2薄幻事,那就是《易经》的精神镰把。第三个告罐武,今天的连接是移动的连接婆凛,还有MOBILE剖,MAN TO MAN疗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杜访。    今天电动汽车很重要的一个袄徐,大家买得起用得可靠醒。智能化以后掠顶奈,因为有各种各样的基础设施和商业模式另豌,我不展开了剩霓。    从电动汽车变成一个智能的汽车少轿,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞧,从智能的交通再变成智慧型城市蔚。我们附加值可以产生很多奉癸。根据《易经》价值精神郝墙,通过交通网史傲肚、能源网赂禽、信息网权、人文网可以产生无穷的价值机会午泰。利用交通资源的全时空动态感知并颊,交通工具的全过程运行管制炭千,无处不在互联黔库、感知姓、管控和服务讽穗究。    怎么布局滤耿磕?怎么把电动车进一步变成智能汽车差,如何布局智能网联汽车技术糜?我认为柿,不但对中国麓卉,对全世界都做出更多的贡献钩,第一是制定网联汽车法规标准券沉、智能技术竟、环境浩、HMI技术巨速、空置执行技术胁闪充、智能网联的实验彪道娄、网络和信息的安全嫡宝迹。    怎么做到网络和信息的安全裁?这是一般的云殊稀,怎么把一般的云变成安全的私人的云挛现?有很好的结构结毕郸,处理器并芍幢、传感器姬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谐。第一是收集材料输,就地处理教嘎。第二是从收集材料到云之间要慢尼虚,一个是单点控制绿颇沙,能量控制或者功率控制报。一个是多点控制副掂,能量控制或者功率控制剩铜风,这是全局性的黑司。要及时处理篱宫,要经常互相认证深肺,变成安全的云尾程。    跟大家分享一下我做的一些工作焚搅酗。怎么从理论上去证明这个是可持续的缔卿?我一直在思考所有的工业革命啸,基本就是能源更新目捌磷。第一次工业革命轻斡穿,瓦特发明蒸汽机龄,电话府谴。第二次工业革命歪懂,美国抢占先机蓬极,电气化龄愤,主要能源专项与信息建设煞吉挝。现在第三次工业革命来了漓垢,中国能不能抢占先机私?我们要做新能源卢倍息,信息大数据时代理,我们百人会能不能更好地发挥作用隆?今天早上的研究会很好磕赂犁,我建议做一个尝试的机构罐卫伟,每年召开百人会国际研究会议苗蔷佩,形成品牌杠勾昧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搽?我提出储能熵的概念炉入藩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量担。一个系统里面假如是孤立的椿劳、系统是不可持续的赫,一个是做功烷狄、一个是废料是不可持续蔼讳。如果是物理系统呈夸蟹,分析储能熵菩,熵代表可以再利用抽茸。总的来说讼摹,一个系统熵不能增加具阮,熵要减少娇蔡故,熵减少系统可持续茎收。熵是储能熵起鲜潘,熵是不用的熵耿回胃,下一次可以用糙。总的来说熵是在减少亩济。    包括中国的历史截恐,中国封闭的时候中国就不可持续吨锭,中国开放中国就可持续叫拇。近亲繁殖以后熵增加不可持续硅穆。系统要做可持续性羡储,系统熵要减少饱喉,你的收入不能是单一的奔埃、不能是孤立的系统莎惦挽。因为一部分是做功甭,一部分是废料揭倡媒,从废料里拿出来小,通过证明熵减少烤。从废料里面可以再循环敛锚,那么你的系统就可以持续了嗣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崔能,后续需要时再利用的能量的熵避彼,通过储能熵概念的引入枫算,希望用来解释可持续系统的演化过程冀抬渺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惕。    综上所述港碳,不管系统是生物的或人工组成赫鲸悍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凰跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌涛ㄇ堋,而这些系统工程特点是失,即使在系统研究过程中蹈坝锹,一个熵有增加的过程谎厂,总体在系统不断迭代发展的过程中驮,系统将进入熵减的状态别,因为系统具有自己生成复熵的能力商挟,从而保证了系统的可持续性即。    应用在电动汽车伐,这个是分布式的发电弯阿,这个是分布式的负荷督考。电动汽车就是分布式的负荷和垛溶,还有分布式储能提,电动汽车有储能渡睡、有电池仓。电池可以双向的娃损秽,分布式地发电蝎和腑、分布式地负荷唯脑火,在分布式的储能矾村,这三个系统可以持续翠水彭,这是我要证明出来的段蝎兢。我证明只要你的熵是减少的曹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曝瓢。    感知高末保、认知怂、行动蝎,不断可以纠正人的行为膝举,比真正的司机还要好姑。    最后赤,希望我们以后的交通系统是舒适的颗哇焕、生态的搔、方便的和安全的噶法耍。要做到这一点端,什么是成功袜吩鹊?因为里面的成功是3个S悸,SUCCESS脱,在S蘑唐、E里面画一条线都是欧元跟美元漆波,今天是国际合作壤岛,虽然人民币还不是堡,是一篮子化的酣纹,人民币准备好了蚕兑。ESY就是人民币哪惭蛾。    要有六个眼睛绵坤,有四个眼睛不够插厕抠。第一要把眼睛放在前面解放思想凉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维橡汝,电动汽车下一年布局市诚嗑肌,也要有前瞻思维价萍。眼睛放在后面汲取历史教训倪,要有全局观念攫。要看到旁边的需要脸。然后要把眼睛放在右边学习欧美习,不得不承认高端人才密集地在西方痪坚。所以把眼睛放在西方学习栖疽怖,它沉淀了100多年膜擞脱。四大发明中火药是中国发明的涣内,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的葛。全方位都看到了喷,所以英文眼睛叫做EYE歪队靡。第一个I是Inspiration粳尘诗,有了激情可以有想象力烷赦,然后有创新穗超恨,但一定要融合刨,一定要集成洽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淡舅。科学要把自然归结起来钢,工程有十几种改丸旗,要把科学觅菇、技术模、管理结合起来那就是工程粕,那就是要集成堡陵祭。特别今天要跨界地融合烙渴兰、跨界集成功到蒜,这样才能实现胎。但没有钱也不行迁,今天招商局也来了很多金融机构丘鼎寡,要融资论。    谢谢大家!    (根据发言整理牢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆沏:李芳" "   回顾已经结束的2016年辑唇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胎。在政策的全面推动下虾匙,我国电动汽车年产销量再创新高歇,达到50万辆左右娥,充电桩数量达到20万个沙,遥遥领先于世界各国节惊锣。更为可喜的是扮,在规模市场的推动下铺冈,技术创新全面展开蔬蜜垄,技术进步全面加快党癸遂,正在全面逼近世界先进水平玩屑。但是仓钎氛,在这大好形势下拴闪北,质疑之声渐起酪坏。比如达汉,我国电动汽车发展主要靠政策推动共,能不能持久忙呻受?政策是否过于宽松缺脊,以致于出现骗补情况函?另外士,由于发展形势良好纯,一些激进的观点也在抬头龚。比如扛,要挡住国外产品进入中国市吵啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茹,准备放弃传统燃油汽车馆。    作为一名资深的亲历者锑骆觅,笔者认为平,在这新旧年度转换之际祁犁,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸥,梳理其发展历程补,以利于业界对形势有清醒的认识廉、清晰的判断雀,明确今后的行动方向暮。    一京钙驹、我国电动汽车发展形势良好    当前宽拴,我国电动汽车发展形势良好扁,主要表现在两方面胸:一是电动汽车技术创新全面展开处羡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷男辛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虫粕刺,比亚迪溃擒窗、北汽办噶、江淮喇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铂讥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吴堵,而是专门设计的电动车报督庇,续驶里程达200~300km甚至更多其撼,能效明显提高梁十魂,动力性烤、平顺性汰、舒适性拱羚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平继。事实上澎察,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卡环,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恒充杠。另外飘衫氯,我国电动大客车产销帕辈蜂、应用占全球份额的90%以上坏,技术达到世界领先水平陇。    在动力电池方面谢菱擎,我国产量已超过日本瀑、美国捷、韩国奋,跃居世界第一茹鼓傻,且市场份额超过全球的1/3挽辽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吉,呈现高能量比炮胸、高安全性底祷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茫费。同时泊,产品水平迅速提高祷衡售,与前一年相比修辑,平均能量密度提高30%姥烫,成本下降30%左右位班剃。    在驱动电机方面舒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妈悲喇,总体性能进一步提高盯方,成本下降30%左右题粟盾。在电池管理系统七葛联、混合动力系统目、电动助力转向扁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面半乔吻,也都有明显进步等。    在基础研究方面俩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酸,电池热失控皑、硅碳负极材料陇江、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸵。    2. 充电基础设施建设加快伐拒促,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卿律社,政府有关部门出台了实施细则酬,多个地方政府建立了城建稀裴、电力邵魏、规划等多部门联动的领导机制纹,大大促进了充电基础设施的建设速度币潮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上香,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舶嚷琉,我国充电桩总数超过20万个胺,远远领先于世界各国刮钦汀。    在市场带动下墟,技术创新不断涌现拇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法京览哀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搭、节省设备投资的车端交流快充技术湾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阿楞可。    在商业模式创新方面绍撤肩,呈现出各类优势企业多种形式合作饱,加快充电设施布局托飘圈、建设裤缅羞、运营的趋势驰单筐。众筹建桩假波、合资运营笨灯泻、利益分成等运营模式迅速发展儡菊,公交车恢乱、环卫车蛋辑、物流车陪加粗、出租车赊兢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魏贿,广告推送缓、免费无线热点接入等增值服务开始出现醚充躺。    在互联互通方面嘎累,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佃凌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烹首狡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奴踩,以企业级跨诗、城市级监控平台为基慈テ怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哇截身、信息互通的国家信息服务平台即将建立混掇镐。    二萄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说监,我国电动汽车的发展道路与美国参然、日本故承努、欧洲等国家和地区有所不同顺煽,主要区别有两点狸靖牡。    一是政府干预模式不同漠五。我国采取的是政府强干预模式煤狮爱,政府进行顶层设计苦橇芍,制定国家发展规划汕,多部门联动制定全面的鼓励蠢、支持政策撬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲敛亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毕,在市场发展中不断加强研究开发蓬耍羌,技术水平逐步提高;同时莲缄寞,充电基础设施建设逐步完善缎婆咐。而美日欧政府多采用弱干预模式成携券,政府支持共性瘁轮、基础技术研究躲复瑟,给予一定的政策韭非、税收优惠查,逐步培育市嘲嗟每汀;企业则根据自己的战略规划害林恕,首先研究技术剖票,同时有选择伞酬郡、有重点地开发产品沟乖呵。    二是企业战略不同储。我国企业多为在政府引导下被动式发展翻败,初期技术积累明显不足棉息,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腾,产品方向受政策影响大兑,各企业虽进度不同铆炭,但呈全面开花之势节圃辱。而国际大公司多为主动式发展较冉浮,厚积薄发爱肆,技术有所侧重鹤,产品形成特色炼星蚀,如丰田的混合动力和燃料电池噬谅甭、日产的纯电动粳、通用汽车的插电式烩红衅、宝马的碳纤维轻量化技术等沮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刊软。中国模式的优点是市场拉动技术发展块拓,不受油价等其他因素干扰箩,迅速形成规模市巢椤,全产业链技术进步侨稳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夯劲幂,发展中有不协调情况抖暮澄,如充电基础设施滞后锑,部分企业盲目跟随藏,发展不扎实馁参,少数企业以谋取政府补贴为目的摔,甚至出现骗补情况风盎洁。美日欧模式的优点是技术扎实羌仁,发展均衡;缺点是市场发展慢承,产品更新慢休毛,影响技术进步返限,受外界因素干扰硅惶,如油价低迷则市场难以扩大独手。    笔者认为疽面磋,中国模式适合中国国情缅悸。我们不应过多盯住充电难缮泻、骗补等不协调现象撬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娜、技术追赶的大好局面届勉炔。从另一方面讲讣考脾,中国模式也有赖于我们的制度优势烩,只有中国的强势政府才能如此运作蛔卫,很多外国同行都很赞赏壳裴娶、甚至羡慕中国的条件揪错。    另外帛羞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讼娄,近两年有明显变化凤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陵绕且、开发电动汽车产品细曙肉,而且各种技术路线都受到关注的局面沪佳洁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牡。中国各大企业都重视电动汽车没有错勉被,在现阶段已不能算分散重复啼玛,但难处在于电动汽车不好做郎,需要有很强的乔哭鼎、全面的技术积累和投入碎弥。那些技术实力不够的企业腥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理授,而应准备应对“弯道翻车”的危险损釜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沉貉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时败卧,可分为几个阶段济:当市场份额超过1%时搐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孔哥描,则意味着市场条件全面成熟扭示呻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拿鄙,又主管我国科技工作多年淑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钵寡琼。    对照电动汽车的发展麻,在我国疚撼,市场份额已经超过1%;在美国和日本馈答,即将超过1%亥毛祁。这说明杆淖萍,电动汽车技术正在接近成熟布。笔者冒昧估计裴,大约再过5年左右时间糖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趣户,其他性能与传统动力汽车相当泞,加速性优于传统动力汽车铃镐,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间侈,电动汽车性能可全面赶上晃浅晨、部分性能优于传统动力汽车骡戳坟,成本与达到当时排放芜、油耗标准的传统动力汽车相当柯袖。但即使到那时赴改,传统发动机也不会消亡乾祭阔,而是电动驱动与发动机平分秋色侵谅,或更多的是融合发展想。基于以上估计坤凛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车派蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车编腺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闲称经。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袜极,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凑多。2009年路,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研动,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箱。回首往事丸棱,扪心自问海患薪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酷梨凛。至于些许不协调现象饰会瑰,是产业发展过程中的必然可惕蓄,是白璧微瑕破摩、瑕不掩瑜说。笔者断言害,按目前态势再发展10年渤极芦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拎蹋翰,并以此跻身世界汽车强国之林稻犁。    三姐谩舷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酥袭,整车生产企业要更重视电动汽车酥滦兄。首先要制定好发展规划和生产布局茸签,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虏,不能两张皮盖垢浓。其次要重视研究与试验灸乓,需建立完整的漓、一流的研究和试验体系亢槐,规纳纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统入。电动汽车相关技术发展很快握破橙,要靠自己去研究发展缝儡,别人的经验会很快过时烁舶,更不能只靠“挖人”搞产品皇烩。再次要全面布局类慰峦,围绕全技术链开展工作辽茶惟,不但要重视整车开发静,还要研究电池和电机蹬氯码,重视电池管理系统睫喉坚,这是当前我国的短板嗣苦,此外还要注重轻量化和系统可靠性美柏。    第二瑟剔,要建立相应的零部件体系牛缮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绩半仓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幻衔法,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拿耸讨。    第三港倾荚,要开放发展枷派窘。需鼓励抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品迸擞,像华晨与宝马羚失、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楔寄。历史将会证明捻,开放发展电动汽车会比关门发展更快乘闹垂。更何况锯社,在全球经济一体化的今天膛烩祭,关起门来自己发展是不现实的嚷刻兰。    第四佛毖任,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颧肥窝。今后相当长一段时期蔷,将是传统动力与电驱动并行发展损写对、融合发展的阶段僻摹犀,单搞电动汽车很难成功铝稀累。对于只做电动汽车的特斯拉冕乘,笔者并不十分看好疼拴。    2. 对产业界的建议    第一炊,要加强合作嘘输。需沿产业链观路撮、跨行业合作虾普,整车企业要与电池企业亭骨鸥、电机企业把涉、其他电动系统生产企业深入合作嚷炊。以动力电池为例徘,需要电池设计与正负极材料鹤慷、隔膜科汉猩、电解液污介魄、电池制造装备判椿碾、试验装备撤替沸、电池管理系统全面合作惧肮涸。优势企业和研究单位要分享成果趁勾型,互补短板嚏讹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柯呢擂,要形成轰轰烈烈的大协作局面寡,合作创新串,百舸争流彤跨撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑟茫颗。    第二萎儡绩,要注重实践拿摔晤。汽车产品与其他工业产品不同噬幻,一是使用环境广且复杂挂搪史,二是生命周期长僧懊,三是对可靠性刊挽响、安全性要求极高乓朔。这些都决定了仅在工厂玛、实验室不可能完善产品兄捻,必须通过多轮的使用实践俄裙曝。与电动汽车产品研究开发相比保蕉,充电过程更需要实践沟读。像电动汽车充电过程这样长时间吭式踌、高电压刚、大电流另酣盾、室外虽素夸、无专业人员值守的工作状况具妥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼沛。    第三何,在充电基础设施建设与运行中久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潭。充电基础设施建设是一个新行业艇昧,在管理上涉及电力劫帕、规划酒皮、城管锑、工商管理等多部门悔,权力交叉桶识钢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制破,利益主体错综复杂杏。单靠一纸文件不可能面面俱到痹,必须经过相当长时间的实践妻抗,完善流程袭,积累经验净芥川。    第四衔汤,要加强标准化工作巢茸。领先的研发巨虱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺鞍呒洹,而及时总结经验呈、制定标准又能为继续实践塘烷笺、创新提供重要保障松疤悔。当前弹惧,恰逢政府推进标准化工作改革绒碗,要求标准化工作密切结合生产犁普、创新实践遂,要求鼓励发展更灵活墟靡、更接地气的行业标准啸、社团标准谴。对此奸涸,业界应给予足够重视钢。    3. 对政府的建议    第一炔毙涂,要保持政策稳定宪祈翰。正如前文所述牛染,我国政府的强干预政策非常正确晦愁,发挥了制度优势鳞丘,已取得很好的成绩画卜滦,应该继续保持石尼。电动汽车的发展涉及多个行业酥憋,需要长期积累廖毕,需要几十年的时间才能成就大业暖挺,切不可存立竿见影楼蛔、一蹴而就之心泛迸。    第二希蝗,要及时对政策进行微调和补充完善花隶水。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肌叉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豁混,又由于此项事业发展快疲斡溺,新情况位辽、新问题欢穷、新技术层出不穷颠答,因此及时应对完媒、调整俺、完善是必然的笔酣。    总而言之谎抖汞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道防,迅猛发展正当其时套侩肚。笔者衷心地希望朝野上下阔零碍、业界同仁能认真努力工作伞立,自信且坚定发展操欺。假以时日鄙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氖,并以此为契机城潭,跻身世界汽车强国之林蕊卑筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦肺港:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赎琶嗽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沙辫错,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冀牢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龄狼。    他认为杭,现阶段碴巧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题割稿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓜贡,但从长期来讲抚十侣,新能源汽车技术发展路线要从电动化处猜、轻量化粮氦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檬诺筹、轻量化与制造生态化结合黄锤忙、智能化与网联化结合惠。    尤其在电动化方面瞳盆度,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逻估,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拣,就是家用主流A级轿车菱达,在性能价格比上与燃油车竞争晴。目前全世界都在朝这个方向努力咳腺删,如特斯拉Model3赏拌、通用Bolt柑册彩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车新。”欧阳明高说赋。    欧阳明高说恋说,但要满足这个要求悲磷,电池必须降低重量沉视、体积以及成本惫略。此外蹲共绩,电池的比能量必须大幅提高级香俩,达到300-350瓦时每公斤济佳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标功鞘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拼筒,锂离子电池发明至今只有20年雷雹弗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年九,2007年第一次在日产聆风上开始使用弗,可见动力电池的进步非常迅猛蒋朗加。”欧阳明高说奋跺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隙改。    但此前歪祈哄,主流的观点认为敛胚荡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斗褐,从性价比来看七伞秤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抢铆你,但现在随着锂离子电池技术进步缓健棠,里程提高一倍草拒泪,即在300公里的范围内艾讽肋,仍然在性价比方面有优势恐某。    从技术上来看殊屎烂,在单位重量洞囱、单位体积下储存的能量越来越多衰轮必,成本越来越低糠馅,才能体现出电动汽车的水平和技术锤采贩。    一个好消息是痞寄,我国电池成本每年大约能够下降20%碳。据介绍供委熊,五年前回筐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刮,去年平均价格为2.5元左右琅淀,2016年为2.2元浓阶,考虑到大量的电动汽车是大客车钢,其电池价格相对会比较高一些脊。    “现在国内开发中的电动轿车核父,最低的系统成本在1.3元每瓦时禾磐,单体成本在一块钱左右哥武拭。美国通用Bolt电动汽车咐娘,单体成本为150美元一个千瓦时哺继疲。”    如果按照这个标准驮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到十炔,但是按照现在2.2元频,逐年减少10%到20%篙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现率板。    “加上循环再利用做到1元涧良芦,也就是说失瘸尘,一千瓦时电池一千元人民币之内腐潮,是可以做到的靡伸辆。”欧阳明高称阑。    对于具备性价比赶渡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说激独侯,现在一百公里约耗电15度冗淑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内康,接近10度电一百公里宿蛙。    “要实现这个目标羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拔。目前电耗的降低空间还很大程氖。如果能够实现上述目标宽母,一百公里的成本约在一万块钱童藤赣,如果电池能达到300公里就是三万块钱垛沫,考虑到使用周期内省电和维修省钱帮围居,将具有商业竞争力迪填纳,这是电动化下一步最大的目标鄙贰。”欧阳明高说舞孪癸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渭臼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粉村然,但仍属于比较粗放的发展模式曙荤,今年电动汽车发展逐步趋于理性痴领。总体来看京讳叭,走到今天镐骗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泰复褪。”欧阳明高说沸贡笆。    事实上铣坚啦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爆咸,由于销量超过全球50%以上实滦栖,在国际上引起了强烈反响朝,无论是政府还是厂家味怖鼻,都感受到了来自中国率先发力的挑战屁寄岔。更值得注意的是巩,2016年如德国大众和日本丰田绊,纷纷调整技术路线洪骗羞,加快对纯电驱动的转型沸。    不过兑秃搐,纯电驱动的战略目标亢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罕哨死。对于混合动力技术来说川纶褂,传统的汽车强国娶渐兄、汽车大公司比我国更具优势棵齿,如丰田路线就是先做混合动力柿袱淡,再做插电混合和燃料电池贿睛。    由于我国率先发展纯电驱动挛餐炉,带动电池产业的发展达到了世界前列略苇,电池产业规模达到世界第一魔,总体水平位列国际前三狙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平燃爬广,我国的动力电池产业链嗅玲,尤其是电池材料痉,如正负极材料蕊,在国际市场上的占有率第一炽。    “在此基础上碗燃李,我们以纯电动力系统(电池拎、电机坟惧毛、电控)为基础平台曙单拷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畴设骨。”欧阳明高说宫抵颂。    据其介绍谰甩,目前我国插电式技术发展已经取得进展共惊,比亚迪秦辉、唐匪邯、上汽荣威550湃尸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力始守,无论是发动机方面睛间榷,还是混合动力装置上秸,都取得了突破确。    与此同时炯沁唇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展常,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贾。    “这是一个渐进的发展过程身半舒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争可杜平。”欧阳明高说缔吠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叭些,有效的回避弱项竞争卯,有利于我国电动汽车产业的发展愧,到2020年之后白,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笑倒醛、同步竞争姥维浇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷绍摔:李芳" "  编者按拾赊:产品价格区间一下提升了近40万官传,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厂彪赡。以安全环保为标签的沃尔沃栏姆箍,产品质量是其立足之本侩。无论是国产车型还是进口车型迫粱泉,质量都要做的和安全环保一样好缓寒拷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑边, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藕冯,安全与健康至关重要醒瓷,但在中国市沉肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逗合受,到底该剪哪一根线苇酿?我心里清楚慨案伟,如果我剪错了痞,我们可能就崩溃了娘蔚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乾。在2015年整体经济增速放缓麓恍宪、股市震荡浮斑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下错,2016年的车市本不被看好泼沃苹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疼孟怕。1月6日扩封,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕉,沃尔沃对此解释为蘑许冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器型套,更是提振销量的助推器盯熔浓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号普岁。   6月1日光剖床,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迁茹显,具有十分充足的销售经验屯朝刑。但用他的话说蔚,他来自一个很小的市程病,很多因素他都不具备勃沙点。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碳戌累,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铺未。6月1日入职锭,用一个月来熟悉公司的现状渺付等,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颊负狈。然而现实终究是骨感的惭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踏超孰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆本胎。   “做决策就像电影里拆弹的场景萝笺巴,我到底该剪哪一根线呢泞肝狗,如果我剪错了弘诺刷,首先所有的投资会无效滤把贡,其次会影响经销商的士气交。”陈立哲对我们坦言懂。   他这样的想法并不让我们意外饭赤滑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒂盾。在台湾没愁,陈立哲要去走访最南端的经销商扰斤,早上出发中午就到了任,但如今这种管理方式已经行不通了甩岸堤。从前陈立哲的团队只有30人陛梨吩,现在变成了350人悸,他说现在同事的名字都记不完殊帘。   “就像牌桌上的一个赌局喜图裁,赌下去有可能是回本的互娄贰,也有可能就全毁了捎码,所以我每天都在想我到底该怎么做寇枢。”每天该怎么做憋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冬俄巷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旧,才能享受最好的僚毋铰。”这句话像是说给陈立哲听的涕。   2005年澜须,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辆导,沃尔沃一年只能卖1024辆敛识茨,一直到2013年5000辆的水平哦,再到如今年均一万辆的表现亭晾,对于台湾这个小市场来说鸽恋坡,陈立哲做的足够好竣,他对这个市场有着复杂的感情布痢倒。   调任中国市场做销售一把手髓,陈立哲说这很突然建,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚼当。对于中国市惩迓ⅰ,他还不熟悉涧,做市场工作要对文化蒲捎想、变化记、趋势有充分的掌握迟纬堤,这最重要的三点陈立哲都不具备介挡,他唯一能做的喝污堪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需童槽娠,相信身边的工作伙伴渭晌瓶,组成一个高效率的团队察模白,去解决各种问题犊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后老揽仕,首先做的是内部调整滑毖韧。通过不断累积分析过去几年市场的动态螺,了解在什么时期使用什么样的手段娩日劲,反省问题所在旧拜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤层妒粱。面对三渤、四季度各项费用的下滑晃靛胃,倾听团队的建议蝗溪、做出准确的决策稠、将优势资源注入到最需要的地方道。最后将宝贵的经验分享给所有人川钵,把力量从点扩散到面骋芹巴,从四个大区彩腊,再到全国宝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛇荤,我只是把预算局、时间等安排在它本身应该发生的场合祈号胯。”陈立哲表示档:“我不是在讲官话廉,只是借着这个机会感谢大家瑞抨。”陈立哲相信捐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凉椽将。   内部调整告一段落脑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跺艰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间空取坦,一下跳到80-100万岗糠晤,面向的客户是完全不一样的喊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钉湿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刹斜,还怎么介绍产品笛闻?这肯定是不行的匆忿邢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菲斥棋,“与高端客户接触楼俄盆,销售不能觉得自己比客户矮一截兽,与客户要做朋友克,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郡。现在培训课已经开展了实战模拟环节让谢,我们在资金有限的情况下做到了更好菠可。”   全新的管理阶层凯办,有限的预算冷技复,面对重重困境刻寡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徒庙通,8-11月均超额完成销售目标尝案。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩太帅亥,最紧张的时间垄遁骋。“我有我自己的节奏殿郊弓,我给自己两年的时间辆截峦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书告摆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫爽,经历了两次产品的重大变动奸愧雷,但在他眼里这是最引以为傲的末呢卢,因为这些变动内商痪、变革都是从使用者的角度出发型,也就是我们常说的“以人为本患层啸。”   对于沃尔沃来讲凛,最擅长的领域是安全存弄惊,作为三点式安全带的发明者连居诲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秤凯厘。但陈立哲表示冗,以整车品质来讲凰相鳞,沃尔沃也和ABB并肩汤腊点,例如在底盘研发能力上闪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姐,全世界目前只有三家在使用乡,另外两家分别是法拉利与保时捷坤泼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喝粮管,陈立哲也谈到翅蕉:“沃尔沃其实也做过6缸贤辫肩、8缸发动机称骑山,还有享誉世界的5缸发动机挎通翔。沃尔沃并不是做不到射草匪,而是我们可以用更低油耗废烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平剐。这也是全球各国政府的法规要求怕,是大趋势播。陈立哲说“这些信息浚推褥,只是没有在行销上进行传播罢了瞎途巾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坎秘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻怼,改变了“国产”的概念脖焊钳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廉绵呜。陈立哲表态道拍厕渤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搞汾。沃尔沃立志从中国出发贪份,以人为本的信念永远不改屉提,值得消费者验证与了解冬夕。”   “沃尔沃就像iphone一样母,它改变了人们的使用习惯别礁撅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陕:S90有三个界面同时提供信息恫,分层级的来处理车辆信息疙。这一点很重要辛促集,体现了沃尔沃以人为本的精神妮岁。在设计方面畴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肖。用沃尔沃的品牌精神睬凶,再加上瑞典的风格娩匡肩,直接与德系品牌产生差异化咳羌。如果从地域来看肃蝗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡习柏焦。   沃尔沃曾立过两个誓言都:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故架,沃尔沃全额赔偿茧税管。在陈立哲看来黔独江,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桅。   陈立哲对我们讲道秆纠浦:“在欧美缎坏,当太太怀孕的时候浩挂傅,男人会考虑买沃尔沃恰开温。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儡,中国作为沃尔沃最大单一市巢奔诠亍,11月共销售9,076辆新车美修掇,同比增长12.8%;1-11月期间舍擞斜,在华累计销量已达80,759辆躲街,接近去年全年表现布甩。就目前的情况来看混粒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峭。   在经历过低谷期的沃尔沃盎计掂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莽勒表,这无疑是对陈立哲工作的肯定募,同时也是明年的压力陪恐。毕竟“十万辆”这个坎磐,沃尔沃早就有迈过去的能力悼噬态。   2017年耙脆塑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乱晾,届时夕怪官,S90 T4堵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耸芒丹。对于陈立哲来讲零,最为重要的是三座版S90码。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞳揩,是全世界汽车厂商扭喇镭,在中国制造的单价最高的车辆晾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盘,“三座版S90可以达到世界各项指标俩凸,这款产品有能力改变历史拉。只在中国生产彻坚吐,以中国为核心的思维杭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溶。”与此同时投肛袜,全新XC60也将在2017年第四季度发布伪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮葡ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稠,所贡献的利润更是远超世界平均水平馈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氦椿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任极黄。“知道我坐这个位子的时候劳辣,很多人会紧张甚至惊慌笨退,他们会很直接的问我抵,你行吗汗团?台湾市场那么斜恕,你行吗梆浪?”陈立哲笑了一下说道蕊顶:“每逢这个时候算,我都乐意告诉怀疑我的人胃氛,我将在最短的时间内做什么翅娥。”   两年的时间转眼而逝罢莱,陈立哲手中的“牌”越完善讹,与主流对手正面竞争的胜算便越大矮荤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屉,未来还有什么是可以阻挡他的呢搞酪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倒拈胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膜蔚。为了满足消费者需求础椿,推出一系列活动迎合消费者喜好龟。 上汽集团副总裁疽贾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屏泊,得益于荣威与名爵的共同发力鬼睡荣,上汽乘用车共销售27.5万辆券峭,远超去年全年的17万辆绣掏涵。取得如此大的成就主要归结于以下几点屎耪:新车的不断推出剧叙热、以人为本的理念及高性价比函。    上汽集团副总裁堂、上汽乘用车总经理王晓秋拱蟹渐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访百,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解禾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺财凶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤首,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捅骄拨。同时电燃弥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义世娘摆:个性而不小众脾獭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发貉奖,通过对消费者的沟通与研究吼陈骂,已推出很多新车型瞎夕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泻。王晓秋还指出逛,名爵现在的路线是个性而不小众邪,这就是上汽集团未来的发展方向骏疾哺,上汽集团希望新的产品有个性陆誓,且能让大部分消费者接受山。    据悉疟磁,自荣威RX5上市以来杏肆尝,名爵锐腾也迎来了中期改款磕撅,同时新车名爵ZS牡、荣威I6也蓄势待发盯熄伙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挺魔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窟愁,上汽集团也很清楚自己的客户群体钞侈炊。王晓秋指出介擎试,新车型针对不同的受众群体弛胚练,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沫拈。拿具体车型举例蔡,荣威RX5更偏稳重逢贸,新锐腾则是一款属于年轻人的车朗导炬,新锐腾外形活泼挖凰厂,同时考虑到消费者的需求柿吨仕,我们对内饰也进行了升级驮辨廓,并增加了10-12万的手动版辆齿,使新产品没有短板枷剔抚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懒庇,王晓秋表示侧串,“从荣威550开始烹,上汽新产品从设计到销售林,最后还是根据消费者需求来决定蓬缆坦。”    据介绍客,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验末筒。为了满足消费者需求驮,新车不止在性能和价格上做了调整勘恕拷,还推出一系列活动迎合消费者喜好粗控。例如菇妥,基于年轻人喜欢足球运动朽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乃,也已纳入上汽集团新品类侨寞,预计明年新车65%会配备此技术列。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言珐,“上汽集团一定要明白用户需要什么环,为什么要买我们的产品骋储,带着这个问题俊藤,我们才能真正去理解用户膊性悸,落实用户需求辱贝,使我们的产品极致无短板千倾,产品自然会大销牢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诧埃,竞争也日益激烈涝号瑰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遍戈残。王晓秋介绍铆拨,名爵的价格基本与同级车持平讲弛腻,但性能更具优势灭漂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妥龄么,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹲,就像提到的让渡空间火,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窗,从而应对市场竞争环境罗。”    产品有了好的性价比和客户认知度颂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汞邓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荷肌。名爵经销店到现在也有280家左右逻谭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尖,其实道理很简单康判檄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酶棺会,且不断呈现上升趋势守美榷,他们认为自主品牌的春天来了”虫,王晓秋表示烂。    在被问及上汽集团未来发展方向时疟绣掇,王晓秋坦言炊氓闭,“首先团队要把理解客户需求筐垃、用心为客户造车变成一种自觉行动灸佛通,进而形成一种行为规范韧肆。其次应时刻保持警惕僳俺需、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好围摄八。只有这样绩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡疟骸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布录,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咀。这些修改背后有哪些考量和博弈频司?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问布: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涝?   答么峦攫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高护吧阀。一共收集了9246条建议犁,其中表态性意见7736条诬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条假商,占16.3%砍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理百煽灵、网约车驾驶员资质及管理腾、出租汽车数量调控三个方面痰。从数据来看硷率,不少人对“京人京车”表示理解寐马,赞同的达到70%多管团浚,质疑的只有12%纪。我们根据建议修改了125处还,不断扩大合规车辆的范围纬,让更多人参与“分享经济”尖。    “从北京实际出发珐宿蔡,兼顾多方利益”   问便该吭: 为什么要求“京人京牌”胚函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凰牛信: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说去,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碉冒恍、交通拥堵厢、环境问题等“城市病”巨。在这个前提下拘,北京任何一项政策都不能“任性”澈沙,要从北京实际出发撇徐攘,兼顾多方利益冻甫厢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芯狡双,地铁最高日客运量超过1200万人次从谋犬,公共电汽车日均客运量1063万人次亭涟第,小汽车每车年行驶里程15000公里块宛,交通压力与日俱增匡碎骏。但在我们的努力下屉表篡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%五疲廖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝纬。    总体来说灿奸蝎,北京坚持公交优先的战略稼痊俗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充察蛔饭,对其进行总量控制在所难免赂。目前北京市绿色出行(公交沮仁、地铁谋、自行车汉、步行)占到71%次,小汽车出行占25%丛,出租车占4%壤戈那,其中包括比例不高的网约车出行桃欺。北京出租车改革的总基调是揉:巡游车改革侩诵譬、网约车规范处、融合发展牢陡坡、错位经营郊灯、多层次服务反娠。我们力争进一步提高绿色出行比例芒乘归,为首都可持续发展提供足够交通承载力回。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洁: 政策出台之后膜,预计将有大量不合规车辆面临退出涡摄妨,政府有什么监管手段确保政策落实到位街忙库?   答毁谷: 政策出台前箔空,我们和专家努剐、司机独瘫、乘客窘哼、网约车平台进行了多次沟通汕推荡,决定设立5个月的过渡期儒。一是给合规平台型码、车辆桑耪缺、人员办理手续;二是清理不合规车辆奋、人员等儒绰桂。    从服务乘客的角度痉勿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行红。另外累慌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展请瓷,因此提出过渡期的柔性考量拘。过渡期之后良龋,平台要加强行业自律居邢,我们也要建立打击非法运营的长效机制逻,严厉打击非法运营协绥迪、克隆车和价格违法行为顾采箱,能够更好服务乘客摄、保障安全些。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饲修: 面对新的经济形态莱,如何创新管理手段挺暇燎?   答份: 出租车发展中没有对立关系革溺瘫。网约车以网络预约霖、快捷方便等特点饯,满足了一批乘客的出行需求厦敦。单从评价司机服务质量的机制看胯酚,就值得巡游车学习亥:如何与派单挂钩拐屎,实时评价勿伍。但网约车也有局限性欠顶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碑田洁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势角叮懂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捐。你有技术优势弊,他有线下服务优势兄距谭,为什么不一起干呢叙词拾?    管理部门也在转变思路前累。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扒起兄。通过推动巡游车改革及网约车规范哨兑蛾,构建多样化服务体系芭卫,提升出租汽车服务质量但孙陛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笨床芍,在京注册用户已达218万人来。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弘锑,提供差别化服务晨恍蒋。    “解决出行问题要标本兼治”   问惨蜕搬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巴叹畅?   答狡段: 群众出行问题的解决勉扰,需要放在城市综合交通体系中曝萄徘,多措并举定秽募、标本兼治喀挽具。一方面型,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晃偶绦,需要加快构建安全疽、便捷湾步、高效权凄联、绿色吠送、经济的现代化综合交通运输体系圣萌。到2020年刃峡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冷琉鹤。    交通设施根本是为人口服务宽口膏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漆详艘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飞韭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤妮晨:李芳" "   杨美虹透露祷袱脓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中极怯,大东工厂扩建项目也投产在即刊,这些举措都将助力当地经济转型升级圃肪。    在杨美虹看来棋芹瞎,借助主机厂优势蛋挨涡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腑靛汕,配合外交部到德国进行推介阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园修节燃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咸翱,从而推动产业升级红。”杨美虹说隙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脸纳。最新数据显示唉晶提,2016年1-11月皋夏笑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扫块,同比增长11.2%危率田,前11个月的累计销量掀华,已经超过了去年全年山。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任问霓遁。12月13日克荚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锹穿从。活动期间曹返料,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程闱睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擅肮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杏骨簿、环境和社会贡献等方面取得的成绩郴靶。杨美虹向记者透露晦澈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碎诬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戏炊槽。    “在‘可持续发展’战略的指导下四,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔬骏巫。”杨美虹说熟吉乳。    第一爬钨钞,实效为先驾骆馁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朽鞠,“我们不做虚的楞,我们也不做口号式的箔,我们一定要解决具体的社会问题毯雇。”杨美虹直言呵斯,比如BMW儿童交通安全训练营玫,它是为了解决儿童交通安全问题卫。    第二稿碳藏,长期坚持扰繁。宝马儿童交通安全训练营叉岔脆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅得蓟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峨侗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笑,今年是第一年做共,未来会持续复、扎实的往下推进炯。    第三晃济舞,全员参与届遂蒋。宝马做企业社会责任时棋味,会邀请车主入乔嚏、经销商乡论、投资人以及宝马员工啼庆镜,一起参与进来幸坑。比如宝马爱心基金弄另老,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位函,提供指导;另外篇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箱蒋吵,定期组织各种各样的活动什怠擅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缚匙但,将可持续发展贯穿全价值链类昏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素片弄辟。”杨美虹表示轻擞妮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薯勘饥,主推工业旅游概念场粉。    据杨美虹介绍科骡舷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喝,助力中国制造业迈向高端脓,并促进东北老工业基地全面振兴汲涛。    数据显示返,截至2015年底革诉餐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闲伞纫,当年纳税额超130亿元人民币棉景。同时氦富,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讣,就业岗位较上一年增长了8.6%是。杨美虹透露沏耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞,大东工厂扩建项目也投产在即逞宠授,这些举措都将助力当地经济转型升级劲豆。    另外藉纺话,在杨美虹看来儡苫,借助主机厂优势腹风莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔港谋,配合外交部到德国进行推介拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园精添泄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢插里,从而推动产业升级堪。”杨美虹说爬惺愧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做推承辅?关键是我们的差距是什么庐甜撬,下一步最大的点就是要提升品质金略,当然还要控制成本结厦蛾。然后硅辩,就是我们的正向研发和平台战略夕侈瘟。最后叔靡黎,可以大大提高效率瞬,如订货的时间是可以压缩的蓝特。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铜仕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妓稻抵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祟狙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炬。    徐长明说烩饲潭,怎么理解工业4.0埠?这个概念是德国发明的戮福容,现在在国内比在德国还要热虚咎。最近傅高,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念我,我理解它的工业4.0的本质烹漠,就是怎么保持德国制造业的竞争力窖。在国际上底陛杏,德国面临两个挑战拍棠秤:互联网大数据和云计算了稍。现在港惮成,德国整个国家都在讨论苹伶,怎么能够“不被互联网+”懈,而是“制造业+互联网”酪,这是他们重点考虑的问题嫂期谐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恳掳、宝马芳、大众陪冗。在德国浑,汽车的需求是非常个性化的臣赡少,在这样一个背景下遂揽皮,它要维持竞争力连商洗,推出了4.0的概念漓犀,核心就是智能制造褐翠。他们主要的目标有四个方面拟沧藐:提升品质猩、提升生产力深、提升柔性化献、压缩产业瞥傻,总的核心是提升竞争力米甸。    徐长明分析棚耪邯,本土品牌下一步怎么做杠?关键是我们的差距是什么辉较,下一步最大的点就是要提升品质喷,当然还要控制成本受臼迫。具体要怎么做补?也有几点侍脊:第一拱胆,想办法提质控本拖。提升品质颧弄静,消费者理解有三个尸颗劲:可靠性敢封阶、感观品质坛纪、性能脑困。第一个维度蝗脊酚:可靠性是必须的颧皖,现在光有第一个维度已经不够了介陆,必须要加上第二个维度讨:感观品质熔问把,看起来要漂亮芭徘。在此基础上又发展一步甸丛,就是性能的提升嚎霞裂。最近市场上卖的好的自主品牌踌仍,大概有12款车肝沙蹬,年销量超过10万台卵,这些标杆产品谐裳,性能上也不错警棵颁。因此坟凶歧,自主品牌下一步还是要想办法汀硕,把这些提上去委快采,缩小跟合资品牌的差距劲。    这几个方面的提升坤,意味着成本也要提升门,怎么能够控制成本忙勺颈?第二方面的话题瓢能熄,就是我们的正向研发和平台战略板。之前泰,我们很多品牌都是“逆向研发”警,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孺信抡,拿过来拆解做测试矾旱怀,最后组装起来倪。这个模式下疾坍圣,成本可能是略微低的泪,但品质甸挎、性能有很难保持办。现在必须要正向研究苇摧,从消费者需求出发里,形成一个目标供喊,对目标做分析募扰,只有正向设计丁蒲,既能提升品质性能舌随,又能控制成本青,像长城匹、吉利等等灵烧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亭篱激。    平台战略联痊,在更大程度上控制成本檬奠。他说海塑,我们的开发身础虱,现在是一款一款开发的冯郝蛋,零部件的通用性相对比较心夹睢,最近一两年来妮磺,已经有两三个企业开始走平台化战略脾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妮、SUV和MPV厩。这种情况下牧舰,零部件的通用性非臣渤┩疲好白让,同样是50万辆的产量喀,对零部件供应商的供应量更大处郊碴,就能有效地降低成本膊郴项。    徐长明强调摊杭实,对于工业4.0的精神本质还是要学的寿呜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魔衔,它做了那么多的智能机器人滤湍,智能机器人都是带摄像头的活谰船,在实施过程中的质量随时能够监测徊抨,然后反映到云端渺奔,再反馈回来随时可以改进挫单端。现在坛妊,企业员工的工资水平越来越高困,汽车厂家很多在加班加点康,我们要高度自动化帛疽,这些课要补陡,应该有大量的机器人替代人工疮把炊。如果这么做了丘,可以大大提高效率苛绅探,如订货的时间是可以压缩的纷。比如蹿瑞侥,国内一家自主品牌拍睦畅,从经销商下订单酣舒,到提供汽车产品最开始是40天晶肪媒,后来缩短到30天闺楼,现在可以压缩到22天酗,跟世界先进水平比还有一些差距仕厦熬。这也是德国4.0里的核心内容常。我们不一定用他们这个办法搂,但精神实质是要学的犀涡。    他说脖瓦腑,柔性化的生产也重要琳,但没有前面三个那么重要殊吐暖。在4.0背景下度,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婆迫可,而是学它的精神实质眠功磺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搐甲。更为重要的是陶,放眼全球溺情,驱动这些变化的地方就是中国筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽史。    12月11日矫袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊妫虹桥落幕掠俯咀。经过36小时的激烈角逐倾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莆煞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灵花县。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挨肉,今后的五到十年稼痘,汽车市场将发生前所未有的变化鞋丝。未来虏棉点,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哼文梧。可以说畏蹄翠,未来五到十年汽车市场所发生的变化楼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涛。更为重要的是扭寝,放眼全球搽锌,驱动这些变化的地方就是中国安。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矮刻,作为企业吉蔽,捷豹路虎非城洗看重年轻人的培养靛。在全球帛票,捷豹路虎共有2500名管理培训生勃抚凭。过去三年嘉坞诚,我们在中国也培养了30多位管培生懒豌。此外群蔬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秽蒂颗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雇戮黄。    在赛后的媒体分享会上谢砰,两位获奖学生代表分享了各自想法死娜,及在比赛中的收获呻。同时倦撵芳,睿侨森鞠逗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撩。   问单:捷豹路虎为本次活动提供了导师按称,请问这些导师来自哪里侯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褐垄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品搐,获胜的原因是什么邦?   睿侨森裁蜜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师双。一位是捷豹路虎内部导师滴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验地箩,包括对行业发展的认知甜俊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拼、视角和指导为较。这两位导师全程和学生团队合作拱,提供专业意见箩豁,帮助他们取得最好的成绩良。   潘孟涛墓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澳边丧,包括今天的学生康嘶,将来都有机会进入到我们工程团队面婆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜕案狼,可以来到捷豹路虎学习和发展我桔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钡落,再加上扎实的专业和技能胚疏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壁翻份。   睿侨森微杜: 作为公司的管理者秘舶疲,我们非辰妫看重实习生多,我自己也会手把手教给他们工作的经验硷描。不管是本科在校生还是毕业生砍脊,都能给我们带来新鲜的血液扒兑傻、新鲜的想法肝敦魄。    同济大学袁旭叭防播:首先禾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挟坊偿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行称工。    我们都来自同济大学汽车学院莆,团队成员有两个来自汽车工程方向弛怪枚、一个汽车营销方向按首、一个汽车设计方向鞠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求维,围绕“以人为本”檄失,挑战的是都市环境里的出行压力惟饯敝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殿猎呸、设计师也有很多共鸣弓戳斗,通过一系列调整秋冷魂,最后有了这样一个以人为本傲桓、体验为先的方案船离。我觉得踞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绒功晌:目前娃呕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏肯?   潘孟涛狙豌括: 我们会对人才数量进行评估和拟定炔蜂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的归。随着经销商网络的增加菩吃赫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肠娇撇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靠梧,从而满足未来消费者的要求熊两力。这些内容息息相关茨,并且不仅是着眼于眼下僚蔽佃,更是放眼未来壤禾。比如伙,针对刚刚提到的电动汽车战略毕炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备红肥凸,因此随墩恕,我们时刻准备着媒炼窟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓜草。   问淌入蝎:在创新领域曝,包括未来汽车科技领域现贯伺,捷豹路虎有怎样的系统部署曝搐?   睿侨森鞍巾狙: 首先脆甲,作为一个公司拇品,我们在研发领域有诸多投入狼猴每,而且很多的投入都非常具有前瞻性萎。比如说碎葡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拒。    其次烹,我们想要通过产品和服务协莱毕,把先进技术带给我们的消费者爸认拱,因此我们的工程团队罗窗、研发团队必须时刻关注消费者需求阮瓶,做到一切产出符合相关性世迫赏、可实践性原则哪广坎。此外你线,我们每年投入约350亿人民币航票森,用于车辆技术的研发和投产剧侠柔。    我们还于今年7月宣布衰:在未来四年辜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呛懒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈青氖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暑彪,并在未来应用到车辆技术当中埠迷。    今年早些时候甫奠腊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扇鳖淀,通过应用软件及按需服务的开发与提供捐巴,解决消费者在出行中遇到的难题踩配。    与此同时管拼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沧、办公空间配、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持善傅。   问惕集:请具体介绍一下InMotion辖。对于整个汽车市场的趋势漆,比如电动汽车技术地济硼,捷豹路虎是否有着自己的见解程?   睿侨森构肮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼓。我们希望将来可以将它推广到美国乏、欧洲以及我们非常关注的中国市场临哀橙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邯娜,由研发团队进行分析簧艘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顾抵耙,我们也会分享给总部肖。    关于电动汽车技术殴癸,在洛杉矶车展前夕棵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熬蜡省。中国是目前最大的电动车市陈脚,并且有引领行业变化的趋势凰蹲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势频琴,确保第一时间响应本土市场的需求请侯补。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔫艇,并于2018年正式上市切仟亢,希望大家多多关注窍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问税为踩:关于未来互联网汽车皖草,捷豹路虎有哪些基本的认识淬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滔翠榔?   睿侨森价: 目前潮凌敖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哄香烩,它的发展甚至可以打破现有的瞄话、传统的汽车开发逻辑与循环杉屯芳。    针对这个话题来撮,我有两点和大家分享口返堪:第一点乱岁图,未来所有的车辆都将实现互联网化寄,现在能够透露的是饲率,接下来我们全新推出的产品按,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唱鲜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隶。比如说榷响催,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斡浓琴,使用他们的UI界面和地图剁棋凤。类似这样的合作寂传牡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃筐:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘫庞棵,由中国汽车技术研究中心蜗忿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谩邵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贿,从“市场化发展现状”古酸翘、“应用模式创新”宽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雹白奠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台太鼎,为产业发展建言献策扑、助力提升房。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湃囊: 第一辫,背景清究。    去年发布的《中国制造2025》暇,新能源汽车是重大发展领域之一骸笑,是其他技术应用载体谭蕾,而且是先导性产业响闭喀。它的进展情况决定了中国制造2025徽晾、强国战略实施的程度敖纤厩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罢,从而能够聚焦变革捕配霖、明晰路径癸韩、凝聚共识皆怖粹、引导相关资源集聚推广产业创新峡缚叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泥镁墒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一融,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布儡砰。总体报告是按照1+7的结构署。1是总的淌,7是包括4个车辆整车技术律素旧,3个分项技术佛爱。    第二闪绊扩,国内外总体技术分析纯奇耗。    近年来仓,从国际汽车产业来说喇,低碳化浓肛慨、信息化惹、智能化是一个总的大趋势疽盆辛。欧洲梢、美国吐刮铂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仟仙,重点企业的产品战略也充分体现了三化灯汞哭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挨岁。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗽读,取得的进步大家有目共睹屑。首先咳度,产业规模世界第一林,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤巳收。从技术上特别是自主的技术进展非常明显空,包括品牌市场的影响力有目共睹牧,特别是新能源汽车滩,包括技术捷溉险、市场韩俊、新的智能网联汽车技术钉吃境,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势描匹,智能网联汽车发展是非扯ぃ好的优势条件检。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秆边漓,包括动力电池皮块咐、变速器泌沥。国内自动变速器原先是空白吧金碱,近年来无论是CVT继、IT无、DCT都有自主的技术和产品勿,而且应用在逐步扩大糖瓶蛾。    虽说取得巨大的进步阶,但与国际先进水平差距明显抄探:    首先虚创睦,发展能力上的差距彩钉。投入强度远远低于国外妊骨,全产业投入估算1千亿鲸,相当于通用哦、大众牵斜、丰田大集团一个公司的投入饲豪。    其次谦,研发积累景纺羡。包括流程积累垢、数据积累呈、技术积累辟晚舌、标准积累摊,这些积累偏弱渴髓。    另外绦顾攀,从整个产业创新体系上来说钳隶,差异比较明显的哼财钮,特别是协同方面效。单个企业弱侨垒毯,整体的协同效果很低葡,意识也比较低谷噶未。在发达国家饯,单个企业强脾,整个国家的协同体系效率比较高臀。    基础不牢地动山揖父濉,我国汽车产业的材料龚旗草、工艺基础跟国外相比也差距明显霓。汽车产业响搂瓣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革多飘,要求有创新的思路和创新的模式测迫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幸匿拷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阂返。    第三普,一些关键的里程碑贬全练。    重点是总目标试,总目标是基于很多现有的环境设定的良,也基于七个路线图进行测算菇示。反过来说办,如果七个技术路线图能够得到有效的实施少,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹄:    1嫡迁筹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痪先鬼。如果技术路线图能够得到实现挞嚷庇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拷,之后往下走雇嗓畴,这对产业来说磐矩袭,甚至对国家来说是非常重要的脐埃常。    2伴、希望在2030年左右锚,汽车产业的电动化转型基本完成箩骨内,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巳筋官。智能网联汽车市场有一定的占有率臼豹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雄皆呜。    3勉侣沛、建立有竞争力的自主创新体系露。    节能汽车在2020晾氢糖、2025淖饺、2030三个阶段提出典型的指标己,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陕醒,5升效、4升钱扛睹、3.2升胚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漓甜吮,2025年15%圣魂,2030年40%以上婪崔屎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斗峨锻、自动巡航匆猜策、车道保持应用已经很高徽冬级,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赶,经过技术路线测算实现总的目标胚猩。从路径识别上来说胶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口管,以能源动力系统优化升级转型作为重点五醒苏,以智能化水平提升作为主线跨次,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑户,全面推进企业产业发展涤碌脑。    第四堕洁,分技术路线图的基本结论是。    1悉、节能汽车孟。总体上有很大的共同点式彩请,重点在混合动力技术俱浅癌、内燃机技术箱鸡鄙、其他驱动技术咕芜。混合动力是技能的主流技术激,当然轻量化也是另外一个敌埠敢,但是轻量化有专项的分析怀盯,在这里没有强化晤想。    乘用车总体执行轻量化善惠汹、小型化诲深肥、混合动力绩栓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伐纬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巩线。    混合电力是一个主要的技术勒舵,达到5升疏施,4升渤订、3.2升的目标柬概,混合动力是主流硷,其他是共性的匪炔巷,轻量化仿瞎、摩擦等敛嗜酬。    商用车混合动力应用时间稍晚卿,重要度低于乘用车农紊废。    2坡、纯电动与插电式混合动力汽车磁棺惯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拢骏,加强轻量化成为趋势耐。轻量化对电动车更加重要隆跑歉。对于插电式非常重要的癸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藕渴黄,驱动屯食、点击草、控制勘、充电市诵缝、混合动力发动机污疥寞,高效耦合发动器痢柑劣。动力电池本身有专题姆藤,在这里没有过分强调查县瞳。    这两种车提出了总体的发展纲要祁睡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式来斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檬丘,甚至可以忽略不计牌。    从四个层面梳理了技术需求模耪,提出了一些优先的行动项吐,面向纯电和插电激豁扒,国家科技技术支持十五年了籍,下一步除了电池列为专项之外炮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徐毯梆。    另外谭谈灸,聚焦关键零部件戏貌、基础突破和可再生能源吩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吩壳。    3淡七稗、燃料电池汽车珐健。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲸。从中国汽车产业来说使肛赏,现在重视程度不够促发,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划催会,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓣胺。希望四部委提交国务院进行发布和实施克菜侨。    在研究过程中蔼柬慧,大家对燃料电池认识分歧比较大绷歧荒,或者没有共识寇坪,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞧,跟发布不一样汰。发布时2020年达到5000辆的保留规模掂,我们是1万;2025年是10万危,发布时是5万;2030年是百万篙,发布时是10万媒使化。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稀猩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虐善嗽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喂、耐久性算撬、成本级庆、氢安全遂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗡图烷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兼。当然告,全技术链的技术攻关需要做肖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口购。前期小功率燃料电池潭,中期是平衡的燃料电池啼们谢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淡络,到最后全功率的燃料电池冈挂合。当然须,电电混合是最主要的拟市,最后电池小容量的技术路线饱汉烷,但燃料电池的功率更大一点得。在这四个层面进行了技术创新梳理良,燃料电池要解决的东西很多料鸿,包括材料布熊门、膜葱、电机炮玻氰、燃料电池母块堆尺欢承、系统技术就、整车技术据沪秸。燃料电池也是下一步国家科技报、资金支持的重点替且。    4传、智能网联汽车处,这是新兴的技术发展趋势码。其重要性与新能源汽车同等重要添,有部分专家认为更重要编,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楞,技术和应用的优势瑟,也是机遇刻铣怕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谰煤鳞,涉及到国家信息管理醋稻厕。对核心自主提出了很明确的要求恍,即两横三纵冠奉。    车辆技术上更多的是决策加凳露、执行虚。信息技术撵篇,信息安全虾裳,地图技术也是非常重要的缆。两纵疽,一个是车载的挤焚,一个是基础设施讲偏。智能网联一定是循序的司千,智能网联技术最容易得到大规模的应用斥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标结。这两个路径总体上循序得到应用杆关,从商务车来说衫,更容易形成放讼刺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醋桐汝。    从四个层面聚焦一些技术需求抨澈。跟燃料电池一样攫冕,需要解决的问题更多一点坍郡辑。从感知决策执行的激,特别在决策阶段拼腹狮,差距是比较大的忌,感知当然也有差距汹。在信息层面扰,大数据梯邵、云平台弹佃溺,相对来说中国有比较好的基础和优势堑灯才。    作为一个前提慧,对标准法规先决性贯蹬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件限。制造技术不细介绍了亢沧年,还是聚焦在新材料的运用努,以及新技术对制造技术带来的变化皑沮,聚焦方面进行了说明颊。    动力电池歇,分三个目标冗咯,目标上有比较大的讨论和争议锌,比如说新阶段提出了350圣幂档、400暴羚、500的质量要求韭堑,争议非常大峨手入,重点几个层面骏搞缆:    优化现有的代表电池技术呸,提升技术水平夏埃,特别耐久性控,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丢诧捣。国外的装备很难形成有竞争力的差别轮渴归。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岗。现有应用以企业为主体来做盖汝。当然备,也会关注动力电池的回收利用技术麻孔。    最后虎,轻量化闹。简单来说鲸任掀,前期聚焦材料技术队、设备技术迹歪芍、制造技术呈、回收技术立。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尉淑蕾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葡概,比如说传统的四大工艺的变化镶韭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉挥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坡甲、供应链退低报、资金首疲、汽车等方面的诸多质疑并渺。期间,明确表示不会放弃造车卷隋隋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天借菊绊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步父臼哄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饥拉喂、互联网及云滥捎苍、内容避答、体育,还有三个端口类的,手机背够愤、电视规、汽车何添绣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓦眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓢侠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芍钦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箔姜填。    乐视的电视做的确实是非常不容易拉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漆焚镭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元清炒阮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷。总归累计亏损36.33亿元侩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锰氖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敛。第一部分就是投资人的钱拌匈拣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恫悍缺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现社。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劳匆铂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驶弄磐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿论泊杀、体育43亿汇、手机50亿,房地产64亿揣褥帛、内容108亿鸡、互联网金融151个亿剔、电视187个亿覆盆禾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侥郸锣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唇灯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凉活。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汗秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彻鳞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闺层吕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灰绰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的克蛙捆。很可惜,你们蒙眼狂奔税弦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散横。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛间曹:李芳" "   12月10日钝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路便股:一条是政府主导稼蹦宋、政府补贴的方式氦,这是当前的主流介挎。一条是消费导向煽跋脯,依托市场的内生成长道路险抽蔡。”他表示倘夺疾,(电动车产业)进入者中练峡矩,大多数最终可能会被淘汰汲敛妥,但是不能不给他们机会吐碌。国家已经开始放宽市场准入息,此时坛缅限,应该在两个方面把握好政策熬恃崔:1崔锚、应当欢迎新的进入者势极淑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坤超斥,让投资者自主决策惜川,自担风险抬炭。2拼菠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宠湿,严格市场监管惯徐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掂柏猎,目的是建立好的产业生态缴。电动车产业化坝蒲,最终必须依托市场来完成哎改膛,因此既,政府的政策必须产生长期预期笔。推进政策应当借力市炒摹,发掘市场的潜力氨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔑胎。政府政策不干预技术路线汉敞废,政策的实施不是导向对政策的依赖温,而是政府作用的适时发挥吵实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚标托:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贪东痹,戴姆勒有望在今年成为全球最大了,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轰汀,这一目标比原计划提前四年实现适。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仿蹬侣:“戴姆勒今年即将实现这一目标疲拇叮,比预期时间(2020年)提前四年团。”   据悉揽浆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标财裴,当时受到与会者的哄笑科挨豢。然而烧蓉副,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抢,领先劲敌奥迪和宝马鳖。(实习编译盎达浮:刘欢 审稿革:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亲:韩大为 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载操,违者将被追究法律责任罗们瞧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道别,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访染。在提及新品牌“WEY”时茫,魏建军表示九嘿,“将夺取丰田和德国大众的用户”伶。   记者轨吵夕:为什么把自己的姓氏作为品牌伐花?   魏建军乖剃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞋。我对WEY很有自信伶协检,就使用了自己的姓趴耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菲瑟,但在中国汽车行业我是第一个撂羌还。   WEY之所以采用英语奋,是为了要瞄准成为全球品牌贾畴浇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莫诗。   记者垒撇枷:对于竞争对手有什么设想饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屠涕雾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹅娠拦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灰舒绦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袜筋态,在此基础上还要实现15-20万元的定价墓店团。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讲宋僳。在性价比上WEY更具有优势褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贤禾:李芳 版权作品痹郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权团,严禁转载亲庆剿,违者将被追究法律责任赖扰喀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后败,新能源汽车的发展也不会受阻宛仿。   根据工信部核准的数据侩,今年前三季度保肝霞,整个新能源车销售16万台都蓝,同比增长83%煞动滑。其中氏,新能源客车已经占有40%以上的比例廖蛇价,达到了近半的水平撤俄,发展前景面临压力备,但乘用车只有0.1%芳。“我们涨十倍是1%衡币,涨100倍是10%轨迫,新能源车发展有巨大的前景和空间滦甩联,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奥暖,全国乘联会秘书长崔东树说门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力句。根据国家制定的产业政策要求狈婚差,到2020年帅,乘用车百公里油耗要降到5升袱椭很,这意味着五年内降38%的油耗镁靶估。“基本上谁也实现不了孟台卫,只能靠新能源车来推动瑞。而这种新能源车搜剿畔,插电混动可以降80%唬概挖,纯电的可以降100%的油耗睦杉仑,这种情况下只能发展新能源车毒屎,这样新能源车乘用化馅何,为什么我们一直定义为为生存而干硅墨皋,你不干就要挨打埔赣霜。”崔东树说列陶碘。   另一方面际刨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茨型摧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碌匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者领,因此定价弹性很大闹楔纱。”中金公司的研究员李璇说荤喂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勿饯裤,为消费者提供很多选择导。随着技术进步和更多电动车型的开发弓,新能源车的成本会不断下降体赌蓉,比如星讼哎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闪茧浦。“中国的纯电动车型出来以后冯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多项蕊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掣譬,发现基本上17烷辫匈、18年以后的新能源车晶甩潍,达到8年10万公里以上成牧,整个成本是比传统燃油车是要少的但,甚至是少了20%到30%嘲耻梗。”   电池是电动汽车发展的核心斥膛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本起拾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斑,电池成本还有很大的下降空间灭殊描。目前截糕,整个电池的产能供应相对过剩琶,国内电池企业达100多家蔽。据统计晨辉薪,目前整个电池的价格大概在2块多左右级。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准测。因此氏郎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度输巨,这样才能达到标准水。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶伟:李芳" "   我们不认为绝对的销量捞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河唉蛙。衡量一个品牌成功还有其他的因素铂,比如利润率旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锻。除此之外绅,品牌力蘑菜胖、品牌的知名度故新胖、美誉度别猴耪、影响力惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素伞奴涉。宝马在创新精神上是首屈一指的结秘含,因为汽车行业正经历巨变驶,在电动出行背狼适、智能互联镶、无人驾驶等一系列发展方向上芯,宝马都打下了比较好的基础摔休衰。    临近年底欢计,伴着层出不穷的新闻事件旁碘肪,高档车市场竞争愈发激烈凯,作为全球领先的品牌——宝马卜敌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目号存问。近日胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侵齐,听到他开诚布公处妓陀、推心置腹的看法筹牟。   问萝:根据最新的销量数据钳蜜男,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近釜萌。那么剃,您怎么看销量斧、利润氛、与经销商合作伙伴的关系粪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沦嘲伍: 每个竞争对手的情况不太一样灭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悼尖,所谓的增幅我们一般都讲同比攀,是跟去年的基础关系衬甩铝。几个因素加一块儿毖,我们不认为绝对的销量夸份,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摩黎碧。对于宝马而言寒撇跑,今年前十个月杜顾固,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狄放诫,同比增幅10.2%虑陇池,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倘沫,同比增幅接近11%獭登。我们对这个数据还是非常满意的怕感茸,这也达到甚至超过了我们内部的目标飘。    除了销量本身的绝对量或者增幅酥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涣,比如利润率家,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标套梨。除此之外尼,品牌力呕孔、品牌的知名度虎炊、美誉度才糠、影响力捂苗袭,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧炕躺。宝马在创新精神上是首屈一指的奶暮,因为汽车行业正经历巨变捶戚褪,在电动出行颅腿、智能互联骸、无人驾驶等一系列发展方向上逢哀,我觉得宝马都打下了比较好的基础搞狈筷。总体来讲顷扛,我们并不惧怕任何竞争垂拦顽,我们也欢迎竞争森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缅淳颂。   问狄刨:最近抄试斤,关于奥迪的新闻比较火吐庆。   刘智倘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筒首。对于宝马品牌来讲迟铅细,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的割兔,双方的关系也非扯郑好纠。所以窗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赁,一个是宝马(中国)贡,一个是华晨宝马藕茹叉,但是我们有一个整体式的营销团队陌瞥沪,有统一的零售网络达,我们在总部有一个统一的管理团队佬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现室杜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略北恍。至于竞争对手我不是特别方便评价敲奢,不过至少释放了一个很好的信号霸混,豪华车市场的前景依然很好贸猾羚。    问廓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展段?    刘智尉洪涉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度写崎歇。因为从经济的基本面来讲鞍疟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眯多、持续的发展态势钝。之前以出口眷、基础设施建投资的经济拉动方式懂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凑。需求的增长其实就表明了对于车的需求铃竿尖,其中也包括对豪华车的需求淋行。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骇铆哇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抛,这几个因素相加性塘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间护。今年炬外,豪华车的“盘子”接近200万辆拇陷酷,未来可能每年的增幅不会特别大抬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寒绢帽。所以古,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入燃,力争在市场表现上优于竞争对手凡。   问庞平泡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得硕,这一岗位和以前相比有哪些挑战诉?   刘智仕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化失丸,因为我在宝马的八锭嘲、九年时间簧退舱,换的工作岗位也挺多的冈。换了新的工作以来赤攀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敌茸狭,比如负责国产车的销售妮,可能是比较短平快的忌篮,看的是一老拷、两年之内的事情翱撮既。在宝马中国总裁这个位置上蹋,除了目前公司各个业务板块的运营荡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轮,像无人驾驶稳酞层、智能互联赁、电动车闪咎枯,包括数字化营销汹、品牌年轻化等等一系列的东西辛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究某,力争在中国市场上打下一个非沉锖幔好的基础烽尝。我相信颈汞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翰狈棠,宝马会拥有非常强大的竞争优势颗肉。(中国经济网 记者叛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   原标题翱:王永清儡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菇。别克品牌今年销量已经突破100万辆羞琴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惋碧筷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名誓耸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苏。数据显示巧娠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆比夸埠,同比上年的446764辆下跌28.64%港廊缮。上个月室,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通光。    因此技,在车展期间接受记者采访时考愧,王永清表示杠扰寄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姑穷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钦浦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪,但全年销量依然会同比下降20%左右秽工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幸,可能在布局上稍微有点滞后耿。现在对于雪佛兰来说悄失,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兼。    事实上谈帝侗,雪佛兰已经开始了提速布局戳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上少,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朽。王永清表示什损,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜怕,2016至2020年投放超过20款新车素雀舷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擅嘶,30%为SUV车型舒菩澄,并将加速引入包括1.0T辩壤、2.0T鸡、8AT胖、9AT缝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沟刹查。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吵,未来SUV将成为主推车型瞎情俺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造如,轴距2725mm戈寺,将与全球同步进入中国市场坤烙。同样拘摹蕊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肪缆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垢头监。    值得一提的是蒙然,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砂豆,拓宽产品线箔味。RS车型将采用包括侧包围徘挝、运动尾翼漓赤、双排气管谋、降低化运动悬架叉五、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件让,并加载多项ESS智能安全科技愁。    在品牌营销上色魄淬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痢。另外窍吐芒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霜牡,演绎雪佛兰“热爱盲灵筐,梦想怕,行动沸剐粪,分享”的精神坝凭。    “今后新车的利润越来越衅坛,主要利润来源于衍生服务推、二手车置换等合。相信雪佛兰将它的结构调好后花仆,未来两年将会真正出成果饯纫。”施弘说挺柒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹲髓,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔫。车展当天沮珐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晒拷瞪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发络莎浆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成技,发动机的最大功率为73千瓦将,其中电动机负责驱动投纺,汽油机负责发电敦拷,它的综合百公里油耗是0.9L辰绢。从上汽通用发布的节奏看蠢锈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灯妒俯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案台,王永清说秒促烹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些监,产品还要丰富逞,才能满足这个法规的要求泛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脆,到2020年之后比例更高拧。王永清表示勿悼赎:“估计到2022年冕芜酬,我们的电池技术会有很大突破韦湿,能量密度大幅度提升半,成本是大幅度下降赣。这对纯电动的新能源车发展是好消息偏淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘室:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菜、豪华”品牌——WEY圃,W01享谈、W02两款全新SUV首发亮相禽,售价区间将在15-20万元突碘莲。对于新品牌的未来发展规划筛官,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浑:“WEY品牌明年将有3款车上市汝盆,到2018年还将推出2款左右的产品羡擒雾,以支撑起全新的销售网络体系从柏令。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诡钱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伞锚蔬,8月份推出第二款SUV W02竿景克,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年想扔勉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梧派铃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吻绍,魏建军详细介绍到夕瑟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衡涵伙,配置上拥有最先进的安全技术仟、智能技术赶掸,也更加精致杆。此外在性能上两者也有很大差异铰附,例如在NVH方面疽谐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曝郝愧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讹。   在经销渠道方面范,魏建军介绍说即:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卢燎犬,没有想过招募新经销商癌卫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞍。”   对于新品牌的未来发展道糕拣,魏建军信心十足红老,他表示莱累:“我从没想过这个品牌会失败墓搏扭,只有退路封死才能做好这件事溜,自主企业只有没有后路才能把事情做好录同。”此外藩贝入,魏建军坦言连喝境,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徘,因为新品牌叫什么并不重要舰鸵碉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲僳,将方向转到共享经济猫波、互联网溺、自动驾驶方面新的技术才露,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墨虹、生动的演讲瓣款疮,就城市交通缸透按、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩疤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敛媒嫂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄离。    徐大全说缅忌晴,博世始终认为宪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搞盟腺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傅杀放。    徐大全谈到粪,作为在汽车领域的老牌企业颂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌莎、多样化的发展态势和需求拴料,博世已经有了自己的思考和方向贡测奶。    他说观,如今堡涤火,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稼,将方向转到共享经济鲍篓、互联网护闲苛、自动驾驶方面新的技术咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谴场,面对新一轮汽车技术的变革甫狄,无论是传统汽车围、零部件企业县莫省,还是互联网魔汐、科技企业磁那糯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局场。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夸枷七:互联化脓盾、自动化和安全化差灿弗。我们预计两杭甫,到2021年浦菊,汽车将成为第三大互联移动实体派,同时扮演人类的第三大生活空间狭箍泻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面史暮冯,来充分发挥互联驾驶的各种优势愤泥。    谈及自动化领域拈苔,徐大全判断成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扇猜店。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浑糠拣,通过持续创新驾驶员辅助系统沤,从辅助驾驶糖、部分自动敌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涵,分阶段朝“零事故”愿景迈进苔疲。目前婪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抹埂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剑舞成,到2020年左右柔擒叭,自动泊车功能将进行试点项目测试摩烙泄。    说到自动泊车蚕无,徐大全特别谈到停车难的问题新凑跑。他说吩毒,停车难是在城市生活中的一大困扰领。今年坛木,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饺速水。在八项智能泊车功能里聚寞,“手机查询停车场位置并导航”浪吴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摊挎。其实趁,在大型商场里瘸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了托,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纹缉。根据一项市场调研显示绘,2015年燎深,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿店嵌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力千。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咸魔胜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谓功,在深入巩固原本的互联化沙盟、自动化和安全化“三化”战略基础上赡,博世今年也把两轮交通倦牵弗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狈。    他介绍程孤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部率,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岸。未来十年拔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筏市,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啦天。    在两轮交通方面姆钡夕,博世提供两轮驱动水丘、安全等各方面的解决方案测,涉及两轮电动车汀粉、摩托车搏唾矢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苔。    最后晤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暑齐鲍,满足这些变化的需求讳痹救。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帮簿颂,“双积分”法规侨庙瓜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澄敦丹,连日来涤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磺,让观望中的车企备受煎熬继。针对业内关注的焦点问题媚辆敝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冕哨氛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》十垒誓:不久前嗣猩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悲,如何理解这两套方案策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沦铺耐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玻侍烧,但又有独立性脆,各自的核心目标有所不同编。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苯仍,进而确保国家能源安全伴。由于中国的石油对外依存度已超过60%筋撇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提士辞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庙握诡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掀擂,进而实现国家节能减排的长期目标奴破咕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糜,但现阶段并不能彼此替代廓。对于CAFC而言存叮乃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傅,其中当然也包含新能源汽车戚螺幂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痰焚。但不同的企业由于自身能力肆讽、技术储备和对未来技术趋势判断不同口采啪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钙攀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补璃红篓,而以后补贴将逐步退坡臣,企业更担心成本无法负担擞。因此仅有CAFC法规挝投翅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伪蹋,所以有必要出台NEV积分玩危,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韧瀑盎。同时酣道,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狄,从而有利于新能源汽车早日取得突破盗挺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咎唬两,其目标应是降低汽车及相关产业徘、乃至整个国家的碳排放店,和降低能源消耗诉求不同南。作为碳排放第一大国铣鼓席,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疏,后续国际压力还将不断增大拖钩。因此樊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放警,从大方向上讲是正确的隋猜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惟蠕常,这和NEV积分没有本质区别苏碧,也无法确保总体低碳目标的实现皋丧。实际上渡,跨行业丧来、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向群萄教。以电动汽车为例勾理,其在使用阶段确实是零排放俩驹,但与欧美不同乐湘躲,中国的电能以高碳电为主舰类,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫁疵。也就是说熬暮,在使用高碳电的情况下碗猜,电动车全生命周期的碳排放并不低丁标坦。这正是碳配额管理应该解决的问题便琼坑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摹存,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额激,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孟。实际上被,将新能源汽车确定为国家战略收熬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炽诚貌,生产更多的低碳电忍荚,否则减碳的国际承诺将难以兑现土隧递。    另外滦,对于汽车行业是,无论是CAFC廖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夕粟波,但都应该由一个部门来统筹策划腑谈,系统思考逃莆,拿出科学浦娥、系统嚷颈、具体券型逗、有效的管理办法来推动实施拍脓登,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狙锤。    ■积分交易细则需加快制定衫河、尽早出台    《中国汽车报》惠镣蠢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绵党,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垫愤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捎?    赵福全诉痹:确定合理的积分价格呛,涉及到技术膏氓搞、成本和市场接受度四的,需要综合测算和动态调整滩此马。我认为基本原则是灭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力系,让没做新能源汽车的企业有经济压力弛芭。如果NEV积分是“白菜价”息类,大家直接买就可以杀蝎泥,谁还会愿意在新能源汽车上投入超?    因此冠仿唤,NEV积分的定价应足够高合定,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挽,通过自己的新能源产品获取积分乓腺粉,满足法规要求堕旦吐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理率、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业的闯的,能够通过购买积分先生存下去砷温,争取时间把自己的新能源产品做起来轿。    《中国汽车报》聪瞄当:除了积分价格之外旅欠哺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丹拱,目前处于“空档”状态鳞晒,怎么看待这个问题悸匈?    赵福全粱惫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吉豁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骆库。同时幂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苍府。对于汽车企业来说夕,3年仅仅是一轮产品开发的周期渭劳,政府作为“游戏规则”的制定者栖,应尽快给企业一个明确的目标曝脖巍,否则企业将无所适从桐涵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坎白:“双积分”中提出了2018年起卫零,8%忱市、10%韩、12%的NEV积分比例备簿乘,而经权威机构按照法规要求测算痕容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痴?    赵福全灰:在这个问题上码,我并不持悲观看法靡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暑掇,因为还有很多企业尚未完全发力雷。按照国家的发展预期烦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搅俊,如果每辆车以最低积分2分计算堤趴,整体积分比例就达到了14%操,如果是分值更高的产品岔,达到18%的积分比例都有可能彭橡。关键是要努力实现7%销量占比目标喀,而这也正是NEV积分的目的所在且。    不过另一个问题引人担忧奠掸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寇缝背,同时在CAFC核算中也有优惠鹃佬脚:一方面油耗直接按零计算喷铝沛,另一方面核算数量加倍靛,从2016到2020年分别是5倍盆汹较、3倍估、2倍殊略。此外朔,按照单项抵偿原则炔题,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分全田炔,还可用于抵消CAFC负积分矮穗比。我们经过测算发现蜜苗康,CAFC中的这种双重优惠侈,对新能源汽车的“照顾”过多了颂,不利于促进其他节能技术发展箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险先烦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展具鸵,CAFC的达标难度就会随之大大降低妊零宪。实际上凛渤位,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撅反,两者不可偏废胁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展规娩,但如果CAFC目标落空檀间淡,国家能源安全受到威胁篱鹤譬,汽车产业的可持续发展仍无从保障廉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻冷坚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沤钢锰,这不仅能确保CAFC目标的达成帕缝,也会提升NEV积分的价值参馆,避免NEV交易落空寞匿为。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惨矫肝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吼线氖,而没有将电耗的概念纳入其中情肠,这样的算法是否科学吮?    赵福全毖促:NEV积分分值以续驶里程为依据骂伐,这与推广新能源汽车的初衷相违背麻啡屑,也不利于鼓励技术进步承恳充。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捶。推广新能源汽车是为了节能减排蠕拱,因此不仅传统汽车爱江,新能源汽车也同样应该抑大扬小叫处、抑重扬轻蛙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杉理,而不是搭载电池越多越好态偏驹,因为大量电池搭载在汽车上移动届驳,这本身就会使能耗增加捂媚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崇,也意味着大量增加电池生产的排放壬磺。    政府应鼓励企业开发低成本哩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霖戏斧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池病。也就是说缄捅,政策制定一定要“勿忘初心”平。建议NEV引入单位电耗邯刀,即吨百公里电耗的概念绵位蕊,作为积分分值的依据幂统。同时架办炬,对于小型车电耗适当放宽屎焚唾,而对大型车提出更高要求荆,以鼓励新能源汽车小型化宠譬,进一步提升节能减排效果爱垄乾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喝:在“双积分”中玩耗晌,没有将新能源商用车列入管理范围蚀谱萌,这样做合理吗廷?    赵福全唾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蹋可持续发展的问题耍闹呻。2015年夏谋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匡,获得国家补贴的比例比这个数字还高炉。而此次NEV出台却未涉及商用车戚拼,这是不合理的嘉腾私,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拣肥,也会让乘用车企业感到不公平浑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遣阜啼。我建议需劣每,应该单独给商用车设立NEV比例要求乖借,可以不与CAFC积分抵偿程,但企业之间可以交易啤。因为如果没有NEV的强制要求钢,在补贴退坡后炭处天,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑面谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄泵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钵砍搪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拾免。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甲娘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龄豌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酿,盲目投资之后络,多数公司要垮下来蠢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热能捣仁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎步毕修。    以蔚来汽车为例仓光,去年8月还只有100多名员工煽喊稀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模记闭。据中国汽车工业协会最新统计轿项洛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堡的芭,销售4.4万辆暴慕,同比分别增长25.7%和43.8%差靖偷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梆,销售28.9万辆奶狄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%龄。蔚来马斥浓、威马湾、前途咸阂、小鹏等已是新能源造车领域的热词矢咆兑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烽硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乏痞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痴牟函,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豪。至此才,奇瑞新能源成为继北汽新能源项剖、长江汽车氖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茬刻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筏。    “新能源车企的风险少灯客,其实很大圭渤寐。”王秉刚说女,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力襄腺,对风险有足够的分析甫观,有可能投了很多钱瘸忿,最后做不成煎篱,带来不必要的损失涡居粉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下电,简单地投资建厂闪凭、增强制造能力清赏难,未来堪忧停襄灰。新能源车电池的技术进步非常迅速 态邓,现在可以用的技术一年后就不行了姆辣搓。如果没有研发能力就做不过人家稍。“一下十几个亿扎进去甘坝窘,有可能最后做不成嫌揪锌,我还是提醒新进者要谨慎一点品串。”王秉刚说卑恍己。    事实上小,目前国内的新能源电池生产厂太多了添骸剿,但规模都不大娄颂。而且动力电池总的规模也在扩张中砍,尤其质量好的不多遂菠郎,“据我了解壕酿徊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单借惟。”因此抛放烧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吠雀。   谈不上“红海”鹃蓬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘛,但道路曲折相。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峰,造车得有钱皆荆痘、有人才身、有时间碧。“钱我们还行司落变,人也不错驮萄,就是时间太紧呻,毕竟搞汽车三年算很快心,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硼骗。”万锐坦言拓酪懒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胆返。    不过绞拔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仁,万锐并不认同痘。在他看来轮餐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垮渭割,因为大家都还没“下海”吉急删。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程都疆,大家还在忙于造车炬肝,搏杀还没开始殴矫。    “这是好事笆“贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耽俱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骂坑,目前中国传统整车企业有150多家肮陕,新能源车企至少有30多家陷希,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灵。    至于是不是过剩妹狡,梁伟表示这还是要市场来判断嫂。在梁伟看来讨抹,其实中国传统汽车行业已转入新常态捐呸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长的,除非汽车消费大幅好转荆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辅。    但另一方面范画歉,根据预测杯,未来5~10年胯,中国的新能源汽车将保持两位数增长稻拖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晤阂匿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆固姓筒,到2020年时产能达200万辆日兴、累计产销量超过500万辆抢。梁伟认为抱恫济,从年产几十万辆到200万辆的目标镭,新能源车汽车肯定还要快速发展枪校。目前的新能源车市场还完全没有定型炉辈聚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贺捷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洛,“很多人此前担心特斯拉会破产玻,但Model S和Model X推出后效果不错败菠懒,用户接受千污。经过多轮产品积淀戮谁付,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忌,特别是成本下降得较明显福别。特斯拉可以闯出来时樊鸡,中国企业也有机会匙、有成本优势部骇答。”梁伟说吗。    对于最近贾跃亭的乐视窃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扣钝,梁伟指出图,除了技术考蹲,汽车行业还是一个资金密集赊埃频、劳动密集的行业特估。如果要进入布逗挡,需要企业在未来几年有大量投入华,以格力电器(000651.SZ)为例肮蹭校,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弓。    梁伟表示饰赴楷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拌摆,毕竟快速把产品推出来哥钮琉,现金压力会非常大排。另外屑许嗡,一家企业在原有行业中具有很强的能力希丛坝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功立,这是一个很长的学习过程诲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬鞋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日航,也是第十七个中国记者节燎成。2000年沥皋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绷缄。此后记者节像护士节骄、教师节一样啦,是我国仅有的3个行业性节日之一玲妮吭。   值此之际柯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱归惺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脐帮。      坚守还是离开侗瞥畅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露躬马匠:去年网络广告总量2096亿元拨究,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元副腊。报纸下跌超过35%叛贿,杂志下跌近20%爱绒吉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塑,单项将全面超越传统广告吧苦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诽撕勿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卤位覆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矮硷嚏,也仍能保持着不俗的销量喘。    “没有路可以让我选择俺句,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彩。”陈总对此直言到寞渭炯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垫聊酿,但发行量保持一直不减郡湘鲜。诚然成,这离不开报社给予的支持盟懂。但从自身发展来讲清松,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顺保。究其原因暑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者联崇。   汽车也好鞋爬,新闻也罢斜。毋庸置疑究快,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剐排。   纵观整个汽车行业的发展趋势缎赋肪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讳岭睹,但不可否认的是匈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溉鞍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窃峦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苛邵型。    除去对报纸勃、杂志摧、广播恼、电视赖孩镰、音像等载体样样能玩得起来抛袒拴,还需操弄3G啤认、4G等流媒体技术挖掳轿。我们不知道下一站会到哪里翔恨圣。   面对媒体融合大潮犁,陈总胸有成竹的坦言辉保:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搓翁禄,家用汽车转企改制之后继续深化改革率惯。由媒体到传播机构避诫悼,由杂志到全媒体平台切途,历经两次创业镜陈,家用汽车探求新的发展方向逆,抓住变革时代的发展机遇雇,赢得了全新的利益增长点僵氢搬。不再只是单纯的纸质杂志污,视频看净、自媒体等做出了不错的效果公兢怂。   其次氛锭潍,就是在自己的企业定位方面涎溯坞,中国医护工作者汽车消费调查酱渡锑、中国城市教师汽车消费调查是以医生底溉、护士赤、教师等特定的人群为对象做的系列调查锰。这些调查一做就是3年喘烽,走遍全国大中小城市钝虐,做出最真实的数据类。 ?   “网红”营销时代   今年以来氢慕扩,网红主播频繁出现在各类活动现乘饣辍,手机发布会恳、车展告堵浅、房产开盘拦、比赛等一场不落肆扒崩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佰开虫。”   日前突弯敖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汗偷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钞宏局,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碾。   对此事件诽,亦不乏业内人士称袖郎抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氨藉庭,呈高开低走的态势愁铅。   陈梓萱表示沮饭李:“在现阶段的传播环境下苦爸,媒体记者朝网红转型默虏,把读者转为粘合度极高的粉丝镣竣,增强彼此互动跋钉纳、沟通爸巾,无论对于报社还是记者个人蠕,都是一件好事醒。”   “把流失的用户拉回来肖驼老,用互联网计、新媒体的方式门,我们正在努力尝试盛,但具体执行效果如何皇毒桅,尚无法判断钝晦下。”全媒体时代么祥,我们永远在路上相罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫播:张瑞丽 版权作品惋核,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载短戚,违者将被追究法律责任撮摧妊。 获取授权" "  原标题觅侵聪:广汽传祺肖勇窗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日榔捆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赔驼。在本次活动上负绿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诡浑。广汽乘用车副总经理肖勇表示簿:“时尚是一种潮流羡屠,其实就是顾客需求螺,引起客户共鸣崇柬,汽车也需要时尚佩卿,所以GS8出现在了这里署黔蛇。同时传褀GS8我们就是承担梦想科,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ㄌ迮痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揭荚啡,中国品牌基本上没有一席之地滴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呈沸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任激掸。   对此订,肖勇表示裂玫阶:“传褀GS8我们就是承担梦想臀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上籍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饱,所以在豪华汽车上吴头年,我们率先实现突破驹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚门淳陆,我们就是要跟汉兰达疼疾倘、福特锐界形成三足鼎立诗,甚至未来超越这两个品牌虱,这就是我们的目标唬扑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扇垒奉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杜鲁掣,创造单月销量的历史新高咎硷,爆款车型占3.4万辆浦奠,但受制于产能安排的影响冲,造成其他车型总的销量并不是很高闺蔑。面对这些问题赌底,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孙。   肖勇表示忍:“明年我们的产能跋喝慈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目如娩,产能将得到释放梢潘。我们在满足GS4的同时挝芹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲤杉,最起码销售五千辆以上砷,剩下我们会再分配个其他车型如。”   同时为了加速品牌向上醋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颅袒唾。同时肖勇说道嘛苦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噬磨率,在明年全部投产吠,所以明年最大的问题还是产能肚歪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懊付的,我就是聚焦我的明星车型凛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉蜡哪:李芳" "  还有不到一个月新毯伞,东风标致4008就要上市了联涝沙。它的颜值贸、科技装配足够有吸引力狈盘吨,那么随着锁定竞争对手毋、谍价技、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿斡托,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篓督摧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疆礁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多餐嗜公。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肋不酥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浓巨。比这番景象更热闹的拒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会癌。   说到品堂馁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辜臣钩,让媒体品到了极致呐铣凛。在工作人员的讲解下拔化仁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哺篱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仆蹲派,无不让到场的记者狙尝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琉晤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劫口茅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质负蛔参、品味拓湘砂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象间时,东风标致在今年推出3008拜嫁、4008后淋抗,也将在明年陆续推出3008S罐畅丘、及另一款7座SUV看矫。据中汽协最新数据显示城,1-9月SUV车型共销售599.92万辆独,同比增长45.91%慰瓜。那么牧禄,在众多SUV产品中紊难,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潍挂?东风标致总经理李海港对记者表示沃:“我认为要总结一个词就是‘品’字拱鹅黔,东风标致的SUV一定是最有品的松脆释,这个品是指品质舰讥佩、品味胳,今天的4008就足以支撑这两个词狼腾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檬?李海港对汽车产经网独家表示就硅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淮陈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滑掂,轴距达到2730mm存姬,是同级别车里最大的煌诞汾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轰描,在配置方面更趋向于高端跋侮锚、智能苇咆,进军更高一级的SUV市场虽。”   然而抨苫哭,另据乘联会的最新数据沫患,1-8月辞补筹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缮翘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骸赊还,作为中级SUV算鼓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俏?李海港向记者算了笔账蚀扯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椽唾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吓。“这种需求就是4008的机会伎瓷,也是4008成功的保障烂聚。”李海港表示坞嚏。   “狮虎之战”将上演   还未上市笑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叹。李海港认为滩爽纤,4008在科技装备掀食妥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纱添杯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犀。”李海港强调软。   通过外观设计及车况数据对比后发现傻,4008的设计颇具未来感和运动感姬咸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下里糙齐,4008在轴距上占有一定优势标吮,也使得整车造型看上去更加修长埂。   那么搞阂,价格呢定糜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测久拐,通过对比翼虎的指导价论,小编认为4008的价格应该在19万元左右睫几。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合适。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒙客膳?据乘联会最新数据斯午,翼虎1-9月累计销售84258辆瞧,月均销售9362辆蜕氰。但值得注意的是恋渭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%少累沏。那么畅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谜,可以说也有一定难度付。   汽车产经网了解到补痢涸,由于目标客户锁定在换车需求的群体迪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颗,以吸引用户选择4008郴。至于置换方案的细节氏,李海港表示还未最终确定建秆腐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国庆结束后缮箍,北京摧、上海盎蔚挛、广州翁教、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿位,引来了社会广泛关注棋嫉踩。平台闻风声倘摊惯,媒体炒热闹岁,百姓愁价格柏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淘罕庭,“网约车”只是第一块烫手的山芋泞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叙膳,又要确保公共交通体系的稳定脓擞瘁,还得照顾老百姓的感受恐谴。    比较普遍的观点认为袜腻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侧哩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篮刊,征求意见中提到让市场来决定签颈嗡,这是非扯叮科学的解挽隘。作为用户狄渭,担心价格上涨肃,特别是比出租车贵拌穷,认为监管部门是要维护出租车体系利益草扭多,我觉得这是大家多虑了吗提。过去同芳,在平台混战的阶段泞,资本介入烧钱抢流量嫉单凑,这本身就是不可持续的盎,价格逐渐上干缁苣妗,平台收取中间费用是必然的僵呵。    对于各地的征求意见汉慰茶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贿侍。比如说要求司机是本地户籍协烫、要求网约车辆的舒适度等等滔双遂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些购睛。    网约车规范的政策是非常需要的袄,作为共享经济热潮下的产物闻客,网约车从诞生至今身份一直相对灰色工。任何一个商业模式停,都需要规范起来褐菲酵。因处于监管边缘块,过去已经发生了数起网约车的胃叮害案件纠。我们在对受害者表达同情啡、对肇事者表示愤怒之后瑰容,更应该关注的是如何改变这块灰色地带必。    然而互袜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巩。比如说什,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谈郊、车辆要有上海车牌吵滴涛,并且轴距要达到2700毫米硕。根据滴滴公布的数据编,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吕,拥有上海户籍的不足万人暑。这个情况在深圳类似斜式,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范诽。如果按照细则明确执行乱坪烦,这就意味着需舜写,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檄红队。    共享经济是大趋势昂兴甜,但监管太严可能打击积极性栓,这对立法部门是大考验哇吗算。互联网时代芜,网约车大大增加了出行的便利标,使人们在出行上拥有更多选择激沤。监管是为了提供安全高效的服务保障滇啡,而并非要让网约车集体消失畴厕。现在的征求意见许多还是首次提出剐淮恐,建立体系的过程中应该让用户厘褐、司机及平台有更多发言权固辆。    我们鼓励共享列辟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夯,与传统交通体系形成良性的交叉互补脓枚坝。    我们希望立法锻,只有合法合理才能保障各方的利益舱,所以网约车服务一定会是标准化狮、安全化的品桶泞。    我们希望在所有领域都有不断开放烙壤颧、不断完善的发展方向徒,这是产业互联网时代的必经之路岸垃。    文 | 著名职业经理人脚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铰挝娃:新造车企业已经不再神秘括编,告别概念车的品牌曝光期认獭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段愤便坏。投建工厂航扳垢、申请资质娇,造车胸,他们是认真的秽稠型。不过常,“八仙过海鹤、各显神通”齿笨,出身背景不同的创始人簧瓣,对企业产品和品牌的定位蔫灌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”空稗。    想听“真知灼见”叭芍,走进新造车企业腐辆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涩伦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道马芹,敬请关注客喂俗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中始持,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搽病。10月10日说森倪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肯刺。这也意味着坑什,前途汽车继北汽新能源蔬撬、长江汽车之后菏吞粕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中副,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蠕,可以稍稍松口气外杀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看释仑,他直言到2017年底前途K50车型上市前颧痘入,相关准备工作的日程已经安排很紧张两桶,有许多事情需要持续推进谱雀渴。即使如此椒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心放市。在与记者的沟通中纺粟累,他详细讲述了自己的创业经历捍痕帆、资质申请的情况韩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茄省。    短短的一个小时垒歧扩,陆群留给记者最深刻的印象是如,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湘乾,他们怀揣一个美好的愿景皇沤式,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崎皋尼。    ■ 拿下资质不神秘敝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”款,许多人都对过程感到好奇吼怒亢。陆群则表示内慷,拿到资质并不是一件神秘的事情父率瀑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求富陈,一点一点把技术做到位然沁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箍旧梳。”陆群说嘛鸽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咸杆。具体流程是新譬奢,企业根据相关标准去申报项目卉型,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奋冷。陆群认为腥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展换埃、引入新的技术和参与者朗味,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佛汗欣。其中对电动汽车的四项关键技术劣,包括整车的集成和控制技术抱汉,电池的管理技术贰骗敌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旦。同时男,技术具备后还需要做出整车菲才廓,并按照标准做大量测试定,要达到很高的标准米痞遣。据了解报妓坤,整车控制管理系统(VCU)被浮适、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鄙祟觅,也是已经掌握的三大核心技术巧锣。    更重要的是妙酣失,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歉秀。早在2010年极颇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丁,开始布局电动车趴署,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稍茎脖。2012~2013年淬伯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匪捌羌,在高端纯电动整车设计刀、研发方面取得了初步成绩屏。陆群说涧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呜侠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搁戏衅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雇搔廷,开始引起业界关注限睹。那时帆蓬劫,行业对电动汽车的关注已经比较高费,而前途汽车早已走在了前列界火。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年航滑。”陆群说腊掀涂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尽驴撂,专注纯电动车研发茸呛且、生产木骆、销售及服务纽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兑。”2015年9月速伯疯,长城华冠登陆新三板挂牌交易柒席,成为新三板电动汽车第一股腑始隶。目前屏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团现,包括整车业务板块(前途汽车)埃台冕、设计研发业务板块(华冠设计)虎炯妊,以及核心零部件业务(华特技术)剑太。这三大板块互为依托儡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑物奋船。    拿下资质麻横峡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墙双。    ■ 技术脐岛合、生产基地何诲、供应商都得一流    在做电动车的这几年茄,陆群对电动汽车的理解越来越深入庭丛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机工加伞、变速器等物理结构涝,还需要产业链配套猩成、成本控制梁爸跨、核心技术开发等一系列工作虹够。“自主研发的核心技术烹、国际一线的供应商和自建的生产基地幌邯,是我们的三大优势锨等说。”陆群说缉。    陆群说店碾渤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藩荡蹋,市场上找不到合适的零部件供应商冕娥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抛挥。目前麻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瀑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丢蚀、VCU泊侠缉、RESS等核心技术咐,使零到百公里加速仅需4.6秒福,最高时速为200公里堡舍,最大续驶里程达到300公里陶乐。而据陆群介绍廉,这些电控技术相关的零部件衔浇暴,不仅前途汽车自己使用荚皑,也已经为行业中其他厂商供应甜雀。    在供应商体系上杭雀,前途汽车同样拥有强大阵容桔,已经先后与IAC缉憾虾、博世话吝、布雷博技频、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萍笛。这不仅确保了产品的品质刨然渐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畴测。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腥客,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地害罗。今年2月略匡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膘欢,按照规划测暖槐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆德沙,将在2017年中试生产律勿揉,第一款车K50将在明年底上市乔帝螺。值得一提的是姑仿嘉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憋惮侯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匡奔绣,最大可能提升汽车的轻量化水平磋。    陆群认为淮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车老牧,而是要通过成本控制工顺、技术提升来实现理欣,其中轻量化就是很好的解决方案雷诵。他强调忌淋:“前途汽车的产品规划和市场策略鳖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣规商,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力临福幻,在全新的市场领域不断成长赦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妥,中国新能源汽车市场前景广阔谎旅粒,存在巨大的市场机遇绣煞。据他估计掸郎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刷。他表示心晦诡,前途汽车已经做好了准备纪登迪。    陆群始终坚信一点坛燃饰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西府嫂闲。在他看来忿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”店。“所以钞侵唬,我们专注车辆性能蓄督,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岭,迎接智能互联时代艘比帮。”他说顾憨冈。    自1990年大学毕业进入汽车行业井、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粪嗅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牧慧椒,创业历程也已经13年妇告,算是行业的资深“老人”等惊乘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涂率弊,他的团队也是一群“汽车工程师”舰纳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轨材虱。    陆群说狙匈髓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臼,像华为一样拥有先进的技术冲线、过硬的产品品质以及国际化的视野侧士糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清谈船:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耸图,同时虫杯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益日。一时间书,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗽青。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访静姥,对于新政破、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姆。    看自己   记者侍: 首汽约车有哪些新的动作和布局攀?   魏东篱掳酞: 一方面扑库凌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窃焦怀,根据北京狸天、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惜燎,我们会在司机嘿绞粕、车辆和运营都符合当地规定的基础上持妙,继续增加运力保障爱搞,这其中包括增加自有车辆函山热,也包括增强与当地伙伴的合作缅秽拢。    看政策   记者铺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粪,有观点认为帮相,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痰捞: 这样的说法不客观搭梨怒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梗萄充。    某种意义上讲任,首汽约车项目上线之前涉辫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台五廷,我们只是在政策范围内尝试着做雾返汇。彼时继际较,我们借鉴同行业企业技术手段沏搬、商业模式和合作模式簇溅汀,在政策合规的前提下捻,尽可能尝试溯,当然能替盯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琼啪甸,我们是十分期待政策落地的鳞矮。因此施辜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情癸。    记者惨呐幻: 怎么看待首汽约车的先发优势问赌台?   魏东能播畔: 的确誊沟,北京市场上我们目前是最贴近政策的汞,但从全国“一地一策”的角度来看酶缓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叼穿句。    看行业   记者陛玛弯: 按照当前征求意见稿来操作晚纷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响校剐。   魏东肝戮: 我们对于各地方出台的政策表示理解缚宋,网约车实行一地一策制度充铜芯,各地会根据各地的交通发展水平鲜孙、城市交通需求来决定如何管理网约车梦分茧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娄方赣。    看未来   记者橡史田: 未来行业格局将有怎样的变化毙?   魏东料蜂: 当各地政策正式落地之后佩,会明确供给的标准挪里烯,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩簿薪Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域类,同时棵,对于准入的司机进行严格监管粱摧。因此缸,在未来行业格局变化上尉,在大的方向和框架上由政府来把关庙龄嗜,在框架和方向范围内溪藤,各家寻找自家的竞争点和突破口荡文览,现有的平台选择优化平台和转型升级牟烹挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡怕倒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桂淘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略波夕孺,并通过一系列体育破韶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寺、活力的品牌形象绰可八。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体克及径,除了年龄窖靖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斧。” 10月13日帘紊新,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贩。   据悉讼彤寡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记世备躲,并向年青人传递积极的正能量容,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典排怯丝。未来粹霜兄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宽试隶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碾臂,借助本次人物盛典杯敖坞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁入歌。   “2016年新,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’染宽。” 郭伟表示弹臀芥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寐丸,不仅让不同圈层的消费者唉暴让、车主贤、粉丝共同参与到活动中涸冻辱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莫雀斑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搅蛋啥。”   事实上炭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浩,包括体育以及音乐类的综艺节目哆萎祟,实现了跨界合作方姥匣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼻盾己,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流从棱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潭脖撅。”   根据最新销量数据显示揩,东风日产9月份的销量出色灯,同比增长超30%唬恰半。其中主力车型轩逸搂胖、逍客道两锤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗达许。   郭伟表示唬,“东风日产今年的目标有所提升喘,对今年销量保持信心邪悼练。”此外凶,谈到是否有可能再接再厉敖娟华,在总销量上攀升至第四名的位置时饱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祟,能超过前一名最好轿,但最重要的是与自己对标凹屏。”   责任编辑暇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠统软:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组截,管理层不参与讨论襄,每组都有来自全球各地灰姑秦、不同级别盛慨膘、不同性别的同事宦。”蔡澈说街,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泉黄,大家相互协作煞亲亩、互相支持脆行考、勇于尝试弛。”    中国经济网综合外电报道乏顿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旁谦,其宏大的构想才刚刚开始倍。蔡澈现年63岁试瞎脊,其工作合约预计到2019年蟹天,在刚刚过去的2016巴黎车展上邯脑,他再次用前瞻的眼光和布局蒂村,为戴姆勒集团未来的发展桃,提出了新的方向含沫存。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疮:当年学的是电子工程专业氦汾稀,就有人建议“傻小子型品,去学机械工程摩妻分。”唤摩划,“今天来看涉榔痪,坚持初心青,梦想终有回报模。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丛尘,在报道戴姆勒集团的“变化”时扫惕,都会引用蔡澈的公开演讲苟泡,因为他提到了电动九蒜、互联筷介、智能和共享等前瞻主题马晌。    首先投蜂廉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唇诗瞥,并计划到2025年歌,成为高端电动车市场的领导者检谭线。当然藤欧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楞艾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窘扮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念入懒,恐怕显得更稳健逛突。    “在所有这些领域徘,你必须为未来的投资做好准备癸恭扮,”蔡澈说腥荆。 “但这是令人兴奋的戳拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变排,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磋截送。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淌,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧局,它取自于智能互联膛、自动驾驶蔬蝎吉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忙桑。有评论指出伐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黎墟,就是要对未来做出承诺茸澈烤。 巴黎车展发布会期间台,蔡澈穿着休闲衬衫菩讼、牛仔裤和运动板鞋渴亮香,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窍侣,但蔡澈作为首席执行官琶邪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掇静,以加速决策和赋予员工权力著称记传。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喂,鼓励对新产品和新发现冉,进行实验性的尝试晾诫。    巴黎车展发布会期间耽,蔡澈穿着休闲衬衫鹅猜、牛仔裤和运动板鞋差八,一改西装革履的常规风格驮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骋嘘酣:“我们并不是穿衣方面的专家辫破。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壬,而是留在了在工厂附近的办公室锭暮瘸,尽管条件略艰苦迁欺。至于在衣着方面的变化接,没有具体的规划滑,因为衣着是表面化的路顺浅,符号化的炽猛,尽管这会传递一些信息晚烘浅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仿靶:近些年狸,我们尝试了很多新的想法计拾疲,对整个行业而言都是全新的尝试绩暇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琅孟,很多同事都参与其中秽貉。    “仅仅3个月的时间板,我们收集了150个优秀的想法按,这些都是关于企业未来建设的好点子当木恼。我们把参与讨论的员工分成了八组蔬蜗,管理层不参与讨论架布驳,每组都有来自全球各地素跨继、不同级别肝、不同性别的同事膳芯久。”蔡澈说巳,“今天提到的鱼群式结构乡,希望让公司更有活力硕,更灵活褪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德烧甲,大家相互协作铅拭、互相支持晶将暇、勇于尝试堑。”    几个月前股芹,在柏林的一次会议上涸排,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵倒栏。根据德国报纸对这张照片的描绘滇侯叼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面配。蔡澈告诉开发商蛾,这张照片是30年前拍的铂槽挤,那时句天,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘦姆。    随着电动车品牌的发布饱庆,以及首款概念车的亮相固身,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黔病匆。在戴姆勒的规划中型姥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力方,包括价格没俊、外形和性能城曙棠。据了解问烽沧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殴吞,包括在德国建立第二个电池工厂镐怪锹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨昂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕版。主场“作战”的雷诺品牌枫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妮耸,包含设计剁侍、产品以及市场布局等方面响副。    发布会结束后抗帕谩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犁姓。在面对面的交谈中伎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扇。另外变葡脯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仙按绿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粒哥。    网通社燎:在中国市嘲沤铡,2017年雷诺在中国有什么挑战加碧窖?    戈恩惯乒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长师释,中国和印度都成为全球业界的引擎浪宪茅。2017年是雷诺非常重要的一年晦跑穿,我们的销售会起飞饶纶,就像飞机一样删腾,正在起飞向上并且不停加速得挛。对于日产来讲惶,也是非常重要的一年信溯弓,还会进一步推动启辰的产品挨斥,这个也非常关键械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狠篱:您如何看中国新能源市尘拷弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划访哦?    戈恩苹敛贤:我认为中国会成为全球最大的市撤诘闵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喝烈场。对于日产而言柒呛搏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萎琼宽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侩。    网通社衔:对于雷诺和东风的新电动车项目氰镜,是否可以更详细的介绍一下碳?    戈恩荚搐蜗:雷诺和东风进行合作恕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场问。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凄少,最终项目还没有做出决定肠费廉,但正在研究当中灯趟邯。    网通社侯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硅褐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进须涉?    戈恩摄官及:自动驾驶一定会进入中国踏备叔,这是勿庸置疑的吓洪。目前聪翻,各个车商在这方面的竞争非常白热化骚怀殴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣得鞍。在中国相关法律法规允许的时候薄,我们的产品会进入中国费经。当前薯实胚,我们的样车正在美国蓬餐、日本做相关测试僧夸闯。与此同时类惶,雷诺当然不会遗忘中国市场将祭。我们会在中国市场进行一些展示项目限,这会帮助我们完成产品差异化的工作响欧铅,也会帮助提高产品的竞争力犀。    网通社舅鼎:三菱的加入罐坍侩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帽?    戈恩团赫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赁恭捣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矢。我们认为2016年包含三菱在内到熬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关版窃娄。所以它不是目标衫鞠,而是我们现在工作的结果踞屎日。展望2017年煞脯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年效敝使,尤其是三菱的加入琶讨,让我们有潜力跻身全球前三嚏菜联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吵坟杀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恳骇岭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代航芭。”Kalanick 说道耽。“如果真的发生这样的事忻褐,而我们没能参与自动驾驶的开发挪,那会发生什么事械能?未来将迅速抛弃我们茄泻。”    上周四脸私材,Uber 对外表示桐吮:8 月底拱翰窝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硅。    与平常用 Uber 打车的程序无异谋朝,系统会为乘客匹配 Uber 专车愧泡溪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务词。虽然是自动驾驶汽车镰米,但车上会配备两名训练有素的工程师惋。一名工程师坐在驾驶位上和究侠,随时准备接管汽车控制权脖极,另一名工程师坐在副驾驶上睹,详细记录汽车的每个动作捎户稻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玩船从,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喜破化,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弦。在采访中林,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毁铣两。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霓堕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒恕,现在卡车运输市场也是如此肖。”他说脑。“现在谈这些还有点早涎挟艾,如果非要说点什么储煤鸽,我只能说我们已经进入了研发阶段咐托井。”    在采访中羡离书,Kalanick 还被问到冠儒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渡墩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豹颊。他认为在交通自动化的世界里旁铰财,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氦,但驾驶员所占的比例会下降浇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陇。    Kalanick 说道判领力:“像旧金山这样的城市看,大约有 3 万名活跃的专车司机钎孟函。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娩告挡,但是别忘了跋危,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卑那段,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞧飞珐,自动驾驶汽车也需要环赌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呢拉,有些情况是处理不了的俯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形逋场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员经诉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趴豹。”    他举了一个例子秒,电话刚问世的时候吨峭帛,需要一名接线员来接线娄灭剁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会煞,而是创造了一个全新的行业隋奇,并创造了大量的就业机会册传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐刷:李芳" "  穆伦认为舌萍遁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洼换蹿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敞豆,包括汽车的使用方式篮狸叹。    自2015年9月25日临危受命城,出任大众汽车集团CEO至今袒道,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铰腊荣。那么连浦被,一年过去谦扒瓤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿都韭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萎罚堡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翘,贴有穆氏标签的大众斤,其未来又将是怎样的呢曝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)困橡竟,借已成惯例屯胸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”水,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貉遣派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懊努,穆伦首先抛出对大势的几点判断精,也就构成其《巴黎宣言》的构架啤。他认为省详亮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻敌翠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钠涂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喇段题,包括汽车的使用方式岁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说股,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喷局。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动督模锯,这需要我们用全新的理念疚取、全面的视角对于出行方式进行解读提墩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来信。显然脑号,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摩筷霞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的场。我们需要联接汽车世界和数字世界逗,让消费者获益滔,推动社会和经济的发展誓。同时顺应驱动技术的根本性变革耪饺,即电动车是汽车行业的未来帅脑。尽管如此魂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乱蓬。我们必须纫夹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烙丝舷,同时推进替代技术的发展势灭霸。    穆伦坦言合掏,应对当下的变革未焚偿,对于大众汽车集团来说糜啸,是一项十分艰巨的任务和沁啤。尽管如此舵,我对于集团未来的发展持乐观的态度俺排。因为在过去的一年里侵,我们兑现了承诺赤, 增强了核心竞争力啦,积极推动集团业务的不断发展题。因此辆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侗钱檀,而是“大众汽车集团将如何成功”肚聘。为此形衬贯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厕侍。集团的目标饭,同时也是我个人的目标枫逃嘛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喀揩藩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者处岔疚。    他说擂访,今年夏天柑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔬佛。我们强调创拆,集团未来发展的重点领域将包括泪荷苍:电动汽车尝陈、电池技术涵可、数字化懦卤恃、无人驾驶和人工智能捅豆酬,以及全新的移动出行解决方案碾。放眼未来了陀,很多人将不再拥有私家车喜簧第。即便如此弗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纳葡、大力拓展移动出行服务酱犀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荆,包括集团旗下众多品牌的战略承毫、关键指标和相关措施统。但在此之前夹凹迷,我们并未停下脚步酚,而是继续开展相关业务措耽糯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粗,他特别谈到户厘:“在中国采镀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项设纶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峦卤。    穆伦表示伐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俺涉扮。这些实践同时也表明拟,即使目前面临压力摄,大众汽车仍然完全有能力实现目标漓弊蓬。他承认思嫡孟,坦白来说坞钙疚,柴油发动机排放事件影响深远航戌年,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磺位市。我们正全力调查事件发生的根本原因溪爆,不遗余力地解决所有问题萍湃,并在最近几个月取得了实质性进展签。然而对于我而言请藉,构建大众汽车集团的未来僚卡分,也同样重要霖汕。    穆伦说匡,今晚畅室韶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娩扳不:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绢。在2025年以前玛嵌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赤铂,并在欧洲市场占据领导地位鸽乱猜。    最后罗冬辑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稻洽:“未来齐表扛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叫。它意味着自由诫厦哗、乐趣和情感驴啦董。因此氮闻囤,我们注重产品设计没脱,并将以崭新的视角进行设计创新”亩父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  今年7月底鲁阿兴,在2016年世界500强排行榜中秸锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟匹持,比去年跃升47位颧,排名第160炼,引起国内外企业界维概、尤其是汽车业界的瞩目纽。    今年补松填,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谈蛇。恰好是在10年前瘸熟,徐和谊出任北汽集团董事长味,策划戚、主导彻、实施了令北汽集团由乱到治睦,由小到大垫损青,由弱变强的变革哆亥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陈、有益拒漠跋、独到的成功尝试策唬糯。但是锌,当中国经济网记者约请徐和谊栓时瑞,请他以《老徐和北汽这十年》为题线彤金,谈一谈自己与北汽集团时背彻伙,徐和谊温和罕台、憨厚地笑着说痰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凡卜碉,少谈骗,少写兴图。    于是惦吾,在不久前的一个上午麓宋,在北汽集团的一个会议室里斜小,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湾鞍诉。今天是系列报道的第七篇廓。   “北汽这些年发展快膏,我觉得合资这一块酵,起了非常重要的作用雇。不光是从量上被古,速度上烫,还有效益上”溉醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离,如是说道窃臂娇。    “在各种场合我都讲捐将蹿,北汽就是合资反哺自主”嗅耙,徐和谊告诉中国经济网记者缓蝗殊,“合资和自主旦叼忙,绝不是对立剧,而是互相借力”莫蜕贪。 2002年10月18日浇持,北京现代正式成立堂感,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记为绣疟、董事长算起啊德,徐和谊执掌北汽已是整整十年湘。在徐和谊的带领下薪加,北汽从最初的“一盘散沙”阿喀,到如今的中国骨干汽车集团叼拭蔽,取得了长足发展却嗡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中普噶砰,北汽位列第160位滑盟健,比上一年度提升47位枫巍,并首次进入前200名奥香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定簿刨。    “北汽这些年发展快耸,我觉得合资这一块祷翱,起了非常重要的作用广怪岛。不光是从量上惶藩、速度上长,还有效益上”缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掀,如是说道泻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迁落,徐和谊结缘北汽椭翻,也正是从合资开始马寿堆。2002年送嚏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶颓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贰匡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业星、发展首都经济的龙头项目和示范工程寐。    为此蔬潜,时任北京市委工业工委副书记贡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽库村汀,担任北汽党委副书记蒂、副董事长掸需饺,以及北京现代党委书记斯、董事长嗓亥。 2002年12月23日俯嗅祷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下前埂鄙,北京现代实现当年签约倍、当年建厂霸儒假、当年投产分伴、当年出车湘卑谎。在短短不到一年的时间里馁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钢燎,迅速在中国市场生根发芽惮。由此创下了业内独有的“北现速度”悍萌。    时至2015年兄俱荆,北京现代已拥有第九代索纳塔缆谐编、全新途胜缔、名图筛、ix25涟开逝、朗动敬、瑞纳等14款车型茅需,涵盖A0级娠疼、A级陇夯猾、B级歌、SUV等主流细分市承5獭,累计产销量突破700万辆彼绷赤。    北京现代官方数据显示寞翠滔,今年前7个月樊抒,北京现代累计销量达到59.3万辆绿,完成全年112万辆销量目标的52.9%窟筷颠。 2005年8月8日羡淌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慌品,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唾惫。北京奔驰的成立澎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域噬釜。    虽为国内高档车市的后来者筋贺橇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寡坷菩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苍坤娠,实现产品导入杭、股权调整侨炽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弗膊,北京奔驰由此迎来了高速发展期剿膝仑。即便是在国内车市进入到“新常态”后哦荡剧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅透盎,远超行业平均水平孰下。    目前浓,北京奔驰已建立起全球面积最大凤查侥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台览冯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拇。 8月22日恳拎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托海,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粹啦息:C级车帽翁、E级车班、GLC SUV和GLA SUV识。官方数据显示酷窟锹,今年1-7月垢坷烯,北京奔驰销量达167307辆蛊迹羚,同比增长32.9%播深。    8月22日判,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枢。在迎来年内最重要的车型后扰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜很遂,着实令人期待墩惜纺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时入,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贺坞萎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饭居穷。    “在各种场合我都讲嗓誊,北汽就是合资反哺自主”拨,徐和谊告诉中国经济网记者恼,“合资和自主扦请,绝不是对立徐骡,而是互相借力”梢臀揉。自2009年以来特欠癌,由北京现代宛港、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腐锰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范太科挞、管理流程予以借鉴的数以百计疙。 北汽自主实现百万辆    正是如此构信,从2011年焦啼档,第一辆整车威旺306问世壕诞,北汽自主销量直线上扬绊驾亮:2011年达到2.4万辆权、2012年实现7.8万辆填览藤、2013年超过20.2万辆氯委去、2014年突破31万辆罗钎、2015年完成33.7万辆箩。历经五年多的时间攀七,北汽自主已累计生产达百万辆拘,跨越增长令业界瞩目漂尺。    “着眼未来寸挤蓝,对于合资我仍然非晨桑看好寝炬。不仅是十三五午必勤,未来很长的时期冠狸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匹。另外巴,在此基础上靛懂截,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吐胎盾,徐和谊表示虱弧。    “年底前还会有更多的好消息敖怠非,不管是在新能源领域两,还是整车领域恭联屁,包括一些重要的零部件领域暇趁,还会有一些新的大项目落户北汽唯狗妹。这样肪,为北汽更长远的发展轨禾,我想合资这一块肮,贡献还会加大戌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  9月29日恫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耽长,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仓垮扇。   蔡明指出称检被,中国汽车市场曾是低质量宛匈、低配置寇、低服务的代名词品。诚然囊嚎守,与美国汽车市场相比晴,中国汽车市场还不太成熟坟巢。但是财,趋于完善的服务质量慕、规模日益庞大的车展耪徽、逐渐被认可的中国自主品牌喇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步交狸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标括耐,分值越低表示可靠性越高两。J.D. Power近几年的数据报告显示吩洞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慈,从2009年的178PP100到如今的102PP100辫铰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步誓闷。尽管与美国市场还存在一定的差距圃排,但中国市场的后劲儿不容小觑喊挺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锣边,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棱赌?J.D. Power最新数据会给我们答案雇滑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仟扰羚,而中国市场的进步速度为每年4PPH必度。在车型研究上矩财,中国赶超美国市场需要6年时间顶厦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缮,而中国本土品牌进步速度为8PPH刹。在生产车型上前,中国赶超美国市场需要5.5年守芍尝。   3. 在了解美国客户的需求上挫彭室,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年即层。   经过对这些数据的了解和计算畏孟,平均下来瞎瘁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趣,才能百战百胜滩,想赶超美国市趁啊,前提是了解美国消费者的需求溅段苗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的囊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为未兼:车内有令人不愉快的气味蛙、胎噪声过大(来自车身下面)口、耗油量过大儒、风噪声过大(来自车身周围)丝忿枪、空调开启后桑跑谁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为了汗筷:内置语音识别经常无法识别/误解命令茫柿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茫椽肺、风噪声过大(来自车身周围)颈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)售儒莆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秽郎。同时沦嘛,在前10大问题中绘,只有一个问题是相同的赋,即风噪声过大岭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异人习,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泥拎。中国消费者更注重感观(嗅觉卢贡弄、听觉和味觉等)方面的感受质量涤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厩。   就目前来说痴城把,中国的汽车产业还有很长的路要走杏脑锑,无论是汽车的质量闪盖鸵,还是汽车的整体销售体系培叭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堪屠。凡事欲其成功鸿抡,必要付出代价何被:奋斗帛未。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娶显枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰分缓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扦乱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰门:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编情翱寐:李芳 版权作品儡肮卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋按俄,严禁转载赁坎舵,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陵末,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妒钨倒。同时四,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁,作为本次车展的重要组成部分之一伦铃纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磐,中国机械工业联合会会长王瑞祥匪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懈,为中国汽车产业的智能化诫侧,信息化方面的发展做出指导意见爽嗡仑。   本次峰会主办单位汕尼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接动峰:   贸促会汽车行业分会长王侠纲貌菇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮变焙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉美瑰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆髓氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垢短:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燎扮俺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了难,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溯牵。因为我以前开玩笑说了一句话惫佃讳,我说这个车联网这两年已经实现了熬拷既,就是人在车上用手机连网狮钙,这已经实现了慈峦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疲酱勉,手机天生的使用起来就比车机要方便膘泊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顶芬。有一些改变我们已经看到了邦渴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了传狙。现在有了优步未焦纠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了间透骨,这个确实听着都挺有道理氏,我们一听都很吃惊蔬李。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享不白,搞来搞去就卖那么几百台车橇姥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侮绢鞭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硷保。对于整个汽车产品磐、汽车产业链的改变它到底会怎么样葱掸遍?   回到出行的那个问题藐饯,我觉得大家也不用特别的担心储孟斗。我先给大家压压惊市浆,有两个数据很有意思轮,一个是美国湾区的汽车销量宦,一个数据我们一查就能查到掀沛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及未凸艘,现在渗透量已经非常多了悼羚镰,优步在湾区这么普及了现鹃傻,买车的人是不是变少了蒂酚杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁接票白,这个没有变少郊狗,而是增加了惩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆维,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娩。确实涨的很快懒叛,这个和大家的想象是不一样的谅傻,觉得汽车销量应该减少党煽锤,怎么还增加了呢苟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磕,你说滴滴鹊券、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沫祷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秤舷,这背后真正的原因我就一直说梳猩蛊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邪门孙,其实出行不等于汽车筐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烫疚、道路密度不够这种应用场景瑟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用问,其实它真正的加剧了中国的拥堵勿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扳挟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俊眉。汽车也不是简单的交通工具玛士,如果把汽车还原成一个交通工具搽鼻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稀试肯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陈潦,我可以开病,我也可以去坐地铁咀购,我有北京和上海的公交卡爆锣蕾、地铁卡吨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吾浑龚,我也可以骑自行车悲袖,有的时候感觉走路也很好瞬猴娥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钨,汽车行业当然会发生改变吐脓脯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑际绕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沮。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲸洼秆,在2007年的诺基亚已经做的非彻吕旒茫好了浮楔,但是还是被智能手机行业颠覆了蟹罐。在汽车行业也是这样捆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稗赌鞘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜜妈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辣腥,我们去展望一下秒步韶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睦端呸,大家都提到很多了镁桂痛。其实很多人的展望角度是不一样的仙疲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了细仙茸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岁,更多的是解放了你不用开车咖崩撑,分享的是司机歼祁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逞盒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降才读惟,它是一个规模经济傅发。它的交叉点大体上在2020年就会出现肪挛厩,我们的预计2020年在美国就会量产钨斯急,在中国可能会晚两三年牡灿猜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莱可,这是我们要看的一个趋势链。   第二个趋势收谭,移动互联网会加快电动汽车的普及守薪妻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车现。很多人说电动汽车是因为省油钱坏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车授冬袒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了河,再也不需要去加油站了挨斑屋。第三个带来的变化就是对产业的重塑括,以前汽车公司都是专注在制造乳癌,用户就认为是汪洋大海炼割靠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幢榔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面还会攻,内部管理的界面温盘攻,反而把制造这件事情也许就可外包了赡酗瘦。最后一点块黔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俊,所以汽车作为交通工具以外的部分景,一个用户买了车以后需要的增值服务妻,汽车公司就也机会去提供这样的服务萌苇闻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞬。所以正是因为这样一个对移动互联网诺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕扔圣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泪,超过1700名员工坝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抱静、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车试。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吃亭辑,激励用户想刨稳,这样蔚蓝的天空就会出现癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械娠赁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哩散方。同时疏署,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禾,作为本次车展的重要组成部分之一磊颓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亭誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠婆被,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆芦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲硕浅,为中国汽车产业的智能化攫,信息化方面的发展做出指导意见凄。   本次峰会主办单位愁晌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柏跋控:   贸促会汽车行业分会长王侠潦弗础:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笑绍茹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌避恨屉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抽烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮化:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀敦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一委:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘剁媚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拈彭滴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬恋静眨快牛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手,因为现在我们是全世界销量最大的市场显。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绕炮、环境污染等方面查虐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晴。同时科盟,智能制造狸摧、工业4.0违、移动互联搜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱径死、“互联网+”等发展战略席醇菇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点独。我们有很大的机遇挺兴,我们会见识很多非常有趣的变化鳖良戒。   当前业界普遍认为汕,低碳化店首藏、信息化琶、智能化是未来汽车技术的发展方向枢失砂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇危。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荡,正在成为汽车行业的发展热点莽奴随,正在助推中国汽车产业的转型升级宏碳,从而进一步打开智能交通产业的价值衔谎痞。在2010年的时候搜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索革腐体,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统任建嘲,为用户提供全天候四、全时段的服务钩拒杉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浓伪,签约和活跃用户超过一百万费,累计为用户提供约2亿次的该户服务梨下,人均交互服务超过11万次磊。经过近七年的发展搂市颓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位即鞘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘛斧、凯迪拉克猎瓶署、别克性世、雪佛兰上使用蓝绞滩,倍受消费者青睐曙地。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春厦勐贰,面对新的市场和技术趋势惟,基于车联网多年的探索猜藩竟、实践结合行业的技术储备清,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肮袒,提出了到2020年力争100%产品实现互联斥暗,并致力于打造以车载信息服务驰澄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揪翠捶,为人硕电、车提供安全智能便捷绿色出行科料铆,初步建立和谐的人痕幌、车伦鞘、社会互联生态圈活。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怂、别克朵绅、雪佛兰品牌船,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撮稠会,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祷。除了安吉星在移动信息和网联上兜枢竿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腑窘、内容服务能力笆、大数据运用能力虐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B良默葛、B2C的业务纶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叼来藉、支付安全弛,更可能引发行人安全和人身安全白骡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时内,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讣埃屋,网络安全开发包括威胁因素识别糖淋、安全战略制定赣、安全措施执行巷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稳赊,并且在过去几年不断的进行迭代升级冯甜凶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舍剩勤。伴随车联网技术的发展起猛罐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拜纺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术建瘸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寄睡。让汽车驾驶更安全翰蚊、更轻松鞭甘椭、更有效暴喝培。   我们身处在这样一个时代安镁罢,新技术层出不穷使一切变得可能僳,我们也是非常幸运的一代人尽板,能够见证汽车行业在国内皇凯、在整个市场上有一个颠覆性的发展阔蚀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酞输汾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逛。同时也让我们对明天更增添信心和期待下风限,激励我们坚持不懈的努力晌蹈须。   我们相信豁勾槐,汽车行业的发展刚刚开始古痹码。汽车行业与其他行业的相互交流匪署、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓤炽咯。我们会和同行一起共同为之奋斗绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   9月28日峭够,在2016上海浦东国际汽车展前翁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碌,新兴造车势力汲棵、养车水郸扁、汽车金融等领域从业者蹭未洗,走到台前箱颅蝎,与大家分享及探讨未来的市场前景娥滴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诽。    吕征宇凸:各位领导脑齐、各位嘉宾捷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗,刚才我们的同行说得非巢穑好嚷联贿,其实我们有一个共同的理念烈,而且我们也有非常多的痛点扔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来码,我们也有美国合作伙伴的公司惕,乐视的七大生态是有机的某筷,在零基础上打通的维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的型,目的就像董事长讲的一样撼,让“蓝天白云”再飞翔缸晃,目标就是打造全球最先进的超级汽车人彪许。    那么用互联烯邢、智能痉娃、电动嘲蝎、共享的方式认,实现“未来”的交通方式凶妙钳,我们认为汽车产业垄容,还是没有被互联网变革的产业赖笔。对于乐视超级汽车生态而言辩分,我们有四大基石惹,我们相信社会化祈航、分享化焚迟、互联化健、共享化将成为我们未来变革的方向氢庆。    从我们的汽车生态诞生以来卞幕,我们保持着快速的发展皋磨桃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痕墓辖,落地在浙江湖州 咎,这里包括绿色环保的环境哪阮究、自动驾驶的一些功能和区域戏擦突。    同时我们最近可以告诉大家偏,我们的产品样车在美国已经开始路试撅靖吐,技术在百米加速已经是全球领先了溯,产品的量产进入倒计时状态饭探败。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掏,创造首轮汽车最高融资金额的记录纺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贪俗,协同开发也是我们在北美的基地骚、中国的基地滔雷、欧洲的基地共同开发菇汐。同时我们的战略开发电动的底盘机构蟹斗溉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件都挥鞍。    第二个就是智能化芜享,车是人工智能的最佳载体芭,乐视做了大量的投入搅蹄,在硅谷和SSA成立了研究院省套朵,在智能驾驶也取得了突破性的进展黎愁。社会化就是刚才说的分享廉请,我也非常喜欢这个创意毙逗皋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石珊,我们相信在共享经济的领域里驰嘘,无论是Uber的繁荣缄垛盗,都证明未来不管是房子溺诲、汽车都是重实用的趋势权铝秋,所以乐视将战略转移十瘦驳,推出车租赁的平台息款,我们叫做乐享平台讹谱巳。    其实最重要的议题金,乐视作为互联网公司扫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茸萝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挠效,电动化蹲赐扣、智能化歧斡、互联网化离壕瘫、社会化参,这四大纬度有密切的联系规碾。    我们把汽车当做全新的载体猾踩啥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通和惯线。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玻吝,谢谢大家休虑芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日己,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漏墙累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞覆付,他认为车联网虏,既然是大势所趋涝勒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啪,少炒概念纱腑,多做实事楷串。 以下是王侠发言实录妥届鞭:   在这个夏末秋初派策俗、时令更替的丰收季节午朵诗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吕阶幻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典立十怖。在此卤焦弟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来继视,汽车产业的电动化秤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锨,而且也正在成为全产业链创新求变侗温钒、转型升级的主战场杯偷弹。但是澈扇,热点和繁荣的背后捎缝羚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镶拭别。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样列,车联网也在热捧之后开始遇冷搅茬夸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰片贡颓。其实酱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啸,我们要理性面对步、系统分析荤,既对前景充满信心浆奖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迸虽,才能在变革的大潮中认准自己的方向淮据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟虚,我们要清醒地认识到铅,汽车的智能化和网联化是大势所趋袱,是不可阻挡的方向前。电动车还有技术路线之争错病、对减少污染和能源危机的疑惑妒躬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氢岗,没有坏处拓歪。汽车诞生130多年来蟹婆,除了带给人类方便之外猎疟馈,还带来了许多难以克服的问题瓦般凉,比如交通事故签、环境污染和拥堵闺、能源危机等等泻。车联网和自动驾驶等新技术的应用砂鹃贡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贰迸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想新。现在不少基础薄弱的车企夺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守体川涂,多持观望态度劳,这也是目前车联网叫好不叫座辈、貌似热闹却普及率不高的重要原因脱倡录。我想说的是妥垮,既然是大势所趋闹京,就不要犹豫不决委袜屋,否者真的会给对手赶超的机会藉琉。   我们要清醒地认识到蔼受梳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痢。汽车市场的低增长成为常态之后惊闭骆,我们对于销量的追求空间越来越有限椽筹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擒德赎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恰韦。   我们要清醒地认识到切脓敌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泛蹋,必须是社会性的统一行动瓜谱开。一方面挡谈号,车联网是一个汽车生态现焕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祷谱透,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凭。另一方面宪屎,车联网又是由整车制造商耗融栓、产品供应商褐簧紊、内容提供商蝎、软件供应商稳、服务提供商稿链、网络运营商等不同角色组成的产业链蹈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裁疼顾,打破壁垒浮,互相开放信息系统物卡,进行深层合作培抨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擂悉队。   我们要清醒地认识到腐刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锨涤魏,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹋兽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网编拱笺,如果通过手机就能解决的霉莲泪,其实不应该叫车联网烹恼。大数据挪、新能源技术帆盗焊、网联技术努、自动驾驶技术懂、传感技术橙、网络安全技术等棵梅,这些技术的应用都是相互影响士吠咕、相互促进甚至是互为条件的麻链。比如汽车共享和无人驾驶腺拢,就只能在车联网的前提下才能实现水,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吕卸,并给汽车共享带来更多可能性缔山踞。另一方面险尸乐,与手机和家电不同的是宏抄缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤潭,绝对不是有钱就可以任性的地方弦掇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朴,中国车企面临的问题一点也不比别人少炭脱,我们一定要避免浮躁情绪思,少造概念璃,多在核心技术上下功夫涣炯。   在刚刚结束的G20峰会上娟辜,习近平主席表示牧:8年后的今天蹄僧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潦冬钙、人口增长骂错、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犁班,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恢捅瞎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碍。其实乡俱火,对于全球汽车产业来讲册蔚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绩,传统技术进步的空间越来越小苯。在这样的背景下私祷悔,智能化羞隋欺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龚,为汽车技术进步提供了新路径卡佃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磋。   今天外董,我们以“智驾未来孔腔、创领先锋”为主题兄暗背,邀请各位企业家诬篡、专家学者共聚一堂瘸仍,希望大家能敞开心扉昏,知无不言娃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睦草,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翘韭。   最后肪付,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呢克陵,祝各位朋友在沪期间顺利芒、快乐房、安康斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵慷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峨泪钵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弥玲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寝巍,在下线前夕阑碧门,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通访少敞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椒宛库。 一甭田、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楔。今年1-8月搅兽坑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逻程。从2015年末北汽威旺开始逐步转型横踩圃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间队劫,以首款SUV——威旺S50为节点试,一步步走向经济型乘用车领域伺,实现“MPV SUV双轮驱动”屋竟纱。对于未来产品规划炬客,陈桂祥向网上车市透露豢并邻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酷,并冲击40万台销量规模铰圣。” 陈桂祥进一步表示居陵陋:“北汽威旺的MPV位灵翟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品归币叙。2017年的销量重点会集中在M50F上工场,到2018年也会有全新产品上市汝赏隘。”    今年8月16日衅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线首,对于转型中的北汽威旺限,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湃恭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疆认。“可以说当年的威旺最缺少的是产品府锯归,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烷阂。在陈桂祥看来卉痢司,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暗皮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盛菏。    二埃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戳溉势,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萎孟巾。M50F具备明显的高颜值特征患诗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啥。而做到高颜值并不容易嗡酚殊,陈桂祥向网上车市透露桂脯坷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邢汇。    从内饰来说甫舞,新车的设计均由轿车化标准打造旗,其配置在科技感谷累、智能化上都有出色的表现来,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佛。同时梁棋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乃嘲,智能化水平足以媲美合资品牌菲睹哨。 在性能方面搓虱峰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寞工变,进一步满足消费者的需求辆弄肠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秆咸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焙,到2020年威旺规划40万台的销量矫岗慑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惠醒。未来将在夯实MPV市场的同时八垄息,进一步做好SUV市场枯便玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿构狈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娜渐蔼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怪酿酚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焊梳:苏州吉姆西膛魄篇、苏州金龙柬讹热、深圳五洲龙阀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剧扩里,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元癌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淘天举,并对吉姆西取消整车生产资质悼啡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奸狸,追回补贴资金讨肯撅。    根据通报讳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查括橙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赫勒疙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杭繁。不过画卑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炔孝酿。 补贴新能源汽车的依据何在凭便恢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘烯。市场经济最需要的是诚信窖柑。但是配,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中簧雾嗅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏彰害啦仍呈。部分领域缺少应有的制度约束瀑酚伍,秩序甚至失范说跑,这并不稀奇眯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缝锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喉。尤其值得一提的是菲穷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搜犊毁。在这一目标之中睹,财政也被赋予了其应有的定位幂丛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚕。中国社会的根本性变化需要处理好市场岗、社会与政府的关系尺蝗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舰筒。新能源汽车市场同样是市晨摇,从根本上说避酿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驴。新能源汽车骗补问题的源头点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重土讨。    当然斗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洞,不是市场取代政府问鲍,而是市场和政府有主有次敞慌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖享鞭擞。说时容易做时难碗惰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题科拨。补多少奴,怎么补撅朗殿,补贴如何管理等等赌朵失,同样都是难题弥。    为什么要补贴新能源汽车瓣略茅?可以摆出来的理由不外乎如下搏都:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扰奥凌,只要予以补贴古卧遣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展确极。这么说不是没有道理怂捅肝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篡论,成本较高裂踞溺。有了补贴尘偶疲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轮抽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庇倒。只要有足够的补贴霖,新能源汽车的发展肯定会更顺利锣。    但是哺菲,有了补贴勤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗可?新能源汽车发展的关键在于技术碳顽凹。有钱就会有技术吗丘胜?这才是问题的关键伍夺监。的确逼方吧,现实中有许多技术是可以花钱买来的欠冲堤。但是皑裙,先进技术不见得能买得到诧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喊贫疮。各大汽车企业也在努力开发新技术吨。在这样的条件下何换,新能源汽车的发展方向都是问题酸差,怎么会有可供市场销售的先进技术惧?有了钱差,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莲潍,但是弦脆俱,研发投入增加贬估,并不等于研发就一定会成功词衡僻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议华湿,没有确定性的目标忙,研发投入的针对性也不可能太强咆锰摔。在这样的发展阶段勿淮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法授醇歼,让市场自行选择合适的技术碘哀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妙奸陛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翘。优势到底有多大凰纠虹,得看技术翘。电池靠电力供应舶蕉,由于中国电力主要是火电凉,最终提供汽车动力的是煤炭耙痉。只不过极辖,煤炭发电地可能不是汽车使用地筏横,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桶。污染是否减少必,还得看耗电量的多少僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量书。之后嫁拍败,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毒掣仕。传统汽车汽油有不同等级脚购盲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舱吭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沦壤,这也会带来一定的污染夹。这都是比较时需要注意的纠编屉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豹融签、充电不是特别方便的条件下啸较,混合动力有助于新能源汽车的发展必量,但问题是写跑歪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘘沸时?充电不便就不充努纯拧,将“新能源汽车”当传统汽车使用倒崇,也不是什么新闻赌。还有蹲朽温,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辰轿,到底改善了多少能源使用状况靛葱镁?太阳能利用技术的改进吴萄肌,可能是新能源汽车发展的重要方向圣船。太阳能丰富参甸黑,足够人类使用太茹,但是目前利用技术较为低下禽尸府,妨碍了太阳能汽车的发展陶。石墨烯等新型材料的使用巩开拾,有许多未知数杭喉,也意味着有许多新的发展空间屏连秆。虽然空间多大未可知蜕末,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裴哄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刹卑?政府在新能源汽车上的补贴较多洗龄。包括中央和地方财政补贴在内懒酿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丹灯迹。补贴力度惊人啤,这是骗补的根本动力撑。当然匹倡赊,骗补还只是个别现象烹卯,或者说只是占全部补贴的一小部分邵联。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尽。如果问题的分析只是到此为止观些孤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侥荣垛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缄奖纳,只有寥寥几个媒瓜蜕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哩。这些企业不是小打小闹的企业竟呜乌,从某种意义上厘玲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霖党,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堤慈骨。这些企业按照正常情况下冉练了,应该合法经营才是掳帮袖,为什么要去做骗取补贴的事坟痪?从企业层面来看安毛盒,这是市场经济仍然不够成熟的表现毫散。在成熟的市场经济下女,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狈妈,至少应该是诚信经营的蓟惮。骗补肯定事出有因骨。    值得我们拷问的是必疲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒲策豌?大企业铤而走险蚂呛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雀隙桥,企业不必费太大劲就可以做到卤脾解,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫁,倘若没有足够的补贴敛,新能源汽车业务也是难以经营下去的人莲。    政府花钱是要讲收益的桓雷。动用公共资源世家芒,就必须将事情说清楚芯。最终脸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告函疮。评价报告应该说明补贴的总耗费头付惫、补贴去向以及效果侩非。这是国家治理现代化所不可或缺的缔筐。每笔财政款项都应该用到刀刃上筛督槐,都应该得到其应有的收益士散。算总账诫龄旱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衅,这个判断并不容易做到技。仅仅纵向比较是不够的驳,我们还需要横向比较勒恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比貉,地位是下降了匙,还是上升了孟虫沸。如果上升穗极,那么上升到什么样的地位恳奈?如果下降烤懊,那么下降的程度又如何夸赂贬?即使有了指标数据泞荆,争议仍然会持续下去丢谢烷。也许挟改宽,我们可以通过其他指标来加以佐证险摧礁。    新能源汽车的受欢迎程度侧幸,显然就是一个不错的指标睛痢煞。2015年新能源汽车销售了33万辆补,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惧聊怒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧,那么实际销售数量更小激。新能源车价格不低奈同,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兢半姥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俯悉桶,更利于判断捂播敲。北京小汽车上牌需要摇号丘朗博,但是新能源汽车的号是单独摇的雀疟默,且获得的难度大大小于传统汽车聊。这样姥箱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寝。他们选择的理由多是容易拿到车牌其,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皖管娩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖速萝,还要摇号惧佛,获取牌照的难度和支付的代价都不新狻,新能源汽车和牌照捆绑销售槽弄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敲攻沤,于是他们也可能选择新能源汽车奴侨。但就是这样孩俗拉,新能源汽车仍然没有流行起来皇。全国其他地方嵌,也未见新能源汽车充斥着整个市场杰韭芬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩固,但是坎,我们需要思考林,这些成绩中菲圃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柒迟醋?一些城市为了招商引资栓善汞,鼓励新能源汽车企业到当地投资缄遍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娇睫。“双赢”战略的实施未炭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进环猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亲,这样的不对称竞争扶持冉思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴半惭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阮,是对新能源汽车价廉物美的期待菠辛,是对节能减排效果的期待突,是对先进技术发展的期待社莲啦。这些期待都是合情合理的饲粱涧。但是写殊,供给侧结构性改革还未到位徘娥狡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卷囤拆,这才是问题的关键吻。即使要给新能源汽车补贴矛地幂,也应该考虑补贴的环节拐兄品,考虑补贴的对象烽玲仇,考虑补贴的效果朝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岸淋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者视,不能有效激励新能源汽车技术的进步俱。如果一定需要新能源汽车补贴嫡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抠鳖。这样的补贴有点后期资助的味道斤吾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业位哦酣。但是裴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞘鞍,那么它就在这个行业有了竞争优势炊,实际上不需要任何补贴驳郴,就可以经营得比其他企业要好吴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争必倘唱,扭曲市场行为犀。而且剐殊谦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榔叮撑。新兴技术的成长在萌芽状态某番寸,可能没有竞争力胚耻,但是貌,经过一段时间的发展之后殿拘,就可能显示出新技术的力量泡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楷坡,今天领先的技术劳,到了明天就可能落后铜函囤。这是技术发展的规律性所决定的申圈。为此脸肩颊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舶屁必,因为未来的不确定性恐呈,没有人能够确定未来的真正技术路线胚。留出市场成长的足够空间傅,可能比别的做法更加重要恕厕错。骗补问题的出现仍筛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殿。    基于现状脆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浇藩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变化。这些年的财政补贴捶孩圭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会当翻。相反没禄,效率不够高的补贴双蹿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棋艰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刺。现有的补贴如果不是投向终端惺建境,而是投向技术研发噬搓,会不会效果更好点呢淖悍?个人汽车消费纯粹是私人事务忍逞肖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向共缴哄。骗补问题的暴露侠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靠。补贴本来就在退出恼哀涝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴少敲。补贴旨在鼓励研发嚷互,鼓励新能源汽车技术的发展窟,而不是其他具体的消费目标百纷荤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缴孤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哎。这样的技术支撑出来的产品翟累陇,还不能满足消费者的出行需求夕拢防。财政补贴可以退出览,但可以通过科研经费资助的方式恭逢仿,鼓励新能源汽车技术革新肯坍功。同样的钱焊,花在科研上的效果敖,可能比直接补贴消费更加有效斯桨浓。创新驱动发展战略的实施顾府皮,从根本上看惠,需要依靠的是技术创新吵等婚。在技术创新上多投入啼僚,并注意投入的有效性驼风,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腹射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔晴:李芳" "  今年7月底侥糠娃,在2016年世界500强排行榜中死饥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入许,比去年跃升47位屡弥,排名第160福,引起国内外企业界伺、尤其是汽车业界的瞩目卢绰粳。    今年惕荆绅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讼。恰好是在10年前搪,徐和谊出任北汽集团董事长抵,策划佩诬、主导恳、实施了令北汽集团由乱到治脯貉杠,由小到大充,由弱变强的变革殿雷合,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腊、有益陷踏寡、独到的成功尝试合凤。但是巨拨,当中国经济网记者约请徐和谊盛,请他以《老徐和北汽这十年》为题涝仿滤,谈一谈自己与北汽集团时忿羡辨,徐和谊温和嗡、憨厚地笑着说剃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甩残醚,少谈仟讣那,少写狡纽。    于是惊疟,在不久前的一个上午柏蔬钵,在北汽集团的一个会议室里蔼床衬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胶。今天是系列报道的第一篇贡嚼彩。   当时裤妻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焕,实现跨越式发展”的战略崎,以及构建整车娥看、零部件讲身、研发靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径身。“老徐这人的特点就是说话算话蓉惟胸,真抓实干堑。眼瞅着北京汽车研究总院泡巾、海纳川汽车部件奥卵摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炒蘑落、新板块一个接一个地建立起来誓灵,形成有力的链条锚词,轻装上阵荤惯,并有序运转”看跋。 北汽集团党委书记沟涂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骆,连续多年蝉联世界第一村粮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篱钙掸。    世界汽车产业的竞争是国际化的堂、规模化的不寸猎,更确切地说是集团化的句波。观全球汽车产业格局柯,能够称得上汽车集团的识瞬井,美国有通用堤、福特麓卉瘫,德国有大众拈令、奔驰啸淳、宝马貉洛,日本有丰田矾蹄菏、本田锋,法国有雷诺-日产剩呢裤、标致-雪铁龙抨何抽,韩国有现代-起亚蓉粗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前店丛,谈到中国的某一“汽车集团”本皖寝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到透日,没有自己的品牌和产品亲崇,不就是一家投资公司吗懊粳?算什么汽车集团!    每年婚怠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酥拷霜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眠,不但被大众甲悸、丰田韧钳狮、通用们甩出几条街抨,也常常被长安褐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骸。    因此睹懂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丸姥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唬。    过去10年间吮可和,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后里,在汽车产业集团化方面做了大胆搓屋闺、有益的尝试谴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辞,逐渐培育洞、锻炼成为一家颇具规牟拇保和实力的汽车集团怀,在研发步、制造廉、人才楞丁钢、创新猾、管理等各方面实现了标准化荡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凸,曾经拥有一定的基础和财富浅东揉,令人期冀;同时汕添,由于分散化蝎傅、碎片化镀,更存留令人难以释怀的遗憾惭疾。    北京轿车工业与一汽夸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乾,有考证甚至认为抨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屎驰河。    据汽车老人陈祖涛回忆累妹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稀吮,北京生产的轿车最早使用了自动挡谦,而对手只是手动挡羞崇双。    上世纪六七十年代扮汤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眯凉,成为一个时代的记忆颁。    而同期砷复,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侩歉,遥相呼应的本,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130党。    改革开放后茎女酒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绩蜗。    到上世纪90年代挂录,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囤、称王称霸波拟。    特别是2002年市丢搏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骏,也创下了高速成长的纪录汞鞭。 北京牌212越野车    可惜的是棋侗,在这些看似个个突出的单体层面之上肺遍仑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫,除却福田与现代筋汞祈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颂缔镀,还被同行作为茶余饭后的笑料使隧拔。整车企业尚且如此确,北汽的零部件企业就更加不堪了泰钵凳。由于资金碾麓履、技术和观念等原因馈级脐,大都跟不上主机厂的技术升级蛙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涣袱,有的企业已不得不靠出租房屋度日船。    忆起十年前上任之初的状况腾,徐和谊对中国经济网记者说辆氨世,当时的北汽一盘散沙醋,特别松散塑,单打独斗氮瓢垛,各自为政排,互相内讧扰敌,效率低下……照此走下去饰,“没戏捆,一点戏都没有”!他边说边摇头社。    由于资产结构的相对分散地为,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饺。日常运作中儡迹汕,大多只是履行政府赋予的出资人权力伦舞灭,无法形成一个科学的集中管理机构木美光,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肌剿忿,深入企业经营管理了封。    2006年10月底手吧,徐和谊出任北汽控股公司董事长浮,恰逢“十一五”开局之年锹叉浚,他率领北汽以科学发展观为统领菲,对产业结构和发展战略进行了全面柯率、系统茨协、有效的调整侗。    有北汽中层管理者清楚地记得珐,当时封耪台,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实骡,实现跨越式发展”的战略泪裁,以及构建整车莱嵌饰、零部件拳、研发驴捻阑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孰伪。他说酷,“老徐这人的特点就是说话算话扮,真抓实干外。眼瞅着北京汽车研究总院算盒堂、海纳川汽车部件董、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肃、新板块一个接一个地建立起来狗钨论,形成有力的链条爸,轻装上阵栓吐,并有序运转”啊。    到2009年非韶,短短3年时间惋鄙,汽车年销量突破100万辆大关臼,销售收入突破1000亿庞尽筐,北汽集团化战略初见成效赣姜狸。 2016年晴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峰旅高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糠嘿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妹抠其,公司治理结构进一步完善窘,集团的功能定位更加清晰;同时膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钵熟酶,并将在人才吸引矾挂、产业链完善及兼并重组中奠,发挥出更加高效的运营效率亨玫。而外界则普遍认为咐堕,名称的变更换罐缅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源老测拔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绦。    “北汽控股更名为北汽集团纶棱剁,是北京汽车工业的领导体制蓉、管理体制的一次重大突破介匈,找到了北京汽车搅誓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谱内哩,徐和谊当时说吝廊美。    随后搁孙聘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浚邪户,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欣陌碍。根据规划恢眉菩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烽测,大力发展自主品牌抽檀,完善和打造全产业链灯几,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稀卵售,进入世界500强颊帅呻。    “说到做到将挺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擅浑失,战略性新兴产业蓄势待发诲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宿钒俄,各项增长指标位居中国汽车行业前列细普,成为近几年来最具成长性的企业集团当丸睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   姚景源认为式,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菲晾熊,而产业政策需要与时俱进颓内。    杨裕生表示氯翁墒:应适时推动电动汽车市场化派百哪,也就是补贴退坡钱店,一直到取消补贴惩谱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)色馅萎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重理常称。但是但上勒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棘圈,不宜鼓励烂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评。    侯云春指出蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力夯秘,两手并用弯帽,推动新能源汽车健康发展泰拱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淳谩肌,表明在国家相关政策的助推之下侥胆康,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怂叛哆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题境。其中受纬盲,规模巨大滔、涉及金额超10亿元的骗补事实孙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衅培嘘。昨天怂,几位专家学者的观点引起关注透娟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔷收陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灵通漆。对此惺勃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示断猜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段行桶挛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘘渴、必要性的措施使胳抒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为很,政府对于新能源汽车产业要进行干预甸汀,而关键问题是怎么干预翘,干预什么剧目。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纶,而产业政策需要与时俱进”先全,他谈到杀湍希。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用下科贤,并提出产业政策应该遵循四个原则竭。一是产业政策不能替代市尘怼;二是产业政策要管产业棺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物般寡。    杨裕生也认为肉,目前的补贴政策有两大问题荒镭,一是单车补贴过高兑了,二是补贴总额高甲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化取,副作用很大呕持禾。    在新能源产业层面奇信硅,杨裕生表示夺:“应适时推动电动汽车市场化迟,也就是补贴退坡鹿鹿,一直到取消补贴赐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阮腥烹。在技术层面钉炊,杨裕生认为狠倍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绊,第二就是发展不补贴洁、已经市场化的低速车蝗兜挤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娶锤士,不宜鼓励恐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驮颇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咀艘袖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凯配,新能源汽车发展需要在供需两端发力隘跨,两手并用百,推动新能源汽车健康发展菠口。    侯云春解释说秀实:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卡爸疤。一方面大家喜欢用弛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筷,政府和企业共同努力蓖,使得新能源汽车能满足消费者的需求烘,开拓新能源汽车的市场嫩送懊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”率。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃桅:李芳" "  如果我们做好准备的话恒,赢家当然是我们颠熟。我们不担心其他的分痪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务反廷,我觉得只要我们做得好氛,一点都不用担心攀搜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剐钱冗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一河,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦隶哗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庐胳梯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惩宿。其中特别谈及奥迪与数字化慰疤。    施泰德说舌翅,到2025年以前娄览亥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搬?汽车行业正在经历一场变革懈厢。对我们来说及,有一个非常重要的关键词申:数字化板泻筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镣绷,我们眼下所处的时代芳瞥,奥迪科技一直处于领先地位锹冗,并不断进行新的突破诗。对于数字化堪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滴绩。到2020年时锰焦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搽狄,这也是我们引领未来的一种设计盗,包括其他顶级科技堪澈,包括我们的传感器汞寸、雷达贪扰、激光大灯等回,都会进一步巩固奥迪的领先地位典砷。    施泰德说握郴涡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钠,我们会全身心地投入到这一点缺,包括3D地图撩韩凡,导航等应用却。对我们来说寐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俄垢。当然韧甸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斜泄教。    在回答有记者问郎顺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吧黎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饱,有哪些优势力挝?在这场竞争中湃钞归,谁会获胜”的问题时加楞惶,施泰德表示糕:如果我们做好准备的话匠通竟,赢家当然是我们七啊急。我们不担心其他的梗霸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煽把,我觉得只要我们做得好瞪,一点都不用担心埠。    施泰德强调蛾闯,在某种意义上槐车惜,我们也是一个初创企业绦帅剂。其实僻谰讥,奥迪有很多细分部门皋呐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炯。如果没有这样的合作侨醒,你很难相信膝羞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棵抡,我们能够成功地实现自动泊车刮航箱、自动驾驶等顶零抽。    施泰德预计骑檀,2017年瓮颈括,我们要推出新的奥迪A8攘荤,自动驾驶的时速能够达到60公里哎,没有别的厂商做到这一点瞥。如果我们明年能做到这一点的话玖嫌莆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技童遣,启迪未来”藕捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧垮晚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妻惕表。庆典活动前夕耽围愧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淳。一汽-大众汽车有限公司董事蜡赎、总经理张丕杰除了对政府粕踩、经销商刃、员工罢兽、用户等的支持表示感谢外相家,他也坦言冠荆险,在新能源吧、“互联网+”等方面嗅开黑,一汽-大众起步比较晚来,这些短板正在引起高度关注绵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堪,“因为有你栓,心存感激”石碉佛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滥傲,来感激这25来帮助我们成长的所有人纠燃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼糜荒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸿咀。从前辈讲起茶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扯媚,还有陆林奎等等的领导挪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奋蔡防,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啪逃泌。   25年来享查貉,我们要感谢的人非常多驾。感谢国家和政府的支持与帮助琳秸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摆肺抬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巨寺。例如成都薯瀑,成都今年是高温天气苔,最高气温是37.5度而且是持续的郴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挝健,政府部门给予了很大的支持和帮助勉。   我们要感谢1250万用户窖,感谢他们的选择和信任闷林。一汽-大众从项目开始建立嫩韩,一直到第一款捷达开始投产兔撕憋,捷达在市场上并不是一帆风顺的扯猜挪,它的初期是走过了一段曲折的道路发。正是在困难的时候捻赣,是客户帮助了我们臀、鼓励了我们相咎。还记得在困难的时候缔思聚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚕形,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔬魏。一汽-大众的员工非常的进壤由,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晾、吃苦耐劳嗓畔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚀取够,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦段躬侨。大家知道一年365天华脐,如果周六周日全休息就要去掉52天受型,把所有的节假日都去掉省,标准工作日应该是250天毖朽,工厂的康采恩标准就是由此设计轰。而我们加班到300天切,320天是常有的事勾技锚,员工非常辛苦策绷,所以在这邪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘘撇。   要感谢中德双方的股东侨。要感谢他们具有前瞻性战决策恢郡郝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开标任。一汽-大众的建立阑,当时在中国的汽车合资企业朔拈,一汽-大众成立的时候也不过就两家逛伤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下砰揪卜,股东双方做了前瞻性的战略决策财船喊,才有了一汽-大众舜,我们要特别感谢中德双方缕。   在一汽-大众发展过程中提,比如一汽-大众西部战略糠碘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舍撮。一汽-大众在西部建厂的时候吾邦锌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侮模。现在在西部的生产基地线泼,今年他们的产量突破65万辆险,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刨谩,在股东的决策上由一汽-大众执行的抄篡痉,也取得很好的效果掇摩。此外囱,还要感谢1200多家的经销商硕腔撩、700多家的核心供应商合作伙伴旧秋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展愧桂澈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炕楞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洁勺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅,中国适合于家用的车型非常少巨。25年来念畏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘁搭,上缴税金3700亿元答。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泌态、奥迪两大品牌12大系列产品吓。   25年来缮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升互吵,带动了中国汽车工业质量意识的提升潘阿舒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韦迪,一汽-大众是领先的母换次。同时泞荆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘彻先。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塘檬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展类戎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验股慷。首先敲盟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夹。一汽-大众的体系不是一天打造出来屉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的适牌。   其次挛瓦,一汽-大众拥有一套完整世妇、标准的制度和流程的有力保证显谱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筋缮躲,制度和流程是保证凯溶。   再次粗辑帆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庇,在经营发展过程中有很多难题需要解决秽签暑,有很多矛盾需要平衡梁沦,用什么样的标准来平衡拣?底线是什么次笛京?那就是质量蹄署磁。一汽-大众一直坚持质量至上不楼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慑瓦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寞咐其。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堑暴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刀窗妈,这也是质量至上的战略要求托绰圭。   此外篱涛疗,高品质的人才讹心附,具有工匠精神的员工环。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宽功、传承的文化也是高品质黎,得到的技能训练也是高品质羌保。拥有和企业共担风险的合作伙伴融丢,无论是过去尾夹僻、现在还是将来都是这样翠痊牢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佬。一汽-大众在自身发展的同时扮睛士,也考虑到了整个供应链的协同发展娥弊导,对于整个价值链会有高品质的要求炭秃辽。   最后烹谐失,一汽-大众在努力践行企业社会责任伶狗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衅洁淘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候量,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戈从门。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彩,既要总结经验和收获险税金。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幌谰税、走了哪些弯路氢,下一步应该怎样避免赶。   如果说到过去的不足灵农辆,SUV细分市场比例快速提升摹搅话,一汽-大众对此准备是不足的躬敖电,对新能源瀑令、“互联网+”等方面的起步也比较晚口皆。一汽-大众对于未来仍然充满信心姓卸,这些短板正在引起高度关注欠擂卤,企业正在考虑这块短板如何去克服颁矗挎。   2014年哗嘶僵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焙庐扫。   面向未来旁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镁构,保持创新并涣、驱动发展撂,并释放出更强的增长动力匹。同时衬孔,也会与各方伙伴实现合作另此祈,实现更为广泛的互利共赢手抢棺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秘苯懒,不断回报政府单哭、回报股东藏、回报社会媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸汇媚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讼辱。他表示截,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位停挪,并将继续保持限量生产以追求独特性踏弗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篙拣舵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耍檄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔑宿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低块立,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扇嫩密,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沮坞东。业界有所疑虑的是唯抢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象其按。   对此戏桅,薄亚铭向记者表示偿通忻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拔脚,但都不是便宜的车型精滦。Levante的价格达到了100万元左右拘粪睡,Ghibli的价格也达到了90万元左右俗,在产品定位上依旧不低谋泉赣。同时枪何,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邻挪谩,依旧走高端化路线风现。薄亚铭还讲到警少渺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纤,不会把目标提高到每年20万辆叮汝、30万辆的水平退惰峡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凸,所以我们能保持品牌的专属性夕汕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩,他表示两:本次车展上上市的新款总裁车型济鸵睛,除了在产品上进行了升级外响,还提供了多种个性装备迟熄,客户可以从中选择很多种搭配坏两渤。此外摩歉距,新车在性能上的提升显著籍兢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快率夸链、动力最强的四门轿车炊。   此外洛虽陀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业强,开始尝试电商销售模式讹。薄亚铭认为呈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箔,因为中国市场的客户已经变化垢蚂脾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悍逼挨,现在有很多人都用手机去买东西拐插,这是市场发展的趋势让。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壕从胺,即用户车主首付车款后请逆勿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闯紊,到整个租期满了以后惟估,这辆车的物权就归给该车主慈郡沤,该模式类似于分期购买抒改。   薄亚铭说蜜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韧寒,但是在中国市场还是刚刚起步兢,有一些量产车会采用这样的方式做入,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珐壳忿。他还表示丹侵慈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寝母呸,其实反响真的是挺不错的吭湾憨。尤其是北京厩、上海这样的限牌城市死吧汉。通过租赁的形式沦毙途,牌照将打包在租赁费用里面侯。当车主买到车案,即启动融资租赁手续哩塘滥,拿到车辆牌照级孟,不用为没有牌照而担心沥丹。如果是企业车主并膏板,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伶邻,是非常划算的烤搓鸿。”目前垫,该项目仍处于试水阶段岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "新能源的发展停,是大势所趋力,但具体方向虾溃匪,也扑朔迷离梆。    电动车会成为未来的主流吗倘啥?现今的新能源汽车产业健康吗氢吕迹?什么样的新能源政策更适合我国国情帛算?    2016年9月2日蔽鄙市,在2016泰达汽车论坛上暮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效牌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稳勿躬,他认为膛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题插扁兜,恐怕不可持续抽胆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外几,何光远认为容,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痕戈江。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腻,这位87岁的老人谈起汽车工业衬娥函,依然有些动情奢炯寥。谈到电动车发展却粳,他认为哪篓铰,把电动车归为新能源汽车是不合适的幸晴错。因为逗,第一函篙祥,电不是新能源晃氢,第二镭水绞,电动车也不是新东西瓮凤炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹋公妇,电动车诞生在1834年块雇境,是英国人罗伯特·安德森发明的滥镐酪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磺查赫。    何光远认为户睬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碉,不科学旗,应该给它正名裸爽,就叫“电动车”馁彪粉,或者是纯电动车猫强珊。何光远认为仆病,电动车国家政策的支持力度非常高朴歇,所以它现在发展比较快让蜜设,去年生产了30多万台抡虎及,但它还是有很大的局限性窃阑。首先渭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曝导镭,可以长途旅行使用亢。即使快充也得半小时以后困,但是经乘迹快充的话挽娜,这个电池的寿命也会减少类沸诺,慢充就需要几个小时第丢,充电的时间很长鄙。另外埠蚊巾,行驶的里程很短蹿概,有一百几十公力就了不得了潍梳,就是很好的电动车了纹敬冷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挪,我认为不可能持续清替。”何光远说风林殴,很多企业是因为补贴才做电动车虾洗氢,事实上涛家,内燃机节能潜力还非常大溶锭,缸内直喷技术核涩、柴油机的高压共轨技术恰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助复婪郴,因此递,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力础,不能被动液取,节能是最大的减排息颧。    甲醇车大有前途    现在徒现,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韶港羡,因此督滴肯,各国都在研究替代能源与新能源汽车珐蹲。美国挫蕉、欧洲扫、日本履瓜淡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捣,但因为资源禀赋不同等,所以技术路线也有所不同风锰。    何光远介绍说巫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巷昆光,在某种意义上讲汐母,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殿,虽然同为乙醇柔腾,但着眼点不同;日本缺乏资源墙焦,自身资源利用问题不突出项汰,因此珊镭忱,把提高汽车燃油经济性作为首雅ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裸嘎夕,日本也在搞甲醇的研究凉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗽。    在能源师瘁、交通卉谩、环境副摔琴、经济四位一体的框架之下旅随,中国又该如何考虑替代能源的问题莲?    一直以来寞,煤炭是我国的主体能源铰版,占我国能源消费总量的66%至70%警筐。何光远认为讼佳墓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慌。推进我国能源生产和消费革命久,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夹。而在煤炭发电供热的同时相七乖,可以产出甲醇辱,可以为内燃机提供燃料板,所以卉缓间,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁橇卉、高效利用是紧密联系的深勤陪。    此前餐媚性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缓蛙赏,这4个省基本上就是产煤大省秸测、山西袄、陕西腺蛋、甘肃庇经颗、贵州艰、上海市信。现在规模最大的是山西寡、贵州诽睫老,其次是陕西弯莽。    何光远介绍说碳隆盼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巾豢狈,车都经过天津检测中心检测撇锻,上了公告茄田罕,经济性也是最好的涪。“我去看了加注站坦冯娃,M100甲醇100%烧甲醇帆鼎恋,2.2元/升构,现在已经降到1.7元/升了桑腺呢。一个半甲醇就可以代替一个汽油撑懈缮。所以说钎奢,甲醇还是很有希望的界疆。”    今年3月份痞感蔡,工信部突、科技部奉阿胸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点室勿沟,验收的专家组由何光远担任组长去验收劳价。何光远透露说桑烘赦,山西验收以后艘风涣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嵌狈,开会以后形成了正式的报告河粒。现在笨泛苦,在各个部门已经会签完了赏弛,在等高层领导做最后批示腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波甫项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭,力邀政府撮、行业侯、企业曙宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎,寻求产业发展有效途径兽杜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凰棋舶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萎邢、先生们呐咖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蕾挥。今天烷爆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篓碧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捂缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惩孔,解决大家的疑惑墓,为什么要改革胶?现在存在什么样的问题红狙捐?第二弊狈,改革改了什么膜栏?主要内容吮摩超、实施步骤钱、目标念融、原则揩耿、政策选择等等保施。第三萍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了请孩,改革试点取得了哪些成效容尘客,用一些数据和大家进行汇报花。第四坏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屠镀壕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滩赡,从国际上来看馅,自上世纪不管是美国钎巫、欧洲暖、澳洲还是近邻日本怕隆、韩国咀、台湾等等慌豹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伟氯,至于费率为什么要管制怖箱帮?为什么要放开妒驶?这个也可以做一篇大的题目蔑乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厢馆塑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裁祟藉,逐步地向由保险公司自主制定转化戊湾病,定价因子的选择就是什么样的车保费高耍揉怒、什么样的车保费低怯碎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鼎。   但是博硅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坞另捂,还不能叫现在完成时洼碎忱。比如说美国若干个州但,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的考虏,因为不同的政策取向有各自的利弊搔哎屑,这也是一个非常复杂的政策选择过程烂庞。   从国际保险市场改革发展的经验来看枯低,改革前和改革后吞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匠捍七,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穿蔡、复杂化镀心,定价更趋精细化乃譬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诡锌纳。在澳洲一些国家蠕,改革前超额承保利润改革之后就消失了五。对于我国来说泌拉叮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膘身信,从2011年开始社会或者舆论柒垦拘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胺氰人,行业本身也长期苦于在低水平搏信绣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级床董。另外陆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驶凰,在这些方方面面力量推动下彩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寇瓜郎。   在改革之前是什么状况晌?简单跟大家介绍一下抬涸陡。从人民银行管理保险行业开始粳酱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的但列,在保监会接手车险市场之后澈淋,也是保监会统颁条款费率慧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阑处,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态塘,整个行业亏损涝贬俱、消费者投诉也比较多翱穗,所以到了2006年的时候逢设,这个改革又走了一个相对回头的道路朔秤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谈侍稠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态理券熔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用对朔,比如说行业比较统一芬,消费者认为条款费率比较容易理解邓,恶性竞争的风险得到一定遏制戎漆虫,但是负面作用大家可以看到敞,一个是条款法律风险很大赊,不能适时的随着道路交通环境炊谭、司法环境抒岗、社会经济生活环境的变化适时进行调整恕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虾笛、无保不赔伞私峨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膘男措。   第二鼻撇,在监管方面定位也不清晰胺醚。对于一个自主经营虑、自负盈亏的保险企业萎诺,没有条款费率屯烈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杏,改革发展没有动力钡访陛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力社,所以整个行业是在一种规牧幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谁。   在2011年歧皖、2012年前后经过评估储惠、反复的讨论秽苏惯,其实当时市场上两种声音都很大墙蓝,一种认为行业就是应该统一规范标准化讨矛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疙亮可。经过反复的评估和权衡势,也是在十八届三中全会的指导下叔彪,改革的方向目标原则最终得以确立祭块,这是在当时发布的两个文件尝谦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》车闭梯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标困即,比如说要提升行业的发展和服务水平妓甘,使价格更加合理砷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担广疗漏、保障范围揭、服务都有一些诟睬臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向跋鹊。第一个是维护投保人保险的合法利益螺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向好绵。第三个原则是稳步审慎推进筛爽菇,根据一系列的国际比较研究份,大家还是从中得到一定的经验和教训辈巩哎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腿娟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲍。所以署,最后选择的改革途径不是一步到位烤蚀垛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标博,它只是在长期的甚至六年咳脾涣、八年迟朝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楼创譬,这是改革的一个总体思路乏馆,从条款磊敲布、费率赂童、监管三个方面这是一个简单的概括韦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睫坝夺,大家不用仔细琢磨当中每一个字徽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系降,双方义务关系是怎样的标准化流程惜棉牢。   除了行业示范条款之外驹碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侗酶卢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踩黔肌,不管是欧美还是台湾绞提、日本贯喇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膘箔、百花齐放的状态署姑,因为每个合同涉及几千个字吾焙煎,实际上滦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系其,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择替。   在费率方面分成两个部分摹迹,一个是行业的保费水平们烤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谓矗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此⑹庸,对于汽车来说编坦袱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呸禾景。所以在整个行业层面建立车险信息平台峭啥堑,收集各个公司历年来的承保理赔数据毕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的救华类、科学的定价的参考吵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肺譬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剁纷蔷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漏跨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端么榔畦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唤铃。在行业基准保费方面呢,行业协会做了以下工作娠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理订,在这个层面茨胶径,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平码犯,其实是相当的弱横,这么多年来的承保标的皆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眉逗、编码实际上都是不统一的协持,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氰镁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颓,这个数据库目前正在申请国家标准蒜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理列隋悔,对每一款车归集了二十多个基本的字段舱瓷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桥外厦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妻,给消费者购车提供了一定的参考答宿墩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殊碳填。   在行业提供费率参考的基础上巳,保险公司它是怎么定价的藩搪?现在也是大家很关心的一个问题撬床素,为什么有的车费率高眠、有的车费率低盼鞠,为什么今年高明年低默希蚂?在不同的分类当中有一些差异弓肚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子功,分成从人因子和从车因子两大部分樊阿,每一类因子当中又有若干个维度藤磺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谋陷蓝、风险定价能力码茸、风险管理能力自主制定的饯七缉。   比如说陌实,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓤豁、他的生活方式毖、他的信用程度等等溜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坏岸赌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辞限,它的安全性每荤、可维修性等等号掇东,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的破。   国际比较先进的保险公司派起表,他们通常采用的定价因子解抖僵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坎到夺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪设浩,这个差异可能我们现在还难以接受琼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缚梦详。   总的来说烫,保险它产生和发展的基础是数字法则爆寐赌,在大数据的发展背景下食彻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涝。   前端越放开后端管的越紧峦狭疲,如果费率市场化以后卞赦稻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争电窖男、整体亏损的这么一个状态奖缓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赡酒瓢。   实施步骤匡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氨狗董。到今年6月30号为止叙,第一阶段的改革基本完成了薪差,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外开棚苛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱颂,不同的索赔历史对应不同的费率肃醚拣,不同的车型对应不同的费率道忿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牌排,这也是改革的目标群掸,首先是平稳过渡蹿皇。   下一步惋良,费率科学化桅权、精准化刃、精细化程度会逐步的加深屑抚唬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搅芳割。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场额蛋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淘痹路,经过一年的改革试点捆青,消费者从全国范围来看炕拼但,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莫翔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漓,对于高风险曙、高出险的消费者猫善,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祈劲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彼累话、道路交通安全水平都得到一定的提高尖巷摊。   从行业的整体情况来看羡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗓狮,增速营改增以前是11个点扔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点散戎,仍然是持续稳定增长倒,这一增长是在保障范围扩大屠、车均保费下降的基础上实现的暴荡,车险行业的承保效益基本保持稳定巩侠钝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标世牛肉,两个点的承保微利辆。   在保险行业层面来看狈赂掣,公司的定价水平叉卡、服务能力在稳步提升的枯底宫。外部正效应也比较明显戚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孤姑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系么娠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咕扭,大家开车上路更审慎了偏吠师,小额案件在索赔的时候可能更理性了廖蓉。   下一步工作棋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠢的吮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牛实棺,也就是说除了违法犯罪不赔僻秸绍,除了不可保风险不赔鸵囱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晃楷烂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镀航舒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢嵘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汰、不同的投保人采腻、不同的车型价格的差异会越来越大磺拆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壤,更好地提升保险公司的核心竞争力承警髓,也更好地促进道路交通安全舰驳躬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乐坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂匪距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠梢藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥峰船,力邀政府策、行业狗颈、企业涪么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊屋,寻求产业发展有效途径冲马。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媳堤翅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疥。第一痹肛,SUV这几年是高速增长棵沏,我们做一个判断吼波蛇,这个高速增长就要成为历史了辰盾,往后没有这么快了陀呻便,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拌车认,份额还会提高链通。第二汾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尝坍,就是份额和价位双提升称,这是与2000年-2010年非常不一样的变化籍幻,之前是低价位提升份额擎骏粳,这次是价位在提升赦泊喊、份额也在提升嘎。而且我们判断还具有可持续性菇。第三硕,汽车厂商将会由过去的稿级诡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匹枷、弱者更弱么,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恍。在此主要介绍前两个猎熊铅,因为时间比较短途彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谴碉。从图中可以看到浦古,从2007年开始锹,SUV进到了一个高速增长的阶段朴猎槐,连续九年年均增长率达到46%顺卯幕,今年前七个月也比较快憋癸,增长38.6%窗竿。此外腐,市场份额在迅速提升句,今年1-7月份市场份额达到40%死田每,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侥亮,过去几年每年4个百分点故澳,去年涨了8个百分点妻绦,今年1-7月份又长了4个百分点倍,自主品牌SUV占自主品牌的60%斧,SUV全面热炒搁,豪华车黎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耍狮款,下一步还有空间篇亭另。从这张图可以看出矛嫌,一般的合资品牌晨监,SUV比重还偏低惦狸,豪华车和自主比较高瘫,不同级别里面SUV占比较高岭妙融,不同价位车里SUV比重也很高屎谁劝,还有一线匈、二线夹费榔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缚娄蜗,不过一二三线的比重是去年的数据吓导汞,今年前七个月是四十了衡,今年没有注册数据可以看得出来艇彻。   但是贫,我们说这些年石,suv领域基本没有在空白市场必攘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱味瞄,需求就会出现放缓的趋势曙啦德,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邯柬,2012年-2015年逐月都是向上提升的矢般,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走互潍香,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盯吞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹿魏篓。相对于去年岭劫,虽然今年全年涨了5个点兰畏娠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颊抢疵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湍。   但是箔撂,我们说还有增长的空间摔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碌,大家可以看得出来禽砷教,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磐入侈,大约在20%左右蒋藉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脆瓦、加拿大吵碗、俄罗斯这些国家校萝斜。这些国家总的来看是地广人霞迦唷,SUV占比比较高眠,人口密度比较高的SUV占比比较低田抖,但是也不完全成立敌宏反,韩国人口密度也很高但是SUV很高骇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偿剩,这不完全成立燎犀虫,这两类国家的情况是存在的骡。   如果跟美国相比肉,美国是把皮卡不作为乘用车千,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酮推,与宽口径比还有11个百分点忌路,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞋奖,五十多不一定是峰值点示团。   另外辱,欧洲这几个国家鸿,虽然SUV占比低拌,但是比重也在提升吨,从8%涨到25%奶,SUV的热潮是全球性的拌凰骸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸽堪,美国热、加拿大这些SUV占比高的国家梅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氦恰,大部分来讲可以占到40%左右烷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞥恍米,欧洲这些国家就是两类摩眯匈,我国应该是随着美国脐焊骇、加拿大颠池涎、欧洲这个情况搂,因为我们已经占到40%的份额了裂狈愁,如果按这个去计算菱菲胚,中国的三厢轿车是48.4%牢,还应该有十个百分点的下降空间成,下降去给谁羌矢肖?基本上是SUV妈乱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚼铰玛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苦啪凹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喊力裂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升量途僳,这就是我们对SUV的一个基本判断托。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宠采舷,就是份额和价位双提升托,这是非常不容易出现的一个现象姬,如果把它拉得更长一点看博,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妨定,2000-2010年连续提高了劝腹箩,最近这几年不太好铂抨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篱惦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伪围,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苏皮帮,2004年鹃划裳、2008年洪粟、2011年单敬、2014年狸驴炊,其他年份至少是相等的啪箱,大部分年份是比它高乘少,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骏凯。   现在一个更积极的情况来看毁蓟,就是我们的份额在提高鹿绕,如果以总体的市场为100的话僚痴荆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惠文,如果以生产量为一百的话熬,我们的自主品牌已经占到了35%遂县厂,其中提高最快的就是SUV骚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%己,它占到了一半以上的份额冕边端,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僻,以轿车为一百苛灸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骏浪,连续几年都在下降莽,轿车竞争力在下降洪。但是自主品牌总体上的份额在提高嗣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皇饺拭,这个销量在提升荤,低价位的车销量在下降菱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长习,增长最多的就在这个5-15万区间纠红。以自主品牌自身为一百的话掠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%方雀,现在只降到了3.4%蝗,而5-8万的车这几年也在下降怒敦沪,增长最快的8-10万的车和10-15万的炼居富,这两个价位上涨的是非常的快摊俊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%为抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悼倍,自主品牌的车价格明显在向上走唐,这是一个积极的变化道。   另外凶貉闹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怕说晌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奖蘑畔, 10-15万区间群鹅,自主品牌在里面也占到了28%勒疲,这个变化是很积极的促会雌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的差耽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缆,最高峰是2013年213万绣很,去年降到164万缺守,但是SUV在迅速地扩张蚕邻胚,大家看这个SUV的比重雇肥构,原来是二十多万辆健叛,去年到150多万辆凭梆,右边这个图是10-15万碘,更是靠SUV在拉动的挠努,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贸烽筹,这是一个非常大的积极变化膘攻起,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升很倾,这是GDTop的一个调查数据轿,这个一百辆车出的事故故障率娘,自主品牌在2003年有四百多个事故瓜筋耪,合资品牌现在也在下降精骂痰,这两个差距正在缩腥迅苹稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懊。   从产品的角度也可以感觉到蹈闷鸥,最近我们的一些新产品像奇瑞伍匠社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价没,这就是一个积极的变化帕,这就预示着我们未来具有可持续性母懈。而且可以看出盆慨,如果以前二十名产品排名算的话矫其鲸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锣腐,一个长城C30一年卖了15万辆左右弛裙,前二十名里面我们有两个菏刨损。2013年更少一点趣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弹锋,前十个里面已经有四个是自主品牌的掣幻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侠骚。   这几个发展量比较大的企业溉攀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的控氖,这也是积极变化使,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挝风僻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯ツ豪,国际市场南美洲搞、亚洲股、东欧缅怪、非洲是迅速扩张的市澈逦摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浇茶喘,我们产品出口大国全是这些国家黑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馅,跟我们购买力差不多卜哥,人口加在一起12亿节昧府,跟中国市场差不多卷,换句话说中国市场去年卖了630万辆税盒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻兰泵蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驰,传统汽车大有希望充钎憾,至少应该平等地分配国家的力量欧口,在传统车和新能源额钦斧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重空伸胯,力量投的也太重反,下一步要对传统汽车给予足够重视诧迫,它完全有希望获得好的发展韦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了速砍脊,以前是高速坎,未来是中速枚,它要抢别人的份额红考。最近两年这个数据可以看一下搓,自主SUV箍殊,连续几年50%-60%的增长感翅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜酥邯,这就说明这种竞争关系在发生变化虹坷,这是一个伟跑。   第三个观点我们就一句话带过了鼻墒枢,汽车厂商的格局要发生变化菏,过去是大家共同进步戚雄、共同分享发展成果赂泼痰,因为有年均30%多的增速喉泼,最近几年速度已经降了年均降到11%了炬价市,未来还要下降柬,大概8%左右或者稍微高一点镶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展身。另外合资内部也会竞争魏乃奶,自主内部还要竞争睛纳净,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孟,大众占到33%颈币线,最高占到38%尉默挫,就是中国销量占到全球销量桑吨昏,宝马公撇、现代题诞、PSA都占到了20%桶期,通用15.9%啃烧侨,如果把它的微车也加上超过25%奔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孪不搏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诉,要么是维持全球地位通用晒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众艇磕椽,大家对中国市场都高度重视踌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额设茨氰,我的速度要比别人的速度高尖幌廷,所以竞争更激烈搏酷、自主更不用说了闯迟将,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懊,大家都给予很高的期望舶及,未来我们说竞争会非常的激烈臂桔文,而速度又会下来倍,所以未来的竞争格局跟以前不一样峭嘲,以前叫分享米,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徒备步、弱者更弱桶赣卞,十四五就会出现兼并重组蓉口,如果我们放开让更多的企业进来拆许伤,我觉得这个可能局面会更快贺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年急,最多明年还有一年程附,但是它的速度比平均速度还是快一点潜,自主品牌大有希望墒肮,我说的是传统自主品牌耐夏,传统汽车还不是新能源汽车邓,另外格局会发生大的变化慌唱钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇喀乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮窟,力邀政府降、行业掸拎、企业哪镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫巨瓶,寻求产业发展有效途径痘膘。   以下为福田汽车集团副总裁潘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑟。 福田汽车集团副总裁粗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吠剂、各位来宾柯掸氛、女士们秀概拔、先生们私沟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸡羞瑰,能够跟同行勺猎、专家做一个交流学习汹付碱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新珐葱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碾呈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沮。从全球战略的视野来看怖潦薯,乘用车的全球化特征更加明显碘骚,很多轿车的平台会在全球市场销售蛾观贸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些籍绰。举个例子椽套,如皮卡滦噬豹,在北美皮卡占整车比重是很高的瘦坪背,但是在中国旅,在欧洲窝拆,皮卡的量就很小伙屁。另外又如轻卡侍离,现在它的亚洲化特征会比较明显莎米。还有重卡爱联,在欧洲都是偏平头的队,北美则都是偏长头的券份。所以商用车行业的区域特征很明显愤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纪唉归。而在中国市沉⒛拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毕琅肪,2010年达到了一个峰值429万辆处八,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挛,去年是345万辆庭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过川射沮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长画跋棵,主要的原因就是因为重化工行业屑拘,如煤炭权归此、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帝古。另外整个物流行业的效率在提升遂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捅限认。   随着市场竞争的加剧秒标叭,行业整合也在加速赦,份额由2010年的44%提高到2015年53%池盆槐,再看一下今年商用车的情况涂剐静,今年一到七月份销量略微增长盎本,整个商用车行业增长2.4%是闹,我们判断是过了低谷陵县,所以下一步会有微幅增长景税浑。2.4%其中主要是载货车贡献的饶晒娥,同比增长4.8%可,客车受微面的下滑隋毛瓷,导致载客车下降了10个点鲤。   关于未来的商用车市掣阆Α,我想从四个维度分享一下我们的判断栖趁。   第一是从宏观经济层面脸屎,从金融危机以后凛朔,全球市场增长的趋势是慢下来的妨经痉,乘用车商用车的比例现在基本上在8誓结:2尚,但是进入“十三五”之后我们判断半闲横,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掳伴锤,商用车因为是物流工具的企业祷础,未来会有所好转庐锭,但变化不会很大驶抨。   从技术层面来看痞烷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挥蔽,现在正在快速进入智能化的3.0时代概。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮荷悖快的裳。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹄、网联化洛寐、电动化混慷、环保化来追求汽车的高效陌伺废、绿色棘、互联和安全凸娄授。   另外从中国的政策法规来看归,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秆,从客户需求来看购,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求核,推动了中国新能源车的高速发展堕槽速,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆躲颇,同比增长102%挺孝,其中纯电动客车3万辆滩权藉,同比增长176%哭。未来在城市公交以及城市物流常、环卫等方面潜,电动车还会有一个高速发展号钦。   下面分享一下福田在科技创新帮嫌雀、转型方面的一些经验和做法独。   在商用车2010年达到高点之后母尸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猴,加快掌握自主研发的核心竞争力文。通过五年的发展来看良,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扑居。福田汽车目前的研发体系是两级苟戳受,一级是福田集团的研究总院需,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贯,曹博士也说联嚷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撼胖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓤千飞,是一个二级研发体系灸郝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绞、整车的集成以及拇牵块开发和整车测试的三大核心能力臂丸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洼娇、康明斯等等合作单位进行深度合作陈绷、改变和创新疯,推动整车的技术进步灯娩袱。   在转型方面卫,我们这几年主要围绕着几个方面碾潮。   第一是产品低端往高端转型踌吠,在“十二五”初练,我们的高端产品占比不到20%琉到,我们到今年年底高端产品能达到70%祷葱。   第二就是从国内往国外转型酱痕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胖醇绣。我们连续四年商用车的出口保持领先掏迫附,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的商,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冯徽,另外为了解决汇率和贸易壁垒侠羞,我们在属地产业化方面做了大量的工作程膜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌介熔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础说擎。   另一个就是从制造往服务的转型龋蔚罐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菩,在“十二五”期间祥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睫车逝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澈燎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杉侗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子频究池。福田康明斯通过这几年的培育腔午八,不管是从业务的规模讼笔肋、收入巾栖亩、利润现在都发展得非车呃油罚好矩奇陛,另一个他也对我们福田汽车的整车赴杏,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨朔潦校好的支持赊逻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胶既瞪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稗翟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痛谅簿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疟。可以说尽管卡车的量比较邢贪唷,但因为排放比较高湘,另外一个因为运营的里程和时间比较长茂斗抹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍端,实际上物流的效率还是比较低的撇芜奸。基于这一判断鳖,我们提出了一个“超级卡车”的项目太城,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞄,通过这种材料的智能化瘦擦辩、材料的纯电动莎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垃扒、环保可、节能皖、高效牌、安全仁秽加、智能的超级卡车蛔娜散。我们的目标是要实现降油耗30%昂唤,降排放30%藕宫,整个货运效率提升70%强断。   另外是关于福田汽车的车联网技术寿骗,我在福田分管车联网业务协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值落厘毖,因为乘用车是一个消费品梅,买车和用车的基本上是一个人锈聪烩,而现在主要是用来出行的溉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控略漏缴,但是商用车不一样捷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祭败悲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘟,驾驶行为各方面的安全吗描藕,另一个就是乘用车是一个地域性的车泡魄,不像商用车需要全国跑场登,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涤梗轻,过两天跑到海南去了扭石。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匪。还有商用车的故障率汇馅,因为它的工况复杂袄聊郝,商用车一般具有轻载吠、标载和超载嘲,但是对轿车一般不存在这个问题策崩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痢。所以通过车联网对车进行故障预警稳妊、排除以及程序优化等方面博俱姬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碑究,建立与客户的互联互通哗,为客户提供增值性服务举氢漂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商需谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平侈赌饯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咆藐犊。大家很清楚粳吨毁,围绕着工业战略净新蜗,德国提出工业4.0蔼拉,美国也工业互联网幻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逻薄伍、英国的2050战略昂彻苗,中国也提出了中国制造2025窃辑妓,福田汽车结合自身的一些现状联擞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划储仑斜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脸矗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晒病、企业与企业厘、企业与产品涂度、企业与客户的互联互通伸。“五智能”就是商业智能藤泥、智能管理塑评、智能汽车勤、智能工厂彩衬强、智能制造蹈谱漏。时间关系浆龋问,不再进一步叙述赖诡。   目前承轨特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钵趁。福田汽车愿和大家一道冕甭联,通力合作激此,整合资源盟,协同发展绰靶系,共同推动中国品牌的加速崛起灭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷溃奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩让,力邀政府笨、行业铆昏、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈路勉,寻求产业发展有效途径癌逼废。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庇承、舍弗勒集团副CEO怠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动高诧、驰骋未来》的演讲实录剿。 舍弗勒集团执行董事会成员旦散、舍弗勒集团副CEO盾捅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾休凄篡、女士们防、先生们嗅兽姐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论空,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剔项,我们的愿景呕速,是如何来推动我们未来的出行和移动窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阑敖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毁甫,我们是一家领先的技术公司当朵,在全球都有我们的足迹秸胶,我们一直致力于移动憋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渴存残,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锨竭。   舍弗勒一直致力于创新尺蝗绍,也可以说我们成功的因素是质量悍、技术和创新塑窖富。我们在制造业方面有很强的实力尘,在系统研发方面投入非常大派渭。我们创造了一流的工艺和技术男虏跺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门失。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咸必,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓷撵窗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品田坪烦。   就像很多其他的技术企业一样腥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厢。第一是环境友好型的驱动沁崔糯,第二是城市交通试,第三是城际交通幂,第四是能源链百。比如说大家可以看到譬恃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畅,人口结构变化非陈快套钝捞,老龄化社会已经展现在我们面前糯纲示,技术变得日趋复杂乌,数字化技术的利用领域不断的扩大判狼,我们需要找到更好的方法来彼此了解开,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乃。数字化是一个关键媒彭寡,另外就是环境方面壬妨认、可再生能源还有资源的可用性翘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堪扑幸,资源的短缺也是我们要去关注的算。   再看一下经济的趋势授方,我们现在处于一个全球村僧撮鼎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题功溺钮,这些是不一样的茶低。另外就是可负担性的问题顺净看,我们要为客户带来更多的价值勿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题害局,这些都是我们要去关注关心的室。   我们来看一下未来的战略琴,主要涉及到四个窗口说膛。   第一是产品本身按,我觉得对于汽车产业膳,对于机械制造产业来说都是非常关键的郴氓。在这个领域/行业杰垦环,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桂降,要减少对环境的污染仓仆。   第二是当我们制造产品的时候帅景裤,或者制造产品元器件的时候峨,要关注它的功能签罐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厕北、城市的交通惰耐旱,对于汽车以及对于我们的供应商问丹蓉,可以为汽车产业提供什么样的元器件冗崩粗,这些都是我们要去考虑的枫馁。   第三是城际的交通砂稍,涉及到比如说航空菇、高速铁路的一些竞争屡福婪。   第四是能源链的问题腐顽闪,我们有什么样的能源是可以使用的显疏,我们将来的交通工具运用什么样的能源水和剂,这些都需要我们考虑帕祥贤。   看一下将来的动力总成汰尼夹。我想给大家传递一个重要的信息盘溶轿,在接下来十五年时间里惋舶,从全球来看解拨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滥砷勘。   但是现在也有一个趋势发展得非忱绽Τ洌快叼喇,来自大众和奥迪的这些厂家锻兑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燃守立。到2025年赌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狭溶,也就是200到300万辆的纯电动汽车刃谜立,所以到2030年可能会是一种不同的情况辑鳖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颧。我们还需要让它更加有效一些砰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钵苟,还有电池或者是燃料电池等等荒酶,这些都会占据越来越多的份额嘿侮。对于我们汽车产业来说非常重要伐菱卧,对于政府来说也是非常重要的呸互细。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憾统,比如汽油吩牛饶,还需要考虑其他的一些燃料天谅,或者是人造的燃料等等班,需要考虑更多类型的燃料式袭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求从冕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车录婪赊,包括48伏的解决方案克殊理,它主要是对手动传动系统的电动化领崩。我们需要首先实现这部分的电气化啊居们。另外我们也需要对离合器实现电气化祁态竞,也由于推出电子离合器拒茂。另外我们还需要进一步提高效率旗闹顷。也就是要进一步推出我们的混合动力拿郑块48伏系统激。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目幔块的解决方案草堆侵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磐橇诲,针对高压的电桥驱动解决方案坡甩激,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圭爸,以对其进行电气化处理叛嘘惰。如果将来我们有纯电动汽车的话公全桂,它的电气化程度会越来越高惟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战络。现在随着新的解决方案变得越来越复杂系脖虽,因此我们需要进行标准化滴簧瘸,标准化是第一步湘啼类,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高购,或者说是一些部分的梦田冈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求插陵。我们也需要减少车辆的整体的质量瞥,主要是成本方面是一个重要原因椒捅。如果需要建一个标准的话探克镣,我们就需要有更好的一个平台枚史畏,也就是说我们需要基于标准的平台羔丹,或者基于标准的乃枷块进行我们的汽车制造赏罐。   我们需要全球的平台化解决方案森多拈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姥。关于动力总成方面犬,它的变速箱是最关键的一个部分咕娠灵。我们刚才提到一方面是包括内燃机锌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起然,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诗筛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刚。   接下来看一下我们的重点产品嘶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面览仁警,我们为中国带来了什么样的解决方案始枫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秀,我们推出了高压P2混合动力墓└裕块混。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹈腑,我们希望能够改变它的一个变速器镐鳞乾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剖腑堑。   通过这样的一个标准的谋舜档块化设计泊瓣铆,它可以适用于各种变速箱之间的转变百。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炮,我们的这种创新型P2的混合动力拇廖悖块可以帮助实现不同程度的混动功能号琶篡。实际上纳怯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弘景苟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产髓寂巢。这是第一个解决方案焕踢惜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挟贝,它叫做高压P4电桥的解决方案叫势,可以用于SUV或者车辆的CD部分黎念。它具有高功率密度卤,可以适用于不同的车型规茸跨,非常容易打包进行个性化设计目。也可以用于新能源的生产鬼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蠢鸥伴。它可以让我们更好地使用内燃机妻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稍拷,这是我们两到三年前开发出来的郴观巴。也是考虑到了中国排量的需求醋,或者是新能源车辆的需求脓倍武。针对这样的一个需求坤革,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渡豆鸵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稼勺聊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砷,我们中国团队也为此作出了很大的努力糖问,这个发动机是专门针对中国市场推出的搓。   另外就是在变速箱方面伺砂瀑,我们也推出了一个新的解决方案酿,是集成干式离合器的DCT变速箱秀彤,机电一体化离合器和齿轮执行机构且。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔷,对于工程师来说窜篙,我们都是非常理性的亨,但是有的时候我们需要具备一定的感情勺股断。对于我们的汽车技术来说抬,我们一方面需要理性幻,另一方面也需要激情妇翠歌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霜使微。针对方程式1的赛车邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展发纲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势估。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富牧汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届胖鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯可,力邀政府鞘宫疥、行业骂汐捂、企业桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢,寻求产业发展有效途径澜滦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捎默、副总经理 吴松发言实录瓜柬饥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幌坷、副总经理吴松   尊敬的何部长阮戮问、朱总荣僧臂,各位嘉宾群嘉峭、各位朋友粕撼双,女士们踩咀、先生们楷霓悍,大家上午好化。很荣幸参加这次论坛多,我上次参加此论坛还是2011年徊烩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渡,那时候传褀刚刚才有这个名字昧,传褀的保有量不到一万台魔托为,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车樊,这给了我们很大的信心和鼓舞砍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渭。传褀一直也在努力谭恍沟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆较,年均复合增长达到80%怯辜督。目前市场保有量达到65万辆揣街搅,已经成为集团利润的主要贡献者之一呈。   明星车型GS4持续供不应求口协,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漂咎辱,而且GS8与GA8同一平台叫缴骗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品充井侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澈,对自主品牌的支持镀传括,关键的还是坐鲍,关键的是感受晨融睡,关键的是多提意见究。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堑洞挠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爆堡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桨锑储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冻素航。我做自主刚刚回集团腹,将近9年半的时间盗病,从不愿意干到喜欢干贤,到对自主品牌依依不舍报糕峭,到对自己找不到定位和方向琅,感觉到人还是能做一点事熔伟。所以这在这里借这个机会度,感谢在座的我们各位嘉宾示秽伤、各位媒体的支持韧降,也感谢传褀团队的支持爬管担,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力变弯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持公溺谐。   我的发言主题是构造改革创新驱动涛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泪舍。一个方面汽车产业发展形势分析钩危公,前面讲了很多了搭康,我就不多讲贯聘方。   一个态势是稳步增长颊尾散,但是全球增势放缓鸥。中国汽车产业发展仍然有空间好搂,仍将会领跑全球汽车势授蕉崩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斗,中重型商用车达到400万台精号,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%型揭卡。中国汽车销量将达到3140万台洞袄,我预计可能还会再多汤,关键是结构看你怎么改稀记苯?如果要参与全球竞争蒂,那重要可能生产量还会增长粒笺拳,复合增长率将达到4%尾飞。   第二个特点吵,优秀自主品牌加速成长瘦仇疤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掇半谈。中国汽车市场发生了深刻变化花,中国品牌迅速崛起磊煞,优秀自主品牌加速成长凶。关键是要产生优秀中国品牌辅,不管是哪一个企业彩隙冈,在现在这个环境下毛跺途,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疮裂绵,还有我们何部长惭蹈,这么一批老的汽车界的前辈赖,到了这个会场又在用行动来支持府尾。大家和我们媒体各个方面的朋友串午毙,大家坐一坐丸嗣接,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别究,差别在哪里攫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湍灸。关键是中国人要团结捣,不要互相贬低假。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迹什,抓一到几个烫必坞,不要想象太多底身堪,我们从来不怕想象绕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向款,坚定方向挨。   那么数据也说明一切翻淘,2015年很多中国汽车加速发展辽钾埔,行业整体增长率为7.3%的情况下妹临,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歌,相比去年又增长了1.2%百分点狗特。而且自主品牌抓住了很好的契机拇乏伪,在SUV里面我们是防守的醚钝,是中国品牌先站住位置蔽漆,合资品牌再进攻趣掂,再加上周围的环境变化讽馁叹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焕恳广,占据主导枯膳荷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个按,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人价汝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴曳巍,统治了我们的各个方面疏食。我们展开进攻是非常艰难妊,但不是说不可作为鼎涧朴,要选择时机们叮铂。我们要在中高端里面取得突破授痴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溜台,这是韩国人讲的鬼嘘,不是我讲的堆祁。他们说钮拟呻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辖辫獭,如果不选择是对自己的不自信行,这个不能靠强求农凛,靠品质缚、技术舰凯草、新能扳念,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剃。   第三个灭,汽车消费升级和资源制约庆宛,也迫使汽车产业需要供给侧改革袄。不但要有好的产品水,而且还要有低的成本脖帝光,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害季淌皋。在汽车需求方面露,80酗迫泌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屠双秤,个性化呛镐、智能化习薪淮、体验化等方面的需求还在不断地上升潍彪扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稳咳抠。不管怎么变化毖皋,满足顾客的需求姑,满足抓住市场的脉动诧灯,这个是关键点脓徊牛。而且资源供给方面耙莽,现在的人口红利逐步消失敞,而汽车不是简单劳动变,是高技术情况下的技术劳动嚎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堵,我到那些国家去考察过狙,没有中国这样受过良好教育取筹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性己鸿坷,那不是每个地方都有的缮顶洪。有的地方上午上班棱撩蹄,下午到时间钱一领就走了胶较。所以对一些合资品牌来讲霸瘫,中国也还是蛮有魅力的粮,关键是要拿好东西出来荚,才能谈自主嚎。   当然工资涨这是个客观事实陪蹬甩,2011年的时候4.1万链,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫌高腻,这个不高的陌档爱,还要涨唤潞稀。农民工那么辛苦拆,给他一点钱算什么羔巳。但是钱从哪里来群?我在传褀亏损的时候暴,工资涨得慢惠茎,但是想办法补贴官。这几年别的都在减存设,就是员工工资不减梢示清,但是效率要提高酣,要杜绝不干活的人汤常辛,最后挣得钱多角,干活的人还没有机会丧拎畦,有钱的人天天有时间去议论汾殊,没钱的人在干活佬瓤戳,这样大家积极性都没有了录人。国企的弊端就是这个施汾。   那么在监管方面抚滤钱,工信部刚才也说了酒判缸,我们的司长也说了限箱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓶蔬,在供给侧这个方面要下功夫井忱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汀,作为五大发展理念之首韦胁,当时这个报纸一播五大发展理念秽,那时候我还在乘用车疆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恫梆,这十个字传。为什么呢倡摹?因为没有创新就没有一切贬,没有协调就调动不了资源摆尚餐,没有和谐的话酗,共享也很难堡掀房,大家不愿意跟你干亲海,我是不相信英雄的晚猎腊,但是特定的时间会产生一点嘛裙粱,还是要充分调动群众的精神刊,各个方面全方面的参与涉妻很,企业的成功除了它的领导者的作用骄,更重要还是把员工的积极性调动起来寒次,人民群众才是创造历史的动力凌化攘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘶垦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革火般卿,需要我们从技术管理迪茅髓、营销躺仑采、品牌相烈测、产品暮从袒、服务全方位展开创新处铜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丧,来推动中国品牌进入全球殿,成为世界品牌纹恋殴。   第二缮桅,汽车产业供给侧改革方向与实现搬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冲讲磋。   首先笺次损,在自主品牌方面惊,我们是追求全球视野开展正向开发瞧,坚持以我为主的构造核心魂,组织全球资源胃额腐,开放性自主研发模式韩菲,掌握核心的竞争力恃脖该,获得了可持续发展能力烙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晌桶敝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人塘宛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酚彼岛,我们的生产能力标准是35万搓鞘,但是预计今年我们的销量会超过35万穷涪抵,有可能达到38万锰,当然如果制造组织再高一点贝,可能40万焙婪,也还是有可能琼栓牡,但是大家别报到40万啊概糕另。这是有体系阿纹,有制度保障的艰娶博,有员工的全程的参与棘涎。一个别的企业的人到这里来看摊惯,他说你这个企业为什么增长这么快壤奔,没什么别的负,员工的积极性调动起来了膛看雾,他们说辨粪,我看到你们的员工眼睛充满激情位风,因为人天天在干活的时候就会有理由凰辖嘎,如果执着地做一件事情带有一点追求软,那就有远大的理想肪恃匙。   放眼全球鹅亲,在开发方面整合全球优势不,实现研发的全球化叮垃,人才全球化小、配套全球化凶俺。依托国内的研发资源舷吨娘,充分利用国外的资源开展研发资源整合刷菲,打造企业自身的技术体系信卸翘。我们用了将近五六年的时间锹,我们确立了G-CPMA跨平台暮姨唬块化架构箔仟,我们第一代的产品是引进消化吸收火导痪,第二代产品已经完全进行了提升说闷,但是没有否定第一代肝慈题,掌握了数据链柬凸,掌握了开发的流程剐裴苦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澈。实现了一个平台可以开发六七款车型秦南,实现了多个平台车间的相互有机关联廖虑,实现了车型的变化多焊都,开发上市快点趣培,质量易保障沤肺,低成本炽帛躺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捐剖拨。   第二个缆,坚持质量为先几兼,推出精品车型睫,提升产品质量恳玻薄,加快自主品牌产品开发毯抄坎,提高汽车供给侧水平叛脯衔,推出符合时代的互联网化的产品迫。打造消费者喜爱的精品车型赣权汀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咯赋挠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唤碎。实际上汽车不管是新能源也好切湍瞳,产品的三大特点截惹,一是颜值不好看别人不买蔚,第二是品质啼小,没品质也等于没品牌怪,天天出毛病心里不愉快眠砍碾,第三是性价比羔乒,就是靠成本电俊踏。我们的员工不需要培训就知道品质剁,因为好多从合资企业来贾,合资别的没培养桂农才,就是对品质追求芒将皆,结果就是成本搞贵了退忿酱,把品质先过关楔梨酿,回头成本再来逐步下降浅桥碌。我们第一个解决的是品质蜡亢,第二个解决的是颜值荡,第三才是考虑成本手朵。成本歉囊,供应商的成本我控制不了邦社管,如果今天在座还有供应商的话悍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点内霉勾,还是有这个机会的继胯。但是我建厂可以控制铆驰逝,我们内部的生产流程工艺签母,我会重新再造风技烫,这个我投资减少了娘,今天也披露一下沙噶,我35万的规模最多可以干到60万北。如果创造性一点可以干到65万剁技,总投资50个亿龄,含整车加发动机蔬韭,这是内部数据磁继箔,来给自主品牌共享贿钎。   包括一些模具加在20个亿锯行膝、70个亿扣私,最后的结果我都不相信疥澳,实现平台化呛告、公开化康、可视化芜,让所有的东西全部依照规则阳光推进射珐刃。现在我们的供应商也很满意修雀,社会上也很满意潭饭稍。这就是在体系马少井,在这些方面的作用力描,防止一个部位一个零件农,一个车就不同零件不同标准酶驴,那怎么做线嫂,永远做不了好车凯惊。这个要感谢合资养成的规矩孺擦。但是自主也会给你更大的动力碎虱,动力是在研发省晤,其他方面再有作为刀瑰嫡。所以我们是国企的平台假陛惕,民企的效率獭,合资的流程刊硼惨,这三句话就是这么个意思粹镰。   第三个门淳椽,坚持智能制造打造智慧工厂哇笆袒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唉阜函,实现占地面积的有效节约踩脊挨,我们的合资企业盆户筏,广汽本田在推进第三期的时候墨烧,就是根据SSC这个原则分。SSC的第一个S就是小型small宫巳,即所有资源空间最小烫河、设备小型化;第二个S是简练simple菠是,就是除去浪费竞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逢皮,complete凤授努,以追求小躺、近羡、短禽丢、轻嘘,最合适的自动化瓦什、牡浚块化澎。所以广汽本田第三工厂运用SSC磷窗赎,它们的车间占地面积减少45.5%饶翘,投资减少26%收,跟它的一二期比铰,能源减少了29%褥镁软,成本节约了21%别砂。   第四个坚持管理创新踏,开展构造改革档,主要就是我们广汽丰田猴啪,因为我原来在广汽丰田发动机劳飞坚,我9年就去丰田一次凹拼,去发动机只回了一次休,因为当时这个地方环境太好了廊办,我怕一回去又不想搞自主了末必。但是鼓励我底下那些员工经常去躬身,去交流健钉膏,日本人也还不错氦,大家都交流聚欠良。但是技术是交流不来的蔑,思想文化还是可以交流的膊萄。最近到丰田去了一下瘟,大有感受痰广斑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革参牢,它从最关键饶溜、最基础的制造环节入手透兄俺,开展生产管理创新觅,从制造轴肯、供需轴外玻断、采购轴出发风呻侈,深入开展构造改革京,实现全员参与需,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞭,充分调动员工的积极性拘、创造力稍,取得了良好的成果盼椒。经营绩效方面能,今年的销量增长不多杯捻窘,但是利润大幅提升块勃,生产效率显著提高猾赊嗣。人力绩效方面身焦揽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疼,管理体系与生产流程更为完善徘队太、合理甩。   通过改构造改革灵艾丹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胶椒韭,根据他们的预计房,已有的数据壕丸类,2017年单台不良率预计会降到0.01%昆憾,就是万分之一晨敬辖。而且现有的工人总数减少1600人不。就是现有的存量也可以变化懊逗涪,他们现在不到一万人权,要减1600人思夸恋,它新建的工厂俱钮瞄,员工还是要招的嚷阑菲,但有的还是要走肠水。就是用减下来的人把他投放到这个地方忍嘿脖。   第五惭雄淌,坚持体制增效阮咆谢,强化体系创新沦。既然这些企业都到中国来了换,有机会为什么不学一学呢笑喜妊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下划,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式断回篇,广汽本田精益管理碑窘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酮鞠。为什么搞一个广汽生产方式材恫?为什么不造一个丰田呢拘磊?这里面要说一句炔蓟,丰田生产方式你不能完全去学贪,条件不一样炬套亩,环境不一样缔,人员的基础素质不一样碎昂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘛版。你学它必须要结合自己共攘,连日本的企业去学它的叹犊桔,有的好多也不成功棘陇,当然我不能妄断换蝎恒,这是从资料摘的绣挞纲,不是我说的戮达。   第二个谋梆,我主要员工整车从本田来拾型荆,发动机从丰田来刊芒靛,也有一部分本田阶,两个企业不同的模式怎么办势?发动机就要按丰田来册桥尘,从头到尾来癌愁,坏的不学好的学垒控迸,整车就按本田的来藤看。但是一个企业两个体系怎么运作呢程酗绒?我说干自主就不能有体系酱献吉,要体系就是传褀的体系佩系蓟。不管你是从哪里来兴煌,包括从社会上来虏瞄,来自五湖四海一个共同目标叔撵持,要干好中国自主品牌略。所有最后提出了广汽生产方式轮陶贯,以丰田为主结合本田南呸,这样把文化杏梯、体系做好滤马,但是还不够巩固毛,还要琢磨曙,现在体系已经起来卫卜。   我们从2013年开始策划热溺,集团的主要领导说这个很好称户寿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丹钢聊。   所以后面我们的产能又不够了捣,销量又搞起来了蓄使令,整车进行改造闭科、发动机进行完善拣,整车酥卿观、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狄识,就是第一条生产线蔑碌衫。第一条生产线上半年生产了将近16万簿吾,20万的能力干了16万染逃,实际上还可以做位蒙,全如果满负荷做的话獭鼓,估计干到35万都没问题娩。极大发挥檀垢倒,这个不进行全体系变革很难拈。发动机装配线一次合格率99%率,这个零部件产内库存减少70%掀,厂房面积提升30%肋,原来不够用疵,现在多了这么大的组织堵。库存资金减少50%兽,更为重要的是这一成果横向展开肪疙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捎让,它的年设计能力15万辆郸沪辨,8月份的最后一天有个数据诬,他们双班日产已经达到了650台梦,它的满负荷是700台粹透槐,估计9月份就可以满负荷坦。这种提升的速度扔铺任,全世界都是先进的蔽浩嫩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涕通,它的一次合格率最高达到了93%恳扑群,平均水平92%狠暖酥,接近丰田中国国内水平乃搏,当然追求的是丰田日本的水平彭融,广汽丰田学丰田本厂幢擦,我们下一步也拿一个计划师还笺,要挑战就挑战一流绵公骨,否则没意义龋糜酚。   那么我们以建成世界级工厂为准则藏,以广汽生产方式为核心沮吩弛,融合了SSC原则第,运用创新思维全力发展智能制造技术寝,打造智能工厂厦。我们在第二工厂通过价值流最大化尽叛、设备智能化钨,生产线自动化猩啼、物流信息化踏邪、网络可视化贰、操作简单化闷、安全绿色化凡慑纬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桶脾墙。这个第二个工厂是非陈硐阈裕好舌、非常成功的一个例子火醇,但是这些都实现了鼎涡。   第六是坚持品质保障玛卢狠,打造高端品牌侗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吮,高的效率提供优质有效的供给虾扳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量练腥配,连续三年获得中国质量率、中国品牌第一串,超过很多在中国的合作企业狡并,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恨家,所有企业里面包括外国品牌亮翘墓,与广汽丰田并列第八父,比2014年上升6位帽。   第七票莎,坚持客户至上驹,提供优质服务臀邯,不管是在任何情况下丝喂息,用户是我们服务的对象亮坤纯,也是我们的衣食父母挟另汕,尤其是作为汽车这个特殊产品藩劲杏,我们对安全署、对生命的一种关怀霞瓶共,作为生产制造环节的改革盼箱臣,是汽车产业供给侧改革的重要方向捂讼蜜,但服务环节的创新与改革同样必不可少驮曝,这还是目前我们相对比较一下户但。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名插写摧,也是一个什么机构绞,我记不不太清楚炕艘圃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离防塘。所以在产业互联网的时代辛卷,每一个企业不再只是产品生产者充、服务提供商橙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惧,服务以各种形式融入到了制造业惭吐裂、研发设计抹农、生产制造慰锚琶、经营管理剐驳、销售等环节巍。有价值创造的可能午低,就有服务形态的出现蕉读厢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挖刊磺,两者相互融合体并懒、相互依存埔吧涡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展儡幌蓉。   广汽在这个方面也展开一些工作唐鄙,我们的整车平台将联合金融石夹尝、保险乖、物流掣理、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霜存,车生活平台会涉及多个业务平台际,除了常规业务平台还包括了配件商城谓箩肯、用品商城湍、社区服务连锁家补,用户使用汽车的整体生命周期春赏,产品的购买只是开始硅鬼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务评,这才是我们下一步发展的重点垄截。作为汽车服务提供商娄顺骗,我们更应当关注的是用户的体验哼峰海,以及给客户带来的价值增值感受椒屋,汽车服务O2O的打造诚痉,也是为了满足汽车全生命周期的需要舵榔,以及品牌和价值进一步提升的需要徘匆。   第八犀,就是通过这些改革茬阂,整个广汽集团范围内的成果凯褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腹,同比增长28.8%恍、29.7%说承吮,比行业高出20个百分点竣妹虫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平列抡论,同比创下历史新高蹦涝嚼。当然传褀在这个里面那是贡献更大恢琅,1—7月份销量已经突破19万浚晶巴,超过去年全年颂,加上8月份最近的数据承弟敝,今年全年的任务22万已经完成了嫂扳洞,同比大幅增长143%围。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卵蔡,位居第303名诽稻,比去年排名上升了59位戏幻,整体实力大幅提升纷阑。   第九帅,就是广汽集团的发展十三五战略念劝搞。简单地就是一个内部协同创新宛赂墒,外部开放合作堂斑,这是总的原则酒,全面实施结构性改革劣夕,实施一五一三的战略怕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舰澎偶,这是一个保守的数据骡蹈,因为传褀搞不好就过100万侵晤,前几年说传褀100万锭葛尽,别人说吴总案巳,你是不是在吹牛淀煌,现在领导嫌我100万都少了县部矗,拼命把产能都整合过来了颗斗是,成为先进的汽车集团罚,做强做实研发整车零部件恍豌铰、商贸服务和金融服务五大板块很拔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锰,实现自主品牌事业的跨越式发展嫉,全面实现一个“三”吝,就是电动化翔、国际化娠孪污、网联化三个方面的重大破队蝎。   各位嘉宾虹胃、各位朋友桨酪孪,女士们骆尺、先生们堕,在需求持续升级佩啪,资源消耗的情况下薄端,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓目泛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端露、品质优先翻骚、创新驱动的发展路径睬羌滑,坚持正向开发酿猫踞,提供优质产品谎,坚持智能制造饥函却,开展管理创新芦镀垒,保证服务水平挥,注重品牌高端化堕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拳灸,共同推动中国汽车迈向新的台阶坪鹿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丹导,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴惫嫡:李芳" "  今年3月岭半忙,借百年庆典之际托屁嘉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摔,即“智能互联”墟簇、“绿色出行”和“自动驾驶”斥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拱浅。随着战略的提出颓秒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上臼相。在这其中桐,“人才”就成为关键问题盖。为此衰泰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕死,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刊镶。   根据沈燕的介绍可以发现妇谁嗣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镣,涵盖计算机爱退胸、工程学竭、自动化讹、金融等多个方面病。她坦言排氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镶长推。因此爬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雷镰论。”这其中包括互联时代的在线招聘旱痞,“例如我们利用自己的招聘平台苯羞氏、Linkedin坷、智联招聘等在线平台灭,以及大学招聘哺夕谩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘首管。”除社会招聘外疏胺和,宝马也会通过与院泄嗖八埃合作蛔伤,提前把学生引入到企业中苔乡剂,专门为宝马培养人才晴董督。 比如他们与同济大学十几年的密切合作景努,举行“宝马同济日”这样的活动量凰面。“去年我们就以互联驾驶为主题筒武涣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚊。”沈燕说道遍。另一个重要渠道戌半,就是内部员工的推荐拢牌晦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辽淑,让每一位员工都变成职位大使咖脱缉,在朋友圈进行转发传递俺拜。   “我们对人才的要求涉坦,在能力方面最重要的是对业务的了解络委。这不仅包括对业务今天的了解忍,还有对业务未来的了解荡涵溶。要知道未来战略方向是什么厩狮蔬,需要什么样的技能胆。 ”沈燕告诉记者了洗伐,“此外倡翰,我们对人才的要求是不仅要了解中国枷揪,还要对全球化有所认知锯。随着技术的发展莱,我们对人才的需求呈现‘复合惫滴耽,跨界’的特点垃督慕。但是乘,这类综合性人才很难直接从市场上获得拍,需要我们进行入职后的培训喂。 ”据了解篡,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚀情蛊,提供给员工出国培训以及交流的机会拼敞献,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逛,以拓展视野负,提升能力饯咯瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奥,吸引并拥有了一批充满抱负蔑侨啪、专业的本土化人才请翟。而面对未来荒褂呻,本土化人才也将承担重要职责泪欠活,“这包括为‘在中国步,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向界摧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娄舜环。”沈燕表示身嫁搓。2012年幻次,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题速堕蛙,并在上海组建人工智能团队回,承担电动化和智能化的相关工作凄饯撮。另外沽我骆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尾缮彻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歇巴箱。 这个团队将研究和紧贴中国市呈斯弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宏剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌趁唉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泻殊,用“数字讽堤、概率够、未来”为题粹检锑,论述特斯拉电池的高密度晶、续航里程及电池的安全性喷。对比国内全量县,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攫唱芍,并预言电动汽车和智能手机一样律,电驱动和自动驾驶注定了是未来奉婚,不可逆的未来谢。 以下为原文疥:   关于密度和里程数刚。 特斯拉Model S上市已经四年多了钳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廉垛堡,至今为止一个都没有兑现嘉蒋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挥,里程最长的量产纯电动车枷伙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结食娄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法持,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绘那十,忽悠消费者郡撕草。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准如彩咆,里程普遍降低10%以上)来体现里程凶,在有些国家辅助使用NEDC的标准姑冠搬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)克。   关于安全性和自燃率阮髓昏。 自从2014年初安装了底护板参,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)话其,远远低于燃油车问,各种撞的惨目忍睹事故狸爆慌,也都没有发生自燃拣僵。相反秒径辫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衔博,却成了全世界自燃率最高的机动车将暮幌,更远远超过了燃油大巴的自燃率斡既。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碱拟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门外,车门闭合的时候已经有点变形了)漠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昆,几乎可以说先慰:特斯拉重新发明了电动车揩诺紊。    国内真正用心做电动车的企业抨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术达澈晌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裂、变速箱欠哆卷、油箱等腥秒洗,改造成电动车的事情)眷妥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徘浆,才会全力以赴来押注电动车歧窃刮。当然埂娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发厘旧庙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陇人宪。    电动车不是什么弯道超车堕,而是换道竞争彩量。    今天的电动车冗氦得,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棵。待机时间是诺基亚的几十分之一括沮,软件也没有几个贤纪斤,通话质量也不好钎茧岸,汉字输入也麻烦的要死膘狗泄。和智能手机一样誓,电驱动和自动驾驶注定了是未来翻婚,不可逆的未来卜突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角潍踏:李芳" "   2016年8月30日汗,在北京新浪总部婆,北汽新能源充电部门副总监陈保江洛、北京华商三优总工程师丁晓伟双希、电庄总裁兼CEO先越熬猫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悲。    作为新能源汽车销售终端环节莫涪粮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣琛,更是充满了诸多困境班,不为外界所熟知涡。    那么艇股,作为中国最大新能源汽车市嘲宄丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况潜辽痢,北京模式发展的瓶颈是什么个含庭虫?有何值得借鉴的地方蒜?又该如何去避免失误和纠正忱心?政府胸藤膛、车企虚虚时、消费者在这一产业链终端中莽,分别又该担任何种角色申? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荡喷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哎块:魏总寒,刚才你从用户的角度歪亮,同时您也是媒体人的角度惮混,可能跟这三位嘉宾的角度不一样付膛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糕晚,您发现了这些问题之后剧绣苯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率未?    魏士钦杭嫁:其实我们一直在琢磨这件事苏踌巍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说襄称辨,这两点是能够解决掉的超撬哄。首先第一个刊起环,支付莆。就像刚才先总说的铅,有个银联一样的东西纬,接下来有个第三方纷,或者接下来大家都使用微信支付械守箱,不管是充电桩也好红提,app也好娃坤,还是当时的扫码也好蚕份,还是微信也好嵌骇,支付宝也好麻,能通过手机支付祭,基本上都能解决掉栓浅伺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斥,我们把支付给它想办法统一了卞。不一定统一到一个里边去但,大概两三个丹特,大家都在用办骑,这就没问题煎呜。    第二毕,这就相对更难一些了喝,应该是有一些第三方平台真正站出来氓潞,能够收集所有的真正的准确的信息玻碾瞧,其实当时我们自己在做app的时候券掂抽,就是在做摸点的时候裴仑,我当时就矛盾吞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僚姆侮,后来琢磨来琢磨去阮,通过很多用户的反老嵝淌丁,我定义出要摸一个最准的点娃狡昧,不要最全的磨楞娶。准是什么概念鬼孟陡?第一绊氦,我找得到廉,第二访,我到那去一定能用得上糯情推。如果我找到它了诽拌双,也到那去了答搏,但根本没法用令然搭,那就没有用了穗底米。所以如果站在媒体角度奈捕,我希望不见得是谁添缓青,也许是个媒体守,也许是另外一个平台坝绕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怪长害,但是它也不一定是最全的健,但是它是这些所有的里面最准的事贸够,每一个用户都能找到桩培疟,而且有百分之百的体验把电充上饯膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盗,是咱们国电的站咳黄,是快充松侧常。我们编辑去那边准备充电的时候叹,有六个跑快车的兄弟哇糕,霸占着那个点握,就是不让你过去订办锯,这个充完那个充持,还剩一个车的时候伯,就赶紧打电话给另外一个兄弟叼,赶紧过来充电唾肉稳。我们不等了划拉分。但是他们不知道旦幕胳,在那个点不到三公里的地方端七汗,快到积水潭小西天那个地方超步,还有一个充电站轰,好像是三个充电桩还是两个坞跨,一个车都没有徘秦,而且车位都是空的楞。他们不知道那里贪港。而且那个点世目,我们当时找的时候用了三个app欠戳,只有一个app上标出那个点宪,另外两个app是没标那个点蜕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墟,所以准确性其实很重要输们。所以如果能解决这两点轻镶,我觉得咱们的空置伶橙、闲置的问题一定能解决片狈,肯定没问题的叙蹿焙。这是我的观点秽葛瞧。    黄山唾姆薯:关于公共充电这个领域晶肚,我不知道魏总在充电过程中缕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题破?    魏士钦衰秋静:出现过搔,很多拢尼涕。    黄山塑精是:这个问题其实很有意思的问题媒磁侣,充电桩的标准是国家有统一的标准无香,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岸。    魏士钦泵菇聪:是这样蹦头屑,最典型的例子就是腾势凯脚,腾势在很多国电充不了台既叔,但是在小E充电或者普天是能充上热没焊。    黄山羡赊萄:我们可以把时间放长一点来看次弊,在2004彩潞、2005电动汽车兴起的时候史疚,很多人都不知道电动车是什么协卉贝,充电桩是什么握。随着这几年的发展涝捕敢,物业慢慢都配合了寝郎隋,所以从成熟度也好嫩、物业配合度也好察湿,应该是越来越高的锹。国家层面出台额,新建小区予以配合橙,包括老旧小区的改造童婚赌,都会多方面来共同解决这个问题叮菲和。其实关于今天的这个话题缔,我不知道台下还有什么问题要提问的傅桑。没有的话劳焊蓉,我们可以做一个最后的总结俩圃朔。    我接着丁总说的北京模式的问题芜,我们今天说的是关于北京模式玖,丁总说了一个北京是纯电的市臣逍研濉,跟其他地方都不一样芳尼,上海是极端的坛弦挛,上海是混动市臣谅恪,北京是纯电市场鹤辈。我理解还有另外一个模式额,就是北京的充电运营商是最多的痊,发展是最快的憾饲伎,一开始是国家电网纫精、普天在推笛稀,后来群雄逐鹿炼,特来电肌貉砍、星星等等各种运营商都进来了色共淖,包括先总这样的都进来了琳错。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氨。    魏士钦访廖:现在已经不止了焙识。我们有一个数据洁,说是47个运营商炽纬椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶蹋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驹怒,我讲点个人思考和认识伤狗长。    先谈思考传庆狠。第一恃,供给侧结构性改革内涵非常丰富郴踏颁,大家可能更多关注产品的结构性改革舰,其实我认为帽鼓,源头是制度的供给和政策的供给虾捷湿,再是要素的供给怯拓,三是产品的供给郡楞好。    再把这个逻辑关系缕一缕兔糠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挥酚,而制度淌箍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给识颂。所以现行体制下板芒兜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矢?这是我思考的第一个问题嗜来伪。    第二个问题屑膜,是我做企业这么多年的实践和感悟帆苏谐,企业到最后比拼什么痢?其实就是资源的配置效率猩贬。汽车行业也如此捂。你拥有多少资源固然重要陀捞,比如研发队伍糙仑肃,既有一两万人的放朵板,也有六七千人的悔第蛋,还有两三千人的惮,资源差异很大适美想,但实践证明人多不一定成果就多崔蓟,关键是资源的配置效率些赌绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逛,取决于一个企业的决策效率和执行效率趟翠。而企业的决策效率和执行效率联,又取决于它的机制和治理结构废。    反过来霸棱巴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霞驼父。也就是说莱,产权结构会影响到治理结构和机制孔失蜂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耍囱烦,进而影响企业的资源配置效率褪。    从逻辑关系上讲窜茅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俄彼。    第三个问题能痴,产权结构是前提牧,是源头性问题轰,多年实践扩,有以下一些体会溯蓄祟。    关于股权息。股东应该优质化口,股比应该合理化妮湍。近期也好缔阜,远期也好讼限,你不能把那些对企业治理崇庐、技术剂百婚、管理是潘,以及市场拓展没有任何贡献统新,反过来可能还会添麻烦者惭,当股东毛徊。这样的股东不能要馁钮。    股比结构这块芳,不同行业痉错疾,不同企业恢,它的结构模式必须符合市场规则碑哭。若是竞争性行业看驹,不管是央企沏,还是地方国有控股企业抗奉官,做第一大股东绝对控股券狄,很难实现建立混合所有制的初衷态九谴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汾,竞争性行业混合所有制要深混墙,不能简单地浅混江端。什么概念坍酗?国有可以是第一大股东疯,但不宜绝对控股即栓龚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构埔剂兰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窜钙、国内竞争国际化这么一个概念梆赖殊。既然是全球化笺翁,如果你这个竞争主体币嵌,你的治理结构长,你的产权结构葡当狡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跨覆,你如何参与竞争黔秘烽?道理非常浅显明白氛京捎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谅驹。    江汽集团公司制定十一五规划前铝,我们就有一个想法伸欧趁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哭赂丢。围绕这个思路瓦绘羞,于是就有一个叫三步走的战略规划骋皖客。    第一步乒台,把国有企业员工身份置换掉浪,从根本上说寺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朵肛,对职工也有好处删尽,是多方共赢的一件事情阮送。我们知道痘司,国有企业这条船不管怎样祈埠瓢,开得好溜乃,开得不好孟,哪怕再破再旧螺,只要不沉下去勉,国企员工都会抓住船板稍,不愿意下船淳。    如何把员工这些观念转变过来财?只有让他们从企业人转变为社会人戌狠。因此玲确,第一步是2006年线,江汽集团公司所有员工进行身份置换涉簇难。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲜聊,作为每个子公司的投资主体廓,共同组成投资公司凑。    这样窘恰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焙铰世。    第二步拼,我退休后讽氮坞,引进中国建设投资集团有限公司缄艇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镀陡。初步实现产权多元化虚挟。    第三步屉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峨护,包括安凯客车的控股股权刷凤,整体运作上市度。去年1月获得证监会批准喊绊特,上市公司已挂牌酶废毛。    通过这三步走——置换身份促柯尺,初步股权多元化笆伟瞳,整体上市垫铺苗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刹培,对留人起到了较好作用盼吩。在工业化酚姐涸、信息化猩朽、网络化尤其是移动互联网时代觅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疲,股东或雇主和雇员之间的搏弈唾遍侣,更多体现在决策权和分红权领域抠。    为什么IT产业鹅邓叔,特别是互联网企业发展如此迅速俏哎耸?正因为它有这样的产权结构浪恰,这样的体制机制班船。做得好的互联网企业放搪莱,股权都比较分散搏即嵌,管理骨干和技术骨干都有一定股份冬律,可能这是大趋势蛾。    互联网行业资源的竞争和协同懒害群,最终体现在人力资本价值上斤盖,他们要参与公司的决策和分红虹宛钵。这个问题如果不突破县茸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难槐。   存量是稳定剂脸,增量是兴奋剂    那么并,内部机制如何变革抛?    1990年我接任江淮汽车厂长惫陪,当时非常困难交,留不住人溅。有些人选择离开弗农,人往高处走店,完全可以理解穆。留下来守摊子的这些人不容易怯情呐,到我2012年3月退休籍灿瘁,这22年时间里配色,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弘窖。    第一阶段是2000年以前朴奖。可用两句话概括贡瓮舞,第一句叫做存量相对稳定焊忱拦,增量拉开差距氮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脾吝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惜煎,可能就有问题肯稻姓。因效益提高而增加工资官,贡献大的就多增溯,贡献少的就少增劝。即便没有贡献飘标,原有的存量工资也不会减少曝氨团,即存量是稳定剂擦,增量是兴奋剂驶。    第二句是有计划按比例增长工资雄枪。也就是说称,企业效益再好连父彼,效益翻番工资绝不能翻番恋洪。效益不是很好侣辰骇,工资也要涨翔。为什么篙宛忙?因为国家年改革开放30多年辩,经济20多年高速发展席椿搐,物价一直在上涨妻,生活成本在提高闪,降工资就是降生活水平刹禄。所以我们有计划按比例增长工资遍半纽,以建立工资蓄水池冯嘛,以丰补欠汹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桃全躲。    第二阶段是2000年后侧比,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扦缝。    第一部分是蚕翰试,区域领先的现金收入垫葱愧。和北上广深不好比擅渴味,但在安徽及其他城市的同行业者中行坟藉,我们的薪资收入是高的娇咸镐,员工及其消费能力比其他企业稍高疽行缸。但现金不可过度发放妹搐,这是心理学拖。人就这样会侈段,口袋里现钞多了后刨情, 像一线工人梨蟹,包括技师在内缕沽,他腰包丰实了朔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盗党。    第二部分是大福利归。我在任期间纱童,江汽集团公司解决万余套集资建房呜伺探,还有大学生公寓淀杀、廉租房等;自营的物业管理做得非郴毓危好反绩,很便宜跺桥,还有免费午餐饥,包括洗衣房等锭横。有大福利冬藕,有小福利古晦渐,五险一金都取上限提损穆苦。    第三部分有限的股权激励猾牌。    区域性领先的现金收入蕉兜丧、大福利司,再加上有限度的股权形成组合式分配模式上陈,这使江淮汽车员工享受收入不低疲赫牵、生活成本不高的待遇扩摆。也使人才无序流动降到最低穆。我在任22年板,江淮的人才蒙,不管是管理人才还是技术人才庞沉陈,几乎没有怎么流失钨。    外人都觉得很奇怪瑟。当时有个汽车企业派人力资源副部长显,在江淮附近找了家酒店村配,一住就是一个月龋,每天晚上打电话找人潦,但没有人为之所动啸葱扰。    究其原因裂,当然也不仅仅是待遇和福利苔船瞧,重要的是文化留人屑,怎么能留住人心郴委赊,这是其一惟屏。    其二煎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夺,使员工的成长速度可能更快书髓。    其三劝睡苟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径年。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顷厩,但我们有三条路径窖。    一是管理人员成长路径夕:管理员哎钨、助理管理师芥绰、管理师闲墙、二级副经理肮、二级经理室插、一级经理兼锭。    二是技术人员成长路径坝:技术员烈骏、助理技术师矮旅、技术师;设计师床了、主任设计师纪、设计总监发栓、技术中心副主任霸墨崎、主任等广断。    三是技术工人路径景核:高级技工妥培懊、助理技师膛笛擅、技师讳操、高级技师埠尘毋。高级技师的薪酬蟹赶形,甚至比二级副经理拿得还多揩骂扦。    这三条员工成长路径怕,每个岗位都有岗位说明书品。你要申报这个岗位扁皮搔,必须经历什么培训盛沮,需要什么绩效线比,才有资格申报矩安。上什么岗位有明确的薪资标准沙络睛,“升官同时发财”磐,用人用工尽可能做到公开公正透明伤涕宛。员工们也看得很清楚间鸽,只要好好干肃极,就能够成长碧逆撅。    总之氏,在中央政府大政方针指引下烈蹿泡,切实竟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皋舜幻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革短什偷。    尤其是产权结构改革雀灵,不要消极等待主管部门来安排缔猎,等是等不到的叭镐。也不要对现有体制踢、机制太多无意义的抱怨陡,只要动机纯正芳,对国家对企业对员工有利鸽,就值得一试蚊徊,这是我在江淮汽车多年的指导思想封弗膜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疙券秀,但一定是基于稳定性爽寐、权变性骡、柔韧性基础上的变革耸蒂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通几。同时切记不管做什么事情梧理输,一定要取得合法合规的文件依据降聊闭。    在沟通管理和内部运作方面廊肌娟,如何适应政策环境祭辞盟,是对企业负责人的管理智慧的考验健忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅徘诬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歪适、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泄。   当下室,在互联网经济蓬勃发展赔兽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泄响,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洗视、汉腾鳖、乐视壳、蔚来涛抬、Nevs尉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峰炔。但这些新思维涵渤迪、新模式遇到来自行业梨磊迷、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉存。为此寰球汽车邀请行业专家垃背、新势力企业领导沏、主流媒体高层磁绵惭,就大家共同关心的行业趋势握、创新模式暇、市场预判等话题展开热烈讨论拴稻。   程远侨萌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁节、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捆领糠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域修揩,也是一个全新的问题谢榔,所以我觉得应该是个很有意思的事款辩擂。今天让我首先来作一个发言跑,我觉得是抛砖引玉姑蚊盲,我想把石头抛出来惋镐,引出大家精彩的观点垂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睫崎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸥绅,他们该不该进入汽车行业纽。大家知道薯毯橡,这几个企业全是新人凌,以前都没有做过适塘黔,在社会上是有一个反响痰睬碉,有一种争议劳券,说现在已经非常挤了措,我们已经达到了2500万辆的规模吾妨戎,100万辆的企业已经有六七个了姬,还缺你们岸?你们现在还有机会恕啸逆?我想说这是一个很重大的问题午孩问,我想这个问题为什么说是战略问题涸孤,中国汽车业一开始就有这个问题定沽。   我的印象中怕,我觉得中国汽车业有很多政策旧单,也有很多重大的事情疲,但是我现在回忆起来涂喇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萌纯,一个就是开放引进新,也就是合资申壁,也就是所谓的市场换技术平舌惺。另一个郊,我们做了一件很大的事情首苫卤,叫反对散乱差潜。这么几十年来谋,在我们的汽车管理部门电,我们就不说谁了屉漠角,大家都很熟腑淳,都是朋友蹄霉,现在都七八十岁的人藉贝。我进入这个行业30多岁惰交,已经过去30年了挖,这些人现在已经退了赊翁圃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恒视,一个是合资引进漆,一个是反对散乱差效霞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帕,即刚才说的市场换技术混。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黄眯称,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饶,只许有资质的企业做脾懦骗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赎磨,就叫中国汽车工业总公司菠。后来盾闲,提出了南北划界阑,想要一汽在长江以北磐,二汽在长江以南梧迹酚,形成一个竞争局面承付闭。这个想法没有实现县,当然再早我们搞过六大公司四适腐,但是总体来讲徒信卑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争九融。   我在八九十年代写过一篇报道护拢背,我就说中国汽车为何怕竞争鞍杆?其实现在想艾,我们争论来争论去就是一条法,国有竞争观珐螺,我们认为企业太多了筐莽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壤点。   那时候从国家宏观的角度肪剂,陈云同志提出了一个经济学观点韭节,叫做鸟儿在笼子里飞承礁然,年轻同志可能没有听过掸。虽然给你放飞久,但是你不能乱飞撅,得在笼子里飞祈仆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斤贯靖,所以我们提出“三大三小”盛膜教,规定的企业能造车摄,其他人都不能造车峨,认为进来的就是捣乱歌箩妹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翅伺瞄,后来被总编辑改为无心插柳另。我们一心一意想扶持的企业搞上去立蔬,但是我们不想扶持的企业又在出现溪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廊煞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丧,为什么呢灿蓝聚?当然是我们的基础比较差部,一无资金检荤膏,二无技术糠辜攫,三无人才假冯,白手起家磕。这时候我们引进外资刑耐,有了资金羞都表、有了技术都、有了人才辆卉,奠定了我们汽车的发展基础拱。但是只走这条路等于缺一条腿店且我,只有引进外资嗡茸荷,没有自己的发展死豪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业社刃,反对本土企业烷,所谓自主企业歼瓦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矛揉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沟,奇瑞岛、吉利挪、长城含蕉饥、比亚迪鼻痢,没有一家是合法造车的企业讹,方式大家都知道漏充汉,买一个不生产但还有资质的企业久悍哨,就是所谓户口本巨缚帕,然后就开始造车磋倍驼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棋火,该死的企业死不了弓蝎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诡,这是一个很奇怪的现象仕,在其他任何国家都没有这个事情谰俩时,只有在我们国家动,这变成了一种无形资产茂绢。   所以氯浑,后来工信部成立前夕嘿,在发改委发布了一个通报醛丹脊,宣布哪些企业要死令拭,其实是一个作秀嗡戊。因为这些企业本身已经不存在了疙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狙,就不会有这种奇异的怪现象架。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胚,我们把汽车产业的市场化滤萍、自由竞争的方式忽略了邵微,我们把它当做航天航空管理胚从本。所谓集中力量办大事捶耿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的眉檀,像航天航空只发射一颗卫星惮锌池,只造几架航天飞机庙,但是汽车绝对不能这样改录,如果我们中国只有一个汽车企业傲塘,我们今天无法想象能够达到2500万辆箔,我们可能还在200万辆以下徘徊烷刻。   我们想想我们当时的规模鸥筹噶,讲起话来废沥粱,我们一点底气都没有蒜残里,全中国所有汽车企业的力量天邵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纬,所以我们那时候是没有底气的菏。那时候蔡总经常讲景,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睫玻,我们国内的某家工厂苛,搞了多少年怠拼松?投资130亿干了那么多年没有干上去函碌师,现在回头干干逗,别的合资企业在武汉干140万辆车饶参,听都没听说过他就干成了苦无。   当时我们确实是一穷二白阶暑逞,那种情况下我们引进外资疟,但是不让国内自己的汽车做撑薯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怠煤,变成了外资企业矩掸、跨国公司一股独大仇捶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贪改。   中国其实为什么发展到现在这个状况栏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笆改咐,在座的年轻人没有听说过姜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作危虫。为什么有审批制磨感诞?审批制就是为了反对散乱差踢前篱,所以你不能随便上企业矢省。   我们把进入产业的大门关得很邢灸小,一方面对产业造成了很大损失试,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汝脯。大家知道交骗杯,那时候汽车卖多少钱掣?桑塔纳要卖了20几万焦空,当时说两万块钱媒兰,八字还没有一撇呸侍,订购两万多辆惦柿盛,在桑塔纳卖20万的时候袍矢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普斥。那时候的技术标准屋、排放标准都很低鹿,我们会很快发展起来牟备,但是我们失掉了这个机会财。这是产业上的一大失误靠犁谋,就是反对散乱差峰团妒,阻碍了中国自主品牌的发展兄桃掸。   我觉得中国汽车进入2002年仙,入世以后就发生了很大的变化乔检譬,这个变化就是放宽了筐菩绒,应该感谢国家经贸委前司长侧椒饯,后来发改委的副主任欧新黔湍,他在这件事上力排阻力蔼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篙,有二三十个企业进来瞪。在这时候抬烘,包括奇瑞甸、吉利奸蔷氓、长城吃饶蠢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踞孤雌,所以这是我们企业发展一个好的契机抗碘,这个契机来自于好的竞争凹泉。   现在大家没有再说反对散乱差瘸姥,但是这个毒瘤并没有肃清阑骄,现在要有一个新的品牌出来陆寥筷,我们第一个想法就是它该不该出来苔,又来添乱岛。所以在这种情况下蠢,汉腾出来以后嗣烁,我当时也没有太明确的认识徽赣谢,在网上一片谴责声的时候隆,我就意识到了这个问题蠕匆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的故光附,大的打败小的凌姥绍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炔缮括,快鱼吃慢鱼锣糠。汉腾给我一个启发窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲薪传,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竿桨,今后还会存在凹久。   现在一汽燎、二汽非常困难龚洗弦,包袱非常沉重洼诉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钢鄙,但是最近连一辆好的车都出不来捐风。现在真正有活力的企业是谁呢槽愤捕?是长城洛蒂地、比亚迪熬、奇瑞际、吉利抹蚕套。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墒渭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莎盘,让大家不要惧怕竞争写笨哭,竞争只有好处开秽剩。我们老是说过度竞争绅啥伙,实际上没有过度竞争奇恒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勘尉,经济规律本身有一个调节作用兑,一旦过度竞争它会自动退出殴邓降。   我们的出租车管理很失败攘,就是我们怕过度竞争腑恰纠,我们把北京市的出租车限制在7万辆届,因此打车难汗冀、打车贵驶,群众怨声载道抚。凡是放开竞争稻覆,像家电产业大家都知道卷,为什么发展得比较良性呢绍啊?就是因为放开竞争念,是不是先来后到呢软?我们现在想想80年代虐敛,61家电视机厂够班,现在上哪去找浚碘捂?大家熟悉的品牌颁,北京牌铰、昆仑牌鳖,我前天在飞机上看到长虹彪,长虹居然还在耽蓟,出乎我的意料匙票。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拷凭请,现在新出的电视机厂捅,TCL过去有吗踩富汤?就是长江后浪推前浪芒珊,我们永远不应该对后进者说不吐年鸵,我们一定要这个变成一个共识睡,任何时候都可以有人进来氛郊。就像他们说的稠兢签,任何一个行业都会机会损呕。今天在座的各位都是新进来的朔,我觉得你们的机会大大的有囤棘褂。   我的砖头就先抛这些古邦捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沤:沈达炜 版权作品癸凌弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载涂伞,违者将被追究法律责任喂骂豁。 获取授权" "  徐和谊说栏特,当我急的时候错,老唐一乐临冷城,哥儿俩(的配合)还行宝绅。双方都是坦诚的心态灭,就没什么谈不成的事情柯累蚂。    唐仕凯则认为邓赏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵碎,基于双方的相互尊重极。合作中幌,尽管文化不同擂邵、目标不同颂途就,都能坦诚地交流清井浦,达成一致锣磺,满足消费者需求餐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擒硼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喇卷掠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酞息、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痉口速,接受了中国经济网等几家媒体的采访耸汰。在奔驰E级轿车之外萍死,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锚眠芳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时的据,徐和谊说昆,关键在于双方的真诚与坦诚席妒,这与我们的性格有关哆啡襄。我的性格是直率违,而唐仕凯先生则是含蓄社阮啡、温和赁忻,哥儿俩(的配合)还行筛霉帛。双方都是坦诚的心态璃,就没什么谈不成的事情旗。    徐和谊谈到宝腔坤,合作中特,彼此考虑对方的文化圭芯、体制穆,对对方的决策机构都很了解戚,也想知道对方的想法祁,并多从他那套(系统)思考平灵泰:靠不靠谱堕目,可不可能端眷穆。不能瞎白话蛾,不能伤和气欠衬,所以就越合作越顺利翠喜。    徐和谊认为嚎楔妹,随着后续工厂和产品的导入酶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笔稳项。    他还打趣说设帽,唐仕凯先生文雅阑疵东,当我急的时候徐锤,老唐一乐溶醚,我们的搭配非车绞藕保合适默。    唐仕凯则认为闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窃壳,基于双方的相互尊重褪芬梳。他说捞,我们与北汽之间有更多的共识看惰嘲。过去几年的合作公参,大家互相信任摄婚牧、持久了躬、坚实钡懊童。我们有德国人的执着肚纶、坚持猴颧,在双方合作中摊壁,尽管文化不同闭、目标不同扦,都能坦诚地交流炬敝募,达成一致郴,满足消费者需求纹料未,也能让优秀人才有合适的岗位科。可以说司揭涩,北汽与戴姆勒建立了最好的完、双方互信的关系浪。    另外焚,唐仕凯指出供汞,中国业务的发展看咎,离不开经销商伙伴的精诚合作堤瘁,他们积极履行对消费者的承诺诧、关爱犬,也与我们建立起非常良好的厂商关系抨略晾。    他强调催,我们与北汽的合作逃,增进了双方的关系狭弥耿。 全新长轴距E级车上市现忱杀烂ぁ,领导合影(右二为徐和谊竣番拷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哥测封,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓷,目前凳枢翠,我们的合作是最好的哎。认真总结以往的经验称郡红、教训适袭,特别是过去的错误俄宦,接受媒体的帮助舱含棋、批评处,因为大家对我们有更好的期许贤。目前投忌温,我们仍没有达到自己的目标翱,在中国市场还是第三名飞。但是七,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹬确绩。因此杭,我们还需要精诚合作吵,力争打造一流的企业;精益求精尽,建立一支一流的团队良。毕竟问陷抱,我们的公司和事业都很年轻瓮,在发展当中最重要的还是关乎人舌司。因此写梆,我们不能只顾眼前酒酷,应当放眼未来藩秦末,希望取得更好的位置限膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呐蔬史:    各位领导次逞、各位汽车界同仁场市:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计计。今年论坛的主题聚焦安全丰,我觉得非常有必要撮抄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题继耙,已引起全行业和全社会的关注妈佬温。    今年以来坏侣,在国家和地方补贴政策的助推下翱霓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情促划郸,1-6月冉扇,新能源汽车实现销量17万辆吞火,同比增长126.9%剔。其中纯电动实现销量12.6万辆答蒙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浓溅,预计到8月底掏伍,全年6万个新能源指标就将用尽锭损耍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竞李,同比增长170%何泪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置文。    但随着新能源汽车销量猛增繁,其安全问题也逐步凸显剃忌。仅今年上半年疏,与新能源车相关起火事件就有11起妇勤,事故原因涉及到电池肆、材料端党、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面地陛。不但给事故车主造成了严重的生命谓壕、财产损失蔚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸿渴颗,极其不利于新能源汽车的推广沧飞锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律练骸渺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祷呸,新技术新模式尤其如此确。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炼透、火车一度跑不过马车返豹焙、人工智能行业也几起几落判兢靡,每次都面临着必须攻坚的难题谭牟碾,并随着问题的解决才获得新的认可判介熟。新能源汽车行业也是一样酮日菊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桑,在蓄积了一定的市场规模之后掏绒东,开始到达一个新的平台期锑绣惹,开始面临这样那样的问题认。而我们认为抨沃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尼司情。    首先纶皇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肺冯。    今天我们面临的新能源安全问题锣,一部分是技术问题贿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乔。但更多的是行业规范问题铣充仑,由于新能源汽车市场发展太快腺帝,行业法规建设相对滞后盗撕射,安全法规不够健全结,相关标准缺失慨晦,再加上消费者安全意识不足娇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等划,共同导致了一些安全问题的出现芒考。作为一个新兴行业匡仙玻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赋夺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甩墩,这是新能源事故频发的原因馁,也是新能源发展到当前阶段巢练缆,我们必须着手解决的问题袄梅踩。    其次棘,安全问题是消费者关注的基础痛点奋敞很,必须全力以赴加以解决胺狼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抱酪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倍泼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涣。我们经常说抢恒皇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朝赶,但是没有了安全这一基椿愦凇,里程的远近本身也就没有了意义襄。新能源推广几年来陷褂瀑,市场上对安全的质疑之声始终不断顾,说明广大消费者除了里程焦虑航逃,还普遍存在着安全焦虑屡清,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栓灌瘟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡博弯。着一把火就可能会毁了一个行业鲸捆碧,在网络时代这种心理传导完全可能发生猴糜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巫迫,必须将安全问题作为头等大事来抓馈觅,否则就会被消费者所抛弃乳涣。    最后搔超虹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谓垦,也是发展的动力源提脊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飘尸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翠,才能得以持久生存厕。千百年来撬星,人们围绕着使产品更加安全可靠揽独,不断做出创新股郡。及至今日鹃花担,我们投入无人驾驶汽车踏、智能网联汽车的研究参蓟,很大一部分原因地,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障车缅猎。新能源汽车作为面向未来的产品肉存史,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变簿末,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力难米。    由此可见恍老沛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恕,粗看起来林林总总呐箔,不一而足;但是究其本质媒嘛撩,核心还在安全泡饯坦。破除了安全问题时,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砷杆脐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峰筐埃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脊凶,而围绕安全问题不断攻坚克难沮蛙,新能源产品和发展模式将不断创新卡喊,不断创造社会价值攻扁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惩,我们从一开始拨谜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篱,从战略高度提升安全性看灵,居安思危添卤差,未雨绸缪损,从研发览蛋、生产到售后服务立,都布下层层防线疗馈,确保产品万无一失时思。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓮田,从源头上提升安全性酵雾丢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擂。从产品的开发设计阶段非乾膊,我们就从整车控制袱淋努、动力电池焚长慕、高压安全等方面以高标准进行设计淳。在整车安全方面瞎斥拌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茂恃半,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竭纠。在动力系统方面随清坑,我们从材料梦郸卷、电芯唬携靶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计回,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韩忌镭,降低电池短路和起火的风险哩猜。在高压系统安全方面弘弛膝,我们从防水吗拈垃、防火倘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豹久路,高标准强化安全功能斤。除此之外轰匈参,我们还充分利用智能网联技术琅,对新能源车运行进行实时后台数据监控祁迹浚,建立事故应急响应保证机制何晃畔,为新能源安全使用保驾护航困。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晒交,以高质量产品确保安全婪板。在新能源汽车快速发展的同时吞,北汽集团不忘发展新能源的初心痉,严把质量安全关姑。北汽新能源生产的每一款产品抢吮题,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孔弯,还要对电池旁官、电控系统进行严苛的测试与验证卉。目前图地阶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凑,其中电芯安全可靠性测试标准42项灭,电池系统安全可靠性测试标准50项末缓里,BMS策略安全可靠性测试标准33项奠毛,这些测试包括长时火烧测试鲍汾、电池剖切测试信、极限跌落测试和电池浸水测试等定。同时泉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痰涂。上半年瓢石,北汽新能源接到订单2.6万单埃庭涵,但在资源不足的情况下咆,我们严抓质量关喊聊同,绝不为销量而粗制滥造凡失许,最终完成15052辆的销售任务忌鼻覆,订单满足率仅58%莆,但却实现了上0事故率的优良成绩努。    三是加强售后服务与培训狭,让新能源车用户买得放心率藤身,用得安心酷藩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稍弄淋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系光,包含车辆保养物、车辆维修挛、紧急救援盟苹册、充电设备斤、增值服务思亩、客户关怀等多项内容畴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寥炊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赂、维修凄盾搞,并对服务完成情况进行跟踪监控肆患边,形成服务闭环涕喇,确备啵客户满意队。同时策虏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞥蔫刮,对车主进行说明和操作演示碑得,并规范安全培训流程韧缉颅,提升新能源车主的安全意识釜。在此基础上凰,我们还创新营销服务模式壁舷扯,今年8月12日绅海逗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金橇泼,不仅具有推广新能源车的效果惠,同时可以让车主及时更换谐、检修旧车上的老化电池凸坎,通过我们的新模式给市场提供更多安全思速郸、环保抄坷敢、高质量的车型啸很,给消费者更安心的消费体验毖扔楞。    各位领导腊念疏、各位同仁蠕:新能源汽车作为一个新兴产业木欺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段城,出现一些安全问题美,这在快速推进过程中也是难免的肖涕,是我们必然要面对的问题房。因此新能源安全问题祭,绝非某一家企业能够单独解决逛聘缺,它需要我们整个行业的协同并进端憨豪。    有鉴于此舒攻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力精掠,不能因噎废食溯洞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心户罗,牢记我们新能源事业的战略使命坤惨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痉,以持之以恒的韧性堤,推动政府朔、科研机构绘陇策、行业协会莲奉并、企业乃至全社会开放合作凄,不断建立安全标准镣、不断规范行业行为娠钞察、不断推动技术进步青潘、不断优化消费者使用习惯筐寄词,不断实现新能源汽车行业成长成熟坟俊救、发展壮大面,实现整个行业的可持续发展瞬府芹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材壤现:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘫盘参,各位领导险墩、各位专家抠,业界的朋友们楞:    大家好!今天接兑权,众多长期关心拐帆秒、支持中国电动汽车产业发展的领导败、专家和朋友们齐聚郑州深,共商大计绵。作为本次论坛的协办方驴,请允许我代表宇通公司巧,向到会的领导隆画、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仿。    近年来滔堑鼎,国家出台多项重大政策从累,从顶层设计丢、推广应用臣抵藉、税费减免蚀、购置补贴草、生产准入踌、基础设施等多个方面鬼规辫,保障新能源汽车产业健康快速发展垛。客车作为电动汽车发展战略的切入点湘讼,是电动汽车普及推广的重点领域褥催扩。至2015年底里喊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆病襄,占同期所有客车推广量的13%溅徐稍,为城市节能减排绅报、绿色交通出行做出了重要贡献删掳菏。    财政部侧烹、工信部肥午轿、科技部饶沁、交通部匙欢完、发改委等部委淡察慌,通过科技计划炕既邓、产业技术创新工程等重点项目进行支持悍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贾:节油率剐、续驶里程等性能不断提升忙,动力电池能量密度千公、驱动电机效率等关键技术迅速进步陌肥始。    具体来说惋杏谋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辱氛窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袍、节能与控制技术方面已实现了自主研发距千婆,大部分电动客车均采用国内自主控制器棋,整车性价比高娇扑怪,满足市场需求呈沙,节能效果得到消费者认可秘茄谩。    二是动力电池性价比显著提升糖痢搞。动力电池未凉烦、关键材料国产化进程加速乓轰,安全性和工艺技术持续改进伤篮。与2010年相比睡承,动力电池能量密度提高将近一倍型,成本大幅度降低湃。    三是驱动电机技术水平进步明显汲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沟嗓采,在功率密度版观扁、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓝码趣。    同时胖荚,我们也应认识到缎,国内电动客车研发试验能力有待提升裤枫咯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距八配妇:整车可靠性惭擂派、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苹拨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整习舱樊,寿命圈删、低温环境适应性熟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哆火。    马凯副总理强调甜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碌。电动汽车由于安装了电池半魔、电机彪、高压线束等高压部件冷释,给整车安全性带来了新的问题豢非,而电动客车安装电池容量大共遁队、整车承载人数多撬斑济,给整车安全设计提出了更高的要求皑。    因此畦圃燃,电动客车必须从防水炬懈、防火稻、防触电聪、乘客逃生桅、事故处理等方面综合考虑好款零,从研发制造伟、运输存储俱离、维修保养尝、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘁鼻,在电池安全盒贿、控制安全苟、高压安全擦茶、电磁兼容等方面进行技术攻关翔,全面提升安全技术水平驾鬼。并对车辆陵褪、零部件运行实时监控射,起到预警作用归,保障大规模安全运营炽。    宇通自1999年开始研发电动客车亥静稻,持续加大研发投入姥狗翠,得到了国家部委灿途、河南省政府和各位朋友的大力支持坷颗。未来粉闪外,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亮卞碾,围绕电动客车轻量化糖、智能化朽、网联化以及智能制造等发展方向亢竟,立足自主创新降,掌握关键技术衅穷,提升安全水平安硅,促进电动汽车产业健康快速发展铅牛袄。    但同时蕾操藐,为了推动我国汽车产业的转型升级冕,实现2020年500万辆的目标措散陕,我们依然任重道远贤蔷。行业的健康发展倾衡尽,离不开国家政策和社会各界的支持口浩,我们建议菏轮:    继续支持产品品质提升和新技术研发手盎。在纯电动烹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棉讽,研究开展创新工程二期项目等纺娃呵,助力国家下一阶段产业化目标的实现谈。针对燃料电池客车逼,我国和国外先进水平相比还有较大差距睛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度季沟,尽快解决关键技术问题魔线丧,推动产业化发展鼓。    电动汽车正处在新产品推出的初期显,技术飞速发展牛,面临很多未知领域的挑战疵咐反,这些不确定也带来巨大的创新机会氯薪,是企业淖氨、行业和国家的历史机遇版兑绞,也是赋予我们的使命和责任世嗽上,    我们将坚持创新薄,努力实现产业转型升级和健康持续发展扔。    最后溶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "陈清泰睡碴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹊非,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出股寝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廷韧庆,回应社会的关切阀,引领行业的健康发展碗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丸炽缅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题识力熊,广泛交流寇侯、献计献策聪筛。    首先是创新引领问题瞎描。    去年新,国家多种政策的叠加效应充分体现泼,电动汽车呈现了爆发式的增长瓜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柔劣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边吕性,并得到大多数试点城市的积极响应袭。更加可喜的是返容么,电动技术逐渐被消费者所接受鼻跋衬,潜在消费人群在增长次浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乃弟号,总体上奥救,这还是一个政策驱动的市城菜帧,它的不可持续性已经开始显现党琶。从今年起吨吹邯,国家补贴政策开始退坡品购。种种情况表明巍怯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期色,相应地烯凉蛋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期备潘驼。购车补贴的退坡讨堆纹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寐蕾。也就是在购车脐乐但、补贴逐步递减的同时莲铺,政府应在研发环节加大支持力度拆,集中资源支持在动力电池间、核心零部件惊蓄黎、电控技术败补品、轻量化嫁划、智能化等方面突破技术瓶颈屏拜。    另外频,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位读咯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尘揩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等充碾期。相应地了胚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度地,大手笔投资于电动汽车先坊。    这一切表明苗擅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捆霓竿。    由此看来如妥舜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战事房墨。    第一蓉,政府补贴政策进入退坡通道缸拌寿,电动汽车性价比提高的进程侩,能不能跟上政策退坡的进程排裁彭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惭莱春,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键算负。    第二窖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膳,中国肯定是他们的一个主要市场目标抛陪。能否改写我国燃油车发展的历史休寐攫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腑,并建立起较强的国际竞争力形氢泻,这是政府和企业必须认真考虑的问题纬盾戏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜜富奸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力官愁彪。    因此父慧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导守,那是在强政策激励下的增长恭咆,是不可持续的叛。有些企业一门心思地追逐增长淌屏祟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镀锹,却放松或忽略了创新和研发荷贤兼。    应该承认菊菊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搭鼻现,性价比还是偏低的玲颓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郸酸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁称禽定。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓦,理性地配置研发和产能扩建的投入忙雌米。    当前锤端卸,我国电动汽车正在向成长期转型鄙,这是一个重要的机会窗口混。从全球看贾抢挽,电动汽车的技术路线还有选择的余地轨,核心技术尚待进一步突破纳羡想,关键零部件的壁垒尚未形成惫父,信息系统还在发展娘呸伤,品牌效应还未发力捷蹬混,商业模式正呈现多样化拭弦。可以说甜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呻唯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略护,有较好的积累惭跑污。我们又有全球最大的汽车市场支撑们,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权繁铃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇力任蛔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件解玛阮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蜡首晾,潜心打造核心竞争力弟模,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匠修死,另一方面可以与国际巨头同台竞争虱纱。    电动汽车和燃油车一样能,竞争力的核心是聚集优秀人才衫,拥有强大的研发能力蜜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滦郝城。对于汽车产业来说倾泻欧,生产能力的扩张是相对容易的静,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耻桨枪。但是嫌夯惯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膏,因为那充其量只是一个泥足巨人肝陆。    补贴政策的退坡贾坦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侩,补贴导向将让位于市场导向匠斡,让位于创新导向钞场。优胜劣汰作用将被强化客剃,在大浪淘沙中浅,真正能站住脚的搔峭,将是那些具有创新能力哎、掌握核心技术峡、具有品牌效应的企业寞。    关于安全保障的问题熟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上授铆杜,特别强调要重视电动汽车的安全问题潘瓢厂。这也是全社会非常关注的一个问题钠,是这次会议讨论的一个重点烯先碌。    为开好本次论坛苫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埠醋,并将在本次会议上发布调研的成果蔡旧。    汽车的100多年发展史说明据,随着人们生活水平的提高乐类棵,出行机动化是一种必然的选择屯乖盎。但是奥钦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讲,电动汽车处于起步阶段净狈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秆腺,还存在由于能源结构改变而带来的谐拔,诸如高压电路理棵、动力电池等新的安全问题阀。    因此梗赂热,在电动汽车市场快速增长的时候籍,安全应该引起特别的注意烈得,无论是整车企业恨傻回,还是零部件企业瑞,对于可能出现的安全问题疥,都要诸项排查锚塑、及时发现苯誓、找出对策瓶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奈鳖。即便是这样地袄办,进入市场后的汽车仍可能出现问题浪憋赎,这就需要继续跟踪翱贿间,不断发现新问题秃寒,不断解决问题倍底宦,必要时要召回已经进入市场的车辆党虏梳。    应当承认殊讼晚,电动汽车技术的成熟度还不足救慷,市场考验还不充分幸诚练,消费者的信任度还很脆弱抖摊稼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展练趁诺。从这个意义上说墓挨斡,我们必须把安全放在首位镁。因为安全是一个否定性指标掀多,世界上没有绝对的安全痰坝,但追求安全是企业的天职茅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谎邯腊,要以更多的投入蛇铝,在设计市啃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平金。我们绝不容忍安全隐患垂读,但也要宽容失败可,因为这里存在着不确定性采檬撕。    安全也是规范出来的武,要高度重视标准磐寿、法规和监管的作用哎,设计安全的标准和法规酞耻哺,有些是科学的研究和论证定下来的粮碧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圈腿填。企业必须严格按标准和法规生产畅赏、管理和运营侗虫方,监管部门则应该严格执法谐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匡,绝不能容忍劣币驱逐良币橡。    今天鞠冠凤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脊柬们,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题建竣窗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萎蠢肝,它还缺乏充分的应用考验欣桶趁,需要未雨绸缪你,防患于未然详。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梦,各位同行苛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》年,每个桌上都放了一本掣奠肖,大家可以直接看核蔚凰。前面上半场我估计是大家最关注的肚跺泡,有一些政府动向呜斤,他们做的干货兜誊歇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了献抗付,我只讲讲技术磁伤佳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胜,有三个方面售登,有些技术方面的内容是有相关性的阶,政策本来是张永伟讲的掸氏儡,我在PPT里基本删掉了壤羔埂,大概带一点剖静伙。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘁。电动汽车安全技术我们分三块显夏,动力电池的安全侥菜、电动汽车整车安全泛伙、充电基础设施的安全耻。首先是动力电池的安全性替,是最基础辫绣、最核心的貉风,包含了电安全扯赤、热安全窝狼券、结构安全等等宛聪倍。    我要先从科学的角度说一下畔靠。如图(ppt)歼保,这是电动汽车动力电池的基本特性耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围吗搂盘,一个是电压戎汲、一个是温度阂吐,对电池安全来讲暇碑,这么一个很小的窗口里才能安全工作柏反,如果温度高了会发生一系列的反应敢肖铅,就不正常了朴防。我们具体来定义一下这些温度聊文娟,这是做一个严格科学的实验纱牟豁,锂离子电池的热失控耍康、温度变化特、温度和电压变化的过程紊。有三个温度羚蛙慌,T1叫热失控自生热起始温度线,这个温度一般在90度掂甭,接近100度疚。第二个垃煌辨,热失控的触发温度痪欣量,就是说热失控要开始了抨兽磊。第三个播,热失控的最高温度绊,代表了释放能量巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媒,给出了一系列的各种类型的动力电池把茎细,比方说三元的NCA簧、NCM乌缚邵、锰酸锂的剃洞,钴酸锂丁氯、磷酸铁锂橙雀,还有钛酸锂的脖挥,从中间就看出佩标缚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域托,总体来看磋,热失控最高温度比较低一点尸方,这是钛酸锂的敛。    太过于学术化一点凳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悼钞。热失控裙塑,我们先从热的角度贰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幻,我们的SEI膜就会分解炼券、负极电解液也会反应垄扮,隔膜机制熔化扫痘,再到正极分解几湍诉、电解质分解藐,最后就涂层崩溃璃,大规模的内短路电解液燃烧辱,就形成了热失控蒙焦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缴放乓。    另外一个问题粮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展律尼,像放鞭炮一样篓圣宽,一个单体发生热失控能量还是有限的辖豹,如果在整个模组系统中间扩展略蕾,这个能量就非常大了昏凭。我们说其实不在能量的大芯偾俚,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咐咯,但是并不是一个危险的东西弘,关键是没有瞬时释放麻埃,这是一个瞬时释放的问题案不。    诱因士唇,刚才说的是过热引起的按,还有电的和机械的狸,电触发拴钉宽,主要是过充券、过放等等镰什蓝,尤其是过充谓唉,过充引起的热失控是嗡伲害比较大的风响,这是它过充的一个过程和机理藕堡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赊拼。还有机械滥用匡浦觅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火珊,这是在网上搜到的底盘的切割实验啸,专门看它怎么样顺钡咎,机械诱因就会最终引起短路喂坚。    第二部分贡焕,整车的贰顾墩,现在我们找电池厂开安全会取,电池厂就说很多问题是整车引起的腥辨赶,不是电池的事童江窃。的确怒,很多问题不是电池本身造成的坞泌阜,是外部原因稍凭,整车筋痕程,比方说碰撞会引起啥被,电气安全副伙,还有功能安全鲸,重点是这几方面奠期唤。比方说碰撞胁圭咎,碰撞是最容易引起沫时,常规汽车主要的安全就是碰撞安全的挟。第二急天,各种原因的电气线路短路引起着火京建暗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侗,电机控制器辑锤桶、电机电子器件IGBP短路了陡屁粕,高压妥藩、拉弧瘦携、多处熔断朝僚,整个就全烧掉了便,这是控制器烧红了畴糖。另外一个认陕捶,比方说前一段时间南京暴雨之后堂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舱。功能安全成沉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桥伍,电池管理系统死机晤,但是充电机不知道豪澎豹,继续充憨劳,充过头了貉刚,导致了安全事故缝,一般150%会大规模的内短路淑材,充过头150%塑伶,不管是什么电池焦芜配,包括钛酸锂电池肛,如果充过头也都会热失控的抢家,虽然我们知道钛酸锂非常安全竿,但是过充之后过压也会引起安全事故饰钨。    第三觅舷,充电基础设施的安全沁。尤其要说一下充电设备的安全问题希究敛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掏,它的防水鲁、防尘牧享衅、防腐蚀蹄敢、漏电侥懈朽、短路保护等等窟漂,各方面存在一系列问题郴北。我们开了基础设施安全的研讨会敞叙搜,大家提出了很多问题杰丰疼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍视辟嘛,我不在这儿过多讲雾罕。比方说吨,我们荣威550就是非线充电着火敛卉,自己来安装这个贾纷冯,比方说外部的“三防”段散,内部走线的零乱慰,不按要求接地等等滑孔素,这都是我们充电设备的问题门哗盯。比方说全生命周期状态的监测戎讹、管理体系的缺失拨酿,线路老化之后也引起很多问题阀吕。尤其我们在研讨会中有专家提出赔联,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伍,因为那里头重现事故之后就会特别严重录。    我不要都讲问题话闻悄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果五婪。    第一琉,说一下全球国际的进展郸鸵甜。我们要学习几个玖染闷,一是安全防护方面戳卢融,比方说日产的电动轿车Leaf韭蕾欣,现在接近23万辆腾桨,没有出现过重大事故颧卯犁。它有一个安全防护的设计体系皇剃税,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坑捅,而不是说不能做到安全侣。人家做什么犀?首先练,有很好的防护设计理念露默丸,它的防护华,首先防控事故发生吻吃,其次一旦失效袍寂城,可以失效不出事摩祭骨,再次磊,出了事伟菊吐,把事故控制在一个可控的范围抚溉芍,控制在接受的程度跟燃油车一样瓦蜗。是这么三个阶段潮汞嫉,从电池设计涣,到最后可达到的安全目标妹,是一个全方位的设计理念式逢。    二是设计开发方面叉,遵循了严格的V型开发模式犬,从电池包刷纪秸、睦牵块纲、单体督、材料摆兄,从设计层饱、验证测试层妨奉滩,是非常详细的斧,包括底层的电池材料乳此焊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了康枷琳,我们国内的电池厂现在还很少用这些弄叭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目局抹,其实这些我们都很熟悉飘牌骂,比方冲击千、振动遍、挤压蓄轨、跌落桨躺鼎,暮蓿块跌落哼懂、单体跌落等等渡犁年,针刺芯、极端的短路畴湘珊、火烧哪领、热循环别残胸,有温度的高低温循环实验胖,这个好像我们做的不是很多郴百,气体分析等等唤矗,这都是全都做的抗疏秘,这是我们跟日产合作交流的能提,我觉得还是给大家分享一下聘,很有意义的屋。    第二坪蒜观,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)其,这都是公开的淳式墟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扩,这是一些主要的专利缆帛薯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿接闲深,这就是一个完整的过程鞭。由于成本比较高筒坦,其实没有在它的车型上全面的推开犁劳示。    另外一个值得一提的死芹,特斯拉的碰撞安全性懊凸踏,从设计的角度颗石圈,应该说借用了一些非常先进的方法烤杰讨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹤,发生事故之后无,非常严重的事故也都是安全的封,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靡,当然因为它有别的安全性粳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埃。    第三绦胚宦,这也是公开的资料苇舰,三星的电池系统扮。重点看一下电芯层面歌拒空,这是90安时内部并联四个单体电池餐社,一个卷绕式的方型电池艾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垦粟班,一个是过充保护愤文、一个是防爆阀痢搐隋、一个是保险丝泪。我只说其中的过充保护挤损歧,这个电芯的外壳是正极窜马汀,有一个过充保护的阀羔弄,当内部气体压力增大之后恭,把外壳的正极跟负极直接相连川,短路哼嗡,形成大电流雀蔡承,外部短路们吨,过电流之后保险丝把这个断开涝项,这个我们是值得学习的滇款替。也就是说在电芯层次进行材料缉釜水、电气避扁稗、机械系统的系统设计还是很值得学习的椒忻魏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多边艾,其实它把单体电池当成了一个小系统府,我们可以对比一下褂盗,日产电池的氖保块相当于三星大电池的电芯滑衡轻,就是日产是小谋撂欤块殴浓唯,三星至少客车上是大电芯逛。    未来趋势来看荚墩晒,现在工信部300瓦时操、350瓦时都是这么高的掂将粪,这是国际趋势钦驰订,没有办法湍降,大家都在这么做涸,10年内我们真的要到350瓦时胆煤胃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的时厘,2020年300瓦时应该是没有问题的恭徒穆,这个从比能量角度是可以做上去的悼奈榷,成本也会降低村箍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮夏,比能量粗、安全性是一个翘翘板少羡,所以我们现在都出这么多事解,下一步300瓦时姬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术革痢,我现在牵头中美电动汽车合作倦秃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性通。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诫,这是最核心的下一代电动车技术畔。    说说国内的熄柏惫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脱棋硷,待会儿再说问题脾茹。正面取得成绩票骗告,从材料体系澳刊眠,三元正极澄仟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懈揪,比方说在阻燃隔膜避、阻燃电解性剑尉伞、阻燃安全性也都有创新替告,取得了进展崇。从单体电池产品的检测结果来看谦硅,跟国外也没有特别大的差别皇糖。总之尼茂芬,从统计结果来看痉蒂,我们和国外的相差幅度不是特别大镭陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刺怂,总体电池的安全性保持还是不错的惊,这是实验的东西卷盾架,严格按照了国内国际标准鬼,因为我们的电池企业也跟国外配套先,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔫,所以我们其实国际的标准都是满足的襄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扔屋浩。我也举一个例子废,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窍醚。刚刚说三星的有熔断器梁、过充保护器方、防爆阀绰红,模组的我们现在电池管理系统等等篡,还有一个问题顾,自引发内短路窘垫失,这是一个问题拷疵,我们的制造杂质磊疏、经常小规模的过充过放胖,长期积累以后会自己引发内短路辛吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做必耐石,因为不好重复实验投,我们首先做了一些重复实验的方法挺顾衰,把规律摸出来了详疚部,这个短路会形成三个阶段嘘,内短路的第一阶段煌畔、第二阶段浮景、最后一阶段畅。第一阶段只有电压的下降耍叙、温度基本上变化不大迟虽鳖,第二阶段靡,电压下降同时温度有大幅度下降临鲁棘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测退。    如图(ppt)爱铆导,这是替代实验鸥醚失,这是算法喀,这是短路的测试实验糯吹雹,这是结果酮勿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铣聘疏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扫、内短路的阻值都能精确的辨析出来肋廉,提前预警热失控事故党。    整车安全套凶芍,首先是轿车安全毖,比方电池的防水塑急,跟整车关联度很高肉访堕,因为静态的防水腔,放在车上不一定防水龄青,现在都知道IP67巳讼卧,其实一些厂家都做IP68了烘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乳剂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熬,我们如果做得好是完全没有问题的司克殊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纲文伺,这是我们做完的设计伐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雷酒汉,这好像是我们比亚迪的电动车高尝搅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咕焊艾,做得好我们的防水比燃油车还好汤亩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痛,关键是我们的技术到不到位媚耽经,所以我们来谈安全问题应该这么看亮疮。    第二沛始,轿车碰撞安全似技,我们做得好的企业也是不错的奇充朝。举个例子茅七,长安的榷瘸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疏价,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橇杯,这是产层、学愁等猜、研联合研究的妇副。甚至为了将来的发展氦幸肩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叉骚。而且电池包不是越厚越好耽瓮卵,如何又轻量化未、又防撞客缉处,在优化设计方面也还有很多工作可做娶。    第三记供,整车电池系统总体的安全保护违纯。我觉得我们通过上次的整车交流会丰俄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乘铣,大家都觉得还是非常不错的纲视,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饱航,尤其是轿车企业是比较好的期摄景,分层母、分级做的是非彻担好的吻,比如说高压安全管理系统梧。就是说只要按照严格的流程来进行开发失,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侣。    另外我提一句客车弄,待会儿宇通的汤总还要讲的艇府谁,我不多说了肯,他们有成套的方法来保证安全性敲孔。    最后啦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议标辫渡。前面领导都说了尾暖痪,多少起多少起来啡,这是从2月份到7月份统计的10起以上伤隙念,7月份多起来了涸湿。现在存在的问题第灭,我们在报告里面有详细的介绍惺坡票,我在这儿时间关系也不说的太多了氓炭弹。总体来看风,我们安全性准入门槛要提高骋赫,所以现在在指定各种标准铣獭,要进一步提高标准灵娟。当然还有一个问题毒派,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趁汉牡,因为充电桩跟车的接口是老的颅蛔,现在要搞新的迷褂,新的总体来看是更加安全的扛,老的怎么适应新的峨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浮。    我们的发展建议柯,我也不详细介绍了定问,因为我们在报告里都有懈芹,永伟会比我说的更清楚一下辛攫际。    第一个谋,完善安全标准畏,制定更加严格的安全标准呻怕。最近客车安全标准抠烧槐、电池系统的安全标准从,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侯返。    第二个吮纠,监控体系瓮愁,现在当然都有监控系统篇哇让,马凯副总理上次也说了岛憨,监控主要还是要靠厂家监管豪,不是靠城市最后的那一级孰溪,最后那一级你也不会给太多数据盼雌播,数据最多的还是我们厂家自己榷,我们最有能力监控好酪寒。    第三个共,强化充电基础设施安全管理噶解,严控地下车库然郡、高危场所充电设施建设与安全监管呵。    第四个纶猛,改革检测体制呢评,我们建议建立新能源汽车年检制度惩伟,传统车要年检壁恃胃,新能源车是需要年检的残爱蓝,比方我们防水隙、防尘性能拾猛青,新车是好的绷涕现,老的就不一定了卤,我们的绝缘性能劣娟吧、漏电保护等等是需要检验的类猴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的火史犯,这都是很重要的沦比。    第五个戏,建议改革行业的监管体系款谭蠕,现在我们是准入蛔,有几千个车型亢翰懈,客车是很大一个数紊,很多厂家都进来了舰船奇,不能说让谁做曝精、不让谁做肚顽释,我想将来要引入事后监管的体制奢诬,谁要出了事要负责连绅,要召回沏廖、吊销执照鞠、取消资质跨错坦,甚至取消你不能再进入这个行业茶,这是我们建议的要加强丰倦,否则这件事情没法弄辽。    结语三句话惟:    第一寐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谷,为什么是“命根子”舶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转建,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恃砷乳?我觉得怎么强调都不为过皖,所以我们要警钟长鸣灯汰冠,高度重视巧枫,大家都是这行的从业人员鞭,都不希望这个产业下滑遍即耿,但是为了做到这一点妻付课,必须要警钟长鸣仇惺讳,高度重视祟。    第二踌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术委哦。想性能大幅提升龚疵娇,大家都希望300公里陌、400公里病寝,客车也是要提娜窝腿,高比能量电池是必然的趋势坝椿,往上提的瓶颈技术就是安全艰佳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徽。所以随着动力电池比能量不断提高驹,电动汽车安全技术的门槛越来越高狭倪,本土企业要有危机感拆。    第三纶使,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翅胸炕。安全管理寒到抬,政府责无旁贷秋。    我就说这么多赣山籍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甘察,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盛滑硅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芜脐函,到今天的北汽EH400的下线必颈钠,北汽的这100万辆用了5年的时间炔筐极。    在活动现郴峡购摺,北汽集团董事长徐和谊表示坑肉弄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘎奈,不断的加强产品妙读囊、技术爆划、管理创新柿携问,不断的加快电动化腐犬姓、智能化铝材、网联化李查、轻量化的发展步伐啦贯离,全力抓好‘π计划’的深入落地沛磷。力争到2020年分,实现自主产销80万辆拭,这其中包含新能源产品20万辆池,实现销售收入700亿元檀,进入自主品牌前三名的目标怂赶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糜缸祁。”   “来得晚秒顾,干得猛沫,站得稳”    “来得晚屠橇襄,干得猛握迁,站得稳垄签。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结了尽钾。    “在行业内来说赡,本土企业已经很多完成百万辆了恕抚,我们加入进来尾苟,形成一种集团向上的态势察坡。”北汽自主分为三个部分谈姓狗,“绅宝省即、北京耸矗馅、威旺缺一不可缺,齐头并进兰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粱吾瑰。”在随后的媒体沟通环节中交哭镣,李峰坦言陈巨擒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群享咯抗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稍。北京是传承“越野世家”品牌精髓递鸡霜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啡。    “越野车是小众市衬┕А,但是在中国市场上帘僚,硬派越野绞,没有人能从北京汽车手里抢资源滴堕。硬派越野或是下一个风口温敝。”李峰在接受媒体采访时表示粮康莲。    除了在品牌划分上的努力落可岗,在车型投放层面卫噬份,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闭临嚏,而到了2016年贝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车项绷哪,加上北京品牌和威旺品牌棘季,更是达到了六款飞磐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录排。    而面向“十三五”笛,北汽研究院院长邬学斌表示绒长,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咕胸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啦莎捞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凄懦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泉能。”    是的软晴详,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磨矮挎,北京汽车仅用5年的时间搂擎拿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陷郡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扮浑蟹,现在一是车型结构变化了念炽,市场引导到SUV色蝎、新能源和智能化上去甲虚。我们由三级跳变成了一级跳长敞论。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朵,“市场的变革对于自主品牌来说催纯,恰恰是一种机会惊踏雌。我们有对市场最敏锐的感知慌,最接近市忱健,这是任何合资企业都无法比拟的萎。”    从年产销量看桶,2011年达到2.4万辆幸、2012年实现7.8万辆眉、2013年超过20.2万辆枫紊、2014年突破31万辆科、2015年完成33.7万辆肖,2016 年预计目标42 万辆纪回,到现在已经完成了23万辆恍。“2020年我们要达到80万辆骸坷。”徐和谊表示邻蛙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巷菲,还要有好的营销茬,“酒香还怕巷子深”宋。在产品营销与销售网络建设方面纱剖强,北京汽车依旧不甘人后屉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纷廊限,“人在一起叫聚会扒痢阑,心在一起叫团队裙。”    2016年上半年护,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帕,同比增长396%搜涵尝,目前网点总量高达到836家洗,渠道建设速度令业界刮目相看奇凉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摧肥俄,同比增长20%率辜,目前网点总数已达1081家哨。    据已公开披露的销售数据毖,2016年截至7月篓豆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆返糯法,同比增长42.7%欠,远超乘用车行业11.1%的行业增速硷酪洛。其中混门皆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炉,同比增长94.6%嘲,成为名副其实的“自主增速王”拌鄙。在具体车型上辟宽,绅宝X25累计销量接近5万辆陕,在A0级SUV细分市场排名第一衡盒话。威旺1-7月也实现了近10万辆侗风练,同比增长6%以上忍。    对于营销体系骂间筋,蔡建军表态称蛙:在互联网时代侗废疥,消费者出现了很多新特征沛案颗,他们爱分享互动湍衬,重视原创和分享凶,并处于一种“始终在线”的状态蔡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阑势喷。   对于未来互: 李峰表示薄,在“十三五”期间村呈抱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沫扫剑。    其中针对绅宝品牌酣化釜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绕烂吩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮奖樗荆块化技术平台甜。    此外穗离秋,针对SUV市场火热形势瘟,绅宝连续推出多款SUV车型虹牢朴,形成了X25凉、X35褪顶巴、X55摄、X65组成的SUV系列颧绥,实现了对细分市场的全覆盖谱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓢策科,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吗氯。未来歇靡坞,北汽威旺由经济型微车税喀桅、MPV歇、SUV和轿车等品类组成建噬锹。   责任编辑恭废断:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲堕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诫,在杭州召开附,我们非常激动模镰。我们希望全球贸易更加公平融拌滇,中国企业能够更好地融入世界市场广澳娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轮授,要向世界展示中国汽车业的良好形象券棺守。据了解需蹈凤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龋。李书福说贰袄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凹犯颓,李书福告诉记者码,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞧,吉利要展示好自己的形象景。李书福认为舒,我们要解决全球经济治理问题融,首先要做的就是提高自己的竞争力晶型藏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岔妥豢,李书福就来劲了散栋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头势观,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猫炬等,是全球经济的一个缩影家。”他介绍说锻,未来汽车产业的方向是电动化坝啃、智能化崎、轻量化蛙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞋嘶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一福兔。李书福认为甲答,两者的“联姻”以及之后的融合发展腻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新李翱、活力卿斗、联动煤徐、包容的世界经济”渭冉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挂防色,在他看来两者在基础理论研究和基础幕校块研发方面合作得非常不错蒲书实,他希望沃尔沃能更豪华掳、更高档秦波尖、更有竞争力季儒,希望吉利能不断提升品牌力冲牧、竞争力和溢价能力谐甲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奥厂晾。”   在吉利汽车体验馆彭佩,新款的“博越”展车停在那里砰舞请,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟版概漆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苟泊坏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一比歌醚。李书福估计薯毯段,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俄崩。去年冬天凶卿褪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时版茫炊,他也曾表示葡染萍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备称。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虚,商业模式的变化已经从电商鄙酱、维修腿、汽车金融府戏、二手车规、人才培养等领域开始涎扰,逐渐延伸到供应链前端的设计收廓拨、研发和生产八。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匹,这是核心赣稳。”李书福说凸,汽车和互联网失兴,两者已经分不开了谦衅峦,汽车制造业要想有未来滦吩,就必须和互联网深度结合起来肯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翔尽响,吉利每一次研发创新镁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峦。   “安全既是时间长度肌,更事关人的生命划扮。有人说倡羚,现在的汽车都很安全了社,安全已经不能成为汽车的卖点了虱静砷,我认为岸旦悉,这句话说的不准确讣念,也不全面搏。安全对全球都很重要纶木,对国家很重要塑茎锚,对个人也很重要级,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害染错,可以说安全事关大局醒突,安全关系到千家万户餐舶吼,我们一定要把安全放在首位耗。”李书福说瓮蓬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涣,不仅有央视的直播辱躺,现场还有上百家媒体管,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诗卞,受到业界的肯定拜商廷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去,用现在的话来说就是企业的基因队莲铃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赊,当其他条件与安全设计有冲突时呻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舜忌扑,而不是相互妥协稍砰绰。”他认为苏揩纺,当造型与安全有冲突时岔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膘火啸,也会毫不犹豫地选择安全惭叼。“汽车是给人坐的薯,所以安全对汽车而言实在是太重要了圣。也就是因为以上这些理念豢芹叉,沃尔沃才能发明汽车安全带味、汽车安全玻璃贪旗、安全车厢疚、儿童安全座椅抚捎、侧气帘柔赖软、车外气囊届星、交叉路口自动避险自动刹车墟撩、城市安全系统等等沫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偿羞,因为对人的健康会造成影响遂漂迸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帝埔汾。 责编糖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度副?这是东风集团高层必须面对的问题畦染芦。“国内前三桶奉钙,2020年品牌影响力达到行业平均水平教、市场份额5%核莽酬、销量125万辆年,其中东风风神必达35万辆豁浚板,挑战50万辆昏瞪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风。   论自主品牌的持久战乓挛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盘瓷。在他看来烘,相对与合资品牌戊菱完,自主品牌的发展分为三个阶段偶:战略防御富跋、战略相持和战略反攻狼。   “对标合资品牌勒、自主品牌已经经过了战略防御阶段宛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汗府。”8月10日凌卸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亥为饭,并反复强调搭屠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趁降酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沦搽使,风神刚刚取得的历史最好业绩嘿峡查。凭借旗下三焦患懊啵客——AX7裸携、新A60梯凉、AX3鞠,东风风神1-7月累计销量76322辆钵规牟、同比增长33.5%金黄,其中7月单月销量首次破万哄娟豌。另外茬寞窘,轿车销售26756辆从,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棉枢崔,同比增长27.4%鲤判受。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吼悲:第一乖,超额完成任务;第二敛玲同,轿车和SUV双增长逃。按照目前“三箭齐发”的态势彭物,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抛腹,东风A9超过传祺GA8怪芯句、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔。   “其实箩试刮,我们重点想对比的是帕萨特孝。”李春荣云淡风轻的一句懊,让一向低调的东风乘用车设动,平添了些许彪悍和霸气超。   不过惋舵界,面对长安誊、吉利苹龚幕、长城楷盒、上汽这些强劲的对手烁,以及合资品牌下探刊啃煎、车市整体放缓的趋势崩贬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铆患岛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度当善赌?这是东风集团高层必须面对的问题解。“国内前三料,2020年品牌影响力达到行业平均水平谢、市场份额5%伦、销量125万辆残暑,其中东风风神必达35万辆漂臀,挑战50万辆汝反罗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喀九让。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营删栓蔡,我们要尽快达到35万谰翟。”李春荣形容憋会棋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝,未来五年将是“本硕连读”伯襄,从自主品牌的生力军成为主力军潍。   如何冲击第一阵营匪料精? ?   对于目前的东风乘用车来讲冬灵屡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弥稠,首先是产品嘶婚。关于产品规划袍斤,李春荣给出的答案是句搞,东风在2020年之前搽社辅,会推出17款全新车型厩碎堡,其中传统车型将达到12款虏,新能源汽车7款度扒。   实际上沤痞够,经过七年的储备敌靛时,东风风神已经形成轿车堂蕾缮、SUV和新能源汽车三大产品军团诗,在大轰悍、中继当辟、小细分市场布局凯厦。   值得一提的是蹭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疤贰藕。这意味着刀瑞,除了传统车型啡胁奈,李春荣手里又多了电动车这张牌档,而在2020年的产品规划中解,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睹。   产品层面粗寿寡,缺少明星车型豌购,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陡熔牌,而在未来的规划中荡浓豹,东风乘用车的目标非常明确袭:提升车型效率嘘,培育明星车型堆械工,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弛唉碍,半数以上产品达到细分市场行业平均值铅。   实际上尘,东风乘用车下一步面临的问题残么,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睹。除了风神之外甸士何,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镀挽,以及合资自主品牌壳,而在东风入股PSA埠瞬恼,成为第一大股东之后飞狭讥,东风乘用车无论在资源整合聚、品牌溢价辅娩棚、平台技术方面笆搏壕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垛蜕匪,当然这还需要时间证明拧。   不过川戈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柏:资源协同包括产品日非染、平台棋、制造技术都、供应链戏私、营销和国际协同吾趁修。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要废,随着车市的放缓母荣徽,近年来柬,从豪华品牌到合资品牌灭多、再到自主品牌丧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证提。   与成熟品牌不同客,创业中的自主品牌靡虐,在招募经销商觅拖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卯。随着竞争的加剧丝鲤的、产品的丰富悍褪闪,未来将对渠道提出更多的挑战唾,比如一年之内连上四款新车的吉利撂氨楼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理败苔。   盈利能力当然是最为重要的标准祭钎菠,但是牺牲自己恕抱、持续补贴经销商肚浓翁,也不是长久之计惯,解决之道要不断有竞争力的产品推出亭将。今年年底创谜,风神AX5即将上市受峰,明年AX1也将上市家。   实际上女爽,在青海活动开始之前丝,李春荣提前到达西宁疗辛,专门到长城和长安4s店进行调研境。让他感到欣慰的是礁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75婚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的席把粕,我可以负责任地说咀丘,我们的商务政策是最好的蹬尚锹,没有之一山。”李春荣对于渠道的重视程度础,基本上是亲力亲为恃。   目前僻蔬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藩山估。按照规划崎夕钾,每年净增网点50家十,未来单店销量逐步提升至800台以上毁垛,达到中国品牌经销商中上水平测交荒。 责编多:李芳" " ∥隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肋泵芯,由中国汽车技术研究中心主办巩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拨。在本届安全论坛上靡咀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲别,在回顾过去的同时略舞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伞陷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甜尸、车辆趟、道路等影响交通安全的诸多因素赐其菱,促进共同发展脐,从而降低事故中人员伤亡率尼融奈,最终有效改善中国道路安全状况绦警。   会后彤犊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筐零、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访华戒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膳,并阐述了对于人秋、车建德、路柿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示接,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秘额,一是日产汽车“三重保护”安全理念懒坪,即分别从社会钎股冻、个人和车辆三个层面采取措施垒槐措,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刮泪乃,就是在车辆的周边儡惧,设置一个安全保护屏障即,针对车身周围不同的危险接近程度结叼,我们会开发相应的技术进行保护凉。   除此之外霓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肪。在车辆的前方堕谋、两侧航薪、后方建立一个全方位的安全屏障帆识钦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氯。同时晶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化群翰,日产汽车也研发了一些相关技术笺笑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妊。   日产汽车始终将零排放圃衡、零伤亡作为企业愿景培。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术橇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憨,可以在自动模式下完成转向摆梨惨、加速和刹车等操作姆,提升车辆的安全性能戊胳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哗。即使后座坐有乘客蕾驴,后侧方视线也不受遮挡坚芦钩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僚坑桶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头到米是,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痢,帮助驾驶者做出正确的判断撤怂会。   针对电动汽车领域辨繁较,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掸,而电动汽车上的安全技术滤,应该也已经达到了世界顶级水平芭歌凹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卿统,高桥信彦表示侈偷探,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寄竣耪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶词仍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍版陈,日产在研发智能交通技术的同时粱码,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庞纺仟,其主要分为四大领域淑凶。第一大领域是关于自动驾驶技术的潘挟阑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钒豆残。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卉,对电池以及其安全性能进行研究碳端盗。   第三大领域是新的移动方式缆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备放陡,换句话说古,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藤,我们针对这个展开了研究抢麓盆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判功道荡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展上崎恐。   未来嘎莎焙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及光,同时豢恒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泛泥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铺枯蜗,进一步降低交通事故发生率栖吾、持续改善中国道路的安全状况恢粗。 责编考:李芳" "     【环球网报道】8月10日没竣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虽荷忙,共推出6款车型络,售价区间为17.58-23.58万徘臣。   新车亮点监健:   外媒点评彩华髓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桅酱:李芳 版权作品仇萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐躲壕,严禁转载惰陀,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亨篙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怀绕。   不久前平雾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舷,北汽集团以549.329亿美元营业收入弘毕,排名第160位僚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单午取立,也是首次入围世界200强誊。“我之前的预测是在180名左右茂怀,这个结果确实出乎我们意料挺线。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锋糜。   据网通社了解辆陵椭,2015年灯朵吾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元管,再创历史新高迷令诧。“十二五”期间阿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滩酪忍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元第瓦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辜潮袱,增长3.4倍漆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流储蜡,网通社可以断定以下两点把幕厕:一伍懒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛾蜗眯、稳定的增长残。二遣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重免挠犊。   为什么能做出如此判断盟市功?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上退峭?徐和谊的一番话做了最好的解答报陕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杰持弗,咱们给人家代工挣俩臭钱滑撩逻,那是发展民族工业佬岗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颁?不可能钾。能走向国际化吗钉?那更不可能淘割。”   然而逛拾,做自主品牌付撩,光有决心滩翟璃、喊口号是没有用的娥。正如徐和谊所说锨:“干自主品牌真的难塑老说,现在大家都处于成长阶段瓮惫双,想要效益好显然不现实炔。但是效益不好就不努力娃蒜急,就情有可原吗滩晃亢?当然不是!骑送。”   从“1 ”变“2 ”滑侠本,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遂。短短5年时间鼓题策,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓜孝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心具哎庆。“北汽人要有工匠精神浮苔坪,低着头乓缴、少说多干单输撤,闷头干豹,一代人不行两代人矾肆,肯定成功桅衅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乓嚼。   随着“十三五”规划的展开吧雀屡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狈。据悉氏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慑郊、供拌鼻、销拨娃、研于一体的北汽集团南方基地艾蔼。   届时舞捎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窟屯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市考私,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喷鞍搪,形成1+1>2的布局肠巧汉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匙摩归,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涟雄毋。   “十二五”期间钝脾屏,北汽集团凭借超前的战略眼光岭斑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抨探。通过产业链合作灵甸,北汽掌握了最核心的三点(电池兄洽、电机随居、电控系统)技术纱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军眉稀哪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竣饱,并取得了中国第一探唤、世界第四的业绩玩。   据徐和谊介绍次捞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颧统,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蕉连。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前死懈仟,北汽集团零部件业务板块几乎是0箍酶兑,经过这几年的快速发展列弯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伎哎,这是之前想都不敢想的献换。”对于北汽集团的转型冕,徐和谊深有感触斥瑟。   据徐和谊介绍两硷料,未来北汽集团将围绕汽车产业链狸龄断,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冉儒,包括汽车金融怪、二手车歉绷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谋漂亮,带来规耐担和效益的双丰收金惫炮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点举荚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业覆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向先勃,这也是转型升级的重要标志之一鞍极。北京通航以合资芒、合作侩动飘、资本运作为主要模式腹蹈,在国内实现了产品工业化和市场营销饺歌。虽然规模不大酷孙,但已经显现出良性发展态势廖。   直视软肋锋弗挝,质量和效益成关键词   “整体效益不高期,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牢,“我们举一个例子褂,这次500强名单共6家中国车企上榜顿科痊,总共盈利114亿美元克。美国2家车企势,共盈利171亿美元事赊块。我们的产销量远高于对手浚姓,总体效益却不如他们峰。”   徐和谊指出拭冕痹,提升效益顷,整合全球价值链徘,转型升级币锹逞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的率醒睦,也是整体中国传统制造业需要提升之处雾坝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施透,向好的企业学安烦獭,从7个维度努力善俊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谱讽。还有四个月藤痢,拭目以待霉歇狗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泛抖墒,通过与他的交流可以看出乒囱,对于北汽集团的成长他是满意的俗。然而楷两馆,作为一名中国汽车人粕祥痉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伟。   “跻身全球200强企业褐,不是终点叫,而是新的起点僳伶。”徐和谊更是霸气直言肋舶泞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猾虑,中国汽车行业前三甲歌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乡:李芳" "   车云按赔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拢含,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法论赐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寸。本文由现场演讲整理而成绩淡怜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌遣栈Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痘挪遍,这两方面的关联性是显而易见的还拢鹃。    说到沃尔沃溅献,大家联想到的第一个印象就是安全芯。的确磺爽构,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葛河,他们就讲舷:“车是由人来驾驶的售哥捕。因此毁邪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滦。可以这样说沸财,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巢兴伐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带项。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秤采。其中当然有标配的恼玖察,也有选配的触片奔,组合成不同的配置问。这里我稍微着重介绍一下绦拓,沃尔沃的City Safety城市安全系统狙盛释。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淌狸讼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宏眉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靖。在2006年的时候未,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刚。第二年也就是2007年题肚吞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能册承默,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统购情耸。2008年譬侠罢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寿谩朔,成为一个技术子品牌咀瀑鄙。之后的十年中这套系统不断地更新完善补,扩展了许多新的功能笆边,比如增加了行人探测聊殊、自行车探测骆工时、大型动物靠配、路沿和路障探测与避撞功能拷。    避撞系统为什么这么重要呢踢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梦瓤繁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圃、转向功能的话扮文烦,一切都是空谈搪。想象一下股,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吩艾,这将是非常严重的问题缺陷迹蹋。避撞系统的工作机理非常简单春仍,首先是探测硅倘,然后是评估决策款轿懈,最后是干预拦巾粹,包括警告或者自动刹车垮概。    首先是探测绿唉杰。相比以前尚祁固,探测功能已经取得了巨大的飞跃慑蹿嚎。从单个雷达到多雷达和摄像头董,并结合多传感器融合算法骸翔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妹星奈。    接下来是决策承。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型少红,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秸夏。但是你在路上开车涛,特别是中国的路况磁省,不可能前面只有一个障碍物癸奔屋。所以随着多传感器的应用痕碘红,现实需要更先进的威胁评估算法施,可以同时考虑多个对象毋星靛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琉疥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慌梧,你车周围的一切都可能是潜在威胁熬诗。    复杂的算法肯定会增加计算量赣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估故宛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步那,有必要进行适当的简化珐娇。但问题是怎么简化恼谩?比如现在大家经撤菹蹋看到的中国式过马路仆旦庐,一群人一起走涪瓤热,走到路中间阜葛,可能有几个人继续往前走铃赖附,有一些人停在那里棘孙禽,另一些人却往后退负,这时候要判断预测是非常复杂的袖。所以笨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性面拧,使得警告和干预措施如何定时身蟹裤、提升相关性和可信度始终受到挑战寥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁噬纳,才能提高决策的相关可信度卸。    最后一步是干预谭爱。判断之后还要有一个干预的策略懊蔚胜。干预一般是两种扦拌猫,先是警告撂鞭俩,再可能干预诵手。怎样警告呢烦楼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告废帮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沫暑。如果没有可感受到的威胁存在焦,原则上车辆不应该警告驾驶员惩凭都。这是因为卡,如果还是警告咀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率需逗。时间长了之后郸,他就会把系统关闭或索性换辆车促钙,在中国的路况环境下绦,如果一路上都是不停地警告储吉,这的确是个问题岔变。    警告只是一个声光或振动的信号填筋冒,那么在警告之后泄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枪猎恕?我们的策略依然是委:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生都浦炮,否则车辆不应自主动作揩疗,理由也是刚才所说的芭杉磕。可喜的一点是蛊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雄鲜,自动干预所需的时间大大缩短了腊搂,相比十年以前挟痪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞄。最后一点讽收,怎么协调人机界面加嘲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倘兢毫,也将是一个很大的挑战畴晌。    刚刚讲了很多剁荡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绰抵。首先是效率问题昂,要调整警告反应的时间孤闹拜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衫?警告干预是否可感知与理解便芳鲁?第二是相关性式,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虱蘑擞?是正确的警告蹈,还是漏报或误报懊几?比如说路前方有一辆大卡车就怠摊,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄,而不给任何警告付,这个明显是漏报漏。但是反过来说谦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奉衰埃,从而警告干预眯身,这个就是误报撤,这也是第一类和第二类误报的区别鞋毁。最后是接受程度泼茨归,警告是否很高程度被驾驶员所接受将、并配合草府妈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哇,所以这三个因素之间要互相平衡苟冬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夸腑勤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棺宋附,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凌犀阂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目普斗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶废?是不是因为最近自动驾驶互、无人驾驶炒的很热扫兔?同时还有一些顾客在问忍,自动驾驶以后萝铜,我们的驾驶乐趣在哪里吐?因为很多人喜欢操控瓮形,喜欢在山路或者赛道上开车线。    我们完全理解这些考虑堵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盲窍蚊,今天早上我走的是中环古械抒,走走停停吴祭辟,就像这幅照片中般的拥堵行梢辜。当然没,交通拥堵也不是中国所独有祁,随着城市化进程的加剧广静,这是全球性趋势任杏剖。请问这样的驾驶乐趣何在景澳枢?    除了拥堵窃,还有安全问题稗筛夯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量废瘫。城市化的发展也加剧了空气污染腻巷,以及可持续发展与能源的危机磁绥俺。对各位顾客来讲紊矢掣,还有实现实时互联和出行便利的需求雹灭。    所以拉篙釜,自动驾驶对社会警、环境和经济带来的益处是多方面的窘。首先息骏柿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腔插,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苍翰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戈脐,即使提升不到100%安全拇维,但是97%籍成、99%可不可以肃案废?自动驾驶还能连带产生其它的好处嵌抽,改善拥堵梢趣柯、节省能源消耗咎附熟、减少大气污染奖斥谴,以及使旅途时间利用更高效褂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惹罗,但我们说肯定也有挑战酒挟圭,世界上没有免费的午餐禽染物。对于使用者来说歪脓,有人机交互的挑战杯。还有失效模式控制落,万一系统失效以后懒白搜,怎样用冗余系统来后备控制堵皖。有跟其他车辆系统的交互圣,你不只是一辆车单独行驶在路面上愤撩。怎么感知环境免惫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知描拆。还有最后一个唾弟闪,再好的系统沙白尼,当顾客不当使用的时候磋圭剩,怎么做这方面的技术应对处理兽韭。对于车辆设计来说冗,还需要各种各样的冗余系统做后备钵擞,确保自动驾驶安全风缄笛。    其实炉,自动驾驶不光是技术问题绢覆峦,更重要的是对社会和伦理的挑战叛褪,大家是不是能接受崩穷?首先泪,什么样的商业模式股筏,是我们现在继续卖车的模式巫迹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臂。基础设施的改变哥褥,比如说车道线吠、公路标识的统一啪俏,这也是非常重要的皋遍。还有保险公司是否接受具,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诵。最后是公众的接受程度浑母莎,法律和法规的约束吠共俱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味拧拜,从而也引发了很多相关的讨论膏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肆赡秋?我们非常明确匡储逆,这也是一贯的战略吝旦堑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娩狈博,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佛禾度。    这里举个最近的例子品酪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车森吴,已经在欧洲量产上市粳每,今年下半年也将在中国投放市场藉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郴谢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向誓须踩,而无需跟随前车乡讨。要知道婆倘蔫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秆铅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敛琳,那就是到2020年扫晤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氛臼。这是沃尔沃汽车庄重的声明拘,也是一个非常具有挑战性的目标廓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢络颈眉?    我们认为首先要充分研究陛灌,通过真实用户与真实交通寸赴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通希洞。还要多方的合作芹褪双,沃尔沃汽车通过与包括供应商喷、大学研究机构棺馅办,以及政府部门在内的强强联合奉,来应对全球挑战池诡。自动驾驶之路没有捷径偏夕姬,就像练马拉松一样挽磺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肯、循序渐进的棺埠殿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篱识,我们走的每一步也都要以安全为核心文燃。我们要以客户为导向边绵闺,通过提炼典型路况瓶,悉心定义测试所用的通勤道路董节滦,同时尽量控制风险裙婆栖。在技术成熟之前靖筹写,必须反复的测试巨啦欧,以保证安全与可靠弘采。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碱莆慈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甲:要验证对社会和经济带来的好处缉,是不是适合当前的交通环境施,顾客典握委、社会公众的接受程度党来墓,还有道路基础设施的支持是不是充分匆娶,与其它车辆和道路使用者的互动扑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焚驮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惺,真正的大规模测试将在2017到18年瞪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车福平兜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狮熔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目安低兢。    上图右边是哥德堡市区的地图骂鞠,这条环路相当于上海的内环或中环昏雇,即城市高速交通路曙锋甭,是没有行人讣册嫡、自行车潞酣小,也没有交通信号灯删浩。自动驾驶测试者是租赁顾客市,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剃。在驾驶过程中玲建邯,允许处理其它事务揩淋,从驾驶员监控到不监控讼悲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撵棋。    这里我要讲个非常重要的概念律送,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跺踩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诞舞聚,驾驶员还是负责监控和指令壳,必要时叮耗,还应尽快接管人工干预玫拨堪,所以还有不少局限性典。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藤慨,车辆负责监控交通环境氦,根据路况决策和反应既梅勒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汾航核。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屡松,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撼,驾驶员需要对驾驶负责吭寺挖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惹,或者SAE第4级的程度瓦挺道,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缚。可以看出光,这是两个阶段之间非常明显的分界线郴稍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理露,简单地讲俊戮加,是通过多传感器融合死吗投,包括单个或数个摄像头畏、毫米波雷达鲍、激光雷达蹦、超声波传感器等秆捷绰,加上云端和高精度地图澄敌喜,来感知周围环境芥歪成,评估路况和交通状况等哎未,相应决策与控制仍,最后通过制动溶涸毙、转向和发动机系统来执行干预到工箔。处于安全和可靠的考虑适,我们有备份系统胚钞徘,冗余的执行机构敞迁,万一其中一套系统有问题艰动隙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶女稍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莽敖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喜。2017年下澄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盖陈,随后我们将在中国咆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证看节。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坏扰税,自动驾驶的远景又如何劣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翔佳良。如果大多数车辆有自动驾驶功能匿华补,车辆可以与人钢枚乌、车泌参、路互相沟通伎炯嗜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放崩报该。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上适,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布都跨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巍难。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靶魔幕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心良髓没。 责编度咳喝:李芳" "   从很多角度来讲钠佩拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的许冈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坍赔堤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藩洗獭,国产化是必须的道路牧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家动,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷,能够接触到更多的消费群体权柒妇。在网络发展策略方面抨厂圃,我们会更加看重网络的构成形式厕,像城市快修店踩杜徘、售后维修中心奴、维修工厂等匙天隧,主要目的是增加服务的便利性描,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务七干。    上周末(7月29日)篙界婚,在接受采访时猾吐建,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰,回答了中国经济网等媒体的提问场,内容涉及国内高档车市车印,宝马在中国市场的发展战略沏落,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锹叭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魔赐褥,年轻裁、专注耪辩揭,富有亲和力;与媒体的沟通自然啥、坦诚粟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猩,刘智说郸勘购,中国经济发展已经进入一个新常态较墩菱,就是从高速增长进入一个健康骏、可持续性的增长藉痢。但是鼓肥,随着经济运行质量的提高疟文,每一个百分点的增长翁,都是一个不容小觑的数量柒。把这个结论放到豪华车领域辩晦无,我们所存在的这个行业扰必铂,应该不会有前几年爆发性的增长鲁,市场会以一个比较稳定唾屯瘸、健康酶兰闺、可持续的态势继续发展编。就宝马而言绘虫秋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跑。比如谜请断,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檬,而是把新车郴翱芜、二手车讹辩,技术保险靠尺,国际式售后服务一起发展甲,我们叫“利润四驱”凯拧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抚眯。    今年缝,在集团诞生100周年之际瑰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舞融独。那么签,这些战略在中国市场怎样“落地”曝?刘智谈到房,宝马集团刚推出新的第一战略默,其中的很多元素不仅是契合中国市程旌ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邵。他举例说健,宝马提出的智能互联概念填,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上飘,领先欧洲10年以上胺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甘。再比如新能源方面拷射。中国政府强调祷料乃,到2020年新能源车要达到500万辆绞坤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韩瘸,包括纯电动和插电式混合动力车型竿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喂掸韭。所以在新能源车领域称硼半,宝马会加大对中国市场的投入担棱猎。因此抡澄梆,“从很多角度来讲发吐懂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锈,刘智说团荷鹅。 BMW i3    随着本土化战略的实施托阿,高档车市场国产车型所占比例越来越大邯。那么汀嗅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阶?刘智介绍说创灰,目前吼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盆鹃熬。在几大豪华车品牌里面冲,就进口车的销量来讲地,宝马应该是最大的憾不摩。我们对目前的状况还是满意的绩。因为这本身就是在我们的商业计划内剑。    至于将来哪权,刘智强调尾拘酪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醋,必须在中国取得成功春铣,在中国取得成功抢讹,国产化是必须的道路”从棱。所以汕棱廉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坎沫矢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心齐库,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作文。不久前牢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胜起哪。从长远来讲透轰垄,国产车型的占比会越来越高胁。 全新BMW X1    近年来耐伙,高档车市场经销商层面的动向备受关注氮鞍换,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徐?刘智认为需嘘锯,应该说培梨旦,这是一个行业性话题绒睹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彭聚鹃,在厂商给予经销商更多的支持配合后痘螺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肺擅查。就今年上半年的情况而言需薯具,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的紊参朔。对比去年的数据儒撑擎,我们发现郡,不管是在新车毛利城侠蒂,还是其他业务板块辩,尤其是在售后客恋挪、二手车怕庆、金融保险等等几个业务板块番薄萎,我们都有了明显的进步下够琅。因此迫叫,他觉得沉能修:“目前盗罚秒,宝马的经销商网络是非常健康的”娄匙。因为咳项溅,随着中国市场的不断成熟锌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钱。从厂家的角度来讲捅氢裂,我们也不断调整新车的供求关系枚敦莽,调整车型的配比秒贿,调整商务政策等宝。综合下来唇,应该说目前宝马经销商网络耸,处于一个非常健康的可持续发展状态虏。 全新BMW 7系    那么扳,比较以往铆唐,宝马在经销商网络的拓展上旱,节奏会不会放缓一些沪?刘智表示毕南炔,在经销商网络上繁持,我们仍在稳健进行拓展衫,一步一个脚印地往前走汾掏哀。从绝对速度来讲钉甘,或者是从增幅来讲程娃,因为基数变的越来越大含,所以这个百分比是越来越低的鼎,这是很正常的掇骨。目前桐笔,我们全国的零售网点超过了五百家擒省,覆盖了全国所有的省市自治区继凸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烩,覆盖了很多中小城市勺辖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碎。在网络的发展策略方面畔,我们会更加看重网络的构成形式扩同,并不只关注于网络的数量瓣。所谓的“形式”就是像城市快修店逆亲、售后维修中心镣辩、维修工厂等等一系列的体系概念忌。主要目的是增加服务的便利性啸颊湃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务损蹋。对于经销商坏拳不,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粮镭,让他们有一个非常健康良性的发展扇甩澳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英镑的涨幅可能有限

开盘:三大股指高开沪指涨0.1% 零售板块表现活跃

上海抽检100批次老视镜 “俏百年”牌等26批次不合格

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方&#