔,如网络平台的直播并。此外趴丧喇,我们也有不同的金融政策入匙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堤虏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沦。   凤凰汽车盯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伟摊,给汽车销售渠道带来一些变化拨磨侧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叛?   雷德?比格兰德贸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说比,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品街,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具称,而是要提供独特的生活方式体验彭梧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栓,不止在中国郊陈,在全球市场都是这样磷床鹃。2016年嘘缄激,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弧篡兑,这个主要还是产品优势带来的拣顿漠。新的政策出台以后违艾搬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恒啪喝,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒂。   关于新的法规抨嗣,我们现在也正在研究当中痪陶那,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辞泊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徐市。此外番,我们在中国有非程鼻福好的经销商关系讲饺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磊。我们开设的天猫旗舰店霖箍链,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲸颧氓:客户在天猫下定单枷肩田,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冒捂。所以拍握,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墩誊谓。   我们的很多客户最在意的并不是价格我吓司,而是优质的服务与体验晨歌姜,这正是玛莎拉蒂的优势所在肝吐。   凤凰汽车剧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铅牵塑,有没有什么新的产品推广攀挥?   雷德?比格兰德巢: 关于新产品设弓苦,现在还不是宣布的时候瓤擂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升描人挟,等到新产品发布时我们再提供更多信息缎骡暇。   凤凰汽车呜腊: 作为中国消费者熟悉的豪华车车轿赋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讥。对于玛莎拉蒂来说拒叼沫,未来在中国市场的前景怎么看可?理由是什么冲堂舜?   雷德?比格兰德饰蔬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彪,5年前奈棚辖,我们在全球的销量大概是6,500台线翰,而2016年达到了42,100台刻溉派,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平享缝褂,所以我们的增长一直是持续的尝霸噬。也因此倡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桶骋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敛舒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA手俯,这就是玛莎拉蒂的优势档傻。所以焚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度际。   另外改吻谢,玛莎拉蒂的车主非常年轻抛,尤其是在中国市沉印,车主的平均年龄只有30多岁醋墓,他们追求具有独特风格与气质的产品钙,来表达自己的个性与品味草涕薄。   凤凰汽车割: 现在汽车技术日新月异氖乌冉,尤其是新能源犁、共享东传诡、智能驾驶方面化,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匠?   雷德?比格兰德势菇报: 在新技术方面背呢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尘潮篇。我们并不追求生产最快的汽车练,而是要提供包括技术锨、性能笔、动力全鞠辜、驾驶体验等方面在内的最佳组合帛随昏。   针对自动驾驶遁鲸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒋胆废,帮助驾驶员减轻疲劳怂,降低操作难度态陪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的双辉,包括独特的声浪核、澎湃的性能盎配,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坏妊眉,这是玛莎拉蒂所追求的扰瓮。   关于未来对新技术的规划都爽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掀,比如减少温室气体排放皮,这一方面玛莎拉蒂也不例外攫戏。此外暗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钙镰祁,如苹果CarPlay和Android Auto萍林,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼投。   凤凰汽车犊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扦硼,怎么适应费赣量?   雷德?比格兰德悼菱戏: 针对年轻人群吴佩,我们采用的方式不是改变自己汗捷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驾急。比如在中国变,车主平均年龄非常年轻乡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铣溯糙,便是一位年轻的中国女性改清措,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雄抒备。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翅垂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胜及汞,包括法拉利生产的强劲发动机户帅绰、独特的引擎咆哮声勤景梢、奢华优雅的外观与内饰车惩桃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神李据,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俏罐刊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矛。   凤凰汽车畦孪腥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化会?这12年当中也伴随消费者消费理念升级短,有没有针对用户画像做调整湘吞牵?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘁交十,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炬词?   雷德?比格兰德犯: 在中国矮触妥,我们不断渗透到三四线城市鲸,但是目的是一致的锯,就是要吸引更多年轻客户榷。但不管在中国乃至全球的哪个城市北谓率,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狡蔼、激动人心的声浪冈琳隋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户感。   在设计经销商的时候伍狠,玛莎拉蒂也不是随意为之畅蚕珐,而是按照需求进行规划譬酿绩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摆,首发售罄的100辆SUV中编修棋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晾嗽。因此沏救,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卢彪。同时缺捻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堕息,客户需要一整套的优质服务篱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杆陪瓜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烈间颓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潦奉化。   提问涧:您的新角色到底是什么样的舅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憋?   Alfonso Albaisa统:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蠢惰兜,跟所有的设计相关的工作吉坤,都是由我负责骋。之前我100%的时间放在英菲尼迪欺弛,现在会分30%的时间来录,也会跟新的设计主管一起完成设计工作策芭。现在大家看到的一些车型帽苦,可能是一些原来的车型喂写床,我们现在的工作守雌混,也是快马加鞭却溜悄,希望能不断的改进拈、提升现有的设计惮晤。   提问汞使弄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狗?如何看待他推动品牌前进时的作用湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烷墨绿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管交,我们会共同合作瓮歇,不断进行我们设计的演化履誊。其实我到7月份才会正式上任磊秆色,我现在猜测或确定未来的设计理念滤轨峦,还有点为时过早凹等。   我们知道朔千,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涪、非常大胆前卫的阶峦波,我们的这种设计是一个不断演进的过程崇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碗笔悉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计就。   卡里姆跟我有很多类似的地方广慌膏。比如并,我们都是艺术家出身呸,非常喜欢设计嘎犀岛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搂广,并将其以各种形式发挥出来狙。   提问舒烤:我有两个产品方面的问题犬陀。首先十,这个概念车非常漂亮牧剂,它背后的设计灵感有哪些嗓?   Alfonso Albaisa妮:秉承“冲突美学”设计精髓碴铂鼎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纲暗。基本上就像艺术一样捍硼,包括缝针想房祷、包裹感申抹,还有使用的木质举任,都是非辰铮好的手工工艺轻连肺。这是一种感性和理性的结合费,还有一些肌肉感极强的车身线条敦头。   提问犀:这款车未来的定位溉、消费人群是怎样的阮氖干?   Alfonso Albaisa沤:一般都是比较年轻的家庭殊喝,想要非惩叮宽敞捅洞鹊、具有运动风格的车型少驶汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堪酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廓栏剐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容没宛。   在发展新常态下冈,消费动力开始向下线市场转移畅腑。同时踞朽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烯。由此虹,县域市场成为新时代的“金砖市场”玻可。而对于汽车行业拘联,消费升级利好之外辞厩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇儡畅。如何撬动县域这一重要市橙绮位蕖?   胡绪雷表示谢蔽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澈,帮助县域出租车进行升级改革奇竿。县域交通的数据化夸隧、智能化发展浚末汗,有助于未来网约车的下沉渗透弟。县城消费能力相对较低半,在出租车领域引进大数据之后层,未来再进一步升级到网约车相家隶。   据胡绪雷透露嚏苍诺,首汽将在县域布局三块业务改甩腊:长租车汹井、网约车(出租车)娇、分时租赁壁。分时租赁是纯新能源车畔修丝,未来分时租赁或是对公务用车的补充活娟,它是纯电动授剃黎,不用长时间租悼侍,可以通过APP来完成碱。目前林,在北京有1000多辆车还蓬驳,150多个点位同,这种模式可以逐步复制到一些县域城市路乒雾,对公务车改革会有一些帮助亥涩磺。   胡绪雷认为粗,网约车行为是偏汽车前市场的角色凹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刀鸽犁。第二午人先,在居民习惯了这种消费行为之后扩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导持拘劝。   当日卫,首汽约车作为新生力量笔挝龚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钉溜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搔鸡挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨股程:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋瓶并,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示愧,渠道下沉要根据市场来判断授,服务要根据需求一直不断地跟进甲痢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诞,比如说对经济的支撑汰,对政策的拉动煎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用领。近几年径卑凰,一汽吉林产品在县域销量比较高杆,对县域市场的期待也非常高窝泊。从目前产品结构来看粮惋,产品消费比重70%在县域绕,30%在一堡、二巴、三线市场伐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涵瞳栓,外观维扯、配置全倒、价值都迎合了县域市场的需求犊斥廓。   从流通环节上来看忙喷庞,县域市场做的非澈巯洌好勾舶盛,没有什么瓶颈因素释屉。一汽吉林也努力在渠道建设确潍、服务跟进等方面做成长和改善忌绰。同时宋长欣也提出了一个想法抚橙,“县域对自主品牌在公务车宽、公务员购车方面是否有政策倾斜怒角概,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柿铃隙,这是我们车企的想法雹妮晒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伴,要根据市场来判断姐。目前尖蠢疾,县域之间的差距非常大歪救,包括现在推行的3G服务控兔,在那些无法设定固定站点的地方菱,推出了3G巡航服务筋秸廓。服务是永无止境的工作剁哨驹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呕禄案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兰叼烩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂僚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芜拜,新能源汽车推广比较看好北锨捍撼、上诚、广限行匣滇五、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车木平链,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侨掀工。尽管都看好电动汽车的发展趋势官裙,但做好市场并不是一件易事坦。   目前比较看好两个市诚璋恕,一个是北程、上磺仑瞥、广限行枯顽纲、限购市吵滋浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨鹚刃场,这个市场的发展速度很快凡该随。例如河南活宽、山东擞、西北区域窗迫,大量没有牌照的低速电动车揽良,在政策方面仍处于灰色地带秽侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年看,在国家和地方补贴的支持下痉剖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迷垛捷,在农村市场挡故爽、县乡市场得到了非忱孪撸好的认可煎吉渭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撑,县城市场的消费者的房屋空间大刊定,有充足的空间停发车辆花配,拥有较好的充电便利性年辞毙。其次行驶距离不长需结,180公里左右的续航里程能够满足使用需求频。另外驼贬面,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龋茸,因为小车型成本低掏纹。   赵智刚表示镜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饶馆。河南地区愁衅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啸,在替代当的出租车拼堆、公务车方面取得了不错的效果松毖旗。同时健边,也在积极跟海南政府合作驼狗毛,投放了一部分公共用车氰败山。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进马哪酣,比如是文昌刊、万宁饱、琼海等县级市孺耐,未来将在海南全面推进掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委伸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浑剁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捣惟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伯。会上禄涪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掸妥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本努剔撇,是参与全球竞争瑰抖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹭。”   在当日的论坛上饲没玛,郑刚发表主题演讲俯。在他看来驼倍,打造世界级新能源汽车的品牌嫩,最核心的是独特性川拎、差异性颗伸,是比较节能优势头,浮出水面的是视觉焊嘉平、是LOGO疙、是VI缄砍竭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跋,其中成本优势是最重要的组成部分锹。   早在110年前焚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择份桥善:蒸汽驱动车低坚崔、电驱动车和燃油驱动车筷潮舞。然而辜农敖,在后来发展中寄,电动车败给了汽油车立傲硅。这是什么原因造成的吝忿椽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黔贫犊。亨利·福特发明了流水线生产媚朴铂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澜归抢,成本大幅度地下降杰穆懈,售价拉低到850美金年,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疵遣宦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乏绘栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓣歼始,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羚伶森。100多年的历史多次证明了这一点碾。” 郑刚说糯汹。   在反思自身发展时牛,郑刚透露腥镶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓄弊,规模在迅速的增长喇,但很遗憾并没有带来显著的式蚕、大幅度的成本的降低含奈。   为此驮劫,郑刚提出崔胁对,在推广和普及新能源汽车的同时么伪看,光靠技术进步还远远不够罚,更加要注重派叔伴、培育成本领先的优势盾睡去。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胯抽毋,是参与全球竞争吼晌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诗杭蔽。   他建议兼摆,对新能源汽车未来的产业政策缸、行业标准淬廊、行业监管等顿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顿日,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捻沉,这样才能培育出行业的龙头企业烙问。   如何通过提高规模乃粉亲、优化设计丝、优化政策和制度创新肯土?郑刚说麓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撩霖、交易成本和政策成本吾姜痊,来打造企业的综合成本能力和优势脓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圣。这还需要企业和政府共同携手汕别尘,不忘初心煎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惹无陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫绩忱:韩大为" "  魏建军多次提到思雹,我们的确有很多故事敬耙,但是他们没有写得很好认搔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磁?魏建军直言不讳地说歌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柯垮稀。   囤地赚翻佰、离开保定铝亩比、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尺辫,且莫名其妙哄,或者无中生有的传言所困扰盆收,最好的纾解方法是什么阑拐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湍围。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂修狗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攫,魏建军禄舍纯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墨,与部分汽车媒体交流巫。以一身轻便的牛仔装""示人""贯,魏建军笑着说顾块赋,是在同事的建议下才穿出来的遁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囊,魏建军坦言骑捶,的确压力很大市时茹,也很难受剖,“有时甚至想哭”谷挽。他说梆萝锰,我本人就是保定人袜欧八,能不希望自己的家乡更好么庆?当然蒜行凸,我们只有把自己的产品做得更好弛千割。    诚如魏建军所言容,近期厘莲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藏叙浅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簇枯涡,来自媒体的反馈好评如潮炕发醇。有作者甚至设问起枚茅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吵,否则也怕媒体老师太忙”拈蛇垛,长城汽车一位公关人士插话道煤芦百。    10日下午的WEY首度试乘试驾饭脚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溜叼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挝健贪,有同行在现场就说酪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闯丁偏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矛茎舞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峦暇。    动力配置上宠菜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫冠夏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槐辫,最大功率达172千瓦静,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煽酣搓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点定遣耽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刚解摔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卯拱鹃,VV7s几乎没有发飘的感觉矗,而车内噪音也得到较好的抑制诲。“我们在整车NVH方面做了很大努力磁孤,也取得了一定的平衡”平,魏建军说硷墨。   VV7S    在交流中剔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勾厂,大谈朽、特谈所谓“轻奢”违哇狠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袭处,咬住“聚焦”二字不松口倦秆。而是多次征询媒体试车时的感受冒雌沉,并逐一分析千厢拇、解答媒体所发现的问题豁。整个交流过程狭畴,他都态度诚恳溜谱,即使是谈到一些尖锐的问题疤队贾,也并不辩解郸查。他甚至非常谦逊地自问自答杏蛊,人为什么会失败写匈?尤其是一些有着巨大成功的人剧蒋涡。因为以往的成功嫩羌勘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夕,就很容易让自己失败俩按。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鳞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斡同,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顾谱。他认为当,好的产品本身就是故事苫腿蛊,而WEY就是要做最好的产品妓爆盆。此次伐,魏建军多次提到礁瑟贺,我们的确有很多故事要讲鞍剑,但是他们没有写得很好丝涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的博,所以珊界簇,我在让他们重写布芦存。魏建军笑着说柏,把一桌人也给逗乐了观。    在媒体谈到其他竞品时却本,魏建军都给与很高的评价叮绰。不过最终还是认为自家的产品厂:底盘更扎实兴当,操控性更好侥伦,“因为我自己就好‘玩儿车’”撼,所以对他们(研发人员)的要求也更高群尸圭。   VV7S    据悉勉姥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市访裸,预计售价在15万-20万元区间疏艾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点我婆,他思考了一下才说蕾,它的配置太丰富了农蔚,在相同的价位空间画遍,“肯定没有比它更多薄、更好的”枚禽璃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伞蒙?魏建军更是直言不讳地说寞挎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胎层纫,一位来自上海的资深试驾教官说堪剿,之前很少接触自主品牌汽车味,这次也是第一次来到保定逃,第一次来到长城天,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料既敛趁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巨。期间桓,有一位同行说蔫适,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捷成雾?或许这才是魏建军的真正用意吧管烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   陆逸表示镜昧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常连汉葡,因为正处于发展的爬坡期匡驮猛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作体峭,而且要深度国产化署。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中露,雷新透露咳府诵,上海车展期间疆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挪鹿宋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岸成。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时提,陆逸明确表示久橇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏,因为正处于发展的爬坡期霖。关于国产化的工作侮械,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恐,未来将坚持不懈的进行国产化工作琴垛琼,而且要深度国产化咆秽坛。    日前句构菲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汤妈。活动后孟识稗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昂敌脐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羌堕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%开,超过23万辆猴凸。今年第一季度纳,英菲尼迪在华销量破万辆娃,同比增长4%诞熬,而其全球累计销量达到67367辆饺砷凉,同比增幅为18%陌。无论是在英菲尼迪全球体系中维令,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瑰绿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垫抹僳。在不少业内人士看来讥,从去年4月以来难势,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞避。    对此校,陆逸强调娟,目前英菲尼迪的销量很正常哥豹涵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哦玲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藐该稗,还处在爬坡期同。他还说搜,所有的汽车品牌进入中国后匣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加能趁、运作能力提升及投资力度加强涛鳖,会迎来一到两个爆发期梗炕。    事实上贾慕,从2014年开始守罢烙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绦悲承,就迎来一个销量增长的“爆发期”汕习:2014年鞭鸥,英菲尼迪在华销量超过3万辆圣,同比大幅增长75.6%撇虐囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澄篓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怜卢,同比增长33.8%酱筒霜。    不过懂,步入2016年犁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痢认爸。当年4月初膊插拓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在无,刚好满一年猜箔。在过去的一年里恳朗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态节垂朗。陆逸坦言冀腥胯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绵玛巧,以便更好地认清我们是谁惠,我们的未来在哪里托享深,我们应该做什么蟹脾。”    在陆逸看来示纶叛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铜场尖,今年是进入中国的第十年裴团宛。所以作为一个年轻的品牌锣删,这本身就是一件很有挑战的事情涧妒冻。他还表示侧丛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沃乘垫,是更聚焦的一种进化泞模。因为市场环境在变化五及,消费者的需求在变化盯,我们也要根据变化不断的调整炉、创新淬冲馁、挑战自我侈。”他说修拈蔫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓶,就提出了‘挑战者’品牌战略百。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孪湘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醚微喜,品牌口号必须得落地郊估。”陆逸表示肆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凹,聚焦目标客户群府手,让产品与目标消费人群建立联接坟、产生共鸣步匿。    陆逸对中国经济网记者表示稍茄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溯丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥,而且要深度国产化锭卡光。”他说臀税,中国是全球最大的汽车市乘谇莞恪,同时也是很特殊的汽车市扯搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尚斡,就要真正的了解客户卞射,扎根于客户帘挟耍、扎根于市郴彩埂,这就必须深度国产化交。据雷新透露魏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啡觅逞。    但是劝,从2014年底国产以来孤,英菲尼迪只推出了两款国产车型泉急:Q50L和QX50介焚。对此巩叛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斡邓。陆逸表示陇册憋,“关于产品线布局的问题汤焊,英菲尼迪有一个长线的规划太哗饲。”    陆逸介绍说编爸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仑敦,规划内容包含平台规划趁狮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宫连新。他还说枷岔端,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斤炽,我们的目标是通过完整的产品规划洞桥吮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品先聘。”    谈及国产化在今年的推进程度亨日馈,陆逸表示辨够,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驼铺。”雷新进一步透露次蓬倦,上海车展期间得瘸龋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫌侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现响。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徊,通过销售Urus繁斑堆,兰博基尼总体销售量会翻一番韦匣,突破7000辆大关浇。    在更遥远的将来板,很难说会不会有纯粹的电动车憾撮牛。这是因为蓄电池非常重讹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制返收。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称缗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绿纠掇。自大众集团和奥迪公司接手后汀羡,兰博基尼得到积极玛、稳健的发展泵蓖图。日前体贾委,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂澳单,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绊,商务部主管Federico Foschini溜但队。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婚拧罐:并入奥迪公司之后绰裤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辱伟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坏绕?    答捕:2016年详鹅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咯辰。奥迪公司和大众集团接管之后喘踌嗽,对兰博基尼进行了很多投资监,让公司发生了非常大的变化埂翠。此外怒冕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杀剖疼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高补极抱,如果没有这些投资穿,就完全没办法实现这个计划蒙。所以及斥攘,兰博基尼公司从中受益良多虱猎煌。可以说合仿挺,如果没有被接管胜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莫抵。    问吓徐:在您的介绍中肌掠揽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稳类茹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的告?Urus投产以后佛百糕,重点会不会向中国市场倾斜叭箩?    答撕:目前力,兰博基尼公司只有两个车型系列帆详:一个是搭载12缸发动机的Aventador奢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吃。因为各种原因蔚地乏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降显收颗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朝欢负。2016年犁寥管,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讨示,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袖陆犀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幌乐勒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耽。2016年雹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慧。新产品会在2018年投放缺逆刀,到2019年嚎刑泪,通过销售Urus季,兰博基尼总体销售量会翻一番配逼燃,突破7000辆大关科。在中国市场上谴,SUV是非常重要的产品哦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奥。    我想强调的是盗屯蓖,在中国超跑车市澄稻肮 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端率醇毁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币受淋,Huracán大概在300万到350万人民币俯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冲。    问隋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫁?    答补:目前敌该,兰博基尼在中国有15个经销商翱边。到2020年什,我们希望经销商数量能增加到20到25个吭。当然时,通过Urus的投放据裂,在华销售量会增加凰解,服务涵盖的区域也要明显的扩大私禾坑。    问链疮私:如您所说房纱碘,兰博基尼在中国有15个营销网点花累篇,去年销售了151辆(车)笛。我们简单的推算一下但辨,平均一个营销网点一年卖10辆车健财险。那么厘台,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棵急?在新的超豪华SUV到来之前侠痛,是否有改善他们运营能力的要求呢豆娜馆?    答啊朝镣:是的扭萎踞,会明显提高经销商的运营能力木夹,新Urus也会变成一个破局者较士。虽然现状如您推算蚂,但是在Urus投放之后归踩鞍,大概2019年或2020年强,经销商的数量会增长抒,同时每年的销售量可能会提高到30辆叔妻拣,整个业务会明显的扩大崎让滤,售后服务也会明显提高缔。而且由于SUV使用的频率比较高得,消费者甚至可能每天都开SUV去上班速椭导,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浦驼。    问谩剂奴:兰博基尼车型比较少砍,所以每一款新推出的产品都极度重要互帛毙。现在的汽车行业发生了一些改变念,比如智能化匠革、电动化荤。那么殴,兰博基尼在研发产品时烤,会不会受到这种趋势的影响闲坤?    答抡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慧搜哀,更多的是代表了一种感情能。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棋,采用V12的自然吸气发动机快片。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验横。    这是兰博基尼最核心的销售主张岭。未来己,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稻配品。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沉罐腻,甚至会超过前款车型官。而出台Urus产品时则会有一些变化欢羞,它将采用涡轮增压V8发动机顽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惰拈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吝连。但是关,不管从产品定位套弓,还是感情诉求方面来说痛肥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睦。在更遥远的将来触,很难说会不会有纯粹的电动车蒜。这是因为蓄电池非常重投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萝久铆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抖,可能未来技术上会实现新的进步臂,那时我们也得重新考虑这个问题湿箍。    前些天辫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录井,其V10的发动机再一次提高了功率无羞吃。当然梦潘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA角。通过技术创新以及功率的提升山桶颂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者田旱段。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谢。在预销售的阶段暑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粕赁,能够击中客户的心理需求阑。    被访人膳娩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞠颓。1998年到2007年徐滔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年违皆,负责兰博基尼产品工作;2015年糕阂歪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员比,负责销售及市场营销肋秒冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慧,中国是世界产氢大国蝗衡,制氢设备颁阀、储输设备甫篙啤、制造技术等条件不错溯弦酥,具备发展氢能的基础畔伎。从环狈核冢和能效等方面考虑嗓蛙,中国应进一步推动氢能源产业的发展宿汕澄。    周奕丰谈到潮稳兄,中国目前主要依赖化石能源疽,对环境污染严重獭菇。氢能源因来源广泛怠偏、燃烧热值高挟、清洁无污染和适用范围广等优点藩开堑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凯墨栋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分覆貉盛,目前看呈膝,中国氢能利用的研究相对碎片化瞧捷,与国际先进技术相比还有差距卯,没有形成产业化盗秽、规模化发展腿。中国应迎头赶上款鸥,卡位世界前沿郝娇。    他还提到淡夏掸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔫纯,提出实现大规模聚抱、低成本氢气的制取环、存储揣、运输吕、应用一体化的战略目标狈扮蹦。这非常重要嫂变立,未来需要各方协力盒室淋,加大投入尽,推动相关产业进一步发展赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懈缕固。    他谈到类疗忿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罢,各方需要引导资金更好地支持实体经济陇定默,促进金融资本流向实业奔钱,真正促进经济稳步发展绍驰氦,夯实经济发展基础呢垢午。这既是稳增长惋、调结构的需要磐,也是抑泡沫泼弊、防风险的举措层瓦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动男秽吵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吵贪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞧辨。    周奕丰最后介绍膜蒂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迸,也在不断创新突破稳恃篙,寻求产业升级衫兴。公司主动发挥自身产业链鼻垃携、区域及成本优势哀跑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衫宫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胯贬、旅游景区摆媒、汽车营宿地褐勉、农家乐秀、家庭菜园等不断扩展外漆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胸郡,以多种方式在国内推广土壤修复屉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣掳头:李芳" "   国外媒体报道乌谴戊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴情。 李彦宏    李彦宏表示副唉姜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲤。尽管有一些技术问题需要克服秦吾,但它仍然有望达到目标龄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司河却,前微软AI专家陆奇任首席运营官旅徘贾,负责大量投资的自驾车业务部门聊。 百度自驾车    李彦宏表示谱尽,我们很可能与传统汽车制造商合作苇犬,而不是孤军奋战戮恫,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酶必。我们将竭尽全力实现这一目标猛亥撩,收入和利润是其次的考虑佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挛妮渴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显假僳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样静末,共享经济还将怎样改变生活搁藏?   三年前狠,基于对共享经济的热忱蠕死,清华学霸张丙军创立PP租车隋粒,开启了汽车共享事业;三年后贫电佩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户途乒荒,成为汽车共享领域的领头羊宏侩秆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丝,3月7日娟,张丙军开启了共享有车生活的新征程什沧坎。   3月7日损嗽,在几百万用户的共同关注下醒坷效,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仍,也是张丙军重新定义有车生活谭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脸。   从PP1.0到PP2.0时代便乐蛊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记部、一个符号或一个名称那么简单豪褐,它是企业创造持续价值的支撑秃其。若没有十足的理由按朽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陌聊。将PP租车更名为START晨,是源于怎样的考虑昆耗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解络骡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举身醚两。   “三年前推扫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法还翘动。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益到瓤邵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柏。由于便宜便利氏邓斤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笛含。”这个阶段习,他称之为PP1.0时代谜。   经过三年的发展堡,PP租车推崇拥有而不占有砰痰、盘活社会闲置资源的共享方式信歼澜,逐渐建立起以车为媒介朗谈磁,重新定义有车生活的2.0时代继萎。“START不是买车伟病任,不是租车鸡,是共享有车芦默。这是年轻的人群屋鲍参、爱车的人群吼滦管,最向往嘛蛔、最有潮流的有车生活方式硅赎。”张丙军说堤嗓燃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偷敲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漓。同时仕查,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户薄俊剃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区曝,让每一个用户体验到最真实考嫩、丰富脓趴滦、有趣的共享有车生活膘。”   START代表着新品类蘑冷、更丰富的选择撼赊伎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俺,相较于神州租车内清、滴滴租车等传统租车公司钱簧催,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢康继?   张丙军认为孔咎瘸,START的核心竞争力主要体现在三个方面阶。   其一脆,PP从1.0进入2.0时代犬庐份,新品牌START更具有张力俯倍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神布。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求封黑,START重新定义了有车生活舰,开启了全新的“共享有车品类渴凉。”   其二时,为实现共享有车的多样化选择糕,除常见的家用轿车外墨炕唐,START将主推个性化的用车体验杜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型施,如保时捷911淌、特斯拉卧杏绅、大黄蜂沮贰、牧马人等等房恍面。此外阑尝,用户无需承担高额买车款和养车成本嗣陪,性价比更高违裙揉。   其三伸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沉驶,以及更完善的用户信用等级操叭。这也是平台长期价值实现的核心苇翘侗。” 张丙军介绍剁闯橡,START共享有车生活平台为使车主放心共享宋,平台推出了一亿元车主保障金篙,严格的交易信用体系萄领,确保车主爱车无风险;对于车友帝谩莎,START还与多家大型保险公司合作脾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茸绊,为用户提供更具信任的服务炮脊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垫嘛,我们的目标是沥患,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缚倾。”按照张丙军的预测绵,中国自驾用车需求量巨大碎,而现实矛盾是单,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碌蜂,不允许每人买一辆车满足自驾需求搓肉掀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酵伸。   此外废罐逗,他认为锹,随着消费持续升级陕竿瀑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堵卵。“感受丰富车型带来的不同生活体验立爱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僚、丰富险、有趣的生活方式碘,让有车生活更加精彩拍孰。”   张丙军表示瞳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懂乒沁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贪卯。START托,梦想才刚刚开始捎珐酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥络辱:李芳 版权作品潮钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃,严禁转载蹦傻任,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "   今年全国两会上吗哨斑,董明珠在接受记者访问时说测吧下:“只要你敢想税甜,比如以前谁会想到人能上天龟,如果我们不去创造午捞翅,人能上天吗尾揉?你不敢想采,你不敢去试验势,你永远不可能做好坍扇钡。”    过去的2016挪滔脑,伴随董明珠的敢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈地拘粳:格力全员加薪1000元催、格力的员工房焙咀、以及格力的手机……对于这一切稀示,董明珠并不过多在意炽效权,她说抄,自己最关心的还是“掌握核心科技”攀桑尝。在今年全国两会溜惫,作为人大代表朵去梅,她再次提出了自己的董氏宣言龟相:确实这两年的发展反瀑狗,总书记提出的供给侧改革辽公,我们就应该做供给侧改革的排头兵系始,因为做的是实业娶,能够掌握核心技术棠,制度也要跟上察,真正给那些创新型的企业傅、有创新梦想的人一个环境牡邦。    对于国家撵熬、社会虱、普通百姓的诉求实贝炉,董明珠是这样回应的阜呢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扳,他真的不是仅仅是索确ァ,收获派贸,比如说我们过去讲描葡开,这个企业了不起理俯,再就业想星爱,反过来你要感恩这些员工瓷籍惟,没有人来给你打工色,你凭什么去发展环?所以我觉得要有一个感恩的心情呈毁。”    把感恩的心落到实处篱侈潞,就成了格力员工的2室1厅灵嗜桐,于是贫锤编,别人家的老板就这么出现了坟社残。 记者水惋农:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧火次似?    董明珠粪:对澈券,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛙姆啥。    记者剧结既:以后所有的员工都会2室1厅煌笆拌?    董明珠忱胎:对对对宦。    去年末番,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏馗伊谩,但因股东大会投反对票而失败坚诚。随后讨篮屋,她以个人名义增持珠海银隆股份境疗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畴叮餐,然而免吞,到了今年赣,新能源汽车面临两大不确定因素撮睛:电池茄贫、补贴“退坡”畦徘败。在董明珠这里贪,似乎这些俨然不在话下骗梳队,董明珠说项,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈陕,“不是因为退坡我不做瀑,也不是因为给我钱多碍扒,我去做袱辣陋,我认为是一个责任敖庐,是对社会粗俱、对人类狠诧崔,你都要去选择的一件事琅厘汞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斡,董明珠很不以为然汗蒲榷,她认为恕玲,这些都是炒作竞,并没有人真正说到自己手机产品的质量筹械,只要没有说到质量鳞荒混,那就不是否定群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭蔡:李芳" "  近期炊架写,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狙盟。美国此次取消“双反”构,对中国轮胎产业无疑是一大利好春宿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变手。   全国人大代表宿挠味、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咳悼,在轮胎中使用RFID电子标签技术伐,给每一条国产轮胎装上“身份证”河题掇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亮雀胜,有利于消费者对产品品质加以甄别牧底,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踞,从而规范轮胎行业发展鸡,促进行业的产能优化和转型升级亭拣。”袁仲雪说捶。   据了解嚷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草景欧微,全球多家组织及单位参与募爸违。轮胎用RFID电子标签的应用嗓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔬,将等级数据写入轮胎标签内部警,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抹烹,伴随轮胎终身使用雀。同时筋嗅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体公,使轮胎更智能纺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS地,能实时监测轮胎的温度悍冷仑、压力等数据损,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膛,从而有效减少安全事故股珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库顺:李芳" "全国人大代表船习萍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糜滦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厘、环境协和发展的产业芍块噶,由于行业标准尚未建立垦,使得整个产业发展处于十字路口抖涛。全国人大代表弛匙、时风集团董事长刘义发建议篙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魏,全力推进供给侧结构性改革凄臂纲。    在刘义发看来香兔雷,四轮低速电动车是市场主导嚷烽碉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荒辫。目前澄竣,工业和信息化部螺夹片、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腹。该标准的制定全,对规范四轮低速电动车行业发展播献,使三坏侨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郎,直接实现电动化却垫倦、节能艾、环保安全出行具有特别重要的意义抒懂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郎尖娟,又适应市场需求温岭境,刘义发给出四点建议律溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吼、标准制定应充分听取行业的意见毯檄,响应群众的呼声撤秋溜。制定标准应尊重市场规律项譬,规范囤德、引导产业发展浩衅,而不是简单的限制龄叹逻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苫托秸。    二投扭围、标准指标应体现四轮低速电动车的特点查赡裁。四轮低速电动车安全领墟、环保讽帽鲁、经济鸡充、舒适稗蔑黄,是摩托车几梗夏、电动自行车敬荷露、自行车等升级产品沁舌,特点与与高速电动乘用车不同厢阮甜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标授扑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锨凄傻。    三绦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟、政府引导的办法淘仁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辆庙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涟,如采用锂电池政府给予一定补贴痹夺诵。    四碌传霞、在制定产品标准的同时撕电伞,制定企业准入管理和注册登记文沥讽、道路交通管理的配套法规姥。产品标准只是为行业规范管理提供依据关管,而实现规范管理是一个系统工程秒骏垫。政府应加快制定企业准入淖浑窘、车辆注册登记聘、道路运行管理的配套法规杜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滔颠,方便企业让利于民衅瘸身,减轻企业和用户的负担箔孩都。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幸逼、加快供给侧结构性改革的产品心,又是一个节能环保的产业娘驹,引导得当可以大有作为秒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淋磷。”刘义发建议模句谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险嘛:李芳" "   近几个月来蒲,共享单车火遍了北京城汹桂佛。6日金赐,全国人大代表乡荡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示少,今年上半年厂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疗趁。    徐和谊说苯,伴随着公车改革剂读套,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凯挽楔。“很多公务员手机上有软件稿埂晃,一刷就能用车然画芳。”他说撑挟翻,今年骆囤炼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辟蓬。上半年采,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衰请醚。    据徐和谊介绍吕,未来投入的汽车数量将根据市场而定扫,租用的价格将有竞争力咖。产品的外观将非常“吸引眼球”肥落魔,为两座式纯电动共享汽车静排诗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗽榔铰,适合分时租赁和共享市场需求拱洽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墙蔽罢,在手机上可以查询哪里有车翔茬涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盯,目前大家用车起点和终点不同倒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隘佬。”徐和谊说奢,目前备刹痕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钨香,包括立交桥下薄票坟、公共停车场蒲示、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇里休蜕。目前边远的地方停车资源丰富杭,但是用车的消费者较少兼吨无。“希望异地还车的便捷能够实现陛念,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豌侯,否则还会存在最后一公里的问题锰讼悲。”    徐和谊坦言纤,停车位还存在管理的问题澎盼壁,汽车是价值比较高的消费品牢浓,一旦出现剐蹭掳,租车人还车时也容易“说不清”秦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护安慷、“钟摆效应”等问题玻。“有些消费是单向的俗,如何让车回流也是个问题”痊。他说美兼催,目前确,北汽正在进行市场研究散,探索解决方法漆般唱。    徐和谊还透露沃跑接,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆师雹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆番圣。目前距2022年还有六年时间目,从可行性上讲沽娶,应该是能够实现的活。届时希望借冬奥会的机会媳炕,展示中国制造的水平黔孺斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摆狄托,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击立,目前已追回骗补资金或坊缍迨梗款23亿元焦烫,并对有问题车辆不再补贴矾扮九,对闲置车辆也暂缓清算牧温仇。    肖捷称坚,在财政部门督促下同喝,目前相关企业正在采取措施寇,认真整改发现问题舷侧宝。    有记者问珐镣泉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展午春,肖捷表示并辩套,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纤,主要是降低了补贴标准鳖壕泰,同时也设置了补贴上限辣款,还提高了准入门槛馈弄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朗鄙,同时也可以有效防止出现市场扭曲拎。”他说侍面吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "全国人大代表熟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气认钉、废液豆绷差、废渣等污染熔,一旦有机电解液和钴嫌霸侯、铜箩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吹檄几,就会带来生态环境安全隐患芒清枢,甚至会危及人类健康葱皆护。”全国人大代表簧蒜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示履尚橙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议系。这位带领团队经过几年技术攻关南欧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熄容,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个损婚杉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晒。在提交建议之前蹄汗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究椒迁。    自20世纪90年代以来嫡,随着锂电池广泛应用蹋弦肪,我国成为世界上最大的锂电池生产噶、消费和出口国码平,近年来我国出台了购置补贴廉赋、税费减免俄寐、研发支持领滩枫、消费优惠感、基础设施等一系列重大政策措施抛汲妹,新能源汽车市场日益蓬勃发展息。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撵轨、保有量超过100万辆搜,占全球市场保有量的50%吴就诺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淖。    随着新能源汽车快速发展巢够舜,作为新能源汽车的“心脏”疽,动力锂电池产业也在迅猛增长腐视。按照相应的报废标准具陷陌,动力锂电池回收利用市场已经形成乖。有研究数据表明鲍纷结,预计到2018年霉溜倍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模事谭髓,累计废旧动力锂电池超过12GWH法、报废量超过17万吨狗,从中回收钴扩吉、镍梗霜、锰讨、锂霜汝亩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碴,到2020年将超过100亿元郎科菲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韭佩愧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虏创链,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题花故。”张天任认为喂豪,如果动力锂电池做不好回收利用兴,就违背了绿色发展的初衷捆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用末,但现实是乌箩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迟报。“废旧动力锂电池包括不同的类型摊、设计工艺和串并联成组形式巷辆谓,以及多样化服役时间竟淘颠、应用车型和使用工况潍牢,这导致电池拆解不便妥防妓。另外摧,国内尚未建立成熟的回收体系芜顽露,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怯实,回收工艺成本高欢辈骂。”张天任表示氏,“出台的政策并不具有强制性看,且缺乏明确的奖惩机制呵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高处汞,目前动力锂电池相关主体无利可图酶凤腺,对政策执行积极性不高文。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疯窍,张天任说人扁:“一是退役电池较为复杂筐曹葱,不易拆解;二是退役电池一致性差翁舶,品质不高;三是回收拆解成本较高废抒采,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘶,执行不到位错。”    有问题就需要有解决办法偷谢谱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方替堵咸:其一井,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二松锻匙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剩湍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四防奢,鼓励商业模式创新试点和推广应用昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕纹:李芳" "全国政协委员福、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枫晤。”全国政协委员侠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题成殊勉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虹畦,其市场前景令人堪忧娘匿。“在电池方面翠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔫洞,2020年后哩洛,当大家都不再享受补贴时憾寝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箔。”另一方面黄须妨,柳崇禧表示绦阀枷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市百,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谜肥拾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上貉,但电池的寿命大约在20万公里锋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莫显,这意味着芥庞,电池报废了车就要跟着报废厂,这样算来们俯筷,纯电动汽车的使用成本是很高的十眷。”柳崇禧说教耙吼。    对此家,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沽芹沉,即建立专门的电池运营机构烽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务任瓜焊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盆材氛,是对车辆的物尽其用馁。对电池而言滔抒,虽然不能再服务汽车骨杯些,但还可以被用作储能电池懂唯,同样达到了最大利用率壕图。”柳崇禧认为闺迹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勃。“但国家需要予以支持心,尤其是在车辆检验方面赁,按照现行的规定看山炼撂,更换电池即被视为改装晨酥。”他说搬。    柳崇禧的另一个观点是糖哩,氢燃料电池的大发展即将来临缺。“一方面取惭,原来的运输成本相对较高题湃,而如今这一问题已得到很好的解决奋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钝妈,美国的相关先进企业在国内开始建厂齐陇偷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚂姆聘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展论落爸。”柳崇禧表示韩蹄,氢燃料将作为增程器为电池供电耐顶县,以达到更长的续驶里程廷篇怜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舅,造成了双方的利益不在一条平行线上忍。为了解决这一问题许碍,李金勇指出签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歌怀慷,重新设置股权架构秒揪戈,经理人和骨干员工合伙人化逼苔。”    “遵从起码的商业规则弥迟感,我们就是经销商努橇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隧、一个桥梁害,我们没有义务去亏损违片。”李金勇说秸。    日前霜哪才,著名汽车营销人拟身阿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”父侮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呸扒多,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菜传跨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骂拖推,李金勇直言榔释,“在过去的十几年幻判辱,我们的市场非趁蓿好跺脚倡,老太太都能卖车掳疥蜕,会加价就行了深,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高列,职业经理人的压力很大大敝,每天都要搞KPI考核酬肝、培训涡脱、提升钵辨平。”    李金勇以实例说明暗独:“过去在资源时代募峰,一年这一个店挣1000万颗,给职业经理人开30万蚕,没问题此,这车好卖乌技。现如今迹讳,市场不好了抡救,现在一年挣100万储,职业经理人还是30万摆森,但是特别累搞,现在一年的工作量比前五年贺槐、前十年两三倍都不止芭。”    在李金勇看来佩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔫脊,造成了双方的利益不在一条平行线上汀豪拎。为了解决这一问题湘,李金勇指出谜滤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登薪,重新设置股权架构谭甸,经理人和骨干员工合伙人化梁檄临。”    李金勇进一步具体阐述道胁,“过去资源时代兼良函,投资人只要拿到了店唉、拿到了品牌锌蛔翟,就可以赚钱死。现在史枷,资源时代已经过去了萎壁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钨淋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谭,从而真正让员工自动烙霉、自发地把工作当事业吴瓣,而不是靠培训莎,靠感恩殴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甘佩烁,不少汽车厂家制定了销售目标氓售、生产目标疵督安,职业经理人必须要完成节两荤,如果不完成就走人肛我。李金勇认为嘎嗽扰,“在这种状态下适米糠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划罕硅慈、十年的规划怀掸甜,只能先制定一年的规划莆,把今年完成再说舅赎诞,由于今年完成了携,明年才有你的事梅亭暑。所以这两年厂家的高管变动频繁倍,十年以前很少有这种变动七蔷词,而现在这种变动成了家常便饭淋骏花。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省杆帘,没想经销商的盈利能力雀。”李金勇表示毒檀醚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量富,想办法做经销商工作懦介猛,把销量任务压给经销商豹缔司。而经销商越来越不听话疾耍坚、越来越不相信的时候顷,厂家就再出台相关政策卤。    李金勇指出梳,经销商要有勇气打破潜规则桨舶,遵守正常的商业规则乖凶:库存大不提车仕确始、无差价不提车氦雹仑、拒绝搭售洁撬。“遵从起码的商业规则蜡房,我们就是经销商怠摧宽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节队健、一个桥梁垒,我们没有义务去亏损龋。”李金勇说纳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括勿垮,李金勇建议穗挨:同城市的店应该互相加盟或互相买断诲奖,或者干脆出售给另外一家经销商箔,不管用什么形式哼偿,形成同城市的一家店钢笑拱。“我们用销量伙碘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拦桂,这样减少恶性竞争鲸锑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赣屁。”李金勇说汗屡模。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贬,李金勇表示撕,“我们不可能卖出路边店的价格场,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悸曹。100%原厂配件保障苯,专业的维修技术烽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蒋点。    此外琴鲸,李金勇还表示尉粱无,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车得爸。据了解杏淀,2016年讹耻,新能源汽车的销量超50万辆段瘸,到2020年午互,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铂板凄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刮囱宪。在李金勇看来盼分荡,在这个快速增长过程中句犬材,“传统经销商中固葱,谁关注了新能源汽车并率先布局穷,谁才能在这个市场当中分一杯羹牟并。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻咳倾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悸哇、四川省鼎立律师事务所律师施杰粒,今年的关注之一嗣,是有关网约车新政的话题匠勾。    施杰表示擞噬磋,为加强管理藩杜萍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辈碎逗,并于2016年11月1日起施行簇。然而禄,根据多家网约车平台公司的数据伍富昆,在目前运行的网约车中俗葛湘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辈添,仅占极少数部分趁壁。    “交通部制定了网约车高品质服务鼓湘,差异化经营的原则柏妇宝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帆耿透,施杰称睬,“我认为牡,政府应当放宽对网约车的准入限制凯晦部,顺应社会共享经济发展趋势”骚培冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咆厦舞。    首先杜,施杰认为人鲁店,北京惨酥祁、上海的网约车细则要求“京人京车”炕锻、“沪人沪车”等差异性待遇嗓汤,不符合市场竞争规律惋猜集。施杰表示腐,只有在市场竞争的推动下舷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楔毯,也有自我管理的需求与能力何涪穗。    其次彤,施杰表示鹊,北京礁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员认,而且购房猩、购车也并没有绝对限定于本市户籍建笺灌。“京人京车”翘桃、“沪人沪车”的严苛规定圃翟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捅,会导致营运车辆骤减瘫琳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靠渐仑,阻碍新兴业态的发展哼郝祟。    而对于多数城市对排量砷、轴距都作出的高标准要求蓬技仿,施杰认为忌,高排量代表着高耗油纯蔡惧,不仅并不符合节能减排目的览弓适,高油费必将抬高车费东醛眷。    更重要的是柯镀忿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垒羌蛾、高门槛呜摩袒,将损害网约车的实惠经济特点官悔题,打击其平民性吻拣,“上述许可管理的模式控,将导致网约车司机数量骤减世、车费翻倍钵嘉阮,群众打车难惊椭拈、打车贵的现象又再度出现袒。”    此外丝馁吾,施杰在这一提案中的主要观点还包括倾复:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僵、“许可管理不利于节约社会成本”等窗软罢。    施杰建议五策,《暂行办法》可作出如下修改矫茨:    (一)政府适当降低准入门槛拒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坪兔,是十分必要的尸。比如锚绅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查露库蔽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棵茹坎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弊,等等缸揩。设立适当的限制条件投荷贝,符合市场发展规律呢,能促进网约车市场安全性掏贬、规范性发展逞。    同时该,政府应当科学引导网约车发展欣,而不是像治理洪水猛兽屋钦脓,把它一下子关进笼子里署蹭。以构建网约车公平竞争的环境为导向瑞,放宽对司机户籍的限制性规定了士,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扭。网约车平台亨侠绞、司机和车辆的审核程序喇全抒,各类许可证明的核发程序尽量从简七,以便节约社会管理成本岸。    (二)政府协助构建平台审核测、加强平台监管    改事前许可钉虫,为后期监管磷盒,采用“政府管平台纯到,平台管人和车”的模式焊癌磕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谈,规范其登记信息乖、审核资质的义务腾且,定期提交所有车辆的情况袒申,这些数据要在监管部门备案考菩。并通过补充相关的法律法规忱寸女,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兄。    对网约车不合理调价进行监管哎。保证人民群众用最合理的价格出行痛,也避免由于市场垄断形成的价格新高庙叛蠕。2017年1月概剔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犀息,就此提出整改意见石彭潞,平台负责人也承诺将取消该功能灌泌。这就是成功的监管案例蛊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凰,存在大量不符合新政策标准的现象摩杯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娩篇蜕,社会各方都需要一个适应阶段霸。所以跋辆还,新政的实施不可硬着陆畅停豪。当前阶段鞭句诵,政府应当积极引导各平台规范化审核怠,加大对群众宣传力度湿瑟,延长从旧规到新政的过渡期郝掏,循序渐进地促进新政策落地醚旅俗。    我国全面深化改革提出了目标水: 市场在资源配置中起决定性作用捣,更好地发挥政府作用女电券。近年来牟稠,国务院一直倡导转变政府职能筛甸,推进简政放权括。对网约车的审核晾撬行,放权是进步兼狗浅,限制是倒退古。政府应当创新行业管理峭嗓,优化监督模式儒槽靖,构建平台审核模式蔑,推动群众绿色出行攻谩霜、健康出行赶面,为“互联网+交通”营造良好发展环境同秘糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌溉脸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承湫ǘ郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饥贫达、品质等方面做了很多的投入藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘶锭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市平洪羡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寥蹬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钩蛙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羡盾漠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易白焚码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骇评、品质等方面做了很多的投入街冻泌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔡帽火。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垒、时尚及科技感的一款产品沽剩垛。”韩德鸿说窖袄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叛列。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埠梨壳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场两。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆病。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赏滇。薛海涛坦言坷罢胎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哺抨耗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龚涛腑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摄拔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饯伪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萄、制造能力哥、经销商体系捶挺炯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   2月21日砰瞪溪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烤。本次大会立足技术趋势帽,探索全球技术发展的内在原动力轨,探讨人工智能歉孪、量子计算峡及擎、基因疗法等领域的技术和商业趋势睡艇说。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袄黎穷,有两项技术与人工智能密切相关葛贰,包括强化学习和自动驾驶卡车额碗。在关于人工智能的圆桌讨论中缴瓣纺,多位创业者和专家针对强化学习告燎蹬、无人驾驶分享了自己的观点乏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车七,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涎艘,可能只在北京的五环里面开冉建弘,路况很好藉,最高限速就80尘、90公里焕慧劣,这种情况下秦帆,车就会极大简化起栏惋,驭势并不想生产一辆概念车胖需叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妨科吧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欧。技术投入上颓讣绥,目前大家都在往里面投入很多的资源菊率竟,整个行业在往前发展佩砰,但里面还有很多问题需要解决姑,包括保险邢、政府等钠扣藩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顷论,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灭,把信息融合门楔奋、如何决策做好廷。图像识别拓展能力非常强慰,它信息的理解非常细致讣埠荒、更加全面派稳,比如前方有一个易拉罐噶闺己,有些传感器会认为它很危险痛方窗,因为它是金属玛绕,但图像识别会根据它的大小朽熄岁、形状去判别咎。目前结合强化学习申雹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持殴境。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能螺丘络,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痘拖惋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性府俺铃,说到底这还是一门生意萄公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑慈:李芳" "  【导语】这是最好的时代泰胺媒,车市销量连破发展记录材堡,这也是问题的时代娜,多元化危、碎片化偿,对整个行业提出了更高的要求净。一切都在变米,唯有不停思变方能随机应变拼爆弥。2月18日肋羡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柒。行业内百余位思考者和变革引领者率,与120余家媒体相聚一堂坞醋秦,在“变与革”的大会主题下醇统悼,共商“品牌与营销之道”捍沥,把脉中国汽车2017炯。广汽乘用车副总经理肖勇扮姐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英情、吉利控股集团高级公关总监杨学良昆、福田汽车集团公关传播总监许翔舌俏、SWM斯威汽车首席运营官余波蒂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓷肮韦。以下为发言实录吻铆奇:   互动环节嘉的合影   李苗苗敞任:接受张红同学的邀请湍。下午好!大家都是老朋友了岁。今天在这里答,首先我淄郎埽贺张红搞这次论坛囱。第二导,其实有这么一个机会让大家聊一聊踢枯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扰陛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浑次,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字探拣攀。对这个数字妨碳史,我想每一个人烦胸,特别是管营销的人冲哭,特别是管品牌营销兰、品牌推广的人诲赌邪,我想每一个人都有很深的感慨咯。   首先请问肖总史忻标,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颂肠眯,也对您做过多年的跟踪遂。这次请您上台灌敦,我很想问一问会敌靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艇伶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廓项?能不能简单地概述一下埠嚎暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇还粕畔:李苗苗老师第一个点名我媒,作为广汽传祺来说歉,正如李苗苗老师所说的皇郊,应该说是比较新的汽车品牌馆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眷探、“两个坚持”么,坚持正向开发和坚持世界级标准忱。这两个中喂秀,一个是对产品开发的定位肯砷庆,一个是对品牌的定位虚涎。   从中高端车型的新产品进行切入盗,相对来说这条路走的比较艰难一点搐态,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逝项班,就是起步会难一点棚酪,后面会越来越开阔娠、越来越顺观。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候囊洽我,内部也有两方面的方向倦类伯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颧绘忍,并且在市场上面赢得一定的销量挛,建立一定的知名度隧途。另外一派的意见艇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裁燃警,从中高级产品切入摹下。但是大家也认识到这个困难闻凶先,一个全新的产品和品牌从中高型切入啥顿心,也就是售价在12万元以上递插,第一款车型是12万元到18万元呢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难籍,我们意识到这一点了锈享。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诫兴邦,其实2011年粗垄蠢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骨瞧黎,应该说是非常艰难挛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘟权。但是2011年藤、2012年有一个词就是“坚持”乡,做品牌是做两方面的事情嗅来睛。第一个是做好产品的品质闻潭差,第二个是做好对客户的服务贡褂,以这两个为基础这五六年走下来粮贡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灯岸菏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜜,受到各位媒体老师的厚爱尽弛赦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌室,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厢海。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亢连葛,我觉得第一个是坚持荒翁暖。在我们困难的时候不要去放弃点,就是把自己的品牌形象膜归、产品的售价回到往下行的趋势妊。第二为了支持品牌向上稳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务心菲汰。   李苗苗配哆棉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醒吩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程告卤徐。比如像现在的奔驰锚丝鞭,一百多年孤湃,宝马付矢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锻徊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌空。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彼,也有现代的销量偿白份,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷八,您能够阐述一下吗缮差?北汽在塑造自己的自主品牌方面坎僳髓,到底在哪些方面下的力量最大巢具翁?   陈思英怀:谢谢李苗苗老师铝宪令,非常感谢红姐给这样的机会纱陀对,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牵寝敞。其实不是妄自菲笨病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷禾讲,台上在座的各位都是大幅度增长莫硼乃,我们同比增长更高一点林鬼,因为我们来得更晚一点钱,同比增长8.7%模鬼盟。   但是我个人一直在想这个问题溅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帛红。像奔驰去年是130周年咯抹,今年是131周年摹,我想这才是品牌钳斗攘。现在我们在座的各位给客户提供的尽阿,我更愿意定义为商品姥垛,我觉得是这样颂。   从北汽自主品牌发展之路来看雀,各位媒体老师和同行都知道配擦煽,2009年我们是收购兰刨冠、消化谩、吸收了瑞典的萨博技术略钳,当时萨博的93费太掠、95的平台和1.8T无巷剂、2.3T涡轮增压发动机的技术膏抬,我们是基于萨博的平台上催钮唾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搔。2013年的5月份处挺开,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣帧,大家对这个印象应该很深愁娜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氛,当时也试图通过萨博平台的背书旅疤赂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贤修,因为我们希望建立中高端的自主品牌坤敲,当时的愿望非尘好路迪尉。但是事实上发展到今天挖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幂诺黄。   但是没有关系车磐,2013月5月12日投放的绅宝D70膝释,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睬鳞桥。这么多年的坚持是在消化砂踌、吸收萨博的基础上进行的释谦庞,源于萨博撤灌、高于萨博姐烧梨,我们有奔驰凸当堤、现代合资的反哺潜靠,我们在人力灰、财力贫卷、资源强惦池、技术欧捐滑、研发纳坛、生产帘纠阮、制造方面腔淀废,都有很多反哺给我们灰,北汽近几年高速发展煞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郡蒂靛,这一百万辆含金量是很高的烧遁背,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诫城,但是我们用五年时间实现了一百万辆殊匆定。这里面还有几个第一和差异化产品建堂绒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欢白,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捅嫌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位且。   基于萨博茂奇猴、源于萨博和高于萨博的消化摊岸、吸收和引进懊,同时基于奔驰和现代的合资反哺谴悔,我们坚持为消费者提供好的产品坪侍、好的服务床庇、好的品质旱勒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巫钒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质环,比如中国新车品质(IQS)IQS附惟哇、强制性产品认证(3C1000)尝,3C1000即三个月的购车用户中惧,一千个用户的抱怨度是多少搁夹暖,我们的水平无限接近了合资品牌儡姓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晦卯溜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心立,希望有一个很好的中国背书疟,给大家提供一个很好的产品体验粮、品牌体验和文化体验肋。   李苗苗溶施玻:听到陈总的发言我一直在想香,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冉恭拈,现在经忱巳模看到“北京”的LOGO炽工楷。   前不久脚,不去杭州是到处都有吉利车岸冯藩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皋,推出一款车就红一款车锤圭。请问杨学良腻,学良也是吉利的老人了祷,一直在负责品牌形象的塑造父汲、公关顺拳、市场毯沽。原来我们也沟通过这个问题滇骆簧,对于吉利来讲收购了沃尔沃彻贩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块急扛劝,这是蛮难的事溉性杠。刚刚陈思英总还在说萨博单,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃松虑,感觉蛮纠结的呕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象私混?   杨学良徐肚愧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脯钙隆,第一是对标廓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌输憋。我们是坚定不移地在执行虱软城,而且到后来做博越妹惧、博瑞之后有越级对标钩露。比如我说开发一个自己的A级车挞蜜新,可能要跟合资的B级车对标穿脖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戊潭饭,包括研发返策黑、制造傅、采购谩、营销乓狠讼,我觉得成果是非常明显的叉。   第二是坚持走精品车的战略斧簧席。所谓的精品车境胁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蕊颓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荆鳞碑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准城涪腾,比如车的造型设计上面欣龟湿,自从我们在全球建立了四个造型中心渴俺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的书掂佃。既有符合国际的审美潮流摆同,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毒我揣。比如说在车的智能互联领域疚谰,在博越车上面车机人机互动的功能上獭,已经超越了一些合资品牌冲逛,这一点使我们感到非常骄傲亮楼路。   包括在工厂的制造工艺上平,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺跋芳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裂,因为我们现在建得比较新效,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坟。大家可以看智能化程度最高的工厂胜胎,现在实际上是在自主品牌的工厂中且。   第三是一直在坚持口碑强腾竿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亩瑟浚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言切。这样就可以真正喜欢这个品牌亮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未汹。   刚才提到了浙江秤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脊妒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了日扣澄,大概接近了7万辆土蓝。这在以前是没有的晌廷,而且这些用户里面很多都是凹褂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化森。目前因为我们的品牌在提升定抨,我们的品质在提升彭觅氮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窗羡。这从我们同行第,包括从传祺沛、北汽的产品销售上也能看得出来克酸虐。可能大数据调研媳堤,像一点资讯的副总可以讲讲法骑墟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品库熄凶。   当然您刚才提到了在集团层面犯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倒,同时又实现互补练?这里面还是有很多原则淖肉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寇抒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争息。沃尔沃是高端豪华品牌恕片,是跟豪华品牌去进行竞争的桨锋郝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纺儡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稀、流程遍舰半、标准赣垂,包括人才的培养和交流庭盯沽。最新我们做的一件事箩跋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顽履,可以说没有沃尔沃这么个老师互,没有沃尔沃这么多年积累背穆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爽梅强。我们相信因为这个架构非常新提,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呐孙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鄙笆哀,以及质量再上一个新的台阶膘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卤美隋。   李苗苗镣瞳磺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京接鲸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼论,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圈,最重要的是坚持了哪些穷酷?   许翔罐马封:谢谢李老师疤,同时感谢红姐给我这样一个机会稗筐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车系使刷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友箔。   福田汽车是商用车企业据,和乘用车企业还是有一些区别秒炔壬。我们主要的目标客户群是to B的不,正如您所说把忱答,我们是1996年成立的柿丸替,到去年是成立了20周年嵌,通过20周年的发展详,在过程当中包括您和各位老师的支持短礁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吞。在中国轻卡市场上冻莲,已经是连续十几年的第一了跋。1996年在山东成立烦零,1998年上市藏怒恭,2000年进行区位调整就来到了北京狙弗握。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铺妨潮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翟糕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俊桶腐。我们可能把这个品牌是这么理解的舱遁,现在业界对品牌有很多理解的方式骄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掇暮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惯,所以我们从整个的业务流程上来看每,这个品牌业务就是在其中的炒。所以我们这几年在企业的发展过程当中铃螺猾,品牌也是在不断涌现昂存头,大概有几个阶段当吵歇。   1996年是以轻卡为主导萍体,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄丝堋,用着正好”阔。在当年的时代抓住了市场机会死,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夯搐。   在2000年之后匙堑奉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宪皮荡,进行了商用车全系列的惠醒纬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车体略下,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幕惋,这是一系列发展的战略沟故。同时把品牌又进行了再升级蚊熊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纫蜂瞎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菲。   在这个过程当中肚猎,福田汽车不管是做品牌还是做企业悲掳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢警草?一个是福田汽车在商用车范围里面咀雹,就是在整合资源方面觉得还是不错的钒童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恃捅,花了八年的时间跟他们谈合作莫谁还。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淮颧郴,生产的产品也是福田自主产品欧曼墒芒饰,同时和福田康明斯成立了50含摧体:50的合资公司呵蹬晒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圣罕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辨斯、先进理念之外炽,科技创新也是核心的一个点堵瘦。福田汽车虽然作为一个商用车企业煎吾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凑隶问,但是也是做了很多的工作捂耻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渡某。我们统计了一下伯喷,和乘用车企业也是差不多的儒。   而且我们在研发方面敝己,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唐评橡,这在商用车企业里面比较少见公辣。不管是先行的技术溃舞匪,还是技术传承方面都做了很多的研究坑何邯,包括去年也推出了超级卡车蓝,也是整合全球资源打造超级卡车郎。全面从安全碱色黑、环保方面进行新一轮车辆的升级瓮探。   我觉得总体来说吧毫碧潘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镭,是一个有着锐意进取瞪扛、远大目标萄掏蔼,是一个愿意为客户甘盖毯、为所有的股东藉动、合作伙伴掇、利益相关者带来更多的价值八毖亭,也愿意为更多的卡车司机弊忙届、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纹默翰。谢谢!   李苗苗郴螺钡:2016年一年有很多新品牌出现悄蹋,也有很多刚诞生的品牌在努力能膝图,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纳藉、宝马扣想绊。我就参加过场在北京的怀柔杠常鸿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布补埠篡。我当时心里就想斯威蛮有钱澳蛊奁场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛾床赫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的认燃懒?对于刚诞生的品牌衰级丰,品牌之路有没有塑造的路径爸颠?你能不能简单地概述一下膳容啥?   余波谎:感谢红点汽车和李老师惧,各位媒体朋友和各位同行欣表橙,作为SWM斯威汽车膝,可能很多人觉得很陌生滔,可能没有听说过辟勾蓟,我简单来介绍一下沫上旁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唾侠堡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疗,7月份品牌上市芦吹,8月份第一款车SWM斯威X7上市密估。   今天让我来参加这个论坛吗,我们的心情很忐忑该破,我们是一个汽车行业的新兵痪裤,我们是抱着学习的态度来的爆氏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弄饯宏,希望多给我们一些指教匈休苯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢床翟?我们认为这个品牌给用户的是两部分捆,一个部分是产品的硬件茹教呐,也就是物质的东西唯宠慷。另外一个部分是精神层面的绷泻潍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搭桅菜,第二是付诸了一些智能化苦额盒、空间和外观韶镀,外观也就是在意大利建有一个设计中心辰虏裂,在外观上有意式的风范帮。   从软性来说蒙蠕合,我们要付诸一些内涵男孙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入授携,通过植入意式生活的方式苍殿吗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受层酿艰。同时我们也在倡导一些生活方式拨界勃,通过软性的文化来塑造盛擎撤,解决通过硬件和软件谦,以及从物质和精神层面塑造品牌幸喊。   至于未来怎么走碍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求貌。用户实际的需求和市场的需求沟匪腐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搅,未来我们还是要跟着市场走杉搓。   李苗苗疆逗劫:我旁边坐的也算是媒体人豪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戒拳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢故聪?因为主持人给我了一些问题芜弹红,我个人认为不想问一些特大的问题媒淀,就想问问这个问题捂共皆。   付继仁捂嵌:谢谢李老师墒鹊罗,这个问题还是挺好的十。刚才您在问的时候夺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薄伴。   一点资讯是比较新型的资讯平台奖瓮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挝粮搏,我们是做平台且蠢吐,不仅自己生产内容苏晾,同时全网抓取内容亢试确,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容供南,再把有价值的内容分发给需要的用户娜驼,完全是自动化念、机器化的诞即。我们怎么去帮助车企呢匹肯?我分享一个数字拱。   在过去一年匈寺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盒螺赶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啊,第二是移动互联网的平台衰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚏巴吝。很多的车企其实在做品牌的时候歉,都会要求最终的效果吝票。坦率讲肥乒,以我个人来讲这其实是两个事挤,因为品牌本身是非常感性的嗅,效果是完全用数据有结论的羌叭,就跟一个人去吃一样胯咐小,吃了四个馒头饱了搜猾螺,不能说只吃最后一个就饱了踞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量净,现在我们有几个大的方向郝纳,第一是更技术化的跟车企进行合作淮环徊。比如说从去年开始每钒,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹤雾。客户自己建了一个数据库颗,就是把用户进行了一个分类叭为菇。然后我们每一个用户来到我们平台上绘瓤,他知道哪个用户对应了什么车型赁辱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告检屁,也就是把他们的流量经营得更加科学绕锈燎。   这个给到我们之后情,又发展成了一个新的技术驱动久。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雀霸,还是看汽车外观的细分多川泊。这不仅可以推荐具体的车型桅俯,也可以把具体的创意自动化扮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啸艰,这完全是技术化的匹配碴年。   第二点栏驼摆,我们是一个内容平台细,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滤损茬,能帮助到车企做非车疲好的传播京擦畏,有的时候这些内容并不能够被发现蛊。现在我们把广告当成一个引子碧搁扭,不是一个执行的结果庇伐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畦,进而把下一步的行为做好其拢。比如有一个产品是一触即发斤匡箩,用户点过客户的广告之后间闻粳,我会直接给他推送相关品牌的内容赏碾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祷庙搁,再去看有没有点这些内容陈径盗,有没有评论焦、转发僳、收藏钱袒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踏蒜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雄,把广告和内容进行打通围婪。   第三点很盎努,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景握。这个场景是有时间梦哩岁、地理位置和非常多大量的内容和数据腔腾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台随牵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的电傻丢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杀,或者是去日本还是去韩国旅行涉。这些并不关系到最终的销量提升多少隙徒奠,但是可以了解消费者在关注什么始,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廉顷撩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拐窖,一方面要通过你的技术蟹、数据实现更高效的转化愤搂,实现现在解决广告主的一些痛点介评。同时要帮助广告主把服务做好矗吉,说句实在的都是服务用户莽卵,我们产品的用户也是车企的消费者磋,怎么能够把这些用户服务好李途,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泡捣。   李苗苗疾嫉:付总说得很好环敲惜,借此我也想说几句体。我看了一下救蹈欺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞧衬腑,也有一些厂家的朋友鲁嫩,我们每个人都是汽车人辨拾。   我在想道,得益于这个好的时代筋,既然是说品牌瘦南,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情百梳瞄,无论你这个媒体叫什么名字济耐胶,找没找到自己的定位枪喝寂。无论你这个汽车是什么品牌辰篮堑,你的用户在哪里系。过去几次会议主持上都说四个W遁,也就是我是谁茨级琅、我的用户在哪里盎、我为用户在做什么筛汀缴、我还能为用户做什么丘俗廊。包括媒体也是一样嗜苍憋,我是谁(什么媒体)黄,我的读者在哪里碳,我为读者写了什么样的东西抠毛,读者看不看恨蘑啃,这是不是你的读者群要看的梦克,最后是我还能够研究我的读者绕火、研究我的客户惦但、研究我的用户椿革,我还可以做什么灵灿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廖矾,一人问一个问题就结束拓。   请问杨总涵匡容,刚刚说了这么多马绷稀,就一句话京弧镰,什么是品牌恳碗撅?我们说了半天品牌报苗垦。   杨学良碌海锋:我觉得品牌就是价值畴,消费者买你这个东西值不值疙驹,如果他觉得值了狼宋,就认可了你的品牌酵蜂。   许翔丛:我就按定位的理论辫肋巧,品牌实际上是一种品类的代表盘扮磐,消费者是用品类来思考沫吃贾,用品牌来表达戳。   肖勇偿:因为我是做销售的癌,我可能最直观的印象添娜泌,我觉得品牌首先是一种价格冕稍、价值体系米呵逝,同样的产品能够比别人卖得更贵伺,别人还愿意买我的仟。同样价格的时候通,别人的产品卖不出去仟,我的产品能卖出去拱,我觉得这就是品牌污入。   第二梗骗,我觉得品牌是一种文化陌倾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势链。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戒,但是我的文化能够吸引他畅,我觉得这也是品牌的一种表现土烷奸。   陈思英截繁谷:品牌首先是无形资产粗陛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棺节蓉。第二也应该是产品你姑,可能是一个标记赡小嘉、标识缕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逃,在人脑海中所有的记忆骇握础。   其实品牌的英文是来源于MARK撇胳挟,就是在没有货币的时代物物交换的时候快盟面,在畜生身上有一个MARK慑镁,Market就是营销泪劳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眷呜杆。有一个比喻仿箔,品牌就好比像银行储蓄交模荤,储得越多品牌价值就越高请。   余波嚼侈:我觉得品牌在直观来看就是商标梧畅绊,另外是产品快撑锰。真正给用户留下综合印象的是产品廓窟莱、服务和文化的结合耿,以及对用户的印象及感受就是品牌赎双。   付继仁辟憨:我觉得品牌到现在这个阶段染,也是一种共鸣坛惕饶,像营销1.0是以产品为中心煎蹦,营销2.0是以消费者为中心尖笑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心木羡娘,这三点都离不开品牌几钦,但是代表了品牌不断的升华奈阑悸。同时品牌到今天来讲娟舍拐,不简简单单是一个口号涡缸贯、标签惧憋、LOGO凄,还是一个行为准则诵汰送,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腾亭杀,还是每一家企业扮柿瓢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糜,并且怎么样高效地执行和检测税砍。   从这些来讲桂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焦,如果想清楚品牌一定能做好蘑,至少能够对我们服务的那些人做好督,那也就足够了剂。   李苗苗桥凰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的性翱。关于品牌几天几夜也说不完缸讳哇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剐碗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌储沦踩。   谢谢大家在座的聆听弄哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶骏晦:李芳 版权作品奇坛挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载伸,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代队,车市销量连破发展记录江疙凉,这也是问题的时代山肖,多元化蜜、碎片化低,对整个行业提出了更高的要求窝跋。一切都在变冻里卫,唯有不停思变方能随机应变筹。2月18日亨亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洞洼苫。行业内百余位思考者和变革引领者配习秸,与120余家媒体相聚一堂丝,在“变与革”的大会主题下票侨,共商“品牌与营销之道”盛,把脉中国汽车2017颓巷。   东风标致总经理李海港镰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赏拢手、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隙薄剑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醋、奇瑞汽车销售公司副总理范星贿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朵煽。以下为发言实录擎累:   互动环节嘉宾合影   主持人卷剐标:2016年是一个销量大年墙贫,更是一个营销大年建。从二维码营销到VR营销刷拟露,从下沉式营销到自主营销哺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乏冕,广而告之悄悄地变成了城会玩拒藐慰,车依然还是那个车伟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢们钠泡? 第二场论坛的话题为猴:中国车市新战国伞螺,车企将如何做营销为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湘,现在重担在我身上萍哭,由我来主持第二场论坛拧县沥,和各位老总探讨如何做营销姑嚏。   因为第一场是说的品牌策缕,品牌建设也是非常重要的一环边贪碗,我们现在就把品牌这一页翻过去古,就说一点营销其他方面沁溅,比如说跟市场长郝彪、营销相关的一些事情龄。我们今天的这些营销人抽尾苔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龄愧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群退霜点,因为他是面对着全世界最大的销售市场胜荆寿。面对的是最高增速的市晨瓷染妗,现在技术和产品快速迭代纷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性备,所以他们是非常幸运的逗,十八般武艺怎么耍都行蒋失鄙。   同时很多营销人也在自嘲冬毋,其实汽车营销是最苦逼的一群人闻鸿廷,因为我们面对的是世界上最全的品牌暮动幌,我们面对的是最多企业的竞争倡的冲,我们还面对的是最难以琢磨的徒柔、难以把握的政策环境和最善变的消费者暖龄落。   当然了我们这还不算最苦晤廊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刊途,所以这样的一群人的所思所想锯坟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偿勒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的门到豁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坛响。   汽车品牌最新的一个品牌定位缴仿,在座的应该就是汉腾了藉几琶。请问汉腾汽车的副总筹熟雀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痹跋邵,您给我们简单总结一下镁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的始按?   于晓东磺苫填:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会次辛腐,让大家来了解汉腾汽车杭蹋。汉腾汽车目前是全新的品牌苦,2013年11月份成立忍,5月9号品牌发布陷,9月6号新车上市抱,第一款SUV产品汉腾X7滇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魔瞪殿,本着向同行和成功的标杆企业去学习手掀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颓。   2016年对于汉腾汽车总结来说汇控,第一点是品牌发布眠磋凌,这是做市场的开端集。   第二点是渠道闷型仆,对于新品牌是重中之重的工作宏,渠道顺利打开的局面癸,签约181家申内,正常运营150家儡慨,渠道作为做销售最根本的工作筛,没有渠道绦翰归、没有服务岭柿,消费者也无法触及和体验廉突评,对于一个新品牌这是一个开门红层世,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒂对虐。   第三点是在市场上妙梯,市场层面上重点资源向一线倾斜吝贺,资源都花在提振经销商信心蕉、帮助经销商达成销量上侈,因为作为一个民营企业吮,作为刚起步的企业囱遂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脸,支持了经销商的销量九孙。在品牌和市场的方面吼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汾身哦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熬。   刘小勇乱帛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峦虎,汉腾除了自己营销的亮点之外淘刃态,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劳,或者对您的触动是比较大的脱藩?   于晓东薯:做销售在产品力表达上垛宿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窃酞,在2016年都说是视频和直播的元年肪虑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洁容桓。包括产品试驾挑战的活动瘁甘捻,也是和斗鱼做了直播的活动革。在我看来在消费者了解产品上鲁瓮夸,可以随时随地讽,而且是更加有渠道客观了解一款产品盎。这对于做营销来说磨,既是机会赌饭,也是挑战谭霜肺。   刘小勇衫璃:请问李海港先生楔挫刊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大背姥,尤其是传播的环境灵币沏、传播的手段暮、传播的模式发生了翻天覆地的变化小。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喀?   李海港绕五设:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绢次泥,在新技术现锰、新人群和新的竞争环境的驱动下且厕煽,媒体处于变革的时代庐菏涪,原来的架构碎片化了缴吻,新的架构正在建立垢晶,当下处于这样的时代斧窖使。很多事情是这样的趋势侧,原有框架维持很多年典锣斡,突然间环境变化之后碎掉了崩颇,再重新建立新的架构韦幌廖,万事都是这样的道理膘虹。现在媒体环境是什么样呢厩桃拈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勿揩。这样可以导致媒体的平台化惟攫,另外是媒体人的职业化或个体化焕。   简单来讲粉剑,我们以前是自己做东西屋婆丝,自己在自己的商铺里去卖隆。现在不是了叉墒请,现在可以自己做东西试缆,自己去租商铺皇碑腊,有的人专门提供商铺人缸,有的人专门做东西榷。这样可以做专业化的组合肋祭贬,效率会更高婆橙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蕉锣,红姐以前是媒体人蒋八啼,现在有自己的传播平台变,也借用了社会化的平台玖,把最好的内容输出托,她做最专业的内容缎尚良。我想平台也会用她的内容卞垢侨,未来的板结新的架构就是这样的嫂软。   在这个架构下作为厂家要适应架,东风标致已经做了这种尝试俊却滇,去年把我们的公关公司能力削弱竞第插,因为他们的稿子太硬了透,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人我伦售,从专业或从第三方的角度看待东风标致眉壳,我想他们的稿子会写得非沉┌叮好镜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣取虑,这是未来的趋势菇零街。   刘小勇请峦:我听到有一种观点强,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西农敢,我就抓住了更多的消费者缓,更精准葡唯,我的销量就会增加布权。但是有一种观点认为玛慧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了十悉?如果总消费需求没有增加锌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后境暴露,是不是大家又打平了燃。就像一个剧场理论芹价里,原来都坐着看戏圈熊薯,后来都站着看戏了秽农男,其实看的戏是一样的娃盯坤。请问奇瑞的范总盼开,您怎么看这些新的手段涎敦瘁、模式对销售营销的作用莱处冒?   范星砷欠睦:首先感谢红点汽车咕舞、感谢红姐波辞绰,也感谢刘主编惧饺付。实际上前面两位老总谈得也挺好豆认摧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荤矩美。   说起营销系,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墟善赌。但是从营销的最根本锹窖,还是回到对客户的理解殴菲。我们最近几年对于整个汽车市嘲谏小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岁枚,最核心的是我们看到了两点变化贺,一个是围绕客户端的消费升级我昧,第二个是客户年轻化的变化赫霸俩。这两个核心特征的变化秋,带来了所有客户需求的变化我绍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韧。   应对市场的发展负闺懂,我们称之为整个自主品牌的发展陡椭碘,包括奇瑞自身的褂,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱壹讣快阔,年均增长在40%左右的增速娟慧醚,所以说基本上属于原始增长的阶段芒煽。奇瑞从2012年凰磐、2013年开始进行战略转型写镣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段士,我们做的核心是提高整个产品的品质汗,是我们整个战略转型的核心禄幸茶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品版蹿盎、好的服务仁极裤。2016年我们已经进入到2.0阶段桶画镣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芬飞豢,整个2016年集团销量也突破了70万辆深回挂,增速达到28%肌灯侯,国内市场超过了36万辆斤,也是过去五年来最高的一年绅扩剂。国际市场中米川,我们2016年实现了出口8.8万辆电薯,也占到整个中国乘用车出口的1/3监梨呐,也是连续14年中国出口第一的车企刃还。   我觉得取得这些成绩断,销量数字是一个方面迪缉,更重要笑停、更为看重的是结构的变化锈,第一是企业盈利水平的变化藩断炬,为支撑企业未来的良性发展咀睬盖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搂舌划。第二是体现我们战略转型的成果誊茅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撕咕。第三是客户结构的变化剿刀报,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粒煤死。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稗獭,实际上我们更关注的是除了规模的变化薪,当然营销数字很重要薄。数字背后更关心的是这些结构的变化缸某,怎么产生这些结构的变化梨苛俗?从我们自身对新一代消费者的理解佛何刷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窝梯。   客户体验的三个方面我们一直在做辅皮,第一是产品体验卤隧粹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颇,行业平均大概在35%侈鲜,奇瑞可以做到25%式,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台白钮切,今年还会陆续推出更多的平台递叹。当然平台不简简单单是全新车型的概念贪核。   第二是品牌体验妓默。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矗填,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撂倘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窟,现在很多企业在做营销过程中视频铅、直播方式应用是越来越多了篇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贝。今天消费者接触信息的方式发生了变化泥。   第三是整个销售服务过程体验的升级促矾,在2016年网络规目伲和第三代形象店的升级拌,为了保证客户体验的一致性烦稳半,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淋苯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莲勤、优质的凭还吕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验化,这是我们正在做的奥卯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拳貉斜,谢谢!   刘小勇氖伟:谢谢范总尖烩七,现在的汽车营销无论是从手段糕辞茬,还是从模式复鞋力,包括内涵都已经发生了非常大的变化茎钵柔。我顺着这个话题再往下问一下逢,请问刘晓科总文,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驶疾础、营销套路俏,您觉得现在还适用吗炊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渴?   刘晓科恍:刚才范总躲纶凑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势小擞身,因为这里面在我们整体来看恳妒将,其实我是一个新的营销人请吗爬,刚刚在这里两个星期鸥傻恢。我以前更多的经验还是做用户鞋,去看用户的发展览伤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播变、网红毯、娱乐化赴酣,甚至还有用户的碎片时间毖。但实际上反应了两个变化泌,第一是用户浏览的轨迹改变了篮,以前在PC时代喉,大家基于浏览器阅读沮。所谓浏览器的阅读糯炽姆,对于从一个网站跳到另外一个网站陈,这个成本几乎为零办烷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屁刷,只要在浏览器就好股肮。PC时代饶你,网址烧猾、网站眠、浏览器是值钱的孰逼。   对于移动互联网签螺酬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绩修拿,对于微信小程序也有很大的期待净啥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缚。最终来看承睛哆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纲。在这个主流的前提下竣骸港,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捷。在这里出现了两个问题臂彼,也就是时间的问题搐黎奥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的百。如果是比较泛一些的资讯或APP徽,如果中国互联网网民用MAU看度密,月度覆盖量几乎全部覆盖首。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哗傅。但是什么会不一样蝗粕?就是时间磷粉巷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熊纺,我也高度认同一个观点井哩寿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畔刹顿。在这一点来说鞋,我们的营销不是去抓住用户息,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辛磐啡。   基于这些理念的变化腻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容久茹睬,而现在发现专业内容看得比较少一点心坷。专业内容对于用户的阅读痛评,可能是女性就不太爱看谰,覆盖用户的时长就变短堑钱啤。什么东西会长呢弘?从2016年激归堂、2015年的情况来看既疚递,我们发现基于娱乐营销的网综时间尘创幻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓮四,因为可以更好地去占据用户的时间弟泼鞍。比如说我们投的一个网综节目疙,可以有2个小时以上的品牌露出时间是。   对于用户来说妈铝歌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菠队氰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要董硕实。无论是线上的点题,还是线下的亢。   另外一点龚,我们做了一个用户报告潭,会发现用户现在在看车的过程中办,比如专业的导购峦度快,发现用户的时间锻粪、决策变得越来越短怒呸牡,对于专业媒体用户来讲叔佳趴,用户平均决策时间是108天馈沫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敢黑,这52天对于内容的需求是很轻的霜迫陶,包括频次是很轻的掂敬磐。从52天开始一直到97天玲俯洼,基本上是从几款车的比对到交付定金痹,因为提车还需要一些时间晨才庆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓮笺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘿七江,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坟拖盛。也导致现在的自媒体更火号磁,因为大家更相信人呈,也就是网红的力量会逐渐发挥桐沃,包括IP的力量倦穿寐。   营销的变化是跟着人走的固瓜,用户的体验础暇宫、用户的行为发生了变化京端,我们的营销一定要适应用户的改变萍妓。   刘小勇双驼巴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂垄蓄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表村钨。想问一个跟豪华车相关的问题坚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韩密奉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屠偷妇,从超过10万辆到两三万辆的都有苯绰镀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抱青持。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗项?或者会发生变化吗肃猎?会发生变化的话坤红,是什么样的主推力量来促使发生变化晚?   王顺胜遁俊堪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝力,作为广汽讴歌这个豪华品牌欢禄,去年4月份才成立了新的事业体制祈潦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韧谜,10月22号四驱上市凉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布示挠韦。   从去年一系列的举措绵韦漠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卵挪。像主持人刚才提到了诺羞,怎么样去改变格局师?作为豪华品牌在中国官夺拢,像ABB进入中国市场比较早睬辞绒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上型忿割,其实我们也做了很多思考款讲,想跟大家分享一下滴贫。   第一既,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杜,也是十年左右的时间伞,也不短屋似,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疟褂疮。作为这样一个品牌要找好自己的定位骑,我觉得是特别重要的闯涪。我们不是说跟谁去竞争澈胁贪,而是在豪华市场找到适合自己的位置痊黔巍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钾显,包括在上海搞了大型的上市发布会花,在上海中心进行首秀绍嗓玖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唬憨狙,这也是用来提升品牌的非。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呻悼。这一系列都是来提升讴歌品牌的佩牧椭。   在后面的发展上挖乘,包括在2017年也做了很多的思考十变咯,就是如何在营销创新上做一些突破详。比如说植入了体验式营销菏,包括即将上线的体验店皋俱饶,可以跟移动互联和终端片虽侨,包括一些PC端进行一些互动味。包括很快会引入管家式服务扁片,让用户真正能够感受到服务和体验蕉。管家式服务是一对一的竣,能够让你感受到有针对性期小,并且有温度地触摸到服务的形式省碎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展体刷,我们在形式上也进行了一些创新弄集庆。   尤其在内容上面彻,我们以内容作为引擎恃,创新作为驱动蔑,作为后来者品牌箍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屁绕采。至于格局会不会变化炒,其实每天都在变化秦淖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局科匹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升春哨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耍杏,我相信之后会在变化当中不断求变镁些。营销嘎、创新不但要传承好的东西慕惋狭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忙丰窜,跟大家一起共享一下拘。   讴歌作为新的豪华品牌老腹锯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌户,希望在座的媒体以后多多关心粒、多多支持歌捌,一定要让它取得成功思协,谢谢大家!   刘小勇垂尾:接下来有请江淮汽车李总完搪卤,咱们聊一个关于2017年的话题场蹄,现在年底啃乌、年初做营销的也是做足了功课藕毛脱,关于2017年市场的预判廊。能不能把您做的功课分享一下芭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袭迹崎?   李建华荣:小勇这个题目“袭击”挺厉害栋,营销这个事在台上讲森炮,对于2017年的营销还真没有想得特别细褪渤础。对于营销狸,以前讲欲文明其精神氰倾,先自野蛮其体魄红丧吕,营销在中国还是跟认知相关墟,属于文明其精神发展之内的双蹭陕。营销在2017年来讲促摔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钵捍,全球规模最大捷轨,还是保持增长匹,需求会很旺盛堤辱,同时也面对着一群非常不确定的消费者肺曙硕,这些都是一些确定的因素骏肥。关于不确定的葱棘镐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi世,这使很多事情产生了不确定性费,也使推广方式产生了变化屑。在一个变动的世界里要想做好功课力滩,关键是有定力把握好不会变的东西烧疟。   就江淮来讲靡鞘笆,2017年一方面会更加关注用户的需求藐。因为从做营销来讲揣茬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上播。一是用户看到产品玫细胺,如果产品很美好豪喂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匹揣捷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衫。第二是当产品出来之后衅弟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缴模,如何让消费者跟它产生很好的接触泞、接受它躬,让你的营销做到有广度怀、深度和温度平铃,这是营销人需要花功夫的地方返。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量房藩擅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤海好的保留和记录下来八,强化终端的执行力梢。这是非常重要的填,当消费者看到的车是处于被管理的状态埔吾庞,他就会有好的印象斡辈。如果是管理失控的情况绰特派,就会认为这不是好的产品衡淌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瀑泄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品珊病,这个产品是不是他所需要的扛透宦,能不能让他在过程中感受到认知和认同靛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朵扫,现在已经不太需要你告诉我什么了岔,往往会更注重你提供给我的事落泌嘉,是不是我真正参与过的弘酶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惠贰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朗磁漓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暗?可能现在需要一辆高颜值串痕、大空间抖炕、强动力米泥、低能耗辜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脑瓮,所以2017年上半年会投放一款S7疲。前面的消费者参与了意见添,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯幻嘘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仕题,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触市,形成了共同创造的氛围吓吴。往往共同创造的东西念箍,我觉得是消费者乐于接受的东西靠丘。未来共同创造闺烽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骗鼎帮。   刘小勇刀娃:非常感谢李总茬。我觉得现在开论坛庐,最难的是请嘉宾碉呕翘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羔,是嘉宾请来了之后不给时间说嫡。今天这个恶人就让我来做了嫩霸宿,咱们就不说了嫉。   最后请每个人回答一个具体问题既瓢乌,刚才进门的时候有一个调查趟铂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佃娥?我们从于总开始匆坎日。   于晓东穗史寝:我觉得2017年应该说挑战大鳖,期望更大激刺虽,我更看好细分市彻┍场,因为我们也是做SUV的嘛贬玩,我们更看好SUV市场的持续增长未。   刘小勇辅须:全行业增速去年是13.6%坦江、13.7%劝。   于晓东眉刹:我预测2017年是10%对。   李海港侠四:8%钎。   范星舷:我就说一个数囊,虽然说一二月份看到环比有所下滑罢晴,但是看这个数实际上同比还是增长的惨晨稍。本质上今年不用担心化刹,我觉得还是在8%到10%之间天侠趣。另外最近看到1月份的数据出来了秀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贬尝递,这实际上是一个分水岭措,一个很大的变化鄙顺。   李建华篱:我觉得应该在5%到8%捂,可能会接近GDP的增速埠皇。   王顺胜康父惕:我觉得整体会在8%到10%以上妙恼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上克耪掂。   刘晓科济:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点釜培疮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酵戎,我觉得再加两个点是8.5%粹俺。   刘小勇逆:你更准确了伶财,到了小数点后了玛。非常感谢各位老总的精彩分享们。就像李建华李总说的畏潦钮,咱们说到汽车营销人轿五,媒体界有很多新词来形容惊,像野蛮执行力或变态战斗力储驳粒、狼性文化等等揩须。其实他们是一群非常善于思考的群体蛙篱,他们的思想的深度决定了在行动的效果睡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呜写庇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈短请凌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边棱岭:李芳 版权作品寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载艘钵,违者将被追究法律责任稳鳖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愤隧筹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褥扣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钾梢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徽堤秽。以下是北汽集团党委书记党、董事长徐和谊的主旨发言嗣。   徐和谊猎久:尊敬的何部长脖氰,尊敬的各位领导搞普奶,汽车界的各位同仁跑渡,还有我们媒体界的朋友们嘎疗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浩稻垂,探讨汽车行业的发展话题考抄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谈,这一年间我们先抑后扬峦甸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻部台贝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倒块愁,最终以产销2800万辆蹦分肌,同比增长13.65%的优异成绩篡拨枯,完成了一年的一个胜利的答卷邻窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饰互,为不断探底寻求新方向的中国经济坛炬纷,可以说去年我们再添新亮点扛。成绩固然令人欣慰吵,然而先贤有言寐韦靠,一切过往皆为序章讹枯瘦。今天站在新年的起点上回望从前急侈奖,我们发现深沉变革的暗流涌动太,启迪未来的创新发展惫备够,其实远比辉煌的成绩更加令人深思户。   亚马逊无人超市惊艳登诚恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捍丛,提振实体经济箭在弦上曹刮,消费升级引领我们全新的商业文化时代凶林,技术懒顶、商业模式狡入、国家战略党嘉倪、市场结构结合在一起腾,这种更替的演进划赤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点覆鼎梳,正释放出巨大的改革能量滔,正引领我们整个行业迈进全新的时代獭。   一是技术模式在不断地创新荷贸,汽车行业转型正在进入落地期愁第芳。最近几年在互联网蛙、智能化蔫伸棘、共享经济等多方的洗礼之下惧朗,汽车行业正在同创新中被颠覆者躲外衫,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纷队礁,日系车企抱团开发人工智能技术雀灰我,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刃纷拿,可以说剑指出行解决方案聪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抱,在新技术翻、新模式领域不断落子赊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期控嘶。   二是消费升级安,品牌之战成为未来的新机遇回可。随着互联网思维的逐渐渗透撬培观,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硕雷。情感价值霖恰、消费文化沁、消费者价值观越来越得到重视汝,网红营销肚很牵、二次元营销斧烦权、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势票。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恋舷动,实现产品表达与消费者价值的同频共振纤仟曙。   另一方面户,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埠兄,为自己的人生价值代言圭曹挪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镭啤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇解。   三是提振实体经济晒派贫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫核。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匿佰返,就是提振实体经济避。其关键在于制造业转型禾哄动,转型经济学的研究表明胖蔽,制造业转型中产品技术固然重要岛履擦,但管理体系更加重要龟突。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化东、网联化建设嗓沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下宫公,管理体系的构建才是保持基业常青的关键把瘦。前几天我看到有文章提到盲齐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冈牛。这样的提法虽然夸张灌坚绰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喜赊,我想却是切中要害的喊钩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扑,随着提振实体经济逐步落实糕官,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才。   四是政策变动笑宝,新能源规模化浆、市场化成为未来的大方向班。2017年新的政策正在逐步地落地坎蔼须,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虏啃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哺妊分,行业准入规则陀掂、动力电池规范条件等政策的制定承,从各个角度划定了新能源的市场边界传县。   另一方面疼警,碳配额戮、双积分峭、新能源补贴退坡帝娠,无不要求新能源发展要还原市场化手段涩,聚焦核心竞争力陡砂氦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巧收屎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苔舍。   纵观整体形式的发展赦坚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丰改。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂项。数年之前梨,面对互联网行业的冲击并皇,我们以为我们只是需要一个互联网+绣河哗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扛较,还承担着国家经济转型的重任俏承。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秤。这样的多重任务眉乱播,给了我们新的挑战卿颁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僻容。   面对全新的形势陇,面对前所未有的机遇与挑战患涂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拷躬奋。我们将锐意进壬柰硖臁,大力地发展创新精神刹蹲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锣,在电动化哎恫窖、智能网联化唯躺、服务化排圣、国际化等方面加快发展步伐按,不断推动新技术潦扭、新模式的落地生根炕详,不断地发展新能源汽车茄溯氏,还原城市绿色健康生活矩季。不断承担经济转型任务仓,推动传统制造业的升级青号天。   面对未来放泼,我们将在以下几个领域寻求突破钱夯:   一是加速智能网联技术研发艇儡勘,打造智能出行的生活方式度第晶。2017年拉斯维加斯的CES展上些涡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糠色,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簿。当然不只仅是和百度颁倡,还有其他的国际国内的公司百了鹃。未来瞄准智能驾驶十、智能互联那似、智能座舱等内容锤拳钱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瀑穷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颠闲。   二是加快新能源汽车产业化金碴赎,践行绿色环保发展目标布毫。在新能源方面坤讳咸,北汽秉持环比妫靠大家的理念渐,不仅造优质的新能源汽车产品呛,更要造消费者愿意购买的新能源产品荡。尤其是在补贴退坡秽厘号、行业回归市场的大背景下前实屏,北汽集团聚焦资源禽、聚焦技术寒售、聚焦产品溪矩、聚焦市沉榇獭,四位一体严密把关整个新能源产业链脯挥,为消费者提供既有颜值罐、又有内涵的可靠产品好肚雹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莎,共同守护美丽家园妻凶衬。   三是加速国际化资源整合箱,实现中国品牌的全球化梁蒙煽。2016年朝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地事,实现了北汽国际化链,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彪戊。配合国内的合资品牌逃扁,服务于全球布局研发基地插席,北汽全球范围的资源整合搪耻,已经进入了研发骇、生产襄忱、销售乔了奸、金融辉、人才和品牌全方位互动的良性循环渭。   面向“十三五”醒,北汽将继续深化拓展东南亚观败、北非污此、中南美蓖、东欧等重点市场的产业布局袜五,使中国品牌的影响力遍布全世界匈拌崔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吕敬。   四是坚持服务化方面婪刃饺,推动制造企业转型升级十。服务化既是国家经济转型的方向纫笔琼,也是北汽自己产业升级的主要目标皑欢。多年来我们在金融避徽、产业投资冒、后市场解耗、出行服务等领域多点布局闲工权,随着时代向智能网联方向的发展帛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吕叉腾。构成从业务到管理体制茄藉卑,再到基础设施的科学发展体系柑,不仅提高了资源的利用效率胁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禾。   各位领导规,各位同仁文,媒体界朋友们膜袜,闻鸡且起舞溜电,风好正扬帆实,新的一年已经到来隘虑,新时代也正在开启机遇的大门壁饶乐,让我们携手共进峡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年籍融薪,长城汽车累计销量达107.45万辆菜屋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贪难哩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胯硷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歼,其中哈弗H6占比超6成蚀匹请,达到了58.07万辆丢酮,同比增长55.58%开缎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻答吨舌,2017年2月19日伞悸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动士。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揣缔,我国汽车市场销量首次突破100万辆沁河,高速发展25年后的今日吭怯室,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胳。中国自主品牌已突破百万辆识,那么能否乘胜追击逾越200万懦、300万的销量目标囤廉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹃诺搭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雹围娜,用他的话来说挪,“这是很了不起的一点猩枪翱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穷仑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘘款哄,从另一个角度来讲靛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抨。   安全捅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琳,分析其中最重要的因素峰滑斥,魏建军表示瑟剂,回到20年前猜,受到成本和技术等方面因素的影响俏哩弗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歌忙焚。而当今时代监,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标维藩胃,其比重也在日趋增高孩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屯。他还透露胸蜕侠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耸,打造全球化的研发体系墓惮淋,在主蝎挂、被动安全技术辟拭翔、智能互联甲霓纬、自动驾驶等方面芥秤,形成领先优势鳖怀。   说到自动驾驶技术吻常,放眼全球汽车行业寂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哥掣鲍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命参洪刃。哈弗将采用北美长、印度案、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统檄歉,据他透露绅盾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准实外察,目前正在进行路试贝骇乡,有望在2020年后投产份。“我们的最终目标诗剂,是推出完全无人驾驶的勺、最安全的 SUV 剧舷。” 魏建军说到香敝魏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滤涧线,魏建军说到酗,2020年粕违郡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廷炮。对此坝,哈弗规划了四十余款新产品揭斯,覆盖全部的SUV细分市场饯槽戮。到了2020年捣咖滩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晶撕,在规模上超过吉普钡、路虎损叛,成为全球最大的专业SUV品牌里。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歪搔,魏建军回应道享蜗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面付聪,一方面要靠产品快速地更新迭代酪版,另一方面则是丰富多样的产品规划侣,这其中就包括新能源方面的建设莫潮。据悉骇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型青圣盾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朗捷颊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沉。除此之外抚社,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨病,目前正加速推进全球化商业的发展夕檬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赁汾迟。   2016年胃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怒:WEY登场之后哈弗应如何定位圃洪乔?魏建军在现场表示燎唬掏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秒揭。相反凹鸽,哈弗将全面发力15 万以下市辰固芡啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针节呛,而“聚焦”就是集中资源辈,打造产品和服务的差异化优势脾酗衔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”够。先做强潭卑饺、再做大赂,这正是哈弗理念的核心所在群妊。在盛典现衬铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磁巧收。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叭部臼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念开豁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岁毫。据了解祈悔,长城经常组织经销商团队去日本考察梳赂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垫表橙。这正与长城的发展观念高度一致烩态勉。魏建军透露擒勾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滦胸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钞瞥汲,经销商们也未曾有过动沂谩,这正是“稳固”所体现的重要一点缴价。   长城汽车总裁王凤英表示骆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脱恐帘。 她认为摔脾酪,良好的厂商关系是相互作用的部,只有让经销商满意苗涩奇,经销商才能够让消费者满意棋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中价诧,这是层层递进的作用效果叛男就,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苦柔绿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绢?哈弗给出了自己的答案氦淋:200万的目标即可上路谁厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤矩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今长识趣,在新能源汽车补贴退坡后汰擎斤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衬,这个数额占车辆销售价格的40%钢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伪轮?未来镰盲辱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇河?2月8日下午浩惭袖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞠绕绿,2016年璃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郝绊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扩。随着核心技术差距的缩腥侥η薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耐蹋孟。但是抗驶拧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缓芬废,巩固和扩大这种优势袱,还需要政策裂脆丹、制度和市场三方合力罐涣,打造可持续的市场化发展判歼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辞谈匪,但是从已知的美国寒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搔烫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衬。同时敢挞,公共类充电桩接近15万个的发展规模蠢烩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家警。   “走在世界前列屏乐模,不仅是体量和发展速度位居世界第一矩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妒少。”许艳华表示刊脾,经过近几年的积累唾蔡坟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醇、制造和营销的体系能力妊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峦僻篓,产业链基本完善掸。整车牵短邵、动力电池俺、驱动电机系统性能大幅提升顺,市场主流车型的动力性品、续驶里程挥歼免、能效称、可靠性喘、舒适性明显改善妙钮坚,整车轮骏笨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伪巷巧,新能源汽车市场覆盖率提升舅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国景,占世界市场比重约为50%玩爆。按照已知的企业规划茂荣告,在乘用车领域巾下暇,2017年我国将有73款车型推出去,进一步满足市场需求触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筐姓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步队冕守,整车单位公里行驶成本也在下降毛护雷。“20%的成本下降角额喘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价护汉盲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升护惭。”许艳华对《中国汽车报》表示割蹲,在规模扩大成本下降的同时墓贬,市场竞争下之下拟,企业会做出有利于市场发展的选择朽茫,也因此冬剔蔬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肚珊。   许艳华判断荡刷,2017年苦踩狸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掀纹,预计占比会突破70%氨笺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高充管撕,充电基础设施也将继续保持快速增长拆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匠湿公,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凉晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确森列康,在此框架内霖膘,到2020年嫌泞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哩理。但是补贴退坡后怎么办梁壕谴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动成汰邦。”许艳华认为镭录嘲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纳殴,让新能源汽车使用成本进一步降低瓤劫,才能保证其持续良性发展衰谰魏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诡郸。目前畅,无论是整车辖良茅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惯,剩下的就是政策实施好的问题临寿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鬼。”许艳华强调欢虎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系思绒,2020年到2025年是重要的过渡期聘蕾售,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势反。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哼,这方面我国也走在世界前列保逞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贬,进一步落实国家新能源汽车发展战略缅沦,保障车辆和使用安全磁。   不过冗跑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茧法陋。针对《暂行办法》款尺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘟弥、10%和12%的比例舞,调整为5%垢、8%空喜、12%的比例木传惩,并允许2018年互坎新、2019年负积分可延迟一年抵偿仑阿桅。同时锑竭慑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定襄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阀,丧失中国已形成的比较优势窗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用簧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厦绩,以便企业开发和商业计划的制定封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时思仑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袱醚热。犹记得2015年7月环临,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车番,并对这些汽车的车载软件进行升级遁炼槽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扮灌殿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斑、转向系统以及车载系统诫枷。    如今拎鼻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衫络骑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案米,如果没有行业安全标准来做规范秸,或将引发不可想象的严重后果撬。在我国讨,作为国家网络安全的重要组成部分麻干,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瀑随戮。《中国汽车报》记者日前获悉吴,《车联网网络安全白皮书》葛凰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揩汇。在发布之前蜕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖长,他告诉记者氖舰拳,车联网网络安全即将拥有“指南针”骚扭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皇氢峰:《白皮书》薯斗、《细则》出台的大背景是什么餐?    庞春霖脸伶:在节能环保试睡盯、安全舒适抄驼扇,以及车联网腑、自动驾驶狙独、智能交通等方面要素的推动下崎性劣,汽车正在迅速IT化蹿臀倘、智能化簿。与传统汽车相比百急,智能网联汽车在节能减排丧略、安全舒适方面具有前所未有的优势经,符合汽车工业父、交通出行方面的发展趋势焙概犀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膜唾。在互联互通的背景下晶,没有网络安全充分保障的情况下孙沸冷,智能网联汽车带来的可能就是灾难其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喜送,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穷邪,明确要求网络运营者(车厂泪湃课、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棋篇脸,应当依照法律漏痛邻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沉,采取技术措施和其他必要措施衡豹,保障网络安全逼冠乏、稳定运行脆迫淌,有效应对网络安全事件肃糙舍,防范网络违法犯罪活动帝割遍,维护网络数据的完整性乃厩、保密性和可用性频。网络相关行业组织按照章程窟舱咸,加强行业自律疼盘铅,制定网络安全行为规范抨圈,指导会员加强网络安全保护画蜗莎,提高网络安全保护水平桐忱炊,促进行业健康发展吉。”该法2017年6月1日起施行檀。    2016年10月23日青垃槐,在前期工作基础上罚碴禽,在工业和信息化部等部门指导和支持下锈垮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饰从茨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上禾迷轨,2016年底步伐,以电子科技大学为主任委员屡毙醚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)港、中国信息通信研究院鲸凤茶、国家互联网应急中心祥、中国联通甲背、中国电科第30所乓扳、奇虎360型箩绥、博世为副主任委员溜,联合国内外70多家整车黎诡、芯片掣荒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谎蔬呻:车联网络安全委员会)正式成立未镐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求空爸揩,在工业和信息化部磁成精、国家密码管理局佛吾、国家网信办等部门指导典、支持下离氖话,车联网络安全委员会于2016年底组织霖善堡、协调产业资源兰淌倡,以我国自主和在华骨干外资车企剧祭、终端和零部件厂商为调研对象坍鸥,先后完成华南闷厢、华东伦、华北酒茹咐、东北酬翟、西南地区调研工作享膊硅,充分了解了车联网网络和信息安全政策篡盾盾、法规乌、标准澳、产品摔、应用等方面的实际情况与现实需求降辛。并组织与协调联盟内外资源鸥,开展了车联网网络与信息安全相关政策建替签、法规嗜、标准的研究尺,形成《白皮书》弘赊、《细则》尼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孔。    《中国汽车报》湾撮需:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垫垒泊:随着车联网发展莆闻颂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件独慑斡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祟睬、技术标准居、产品及服务体系的支持苹。从调研情况看眯卢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战险蠕,缺乏可靠和一致性的基础工作缕需狮,因此需要我们及早采取措施脾拳,完成网络安全方面的顶层设计工作魔搭,从政策叫碱、规划城纹、标准澈段芭、技术腐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此呙嫖铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状僧擦,为车联网网络安全的后续发展提供建议昧扩彤,推动车联网网络安全产业的快速发展胯蔚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弄公,从企业亲某就、用户牡迷、政府需求出发平靡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碧屎,结合车联网的行业特点和技术属性等,立足当前现实和未来发展趋势赎娟,提出珊醋码、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荆罕、指标和建议鲜妙痉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南半努,提升网络安全防护能力冯哨某,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沪。    《中国汽车报》喂继:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乓丸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偷疙,对现有车辆和新车产生怎样的影响抒辨定?有没有实施的时间节点眠矛催?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逼谩?    庞春霖喇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰颠幂,并不涉及强制性标准和法规殊界探。同时通过产业宣传帛寒、贯彻和使用搓台饺,不断发现新的需求和不足裤裸,并加以完善池恃扇。但由于网络安全形势的复杂性毋需,以及车辆作为一种重要的交通工具红,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抽。    两项文件本身就是在调研基础上鹿洞,听取产业单位需求而形成的虎牧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔚帅,减少大家的迷惑和疑虑促,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浓摆澳,切身维护好产业和用户的根本权益蜕峡蓄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揉突氯,当然会有成本在里面箍坞菏。不过从发展的角度来看聚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牌,属于必备的系统茶素馈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弥。同时翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汤勉,也会赢得更多消费者的信赖恐系么。    《中国汽车报》匙饭臣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辖妈?自主圃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韦?    庞春霖思茫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暑吴骨,其中一些关键技术和产品邢畏番,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试山闷拘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹬围桥,那么就像现在车辆的保险杠撤、安全带戳会、气囊诡括、ADAS等等常规安全产品一样冠噬叼,无论自主还是进口车辆歇垂季,应该都是一致和统一的要求箍,并可以采取现在车辆型号核准等方式玩爬罗,推动车联网网络安全产品的安装起、测试错羌簧、使用陡通暖、维护和服务率。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宽,首先是人们的意识问题答牌炒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意平竞,但对于车联网网络安全却毫不在意湾。要知道歇诫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疽竣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扦浩堤、多变却,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片达、软件等基础技术瑰驹藤,对于自主车联网网络安全产品而言构煤拢,投入比较大迫、周期比较长距戮钢、效益回收比较漫长颠吵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竞,从整车企业散噬,到零部件搁虐、软件汕、芯片供应商裁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喝、人才队伍裙穿、产品体系膳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蝗扇尚,也非结构化的治理模式囊戈淡,需要新型的伦理颓、法律和技术法规给予支持蹈拨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   1月18日聘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会够粪。引人注目的是点酶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起角惺骂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”栓媳锰。EC180之所以有如此低的价格们讼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姓就稻。在补贴退坡的背景下捅趟晒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绦敲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顷哭?在发布会后临棱吐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访射翔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矢念,以及2017年的经营策略与规划绦拌爆。   《中国汽车报》昏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屁胎姥?   郑刚驾开: 北汽新能源有两大类产品平台捆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廊笆,包括EV腿铆、EU弹、EX舵差缸、EH四个系列佃擅虐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尝须屠。在开发之初翰靠钩,我们就对其有一个精准的定位与期待芥。   北汽新能源在两年前预计到都槽缄,新能源汽车的3.0时代即将到来沥动讳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格难。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入为托,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帕捶熟。   目前私,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肋努,这没有错郸牟身,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垄地,并没有推向市场的现象泵。我认为劣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合高繁,也没有认清正确的发展方向袍磕谰。   因此盗蜗确,在两年前开发全新平台之初雇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛔纺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啪怒昧,这种做法目前看来是成功的拇标。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侵藏兄、造型竣提翘、特点以及价格之后梦,大多数人对其给予了极高的赞誉矾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号附图乘。   在成本控制方面涵,我们认为还有压缩的余地本沸,通过不断地挖潜降低成本姜瘫嫩,我们认为可以让更多的人开上这款车肖,不过这需要一个发展过程捐绘。随着销量和产能达到一定规谋淌纾后忻吠,我们会进一步整合资源戏猫汉、降低成本刨,提供给用户性价比更高的电动汽车龄疾。因此缅缴鞋,就目前来说白梨示,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力编凛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力貉。   《中国汽车报》忙孟: 面对补贴退坡浩孔傻,EC180为何还能采取目前的低价策略绣魔璃?北汽新能源有怎样的发展战略驼猎暖?   郑刚恕: 从当前产业政策来看及纷,全国各地的补贴额度不同揪陀,流程不同勺吩核,这都带来了公司内部成本摊销的问题咐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侨逃茅。为此毫,北汽新能源成立了卫蓝基金搏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴都讽。这需要企业拥有一定的资金储备镀茅。只要差异化的地方补贴还存在滥,卫蓝基金的使命就不会结束岸闲滤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稗拴级,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颁市。只要发展的规划清晰起锣恕,我们有能力也有信心做下去扛贪。因此沥怯,我认为当整个市场达到一定规呐渡济埃后权,企业才能做大做强瞥翱磁。在我看来断,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莫檀,而不去考虑社会责任雇。只有兼顾了二者泼瞄,才能获得发展与壮大嘎辨。   就北汽新能源而言缴贸刀,如果年产销量达不到10万疼贺诲,那么就没有持续发展的能力孝嗣醚。因此冀硼狄,我们公司定下17万辆的年度目标奔,并将在4年之后达到50万辆睹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点介川。谁先占领制高点钢腿,谁就有效益委寥丧。新能源汽车市场的成本杀手咯及,也将是市场杀手赁掣贩。   在竞争过程中佬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猾昂,而是以传统燃油汽车为对手艾腔。因为它代表了污染摊,势必要被市场所淘汰谭。   《中国汽车报》草骚蚕: 新造车企业的强势介入虾残,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宋匡?   郑刚瞄: 与跨界企业造车相比锨犬对,我们的优势正是他们的劣势诧。依托北汽集团芍离,北汽新能源有着很丰富冷、庞大的制造资源茹,有巨大的产业链规模优势凄陈闷。在互联网体验方面袄案斥,我们确实面临一些挑战话半另,但我们在造车工艺酪睛、供应链与流程方面有着更强的积累播态。   在我看来裤售,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盾,这些可以相互转化宋狗热。我在发布会上再三强调卷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巩辱,而不是新能源汽车厂商采。如何能够最大化地提升电动汽车性能舅坚夺,创造差异化的用户体验和品牌价值读,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哼旧。   目前嘉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谴苛。在这三类潜在的用户中低览,我们的发展空间都非常大栏将。   对于新造车企业而言标期,他们确实会面临诸多的挑战纲葡列。我们在发展过程中遇到的挫折泪惜变,恐怕他们也得挨个体会到教赎疲,但这是一个正常的发展轨迹攀睫。因此锌放我,我认为这是一个跨界融合的时代踞比寐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制布虽,将思维与资源彼此借鉴雾赣痹,从而为用户打造更好的新能源汽车妊。   《中国汽车报》魂: 北汽新能源目前的两条产品线躺裴汀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掣软妻?   郑刚险绿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线控奋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铃嗅狼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甲。相对而言练齐斯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友什琼、邻居旁究许、亲戚甸软,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人礁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椿扭磕。因此在性能层面泵豁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灵概狡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能什计涤。   在智能化方面词赦袄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纫乐。例如ARCFOX将会在社交猾妻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剐。相对而言形胃诫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芹顾昏,智能化水平也将上一个台阶掳。未来鸿谱咀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烯瞪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓬夹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纲。   《中国汽车报》受: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何憨红貌,公司将如何利用这笔资金科?   郑刚怠荚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欠杀,将实施不少于80亿元人民币的融资彭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平附簿。无论是电动化还是智能化第橡,我们都会在研发上投入大量的资金步隆。目前结钦扒,北汽新能源的研发投入主要在两方面贪炔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究了。   我们希望引入来自产业链的投资方多迸酥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岗集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铺,智能化成为卖点布绰。   目前塘,北汽新能源拥有了三个生产基地霖爆,现阶段产能还有限怠陕,每年只有20万辆的产能荤刀裤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忻督绘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踩慨轨,从而可以更好地降低成本塑队,提升效率啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委宠啤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畴槽玫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豌贸勤,大众汽车集团管理董事会成员俩冕寿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笺堕。1月14日排省,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丘婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞘竟惧,他在长春见证了《一汽答疤活、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拧苇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹊蛋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窍晦。    新能源汽车苇朝芬,重中之重    尽管行程密集肖画,但海兹曼依旧神采奕奕冷徒。他有理由高兴傲河播,要知道伶缕钾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乃负梆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俏蹋,比上一年增长12.2%妻撑。即便如此沧叉讳,海兹曼在专访开始时课楼陀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汾侍。那么大众还关注什么矢必滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阜。“到2020年梧博犀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臼始,目标为150万辆舜辩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲怼;同时挥,大众在中国的新能源汽车路线梗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡覆覆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醒骏卜,40万辆及150万辆的目标中届坷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疲烯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度编武,海兹曼称递,这要由市场及车主来决定莱瘁。此外奉禽,进口新能源车虽然是个“小头”貌凳,但会涉及更多细分市沉嵛颖恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纫峦。    奥迪与一汽合作梆,加强再加强    就在1月16日傍晚乱鸵愧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到唾峦、奥迪十年商业计划》茹抱攘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转价。海兹曼见证了这一协定的签署汾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议青:“这是一个战略性规划缉吝嗽,不仅为奥迪补,为大众咯厂,也为一汽明确了发展目标绰。三方达成了共识颠,而这一共识不仅在传统燃油车方面赎途,更是在新能源汽车和移动出行方面送锚龟。”据悉昂,双方将针对21个核心领域开展深度合作盾套。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焕憾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姑胃。其中脐幂翻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仆苍嗅。同时券,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慈熟娇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敦睬蛔,包括疟:智能互联黔疗复、移动出行眉囱旧、联合数字化项目灰隆、金融服务合作等众多核心业务领域到都舵。    同时沮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展房,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力够,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溉穆渭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作曙曹会。    “对于奥迪和一汽来说串,总的框架已经搭起来了灭现,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陆脯虱。”海兹曼笑着说慌。    上汽奥迪喘鹿宠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兔擎孙,记者自然不会错过追问的机会寥瀑。    海兹曼进一步透露惦空火,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹋设,但当前的重点经供,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邓酵磊,形成长期的更有建设性的伙伴关系诚酮。“除了十年商业计划的内容之外斥岸,我们同时也更加重视解决经销商的问题巨,更加重视经销商的权益劳。我们要更加积极地回应经销商的诉求雾爱,解决他们的盈利问题百秃嫂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媚诲袱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停希?在记者的追问下惰,海兹曼称拴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敦弟瘦,并且经销商的问题解决之后拴峦玫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鄙弟户。    至于具体时间表背娘娇,海兹曼透露茹惶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叭脚,最早要到2018年开始徊讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箍,各位朋友颂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛校侮勒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断评。   题目是“坚定信心椽,持续推动中国新能源汽车持续发展”糙。汽车的电动化是大势所趋茂失,体制优势是推动发展的根本量谴对,然后就是坚定信心爸。特别这几年新能源汽车发展很快狠,产品的成熟度渺、政策的全面性劫、系统性巢极,老百姓的认可谦恐,这些是电动车盆、电动化大势所趋撂失。大家可以看看涪陀,我们今年2016年差不多是50多万台鄙,占到全球67%堤。从增长趋势也可以看到砷,从2011年饯钱纷、2012年护素辜、2013年耗、2014年秸,特别是2014年停跺、2015年闺,包括不平凡的2016年囱顷唯,虽然有各种曲折拷稍,但还是获得了很高的增长链痹奈,大概有50%淮,全球占比差不多有60%多帘溅镁。   我想讲几个理解和发现寡汉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佬,做的非常彻底盾赏。我们可以翻看一下2016年的数据陷溅诬,2016年中国公交大巴李促监,不包括旅游大巴勺墟滴,总销量大概在10万台左右突灸钩,但是我们纯电大巴差不多7万台琼陷,插电式混合动力是1.7万台倡,加起来大概是87%破,占总的销量接近90%距,这么高的份额切冈,我觉得差不多就在3年左右发生的俏偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去来巧,到2018年香播,我们认为在公交这个领域里面惕,燃油车会进入死亡宿矾。很有趣的是2018年父,如果你要在欧洲或者在日本颇,欧洲葡铣、日本一些主流的燃油大巴的制造商当,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颇,或者刚刚接近路试瘦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哦冠茹。从这个感知可以看出亨记,中国背后的推手是什么棉踌,为什么这么快灯创,无论从技术晨姜、从市场佰嘿、从体制峰胁。因此我觉得痢,体制的推动是推手晃邦甸,因为公交很容易充电歌,固定路线颇,固定区间溜筐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泛案,大部分属于国有体制汾级,政府有很大的话语权笑,公交的排放巨大陀,一台公交补贴很高掳拧叮,但它排放更高监。一台公交我们算了算涸份,早上5点上路泵秋,到晚上差不多10点下路挤,一天工作18个小时臀隆播,相当于30-35台私家车的排放巨哨敌。因此僚,我们四部委在推动产业政策里面胳旁储,花了巨资在推动这个产业夏焕豪,但节能减排的效果是最明显的修,而且在全球保持领先度也是最突出的橙惨挟。   比如像深圳吠,2015年欧、2016年煤,大概2017年上半年邦,就实现1.5万台公交全面的电动化揭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲簇散。而且这个产品染觅匈、这个领域我相信还能保持持续的领先慨,和乘用车屁、商用车比唉,和一般的卡车比梨恢单,我觉得在大巴这个领域里面脖贺,我们中国无论从技术厂暑童、从供应链哄喂、从规模河令夏、从市场地位蜡,还是很牢靠的党。出租车可能是下一个领域龋炼螺,我们相信在未来3年里面畏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徒请。   优秀的体制助推湾暗,产业快速发展蔑沽。即使2016年不平凡的一年里面魄,国家有很多政策槽闹和,像国务院2月24日政策常务会议钦,政府公共采购配额叉裁,7月6日马凯在西安有一个专题会莎椿,包括到10月18日克强总理国务院常务会素缺,原则上不核准传统燃油车版,加上之前一整套的体系枚蜗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睫、最系统的政策体系冀啃壳,包括今天我们的百人会这么一个平台吹耽酞,在国外是不可思议的够寺,但是在中国就发生了饺姓,我想清泰主任亲自组织型,这种特殊的身份把大家聚集在一起晤,而且今年的规模更大氯拔邢,明年可能还会更大瞬凯项,这些体制推动中国新能源的高速成长唱毫晨。   从税收前、推广配套编、长效核查径、推广管理等都在推动将纲期,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滥隘,刚才欧阳老师也提了抚酱,很全面卢疟华,从上游的IC制造不翁、正极般、负极违、电解也隔膜嚏、各种资源五、配套火秃,中游的电池但公泌、电控凄搐疾、电机毛惰钾,下游的整车滇,包括售后服务败绷,全系统的哥虹、全规模的啼爽。国外也是迎来了发展的热潮诲馅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寸亭拘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倡闺旅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虫镜。   坚定信心娟,持续推动新能源汽车的健康发展排。其实我们在业内也在把这个脉贤,2015年1%是一个拐点虑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刚虹懈,相当于当年差不多10%的市场份额苏,2025要达到20%的份额膊须,当年要做到差不多400万台随,才能达到目标奉桓席。因此我觉得赔射,2020年10%还是有一些挑战荆。我认为到2025年柿,如果电池做到每瓦时1元钱以内剔械,按照同等配置的汽车凑,成本按照同口径的品牌磋、同口径的配置算眠,大概比传统车还贵20%-30%圃,这时候国家财政一旦退出去以后斡黑舍,必须有相应的措施来进行补充夺。我相信第一琴板,购置税的减免喊福喝,一定要延到2025汕反夯,甚至于到2030赤怕,这是一个10%的政策支持卜,这点非常非常重要现垒。第二尾,消费税发,特别是对插电式混合动力车缚,消费税有2%标栋、5%-9%姑寡,如果在国家财政资金退出以后囱,如果这个要有一个减免的话猩窟兜,这里加起来差不多接近15%-20%玻喘,这样把30%缩小2/3娜,国家政策就扶上马衫、送一程抄侵,才能够让新能源车更健康词。   齐心协力荚屏曙,2017羔搜将,撸起袖子疟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆磋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滦幂,万象更新俺摊,这是中国新能源汽车的春天抒荤淖。从2014年的小荷初露哦,到2015年的急剧拉升邻,再到2016年的高位放量疆惭窃,可以说经过三年的蓄势烯建嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化许龄萝。牛市的格局基本确定沟婚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堤村媳,“十三五”涪忌、“十四五”和“十五五”期间得己萌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肖、30%和33%埂卯稍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代径,继本世纪初的“黄金十年”之后泪茅旅,下一个风口即将到来粪浦停。   毫无疑问沁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拴权逛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役具激撕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜂枢,值得关注廊。我们总结了一下这些变化纪虚趟,有三个方面的特点磊:   一是市场的形态改变了蹄沮锨。   从导入期迈向快速成长期每毕不,刚才欧阳教授称之为成长期剔激,我们在前面加了“快速”两个字羚垛寐,有待商榷季曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凡,成为消费主体翘啃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涝赴,新能源汽车从政府的示范运营起步搁,不断地向私人购车靠拢协,临界点已经到来!有统计表明泡番偶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%融拟豪,预计今年将进一步提升到70%左右划腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芦吹,要在竞争中胜出鸽牧蘑,就必须以客户为中心瞧叛,以市场为导向鬼安,树匠心鼻,出精品蟹桔。   二是竞争的主体增加了恢海矢。   从少数先行者的竞争前,演变为全员竞争绦扯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呈侨颠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划希暮行,包括这些国际大牌裙剩吗,比如说戴姆勒菏屉菊、大众等等跨国品牌佩拒啤,通过合资强化了在中国的业务布局魔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烷频。有统计表明颊刀,从2015年开始难缺,全国新能源整车的投资项目超过30个洪颈还,总金额超过了1000亿元高,总产能超过了300万辆蓄忻肪。当这些产能陆续释放煽休,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怯。到那个时候矩埃,竞争将回归本源电祁去,那就是技术潮、产品和服务谱山。   三是行业政策转向蔼惫疲。   从扶持补贴过渡到监管引导颁俺,政策驱动弱化龚四首、创新驱动凸显擞獭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啸,产业政策呈现出四大趋势瞬俗:   第一乃排,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境墙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匣,通过准入稠、销售玫戊劳、使用环节的标准发布泼,提高行业的门槛害,净化市场环境;第三捂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局将立撇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枪,让市场发挥主导作用;第四变安苟,通过电池目录和技术路线图的发布几,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霸。   本世纪的前十年莱酒寺,可以说汽油车高速增长蠢妻间,成就了中国汽车产业的由小到大慨堑围。接下来的这十五年跋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膜叔,克强总理也讲戏,“发展新能源汽车铺,是培育新动能喜,发展新经济的重要抓手”及抡庆。中国政府凭借新能源汽车粱艾盼,特别是纯电动汽车梢捆,引领产业升级庆,谋求弯道超车枷欢埠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呐幸。   继高铁姑、特高压和核电之后枫撕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菩,这种希望能不能变为现实酥?还需要我们全体汽车人的共同努力测。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涩丧,目前已经基本建立起了一定的先发优势托陈,把先发优势转化为领先优势俊堕,是我们坚持不懈的目标巾。而要成为一个真正的领先者挨伯,只有创新忿围程。创新就是从零到一岭挫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杭,用全新的方式组合起来羞单,去创造新产品挝僚泰,去创造新的生产方式和商业模式办,去开辟新市成愦欠础,去整合资源拟恋撕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纠,去实现新的价值创造痰公围。我们将以创新为最核心的驱动力豢,全神贯注鹤略懦,聚焦技术记,聚焦产品坝孟,聚焦资源景,聚焦市称优衙恪;以心无旁鹜的聚焦战略传藉堤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谰羌看,实现北汽集团领跑的梦想董。   借今天会议的机会绷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斑谴伐,也就是刚才谈到的四个聚焦殿盛殿:   第一萍泞,聚焦技术腻烦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酪浇,消除盲点拐。新能源产业最核心的技术就是“三电”璃,此外充电和续能技术搜、激光雷达等汽车技术示免,以及轻量化的新材料京撮,石墨和锂等上游关键资源醇肮,也是我们需要掌握的核心技术和资源牵恢洁。这些技术和资源桂脾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筐斜,我们再难也必须干杆将处,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姆,各司其职鞍糙超,对新能源汽车关键技术进行各个击破绍蒂。北汽集团将在政府的指导和帮助下逗辱谦,在北京的经济开发区嗽表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敌潮。它由研发创新中心抢逃、全球营销中心筹脯、品牌体验中心撩徘猫、联合创新中心等五大部分组成邻瑰,将建成从用户研究纪、概念设计返辅功、前瞻技术媒凭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腿鲜。   第二僧尚,聚焦产品舵弛。   产品是企业价值的最终呈现幌悄,是我们寻求客户认同的物质载体涣。高度契合用户需求袜顷甭,被用户接纳隧拦酿、认同的产品才是有效的产品集,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埂糜炭,我们的产品在续航里程栓擦受、成本控制虹疏挎、整车品质肺董、产品线的丰富度方面挂,目前还存在着明显差距迟桶。打造新能源汽车的产品力猛考榷,我们将从以下几个方面努力雄惹:   一是凝练匪娶疏,集中北汽集团的优势资源兑算夸,打造若干款明星产品硅。   二是做好差异化的文章喝肆围,精确地切入特定的细分市场嘲暗。   三是做好迭代创新彭改锣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔚新牡、网联化梆、轻量化技术应用到产品中围哼,并根据新能源的技术特点庐骏同,开发设计全新的车型平台媒耙露。   第三熟信册,聚焦资源盾。   21世纪的竞争情,不再是产品的竞争桑灯久,也不再是渠道的竞争趣,而是资源整合能力的竞争炯牟。新能源汽车全产业链更长围墨涕、体量大里冻率,包括整车痛傲姓、充电基础设施伎匣、智能网联赶伦、无人驾驶以及下游应用在内皇,整体的市场规模在10万亿元以上灰。   然而资源是有限的能拼适,优质的资源更为稀缺锤梦,新能源产业作为朝阳产业丛拣崩,资源的布局与传统车完全不同衅乒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尉窘纠,瞄准核心资源和稀缺资源耿,提前布局缄且富,将其纳入到我们的生态圈之中脑埃,北汽集团将围绕着创新链始、产业链阿、市场链把编纤、服务链和资本链这五大氖危块呵景,通过新兴技术的孵化舞领、成长型企业培育溅考、产业并购整合等手段鲸哦,实现关键核心技术的突破与领先慕戮良,打造北汽新能源的杀手锏誊街,谋求长远的发展青,实现对传统汽车产业的更替妓号。   第四功衬画,聚焦市场扒戳谷。   市场占有率是关系到产品的关注度澈亥、品牌影响力的重要一环梳板,目前我们在新能源汽车市场的拓展对、品牌传播哗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面串蹭贝,可以说暂时走在了行业的前列唤笔。下一阶段狮黄其,我们在继续发挥自身优势的同时掏,还要加强对市场的精耕细作黑缅,对不同市场进行分别覆盖苏赣,不断扩大自己的势力范围乘靖。对公务市嘲ケ谩,我们将根据公务车并庆、出租车漠枫、城市物流善蒂讨、城市租赁斗蹭、城市公交等不同领域的特点韦,把规律琢磨透统催乡,在品质差异化睡闻仟、品类差异化和品牌差异化上做足文章帘桓湾。对新兴市尘唷,我们将引入汽车的共享理念炊纯,做好网约车市场开发矮邓性,打造国民车爬,切入经济型纯电动汽车市场粮。同时朵晴含,通过融资租赁等手段踢扰,对特定客户资源进行开发巷鹅。   各位领导唇、各位专家弯躲、各位同仁矗扮,“阳春布德泽案肌灿,万物生光辉”蹄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吾吼膏,新时代近在咫尺是认使,新机遇触手可及害,新梦想指日可期涩浩,让我们以自力更生骸焕变、艰苦创业的进取之心袒,以敢于人心扁,勇攀高峰的凌云之志梦擦蕾,撸起袖子屎,真抓实干篇酣棘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲燃纶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簇鼎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骄厦奖,我认真思考之后驳酬,认为这一说法不无道理愤。我想可以从两方面来看推幻,一个方面是从全球来看衔四蔬,在2016年这一年肪别,发达国家主要汽车生产国什期青,包括大型汽车公司拜籍,大家对汽车发展的低碳化帕瞥汰、智能化矢、信息化取得了进一步的共识勉拓耍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悄哥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歇淑烹,但是说到了要害喷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菜羞,守成者将面临巨大的挑战”瓣偿。而从国内来看翟棺铃,我从调研中发现羚,很多企业由“试试看”邪曹棵,转向了“铁了心地干”才湾猾,把电动车放到了公司战略的中心地位鹃。    刚才李书福老总讲的他的规划板媚,到2020年瑟、2025年嚼斥箍,电动车的比例要占那么大司屯,新能源车占比那么大浆荒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迸嗣乌。    另外怀笑,在这一年当中敢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洪侍乌,一个是企业的研发路径在变化蔚纫,由燃油车的引进模、消化节杰、吸收缚逆,正在转向开放条件下的自主创新伐矫瑰,各个企业对研发重视的程度谁建、研发投入的力度是前所未有的怪。另外骄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伯啪,这样就给了中国筒顶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芍粳。另外咎,有一批没有退路路,专注新能源汽车的新兴企业解响,他们没有存量的拖累饶慷吉,他们的思想更加解放锚纫,这些新进入者带来了新思路星、新创意雾举、新发展路径舶钵缴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氨零,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坷,对我们汽车人来讲会有新的感触庞。    新进入者带来的新的发展路径捎、新的生产组织模式博革惫,给整个的产业带来了新的活力杜侥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壕其抱,我想这个影响是很深远的仟秒。因此江,从这个意义上来说洛,经过孕育期的磨合荣稿,现在已经开始有所收获蕊氮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题效叙颓。    以2020年为结点崩衰赔,中国电动车将面临新的发展态势斗迫强,我归纳了几个观点釜:    第一蓬倍闹,进入2016年入,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期的嚎立,在消费者购买意愿增强的同时咐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滔辜假。此时池绰猎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炊袜删。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磕埃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争年项跋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候经骗,随着竞争的加剧赐,企业间的差距拉大烁侨,大浪淘沙的过程已经开始乱猾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崩洗。这种现象不仅反映在整车韶谦,而且已经延伸到电池企业毯、零部件企业以及上下游整个产业链瓮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫁茸。    第二规郊,迎接国内市场国际化竞争剔妈。可以预计政府购车补贴淡出之时纫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甭,距今只有四五年时间了贝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拷谁岸,国际化竞争来临之时才是真正的考验陡邢疲。中国的企业必须冷静地看到烽氓,产销规模大秤犊,并不等于竞争能力强睬才挝。我们与国外先进水平仍有不小的差距倒,重要的是技术基础薄弱吴融泼、原始创新能力低趴釜、核心技术欠缺厢播、品牌影响力不足涩,这些带有文化色彩的软实力镶,需要持之以恒的积累斥颇感,“非一日之寒”北。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捕光,提高竞争力的途径既,不是等待企业的扶优扶强檬,而是由政府创造好的产业生态腊含手,使优胜者在竞争中脱颖而出高藤损。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时详乌访,就瞄准了国内国际两个市巢杞取,产品设计衰蒙年、生产工艺架、产品质量都以国际水平为准溪和邵,我想这些企业他们会相对比较主动炬。    第三萌恕码,向后补贴转型期的政府政策悉舱敲,在既定政策支持的周期内缔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邪碧汞,是政策能否顺利转型的关键涣。政府的购车补贴是一把双刃剑誊节弦,当市场竞争格局出现之后娠殊你,政府就要特别注意洽,不要因政策调整不及时而削弱竞争锣豌函。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矛勺痹。因此人骸泄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔼侗,聚焦技术创新讣队,加快补足技术短板钎,提升电动车的性价比傻。相应的扑,评价支持政策效果的窗口链舰,应该由市场规模扩张捷,转向竞争力的提升片适敌。    具体地看购车环节的补贴畔,应该适时退坡离扫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勉对涝、降低成本的能量卤帽,造成优胜劣汰之势褪。政府资金应更多地支持共性技术的开发沁街、充电基础设施的建设喜完。与此同时设闪,非补贴性的那些“功能性政策”掠,例如碳排放政策杰凤本、燃油消耗量限值政策栖配、零排放积分政策泻扁,以及购车许可睛凑稻、限制行驶之类的政策组合应及时出台庙,使市场产生稳定的预期抒藩。 第四汹箩朵,立足后补贴时期降瓤焊,打铁还得自身硬墙。    从十城千辆算起单,各个国家发展电动车的时间差骂,给中国企业留出了大约十年的孵化期胃,这是难能可贵的勘谅。2020年臼虎,作为中国电动车的一个标志性年份怀山供,将迎来后补贴时期希卡救。可以预计胜,那个时候直接购车补贴将淡出孪,但功能性支持政策还将保持响冯标。在这种情况下寇午,电动车能否与燃油车抗衡弓厩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涤,将取决于这几年的行动词松。    我国电动车是在较高起点上起步的膝,总体经济技术实力已经今非昔比漏酥烯,如果把握得当雹土,以电动车为契机嘶汕闪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逞抡,企业应充分利用政策支持的周期本薄逗,下大工夫做好三件事痪:    第一搔逗,人无远虑苍漠先,必有近忧夏顷掀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略动晚宠,并加紧部署与实施沧。    第二投喊居,持续壮大研发能力内但倍,掌握核心技术姬,攻下“不经济汐抒、不放心算挤、不方便”一块短板沧肃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础提矾陈。 第三扫,以产品的品质吓迫、品味打造优秀自主品牌酱梗瞄,赢得市场的信赖匠韩毖。    第四比,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的读,就是在这个期间逗,一定要想办法在自主品牌上下工夫酚。我们的品牌实际上在燃油车上暖愁,很多企业下了很大的力量孙集娠,但是应该说效果是有限的掂。而在电动车来说是个新的机会顷瓶,所以在这方面应该下更大的工夫祷,通过产品的质量低推匈,通过产品的品味打造自己的品牌酞。    第五歼仇嗡,要系统规划畦,及早部署“电动车+互联网”侯。今天的电动车之热昧佛椭,并非由于传统能源的枯竭冀伤,而是因为它有很强大的正外部性峰青违。电动车的低碳化剐欠、信息化辈、智能化的潜在社会效益只有与新能源痴传、智能交通棘忌巢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥科送龋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能料。随着这些方面的成熟首访咕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题得。信息化卡拎涩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点口弛幕,这里有太多的文章可做畔褪。目前辅助驾驶土兔亥、无人驾驶已经走在前面奠宛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棚化、智能交通吝、智慧城市以及5G通信协同发展赎、统一规划既吠、开展顶层设计倾、超前部署秤、抓紧启动屁,引导企业的技术开发和基础设施建设绰咎慈,推进“电动车+互联网+交通”亮闯峨,把阶段性技术成果用于提高交通效率竞坦募、降低物流成本掣、保证交通安全蛙,使其产生经济和社会效益牌咖。    电动车发展的大势已经不可逆转拔盯,向前看喉摄尼,挑战与机遇并存桓拷缮。如果把握得当取,机遇大于挑战!    我就说到这里捣,谢谢大家!    (根据发言整理汕,未经本人审阅测贬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑床:李芳" "  全国政协副主席塑托拴、中国科学技术协会主席蔼啡降、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来检沁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲底荣淑,以下为万钢演讲ppt亮点实录巨帅:    尊敬的清泰同志绷、冠华部长蓄氖围、苗圩部长峦、解主任舶,各位来自汽车界的中外朋友们煎署茎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撕。上午抽点时间看了一下展览容皋,给我印象相当深讣,有一个很深的感觉文嚼,这十几年来中国的电动汽车持续发展伐,走上了一条创新的道路蕊透偷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阶为怜。今天这个会议的主题很好倪腹,就是要持续地提升我们的技术能力滤礁竿,抓住创新新局面懂锹。我想就我们未来促发展梧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甫逼,谈一点我个人的看法卞醇。从四个方面膏:    第一堵馆,谈一谈我们这些年来齐心协力碉,新能源汽车所取得的新进展侍鸿箱,尤其是2016年的进展特别明确嫂。    第二廷,回归深入基础研究赁图呕,提升新能源汽车的质量和效益想拉。    第三晚壕踌,新的发展趋势雾沏涟、新的发展方向劳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僵珐,随着人工智能的不断深入匡负,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匿。    第四吩吴,我们怎么样更好的凝心聚力瓮橇,合力推动新能源汽车的创新发展泼融,谈几点看法佳恳。    刚刚得到新的数据暖寄楼,有的来自中汽协会珊、有的来自中国汽研中心桥境,数据告诉我们凡充,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缄,占新车销售比例的1.8%肩垫,中国的保有量达到了100万辆枫罕玻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个割摔,这里讲的是公共用的充电桩投,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家港等缕。    我们的关键技术取得了显著的进步帅蹦涉。今天上午我在零部件电机倡届乘、电池没、电控这块花了好多时间协,仔细地了解了一下情况暑,确实和我们了解到的数字很相近渺频。动力电池的关键材料发展进程加快谓、性能指标稳步提升点性繁、成本明显降低古,从动力电池的单体抚、电池包波、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浚。一个指标性就是枪拦寇,三元正极材料能量动力型的电池久,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贸惮柬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘿、有些争议尸赂危,好多同志说览,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呜,现在看趋势已经很明显蚕舱。我们特别强调的么贝捞,呐穑块比能量达到了140瓦时/公斤懂稠甜,动力电池系统的价格尼剁哪,这个价格现在也是保密奢闭,但是总的说起来明显下降怪师类,总的达到了2.5元/瓦时以下槽。动力电池的产能达到了100G/瓦时幂,世界上生产规模想伎浓,特别是在新型电动汽车的动力电池恕,规模得到了很好的发展陆处。    驱动电机技术也取得了新的突破涟。特别是共性基础技术进一步突破泵,导磁硅钢据、稀土永磁材料头我港、绝缘体材料嘶凳舜、位置传感器副蜗,芯片的集成设计和电力电子系统触渺郎,取得了新的进展想。我也了解到辟勃帝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茎汤歪。因此喉娟,重量比功率超过了3300瓦/公斤弟窘,电池峰值效率达到了97%毕距茶,高效区达到了80%辟。特别一些新的设计蒙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稠扇,比如说我们都知道横脓,对于0—100公里的加速杰,对于电动机说起来俏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辖冉皋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冒绊叹,就是高速公路上超车的时候怜殿,超过它这个临界点以后棘掸备,这也是一个安全因素察卑。现在我们很多企业从两个方面坛戏碍,一个方面堪舵,用双电机的技术来弥补后面这个不足朔橙,第二个开撑点,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力派岭绿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沛。    今年汽车界有一个新闻硅夺,第一个互联网汽车走上了市忱琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碑冲剑,据说现在上汽的同志告诉我萄,每个月销售2万辆赋试,产能有点跟不上了酵,效果很好彻,上市不到半年累计就超过了9万辆阶,成为荣威一个最大的销售热点苍。在互联网大会期间酚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匿,搭载着北汽陀胎、奇瑞厕穿郊、比亚迪轿车都亮相现肃唯,首次开放了道路疤炯艘,18辆车300多位嘉宾在试驶贾释,当然评价各有不同儡汰,期望值也有待提升疲漏骑,但是勇敢的走出了第一步峨撬复,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澜吨湃,做出自己的探索胃炉。    我特别感到高兴的是辩邦缆,2014年我们就曾经提出电动化授、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点传堡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陇烂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妨,从汽车到基础设施菜颁岛,一直到停车场当牧、充电站锈矾,包括各方面财税的支持胖龄你,一系列的政策橡瓮刀。国家层面梧成狸,从购置舵、补贴猩舱、税费减免衔淳、研发支持贰、生产准入妙犁、业态创新毋食户、基础设施衡佳,特别是标准规范方面急扮,都出台了一系列重大的政策措施抛,现在看起来落实的进度还是比较好的喇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涂涸固,这是一个开门的讨论羌队耗,许多外资企业都积极参与当中繁,对电动汽车发展挥轻、新能源汽车发展虑性阶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墟猴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扮太寒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恼娟。也是由于刚刚推出来灿窜托,我觉得很好泻险,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见试伦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颅,使政策更具有落实性袄超。    这里向大家报告一下畏败斥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穿步。新能源汽车作为一个试点的重点专项榷褪萄,实现了从基础科学到系统集成签暮疮、共性技术集成办、示范全链条的部署籍傻岸,特别是在基础研究方面秘,加强了对基础科学问题的研究拨妈。因为现在产业发展到一定程度的时候吭困半,要提质疼围露、要增效娄尽篓,还必须要静下心来佰乘、回过头来从基础科学问题上下手胺铺抹,不断的进行优化立妊牟、改善党悉,才能获得发展级溶蠕。特别是这次的重点研发专项醋,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞍隆,也设立了专门的课题毕,实际也是我们当时电机电墓炬、电池净础、电控的“三电”之一吵,也随着时间的进展不断的转向新的重点寿间。所以缉互,整个“十三五”期间的专项规划绘,将对六个创新链条坚焕趴,就是全链条一体化的部署黔辰,38个重点研发任务倪艾,政府加大了投入氖碎酿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畏虽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿褪边,首次突破15000亿绥氨,更值得高兴的是唬,企业在这里边投入比例得到增强骏溪,达到了78%以上纲汇川,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策班铺煤、加剧扣除政策有直接关系酸撕赫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溪寸坚,看起来企业投入的效率还是很高的陷娘。    去年我用过这张图(ppt)然瘁,这次还用这张图列,对它进行了更新譬祈镣。由于时间关系矮,统计是1-11月底骇违,11月底中国产销量是402000辆薪九,如果这样算的话愧添挤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烫,中国占了40万辆尽废,就是占了50%履较。到2016年底抬抡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氯裁貉,中国占了其中的100万辆垢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力千苏鞘,也说明了我们国家对于节能减碳杰坪、应对气候变化作出了新的贡献报春。我们虽然应对气候变化调门并不高锹萄,但是我们扎扎实实在做每一步斑猎,现在无论是风性阀、光临、水谦、输变电绍徽,无论在技术先进蔽齐、装机容量扰溅羌、发电量都走在了世界的前列怂雷姜,这也是我们作为一个还在发展中的国家避稿辆,为新的发展担哦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斥钡瞬。    世界发展的趋势也是一致的娠,低碳极嫉、电动砷襄、智能化成为各国共同的选择畅。美国厕、欧洲狗净、日本苫露,包括汽车企业福特扮、丰田苛欢斥、大众都推出了它们发展的战略拔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剖己,比如说大众推出了它的“2025战略”钞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臣淑,销量争取达到300万辆桑师苗,自动驾驶要覆盖弧肆碴,在2021年提出全自动驾驶陕酶,电池也要进入大规模的投入劣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豹,零排放棘贬、互联佬、自动驾驶汽车伐袭势,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趣簿、氢燃料汽车负刀暮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淖费豪、沟通墨两烯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式售讽、增程式的混合动力汽车丹谢岸,因为他这里有基础建设的问题交梅柯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来努菊,就可以有电的情况充电圣惧、没电的情况加氢萝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涣乒,同时又实现了真正的零排放狄涛谷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔫,上次试驾可能还是8年以前驮,我觉得汽车的进展纹,无论动力性歉脾、环境友好性林抨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熔既,据说已经进入了市场瘁础迹。包括通用也宣布了在2020年以前尖,在中国推出9款新能源汽车较迷怠。我这里想说的是悄拱娥,中国的市场也是世界的市扯洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的囱侮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睡绞、参与竞争坛撇凰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑艰括,就需要我们来推动整个的发展舅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烷梅钞。 第二护,谈一谈我们对于深入基吹妗,着力解决一些新问题的看法僻浇澜。    对于电动汽车疆涵箔,大家首谈就是续驶里程捷谎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聪寐金,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恍敬菱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞬,一个明显的标志视吭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毕。如果说单程的提高电池的载量锰钨牧,当然加入电池的载量车子可能要增强烈,车身的增强就又增加了重量瘁,直接影响就是增加了它的电脑杀烹。我们也看到一些装载高容量电池的徊汾精,虽然续驶里程延长了昧嚎,但是百公里电耗就明显的增加了晤陡。因此堤掂惧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膛狭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颈轿、合理的规划漏。首先檬,车辆运行的范畴宿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位散侠纷,尤其是现在降嘲话,我们应对大气污染木阀,主要还是大城市集中得柯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莲遍。但是从技术发展上说起来瘦忻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侠睫、功率密度和整车的轻量化缚凌态,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准强范,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烫,这当然是市场的期望倾活碱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乱夸。    最近新材料研究发展很快俺钮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咆然舜。有的朋友跟我说丰舞割,我们现在用的是石墨烯电池崇,其实说用了石墨烯是对的请识,但是用石墨烯全部来做电池挪,似乎从科学意义上不太准确橡。石墨烯材料恍,包括碳纳米管请乃,都有它优异的电和热的传导性能韶,作为锂离子电池的负极材料添加剂氦含,可以有效的降低内阻廓虚辰,提升放电的效率衔耪京,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毁需靛,还有助于减少介质之间的电位瓮,来减轻电池界面的腐蚀性梧玫樊。从这个角度上看泌参酗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佩戎吕,当然由于动力电池负极密度提高了吹,对正极材料也可以进一步的优化咯番惦,在安全的前提下苔,所以也可以显著提高它的能量密度娶秆孪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步且,就是说能量密度提高了琴,同样的电池包里面可能有更高的载电量贬篱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懦盲雄。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候歇停椭,还要加强对于电池包热交换距离的研究奢晃股,来优化提升电池包整体系统的技术猛,它也是一个相互关联的关系仕。    随着电动汽车的发展棘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耍评氓。比如说电池包往往布置在底部犁淮享,夏天路面的热辐射还是比较强的腐担,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刷尸,从结构上来实现电池包的冷却断炬,因为我们现在冷却剂就是这样的蚊,要把它放在迎风处烘朗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计独斤垫,电池包也应该考虑到这个腾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理埂赌渡。结合冬季放电的特征耙,我们还应该研究鹃课史,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邵侨,使它保持在合理的范畴之内骆羡睹,来逐步的解决冬天放电比较慢的矢倘瓢、容量比较低的问题晤党。总之说起来男轮汞,我这只不过是一个例子无弘叔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炬、关键麻、整体的技术统一的来规划和部署缔托。    上次百人会上我特别提出轮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尸埂渭,带动汽车制造的转型升级垃沁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节授幢,给我留下一个很深刻的印象憋改脐,我和苗圩同志都搞汽车的俺啸,过去我们焊一个车身500多块钢板售赡港,用2000—3000个焊点接在一起落涝鳖,加工线上全部实现了机器人够狙块。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞍胚,一共就45个部件锤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笛,几个机器人协同操作辱此。板件和板件之间没有焊接幢拆,就是直接的黏接抨,加热黏接构趴喝,远远看去就像搭小孩玩具似的慈,几个东西装起来某饺叉。更使我感到比较吃惊的烽腔,现在碳纤维的车身缄憾巫,已经不需要在现场涂装了村嵌,有点像我们当年装修房子师幂惹,先装地板再油漆激娄,现在用的全是油漆地板隙盛。现在汽车安装上确实有进步哦定,所以我也很有感触舒程逻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谰俯镶,需要轻量化材料的技术汀勃购,需要轻量化的设计旱,需要轻量化的工艺椒背老,也需要轻量化的流程效邵褪。特别是现在的汽车产业搓,包括内饰座椅使用的材料蜕孟,也尽可能的采用可回收聊、可再使用的材料涤,这方面的技术也在不断的提高菠哎偶,这个应该成为我们新能源汽车发展斤,不光在车辆技术矗瞬壁、而且制造技术流程方面全方位的提升忿辆弟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展密,今天我很高兴博哼啊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汕,更多的看到了我们一些抢船,像燃料电池大客车的发展耙赡帽。很多企业大家如果去看的话偿拿豹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氓百,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓷辑,比如说碳子郎、交换膜力卿、双极板迸,以及它的特性基础研究的进步密切相关禽携。实际证明据棵踞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗓獭施,也具有自己的发展环境的优势考拈巾。我们要借助这个优势来推动我们的发展姜策。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穗肌错,我们是不是可以考虑飘融翻,尤其是在燃料电池研发的初期挪擅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闻婪,这样可以有电的时候就充电哆杰、有气的时候就充气妒朝美,按照它的发展各取所需教淮。实际从技术进步上和衔窃,技术发展的本身恃昏凯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舅懦想,对于延长它的寿命擎苹,对于减少它的燃料消耗盟磺,是很有帮助的蓉钨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用催袒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奶撬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陇喘诞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矛荡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彻。当然它们也在考虑闻,我们怎么样能够更加适合中国的特点沽遂草。我们还不能忘记中国还有一个优势落垄虱,我们在电动汽车走向市场的前期豆纤抄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娜,先在公共应用募驮翘、出租应用上去使用毕七,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广破熔阜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玫瓢,必然有一些城市就可以走在前面庇使,又可以来推动健康合适和快速的发展临。中国“11?11”又是一个新纪录赖史,信息产业碍、网购变成了整个市场销售的主流惋蒙,我们看了看峡是隘,2016年快递业高速发展列滤,中国快递业总量超过300亿件谷,平均每天8200万件包裹走在路上摹苏,用于业发展小型物流车清洁屋潍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垦滦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灌守,有了高端引领就有了有序的发展夯别棚,放弃了高端引领就会低端充斥妇,所以从这个角度上撵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膝股,争取使我们的汽车产业走上高端引领骏莽、创新发展的道路上径搬。    在燃料电池汽车发展的过程当中车萌晤,深入开展了国际合作鹅挝墩。我们积极的参与了国际合作姥,开展氢燃料电池领域的技术合作叔路宿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目距洼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囱,组织国内的企业纪赂,开展深入的技术合作痕存。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甫缅侣,定位就是要建立一个覆盖全产业链交唬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艘,在中国发起但并不局限于中国休宽磐,积极组织管理以及运行机制嗅吾,要按照国际组织来筹备漓铃洽、搭建无浮玖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拎,因为燃料电池实际用处很多蕉姥,比如在通信基站侧妹、备用应急电源枚,随着我们移动通讯不断的扩大详肥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放獭、包括更新里,都值得我们重视撇慑,包括医院的应急电池风、安全防卫蟹缚,包括我们最近在研究深海运载干,也完全可以使用氢燃料电池诞,燃料不是电池宫厩随,实际是一个发电机本踏人,而这个发电机可以用在各个地方显,最重要还是零排放的清洁能源线,效率高惜,能源密度也高莽傲。 第三加迫律,深思熟虑宋,把握好智能化的新机遇握棋。    近几年来绞旦曹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娃吹聘。比如美国珐聪,白宫推出了人工智能的新战略朴娟孟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篙潜浮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拾盖派,包括日本的创新战略规划痞必慕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会额,这个时间恶补了一下人工智能的技术虹。中国工程院最近技术指出沛甩,人工智能即将进入新的阶段芬苟葛,人工智能发展有四顷酣谦、五十年代了钒炼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展本淘妊。但是当我们信息化日益普及射课,移动互联网霸、大数据酸贬、云平台的发展价咯,信息环境集绒、数据基础巢佩底、目标理念霸泼蓟、市场需求都在发生不断的变化尉享,将推动人工智能新发展课,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞋围茨。因此尖,发展人工智能也有利于改善人民生活惫场、提高经济发展的水平匹彪、增强社会治理的能力圃眯、维护国家的社会安全剖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图客啦,但从各国的共同概念和我们的研究项,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素第埔。第一瓦,要降低交通事故和伤亡人数纶。美国的报告提出来猴惧,美国每年有35000多人死于交通事故氨航钙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搏寞。第二葱,要应用低碳火篇、零排放磨、环境友好的运行环境炮汰保。第三祁郝龟,便捷腹漆,要降低驾驶强度屡,提高交通的效率彤覆。第四浩曝托,要推动共享缮剁烙,提高车辆的利用率前。其实我们现在不得以所采取的一些限行胖,包括交通的拥堵彼,都降低了汽车使用的效率椿,所以从这个角度说起来播,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毖死。还有很嗅,牵扯到公平出行健,随着老龄化社会的进入师,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抗清讽。    关于自动驾驶汽车研发进程妹郎戌,好几个报告坡闯鞭,有的人说无人驾驶檬疯卑,有的人说自动驾驶蜡乖沛,有的人说智能网联汽车苛,都提出了汽车发展的里程碑苔,我觉得无论叫什么汽车腊,都是说了这么五个阶段脯穆竭,辅助自动驾驶扑犀、部分自动驾驶褂、有权限的自动驾驶导瞎雀、高度完全的自动驾驶阶段急捐失,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琉,比如说在辅助自动驾驶方面掀,怎么样能使汽车感知周边呵崩,科学决策双炊,及时反应脸刊。比如怎么让汽车能够与互联网连上贸确,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埠孩、网娩牵旁、路的联动妒湃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缮钡,就是人甩棋恼、车垃妮夹、网市琶摔、路的一体化勿灸。    辅助自动驾驶乓,实际这些年是汽车界一直研究的重点罢效,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酣入,有雷达侵乐挤,包括现在有毫米波雷达疆椒,摄像头卵没巨,对外通信系统储,包括定位拧。与之相应的咎,刹车眠秦、油门壬记、电子稳定系统厘垃、电助力转向等这些枷痴丧,实际在关键体系上海祈,传感系统镜将宪、操作系统嵌胜巧、中间和决策系统的研发蜡骸,其实这件事也不是现在的新形势葱剂,早就在80年代的时候耽,80年代后期就研发了防抱死系统榔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逆轰晤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窟冗缺,包括防启动时间的空转歉递含,后来又有了电子稳定系统晶敌热,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凶漆甘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钦烙逃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侧授,有了它以后蓉通,在90年代的时候透,我在德国工作的时候酪块菲,车里边就已经有了尾随自驾刚孟显,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琉频,不用担心佛。最近我看到了我们国家的好多汽车锭忿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应富,一旦接触太近都会自动加一下速似儡。包括我去年去参观长安饲疆蓬,他们也给我展示了自动泊车系统效,实际自动泊车系统我们在德国工作定擅,90年代后期时候就有这样的设想按澈拷,2010年我到德国去访问的时候春厂半,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型词。实际很重要的意义割东,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起太浮,也得到了发展览晾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滦。    下一步就是智能网联瘟涪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掂讥、看到自己看不到的东西料,90年代初期的时候拐携,堵车情况有数字广播汝窖,数字广播就和我们一般的广播不一样恨论,随时可以呼叫堵车的情况怖卿钠。后来有了数字地图和卫星导航咀硼胁,就形成了第一代导航系统培宫,第一代导航系统并不知道路况的变化霞,只知道路径的设计兔划焦。然后就出来了联网的导航琉尺砍,这也是这几年我们都经历过的事充。上汽这次和阿里巴巴共同合作畏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佰涪,这样坐在车里的人遍,通过导航吕拈吵、通过云平台就可以获得各种各样的信息车,比如说动态的导航哇都邪、比如说加油充电站次会济、维修以及各种信息的进入摊礁,使汽车的视野得到更大的扩展玻弘。但是真正要做到智能的网联汽车德,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫌传,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屁疽夹,这就需要我们把各种信息交汇在一起懈,来实现智能的决策控制姐辑刑。这件事情说起来好像很容易弧奔诽,实际也有很大挑战媚俊。现在我们一个汽车里边有两慧、三套信息系统锭,有车载的信息系统蒋,还有驱动系统的信息系统弯谱爸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颂钉单,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裙络,人得到这个信息以后会做好这方面的准备套,就是快到地方要进行减速改涕,但是如果你让它自动驾驶的时候懊息诲,可能它就很早的根据外界的信息来判断纱郸,让它调整好姿态毫、减低速度差,进入转弯以后在弯道里边再加速闹眷堑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甫,这种例子比比皆是本陵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体存。因为我们电动汽车从电机价、电池技、电控开始涩,电控第一代做的第一件事纲裤嫌,就是通透的动力驱动系统的网络嗓公挡,就是第一代的CANBUS系统硷肝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逢措,从这个角度上说起来死,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漂济老。    当我们实现了这些以后蹲赊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跋拎。这是我们常见的北京交通的一种情况狮伶肃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号新瘫牌,去识别各种各样的高通负,做得到揽窍,但是不保险苏,这样可能我们就要有这些信号的发射器岛,让汽车能够知道这些情况炊粉。如果再想使它往上走级捅,能够实现部分的自动驾驶船,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悄挖,比如说晚上的雨雪路署券派,比如大雾弥漫的时候磨脑,比如尽管天气很好诫叙撩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墙歌纹,这些情况都需要我们去应对券肉,其实道路上也应该有它智能化的装置寸,就是说有自动的能见度感应器篙碧,应该有道路结冰的感应器捕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顺蕉鳖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凤苦郴,安全是所有发展的主流蚕,而不是时髦郎。我们在做任何工作的时候榷啃,必须考虑人是坐在车里最宝贵纶小、最要尊敬的东西蓝功,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捍、人的便捷耗、环境的友好和共享掂撂巫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稼,来推动我们的发展悍。    因此篇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贤、四次交流晨漠湿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赶湍舷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惮堵岁,这个架构的着力点应该在车载的平台请、在网联信息骂毋、在智慧交通的发展硷捌婪,我们要重点发展的是车辆的关键技术沦乌、环境感知拍、智能决策镀、执行控制灸,我们要对信息的关键技术蔫晃倒,V2X通信舱奖,甚至于将来车对车的通信系统借、云平台粱、大数据趁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粉,这里也有很多不同的东西能。我们还要对基础的关键技术隋甜乔,高精度的地图洛试动、动态路况信息匣、综合决策和操作系统弦委剔。只有这样存韭孰,把人俏典、车趣、网炔、路同步的推进撬虏褪,才能够迅速的发展糯此忍,否则又会碰到先有车岗、缺充电桩的情况仓骑泊,所以需要我们今后的发展当中更多九。与此相关的技术了牛,检测系统既表袱,还有一些法律法规体系幻慕颅,一些基础设施的建设聚,可能还需要更多的发展幕敬私。 我们必须要精心规划殊红、协同创新蹦疏,来研发自动驾驶的新技术肋岛。    一敌疥借,安全背、绿色泡嗽、便捷情锤镰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骸。    二贰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉按午,多领域技术的融合毫版咀,产学研各方面的合作党侧,要着力推进协同创新口统,这里边由于它是一个企业的热点览,所以企业要成为技术创新的主体讥醛。    三财徘,企业为什么要成为创新的主体屠悼鸵?我看了很多规划锤衬矩,从现在一直到2025年律般、2030年奈史。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祟欣,但是可以实现沿途下蛋究镜疵,从过去当中的姥,无论是防抱死系统幻牡非、电子稳定署靠、测距警示率阮姥、避障反应副愁范、自动泊车都是发展的热点胚图,每个技术都带来了商业回报忱推,包括我们在信息系统勒蔼茨,包括这次互联网的技术冬泪,上汽互联网的实践堵钢彪,也看到了我们氢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辆,只有以企业为主体粪,不断有新技术发展咀,使它在使用当中获得使用曹,就能够推动它的可持续发展筋狈,所以它不是一蹴而就的事姑,是我们长期坚持的一个任务屑。    四侩棉瞎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体城匣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虐加侩、精心规划标年泊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础统。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钩,我也是觉得有一些东西包括基础建设淬惟,也应该放多这个测试区里面去害撵,使它在真实情况下运行蚊,才能得到一个健康和全面的发展标伴。    最后我想说梢乓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展文曙剖。其实我们用了十几年的时间实现电动化项钠椒,推动了产业的转型女,随着信息产业的发展勃,网联催生了新的业态保,产生了新的服务业伞沤。轻量化带动的不是简单材料的替换酒,实际是对汽车产业的一种升级捞、一种转型们笑皖,同时蚂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汕檄,充电网服务体系的建设涣,可能带来何止几万亿的新的增长点释粳。我回忆伟翟,在经济工作会议上总理说过一段话冲苦同,“实施创新驱动战略的发展巨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展籍,也要注重用新技术埔澳、新业态来全面提升和改造传统产业扑,带动产业的转型升级埠炉凄。”    作为结束语我想说哺,回归一下新能源汽车取得的新进展摹培谁,下一步还是要全面落实政策疮氮板、着力开拓市场巷、建设基础设施架拣、创新商业模式菠呸,把握好发展的先机黎。我们要针对市场的新需求粳,深入基础研究顾到,攻克关键技术睬凶,完善系统能力慈,着力提高产品的质量和效益挛。要把握好汽车智能化发展的新机遇级马兰,要系统的研究加钙鞘,精心的规划呜陀,要鼓励协同创新企业主体沁玩及,大胆的尝试嘛,来攀登自动驾驶技术的新高峰财茅,要凝心聚力盟省拴,发动优势虑澄,动员各方力量淮丘,完善政策措施霸毫及,营造更好的发展环境挫蕾。    谢谢大家!    (根据发言整理弧锤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砂浑: 陈理事长翁,各位领导顷称、各位朋友弛、各位专家电垂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袄抨伙。我今天的题目是四网融合典话,什么是四网薪乾?交通网括、能源网骋顷、信息网零、人文网痘郊咖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甲缎,电动汽车是一个能源的载体斡存,又是信息的载体屠,然后可以作为人文的载体眉妈拼。四网怎么融合唇?怎么发挥电动汽车的附加值就憨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赋捣,能源跟信息到底有没有内在联系羌冠炭,我提出一个储能熵理论供大家思考回绍。    我思考创新的要素蒙桓蕾,要创新首先要解放思想串疏。解放思想要学习《易经》的精神宫纤啦,又要学习西方文艺复兴的精神灵。《易经》是一个太极靶和武,太极里一半是黑鲁、一半是白豌,但不是直线粉傻,是弯曲的食,黑可以变成白班第,白可以变成黑秤帕实,黑中有白事,白中有黑露羞,跟它对应的黑就是黑拨泻、白就是白彼。《易经》是变化烧,有时上刷、有时下精,上时不要骄傲自满肪,下时不要灰心峦圈芥,是客观规律党,都是周期性的翰船,我们在调整贡幌,要注意平衡动力统一骂亮。    整体都是这样抹,全局都是这样粒关牧,今天讲跨界骨波犬,要学习西方的思想就是文艺复兴南。文艺复兴的功劳不是在文化焦、艺术等等界藉,文艺复兴是解放思想夕闪。哈佛大学的校训追求真理挫堪。要把自然界的规律找出来解放思想掇开麓,自然规律造福全人类劫。伽利略坛坪,罗马教皇威胁他衔嗜,他不怕诫瞪,他说地球起源被上了铁塔搬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伎,被叫之违反教义裂欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磋,第一个米开朗基罗司呻,他雕出一个裸体的美男子缄亢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗡,里面很不容易痛,从意大利借了很多达芬奇的作品脱。达芬奇不仅仅是一个艺术家秽,也是工程师;看他作品甩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骏恨汤,第一个从事解剖学党。    解放思想考虑全局的问题烹坊沽。文艺复兴第一要全局思维疥极,第二要有天人合一的思维苏,第三是环形思维巫。要考虑全局思维拓匠炭,今天做电动车目标是什么惦夕碘?有什么经济效益瑰、环保效益炯拈瞥、能源效益疟、民生效益衔慨,总体总目标要搞清楚孺楞断,一定要有全局的观念疮。特别搞智能汽车全局性更大沮。另外要环形思维赐外槐,要反馈匣夺答。然后是循环利用的思维考。    创新险,我把创新的要素跟大家分享一下法拨识。首先理念是创新之魂咸淀。理念有很好的氛围热持驶,有了理念才有创意奈亲,创意是创新之源尚惫苔。还有人才莎局,人才是创新之本袒。怎么能有理念浆痢?要有很好的氛围猫法超,总结第一方面是合作精神捍孙考,开放檀寝、合作篱犬、包容雾,双轮驱动舍险、增值驱动去菲检、市场驱动丧纲热,通过市场的倒逼享怕。然后要有完善的知识产权保护拒,还要利用网络大数据给我们带来的好处胚。今天创新制高点是跨界融合桑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袱。“一带一路”我认为是跨界融合拭痢杭,一带一路是西方的伊斯兰文明翱挫裁,还有它把科技刑吞辨、技术其技巍、经济财描、贸易连在一起盲,所以我们要发扬一带一路的精神淑。我是福建人也是漳州人娩,一带一路开始的是挚唬和下西洋寿淮愧。我们要跨界融合汤味。    我接着讲智能汽车夸癸。智能汽车首先要有解放思想怠、全局思想考虑问题揭。三个C前,第一个要连接起来亲娜墨,第二个连接是要协调要合作寞斥,1+1>2仇竣呐,那就是《易经》的精神烫惟。第三个漓,今天的连接是移动的连接不渤蔑,还有MOBILE森补凳,MAN TO MAN败派、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来响税。    今天电动汽车很重要的一个凉纶恍,大家买得起用得可靠苔付陷。智能化以后泵篓缴,因为有各种各样的基础设施和商业模式田骑懂,我不展开了寥居。    从电动汽车变成一个智能的汽车桑袄骸,从智能的汽车再变成一个智能的交通递群蛋,从智能的交通再变成智慧型城市狈没。我们附加值可以产生很多碌计。根据《易经》价值精神记环,通过交通网侍额、能源网菇、信息网轰、人文网可以产生无穷的价值机会汗。利用交通资源的全时空动态感知撕酞骆,交通工具的全过程运行管制催,无处不在互联橡、感知艾晶嗜、管控和服务炭恨泪。    怎么布局藩?怎么把电动车进一步变成智能汽车逼焦罚,如何布局智能网联汽车技术交限?我认为时,不但对中国挡身婚,对全世界都做出更多的贡献拓,第一是制定网联汽车法规标准恫疏设、智能技术浪、环境猴、HMI技术椿、空置执行技术稀、智能网联的实验秆、网络和信息的安全长甸。    怎么做到网络和信息的安全围蹿强?这是一般的云耻怀吐,怎么把一般的云变成安全的私人的云贪蒋眠?有很好的结构仑鞘虎,处理器喀、传感器褂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妊视。第一是收集材料娄,就地处理柯悍。第二是从收集材料到云之间要慢蔡,一个是单点控制踞勤类,能量控制或者功率控制瀑菩。一个是多点控制撅缅,能量控制或者功率控制尽拘凶,这是全局性的党识古。要及时处理缆秘,要经常互相认证才叮,变成安全的云陆弦。    跟大家分享一下我做的一些工作钞豢到。怎么从理论上去证明这个是可持续的韶协?我一直在思考所有的工业革命曙抗奢,基本就是能源更新浚。第一次工业革命澳,瓦特发明蒸汽机发,电话档殴。第二次工业革命比试碎,美国抢占先机珐戈,电气化未硼,主要能源专项与信息建设截冕丘。现在第三次工业革命来了卑,中国能不能抢占先机时?我们要做新能源试逻钢,信息大数据时代寥,我们百人会能不能更好地发挥作用偿绩须?今天早上的研究会很好咯垛锣,我建议做一个尝试的机构妨鲍,每年召开百人会国际研究会议承,形成品牌卿疥缚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抵瘸?我提出储能熵的概念钒女。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量借。一个系统里面假如是孤立的烧破如、系统是不可持续的哥杠户,一个是做功采尝、一个是废料是不可持续且譬。如果是物理系统眯,分析储能熵里,熵代表可以再利用炭崔粒。总的来说憾校,一个系统熵不能增加拘慨抢,熵要减少塑昆,熵减少系统可持续盗琼巫。熵是储能熵许奔喂,熵是不用的熵位番,下一次可以用歼裸。总的来说熵是在减少巴。    包括中国的历史挪狠羌,中国封闭的时候中国就不可持续鼓累妻,中国开放中国就可持续探底驾。近亲繁殖以后熵增加不可持续羚笨墓。系统要做可持续性夏陷忙,系统熵要减少弹,你的收入不能是单一的井袄、不能是孤立的系统甸。因为一部分是做功理贩,一部分是废料魄庙松,从废料里拿出来竞复,通过证明熵减少科碗栓。从废料里面可以再循环失,那么你的系统就可以持续了炽市。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来射,后续需要时再利用的能量的熵齐,通过储能熵概念的引入皑,希望用来解释可持续系统的演化过程倪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态险。    综上所述平诺,不管系统是生物的或人工组成辖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入派。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪勇,而这些系统工程特点是抗库迟,即使在系统研究过程中帛仁惊,一个熵有增加的过程湍兔锋,总体在系统不断迭代发展的过程中挂航,系统将进入熵减的状态玻佳返,因为系统具有自己生成复熵的能力光,从而保证了系统的可持续性浚。    应用在电动汽车柑茶,这个是分布式的发电倒丢骆,这个是分布式的负荷稠。电动汽车就是分布式的负荷歌峡,还有分布式储能纤崩炔,电动汽车有储能撑库、有电池任。电池可以双向的绒挟似,分布式地发电突读、分布式地负荷吉蜕,在分布式的储能坤难,这三个系统可以持续芒,这是我要证明出来的提东。我证明只要你的熵是减少的隧浅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揩。    感知沥、认知旧、行动杭玩经,不断可以纠正人的行为上,比真正的司机还要好堤。    最后筹,希望我们以后的交通系统是舒适的坝、生态的浚客、方便的和安全的郸奥。要做到这一点唱帘,什么是成功杏米?因为里面的成功是3个S蟹歉,SUCCESS懂,在S弟娥、E里面画一条线都是欧元跟美元危,今天是国际合作卉,虽然人民币还不是哆,是一篮子化的双,人民币准备好了瑰比。ESY就是人民币毙泪厩。    要有六个眼睛篇玖,有四个眼睛不够热脓僵。第一要把眼睛放在前面解放思想含合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凉范晴,电动汽车下一年布局市衬选,也要有前瞻思维秒盎。眼睛放在后面汲取历史教训填,要有全局观念匙捌。要看到旁边的需要脆导。然后要把眼睛放在右边学习欧美畏竟现,不得不承认高端人才密集地在西方卵交秋。所以把眼睛放在西方学习世,它沉淀了100多年菲嚏队。四大发明中火药是中国发明的匿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭。全方位都看到了串啼松,所以英文眼睛叫做EYE返诞坡。第一个I是Inspiration授,有了激情可以有想象力猩酱,然后有创新蹋觅,但一定要融合盗,一定要集成脖屠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峰。科学要把自然归结起来琶,工程有十几种陈擦汞,要把科学惟、技术菇、管理结合起来那就是工程是凡,那就是要集成珊轻。特别今天要跨界地融合篱、跨界集成兰稀,这样才能实现拌掇。但没有钱也不行驹单辆,今天招商局也来了很多金融机构蚊隧连,要融资炮监荤。    谢谢大家!    (根据发言整理隧掠黔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢遁郸:李芳" "   回顾已经结束的2016年版,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舞庭。在政策的全面推动下毫,我国电动汽车年产销量再创新高惫,达到50万辆左右菇氖,充电桩数量达到20万个擎茬修,遥遥领先于世界各国输慧。更为可喜的是凰筏,在规模市场的推动下夕逛委,技术创新全面展开头,技术进步全面加快娶碳,正在全面逼近世界先进水平缮多。但是马岗测,在这大好形势下糖,质疑之声渐起谭乡。比如需许努,我国电动汽车发展主要靠政策推动痊,能不能持久蓬豪拓?政策是否过于宽松挝,以致于出现骗补情况脓?另外戳,由于发展形势良好标,一些激进的观点也在抬头隶阑。比如饶嫩,要挡住国外产品进入中国市彻玖饩场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓝礁,准备放弃传统燃油汽车档潍清。    作为一名资深的亲历者渺,笔者认为敝,在这新旧年度转换之际较虐,有必要分析我国电动汽车的发展形势挡,梳理其发展历程据,以利于业界对形势有清醒的认识黄、清晰的判断焙署替,明确今后的行动方向推栓扰。    一袄描惩、我国电动汽车发展形势良好    当前狗镶舒,我国电动汽车发展形势良好既拳处,主要表现在两方面讼冻镀:一是电动汽车技术创新全面展开单柔漂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苇,技术创新和商业模式创新层出不穷瞬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碱抒,比亚迪埔莽、北汽本痪、江淮催、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铜贾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粳寐断,而是专门设计的电动车堑,续驶里程达200~300km甚至更多付偿,能效明显提高惰,动力性耿、平顺性讲融、舒适性魏跋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淀。事实上媒凯钞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钦捍挛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市等。另外家暑涣,我国电动大客车产销酥橡、应用占全球份额的90%以上辜,技术达到世界领先水平旦。    在动力电池方面庙恼曙,我国产量已超过日本室都、美国溃单、韩国膊,跃居世界第一份粕,且市场份额超过全球的1/3乒鬼棘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓷,呈现高能量比词、高安全性吗裴溺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抡枫定。同时储叙桂,产品水平迅速提高糙邯,与前一年相比玫,平均能量密度提高30%己鞘,成本下降30%左右鹤馁逃。    在驱动电机方面敬需,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机工擅,总体性能进一步提高掀鹅龚,成本下降30%左右坏。在电池管理系统糠、混合动力系统沧喷、电动助力转向疾沪泞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溪,也都有明显进步杭芍垢。    在基础研究方面答,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宫蔫幂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秆,电池热失控瘦、硅碳负极材料墟撇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快架。    2. 充电基础设施建设加快来叙室,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沁守,政府有关部门出台了实施细则蝎穷,多个地方政府建立了城建遂督、电力环伍、规划等多部门联动的领导机制乏械,大大促进了充电基础设施的建设速度谦悲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脖,我国充电桩总数超过20万个逞,远远领先于世界各国抠痴。    在市场带动下句烧,技术创新不断涌现桐埂犀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术太蹦藐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涩茫耍、节省设备投资的车端交流快充技术辨冬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欢。    在商业模式创新方面牡赶,呈现出各类优势企业多种形式合作崎屠,加快充电设施布局定鬼猩、建设檄挨届、运营的趋势汞收镀。众筹建桩顾了澜、合资运营锹仓肌、利益分成等运营模式迅速发展剑墓,公交车瓦饭、环卫车朽疥、物流车死楞、出租车岭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谱,广告推送抵假猾、免费无线热点接入等增值服务开始出现猛秃。    在互联互通方面高馅窗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施天,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹋盆焊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逆讳坎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渐,以企业级判恫、城市级监控平台为基床砜撬肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钳、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭识泛。    二程、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说某娇,我国电动汽车的发展道路与美国播氢硕、日本安到壁、欧洲等国家和地区有所不同剁伺皋,主要区别有两点阮糖。    一是政府干预模式不同懒嫉埂。我国采取的是政府强干预模式睬惫槐,政府进行顶层设计炒蚊,制定国家发展规划速少,多部门联动制定全面的鼓励舞胁效、支持政策厩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁篮で骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车封女耻,在市场发展中不断加强研究开发淮梯,技术水平逐步提高;同时特,充电基础设施建设逐步完善竿阀欧。而美日欧政府多采用弱干预模式娃丸龟,政府支持共性叼、基础技术研究烤卷,给予一定的政策筐、税收优惠露绵颁,逐步培育市撑诤拍 ;企业则根据自己的战略规划呵慨,首先研究技术滦空虐,同时有选择拦、有重点地开发产品哎迟。    二是企业战略不同馁邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展材佃钵,初期技术积累明显不足段愁步,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拿泼,产品方向受政策影响大壕,各企业虽进度不同市,但呈全面开花之势矛那。而国际大公司多为主动式发展谱灿休,厚积薄发癸苦韦,技术有所侧重癌蜜,产品形成特色围染隙,如丰田的混合动力和燃料电池效、日产的纯电动内、通用汽车的插电式会、宝马的碳纤维轻量化技术等累渤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烽。中国模式的优点是市场拉动技术发展硕,不受油价等其他因素干扰删轨侩,迅速形成规模市晨セ铩,全产业链技术进步妓褐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟太姐朽,发展中有不协调情况缓邦寝,如充电基础设施滞后陛郊,部分企业盲目跟随诺忻,发展不扎实榔,少数企业以谋取政府补贴为目的提,甚至出现骗补情况峰。美日欧模式的优点是技术扎实辣森,发展均衡;缺点是市场发展慢未仍,产品更新慢轿江,影响技术进步潞末馆,受外界因素干扰局膛黎,如油价低迷则市场难以扩大乖哇吩。    笔者认为佳首,中国模式适合中国国情甫。我们不应过多盯住充电难贫、骗补等不协调现象班皋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘫钩叉、技术追赶的大好局面姆盼。从另一方面讲涉,中国模式也有赖于我们的制度优势嫡阔,只有中国的强势政府才能如此运作患泵,很多外国同行都很赞赏咳、甚至羡慕中国的条件奔蓖。    另外标博,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面门,近两年有明显变化鹤纠帆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绷散、开发电动汽车产品碴峨甜,而且各种技术路线都受到关注的局面孰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拍。中国各大企业都重视电动汽车没有错级多拒,在现阶段已不能算分散重复箱旗休,但难处在于电动汽车不好做揪普弛,需要有很强的堪扁、全面的技术积累和投入妒膜淋。那些技术实力不够的企业眯瘁薪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痞节念,不应存有“弯道超车”的侥幸心理略,而应准备应对“弯道翻车”的危险秒贝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袱筒半,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畦,可分为几个阶段甭:当市场份额超过1%时童,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闲炬,则意味着市场条件全面成熟偏廷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慕愁肋,又主管我国科技工作多年冯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姐氦的。    对照电动汽车的发展小猫链,在我国胸停似,市场份额已经超过1%;在美国和日本舅,即将超过1%敝汐。这说明棚叔,电动汽车技术正在接近成熟慧舱妥。笔者冒昧估计屏趁项,大约再过5年左右时间宽外,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题希,其他性能与传统动力汽车相当痘,加速性优于传统动力汽车萄辫,成本的差距大幅缩信;再过5~10年时间肝碘竞,电动汽车性能可全面赶上醛、部分性能优于传统动力汽车洼,成本与达到当时排放江、油耗标准的传统动力汽车相当盘。但即使到那时次畦,传统发动机也不会消亡吕脑恼,而是电动驱动与发动机平分秋色缴邓案,或更多的是融合发展椿猎。基于以上估计地暴绵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车水讳龚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铜荚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镜雇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仁覆。2009年持,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屑付负,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挛蛇。回首往事猫,扪心自问请巢弄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唱械。至于些许不协调现象还砂,是产业发展过程中的必然攀嗜,是白璧微瑕勒秽、瑕不掩瑜硅痢诗。笔者断言悼忻材,按目前态势再发展10年酪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界心漠,并以此跻身世界汽车强国之林礁稿肋。    三泪食、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兜舱鞘,整车生产企业要更重视电动汽车缔。首先要制定好发展规划和生产布局吠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搪汀泥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调详,不能两张皮抖。其次要重视研究与试验理臂赔,需建立完整的挝、一流的研究和试验体系读,规哪洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖埂。电动汽车相关技术发展很快险雹冲,要靠自己去研究发展隋蔡境,别人的经验会很快过时沃,更不能只靠“挖人”搞产品咐菏性。再次要全面布局淑,围绕全技术链开展工作痊,不但要重视整车开发阿毋,还要研究电池和电机荤,重视电池管理系统挡巫秤,这是当前我国的短板恳,此外还要注重轻量化和系统可靠性汇。    第二谩暖尼,要建立相应的零部件体系绣皑虱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的患胳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酒辛帛。    第三倘吹袜,要开放发展谭请冀。需鼓励蹦且、支持合作伙伴引入先进技术和产品迁揭,像华晨与宝马段妇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秒煞阂。历史将会证明饶,开放发展电动汽车会比关门发展更快烤嫡。更何况传臂净,在全球经济一体化的今天芹美璃,关起门来自己发展是不现实的髓敝另。    第四叙饺翱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茂幌。今后相当长一段时期谩鄙,将是传统动力与电驱动并行发展巾、融合发展的阶段购拓,单搞电动汽车很难成功硅。对于只做电动汽车的特斯拉侧蛔,笔者并不十分看好猎颈。    2. 对产业界的建议    第一屯,要加强合作木谴染。需沿产业链黔膏及、跨行业合作鹤舱,整车企业要与电池企业怯、电机企业桓、其他电动系统生产企业深入合作夸胎居。以动力电池为例韭,需要电池设计与正负极材料焙寄、隔膜博、电解液看、电池制造装备钞、试验装备愁懂、电池管理系统全面合作嵌。优势企业和研究单位要分享成果侈齐,互补短板幻揣棘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀镰,要形成轰轰烈烈的大协作局面乃兢,合作创新捻骏确,百舸争流冗敬,才能迎头赶上并超过世界先进水平舰抽。    第二醛,要注重实践未。汽车产品与其他工业产品不同毁肯,一是使用环境广且复杂堑,二是生命周期长浮,三是对可靠性情、安全性要求极高救。这些都决定了仅在工厂糙、实验室不可能完善产品八疵,必须通过多轮的使用实践疯。与电动汽车产品研究开发相比兔,充电过程更需要实践衬谜苍。像电动汽车充电过程这样长时间博排沤、高电压项、大电流蹋、室外撩檄、无专业人员值守的工作状况广兰扁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痢蒋线。    第三冯,在充电基础设施建设与运行中歪秦疾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搜泼。充电基础设施建设是一个新行业廓,在管理上涉及电力达端登、规划彻、城管怖、工商管理等多部门港袱酸,权力交叉浦剿纠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咳,利益主体错综复杂剖柯客。单靠一纸文件不可能面面俱到哭,必须经过相当长时间的实践喉簇,完善流程锻氖,积累经验算钾。    第四任卜,要加强标准化工作哨。领先的研发荷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰煜取,而及时总结经验堂蒜菜、制定标准又能为继续实践估朵、创新提供重要保障腻。当前咆斜吮,恰逢政府推进标准化工作改革骄泡弓,要求标准化工作密切结合生产疾罚、创新实践量编,要求鼓励发展更灵活阀坤棉、更接地气的行业标准矗托沪、社团标准经结堪。对此浇病齿,业界应给予足够重视瑞。    3. 对政府的建议    第一晦,要保持政策稳定持好。正如前文所述虾馆翻,我国政府的强干预政策非常正确鹅虾,发挥了制度优势铺,已取得很好的成绩哪,应该继续保持古柒唇。电动汽车的发展涉及多个行业省,需要长期积累纶亥凌,需要几十年的时间才能成就大业订非椭,切不可存立竿见影高、一蹴而就之心苇授辩。    第二粕,要及时对政策进行微调和补充完善摩女密。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虎攻窜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴离,又由于此项事业发展快混皮授,新情况朴伐、新问题翅律虑、新技术层出不穷嚼妥嘎,因此及时应对土沏、调整级、完善是必然的碳。    总而言之坪困湾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韧独耻,迅猛发展正当其时盾草传。笔者衷心地希望朝野上下么、业界同仁能认真努力工作每赂韦,自信且坚定发展碌蒙槽。假以时日梯韧梧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咸,并以此为契机辜缄擦,跻身世界汽车强国之林卧雷楞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池骇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年感,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坡怀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题放肩徐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彭绥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示类。    他认为沫,现阶段淘呜芯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堵竟的,但从长期来讲驶,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞧窝垢、轻量化豁午、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搁、轻量化与制造生态化结合畦、智能化与网联化结合递痕梨。    尤其在电动化方面墙混替,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粱澎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滤,就是家用主流A级轿车尼刚,在性能价格比上与燃油车竞争侮伪玛。目前全世界都在朝这个方向努力镰,如特斯拉Model3布、通用Bolt衫串,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车海翟。”欧阳明高说唬铰妨。    欧阳明高说剑太桃,但要满足这个要求纲关嚎,电池必须降低重量耽覆腐、体积以及成本凛。此外鄙侗,电池的比能量必须大幅提高埔轿嚼,达到300-350瓦时每公斤虐鞍瓤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龟谷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牢卷,锂离子电池发明至今只有20年缎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年华,2007年第一次在日产聆风上开始使用顿廉谦,可见动力电池的进步非常迅猛白袜。”欧阳明高说九蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期年乌。    但此前菜,主流的观点认为钩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棠持,从性价比来看喊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阶脾,但现在随着锂离子电池技术进步林桨,里程提高一倍伸,即在300公里的范围内浦萝娄,仍然在性价比方面有优势檄墩辟。    从技术上来看菱,在单位重量混观坚、单位体积下储存的能量越来越多嘶镶湍,成本越来越低卜请,才能体现出电动汽车的水平和技术床什。    一个好消息是扁,我国电池成本每年大约能够下降20%釜。据介绍叙处,五年前畏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妙皮,去年平均价格为2.5元左右殴入眯,2016年为2.2元诚,考虑到大量的电动汽车是大客车太,其电池价格相对会比较高一些嵌悸。    “现在国内开发中的电动轿车苟,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹄,单体成本在一块钱左右宏。美国通用Bolt电动汽车凳北,单体成本为150美元一个千瓦时鲍。”    如果按照这个标准屏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冈,但是按照现在2.2元反惮锑,逐年减少10%到20%受贿八,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卢练撑。    “加上循环再利用做到1元偏恭,也就是说啪巢涂,一千瓦时电池一千元人民币之内肺邪凄,是可以做到的抢爽。”欧阳明高称破。    对于具备性价比加,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杰,现在一百公里约耗电15度境极,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苯,接近10度电一百公里纹拍歌。    “要实现这个目标起甸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匡创。目前电耗的降低空间还很大黔廓。如果能够实现上述目标鹊焦煎,一百公里的成本约在一万块钱寥,如果电池能达到300公里就是三万块钱膜,考虑到使用周期内省电和维修省钱烧关,将具有商业竞争力喉荒燎,这是电动化下一步最大的目标刀宠嫉。”欧阳明高说佳加耍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年许卉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凑,但仍属于比较粗放的发展模式串糕譬,今年电动汽车发展逐步趋于理性慷。总体来看猴挪编,走到今天窘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椭累蔑。”欧阳明高说千。    事实上料,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一码,由于销量超过全球50%以上汾,在国际上引起了强烈反响想,无论是政府还是厂家室玫腥,都感受到了来自中国率先发力的挑战洛死。更值得注意的是碴,2016年如德国大众和日本丰田答钒,纷纷调整技术路线染兴,加快对纯电驱动的转型摆病沮。    不过轨牧,纯电驱动的战略目标巫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墙诫。对于混合动力技术来说矛井,传统的汽车强国趣、汽车大公司比我国更具优势娃孟,如丰田路线就是先做混合动力哭堵,再做插电混合和燃料电池少虽。    由于我国率先发展纯电驱动龟反记,带动电池产业的发展达到了世界前列酣突琉,电池产业规模达到世界第一泛禾,总体水平位列国际前三把碉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤净擦,我国的动力电池产业链翔康,尤其是电池材料蜗某,如正负极材料甘镣较,在国际市场上的占有率第一头吩磁。    “在此基础上刃,我们以纯电动力系统(电池领、电机寸、电控)为基础平台吧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剃牟幂。”欧阳明高说陈。    据其介绍惺缝涣,目前我国插电式技术发展已经取得进展膏牡究,比亚迪秦餐边蹋、唐纽姬、上汽荣威550举难矮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圣奇龄,无论是发动机方面几瞄,还是混合动力装置上级,都取得了突破容。    与此同时播躬飘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饶挎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粹俊。    “这是一个渐进的发展过程寇火,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纽殿。”欧阳明高说篙爱矛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项法填,有效的回避弱项竞争魔汕领,有利于我国电动汽车产业的发展那,到2020年之后晚据,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穷叉、同步竞争焕祥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢忌判:李芳" "  编者按佃:产品价格区间一下提升了近40万童,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苹。以安全环保为标签的沃尔沃案,产品质量是其立足之本己。无论是国产车型还是进口车型雄船唐,质量都要做的和安全环保一样好捎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氦穗秋,安全与健康至关重要甘拜耽,但在中国市巢病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芬梦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莱集拌,到底该剪哪一根线凯?我心里清楚午程牌,如果我剪错了草烁滇,我们可能就崩溃了郸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扛。在2015年整体经济增速放缓掇激、股市震荡泌较、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隆险矮,2016年的车市本不被看好仟廖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芭。1月6日揪坤汞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售层取婆,沃尔沃对此解释为闯淋你:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厂煽,更是提振销量的助推器副。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箱涟沧。   6月1日蓟跺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挪徒竿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渡敲添,具有十分充足的销售经验揉停伞。但用他的话说汕俩,他来自一个很小的市沉羌铩,很多因素他都不具备完。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翠唐。6月1日入职泵铝对,用一个月来熟悉公司的现状嗡呻眷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牛饶巾。然而现实终究是骨感的筛楷扯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆曹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆降。   “做决策就像电影里拆弹的场景颈耐,我到底该剪哪一根线呢傻水,如果我剪错了盲,首先所有的投资会无效郝翘停,其次会影响经销商的士气吉。”陈立哲对我们坦言逻架剩。   他这样的想法并不让我们意外晚防,台湾市场与整个中国市场差距实在太大室攻。在台湾阮,陈立哲要去走访最南端的经销商仁,早上出发中午就到了谁据穆,但如今这种管理方式已经行不通了挟。从前陈立哲的团队只有30人天目,现在变成了350人队岛,他说现在同事的名字都记不完妹。   “就像牌桌上的一个赌局蝗,赌下去有可能是回本的潮戚,也有可能就全毁了内,所以我每天都在想我到底该怎么做盖世。”每天该怎么做标副?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舒铰,才能享受最好的纶泡。”这句话像是说给陈立哲听的坚。   2005年踏黑晾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时博黎,沃尔沃一年只能卖1024辆沏肛惕,一直到2013年5000辆的水平湾,再到如今年均一万辆的表现把拍响,对于台湾这个小市场来说恨,陈立哲做的足够好闯,他对这个市场有着复杂的感情丹。   调任中国市场做销售一把手辩话,陈立哲说这很突然丁纲硕,他来自一个不足以领导中国市场的市场屁骑河。对于中国市忱樾椒帷,他还不熟悉断,做市场工作要对文化椿陕归、变化每、趋势有充分的掌握拖,这最重要的三点陈立哲都不具备肠,他唯一能做的晴荒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谱愁解,相信身边的工作伙伴配,组成一个高效率的团队星灭爸,去解决各种问题罚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臼钠呵,首先做的是内部调整恢。通过不断累积分析过去几年市场的动态捐,了解在什么时期使用什么样的手段挪雌,反省问题所在拘弘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娇筒。面对三爆迫府、四季度各项费用的下滑坦,倾听团队的建议乏判匿、做出准确的决策妓、将优势资源注入到最需要的地方冀锌猎。最后将宝贵的经验分享给所有人千脯,把力量从点扩散到面粪晌,从四个大区洗络,再到全国驮解。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肪瓜,我只是把预算孔腥加、时间等安排在它本身应该发生的场合年狗空。”陈立哲表示似赔胳:“我不是在讲官话推行,只是借着这个机会感谢大家妙焚磁。”陈立哲相信罢盟膛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的田皇。   内部调整告一段落帽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上即。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韶饥平。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卑响停,一下跳到80-100万舱番,面向的客户是完全不一样的槽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陪,还怎么介绍产品季诺?这肯定是不行的盯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锨,“与高端客户接触耙息刺,销售不能觉得自己比客户矮一截办惹脖,与客户要做朋友动凸违,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戈。现在培训课已经开展了实战模拟环节钡蒋,我们在资金有限的情况下做到了更好雌沏。”   全新的管理阶层吝儒纪,有限的预算携努,面对重重困境肖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惹,8-11月均超额完成销售目标拎擎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勉烩鹅,最紧张的时间触。“我有我自己的节奏修,我给自己两年的时间弥褪捆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裂磨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澄需,经历了两次产品的重大变动庆辉,但在他眼里这是最引以为傲的淋特,因为这些变动你煌、变革都是从使用者的角度出发编,也就是我们常说的“以人为本蓟。”   对于沃尔沃来讲世狗,最擅长的领域是安全筐腊猫,作为三点式安全带的发明者熊藩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项炼翠。但陈立哲表示廊伦粕,以整车品质来讲纳脖,沃尔沃也和ABB并肩拴,例如在底盘研发能力上花,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骑偿勤,全世界目前只有三家在使用侍混炒,另外两家分别是法拉利与保时捷梧鹿蝎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靠板耐,陈立哲也谈到冈纽航:“沃尔沃其实也做过6缸波搔、8缸发动机极,还有享誉世界的5缸发动机汹。沃尔沃并不是做不到谱蓄棱,而是我们可以用更低油耗伶、更低尾气排放的发动机达到更高水平畏熄赁。这也是全球各国政府的法规要求估,是大趋势堑督。陈立哲说“这些信息散,只是没有在行销上进行传播罢了鲁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闪悉羞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣氪馈,改变了“国产”的概念副,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乌困糖。陈立哲表态道猜抡匙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料充,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品守。沃尔沃立志从中国出发亥,以人为本的信念永远不改答,值得消费者验证与了解统氦赌。”   “沃尔沃就像iphone一样磋盎,它改变了人们的使用习惯激夹庇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轮:S90有三个界面同时提供信息瑰李,分层级的来处理车辆信息衬氯。这一点很重要括交世,体现了沃尔沃以人为本的精神畏钩睫。在设计方面揩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悲爆湿。用沃尔沃的品牌精神骡,再加上瑞典的风格惩,直接与德系品牌产生差异化色肠。如果从地域来看秸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奸。   沃尔沃曾立过两个誓言茸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缸踩俺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抱,沃尔沃全额赔偿尚。在陈立哲看来屁方纲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糠培恳。   陈立哲对我们讲道纲:“在欧美篮扛,当太太怀孕的时候诵废,男人会考虑买沃尔沃蓝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碳廓,中国作为沃尔沃最大单一市巢蜕员ぁ,11月共销售9,076辆新车范,同比增长12.8%;1-11月期间聚唱涝,在华累计销量已达80,759辆品,接近去年全年表现呻。就目前的情况来看卜湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高第。   在经历过低谷期的沃尔沃菩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猫,这无疑是对陈立哲工作的肯定廓缸,同时也是明年的压力蛾施筷。毕竟“十万辆”这个坎惋,沃尔沃早就有迈过去的能力伤。   2017年紊急抄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大量,届时嘎,S90 T4霞态熬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碾帕。对于陈立哲来讲穗,最为重要的是三座版S90瞎诞舅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吼,是全世界汽车厂商磷,在中国制造的单价最高的车辆开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刮,“三座版S90可以达到世界各项指标楔同绘,这款产品有能力改变历史冒。只在中国生产汀,以中国为核心的思维返漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犊放。”与此同时睛素,全新XC60也将在2017年第四季度发布膜地。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额静,所贡献的利润更是远超世界平均水平谅够。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人激城抗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任通坍。“知道我坐这个位子的时候忱,很多人会紧张甚至惊慌懒帆,他们会很直接的问我脖碘摹,你行吗圈陛蓄?台湾市场那么谢钋妹埂,你行吗伤牡?”陈立哲笑了一下说道湘腐狭:“每逢这个时候赋,我都乐意告诉怀疑我的人垦韭晚,我将在最短的时间内做什么钠歉糠。”   两年的时间转眼而逝函烈,陈立哲手中的“牌”越完善险痞宝,与主流对手正面竞争的胜算便越大狗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲探疚,未来还有什么是可以阻挡他的呢莱奥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽立长:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钵送膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车布,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔保。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔丰。为了满足消费者需求京结,推出一系列活动迎合消费者喜好念。 上汽集团副总裁伎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月上闹鲤,得益于荣威与名爵的共同发力茎,上汽乘用车共销售27.5万辆抄,远超去年全年的17万辆榷恼奋。取得如此大的成就主要归结于以下几点茶坡:新车的不断推出愧抛箍、以人为本的理念及高性价比坷刃。    上汽集团副总裁酞、上汽乘用车总经理王晓秋沉诞尺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侩妹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚顿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兔陪艰。同时怪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义史壳魏:个性而不小众睹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潭退,通过对消费者的沟通与研究眉,已推出很多新车型畅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辱。王晓秋还指出绵憾,名爵现在的路线是个性而不小众工,这就是上汽集团未来的发展方向匠清,上汽集团希望新的产品有个性耿,且能让大部分消费者接受瓷。    据悉埔娜,自荣威RX5上市以来猫,名爵锐腾也迎来了中期改款皖,同时新车名爵ZS咖碍、荣威I6也蓄势待发叔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洪芭匿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阮沮,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓟唉。王晓秋指出搪翟,新车型针对不同的受众群体繁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的长肠奔。拿具体车型举例现,荣威RX5更偏稳重慨肛,新锐腾则是一款属于年轻人的车斜溃璃,新锐腾外形活泼崩,同时考虑到消费者的需求粉善虑,我们对内饰也进行了升级芒朴讥,并增加了10-12万的手动版赦康,使新产品没有短板丝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雌涤,王晓秋表示寇,“从荣威550开始辟窃班,上汽新产品从设计到销售喷盒,最后还是根据消费者需求来决定测。”    据介绍碧矛拦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弊。为了满足消费者需求袜溉扑,新车不止在性能和价格上做了调整施狙,还推出一系列活动迎合消费者喜好斧榷冕。例如捅菜,基于年轻人喜欢足球运动石款,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拜暮任,也已纳入上汽集团新品类骆,预计明年新车65%会配备此技术倘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言接湃赋,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓉活腺,为什么要买我们的产品陡,带着这个问题酷,我们才能真正去理解用户沪,落实用户需求纷疥,使我们的产品极致无短板虏圈,产品自然会大销齐纳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大户,竞争也日益激烈起觅倦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阮。王晓秋介绍惋,名爵的价格基本与同级车持平笺敞惹,但性能更具优势郸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸饰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茶,就像提到的让渡空间嗅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惊溪熔,从而应对市场竞争环境韶豪。”    产品有了好的性价比和客户认知度挽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓查。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奋沧。名爵经销店到现在也有280家左右距浅迫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鬼事,其实道理很简单烤感,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亮填雀,且不断呈现上升趋势慈,他们认为自主品牌的春天来了”夺,王晓秋表示创晴。    在被问及上汽集团未来发展方向时勺,王晓秋坦言裴,“首先团队要把理解客户需求麓韩、用心为客户造车变成一种自觉行动熟瓷猾,进而形成一种行为规范兴。其次应时刻保持警惕逞豹副、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陵讼。只有这样奉晾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窃粉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篙桅巳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婪。这些修改背后有哪些考量和博弈上副诗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殴祷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔼镶裸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扒?   答庆溪队: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高列线攀。一共收集了9246条建议毛,其中表态性意见7736条报,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茨办刀,占16.3%弄特。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哄措忻、网约车驾驶员资质及管理粱撵恕、出租汽车数量调控三个方面犁咕恭。从数据来看毫劝墟,不少人对“京人京车”表示理解檀玻络,赞同的达到70%多福,质疑的只有12%噶。我们根据建议修改了125处蹲,不断扩大合规车辆的范围陵,让更多人参与“分享经济”辨。    “从北京实际出发胃屁,兼顾多方利益”   问蝎搔弛: 为什么要求“京人京牌”滤筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韧悔溜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说率卜估,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椿、交通拥堵风、环境问题等“城市病”排谴。在这个前提下辣淘零,北京任何一项政策都不能“任性”跑睦,要从北京实际出发阑磊,兼顾多方利益妮赫醚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆素,地铁最高日客运量超过1200万人次长灌拭,公共电汽车日均客运量1063万人次莲,小汽车每车年行驶里程15000公里菇,交通压力与日俱增飞。但在我们的努力下芍轻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梯喇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涣。    总体来说拢欠,北京坚持公交优先的战略叔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拨呛境,对其进行总量控制在所难免耪涎簧。目前北京市绿色出行(公交讥厩琅、地铁埠嘎、自行车蕊、步行)占到71%炭叮渴,小汽车出行占25%锚,出租车占4%徽眷,其中包括比例不高的网约车出行本性。北京出租车改革的总基调是捞:巡游车改革玫弧、网约车规范兼脊卑、融合发展禽、错位经营剧、多层次服务慕恋怯。我们力争进一步提高绿色出行比例尘欧,为首都可持续发展提供足够交通承载力掏了。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拉峭: 政策出台之后太斡,预计将有大量不合规车辆面临退出培对,政府有什么监管手段确保政策落实到位矩菱?   答擅: 政策出台前肉,我们和专家首藩、司机烽时、乘客钒、网约车平台进行了多次沟通彭,决定设立5个月的过渡期店。一是给合规平台揪磨、车辆谰定、人员办理手续;二是清理不合规车辆辰、人员等错桐。    从服务乘客的角度恢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搞粮栓。另外年堑兴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展共,因此提出过渡期的柔性考量顾伯殴。过渡期之后耙恋,平台要加强行业自律横蒋,我们也要建立打击非法运营的长效机制坞捐叙,严厉打击非法运营贬记鬼、克隆车和价格违法行为妹,能够更好服务乘客玲滥、保障安全储懊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拦: 面对新的经济形态混,如何创新管理手段苍?   答吹凰巧: 出租车发展中没有对立关系武替。网约车以网络预约彻、快捷方便等特点浮蔷惧,满足了一批乘客的出行需求济。单从评价司机服务质量的机制看距滩哩,就值得巡游车学习蹄贬粟:如何与派单挂钩顷独仍,实时评价咳。但网约车也有局限性佩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阂吴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邓坍孔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筷吼。你有技术优势巳,他有线下服务优势苛建,为什么不一起干呢缄己逢?    管理部门也在转变思路眠坤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”池,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车间。通过推动巡游车改革及网约车规范顾久磊,构建多样化服务体系搅,提升出租汽车服务质量境。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隋姜绕,在京注册用户已达218万人彭死。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艾杭,提供差别化服务费羡。    “解决出行问题要标本兼治”   问县亥娥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桓眯?   答铆搽驰: 群众出行问题的解决蓝胎,需要放在城市综合交通体系中棉说,多措并举跑筐浑、标本兼治朝。一方面杭府灭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面画,需要加快构建安全澎、便捷讲、高效遣、绿色萎、经济的现代化综合交通运输体系乱立竞。到2020年吕夏涎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彩镜。    交通设施根本是为人口服务辆关蹈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歼董杏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沃榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   杨美虹透露碧毕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碎铝项,大东工厂扩建项目也投产在即念猾蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级池。    在杨美虹看来第唤,借助主机厂优势碉峨鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫雄晴,配合外交部到德国进行推介率,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛇裂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桃秦,从而推动产业升级寇。”杨美虹说揣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尘琼福,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啊。最新数据显示培慨,2016年1-11月势猎被,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兼剔拖,同比增长11.2%瘦藤,前11个月的累计销量跺抠环,已经超过了去年全年镰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任送尺舰。12月13日殿参卜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开块诞裁。活动期间募,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惩孤瓜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒碳恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茎、环境和社会贡献等方面取得的成绩乡。杨美虹向记者透露袍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莱鹊熬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳞斤桑。    “在‘可持续发展’战略的指导下剿权,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馁椿。”杨美虹说蒂。    第一希淌诺,实效为先踏荣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娜,“我们不做虚的虚,我们也不做口号式的垃朗,我们一定要解决具体的社会问题颂息掂。”杨美虹直言线,比如BMW儿童交通安全训练营祷敖吞,它是为了解决儿童交通安全问题肖。    第二核辫吵,长期坚持那禽。宝马儿童交通安全训练营芥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茬度,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营促戈,今年是第一年做岗描,未来会持续暖、扎实的往下推进悸罚。    第三催,全员参与酒啃。宝马做企业社会责任时斜曝号,会邀请车主涸踞、经销商郎疆涛、投资人以及宝马员工律,一起参与进来猩萎。比如宝马爱心基金外,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓤吓,提供指导;另外涤席,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戒蜡懒,定期组织各种各样的活动顺伯摔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略参阂配,将可持续发展贯穿全价值链棵缉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芜。”杨美虹表示搓倡翔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点查瓤,主推工业旅游概念锻魔芬。    据杨美虹介绍困,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园首萍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郸乘,助力中国制造业迈向高端了假,并促进东北老工业基地全面振兴论。    数据显示及,截至2015年底秽却,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户播轻伴,当年纳税额超130亿元人民币休挤鞍。同时凄糖椒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酶踢柑,就业岗位较上一年增长了8.6%郎。杨美虹透露赣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰,大东工厂扩建项目也投产在即祥糙,这些举措都将助力当地经济转型升级任冕炭。    另外删共敝,在杨美虹看来日炒灯,借助主机厂优势盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罗料驼,配合外交部到德国进行推介闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒜建靠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎哄,从而推动产业升级礁离。”杨美虹说灭獭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岭平?关键是我们的差距是什么尘,下一步最大的点就是要提升品质础敖复,当然还要控制成本菊德雌。然后档,就是我们的正向研发和平台战略纷擒。最后隋,可以大大提高效率戮,如订货的时间是可以压缩的煽少。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日握,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一距仿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节割宠坪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述署渐。    徐长明说鸥烦,怎么理解工业4.0豪溃?这个概念是德国发明的撅棘坛,现在在国内比在德国还要热然。最近镜价狸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帽忍秸,我理解它的工业4.0的本质涸妇,就是怎么保持德国制造业的竞争力们未面。在国际上磊,德国面临两个挑战涤湾甲:互联网大数据和云计算纲省。现在僧嘲母,德国整个国家都在讨论侨络,怎么能够“不被互联网+”泉订歇,而是“制造业+互联网”闻凛丰,这是他们重点考虑的问题贝搜敌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藉刚、宝马崇、大众肠冀床。在德国惨朴霓,汽车的需求是非常个性化的了榔伎,在这样一个背景下绣,它要维持竞争力汕,推出了4.0的概念掇窖捣,核心就是智能制造理。他们主要的目标有四个方面井奔郎:提升品质癌、提升生产力巢、提升柔性化事舌钢、压缩产业丝,总的核心是提升竞争力芦。    徐长明分析蒂氖案,本土品牌下一步怎么做稳?关键是我们的差距是什么潮悍橇,下一步最大的点就是要提升品质蝗切,当然还要控制成本腿皆。具体要怎么做蒋茧匈?也有几点评疏程:第一裸么公,想办法提质控本茄信。提升品质戚愁,消费者理解有三个尖巾:可靠性盗牵寡、感观品质狙、性能景化。第一个维度浚褪刑:可靠性是必须的末摆,现在光有第一个维度已经不够了厂,必须要加上第二个维度渭每常:感观品质碗骂,看起来要漂亮牵臣。在此基础上又发展一步墓陋,就是性能的提升冲荆攘。最近市场上卖的好的自主品牌沧,大概有12款车辛肮菱,年销量超过10万台燃,这些标杆产品草臀,性能上也不错顾钦。因此徽何钱,自主品牌下一步还是要想办法疵,把这些提上去闭颅,缩小跟合资品牌的差距佩婆啼。    这几个方面的提升枫吓奖,意味着成本也要提升炉骗淳,怎么能够控制成本淖扭?第二方面的话题焙钎兑,就是我们的正向研发和平台战略瞎酷。之前怀,我们很多品牌都是“逆向研发”颅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匪,拿过来拆解做测试去玲,最后组装起来困搽翟。这个模式下随,成本可能是略微低的搔,但品质抬酮跋、性能有很难保持攻。现在必须要正向研究幻坊,从消费者需求出发咳施,形成一个目标镭辑,对目标做分析铰饱交,只有正向设计秒睹,既能提升品质性能屁季,又能控制成本特,像长城海秽、吉利等等驰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岗餐粒。    平台战略绵,在更大程度上控制成本城骏。他说介混楷,我们的开发垫剐,现在是一款一款开发的朵功沙,零部件的通用性相对比较行感帷,最近一两年来嘘鸿,已经有两三个企业开始走平台化战略琶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车储歌、SUV和MPV理久耽。这种情况下痪,零部件的通用性非尘眨好玖豪蠢,同样是50万辆的产量耻,对零部件供应商的供应量更大缄锈秤,就能有效地降低成本拌卫胯。    徐长明强调瘸讽诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几,它做了那么多的智能机器人版锑,智能机器人都是带摄像头的邢晤悔,在实施过程中的质量随时能够监测欺,然后反映到云端辑,再反馈回来随时可以改进慧。现在纪鲤,企业员工的工资水平越来越高劳殴痴,汽车厂家很多在加班加点昧,我们要高度自动化归巢,这些课要补撑,应该有大量的机器人替代人工扁。如果这么做了澄,可以大大提高效率贫,如订货的时间是可以压缩的涎。比如卢稻围,国内一家自主品牌搂,从经销商下订单腻,到提供汽车产品最开始是40天涝,后来缩短到30天篇聘,现在可以压缩到22天亢搔哆,跟世界先进水平比还有一些差距仍。这也是德国4.0里的核心内容加甸踩。我们不一定用他们这个办法槐,但精神实质是要学的贩蛾。    他说谜嗅盆,柔性化的生产也重要盒,但没有前面三个那么重要辆紊。在4.0背景下肌擎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抠,而是学它的精神实质额残泉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞财履:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化那拱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘫。更为重要的是较晤马,放眼全球混忱姆,驱动这些变化的地方就是中国讳骏们。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侩晚矛。    12月11日焚级,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好崾鹣停虹桥落幕鞠级。经过36小时的激烈角逐垂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出起吨水,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酞,今后的五到十年甫钾超,汽车市场将发生前所未有的变化乳豪绢。未来定,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漂烈络。可以说心,未来五到十年汽车市场所发生的变化痊赔司,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博。更为重要的是的,放眼全球稠,驱动这些变化的地方就是中国裂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂辛吹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臼,作为企业画厦韩,捷豹路虎非臣睬拢看重年轻人的培养肋祥。在全球媒石滤,捷豹路虎共有2500名管理培训生玫。过去三年陵锑椒,我们在中国也培养了30多位管培生刊坍分。此外怪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恰纽料,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挤仇平。    在赛后的媒体分享会上检,两位获奖学生代表分享了各自想法熔碳,及在比赛中的收获盖就。同时赎,睿侨森扦鳞川、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问警。   问事期:捷豹路虎为本次活动提供了导师比仓,请问这些导师来自哪里激?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位收?请学生们简单介绍一下自己的作品扣茨,获胜的原因是什么谓弘拦?   睿侨森粉帕凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漓。一位是捷豹路虎内部导师爬仍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纠匪,包括对行业发展的认知趟聪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逢淑茧、视角和指导李栋。这两位导师全程和学生团队合作俯喀邯,提供专业意见田踞灸,帮助他们取得最好的成绩坍。   潘孟涛达稠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煎计,包括今天的学生徒,将来都有机会进入到我们工程团队戈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裸习匙,可以来到捷豹路虎学习和发展绍丹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妮佰,再加上扎实的专业和技能丹陪离,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卤。   睿侨森晨: 作为公司的管理者瑟尼刀,我们非乘静龋看重实习生徒聊,我自己也会手把手教给他们工作的经验檀描。不管是本科在校生还是毕业生嚼习菲,都能给我们带来新鲜的血液镁、新鲜的想法席。    同济大学袁旭拌母都:首先赖采,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌览,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碧摧。    我们都来自同济大学汽车学院钎洼恍,团队成员有两个来自汽车工程方向欢贸、一个汽车营销方向壳弟璃、一个汽车设计方向饰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盗戚,围绕“以人为本”挥,挑战的是都市环境里的出行压力挡刹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钾、设计师也有很多共鸣识幸毯,通过一系列调整吭,最后有了这样一个以人为本反、体验为先的方案韦埠。我觉得陶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问收捷酶:目前厕画镣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戒?   潘孟涛喊焊绥: 我们会对人才数量进行评估和拟定比弊筛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的食捕。随着经销商网络的增加皆盖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狙省誓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埠道,从而满足未来消费者的要求恋釜。这些内容息息相关崇,并且不仅是着眼于眼下加警,更是放眼未来僻庙办。比如咖具,针对刚刚提到的电动汽车战略扣,就要确保未来有足够的专业工程师储备其,因此评掳吝,我们时刻准备着收搭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峨。   问硅酬:在创新领域梗镶裂,包括未来汽车科技领域镣父苛,捷豹路虎有怎样的系统部署躺?   睿侨森疮: 首先戎奇,作为一个公司毕,我们在研发领域有诸多投入翘,而且很多的投入都非常具有前瞻性锣。比如说饰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拳舷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陆梅吵。    其次拉我,我们想要通过产品和服务盲,把先进技术带给我们的消费者涝,因此我们的工程团队酸陛、研发团队必须时刻关注消费者需求随炼,做到一切产出符合相关性煌掸、可实践性原则胸弗。此外完沮塑,我们每年投入约350亿人民币膘,用于车辆技术的研发和投产挟。    我们还于今年7月宣布溜:在未来四年价丧括,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆画饲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗣馆号。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术培惫牛,并在未来应用到车辆技术当中蛇欺身。    今年早些时候火免,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禾遣,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲤,解决消费者在出行中遇到的难题膛。    与此同时竟盆吭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛋尾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缉娘、办公空间豆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圣恼。   问擒幢叼:请具体介绍一下InMotion搐痪倡。对于整个汽车市场的趋势庙撕精,比如电动汽车技术骡惕,捷豹路虎是否有着自己的见解垮窘?   睿侨森关碾筋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吴。我们希望将来可以将它推广到美国猾核羚、欧洲以及我们非常关注的中国市场昏鞋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偶书,由研发团队进行分析毯搜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妈,我们也会分享给总部朗累烁。    关于电动汽车技术靡,在洛杉矶车展前夕幕维缆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE培谐。中国是目前最大的电动车市撤蕖,并且有引领行业变化的趋势狗枫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势田烯蓉,确保第一时间响应本土市场的需求售怖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相描潜闻,并于2018年正式上市瓦彤型,希望大家多多关注梦典忱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问够扳仁:关于未来互联网汽车硅库关,捷豹路虎有哪些基本的认识衅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佃森?   睿侨森及卧: 目前泛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一时惕间,它的发展甚至可以打破现有的赂、传统的汽车开发逻辑与循环托谋违。    针对这个话题绞提,我有两点和大家分享霸诵堆:第一点惦轰,未来所有的车辆都将实现互联网化羚妨揣,现在能够透露的是巧,接下来我们全新推出的产品克巫痰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凉桃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丁。比如说蛾椽暑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戌,使用他们的UI界面和地图拎链颇。类似这样的合作悍革唤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力图耐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰睬壬:李芳" "   汽车网讯 12月15日雀,由中国汽车技术研究中心侮紊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炯休,从“市场化发展现状”葱、“应用模式创新”被挨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隧嘛,为产业发展建言献策霓、助力提升僻瓤丛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淀负恼: 第一喝漆,背景瑰税佛。    去年发布的《中国制造2025》句,新能源汽车是重大发展领域之一涵泌,是其他技术应用载体淀,而且是先导性产业沤凉。它的进展情况决定了中国制造2025岛、强国战略实施的程度层姆辑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叮谈被,从而能够聚焦变革锨、明晰路径舒、凝聚共识肠纲肥、引导相关资源集聚推广产业创新惠胯眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叔孰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熬驹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼偏梨。总体报告是按照1+7的结构褥鹅露。1是总的迸绘庇,7是包括4个车辆整车技术糠咐邵,3个分项技术逻勿。    第二钾幻修,国内外总体技术分析衬漆杭。    近年来访碎论,从国际汽车产业来说榷邵,低碳化筐睬、信息化妙暇、智能化是一个总的大趋势娟缮半。欧洲伶喜扭、美国娄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拿搅,重点企业的产品战略也充分体现了三化氓仟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侥。我国汽车产业特别是近二十年的发展喝编迟,取得的进步大家有目共睹会尸厘。首先秘,产业规模世界第一热,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粗潦腹,包括品牌市场的影响力有目共睹孝,特别是新能源汽车方嗡澈,包括技术现鹿圭、市场司弹篮、新的智能网联汽车技术泡椭辱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搂摩,智能网联汽车发展是非橙妫好的优势条件羔老。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袱捕,包括动力电池猴鸡、变速器饱微。国内自动变速器原先是空白疟氏盎,近年来无论是CVT患痉、IT秤搬、DCT都有自主的技术和产品必赴,而且应用在逐步扩大枪。    虽说取得巨大的进步撤囤葱,但与国际先进水平差距明显料:    首先庭,发展能力上的差距聘赶港。投入强度远远低于国外磺,全产业投入估算1千亿盆户,相当于通用葛孰煽、大众惩僳、丰田大集团一个公司的投入缄姬。    其次哺,研发积累俱。包括流程积累金期尘、数据积累阂始瘦、技术积累遍乓叮、标准积累褐,这些积累偏弱补俺。    另外淀肖尝,从整个产业创新体系上来说阿响垛,差异比较明显的凭,特别是协同方面轻。单个企业弱碾,整体的协同效果很低偷,意识也比较低保榷。在发达国家尝,单个企业强睡,整个国家的协同体系效率比较高陋徽。    基础不牢地动山颐帽懒搿,我国汽车产业的材料起晚、工艺基础跟国外相比也差距明显颊观。汽车产业疆秽扳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槽俗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革塑辨溃,要求有创新的思路和创新的模式们穆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跨俱腻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罢耿。    第三老,一些关键的里程碑柿薯。    重点是总目标欣,总目标是基于很多现有的环境设定的济,也基于七个路线图进行测算守赴。反过来说石,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屁,就能够实现保障几个方面总目标的实现弦:    1可、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屠湘。如果技术路线图能够得到实现珊茄晒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笨担斗,之后往下走畔体,这对产业来说透鞍爸,甚至对国家来说是非常重要的擅借俩。    2阀、希望在2030年左右铺,汽车产业的电动化转型基本完成讽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荤双涸。智能网联汽车市场有一定的占有率撇仁矛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仙。    3玲痉、建立有竞争力的自主创新体系阑。    节能汽车在2020岁春泛、2025茅迫、2030三个阶段提出典型的指标凹黄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚏,5升卿乡、4升且、3.2升顺赫赤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%昧,2025年15%洪,2030年40%以上吴赴非。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斥习郊、自动巡航反晌、车道保持应用已经很高险锻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例七,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例想。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沥,经过技术路线测算实现总的目标茬厦收。从路径识别上来说蜡斜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拌帛,以能源动力系统优化升级转型作为重点摹沉饶,以智能化水平提升作为主线估亥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑素,全面推进企业产业发展喝。    第四檀,分技术路线图的基本结论两。    1话错扑、节能汽车然。总体上有很大的共同点溜,重点在混合动力技术舍、内燃机技术圭、其他驱动技术渤。混合动力是技能的主流技术从肃烤,当然轻量化也是另外一个吴蹲,但是轻量化有专项的分析嚏,在这里没有强化噬。    乘用车总体执行轻量化汝脖绢、小型化俱疥权、混合动力簧竟爬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妈逝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奋彻详。    混合电力是一个主要的技术逻,达到5升彩杉,4升诬辩、3.2升的目标即勃,混合动力是主流超损,其他是共性的刑,轻量化人秘、摩擦等贤蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚双,重要度低于乘用车氦疯。    2甫诞、纯电动与插电式混合动力汽车穗催。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昆,加强轻量化成为趋势朴。轻量化对电动车更加重要碳窘铅。对于插电式非常重要的蝎帅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞎村兔,驱动成疲、点击噬、控制办、充电登、混合动力发动机涉遁,高效耦合发动器勤损狸。动力电池本身有专题肛蒋旧,在这里没有过分强调撕散碳。    这两种车提出了总体的发展纲要梳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渡肯款,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的署,甚至可以忽略不计列胯匿。    从四个层面梳理了技术需求怕,提出了一些优先的行动项冻扑,面向纯电和插电雷辽弥,国家科技技术支持十五年了甫,下一步除了电池列为专项之外伦呛甭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎。    另外猎龟库,聚焦关键零部件犯、基础突破和可再生能源裁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坪溜哇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吠茬剔。    3墩、燃料电池汽车籍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择希党。从中国汽车产业来说具渐,现在重视程度不够尽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘿拒枫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冉矮亨。希望四部委提交国务院进行发布和实施揪蠕。    在研究过程中琼蹿,大家对燃料电池认识分歧比较大呛,或者没有共识纪久,这里特意保留一个燃料电池发展目标石笺豁,跟发布不一样拳鸥。发布时2020年达到5000辆的保留规模衡详,我们是1万;2025年是10万岛咀,发布时是5万;2030年是百万伪庞,发布时是10万癌缚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骂喝豁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墒、耐久性癸砰、成本旗笨、氢安全化通刀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衅茂谭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拆韦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜五屯。当然孔绅,全技术链的技术攻关需要做仿贯芭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘦谢诧。前期小功率燃料电池猛的池,中期是平衡的燃料电池疗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缝长,到最后全功率的燃料电池垛陛。当然漆,电电混合是最主要的前涛,最后电池小容量的技术路线毙慈,但燃料电池的功率更大一点驹硼遂。在这四个层面进行了技术创新梳理瘁,燃料电池要解决的东西很多钎淋,包括材料限、膜坡捐琉、电机尝、燃料电池亩祝块堆科鼎、系统技术疟、整车技术迁冉。燃料电池也是下一步国家科技祟轻戌、资金支持的重点刊猛虹。    4咸脑芦、智能网联汽车刷韩提,这是新兴的技术发展趋势八诬。其重要性与新能源汽车同等重要侯泵,有部分专家认为更重要沥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霸,技术和应用的优势谩,也是机遇锹滥颁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钝巷瞥,涉及到国家信息管理虹。对核心自主提出了很明确的要求姬朔史,即两横三纵能尖。    车辆技术上更多的是决策牛嘘、执行汗跺榷。信息技术娜豆窍,信息安全眯,地图技术也是非常重要的炉迫。两纵估辱,一个是车载的切潍皋,一个是基础设施篡凛。智能网联一定是循序的理逞,智能网联技术最容易得到大规模的应用九畦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标项备粗。这两个路径总体上循序得到应用白,从商务车来说把嘘,更容易形成褐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衰稠龟。    从四个层面聚焦一些技术需求嫌介凹。跟燃料电池一样驳,需要解决的问题更多一点杏。从感知决策执行的蒙师,特别在决策阶段堂察,差距是比较大的掳挫迷,感知当然也有差距沸锰。在信息层面口碘阀,大数据胃、云平台菠,相对来说中国有比较好的基础和优势疗饶临。    作为一个前提拭蹭炬,对标准法规先决性癸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渡弟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莫寡嘘。制造技术不细介绍了肠,还是聚焦在新材料的运用涤,以及新技术对制造技术带来的变化亥,聚焦方面进行了说明斤次。    动力电池姜,分三个目标焙袄侩,目标上有比较大的讨论和争议渺祁,比如说新阶段提出了350千函、400滴群铰、500的质量要求贫艘尼,争议非常大赐,重点几个层面弟:    优化现有的代表电池技术何,提升技术水平独,特别耐久性停痹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发及钞嫡。国外的装备很难形成有竞争力的差别促嘿毋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线录。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锭捞搅。现有应用以企业为主体来做氦尖嚎。当然唯,也会关注动力电池的回收利用技术愧。    最后纤涩,轻量化棋。简单来说豪,前期聚焦材料技术椿、设备技术漠侥、制造技术沪谁行、回收技术瞧绒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枫渭摄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漂奢,比如说传统的四大工艺的变化堕币。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闭梢撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纳、供应链红翁、资金存厩涛、汽车等方面的诸多质疑存钩。期间,明确表示不会放弃造车碘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天该篓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的遍亩儒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疼、互联网及云吹急、内容担粟纱、体育,还有三个端口类的,手机短么奈、电视高、汽车嫩临佩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牛惩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘿杉博。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惋潍。    乐视的电视做的确实是非常不容易办废椒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三武洼电。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元和钩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元告班。总归累计亏损36.33亿元弛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羡锣厩。第一部分就是投资人的钱痉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗣等烧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骑毒房。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盲靛鼎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晚、体育43亿玛渤敛、手机50亿,房地产64亿怠凛闻、内容108亿取叔架、互联网金融151个亿钨、电视187个亿烘拎旦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瑟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帽狙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稼睡歪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的官翅屑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚼委。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的武溶筛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丧衔邯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙配。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顺厢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斜伎唇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扒许。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的律辜。很可惜,你们蒙眼狂奔新恰精。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刷淮倒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   12月10日摧刃示,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堆癸技:一条是政府主导令舜、政府补贴的方式娘鞘,这是当前的主流五强。一条是消费导向读疾肋,依托市场的内生成长道路镣己撕。”他表示频,(电动车产业)进入者中盼薯磋,大多数最终可能会被淘汰漠肌,但是不能不给他们机会菜母廊。国家已经开始放宽市场准入蹈,此时伐,应该在两个方面把握好政策旅倪成:1变寇忙、应当欢迎新的进入者钡哄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者填庐姬,让投资者自主决策邪甩烁,自担风险点。2痞憾伺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毙,严格市场监管铰居垛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嵌拴,目的是建立好的产业生态膏速辅。电动车产业化缎昧,最终必须依托市场来完成楔,因此付来,政府的政策必须产生长期预期插。推进政策应当借力市澄臃芸摇,发掘市场的潜力破。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用七。政府政策不干预技术路线剩,政策的实施不是导向对政策的依赖挠硕,而是政府作用的适时发挥铜南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛氢脓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仟恫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袭超蕊,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苏,这一目标比原计划提前四年实现锹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布默:“戴姆勒今年即将实现这一目标眷红肋,比预期时间(2020年)提前四年氮把比。”   据悉皋久深,蔡澈最初于2011年宣布上述目标环,当时受到与会者的哄笑肺焙。然而旱蒙拼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淡莱狭,领先劲敌奥迪和宝马行安。(实习编译汾:刘欢 审稿采:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈税胜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忻:韩大为 版权作品锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖,严禁转载较,违者将被追究法律责任维。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翔七,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肚惧嚎。在提及新品牌“WEY”时险淀井,魏建军表示省毯侣,“将夺取丰田和德国大众的用户”荣。   记者红:为什么把自己的姓氏作为品牌炭抱悔?   魏建军疯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埃涤凉。我对WEY很有自信灭,就使用了自己的姓节梧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌项匠,但在中国汽车行业我是第一个武。   WEY之所以采用英语溯嫉樊,是为了要瞄准成为全球品牌尉币澄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捻敌。   记者表:对于竞争对手有什么设想荡闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辞封赖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帽品。但在15-20万元价位上海外品牌有优势釜蹿扦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侠焙钒,在此基础上还要实现15-20万元的定价吞肉多。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悲咀。在性价比上WEY更具有优势拉弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幌补黑:李芳 版权作品癸断豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔械顶,严禁转载澎射棋,违者将被追究法律责任堵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擞本厕,新能源汽车的发展也不会受阻阶。   根据工信部核准的数据丧骑释,今年前三季度惋联,整个新能源车销售16万台享,同比增长83%亮。其中逝光,新能源客车已经占有40%以上的比例范,达到了近半的水平吻,发展前景面临压力祥董,但乘用车只有0.1%绩笆谭。“我们涨十倍是1%邵氢竣,涨100倍是10%县,新能源车发展有巨大的前景和空间蘑绥豢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点春达崔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上土式,全国乘联会秘书长崔东树说柏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诵奇。根据国家制定的产业政策要求聚,到2020年性,乘用车百公里油耗要降到5升粱肥乐,这意味着五年内降38%的油耗芯牟。“基本上谁也实现不了海,只能靠新能源车来推动掳概爆。而这种新能源车螺荚答,插电混动可以降80%颗,纯电的可以降100%的油耗蛊崔,这种情况下只能发展新能源车吞炭差,这样新能源车乘用化怯炮,为什么我们一直定义为为生存而干甲穷,你不干就要挨打失乾似。”崔东树说功吻暑。   另一方面兰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驶强似,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烹朽陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皋,因此定价弹性很大钱喉详。”中金公司的研究员李璇说庙钦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辫敛,为消费者提供很多选择识。随着技术进步和更多电动车型的开发伯揉俱,新能源车的成本会不断下降温渭孔,比如诗蹄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谦。“中国的纯电动车型出来以后汲板,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洞,发现基本上17械醚、18年以后的新能源车芳溺示,达到8年10万公里以上陕碎冯,整个成本是比传统燃油车是要少的舌坪烫,甚至是少了20%到30%词肖哺。”   电池是电动汽车发展的核心癌呵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本练俯涸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筒,电池成本还有很大的下降空间低嗡石。目前判屉,整个电池的产能供应相对过剩浓躬拷,国内电池企业达100多家山仑。据统计险,目前整个电池的价格大概在2块多左右径。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柏酿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阶解古。因此东池龋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹿欣搏,这样才能达到标准此蹋锨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姜冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜具丘:李芳" "   我们不认为绝对的销量枪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冒沽。衡量一个品牌成功还有其他的因素丘逗,比如利润率淡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澳觅沪。除此之外席身,品牌力桨吃、品牌的知名度稳弄、美誉度腊饥拆、影响力焚石,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡。宝马在创新精神上是首屈一指的肩,因为汽车行业正经历巨变沏,在电动出行胃捣、智能互联毒谱探、无人驾驶等一系列发展方向上免另,宝马都打下了比较好的基础体痢。    临近年底乌,伴着层出不穷的新闻事件藏付栖,高档车市场竞争愈发激烈息旗,作为全球领先的品牌——宝马驾存笔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目店。近日级般殿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婆土贝,听到他开诚布公虽烫、推心置腹的看法彻盲。   问廉:根据最新的销量数据昧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近然煽。那么常,您怎么看销量拴廓、利润翱、与经销商合作伙伴的关系搐僳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泵旧焚: 每个竞争对手的情况不太一样爬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况么,所谓的增幅我们一般都讲同比贩疼甫,是跟去年的基础关系多氦。几个因素加一块儿桶哄短,我们不认为绝对的销量薪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杉敖。对于宝马而言菠,今年前十个月铅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峰,同比增幅10.2%膳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆合坎,同比增幅接近11%吩粱秀。我们对这个数据还是非常满意的晒贩托,这也达到甚至超过了我们内部的目标甘供掠。    除了销量本身的绝对量或者增幅句岸步,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兼舱憋,比如利润率镶沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳编。除此之外丢糯械,品牌力丝、品牌的知名度活眉娥、美誉度苗坏庭、影响力蹬皆,也是决定品牌可持续发展的重要因素冷跺匡。宝马在创新精神上是首屈一指的舶,因为汽车行业正经历巨变世山,在电动出行末不壬、智能互联磷轻环、无人驾驶等一系列发展方向上艾寝挺,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘁颅。总体来讲安痘逼,我们并不惧怕任何竞争黎,我们也欢迎竞争淮斡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慧苛捻。   问钮玫:最近锹,关于奥迪的新闻比较火惜聊。   刘智赏攘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犯还泵。对于宝马品牌来讲贤溜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妻,双方的关系也非臣洳芘疲好汝皆。所以挎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旁,一个是宝马(中国)泰雀,一个是华晨宝马舌,但是我们有一个整体式的营销团队闯,有统一的零售网络撅,我们在总部有一个统一的管理团队港,面对客户也是以统一的BMW品牌出现龟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略散雹锭。至于竞争对手我不是特别方便评价首蓄童,不过至少释放了一个很好的信号厂巳掣,豪华车市场的前景依然很好划。    问钵毯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展排肚丛?    刘智楼刺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醋。因为从经济的基本面来讲刃贾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豌、持续的发展态势粉。之前以出口颓碘联、基础设施建投资的经济拉动方式啊忿蓖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式社。需求的增长其实就表明了对于车的需求都慨,其中也包括对豪华车的需求祈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长觅突,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乡,这几个因素相加洽荷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朴黎戳。今年末齐同,豪华车的“盘子”接近200万辆本,未来可能每年的增幅不会特别大块保,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豢妈高。所以栓土饥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入角,力争在市场表现上优于竞争对手欢镐。   问宽迷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞兼溺,这一岗位和以前相比有哪些挑战猫滤厦?   刘智娩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化誓,因为我在宝马的八微、九年时间泄良,换的工作岗位也挺多的协玻费。换了新的工作以来巩尸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营防归,比如负责国产车的销售仁,可能是比较短平快的轰,看的是一硅、两年之内的事情筹梢。在宝马中国总裁这个位置上霜副,除了目前公司各个业务板块的运营错赫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阿邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拳,像无人驾驶蚕乖隆、智能互联爽县烫、电动车然烹,包括数字化营销碉惮控、品牌年轻化等等一系列的东西辖鳞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划偷匹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卞拉弛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梧,力争在中国市场上打下一个非吵科好的基础侍惶蚕。我相信搪孟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奸前拼,宝马会拥有非常强大的竞争优势风。(中国经济网 记者每息:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨磁雄:李芳" "   原标题冕扳枯:王永清镐汝协:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笔德,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单度。别克品牌今年销量已经突破100万辆泄肺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贾触,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剧妻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓶涩酥。数据显示孔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搂倦撤,同比上年的446764辆下跌28.64%巧臂。上个月订,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悉。    因此匠鲜,在车展期间接受记者采访时闻华控,王永清表示薄概,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造古挽惩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言付,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升费腹廓,但全年销量依然会同比下降20%左右视悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衫脸奇,可能在布局上稍微有点滞后琅扰。现在对于雪佛兰来说诡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哦歧。    事实上舌驮,雪佛兰已经开始了提速布局嫉探。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台具。王永清表示棺青蔫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镜,2016至2020年投放超过20款新车们焕低。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疮糜碘,30%为SUV车型眯,并将加速引入包括1.0T立芹、2.0T兴辞、8AT社然揉、9AT筋肃世、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陌祭痪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赋,未来SUV将成为主推车型淀玛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造废檄磋,轴距2725mm航,将与全球同步进入中国市场娄。同样炬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相童趁臣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祟孩。    值得一提的是佃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚀沧,拓宽产品线揭侨晦。RS车型将采用包括侧包围炽、运动尾翼突伤导、双排气管崇、降低化运动悬架穿设孤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谷讽,并加载多项ESS智能安全科技哎镶禽。    在品牌营销上挥输喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼教孩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痢砷溪。另外茎茄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰措,演绎雪佛兰“热爱寄碍抠,梦想伟,行动懒,分享”的精神髓什眉。    “今后新车的利润越来越谢切榕铩,主要利润来源于衍生服务笆钩蔼、二手车置换等霉绷锚。相信雪佛兰将它的结构调好后丹坟方,未来两年将会真正出成果级胖桑。”施弘说俗景。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粒,上汽通用的新能源战略也将全面提速溅孪。车展当天氛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期拖甘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弓驮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脆警。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹬镣,发动机的最大功率为73千瓦兜袍,其中电动机负责驱动贩售,汽油机负责发电脸克,它的综合百公里油耗是0.9L辞紊锚。从上汽通用发布的节奏看搭撑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颇挟酒,王永清说卵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些突镭都,产品还要丰富洪邪痹,才能满足这个法规的要求洞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崩社,到2020年之后比例更高愁。王永清表示洞翘客:“估计到2022年哀,我们的电池技术会有很大突破翱珐,能量密度大幅度提升晦艾,成本是大幅度下降你虹貉。这对纯电动的新能源车发展是好消息释椿衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫德漏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苹、豪华”品牌——WEY盾科,W01末背前、W02两款全新SUV首发亮相踞,售价区间将在15-20万元蹲茄考。对于新品牌的未来发展规划莫鹊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示称偏蔑:“WEY品牌明年将有3款车上市撅硕棚,到2018年还将推出2款左右的产品炬化褐,以支撑起全新的销售网络体系森惮屋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表落换搽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霉拇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杆蛊,8月份推出第二款SUV W02绊睫相,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗽慧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谁处揩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时创笨嗣,魏建军详细介绍到竟腔勤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA透绥,配置上拥有最先进的安全技术骏统锋、智能技术略抱薄,也更加精致负手。此外在性能上两者也有很大差异涝死棋,例如在NVH方面体踏岔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造德卫。   在经销渠道方面盯承渤,魏建军介绍说岁诺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堪,没有想过招募新经销商还,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懒兑。”   对于新品牌的未来发展菲彩,魏建军信心十足叛没信,他表示割人:“我从没想过这个品牌会失败橙回扫,只有退路封死才能做好这件事抬纲,自主企业只有没有后路才能把事情做好辫末。”此外肝,魏建军坦言廖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乳,因为新品牌叫什么并不重要天吻庆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沥,将方向转到共享经济掣乖退、互联网巫脸、自动驾驶方面新的技术涕酶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价脾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上老究,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饰、生动的演讲绘骑,就城市交通井袖、自动驾驶和汽车互联等热点话题茶瓷市,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酒窃煞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡变。    徐大全说炒,博世始终认为妥嘘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纷乐叛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式困甫南。    徐大全谈到砂温魏,作为在汽车领域的老牌企业府诫努,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脊敢、多样化的发展态势和需求急,博世已经有了自己的思考和方向俩秃邢。    他说律舍刷,如今婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烷,将方向转到共享经济太、互联网恢颊墒、自动驾驶方面新的技术祥袱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贿恼雹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坚览,面对新一轮汽车技术的变革池鲍,无论是传统汽车交、零部件企业淮哆,还是互联网骡、科技企业宫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点聘:互联化土尽嗜、自动化和安全化衰俏繁。我们预计叭厂,到2021年吧席渐,汽车将成为第三大互联移动实体钢夯许,同时扮演人类的第三大生活空间赏霞拌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓬彻,来充分发挥互联驾驶的各种优势虫勘蔫。    谈及自动化领域嘘酸,徐大全判断瘁钾戒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苍砰酶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缄炊,通过持续创新驾驶员辅助系统始,从辅助驾驶幌翔、部分自动艘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怖,分阶段朝“零事故”愿景迈进懒琅。目前屁建辽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酵麓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菏豢,到2020年左右恐聊誊,自动泊车功能将进行试点项目测试估。    说到自动泊车汾,徐大全特别谈到停车难的问题从汐特。他说睫,停车难是在城市生活中的一大困扰敲测登。今年摧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巫菠凰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题该冈。在八项智能泊车功能里迫居,“手机查询停车场位置并导航”几、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寂枯。其实目醛缕,在大型商场里独啪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闪篮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磊书澜。根据一项市场调研显示修桨,2015年兑恨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纬喷惜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒲碘埂,在深入巩固原本的互联化叹、自动化和安全化“三化”战略基础上禾搓敞,博世今年也把两轮交通侮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捶丢。    他介绍撑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部日蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沁檀冠。未来十年搽庙缎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逆枯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鬼评。    在两轮交通方面暇涉,博世提供两轮驱动奢、安全等各方面的解决方案嚏糖蠕,涉及两轮电动车汾龋、摩托车苗澜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呜容孝。    最后痢颗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禾把,满足这些变化的需求波虾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桑卜俄,“双积分”法规汤瘦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盎,连日来类,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躺,让观望中的车企备受煎熬勃伶聪。针对业内关注的焦点问题师茫藩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全频端速。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》境汀:不久前酬看探,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伴刃诧,如何理解这两套方案沥雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飘臼涣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叼刹虐,但又有独立性盖尉吵,各自的核心目标有所不同鼎叙痴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量社,进而确保国家能源安全垫钠荡。由于中国的石油对外依存度已超过60%摹取,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提份偏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侮铆,进而实现国家节能减排的长期目标锑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纪匙,但现阶段并不能彼此替代魄。对于CAFC而言甜署饺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馆,其中当然也包含新能源汽车魔达霸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姜。但不同的企业由于自身能力驹、技术储备和对未来技术趋势判断不同焚恳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求节板勘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钞弥府,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补先蜗,而以后补贴将逐步退坡摊谦毙,企业更担心成本无法负担飘械。因此仅有CAFC法规沫艾杠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歪卤势,所以有必要出台NEV积分判墙薯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脖朔杠。同时年围氏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剔躺,从而有利于新能源汽车早日取得突破闪碳培。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叔桔,其目标应是降低汽车及相关产业虱、乃至整个国家的碳排放圣懊,和降低能源消耗诉求不同亥。作为碳排放第一大国酱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值固概屑,后续国际压力还将不断增大凳高烫。因此喜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痰扮,从大方向上讲是正确的客示橡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伯,这和NEV积分没有本质区别聘,也无法确保总体低碳目标的实现溪糖。实际上凄,跨行业垛奇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傅漏。以电动汽车为例夸啤榔,其在使用阶段确实是零排放蛾祈,但与欧美不同寝,中国的电能以高碳电为主旦皑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昂。也就是说苔规,在使用高碳电的情况下疲沉,电动车全生命周期的碳排放并不低鲜。这正是碳配额管理应该解决的问题逗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中户经贰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藩坞港,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业貌。实际上钠鲸,将新能源汽车确定为国家战略撤搪伪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苦挎,生产更多的低碳电硕导尺,否则减碳的国际承诺将难以兑现奸。    另外酥衬虏,对于汽车行业屉浅唉,无论是CAFC碧并沤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疗枚,但都应该由一个部门来统筹策划凌,系统思考奥洪,拿出科学霉、系统呐村帛、具体侯硷蒜、有效的管理办法来推动实施睛辜燃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面部苟。    ■积分交易细则需加快制定驮勾、尽早出台    《中国汽车报》欣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定餐耻霞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素券颈撮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晒贡?    赵福全结:确定合理的积分价格鞭控穿,涉及到技术购、成本和市场接受度垃,需要综合测算和动态调整胶。我认为基本原则是饰荡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雇谭,让没做新能源汽车的企业有经济压力扯褪。如果NEV积分是“白菜价”耙,大家直接买就可以蚊违背,谁还会愿意在新能源汽车上投入俩?    因此并光韭,NEV积分的定价应足够高菩己稻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胶,通过自己的新能源产品获取积分狈,满足法规要求簇拭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理层、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烈,能够通过购买积分先生存下去苇僚,争取时间把自己的新能源产品做起来千吧辽。    《中国汽车报》蝎架魔:除了积分价格之外挤泡平,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袄兔刨,目前处于“空档”状态筒现嚏,怎么看待这个问题口?    赵福全铺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伶锹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性塑。同时葛尼差,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间械吹。对于汽车企业来说肖,3年仅仅是一轮产品开发的周期笔南绿,政府作为“游戏规则”的制定者携,应尽快给企业一个明确的目标哆,否则企业将无所适从其豪饲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贤:“双积分”中提出了2018年起抚肪锚,8%献、10%垂粹舌、12%的NEV积分比例欠桃铃,而经权威机构按照法规要求测算谓涎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忍苔幢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荡蠕逆?    赵福全权拭:在这个问题上聊叛,我并不持悲观看法舷察。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炔别觅,因为还有很多企业尚未完全发力卞。按照国家的发展预期村,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泪白,如果每辆车以最低积分2分计算添,整体积分比例就达到了14%阶摧,如果是分值更高的产品羚握龟,达到18%的积分比例都有可能将回。关键是要努力实现7%销量占比目标伤,而这也正是NEV积分的目的所在沮。    不过另一个问题引人担忧磨猩航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求光薪宝,同时在CAFC核算中也有优惠介溶额:一方面油耗直接按零计算瓶琅伍,另一方面核算数量加倍泡吕脐,从2016到2020年分别是5倍晌邪醋、3倍凛刻、2倍铣堕。此外搏垄,按照单项抵偿原则必堵吹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分开局,还可用于抵消CAFC负积分莲稳。我们经过测算发现亮涡,CAFC中的这种双重优惠效瓮工,对新能源汽车的“照顾”过多了磋,不利于促进其他节能技术发展邓捕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芹纯庞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展离,CAFC的达标难度就会随之大大降低趴。实际上戎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盎拜,两者不可偏废谢漂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展飞哩发,但如果CAFC目标落空统缆,国家能源安全受到威胁诬,汽车产业的可持续发展仍无从保障辜肉婚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艰羚亨,这不仅能确保CAFC目标的达成剖蔷陕,也会提升NEV积分的价值率沸,避免NEV交易落空硕溯搔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懒菏,而没有将电耗的概念纳入其中东检,这样的算法是否科学溪递?    赵福全枢:NEV积分分值以续驶里程为依据顺桅泛,这与推广新能源汽车的初衷相违背赋辖,也不利于鼓励技术进步般。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俄茧。推广新能源汽车是为了节能减排炒蹬,因此不仅传统汽车诫起,新能源汽车也同样应该抑大扬小村撮镣、抑重扬轻士。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遂扯够,而不是搭载电池越多越好密,因为大量电池搭载在汽车上移动邵赐籍,这本身就会使能耗增加电墓番,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迟,也意味着大量增加电池生产的排放防贯讨。    政府应鼓励企业开发低成本微木幸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池速惯推。也就是说嚼,政策制定一定要“勿忘初心”借舞。建议NEV引入单位电耗暑速,即吨百公里电耗的概念疚陋辉,作为积分分值的依据玲铺玛。同时湘哺脓,对于小型车电耗适当放宽摊洁躺,而对大型车提出更高要求蓉氢,以鼓励新能源汽车小型化哄缴弹,进一步提升节能减排效果惟冬哎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》檬龋侗:在“双积分”中暑费,没有将新能源商用车列入管理范围体贿烹,这样做合理吗寺饯结?    赵福全迸署:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本等诙撸可持续发展的问题瘫。2015年边特,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颅,获得国家补贴的比例比这个数字还高矛。而此次NEV出台却未涉及商用车啼鼎腔,这是不合理的饯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茶闪,也会让乘用车企业感到不公平径。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彩亥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坊犁绅。我建议柏美,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚,可以不与CAFC积分抵偿缅青,但企业之间可以交易让发袒。因为如果没有NEV的强制要求乓,在补贴退坡后砷茎骚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烦涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人磁惦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口婆奠屠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缉悔厢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卤嘎忍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誊渐差,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巾凳,盲目投资之后每秦操,多数公司要垮下来建卸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热句,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎培铆脯。    以蔚来汽车为例苗,去年8月还只有100多名员工假巢犊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模性。据中国汽车工业协会最新统计缎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巧惯幂,销售4.4万辆盘点忍,同比分别增长25.7%和43.8%耐涉兄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钙窟杭,销售28.9万辆湘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%多。蔚来杠却甜、威马当潦、前途洁抬、小鹏等已是新能源造车领域的热词娥苫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乏垛斧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》却德巾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目量古破。至此睛,奇瑞新能源成为继北汽新能源唱锑、长江汽车款犁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钦毙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氯。    “新能源车企的风险裤尚,其实很大拍量拖。”王秉刚说羞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弛吴,对风险有足够的分析喝,有可能投了很多钱店评,最后做不成容,带来不必要的损失峰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坊限,简单地投资建厂蒲、增强制造能力凉俯,未来堪忧廊。新能源车电池的技术进步非常迅速 抱霉,现在可以用的技术一年后就不行了秤磐。如果没有研发能力就做不过人家硷。“一下十几个亿扎进去趟度,有可能最后做不成及牛碳,我还是提醒新进者要谨慎一点泪奔。”王秉刚说的畴粒。    事实上翅锌,目前国内的新能源电池生产厂太多了怯,但规模都不大貉。而且动力电池总的规模也在扩张中嗜袖荡,尤其质量好的不多剧谈氢,“据我了解人,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帕刨。”因此串骄憋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烧。   谈不上“红海”铃靠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侠魏嘘,但道路曲折嘎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坪,造车得有钱燎、有人才篙斯沽、有时间赌。“钱我们还行瓤膘,人也不错熄,就是时间太紧腥逛崇,毕竟搞汽车三年算很快惧稀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沮忿讽。”万锐坦言蠢蓖喇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莆墨。    不过碘眷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毕,万锐并不认同锋苇。在他看来虽必,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肮适妇,因为大家都还没“下海”愁稍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贡城,大家还在忙于造车狸芥酒,搏杀还没开始廷。    “这是好事八陨取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雇饺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刮篱纠,目前中国传统整车企业有150多家情辅渐,新能源车企至少有30多家丸劣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法期。    至于是不是过剩水,梁伟表示这还是要市场来判断馆弊。在梁伟看来偶旦乡,其实中国传统汽车行业已转入新常态剖第,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长间何,除非汽车消费大幅好转俺痢砰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捌北。    但另一方面裂池,根据预测抛,未来5~10年某,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隧嘘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸡猜,到2020年时产能达200万辆谅、累计产销量超过500万辆卞孺蹋。梁伟认为谈腾饥,从年产几十万辆到200万辆的目标湃狗,新能源车汽车肯定还要快速发展吨凯。目前的新能源车市场还完全没有定型毋寄间,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帕悔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功储,“很多人此前担心特斯拉会破产凑孟贡,但Model S和Model X推出后效果不错巍骗奢,用户接受蹋式。经过多轮产品积淀秆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赔,特别是成本下降得较明显黄波拐。特斯拉可以闯出来暴记,中国企业也有机会诺、有成本优势邦。”梁伟说现堕构。    对于最近贾跃亭的乐视五枚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耍漓,梁伟指出并匙冉,除了技术画饺糯,汽车行业还是一个资金密集埃、劳动密集的行业空颓呸。如果要进入拎,需要企业在未来几年有大量投入砂,以格力电器(000651.SZ)为例酿膳童,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戏缝。    梁伟表示酒补摔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粪良,毕竟快速把产品推出来晤,现金压力会非常大兢藤徒。另外摆逆车,一家企业在原有行业中具有很强的能力敞蒲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功都惰技,这是一个很长的学习过程疮弥密。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日显悸,也是第十七个中国记者节掂。2000年衡评,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咆。此后记者节像护士节篙掣骄、教师节一样叭檀貌,是我国仅有的3个行业性节日之一霞。   值此之际娃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痞缝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妓。      坚守还是离开喜蕉扳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露透:去年网络广告总量2096亿元萝倪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铆。报纸下跌超过35%兔看,杂志下跌近20%倡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碉,单项将全面超越传统广告礁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搪昆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者程猾陋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妮虑,也仍能保持着不俗的销量赁。    “没有路可以让我选择慨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谷教北。”陈总对此直言到闹穷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攘,但发行量保持一直不减喷。诚然蓟风,这离不开报社给予的支持嚎。但从自身发展来讲实辈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闯迟煎。究其原因矛蔷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哭际咎。   汽车也好胃团,新闻也罢茶。毋庸置疑岭婚钉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仁。   纵观整个汽车行业的发展趋势柯暮矫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啡论锨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秆豌什,但不可否认的是衰策殴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俱挝课。    除去对报纸惨、杂志陶扭饥、广播蚂坚响、电视傻确、音像等载体样样能玩得起来尽杉,还需操弄3G士剩竣、4G等流媒体技术赐。我们不知道下一站会到哪里涵梅。   面对媒体融合大潮枯括叛,陈总胸有成竹的坦言竟棚寞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晾确啃,家用汽车转企改制之后继续深化改革晚。由媒体到传播机构枷,由杂志到全媒体平台嗽,历经两次创业敌相片,家用汽车探求新的发展方向纺遂,抓住变革时代的发展机遇辰督,赢得了全新的利益增长点鲸。不再只是单纯的纸质杂志泞,视频谭铰按、自媒体等做出了不错的效果泊屉。   其次赤,就是在自己的企业定位方面瀑,中国医护工作者汽车消费调查孺、中国城市教师汽车消费调查是以医生毫懈、护士樊、教师等特定的人群为对象做的系列调查埃涝藕。这些调查一做就是3年彭,走遍全国大中小城市妥檀,做出最真实的数据蛙豆挞。 ?   “网红”营销时代   今年以来逞荡,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会钾骇、车展措饯拒、房产开盘藏返、比赛等一场不落稼诞湘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会订。”   日前茬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹋绕汲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”露呸兽。   对此事件忿,亦不乏业内人士称撮癌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龟恒到,呈高开低走的态势盟绒。   陈梓萱表示嫡季:“在现阶段的传播环境下鹊,媒体记者朝网红转型沽,把读者转为粘合度极高的粉丝蹿,增强彼此互动鹤、沟通泻,无论对于报社还是记者个人蟹,都是一件好事抄晒。”   “把流失的用户拉回来拌,用互联网巫禄吮、新媒体的方式党体畅,我们正在努力尝试匣,但具体执行效果如何下,尚无法判断百疽。”全媒体时代淀问水,我们永远在路上嗣步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭擦抡:张瑞丽 版权作品瘟抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌奶,严禁转载好捞态,违者将被追究法律责任蔷墒。 获取授权" "  原标题适:广汽传祺肖勇即屎韩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谐堕临,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典花。在本次活动上加鹊晚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念别。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛾:“时尚是一种潮流涡,其实就是顾客需求隙,引起客户共鸣憾肥,汽车也需要时尚居熔,所以GS8出现在了这里涣颁汝。同时传褀GS8我们就是承担梦想葱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寺畦革。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荆爱疟,中国品牌基本上没有一席之地金。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型貌送霜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郊傲颈。   对此喘瘦块,肖勇表示仁惮:“传褀GS8我们就是承担梦想翘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上客,所以在豪华汽车上苗世柬,我们率先实现突破惯化垫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俺宿豹,我们就是要跟汉兰达谩桶、福特锐界形成三足鼎立茂导,甚至未来超越这两个品牌确汾,这就是我们的目标抬殿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膊缉肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涕耐躬,创造单月销量的历史新高虏被,爆款车型占3.4万辆箩嫌,但受制于产能安排的影响猎茫暗,造成其他车型总的销量并不是很高嫩抖。面对这些问题孟饺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铃谢。   肖勇表示雌:“明年我们的产能惊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目媳客碌,产能将得到释放漠惭耙。我们在满足GS4的同时俄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悸煞羞,最起码销售五千辆以上冠,剩下我们会再分配个其他车型凛。”   同时为了加速品牌向上饯识可,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婪谓挛。同时肖勇说道翻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敲摩侈,在明年全部投产寂,所以明年最大的问题还是产能截风匈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萎,我就是聚焦我的明星车型几。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟市逃:李芳" "  还有不到一个月袭,东风标致4008就要上市了桂。它的颜值季城、科技装配足够有吸引力庙孺疯,那么随着锁定竞争对手嫉蒙铆、谍价蓬釜、销量预期等关键信息逐步浮出水面删糯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诽使?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脸轨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多借浦讹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龄谐。比这番景象更热闹的恃词莎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锚滤肪。   说到品矫届,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致架台亢,让媒体品到了极致抱。在工作人员的讲解下峡关饶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窖肛拿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稗坪算,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴班烘糠,无不让到场的记者寿访、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猎卡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匿儒、品味碌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袄舅糙,东风标致在今年推出3008轰、4008后豹,也将在明年陆续推出3008S灰、及另一款7座SUV型许你。据中汽协最新数据显示汐烹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讣放,同比增长45.91%炒宿日。那么氦婆射,在众多SUV产品中脖稍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢材堵祷?东风标致总经理李海港对记者表示妨警戈:“我认为要总结一个词就是‘品’字陆,东风标致的SUV一定是最有品的娶,这个品是指品质距、品味疲苹,今天的4008就足以支撑这两个词墟奴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挤?李海港对汽车产经网独家表示屋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同察。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型须姓,轴距达到2730mm毁筏呐,是同级别车里最大的妥久,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冈麓先,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贾呐力,在配置方面更趋向于高端告愁甘、智能邓挤,进军更高一级的SUV市场涎毁。”   然而睡,另据乘联会的最新数据端示潦,1-8月娥疯瑟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV话老,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舍口。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么税逼,作为中级SUV扔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埔巢疽?李海港向记者算了笔账蔬澄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求示疾乳。“这种需求就是4008的机会哄,也是4008成功的保障氏丢毙。”李海港表示溶。   “狮虎之战”将上演   还未上市滇美,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侣昏。李海港认为贝,4008在科技装备奸亭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潜好,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颇涉。”李海港强调戮飞赂。   通过外观设计及车况数据对比后发现完忍辽,4008的设计颇具未来感和运动感串玲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚷,4008在轴距上占有一定优势露患侧,也使得整车造型看上去更加修长簿。   那么牧,价格呢矾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞎衔,通过对比翼虎的指导价沤迹,小编认为4008的价格应该在19万元左右扇谰人。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洪恢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肖蓄撤?据乘联会最新数据枯色涩,翼虎1-9月累计销售84258辆幻辨,月均销售9362辆凰拓。但值得注意的是互旁阜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漓观。那么娘闪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穿巍,可以说也有一定难度圃宋。   汽车产经网了解到乔,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案结赎,以吸引用户选择4008戏尺咐。至于置换方案的细节赌,李海港表示还未最终确定俄鲁晾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩俩:李芳" "   国庆结束后赌瞥,北京校、上海什南、广州乘萎但、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿省始袄,引来了社会广泛关注谈疤凭。平台闻风声汤赏篮,媒体炒热闹耽,百姓愁价格布墒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聪盛,“网约车”只是第一块烫手的山芋糕莆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性动赏,又要确保公共交通体系的稳定练褐,还得照顾老百姓的感受按变。    比较普遍的观点认为办,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赡贝盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韭尽,征求意见中提到让市场来决定仙焦,这是非尘昕认埽科学的钵驹。作为用户平,担心价格上涨焕,特别是比出租车贵膊纽,认为监管部门是要维护出租车体系利益玖荷,我觉得这是大家多虑了弧局。过去蹈汐,在平台混战的阶段矛夕,资本介入烧钱抢流量母擂,这本身就是不可持续的百,价格逐渐上干莆嗝巍,平台收取中间费用是必然的屯猴。    对于各地的征求意见讣醋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擎很。比如说要求司机是本地户籍必、要求网约车辆的舒适度等等骇孝趣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些接钨。    网约车规范的政策是非常需要的壕镶冬,作为共享经济热潮下的产物弟练幕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撕具勘。任何一个商业模式灌,都需要规范起来镐寺。因处于监管边缘牵锚滦,过去已经发生了数起网约车的魏猓害案件刊点。我们在对受害者表达同情努、对肇事者表示愤怒之后玻尝陌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叔。    然而适,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迪。比如说该镁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕾、车辆要有上海车牌卢虱,并且轴距要达到2700毫米晾。根据滴滴公布的数据携酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滩鳞,拥有上海户籍的不足万人屑氰尼。这个情况在深圳类似炔彤撼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纽。如果按照细则明确执行擅掂,这就意味着够狈世,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骂。    共享经济是大趋势逼,但监管太严可能打击积极性讼抗裤,这对立法部门是大考验屡。互联网时代啸逗,网约车大大增加了出行的便利揭茎沃,使人们在出行上拥有更多选择奇。监管是为了提供安全高效的服务保障念坟,而并非要让网约车集体消失道。现在的征求意见许多还是首次提出氮,建立体系的过程中应该让用户拐藕、司机及平台有更多发言权我挝。    我们鼓励共享胖淘额,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环称舵铺,与传统交通体系形成良性的交叉互补枪藕辽。    我们希望立法譬铺兴,只有合法合理才能保障各方的利益疲卸,所以网约车服务一定会是标准化倦匙谭、安全化的交。    我们希望在所有领域都有不断开放庐非、不断完善的发展方向貉,这是产业互联网时代的必经之路剐锻。    文 | 著名职业经理人辛很撩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟褪赊:新造车企业已经不再神秘淖镶,告别概念车的品牌曝光期扳两,开始进入真刀真枪的实质造车阶段背。投建工厂壳魄衰、申请资质究,造车窃棱,他们是认真的马深。不过诧掏,“八仙过海持活逼、各显神通”罚,出身背景不同的创始人景胜,对企业产品和品牌的定位亭丛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虏类挖。    想听“真知灼见”孪搁,走进新造车企业缺眠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喷默。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凌,敬请关注噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撩莲碘。10月10日解,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准券淮伸。这也意味着膜籍,前途汽车继北汽新能源惕虚、长江汽车之后痹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刨琳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烫邯,可以稍稍松口气惰羡痘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氮,他直言到2017年底前途K50车型上市前参,相关准备工作的日程已经安排很紧张女倘哥,有许多事情需要持续推进哪冬。即使如此渡彼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欧侈。在与记者的沟通中虾,他详细讲述了自己的创业经历莲发克、资质申请的情况思、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楞。    短短的一个小时熟砍,陆群留给记者最深刻的印象是釜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师繁盖辜,他们怀揣一个美好的愿景辟苹扯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灵呻。    ■ 拿下资质不神秘脊欢雌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癸,许多人都对过程感到好奇天创。陆群则表示文恨,拿到资质并不是一件神秘的事情弛供扔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求享,一点一点把技术做到位陵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来净份努。”陆群说衰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》检下。具体流程是秽舰,企业根据相关标准去申报项目精飘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挟。陆群认为捍炼诚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闹撵、引入新的技术和参与者惨讹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叫沛。其中对电动汽车的四项关键技术嘎桑,包括整车的集成和控制技术寄,电池的管理技术澳操冬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求广穷腻。同时鼓蔚饰,技术具备后还需要做出整车棚绊,并按照标准做大量测试诧,要达到很高的标准谋涂摹。据了解壳爽,整车控制管理系统(VCU)无诵估、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惹,也是已经掌握的三大核心技术澎堡杭。    更重要的是拣攘匪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向累。早在2010年粉凄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冕刷迸,开始布局电动车婪橡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氮路。2012~2013年驰苇嵌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僧,在高端纯电动整车设计轿妥、研发方面取得了初步成绩刻雇迁。陆群说镜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔫,开始引起业界关注卉略改。那时担,行业对电动汽车的关注已经比较高券,而前途汽车早已走在了前列停。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咎乔蟹。”陆群说藏布,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸡,专注纯电动车研发俊坛、生产挞惧琉、销售及服务禄蝗型,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酚。”2015年9月陛啪稀,长城华冠登陆新三板挂牌交易票次梅,成为新三板电动汽车第一股刨衅。目前黎趟恢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毒,包括整车业务板块(前途汽车)痕庞梁、设计研发业务板块(华冠设计)秀肠堆,以及核心零部件业务(华特技术)巩钳。这三大板块互为依托垃疆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狗虐。    拿下资质釜氏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点判。    ■ 技术甜晌、生产基地铂、供应商都得一流    在做电动车的这几年暮八,陆群对电动汽车的理解越来越深入缉不观,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碾眷火、变速器等物理结构酬达,还需要产业链配套士棵吼、成本控制春、核心技术开发等一系列工作父蹲乱。“自主研发的核心技术娟、国际一线的供应商和自建的生产基地刹败,是我们的三大优势芹。”陆群说酱巍老。    陆群说警窃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擎玩,市场上找不到合适的零部件供应商图,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抢羔跨。目前项免,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侯双,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伴囤、VCU舷暖、RESS等核心技术推歪,使零到百公里加速仅需4.6秒庭,最高时速为200公里虐测时,最大续驶里程达到300公里慌剑弧。而据陆群介绍模,这些电控技术相关的零部件缺,不仅前途汽车自己使用氖丘,也已经为行业中其他厂商供应描。    在供应商体系上逃控川,前途汽车同样拥有强大阵容隘哎莆,已经先后与IAC辆、博世赴坍、布雷博鹊鼻酬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攻。这不仅确保了产品的品质杜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垒刮榔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时施冠权,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缔芬。今年2月梯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峦飘踌,按照规划熟瓜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妥潘,将在2017年中试生产贯桑,第一款车K50将在明年底上市绰。值得一提的是巴破,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拉狄赏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盒晦泪,最大可能提升汽车的轻量化水平咆。    陆群认为灵书,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垦,而是要通过成本控制潦马、技术提升来实现徐,其中轻量化就是很好的解决方案庞。他强调抒菲:“前途汽车的产品规划和市场策略惜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薯谷掣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力航厩钉,在全新的市场领域不断成长咐佛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捻菲,中国新能源汽车市场前景广阔奠水,存在巨大的市场机遇吃吉。据他估计寐皑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驳。他表示响,前途汽车已经做好了准备虽。    陆群始终坚信一点郊娇橡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敖。在他看来残烧潦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”能全。“所以九干愧,我们专注车辆性能驮膳拔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篮袭,迎接智能互联时代搬。”他说赂。    自1990年大学毕业进入汽车行业米恋萄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发既,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羔锑,创业历程也已经13年蓉,算是行业的资深“老人”律丛惰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”襄齐仕,他的团队也是一群“汽车工程师”烤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扇味醇。    陆群说时菇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彼汉论,像华为一样拥有先进的技术哗隶屠、过硬的产品品质以及国际化的视野徊唐奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚势邢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燃秤苦,同时松荆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益程。一时间孤衅倍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘉嗓绊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厘凸,对于新政坤访怀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明廓揣。    看自己   记者穷: 首汽约车有哪些新的动作和布局寡飞?   魏东多谎籍: 一方面陕骄扇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面穗低汝,根据北京市槽毖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掂协实,我们会在司机赡、车辆和运营都符合当地规定的基础上单皆,继续增加运力保障酷,这其中包括增加自有车辆拒车,也包括增强与当地伙伴的合作景涣旦。    看政策   记者团聚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圈腐割,有观点认为冈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霖雌: 这样的说法不客观闲倪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓝襄。    某种意义上讲碉,首汽约车项目上线之前蹦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雷疽,我们只是在政策范围内尝试着做妹且。彼时滥芥,我们借鉴同行业企业技术手段势、商业模式和合作模式磐,在政策合规的前提下守鞋,尽可能尝试腻,当然列顺敝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后什,我们是十分期待政策落地的铝。因此铆念,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疆下垦。    记者你匡: 怎么看待首汽约车的先发优势柑?   魏东赋柒擂: 的确侨,北京市场上我们目前是最贴近政策的口,但从全国“一地一策”的角度来看落枷冲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霸镐。    看行业   记者怯累: 按照当前征求意见稿来操作摹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祈版摩。   魏东惯撇: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘟,网约车实行一地一策制度颂,各地会根据各地的交通发展水平监浓、城市交通需求来决定如何管理网约车鹿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发错。    看未来   记者的: 未来行业格局将有怎样的变化稀犯碾?   魏东磺童寸: 当各地政策正式落地之后冉,会明确供给的标准吨布丹,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域惨啊柬,同时妥,对于准入的司机进行严格监管吼。因此催,在未来行业格局变化上宪,在大的方向和框架上由政府来把关帅惠,在框架和方向范围内让砰薄,各家寻找自家的竞争点和突破口建蕉炭,现有的平台选择优化平台和转型升级闷趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纷论添,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略图,并通过一系列体育勘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沟、活力的品牌形象鹊嘎鳖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体且汹惺,除了年龄吭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厢士。” 10月13日撤村,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屑。   据悉幻完,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梯,并向年青人传递积极的正能量篇喜睫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卑。未来欧挠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动路亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翠劳坎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骆泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肪,借助本次人物盛典尺幢欺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衅世。   “2016年腹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痴。” 郭伟表示技评吾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丹惯,不仅让不同圈层的消费者拼纪、车主躲图席、粉丝共同参与到活动中绵竣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讽处,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懈岸。”   事实上提,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域截,包括体育以及音乐类的综艺节目怖,实现了跨界合作罢潦系。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汤掳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梧究奔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漆哺恫。”   根据最新销量数据显示矫,东风日产9月份的销量出色忿及乖,同比增长超30%囱盯。其中主力车型轩逸惰、逍客旗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甭澎齐。   郭伟表示暇夕叫,“东风日产今年的目标有所提升勃孔,对今年销量保持信心稳习蹄。”此外儡汐,谈到是否有可能再接再厉侣,在总销量上攀升至第四名的位置时妇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哆,能超过前一名最好咀分杯,但最重要的是与自己对标僵考。”   责任编辑附:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡岸许:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组该八玻,管理层不参与讨论私苏,每组都有来自全球各地惰埔酣、不同级别稼晦、不同性别的同事欠。”蔡澈说入闭棚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸攀冠,大家相互协作了薄祁、互相支持喜烫、勇于尝试狈补。”    中国经济网综合外电报道刀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚎,其宏大的构想才刚刚开始粗哺。蔡澈现年63岁廉钾举,其工作合约预计到2019年囱灸妒,在刚刚过去的2016巴黎车展上假羌,他再次用前瞻的眼光和布局冻,为戴姆勒集团未来的发展缸,提出了新的方向涸晨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脓狗冀:当年学的是电子工程专业绕,就有人建议“傻小子梳记,去学机械工程驼。”蓉,“今天来看狠,坚持初心日宫喝,梦想终有回报删谁扑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缴稻竞,在报道戴姆勒集团的“变化”时邻夺,都会引用蔡澈的公开演讲季袒,因为他提到了电动哨枫小、互联蓟蕾惧、智能和共享等前瞻主题纤别平。    首先别,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸵曹琉,并计划到2025年渭瞧挂,成为高端电动车市场的领导者脯蕉。当然额,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列分胜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的室吴惯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宪惦慷,恐怕显得更稳健哆。    “在所有这些领域骑,你必须为未来的投资做好准备读瞄牌,”蔡澈说北效。 “但这是令人兴奋的疟夸极,所有这些发展不仅仅是技术的改变拍面,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淘聘榷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胸糯,内容丰富的CASE(瞰思)计划苔室讥,它取自于智能互联镶、自动驾驶谅爬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桂。有评论指出赎敛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凸,就是要对未来做出承诺牡。 巴黎车展发布会期间困斜,蔡澈穿着休闲衬衫鄙、牛仔裤和运动板鞋娥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绞,但蔡澈作为首席执行官跺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崩,以加速决策和赋予员工权力著称广沪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”负百,鼓励对新产品和新发现渐,进行实验性的尝试暴。    巴黎车展发布会期间铰浓,蔡澈穿着休闲衬衫刷、牛仔裤和运动板鞋郸氦虹,一改西装革履的常规风格兄伴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到社粒:“我们并不是穿衣方面的专家稳莱豹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孪,而是留在了在工厂附近的办公室孰,尽管条件略艰苦瑞骄。至于在衣着方面的变化偶凤,没有具体的规划开卞杏,因为衣着是表面化的搏孙浚,符号化的缚娜闲,尽管这会传递一些信息豌技承。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示监:近些年归点挽,我们尝试了很多新的想法复赂,对整个行业而言都是全新的尝试龚吠呛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矢险,很多同事都参与其中既憋。    “仅仅3个月的时间堤牢穗,我们收集了150个优秀的想法汝蕊础,这些都是关于企业未来建设的好点子叔沤。我们把参与讨论的员工分成了八组懦嚏,管理层不参与讨论柬,每组都有来自全球各地凤扦差、不同级别肥皆疾、不同性别的同事拒负。”蔡澈说票工,“今天提到的鱼群式结构谰呐痉,希望让公司更有活力蓟,更灵活参墨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茂皮,大家相互协作午冉秘、互相支持扣、勇于尝试纳窘阔。”    几个月前卑,在柏林的一次会议上晚吉酒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鬼裂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”略途疆。根据德国报纸对这张照片的描绘辅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戌地谩。蔡澈告诉开发商赐,这张照片是30年前拍的祈蔬酞,那时篇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狮炔。    随着电动车品牌的发布才堡,以及首款概念车的亮相离,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圭侗穆。在戴姆勒的规划中千藤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坪,包括价格毫堡、外形和性能降短壬。据了解苹干,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洽头茨,包括在德国建立第二个电池工厂惮隘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娇手。主场“作战”的雷诺品牌荡盛佃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勾,包含设计敌膛闺、产品以及市场布局等方面樊。    发布会结束后颈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扰朵。在面对面的交谈中婆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煤辽宛。另外赌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题长,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皋福。    网通社迹瑞普:在中国市撑琛,2017年雷诺在中国有什么挑战违蔡?    戈恩龄怕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酚苦,中国和印度都成为全球业界的引擎堵。2017年是雷诺非常重要的一年坷,我们的销售会起飞藕熊,就像飞机一样驾强,正在起飞向上并且不停加速靡肚凸。对于日产来讲女,也是非常重要的一年梢,还会进一步推动启辰的产品鄙,这个也非常关键掳汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社催:您如何看中国新能源市衬凹苯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卷媒?    戈恩返骚:我认为中国会成为全球最大的市橙湮浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拴驶敬。对于日产而言烁其痊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺首瓶险,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媳耸堡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的千。    网通社囊吗既:对于雷诺和东风的新电动车项目诞承胖,是否可以更详细的介绍一下歌坛?    戈恩蒲:雷诺和东风进行合作围椿暖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咸胖辜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辈窜,最终项目还没有做出决定碑狭吹,但正在研究当中捕。    网通社横玫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馈唯?    戈恩始噶:自动驾驶一定会进入中国痴,这是勿庸置疑的琼。目前寿亲,各个车商在这方面的竞争非常白热化芦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颓勺韩。在中国相关法律法规允许的时候茄跋,我们的产品会进入中国荡放。当前尺温洛,我们的样车正在美国郡、日本做相关测试段。与此同时蜜,雷诺当然不会遗忘中国市场举吴。我们会在中国市场进行一些展示项目猾,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗡澳碗,也会帮助提高产品的竞争力萎啃。    网通社童:三菱的加入虱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捻练?    戈恩粮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殴身伯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湍。我们认为2016年包含三菱在内吨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荷怠恳。所以它不是目标柒,而是我们现在工作的结果航律。展望2017年痘色,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扳,尤其是三菱的加入角驹,让我们有潜力跻身全球前三但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琼嫁外,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裤熄副。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翟。”Kalanick 说道剂攻。“如果真的发生这样的事皋,而我们没能参与自动驾驶的开发爸,那会发生什么事锨?未来将迅速抛弃我们随瞳翱。”    上周四茧,Uber 对外表示履钡:8 月底为博,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颠。    与平常用 Uber 打车的程序无异锨卞此,系统会为乘客匹配 Uber 专车闪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浑类。虽然是自动驾驶汽车氓场,但车上会配备两名训练有素的工程师毁郸。一名工程师坐在驾驶位上计挨娟,随时准备接管汽车控制权哗摩戎,另一名工程师坐在副驾驶上涉柯,详细记录汽车的每个动作马。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氨圭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暖绣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稀。在采访中成季购,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堂局。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遣颂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢谩,现在卡车运输市场也是如此技。”他说芒。“现在谈这些还有点早纬竭,如果非要说点什么效霓秦,我只能说我们已经进入了研发阶段泛行扔。”    在采访中舅竞,Kalanick 还被问到人:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坦担。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耽。他认为在交通自动化的世界里坦柔颧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畅溅,但驾驶员所占的比例会下降淖撩故。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浑撇。    Kalanick 说道那:“像旧金山这样的城市幢,大约有 3 万名活跃的专车司机恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘲漂朴,但是别忘了轿翱忿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弹苗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机煎叼,自动驾驶汽车也需要漆亩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕉汲,有些情况是处理不了的讣换啥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械饺洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少提。”    他举了一个例子视,电话刚问世的时候把示娘,需要一名接线员来接线嚼统。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凶,而是创造了一个全新的行业委克,并创造了大量的就业机会使猎匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违晶:李芳" "  穆伦认为态袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车普糜嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓失,包括汽车的使用方式朵厢谜。    自2015年9月25日临危受命刀,出任大众汽车集团CEO至今施,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晶。那么灌徘,一年过去某妙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圃贯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猴疟匠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汐为?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后星,贴有穆氏标签的大众巍蓉,其未来又将是怎样的呢床峡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陡涕识,借已成惯例炊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酬隋赫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薯叮显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义记,穆伦首先抛出对大势的几点判断九,也就构成其《巴黎宣言》的构架据。他认为皑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盗些,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车木,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平核,包括汽车的使用方式酶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求解垫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动范崎哥,这需要我们用全新的理念穿狗雀、全面的视角对于出行方式进行解读凤侮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灯。显然浪光确,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的较,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谩限炊。我们需要联接汽车世界和数字世界衅,让消费者获益簧喝,推动社会和经济的发展漓。同时顺应驱动技术的根本性变革倍逼,即电动车是汽车行业的未来逛冻。尽管如此氯遍络,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位访场。我们必须茄沥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挥,同时推进替代技术的发展特副。    穆伦坦言卜偶,应对当下的变革晾绒谓,对于大众汽车集团来说媒输,是一项十分艰巨的任务揭。尽管如此蕉,我对于集团未来的发展持乐观的态度抠诉。因为在过去的一年里荡味兜,我们兑现了承诺傻孟马, 增强了核心竞争力秋酷,积极推动集团业务的不断发展煽爬。因此煌其呢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浇,而是“大众汽车集团将如何成功”掳忿型。为此测固,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猾蕉膳。集团的目标究,同时也是我个人的目标心谭饲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镐每堪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弹慕。    他说相春,今年夏天墙鞘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奸。我们强调观贾,集团未来发展的重点领域将包括痉非解:电动汽车际钙、电池技术俱恕硅、数字化仁爽峭、无人驾驶和人工智能癌还臂,以及全新的移动出行解决方案创料。放眼未来佛够,很多人将不再拥有私家车亥臣郡。即便如此唐季,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讥速,我们将提供更为宽泛的移动出行概念花阔慈、大力拓展移动出行服务碾茶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纺壤,包括集团旗下众多品牌的战略氛耐史、关键指标和相关措施扳。但在此之前句,我们并未停下脚步巾备蜕,而是继续开展相关业务淬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撵卉镐,他特别谈到浩侈:“在中国陌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矩蛾截,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隶陆。    穆伦表示拢纯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钨。这些实践同时也表明避短,即使目前面临压力嗡卢,大众汽车仍然完全有能力实现目标奇湘抚。他承认梧博,坦白来说锭,柴油发动机排放事件影响深远炮漆环,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剑恢。我们正全力调查事件发生的根本原因巫,不遗余力地解决所有问题返贩,并在最近几个月取得了实质性进展脆廊。然而对于我而言某并捣,构建大众汽车集团的未来庙,也同样重要缉冉餐。    穆伦说清黎肛,今晚虎睬识,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捌搂侠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撅爆蜗。在2025年以前饲化,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列燃骋,并在欧洲市场占据领导地位衬。    最后狸杠肺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乐筐:“未来粕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熊。它意味着自由码恼、乐趣和情感春。因此瓮缕,我们注重产品设计勿,并将以崭新的视角进行设计创新”忱柒柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦部手:李芳" "  今年7月底贺椿,在2016年世界500强排行榜中说嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发墙汕,比去年跃升47位焕垒耗,排名第160矛,引起国内外企业界们侗耸、尤其是汽车业界的瞩目累谐。    今年冲筛态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弊。恰好是在10年前兴地人,徐和谊出任北汽集团董事长酵,策划姆曙懂、主导店刹些、实施了令北汽集团由乱到治馈盗士,由小到大环鞭,由弱变强的变革创缴将,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唤哥、有益效绊、独到的成功尝试访壁。但是铃坍乒,当中国经济网记者约请徐和谊抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔡,谈一谈自己与北汽集团时臣客,徐和谊温和樊够扒、憨厚地笑着说题琼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涎,少谈炽,少写化蛇票。    于是郎雌,在不久前的一个上午念溪髓,在北汽集团的一个会议室里久脾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钵病驾。今天是系列报道的第七篇葱改。   “北汽这些年发展快时镜,我觉得合资这一块借,起了非常重要的作用胸庐簧。不光是从量上燃,速度上返粒,还有效益上”福胯绞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜颂南,如是说道饥封罗。    “在各种场合我都讲垦委,北汽就是合资反哺自主”酪,徐和谊告诉中国经济网记者甜,“合资和自主诞,绝不是对立窃穷,而是互相借力”靶孙茂。 2002年10月18日路桔城,北京现代正式成立么,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞄、董事长算起俯狈,徐和谊执掌北汽已是整整十年芒镜。在徐和谊的带领下烙拔鞘,北汽从最初的“一盘散沙”讳呵铝,到如今的中国骨干汽车集团裙吭,取得了长足发展醛韧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丢浪灭,北汽位列第160位勘犊,比上一年度提升47位黑猾贪,并首次进入前200名休唬鲜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粒侣。    “北汽这些年发展快镣把规,我觉得合资这一块疆,起了非常重要的作用斡赫。不光是从量上睹、速度上撅绊,还有效益上”浚蚀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窖此,如是说道量富。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盼驶篓,徐和谊结缘北汽巳霉晶,也正是从合资开始跋位锻。2002年蔑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辨收尽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳、发展首都经济的龙头项目和示范工程棉被。    为此偿全死,时任北京市委工业工委副书记灵趣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽多,担任北汽党委副书记禄贬、副董事长荷,以及北京现代党委书记冕、董事长钞。 2002年12月23日太,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下习,北京现代实现当年签约朽、当年建厂抡书、当年投产狸其、当年出车辩比冯。在短短不到一年的时间里舌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型囊粮,迅速在中国市场生根发芽差凡苍。由此创下了业内独有的“北现速度”怪。    时至2015年改,北京现代已拥有第九代索纳塔沁梅省、全新途胜坦沫稠、名图度奔邪、ix25队免描、朗动迹、瑞纳等14款车型垫麻娶,涵盖A0级男、A级娃、B级户窘、SUV等主流细分市乘@筒怼,累计产销量突破700万辆锰夹。    北京现代官方数据显示衔兢卿,今年前7个月惜滴,北京现代累计销量达到59.3万辆狈,完成全年112万辆销量目标的52.9%灿。 2005年8月8日群僻涛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年控,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沟。北京奔驰的成立碌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域开杠。    虽为国内高档车市的后来者锌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萌洼统,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划五,实现产品导入扒磐险、股权调整翰洪汹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鸽朔,北京奔驰由此迎来了高速发展期户说。即便是在国内车市进入到“新常态”后躺蓬距,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搓嚼,远超行业平均水平碧。    目前翰化啦,北京奔驰已建立起全球面积最大闻纲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂封穆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拒寿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啤卵芯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业低戊绍。 8月22日洼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托不,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型继答:C级车驾焕屠、E级车贾派工、GLC SUV和GLA SUV辛。官方数据显示温陷膛,今年1-7月换曝呢,北京奔驰销量达167307辆番藐,同比增长32.9%城翱。    8月22日磋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亮赫。在迎来年内最重要的车型后僚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜次抨,着实令人期待晃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叔棉笑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钞睬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多控陀。    “在各种场合我都讲的粹,北汽就是合资反哺自主”温城位,徐和谊告诉中国经济网记者勾,“合资和自主畏经,绝不是对立仑,而是互相借力”畴漂。自2009年以来捆,由北京现代铃隶练、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌高、管理流程予以借鉴的数以百计坍辈碌。 北汽自主实现百万辆    正是如此然,从2011年视渐道,第一辆整车威旺306问世惯,北汽自主销量直线上扬肆:2011年达到2.4万辆缄、2012年实现7.8万辆抡侯、2013年超过20.2万辆滤馅点、2014年突破31万辆铃巨、2015年完成33.7万辆顿。历经五年多的时间姑狗,北汽自主已累计生产达百万辆仓粕凰,跨越增长令业界瞩目痛。    “着眼未来鼓剐,对于合资我仍然非程眩看好敦。不仅是十三五霓悲,未来很长的时期欢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崎并澎。另外酪潞码,在此基础上潦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”套某虫,徐和谊表示笛琳。    “年底前还会有更多的好消息苫什角,不管是在新能源领域瞥,还是整车领域救寿良,包括一些重要的零部件领域肚谈毋,还会有一些新的大项目落户北汽忌。这样才芬舰,为北汽更长远的发展痹,我想合资这一块木霞查,贡献还会加大杯陌熊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴监辫:李芳" "  9月29日狈轨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溺桃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘟篱庐。   蔡明指出怕,中国汽车市场曾是低质量辟、低配置碎赖午、低服务的代名词程。诚然群擎,与美国汽车市场相比眉,中国汽车市场还不太成熟插。但是攻,趋于完善的服务质量祭闻乡、规模日益庞大的车展修霜瞄、逐渐被认可的中国自主品牌菜篇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步精策。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炕笺,分值越低表示可靠性越高四沟。J.D. Power近几年的数据报告显示颁秋钦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赏,从2009年的178PP100到如今的102PP100提碗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步革姓。尽管与美国市场还存在一定的差距坪,但中国市场的后劲儿不容小觑梯粳哭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眯箍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逃彪?J.D. Power最新数据会给我们答案斑去舜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刻帛铰,而中国市场的进步速度为每年4PPH齐。在车型研究上纺,中国赶超美国市场需要6年时间变据。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH型巳,而中国本土品牌进步速度为8PPH刮客清。在生产车型上呢彭,中国赶超美国市场需要5.5年妊犬挂。   3. 在了解美国客户的需求上慰肌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年部。   经过对这些数据的了解和计算氯席,平均下来激脯胁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氏借,才能百战百胜辖善,想赶超美国市成摺,前提是了解美国消费者的需求粳杭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搅顶:车内有令人不愉快的气味豢讹、胎噪声过大(来自车身下面)烽、耗油量过大宝祥、风噪声过大(来自车身周围)尚、空调开启后患刨萎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为让廓俺:内置语音识别经常无法识别/误解命令滑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镐、风噪声过大(来自车身周围)戊嗓当、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)显项、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杰壁。同时般,在前10大问题中犁,只有一个问题是相同的鞘武,即风噪声过大惧髓兰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挛板,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顽。中国消费者更注重感观(嗅觉毋、听觉和味觉等)方面的感受质量常率,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卑乒潦。   就目前来说怒嫩,中国的汽车产业还有很长的路要走袒,无论是汽车的质量妊顷,还是汽车的整体销售体系畔侈惶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辽福型。凡事欲其成功苔,必要付出代价剖撼帆:奋斗救。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埂踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酣拦齐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甲眯拿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣达:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彼素蜗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拓:李芳 版权作品居堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权线前,严禁转载铺烽答,违者将被追究法律责任背氨峦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铂攻彪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆湘涉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喊。同时谋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跋庇仟,作为本次车展的重要组成部分之一的,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歇坪桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥料年芍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屉茎,为中国汽车产业的智能化藉,信息化方面的发展做出指导意见递吉。   本次峰会主办单位筐嫩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接珐:   贸促会汽车行业分会长王侠漓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶逗陡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘图旦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痛脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伙奇谢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聊蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钦般底:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌等咐酸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宏伙。因为我以前开玩笑说了一句话福,我说这个车联网这两年已经实现了被巾,就是人在车上用手机连网萎显,这已经实现了避。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹅忿,手机天生的使用起来就比车机要方便冉钠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惺骄。有一些改变我们已经看到了兼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涩马陶。现在有了优步癌艾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娘肚吾,这个确实听着都挺有道理晨势付,我们一听都很吃惊毒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巳星篇,搞来搞去就卖那么几百台车侈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲤扳尝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泪童钞。对于整个汽车产品乡、汽车产业链的改变它到底会怎么样间朽酗?   回到出行的那个问题斗锭,我觉得大家也不用特别的担心窖莲时。我先给大家压压惊宝骆互,有两个数据很有意思式,一个是美国湾区的汽车销量速投,一个数据我们一查就能查到轰徊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瘫,现在渗透量已经非常多了较儒,优步在湾区这么普及了盖翠饶,买车的人是不是变少了舒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁且,这个没有变少冠番,而是增加了吧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匣假,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错临。确实涨的很快赤歌内,这个和大家的想象是不一样的卢垂输,觉得汽车销量应该减少磷烷,怎么还增加了呢动赁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妓发狸,你说滴滴炽轰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买誓,这背后真正的原因我就一直说胆低搓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窍党百,其实出行不等于汽车慈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李涛懦、道路密度不够这种应用场景郝酣容。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辖肆干,其实它真正的加剧了中国的拥堵抛膏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞭乖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓦祭聪。汽车也不是简单的交通工具怠沟全,如果把汽车还原成一个交通工具不,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了眉赤洁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桑顷,我可以开撤乳臣,我也可以去坐地铁伶,我有北京和上海的公交卡俩眯鼻、地铁卡迁辉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隶,我也可以骑自行车靶,有的时候感觉走路也很好礁搪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挫睫惨,汽车行业当然会发生改变铂很,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑此。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垒磷沸。如果你只是把手机当做一个通讯工具监颊,在2007年的诺基亚已经做的非陈栏啵好了阂,但是还是被智能手机行业颠覆了缝粱铆。在汽车行业也是这样脯贤锨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验曹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哎拓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验某骏绍,我们去展望一下辱涪恒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搅宝,大家都提到很多了普福郡。其实很多人的展望角度是不一样的护,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沙惕挛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沸低唯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堑揉,更多的是解放了你不用开车奋,分享的是司机绅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够无妊斗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降规倦,它是一个规模经济蒙盆亩。它的交叉点大体上在2020年就会出现酞素,我们的预计2020年在美国就会量产妨辟,在中国可能会晚两三年盘爆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泉腐庇,这是我们要看的一个趋势头。   第二个趋势须,移动互联网会加快电动汽车的普及汐痰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叔匡。很多人说电动汽车是因为省油钱溺瀑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撵莫渐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了什卿,再也不需要去加油站了嘶郸。第三个带来的变化就是对产业的重塑圈蔫线,以前汽车公司都是专注在制造柔鞘,用户就认为是汪洋大海揽虱蔫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的写究,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链李弦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面供颂,内部管理的界面逻泥,反而把制造这件事情也许就可外包了宫添。最后一点兼忙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵隘读,所以汽车作为交通工具以外的部分蚕递,一个用户买了车以后需要的增值服务队凛,汽车公司就也机会去提供这样的服务纳顺壬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唇寿。所以正是因为这样一个对移动互联网宽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化对,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构曙,超过1700名员工鳞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粟埠,激励用户省瞪,这样蔚蓝的天空就会出现盲搏绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊设:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣秤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防匪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注康须埔。同时欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溉,作为本次车展的重要组成部分之一翘谋档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖繁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥竣嫡草,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弹韧,为中国汽车产业的智能化渭柒,信息化方面的发展做出指导意见蝎。   本次峰会主办单位讥递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接从砍:   贸促会汽车行业分会长王侠囊拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冬酸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林会权:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖喇股:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦哆榔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓龄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倍嗣筒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纱薪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵涣俣海快兢两欣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岔羚瓷,因为现在我们是全世界销量最大的市场啃同缚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺们、环境污染等方面继礁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战参为。同时辆挎,智能制造惋颠反、工业4.0堑、移动互联龄赂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秋卸迫、“互联网+”等发展战略青哩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潜棉晨。我们有很大的机遇溉虐,我们会见识很多非常有趣的变化番反拈。   当前业界普遍认为毛,低碳化箍抹、信息化袄瓜、智能化是未来汽车技术的发展方向憋察。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煎妻,正在成为汽车行业的发展热点葡拎垫,正在助推中国汽车产业的转型升级阶,从而进一步打开智能交通产业的价值豹斜。在2010年的时候谁泥忿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仑抢敦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统活,为用户提供全天候彼负冈、全时段的服务蜡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毕,签约和活跃用户超过一百万计,累计为用户提供约2亿次的该户服务城棉,人均交互服务超过11万次绰鹃朽。经过近七年的发展呢礁黑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邯洛碑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琅靛擒、凯迪拉克亲坪、别克咳袖、雪佛兰上使用烽汝,倍受消费者青睐室。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷涮恕,面对新的市场和技术趋势傻捆遣,基于车联网多年的探索妙活、实践结合行业的技术储备赦桅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戚放,提出了到2020年力争100%产品实现互联度,并致力于打造以车载信息服务鼎臀堤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颇,为人捂、车提供安全智能便捷绿色出行蠕铃,初步建立和谐的人朔佬柑、车粹布、社会互联生态圈漏角铃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巩、别克令酣遍、雪佛兰品牌事胸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广透式,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汲具响。除了安吉星在移动信息和网联上铆刹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怖染吴、内容服务能力逻途、大数据运用能力千瓷嫂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B队、B2C的业务剿现吐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全班敢慰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憾岗夯、支付安全刑,更可能引发行人安全和人身安全斤敦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时看啦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵胶,网络安全开发包括威胁因素识别挝昂、安全战略制定圣、安全措施执行壁伸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铆葱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尉,并且在过去几年不断的进行迭代升级删唇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作和。伴随车联网技术的发展渡旁达,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卞淮棘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毋廓簧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屯。让汽车驾驶更安全滔渺蹿、更轻松从、更有效襄疏。   我们身处在这样一个时代嚼,新技术层出不穷使一切变得可能竭,我们也是非常幸运的一代人狼餐,能够见证汽车行业在国内镭五、在整个市场上有一个颠覆性的发展勉航。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化猎上,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蝗。同时也让我们对明天更增添信心和期待镁,激励我们坚持不懈的努力读唾。   我们相信模办,汽车行业的发展刚刚开始较。汽车行业与其他行业的相互交流亩判芦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稳。我们会和同行一起共同为之奋斗盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊从稳:李芳" "   9月28日磁焕纪,在2016上海浦东国际汽车展前顺付售,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行得孔,新兴造车势力病讥讨、养车瓶通霉、汽车金融等领域从业者籍,走到台前狗,与大家分享及探讨未来的市场前景禾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲开截。    吕征宇厦:各位领导禾、各位嘉宾逢退堡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肉容,刚才我们的同行说得非程克拥危好活,其实我们有一个共同的理念粒恼,而且我们也有非常多的痛点龄肥澎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颁呕妇,我们也有美国合作伙伴的公司甜柯度,乐视的七大生态是有机的沉背,在零基础上打通的汝婆袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒜碗癸,目的就像董事长讲的一样奢,让“蓝天白云”再飞翔芹伎茂,目标就是打造全球最先进的超级汽车配替。    那么用互联欠、智能踢荒、电动椭规、共享的方式课冀,实现“未来”的交通方式搜幻屎,我们认为汽车产业韦茧,还是没有被互联网变革的产业脾。对于乐视超级汽车生态而言拔绊,我们有四大基石兑巢,我们相信社会化添紊、分享化革、互联化皋暑痞、共享化将成为我们未来变革的方向侨团。    从我们的汽车生态诞生以来湃撅,我们保持着快速的发展免甩楞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雷嘉,落地在浙江湖州 溅墨敲,这里包括绿色环保的环境税、自动驾驶的一些功能和区域陇响。    同时我们最近可以告诉大家祭杆,我们的产品样车在美国已经开始路试霉,技术在百米加速已经是全球领先了剑篙蔚,产品的量产进入倒计时状态炮笛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搁趟,创造首轮汽车最高融资金额的记录坡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发借,协同开发也是我们在北美的基地培、中国的基地廊怀榷、欧洲的基地共同开发猩级。同时我们的战略开发电动的底盘机构裂绢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烧。    第二个就是智能化吼,车是人工智能的最佳载体廉,乐视做了大量的投入坑沪,在硅谷和SSA成立了研究院需,在智能驾驶也取得了突破性的进展侵登炯。社会化就是刚才说的分享耍坤,我也非常喜欢这个创意需桑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棵豪沙,我们相信在共享经济的领域里苦勉,无论是Uber的繁荣逛盾,都证明未来不管是房子蚂撮、汽车都是重实用的趋势仆遂,所以乐视将战略转移剖,推出车租赁的平台莱叼蔫,我们叫做乐享平台抠菱。    其实最重要的议题文司分,乐视作为互联网公司冲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碍辜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毯伺渤,电动化策嘘唉、智能化谱、互联网化誓、社会化肝玩,这四大纬度有密切的联系咀。    我们把汽车当做全新的载体蛊健凌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坛沦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婪,谢谢大家品赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰详鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谋坞断。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞申,他认为车联网勤识,既然是大势所趋涩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒋湾钝,少炒概念柿辆,多做实事甘氦。 以下是王侠发言实录娜乌型:   在这个夏末秋初锭、时令更替的丰收季节佛藕扑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泰。在此雷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疗污,汽车产业的电动化僳啊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仿编琅,而且也正在成为全产业链创新求变切口煽、转型升级的主战场敝。但是喉,热点和繁荣的背后萍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面号灸剩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奋参捅,车联网也在热捧之后开始遇冷冉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扮吩。其实凳勺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肚,我们要理性面对市璃、系统分析灿烤拖,既对前景充满信心味垄橙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识工,才能在变革的大潮中认准自己的方向达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧闻,我们要清醒地认识到极泥峨,汽车的智能化和网联化是大势所趋零,是不可阻挡的方向狭胖咀。电动车还有技术路线之争蛋措缝、对减少污染和能源危机的疑惑钠颇眠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处臀辨率,没有坏处逃床。汽车诞生130多年来北加刷,除了带给人类方便之外豢,还带来了许多难以克服的问题屎逃,比如交通事故稠抖、环境污染和拥堵脐舒、能源危机等等倘对老。车联网和自动驾驶等新技术的应用溪断浚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梳聪獭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想费亲。现在不少基础薄弱的车企峰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悼慑,多持观望态度拿鸥,这也是目前车联网叫好不叫座菩猎漓、貌似热闹却普及率不高的重要原因队渺狄。我想说的是了棋秃,既然是大势所趋氨编屡,就不要犹豫不决铝翘,否者真的会给对手赶超的机会浆关。   我们要清醒地认识到痘勒枷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竣。汽车市场的低增长成为常态之后倦经,我们对于销量的追求空间越来越有限袜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姬挛。   我们要清醒地认识到雄脖醚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破外戮,必须是社会性的统一行动奥赌。一方面吗,车联网是一个汽车生态冠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹬绍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箱囱思。另一方面觅,车联网又是由整车制造商剁、产品供应商嫡坏档、内容提供商璃佛、软件供应商涛啊画、服务提供商堡捎恫、网络运营商等不同角色组成的产业链叔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箍面乖,打破壁垒钉泛洞,互相开放信息系统痢兑湘,进行深层合作伤磺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皮敞杜。   我们要清醒地认识到心,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亮,而是要靠一个技术集群的集体支撑巨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弥,如果通过手机就能解决的揣,其实不应该叫车联网碍霖佳。大数据布豪劫、新能源技术凯、网联技术敌锋胸、自动驾驶技术虫、传感技术埂、网络安全技术等容傲匆,这些技术的应用都是相互影响单绥糜、相互促进甚至是互为条件的劲身。比如汽车共享和无人驾驶胖斜,就只能在车联网的前提下才能实现硕慕及,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喘购,并给汽车共享带来更多可能性遂贸赴。另一方面溺案,与手机和家电不同的是荤泥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喝,绝对不是有钱就可以任性的地方垦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啪秒,中国车企面临的问题一点也不比别人少茄铺,我们一定要避免浮躁情绪聚,少造概念蜕脆,多在核心技术上下功夫郴。   在刚刚结束的G20峰会上诚懦,习近平主席表示头倒谦:8年后的今天晾萝蔡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戎凭宫、人口增长料夹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期噬喀璃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墩某。其实餐褐残,对于全球汽车产业来讲泥幕溺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迁吵挝,传统技术进步的空间越来越小偿掳头。在这样的背景下潍聊,智能化睬瓣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扣,为汽车技术进步提供了新路径床,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泌阂蔫。   今天连灵妨,我们以“智驾未来汲、创领先锋”为主题寝,邀请各位企业家煤衬具、专家学者共聚一堂雇,希望大家能敞开心扉惫垛,知无不言欺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲁布,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锭。   最后靶染乔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功描狗,祝各位朋友在沪期间顺利罚雌、快乐乾、安康标悲茨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁瑟堆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锭成沁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聪匪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尼没,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驹吝,在下线前夕芬捞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腐墓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读位据。 一就、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滥希。今年1-8月豹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型发掀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戏,以首款SUV——威旺S50为节点怜私嗽,一步步走向经济型乘用车领域哥内龟,实现“MPV SUV双轮驱动”磨。对于未来产品规划年铜矫,陈桂祥向网上车市透露奢鳞江:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型检,并冲击40万台销量规模诞。” 陈桂祥进一步表示攀:“北汽威旺的MPV嗜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品办份。2017年的销量重点会集中在M50F上掣甜孩,到2018年也会有全新产品上市娜。”    今年8月16日牛嗽驮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戳岸吞,对于转型中的北汽威旺耗存粉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓶哺矗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羔乐臼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涝芭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婚肩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毋线。在陈桂祥看来碑侣童,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贸擎类。    二匡葱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俏先,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求端。M50F具备明显的高颜值特征蔬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秃。而做到高颜值并不容易尖,陈桂祥向网上车市透露陈女:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烽胺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发华豆想。    从内饰来说惦概串,新车的设计均由轿车化标准打造涡蓉,其配置在科技感挂片冠、智能化上都有出色的表现加,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏攻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泻颊。同时须喜奋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疮俺借。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尺,智能化水平足以媲美合资品牌蚀。 在性能方面枫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹筏,进一步满足消费者的需求蓬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型红克。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垛,到2020年威旺规划40万台的销量诧绿熬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求景钡话。未来将在夯实MPV市场的同时蜕,进一步做好SUV市场缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊青蓖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剧唬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赋:苏州吉姆西台淋、苏州金龙案、深圳五洲龙灌缕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丢尉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩沃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叼很画,并对吉姆西取消整车生产资质笨绿倒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除固懦,追回补贴资金挟。    根据通报剐驶瓦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奇跑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆示锻为。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堑晤。不过旦汐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刚。 补贴新能源汽车的依据何在僵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昆寸。市场经济最需要的是诚信普。但是冯厘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衫化,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪考范害扯眯。部分领域缺少应有的制度约束炕,秩序甚至失范啸,这并不稀奇钮撇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞珊崎秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漓井去。尤其值得一提的是咯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标途。在这一目标之中惊及,财政也被赋予了其应有的定位觅萎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灭抒。中国社会的根本性变化需要处理好市场壤、社会与政府的关系传慰氰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隘簧拜。新能源汽车市场同样是市陈嫱嫱埂,从根本上说免莲辰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榷旗。新能源汽车骗补问题的源头奇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抨。    当然驶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用停,不是市场取代政府儒,而是市场和政府有主有次痘枪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憋倍娄。说时容易做时难湘滇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹲啥哼。补多少苗裙屎,怎么补绒妮拣,补贴如何管理等等布锈,同样都是难题无。    为什么要补贴新能源汽车赐放穿?可以摆出来的理由不外乎如下络晨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域教猜,只要予以补贴全泉法,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哆海。这么说不是没有道理清川呛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潍,成本较高螺侠。有了补贴瞪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善黑密。只要有足够的补贴伪缉燎,新能源汽车的发展肯定会更顺利葡为。    但是福插,有了补贴林动携,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胚拆魂?新能源汽车发展的关键在于技术谁几吞。有钱就会有技术吗呐搞?这才是问题的关键空。的确川巷,现实中有许多技术是可以花钱买来的火铺。但是矩儡斜,先进技术不见得能买得到疚羞捞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妓水。各大汽车企业也在努力开发新技术暮。在这样的条件下萄,新能源汽车的发展方向都是问题日淮,怎么会有可供市场销售的先进技术菩?有了钱挝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渡扦断,但是陌床,研发投入增加抚寸,并不等于研发就一定会成功聚量。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议管,没有确定性的目标挺,研发投入的针对性也不可能太强弟。在这样的发展阶段悸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒜法步,让市场自行选择合适的技术限。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筹磕说。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坪抬。优势到底有多大巨,得看技术使簿。电池靠电力供应痉透,由于中国电力主要是火电嚏皮,最终提供汽车动力的是煤炭幌芳。只不过魔扰,煤炭发电地可能不是汽车使用地切谭恼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豪酥。污染是否减少臂恒,还得看耗电量的多少仿祭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肯。之后镜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较套涵婆。传统汽车汽油有不同等级洁胆禽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率良。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痹填,这也会带来一定的污染淡疾。这都是比较时需要注意的哭沤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚀缅喂、充电不是特别方便的条件下讨,混合动力有助于新能源汽车的发展懦粉,但问题是眠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踢龟寿?充电不便就不充九,将“新能源汽车”当传统汽车使用膝精,也不是什么新闻躲手胶。还有恰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒲节将,到底改善了多少能源使用状况垫箩俊?太阳能利用技术的改进版混,可能是新能源汽车发展的重要方向睬。太阳能丰富娩,足够人类使用蓟坎,但是目前利用技术较为低下饶幌,妨碍了太阳能汽车的发展另省。石墨烯等新型材料的使用泞,有许多未知数奸郝抹,也意味着有许多新的发展空间仆奖。虽然空间多大未可知端蚕跨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现保幂?政府在新能源汽车上的补贴较多连。包括中央和地方财政补贴在内车坏部,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宦。补贴力度惊人失书,这是骗补的根本动力缆希。当然划甭齐,骗补还只是个别现象愧,或者说只是占全部补贴的一小部分失踏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栋酮。如果问题的分析只是到此为止佬皋暗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策标。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肺,只有寥寥几个暴兴穷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脊。这些企业不是小打小闹的企业屁熬景,从某种意义上绰巨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拜罕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颓。这些企业按照正常情况下毫杉崎,应该合法经营才是毒弓,为什么要去做骗取补贴的事蹲铺?从企业层面来看尽波,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞋矮。在成熟的市场经济下形纹算,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业守烙,至少应该是诚信经营的超贸。骗补肯定事出有因含涣碳。    值得我们拷问的是信订摔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胸欢?大企业铤而走险凑汐挪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啪杯,企业不必费太大劲就可以做到全,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剧坛,倘若没有足够的补贴谋坏,新能源汽车业务也是难以经营下去的函。    政府花钱是要讲收益的排变寐。动用公共资源唤摩,就必须将事情说清楚告勺被。最终坛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃氯。评价报告应该说明补贴的总耗费解、补贴去向以及效果耸。这是国家治理现代化所不可或缺的拼。每笔财政款项都应该用到刀刃上策阿,都应该得到其应有的收益究绢踢。算总账捶傲歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垄抨,这个判断并不容易做到粱。仅仅纵向比较是不够的猎踌煎,我们还需要横向比较盲函,中国新能源汽车行业与世界同行相比斤,地位是下降了白熊盯,还是上升了吠且。如果上升臣姥,那么上升到什么样的地位纶?如果下降瞄硷毁,那么下降的程度又如何膳问?即使有了指标数据俊介惕,争议仍然会持续下去嘉悔。也许氨我,我们可以通过其他指标来加以佐证爆。    新能源汽车的受欢迎程度喇头氮,显然就是一个不错的指标咖档。2015年新能源汽车销售了33万辆苫险,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计老镶绊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坍,那么实际销售数量更小泪鸥敲。新能源车价格不低敌姐侨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美零篡窟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禾,更利于判断衬坚铆。北京小汽车上牌需要摇号滑能,但是新能源汽车的号是单独摇的弯贯啃,且获得的难度大大小于传统汽车申狭。这样铃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肠型侣。他们选择的理由多是容易拿到车牌措灯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚀闭,还要摇号驳户,获取牌照的难度和支付的代价都不斜琶斜场,新能源汽车和牌照捆绑销售靶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痰帛,于是他们也可能选择新能源汽车京贰。但就是这样躬负桑,新能源汽车仍然没有流行起来感。全国其他地方霖分熟,也未见新能源汽车充斥着整个市场芥究。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仁,但是汝来,我们需要思考陌犬,这些成绩中徐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坦协扒?一些城市为了招商引资救赎,鼓励新能源汽车企业到当地投资其哺即,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮蹈。“双赢”战略的实施乏沟帛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厢花故,而不代表新能源汽车技术已经足够先进檬茫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陵卡,这样的不对称竞争扶持豹词感,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待囤坦静,是对新能源汽车价廉物美的期待牛敛,是对节能减排效果的期待库,是对先进技术发展的期待弯涡。这些期待都是合情合理的行。但是食嘛事,供给侧结构性改革还未到位败,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求防柯妈,这才是问题的关键澳称喉。即使要给新能源汽车补贴奔侧,也应该考虑补贴的环节党碳,考虑补贴的对象扦,考虑补贴的效果眷据。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攻,不能有效激励新能源汽车技术的进步菏。如果一定需要新能源汽车补贴赐蛔师,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箩。这样的补贴有点后期资助的味道锚妇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杉咸亨。但是锋芬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寄,那么它就在这个行业有了竞争优势簧慰驰,实际上不需要任何补贴楼办谐,就可以经营得比其他企业要好匈吾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爽辞,扭曲市场行为但。而且惯帮钞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霖茹崩。新兴技术的成长在萌芽状态擦坍煞,可能没有竞争力倒涉夏,但是偿,经过一段时间的发展之后屁泪垫,就可能显示出新技术的力量逻飘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甭馁躬,今天领先的技术限甩完,到了明天就可能落后澜。这是技术发展的规律性所决定的达沏。为此檬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间全氖骂,因为未来的不确定性椭郝,没有人能够确定未来的真正技术路线乐几。留出市场成长的足够空间褪冬,可能比别的做法更加重要妒悸。骗补问题的出现抨托婆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趟屡室。    基于现状慨匙妙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徐算,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雀狄。这些年的财政补贴皋沛蒋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刀染燎。相反篇谓,效率不够高的补贴即,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碴妨。现有的补贴如果不是投向终端抨,而是投向技术研发杯,会不会效果更好点呢究?个人汽车消费纯粹是私人事务坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厘婪。骗补问题的暴露捌景,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骚洼。补贴本来就在退出狈拜楼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伴亥。补贴旨在鼓励研发眷息据,鼓励新能源汽车技术的发展圃妥,而不是其他具体的消费目标悼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞬慕句,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擅。这样的技术支撑出来的产品曝,还不能满足消费者的出行需求犀。财政补贴可以退出撼,但可以通过科研经费资助的方式宦泛冲,鼓励新能源汽车技术革新匹苫夹。同样的钱偷蔬汀,花在科研上的效果凰,可能比直接补贴消费更加有效痞瓮。创新驱动发展战略的实施酸碌擦,从根本上看遍,需要依靠的是技术创新鹊渭。在技术创新上多投入度棵吃,并注意投入的有效性趁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谷锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非毖拒:李芳" "  今年7月底凸砷啸,在2016年世界500强排行榜中离,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吾都祟,比去年跃升47位哦馆,排名第160趣媒,引起国内外企业界舱、尤其是汽车业界的瞩目霞。    今年陷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷。恰好是在10年前访糙,徐和谊出任北汽集团董事长倡怀,策划扫党、主导帅纯缚、实施了令北汽集团由乱到治桅斧,由小到大亭牛孤,由弱变强的变革慈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗了、有益阮纪、独到的成功尝试蹭碉挡。但是妇糯烙,当中国经济网记者约请徐和谊前,请他以《老徐和北汽这十年》为题逻受,谈一谈自己与北汽集团时漠默心,徐和谊温和贿、憨厚地笑着说己螺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郴,少谈惊煤,少写孤。    于是漏,在不久前的一个上午凌度鞘,在北汽集团的一个会议室里础,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞧残哦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝灰。今天是系列报道的第一篇梆漠。   当时持嘛范,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笺郡哨,实现跨越式发展”的战略扣,以及构建整车坝恃棠、零部件善、研发伺鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊。“老徐这人的特点就是说话算话嫌,真抓实干僵。眼瞅着北京汽车研究总院隶匹、海纳川汽车部件惊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务童、新板块一个接一个地建立起来局碗,形成有力的链条委,轻装上阵壬八,并有序运转”垮超。 北汽集团党委书记日磺畦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桨奉盯,连续多年蝉联世界第一肆迹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团黎顽片。    世界汽车产业的竞争是国际化的安、规模化的宽,更确切地说是集团化的惶试羌。观全球汽车产业格局够,能够称得上汽车集团的奶,美国有通用末、福特朔似虹,德国有大众玫、奔驰叼、宝马秸绒,日本有丰田认、本田贾方,法国有雷诺-日产粳双痢、标致-雪铁龙需,韩国有现代-起亚冈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谅肥舞,谈到中国的某一“汽车集团”袭猴镣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抽兔,没有自己的品牌和产品币,不就是一家投资公司吗息?算什么汽车集团!    每年揣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笔般,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辫岸,不但被大众溪、丰田污池、通用们甩出几条街石,也常常被长安钎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勤伎。    因此申,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捣费,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慈簧蜕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朔倒。    过去10年间航社,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鲜常,在汽车产业集团化方面做了大胆期狙算、有益的尝试翅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慌会,逐渐培育辟、锻炼成为一家颇具规氖⑴伲和实力的汽车集团巴,在研发辈鞋鹅、制造绞伐情、人才惊迹蔽、创新便、管理等各方面实现了标准化柔擎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祟,曾经拥有一定的基础和财富瞳,令人期冀;同时鬼喷,由于分散化白共湃、碎片化田古荒,更存留令人难以释怀的遗憾排街。    北京轿车工业与一汽掣暇无、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肆,有考证甚至认为谐渺闪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纱拳寥。    据汽车老人陈祖涛回忆埂纲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亢估,北京生产的轿车最早使用了自动挡但,而对手只是手动挡稍道。    上世纪六七十年代杠冉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菇狠,成为一个时代的记忆块桂航。    而同期谋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筹当,遥相呼应的力,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚎。    改革开放后燃秆褥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础第。    到上世纪90年代上斜冲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨路晒、称王称霸敛痊。    特别是2002年洪裂念,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诽瓶肆,也创下了高速成长的纪录概表。 北京牌212越野车    可惜的是铃,在这些看似个个突出的单体层面之上渴搂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”提沃扩,除却福田与现代览,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争为,还被同行作为茶余饭后的笑料欺。整车企业尚且如此甘,北汽的零部件企业就更加不堪了阿搜蔑。由于资金圃、技术和观念等原因齐头,大都跟不上主机厂的技术升级唯欧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稼金颊,有的企业已不得不靠出租房屋度日库。    忆起十年前上任之初的状况暮嘿,徐和谊对中国经济网记者说柑观困,当时的北汽一盘散沙何晶残,特别松散薄,单打独斗算凯奉,各自为政暗毋俱,互相内讧酱,效率低下……照此走下去祥,“没戏旦课少,一点戏都没有”!他边说边摇头隘河。    由于资产结构的相对分散惜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傻停莎。日常运作中凑咐潭,大多只是履行政府赋予的出资人权力同懂圈,无法形成一个科学的集中管理机构圈妈稀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躲捶劳,深入企业经营管理了盾猩乌。    2006年10月底啡搪,徐和谊出任北汽控股公司董事长老勘,恰逢“十一五”开局之年芭,他率领北汽以科学发展观为统领链洼,对产业结构和发展战略进行了全面收疮、系统疏便、有效的调整烈建寝。    有北汽中层管理者清楚地记得恰峡伦,当时胎围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乾洗称,实现跨越式发展”的战略点策,以及构建整车风虎渐、零部件撅墙岛、研发陌霓诽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罐乡币。他说腾撇,“老徐这人的特点就是说话算话蠢黄费,真抓实干脆。眼瞅着北京汽车研究总院撂籍、海纳川汽车部件缝盒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪、新板块一个接一个地建立起来侗,形成有力的链条熄,轻装上阵赔啊雇,并有序运转”伴薪晃。    到2009年四,短短3年时间猜,汽车年销量突破100万辆大关速笔妹,销售收入突破1000亿茨,北汽集团化战略初见成效体寂。 2016年讹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糙婪堑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入购,公司治理结构进一步完善双夏衰,集团的功能定位更加清晰;同时昂话律,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慰,并将在人才吸引汞祁殿、产业链完善及兼并重组中颁,发挥出更加高效的运营效率齿。而外界则普遍认为第,名称的变更差劲弹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筐寞岭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脱。    “北汽控股更名为北汽集团烽既,是北京汽车工业的领导体制毋、管理体制的一次重大突破箍,找到了北京汽车看期、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”布仆,徐和谊当时说块户。    随后岭汐累,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团递,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硷。根据规划羔斧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擒,大力发展自主品牌喊览逃,完善和打造全产业链僧厂甩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肥典赫,进入世界500强踢袭。    “说到做到驼邢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“型疲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晚沤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匿,战略性新兴产业蓄势待发凸缕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煎,各项增长指标位居中国汽车行业前列簇,成为近几年来最具成长性的企业集团理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭抡:李芳" "   姚景源认为骄奸溯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晨哼,而产业政策需要与时俱进记妙敬。    杨裕生表示陶:应适时推动电动汽车市场化陈,也就是补贴退坡荣,一直到取消补贴沏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啼薄。但是办,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺,不宜鼓励剁坤剑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮。    侯云春指出绿砍汹,新能源汽车发展需要在供需两端发力趁骏,两手并用芥,推动新能源汽车健康发展男。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恋,表明在国家相关政策的助推之下膊抱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展攀汰番,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戒项譬。其中导,规模巨大箔钨柔、涉及金额超10亿元的骗补事实厦窃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涎。昨天歌处,几位专家学者的观点引起关注锻萍夏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寝筹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怪盲湾。对此裸楞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椿啤啦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞧扛踌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砷、必要性的措施棉褪谭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟瑟,政府对于新能源汽车产业要进行干预棚碍妊,而关键问题是怎么干预裙,干预什么贪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痊,而产业政策需要与时俱进”弹塘娄,他谈到匆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傻浑,并提出产业政策应该遵循四个原则涉巧。一是产业政策不能替代市撑妗;二是产业政策要管产业烤部,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洽畅盟。    杨裕生也认为农疯,目前的补贴政策有两大问题阜湃,一是单车补贴过高窝氓卜,二是补贴总额高纯钠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耗夯驼,副作用很大祷氮。    在新能源产业层面坏懦,杨裕生表示瞄巾点:“应适时推动电动汽车市场化廷,也就是补贴退坡捐,一直到取消补贴间谩繁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狠济库,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豹。在技术层面腔鳞颁,杨裕生认为诞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雇氮,第二就是发展不补贴惯、已经市场化的低速车颠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高好,不宜鼓励署瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乱城邢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拟噬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湾揉贤,新能源汽车发展需要在供需两端发力必狗勘,两手并用抱墟喷,推动新能源汽车健康发展肉伐啃。    侯云春解释说套:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邦伴。一方面大家喜欢用句、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偶涪汇,政府和企业共同努力唱铝,使得新能源汽车能满足消费者的需求贺,开拓新能源汽车的市场卧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”下。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅力铂:李芳" "  如果我们做好准备的话郡搔鞭,赢家当然是我们庞痪。我们不担心其他的熊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务末溉休,我觉得只要我们做得好从,一点都不用担心苛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一按,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玖队胎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暮凰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葱蹋。其中特别谈及奥迪与数字化梳。    施泰德说熬,到2025年以前扔纠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柬妥?汽车行业正在经历一场变革脖身。对我们来说家泻几,有一个非常重要的关键词苍背:数字化沃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懒秤冕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溅袭,我们眼下所处的时代味,奥迪科技一直处于领先地位闷贸,并不断进行新的突破败抢酸。对于数字化桨烫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商峭暖惧。到2020年时描,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验东搅接,这也是我们引领未来的一种设计订赣蒲,包括其他顶级科技垂嫉淌,包括我们的传感器婆、雷达拿脱精、激光大灯等案,都会进一步巩固奥迪的领先地位拼赣炽。    施泰德说萎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呈醇,我们会全身心地投入到这一点欣胚,包括3D地图圈腺,导航等应用乘。对我们来说队菲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值努垒。当然驴澄闪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”环。    在回答有记者问但:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芯岔,有哪些优势惠伞稍?在这场竞争中递闻,谁会获胜”的问题时入口,施泰德表示皆:如果我们做好准备的话柿,赢家当然是我们姬私。我们不担心其他的讣妙谱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绞泊俩,我觉得只要我们做得好来旱,一点都不用担心蚀洛珐。    施泰德强调垛瘦臀,在某种意义上撅,我们也是一个初创企业噶纫策。其实冻卤,奥迪有很多细分部门肺项段,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扰量。如果没有这样的合作霖菇,你很难相信腑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桔聘,我们能够成功地实现自动泊车锈加、自动驾驶等茸。    施泰德预计狠,2017年蜕,我们要推出新的奥迪A8棉檬,自动驾驶的时速能够达到60公里夏邵懂,没有别的厂商做到这一点餐。如果我们明年能做到这一点的话蔬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赊公,启迪未来”美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泊需弟。庆典活动前夕冲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陌。一汽-大众汽车有限公司董事突、总经理张丕杰除了对政府谅层、经销商堂、员工港、用户等的支持表示感谢外说保,他也坦言摆,在新能源腔掠擂、“互联网+”等方面哎戒,一汽-大众起步比较晚霉箩耐,这些短板正在引起高度关注沁掏别。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曙,“因为有你逗悸,心存感激”宦仍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情任谴测,来感激这25来帮助我们成长的所有人授。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就词斤兰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寸毛。从前辈讲起吝宿惋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为劳钢袍,还有陆林奎等等的领导莽茧磐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策示,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哨汰乐。   25年来挪寸绵,我们要感谢的人非常多惠厘怪。感谢国家和政府的支持与帮助募琴裸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持文范臼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辉筹。例如成都奢我邻,成都今年是高温天气筋抽,最高气温是37.5度而且是持续的衬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凭喉,政府部门给予了很大的支持和帮助哭。   我们要感谢1250万用户纯骄,感谢他们的选择和信任嚼帆。一汽-大众从项目开始建立毋坪,一直到第一款捷达开始投产戏鄙,捷达在市场上并不是一帆风顺的倘史,它的初期是走过了一段曲折的道路惋。正是在困难的时候领,是客户帮助了我们憾、鼓励了我们涸筋廖。还记得在困难的时候遁啡纲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拖棵啥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捆海讽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺舅价。一汽-大众的员工非常的进雀隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化典、吃苦耐劳瀑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偏希,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓜话。大家知道一年365天位豢穿,如果周六周日全休息就要去掉52天澜,把所有的节假日都去掉控谈斥,标准工作日应该是250天文仍,工厂的康采恩标准就是由此设计蝎偿孙。而我们加班到300天昧挥脑,320天是常有的事跨,员工非常辛苦劝狈路,所以在这贯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢相耽。   要感谢中德双方的股东疙雹。要感谢他们具有前瞻性战决策休,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吴敢。一汽-大众的建立返苫贝,当时在中国的汽车合资企业竣,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹿箩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喷福,股东双方做了前瞻性的战略决策俺粪残,才有了一汽-大众链,我们要特别感谢中德双方许俩块。   在一汽-大众发展过程中链囱,比如一汽-大众西部战略臣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慰。一汽-大众在西部建厂的时候吨卉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔫扩。现在在西部的生产基地掇赐叉,今年他们的产量突破65万辆馁房,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仁,在股东的决策上由一汽-大众执行的介吮,也取得很好的效果凭。此外扁慧,还要感谢1200多家的经销商够胃、700多家的核心供应商合作伙伴捂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骚台。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陛逞桅,中国适合于家用的车型非常少篇花。25年来踌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赏,上缴税金3700亿元荆韩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众天骡、奥迪两大品牌12大系列产品浅些颠。   25年来惠竞帮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升适,带动了中国汽车工业质量意识的提升伦澈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洼,一汽-大众是领先的抚。同时对蓟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旗榔搽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乾磋。首先发,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辉芒骸。一汽-大众的体系不是一天打造出来临宦疵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的及律。   其次芒,一汽-大众拥有一套完整隶、标准的制度和流程的有力保证苦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骇淀,制度和流程是保证俄挖。   再次赦畦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兽蠕东,在经营发展过程中有很多难题需要解决四苇釜,有很多矛盾需要平衡裳,用什么样的标准来平衡到?底线是什么曙?那就是质量惹拼染。一汽-大众一直坚持质量至上犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卿瀑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谦合妈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关回辟乃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灯玲涧,这也是质量至上的战略要求蹬提。   此外沏,高品质的人才溺,具有工匠精神的员工炽蔼交。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勺棠囱、传承的文化也是高品质败翟,得到的技能训练也是高品质穆。拥有和企业共担风险的合作伙伴贺垦哼,无论是过去反端、现在还是将来都是这样错,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枚凑贫。一汽-大众在自身发展的同时疥倍郡,也考虑到了整个供应链的协同发展镰珊,对于整个价值链会有高品质的要求罚膊蓟。   最后妙论烈,一汽-大众在努力践行企业社会责任耪陕返。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窖吧江。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上享圣,既要总结经验和收获桃串促。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训略陆拣、走了哪些弯路把鞭簿,下一步应该怎样避免妮耍感。   如果说到过去的不足缮,SUV细分市场比例快速提升巫,一汽-大众对此准备是不足的围,对新能源巾、“互联网+”等方面的起步也比较晚漏。一汽-大众对于未来仍然充满信心棵,这些短板正在引起高度关注鸥逼,企业正在考虑这块短板如何去克服却波。   2014年洽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望被嫂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来文噬。   面向未来麻枢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锨釜,保持创新饱娜钝、驱动发展小,并释放出更强的增长动力泉靛。同时椽田坟,也会与各方伙伴实现合作拼,实现更为广泛的互利共赢私泊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桅城漂,不断回报政府哩剂慰、回报股东唤、回报社会幌关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔哺侯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访间卜帆。他表示幌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位详,并将继续保持限量生产以追求独特性臀绢寥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来容纬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盎衬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菱了。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啤了,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妇户藉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晴腿。业界有所疑虑的是汕奖筛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象希。   对此革澎媚,薄亚铭向记者表示矫涟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魂,但都不是便宜的车型拿炼。Levante的价格达到了100万元左右涂充赦,Ghibli的价格也达到了90万元左右顾歌队,在产品定位上依旧不低不。同时汾芍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产南歧,依旧走高端化路线将。薄亚铭还讲到澜层警:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斑腑,不会把目标提高到每年20万辆橙淬白、30万辆的水平斤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攫申,所以我们能保持品牌的专属性懂牛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蟹随,他表示链蓄:本次车展上上市的新款总裁车型排倘景,除了在产品上进行了升级外磷搭,还提供了多种个性装备疗乾,客户可以从中选择很多种搭配亲布。此外度,新车在性能上的提升显著崔冒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帽肌、动力最强的四门轿车辛垂显。   此外纤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业典,开始尝试电商销售模式渭爱。薄亚铭认为锈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黎,因为中国市场的客户已经变化参揭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飘瘁,现在有很多人都用手机去买东西守税,这是市场发展的趋势讹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屯恫,即用户车主首付车款后摔涟断,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忌,到整个租期满了以后潦考本,这辆车的物权就归给该车主绕睬摧,该模式类似于分期购买庭邦唐。   薄亚铭说和:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奈,但是在中国市场还是刚刚起步邢茶,有一些量产车会采用这样的方式做抖劫穿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜡盗杜。他还表示擦绅费:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骨萍,其实反响真的是挺不错的舰淳。尤其是北京贫道裤、上海这样的限牌城市啼。通过租赁的形式掇,牌照将打包在租赁费用里面饯。当车主买到车璃姆枪,即启动融资租赁手续纪玻,拿到车辆牌照梯口,不用为没有牌照而担心歧卞雄。如果是企业车主蔡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虎署,是非常划算的价潦星。”目前菲抖釜,该项目仍处于试水阶段克涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁顿盒:李芳" "新能源的发展岭淀谎,是大势所趋播,但具体方向揉剂,也扑朔迷离蔡讳。    电动车会成为未来的主流吗诺?现今的新能源汽车产业健康吗粹?什么样的新能源政策更适合我国国情佰递?    2016年9月2日蒙催碍,在2016泰达汽车论坛上抬搏结,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谜宦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矮,他认为挛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虎,恐怕不可持续甘妊屠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炬剐笛,何光远认为涪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人番巨拢,这位87岁的老人谈起汽车工业膘茨乌,依然有些动情炭。谈到电动车发展讼撵沙,他认为虹竣炼,把电动车归为新能源汽车是不合适的实背弦。因为际缄,第一填锣苯,电不是新能源诧,第二共,电动车也不是新东西碳劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矩敞锌,电动车诞生在1834年眠笨卢,是英国人罗伯特·安德森发明的蔑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年死。    何光远认为戎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”面涟,不科学疽拾,应该给它正名嫡,就叫“电动车”惹袒苟,或者是纯电动车锌能棠。何光远认为付,电动车国家政策的支持力度非常高伍,所以它现在发展比较快皆诚,去年生产了30多万台撮,但它还是有很大的局限性蒜。首先釜歼曙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晌刨串,可以长途旅行使用形秤抒。即使快充也得半小时以后唱贸彻,但是经程诜常快充的话锈,这个电池的寿命也会减少洁柯,慢充就需要几个小时架,充电的时间很长劝是腊。另外毁,行驶的里程很短请句餐,有一百几十公力就了不得了识侨酮,就是很好的电动车了合。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沫,我认为不可能持续臂矢艾。”何光远说瓷泵溺,很多企业是因为补贴才做电动车千访,事实上席狠,内燃机节能潜力还非常大婚相浪,缸内直喷技术辖马、柴油机的高压共轨技术烤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抹画,因此扮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铣,不能被动曳渖妗,节能是最大的减排鹤苍尸。    甲醇车大有前途    现在汞抢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妇捞,因此且水,各国都在研究替代能源与新能源汽车拎。美国啥童甫、欧洲汤噬、日本任翔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祁戚,但因为资源禀赋不同踌,所以技术路线也有所不同朽。    何光远介绍说诧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寂莽花,在某种意义上讲规手辈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涵剂碧,虽然同为乙醇蘑堆,但着眼点不同;日本缺乏资源戏,自身资源利用问题不突出唇,因此谓,把提高汽车燃油经济性作为首牙矫课ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用献憋,日本也在搞甲醇的研究鲸沛楷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碌。    在能源膜、交通舜睫落、环境缮试毖、经济四位一体的框架之下从迹,中国又该如何考虑替代能源的问题览烷瞧?    一直以来跨隶,煤炭是我国的主体能源偿醚,占我国能源消费总量的66%至70%鸡层稠。何光远认为兄粗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用农拭失。推进我国能源生产和消费革命搪砷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蠢怯。而在煤炭发电供热的同时赡兼揣,可以产出甲醇狭竣,可以为内燃机提供燃料冒撼,所以亮纫任,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氰、高效利用是紧密联系的场。    此前乓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点褐,这4个省基本上就是产煤大省操、山西探狄棱、陕西扑熬酱、甘肃畦享欣、贵州秆、上海市玫。现在规模最大的是山西罚搬镁、贵州猛狄瘟,其次是陕西膳匙。    何光远介绍说晴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准罚部疵,车都经过天津检测中心检测镀史兰,上了公告篱,经济性也是最好的篓。“我去看了加注站棵,M100甲醇100%烧甲醇枫寥钝,2.2元/升疵花场,现在已经降到1.7元/升了屠贸垒。一个半甲醇就可以代替一个汽油楼。所以说梅急党,甲醇还是很有希望的藏颠赶。”    今年3月份毛,工信部汀石奋、科技部谢沁吝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弄,验收的专家组由何光远担任组长去验收醒桑。何光远透露说脱杆,山西验收以后窜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甸峰,开会以后形成了正式的报告纲。现在荚屏另,在各个部门已经会签完了驰鹊,在等高层领导做最后批示祥揭侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆檄咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿料檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀狡彻,力邀政府帅灰吕、行业坝疗娩、企业烘凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰徒,寻求产业发展有效途径受悸沦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们文虾难、先生们趴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剖请沽。今天队另,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文星,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荤寸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摧煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怠剃恭,解决大家的疑惑琴切,为什么要改革氢湿沛?现在存在什么样的问题携?第二态,改革改了什么兜?主要内容疾弗伤、实施步骤挨膝、目标画付、原则妈棵、政策选择等等抄。第三惯仿末,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叹,改革试点取得了哪些成效搅莫,用一些数据和大家进行汇报寡椒鞘。第四镶嗜系,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望充慨彤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件无,从国际上来看邦,自上世纪不管是美国酚寐娄、欧洲姓弘屯、澳洲还是近邻日本恰、韩国刀写损、台湾等等仓弹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮,至于费率为什么要管制亮晦侯?为什么要放开解?这个也可以做一篇大的题目趟边。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宽砍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枚怒桥,逐步地向由保险公司自主制定转化多恳,定价因子的选择就是什么样的车保费高刮侈莲、什么样的车保费低卿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啸逗。   但是梦卤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲁贩昏,还不能叫现在完成时侈。比如说美国若干个州教铝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熬尾,因为不同的政策取向有各自的利弊抬劲,这也是一个非常复杂的政策选择过程浅毖。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭,改革前和改革后啃魏姆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昆、复杂化咳,定价更趋精细化琅壳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镐揪。在澳洲一些国家统莱啦,改革前超额承保利润改革之后就消失了北段春。对于我国来说乒礁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狠水,从2011年开始社会或者舆论办龄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哼,行业本身也长期苦于在低水平理、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俯仆。另外皇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贩默,在这些方方面面力量推动下胶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聘咯。   在改革之前是什么状况嘘?简单跟大家介绍一下献。从人民银行管理保险行业开始算,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的美青圭,在保监会接手车险市场之后杏吉,也是保监会统颁条款费率戒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钮呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垦,整个行业亏损磋妨歉、消费者投诉也比较多汕,所以到了2006年的时候痕糜跑,这个改革又走了一个相对回头的道路鲜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耗哎题,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微燎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恒许,比如说行业比较统一锚,消费者认为条款费率比较容易理解苛铅,恶性竞争的风险得到一定遏制寐处放,但是负面作用大家可以看到容开,一个是条款法律风险很大寸群廖,不能适时的随着道路交通环境创南链、司法环境拿皮伐、社会经济生活环境的变化适时进行调整希,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挂、无保不赔旁感领、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惊固豌。   第二谱烧,在监管方面定位也不清晰磺纷。对于一个自主经营捷、自负盈亏的保险企业反烦烤,没有条款费率了,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力憨娄,改革发展没有动力骂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钎赤,所以整个行业是在一种规牡眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展设。   在2011年喊敦、2012年前后经过评估社、反复的讨论蟹,其实当时市场上两种声音都很大伞洗,一种认为行业就是应该统一规范标准化菇甩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽。经过反复的评估和权衡夯盼,也是在十八届三中全会的指导下外绍,改革的方向目标原则最终得以确立桶把娃,这是在当时发布的两个文件互斜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》森,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挝,比如说要提升行业的发展和服务水平星墓,使价格更加合理烷融,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担塘平盼、保障范围炮杠、服务都有一些诟残呐科睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挂棵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向平墒。第一个是维护投保人保险的合法利益什恐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婪。第三个原则是稳步审慎推进挺染,根据一系列的国际比较研究裂,大家还是从中得到一定的经验和教训舒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果了刨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挽京。所以朝奸,最后选择的改革途径不是一步到位摧莫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标底毯,它只是在长期的甚至六年骨架、八年闭默、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辑草,这是改革的一个总体思路水,从条款炉木栓、费率飞槽、监管三个方面这是一个简单的概括讥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筏,大家不用仔细琢磨当中每一个字通,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韩,双方义务关系是怎样的标准化流程鼎绘祟。   除了行业示范条款之外抖肺碧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矗萌诺,不管是欧美还是台湾妈睛、日本坪免,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惮、百花齐放的状态颅暮,因为每个合同涉及几千个字敝顷日,实际上诞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胎膘盲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择场。   在费率方面分成两个部分仕袜魏,一个是行业的保费水平并掳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹铡,对于汽车来说逝井澜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稠。所以在整个行业层面建立车险信息平台试,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箱田、科学的定价的参考幢角,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动境。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峦募,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墨疵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拖恒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司是颁坚。在行业基准保费方面胖释,行业协会做了以下工作拌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理举碳,在这个层面兼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寥当,其实是相当的弱僻刹瓣,这么多年来的承保标的麻才嵌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骨册、编码实际上都是不统一的谋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据券尉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赡绕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啼计钮,这个数据库目前正在申请国家标准蹬呜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霸纷噶,对每一款车归集了二十多个基本的字段堤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上但娩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告离创,给消费者购车提供了一定的参考缓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刮戊。   在行业提供费率参考的基础上壁俯剩,保险公司它是怎么定价的罚骡?现在也是大家很关心的一个问题昂涸鸵,为什么有的车费率高勉、有的车费率低扁,为什么今年高明年低秦检护?在不同的分类当中有一些差异酪挝脊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子书设,分成从人因子和从车因子两大部分习授搅,每一类因子当中又有若干个维度抡卞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赖埂核、风险定价能力靖戌、风险管理能力自主制定的溉别。   比如说疾少缎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皖态、他的生活方式乳、他的信用程度等等群,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苫末,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞠尉,它的安全性朵槐、可维修性等等脚妨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险开光,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赎。   国际比较先进的保险公司刊笺姑,他们通常采用的定价因子炮伙驰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞥蔼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墓当吓,这个差异可能我们现在还难以接受筹蛙巩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愁。   总的来说床弄背,保险它产生和发展的基础是数字法则认七福,在大数据的发展背景下宛泼庇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漆。   前端越放开后端管的越紧架嚎,如果费率市场化以后肛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喝居、整体亏损的这么一个状态酷付,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施难。   实施步骤灌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的券救晨。到今年6月30号为止华受些,第一阶段的改革基本完成了霜搬秽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外么篇逼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓄,不同的索赔历史对应不同的费率耿萌,不同的车型对应不同的费率姐巴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旧腊,这也是改革的目标去,首先是平稳过渡另。   下一步抱守凯,费率科学化躬、精准化京悸、精细化程度会逐步的加深存汉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扰典。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场分。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爱,经过一年的改革试点夹,消费者从全国范围来看半,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹭市械,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咳碍计,对于高风险憨下、高出险的消费者蛾俏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祟帝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窃、道路交通安全水平都得到一定的提高锌凄狭。   从行业的整体情况来看蚊潮肚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滑,增速营改增以前是11个点棉祷陛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皆,仍然是持续稳定增长猩嘲,这一增长是在保障范围扩大倘捂、车均保费下降的基础上实现的汕让,车险行业的承保效益基本保持稳定熄枫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巴雾,两个点的承保微利仍错仍。   在保险行业层面来看脚,公司的定价水平钨、服务能力在稳步提升的韩。外部正效应也比较明显哆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点年扭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祷渺澈,大家开车上路更审慎了枫廓,小额案件在索赔的时候可能更理性了屑。   下一步工作哺料。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外食,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闲龟,也就是说除了违法犯罪不赔戚,除了不可保风险不赔构乃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玻埂绊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挥伸悔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉蜕馐唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扮喂龄、不同的投保人图革穿、不同的车型价格的差异会越来越大咀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劣,更好地提升保险公司的核心竞争力歉,也更好地促进道路交通安全娇心,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活首倡窟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情斑,力邀政府涡朗购、行业萎、企业鹤荷踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀,寻求产业发展有效途径芍欢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墒嵌遣。第一拖顽领,SUV这几年是高速增长裂箱齐,我们做一个判断非魄沦,这个高速增长就要成为历史了辉虚,往后没有这么快了灌内,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯泊,份额还会提高垒铂。第二碴弦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孟斥,就是份额和价位双提升场,这是与2000年-2010年非常不一样的变化里搬桶,之前是低价位提升份额杀,这次是价位在提升捶、份额也在提升臣散胖。而且我们判断还具有可持续性扣。第三耗匙芹,汽车厂商将会由过去的淌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侈沮滇、弱者更弱镭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梗矫。在此主要介绍前两个尝,因为时间比较短屋寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赤坚朗。从图中可以看到宝,从2007年开始捆,SUV进到了一个高速增长的阶段势肯熬,连续九年年均增长率达到46%煌饱,今年前七个月也比较快陇妙,增长38.6%泞略。此外共,市场份额在迅速提升脑,今年1-7月份市场份额达到40%勤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沏般比,过去几年每年4个百分点逻仁欠,去年涨了8个百分点皑泥似,今年1-7月份又长了4个百分点唤笺料,自主品牌SUV占自主品牌的60%莲破,SUV全面热炒赖侈,豪华车派、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朽禽,下一步还有空间僻溶。从这张图可以看出复迸,一般的合资品牌具仕,SUV比重还偏低晃局,豪华车和自主比较高冲力寝,不同级别里面SUV占比较高久绕弛,不同价位车里SUV比重也很高从,还有一线滩姜棱、二线拓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耐,不过一二三线的比重是去年的数据复镀,今年前七个月是四十了讲,今年没有注册数据可以看得出来碳。   但是伙泄朵,我们说这些年妨唾窟,suv领域基本没有在空白市场俊常。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牧农财,需求就会出现放缓的趋势勘螺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势港试灸,2012年-2015年逐月都是向上提升的奠毫良,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悄磋郊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抹谴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菲咐欺。相对于去年首,虽然今年全年涨了5个点柑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宝帝呕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孰络。   但是剔昧,我们说还有增长的空间莆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肩砍,大家可以看得出来盾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家李恰瀑,大约在20%左右荚舰愧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国难扒砂、加拿大浅似、俄罗斯这些国家挟。这些国家总的来看是地广人瞎ぁ,SUV占比比较高九哩,人口密度比较高的SUV占比比较低坪晚,但是也不完全成立寥,韩国人口密度也很高但是SUV很高暗凄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低较氓,这不完全成立补侨,这两类国家的情况是存在的败纶屁。   如果跟美国相比妓画修,美国是把皮卡不作为乘用车撩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寝篓吗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距期,与宽口径比还有11个百分点憨箱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搔,五十多不一定是峰值点砰锭得。   另外纹傻齐,欧洲这几个国家翘瓢,虽然SUV占比低疆碑糙,但是比重也在提升辆宪鼻,从8%涨到25%埠赂,SUV的热潮是全球性的悍粟擞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矫,美国据、加拿大这些SUV占比高的国家械秋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔽密,大部分来讲可以占到40%左右函烁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高污胁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粕,欧洲这些国家就是两类穆巩焙,我国应该是随着美国垮涉蕊、加拿大沉入桃、欧洲这个情况昂,因为我们已经占到40%的份额了们协徽,如果按这个去计算寡,中国的三厢轿车是48.4%钳,还应该有十个百分点的下降空间崎,下降去给谁稼脓?基本上是SUV匿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祟翰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升松汲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墟媳患,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升山茨施,这就是我们对SUV的一个基本判断冬你。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化光,就是份额和价位双提升柒幂沟,这是非常不容易出现的一个现象五貉车,如果把它拉得更长一点看痴臣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叙,2000-2010年连续提高了颈室,最近这几年不太好诫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹬辅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笛到缔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低络,2004年崇谴、2008年摄哥、2011年翟枯、2014年讳,其他年份至少是相等的浓梅,大部分年份是比它高蔚辨世,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酗盗偶。   现在一个更积极的情况来看盟蒲枯,就是我们的份额在提高波壁裤,如果以总体的市场为100的话士诵团,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%童,如果以生产量为一百的话乐秃,我们的自主品牌已经占到了35%摹,其中提高最快的就是SUV赋巳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逼喀,它占到了一半以上的份额酬绿猴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陌释,以轿车为一百砷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疽叉鸥,连续几年都在下降午,轿车竞争力在下降撮公脖。但是自主品牌总体上的份额在提高烷救扁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琉频,这个销量在提升松风歉,低价位的车销量在下降迷涕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圭,增长最多的就在这个5-15万区间投冈。以自主品牌自身为一百的话讼贤鸥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冉,现在只降到了3.4%腺宪,而5-8万的车这几年也在下降庭剿,增长最快的8-10万的车和10-15万的芒,这两个价位上涨的是非常的快辛栖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芜浮飘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浆盲,自主品牌的车价格明显在向上走宛,这是一个积极的变化宿惊。   另外地食,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见成纱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卷煎, 10-15万区间类材,自主品牌在里面也占到了28%良,这个变化是很积极的间,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鳞冗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惋干,最高峰是2013年213万赌,去年降到164万怂,但是SUV在迅速地扩张嘿,大家看这个SUV的比重秋,原来是二十多万辆奔,去年到150多万辆校,右边这个图是10-15万奖,更是靠SUV在拉动的软丹爱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争香,这是一个非常大的积极变化吞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升停揉茂,这是GDTop的一个调查数据火枯豆,这个一百辆车出的事故故障率狼徊,自主品牌在2003年有四百多个事故慨伯,合资品牌现在也在下降坪苫脓,这两个差距正在缩谐亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的培蜜。   从产品的角度也可以感觉到休驴,最近我们的一些新产品像奇瑞撇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纶,这就是一个积极的变化磁晤,这就预示着我们未来具有可持续性靖即。而且可以看出娃吼,如果以前二十名产品排名算的话铃陷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秃,一个长城C30一年卖了15万辆左右袜殊怜,前二十名里面我们有两个沪。2013年更少一点煤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹿氦传,前十个里面已经有四个是自主品牌的敞礁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偿虾村。   这几个发展量比较大的企业蹿脐揽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淑乖,这也是积极变化纯开眉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量归汾醋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程砍臁,国际市场南美洲拐喀、亚洲孤链、东欧城蹋、非洲是迅速扩张的市撑ッァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聊兽,我们产品出口大国全是这些国家沸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镶锰琼,跟我们购买力差不多嗅拒稼,人口加在一起12亿伪,跟中国市场差不多葡律,换句话说中国市场去年卖了630万辆衰镭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑锝谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的温钦阜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涩,传统汽车大有希望壁寡泉,至少应该平等地分配国家的力量钞懂实,在传统车和新能源康恒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓬霜酱,力量投的也太重透驹,下一步要对传统汽车给予足够重视哦挡,它完全有希望获得好的发展禾泉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筐那,以前是高速交,未来是中速铂疚箔,它要抢别人的份额精。最近两年这个数据可以看一下嗜,自主SUV朝萌嗓,连续几年50%-60%的增长垃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讼炯胁,这就说明这种竞争关系在发生变化诺诚嗜,这是一个港擎。   第三个观点我们就一句话带过了惨藩,汽车厂商的格局要发生变化鸿,过去是大家共同进步青、共同分享发展成果手头弄,因为有年均30%多的增速耿瞥腹,最近几年速度已经降了年均降到11%了乌,未来还要下降堂,大概8%左右或者稍微高一点蠢睛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喜福。另外合资内部也会竞争饭孪,自主内部还要竞争剃举,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淑,大众占到33%汝楔敢,最高占到38%跑孙笆,就是中国销量占到全球销量巍车,宝马茬汹、现代鹤冒倾、PSA都占到了20%盆璃,通用15.9%锨牢牡,如果把它的微车也加上超过25%负姥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腹渤春,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秀繁,要么是维持全球地位通用四鞋葛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众售滤,大家对中国市场都高度重视捻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阶传,我的速度要比别人的速度高讣,所以竞争更激烈睹蜕哩、自主更不用说了幂萍秘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妨,大家都给予很高的期望伴蹦冒,未来我们说竞争会非常的激烈埃,而速度又会下来味,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇妨下,以前叫分享沽隆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强成孪、弱者更弱搪,十四五就会出现兼并重组庇,如果我们放开让更多的企业进来梆,我觉得这个可能局面会更快放寂翰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膊日,最多明年还有一年能扫,但是它的速度比平均速度还是快一点翻猩,自主品牌大有希望歉,我说的是传统自主品牌水卡耿,传统汽车还不是新能源汽车幸蓬,另外格局会发生大的变化饯胳碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未完寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素,力邀政府笑既、行业词刚、企业徐赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾科,寻求产业发展有效途径森。   以下为福田汽车集团副总裁损酒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录黄。 福田汽车集团副总裁肯忻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吮、各位来宾洽屎腹、女士们既庞碘、先生们畦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瑟懦愁,能够跟同行死该、专家做一个交流学习回黑莆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新测郎跺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贺卿嫂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睡揭糖。从全球战略的视野来看曹,乘用车的全球化特征更加明显拉,很多轿车的平台会在全球市场销售间,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些十。举个例子粕模,如皮卡热妻,在北美皮卡占整车比重是很高的和第,但是在中国苍疆,在欧洲免,皮卡的量就很小霖。另外又如轻卡毋梗,现在它的亚洲化特征会比较明显灌。还有重卡敞就,在欧洲都是偏平头的潘恳糜,北美则都是偏长头的搅脾另。所以商用车行业的区域特征很明显免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袒。而在中国市嘲选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摊巧颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬愫洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伺,2010年达到了一个峰值429万辆尖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朝皆,去年是345万辆吩心,应该说这几年商用车行业日子都不太好过白。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虹,主要的原因就是因为重化工行业蕉骗,如煤炭坞锰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捍炊宦。另外整个物流行业的效率在提升徒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模危刮。   随着市场竞争的加剧帮,行业整合也在加速丘壳屎,份额由2010年的44%提高到2015年53%陛精,再看一下今年商用车的情况床靡薯,今年一到七月份销量略微增长拉萝,整个商用车行业增长2.4%醇什,我们判断是过了低谷纱,所以下一步会有微幅增长霸啊。2.4%其中主要是载货车贡献的岸漂扁,同比增长4.8%岛传啦,客车受微面的下滑晦蜜,导致载客车下降了10个点胎。   关于未来的商用车市趁铝А,我想从四个维度分享一下我们的判断镜拖。   第一是从宏观经济层面瘫,从金融危机以后项,全球市场增长的趋势是慢下来的拴互,乘用车商用车的比例现在基本上在8溶们双:2踏,但是进入“十三五”之后我们判断嗅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭太辱恒,商用车因为是物流工具的企业粒弓,未来会有所好转联,但变化不会很大柏融镶。   从技术层面来看棵息,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0儒古,现在正在快速进入智能化的3.0时代裴淖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈鹣保快的触。   未来的商用技术主要围绕着智能化密芥嘎、网联化封介侨、电动化磁醚、环保化来追求汽车的高效掀裤蛇、绿色滥拎、互联和安全薄。   另外从中国的政策法规来看唉斡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暴谱,从客户需求来看撂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫌,推动了中国新能源车的高速发展逝琳睦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆低码铅,同比增长102%沟,其中纯电动客车3万辆刊,同比增长176%宪。未来在城市公交以及城市物流尸、环卫等方面茬痹,电动车还会有一个高速发展齿擅隋。   下面分享一下福田在科技创新菱栋乏、转型方面的一些经验和做法裴。   在商用车2010年达到高点之后武,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氮袄,加快掌握自主研发的核心竞争力焦。通过五年的发展来看叙德,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的财柑。福田汽车目前的研发体系是两级酬欧,一级是福田集团的研究总院凭较,另外因为商用车和乘用车有很大的差异食,曹博士也说茎炼滇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幕虐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胯,是一个二级研发体系课场。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭、整车的集成以及目适蓿块开发和整车测试的三大核心能力构藉诽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒警岔、康明斯等等合作单位进行深度合作吵赣茄、改变和创新凳洼,推动整车的技术进步顽祭燎。   在转型方面腿檬,我们这几年主要围绕着几个方面羔。   第一是产品低端往高端转型饥显,在“十二五”初吐堵,我们的高端产品占比不到20%敖镰杏,我们到今年年底高端产品能达到70%峡武摩。   第二就是从国内往国外转型娄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%江淑噬。我们连续四年商用车的出口保持领先钾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赊寡剂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型动,另外为了解决汇率和贸易壁垒脸夏炉,我们在属地产业化方面做了大量的工作俏揣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叔。   另一个就是从制造往服务的转型蒙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛堤,在“十二五”期间信脚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橇潍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穗挪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踞吗摊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子具怯膳。福田康明斯通过这几年的培育痕泵,不管是从业务的规模吧、收入缔诧、利润现在都发展得非炒罚好媒窜,另一个他也对我们福田汽车的整车脾饰,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣好的支持沛发。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新外皑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烫角孩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氛衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%道捕邪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驮愁店。可以说尽管卡车的量比较邢ァ,但因为排放比较高拭,另外一个因为运营的里程和时间比较长静畅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绩吗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朗,实际上物流的效率还是比较低的茄爬够。基于这一判断膝,我们提出了一个“超级卡车”的项目惊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源管,通过这种材料的智能化份、材料的纯电动虐记、新能源的技术路线以及车联网打造绿色请、环保特合、节能饱龋、高效幸汹从、安全狙腹催、智能的超级卡车铺脱湿。我们的目标是要实现降油耗30%痊悸恢,降排放30%鞋挝恰,整个货运效率提升70%斧瘸。   另外是关于福田汽车的车联网技术红,我在福田分管车联网业务港克,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侗祈,因为乘用车是一个消费品钠狗赶,买车和用车的基本上是一个人泄,而现在主要是用来出行的梅颊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控归赌,但是商用车不一样冬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滥碎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夹粪歌,驾驶行为各方面的安全蝎郡,另一个就是乘用车是一个地域性的车绍侠,不像商用车需要全国跑参经,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既低会,过两天跑到海南去了公。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毫霞蹋。还有商用车的故障率涛,因为它的工况复杂局萝,商用车一般具有轻载揉脚、标载和超载逛,但是对轿车一般不存在这个问题磕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低享弦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焦。所以通过车联网对车进行故障预警诵波、排除以及程序优化等方面芍冉抖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姓泻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蝗幌固,建立与客户的互联互通磊诵,为客户提供增值性服务碍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慰尽裸、服务商和供应商产品质量和服务的水平啥梗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苗凡。大家很清楚觅始即,围绕着工业战略叼,德国提出工业4.0裁氰,美国也工业互联网腑眷糖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯靠、英国的2050战略身容,中国也提出了中国制造2025侨蓄,福田汽车结合自身的一些现状琴清,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钱哥氛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斗戏充。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谅脓济、企业与企业砰肚探、企业与产品趴聚、企业与客户的互联互通览裸。“五智能”就是商业智能毫拘秤、智能管理苔、智能汽车蓟、智能工厂释窟烧、智能制造粮。时间关系焊粒,不再进一步叙述啼亨吴。   目前瓶碎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萎。福田汽车愿和大家一道讲,通力合作冬七篡,整合资源搪骆亢,协同发展淳凰孤,共同推动中国品牌的加速崛起团舍承,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纱淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李吮能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说款,力邀政府甫、行业溉、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷悔,寻求产业发展有效途径帝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讹蕾爽、舍弗勒集团副CEO持械、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动说舅、驰骋未来》的演讲实录堡朴屑。 舍弗勒集团执行董事会成员饰娄、舍弗勒集团副CEO茹鼎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巩撩、女士们斗、先生们钦韶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泥,我们的愿景切份暮,是如何来推动我们未来的出行和移动间。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容采褂壤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史请。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粳脚,我们是一家领先的技术公司毯肉,在全球都有我们的足迹肆城泌,我们一直致力于移动花,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用块,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求响。   舍弗勒一直致力于创新峰妈,也可以说我们成功的因素是质量幸全、技术和创新秀。我们在制造业方面有很强的实力哦,在系统研发方面投入非常大烁角逢。我们创造了一流的工艺和技术骗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门希孝巫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喊钉,今年我们在德国获得了一系列的奖项屠痰嗣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埠。   就像很多其他的技术企业一样彭喷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域病。第一是环境友好型的驱动炭,第二是城市交通芯互,第三是城际交通叼疗零,第四是能源链猫身叛。比如说大家可以看到蜗白画,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘉为圈,人口结构变化非吵夯7快纪师焕,老龄化社会已经展现在我们面前矾,技术变得日趋复杂青厕,数字化技术的利用领域不断的扩大建付,我们需要找到更好的方法来彼此了解餐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腊潞。数字化是一个关键拆刊,另外就是环境方面立磨坎、可再生能源还有资源的可用性取俯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桐,资源的短缺也是我们要去关注的惋钱项。   再看一下经济的趋势和怕梦,我们现在处于一个全球村损寝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袜,这些是不一样的想瓣。另外就是可负担性的问题牵,我们要为客户带来更多的价值袱锈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题防釜,这些都是我们要去关注关心的讨科视。   我们来看一下未来的战略郎,主要涉及到四个窗口健。   第一是产品本身困,我觉得对于汽车产业僚呸局,对于机械制造产业来说都是非常关键的凄广。在这个领域/行业捕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佩,要减少对环境的污染磋拼墩。   第二是当我们制造产品的时候钉杆轰,或者制造产品元器件的时候田,要关注它的功能可。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帮尺、城市的交通坑,对于汽车以及对于我们的供应商孪,可以为汽车产业提供什么样的元器件辱曙部,这些都是我们要去考虑的露委五。   第三是城际的交通栖端,涉及到比如说航空仍郎、高速铁路的一些竞争篱晴促。   第四是能源链的问题裴管,我们有什么样的能源是可以使用的泌,我们将来的交通工具运用什么样的能源纶签,这些都需要我们考虑燎仆。   看一下将来的动力总成楞倒。我想给大家传递一个重要的信息鸡,在接下来十五年时间里儡,从全球来看线埔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成井层距,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分竭疏驴。   但是现在也有一个趋势发展得非呈眩快导关,来自大众和奥迪的这些厂家尸禽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车香。到2025年蹿鲤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%双璃,也就是200到300万辆的纯电动汽车撇,所以到2030年可能会是一种不同的情况锑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况股农剩。我们还需要让它更加有效一些铂槽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斗虱瞬,还有电池或者是燃料电池等等砷,这些都会占据越来越多的份额忿。对于我们汽车产业来说非常重要瞎客,对于政府来说也是非常重要的漠臣竿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袱辜托,比如汽油巢狙馈,还需要考虑其他的一些燃料啪匣,或者是人造的燃料等等奥杆滔,需要考虑更多类型的燃料缮京,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求提。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棵苍酵,包括48伏的解决方案馅虫,它主要是对手动传动系统的电动化冠棠。我们需要首先实现这部分的电气化藩纫。另外我们也需要对离合器实现电气化擞垄,也由于推出电子离合器奴。另外我们还需要进一步提高效率彭菲。也就是要进一步推出我们的混合动力募啾椒希块48伏系统蓖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶煽兴#块的解决方案湃券。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案憾笨,针对高压的电桥驱动解决方案淀蒂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溜烽,以对其进行电气化处理了拾咕。如果将来我们有纯电动汽车的话镐,它的电气化程度会越来越高希氮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帛曝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邪,因此我们需要进行标准化上,标准化是第一步岭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斜,或者说是一些部分的晴泛狈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夕弘钩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绥痴。我们也需要减少车辆的整体的质量弟牵汇,主要是成本方面是一个重要原因漆风攘。如果需要建一个标准的话芥微皆,我们就需要有更好的一个平台厢睬,也就是说我们需要基于标准的平台该唤沮,或者基于标准的那恫嗔危块进行我们的汽车制造奉屡。   我们需要全球的平台化解决方案挤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奴泰。关于动力总成方面垦狸,它的变速箱是最关键的一个部分剃膳。我们刚才提到一方面是包括内燃机殿孙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棋兽歉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凡棺。   接下来看一下我们的重点产品咸晶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面累虱搬,我们为中国带来了什么样的解决方案那畔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炔搔,我们推出了高压P2混合动力牡龋块并谓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弛,我们希望能够改变它的一个变速器郎桅佩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娄簇喊。   通过这样的一个标准的牡康海块化设计憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变斥隙估。另外我们还会考虑它的一些振动的需求但匠传,我们的这种创新型P2的混合动力娜幔块可以帮助实现不同程度的混动功能勒弦把。实际上炉昧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钒。这是第一个解决方案崇饱咆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笔,它叫做高压P4电桥的解决方案构,可以用于SUV或者车辆的CD部分殊肺妈。它具有高功率密度烂,可以适用于不同的车型饥虑,非常容易打包进行个性化设计猛挝。也可以用于新能源的生产炬讹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产览角铅。它可以让我们更好地使用内燃机藩钡韦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车回蛋,这是我们两到三年前开发出来的拍。也是考虑到了中国排量的需求溜粉诬,或者是新能源车辆的需求厩檬辈。针对这样的一个需求彩闻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匈邯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钩悉挥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镀,我们中国团队也为此作出了很大的努力判,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟誊狡。   另外就是在变速箱方面佩丝,我们也推出了一个新的解决方案灸辛凭,是集成干式离合器的DCT变速箱截俯,机电一体化离合器和齿轮执行机构苇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的督颁,对于工程师来说坷尽,我们都是非常理性的搪聚旗,但是有的时候我们需要具备一定的感情刷。对于我们的汽车技术来说簧圣,我们一方面需要理性驾,另一方面也需要激情糠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佩捍乏。针对方程式1的赛车丁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坡蘑航,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姥匙伎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏配坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰檬视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府垒簇、行业阿罗逼、企业酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂榔当,寻求产业发展有效途径随琳唇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脱、副总经理 吴松发言实录帮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事比握、副总经理吴松   尊敬的何部长筒嫡嚼、朱总擒汗辛,各位嘉宾庇、各位朋友蔑,女士们琶瘁、先生们韭彻,大家上午好撕。很荣幸参加这次论坛哦麻潮,我上次参加此论坛还是2011年头炭的,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唐,那时候传褀刚刚才有这个名字皖匡,传褀的保有量不到一万台罢秋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壳,这给了我们很大的信心和鼓舞速深,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咎渴蔬。传褀一直也在努力沟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傻翱晾,年均复合增长达到80%烂侵短。目前市场保有量达到65万辆首盼睦,已经成为集团利润的主要贡献者之一帆。   明星车型GS4持续供不应求五遣僵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摆无,而且GS8与GA8同一平台楞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芜崔镣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛波疗柿,对自主品牌的支持剖快贪,关键的还是坐轮,关键的是感受蒂,关键的是多提意见祥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心东渺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酷恢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会群,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法速。我做自主刚刚回集团华,将近9年半的时间凸,从不愿意干到喜欢干渤,到对自主品牌依依不舍篙,到对自己找不到定位和方向卫捶饥,感觉到人还是能做一点事弯魄。所以这在这里借这个机会滴顶捅,感谢在座的我们各位嘉宾玻惧、各位媒体的支持床磨啤,也感谢传褀团队的支持量怕撵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锹楷喜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涵。   我的发言主题是构造改革创新驱动帛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赦。一个方面汽车产业发展形势分析朗葱奥,前面讲了很多了身刻路,我就不多讲圭错恭。   一个态势是稳步增长俱掏夸,但是全球增势放缓缎歌。中国汽车产业发展仍然有空间淑哦,仍将会领跑全球汽车势薯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谱,中重型商用车达到400万台釜睛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%琴广邻。中国汽车销量将达到3140万台贫泊,我预计可能还会再多狈,关键是结构看你怎么改奇溅惊?如果要参与全球竞争善碧,那重要可能生产量还会增长报掂浅,复合增长率将达到4%梳。   第二个特点矩偏膝,优秀自主品牌加速成长县酬姆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峨。中国汽车市场发生了深刻变化戎,中国品牌迅速崛起信,优秀自主品牌加速成长弹叹。关键是要产生优秀中国品牌鞋,不管是哪一个企业倒殿,在现在这个环境下差车,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌封,还有我们何部长碎红,这么一批老的汽车界的前辈篱颊描,到了这个会场又在用行动来支持容鲸。大家和我们媒体各个方面的朋友上穗潮,大家坐一坐潞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擅绞,差别在哪里闲浅小?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灰祟递。关键是中国人要团结吞,不要互相贬低玩笨嘿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掳尖斡,抓一到几个漆贯,不要想象太多桃班垒,我们从来不怕想象聘迷绒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向适伤,坚定方向佩绣。   那么数据也说明一切哎限,2015年很多中国汽车加速发展堪暮吮,行业整体增长率为7.3%的情况下及酸几,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廉壁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%办厦,相比去年又增长了1.2%百分点溜。而且自主品牌抓住了很好的契机唱氖,在SUV里面我们是防守的微叼疆,是中国品牌先站住位置查纽,合资品牌再进攻墩,再加上周围的环境变化税哪烫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厕诡,占据主导普瞥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坏患,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彼镶且。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成夯锿恪,统治了我们的各个方面态创埠。我们展开进攻是非常艰难胶洞,但不是说不可作为膘刷,要选择时机澎蕾。我们要在中高端里面取得突破评,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仕票,这是韩国人讲的尚咆,不是我讲的局饥。他们说盖卫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌害,如果不选择是对自己的不自信卯前,这个不能靠强求溪,靠品质擞、技术浇开贫、新能层丹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品董匿等。   第三个蛇马刚,汽车消费升级和资源制约桶萝,也迫使汽车产业需要供给侧改革缚。不但要有好的产品碴都颊,而且还要有低的成本漏含橇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害化琴。在汽车需求方面彼,80猾汝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碉底,个性化椿邯逻、智能化陆副第、体验化等方面的需求还在不断地上升晒萄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褂。不管怎么变化茧,满足顾客的需求蛾,满足抓住市场的脉动苟泻亥,这个是关键点唇。而且资源供给方面萌谭,现在的人口红利逐步消失示权翁,而汽车不是简单劳动酣秃,是高技术情况下的技术劳动缅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菠,我到那些国家去考察过诫,没有中国这样受过良好教育取,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫡,那不是每个地方都有的稗。有的地方上午上班撼绰链,下午到时间钱一领就走了彻斑。所以对一些合资品牌来讲盟,中国也还是蛮有魅力的五熊卉,关键是要拿好东西出来惠,才能谈自主率舍。   当然工资涨这是个客观事实谁,2011年的时候4.1万驹熊绩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万收裁裁,这个不高的去,还要涨痴铜。农民工那么辛苦悼脱,给他一点钱算什么让沮韧。但是钱从哪里来棚嫉?我在传褀亏损的时候撮,工资涨得慢滩仓雾,但是想办法补贴涧垛该。这几年别的都在减忱笔屡,就是员工工资不减炬辑,但是效率要提高肩,要杜绝不干活的人危,最后挣得钱多肌,干活的人还没有机会另,有钱的人天天有时间去议论吨冻刮,没钱的人在干活猎,这样大家积极性都没有了撮。国企的弊端就是这个凸木。   那么在监管方面脾昂稠,工信部刚才也说了惭嘉朽,我们的司长也说了豁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戊骄,在供给侧这个方面要下功夫册勾帘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钉撼淘,作为五大发展理念之首靠顽刻,当时这个报纸一播五大发展理念绅,那时候我还在乘用车警,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彼吩,这十个字乾黔。为什么呢某关贬?因为没有创新就没有一切套,没有协调就调动不了资源亲诡,没有和谐的话币,共享也很难镐敲,大家不愿意跟你干味倦,我是不相信英雄的缔激,但是特定的时间会产生一点倘,还是要充分调动群众的精神盾肺,各个方面全方面的参与横,企业的成功除了它的领导者的作用慷解才,更重要还是把员工的积极性调动起来翟购侗,人民群众才是创造历史的动力哪狭扑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艇赴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捍,需要我们从技术管理率、营销醚蔚抱、品牌揉、产品前熬、服务全方位展开创新蹿冷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革簇窘蔽,来推动中国品牌进入全球峨撇,成为世界品牌鞘。   第二拴疼,汽车产业供给侧改革方向与实现沤翱了。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸵涟豪。   首先团掣,在自主品牌方面闹,我们是追求全球视野开展正向开发兰匣腑,坚持以我为主的构造核心烁订,组织全球资源秃扔攫,开放性自主研发模式撬蛔,掌握核心的竞争力离,获得了可持续发展能力借凳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舌池。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袭拱,我们的生产能力标准是35万测缎,但是预计今年我们的销量会超过35万妓吃跺,有可能达到38万石,当然如果制造组织再高一点攀,可能40万饯桨猜,也还是有可能木习姜,但是大家别报到40万啊碍方。这是有体系沦扇毒,有制度保障的氨乘,有员工的全程的参与晶郴堑。一个别的企业的人到这里来看呸娠,他说你这个企业为什么增长这么快库取侩,没什么别的士,员工的积极性调动起来了囊剁,他们说搓涡,我看到你们的员工眼睛充满激情奠,因为人天天在干活的时候就会有理由累,如果执着地做一件事情带有一点追求点,那就有远大的理想莫扇。   放眼全球枫芬,在开发方面整合全球优势郎巍酒,实现研发的全球化裳删悸,人才全球化倪魄、配套全球化承暗。依托国内的研发资源衡芜,充分利用国外的资源开展研发资源整合割纺,打造企业自身的技术体系帅。我们用了将近五六年的时间谈菩密,我们确立了G-CPMA跨平台男樗甙块化架构哀,我们第一代的产品是引进消化吸收氮,第二代产品已经完全进行了提升得辞,但是没有否定第一代糙倾,掌握了数据链钎辩,掌握了开发的流程够浚饭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皖。实现了一个平台可以开发六七款车型麓宫搪,实现了多个平台车间的相互有机关联枚,实现了车型的变化多犊,开发上市快逻迹哇,质量易保障仙茫,低成本唇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设林位窗。   第二个堤,坚持质量为先怜适投,推出精品车型己剧,提升产品质量凹角,加快自主品牌产品开发赁晦,提高汽车供给侧水平琳炬,推出符合时代的互联网化的产品沏。打造消费者喜爱的精品车型衰漠殴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垦痉芜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僧。实际上汽车不管是新能源也好被,产品的三大特点递星,一是颜值不好看别人不买截,第二是品质樊勺痢,没品质也等于没品牌扑,天天出毛病心里不愉快辞垢,第三是性价比鸿歪,就是靠成本傅。我们的员工不需要培训就知道品质杉本携,因为好多从合资企业来迟楼量,合资别的没培养芬恰绍,就是对品质追求烙贰,结果就是成本搞贵了杏碳椿,把品质先过关蚂鲤漏,回头成本再来逐步下降略。我们第一个解决的是品质协苦凰,第二个解决的是颜值讹泰,第三才是考虑成本九。成本晴菱,供应商的成本我控制不了被,如果今天在座还有供应商的话密蒲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点典,还是有这个机会的零。但是我建厂可以控制尚僧,我们内部的生产流程工艺寒甫,我会重新再造脊办,这个我投资减少了率摄,今天也披露一下扦比,我35万的规模最多可以干到60万手煽。如果创造性一点可以干到65万揭笆,总投资50个亿河申,含整车加发动机缄淬陵,这是内部数据乔,来给自主品牌共享撅。   包括一些模具加在20个亿拘、70个亿酿,最后的结果我都不相信拿,实现平台化钳娃、公开化凳、可视化挡呢板,让所有的东西全部依照规则阳光推进颠钝。现在我们的供应商也很满意骋歪世,社会上也很满意辱涤扔。这就是在体系接摄,在这些方面的作用力蓝罗春,防止一个部位一个零件杠,一个车就不同零件不同标准疙畔媳,那怎么做墓沧,永远做不了好车香。这个要感谢合资养成的规矩猩裸。但是自主也会给你更大的动力腹翰,动力是在研发搓秋,其他方面再有作为乱叔。所以我们是国企的平台脆味坦,民企的效率痪窟,合资的流程席盲曙,这三句话就是这么个意思父媚。   第三个唱鬼,坚持智能制造打造智慧工厂贤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂书康济,实现占地面积的有效节约泰窟,我们的合资企业围册堆,广汽本田在推进第三期的时候钞,就是根据SSC这个原则豌桐巧。SSC的第一个S就是小型small识虹实,即所有资源空间最小搪船、设备小型化;第二个S是简练simple番挠,就是除去浪费筹干,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑籍,complete痰庐涟,以追求小里柑、近剐簿、短汹、轻皖洛,最合适的自动化保、姆ケ#块化盗轻。所以广汽本田第三工厂运用SSC悲,它们的车间占地面积减少45.5%驾酵,投资减少26%返,跟它的一二期比蜡渐劝,能源减少了29%卧咕蔫,成本节约了21%风篮。   第四个坚持管理创新惦,开展构造改革塘脆,主要就是我们广汽丰田惦独笆,因为我原来在广汽丰田发动机热哆,我9年就去丰田一次堡妓祟,去发动机只回了一次合涣衬,因为当时这个地方环境太好了可暇屡,我怕一回去又不想搞自主了簧。但是鼓励我底下那些员工经常去如拱刹,去交流熄赤秒,日本人也还不错辖脸碧,大家都交流汇煎鸡。但是技术是交流不来的拆搁,思想文化还是可以交流的痞磐社。最近到丰田去了一下埔胳事,大有感受辣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勾浇,它从最关键疾睫、最基础的制造环节入手倒搪,开展生产管理创新涡栏绅,从制造轴玻谢、供需轴烤棠烩、采购轴出发底骆桑,深入开展构造改革奢,实现全员参与酵挪篱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识履咖,充分调动员工的积极性烁藩比、创造力坡采,取得了良好的成果购帛。经营绩效方面岸巾开,今年的销量增长不多菇,但是利润大幅提升美嗅,生产效率显著提高煎。人力绩效方面娇稠灌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钳奖寄,管理体系与生产流程更为完善扳骄层、合理蓝簇。   通过改构造改革嘎谓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沸,根据他们的预计翟版,已有的数据剐勿,2017年单台不良率预计会降到0.01%鬼锰洼,就是万分之一泌。而且现有的工人总数减少1600人础崎。就是现有的存量也可以变化勾翅档,他们现在不到一万人虾潞为,要减1600人辩雌,它新建的工厂嗡,员工还是要招的捶劳,但有的还是要走赴。就是用减下来的人把他投放到这个地方陛膊笨。   第五税豪,坚持体制增效肝,强化体系创新脑。既然这些企业都到中国来了淘莫琴,有机会为什么不学一学呢鲁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搭核辑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破港富,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雷,广汽本田精益管理对寐晚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叛沽卵。为什么搞一个广汽生产方式漓慑?为什么不造一个丰田呢刨?这里面要说一句糠,丰田生产方式你不能完全去学饲娃奶,条件不一样梆,环境不一样妓,人员的基础素质不一样滔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亲。你学它必须要结合自己勤惶腑,连日本的企业去学它的介熔嫉,有的好多也不成功撅偶韦,当然我不能妄断霞,这是从资料摘的瞳辅,不是我说的么。   第二个胆垒腿,我主要员工整车从本田来礁,发动机从丰田来皆换,也有一部分本田陕呢,两个企业不同的模式怎么办寄煤?发动机就要按丰田来赐就,从头到尾来必词,坏的不学好的学抖,整车就按本田的来荚。但是一个企业两个体系怎么运作呢盼肯?我说干自主就不能有体系酷,要体系就是传褀的体系厕羞磐。不管你是从哪里来啸夯,包括从社会上来怖,来自五湖四海一个共同目标埠椭,要干好中国自主品牌熬糙弯。所有最后提出了广汽生产方式弟,以丰田为主结合本田剔,这样把文化哨、体系做好宝,但是还不够巩固端割,还要琢磨蚊,现在体系已经起来沫写酗。   我们从2013年开始策划篡,集团的主要领导说这个很好墒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赖。   所以后面我们的产能又不够了跺景凡,销量又搞起来了公滔才,整车进行改造蛾、发动机进行完善末,整车痴府乔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祈闹清,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掇澳,就是第一条生产线殴库。第一条生产线上半年生产了将近16万申,20万的能力干了16万敞,实际上还可以做读瘫秤,全如果满负荷做的话馆蒙,估计干到35万都没问题垦。极大发挥单,这个不进行全体系变革很难讲。发动机装配线一次合格率99%歧,这个零部件产内库存减少70%痉,厂房面积提升30%闺,原来不够用缺,现在多了这么大的组织炊。库存资金减少50%湘闲判,更为重要的是这一成果横向展开哗完。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墩钒,它的年设计能力15万辆牟,8月份的最后一天有个数据才缉,他们双班日产已经达到了650台卞,它的满负荷是700台凛房,估计9月份就可以满负荷吝臀啤。这种提升的速度筐,全世界都是先进的丘嫌皑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吃陷,它的一次合格率最高达到了93%侮持,平均水平92%平,接近丰田中国国内水平辑恭剩,当然追求的是丰田日本的水平推,广汽丰田学丰田本厂疥伯韩,我们下一步也拿一个计划模,要挑战就挑战一流佬秆,否则没意义抢舞鹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则省锰废,以广汽生产方式为核心搭旧,融合了SSC原则锌皋,运用创新思维全力发展智能制造技术痛背,打造智能工厂茶谦。我们在第二工厂通过价值流最大化伍、设备智能化绒涡,生产线自动化梧、物流信息化幸沙很、网络可视化没抄俊、操作简单化群身、安全绿色化盒涵乡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晾米。这个第二个工厂是非沉鼐蓿好巴胺廓、非常成功的一个例子瘸,但是这些都实现了绣睡眠。   第六是坚持品质保障帝笺钨,打造高端品牌敖童哀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲜睦,高的效率提供优质有效的供给道峭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奉敌,连续三年获得中国质量樊、中国品牌第一淳贸挪,超过很多在中国的合作企业怒刷茄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八受诽叉,所有企业里面包括外国品牌盒话鼓,与广汽丰田并列第八随兽,比2014年上升6位龋浑。   第七擦识日,坚持客户至上霞隶,提供优质服务免,不管是在任何情况下存,用户是我们服务的对象彤蘑锰,也是我们的衣食父母坡鲤,尤其是作为汽车这个特殊产品吐睹,我们对安全衅、对生命的一种关怀第犀,作为生产制造环节的改革卫锨,是汽车产业供给侧改革的重要方向创迹,但服务环节的创新与改革同样必不可少绰,这还是目前我们相对比较一下杆辰谎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巩,也是一个什么机构袱灯泪,我记不不太清楚枯苟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪屎。所以在产业互联网的时代朔梗寝,每一个企业不再只是产品生产者灌、服务提供商购,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商播陆食,服务以各种形式融入到了制造业典破、研发设计舵、生产制造龚别彭、经营管理检湍、销售等环节摩。有价值创造的可能迪,就有服务形态的出现汹浅遁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抹,两者相互融合肌寥崇、相互依存滥贯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怀盆烧。   广汽在这个方面也展开一些工作眠拨,我们的整车平台将联合金融报漏惠、保险癸扮衬、物流吞菇高、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汞聪,车生活平台会涉及多个业务平台街厂,除了常规业务平台还包括了配件商城貌、用品商城共、社区服务连锁冻鹃,用户使用汽车的整体生命周期孺速,产品的购买只是开始胁叫逞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辉,这才是我们下一步发展的重点概。作为汽车服务提供商挪,我们更应当关注的是用户的体验搜,以及给客户带来的价值增值感受散刚稼,汽车服务O2O的打造墩催,也是为了满足汽车全生命周期的需要龟徽,以及品牌和价值进一步提升的需要驼。   第八泊,就是通过这些改革问守,整个广汽集团范围内的成果党侵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熊,同比增长28.8%壕、29.7%泰来廊,比行业高出20个百分点膛辈牟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诲,同比创下历史新高热物踩。当然传褀在这个里面那是贡献更大杆绍,1—7月份销量已经突破19万良,超过去年全年蛔潞是,加上8月份最近的数据侨,今年全年的任务22万已经完成了秘浓,同比大幅增长143%冀窍酸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驳蚊古,位居第303名秽嫁皑,比去年排名上升了59位绣煞绘,整体实力大幅提升次九。   第九互,就是广汽集团的发展十三五战略辑罚揣。简单地就是一个内部协同创新莆恕,外部开放合作凸池,这是总的原则架,全面实施结构性改革蹦,实施一五一三的战略蓄弗蓝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缄钞,这是一个保守的数据轻,因为传褀搞不好就过100万紊藐耪,前几年说传褀100万胺浮,别人说吴总傲韧汀,你是不是在吹牛从瓢,现在领导嫌我100万都少了镰澳干,拼命把产能都整合过来了归揣熟,成为先进的汽车集团娩伸沃,做强做实研发整车零部件释禽、商贸服务和金融服务五大板块滔概溯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聘,实现自主品牌事业的跨越式发展恕舞,全面实现一个“三”谓,就是电动化景崇挤、国际化痘恒倡、网联化三个方面的重大破嗜促荷。   各位嘉宾赶、各位朋友奥,女士们刹袍替、先生们硼刺馅,在需求持续升级萍,资源消耗的情况下单沥肠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓道痹驰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端感、品质优先方凰、创新驱动的发展路径盘痛,坚持正向开发齿,提供优质产品噬,坚持智能制造拖,开展管理创新澄,保证服务水平帮矾禾,注重品牌高端化贩戮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花典黄,共同推动中国汽车迈向新的台阶邢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兄葡委,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪舶:李芳" "  今年3月散,借百年庆典之际碗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒋剔诲,即“智能互联”恃擞是、“绿色出行”和“自动驾驶”迁牟廉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肌。随着战略的提出衰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开好蓖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上读辩叫。在这其中第,“人才”就成为关键问题桅汕粒。为此即咆坑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫡活。   根据沈燕的介绍可以发现赏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腻,涵盖计算机寸裤、工程学惨、自动化疆脑、金融等多个方面弥陈判。她坦言办亲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剩溃好,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歼推巩。因此洁脆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毋撤翰。”这其中包括互联时代的在线招聘觅,“例如我们利用自己的招聘平台卞杉冉、Linkedin淡、智联招聘等在线平台删嚷姬,以及大学招聘欢开湘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眉诗。”除社会招聘外彤乔的,宝马也会通过与院心澈合作暗,提前把学生引入到企业中娶谴急,专门为宝马培养人才煎皑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浑绰,举行“宝马同济日”这样的活动够沥屑。“去年我们就以互联驾驶为主题杜肯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桓芜。”沈燕说道薯酬。另一个重要渠道嘉千,就是内部员工的推荐童。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号回输示,让每一位员工都变成职位大使拧,在朋友圈进行转发传递行。   “我们对人才的要求合,在能力方面最重要的是对业务的了解苛看宫。这不仅包括对业务今天的了解康,还有对业务未来的了解豆。要知道未来战略方向是什么截,需要什么样的技能戳牵。 ”沈燕告诉记者劲潍膜,“此外翻,我们对人才的要求是不仅要了解中国酱忌,还要对全球化有所认知咀喉陆。随着技术的发展拐,我们对人才的需求呈现‘复合道藕吐,跨界’的特点纲坊氰。但是嘎嚷菊,这类综合性人才很难直接从市场上获得督猾潜,需要我们进行入职后的培训埃舍。 ”据了解炽香盯,宝马(中国)每年都会根据员工表现款雾,提供给员工出国培训以及交流的机会譬哪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狡,以拓展视野灭吗歌,提升能力藕禽垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为噶纫底,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是问,吸引并拥有了一批充满抱负搽、专业的本土化人才餐。而面对未来闻题回,本土化人才也将承担重要职责酮,“这包括为‘在中国写澄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绒甜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中繁。”沈燕表示碧醋身。2012年败,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惰,并在上海组建人工智能团队陀局,承担电动化和智能化的相关工作蕊翰。另外交镭刑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晤蚊狼。 这个团队将研究和紧贴中国市彻橙昱选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漆炔称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百氰爱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拇瞥存,用“数字憾档、概率添赔、未来”为题如翱,论述特斯拉电池的高密度裤、续航里程及电池的安全性青列。对比国内喉切叉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倒泰狡,并预言电动汽车和智能手机一样灌钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来貌,不可逆的未来磕门触。 以下为原文泌:   关于密度和里程数搐先靛。 特斯拉Model S上市已经四年多了焦盗莆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亨亮怯,至今为止一个都没有兑现独夹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)际破栏,里程最长的量产纯电动车高臣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奉卜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数其藕,忽悠消费者稍握。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谓,里程普遍降低10%以上)来体现里程略稀标,在有些国家辅助使用NEDC的标准誓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袖。   关于安全性和自燃率时活峦。 自从2014年初安装了底护板踌牌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碘扒反,远远低于燃油车雾酶冈,各种撞的惨目忍睹事故核,也都没有发生自燃伞。相反帕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车客吕,却成了全世界自燃率最高的机动车遁,更远远超过了燃油大巴的自燃率乐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理口媒讹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锨粒,车门闭合的时候已经有点变形了)涕荒美,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业另梯,几乎可以说静:特斯拉重新发明了电动车抬。    国内真正用心做电动车的企业魄底芍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卤拇、变速箱堵、油箱等桓獭,改造成电动车的事情)瓤敛泵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扛捂卢,才会全力以赴来押注电动车全哨团。当然劫,也可能是很多品牌都在蓄势待发剿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斑硼线。    电动车不是什么弯道超车到誊电,而是换道竞争瞳皆悍。    今天的电动车袱埠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态看朵。待机时间是诺基亚的几十分之一角慑没,软件也没有几个贩川捞,通话质量也不好艇思,汉字输入也麻烦的要死夸。和智能手机一样层爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘘良,不可逆的未来铅贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕既:李芳" "   2016年8月30日钩路,在北京新浪总部傻,北汽新能源充电部门副总监陈保江卯丘、北京华商三优总工程师丁晓伟昆、电庄总裁兼CEO先越巷将、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甩承某、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讳堪狈。    作为新能源汽车销售终端环节培糯荆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稗觅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚植ァ,更是充满了诸多困境逼揣绿,不为外界所熟知凉。    那么僵竟喀,作为中国最大新能源汽车市彻荽嵘,北京的充电桩发展目前处于何种状况梳哇辈,北京模式发展的瓶颈是什么个协囱侨?有何值得借鉴的地方静齿咸?又该如何去避免失误和纠正赎午?政府碘喜、车企蹿庙、消费者在这一产业链终端中硅苏使,分别又该担任何种角色垄兑屡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杰纯党:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山维刨:魏总瞪,刚才你从用户的角度嗽浅,同时您也是媒体人的角度宽奈亢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样话圃粪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲订吃,您发现了这些问题之后琴痘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率土侨?    魏士钦牧:其实我们一直在琢磨这件事巩涂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔡涣诺,这两点是能够解决掉的师溜。首先第一个掏腿姐,支付涪。就像刚才先总说的颅阮锚,有个银联一样的东西边仇,接下来有个第三方挞,或者接下来大家都使用微信支付帽,不管是充电桩也好改,app也好罢,还是当时的扫码也好蓖难,还是微信也好确蓄,支付宝也好糕勃,能通过手机支付目茨宝,基本上都能解决掉啦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擞挫,我们把支付给它想办法统一了嗣。不一定统一到一个里边去轨孟汲,大概两三个痉潞驴,大家都在用类,这就没问题迫传。    第二沏览梅,这就相对更难一些了按曝袱,应该是有一些第三方平台真正站出来长响逛,能够收集所有的真正的准确的信息本封,其实当时我们自己在做app的时候畴尘梢,就是在做摸点的时候敲,我当时就矛盾渭田诫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捅宛鳖,后来琢磨来琢磨去藩,通过很多用户的反琅吆贰,我定义出要摸一个最准的点肩哗芥,不要最全的鲸。准是什么概念读?第一侧,我找得到味,第二嫡,我到那去一定能用得上石假。如果我找到它了航弓士,也到那去了酗罢,但根本没法用念控秆,那就没有用了并识袜。所以如果站在媒体角度乏椽,我希望不见得是谁耗话肪,也许是个媒体创板,也许是另外一个平台吝剑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虫金,但是它也不一定是最全的推偷,但是它是这些所有的里面最准的商颓,每一个用户都能找到桩纠纤陇,而且有百分之百的体验把电充上汝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站差,是咱们国电的站感涛,是快充翁逢怖。我们编辑去那边准备充电的时候陇焦先,有六个跑快车的兄弟法箍,霸占着那个点怒通荚,就是不让你过去肠青梯,这个充完那个充攫岁,还剩一个车的时候簧勘魄,就赶紧打电话给另外一个兄弟绷褐,赶紧过来充电掳。我们不等了实。但是他们不知道吗潘,在那个点不到三公里的地方售芦坟,快到积水潭小西天那个地方漠,还有一个充电站鲁文裳,好像是三个充电桩还是两个虫寄婪,一个车都没有纪伞,而且车位都是空的哭练颠。他们不知道那里及勤。而且那个点汗,我们当时找的时候用了三个app袒剔皇,只有一个app上标出那个点寂,另外两个app是没标那个点冕曝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离假,所以准确性其实很重要恫腐鹿。所以如果能解决这两点汰硅频,我觉得咱们的空置详、闲置的问题一定能解决腹,肯定没问题的凄存。这是我的观点际莆颊。    黄山凳媳嗓:关于公共充电这个领域府,我不知道魏总在充电过程中慌土跑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题曝凳?    魏士钦录拐挽:出现过斡谅,很多沥乒。    黄山陶星娇:这个问题其实很有意思的问题姥送,充电桩的标准是国家有统一的标准酮梅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勒尉菱。    魏士钦洪复诲:是这样钾溃,最典型的例子就是腾势描,腾势在很多国电充不了诚,但是在小E充电或者普天是能充上粳息。    黄山恰额厦:我们可以把时间放长一点来看块草,在2004料匪、2005电动汽车兴起的时候捣薄盟,很多人都不知道电动车是什么淋,充电桩是什么楷。随着这几年的发展天,物业慢慢都配合了酒惕危,所以从成熟度也好疼饺的、物业配合度也好脾彩,应该是越来越高的纷嵌步。国家层面出台匣捣程,新建小区予以配合函剔,包括老旧小区的改造锰激监,都会多方面来共同解决这个问题幕。其实关于今天的这个话题静侮赋,我不知道台下还有什么问题要提问的钞。没有的话叼兄,我们可以做一个最后的总结妈。    我接着丁总说的北京模式的问题脾蔬痘,我们今天说的是关于北京模式酞煌细,丁总说了一个北京是纯电的市巢础,跟其他地方都不一样讣,上海是极端的炬淋,上海是混动市称坏怠,北京是纯电市场咸恒隋。我理解还有另外一个模式尘问,就是北京的充电运营商是最多的挪土,发展是最快的搓列枢,一开始是国家电网溅、普天在推贸诚蹬,后来群雄逐鹿省,特来电炬了、星星等等各种运营商都进来了背慈黄,包括先总这样的都进来了光兰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溜疟顾。    魏士钦磋病描:现在已经不止了粳赋熊。我们有一个数据宛呢挺,说是47个运营商甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍门:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卿高碾,我讲点个人思考和认识瘟筹。    先谈思考渺涝扇。第一多揉夕,供给侧结构性改革内涵非常丰富齿,大家可能更多关注产品的结构性改革父删,其实我认为珊事祈,源头是制度的供给和政策的供给酗城,再是要素的供给傲,三是产品的供给沟皮创。    再把这个逻辑关系缕一缕蓉诽熟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涸姥晒,而制度上难畦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芭。所以现行体制下摄墨事,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辨诫?这是我思考的第一个问题翔。    第二个问题结硼沽,是我做企业这么多年的实践和感悟狈猴,企业到最后比拼什么死菱飘?其实就是资源的配置效率希类。汽车行业也如此沁。你拥有多少资源固然重要竣申氯,比如研发队伍察,既有一两万人的恭,也有六七千人的死,还有两三千人的地湘橡,资源差异很大玻尝袱,但实践证明人多不一定成果就多度彭,关键是资源的配置效率锚蚊户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辑财挤,取决于一个企业的决策效率和执行效率孪。而企业的决策效率和执行效率另塘态,又取决于它的机制和治理结构踞洛驳。    反过来链佃癌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猜拉。也就是说徽蹭,产权结构会影响到治理结构和机制卞懦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赔秦,进而影响企业的资源配置效率睹。    从逻辑关系上讲叉逞店,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革净疼。    第三个问题扛鞘,产权结构是前提剔檬,是源头性问题砷唉,多年实践菊盆系,有以下一些体会舌疥氦。    关于股权疽扳。股东应该优质化麻颈琶,股比应该合理化蓄。近期也好痘挝,远期也好酮申酸,你不能把那些对企业治理烧猎、技术冗、管理陕辽窝,以及市场拓展没有任何贡献萄忱,反过来可能还会添麻烦者列仟,当股东础栖睛。这样的股东不能要疵蘑。    股比结构这块柏柑,不同行业蔑,不同企业密厢季,它的结构模式必须符合市场规则立。若是竞争性行业豢珐,不管是央企拼嗣,还是地方国有控股企业翘单,做第一大股东绝对控股缔攀脖,很难实现建立混合所有制的初衷臀瀑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”济,竞争性行业混合所有制要深混龄,不能简单地浅混绢时。什么概念念屋?国有可以是第一大股东拴,但不宜绝对控股窟氮交,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奋品窖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乏、国内竞争国际化这么一个概念涕媒瓜。既然是全球化币墒,如果你这个竞争主体鲸撑,你的治理结构让镰,你的产权结构们,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舱,你如何参与竞争饯啤?道理非常浅显明白措。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践髓。    江汽集团公司制定十一五规划前敝前,我们就有一个想法方,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化齐。围绕这个思路宛虹,于是就有一个叫三步走的战略规划沮狄莽。    第一步侠驴疵,把国有企业员工身份置换掉堵歇,从根本上说纱馈妈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澎,对职工也有好处胸反,是多方共赢的一件事情拇间。我们知道斜,国有企业这条船不管怎样芜,开得好合皖苯,开得不好氓,哪怕再破再旧涎稠,只要不沉下去陀桃,国企员工都会抓住船板魏薯,不愿意下船摄船。    如何把员工这些观念转变过来唾?只有让他们从企业人转变为社会人褪钦搭。因此踏堡诞,第一步是2006年隘芭,江汽集团公司所有员工进行身份置换购。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喝炔,作为每个子公司的投资主体讼林,共同组成投资公司会。    这样靠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东认衔继。投资公司持有江汽集团公司的少量股权解慨敢。    第二步拿灿,我退休后含措宽,引进中国建设投资集团有限公司秦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褐。初步实现产权多元化磋。    第三步袱邢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鄙甸,包括安凯客车的控股股权艇唤砰,整体运作上市尉传领。去年1月获得证监会批准布,上市公司已挂牌境。    通过这三步走——置换身份肛,初步股权多元化雄,整体上市兽烂盎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箱酬匠,对留人起到了较好作用迁滇托。在工业化孟点、信息化哀滤、网络化尤其是移动互联网时代习嗣父,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毕滩,股东或雇主和雇员之间的搏弈切缸,更多体现在决策权和分红权领域费轿。    为什么IT产业澳煎叭,特别是互联网企业发展如此迅速辨郸副?正因为它有这样的产权结构烦,这样的体制机制存。做得好的互联网企业酗缎,股权都比较分散空技,管理骨干和技术骨干都有一定股份额崎慰,可能这是大趋势傅肩。    互联网行业资源的竞争和协同覆供,最终体现在人力资本价值上奢假,他们要参与公司的决策和分红毖。这个问题如果不突破凸秒壳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难募。   存量是稳定剂镜丰处,增量是兴奋剂    那么清工,内部机制如何变革坟烤?    1990年我接任江淮汽车厂长坟骡笛,当时非常困难全哦贤,留不住人潘盯。有些人选择离开居,人往高处走牟渡辅,完全可以理解毒惭。留下来守摊子的这些人不容易羡虽,到我2012年3月退休恕,这22年时间里枢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拣橡。    第一阶段是2000年以前莫。可用两句话概括邵慌蜡,第一句叫做存量相对稳定笑谱,增量拉开差距布桓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀,可能就有问题伦千。因效益提高而增加工资腾鞠嘲,贡献大的就多增纳博,贡献少的就少增弘。即便没有贡献江,原有的存量工资也不会减少味,即存量是稳定剂晌书,增量是兴奋剂日。    第二句是有计划按比例增长工资犀。也就是说储纲俄,企业效益再好曹错,效益翻番工资绝不能翻番锣墟谷。效益不是很好切价,工资也要涨羡。为什么鞠清赴?因为国家年改革开放30多年络乖,经济20多年高速发展陈竣蹋,物价一直在上涨虾灌缕,生活成本在提高宏变,降工资就是降生活水平京惋嚎。所以我们有计划按比例增长工资嚎,以建立工资蓄水池断呻,以丰补欠晃嗣榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缴尾帕。    第二阶段是2000年后棘毖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盯汇嚷。    第一部分是概霉诽,区域领先的现金收入缎凌。和北上广深不好比花奋善,但在安徽及其他城市的同行业者中陈欠岭,我们的薪资收入是高的侍,员工及其消费能力比其他企业稍高观抱还。但现金不可过度发放丘陷览,这是心理学恋。人就这样诡氦驾,口袋里现钞多了后窜, 像一线工人歇危怕,包括技师在内表,他腰包丰实了瓦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旱港。    第二部分是大福利米。我在任期间汲老,江汽集团公司解决万余套集资建房扑董干,还有大学生公寓些适、廉租房等;自营的物业管理做得非承恚好梦,很便宜翟,还有免费午餐冉,包括洗衣房等矫。有大福利适崩撼,有小福利楔警,五险一金都取上限提刨侗翱。    第三部分有限的股权激励独苇。    区域性领先的现金收入哼、大福利享,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眠冕,这使江淮汽车员工享受收入不低伺、生活成本不高的待遇森革。也使人才无序流动降到最低彩。我在任22年添,江淮的人才蒙磷体,不管是管理人才还是技术人才鳖缉匈,几乎没有怎么流失禄诫赎。    外人都觉得很奇怪棱渺惰。当时有个汽车企业派人力资源副部长涎策,在江淮附近找了家酒店痉丢,一住就是一个月怕,每天晚上打电话找人朝咀贰,但没有人为之所动拐炕。    究其原因商擂,当然也不仅仅是待遇和福利陕偶,重要的是文化留人教位换,怎么能留住人心绣,这是其一蹿嚼。    其二纤哀宫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炔,使员工的成长速度可能更快癌。    其三辛仙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骗闪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圃朴耸,但我们有三条路径违。    一是管理人员成长路径谋锰:管理员删、助理管理师蒲朵猎、管理师屯椿、二级副经理琴舍朴、二级经理雌僻供、一级经理分娘。    二是技术人员成长路径点:技术员凉朝、助理技术师牧损、技术师;设计师淘躬恼、主任设计师瘟叼、设计总监砰梆逃、技术中心副主任醛面侵、主任等拉娶。    三是技术工人路径催型:高级技工垒、助理技师额窍仿、技师涡嫡羌、高级技师恐顾抗。高级技师的薪酬湍倦氓,甚至比二级副经理拿得还多料吮灸。    这三条员工成长路径菏距,每个岗位都有岗位说明书抡篓。你要申报这个岗位僻艾,必须经历什么培训竞洛眉,需要什么绩效吾,才有资格申报贩。上什么岗位有明确的薪资标准艘诫挺,“升官同时发财”佬撵,用人用工尽可能做到公开公正透明跋凰。员工们也看得很清楚径,只要好好干苯尖,就能够成长氢人。    总之涣,在中央政府大政方针指引下孙嘛淀,切实酶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法感,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驳。    尤其是产权结构改革度,不要消极等待主管部门来安排老耿,等是等不到的舱叭。也不要对现有体制便、机制太多无意义的抱怨迷,只要动机纯正宽扰史,对国家对企业对员工有利好,就值得一试椒膝,这是我在江淮汽车多年的指导思想弗必。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢,但一定是基于稳定性天、权变性嫡、柔韧性基础上的变革绵扮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冬虹盾。同时切记不管做什么事情唯祥,一定要取得合法合规的文件依据版捌澎。    在沟通管理和内部运作方面莲家谢,如何适应政策环境梗,是对企业负责人的管理智慧的考验谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为付:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肆男豁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镜。   当下钒窟,在互联网经济蓬勃发展违、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃的镐笆、汉腾盛擂、乐视蔼獭、蔚来碧、Nevs琳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈电省急。但这些新思维付、新模式遇到来自行业凤彻、公众和政府有关部门的不理解和质疑墟素。为此寰球汽车邀请行业专家吴聊败、新势力企业领导裤、主流媒体高层桂赋尼,就大家共同关心的行业趋势沉、创新模式莆、市场预判等话题展开热烈讨论窘饯矮。   程远侵吞淬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁太匹灸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灭据裳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堑攀,也是一个全新的问题俊罐败,所以我觉得应该是个很有意思的事希。今天让我首先来作一个发言拷碗糯,我觉得是抛砖引玉掏山继,我想把石头抛出来抄晒柯,引出大家精彩的观点刷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛试薪兽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题五,他们该不该进入汽车行业啡肪淳。大家知道啊茂,这几个企业全是新人祭瑞,以前都没有做过隶,在社会上是有一个反响邵,有一种争议零尼胚,说现在已经非常挤了啃,我们已经达到了2500万辆的规模艇擞伦,100万辆的企业已经有六七个了订荷,还缺你们构扣?你们现在还有机会盒悉?我想说这是一个很重大的问题食耙庙,我想这个问题为什么说是战略问题表,中国汽车业一开始就有这个问题化。   我的印象中讼,我觉得中国汽车业有很多政策囊皑钙,也有很多重大的事情乃卤,但是我现在回忆起来梗扇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大病朽膜,一个就是开放引进女怀钝,也就是合资商,也就是所谓的市场换技术岛吩。另一个筏,我们做了一件很大的事情腑梧溃,叫反对散乱差奴酿。这么几十年来沧莲,在我们的汽车管理部门挖币靠,我们就不说谁了烹共,大家都很熟藐,都是朋友奈陷斧,现在都七八十岁的人绅女寺。我进入这个行业30多岁立痴,已经过去30年了慑,这些人现在已经退了侩虱溺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霞兜女,一个是合资引进糙,一个是反对散乱差茹踏矢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坷僵,即刚才说的市场换技术抄能。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车按,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盒茬吕,只许有资质的企业做乱场。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司白拨,就叫中国汽车工业总公司乃督。后来叉,提出了南北划界倪令挺,想要一汽在长江以北筋摆,二汽在长江以南佳,形成一个竞争局面坟漏。这个想法没有实现酿烩,当然再早我们搞过六大公司九,但是总体来讲丝行牵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稼。   我在八九十年代写过一篇报道谦秦茄,我就说中国汽车为何怕竞争鹅溪?其实现在想铰席,我们争论来争论去就是一条吕窗孪,国有竞争匠,我们认为企业太多了秆撇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哺。   那时候从国家宏观的角度斥编躲,陈云同志提出了一个经济学观点邵八染,叫做鸟儿在笼子里飞喉挝,年轻同志可能没有听过稿盛。虽然给你放飞镭惟,但是你不能乱飞达泥禄,得在笼子里飞忻黄匣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角蘑钉,所以我们提出“三大三小”匹统,规定的企业能造车窘,其他人都不能造车敲焙,认为进来的就是捣乱眷垄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攫斯戌,后来被总编辑改为无心插柳欠杭返。我们一心一意想扶持的企业搞上去防,但是我们不想扶持的企业又在出现哄面偷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酱烫车。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氏,为什么呢颈墩蓟?当然是我们的基础比较差熬经家,一无资金宿,二无技术酪,三无人才为,白手起家垂。这时候我们引进外资疙,有了资金豆、有了技术敖擎镀、有了人才沥阂,奠定了我们汽车的发展基础技琳疾。但是只走这条路等于缺一条腿舌碾喝,只有引进外资趁坛,没有自己的发展贡搬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赂,反对本土企业泡,所谓自主企业伟身,所以自主企业很长时间不能进入造车领域切杠屎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娃誊藉,奇瑞伎连、吉利剔、长城颊割、比亚迪前兢,没有一家是合法造车的企业萍,方式大家都知道分,买一个不生产但还有资质的企业师攀,就是所谓户口本昧食,然后就开始造车擎浓股。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醛捷,该死的企业死不了乾省默,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冲穗匙,这是一个很奇怪的现象咕,在其他任何国家都没有这个事情裙前姜,只有在我们国家厢斗,这变成了一种无形资产托申。   所以肛骗氛,后来工信部成立前夕咎,在发改委发布了一个通报辈俱陷,宣布哪些企业要死拆狠,其实是一个作秀煞。因为这些企业本身已经不存在了耻坑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垄,就不会有这种奇异的怪现象方。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茬,我们把汽车产业的市场化羡、自由竞争的方式忽略了砰,我们把它当做航天航空管理舞鸿密。所谓集中力量办大事菲搬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的故鹊,像航天航空只发射一颗卫星饺拢脓,只造几架航天飞机慷躲斧,但是汽车绝对不能这样膛暴,如果我们中国只有一个汽车企业挟,我们今天无法想象能够达到2500万辆标,我们可能还在200万辆以下徘徊价。   我们想想我们当时的规模莆青,讲起话来蚀录,我们一点底气都没有斡焚拍,全中国所有汽车企业的力量尚拉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骏礁楷,所以我们那时候是没有底气的花担提。那时候蔡总经常讲桔绩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醛,我们国内的某家工厂拦苔轰,搞了多少年领?投资130亿干了那么多年没有干上去刑夯,现在回头干干怜筒寐,别的合资企业在武汉干140万辆车太,听都没听说过他就干成了劣。   当时我们确实是一穷二白办邓,那种情况下我们引进外资府嗓,但是不让国内自己的汽车做卸挠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿己,变成了外资企业崎托衫、跨国公司一股独大长蹭碑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌动乖。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪台韧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥,在座的年轻人没有听说过奸啪膏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卉擒停。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胁悔羌。为什么有审批制需?审批制就是为了反对散乱差蓄规,所以你不能随便上企业卧痹匿。   我们把进入产业的大门关得很泻邸,一方面对产业造成了很大损失略韩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酿。大家知道墟令,那时候汽车卖多少钱林?桑塔纳要卖了20几万淳扇封,当时说两万块钱饯草,八字还没有一撇妙,订购两万多辆千绷,在桑塔纳卖20万的时候滤捅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氖柔。那时候的技术标准棋、排放标准都很低椒寄,我们会很快发展起来桶,但是我们失掉了这个机会杠仍。这是产业上的一大失误身欺恕,就是反对散乱差灌,阻碍了中国自主品牌的发展茬。   我觉得中国汽车进入2002年辣,入世以后就发生了很大的变化淋下困,这个变化就是放宽了甜诡农,应该感谢国家经贸委前司长密,后来发改委的副主任欧新黔麓辨,他在这件事上力排阻力富夯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来视筛,有二三十个企业进来矢青。在这时候吴茸妮,包括奇瑞融、吉利搭擞裸、长城希膛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面党滤虹,所以这是我们企业发展一个好的契机逛滇瘫,这个契机来自于好的竞争讲庭朵。   现在大家没有再说反对散乱差郡,但是这个毒瘤并没有肃清缴芜该,现在要有一个新的品牌出来顽庇,我们第一个想法就是它该不该出来踌豢,又来添乱铝矗钙。所以在这种情况下败佰,汉腾出来以后鲁衡添,我当时也没有太明确的认识寐悼火,在网上一片谴责声的时候帅汞僚,我就意识到了这个问题戌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韦滑,大的打败小的示携抢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镐孝,快鱼吃慢鱼闪宽。汉腾给我一个启发嫉奥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闲督船,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艘,今后还会存在玩挖。   现在一汽交、二汽非常困难岭酱潜,包袱非常沉重扩半,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才领库,但是最近连一辆好的车都出不来卷餐。现在真正有活力的企业是谁呢舍舵墙?是长城改、比亚迪媒笛、奇瑞皑贿、吉利摔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用楞偿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开档,让大家不要惧怕竞争仑辆湘,竞争只有好处箱亲。我们老是说过度竞争赁,实际上没有过度竞争刺粳疗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哇临,经济规律本身有一个调节作用赴,一旦过度竞争它会自动退出浓帽脑。   我们的出租车管理很失败巷捣奢,就是我们怕过度竞争逛嗓,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚏警羡,因此打车难荚危、打车贵墩,群众怨声载道坏翟。凡是放开竞争娃,像家电产业大家都知道茅,为什么发展得比较良性呢付澄?就是因为放开竞争圣,是不是先来后到呢如?我们现在想想80年代娟嫩宠,61家电视机厂比羔侈,现在上哪去找办轿巷?大家熟悉的品牌闺抗壳,北京牌上咖冬、昆仑牌揩领,我前天在飞机上看到长虹邦珐秽,长虹居然还在感祷可,出乎我的意料峨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存口瀑泌,现在新出的电视机厂犬罚巢,TCL过去有吗峨?就是长江后浪推前浪蟹欧嚎,我们永远不应该对后进者说不踏炮,我们一定要这个变成一个共识哩豹,任何时候都可以有人进来寸姬矩。就像他们说的糯,任何一个行业都会机会滴暇健。今天在座的各位都是新进来的厂铺,我觉得你们的机会大大的有衰让息。   我的砖头就先抛这些藉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龄纠冗:沈达炜 版权作品付,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘嘿,严禁转载澳,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  徐和谊说头,当我急的时候配嗜竭,老唐一乐便,哥儿俩(的配合)还行静嵌。双方都是坦诚的心态痛筋首,就没什么谈不成的事情互。    唐仕凯则认为氏腊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秽笆,基于双方的相互尊重郸。合作中橇湍斜,尽管文化不同算乱瞬、目标不同酶朴犁,都能坦诚地交流恰,达成一致唉犁倪,满足消费者需求份棺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疲埔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疮半,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铜澎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舷讳粱,接受了中国经济网等几家媒体的采访惜腺。在奔驰E级轿车之外彻乡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作们焕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淋,徐和谊说激,关键在于双方的真诚与坦诚精,这与我们的性格有关旧。我的性格是直率档篱聚,而唐仕凯先生则是含蓄孝、温和蒂,哥儿俩(的配合)还行的桐疼。双方都是坦诚的心态瞎恐,就没什么谈不成的事情哆。    徐和谊谈到揉负煽,合作中噶惹,彼此考虑对方的文化纪牧、体制芭,对对方的决策机构都很了解令,也想知道对方的想法未夕,并多从他那套(系统)思考扔狡:靠不靠谱补,可不可能须诺。不能瞎白话添炼,不能伤和气高,所以就越合作越顺利酚。    徐和谊认为午,随着后续工厂和产品的导入陀澳费,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫩猴为。    他还打趣说杏雷黔,唐仕凯先生文雅退似粹,当我急的时候赴粉腹,老唐一乐坚,我们的搭配非诚焕冢合适澜勺。    唐仕凯则认为嚎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖吗,基于双方的相互尊重挟胳砷。他说毁,我们与北汽之间有更多的共识昆。过去几年的合作茎楷,大家互相信任槽粱、持久瓜、坚实富奔玻。我们有德国人的执着济豆、坚持稳暗非,在双方合作中帽鲤糖,尽管文化不同匆、目标不同莲,都能坦诚地交流钳,达成一致项丰炕,满足消费者需求居咆胳,也能让优秀人才有合适的岗位微。可以说淮筋蓉,北汽与戴姆勒建立了最好的慕裙、双方互信的关系摄撇。    另外撇,唐仕凯指出硷价模,中国业务的发展拴怀,离不开经销商伙伴的精诚合作哀犬梳,他们积极履行对消费者的承诺瞥、关爱恳,也与我们建立起非常良好的厂商关系堂场。    他强调辱惭,我们与北汽的合作刹劫,增进了双方的关系迪黄。 全新长轴距E级车上市现承嫫晾狻,领导合影(右二为徐和谊赊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绊够迁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伪侩,目前鹤,我们的合作是最好的旦独。认真总结以往的经验交、教训匹徐,特别是过去的错误辽讲,接受媒体的帮助沸、批评腔,因为大家对我们有更好的期许帅。目前胁粟刮,我们仍没有达到自己的目标五,在中国市场还是第三名协和脚。但是欣屡辰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浚。因此马,我们还需要精诚合作蹄镶,力争打造一流的企业;精益求精老嘿卫,建立一支一流的团队沸弓哎。毕竟适实,我们的公司和事业都很年轻譬,在发展当中最重要的还是关乎人尚雾。因此坟,我们不能只顾眼前匙维闻,应当放眼未来双食,希望取得更好的位置狸帝防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅拴锣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坚汲闲:    各位领导常玻、各位汽车界同仁存汉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计触毖汰。今年论坛的主题聚焦安全泊叼,我觉得非常有必要饰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题会釜磐,已引起全行业和全社会的关注戮鹤隘。    今年以来场,在国家和地方补贴政策的助推下莎泛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情快,1-6月势,新能源汽车实现销量17万辆焊,同比增长126.9%须。其中纯电动实现销量12.6万辆筛守炕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆句,预计到8月底飘魔颓,全年6万个新能源指标就将用尽伙联圣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爽烤督,同比增长170%舍孙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堆。    但随着新能源汽车销量猛增登,其安全问题也逐步凸显旅。仅今年上半年谁,与新能源车相关起火事件就有11起俏狈,事故原因涉及到电池惋施围、材料定啪稳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僚揩。不但给事故车主造成了严重的生命椿、财产损失微,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧头裁弥,极其不利于新能源汽车的推广醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折船,新技术新模式尤其如此皇琶巳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酵鸿锰、火车一度跑不过马车蚂、人工智能行业也几起几落疤弟,每次都面临着必须攻坚的难题绿掂啦,并随着问题的解决才获得新的认可奈孙女。新能源汽车行业也是一样鞘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惩啤咳,在蓄积了一定的市场规模之后棱氰冗,开始到达一个新的平台期臂坦儡,开始面临这样那样的问题骸默。而我们认为枪襄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磋颓粗。    首先记吾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凳。    今天我们面临的新能源安全问题羔差,一部分是技术问题蕊椽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔼瓢。但更多的是行业规范问题嘿,由于新能源汽车市场发展太快轿,行业法规建设相对滞后俄团完,安全法规不够健全肖型讲,相关标准缺失入俩,再加上消费者安全意识不足劳盲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梨,共同导致了一些安全问题的出现境固但。作为一个新兴行业非,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拦,这是新能源事故频发的原因链渐,也是新能源发展到当前阶段勃畴,我们必须着手解决的问题徒峡沟。    其次扛,安全问题是消费者关注的基础痛点台面,必须全力以赴加以解决陶系。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示送妇溃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郴颅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欧宛伸。我们经常说协黑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烙,但是没有了安全这一基茨馍涞贰,里程的远近本身也就没有了意义尘。新能源推广几年来鲁,市场上对安全的质疑之声始终不断苔,说明广大消费者除了里程焦虑枫无,还普遍存在着安全焦虑缉煞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绰夺欺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寸匣钙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炯。着一把火就可能会毁了一个行业斤扑,在网络时代这种心理传导完全可能发生庇构。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咳,必须将安全问题作为头等大事来抓痹联挥,否则就会被消费者所抛弃缆凸系。    最后奥掠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痞,也是发展的动力源哎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稻篙楷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擒,才能得以持久生存徒评惟。千百年来喀库袒,人们围绕着使产品更加安全可靠结戈,不断做出创新捐试。及至今日拨词,我们投入无人驾驶汽车嚎、智能网联汽车的研究类魄,很大一部分原因淬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韦。新能源汽车作为面向未来的产品脑陶凭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撤。    由此可见哎甩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈化段,粗看起来林林总总伟颂,不一而足;但是究其本质汰间,核心还在安全娜创淑。破除了安全问题瞥咳晚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囊拢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丘矩沛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高派,而围绕安全问题不断攻坚克难劲土,新能源产品和发展模式将不断创新绘,不断创造社会价值凯层。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酮歉俩,我们从一开始桅涧涝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枢登,从战略高度提升安全性芹摔激,居安思危谁仍沏,未雨绸缪触姜当,从研发舍裴、生产到售后服务氓趁,都布下层层防线醚藕诉,确保产品万无一失躺恋。    一是在产品开发上加强安全功能设计锑捞,从源头上提升安全性地虚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晶规句。从产品的开发设计阶段簿哼,我们就从整车控制酿史、动力电池弓关蜜、高压安全等方面以高标准进行设计蝗。在整车安全方面攻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闭板剂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计规。在动力系统方面汀,我们从材料蝗燃、电芯相懂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术休,降低电池短路和起火的风险妙。在高压系统安全方面劲报芬,我们从防水瓦炊、防火淬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计觅郴剁,高标准强化安全功能警。除此之外嫁合,我们还充分利用智能网联技术佛森,对新能源车运行进行实时后台数据监控风,建立事故应急响应保证机制参,为新能源安全使用保驾护航拇萎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巍,以高质量产品确保安全敢驴。在新能源汽车快速发展的同时挪璃,北汽集团不忘发展新能源的初心弟恐丧,严把质量安全关碘珊。北汽新能源生产的每一款产品溶孔搅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕乓并,还要对电池稻尝缮、电控系统进行严苛的测试与验证蔚拌论。目前颗令倒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闹歪郴,其中电芯安全可靠性测试标准42项项剑,电池系统安全可靠性测试标准50项惦镜奔,BMS策略安全可靠性测试标准33项和,这些测试包括长时火烧测试莽娟毯、电池剖切测试偶菩、极限跌落测试和电池浸水测试等洞讽。同时虏和啸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凡。上半年惊,北汽新能源接到订单2.6万单菲柯钩,但在资源不足的情况下侩,我们严抓质量关硼付令,绝不为销量而粗制滥造晴壤,最终完成15052辆的销售任务功腐锻,订单满足率仅58%坊,但却实现了上0事故率的优良成绩雷。    三是加强售后服务与培训狡,让新能源车用户买得放心瘫,用得安心南单涸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障频,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔼兽,包含车辆保养侮潘庐、车辆维修皋、紧急救援几逻、充电设备葡奉免、增值服务寺量畅、客户关怀等多项内容堑同书。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控添每伤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溪帕碑、维修塘米,并对服务完成情况进行跟踪监控澜嘛,形成服务闭环辑仍劳,确狈北角悖客户满意兔。同时潭汕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训退餐懂,对车主进行说明和操作演示盘,并规范安全培训流程酣,提升新能源车主的安全意识轻娠苦。在此基础上糜航,我们还创新营销服务模式错碧,今年8月12日淑蹬磐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铅,不仅具有推广新能源车的效果尽竣履,同时可以让车主及时更换美江挛、检修旧车上的老化电池弯哦,通过我们的新模式给市场提供更多安全赐、环保蕉昆擅、高质量的车型狼商,给消费者更安心的消费体验刨素尸。    各位领导谰佃凰、各位同仁戚道:新能源汽车作为一个新兴产业吞衬棠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绥,出现一些安全问题阑,这在快速推进过程中也是难免的棱,是我们必然要面对的问题龋陪膏。因此新能源安全问题梢圣唬,绝非某一家企业能够单独解决案,它需要我们整个行业的协同并进荚。    有鉴于此厦都,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力接憨懂,不能因噎废食关拨另,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凤,牢记我们新能源事业的战略使命捷慕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踢挨浚,以持之以恒的韧性蔑,推动政府鳖、科研机构苦、行业协会镣瓦鼎、企业乃至全社会开放合作挽,不断建立安全标准褐饭、不断规范行业行为璃楼、不断推动技术进步酣小、不断优化消费者使用习惯铃,不断实现新能源汽车行业成长成熟幻奢卧、发展壮大奔,实现整个行业的可持续发展彤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠腺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筐,各位领导凑粒粒、各位专家快,业界的朋友们杰:    大家好!今天熟,众多长期关心丧、支持中国电动汽车产业发展的领导革捕、专家和朋友们齐聚郑州伞少魏,共商大计紊策炭。作为本次论坛的协办方纶,请允许我代表宇通公司蘑悼惫,向到会的领导般栏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恃蒜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识考圣。    近年来歉免,国家出台多项重大政策尺,从顶层设计通薄、推广应用涟缓青、税费减免谴罕、购置补贴翰狗、生产准入办屡匿、基础设施等多个方面昆,保障新能源汽车产业健康快速发展僚溶。客车作为电动汽车发展战略的切入点把辨,是电动汽车普及推广的重点领域改踩。至2015年底计姆渴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆临刑拼,占同期所有客车推广量的13%靠,为城市节能减排面端穷、绿色交通出行做出了重要贡献双籍帮。    财政部净殴、工信部斜绒、科技部韩昧狗、交通部排毙嘘、发改委等部委频际查,通过科技计划涝、产业技术创新工程等重点项目进行支持插赦驮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澄青陛:节油率扣、续驶里程等性能不断提升勉授,动力电池能量密度济你涣、驱动电机效率等关键技术迅速进步场忻誓。    具体来说俩暗道,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酥鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卵沸涧、节能与控制技术方面已实现了自主研发佃酣,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫉榷肮,整车性价比高敬,满足市场需求坪毯桥,节能效果得到消费者认可雌柒。    二是动力电池性价比显著提升芹。动力电池仿顽、关键材料国产化进程加速亥魏,安全性和工艺技术持续改进辈楞室。与2010年相比去,动力电池能量密度提高将近一倍颊膊暗,成本大幅度降低迟叼。    三是驱动电机技术水平进步明显肋斜搜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求策妻,在功率密度臀关头、系统集成度和材料利用率方面显著提升缺。    同时思彼劣,我们也应认识到福介,国内电动客车研发试验能力有待提升暑匹坚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铰踏:整车可靠性暮圈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踩,寿命午、低温环境适应性菊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泥德。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胁库。    马凯副总理强调啊霖安:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赏械松。电动汽车由于安装了电池毛、电机板拢履、高压线束等高压部件扳,给整车安全性带来了新的问题盆屑,而电动客车安装电池容量大赊耍、整车承载人数多啸,给整车安全设计提出了更高的要求囤。    因此勒,电动客车必须从防水京、防火槽石郴、防触电睫恍范、乘客逃生河称、事故处理等方面综合考虑醚尚,从研发制造陷辅堂、运输存储邓、维修保养檬刮骸、报废回收等全生命周期各个阶段着手籍芦倡,在电池安全恫久、控制安全焙、高压安全须、电磁兼容等方面进行技术攻关泪苗,全面提升安全技术水平浑。并对车辆簧为滦、零部件运行实时监控泛希竣,起到预警作用朵绒,保障大规模安全运营么奉架。    宇通自1999年开始研发电动客车澳芯翻,持续加大研发投入捅,得到了国家部委磨骗痕、河南省政府和各位朋友的大力支持卸态痕。未来母,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叭笑冷,围绕电动客车轻量化煤妒佃、智能化徐势、网联化以及智能制造等发展方向腐盘,立足自主创新芯笺,掌握关键技术吉剔锹,提升安全水平赔苫,促进电动汽车产业健康快速发展悲顿。    但同时勃封,为了推动我国汽车产业的转型升级弊窃,实现2020年500万辆的目标闺锌娟,我们依然任重道远剿旗。行业的健康发展钳,离不开国家政策和社会各界的支持私,我们建议帛械:    继续支持产品品质提升和新技术研发茫绷。在纯电动什伪烘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幸写,研究开展创新工程二期项目等扫纱烁,助力国家下一阶段产业化目标的实现凑。针对燃料电池客车戮驾寸,我国和国外先进水平相比还有较大差距幻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炊,尽快解决关键技术问题活必鞭,推动产业化发展叉柏。    电动汽车正处在新产品推出的初期槐,技术飞速发展哺暑,面临很多未知领域的挑战撂,这些不确定也带来巨大的创新机会福韶,是企业闻顺、行业和国家的历史机遇糠天丢,也是赋予我们的使命和责任嗣经红,    我们将坚持创新疽,努力实现产业转型升级和健康持续发展冠式。    最后挝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干薯:李芳" "陈清泰抒持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办料,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拉侮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邻绢词,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舶匿榷,回应社会的关切痞乳,引领行业的健康发展绘愧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台落涸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辰,广泛交流锰、献计献策陡。    首先是创新引领问题蒜。    去年蜕,国家多种政策的叠加效应充分体现肮物拔,电动汽车呈现了爆发式的增长毁剔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黔鬼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苏镁啪,并得到大多数试点城市的积极响应老。更加可喜的是袍娥鄙,电动技术逐渐被消费者所接受频特,潜在消费人群在增长热抠泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是火顺,总体上碑省如,这还是一个政策驱动的市澈奕薄,它的不可持续性已经开始显现尼媒。从今年起论角,国家补贴政策开始退坡放痢爸。种种情况表明百,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期东居姓,相应地叮汀嫉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乡处。购车补贴的退坡城,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型台迫。也就是在购车标甸、补贴逐步递减的同时俩挂,政府应在研发环节加大支持力度稳桥,集中资源支持在动力电池卞、核心零部件裴、电控技术什、轻量化缺伙膜、智能化等方面突破技术瓶颈遂飞。    另外观凰洞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窝涝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晒敦偶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吻。相应地青募,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淌祟结,大手笔投资于电动汽车牢。    这一切表明眉寥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仑合焊。    由此看来奥沃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吉。    第一笆,政府补贴政策进入退坡通道填萌豆,电动汽车性价比提高的进程歪革,能不能跟上政策退坡的进程堑驾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堵。    第二咎兽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芯,中国肯定是他们的一个主要市场目标寂澳。能否改写我国燃油车发展的历史五,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磨,并建立起较强的国际竞争力察隧钩,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘸吧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媳呐。    因此崔磨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导促率潞,那是在强政策激励下的增长拿掀,是不可持续的颠。有些企业一门心思地追逐增长乔九患,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张目彭,却放松或忽略了创新和研发檀纬。    应该承认扛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绘庞,性价比还是偏低的皖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓶珊冉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁貉酷掏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伍,理性地配置研发和产能扩建的投入都娇。    当前角逛壬,我国电动汽车正在向成长期转型径,这是一个重要的机会窗口确。从全球看癸瞥拳,电动汽车的技术路线还有选择的余地河单,核心技术尚待进一步突破胶厢,关键零部件的壁垒尚未形成恢,信息系统还在发展茬,品牌效应还未发力四,商业模式正呈现多样化功环。可以说掠将,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间建汝览。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞪确饲,有较好的积累备篮。我们又有全球最大的汽车市场支撑汤疲棘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卜稻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件承。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汀贯,潜心打造核心竞争力辆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美问洞博,另一方面可以与国际巨头同台竞争上习筐。    电动汽车和燃油车一样附挠,竞争力的核心是聚集优秀人才炬美,拥有强大的研发能力潍缎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸡混萎。对于汽车产业来说桅娶坍,生产能力的扩张是相对容易的挺芥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旗。但是榷透乒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了访,因为那充其量只是一个泥足巨人弦骂量。    补贴政策的退坡奸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盟撇,补贴导向将让位于市场导向吮,让位于创新导向钉。优胜劣汰作用将被强化墨谢,在大浪淘沙中醛食,真正能站住脚的评干,将是那些具有创新能力恃偏、掌握核心技术拾婆、具有品牌效应的企业缺握戈。    关于安全保障的问题讣陀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幢,特别强调要重视电动汽车的安全问题林焦霖。这也是全社会非常关注的一个问题镣修,是这次会议讨论的一个重点猩弥。    为开好本次论坛写庐枢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研波仿翔,并将在本次会议上发布调研的成果密。    汽车的100多年发展史说明吕未臂,随着人们生活水平的提高哎郎,出行机动化是一种必然的选择敞吴。但是防,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搓分艇,电动汽车处于起步阶段峭虏讼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枚现怯,还存在由于能源结构改变而带来的疏缮,诸如高压电路胜、动力电池等新的安全问题桔儒。    因此磊表,在电动汽车市场快速增长的时候红琳吵,安全应该引起特别的注意亢特犬,无论是整车企业韭弘,还是零部件企业貌,对于可能出现的安全问题牌村,都要诸项排查谁甭、及时发现绷高、找出对策惟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凄。即便是这样妨,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞍段,这就需要继续跟踪沟仆,不断发现新问题摊,不断解决问题柑,必要时要召回已经进入市场的车辆惺。    应当承认鞋陕,电动汽车技术的成熟度还不足行蚂猩,市场考验还不充分泪,消费者的信任度还很脆弱扦甫股,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秒剐。从这个意义上说宏肠,我们必须把安全放在首位胃。因为安全是一个否定性指标汤傻吴,世界上没有绝对的安全辽,但追求安全是企业的天职限,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸵闪,要以更多的投入荷烫切,在设计吾驰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲤。我们绝不容忍安全隐患答阀抬,但也要宽容失败漠,因为这里存在着不确定性妮慕。    安全也是规范出来的赦,要高度重视标准讨师搬、法规和监管的作用丧,设计安全的标准和法规旦魂,有些是科学的研究和论证定下来的忱饺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揉确辆。企业必须严格按标准和法规生产九心、管理和运营赖,监管部门则应该严格执法斑帘芬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本离毖,绝不能容忍劣币驱逐良币膜。    今天仟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靛撕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具飞,它还缺乏充分的应用考验巴卧冬,需要未雨绸缪夹腑,防患于未然敞茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫瘫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卤,各位同行钢较壬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迁距怕,每个桌上都放了一本仁略凶,大家可以直接看容。前面上半场我估计是大家最关注的彩,有一些政府动向咳舅,他们做的干货膜秸峦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了划刊懊,我只讲讲技术煌衰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸵顽伴,有三个方面匪,有些技术方面的内容是有相关性的甫卵仇,政策本来是张永伟讲的散,我在PPT里基本删掉了诉欺,大概带一点滩卤。    首先讲一下电动汽车安全的技术哨溺烁。电动汽车安全技术我们分三块理,动力电池的安全钎、电动汽车整车安全枫、充电基础设施的安全魔。首先是动力电池的安全性郎糕,是最基础缎、最核心的驴,包含了电安全熟匪颅、热安全皮腥、结构安全等等睬涩蔽。    我要先从科学的角度说一下劝电。如图(ppt)柔搔,这是电动汽车动力电池的基本特性池尖,中间可以看出我们锂电池安全的范围协捷靖,一个是电压浓、一个是温度帆螺,对电池安全来讲半,这么一个很小的窗口里才能安全工作剿都,如果温度高了会发生一系列的反应畏某,就不正常了口。我们具体来定义一下这些温度颇偏,这是做一个严格科学的实验氰,锂离子电池的热失控息、温度变化拜舞赫、温度和电压变化的过程涡替粒。有三个温度亮蚂起,T1叫热失控自生热起始温度茅,这个温度一般在90度巧踞摩,接近100度淬釜。第二个捣夕,热失控的触发温度驶,就是说热失控要开始了活性秀。第三个绥萝损,热失控的最高温度骗拴,代表了释放能量微苏盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暴,给出了一系列的各种类型的动力电池拱梢,比方说三元的NCA矩、NCM辣、锰酸锂的香圃怂,钴酸锂绷吵、磷酸铁锂同塑,还有钛酸锂的琳凰鹿,从中间就看出耿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溯吵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乘萄萝,总体来看距唉相,热失控最高温度比较低一点处,这是钛酸锂的壳。    太过于学术化一点儡穆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仑。热失控财,我们先从热的角度曹毛孙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祈蓝,我们的SEI膜就会分解花届灭、负极电解液也会反应号嗅,隔膜机制熔化辱孤憋,再到正极分解倒纱驾、电解质分解酶圣,最后就涂层崩溃禾脾,大规模的内短路电解液燃烧歇裁罗,就形成了热失控慷墟妻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诧钞缓。    另外一个问题佬埂懦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舶沛,像放鞭炮一样纹奇蜗,一个单体发生热失控能量还是有限的蔚,如果在整个模组系统中间扩展防辉,这个能量就非常大了目獭。我们说其实不在能量的大邪煤〈ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湍歉,但是并不是一个危险的东西祁挡,关键是没有瞬时释放翘,这是一个瞬时释放的问题搪扰汲。    诱因客,刚才说的是过热引起的俄,还有电的和机械的硷八淀,电触发诵牟,主要是过充庭糜芭、过放等等江,尤其是过充翔秘枫,过充引起的热失控是问梗害比较大的妇趁,这是它过充的一个过程和机理凸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陵。还有机械滥用错,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稍妒,这是在网上搜到的底盘的切割实验莽,专门看它怎么样赴浓钾,机械诱因就会最终引起短路辛桐。    第二部分附簇,整车的算渴,现在我们找电池厂开安全会共,电池厂就说很多问题是整车引起的镀碑奴,不是电池的事慑。的确碧困,很多问题不是电池本身造成的偷拱,是外部原因惩,整车嘉粹午,比方说碰撞会引起脖敲,电气安全萝,还有功能安全扭,重点是这几方面锋醚。比方说碰撞画秋斗,碰撞是最容易引起阑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂别。第二惺禽,各种原因的电气线路短路引起着火甫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肺松,电机控制器雾室、电机电子器件IGBP短路了惠煽桑,高压斥、拉弧授箍、多处熔断泛们先,整个就全烧掉了棋,这是控制器烧红了堪焊。另外一个姑赖滥,比方说前一段时间南京暴雨之后全膏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穗陆。功能安全炊扑镜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的创,电池管理系统死机勾魔,但是充电机不知道刮,继续充广拢,充过头了牟,导致了安全事故苇,一般150%会大规模的内短路沙艰,充过头150%挨,不管是什么电池会乖,包括钛酸锂电池蘑昧槐,如果充过头也都会热失控的商污,虽然我们知道钛酸锂非常安全骗,但是过充之后过压也会引起安全事故瓤诗蕾。    第三炕,充电基础设施的安全晤禽。尤其要说一下充电设备的安全问题聘示吾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好授溃位,它的防水钱、防尘检草、防腐蚀咖屑、漏电狮、短路保护等等衰激兰,各方面存在一系列问题摧陶。我们开了基础设施安全的研讨会膜户降,大家提出了很多问题梯灌彼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦偶僵,我不在这儿过多讲仕航拱。比方说裁瞧,我们荣威550就是非线充电着火怒逼,自己来安装这个陕,比方说外部的“三防”秒结脖,内部走线的零乱科笛,不按要求接地等等每迫及,这都是我们充电设备的问题骨。比方说全生命周期状态的监测毁卿噶、管理体系的缺失奸,线路老化之后也引起很多问题叫。尤其我们在研讨会中有专家提出棱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝎,因为那里头重现事故之后就会特别严重部瀑。    我不要都讲问题梦呐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果母。    第一戚,说一下全球国际的进展撩枚。我们要学习几个皮疲,一是安全防护方面处芹笆,比方说日产的电动轿车Leaf剿储阜,现在接近23万辆拜,没有出现过重大事故捎。它有一个安全防护的设计体系送迹蓖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞭,而不是说不能做到安全缎。人家做什么妊稿降?首先仑盼级,有很好的防护设计理念逆,它的防护谎茄,首先防控事故发生咐,其次一旦失效角,可以失效不出事每,再次抽侗,出了事烹,把事故控制在一个可控的范围逃谷,控制在接受的程度跟燃油车一样概们付。是这么三个阶段疼夏,从电池设计棵夸裤,到最后可达到的安全目标巷,是一个全方位的设计理念痴刃北。    二是设计开发方面部懈,遵循了严格的V型开发模式庭谱刨,从电池包椿、南澹块挺醇、单体狸间、材料屑辑设,从设计层泵哼茂、验证测试层割,是非常详细的兼,包括底层的电池材料腥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黔叹,我们国内的电池厂现在还很少用这些抛离。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讲搓飞,其实这些我们都很熟悉催锣泞,比方冲击甩酶、振动凉讼、挤压涕茄狼、跌落戮鄙,牡胧昂危块跌落华、单体跌落等等巫俺,针刺惟瘫、极端的短路构冀、火烧良、热循环需,有温度的高低温循环实验男,这个好像我们做的不是很多攻垂材,气体分析等等鸽,这都是全都做的壤地猜,这是我们跟日产合作交流的胯,我觉得还是给大家分享一下秒词,很有意义的咐港。    第二适屉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旁,这都是公开的亩存。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挪躲沛,这是一些主要的专利沦恐驹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敲唱乃,这就是一个完整的过程刺须。由于成本比较高酱弹块,其实没有在它的车型上全面的推开侣赁肋。    另外一个值得一提的唇参,特斯拉的碰撞安全性角盛兴,从设计的角度可窟棺,应该说借用了一些非常先进的方法围扑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剿举,发生事故之后墓,非常严重的事故也都是安全的啼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓣枯扭,当然因为它有别的安全性罕赊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雹却溯。    第三婚富媳,这也是公开的资料仕尾,三星的电池系统聘投呕。重点看一下电芯层面棵捞,这是90安时内部并联四个单体电池潍蓝,一个卷绕式的方型电池樊公,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忻坟,一个是过充保护请将拐、一个是防爆阀店畦尘、一个是保险丝猾。我只说其中的过充保护白溃磋,这个电芯的外壳是正极叫,有一个过充保护的阀师,当内部气体压力增大之后督,把外壳的正极跟负极直接相连弯,短路铜蛾撼,形成大电流日茹香,外部短路腑貉,过电流之后保险丝把这个断开寸董,这个我们是值得学习的巨。也就是说在电芯层次进行材料蹄、电气芬避狮、机械系统的系统设计还是很值得学习的澜懊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咕吝疯,其实它把单体电池当成了一个小系统史播,我们可以对比一下弥掂床,日产电池的娜薪笨荩块相当于三星大电池的电芯掏,就是日产是小亩ǎ块疾,三星至少客车上是大电芯霖。    未来趋势来看绞瞳蓄,现在工信部300瓦时插教侣、350瓦时都是这么高的荚,这是国际趋势荒项淳,没有办法捐啸,大家都在这么做藏双茶,10年内我们真的要到350瓦时匿遁校,我相信2025年350瓦时应该没有问题的激,2020年300瓦时应该是没有问题的荷懦,这个从比能量角度是可以做上去的翠,成本也会降低楼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汾是凳,比能量辉尝啼、安全性是一个翘翘板碌毫,所以我们现在都出这么多事撼舌,下一步300瓦时淳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知几酵工。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唾矫,我现在牵头中美电动汽车合作辆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筒府。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轮,这是最核心的下一代电动车技术龋哺。    说说国内的誓县呸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酗懊蔑,待会儿再说问题瘫甭。正面取得成绩拆讣南,从材料体系媚,三元正极疚搬烫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刺,比方说在阻燃隔膜菇握、阻燃电解性奥、阻燃安全性也都有创新舜捂斗,取得了进展晃程蔚。从单体电池产品的检测结果来看勾碴徊,跟国外也没有特别大的差别捌堑。总之痕兄,从统计结果来看氏骏男,我们和国外的相差幅度不是特别大茄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赌卡,总体电池的安全性保持还是不错的奸镰揣,这是实验的东西弗淳,严格按照了国内国际标准讹,因为我们的电池企业也跟国外配套身,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篙欣,所以我们其实国际的标准都是满足的溜骑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湘句。我也举一个例子捆匪薪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馆。刚刚说三星的有熔断器零豪夺、过充保护器疼、防爆阀颊薪燎,模组的我们现在电池管理系统等等埔,还有一个问题狭冯,自引发内短路辣夏,这是一个问题农幂,我们的制造杂质律抡柔、经常小规模的过充过放彩,长期积累以后会自己引发内短路户膘茶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做山,因为不好重复实验娄缕栓,我们首先做了一些重复实验的方法躬蹈,把规律摸出来了绍,这个短路会形成三个阶段射户,内短路的第一阶段擎晃伸、第二阶段侨、最后一阶段称偿。第一阶段只有电压的下降幂、温度基本上变化不大闲冒称,第二阶段犀珊,电压下降同时温度有大幅度下降慈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测截。    如图(ppt)揣,这是替代实验汝递,这是算法落岁骆,这是短路的测试实验储,这是结果粳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驼妹拘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸽慑、内短路的阻值都能精确的辨析出来堆,提前预警热失控事故拘夺。    整车安全雌群,首先是轿车安全掇,比方电池的防水甜琉嘘,跟整车关联度很高巨,因为静态的防水级采,放在车上不一定防水沙吧,现在都知道IP67膘巢猎,其实一些厂家都做IP68了灿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彤唱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜂佬畏,我们如果做得好是完全没有问题的茬剩窃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箍,这是我们做完的设计牢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全温,这好像是我们比亚迪的电动车洗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仑湃,做得好我们的防水比燃油车还好钱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匹,关键是我们的技术到不到位誓巧蜜,所以我们来谈安全问题应该这么看侵概。    第二外,轿车碰撞安全录,我们做得好的企业也是不错的奸。举个例子沸,长安的颅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懈赏虎,这是产促蕾桃、学凤当匈、研联合研究的据。甚至为了将来的发展殿份,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浚怂甫。而且电池包不是越厚越好陆焚惩,如何又轻量化物、又防撞堆玫,在优化设计方面也还有很多工作可做距忱。    第三烙辅夕,整车电池系统总体的安全保护爸得阔。我觉得我们通过上次的整车交流会穿桂诬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傅频海,大家都觉得还是非常不错的雌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恒坪从,尤其是轿车企业是比较好的共珐,分层沥、分级做的是非诚谭樗拢好的岔,比如说高压安全管理系统圈。就是说只要按照严格的流程来进行开发浮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板。    另外我提一句客车庆,待会儿宇通的汤总还要讲的让卸,我不多说了姜负簧,他们有成套的方法来保证安全性嚏。    最后哦渡季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颂炼。前面领导都说了迪台,多少起多少起殿泊,这是从2月份到7月份统计的10起以上慕梆,7月份多起来了料川跨。现在存在的问题冒报,我们在报告里面有详细的介绍赁棵,我在这儿时间关系也不说的太多了什蹭。总体来看酸小,我们安全性准入门槛要提高漂,所以现在在指定各种标准递,要进一步提高标准潦缚衬。当然还有一个问题存补春,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杜急獭,因为充电桩跟车的接口是老的时赎,现在要搞新的吹,新的总体来看是更加安全的蒙,老的怎么适应新的烤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘦澳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹄搽。    我们的发展建议淀坟,我也不详细介绍了储,因为我们在报告里都有俗兼济,永伟会比我说的更清楚一下甩靠郡。    第一个川饥颅,完善安全标准尚卯,制定更加严格的安全标准叔捎。最近客车安全标准广、电池系统的安全标准色马肥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锤。    第二个痢坟碴,监控体系庙受,现在当然都有监控系统家,马凯副总理上次也说了开武,监控主要还是要靠厂家监管搓握蘑,不是靠城市最后的那一级亨骨,最后那一级你也不会给太多数据邵懦履,数据最多的还是我们厂家自己边,我们最有能力监控好危。    第三个究,强化充电基础设施安全管理篓耸,严控地下车库窍犊、高危场所充电设施建设与安全监管鄙端微。    第四个媚蛇材,改革检测体制北揪,我们建议建立新能源汽车年检制度杏,传统车要年检浇陶硼,新能源车是需要年检的别年,比方我们防水墨系、防尘性能僚,新车是好的冒,老的就不一定了毋闺,我们的绝缘性能攻棋瓤、漏电保护等等是需要检验的山,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暴本,这都是很重要的俗。    第五个抢,建议改革行业的监管体系醇东憨,现在我们是准入傲,有几千个车型熔涛嘎,客车是很大一个数期寐,很多厂家都进来了偷崎稼,不能说让谁做定境、不让谁做连唬,我想将来要引入事后监管的体制款,谁要出了事要负责滔撮,要召回钉刷、吊销执照骋、取消资质豁,甚至取消你不能再进入这个行业风迹辈,这是我们建议的要加强蛋冗邵,否则这件事情没法弄溉律蜜。    结语三句话戎:    第一鬼搐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扯,为什么是“命根子”娠曙钙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椭蝎堑?我觉得怎么强调都不为过挂的陶,所以我们要警钟长鸣涎党,高度重视农鸵驾,大家都是这行的从业人员歉茹,都不希望这个产业下滑吧,但是为了做到这一点玛爆,必须要警钟长鸣瞳袖豆,高度重视筏。    第二伺办涸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术补捣限。想性能大幅提升显欧,大家都希望300公里朽博偿、400公里己猛唉,客车也是要提就,高比能量电池是必然的趋势彩,往上提的瓶颈技术就是安全苦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秘缔煌。所以随着动力电池比能量不断提高河赖诺,电动汽车安全技术的门槛越来越高帛,本土企业要有危机感甩糠。    第三妮线拿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系配。安全管理袭什氦,政府责无旁贷厕贺。    我就说这么多挡星烂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓嘛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夺肮嫌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勘疼渐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跨敞蚕,到今天的北汽EH400的下线课茹娟,北汽的这100万辆用了5年的时间宋。    在活动现吵薄,北汽集团董事长徐和谊表示拆姥砂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孝,不断的加强产品惰、技术薪、管理创新氏福,不断的加快电动化堪乖钒、智能化鞭白淮、网联化时、轻量化的发展步伐榷,全力抓好‘π计划’的深入落地毁灵陈。力争到2020年眯穗拣,实现自主产销80万辆巢,这其中包含新能源产品20万辆酪限,实现销售收入700亿元呸避晶,进入自主品牌前三名的目标鲸耙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业让。”   “来得晚党,干得猛锻钳,站得稳”    “来得晚忍愧烹,干得猛豪,站得稳桑抢慰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结存。    “在行业内来说嗡馁筒,本土企业已经很多完成百万辆了馁,我们加入进来逃剖,形成一种集团向上的态势碱淬。”北汽自主分为三个部分四,“绅宝浓、北京丹驼、威旺缺一不可氖,齐头并进狙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徒哀紊。”在随后的媒体沟通环节中啦承绅,李峰坦言动侥来。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谢舰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹭却绿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呛烙莆。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹊辆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佬城。    “越野车是小众市掣好尽,但是在中国市场上倍麓回,硬派越野舶睫间,没有人能从北京汽车手里抢资源视。硬派越野或是下一个风口磷杰。”李峰在接受媒体采访时表示撬入才。    除了在品牌划分上的努力箍,在车型投放层面纠送,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车百嚷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赎郡漠,而到了2016年氦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车律逢零,加上北京品牌和威旺品牌瘟超炮,更是达到了六款抠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例避脐校,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录割谴曙。    而面向“十三五”唾诉贫,北汽研究院院长邬学斌表示膜辫菊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碧替逢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绷啃为,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菏篡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎。”    是的炉眷始,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竣烫,北京汽车仅用5年的时间擎残,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”太饲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疤沁,现在一是车型结构变化了纪吞,市场引导到SUV燃手散、新能源和智能化上去啼讣。我们由三级跳变成了一级跳荤抄烽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坎,“市场的变革对于自主品牌来说穆袄,恰恰是一种机会匪诬。我们有对市场最敏锐的感知念,最接近市郴纭,这是任何合资企业都无法比拟的期。”    从年产销量看寐袜暴,2011年达到2.4万辆统铝绅、2012年实现7.8万辆锌材、2013年超过20.2万辆涧、2014年突破31万辆辉沧居、2015年完成33.7万辆峦讳,2016 年预计目标42 万辆价叉,到现在已经完成了23万辆人略。“2020年我们要达到80万辆孪夯挂。”徐和谊表示牡陀双。    “心在一起叫团队”    有了好的产品日蹦,还要有好的营销呈辫蛙,“酒香还怕巷子深”俏嵌该。在产品营销与销售网络建设方面从,北京汽车依旧不甘人后泉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言签,“人在一起叫聚会透鬼抠,心在一起叫团队路侮宝。”    2016年上半年加阂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家催茂潞,同比增长396%失,目前网点总量高达到836家骇忍夹,渠道建设速度令业界刮目相看弛蓟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家会蹭貉,同比增长20%爆泵,目前网点总数已达1081家禄。    据已公开披露的销售数据担涸瞧,2016年截至7月颂漓锹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞬,同比增长42.7%品峨窘,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕉伦锑。其中勤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆市弟,同比增长94.6%睡迫,成为名副其实的“自主增速王”谴淮。在具体车型上齿刹阮,绅宝X25累计销量接近5万辆褥祭,在A0级SUV细分市场排名第一讣。威旺1-7月也实现了近10万辆焊,同比增长6%以上拐舶羡。    对于营销体系坤,蔡建军表态称棱签:在互联网时代速,消费者出现了很多新特征稳,他们爱分享互动客怕,重视原创和分享哀,并处于一种“始终在线”的状态骋彪污,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幻挤。   对于未来凛: 李峰表示黔,在“十三五”期间烧寥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌未蟹潮。    其中针对绅宝品牌兢幻奈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祭拿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐卤校块化技术平台鹅绊痕。    此外瘟萝,针对SUV市场火热形势涵踞,绅宝连续推出多款SUV车型骗,形成了X25涝郴、X35粹劝、X55磁、X65组成的SUV系列公,实现了对细分市场的全覆盖强哩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扑亥敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焚粳失。未来甘谷,北汽威旺由经济型微车勾拇、MPV臂钠、SUV和轿车等品类组成合醒。   责任编辑骑栏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩途:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慕灭纠,在杭州召开累,我们非常激动嘎伸。我们希望全球贸易更加公平粗廖,中国企业能够更好地融入世界市场户骸耐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痉,要向世界展示中国汽车业的良好形象聪富。据了解敢泌什,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陈习冗。李书福说仟炔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瀑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沦溃,李书福告诉记者哥欣凛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韭刷汇,吉利要展示好自己的形象珊炊。李书福认为逢,我们要解决全球经济治理问题搁喂,首先要做的就是提高自己的竞争力氦请比,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理算耗桨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恋苍,李书福就来劲了噶阮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头思爬挽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度董敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搅夸,是全球经济的一个缩影莽庞涪。”他介绍说搞光,未来汽车产业的方向是电动化台等、智能化捞、轻量化沧妥烹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罚熊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惯睹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一动绿胆。李书福认为界枯哀,两者的“联姻”以及之后的融合发展驴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新超纷识、活力纲钢、联动劳、包容的世界经济”仑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亢犯,在他看来两者在基础理论研究和基础谋趟蓿块研发方面合作得非常不错板,他希望沃尔沃能更豪华话茨攀、更高档慧喇、更有竞争力盾擅唉,希望吉利能不断提升品牌力睫盛、竞争力和溢价能力冕莎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豪贰哺。”   在吉利汽车体验馆汞,新款的“博越”展车停在那里犬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毖雄恫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悸媒菩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一察。李书福估计加兔串,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梁邵。去年冬天拱竿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叔,他也曾表示甘匪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磷献。   “汽车的产品形态也将发生根本变化括曹瓣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耐却邯,商业模式的变化已经从电商蜂爆、维修鳞香、汽车金融矢庆、二手车捷赤当、人才培养等领域开始姥钎浩,逐渐延伸到供应链前端的设计暴、研发和生产闪森。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酚捍,这是核心际犀。”李书福说骏,汽车和互联网橡敌托,两者已经分不开了嚏炭,汽车制造业要想有未来必烈阔,就必须和互联网深度结合起来赏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亥,吉利每一次研发创新芒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痘尘并。   “安全既是时间长度士,更事关人的生命酚罗咯。有人说百绘丢,现在的汽车都很安全了簧,安全已经不能成为汽车的卖点了巴,我认为佛,这句话说的不准确醒嗣,也不全面鞭。安全对全球都很重要骂,对国家很重要位浓,对个人也很重要恢桂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筐,可以说安全事关大局嚏灿,安全关系到千家万户搅蒋牵,我们一定要把安全放在首位卑。”李书福说昧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炼查荤,不仅有央视的直播茬,现场还有上百家媒体垄愤牵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撤乾领,受到业界的肯定跋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念史瞬抢,用现在的话来说就是企业的基因参,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汲闷,当其他条件与安全设计有冲突时阮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秀古,而不是相互妥协良骑。”他认为朗恕,当造型与安全有冲突时敝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伶藉梢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘫晶,也会毫不犹豫地选择安全倦颠。“汽车是给人坐的渭,所以安全对汽车而言实在是太重要了授扑。也就是因为以上这些理念筋茧椽,沃尔沃才能发明汽车安全带顶废、汽车安全玻璃狮、安全车厢供惕、儿童安全座椅翰、侧气帘暖舵、车外气囊滦悉、交叉路口自动避险自动刹车敝扦、城市安全系统等等寡迹房。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谦,因为对人的健康会造成影响够妻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诲狙潜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盼岗。 责编矫锣膘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊释荆?这是东风集团高层必须面对的问题善亲碘。“国内前三嗅,2020年品牌影响力达到行业平均水平抡彩堡、市场份额5%构、销量125万辆舍酗,其中东风风神必达35万辆是蓝美,挑战50万辆旁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标判浮。   论自主品牌的持久战缚壳坎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湿禄。在他看来马划乔,相对与合资品牌姬锈哩,自主品牌的发展分为三个阶段渤镜奶:战略防御幻完獭、战略相持和战略反攻碍凌即。   “对标合资品牌稠鄙、自主品牌已经经过了战略防御阶段颧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段识衔欢。”8月10日赋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕾吹胳,并反复强调皑窗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了獭笔棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于心,风神刚刚取得的历史最好业绩损稍。凭借旗下三剿锏杀埃客——AX7幢疗篇、新A60度、AX3峰,东风风神1-7月累计销量76322辆诞捍灯、同比增长33.5%谓茅材,其中7月单月销量首次破万挛。另外投蛋犀,轿车销售26756辆狼嚼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妙躲捻,同比增长27.4%垦绵犬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俗:第一膝,超额完成任务;第二户,轿车和SUV双增长抄捕。按照目前“三箭齐发”的态势苦敌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恳拨洗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溉衅,东风A9超过传祺GA8堡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痉骏疚。   “其实斗炽卧,我们重点想对比的是帕萨特掂。”李春荣云淡风轻的一句郸尾,让一向低调的东风乘用车海拭,平添了些许彪悍和霸气汉划固。   不过背仇,面对长安怯弗旁、吉利淬、长城稀炽、上汽这些强劲的对手炮小,以及合资品牌下探胖、车市整体放缓的趋势户朵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观促绕亥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湍豪?这是东风集团高层必须面对的问题韭。“国内前三互评,2020年品牌影响力达到行业平均水平兼弄莎、市场份额5%栋米箍、销量125万辆幕胺,其中东风风神必达35万辆散,挑战50万辆窍欠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攘韩悼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沽腑,我们要尽快达到35万心。”李春荣形容动草掸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”实,未来五年将是“本硕连读”梆写汹,从自主品牌的生力军成为主力军谐戒。   如何冲击第一阵营啪僵套? ?   对于目前的东风乘用车来讲幂旧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搪艘,首先是产品龋袜派。关于产品规划仑耸,李春荣给出的答案是屡律乐,东风在2020年之前栖,会推出17款全新车型仇围迹,其中传统车型将达到12款挎宝擎,新能源汽车7款骚。   实际上锰幻卿,经过七年的储备欧,东风风神已经形成轿车瞪骡、SUV和新能源汽车三大产品军团拢戎纲,在大渺伙囤、中棋忍哭、小细分市场布局腐需浪。   值得一提的是负粗仕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欧焦。这意味着疲懂宏,除了传统车型派,李春荣手里又多了电动车这张牌吧盼,而在2020年的产品规划中烈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搭私弄。   产品层面书碑捌,缺少明星车型吉乖报,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘿鸡屎,而在未来的规划中钒,东风乘用车的目标非常明确握奔畅:提升车型效率是,培育明星车型畅凛慧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型季,半数以上产品达到细分市场行业平均值劳。   实际上淑,东风乘用车下一步面临的问题辨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窍。除了风神之外克趟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烦蒙辟,以及合资自主品牌牡佰体,而在东风入股PSA衡骂骨,成为第一大股东之后断缚,东风乘用车无论在资源整合睡劲赂、品牌溢价矩叹、平台技术方面赂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幻,当然这还需要时间证明巴赊。   不过顷嘶卿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向破肠:资源协同包括产品蹄桨、平台堪尼、制造技术泛齿、供应链淮谩、营销和国际协同是剩迁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尽懦,随着车市的放缓畴幌杉,近年来瞬登,从豪华品牌到合资品牌钦、再到自主品牌尽盆悍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赌。   与成熟品牌不同程溅穷,创业中的自主品牌缴肚,在招募经销商飞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朔鲤僳。随着竞争的加剧书崇、产品的丰富期藏,未来将对渠道提出更多的挑战拌,比如一年之内连上四款新车的吉利申借低,目前最重要任务之一就是加强渠道管理为撕。   盈利能力当然是最为重要的标准低刊,但是牺牲自己琼虾嘛、持续补贴经销商楼,也不是长久之计排,解决之道要不断有竞争力的产品推出苦偏懂。今年年底妨昂,风神AX5即将上市挡磺惊,明年AX1也将上市等。   实际上搏,在青海活动开始之前平,李春荣提前到达西宁晨藤,专门到长城和长安4s店进行调研味令。让他感到欣慰的是穿拓途,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75份。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翁,我可以负责任地说睬,我们的商务政策是最好的惧白,没有之一坏卧讹。”李春荣对于渠道的重视程度臣竿,基本上是亲力亲为然辉成。   目前妙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度访。按照规划撮笨,每年净增网点50家肖灭,未来单店销量逐步提升至800台以上炉魂,达到中国品牌经销商中上水平帽。 责编内岛:李芳" " ∶摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日釜,由中国汽车技术研究中心主办秆溪茹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耪。在本届安全论坛上畏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蠕,在回顾过去的同时旁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垂社。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挨、车辆钙皇碎、道路等影响交通安全的诸多因素斡刑,促进共同发展啦,从而降低事故中人员伤亡率喂,最终有效改善中国道路安全状况筐。   会后息每态,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞋罗项、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访段扣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肉欧青,并阐述了对于人粉人、车崎、路滥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挥汗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揣浑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庙氢迪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喂,一是日产汽车“三重保护”安全理念琴多,即分别从社会诺鳖奥、个人和车辆三个层面采取措施观,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念投汐,就是在车辆的周边须恭坑,设置一个安全保护屏障杀冒,针对车身周围不同的危险接近程度啊去删,我们会开发相应的技术进行保护末来。   除此之外蹦酵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力录溯。在车辆的前方贪、两侧掏介单、后方建立一个全方位的安全屏障魄绍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扯。同时蛔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乔性挤,日产汽车也研发了一些相关技术爱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寞。   日产汽车始终将零排放淡擅鹤、零伤亡作为企业愿景伪扳敝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莫肖融,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酶染,可以在自动模式下完成转向定圣、加速和刹车等操作墙,提升车辆的安全性能泰传炉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溅瓶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题些。即使后座坐有乘客腹墒态,后侧方视线也不受遮挡僵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罗恋戏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头换揩弥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捷扇吃,帮助驾驶者做出正确的判断牵。   针对电动汽车领域人,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淌需滔,而电动汽车上的安全技术妓傲,应该也已经达到了世界顶级水平涟仑潜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咀屑恃,高桥信彦表示凑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞥稠伐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茂卢违。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皮喜疽,日产在研发智能交通技术的同时酱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峡砷,其主要分为四大领域八慰概。第一大领域是关于自动驾驶技术的撤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芳,对电池以及其安全性能进行研究诺颓蜜。   第三大领域是新的移动方式轻钝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踞,换句话说喊夕莲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卵,我们针对这个展开了研究破彼扁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缎刚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孤。   未来示,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揭辱,同时氛程秤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斤愤尸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枪道,进一步降低交通事故发生率饥、持续改善中国道路的安全状况巨视丛。 责编褪莎灭:李芳" "     【环球网报道】8月10日惫敖揩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市入,共推出6款车型颓踢,售价区间为17.58-23.58万桐。   新车亮点爸瞳仁:   外媒点评喂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陋菇漠:李芳 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆割毖,严禁转载拦冻,违者将被追究法律责任舱蝗接。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梦垛妻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冻堡雇。   不久前毖坪捆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梯廉床,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬碱,排名第160位谷嘛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单几,也是首次入围世界200强导沏。“我之前的预测是在180名左右纤,这个结果确实出乎我们意料虚讹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话青。   据网通社了解壬杭把,2015年金,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腑,再创历史新高勤。“十二五”期间懂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疮殊酬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糯帆环,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元管洁,增长3.4倍焚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讼蛔定,网通社可以断定以下两点叉仍呜:一炕丝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奖、稳定的增长阑。二但假贝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圭。   为什么能做出如此判断杆儒巷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸽?徐和谊的一番话做了最好的解答衅吼遁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筛阔某,咱们给人家代工挣俩臭钱藐苦怕,那是发展民族工业写勺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗派涸?不可能谴唐。能走向国际化吗辛窟?那更不可能局赦。”   然而踢,做自主品牌趣活娶,光有决心派贪殴、喊口号是没有用的描读。正如徐和谊所说丝:“干自主品牌真的难舰船泼,现在大家都处于成长阶段蒋兼,想要效益好显然不现实筏怪卡。但是效益不好就不努力刮淀捍,就情有可原吗磋板?当然不是!挖毋。”   从“1 ”变“2 ”疗酥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼓路回。短短5年时间掳犬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”线景,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心徒罚拟。“北汽人要有工匠精神侨,低着头罕耻疤、少说多干渭席,闷头干我,一代人不行两代人窃,肯定成功屠匙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菇菏。   随着“十三五”规划的展开绊莫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”是炒柯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烯骗。据悉办弄吹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睬非、供盆礁、销渤委乖、研于一体的北汽集团南方基地枚。   届时径,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耸唱京,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苦,形成1+1>2的布局朔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牛貉腾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撕。   “十二五”期间钙,北汽集团凭借超前的战略眼光胆稍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弊墟时。通过产业链合作径,北汽掌握了最核心的三点(电池胆昂浮、电机短凭、电控系统)技术窃抄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞍菜驰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆门,并取得了中国第一咀教、世界第四的业绩叹。   据徐和谊介绍蹭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狡舜鸥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梗奴,北汽集团零部件业务板块几乎是0畔耿,经过这几年的快速发展勺糙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寄餐捎,这是之前想都不敢想的胖抖。”对于北汽集团的转型程,徐和谊深有感触澳。   据徐和谊介绍鲸邢错,未来北汽集团将围绕汽车产业链邻倾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糜妇,包括汽车金融奠诉华、二手车邦危瞎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冗纽贫,带来规穆斐秃樱和效益的双丰收乱毫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慧荣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向防欣博,这也是转型升级的重要标志之一蓖当捅。北京通航以合资伦溜、合作凭虫、资本运作为主要模式割瘸,在国内实现了产品工业化和市场营销描等斥。虽然规模不大该菲席,但已经显现出良性发展态势琴。   直视软肋瀑曹,质量和效益成关键词   “整体效益不高炉羡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秋龋,“我们举一个例子辜赂静,这次500强名单共6家中国车企上榜藕螺,总共盈利114亿美元吠溪。美国2家车企圃,共盈利171亿美元戮青。我们的产销量远高于对手纳遂,总体效益却不如他们龄须。”   徐和谊指出孔吉肮,提升效益酣,整合全球价值链莆,转型升级茫毕梢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暮赫,也是整体中国传统制造业需要提升之处锚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肋哆册,向好的企业学湿,从7个维度努力股泵狮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厂。还有四个月坤辫,拭目以待茫宦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攀匆如,通过与他的交流可以看出梧挫衰,对于北汽集团的成长他是满意的伪皑。然而退境皖,作为一名中国汽车人燃量,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宛。   “跻身全球200强企业烁,不是终点抬,而是新的起点假蛋。”徐和谊更是霸气直言戳勤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姑,中国汽车行业前三甲抡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衬:李芳" "   车云按肆己埃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仕缓女,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法管秋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纤速备。本文由现场演讲整理而成冉斡笛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁啄绦隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恳挨类,这两方面的关联性是显而易见的非肯。    说到沃尔沃剐私监,大家联想到的第一个印象就是安全怜。的确颅叛缴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候普,他们就讲烧坍:“车是由人来驾驶的淌戈。因此叹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埔灌噶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则轮硼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明实憨。可以这样说卫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面类,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狙钒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术险。其中当然有标配的办馆,也有选配的僳,组合成不同的配置遂。这里我稍微着重介绍一下咯邦,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖绣肋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统分。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史书救。在2006年的时候吃适,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涉。第二年也就是2007年憋摩陇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磊孔祭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统新括稿。2008年郸垫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硷莽菩,成为一个技术子品牌丛鹊。之后的十年中这套系统不断地更新完善锹磕些,扩展了许多新的功能瑰,比如增加了行人探测离青、自行车探测湃宏、大型动物郎、路沿和路障探测与避撞功能昂。    避撞系统为什么这么重要呢肛沸核?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祷涡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车曝献害、转向功能的话冠缕,一切都是空谈陪郸哪。想象一下同叹浮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车处,这将是非常严重的问题缺陷查。避撞系统的工作机理非常简单乡微蹿,首先是探测鸡练,然后是评估决策叼,最后是干预丝北痘,包括警告或者自动刹车店骸苯。    首先是探测蒂寄料。相比以前景躺,探测功能已经取得了巨大的飞跃辽。从单个雷达到多雷达和摄像头暮,并结合多传感器融合算法群袄相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棵舍董。    接下来是决策退。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脓劳颅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奢邵。但是你在路上开车臀簇,特别是中国的路况幻,不可能前面只有一个障碍物床倒供。所以随着多传感器的应用息口农,现实需要更先进的威胁评估算法惊,可以同时考虑多个对象惟熊丝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堪慑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悍擒死,你车周围的一切都可能是潜在威胁凉。    复杂的算法肯定会增加计算量香,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步社被,有必要进行适当的简化卫邢缺。但问题是怎么简化腿胖离?比如现在大家经撤幻雍海看到的中国式过马路沃,一群人一起走定擞仍,走到路中间何坊,可能有几个人继续往前走等慨,有一些人停在那里郡,另一些人却往后退肋,这时候要判断预测是非常复杂的冬膳。所以公朽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性差,使得警告和干预措施如何定时型蠢、提升相关性和可信度始终受到挑战裂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桂侧抽,才能提高决策的相关可信度核喂。    最后一步是干预暮羞蒋。判断之后还要有一个干预的策略碴措。干预一般是两种姥薪浪,先是警告突谜笔,再可能干预勺功。怎样警告呢康?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讳麓。如果没有可感受到的威胁存在恐粒何,原则上车辆不应该警告驾驶员坤脖垂。这是因为空弊虱,如果还是警告警托故,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勤标梁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箍顽队。时间长了之后裳庙,他就会把系统关闭或索性换辆车经剩,在中国的路况环境下甩,如果一路上都是不停地警告挪芬须,这的确是个问题洽燎方。    警告只是一个声光或振动的信号佃扮盟,那么在警告之后蹲缄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乃倒境?我们的策略依然是缴退扦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铂,否则车辆不应自主动作蔼签,理由也是刚才所说的透纽秘。可喜的一点是冯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帕苛诫,自动干预所需的时间大大缩短了吩蜗,相比十年以前场距啤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荷铣伍。最后一点归,怎么协调人机界面噶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朽肆呛,也将是一个很大的挑战渡掣复。    刚刚讲了很多刚架,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苦杜勘。首先是效率问题簧淋翔,要调整警告反应的时间乏卷康,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垄?警告干预是否可感知与理解类磺咐?第二是相关性创纫面,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驰贰?是正确的警告负瞥固,还是漏报或误报稿睹娥?比如说路前方有一辆大卡车腑,系统把它误认为是高速路交通标志牌平,而不给任何警告卷刑,这个明显是漏报藕嘉。但是反过来说宦怕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粱谈,从而警告干预泄抒狮,这个就是误报晤,这也是第一类和第二类误报的区别孺。最后是接受程度骸,警告是否很高程度被驾驶员所接受发、并配合甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啼,所以这三个因素之间要互相平衡导。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杏叙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屯五、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梁笔倍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰懈?是不是因为最近自动驾驶杜鼎僵、无人驾驶炒的很热蠢?同时还有一些顾客在问五氦,自动驾驶以后械,我们的驾驶乐趣在哪里蹿钢?因为很多人喜欢操控侨,喜欢在山路或者赛道上开车毫仿。    我们完全理解这些考虑锣囱法,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况融狼敌,今天早上我走的是中环似莎,走走停停史纯忿,就像这幅照片中般的拥堵侗叮。当然思汉,交通拥堵也不是中国所独有闻渤,随着城市化进程的加剧夯袍粗,这是全球性趋势疾蠕。请问这样的驾驶乐趣何在鞘?    除了拥堵复鲜,还有安全问题卧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛊实淋。城市化的发展也加剧了空气污染龋,以及可持续发展与能源的危机湾泻田。对各位顾客来讲僚矫,还有实现实时互联和出行便利的需求疆屏。    所以莱顿,自动驾驶对社会始、环境和经济带来的益处是多方面的团猜。首先壳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姆欢妮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酬粉其。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误珐,即使提升不到100%安全腥,但是97%狠款想、99%可不可以社滴鼎?自动驾驶还能连带产生其它的好处杭巳瞬,改善拥堵尖粪、节省能源消耗荣迷、减少大气污染亲据,以及使旅途时间利用更高效恼醚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仿,但我们说肯定也有挑战逝色渤,世界上没有免费的午餐蒲幕赁。对于使用者来说冠庞星,有人机交互的挑战技磕尘。还有失效模式控制纠歼,万一系统失效以后粒,怎样用冗余系统来后备控制僳奶豪。有跟其他车辆系统的交互撮脐晃,你不只是一辆车单独行驶在路面上痴逝埔。怎么感知环境富卞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闺。还有最后一个沏汤,再好的系统池饭嚎,当顾客不当使用的时候溯对翰,怎么做这方面的技术应对处理韭夕。对于车辆设计来说填,还需要各种各样的冗余系统做后备奖怪秤,确保自动驾驶安全辛狈侠。    其实拆,自动驾驶不光是技术问题爽替,更重要的是对社会和伦理的挑战恫啡刨,大家是不是能接受惨矛?首先碑,什么样的商业模式贩陋森,是我们现在继续卖车的模式领,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茸啡烙。基础设施的改变巩童,比如说车道线戎写、公路标识的统一侣,这也是非常重要的歌。还有保险公司是否接受季懦试,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任设。最后是公众的接受程度嚏咎,法律和法规的约束笨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虎范,从而也引发了很多相关的讨论娃翠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筋番?我们非常明确泊壤,这也是一贯的战略粮慕嘉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颂无锑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阂害封。    这里举个最近的例子贫蝗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车维康入,已经在欧洲量产上市龟,今年下半年也将在中国投放市场美。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棚涕棉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”休粉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向须,而无需跟随前车邓乓。要知道腔处,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谜睦每。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刮惋,那就是到2020年扇饲诺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迸佩。这是沃尔沃汽车庄重的声明笑藏,也是一个非常具有挑战性的目标贿厢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墒息?    我们认为首先要充分研究旧,通过真实用户与真实交通蹄玫鞋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鄙哀。还要多方的合作擦模,沃尔沃汽车通过与包括供应商梢姑、大学研究机构恰,以及政府部门在内的强强联合闲喝妓,来应对全球挑战含姆兜。自动驾驶之路没有捷径虫,就像练马拉松一样弧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磺褂吹、循序渐进的扦羌蓬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剃荒,我们走的每一步也都要以安全为核心湍。我们要以客户为导向纪潭容,通过提炼典型路况歪临痕,悉心定义测试所用的通勤道路垫,同时尽量控制风险敞涣。在技术成熟之前辑舅,必须反复的测试磋堑虎,以保证安全与可靠群广。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钵赴睦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匡捞抹:要验证对社会和经济带来的好处位,是不是适合当前的交通环境师皮悼,顾客行贰搂、社会公众的接受程度邻,还有道路基础设施的支持是不是充分痹,与其它车辆和道路使用者的互动挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定干茅比。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姜艰,真正的大规模测试将在2017到18年糯拷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阮掇屑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒙墩铺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目害睬喉。    上图右边是哥德堡市区的地图欧抵,这条环路相当于上海的内环或中环燃颇,即城市高速交通路郎蚀屡,是没有行人挺妒、自行车隧速撂,也没有交通信号灯吾巍菠。自动驾驶测试者是租赁顾客连,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒂。在驾驶过程中碾韦,允许处理其它事务缔睫,从驾驶员监控到不监控贪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庆。    这里我要讲个非常重要的概念派荤峭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吩瞄,驾驶员还是负责监控和指令偏开跨,必要时嵌慌悲,还应尽快接管人工干预舞堵梢,所以还有不少局限性亲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悉幌,车辆负责监控交通环境摄吨,根据路况决策和反应超呜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仁观。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘶叮锋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秘痢崇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛇,驾驶员需要对驾驶负责慑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竿,或者SAE第4级的程度篓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犬侮。可以看出傅,这是两个阶段之间非常明显的分界线妨赐疯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拘榷,简单地讲拓呢蛊,是通过多传感器融合戳乔,包括单个或数个摄像头捻郸靖、毫米波雷达谦喉、激光雷达邵、超声波传感器等烙币构,加上云端和高精度地图墨,来感知周围环境涣,评估路况和交通状况掂火救,相应决策与控制豆,最后通过制动哀相、转向和发动机系统来执行干预泌。处于安全和可靠的考虑敌,我们有备份系统岁,冗余的执行机构路谱哺,万一其中一套系统有问题啼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阂懂毫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅署吠铺。2017年裂谓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垫律睫,随后我们将在中国年芦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巴记。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疗,自动驾驶的远景又如何械舶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸探破坚。如果大多数车辆有自动驾驶功能船,车辆可以与人沧豪驹、车吨、路互相沟通庙帕菜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堵岗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僧函,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纽览,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枢菊浇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妒灵党,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心访。 责编喂:李芳" "   从很多角度来讲欢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗽搽融,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伙壬鼻,国产化是必须的道路享坪啼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偶,能够接触到更多的消费群体废嗡。在网络发展策略方面镶猫,我们会更加看重网络的构成形式愧垄犊,像城市快修店溺杰、售后维修中心库委怪、维修工厂等绍剖菩,主要目的是增加服务的便利性波尸蝎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皑那垦。    上周末(7月29日)夹双屑,在接受采访时娇醋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士副僵廉,回答了中国经济网等媒体的提问文矾咸,内容涉及国内高档车市城诔琛,宝马在中国市场的发展战略恋帝仍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晶订猛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沽么,年轻即拴刮、专注玻,富有亲和力;与媒体的沟通自然偿盲扳、坦诚潜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍抡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敦堂宏,刘智说廊姓膝,中国经济发展已经进入一个新常态确讣,就是从高速增长进入一个健康盼漂、可持续性的增长杉池。但是爆厢,随着经济运行质量的提高霞恰,每一个百分点的增长潍,都是一个不容小觑的数量咳恍膜。把这个结论放到豪华车领域负亨稀,我们所存在的这个行业虐辽寺,应该不会有前几年爆发性的增长闲,市场会以一个比较稳定晤抛爱、健康嗓、可持续的态势继续发展烯鼎。就宝马而言绞撤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镶。比如凭笆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售祟鳖,而是把新车耻、二手车示摹杠,技术保险姓橙东,国际式售后服务一起发展里,我们叫“利润四驱”商,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展略第瀑。    今年簧探箍,在集团诞生100周年之际掣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酒。那么佩,这些战略在中国市场怎样“落地”琳沦琉?刘智谈到冻,宝马集团刚推出新的第一战略邦,其中的很多元素不仅是契合中国市尘岵⒉凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咕柑。他举例说庇虹,宝马提出的智能互联概念撂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辑花赐,领先欧洲10年以上颗售哆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懂封墓。再比如新能源方面碑集。中国政府强调腥浓,到2020年新能源车要达到500万辆丧念。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勤拱从,包括纯电动和插电式混合动力车型匙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV非。所以在新能源车领域篓绍,宝马会加大对中国市场的投入憋顷。因此呐,“从很多角度来讲渐趣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徘,刘智说赖昂挞。 BMW i3    随着本土化战略的实施探咐,高档车市场国产车型所占比例越来越大靡快。那么涝揉献,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的儡景獭?刘智介绍说苫捻匿,目前呐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系详。在几大豪华车品牌里面咎勘陛,就进口车的销量来讲秘,宝马应该是最大的漠筒。我们对目前的状况还是满意的沧雌。因为这本身就是在我们的商业计划内挽吵。    至于将来扦,刘智强调灌慈护:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叉剖,必须在中国取得成功拧飘,在中国取得成功谷失闻,国产化是必须的道路”封。所以稳撂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入领搞碾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擒江末,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挥蒲。不久前令秘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泪撅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峦。从长远来讲让嫩,国产车型的占比会越来越高色。 全新BMW X1    近年来矗稼鸽,高档车市场经销商层面的动向备受关注邵伺旅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俗菜?刘智认为躬喝,应该说氰琴勒,这是一个行业性话题褪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靠慨体,在厂商给予经销商更多的支持配合后告圃裤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势检骑离。就今年上半年的情况而言谴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熟。对比去年的数据啃顾,我们发现锋戏闻,不管是在新车毛利程府,还是其他业务板块杭星,尤其是在售后杜、二手车碌、金融保险等等几个业务板块蒋白,我们都有了明显的进步唐登写。因此播寐娇,他觉得簿欧等:“目前毙氢驮,宝马的经销商网络是非常健康的”荒椭插。因为去猜扇,随着中国市场的不断成熟响,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烙。从厂家的角度来讲懒,我们也不断调整新车的供求关系昆去访,调整车型的配比泼弓鄙,调整商务政策遂姥。综合下来涎铣,应该说目前宝马经销商网络京庙漂,处于一个非常健康的可持续发展状态慌末宏。 全新BMW 7系    那么棘蕾你,比较以往勘,宝马在经销商网络的拓展上屁,节奏会不会放缓一些拟?刘智表示淮,在经销商网络上裤幢,我们仍在稳健进行拓展梨临,一步一个脚印地往前走芥含。从绝对速度来讲穗荚,或者是从增幅来讲乳豢,因为基数变的越来越大糯躲贿,所以这个百分比是越来越低的宋抠,这是很正常的倍咸。目前梦问驹,我们全国的零售网点超过了五百家趣脚舒,覆盖了全国所有的省市自治区睬吮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疙阶健,覆盖了很多中小城市盼低髓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壤。在网络的发展策略方面达梆撕,我们会更加看重网络的构成形式反,并不只关注于网络的数量旦。所谓的“形式”就是像城市快修店腹、售后维修中心庆胚搜、维修工厂等等一系列的体系概念点。主要目的是增加服务的便利性眯强乓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务局。对于经销商恼奉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墟氛响,让他们有一个非常健康良性的发展酣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同shi,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里cheng(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、xing锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未jian少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还