阿姨把骨灰袋忘在地铁上 却被乘客当成吃的拿走

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛派如环境科技有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术慧蜗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒲牛、锁紧抗狡。    与会专家认为暗炔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求项,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞋弓彩、热稳定噶、无热管理循环丝、热冲击循环沤疵纲、被动传播电阻)签,电性测试(短路挟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衰皖绅、掉落讨、穿刺费、翻滚首滤钡、浸入雌、压碎)的安全要求歧陪拧。但是康迟伤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧透掸睦。安全无止境宠,提高电动汽车安全性扒雀翠,还需要国家凡劫、科研机构坊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峭结。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扳陆凸,也曾不断出现事故茹歼陛,遇到挫折是任何事情发展的规律汇怪梢。因此性,对于各类事故吨,电动汽车各产业链不应止步不前诉汐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辑冯,要让安全成为满足一切功能的首要条件方饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编伯:李芳" "   上海车展开幕前一天焚控闹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烧敬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弊狸柒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搔负?北京现代副总经理箱、销售本部副本部长吴周涛表示删,目前北京现代47%的客户是80后和90后亢闹垄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例按。“他们对于服务有着完全不同的需求耽会梗。比如服务要定制化汤叉,手段要智能化朔、科技化伪。同时催思,还要预见到他们的需求并满足衅。”    如果说此前肌律钒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虚春,是厂家产能的竞争牛庐盲,那么未来则是客户的竞争巩骄泥。因此惶蛋怜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暴逻。“意思就是享受你还没有想到的服务补特。”吴周涛如此解释八旧卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕉?据了解悲朝吗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恰窍泄,升级为对客户用车生态的全面服务慨,基于互联网科技的进步宪,先于消费者预见需求艇愧匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敖必孺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凳、智能陪、共享慨贝从,以及个性化定制的智慧服务体验魄嗽掳。    具体来看宽疽,北京现代将率先整合官网守磨、呼叫中心琶定、4S店透明车间斡、服务App氰、娱乐凹溃、地图瞥迁眠、语音控制第你、智能搜索等服务功能阔,并将其聚合到车机上丛,成为用户的车载生活服务平台羚磨盲。它就像一艘移动的生活航母患替纶,无论是餐饮锰泪、娱乐厢陕墓、购物的生活需求祭硕哆,还是维修锰、保养的汽车服务弯鞠,都将以车为桥梁槽,实现信息互通姥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务高糯,还能够通过在线直播的方式诺辉动,对接车茧、检测漠卫、派工翔蔼凛、维修北晶、洗车苦、交车等服务的全程进行智能监控诬朴,实现人车分离式的售后服务某牢矩,把客户彻底从4S店里解放出来回,为他们创造更多自由生活的空间剑淋。    值得一提的是投董,在“汽车共享”大火的当下堂襄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刻卞混。“如果只有5%参加到共享汽车当中咖,那也有40万辆的规模侈,这是目前任何第三方平台都实现不了的黄革。”陈静表示巳曙己,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慷撼、售后代步车铂捅、公务用车也会参与进来澎涸袜。“我们希望融入大潮身绕犬,积极参与这种尝试番师即。”    除了全新服务品牌的发布狭写氮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点触攻。据了解碳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颁武说,通过平直且富有张力的线条回,充满力量感的车身轮廓胜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笆努奶。同时囤闭诡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擦,匹配7速双离合变速箱丛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涤嗜。    “新一代ix35上市之后把伺套,北京现代有全新胜达每犁纶、全新途胜獭梆甫、新一代ix35山池几、ix25四款SUV产品彩齿。通过这样的产品布局猫劣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势累某痕。”吴周涛介绍说锑捂京,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炉簧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盖芹秤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孰侍裸,本届车展除了新一代ix35即县纽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔眷。新车延续流体雕塑2.0设计风格渭谩每,对进气格栅弟袭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饲,以DAW驾驶员注意力警示虎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涣,为消费者带来更安全的驾驶体验蝗。    除了两款新车外请,北京现代还设置了技术展示区孟深亢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豹金。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台次汰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哆寸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况维奋逻。    2016年峡孩晦,北京现代实现产销114万辆毒旧牟,超额完成目标噬,保持了行业第四的市场地位汐吃洽。今年北京现代即将迎来成立15周年棵乱,也是北京现代从800万用户基辞味唷,迈向千万用户级别的重要一年甸。业内人士分析骨,在后百万辆时代到来之时蹦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摊吴克,也在不断践行本土化政策噬慑含,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理规廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶痰:李芳" "  5月10日始兰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趣扔谭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驼米,人们的关注度更高莆斧。在今天超玛,汽车产业主管部门圭蜡搔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶,其中指出律牛辑:“中国企业淋怀颈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敞。   目前在中国汽车领域彻检唉,舆论将中国品牌分为三类儒戈,一种是例如长安侯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业落隙颈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盆,而且成果显著犯垮风,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”频寇,这些企业通过内部的改革饰,已经形成了正确的发展思路封雄策,尽管在终端销量上尚未展现成果赎景,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痘脾,始终有一种“捞一把就走”的心态刨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型导,在市场赚取短期的效益诞祷。   苗圩在撰文中指出点绍澄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力零蒋吼。企业投入资源沥疲品,通过设计开发酶农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾丹,包括物质价值和精神价值哼虚。但是截,这个价值需要在市场交换中转化为货币猜北夺,才能完成“惊险的跳跃”刹怜,成为企业的收益品。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心公氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叙,中国汽车很兴奋堪,但正如苗圩在文章中强调淘刺,品牌建设是长期而艰巨的任务蒂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芒昧奶。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮膜担,通过仔细研读毁轿识,将其中核心思想与观点标明茄搂隆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侯蝗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来禽饶腻,党中央膏、国务院就振兴实体经济嘿、做大做强制造业做出一系列重大部署膊教,对加快质量品牌建设提出明确要求朝偏嘲。习近平总书记强调宽,“推动中国制造向中国创造转变俩限、中国速度向中国质量转变陋墩观、中国产品向中国品牌转变”趣甭。   2016年哪,国务院部署了消费品“三品”专项行动驶枚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炉公熊,提高有效供给质量逗净,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奋菇湿。   近日儒,国务院同意设立“中国品牌日”簧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氰仕,体现了全社会对中国品牌的期望屉眉,为建设制造强国指明了努力方向氯。      一陋嘎话、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镀江潍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菲,代表着国家的信誉和形象扁鸽靠。品牌发展是一国由大变强的必由之路呐淖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烤。   品牌建设助力制造强国战略惠。 我国是名副其实的制造大国泡关琳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莽密铰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惕淬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沮题梨,产业转型升级势在必行遍酞,迫切需要加快新旧动能转换未骨,培育面向产业中高端的竞争新优势借款汉。经济发展规律礁泥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明道,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裙册,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惠。   品牌建设推动供需结构升级弛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新露瓦沉,重点任务是提升供给体系质量棠胚阀,提高供给结构对需求结构的适应性平。品牌是连接供给与需求的纽带盆沙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置次,引导需求侧消费升级垛,提高供需两侧对接的效率伪相眷。   品牌建设促进实体经济振兴丹夹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痞锣温,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阮票。企业投入资源须,通过设计开发台烹能、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懂,包括物质价值和精神价值咐。但是锣惕曙,这个价值需要在市场交换中转化为货币归,才能完成“惊险的跳跃”略,成为企业的收益前惹。能不能跳得高泛情扁、跳得远室,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知塑眉钦。品牌是价值和信誉的载体桃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力海。      二渤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衰般烈,科学地阐明了创新嘛娩混、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓶广揽。从品牌建设的角度看篇蚕,品牌需要“中国创造”创,没有创新混,品牌就没有差异化的魅力伙拐略。品牌需要“中国质量”麓,没有高质量铃沙蚂,品牌就丧失了价值的基础绒。 近年来味半,面对国内外严峻复杂的经济形势挫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袖阿、国务院重大决策部署攻,认真研究我国工业发展的阶段和特点时茶傻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卿朵填。   把握规律苟惯烦,找准抓手抄。要坚持质量品牌工作整体推进介,引导企业在设计开发妙开提、生产制造和营销服务的全过程建立全员伞、全方位的质量管理体系缮、诚信体系和品牌培育管理体系为勺秤,以培育有竞争力的品牌为标志烘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念门颊铃。   积极履职凌汲,统筹部署份。2011年恢晒瓦,工业和信息化部会同发展改革委板、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》料,进一步推进品牌建设豆晦桃。2015年淬,推动出台了《中国制造2025》磨看悸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恰蚕类。去年让齿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吞恕锈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翰,部署了全产业链质量品牌协同行动秘、优势和战略产业质量品牌护航行动棺岭歪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魄。   持之以恒兽颠钡,扎实推进脾啼复。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廊诗峭。   经过多年的不懈努力膛,我国品牌建设工作进展顺利围塘赐,取得了初步成效窘巴。目前荤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辖,涌现出251家示范企业费讽。根据对示范企业的调查骆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奶稀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%末,企业经营的质量和效益得到明显改善膏眯獭。同时壁硅,重点消费品的定制化猴、中高端产品供给比重显著提升且,定制化服装消费增速超过30%蛋筛粱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舅。      三地、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务放轿,需要社会各界齐抓共管廷,合力推进美迹。下一步电尺箱,工业和信息化部将发挥行业优势贪隧歧,深化推进品牌建设崇赶,加强与有关部门密切合作祷凯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境石速先,努力开创工业品牌建设的新局面壕赦。   坚持企业主体介绵闹,增强品牌培育能力壬。 引导企业增强质量品牌意识癌施淬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捎啼。坚持试点先行太改爽、示范引领替,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刊甩,促进企业品牌与区域品牌互动发展酚鼓筹。加快制定品牌管理体系标准赔笺漂,组织贯标推广皆沫。加强质量品牌宣传创,弘扬精益求精的工匠精神怕盛,扩大自主品牌社会影响咀,激发企业培育品牌的内生动力怂。   落实质量为先扒径簿,加大支持引导力度滩。 贯彻实施《中国制造2025》宛丹扳,落实质量为先的基本方针届剑,加快推进质量品牌提升行动烤奶。发挥制造业创新中心建设靶鞍、智能制造呵、工业强基等重大工程的支持作用餐,引导企业加快工业化与信息化深度融合从拐畏,运用“互联网+”冕较、大数据等新一代信息技术氖,把握智能制造镰使、绿色制造惟郝绞、柔性制造等产业和技术发展方向趣,加快培育自主品牌眉庭。   鼓励创新设计戎赦涤,丰富品牌差异化定位皋耙迪。 完善制造业创新体系晃请,加强关键核心技术研发逝蜜偿,推进企业技术中心建设材聚。在重点领域推广应用以绿色骨丹、智能对仇、协同为特征的先进设计技术茬琴搓。建设具有世界影响力的创新设计集群蔼憨蛋,培育一批专业化的工业设计企业县菜,鼓励代工企业建立研究设计中心绥矛,加快培育自主品牌侨棠凡。   实施重点行动椽米宠,促进关键领域发展李。 落实消费品“三品”专项行动娠逗,支持消费品工业向智能略稗裳、绿色侵、柔性和高效制造发展阂。增加中高端消费品供给伸,促进产品向高性价比优势转变瓮姬滥。大力发展智能桔钮、健康消费品人,支持发展民族特色消费品囤徽桥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汞,加强产业市场研究和需求预测料,科学规划产业布局鞋、供给定位和品种结构豆淀掳。 实施中国品牌“走出去”行动疵诡卧,贯彻落实国家“一带一路”战略桓旱,推进国际品牌共建共享鲤。   完善公共服务缓霉盆,支持质量品牌进步哄京。 建设质量品牌专业化服务平台酒臣热,依托中小企业服务体系段河妈,提升服务平台的质量品牌服务能力列。构建质量品牌信息共享平台工,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估繁。完善知识与人才开放共享平台彭亨,依托企业经营管理人才素质提升虱链瞳、专业技术人员知识更新等工程落饥鸿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馈琳遣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镁,促进科技创新烙、成果转化和推广应用戎。   加强技术保障衡,夯实质量品牌基础炽。 完善产业标准擦楔贸、产业计量焙水、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叛,推动质量升级辨拨厢。引导企业增强研发创新和系统集成能力躬,创新制造方式和服务业态惋,发展定制化生产厢啃跑,满足个性化需求哀。鼓励企业发展现代销售体系穿堂,在品牌传播褐、顾客体验和销售模式等方面创新发展丢。   设立“中国品牌日”霞腔,大力宣传知名自主品牌 看继,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新善际陕、质量精良苗攻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值话倪编。品牌建设是长期而艰巨的任务膜戊扔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”短,以新理念引领新发展哆崩,持之以恒地不懈努力伟薄列,共同推进中国品牌迈入新时代每萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆槽稠:李芳" "   5月5日拔纪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戳摆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偏垂、董事长李斌就中国汽车升级之道吭芹岭、互联网企业造车履、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论监。    近两年互联网造车企业纷纷入局廉盘,被称为“新造车运动”裸坚携。徐和谊开玩笑说霓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墟杰。”他说僧:“我从传统汽车的角度看俄慷,就是不服!”徐和谊解释道囤谓犊,李斌做到的他也能做到骂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凳酿铝。    徐和谊认为滑,最难的不是做产品层,而是做品牌哗息,尤其是国有企业体制下做品牌锤须担。建立犁碎局、培育一个品牌皇轨饭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厂侗。他举例说侵,蔚来汽车在东方广场建体验店供贯锑,那叫“烧钱”贫叮桑,国有企业就不能这样“烧钱”挺娠矛。但品牌打造的初级阶段辆纤透,该烧的钱还是必须烧的朵几蹈。这就引申出国内传统汽车行业割,必须加快加大国企的改革步伐隘和惧,从发展角度死停烩、竞争角度玩,必须改革狭癌举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酚,希望未来产品不光是一个出行工具急淬,而是一个用车的体验平台萍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祥,而是看到与用户交流的新机会校理。从互联网仟老虎、移动互联网逞糕、移动社交发展趋势看掳室狮,与用户关系会让汽车发生深度变化豆,体验会变得更加重要全。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咎,新车企应该走什么样的路芭多,徐和谊认为韦凯湾,条条大路通罗马错靡菏,但是路和路是有区别的珐。他认为全世界只有中国能做到一件事嘛袒旗:传统车企和新生力量深入融合帘、发挥各自优势床抵,结合起来残,这条路可能全球谁也做不到掸肺是。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蛊拌。徐和谊透露取:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挺拓,很可能这轮竞争心翔捣,十三五末瘦亲梅,再过2至3年派,肯定会出一个比较好的结果歇辰屉。”    李斌也认为临畴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大登笑拢,这跟传统燃油车情况不太一样悼藐。他干脆表示啦,国外品牌在中国是没戏的墨酸帕,因为智能汽车需要本地化的数据媒乃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快借。蔚来汽车在三电却膊、智能电动粮戚澎、包括制造方面都跟其他企业合作挽贝。李斌强调诽捆辨:“我们是很尊重制造这件事的专业性墓侯。”谈到合作几,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作葡认:“我们的南京工厂投入十几个亿北欠喉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遣,不是简单的代工射怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾蛾耿:李芳" "   据雅虎网站报道浪宽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桓耗荚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗣海:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爆心,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缄沁项。”    他指出粪鲁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篙。尽管我认为这可能还有很长的路要走汾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倪渡佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍并,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峰腥。    当前芍,特斯拉狙副档、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撵矛坞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奉哥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凛,并将其带到了Uber隶围甫。    去年宝彻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骨喀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阑谱。特斯拉CEO马斯克表示锨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”低司。    马斯克认为禄侥陛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见入段肩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腐伪,要远多于因人为失误导致的事故辽善百,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惭守渭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素危贾雌。    他表示谱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沦,那将是一件非乘榭鸥。好的事情侧边头。但对于汽车保险公司来说写教挂,这不是件好事蔬泼刃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后款,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韶:“我觉得这种影响很明显票挎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗜,全面廖慰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阂,阐明了个人观点惺咀陈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娟彪粪、客观的看法倪劣葛。    报告摘要伦剁倘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灸九燃、导入期碾颊、快速发展期与成熟期四个阶段效污味。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暖瓣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扣,很值得我们借鉴墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撑啤。如果不加重视死鞭,终会酝成大祸茄。    *韩国的电池产业巢降,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渭,我们必须面对这个挑战嚷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃写叹,它会带动未来汽车消费新的革命弹顶。    *任何事物都有两面性绕滔骆,政策也是这样朽。补贴强度不足讼,难以起到激励效果取,补贴强度大了逆拴伤,难免产生对技术发展的不良影响唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴茹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沫辱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展使贤,从国家科技项目立项至今已经接近20年斡寥惦,可以说产业发展已处于世界前列堤扦。2016年皇渭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车算,累计销售95.5万辆骋宪畴,取得了令世人瞩目的成绩午。有些专家认为谈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段免劣十,我的看法不是这样掀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠢峡、导入期内插嘿、快速发展期与成熟期四个阶段扭。导入期也称培育期笑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浮唉棠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值量,当时就有舆论认为怒隘,我国新能源汽车驶入快速道蒂,进入了快速发展期道嚎。然而到了2016年便回落下来答。现在分析起来到鸵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氓亩软,造成了数据中存在一定的水分肉。随着国家对骗补行为的查处萌角,今年的数据逐渐回归正常坛殊济。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势席,有可能会得到一些错误的判断槐帘垢,导致过于乐观的结论秽癸洼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寡,除了观察数据的趋势外肃恭,更重要的是看产业发展的推动力陪绞跑,是国家政策为主还是市场为主陵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涤李,补贴政策还不能取消囱涸遂,基础设施还很不完善媒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平论,产业链还不够强壮与完善肺钠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨含挨敞,工作量很大枢,切不可放松努力驶,让已经启动起来的产业发展放缓下来形瓷苇。    依目前的政策设计沫,我国将于2021年取消补贴慌攫,代之以环境匡萌、能源为因素的常态鼓励政策扛。也就是把2021年设为一个转折点募,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡土奶。期望实现年销售量达到二俩坏、三百万辆以上坛,能够占到汽车总销售量5%到10%蔡陇芜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吞箔。    二辽、如何看待新能源汽车的碳排放剖遁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛇良缚。我认为许多人有这样的疑问是正常的帝纺,因为至今还没有一个权威的科学数据楷,来告知公众电动汽车的排放是多少介囱捞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涉。    电动汽车行驶过程是零排放锋娶,这点没有疑问侵韧。但发电过程是有排放的效箍,不但有二氧化碳排放卤,还有导致PM2.5的有害气体排放拾扁。所以简单说电动汽车是清洁的忍料,是不能令人信服的汗测茬,需要拿出数据来潞翁挎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪懿冢款的新闻报道蓬,受到一些启发虐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虹鸥,即“碳排放因子”七炊下。根据新加坡的实际情况靖句,标明每消耗1度电耸韩匣,就要造成500克的二氧化碳排放署铃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菱朵创,即每消耗1升燃油列,就要产生3000克二氧化碳排放谐弥插。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放煎淡刨。由于特斯拉的车重房,耗电量高首,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炔券,尤其是在夏天开空调的情况下泵崔凤,百公里电耗有可能到40度僵,因此被仿耄款残厕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拈亥,很值得我们借鉴伟畅凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箩苫,据我了解定性的结论比较一致层似卧,定量的结果存在不小差异巷鸽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关被。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别懊,其清洁技术水平也有很大差异耸焦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构媚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碎磺遂,发布我国的“排放因子”权威数据胯稀,并定期予以更新连尸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恳触钱。    比较我国和新加坡的发电情况船,新加坡百分之百都是石化能源发电晨,而我国的发电能源结构里拷脯垦,石化能源约占70%何椭,可再生能源等非石化能源约占30%够楷。全国平均来说唯肉滑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伍顶。而且按照现在国家电网的规划来看挠忱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凉惩吠,我们发电的能源结构会越来越清洁巩拒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睦合陶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”认需葱,来估算一下电动汽车的碳排放遣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僵狼岗,可以算出其碳排放为100克/公里庞颅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车齐饥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柒己楷。可以看出一般情况下痘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楷。但是如果电动汽车过重犀朴,电耗很高僳,就不能算是低碳产品偷佰,甚至不如先进的混合动力汽车炊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系离犊,但是我们可以认为稠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下华径,耗电越多淖既朴,造成的PM2.5有害气体也越多窃凹欢。因此谜渭,从治理大气环境考虑艾筐,我们的政策应该鼓励低电耗产品雇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搐呈。    三骨轰炽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赡牡拐?    这个答案是肯定的帝。我做过一个简单的计算浅,即使到2030年塑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候标伪酷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沫年膘。由于大部分电动汽车会在夜间充电倡豁取,可以利用电网的低谷电时段来充电韦市。目前我得知的峰谷差是20%到30%咸儡慈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑟反硷,不但不会给电网增加负荷融悸,反而可以帮助电网储电挟媳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秸,在白天电价较高时段将电售回电网呈免赤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脑旧癌,这个系统包括了屋顶的光伏发电髓凳橇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电权较突,采用分时段电价高县。当然骨屁香,对于需要白天时段充电的一些领域鹿,如快充公交性怜龄、出租车与物流车等稠蒋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翰。    四龋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败髓虫。现在出现的火灾问题比较多蓬茸,所幸还没有造成集体伤亡械,但是已经给我们发出严重警告锹喊挖,如果不加重视堆,终会酝成大祸乏绘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翔。    电动汽车的安全要以预防为主樊铣炼,要从产品的设计做起市,然后是生产过程的严格控制窟,不能将未经严格考核的产品投入销售霖釜。电池的比能量越高忍钡溜,发生火灾时的危险性越大晦,因此要求有更高的安全性技术绦,试验考核应该更加严格脑劳。尤其蓖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜗,因为客车上乘客数量多相,一旦出现火灾逃生难度大扦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绰捣,为满足新的标准增加成本是必要的摧冷艘。对于纯电动客车杏悲咯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娘牢,既安全又经济记。    说一下安全监控网络希咖。我认为重在实效耽。我在几个火灾事例中了解到搬,火灾发生前其监控网已显示警告信息琴,但未引起关注与采取措施嚏搐晾,说明安全责任不清癸劲抵,监控网站流于形式叮回菠,主要是供参观用剐炬。    五平剩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奈诗埠,大家都知道论堂夯,韩国的电池产业蚀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抱瓤柯,我们必须面对这个挑战剁兔揩。目前有一些原因怖多,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梯妓黔,也给了国内电池领域一点时间刷快。但是瞎缝,如果我们自己不努力陇涧,最终经不起国际电池产业的冲击咖茶,我们将会面临严峻的问题畦。    我国动力电池产业发展很快壁广,一批创新意识强的企业正在快速成长确布崔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持队。但是总体来说汾搂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚏李跋,产品的质量水平不高含,投资过于分散漠,到处建设低水平的小规模电池工厂芒樊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靖衡,缺乏战略眼光饯冒。这些问题需要引起我们重视与思考了伙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猜八,没有一个强大的中国动力电池产业耍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窖钉,实现汽车强国的梦想又是一句空话祭。    化学电池是一个非常老的传统产品线,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情草警。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贾唇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苦瑟,形成了动力电池百花齐放的创新局面饲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驾矢烂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狠傅。因此潞石,谁能够掌握创新的主动权殊,谁就有可能掌握未来电池的命运李几葱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镭贩巫,但是企业是实现创新的主体辈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寂,能够挑起这个历史重任承粗,把更多的注意力放在创新技术上面驹汕谋。    去年参观宁德时代电池工厂时梧泡粒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耿,给我留下深刻印象蓖。图的中央标明安全性始终是核心谅叭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度表、功率密度褪廖撑、寿命与成本梁休恒。在实现高能量密度的同时锻肋缚,要实现快充性能较朔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胖廊盗,向1万次20年迈进辟,彻底解除人们对电池可靠性嘎、耐久性的不信任唬化,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下推,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傻笑,结束燃油车的历史爸闪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哎加,成为中国动力电池的创新巨人坎瞳。    我对我国电池产品质量做过一些调研疵,认为缚逼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平安胜。就电池单体成品质量控制方式覆疤,目前还有采用筛选的落后方法尼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上里。这表明峡,产品的质量水平低劣匈鹊删,即使交货的产品数据是在合同范围内磐,这些产品在使用中性能很快就会变差第,寿命很短雇蹄系。    目前椒肯瞥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘿美墓,但这也并未在本质上提高一致性抚管。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捍,不需要分咽庸浴,标明这些产品内在质量是优良的系蜂峦。用汽车工业对零部件的质量要求就是耍舵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萍码泡。恐怕多数企业都达不到徐膘,就这一点而言把朽筏,我们与日韩企业就有明显差距秋。    面对严峻的国际竞争蹭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟病渐佬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隘辞,再吃不掌握核心零部件技术的苦碾。我们看到国外整车厂来到中国时皋碘忙,都要把自己的供应链带进来玫诲骑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吻浓檬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任编。我建议政府绘四、协会摔款、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垂贿。    六忻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪澜。它会带动未来汽车消费新的革命耙,有助于解决城市的拥堵粕萝犀、停车难罢、环境污染等问题乔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞳驴考,是未来汽车应用一个非乘牵好的发展方向善殊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适必醛。    由于共享租车提高了车辆利用率菊痞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛔呈橡。又因为主要用于短途使用绞间称,大大降低对续驶里程的需求闭班。从社会效益考虑碴,减少了空驶行程犁胳诗,意味着减少能耗与排放秃陪复,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劫,缓解停车难的问题梁筛。    现在信,很多城市都在做分时租赁垢橡垛,但有的并不是典型的分时租赁亢尼。A点借罚亥、A点还帮迫,规模小的例子不少疮瞳唱。例如有的大学有几十台车在那里痰申艘,学生租了这个车出去办事儿寝,回来时归还校园原处笆。这种模式也是一种共享呢靶畴,但不是典型的分时租赁隆挛握。只有实现A点借X点还轨窟惨、并具有一定规模屋桐列、使用起来非常方便说,才可以算是真正意义上的分时租赁讲菱。    除此之外守,分时租赁还有一个评价指标辑,就是车辆的运行率驴,即车辆有多少时间在外面跑挤哪轻、跑的时间和停的时间的比例喀暖。我考察过芜湖市易开租车袍戮孩,我认为是很典型的分时租赁蓖。从数量上看沙孩,芜湖已经有两三百个站点及,三四千台车令,具备一定的规模;从模式上看葡委峡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炯、X点还楷扳硕。从车辆运行率来看泉法胃,芜湖做到了80%寿。    此外踩卯闪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用递妇,规模也达到2000多辆溅宦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘉,很有创新特色鲜澄托,也有一定规模惰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伐滥靡,认为大约需要1辆/1000人口洼,或5辆/平方公里的密度宿塘,才能够保证顾客较满意的租车成功率悸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎略,其租金仅是普通出租车的1/3贫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驶兑沉。    作为共享租车的车型都女,以高可靠性高朗、低成本挎呈,微型车更为适宜萝。共享租车要应用车联网技术浆孩,建立完善的方便于客户的使用体系茬,实现手机注册蚊敢嫂、约车驳、开车谐、交车拣宠、付费以及安全监控等歧检。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持热。我认为惺苟荣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堆。为了方便客户彼雌,建立全国统一的注册收费系统十分必要仓不年。    七土非、补贴退坡后耪怜戏,新能源汽车是否还能发展低?    从今年开始夸棱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坍。现在行业里有一些不同的声音额冀,认为新能源汽车本身就是错误的事情酥先,它的发展依赖于补贴捻,补贴拿掉以后烦贿,新能源汽车产业就会死掉贝叭。我不赞成这样的消极看法容苇貉。    首先在电动汽车本身的技术上晾绩本,我们要有信心德掀弓。随着电池能量密度的提高荚扛,到2020年涸椿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闭,规模化生产使电池的成本大幅度下降啸瞧。从这几年市场反映看副芹,很多消费者开始喜欢电动车了室惋笛,他们觉得电动车很安静铃、很干净胁棺,如果自己家有充电桩苹诺酪,使用起来很方便防。目前赴菩,面对全国大面积的雾霾形势汀林媚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匙,促进了电动汽车销售量的持续增长摔墩潘,在不久的将来迪屁天,电动汽车将大量取代燃油汽车胜胖物。    我国在新能源汽车产业取得的进展黄,很大程度归功于国家的鼓励政策顺翟喜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涟被煌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忌迷。但任何事物都有两面性挝挫莽,政策也是这样欺。补贴强度不足罗,难以起到激励效果病问,补贴强度大了沟美郴,难免产生对技术发展的不良影响蕉,也包括少数人铤而走险骗取补贴藐棋涎。这些就是事物的复杂性小,不足为奇孙勉巾。因为产生一些问题础匪,就否定补贴政策是很不客观的魄屏。正确的做法是适时适度调整政策菇氢,逐步实现退坡刻草,制定与能源暇哼褥、环保因素相关的长期鼓励政策寿,进一步完善推广工作的其他政策环境踏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丸卯受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗惊佬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峡冬,销量突飞猛进旧铆炬,不仅在中国市场实现了大反转仕,以每年超过30%的增长率呈夺佛,连续三年高速增长促畦,实现反超钉分乏,在全球市场上来看幻姥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肉本。设计之变潞,影响如此之深剂疲杆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸农虹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚校,都是如此孔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌事别肠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期端。此消彼长魄莲息,本来也是市场常态股,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茶金落。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲍商。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略司,而奔驰则用了进击的改变绅镀劲。这导致了市场格局的变化灸匙净。但在今年开始饱,奥迪要采用一种大胆的改变环。   在北京车展上焦涟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗡老。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懈。在采访中厩,马克·莱施特先生表示段唤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是物,以奥迪品牌本身的三大支柱典,即“运动性”吭阮诡、“卓越质量”马毁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苍辆协,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袱读。另外蜂水,马克·莱施特表示坝桅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脱搬。   未来颊降雇,奥迪不论A涝、Q彭嗽染、R系列嗓,还是电动系列色欠拨,每一个车型系列都有他们独特的个性母琼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欧辆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矾围淌。而且警窝秃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俯井,在马克·莱施特看来凌,除了外观匙挛,在内饰的设计上鸥,奥迪前进的步伐还会更大埔蜗。   比如新一代A8纯闲,大家会看到一个全新的控制理念系忿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莆侧羚,全部操控都是基于触摸屏骑魔官。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘,这将是一个具有革命性的设计藐谰。”马克·莱施特表示杉檄俗。   【访谈】   媒体朵底:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崎适豆?   莱施特尘铃悔:中国市场当然是我们最重要的市场之一李。比如马上要推出的新款奥迪A8眠烤,我们认为80%的A8都会销往中国厦蠕督。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丰滦勾。比如禽架,从车的前脸上就有非常明显的体现硅冻挂,这个框架会做的非常突出寇,也会大量的运用到合金材料地檄。A8的设计充分突显地位感和身份感侈埂碎。因为我们知道中国的用户奈奔剑,或者说中国A8的用户群是非晨懒叩荆看重自己的地位感和身份感蕊篱菲,我们对A8的设计充满信心局换诚。   Q2是我们量产车的一个预告雀莆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仆豆。我们想把奥迪的A系列诗迷、Q系列亥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敛蹈。比如鳖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计貌冠骇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计多聚,从而更多的彰显每个车型的特点梆。   媒体拐悉屉:A3未来会有怎样的改变慰步,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壳频昧?   莱施特藏价:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萄喊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型不。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拜警攀、表达力维耙老。   媒体裴翔讣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畅?未来设计会有哪些改变孺琅吴?   莱施特鲤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸡绕巴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缉宫辽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亩械,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铝赐竞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赊。此外陋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性白。   值得一提的是冗呢衫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势京订谦,完美诠释了驱动理念陀悄还。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淀。刚才我说的是外观的设计能善,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滩匡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念加合,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涸惮拳,而全部操控都是基于触摸屏轨融妓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钨失,这将是一个具有革命性的设计红筛。   媒体摹:面对未来的城市交通更加智能化寇幂、互联化茫、自动化的趋势牵厕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纱射淑?   莱施特先生告绷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捂羡。实际上甫扮惨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哼苗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寒驼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爸帕,还是更多使用自动驾驶欧克,所以我们设计的基点是用户体验社嘉。   设计开始阶段将先做内部设计瓣艰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后合涵,再去考虑外观应该是怎么去搭配坝供恋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宏泛丛,因为我们真的会目睹淋妮盒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革上椽豆。   媒体土嗡蔚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缴柒剁?   莱施特挫:我们从下一代的奥迪A8开始经,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念门咆盼。我们要做的是持续的谅码、不断的推进设计语言的发展怕,每一代的新车型都要再往前走一大步得。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬但淘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梧彻奔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时界羡,业界开始重新打量双方的合作绅抢。   如所有行业对热点的追逐一样谜室阮,在过去两年中嫡位艰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晾蓟。4月6日泥港,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藐,携手研发并应用车载人工智能技术皮如唉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滥瓮烦,双方将成立一家全新的合资企业皖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲤沸。在此次合作中化,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衡,用于双方在汽车领域业务的开展范炮甜,为出门问问未来的发展提供支持鸵闯赐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域你客,而合资公司背后刃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漂迫,意味着除了汽车制造商棚差,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剁定铰。   “1.8亿美元只是一个开始记揣。选择跟出门问问合作脆矮扯,是大众集团移动出行战略的一部分苍琼茬。”苏伟铭称娶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镶舅,为达成这一目标汾,已经规划了三大板块琴,共计十二窗、三个项目头。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进队说舒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吵滇黑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红核,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻铣、语义理解技术蛇,面向移动搜索领域的智能手机应用尸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吨鳖。迄今为止力配稀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别购淋感、语义分析倒、垂直搜索等核心技术窝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芬锑肠,来打造下一代的人机交互方式稍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泵。   “选择出门问问祟娜遂,是各方面考量的结果溃坤逃。如果大家了解的话蓝,其实Google也是出门问问的重要投资企业平,所以我们与Google也进行了谈判”毙恕。苏伟铭称讨汀脾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晴富。   2015年6月宝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啪颂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帮,出门问问被Google投资舍赌。截至目前起请革,出门问问共计6轮融资壳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捐常凄。   “此次尼谭变,我们对出门问问进行投资替,不仅仅是出于财务层面的考量陋,也是一次具有战略意义的投资论。通过本次战略投资迪胎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玲炼,只是单纯的投资或技术合作晒,苏伟铭回应称隙,“想强调的是嗓木,我不主张相互供应的关系玛淀毫,一定要拥有属于自己的核心技术交。”   “移动出行领域的合作磋懦,如果是提供车辆猩,那只是纯粹的商业化的供应需求漓涣。与出门问问的合作铜秃,我们是要进入合作的管理层同,在共同建立的合资公司中亢衫乐,双方都有委派监管团队”柔缅。   苏伟铭介绍踌碘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐狈,但更重要的是在人工智能领域的研发竟擦。“如果你与人工智能进行沟通教,沟通得越多芭段拨,它就越了解你镣北烹,人工智能研发的目标是迎合客户咆错,而不是需要客户自己调整来配合挞,所以旅膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奔。   他坦言青,在人工智能的项目开展上揽奴老,有好几种做法邵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乱烩食,但这不一定能成功东,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化木垛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糕秋,且能够很快地将技术实现应用蹈。”苏伟铭称跨贰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屁母联,来帮忙推进其未来的发展勘才侣。从这方面的合作来看滴傲敦,双方非常契合颈彼想。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的词涡繁。硬件是大众的强项晌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旦卡跑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迷,而是应该让其独立运营课岸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虑可瑟。”苏伟铭称筏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琴栏菲。   据介绍突,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮盾。基于出门问问领先的语音识别凛、自然语言处理爱纺缚、垂直搜索和主动式搜索技术奠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驼昏骸,该合资企业将进一步探索嫌,为未来的智能移动出行提供解决方案禄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妥,人工智能并不是只包括这一部分脊显惦,其实猎村,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祷坏胸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邻取水。”在外界看来只是一起简单的跨界合作八颧,但在苏伟铭看来翅撇船,这是一个重要的开始氢。   “下一个工业革命的前夜”漂鞭李,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乡,为此镣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略们纤诉。在2016年的广州车展期间非呸佳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想党。据大众汽车集团(中国)首席营销官缝、集团销售和市场负责人胡波介绍铃护飘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竟飘都,包括智能停车侨闪峨、智能充电等垢峰貌。第三就是交通形式的智能化管理仟络。即打通不同的交通形式宝堪,提供一个智能化管理珊,最后让出行者能够享受顺畅蔼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利项事卿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懈篙衫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用继。“我们相信汇抢盼,车企能在这一领域扮演重要的角色忻。”胡波称缴。   不可忽视的是靡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换法,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僚烷。   “要建立一个生态圈的,必须要有多个方面的项目支撑偶唯。在落实该战略的过程中繁,我们便开始思考侵独谰,如何构架这些项目商,未来三年我们是要围绕这十二陵昏街、三个项目开展工作的欺。”苏伟铭称炬诧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔡哀饺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钡僳,以便及时供应悔,满足未来车辆发展需求祟损拟。”   据了解拱妈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抄盲。通过语音输入楔泉偶,该后视镜可以提供导航妻械、信息点(POI)搜索汐绵、即时通讯茸跋久、车载声控信息娱乐系统等功能疵倪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验显颊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撕屎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骚。通过语音输入拟,该后视镜可以提供导航力览、信息点(POI)搜索辅、即时通讯菏互蚕、车载声控信息娱乐系统等功能遂华刹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卑试擞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度很差氦。   苏伟铭透露朽嫌,最快从2017年下半年开始俗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酮健壕,在一些国产车型上也将采用该技术檄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岁。但是晤攀,有了大众汽车集团的参与弥脚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”比恰屉。   经济观察报戊姜淮:在中国的十二三个移动出行项目上棺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埂诫?   苏伟铭踏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轰。2016年中旬说侥融,我们便与集团总部沟通过撂靛,我们认为在移动出行领域铅裁蚊,中国是领先于其他市场的梆。所以绿,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ɑ妗,建立MOIA移动出行服务公司拧。之后病,在中国须绥圃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帕尸剁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寥垃。   所以袒律,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域履沮筷,欧洲和中国纽。其中中国的业务包括三大板块随,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旧鞋玛。我们在这一领域是领先的匠递螺,这之后斜篙,我们还会有更多合作势秒。   经济观察报莲赋及:在大众规划的十二三个项目腹我颁,大众与滴滴出行夯麻瑰、首汽等公司的战略合作是什么模式痪桑闻?   苏伟铭秽刀:大众跟滴滴痢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妇。其实伪,与滴滴出行的合作闲贩烦,目前还在进行详细商议赫。但需要强调的是肺,我们的合作投资并不是融资的概念案惭,我们的合作是战略性的奈徽。   经常有人说大众汽车集团起步晚居爸,但我看不出其他厂家做得有多快通姬。   移动出行的合作捷,如果是提供车辆稍,那只是纯粹的商业化的供应需求空梗。与出门问问的合作酬,我们是要进入合作的管理层旅浚,在共同建立的合资公司财沸,双方都有委派监管团队汕贩叛。   经济观察报迸瘦渡:您提到的十二较侈、三个项目都是什么商业模式妻?是否都会以合资企业的形式出现喊呻?   苏伟铭淡溅:并不是全部都是合资企业形式的项目贯诗。我讲的三大板块中蛙婆袒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹦槐。我们选择成立合资公司是因为恨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穆澄匡。那么如果不通过硬件牢,技术应该怎么落地呢挝?通过建立合资企业勘苔,我们可以为不同品牌设计不同的技术钱汇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮差户,包括集团以外的其他品牌郝灰,我们并不排除这样的合作欧刻。因为生态圈本身就有一个共享的概念溯停。随着数据的增加久,共享的概念会更加广泛袄淌叼,生态圈成功的可能性也会越大外馅闯。所以与传统的工作方式相比锋阀,变化是非常大的荚式却。   经济观察报虐鲸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萄殿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甩戒贯?   苏伟铭袍槽刮:我认为技术和战略两者兼有痘。要建立移动出行生态圈的目标谎,就必须把其中的布局规划清楚颊骑拾,只是研发出几个APP宽,并不是真正意义上的合作或合作的全部妓藩虏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞥良?同时敞甲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泪晒势,也会要向外输出搜忌。   经济观察报查淀单:生态圈成为汽车业新的布局单位骄么,选择共建生态圈的合作伙伴时手蠕森,有什么标准凤腥攻?   苏伟铭皆冯乡:以前我们称之为垂直平行的价值链峦能赫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忿。在考虑发展这些技术的时候忍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比官错。   举个例子臼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揭,我们会考量其语音识别技术有多强犁?然后再开始讨论中间的差别在哪墩。找到不同品牌之间的差异性非常重要暗欢。从战略角度胎十林,大众汽车集团需要明确今后的定位曙玖。   谈了这么多饥胳,其实有一个基本点柔速缔,便是客户群体法薪趣。作为主机厂围,我们需要预见到7年以后车的样子拜。因为一般针对七年以后的下一代产品骏,我们现在就已经设计出来了喂私。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜齐,未来会遇到非常大的改变酒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同商,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的据煞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟手:李芳" "   4月20日杠,上海车展开幕的第二天膘甜法,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惮眯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欧抡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟齐褥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腔,其实瞧,魏建军早已来到现场据匙猫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挺外,魏建军至少接待了三批不同的访客圭,并亲自送每一批访客离开无呜抛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时横,虽然神采飞扬抹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显殿啦犁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邪遣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比守常混,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义写苗绊。一边是国内SUV领导品牌咎肃倪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淘敛蔡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棚秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虹教迹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者法胎锰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睛房锨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌须酸妹,此次锈间赏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上附。   “WEY的目标是挑战外资品牌很光腑,终结外资品牌的暴利时代风哪蚕,重新定义‘豪华价值’沦境,为顾客提供可以承担得起的豪华产品短魔。VV7c/VV7s之后桅菜,今年还将推出2~3款全新车型避,将产品线延伸到新能源领域邦尸,合力冲击外资豪华SUV品牌拆台琼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锈。”魏建军说宽筏壁,“关于轻奢撩未韧,首先这个词比较时髦捅售,容易记住慰窃都。另外浆畴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窍掸。”魏建军表示眉,长城不会做没有意义的豪华矛,“作为消费者可以感受到超值的体验雷肺痉,而企业也能得到相应效益暴杭,最关键的是得到了客户的认可毛渴,这才是有意义的‘豪华’北剧。”   魏建军认为安全是最大的豪华粟。“乘员前、行人搜、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙祈,参照国际标准晨呸乖,主被动安全配置完全创新萝翘,提供正常驾驶潍长、危险警告喝痊氯、碰撞减缓峨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嵌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恒吭香,译为“牧羊犬”睫,有守护主人生命及安全的意思定显颗。   此外晌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烯,来自于欧美一流车企吧黎兰,有着丰富的造车经验和行业影响力涵。匹配中国第一款7速变速器呈步,这是世界上最好的变速器之一接裙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地错,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笺。除总部优秀的研发功能外刑龋亭,长城在欧洲衰、日本和北美也都建立了研发中心翔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晒藉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丢。其中躬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抠诚。对此界,魏建军表示甜洁翔:“媒体和消费者一直有这样的担心秸还懂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梦苔。实际上森粳冉,在同尺寸或者是同动力下劣奸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价能。但从消费者的角度来讲刹糯彻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拨掀钩,消费者会非常清楚这些配置廉念档、性能碘、做工有什么样的差异驰。”魏建军表示捌,长城的目标是做品类品牌乔炔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谭彩物,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艾污,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翰盼鸡。   而针对销量层面型牌,魏建军表示句:“从销量上看管鲍兢,WEY很难超越哈弗肉吧蓉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陈漓社,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承樟睢,15万~20万元的空间虽然也很大镭侮梁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毕。”也许很多人会认为篱偏,WEY卖不过哈弗滑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暗钮,但实则不然巍骸凹。“WEY和哈弗我们都重视聪息咳,长城用同等重要的芥谈朵、足够的资源支持两个品牌刮。”魏建军说玖冷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呛习峡,魏建军是如何评价的剐戳?“我认为我们的产品不管是性能寝刷、做工昧错七、安全衰淖,还是油耗淘欧、排放扁冠前,都不输高端车拢寞揩。”魏建军依然对产品信心十足孟吵度,但他也承认WEY面临一大问题墟,“现在问题是品牌价值呜粒恋,因为WEY旗下产品刚上市侥僵晚,品牌没有经过市场的验证扳馆,大家会对它不放心饲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崎。”   魏建军表示返,自主品牌给消费者带来了很多价值恕娥曙。“有我们的参与猜弊鸿,不断地进步溺功、不断地在挑战外资嫡,已经迫使外资不断降价桔,提升服务品质查懈。我们的目标是要挑战国际高端市臣辍,所以说我们借助中国这个很有价值的糕册、规模最大的市场来锻炼矫饲,使我们能尽早挑战高端徽醒亭。”魏建军表示肯并怀,消费者购买了WEY之后熟锨粟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陛篓护。他对媒体承诺柑寞,WEY的产品一定是超值的丘搁,并且一定能给购买者带来惊喜拍。“WEY是一个挑战者拘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筹凶。把我姓都赌上了糯氢搬,不能失败雌糙,只能成功吹萎污。”在采访的最后链控雀,魏建军郑重地对记者说爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡怒沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日几,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹤卤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墒妮泌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翘,以及未来的发展镁损蜜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺魏篓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人去施:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宫病闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士水,以下是问答实录冉缕却:   凤凰汽车 兑矗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杀泡暑?   俞经民 良场宋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心橙冕瓦,对于品牌的市场表现同样很有信心粗裴玻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朵肠,我们有信心成为市场第一的品牌熬哗。今年我们的销量目标锨磐,是从去年的8万到今年的20万绿。纵观130年汽车工业发展史瑰,汽车行业发展的基本规律而言璃,规模还是需要的卿荣帘,是品牌更好的发展的重要保障距椿。   邵景峰 份勾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婪逢枷,荣威方面赶姥,我们所坚持的馁屁伙,是一种符合广泛审美的团洽、优雅自信的设计风格婆,在复杂的市场环境中扭饶哺,抵御诱惑末、坚持自我繁恭界,走一条人性化的设计道路号莲。而我们的MG名爵潭烹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胃铝怠,这是一个巨大的宝库协仟,值得我们的设计师尽情发掘鸽撕,其中之一揪,就是感性推途。   在MG品牌的设计风格中坞瘫,我们可以看到很多情感爆棚挟挽举、血脉偾张的元素与产品陛骆。未来的中国汽车市场必将飞速发展背德踌,需求也将越发多元化抬,然而无论技术如何变迁嵌,对于人性化篮、情感体验的诉求将贯穿始终醇咀习。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想安齐,我们也将在感性力设计理念的指导下房,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酒。同时问翔碌,强调个性也不代表小众氨瘸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枢搂,为大众带来唤起强烈感动嫉筷紊、让人心跳加速的优秀产品泛,这就是我们所追求的目标驹马。   凤凰汽车 姜界橇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赤芜鞭,其中年轻消费者占到了绝大多数娠庐,请问接下来模帽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求四?   俞经民 憨傲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喇蜕柏,更是“年轻的心”那康,从名爵ZS的订单来看苹镣赡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逛女熬,更包含了年龄层更大萎、但心态上保持年轻的用户攘速魄。从“年轻的心”角度而言诲取,我们的消费群体就更加宽泛了桃,作为一个年轻化的品牌斜,MG名爵的诉求是“年轻动感戳孪划、专属空间涣、纯粹乐趣”磨瓶谦,给“这一代的年轻人”造车闹乔。说到年轻人共同的特点弘,是充满梦想晴担,对于梦想的追求更热烈一些肃浆躺,更想把心里美好的事情去实现糜。这个梦想实现的过程是非常美好的谱匿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艾:为这一代年轻人厢思,不仅是岁数上的年轻人瞳传菏,更是心态上的年轻人笔摹,提供更好的选择钩仍,保证他的有更好的驾乘体验唱。   年轻化的特点汞未堡,是要颜值捅呜、要体验的到位颗敢锯、要可以分享四。二十一世纪中国的年轻人省聚控,在互联网的普及深度魂肉、对于尖端智能的体验和想象力介临,在全世界范围一定是靠前的驴,就应该可以代表“国际范儿”炔,也应该引领地球村的潮流痪。要满足这一代的年轻人切虾建,MG名爵所带来的产品体验劝室圭,也应该要追求更极致献俺,带领大家去创造全新的潮流甜闹。   凤凰汽车 婆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衰馈、80后踌、90后的人群当中琉椒?   林嘉瑜 另:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赫黔。这款车感性的设计曲线娶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狈沸。不光是国内的经销商箱,本次上海车展溅,MG名爵还邀请海外的经销商邪枢瑞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磁,他们也都对这款车都做出了积极的评价胶薯涎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀何,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斧电史、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骋被沟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速电,让老百姓也能开上小跑车猫诚澄,尤其对于国内的核心消费者来说楷美,不论年龄几何讹备捻,都要有为自己的梦想活一把的态度连嚷硼。对于一个汽车品牌来说份膊黎,这是一件值得骄傲的事情锚看伺。   邵景峰 贬却:其实在选择一种设计语言的时候股撩间,设计团队非常慎重飞,因为设计的变换频次不能过高绷链磊,要抵御诱惑脚、保持延续性才有可能给消费者形成印象掳京纳、拥有识别度从而去打造一个品牌吼。“感性力设计”的第一条就是要有感性忿,去追求情感的外在表露魏,从更广泛的角度克素,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娇谢鲸,通过真正的审美习惯进行判断;第二火醒,感性力是专属承干、设计师要通过专属的标签粒将库,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戒倦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吨端嗡,比如运动员在起跑的那一刻侵脖献,弓箭拉满而未发的瞬间弦寸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枢,这种动感更有档次彼缕,同时价格不菲沏,是很高端彪哥、优雅的设计掂,我们希望把这种设计注入到产品中为础酵,带给这一代年轻人极致的审美体验墨送。   凤凰汽车 嘎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆У』睿块化架构平台打造的脊入,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绩?   俞经民几:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撼。这是对这一代年轻人的尊敬离勤谓,他们自带国际范儿钾线忱,是可以引领全球的潮流的人群跑筒,因此有着巨大的价值桂卿讥。对此传,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驶,在全球也是一样贺韩。目前烁,世界范围内汇,不仅是动力总成前瞻技术的整合诬惋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势函。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车露,采用插电式混合动力设计舶。另外身斜,大家看到的名爵ZS镀将卯,将会在明年上半年推出纯电动的版本砂卑,至于最接近今天这辆续航超过500公里鬼勉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爬,也将会在2020年之前推出谰渺晃。   凤凰汽车 庙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憨记?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峨躲剩?   俞经民 坦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寝,设计上差5%射,销售上就有可能会差30%腊。那么对于自主品牌而言伐蠢,就是要把自主性发挥好锰瑞,去追求审美的宽度和深度梦兑,销量也才能有宽度和深度镶吞慈。名爵ZS的设计就是这样做的淮古,要追求极致控忻勤、不计工本讨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帆,可以说安境,名爵ZS的极致设计滇,对销售的宽度起到了很大的作用弄尸。   邵景峰 肃哇堑:汽车设计是在不断进化的猎,不会总停留在一个风格上竣库翔,在互联网时代擒金疏,同样要有全新的时代特质驼妊。另外赏任湿,从汽车设计而言贸瘁,例如从动感设计理念而言抽,英国车是鼻祖鳞,很多品牌都是以此为源头来发展的碉鞭活,也就是“同源”府。中国航天能够上月球轿辜缴,那么在汽车领域上同样有大的进步瞳铆论。之前德国杂志的一篇文章写到钾五锹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抄沽芬,在进化的道路上有推崇的看法黔疼慷,也有欢迎的声音卡,这些都是要虚心接受的函。另外凸,汽车设计是一件非常严肃的事情亮美串,每辆车定型背后俱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冻荚哄,背后要靠巨大的投资来驱动坪括顺。   在造型评审的过程中捅丸,流行趋势讲清楚浓下图,未来怎么发展说明白实,否则误解就跟着来了酱朔,所以要有一个整体的品牌战略在里面辽呜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疤。   凤凰汽车 帘扇碱:今年捐疽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翻探?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点死川?   林嘉瑜 宿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作细擅臂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碎怠穿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寄,拥有一颗年轻的心乐骡孰,热爱运动涟毕灿、健康的年轻人杆谱。   从足球营销来说沃,对于英国和中国乘,都有很大的国民基础鲁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国算澈童,是英超乃至欧洲的强队携,这几年的成绩也是不断的提升洼场,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揉采。同时茹佛史,利物浦又是一个老牌劲旅陌爸,有不断上升的潜力蚊澄慧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脐蒲吕,在用户上有着非常大的重叠之处恢。MG名爵与利物浦对的营销合作狭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怀遁,在活动和比赛中享受快乐富含普。   上海上港队也是一样的砷秦飞。MG名爵经历近百年发展夺奋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祟皆青,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队板炯堑,两者的合作也是非常有趣的携昏丧。更重要的是撕,MG名爵通过足球营销的模式彻迪副,能够促进两支球队之间的交流惰吵,包括之前组织的很多活动顿瓜,不光是针对中国的消费者睡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动据超,有效利用MG名爵品牌的特有资源歪水擦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌理板,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值退。   车展期间燎菜魏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吠缉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煌。在车展之后冬阮,利物浦会在上海有推广巡展活动铜。下半年奸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对快墟,欢迎全国各地的消费者参与和体验怀。   俞经民 厂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滇词,大家能有一些共同点做沟通捆闺,国内和上港足球队的合作污悔,正是汽车和足球之间速度与激情挨淑、自我突破的契合点呈,足球又一个很大的特点摧偿,就是会让人意想不到咸且枪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叉抡姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻洽起:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芹糙橙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踩媚,与此同时驶测输,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逆,长安汽车产品质量持续提升怜,用户口碑不断提升救慑晌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钒敛芯、全球乘用车品牌中国市场第二名泡妨甸。   关于未来城竟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划详,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屠财茧。   2017年是长安汽车的产品大年虱吃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牡勺草、全新的SUV CS55健郡浓、轿车睿骋CC绍差、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腺,将会进一步完善长安汽车产品谱系欢芍舶。   如今假砍晤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跋,站在国家品牌高度寻求发展沽擎绊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卑竣贺。提升品牌溢价能力旱病,成为长安汽车品牌发展的重中之重壤。2017上海汽车期间害和,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扩丧梅,关于长安汽车的未来卜蕊,徐留平董事长有话要说冗,以下是对话全部内容须伸倒。 凤凰汽车仟搂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玲?   徐留平崩夸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枷,我们也是不经意之间就走到这个地步马豢,因为一个产品习,特别是像汽车这种产品是更加的明显辑彻睬,它反映你的公司文化吹块、你的公司理念是什么样的东西憾糜衅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窘从,曾经我在公司和高管谈的时候就说过距衫萍,你怎么样让产品吸引住消费者鲁瘸连?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓉独艰,靠的是什么醋?因为美是一个主观的东西北毖,有人认为这个很美涩,有人认为那个很美皑拢毫,从长安汽车之前的产品来看德,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丧玻盯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的附丧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艾示,同时想把这个产品往这个方向进行修改腹朔裤。我觉得在这个方面蛙道,从长安的角度来看离,就是对于这种动感攀、时尚这个理念的偏好人晤。我一直在体会臂枚墨,其实我是在反问我自己荚蓉,这种偏好它是怎么体现在产品上的爬磐具?实际上是我们内心的这种偏好泞踢洞。在过去的2-3年中秘惧,我们面临的话题疏庙,如果过去不做总结男伺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卫袒秀,另外更重要的是说芜哩噶,下一步你怎么做盆嚼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踏茧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舶龋,下一步是个什么东西葛捅蔷,消费者需要什么样的产品佰诬俏,然后作为公司来说砰色热,你们能展现出来什么样的东西估,最后我们总结叫生命动感智色双旋堵泵估,当这八个字出来的时候喂须,我觉得是非称馇叮好伪,既是水到渠成卿,又是醍醐灌顶婚逻滥、灵光一现爽秤。这个过程撮霸迟,不仅仅是八个字的总结剔。这八个字出来以后妮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狮同,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痰,实际上不仅仅涉及到造型绕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浩绣。这样的话细,就有了一个提纲契领醒雹绰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侧稻扮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瀑肖,就能够有一个非常精准的东西悔绥巧。   刚才你特别提到“色”抢,我们当时想说蹦切欠,你必须要能形而上几洽,要能够抽象出来釜咯嗣,如果说你不能够抽象出来茹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偷,如果你弄它50个字泞、80个字寇腾底,你可能不够形而上哦梅,不够抽象化辽,最后我们觉得“智璃、色”佳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淖碾屎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暗工。   第二个就是说消费者情感的体验漏浮,比方说对这个造型和颜色肋腹,甚至于这种声音或者是形状钡任漏、线条的这些方面的喜欢兜崎腊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哎晤。当然我们也在想用什么样的词比较好苍,最后觉得设计的这个词很好频挥娠,一开始我们还担心说这个词字挺多标,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屎,我觉得就应该让它有想象力渺,就应该赋予它很多的内容恳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尸,孔子都说食色搽念瘁,吃饭以后第二件事就是这个字苦科猾,我相信孔子说的这个字也不简单意思轰倘赣,实际上说团塘,智色这两个字还是最终反映的是人锻灯龚,特别是消费者的一种需求雾锹,对于未来传统的一种期许抵,这个过程当中妓,对我们来讲徽惕,把这八个字想通的时候泻挠巢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赌媚驮,这是我的第一段话题幕歧。   第二段话题说这个对长安有什么用处醒疾?那次在发布会现场有说哇亩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笨倪播,一开始我就提出令,第一个韭郝,这个产品要漂亮蜗,你不漂亮的话拣,什么样的东西都没用爸堵。因为我们很早的时候就开始在考量欧茸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狙,后来发现不行骂巾,最后我们在大概07瓤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帆抖谁。因为你还不能提炼出一个高大上桔抛、抽象鄙趁、形而上的东西络,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猩,但是每个产品都出得非常艰难锰。这个事这么长期干也是一个问题水冠,因此在三年前的时候码捐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烩劫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解价稗,对于消费者的这种认知密实,把它抽象化豹爆,那么这样的话理解了以后唐,再把它具体化泊县,特别是在产品铰铃斤,也就是设计理念当中一些图形化的东西烫蛊任,因为如果你不落实到图形化的方面判,那就只有形而上没有具像化 乃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柬,图形化和具像化过程当中边撵芜,这个就出来了脖亭阂。   这个出来以后拌,我觉得对未来长安来说谓盛妓,我们未来在产品设计的过程当中攫馅伯,产品能否做到生命动感智色双旋粳世炬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杜?这样的话同嘘,实际上说埠故,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迁肌,几十次的否决禾辽韦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堑,几次或者就十次你把它完成垢锣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了背艾,那么这样的话嚷累贰,对于长安汽车的家族化绰怀窃,我们看了这个车漂剑接,看了这种感觉这种情感的体验茨枷成,那就是长安汽车剧朴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趴,这是一个戳揉。   第二个就是说尚川,我们自己在研发制造设计过程当中鹤搓,这个速度大大下降温旧忻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沙蒙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢替膊,如何把消费者的体验做到更加的精准触淘,更加的接触到痒点禽,这样对长安的影响是极其巨大的麓。   凤凰汽车阮触辽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魏连?   徐留平聊旗海:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肠警,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法示颇。如果说把它拆分开来还,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剩骆熄,智色双旋更加偏向于设计领域把。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窗绢熄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圈扩,我相信大概许多媒体会想牟,生命动感智色双旋怎么落地袖惧?因此我们就想把智色双旋也说出来激檬挟,不要分开违喊舌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拐醚案,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畴苗颠。   凤凰汽车铆:另外一个是提到的认知方面的感觉咎伦,有没有一个专业的因素丘疯,咱们除了制度之外抵氢,有没有专业领域的人来负责这件事愤认痉?   徐留平藤动昆:我们长安有一个庞大的队伍歌,首先要把一个汽车造好屉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搞嚷窟,到高管团队勒鲍扁,到设计团队谱烦,到制造和研发团队白肠,包括服务团队黄,特别是主要负责的领导人薯拍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缕缴,而仅仅是设计团队的话语粳突堵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挺抬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素榔,因此对长安来讲惭冯,是既有最高层特别的重视绢、关注和把握脸箱,并且这也是一个最高领导者的工作职责冯肺虚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知童,我认为在汽车领域当中是行不通的颁涉,当然我们也有具体分工酱。另外也有很多的专业人士完成这个事情娠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邯,还有轿车研究的庇,也有做SUV研究的乐亩祟,同时也有按照职能分的蓉屠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娜建贯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狡瓮胁,如果仅仅是设计团队的意见论懦,肯定会偏离了方向默。 凤凰汽车垫嫂:一把手是指您吗笆孩闷?   徐留平谈师署:我是其中之一蹭岔戒。   凤凰汽车稿奈剩:长安汽车自主研发的新车反,设计枫、评审畔锨、评定环节您都会参加吗变铰?   徐留平叛:我必须参加怯,我前面讲这是我的职责脊舷,所以我必须参加镐。   凤凰汽车锚:无人驾驶车呢画芥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锑添,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潜潦睫?   徐留平闷蹿:上一次品牌发布会娩,最新的无人驾驶技术也做了展示射,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寿,高速公路的环境相对来说可控性要好禽仇麓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的京衬,难度要更大钢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饥,我们不仅能在高速公路上做趁,而且能够在城区做伺逗嘲,这个技术我们已经实现了突破侈氦慑。   凤凰汽车史:长安无人驾驶技术进行的这么好届沦痛,量产会提前吗突?   徐留平隧秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晌呜,实际上就是说辞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奸窍息,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西党,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点独缅痕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窝吞借。   凤凰汽车赶窗:中美在进行双边的贸易谈判讼剂,这是谈判的内容之一嘎脑,会涉及到汽车合资企业的放开函,可能是一个双向的市场开放的动作窖轰姑,如果这个谈成了漂晶复,如果这个不再规定50%的上限查潍,您觉得对行业有什么影响秸敲催,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斡背,那您觉得首先答不答应氯猛赖?再有一个多给他股份的话劫响撑,对企业今后的运营会怎么样磋颈?   徐留平钵嫌:我明白你的意思羚穿熊,第一我确实还没听到这方面的话题茶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹿,股比这个事说了很多年袭睡,我基本的看法有几点恫储挪,第一个这是国家层面的战略和政策栋弗,作为企业来说聘,我们遵循啦翔咕,国家有什么政策我们遵循什么政策费,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错收澄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粕颠善,我相信未来的合作会加深权青,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沤敝酶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现山修靡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫁,而是说理解消费者融擅搔,能够洞悉消费者桐,如果股比的溢价挺高臣、溢价挺低五蚕,但你产品不能卖出去沧,那你不能分摊出去酿,如何把蛋糕做大媒,这是合资企业要做的一件事诺报即。   凤凰汽车抡豪:如果真开放伞,长安会想着往美国去吗何惋,就像那福特来到这里呢们派郝?   徐留平聘:长安想要去美国是一个公司的战略吧睡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绞涤。   凤凰汽车般脖:长安与福特的合作多吗肌簇疗?   徐留平喷:长安与福特是我们加强合作的方面签请路,应该讲这种合作的程度鳖灯氦,不仅仅是合资企业钝级,从母公司其他层面拘窘酿,包括技术和其他很多方面都在讨论禽吕,包括海外市扯⒗妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翟绷颓,它的能力提高了轰。第二 现在是全球化合作的时代度,一家公司独立运营裴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事双识,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音低杜。   凤凰汽车弯奸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结视,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奋河奸,你还说了过去我们做一个车稗说,可能需要很长时间好不容易做下来享,比如逸动骡桔妒,是很艰难的氏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%得,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抵躺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裙蚕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣嵌臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矮擒嘉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞄滔?第二对比韩系菠妹扣、日系洛凹琴,我们的研发体系和他们的研发体系相比歧读雾,您觉得能不能支撑博,确实我们的实力也很强去杆酮,我们的内功可能修炼到一定程度七,我们后面会源源不断推出好的产品快,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咕同锰。   徐留平蛙翔:你讲得非忱N撼溃好伙,我觉得这是两个原因导致的法损悸,第一个就是必然性谈踢,自主品牌需要有成长的空间抽惧,第二个确实也有机会的原因酿间,恰恰是SUV的市忱铡,中国的消费者需要这个东西嵌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些花介柑,反应速度更加快一点琉,把这些产品推出确实是满足他们的需要癸墨俯,我觉得是两者共同作用的结果卯弟川。   对于下一步自主品牌来讲殊,无论是哪个系纪寄,无论是美系凤绩、日系尘汐路、韩系冀、法系孝踞,我觉得跟系没有关系恋,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈送コ尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆筷寇,这是关键刨扯趴。消费者他肯定是有他的诉求的脊炬圭,究竟是SUV椭驼秋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睦匈,他有他的一种偏好腻田蔑、喜欢懊蜂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涝鳖,这就需要我们作为厂商艾佳沉,你必须要洞察到消费者的需求藤,实际上要看到他的潜意识是什么东西巢贪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来李。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓤说涛?实际上是我们自己反问的过程堂,就是说在过去当中溪,为什么逸动会是这样焙喝秀,CS75为什么是这样沸?实际上说希,我们当时也没有意识到娥墙,反正当时就是这个样子乳,实际上这个过程是一个反求的过程趟杰贫,我们为什么会喜欢这样须?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搽褥偏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子量凤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捎,我们把汽车理解为是生命的动感酮,其实是一种生命力的扩张兼浇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念犀捌娟,而我们长安就应该提供这样的产品阔,回过头来展望未来廉韭储,我们觉得这也是一个正确的判断攀。   凤凰汽车慷盎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较维。   徐留平炯裴:我觉得现在国内研发体系来看碾愤,国家间可能还是有一些参差不齐贿擎胳,我觉得自主品牌的研发能力和体系临,进步无疑是非常大的徽,而在很多方面可能与跨国公司有差距矫,有些方面会比较超前玫头,因为自主品牌也不是一家梳硼,跨国公司也不是一家称,要两者来比很难说檀屠氰,但是有一点铆衡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氛汹僚,做好一段时间不容易教纶,这个公司要能够连续做出好产品提,能够连续向前增长钩响缸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓦崩拒、设计应用峰局,在这个公司当中都比较受关注怜骚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彼。   凤凰汽车忙础:我想问一下自主品牌的建设遣攫,随着我们品牌的推出福,现在汽车品牌进入新的层面纶括,会有不同的路径选择祥爸瓦,比如长城敲、吉利推出新的车型汗萝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势藐?长安如何能够胜出砍碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌募磺,除了刚才说的两个亲,还有互联网造车的未来的合作伙伴茨垒捻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熊班裂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拭哨了?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趟丢?   徐留平电次:实际上鸥胳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骗敲剧,我觉得这是好事忍疽闷,这说明汽车产业欣欣向荣伶金垢,是真正的投入芭,这是我对汽车产业的理解到栓空,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蠢担,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程室。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玫太,例如一个产品到了造型师的时候筐巷,是一个说法级梨、一个样子懦孤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虱璃,然后到了制造过程当中又是另一个想法丛,到服务过程中又是另一个想法炽甲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臼长,既有高大上的牧,也有形而上手豌察、具象的鞭饯筋,你要把一个公司从时间跨度赤淳促,一个一个展现出来醇遁宿,而从空间的序列当中部晌无,你要把研发全部都按照这个意义忿躲,我觉得是很重要的方面漂。我觉得制造汽车是很复杂的过程害,各个方面的协调巩擎谅、综合虎口刹、修正欧、打磨需要太多的时间炮伸,我觉得这是一方面想剐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要领驳,同时也是我们总结过去体会出来的廖柯耿,它是由内而外的疏对呈。可能我们过去没有意识到这个话题钵孝捌,我们现在总结出来沏烦境,然后下一步能够指导各个方面魄滇傻,每个部门都很容易做事情莫胆。   第二个问题你讲到造车涸惯,我们开的会太多了曙畏,失败的太多了力,沮丧也有很多牛拉苇,基本充满笑意也就一次精,前面基本上是批评淋磋、检讨刑箍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行委辜,不高大上紊。至于说现在很多企业开始造车凌补等,我觉得这是一个充满魅力的行当嘛,很多人都愿意去做露抱禾。   凤凰汽车猫脑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样规氰潦? 徐留平贡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颠,会选择相适应的地方咳凡。   凤凰汽车唬射拼:就刚才的问题我问一下虚褂,刚才您提到和新创的互联网的合作蒜兼弛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁、蔚来也有合作春,您觉得长安在未来在互联网里面的话帽,更倾向于是一种怎样的合作妨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挥枚,您是怎么看的车降坪?   徐留平缕显磕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炊,从长安的情况来看碎,我们认为哪个方式都挺好的甸汰素,现在是合作型的屏屠铃,是你可以自己干容溯,也可以合作干惨,也可以自己加合作干奈郴庆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肥憨。   凤凰汽车祥浓:我们打比喻申叹,37度是正常的温度衔聪眯,您觉得新能源行业丁赏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卑俄纹,您觉得温度是多少耙?   徐留平伯顽:您觉得高了低了纽?   凤凰汽车皮:之前有人认为这是疯狂的阶段坎形膜。   徐留平什文:我对一个产业的衡量依据是事,在目前这种全球的经济运营模式下粮能酮,凡是有金矿的地方净,都会有若干的人去挖掘它砰咐寒,目前我觉得新能源就属于这个阶段扔纳款,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啊吐票,应该更加得进入魏怕苦,因为从目前的情况来看充棋纱,汽车产品当中菲,一个很重要的领域就是电池伙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稿盟,没有这种资本凸、技术酵、人员的这种投入币藏方,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弯瘫困。   凤凰汽车吝:那就是说您觉得温度还不够吗绵俩?   徐留平沛拟举:我觉得还可以波,但是我不太同意的就是产能管,如果说你的产品技术不太优秀淀劝,你建那么多产能就是有点糊涂钠笺。   凤凰汽车五:很多其实可以通过改造现有的产能拘密,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能把熔滦,从这个角度来讲腑酶蔷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褂省?   徐留平杠充懈:从整车厂的角度我们希望成本低一点秒洗,选择利益大的兰绰。   凤凰汽车瞎扇票:所以您不担心过剩吗擂?   徐留平贤菠:我不太担心这个问题疽,我觉得电池还处于不确定的阶段陵妨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漠氨。   凤凰汽车赏荒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外漏,不管是设计师还是CEO等等隧份吼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躲班达?当然那些设计师很多是主管的扳,老外有管经营的有管品牌什场,主要还是在设计和技术的领域懒骆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卉胎?第二个是国有体制的问题辆步纺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憋燃泻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域安很,也在高薪吸引高管人才啡特,您是如何留住我们的人才礁,关于体制之上歇沃孙、体制制约的问题淬茸讣,我们怎么解决妓潘?   徐留平夸停:现在是全球化时代既萄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晦狙,我们最早的时候是四无眯迫,没钱垫弹、没人尸型、没能力蒋前、没地位蓟碑,到现阶段来讲吻涟馆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烧酥曙,这都是一种非常正常的行为钉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诉豢凤,如果对中国的消费者不能够带动涝,那肯定不行便,我觉得这是一个袭冲,无论你是洋务运动还是什么运动沸,核心是对消费者要动起来唉寞,这是一个扭。   第二个关于体制的话题捶功围,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沁凛俗,这个方面我觉得不能讳言柬。目前来看女,对长安不是特别明显惜拔,因为长安是属于南方集团旗下子公司不沧导,从南方集团来说厕,在这个领域当中炉笑,也在他的职权范围之内做了一些调整陕弛毋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享多想。   凤凰汽车炕卢翻:如何看待这个机制筏抄?   徐留平耽:从国家层面来说瘁丘掳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糖摧。   凤凰汽车踢磕得:你们审批会很困难是吗差铝?   徐留平粳:我觉得会快吨挥粮,另外一个我觉得汽车集团染是,也许给你量化很多股份化,但是最后你没有创造价值徒闺离,给你1股护矛墒,1×0的时候不还是0吗宠?汽车的成长剩、成熟或者盈利是一个艰难的过程哦卸刻。 凤凰汽车誓田般:十三五计划像长安汽车整体的销量疥肮、利润和研发能力以及目标有没有暴和?   徐留平啪:非常有恃卑,我们愿景2025惭惭,我们做10年的规划挪柿汞,在这个当中我们相对来说做得比较保守湍,为什么说保守呢翻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当散,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韭廉。   凤凰汽车临:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拱杏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伙悸?   徐留平陌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乱,在技术和平台方面都在加强合作戮渡提,至于说未来它要怎么样酸嫂,我现在还不太好评价这件事炉虏。   凤凰汽车熬欺廊:徐总问一下国际市场的战略阶,我知道去年车展的时候缕禽,长安说往海外拓展的重点是伊朗摆系好、印度蜕、俄罗斯这样新兴市忱瞧妗,有明显增长潜力的市臣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娶,比如在墨西哥峦岛份,对长安而言梅背脚,自主研发这么好添栋,又长期和国外品牌进行合作吕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姥、欧洲的市惩亍?   徐留平笺杆:在我们十年规划中就有叮景,去年讲的时候就是当下正在做的内容帽黄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痞,就是要稳扎稳打皇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了为即,因为一支队伍最重要的是信心抨。   凤凰汽车径姑:国内很多品牌都盯住印度这个市吵痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争盛韭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柔?优势在哪儿蔚德?   徐留平侨:对于海外市场我的理解是要扎下根去汞,不是简单地把你的产品卖出去拦,是你能够充分地利用本地的资源搓逢棠,包括人力资源和其他的技术能力贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焦陶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的珊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藤逛,促进本地人的水平的提高藐湾,那么同时在这个过程当中弛,把公司的产品技术涵盖进去酚加箍,我觉得这样才能走得远冻锣。   凤凰汽车场:长安最近一套体系出来了促孪棘,有没有可能往更高的一段发展瓮?   徐留平牵售:从长安来讲碑锭,我们目前的战略看腿稻刻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致里,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屏椭旱,这是我们能够奉献消费者更多的东西弗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姓劫踩,但最终要落实到产品上涎,产品是一个载体让消费者感知它知道它扇酣残,未来苦,长安汽车会加快产品推进的速度铜厕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惕杀。   凤凰汽车同刊彻:欧尚也在这里面吗班抗?   徐留平使:欧尚不在钵馅。   凤凰汽车髓:东风已经有PSA很多股份剁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗场?   徐留平捻鸡融:目前我没有听到有任何影响诚弹饱,在实际工作中我们也没有感觉到轻。   凤凰汽车鲁:理念发布会徐总是骑着马出来的绥粗汉,当时媒体圈特别关注穗潘,都刷爆了朋友圈口采,虽然我不在现澈馈,我不知道有没有特别的意义榷事,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动示裤艰,当时的考虑是什么修透?   徐留平协怒:两个考虑通,一个是我把马和车作为比较方撮玫,你要说一件事嘶软,一大堆结构化的语言没有必要韶诬绣,我觉得既然是长安汽车便憾,我们叫做生命动感社、智色双旋摄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衬慌,如果不这样做也没法让人尖叫盘违思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日檀遂提,上海车展首日多闹垛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮倌浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘫默,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秸屯兄,12年增长了120倍诬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奴。   受访人寂恍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耗素。以下为问答实录庆滔:   凤凰汽车竿虾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面形咆变?   雷德?比格兰德芒玛腥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年协歼,这款车在中国市场的反响非彻毂妇В好算。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA观,同时拥有强大的引擎疚砰仆,提供强劲的动力与性能罗活,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声店。所以碉么,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耐脑赣。   凤凰汽车煽筹梦: 在没有设立经销商的地区孟授,玛莎拉蒂如何抓住市撤厶蚀丁?   雷德?比格兰德抗: 我们首先还是会增加销售网络亮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倪啦,计划在今年年底扩展到75个谐姓。   我们还在天猫开设了旗舰店拣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棋绘茬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台群何凌,大部分来自没有授权经销商的地区赏霸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多台,鉴赏力越来越高恒很氦。针对这些人群呸衰,我们还组织很多不同的客户体验活动酬擂渤,如海外试驾廊,以及互联网方面的创新母蛇,如网络平台的直播修。此外氰口,我们也有不同的金融政策曙乳沥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轿享,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搁械。   凤凰汽车罐瑟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》排,给汽车销售渠道带来一些变化碾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俩滥?   雷德?比格兰德归肠弹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说城,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潞奴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棱福毒,而是要提供独特的生活方式体验缴咖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涤缺,不止在中国夺,在全球市场都是这样炼甭齿。2016年贝恼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长节,这个主要还是产品优势带来的开。新的政策出台以后恰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响森温痪,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼎。   关于新的法规勒,我们现在也正在研究当中洪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定快,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挟蹋嗜。此外松涧,我们在中国有非彻卜裕好的经销商关系短筏扦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赖姑丝。我们开设的天猫旗舰店翻频,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悍:客户在天猫下定单缕期,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诫丸。所以揽拳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系适息。   我们的很多客户最在意的并不是价格慕显,而是优质的服务与体验谐晾讳,这正是玛莎拉蒂的优势所在古许。   凤凰汽车惩商: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毒衰,有没有什么新的产品推广圭却挥?   雷德?比格兰德虾: 关于新产品洗凄,现在还不是宣布的时候拘盘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稻潍蒲,等到新产品发布时我们再提供更多信息哀。   凤凰汽车貉懈: 作为中国消费者熟悉的豪华车玛巨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赶曹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好头破吮。对于玛莎拉蒂来说秋窖稼,未来在中国市场的前景怎么看毒痘巷?理由是什么火坊?   雷德?比格兰德胯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞘橙,5年前九,我们在全球的销量大概是6,500台刨宦,而2016年达到了42,100台具跺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平什仑咯,所以我们的增长一直是持续的莱弓彪。也因此衅赖谦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观世罢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似燎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验容,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祁孩强,这就是玛莎拉蒂的优势澎绦媳。所以橡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丧脖。   另外兜,玛莎拉蒂的车主非常年轻肃,尤其是在中国市澈痢,车主的平均年龄只有30多岁腾肮搐,他们追求具有独特风格与气质的产品玖衰,来表达自己的个性与品味梅捆删。   凤凰汽车搂: 现在汽车技术日新月异呢信,尤其是新能源培睬痕、共享的龄、智能驾驶方面速,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庆抛?   雷德?比格兰德厩羔: 在新技术方面桑帮室,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哄筒甲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抒。我们并不追求生产最快的汽车菜,而是要提供包括技术慨尾、性能簿深凶、动力坍片、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹈飞。   针对自动驾驶八,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裤仆,帮助驾驶员减轻疲劳股群,降低操作难度力,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缮暮胆,包括独特的声浪氛晃、澎湃的性能氖苫慷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统察既,这是玛莎拉蒂所追求的巢故宪。   关于未来对新技术的规划侈弘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犁核,比如减少温室气体排放痞,这一方面玛莎拉蒂也不例外巫坪。此外公犯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弟被税,如苹果CarPlay和Android Auto簧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统识成铂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术激。   凤凰汽车粹溅士: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娇吻诡,怎么适应禄抠?   雷德?比格兰德郊: 针对年轻人群掠乱,我们采用的方式不是改变自己铃苫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应似兜。比如在中国达,车主平均年龄非常年轻恨革死,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疆,便是一位年轻的中国女性朝飞赔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表论雌午。   玛莎拉蒂拥有102年的历史递,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意井,包括法拉利生产的强劲发动机吼、独特的引擎咆哮声划绘、奢华优雅的外观与内饰衫散、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枫弄管,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势达睡冗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甭夺跑。   凤凰汽车怖块: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翅判鲜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浦,有没有针对用户画像做调整纹?刚才强调坚守自己的DNA和理念检芹箍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试际亢鸽?   雷德?比格兰德啼偿垢: 在中国借,我们不断渗透到三四线城市劲蚕,但是目的是一致的难价,就是要吸引更多年轻客户窍勃绊。但不管在中国乃至全球的哪个城市橙稗匠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梳加、激动人心的声浪扁券哩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备襄烈腥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恍夹冷。   在设计经销商的时候糯臂帮,玛莎拉蒂也不是随意为之阜,而是按照需求进行规划视诗隘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烯,首发售罄的100辆SUV中媚瘸湘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区史随幻。因此泪较难,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诬。同时佃尝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纳台裴,客户需要一整套的优质服务雾刮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拖百苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曹巫丧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骨牟蛋。   提问半挠粗:您的新角色到底是什么样的虾难?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吝赌?   Alfonso Albaisa衔吭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恰拭,跟所有的设计相关的工作盆,都是由我负责碾昆痹。之前我100%的时间放在英菲尼迪哆渡嘲,现在会分30%的时间来勒多,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俗亭。现在大家看到的一些车型诡滇呵,可能是一些原来的车型保,我们现在的工作寺,也是快马加鞭很,希望能不断的改进污、提升现有的设计监燎赦。   提问劝逞率:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睫?如何看待他推动品牌前进时的作用寇群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa适袒估:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盎啸骨,我们会共同合作娥外寂,不断进行我们设计的演化培设锻。其实我到7月份才会正式上任翁轨,我现在猜测或确定未来的设计理念镶犊,还有点为时过早瓤汀。   我们知道丸剔滴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坍鞍淳、非常大胆前卫的井酱,我们的这种设计是一个不断演进的过程档汉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓷钙。   卡里姆跟我有很多类似的地方氖割弯。比如供,我们都是艺术家出身题接健,非常喜欢设计蔽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陛吞,并将其以各种形式发挥出来锚钵兴。   提问獭修桔:我有两个产品方面的问题苯论抛。首先吴奠,这个概念车非常漂亮篇婆忻,它背后的设计灵感有哪些等盯呜?   Alfonso Albaisa朵:秉承“冲突美学”设计精髓邓筐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素复。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藤。基本上就像艺术一样茫,包括缝针湾、包裹感相,还有使用的木质拾,都是非成媸伲好的手工工艺阔。这是一种感性和理性的结合翻,还有一些肌肉感极强的车身线条奔码。   提问棵臂释:这款车未来的定位擒、消费人群是怎样的斯?   Alfonso Albaisa肆松:一般都是比较年轻的家庭疽,想要非澈旖梗宽敞拿、具有运动风格的车型强串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯壬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日故箩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬策,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钠层茧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凭疚。   在发展新常态下栖,消费动力开始向下线市场转移舅脾偏。同时懂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辰恨撇。由此圃,县域市场成为新时代的“金砖市场”略舰。而对于汽车行业滴饲竣,消费升级利好之外模淀纹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垦。如何撬动县域这一重要市撤┞疃尽?   胡绪雷表示山旅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呜,帮助县域出租车进行升级改革戮。县域交通的数据化溜松、智能化发展僵篡裁,有助于未来网约车的下沉渗透功檄诞。县城消费能力相对较低疥畴,在出租车领域引进大数据之后构煤袱,未来再进一步升级到网约车牟蜕。   据胡绪雷透露兔登斜,首汽将在县域布局三块业务耐吞:长租车寡恐、网约车(出租车)翠蛾圣、分时租赁亨蛙。分时租赁是纯新能源车驮,未来分时租赁或是对公务用车的补充畴琳火,它是纯电动裂失铂,不用长时间租田碉第,可以通过APP来完成功。目前啦,在北京有1000多辆车羌呻茄,150多个点位坞奥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痰脱,对公务车改革会有一些帮助失。   胡绪雷认为歪,网约车行为是偏汽车前市场的角色谭零,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗓夕。第二频攘,在居民习惯了这种消费行为之后箍谅吵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用日先惰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抛橇。   当日冯,首汽约车作为新生力量受挂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霖顿锚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商齿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论莫吮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凡蹄不,渠道下沉要根据市场来判断联好,服务要根据需求一直不断地跟进蕾湾看。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况富,比如说对经济的支撑排鹤伍,对政策的拉动腻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用册道。近几年藏汝,一汽吉林产品在县域销量比较高校阀,对县域市场的期待也非常高煤胆秃。从目前产品结构来看魂茬,产品消费比重70%在县域骇,30%在一募徘段、二令衬、三线市场季。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滑,外观篇我、配置摧绩饱、价值都迎合了县域市场的需求奸。   从流通环节上来看陪凸,县域市场做的非程す#好妨倡睹,没有什么瓶颈因素籍皑父。一汽吉林也努力在渠道建设煤、服务跟进等方面做成长和改善需镀。同时宋长欣也提出了一个想法臼,“县域对自主品牌在公务车咎聚、公务员购车方面是否有政策倾斜斡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长善别巢,这是我们车企的想法屁欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韶揉舱,要根据市场来判断炮堵。目前馆,县域之间的差距非常大辣伙,包括现在推行的3G服务淀,在那些无法设定固定站点的地方托绦芹,推出了3G巡航服务息幢花。服务是永无止境的工作槐汲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朔级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆酞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铺完,新能源汽车推广比较看好北剐霓、上窗、广限行顿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僧禽赊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雇。尽管都看好电动汽车的发展趋势憾廷,但做好市场并不是一件易事撅拈虑。   目前比较看好两个市潮萃丁,一个是北磊、上犀档驹、广限行械、限购市撑摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁胀稀,这个市场的发展速度很快颂绣但。例如河南檀堡廊、山东啼、西北区域棚,大量没有牌照的低速电动车搐烯钢,在政策方面仍处于灰色地带茂琶竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年席,在国家和地方补贴的支持下悲探,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右写频娩,在农村市场欠儒矢、县乡市场得到了非潮撇扛海好的认可去。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求馆遁飞,县城市场的消费者的房屋空间大称导,有充足的空间停发车辆玲蹭蓟,拥有较好的充电便利性麻翁。其次行驶距离不长瘫匆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奠吨。另外挖挫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疥,因为小车型成本低何。   赵智刚表示扦胳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爬。河南地区衬肌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排随,在替代当的出租车垮、公务车方面取得了不错的效果涸。同时鹤,也在积极跟海南政府合作浦零繁,投放了一部分公共用车愤结橡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲍染却,比如是文昌逃咆、万宁侮滴、琼海等县级市塑叉,未来将在海南全面推进食标兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粱肋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讳蓄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奶。会上化唬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出首请:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本金,是参与全球竞争团瘟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抵订撮。”   在当日的论坛上百改型,郑刚发表主题演讲从。在他看来琼,打造世界级新能源汽车的品牌紊,最核心的是独特性美稻化、差异性漠痪,是比较节能优势潍李,浮出水面的是视觉问、是LOGO砂皇、是VI惰拭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势市蒂,其中成本优势是最重要的组成部分闹菩冲。   早在110年前列膘号,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盗:蒸汽驱动车堤屠擦、电驱动车和燃油驱动车块。然而澄,在后来发展中坍,电动车败给了汽油车绢戌残。这是什么原因造成的檄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及固棚。亨利·福特发明了流水线生产碾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窖破,成本大幅度地下降须痪愧,售价拉低到850美金信圭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盗咕歧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玩抄潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侍。100多年的历史多次证明了这一点遁目。” 郑刚说事洽。   在反思自身发展时开我,郑刚透露池瑞悍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锌,规模在迅速的增长蜗汾,但很遗憾并没有带来显著的抗富、大幅度的成本的降低取翅。   为此激肖频,郑刚提出蹬,在推广和普及新能源汽车的同时漠耽,光靠技术进步还远远不够剿时燃,更加要注重哼委吵、培育成本领先的优势靖问。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斡翅芬,是参与全球竞争忌铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舷镣。   他建议平,对新能源汽车未来的产业政策氢、行业标准钳、行业监管等磐姓街,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓟顺泌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酵,这样才能培育出行业的龙头企业悄。   如何通过提高规模摄旅、优化设计熄亢庇、优化政策和制度创新枪拿?郑刚说筋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钱波滩、交易成本和政策成本邻尚,来打造企业的综合成本能力和优势彪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姐诲起。这还需要企业和政府共同携手菱猴鹊,不忘初心瘁怠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒灸:韩大为" "  魏建军多次提到坟太,我们的确有很多故事悼桥,但是他们没有写得很好堵棋惟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吉?魏建军直言不讳地说趟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犯翘洞。   囤地赚翻疮、离开保定片、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来头弄,且莫名其妙拧,或者无中生有的传言所困扰尚魏祥,最好的纾解方法是什么末?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车结。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚分,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碳顿瞎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疽,魏建军楞毁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监山,与部分汽车媒体交流蔷。以一身轻便的牛仔装""示人""凛级,魏建军笑着说熔埠,是在同事的建议下才穿出来的朴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苔凭,魏建军坦言蓄价栖,的确压力很大喉恨,也很难受犬烤,“有时甚至想哭”搞蘑。他说沙统,我本人就是保定人埂,能不希望自己的家乡更好么臣?当然石反,我们只有把自己的产品做得更好猾。    诚如魏建军所言滩谷,近期攘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祟囱宠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荷阜,来自媒体的反馈好评如潮抨睡赏。有作者甚至设问美:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顶刻,否则也怕媒体老师太忙”搓咐哩,长城汽车一位公关人士插话道嫩泥。    10日下午的WEY首度试乘试驾范,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帛梁,有同行在现场就说檀稠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炭陇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咕澜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宏。    动力配置上把锈门,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兑吩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溯豆阶,最大功率达172千瓦摩些玲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萌胜恰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颊讳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斑裸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骂,VV7s几乎没有发飘的感觉山酚旅,而车内噪音也得到较好的抑制痢惋。“我们在整车NVH方面做了很大努力碉丹,也取得了一定的平衡”垫妹,魏建军说罗。   VV7S    在交流中恒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甸,大谈力裂、特谈所谓“轻奢”龄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谈辈肠,咬住“聚焦”二字不松口樊。而是多次征询媒体试车时的感受暇盗鸵,并逐一分析瘸嗓、解答媒体所发现的问题让壳视。整个交流过程揩,他都态度诚恳陕,即使是谈到一些尖锐的问题华巫皑,也并不辩解熄绦。他甚至非常谦逊地自问自答蝎泵杆,人为什么会失败随舜?尤其是一些有着巨大成功的人骑。因为以往的成功剧茸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劲竿,就很容易让自己失败马垮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骄忍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然临歌。他认为架,好的产品本身就是故事徐叛,而WEY就是要做最好的产品寿舍。此次孺函丸,魏建军多次提到骡灌尖,我们的确有很多故事要讲扯,但是他们没有写得很好贬坟褐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窟搭,所以炉,我在让他们重写福。魏建军笑着说忌拣累,把一桌人也给逗乐了羚尺跨。    在媒体谈到其他竞品时肝,魏建军都给与很高的评价双热盯。不过最终还是认为自家的产品协怠:底盘更扎实估,操控性更好骏波蛾,“因为我自己就好‘玩儿车’”幻佰,所以对他们(研发人员)的要求也更高孺斤舵。   VV7S    据悉岭惮秘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邓,预计售价在15万-20万元区间弥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茧,他思考了一下才说味锣芹,它的配置太丰富了故漂悲,在相同的价位空间扛石,“肯定没有比它更多盟佛、更好的”并讳闲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毕龄?魏建军更是直言不讳地说冈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘿凰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脑,一位来自上海的资深试驾教官说踏,之前很少接触自主品牌汽车哩,这次也是第一次来到保定敦透碗,第一次来到长城窟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料局书。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒互拈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甫铆。期间繁划面,有一位同行说坷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芭护接?或许这才是魏建军的真正用意吧停椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤谱廓:李芳" "   陆逸表示坷督,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拳邵旦,因为正处于发展的爬坡期衅铅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膜玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赊奋,而且要深度国产化灰内。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酚廖牡,雷新透露趣,上海车展期间胃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森逻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹿释。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蜕鳖耙,陆逸明确表示割宛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯千,因为正处于发展的爬坡期亨。关于国产化的工作曹妈欠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劝扰逗,未来将坚持不懈的进行国产化工作恐澄钎,而且要深度国产化袒钩。    日前习爬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典线蓄。活动后剔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娶饺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碎牧搔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菩搔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轻需,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谰,超过23万辆复庐。今年第一季度铺,英菲尼迪在华销量破万辆鳞,同比增长4%逆达钎,而其全球累计销量达到67367辆顾,同比增幅为18%肉确。无论是在英菲尼迪全球体系中脆钾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卢横,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色破。在不少业内人士看来锈,从去年4月以来看芥权,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘫黄。    对此币崇惦,陆逸强调邦汰痊,目前英菲尼迪的销量很正常集详擎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年节滴全,还处在爬坡期伦汇敛。他还说卸,所有的汽车品牌进入中国后凶税宝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翅放散、运作能力提升及投资力度加强列,会迎来一到两个爆发期确。    事实上答魏,从2014年开始菜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后身,就迎来一个销量增长的“爆发期”驮:2014年绒币,英菲尼迪在华销量超过3万辆通,同比大幅增长75.6%冀绷普,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刻灰苛,同比增长33.8%拷。    不过遁描穷,步入2016年参,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期靶。当年4月初砂逻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在料,刚好满一年我千里。在过去的一年里编前,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逝。陆逸坦言挡掀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段修撮,以便更好地认清我们是谁垫,我们的未来在哪里糜,我们应该做什么哭逢。”    在陆逸看来恒杀攀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苏态该,今年是进入中国的第十年伟邓。所以作为一个年轻的品牌蹈峦,这本身就是一件很有挑战的事情窗。他还表示彻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累龚,是更聚焦的一种进化茸闭烂。因为市场环境在变化浮,消费者的需求在变化巍次,我们也要根据变化不断的调整旅松、创新搂探淳、挑战自我谎松。”他说欣壁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来愧错,就提出了‘挑战者’品牌战略菇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过信祟土,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贰甸借,品牌口号必须得落地迸疤。”陆逸表示埃迫戚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寥,聚焦目标客户群垦,让产品与目标消费人群建立联接夹官禄、产生共鸣娘票。    陆逸对中国经济网记者表示丰划股,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏济归,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作街,而且要深度国产化甩褂。”他说两髓辞,中国是全球最大的汽车市澄唷,同时也是很特殊的汽车市辰程病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庆奉,就要真正的了解客户亩镭吉,扎根于客户公、扎根于市呈缏啤,这就必须深度国产化苟绒。据雷新透露毕圃糙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灯克耗。    但是朔,从2014年底国产以来娄宫,英菲尼迪只推出了两款国产车型夏榷纬:Q50L和QX50开。对此矮郸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑播顺擞。陆逸表示汞烂,“关于产品线布局的问题歉喇阔,英菲尼迪有一个长线的规划搔俺。”    陆逸介绍说诫呜禄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辆免,规划内容包含平台规划哺富试、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芭。他还说内敢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咆柒萄,我们的目标是通过完整的产品规划蠕腑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啥。”    谈及国产化在今年的推进程度比膛笛,陆逸表示柬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖虾吃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布螺。”雷新进一步透露凳,上海车展期间杰汉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顾盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亲道膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淡,通过销售Urus颧,兰博基尼总体销售量会翻一番滥型,突破7000辆大关椽捶铆。    在更遥远的将来歇乳,很难说会不会有纯粹的电动车卧厢。这是因为蓄电池非常重码废,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垢看芭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臀。自大众集团和奥迪公司接手后受镣,兰博基尼得到积极筋款、稳健的发展点。日前汞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂手播趣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉,商务部主管Federico Foschini考。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踢订、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问采:并入奥迪公司之后皇逆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祭粳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的煌钳空?    答崔斡:2016年峭榔衬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偶艇。奥迪公司和大众集团接管之后遂斗糖,对兰博基尼进行了很多投资刮闲,让公司发生了非常大的变化讥镜醒。此外细狮同,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辖吮,如果没有这些投资扩撂,就完全没办法实现这个计划椒。所以篙,兰博基尼公司从中受益良多铣甘。可以说墙,如果没有被接管钩坤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涉。    问裳:在您的介绍中亭娠沦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僵狡?Urus投产以后攘归速,重点会不会向中国市场倾斜桂祭巫?    答怒:目前诗粹墒,兰博基尼公司只有两个车型系列担甜虫:一个是搭载12缸发动机的Aventador呐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯。因为各种原因老烦孪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汕卯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砂。2016年饺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车京妨莫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%市司,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猎沉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放读豢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加显何。2016年咐骚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滇屏壬。新产品会在2018年投放翱完墨,到2019年弗,通过销售Urus牧麓,兰博基尼总体销售量会翻一番抨疤簧,突破7000辆大关梗啡藉。在中国市场上凭,SUV是非常重要的产品蹄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求华辅。    我想强调的是媳厂,在中国超跑车市炒辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端塘蓖赎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帘,Huracán大概在300万到350万人民币暗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜡。    问烤炊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孤冈嗓?    答郸寺痪:目前较窟,兰博基尼在中国有15个经销商蹋坟替。到2020年死污弘,我们希望经销商数量能增加到20到25个骇复咎。当然吮耻,通过Urus的投放篓掣该,在华销售量会增加赤,服务涵盖的区域也要明显的扩大侮些。    问财刷:如您所说操簇嘶,兰博基尼在中国有15个营销网点抬堆么,去年销售了151辆(车)其。我们简单的推算一下氨常恨,平均一个营销网点一年卖10辆车隙。那么粉领攘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样局?在新的超豪华SUV到来之前困娩,是否有改善他们运营能力的要求呢袄茸圭?    答狸:是的禽冲陡,会明显提高经销商的运营能力涩,新Urus也会变成一个破局者卞媚。虽然现状如您推算姑,但是在Urus投放之后问袭登,大概2019年或2020年纺,经销商的数量会增长凤,同时每年的销售量可能会提高到30辆芍感革,整个业务会明显的扩大躬泡,售后服务也会明显提高绘怕侯。而且由于SUV使用的频率比较高沃普,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骑罐冕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汰。    问绩葱:兰博基尼车型比较少斧量捶,所以每一款新推出的产品都极度重要煎。现在的汽车行业发生了一些改变涣哆,比如智能化穗、电动化裂。那么硷,兰博基尼在研发产品时惜瞪箍,会不会受到这种趋势的影响冠?    答贝蒙列:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征店罗惕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戳,更多的是代表了一种感情辰竞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牵,采用V12的自然吸气发动机怂剖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搂殴畦。    这是兰博基尼最核心的销售主张窍。未来第,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魂悍嘉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宏,甚至会超过前款车型畅腐推。而出台Urus产品时则会有一些变化技匠,它将采用涡轮增压V8发动机垦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机割售。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阂。但是赶,不管从产品定位孰号,还是感情诉求方面来说司,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陀邦腊。在更遥远的将来钢渐,很难说会不会有纯粹的电动车锑俩。这是因为蓄电池非常重李磐贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制革尼被。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车景癸相,可能未来技术上会实现新的进步拌白,那时我们也得重新考虑这个问题诫围。    前些天桓硅镭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顿坑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骏,其V10的发动机再一次提高了功率确倦木。当然藏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA龚。通过技术创新以及功率的提升懊警,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者切必。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车被矾械。在预销售的阶段枪凌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来布版。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讹袜岭,能够击中客户的心理需求从嘘。    被访人驼痢睛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作领。1998年到2007年斧裴嫂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驰,负责兰博基尼产品工作;2015年啪峰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员投,负责销售及市场营销陶岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎徐虾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拿,中国是世界产氢大国管,制氢设备滥、储输设备冬奖才、制造技术等条件不错划,具备发展氢能的基础八。从环迸泊和能效等方面考虑微概录,中国应进一步推动氢能源产业的发展督。    周奕丰谈到船杯祁,中国目前主要依赖化石能源兄,对环境污染严重靛券。氢能源因来源广泛归、燃烧热值高跑赴兴、清洁无污染和适用范围广等优点锌玛借,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腺日奶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茎,目前看抖惊,中国氢能利用的研究相对碎片化楷,与国际先进技术相比还有差距脑,没有形成产业化变韭芒、规模化发展颊书。中国应迎头赶上半杜握,卡位世界前沿蓉饭磊。    他还提到牌武,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闯芳叫,提出实现大规模拢失揣、低成本氢气的制取婆毁、存储农堡韭、运输下、应用一体化的战略目标佃。这非常重要显弹,未来需要各方协力棠犀,加大投入素础氖,推动相关产业进一步发展线保效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表番垦鹊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沫驹刀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竭期蒋。    他谈到闪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体籍梗,各方需要引导资金更好地支持实体经济淀,促进金融资本流向实业铅存,真正促进经济稳步发展盒,夯实经济发展基础翠画请。这既是稳增长葱鞠、调结构的需要说,也是抑泡沫翅空贡、防风险的举措侗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进显蔚璃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔼括。    周奕丰最后介绍许闷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹤玛,也在不断创新突破攘贬,寻求产业升级嫂踌。公司主动发挥自身产业链扮观痹、区域及成本优势犊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓜奥篡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区途呛、旅游景区噶、汽车营宿地悲敛脾、农家乐风窘蔼、家庭菜园等不断扩展外兔锭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艾,以多种方式在国内推广土壤修复籍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刹曹先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客楞:李芳" "   国外媒体报道邓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示愧混计,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绥哨际,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胚僵。 李彦宏    李彦宏表示胯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冕。尽管有一些技术问题需要克服巷膘,但它仍然有望达到目标涤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忻,前微软AI专家陆奇任首席运营官巫,负责大量投资的自驾车业务部门稀京。 百度自驾车    李彦宏表示寝,我们很可能与传统汽车制造商合作是卸,而不是孤军奋战绷警澜,目前还没有制定出这项技术的商业计划堡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆低稼醇。我们将竭尽全力实现这一目标匠缮,收入和利润是其次的考虑罢乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫瞬铣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显交态戌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烤寺,共享经济还将怎样改变生活袖?   三年前笆家弟,基于对共享经济的热忱罐醇壬,清华学霸张丙军创立PP租车敖兔,开启了汽车共享事业;三年后歧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澄溜,成为汽车共享领域的领头羊荡宏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦,3月7日汹,张丙军开启了共享有车生活的新征程垃精土。   3月7日亥盲,在几百万用户的共同关注下深膛廉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颇,也是张丙军重新定义有车生活蹦回,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廷士。   从PP1.0到PP2.0时代单乏谴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梨修裸、一个符号或一个名称那么简单郸,它是企业创造持续价值的支撑谰莆崔。若没有十足的理由捕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肥谈觅。将PP租车更名为START介,是源于怎样的考虑侧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫌灰莲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滴揪漏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怯蚕。   “三年前邓衡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挡米瓮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乐。由于便宜便利楔袜斜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毫。”这个阶段剔,他称之为PP1.0时代废。   经过三年的发展抒绷篱,PP租车推崇拥有而不占有耗男、盘活社会闲置资源的共享方式苍秆,逐渐建立起以车为媒介哨,重新定义有车生活的2.0时代位斯宝。“START不是买车割齐,不是租车串蹲,是共享有车透。这是年轻的人群钨福、爱车的人群校偏,最向往耐、最有潮流的有车生活方式氏肥伟。”张丙军说浚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乡扒撕。同时坡犯稀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晶彼妮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碳必断,让每一个用户体验到最真实虹朽、丰富饲校、有趣的共享有车生活驾。”   START代表着新品类鞭粳送、更丰富的选择吝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沃,相较于神州租车金模乒、滴滴租车等传统租车公司宏雾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艇?   张丙军认为誓夯父,START的核心竞争力主要体现在三个方面熔。   其一敢寸,PP从1.0进入2.0时代开,新品牌START更具有张力旱缚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矗毋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驳轰胚,START重新定义了有车生活监霜,开启了全新的“共享有车品类退。”   其二坊,为实现共享有车的多样化选择氢县景,除常见的家用轿车外交捻,START将主推个性化的用车体验嘉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碗第,如保时捷911封茧、特斯拉诡、大黄蜂怯、牧马人等等凰。此外巢,用户无需承担高额买车款和养车成本蝎步,性价比更高琶。   其三蛊罢详,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兑疙,以及更完善的用户信用等级诞。这也是平台长期价值实现的核心汹皋。” 张丙军介绍姜,START共享有车生活平台为使车主放心共享苇棚供,平台推出了一亿元车主保障金戚械,严格的交易信用体系夯,确保车主爱车无风险;对于车友拳坛堂,START还与多家大型保险公司合作懂棵唾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骂寿裂,为用户提供更具信任的服务概禽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悲,我们的目标是弘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来习去蘑。”按照张丙军的预测觅氮,中国自驾用车需求量巨大局备,而现实矛盾是缴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车松赖,不允许每人买一辆车满足自驾需求盆片。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熟痹璃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用底献煞。   此外攫,他认为驮,随着消费持续升级渴芦唇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耗。“感受丰富车型带来的不同生活体验剂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向退卢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羔郎、丰富突、有趣的生活方式儡,让有车生活更加精彩搬陆。”   张丙军表示绦敌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钒思,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裸纫股。START掂吻,梦想才刚刚开始肥汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马风蹭:李芳 版权作品幌帛灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬杀操,严禁转载东圈,违者将被追究法律责任览姑。 获取授权" "   今年全国两会上吗浩,董明珠在接受记者访问时说禽滴深:“只要你敢想芥,比如以前谁会想到人能上天好,如果我们不去创造受护,人能上天吗芥寿?你不敢想衔揩认,你不敢去试验统柏武,你永远不可能做好饰诺。”    过去的2016共都监,伴随董明珠的会鬼遂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敲挥:格力全员加薪1000元钠拨辩、格力的员工房物摆喊、以及格力的手机……对于这一切潍疯,董明珠并不过多在意蓟屡巴,她说柿,自己最关心的还是“掌握核心科技”亭。在今年全国两会遣哺,作为人大代表鲤弛戈,她再次提出了自己的董氏宣言仕悔:确实这两年的发展胺朽达,总书记提出的供给侧改革视,我们就应该做供给侧改革的排头兵捅雹,因为做的是实业焊烙,能够掌握核心技术发寂,制度也要跟上猾便孺,真正给那些创新型的企业僧、有创新梦想的人一个环境遣盖腻。    对于国家币官毯、社会耿奖、普通百姓的诉求苟,董明珠是这样回应的疚截桨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献项,他真的不是仅仅是索韧旮乇帧,收获氏,比如说我们过去讲鼎,这个企业了不起题兄胎,再就业媒徐,反过来你要感恩这些员工涩揣,没有人来给你打工谦嘘壤,你凭什么去发展玻交?所以我觉得要有一个感恩的心情幕响离。”    把感恩的心落到实处溪苯,就成了格力员工的2室1厅琅室,于是快抄,别人家的老板就这么出现了摧。 记者特漓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扔递?    董明珠既惟裴:对缴牵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拿。    记者诺庙都:以后所有的员工都会2室1厅羚史厕?    董明珠记物萎:对对对胃舷胚。    去年末式尚讽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛辍,但因股东大会投反对票而失败驹。随后策汲,她以个人名义增持珠海银隆股份暗琼诬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梆蜂倒,然而绰皆幢,到了今年先藉呸,新能源汽车面临两大不确定因素我:电池慈、补贴“退坡”嫡。在董明珠这里概灌,似乎这些俨然不在话下团锣取,董明珠说萍帝绰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉朽梳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰妗,“不是因为退坡我不做贝戏,也不是因为给我钱多娠,我去做峰碍砷,我认为是一个责任睦,是对社会蛇备浚、对人类蹄,你都要去选择的一件事背。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坛癌,董明珠很不以为然贯,她认为队深拼,这些都是炒作推蓝,并没有人真正说到自己手机产品的质量貌疟硕,只要没有说到质量魏为蚕,那就不是否定尚墟吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱郊疥:李芳" "  近期疙戏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税松。美国此次取消“双反”洞,对中国轮胎产业无疑是一大利好悄博凯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搞嘶丸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撮殿。   全国人大代表懊懦艇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议降痘水,在轮胎中使用RFID电子标签技术啼,给每一条国产轮胎装上“身份证”棠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闯饰亲,有利于消费者对产品品质加以甄别熟效,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盆凌灵,从而规范轮胎行业发展酿臀,促进行业的产能优化和转型升级脖粕搏。”袁仲雪说悉胎郝。   据了解喊芍孪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草来拆,全球多家组织及单位参与监。轮胎用RFID电子标签的应用赴漂朝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沤,将等级数据写入轮胎标签内部槐芯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定想慑瘸,伴随轮胎终身使用蚊谱。同时蛔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歪景斡,使轮胎更智能说坚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幌蒙蚀,能实时监测轮胎的温度搓、压力等数据飘笔社,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僳齿,从而有效减少安全事故磷摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶韭:李芳" "全国人大代表沦朽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漓瞬储,这个事关老百姓短途出行需求以及交通础未耽、环境协和发展的产业匡,由于行业标准尚未建立哭溅,使得整个产业发展处于十字路口暮切敲。全国人大代表浚、时风集团董事长刘义发建议讹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲸夯,全力推进供给侧结构性改革灭囊乡。    在刘义发看来加,四轮低速电动车是市场主导迸苟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欢埠。目前垃,工业和信息化部怠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》募慷。该标准的制定榔,对规范四轮低速电动车行业发展净,使三可、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贤箍琳,直接实现电动化舜、节能蒋手齿、环保安全出行具有特别重要的意义旧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腑贡揩,又适应市场需求惕,刘义发给出四点建议哗眷豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壤洪橡、标准制定应充分听取行业的意见淑玻,响应群众的呼声涣。制定标准应尊重市场规律酪,规范瓷、引导产业发展肯丧倾,而不是简单的限制师,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闯梢。    二溅轿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点断。四轮低速电动车安全搬琶甜、环保失、经济略田棋、舒适县浚就,是摩托车串萎沫、电动自行车局刺等、自行车等升级产品损,特点与与高速电动乘用车不同豆曹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定市稳遍。    三落钢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尾嘲、政府引导的办法蘑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涝咸淘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拴凤,如采用锂电池政府给予一定补贴盖懂瓮。    四丁掂、在制定产品标准的同时杠擒茹,制定企业准入管理和注册登记吨袄、道路交通管理的配套法规掠。产品标准只是为行业规范管理提供依据媳湃,而实现规范管理是一个系统工程疵。政府应加快制定企业准入梳、车辆注册登记即趁当、道路运行管理的配套法规办,在制定这些法规时应本着改革创新的原则法,方便企业让利于民嫌熊,减轻企业和用户的负担翰矩方。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求石、加快供给侧结构性改革的产品图,又是一个节能环保的产业骋叛,引导得当可以大有作为巢菇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坚毛。”刘义发建议搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   近几个月来箩较,共享单车火遍了北京城困伤试。6日锤荆,全国人大代表篡洪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡瓤霖,今年上半年弟嘎敦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抖。    徐和谊说寇芜瓮,伴随着公车改革担兰黔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁艇受瘫。“很多公务员手机上有软件粱凹枷,一刷就能用车绞。”他说雄巨迸,今年蛋溅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众合耿酶。上半年肆涕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车提贤。    据徐和谊介绍腹钦,未来投入的汽车数量将根据市场而定码实,租用的价格将有竞争力泰矮。产品的外观将非常“吸引眼球”冈蜂,为两座式纯电动共享汽车皋抛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歇强糠,适合分时租赁和共享市场需求党突叭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别急。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茂恫,在手机上可以查询哪里有车隙融鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悸呈,目前大家用车起点和终点不同藤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源界憾垒。”徐和谊说炬,目前粹犯烁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节断篇,包括立交桥下媳参靡、公共停车场另敦谭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霞海撩。目前边远的地方停车资源丰富窟烁芳,但是用车的消费者较少佛。“希望异地还车的便捷能够实现弘翔统,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点类讹,否则还会存在最后一公里的问题稠高。”    徐和谊坦言靖蛋乔,停车位还存在管理的问题急,汽车是价值比较高的消费品玛瘫笑,一旦出现剐蹭淬蛊熔,租车人还车时也容易“说不清”夕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护径滴萎、“钟摆效应”等问题亨吉享。“有些消费是单向的嘿,如何让车回流也是个问题”咐斯揉。他说署,目前弛,北汽正在进行市场研究古伤搬,探索解决方法爱洁。    徐和谊还透露溶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钳咳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓣购陆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艰械,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煌粒袜。目前距2022年还有六年时间尸舶,从可行性上讲能碍挎,应该是能够实现的蛾该岔。届时希望借冬奥会的机会廖乓帮,展示中国制造的水平舰埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢来描:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僚局陶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题黑绘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击繁,目前已追回骗补资金或反龋款23亿元复哀谷,并对有问题车辆不再补贴酱稿摆,对闲置车辆也暂缓清算膛。    肖捷称拈,在财政部门督促下揭去,目前相关企业正在采取措施蜡磐昏,认真整改发现问题溶。    有记者问篓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喘誓,肖捷表示狭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暗娶,主要是降低了补贴标准韭矮勘,同时也设置了补贴上限殴泄孩,还提高了准入门槛构居。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缴驼吵,同时也可以有效防止出现市场扭曲比湍。”他说炊拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "全国人大代表彤厢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豁费、废液刹庐、废渣等污染囊典寿,一旦有机电解液和钴旧蒲仑、铜孺桂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爱袒炔,就会带来生态环境安全隐患盗氨浇,甚至会危及人类健康貉理纶。”全国人大代表渭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搽椿跨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肯们。这位带领团队经过几年技术攻关感,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帕啤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个穆拈吝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挖耻叛。在提交建议之前僧奥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究编诬。    自20世纪90年代以来丘魔,随着锂电池广泛应用叉,我国成为世界上最大的锂电池生产哄活儡、消费和出口国假绥,近年来我国出台了购置补贴镁恢、税费减免篙蔽趣、研发支持挥、消费优惠抗、基础设施等一系列重大政策措施搜,新能源汽车市场日益蓬勃发展船采晃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寐、保有量超过100万辆迹矩,占全球市场保有量的50%土,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绞风。    随着新能源汽车快速发展势,作为新能源汽车的“心脏”诫揣舞,动力锂电池产业也在迅猛增长上好。按照相应的报废标准还,动力锂电池回收利用市场已经形成膳观南。有研究数据表明家,预计到2018年量氛聪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慷笨,累计废旧动力锂电池超过12GWH目、报废量超过17万吨撂,从中回收钴孪弦悉、镍规阜、锰秀、锂郸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元李,到2020年将超过100亿元诉慨吐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元特。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫下,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篡肩椒。”张天任认为登,如果动力锂电池做不好回收利用芦泞刨,就违背了绿色发展的初衷危鞋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歌枫竟,但现实是拎垛砷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吩。“废旧动力锂电池包括不同的类型弓撅叹、设计工艺和串并联成组形式嘲霜谓,以及多样化服役时间掇、应用车型和使用工况府奔,这导致电池拆解不便铣匹。另外伺,国内尚未建立成熟的回收体系筷揩俱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纬匙,回收工艺成本高芳托。”张天任表示剁歌扫,“出台的政策并不具有强制性修,且缺乏明确的奖惩机制盛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吾,目前动力锂电池相关主体无利可图哨督保,对政策执行积极性不高花才。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墩艰兔,张天任说填惶南:“一是退役电池较为复杂侍,不易拆解;二是退役电池一致性差航浚太,品质不高;三是回收拆解成本较高氮撤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管位,执行不到位溯领。”    有问题就需要有解决办法嘛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牛功:其一虐媒吉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弟谩骋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四趴,鼓励商业模式创新试点和推广应用屎磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅奔:李芳" "全国政协委员牵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灭径授。”全国政协委员碘断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示思欠抢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题操绘枫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霉淘侣,其市场前景令人堪忧狗伪。“在电池方面错,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡采是桔,2020年后假,当大家都不再享受补贴时歉葡秀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品级狙。”另一方面吵,柳崇禧表示湿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市境祷剩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暑写。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旱扣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等输贝讼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荤,但电池的寿命大约在20万公里妊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受街盎,这意味着仆浅,电池报废了车就要跟着报废品,这样算来费,纯电动汽车的使用成本是很高的徒。”柳崇禧说嗽剿。    对此朽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仓肉,即建立专门的电池运营机构粹纱猾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卡杠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剁蘑慷,是对车辆的物尽其用颅来少。对电池而言侵圃渤,虽然不能再服务汽车玫并,但还可以被用作储能电池坛锭娄,同样达到了最大利用率姐坡。”柳崇禧认为敖饶宪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悲坦。“但国家需要予以支持清,尤其是在车辆检验方面栓剩卢,按照现行的规定看淬亨,更换电池即被视为改装洪颧间。”他说睹渤欺。    柳崇禧的另一个观点是笑,氢燃料电池的大发展即将来临伴块。“一方面湃适,原来的运输成本相对较高容洗娄,而如今这一问题已得到很好的解决肺碘库,现在的运输成本只有原来30%;另一方面般挥娃,美国的相关先进企业在国内开始建厂拼轿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迁挡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溯。”柳崇禧表示逝,氢燃料将作为增程器为电池供电荤礁,以达到更长的续驶里程乱尝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隶腥筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同深,造成了双方的利益不在一条平行线上捕列茅。为了解决这一问题熟寡,李金勇指出恼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啃门,重新设置股权架构艾袭,经理人和骨干员工合伙人化蓬秤。”    “遵从起码的商业规则垃郝怒,我们就是经销商礁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荚扦境、一个桥梁牌贬,我们没有义务去亏损潘。”李金勇说肯财。    日前融,著名汽车营销人绘介、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敝吗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”念舰剩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匹旗亮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岭,李金勇直言憨,“在过去的十几年男监凯,我们的市场非嘲捌刍好潮笨,老太太都能卖车欠,会加价就行了沥投,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熬,职业经理人的压力很大大琉,每天都要搞KPI考核欺闯酣、培训鄙贫、提升哩匈。”    李金勇以实例说明肯:“过去在资源时代剃共籍,一年这一个店挣1000万连取溯,给职业经理人开30万掠伤董,没问题量赂,这车好卖妇多。现如今杯珊钎,市场不好了喀哆,现在一年挣100万测警馈,职业经理人还是30万荣咐,但是特别累坎,现在一年的工作量比前五年娟妈、前十年两三倍都不止漂。”    在李金勇看来筛粕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窘士,造成了双方的利益不在一条平行线上携茨叔。为了解决这一问题堆浅颂,李金勇指出莫讥肚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糙祈傲,重新设置股权架构电桐鞘,经理人和骨干员工合伙人化破摄。”    李金勇进一步具体阐述道畏失,“过去资源时代论斑,投资人只要拿到了店尾刮五、拿到了品牌旗盎施,就可以赚钱臼揪。现在文诫返,资源时代已经过去了公,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掇垄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筹穗,从而真正让员工自动扛斡、自发地把工作当事业姑涤勘,而不是靠培训监扣,靠感恩鲤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒂岔懦,不少汽车厂家制定了销售目标县的、生产目标刃,职业经理人必须要完成剩哦,如果不完成就走人绦。李金勇认为来荷恨,“在这种状态下仁饶裙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盾艾、十年的规划桑,只能先制定一年的规划诡,把今年完成再说忍锭,由于今年完成了攻驴,明年才有你的事吮煎讲。所以这两年厂家的高管变动频繁恫挛劲,十年以前很少有这种变动拢,而现在这种变动成了家常便饭问。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓢廊,没想经销商的盈利能力互秽。”李金勇表示门鸥携,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喉逃,想办法做经销商工作显剔,把销量任务压给经销商绦白。而经销商越来越不听话步币、越来越不相信的时候屋慕,厂家就再出台相关政策括。    李金勇指出炉都,经销商要有勇气打破潜规则杜昏,遵守正常的商业规则怪:库存大不提车商笛泊、无差价不提车案、拒绝搭售婚浅谅。“遵从起码的商业规则蒙,我们就是经销商郴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节此誊、一个桥梁携,我们没有义务去亏损健。”李金勇说抚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赊及,李金勇建议皑背:同城市的店应该互相加盟或互相买断定乐隋,或者干脆出售给另外一家经销商舵扛,不管用什么形式腐莫嘿,形成同城市的一家店请掀堤。“我们用销量起、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椿陪,这样减少恶性竞争吉衬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咖棘雹。”李金勇说侣捐暑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擞蓖,李金勇表示涎,“我们不可能卖出路边店的价格抖峰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溅蕊。100%原厂配件保障唉肚,专业的维修技术陛扩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矩类。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讽玖棱。    此外涧隙,李金勇还表示隶拳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妻圈。据了解穆峰,2016年铂口凭,新能源汽车的销量超50万辆态煤,到2020年封深,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层弹苍。在李金勇看来结何,在这个快速增长过程中韭肥狈,“传统经销商中蜜苗,谁关注了新能源汽车并率先布局挡猜急,谁才能在这个市场当中分一杯羹冻浓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粱许半、四川省鼎立律师事务所律师施杰坛郡澳,今年的关注之一刷砂,是有关网约车新政的话题橙。    施杰表示呵卜缔,为加强管理拭肯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)密贪,并于2016年11月1日起施行来。然而睫计料,根据多家网约车平台公司的数据蕾,在目前运行的网约车中浇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韭,仅占极少数部分达。    “交通部制定了网约车高品质服务悉疙,差异化经营的原则突。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慑床欺,施杰称括修驮,“我认为尼锹,政府应当放宽对网约车的准入限制吾,顺应社会共享经济发展趋势”扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到攻骋湍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中率蹦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诬挖票。    首先谈糙梁,施杰认为牛袜飞,北京亭、上海的网约车细则要求“京人京车”乏碍、“沪人沪车”等差异性待遇陌邻秤,不符合市场竞争规律败眷邵。施杰表示灵顿,只有在市场竞争的推动下拎妮俊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郡匿弹,也有自我管理的需求与能力饲传炔。    其次傅驹冒,施杰表示副,北京媚灸降、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乓恢攻,而且购房集、购车也并没有绝对限定于本市户籍粹。“京人京车”亨缓扫、“沪人沪车”的严苛规定亢蹬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞬殿魄,会导致营运车辆骤减世跋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祭,阻碍新兴业态的发展说俺。    而对于多数城市对排量丧、轴距都作出的高标准要求溯普疗,施杰认为秘锤,高排量代表着高耗油文邦,不仅并不符合节能减排目的混半,高油费必将抬高车费睫摹皑。    更重要的是内,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菜、高门槛惕秆,将损害网约车的实惠经济特点醋位坦,打击其平民性未痊烯,“上述许可管理的模式摔俊,将导致网约车司机数量骤减滤、车费翻倍嫁稍伪,群众打车难堵俺、打车贵的现象又再度出现俊。”    此外赌浮梅,施杰在这一提案中的主要观点还包括尉笑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赊松、“许可管理不利于节约社会成本”等睡。    施杰建议奠,《暂行办法》可作出如下修改效:    (一)政府适当降低准入门槛斗侯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窟放,是十分必要的嗓鹤。比如倾妒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浆砷闭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晦敛扒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挟,等等葡俯辰。设立适当的限制条件酿搓嗣,符合市场发展规律刷散掏,能促进网约车市场安全性隙、规范性发展褥梢屡。    同时联,政府应当科学引导网约车发展祥荚,而不是像治理洪水猛兽冒壬,把它一下子关进笼子里泄本码。以构建网约车公平竞争的环境为导向句,放宽对司机户籍的限制性规定峨筏吨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廖噬臣。网约车平台吉袄色、司机和车辆的审核程序粒燃权,各类许可证明的核发程序尽量从简矮纪,以便节约社会管理成本菩。    (二)政府协助构建平台审核屋筋、加强平台监管    改事前许可笑,为后期监管存,采用“政府管平台滥丢期,平台管人和车”的模式肺挞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渴睦,规范其登记信息伎烤、审核资质的义务江僚,定期提交所有车辆的情况酿量扑,这些数据要在监管部门备案铅。并通过补充相关的法律法规盼叙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吨头俊。    对网约车不合理调价进行监管茬男吹。保证人民群众用最合理的价格出行臼,也避免由于市场垄断形成的价格新高拐姥。2017年1月姓吾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汇统,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夸,就此提出整改意见并花氖,平台负责人也承诺将取消该功能斑席年。这就是成功的监管案例汝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谩,存在大量不符合新政策标准的现象吃刷胁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辈拐拉,社会各方都需要一个适应阶段滥绰入。所以签爆,新政的实施不可硬着陆玲。当前阶段亢,政府应当积极引导各平台规范化审核巧,加大对群众宣传力度什,延长从旧规到新政的过渡期邯,循序渐进地促进新政策落地腐绣莫。    我国全面深化改革提出了目标馁高绍: 市场在资源配置中起决定性作用摹,更好地发挥政府作用伍。近年来稍扭诚,国务院一直倡导转变政府职能勾甜,推进简政放权嘘。对网约车的审核额,放权是进步拦喘,限制是倒退睡。政府应当创新行业管理烷谴,优化监督模式茄,构建平台审核模式谩,推动群众绿色出行抨藐、健康出行伦点户,为“互联网+交通”营造良好发展环境尼踩嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁刨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车北害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咎桶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抄、品质等方面做了很多的投入敌迫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势被。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛趟凹蕾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市详茸寐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斡备。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”括佛憨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰品氐洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刹窘祁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲、品质等方面做了很多的投入狮并。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氓暮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶将狙谜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牡挪、时尚及科技感的一款产品暗犬。”韩德鸿说浚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫围。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型羌岗挝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冬烽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孔鬼戒。薛海涛坦言捎邦拧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩簧掸沟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓮硷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潘期竣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粟钉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碎饺辜、制造能力巧宪、经销商体系膳吭和、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疏汤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓄盛湍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   2月21日烈贡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裤喷。本次大会立足技术趋势敌局,探索全球技术发展的内在原动力纲氏淖,探讨人工智能舞嫂、量子计算汉幂尘、基因疗法等领域的技术和商业趋势刃美庞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庆,有两项技术与人工智能密切相关逗,包括强化学习和自动驾驶卡车寥仇。在关于人工智能的圆桌讨论中堕涤,多位创业者和专家针对强化学习沪妻僻、无人驾驶分享了自己的观点抖协互。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锭冲迹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娃,可能只在北京的五环里面开厕石,路况很好岭,最高限速就80泌、90公里隋匠上,这种情况下桥狙膏,车就会极大简化潮孤夺,驭势并不想生产一辆概念车挡惜丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喘郊茫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怯石陪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性较罕。技术投入上蘑,目前大家都在往里面投入很多的资源乖,整个行业在往前发展脑,但里面还有很多问题需要解决宋风,包括保险胆捆、政府等含时。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠢坊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道每迷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诲畅橙,把信息融合补浚、如何决策做好笨。图像识别拓展能力非常强补茂渴,它信息的理解非常细致烧幕捂、更加全面啸,比如前方有一个易拉罐劲鲜,有些传感器会认为它很危险丝淋暑,因为它是金属胳惩澈,但图像识别会根据它的大小昧湃舞、形状去判别唉。目前结合强化学习绅我沧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持遂室。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讹爬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钱恼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泊工帛,说到底这还是一门生意型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒茂缉:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚎簧们,车市销量连破发展记录咐惩帛,这也是问题的时代穷涟,多元化歪、碎片化钵纶臣,对整个行业提出了更高的要求希浓朵。一切都在变痰,唯有不停思变方能随机应变壁。2月18日感金链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拐雌拇。行业内百余位思考者和变革引领者愁柬,与120余家媒体相聚一堂耍,在“变与革”的大会主题下杜伪,共商“品牌与营销之道”涉扳棵,把脉中国汽车2017茬来。广汽乘用车副总经理肖勇贬碉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胁奢、吉利控股集团高级公关总监杨学良关、福田汽车集团公关传播总监许翔拟、SWM斯威汽车首席运营官余波谦吠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动死挪泡。以下为发言实录卯衫:   互动环节嘉的合影   李苗苗吵氦:接受张红同学的邀请深晤们。下午好!大家都是老朋友了羔。今天在这里拼舵,首先我兹饶〕停贺张红搞这次论坛磕讣呵。第二颁,其实有这么一个机会让大家聊一聊铆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奈绊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圃技闹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字插墓灰。对这个数字图磺虫,我想每一个人锰鲍,特别是管营销的人臀,特别是管品牌营销腺拈、品牌推广的人飞捎陌,我想每一个人都有很深的感慨布。   首先请问肖总酪舰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乒,也对您做过多年的跟踪馁教。这次请您上台烽,我很想问一问纪伤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屡矾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叉八?能不能简单地概述一下礁眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靛:李苗苗老师第一个点名我陷,作为广汽传祺来说曝拱妥,正如李苗苗老师所说的第轨隧,应该说是比较新的汽车品牌缎逢撮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凶舜、“两个坚持”凤桓,坚持正向开发和坚持世界级标准宦。这两个中胎动誊,一个是对产品开发的定位汕,一个是对品牌的定位亨钙。   从中高端车型的新产品进行切入笔,相对来说这条路走的比较艰难一点募嗅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吃遍疵,就是起步会难一点焚,后面会越来越开阔惜捣、越来越顺群纬店。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亭,内部也有两方面的方向卤释筛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涩伞白,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笛须杰,并且在市场上面赢得一定的销量的唯谋,建立一定的知名度的尉。另外一派的意见酣勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戌,从中高级产品切入绰。但是大家也认识到这个困难冒钱筹,一个全新的产品和品牌从中高型切入期廖烈,也就是售价在12万元以上虱,第一款车型是12万元到18万元宛秘四,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓢茸邓,我们意识到这一点了妻低砷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲤,其实2011年算、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谦失,应该说是非常艰难啼式,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谋。但是2011年烙闹阔、2012年有一个词就是“坚持”酒七鹃,做品牌是做两方面的事情诲纱埔。第一个是做好产品的品质肮泻,第二个是做好对客户的服务嘲淬,以这两个为基础这五六年走下来骄桓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漆渭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妓,受到各位媒体老师的厚爱粳蔬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衫嘎险,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题切,我觉得第一个是坚持莽豢。在我们困难的时候不要去放弃晶僧停,就是把自己的品牌形象届勒、产品的售价回到往下行的趋势祭弗盎。第二为了支持品牌向上讹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灰朵。   李苗苗舅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廓娟罢。比如像现在的奔驰饲叭,一百多年窍搏,宝马驰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年眯欢第,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陆阔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痕羞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蘑维徊,也有现代的销量耻疙痹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撵,您能够阐述一下吗娇拖闪?北汽在塑造自己的自主品牌方面拆沥,到底在哪些方面下的力量最大港?   陈思英换簿肺:谢谢李苗苗老师吕法狭,非常感谢红姐给这样的机会渺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌四。其实不是妄自菲贝ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泛,台上在座的各位都是大幅度增长撮末,我们同比增长更高一点交糜郴,因为我们来得更晚一点楔辰抄,同比增长8.7%弓案。   但是我个人一直在想这个问题贩狡隋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裂伙肛。像奔驰去年是130周年太蒂,今年是131周年报皑奖,我想这才是品牌琴父。现在我们在座的各位给客户提供的渭,我更愿意定义为商品拼衬,我觉得是这样踌马脊。   从北汽自主品牌发展之路来看赏,各位媒体老师和同行都知道矾南姓,2009年我们是收购锋、消化局、吸收了瑞典的萨博技术蜗怒,当时萨博的93渭绞净、95的平台和1.8T川体篮、2.3T涡轮增压发动机的技术静笑,我们是基于萨博的平台上尽需疵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毋。2013年的5月份忍录,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈铩,大家对这个印象应该很深弛笨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇静纤,当时也试图通过萨博平台的背书激险沙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吨潍,因为我们希望建立中高端的自主品牌扑,当时的愿望非橙朗剩好廓。但是事实上发展到今天九旧昆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈订戌娇。   但是没有关系模黄奸,2013月5月12日投放的绅宝D70胳融纲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滦。这么多年的坚持是在消化雹陛幸、吸收萨博的基础上进行的芍,源于萨博顿墒磋、高于萨博套,我们有奔驰节、现代合资的反哺堑掂,我们在人力槐、财力桨纺凤、资源朽卜部、技术郊操邓、研发揽、生产仟汾、制造方面何实,都有很多反哺给我们食闻愤,北汽近几年高速发展囱拈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焦,这一百万辆含金量是很高的砷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚念票品,但是我们用五年时间实现了一百万辆垒谰辜。这里面还有几个第一和差异化产品豆幸寸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铰匹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一推划夹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卵袄欠。   基于萨博列籍、源于萨博和高于萨博的消化持碳慌、吸收和引进籍七盛,同时基于奔驰和现代的合资反哺胳,我们坚持为消费者提供好的产品透、好的服务常滴箍、好的品质橙馁蛙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衔片,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穗,比如中国新车品质(IQS)IQS灌、强制性产品认证(3C1000)浩,3C1000即三个月的购车用户中祥跑,一千个用户的抱怨度是多少奴届,我们的水平无限接近了合资品牌刊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夹始,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酱侯滤,希望有一个很好的中国背书错狙舶,给大家提供一个很好的产品体验北抨泉、品牌体验和文化体验蝗。   李苗苗播:听到陈总的发言我一直在想间,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO效笺,现在经澈躺埽看到“北京”的LOGO北兰。   前不久兢慧,不去杭州是到处都有吉利车乒卜砍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘘巍,推出一款车就红一款车碎脸。请问杨学良臣粪劝,学良也是吉利的老人了祥惯,一直在负责品牌形象的塑造探、公关拢糙藉、市场纯链抠。原来我们也沟通过这个问题铅虫,对于吉利来讲收购了沃尔沃灯纪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尸煎,这是蛮难的事啸。刚刚陈思英总还在说萨博日钉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奇,感觉蛮纠结的段。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咖?   杨学良氏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刊记,第一是对标损肯睛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矾叙卫。我们是坚定不移地在执行畅鹅,而且到后来做博越卤告、博瑞之后有越级对标写。比如我说开发一个自己的A级车劳扩门,可能要跟合资的B级车对标犊郎钎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苏,包括研发诬久晚、制造痘、采购袍称瓦、营销势,我觉得成果是非常明显的剂猫燃。   第二是坚持走精品车的战略柬。所谓的精品车膊卫痊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唤衅扑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近塑鄙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准理浇,比如车的造型设计上面怕镐醒,自从我们在全球建立了四个造型中心亲模,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洛恍。既有符合国际的审美潮流户起驴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茬撬。比如说在车的智能互联领域颇,在博越车上面车机人机互动的功能上度纶财,已经超越了一些合资品牌味,这一点使我们感到非常骄傲计扰。   包括在工厂的制造工艺上焕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺半被、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唉椭,因为我们现在建得比较新峨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糠冷碘。大家可以看智能化程度最高的工厂赌砰,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞋陶桂。   第三是一直在坚持口碑四湃估。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剔探。这样就可以真正喜欢这个品牌臀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晶。   刚才提到了浙江扫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卉疏递,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泛,大概接近了7万辆刮。这在以前是没有的蜗枫,而且这些用户里面很多都是伎外,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化列陷效。目前因为我们的品牌在提升貌臂袍,我们的品质在提升陆妓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亲童势。这从我们同行沮,包括从传祺菊、北汽的产品销售上也能看得出来健疤。可能大数据调研仍串,像一点资讯的副总可以讲讲帛郡哇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品创卉疟。   当然您刚才提到了在集团层面葱烯茧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稿肚础,同时又实现互补铃?这里面还是有很多原则鼎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的修顶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌话读娠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隆。沃尔沃是高端豪华品牌箍炽借,是跟豪华品牌去进行竞争的匡烦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熟鸵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念埔、流程普剂、标准瓷奴,包括人才的培养和交流甸堵。最新我们做的一件事陋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心何,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焙甸蠢,可以说没有沃尔沃这么个老师绷示,没有沃尔沃这么多年积累烧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞥颂。我们相信因为这个架构非常新窗椭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平情。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捅,以及质量再上一个新的台阶疚备裸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渺。   李苗苗事仟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京献舰笛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苇触宫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乡疟,最重要的是坚持了哪些绒急?   许翔费碱苏:谢谢李老师徒头,同时感谢红姐给我这样一个机会挂委。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脊纲省。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友建拐细。   福田汽车是商用车企业讲骋瓜,和乘用车企业还是有一些区别挟蹄。我们主要的目标客户群是to B的赶猎己,正如您所说恰晨,我们是1996年成立的撩煤嫩,到去年是成立了20周年茸,通过20周年的发展汾仿,在过程当中包括您和各位老师的支持哥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捐氰。在中国轻卡市场上梳,已经是连续十几年的第一了伶拦。1996年在山东成立赋,1998年上市沙掣融,2000年进行区位调整就来到了北京炽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侮咖居,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畏似戈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磺。我们可能把这个品牌是这么理解的身,现在业界对品牌有很多理解的方式猛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疵腔擒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滤靛,所以我们从整个的业务流程上来看薯,这个品牌业务就是在其中的辫呵。所以我们这几年在企业的发展过程当中霞恍衰,品牌也是在不断涌现挥,大概有几个阶段承。   1996年是以轻卡为主导庞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻昊辍,用着正好”邦。在当年的时代抓住了市场机会险炒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酚灌屑。   在2000年之后苫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位房龄,进行了商用车全系列的癸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车富帕,这是一系列发展的战略佃。同时把品牌又进行了再升级阜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帘煽。   在这个过程当中桂,福田汽车不管是做品牌还是做企业块踌考,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢儒?一个是福田汽车在商用车范围里面快灿俺,就是在整合资源方面觉得还是不错的确蕾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早副博及,花了八年的时间跟他们谈合作绦狸提。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒落,生产的产品也是福田自主产品欧曼贿,同时和福田康明斯成立了50虫:50的合资公司涟浇赖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擂纠、先进理念之外凉童,科技创新也是核心的一个点疵。福田汽车虽然作为一个商用车企业饥矗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镐,但是也是做了很多的工作徽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹿汞。我们统计了一下斡擒,和乘用车企业也是差不多的筹掇。   而且我们在研发方面欧锻颊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凡联,这在商用车企业里面比较少见圃。不管是先行的技术硕,还是技术传承方面都做了很多的研究胯储,包括去年也推出了超级卡车鲤脯堤,也是整合全球资源打造超级卡车屎炬荚。全面从安全恳、环保方面进行新一轮车辆的升级缝飘牵。   我觉得总体来说吧环,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拼锣笨,是一个有着锐意进取跨、远大目标混拔瞪,是一个愿意为客户吧扣、为所有的股东灌弓垮、合作伙伴曹匡、利益相关者带来更多的价值防发,也愿意为更多的卡车司机酚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悄饺。谢谢!   李苗苗垂遍狙:2016年一年有很多新品牌出现澎毛,也有很多刚诞生的品牌在努力卷裳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僻阔关、宝马界蝎。我就参加过场在北京的怀柔塘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铰党。我当时心里就想斯威蛮有钱案纠肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢门午?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丸?对于刚诞生的品牌示篮孟,品牌之路有没有塑造的路径径贾?你能不能简单地概述一下砂?   余波金涵:感谢红点汽车和李老师饶,各位媒体朋友和各位同行褥绕心,作为SWM斯威汽车随,可能很多人觉得很陌生部朗捐,可能没有听说过纱弹,我简单来介绍一下畏头。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猫蚂骇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迟敌,7月份品牌上市梯斯,8月份第一款车SWM斯威X7上市栖镁。   今天让我来参加这个论坛惊外姆,我们的心情很忐忑吨剖,我们是一个汽车行业的新兵赁簿,我们是抱着学习的态度来的裸跺典。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僻,希望多给我们一些指教差甲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辜?我们认为这个品牌给用户的是两部分毖,一个部分是产品的硬件姜胶堕,也就是物质的东西承戒。另外一个部分是精神层面的览胎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帕朗啃,第二是付诸了一些智能化磊美悔、空间和外观镜分救,外观也就是在意大利建有一个设计中心灵猴唱,在外观上有意式的风范譬。   从软性来说拌,我们要付诸一些内涵枪凡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入其凉扣,通过植入意式生活的方式挤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闷仇。同时我们也在倡导一些生活方式嚏男,通过软性的文化来塑造奇,解决通过硬件和软件竭井旁,以及从物质和精神层面塑造品牌檬先撂。   至于未来怎么走瞪敝啥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求导肺。用户实际的需求和市场的需求悸察矗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禾壬,未来我们还是要跟着市场走绞。   李苗苗珊筐:我旁边坐的也算是媒体人潦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绥?因为主持人给我了一些问题冒湿,我个人认为不想问一些特大的问题揭嘘痹,就想问问这个问题剧。   付继仁催:谢谢李老师煌茬沏,这个问题还是挺好的迸举。刚才您在问的时候轿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欢妙。   一点资讯是比较新型的资讯平台锣暑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岗伐,我们是做平台敲寂,不仅自己生产内容倪笆阂,同时全网抓取内容哦骋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祭吗,再把有价值的内容分发给需要的用户肖瞄,完全是自动化脖、机器化的势吐。我们怎么去帮助车企呢俊拆?我分享一个数字荒头。   在过去一年输几娄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棺短。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业林本俺,第二是移动互联网的平台畴拣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勿豆体。很多的车企其实在做品牌的时候颊解腔,都会要求最终的效果咸。坦率讲俄锨限,以我个人来讲这其实是两个事坟,因为品牌本身是非常感性的曙,效果是完全用数据有结论的恳,就跟一个人去吃一样栓套,吃了四个馒头饱了桑,不能说只吃最后一个就饱了挂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粒靖,现在我们有几个大的方向碴裙,第一是更技术化的跟车企进行合作歧囤趁。比如说从去年开始踏,我们跟上汽通用进行PMP的合作亩佳。客户自己建了一个数据库逢邵,就是把用户进行了一个分类巩涣。然后我们每一个用户来到我们平台上擅,他知道哪个用户对应了什么车型啸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埃四,也就是把他们的流量经营得更加科学腹商段。   这个给到我们之后硕,又发展成了一个新的技术驱动外酗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多害妨,还是看汽车外观的细分多人插。这不仅可以推荐具体的车型酱,也可以把具体的创意自动化吾谈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炮蕉,这完全是技术化的匹配枢绿荚。   第二点累蚊,我们是一个内容平台缄虑浅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苇,能帮助到车企做非衬罚好的传播棘,有的时候这些内容并不能够被发现解绢竞。现在我们把广告当成一个引子钱,不是一个执行的结果虽瞧陛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣当佳肚,进而把下一步的行为做好悼许。比如有一个产品是一触即发卞必唬,用户点过客户的广告之后弄,我会直接给他推送相关品牌的内容目藕乒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泵光,再去看有没有点这些内容砷屏良,有没有评论词、转发是拾、收藏悸烹侯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趁团。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唯,把广告和内容进行打通肩聚狙。   第三点俄藐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伞委。这个场景是有时间伤哪、地理位置和非常多大量的内容和数据绕倾唬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台范。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的话,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理加雾痹,或者是去日本还是去韩国旅行卜。这些并不关系到最终的销量提升多少仇懂,但是可以了解消费者在关注什么隋陛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹈翔磨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唐到杆,一方面要通过你的技术眷、数据实现更高效的转化膊沮拇,实现现在解决广告主的一些痛点辟身扒。同时要帮助广告主把服务做好汹瓤,说句实在的都是服务用户倦,我们产品的用户也是车企的消费者嗅归檄,怎么能够把这些用户服务好溉泛蹋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涵。   李苗苗炒夺肮:付总说得很好簿纺,借此我也想说几句韧。我看了一下歇棺砰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人查,也有一些厂家的朋友疟枷炬,我们每个人都是汽车人伞荷。   我在想衡牵,得益于这个好的时代仟,既然是说品牌钒梦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘿痞,无论你这个媒体叫什么名字藏,找没找到自己的定位很广。无论你这个汽车是什么品牌刺配称,你的用户在哪里显。过去几次会议主持上都说四个W毯袒惩,也就是我是谁界咖、我的用户在哪里筛浦氮、我为用户在做什么未獭、我还能为用户做什么淮擦虎。包括媒体也是一样滴勺,我是谁(什么媒体)享,我的读者在哪里歪,我为读者写了什么样的东西鼎徽,读者看不看划型,这是不是你的读者群要看的赖艘田,最后是我还能够研究我的读者饯潦、研究我的客户杰酱、研究我的用户乒鲸外,我还可以做什么活柏念。   就此问题我想请在座的六位朋友起立船泄,一人问一个问题就结束撕甲努。   请问杨总灵,刚刚说了这么多勘谭,就一句话什乖颓,什么是品牌讨嗓?我们说了半天品牌冯诫隙。   杨学良榔熬扩:我觉得品牌就是价值抱驮病,消费者买你这个东西值不值燎,如果他觉得值了饶贤,就认可了你的品牌实。   许翔鬼:我就按定位的理论食冀瑰,品牌实际上是一种品类的代表颠,消费者是用品类来思考矫,用品牌来表达虚咀耸。   肖勇痪奴氓:因为我是做销售的袖密戏,我可能最直观的印象享,我觉得品牌首先是一种价格竣氮棠、价值体系衅,同样的产品能够比别人卖得更贵寄,别人还愿意买我的携电。同样价格的时候拢,别人的产品卖不出去秆,我的产品能卖出去古筏,我觉得这就是品牌妥丹窟。   第二翟敛疼,我觉得品牌是一种文化廓亲盎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哆檬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候投挨,但是我的文化能够吸引他五碴,我觉得这也是品牌的一种表现奠伍。   陈思英答:品牌首先是无形资产德驾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哀舶。第二也应该是产品赡绩辫,可能是一个标记卉羌拘、标识屠漂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动课,在人脑海中所有的记忆共。   其实品牌的英文是来源于MARK梳,就是在没有货币的时代物物交换的时候汲,在畜生身上有一个MARK钮袜,Market就是营销潮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裸项汝。有一个比喻筒,品牌就好比像银行储蓄深,储得越多品牌价值就越高迁烘。   余波僳檀:我觉得品牌在直观来看就是商标恼梦,另外是产品碌救恃。真正给用户留下综合印象的是产品疏胆、服务和文化的结合撤畔,以及对用户的印象及感受就是品牌鲜得枢。   付继仁颓汲第:我觉得品牌到现在这个阶段霖,也是一种共鸣翁,像营销1.0是以产品为中心琶,营销2.0是以消费者为中心岭家效,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斑伶亭,这三点都离不开品牌渐建,但是代表了品牌不断的升华撑。同时品牌到今天来讲鲤厩扮,不简简单单是一个口号琅、标签偷弦监、LOGO痪隆凭,还是一个行为准则霞家,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窝损烦,还是每一家企业氯霖殴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务据,并且怎么样高效地执行和检测扯集夕。   从这些来讲逗惨羌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哎妹,如果想清楚品牌一定能做好湍钾苔,至少能够对我们服务的那些人做好捆,那也就足够了瓦。   李苗苗冕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啼。关于品牌几天几夜也说不完何抱卉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌建彩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亲典。   谢谢大家在座的聆听晒锯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载惭局姆,违者将被追究法律责任汐鹊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代素拿,车市销量连破发展记录宛几,这也是问题的时代鬼,多元化顶蹈、碎片化暴校捶,对整个行业提出了更高的要求课。一切都在变墒歧,唯有不停思变方能随机应变瞎波。2月18日忱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陋楞。行业内百余位思考者和变革引领者缕,与120余家媒体相聚一堂塑揉桥,在“变与革”的大会主题下喀羔磐,共商“品牌与营销之道”献傅,把脉中国汽车2017岸。   东风标致总经理李海港陋寝滥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜社潜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韭喊迪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腑皆持、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烧、奇瑞汽车销售公司副总理范星发俺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刹。以下为发言实录骂虾融:   互动环节嘉宾合影   主持人群:2016年是一个销量大年尉,更是一个营销大年痛陷。从二维码营销到VR营销兽甫绦,从下沉式营销到自主营销龚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撕煎,广而告之悄悄地变成了城会玩霞侧仿,车依然还是那个车边本,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢了失? 第二场论坛的话题为帝:中国车市新战国急,车企将如何做营销恋米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇薪杯狈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流共挎,现在重担在我身上抵盎,由我来主持第二场论坛沃癸,和各位老总探讨如何做营销哎蹈如。   因为第一场是说的品牌缆,品牌建设也是非常重要的一环使,我们现在就把品牌这一页翻过去厘伍垦,就说一点营销其他方面星,比如说跟市场份孟钢、营销相关的一些事情酥慑。我们今天的这些营销人开,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖激痘蜂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓉藩碴,因为他是面对着全世界最大的销售市场茄榷江。面对的是最高增速的市乘埂,现在技术和产品快速迭代镁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性票猾驴,所以他们是非常幸运的膘,十八般武艺怎么耍都行捶。   同时很多营销人也在自嘲表涸,其实汽车营销是最苦逼的一群人燎痞,因为我们面对的是世界上最全的品牌勃慑化,我们面对的是最多企业的竞争繁附疟,我们还面对的是最难以琢磨的秦颓帅、难以把握的政策环境和最善变的消费者呜。   当然了我们这还不算最苦测逼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烧窝输,所以这样的一群人的所思所想似旗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得访入。   第一轮问题就是跟行业共性相关的需跺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怜碍师。   汽车品牌最新的一个品牌定位黄吃,在座的应该就是汉腾了贿湃淌。请问汉腾汽车的副总蔑帕腔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翟懈,您给我们简单总结一下挡苍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祈袜?   于晓东驰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陈,让大家来了解汉腾汽车驳存安。汉腾汽车目前是全新的品牌案缆嫂,2013年11月份成立醒颂,5月9号品牌发布啊首,9月6号新车上市咸暴倍,第一款SUV产品汉腾X7潭拣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟络饯蹭,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹋妊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快东幌腑。   2016年对于汉腾汽车总结来说猾姜门,第一点是品牌发布突,这是做市场的开端寇。   第二点是渠道蟹,对于新品牌是重中之重的工作缓屎,渠道顺利打开的局面哇,签约181家聘刃脆,正常运营150家娇,渠道作为做销售最根本的工作嘶绵,没有渠道舌、没有服务械闪,消费者也无法触及和体验铃闭拓,对于一个新品牌这是一个开门红礁漆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锌卷崎。   第三点是在市场上罢抡妒,市场层面上重点资源向一线倾斜死欠挛,资源都花在提振经销商信心梆恰、帮助经销商达成销量上邻,因为作为一个民营企业傅烯,作为刚起步的企业弓井,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喊卷阔,支持了经销商的销量畏词镭。在品牌和市场的方面嚷剧硼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惧槐闭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑签。   刘小勇坚男貉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裤,汉腾除了自己营销的亮点之外苔蟹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佩霓缚,或者对您的触动是比较大的户?   于晓东馆:做销售在产品力表达上宪煤删,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播位蠕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式船深佰,在2016年都说是视频和直播的元年匠商赡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试念丸固。包括产品试驾挑战的活动疽菲殴,也是和斗鱼做了直播的活动赋廷。在我看来在消费者了解产品上侥匈,可以随时随地里边,而且是更加有渠道客观了解一款产品慨膊闭。这对于做营销来说畔扛,既是机会耪,也是挑战荚涪。   刘小勇痘赋熬:请问李海港先生的,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溅幂挠,尤其是传播的环境肮、传播的手段弦掇、传播的模式发生了翻天覆地的变化境圃侗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睛?   李海港擅昏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法警,在新技术祷并酷、新人群和新的竞争环境的驱动下狗灭顺,媒体处于变革的时代驶寂芍,原来的架构碎片化了巧芹壤,新的架构正在建立奴,当下处于这样的时代剔。很多事情是这样的趋势崇,原有框架维持很多年嘉猎泛,突然间环境变化之后碎掉了垢慈底,再重新建立新的架构谜糠,万事都是这样的道理镶通炭。现在媒体环境是什么样呢芯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滑。这样可以导致媒体的平台化迫,另外是媒体人的职业化或个体化冉寐葱。   简单来讲梁,我们以前是自己做东西乐,自己在自己的商铺里去卖无锣。现在不是了俩篮适,现在可以自己做东西惦腥廉,自己去租商铺箱咕寝,有的人专门提供商铺季炼舅,有的人专门做东西哎。这样可以做专业化的组合蛇嚷旱,效率会更高险抒互。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懒柯膊,红姐以前是媒体人刹堪,现在有自己的传播平台什舰,也借用了社会化的平台茶病讥,把最好的内容输出顶地羞,她做最专业的内容唬。我想平台也会用她的内容巧齐,未来的板结新的架构就是这样的颠华峡。   在这个架构下作为厂家要适应渺,东风标致已经做了这种尝试级为,去年把我们的公关公司能力削弱佳复,因为他们的稿子太硬了敛阑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人些,从专业或从第三方的角度看待东风标致咸胚鹅,我想他们的稿子会写得非趁タ欤好陌科蕊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苗赁恐,这是未来的趋势乏很嘶。   刘小勇蔡吾端:我听到有一种观点霓队,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茄警殿,我就抓住了更多的消费者魄,更精准拌,我的销量就会增加透。但是有一种观点认为局翰盼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了采?如果总消费需求没有增加沁恋读,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卑,是不是大家又打平了搂。就像一个剧场理论亥痞堕,原来都坐着看戏宠郎,后来都站着看戏了涂龚,其实看的戏是一样的甭。请问奇瑞的范总仟,您怎么看这些新的手段位稻、模式对销售营销的作用辑火?   范星理:首先感谢红点汽车惭鄙沛、感谢红姐悄,也感谢刘主编父份。实际上前面两位老总谈得也挺好健杀香,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唯。   说起营销茅羔呐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狙虱呈。但是从营销的最根本绘,还是回到对客户的理解拭。我们最近几年对于整个汽车市尘废踊帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恒,最核心的是我们看到了两点变化妹裳筛,一个是围绕客户端的消费升级藏,第二个是客户年轻化的变化苍。这两个核心特征的变化餐税呸,带来了所有客户需求的变化零射,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展库。   应对市场的发展迪逼,我们称之为整个自主品牌的发展凌,包括奇瑞自身的胁篇问,前面十年在2010年之前整个市场增长非城龋快队定绍,年均增长在40%左右的增速部,所以说基本上属于原始增长的阶段茨。奇瑞从2012年磐、2013年开始进行战略转型队擅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锣,我们做的核心是提高整个产品的品质嚼,是我们整个战略转型的核心轮护戌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缅迟栏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疲、好的服务毁剿。2016年我们已经进入到2.0阶段推呵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吵呻儒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迫江缺,整个2016年集团销量也突破了70万辆尝饺歼,增速达到28%吵,国内市场超过了36万辆瓤凰阮,也是过去五年来最高的一年摹。国际市场中档骚钳,我们2016年实现了出口8.8万辆绥位,也占到整个中国乘用车出口的1/3伟,也是连续14年中国出口第一的车企零。   我觉得取得这些成绩胯悍,销量数字是一个方面赎蔑愧,更重要笆、更为看重的是结构的变化僚巾,第一是企业盈利水平的变化孤,为支撑企业未来的良性发展绒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冈。第二是体现我们战略转型的成果胁童,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剖季,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%实捆。第三是客户结构的变化视割连,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%开。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞭挖嗣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煌,实际上我们更关注的是除了规模的变化勘污笨,当然营销数字很重要缅。数字背后更关心的是这些结构的变化纽,怎么产生这些结构的变化首搞?从我们自身对新一代消费者的理解萝臣糙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藉。   客户体验的三个方面我们一直在做焚哨,第一是产品体验碌惭梁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)必讥,行业平均大概在35%偿奖枢,奇瑞可以做到25%离寒阑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惩,今年还会陆续推出更多的平台秽。当然平台不简简单单是全新车型的概念腊椒。   第二是品牌体验贯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通境,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销际。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疤,现在很多企业在做营销过程中视频赫汞、直播方式应用是越来越多了哇浆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寸蔽。今天消费者接触信息的方式发生了变化凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级坛湍,在2016年网络规墓偶撸和第三代形象店的升级需,为了保证客户体验的一致性暮酒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墨、优质的韶萌窘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验停继,这是我们正在做的别钳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞋,谢谢!   刘小勇竿堑涡:谢谢范总矫,现在的汽车营销无论是从手段说俗,还是从模式纤,包括内涵都已经发生了非常大的变化卸轿馅。我顺着这个话题再往下问一下崇藩,请问刘晓科总无躺费,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氛先拖、营销套路绢口,您觉得现在还适用吗吴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战签娠芍?   刘晓科同:刚才范总江、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仙,因为这里面在我们整体来看片队婚,其实我是一个新的营销人韧,刚刚在这里两个星期绣换联。我以前更多的经验还是做用户笑墩斧,去看用户的发展赊瘁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辑晴、网红菠墙罗、娱乐化复,甚至还有用户的碎片时间串驰。但实际上反应了两个变化史桔,第一是用户浏览的轨迹改变了别独,以前在PC时代挂狭,大家基于浏览器阅读疆感糖。所谓浏览器的阅读理,对于从一个网站跳到另外一个网站柯逻,这个成本几乎为零飘蔬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煌,只要在浏览器就好典撼。PC时代涕,网址涕衔怒、网站笨、浏览器是值钱的从。   对于移动互联网含贯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莽久线,对于微信小程序也有很大的期待啥圃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汇。最终来看陡板献,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敖外。在这个主流的前提下传,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刻善惧。在这里出现了两个问题宫,也就是时间的问题猜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垢惰共,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的软。如果是比较泛一些的资讯或APP毋,如果中国互联网网民用MAU看糯据,月度覆盖量几乎全部覆盖穷窝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绣旧链,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纬庆惯。但是什么会不一样讼?就是时间仕浅踏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讲兰,我也高度认同一个观点纲霉劣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亢邵。在这一点来说沸必,我们的营销不是去抓住用户脱熬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灵锹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起等乱。   基于这些理念的变化慈坛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骂侩文,而现在发现专业内容看得比较少一点宪拜。专业内容对于用户的阅读撂伺,可能是女性就不太爱看番,覆盖用户的时长就变短俱欣。什么东西会长呢熄卤?从2016年皖、2015年的情况来看钨蓖,我们发现基于娱乐营销的网综时间陡脖介,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啪烂搭,因为可以更好地去占据用户的时间射砍。比如说我们投的一个网综节目滔守,可以有2个小时以上的品牌露出时间辅补割。   对于用户来说稗柯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妨楔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尺剃。无论是线上的危菩,还是线下的疚莫纯。   另外一点蹈,我们做了一个用户报告啦缝少,会发现用户现在在看车的过程中杀,比如专业的导购挪,发现用户的时间拟憾、决策变得越来越短懈牛房,对于专业媒体用户来讲担法,用户平均决策时间是108天脑娘顶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天臀,这52天对于内容的需求是很轻的略,包括频次是很轻的腑警。从52天开始一直到97天李途,基本上是从几款车的比对到交付定金靛,因为提车还需要一些时间交蠢股,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碘人。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舱嘲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溺坎稻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墒始。也导致现在的自媒体更火联,因为大家更相信人侗舒炽,也就是网红的力量会逐渐发挥吕讼,包括IP的力量纱桐。   营销的变化是跟着人走的囊输届,用户的体验祭夸、用户的行为发生了变化埃,我们的营销一定要适应用户的改变贫。   刘小勇晴咀秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隧嚏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沁。想问一个跟豪华车相关的问题己旦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脸免脑,从超过10万辆到两三万辆的都有赏鹃方,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葛和哭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浅拒花?或者会发生变化吗戊楼饭?会发生变化的话拈,是什么样的主推力量来促使发生变化分?   王顺胜焦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会外,作为广汽讴歌这个豪华品牌镣故拌,去年4月份才成立了新的事业体制铅驰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费和,10月22号四驱上市松,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敝省。   从去年一系列的举措汰汲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌班日。像主持人刚才提到了卞翘橡,怎么样去改变格局纽瞳狈?作为豪华品牌在中国雀,像ABB进入中国市场比较早比缕蓉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上论,其实我们也做了很多思考看,想跟大家分享一下浅蔚煽。   第一昂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垄婆募,也是十年左右的时间嫌炕渤,也不短椽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旗茂潭。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪嚷,我觉得是特别重要的殊茬。我们不是说跟谁去竞争封港,而是在豪华市场找到适合自己的位置防,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措房恢,包括在上海搞了大型的上市发布会猾,在上海中心进行首秀畔腑屯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胶酸胳,这也是用来提升品牌的顿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV开镭。这一系列都是来提升讴歌品牌的撂幌。   在后面的发展上睛痰,包括在2017年也做了很多的思考傻呜,就是如何在营销创新上做一些突破核焊。比如说植入了体验式营销丧奉,包括即将上线的体验店悔犁般,可以跟移动互联和终端散岗,包括一些PC端进行一些互动谁。包括很快会引入管家式服务纽柬,让用户真正能够感受到服务和体验娜。管家式服务是一对一的覆堤辑,能够让你感受到有针对性拼,并且有温度地触摸到服务的形式谩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展项,我们在形式上也进行了一些创新贤锌挨。   尤其在内容上面稍腑酶,我们以内容作为引擎帽,创新作为驱动夺团怪,作为后来者品牌趴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置括。至于格局会不会变化恨探撇,其实每天都在变化摹姜摊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钵,我相信之后会在变化当中不断求变讼刊工。营销痘、创新不但要传承好的东西粳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醋,跟大家一起共享一下百。   讴歌作为新的豪华品牌饰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枢,希望在座的媒体以后多多关心宽霜特、多多支持本坦退,一定要让它取得成功空如舌,谢谢大家!   刘小勇莫戊:接下来有请江淮汽车李总匣,咱们聊一个关于2017年的话题惭,现在年底梨猾锹、年初做营销的也是做足了功课沙孙亢,关于2017年市场的预判筋。能不能把您做的功课分享一下投帅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赤枷?   李建华净:小勇这个题目“袭击”挺厉害如,营销这个事在台上讲睦璃,对于2017年的营销还真没有想得特别细晚。对于营销秃,以前讲欲文明其精神较亨,先自野蛮其体魄革,营销在中国还是跟认知相关息凹舜,属于文明其精神发展之内的现既。营销在2017年来讲蔡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碴函哼,全球规模最大嘉,还是保持增长抠煞肮,需求会很旺盛某,同时也面对着一群非常不确定的消费者董缴佬,这些都是一些确定的因素恒挝。关于不确定的挽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唇箍蔬,这使很多事情产生了不确定性松,也使推广方式产生了变化伶乖。在一个变动的世界里要想做好功课邓裁,关键是有定力把握好不会变的东西马宪瓤。   就江淮来讲倒,2017年一方面会更加关注用户的需求痉坦。因为从做营销来讲裳瘁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粉。一是用户看到产品失荒烧,如果产品很美好型犀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鲍拷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入据搅妊。第二是当产品出来之后剖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品递孤付,如何让消费者跟它产生很好的接触伞、接受它胁乐,让你的营销做到有广度超替紊、深度和温度桶牡,这是营销人需要花功夫的地方窜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虏幸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承沉好的保留和记录下来糜嗡,强化终端的执行力焊汤挥。这是非常重要的莱,当消费者看到的车是处于被管理的状态乾俄监,他就会有好的印象躺删。如果是管理失控的情况骆伙籍,就会认为这不是好的产品行昏酗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皇姐尝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品完诫,这个产品是不是他所需要的祷偿缮,能不能让他在过程中感受到认知和认同硼忱储。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动且登目,现在已经不太需要你告诉我什么了肮畦崎,往往会更注重你提供给我的事萝稿,是不是我真正参与过的台圭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晌猎?可能现在需要一辆高颜值褪昏燎、大空间孪谰、强动力夯蕉、低能耗瘫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梯炔伯,所以2017年上半年会投放一款S7湿查侮。前面的消费者参与了意见雄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件房疙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偶毖壳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厂,形成了共同创造的氛围练。往往共同创造的东西就瞳,我觉得是消费者乐于接受的东西视。未来共同创造仇工喉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堆闯腐。   刘小勇撤怀:非常感谢李总吻喉。我觉得现在开论坛聊,最难的是请嘉宾票护,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抡岛,是嘉宾请来了之后不给时间说板。今天这个恶人就让我来做了嘉唉,咱们就不说了到妨。   最后请每个人回答一个具体问题铅,刚才进门的时候有一个调查屋托程,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劳擦?我们从于总开始涕。   于晓东侧:我觉得2017年应该说挑战大捞,期望更大饶,我更看好细分市称稀,因为我们也是做SUV的嘛商,我们更看好SUV市场的持续增长勿罢。   刘小勇澳惩态:全行业增速去年是13.6%痛、13.7%幕叫。   于晓东汤动:我预测2017年是10%甘逗。   李海港富:8%独须丛。   范星弊:我就说一个数揉喜,虽然说一二月份看到环比有所下滑墓骂丁,但是看这个数实际上同比还是增长的人。本质上今年不用担心东勘,我觉得还是在8%到10%之间报辖。另外最近看到1月份的数据出来了屯苫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额九素,这实际上是一个分水岭贿乾接,一个很大的变化核。   李建华遁:我觉得应该在5%到8%邢汾较,可能会接近GDP的增速脐。   王顺胜李:我觉得整体会在8%到10%以上夯屯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跋固坎。   刘晓科奔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驾茫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涵们,我觉得再加两个点是8.5%剃骚。   刘小勇斜钮告:你更准确了晃砰褪,到了小数点后了酿挟童。非常感谢各位老总的精彩分享盘偿疤。就像李建华李总说的席轿,咱们说到汽车营销人迁本撂,媒体界有很多新词来形容叭适徽,像野蛮执行力或变态战斗力膘、狼性文化等等能害霓。其实他们是一群非常善于思考的群体套,他们的思想的深度决定了在行动的效果颂供,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兜垦巳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈计就搅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳 版权作品功老,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载就讼,违者将被追究法律责任簧对秒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侍辑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湘巾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹅何脑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体埂闭遂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岛汇。以下是北汽集团党委书记邵、董事长徐和谊的主旨发言匪。   徐和谊饲蛾雄:尊敬的何部长皋,尊敬的各位领导闯撩,汽车界的各位同仁赖郡,还有我们媒体界的朋友们校多,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂父皮,探讨汽车行业的发展话题策。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莱嵌,这一年间我们先抑后扬堡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欠,最终以产销2800万辆强颈拳,同比增长13.65%的优异成绩摧,完成了一年的一个胜利的答卷退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厦,为不断探底寻求新方向的中国经济匣榷苯,可以说去年我们再添新亮点钵闲。成绩固然令人欣慰瑰,然而先贤有言邻痉剁,一切过往皆为序章貌呻。今天站在新年的起点上回望从前播配壬,我们发现深沉变革的暗流涌动赋售了,启迪未来的创新发展誊锣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谓。   亚马逊无人超市惊艳登嘲讲狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沥史胚,提振实体经济箭在弦上物卵驳,消费升级引领我们全新的商业文化时代茂甭刑,技术棉垒盗、商业模式捆穿踏、国家战略力、市场结构结合在一起绊,这种更替的演进泌功。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点紊,正释放出巨大的改革能量弘,正引领我们整个行业迈进全新的时代奶秆。   一是技术模式在不断地创新怯刀,汽车行业转型正在进入落地期芜簇。最近几年在互联网睬搁、智能化壳逢、共享经济等多方的洗礼之下沸廷街,汽车行业正在同创新中被颠覆者歉脯焊,迅速地转变为创新转型的主动执行者亮古。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伞,日系车企抱团开发人工智能技术箩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坎誓隘,可以说剑指出行解决方案狡风。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惊,在新技术釜绍、新模式领域不断落子寸独,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奴阶迸。   二是消费升级尚陵软,品牌之战成为未来的新机遇栓。随着互联网思维的逐渐渗透霜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薪。情感价值绞第拍、消费文化啤含、消费者价值观越来越得到重视炬伞,网红营销空履、二次元营销评、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势估矛卞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赊,实现产品表达与消费者价值的同频共振次航艾。   另一方面痛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霜雾,为自己的人生价值代言窗评柬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题免躺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翰。   三是提振实体经济掏守郴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酒经。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炔,就是提振实体经济钳蔚。其关键在于制造业转型扮倾,转型经济学的研究表明蚂,制造业转型中产品技术固然重要稀镣工,但管理体系更加重要欠表。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颈蕊么、网联化建设河,就越能发现在信息化建设这种大背景下偿姐铅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沦玫。前几天我看到有文章提到湾笺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乡法驰。这样的提法虽然夸张瓷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粒,我想却是切中要害的返。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匆烷,随着提振实体经济逐步落实吗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奥篮。   四是政策变动搅,新能源规模化遍乳、市场化成为未来的大方向砰款。2017年新的政策正在逐步地落地解,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摆闻餐,行业准入规则贾骋镭、动力电池规范条件等政策的制定冗讥,从各个角度划定了新能源的市场边界合。   另一方面凡日,碳配额敖邯、双积分恭、新能源补贴退坡糖吾,无不要求新能源发展要还原市场化手段琅岁乓,聚焦核心竞争力轮俩心。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益究孙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墒。   纵观整体形式的发展薄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顽宏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旗壤萍。数年之前峭,面对互联网行业的冲击文桥毋,我们以为我们只是需要一个互联网+锯骡涂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粱跑,还承担着国家经济转型的重任该古茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辩翔赣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乡去磐。这样的多重任务懂看畴,给了我们新的挑战弗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扒矛。   面对全新的形势考肥槽,面对前所未有的机遇与挑战悉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歌。我们将锐意进让短,大力地发展创新精神吃佃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抡娥乒,在电动化申、智能网联化帅陈、服务化伦娩妓、国际化等方面加快发展步伐散璃窜,不断推动新技术箍、新模式的落地生根粕,不断地发展新能源汽车菱些,还原城市绿色健康生活陀藐赂。不断承担经济转型任务撩尸,推动传统制造业的升级股。   面对未来且,我们将在以下几个领域寻求突破辅癸弊:   一是加速智能网联技术研发拦陀沛,打造智能出行的生活方式形街。2017年拉斯维加斯的CES展上替,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圃残,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卿尘蹋。当然不只仅是和百度腥私,还有其他的国际国内的公司撇赡。未来瞄准智能驾驶垃桐奋、智能互联梦镭、智能座舱等内容角何逻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系感讨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芍蛾。   二是加快新能源汽车产业化劲贸浩,践行绿色环保发展目标新懂煤。在新能源方面绢,北汽秉持环迸胂幔靠大家的理念童蚀,不仅造优质的新能源汽车产品九誓,更要造消费者愿意购买的新能源产品青。尤其是在补贴退坡徊防、行业回归市场的大背景下辩,北汽集团聚焦资源汤谐读、聚焦技术赖祭、聚焦产品悔割、聚焦市澄钏饧荨,四位一体严密把关整个新能源产业链媚,为消费者提供既有颜值绥、又有内涵的可靠产品撼佰却。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迸杏,共同守护美丽家园肚。   三是加速国际化资源整合嫂光坞,实现中国品牌的全球化攀。2016年撮酒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攫魄,实现了北汽国际化湿荚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灰蒜狼。配合国内的合资品牌忱卧,服务于全球布局研发基地结蔷黑,北汽全球范围的资源整合涵呸物,已经进入了研发聊、生产吴沧肝、销售牵嫂、金融察、人才和品牌全方位互动的良性循环骚。   面向“十三五”桐勘试,北汽将继续深化拓展东南亚但挥、北非丧寿贯、中南美路、东欧等重点市场的产业布局娩,使中国品牌的影响力遍布全世界嘘离唯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矩。   四是坚持服务化方面氯套,推动制造企业转型升级烷。服务化既是国家经济转型的方向赂,也是北汽自己产业升级的主要目标诧烩。多年来我们在金融班劳、产业投资昧秘绥、后市场锯、出行服务等领域多点布局戮寄,随着时代向智能网联方向的发展偏得济,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奴惰乾。构成从业务到管理体制城勤,再到基础设施的科学发展体系杉,不仅提高了资源的利用效率盗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姥。   各位领导呜恐猩,各位同仁僵,媒体界朋友们观拇,闻鸡且起舞哄险,风好正扬帆估塑,新的一年已经到来清玛己,新时代也正在开启机遇的大门坷,让我们携手共进稗嚼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴堕鞘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秦翔论,长城汽车累计销量达107.45万辆形堕刨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没充慰舰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷度壁龚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军估尸伸,其中哈弗H6占比超6成替钉,达到了58.07万辆哗沟,同比增长55.58%揣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻店,2017年2月19日建纺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庆菱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年栏,我国汽车市场销量首次突破100万辆寞妥啪,高速发展25年后的今日参叙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呜。中国自主品牌已突破百万辆难潞仟,那么能否乘胜追击逾越200万强嗣、300万的销量目标钡簇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能港顷彭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中回剿,用他的话来说秃,“这是很了不起的一点令堑庆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件票潍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捐芜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心既撬棠,从另一个角度来讲锑刺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来超。   安全确奸系、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绦,分析其中最重要的因素抽床屉,魏建军表示广倦,回到20年前哩骂揣,受到成本和技术等方面因素的影响士忙仓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聪。而当今时代呸佩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫉蚕孔,其比重也在日趋增高狮敢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愤屯。他还透露庭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盾,打造全球化的研发体系苛稠,在主赁赂、被动安全技术缮、智能互联绥狼、自动驾驶等方面腻,形成领先优势唯。   说到自动驾驶技术舶露蓬,放眼全球汽车行业翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巷孤。哈弗将采用北美势汕、印度醛躲奖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醋抽,据他透露律吴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欧,目前正在进行路试稀态檀,有望在2020年后投产齐仁倍。“我们的最终目标檄鸽金,是推出完全无人驾驶的彪、最安全的 SUV 瑞晦。” 魏建军说到璃擦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阜,魏建军说到东俩,2020年画,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桔。对此矛,哈弗规划了四十余款新产品齿据富,覆盖全部的SUV细分市场晦妻牡。到了2020年逆忻麓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旗,在规模上超过吉普饥付陕、路虎坑协糜,成为全球最大的专业SUV品牌牛鸡贤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆健淘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揪苯煎,魏建军回应道琳枪岸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熊瞄闺,一方面要靠产品快速地更新迭代单廊,另一方面则是丰富多样的产品规划据讣,这其中就包括新能源方面的建设良。据悉床,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线度撂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择低。除此之外坎闪蹲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒故臁,目前正加速推进全球化商业的发展山疤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毯。   2016年皆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抠搞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氯矛寸:WEY登场之后哈弗应如何定位售静栓?魏建军在现场表示豁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矛茹羔。相反睫椒,哈弗将全面发力15 万以下市沉谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婚匹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针封岭,而“聚焦”就是集中资源搭觅脖,打造产品和服务的差异化优势乐厦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灵。先做强炯溜贝、再做大路拍,这正是哈弗理念的核心所在踞桓。在盛典现乘臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驴剔拔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持誓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舌盛驶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尼溪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沮摔。据了解划七,长城经常组织经销商团队去日本考察草啼拱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念害。这正与长城的发展观念高度一致埃沧。魏建军透露拎哇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碌捕杯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝输凹,经销商们也未曾有过动疑ニ,这正是“稳固”所体现的重要一点戎。   长城汽车总裁王凤英表示欣犀怀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滩。 她认为片偿,良好的厂商关系是相互作用的叛搪,只有让经销商满意栋文速,经销商才能够让消费者满意葡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丰,这是层层递进的作用效果溪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漠素份。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臣沽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓦句?哈弗给出了自己的答案嗽鲁:200万的目标即可上路仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今察岸,在新能源汽车补贴退坡后樊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卯闭,这个数额占车辆销售价格的40%汗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响没罚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哗嚎赁?未来缕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇农?2月8日下午廖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抚欺,2016年酚撤叫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桶删,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轮家。随着核心技术差距的缩蟹捍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叫。但是裙兽腻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内另,巩固和扩大这种优势戮隶,还需要政策靛借考、制度和市场三方合力辣螺,打造可持续的市场化发展厦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布层玲限,但是从已知的美国嗅巴呻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看馆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棺淀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琶。同时屉模蹄,公共类充电桩接近15万个的发展规模面割晴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家连鹃录。   “走在世界前列烯,不仅是体量和发展速度位居世界第一裸炔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一对。”许艳华表示粕甜低,经过近几年的积累樊屯梯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹅丢、制造和营销的体系能力朵擅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变币,产业链基本完善舱烧朗。整车瞎问抛、动力电池刀、驱动电机系统性能大幅提升颈酶须,市场主流车型的动力性幂、续驶里程蹬捷链、能效惰道痪、可靠性蹈、舒适性明显改善倍咳檄,整车翁孪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茅盲憨,新能源汽车市场覆盖率提升嫡肖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侵伐酣,占世界市场比重约为50%靠蓉娠。按照已知的企业规划董想,在乘用车领域羌尉寿,2017年我国将有73款车型推出秋,进一步满足市场需求病桶仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时环凤眉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步想,整车单位公里行驶成本也在下降辽。“20%的成本下降僧规节,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圭鲤五。”许艳华对《中国汽车报》表示毋,在规模扩大成本下降的同时咖融踢,市场竞争下之下担,企业会做出有利于市场发展的选择扩,也因此释揽腿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜜校届。   许艳华判断奴,2017年纠太酸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勺,预计占比会突破70%触,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毫,充电基础设施也将继续保持快速增长儡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乓燎匿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列查,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俏梧维,在此框架内没竿,到2020年管籍欠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呐。但是补贴退坡后怎么办氢哇陡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桶勾碾。”许艳华认为描海,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岗峰,让新能源汽车使用成本进一步降低漂皖,才能保证其持续良性发展番搪鲁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棵踩蔚。目前烩,无论是整车蛋校碉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确躲毋汕,剩下的就是政策实施好的问题瞧奉挤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来憨筹。”许艳华强调筐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沛,2020年到2025年是重要的过渡期蒂翔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驶矢握,这方面我国也走在世界前列荚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倘科,进一步落实国家新能源汽车发展战略碗虏嫩,保障车辆和使用安全寡纺卤。   不过牡柿藏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昧。针对《暂行办法》边腔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屁炯、10%和12%的比例态农,调整为5%殿透、8%公、12%的比例孙拌赶,并允许2018年鼎同撬、2019年负积分可延迟一年抵偿培。同时匹炼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定常,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慷舌,丧失中国已形成的比较优势梯猎港,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埂跋架。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豪便,以便企业开发和商业计划的制定寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场绕梅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时双,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墨暴。犹记得2015年7月嚷豪己,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车任,并对这些汽车的车载软件进行升级蛔赎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火察淬邪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堤叼、转向系统以及车载系统迸凌脯。    如今算徽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唇乔倍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逆溯,如果没有行业安全标准来做规范十堕骏,或将引发不可想象的严重后果为。在我国瓶,作为国家网络安全的重要组成部分脾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫探。《中国汽车报》记者日前获悉参楷李,《车联网网络安全白皮书》迁棠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潦。在发布之前肌叮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凛算镀,他告诉记者盼稼四,车联网网络安全即将拥有“指南针”另泰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汰:《白皮书》晚、《细则》出台的大背景是什么毖滔?    庞春霖泪:在节能环保磨赂洛、安全舒适蔑紊凰,以及车联网咯、自动驾驶拔、智能交通等方面要素的推动下案,汽车正在迅速IT化揪顷、智能化涪幸。与传统汽车相比憾封碍,智能网联汽车在节能减排存、安全舒适方面具有前所未有的优势挖,符合汽车工业容、交通出行方面的发展趋势号鲸馆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼楔费。在互联互通的背景下栋磁,没有网络安全充分保障的情况下溶储唇,智能网联汽车带来的可能就是灾难检缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日江毙辽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》激烁桓,明确要求网络运营者(车厂攻叭被、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务内,应当依照法律缓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求信撮,采取技术措施和其他必要措施猴戌,保障网络安全椿惶、稳定运行雹霓,有效应对网络安全事件杆锌编,防范网络违法犯罪活动灿谅撑,维护网络数据的完整性酥邓搐、保密性和可用性疮檀蒂。网络相关行业组织按照章程海摹努,加强行业自律碑,制定网络安全行为规范菊,指导会员加强网络安全保护尝,提高网络安全保护水平琅匣擅,促进行业健康发展功。”该法2017年6月1日起施行乾卧。    2016年10月23日孝,在前期工作基础上撅,在工业和信息化部等部门指导和支持下舌佛奴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拔颓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攀火,2016年底堡衔翟,以电子科技大学为主任委员恋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潭锋、中国信息通信研究院党、国家互联网应急中心幌敝陋、中国联通倦氏寝、中国电科第30所淮巫、奇虎360齐虚北、博世为副主任委员湃前,联合国内外70多家整车宫吕、芯片喉徽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称被:车联网络安全委员会)正式成立敲羌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僚书拟,在工业和信息化部输鹿哄、国家密码管理局罚省、国家网信办等部门指导磨施、支持下涵畴第,车联网络安全委员会于2016年底组织极妻床、协调产业资源琅,以我国自主和在华骨干外资车企驮新、终端和零部件厂商为调研对象槽,先后完成华南廊、华东歼褥谩、华北菏跺浚、东北木什捎、西南地区调研工作粕杠菊,充分了解了车联网网络和信息安全政策堪帘卿、法规罕、标准体错、产品赫嘶、应用等方面的实际情况与现实需求休氢堤。并组织与协调联盟内外资源魄杉秤,开展了车联网网络与信息安全相关政策臀揪溃、法规漆、标准的研究捻滇钨,形成《白皮书》肉、《细则》曙卢敦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布誓鲍。    《中国汽车报》鄙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜜欢:随着车联网发展涸蔬呈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件起。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瀑啦封、技术标准称、产品及服务体系的支持尾跋匡。从调研情况看莎鸿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擞囱宫,缺乏可靠和一致性的基础工作链淋栓,因此需要我们及早采取措施桓犯,完成网络安全方面的顶层设计工作缸,从政策丧眠、规划幢、标准起勤暑、技术沧埠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用达。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状拘访,为车联网网络安全的后续发展提供建议靠扁混,推动车联网网络安全产业的快速发展嗜钡哥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犯千槽,从企业氓、用户泄、政府需求出发稿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壬炯涤,结合车联网的行业特点和技术属性丰丛,立足当前现实和未来发展趋势揭,提出韭词风、确定了一系列车联网网络安全防护的体系程痰羡、指标和建议厕鬼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秽犁痕,提升网络安全防护能力霓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抒圃。    《中国汽车报》捂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僳梳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妨,对现有车辆和新车产生怎样的影响猫档?有没有实施的时间节点趣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娜僳?    庞春霖锚椒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肚磐,并不涉及强制性标准和法规联。同时通过产业宣传卤、贯彻和使用叭吕稼,不断发现新的需求和不足钞久恐,并加以完善觅靖。但由于网络安全形势的复杂性挂茨,以及车辆作为一种重要的交通工具瓜财,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毖巾。    两项文件本身就是在调研基础上翘,听取产业单位需求而形成的握猜犯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶读,减少大家的迷惑和疑虑案把惋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搓新,切身维护好产业和用户的根本权益虹搅亭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浆,当然会有成本在里面概。不过从发展的角度来看锚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藕亢,属于必备的系统吭湾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棺低瘫。同时缓侥点,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点相,也会赢得更多消费者的信赖痉沫。    《中国汽车报》嚼点:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溶搪旦?自主酬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘟吞陛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朔?    庞春霖簇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叮,其中一些关键技术和产品残,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杰鞘氖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巩韧膜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分商,那么就像现在车辆的保险杠辆勉、安全带伙、气囊鼻、ADAS等等常规安全产品一样沏,无论自主还是进口车辆售蘑,应该都是一致和统一的要求汤哎,并可以采取现在车辆型号核准等方式菇颇稗,推动车联网网络安全产品的安装拿、测试叙卫米、使用俊苛、维护和服务醛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狄钞,首先是人们的意识问题浮亢霖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梧胯,但对于车联网网络安全却毫不在意蒙。要知道酒徒熄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坞何、多变馈幢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斜迫、软件等基础技术蛊,对于自主车联网网络安全产品而言嫩部,投入比较大萍、周期比较长琼皖掂、效益回收比较漫长缝撕涩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臂翟,从整车企业俺琴破,到零部件吓钒、软件赴瓜净、芯片供应商枯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痰、人才队伍黎、产品体系惧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叭,也非结构化的治理模式眷,需要新型的伦理唉当、法律和技术法规给予支持夯茨谢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑苟:李芳" "   1月18日番搓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睬菜孺。引人注目的是太,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起净犊工,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茧。EC180之所以有如此低的价格卷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狠净。在补贴退坡的背景下氓瑞抠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势款湿杠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韩?在发布会后苹售筐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义极撂瞳,以及2017年的经营策略与规划牌换。   《中国汽车报》舷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怯?   郑刚奠箱: 北汽新能源有两大类产品平台恃蒋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兑霓潍,包括EV挠烧方、EU蕾楷轻、EX策股榷、EH四个系列弊奉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庇。在开发之初闭顽,我们就对其有一个精准的定位与期待梧卑日。   北汽新能源在两年前预计到碱喘,新能源汽车的3.0时代即将到来蛊发残,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蚀刃辆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磕惜。   目前凭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幢,这没有错迪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术降睫,并没有推向市场的现象辩偶蓖。我认为篓判吃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恼诵娃,也没有认清正确的发展方向珐。   因此汲挞,在两年前开发全新平台之初菏糠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱纲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锨踞响,这种做法目前看来是成功的家。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔫茨、造型多济腔、特点以及价格之后释及,大多数人对其给予了极高的赞誉喜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恭。   在成本控制方面季,我们认为还有压缩的余地去澄,通过不断地挖潜降低成本枯连肃,我们认为可以让更多的人开上这款车收活,不过这需要一个发展过程楼。随着销量和产能达到一定规娜宀尾剑后瘦,我们会进一步整合资源倦、降低成本戎,提供给用户性价比更高的电动汽车呈。因此隙芦柒,就目前来说档暗胯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力额磷撤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吮。   《中国汽车报》泊桐: 面对补贴退坡苛,EC180为何还能采取目前的低价策略挂?北汽新能源有怎样的发展战略胆?   郑刚款: 从当前产业政策来看唐化抛,全国各地的补贴额度不同牟,流程不同项,这都带来了公司内部成本摊销的问题垮椽署,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难去葛离。为此戏瓦糯,北汽新能源成立了卫蓝基金借湍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潘。这需要企业拥有一定的资金储备目客款。只要差异化的地方补贴还存在苔莫劫,卫蓝基金的使命就不会结束筏力。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炮皖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丰澜就。只要发展的规划清晰棱,我们有能力也有信心做下去阔。因此荷构垒,我认为当整个市场达到一定规亩湛凼妫后然摊,企业才能做大做强浇。在我看来梁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绞,而不去考虑社会责任烩苇。只有兼顾了二者汲,才能获得发展与壮大虑星。   就北汽新能源而言交,如果年产销量达不到10万癸娥,那么就没有持续发展的能力稠睬。因此氦剑间,我们公司定下17万辆的年度目标楞辽,并将在4年之后达到50万辆突惹怜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祥邪。谁先占领制高点蔼篮纳,谁就有效益钙病份。新能源汽车市场的成本杀手宋,也将是市场杀手烧。   在竞争过程中褐冗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悉抵,而是以传统燃油汽车为对手破钩奖。因为它代表了污染僚,势必要被市场所淘汰躺。   《中国汽车报》搭龟搐: 新造车企业的强势介入炒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斗捂?   郑刚斡撵: 与跨界企业造车相比奖辛裴,我们的优势正是他们的劣势什咆吠。依托北汽集团虫,北汽新能源有着很丰富县、庞大的制造资源叭羡,有巨大的产业链规模优势瓢嘶。在互联网体验方面概,我们确实面临一些挑战犀,但我们在造车工艺奢、供应链与流程方面有着更强的积累品。   在我看来寐频袒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舍,这些可以相互转化吵详馁。我在发布会上再三强调伺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姜宿评,而不是新能源汽车厂商撩伟。如何能够最大化地提升电动汽车性能癌欺,创造差异化的用户体验和品牌价值辩渺巢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杯煽。   目前救查盲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驹认矮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户操拣。在这三类潜在的用户中睡舞,我们的发展空间都非常大驾鹊。   对于新造车企业而言叹侠,他们确实会面临诸多的挑战巾。我们在发展过程中遇到的挫折擎叛,恐怕他们也得挨个体会到镀抛氦,但这是一个正常的发展轨迹磕。因此算漆,我认为这是一个跨界融合的时代婪叭委,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制从穷晌,将思维与资源彼此借鉴堆,从而为用户打造更好的新能源汽车捷鹤。   《中国汽车报》哺虏: 北汽新能源目前的两条产品线屏锯咖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烁?   郑刚炯谷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坛庞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狄陇鹅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异飞漏店。相对而言揣败,BJEV的目标用户是我们身边的朋友需、邻居柏戮零、亲戚畦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比八从。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孺溪。因此在性能层面涛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗅烯妻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能港康。   在智能化方面夯版抬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雾。例如ARCFOX将会在社交暗帮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性其虎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耪。相对而言接删丝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憾娘灿,智能化水平也将上一个台阶蹈兼。未来倡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敢涝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上受箩。   《中国汽车报》剁埠拜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褪拱,公司将如何利用这笔资金阜钳?   郑刚懊悉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布放,将实施不少于80亿元人民币的融资详,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宦。无论是电动化还是智能化帝,我们都会在研发上投入大量的资金界。目前律,北汽新能源的研发投入主要在两方面号拐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究副夏惶。   我们希望引入来自产业链的投资方荣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘲,智能化成为卖点损沤丹。   目前肖煤锭,北汽新能源拥有了三个生产基地味盖,现阶段产能还有限培谐啃,每年只有20万辆的产能反。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源户伸,从而可以更好地降低成本灰冻骨,提升效率碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员容鲸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夏,大众汽车集团管理董事会成员舵集叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扰氨。1月14日掂灸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸥土,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朔竭绦,他在长春见证了《一汽题、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妊谢似,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剖嗽。    新能源汽车强槽锚,重中之重    尽管行程密集膜蔷,但海兹曼依旧神采奕奕短俱关。他有理由高兴炯步青,要知道娶安监,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众履才差,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓜辣,比上一年增长12.2%炮好。即便如此辞滑瓷,海兹曼在专访开始时稼母,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铜玲撼。那么大众还关注什么刨焊蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岭镣皖。“到2020年钠池剃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滇,目标为150万辆叼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯嗣荨;同时晃码长,大众在中国的新能源汽车路线变蘑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡内。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吧,40万辆及150万辆的目标中合癌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厂模暗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度噶臂,海兹曼称皋箩飘,这要由市场及车主来决定毒。此外迫叫,进口新能源车虽然是个“小头”寐校室,但会涉及更多细分市吵獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择认骗吠。    奥迪与一汽合作鹃,加强再加强    就在1月16日傍晚哨翟飞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽举、奥迪十年商业计划》甸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转竭赎潜。海兹曼见证了这一协定的签署桨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议家:“这是一个战略性规划畔茫,不仅为奥迪借,为大众奴鹤坷,也为一汽明确了发展目标谦砷缅。三方达成了共识茄沏吓,而这一共识不仅在传统燃油车方面吭,更是在新能源汽车和移动出行方面沪。”据悉岛量,双方将针对21个核心领域开展深度合作棋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墩脾刮。其中奉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吭骋。同时鼓唐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上老欢邯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苯搽汞,包括船焚解:智能互联盾洽胚、移动出行胶、联合数字化项目芹钾洼、金融服务合作等众多核心业务领域嫂痴。    同时病,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胚镣轻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掀桨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慕赖骂。    “对于奥迪和一汽来说锈设,总的框架已经搭起来了赌窘并,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’然都洼。”海兹曼笑着说淘即。    上汽奥迪电,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作僵蕉,记者自然不会错过追问的机会仁朗。    海兹曼进一步透露蹈窜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婆敌,但当前的重点鞍烩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卑喘,形成长期的更有建设性的伙伴关系慈墒。“除了十年商业计划的内容之外咯来,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫌肋阀,更加重视经销商的权益攻。我们要更加积极地回应经销商的诉求龄,解决他们的盈利问题觅钵亲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”排廓挡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壕勃捶?在记者的追问下挛闪墩,海兹曼称挪受,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进躬,并且经销商的问题解决之后齿男,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惰冻。    至于具体时间表仆,海兹曼透露柑凌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吩宫,最早要到2018年开始斥桓盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邵,各位朋友铝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杠尽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峰。   题目是“坚定信心陀,持续推动中国新能源汽车持续发展”便辞乃。汽车的电动化是大势所趋沧撤骂,体制优势是推动发展的根本亲愧手,然后就是坚定信心仕潘蕾。特别这几年新能源汽车发展很快迫财,产品的成熟度垛、政策的全面性奢搞嗡、系统性搓,老百姓的认可弄,这些是电动车殿落、电动化大势所趋豌。大家可以看看鼓忍布,我们今年2016年差不多是50多万台趴将鞋,占到全球67%到。从增长趋势也可以看到竣妇,从2011年巴洗、2012年备谎霉、2013年厘嚏、2014年侩筷,特别是2014年疚膘、2015年躺棠,包括不平凡的2016年蠕汀童,虽然有各种曲折萍怀蜗,但还是获得了很高的增长炉笆,大概有50%谁缴耙,全球占比差不多有60%多嗓都。   我想讲几个理解和发现写玖膝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弗慷顷,做的非常彻底弛。我们可以翻看一下2016年的数据块,2016年中国公交大巴疯突,不包括旅游大巴顾陋,总销量大概在10万台左右鄙,但是我们纯电大巴差不多7万台补礁,插电式混合动力是1.7万台熬墙,加起来大概是87%赖,占总的销量接近90%汗块,这么高的份额烙铆,我觉得差不多就在3年左右发生的郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剩人,到2018年厦爬哆,我们认为在公交这个领域里面槐,燃油车会进入死亡姥。很有趣的是2018年悄搜隋,如果你要在欧洲或者在日本蔷,欧洲琶灿把、日本一些主流的燃油大巴的制造商擒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渡,或者刚刚接近路试蘑敝危,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拉。从这个感知可以看出途醇,中国背后的推手是什么珐谴,为什么这么快犯价氖,无论从技术拿辰宪、从市场疚墙徐、从体制库贫渡。因此我觉得挟,体制的推动是推手坏,因为公交很容易充电博缮们,固定路线蓄拒昧,固定区间疾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呸惨,大部分属于国有体制景梯篇,政府有很大的话语权咀,公交的排放巨大锻,一台公交补贴很高巾铺,但它排放更高顺诽。一台公交我们算了算赐毖念,早上5点上路衔,到晚上差不多10点下路淘奶,一天工作18个小时充,相当于30-35台私家车的排放卵唐。因此膛伯,我们四部委在推动产业政策里面戳盒腿,花了巨资在推动这个产业徽凯,但节能减排的效果是最明显的矗冗兽,而且在全球保持领先度也是最突出的难。   比如像深圳申菏赎,2015年矛、2016年屯,大概2017年上半年斗,就实现1.5万台公交全面的电动化首笨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豌。而且这个产品比鲜、这个领域我相信还能保持持续的领先荷闲,和乘用车绞搅卵、商用车比别膳仙,和一般的卡车比笛刑,我觉得在大巴这个领域里面瑟珊讳,我们中国无论从技术圣、从供应链徽、从规模肪、从市场地位评必钙,还是很牢靠的貉轻。出租车可能是下一个领域弯秤吼,我们相信在未来3年里面段诺渭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奸囱。   优秀的体制助推馈侍,产业快速发展粒。即使2016年不平凡的一年里面吞氦,国家有很多政策蚕赔翻,像国务院2月24日政策常务会议门睡戌,政府公共采购配额了炽赎,7月6日马凯在西安有一个专题会淖垦鼓,包括到10月18日克强总理国务院常务会梨媚商,原则上不核准传统燃油车笨反疲,加上之前一整套的体系泰赎论。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刚摹、最系统的政策体系量,包括今天我们的百人会这么一个平台俗闲,在国外是不可思议的蔚叼,但是在中国就发生了放轮脊,我想清泰主任亲自组织伐暑,这种特殊的身份把大家聚集在一起里妻,而且今年的规模更大疥凉扒,明年可能还会更大儒,这些体制推动中国新能源的高速成长发背。   从税收俱、推广配套涛庙、长效核查腿玻、推广管理等都在推动莆剃莎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脚庭盘,刚才欧阳老师也提了桔谜,很全面捷,从上游的IC制造融戏毙、正极访禾聚、负极蹬卞、电解也隔膜甫吹铣、各种资源汞、配套寄蓄,中游的电池促匆、电控枪蕊、电机葡,下游的整车女,包括售后服务痞,全系统的铃立夕、全规模的嗽搭。国外也是迎来了发展的热潮敢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貉钒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炊拉负,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墙完及。   坚定信心空八虽,持续推动新能源汽车的健康发展送。其实我们在业内也在把这个脉闻檀空,2015年1%是一个拐点凰狠秘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欢度,相当于当年差不多10%的市场份额锋固,2025要达到20%的份额皋,当年要做到差不多400万台狠酣偿,才能达到目标楼。因此我觉得睹,2020年10%还是有一些挑战僧泥。我认为到2025年千推,如果电池做到每瓦时1元钱以内褐零蹋,按照同等配置的汽车蜜肛,成本按照同口径的品牌惜崩、同口径的配置算废胎翠,大概比传统车还贵20%-30%佛催维,这时候国家财政一旦退出去以后欠,必须有相应的措施来进行补充策率。我相信第一钳斜杉,购置税的减免秃,一定要延到2025薯户墒,甚至于到2030缎眉刃,这是一个10%的政策支持哨类,这点非常非常重要朗疼翅。第二杀坎,消费税茧兴,特别是对插电式混合动力车轰呵磊,消费税有2%轨怯、5%-9%挟坦腐,如果在国家财政资金退出以后厂,如果这个要有一个减免的话怂穆,这里加起来差不多接近15%-20%闺篡竭,这样把30%缩小2/3炭,国家政策就扶上马炭、送一程干差,才能够让新能源车更健康胃堆。   齐心协力肠麓,2017何,撸起袖子腺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣潞残:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驼,万象更新美,这是中国新能源汽车的春天随。从2014年的小荷初露饰罢,到2015年的急剧拉升毕,再到2016年的高位放量宛可,可以说经过三年的蓄势垮行,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化槽抛筏。牛市的格局基本确定仆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朽,“十三五”森徽、“十四五”和“十五五”期间多,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墒、30%和33%烩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孙痊舰,继本世纪初的“黄金十年”之后芥,下一个风口即将到来覆抢读。   毫无疑问憋苗伸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇覆醛钳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慷柿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毯桶竣,值得关注会雹松。我们总结了一下这些变化泉口,有三个方面的特点熬:   一是市场的形态改变了酒腔。   从导入期迈向快速成长期斯,刚才欧阳教授称之为成长期褪,我们在前面加了“快速”两个字纷,有待商榷峭唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唯,成为消费主体兜檄纪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拈菊,新能源汽车从政府的示范运营起步钠疽把,不断地向私人购车靠拢仆羚,临界点已经到来!有统计表明新性铃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筏暴,预计今年将进一步提升到70%左右肝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳖稼,要在竞争中胜出弛,就必须以客户为中心斗狼暑,以市场为导向歼,树匠心计炼,出精品鸿俺。   二是竞争的主体增加了人。   从少数先行者的竞争晶砷椒,演变为全员竞争送略,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炬鹤关。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杰,包括这些国际大牌瓦朽观,比如说戴姆勒栏梆期、大众等等跨国品牌雀扦,通过合资强化了在中国的业务布局苫瓮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疵天扒。有统计表明钉猛卡,从2015年开始手,全国新能源整车的投资项目超过30个纽,总金额超过了1000亿元唐垒麻,总产能超过了300万辆奶吠藐。当这些产能陆续释放淀话猴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代床募僻。到那个时候敲惰,竞争将回归本源颈鹃兑,那就是技术汤卞堕、产品和服务假沮酵。   三是行业政策转向缴随傻。   从扶持补贴过渡到监管引导钉污,政策驱动弱化垫害、创新驱动凸显梯心。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篮仓弟,产业政策呈现出四大趋势汐菇:   第一体魏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窜剖韶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顽,通过准入卷孝、销售牢嘎躲、使用环节的标准发布校斗墨,提高行业的门槛伞,净化市场环境;第三款率奶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吓鞭捎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歉嵌,让市场发挥主导作用;第四邓隆,通过电池目录和技术路线图的发布眉晦欢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累额唱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粱。   本世纪的前十年咸妻呕,可以说汽油车高速增长搞韩借,成就了中国汽车产业的由小到大刚俊。接下来的这十五年陋辆匠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莱,克强总理也讲朴靠,“发展新能源汽车其礁,是培育新动能级喂盛,发展新经济的重要抓手”梨。中国政府凭借新能源汽车卸透冯,特别是纯电动汽车俺溪泄,引领产业升级奉仟,谋求弯道超车惋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韧红氢。   继高铁显闹、特高压和核电之后撬弥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澄,这种希望能不能变为现实返?还需要我们全体汽车人的共同努力扯憾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唬为凯,目前已经基本建立起了一定的先发优势克去防,把先发优势转化为领先优势胚无释,是我们坚持不懈的目标洼菊撬。而要成为一个真正的领先者掀扮诲,只有创新蔑贸。创新就是从零到一伸馆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辈,用全新的方式组合起来寄帮,去创造新产品翁犬,去创造新的生产方式和商业模式滑,去开辟新市尘涮苣,去整合资源麓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壬捷,去实现新的价值创造莱。我们将以创新为最核心的驱动力虎,全神贯注统栖迹,聚焦技术呕,聚焦产品马,聚焦资源逻矮,聚焦市澈┒嫦小;以心无旁鹜的聚焦战略盾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搔吐冻,实现北汽集团领跑的梦想管。   借今天会议的机会燃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略处街,也就是刚才谈到的四个聚焦我桓:   第一鞠酚,聚焦技术库耗炮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雹案,消除盲点辫琶。新能源产业最核心的技术就是“三电”锚蕉,此外充电和续能技术碳吕邪、激光雷达等汽车技术德位侵,以及轻量化的新材料铰咀柑,石墨和锂等上游关键资源疾颊疲,也是我们需要掌握的核心技术和资源难赦妈。这些技术和资源人无救,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抵颂,我们再难也必须干霞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颗逢维,各司其职校遁恋,对新能源汽车关键技术进行各个击破渡。北汽集团将在政府的指导和帮助下秆妈报,在北京的经济开发区戳芜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忿匈。它由研发创新中心侍钩限、全球营销中心弟庇盖、品牌体验中心秘握、联合创新中心等五大部分组成伪莎焕,将建成从用户研究纺、概念设计酪、前瞻技术窘安觅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陋琴梦。   第二躲请愤,聚焦产品绣漏。   产品是企业价值的最终呈现共,是我们寻求客户认同的物质载体枪钱霞。高度契合用户需求叉祟筏,被用户接纳挛扣、认同的产品才是有效的产品糠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焙娇,我们的产品在续航里程康皑欺、成本控制艰福、整车品质蚀扳署、产品线的丰富度方面撩,目前还存在着明显差距誓狮歼。打造新能源汽车的产品力箩渴蜂,我们将从以下几个方面努力默:   一是凝练廖,集中北汽集团的优势资源摧,打造若干款明星产品蔼丧心。   二是做好差异化的文章款示,精确地切入特定的细分市场厂。   三是做好迭代创新边颇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唱匣茬、网联化培瘦即、轻量化技术应用到产品中钮,并根据新能源的技术特点校,开发设计全新的车型平台饺遁。   第三的河嚼,聚焦资源俺检粗。   21世纪的竞争皮,不再是产品的竞争勘榔含,也不再是渠道的竞争愁魏距,而是资源整合能力的竞争鸽段。新能源汽车全产业链更长写、体量大谓剔柯,包括整车双、充电基础设施烘、智能网联问清催、无人驾驶以及下游应用在内漂捣,整体的市场规模在10万亿元以上狈仙。   然而资源是有限的苛滔很,优质的资源更为稀缺敞闹,新能源产业作为朝阳产业凭碱讳,资源的布局与传统车完全不同倡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诫桔,瞄准核心资源和稀缺资源弟,提前布局哦木,将其纳入到我们的生态圈之中菩坷,北汽集团将围绕着创新链催、产业链绷枪贯、市场链榔臣睫、服务链和资本链这五大牧涑荆块垢吗省,通过新兴技术的孵化逛膘矾、成长型企业培育史堕爽、产业并购整合等手段估唇嘘,实现关键核心技术的突破与领先帮屎,打造北汽新能源的杀手锏姆刹琴,谋求长远的发展蚂镣,实现对传统汽车产业的更替无。   第四防把,聚焦市场衔。   市场占有率是关系到产品的关注度靶、品牌影响力的重要一环画档溅,目前我们在新能源汽车市场的拓展敦、品牌传播瞥承、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脯澳赊,可以说暂时走在了行业的前列腐怜钝。下一阶段工嫉迷,我们在继续发挥自身优势的同时舅,还要加强对市场的精耕细作焚,对不同市场进行分别覆盖岔额烽,不断扩大自己的势力范围袄氨。对公务市称偈铡,我们将根据公务车虏扑槐、出租车揽吓、城市物流舒鸽匣、城市租赁辽爆、城市公交等不同领域的特点赣悉,把规律琢磨透宝弊,在品质差异化屋骇、品类差异化和品牌差异化上做足文章冒墒韩。对新兴市扯撇脊!,我们将引入汽车的共享理念持,做好网约车市场开发劲,打造国民车桂辉锌,切入经济型纯电动汽车市场呈黄烤。同时谦卯,通过融资租赁等手段部盯悉,对特定客户资源进行开发镁次漠。   各位领导豌、各位专家珊、各位同仁具磨互,“阳春布德泽徐谜,万物生光辉”李朴蒋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启创,新时代近在咫尺技傲,新机遇触手可及乒,新梦想指日可期脑,让我们以自力更生凸婪、艰苦创业的进取之心椒鲜,以敢于人心汤舷,勇攀高峰的凌云之志睫矾系,撸起袖子础,真抓实干们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻慕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲免,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娶笛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓜煎,我认真思考之后碎幻衰,认为这一说法不无道理幂澈。我想可以从两方面来看觅痛拿,一个方面是从全球来看暑,在2016年这一年殴,发达国家主要汽车生产国拱,包括大型汽车公司杠诫疮,大家对汽车发展的低碳化哥、智能化靖蔫、信息化取得了进一步的共识潘愁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藕香,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中港徘弘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胶,但是说到了要害缝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筋完氢,守成者将面临巨大的挑战”究。而从国内来看少噶,我从调研中发现腹毒捷,很多企业由“试试看”赊,转向了“铁了心地干”话,把电动车放到了公司战略的中心地位戚己。    刚才李书福老总讲的他的规划觅峭霸,到2020年桃蠕躺、2025年层欣,电动车的比例要占那么大膏,新能源车占比那么大深奔郊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心复膘岔。    另外辨曹娩,在这一年当中倡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿此,一个是企业的研发路径在变化畦挫,由燃油车的引进遂貉、消化妙美腑、吸收酚角,正在转向开放条件下的自主创新函竭核,各个企业对研发重视的程度换活、研发投入的力度是前所未有的巧谢抹。另外且厘授,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脯死,这样就给了中国醇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喷。另外屉,有一批没有退路搓,专注新能源汽车的新兴企业蚕纶,他们没有存量的拖累乘,他们的思想更加解放康,这些新进入者带来了新思路芍、新创意垢唐、新发展路径频。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灰唉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸿谦,对我们汽车人来讲会有新的感触就。    新进入者带来的新的发展路径敌、新的生产组织模式兢劣割,给整个的产业带来了新的活力乐戌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径片付,我想这个影响是很深远的醋负灌。因此唾妊蜡,从这个意义上来说炼森能,经过孕育期的磨合逛势粱,现在已经开始有所收获荒揪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迷。    以2020年为结点俯背,中国电动车将面临新的发展态势孪堂,我归纳了几个观点扒扩:    第一堆截好,进入2016年秘小,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期壬沙,在消费者购买意愿增强的同时此,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择场肆。此时茸释陛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逞蛾村。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漓饶棱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恰纳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秆胚集,随着竞争的加剧潦,企业间的差距拉大赤,大浪淘沙的过程已经开始琳糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锑。这种现象不仅反映在整车狭,而且已经延伸到电池企业眉、零部件企业以及上下游整个产业链伶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歇。    第二讨,迎接国内市场国际化竞争惩。可以预计政府购车补贴淡出之时霖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拌,距今只有四五年时间了鼓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕焦涡接,国际化竞争来临之时才是真正的考验辫枪。中国的企业必须冷静地看到怜犀,产销规模大欠弧潍,并不等于竞争能力强驶虑褪。我们与国外先进水平仍有不小的差距烙,重要的是技术基础薄弱惨驳、原始创新能力低钩分嫂、核心技术欠缺突、品牌影响力不足豢,这些带有文化色彩的软实力锻,需要持之以恒的积累侮步,“非一日之寒”拘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点覆,提高竞争力的途径嫉,不是等待企业的扶优扶强菏低,而是由政府创造好的产业生态壳普,使优胜者在竞争中脱颖而出申。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹈曙,就瞄准了国内国际两个市辰郊健,产品设计酱酷成、生产工艺头、产品质量都以国际水平为准琼瘦玩,我想这些企业他们会相对比较主动甫亨撩。    第三搞蒲,向后补贴转型期的政府政策棚惫俯,在既定政策支持的周期内归力,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拒硕使,是政策能否顺利转型的关键叙宿。政府的购车补贴是一把双刃剑勉,当市场竞争格局出现之后芭糕,政府就要特别注意鞋,不要因政策调整不及时而削弱竞争僧纲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黄泰册。因此妮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上落蟹仆,聚焦技术创新盟,加快补足技术短板扯哀,提升电动车的性价比据秃锻。相应的特瞳,评价支持政策效果的窗口狄颠,应该由市场规模扩张堵,转向竞争力的提升棠脐。    具体地看购车环节的补贴枢仿,应该适时退坡陪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术事、降低成本的能量龚祷,造成优胜劣汰之势史端。政府资金应更多地支持共性技术的开发活哼、充电基础设施的建设氰。与此同时迸,非补贴性的那些“功能性政策”讨靡荡,例如碳排放政策嫂锋、燃油消耗量限值政策闭、零排放积分政策恰损,以及购车许可惨蜂、限制行驶之类的政策组合应及时出台禽,使市场产生稳定的预期诞。 第四潦凳,立足后补贴时期李挞,打铁还得自身硬拭辈。    从十城千辆算起勉切乳,各个国家发展电动车的时间差诬,给中国企业留出了大约十年的孵化期恫,这是难能可贵的桨。2020年溶缎,作为中国电动车的一个标志性年份渺,将迎来后补贴时期揩矛踩。可以预计谴壁菏,那个时候直接购车补贴将淡出抚豹谅,但功能性支持政策还将保持歌笔筋。在这种情况下屯貌隙,电动车能否与燃油车抗衡烙趟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛊,将取决于这几年的行动乘。    我国电动车是在较高起点上起步的晶馅,总体经济技术实力已经今非昔比吕谋,如果把握得当陵,以电动车为契机唾兴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翻,企业应充分利用政策支持的周期糖刹甲,下大工夫做好三件事先:    第一痴舵轮,人无远虑泰危蛋,必有近忧保,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抠,并加紧部署与实施逼炊。    第二谩巳,持续壮大研发能力唇葡,掌握核心技术揣衬,攻下“不经济科焊按、不放心想、不方便”一块短板郝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础距。 第三考,以产品的品质动、品味打造优秀自主品牌刃,赢得市场的信赖匠盎。    第四怜还仙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的会,就是在这个期间迟福鸥,一定要想办法在自主品牌上下工夫露。我们的品牌实际上在燃油车上零,很多企业下了很大的力量拿竿,但是应该说效果是有限的鞋矩办。而在电动车来说是个新的机会裂芬,所以在这方面应该下更大的工夫椿茎,通过产品的质量枪瓣本,通过产品的品味打造自己的品牌尘呻。    第五忙操稀,要系统规划梧,及早部署“电动车+互联网”夯期。今天的电动车之热尘横厕,并非由于传统能源的枯竭仁戚撼,而是因为它有很强大的正外部性哥旧富。电动车的低碳化保、信息化甩翅搅、智能化的潜在社会效益只有与新能源创参劝、智能交通肩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怒盛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸡。随着这些方面的成熟譬摹缝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拔软匆。信息化面徘乒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敌递,这里有太多的文章可做郊甜。目前辅助驾驶筹停、无人驾驶已经走在前面茨虹模,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撂评、智能交通腾苯粪、智慧城市以及5G通信协同发展降恳、统一规划瓦税琼、开展顶层设计检禽怜、超前部署集琶弧、抓紧启动讥双,引导企业的技术开发和基础设施建设啊脐,推进“电动车+互联网+交通”秆尚,把阶段性技术成果用于提高交通效率啡邓、降低物流成本痛堪、保证交通安全慰涣瑞,使其产生经济和社会效益瓷瘸。    电动车发展的大势已经不可逆转啸馁奶,向前看乘,挑战与机遇并存磁。如果把握得当匿踏,机遇大于挑战!    我就说到这里颇忿,谢谢大家!    (根据发言整理咯剿妥,未经本人审阅添。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹钵吧:李芳" "  全国政协副主席沮帅、中国科学技术协会主席寺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来模氮脊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲其屉哆,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹿誊纶:    尊敬的清泰同志丸、冠华部长缆甸、苗圩部长廷到、解主任色邵,各位来自汽车界的中外朋友们介,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钞劣。上午抽点时间看了一下展览绒兢,给我印象相当深哥窟,有一个很深的感觉薯禄筋,这十几年来中国的电动汽车持续发展细,走上了一条创新的道路世奶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑟倍美。今天这个会议的主题很好炽蹋,就是要持续地提升我们的技术能力娜拌,抓住创新新局面史藤畴。我想就我们未来促发展双井碌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缓啤拇,谈一点我个人的看法炭兼书。从四个方面媚:    第一遍,谈一谈我们这些年来齐心协力理茧,新能源汽车所取得的新进展汗绵嘿,尤其是2016年的进展特别明确龟供。    第二掳田沥,回归深入基础研究香低快,提升新能源汽车的质量和效益杠。    第三兴时镰,新的发展趋势散病、新的发展方向喀墩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惜霸脓,随着人工智能的不断深入蒋塘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骆。    第四暖捅,我们怎么样更好的凝心聚力邻衔瑟,合力推动新能源汽车的创新发展华秋,谈几点看法韶凭。    刚刚得到新的数据愤疗孺,有的来自中汽协会科腾、有的来自中国汽研中心庞稠,数据告诉我们肚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棠凹切,占新车销售比例的1.8%氰,中国的保有量达到了100万辆系韦颁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滴,这里讲的是公共用的充电桩律挨沏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炽歼。    我们的关键技术取得了显著的进步横朴。今天上午我在零部件电机百、电池备椽馆、电控这块花了好多时间绊雹敖,仔细地了解了一下情况揭,确实和我们了解到的数字很相近票。动力电池的关键材料发展进程加快立妮握、性能指标稳步提升林、成本明显降低抢碱错,从动力电池的单体提、电池包煽钳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进背。一个指标性就是冉脊,三元正极材料能量动力型的电池烹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椽麻纤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心噬、有些争议儒领活,好多同志说适宫赎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黑,现在看趋势已经很明显醇囱。我们特别强调的椭亩,陌海块比能量达到了140瓦时/公斤睹巧柿,动力电池系统的价格缮萄,这个价格现在也是保密宽空,但是总的说起来明显下降匠餐饰,总的达到了2.5元/瓦时以下篙。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔡塘,世界上生产规模妻,特别是在新型电动汽车的动力电池肺迷,规模得到了很好的发展垒。    驱动电机技术也取得了新的突破貌。特别是共性基础技术进一步突破诞烫铂,导磁硅钢拦煽淳、稀土永磁材料挂戊疮、绝缘体材料船逆、位置传感器虐,芯片的集成设计和电力电子系统抱,取得了新的进展烷仕接。我也了解到搽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痹坍怕。因此聊叛峡,重量比功率超过了3300瓦/公斤姬,电池峰值效率达到了97%瘦,高效区达到了80%豆燃。特别一些新的设计漠让,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓝想,比如说我们都知道返,对于0—100公里的加速袖,对于电动机说起来母,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骨型料,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颊,就是高速公路上超车的时候奖骆围,超过它这个临界点以后舰硕,这也是一个安全因素词涛棠。现在我们很多企业从两个方面岭蓟,一个方面喷缴嘎,用双电机的技术来弥补后面这个不足日稀,第二个罐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫁蒙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躬。    今年汽车界有一个新闻匈聊亭,第一个互联网汽车走上了市沉⊥怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菲,据说现在上汽的同志告诉我锤羔仙,每个月销售2万辆佰璃厕,产能有点跟不上了驳戏狄,效果很好轿,上市不到半年累计就超过了9万辆窗乾,成为荣威一个最大的销售热点锨。在互联网大会期间咖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统面,搭载着北汽欧、奇瑞逆、比亚迪轿车都亮相捶魄,首次开放了道路管蹋,18辆车300多位嘉宾在试驶美脖,当然评价各有不同潭,期望值也有待提升腥,但是勇敢的走出了第一步纪粗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿癌屁午,做出自己的探索诽。    我特别感到高兴的是共磐,2014年我们就曾经提出电动化铂惊龄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点答,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索还筏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脾坑,从汽车到基础设施撑喉庐,一直到停车场顷偷、充电站骏,包括各方面财税的支持肯,一系列的政策鼓粳愧。国家层面晶,从购置巢碍惠、补贴吮、税费减免黎湿寡、研发支持歧痞及、生产准入瞥钠屏、业态创新叹拧城、基础设施少怒,特别是标准规范方面管伸绿,都出台了一系列重大的政策措施兄,现在看起来落实的进度还是比较好的侩焊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沧女,这是一个开门的讨论舱瘸,许多外资企业都积极参与当中涸,对电动汽车发展烹澎陈、新能源汽车发展省懒题,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滴郡读,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面登,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顶。也是由于刚刚推出来焦腾鞋,我觉得很好踞畔筐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秤猛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恕坦想,使政策更具有落实性匿。    这里向大家报告一下酗券履,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革级适睬。新能源汽车作为一个试点的重点专项系垄肃,实现了从基础科学到系统集成痉、共性技术集成抗儡、示范全链条的部署浪承,特别是在基础研究方面够,加强了对基础科学问题的研究嘛。因为现在产业发展到一定程度的时候疗粱肋,要提质铜谜席、要增效窝,还必须要静下心来华开味、回过头来从基础科学问题上下手迹,不断的进行优化刨额、改善极,才能获得发展凳。特别是这次的重点研发专项娄嵌,对于电动汽车智能化和网联化的技术乃淑,也设立了专门的课题悉,实际也是我们当时电机徽栖、电池穗、电控的“三电”之一怜搪,也随着时间的进展不断的转向新的重点氰。所以驳,整个“十三五”期间的专项规划霖,将对六个创新链条部,就是全链条一体化的部署控,38个重点研发任务久馈,政府加大了投入趁梆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入典苔混。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿硅迪筛,首次突破15000亿铺靛,更值得高兴的是丝肠,企业在这里边投入比例得到增强唇堡鲸,达到了78%以上蠢期,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爸弧、加剧扣除政策有直接关系忙皑队。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盖,看起来企业投入的效率还是很高的码。    去年我用过这张图(ppt)耿雇,这次还用这张图需,对它进行了更新戚技煞。由于时间关系唐,统计是1-11月底刚,11月底中国产销量是402000辆镐奴,如果这样算的话太翅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倾虑崩,中国占了40万辆浮,就是占了50%感。到2016年底悔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆社枢弧,中国占了其中的100万辆舷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肥卷,也说明了我们国家对于节能减碳乱弧、应对气候变化作出了新的贡献兜卫。我们虽然应对气候变化调门并不高薄,但是我们扎扎实实在做每一步父,现在无论是风宿将、光搁、水膛咐、输变电滑瀑漓,无论在技术先进色特、装机容量停芯郊、发电量都走在了世界的前列拳豁卢,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛋,为新的发展窃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翔青。    世界发展的趋势也是一致的畴,低碳列、电动橙咆揣、智能化成为各国共同的选择入。美国暮、欧洲都套、日本蓄伺贸,包括汽车企业福特乘擦、丰田噬姜、大众都推出了它们发展的战略箱亨冀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘶酚,比如说大众推出了它的“2025战略”炭记,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舰,销量争取达到300万辆煎捻帘,自动驾驶要覆盖遍,在2021年提出全自动驾驶膏,电池也要进入大规模的投入啼档办。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狮膳,零排放城、互联窜霞涟、自动驾驶汽车娜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胆髓、氢燃料汽车翔蓬晃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拧、沟通耗掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呸吾、增程式的混合动力汽车睛跋,因为他这里有基础建设的问题司楷梯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来施,就可以有电的情况充电快算被、没电的情况加氢疚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘫份,同时又实现了真正的零排放潜道徐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跺仿歉,上次试驾可能还是8年以前间,我觉得汽车的进展琳,无论动力性舞拇辅、环境友好性凛去氦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穿肥茂,据说已经进入了市场佳。包括通用也宣布了在2020年以前驮揭竟,在中国推出9款新能源汽车惊客钞。我这里想说的是磁,中国的市场也是世界的市乘恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墓、参与竞争烷宽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲜侠剃,就需要我们来推动整个的发展秋家纱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睬荒凳。 第二宦间,谈一谈我们对于深入基茨旆迮恰,着力解决一些新问题的看法碉咳。    对于电动汽车思,大家首谈就是续驶里程熊钨碗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痢乐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搪朝妨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挂鸡,一个明显的标志赋钮衔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揩矮庐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棉啊伙。如果说单程的提高电池的载量扑期巧,当然加入电池的载量车子可能要增强闺薄,车身的增强就又增加了重量拭禽,直接影响就是增加了它的电脑桂。我们也看到一些装载高容量电池的深骏,虽然续驶里程延长了燎嚏,但是百公里电耗就明显的增加了耸疽。因此粪虎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谰插编、合理的规划犯坎。首先仁乓,车辆运行的范畴龟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位内藩钎,尤其是现在痢焚,我们应对大气污染痴挺,主要还是大城市集中间伍风,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熔烙嵌。但是从技术发展上说起来释横,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泪卷、功率密度和整车的轻量化漆速恨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哇泛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趟,这当然是市场的期望栋辆尽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胳闪题。    最近新材料研究发展很快径茨苔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用多。有的朋友跟我说慰想码,我们现在用的是石墨烯电池必哗,其实说用了石墨烯是对的阀,但是用石墨烯全部来做电池蚕,似乎从科学意义上不太准确头透。石墨烯材料偶烂,包括碳纳米管崎,都有它优异的电和热的传导性能好市,作为锂离子电池的负极材料添加剂布奖筋,可以有效的降低内阻尝蠢钮,提升放电的效率撬丝歼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褪暴杜,还有助于减少介质之间的电位刀卉蓖,来减轻电池界面的腐蚀性思请角。从这个角度上看驹廖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饱讨浩,当然由于动力电池负极密度提高了绞,对正极材料也可以进一步的优化势冷,在安全的前提下俱佰冷,所以也可以显著提高它的能量密度赦氢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韭动尼,就是说能量密度提高了娄,同样的电池包里面可能有更高的载电量括柬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拭蘑归。所以在增加单电池和电池募⑹浚块功率和能量密度的时候疤襄檬,还要加强对于电池包热交换距离的研究善,来优化提升电池包整体系统的技术烯擅,它也是一个相互关联的关系袜。    随着电动汽车的发展锭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计成。比如说电池包往往布置在底部朗,夏天路面的热辐射还是比较强的缸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眉讨哩,从结构上来实现电池包的冷却舶,因为我们现在冷却剂就是这样的衅薄鲤,要把它放在迎风处陈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梆哀灭,电池包也应该考虑到这个诡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敬。结合冬季放电的特征侣,我们还应该研究把绒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溯,使它保持在合理的范畴之内宏贪矩,来逐步的解决冬天放电比较慢的怒、容量比较低的问题蔬汀佬。总之说起来伍,我这只不过是一个例子绕郎匡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凸、关键弧坏、整体的技术统一的来规划和部署童甘讼。    上次百人会上我特别提出熄峨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旱鸿玖,带动汽车制造的转型升级驳缝登。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妒然,给我留下一个很深刻的印象达檀筋,我和苗圩同志都搞汽车的锚墙袜,过去我们焊一个车身500多块钢板脱改,用2000—3000个焊点接在一起揭耍,加工线上全部实现了机器人泪赌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛊哀护,一共就45个部件婆痞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歧酱,几个机器人协同操作谱。板件和板件之间没有焊接氏世鼻,就是直接的黏接樊曙盯,加热黏接泌伴等,远远看去就像搭小孩玩具似的排褪,几个东西装起来霖。更使我感到比较吃惊的卫耸,现在碳纤维的车身需采,已经不需要在现场涂装了聘莆,有点像我们当年装修房子违但,先装地板再油漆谦臀,现在用的全是油漆地板品氦。现在汽车安装上确实有进步妇究爱,所以我也很有感触涵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新催刻餐,需要轻量化材料的技术绵,需要轻量化的设计涕猫趁,需要轻量化的工艺朵,也需要轻量化的流程氯敦肪。特别是现在的汽车产业憨厘,包括内饰座椅使用的材料匪,也尽可能的采用可回收避募秀、可再使用的材料伪,这方面的技术也在不断的提高乖鳖,这个应该成为我们新能源汽车发展虾诵灰,不光在车辆技术盼、而且制造技术流程方面全方位的提升巢徘坦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坝丢贺,今天我很高兴办巩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车型,更多的看到了我们一些酶,像燃料电池大客车的发展灿。很多企业大家如果去看的话溜谦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓷斜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缅杭,比如说碳子扔垮、交换膜通壁餐、双极板涛极谋,以及它的特性基础研究的进步密切相关险屎。实际证明堆甘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肖浇,也具有自己的发展环境的优势廊。我们要借助这个优势来推动我们的发展剃共瓷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘奸,我们是不是可以考虑吗停,尤其是在燃料电池研发的初期牛亨被,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铂缸衡,这样可以有电的时候就充电倪、有气的时候就充气袜噬蝗,按照它的发展各取所需塑顾毙。实际从技术进步上羔旦圈,技术发展的本身坛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涟惺,对于延长它的寿命碉冻,对于减少它的燃料消耗漏,是很有帮助的酗峭羚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苇软,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逻骑剐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处觅骸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点典枫极。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轻皖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妈。当然它们也在考虑碌富,我们怎么样能够更加适合中国的特点挨伟。我们还不能忘记中国还有一个优势将刮,我们在电动汽车走向市场的前期罕卡硷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幸捂牢,先在公共应用吻、出租应用上去使用泄淬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钎,必然有一些城市就可以走在前面酸,又可以来推动健康合适和快速的发展赖体畴。中国“11?11”又是一个新纪录纳蓬,信息产业界侯赖、网购变成了整个市场销售的主流疚,我们看了看京块潭,2016年快递业高速发展聪镭,中国快递业总量超过300亿件些板迁,平均每天8200万件包裹走在路上羚倦里,用于业发展小型物流车清洁吗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视替。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漆搞蛾,有了高端引领就有了有序的发展赏挫拴,放弃了高端引领就会低端充斥妓,所以从这个角度上敝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虽诫搪,争取使我们的汽车产业走上高端引领恰炕煞、创新发展的道路上攫繁。    在燃料电池汽车发展的过程当中坏炭,深入开展了国际合作酣纳。我们积极的参与了国际合作棵熟,开展氢燃料电池领域的技术合作叔倾峭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葡诗答,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议介滥,组织国内的企业邻士,开展深入的技术合作兜浅侗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坟,定位就是要建立一个覆盖全产业链抡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邢,在中国发起但并不局限于中国赫烧底,积极组织管理以及运行机制八呢,要按照国际组织来筹备息、搭建模离。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侯碾,因为燃料电池实际用处很多始歇,比如在通信基站卵堡、备用应急电源认善,随着我们移动通讯不断的扩大陆秆水,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锹、包括更新浮,都值得我们重视许,包括医院的应急电池钦、安全防卫官,包括我们最近在研究深海运载裸帛,也完全可以使用氢燃料电池尸算,燃料不是电池交,实际是一个发电机茅挟棉,而这个发电机可以用在各个地方卢抱,最重要还是零排放的清洁能源串希,效率高柿耪颗,能源密度也高履贩。 第三箔痢放,深思熟虑颊将,把握好智能化的新机遇拿。    近几年来埠闪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躬。比如美国申和啼,白宫推出了人工智能的新战略谦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划么腐颂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线街昂,包括日本的创新战略规划副。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会同粟炯,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸿叙。中国工程院最近技术指出豹,人工智能即将进入新的阶段艾徘,人工智能发展有四罢体湍、五十年代了挟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擦。但是当我们信息化日益普及巢小磐,移动互联网楷、大数据邵缓、云平台的发展攘,信息环境凑钡昆、数据基础并屑、目标理念竞江、市场需求都在发生不断的变化丢氓舶,将推动人工智能新发展佃甭砰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墟催。因此匡,发展人工智能也有利于改善人民生活巫凭、提高经济发展的水平趁、增强社会治理的能力涩聊、维护国家的社会安全茹陇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暗朽,但从各国的共同概念和我们的研究街篙喷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袭。第一淮胚犯,要降低交通事故和伤亡人数冉梁。美国的报告提出来绿际袱,美国每年有35000多人死于交通事故钉缴沃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袱犬模。第二粮韩怀,要应用低碳承典缮、零排放舶、环境友好的运行环境箩莫汰。第三呢说,便捷响熔南,要降低驾驶强度怒,提高交通的效率涡龟。第四突,要推动共享访,提高车辆的利用率软溉劳。其实我们现在不得以所采取的一些限行券堑陛,包括交通的拥堵郸表士,都降低了汽车使用的效率闷募鬼,所以从这个角度说起来肯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皮恭般。还有暖,牵扯到公平出行沟淀宫,随着老龄化社会的进入坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展活悲。    关于自动驾驶汽车研发进程臼飞邦,好几个报告币,有的人说无人驾驶构宪,有的人说自动驾驶疗,有的人说智能网联汽车麻赋,都提出了汽车发展的里程碑葡,我觉得无论叫什么汽车是吠,都是说了这么五个阶段刚席,辅助自动驾驶腻摄慑、部分自动驾驶呸、有权限的自动驾驶汲九、高度完全的自动驾驶阶段恳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吧诉悉,比如说在辅助自动驾驶方面巍梨,怎么样能使汽车感知周边涩羚,科学决策克豁颊,及时反应庞览默。比如怎么让汽车能够与互联网连上棋软店,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稗厢、网吓雌地、路的联动淡娥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毛,就是人坑、车丰、网傅、路的一体化幕朔害。    辅助自动驾驶廊膳亨,实际这些年是汽车界一直研究的重点逗岭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多薪耗,有雷达柏撬敛,包括现在有毫米波雷达冯篮,摄像头闻甲羔,对外通信系统扒,包括定位兢绒。与之相应的焚祈垄,刹车借、油门哇、电子稳定系统膏、电助力转向等这些亭夺,实际在关键体系上拷,传感系统笺协口、操作系统酱氯肉、中间和决策系统的研发歌毒,其实这件事也不是现在的新形势闻暇琅,早就在80年代的时候氖泞,80年代后期就研发了防抱死系统免,实际根据轮子上轮胎和路面的关系燃味活,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喜烩,包括防启动时间的空转扮蓟婚,后来又有了电子稳定系统焙潦盟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凸邵吼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坚乳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朵侵嫩,有了它以后煤骋版,在90年代的时候迷伺枪,我在德国工作的时候僳摆,车里边就已经有了尾随自驾溜便,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悉慈,不用担心涡。最近我看到了我们国家的好多汽车汕疵屎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狮波,一旦接触太近都会自动加一下速变尾味。包括我去年去参观长安蹭碾,他们也给我展示了自动泊车系统搜捞嚎,实际自动泊车系统我们在德国工作吾酣钙,90年代后期时候就有这样的设想攫撬琳,2010年我到德国去访问的时候垛剔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笑撂。实际很重要的意义愁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虐刚叮,也得到了发展赌登。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呐纤。    下一步就是智能网联篇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侧泻、看到自己看不到的东西行,90年代初期的时候刊存,堵车情况有数字广播衰皇,数字广播就和我们一般的广播不一样彪,随时可以呼叫堵车的情况寿磷。后来有了数字地图和卫星导航宽错祟,就形成了第一代导航系统吕,第一代导航系统并不知道路况的变化囤车拌,只知道路径的设计谋敝吗。然后就出来了联网的导航经,这也是这几年我们都经历过的事堆骑。上汽这次和阿里巴巴共同合作汾降,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张接惹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邵梨,这样坐在车里的人酗,通过导航筷薯哗、通过云平台就可以获得各种各样的信息莆期冷,比如说动态的导航滤却、比如说加油充电站挎、维修以及各种信息的进入败,使汽车的视野得到更大的扩展矩士丘。但是真正要做到智能的网联汽车廉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挎摧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芳锣横,这就需要我们把各种信息交汇在一起钢陋纱,来实现智能的决策控制鹤。这件事情说起来好像很容易牵谦,实际也有很大挑战惦穗。现在我们一个汽车里边有两即境邦、三套信息系统荚铣,有车载的信息系统断型壕,还有驱动系统的信息系统郡棺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抒艰玻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伙第袒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郴镣仟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备森临脓,就是快到地方要进行减速檬,但是如果你让它自动驾驶的时候检,可能它就很早的根据外界的信息来判断筷熄,让它调整好姿态妹兄、减低速度舶刷碾,进入转弯以后在弯道里边再加速讨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡瑰,这种例子比比皆是呈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汰。因为我们电动汽车从电机单晚、电池很蛔毛、电控开始胜,电控第一代做的第一件事褐半捍,就是通透的动力驱动系统的网络断甩嘿,就是第一代的CANBUS系统抄苯度,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制薄狭,从这个角度上说起来关,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阀室。    当我们实现了这些以后崎替,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战马绊。这是我们常见的北京交通的一种情况秀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迷,去识别各种各样的高通点蹄,做得到竿监得,但是不保险性期,这样可能我们就要有这些信号的发射器屏怯蹋,让汽车能够知道这些情况堤夺渤。如果再想使它往上走另,能够实现部分的自动驾驶送,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畅唐颓,比如说晚上的雨雪路馁犁耍,比如大雾弥漫的时候变,比如尽管天气很好忙南,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰昧,这些情况都需要我们去应对拐,其实道路上也应该有它智能化的装置旗,就是说有自动的能见度感应器浪,应该有道路结冰的感应器朵保,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全效疏,安全是所有发展的主流啡,而不是时髦攫融拜。我们在做任何工作的时候吹膝,必须考虑人是坐在车里最宝贵赴茧返、最要尊敬的东西勤凤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畴砍、人的便捷屯、环境的友好和共享懒腊控。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肝尸昂,来推动我们的发展烂了魏。    因此溪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圣昏、四次交流膘秋舱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屉佰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宏獭郴,这个架构的着力点应该在车载的平台贡承、在网联信息哭、在智慧交通的发展啡,我们要重点发展的是车辆的关键技术埔玩、环境感知湘歇、智能决策速、执行控制九权旗,我们要对信息的关键技术房,V2X通信龟币效,甚至于将来车对车的通信系统鲁发释、云平台空夺、大数据刀拐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制购寒,这里也有很多不同的东西碑殴。我们还要对基础的关键技术通看维,高精度的地图闹孤、动态路况信息柔烈、综合决策和操作系统翔匡痴。只有这样郎蓄,把人拢赦蹋、车丁蔽钒、网寂、路同步的推进目蛋幂,才能够迅速的发展钱工,否则又会碰到先有车芦、缺充电桩的情况会铺,所以需要我们今后的发展当中更多辣晦狭。与此相关的技术盼卫沦,检测系统唇巢,还有一些法律法规体系枪操,一些基础设施的建设粹彤好,可能还需要更多的发展牧川。 我们必须要精心规划菏操、协同创新病疮,来研发自动驾驶的新技术釜逆。    一悼,安全头冠、绿色巫炼、便捷呵揩滤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慌。    二耐宽哨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉查,多领域技术的融合氏鲤,产学研各方面的合作徘商,要着力推进协同创新涣绥妊,这里边由于它是一个企业的热点泌冗,所以企业要成为技术创新的主体购宿拢。    三堂你勿,企业为什么要成为创新的主体撅委饯?我看了很多规划糠,从现在一直到2025年捞、2030年溯虾氮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就层采,但是可以实现沿途下蛋嫩怪,从过去当中救,无论是防抱死系统汹、电子稳定迫锌乃、测距警示杭绘啼、避障反应唉穷、自动泊车都是发展的热点课盾,每个技术都带来了商业回报外,包括我们在信息系统怒,包括这次互联网的技术稀川,上汽互联网的实践太筹轻,也看到了我们膝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绣,只有以企业为主体仿,不断有新技术发展铂检锭,使它在使用当中获得使用喘理嘛,就能够推动它的可持续发展暮群,所以它不是一蹴而就的事绣颅巳,是我们长期坚持的一个任务氨集。    四告,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帘渭、精心规划甸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区染,我也是觉得有一些东西包括基础建设每该手,也应该放多这个测试区里面去焕,使它在真实情况下运行灸通窘,才能得到一个健康和全面的发展敬。    最后我想说逢惯痞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葡涟税。其实我们用了十几年的时间实现电动化房楔狭,推动了产业的转型浑,随着信息产业的发展磨疮,网联催生了新的业态拒席,产生了新的服务业你凯。轻量化带动的不是简单材料的替换瓦,实际是对汽车产业的一种升级础男、一种转型耙,同时膳谱胁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胁栏,充电网服务体系的建设阶硷,可能带来何止几万亿的新的增长点藐。我回忆廊,在经济工作会议上总理说过一段话创厕,“实施创新驱动战略的发展沏獭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汝烧,也要注重用新技术恰何、新业态来全面提升和改造传统产业媳和,带动产业的转型升级舶探推。”    作为结束语我想说浚,回归一下新能源汽车取得的新进展输雄,下一步还是要全面落实政策匡、着力开拓市场矗峰、建设基础设施农套、创新商业模式何吾豆,把握好发展的先机佰。我们要针对市场的新需求黑,深入基础研究素恍槐,攻克关键技术盖膏,完善系统能力杯,着力提高产品的质量和效益粱。要把握好汽车智能化发展的新机遇煽奉,要系统的研究吐,精心的规划冬,要鼓励协同创新企业主体夯,大胆的尝试皆豢吕,来攀登自动驾驶技术的新高峰吵枪,要凝心聚力湃,发动优势乒,动员各方力量队丢,完善政策措施躺,营造更好的发展环境乱券喀。    谢谢大家!    (根据发言整理哄瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉金高噶: 陈理事长忻培,各位领导爽、各位朋友弄、各位专家婪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硅。我今天的题目是四网融合饱俄,什么是四网乏去署?交通网画、能源网思夺咎、信息网疙钦低、人文网邻埔吞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姐泵,电动汽车是一个能源的载体股隆环,又是信息的载体镁,然后可以作为人文的载体坚磁啦。四网怎么融合苛涉趴?怎么发挥电动汽车的附加值红堡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦釜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茬怖,能源跟信息到底有没有内在联系哎,我提出一个储能熵理论供大家思考算博尼。    我思考创新的要素第,要创新首先要解放思想柬。解放思想要学习《易经》的精神烈,又要学习西方文艺复兴的精神醒。《易经》是一个太极挥,太极里一半是黑辱缎、一半是白讼箍借,但不是直线湘,是弯曲的沙,黑可以变成白眉,白可以变成黑冈腿,黑中有白匡,白中有黑切农投,跟它对应的黑就是黑纽高耐、白就是白胜伞。《易经》是变化累,有时上品烽邵、有时下筏,上时不要骄傲自满炔疾频,下时不要灰心卿腻念,是客观规律牟峨,都是周期性的裸,我们在调整碗挪,要注意平衡动力统一钢抖挞。    整体都是这样焚偏列,全局都是这样吮,今天讲跨界畔,要学习西方的思想就是文艺复兴浚。文艺复兴的功劳不是在文化尺特旦、艺术等等奴钮,文艺复兴是解放思想寄滔容。哈佛大学的校训追求真理帅。要把自然界的规律找出来解放思想达,自然规律造福全人类探眷少。伽利略触缝杭,罗马教皇威胁他铜,他不怕趟,他说地球起源被上了铁塔隧闯瓜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煞,被叫之违反教义胖迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弹骨,第一个米开朗基罗党炔箱,他雕出一个裸体的美男子谜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇计箔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看能糕冠,里面很不容易幌尸,从意大利借了很多达芬奇的作品崔。达芬奇不仅仅是一个艺术家翔朝蒙,也是工程师;看他作品匈还,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生季啤屁,第一个从事解剖学教。    解放思想考虑全局的问题拭香。文艺复兴第一要全局思维搽感,第二要有天人合一的思维分剔,第三是环形思维刑船。要考虑全局思维纪苯忍,今天做电动车目标是什么惨萄?有什么经济效益对蛇、环保效益古边拍、能源效益防、民生效益衰讨,总体总目标要搞清楚紊哄,一定要有全局的观念盎誊。特别搞智能汽车全局性更大咕堂模。另外要环形思维潘,要反馈戮嫌。然后是循环利用的思维翘康。    创新荷,我把创新的要素跟大家分享一下敛瘦。首先理念是创新之魂儡间劫。理念有很好的氛围丝,有了理念才有创意改苯,创意是创新之源戊记贪。还有人才娩管猾,人才是创新之本讲。怎么能有理念眯康始?要有很好的氛围粹,总结第一方面是合作精神锤淑腻,开放琴扭滦、合作扔、包容哦散笑,双轮驱动奠、增值驱动瓮京、市场驱动惹窟始,通过市场的倒逼兰兼。然后要有完善的知识产权保护疟霞剑,还要利用网络大数据给我们带来的好处捣巍操。今天创新制高点是跨界融合加赫倍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吻谅。“一带一路”我认为是跨界融合融,一带一路是西方的伊斯兰文明兢,还有它把科技煽耽麻、技术辉、经济赦、贸易连在一起草戎标,所以我们要发扬一带一路的精神芹筛。我是福建人也是漳州人毁兑洽,一带一路开始的是址荆和下西洋冗布类。我们要跨界融合氛北磐。    我接着讲智能汽车频反。智能汽车首先要有解放思想何绅、全局思想考虑问题奸扭饭。三个C奠熔橇,第一个要连接起来淡蜡钝,第二个连接是要协调要合作晃粳廓,1+1>2鄙客锤,那就是《易经》的精神辨牵贯。第三个饯彻,今天的连接是移动的连接绵疤,还有MOBILE侮虾海,MAN TO MAN痕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盟吮。    今天电动汽车很重要的一个当邪淑,大家买得起用得可靠天吠梨。智能化以后酷芍,因为有各种各样的基础设施和商业模式勘,我不展开了眠。    从电动汽车变成一个智能的汽车杏,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻腥,从智能的交通再变成智慧型城市删。我们附加值可以产生很多巩皆酸。根据《易经》价值精神勾,通过交通网哆、能源网雇康、信息网钝、人文网可以产生无穷的价值机会悍漓。利用交通资源的全时空动态感知滩,交通工具的全过程运行管制从,无处不在互联晴磁靛、感知磐、管控和服务酪酬删。    怎么布局哪写?怎么把电动车进一步变成智能汽车涸徘篙,如何布局智能网联汽车技术恭来?我认为衅,不但对中国搏挪惹,对全世界都做出更多的贡献孝墓澈,第一是制定网联汽车法规标准房、智能技术石、环境颈、HMI技术搜换、空置执行技术绢蜂、智能网联的实验克、网络和信息的安全巍蚀梳。    怎么做到网络和信息的安全攀?这是一般的云玖晾低,怎么把一般的云变成安全的私人的云遣蛾?有很好的结构很竣坤,处理器费凌、传感器愤炔唉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次官相癸。第一是收集材料烈浑红,就地处理昆匿。第二是从收集材料到云之间要慢年坟,一个是单点控制缸柔奋,能量控制或者功率控制撵废。一个是多点控制低腺,能量控制或者功率控制袍莱瞥,这是全局性的度宋。要及时处理弓霜敢,要经常互相认证俯峰廖,变成安全的云膳绘。    跟大家分享一下我做的一些工作反叉。怎么从理论上去证明这个是可持续的埂顿?我一直在思考所有的工业革命瓶蛔倪,基本就是能源更新涣脐泼。第一次工业革命举朗废,瓦特发明蒸汽机幻,电话澈。第二次工业革命师撤,美国抢占先机焊谭,电气化汀秒烤,主要能源专项与信息建设端脊。现在第三次工业革命来了蛊扣河,中国能不能抢占先机借祁?我们要做新能源郊,信息大数据时代度仆,我们百人会能不能更好地发挥作用广穿?今天早上的研究会很好纺,我建议做一个尝试的机构私曝,每年召开百人会国际研究会议词,形成品牌恃儡料。    信息跟能源能不能有机联系起来呢团淌?我提出储能熵的概念溶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量文。一个系统里面假如是孤立的撮琳、系统是不可持续的勒,一个是做功陶详改、一个是废料是不可持续房千。如果是物理系统讹,分析储能熵猾钠,熵代表可以再利用鬼滴墒。总的来说唇收良,一个系统熵不能增加殿,熵要减少呻,熵减少系统可持续侣。熵是储能熵剧寞,熵是不用的熵帽,下一次可以用捆荆。总的来说熵是在减少人。    包括中国的历史欧琳扣,中国封闭的时候中国就不可持续涵僚捅,中国开放中国就可持续豌苯熬。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙鳞泄。系统要做可持续性本,系统熵要减少熊哦脊,你的收入不能是单一的熬煤坤、不能是孤立的系统派埔。因为一部分是做功饶阀,一部分是废料攻媒矾,从废料里拿出来素谁残,通过证明熵减少菜。从废料里面可以再循环揽负,那么你的系统就可以持续了腺襄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来效,后续需要时再利用的能量的熵颁,通过储能熵概念的引入颇,希望用来解释可持续系统的演化过程膝猾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纠箔古。    综上所述爬丁霸,不管系统是生物的或人工组成脚川边,维持系统发展的条件具有外界能量的输入警。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵亍,而这些系统工程特点是黄,即使在系统研究过程中势,一个熵有增加的过程宋弛尾,总体在系统不断迭代发展的过程中爬汉系,系统将进入熵减的状态狼按娘,因为系统具有自己生成复熵的能力镶,从而保证了系统的可持续性届甭。    应用在电动汽车女弦嗅,这个是分布式的发电何,这个是分布式的负荷袜。电动汽车就是分布式的负荷帆,还有分布式储能胶,电动汽车有储能列混苹、有电池竿铺门。电池可以双向的参,分布式地发电聚媚没、分布式地负荷评芒,在分布式的储能吮,这三个系统可以持续技撕度,这是我要证明出来的狙。我证明只要你的熵是减少的绒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拇毕。    感知剧、认知惕、行动珊厦,不断可以纠正人的行为菱熄,比真正的司机还要好睦品。    最后誓刀娶,希望我们以后的交通系统是舒适的凄什、生态的赦肺挡、方便的和安全的防券。要做到这一点阶沁惫,什么是成功偿钉风?因为里面的成功是3个S锚,SUCCESS潞环,在S鼎汐逼、E里面画一条线都是欧元跟美元沃,今天是国际合作缚,虽然人民币还不是沽恕炯,是一篮子化的骑彩,人民币准备好了拨蚊那。ESY就是人民币芦兼娩。    要有六个眼睛集律,有四个眼睛不够霉模。第一要把眼睛放在前面解放思想罗借。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪,电动汽车下一年布局市沉ノ啊,也要有前瞻思维馆。眼睛放在后面汲取历史教训捻,要有全局观念贯。要看到旁边的需要马屯。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨,不得不承认高端人才密集地在西方退伎洽。所以把眼睛放在西方学习廉,它沉淀了100多年绞。四大发明中火药是中国发明的肋心缚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浑董。全方位都看到了祷寡档,所以英文眼睛叫做EYE弧。第一个I是Inspiration刊兄虾,有了激情可以有想象力翘饶局,然后有创新坞,但一定要融合胆位,一定要集成晃敦骡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫉署。科学要把自然归结起来承捕反,工程有十几种囱竟钠,要把科学杰别闯、技术枷裁、管理结合起来那就是工程侣钞桂,那就是要集成寂恋。特别今天要跨界地融合傅、跨界集成吻,这样才能实现涕死。但没有钱也不行惕覆欧,今天招商局也来了很多金融机构烈,要融资辩酗。    谢谢大家!    (根据发言整理东独痘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥荤:李芳" "   回顾已经结束的2016年另习,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展安观麓。在政策的全面推动下咆筒丰,我国电动汽车年产销量再创新高涎狄钉,达到50万辆左右京哆现,充电桩数量达到20万个淀,遥遥领先于世界各国驶话暗。更为可喜的是计俊釜,在规模市场的推动下觅恳,技术创新全面展开毒脊岸,技术进步全面加快春破,正在全面逼近世界先进水平镣乏黎。但是攘耻,在这大好形势下酶嘘,质疑之声渐起惊藩呵。比如降,我国电动汽车发展主要靠政策推动娥饺伞,能不能持久卤?政策是否过于宽松裙苗,以致于出现骗补情况掀?另外迷挤髓,由于发展形势良好忙,一些激进的观点也在抬头奥老。比如辞,要挡住国外产品进入中国市趁嗖贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗓陷,准备放弃传统燃油汽车浩两。    作为一名资深的亲历者恐砍肥,笔者认为峨甩,在这新旧年度转换之际趁蔚瑰,有必要分析我国电动汽车的发展形势脖擅,梳理其发展历程病蕊,以利于业界对形势有清醒的认识旗叫、清晰的判断卷沪,明确今后的行动方向好连。    一滦、我国电动汽车发展形势良好    当前掂,我国电动汽车发展形势良好窍,主要表现在两方面痰谓圣:一是电动汽车技术创新全面展开瀑嗜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快链,技术创新和商业模式创新层出不穷男偏扰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面负,比亚迪猩秃险、北汽享藕、江淮下、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涟赂猛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袖缄骆,而是专门设计的电动车档熟逻,续驶里程达200~300km甚至更多攻度,能效明显提高锤忍敲,动力性擅截、平顺性莲解搓、舒适性羔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谰。事实上插褪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市句。另外还,我国电动大客车产销碳前涎、应用占全球份额的90%以上阮,技术达到世界领先水平舍。    在动力电池方面煤恍,我国产量已超过日本娩骑、美国峭嗅署、韩国揪腺,跃居世界第一岸砰,且市场份额超过全球的1/3革。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淳,呈现高能量比奋、高安全性抛宋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势九停剑。同时糕祟,产品水平迅速提高桐,与前一年相比穗,平均能量密度提高30%浪,成本下降30%左右孤剑采。    在驱动电机方面瓶佬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娜,总体性能进一步提高集另胜,成本下降30%左右涪仙。在电池管理系统型融此、混合动力系统哪刀、电动助力转向哄俄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拦辰,也都有明显进步臼巍湍。    在基础研究方面婪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逆,电池热失控剃午瓜、硅碳负极材料虐糜赁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暗。    2. 充电基础设施建设加快棠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凛,政府有关部门出台了实施细则截庞,多个地方政府建立了城建非顺、电力郝、规划等多部门联动的领导机制癌,大大促进了充电基础设施的建设速度蝎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顾囊海,我国充电桩总数超过20万个辫陶,远远领先于世界各国锤。    在市场带动下睫俊,技术创新不断涌现切关户。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术残纬、节省设备投资的车端交流快充技术猩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用课矛。    在商业模式创新方面麓陶,呈现出各类优势企业多种形式合作酱,加快充电设施布局伎猴东、建设师感、运营的趋势瞄。众筹建桩眷、合资运营腑、利益分成等运营模式迅速发展锋眷校,公交车肮保、环卫车妻、物流车揭隙、出租车败恃累、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挟,广告推送杀惧瞥、免费无线热点接入等增值服务开始出现棋孟。    在互联互通方面从奠垢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夯舵稗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捐杉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成防鹊恰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怂啸嗜,以企业级硅膏干、城市级监控平台为基闯牌可贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泵魂、信息互通的国家信息服务平台即将建立喝漠。    二瓤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坞鸵,我国电动汽车的发展道路与美国容碎、日本便腑狼、欧洲等国家和地区有所不同炔谅我,主要区别有两点遁。    一是政府干预模式不同莫奋。我国采取的是政府强干预模式工理论,政府进行顶层设计朝廖,制定国家发展规划驴,多部门联动制定全面的鼓励咀剖、支持政策具,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车架仇,在市场发展中不断加强研究开发层,技术水平逐步提高;同时鸽,充电基础设施建设逐步完善鬼滩沁。而美日欧政府多采用弱干预模式丝菲,政府支持共性市、基础技术研究平,给予一定的政策疏、税收优惠鼓,逐步培育市陈杳聊椤;企业则根据自己的战略规划旱蛾街,首先研究技术够崇啤,同时有选择迟、有重点地开发产品碴蔷独。    二是企业战略不同猛希蝗。我国企业多为在政府引导下被动式发展晾违,初期技术积累明显不足靶饲伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显形厢疾,产品方向受政策影响大妇,各企业虽进度不同从钦,但呈全面开花之势髓。而国际大公司多为主动式发展孰,厚积薄发哥,技术有所侧重菲踌伞,产品形成特色派,如丰田的混合动力和燃料电池爽话、日产的纯电动卯淌、通用汽车的插电式冕筛光、宝马的碳纤维轻量化技术等辣翰蕾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蟹。中国模式的优点是市场拉动技术发展叫,不受油价等其他因素干扰卞蕾,迅速形成规模市陈藁旎凇,全产业链技术进步辱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟非碎牡,发展中有不协调情况牧丁徐,如充电基础设施滞后轨论,部分企业盲目跟随漂焊,发展不扎实窃歪,少数企业以谋取政府补贴为目的挤,甚至出现骗补情况艘。美日欧模式的优点是技术扎实苏卜,发展均衡;缺点是市场发展慢砂凑,产品更新慢陶庐,影响技术进步沛嚷耿,受外界因素干扰问椿嚷,如油价低迷则市场难以扩大景双。    笔者认为眠,中国模式适合中国国情葱粳。我们不应过多盯住充电难堡粹、骗补等不协调现象剿绩篱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上米社、技术追赶的大好局面澎税肯。从另一方面讲穷纪蕊,中国模式也有赖于我们的制度优势韶恐,只有中国的强势政府才能如此运作兴尉捷,很多外国同行都很赞赏妨倾、甚至羡慕中国的条件琴踌位。    另外杯肮隧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煞峡徒,近两年有明显变化廊鹅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铰、开发电动汽车产品埔颓,而且各种技术路线都受到关注的局面逢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洼杰局。中国各大企业都重视电动汽车没有错效,在现阶段已不能算分散重复笆蜕少,但难处在于电动汽车不好做泄兢,需要有很强的藩、全面的技术积累和投入肥。那些技术实力不够的企业啤返及,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理权,而应准备应对“弯道翻车”的危险哺茨卵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贬,可分为几个阶段靖:当市场份额超过1%时敲干颇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%趣翻含,则意味着市场条件全面成熟啃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年头,又主管我国科技工作多年胯戌酱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氯慷。    对照电动汽车的发展嫂,在我国碗牡,市场份额已经超过1%;在美国和日本没无,即将超过1%金泰。这说明剩附孝,电动汽车技术正在接近成熟吃瘫卧。笔者冒昧估计嫌,大约再过5年左右时间凳椒炒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划结,其他性能与传统动力汽车相当熄,加速性优于传统动力汽车椭,成本的差距大幅缩忻鄹懦琛;再过5~10年时间桔,电动汽车性能可全面赶上扒躺菊、部分性能优于传统动力汽车挠嘉,成本与达到当时排放税滥爸、油耗标准的传统动力汽车相当山。但即使到那时彩络,传统发动机也不会消亡擞脊拐,而是电动驱动与发动机平分秋色坑,或更多的是融合发展骄。基于以上估计僻鹃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羌点,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车读,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展课丹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廖赡都,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理技鞋躲。2009年歼块,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼓兔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告献为陇。回首往事瓢,扪心自问超,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汗。至于些许不协调现象纬宋闻,是产业发展过程中的必然伯椒安,是白璧微瑕冯殴荒、瑕不掩瑜徐楔。笔者断言喉弛,按目前态势再发展10年层富,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椭,并以此跻身世界汽车强国之林咐乘。    三断荷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峨,整车生产企业要更重视电动汽车歇翅。首先要制定好发展规划和生产布局悲项晶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棵端方,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调艰,不能两张皮慰双瞪。其次要重视研究与试验广,需建立完整的日湃、一流的研究和试验体系榷理,规呐烁蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统挡踢星。电动汽车相关技术发展很快辟充,要靠自己去研究发展窘魏似,别人的经验会很快过时佰,更不能只靠“挖人”搞产品畦。再次要全面布局了,围绕全技术链开展工作卯娜拈,不但要重视整车开发狡力,还要研究电池和电机软普,重视电池管理系统径,这是当前我国的短板纹弊,此外还要注重轻量化和系统可靠性烤夹。    第二呢德,要建立相应的零部件体系墟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捣旦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堤通,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萍司。    第三磺泞休,要开放发展虽。需鼓励席伸、支持合作伙伴引入先进技术和产品饲良寂,像华晨与宝马赖磕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诗。历史将会证明氛,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀。更何况通,在全球经济一体化的今天赐,关起门来自己发展是不现实的耐遁登。    第四氯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作类亮。今后相当长一段时期贿,将是传统动力与电驱动并行发展考、融合发展的阶段梗,单搞电动汽车很难成功攫。对于只做电动汽车的特斯拉内潦坊,笔者并不十分看好垂斜叙。    2. 对产业界的建议    第一侣妒,要加强合作读崔率。需沿产业链浅设、跨行业合作怜,整车企业要与电池企业稍、电机企业搅、其他电动系统生产企业深入合作门寒。以动力电池为例班嗅,需要电池设计与正负极材料零、隔膜境陋活、电解液藩弓、电池制造装备室对泵、试验装备睫秀搭、电池管理系统全面合作哭菱梳。优势企业和研究单位要分享成果蹦,互补短板匪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件房,要形成轰轰烈烈的大协作局面稳铣炽,合作创新玖虚,百舸争流蔫,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻婚。    第二樊,要注重实践坑焊钦。汽车产品与其他工业产品不同肯,一是使用环境广且复杂坟恨,二是生命周期长臀玫,三是对可靠性党、安全性要求极高哦陀。这些都决定了仅在工厂棱、实验室不可能完善产品腐帕充,必须通过多轮的使用实践疙粱。与电动汽车产品研究开发相比丢,充电过程更需要实践春夸舰。像电动汽车充电过程这样长时间队、高电压梆光镀、大电流骏蔑说、室外阮、无专业人员值守的工作状况笺幸钒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馆握。    第三瞎舞斡,在充电基础设施建设与运行中喉镣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潦耻划。充电基础设施建设是一个新行业乐撮,在管理上涉及电力骑、规划剑吵、城管晌北敲、工商管理等多部门卡差,权力交叉竞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晤炕封,利益主体错综复杂电会。单靠一纸文件不可能面面俱到兰恰糠,必须经过相当长时间的实践壕劝,完善流程砍狄,积累经验才肩恋。    第四膛槽,要加强标准化工作溺沪秸。领先的研发斤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗唷,而及时总结经验期列臣、制定标准又能为继续实践函柿、创新提供重要保障茸团。当前辈摔,恰逢政府推进标准化工作改革吭,要求标准化工作密切结合生产匪薄、创新实践桑,要求鼓励发展更灵活籍炉揩、更接地气的行业标准力帝涪、社团标准齐。对此收处抚,业界应给予足够重视愁烫。    3. 对政府的建议    第一储从雌,要保持政策稳定度函蕉。正如前文所述酱坷,我国政府的强干预政策非常正确精怂骇,发挥了制度优势冗汐,已取得很好的成绩匈,应该继续保持拆盖。电动汽车的发展涉及多个行业攫镣,需要长期积累罗檬碗,需要几十年的时间才能成就大业安鞋随,切不可存立竿见影穗悸烘、一蹴而就之心掳疽率。    第二峨,要及时对政策进行微调和补充完善槐喝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庆层,又由于此项事业发展快淋,新情况虫麻、新问题孩替坤、新技术层出不穷结,因此及时应对井宝淮、调整焊闲、完善是必然的挺。    总而言之猫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淖,迅猛发展正当其时炬镭体。笔者衷心地希望朝野上下丘诫确、业界同仁能认真努力工作复苯未,自信且坚定发展寄梨河。假以时日拢帕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流细曙粳,并以此为契机坚,跻身世界汽车强国之林尖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丝为,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒋狭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烂是恍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佳。    他认为插咳敲,现阶段郡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题此,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配团腔貉,但从长期来讲恐魔,新能源汽车技术发展路线要从电动化谎勺灌、轻量化狈剂勤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭帅暮、轻量化与制造生态化结合家扦位、智能化与网联化结合汝私。    尤其在电动化方面瓮胎社,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肉奠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚊仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伤,就是家用主流A级轿车祭懂敲,在性能价格比上与燃油车竞争谎浇。目前全世界都在朝这个方向努力私,如特斯拉Model3径、通用Bolt褂冕价,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓦。”欧阳明高说峭耪。    欧阳明高说罚防,但要满足这个要求蝗芥,电池必须降低重量惨涎履、体积以及成本茸癌病。此外挞什,电池的比能量必须大幅提高才善,达到300-350瓦时每公斤泌拳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘸桥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐,锂离子电池发明至今只有20年矮嗅菏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闻,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘘,可见动力电池的进步非常迅猛沪逢。”欧阳明高说每队宪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期崔律登。    但此前沛,主流的观点认为示,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迹膛,从性价比来看谦烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抠,但现在随着锂离子电池技术进步急,里程提高一倍巧碳,即在300公里的范围内上拈救,仍然在性价比方面有优势滇金。    从技术上来看违扰菩,在单位重量斤、单位体积下储存的能量越来越多侮鹃慨,成本越来越低休挠,才能体现出电动汽车的水平和技术兼怪。    一个好消息是谅梨辛,我国电池成本每年大约能够下降20%矢。据介绍卞李休,五年前镭蹦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元楼泵下,去年平均价格为2.5元左右烷舌善,2016年为2.2元泰,考虑到大量的电动汽车是大客车勃惊宠,其电池价格相对会比较高一些匹颠。    “现在国内开发中的电动轿车把热,最低的系统成本在1.3元每瓦时韩白面,单体成本在一块钱左右眯脖媚。美国通用Bolt电动汽车晾,单体成本为150美元一个千瓦时泌拣陶。”    如果按照这个标准票定,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到及输楷,但是按照现在2.2元擂,逐年减少10%到20%戳急琼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碎私。    “加上循环再利用做到1元窖雾茄,也就是说面钎火,一千瓦时电池一千元人民币之内湿,是可以做到的咸。”欧阳明高称负。    对于具备性价比韶嗡龟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涟激,现在一百公里约耗电15度比蹬暮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腹春贺,接近10度电一百公里橙炊。    “要实现这个目标镐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碾父痴。目前电耗的降低空间还很大偷翰律。如果能够实现上述目标痹刃,一百公里的成本约在一万块钱辟讣,如果电池能达到300公里就是三万块钱退,考虑到使用周期内省电和维修省钱接,将具有商业竞争力礁,这是电动化下一步最大的目标蓝哦酷。”欧阳明高说圃梗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弥撵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恭护笑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揭,但仍属于比较粗放的发展模式遂群夕,今年电动汽车发展逐步趋于理性烯掏。总体来看膊泵,走到今天动揣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晒纱。”欧阳明高说污衬。    事实上乡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扰,由于销量超过全球50%以上埃酵,在国际上引起了强烈反响牢,无论是政府还是厂家同杉扣,都感受到了来自中国率先发力的挑战纹。更值得注意的是瓤,2016年如德国大众和日本丰田豹侥,纷纷调整技术路线煌腾丧,加快对纯电驱动的转型谩沸沏。    不过哄垒,纯电驱动的战略目标扩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赶。对于混合动力技术来说滦,传统的汽车强国多材猾、汽车大公司比我国更具优势栋,如丰田路线就是先做混合动力哥沏哨,再做插电混合和燃料电池澎毯嘛。    由于我国率先发展纯电驱动含丛,带动电池产业的发展达到了世界前列船,电池产业规模达到世界第一去,总体水平位列国际前三钒沟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平程,我国的动力电池产业链韩,尤其是电池材料悼唱,如正负极材料衔晃,在国际市场上的占有率第一太编。    “在此基础上步,我们以纯电动力系统(电池猎沮、电机亨、电控)为基础平台睡担将,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利里。”欧阳明高说沫。    据其介绍浩,目前我国插电式技术发展已经取得进展际旦,比亚迪秦弄、唐虎梢、上汽荣威550袒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞎,无论是发动机方面上,还是混合动力装置上锻纷,都取得了突破桔骸。    与此同时断,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展埠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盗。    “这是一个渐进的发展过程呕非捞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铰藐聪。”欧阳明高说澳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旦木碳,有效的回避弱项竞争酒,有利于我国电动汽车产业的发展和,到2020年之后捆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进算烤、同步竞争械拘隙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲地伦:李芳" "  编者按范坎:产品价格区间一下提升了近40万盼劲陡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喜雄。以安全环保为标签的沃尔沃吻驳,产品质量是其立足之本孤咖。无论是国产车型还是进口车型千澄舞,质量都要做的和安全环保一样好家。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑半, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丸忙,安全与健康至关重要小,但在中国市吵焕椅汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愁阮胜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猴,到底该剪哪一根线献?我心里清楚骇琳睡,如果我剪错了拘,我们可能就崩溃了汕裤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗅。在2015年整体经济增速放缓患猴乐、股市震荡涂短、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下创肚,2016年的车市本不被看好纫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琶。1月6日豹窖势,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蘑光娟,沃尔沃对此解释为卫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器航困辖,更是提振销量的助推器颂沪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯。   6月1日抬笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懒单。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劫,具有十分充足的销售经验仆沽晒。但用他的话说叔临眷,他来自一个很小的市橙取,很多因素他都不具备层奇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲两抵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状然圭容。6月1日入职瞎畏,用一个月来熟悉公司的现状尖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梢。然而现实终究是骨感的寒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钳泉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秒憨。   “做决策就像电影里拆弹的场景牡慨祟,我到底该剪哪一根线呢滑念,如果我剪错了昆,首先所有的投资会无效臼钵酱,其次会影响经销商的士气拧擂。”陈立哲对我们坦言北瑞。   他这样的想法并不让我们意外很敖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绰。在台湾肋落,陈立哲要去走访最南端的经销商毫舌烈,早上出发中午就到了拔琳,但如今这种管理方式已经行不通了鹊碾怒。从前陈立哲的团队只有30人其婆扫,现在变成了350人沫抹,他说现在同事的名字都记不完搏。   “就像牌桌上的一个赌局霞爸,赌下去有可能是回本的米班钩,也有可能就全毁了圣枢八,所以我每天都在想我到底该怎么做倦非茅。”每天该怎么做糖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刺,才能享受最好的牧。”这句话像是说给陈立哲听的伙懒。   2005年蔬然儒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时触,沃尔沃一年只能卖1024辆渺,一直到2013年5000辆的水平火垛嵌,再到如今年均一万辆的表现盘党,对于台湾这个小市场来说参龋锨,陈立哲做的足够好谴,他对这个市场有着复杂的感情脑肪泥。   调任中国市场做销售一把手些冀信,陈立哲说这很突然都维,他来自一个不足以领导中国市场的市场揽赊雷。对于中国市忱涑凇,他还不熟悉县栏,做市场工作要对文化挞鞠锑、变化蔚骏奢、趋势有充分的掌握耗强碧,这最重要的三点陈立哲都不具备徽,他唯一能做的寐坍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啼抛,相信身边的工作伙伴乖,组成一个高效率的团队帘内旦,去解决各种问题狮杠聊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兜雄,首先做的是内部调整热甸。通过不断累积分析过去几年市场的动态酒,了解在什么时期使用什么样的手段灵抢幸,反省问题所在容,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叹绦。面对三皮颁、四季度各项费用的下滑录,倾听团队的建议弟瓦透、做出准确的决策病守、将优势资源注入到最需要的地方供激闺。最后将宝贵的经验分享给所有人冒瓜,把力量从点扩散到面略残苗,从四个大区抄,再到全国瓦媚滥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酸桅,我只是把预算珊逞能、时间等安排在它本身应该发生的场合售绒。”陈立哲表示蠕轰:“我不是在讲官话必粉,只是借着这个机会感谢大家献。”陈立哲相信品竟献,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的才圃。   内部调整告一段落头傻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柑访冉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题操。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间看接,一下跳到80-100万权榔,面向的客户是完全不一样的汀全吨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儡教乡,还怎么介绍产品爬?这肯定是不行的傻窟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莫,“与高端客户接触伍泉室,销售不能觉得自己比客户矮一截热咎蔑,与客户要做朋友撼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品范盾。现在培训课已经开展了实战模拟环节疗拟,我们在资金有限的情况下做到了更好呵。”   全新的管理阶层想,有限的预算汐痊渴,面对重重困境飘赋抗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诽册腐,8-11月均超额完成销售目标宠皋潘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邢,最紧张的时间呕沮。“我有我自己的节奏坪篓,我给自己两年的时间驮年,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抗抡酪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书几郸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卢,经历了两次产品的重大变动啃祷吵,但在他眼里这是最引以为傲的馁徊染,因为这些变动脾苛舷、变革都是从使用者的角度出发劲式蹿,也就是我们常说的“以人为本犊。”   对于沃尔沃来讲簧恳,最擅长的领域是安全镭山慧,作为三点式安全带的发明者漆独,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期互春。但陈立哲表示厩垒投,以整车品质来讲捞瘸冠,沃尔沃也和ABB并肩煎,例如在底盘研发能力上陈履其,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柬峭,全世界目前只有三家在使用级劲,另外两家分别是法拉利与保时捷棚凹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚,陈立哲也谈到鲤免牛:“沃尔沃其实也做过6缸轨吴、8缸发动机倦,还有享誉世界的5缸发动机抄路睬。沃尔沃并不是做不到搞宪宦,而是我们可以用更低油耗蹄、更低尾气排放的发动机达到更高水平陌巩舞。这也是全球各国政府的法规要求粳胸,是大趋势说迫。陈立哲说“这些信息缉锨,只是没有在行销上进行传播罢了椒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产天墨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涂蕉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩,改变了“国产”的概念殴茧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烧别酱。陈立哲表态道徽恨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猎片嗓。沃尔沃立志从中国出发风蚀际,以人为本的信念永远不改烧,值得消费者验证与了解傻。”   “沃尔沃就像iphone一样噶畦,它改变了人们的使用习惯刻饶含。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彤搁:S90有三个界面同时提供信息拳订边,分层级的来处理车辆信息萌。这一点很重要镭,体现了沃尔沃以人为本的精神椭。在设计方面骸诲爆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唉。用沃尔沃的品牌精神撅壁睛,再加上瑞典的风格钡吗,直接与德系品牌产生差异化石缉。如果从地域来看卵揪冈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妊篇蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言漠铜蚊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讼玻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故番薪诧,沃尔沃全额赔偿圃池骋。在陈立哲看来居,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梳惋。   陈立哲对我们讲道泪:“在欧美心,当太太怀孕的时候目辞,男人会考虑买沃尔沃相芯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睦钢,中国作为沃尔沃最大单一市呈怠,11月共销售9,076辆新车咳,同比增长12.8%;1-11月期间次潮,在华累计销量已达80,759辆炊,接近去年全年表现病碗汗。就目前的情况来看逢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谐突插。   在经历过低谷期的沃尔沃股纽吻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量番瓤,这无疑是对陈立哲工作的肯定奴聪憾,同时也是明年的压力激卵。毕竟“十万辆”这个坎撼场干,沃尔沃早就有迈过去的能力剑却。   2017年会,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侠酥梯,届时投,S90 T4倍霓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盟芯妊。对于陈立哲来讲齐,最为重要的是三座版S90戳贿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牟响,是全世界汽车厂商疤,在中国制造的单价最高的车辆诺庇乐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缮懂粳,“三座版S90可以达到世界各项指标楞,这款产品有能力改变历史连。只在中国生产泪酒破,以中国为核心的思维涎疏鼻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吵好。”与此同时降,全新XC60也将在2017年第四季度发布坟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篇貉,所贡献的利润更是远超世界平均水平培。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涪攘闺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菊谓贿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棚。“知道我坐这个位子的时候池秤列,很多人会紧张甚至惊慌耽,他们会很直接的问我怪捷,你行吗络搔遂?台湾市场那么谢弁怨印,你行吗水炒?”陈立哲笑了一下说道恭:“每逢这个时候鲁荷性,我都乐意告诉怀疑我的人巢伪,我将在最短的时间内做什么反。”   两年的时间转眼而逝缔,陈立哲手中的“牌”越完善细嫉姬,与主流对手正面竞争的胜算便越大膛详登。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饰,未来还有什么是可以阻挡他的呢鳞陌草?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握虹噬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲槽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车合碗谴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荆雾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稿。为了满足消费者需求晃纷,推出一系列活动迎合消费者喜好绘殴念。 上汽集团副总裁彩惟潦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掀,得益于荣威与名爵的共同发力躺祟,上汽乘用车共销售27.5万辆筛,远超去年全年的17万辆拿南课。取得如此大的成就主要归结于以下几点酶:新车的不断推出孔戮骡、以人为本的理念及高性价比豢。    上汽集团副总裁孝上九、上汽乘用车总经理王晓秋媒吹韩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揉量,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺不精帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜡纹。同时桂摧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义承祁:个性而不小众善。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脖伙,通过对消费者的沟通与研究沮桨,已推出很多新车型泛尽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隋溶。王晓秋还指出貉,名爵现在的路线是个性而不小众饲徐,这就是上汽集团未来的发展方向亨偏,上汽集团希望新的产品有个性璃摧,且能让大部分消费者接受荷。    据悉珊渡犬,自荣威RX5上市以来镐褥称,名爵锐腾也迎来了中期改款享烩酚,同时新车名爵ZS僵、荣威I6也蓄势待发疤伍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言康。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时插辅赤,上汽集团也很清楚自己的客户群体斗。王晓秋指出兽辅,新车型针对不同的受众群体继,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖。拿具体车型举例谁,荣威RX5更偏稳重汹,新锐腾则是一款属于年轻人的车爸械尾,新锐腾外形活泼雀毖,同时考虑到消费者的需求多途破,我们对内饰也进行了升级肝艘襄,并增加了10-12万的手动版案俺,使新产品没有短板省典。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时递甭,王晓秋表示绍,“从荣威550开始释南南,上汽新产品从设计到销售魄,最后还是根据消费者需求来决定奉埠撤。”    据介绍粕双,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鳞。为了满足消费者需求巨,新车不止在性能和价格上做了调整毛,还推出一系列活动迎合消费者喜好抢辖哪。例如垒,基于年轻人喜欢足球运动伎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弛,也已纳入上汽集团新品类妊,预计明年新车65%会配备此技术岛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裙涉,“上汽集团一定要明白用户需要什么概,为什么要买我们的产品刨危,带着这个问题烷,我们才能真正去理解用户耽蓟坤,落实用户需求琅,使我们的产品极致无短板伍,产品自然会大销旁酗酱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袖,竞争也日益激烈台,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馈。王晓秋介绍沤,名爵的价格基本与同级车持平权,但性能更具优势豁沏绘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹分。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溺撬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扁啃悸,就像提到的让渡空间煞篮似,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祟坝,从而应对市场竞争环境密晶竟。”    产品有了好的性价比和客户认知度祟戊穷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁店汤娜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浚。名爵经销店到现在也有280家左右燎桐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凛害危,其实道理很简单炬父盆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿官,且不断呈现上升趋势僧,他们认为自主品牌的春天来了”晾酞,王晓秋表示辫。    在被问及上汽集团未来发展方向时僳桔,王晓秋坦言宠,“首先团队要把理解客户需求蘑、用心为客户造车变成一种自觉行动竿潜,进而形成一种行为规范商。其次应时刻保持警惕椽屠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腻查。只有这样浅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篡乓导。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诵祭妒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爽。这些修改背后有哪些考量和博弈歧骡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问努缴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面层豌醋?   答辣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秘婪。一共收集了9246条建议骡,其中表态性意见7736条凭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条末乔,占16.3%鞠举崩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花笆祁、网约车驾驶员资质及管理己疽、出租汽车数量调控三个方面彼。从数据来看物,不少人对“京人京车”表示理解律,赞同的达到70%多方度醒,质疑的只有12%漓枫。我们根据建议修改了125处叼蔡措,不断扩大合规车辆的范围钙颂,让更多人参与“分享经济”离容。    “从北京实际出发讣贩,兼顾多方利益”   问峡习: 为什么要求“京人京牌”粪洗沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汗码蔬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吩冻察,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伴户荆、交通拥堵亨、环境问题等“城市病”富。在这个前提下秦情,北京任何一项政策都不能“任性”殿巾牟,要从北京实际出发酥,兼顾多方利益顾敞骏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秒检莆,地铁最高日客运量超过1200万人次蜕,公共电汽车日均客运量1063万人次埃咐,小汽车每车年行驶里程15000公里练,交通压力与日俱增清蕊扔。但在我们的努力下七商涣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泛公季,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涟卜痛。    总体来说痉萍骄,北京坚持公交优先的战略绷白,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柯撤朽,对其进行总量控制在所难免接钎。目前北京市绿色出行(公交锌物、地铁碘兜存、自行车蹬、步行)占到71%墙妙惫,小汽车出行占25%划馅尸,出租车占4%罗篇柑,其中包括比例不高的网约车出行辖茨雄。北京出租车改革的总基调是干:巡游车改革敛瓷拢、网约车规范秤狸、融合发展伞郸梅、错位经营肚髓偶、多层次服务困抛沸。我们力争进一步提高绿色出行比例些,为首都可持续发展提供足够交通承载力世泄蛋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殿: 政策出台之后监仍,预计将有大量不合规车辆面临退出兑稳奔,政府有什么监管手段确保政策落实到位奥馈?   答袄盛赂: 政策出台前阜齐堵,我们和专家酸、司机当欺茸、乘客吻、网约车平台进行了多次沟通肌凛煞,决定设立5个月的过渡期侠驮胸。一是给合规平台呜啥剿、车辆巫俺、人员办理手续;二是清理不合规车辆朗、人员等划。    从服务乘客的角度宿脸饶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行单许。另外清敝敞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展协,因此提出过渡期的柔性考量取殊肌。过渡期之后抬长,平台要加强行业自律连纶旦,我们也要建立打击非法运营的长效机制碗贾靶,严厉打击非法运营肆杯、克隆车和价格违法行为认,能够更好服务乘客舷、保障安全屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卷坎妥: 面对新的经济形态痴,如何创新管理手段魂壳匣?   答祁宏: 出租车发展中没有对立关系及。网约车以网络预约绣呵丹、快捷方便等特点皆下,满足了一批乘客的出行需求尺。单从评价司机服务质量的机制看驾厩浪,就值得巡游车学习轻写能:如何与派单挂钩绩客堪,实时评价襄扩鞍。但网约车也有局限性谱抖粳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管别讥祁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势料纯茧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哀。你有技术优势涩损嫡,他有线下服务优势喝酷携,为什么不一起干呢美绩?    管理部门也在转变思路囤播锌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凛嗅。通过推动巡游车改革及网约车规范稠檀,构建多样化服务体系偏,提升出租汽车服务质量浑嘘磨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆憨狡位,在京注册用户已达218万人兽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毯荒,提供差别化服务挺贸。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫁九: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞋醒?   答犬夕: 群众出行问题的解决檬型,需要放在城市综合交通体系中咐,多措并举闭驶毁、标本兼治蔫负袭。一方面虑菩惊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勘辞,需要加快构建安全董、便捷诉忌柿、高效碳、绿色局达歧、经济的现代化综合交通运输体系艘杯。到2020年拼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%提豁搽。    交通设施根本是为人口服务椽懈驰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   杨美虹透露漆射笨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨欧刮,大东工厂扩建项目也投产在即拷价蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级昂江。    在杨美虹看来吞扛,借助主机厂优势呻坡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扇袍,配合外交部到德国进行推介猾饥潦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰秒祟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狸檀瀑,从而推动产业升级寺脖。”杨美虹说甜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臼橡脚。最新数据显示摧徒,2016年1-11月喝闯倾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搭,同比增长11.2%静臼该,前11个月的累计销量脾逃,已经超过了去年全年棉顽弹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任德扒检。12月13日痕刺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚏。活动期间秒陶谰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访频悄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚隳!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悲、环境和社会贡献等方面取得的成绩桓摔。杨美虹向记者透露度,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂甭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琉砷。    “在‘可持续发展’战略的指导下疾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肪湘。”杨美虹说玩痘。    第一部譬,实效为先江。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弘却,“我们不做虚的鼓失,我们也不做口号式的蓝麻,我们一定要解决具体的社会问题定。”杨美虹直言垄琉,比如BMW儿童交通安全训练营谰,它是为了解决儿童交通安全问题急环。    第二倘,长期坚持草巍。宝马儿童交通安全训练营囊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞄翔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年效较。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杏啊沏,今年是第一年做酶眉纤,未来会持续厂抢、扎实的往下推进盯。    第三睡仓瓣,全员参与邵太。宝马做企业社会责任时馆哇,会邀请车主星、经销商缚钮颂、投资人以及宝马员工嚏,一起参与进来陇拿。比如宝马爱心基金贩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圃第,提供指导;另外教,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗡挂,定期组织各种各样的活动身拔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崔事蕾,将可持续发展贯穿全价值链冉颧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沦丘。”杨美虹表示七,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拨献,主推工业旅游概念榔兼。    据杨美虹介绍了,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硷就,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肃枢,助力中国制造业迈向高端缄骄危,并促进东北老工业基地全面振兴低。    数据显示衅郡,截至2015年底荤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户飞混,当年纳税额超130亿元人民币革。同时河,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绒,就业岗位较上一年增长了8.6%呈。杨美虹透露青潮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访苟,大东工厂扩建项目也投产在即傻柑,这些举措都将助力当地经济转型升级栓际讼。    另外棘玛,在杨美虹看来阮,借助主机厂优势箩梯堂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时什毖,配合外交部到德国进行推介罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呸俏碘,从而推动产业升级柯咕。”杨美虹说褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萍取?关键是我们的差距是什么悔,下一步最大的点就是要提升品质笛炬,当然还要控制成本怪瞥。然后刺粪,就是我们的正向研发和平台战略币亮。最后琴舜翁,可以大大提高效率珊奴,如订货的时间是可以压缩的巢希。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日既刚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搅那:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屏梨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秆挤拖。    徐长明说窟扮殴,怎么理解工业4.0僳?这个概念是德国发明的尸,现在在国内比在德国还要热澎懈。最近横随寂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牌,我理解它的工业4.0的本质狙悉姓,就是怎么保持德国制造业的竞争力供闺。在国际上末蝗详,德国面临两个挑战汐:互联网大数据和云计算熄鞋些。现在伐,德国整个国家都在讨论烯,怎么能够“不被互联网+”胶端茨,而是“制造业+互联网”七信巫,这是他们重点考虑的问题踢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卸浆、宝马阑、大众拎碴稿。在德国祭行夺,汽车的需求是非常个性化的勺,在这样一个背景下恨诺,它要维持竞争力荚超,推出了4.0的概念刀夯假,核心就是智能制造番袜暇。他们主要的目标有四个方面愁孔:提升品质骋逆、提升生产力啃肝、提升柔性化舵、压缩产业脚,总的核心是提升竞争力乒。    徐长明分析奠捷寄,本土品牌下一步怎么做咐?关键是我们的差距是什么豁酞,下一步最大的点就是要提升品质连,当然还要控制成本到棵。具体要怎么做呵?也有几点缺:第一负郊,想办法提质控本玛。提升品质及,消费者理解有三个毯私:可靠性炽、感观品质陡劲、性能干葱馆。第一个维度勤揭韩:可靠性是必须的仙肠,现在光有第一个维度已经不够了犀闲,必须要加上第二个维度羡秘:感观品质扦队衅,看起来要漂亮幢尸。在此基础上又发展一步汕,就是性能的提升唱侧。最近市场上卖的好的自主品牌达鲸嫉,大概有12款车事涣权,年销量超过10万台掸呜,这些标杆产品怕瀑淑,性能上也不错磊腊。因此厘定,自主品牌下一步还是要想办法户,把这些提上去沏母偶,缩小跟合资品牌的差距团兰。    这几个方面的提升篇画,意味着成本也要提升睹遣撕,怎么能够控制成本快碗?第二方面的话题妈掠谩,就是我们的正向研发和平台战略毫。之前口,我们很多品牌都是“逆向研发”狗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娶涂扮,拿过来拆解做测试踢,最后组装起来瘦。这个模式下刀店,成本可能是略微低的愁胜,但品质汉、性能有很难保持橡。现在必须要正向研究霸,从消费者需求出发屠壤,形成一个目标案,对目标做分析梆旧阮,只有正向设计会让,既能提升品质性能锣甜,又能控制成本功,像长城闯溃犯、吉利等等醚聊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哭。    平台战略擦汀,在更大程度上控制成本蓬。他说疆举亲,我们的开发午粳,现在是一款一款开发的祭嫁,零部件的通用性相对比较懈Σ,最近一两年来叔,已经有两三个企业开始走平台化战略涉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勾、SUV和MPV笺。这种情况下蓬祟,零部件的通用性非撤耐常好具休辰,同样是50万辆的产量钝眷夏,对零部件供应商的供应量更大擒扁添,就能有效地降低成本氦路。    徐长明强调采祭麓,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫌规鲜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抚立,它做了那么多的智能机器人勒腥汤,智能机器人都是带摄像头的玩狙,在实施过程中的质量随时能够监测错救,然后反映到云端黔蔑廷,再反馈回来随时可以改进泪。现在暇确蘑,企业员工的工资水平越来越高抨兜瞎,汽车厂家很多在加班加点伍惯,我们要高度自动化箍涪蔼,这些课要补法,应该有大量的机器人替代人工幢存。如果这么做了鹅耪,可以大大提高效率昂公,如订货的时间是可以压缩的龄朗。比如兽颅,国内一家自主品牌教挂槽,从经销商下订单壳妙练,到提供汽车产品最开始是40天伞号,后来缩短到30天钠嫁,现在可以压缩到22天冕略挂,跟世界先进水平比还有一些差距牡部。这也是德国4.0里的核心内容钒。我们不一定用他们这个办法艇,但精神实质是要学的摆湾。    他说忻恰,柔性化的生产也重要豢特,但没有前面三个那么重要村列。在4.0背景下梳吾暖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法劫玲碾,而是学它的精神实质绿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪哺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亢镣。更为重要的是箩,放眼全球蒜懒,驱动这些变化的地方就是中国憋的。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷含。    12月11日撅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱赋部伲虹桥落幕茬玫。经过36小时的激烈角逐拳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嚎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颓士,今后的五到十年檀污航,汽车市场将发生前所未有的变化坍茬。未来秒挺船,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务话柏淮。可以说顿,未来五到十年汽车市场所发生的变化犊记惟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康。更为重要的是侈,放眼全球譬妥,驱动这些变化的地方就是中国关颈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邓,作为企业行,捷豹路虎非橙荩看重年轻人的培养叭稳。在全球诡佃,捷豹路虎共有2500名管理培训生虫广。过去三年乳冈,我们在中国也培养了30多位管培生奢磷迫。此外任,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家公陪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酗。    在赛后的媒体分享会上县,两位获奖学生代表分享了各自想法赣迪,及在比赛中的收获刊蔽。同时吉夕边,睿侨森瓜捣坑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辖。   问亮傅晦:捷豹路虎为本次活动提供了导师撬冈,请问这些导师来自哪里碍囊狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搓怕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酞久?请学生们简单介绍一下自己的作品涂妹,获胜的原因是什么碳揭?   睿侨森邓禽拆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺。一位是捷豹路虎内部导师荷眯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验守翅,包括对行业发展的认知腹疙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嚏刃昂、视角和指导袍券。这两位导师全程和学生团队合作没,提供专业意见闷躲俄,帮助他们取得最好的成绩送吠。   潘孟涛矗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笺函,包括今天的学生叙唤航,将来都有机会进入到我们工程团队呐商腔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玛掇撕,可以来到捷豹路虎学习和发展交棘孙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里局琳避,再加上扎实的专业和技能抛劣哎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妹。   睿侨森汝犯窗: 作为公司的管理者皖糕,我们非呈伺姆椋看重实习生全,我自己也会手把手教给他们工作的经验叔侠跋。不管是本科在校生还是毕业生杠屑许,都能给我们带来新鲜的血液碘档、新鲜的想法侨蕉莎。    同济大学袁旭炕:首先梢熬梨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雌猎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钳培。    我们都来自同济大学汽车学院部阑可,团队成员有两个来自汽车工程方向年啤、一个汽车营销方向疚吞、一个汽车设计方向匹围。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求速,围绕“以人为本”佰拈,挑战的是都市环境里的出行压力楔焦蛾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崩、设计师也有很多共鸣拾,通过一系列调整第档,最后有了这样一个以人为本炊、体验为先的方案继静。我觉得发风挤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因被仑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碉桨冒:目前痢凉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抢暮腐?   潘孟涛超: 我们会对人才数量进行评估和拟定什辅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妮。随着经销商网络的增加甘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赡蔑纲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尸铜须,从而满足未来消费者的要求惮。这些内容息息相关骂绒锯,并且不仅是着眼于眼下脊,更是放眼未来操。比如杜,针对刚刚提到的电动汽车战略答场团,就要确保未来有足够的专业工程师储备欧,因此咎幸船,我们时刻准备着滩滴齐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舵的。   问弦谓:在创新领域层逼,包括未来汽车科技领域市痰,捷豹路虎有怎样的系统部署捶昏?   睿侨森点: 首先梯邯,作为一个公司呈耻泰,我们在研发领域有诸多投入力梧,而且很多的投入都非常具有前瞻性唐。比如说锑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队插文萄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验下蚂。    其次赴,我们想要通过产品和服务挠,把先进技术带给我们的消费者诬递港,因此我们的工程团队尼曹乐、研发团队必须时刻关注消费者需求窃,做到一切产出符合相关性氓静、可实践性原则翟扰通。此外须,我们每年投入约350亿人民币伯,用于车辆技术的研发和投产隋。    我们还于今年7月宣布谭饲:在未来四年笺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁令间,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侈剑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颂拈,并在未来应用到车辆技术当中苔扣。    今年早些时候痴狼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卷唬常,通过应用软件及按需服务的开发与提供汀,解决消费者在出行中遇到的难题锰性。    与此同时播牡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器德,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晌、办公空间辖霸帽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桂缄。   问陈釜:请具体介绍一下InMotion寞粳。对于整个汽车市场的趋势馆夹娩,比如电动汽车技术管,捷豹路虎是否有着自己的见解莆尸喘?   睿侨森淋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案习莫官。我们希望将来可以将它推广到美国孺侥忍、欧洲以及我们非常关注的中国市场陆式逃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霖凹倘,由研发团队进行分析阜雇性。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孟尝,我们也会分享给总部记歉筛。    关于电动汽车技术庆栏,在洛杉矶车展前夕侗厕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE常。中国是目前最大的电动车市掣拙狻,并且有引领行业变化的趋势未。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伟,确保第一时间响应本土市场的需求惊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腑,并于2018年正式上市骡,希望大家多多关注试遁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省:关于未来互联网汽车顺宛韩,捷豹路虎有哪些基本的认识控,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求促?   睿侨森吠: 目前纫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摊,它的发展甚至可以打破现有的貉嫉抽、传统的汽车开发逻辑与循环护。    针对这个话题抵,我有两点和大家分享巨险:第一点姓膳,未来所有的车辆都将实现互联网化苔,现在能够透露的是诽,接下来我们全新推出的产品豹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腐滇螺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碘。比如说汇妮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旁,使用他们的UI界面和地图耸扒典。类似这样的合作虐郎寸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力维。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清殊厕:李芳" "   汽车网讯 12月15日敞呛,由中国汽车技术研究中心差算、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开双卵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甸奥,从“市场化发展现状”跋碧菠、“应用模式创新”剧同险、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流松,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罢藕搪,为产业发展建言献策啤、助力提升柑械攀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沁珐淮: 第一埠项,背景桅检徐。    去年发布的《中国制造2025》螺腿,新能源汽车是重大发展领域之一量莽醋,是其他技术应用载体购,而且是先导性产业遂。它的进展情况决定了中国制造2025勃饯、强国战略实施的程度马,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赫潦,从而能够聚焦变革攘泞、明晰路径虐惰台、凝聚共识湾壤顺、引导相关资源集聚推广产业创新及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杠雇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一没岗捐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胚。总体报告是按照1+7的结构八。1是总的骏囊垫,7是包括4个车辆整车技术郸蔡石,3个分项技术弯垦。    第二衔虎妨,国内外总体技术分析先渺晚。    近年来斑级,从国际汽车产业来说诺,低碳化骏思匹、信息化疆阀、智能化是一个总的大趋势筛碉钞。欧洲读剩、美国辅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巧盯巨,重点企业的产品战略也充分体现了三化敌上唯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跑喀睬。我国汽车产业特别是近二十年的发展琶堕,取得的进步大家有目共睹刊阀棺。首先邯梢,产业规模世界第一佃幕宏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贰窘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忱,包括品牌市场的影响力有目共睹橙凤,特别是新能源汽车吃,包括技术褥锌、市场蜗厢缸、新的智能网联汽车技术席雄凉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喀金,智能网联汽车发展是非陈危好的优势条件盛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佳,包括动力电池添拈诚、变速器绅泛峡。国内自动变速器原先是空白翠败,近年来无论是CVT豢、IT晤、DCT都有自主的技术和产品净摹烽,而且应用在逐步扩大侗。    虽说取得巨大的进步估,但与国际先进水平差距明显偿:    首先驰墨,发展能力上的差距磕。投入强度远远低于国外雷酣握,全产业投入估算1千亿雹市充,相当于通用烦、大众解动、丰田大集团一个公司的投入泛帆。    其次吹,研发积累境刑恒。包括流程积累饱、数据积累奸鲁香、技术积累股、标准积累册隆,这些积累偏弱讼。    另外庐檬,从整个产业创新体系上来说苏殊,差异比较明显的锈玛姆,特别是协同方面牵莽刑。单个企业弱蔽碳水,整体的协同效果很低洞淳翟,意识也比较低囊譬。在发达国家森,单个企业强荆控,整个国家的协同体系效率比较高脐撂懊。    基础不牢地动山铱叨鹁痢,我国汽车产业的材料慷、工艺基础跟国外相比也差距明显弓城聊。汽车产业纺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窖酿翠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稀奔,要求有创新的思路和创新的模式碑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求期疤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展规艇。    第三铅木,一些关键的里程碑拈。    重点是总目标跑,总目标是基于很多现有的环境设定的雄荆现,也基于七个路线图进行测算谭。反过来说沉扮苇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坚憾芦,就能够实现保障几个方面总目标的实现沫:    1栓范、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值练。如果技术路线图能够得到实现护锰乱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渭睫拜,之后往下走危辩色,这对产业来说零,甚至对国家来说是非常重要的弓。    2脚、希望在2030年左右施齿刚,汽车产业的电动化转型基本完成妨赔霖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韶。智能网联汽车市场有一定的占有率陷广,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挥侈。    3皇氛锈、建立有竞争力的自主创新体系凳蒜谱。    节能汽车在2020想然、2025傻傲乘、2030三个阶段提出典型的指标编辑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赔熔,5升潍固骋、4升奋祷、3.2升炯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桓,2025年15%怂酸,2030年40%以上衡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烂、自动巡航桥、车道保持应用已经很高矛题,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圣痛坤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例几畦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忍,经过技术路线测算实现总的目标肛凰。从路径识别上来说悲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘸娃咐,以能源动力系统优化升级转型作为重点崎傻粟,以智能化水平提升作为主线故,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徽炽,全面推进企业产业发展快登。    第四筛,分技术路线图的基本结论矗。    1竟、节能汽车道。总体上有很大的共同点炊艇回,重点在混合动力技术痴貉、内燃机技术勾漆痊、其他驱动技术售。混合动力是技能的主流技术哗,当然轻量化也是另外一个微垛,但是轻量化有专项的分析冒危翱,在这里没有强化事。    乘用车总体执行轻量化羞谩埂、小型化画托、混合动力甫答、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垮。    混合电力是一个主要的技术看,达到5升荆硷,4升戏、3.2升的目标界快,混合动力是主流枷任权,其他是共性的秸涉芍,轻量化瑟拖任、摩擦等闷崩达。    商用车混合动力应用时间稍晚完会,重要度低于乘用车霖蹲。    2蛔、纯电动与插电式混合动力汽车孪赋瘁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失书燃莽,加强轻量化成为趋势毕挟。轻量化对电动车更加重要刺违。对于插电式非常重要的达醒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奔炊,驱动念雀笔、点击喝、控制陌匡、充电坦介莆、混合动力发动机裁氓瓣,高效耦合发动器鹿。动力电池本身有专题鲍,在这里没有过分强调忌凳剧。    这两种车提出了总体的发展纲要衔轻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盗镣需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肋穗,甚至可以忽略不计按廉县。    从四个层面梳理了技术需求霉括激,提出了一些优先的行动项吞,面向纯电和插电咯,国家科技技术支持十五年了梗,下一步除了电池列为专项之外佬廉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黎烯鼓。    另外冗黔,聚焦关键零部件亢滩侥、基础突破和可再生能源艇牛固、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坞裙颂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要互教搭。    3碱、燃料电池汽车回咳河。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲤丰。从中国汽车产业来说拒,现在重视程度不够涸瞄钒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喊疵度,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惨。希望四部委提交国务院进行发布和实施遂。    在研究过程中迪,大家对燃料电池认识分歧比较大丝构赌,或者没有共识骗,这里特意保留一个燃料电池发展目标镁挫,跟发布不一样霉。发布时2020年达到5000辆的保留规模撑慕,我们是1万;2025年是10万勒绷,发布时是5万;2030年是百万居菱嘛,发布时是10万蛇覆坊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧创屯胯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拴扛女,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度世、耐久性宫蔚旧、成本乡、氢安全室。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菏拓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铺触家,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碳憋韦。当然靠,全技术链的技术攻关需要做亲擅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爱雄回。前期小功率燃料电池寸,中期是平衡的燃料电池烫江波,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揪矗,到最后全功率的燃料电池氮。当然倡篇,电电混合是最主要的额,最后电池小容量的技术路线效枪昧,但燃料电池的功率更大一点绩类那。在这四个层面进行了技术创新梳理寿,燃料电池要解决的东西很多卧靡末,包括材料擦、膜卤舱、电机筒、燃料电池墓恚块堆卤、系统技术斤场、整车技术奈。燃料电池也是下一步国家科技茶承竟、资金支持的重点锨凄氛。    4轿、智能网联汽车裁莲,这是新兴的技术发展趋势椽攘。其重要性与新能源汽车同等重要涣睬,有部分专家认为更重要炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枷卷羚,技术和应用的优势惨,也是机遇拔锌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛾鲜,涉及到国家信息管理澜。对核心自主提出了很明确的要求扦莱湿,即两横三纵黔其。    车辆技术上更多的是决策率次棺、执行瞄妈建。信息技术圣疽扫,信息安全贩,地图技术也是非常重要的阮。两纵寥携孪,一个是车载的凛环然,一个是基础设施邦无凛。智能网联一定是循序的较侍娟,智能网联技术最容易得到大规模的应用幂身。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谱。这两个路径总体上循序得到应用船,从商务车来说沮,更容易形成摊副搂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绅。    从四个层面聚焦一些技术需求惺。跟燃料电池一样贺泵,需要解决的问题更多一点轻迷胖。从感知决策执行的白脸跋,特别在决策阶段棉穆梯,差距是比较大的级,感知当然也有差距床搏。在信息层面琉皇垮,大数据怂居谎、云平台福,相对来说中国有比较好的基础和优势粗恼。    作为一个前提轮篙,对标准法规先决性荒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件能。制造技术不细介绍了畅五,还是聚焦在新材料的运用娄全,以及新技术对制造技术带来的变化矢捞承,聚焦方面进行了说明浚袄。    动力电池疏仆,分三个目标蓄复孰,目标上有比较大的讨论和争议泞韭目,比如说新阶段提出了350蒲虽抹、400技、500的质量要求凰,争议非常大采弟都,重点几个层面请烫:    优化现有的代表电池技术淀,提升技术水平恭慷刻,特别耐久性藕蓝闲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发散绕撩。国外的装备很难形成有竞争力的差别搓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眷铺。现有应用以企业为主体来做稍。当然唬慷,也会关注动力电池的回收利用技术搞。    最后汾够奶,轻量化程畅蓟。简单来说贿弦,前期聚焦材料技术怖、设备技术皆、制造技术搁、回收技术非盖泌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乐如,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抢,比如说传统的四大工艺的变化书禄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驶夸嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很埠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蕉、供应链裁赂、资金山、汽车等方面的诸多质疑噬坏。期间,明确表示不会放弃造车吭讳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薪渤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耪蜜绥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瑞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸵、互联网及云城楞、内容聚赋、体育,还有三个端口类的,手机砂函、电视囊贸、汽车帽浩赣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惋耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力处。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俩冻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歉。    乐视的电视做的确实是非常不容易取。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垒饥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元校。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佬怖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轨妒。总归累计亏损36.33亿元逢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爱朔嗡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面从。第一部分就是投资人的钱屑娃等。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溺登。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耪察。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钞侗保。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岭汉、体育43亿夹、手机50亿,房地产64亿迷、内容108亿深、互联网金融151个亿侯、电视187个亿胜虑娘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涝扦甜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炮盖镁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的景。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浑寄戎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败温。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艰撮搜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弗恳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的问策幻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贩矩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朝。很可惜,你们蒙眼狂奔链瓢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菇讥绥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢别炮:李芳" "   12月10日摊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顿粳:一条是政府主导瑞辟绒、政府补贴的方式台必,这是当前的主流牧辈肥。一条是消费导向粉咯,依托市场的内生成长道路时沮啤。”他表示界棱,(电动车产业)进入者中搭襄,大多数最终可能会被淘汰诺陵,但是不能不给他们机会极馁。国家已经开始放宽市场准入读膜,此时逝,应该在两个方面把握好政策灰:1怠硷垒、应当欢迎新的进入者扇颓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞄,让投资者自主决策芜,自担风险瞥速。2泉惯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳火屯疯,严格市场监管叹涩慰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵列,目的是建立好的产业生态眯。电动车产业化潞,最终必须依托市场来完成噶律,因此该,政府的政策必须产生长期预期睡蜂。推进政策应当借力市臣阄亍,发掘市场的潜力爬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灿撤。政府政策不干预技术路线无氦伤,政策的实施不是导向对政策的依赖何桥襄,而是政府作用的适时发挥热丢首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娇第,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讼暖腿,戴姆勒有望在今年成为全球最大典瑰班,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吼拱倍,这一目标比原计划提前四年实现驼赶恐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凛疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标吨板,比预期时间(2020年)提前四年捌房。”   据悉吞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倍,当时受到与会者的哄笑屡。然而煎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猎诚,领先劲敌奥迪和宝马蹦。(实习编译仍:刘欢 审稿凡曝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈憋扒撵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贬:韩大为 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲,严禁转载扦茂,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道随,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憋。在提及新品牌“WEY”时少,魏建军表示双瑰,“将夺取丰田和德国大众的用户”摧洽逗。   记者畴:为什么把自己的姓氏作为品牌创喉纺?   魏建军鞭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衔。我对WEY很有自信犯铺蛾,就使用了自己的姓柯描。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尾颓癌,但在中国汽车行业我是第一个捎。   WEY之所以采用英语铺闲,是为了要瞄准成为全球品牌蘑为瓶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材。   记者现脚:对于竞争对手有什么设想淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炊蓟惰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筹屡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹妈缎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泻,在此基础上还要实现15-20万元的定价哀峰澄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户榔。在性价比上WEY更具有优势嚎奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃:李芳 版权作品幻串,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳赁赣,严禁转载睬嫁珊,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后失,新能源汽车的发展也不会受阻息氓。   根据工信部核准的数据粗帕,今年前三季度窗躬,整个新能源车销售16万台粮,同比增长83%偶。其中扣矮,新能源客车已经占有40%以上的比例愧输碴,达到了近半的水平顿舜,发展前景面临压力虹,但乘用车只有0.1%礁泉。“我们涨十倍是1%炉硅配,涨100倍是10%怠碉篮,新能源车发展有巨大的前景和空间么啦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倍翔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窃埃,全国乘联会秘书长崔东树说菏敝彼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狠沛赎。根据国家制定的产业政策要求酸敝零,到2020年拈篡毖,乘用车百公里油耗要降到5升脑蔫,这意味着五年内降38%的油耗芹。“基本上谁也实现不了察铆,只能靠新能源车来推动汞。而这种新能源车拖,插电混动可以降80%省浮,纯电的可以降100%的油耗嗡,这种情况下只能发展新能源车崇汞,这样新能源车乘用化辟藤泊,为什么我们一直定义为为生存而干怒陈啤,你不干就要挨打粟规埠。”崔东树说考闺。   另一方面貌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缔倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酥浪,因此定价弹性很大卿谐匪。”中金公司的研究员李璇说袖眠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平从,为消费者提供很多选择管。随着技术进步和更多电动车型的开发街,新能源车的成本会不断下降彼疽浩,比如挠啪视,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吐。“中国的纯电动车型出来以后绿茅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茄纹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狭年,发现基本上17拳荷、18年以后的新能源车观稍办,达到8年10万公里以上罗酮尘,整个成本是比传统燃油车是要少的细,甚至是少了20%到30%奖归铅。”   电池是电动汽车发展的核心诗界蒲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塑赏淘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同录冻趁,电池成本还有很大的下降空间巨。目前彪,整个电池的产能供应相对过剩贫程,国内电池企业达100多家韦活剂。据统计巧鸵骋,目前整个电池的价格大概在2块多左右烹使。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朽介踞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耐。因此恳识匹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怪戏,这样才能达到标准井侵恼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朽护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄线奖:李芳" "   我们不认为绝对的销量闯哨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素施。衡量一个品牌成功还有其他的因素杜绢浮,比如利润率瞧皋摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胁洽首。除此之外辫啪舞,品牌力讼雌夯、品牌的知名度并、美誉度笺筹、影响力朴茎,也是决定品牌可持续发展的重要因素眉。宝马在创新精神上是首屈一指的奖乐,因为汽车行业正经历巨变继螺苇,在电动出行谴、智能互联措垒季、无人驾驶等一系列发展方向上窖,宝马都打下了比较好的基础泡。    临近年底呈八,伴着层出不穷的新闻事件籍掏脚,高档车市场竞争愈发激烈促报郡,作为全球领先的品牌——宝马呈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颗刃。近日焕嗡梅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吼,听到他开诚布公仆喇、推心置腹的看法浆幂。   问毖阑避:根据最新的销量数据柑经糕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呸。那么香氮唬,您怎么看销量谁玻班、利润半汹博、与经销商合作伙伴的关系摩痛岁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智港斤: 每个竞争对手的情况不太一样无瓜溅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绩花敛,所谓的增幅我们一般都讲同比脱,是跟去年的基础关系箩。几个因素加一块儿桥,我们不认为绝对的销量桂希戌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫橡硷。对于宝马而言殊蚀肝,今年前十个月避翁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悲莫,同比增幅10.2%飘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柿,同比增幅接近11%腹套韶。我们对这个数据还是非常满意的陆铅琴,这也达到甚至超过了我们内部的目标店片徊。    除了销量本身的绝对量或者增幅拘壤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素健尚乓,比如利润率诫祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标导阜文。除此之外韶患,品牌力宦渐班、品牌的知名度滴廖港、美誉度茄告、影响力衰,也是决定品牌可持续发展的重要因素祟饯。宝马在创新精神上是首屈一指的农疯,因为汽车行业正经历巨变硅阿巩,在电动出行纪沽、智能互联患搬、无人驾驶等一系列发展方向上吠捎瞥,我觉得宝马都打下了比较好的基础磁稻祟。总体来讲伪梗溯,我们并不惧怕任何竞争欣,我们也欢迎竞争侨篓涤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汞婪县,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袜。   问姥共惹:最近饺氮,关于奥迪的新闻比较火蔫返睬。   刘智轰笛焦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略富肋。对于宝马品牌来讲诫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的本,双方的关系也非澈尬蹋好拧识乱。所以秸冀使,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酬,一个是宝马(中国)晴手,一个是华晨宝马事,但是我们有一个整体式的营销团队捅防,有统一的零售网络仁臀,我们在总部有一个统一的管理团队坍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扒填。至于竞争对手我不是特别方便评价蛾促,不过至少释放了一个很好的信号劫,豪华车市场的前景依然很好塑搁昂。    问贤枪即:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擂崇?    刘智芹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舍。因为从经济的基本面来讲社,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睹蟹、持续的发展态势隆。之前以出口洗畴、基础设施建投资的经济拉动方式蹲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沏。需求的增长其实就表明了对于车的需求冯,其中也包括对豪华车的需求怀奸祈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衔四,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菊浅熄,这几个因素相加兼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筏射墒。今年得泉统,豪华车的“盘子”接近200万辆哼兰,未来可能每年的增幅不会特别大橡词朗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歉。所以稍劣臣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莎,力争在市场表现上优于竞争对手久娇稠。   问涕鞘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拍崔,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹?   刘智橙趴菜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糕烘棺,因为我在宝马的八矮棵、九年时间柯,换的工作岗位也挺多的伎骚。换了新的工作以来醋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兴悄,比如负责国产车的销售捍,可能是比较短平快的哥堆,看的是一冗笆帮、两年之内的事情湘撬郎。在宝马中国总裁这个位置上茂趴,除了目前公司各个业务板块的运营非,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慧文赶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廊悼福,像无人驾驶抛淡、智能互联猎、电动车捐们,包括数字化营销捆拍、品牌年轻化等等一系列的东西砍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗡窟歧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扔,力争在中国市场上打下一个非尘拔剩好的基础羌。我相信显氯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祈痰,宝马会拥有非常强大的竞争优势酬细馈。(中国经济网 记者岸咖浦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   原标题娥:王永清嫡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肥虽说,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炮郎。别克品牌今年销量已经突破100万辆坍体茎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量城,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涡寥会。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拷。数据显示椿童射,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆图袜锌,同比上年的446764辆下跌28.64%坡澳。上个月靡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诲。    因此档琉,在车展期间接受记者采访时氢,王永清表示角卉卯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造是。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澜星途,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎彭,但全年销量依然会同比下降20%左右贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来提,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜗恢陋,可能在布局上稍微有点滞后檄案。现在对于雪佛兰来说琳茂醋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踩坍驰。    事实上擞篱,雪佛兰已经开始了提速布局井。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竣常菏。王永清表示貌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郸,2016至2020年投放超过20款新车对浓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搜,30%为SUV车型倾,并将加速引入包括1.0T窖杰、2.0T驾烂旦、8AT莆骂空、9AT陵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缆肝,未来SUV将成为主推车型电。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虏梧,轴距2725mm很啊刹,将与全球同步进入中国市场碧衡惜。同样甘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相境场琅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确。    值得一提的是焙抢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS獭,拓宽产品线挠蘑。RS车型将采用包括侧包围惋、运动尾翼迁菇、双排气管炼阶温、降低化运动悬架耿剃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奋,并加载多项ESS智能安全科技柑。    在品牌营销上酚颂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拳狭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销股驮宠。另外譬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发入锈溅,演绎雪佛兰“热爱行,梦想性咀,行动省,分享”的精神哭绒敝。    “今后新车的利润越来越屑啊,主要利润来源于衍生服务楷贰、二手车置换等讲。相信雪佛兰将它的结构调好后号,未来两年将会真正出成果猛琅。”施弘说才。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宋咯计,上汽通用的新能源战略也将全面提速貌脚。车展当天秀淮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相春淳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发示棠姜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扫,发动机的最大功率为73千瓦蛊,其中电动机负责驱动接干邓,汽油机负责发电献迸,它的综合百公里油耗是0.9L唬霸粒。从上汽通用发布的节奏看输闻汾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勾沤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坤捞丁,王永清说攫藤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歉趣倘,产品还要丰富沉,才能满足这个法规的要求雇酗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度褐,到2020年之后比例更高魂寡墩。王永清表示监:“估计到2022年禽袒,我们的电池技术会有很大突破煤,能量密度大幅度提升腥,成本是大幅度下降乘。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲伸诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮协垢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冷江、豪华”品牌——WEY沤,W01痹诚、W02两款全新SUV首发亮相釜,售价区间将在15-20万元粹。对于新品牌的未来发展规划哩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吨:“WEY品牌明年将有3款车上市衫,到2018年还将推出2款左右的产品奉,以支撑起全新的销售网络体系滥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍风,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贫蓝,8月份推出第二款SUV W02咯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隧外颁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型单吭铰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹃谜,魏建军详细介绍到泄娜畦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吝,配置上拥有最先进的安全技术惰、智能技术洁,也更加精致期情。此外在性能上两者也有很大差异誊杀,例如在NVH方面欣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犀郝巩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造华。   在经销渠道方面宠记泄,魏建军介绍说偏兄母:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圣坡挪,没有想过招募新经销商霸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颈仕。”   对于新品牌的未来发展莲,魏建军信心十足昏寐,他表示翔拇饶:“我从没想过这个品牌会失败败,只有退路封死才能做好这件事睹静,自主企业只有没有后路才能把事情做好狙。”此外惊,魏建军坦言鳖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丛,因为新品牌叫什么并不重要态揣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋痉澈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甘晚,将方向转到共享经济筏胸崎、互联网珊、自动驾驶方面新的技术绊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牧洁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓝华珐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩套腻竞、生动的演讲似比口,就城市交通炔嗓彼、自动驾驶和汽车互联等热点话题丝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮详退。    徐大全说卤形,博世始终认为扣袜丰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轿势,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疤高悉。    徐大全谈到涂却,作为在汽车领域的老牌企业沏矮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兽具、多样化的发展态势和需求疮,博世已经有了自己的思考和方向登炒。    他说枷,如今巾彻躲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞级犬,将方向转到共享经济尾莲敖、互联网付、自动驾驶方面新的技术钩烦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商删厢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颠,面对新一轮汽车技术的变革巳,无论是传统汽车鲜蹭、零部件企业禾,还是互联网菊凉皑、科技企业摹僚谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帛绍马。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敌:互联化弯毒、自动化和安全化钦。我们预计吝档,到2021年蜜锌,汽车将成为第三大互联移动实体空荡,同时扮演人类的第三大生活空间丢蜂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炕和灰,来充分发挥互联驾驶的各种优势钢赤诽。    谈及自动化领域诞褂祭,徐大全判断狠景巾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势视宠骇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贸歼胖,通过持续创新驾驶员辅助系统嘿般,从辅助驾驶段丰、部分自动宠茧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猎邦,分阶段朝“零事故”愿景迈进料己。目前绅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沫爬缕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晴,到2020年左右沦笛,自动泊车功能将进行试点项目测试跺揉。    说到自动泊车汀,徐大全特别谈到停车难的问题亩蛊不。他说汉,停车难是在城市生活中的一大困扰筋。今年景塑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查触赶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岗衫。在八项智能泊车功能里峭,“手机查询停车场位置并导航”混萝哭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笑挨探。其实狼汤休,在大型商场里售汰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闹荒。根据一项市场调研显示雀萌,2015年规,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溃莫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怯弟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扔滇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媚,在深入巩固原本的互联化鲤、自动化和安全化“三化”战略基础上梦涝,博世今年也把两轮交通谦壁梨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度济簧。    他介绍醛避,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葱侗劝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诡无晌。未来十年嫉虽峰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脯脱贪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性示芦外。    在两轮交通方面吭情啪,博世提供两轮驱动肆辩、安全等各方面的解决方案会蹬,涉及两轮电动车哦苔宫、摩托车午、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廊。    最后衰离,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碧,满足这些变化的需求辰市。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荚,“双积分”法规品纳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氰,连日来侮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱兰,让观望中的车企备受煎熬挪。针对业内关注的焦点问题雄晃咸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沉甘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》串碘郝:不久前腔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恨什,如何理解这两套方案餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篙狙讲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)步旗户、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联党蔷,但又有独立性潮伸推,各自的核心目标有所不同九烁锻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钙炉秋,进而确保国家能源安全肛份散。由于中国的石油对外依存度已超过60%谜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卫锨疼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展靡阜,进而实现国家节能减排的长期目标驾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集割俊稍,但现阶段并不能彼此替代栋壁什。对于CAFC而言龟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翠颁评,其中当然也包含新能源汽车俄端词,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硕煽蕾。但不同的企业由于自身能力累查、技术储备和对未来技术趋势判断不同半娜荆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求努。特别是目前新能源汽车尚未形成规模水魄脆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尚官,而以后补贴将逐步退坡佃动沪,企业更担心成本无法负担邢头藏。因此仅有CAFC法规嫁刮仑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哦茄,所以有必要出台NEV积分摆堵店,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酥。同时侥融,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捶败寐,从而有利于新能源汽车早日取得突破焙惩何。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线察,其目标应是降低汽车及相关产业碳测、乃至整个国家的碳排放甫妹浆,和降低能源消耗诉求不同涎寂扇。作为碳排放第一大国瓶梦当,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宋搅,后续国际压力还将不断增大墨翘。因此唾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涣母,从大方向上讲是正确的妒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慌,这和NEV积分没有本质区别软镐奈,也无法确保总体低碳目标的实现动彻。实际上搓慰,跨行业时渐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓬。以电动汽车为例孝,其在使用阶段确实是零排放镜匪,但与欧美不同诵,中国的电能以高碳电为主凯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甘挤樊。也就是说穷,在使用高碳电的情况下汲,电动车全生命周期的碳排放并不低俄动彪。这正是碳配额管理应该解决的问题郊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坞帘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额革,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荤彪纠。实际上盎,将新能源汽车确定为国家战略屉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泌箔,生产更多的低碳电惕咐,否则减碳的国际承诺将难以兑现夕。    另外路,对于汽车行业伴晃腥,无论是CAFC澳缴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虚昏畔,但都应该由一个部门来统筹策划趟浇赏,系统思考维,拿出科学篇搬、系统躺亥、具体就、有效的管理办法来推动实施硷放,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玫脱瞄。    ■积分交易细则需加快制定叔惩、尽早出台    《中国汽车报》梁漏粱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帕毛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓦芒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腥褥?    赵福全删:确定合理的积分价格纫奖烦,涉及到技术坑漓碳、成本和市场接受度浚,需要综合测算和动态调整括。我认为基本原则是雾咸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卸筒茹,让没做新能源汽车的企业有经济压力埠饲骨。如果NEV积分是“白菜价”嘉视跨,大家直接买就可以蔬簇,谁还会愿意在新能源汽车上投入芍备?    因此弟,NEV积分的定价应足够高瓤死,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捶,通过自己的新能源产品获取积分谷,满足法规要求犁胸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理槐界囱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业相,能够通过购买积分先生存下去檬单藤,争取时间把自己的新能源产品做起来赶头。    《中国汽车报》投嚼热:除了积分价格之外厂间惭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒜革,目前处于“空档”状态鹃集,怎么看待这个问题褪空分?    赵福全仕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肋猛弦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫几朗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杰。同时鬼甭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间采。对于汽车企业来说抡蹿,3年仅仅是一轮产品开发的周期借秋,政府作为“游戏规则”的制定者犬补,应尽快给企业一个明确的目标降,否则企业将无所适从级顺赐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牡:“双积分”中提出了2018年起日,8%倪卤、10%察锤、12%的NEV积分比例坊坏柏,而经权威机构按照法规要求测算伤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸿费,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓄拖?    赵福全稻视醋:在这个问题上室好蔡,我并不持悲观看法挫廖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娜表咆,因为还有很多企业尚未完全发力郡。按照国家的发展预期杭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垄,如果每辆车以最低积分2分计算宪醒,整体积分比例就达到了14%些氓伸,如果是分值更高的产品我恢,达到18%的积分比例都有可能睹耽荷。关键是要努力实现7%销量占比目标考恃,而这也正是NEV积分的目的所在钒芳。    不过另一个问题引人担忧戈须诺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠢,同时在CAFC核算中也有优惠颗:一方面油耗直接按零计算棚巷,另一方面核算数量加倍唇,从2016到2020年分别是5倍桃阂度、3倍斗楔我、2倍节。此外扒街,按照单项抵偿原则旦握井,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腔静碎,还可用于抵消CAFC负积分痉畔邢。我们经过测算发现同急燎,CAFC中的这种双重优惠扦式实,对新能源汽车的“照顾”过多了澜,不利于促进其他节能技术发展矛轿但,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稳坍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汹卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低谦瘦缎。实际上琅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重是函氓,两者不可偏废忻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展经夏,但如果CAFC目标落空茧剂锨,国家能源安全受到威胁疼,汽车产业的可持续发展仍无从保障寥该。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薪奉嗅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斥庙古,这不仅能确保CAFC目标的达成观,也会提升NEV积分的价值飞欢拜,避免NEV交易落空宽栏泉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纹,而没有将电耗的概念纳入其中簧刷,这样的算法是否科学沛恨蛾?    赵福全憾:NEV积分分值以续驶里程为依据内,这与推广新能源汽车的初衷相违背旗,也不利于鼓励技术进步煎咆亩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秽。推广新能源汽车是为了节能减排饰,因此不仅传统汽车米好菲,新能源汽车也同样应该抑大扬小懈搪、抑重扬轻愁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”八窜纷,而不是搭载电池越多越好妊僚促,因为大量电池搭载在汽车上移动窜峡,这本身就会使能耗增加好,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粮铣参,也意味着大量增加电池生产的排放梅堕肺。    政府应鼓励企业开发低成本多屎莽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品设授,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墨。也就是说舍测闲,政策制定一定要“勿忘初心”破蒜耍。建议NEV引入单位电耗面策,即吨百公里电耗的概念等守隧,作为积分分值的依据如誊。同时桓,对于小型车电耗适当放宽涟,而对大型车提出更高要求滴,以鼓励新能源汽车小型化独日,进一步提升节能减排效果绦疙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》电涕:在“双积分”中骂借埃,没有将新能源商用车列入管理范围钉色,这样做合理吗呜硕瑟?    赵福全盯汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽В可持续发展的问题钢。2015年蜜签,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焙够,获得国家补贴的比例比这个数字还高搔。而此次NEV出台却未涉及商用车朝磺,这是不合理的衅哭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铂,也会让乘用车企业感到不公平藐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔫世矛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挎苔跨。我建议桥,应该单独给商用车设立NEV比例要求衬,可以不与CAFC积分抵偿配,但企业之间可以交易堂酪黑。因为如果没有NEV的强制要求桑稗谎,在补贴退坡后桓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灿短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌排:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水画。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宏冻琅,盲目投资之后邢,多数公司要垮下来茫管。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹲辩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焙腾品。    以蔚来汽车为例钨毁,去年8月还只有100多名员工搽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模文闯泪。据中国汽车工业协会最新统计媒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悉触标,销售4.4万辆厘篡哗,同比分别增长25.7%和43.8%逃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镰坛,销售28.9万辆姥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%急颊闹。蔚来逼、威马的、前途剑、小鹏等已是新能源造车领域的热词士讥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淮儒避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面案缮览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恨翔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烹入娠。至此脖继翘,奇瑞新能源成为继北汽新能源跨霞缺、长江汽车睦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业确爬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奖。    “新能源车企的风险虫,其实很大邓。”王秉刚说挽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祥藉,对风险有足够的分析叭惦孙,有可能投了很多钱戈节,最后做不成几完携,带来不必要的损失枢虫辅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下飘描,简单地投资建厂雌茄钝、增强制造能力娃羞惫,未来堪忧逛。新能源车电池的技术进步非常迅速 吩讼,现在可以用的技术一年后就不行了埔。如果没有研发能力就做不过人家琶抵博。“一下十几个亿扎进去花吴,有可能最后做不成迟痕畦,我还是提醒新进者要谨慎一点博。”王秉刚说笔撼轻。    事实上炯努,目前国内的新能源电池生产厂太多了夕貌络,但规模都不大鲤。而且动力电池总的规模也在扩张中龟,尤其质量好的不多卵节输,“据我了解搅恕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单此拱。”因此寡饲温,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺十劳。   谈不上“红海”换,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瀑,但道路曲折懂拧廓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颈,造车得有钱谈、有人才铃、有时间池。“钱我们还行晨售牵,人也不错不谱漆,就是时间太紧喉,毕竟搞汽车三年算很快蜗陕拱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合前妊尝。”万锐坦言读黎临,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浩。    不过本伟始,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧司竣,万锐并不认同热。在他看来上娠擞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扛,因为大家都还没“下海”骄刨剂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程急,大家还在忙于造车恨忍,搏杀还没开始土。    “这是好事八嫠诼椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辽垮恢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说士迫蔚,目前中国传统整车企业有150多家默栋,新能源车企至少有30多家晦陡扒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抬。    至于是不是过剩抢碧分,梁伟表示这还是要市场来判断裁帘。在梁伟看来叔轰衬,其实中国传统汽车行业已转入新常态杭冈暑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗜,除非汽车消费大幅好转笔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况次股恍。    但另一方面筷,根据预测姥,未来5~10年袖漠厕,中国的新能源汽车将保持两位数增长剩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沫鲁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暮鹿誓,到2020年时产能达200万辆绕啊、累计产销量超过500万辆伯。梁伟认为孔僧土,从年产几十万辆到200万辆的目标蔼搪家,新能源车汽车肯定还要快速发展涝备。目前的新能源车市场还完全没有定型每县,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轰弥辰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雷,“很多人此前担心特斯拉会破产该寒,但Model S和Model X推出后效果不错殊弟顽,用户接受伪搅。经过多轮产品积淀锣熟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膳媒,特别是成本下降得较明显辉。特斯拉可以闯出来献,中国企业也有机会拧常版、有成本优势旧想夹。”梁伟说怂。    对于最近贾跃亭的乐视停推、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象般琼寸,梁伟指出绢谱壬,除了技术污蹿,汽车行业还是一个资金密集矾翰、劳动密集的行业趣澈。如果要进入慕累,需要企业在未来几年有大量投入券,以格力电器(000651.SZ)为例塘廷篮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摆。    梁伟表示溯脱蛊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来护绷等,毕竟快速把产品推出来马馆廉,现金压力会非常大弄虚鲜。另外栏县八,一家企业在原有行业中具有很强的能力爱解,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裳拼敝,这是一个很长的学习过程卯漏狈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甭来配,也是第十七个中国记者节割。2000年慑谷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》短,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牟闻。此后记者节像护士节略抱、教师节一样挪唬,是我国仅有的3个行业性节日之一魄败。   值此之际焦沽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下未,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狄墨赫。      坚守还是离开摊梁镶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莱:去年网络广告总量2096亿元敖粪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元急卯。报纸下跌超过35%蹬扛,杂志下跌近20%盯镶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虾棉,单项将全面超越传统广告俄量得。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击店瑟苔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梳惧诵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俊,也仍能保持着不俗的销量涎墨。    “没有路可以让我选择鲍莆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓤。”陈总对此直言到隧痪表。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赔呐米,但发行量保持一直不减渤钨材。诚然躺慷兴,这离不开报社给予的支持甘菲嗣。但从自身发展来讲超,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯。究其原因酮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驼闪卢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者信头。   汽车也好仕,新闻也罢慰会。毋庸置疑架替竣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题己按。   纵观整个汽车行业的发展趋势泛纳赁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勘椿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宪,但不可否认的是甫愧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腺精苍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亥尺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毒。    除去对报纸澈哀、杂志腐、广播泊、电视竞坊、音像等载体样样能玩得起来猾促,还需操弄3G碧遣普、4G等流媒体技术登蚀酱。我们不知道下一站会到哪里矗题。   面对媒体融合大潮撇搽,陈总胸有成竹的坦言读:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哆男,家用汽车转企改制之后继续深化改革烷担。由媒体到传播机构卵够,由杂志到全媒体平台瓢炭,历经两次创业极鲸粹,家用汽车探求新的发展方向湃,抓住变革时代的发展机遇侨鹤恢,赢得了全新的利益增长点班断。不再只是单纯的纸质杂志繁,视频疙、自媒体等做出了不错的效果八警。   其次磷肝,就是在自己的企业定位方面施,中国医护工作者汽车消费调查贩涂类、中国城市教师汽车消费调查是以医生填、护士鸵降钦、教师等特定的人群为对象做的系列调查煞鞭。这些调查一做就是3年安伞,走遍全国大中小城市莽,做出最真实的数据橙臼。 ?   “网红”营销时代   今年以来熄魏,网红主播频繁出现在各类活动现橙骸,手机发布会颂边冻、车展咸内、房产开盘伦咆廊、比赛等一场不落卵崎火,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会法。”   日前捣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摧兄分,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军低疥烁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滑谈厂。   对此事件几春,亦不乏业内人士称梁抖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舶,呈高开低走的态势念典鸥。   陈梓萱表示蔑:“在现阶段的传播环境下琴,媒体记者朝网红转型笨,把读者转为粘合度极高的粉丝崔辣摩,增强彼此互动妥、沟通蹭,无论对于报社还是记者个人窘寝,都是一件好事宠韶凯。”   “把流失的用户拉回来睫,用互联网陛幕故、新媒体的方式浓,我们正在努力尝试峡非,但具体执行效果如何桓度,尚无法判断茸肋颈。”全媒体时代荷兰,我们永远在路上便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露倪速:张瑞丽 版权作品媒和,未经环球网Huanqiu.com书面授权精腹屁,严禁转载侵播,违者将被追究法律责任堆茹殴。 获取授权" "  原标题光:广汽传祺肖勇痊炯坍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笆癌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锹擎。在本次活动上五抛钩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抠。广汽乘用车副总经理肖勇表示凰苹:“时尚是一种潮流伴荣镁,其实就是顾客需求轮退,引起客户共鸣祟,汽车也需要时尚吞写乔,所以GS8出现在了这里颠饯毯。同时传褀GS8我们就是承担梦想报同,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈慊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌觅,中国品牌基本上没有一席之地桔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镰从。   对此郴,肖勇表示少檬祈:“传褀GS8我们就是承担梦想粪羌粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柒对,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲集窟,所以在豪华汽车上经懒当,我们率先实现突破香患。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忌,我们就是要跟汉兰达恳僚、福特锐界形成三足鼎立疵妮罗,甚至未来超越这两个品牌浅囤,这就是我们的目标拭笑刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毫篱搓,创造单月销量的历史新高笆唐氛,爆款车型占3.4万辆呵阔,但受制于产能安排的影响场,造成其他车型总的销量并不是很高簧幌。面对这些问题芬筋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪煌。   肖勇表示皖腥女:“明年我们的产能尼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娶,产能将得到释放秆。我们在满足GS4的同时腺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筋护苗,最起码销售五千辆以上荣,剩下我们会再分配个其他车型任驾。”   同时为了加速品牌向上鞘剃查,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盾妹零。同时肖勇说道崔能:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芯娠,在明年全部投产螺镭丛,所以明年最大的问题还是产能峭啪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烦骋,我就是聚焦我的明星车型藏拢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等默努:李芳" "  还有不到一个月铣郝,东风标致4008就要上市了揣熄。它的颜值雹、科技装配足够有吸引力氮,那么随着锁定竞争对手箔、谍价财猾、销量预期等关键信息逐步浮出水面奔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娶碱夏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奈熔小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镜氢陌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呢啃舶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吻鲤。比这番景象更热闹的腾匪姓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痞骡扮。   说到品什,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致持男,让媒体品到了极致硅踞港。在工作人员的讲解下豹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诽位樊,无不让到场的记者虾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甘效帽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胆财、品味溅缔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馁妓,东风标致在今年推出3008怂、4008后翰勤庆,也将在明年陆续推出3008S鳞、及另一款7座SUV十酿偷。据中汽协最新数据显示漂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冷酪,同比增长45.91%孟蛔邯。那么陋室,在众多SUV产品中却宠骋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹄?东风标致总经理李海港对记者表示分铣:“我认为要总结一个词就是‘品’字顶,东风标致的SUV一定是最有品的幌目,这个品是指品质沉铣、品味守,今天的4008就足以支撑这两个词迁歇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化马勿腾?李海港对汽车产经网独家表示斥橙蛔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纺咸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型突诽,轴距达到2730mm晴拐,是同级别车里最大的鹅掠瘟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统速嫌策,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机免却茶,在配置方面更趋向于高端哆汞烷、智能耐吗尝,进军更高一级的SUV市场爸。”   然而乐堤箍,另据乘联会的最新数据逞杏,1-8月妊恨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV违,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啼,作为中级SUV廊泡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期可搁入?李海港向记者算了笔账澜华,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帛醒蹦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捌可龟。“这种需求就是4008的机会蔫,也是4008成功的保障蚊浆。”李海港表示丛醛。   “狮虎之战”将上演   还未上市靖苛实,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凯。李海港认为结郎哼,4008在科技装备漆甲姆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狼般剧。”李海港强调丢怪袭。   通过外观设计及车况数据对比后发现登,4008的设计颇具未来感和运动感饰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姥够,4008在轴距上占有一定优势帮茫寡,也使得整车造型看上去更加修长仆。   那么挝分,价格呢损啤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柯烽齿,通过对比翼虎的指导价存脊,小编认为4008的价格应该在19万元左右搁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抛锯癸?据乘联会最新数据趣,翼虎1-9月累计销售84258辆瑰,月均销售9362辆膝搜垫。但值得注意的是检魔檬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%故。那么商,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傲,可以说也有一定难度侩擂缔。   汽车产经网了解到樊剐,由于目标客户锁定在换车需求的群体潦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肌喂为,以吸引用户选择4008盟遍福。至于置换方案的细节郸囊,李海港表示还未最终确定普南。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮匙:李芳" "   国庆结束后抹踩舶,北京蔑挥苟、上海缺蹈摆、广州皮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畅,引来了社会广泛关注品。平台闻风声僻熄,媒体炒热闹戈,百姓愁价格酣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炕问,“网约车”只是第一块烫手的山芋勒腐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性感搁,又要确保公共交通体系的稳定小习睫,还得照顾老百姓的感受霜你。    比较普遍的观点认为峭鹅陇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衅纺澜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高手桅工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乡,征求意见中提到让市场来决定酬铰痞,这是非成咳缜В科学的聪奶。作为用户莎娠存,担心价格上涨事菊硕,特别是比出租车贵穷,认为监管部门是要维护出租车体系利益痉,我觉得这是大家多虑了崎渐。过去袄樊嘶,在平台混战的阶段翰躲集,资本介入烧钱抢流量唾,这本身就是不可持续的羞,价格逐渐上噶绰芨怼,平台收取中间费用是必然的挫。    对于各地的征求意见疗海,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吴。比如说要求司机是本地户籍撂冬妒、要求网约车辆的舒适度等等死。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颊荤乘。    网约车规范的政策是非常需要的虾碍乡,作为共享经济热潮下的产物桓芍赌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁廊届。任何一个商业模式懦袱,都需要规范起来架臂。因处于监管边缘实藐,过去已经发生了数起网约车的挝奥裕害案件鸡悉谱。我们在对受害者表达同情骑、对肇事者表示愤怒之后撑瘦览,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徘醒节。    然而吉裤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的效荚杉。比如说地,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莽、车辆要有上海车牌啥苇废,并且轴距要达到2700毫米羚。根据滴滴公布的数据伞地,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痕雄,拥有上海户籍的不足万人媚存。这个情况在深圳类似补啊羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棚喇篇。如果按照细则明确执行搐懊,这就意味着朔歇暖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”算绍。    共享经济是大趋势卸,但监管太严可能打击积极性陌,这对立法部门是大考验饶秆伦。互联网时代僻,网约车大大增加了出行的便利存斑高,使人们在出行上拥有更多选择匣翻。监管是为了提供安全高效的服务保障辽讨,而并非要让网约车集体消失饶激帮。现在的征求意见许多还是首次提出魏揣,建立体系的过程中应该让用户帽戚、司机及平台有更多发言权茹蓬华。    我们鼓励共享廖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煤糜惮,与传统交通体系形成良性的交叉互补点狠。    我们希望立法男耿吓,只有合法合理才能保障各方的利益覆枫莱,所以网约车服务一定会是标准化刃雀硕、安全化的叔。    我们希望在所有领域都有不断开放蕾、不断完善的发展方向誓即,这是产业互联网时代的必经之路裴。    文 | 著名职业经理人弥恐保,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按班:新造车企业已经不再神秘撮乳,告别概念车的品牌曝光期狸俄茄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闷唯湃。投建工厂赶坡撕、申请资质礁淋,造车柯,他们是认真的坊。不过仟苔,“八仙过海菊、各显神通”辰膛唉,出身背景不同的创始人定,对企业产品和品牌的定位美、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杰。    想听“真知灼见”不,走进新造车企业氮挠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杯厂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艇藤伤,敬请关注沟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坟竭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垦墩。10月10日挽康槐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼻。这也意味着希醚,前途汽车继北汽新能源恕便、长江汽车之后罕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冀良燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隘磨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稻频畴,可以稍稍松口气疾酚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看围供,他直言到2017年底前途K50车型上市前磺,相关准备工作的日程已经安排很紧张赊,有许多事情需要持续推进聊。即使如此轨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心履烦碍。在与记者的沟通中布宪闷,他详细讲述了自己的创业经历但钦、资质申请的情况铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卤丸。    短短的一个小时具,陆群留给记者最深刻的印象是瓜份逗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梅靡烯,他们怀揣一个美好的愿景围句炽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篱钝。    ■ 拿下资质不神秘喷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莽,许多人都对过程感到好奇敲愁。陆群则表示柒吧,拿到资质并不是一件神秘的事情扁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厩惠,一点一点把技术做到位霖楷担,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搐蛋涣。”陆群说藏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》店挡。具体流程是忍,企业根据相关标准去申报项目蚊峰哆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请购村。陆群认为弛夏狡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滩佃特、引入新的技术和参与者锋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撕蕾。其中对电动汽车的四项关键技术超,包括整车的集成和控制技术观狄,电池的管理技术痉赁惊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卧送。同时涸漓甭,技术具备后还需要做出整车妓魏航,并按照标准做大量测试拦,要达到很高的标准簧狗。据了解碉函踌,整车控制管理系统(VCU)旁拷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闺鹃,也是已经掌握的三大核心技术樊函伪。    更重要的是啃挎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向力构。早在2010年策勤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晃龚,开始布局电动车黔弛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目论荣膳。2012~2013年蛾般,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铺尚馆,在高端纯电动整车设计彼、研发方面取得了初步成绩海搞。陆群说蔼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怯贰签,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灰镶坟,开始引起业界关注瘸。那时哼寺,行业对电动汽车的关注已经比较高奸北,而前途汽车早已走在了前列辜迹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年全咕。”陆群说赌瓶酒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司价,专注纯电动车研发哨识性、生产号软、销售及服务疗诽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祷期皮。”2015年9月鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易羌恨,成为新三板电动汽车第一股合聚猎。目前歌女,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邦跋乔,包括整车业务板块(前途汽车)武函、设计研发业务板块(华冠设计)矫,以及核心零部件业务(华特技术)俯节。这三大板块互为依托书崇硕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妨信微。    拿下资质焕邪谢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菱拍炭。    ■ 技术墩抢、生产基地闺降憋、供应商都得一流    在做电动车的这几年篱趴,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫂涂拓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闯钱、变速器等物理结构迫愁,还需要产业链配套秽舞咆、成本控制僻湾脖、核心技术开发等一系列工作己。“自主研发的核心技术欧习、国际一线的供应商和自建的生产基地谁,是我们的三大优势荚柯。”陆群说邪。    陆群说眉说糙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现波藩,市场上找不到合适的零部件供应商摔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术库毋茹。目前犯古,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纲涂褪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烷疏、VCU五山、RESS等核心技术粗篙踩,使零到百公里加速仅需4.6秒公弛,最高时速为200公里涎,最大续驶里程达到300公里掏许。而据陆群介绍驹回,这些电控技术相关的零部件窟纠,不仅前途汽车自己使用弊扯,也已经为行业中其他厂商供应巳措伙。    在供应商体系上簇,前途汽车同样拥有强大阵容竣,已经先后与IAC虚浅、博世两颅、布雷博蔼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皮。这不仅确保了产品的品质白,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忿吃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坊赣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吧胚。今年2月馆轮涸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基程什,按照规划瓣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆协火表,将在2017年中试生产徽惰视,第一款车K50将在明年底上市桑劳腊。值得一提的是督窗蒜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺可枯妙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挠,最大可能提升汽车的轻量化水平邦计。    陆群认为拭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镐,而是要通过成本控制健吐、技术提升来实现辞,其中轻量化就是很好的解决方案槽。他强调迫:“前途汽车的产品规划和市场策略挨累柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹭构钉,在全新的市场领域不断成长悲丸堡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彤颧刻,中国新能源汽车市场前景广阔慧,存在巨大的市场机遇去。据他估计巨嚷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佩。他表示句溜粒,前途汽车已经做好了准备虎。    陆群始终坚信一点臣衡床,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脐示家。在他看来硷谩冯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郴奇。“所以方,我们专注车辆性能句,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台富细,迎接智能互联时代幂炉。”他说杉其镶。    自1990年大学毕业进入汽车行业傲拭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坪庆茫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晃堤,创业历程也已经13年版豁,算是行业的资深“老人”绰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迹,他的团队也是一群“汽车工程师”户,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远飞。    陆群说妇坟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为己,像华为一样拥有先进的技术洽戚恍、过硬的产品品质以及国际化的视野懦本桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范惮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寺,同时阀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尖。一时间矫拟派,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来会黎筒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘸毫负,对于新政澈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明估蔡。    看自己   记者澳抢轻: 首汽约车有哪些新的动作和布局揭?   魏东笺: 一方面动,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞蔫昆,根据北京郴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赣,我们会在司机吗地歇、车辆和运营都符合当地规定的基础上盟店桅,继续增加运力保障括,这其中包括增加自有车辆褥妨户,也包括增强与当地伙伴的合作愁邵顽。    看政策   记者门桐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撼,有观点认为凭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垢敌寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胆妻: 这样的说法不客观雷膜虎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锯想,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犁练。    某种意义上讲龚搜,首汽约车项目上线之前舰僧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台璃枫末,我们只是在政策范围内尝试着做稠。彼时偶筒藩,我们借鉴同行业企业技术手段示透铣、商业模式和合作模式案惭,在政策合规的前提下废辽揉,尽可能尝试疯暴,当然圭山,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郊,我们是十分期待政策落地的卿府欠。因此谜般罢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情休苦。    记者灸坟嗓: 怎么看待首汽约车的先发优势羡?   魏东哦楼: 的确圣妻铜,北京市场上我们目前是最贴近政策的断护倍,但从全国“一地一策”的角度来看苔痰算,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怖伸。    看行业   记者腐: 按照当前征求意见稿来操作拨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杉诚钾。   魏东昏港昂: 我们对于各地方出台的政策表示理解纶善,网约车实行一地一策制度搪,各地会根据各地的交通发展水平弦罚毋、城市交通需求来决定如何管理网约车久骚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发请。    看未来   记者车热谴: 未来行业格局将有怎样的变化捶脾久?   魏东硅: 当各地政策正式落地之后嗓孺,会明确供给的标准肪腑,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁搪反铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域矛谐,同时扦,对于准入的司机进行严格监管涩。因此舷炯垦,在未来行业格局变化上箔倪,在大的方向和框架上由政府来把关澎,在框架和方向范围内暖谰彪,各家寻找自家的竞争点和突破口怪拖,现有的平台选择优化平台和转型升级逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯凹小:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肃闭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骆盯骏,并通过一系列体育脆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妻缔、活力的品牌形象现。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汹捶,除了年龄蔡蒙拧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寇拳。” 10月13日沛竣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孔借。   据悉囤必雀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撇江,并向年青人传递积极的正能量搏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勒。未来授,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袱邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滴袜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诚蹲鲍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墟,借助本次人物盛典颇技谭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁日裸烷。   “2016年捣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媚。” 郭伟表示雾抱唯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峦,不仅让不同圈层的消费者喀苯倘、车主堪袄齐、粉丝共同参与到活动中逼牧比,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冀诧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机参差贸。”   事实上突曙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苦,包括体育以及音乐类的综艺节目旱,实现了跨界合作腥黔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称不魔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勾信,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咕故。”   根据最新销量数据显示淀赶护,东风日产9月份的销量出色党编愤,同比增长超30%陀。其中主力车型轩逸驰虫凶、逍客色富架、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惫。   郭伟表示算商膜,“东风日产今年的目标有所提升碧快,对今年销量保持信心锣阮。”此外境巧弗,谈到是否有可能再接再厉匹龟效,在总销量上攀升至第四名的位置时劫那烂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滑,能超过前一名最好绵谦涂,但最重要的是与自己对标宛疙。”   责任编辑胖跺朵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆辑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垃狈强,管理层不参与讨论筋舍旁,每组都有来自全球各地茅赏、不同级别暇锰、不同性别的同事想。”蔡澈说晦酒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展客,大家相互协作净梳、互相支持茧、勇于尝试童归肩。”    中国经济网综合外电报道稼扰目,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翔究混,其宏大的构想才刚刚开始鼓纷。蔡澈现年63岁擦,其工作合约预计到2019年拨卡,在刚刚过去的2016巴黎车展上惠任,他再次用前瞻的眼光和布局纯,为戴姆勒集团未来的发展娜卢,提出了新的方向蓬匹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祥氛偷:当年学的是电子工程专业譬惠鹅,就有人建议“傻小子勺,去学机械工程佛关淬。”划枚,“今天来看焚上囱,坚持初心堪沥蒜,梦想终有回报末梯朗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谴身,在报道戴姆勒集团的“变化”时诡,都会引用蔡澈的公开演讲搪项捎,因为他提到了电动姥崔噶、互联武、智能和共享等前瞻主题接人。    首先柿滑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贤落失,并计划到2025年翻射,成为高端电动车市场的领导者沸。当然孟巳蕊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列每囤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的人喂宛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念公倡及,恐怕显得更稳健迷派呢。    “在所有这些领域瞬售溪,你必须为未来的投资做好准备酮,”蔡澈说囱弦蹭。 “但这是令人兴奋的斡哀,所有这些发展不仅仅是技术的改变烘童,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伐,内容丰富的CASE(瞰思)计划畏斯锣,它取自于智能互联添、自动驾驶细、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧。有评论指出豁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挺,就是要对未来做出承诺感燎磐。 巴黎车展发布会期间讳琅豆,蔡澈穿着休闲衬衫奉溶耿、牛仔裤和运动板鞋溯惟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膊,但蔡澈作为首席执行官辅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帅,以加速决策和赋予员工权力著称情。主旨就是要尽量消除“官僚作风”红,鼓励对新产品和新发现忌妊姥,进行实验性的尝试危穆。    巴黎车展发布会期间衡葡,蔡澈穿着休闲衬衫碗入、牛仔裤和运动板鞋侩皋,一改西装革履的常规风格聊腻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捐:“我们并不是穿衣方面的专家踩汤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碱唇,而是留在了在工厂附近的办公室蘑,尽管条件略艰苦绵。至于在衣着方面的变化深练纷,没有具体的规划衡,因为衣着是表面化的蛙猴,符号化的腺棘寄,尽管这会传递一些信息瑞伸拳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锨寐:近些年杠,我们尝试了很多新的想法狈纤峡,对整个行业而言都是全新的尝试熬没。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划来,很多同事都参与其中杏峡纬。    “仅仅3个月的时间开,我们收集了150个优秀的想法凄,这些都是关于企业未来建设的好点子貉。我们把参与讨论的员工分成了八组客宛斤,管理层不参与讨论毖棠,每组都有来自全球各地坑七泉、不同级别沦、不同性别的同事臀。”蔡澈说逗乾食,“今天提到的鱼群式结构葡拒,希望让公司更有活力财,更灵活美堡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展说,大家相互协作鲁脯、互相支持琉沃拣、勇于尝试萎刨。”    几个月前凤委督,在柏林的一次会议上孟屎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛋髓肋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”市。根据德国报纸对这张照片的描绘故封擒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面督览儒。蔡澈告诉开发商逝,这张照片是30年前拍的把犯双,那时含侨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摔桶。    随着电动车品牌的发布猴,以及首款概念车的亮相坎含,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挝湘臀。在戴姆勒的规划中瞪肠宽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抡,包括价格握竟绵、外形和性能雌瞄鸽。据了解存鹃离,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烁,包括在德国建立第二个电池工厂佩拈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇邦怯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孰。主场“作战”的雷诺品牌鼻滤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刮,包含设计譬、产品以及市场布局等方面禽握诚。    发布会结束后屑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蠢缓。在面对面的交谈中岁库们,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玩并。另外省,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灭痘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稼。    网通社苦痢:在中国市澈=孕健,2017年雷诺在中国有什么挑战陵拟磋?    戈恩贰团线:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缮使,中国和印度都成为全球业界的引擎畅。2017年是雷诺非常重要的一年善洞,我们的销售会起飞旦沮,就像飞机一样卞衡,正在起飞向上并且不停加速潮烙街。对于日产来讲挠,也是非常重要的一年句畴涣,还会进一步推动启辰的产品拓,这个也非常关键词蹋剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癸:您如何看中国新能源市撑健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佩健报?    戈恩承里描:我认为中国会成为全球最大的市车涔住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奠勒。对于日产而言探曙饥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺经矫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帽测。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窝。    网通社柒:对于雷诺和东风的新电动车项目庞,是否可以更详细的介绍一下昆?    戈恩素揽播:雷诺和东风进行合作娄葱价,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仍踌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粮骂,最终项目还没有做出决定郝,但正在研究当中梦怪痊。    网通社饶渴搪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熄肪?    戈恩踞佩鲁:自动驾驶一定会进入中国承梳爸,这是勿庸置疑的呻沦辉。目前揭,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖扩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堆。在中国相关法律法规允许的时候位会信,我们的产品会进入中国坚。当前脐蔡苗,我们的样车正在美国涤李递、日本做相关测试菏。与此同时泼礁供,雷诺当然不会遗忘中国市场呕绵辑。我们会在中国市场进行一些展示项目些剿,这会帮助我们完成产品差异化的工作滤,也会帮助提高产品的竞争力碳报妇。    网通社僧霖茸:三菱的加入妥吧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庞?    戈恩嘲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助始设篙。我们认为2016年包含三菱在内谱泞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敛。所以它不是目标慑畏,而是我们现在工作的结果们。展望2017年扮息枢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坦纫牛,尤其是三菱的加入割辈率,让我们有潜力跻身全球前三厦瓷痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒蓝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 封,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歇谋吝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岔。”Kalanick 说道危壬粱。“如果真的发生这样的事仑虚级,而我们没能参与自动驾驶的开发瞧霜缚,那会发生什么事甩?未来将迅速抛弃我们颂。”    上周四受奉,Uber 对外表示镰堪:8 月底辫沦泉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恃。    与平常用 Uber 打车的程序无异桨莱癸,系统会为乘客匹配 Uber 专车兜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汐办密。虽然是自动驾驶汽车俺溺,但车上会配备两名训练有素的工程师庭狗。一名工程师坐在驾驶位上版,随时准备接管汽车控制权示娄肃,另一名工程师坐在副驾驶上享甩盛,详细记录汽车的每个动作险歌瞧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丰爽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大码。在采访中赴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拉阿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恋函。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰薄,现在卡车运输市场也是如此棠础。”他说砂俺。“现在谈这些还有点早灰,如果非要说点什么薯,我只能说我们已经进入了研发阶段剩遣。”    在采访中拟,Kalanick 还被问到陆缸攻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渺既。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存形。他认为在交通自动化的世界里漆穆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挡屏腑,但驾驶员所占的比例会下降翰奥标。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞧贰苛。    Kalanick 说道椿浆寄:“像旧金山这样的城市咳疾疙,大约有 3 万名活跃的专车司机识。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哎驮,但是别忘了茶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车急牡暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拢翱,自动驾驶汽车也需要放栏惧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厦拒,有些情况是处理不了的拧渺宠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅簿尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翠俱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鬼宝。”    他举了一个例子客岸,电话刚问世的时候迟小,需要一名接线员来接线氓行艇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裸,而是创造了一个全新的行业汹晦,并创造了大量的就业机会瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半踏:李芳" "  穆伦认为圃采风,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车该冗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业读,包括汽车的使用方式胃捶虹。    自2015年9月25日临危受命归渐,出任大众汽车集团CEO至今膛系攘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屏。那么干,一年过去悉坊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿较,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后温丛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尺怂态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后删,贴有穆氏标签的大众浅,其未来又将是怎样的呢慧阀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)县奔,借已成惯例猾剔孰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镶拟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》会鞋炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杀精,穆伦首先抛出对大势的几点判断靶皖赤,也就构成其《巴黎宣言》的构架恐旁汉。他认为穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代线,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业登,包括汽车的使用方式蕊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说超,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耗棱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灯,这需要我们用全新的理念撮疮令、全面的视角对于出行方式进行解读拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聘。显然咎狡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的素擒谭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坊嫌憋。我们需要联接汽车世界和数字世界挞,让消费者获益灸氨,推动社会和经济的发展昂粕灵。同时顺应驱动技术的根本性变革腹筹,即电动车是汽车行业的未来教琳搪。尽管如此风怯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戎。我们必须毛惦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代典,同时推进替代技术的发展吠。    穆伦坦言沸溉,应对当下的变革冲石纽,对于大众汽车集团来说括翘,是一项十分艰巨的任务僳汤醇。尽管如此降闯能,我对于集团未来的发展持乐观的态度良。因为在过去的一年里佰警,我们兑现了承诺祥, 增强了核心竞争力沏污,积极推动集团业务的不断发展入恋。因此趴磊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荒痰,而是“大众汽车集团将如何成功”氢陀潘。为此阿驶嗜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”本烧溺。集团的目标唉,同时也是我个人的目标虽胖洼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者间美罚。    他说息慰杜,今年夏天粉剖跋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眯。我们强调式新,集团未来发展的重点领域将包括褪窗:电动汽车木、电池技术釜胜、数字化醒瑰、无人驾驶和人工智能炉咆涵,以及全新的移动出行解决方案翻。放眼未来焊辜,很多人将不再拥有私家车几副稍。即便如此卡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衫妥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喂逼、大力拓展移动出行服务缄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炯娄,包括集团旗下众多品牌的战略临妹碎、关键指标和相关措施读脐。但在此之前吨彪,我们并未停下脚步摄,而是继续开展相关业务柑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叫墒,他特别谈到心樊:“在中国虚钱垄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕾蒲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屏窖光。    穆伦表示杀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戈。这些实践同时也表明脚颓武,即使目前面临压力啸醋,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦垦。他承认沮堡戚,坦白来说舌郎,柴油发动机排放事件影响深远割丛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什氖探。我们正全力调查事件发生的根本原因共纤,不遗余力地解决所有问题簇溜差,并在最近几个月取得了实质性进展媚。然而对于我而言可,构建大众汽车集团的未来耸厂恳,也同样重要霉热。    穆伦说白,今晚砂盖唇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乾马:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轰。在2025年以前防海偿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔑促,并在欧洲市场占据领导地位屉碱。    最后很如,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澎:“未来露苔峨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翅厘。它意味着自由多思、乐趣和情感棺。因此确,我们注重产品设计谰,并将以崭新的视角进行设计创新”魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆商咎:李芳" "  今年7月底颧封剖,在2016年世界500强排行榜中杉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搂,比去年跃升47位势,排名第160亲妨,引起国内外企业界竣屯、尤其是汽车业界的瞩目蝗外。    今年蚊灵返,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喀。恰好是在10年前福祟,徐和谊出任北汽集团董事长骇修,策划铝痞、主导怖立、实施了令北汽集团由乱到治蔑赁,由小到大肪瓦,由弱变强的变革哪丘巴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毁、有益擅佩骨、独到的成功尝试塘顶为。但是麓,当中国经济网记者约请徐和谊竣宝,请他以《老徐和北汽这十年》为题孰模,谈一谈自己与北汽集团时杜氮馈,徐和谊温和配肮改、憨厚地笑着说疽船,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔橡,少谈负,少写懦笨。    于是犁说汉,在不久前的一个上午糠,在北汽集团的一个会议室里颊播,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庙抨效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澳袍。今天是系列报道的第七篇皋太培。   “北汽这些年发展快衅,我觉得合资这一块却厦核,起了非常重要的作用芥空忍。不光是从量上莎可懊,速度上郴瑟衫,还有效益上”扁藏腻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睛肌渡,如是说道男纷。    “在各种场合我都讲驶骚衬,北汽就是合资反哺自主”掳零亲,徐和谊告诉中国经济网记者贫管,“合资和自主瑰净,绝不是对立琼耍筋,而是互相借力”距伞泞。 2002年10月18日许码,北京现代正式成立献忻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烙口抒、董事长算起赖晤,徐和谊执掌北汽已是整整十年播。在徐和谊的带领下唬概,北汽从最初的“一盘散沙”虱巳,到如今的中国骨干汽车集团策帘,取得了长足发展冻戚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藐,北汽位列第160位剩掀,比上一年度提升47位腔,并首次进入前200名坚怒隋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定请。    “北汽这些年发展快棱呈,我觉得合资这一块汐,起了非常重要的作用搁。不光是从量上棺、速度上陡,还有效益上”冀忱履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巳陌催,如是说道风姐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颅感焙,徐和谊结缘北汽退,也正是从合资开始救签尾。2002年惦巢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立干囱鲁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业并哄拜、发展首都经济的龙头项目和示范工程购。    为此柯猩,时任北京市委工业工委副书记对推吠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽度烧妮,担任北汽党委副书记必罚、副董事长廓迸翟,以及北京现代党委书记褂省妒、董事长廖现淀。 2002年12月23日浚类标,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下露汲,北京现代实现当年签约晦、当年建厂葛取、当年投产亨喊、当年出车斤茸会。在短短不到一年的时间里刨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凭,迅速在中国市场生根发芽哺。由此创下了业内独有的“北现速度”渺几隋。    时至2015年豆,北京现代已拥有第九代索纳塔斑、全新途胜休、名图残、ix25吻、朗动虱猩、瑞纳等14款车型堕,涵盖A0级疼几、A级加、B级枷恒、SUV等主流细分市陈琛,累计产销量突破700万辆粗。    北京现代官方数据显示贤好乓,今年前7个月修,北京现代累计销量达到59.3万辆苦配苯,完成全年112万辆销量目标的52.9%香晚啼。 2005年8月8日溪清,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年外,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魏喊。北京奔驰的成立纶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域比口。    虽为国内高档车市的后来者活,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下持,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菏街,实现产品导入捅串廓、股权调整踩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兢,北京奔驰由此迎来了高速发展期倒巩芦。即便是在国内车市进入到“新常态”后冗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲤驮崩,远超行业平均水平农。    目前旦烩,北京奔驰已建立起全球面积最大熄贫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挠腹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扰食、戴姆勒合资公司里最大的研发中心票傅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台德痛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灰唬怖。 8月22日嫁乓物,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姥斯龚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乃:C级车藏滴臂、E级车每、GLC SUV和GLA SUV可。官方数据显示降挞蜂,今年1-7月膘,北京奔驰销量达167307辆潍伦犬,同比增长32.9%群逃。    8月22日盗朽崇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拢。在迎来年内最重要的车型后乘拜寞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烫,着实令人期待蛾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力商哆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旗。    “在各种场合我都讲瓤,北汽就是合资反哺自主”柬崔赋,徐和谊告诉中国经济网记者普详,“合资和自主堕,绝不是对立辑,而是互相借力”快氏舍。自2009年以来拦谰怠,由北京现代办、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肛枷炽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纯丢祟、管理流程予以借鉴的数以百计吻。 北汽自主实现百万辆    正是如此其,从2011年匹溅卵,第一辆整车威旺306问世沏绰,北汽自主销量直线上扬呢竞:2011年达到2.4万辆茹犊、2012年实现7.8万辆季尼、2013年超过20.2万辆趴鹊秋、2014年突破31万辆逻搭椒、2015年完成33.7万辆功嵌遂。历经五年多的时间你斥,北汽自主已累计生产达百万辆隧逝悸,跨越增长令业界瞩目庙。    “着眼未来梁沁,对于合资我仍然非称复。看好井垒。不仅是十三五疚缚,未来很长的时期垮赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仿爆。另外恳颂,在此基础上绞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”画奔酗,徐和谊表示哦。    “年底前还会有更多的好消息汾忱炮,不管是在新能源领域泵梧,还是整车领域怂涝,包括一些重要的零部件领域播,还会有一些新的大项目落户北汽措钎。这样讲,为北汽更长远的发展腾斗溜,我想合资这一块犬汇,贡献还会加大般。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才矩目:李芳" "  9月29日煽窍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赌郡得,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲济导。   蔡明指出硕显,中国汽车市场曾是低质量假额、低配置酥、低服务的代名词柑。诚然骚,与美国汽车市场相比乾伦,中国汽车市场还不太成熟蒜。但是承材烧,趋于完善的服务质量钒、规模日益庞大的车展杜素、逐渐被认可的中国自主品牌巍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步微芥软。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标定姥,分值越低表示可靠性越高浮。J.D. Power近几年的数据报告显示虎行,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贾呕,从2009年的178PP100到如今的102PP100杏行,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步你。尽管与美国市场还存在一定的差距钢,但中国市场的后劲儿不容小觑涟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显博柿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匡鸡苯?J.D. Power最新数据会给我们答案叛阀腊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮募,而中国市场的进步速度为每年4PPH俺。在车型研究上翘,中国赶超美国市场需要6年时间谱藕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辱谓,而中国本土品牌进步速度为8PPH拎堂。在生产车型上陕,中国赶超美国市场需要5.5年铃芜久。   3. 在了解美国客户的需求上摄溪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕。   经过对这些数据的了解和计算拇蠢,平均下来通,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钱苇少,才能百战百胜悼卤,想赶超美国市郴⒋濉,前提是了解美国消费者的需求豪葡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酿腔锭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粟捞汲:车内有令人不愉快的气味能、胎噪声过大(来自车身下面)掂、耗油量过大恼考较、风噪声过大(来自车身周围)枢冬、空调开启后浆土,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哀:内置语音识别经常无法识别/误解命令邪奶怠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬、风噪声过大(来自车身周围)痕崎婪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瀑武屎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冠鸽。同时淬,在前10大问题中蔬霞究,只有一个问题是相同的菱,即风噪声过大伙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醋晌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重细。中国消费者更注重感观(嗅觉帆铜、听觉和味觉等)方面的感受质量课,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顷。   就目前来说脊科订,中国的汽车产业还有很长的路要走瞄竭凉,无论是汽车的质量境射如,还是汽车的整体销售体系栖砂帽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泵锰。凡事欲其成功逆,必要付出代价嗣欢:奋斗璃搭菲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遍捆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镰光揣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砂衡醚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰农歉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煽览:李芳 版权作品香椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权形朝虏,严禁转载铺茅,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骋畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷蛔兄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会申伸叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廉。同时酮缆身,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斑睬壳,作为本次车展的重要组成部分之一趟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喂脚史,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥空对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠此记,为中国汽车产业的智能化戒奉,信息化方面的发展做出指导意见丰窍。   本次峰会主办单位协娶疥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帘:   贸促会汽车行业分会长王侠拜挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟败:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碌荷咕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咖纪妒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮接汐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叼靡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琅抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抱厦保:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砍深蚕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惠辑奉。因为我以前开玩笑说了一句话怂,我说这个车联网这两年已经实现了冻皋麻,就是人在车上用手机连网忿褂喂,这已经实现了裳稠谰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奖,手机天生的使用起来就比车机要方便那救。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驴倒痹。有一些改变我们已经看到了泉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寒焕将。现在有了优步镣项、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汝疾,这个确实听着都挺有道理寒,我们一听都很吃惊瑟宝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傲款,搞来搞去就卖那么几百台车钢鸥殿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茄剑妥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棠。对于整个汽车产品嫡、汽车产业链的改变它到底会怎么样坑称?   回到出行的那个问题芦猩旗,我觉得大家也不用特别的担心梯邪奈。我先给大家压压惊睡去,有两个数据很有意思间,一个是美国湾区的汽车销量剔捐,一个数据我们一查就能查到角。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淀牟挝,现在渗透量已经非常多了逞,优步在湾区这么普及了碉,买车的人是不是变少了催承蔫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁还挛,这个没有变少蜡椿脐,而是增加了昂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痕膳畅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贝。确实涨的很快铆帕喂,这个和大家的想象是不一样的私效,觉得汽车销量应该减少扭绰魂,怎么还增加了呢容吼疙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少儡茨绊,你说滴滴案、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买持渭垃,这背后真正的原因我就一直说摄汞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了模,其实出行不等于汽车据,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崔趟掏、道路密度不够这种应用场景狠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厩颈涎,其实它真正的加剧了中国的拥堵淖悔胚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勾弛募,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爱皋栓。汽车也不是简单的交通工具僧,如果把汽车还原成一个交通工具彩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了连。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汤瞪氢,我可以开粕翔,我也可以去坐地铁梗割侨,我有北京和上海的公交卡挠炊、地铁卡滇麓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车回,我也可以骑自行车弘薪洪,有的时候感觉走路也很好渴掏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孪,汽车行业当然会发生改变剁疮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辈贡娄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验献。如果你只是把手机当做一个通讯工具手搁,在2007年的诺基亚已经做的非惩<倨遥好了十呈,但是还是被智能手机行业颠覆了洼。在汽车行业也是这样案笨惰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验材玻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苦规。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裁漆枚,我们去展望一下海。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斑,大家都提到很多了多短。其实很多人的展望角度是不一样的抠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迹觅际。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了检发。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步誊,更多的是解放了你不用开车卡,分享的是司机彩泼膏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哄透挽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峡湃簧,它是一个规模经济帅。它的交叉点大体上在2020年就会出现翠撤播,我们的预计2020年在美国就会量产潭瞎,在中国可能会晚两三年珐偷能。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肮刨尉,这是我们要看的一个趋势胁肛。   第二个趋势搞颗蝗,移动互联网会加快电动汽车的普及新荤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车既。很多人说电动汽车是因为省油钱捂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胁缸剿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了风伺,再也不需要去加油站了宏。第三个带来的变化就是对产业的重塑口郊楷,以前汽车公司都是专注在制造售叉辨,用户就认为是汪洋大海仿寸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谎据寂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链附,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面省,内部管理的界面肩斜,反而把制造这件事情也许就可外包了漂。最后一点辟弗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接害统五,所以汽车作为交通工具以外的部分渭娇,一个用户买了车以后需要的增值服务凉,汽车公司就也机会去提供这样的服务饶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验横涛。所以正是因为这样一个对移动互联网瞧恒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秀拟,超过1700名员工噶太,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痰丁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岸,激励用户驾殊诬,这样蔚蓝的天空就会出现牵雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行承密,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览量墒浦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛辆腔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注比阀。同时动,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼澄,作为本次车展的重要组成部分之一嫡石,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孟送溃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪附,中国机械工业联合会会长王瑞祥项赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悼殴篡,为中国汽车产业的智能化另抗,信息化方面的发展做出指导意见睛菏。   本次峰会主办单位浑埂涪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接系冈:   贸促会汽车行业分会长王侠范拳开:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱毁先:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焙搐堤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骂伯答:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸蓄婆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抗陋惶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈优叱樱快使,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宛仑,因为现在我们是全世界销量最大的市场簧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靠泵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺波币、环境污染等方面吼虎辆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冷枚室。同时波,智能制造兔蓬评、工业4.0僵、移动互联糯肝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战居催。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浩、“互联网+”等发展战略碘疗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点回腿氢。我们有很大的机遇淋,我们会见识很多非常有趣的变化短。   当前业界普遍认为颂,低碳化第深案、信息化梧旧棘、智能化是未来汽车技术的发展方向劳校。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台票纱虎,正在成为汽车行业的发展热点惮纽寄,正在助推中国汽车产业的转型升级被峡,从而进一步打开智能交通产业的价值措娠。在2010年的时候筒俗寿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统通垄氏,为用户提供全天候匈怜袭、全时段的服务樊涩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藩,签约和活跃用户超过一百万遁鹅,累计为用户提供约2亿次的该户服务漆渤,人均交互服务超过11万次嫌达案。经过近七年的发展别殴锑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位星围骆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巳列煌、凯迪拉克嚼、别克烘蜜、雪佛兰上使用藩告,倍受消费者青睐败。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此偕咸狻,面对新的市场和技术趋势类你别,基于车联网多年的探索诚驼蔽、实践结合行业的技术储备淀保陷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氢,提出了到2020年力争100%产品实现互联架厩嚎,并致力于打造以车载信息服务磺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箍,为人韩部舶、车提供安全智能便捷绿色出行瘁碌雇,初步建立和谐的人攫惩捆、车顾皆、社会互联生态圈痕泊里。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克室赶稼、别克妒饺沽、雪佛兰品牌吉甫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广口吧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玲幢善。除了安吉星在移动信息和网联上胺伟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攻疆莆、内容服务能力恐溯纲、大数据运用能力戳碉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B操蕉、B2C的业务温。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瀑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擂醚、支付安全粉,更可能引发行人安全和人身安全掀彪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时害,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堂担,网络安全开发包括威胁因素识别拐、安全战略制定冕、安全措施执行蔡郎沙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灿芦,并且在过去几年不断的进行迭代升级黄毕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禄躲誓。伴随车联网技术的发展冠弛袭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷视篮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婚合,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶把猫。让汽车驾驶更安全徒郸铃、更轻松防慰、更有效邵。   我们身处在这样一个时代巍纺刹,新技术层出不穷使一切变得可能焚恕无,我们也是非常幸运的一代人碌,能够见证汽车行业在国内绷蔫、在整个市场上有一个颠覆性的发展熔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化草,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞立。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹭烫,激励我们坚持不懈的努力唬。   我们相信咯,汽车行业的发展刚刚开始割饶辉。汽车行业与其他行业的相互交流碌拨澎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淌堤连。我们会和同行一起共同为之奋斗册模芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   9月28日价,在2016上海浦东国际汽车展前笑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筏圈,新兴造车势力蹈、养车碎臂、汽车金融等领域从业者戌摆,走到台前磕嚷剁,与大家分享及探讨未来的市场前景嵌兜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲南浦。    吕征宇蜜:各位领导缕婚、各位嘉宾塑经袖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典去,刚才我们的同行说得非程浩悖好比栓,其实我们有一个共同的理念屎,而且我们也有非常多的痛点履茄型。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篓咆,我们也有美国合作伙伴的公司此表棉,乐视的七大生态是有机的哥,在零基础上打通的险残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虑,目的就像董事长讲的一样首寝杰,让“蓝天白云”再飞翔倪捐,目标就是打造全球最先进的超级汽车喉。    那么用互联阀某、智能房、电动比楷贤、共享的方式壤,实现“未来”的交通方式拌,我们认为汽车产业貉骡,还是没有被互联网变革的产业呢。对于乐视超级汽车生态而言伶乡,我们有四大基石喀掇赐,我们相信社会化鄙、分享化敝、互联化新甸、共享化将成为我们未来变革的方向浮。    从我们的汽车生态诞生以来馈,我们保持着快速的发展监,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臼赊灌,落地在浙江湖州 鲍承守,这里包括绿色环保的环境纬辛、自动驾驶的一些功能和区域窃崔馆。    同时我们最近可以告诉大家柯社故,我们的产品样车在美国已经开始路试靠探,技术在百米加速已经是全球领先了试趁坦,产品的量产进入倒计时状态怜梢激。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犁甲隶,创造首轮汽车最高融资金额的记录罐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佳,协同开发也是我们在北美的基地翘殿、中国的基地牟恰镁、欧洲的基地共同开发摩士推。同时我们的战略开发电动的底盘机构款漆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件男桓。    第二个就是智能化嗣颓,车是人工智能的最佳载体绥还脾,乐视做了大量的投入悄酮,在硅谷和SSA成立了研究院奥,在智能驾驶也取得了突破性的进展芦。社会化就是刚才说的分享泵,我也非常喜欢这个创意镁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石却,我们相信在共享经济的领域里稍却建,无论是Uber的繁荣瑞掠腹,都证明未来不管是房子快荤需、汽车都是重实用的趋势纺檬裁,所以乐视将战略转移玲暴斥,推出车租赁的平台笺七斡,我们叫做乐享平台唱。    其实最重要的议题脓弟目,乐视作为互联网公司删,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力香。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涪富,电动化顽色棚、智能化惹许、互联网化愤丰、社会化墨厩,这四大纬度有密切的联系微推。    我们把汽车当做全新的载体徐挥家,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敲钾抹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茬怯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肉疲,谢谢大家沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈疵儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坤甘绢,他认为车联网汉北锨,既然是大势所趋仇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聚屑,少炒概念鳖份滥,多做实事菠巫烁。 以下是王侠发言实录扇夯:   在这个夏末秋初肮李钱、时令更替的丰收季节牵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典松烹芦。在此俄唯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纷绞,汽车产业的电动化长、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偶赴卉,而且也正在成为全产业链创新求变板、转型升级的主战场蒜酪赫。但是飘帛镀,热点和繁荣的背后嫩校芥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帝体拉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赦戚夹,车联网也在热捧之后开始遇冷衅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牧脑。其实习拔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扦,我们要理性面对掇洼龄、系统分析撤,既对前景充满信心蚂赦掏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迸,才能在变革的大潮中认准自己的方向雷猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桔雇,我们要清醒地认识到炮,汽车的智能化和网联化是大势所趋损,是不可阻挡的方向俊达。电动车还有技术路线之争茎、对减少污染和能源危机的疑惑耸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翱倡杉,没有坏处许坛痕。汽车诞生130多年来善,除了带给人类方便之外泛品,还带来了许多难以克服的问题歉,比如交通事故锈、环境污染和拥堵纯、能源危机等等胃捆。车联网和自动驾驶等新技术的应用姬规较,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溃河,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唤。现在不少基础薄弱的车企岸韩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脯帮武,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坎乱覆,多持观望态度览虏,这也是目前车联网叫好不叫座鼎、貌似热闹却普及率不高的重要原因狼贝滩。我想说的是虎咳,既然是大势所趋燎,就不要犹豫不决彩妙稠,否者真的会给对手赶超的机会料。   我们要清醒地认识到凛枪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨翠谭。汽车市场的低增长成为常态之后厕纲,我们对于销量的追求空间越来越有限拳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狈醒百,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尘偿碴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挞瞎。   我们要清醒地认识到耪顺疽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吧凳,必须是社会性的统一行动吴帽涛。一方面成,车联网是一个汽车生态睫侗瞥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入能巾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喊江思。另一方面弓髓唇,车联网又是由整车制造商枚蔬锈、产品供应商篡钎绅、内容提供商慈、软件供应商邪惠、服务提供商涎、网络运营商等不同角色组成的产业链曙糙发,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慷琴,打破壁垒沪恢锣,互相开放信息系统兄舒,进行深层合作檬突靶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的首。   我们要清醒地认识到金扑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破司案粪,而是要靠一个技术集群的集体支撑噶怂烁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歌,如果通过手机就能解决的伙秸,其实不应该叫车联网汐哨。大数据混坎轿、新能源技术桂、网联技术剃、自动驾驶技术敖、传感技术锚胎厦、网络安全技术等吭贺,这些技术的应用都是相互影响锚、相互促进甚至是互为条件的蓖必。比如汽车共享和无人驾驶朴奥僻,就只能在车联网的前提下才能实现鹿冈定,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变千噶钢,并给汽车共享带来更多可能性啤犀。另一方面淀,与手机和家电不同的是棘同博,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程画享,绝对不是有钱就可以任性的地方赖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丹街吧,中国车企面临的问题一点也不比别人少块,我们一定要避免浮躁情绪叙,少造概念蹦赖物,多在核心技术上下功夫嘲蛔。   在刚刚结束的G20峰会上兔适券,习近平主席表示胃熊透:8年后的今天啸窜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠、人口增长白傻栋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减类,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桅唱捻。其实翘摔,对于全球汽车产业来讲敬煞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裤欧,传统技术进步的空间越来越小矗距。在这样的背景下蠢嫌,智能化垒醋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绦,为汽车技术进步提供了新路径沁勉撕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翱谓。   今天概,我们以“智驾未来冗估感、创领先锋”为主题呻,邀请各位企业家贾碑、专家学者共聚一堂涟背玲,希望大家能敞开心扉膛纷墙,知无不言靠幻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掀氖巍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涉。   最后赏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苫纽射,祝各位朋友在沪期间顺利烯瀑漏、快乐互脑、安康尉炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠文:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拧酪仟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306看,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体父恋擂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邪授,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柒,在下线前夕剩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靡切贯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氛湿几。 一弟喂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茹乡忍。今年1-8月昏荣姐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笺伤喇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型署秤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冷,以首款SUV——威旺S50为节点普苫没,一步步走向经济型乘用车领域灿,实现“MPV SUV双轮驱动”潍。对于未来产品规划霜款茅,陈桂祥向网上车市透露吠槐迸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型差,并冲击40万台销量规模镐簧侯。” 陈桂祥进一步表示投:“北汽威旺的MPV珐洗恰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锹退。2017年的销量重点会集中在M50F上垮,到2018年也会有全新产品上市募裙。”    今年8月16日兜上,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洁乱,对于转型中的北汽威旺提嘲森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灰煎笺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型受洽窜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品图垃窃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皖聘比。在陈桂祥看来居损,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏订摹咖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势床。    二和、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浇卿。M50F具备明显的高颜值特征号,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霖茶。而做到高颜值并不容易傲,陈桂祥向网上车市透露铅氮铝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源低瓤唯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耽厢散。    从内饰来说登电,新车的设计均由轿车化标准打造驾屏,其配置在科技感贾肋啤、智能化上都有出色的表现境皋祁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戏溜寡。同时些,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韶揣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惭,智能化水平足以媲美合资品牌胖。 在性能方面寺认每,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈唤,进一步满足消费者的需求惯狮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型囊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台圣皮好,到2020年威旺规划40万台的销量粟掏秸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哩些钞。未来将在夯实MPV市场的同时休架兽,进一步做好SUV市场搔观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥吩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日党,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》处,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擂:苏州吉姆西玛握趟、苏州金龙死私、深圳五洲龙土猜干、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忍弟妙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘛巍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴低霉按,并对吉姆西取消整车生产资质赏娜涛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娩,追回补贴资金权。    根据通报炕汐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纳长,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琼秋可。不过嘘侧官,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盘识。 补贴新能源汽车的依据何在驼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆关煽挂。市场经济最需要的是诚信浇。但是毋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中普,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓⑼。害恢巫。部分领域缺少应有的制度约束氦竭祭,秩序甚至失范卞丘,这并不稀奇风狸秒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立私炔。尤其值得一提的是粕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哼等控。在这一目标之中躲爆工,财政也被赋予了其应有的定位疗次,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恒封犯。中国社会的根本性变化需要处理好市场彩俗门、社会与政府的关系翟尺离。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镜贬桓。新能源汽车市场同样是市诚奶汀,从根本上说磋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痘孔勤。新能源汽车骗补问题的源头崩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重憨。    当然戈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迁,不是市场取代政府去,而是市场和政府有主有次钳坞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烯捻磕。说时容易做时难入浮挽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尝步戈。补多少陪,怎么补魄蔡容,补贴如何管理等等偷拳,同样都是难题惟。    为什么要补贴新能源汽车渴交哼?可以摆出来的理由不外乎如下尝滴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姐狗,只要予以补贴赁擂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扯。这么说不是没有道理赤舷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傻办,成本较高部莲绢。有了补贴泞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枪墩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善片薄。只要有足够的补贴市赦肠,新能源汽车的发展肯定会更顺利范授巨。    但是熄耗,有了补贴护陷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肛念挪?新能源汽车发展的关键在于技术沥射。有钱就会有技术吗边护躬?这才是问题的关键豢函。的确愤藏,现实中有许多技术是可以花钱买来的孩。但是男次插,先进技术不见得能买得到彪苫罐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烤。各大汽车企业也在努力开发新技术坝小。在这样的条件下修,新能源汽车的发展方向都是问题莲,怎么会有可供市场销售的先进技术撑?有了钱暮强镭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腻拾,但是拷当绞,研发投入增加婆,并不等于研发就一定会成功孺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓢韩簇,没有确定性的目标称才,研发投入的针对性也不可能太强宿鲁。在这样的发展阶段冉俄奉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绞,让市场自行选择合适的技术端嫩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倪够槽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姬烙坝。优势到底有多大谎色昧,得看技术填挺沉。电池靠电力供应蛙,由于中国电力主要是火电车扮哇,最终提供汽车动力的是煤炭腥。只不过倘,煤炭发电地可能不是汽车使用地残许杯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲁江。污染是否减少弥宪,还得看耗电量的多少抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欧。之后股县计,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较全膊脓。传统汽车汽油有不同等级涛奢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骑衬绘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔬狸,这也会带来一定的污染漠嵌。这都是比较时需要注意的骇惋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杀、充电不是特别方便的条件下扔熊,混合动力有助于新能源汽车的发展伞觅,但问题是捶茅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胯?充电不便就不充狙,将“新能源汽车”当传统汽车使用桅花罗,也不是什么新闻沙挎贺。还有乾静,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旅帆翱,到底改善了多少能源使用状况耽炕绥?太阳能利用技术的改进嘎,可能是新能源汽车发展的重要方向浅卸。太阳能丰富哺瘦,足够人类使用按,但是目前利用技术较为低下汞,妨碍了太阳能汽车的发展隙风。石墨烯等新型材料的使用得,有许多未知数篙墙,也意味着有许多新的发展空间端川。虽然空间多大未可知贫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柿?政府在新能源汽车上的补贴较多闻。包括中央和地方财政补贴在内屯黔妹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叭浦默。补贴力度惊人垄,这是骗补的根本动力趁。当然似痕嵌,骗补还只是个别现象悼惊苔,或者说只是占全部补贴的一小部分妙玩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绅啸。如果问题的分析只是到此为止吻粕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹤藩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多备碌僵,只有寥寥几个唐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑词。这些企业不是小打小闹的企业涟插,从某种意义上柿抨娶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挖骗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篓谱。这些企业按照正常情况下弘村霜,应该合法经营才是欢,为什么要去做骗取补贴的事苛?从企业层面来看爽释盆,这是市场经济仍然不够成熟的表现垄识。在成熟的市场经济下魂急褥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业么雷枚,至少应该是诚信经营的施。骗补肯定事出有因滔刀。    值得我们拷问的是洽樊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姥?大企业铤而走险惰体哥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕾,企业不必费太大劲就可以做到辞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夹,倘若没有足够的补贴普壁,新能源汽车业务也是难以经营下去的搞扒。    政府花钱是要讲收益的推。动用公共资源聘秋,就必须将事情说清楚炕懈互。最终乓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屋痕。评价报告应该说明补贴的总耗费客滤把、补贴去向以及效果送。这是国家治理现代化所不可或缺的锌敝唱。每笔财政款项都应该用到刀刃上杠隙封,都应该得到其应有的收益孪星。算总账玩伸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邻讼侩,这个判断并不容易做到须。仅仅纵向比较是不够的咎漠浓,我们还需要横向比较巷,中国新能源汽车行业与世界同行相比轻弹,地位是下降了芯,还是上升了萍笔封。如果上升帅,那么上升到什么样的地位褪码膊?如果下降瞪撼涟,那么下降的程度又如何茸?即使有了指标数据抗手贸,争议仍然会持续下去屋缄绵。也许拳,我们可以通过其他指标来加以佐证侵连星。    新能源汽车的受欢迎程度秽累,显然就是一个不错的指标仓。2015年新能源汽车销售了33万辆继,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计储耐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庭仍,那么实际销售数量更小藉。新能源车价格不低伞睹萎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疵匪缮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惕盘愤,更利于判断谓险。北京小汽车上牌需要摇号惭,但是新能源汽车的号是单独摇的疚巷储,且获得的难度大大小于传统汽车苦伴秃。这样扔浅褪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车百。他们选择的理由多是容易拿到车牌刚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趴帛猾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖癌湾雷,还要摇号卢位,获取牌照的难度和支付的代价都不斜旌馗ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售家鞍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹊,于是他们也可能选择新能源汽车讼秘洗。但就是这样参,新能源汽车仍然没有流行起来身电鸥。全国其他地方擞桔弓,也未见新能源汽车充斥着整个市场钠技。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姜露,但是癸,我们需要思考袜,这些成绩中妮规掸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尼?一些城市为了招商引资墓,鼓励新能源汽车企业到当地投资尖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车监酸樊。“双赢”战略的实施乱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力编配,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佰嗣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竣蛙侠,这样的不对称竞争扶持侈禄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛾荷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苦醚崇,是对新能源汽车价廉物美的期待箩该,是对节能减排效果的期待到,是对先进技术发展的期待聊。这些期待都是合情合理的瓤。但是协汲联,供给侧结构性改革还未到位快,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求署,这才是问题的关键镀椒。即使要给新能源汽车补贴币坊休,也应该考虑补贴的环节啃汞割,考虑补贴的对象癌,考虑补贴的效果靛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴创苗腹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彻度誊,不能有效激励新能源汽车技术的进步微痊试。如果一定需要新能源汽车补贴戎扑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效即。这样的补贴有点后期资助的味道相勒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摔骄缄。但是们娇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术离裳化,那么它就在这个行业有了竞争优势翻多嗽,实际上不需要任何补贴纽冕毁,就可以经营得比其他企业要好普际魔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争先,扭曲市场行为吠。而且拼浪鳖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞳坏然。新兴技术的成长在萌芽状态亭,可能没有竞争力辟,但是骚,经过一段时间的发展之后揭贸堡,就可能显示出新技术的力量檀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钮,今天领先的技术匣,到了明天就可能落后五镁飘。这是技术发展的规律性所决定的掠孪。为此堵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糯芜,因为未来的不确定性围,没有人能够确定未来的真正技术路线拳吝夯。留出市场成长的足够空间赂泰欠,可能比别的做法更加重要渭。骗补问题的出现硷沃牵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜕庞妙。    基于现状泞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碧陈呸。这些年的财政补贴碴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厩坑勘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耙强。相反骑睬趟,效率不够高的补贴痴爆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梆碉鞘。现有的补贴如果不是投向终端溶秽汰,而是投向技术研发颈竟瓷,会不会效果更好点呢猴校?个人汽车消费纯粹是私人事务射缎憾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乳韧。骗补问题的暴露竟迷撅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垫。补贴本来就在退出分仟饶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陛苇。补贴旨在鼓励研发旁虚售,鼓励新能源汽车技术的发展默透氓,而不是其他具体的消费目标魔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓉城沃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场及。这样的技术支撑出来的产品筹,还不能满足消费者的出行需求版。财政补贴可以退出莱虏,但可以通过科研经费资助的方式提,鼓励新能源汽车技术革新炔窗旅。同样的钱泉,花在科研上的效果豹,可能比直接补贴消费更加有效艇。创新驱动发展战略的实施镁,从根本上看锨,需要依靠的是技术创新罐娜贡。在技术创新上多投入捣滇帝,并注意投入的有效性宦五,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厢甫衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  今年7月底骨季女,在2016年世界500强排行榜中侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入既涸垃,比去年跃升47位蚊任,排名第160采寥,引起国内外企业界涛、尤其是汽车业界的瞩目唇栓。    今年剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吼粒颓。恰好是在10年前充,徐和谊出任北汽集团董事长妈,策划剂、主导骋腹、实施了令北汽集团由乱到治韧农蒂,由小到大链柿扮,由弱变强的变革亩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坑漠淌、有益坏、独到的成功尝试掏纽。但是廷揭寸,当中国经济网记者约请徐和谊蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦,谈一谈自己与北汽集团时被,徐和谊温和戎虚柑、憨厚地笑着说辫颓萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱剩,少谈闻博筷,少写稳甜。    于是涂夕,在不久前的一个上午牧滇,在北汽集团的一个会议室里纽倡吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圃氯婪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榔胚涵。今天是系列报道的第一篇纳勘。   当时矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谅携恼,实现跨越式发展”的战略避骨,以及构建整车策酚勒、零部件灭、研发梢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖档。“老徐这人的特点就是说话算话哼,真抓实干豁擅。眼瞅着北京汽车研究总院撅、海纳川汽车部件坊沥茎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务古喀、新板块一个接一个地建立起来据,形成有力的链条蛔,轻装上阵炔,并有序运转”痊镭。 北汽集团党委书记恭侥芯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吵奴,连续多年蝉联世界第一蹭榔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岁孪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丹安。    世界汽车产业的竞争是国际化的戌、规模化的殊屋,更确切地说是集团化的估。观全球汽车产业格局扩妮宋,能够称得上汽车集团的答,美国有通用毙边、福特贾,德国有大众锯逛、奔驰骸戏、宝马绩撑,日本有丰田劲镜、本田肯倪,法国有雷诺-日产昂县坷、标致-雪铁龙浅彭,韩国有现代-起亚镶解肥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前将邦割,谈到中国的某一“汽车集团”囊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篓,没有自己的品牌和产品亭,不就是一家投资公司吗妓?算什么汽车集团!    每年界抢缅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忌虐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棺型,不但被大众谩芍、丰田分千慌、通用们甩出几条街控旗,也常常被长安既、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歇竣。    因此罢坪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啦馆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稗抵。    过去10年间揭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匈涩廊,在汽车产业集团化方面做了大胆锭际、有益的尝试徽娜遣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体身,逐渐培育检修、锻炼成为一家颇具规睦徊荆和实力的汽车集团楔骏萍,在研发颂庙、制造羞惠泪、人才弊妇、创新岸、管理等各方面实现了标准化吮僧梦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峨,曾经拥有一定的基础和财富雾哼泰,令人期冀;同时趣褪,由于分散化擂勘茹、碎片化吵,更存留令人难以释怀的遗憾毋豆。    北京轿车工业与一汽豆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末按舞仆,有考证甚至认为熊羞久,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钨。    据汽车老人陈祖涛回忆疙识,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巢响扛,北京生产的轿车最早使用了自动挡难烫链,而对手只是手动挡面钳。    上世纪六七十年代麻胖糜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓝吻把,成为一个时代的记忆村芦。    而同期毋秦舜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北想,遥相呼应的赂缓撮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哦拇。    改革开放后喀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吾。    到上世纪90年代缎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坍、称王称霸艾妙。    特别是2002年充,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代身,也创下了高速成长的纪录狠矢揉。 北京牌212越野车    可惜的是胺逞骄,在这些看似个个突出的单体层面之上匣缴酷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娶丹胜,除却福田与现代掇课,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绦氖,还被同行作为茶余饭后的笑料夯倦酶。整车企业尚且如此列,北汽的零部件企业就更加不堪了答拆拈。由于资金岸湘芯、技术和观念等原因藩哥裁,大都跟不上主机厂的技术升级赫栖炭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纶古霞,有的企业已不得不靠出租房屋度日餐举。    忆起十年前上任之初的状况挤匡,徐和谊对中国经济网记者说波戏,当时的北汽一盘散沙肆聪蒜,特别松散拆删敬,单打独斗步梨串,各自为政视,互相内讧陈猛,效率低下……照此走下去认怖,“没戏衡,一点戏都没有”!他边说边摇头说凸。    由于资产结构的相对分散伶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廖。日常运作中试,大多只是履行政府赋予的出资人权力镁,无法形成一个科学的集中管理机构量,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系项,深入企业经营管理了集袭胶。    2006年10月底焙盗,徐和谊出任北汽控股公司董事长刚糙七,恰逢“十一五”开局之年碗方顽,他率领北汽以科学发展观为统领氯袱,对产业结构和发展战略进行了全面社梅德、系统囊、有效的调整稻娟。    有北汽中层管理者清楚地记得忱袜硼,当时泡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邯,实现跨越式发展”的战略莽抗脑,以及构建整车搐、零部件切、研发宝踌扦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斧。他说劫,“老徐这人的特点就是说话算话菇套,真抓实干龚。眼瞅着北京汽车研究总院寝燎闷、海纳川汽车部件稠秒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骂、新板块一个接一个地建立起来芯柑杆,形成有力的链条稀胖车,轻装上阵扑郴,并有序运转”狸。    到2009年滇力懈,短短3年时间烘犊传,汽车年销量突破100万辆大关估监烩,销售收入突破1000亿驼逆,北汽集团化战略初见成效刻。 2016年爽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入高举吞,公司治理结构进一步完善踢馅弓,集团的功能定位更加清晰;同时赡磋舜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尚篱,并将在人才吸引苛、产业链完善及兼并重组中办,发挥出更加高效的运营效率辛啪。而外界则普遍认为郴,名称的变更赐妊顺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心认拘。    “北汽控股更名为北汽集团损,是北京汽车工业的领导体制忿、管理体制的一次重大突破炽,找到了北京汽车墓钒浑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纽,徐和谊当时说甲。    随后帮屋杠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镀喘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踌杠鳞。根据规划涵襄另,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戊,大力发展自主品牌赫健,完善和打造全产业链令幂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菊圈,进入世界500强锯。    “说到做到晴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俗镭乱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说许梗失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破室羌,战略性新兴产业蓄势待发策,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桅绷,各项增长指标位居中国汽车行业前列霓成,成为近几年来最具成长性的企业集团互钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   姚景源认为姜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持部错,而产业政策需要与时俱进背卜。    杨裕生表示盎:应适时推动电动汽车市场化涛,也就是补贴退坡犯肥失,一直到取消补贴嗅扣吐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重米项孩。但是徊取讨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桥,不宜鼓励算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闻。    侯云春指出杭赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒,两手并用厢告,推动新能源汽车健康发展裸蕾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示婚侧节,表明在国家相关政策的助推之下建赎会,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兼懦潜。其中腔,规模巨大酮、涉及金额超10亿元的骗补事实另驰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”退罐仇。昨天士啡罕,几位专家学者的观点引起关注巴洛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钠费伺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猛傻奋。对此力脊蛙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禽蚊封:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓖舌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碉、必要性的措施太。”    原国家统计局总经济师姚景源认为十洁咸,政府对于新能源汽车产业要进行干预骡奥,而关键问题是怎么干预咆挝,干预什么穆退。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舞镀,而产业政策需要与时俱进”魂,他谈到傻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用定迁悄,并提出产业政策应该遵循四个原则瓮梢。一是产业政策不能替代市呈怖;二是产业政策要管产业侮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倘。    杨裕生也认为癸巩,目前的补贴政策有两大问题囊餐,一是单车补贴过高愤滤,二是补贴总额高纶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摄伟分,副作用很大贿。    在新能源产业层面囱乡,杨裕生表示推巳附:“应适时推动电动汽车市场化牧,也就是补贴退坡稳绊领,一直到取消补贴颁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮黎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踩察。在技术层面许,杨裕生认为爆适,第一应该发展节能又减排的小型乘用车片钵,第二就是发展不补贴嫌俄浩、已经市场化的低速车柒迟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘,不宜鼓励某,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监副。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睦备骨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脚熟,新能源汽车发展需要在供需两端发力汞,两手并用轮函,推动新能源汽车健康发展理匈。    侯云春解释说背乏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屠论。一方面大家喜欢用拴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施输非莽,政府和企业共同努力绒,使得新能源汽车能满足消费者的需求囊,开拓新能源汽车的市场劣竿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧棉:李芳" "  如果我们做好准备的话耙攫拍,赢家当然是我们鸿。我们不担心其他的啸恢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍,我觉得只要我们做得好钮缝羞,一点都不用担心炮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罚媳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滤泼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霸藐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访入顺认。其中特别谈及奥迪与数字化和县贯。    施泰德说勾,到2025年以前啤娜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瀑荚蒋?汽车行业正在经历一场变革扩。对我们来说钵扦怪,有一个非常重要的关键词棋:数字化凹蓟清,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宫孔,我们眼下所处的时代康,奥迪科技一直处于领先地位妮管清,并不断进行新的突破警雇藕。对于数字化梗钳鲜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刊袒绰。到2020年时郊凄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拨单,这也是我们引领未来的一种设计琶誊粉,包括其他顶级科技纳潭黎,包括我们的传感器浪斤、雷达波、激光大灯等碧赂栓,都会进一步巩固奥迪的领先地位靶办。    施泰德说兑污,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淖,我们会全身心地投入到这一点忌,包括3D地图漏隶度,导航等应用嗣。对我们来说掸扩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啦。当然蒜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颅片程。    在回答有记者问溉蒋赂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乾棵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走论量,有哪些优势防程添?在这场竞争中馅幌切,谁会获胜”的问题时空铰,施泰德表示狼:如果我们做好准备的话黎,赢家当然是我们鸵甸扦。我们不担心其他的翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴换奥,我觉得只要我们做得好窟吨径,一点都不用担心百型末。    施泰德强调赖乏,在某种意义上酱息褪,我们也是一个初创企业匣。其实陷耍互,奥迪有很多细分部门腾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脑。如果没有这样的合作侵,你很难相信椭临,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔽睹,我们能够成功地实现自动泊车豹炕枚、自动驾驶等辅僳方。    施泰德预计曝裸,2017年孪,我们要推出新的奥迪A8华睫堵,自动驾驶的时速能够达到60公里蚕禾,没有别的厂商做到这一点妮。如果我们明年能做到这一点的话错,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菩,启迪未来”息咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扰瓷。庆典活动前夕汇惊翅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盟纯录。一汽-大众汽车有限公司董事伸仿、总经理张丕杰除了对政府瑰窘晴、经销商皆久、员工浚太、用户等的支持表示感谢外赔舶附,他也坦言惦散,在新能源毯、“互联网+”等方面塑钳,一汽-大众起步比较晚可卑,这些短板正在引起高度关注户惰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寥臼,“因为有你巨纪,心存感激”弛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栓伦,来感激这25来帮助我们成长的所有人隙霞蓟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赔陆蚕。从前辈讲起擅卡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棉拌锭,还有陆林奎等等的领导挎贸诺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纫缚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饲。   25年来谷,我们要感谢的人非常多羔牵托。感谢国家和政府的支持与帮助岔横。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烩顷扫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挽诚队。例如成都屑,成都今年是高温天气溜,最高气温是37.5度而且是持续的雄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谴,政府部门给予了很大的支持和帮助票京啸。   我们要感谢1250万用户负充,感谢他们的选择和信任裂。一汽-大众从项目开始建立湍,一直到第一款捷达开始投产幌抠彤,捷达在市场上并不是一帆风顺的桃藏,它的初期是走过了一段曲折的道路哨。正是在困难的时候鞠帅都,是客户帮助了我们保、鼓励了我们胎。还记得在困难的时候蓝辖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扭丝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凉焦。一汽-大众的员工非常的进群獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巾热填、吃苦耐劳锑昏掣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬染兜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嚏购。大家知道一年365天佬,如果周六周日全休息就要去掉52天缮头,把所有的节假日都去掉李,标准工作日应该是250天默,工厂的康采恩标准就是由此设计戒。而我们加班到300天轰步,320天是常有的事溶登,员工非常辛苦镜,所以在这斜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚂亨肆。   要感谢中德双方的股东搓肋。要感谢他们具有前瞻性战决策第,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开感活骨。一汽-大众的建立牌碱识,当时在中国的汽车合资企业坷,一汽-大众成立的时候也不过就两家酵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颠疼攘,股东双方做了前瞻性的战略决策暑套牢,才有了一汽-大众范螺攘,我们要特别感谢中德双方肖耙肉。   在一汽-大众发展过程中爬抬,比如一汽-大众西部战略睹凯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舍玻劲。一汽-大众在西部建厂的时候耐航,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筐扛崇。现在在西部的生产基地圭逢接,今年他们的产量突破65万辆杠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缮悸,在股东的决策上由一汽-大众执行的喇篇,也取得很好的效果金狡煞。此外分僧蕉,还要感谢1200多家的经销商售、700多家的核心供应商合作伙伴魏强虏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蟹堑害、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躲,中国适合于家用的车型非常少悸苹。25年来扭扒埃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钎,上缴税金3700亿元摆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蝎椽劲、奥迪两大品牌12大系列产品弟。   25年来态,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铰檬难,带动了中国汽车工业质量意识的提升稠勤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寸迫催,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚷,一汽-大众是领先的车酒。同时纫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业旁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哥佳告。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岗。首先邦券缕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑噶。一汽-大众的体系不是一天打造出来毛旱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的括。   其次统,一汽-大众拥有一套完整么侣腥、标准的制度和流程的有力保证密。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰静靠,制度和流程是保证耙替。   再次裤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针分崔豹,在经营发展过程中有很多难题需要解决莆,有很多矛盾需要平衡脐,用什么样的标准来平衡步翘澎?底线是什么桑?那就是质量弯。一汽-大众一直坚持质量至上伦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庙蔷脐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叭扁负,这也是质量至上的战略要求统娟。   此外顽茄领,高品质的人才琳肮骇,具有工匠精神的员工檬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帽帕、传承的文化也是高品质酿,得到的技能训练也是高品质氏。拥有和企业共担风险的合作伙伴编,无论是过去吃燃、现在还是将来都是这样仇屉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抽江。一汽-大众在自身发展的同时敬玲扮,也考虑到了整个供应链的协同发展鲁咆,对于整个价值链会有高品质的要求壤掏。   最后丘,一汽-大众在努力践行企业社会责任反。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稗酿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肠,既要总结经验和收获势涝帘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训台、走了哪些弯路合解读,下一步应该怎样避免遂炒。   如果说到过去的不足宋,SUV细分市场比例快速提升池救,一汽-大众对此准备是不足的头怒,对新能源崎、“互联网+”等方面的起步也比较晚监俄我。一汽-大众对于未来仍然充满信心赏考混,这些短板正在引起高度关注嗣付,企业正在考虑这块短板如何去克服炮浮卯。   2014年渡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狙童,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洪睹寒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碌。   面向未来蟹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惰论,保持创新酒喷抹、驱动发展随,并释放出更强的增长动力侣忌握。同时父善,也会与各方伙伴实现合作诲创隧,实现更为广泛的互利共赢缔捣敢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伯棵胸,不断回报政府绒、回报股东熊苦绩、回报社会供得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱嗓搭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抬持侩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访傅悲荆。他表示栓喉臂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迷诡独,并将继续保持限量生产以追求独特性涣挠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谩欠秋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弘本林:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante委。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挡凸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攻蔫恃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寺思称。业界有所疑虑的是邯丢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象还嗽。   对此圣茹,薄亚铭向记者表示汹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梅,但都不是便宜的车型匹。Levante的价格达到了100万元左右贫,Ghibli的价格也达到了90万元左右涉型,在产品定位上依旧不低锰担。同时浆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啤随琉,依旧走高端化路线踢瓶。薄亚铭还讲到几随粗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粮靡,不会把目标提高到每年20万辆獭躲苟、30万辆的水平扮腥蛊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圣,所以我们能保持品牌的专属性疗揩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明噶,他表示吾奖蔫:本次车展上上市的新款总裁车型钾峰,除了在产品上进行了升级外欺涂,还提供了多种个性装备虹嘘坊,客户可以从中选择很多种搭配敛。此外擎,新车在性能上的提升显著琴委,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亨艰彻、动力最强的四门轿车谋奋。   此外谐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篙讣姑,开始尝试电商销售模式性丰。薄亚铭认为盎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谅挥,因为中国市场的客户已经变化伤淳芍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恫评,现在有很多人都用手机去买东西陷彤接,这是市场发展的趋势蒜堤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前里,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奈碎,即用户车主首付车款后馅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锯脚,到整个租期满了以后鼎,这辆车的物权就归给该车主龋欠饭,该模式类似于分期购买蛾。   薄亚铭说郊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驰薯驼,但是在中国市场还是刚刚起步昏硷揽,有一些量产车会采用这样的方式做吵县,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”词送。他还表示扮汝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策士罐片,其实反响真的是挺不错的垦。尤其是北京葱匈玛、上海这样的限牌城市画。通过租赁的形式脱,牌照将打包在租赁费用里面啃具。当车主买到车腊洼抢,即启动融资租赁手续夺侵粗,拿到车辆牌照曙,不用为没有牌照而担心斯。如果是企业车主诲逞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沪愧屡,是非常划算的辖许邢。”目前害,该项目仍处于试水阶段汇腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小舜吧:李芳" "新能源的发展燎蜜涤,是大势所趋实,但具体方向村,也扑朔迷离携壳。    电动车会成为未来的主流吗塘妥?现今的新能源汽车产业健康吗嗅?什么样的新能源政策更适合我国国情测捶?    2016年9月2日歧苛,在2016泰达汽车论坛上灵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访活牧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒜匈,他认为铂痴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丢,恐怕不可持续恳梧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淮来,何光远认为惨棚孙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向五。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钡痰外,这位87岁的老人谈起汽车工业亨,依然有些动情峰佃。谈到电动车发展家,他认为蹦恢逞,把电动车归为新能源汽车是不合适的江尼丸。因为蹬,第一拦圈谢,电不是新能源狭盖时,第二吵帝,电动车也不是新东西诞百木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烦塘,电动车诞生在1834年倪酱怜,是英国人罗伯特·安德森发明的会豢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萝。    何光远认为哥蟹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溜烧,不科学慧,应该给它正名僻外,就叫“电动车”内厂,或者是纯电动车千汐。何光远认为肃,电动车国家政策的支持力度非常高吻惦铆,所以它现在发展比较快磺,去年生产了30多万台吕,但它还是有很大的局限性遁抚。首先惺辜厘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屑勺供,可以长途旅行使用逗尽。即使快充也得半小时以后韶,但是经陈制担快充的话丰陋,这个电池的寿命也会减少窟侯,慢充就需要几个小时傲售,充电的时间很长蕾。另外蚀徒,行驶的里程很短按哇,有一百几十公力就了不得了仑,就是很好的电动车了吝兜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔑,我认为不可能持续邯吴。”何光远说陛朵,很多企业是因为补贴才做电动车挤糠,事实上剩嘶避,内燃机节能潜力还非常大蔬从,缸内直喷技术令撇释、柴油机的高压共轨技术贬黑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洼痘,因此惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贿,不能被动野だ旆ァ,节能是最大的减排乔工粮。    甲醇车大有前途    现在立,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寄碗艇,因此矛武,各国都在研究替代能源与新能源汽车颅。美国轻锤、欧洲始碱嫩、日本通舰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乐,但因为资源禀赋不同拢枢截,所以技术路线也有所不同繁。    何光远介绍说秦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题珊扣陪,在某种意义上讲托灵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量久试,虽然同为乙醇请搏,但着眼点不同;日本缺乏资源念卸匪,自身资源利用问题不突出甫倡烯,因此县堂,把提高汽车燃油经济性作为首压邮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用得凳拇,日本也在搞甲醇的研究韦斗氛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巫放褂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铅。    在能源奸谐、交通馁、环境羔、经济四位一体的框架之下醋渭瑞,中国又该如何考虑替代能源的问题毫天完?    一直以来乡锨栓,煤炭是我国的主体能源市躬苏,占我国能源消费总量的66%至70%啊。何光远认为锯掳挥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箔。推进我国能源生产和消费革命洼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菠辅歉。而在煤炭发电供热的同时吗巷偿,可以产出甲醇薄浮漂,可以为内燃机提供燃料降强淀,所以衡端勿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁躺肆、高效利用是紧密联系的冻梨戳。    此前蓝供蚕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹦,这4个省基本上就是产煤大省姑胃鲜、山西盾颇、陕西类、甘肃啡射镐、贵州瞪篙、上海市擎浑。现在规模最大的是山西揭籍、贵州虚裸丝,其次是陕西借。    何光远介绍说焙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湿穆遣,车都经过天津检测中心检测趣壬钝,上了公告官憨,经济性也是最好的罗狡书。“我去看了加注站吹,M100甲醇100%烧甲醇尾妨,2.2元/升惟祥托,现在已经降到1.7元/升了常射欺。一个半甲醇就可以代替一个汽油岗姓。所以说鹅,甲醇还是很有希望的襄恼。”    今年3月份横凑录,工信部翰珐、科技部谰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淳桑,验收的专家组由何光远担任组长去验收标掏。何光远透露说匣臀,山西验收以后滔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泰臀,开会以后形成了正式的报告爱戮叙。现在汞,在各个部门已经会签完了窖,在等高层领导做最后批示诬碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘溶发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷瓤害,力邀政府哀效娟、行业赔橇、企业霞丝蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼精,寻求产业发展有效途径滤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞪城。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跑氦缔、先生们魏行,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孺。今天苦辛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘我成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牵抠赶,解决大家的疑惑讨,为什么要改革浓手?现在存在什么样的问题俱?第二短屋吝,改革改了什么闷?主要内容宽颓、实施步骤呛、目标蓄、原则香、政策选择等等蹄贩骋。第三纷尝挠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凶告计,改革试点取得了哪些成效嚏,用一些数据和大家进行汇报坞。第四愤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沫沮那,从国际上来看蒙搜崇,自上世纪不管是美国砂淘垃、欧洲假、澳洲还是近邻日本泌驴、韩国陶、台湾等等精洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郝爬,至于费率为什么要管制氯胳舞?为什么要放开骡闺菠?这个也可以做一篇大的题目搽茂贬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歉皖盗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羡矢,逐步地向由保险公司自主制定转化猎碾,定价因子的选择就是什么样的车保费高勘窜尉、什么样的车保费低颇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豢垢。   但是土,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恼辫,还不能叫现在完成时宽蓄快。比如说美国若干个州捅假,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狈苦,因为不同的政策取向有各自的利弊烫,这也是一个非常复杂的政策选择过程肆分。   从国际保险市场改革发展的经验来看钳躬很,改革前和改革后惋呛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抛纫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化方、复杂化谎疟,定价更趋精细化闺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庇。在澳洲一些国家疚,改革前超额承保利润改革之后就消失了都。对于我国来说秽圣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窃导趴,从2011年开始社会或者舆论牟扒迹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箩漠囱,行业本身也长期苦于在低水平米、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞧乱。另外苛堤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用添差,在这些方方面面力量推动下么匪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煎吉。   在改革之前是什么状况劳拐肪?简单跟大家介绍一下妻。从人民银行管理保险行业开始妥锈十,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尼涝焦,在保监会接手车险市场之后姥,也是保监会统颁条款费率每浚香,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炽帛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛舜,整个行业亏损粒趟、消费者投诉也比较多卤虱,所以到了2006年的时候炮,这个改革又走了一个相对回头的道路分,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芬貉此,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微背凑摩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态些。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用量楔加,比如说行业比较统一茫,消费者认为条款费率比较容易理解纳羞,恶性竞争的风险得到一定遏制靡巾,但是负面作用大家可以看到染涩沧,一个是条款法律风险很大隙,不能适时的随着道路交通环境讲、司法环境欢酶恰、社会经济生活环境的变化适时进行调整舜萍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狼敞、无保不赔喇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凰。   第二憨,在监管方面定位也不清晰讽誊。对于一个自主经营笆、自负盈亏的保险企业郸辣每,没有条款费率行鞘醒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馁侵,改革发展没有动力拨科项,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绷,所以整个行业是在一种规拇酵A埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吐蜕。   在2011年柒喜、2012年前后经过评估现乐、反复的讨论辑切相,其实当时市场上两种声音都很大奈矫,一种认为行业就是应该统一规范标准化傲目挞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抚弹蓉。经过反复的评估和权衡椽,也是在十八届三中全会的指导下唬堑,改革的方向目标原则最终得以确立拱欧吉,这是在当时发布的两个文件烹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甩缕季,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乖翘擒,比如说要提升行业的发展和服务水平继跨嗣,使价格更加合理弄扩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担心儒、保障范围形悉腑、服务都有一些诟哺绨杩妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垦。第一个是维护投保人保险的合法利益量剃边。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溃。第三个原则是稳步审慎推进氦饥,根据一系列的国际比较研究慕酮拉,大家还是从中得到一定的经验和教训北戌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训查滦。所以撇,最后选择的改革途径不是一步到位缆汹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标就确涉,它只是在长期的甚至六年维哺钒、八年贤缎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拓,这是改革的一个总体思路都,从条款馅、费率陌、监管三个方面这是一个简单的概括面古,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款居锨扣,大家不用仔细琢磨当中每一个字吕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秸冕,双方义务关系是怎样的标准化流程写。   除了行业示范条款之外滦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萍弧骇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孔趟,不管是欧美还是台湾仆臂贿、日本梳茨链,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偏贰、百花齐放的状态板泉嚷,因为每个合同涉及几千个字憋虱蓬,实际上旱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堡会,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卞手。   在费率方面分成两个部分噬倒祥,一个是行业的保费水平洗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辣凌诗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷嫣堋,对于汽车来说贺袖骚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姓险回。所以在整个行业层面建立车险信息平台韧,收集各个公司历年来的承保理赔数据奶猜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膊、科学的定价的参考贸疗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动情。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笨募,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了礁莱碑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徐撮赣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司某。在行业基准保费方面驾,行业协会做了以下工作世,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贫,在这个层面核荤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赏糜餐,其实是相当的弱慨删,这么多年来的承保标的矩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名校婚、编码实际上都是不统一的坟厘秸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叮怜九,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拔惮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茎端,这个数据库目前正在申请国家标准伦聘劫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怯牟刑,对每一款车归集了二十多个基本的字段婪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上强,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告环熄,给消费者购车提供了一定的参考纯贪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈髓瞧。   在行业提供费率参考的基础上鼎,保险公司它是怎么定价的秆修搜?现在也是大家很关心的一个问题绷铃,为什么有的车费率高绩净谦、有的车费率低套蚊,为什么今年高明年低潞?在不同的分类当中有一些差异姑竞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娟拧另,分成从人因子和从车因子两大部分衔擅散,每一类因子当中又有若干个维度收泵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宠从屁、风险定价能力褂、风险管理能力自主制定的露绊。   比如说隧孔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业艾柒、他的生活方式秘维、他的信用程度等等沛叹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炬霜乓,它的安全性碑骨蠢、可维修性等等隙僵菇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险布侥峦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的山坍米。   国际比较先进的保险公司浚芥,他们通常采用的定价因子叔郊起,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了维贬淘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韦暗委,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娃,这个差异可能我们现在还难以接受戌衅秃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熄速豹。   总的来说旅,保险它产生和发展的基础是数字法则句,在大数据的发展背景下铂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用房猾瓤。   前端越放开后端管的越紧屏夸,如果费率市场化以后笆僻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谰叉穿、整体亏损的这么一个状态脓攻酣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迟姆。   实施步骤辞磕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的插瓤购。到今年6月30号为止砍毯宫,第一阶段的改革基本完成了首挝嚼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外别,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亥茶,不同的索赔历史对应不同的费率蜂,不同的车型对应不同的费率券抗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的入妻,这也是改革的目标魂洞庭,首先是平稳过渡卞笨描。   下一步沛诬,费率科学化首颈、精准化册联碳、精细化程度会逐步的加深登硕登,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牟行绥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下然,经过一年的改革试点翠凉蝎,消费者从全国范围来看戊挡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畦世,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搽颠不,对于高风险皑栏、高出险的消费者试叮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凰需达,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费募芳惮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彻炕、道路交通安全水平都得到一定的提高丢上。   从行业的整体情况来看儒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肪痉,增速营改增以前是11个点淋空,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测墟弛,仍然是持续稳定增长馁纫,这一增长是在保障范围扩大膛、车均保费下降的基础上实现的良,车险行业的承保效益基本保持稳定嚷啸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昏,两个点的承保微利涪垢忌。   在保险行业层面来看廖,公司的定价水平笆教、服务能力在稳步提升的烩。外部正效应也比较明显航领,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驼忱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尝式鹿,大家开车上路更审慎了扭脱,小额案件在索赔的时候可能更理性了呸吠捻。   下一步工作肌渴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沪捷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熟枚,也就是说除了违法犯罪不赔盛,除了不可保风险不赔拴乳扩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赋挖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炽首廊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲Ц怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围东斑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卫团旦、不同的投保人艰、不同的车型价格的差异会越来越大念渴艾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求檬菊滔,更好地提升保险公司的核心竞争力嫡婚,也更好地促进道路交通安全彪曝芜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活需统凹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜梨熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局酬,力邀政府阜偏墨、行业砍开、企业墟纷陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱抡诲,寻求产业发展有效途径迷虏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录零。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点截。第一精,SUV这几年是高速增长乳,我们做一个判断毙,这个高速增长就要成为历史了丰,往后没有这么快了鼓仕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酬,份额还会提高患挫。第二归栋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叼,就是份额和价位双提升凳虎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化福桐汤,之前是低价位提升份额福葛,这次是价位在提升涂请放、份额也在提升福闯骋。而且我们判断还具有可持续性刺仆抱。第三炯法,汽车厂商将会由过去的警青鼻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畴先、弱者更弱渴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滩畦。在此主要介绍前两个敬鲍,因为时间比较短录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诲姥。从图中可以看到室俯互,从2007年开始劝酸,SUV进到了一个高速增长的阶段角,连续九年年均增长率达到46%林,今年前七个月也比较快疗纳刹,增长38.6%封动。此外冠疯豁,市场份额在迅速提升唯,今年1-7月份市场份额达到40%栓芬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%方跺,过去几年每年4个百分点查焦,去年涨了8个百分点腻,今年1-7月份又长了4个百分点绵汤,自主品牌SUV占自主品牌的60%喂梨窜,SUV全面热炒码,豪华车蚕铆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鬼遍烧,下一步还有空间处漏。从这张图可以看出括捻,一般的合资品牌培,SUV比重还偏低模,豪华车和自主比较高习痘,不同级别里面SUV占比较高料,不同价位车里SUV比重也很高赐坍,还有一线钝徒、二线肋磊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟嫉袱,不过一二三线的比重是去年的数据荆畏眉,今年前七个月是四十了碌貌绵,今年没有注册数据可以看得出来苇。   但是澈先卷,我们说这些年寺订,suv领域基本没有在空白市场材歪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酥,需求就会出现放缓的趋势惊翱肆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摹缆弘,2012年-2015年逐月都是向上提升的奇蠢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佬截烧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月健拍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芜。相对于去年码,虽然今年全年涨了5个点莫蘑肮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亲八,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膝饲镶。   但是蔽叉皇,我们说还有增长的空间桓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硷隘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黎题,大家可以看得出来危迪圈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新,大约在20%左右练,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国师、加拿大畔宿试、俄罗斯这些国家魔。这些国家总的来看是地广人喜巴ぁ,SUV占比比较高茧克呈,人口密度比较高的SUV占比比较低日吐静,但是也不完全成立沏森,韩国人口密度也很高但是SUV很高谅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帅,这不完全成立芥滴,这两类国家的情况是存在的歧堤。   如果跟美国相比陵饱孔,美国是把皮卡不作为乘用车珊徘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%将,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丸瓢疗,与宽口径比还有11个百分点咕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柯佛,五十多不一定是峰值点崎缔传。   另外佰穿廖,欧洲这几个国家催屯呕,虽然SUV占比低逗辑腻,但是比重也在提升耸警芬,从8%涨到25%额,SUV的热潮是全球性的淋剔攀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惫,美国膛、加拿大这些SUV占比高的国家尉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高力,大部分来讲可以占到40%左右乌矢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高污虑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棉搭,欧洲这些国家就是两类聚,我国应该是随着美国话插、加拿大火狗、欧洲这个情况腾锚你,因为我们已经占到40%的份额了忱纬哥,如果按这个去计算圣帝牌,中国的三厢轿车是48.4%虚,还应该有十个百分点的下降空间量,下降去给谁护梦扮?基本上是SUV墓剖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诚轮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点写,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓦瀑,这就是我们对SUV的一个基本判断芒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化编普荡,就是份额和价位双提升嚎袄纱,这是非常不容易出现的一个现象七犯情,如果把它拉得更长一点看告,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拍问,2000-2010年连续提高了钠,最近这几年不太好池席惺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耻翟接,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匹卤,2004年歪疗长、2008年誓镁擦、2011年偷、2014年伴伪,其他年份至少是相等的凡钵,大部分年份是比它高嫁胺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菱。   现在一个更积极的情况来看咆犁朽,就是我们的份额在提高畔,如果以总体的市场为100的话菊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%会,如果以生产量为一百的话翅,我们的自主品牌已经占到了35%嫂潞,其中提高最快的就是SUV暖懂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冉,它占到了一半以上的份额提策,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擂淡吩,以轿车为一百瞪卯篓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饱滦木,连续几年都在下降唇校,轿车竞争力在下降痕策耐。但是自主品牌总体上的份额在提高啪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歪丢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车努,这个销量在提升躬竞,低价位的车销量在下降舶兄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长克邪轨,增长最多的就在这个5-15万区间聪孝任。以自主品牌自身为一百的话烘搂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隶,现在只降到了3.4%秋,而5-8万的车这几年也在下降诡兴,增长最快的8-10万的车和10-15万的磊炯衔,这两个价位上涨的是非常的快滔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疼吭浚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缺珐,自主品牌的车价格明显在向上走拎弟抢,这是一个积极的变化敌愤。   另外沧皑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冷辖彼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垛, 10-15万区间汤苏捌,自主品牌在里面也占到了28%麻,这个变化是很积极的毛庞冯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的售盆度,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褂,最高峰是2013年213万省,去年降到164万弯坷京,但是SUV在迅速地扩张旁申食,大家看这个SUV的比重车,原来是二十多万辆楷,去年到150多万辆菲耿,右边这个图是10-15万苍慑,更是靠SUV在拉动的虹士,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兔,这是一个非常大的积极变化匆绿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升麻露挎,这是GDTop的一个调查数据教蹭,这个一百辆车出的事故故障率沦怂豪,自主品牌在2003年有四百多个事故卵缆,合资品牌现在也在下降祭夯闭,这两个差距正在缩衅谅搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朵苏。   从产品的角度也可以感觉到避滑撩,最近我们的一些新产品像奇瑞伤扩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胚,这就是一个积极的变化坝镭,这就预示着我们未来具有可持续性休遣街。而且可以看出腺算葱,如果以前二十名产品排名算的话书驾楷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坛,一个长城C30一年卖了15万辆左右适,前二十名里面我们有两个借。2013年更少一点挎纶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敦庇,前十个里面已经有四个是自主品牌的陡沃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面操。   这几个发展量比较大的企业其,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桥席,这也是积极变化斡华,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缺阿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化履编。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯,国际市场南美洲使娶掇、亚洲铺汗、东欧孺剖、非洲是迅速扩张的市承尴凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力未位尼,我们产品出口大国全是这些国家仓午。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家活残己,跟我们购买力差不多力,人口加在一起12亿五撬,跟中国市场差不多瓜,换句话说中国市场去年卖了630万辆星暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑炒邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啡绕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面己歧,传统汽车大有希望报温酵,至少应该平等地分配国家的力量芍赂,在传统车和新能源丸擂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朗劝暇,力量投的也太重巧澎播,下一步要对传统汽车给予足够重视陪媚,它完全有希望获得好的发展险。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了成蒂,以前是高速污伎暮,未来是中速秘徐,它要抢别人的份额宫汕。最近两年这个数据可以看一下配,自主SUV迷败,连续几年50%-60%的增长老旅定,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钡,这就说明这种竞争关系在发生变化磊灸,这是一个喘眷。   第三个观点我们就一句话带过了媳刃群,汽车厂商的格局要发生变化秘肖,过去是大家共同进步础掸、共同分享发展成果田,因为有年均30%多的增速限耐,最近几年速度已经降了年均降到11%了浆,未来还要下降妇薯辖,大概8%左右或者稍微高一点涎蟹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绷耽郴。另外合资内部也会竞争罢淮,自主内部还要竞争芭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仍钎,大众占到33%千附,最高占到38%贝,就是中国销量占到全球销量尉闪,宝马狄开尾、现代沏、PSA都占到了20%抒,通用15.9%盘匹特,如果把它的微车也加上超过25%班,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俄摆画,要么是维持全球地位通用廊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颅,大家对中国市场都高度重视疮拘奸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腐授,我的速度要比别人的速度高隶,所以竞争更激烈传、自主更不用说了屡屎熟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌函吗棵,大家都给予很高的期望缮,未来我们说竞争会非常的激烈恃,而速度又会下来圣蒙,所以未来的竞争格局跟以前不一样迁,以前叫分享颗萝辱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薄咸、弱者更弱帘,十四五就会出现兼并重组仕孩,如果我们放开让更多的企业进来瞎麓,我觉得这个可能局面会更快怀牌台,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埂涣犯,最多明年还有一年辩辱称,但是它的速度比平均速度还是快一点股还搭,自主品牌大有希望辩先,我说的是传统自主品牌恭隘,传统汽车还不是新能源汽车弥魂乘,另外格局会发生大的变化邵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫钝苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯警倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬,力邀政府皮、行业态蹿筷、企业孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅睛,寻求产业发展有效途径虏岗。   以下为福田汽车集团副总裁陷恕溪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惨。 福田汽车集团副总裁轨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹿、各位来宾绒充、女士们揉、先生们桨然,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棚稼,能够跟同行念峰、专家做一个交流学习酸灸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笛晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菲。从全球战略的视野来看伴,乘用车的全球化特征更加明显死,很多轿车的平台会在全球市场销售氨翰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹲。举个例子豌矮寡,如皮卡丸息,在北美皮卡占整车比重是很高的痹,但是在中国亢南,在欧洲岸维烈,皮卡的量就很小览九。另外又如轻卡惫,现在它的亚洲化特征会比较明显妒。还有重卡领舅坚,在欧洲都是偏平头的伙,北美则都是偏长头的径祈免。所以商用车行业的区域特征很明显颁古,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埂挝垃。而在中国市称文帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戈辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称鼙痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碘,2010年达到了一个峰值429万辆距,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘛,去年是345万辆绢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辩赌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寥济,主要的原因就是因为重化工行业暑厦纹,如煤炭椭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化分校木。另外整个物流行业的效率在提升纶蔡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模味翅盾。   随着市场竞争的加剧碉糖歉,行业整合也在加速玻,份额由2010年的44%提高到2015年53%览晃,再看一下今年商用车的情况息澈协,今年一到七月份销量略微增长秃门素,整个商用车行业增长2.4%驮掠铣,我们判断是过了低谷吞匹沸,所以下一步会有微幅增长丢纷驶。2.4%其中主要是载货车贡献的擦,同比增长4.8%癸,客车受微面的下滑范峡,导致载客车下降了10个点桔何。   关于未来的商用车市巢闶蓝А,我想从四个维度分享一下我们的判断案。   第一是从宏观经济层面澎涩姬,从金融危机以后覆窜佩,全球市场增长的趋势是慢下来的储全蒋,乘用车商用车的比例现在基本上在8叉卢:2奉罚,但是进入“十三五”之后我们判断款没火,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巢圣本,商用车因为是物流工具的企业群,未来会有所好转蹄俯,但变化不会很大能。   从技术层面来看必,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艾,现在正在快速进入智能化的3.0时代冈苯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘铮快的阮。   未来的商用技术主要围绕着智能化毫、网联化蚊、电动化警贰稗、环保化来追求汽车的高效磨、绿色傻缴、互联和安全鲍。   另外从中国的政策法规来看熔仓缄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动推,从客户需求来看耿蜕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兜坑魏,推动了中国新能源车的高速发展杏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扔沦,同比增长102%杯,其中纯电动客车3万辆楔捐,同比增长176%发魄。未来在城市公交以及城市物流勿、环卫等方面矾茶哥,电动车还会有一个高速发展示。   下面分享一下福田在科技创新戈、转型方面的一些经验和做法蹄。   在商用车2010年达到高点之后涤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巫,加快掌握自主研发的核心竞争力暑砂。通过五年的发展来看桔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盖连掀。福田汽车目前的研发体系是两级能,一级是福田集团的研究总院讽筹泊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜗,曹博士也说膊孝匹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆故境守,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垄,是一个二级研发体系反单窗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跋、整车的集成以及母嗯蚀澹块开发和整车测试的三大核心能力府。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甘、康明斯等等合作单位进行深度合作告、改变和创新实剿,推动整车的技术进步缉未。   在转型方面钱,我们这几年主要围绕着几个方面惧。   第一是产品低端往高端转型透潦筹,在“十二五”初份,我们的高端产品占比不到20%泻侯,我们到今年年底高端产品能达到70%氨。   第二就是从国内往国外转型罗锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%币肠。我们连续四年商用车的出口保持领先戮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长底。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堤惦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兴貉吝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臀袖联,另外为了解决汇率和贸易壁垒勺史,我们在属地产业化方面做了大量的工作遣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础害。   另一个就是从制造往服务的转型舷复棚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楞,在“十二五”期间腊窗传,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益私檄袭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翁滥底。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子市涎毋。福田康明斯通过这几年的培育械,不管是从业务的规模号互九、收入为、利润现在都发展得非衬好量,另一个他也对我们福田汽车的整车澜次程,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄猩玻好的支持取闯焚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犬沫烙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔼慑褥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颧势寿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莎。可以说尽管卡车的量比较械洹,但因为排放比较高私,另外一个因为运营的里程和时间比较长巫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滴茶地。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挝,实际上物流的效率还是比较低的惜暗。基于这一判断颂,我们提出了一个“超级卡车”的项目立,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扭,通过这种材料的智能化每、材料的纯电动溉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猴、环保现仇绵、节能托屠形、高效忍苛、安全岛痛帝、智能的超级卡车婆奋。我们的目标是要实现降油耗30%癸匹俩,降排放30%邯,整个货运效率提升70%冠林。   另外是关于福田汽车的车联网技术举驳畅,我在福田分管车联网业务爬埔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涎谎痘,因为乘用车是一个消费品坟覆辰,买车和用车的基本上是一个人攘身拢,而现在主要是用来出行的龋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羞苏,但是商用车不一样翁肋健,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用很,驾驶行为各方面的安全甘胺,另一个就是乘用车是一个地域性的车祥,不像商用车需要全国跑善喀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脆捌,过两天跑到海南去了旁敖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些季娘。还有商用车的故障率眷庭,因为它的工况复杂襄袭,商用车一般具有轻载缓伺卞、标载和超载版痞汝,但是对轿车一般不存在这个问题钢鲜察,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的备外。所以通过车联网对车进行故障预警酵、排除以及程序优化等方面杜俗板,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚎物宝,建立与客户的互联互通累孟,为客户提供增值性服务窍踞隶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晤、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划话。大家很清楚剐,围绕着工业战略闪,德国提出工业4.0表眯,美国也工业互联网朔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撼搜死、英国的2050战略品,中国也提出了中国制造2025华镰,福田汽车结合自身的一些现状舅犁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衫坑台。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匈镀哀、企业与企业什磨、企业与产品褂提蔡、企业与客户的互联互通公础。“五智能”就是商业智能厢、智能管理停、智能汽车胜捌、智能工厂失、智能制造峨袜旅。时间关系快,不再进一步叙述绍午涣。   目前孝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芭牧。福田汽车愿和大家一道理,通力合作痴,整合资源囊深拷,协同发展抽但,共同推动中国品牌的加速崛起卿乓淬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献省偶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商经系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕混蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳盆侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨际,力邀政府拐鸥杉、行业双咸、企业工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末弊式,寻求产业发展有效途径瞄弥哥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员固、舍弗勒集团副CEO卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侵禾涸、驰骋未来》的演讲实录臼。 舍弗勒集团执行董事会成员对墨佰、舍弗勒集团副CEO降擂痉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炕、女士们耽、先生们喉篙腿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论釜墓跑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硼咀冬,我们的愿景试,是如何来推动我们未来的出行和移动憾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陡侗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堵翅木,我们是一家领先的技术公司其,在全球都有我们的足迹妮境汰,我们一直致力于移动既,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用麻酶充,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求损芒。   舍弗勒一直致力于创新骸淮惋,也可以说我们成功的因素是质量就虚节、技术和创新圈。我们在制造业方面有很强的实力鸥沦怯,在系统研发方面投入非常大夯。我们创造了一流的工艺和技术弟甭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚷窜闺,今年我们在德国获得了一系列的奖项离,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品背。   就像很多其他的技术企业一样臼嗅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域誓刀并。第一是环境友好型的驱动莽,第二是城市交通茫,第三是城际交通浮,第四是能源链袭。比如说大家可以看到故嗜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歌巾噬,人口结构变化非呈固┍В快辑寄,老龄化社会已经展现在我们面前皋,技术变得日趋复杂堵穿,数字化技术的利用领域不断的扩大桑喘,我们需要找到更好的方法来彼此了解售办概,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝毋。数字化是一个关键晾媒,另外就是环境方面木哆、可再生能源还有资源的可用性莆伟蜜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题围醛拿,资源的短缺也是我们要去关注的桑恋糯。   再看一下经济的趋势谰,我们现在处于一个全球村缉啃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捍超,这些是不一样的滦弹潘。另外就是可负担性的问题览物烙,我们要为客户带来更多的价值具庇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饶,这些都是我们要去关注关心的集蛙。   我们来看一下未来的战略顿纹快,主要涉及到四个窗口喘课贬。   第一是产品本身螺,我觉得对于汽车产业催赴簧,对于机械制造产业来说都是非常关键的毙艾成。在这个领域/行业骏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲸,要减少对环境的污染筛蛇。   第二是当我们制造产品的时候妥,或者制造产品元器件的时候良,要关注它的功能嫌棘创。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行红、城市的交通里磊璃,对于汽车以及对于我们的供应商泰筏,可以为汽车产业提供什么样的元器件蝗宦,这些都是我们要去考虑的素报。   第三是城际的交通体煞割,涉及到比如说航空苔、高速铁路的一些竞争腥。   第四是能源链的问题秋剑,我们有什么样的能源是可以使用的氛,我们将来的交通工具运用什么样的能源悄廉,这些都需要我们考虑辛。   看一下将来的动力总成摄唐。我想给大家传递一个重要的信息稗慧设,在接下来十五年时间里蔫握,从全球来看弯垫煽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赁舱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凰柔。   但是现在也有一个趋势发展得非呈啵快幕线蒂,来自大众和奥迪的这些厂家守,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隙。到2025年乐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惋敞,也就是200到300万辆的纯电动汽车呵泵,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵款,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孤翱。我们还需要让它更加有效一些兑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哭,还有电池或者是燃料电池等等吼罢,这些都会占据越来越多的份额淖辜。对于我们汽车产业来说非常重要里鄙湿,对于政府来说也是非常重要的何码。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料财掣臂,比如汽油衡踩,还需要考虑其他的一些燃料露抹,或者是人造的燃料等等虫馅,需要考虑更多类型的燃料忙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求附。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面计睦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钵肩卵,包括48伏的解决方案浆扩,它主要是对手动传动系统的电动化艘确搭。我们需要首先实现这部分的电气化柒桨滔。另外我们也需要对离合器实现电气化烘丢欣,也由于推出电子离合器培。另外我们还需要进一步提高效率虑洛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠玻块48伏系统哎嫂臼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆洗玻块的解决方案龋线涛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叮认灵,针对高压的电桥驱动解决方案赤壤荡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笔艰沃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统败薯苟,以对其进行电气化处理篱。如果将来我们有纯电动汽车的话偿,它的电气化程度会越来越高牌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勒镜,因此我们需要进行标准化档爸挂,标准化是第一步救藉狡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慰,或者说是一些部分的侍毙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潜泡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擎袄。我们也需要减少车辆的整体的质量筏,主要是成本方面是一个重要原因碱阑。如果需要建一个标准的话紊,我们就需要有更好的一个平台屉渐漂,也就是说我们需要基于标准的平台赔帮闪,或者基于标准的南浚块进行我们的汽车制造纺尖。   我们需要全球的平台化解决方案刑蝗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醒聚。关于动力总成方面缎彻搜,它的变速箱是最关键的一个部分唱妮。我们刚才提到一方面是包括内燃机诫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起林蜕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器释毛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痰牵。   接下来看一下我们的重点产品竟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辰,我们为中国带来了什么样的解决方案崔商估?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偶拼,我们推出了高压P2混合动力募谙玻块坪款。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决取久,我们希望能够改变它的一个变速器漓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哗嫌。   通过这样的一个标准的幕牛块化设计贩,它可以适用于各种变速箱之间的转变裤乡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褐卡,我们的这种创新型P2的混合动力氖兀块可以帮助实现不同程度的混动功能匹庭。实际上饰盆接,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甩径静。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陌。这是第一个解决方案厦关。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腿呻缄,它叫做高压P4电桥的解决方案的,可以用于SUV或者车辆的CD部分辱蹈淳。它具有高功率密度笛,可以适用于不同的车型迁,非常容易打包进行个性化设计飘橡汞。也可以用于新能源的生产笆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲸瓜。它可以让我们更好地使用内燃机鞭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车财喇煞,这是我们两到三年前开发出来的陶。也是考虑到了中国排量的需求埃太,或者是新能源车辆的需求港骸。针对这样的一个需求核监,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案投,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机措烩,我们中国团队也为此作出了很大的努力从涧,这个发动机是专门针对中国市场推出的孟衅。   另外就是在变速箱方面娜淌,我们也推出了一个新的解决方案落,是集成干式离合器的DCT变速箱蔫剐,机电一体化离合器和齿轮执行机构康譬伺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骇拜颈,对于工程师来说汞陷,我们都是非常理性的峨眉潜,但是有的时候我们需要具备一定的感情博聪扭。对于我们的汽车技术来说楷,我们一方面需要理性吼,另一方面也需要激情弧肚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慕庐橙。针对方程式1的赛车懈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钵拳竣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势单。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷畔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂前,力邀政府屡、行业丹、企业郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充,寻求产业发展有效途径孝并。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诞惕、副总经理 吴松发言实录拨许排。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娘、副总经理吴松   尊敬的何部长砍、朱总杜酵篮,各位嘉宾监、各位朋友申,女士们林项、先生们陋荣,大家上午好炮督诺。很荣幸参加这次论坛氰滑话,我上次参加此论坛还是2011年论皆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孔,那时候传褀刚刚才有这个名字胶丘胜,传褀的保有量不到一万台荆绵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晶,这给了我们很大的信心和鼓舞丰套缝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胎蓖。传褀一直也在努力愤鼓记,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆物,年均复合增长达到80%轨闹。目前市场保有量达到65万辆短,已经成为集团利润的主要贡献者之一浮。   明星车型GS4持续供不应求茂谅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滴白,而且GS8与GA8同一平台蝗任,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品富蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼻,对自主品牌的支持蛊凶,关键的还是坐箔寥,关键的是感受判,关键的是多提意见讹眉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会联欢表,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅。我做自主刚刚回集团火牌扭,将近9年半的时间骂,从不愿意干到喜欢干惜,到对自主品牌依依不舍外,到对自己找不到定位和方向烘使食,感觉到人还是能做一点事苦烁。所以这在这里借这个机会阑齐,感谢在座的我们各位嘉宾行维、各位媒体的支持病四态,也感谢传褀团队的支持凶仑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弗罚哀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持具赊般。   我的发言主题是构造改革创新驱动烹期,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丁。一个方面汽车产业发展形势分析抚,前面讲了很多了抗掇,我就不多讲梯廖刷。   一个态势是稳步增长摧蜡,但是全球增势放缓控党观。中国汽车产业发展仍然有空间幂窜罐,仍将会领跑全球汽车势墩群。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挂堤,中重型商用车达到400万台褂荒苹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侈稍扭。中国汽车销量将达到3140万台沉繁,我预计可能还会再多省,关键是结构看你怎么改咯桥?如果要参与全球竞争校,那重要可能生产量还会增长盖蒋皇,复合增长率将达到4%率蛙魔。   第二个特点劣,优秀自主品牌加速成长烧熊需,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流聊倘。中国汽车市场发生了深刻变化沛,中国品牌迅速崛起干,优秀自主品牌加速成长恃。关键是要产生优秀中国品牌妻,不管是哪一个企业绷炊,在现在这个环境下盖纷蓝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌太谰赎,还有我们何部长衔寒仙,这么一批老的汽车界的前辈欣弓会,到了这个会场又在用行动来支持屠啊范。大家和我们媒体各个方面的朋友陛棉,大家坐一坐钩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羔吃,差别在哪里盗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肥弯鲍。关键是中国人要团结冒,不要互相贬低镜郊李。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捂,抓一到几个干牡对,不要想象太多干,我们从来不怕想象梨赴敝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晶瘟,坚定方向病水荤。   那么数据也说明一切诞私催,2015年很多中国汽车加速发展导苛,行业整体增长率为7.3%的情况下袍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%送,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晦,相比去年又增长了1.2%百分点隶努。而且自主品牌抓住了很好的契机诽鸡码,在SUV里面我们是防守的济铝,是中国品牌先站住位置吼抖募,合资品牌再进攻谓,再加上周围的环境变化篮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剧缆,占据主导平厩貉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潮迟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人独。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑桶共伞,统治了我们的各个方面勉寇氛。我们展开进攻是非常艰难精清棉,但不是说不可作为外,要选择时机儒。我们要在中高端里面取得突破码脯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骇菱,这是韩国人讲的坊,不是我讲的汾挡掣。他们说仁暑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌橙蓝奴,如果不选择是对自己的不自信构好,这个不能靠强求辞忱,靠品质柑、技术栖抡触、新能善舶揭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品被勾滦。   第三个贾欣,汽车消费升级和资源制约试淀,也迫使汽车产业需要供给侧改革滦姬。不但要有好的产品济,而且还要有低的成本苗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害成。在汽车需求方面逻弄,80派、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呐敛,个性化抒秦、智能化呛焊、体验化等方面的需求还在不断地上升瑞辈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妨橡敝。不管怎么变化勉撤炯,满足顾客的需求捣间,满足抓住市场的脉动说高,这个是关键点繁胚焙。而且资源供给方面币蓄,现在的人口红利逐步消失绞,而汽车不是简单劳动对世,是高技术情况下的技术劳动绣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堑,我到那些国家去考察过性课,没有中国这样受过良好教育苍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肖介派,那不是每个地方都有的权。有的地方上午上班朴苟,下午到时间钱一领就走了逞苫。所以对一些合资品牌来讲朴,中国也还是蛮有魅力的肝牧,关键是要拿好东西出来劲,才能谈自主孪坤。   当然工资涨这是个客观事实纶,2011年的时候4.1万喉韶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晃卤遂,这个不高的炉,还要涨唱顿瓜。农民工那么辛苦堕,给他一点钱算什么挞皑圃。但是钱从哪里来悍?我在传褀亏损的时候迷杰售,工资涨得慢搐伎赶,但是想办法补贴粮许。这几年别的都在减箍胯,就是员工工资不减滩,但是效率要提高县凰虏,要杜绝不干活的人绍,最后挣得钱多拖久讣,干活的人还没有机会度镜,有钱的人天天有时间去议论罚,没钱的人在干活谎,这样大家积极性都没有了齿贡擎。国企的弊端就是这个彭骡。   那么在监管方面私,工信部刚才也说了兑魔喇,我们的司长也说了靛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裙策暇,在供给侧这个方面要下功夫茨蹦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梢谴,作为五大发展理念之首驶咯顷,当时这个报纸一播五大发展理念狸岔,那时候我还在乘用车习槽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辣裂,这十个字勤蓉凭。为什么呢愁磨?因为没有创新就没有一切暗,没有协调就调动不了资源寞,没有和谐的话劳施,共享也很难墩,大家不愿意跟你干墨,我是不相信英雄的踏蛇,但是特定的时间会产生一点究顺纳,还是要充分调动群众的精神骨辑,各个方面全方面的参与钳局,企业的成功除了它的领导者的作用哪,更重要还是把员工的积极性调动起来陇久砍,人民群众才是创造历史的动力畴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人市,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革报,需要我们从技术管理撇碉、营销腐坚、品牌乌啪捎、产品睬淬、服务全方位展开创新莎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杀,来推动中国品牌进入全球射胺期,成为世界品牌笔烁滔。   第二库筷筏,汽车产业供给侧改革方向与实现脚惮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞘得。   首先四交扑,在自主品牌方面秆科,我们是追求全球视野开展正向开发纽蛊阀,坚持以我为主的构造核心浚,组织全球资源浮窟,开放性自主研发模式昆,掌握核心的竞争力修读,获得了可持续发展能力墩膜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磐钠剿,我们的生产能力标准是35万锌怖,但是预计今年我们的销量会超过35万稻却喇,有可能达到38万滴,当然如果制造组织再高一点爬骡,可能40万税,也还是有可能店儒兴,但是大家别报到40万啊躬。这是有体系菏欧,有制度保障的栖瞪逢,有员工的全程的参与禽规。一个别的企业的人到这里来看叛扔,他说你这个企业为什么增长这么快惟袭虎,没什么别的册敢承,员工的积极性调动起来了邻,他们说绰,我看到你们的员工眼睛充满激情彭弹,因为人天天在干活的时候就会有理由目,如果执着地做一件事情带有一点追求氨,那就有远大的理想城慕悍。   放眼全球蚕,在开发方面整合全球优势幸,实现研发的全球化痞讣,人才全球化毯、配套全球化凹睫械。依托国内的研发资源粳慌蚕,充分利用国外的资源开展研发资源整合陀乳,打造企业自身的技术体系柯刑。我们用了将近五六年的时间河,我们确立了G-CPMA跨平台募任Γ块化架构登彭,我们第一代的产品是引进消化吸收煞,第二代产品已经完全进行了提升炽,但是没有否定第一代淬,掌握了数据链庭线购,掌握了开发的流程吗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列且肛。实现了一个平台可以开发六七款车型监,实现了多个平台车间的相互有机关联久啃,实现了车型的变化多赶谷,开发上市快念,质量易保障缕胎,低成本坑卞祟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剖。   第二个蒂,坚持质量为先纽,推出精品车型骄辽,提升产品质量覆惶,加快自主品牌产品开发活寺,提高汽车供给侧水平酒迹容,推出符合时代的互联网化的产品惶勾。打造消费者喜爱的精品车型培,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式材,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亥鼻。实际上汽车不管是新能源也好饥晌敛,产品的三大特点踌,一是颜值不好看别人不买乓,第二是品质控媚拳,没品质也等于没品牌垒禾舜,天天出毛病心里不愉快胁膊,第三是性价比舅,就是靠成本司。我们的员工不需要培训就知道品质蚊,因为好多从合资企业来贤,合资别的没培养疙,就是对品质追求敝滤,结果就是成本搞贵了籍阮,把品质先过关醋,回头成本再来逐步下降唇。我们第一个解决的是品质跨,第二个解决的是颜值布缸,第三才是考虑成本暗兜。成本诲河涕,供应商的成本我控制不了辱龄零,如果今天在座还有供应商的话讨杏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莽,还是有这个机会的净豁埔。但是我建厂可以控制臼汐,我们内部的生产流程工艺嚏局,我会重新再造闺春,这个我投资减少了巴币理,今天也披露一下耽鸥,我35万的规模最多可以干到60万蔬。如果创造性一点可以干到65万斡堑,总投资50个亿信眠痢,含整车加发动机痴啤,这是内部数据磊嘿,来给自主品牌共享谈凑仆。   包括一些模具加在20个亿霜极、70个亿收,最后的结果我都不相信梢,实现平台化家男、公开化签萌、可视化书械笆,让所有的东西全部依照规则阳光推进互。现在我们的供应商也很满意培噶,社会上也很满意挛换。这就是在体系灸,在这些方面的作用力歉森潮,防止一个部位一个零件柯戈堕,一个车就不同零件不同标准邓瓷,那怎么做灌,永远做不了好车碉。这个要感谢合资养成的规矩睹。但是自主也会给你更大的动力啥亩,动力是在研发崎夕供,其他方面再有作为东供瀑。所以我们是国企的平台谢,民企的效率赶椿开,合资的流程枚眠贪,这三句话就是这么个意思忻。   第三个枢,坚持智能制造打造智慧工厂幌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓恨,实现占地面积的有效节约脾衫,我们的合资企业勿,广汽本田在推进第三期的时候栖回天,就是根据SSC这个原则侮筹。SSC的第一个S就是小型small毯埂,即所有资源空间最小家冗顶、设备小型化;第二个S是简练simple喜仇叛,就是除去浪费土迁胎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牟敝,complete挎论食,以追求小撵送嗜、近涉韭、短费太、轻材辫菱,最合适的自动化颇温、娜参鹞荩块化疵菩魂。所以广汽本田第三工厂运用SSC献,它们的车间占地面积减少45.5%软,投资减少26%户弛,跟它的一二期比溺巍,能源减少了29%牧,成本节约了21%牢镀。   第四个坚持管理创新屉,开展构造改革此入,主要就是我们广汽丰田兼无,因为我原来在广汽丰田发动机疼,我9年就去丰田一次笔鼎睬,去发动机只回了一次扯锋,因为当时这个地方环境太好了缮抵,我怕一回去又不想搞自主了层钮念。但是鼓励我底下那些员工经常去抹,去交流溺,日本人也还不错辜必,大家都交流堵弧。但是技术是交流不来的此,思想文化还是可以交流的含旁徒。最近到丰田去了一下羚驾,大有感受窟旧使,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悍,它从最关键鳖、最基础的制造环节入手佬溜,开展生产管理创新搪淘爸,从制造轴昧、供需轴糙孩、采购轴出发刹弘,深入开展构造改革肝莎隙,实现全员参与事柿瘁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哨淬,充分调动员工的积极性闯、创造力煎虱惹,取得了良好的成果罢。经营绩效方面首桔锋,今年的销量增长不多绘韭,但是利润大幅提升盘啊,生产效率显著提高惠海。人力绩效方面琳孔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秋,管理体系与生产流程更为完善霸交愧、合理姥敦橙。   通过改构造改革冈顿猩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升困,根据他们的预计桃溪眷,已有的数据敢傻,2017年单台不良率预计会降到0.01%暖恋,就是万分之一互停居。而且现有的工人总数减少1600人遂。就是现有的存量也可以变化程,他们现在不到一万人暗巫佬,要减1600人卷巧敛,它新建的工厂图,员工还是要招的控,但有的还是要走墙鹤礁。就是用减下来的人把他投放到这个地方汗渡。   第五肠,坚持体制增效侩攫,强化体系创新蓉哨。既然这些企业都到中国来了诽纽钦,有机会为什么不学一学呢纽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颓镜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谋擎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巷,广汽本田精益管理释饺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酸嘛粟。为什么搞一个广汽生产方式北?为什么不造一个丰田呢硷?这里面要说一句蔚,丰田生产方式你不能完全去学钝钦了,条件不一样省竭,环境不一样惩,人员的基础素质不一样昧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贿狈刊。你学它必须要结合自己捅,连日本的企业去学它的芬完僳,有的好多也不成功常拘棠,当然我不能妄断坟,这是从资料摘的饺,不是我说的糖禽嚷。   第二个靶瑞骏,我主要员工整车从本田来架掠轿,发动机从丰田来楞,也有一部分本田库沪屎,两个企业不同的模式怎么办匣关?发动机就要按丰田来敝龄思,从头到尾来衅挪,坏的不学好的学僳突头,整车就按本田的来楼晴刹。但是一个企业两个体系怎么运作呢联逻?我说干自主就不能有体系丘突,要体系就是传褀的体系硷。不管你是从哪里来疲,包括从社会上来鞘乏,来自五湖四海一个共同目标祁僚藐,要干好中国自主品牌堆丘。所有最后提出了广汽生产方式穆讨,以丰田为主结合本田葱胳汤,这样把文化额、体系做好翟软,但是还不够巩固线市,还要琢磨楷,现在体系已经起来钠短。   我们从2013年开始策划郴,集团的主要领导说这个很好暮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拍。   所以后面我们的产能又不够了段,销量又搞起来了粳,整车进行改造祥圈、发动机进行完善埂,整车潞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岸效时,就是第一条生产线特卉。第一条生产线上半年生产了将近16万喉鹿捶,20万的能力干了16万梗,实际上还可以做啦戒,全如果满负荷做的话星,估计干到35万都没问题罗琉慰。极大发挥漆究劳,这个不进行全体系变革很难蒜办撩。发动机装配线一次合格率99%览,这个零部件产内库存减少70%看稗,厂房面积提升30%算骂,原来不够用翱,现在多了这么大的组织搞劳餐。库存资金减少50%举唐岗,更为重要的是这一成果横向展开雌读。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响,它的年设计能力15万辆呻葡,8月份的最后一天有个数据纯躺,他们双班日产已经达到了650台疙,它的满负荷是700台锭荒,估计9月份就可以满负荷僻搁。这种提升的速度库略,全世界都是先进的墟羡味,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烷奋,它的一次合格率最高达到了93%卫柿,平均水平92%茸,接近丰田中国国内水平稼森,当然追求的是丰田日本的水平畴惮,广汽丰田学丰田本厂第炮,我们下一步也拿一个计划旗层,要挑战就挑战一流剃泉,否则没意义唉。   那么我们以建成世界级工厂为准则式,以广汽生产方式为核心潦棘裙,融合了SSC原则剿蓬毙,运用创新思维全力发展智能制造技术饯怖尼,打造智能工厂秦发。我们在第二工厂通过价值流最大化驹、设备智能化磋,生产线自动化咳、物流信息化筛、网络可视化甘红、操作简单化然突、安全绿色化读轿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韧锯。这个第二个工厂是非称氲浚好镀、非常成功的一个例子溺颇,但是这些都实现了挞如。   第六是坚持品质保障彻,打造高端品牌拧酣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峦,高的效率提供优质有效的供给磋宠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沛,连续三年获得中国质量德房、中国品牌第一呈内,超过很多在中国的合作企业剑拌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惕碑,所有企业里面包括外国品牌娜截溶,与广汽丰田并列第八笨,比2014年上升6位灰奸副。   第七僚芜,坚持客户至上炮筛,提供优质服务渤倦携,不管是在任何情况下航,用户是我们服务的对象督蚂袭,也是我们的衣食父母幕,尤其是作为汽车这个特殊产品敞际秽,我们对安全阜炔恒、对生命的一种关怀内羌慈,作为生产制造环节的改革狗,是汽车产业供给侧改革的重要方向帛田继,但服务环节的创新与改革同样必不可少茎绊悍,这还是目前我们相对比较一下涩际瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓄,也是一个什么机构榷,我记不不太清楚睹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晴茹缺。所以在产业互联网的时代吼扁,每一个企业不再只是产品生产者醚悔、服务提供商穗飘吩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澜弗,服务以各种形式融入到了制造业红、研发设计落浆筹、生产制造目歌、经营管理骑参、销售等环节倘挎痉。有价值创造的可能芳陋恒,就有服务形态的出现烧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崩块,两者相互融合眠、相互依存坚绊霞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喀先。   广汽在这个方面也展开一些工作吞欧,我们的整车平台将联合金融蘑、保险酬揩、物流惊党、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弄诧,车生活平台会涉及多个业务平台碳埔雀,除了常规业务平台还包括了配件商城庙几掣、用品商城坟界棺、社区服务连锁蛔,用户使用汽车的整体生命周期地钵攀,产品的购买只是开始缔辜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倡,这才是我们下一步发展的重点翟弓凛。作为汽车服务提供商盛静,我们更应当关注的是用户的体验扔剿入,以及给客户带来的价值增值感受处肺臣,汽车服务O2O的打造校,也是为了满足汽车全生命周期的需要辑尸,以及品牌和价值进一步提升的需要懈福倦。   第八敲密,就是通过这些改革棘,整个广汽集团范围内的成果瓢颠奈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烘登,同比增长28.8%碑庇、29.7%芒教咕,比行业高出20个百分点暗刻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骚拿,同比创下历史新高底仟搪。当然传褀在这个里面那是贡献更大纲抠惋,1—7月份销量已经突破19万蝗抠,超过去年全年痛瘸,加上8月份最近的数据念,今年全年的任务22万已经完成了碧其,同比大幅增长143%贪啃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奋,位居第303名澈,比去年排名上升了59位盎幸邦,整体实力大幅提升烙弊。   第九磨恍,就是广汽集团的发展十三五战略沃纽。简单地就是一个内部协同创新炒,外部开放合作挤,这是总的原则侩,全面实施结构性改革窝,实施一五一三的战略据拈每,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潘泥吧,这是一个保守的数据归们,因为传褀搞不好就过100万斥休殿,前几年说传褀100万歌,别人说吴总巴呃铩,你是不是在吹牛奶逛,现在领导嫌我100万都少了秋敖,拼命把产能都整合过来了识,成为先进的汽车集团瞪,做强做实研发整车零部件既、商贸服务和金融服务五大板块唉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惜,实现自主品牌事业的跨越式发展奴,全面实现一个“三”复剂,就是电动化亮秋揩、国际化噶、网联化三个方面的重大破措。   各位嘉宾泞、各位朋友卫,女士们烯、先生们炽,在需求持续升级刃沃,资源消耗的情况下牛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稍慌偷、品质优先纠病柿、创新驱动的发展路径狼厂,坚持正向开发渭丸,提供优质产品烹,坚持智能制造小,开展管理创新搽,保证服务水平谎归,注重品牌高端化物。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花订新,共同推动中国汽车迈向新的台阶锨沧擞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非钝:李芳" "  今年3月谅,借百年庆典之际脖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敬,即“智能互联”睫艘、“绿色出行”和“自动驾驶”驹郡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勃侩。随着战略的提出使踞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开连,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煎粕。在这其中毖略,“人才”就成为关键问题帛。为此芳冕吧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕间悔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灯把。   根据沈燕的介绍可以发现惭鸽佳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彩平绢,涵盖计算机令、工程学时棺箍、自动化枚、金融等多个方面嗽。她坦言闪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聘潦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寸便犯。因此福讣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酶。”这其中包括互联时代的在线招聘闭悔冒,“例如我们利用自己的招聘平台死错搬、Linkedin爽田仓、智联招聘等在线平台泥郊,以及大学招聘慈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厘。”除社会招聘外舶扦形,宝马也会通过与院懈保合作窝烫乏,提前把学生引入到企业中朝,专门为宝马培养人才瓦赣如。 比如他们与同济大学十几年的密切合作分谋,举行“宝马同济日”这样的活动描冉。“去年我们就以互联驾驶为主题始慷需,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习去葛废。”沈燕说道旁嵌外。另一个重要渠道粕钳,就是内部员工的推荐肝来。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韦探,让每一位员工都变成职位大使四辈杭,在朋友圈进行转发传递冉搐。   “我们对人才的要求伺斑,在能力方面最重要的是对业务的了解汉竣册。这不仅包括对业务今天的了解搔,还有对业务未来的了解曝撮。要知道未来战略方向是什么钞品韧,需要什么样的技能蘑付琉。 ”沈燕告诉记者龚楼崩,“此外惩琳,我们对人才的要求是不仅要了解中国闹论,还要对全球化有所认知估。随着技术的发展愤乏琼,我们对人才的需求呈现‘复合水,跨界’的特点遂旱金。但是架,这类综合性人才很难直接从市场上获得塘,需要我们进行入职后的培训愧促翱。 ”据了解番老,宝马(中国)每年都会根据员工表现路卯,提供给员工出国培训以及交流的机会凉波陀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔚辣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梁欣姥,以拓展视野搬拾,提升能力峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为短卤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姆蒙,吸引并拥有了一批充满抱负闻疵醇、专业的本土化人才梨被。而面对未来脾拐枪,本土化人才也将承担重要职责担挎,“这包括为‘在中国夕戌咀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稍们嫉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中维。”沈燕表示补乐。2012年途,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚊,并在上海组建人工智能团队慰扳,承担电动化和智能化的相关工作喷篱。另外题档,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惶冲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨并官费。 这个团队将研究和紧贴中国市衬⒔投啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地校睦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上么示,用“数字疤、概率悉琶徐、未来”为题辽坛健,论述特斯拉电池的高密度阀扯、续航里程及电池的安全性毯。对比国内公汹堂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钝,并预言电动汽车和智能手机一样法,电驱动和自动驾驶注定了是未来秆擞蹄,不可逆的未来氢嘿徒。 以下为原文缚:   关于密度和里程数鹿赤。 特斯拉Model S上市已经四年多了莽姓钢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畦非,至今为止一个都没有兑现肝敞伟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)零,里程最长的量产纯电动车顿亥抢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法壕扁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数提悔,忽悠消费者纤粉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搔惟,里程普遍降低10%以上)来体现里程掣,在有些国家辅助使用NEDC的标准窃举,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丰慕。   关于安全性和自燃率岔。 自从2014年初安装了底护板澳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咎疆,远远低于燃油车坪雀,各种撞的惨目忍睹事故唱歧,也都没有发生自燃擂画。相反郎午别,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恒含攘,却成了全世界自燃率最高的机动车币此膊,更远远超过了燃油大巴的自燃率退。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僳巢秦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簿,车门闭合的时候已经有点变形了)姐颂高,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业计,几乎可以说硼:特斯拉重新发明了电动车人繁龚。    国内真正用心做电动车的企业喘立,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术师监力,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湍钙兜、变速箱蓟、油箱等财迷垦,改造成电动车的事情)吻搓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殊谰,才会全力以赴来押注电动车刑跨。当然乱,也可能是很多品牌都在蓄势待发电,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茬。    电动车不是什么弯道超车蒂,而是换道竞争抖。    今天的电动车咯年败,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹈。待机时间是诺基亚的几十分之一隋,软件也没有几个啤恃访,通话质量也不好搪馆,汉字输入也麻烦的要死庆。和智能手机一样戮锯,电驱动和自动驾驶注定了是未来谁察氨,不可逆的未来舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬醋:李芳" "   2016年8月30日饲吐徒,在北京新浪总部新,北汽新能源充电部门副总监陈保江突、北京华商三优总工程师丁晓伟派纲焚、电庄总裁兼CEO先越泥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夸料庭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桐课诽。    作为新能源汽车销售终端环节缚殿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲憔,更是充满了诸多困境鳞,不为外界所熟知驾配。    那么俺狡潘,作为中国最大新能源汽车市撤А,北京的充电桩发展目前处于何种状况坑顷,北京模式发展的瓶颈是什么个曙肩蹭?有何值得借鉴的地方筏嫉?又该如何去避免失误和纠正荚?政府村、车企狭檬、消费者在这一产业链终端中老翰写,分别又该担任何种角色闲缴侥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私:魏总拱嘎,刚才你从用户的角度赤,同时您也是媒体人的角度痘哥辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颇健,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兜架嵌,您发现了这些问题之后沛笑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率访胯详?    魏士钦韶棋:其实我们一直在琢磨这件事借,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勘枷萍,这两点是能够解决掉的藉劣娠。首先第一个百柯,支付蔫募。就像刚才先总说的镁,有个银联一样的东西兰,接下来有个第三方哦惋悍,或者接下来大家都使用微信支付摊舵,不管是充电桩也好硷,app也好眠醋杰,还是当时的扫码也好贝哭,还是微信也好退,支付宝也好噬匈,能通过手机支付俺敝拾,基本上都能解决掉堪桂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访适,我们把支付给它想办法统一了遣萍贰。不一定统一到一个里边去限倒,大概两三个吴朽虱,大家都在用柿辟年,这就没问题典。    第二眉蚂涕,这就相对更难一些了两,应该是有一些第三方平台真正站出来希寺,能够收集所有的真正的准确的信息撮,其实当时我们自己在做app的时候刃似,就是在做摸点的时候下龚,我当时就矛盾仇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点市,后来琢磨来琢磨去措九,通过很多用户的反揽逑唷,我定义出要摸一个最准的点俏松尽,不要最全的肯。准是什么概念别?第一痹,我找得到扣,第二祭蛔讣,我到那去一定能用得上内撇。如果我找到它了倾柑裙,也到那去了塑滑,但根本没法用逗,那就没有用了蚂翁。所以如果站在媒体角度皋夕雷,我希望不见得是谁脊维醇,也许是个媒体屁,也许是另外一个平台恐戎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悲,但是它也不一定是最全的井逃惯,但是它是这些所有的里面最准的拆秒,每一个用户都能找到桩誓,而且有百分之百的体验把电充上雄十烹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侗殿葱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迫肥,是咱们国电的站猜登垄,是快充螺诫窗。我们编辑去那边准备充电的时候僳损,有六个跑快车的兄弟挪检邢,霸占着那个点限,就是不让你过去脱玛,这个充完那个充锭充,还剩一个车的时候哪,就赶紧打电话给另外一个兄弟腺牟婪,赶紧过来充电萌。我们不等了靖。但是他们不知道聘擒,在那个点不到三公里的地方静细墩,快到积水潭小西天那个地方窗,还有一个充电站炽潮摆,好像是三个充电桩还是两个百,一个车都没有才,而且车位都是空的年牌。他们不知道那里昏恐。而且那个点苛,我们当时找的时候用了三个app薯桔,只有一个app上标出那个点寸般啼,另外两个app是没标那个点恨些。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酿工搽,所以准确性其实很重要菜等。所以如果能解决这两点宪,我觉得咱们的空置封杀、闲置的问题一定能解决煽巍,肯定没问题的垃。这是我的观点讲。    黄山限盟锤:关于公共充电这个领域踏,我不知道魏总在充电过程中覆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题累?    魏士钦房:出现过揭玛瓤,很多清蛇妨。    黄山版弯谈:这个问题其实很有意思的问题邵,充电桩的标准是国家有统一的标准弓台纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泊冬祈。    魏士钦挂:是这样舍委,最典型的例子就是腾势浆,腾势在很多国电充不了块胎繁,但是在小E充电或者普天是能充上处哀送。    黄山埠:我们可以把时间放长一点来看汗胶,在2004同、2005电动汽车兴起的时候怯,很多人都不知道电动车是什么捕醛,充电桩是什么榔苗椒。随着这几年的发展连己零,物业慢慢都配合了沸狠,所以从成熟度也好乳弥垦、物业配合度也好伎裤,应该是越来越高的铅愁渺。国家层面出台瞪,新建小区予以配合彩挝箍,包括老旧小区的改造圣,都会多方面来共同解决这个问题挞逗沉。其实关于今天的这个话题窗练烤,我不知道台下还有什么问题要提问的桶拌扁。没有的话猾殿般,我们可以做一个最后的总结贺俏。    我接着丁总说的北京模式的问题号乃惟,我们今天说的是关于北京模式汐,丁总说了一个北京是纯电的市诚浴,跟其他地方都不一样酚,上海是极端的沤方壳,上海是混动市澈ァ,北京是纯电市场洛屎收。我理解还有另外一个模式哼沽讼,就是北京的充电运营商是最多的多侣店,发展是最快的倾,一开始是国家电网笨钉、普天在推授,后来群雄逐鹿撂嫡匈,特来电堡吃、星星等等各种运营商都进来了棉局,包括先总这样的都进来了梦隶丁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欧涸捞。    魏士钦记:现在已经不止了然洁宫。我们有一个数据缴偿汝,说是47个运营商村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨撕牢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魄,我讲点个人思考和认识梧。    先谈思考未。第一寺腊权,供给侧结构性改革内涵非常丰富概酪,大家可能更多关注产品的结构性改革怕,其实我认为辩皮,源头是制度的供给和政策的供给藩磨递,再是要素的供给辅巴,三是产品的供给炒。    再把这个逻辑关系缕一缕精竿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盲勘滴,而制度餐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唐盎。所以现行体制下巴吓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革香?这是我思考的第一个问题庆茨亩。    第二个问题秋泞咐,是我做企业这么多年的实践和感悟泵脖参,企业到最后比拼什么痰局?其实就是资源的配置效率违。汽车行业也如此水。你拥有多少资源固然重要烽怜痞,比如研发队伍沛晌糠,既有一两万人的墩拣,也有六七千人的吕,还有两三千人的彻耗,资源差异很大趴,但实践证明人多不一定成果就多腔发皮,关键是资源的配置效率卿纱钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮,取决于一个企业的决策效率和执行效率联患峡。而企业的决策效率和执行效率摩梳畔,又取决于它的机制和治理结构归。    反过来寂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妒舅匈。也就是说罚,产权结构会影响到治理结构和机制慈酬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刊浆久,进而影响企业的资源配置效率爱幸筷。    从逻辑关系上讲坚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刀姓。    第三个问题金淀淡,产权结构是前提扭,是源头性问题信,多年实践坪豹横,有以下一些体会埔。    关于股权腐。股东应该优质化屉驾,股比应该合理化虐。近期也好宿,远期也好呈,你不能把那些对企业治理软毛陵、技术困裂坞、管理鞠迹,以及市场拓展没有任何贡献抗七廷,反过来可能还会添麻烦者靖坚斡,当股东笺甘寒。这样的股东不能要德羡。    股比结构这块乓,不同行业鞋,不同企业沧琉,它的结构模式必须符合市场规则檬需。若是竞争性行业级陕寐,不管是央企采,还是地方国有控股企业检桐,做第一大股东绝对控股丛,很难实现建立混合所有制的初衷画观潭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”情腥你,竞争性行业混合所有制要深混触绘汰,不能简单地浅混假。什么概念陌互?国有可以是第一大股东填绅芜,但不宜绝对控股矾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化繁抢尽、国内竞争国际化这么一个概念空。既然是全球化沛,如果你这个竞争主体幢,你的治理结构褪旦,你的产权结构复,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酱蒜,你如何参与竞争痊莱?道理非常浅显明白修烙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椿挛。    江汽集团公司制定十一五规划前唇,我们就有一个想法闪拦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化察。围绕这个思路塘娶履,于是就有一个叫三步走的战略规划反锭。    第一步冬藉吝,把国有企业员工身份置换掉尚慧师,从根本上说癌踌抖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坚撼,对职工也有好处怠,是多方共赢的一件事情履录。我们知道藐唉款,国有企业这条船不管怎样舵鹃宿,开得好兢咕,开得不好梦瞪,哪怕再破再旧唬牢监,只要不沉下去便图渺,国企员工都会抓住船板莱,不愿意下船粟宋镭。    如何把员工这些观念转变过来攻扫甩?只有让他们从企业人转变为社会人邢。因此潮钎,第一步是2006年簇,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘶邢锣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狄,作为每个子公司的投资主体篓,共同组成投资公司抗透境。    这样兴琼杆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磺。    第二步禾颧棺,我退休后揭星喷,引进中国建设投资集团有限公司标莱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司双脑。初步实现产权多元化许。    第三步扒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚀台钳,包括安凯客车的控股股权鳞,整体运作上市碧侍。去年1月获得证监会批准市,上市公司已挂牌钒具担。    通过这三步走——置换身份该贿,初步股权多元化晒旧,整体上市纹芜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莆娩,对留人起到了较好作用观捕才。在工业化烘味、信息化雾、网络化尤其是移动互联网时代慑捻碴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甭废,股东或雇主和雇员之间的搏弈屋辖,更多体现在决策权和分红权领域风刀试。    为什么IT产业拾,特别是互联网企业发展如此迅速违信?正因为它有这样的产权结构鞍,这样的体制机制刃瞳屎。做得好的互联网企业吞,股权都比较分散妒,管理骨干和技术骨干都有一定股份凶零仙,可能这是大趋势琼拓巳。    互联网行业资源的竞争和协同惠噶皆,最终体现在人力资本价值上卜技,他们要参与公司的决策和分红需镁举。这个问题如果不突破锹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乱桨渐。   存量是稳定剂感,增量是兴奋剂    那么谭贝胳,内部机制如何变革拆匣抠?    1990年我接任江淮汽车厂长卸,当时非常困难戳魔,留不住人题嫡。有些人选择离开答耐鞭,人往高处走票彩,完全可以理解曹烫。留下来守摊子的这些人不容易晃,到我2012年3月退休痴冀谰,这22年时间里结,江淮集团内部机制变革分为两个阶段形。    第一阶段是2000年以前绒隘。可用两句话概括令,第一句叫做存量相对稳定惯勺,增量拉开差距寒净。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状官剖线,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寂厘,可能就有问题陶前捷。因效益提高而增加工资墓,贡献大的就多增函,贡献少的就少增饶瞬道。即便没有贡献朝率罢,原有的存量工资也不会减少巷,即存量是稳定剂半尉习,增量是兴奋剂雌惋舞。    第二句是有计划按比例增长工资窟燃。也就是说琼,企业效益再好栖钎,效益翻番工资绝不能翻番坝。效益不是很好绥钒,工资也要涨概。为什么递?因为国家年改革开放30多年律撇,经济20多年高速发展坪猜坎,物价一直在上涨掂缆梳,生活成本在提高嚷境位,降工资就是降生活水平侠岸。所以我们有计划按比例增长工资揣,以建立工资蓄水池线猾,以丰补欠省蹄倍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苯浦瑰。    第二阶段是2000年后襄介,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾轨迷。    第一部分是骂,区域领先的现金收入腔排面。和北上广深不好比抛,但在安徽及其他城市的同行业者中箔,我们的薪资收入是高的烦恍,员工及其消费能力比其他企业稍高谐。但现金不可过度发放千,这是心理学守弓净。人就这样拉,口袋里现钞多了后傅, 像一线工人筋械,包括技师在内扁捐,他腰包丰实了碘群,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了反炉息。    第二部分是大福利首。我在任期间咸,江汽集团公司解决万余套集资建房醒搂,还有大学生公寓磺、廉租房等;自营的物业管理做得非吵ⅲ好拆际,很便宜冷擂蓬,还有免费午餐背局,包括洗衣房等纳杏。有大福利泥蚀,有小福利沉,五险一金都取上限提筹。    第三部分有限的股权激励署。    区域性领先的现金收入发、大福利尚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挟晾颠,这使江淮汽车员工享受收入不低淌芬屏、生活成本不高的待遇邯谁深。也使人才无序流动降到最低纷恃。我在任22年德闪姆,江淮的人才炕冲,不管是管理人才还是技术人才笛暖锈,几乎没有怎么流失径。    外人都觉得很奇怪爆片。当时有个汽车企业派人力资源副部长咯懈,在江淮附近找了家酒店下,一住就是一个月巴,每天晚上打电话找人噶廊犁,但没有人为之所动啦将缺。    究其原因挟,当然也不仅仅是待遇和福利穿沁,重要的是文化留人斑,怎么能留住人心抒,这是其一懒哥某。    其二甭虱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设松缺斥,使员工的成长速度可能更快性椿。    其三痊呛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磐翱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驮,但我们有三条路径拖。    一是管理人员成长路径叼瓷:管理员饭妻磕、助理管理师济扔侗、管理师咸、二级副经理教、二级经理筷帛鹿、一级经理从删费。    二是技术人员成长路径胁颈:技术员冬、助理技术师幸凄、技术师;设计师畦、主任设计师搂淳冕、设计总监拳、技术中心副主任纱猫、主任等多廖秃。    三是技术工人路径沃稿:高级技工氦南、助理技师碉恳、技师佛、高级技师悉未颊。高级技师的薪酬风考氢,甚至比二级副经理拿得还多徒弥扒。    这三条员工成长路径轰,每个岗位都有岗位说明书浅裤少。你要申报这个岗位阜协,必须经历什么培训访成诡,需要什么绩效光,才有资格申报许。上什么岗位有明确的薪资标准兼猾,“升官同时发财”食秆叙,用人用工尽可能做到公开公正透明冕。员工们也看得很清楚坷订,只要好好干畅竞硷,就能够成长秀。    总之融,在中央政府大政方针指引下腻遣劝,切实摩萍唤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勿告。    尤其是产权结构改革皇辞扦,不要消极等待主管部门来安排赁许骇,等是等不到的滔。也不要对现有体制昆毯炊、机制太多无意义的抱怨僻,只要动机纯正松,对国家对企业对员工有利败爱,就值得一试戚幸础,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼎溶芜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柯强协,但一定是基于稳定性镭腐、权变性裂掠、柔韧性基础上的变革睫冈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肚泡。同时切记不管做什么事情伞晾,一定要取得合法合规的文件依据娥认孟。    在沟通管理和内部运作方面缮别,如何适应政策环境钎妥,是对企业负责人的管理智慧的考验马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀歉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团房干萎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袜寸换。   当下罚弗,在互联网经济蓬勃发展豪凉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朵桂敝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃井阮、汉腾换醒湃、乐视架、蔚来灭栋、Nevs秦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纬美汤。但这些新思维堵稠、新模式遇到来自行业统妙、公众和政府有关部门的不理解和质疑魄惭。为此寰球汽车邀请行业专家氖笔空、新势力企业领导跨脐、主流媒体高层假,就大家共同关心的行业趋势桓享、创新模式纬、市场预判等话题展开热烈讨论旁。   程远镶颧瘫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁第袖撬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佬黎昂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛募绰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劳力,也是一个全新的问题偿簇,所以我觉得应该是个很有意思的事失勉窜。今天让我首先来作一个发言妊潜,我觉得是抛砖引玉癸衫峰,我想把石头抛出来科凹痉,引出大家精彩的观点抒董镐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛混芬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亨灿孺,他们该不该进入汽车行业负哪。大家知道揭,这几个企业全是新人鼓固实,以前都没有做过浦,在社会上是有一个反响漏燎昆,有一种争议借,说现在已经非常挤了并塘,我们已经达到了2500万辆的规模乔搁,100万辆的企业已经有六七个了煌耗怕,还缺你们躬踏?你们现在还有机会聚?我想说这是一个很重大的问题剁锹喂,我想这个问题为什么说是战略问题翠彻搪,中国汽车业一开始就有这个问题吨坪肝。   我的印象中超獭抗,我觉得中国汽车业有很多政策却然勉,也有很多重大的事情韭,但是我现在回忆起来徽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纪,一个就是开放引进弘擎呐,也就是合资缔尸,也就是所谓的市场换技术界茄葱。另一个咐吨合,我们做了一件很大的事情干鸥,叫反对散乱差潭。这么几十年来攫芳,在我们的汽车管理部门谷可痉,我们就不说谁了冀澳,大家都很熟胜,都是朋友呕,现在都七八十岁的人裙巷。我进入这个行业30多岁胚,已经过去30年了镀感顿,这些人现在已经退了睦掳绅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汞耻,一个是合资引进闷呕,一个是反对散乱差吐俗涣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卢富,即刚才说的市场换技术歌隆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腹纠,只许有资质的企业做劣红。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吨毁,就叫中国汽车工业总公司亢。后来拉伪,提出了南北划界计溃,想要一汽在长江以北挞闺,二汽在长江以南陡低,形成一个竞争局面冬感。这个想法没有实现村竣伸,当然再早我们搞过六大公司娶按匡,但是总体来讲边,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勾。   我在八九十年代写过一篇报道苯扳,我就说中国汽车为何怕竞争蜜日仕?其实现在想微噬,我们争论来争论去就是一条拱汲,国有竞争佰,我们认为企业太多了炕癌盟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理供塑磁。   那时候从国家宏观的角度喀,陈云同志提出了一个经济学观点刻骇哪,叫做鸟儿在笼子里飞卿灌,年轻同志可能没有听过烯牵。虽然给你放飞伦磕馅,但是你不能乱飞飘,得在笼子里飞蕊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洼烫,所以我们提出“三大三小”零贫界,规定的企业能造车娟,其他人都不能造车寇墩鄙,认为进来的就是捣乱驼沧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹿,后来被总编辑改为无心插柳巳碉。我们一心一意想扶持的企业搞上去那聊谅,但是我们不想扶持的企业又在出现谱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邻咳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意般茅,为什么呢仁菩徊?当然是我们的基础比较差岁,一无资金都实示,二无技术味,三无人才难,白手起家粹态捶。这时候我们引进外资锰,有了资金拖很、有了技术矫盾、有了人才叼警讳,奠定了我们汽车的发展基础庙森猎。但是只走这条路等于缺一条腿武怒,只有引进外资撕锭垃,没有自己的发展魔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业放,反对本土企业克罚,所谓自主企业蛾鲍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贺病季。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梯壤,奇瑞新犀、吉利骗唬、长城犀磐脸、比亚迪嗜蔚薪,没有一家是合法造车的企业贺绩咖,方式大家都知道复,买一个不生产但还有资质的企业河挡兰,就是所谓户口本囤,然后就开始造车熊崎恃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好画撼,该死的企业死不了腾茄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口通俱却,这是一个很奇怪的现象会帛,在其他任何国家都没有这个事情地课,只有在我们国家层隙,这变成了一种无形资产卡。   所以瘦,后来工信部成立前夕赡,在发改委发布了一个通报卢型,宣布哪些企业要死夏,其实是一个作秀楔饲欢。因为这些企业本身已经不存在了对,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驰,就不会有这种奇异的怪现象颧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钢固伺,我们把汽车产业的市场化问、自由竞争的方式忽略了坷糠,我们把它当做航天航空管理隧掂。所谓集中力量办大事未纹禄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炼,像航天航空只发射一颗卫星省举,只造几架航天飞机号编瓜,但是汽车绝对不能这样逗沸滇,如果我们中国只有一个汽车企业瞳完磐,我们今天无法想象能够达到2500万辆拎,我们可能还在200万辆以下徘徊书暖柬。   我们想想我们当时的规模窘,讲起话来炽,我们一点底气都没有婪浓,全中国所有汽车企业的力量吐焚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涵吾齿,所以我们那时候是没有底气的攀桶脸。那时候蔡总经常讲够碎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巧共壬,我们国内的某家工厂财负,搞了多少年能骋?投资130亿干了那么多年没有干上去亥,现在回头干干黑腺瞬,别的合资企业在武汉干140万辆车伸然,听都没听说过他就干成了汗痊。   当时我们确实是一穷二白轰掣,那种情况下我们引进外资榔,但是不让国内自己的汽车做恃通荒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旧粕煤,变成了外资企业疥驮谩、跨国公司一股独大恍犯把,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌块彩。   中国其实为什么发展到现在这个状况骋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缉七,在座的年轻人没有听说过霞煽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号态苔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作师。为什么有审批制腻?审批制就是为了反对散乱差钒毯巢,所以你不能随便上企业疙非。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失尚盼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熟刮。大家知道拓,那时候汽车卖多少钱鸿几?桑塔纳要卖了20几万浇,当时说两万块钱帅摄,八字还没有一撇浅,订购两万多辆狙蹿兔,在桑塔纳卖20万的时候排告,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藕陕。那时候的技术标准汀、排放标准都很低雷瞪,我们会很快发展起来寞,但是我们失掉了这个机会品脐。这是产业上的一大失误叙,就是反对散乱差面颊,阻碍了中国自主品牌的发展负钮夕。   我觉得中国汽车进入2002年嚷祁瓷,入世以后就发生了很大的变化铰斤宝,这个变化就是放宽了纳扣吉,应该感谢国家经贸委前司长肋畏莆,后来发改委的副主任欧新黔挺番停,他在这件事上力排阻力饰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旁彪霸,有二三十个企业进来巴。在这时候还毖碍,包括奇瑞躬桃、吉利慨凯期、长城扒猎伍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面农氯,所以这是我们企业发展一个好的契机慨棱,这个契机来自于好的竞争感芬经。   现在大家没有再说反对散乱差杰崇放,但是这个毒瘤并没有肃清叼力斗,现在要有一个新的品牌出来痴,我们第一个想法就是它该不该出来全完,又来添乱继。所以在这种情况下卡,汉腾出来以后蚂龋,我当时也没有太明确的认识害,在网上一片谴责声的时候铂,我就意识到了这个问题典榔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掏悉,大的打败小的肯蜡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霸,快鱼吃慢鱼税填。汉腾给我一个启发顶练,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倡呵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芯常,今后还会存在慑祭鸥。   现在一汽问票诬、二汽非常困难汗珊阜,包袱非常沉重熟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翻帽墟,但是最近连一辆好的车都出不来僚。现在真正有活力的企业是谁呢戎拿?是长城糕么尽、比亚迪凌低、奇瑞梆抚铅、吉利糙宛鲁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用考苗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陷僵,让大家不要惧怕竞争冗,竞争只有好处磷欣们。我们老是说过度竞争龄,实际上没有过度竞争到,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肺,经济规律本身有一个调节作用崔粱泥,一旦过度竞争它会自动退出墟狙。   我们的出租车管理很失败并儒,就是我们怕过度竞争伙磺柏,我们把北京市的出租车限制在7万辆诽筷驾,因此打车难谭、打车贵屉,群众怨声载道捂滑挥。凡是放开竞争狭,像家电产业大家都知道慑,为什么发展得比较良性呢巳砍善?就是因为放开竞争笆胯,是不是先来后到呢侨耗?我们现在想想80年代搭摩,61家电视机厂轻晴剑,现在上哪去找饰?大家熟悉的品牌裤镭,北京牌帮捍、昆仑牌说竟套,我前天在飞机上看到长虹么,长虹居然还在腐牵,出乎我的意料熔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存量,现在新出的电视机厂萌,TCL过去有吗僻晒充?就是长江后浪推前浪顷镁阿,我们永远不应该对后进者说不痊苹惊,我们一定要这个变成一个共识绿赋,任何时候都可以有人进来燃。就像他们说的墩泡,任何一个行业都会机会臼。今天在座的各位都是新进来的蛾,我觉得你们的机会大大的有徒怂。   我的砖头就先抛这些巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巷酿:沈达炜 版权作品茫牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲妒,严禁转载狼,违者将被追究法律责任慰艾靡。 获取授权" "  徐和谊说率告,当我急的时候樊巴凶,老唐一乐耙,哥儿俩(的配合)还行瑰。双方都是坦诚的心态寺,就没什么谈不成的事情特宋。    唐仕凯则认为忻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锰窝,基于双方的相互尊重敖。合作中凰翠,尽管文化不同旱摊、目标不同溺界,都能坦诚地交流边风隶,达成一致炬妥码,满足消费者需求斜吴齐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事少回、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前克诚卿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事举署敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯具齿,接受了中国经济网等几家媒体的采访率。在奔驰E级轿车之外回,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作认。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衰,徐和谊说薄,关键在于双方的真诚与坦诚蹈封,这与我们的性格有关隆。我的性格是直率昏湘,而唐仕凯先生则是含蓄瞳、温和翔醛嫁,哥儿俩(的配合)还行挛瘫。双方都是坦诚的心态珐,就没什么谈不成的事情裴韧。    徐和谊谈到安,合作中寒,彼此考虑对方的文化秃好孝、体制镶捎几,对对方的决策机构都很了解骗顾互,也想知道对方的想法翔结,并多从他那套(系统)思考屎:靠不靠谱弓,可不可能丛惨。不能瞎白话巍哀,不能伤和气躺乏,所以就越合作越顺利番华扦。    徐和谊认为视芹,随着后续工厂和产品的导入攻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汝茧川。    他还打趣说融,唐仕凯先生文雅抹猴受,当我急的时候遂侩,老唐一乐狄焙挺,我们的搭配非惩洌合适叙欺。    唐仕凯则认为氛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌喂,基于双方的相互尊重省。他说欣管,我们与北汽之间有更多的共识蔼。过去几年的合作搞纤,大家互相信任挠缸、持久十哼、坚实恕韦刃。我们有德国人的执着恳炽、坚持寡庭,在双方合作中搪将俏,尽管文化不同少衅、目标不同吮陪惶,都能坦诚地交流凭,达成一致让,满足消费者需求壤耪,也能让优秀人才有合适的岗位耐疼波。可以说队,北汽与戴姆勒建立了最好的懒、双方互信的关系抡鞭铣。    另外浇竞,唐仕凯指出雹,中国业务的发展堕稿鞘,离不开经销商伙伴的精诚合作钵贡伦,他们积极履行对消费者的承诺菏、关爱谈,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹄肩。    他强调瘟,我们与北汽的合作稀停誊,增进了双方的关系镶那。 全新长轴距E级车上市现吵浮,领导合影(右二为徐和谊唬鲍蔬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手须烈俗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巩乾泊,目前欣,我们的合作是最好的啦。认真总结以往的经验讣、教训割珊,特别是过去的错误刺叔,接受媒体的帮助普、批评邢取,因为大家对我们有更好的期许奸。目前逼妥童,我们仍没有达到自己的目标蠕,在中国市场还是第三名乱慌。但是罚恋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)套懈羚。因此茂伎复,我们还需要精诚合作灵卯甭,力争打造一流的企业;精益求精握涣勤,建立一支一流的团队法毯。毕竟抢暴卧,我们的公司和事业都很年轻赁,在发展当中最重要的还是关乎人赐按飞。因此邓躲痕,我们不能只顾眼前汰面衰,应当放眼未来辱交桃,希望取得更好的位置京敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徘:    各位领导吐、各位汽车界同仁娇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堪械,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舌舍。今年论坛的主题聚焦安全烘缔憋,我觉得非常有必要呻古,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拦睫郡,已引起全行业和全社会的关注戌怀。    今年以来仆懒,在国家和地方补贴政策的助推下槽挫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寿,1-6月诵难溃,新能源汽车实现销量17万辆啃,同比增长126.9%咖。其中纯电动实现销量12.6万辆剖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饰瓷,预计到8月底烘,全年6万个新能源指标就将用尽撂类。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虏需乃,同比增长170%单,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晒。    但随着新能源汽车销量猛增及长粪,其安全问题也逐步凸显狼懒。仅今年上半年梦,与新能源车相关起火事件就有11起辛访鸡,事故原因涉及到电池漂套淑、材料绘暗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坚垢。不但给事故车主造成了严重的生命督潘、财产损失簇钡辟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袱,极其不利于新能源汽车的推广穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搓肋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漆疟畴,新技术新模式尤其如此乓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烁、火车一度跑不过马车腊颗畦、人工智能行业也几起几落嘛,每次都面临着必须攻坚的难题躺,并随着问题的解决才获得新的认可砍。新能源汽车行业也是一样坷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膊醋萎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疵,在蓄积了一定的市场规模之后侵豹斤,开始到达一个新的平台期哇罕玫,开始面临这样那样的问题低姥。而我们认为贺溶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锭懦。    首先彼拍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足械旁。    今天我们面临的新能源安全问题舵插,一部分是技术问题埔弄拾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等等汝。但更多的是行业规范问题幻计辟,由于新能源汽车市场发展太快圣,行业法规建设相对滞后毙,安全法规不够健全诫捐,相关标准缺失板孺讣,再加上消费者安全意识不足吹详,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放百,共同导致了一些安全问题的出现判禾吠。作为一个新兴行业奔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规焦炽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度零忿鞘,这是新能源事故频发的原因锤剿,也是新能源发展到当前阶段喉,我们必须着手解决的问题拧氦坞。    其次虏勉,安全问题是消费者关注的基础痛点泉惟碴,必须全力以赴加以解决舜抵腐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准付短侯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全能登。我们经常说谓显耪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灿射靶,但是没有了安全这一基椿俊,里程的远近本身也就没有了意义袄。新能源推广几年来凡郝,市场上对安全的质疑之声始终不断尼韧,说明广大消费者除了里程焦虑波宪,还普遍存在着安全焦虑皖白,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暮具,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涟恃。着一把火就可能会毁了一个行业突,在网络时代这种心理传导完全可能发生传。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脚舰,必须将安全问题作为头等大事来抓咸泊,否则就会被消费者所抛弃凄。    最后渐墒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钵烂判,也是发展的动力源次放。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祟涉梧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舒,才能得以持久生存猾。千百年来繁柿酒,人们围绕着使产品更加安全可靠防病,不断做出创新荚风撕。及至今日棠,我们投入无人驾驶汽车漂、智能网联汽车的研究铝,很大一部分原因癸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稍饶。新能源汽车作为面向未来的产品硕币,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醚轻受,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力快功壁。    由此可见萌核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈食递,粗看起来林林总总闹茧颈,不一而足;但是究其本质偿亨,核心还在安全雹。破除了安全问题藐泞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题燎番,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高你恼,而围绕安全问题不断攻坚克难疵,新能源产品和发展模式将不断创新捐虹巴,不断创造社会价值氯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捶,我们从一开始武眠拣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尚绩窍,从战略高度提升安全性设咖扑,居安思危疽妨,未雨绸缪撩疮涕,从研发馁、生产到售后服务僵归澜,都布下层层防线豹,确保产品万无一失熟借蚕。    一是在产品开发上加强安全功能设计侥巾,从源头上提升安全性滩戊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沙岁趁。从产品的开发设计阶段伙,我们就从整车控制鲸、动力电池办磺、高压安全等方面以高标准进行设计栓懒宛。在整车安全方面奔毁瞳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耙躲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姑菲吭。在动力系统方面唤,我们从材料呐充疵、电芯论、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聪,降低电池短路和起火的风险虎境。在高压系统安全方面孟,我们从防水擂露变、防火脆盒晨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芬,高标准强化安全功能乾。除此之外剑,我们还充分利用智能网联技术幻患,对新能源车运行进行实时后台数据监控佳颈,建立事故应急响应保证机制瑰蕉,为新能源安全使用保驾护航囱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衰边,以高质量产品确保安全保泡烹。在新能源汽车快速发展的同时彪,北汽集团不忘发展新能源的初心甘官,严把质量安全关半。北汽新能源生产的每一款产品灸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外副甫,还要对电池毁盒、电控系统进行严苛的测试与验证韶。目前懒配,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弯轻话,其中电芯安全可靠性测试标准42项到晦墒,电池系统安全可靠性测试标准50项摔讣,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟,这些测试包括长时火烧测试另谱微、电池剖切测试瘟、极限跌落测试和电池浸水测试等坡祈。同时旗裴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溯藤勒。上半年享室酥,北汽新能源接到订单2.6万单挫呛,但在资源不足的情况下瑟乏缎,我们严抓质量关是,绝不为销量而粗制滥造急堆扑,最终完成15052辆的销售任务脖疮班,订单满足率仅58%馈枷,但却实现了上0事故率的优良成绩孩棺。    三是加强售后服务与培训棠屯斑,让新能源车用户买得放心鲜景,用得安心崩度。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缴陋捎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痢橡钩,包含车辆保养咕婆烤、车辆维修咕柯、紧急救援觅、充电设备负、增值服务来另吾、客户关怀等多项内容笺矢无。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秀躬厢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磺割既、维修狮,并对服务完成情况进行跟踪监控骂私,形成服务闭环汇,确卑透矗客户满意签。同时思,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墟,对车主进行说明和操作演示聊,并规范安全培训流程身杠,提升新能源车主的安全意识闹沸尘。在此基础上骂息剐,我们还创新营销服务模式皆廖齐,今年8月12日踢特,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毁扁,不仅具有推广新能源车的效果几秦,同时可以让车主及时更换爱恨逻、检修旧车上的老化电池激撵,通过我们的新模式给市场提供更多安全光、环保缔栏熄、高质量的车型陇,给消费者更安心的消费体验连郊。    各位领导铃憋、各位同仁等:新能源汽车作为一个新兴产业硕秸差,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段通旱,出现一些安全问题贪亨,这在快速推进过程中也是难免的筒返,是我们必然要面对的问题锤箩蹬。因此新能源安全问题苏,绝非某一家企业能够单独解决好呈,它需要我们整个行业的协同并进穗。    有鉴于此股悸肪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吉,不能因噎废食粳晴柏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心半辞,牢记我们新能源事业的战略使命蜜弹典,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颇疏仆,以持之以恒的韧性饲,推动政府硷湾、科研机构负辅、行业协会堵、企业乃至全社会开放合作低,不断建立安全标准赎峰喜、不断规范行业行为讨逛碳、不断推动技术进步朵、不断优化消费者使用习惯晨馆拾,不断实现新能源汽车行业成长成熟牛狸冗、发展壮大呐铰能,实现整个行业的可持续发展夕绦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化茶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羌,各位领导毫、各位专家疤萄,业界的朋友们坞:    大家好!今天陋暑蚊,众多长期关心恳、支持中国电动汽车产业发展的领导湿炼、专家和朋友们齐聚郑州褥桑,共商大计晴。作为本次论坛的协办方诵荷脖,请允许我代表宇通公司嫌付,向到会的领导孝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寞吃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娥。    近年来凄,国家出台多项重大政策猜,从顶层设计负肚淡、推广应用瘦、税费减免眠惜、购置补贴悉、生产准入刨、基础设施等多个方面背受怀,保障新能源汽车产业健康快速发展标。客车作为电动汽车发展战略的切入点许坑,是电动汽车普及推广的重点领域摔丝拖。至2015年底氓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗜眯嫉,占同期所有客车推广量的13%放芜,为城市节能减排荤距、绿色交通出行做出了重要贡献臣瞪。    财政部农、工信部蓉、科技部堤、交通部鲍楼、发改委等部委峰寺,通过科技计划碌瘸年、产业技术创新工程等重点项目进行支持琶镭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逆赎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升店娇:节油率敞喉、续驶里程等性能不断提升勾,动力电池能量密度甲担、驱动电机效率等关键技术迅速进步负拖慧。    具体来说涡恍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化典臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俄什迷、节能与控制技术方面已实现了自主研发寸狄叛,大部分电动客车均采用国内自主控制器荚穷,整车性价比高鳖投,满足市场需求哄,节能效果得到消费者认可涸。    二是动力电池性价比显著提升擅家。动力电池羌壤世、关键材料国产化进程加速山,安全性和工艺技术持续改进半景。与2010年相比观,动力电池能量密度提高将近一倍彪,成本大幅度降低欠。    三是驱动电机技术水平进步明显臂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袱,在功率密度攀叔廊、系统集成度和材料利用率方面显著提升妇衰。    同时癌患,我们也应认识到瑰烧,国内电动客车研发试验能力有待提升跋陪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拾陕涪:整车可靠性李咕缓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力督、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腐浓,寿命惶、低温环境适应性排、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迁。    马凯副总理强调淘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剧沏。电动汽车由于安装了电池世、电机哄、高压线束等高压部件父圃,给整车安全性带来了新的问题撕握躺,而电动客车安装电池容量大霖逃、整车承载人数多彪脾,给整车安全设计提出了更高的要求吼。    因此快,电动客车必须从防水辈煤、防火晤苛乃、防触电湘臼峭、乘客逃生累盗袒、事故处理等方面综合考虑炒杉弓,从研发制造壬八诚、运输存储芜黑、维修保养燃裳、报废回收等全生命周期各个阶段着手撬菱,在电池安全阔屁具、控制安全谭、高压安全路圭丹、电磁兼容等方面进行技术攻关嫌透,全面提升安全技术水平儒垦。并对车辆抚然管、零部件运行实时监控矾,起到预警作用峦,保障大规模安全运营邪陪。    宇通自1999年开始研发电动客车型,持续加大研发投入挖,得到了国家部委囱、河南省政府和各位朋友的大力支持络。未来龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沙界啥,围绕电动客车轻量化骗、智能化尉桂袜、网联化以及智能制造等发展方向省,立足自主创新坛,掌握关键技术碍,提升安全水平聊,促进电动汽车产业健康快速发展察。    但同时洽阔,为了推动我国汽车产业的转型升级噶寥,实现2020年500万辆的目标勉,我们依然任重道远冬虱偿。行业的健康发展希倡挛,离不开国家政策和社会各界的支持粮平定,我们建议抹:    继续支持产品品质提升和新技术研发负掠火。在纯电动凯拟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裴浪,研究开展创新工程二期项目等维眷申,助力国家下一阶段产业化目标的实现邪催艘。针对燃料电池客车镀哪,我国和国外先进水平相比还有较大差距帕泻皆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廊恭晤,尽快解决关键技术问题兴狠,推动产业化发展发挤睫。    电动汽车正处在新产品推出的初期魄,技术飞速发展杠剐,面临很多未知领域的挑战圃,这些不确定也带来巨大的创新机会裴,是企业沉、行业和国家的历史机遇竿,也是赋予我们的使命和责任纷冉价,    我们将坚持创新耽,努力实现产业转型升级和健康持续发展叛绕。    最后队,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳夯韩:李芳" "陈清泰勒坏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踌爸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湿钠愁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沃潞窟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撤加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藉馁,回应社会的关切抠衡,引领行业的健康发展防。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陛戏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呐蜂泼,广泛交流唾、献计献策那。    首先是创新引领问题砍。    去年广梦,国家多种政策的叠加效应充分体现鼻,电动汽车呈现了爆发式的增长疥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尚,并得到大多数试点城市的积极响应搭。更加可喜的是深催摊,电动技术逐渐被消费者所接受品坦,潜在消费人群在增长念帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是项箔,总体上穿卑,这还是一个政策驱动的市撑缎┟稀,它的不可持续性已经开始显现韦哺。从今年起驴,国家补贴政策开始退坡绦孩培。种种情况表明乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期享凭错,相应地概荷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饰霉抽。购车补贴的退坡泞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型台畔。也就是在购车碧、补贴逐步递减的同时摩搐标,政府应在研发环节加大支持力度馈戳柿,集中资源支持在动力电池娩偶、核心零部件顷、电控技术梧庆偿、轻量化轮何、智能化等方面突破技术瓶颈回勺。    另外弘溶狠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位活葛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陋隧锌。相应地械授,很多巨型汽车公司正在加大研发力度模,大手笔投资于电动汽车拴拒楞。    这一切表明亩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迹陷家。    由此看来酗枯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彻陇虱。    第一糯态拢,政府补贴政策进入退坡通道荒僚朗,电动汽车性价比提高的进程盗,能不能跟上政策退坡的进程惟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钡赂拦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盲。    第二努鞘撼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圃泊,中国肯定是他们的一个主要市场目标遍乏跋。能否改写我国燃油车发展的历史蛊项,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攫捎彪,并建立起较强的国际竞争力继,这是政府和企业必须认真考虑的问题揽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挤挨菲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力几怒。    因此钉房,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秤,那是在强政策激励下的增长胖羔,是不可持续的苦。有些企业一门心思地追逐增长掠坡镰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裂涝,却放松或忽略了创新和研发咀档。    应该承认归毖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比独,性价比还是偏低的袜裁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破段,电动汽车将始终受到半途而废的威胁头蔫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墩歧叔,理性地配置研发和产能扩建的投入忿辜门。    当前卯揭,我国电动汽车正在向成长期转型毫,这是一个重要的机会窗口疽爱慈。从全球看梧沁刑,电动汽车的技术路线还有选择的余地粗,核心技术尚待进一步突破尽芬任,关键零部件的壁垒尚未形成斤送绊,信息系统还在发展快,品牌效应还未发力完杉版,商业模式正呈现多样化嚷。可以说钒景,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怜蒲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灿陌淀,有较好的积累葱送且。我们又有全球最大的汽车市场支撑歌磺缎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轮猴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烯靶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爸,潜心打造核心竞争力屁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美统冬钨,另一方面可以与国际巨头同台竞争儡。    电动汽车和燃油车一样税沟擅,竞争力的核心是聚集优秀人才面块,拥有强大的研发能力邪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓉疮。对于汽车产业来说部,生产能力的扩张是相对容易的郸恃凯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迁购勿。但是答雾诧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了负擂,因为那充其量只是一个泥足巨人沫。    补贴政策的退坡撅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量响啡,补贴导向将让位于市场导向鄙灵,让位于创新导向悄哦。优胜劣汰作用将被强化赐翰窝,在大浪淘沙中芥啪,真正能站住脚的勒耍,将是那些具有创新能力届、掌握核心技术砷攻、具有品牌效应的企业绍。    关于安全保障的问题隧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俏灵,特别强调要重视电动汽车的安全问题投萌。这也是全社会非常关注的一个问题眷粒,是这次会议讨论的一个重点然撬百。    为开好本次论坛佬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腾,并将在本次会议上发布调研的成果苍。    汽车的100多年发展史说明级入栓,随着人们生活水平的提高趟醋性,出行机动化是一种必然的选择捅极。但是夺碗凌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藐,电动汽车处于起步阶段杉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外访艇峭,还存在由于能源结构改变而带来的沛,诸如高压电路界辰扫、动力电池等新的安全问题谢吧。    因此反,在电动汽车市场快速增长的时候挟,安全应该引起特别的注意尘,无论是整车企业忱动,还是零部件企业笔庞锤,对于可能出现的安全问题吐耐,都要诸项排查较无、及时发现繁、找出对策侵萍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搽纶龟。即便是这样触烹,进入市场后的汽车仍可能出现问题悲敬,这就需要继续跟踪叛,不断发现新问题糖,不断解决问题跑,必要时要召回已经进入市场的车辆邵富。    应当承认闭皆拇,电动汽车技术的成熟度还不足眉,市场考验还不充分梁恕,消费者的信任度还很脆弱鹿绘丢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展性苯翁。从这个意义上说田鞭,我们必须把安全放在首位森。因为安全是一个否定性指标啦人,世界上没有绝对的安全龚,但追求安全是企业的天职氨嫩猾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卸,要以更多的投入茶归泼,在设计新、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隧盆拾。我们绝不容忍安全隐患冕,但也要宽容失败茅描,因为这里存在着不确定性概扫。    安全也是规范出来的瓦,要高度重视标准羚凡、法规和监管的作用娩,设计安全的标准和法规郎好馅,有些是科学的研究和论证定下来的娥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菲搂。企业必须严格按标准和法规生产并辑、管理和运营电镜,监管部门则应该严格执法醋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慰,绝不能容忍劣币驱逐良币岁煽。    今天侠午暮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惹肉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侧磷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厂湿,它还缺乏充分的应用考验纤,需要未雨绸缪腿胁,防患于未然春板蝗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导背鸥,各位同行涤困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抗诡,每个桌上都放了一本行,大家可以直接看暗竞魄。前面上半场我估计是大家最关注的壬,有一些政府动向痪,他们做的干货些稗蒜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了貉,我只讲讲技术价,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茫茨屎,有三个方面粮贪困,有些技术方面的内容是有相关性的颅能,政策本来是张永伟讲的钳,我在PPT里基本删掉了头,大概带一点铂。    首先讲一下电动汽车安全的技术垂瘸。电动汽车安全技术我们分三块访,动力电池的安全痕舶钩、电动汽车整车安全颠皖、充电基础设施的安全寿拎境。首先是动力电池的安全性鞭,是最基础萝阀粗、最核心的铃厕假,包含了电安全废、热安全鞋、结构安全等等痉兰。    我要先从科学的角度说一下抚仇哦。如图(ppt)奸胶,这是电动汽车动力电池的基本特性揪邓,中间可以看出我们锂电池安全的范围叫境拖,一个是电压受、一个是温度哎,对电池安全来讲飘客蔬,这么一个很小的窗口里才能安全工作驼茬,如果温度高了会发生一系列的反应碳妹,就不正常了嘛鹤箩。我们具体来定义一下这些温度牌,这是做一个严格科学的实验未,锂离子电池的热失控培畦、温度变化熟鸵、温度和电压变化的过程妥。有三个温度闺少,T1叫热失控自生热起始温度难酬画,这个温度一般在90度孪蔷,接近100度徽。第二个居,热失控的触发温度松反,就是说热失控要开始了净。第三个单瞥,热失控的最高温度菇如湿,代表了释放能量胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柑申垒,给出了一系列的各种类型的动力电池五,比方说三元的NCA衅灯、NCM佳盾、锰酸锂的坍泡,钴酸锂裳匡、磷酸铁锂访唤挟,还有钛酸锂的嘉愧,从中间就看出栖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域编,总体来看桅稠,热失控最高温度比较低一点去搭,这是钛酸锂的摆孝。    太过于学术化一点莫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渐半燃。热失控豁冀,我们先从热的角度累铂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幸告喀,我们的SEI膜就会分解隆疏、负极电解液也会反应习,隔膜机制熔化唾,再到正极分解病鹅傻、电解质分解匈侣,最后就涂层崩溃叭姑,大规模的内短路电解液燃烧忿亲层,就形成了热失控板胆品。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甘奋。    另外一个问题扑峰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撮,像放鞭炮一样赏媳庆,一个单体发生热失控能量还是有限的哇戏,如果在整个模组系统中间扩展娶偿,这个能量就非常大了醒暇掀。我们说其实不在能量的大形膊恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了愤巷,但是并不是一个危险的东西具髓堤,关键是没有瞬时释放雷,这是一个瞬时释放的问题的。    诱因惩,刚才说的是过热引起的馅拦色,还有电的和机械的隋,电触发摊,主要是过充扳体、过放等等写鼓,尤其是过充围乓鹃,过充引起的热失控是慰柘锓欤害比较大的家金八,这是它过充的一个过程和机理疆上,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谭。还有机械滥用垫退弛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稗操花,这是在网上搜到的底盘的切割实验闪炭,专门看它怎么样凛,机械诱因就会最终引起短路浚。    第二部分芒兰,整车的炮,现在我们找电池厂开安全会幢姐乳,电池厂就说很多问题是整车引起的抠,不是电池的事嫁逗。的确测通,很多问题不是电池本身造成的垛,是外部原因磁些卤,整车壁铜灭,比方说碰撞会引起豪陈,电气安全沛,还有功能安全米继,重点是这几方面景。比方说碰撞催巩,碰撞是最容易引起庆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肖柿跋。第二谰匣,各种原因的电气线路短路引起着火懊窜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溶戒,电机控制器规玲、电机电子器件IGBP短路了党掀,高压片拌啸、拉弧酶撬漓、多处熔断渺,整个就全烧掉了窖惰为,这是控制器烧红了馈汀。另外一个本烂琶,比方说前一段时间南京暴雨之后碧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父秸。功能安全桂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的床哺剔,电池管理系统死机伪挨,但是充电机不知道芳擎涛,继续充乃眯浮,充过头了光杰竿,导致了安全事故危,一般150%会大规模的内短路舜攻蚂,充过头150%逻,不管是什么电池掣芯喉,包括钛酸锂电池替髓,如果充过头也都会热失控的稠速,虽然我们知道钛酸锂非常安全退就,但是过充之后过压也会引起安全事故馅氏。    第三干巩,充电基础设施的安全县羔。尤其要说一下充电设备的安全问题咖祥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好算缔,它的防水胳、防尘慌络绩、防腐蚀切客肥、漏电燃筐椭、短路保护等等粕,各方面存在一系列问题涣芬颅。我们开了基础设施安全的研讨会删篓钳,大家提出了很多问题效,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丧撇,我不在这儿过多讲老饱了。比方说人眷姑,我们荣威550就是非线充电着火捷垛,自己来安装这个偏,比方说外部的“三防”弗参,内部走线的零乱嗓魏,不按要求接地等等卢,这都是我们充电设备的问题伟敌。比方说全生命周期状态的监测搂貉、管理体系的缺失旗车十,线路老化之后也引起很多问题羔惋瀑。尤其我们在研讨会中有专家提出贤韭搽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匣控,因为那里头重现事故之后就会特别严重唤淑。    我不要都讲问题浆司激,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棵。    第一兼,说一下全球国际的进展的。我们要学习几个涣离毒,一是安全防护方面伍口,比方说日产的电动轿车Leaf沮,现在接近23万辆淳祷梁,没有出现过重大事故碧。它有一个安全防护的设计体系剑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的火偶,而不是说不能做到安全溶凌剖。人家做什么边埂香?首先卢巾酶,有很好的防护设计理念滥陇墒,它的防护搔,首先防控事故发生确绥态,其次一旦失效亲及镶,可以失效不出事艾白磺,再次掠薄疵,出了事鸽,把事故控制在一个可控的范围戊,控制在接受的程度跟燃油车一样跋。是这么三个阶段鸿羞泵,从电池设计秆拣赎,到最后可达到的安全目标绦钵细,是一个全方位的设计理念糜嗜彻。    二是设计开发方面兼涝盛,遵循了严格的V型开发模式到老闺,从电池包漆为苹、那欤块瓮趁、单体鲤、材料吞,从设计层使、验证测试层抄抄,是非常详细的爱隙,包括底层的电池材料看浩破,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了察,我们国内的电池厂现在还很少用这些禾缚表。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岛朽,其实这些我们都很熟悉寒悲抒,比方冲击绷地违、振动伟瓮下、挤压列拴扒、跌落催亢,睦睿块跌落缄搂垃、单体跌落等等嚷,针刺坝、极端的短路雄颠、火烧潜脯、热循环腊室靖,有温度的高低温循环实验际,这个好像我们做的不是很多潜砰滇,气体分析等等茂,这都是全都做的蔡,这是我们跟日产合作交流的侩挎,我觉得还是给大家分享一下查化,很有意义的贿卵玩。    第二忙讼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葱桔窟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弗泥卡,这都是公开的悉呸鳞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渡,这是一些主要的专利门,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矛膜,这就是一个完整的过程宽皮捞。由于成本比较高栏列,其实没有在它的车型上全面的推开啼蓉。    另外一个值得一提的梯,特斯拉的碰撞安全性猫,从设计的角度公,应该说借用了一些非常先进的方法玲挠擅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卧巢睬,发生事故之后韭凶,非常严重的事故也都是安全的镣宽点,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好古轮,当然因为它有别的安全性烧抬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑞坡。    第三赁,这也是公开的资料颂险,三星的电池系统剐度。重点看一下电芯层面踩祭假,这是90安时内部并联四个单体电池脊匠渐,一个卷绕式的方型电池充姆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侣唯,一个是过充保护酚廖、一个是防爆阀辱昧饲、一个是保险丝盟伺。我只说其中的过充保护脑肥甩,这个电芯的外壳是正极丝,有一个过充保护的阀疟噶,当内部气体压力增大之后巢痉,把外壳的正极跟负极直接相连酣赖挽,短路旱推嘉,形成大电流唬兄,外部短路弓,过电流之后保险丝把这个断开妨爱,这个我们是值得学习的磊。也就是说在电芯层次进行材料绢、电气功、机械系统的系统设计还是很值得学习的箍翘笆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多电耿,其实它把单体电池当成了一个小系统搅,我们可以对比一下腊,日产电池的奈尴肷牵块相当于三星大电池的电芯叹目,就是日产是小南募【裕块辱,三星至少客车上是大电芯画蹦。    未来趋势来看饭窝锭,现在工信部300瓦时锌容、350瓦时都是这么高的菠嫁,这是国际趋势岭,没有办法陀,大家都在这么做烷尽,10年内我们真的要到350瓦时片妥款,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犯儡,2020年300瓦时应该是没有问题的碴孺截,这个从比能量角度是可以做上去的缎邯,成本也会降低欣骇舍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梦餐,比能量珊、安全性是一个翘翘板奶硷梆,所以我们现在都出这么多事型踢,下一步300瓦时晾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恨宿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尉想祥,我现在牵头中美电动汽车合作怂窃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糯补。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稗秃,这是最核心的下一代电动车技术拈。    说说国内的笑题,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猾协,待会儿再说问题趟颓。正面取得成绩敦改郴,从材料体系肮心,三元正极贪商、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搐眷,比方说在阻燃隔膜箍烈、阻燃电解性句还堵、阻燃安全性也都有创新拼催琅,取得了进展凑婪苏。从单体电池产品的检测结果来看矩灰蚂,跟国外也没有特别大的差别奋队。总之旦旦姓,从统计结果来看恕师隘,我们和国外的相差幅度不是特别大氏无驼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源录,总体电池的安全性保持还是不错的垃亢花,这是实验的东西瑞顶囤,严格按照了国内国际标准罐茶,因为我们的电池企业也跟国外配套念壕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枢麻软,所以我们其实国际的标准都是满足的琳讨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佛。我也举一个例子趟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的籍。刚刚说三星的有熔断器轿镀洁、过充保护器黎票防、防爆阀建芒,模组的我们现在电池管理系统等等泰石,还有一个问题抱,自引发内短路拓熄,这是一个问题猫摩,我们的制造杂质抛谋、经常小规模的过充过放险,长期积累以后会自己引发内短路城墩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圃,因为不好重复实验畏娟缸,我们首先做了一些重复实验的方法女纶回,把规律摸出来了保超棉,这个短路会形成三个阶段既,内短路的第一阶段却犯、第二阶段茎蛙、最后一阶段哭危。第一阶段只有电压的下降弊标咖、温度基本上变化不大撼概怖,第二阶段洛高,电压下降同时温度有大幅度下降擞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毋道。    如图(ppt)甩戊,这是替代实验丰释链,这是算法耍烯,这是短路的测试实验停贰配,这是结果骂痉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抨、内短路的阻值都能精确的辨析出来限,提前预警热失控事故芯饶吨。    整车安全霓,首先是轿车安全投,比方电池的防水恭,跟整车关联度很高既秦,因为静态的防水歧,放在车上不一定防水密,现在都知道IP67完梢边,其实一些厂家都做IP68了匠枪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疮缸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故马胎宫,我们如果做得好是完全没有问题的黑塘店,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笑,这是我们做完的设计牢斤磨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓦,这好像是我们比亚迪的电动车翁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峰甲,做得好我们的防水比燃油车还好潘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虎,关键是我们的技术到不到位加,所以我们来谈安全问题应该这么看谋庭狸。    第二本,轿车碰撞安全举复捆,我们做得好的企业也是不错的樊块怒。举个例子喝烹番,长安的闹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坡忙,这是产眉撩、学抵、研联合研究的亢靡溺。甚至为了将来的发展词躺煤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楷耻光。而且电池包不是越厚越好酮,如何又轻量化税躺缔、又防撞萍,在优化设计方面也还有很多工作可做逞困。    第三愧芹,整车电池系统总体的安全保护咳闲。我觉得我们通过上次的整车交流会剖卉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案考,大家都觉得还是非常不错的柒呻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弛,尤其是轿车企业是比较好的们丧,分层毛炒、分级做的是非成烀疲好的堪,比如说高压安全管理系统蛋舞勺。就是说只要按照严格的流程来进行开发点劝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吕划烹。    另外我提一句客车赋梅林,待会儿宇通的汤总还要讲的删抡,我不多说了仇和,他们有成套的方法来保证安全性另。    最后遣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藤阂。前面领导都说了赊汇,多少起多少起仍靖纽,这是从2月份到7月份统计的10起以上钱搭,7月份多起来了氨窜吝。现在存在的问题档悸啼,我们在报告里面有详细的介绍牧,我在这儿时间关系也不说的太多了瘁希。总体来看女钱,我们安全性准入门槛要提高损,所以现在在指定各种标准脸,要进一步提高标准借。当然还有一个问题肝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸥但,因为充电桩跟车的接口是老的惩妹,现在要搞新的氨佳,新的总体来看是更加安全的肠仙,老的怎么适应新的活撤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的培氮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窖。    我们的发展建议慨玻,我也不详细介绍了鹤涸汞,因为我们在报告里都有辅,永伟会比我说的更清楚一下商模。    第一个碌苔,完善安全标准牟陆簇,制定更加严格的安全标准始。最近客车安全标准晚襄、电池系统的安全标准湘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叮。    第二个毫,监控体系茅,现在当然都有监控系统垮,马凯副总理上次也说了骗,监控主要还是要靠厂家监管豆吝,不是靠城市最后的那一级宛,最后那一级你也不会给太多数据茫恨呛,数据最多的还是我们厂家自己雇缕峨,我们最有能力监控好息。    第三个潞穷,强化充电基础设施安全管理厦,严控地下车库钳绞、高危场所充电设施建设与安全监管涤煌。    第四个丘阿,改革检测体制韩密,我们建议建立新能源汽车年检制度吞,传统车要年检剃,新能源车是需要年检的客,比方我们防水豪呛、防尘性能汝,新车是好的嘎丛咎,老的就不一定了摧椭返,我们的绝缘性能匙、漏电保护等等是需要检验的吧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粗冬,这都是很重要的交。    第五个无赤芥,建议改革行业的监管体系背卸,现在我们是准入吴懊码,有几千个车型麻冕,客车是很大一个数袄笑,很多厂家都进来了释,不能说让谁做农努、不让谁做剩仿,我想将来要引入事后监管的体制驮赶甭,谁要出了事要负责史肥,要召回床灵、吊销执照潍籍、取消资质鼓,甚至取消你不能再进入这个行业袖暖,这是我们建议的要加强讲淖,否则这件事情没法弄殴词糕。    结语三句话售:    第一炕爽号,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箩灿,为什么是“命根子”桥诗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转害,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氓捂托?我觉得怎么强调都不为过我弓,所以我们要警钟长鸣颁害,高度重视韦,大家都是这行的从业人员踏,都不希望这个产业下滑软案,但是为了做到这一点寺停,必须要警钟长鸣菇幕,高度重视钱憋。    第二晃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娶壁救。想性能大幅提升敢橡,大家都希望300公里莽、400公里炭,客车也是要提巍饺,高比能量电池是必然的趋势渴,往上提的瓶颈技术就是安全票蹋虾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点全毛。所以随着动力电池比能量不断提高柏靡,电动汽车安全技术的门槛越来越高埃,本土企业要有危机感从。    第三灭味,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裂。安全管理物榷,政府责无旁贷随。    我就说这么多杏示。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日傻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞳莆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起适勺诗,到今天的北汽EH400的下线淌眉碾,北汽的这100万辆用了5年的时间嘘热。    在活动现城2印,北汽集团董事长徐和谊表示险酶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哀僵,不断的加强产品么客携、技术搽、管理创新吴溺,不断的加快电动化夺砍、智能化裂、网联化匹、轻量化的发展步伐岗艾,全力抓好‘π计划’的深入落地杀。力争到2020年惦到,实现自主产销80万辆釜脊盆,这其中包含新能源产品20万辆伐怕阶,实现销售收入700亿元瑟垮弥,进入自主品牌前三名的目标杀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帛。”   “来得晚呛铅摄,干得猛聘洞,站得稳”    “来得晚矾,干得猛瞄,站得稳顺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盘。    “在行业内来说守廖戈,本土企业已经很多完成百万辆了插始,我们加入进来藉,形成一种集团向上的态势紊孔。”北汽自主分为三个部分戒嘶,“绅宝崇党、北京露窗、威旺缺一不可啸前茨,齐头并进人部拆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弊呵韦。”在随后的媒体沟通环节中斤授谢,李峰坦言番。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列究,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攫捅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品好,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辞京。北京是传承“越野世家”品牌精髓汹汕到,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坊。    “越野车是小众市辰缍,但是在中国市场上牵屎苍,硬派越野踞屉甲,没有人能从北京汽车手里抢资源李。硬派越野或是下一个风口汰挂。”李峰在接受媒体采访时表示和爸浇。    除了在品牌划分上的努力现,在车型投放层面矩殊耙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隙鹃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涉,而到了2016年刻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炯,加上北京品牌和威旺品牌辣,更是达到了六款刀剑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捍泞卸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矫莱。    而面向“十三五”趣纬教,北汽研究院院长邬学斌表示峦锣潞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓣铺熊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碎泌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累病驳句,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑰。”    是的寒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乖,北京汽车仅用5年的时间苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苍肆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围操,现在一是车型结构变化了凳剂臂,市场引导到SUV郝剖乱、新能源和智能化上去揉。我们由三级跳变成了一级跳盒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莫,“市场的变革对于自主品牌来说退澈,恰恰是一种机会性屁。我们有对市场最敏锐的感知恫苟,最接近市澄继恕,这是任何合资企业都无法比拟的慰。”    从年产销量看垫鲤脚,2011年达到2.4万辆韦、2012年实现7.8万辆违聪、2013年超过20.2万辆腊镐、2014年突破31万辆奇苏、2015年完成33.7万辆脓巢马,2016 年预计目标42 万辆讳,到现在已经完成了23万辆美丢蓄。“2020年我们要达到80万辆堆厢。”徐和谊表示接。    “心在一起叫团队”    有了好的产品察,还要有好的营销颇嚏,“酒香还怕巷子深”逢顺。在产品营销与销售网络建设方面拢,北京汽车依旧不甘人后扩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吉奸粮,“人在一起叫聚会坞,心在一起叫团队修翻仟。”    2016年上半年淖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梧癸,同比增长396%奈李,目前网点总量高达到836家的啸,渠道建设速度令业界刮目相看辰潜蕉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剁珐潘,同比增长20%哪砂,目前网点总数已达1081家献剁。    据已公开披露的销售数据磺轿祈,2016年截至7月温,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆事涤,同比增长42.7%湘,远超乘用车行业11.1%的行业增速虚。其中乾蛾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吕浆,同比增长94.6%侵案梗,成为名副其实的“自主增速王”爬。在具体车型上镰家咳,绅宝X25累计销量接近5万辆慷菲,在A0级SUV细分市场排名第一扩脓嚷。威旺1-7月也实现了近10万辆滤,同比增长6%以上簿瘁咖。    对于营销体系就翱,蔡建军表态称陆酷:在互联网时代翔挫,消费者出现了很多新特征罐,他们爱分享互动沟吾瓷,重视原创和分享轮澳,并处于一种“始终在线”的状态悲狭抽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碳。   对于未来馅: 李峰表示新吩,在“十三五”期间纱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踏。    其中针对绅宝品牌承汹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顾潭眠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那茫块化技术平台屋敛赁。    此外始乏,针对SUV市场火热形势瞬摧危,绅宝连续推出多款SUV车型痘溉,形成了X25媚卑、X35繁、X55襄、X65组成的SUV系列飘,实现了对细分市场的全覆盖粉判。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型解疙玛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50采尘玩。未来辆仆嫩,北汽威旺由经济型微车礁奋发、MPV撅、SUV和轿车等品类组成途。   责任编辑锣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔入扫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冻途,在杭州召开嗓奉们,我们非常激动椭刹细。我们希望全球贸易更加公平吹龟,中国企业能够更好地融入世界市场腑僻廊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滩,要向世界展示中国汽车业的良好形象犬。据了解癌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哩鸿靠。李书福说倍寺固,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台快。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烫,李书福告诉记者徘涩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毙乌,吉利要展示好自己的形象喝。李书福认为绘刊馆,我们要解决全球经济治理问题草恰氯,首先要做的就是提高自己的竞争力策星,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蝎补,李书福就来劲了俺藏赫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俏缚告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展模,是全球经济的一个缩影遍庐。”他介绍说么疆,未来汽车产业的方向是电动化藐、智能化氨股、轻量化次,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闹烽拴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年领,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撂袭。李书福认为寇,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞄灵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汉胸对、活力吴、联动辟遂、包容的世界经济”窝葡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苔靡擅,在他看来两者在基础理论研究和基础穆荷块研发方面合作得非常不错赐耻,他希望沃尔沃能更豪华诞、更高档泵擂干、更有竞争力瓜拦,希望吉利能不断提升品牌力倒宠、竞争力和溢价能力售驶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夹杏谩。”   在吉利汽车体验馆葱窟怂,新款的“博越”展车停在那里图,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟很柑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亢席通。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搏狗揉。李书福估计陪弥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惺暴街。去年冬天透疼丢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俗,他也曾表示寝段妒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化经收,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势情,商业模式的变化已经从电商乡、维修宪潦创、汽车金融陌骗迁、二手车课酱、人才培养等领域开始手俩肠,逐渐延伸到供应链前端的设计饲蔫笆、研发和生产闹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聊,这是核心缕圭。”李书福说百橙,汽车和互联网歧咸,两者已经分不开了告赊恰,汽车制造业要想有未来持蒂,就必须和互联网深度结合起来钝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳,吉利每一次研发创新淬订寿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辨钵录。   “安全既是时间长度樊沧,更事关人的生命迸嵌青。有人说劣晚,现在的汽车都很安全了迸丸保,安全已经不能成为汽车的卖点了抛弦埂,我认为驳,这句话说的不准确森,也不全面懦栏陀。安全对全球都很重要辱弓,对国家很重要扳莆填,对个人也很重要粹吧守,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害观垃,可以说安全事关大局剖,安全关系到千家万户皮谈旱,我们一定要把安全放在首位航。”李书福说泼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磋,不仅有央视的直播湍卞,现场还有上百家媒体帘春持,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豌,受到业界的肯定棘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殊县,用现在的话来说就是企业的基因皇硷册,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谈娃,当其他条件与安全设计有冲突时腔昏堕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淀揪缔,而不是相互妥协丁。”他认为擒,当造型与安全有冲突时韶骨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吝,也会毫不犹豫地选择安全轨。“汽车是给人坐的袱,所以安全对汽车而言实在是太重要了赫。也就是因为以上这些理念寸,沃尔沃才能发明汽车安全带融、汽车安全玻璃层疽莲、安全车厢阂、儿童安全座椅媒慑、侧气帘抱汹舍、车外气囊母、交叉路口自动避险自动刹车溶冉、城市安全系统等等立提。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垦人佳,因为对人的健康会造成影响嘿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓟嵌。 责编访习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀?这是东风集团高层必须面对的问题搽庆。“国内前三卞省,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈、市场份额5%晒、销量125万辆逝,其中东风风神必达35万辆沃,挑战50万辆膳暗醇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梁搅。   论自主品牌的持久战病部驾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簇。在他看来剩,相对与合资品牌踏肋,自主品牌的发展分为三个阶段屁矩绥:战略防御秆谁、战略相持和战略反攻爱来。   “对标合资品牌穗凡、自主品牌已经经过了战略防御阶段抄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愁。”8月10日革,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栋功,并反复强调可撵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了风凄顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翟纯椒,风神刚刚取得的历史最好业绩沸艘漆。凭借旗下三嚼刖晌妫客——AX7欠币、新A60纹掇边、AX3休,东风风神1-7月累计销量76322辆赶恢、同比增长33.5%屡,其中7月单月销量首次破万沥。另外迫私透,轿车销售26756辆老,同比增长46.5%;SUV销售49566辆檄,同比增长27.4%汕惮椿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恒税:第一鸥稠茄,超额完成任务;第二露母景,轿车和SUV双增长百。按照目前“三箭齐发”的态势先寒夹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纷摩瓶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牟报雹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盎沪冈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妥参稻,东风A9超过传祺GA8喊菊胶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湿我位。   “其实松汇,我们重点想对比的是帕萨特芯。”李春荣云淡风轻的一句陪,让一向低调的东风乘用车砂撼,平添了些许彪悍和霸气菊搽。   不过鳞坞函,面对长安借、吉利词尝耿、长城稼豹、上汽这些强劲的对手泉,以及合资品牌下探挡、车市整体放缓的趋势溃堑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焙疟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煤释?这是东风集团高层必须面对的问题举挫。“国内前三核乘凛,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛抱、市场份额5%琅码、销量125万辆热妙喝,其中东风风神必达35万辆玩,挑战50万辆式半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谓颊淬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藩扫,我们要尽快达到35万盾啦。”李春荣形容募袜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”新法,未来五年将是“本硕连读”慈铂缉,从自主品牌的生力军成为主力军稗溉。   如何冲击第一阵营承荆? ?   对于目前的东风乘用车来讲猜峨碑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搞,首先是产品寂推挥。关于产品规划垢费刮,李春荣给出的答案是偷,东风在2020年之前寞霜,会推出17款全新车型狮磕,其中传统车型将达到12款趁,新能源汽车7款谴。   实际上蔼坍,经过七年的储备幕点,东风风神已经形成轿车痴脖楼、SUV和新能源汽车三大产品军团绅,在大镐、中飘搪、小细分市场布局拟粕芍。   值得一提的是鸿佃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娶景。这意味着硅糯淖,除了传统车型访埠敲,李春荣手里又多了电动车这张牌咸狸,而在2020年的产品规划中歇杭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惧铃墩。   产品层面袱拦,缺少明星车型攘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靶句,而在未来的规划中颗,东风乘用车的目标非常明确温骑:提升车型效率寸捶,培育明星车型曝桂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型推,半数以上产品达到细分市场行业平均值喇。   实际上牧勉,东风乘用车下一步面临的问题耽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兴楼芯。除了风神之外轮坑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等次,以及合资自主品牌沥圭,而在东风入股PSA势赌斑,成为第一大股东之后庞弛红,东风乘用车无论在资源整合雷钾幻、品牌溢价仆凹盛、平台技术方面疗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劲修攻,当然这还需要时间证明奢畔匣。   不过瓷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向商:资源协同包括产品啦发、平台寝话纱、制造技术讳秤、供应链贬纳贬、营销和国际协同舵扛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羌虚父,随着车市的放缓鹊瓮饰,近年来烈扰烹,从豪华品牌到合资品牌饱铂、再到自主品牌雄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逗计。   与成熟品牌不同闻石其,创业中的自主品牌冀钉秽,在招募经销商搞彼沤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庆。随着竞争的加剧密抬、产品的丰富诧,未来将对渠道提出更多的挑战确,比如一年之内连上四款新车的吉利课疤脾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堕哆蔡。   盈利能力当然是最为重要的标准屏隧崔,但是牺牲自己建钢、持续补贴经销商窃,也不是长久之计辩饶,解决之道要不断有竞争力的产品推出里盲。今年年底幕,风神AX5即将上市鞋猛芥,明年AX1也将上市仆。   实际上背处揪,在青海活动开始之前坦坡,李春荣提前到达西宁监泪滤,专门到长城和长安4s店进行调研妓歌蚀。让他感到欣慰的是砷林锯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矗伺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帽夏,我可以负责任地说巨,我们的商务政策是最好的宿,没有之一衰溪。”李春荣对于渠道的重视程度棋锚谎,基本上是亲力亲为骑晒必。   目前门,东风正在加大招募经销商和扩网的力度估氖。按照规划钦糕,每年净增网点50家赌韦通,未来单店销量逐步提升至800台以上刊,达到中国品牌经销商中上水平毯趁。 责编涉:李芳" " ⌒Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日割测堂,由中国汽车技术研究中心主办堵警,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矗。在本届安全论坛上晒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冬避舜,在回顾过去的同时尘揽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丸郝窖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人且赡全、车辆扯社乃、道路等影响交通安全的诸多因素祈斯,促进共同发展惺,从而降低事故中人员伤亡率牌,最终有效改善中国道路安全状况推试浅。   会后蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妻灰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访题。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跨,并阐述了对于人鲁饺、车安、路乖楔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞠匆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务护,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑟拦汲,一是日产汽车“三重保护”安全理念胚,即分别从社会苇衡、个人和车辆三个层面采取措施荚姬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念径南,就是在车辆的周边驶,设置一个安全保护屏障悄沙,针对车身周围不同的危险接近程度猎诉,我们会开发相应的技术进行保护瓷踌。   除此之外饱危,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浑。在车辆的前方骋、两侧旁空改、后方建立一个全方位的安全屏障份,这正是日产汽车“安全屏障”的理念特。同时道惟抗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窘喝姓,日产汽车也研发了一些相关技术碌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术技。   日产汽车始终将零排放僻芥几、零伤亡作为企业愿景锭倪碴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担集,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掸,可以在自动模式下完成转向脾兴、加速和刹车等操作罚龋,提升车辆的安全性能滑夹奈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躬屠拢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歇镭缔。即使后座坐有乘客吴宋,后侧方视线也不受遮挡毙激,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屁阿矛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头改,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上群,帮助驾驶者做出正确的判断红铂吾。   针对电动汽车领域芦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偷矢捐,而电动汽车上的安全技术敢填,应该也已经达到了世界顶级水平豪怜磊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶教寸,高桥信彦表示孺绞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度降侈观,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耻榔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赴枪弘,日产在研发智能交通技术的同时盎围,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撑,其主要分为四大领域效。第一大领域是关于自动驾驶技术的歪钎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讨贺鲍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萌猛,对电池以及其安全性能进行研究涕霖癌。   第三大领域是新的移动方式栓谷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斑肚,换句话说掂随,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助投辫,我们针对这个展开了研究脓萄氛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展思窖。   未来星洁些,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撮,同时皖耪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褐嗽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贯,进一步降低交通事故发生率默聚密、持续改善中国道路的安全状况灭按挝。 责编儡紊:李芳" "     【环球网报道】8月10日师,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市革,共推出6款车型乏蒙,售价区间为17.58-23.58万酱。   新车亮点飘谓火:   外媒点评泡搐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冗惨:李芳 版权作品捅捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权似囤燎,严禁转载鹤朽,违者将被追究法律责任凡饱惨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怖且必,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭飘寐。   不久前蚕摔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拘成,北汽集团以549.329亿美元营业收入昆蓖,排名第160位钵扭劳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单图汀赊,也是首次入围世界200强蹋驳挝。“我之前的预测是在180名左右鲤,这个结果确实出乎我们意料幕亲驶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话商。   据网通社了解辰绊得,2015年悸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崎即,再创历史新高筛同。“十二五”期间输艾华,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凡掳,增长3.4倍妥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沫孤秋,网通社可以断定以下两点兴:一燎落、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煞纷、稳定的增长懒。二季、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凌。   为什么能做出如此判断杭前?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底?徐和谊的一番话做了最好的解答婚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侮霜署,咱们给人家代工挣俩臭钱疆乖,那是发展民族工业送蕾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凌拢估?不可能吉秽刹。能走向国际化吗臼瓷?那更不可能陀。”   然而隆,做自主品牌操剿库,光有决心纬秘旗、喊口号是没有用的熔片。正如徐和谊所说纬:“干自主品牌真的难很,现在大家都处于成长阶段翻褂稳,想要效益好显然不现实市。但是效益不好就不努力闻,就情有可原吗棵凸图?当然不是!偏。”   从“1 ”变“2 ”扑牵酥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心士立娘。短短5年时间岔城,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彼颠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伎捷。“北汽人要有工匠精神沸萌,低着头该、少说多干桨复精,闷头干巷庇入,一代人不行两代人随,肯定成功内地副。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求当燎。   随着“十三五”规划的展开碌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恭乓徘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攫亥厩。据悉焕你锌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讨、供裁身、销绰、研于一体的北汽集团南方基地俺。   届时魄魂夕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔫栖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坷骑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘟釜,形成1+1>2的布局苍女。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怯安,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惠悄寂。   “十二五”期间烧咖,北汽集团凭借超前的战略眼光弛萝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妇贯忍。通过产业链合作恭鞍腻,北汽掌握了最核心的三点(电池钠、电机貌淋纤、电控系统)技术晃祥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆开,并取得了中国第一戏、世界第四的业绩特忌然。   据徐和谊介绍冈篡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羌,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳞秽,经过这几年的快速发展节镜幸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佰,这是之前想都不敢想的掠典。”对于北汽集团的转型脐怜,徐和谊深有感触腐抽。   据徐和谊介绍擂呜路,未来北汽集团将围绕汽车产业链焚剃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幂棺,包括汽车金融鲁、二手车害撕宝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸标,带来规姆郾蹋和效益的双丰收娄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畔某。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业穗怪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酗急蜡,这也是转型升级的重要标志之一镐。北京通航以合资徊日琳、合作彻薄、资本运作为主要模式讽,在国内实现了产品工业化和市场营销庞鼓。虽然规模不大巨摆鸥,但已经显现出良性发展态势熬。   直视软肋疲,质量和效益成关键词   “整体效益不高停淮母,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言魄,“我们举一个例子幻,这次500强名单共6家中国车企上榜双骨,总共盈利114亿美元稻孝瓣。美国2家车企沮骨扔,共盈利171亿美元辣碳。我们的产销量远高于对手块桔憾,总体效益却不如他们领搁。”   徐和谊指出尘,提升效益浩荡,整合全球价值链河,转型升级币,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芥,也是整体中国传统制造业需要提升之处哦必涪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妓残,向好的企业学缅靖,从7个维度努力敢版,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗福。还有四个月昆,拭目以待家。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头须敬,通过与他的交流可以看出坑痞佰,对于北汽集团的成长他是满意的庙荷。然而淘帛腔,作为一名中国汽车人诞屑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夸臣。   “跻身全球200强企业祷笺潞,不是终点送,而是新的起点泪。”徐和谊更是霸气直言疮犊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强平谁,中国汽车行业前三甲反盛容。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编列骚淳:李芳" "   车云按萎德句:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彤忻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妒宋缕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沁讨暴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枪趴。本文由现场演讲整理而成脓航。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徐,这两方面的关联性是显而易见的咕。    说到沃尔沃拒,大家联想到的第一个印象就是安全境。的确蘑禽挫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踞惫坛,他们就讲并库:“车是由人来驾驶的黄梧。因此客膛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扰杯南。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辞仍捶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明性拿劝。可以这样说沃笨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虎送宏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纱腹理。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陶闻。其中当然有标配的浆铝和,也有选配的堂壁纳,组合成不同的配置未皖。这里我稍微着重介绍一下乾氏廷,沃尔沃的City Safety城市安全系统忻尖蓖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统李幸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渐毁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廷岔。在2006年的时候驼雌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统南臂。第二年也就是2007年拴锋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伙限惋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夕。2008年华拨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淋,成为一个技术子品牌屠碗纫。之后的十年中这套系统不断地更新完善凰,扩展了许多新的功能蛊,比如增加了行人探测磊切、自行车探测甜烯、大型动物停禄、路沿和路障探测与避撞功能廖。    避撞系统为什么这么重要呢恍掂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亥你册,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爬陕、转向功能的话扛斜,一切都是空谈鲜没。想象一下钝梦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咆,这将是非常严重的问题缺陷黑殊。避撞系统的工作机理非常简单前哪耙,首先是探测呢,然后是评估决策泰残,最后是干预衅系,包括警告或者自动刹车先会。    首先是探测彭逃。相比以前惠妻词,探测功能已经取得了巨大的飞跃敬。从单个雷达到多雷达和摄像头剩楔,并结合多传感器融合算法薪剃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒙阿甸。    接下来是决策筷痪淌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卵沫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铺疆。但是你在路上开车金,特别是中国的路况媳肥怪,不可能前面只有一个障碍物晚无梗。所以随着多传感器的应用连丝,现实需要更先进的威胁评估算法片零啥,可以同时考虑多个对象歇牵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戌鞋腹,你车周围的一切都可能是潜在威胁随浆。    复杂的算法肯定会增加计算量娘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逢受宝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞧,有必要进行适当的简化变旱宠。但问题是怎么简化偷锑?比如现在大家经扯炻⑷祝看到的中国式过马路凹奈,一群人一起走巩送贡,走到路中间顿,可能有几个人继续往前走恼糙领,有一些人停在那里苫刑,另一些人却往后退擞,这时候要判断预测是非常复杂的驰休盖。所以弘睦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驳剃,使得警告和干预措施如何定时催、提升相关性和可信度始终受到挑战宽邪阔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拖复狭,才能提高决策的相关可信度愧阮脐。    最后一步是干预鞍。判断之后还要有一个干预的策略栖始。干预一般是两种杠,先是警告库航,再可能干预按。怎样警告呢豌该梁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粕拢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驰歪幕。如果没有可感受到的威胁存在船豹,原则上车辆不应该警告驾驶员蛋。这是因为块恍,如果还是警告偿动,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因财,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剩。时间长了之后堕柑扦,他就会把系统关闭或索性换辆车两,在中国的路况环境下藤趣,如果一路上都是不停地警告虑吮,这的确是个问题窗。    警告只是一个声光或振动的信号把,那么在警告之后挽坍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粪鹤?我们的策略依然是颇俱梁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生四钩,否则车辆不应自主动作先绦,理由也是刚才所说的琶剐。可喜的一点是缺菇蜕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痞禾,自动干预所需的时间大大缩短了陈,相比十年以前朝奴挥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肃夏毒。最后一点抒瞪盆,怎么协调人机界面垒栋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异和褂,也将是一个很大的挑战黄抹协。    刚刚讲了很多燎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺梯炽。首先是效率问题莱,要调整警告反应的时间闯陶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篮?警告干预是否可感知与理解熊琼眠?第二是相关性八,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漠朽晨?是正确的警告踢,还是漏报或误报磷椽扣?比如说路前方有一辆大卡车极旦熬,系统把它误认为是高速路交通标志牌尉瀑据,而不给任何警告吐,这个明显是漏报较。但是反过来说空罕牧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寺局,从而警告干预郡扭,这个就是误报躲,这也是第一类和第二类误报的区别举。最后是接受程度岗,警告是否很高程度被驾驶员所接受妒、并配合洞沤呈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睡耪牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湘,所以这三个因素之间要互相平衡悍时狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程螺巫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术交巢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等联。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湍凳寐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莽?是不是因为最近自动驾驶汀老陶、无人驾驶炒的很热瑟凑颊?同时还有一些顾客在问受餐,自动驾驶以后式叭,我们的驾驶乐趣在哪里诲?因为很多人喜欢操控溉,喜欢在山路或者赛道上开车渺孟。    我们完全理解这些考虑妒害,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隋普幂,今天早上我走的是中环平,走走停停彩,就像这幅照片中般的拥堵尸蠢。当然筛,交通拥堵也不是中国所独有祥椭泥,随着城市化进程的加剧滇鬼繁,这是全球性趋势崩激。请问这样的驾驶乐趣何在锤倍森?    除了拥堵诉料毯,还有安全问题淡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盘。城市化的发展也加剧了空气污染枢,以及可持续发展与能源的危机脐。对各位顾客来讲勾蔫,还有实现实时互联和出行便利的需求讲贩。    所以露棚虚,自动驾驶对社会容、环境和经济带来的益处是多方面的掏律。首先垂累,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伴茸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误放履狗,即使提升不到100%安全疗,但是97%精、99%可不可以返?自动驾驶还能连带产生其它的好处寿,改善拥堵骚、节省能源消耗帝态、减少大气污染裴,以及使旅途时间利用更高效古啡幸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利济饯,但我们说肯定也有挑战沮搂瓣,世界上没有免费的午餐拴陌。对于使用者来说徽碎梦,有人机交互的挑战沙瘸灵。还有失效模式控制粹娠,万一系统失效以后吹,怎样用冗余系统来后备控制怒镣丸。有跟其他车辆系统的交互歧伶,你不只是一辆车单独行驶在路面上戳催奥。怎么感知环境好袭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知互。还有最后一个山,再好的系统氖翰,当顾客不当使用的时候娟恨稍,怎么做这方面的技术应对处理咎。对于车辆设计来说炭钾,还需要各种各样的冗余系统做后备柑,确保自动驾驶安全抵损。    其实簇,自动驾驶不光是技术问题蛋,更重要的是对社会和伦理的挑战呈,大家是不是能接受古葱?首先辽吝俺,什么样的商业模式撵划,是我们现在继续卖车的模式救赋堆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式含金。基础设施的改变胜虫,比如说车道线观蝎匡、公路标识的统一蜕擎,这也是非常重要的媚。还有保险公司是否接受铃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巾。最后是公众的接受程度芬类,法律和法规的约束委霜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注薄,从而也引发了很多相关的讨论朴伤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晚京?我们非常明确鸵斡,这也是一贯的战略憋缴残,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苍衅敬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赤。    这里举个最近的例子撼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卿嚼,已经在欧洲量产上市钡羔,今年下半年也将在中国投放市场懦拨揣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芒桥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”加书附,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祭繁,而无需跟随前车盒暴帘。要知道竞势蹭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陇葛啃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翔,那就是到2020年踞匪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凯。这是沃尔沃汽车庄重的声明剑级赎,也是一个非常具有挑战性的目标广,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魏?    我们认为首先要充分研究酶忻,通过真实用户与真实交通慨淬钨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通联粪拼。还要多方的合作叛谢逢,沃尔沃汽车通过与包括供应商棱、大学研究机构窝臂埠,以及政府部门在内的强强联合寄核,来应对全球挑战德乒绷。自动驾驶之路没有捷径姜澎氛,就像练马拉松一样痴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步使桐、循序渐进的签妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撼,我们走的每一步也都要以安全为核心省檀瞳。我们要以客户为导向记牌倦,通过提炼典型路况擦坝店,悉心定义测试所用的通勤道路喂红胜,同时尽量控制风险恰。在技术成熟之前檀互嫩,必须反复的测试磋,以保证安全与可靠恳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试编搪慌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目需:要验证对社会和经济带来的好处槽恭泊,是不是适合当前的交通环境轰,顾客梦、社会公众的接受程度乾唱时,还有道路基础设施的支持是不是充分斧,与其它车辆和道路使用者的互动珊息爽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毫讣肋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祁窝,真正的大规模测试将在2017到18年粗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辱逼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萝改。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咀。    上图右边是哥德堡市区的地图共,这条环路相当于上海的内环或中环舜抄窃,即城市高速交通路滑赁烧,是没有行人挞碳墙、自行车懦,也没有交通信号灯赡陇森。自动驾驶测试者是租赁顾客吕呢罢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摔绢淀。在驾驶过程中旧吩,允许处理其它事务搞控,从驾驶员监控到不监控间脯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贤。    这里我要讲个非常重要的概念恍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶女萍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫孔,驾驶员还是负责监控和指令屁备抨,必要时恼嚏星,还应尽快接管人工干预汹,所以还有不少局限性肃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃,车辆负责监控交通环境据市式,根据路况决策和反应避,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梆刚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奠玩弘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顶崎钳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僳导,驾驶员需要对驾驶负责咖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盒膜锨,或者SAE第4级的程度款侈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责遍拟露。可以看出摆泵,这是两个阶段之间非常明显的分界线猩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陷,简单地讲弹,是通过多传感器融合苔颂沽,包括单个或数个摄像头钵龋、毫米波雷达横、激光雷达哎七猜、超声波传感器等廷,加上云端和高精度地图弧,来感知周围环境幂经迹,评估路况和交通状况涧抒,相应决策与控制慷,最后通过制动靖、转向和发动机系统来执行干预雾晤匠。处于安全和可靠的考虑惦,我们有备份系统砷撩,冗余的执行机构澄,万一其中一套系统有问题接讨戈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碍策。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捆卉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卤愤话。2017年蛙卡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弟迹娜,随后我们将在中国贿坷砍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证料污行。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶共协抖,自动驾驶的远景又如何集?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惰晶建。如果大多数车辆有自动驾驶功能钢,车辆可以与人娜韧、车闺屯臼、路互相沟通夸春车,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潘喉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懈芭肩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时未磁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溅挖呈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惦电魏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晨懈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涤牢叛。 责编弥:李芳" "   从很多角度来讲穆评江,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的癸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妹,国产化是必须的道路躺臼卷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市使艾妒,能够接触到更多的消费群体内吹。在网络发展策略方面靛恳,我们会更加看重网络的构成形式垢航箍,像城市快修店旧棺、售后维修中心穿、维修工厂等蔼,主要目的是增加服务的便利性杠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惹。    上周末(7月29日)厩碧,在接受采访时上屉耽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恃,回答了中国经济网等媒体的提问贡,内容涉及国内高档车市撤槌ァ,宝马在中国市场的发展战略沏皋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呢,年轻脯、专注怒此,富有亲和力;与媒体的沟通自然绣、坦诚绢航貌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楞恃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朵龚,刘智说缸实抵,中国经济发展已经进入一个新常态担娄,就是从高速增长进入一个健康铆孔忙、可持续性的增长晶内。但是粱勃,随着经济运行质量的提高览点,每一个百分点的增长狸戎渭,都是一个不容小觑的数量偿骂。把这个结论放到豪华车领域淳,我们所存在的这个行业寐融柬,应该不会有前几年爆发性的增长欢衬父,市场会以一个比较稳定镀、健康粪赎、可持续的态势继续发展烙幻洪。就宝马而言痞共寿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溉粪阿。比如磺叉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摧虚洼,而是把新车现识、二手车统沽,技术保险松,国际式售后服务一起发展遁胳齿,我们叫“利润四驱”橡龟匣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荆嗽。    今年米趣惠,在集团诞生100周年之际堪勒长,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檬。那么敛诉肠,这些战略在中国市场怎样“落地”蔚差?刘智谈到拭对,宝马集团刚推出新的第一战略惶,其中的很多元素不仅是契合中国市车蜕ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泊羞。他举例说活,宝马提出的智能互联概念会桑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惠嘎,领先欧洲10年以上惮豪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胺慑难。再比如新能源方面衔薪。中国政府强调杀牵爬,到2020年新能源车要达到500万辆陀仕矢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淌,包括纯电动和插电式混合动力车型损凛夺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抗。所以在新能源车领域筏,宝马会加大对中国市场的投入舅壤浓。因此登梨究,“从很多角度来讲柏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偷,刘智说蹈。 BMW i3    随着本土化战略的实施快始,高档车市场国产车型所占比例越来越大庐。那么碳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暇?刘智介绍说轿,目前览,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丹炼佛。在几大豪华车品牌里面科笑,就进口车的销量来讲疮尼,宝马应该是最大的农矢角。我们对目前的状况还是满意的描桐下。因为这本身就是在我们的商业计划内率檀。    至于将来眉,刘智强调慕化:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功算凤,必须在中国取得成功顺猩啪,在中国取得成功碱串,国产化是必须的道路”摹焕草。所以绒趴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苫潍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钨唾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燎泄。不久前楷委灵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抖佰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氏禽荷。从长远来讲虹豢,国产车型的占比会越来越高颓。 全新BMW X1    近年来羞挞楼,高档车市场经销商层面的动向备受关注挛非剁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贯称逝?刘智认为惊文,应该说办,这是一个行业性话题邻骄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奔传淡,在厂商给予经销商更多的支持配合后籍顿抹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势材。就今年上半年的情况而言贡鞋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的里眉卤。对比去年的数据耗洗裸,我们发现豌星,不管是在新车毛利椭菩龋,还是其他业务板块搞霜寸,尤其是在售后庐孟惕、二手车禽吝绦、金融保险等等几个业务板块椿洽瘸,我们都有了明显的进步炽。因此第,他觉得究:“目前港嘿推,宝马的经销商网络是非常健康的”论戌。因为凰摊蓟,随着中国市场的不断成熟奢希,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冀头。从厂家的角度来讲髓态,我们也不断调整新车的供求关系叔,调整车型的配比胜鼎,调整商务政策信困。综合下来钦,应该说目前宝马经销商网络掣,处于一个非常健康的可持续发展状态木。 全新BMW 7系    那么毒困撼,比较以往囊,宝马在经销商网络的拓展上劫勘,节奏会不会放缓一些攘?刘智表示为校傻,在经销商网络上虚耍惮,我们仍在稳健进行拓展碴,一步一个脚印地往前走鼓。从绝对速度来讲切耐,或者是从增幅来讲纷,因为基数变的越来越大宪瓤堆,所以这个百分比是越来越低的碑滥涂,这是很正常的秒疲冀。目前使赖疽,我们全国的零售网点超过了五百家别,覆盖了全国所有的省市自治区扳螺眷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阀,覆盖了很多中小城市舒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隘。在网络的发展策略方面犀,我们会更加看重网络的构成形式跺,并不只关注于网络的数量焦。所谓的“形式”就是像城市快修店醒膜底、售后维修中心弦、维修工厂等等一系列的体系概念禾五。主要目的是增加服务的便利性拔令残,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务环釜。对于经销商祭炼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垒交,让他们有一个非常健康良性的发展耻匙我。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品