2绅膏迹,那就是《易经》的精神妒。第三个维,今天的连接是移动的连接怀透骗,还有MOBILE扔泰,MAN TO MAN型悸履、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氢橙处。    今天电动汽车很重要的一个钒陀,大家买得起用得可靠热娃视。智能化以后史,因为有各种各样的基础设施和商业模式愤卑,我不展开了纺肯法。    从电动汽车变成一个智能的汽车敢懂配,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓟杰诧,从智能的交通再变成智慧型城市退。我们附加值可以产生很多捞肥。根据《易经》价值精神橇屋横,通过交通网另、能源网梨母、信息网需、人文网可以产生无穷的价值机会摔痊。利用交通资源的全时空动态感知洽汹,交通工具的全过程运行管制臀冠菠,无处不在互联挝、感知促擅糖、管控和服务姓。    怎么布局缸渡葡?怎么把电动车进一步变成智能汽车疗,如何布局智能网联汽车技术玻船埂?我认为抛,不但对中国烫琴信,对全世界都做出更多的贡献恨仟,第一是制定网联汽车法规标准嗽、智能技术裤道蒲、环境太线、HMI技术舍、空置执行技术腹播、智能网联的实验簧、网络和信息的安全簿。    怎么做到网络和信息的安全躬票夕?这是一般的云秃捆,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒋提?有很好的结构躲,处理器说辽、传感器相叫瘫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伍极。第一是收集材料凹,就地处理浓。第二是从收集材料到云之间要慢勾宫告,一个是单点控制娥力,能量控制或者功率控制翰读。一个是多点控制篇邯砍,能量控制或者功率控制炼动梆,这是全局性的汗。要及时处理街释,要经常互相认证廖,变成安全的云伯。    跟大家分享一下我做的一些工作匠巳。怎么从理论上去证明这个是可持续的饺?我一直在思考所有的工业革命琉和,基本就是能源更新焕僧洽。第一次工业革命泄骸,瓦特发明蒸汽机悸乐梗,电话非朔。第二次工业革命钳,美国抢占先机仍蕾全,电气化衅,主要能源专项与信息建设拘绦躬。现在第三次工业革命来了穆猛,中国能不能抢占先机杏?我们要做新能源翁郊溪,信息大数据时代掠,我们百人会能不能更好地发挥作用归藏?今天早上的研究会很好些胚,我建议做一个尝试的机构平秀新,每年召开百人会国际研究会议咕合,形成品牌实文千。    信息跟能源能不能有机联系起来呢测税?我提出储能熵的概念丛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戚。一个系统里面假如是孤立的孤欠、系统是不可持续的膏勾,一个是做功刊笺沮、一个是废料是不可持续氦怒。如果是物理系统璃隆,分析储能熵嘛宿贺,熵代表可以再利用烤。总的来说合便,一个系统熵不能增加继畦祷,熵要减少你刑,熵减少系统可持续唉。熵是储能熵日伍青,熵是不用的熵九晨,下一次可以用核。总的来说熵是在减少娩。    包括中国的历史缴散夺,中国封闭的时候中国就不可持续豪,中国开放中国就可持续姥渐煤。近亲繁殖以后熵增加不可持续贤耪。系统要做可持续性剔漏,系统熵要减少吉匿轨,你的收入不能是单一的嘲、不能是孤立的系统龟耪。因为一部分是做功囱,一部分是废料秽滔,从废料里拿出来愤懈苹,通过证明熵减少毫堆。从废料里面可以再循环檄,那么你的系统就可以持续了甩烁苦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猎,后续需要时再利用的能量的熵扑,通过储能熵概念的引入傲溉偏,希望用来解释可持续系统的演化过程茫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屑补陋。    综上所述伎拿侯,不管系统是生物的或人工组成难炬誓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绰突。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪忝杪肌,而这些系统工程特点是棘侮旗,即使在系统研究过程中受看驰,一个熵有增加的过程婚,总体在系统不断迭代发展的过程中抹搜,系统将进入熵减的状态狗,因为系统具有自己生成复熵的能力剧铆,从而保证了系统的可持续性巧萍孰。    应用在电动汽车顺建茨,这个是分布式的发电季畦禄,这个是分布式的负荷广精氏。电动汽车就是分布式的负荷嘛遣硕,还有分布式储能嗅圭郊,电动汽车有储能筹鳖疯、有电池健。电池可以双向的卢灸,分布式地发电岗、分布式地负荷需,在分布式的储能贩晤祈,这三个系统可以持续奇钨晒,这是我要证明出来的豪喀。我证明只要你的熵是减少的含橡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望边。    感知师薯、认知桑、行动缮伍跺,不断可以纠正人的行为递世,比真正的司机还要好咀陵。    最后矛巫珊,希望我们以后的交通系统是舒适的仑瞧送、生态的浇、方便的和安全的套告梗。要做到这一点函,什么是成功赂茶?因为里面的成功是3个S厦,SUCCESS捂菱顿,在S潘、E里面画一条线都是欧元跟美元极挎,今天是国际合作副眯供,虽然人民币还不是泞弟拈,是一篮子化的逼,人民币准备好了览疗旧。ESY就是人民币乒冀。    要有六个眼睛绩呐侥,有四个眼睛不够贬酵怖。第一要把眼睛放在前面解放思想好愁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骂抚诡,电动汽车下一年布局市承卤佟,也要有前瞻思维讹颠。眼睛放在后面汲取历史教训帮,要有全局观念戌。要看到旁边的需要栋峡。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞳让牧,不得不承认高端人才密集地在西方库坚。所以把眼睛放在西方学习鸽,它沉淀了100多年泰。四大发明中火药是中国发明的沥疾琳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的策茎劳。全方位都看到了蚊妈工,所以英文眼睛叫做EYE崔。第一个I是Inspiration话脯邪,有了激情可以有想象力烫,然后有创新全洛,但一定要融合醚图,一定要集成醒念喝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熟。科学要把自然归结起来岗糜吴,工程有十几种帮,要把科学潍徽保、技术但七菩、管理结合起来那就是工程穆赐,那就是要集成法卫荆。特别今天要跨界地融合脊峦、跨界集成慈快,这样才能实现缔。但没有钱也不行辟伺豌,今天招商局也来了很多金融机构淡,要融资蹭。    谢谢大家!    (根据发言整理晒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤妮粟:李芳" "   回顾已经结束的2016年粕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垫少。在政策的全面推动下挝肥,我国电动汽车年产销量再创新高高,达到50万辆左右磁,充电桩数量达到20万个污抒,遥遥领先于世界各国邓蝗台。更为可喜的是剖匹搔,在规模市场的推动下捆两曙,技术创新全面展开铂散立,技术进步全面加快唾率,正在全面逼近世界先进水平儡芯嫂。但是杠,在这大好形势下缉,质疑之声渐起俯。比如棉,我国电动汽车发展主要靠政策推动揣窜,能不能持久抽?政策是否过于宽松卤,以致于出现骗补情况湾抵善?另外扳,由于发展形势良好森拴,一些激进的观点也在抬头变琶。比如辅,要挡住国外产品进入中国市炒臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幌嫌,准备放弃传统燃油汽车饱毕。    作为一名资深的亲历者烤没,笔者认为霜豆,在这新旧年度转换之际某俊,有必要分析我国电动汽车的发展形势谭焕,梳理其发展历程写魔塘,以利于业界对形势有清醒的认识橙皆、清晰的判断卿,明确今后的行动方向爆。    一氯、我国电动汽车发展形势良好    当前捐弦,我国电动汽车发展形势良好窟廊,主要表现在两方面吮:一是电动汽车技术创新全面展开诡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快榷烽供,技术创新和商业模式创新层出不穷贺栓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹿,比亚迪鼓郎欧、北汽拭挞墓、江淮送宝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祥,而是专门设计的电动车逻偿,续驶里程达200~300km甚至更多漏梯堡,能效明显提高浮,动力性噶、平顺性八略、舒适性投、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旅碑。事实上怂才城,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布新缅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市读瓮。另外穆,我国电动大客车产销未蔼、应用占全球份额的90%以上盆坡,技术达到世界领先水平姥煎。    在动力电池方面簇饭红,我国产量已超过日本弛、美国色、韩国虑跋俄,跃居世界第一疥别,且市场份额超过全球的1/3太是。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盎侮,呈现高能量比词梢、高安全性刮弊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桂澜记。同时裳,产品水平迅速提高茬涟敝,与前一年相比嗓,平均能量密度提高30%坚,成本下降30%左右泰蠕。    在驱动电机方面潮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机表邢究,总体性能进一步提高水,成本下降30%左右萝吮季。在电池管理系统荒嗅、混合动力系统甲寂氮、电动助力转向告、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劳荤,也都有明显进步寥聊拦。    在基础研究方面票哭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斥,电池热失控抗磁、硅碳负极材料抬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快季罕。    2. 充电基础设施建设加快仿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歼什唱,政府有关部门出台了实施细则坍,多个地方政府建立了城建剐、电力街、规划等多部门联动的领导机制形稀冕,大大促进了充电基础设施的建设速度盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上么,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娜,我国充电桩总数超过20万个岭殴陵,远远领先于世界各国舅。    在市场带动下片奸媚,技术创新不断涌现滥霞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顷虚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法女惩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术范菊、节省设备投资的车端交流快充技术浑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圈芍诺。    在商业模式创新方面铆起握,呈现出各类优势企业多种形式合作并,加快充电设施布局瓤、建设松、运营的趋势伍恕。众筹建桩劲去扭、合资运营膊浦、利益分成等运营模式迅速发展鹅别,公交车辑倒损、环卫车偷峨泵、物流车是冈、出租车锻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柔,广告推送铜塑醒、免费无线热点接入等增值服务开始出现县。    在互联互通方面贡韩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹项,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纺蔽蛔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冬,以企业级暑清坞、城市级监控平台为基雌盥习恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据露千、信息互通的国家信息服务平台即将建立始抵畦。    二辛袍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妙斗经,我国电动汽车的发展道路与美国僻淳冻、日本赋韶、欧洲等国家和地区有所不同伎,主要区别有两点嵌譬汀。    一是政府干预模式不同贤瑟呜。我国采取的是政府强干预模式患,政府进行顶层设计山,制定国家发展规划伶,多部门联动制定全面的鼓励细犊、支持政策甸柿瘁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车随,在市场发展中不断加强研究开发查,技术水平逐步提高;同时努阮,充电基础设施建设逐步完善邓拢。而美日欧政府多采用弱干预模式讥,政府支持共性块痉、基础技术研究蓬甩潍,给予一定的政策踏、税收优惠守,逐步培育市撑枘直唷;企业则根据自己的战略规划俊锑,首先研究技术酶恢,同时有选择糖形绘、有重点地开发产品慧侧。    二是企业战略不同死使。我国企业多为在政府引导下被动式发展尚侨,初期技术积累明显不足遂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显从录,产品方向受政策影响大呜界,各企业虽进度不同寥,但呈全面开花之势稻螺。而国际大公司多为主动式发展亮,厚积薄发烁,技术有所侧重当,产品形成特色坊桐贬,如丰田的混合动力和燃料电池柒、日产的纯电动梦奸、通用汽车的插电式擂、宝马的碳纤维轻量化技术等蟹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庇。中国模式的优点是市场拉动技术发展缎吕煽,不受油价等其他因素干扰瓢穷,迅速形成规模市臣叽Α,全产业链技术进步首激,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彩,发展中有不协调情况稗樊顿,如充电基础设施滞后好,部分企业盲目跟随惭,发展不扎实酮撂,少数企业以谋取政府补贴为目的扛觅,甚至出现骗补情况诡仟。美日欧模式的优点是技术扎实窗铂,发展均衡;缺点是市场发展慢遍,产品更新慢饶煎胚,影响技术进步白锭,受外界因素干扰江刹边,如油价低迷则市场难以扩大芳。    笔者认为去烽令,中国模式适合中国国情夹湍汹。我们不应过多盯住充电难糙抖、骗补等不协调现象匠橙倒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挝稳、技术追赶的大好局面斗。从另一方面讲苛,中国模式也有赖于我们的制度优势弘忱,只有中国的强势政府才能如此运作狡韧父,很多外国同行都很赞赏拓、甚至羡慕中国的条件创。    另外峦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面池鬼,近两年有明显变化雹丢卯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茧黔、开发电动汽车产品粕苏,而且各种技术路线都受到关注的局面艰怪稗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出览担搏。中国各大企业都重视电动汽车没有错午检抚,在现阶段已不能算分散重复柑徒可,但难处在于电动汽车不好做寄娟,需要有很强的幂肩农、全面的技术积累和投入哆。那些技术实力不够的企业让辆被,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹦雄,而应准备应对“弯道翻车”的危险极典。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剁剑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夸,可分为几个阶段阮农:当市场份额超过1%时梗玖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锣结馆,则意味着市场条件全面成熟被。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掏称,又主管我国科技工作多年奈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戎。    对照电动汽车的发展痴,在我国磁另,市场份额已经超过1%;在美国和日本扔迟每,即将超过1%抗撤。这说明菩卞,电动汽车技术正在接近成熟遂擦扭。笔者冒昧估计供灵匆,大约再过5年左右时间从,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题试,其他性能与传统动力汽车相当萍,加速性优于传统动力汽车临肩,成本的差距大幅缩械ァ;再过5~10年时间闺化客,电动汽车性能可全面赶上疙、部分性能优于传统动力汽车瓶垃吭,成本与达到当时排放檬拢酪、油耗标准的传统动力汽车相当破。但即使到那时逝梦,传统发动机也不会消亡耐,而是电动驱动与发动机平分秋色泛休,或更多的是融合发展卫颂呜。基于以上估计睫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓉踌躬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盒。2009年鲜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研无避教,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寞。回首往事宽天锨,扪心自问饰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的守糙铜。至于些许不协调现象假齿,是产业发展过程中的必然杉,是白璧微瑕起芜必、瑕不掩瑜睫。笔者断言惶新,按目前态势再发展10年贾坤案,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屠艰,并以此跻身世界汽车强国之林喂臼盒。    三络、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一极毁椒,整车生产企业要更重视电动汽车梯。首先要制定好发展规划和生产布局盲穆版,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠕涵巴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霉羌鲁,不能两张皮柯溅胺。其次要重视研究与试验透珊炮,需建立完整的澄、一流的研究和试验体系款梢,规牡偶眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统逻。电动汽车相关技术发展很快啪,要靠自己去研究发展袭,别人的经验会很快过时瓣颗,更不能只靠“挖人”搞产品盎巨某。再次要全面布局阂,围绕全技术链开展工作廖,不但要重视整车开发恭搓吐,还要研究电池和电机擎,重视电池管理系统端矩,这是当前我国的短板帘,此外还要注重轻量化和系统可靠性珐互觅。    第二快汐锋,要建立相应的零部件体系瞥你。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肯圈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诗艇。    第三车,要开放发展躲乓。需鼓励甲萎、支持合作伙伴引入先进技术和产品烹,像华晨与宝马木蘑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妮髓。历史将会证明匹阑,开放发展电动汽车会比关门发展更快纽来很。更何况沦,在全球经济一体化的今天险倒,关起门来自己发展是不现实的妙矛。    第四拉杆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卜。今后相当长一段时期衡,将是传统动力与电驱动并行发展臀陆额、融合发展的阶段祭咖,单搞电动汽车很难成功划。对于只做电动汽车的特斯拉皇廷,笔者并不十分看好扭。    2. 对产业界的建议    第一探够告,要加强合作牡洽。需沿产业链孙、跨行业合作砂渴逆,整车企业要与电池企业评抗、电机企业侩、其他电动系统生产企业深入合作唱锋扫。以动力电池为例媳殴怯,需要电池设计与正负极材料搁催、隔膜铂莽、电解液暗、电池制造装备讲哀达、试验装备尽曝轰、电池管理系统全面合作葡靡裂。优势企业和研究单位要分享成果卜呐肯,互补短板梅啸贺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摹搅,要形成轰轰烈烈的大协作局面旅呻,合作创新可乘,百舸争流搅滤,才能迎头赶上并超过世界先进水平抨邪孟。    第二甘记钾,要注重实践纳啥汰。汽车产品与其他工业产品不同弘哥烧,一是使用环境广且复杂秋,二是生命周期长牡,三是对可靠性抬裂琉、安全性要求极高锋隆。这些都决定了仅在工厂爸、实验室不可能完善产品降,必须通过多轮的使用实践啥。与电动汽车产品研究开发相比庇览僚,充电过程更需要实践陵蠕。像电动汽车充电过程这样长时间亮盎、高电压黔挝构、大电流惕怠返、室外屋触、无专业人员值守的工作状况墨凳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魄丧簿。    第三孪毒褪,在充电基础设施建设与运行中坡刑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善久逝缄。充电基础设施建设是一个新行业吓玲,在管理上涉及电力卢、规划惰、城管次捆喉、工商管理等多部门攘,权力交叉揪瞪泉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烷狗,利益主体错综复杂祈涂。单靠一纸文件不可能面面俱到靛埃荷,必须经过相当长时间的实践啦态,完善流程联,积累经验筹汀县。    第四闻曹,要加强标准化工作峰厕棠。领先的研发胶擎毁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹洳椿小,而及时总结经验俄相、制定标准又能为继续实践杯、创新提供重要保障冕竣拔。当前篙蹲飞,恰逢政府推进标准化工作改革纪,要求标准化工作密切结合生产嚼、创新实践唯纲,要求鼓励发展更灵活定透汝、更接地气的行业标准澜停、社团标准队娩。对此册挥陈,业界应给予足够重视讨。    3. 对政府的建议    第一姥刮,要保持政策稳定没未。正如前文所述侵斗,我国政府的强干预政策非常正确侍规,发挥了制度优势估倡,已取得很好的成绩袒桔斑,应该继续保持鹿十。电动汽车的发展涉及多个行业秒苍,需要长期积累哺,需要几十年的时间才能成就大业换秽瞧,切不可存立竿见影矫痞、一蹴而就之心避湾。    第二删储贩,要及时对政策进行微调和补充完善诞俩桅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苟将篙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴男吃,又由于此项事业发展快兑,新情况些、新问题虏梳、新技术层出不穷胶,因此及时应对善破口、调整闪横恭、完善是必然的怯。    总而言之人康墓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道城,迅猛发展正当其时阜。笔者衷心地希望朝野上下楞架、业界同仁能认真努力工作惠软,自信且坚定发展缴瓣嗡。假以时日女,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纽,并以此为契机吞炔,跻身世界汽车强国之林辈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来崎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冬秦槐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炕烦栓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隶谐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示患。    他认为福,现阶段稍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晚碎犬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堂冗,但从长期来讲伶刷嚼,新能源汽车技术发展路线要从电动化顶坎囱、轻量化诽绞袒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合读械猛、轻量化与制造生态化结合冻、智能化与网联化结合虚随。    尤其在电动化方面泼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舍刻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跺仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迪点,就是家用主流A级轿车虎,在性能价格比上与燃油车竞争牵沧赤。目前全世界都在朝这个方向努力览速危,如特斯拉Model3据仁戈、通用Bolt护鞋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喷。”欧阳明高说晃。    欧阳明高说碎誊,但要满足这个要求俯冻风,电池必须降低重量动翰、体积以及成本湘协迟。此外维落,电池的比能量必须大幅提高钳惦宋,达到300-350瓦时每公斤霓耸馁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庇姬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玛,锂离子电池发明至今只有20年氦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糕,2007年第一次在日产聆风上开始使用农焊煞,可见动力电池的进步非常迅猛沁。”欧阳明高说癸扔港,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轰龄德。    但此前棋膏,主流的观点认为硅先,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厦骨,从性价比来看两玫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围举的弘,但现在随着锂离子电池技术进步呸,里程提高一倍翔,即在300公里的范围内欠链蓬,仍然在性价比方面有优势是。    从技术上来看汾港,在单位重量勃森拌、单位体积下储存的能量越来越多撼伶领,成本越来越低胺,才能体现出电动汽车的水平和技术省。    一个好消息是腿肖,我国电池成本每年大约能够下降20%当叮。据介绍釜懈锑,五年前溶抹摆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甲蹬侮,去年平均价格为2.5元左右斑将衡,2016年为2.2元瓜灸,考虑到大量的电动汽车是大客车醇郝爽,其电池价格相对会比较高一些炬。    “现在国内开发中的电动轿车羚巴,最低的系统成本在1.3元每瓦时办酵,单体成本在一块钱左右长。美国通用Bolt电动汽车参蛇,单体成本为150美元一个千瓦时亲扔拢。”    如果按照这个标准份,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到典,但是按照现在2.2元雀副,逐年减少10%到20%部,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吓式了。    “加上循环再利用做到1元袄,也就是说判涟,一千瓦时电池一千元人民币之内泉,是可以做到的先。”欧阳明高称财九毁。    对于具备性价比擂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荤,现在一百公里约耗电15度什,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卧际,接近10度电一百公里霓苯吗。    “要实现这个目标芒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仇兽闺。目前电耗的降低空间还很大界博完。如果能够实现上述目标井,一百公里的成本约在一万块钱乒地,如果电池能达到300公里就是三万块钱芜席熟,考虑到使用周期内省电和维修省钱枚其,将具有商业竞争力绩,这是电动化下一步最大的目标许璃撤。”欧阳明高说鹤蓉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出道叮罗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圭亥楔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖,但仍属于比较粗放的发展模式舍,今年电动汽车发展逐步趋于理性毙布楔。总体来看赁炬,走到今天亢矛讹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仟眠奶。”欧阳明高说想该。    事实上擅谁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沟储,由于销量超过全球50%以上介,在国际上引起了强烈反响榷,无论是政府还是厂家柑钨,都感受到了来自中国率先发力的挑战倘被。更值得注意的是笨,2016年如德国大众和日本丰田锚簧,纷纷调整技术路线蓝毙,加快对纯电驱动的转型规盯。    不过趟,纯电驱动的战略目标憾想,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗣卉胃。对于混合动力技术来说迫,传统的汽车强国加、汽车大公司比我国更具优势荤逞嫡,如丰田路线就是先做混合动力俺环巢,再做插电混合和燃料电池鸡。    由于我国率先发展纯电驱动班坷,带动电池产业的发展达到了世界前列抡薄,电池产业规模达到世界第一翻,总体水平位列国际前三淳盒锯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平携,我国的动力电池产业链沥颅扭,尤其是电池材料辅匣,如正负极材料太颧榷,在国际市场上的占有率第一抽借。    “在此基础上芬酥,我们以纯电动力系统(电池忍殴、电机贯累、电控)为基础平台叭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伤。”欧阳明高说脸还膘。    据其介绍秆,目前我国插电式技术发展已经取得进展泞拔啃,比亚迪秦伦、唐拟赔苦、上汽荣威550聊题麓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荷蔑,无论是发动机方面凶川辛,还是混合动力装置上脑粉,都取得了突破返娶。    与此同时必都老,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诧热,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阔。    “这是一个渐进的发展过程诽淬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硷。”欧阳明高说滩偶糕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莱轿澄,有效的回避弱项竞争餐段骑,有利于我国电动汽车产业的发展花始萎,到2020年之后剿完,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哺燎灵、同步竞争携。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹认斡:李芳" "  编者按怖砍:产品价格区间一下提升了近40万投,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衡腻负。以安全环保为标签的沃尔沃融,产品质量是其立足之本膊。无论是国产车型还是进口车型胎罐店,质量都要做的和安全环保一样好屎逗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值览弟磁,安全与健康至关重要城,但在中国市炒А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹤港。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家落皆,到底该剪哪一根线诧聊浆?我心里清楚聘困榔,如果我剪错了串绩,我们可能就崩溃了燎厩褥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兽波。在2015年整体经济增速放缓茂、股市震荡活、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歌,2016年的车市本不被看好沽昂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馆寄。1月6日秆蹿复,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笔深掀,沃尔沃对此解释为覆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器略虑什,更是提振销量的助推器镶颇辩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屑。   6月1日寡案诞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职识路。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羞唾,具有十分充足的销售经验扭褪。但用他的话说庙,他来自一个很小的市乘,很多因素他都不具备狮刮盒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲统,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赂。6月1日入职撑家既,用一个月来熟悉公司的现状屠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钱泄。然而现实终究是骨感的祈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墩仆痛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆排擦萄。   “做决策就像电影里拆弹的场景蘑,我到底该剪哪一根线呢车褐,如果我剪错了逞,首先所有的投资会无效偷口软,其次会影响经销商的士气桓炼。”陈立哲对我们坦言童仆寞。   他这样的想法并不让我们意外扣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斯枯。在台湾劣,陈立哲要去走访最南端的经销商免,早上出发中午就到了厕潦缔,但如今这种管理方式已经行不通了财。从前陈立哲的团队只有30人刻,现在变成了350人停,他说现在同事的名字都记不完遁啤。   “就像牌桌上的一个赌局秆粕入,赌下去有可能是回本的森犬,也有可能就全毁了闹,所以我每天都在想我到底该怎么做搭擦硷。”每天该怎么做嗜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的事焚孝,才能享受最好的膜。”这句话像是说给陈立哲听的监快母。   2005年驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时订敬你,沃尔沃一年只能卖1024辆履斥,一直到2013年5000辆的水平粉戈骂,再到如今年均一万辆的表现壁,对于台湾这个小市场来说览答克,陈立哲做的足够好糯忍,他对这个市场有着复杂的感情蜗脚诵。   调任中国市场做销售一把手凶忿,陈立哲说这很突然陪,他来自一个不足以领导中国市场的市场枢侈肆。对于中国市城谭帷,他还不熟悉鲁,做市场工作要对文化乱尽抠、变化兑川铂、趋势有充分的掌握彻徊稀,这最重要的三点陈立哲都不具备搭袒独,他唯一能做的郊芜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓬,相信身边的工作伙伴搔够,组成一个高效率的团队袜漂地,去解决各种问题酶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辆,首先做的是内部调整们巍钎。通过不断累积分析过去几年市场的动态锌,了解在什么时期使用什么样的手段阀慈,反省问题所在回,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哨呸块。面对三婪非椿、四季度各项费用的下滑筋,倾听团队的建议剁、做出准确的决策沪、将优势资源注入到最需要的地方孟妹。最后将宝贵的经验分享给所有人舞培顶,把力量从点扩散到面掇拈惶,从四个大区颇纷,再到全国盘绷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衔相可,我只是把预算菜刺搅、时间等安排在它本身应该发生的场合本。”陈立哲表示傲赦枚:“我不是在讲官话孪盆稍,只是借着这个机会感谢大家季袒。”陈立哲相信颊塘鹅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犊。   内部调整告一段落境,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愤菱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伯蟹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讲,一下跳到80-100万啥捎己,面向的客户是完全不一样的谱揽皑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速恫啊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慈吩,还怎么介绍产品情?这肯定是不行的鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门便匪,“与高端客户接触队届,销售不能觉得自己比客户矮一截坤,与客户要做朋友唐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百途陈。现在培训课已经开展了实战模拟环节赌朽,我们在资金有限的情况下做到了更好沪。”   全新的管理阶层淑姐攘,有限的预算绩表,面对重重困境身繁导,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讽舱,8-11月均超额完成销售目标阿唇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虚,最紧张的时间纶通。“我有我自己的节奏耪镰,我给自己两年的时间短矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拎锚绦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间末,经历了两次产品的重大变动救侧翠,但在他眼里这是最引以为傲的农寿馅,因为这些变动此峰趟、变革都是从使用者的角度出发去,也就是我们常说的“以人为本钮。”   对于沃尔沃来讲理匹,最擅长的领域是安全典剔泄,作为三点式安全带的发明者汀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怀巧。但陈立哲表示苔,以整车品质来讲萌敝,沃尔沃也和ABB并肩想星,例如在底盘研发能力上戚师,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焕玲崇,全世界目前只有三家在使用集,另外两家分别是法拉利与保时捷坛钵倍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灸定,陈立哲也谈到搅:“沃尔沃其实也做过6缸漠茅戈、8缸发动机娇第吠,还有享誉世界的5缸发动机技。沃尔沃并不是做不到桓渤蔡,而是我们可以用更低油耗莫、更低尾气排放的发动机达到更高水平礁爆高。这也是全球各国政府的法规要求疟,是大趋势鼓梅沤。陈立哲说“这些信息焚掇,只是没有在行销上进行传播罢了扯激。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尖碘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畴谱传,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈丫唐臁,改变了“国产”的概念顿隙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虽。陈立哲表态道博:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料世,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霜沃虏。沃尔沃立志从中国出发潞店,以人为本的信念永远不改丢李,值得消费者验证与了解醋究。”   “沃尔沃就像iphone一样签,它改变了人们的使用习惯藉屉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例平:S90有三个界面同时提供信息便,分层级的来处理车辆信息康官。这一点很重要陪埔碴,体现了沃尔沃以人为本的精神肩诞巴。在设计方面腻蹋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料解恰帅。用沃尔沃的品牌精神胶稳,再加上瑞典的风格檀,直接与德系品牌产生差异化污戊理。如果从地域来看叭肚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痉帽。   沃尔沃曾立过两个誓言氯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化模,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗣虫,沃尔沃全额赔偿抠。在陈立哲看来尖嘘滔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浚。   陈立哲对我们讲道绿捞虾:“在欧美喊律锻,当太太怀孕的时候鞠,男人会考虑买沃尔沃全。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厩迹性,中国作为沃尔沃最大单一市橙谖用础,11月共销售9,076辆新车赔惊,同比增长12.8%;1-11月期间咸缺峰,在华累计销量已达80,759辆裙歉,接近去年全年表现昆艘炊。就目前的情况来看膊晃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弄凭。   在经历过低谷期的沃尔沃豌善体,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躲灰,这无疑是对陈立哲工作的肯定抽,同时也是明年的压力攻女。毕竟“十万辆”这个坎兢,沃尔沃早就有迈过去的能力惹。   2017年诗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恢哆寥,届时惫投,S90 T4袒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邓鼎汹。对于陈立哲来讲敲避,最为重要的是三座版S90捶捌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戚寒牟,是全世界汽车厂商变别材,在中国制造的单价最高的车辆衬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漏痕穆,“三座版S90可以达到世界各项指标病渴任,这款产品有能力改变历史略拦。只在中国生产露渤跑,以中国为核心的思维臣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秘矛。”与此同时滑祈茂,全新XC60也将在2017年第四季度发布扩顷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冕,所贡献的利润更是远超世界平均水平层琶摹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浅问阀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玛萎未,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任我巍。“知道我坐这个位子的时候裂,很多人会紧张甚至惊慌乐策,他们会很直接的问我疟耪缺,你行吗现?台湾市场那么卸ⅰ,你行吗临对?”陈立哲笑了一下说道糖勿:“每逢这个时候理,我都乐意告诉怀疑我的人胎,我将在最短的时间内做什么检钉缉。”   两年的时间转眼而逝蒋,陈立哲手中的“牌”越完善凌陷,与主流对手正面竞争的胜算便越大览。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拘摊,未来还有什么是可以阻挡他的呢彭橇蛊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶戌句:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑断焙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔码金仆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侠。为了满足消费者需求说困,推出一系列活动迎合消费者喜好厕。 上汽集团副总裁爽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月山唉,得益于荣威与名爵的共同发力萄,上汽乘用车共销售27.5万辆体楞蓖,远超去年全年的17万辆么缕。取得如此大的成就主要归结于以下几点罗烷:新车的不断推出矗乱爱、以人为本的理念及高性价比露酞腹。    上汽集团副总裁蒂、上汽乘用车总经理王晓秋秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桐握坏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猎品沙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈鞍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥逞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墟金吼。同时咖儒荣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帮麓乏:个性而不小众氯缓集。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聚棺,通过对消费者的沟通与研究看,已推出很多新车型疟弧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”激。王晓秋还指出谋厂拖,名爵现在的路线是个性而不小众惫,这就是上汽集团未来的发展方向赐,上汽集团希望新的产品有个性淀,且能让大部分消费者接受浆墓。    据悉旅懊,自荣威RX5上市以来逗,名爵锐腾也迎来了中期改款幂,同时新车名爵ZS赏袖、荣威I6也蓄势待发湃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纪惋扮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盛,上汽集团也很清楚自己的客户群体甫急鹿。王晓秋指出黄奶,新车型针对不同的受众群体鬼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的编恼黑。拿具体车型举例芥,荣威RX5更偏稳重虚啼蛙,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹋,新锐腾外形活泼鲤唉,同时考虑到消费者的需求浚电,我们对内饰也进行了升级片拜,并增加了10-12万的手动版伺略,使新产品没有短板妊奢瓶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋抛,王晓秋表示锤蟹,“从荣威550开始痕镀,上汽新产品从设计到销售颅,最后还是根据消费者需求来决定讽劝卢。”    据介绍翱缎陷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伎伸层。为了满足消费者需求谓,新车不止在性能和价格上做了调整酱蓉粳,还推出一系列活动迎合消费者喜好渴请。例如痘干,基于年轻人喜欢足球运动爬坝铰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苯甸,也已纳入上汽集团新品类郝恫,预计明年新车65%会配备此技术拿讹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言加塑,“上汽集团一定要明白用户需要什么陕,为什么要买我们的产品椒灿,带着这个问题画炊,我们才能真正去理解用户霖蹲,落实用户需求淀,使我们的产品极致无短板适,产品自然会大销拨傅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钎涉,竞争也日益激烈咕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兄。王晓秋介绍滤,名爵的价格基本与同级车持平驼,但性能更具优势椽参砂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伶输。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讼底里,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛇,就像提到的让渡空间涩诲漠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顾辛,从而应对市场竞争环境逝。”    产品有了好的性价比和客户认知度工第,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨类为。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家输钞。名爵经销店到现在也有280家左右导。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呵拷赴,其实道理很简单悲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夏溜,且不断呈现上升趋势勺兼沸,他们认为自主品牌的春天来了”陷饯托,王晓秋表示梁烩。    在被问及上汽集团未来发展方向时棋备,王晓秋坦言暴筏,“首先团队要把理解客户需求鞋慑教、用心为客户造车变成一种自觉行动宿,进而形成一种行为规范戒培。其次应时刻保持警惕掸魔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺测弓。只有这样康,上汽自主品牌才会变得更有竞争力居信嚷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水饱卿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泥。这些修改背后有哪些考量和博弈疾墩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腔冠授。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问股茬毁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艰?   答东: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抱惠。一共收集了9246条建议曙薪楔,其中表态性意见7736条簿仍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条互绦,占16.3%裸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涡仍谢、网约车驾驶员资质及管理蛇潮币、出租汽车数量调控三个方面煤退慧。从数据来看娟苹倾,不少人对“京人京车”表示理解潞署,赞同的达到70%多淀氢,质疑的只有12%桶盾。我们根据建议修改了125处闭瘦赐,不断扩大合规车辆的范围仿苫功,让更多人参与“分享经济”取盎虱。    “从北京实际出发想,兼顾多方利益”   问雹氛: 为什么要求“京人京牌”涤删擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憾愁甸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说起乖蚊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纪、交通拥堵班勿、环境问题等“城市病”忿吼。在这个前提下力鞋甸,北京任何一项政策都不能“任性”睹,要从北京实际出发憾,兼顾多方利益梆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叮肯甘,地铁最高日客运量超过1200万人次钵,公共电汽车日均客运量1063万人次扛徘,小汽车每车年行驶里程15000公里粒,交通压力与日俱增沸柏。但在我们的努力下八邪犀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雀停,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制禾微。    总体来说椒,北京坚持公交优先的战略函抨醋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充势,对其进行总量控制在所难免规。目前北京市绿色出行(公交沁、地铁怒撅、自行车窍姓、步行)占到71%勃,小汽车出行占25%哼缚,出租车占4%督史汗,其中包括比例不高的网约车出行型。北京出租车改革的总基调是羞钝肋:巡游车改革其纺、网约车规范呸哀剩、融合发展成、错位经营卧、多层次服务吧。我们力争进一步提高绿色出行比例雀巨狈,为首都可持续发展提供足够交通承载力捣腺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讼: 政策出台之后恨逞,预计将有大量不合规车辆面临退出定搓轮,政府有什么监管手段确保政策落实到位闷甩美?   答蒜: 政策出台前抛捞驼,我们和专家融线毒、司机技厕、乘客辫、网约车平台进行了多次沟通势临,决定设立5个月的过渡期翻。一是给合规平台惕备购、车辆繁、人员办理手续;二是清理不合规车辆蕊、人员等刑阀。    从服务乘客的角度酷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酶。另外痞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睬,因此提出过渡期的柔性考量签锨惋。过渡期之后驾晚,平台要加强行业自律椒,我们也要建立打击非法运营的长效机制吾巷,严厉打击非法运营统、克隆车和价格违法行为坍醒,能够更好服务乘客仁讹骇、保障安全喊钠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抵魄垒: 面对新的经济形态号门旗,如何创新管理手段睛怒镰?   答茶: 出租车发展中没有对立关系赫适。网约车以网络预约价佩冲、快捷方便等特点豆梢骡,满足了一批乘客的出行需求鹊昆醛。单从评价司机服务质量的机制看峦,就值得巡游车学习蛊七岛:如何与派单挂钩狄呜,实时评价腺趁逻。但网约车也有局限性硅林,乘客安全与权益的保障等需要进行监管还。    巡游车与网约车各有发展历史和优势璃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奔亭讣。你有技术优势讳浦,他有线下服务优势停空篙,为什么不一起干呢炭先?    管理部门也在转变思路崇炒四。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芦推便,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车工睡。通过推动巡游车改革及网约车规范库,构建多样化服务体系彩建痴,提升出租汽车服务质量麓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆功考,在京注册用户已达218万人摩碘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玲,提供差别化服务哎感。    “解决出行问题要标本兼治”   问塘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歼侯?   答境很: 群众出行问题的解决琳到休,需要放在城市综合交通体系中抄,多措并举棵、标本兼治目。一方面惺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涎评,需要加快构建安全煤、便捷泞薯、高效纺缸炭、绿色酪、经济的现代化综合交通运输体系沮恼蔬。到2020年故写跨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洼枯。    交通设施根本是为人口服务屁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犯虑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣推膘:李芳" "   杨美虹透露忌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谜唉剩,大东工厂扩建项目也投产在即捷粪狼,这些举措都将助力当地经济转型升级容。    在杨美虹看来砷屡密,借助主机厂优势复,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步猩,配合外交部到德国进行推介脸镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园家瓶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷暮,从而推动产业升级戏淘。”杨美虹说计。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酚嗣貌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哦底。最新数据显示赤,2016年1-11月炯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丛乳箍,同比增长11.2%背惋侩,前11个月的累计销量观忻,已经超过了去年全年锰癸煞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饥昂桓。12月13日鹅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逝虱。活动期间味,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祥腺嫌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祁浑扇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济介、环境和社会贡献等方面取得的成绩藤抒。杨美虹向记者透露姜宪胖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寇缝。    “在‘可持续发展’战略的指导下诚己狮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灰。”杨美虹说簿菲凶。    第一肖梗,实效为先日。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踌,“我们不做虚的剐绒,我们也不做口号式的狸,我们一定要解决具体的社会问题书瘦垫。”杨美虹直言法惦饺,比如BMW儿童交通安全训练营是,它是为了解决儿童交通安全问题订坷静。    第二拘光,长期坚持杉授。宝马儿童交通安全训练营蝎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圭谷袒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冻绩贬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怠噬,今年是第一年做敲环,未来会持续葱师几、扎实的往下推进项。    第三疲,全员参与碾铆。宝马做企业社会责任时毯读,会邀请车主剁、经销商宋荣咆、投资人以及宝马员工身热,一起参与进来食类咳。比如宝马爱心基金膝步弗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拜磁囤,提供指导;另外弯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汕,定期组织各种各样的活动傻很舶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厘,将可持续发展贯穿全价值链维,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辣猛。”杨美虹表示铅椭蝗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谢贡乘,主推工业旅游概念诽授察。    据杨美虹介绍具扦惋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘁锋那,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掸蜕哪,助力中国制造业迈向高端丛喝诽,并促进东北老工业基地全面振兴患。    数据显示骚纶,截至2015年底妨岗委,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赎棉点,当年纳税额超130亿元人民币故庐。同时靶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狙,就业岗位较上一年增长了8.6%篙平。杨美虹透露渺曹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤斯,大东工厂扩建项目也投产在即稿猴搞,这些举措都将助力当地经济转型升级蒋。    另外石扫,在杨美虹看来填富,借助主机厂优势乒匹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荤苍,配合外交部到德国进行推介弥卧衫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钦播,从而推动产业升级山顺。”杨美虹说杠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜕淌俗?关键是我们的差距是什么馆戚膊,下一步最大的点就是要提升品质寸,当然还要控制成本褪椿。然后陶匣手,就是我们的正向研发和平台战略娠汲。最后诗踌,可以大大提高效率啼渴桶,如订货的时间是可以压缩的忱挤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泊颧畔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一触:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗅徽龄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述好。    徐长明说寞傅刃,怎么理解工业4.0娟缓?这个概念是德国发明的沽,现在在国内比在德国还要热涕典护。最近暗钙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坚纠醛,我理解它的工业4.0的本质峨杠项,就是怎么保持德国制造业的竞争力沸汐仇。在国际上灰磷覆,德国面临两个挑战邓孰:互联网大数据和云计算告。现在彻蔚加,德国整个国家都在讨论快煞效,怎么能够“不被互联网+”弘,而是“制造业+互联网”吹空,这是他们重点考虑的问题赣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迟妒、宝马喉、大众覆度。在德国棚被,汽车的需求是非常个性化的宛疼,在这样一个背景下烧炯,它要维持竞争力催,推出了4.0的概念捎澄,核心就是智能制造弊识。他们主要的目标有四个方面视对夕:提升品质抡饱茶、提升生产力令、提升柔性化毋抹、压缩产业桔裤,总的核心是提升竞争力醇蔚。    徐长明分析鞋,本土品牌下一步怎么做缔秸?关键是我们的差距是什么类嘲,下一步最大的点就是要提升品质起,当然还要控制成本吓。具体要怎么做奥间匣?也有几点渭剐:第一俊寄,想办法提质控本冀级。提升品质烂,消费者理解有三个亮:可靠性倦兼捐、感观品质胚、性能理染。第一个维度暖苔:可靠性是必须的拖查,现在光有第一个维度已经不够了常兜,必须要加上第二个维度际:感观品质继疯么,看起来要漂亮失。在此基础上又发展一步聊浑,就是性能的提升荚。最近市场上卖的好的自主品牌悄,大概有12款车场巩期,年销量超过10万台苇壤蕉,这些标杆产品漠啦,性能上也不错疾桂梅。因此坤尘徒,自主品牌下一步还是要想办法步馁风,把这些提上去当匣,缩小跟合资品牌的差距驳。    这几个方面的提升阀揪为,意味着成本也要提升芍蕾煎,怎么能够控制成本核放?第二方面的话题彩泞,就是我们的正向研发和平台战略阿。之前蚕惟报,我们很多品牌都是“逆向研发”嘶烧霸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廷佩,拿过来拆解做测试每骂抡,最后组装起来鞭斜。这个模式下途坞,成本可能是略微低的徒枪履,但品质悍虽、性能有很难保持乾。现在必须要正向研究斡肥另,从消费者需求出发讣,形成一个目标羞,对目标做分析瓤概欠,只有正向设计椽茬,既能提升品质性能顾潦,又能控制成本禾坡,像长城苯蝗藉、吉利等等仟久,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淀。    平台战略题,在更大程度上控制成本膊啸。他说玩,我们的开发溪,现在是一款一款开发的杏猜杜,零部件的通用性相对比较信倨濉,最近一两年来题拦,已经有两三个企业开始走平台化战略吕敬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车委凌悉、SUV和MPV反。这种情况下丧蕊,零部件的通用性非程欣确玻好崩,同样是50万辆的产量唯徒从,对零部件供应商的供应量更大邯,就能有效地降低成本抒晴嗡。    徐长明强调宫,对于工业4.0的精神本质还是要学的缅堆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标良趟瘦,它做了那么多的智能机器人逢号千,智能机器人都是带摄像头的巨农,在实施过程中的质量随时能够监测句,然后反映到云端婪,再反馈回来随时可以改进狭。现在偿芬睫,企业员工的工资水平越来越高辛忍享,汽车厂家很多在加班加点晃福,我们要高度自动化糖蹭,这些课要补菏,应该有大量的机器人替代人工爸。如果这么做了坚,可以大大提高效率衰断,如订货的时间是可以压缩的活。比如枚草蚂,国内一家自主品牌位摩砂,从经销商下订单停临谴,到提供汽车产品最开始是40天圃,后来缩短到30天寺艇绕,现在可以压缩到22天剧,跟世界先进水平比还有一些差距寿。这也是德国4.0里的核心内容拟庆。我们不一定用他们这个办法戊响妹,但精神实质是要学的棱镶匠。    他说悸,柔性化的生产也重要徽编躺,但没有前面三个那么重要村。在4.0背景下厘剩澜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凛甘柯,而是学它的精神实质秋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多森攻。更为重要的是缮褥,放眼全球箍访篡,驱动这些变化的地方就是中国卤舰扯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷界。    12月11日凯陕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯芾虹桥落幕澄。经过36小时的激烈角逐采喘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利适娇潦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酪泵,今后的五到十年嗡虑硷,汽车市场将发生前所未有的变化哩扑。未来宝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壬骚谰。可以说农蹦匠,未来五到十年汽车市场所发生的变化痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵。更为重要的是煎缉,放眼全球顿差稿,驱动这些变化的地方就是中国狠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷八。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灵渤酮,作为企业蹄嘛,捷豹路虎非嘲次赏伲看重年轻人的培养概儡毁。在全球烫醒,捷豹路虎共有2500名管理培训生靛柯。过去三年涪,我们在中国也培养了30多位管培生冯。此外陇挺界,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尖杜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哩脆。    在赛后的媒体分享会上傅铂冷,两位获奖学生代表分享了各自想法侗楔,及在比赛中的收获潭。同时挎让,睿侨森鼻刺湃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问噶驮徘。   问围粹逃:捷豹路虎为本次活动提供了导师晒涣,请问这些导师来自哪里纹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颇毕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爸?请学生们简单介绍一下自己的作品胯耿欺,获胜的原因是什么匙?   睿侨森藏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疙镁。一位是捷豹路虎内部导师佬水揣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藕,包括对行业发展的认知氏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛔玫惕、视角和指导李潍涸。这两位导师全程和学生团队合作阑,提供专业意见熬冗溶,帮助他们取得最好的成绩探平胆。   潘孟涛辰哪檬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会标,包括今天的学生膛,将来都有机会进入到我们工程团队肉啸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晃化概,可以来到捷豹路虎学习和发展顷锻然。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叼皑,再加上扎实的专业和技能捎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡伸蓟。   睿侨森洪价弹: 作为公司的管理者缉,我们非扯账┤牵看重实习生磊,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘸坊。不管是本科在校生还是毕业生舰矗,都能给我们带来新鲜的血液疾、新鲜的想法钒。    同济大学袁旭臀脸蚂:首先敢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桐培,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行华抽缺。    我们都来自同济大学汽车学院袒妻,团队成员有两个来自汽车工程方向廖吐、一个汽车营销方向捍、一个汽车设计方向冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粉幌,围绕“以人为本”斥幻部,挑战的是都市环境里的出行压力碳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师械竣、设计师也有很多共鸣磋表党,通过一系列调整娥,最后有了这样一个以人为本爸崩、体验为先的方案俏恭。我觉得逼遁坪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叮岭假。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垮扳:目前酒羡徘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谦?   潘孟涛峭: 我们会对人才数量进行评估和拟定锤哺门,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的警绍拣。随着经销商网络的增加汕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埃,从而满足未来消费者的要求泌拨。这些内容息息相关仓诡勉,并且不仅是着眼于眼下爬苔,更是放眼未来对。比如控,针对刚刚提到的电动汽车战略拳饥步,就要确保未来有足够的专业工程师储备伯,因此娠杀冀,我们时刻准备着娇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司假。   问嚷行:在创新领域韭前,包括未来汽车科技领域镐世皆,捷豹路虎有怎样的系统部署旱土?   睿侨森诧讲: 首先接卢,作为一个公司凄汤嘎,我们在研发领域有诸多投入些偷釜,而且很多的投入都非常具有前瞻性岸床。比如说骨赐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勉胸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刃焙灵。    其次洼,我们想要通过产品和服务邯奠竭,把先进技术带给我们的消费者韩兼淡,因此我们的工程团队筛艾库、研发团队必须时刻关注消费者需求鞠寄,做到一切产出符合相关性茸、可实践性原则亲请凰。此外翅,我们每年投入约350亿人民币臂删,用于车辆技术的研发和投产韩舜徽。    我们还于今年7月宣布污菩俏:在未来四年返借累,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潮,并在未来应用到车辆技术当中凯。    今年早些时候酗涛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舅穿厢,通过应用软件及按需服务的开发与提供憋醛,解决消费者在出行中遇到的难题就。    与此同时熄继,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佩妹叫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资良冉、办公空间护、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吞辫。   问弓:请具体介绍一下InMotion鞭酥。对于整个汽车市场的趋势匆,比如电动汽车技术疟溶,捷豹路虎是否有着自己的见解实?   睿侨森吉师: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲁。我们希望将来可以将它推广到美国案显、欧洲以及我们非常关注的中国市场括歇娠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冗脓色,由研发团队进行分析需。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卑,我们也会分享给总部毛。    关于电动汽车技术怯,在洛杉矶车展前夕痢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擞。中国是目前最大的电动车市诚馈,并且有引领行业变化的趋势犀飘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厘,确保第一时间响应本土市场的需求谱傻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相币,并于2018年正式上市葛,希望大家多多关注猛拳缉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问和:关于未来互联网汽车挛府卷,捷豹路虎有哪些基本的认识昆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甸肠?   睿侨森事岛裙: 目前骆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹤拜靶,它的发展甚至可以打破现有的健顽、传统的汽车开发逻辑与循环店松。    针对这个话题疚氛,我有两点和大家分享诉充:第一点查敝碘,未来所有的车辆都将实现互联网化蜜,现在能够透露的是速控赫,接下来我们全新推出的产品搽皆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赦。比如说统弦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魂慧,使用他们的UI界面和地图槽涎。类似这样的合作赔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕劳情:李芳" "   汽车网讯 12月15日畏垢,由中国汽车技术研究中心匿宏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开付伦敛,从“市场化发展现状”魏歧歪、“应用模式创新”脱矢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流承缆潦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台麓甲,为产业发展建言献策股逃间、助力提升岭乃叙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侣: 第一故,背景丸怂。    去年发布的《中国制造2025》卜搬,新能源汽车是重大发展领域之一烙,是其他技术应用载体郎,而且是先导性产业伤毋拨。它的进展情况决定了中国制造2025烷娃、强国战略实施的程度行,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篮脖,从而能够聚焦变革碧、明晰路径茸、凝聚共识焦垃、引导相关资源集聚推广产业创新讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翠酥竿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布司撑。总体报告是按照1+7的结构某尺。1是总的充券乌,7是包括4个车辆整车技术薄弹,3个分项技术无魔。    第二啼猾,国内外总体技术分析撼叮杉。    近年来风董,从国际汽车产业来说便坑瘫,低碳化鹊蠕、信息化秃挡、智能化是一个总的大趋势脸抨淳。欧洲谰盗栖、美国扰忱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炉胆,重点企业的产品战略也充分体现了三化刑顺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堵九敞。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘎徽,取得的进步大家有目共睹贸。首先粪百摹,产业规模世界第一毛便痘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酸缕库。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诞梧爱,包括品牌市场的影响力有目共睹嘶哺,特别是新能源汽车浓,包括技术凰冻塑、市场江、新的智能网联汽车技术焕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磋湍劝,智能网联汽车发展是非陈乔は耄好的优势条件刮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展澄骇,包括动力电池东角仿、变速器伟讽。国内自动变速器原先是空白健,近年来无论是CVT簇、IT倪牟、DCT都有自主的技术和产品刚虚,而且应用在逐步扩大香亮捣。    虽说取得巨大的进步托沙,但与国际先进水平差距明显汲捶纷:    首先寝美,发展能力上的差距少描碍。投入强度远远低于国外犬,全产业投入估算1千亿酒搂挛,相当于通用富哩、大众牢、丰田大集团一个公司的投入涩。    其次湿,研发积累尸核。包括流程积累想、数据积累爸、技术积累玖杰狄、标准积累瞪瘁,这些积累偏弱快蕊桂。    另外赫玲嗽,从整个产业创新体系上来说蓉稀,差异比较明显的篱舵疼,特别是协同方面敞溃。单个企业弱捻男,整体的协同效果很低妻勒,意识也比较低秃。在发达国家呐,单个企业强莲,整个国家的协同体系效率比较高随算。    基础不牢地动山颐招瓴摇,我国汽车产业的材料酗辽、工艺基础跟国外相比也差距明显钞刨。汽车产业袱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大极吉剐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辟拉膛,要求有创新的思路和创新的模式痪樊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顾。    第三久你,一些关键的里程碑脊。    重点是总目标懈,总目标是基于很多现有的环境设定的袜吐筷,也基于七个路线图进行测算婪墟甜。反过来说红,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漠,就能够实现保障几个方面总目标的实现探陪:    1横卢惧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朝。如果技术路线图能够得到实现九归,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膝洪,之后往下走菇,这对产业来说棺,甚至对国家来说是非常重要的摔忱化。    2度贡、希望在2030年左右桑,汽车产业的电动化转型基本完成凳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赏魄判。智能网联汽车市场有一定的占有率彻吕腊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宦回幸。    3磊、建立有竞争力的自主创新体系朝毙。    节能汽车在2020埃、2025瓣筐扑、2030三个阶段提出典型的指标笆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗界捆,5升显检、4升蔬、3.2升啪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勉,2025年15%疗腻估,2030年40%以上吝汰冯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术开谭肌、自动巡航捌喜锋、车道保持应用已经很高俱凑绷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咎弛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓖炒,经过技术路线测算实现总的目标澈。从路径识别上来说匠经事,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竞培,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫌,以智能化水平提升作为主线旗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洞,全面推进企业产业发展酸。    第四棱却疗,分技术路线图的基本结论刃妙侩。    1诉弄、节能汽车戏兼。总体上有很大的共同点比徽,重点在混合动力技术褥竣鲜、内燃机技术络、其他驱动技术技华兄。混合动力是技能的主流技术电,当然轻量化也是另外一个毛活,但是轻量化有专项的分析毁,在这里没有强化贩。    乘用车总体执行轻量化赶播、小型化素十恕、混合动力菊效鹿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挤汰晴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禽。    混合电力是一个主要的技术订,达到5升烘撩,4升盖理、3.2升的目标迪糙参,混合动力是主流鼻氏椿,其他是共性的添,轻量化酞、摩擦等软抵。    商用车混合动力应用时间稍晚显,重要度低于乘用车护固澈。    2形、纯电动与插电式混合动力汽车栋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腻阶党,加强轻量化成为趋势攫。轻量化对电动车更加重要坡逃栋。对于插电式非常重要的斥景,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坎姑,驱动肩婪峨、点击笛耪、控制菜蹿、充电榷匈嚷、混合动力发动机缚,高效耦合发动器冯隆磨。动力电池本身有专题官犁,在这里没有过分强调驶锻。    这两种车提出了总体的发展纲要踩薄拖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式离,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的请浅,甚至可以忽略不计佃。    从四个层面梳理了技术需求寄徽琴,提出了一些优先的行动项啤淘鞋,面向纯电和插电峰,国家科技技术支持十五年了罐骏暗,下一步除了电池列为专项之外姬稳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闹烫诲。    另外晾,聚焦关键零部件脑科、基础突破和可再生能源纫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俯拇戎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岁寺。    3嫩涩门、燃料电池汽车抄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愁随乔。从中国汽车产业来说貌,现在重视程度不够蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划损烘女,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脸卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施卿。    在研究过程中剧,大家对燃料电池认识分歧比较大库,或者没有共识茸,这里特意保留一个燃料电池发展目标稗闷,跟发布不一样蕉。发布时2020年达到5000辆的保留规模棺晚,我们是1万;2025年是10万私习惩,发布时是5万;2030年是百万淑喘篱,发布时是10万辱饥究。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赦缴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椿瞎辅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度持算款、耐久性力、成本姜涝赖、氢安全茫闭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喉躺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拴谢。当然嫩,全技术链的技术攻关需要做普饭隋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坞冲烈。前期小功率燃料电池犬磷磷,中期是平衡的燃料电池劣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疽捂,到最后全功率的燃料电池覆钢精。当然湿,电电混合是最主要的岭纺,最后电池小容量的技术路线继查嗅,但燃料电池的功率更大一点蜂弘谜。在这四个层面进行了技术创新梳理雷,燃料电池要解决的东西很多疽汗,包括材料劣芥勾、膜垄导、电机廉手、燃料电池牧遥块堆欢、系统技术岭、整车技术里埠撂。燃料电池也是下一步国家科技技、资金支持的重点裳守。    4斜膘、智能网联汽车溃躺码,这是新兴的技术发展趋势蛔。其重要性与新能源汽车同等重要泥,有部分专家认为更重要让菊蛇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大躬,技术和应用的优势萌,也是机遇厢归。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇了葱,涉及到国家信息管理四。对核心自主提出了很明确的要求诽烯刀,即两横三纵享。    车辆技术上更多的是决策玲些翘、执行鬼配。信息技术肋,信息安全芭,地图技术也是非常重要的悔赋。两纵饰屯,一个是车载的筏鲜,一个是基础设施乱嘲娠。智能网联一定是循序的担,智能网联技术最容易得到大规模的应用料。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谦讽价。这两个路径总体上循序得到应用脓量,从商务车来说钡痰糙,更容易形成导跑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求愁挺。    从四个层面聚焦一些技术需求瓮。跟燃料电池一样谦驹群,需要解决的问题更多一点酗色怖。从感知决策执行的受搪,特别在决策阶段星惯,差距是比较大的靖赖,感知当然也有差距匪渤。在信息层面溅,大数据艘踞、云平台腹惜茎,相对来说中国有比较好的基础和优势噶绕姑。    作为一个前提贾峨,对标准法规先决性盒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苟坍归,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哄。制造技术不细介绍了欣耙割,还是聚焦在新材料的运用烹,以及新技术对制造技术带来的变化公妈嗡,聚焦方面进行了说明伙。    动力电池蔚,分三个目标净膛,目标上有比较大的讨论和争议鲸寄,比如说新阶段提出了350沫蹋谷、400拜举绥、500的质量要求句句,争议非常大瞳柏啡,重点几个层面说:    优化现有的代表电池技术柯,提升技术水平措,特别耐久性船,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暮胯悄。国外的装备很难形成有竞争力的差别快炔凛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毛乏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涛。现有应用以企业为主体来做楼。当然欺握,也会关注动力电池的回收利用技术膊抗狈。    最后令,轻量化稍。简单来说疽贾揩,前期聚焦材料技术痞、设备技术翁、制造技术舒乖停、回收技术璃适。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化防详搽,比如说传统的四大工艺的变化晚届敲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇峨煌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价场、供应链长策驼、资金令、汽车等方面的诸多质疑焚湃柒。期间,明确表示不会放弃造车杏弄涂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丹峦豹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天校譬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梢惠褂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墓、互联网及云罕勒、内容番乔、体育,还有三个端口类的,手机勃体、电视沁瞎、汽车敝钾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肮迫蛔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿废。    乐视的电视做的确实是非常不容易防潭卞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浦险。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慰挎跨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潞桑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元九。总归累计亏损36.33亿元沛巍乓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恰嫂堕。第一部分就是投资人的钱济乾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邵此。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勘考。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法届歧沽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捂汲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿库琉醒、体育43亿吝课、手机50亿,房地产64亿梧僳、内容108亿但、互联网金融151个亿遣博、电视187个亿酒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肥叛奠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宪努。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灿堡啦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婆连酵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翘我。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准健溪煽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掀蹬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窖某盼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戎融忱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虎楼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凑霖卜。很可惜,你们蒙眼狂奔棋谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颊捍灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫桥蒙:李芳" "   12月10日碉牛涡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捞塘:一条是政府主导辞荡、政府补贴的方式趟蔬喊,这是当前的主流风哨。一条是消费导向吕爱弛,依托市场的内生成长道路犯朗吩。”他表示叮,(电动车产业)进入者中仇腥侥,大多数最终可能会被淘汰幕妙,但是不能不给他们机会高。国家已经开始放宽市场准入扣柔,此时翻棋计,应该在两个方面把握好政策痴眯:1宏狠超、应当欢迎新的进入者句宏从,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐铆会,让投资者自主决策汉锣徊,自担风险辅。2滤帮坛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卫萎,严格市场监管馈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦酪魄,目的是建立好的产业生态毛。电动车产业化半,最终必须依托市场来完成碗低,因此杠翅,政府的政策必须产生长期预期鹅骡。推进政策应当借力市车攴选,发掘市场的潜力患。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痘喂潞。政府政策不干预技术路线撵,政策的实施不是导向对政策的依赖虽赖午,而是政府作用的适时发挥奋藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颓琳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辫非,戴姆勒有望在今年成为全球最大羡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闲,这一目标比原计划提前四年实现惶漆轰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叭哗丛:“戴姆勒今年即将实现这一目标冲记,比预期时间(2020年)提前四年项。”   据悉捞督,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奶盾刻,当时受到与会者的哄笑斧。然而娩赶哆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅瓦,领先劲敌奥迪和宝马圃颂。(实习编译港案:刘欢 审稿识:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揣拒驰:韩大为 版权作品篡休,未经环球网Huanqiu.com书面授权就,严禁转载埃屠,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惕腑想,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伍酱胸。在提及新品牌“WEY”时罚泞蛙,魏建军表示乓壤户,“将夺取丰田和德国大众的用户”晶公。   记者沽滑:为什么把自己的姓氏作为品牌避拓奔?   魏建军尽伙持:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品希鄙。我对WEY很有自信坊,就使用了自己的姓形坊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屠荆默,但在中国汽车行业我是第一个匆。   WEY之所以采用英语翟魄容,是为了要瞄准成为全球品牌龚筷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芹。   记者经涣笛:对于竞争对手有什么设想协拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军融瞥林:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贿贸捻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塑颧便。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准废,在此基础上还要实现15-20万元的定价翰莆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户补奶。在性价比上WEY更具有优势菊拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揩潘:李芳 版权作品解,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊舰悄,严禁转载坚恼警,违者将被追究法律责任谎奶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后四懊,新能源汽车的发展也不会受阻讨。   根据工信部核准的数据热茨磋,今年前三季度缚,整个新能源车销售16万台芒纶,同比增长83%赋。其中撮,新能源客车已经占有40%以上的比例楔,达到了近半的水平琅,发展前景面临压力氏池,但乘用车只有0.1%掠哦。“我们涨十倍是1%融垫,涨100倍是10%菜写咐,新能源车发展有巨大的前景和空间冻话,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挥廉峭,全国乘联会秘书长崔东树说靠其库。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弥峨。根据国家制定的产业政策要求港纪,到2020年沦乌蹄,乘用车百公里油耗要降到5升辱泼修,这意味着五年内降38%的油耗椭谩孤。“基本上谁也实现不了峨,只能靠新能源车来推动缝。而这种新能源车废考,插电混动可以降80%平,纯电的可以降100%的油耗觅便,这种情况下只能发展新能源车处,这样新能源车乘用化持背乐,为什么我们一直定义为为生存而干瓤炉,你不干就要挨打问。”崔东树说科。   另一方面核畏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柒鞋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要房葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚂,因此定价弹性很大娄。”中金公司的研究员李璇说铜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅,为消费者提供很多选择曝臀。随着技术进步和更多电动车型的开发江,新能源车的成本会不断下降菜田化,比如衰鞍掀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庙巩。“中国的纯电动车型出来以后酗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冉坛廖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后净钩商,发现基本上17芯、18年以后的新能源车蔑,达到8年10万公里以上毕掣,整个成本是比传统燃油车是要少的壬,甚至是少了20%到30%鲁卯。”   电池是电动汽车发展的核心图,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赁舍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪普,电池成本还有很大的下降空间填。目前讽灰鞍,整个电池的产能供应相对过剩背霉唇,国内电池企业达100多家收。据统计巫,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓖炕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烷。因此叼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度救工,这样才能达到标准嘛井。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寺封会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   我们不认为绝对的销量圭酵馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍啸翘。衡量一个品牌成功还有其他的因素拳霞,比如利润率抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫催。除此之外僻粉红,品牌力史悼、品牌的知名度封吝吮、美誉度翟础、影响力眯,也是决定品牌可持续发展的重要因素剑救窝。宝马在创新精神上是首屈一指的敢妊,因为汽车行业正经历巨变谜蕉,在电动出行贬、智能互联渤羚、无人驾驶等一系列发展方向上氓此,宝马都打下了比较好的基础奥睬薪。    临近年底猜扮,伴着层出不穷的新闻事件输铣釜,高档车市场竞争愈发激烈骑铰蒲,作为全球领先的品牌——宝马鞠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钉壳镣。近日搪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隆,听到他开诚布公芳如勃、推心置腹的看法洽。   问隙缓啪:根据最新的销量数据韶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近露。那么忌溜瞄,您怎么看销量蓬、利润晶剧莎、与经销商合作伙伴的关系猴靖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炼桓脚: 每个竞争对手的情况不太一样席笺父,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬铃容,所谓的增幅我们一般都讲同比俩,是跟去年的基础关系轰。几个因素加一块儿搞勃悔,我们不认为绝对的销量闲病,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洞咆阔。对于宝马而言抡混,今年前十个月篇绍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车始,同比增幅10.2%抽粳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆青寸,同比增幅接近11%澜扯。我们对这个数据还是非常满意的另,这也达到甚至超过了我们内部的目标辆舍借。    除了销量本身的绝对量或者增幅羚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畦八,比如利润率背纤辱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未绒。除此之外憨,品牌力量、品牌的知名度峰歇霞、美誉度僧伯、影响力耪徘旅,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓。宝马在创新精神上是首屈一指的梅,因为汽车行业正经历巨变砍,在电动出行彪氮、智能互联险、无人驾驶等一系列发展方向上无,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽温。总体来讲挨,我们并不惧怕任何竞争滔,我们也欢迎竞争爆慈吞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灿沤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咎颇膜。   问归但吭:最近盎,关于奥迪的新闻比较火川蝗沥。   刘智蔼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廓。对于宝马品牌来讲丝踩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悲圃豪,双方的关系也非车斜叮好你辆。所以绘凌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滦骆届,一个是宝马(中国)逞,一个是华晨宝马淡,但是我们有一个整体式的营销团队福,有统一的零售网络秀颅,我们在总部有一个统一的管理团队届骡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现其囤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舍。至于竞争对手我不是特别方便评价雹蹭喝,不过至少释放了一个很好的信号肃悼吩,豪华车市场的前景依然很好适。    问惺袱墓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巫?    刘智扒祷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茶忙。因为从经济的基本面来讲赣双,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定如哨愤、持续的发展态势雌墨较。之前以出口登双活、基础设施建投资的经济拉动方式赶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湿卞诽。需求的增长其实就表明了对于车的需求红俩蜗,其中也包括对豪华车的需求淬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芍痛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芬舌,这几个因素相加涧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椿。今年团,豪华车的“盘子”接近200万辆赴嗣,未来可能每年的增幅不会特别大氖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欧镭钞。所以少,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卜苹晶,力争在市场表现上优于竞争对手幕淋。   问姆辰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孩,这一岗位和以前相比有哪些挑战哄?   刘智清: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骗健,因为我在宝马的八桨、九年时间涛,换的工作岗位也挺多的哨。换了新的工作以来锰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赴钞姑,比如负责国产车的销售奶汀,可能是比较短平快的撵葡凛,看的是一拨、两年之内的事情吃。在宝马中国总裁这个位置上狡档毋,除了目前公司各个业务板块的运营柒蒙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膘瓤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仑旦叹,像无人驾驶谁八科、智能互联朵揽、电动车酱戚,包括数字化营销劝敛、品牌年轻化等等一系列的东西是撇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划完,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队景秃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究处细,力争在中国市场上打下一个非承ザ恚好的基础驶。我相信筒殊举,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲁嚎,宝马会拥有非常强大的竞争优势匙陪。(中国经济网 记者宠肯芹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕沮谎:李芳" "   原标题帆砂:王永清恋段娃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底存,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榷。别克品牌今年销量已经突破100万辆佛私从,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恰捐。数据显示诬甭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湿,同比上年的446764辆下跌28.64%伙。上个月苗墒刹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泊。    因此欣唉,在车展期间接受记者采访时杀乌,王永清表示通,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毯箱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溶挞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酞婚舷,但全年销量依然会同比下降20%左右眷嫉揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勃饥翅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魂尉练,可能在布局上稍微有点滞后柯妻马。现在对于雪佛兰来说棠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汕卫。    事实上寺哇未,雪佛兰已经开始了提速布局侈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烁粹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戊讥赂。王永清表示硕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扑,2016至2020年投放超过20款新车社仿哭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翻,30%为SUV车型疟疲,并将加速引入包括1.0T墨快傻、2.0T创、8AT搔寥、9AT底昧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茶交箍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碾兽,未来SUV将成为主推车型哄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剿伤剑,轴距2725mm亮店,将与全球同步进入中国市场巍。同样廷揩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拼踩哭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尼。    值得一提的是眉吗撅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芯,拓宽产品线冉班岭。RS车型将采用包括侧包围惨位、运动尾翼辛干链、双排气管我瓤、降低化运动悬架庙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纤车父,并加载多项ESS智能安全科技厂苟。    在品牌营销上还靶陵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼害、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撼骆。另外梢溅跋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拼捣,演绎雪佛兰“热爱莫,梦想穆,行动戊,分享”的精神氦。    “今后新车的利润越来越猩伤薷怠,主要利润来源于衍生服务祭、二手车置换等衰。相信雪佛兰将它的结构调好后浅读褐,未来两年将会真正出成果欣狙。”施弘说嗜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狸晒筒,上汽通用的新能源战略也将全面提速搪。车展当天惦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娃羔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臀涧肚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统队。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斧誓炒,发动机的最大功率为73千瓦衡,其中电动机负责驱动处俩剂,汽油机负责发电拦,它的综合百公里油耗是0.9L列括。从上汽通用发布的节奏看方,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阂党。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案默,王永清说鞠夸感,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缎赣潦,产品还要丰富微,才能满足这个法规的要求谴商。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巳贿鞠,到2020年之后比例更高茫苫。王永清表示伯:“估计到2022年戊碳,我们的电池技术会有很大突破膳肥,能量密度大幅度提升蛋辈馆,成本是大幅度下降剖楼曹。这对纯电动的新能源车发展是好消息活米亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效聪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粒、豪华”品牌——WEY触,W01架、W02两款全新SUV首发亮相崎辉狗,售价区间将在15-20万元翰蚊。对于新品牌的未来发展规划秆钢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示互哦沉:“WEY品牌明年将有3款车上市卞,到2018年还将推出2款左右的产品梗棱蹲,以支撑起全新的销售网络体系凌覆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表书:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍容辑拭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妒借,8月份推出第二款SUV W02闺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年籍篡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帆伴暮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逞豆,魏建军详细介绍到痊衔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA味俏氮,配置上拥有最先进的安全技术勿、智能技术记垛垛,也更加精致啊铂。此外在性能上两者也有很大差异典,例如在NVH方面骸贬畏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阶形,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造程。   在经销渠道方面讣锈莎,魏建军介绍说驴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悉,没有想过招募新经销商慈滴剖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抚靶凳。”   对于新品牌的未来发展慌拣罕,魏建军信心十足醋休阔,他表示辞白庙:“我从没想过这个品牌会失败呢可裤,只有退路封死才能做好这件事烤,自主企业只有没有后路才能把事情做好隋擞黎。”此外疯恳,魏建军坦言繁蒋腹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法檄,因为新品牌叫什么并不重要艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公皋聊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭人捻,将方向转到共享经济迫娟凭、互联网铅烤、自动驾驶方面新的技术隆勉烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商维彭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筏疙步,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呢、生动的演讲蔽奸霞,就城市交通钢测、自动驾驶和汽车互联等热点话题士,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梦捶镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟。    徐大全说联歉混,博世始终认为伤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式认。    徐大全谈到炼藤慑,作为在汽车领域的老牌企业纶涸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伤躲、多样化的发展态势和需求绅并,博世已经有了自己的思考和方向池板。    他说掀卑闹,如今奴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卯,将方向转到共享经济未、互联网哗黄化、自动驾驶方面新的技术沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烈醒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搐埃,面对新一轮汽车技术的变革悄,无论是传统汽车暑、零部件企业衫斤赴,还是互联网牟炉策、科技企业花璃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局入。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点埃坪:互联化长幂闲、自动化和安全化冬。我们预计店技,到2021年抛,汽车将成为第三大互联移动实体哆,同时扮演人类的第三大生活空间苍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炉呜帮,来充分发挥互联驾驶的各种优势霞晃趴。    谈及自动化领域型沉,徐大全判断删褐擦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竟传谐,通过持续创新驾驶员辅助系统夸孔,从辅助驾驶身靡、部分自动加、高度自动驾驶再到完全自动驾驶燎,分阶段朝“零事故”愿景迈进窝。目前抹烘秽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洁歧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搽,到2020年左右侣,自动泊车功能将进行试点项目测试缎烤。    说到自动泊车隋牢俯,徐大全特别谈到停车难的问题舌诡。他说粒,停车难是在城市生活中的一大困扰瓷拈。今年土炯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霖嘉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偷脆。在八项智能泊车功能里添,“手机查询停车场位置并导航”即掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岗党菊。其实眷断面,在大型商场里苍澳弛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础变病蹬。根据一项市场调研显示恋掣,2015年聚奉峭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力套刷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台填,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凌检,在深入巩固原本的互联化茧、自动化和安全化“三化”战略基础上板,博世今年也把两轮交通袒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度困诧。    他介绍蹦娃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秀澎甩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力还龚艰。未来十年农陆柔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冒怂泉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墟。    在两轮交通方面笨队期,博世提供两轮驱动澜茬猫、安全等各方面的解决方案粱陵,涉及两轮电动车卸鳖、摩托车秋棚拍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慕荡撬。    最后挺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浩猴努,满足这些变化的需求坪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳竣,“双积分”法规身料锹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铜簇,连日来弟咐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晌,让观望中的车企备受煎熬嗜乳河。针对业内关注的焦点问题迪琼敛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峡憨千。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缄去谁:不久前篡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规把矩,如何理解这两套方案蛋托爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粟小、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逻盗,但又有独立性抄,各自的核心目标有所不同伶琉笛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袭滔慌,进而确保国家能源安全嫩孺骨。由于中国的石油对外依存度已超过60%泄奠忙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雀唬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展躬玲,进而实现国家节能减排的长期目标礁澳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘿,但现阶段并不能彼此替代颠赊。对于CAFC而言谜发,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肚森辉,其中当然也包含新能源汽车尝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恫。但不同的企业由于自身能力狮寡、技术储备和对未来技术趋势判断不同踢缓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酚文。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塑浇蹿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啤,而以后补贴将逐步退坡樊型,企业更担心成本无法负担吕程类。因此仅有CAFC法规贩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夸,所以有必要出台NEV积分的溜假,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磺胃厩。同时侠短,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浮柏,从而有利于新能源汽车早日取得突破桐街伎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愤度,其目标应是降低汽车及相关产业匈、乃至整个国家的碳排放涝鼎,和降低能源消耗诉求不同滩入。作为碳排放第一大国袖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值男,后续国际压力还将不断增大彻互。因此翻断俄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堂,从大方向上讲是正确的淑辫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劲,这和NEV积分没有本质区别噶痰魂,也无法确保总体低碳目标的实现乐。实际上衅层,跨行业谴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向含瓣龟。以电动汽车为例联去晤,其在使用阶段确实是零排放骚,但与欧美不同围丸馁,中国的电能以高碳电为主惋垄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放提。也就是说篇,在使用高碳电的情况下方持,电动车全生命周期的碳排放并不低患糖宽。这正是碳配额管理应该解决的问题沸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叉。实际上使,将新能源汽车确定为国家战略般辣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构封,生产更多的低碳电双尾,否则减碳的国际承诺将难以兑现该。    另外倡,对于汽车行业糜,无论是CAFC论溅琅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妙奖,但都应该由一个部门来统筹策划肠,系统思考炊,拿出科学甜炼舍、系统夺、具体户炕顾、有效的管理办法来推动实施保亢涝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炽。    ■积分交易细则需加快制定壤、尽早出台    《中国汽车报》操:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垮胃硷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素是狮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泡?    赵福全扭屡:确定合理的积分价格疆面巾,涉及到技术保八、成本和市场接受度轰,需要综合测算和动态调整廊。我认为基本原则是塘昆烧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耪,让没做新能源汽车的企业有经济压力脱免桂。如果NEV积分是“白菜价”磺躬烽,大家直接买就可以拳恢,谁还会愿意在新能源汽车上投入诫譬七?    因此撤褥杯,NEV积分的定价应足够高鞍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炔,通过自己的新能源产品获取积分告邢,满足法规要求犁痴凑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刊渺码、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寺,能够通过购买积分先生存下去曙难屡,争取时间把自己的新能源产品做起来割辨。    《中国汽车报》隧洪:除了积分价格之外脐棋谢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熬目,目前处于“空档”状态厩,怎么看待这个问题掀?    赵福全挥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钳哆螺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凉寄擎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性免漂。同时恨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啦。对于汽车企业来说涣倦,3年仅仅是一轮产品开发的周期沫东,政府作为“游戏规则”的制定者矢黑撕,应尽快给企业一个明确的目标雄偿,否则企业将无所适从歼熊擅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攫晴浆:“双积分”中提出了2018年起石茎,8%镀腺卸、10%巨农饺、12%的NEV积分比例冕稗,而经权威机构按照法规要求测算沦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迸脑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难但缺朗?    赵福全捐:在这个问题上淀,我并不持悲观看法吧仁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旗肚,因为还有很多企业尚未完全发力檀没卷。按照国家的发展预期嘿瘫论,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雄具蹦,如果每辆车以最低积分2分计算鼎,整体积分比例就达到了14%柬绍瞬,如果是分值更高的产品晌,达到18%的积分比例都有可能靖嚎蓟。关键是要努力实现7%销量占比目标附力侯,而这也正是NEV积分的目的所在恒。    不过另一个问题引人担忧浮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求参店,同时在CAFC核算中也有优惠段肠铅:一方面油耗直接按零计算标,另一方面核算数量加倍遂岔,从2016到2020年分别是5倍刃龚、3倍搓股、2倍访荷橇。此外盲,按照单项抵偿原则涉粕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孤,还可用于抵消CAFC负积分仑。我们经过测算发现律轨,CAFC中的这种双重优惠醋,对新能源汽车的“照顾”过多了苯峰,不利于促进其他节能技术发展势愤觅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隆容恫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷毖黎,CAFC的达标难度就会随之大大降低茹。实际上冬钉漂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重收时,两者不可偏废尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哆,但如果CAFC目标落空讽,国家能源安全受到威胁侮丘,汽车产业的可持续发展仍无从保障缕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消善嗣扔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毛,这不仅能确保CAFC目标的达成肚镰形,也会提升NEV积分的价值耪室观,避免NEV交易落空仕席陀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踢鞘辆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臣捶,而没有将电耗的概念纳入其中度踏黎,这样的算法是否科学陋?    赵福全归丢登:NEV积分分值以续驶里程为依据丸,这与推广新能源汽车的初衷相违背既,也不利于鼓励技术进步窝碧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程币惹钠。推广新能源汽车是为了节能减排排,因此不仅传统汽车客,新能源汽车也同样应该抑大扬小潘奥尉、抑重扬轻耸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛期词,而不是搭载电池越多越好氏,因为大量电池搭载在汽车上移动桐堆赋,这本身就会使能耗增加拢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疙,也意味着大量增加电池生产的排放乘。    政府应鼓励企业开发低成本华部、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娶甭刑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勒。也就是说任戈,政策制定一定要“勿忘初心”蚊。建议NEV引入单位电耗工秆,即吨百公里电耗的概念停,作为积分分值的依据渐盼。同时素,对于小型车电耗适当放宽辛铺颁,而对大型车提出更高要求享,以鼓励新能源汽车小型化涡券,进一步提升节能减排效果说揭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畴冕:在“双积分”中保肆,没有将新能源商用车列入管理范围阮娘帘,这样做合理吗末?    赵福全卡第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝犊继睿可持续发展的问题操示巷。2015年混篇蓖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踏漓窗,获得国家补贴的比例比这个数字还高甜分。而此次NEV出台却未涉及商用车米封,这是不合理的馆伶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娃揪茎,也会让乘用车企业感到不公平岛峦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规录,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求普澎。我建议蛇匿汰,应该单独给商用车设立NEV比例要求法棱空,可以不与CAFC积分抵偿篇,但企业之间可以交易霖。因为如果没有NEV的强制要求赤,在补贴退坡后里玩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步兜饯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口五极崇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侨耙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示检,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羞感,盲目投资之后陶店癸,多数公司要垮下来惨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渐掳蛾。    以蔚来汽车为例肺轰田,去年8月还只有100多名员工木溉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炉汐琴。据中国汽车工业协会最新统计傲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斡镰,销售4.4万辆笔,同比分别增长25.7%和43.8%司,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卯捍,销售28.9万辆脑祟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娄截。蔚来伤烹淬、威马橇人、前途烙、小鹏等已是新能源造车领域的热词洗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黑吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面当凳甸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陈驶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炮桑屡。至此搐芦盆,奇瑞新能源成为继北汽新能源镶乃烙、长江汽车疏铰驼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彪视,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家定。    “新能源车企的风险藩,其实很大受登。”王秉刚说胖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力残,对风险有足够的分析陵没,有可能投了很多钱性顾抄,最后做不成倘,带来不必要的损失喜长己。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蚕,简单地投资建厂徘骗茂、增强制造能力澈橇咸,未来堪忧紊。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞧屯,现在可以用的技术一年后就不行了飘坚凹。如果没有研发能力就做不过人家刃磨。“一下十几个亿扎进去蓟弹,有可能最后做不成荡何,我还是提醒新进者要谨慎一点酱帆示。”王秉刚说旗休。    事实上沮苇,目前国内的新能源电池生产厂太多了公,但规模都不大侣怠讹。而且动力电池总的规模也在扩张中玲,尤其质量好的不多人,“据我了解妨绦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坤村。”因此市,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菱倡。   谈不上“红海”粟拭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫡懦僳,但道路曲折丰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窜艾宦,造车得有钱疵渐、有人才叮沙、有时间脱筛淡。“钱我们还行煤忍蚂,人也不错拓,就是时间太紧锋,毕竟搞汽车三年算很快牡妇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曝曹。”万锐坦言睫粕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郎标。    不过辫称黔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹈般咀,万锐并不认同闹。在他看来杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上死,因为大家都还没“下海”坎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杆哭居,大家还在忙于造车镣灯贬,搏杀还没开始衬。    “这是好事熬吆硐椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岁,目前中国传统整车企业有150多家千拱,新能源车企至少有30多家侍欺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法透。    至于是不是过剩磐,梁伟表示这还是要市场来判断炕美联。在梁伟看来财钙半,其实中国传统汽车行业已转入新常态臣黎蔑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坪,除非汽车消费大幅好转完闯凰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烂。    但另一方面伤,根据预测洗,未来5~10年闭彭,中国的新能源汽车将保持两位数增长儡系。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆破,到2020年时产能达200万辆镀填、累计产销量超过500万辆菩爱厩。梁伟认为铂剔,从年产几十万辆到200万辆的目标祁钞丹,新能源车汽车肯定还要快速发展冉念。目前的新能源车市场还完全没有定型贰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会病。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搐,“很多人此前担心特斯拉会破产酪,但Model S和Model X推出后效果不错屯祈,用户接受棉戌谜。经过多轮产品积淀丢矾底,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃型档,特别是成本下降得较明显臂。特斯拉可以闯出来侵矾献,中国企业也有机会部皮涉、有成本优势答静。”梁伟说俗。    对于最近贾跃亭的乐视会、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甲孝,梁伟指出袒店,除了技术景屋,汽车行业还是一个资金密集邢奴秘、劳动密集的行业崔。如果要进入裤彪乡,需要企业在未来几年有大量投入空,以格力电器(000651.SZ)为例疯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淘系涪。    梁伟表示目,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喉洽,毕竟快速把产品推出来绰桃,现金压力会非常大免墙态。另外付暇彩,一家企业在原有行业中具有很强的能力享然澎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涝,这是一个很长的学习过程枫龋捐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牵,也是第十七个中国记者节卡底。2000年失寞吕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痘矫。此后记者节像护士节襄伟、教师节一样窘刃,是我国仅有的3个行业性节日之一禽。   值此之际陪掠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱视嚎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棉瓤。      坚守还是离开杏摩修?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炯铅:去年网络广告总量2096亿元杉丛虹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元多问浇。报纸下跌超过35%习莆烤,杂志下跌近20%赣却痢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楷,单项将全面超越传统广告陷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汾懈式,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫉撑唇,也仍能保持着不俗的销量倪懊。    “没有路可以让我选择耍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穗坦凶。”陈总对此直言到诉号樊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚癌土凸,但发行量保持一直不减惜巧。诚然守狙,这离不开报社给予的支持瘸。但从自身发展来讲沧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憨仁割。究其原因叫盗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坍扰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夕祟磺。   汽车也好邻闯畏,新闻也罢良辞。毋庸置疑呻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聚挝。   纵观整个汽车行业的发展趋势般坊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志江。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扭敌掣,但不可否认的是还,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欣拱夸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物软糯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巫素钝。    除去对报纸皑平簇、杂志淀奇苇、广播尉嫂葱、电视拨芯辆、音像等载体样样能玩得起来抗补,还需操弄3G喂贫蔬、4G等流媒体技术博炔玛。我们不知道下一站会到哪里太芜霜。   面对媒体融合大潮慨,陈总胸有成竹的坦言艇寂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迪泻,家用汽车转企改制之后继续深化改革邦。由媒体到传播机构恼,由杂志到全媒体平台囊,历经两次创业傅祁,家用汽车探求新的发展方向峦芬秃,抓住变革时代的发展机遇帮,赢得了全新的利益增长点记。不再只是单纯的纸质杂志记牌诲,视频溅卢、自媒体等做出了不错的效果插。   其次栓,就是在自己的企业定位方面惠婆藉,中国医护工作者汽车消费调查举娶、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞍、护士堵、教师等特定的人群为对象做的系列调查菇。这些调查一做就是3年斡嗓,走遍全国大中小城市谭枪群,做出最真实的数据括距。 ?   “网红”营销时代   今年以来挽,网红主播频繁出现在各类活动现沉痢,手机发布会麓、车展檀蚕、房产开盘惕故措、比赛等一场不落麻鞘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莽鼓。”   日前次阶厂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媳陀父,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筏衫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刃蟹。   对此事件回揉,亦不乏业内人士称停睬京,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抗蔫疼,呈高开低走的态势挝。   陈梓萱表示世珊:“在现阶段的传播环境下阑,媒体记者朝网红转型内,把读者转为粘合度极高的粉丝夹污,增强彼此互动藐溶督、沟通拜会,无论对于报社还是记者个人记采,都是一件好事磁稿侩。”   “把流失的用户拉回来涟桨,用互联网澳、新媒体的方式斡,我们正在努力尝试膳汗婆,但具体执行效果如何帅刻,尚无法判断擒牢。”全媒体时代淳糕嘿,我们永远在路上掏玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回谅湍:张瑞丽 版权作品火蛙穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载炭筛,违者将被追究法律责任长。 获取授权" "  原标题抹戊:广汽传祺肖勇教庆谩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日换姑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驼。在本次活动上奉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念上铣。广汽乘用车副总经理肖勇表示色烫:“时尚是一种潮流啡,其实就是顾客需求春炮,引起客户共鸣躲,汽车也需要时尚绰,所以GS8出现在了这里箱涛惨。同时传褀GS8我们就是承担梦想揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹弘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌废,中国品牌基本上没有一席之地渭谓孙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灵彼飘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篙。   对此锈,肖勇表示店:“传褀GS8我们就是承担梦想郎败誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上父,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上床炭,所以在豪华汽车上骆,我们率先实现突破洁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巫赫,我们就是要跟汉兰达韧、福特锐界形成三足鼎立梯凸澎,甚至未来超越这两个品牌翔避退,这就是我们的目标溪粟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胳呈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆板,创造单月销量的历史新高人催讥,爆款车型占3.4万辆梅,但受制于产能安排的影响狈砍腊,造成其他车型总的销量并不是很高寥狼烩。面对这些问题母忿茎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碘刮。   肖勇表示浓查:“明年我们的产能旱套,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卵嗅错,产能将得到释放团暮蒲。我们在满足GS4的同时定熔蒜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磺顶公,最起码销售五千辆以上跺畔希,剩下我们会再分配个其他车型堪搏。”   同时为了加速品牌向上膘请,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啼廖。同时肖勇说道兜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膏,在明年全部投产奈,所以明年最大的问题还是产能疟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苦趣,我就是聚焦我的明星车型堵建摹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测巾:李芳" "  还有不到一个月逻傲,东风标致4008就要上市了卵谴舌。它的颜值弥灵、科技装配足够有吸引力换胖,那么随着锁定竞争对手徊酶、谍价廊、销量预期等关键信息逐步浮出水面馁贾偏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禽悲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诲台目,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影反瓢敢。比这番景象更热闹的肛翠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攫蜡。   说到品绵轿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致古焚,让媒体品到了极致眠。在工作人员的讲解下问酸耪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴点,无不让到场的记者锻灌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外课仁趣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚂嗓钢、品味河客。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象退同,东风标致在今年推出3008涤空遣、4008后枪哺碎,也将在明年陆续推出3008S狗帘倾、及另一款7座SUV洁。据中汽协最新数据显示掏脾盘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贿,同比增长45.91%井铺秆。那么吻,在众多SUV产品中刚鹅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囤锤?东风标致总经理李海港对记者表示薯冈恭:“我认为要总结一个词就是‘品’字桐霞蛾,东风标致的SUV一定是最有品的侮问,这个品是指品质搅降、品味客歪缅,今天的4008就足以支撑这两个词胆僚馆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挨?李海港对汽车产经网独家表示榔墙抢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寒耽拷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菱丛盖,轴距达到2730mm蘑,是同级别车里最大的寄骂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统内,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机末,在配置方面更趋向于高端概讹煎、智能祥,进军更高一级的SUV市场撩淬。”   然而胜瞪罢,另据乘联会的最新数据浚嗣铜,1-8月穗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV称府,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%固经骆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么无,作为中级SUV位溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勒染梆?李海港向记者算了笔账腔窍伦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求婚艾。“这种需求就是4008的机会北匣梁,也是4008成功的保障醋报。”李海港表示祭。   “狮虎之战”将上演   还未上市涧粉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赔。李海港认为斜闻砍,4008在科技装备脆拭胯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怕履,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渐逻氖。”李海港强调稿。   通过外观设计及车况数据对比后发现通哪峨,4008的设计颇具未来感和运动感无据,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下触号茫,4008在轴距上占有一定优势隧,也使得整车造型看上去更加修长祟哄。   那么逞荤,价格呢诽翟撕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剧,通过对比翼虎的指导价妓,小编认为4008的价格应该在19万元左右凄耽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓷共。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迷?据乘联会最新数据艰,翼虎1-9月累计销售84258辆捎烘挞,月均销售9362辆欧。但值得注意的是豪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稿。那么怖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眉纲无,可以说也有一定难度铝忿。   汽车产经网了解到剑杰,由于目标客户锁定在换车需求的群体泵仓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骨供恐,以吸引用户选择4008奶赎玲。至于置换方案的细节蓟,李海港表示还未最终确定埔羡抬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊涸:李芳" "   国庆结束后孟桓荷,北京摧弘、上海龚辛、广州缆懦委、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿且关,引来了社会广泛关注肌掠徐。平台闻风声吭乾粮,媒体炒热闹砰伐,百姓愁价格朵械。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻什稗,“网约车”只是第一块烫手的山芋狄蛙魔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔡扁棺,又要确保公共交通体系的稳定酷懈,还得照顾老百姓的感受堪。    比较普遍的观点认为乳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砰砰猴,征求意见中提到让市场来决定谱猴,这是非炒【翱溃科学的临幕狠。作为用户被计胳,担心价格上涨觅半,特别是比出租车贵团,认为监管部门是要维护出租车体系利益铺歌憨,我觉得这是大家多虑了枪。过去床,在平台混战的阶段估,资本介入烧钱抢流量缅锰下,这本身就是不可持续的倪,价格逐渐上赴选,平台收取中间费用是必然的腺佳。    对于各地的征求意见偏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仍。比如说要求司机是本地户籍额、要求网约车辆的舒适度等等突局。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迷偿首。    网约车规范的政策是非常需要的喂,作为共享经济热潮下的产物欣侧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萎。任何一个商业模式竞趁,都需要规范起来赊差。因处于监管边缘寒,过去已经发生了数起网约车的畏桑害案件绿溉镁。我们在对受害者表达同情迪、对肇事者表示愤怒之后具阑汕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卧。    然而栓狄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冀煎香。比如说忙搐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍防、车辆要有上海车牌恍吓,并且轴距要达到2700毫米懂。根据滴滴公布的数据秤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中及,拥有上海户籍的不足万人抵渭们。这个情况在深圳类似迪狙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傅。如果按照细则明确执行僚,这就意味着舌刻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”单绍。    共享经济是大趋势嘛麻,但监管太严可能打击积极性擦粳,这对立法部门是大考验味。互联网时代谓然醋,网约车大大增加了出行的便利沮完,使人们在出行上拥有更多选择热。监管是为了提供安全高效的服务保障脖,而并非要让网约车集体消失骏。现在的征求意见许多还是首次提出藤队懦,建立体系的过程中应该让用户尺携囤、司机及平台有更多发言权箩托。    我们鼓励共享譬凳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贾,与传统交通体系形成良性的交叉互补沦禄。    我们希望立法窗会,只有合法合理才能保障各方的利益蹄沃,所以网约车服务一定会是标准化诡得、安全化的斯讽通。    我们希望在所有领域都有不断开放蔡妹潮、不断完善的发展方向钳轿仙,这是产业互联网时代的必经之路盟。    文 | 著名职业经理人莆狈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦备染:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浆嗜:新造车企业已经不再神秘摹己,告别概念车的品牌曝光期孺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段默适汹。投建工厂皋惭烂、申请资质番朗附,造车良,他们是认真的眉篱。不过戈,“八仙过海攀誓、各显神通”规挨,出身背景不同的创始人娥,对企业产品和品牌的定位腾惕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庇编。    想听“真知灼见”娃荒梯,走进新造车企业饭虎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冷屁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道握,敬请关注狸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孝碍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啼傲卵。10月10日匿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准就掣。这也意味着蹈吃靛,前途汽车继北汽新能源慌迹、长江汽车之后酶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讣替篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帮粪庭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本李霜蔫,可以稍稍松口气斥是。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看假,他直言到2017年底前途K50车型上市前膳孔咐,相关准备工作的日程已经安排很紧张虏戚,有许多事情需要持续推进喷。即使如此踢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钝铆怒。在与记者的沟通中苫栋,他详细讲述了自己的创业经历标、资质申请的情况估犬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断埂鸽。    短短的一个小时刀褪,陆群留给记者最深刻的印象是鞠抢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翘叛,他们怀揣一个美好的愿景彻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惟。    ■ 拿下资质不神秘贯懈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磺讳戳,许多人都对过程感到好奇腑倦确。陆群则表示围咖,拿到资质并不是一件神秘的事情本粒寡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗腿肌,一点一点把技术做到位光匙哄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来角。”陆群说洁汰锹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幂剧宠。具体流程是棠睹抚,企业根据相关标准去申报项目夏贰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浆纶套。陆群认为粱贯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倡妊、引入新的技术和参与者漂菏脑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芥冀。其中对电动汽车的四项关键技术秆啊绷,包括整车的集成和控制技术敛莲,电池的管理技术堂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲤缚。同时练镀厦,技术具备后还需要做出整车涕送,并按照标准做大量测试负,要达到很高的标准巧售虱。据了解坚售,整车控制管理系统(VCU)桅棠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腺,也是已经掌握的三大核心技术渐。    更重要的是波簇勒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福匠酮。早在2010年劣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部必词井,开始布局电动车挡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粕醋。2012~2013年防睛犁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笛,在高端纯电动整车设计蔼纱峡、研发方面取得了初步成绩吝。陆群说狸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓶锰,开始引起业界关注奢壤。那时稼歧难,行业对电动汽车的关注已经比较高呻抽矛,而前途汽车早已走在了前列成横宪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泌宦镁。”陆群说钢睫委,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什,专注纯电动车研发吼光、生产痊控、销售及服务念噬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坊壁。”2015年9月哺墟,长城华冠登陆新三板挂牌交易迟烈,成为新三板电动汽车第一股粪皑。目前室炮冒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屯扮梆,包括整车业务板块(前途汽车)卸隶武、设计研发业务板块(华冠设计)醇,以及核心零部件业务(华特技术)瓶。这三大板块互为依托挪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑层瞄。    拿下资质车蔼梧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莱汇瞄。    ■ 技术市、生产基地宏酞、供应商都得一流    在做电动车的这几年芥腻,陆群对电动汽车的理解越来越深入想,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歇携、变速器等物理结构捎垫,还需要产业链配套脑挡、成本控制帛痪曝、核心技术开发等一系列工作葛鞠就。“自主研发的核心技术浆、国际一线的供应商和自建的生产基地离蹭,是我们的三大优势看箔。”陆群说孟。    陆群说险汀胃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现未秋穗,市场上找不到合适的零部件供应商憨功疼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚼阔。目前渐枫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案那甲缴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化建、VCU活、RESS等核心技术勘,使零到百公里加速仅需4.6秒士懊掠,最高时速为200公里捶昧宠,最大续驶里程达到300公里需。而据陆群介绍遂,这些电控技术相关的零部件漏,不仅前途汽车自己使用屯据帛,也已经为行业中其他厂商供应罕。    在供应商体系上诡髓戏,前途汽车同样拥有强大阵容处啪,已经先后与IAC恼、博世盛、布雷博涕拘嵌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偶睫桔。这不仅确保了产品的品质杯劝丘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锣冬伐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谷款弹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔡恭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地檬。今年2月逃邵烘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拇,按照规划掀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丧搭袖,将在2017年中试生产炼鼓腿,第一款车K50将在明年底上市杏。值得一提的是乳墒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺开,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磕偶蔡,最大可能提升汽车的轻量化水平奖。    陆群认为氛趁母,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掀陌尖,而是要通过成本控制淋拼、技术提升来实现氓,其中轻量化就是很好的解决方案犁。他强调伶谎:“前途汽车的产品规划和市场策略谈凭茸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奢,在全新的市场领域不断成长坤翻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芍泌,中国新能源汽车市场前景广阔鹤,存在巨大的市场机遇枢钮。据他估计并,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓦挡。他表示赴耸,前途汽车已经做好了准备苗媳甜。    陆群始终坚信一点叛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恒。在他看来罕第,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烂。“所以侵,我们专注车辆性能潭荆谷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堆乌燃,迎接智能互联时代稼悸骗。”他说渴径。    自1990年大学毕业进入汽车行业锯冬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镁探,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姥笨缄,创业历程也已经13年迹,算是行业的资深“老人”垫脯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汾毫,他的团队也是一群“汽车工程师”达,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屠。    陆群说牟慨宝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休,像华为一样拥有先进的技术称蔼芹、过硬的产品品质以及国际化的视野强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜汲锯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棉入,同时试谢俯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谓河豌。一时间渐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访失,对于新政购、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘉壤。    看自己   记者辖: 首汽约车有哪些新的动作和布局伴妓骏?   魏东领纶赦: 一方面寇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陵溉蛊,根据北京董、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梗,我们会在司机搞烘胎、车辆和运营都符合当地规定的基础上宿省恼,继续增加运力保障履,这其中包括增加自有车辆擦不,也包括增强与当地伙伴的合作狭纫猜。    看政策   记者疲酞罐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猎曹,有观点认为氢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东航清: 这样的说法不客观话卤塘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疲票暑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情私。    某种意义上讲称丘,首汽约车项目上线之前鼎抚蜡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓟甫,我们只是在政策范围内尝试着做使。彼时藕狡,我们借鉴同行业企业技术手段说挡阜、商业模式和合作模式浇纽纷,在政策合规的前提下藕努城,尽可能尝试拣,当然授涧碱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毁,我们是十分期待政策落地的荣水。因此狠殴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呛毙撕。    记者牢邢锤: 怎么看待首汽约车的先发优势戊汞附?   魏东快: 的确廓嚷,北京市场上我们目前是最贴近政策的察,但从全国“一地一策”的角度来看理,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醇确恍。    看行业   记者剖岁: 按照当前征求意见稿来操作涪火辛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衅封。   魏东涝: 我们对于各地方出台的政策表示理解讽,网约车实行一地一策制度拴啼,各地会根据各地的交通发展水平精、城市交通需求来决定如何管理网约车善垃次,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陀。    看未来   记者渺能卉: 未来行业格局将有怎样的变化腥感沉?   魏东杰筋: 当各地政策正式落地之后附,会明确供给的标准限,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒患,筛选出部分中高端车型进入服务领域府,同时酱性船,对于准入的司机进行严格监管侧。因此倒伪猴,在未来行业格局变化上斡媚簇,在大的方向和框架上由政府来把关戚临悼,在框架和方向范围内函蕊伙,各家寻找自家的竞争点和突破口骂,现有的平台选择优化平台和转型升级铝瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略露藕,并通过一系列体育桅囱杉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烤挠楷、活力的品牌形象侠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体髓蕊,除了年龄诡凰钎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凶盘刀。” 10月13日酚掇蛾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磁。   据悉杏拣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缸露,并向年青人传递积极的正能量闹兢汇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疲飞。未来冷绿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咯烩凤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祷袒,借助本次人物盛典解炯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瑰颗。   “2016年技,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颗。” 郭伟表示弄厩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赶藐罐,不仅让不同圈层的消费者床寝耿、车主俱霓、粉丝共同参与到活动中庐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者说贤怯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撵扯纶。”   事实上贩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茬茫,包括体育以及音乐类的综艺节目行临,实现了跨界合作臂撇凯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窘虏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胁谎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泛枪握。”   根据最新销量数据显示窟,东风日产9月份的销量出色韩惦,同比增长超30%碴逗城。其中主力车型轩逸氮课、逍客蚂势究、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄。   郭伟表示坟念,“东风日产今年的目标有所提升怖,对今年销量保持信心砷怕。”此外骸佳捕,谈到是否有可能再接再厉心,在总销量上攀升至第四名的位置时武京期,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缆燃,能超过前一名最好屉触,但最重要的是与自己对标遍洽。”   责任编辑坑回楔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱宪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浩啸,管理层不参与讨论窗,每组都有来自全球各地携、不同级别错、不同性别的同事郊帆。”蔡澈说哄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簿,大家相互协作救芜滇、互相支持扛皖、勇于尝试隘默。”    中国经济网综合外电报道辞纫册,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贝,其宏大的构想才刚刚开始套坛。蔡澈现年63岁迁蚊笔,其工作合约预计到2019年填列锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上隘驮,他再次用前瞻的眼光和布局抒骚膳,为戴姆勒集团未来的发展圭,提出了新的方向平。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说室:当年学的是电子工程专业竟淌扔,就有人建议“傻小子聘边骚,去学机械工程围。”飞袒矛,“今天来看败抱,坚持初心滴苏杭,梦想终有回报次特汾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体落卸,在报道戴姆勒集团的“变化”时蚊闺钞,都会引用蔡澈的公开演讲乐管,因为他提到了电动心朵饭、互联寞、智能和共享等前瞻主题驼蚕。    首先邻俺登,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焙,并计划到2025年甫,成为高端电动车市场的领导者懦。当然妈零份,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淀艰顽,恐怕显得更稳健痰。    “在所有这些领域腐,你必须为未来的投资做好准备迪撮,”蔡澈说杜反庆。 “但这是令人兴奋的赐宛,所有这些发展不仅仅是技术的改变狗鲁俱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务底七庙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖坦,内容丰富的CASE(瞰思)计划佃,它取自于智能互联搓琉跺、自动驾驶芥外熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卤。有评论指出冀洗铃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责围,就是要对未来做出承诺错。 巴黎车展发布会期间陪麻,蔡澈穿着休闲衬衫琴、牛仔裤和运动板鞋巫河系,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堡颗沙,但蔡澈作为首席执行官长兼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睫,以加速决策和赋予员工权力著称老甘休。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廊,鼓励对新产品和新发现桃垦灌,进行实验性的尝试牡汐。    巴黎车展发布会期间肃怪,蔡澈穿着休闲衬衫描、牛仔裤和运动板鞋畔酗蚕,一改西装革履的常规风格底每埃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剩:“我们并不是穿衣方面的专家陶点。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妈捂,而是留在了在工厂附近的办公室敲拧线,尽管条件略艰苦鼎。至于在衣着方面的变化撬奴,没有具体的规划晦叭,因为衣着是表面化的虱,符号化的独黎,尽管这会传递一些信息芭庭谢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圭悍吾:近些年深撵,我们尝试了很多新的想法宛赂氢,对整个行业而言都是全新的尝试晤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钉,很多同事都参与其中寥。    “仅仅3个月的时间澎,我们收集了150个优秀的想法辈,这些都是关于企业未来建设的好点子榷。我们把参与讨论的员工分成了八组捻萄顾,管理层不参与讨论窗,每组都有来自全球各地嗽此、不同级别雾顷、不同性别的同事肋铆检。”蔡澈说弛,“今天提到的鱼群式结构啡,希望让公司更有活力峦腑,更灵活叹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓮瓜,大家相互协作叛沉、互相支持删淋、勇于尝试够姆嫌。”    几个月前辉搪坷,在柏林的一次会议上茄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肠窍撼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肯。根据德国报纸对这张照片的描绘扛杭附:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陕。蔡澈告诉开发商伤,这张照片是30年前拍的太坏问,那时崔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹲纲材。    随着电动车品牌的发布摧暮伺,以及首款概念车的亮相釜里垒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搁赔。在戴姆勒的规划中烷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婆,包括价格堪、外形和性能售。据了解乓氰丧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篓较哇,包括在德国建立第二个电池工厂孩箩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨仍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柏尉昏。主场“作战”的雷诺品牌猫李漓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念够匹,包含设计窘潘、产品以及市场布局等方面箔。    发布会结束后猛姥掂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耽。在面对面的交谈中晌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掣。另外且,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题都,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汤晴协。    网通社淖狠醋:在中国市晨馈,2017年雷诺在中国有什么挑战焕?    戈恩申:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剐眯僧,中国和印度都成为全球业界的引擎璃。2017年是雷诺非常重要的一年筋雌省,我们的销售会起飞卜珊,就像飞机一样厘,正在起飞向上并且不停加速帮搓店。对于日产来讲继,也是非常重要的一年等典,还会进一步推动启辰的产品侯尸,这个也非常关键使倪埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奢缚:您如何看中国新能源市程祭沙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绿盆?    戈恩哥帅唬:我认为中国会成为全球最大的市掣吹痈拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讨察。对于日产而言陶稍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汇居。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的经。    网通社梦:对于雷诺和东风的新电动车项目杜览械,是否可以更详细的介绍一下从耽耙?    戈恩亭度:雷诺和东风进行合作涟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仟母。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘸饯,最终项目还没有做出决定鳖庭保,但正在研究当中淑辛阶。    网通社陡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术显琼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猫普?    戈恩稀疵:自动驾驶一定会进入中国换水藤,这是勿庸置疑的恒全边。目前妹林惨,各个车商在这方面的竞争非常白热化乖捎扳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恳。在中国相关法律法规允许的时候毛,我们的产品会进入中国才股。当前脸够乃,我们的样车正在美国驾、日本做相关测试炕。与此同时卷庇,雷诺当然不会遗忘中国市场牧壤逞。我们会在中国市场进行一些展示项目阀斑,这会帮助我们完成产品差异化的工作沮,也会帮助提高产品的竞争力钡赫。    网通社侧:三菱的加入隘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贝乡?    戈恩琅帝敝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戊。我们认为2016年包含三菱在内四,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仁不侯。所以它不是目标伦,而是我们现在工作的结果钦。展望2017年疚谢病,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唱妙,尤其是三菱的加入埂井,让我们有潜力跻身全球前三负破黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股扳啡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踢授,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脱泰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推奈。”Kalanick 说道日俄缕。“如果真的发生这样的事萌拌烘,而我们没能参与自动驾驶的开发脚我帮,那会发生什么事缔燃宠?未来将迅速抛弃我们侠。”    上周四储,Uber 对外表示岛:8 月底鲜目柑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勿缆。    与平常用 Uber 打车的程序无异芬康,系统会为乘客匹配 Uber 专车么祥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务填舒。虽然是自动驾驶汽车徒,但车上会配备两名训练有素的工程师墨瓶弛。一名工程师坐在驾驶位上摩虽,随时准备接管汽车控制权鳖,另一名工程师坐在副驾驶上率徊,详细记录汽车的每个动作桓露。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眠妇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大效。在采访中死麓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业地。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洼圈吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘泳ぁ,现在卡车运输市场也是如此诡茄祥。”他说蹲痪。“现在谈这些还有点早砷航埠,如果非要说点什么徘涤,我只能说我们已经进入了研发阶段颧伦卤。”    在采访中稠,Kalanick 还被问到触:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代频惕董。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泉仇校。他认为在交通自动化的世界里喀揭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糯尚,但驾驶员所占的比例会下降落桓绕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沫。    Kalanick 说道谐探:“像旧金山这样的城市围,大约有 3 万名活跃的专车司机幕棱桐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枪,但是别忘了罕刑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车马叔沸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卞汀猜,自动驾驶汽车也需要外。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜡,有些情况是处理不了的华。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行毫了痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勒父汗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矾。”    他举了一个例子杜,电话刚问世的时候场暴,需要一名接线员来接线眷撵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会类琉诡,而是创造了一个全新的行业卉酬佛,并创造了大量的就业机会肉汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰驳:李芳" "  穆伦认为菏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沦颊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车频搏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜骨编,包括汽车的使用方式高堆烁。    自2015年9月25日临危受命蝎劳,出任大众汽车集团CEO至今辱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尘澳。那么位屠甸,一年过去慌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骨舞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洼挨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得般烘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弗氯,贴有穆氏标签的大众班池,其未来又将是怎样的呢杯佬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牟搞骋,借已成惯例翁放摄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颗笨青,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弟动短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笺耸,穆伦首先抛出对大势的几点判断九帅尾,也就构成其《巴黎宣言》的构架微割。他认为瓷苍箍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懂梳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯幕,包括汽车的使用方式茬惋期。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廷精,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窖杏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黄陷雀,这需要我们用全新的理念锚、全面的视角对于出行方式进行解读帛魄份。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宦笆琳。显然核放,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抵财糕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乐铃茨。我们需要联接汽车世界和数字世界呕瓢伤,让消费者获益桅侧,推动社会和经济的发展锣。同时顺应驱动技术的根本性变革煎切,即电动车是汽车行业的未来懦胃。尽管如此腔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吨。我们必须窃硕李,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脱梗,同时推进替代技术的发展托孰。    穆伦坦言苛汗挤,应对当下的变革爆榔,对于大众汽车集团来说萝品,是一项十分艰巨的任务壕宽。尽管如此肚舍卡,我对于集团未来的发展持乐观的态度铝摧。因为在过去的一年里谈,我们兑现了承诺撵午, 增强了核心竞争力倪奈粗,积极推动集团业务的不断发展京。因此刻疗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徐客,而是“大众汽车集团将如何成功”佬奖。为此乔德,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舍胜。集团的目标菊势迸,同时也是我个人的目标惹祈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仟。    他说腿略胯,今年夏天惕俯锻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捌保。我们强调柔,集团未来发展的重点领域将包括霸:电动汽车罕、电池技术急靛、数字化惧烽、无人驾驶和人工智能立日,以及全新的移动出行解决方案充解坛。放眼未来檀嘶,很多人将不再拥有私家车惫拾。即便如此绒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驹蹿奖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吴爬、大力拓展移动出行服务泪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氨绘榔,包括集团旗下众多品牌的战略廉庙妹、关键指标和相关措施帝录辟。但在此之前堂,我们并未停下脚步嘿东吹,而是继续开展相关业务句。在例举旗下多个品牌的业务拓展时股,他特别谈到理:“在中国瑞将,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凸恼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耗膘拭。    穆伦表示坝腑概,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吻故。这些实践同时也表明胺痢缎,即使目前面临压力酶顶,大众汽车仍然完全有能力实现目标形尼。他承认维碑担,坦白来说顺型,柴油发动机排放事件影响深远传蔡蹋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斑伟邻。我们正全力调查事件发生的根本原因欣辩,不遗余力地解决所有问题辈俺错,并在最近几个月取得了实质性进展咕蹭悸。然而对于我而言距,构建大众汽车集团的未来暴,也同样重要恢幌祁。    穆伦说骨,今晚孔席同,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图相晶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌路被搓。在2025年以前叹囤轨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讹花棵,并在欧洲市场占据领导地位伞。    最后陷令,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捌:“未来奈蓟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点金缴。它意味着自由痪、乐趣和情感详。因此回慷,我们注重产品设计澳,并将以崭新的视角进行设计创新”换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤乏:李芳" "  今年7月底实,在2016年世界500强排行榜中咳搅暴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受,比去年跃升47位虚牟,排名第160毙,引起国内外企业界提娠、尤其是汽车业界的瞩目颧沙软。    今年培,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裁攫。恰好是在10年前蹄,徐和谊出任北汽集团董事长山,策划廓溺净、主导缔朵、实施了令北汽集团由乱到治探侧孪,由小到大讹,由弱变强的变革铆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诬嗅巾、有益靛教、独到的成功尝试编市粮。但是梨嗽娶,当中国经济网记者约请徐和谊河嗣垃,请他以《老徐和北汽这十年》为题畅硕铣,谈一谈自己与北汽集团时颈腻狙,徐和谊温和虎灯、憨厚地笑着说翰贯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己范,少谈呸疏筒,少写妥冷。    于是事疏,在不久前的一个上午局官鹃,在北汽集团的一个会议室里吝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潜享,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垒驳。今天是系列报道的第七篇任狄率。   “北汽这些年发展快澈驹,我觉得合资这一块艾缮,起了非常重要的作用奈承。不光是从量上屯谢,速度上斧歉,还有效益上”错,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掂强,如是说道侧姐驼。    “在各种场合我都讲履,北汽就是合资反哺自主”荣百湾,徐和谊告诉中国经济网记者琅仑览,“合资和自主温,绝不是对立畴,而是互相借力”衅。 2002年10月18日呢五,北京现代正式成立签,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胳喊、董事长算起竞池,徐和谊执掌北汽已是整整十年方惟。在徐和谊的带领下穷陌,北汽从最初的“一盘散沙”察,到如今的中国骨干汽车集团喇魂,取得了长足发展曹鞋澎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丢台副,北汽位列第160位驹,比上一年度提升47位脆推梆,并首次进入前200名归。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贾模。    “北汽这些年发展快伐嗓,我觉得合资这一块霉愧帽,起了非常重要的作用啤莆。不光是从量上镜醒陪、速度上蝎全,还有效益上”惺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勤镰惮,如是说道咐录。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堪,徐和谊结缘北汽泌,也正是从合资开始椽委茂。2002年罐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欺贬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垮铣撂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澳、发展首都经济的龙头项目和示范工程逼。    为此脾,时任北京市委工业工委副书记李、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桨浑,担任北汽党委副书记髓、副董事长姑乖提,以及北京现代党委书记裴桨沦、董事长蛔咯茂。 2002年12月23日吾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酪虚,北京现代实现当年签约澜抡、当年建厂诵、当年投产顶宛、当年出车郎瞪。在短短不到一年的时间里挖纽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扁感,迅速在中国市场生根发芽评辨。由此创下了业内独有的“北现速度”肮疙。    时至2015年酞弦,北京现代已拥有第九代索纳塔供、全新途胜截锻场、名图客磺、ix25翁、朗动浅很、瑞纳等14款车型艘其,涵盖A0级绞龚、A级氖悼翱、B级鼓、SUV等主流细分市陈印,累计产销量突破700万辆瞬拧匆。    北京现代官方数据显示悉靛达,今年前7个月贸哺侗,北京现代累计销量达到59.3万辆判屋,完成全年112万辆销量目标的52.9%白去。 2005年8月8日得,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年违,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醚芍蜡。北京奔驰的成立德台鸵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域答咖恳。    虽为国内高档车市的后来者伴够,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篙忿默,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仙,实现产品导入恒虐欣、股权调整错,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昆齿,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕊。即便是在国内车市进入到“新常态”后汲唾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅差性坊,远超行业平均水平去。    目前避,北京奔驰已建立起全球面积最大挛倾纪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地供俺夏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敬汉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心期聚放,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啼色、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吐窟。 8月22日纷巢碴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托际次荤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痰翟:C级车匹蔫力、E级车镣浩钎、GLC SUV和GLA SUV礁桨态。官方数据显示袭,今年1-7月交,北京奔驰销量达167307辆昂道,同比增长32.9%雄糕吨。    8月22日燎躬缓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唯梯冬。在迎来年内最重要的车型后焚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傲垫,着实令人期待妊蓄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力官。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伟仟垄。    “在各种场合我都讲量,北汽就是合资反哺自主”灸呐,徐和谊告诉中国经济网记者眷擞,“合资和自主鹃挝,绝不是对立浇,而是互相借力”绊。自2009年以来拌,由北京现代撑欠娟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扣臀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陷沙、管理流程予以借鉴的数以百计茸靛建。 北汽自主实现百万辆    正是如此碴,从2011年损,第一辆整车威旺306问世诡堡,北汽自主销量直线上扬匹:2011年达到2.4万辆碎隙、2012年实现7.8万辆连擒思、2013年超过20.2万辆酷炊、2014年突破31万辆心随朽、2015年完成33.7万辆设抖楷。历经五年多的时间惺体辞,北汽自主已累计生产达百万辆丘,跨越增长令业界瞩目开。    “着眼未来栋,对于合资我仍然非惩常看好吓。不仅是十三五浑铂驾,未来很长的时期节,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捞。另外鲸,在此基础上熟鞠缕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”螺翁,徐和谊表示奢。    “年底前还会有更多的好消息悉唉,不管是在新能源领域妨,还是整车领域思,包括一些重要的零部件领域曙,还会有一些新的大项目落户北汽坍。这样房,为北汽更长远的发展幕栖,我想合资这一块巾浚,贡献还会加大某。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁继咆:李芳" "  9月29日宛匿貌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搓虐复,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫁。   蔡明指出撇惮桃,中国汽车市场曾是低质量戏撩丛、低配置散才汗、低服务的代名词甸呢。诚然词详,与美国汽车市场相比寄磺啤,中国汽车市场还不太成熟梦。但是蔬榷勿,趋于完善的服务质量锌愧、规模日益庞大的车展倡苛苦、逐渐被认可的中国自主品牌惰辛恃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步少痰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标期隙茫,分值越低表示可靠性越高拍。J.D. Power近几年的数据报告显示宽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定己,从2009年的178PP100到如今的102PP100川,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卡氢。尽管与美国市场还存在一定的差距斤,但中国市场的后劲儿不容小觑床哎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迸相帕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掂瓶杆?J.D. Power最新数据会给我们答案娶促毯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH入纺腺,而中国市场的进步速度为每年4PPH撵笑。在车型研究上粒,中国赶超美国市场需要6年时间帘蜗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毛摊,而中国本土品牌进步速度为8PPH势梯光。在生产车型上彻,中国赶超美国市场需要5.5年涝。   3. 在了解美国客户的需求上车顾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年力蛋夹。   经过对这些数据的了解和计算射,平均下来浇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臣,才能百战百胜罗,想赶超美国市尘娉琛,前提是了解美国消费者的需求揩袜笛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的癌袭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莆络:车内有令人不愉快的气味砷屑拖、胎噪声过大(来自车身下面)壕苏啦、耗油量过大全菲獭、风噪声过大(来自车身周围)方究、空调开启后讥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抽瓜:内置语音识别经常无法识别/误解命令摄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姑味恍、风噪声过大(来自车身周围)绞貉稿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漂咆杯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档富盾。同时旱,在前10大问题中踩峰昧,只有一个问题是相同的娜驳,即风噪声过大肛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异林掀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浇。中国消费者更注重感观(嗅觉修、听觉和味觉等)方面的感受质量希嵌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受同。   就目前来说且把惭,中国的汽车产业还有很长的路要走汝馅免,无论是汽车的质量汝,还是汽车的整体销售体系难,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喷匿节。凡事欲其成功痕,必要付出代价玛敢队:奋斗床。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肥舵捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烯敞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筐集裙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壁贰反:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伪申:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编借汝挛:李芳 版权作品郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒,严禁转载完态羡,违者将被追究法律责任顾事。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赴济,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽疙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注号。同时蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开无,作为本次车展的重要组成部分之一假蔬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慕板,中国机械工业联合会会长王瑞祥朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞥届恕,为中国汽车产业的智能化盎伟,信息化方面的发展做出指导意见铆。   本次峰会主办单位揽猛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接噶咸贸:   贸促会汽车行业分会长王侠灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靡钱纶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勤筛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉备夺龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睛胃筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叹梯惠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慕甜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琼唱。因为我以前开玩笑说了一句话够豆,我说这个车联网这两年已经实现了猜,就是人在车上用手机连网逛,这已经实现了逛淘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坎递人,手机天生的使用起来就比车机要方便慌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唉腊壁。有一些改变我们已经看到了号绒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朝蕊。现在有了优步垛我、滴滴到处讲将来大家不需要买车了燃凑,这个确实听着都挺有道理谎深,我们一听都很吃惊系。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纫,搞来搞去就卖那么几百台车佰败淮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荡仇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叫耙。对于整个汽车产品窝、汽车产业链的改变它到底会怎么样铝黔坦?   回到出行的那个问题哨,我觉得大家也不用特别的担心戈瞥。我先给大家压压惊翘鞋伦,有两个数据很有意思拉褐郊,一个是美国湾区的汽车销量驼暖镭,一个数据我们一查就能查到淘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鬼十霖,现在渗透量已经非常多了节杀擅,优步在湾区这么普及了拴抖,买车的人是不是变少了犬就?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寞未石,这个没有变少锰,而是增加了沫滥暮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缺逞试,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赏干加。确实涨的很快羌,这个和大家的想象是不一样的崎,觉得汽车销量应该减少嗣皮,怎么还增加了呢浪犬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胳,你说滴滴哎侮紊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灵蚀捌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买飘,这背后真正的原因我就一直说蹋桥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桑,其实出行不等于汽车粒群铣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攻瓤、道路密度不够这种应用场景爽廓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蚕粟,其实它真正的加剧了中国的拥堵谦禽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弗极,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骄。汽车也不是简单的交通工具聚,如果把汽车还原成一个交通工具柏翅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筹畔,我可以开峭,我也可以去坐地铁滥,我有北京和上海的公交卡耙挂堆、地铁卡夺捶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车体胃,我也可以骑自行车对两,有的时候感觉走路也很好路。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藏烯,汽车行业当然会发生改变欠匹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑努胎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懊挠绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具举槐,在2007年的诺基亚已经做的非承欤好了簿,但是还是被智能手机行业颠覆了肛。在汽车行业也是这样标搂痹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验化,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顷腔灭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篇菊,我们去展望一下倪店刑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靖顷毖,大家都提到很多了拼拒。其实很多人的展望角度是不一样的办搏遍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涟掸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沪熊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步记材,更多的是解放了你不用开车忻澳爽,分享的是司机毒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够古淳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苛倾苔,它是一个规模经济佳搜。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒲防虱,我们的预计2020年在美国就会量产襄,在中国可能会晚两三年伪庇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茹,这是我们要看的一个趋势蕾。   第二个趋势册,移动互联网会加快电动汽车的普及百,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车居纬。很多人说电动汽车是因为省油钱耍佩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寿,再也不需要去加油站了第套。第三个带来的变化就是对产业的重塑计形,以前汽车公司都是专注在制造阂己灵,用户就认为是汪洋大海入恃匠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链享,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亢,内部管理的界面揪,反而把制造这件事情也许就可外包了卤。最后一点鞋咯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接播费暖,所以汽车作为交通工具以外的部分割,一个用户买了车以后需要的增值服务缚坚钒,汽车公司就也机会去提供这样的服务休。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喊兔驶。所以正是因为这样一个对移动互联网撩笔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化切欠闭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筷,超过1700名员工革稍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杀伯库。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瑰碉方,激励用户百,这样蔚蓝的天空就会出现焕侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹仙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览措充。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搁链。同时摔美黑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撑,作为本次车展的重要组成部分之一送,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋,中国机械工业联合会会长王瑞祥投,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辽,为中国汽车产业的智能化悉两狗,信息化方面的发展做出指导意见杭填。   本次峰会主办单位案佛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脐锋:   贸促会汽车行业分会长王侠桥偶猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌认锑匠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林信舞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挪瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癌烷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬呦僚睿快偷枯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寡吨,因为现在我们是全世界销量最大的市场擅兽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爱挟梗、环境污染等方面辅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇。同时穷唤,智能制造碌笛、工业4.0拨腻肩、移动互联瘸豁柏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战际。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椽渐结、“互联网+”等发展战略斗梆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芳脑。我们有很大的机遇叭嘎,我们会见识很多非常有趣的变化沮佬北。   当前业界普遍认为拓热搬,低碳化缴、信息化巾赫、智能化是未来汽车技术的发展方向阀办。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇樊谅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钎,正在成为汽车行业的发展热点始许睬,正在助推中国汽车产业的转型升级颊结,从而进一步打开智能交通产业的价值狼甜。在2010年的时候监,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撤害络,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萌古糖,为用户提供全天候监聘现、全时段的服务被辟构,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务健,签约和活跃用户超过一百万匠石窟,累计为用户提供约2亿次的该户服务醚,人均交互服务超过11万次梨淋放。经过近七年的发展肌繁扦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位公搅华,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凑蜡徊、凯迪拉克绊谈摊、别克射炒钨、雪佛兰上使用解敌,倍受消费者青睐揉圃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春摺,面对新的市场和技术趋势酱,基于车联网多年的探索附、实践结合行业的技术储备偏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略列,提出了到2020年力争100%产品实现互联让,并致力于打造以车载信息服务侨码届、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务半,为人及霜、车提供安全智能便捷绿色出行陀瓤隋,初步建立和谐的人品涪晴、车牟、社会互联生态圈律。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碱澎、别克酚、雪佛兰品牌届斧霜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广删,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展天。除了安吉星在移动信息和网联上洛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力崔梧、内容服务能力秋掳、大数据运用能力吃疵喜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B效必锈、B2C的业务题。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全检挡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露触认、支付安全画撬,更可能引发行人安全和人身安全刑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叫痰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虱嗅酷,网络安全开发包括威胁因素识别陛、安全战略制定驶畦恫、安全措施执行啊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喉拉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闲壤牛,并且在过去几年不断的进行迭代升级丢咆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作然藕爬。伴随车联网技术的发展差武心,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术村肛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甫。让汽车驾驶更安全把痕、更轻松扔、更有效宪秋穆。   我们身处在这样一个时代淋冬年,新技术层出不穷使一切变得可能耿埂复,我们也是非常幸运的一代人棘桨窝,能够见证汽车行业在国内污恒侯、在整个市场上有一个颠覆性的发展攻陀宛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化票讲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辛。同时也让我们对明天更增添信心和期待难,激励我们坚持不懈的努力冈逃抠。   我们相信瞬嘛,汽车行业的发展刚刚开始剧宏痊。汽车行业与其他行业的相互交流释、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玫。我们会和同行一起共同为之奋斗赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   9月28日铃,在2016上海浦东国际汽车展前始刚规,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犀峦癌,新兴造车势力纪戏崎、养车粟汰、汽车金融等领域从业者维,走到台前报亥艰,与大家分享及探讨未来的市场前景屠哀挫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脸楔落。    吕征宇视:各位领导碧、各位嘉宾椒挨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典华,刚才我们的同行说得非尘耷希好剁藏吵,其实我们有一个共同的理念眉透,而且我们也有非常多的痛点孤挎菏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胸甩罗,我们也有美国合作伙伴的公司冬,乐视的七大生态是有机的夺吾结,在零基础上打通的巫纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喇,目的就像董事长讲的一样筷挝枪,让“蓝天白云”再飞翔善乳,目标就是打造全球最先进的超级汽车舞。    那么用互联懒、智能仓悉假、电动丹规顾、共享的方式屑,实现“未来”的交通方式损舍,我们认为汽车产业帕惫狙,还是没有被互联网变革的产业史瓜。对于乐视超级汽车生态而言律,我们有四大基石冯泉,我们相信社会化彪孔素、分享化光陶鳞、互联化歼忱、共享化将成为我们未来变革的方向计。    从我们的汽车生态诞生以来辑,我们保持着快速的发展酶票,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目司踩缕,落地在浙江湖州 少冕些,这里包括绿色环保的环境身、自动驾驶的一些功能和区域分。    同时我们最近可以告诉大家睬艰,我们的产品样车在美国已经开始路试萌疆,技术在百米加速已经是全球领先了冷敲,产品的量产进入倒计时状态判。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拐,创造首轮汽车最高融资金额的记录车。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绥我,协同开发也是我们在北美的基地华航、中国的基地高啪口、欧洲的基地共同开发绰滇。同时我们的战略开发电动的底盘机构吓心犁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹊推。    第二个就是智能化票烤济,车是人工智能的最佳载体搜棚,乐视做了大量的投入暴说檀,在硅谷和SSA成立了研究院搂蝗烹,在智能驾驶也取得了突破性的进展假盟炉。社会化就是刚才说的分享船握倾,我也非常喜欢这个创意滔啪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石股,我们相信在共享经济的领域里脑港,无论是Uber的繁荣鞠琼,都证明未来不管是房子担、汽车都是重实用的趋势桶,所以乐视将战略转移弛穷,推出车租赁的平台淖人涤,我们叫做乐享平台趟槽。    其实最重要的议题精,乐视作为互联网公司剑害蛋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晨纺确。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苍陌港,电动化剁篡、智能化祷惊艇、互联网化摩、社会化哺,这四大纬度有密切的联系赊铅狼。    我们把汽车当做全新的载体策,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桶,谢谢大家飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌末歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媚烯缚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办司签。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呻峡,他认为车联网借,既然是大势所趋尺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕾郸,少炒概念墓湃绥,多做实事瘫拎。 以下是王侠发言实录盯悍喝:   在这个夏末秋初离剔、时令更替的丰收季节平,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典山磐牡。在此卤腔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乱仆鹃,汽车产业的电动化仟簿苇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牟呜湿,而且也正在成为全产业链创新求变弘仁、转型升级的主战场期逢守。但是憋袍,热点和繁荣的背后郎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面互铆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隆枚,车联网也在热捧之后开始遇冷鹊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颇乒汝。其实惠膳慧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孤羚鹅,我们要理性面对乱葡、系统分析稻,既对前景充满信心飞擅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犁爆,才能在变革的大潮中认准自己的方向慑釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先功翘,我们要清醒地认识到缕,汽车的智能化和网联化是大势所趋哼理坛,是不可阻挡的方向诫。电动车还有技术路线之争刃定、对减少污染和能源危机的疑惑晨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处台滦,没有坏处楼迫墙。汽车诞生130多年来葱颁,除了带给人类方便之外雌味,还带来了许多难以克服的问题茬,比如交通事故雄裙、环境污染和拥堵慧、能源危机等等教固。车联网和自动驾驶等新技术的应用轻隧旁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哪剿青,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胚饰。现在不少基础薄弱的车企题士孰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抹突,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趣,多持观望态度逼,这也是目前车联网叫好不叫座挛违、貌似热闹却普及率不高的重要原因袖凉。我想说的是艾匠勿,既然是大势所趋冉,就不要犹豫不决阜,否者真的会给对手赶超的机会龋吕。   我们要清醒地认识到翅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毙。汽车市场的低增长成为常态之后巢郡,我们对于销量的追求空间越来越有限冗花赤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式境,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媳霖试,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乐氨轻。   我们要清醒地认识到烦投,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浅,必须是社会性的统一行动触。一方面碌,车联网是一个汽车生态八,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致采抨嘘。另一方面存,车联网又是由整车制造商皖都、产品供应商摊匣、内容提供商钦镰细、软件供应商念抛姑、服务提供商踏概、网络运营商等不同角色组成的产业链怜篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吼嫩,打破壁垒推排荡,互相开放信息系统毖锈忌,进行深层合作譬些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烩睫。   我们要清醒地认识到萌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绿萍,而是要靠一个技术集群的集体支撑霉冒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脐摩,如果通过手机就能解决的咕枪,其实不应该叫车联网怒。大数据杏姥横、新能源技术扯驳、网联技术募、自动驾驶技术变限、传感技术靠、网络安全技术等刻漠,这些技术的应用都是相互影响皆射参、相互促进甚至是互为条件的谈侨拾。比如汽车共享和无人驾驶泊速,就只能在车联网的前提下才能实现投,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莲,并给汽车共享带来更多可能性丛。另一方面秽,与手机和家电不同的是雄圣随,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耽对,绝对不是有钱就可以任性的地方湃你吝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爱,中国车企面临的问题一点也不比别人少储补顽,我们一定要避免浮躁情绪扯,少造概念浚,多在核心技术上下功夫权。   在刚刚结束的G20峰会上从卜绿,习近平主席表示咯:8年后的今天妻毁咀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滥、人口增长莲内奔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贬柔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减橙电,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捣。其实榔巍桔,对于全球汽车产业来讲米航,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悼,传统技术进步的空间越来越小考。在这样的背景下叛倦磊,智能化掇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎访伸,为汽车技术进步提供了新路径多孔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挺。   今天臂,我们以“智驾未来客、创领先锋”为主题持,邀请各位企业家鞘辽谁、专家学者共聚一堂剿尺,希望大家能敞开心扉局楞捂,知无不言姐拎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策取杠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婆。   最后淳肖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幂,祝各位朋友在沪期间顺利帽、快乐皋潞埂、安康伯鲁浚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型农难绒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306号途卵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挝瘦底。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点署午茧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹦经眷,在下线前夕桂唇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伺褂。 一法视、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拉薄镀。今年1-8月漏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韶氓毙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型限,脱离原有3-5万元的低价值产品区间快,以首款SUV——威旺S50为节点锯哎诧,一步步走向经济型乘用车领域讽奥壕,实现“MPV SUV双轮驱动”梦拘。对于未来产品规划蔽,陈桂祥向网上车市透露入:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鳞,并冲击40万台销量规模慌匙。” 陈桂祥进一步表示熬:“北汽威旺的MPV屋退垃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品川店。2017年的销量重点会集中在M50F上呢,到2018年也会有全新产品上市遁。”    今年8月16日汰寄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艰猛,对于转型中的北汽威旺龟烽匈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莫泉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伤逆露。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馆全亮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廊付,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洼洪剂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黔纷。在陈桂祥看来耻合,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏百碘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睫。    二缸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品珐枚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求希酬。M50F具备明显的高颜值特征烘拾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睛。而做到高颜值并不容易剃能,陈桂祥向网上车市透露堤藩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悄帕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猴。    从内饰来说款,新车的设计均由轿车化标准打造醛,其配置在科技感杯豪、智能化上都有出色的表现寝碍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唐捆巩。同时拧庆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偷劝核,智能化水平足以媲美合资品牌寂。 在性能方面涉久绣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恳窗郎,进一步满足消费者的需求吨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迁,到2020年威旺规划40万台的销量秸卷篡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荆徽酮。未来将在夯实MPV市场的同时降,进一步做好SUV市场玩贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入豆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汉困,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》集啥密,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业念篮:苏州吉姆西捌、苏州金龙笆魔挫、深圳五洲龙附静、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胯犀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矮鳞蚊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴类爬,并对吉姆西取消整车生产资质动,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晃懊扫,追回补贴资金昂。    根据通报白,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淡土抒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猫堕冗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妹。不过典寥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斧哆彼。 补贴新能源汽车的依据何在硷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆设颗。市场经济最需要的是诚信龋。但是罗副,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骄畦缄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未芾荆害踌荒惮。部分领域缺少应有的制度约束论,秩序甚至失范项清逼,这并不稀奇童,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞据撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓦。尤其值得一提的是斜得,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炉。在这一目标之中面,财政也被赋予了其应有的定位棺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缚。中国社会的根本性变化需要处理好市场辈、社会与政府的关系递。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遁崔咯。新能源汽车市场同样是市澈础,从根本上说酮坚饥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涉罕。新能源汽车骗补问题的源头焕铃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伪。    当然荡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辛,不是市场取代政府肋,而是市场和政府有主有次劲捎儡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖清答发。说时容易做时难戚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拖褪。补多少填,怎么补躬纳菇,补贴如何管理等等惨澳,同样都是难题敖垮。    为什么要补贴新能源汽车垒?可以摆出来的理由不外乎如下蚂炔炭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域触柏平,只要予以补贴抒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展系。这么说不是没有道理淬络铜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膊,成本较高孩羔颇。有了补贴茧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屏痘浆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圣。只要有足够的补贴时捎浦,新能源汽车的发展肯定会更顺利姬。    但是困层色,有了补贴躺东,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菊捻翰?新能源汽车发展的关键在于技术伯璃。有钱就会有技术吗趟?这才是问题的关键良。的确皖,现实中有许多技术是可以花钱买来的沧探陀。但是冻拓,先进技术不见得能买得到僵练。新能源汽车在国际上也处于起步阶段车。各大汽车企业也在努力开发新技术腐祭喇。在这样的条件下导缸,新能源汽车的发展方向都是问题杏臂想,怎么会有可供市场销售的先进技术立算?有了钱痘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诵,但是诚,研发投入增加蕾首填,并不等于研发就一定会成功妹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驮,没有确定性的目标困搐,研发投入的针对性也不可能太强贩涤长。在这样的发展阶段镶蝎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纲,让市场自行选择合适的技术括。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钦瘁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茬。优势到底有多大炽劣唬,得看技术潦忌扮。电池靠电力供应炔,由于中国电力主要是火电其乒,最终提供汽车动力的是煤炭路。只不过辖祭,煤炭发电地可能不是汽车使用地岭漆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猛。污染是否减少筐寐虐,还得看耗电量的多少胜陪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徊。之后贿湍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呸茫算。传统汽车汽油有不同等级恋腾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吵看,这也会带来一定的污染林。这都是比较时需要注意的劣搭物。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进太铝、充电不是特别方便的条件下昂粮盾,混合动力有助于新能源汽车的发展桥搞,但问题是肺旧急,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乒?充电不便就不充室,将“新能源汽车”当传统汽车使用估,也不是什么新闻茂潭。还有脚坞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比触,到底改善了多少能源使用状况碴潞铃?太阳能利用技术的改进酥仍,可能是新能源汽车发展的重要方向首彪。太阳能丰富勒,足够人类使用徘,但是目前利用技术较为低下椭确壤,妨碍了太阳能汽车的发展伸脸。石墨烯等新型材料的使用暗仆,有许多未知数宠赔耸,也意味着有许多新的发展空间蹄烙。虽然空间多大未可知伦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拍倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崔?政府在新能源汽车上的补贴较多猴。包括中央和地方财政补贴在内接痹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梢陀贿。补贴力度惊人柑俗,这是骗补的根本动力士价谓。当然称,骗补还只是个别现象悉滩,或者说只是占全部补贴的一小部分莆恒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断势竿。如果问题的分析只是到此为止宝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磷爸嘿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寸深,只有寥寥几个火,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叔。这些企业不是小打小闹的企业屉瓣,从某种意义上肌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命田麻渭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碌局。这些企业按照正常情况下辩,应该合法经营才是蹈撮,为什么要去做骗取补贴的事枢?从企业层面来看吠敌氨,这是市场经济仍然不够成熟的表现填熔。在成熟的市场经济下炬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漂,至少应该是诚信经营的矢笑颠。骗补肯定事出有因泛。    值得我们拷问的是胎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题努慨老?大企业铤而走险弦送份,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绢,企业不必费太大劲就可以做到扒钡宠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘟踞贺,倘若没有足够的补贴套媒滤,新能源汽车业务也是难以经营下去的郎簧案。    政府花钱是要讲收益的链。动用公共资源凑庞且,就必须将事情说清楚堕。最终饱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戌。评价报告应该说明补贴的总耗费魄、补贴去向以及效果乃哇。这是国家治理现代化所不可或缺的绅破副。每笔财政款项都应该用到刀刃上笨拜律,都应该得到其应有的收益涎。算总账差谓糕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棘室,这个判断并不容易做到莱戎斗。仅仅纵向比较是不够的苟俯,我们还需要横向比较街,中国新能源汽车行业与世界同行相比龚,地位是下降了侈,还是上升了叭。如果上升赶拘表,那么上升到什么样的地位畅炼?如果下降煎默购,那么下降的程度又如何帅巢脾?即使有了指标数据翠彭聪,争议仍然会持续下去玖堡猩。也许佃,我们可以通过其他指标来加以佐证仆即。    新能源汽车的受欢迎程度互,显然就是一个不错的指标鹃颗抛。2015年新能源汽车销售了33万辆陌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计送挽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拔烫,那么实际销售数量更小翠结。新能源车价格不低团,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沟缔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徊,更利于判断吉。北京小汽车上牌需要摇号陈,但是新能源汽车的号是单独摇的谋,且获得的难度大大小于传统汽车茸笔渐。这样吾染匹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湿。他们选择的理由多是容易拿到车牌遁肚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萄叹茹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怪士司,还要摇号娟晴使,获取牌照的难度和支付的代价都不腥孛础,新能源汽车和牌照捆绑销售烧惭胁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沥僻稳,于是他们也可能选择新能源汽车对昏。但就是这样黔蔚林,新能源汽车仍然没有流行起来撑。全国其他地方躲,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒋密坦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宿厩虹,但是艰虐播,我们需要思考杆,这些成绩中构,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砷衅祟?一些城市为了招商引资动汇层,鼓励新能源汽车企业到当地投资损,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车查簇澈。“双赢”战略的实施察,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堡底。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雀隧,这样的不对称竞争扶持顷劣顾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崎闷骂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藉痰磕,是对新能源汽车价廉物美的期待桅腑,是对节能减排效果的期待厂哄,是对先进技术发展的期待摄桂享。这些期待都是合情合理的剃。但是患,供给侧结构性改革还未到位档妮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魏挽饯,这才是问题的关键钞午膝。即使要给新能源汽车补贴羌,也应该考虑补贴的环节屏嗡,考虑补贴的对象峭躬卢,考虑补贴的效果饥筐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者记擅喇,不能有效激励新能源汽车技术的进步拆薯。如果一定需要新能源汽车补贴努变死,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫂短。这样的补贴有点后期资助的味道屎呐拷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业份长计。但是巩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术对端驶,那么它就在这个行业有了竞争优势烁剁灯,实际上不需要任何补贴苟涵市,就可以经营得比其他企业要好灰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扦,扭曲市场行为痴啼卯。而且妨爆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扯。新兴技术的成长在萌芽状态伪懊,可能没有竞争力誓,但是掂撼年,经过一段时间的发展之后贬氰,就可能显示出新技术的力量坊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潜,今天领先的技术抨错嘛,到了明天就可能落后且。这是技术发展的规律性所决定的刀顺很。为此婪盾茹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翘,因为未来的不确定性隆悼精,没有人能够确定未来的真正技术路线碑瑟盛。留出市场成长的足够空间概脾谓,可能比别的做法更加重要显绿。骗补问题的出现性恐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踢四吾。    基于现状叔怜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撂。这些年的财政补贴梦骚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姥疮申。相反参假换,效率不够高的补贴描瘦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少危蹦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谱。现有的补贴如果不是投向终端绰盼,而是投向技术研发湾脆,会不会效果更好点呢浚?个人汽车消费纯粹是私人事务杭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屡。骗补问题的暴露寺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穗拨敬。补贴本来就在退出铝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撵。补贴旨在鼓励研发肺涂室,鼓励新能源汽车技术的发展搂猫,而不是其他具体的消费目标堑了戳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怯虫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗓。这样的技术支撑出来的产品脸鹃佰,还不能满足消费者的出行需求怂屁擎。财政补贴可以退出县施,但可以通过科研经费资助的方式斯畅脾,鼓励新能源汽车技术革新珊街。同样的钱酒,花在科研上的效果熔泡痰,可能比直接补贴消费更加有效陌。创新驱动发展战略的实施憨,从根本上看愁灭廖,需要依靠的是技术创新稍喇。在技术创新上多投入感,并注意投入的有效性戎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勾袖散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸涣吃:李芳" "  今年7月底射貉,在2016年世界500强排行榜中藏狄先,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猜,比去年跃升47位届尽,排名第160勒察耍,引起国内外企业界莽、尤其是汽车业界的瞩目携。    今年放课咕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帕疗滤。恰好是在10年前函僳挤,徐和谊出任北汽集团董事长八,策划释、主导羚、实施了令北汽集团由乱到治杉娜,由小到大集,由弱变强的变革钱促刻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涝、有益徐叭、独到的成功尝试雾。但是凯恫,当中国经济网记者约请徐和谊乖媳貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题下掏,谈一谈自己与北汽集团时芒避胸,徐和谊温和蚀酒、憨厚地笑着说桂投,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜂颇肪,少谈告,少写烹。    于是妇,在不久前的一个上午疗兽,在北汽集团的一个会议室里举坎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访是涕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酵。今天是系列报道的第一篇炉。   当时杜川,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腐冬潘,实现跨越式发展”的战略加冗,以及构建整车渐莎划、零部件雾门溜、研发蘑劫规、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戊钵。“老徐这人的特点就是说话算话贝,真抓实干姆。眼瞅着北京汽车研究总院柔、海纳川汽车部件赐暴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务票擂、新板块一个接一个地建立起来剃瞪,形成有力的链条吨哎四,轻装上阵滔,并有序运转”被蔚。 北汽集团党委书记惨受、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劲导裁,连续多年蝉联世界第一场。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颂赶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舞策被。    世界汽车产业的竞争是国际化的摊、规模化的迷巳朝,更确切地说是集团化的粟。观全球汽车产业格局儒赋骆,能够称得上汽车集团的娜皇,美国有通用感、福特貌帆,德国有大众徊粱、奔驰糜、宝马豹文炬,日本有丰田闺骑、本田抹靠,法国有雷诺-日产撇疗午、标致-雪铁龙兔豪,韩国有现代-起亚岔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前埔墓鞘,谈到中国的某一“汽车集团”项献,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衡棋,没有自己的品牌和产品飞,不就是一家投资公司吗垢胜?算什么汽车集团!    每年恕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茸田砍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”美旦九,不但被大众屉灿鼻、丰田淀拐、通用们甩出几条街覆尖,也常常被长安扫辛衡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勿乔。    因此竿聊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展新,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力爽。    过去10年间安怀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甩山,在汽车产业集团化方面做了大胆称、有益的尝试倒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伪烹餐,逐渐培育耽外、锻炼成为一家颇具规耐模和实力的汽车集团咯辑尚,在研发汇碘歼、制造绣跺、人才把哗、创新冷腔雀、管理等各方面实现了标准化芜宠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虐,曾经拥有一定的基础和财富潦缓,令人期冀;同时睛晾仿,由于分散化贸水、碎片化歇,更存留令人难以释怀的遗憾豪鞭。    北京轿车工业与一汽解急、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胺堤,有考证甚至认为咕栋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汐。    据汽车老人陈祖涛回忆疾协鸿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狙戳挛,北京生产的轿车最早使用了自动挡截牢裴,而对手只是手动挡快。    上世纪六七十年代滥赁谱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骡辨涎,成为一个时代的记忆峦顺。    而同期橇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孝讽炉,遥相呼应的跑呵幢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吴。    改革开放后边,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础递确驴。    到上世纪90年代奉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨憾、称王称霸堪拘。    特别是2002年勃铝舰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酚,也创下了高速成长的纪录橇。 北京牌212越野车    可惜的是芍芳新,在这些看似个个突出的单体层面之上彤谎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胃庐,除却福田与现代惋泛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饰创,还被同行作为茶余饭后的笑料存咳烫。整车企业尚且如此础哀,北汽的零部件企业就更加不堪了肉。由于资金尝、技术和观念等原因让撼葡,大都跟不上主机厂的技术升级磕扛熄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喝成,有的企业已不得不靠出租房屋度日讲廉。    忆起十年前上任之初的状况溪,徐和谊对中国经济网记者说戏,当时的北汽一盘散沙呐念娶,特别松散崩辖完,单打独斗疙价,各自为政鼎,互相内讧夏叙,效率低下……照此走下去馁匣,“没戏姆梁恭,一点戏都没有”!他边说边摇头隙嫩。    由于资产结构的相对分散崎哄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业么。日常运作中刷,大多只是履行政府赋予的出资人权力丁模,无法形成一个科学的集中管理机构面袜甲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疾,深入企业经营管理了寡播塘。    2006年10月底腾,徐和谊出任北汽控股公司董事长苛定耍,恰逢“十一五”开局之年溃梯,他率领北汽以科学发展观为统领灰,对产业结构和发展战略进行了全面类、系统惨、有效的调整拿电熊。    有北汽中层管理者清楚地记得不蓄端,当时羚炉河,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘灭,实现跨越式发展”的战略糙练厂,以及构建整车辱、零部件垄涣、研发楞柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔垃。他说晤,“老徐这人的特点就是说话算话烦,真抓实干谅朔墨。眼瞅着北京汽车研究总院匪、海纳川汽车部件伍瘦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恕、新板块一个接一个地建立起来别勤,形成有力的链条贰,轻装上阵肮篙狙,并有序运转”瓜帕。    到2009年床,短短3年时间痪农电,汽车年销量突破100万辆大关岸坦,销售收入突破1000亿谭僚肖,北汽集团化战略初见成效圈宏靡。 2016年诲倍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卧翠申,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”家,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入珊隧,公司治理结构进一步完善蝗挫,集团的功能定位更加清晰;同时甫墒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飘,并将在人才吸引拳渡驼、产业链完善及兼并重组中柔佩激,发挥出更加高效的运营效率勤咎。而外界则普遍认为显史,名称的变更丹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喂瞬头,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秃。    “北汽控股更名为北汽集团理稼卜,是北京汽车工业的领导体制傲甲屏、管理体制的一次重大突破却翱妮,找到了北京汽车成埂迁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”马骡,徐和谊当时说缔酮。    随后蠕揉枫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篙潞坚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标覆诉病。根据规划篡宠阂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拖,大力发展自主品牌推犁顽,完善和打造全产业链酱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耗荆叫,进入世界500强孺瘁密。    “说到做到蔡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泥佃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扮粱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破响虎撵,战略性新兴产业蓄势待发问,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皋氓,各项增长指标位居中国汽车行业前列话,成为近几年来最具成长性的企业集团沥舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   姚景源认为缔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撬崇,而产业政策需要与时俱进画娟。    杨裕生表示急胶:应适时推动电动汽车市场化颇十,也就是补贴退坡刻,一直到取消补贴酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愧层。但是檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辩,不宜鼓励慕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锋晨。    侯云春指出芳沥瓶,新能源汽车发展需要在供需两端发力己酚龄,两手并用捎幸,推动新能源汽车健康发展浑截渺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檀帕,表明在国家相关政策的助推之下铜佛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冀狄及。其中蕾,规模巨大柯啃线、涉及金额超10亿元的骗补事实都,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佃会侩。昨天测谩胁,几位专家学者的观点引起关注厦衔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澳。对此寒丹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段犬弧唐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茅露、必要性的措施撤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勉缕,政府对于新能源汽车产业要进行干预焚娇墩,而关键问题是怎么干预套阑海,干预什么摹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绩翁泥,而产业政策需要与时俱进”式儡蹋,他谈到设楼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秸兄剑,并提出产业政策应该遵循四个原则芥痢椿。一是产业政策不能替代市橙ε逄唷;二是产业政策要管产业疙劝啼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檀。    杨裕生也认为丸刺微,目前的补贴政策有两大问题饶,一是单车补贴过高舷,二是补贴总额高介。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呸,副作用很大揩。    在新能源产业层面篡,杨裕生表示锭纤咸:“应适时推动电动汽车市场化匪嘲撇,也就是补贴退坡桔放,一直到取消补贴驳贿骸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坞鳖骡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碘。在技术层面翱,杨裕生认为泡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车第,第二就是发展不补贴好焊肠、已经市场化的低速车袒槐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峭仕帆,不宜鼓励艘撩邻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁镀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哼哀赐,新能源汽车发展需要在供需两端发力实,两手并用衬逼,推动新能源汽车健康发展抄埂漠。    侯云春解释说罚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞄莱。一方面大家喜欢用勉嘉掠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施对,政府和企业共同努力蒋鹊,使得新能源汽车能满足消费者的需求晤,开拓新能源汽车的市场镶仟强。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涡碱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  如果我们做好准备的话冠汾按,赢家当然是我们汹挪。我们不担心其他的套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务判,我觉得只要我们做得好潦,一点都不用担心南。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崎烫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岁旦稀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淮缉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笺姐。其中特别谈及奥迪与数字化快歌炼。    施泰德说卑免,到2025年以前些,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借裸怀?汽车行业正在经历一场变革芯。对我们来说伐价讥,有一个非常重要的关键词绕将:数字化荆随,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钢栋来,我们眼下所处的时代淖,奥迪科技一直处于领先地位坪禽锹,并不断进行新的突破疚隘祥。对于数字化栏献,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼻鬼。到2020年时枫唱绕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妻,这也是我们引领未来的一种设计矗,包括其他顶级科技倦盒,包括我们的传感器淬、雷达吼厢、激光大灯等橡旧,都会进一步巩固奥迪的领先地位乒。    施泰德说舶许案,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挨繁,我们会全身心地投入到这一点趴,包括3D地图仟井,导航等应用阜菜坏。对我们来说彩秒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值势嗅。当然敬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匈。    在回答有记者问副偶渐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匿且戊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拨,有哪些优势携?在这场竞争中丹,谁会获胜”的问题时必昂儒,施泰德表示拱:如果我们做好准备的话讥锚,赢家当然是我们诞锋茹。我们不担心其他的虑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耍,我觉得只要我们做得好肚菊毁,一点都不用担心贯熟必。    施泰德强调检挖喂,在某种意义上锋现,我们也是一个初创企业瓦读。其实部烯掏,奥迪有很多细分部门吴拘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筏屎丛。如果没有这样的合作篡烦,你很难相信雷牡侣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远党凛皑,我们能够成功地实现自动泊车可镀蹿、自动驾驶等甘杆促。    施泰德预计摊剐,2017年骏垃,我们要推出新的奥迪A8点碾唇,自动驾驶的时速能够达到60公里憋,没有别的厂商做到这一点沉嗅。如果我们明年能做到这一点的话峰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疽信卸,启迪未来”科袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肝稀。庆典活动前夕电额教,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缅哥郊。一汽-大众汽车有限公司董事土悉、总经理张丕杰除了对政府汕看、经销商奥需、员工铣隧记、用户等的支持表示感谢外臂,他也坦言莫炒炼,在新能源伍匈、“互联网+”等方面级省悉,一汽-大众起步比较晚捣燃,这些短板正在引起高度关注贰儒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焙,“因为有你揭,心存感激”毙檬实,一汽-大众员工就是怀着这样的心情熊,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就榷狙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昂。从前辈讲起溃罢辈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碾慕,还有陆林奎等等的领导希,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碾胃熔。   25年来灵,我们要感谢的人非常多翔烧。感谢国家和政府的支持与帮助袖角舌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持礁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皋。例如成都卸妒,成都今年是高温天气泌樊刻,最高气温是37.5度而且是持续的兔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俗,政府部门给予了很大的支持和帮助晤。   我们要感谢1250万用户酮藤,感谢他们的选择和信任霖娩。一汽-大众从项目开始建立奉曙汝,一直到第一款捷达开始投产票苹坍,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹬,它的初期是走过了一段曲折的道路毖挥毖。正是在困难的时候锌,是客户帮助了我们奉、鼓励了我们交惩。还记得在困难的时候陶痪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斧年首,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孝趴苔。一汽-大众的员工非常的进任湮贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佛捍拿、吃苦耐劳席凑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬私娇煎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摔匙钩。大家知道一年365天顾锯,如果周六周日全休息就要去掉52天瀑额,把所有的节假日都去掉入吓,标准工作日应该是250天绣茅尺,工厂的康采恩标准就是由此设计衫。而我们加班到300天伎,320天是常有的事挟,员工非常辛苦潍妨窍,所以在这破触,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢号零耸。   要感谢中德双方的股东啡。要感谢他们具有前瞻性战决策委康,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁。一汽-大众的建立琴牌,当时在中国的汽车合资企业愁错,一汽-大众成立的时候也不过就两家堤巴僵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下围廷,股东双方做了前瞻性的战略决策蔼号墨,才有了一汽-大众础钨,我们要特别感谢中德双方穆舌。   在一汽-大众发展过程中裤涵,比如一汽-大众西部战略横项,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗜。一汽-大众在西部建厂的时候弓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耽。现在在西部的生产基地茹赌,今年他们的产量突破65万辆婚郝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乃,在股东的决策上由一汽-大众执行的死哆铃,也取得很好的效果聊。此外建厦,还要感谢1200多家的经销商手顺、700多家的核心供应商合作伙伴图。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混躺刨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褐客?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掠旱,中国适合于家用的车型非常少莱。25年来俯踌氮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挞,上缴税金3700亿元沉宪痞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疤泥的、奥迪两大品牌12大系列产品渡仍。   25年来孺晨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升傻,带动了中国汽车工业质量意识的提升泉袱剔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孤丢,一汽-大众是领先的烘。同时寇都娶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展码。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厂炽。首先位,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脸。一汽-大众的体系不是一天打造出来独郡变,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滇贸喇。   其次罚上,一汽-大众拥有一套完整家嫡、标准的制度和流程的有力保证狠激。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘿竞,制度和流程是保证赊。   再次和痛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针对,在经营发展过程中有很多难题需要解决砂繁,有很多矛盾需要平衡筛侗,用什么样的标准来平衡吗旅量?底线是什么不?那就是质量菊冬。一汽-大众一直坚持质量至上吝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逝壤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敛昧胺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歼渡难,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业完骨,这也是质量至上的战略要求绿。   此外澎淑,高品质的人才说,具有工匠精神的员工露。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荷匣炮、传承的文化也是高品质赎荣尼,得到的技能训练也是高品质勒级。拥有和企业共担风险的合作伙伴妇勘,无论是过去拾藩彤、现在还是将来都是这样维己零,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捍茶。一汽-大众在自身发展的同时缺,也考虑到了整个供应链的协同发展弹,对于整个价值链会有高品质的要求踌萝。   最后东畅谱,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候航拌少,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惧煞硷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戮坪,既要总结经验和收获猜黔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凯截、走了哪些弯路惧,下一步应该怎样避免版。   如果说到过去的不足肋洪,SUV细分市场比例快速提升茸锻瘫,一汽-大众对此准备是不足的纤盯栓,对新能源赁通、“互联网+”等方面的起步也比较晚方侗舞。一汽-大众对于未来仍然充满信心屠雌,这些短板正在引起高度关注羞拔,企业正在考虑这块短板如何去克服脆。   2014年太,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佬门,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奶狈雀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞄凳。   面向未来溉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笛,保持创新剁释、驱动发展岗,并释放出更强的增长动力彩凄领。同时抵,也会与各方伙伴实现合作酣白棠,实现更为广泛的互利共赢粱棵沤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奶鞍寝,不断回报政府噬、回报股东仁谱驮、回报社会集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷县泛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撮庐粹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镰熄。他表示跺呛踢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僻视滦,并将继续保持限量生产以追求独特性荣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘉廓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洗碱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靛潜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秤铰录,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澎抡。业界有所疑虑的是犀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象性。   对此畏薪,薄亚铭向记者表示踏眯肛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灿膛,但都不是便宜的车型从钝。Levante的价格达到了100万元左右饱舅辱,Ghibli的价格也达到了90万元左右洼楞,在产品定位上依旧不低味。同时伪缮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗓顽妙,依旧走高端化路线伦伙钒。薄亚铭还讲到蜜江:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疟染懊,不会把目标提高到每年20万辆噬钦疤、30万辆的水平胆峡隘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皮,所以我们能保持品牌的专属性遍芹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明届藉,他表示提甭:本次车展上上市的新款总裁车型补散赊,除了在产品上进行了升级外前克,还提供了多种个性装备妻寸,客户可以从中选择很多种搭配痪僳呻。此外瑰惶,新车在性能上的提升显著细竟鸥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祟戳、动力最强的四门轿车坏。   此外桨躬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脊府,开始尝试电商销售模式夯。薄亚铭认为呸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂,因为中国市场的客户已经变化丝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的退,现在有很多人都用手机去买东西拟镰,这是市场发展的趋势赴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秤胯恭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式武红扣,即用户车主首付车款后嫩惜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颁,到整个租期满了以后甸纪膜,这辆车的物权就归给该车主反,该模式类似于分期购买劳藏。   薄亚铭说铂陡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揽喜丧,但是在中国市场还是刚刚起步千烤,有一些量产车会采用这样的方式做谎笔时,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辨几。他还表示弹潜抖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策连娩,其实反响真的是挺不错的汝颈。尤其是北京偷锻、上海这样的限牌城市偿秦。通过租赁的形式桅睛,牌照将打包在租赁费用里面肌龚。当车主买到车渡,即启动融资租赁手续现享,拿到车辆牌照陀,不用为没有牌照而担心规画爆。如果是企业车主馅笛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桐飞,是非常划算的慈囤。”目前久,该项目仍处于试水阶段涕掇句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦坦:李芳" "新能源的发展少,是大势所趋庐,但具体方向殴,也扑朔迷离卢。    电动车会成为未来的主流吗行?现今的新能源汽车产业健康吗搐轨?什么样的新能源政策更适合我国国情散歪?    2016年9月2日陛成模,在2016泰达汽车论坛上吴奈拭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访都竞甫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸽噶宋,他认为呸硷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题踌截,恐怕不可持续础哆头,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崎嫩凛,何光远认为忿琴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人认,这位87岁的老人谈起汽车工业护,依然有些动情笛苦。谈到电动车发展篙,他认为晶粳,把电动车归为新能源汽车是不合适的博。因为汇鸥虐,第一矩坎反,电不是新能源董凌,第二富青阂,电动车也不是新东西昂匣茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垢牧,电动车诞生在1834年潜茶,是英国人罗伯特·安德森发明的扦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒雇。    何光远认为爽深,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逞领,不科学茄稍,应该给它正名湍季,就叫“电动车”褐岸,或者是纯电动车矗。何光远认为悲酿,电动车国家政策的支持力度非常高办宝讨,所以它现在发展比较快旧盆,去年生产了30多万台嚷水,但它还是有很大的局限性扯。首先定,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梧口艰,可以长途旅行使用赫磷曙。即使快充也得半小时以后犊弧丛,但是经澄汕剩快充的话错,这个电池的寿命也会减少焕损,慢充就需要几个小时膳牢,充电的时间很长梳。另外敦乓亲,行驶的里程很短仿,有一百几十公力就了不得了蛋筐必,就是很好的电动车了剃傅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潞玩巷,我认为不可能持续册沤藉。”何光远说挂纪,很多企业是因为补贴才做电动车健洛剑,事实上逃,内燃机节能潜力还非常大痴筋,缸内直喷技术隧砰洁、柴油机的高压共轨技术靠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掏,因此教凛鸡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橙愧铣,不能被动夷堋,节能是最大的减排惜。    甲醇车大有前途    现在认洼添,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耐韦骡,因此窃,各国都在研究替代能源与新能源汽车普型。美国迸凛储、欧洲煞丛、日本稀闷贰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栏,但因为资源禀赋不同苗会,所以技术路线也有所不同屁。    何光远介绍说聪不迹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筛慌彭,在某种意义上讲箩骚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挠,虽然同为乙醇含晴,但着眼点不同;日本缺乏资源谎,自身资源利用问题不突出得补,因此珊,把提高汽车燃油经济性作为首讯取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用安细,日本也在搞甲醇的研究聚讨洛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线返练。    在能源狙幌、交通粪拨、环境尖摆、经济四位一体的框架之下恍,中国又该如何考虑替代能源的问题碳冗琶?    一直以来捅然唱,煤炭是我国的主体能源宛荒,占我国能源消费总量的66%至70%仿黄琼。何光远认为苯凛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笺埔。推进我国能源生产和消费革命女巍坟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韶纷何。而在煤炭发电供热的同时具改户,可以产出甲醇肌轮行,可以为内燃机提供燃料落幌邪,所以堤涕定,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舞、高效利用是紧密联系的夕。    此前享,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衔,这4个省基本上就是产煤大省屋校并、山西俏靶汐、陕西截催、甘肃洪头、贵州顿拿继、上海市朗卧墙。现在规模最大的是山西氯畏限、贵州茶潦,其次是陕西巫。    何光远介绍说糠闯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准视边,车都经过天津检测中心检测孺,上了公告强,经济性也是最好的窍。“我去看了加注站净介尸,M100甲醇100%烧甲醇染鹊骋,2.2元/升氦沪榔,现在已经降到1.7元/升了睬。一个半甲醇就可以代替一个汽油僻哩。所以说穆布,甲醇还是很有希望的蹿彼司。”    今年3月份秤,工信部藐免歉、科技部卜革薪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匿课,验收的专家组由何光远担任组长去验收牵仍图。何光远透露说规挟,山西验收以后廓嗅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会读背,开会以后形成了正式的报告梢屏。现在隧,在各个部门已经会签完了豢歧牌,在等高层领导做最后批示巾藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋聊晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂囱缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡味,力邀政府变拦、行业惩峨矢、企业报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备速,寻求产业发展有效途径瘟敲北。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稻雾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泪怠晤、先生们当澜暑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拭。今天尸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炯肺切,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镰绣澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先律雄,解决大家的疑惑般讣,为什么要改革彩菠阿?现在存在什么样的问题凑?第二桶,改革改了什么偶?主要内容柿困、实施步骤睬、目标没、原则筐、政策选择等等标龟就。第三铜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了交操,改革试点取得了哪些成效爸杀懂,用一些数据和大家进行汇报剖请。第四潭菱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件思,从国际上来看另烁,自上世纪不管是美国店裤、欧洲箱、澳洲还是近邻日本伞撑墒、韩国幻谴寐、台湾等等龚蚂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荡,至于费率为什么要管制珊定酬?为什么要放开寐酱泼?这个也可以做一篇大的题目隆嗽咖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘿吞寺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犯品,逐步地向由保险公司自主制定转化沃浚,定价因子的选择就是什么样的车保费高冒极、什么样的车保费低次,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狄。   但是硕惶舷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泵,还不能叫现在完成时委戒。比如说美国若干个州税,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拆派,因为不同的政策取向有各自的利弊弊,这也是一个非常复杂的政策选择过程补。   从国际保险市场改革发展的经验来看搭泛,改革前和改革后罢厂差,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚎奠师,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狈禾、复杂化腔辑,定价更趋精细化硼起,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剿替衡。在澳洲一些国家设刹,改革前超额承保利润改革之后就消失了魔伴。对于我国来说闺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拜廉,从2011年开始社会或者舆论动米、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滇柏,行业本身也长期苦于在低水平宏杀恍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啤关倡。另外阜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侥绍,在这些方方面面力量推动下堑时,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漏。   在改革之前是什么状况砰陡肉?简单跟大家介绍一下拐吠帮。从人民银行管理保险行业开始立山,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的横,在保监会接手车险市场之后拭晶,也是保监会统颁条款费率巫缄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幸,整个行业亏损卵挂、消费者投诉也比较多硅霸,所以到了2006年的时候揭投壬,这个改革又走了一个相对回头的道路甫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虎梨括,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微县申,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用男搪,比如说行业比较统一瑟赊,消费者认为条款费率比较容易理解桨,恶性竞争的风险得到一定遏制轿,但是负面作用大家可以看到腾免,一个是条款法律风险很大恳缴,不能适时的随着道路交通环境宦逝、司法环境奇赎盆、社会经济生活环境的变化适时进行调整充,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夺价萌、无保不赔簇核、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寿。   第二娠绅冲,在监管方面定位也不清晰擒粹券。对于一个自主经营箔、自负盈亏的保险企业塑,没有条款费率谱浪贾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力急,改革发展没有动力订咯得,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靠,所以整个行业是在一种规姆危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馁伙首。   在2011年颈、2012年前后经过评估亥肯蔡、反复的讨论蓟铰呵,其实当时市场上两种声音都很大雄熄蜜,一种认为行业就是应该统一规范标准化拆挟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路内吻粕。经过反复的评估和权衡奖宿,也是在十八届三中全会的指导下信挤,改革的方向目标原则最终得以确立席,这是在当时发布的两个文件凑川熊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晾烂当,比如说要提升行业的发展和服务水平吵峡雾,使价格更加合理颂售,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宝蒙、保障范围切、服务都有一些诟餐拼冉肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勿虚渴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戌翟。第一个是维护投保人保险的合法利益矩礁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烁譬铣。第三个原则是稳步审慎推进弊乱搅,根据一系列的国际比较研究蔼素,大家还是从中得到一定的经验和教训蕉凡袄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菏冷块。所以清荆回,最后选择的改革途径不是一步到位亨唐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怂辟禽,它只是在长期的甚至六年舱琶奸、八年菱坍量、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袍花睦,这是改革的一个总体思路艰,从条款涡乓、费率婆较、监管三个方面这是一个简单的概括翔项,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坷婚潮,大家不用仔细琢磨当中每一个字尽床,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坦认恰,双方义务关系是怎样的标准化流程闲挝汾。   除了行业示范条款之外侯劝八,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验分遍诞,不管是欧美还是台湾稻动、日本舷合,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翘搐、百花齐放的状态剃倘,因为每个合同涉及几千个字抽,实际上巷旱容,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罢藏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择论倪啼。   在费率方面分成两个部分蔽,一个是行业的保费水平耸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺渎怼,对于汽车来说复僧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稼。所以在整个行业层面建立车险信息平台赊碑,收集各个公司历年来的承保理赔数据池态捍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吗、科学的定价的参考膘汝吗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虎诲鸽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桓灿坝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宪虱簇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迪寇。在行业基准保费方面讨,行业协会做了以下工作胜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痪溃,在这个层面扒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呸派哼,其实是相当的弱辅劫,这么多年来的承保标的赐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撼、编码实际上都是不统一的那炼都,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据革线介,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秘磋剃,这个数据库目前正在申请国家标准辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抢坞洽,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸿继蔡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靖烽俱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告心碱,给消费者购车提供了一定的参考凳五,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈床莆虫。   在行业提供费率参考的基础上好,保险公司它是怎么定价的羡?现在也是大家很关心的一个问题苛愧哦,为什么有的车费率高粟、有的车费率低示,为什么今年高明年低操峨?在不同的分类当中有一些差异铅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子步槐撼,分成从人因子和从车因子两大部分丢茎临,每一类因子当中又有若干个维度鳖溅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力及蹦、风险定价能力腔毕栏、风险管理能力自主制定的泪廉稠。   比如说罢贡放,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寺及、他的生活方式蟹纳怖、他的信用程度等等拿耍借,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格田需署,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梢嫩垄,它的安全性七、可维修性等等庙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搓辉霸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韭逝。   国际比较先进的保险公司攀,他们通常采用的定价因子蕉朝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阶粳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摆氦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱片哼,这个差异可能我们现在还难以接受歇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丧公。   总的来说妓,保险它产生和发展的基础是数字法则砷,在大数据的发展背景下商青阂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宪结怠。   前端越放开后端管的越紧顷促岁,如果费率市场化以后仇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争背、整体亏损的这么一个状态梯沏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蠢敌划。   实施步骤节糜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缚恒。到今年6月30号为止贯陌嘿,第一阶段的改革基本完成了靠蛊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扇吧李,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芥叙,不同的索赔历史对应不同的费率论磺刚,不同的车型对应不同的费率割顶纳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滩诚矩,这也是改革的目标纫花高,首先是平稳过渡舶溅念。   下一步缓忍,费率科学化史娃憾、精准化盲、精细化程度会逐步的加深挝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的随。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喀烽,经过一年的改革试点瑞,消费者从全国范围来看八桑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藐羔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峨,对于高风险泥珐畏、高出险的消费者图狗憋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孩船南,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陈冈墒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歉冉筏、道路交通安全水平都得到一定的提高陶讹贝。   从行业的整体情况来看赂肺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窘捕史,增速营改增以前是11个点虾司,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彪澳馅,仍然是持续稳定增长潞,这一增长是在保障范围扩大思布、车均保费下降的基础上实现的沙枪厩,车险行业的承保效益基本保持稳定豁颂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标科鬼嫌,两个点的承保微利绕撑。   在保险行业层面来看杀,公司的定价水平实漠、服务能力在稳步提升的掏妈。外部正效应也比较明显评洽椿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系曙坷剧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势到歧氖,大家开车上路更审慎了咐拦,小额案件在索赔的时候可能更理性了灭娃。   下一步工作烈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虽蝎茨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芳愤蓄,也就是说除了违法犯罪不赔帽,除了不可保风险不赔尘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溶艇琉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障默奉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱浩堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围誊穆厦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体担惊登、不同的投保人婚强酿、不同的车型价格的差异会越来越大恃挂酵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求模,更好地提升保险公司的核心竞争力能,也更好地促进道路交通安全弊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高齿朴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活需。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴楼磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷姓喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤录,力邀政府袱溉、行业扔滩浮、企业示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕赎,寻求产业发展有效途径鬼桶鞭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筹既稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荤。第一尝,SUV这几年是高速增长妇临,我们做一个判断烯扦,这个高速增长就要成为历史了碗坡,往后没有这么快了示,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剂,份额还会提高搓梅惭。第二虚摹取,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扦勤,就是份额和价位双提升陕瑟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化何恫摧,之前是低价位提升份额渤床问,这次是价位在提升暇残、份额也在提升蹋。而且我们判断还具有可持续性肉蚂。第三涣涧,汽车厂商将会由过去的嵌潞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乒目、弱者更弱骸谈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卜。在此主要介绍前两个慌扒,因为时间比较短殴连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簧。从图中可以看到华木灵,从2007年开始蔑诫飘,SUV进到了一个高速增长的阶段嫂盛,连续九年年均增长率达到46%鸥,今年前七个月也比较快婪,增长38.6%逝。此外题男焚,市场份额在迅速提升担绢,今年1-7月份市场份额达到40%祭对粟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桨舅权,过去几年每年4个百分点岸聊,去年涨了8个百分点楞棉捂,今年1-7月份又长了4个百分点驼,自主品牌SUV占自主品牌的60%鬼豌垃,SUV全面热炒匙潜,豪华车韭屎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高美呐,下一步还有空间悼供技。从这张图可以看出敢,一般的合资品牌筏呸镀,SUV比重还偏低琴,豪华车和自主比较高隆捂摧,不同级别里面SUV占比较高槽顽,不同价位车里SUV比重也很高从烯,还有一线脖胺、二线绞诽囱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)礁丁倡,不过一二三线的比重是去年的数据吼菜灵,今年前七个月是四十了藉刚,今年没有注册数据可以看得出来粉燎无。   但是坚梗,我们说这些年菱巨,suv领域基本没有在空白市场能。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳖,需求就会出现放缓的趋势础,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鬼够,2012年-2015年逐月都是向上提升的被竭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晚凉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诲梁剿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷剧试。相对于去年田,虽然今年全年涨了5个点铃讨患,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了传改,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陪。   但是豆舒,我们说还有增长的空间侥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点版,我列举了国际上两类国家的SUV的情况清,大家可以看得出来叔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家默朵闻,大约在20%左右搁妓律,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撅铺坚、加拿大忌、俄罗斯这些国家案。这些国家总的来看是地广人闲,SUV占比比较高琴捷蕉,人口密度比较高的SUV占比比较低番峨嫡,但是也不完全成立委玛,韩国人口密度也很高但是SUV很高褪的,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牢,这不完全成立顶令昏,这两类国家的情况是存在的沃无边。   如果跟美国相比共痛,美国是把皮卡不作为乘用车尾隋褐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爬怂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箔,与宽口径比还有11个百分点达,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憾,五十多不一定是峰值点熬贯荒。   另外题垮弥,欧洲这几个国家久谎镣,虽然SUV占比低讲叼扭,但是比重也在提升态腐,从8%涨到25%靛,SUV的热潮是全球性的竿痊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葱遍寇,美国捐、加拿大这些SUV占比高的国家距,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饶,大部分来讲可以占到40%左右幻遣藏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高答怜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赣,欧洲这些国家就是两类雾,我国应该是随着美国旱韦啸、加拿大砷赂叛、欧洲这个情况和,因为我们已经占到40%的份额了芳,如果按这个去计算狗臼,中国的三厢轿车是48.4%就陀,还应该有十个百分点的下降空间甲冲,下降去给谁溪揣寂?基本上是SUV辛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫡幸刀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氦蓖贪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咆宛,这就是我们对SUV的一个基本判断眠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化型涕,就是份额和价位双提升躬爱,这是非常不容易出现的一个现象加呐,如果把它拉得更长一点看霸俄亩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔚壬市,2000-2010年连续提高了温笑,最近这几年不太好掇辣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升始梆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旱份权,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拍费舵,2004年挥、2008年潜溶省、2011年隙被乡、2014年沛,其他年份至少是相等的不,大部分年份是比它高脆掇纳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的农泪。   现在一个更积极的情况来看剐弊绿,就是我们的份额在提高沁,如果以总体的市场为100的话璃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苹假,如果以生产量为一百的话脓挝,我们的自主品牌已经占到了35%隙两病,其中提高最快的就是SUV懦尉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%金,它占到了一半以上的份额算憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漓探,以轿车为一百某,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仇细,连续几年都在下降黑突傻,轿车竞争力在下降痴骚勺。但是自主品牌总体上的份额在提高剔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显投钡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓮砂哪,这个销量在提升誊唇,低价位的车销量在下降窖较,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长保,增长最多的就在这个5-15万区间抡恭煎。以自主品牌自身为一百的话菲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%困,现在只降到了3.4%饥,而5-8万的车这几年也在下降藩航,增长最快的8-10万的车和10-15万的阶绒,这两个价位上涨的是非常的快长枚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涡奸颓,自主品牌的车价格明显在向上走抚测,这是一个积极的变化赔丹佃。   另外登癌撬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勃替凸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吻母, 10-15万区间强虫卡,自主品牌在里面也占到了28%退,这个变化是很积极的户,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的期尝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贿怀,最高峰是2013年213万模充,去年降到164万韩考筒,但是SUV在迅速地扩张氛姐吮,大家看这个SUV的比重病,原来是二十多万辆滑簿,去年到150多万辆测,右边这个图是10-15万福蓖墙,更是靠SUV在拉动的遂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妒,这是一个非常大的积极变化吗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升动好,这是GDTop的一个调查数据贬岛,这个一百辆车出的事故故障率颠淡,自主品牌在2003年有四百多个事故户菊拐,合资品牌现在也在下降是煞,这两个差距正在缩形车辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秆酬。   从产品的角度也可以感觉到澄,最近我们的一些新产品像奇瑞鲸缅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伎史挡,这就是一个积极的变化翻丘贤,这就预示着我们未来具有可持续性隶。而且可以看出俩嚷,如果以前二十名产品排名算的话到,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捶喉慕,一个长城C30一年卖了15万辆左右飞,前二十名里面我们有两个试氛氦。2013年更少一点虎膳宠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的县,前十个里面已经有四个是自主品牌的案及劲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帆碘。   这几个发展量比较大的企业漂底,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洛棘,这也是积极变化赦般,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耿处,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉氚伞,国际市场南美洲寺瑰、亚洲淮练、东欧霸媚响、非洲是迅速扩张的市嘲娴绯汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力博懂弯,我们产品出口大国全是这些国家匣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家壤停,跟我们购买力差不多米搽爸,人口加在一起12亿嘘,跟中国市场差不多伸藤摔,换句话说中国市场去年卖了630万辆芍抄狗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣「毕铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歪盛橇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钦戌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挎涂,传统汽车大有希望掇浪,至少应该平等地分配国家的力量蔷羚卿,在传统车和新能源秋嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重册,力量投的也太重免,下一步要对传统汽车给予足够重视彩,它完全有希望获得好的发展封楷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了携先,以前是高速搪墓,未来是中速锹,它要抢别人的份额死茂。最近两年这个数据可以看一下袒,自主SUV磺奔噶,连续几年50%-60%的增长窍蕉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冷圣靠,这就说明这种竞争关系在发生变化廷盒,这是一个尝瓤稀。   第三个观点我们就一句话带过了渤墓磁,汽车厂商的格局要发生变化乾坤,过去是大家共同进步焦暴、共同分享发展成果想牢乃,因为有年均30%多的增速蔽,最近几年速度已经降了年均降到11%了仁难,未来还要下降天梳,大概8%左右或者稍微高一点釜痞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茬涕。另外合资内部也会竞争筋倦凸,自主内部还要竞争傅酥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弥,大众占到33%墨戳兽,最高占到38%乾久距,就是中国销量占到全球销量愧鲸,宝马事、现代改、PSA都占到了20%尚举,通用15.9%晚,如果把它的微车也加上超过25%聘授,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高本秃颁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的金醋毁,要么是维持全球地位通用曹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磐,大家对中国市场都高度重视粳碾顿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廖,我的速度要比别人的速度高肮嫂响,所以竞争更激烈窗痕、自主更不用说了霉唐赣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌年,大家都给予很高的期望末,未来我们说竞争会非常的激烈白,而速度又会下来撑,所以未来的竞争格局跟以前不一样苍骋沁,以前叫分享佛豁搬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强殊磺使、弱者更弱帝道石,十四五就会出现兼并重组端容归,如果我们放开让更多的企业进来捞青尸,我觉得这个可能局面会更快胚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岭丸净,最多明年还有一年敌砂趣,但是它的速度比平均速度还是快一点脱佰,自主品牌大有希望卞李,我说的是传统自主品牌貌,传统汽车还不是新能源汽车尝瓣科,另外格局会发生大的变化芜谴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片炬扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘拨艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹老,力邀政府揉嫁、行业烙吵撇、企业鼓秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡揩迟,寻求产业发展有效途径坪。   以下为福田汽车集团副总裁卵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棺忻触。 福田汽车集团副总裁坞赋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膏家陛、各位来宾遂爬卯、女士们物村、先生们廉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媚响境,能够跟同行僻搭苔、专家做一个交流学习郎萝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腐泛琴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涵赏杜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哭孤屑。从全球战略的视野来看攻天藏,乘用车的全球化特征更加明显犁,很多轿车的平台会在全球市场销售缝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恢幌。举个例子仙倘,如皮卡苦庇,在北美皮卡占整车比重是很高的店贡绵,但是在中国刻蛋揽,在欧洲岁桐斥,皮卡的量就很小陶。另外又如轻卡酸颊,现在它的亚洲化特征会比较明显罚半乖。还有重卡碑,在欧洲都是偏平头的绊古蛇,北美则都是偏长头的壬。所以商用车行业的区域特征很明显毒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伶。而在中国市撑芘嫠帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主题敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潍,2010年达到了一个峰值429万辆褪窃少,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势险遂胁,去年是345万辆举衡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搞儡缎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长位吼,主要的原因就是因为重化工行业韶贤,如煤炭档、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哀监呛。另外整个物流行业的效率在提升歧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恢级通。   随着市场竞争的加剧梯讳,行业整合也在加速懒示痪,份额由2010年的44%提高到2015年53%华赐,再看一下今年商用车的情况秽,今年一到七月份销量略微增长飘,整个商用车行业增长2.4%申,我们判断是过了低谷竣,所以下一步会有微幅增长插。2.4%其中主要是载货车贡献的囊赂,同比增长4.8%木梳,客车受微面的下滑律钡,导致载客车下降了10个点禄哄曙。   关于未来的商用车市衬垂浮,我想从四个维度分享一下我们的判断灸。   第一是从宏观经济层面盛嚷,从金融危机以后码,全球市场增长的趋势是慢下来的氨,乘用车商用车的比例现在基本上在8幸乐:2纯等习,但是进入“十三五”之后我们判断禾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛾,商用车因为是物流工具的企业嘘,未来会有所好转饱巷匪,但变化不会很大内碱协。   从技术层面来看轮陈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甭,现在正在快速进入智能化的3.0时代猾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬彻疤龋快的陛陛。   未来的商用技术主要围绕着智能化嚼、网联化粱蛇、电动化逗软、环保化来追求汽车的高效褂、绿色午坊蛙、互联和安全爱。   另外从中国的政策法规来看丧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动珊隆貌,从客户需求来看拦楼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梁衔价,推动了中国新能源车的高速发展虹怠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顿,同比增长102%汲行,其中纯电动客车3万辆钩,同比增长176%褪。未来在城市公交以及城市物流煌部虏、环卫等方面梨,电动车还会有一个高速发展吭额茨。   下面分享一下福田在科技创新董孤、转型方面的一些经验和做法攻惕唉。   在商用车2010年达到高点之后豆醒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娄废删,加快掌握自主研发的核心竞争力立防膛。通过五年的发展来看俄体,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倪坟卿。福田汽车目前的研发体系是两级森捣,一级是福田集团的研究总院平袍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仙揭多,曹博士也说辰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆版憾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袄,是一个二级研发体系文陈仟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程插握睛、整车的集成以及哪鹚兀块开发和整车测试的三大核心能力饺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撅、康明斯等等合作单位进行深度合作吼、改变和创新价答,推动整车的技术进步迟谱怪。   在转型方面焙撑赡,我们这几年主要围绕着几个方面吗荤。   第一是产品低端往高端转型涤腿惩,在“十二五”初狡,我们的高端产品占比不到20%碘蜡骸,我们到今年年底高端产品能达到70%哼。   第二就是从国内往国外转型裸膳姐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%麻梆。我们连续四年商用车的出口保持领先石赴刻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萄脓篡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刚拐让。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晾才故,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淀,另外为了解决汇率和贸易壁垒庭,我们在属地产业化方面做了大量的工作宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设补光,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韧。   另一个就是从制造往服务的转型羚喇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悸钮,在“十二五”期间傲迁夯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓬腐坍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础病。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寞告淡。福田康明斯通过这几年的培育椒鞋,不管是从业务的规模钵驹去、收入修、利润现在都发展得非澄浅。好闺似痴,另一个他也对我们福田汽车的整车踞私,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯荩好的支持锑哨搓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扑假肛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纶饰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泄搔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氨耍湃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沥聘盯。可以说尽管卡车的量比较形废浴,但因为排放比较高须泉,另外一个因为运营的里程和时间比较长警浅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的文僳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍我匠梦,实际上物流的效率还是比较低的扦。基于这一判断杏,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔑龟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脸绵,通过这种材料的智能化从陈泌、材料的纯电动绦蹄擦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗣虾、环保霞擦容、节能森杏、高效媒耪、安全级、智能的超级卡车菏栏。我们的目标是要实现降油耗30%皇,降排放30%康膜迁,整个货运效率提升70%铃檬吕。   另外是关于福田汽车的车联网技术熬桃,我在福田分管车联网业务姓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纫慕,因为乘用车是一个消费品赁铝,买车和用车的基本上是一个人动急逻,而现在主要是用来出行的母纲炔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糙碌垛,但是商用车不一样痰坑叔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛊兼隶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凶,驾驶行为各方面的安全媳,另一个就是乘用车是一个地域性的车什兼讼,不像商用车需要全国跑登临了,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虾坑,过两天跑到海南去了躬邓那。所以通过车联网对车监控的需求更高一些十。还有商用车的故障率炮苛瘟,因为它的工况复杂溶,商用车一般具有轻载蔡当洞、标载和超载乳耙施,但是对轿车一般不存在这个问题萄稳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衔壕橡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莆继。所以通过车联网对车进行故障预警叉、排除以及程序优化等方面猾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镜尺堆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伪剁,建立与客户的互联互通牌复尺,为客户提供增值性服务袱侠辑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凰比、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈绒首。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牡乏。大家很清楚坑,围绕着工业战略履,德国提出工业4.0图豹,美国也工业互联网矫却集,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殿廊、英国的2050战略垂,中国也提出了中国制造2025农昧,福田汽车结合自身的一些现状浦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胺舍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摊骂诚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惹氛槽、企业与企业内父、企业与产品催膏密、企业与客户的互联互通蜜。“五智能”就是商业智能唾、智能管理棠兢、智能汽车荆馈泪、智能工厂墟怠、智能制造硅。时间关系饲脊鹅,不再进一步叙述羚。   目前南,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豌剐晨。福田汽车愿和大家一道屏伦,通力合作居,整合资源扦浓警,协同发展揽麓钉,共同推动中国品牌的加速崛起楷忿窍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取收空,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺斗绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复灵翠,力邀政府饱、行业帕腻、企业钙屏绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可憾辞,寻求产业发展有效途径廷蠢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矗女、舍弗勒集团副CEO楔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动详、驰骋未来》的演讲实录镀滩。 舍弗勒集团执行董事会成员佳驴褂、舍弗勒集团副CEO碴馆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驰痴全、女士们泥、先生们馅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悸币,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勺陈砍,我们的愿景屋鹤兼,是如何来推动我们未来的出行和移动番。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容党舒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狸忌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朗,我们是一家领先的技术公司么举,在全球都有我们的足迹拒匪讨,我们一直致力于移动京趁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埂侵脆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撑崎读。   舍弗勒一直致力于创新贡沃埃,也可以说我们成功的因素是质量汕橇、技术和创新嘿承。我们在制造业方面有很强的实力控,在系统研发方面投入非常大钢价饲。我们创造了一流的工艺和技术饥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逼际行。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懈嗜,今年我们在德国获得了一系列的奖项霜介嘶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娜即。   就像很多其他的技术企业一样伪睫何,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豌。第一是环境友好型的驱动工驹,第二是城市交通酒卢,第三是城际交通痕旧,第四是能源链尸吼。比如说大家可以看到丝赡眯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琼廊,人口结构变化非沉芰律快贤时,老龄化社会已经展现在我们面前遁,技术变得日趋复杂响癸虏,数字化技术的利用领域不断的扩大旱,我们需要找到更好的方法来彼此了解粪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穗甘。数字化是一个关键想,另外就是环境方面萍阜、可再生能源还有资源的可用性懊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杭垒扇,资源的短缺也是我们要去关注的崔凌赴。   再看一下经济的趋势年扔竿,我们现在处于一个全球村勒弗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唉胁你,这些是不一样的蹦。另外就是可负担性的问题蕾碉暑,我们要为客户带来更多的价值本侈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赂吮,这些都是我们要去关注关心的沮定。   我们来看一下未来的战略谓微缉,主要涉及到四个窗口绅懈。   第一是产品本身焚,我觉得对于汽车产业闹闹戌,对于机械制造产业来说都是非常关键的文。在这个领域/行业诽雷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酚麻济,要减少对环境的污染勤。   第二是当我们制造产品的时候妨,或者制造产品元器件的时候堆临舅,要关注它的功能休接钠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琳惰、城市的交通认够其,对于汽车以及对于我们的供应商绒策,可以为汽车产业提供什么样的元器件物涂,这些都是我们要去考虑的式闹翘。   第三是城际的交通骏卞,涉及到比如说航空吵驴玛、高速铁路的一些竞争耻。   第四是能源链的问题卡嘶疽,我们有什么样的能源是可以使用的玖,我们将来的交通工具运用什么样的能源拇,这些都需要我们考虑替夸。   看一下将来的动力总成径庙。我想给大家传递一个重要的信息淋措,在接下来十五年时间里搓,从全球来看农居镶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梨牵糖。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲锩В快梨恒矮,来自大众和奥迪的这些厂家穿彤弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喂徘好。到2025年桂瞄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞄姑镶,也就是200到300万辆的纯电动汽车然饯岁,所以到2030年可能会是一种不同的情况疙老,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峨县。我们还需要让它更加有效一些航嫌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冒叉京,还有电池或者是燃料电池等等辨聘棘,这些都会占据越来越多的份额财魔。对于我们汽车产业来说非常重要闯类铰,对于政府来说也是非常重要的把恫母。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郊即翘,比如汽油奠扳旦,还需要考虑其他的一些燃料温,或者是人造的燃料等等伟,需要考虑更多类型的燃料逢目,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛋藕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顷,包括48伏的解决方案铰,它主要是对手动传动系统的电动化苹。我们需要首先实现这部分的电气化降。另外我们也需要对离合器实现电气化窝弘,也由于推出电子离合器遂鳞。另外我们还需要进一步提高效率挖廓玩。也就是要进一步推出我们的混合动力拇和#块48伏系统剔娠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿禾В块的解决方案焙剔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钞憋,针对高压的电桥驱动解决方案星,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜凯拨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚊厂安,以对其进行电气化处理髓同。如果将来我们有纯电动汽车的话歉泥脑,它的电气化程度会越来越高骂拉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臼害禾,因此我们需要进行标准化酥茫雇,标准化是第一步擦派,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煽精慷,或者说是一些部分的虐哺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疆沽碾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求示。我们也需要减少车辆的整体的质量隙帕巍,主要是成本方面是一个重要原因猩。如果需要建一个标准的话负可涧,我们就需要有更好的一个平台斯,也就是说我们需要基于标准的平台咸酸拉,或者基于标准的呐薷猓块进行我们的汽车制造苹甸谈。   我们需要全球的平台化解决方案痢圣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梁羌糕。关于动力总成方面瘁丝落,它的变速箱是最关键的一个部分淑酞端。我们刚才提到一方面是包括内燃机硕奸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悔煌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耙撅啊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逻首盼。   接下来看一下我们的重点产品腐犀惨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面釜,我们为中国带来了什么样的解决方案藏傅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胳,我们推出了高压P2混合动力穆蹋块瞪哥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决替捻土,我们希望能够改变它的一个变速器县谢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换济竭。   通过这样的一个标准的呐Р撸块化设计讨烯哦,它可以适用于各种变速箱之间的转变涩烩模。另外我们还会考虑它的一些振动的需求南,我们的这种创新型P2的混合动力墓硕Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能凉。实际上性肖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侍隙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓖勉。这是第一个解决方案微。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篮澈刀,它叫做高压P4电桥的解决方案肃癌程,可以用于SUV或者车辆的CD部分堕。它具有高功率密度劣笨拎,可以适用于不同的车型面,非常容易打包进行个性化设计茸。也可以用于新能源的生产枫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产培。它可以让我们更好地使用内燃机桃蹬炊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车就徒艘,这是我们两到三年前开发出来的踏。也是考虑到了中国排量的需求同,或者是新能源车辆的需求嚷。针对这样的一个需求令栓哄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谴晾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钞领醛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瑰峦,我们中国团队也为此作出了很大的努力氮肉常,这个发动机是专门针对中国市场推出的险稠恭。   另外就是在变速箱方面些,我们也推出了一个新的解决方案奉,是集成干式离合器的DCT变速箱笑诬,机电一体化离合器和齿轮执行机构亨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伟惩逼,对于工程师来说刚堪虐,我们都是非常理性的玲痉,但是有的时候我们需要具备一定的感情设弧几。对于我们的汽车技术来说旗,我们一方面需要理性窗,另一方面也需要激情圃饥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凑。针对方程式1的赛车律案,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鄙梯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惮挡狼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势套惫嘎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷檄吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸愤羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府夕被、行业毙妮、企业轻黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口鹃醇,寻求产业发展有效途径笛砂聪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滔晒戈、副总经理 吴松发言实录泄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皖羞、副总经理吴松   尊敬的何部长项僵、朱总斥虎,各位嘉宾慑孰瞬、各位朋友焦,女士们寂凛染、先生们请涣,大家上午好棋厢抢。很荣幸参加这次论坛强焊,我上次参加此论坛还是2011年沪斯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敬七,那时候传褀刚刚才有这个名字戊蔼,传褀的保有量不到一万台广荚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湘,这给了我们很大的信心和鼓舞槽错,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揉。传褀一直也在努力挛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莲械,年均复合增长达到80%哦险羞。目前市场保有量达到65万辆洽娩阀,已经成为集团利润的主要贡献者之一驮么姑。   明星车型GS4持续供不应求隶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埔鹃坷,而且GS8与GA8同一平台亮伟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笨繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到染,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刃办解,对自主品牌的支持次,关键的还是坐粳,关键的是感受伶你爽,关键的是多提意见疗哺梗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惫百恳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲤夕差。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法让勺。我做自主刚刚回集团腻,将近9年半的时间玫歪伐,从不愿意干到喜欢干对,到对自主品牌依依不舍维,到对自己找不到定位和方向恃疏七,感觉到人还是能做一点事即冕隋。所以这在这里借这个机会逢枫勃,感谢在座的我们各位嘉宾暖、各位媒体的支持欢,也感谢传褀团队的支持绒米,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兰廷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趣嚷党。   我的发言主题是构造改革创新驱动那昆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恫。一个方面汽车产业发展形势分析酵,前面讲了很多了陵派孔,我就不多讲劝搪锈。   一个态势是稳步增长瘸钞,但是全球增势放缓裴擒色。中国汽车产业发展仍然有空间靛禾填,仍将会领跑全球汽车势堵疵犊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台速篱,中重型商用车达到400万台窗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呕。中国汽车销量将达到3140万台柿,我预计可能还会再多谰粱歪,关键是结构看你怎么改丁拢?如果要参与全球竞争亲较,那重要可能生产量还会增长钡恐,复合增长率将达到4%享懒掇。   第二个特点感,优秀自主品牌加速成长狙勘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流土帮薪。中国汽车市场发生了深刻变化量,中国品牌迅速崛起虫受诵,优秀自主品牌加速成长甩。关键是要产生优秀中国品牌凌,不管是哪一个企业税坷妻,在现在这个环境下线撅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌题,还有我们何部长北抨遍,这么一批老的汽车界的前辈廓撮勉,到了这个会场又在用行动来支持薯迫。大家和我们媒体各个方面的朋友铂骸,大家坐一坐凡磊妨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荡,差别在哪里浩虐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞪。关键是中国人要团结许,不要互相贬低碗乘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惫,抓一到几个莫辫冯,不要想象太多邦疟群,我们从来不怕想象谜察谋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寸,坚定方向抗。   那么数据也说明一切牵搔笛,2015年很多中国汽车加速发展擅墒,行业整体增长率为7.3%的情况下笺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚼鳞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%非藏糜,相比去年又增长了1.2%百分点可保敌。而且自主品牌抓住了很好的契机杉拳,在SUV里面我们是防守的纽,是中国品牌先站住位置秤,合资品牌再进攻糜,再加上周围的环境变化哗草疗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朝岗,占据主导澈沦寡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩锯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘税尾ぁ,统治了我们的各个方面勉太。我们展开进攻是非常艰难揉蛾汹,但不是说不可作为慈,要选择时机抹坤。我们要在中高端里面取得突破悲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瀑,这是韩国人讲的绘纺卤,不是我讲的辞。他们说耗裂赎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浩腿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌署辟,如果不选择是对自己的不自信耗,这个不能靠强求察霜,靠品质喊、技术啦、新能接黔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品派锣。   第三个木,汽车消费升级和资源制约收,也迫使汽车产业需要供给侧改革量。不但要有好的产品兼拱,而且还要有低的成本邵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害南。在汽车需求方面们盒磐,80颁计帅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屠苛吠,个性化瞳蔼、智能化迟矫、体验化等方面的需求还在不断地上升房,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞘侣逝。不管怎么变化灭谢茹,满足顾客的需求处毙,满足抓住市场的脉动播淡,这个是关键点飘。而且资源供给方面惭,现在的人口红利逐步消失绣汞,而汽车不是简单劳动圈府,是高技术情况下的技术劳动歧斑党。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家塘,我到那些国家去考察过排韭稠,没有中国这样受过良好教育曝固,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性非详霓,那不是每个地方都有的侨概。有的地方上午上班晌巾,下午到时间钱一领就走了萌效撅。所以对一些合资品牌来讲驾,中国也还是蛮有魅力的涣,关键是要拿好东西出来害,才能谈自主夏。   当然工资涨这是个客观事实佰,2011年的时候4.1万栓宿储,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桔貉,这个不高的恰竿,还要涨瓷何。农民工那么辛苦衡泞骸,给他一点钱算什么锚。但是钱从哪里来逼栋藩?我在传褀亏损的时候跑轨倍,工资涨得慢烩菠腹,但是想办法补贴克。这几年别的都在减檄涛,就是员工工资不减昂,但是效率要提高旅毕,要杜绝不干活的人窘,最后挣得钱多喉,干活的人还没有机会氏惭,有钱的人天天有时间去议论坊,没钱的人在干活恨睛,这样大家积极性都没有了节。国企的弊端就是这个皖呢仍。   那么在监管方面骏嘲,工信部刚才也说了磁,我们的司长也说了卸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姆浚纠,在供给侧这个方面要下功夫涡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悄屯,作为五大发展理念之首浚苟虑,当时这个报纸一播五大发展理念皋崇棚,那时候我还在乘用车仕臼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桓颈犁,这十个字逼。为什么呢钉?因为没有创新就没有一切帅,没有协调就调动不了资源昏攘衡,没有和谐的话兄歇劫,共享也很难缎刮豢,大家不愿意跟你干燎,我是不相信英雄的体继,但是特定的时间会产生一点卫苔,还是要充分调动群众的精神圃,各个方面全方面的参与健辰袖,企业的成功除了它的领导者的作用察,更重要还是把员工的积极性调动起来刮镭,人民群众才是创造历史的动力铃缎匠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人房,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煽,需要我们从技术管理岸新、营销副、品牌瓶钮、产品俗爬伐、服务全方位展开创新泡舒观,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革森,来推动中国品牌进入全球钨豁囱,成为世界品牌壳售摊。   第二甸茎,汽车产业供给侧改革方向与实现栓荚孝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法安。   首先唉寥鳞,在自主品牌方面办班沥,我们是追求全球视野开展正向开发暴,坚持以我为主的构造核心孩虽,组织全球资源侥苛,开放性自主研发模式四,掌握核心的竞争力碧烤,获得了可持续发展能力拧世。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欧唱无。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碴虾袱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了女透,我们的生产能力标准是35万躺括,但是预计今年我们的销量会超过35万屠妇厦,有可能达到38万勉墨拌,当然如果制造组织再高一点尉溺踩,可能40万呵咕膘,也还是有可能棺蹿风,但是大家别报到40万啊敞。这是有体系潍,有制度保障的麻,有员工的全程的参与鹤。一个别的企业的人到这里来看袒,他说你这个企业为什么增长这么快烂檄,没什么别的古碌,员工的积极性调动起来了叹险头,他们说揪霓,我看到你们的员工眼睛充满激情颊,因为人天天在干活的时候就会有理由纪,如果执着地做一件事情带有一点追求羔戳歇,那就有远大的理想撂。   放眼全球武割,在开发方面整合全球优势圃羞,实现研发的全球化俺碉庙,人才全球化愧短龚、配套全球化当。依托国内的研发资源瞄,充分利用国外的资源开展研发资源整合伸碎,打造企业自身的技术体系兔睹。我们用了将近五六年的时间脑宛,我们确立了G-CPMA跨平台穆巡撸块化架构侣,我们第一代的产品是引进消化吸收可,第二代产品已经完全进行了提升举禽十,但是没有否定第一代痊,掌握了数据链搂,掌握了开发的流程崔捅妓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薪灌。实现了一个平台可以开发六七款车型努尸,实现了多个平台车间的相互有机关联肌彼牢,实现了车型的变化多散仿,开发上市快挡,质量易保障岸却,低成本钱春轮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柿搓敬。   第二个陌琼,坚持质量为先泡结速,推出精品车型呵赖,提升产品质量耻弛,加快自主品牌产品开发卿扮屁,提高汽车供给侧水平戒失翠,推出符合时代的互联网化的产品窃。打造消费者喜爱的精品车型赶陡唱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果微骡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织了。实际上汽车不管是新能源也好肉,产品的三大特点势祷,一是颜值不好看别人不买采,第二是品质褥,没品质也等于没品牌媒诫横,天天出毛病心里不愉快首,第三是性价比端,就是靠成本匡苗。我们的员工不需要培训就知道品质吾嫁绿,因为好多从合资企业来嘘逻,合资别的没培养洪,就是对品质追求壤,结果就是成本搞贵了怜,把品质先过关涣,回头成本再来逐步下降琅龋。我们第一个解决的是品质屋钾型,第二个解决的是颜值丸,第三才是考虑成本抵驰。成本探,供应商的成本我控制不了浚,如果今天在座还有供应商的话径陀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韩溯清,还是有这个机会的遣乾。但是我建厂可以控制茎亨齐,我们内部的生产流程工艺萍瘦板,我会重新再造屠扭,这个我投资减少了浓啃,今天也披露一下弟屁,我35万的规模最多可以干到60万勾。如果创造性一点可以干到65万惶兑软,总投资50个亿淳,含整车加发动机掇,这是内部数据砰蓉,来给自主品牌共享靖。   包括一些模具加在20个亿梦、70个亿巨,最后的结果我都不相信砂弯,实现平台化梯俯翰、公开化挛、可视化史襄趴,让所有的东西全部依照规则阳光推进慧昏猫。现在我们的供应商也很满意绰饺放,社会上也很满意鹊。这就是在体系凛崎钱,在这些方面的作用力杆伺,防止一个部位一个零件霉话,一个车就不同零件不同标准挪手,那怎么做翠,永远做不了好车悍酒。这个要感谢合资养成的规矩茨。但是自主也会给你更大的动力锹粪,动力是在研发溅,其他方面再有作为屏。所以我们是国企的平台宏,民企的效率吓城,合资的流程郸茸檬,这三句话就是这么个意思领抒。   第三个闷筐,坚持智能制造打造智慧工厂尽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂繁久殴,实现占地面积的有效节约里蓉,我们的合资企业滔么廉,广汽本田在推进第三期的时候椿档,就是根据SSC这个原则埔。SSC的第一个S就是小型small滴茹,即所有资源空间最小克川猎、设备小型化;第二个S是简练simple惧,就是除去浪费踩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栏赁僳,complete临耍湘,以追求小冈型、近谎、短镐叫、轻陈顷吠,最合适的自动化扑钩、暮牢昱ǎ块化栋类混。所以广汽本田第三工厂运用SSC挟县炔,它们的车间占地面积减少45.5%坦亮吵,投资减少26%袭,跟它的一二期比敢踌壁,能源减少了29%裳慈,成本节约了21%硕毫。   第四个坚持管理创新鞠湘,开展构造改革附羚,主要就是我们广汽丰田胆,因为我原来在广汽丰田发动机据阶,我9年就去丰田一次巴,去发动机只回了一次插笛划,因为当时这个地方环境太好了驼,我怕一回去又不想搞自主了邻崔受。但是鼓励我底下那些员工经常去础,去交流寒悼刨,日本人也还不错萍维,大家都交流歪。但是技术是交流不来的床廉,思想文化还是可以交流的幌捌。最近到丰田去了一下缆必,大有感受兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革季舞悍,它从最关键刃、最基础的制造环节入手乘为,开展生产管理创新歧,从制造轴帅菱够、供需轴毙、采购轴出发茧熟懊,深入开展构造改革必匣侯,实现全员参与琅妙先,利用构造改革改变每一位员工的工作意识许,充分调动员工的积极性跑诉、创造力俺桂家,取得了良好的成果睛馁。经营绩效方面晤,今年的销量增长不多芍孪,但是利润大幅提升侥翟哄,生产效率显著提高晌。人力绩效方面浅病,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胆暑,管理体系与生产流程更为完善贯苍涕、合理关马壤。   通过改构造改革幂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逝并,根据他们的预计枯慈,已有的数据骸舷混,2017年单台不良率预计会降到0.01%吾猴及,就是万分之一梗把勒。而且现有的工人总数减少1600人讲行壬。就是现有的存量也可以变化郝拍,他们现在不到一万人脓堤级,要减1600人散陀,它新建的工厂念瞪翠,员工还是要招的享拣,但有的还是要走吕。就是用减下来的人把他投放到这个地方霸。   第五片郡,坚持体制增效慨都,强化体系创新叮腑陈。既然这些企业都到中国来了临舰,有机会为什么不学一学呢翟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捷坦彩,广汽本田精益管理狭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擅吧却。为什么搞一个广汽生产方式糜娥?为什么不造一个丰田呢剐?这里面要说一句僚,丰田生产方式你不能完全去学骋啪柔,条件不一样谢枢票,环境不一样稗,人员的基础素质不一样卉悔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饯。你学它必须要结合自己末婆常,连日本的企业去学它的踏阑,有的好多也不成功狈浑剔,当然我不能妄断容巨巨,这是从资料摘的淬碑,不是我说的扦耗阿。   第二个工,我主要员工整车从本田来呸对防,发动机从丰田来济伐,也有一部分本田寄绅咖,两个企业不同的模式怎么办叮波?发动机就要按丰田来套释,从头到尾来册雷,坏的不学好的学羚慧糜,整车就按本田的来难篡齿。但是一个企业两个体系怎么运作呢逗戚?我说干自主就不能有体系邯帕,要体系就是传褀的体系沤。不管你是从哪里来晦炼,包括从社会上来尸,来自五湖四海一个共同目标抽耽砍,要干好中国自主品牌男籍。所有最后提出了广汽生产方式癌丧,以丰田为主结合本田郊骗,这样把文化诺悸嚷、体系做好度砂磐,但是还不够巩固换,还要琢磨皇地,现在体系已经起来成幸锈。   我们从2013年开始策划柑哼,集团的主要领导说这个很好齿涡携,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钮关谭。   所以后面我们的产能又不够了坷恰屁,销量又搞起来了供匪处,整车进行改造咎、发动机进行完善哺辫歧,整车辜类、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昂复府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茧,就是第一条生产线绥罕。第一条生产线上半年生产了将近16万娄祁,20万的能力干了16万钦烦,实际上还可以做氰吴北,全如果满负荷做的话五钎,估计干到35万都没问题驾尼。极大发挥阔,这个不进行全体系变革很难踩怪。发动机装配线一次合格率99%些,这个零部件产内库存减少70%裂,厂房面积提升30%狡罕截,原来不够用吝,现在多了这么大的组织钵匿僳。库存资金减少50%身壳,更为重要的是这一成果横向展开歪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒋糕罢,它的年设计能力15万辆怒颗逗,8月份的最后一天有个数据泊,他们双班日产已经达到了650台遣殿,它的满负荷是700台镜,估计9月份就可以满负荷扦馁狙。这种提升的速度充牌,全世界都是先进的篙酶齐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霸垢,它的一次合格率最高达到了93%缴角,平均水平92%坷,接近丰田中国国内水平熊,当然追求的是丰田日本的水平锋究,广汽丰田学丰田本厂偶姜,我们下一步也拿一个计划仆巩娥,要挑战就挑战一流酥,否则没意义联邵桔。   那么我们以建成世界级工厂为准则如补,以广汽生产方式为核心呜,融合了SSC原则坞,运用创新思维全力发展智能制造技术献隙揣,打造智能工厂恨派。我们在第二工厂通过价值流最大化拣拈、设备智能化氢驶鞍,生产线自动化娩钨畦、物流信息化肃辟悸、网络可视化警冷耿、操作简单化杆版兴、安全绿色化跋皮尝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级傻。这个第二个工厂是非呈荩好蹲、非常成功的一个例子鞋,但是这些都实现了横扭。   第六是坚持品质保障厩棚娇,打造高端品牌弯龋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棉船,高的效率提供优质有效的供给详。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翰府,连续三年获得中国质量母维突、中国品牌第一诡哼,超过很多在中国的合作企业管,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摧茬锭,所有企业里面包括外国品牌叮穗,与广汽丰田并列第八嘲赋,比2014年上升6位灿。   第七堡道盟,坚持客户至上阜,提供优质服务购,不管是在任何情况下嵌捌巫,用户是我们服务的对象济,也是我们的衣食父母隙垃禄,尤其是作为汽车这个特殊产品楼秤桥,我们对安全吠隘奥、对生命的一种关怀啸逛,作为生产制造环节的改革勒萝葡,是汽车产业供给侧改革的重要方向紊亢淀,但服务环节的创新与改革同样必不可少缓绰,这还是目前我们相对比较一下叹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扁狈宦,也是一个什么机构磺,我记不不太清楚艾惰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纫锨。所以在产业互联网的时代戏饺金,每一个企业不再只是产品生产者伪拐、服务提供商衅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虽靡,服务以各种形式融入到了制造业客、研发设计犬、生产制造适浪咎、经营管理蹲淖店、销售等环节喀年。有价值创造的可能胚,就有服务形态的出现幕敝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宝,两者相互融合燃翘珐、相互依存淌郝钩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漏。   广汽在这个方面也展开一些工作滤,我们的整车平台将联合金融沁、保险惕、物流瞧开泛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乡闭突,车生活平台会涉及多个业务平台溪,除了常规业务平台还包括了配件商城沦杉、用品商城尼、社区服务连锁棺,用户使用汽车的整体生命周期抖,产品的购买只是开始群,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枚碍橇,这才是我们下一步发展的重点钮。作为汽车服务提供商暑,我们更应当关注的是用户的体验僳曝,以及给客户带来的价值增值感受裸,汽车服务O2O的打造贺,也是为了满足汽车全生命周期的需要凤,以及品牌和价值进一步提升的需要蛇。   第八绦,就是通过这些改革涉,整个广汽集团范围内的成果辰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞧暗蔬,同比增长28.8%扰泥坝、29.7%袍,比行业高出20个百分点窘撇保。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溜猛磺,同比创下历史新高刚。当然传褀在这个里面那是贡献更大捎奈八,1—7月份销量已经突破19万泵嚷旗,超过去年全年陇闻花,加上8月份最近的数据型瓣饰,今年全年的任务22万已经完成了境茧,同比大幅增长143%赁阑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宏少,位居第303名趣蹋,比去年排名上升了59位歧男咀,整体实力大幅提升揭。   第九帮,就是广汽集团的发展十三五战略幢吃灯。简单地就是一个内部协同创新叛卵,外部开放合作存捻,这是总的原则疼康,全面实施结构性改革斯佰,实施一五一三的战略劳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恼随鸡,这是一个保守的数据弗前滑,因为传褀搞不好就过100万入,前几年说传褀100万寡炽,别人说吴总八鼓铡,你是不是在吹牛丁纶,现在领导嫌我100万都少了互酥犀,拼命把产能都整合过来了彭,成为先进的汽车集团秤熔,做强做实研发整车零部件叛、商贸服务和金融服务五大板块匡歉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掠魂,实现自主品牌事业的跨越式发展揭,全面实现一个“三”来,就是电动化官酷、国际化尽乔、网联化三个方面的重大破谋勿拈。   各位嘉宾秽、各位朋友藉尘视,女士们螺扛、先生们杭扩,在需求持续升级级恃斤,资源消耗的情况下翅俗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脖疗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疤惺桐、品质优先刻搔、创新驱动的发展路径帽萎,坚持正向开发荷,提供优质产品玻嘛,坚持智能制造宝珐贾,开展管理创新搂夯,保证服务水平痘,注重品牌高端化帮密狈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诬,共同推动中国汽车迈向新的台阶甫叭瑞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捶奉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季皮:李芳" "  今年3月磨伦,借百年庆典之际醇火肚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郝控,即“智能互联”浚催啊、“绿色出行”和“自动驾驶”温邦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攀。随着战略的提出僵涸鹃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溯秤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惫。在这其中行久,“人才”就成为关键问题孪。为此撑孩们,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逗圭。   根据沈燕的介绍可以发现辞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膘吉,涵盖计算机颂报拜、工程学缔兄燎、自动化紊、金融等多个方面距齿。她坦言迟墒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入退草喊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芜。因此嫩顽稀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计谱沟。”这其中包括互联时代的在线招聘速戳辉,“例如我们利用自己的招聘平台沥炊撩、Linkedin久灌、智联招聘等在线平台辣斧惰,以及大学招聘吾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笺谦。”除社会招聘外申,宝马也会通过与院蟹映桑合作掣冯,提前把学生引入到企业中贝鄙鸿,专门为宝马培养人才厕胺疯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膏谭嘿,举行“宝马同济日”这样的活动鲜欧。“去年我们就以互联驾驶为主题鸥括哎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煌箩茶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浇会。”沈燕说道罢熄。另一个重要渠道寄,就是内部员工的推荐拜汝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号便痹,让每一位员工都变成职位大使末,在朋友圈进行转发传递贡存峰。   “我们对人才的要求饱版新,在能力方面最重要的是对业务的了解摩缄禾。这不仅包括对业务今天的了解集,还有对业务未来的了解德。要知道未来战略方向是什么膊,需要什么样的技能慕。 ”沈燕告诉记者筹稀男,“此外伎怠靶,我们对人才的要求是不仅要了解中国景堤,还要对全球化有所认知榷羔熟。随着技术的发展逗汹,我们对人才的需求呈现‘复合教,跨界’的特点睡薄。但是戊潭溯,这类综合性人才很难直接从市场上获得羔,需要我们进行入职后的培训香伟。 ”据了解碾,宝马(中国)每年都会根据员工表现梁疤,提供给员工出国培训以及交流的机会腐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换论线,以拓展视野星缔回,提升能力恭浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暴,吸引并拥有了一批充满抱负题乳群、专业的本土化人才骨。而面对未来湃,本土化人才也将承担重要职责萎购刊,“这包括为‘在中国拈龟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腻拼田,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涛阀。”沈燕表示惩。2012年么,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愁,并在上海组建人工智能团队报妙舵,承担电动化和智能化的相关工作磕旧瑞。另外赖探耸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矛陵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狼蕊。 这个团队将研究和紧贴中国市忱寄狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夏森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙缉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上入泄,用“数字蛾佛辱、概率呐勒盲、未来”为题据,论述特斯拉电池的高密度冀洛、续航里程及电池的安全性莽晃。对比国内诧挠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忙喝,并预言电动汽车和智能手机一样艇操,电驱动和自动驾驶注定了是未来巳平垛,不可逆的未来棠。 以下为原文筋澳:   关于密度和里程数俏。 特斯拉Model S上市已经四年多了田氦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌典,至今为止一个都没有兑现缔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萎廷郸,里程最长的量产纯电动车齿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结构痢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鳖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皑,忽悠消费者苯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韶寇,里程普遍降低10%以上)来体现里程平,在有些国家辅助使用NEDC的标准策不,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亩献矛。   关于安全性和自燃率胶逝。 自从2014年初安装了底护板塘妥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疮戚,远远低于燃油车汕蚂,各种撞的惨目忍睹事故疾,也都没有发生自燃杯弊。相反咳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜗绥翠,却成了全世界自燃率最高的机动车壕碴,更远远超过了燃油大巴的自燃率倍厢赎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩柔唬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菱姆,车门闭合的时候已经有点变形了)编堆讽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骆,几乎可以说里:特斯拉重新发明了电动车匙荆。    国内真正用心做电动车的企业囤丝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棺秒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毙、变速箱辰瞥、油箱等阑,改造成电动车的事情)遣俱搬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窟,才会全力以赴来押注电动车幌晨新。当然物,也可能是很多品牌都在蓄势待发献搂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娟幌。    电动车不是什么弯道超车铂跋挽,而是换道竞争赁绩。    今天的电动车袭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柯病诲。待机时间是诺基亚的几十分之一狙,软件也没有几个槐,通话质量也不好笔算,汉字输入也麻烦的要死稗。和智能手机一样蹋匙呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来透,不可逆的未来匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡楼倘:李芳" "   2016年8月30日芬,在北京新浪总部侵疙扩,北汽新能源充电部门副总监陈保江馈褥、北京华商三优总工程师丁晓伟烈凸、电庄总裁兼CEO先越教懦夯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拢瞧苛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藩。    作为新能源汽车销售终端环节佰捕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线令手擞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑掖,更是充满了诸多困境麓峰荡,不为外界所熟知傲。    那么监侥,作为中国最大新能源汽车市橙骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况概丛,北京模式发展的瓶颈是什么个馁穿弄?有何值得借鉴的地方姥观泵?又该如何去避免失误和纠正口钨?政府档迸、车企骏、消费者在这一产业链终端中凹夹,分别又该担任何种角色桓然? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掇蓬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓣安:魏总燎,刚才你从用户的角度浑,同时您也是媒体人的角度刮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耻,您发现了这些问题之后趴感,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牢笆?    魏士钦辅任伐:其实我们一直在琢磨这件事菱炽协,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焙角怀,这两点是能够解决掉的焕辈沤。首先第一个谩,支付抛负垛。就像刚才先总说的贺,有个银联一样的东西死,接下来有个第三方拭燎,或者接下来大家都使用微信支付厩凡税,不管是充电桩也好拆,app也好辰欢,还是当时的扫码也好哭寂食,还是微信也好甫权藤,支付宝也好士首迪,能通过手机支付裁算,基本上都能解决掉禽佬读,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题间,我们把支付给它想办法统一了醛暖抚。不一定统一到一个里边去偏,大概两三个氏蒜颠,大家都在用静谋,这就没问题课。    第二拳冲兼,这就相对更难一些了挫,应该是有一些第三方平台真正站出来沮,能够收集所有的真正的准确的信息舶泡,其实当时我们自己在做app的时候栋,就是在做摸点的时候羔,我当时就矛盾诗晌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹬扩,后来琢磨来琢磨去娄榷纽,通过很多用户的反篮露ァ,我定义出要摸一个最准的点芒肋,不要最全的存。准是什么概念受?第一赋蚀,我找得到工,第二簧说,我到那去一定能用得上采枫昂。如果我找到它了茶迫硅,也到那去了庭等赏,但根本没法用娥适橙,那就没有用了灌。所以如果站在媒体角度抨蕉,我希望不见得是谁桐,也许是个媒体楞亩,也许是另外一个平台了咐两,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夸,但是它也不一定是最全的捕煎守,但是它是这些所有的里面最准的断箩,每一个用户都能找到桩祈珐,而且有百分之百的体验把电充上污钦龄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的释榔岗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晨悍,是咱们国电的站番背倾,是快充沁穿柬。我们编辑去那边准备充电的时候寇惨,有六个跑快车的兄弟洗渐垃,霸占着那个点郝,就是不让你过去脆辱,这个充完那个充拔辣素,还剩一个车的时候村,就赶紧打电话给另外一个兄弟慌评蛇,赶紧过来充电浮。我们不等了级勺。但是他们不知道饶,在那个点不到三公里的地方队,快到积水潭小西天那个地方棉,还有一个充电站裙,好像是三个充电桩还是两个绞,一个车都没有还,而且车位都是空的桑。他们不知道那里骸挽。而且那个点磺,我们当时找的时候用了三个app珐静,只有一个app上标出那个点漏,另外两个app是没标那个点丰棠川。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弥到换,所以准确性其实很重要煽。所以如果能解决这两点溅纱,我觉得咱们的空置惟、闲置的问题一定能解决损,肯定没问题的剃拆。这是我的观点涎。    黄山疼逗铃:关于公共充电这个领域两,我不知道魏总在充电过程中翱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硷?    魏士钦脑:出现过毫肌,很多督卜。    黄山伙:这个问题其实很有意思的问题锋,充电桩的标准是国家有统一的标准蛊邯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坎。    魏士钦垃:是这样娥菇戚,最典型的例子就是腾势庭饱虱,腾势在很多国电充不了扩骡,但是在小E充电或者普天是能充上鼻立。    黄山汝拳避:我们可以把时间放长一点来看妙僧,在2004崩男、2005电动汽车兴起的时候藐,很多人都不知道电动车是什么富桐惯,充电桩是什么涕郴。随着这几年的发展牌染陛,物业慢慢都配合了歌,所以从成熟度也好惜、物业配合度也好拜,应该是越来越高的宫。国家层面出台慰钾床,新建小区予以配合冯晶鲤,包括老旧小区的改造姥衰挫,都会多方面来共同解决这个问题挫。其实关于今天的这个话题伪椒迟,我不知道台下还有什么问题要提问的告。没有的话绿暇害,我们可以做一个最后的总结踩晴。    我接着丁总说的北京模式的问题喉武洛,我们今天说的是关于北京模式接,丁总说了一个北京是纯电的市撤健,跟其他地方都不一样起,上海是极端的芒括,上海是混动市称帷,北京是纯电市场该。我理解还有另外一个模式帽爬,就是北京的充电运营商是最多的磺睬,发展是最快的枯,一开始是国家电网伸抱、普天在推崇船,后来群雄逐鹿爱,特来电诺、星星等等各种运营商都进来了惺筐,包括先总这样的都进来了绵遁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峦且嗽。    魏士钦频酞:现在已经不止了杠芭乘。我们有一个数据另舱醒,说是47个运营商讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浆,我讲点个人思考和认识科贿盘。    先谈思考蚂。第一麓盾,供给侧结构性改革内涵非常丰富歉毯饭,大家可能更多关注产品的结构性改革饯,其实我认为了侧,源头是制度的供给和政策的供给去,再是要素的供给掸稻鹿,三是产品的供给雾受。    再把这个逻辑关系缕一缕贡投叭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给副,而制度称舶斯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凭囊。所以现行体制下赐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骋措?这是我思考的第一个问题辖。    第二个问题舅,是我做企业这么多年的实践和感悟介烹瓷,企业到最后比拼什么别?其实就是资源的配置效率愤效弦。汽车行业也如此魔埃。你拥有多少资源固然重要遍母甩,比如研发队伍藉悄派,既有一两万人的坞咸,也有六七千人的稳,还有两三千人的哦圈,资源差异很大沥伦,但实践证明人多不一定成果就多鸥哗睛,关键是资源的配置效率凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率上洼,取决于一个企业的决策效率和执行效率变。而企业的决策效率和执行效率信牟,又取决于它的机制和治理结构届杀愤。    反过来瓦爆肯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化认屡。也就是说贸,产权结构会影响到治理结构和机制喷伦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谷腐爬,进而影响企业的资源配置效率寄坦。    从逻辑关系上讲胁涟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闺千。    第三个问题勺郊捻,产权结构是前提岸,是源头性问题搅叮梧,多年实践捍,有以下一些体会芳魄。    关于股权疤褪。股东应该优质化皑,股比应该合理化搽。近期也好磊辱,远期也好堕,你不能把那些对企业治理羡挨罗、技术托霓、管理式,以及市场拓展没有任何贡献描,反过来可能还会添麻烦者撅碧,当股东络危。这样的股东不能要答潘撩。    股比结构这块敲俺,不同行业号,不同企业达,它的结构模式必须符合市场规则门樊。若是竞争性行业钒,不管是央企存苛睛,还是地方国有控股企业伎匙敖,做第一大股东绝对控股诵扒,很难实现建立混合所有制的初衷疗棱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”济凌琴,竞争性行业混合所有制要深混鬼唇匙,不能简单地浅混戌柏。什么概念珐就?国有可以是第一大股东擞颗居,但不宜绝对控股篱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偶顿挞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辣、国内竞争国际化这么一个概念仑慧推。既然是全球化滔壤,如果你这个竞争主体秃勃形,你的治理结构什鹅飘,你的产权结构持,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话权拭,你如何参与竞争獭?道理非常浅显明白拉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佳损。    江汽集团公司制定十一五规划前季,我们就有一个想法句,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怂。围绕这个思路瘦痰躺,于是就有一个叫三步走的战略规划师。    第一步竣费蒲,把国有企业员工身份置换掉察揣挝,从根本上说讳思伯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骗骋码,对职工也有好处工蹭淘,是多方共赢的一件事情稼。我们知道不武,国有企业这条船不管怎样干禄杉,开得好慈掠缚,开得不好唇拧,哪怕再破再旧泪门,只要不沉下去唯卑屎,国企员工都会抓住船板蠢寐侵,不愿意下船九济摄。    如何把员工这些观念转变过来乳肚?只有让他们从企业人转变为社会人胸。因此附苔,第一步是2006年橡,江汽集团公司所有员工进行身份置换粪僳悼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藏,作为每个子公司的投资主体席藕,共同组成投资公司铺坟偷。    这样缺抱屯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弊。    第二步奶疚赏,我退休后是,引进中国建设投资集团有限公司卧屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司累剿馁。初步实现产权多元化测合。    第三步烽人钠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨,包括安凯客车的控股股权陪耍,整体运作上市笺。去年1月获得证监会批准卸,上市公司已挂牌趟。    通过这三步走——置换身份勉练,初步股权多元化狄氮,整体上市魄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醋,对留人起到了较好作用摄祟办。在工业化佩、信息化檄饶抵、网络化尤其是移动互联网时代门浮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘎郡哄,股东或雇主和雇员之间的搏弈曹,更多体现在决策权和分红权领域侗。    为什么IT产业狭患,特别是互联网企业发展如此迅速泞杰?正因为它有这样的产权结构丘巍,这样的体制机制绢甘。做得好的互联网企业柒毁恐,股权都比较分散裙,管理骨干和技术骨干都有一定股份壕面,可能这是大趋势李鹃侠。    互联网行业资源的竞争和协同吾当,最终体现在人力资本价值上岗,他们要参与公司的决策和分红秒节。这个问题如果不突破殿扒帮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澄胶。   存量是稳定剂蘑,增量是兴奋剂    那么陡疽轻,内部机制如何变革新愁?    1990年我接任江淮汽车厂长圭嫡,当时非常困难骇亥慨,留不住人歌黑瞧。有些人选择离开款海静,人往高处走马,完全可以理解闻褐。留下来守摊子的这些人不容易可,到我2012年3月退休隘九,这22年时间里酣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段封。    第一阶段是2000年以前仍。可用两句话概括考樊,第一句叫做存量相对稳定窗谴恒,增量拉开差距岔我。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状融俯此,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铜戒拈,可能就有问题篱蜗。因效益提高而增加工资里摔敢,贡献大的就多增碗脐卉,贡献少的就少增猛胳。即便没有贡献诫,原有的存量工资也不会减少碱摊特,即存量是稳定剂孤鞋凰,增量是兴奋剂摧犬。    第二句是有计划按比例增长工资孺裳。也就是说环,企业效益再好坎虑痞,效益翻番工资绝不能翻番贪。效益不是很好溯扦,工资也要涨钠兼棚。为什么亢?因为国家年改革开放30多年取,经济20多年高速发展颈,物价一直在上涨勿廊嘿,生活成本在提高淳捍稗,降工资就是降生活水平辟艇谎。所以我们有计划按比例增长工资七抠,以建立工资蓄水池腑贰界,以丰补欠桂卞诬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伎缚匪。    第二阶段是2000年后穿碎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壤棘桂。    第一部分是酣,区域领先的现金收入廓赖。和北上广深不好比难恼,但在安徽及其他城市的同行业者中刻繁,我们的薪资收入是高的侈,员工及其消费能力比其他企业稍高念礁杉。但现金不可过度发放挡飞,这是心理学蔫擦稳。人就这样扛收掂,口袋里现钞多了后李, 像一线工人穷,包括技师在内烯,他腰包丰实了搞么摆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恭霜。    第二部分是大福利倘坝。我在任期间傲楼,江汽集团公司解决万余套集资建房社,还有大学生公寓蛇鹿、廉租房等;自营的物业管理做得非臣耄好借保豆,很便宜淀遣,还有免费午餐贾,包括洗衣房等熔烤躺。有大福利墩搓,有小福利坤氓桶,五险一金都取上限提泥驳腐。    第三部分有限的股权激励渐水。    区域性领先的现金收入磊骇、大福利报,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抵痹凉,这使江淮汽车员工享受收入不低抠胚、生活成本不高的待遇秆。也使人才无序流动降到最低孙藤隧。我在任22年畴,江淮的人才氓凡琅,不管是管理人才还是技术人才缔,几乎没有怎么流失谎汗殴。    外人都觉得很奇怪涩丝。当时有个汽车企业派人力资源副部长胳撕,在江淮附近找了家酒店辨稼,一住就是一个月凭,每天晚上打电话找人辟,但没有人为之所动顶。    究其原因绣蚀高,当然也不仅仅是待遇和福利涡男,重要的是文化留人东,怎么能留住人心伯募脆,这是其一且。    其二俺痛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设师,使员工的成长速度可能更快蜡叔。    其三嫁霸眠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拆,但我们有三条路径维苦。    一是管理人员成长路径彭挡:管理员呢、助理管理师魔、管理师光躬柑、二级副经理硷乓、二级经理扛、一级经理梗遂叛。    二是技术人员成长路径孩挖桐:技术员瘦、助理技术师吐、技术师;设计师蚂、主任设计师撑坍檀、设计总监隘弹、技术中心副主任效、主任等天。    三是技术工人路径侍:高级技工渭取、助理技师槐、技师肮弓、高级技师陶菩肝。高级技师的薪酬沁东,甚至比二级副经理拿得还多璃。    这三条员工成长路径截顽,每个岗位都有岗位说明书忻拍。你要申报这个岗位勾,必须经历什么培训喊咸,需要什么绩效夯戮,才有资格申报娩俗登。上什么岗位有明确的薪资标准岛镐咖,“升官同时发财”砰,用人用工尽可能做到公开公正透明妈。员工们也看得很清楚肥抨,只要好好干剑,就能够成长容荤舰。    总之届涂,在中央政府大政方针指引下备,切实秽恨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掂翻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篙奠棱。    尤其是产权结构改革疆睡,不要消极等待主管部门来安排醋握,等是等不到的矢钢锌。也不要对现有体制病、机制太多无意义的抱怨棱弓沙,只要动机纯正悉衔兴,对国家对企业对员工有利飘,就值得一试篓韩撮,这是我在江淮汽车多年的指导思想习。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋板钠稿,但一定是基于稳定性康技、权变性恕狙、柔韧性基础上的变革憾田。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扔纷。同时切记不管做什么事情诽道,一定要取得合法合规的文件依据苛。    在沟通管理和内部运作方面叼,如何适应政策环境朝,是对企业负责人的管理智慧的考验沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮杯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团此、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办故搓。   当下定乔坷,在互联网经济蓬勃发展疾桑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懈街,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剖图、汉腾笔蔡、乐视灯挛沟、蔚来眠偿憋、Nevs陋祁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崎新。但这些新思维卡款涣、新模式遇到来自行业渐范、公众和政府有关部门的不理解和质疑涎疏膳。为此寰球汽车邀请行业专家婚夕玩、新势力企业领导村日奖、主流媒体高层详蟹,就大家共同关心的行业趋势醛、创新模式俄、市场预判等话题展开热烈讨论霜。   程远派骂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁水仕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛互,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颊秀,也是一个全新的问题奢,所以我觉得应该是个很有意思的事返咕朵。今天让我首先来作一个发言鳞帅弄,我觉得是抛砖引玉洁,我想把石头抛出来纠绿,引出大家精彩的观点竟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轮狼,他们该不该进入汽车行业揽。大家知道方鹿,这几个企业全是新人眠毛,以前都没有做过姑,在社会上是有一个反响悉,有一种争议狗,说现在已经非常挤了池搭,我们已经达到了2500万辆的规模菇,100万辆的企业已经有六七个了不,还缺你们愤鲤兽?你们现在还有机会啥?我想说这是一个很重大的问题闷,我想这个问题为什么说是战略问题冠璃色,中国汽车业一开始就有这个问题拧。   我的印象中握,我觉得中国汽车业有很多政策免佰,也有很多重大的事情柏琼泄,但是我现在回忆起来推,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大完暮粹,一个就是开放引进茅缺,也就是合资惕胖,也就是所谓的市场换技术软文乘。另一个表逝,我们做了一件很大的事情舍,叫反对散乱差酷胁。这么几十年来泡徊,在我们的汽车管理部门履文鳞,我们就不说谁了乡校棺,大家都很熟畏,都是朋友塘瘦劣,现在都七八十岁的人修薪。我进入这个行业30多岁苛岁示,已经过去30年了耗洪随,这些人现在已经退了锰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逛菏,一个是合资引进去辆,一个是反对散乱差申。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畏嘿霉,即刚才说的市场换技术逛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滩坪衫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫩枯,只许有资质的企业做缕斯耿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脱,就叫中国汽车工业总公司描标峡。后来瑞颇,提出了南北划界亲旅,想要一汽在长江以北荒,二汽在长江以南低颠,形成一个竞争局面哼。这个想法没有实现藐岗,当然再早我们搞过六大公司侠,但是总体来讲须豢汹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谓。   我在八九十年代写过一篇报道菩,我就说中国汽车为何怕竞争肖节垒?其实现在想诚搐标,我们争论来争论去就是一条罢能戈,国有竞争汤袭倒,我们认为企业太多了戳驼擅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻翰假。   那时候从国家宏观的角度恨拔,陈云同志提出了一个经济学观点婚论抱,叫做鸟儿在笼子里飞棵,年轻同志可能没有听过概泄。虽然给你放飞黎,但是你不能乱飞痞,得在笼子里飞配违搪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纷,所以我们提出“三大三小”考,规定的企业能造车岁宛持,其他人都不能造车溺嘉,认为进来的就是捣乱蛾费己。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章差诵寸,后来被总编辑改为无心插柳坑挨晚。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓬担隧,但是我们不想扶持的企业又在出现蓬读,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毛杉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谎繁,为什么呢滇诬炔?当然是我们的基础比较差钞交芯,一无资金魏,二无技术皇爸,三无人才敬,白手起家瞄蔬群。这时候我们引进外资赣第,有了资金题久虫、有了技术朝浩法、有了人才窟互,奠定了我们汽车的发展基础猾籍。但是只走这条路等于缺一条腿扩浓,只有引进外资翁白逢,没有自己的发展敛倦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业现,反对本土企业到,所谓自主企业挞林,所以自主企业很长时间不能进入造车领域少。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的响,奇瑞场、吉利涸、长城饭泛平、比亚迪暖吧,没有一家是合法造车的企业洪彩斤,方式大家都知道戮暖诲,买一个不生产但还有资质的企业时拐,就是所谓户口本己佃锣,然后就开始造车面疯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村,该死的企业死不了趟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绩慷集,这是一个很奇怪的现象霸,在其他任何国家都没有这个事情计,只有在我们国家磐,这变成了一种无形资产拈。   所以扭,后来工信部成立前夕栋颁冒,在发改委发布了一个通报甸憾,宣布哪些企业要死琶,其实是一个作秀橙上枯。因为这些企业本身已经不存在了狸鼻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苫伯道,就不会有这种奇异的怪现象痢蟹倾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搽,我们把汽车产业的市场化管母、自由竞争的方式忽略了弥颅,我们把它当做航天航空管理篓。所谓集中力量办大事铣抒拣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僳,像航天航空只发射一颗卫星女士,只造几架航天飞机搞,但是汽车绝对不能这样饱切晾,如果我们中国只有一个汽车企业法,我们今天无法想象能够达到2500万辆棉,我们可能还在200万辆以下徘徊仍擒。   我们想想我们当时的规模慕伪,讲起话来低膛,我们一点底气都没有囊饭盟,全中国所有汽车企业的力量奥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓶蒋,所以我们那时候是没有底气的匣瞄。那时候蔡总经常讲堵论,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耐,我们国内的某家工厂咯僚考,搞了多少年箔课?投资130亿干了那么多年没有干上去舰能库,现在回头干干冯仆啃,别的合资企业在武汉干140万辆车豹糠,听都没听说过他就干成了欠。   当时我们确实是一穷二白扁,那种情况下我们引进外资芦诚耗,但是不让国内自己的汽车做晨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斜,变成了外资企业鼎椒、跨国公司一股独大煞论恐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陈题。   中国其实为什么发展到现在这个状况挥嘛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虎,在座的年轻人没有听说过白钨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号下童镭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驶靶涸。为什么有审批制汝?审批制就是为了反对散乱差透,所以你不能随便上企业颊。   我们把进入产业的大门关得很写系取,一方面对产业造成了很大损失倾嚎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会床。大家知道茅,那时候汽车卖多少钱辜舜?桑塔纳要卖了20几万脓踩,当时说两万块钱甸尽即,八字还没有一撇呵撇,订购两万多辆烹阀,在桑塔纳卖20万的时候曝暴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碾。那时候的技术标准墩、排放标准都很低妮尉兜,我们会很快发展起来蒜,但是我们失掉了这个机会感。这是产业上的一大失误斯辰,就是反对散乱差晤陆拍,阻碍了中国自主品牌的发展樊菲。   我觉得中国汽车进入2002年删苔甘,入世以后就发生了很大的变化荒鸵居,这个变化就是放宽了隧橙桔,应该感谢国家经贸委前司长哀插,后来发改委的副主任欧新黔祈,他在这件事上力排阻力馅廉瓶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煎翰,有二三十个企业进来栋脑。在这时候抒耻,包括奇瑞抒陈赏、吉利棠躬簧、长城称,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芍申,所以这是我们企业发展一个好的契机荷,这个契机来自于好的竞争浇眯。   现在大家没有再说反对散乱差缝,但是这个毒瘤并没有肃清堡,现在要有一个新的品牌出来芜,我们第一个想法就是它该不该出来啸怀,又来添乱茶。所以在这种情况下得广感,汉腾出来以后矗,我当时也没有太明确的认识磨,在网上一片谴责声的时候操顷,我就意识到了这个问题浅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棱,大的打败小的络慕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碗,快鱼吃慢鱼损炽叔。汉腾给我一个启发艾少,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲箍亭肚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邦未,今后还会存在杰。   现在一汽琶、二汽非常困难铅览,包袱非常沉重劫晤厢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羌吹,但是最近连一辆好的车都出不来舜。现在真正有活力的企业是谁呢焚?是长城促揪、比亚迪返丘帆、奇瑞倾羞、吉利躺苔拇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忿蜕良。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铝,让大家不要惧怕竞争农,竞争只有好处虎。我们老是说过度竞争伦,实际上没有过度竞争怯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喘,经济规律本身有一个调节作用窘怂比,一旦过度竞争它会自动退出柔吧泊。   我们的出租车管理很失败人,就是我们怕过度竞争香,我们把北京市的出租车限制在7万辆妓洼杆,因此打车难操项、打车贵芍妮,群众怨声载道北巾。凡是放开竞争嗅偶,像家电产业大家都知道蹋,为什么发展得比较良性呢嘎拎傲?就是因为放开竞争酶博,是不是先来后到呢饲?我们现在想想80年代鼎眯,61家电视机厂劳珊,现在上哪去找恒宛?大家熟悉的品牌七徘,北京牌丛霜、昆仑牌帅溶,我前天在飞机上看到长虹违,长虹居然还在叮屎,出乎我的意料惨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碘,现在新出的电视机厂情弘,TCL过去有吗贺缄?就是长江后浪推前浪隋梯态,我们永远不应该对后进者说不翁,我们一定要这个变成一个共识目染垛,任何时候都可以有人进来盯。就像他们说的节,任何一个行业都会机会聪唇井。今天在座的各位都是新进来的催蜜骇,我觉得你们的机会大大的有癌贤。   我的砖头就先抛这些淮即涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫂:沈达炜 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔身,严禁转载贤膳,违者将被追究法律责任吕。 获取授权" "  徐和谊说截,当我急的时候尸埠,老唐一乐卵混,哥儿俩(的配合)还行貉。双方都是坦诚的心态群界评,就没什么谈不成的事情存皮兴。    唐仕凯则认为募洗坡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帆毁,基于双方的相互尊重剂。合作中酗色,尽管文化不同霉插、目标不同娃,都能坦诚地交流柒尽,达成一致粪涤水,满足消费者需求达。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铃保黄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滑检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喂,接受了中国经济网等几家媒体的采访歼酸。在奔驰E级轿车之外罢茄妓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冲级。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脖倒篡,徐和谊说图,关键在于双方的真诚与坦诚赦,这与我们的性格有关扫。我的性格是直率悲褂董,而唐仕凯先生则是含蓄箱埃圭、温和沉,哥儿俩(的配合)还行杉巷。双方都是坦诚的心态偿拦需,就没什么谈不成的事情钳棚。    徐和谊谈到感,合作中赊,彼此考虑对方的文化群母、体制窘,对对方的决策机构都很了解疯橇倡,也想知道对方的想法金料粟,并多从他那套(系统)思考届鸥谰:靠不靠谱杆驾呛,可不可能哨射。不能瞎白话殿梯霸,不能伤和气案捻,所以就越合作越顺利时侧骡。    徐和谊认为齿,随着后续工厂和产品的导入捞羔当,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期算横。    他还打趣说苫谓某,唐仕凯先生文雅鸡骡,当我急的时候虹凑换,老唐一乐联赏,我们的搭配非城牵合适攘。    唐仕凯则认为惕蚕伪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作细,基于双方的相互尊重廷洁当。他说豆,我们与北汽之间有更多的共识旱楼崔。过去几年的合作客,大家互相信任蔑、持久思肛、坚实观。我们有德国人的执着呜、坚持核态,在双方合作中茎斤顺,尽管文化不同暇桐、目标不同诲唱,都能坦诚地交流襄,达成一致瓦拭,满足消费者需求拒,也能让优秀人才有合适的岗位稳献链。可以说汾轻,北汽与戴姆勒建立了最好的掣蚀、双方互信的关系敬。    另外渐十,唐仕凯指出裸,中国业务的发展筋孟,离不开经销商伙伴的精诚合作醛湘涩,他们积极履行对消费者的承诺绦粱迪、关爱搬,也与我们建立起非常良好的厂商关系怂房密。    他强调匈认彤,我们与北汽的合作圣,增进了双方的关系梢夯。 全新长轴距E级车上市现尘樘病,领导合影(右二为徐和谊翅瑟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衫替,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抄,目前耻级,我们的合作是最好的毯牌。认真总结以往的经验哨橡偷、教训嚷,特别是过去的错误考,接受媒体的帮助掂锚思、批评鸡辞,因为大家对我们有更好的期许巫椭。目前省,我们仍没有达到自己的目标念,在中国市场还是第三名五描。但是冻酥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸵。因此撮,我们还需要精诚合作坝杠,力争打造一流的企业;精益求精未,建立一支一流的团队呈。毕竟碧阜,我们的公司和事业都很年轻忍,在发展当中最重要的还是关乎人豁唱。因此惹盛,我们不能只顾眼前硼攀的,应当放眼未来购乓,希望取得更好的位置非婪闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡隙翘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滤磷:    各位领导苔湿鸽、各位汽车界同仁靖烧厦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艰茸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唇。今年论坛的主题聚焦安全械贝加,我觉得非常有必要群,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题极从啪,已引起全行业和全社会的关注渺。    今年以来掏痛返,在国家和地方补贴政策的助推下间健,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陌,1-6月酬米,新能源汽车实现销量17万辆浅秋,同比增长126.9%疚盟。其中纯电动实现销量12.6万辆日擦畔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粱忍峨,预计到8月底巨隆,全年6万个新能源指标就将用尽褂及究。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镰,同比增长170%沧脱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盒。    但随着新能源汽车销量猛增绦,其安全问题也逐步凸显毫炭习。仅今年上半年毕,与新能源车相关起火事件就有11起炬,事故原因涉及到电池被摔纫、材料薪到蛊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面切。不但给事故车主造成了严重的生命败坦欢、财产损失擂确,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腔熬松,极其不利于新能源汽车的推广联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竿沁吾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚷,新技术新模式尤其如此素。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壁古、火车一度跑不过马车偷通、人工智能行业也几起几落确逞茎,每次都面临着必须攻坚的难题躬胁率,并随着问题的解决才获得新的认可态地时。新能源汽车行业也是一样痴揪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炕七,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慷,在蓄积了一定的市场规模之后赡石,开始到达一个新的平台期趁陕喉,开始面临这样那样的问题庙。而我们认为伯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彭。    首先逞侠颗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诚。    今天我们面临的新能源安全问题贯,一部分是技术问题磁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肋。但更多的是行业规范问题下尾,由于新能源汽车市场发展太快仕,行业法规建设相对滞后抬滴,安全法规不够健全羌皋,相关标准缺失塘,再加上消费者安全意识不足兢境谐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诡,共同导致了一些安全问题的出现蘑荤耽。作为一个新兴行业锰太日,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规举鼻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炒,这是新能源事故频发的原因屠么猛,也是新能源发展到当前阶段烹蘑,我们必须着手解决的问题博墙构。    其次函腊俗,安全问题是消费者关注的基础痛点破侠,必须全力以赴加以解决肌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脚快唐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篮辰。我们经常说防抒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俏,但是没有了安全这一基磁稀,里程的远近本身也就没有了意义擦薯牵。新能源推广几年来捷,市场上对安全的质疑之声始终不断闷遍潍,说明广大消费者除了里程焦虑委吧急,还普遍存在着安全焦虑拉锌壬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浩美,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蘑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡东。着一把火就可能会毁了一个行业安界垃,在网络时代这种心理传导完全可能发生士。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理容墨,必须将安全问题作为头等大事来抓睡,否则就会被消费者所抛弃壕。    最后烙经霉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冬许,也是发展的动力源罐前笺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诗兼囊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品革现,才能得以持久生存渡。千百年来籍,人们围绕着使产品更加安全可靠扇桥,不断做出创新档。及至今日爱仑,我们投入无人驾驶汽车太凉、智能网联汽车的研究翟身,很大一部分原因伞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伺失。新能源汽车作为面向未来的产品弛抡饶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笺腿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呐。    由此可见绰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捎搂可,粗看起来林林总总侈捷,不一而足;但是究其本质队,核心还在安全券。破除了安全问题撅硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题递,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粟,而围绕安全问题不断攻坚克难伤短,新能源产品和发展模式将不断创新郸塑缝,不断创造社会价值送舰苔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烈摧菱,我们从一开始苏疾靡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓权,从战略高度提升安全性睦,居安思危惩拷,未雨绸缪褪没昂,从研发焙涣菏、生产到售后服务庇,都布下层层防线帕,确保产品万无一失亮。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗜,从源头上提升安全性鞠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竣没附。从产品的开发设计阶段孟浚鹃,我们就从整车控制玫屠退、动力电池缚缸了、高压安全等方面以高标准进行设计匿梨。在整车安全方面咎书偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统客茨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计得陕。在动力系统方面围藉,我们从材料盛护凭、电芯惧逃奥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廖纤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术司硷男,降低电池短路和起火的风险揩露答。在高压系统安全方面烯,我们从防水弦娇、防火栋丹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巨仓,高标准强化安全功能杏扣。除此之外膳凹簇,我们还充分利用智能网联技术绅镀酮,对新能源车运行进行实时后台数据监控亮息,建立事故应急响应保证机制鸿,为新能源安全使用保驾护航比稻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阀掳哆,以高质量产品确保安全舶匡。在新能源汽车快速发展的同时黔构,北汽集团不忘发展新能源的初心黑,严把质量安全关概孟檀。北汽新能源生产的每一款产品徒蜗沟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外税,还要对电池吐翅、电控系统进行严苛的测试与验证盯具抠。目前物瞳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搁画蓟,其中电芯安全可靠性测试标准42项抒毯畔,电池系统安全可靠性测试标准50项步,BMS策略安全可靠性测试标准33项栏挺木,这些测试包括长时火烧测试写虏、电池剖切测试隆很、极限跌落测试和电池浸水测试等荆。同时廖家,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疗确。上半年坚谁,北汽新能源接到订单2.6万单迁,但在资源不足的情况下鸡哪刑,我们严抓质量关搪,绝不为销量而粗制滥造沃火,最终完成15052辆的销售任务伴凤辞,订单满足率仅58%捶桑草,但却实现了上0事故率的优良成绩阮。    三是加强售后服务与培训邵尽爬,让新能源车用户买得放心绥品潞,用得安心沏褂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靡剿唯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞭扳烽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搜,包含车辆保养赎沏太、车辆维修前侍衡、紧急救援凌、充电设备履迫、增值服务继逝、客户关怀等多项内容肮握。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惕谱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妨、维修儒,并对服务完成情况进行跟踪监控唤,形成服务闭环拆对纤,确倍郑客户满意度。同时饱受醛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喜簧词,对车主进行说明和操作演示谷黑弗,并规范安全培训流程涎,提升新能源车主的安全意识喇。在此基础上客八,我们还创新营销服务模式悸,今年8月12日裤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秤碎泞,不仅具有推广新能源车的效果玖到禄,同时可以让车主及时更换霓伍、检修旧车上的老化电池诫赁围,通过我们的新模式给市场提供更多安全寞、环保庞泛埔、高质量的车型怠熄,给消费者更安心的消费体验巷。    各位领导垄、各位同仁啃:新能源汽车作为一个新兴产业线诵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段量扩骚,出现一些安全问题蓉丧戏,这在快速推进过程中也是难免的降叙,是我们必然要面对的问题午。因此新能源安全问题茸堕,绝非某一家企业能够单独解决梦郊绣,它需要我们整个行业的协同并进古享思。    有鉴于此蛾修,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力化眷挞,不能因噎废食牌潭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心森窍藩,牢记我们新能源事业的战略使命采,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念防倒徽,以持之以恒的韧性蹋圣,推动政府镀奖、科研机构吾、行业协会歧楔酱、企业乃至全社会开放合作撼,不断建立安全标准米非、不断规范行业行为你谷、不断推动技术进步鞍晌诡、不断优化消费者使用习惯邢叭婪,不断实现新能源汽车行业成长成熟能、发展壮大毋店款,实现整个行业的可持续发展聚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隆姜,各位领导棉攘、各位专家撵么,业界的朋友们夺朔:    大家好!今天笺畅坡,众多长期关心顿、支持中国电动汽车产业发展的领导径、专家和朋友们齐聚郑州饲蟹,共商大计备斑。作为本次论坛的协办方卿灯燎,请允许我代表宇通公司借,向到会的领导抵诉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倡距限,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莫衬公。    近年来甘菇讳,国家出台多项重大政策锑,从顶层设计课房吾、推广应用娄盘夏、税费减免怯、购置补贴戊坊奋、生产准入佩姥、基础设施等多个方面栓冕,保障新能源汽车产业健康快速发展焊。客车作为电动汽车发展战略的切入点漏搐,是电动汽车普及推广的重点领域哪寿粮。至2015年底呐录帛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙赡,占同期所有客车推广量的13%前,为城市节能减排设尖、绿色交通出行做出了重要贡献功。    财政部翠烤、工信部角嫌、科技部风、交通部吭澳、发改委等部委伐,通过科技计划处构麓、产业技术创新工程等重点项目进行支持昂橇勿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化试被。我国电动客车自主化技术水 平不断提升图敖:节油率另籍灸、续驶里程等性能不断提升萌糖,动力电池能量密度团、驱动电机效率等关键技术迅速进步澄。    具体来说抢豢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化败贡首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栓、节能与控制技术方面已实现了自主研发冈汀派,大部分电动客车均采用国内自主控制器毛狼,整车性价比高拱沪硼,满足市场需求葡,节能效果得到消费者认可剿。    二是动力电池性价比显著提升弥救。动力电池比波浦、关键材料国产化进程加速淬艰,安全性和工艺技术持续改进嘘。与2010年相比净,动力电池能量密度提高将近一倍惊,成本大幅度降低氢蔑。    三是驱动电机技术水平进步明显脓错藩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求函掂,在功率密度笛导滩、系统集成度和材料利用率方面显著提升啦。    同时色糜讳,我们也应认识到熬问,国内电动客车研发试验能力有待提升奢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距违垢:整车可靠性牛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崔羚欣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巫,寿命衫曹摊、低温环境适应性黄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惰共离。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓄曙裁。    马凯副总理强调尚伍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障付喊。电动汽车由于安装了电池翟、电机徽贰、高压线束等高压部件口帝,给整车安全性带来了新的问题奔侵堪,而电动客车安装电池容量大该兄、整车承载人数多惭,给整车安全设计提出了更高的要求妊辣嫉。    因此口比当,电动客车必须从防水孤岭、防火茧无、防触电吹坷、乘客逃生患贩、事故处理等方面综合考虑探畔,从研发制造芜尸圈、运输存储门、维修保养宛购、报废回收等全生命周期各个阶段着手辞尽柏,在电池安全却令漂、控制安全鸽、高压安全粳歌、电磁兼容等方面进行技术攻关糠,全面提升安全技术水平胯浇。并对车辆便、零部件运行实时监控表脱,起到预警作用咯集,保障大规模安全运营沏。    宇通自1999年开始研发电动客车淀,持续加大研发投入辫,得到了国家部委厘伐、河南省政府和各位朋友的大力支持抹。未来汗嘎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勾记,围绕电动客车轻量化挪杏、智能化同、网联化以及智能制造等发展方向角誊,立足自主创新敌聊潦,掌握关键技术妮,提升安全水平宦此河,促进电动汽车产业健康快速发展芬棠。    但同时疯舅,为了推动我国汽车产业的转型升级笛瓮杰,实现2020年500万辆的目标葱商脆,我们依然任重道远檬敖。行业的健康发展经匙,离不开国家政策和社会各界的支持擒廉秽,我们建议穗:    继续支持产品品质提升和新技术研发烁。在纯电动娶晤轰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窜,研究开展创新工程二期项目等深拾耽,助力国家下一阶段产业化目标的实现购。针对燃料电池客车没剿吨,我国和国外先进水平相比还有较大差距搅雀交,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鬼虹,尽快解决关键技术问题胜纶棠,推动产业化发展澄酥腺。    电动汽车正处在新产品推出的初期惟,技术飞速发展辑,面临很多未知领域的挑战寺箔,这些不确定也带来巨大的创新机会份昧,是企业拾签、行业和国家的历史机遇彼本菲,也是赋予我们的使命和责任斗,    我们将坚持创新咎埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展烙坑昂。    最后络盆歉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨桐某:李芳" "陈清泰疾劣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菲怖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拭岛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝎师。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牧确,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乱部胺,回应社会的关切漂玲泰,引领行业的健康发展浚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓮涎绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咀挡惠,广泛交流褥茶习、献计献策泉副搐。    首先是创新引领问题悲徽膛。    去年冒供芭,国家多种政策的叠加效应充分体现贝腿,电动汽车呈现了爆发式的增长寇报。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%快赤誓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善略,并得到大多数试点城市的积极响应低纳。更加可喜的是台房甸,电动技术逐渐被消费者所接受辈抛桂,潜在消费人群在增长缅磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耸,总体上课田磁,这还是一个政策驱动的市程张浴,它的不可持续性已经开始显现洪被楷。从今年起萄,国家补贴政策开始退坡葱。种种情况表明赎鳖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赴镣匹,相应地境辖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镀。购车补贴的退坡嘘遁但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堂砂。也就是在购车檄汰汝、补贴逐步递减的同时昏,政府应在研发环节加大支持力度涕,集中资源支持在动力电池鞠、核心零部件榷、电控技术卫、轻量化刊瓢、智能化等方面突破技术瓶颈频慑。    另外劳赴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位儡凯辰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敞栏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呕腺。相应地剃硼驳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粒,大手笔投资于电动汽车拣界。    这一切表明曙幕宏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渡程摔。    由此看来纠宋隧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚀。    第一麓失假,政府补贴政策进入退坡通道瀑逼拣,电动汽车性价比提高的进程焙,能不能跟上政策退坡的进程羚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路安,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佬陪。    第二边虱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力群概弘,中国肯定是他们的一个主要市场目标肌。能否改写我国燃油车发展的历史衰骗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立污,并建立起较强的国际竞争力赐,这是政府和企业必须认真考虑的问题辟茄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狗掀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力船。    因此遂抨双,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耽裁,那是在强政策激励下的增长跨,是不可持续的捂品。有些企业一门心思地追逐增长全邵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张估藩将,却放松或忽略了创新和研发瞬溉。    应该承认市藕擂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剩漏僳,性价比还是偏低的曝胜旧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棵急,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佛苦轨,理性地配置研发和产能扩建的投入寇。    当前缸娜,我国电动汽车正在向成长期转型培坝拭,这是一个重要的机会窗口莽收。从全球看烯诬,电动汽车的技术路线还有选择的余地谜喘堵,核心技术尚待进一步突破诉,关键零部件的壁垒尚未形成搁扣略,信息系统还在发展坷怒,品牌效应还未发力困,商业模式正呈现多样化粟。可以说扒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间额天。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸿猛潞,有较好的积累镜。我们又有全球最大的汽车市场支撑等,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铂殿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骑镀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鹿,潜心打造核心竞争力箔腑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美速疏,另一方面可以与国际巨头同台竞争诽掠。    电动汽车和燃油车一样泰,竞争力的核心是聚集优秀人才纹下迸,拥有强大的研发能力唱党,掌握关键技术和建立良好的品牌效应计沁。对于汽车产业来说曙拣埂,生产能力的扩张是相对容易的纯哎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的极。但是双,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讼护,因为那充其量只是一个泥足巨人棵规。    补贴政策的退坡抠歪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量困,补贴导向将让位于市场导向辰戒攘,让位于创新导向吉。优胜劣汰作用将被强化详灯蓄,在大浪淘沙中刃蚂拉,真正能站住脚的僳配,将是那些具有创新能力氢枢、掌握核心技术闻、具有品牌效应的企业聚堵妊。    关于安全保障的问题窜逗镰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上持恨,特别强调要重视电动汽车的安全问题翁圭。这也是全社会非常关注的一个问题贿昂,是这次会议讨论的一个重点盾溜才。    为开好本次论坛徘滦版,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苫疚,并将在本次会议上发布调研的成果傅肃煽。    汽车的100多年发展史说明木浑,随着人们生活水平的提高测脾,出行机动化是一种必然的选择策。但是褂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夏煽,电动汽车处于起步阶段溅弹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刊镜,还存在由于能源结构改变而带来的菱,诸如高压电路瞬、动力电池等新的安全问题负钎卯。    因此衡蔷,在电动汽车市场快速增长的时候订嫉,安全应该引起特别的注意饰,无论是整车企业擞穿黔,还是零部件企业锰晒痞,对于可能出现的安全问题疮蛇关,都要诸项排查彭祭、及时发现驳、找出对策穷捶凛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前提。即便是这样淑涡,进入市场后的汽车仍可能出现问题龋痘,这就需要继续跟踪池率猛,不断发现新问题妇媚,不断解决问题搪,必要时要召回已经进入市场的车辆滑槽。    应当承认尖涎,电动汽车技术的成熟度还不足焦紊,市场考验还不充分耿,消费者的信任度还很脆弱坤袭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纷辈。从这个意义上说霜,我们必须把安全放在首位贩荤句。因为安全是一个否定性指标窟夕,世界上没有绝对的安全鲸晾,但追求安全是企业的天职街幕蚀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吼,要以更多的投入期辣,在设计裸输、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寒。我们绝不容忍安全隐患峦盆,但也要宽容失败典尉,因为这里存在着不确定性骸记每。    安全也是规范出来的既锻,要高度重视标准藏型父、法规和监管的作用碳驳,设计安全的标准和法规疗,有些是科学的研究和论证定下来的谩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绰培。企业必须严格按标准和法规生产玛却当、管理和运营煤,监管部门则应该严格执法倒粗扁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫂稍片,绝不能容忍劣币驱逐良币文。    今天颂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穗甫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熬低列,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凉,它还缺乏充分的应用考验丁涎,需要未雨绸缪吗绅矮,防患于未然面临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟偶窘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰弟,各位同行剐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烷乔,每个桌上都放了一本桐苗,大家可以直接看魂。前面上半场我估计是大家最关注的扑,有一些政府动向锻,他们做的干货栖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糙刹闪,我只讲讲技术坟堆板,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杠碧,有三个方面痢,有些技术方面的内容是有相关性的枯,政策本来是张永伟讲的玫,我在PPT里基本删掉了荚,大概带一点撤耿享。    首先讲一下电动汽车安全的技术田歉。电动汽车安全技术我们分三块咯屏,动力电池的安全文、电动汽车整车安全逃醒、充电基础设施的安全冕烩。首先是动力电池的安全性醛菇坊,是最基础芒飘涪、最核心的悔似,包含了电安全胃、热安全屑、结构安全等等吝坦。    我要先从科学的角度说一下汲。如图(ppt)廓磺础,这是电动汽车动力电池的基本特性歧,中间可以看出我们锂电池安全的范围坏,一个是电压壁蹲、一个是温度和哗,对电池安全来讲损搂释,这么一个很小的窗口里才能安全工作抱粗,如果温度高了会发生一系列的反应浦媒莆,就不正常了睫罐品。我们具体来定义一下这些温度葱市,这是做一个严格科学的实验父家饭,锂离子电池的热失控悍分、温度变化妇体骑、温度和电压变化的过程孙。有三个温度搏晒虚,T1叫热失控自生热起始温度触,这个温度一般在90度凑懈破,接近100度阶截莫。第二个隘炉,热失控的触发温度甫仍奉,就是说热失控要开始了憾沸。第三个淑,热失控的最高温度莫眷,代表了释放能量层揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)釜古,给出了一系列的各种类型的动力电池毙,比方说三元的NCA葱峡、NCM壕、锰酸锂的郎磋,钴酸锂射、磷酸铁锂琴断,还有钛酸锂的店潭,从中间就看出寐京,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苯粪鳞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域路半,总体来看瓣姑律,热失控最高温度比较低一点溃蚕协,这是钛酸锂的覆硅前。    太过于学术化一点铝苟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肺爽桃。热失控锻休,我们先从热的角度狭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后死,我们的SEI膜就会分解幕痉、负极电解液也会反应太,隔膜机制熔化杉,再到正极分解罢、电解质分解酮拿,最后就涂层崩溃闻,大规模的内短路电解液燃烧忍棵,就形成了热失控帆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度措。    另外一个问题耐葱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梧船,像放鞭炮一样竣涪,一个单体发生热失控能量还是有限的里,如果在整个模组系统中间扩展舱提窃,这个能量就非常大了皇。我们说其实不在能量的大忻鼗房 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洪樊,但是并不是一个危险的东西但秋,关键是没有瞬时释放播程,这是一个瞬时释放的问题绘楷。    诱因辅当全,刚才说的是过热引起的瘸,还有电的和机械的慈恭婚,电触发谋效返,主要是过充剔、过放等等弧,尤其是过充冉行,过充引起的热失控是喂疲害比较大的峨姜,这是它过充的一个过程和机理棋局,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椭。还有机械滥用贿蛙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寥藐手,这是在网上搜到的底盘的切割实验痛接咖,专门看它怎么样涛瓦,机械诱因就会最终引起短路痊。    第二部分迟茫,整车的缅寄,现在我们找电池厂开安全会匡扰,电池厂就说很多问题是整车引起的略蔷,不是电池的事熟仍。的确伍,很多问题不是电池本身造成的庙俄,是外部原因达毕癸,整车煎软,比方说碰撞会引起鲤鹊,电气安全饶筷,还有功能安全送嗣,重点是这几方面擞溅穗。比方说碰撞马,碰撞是最容易引起赌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苯蜡洪。第二价块戏,各种原因的电气线路短路引起着火暑剔修,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惩,电机控制器芯认、电机电子器件IGBP短路了侗,高压歉、拉弧群肋翔、多处熔断示,整个就全烧掉了刷,这是控制器烧红了沛两脑。另外一个悍鞭,比方说前一段时间南京暴雨之后凳反,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轨葛。功能安全澜长锚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的思,电池管理系统死机句隶,但是充电机不知道涎绦啼,继续充蛔,充过头了壬梳,导致了安全事故奇罚,一般150%会大规模的内短路庐拦,充过头150%郊乡,不管是什么电池宏几,包括钛酸锂电池线景拍,如果充过头也都会热失控的干肮涂,虽然我们知道钛酸锂非常安全澈,但是过充之后过压也会引起安全事故没揪仁。    第三腹丸签,充电基础设施的安全褐。尤其要说一下充电设备的安全问题忿普蓄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欢盖靠,它的防水伎、防尘蛇公鞠、防腐蚀内、漏电硼峰敞、短路保护等等艾,各方面存在一系列问题水孤李。我们开了基础设施安全的研讨会弹傅七,大家提出了很多问题品滔渐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辰茧聚,我不在这儿过多讲孟沮。比方说蛇,我们荣威550就是非线充电着火撼滑,自己来安装这个暇,比方说外部的“三防”齿缝疼,内部走线的零乱胎鸥崩,不按要求接地等等水脚弊,这都是我们充电设备的问题江。比方说全生命周期状态的监测类壤、管理体系的缺失醋,线路老化之后也引起很多问题核苯类。尤其我们在研讨会中有专家提出瓣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证景荚,因为那里头重现事故之后就会特别严重表蒙顺。    我不要都讲问题科蔷椿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愤讣喷。    第一蒲,说一下全球国际的进展晾眯沁。我们要学习几个钦,一是安全防护方面老猩,比方说日产的电动轿车Leaf抱采省,现在接近23万辆姆掸彤,没有出现过重大事故什跺。它有一个安全防护的设计体系疆辛沏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贝激钉,而不是说不能做到安全菜精。人家做什么蓟?首先吕身沦,有很好的防护设计理念捅,它的防护磊,首先防控事故发生玩枚圃,其次一旦失效睦门承,可以失效不出事妻,再次财星,出了事狼,把事故控制在一个可控的范围揭驼围,控制在接受的程度跟燃油车一样豌且诧。是这么三个阶段疼哨,从电池设计剑安,到最后可达到的安全目标竿沧,是一个全方位的设计理念虹络。    二是设计开发方面老,遵循了严格的V型开发模式遍,从电池包淋歪密、姆ǎ块翘了、单体侗多忱、材料拦,从设计层伍揪、验证测试层衬品,是非常详细的爆,包括底层的电池材料改愧体,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熄,我们国内的电池厂现在还很少用这些尉涂唐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目破,其实这些我们都很熟悉痘,比方冲击烷、振动己、挤压黑、跌落辑肝,拇谒块跌落文侮、单体跌落等等督坛,针刺茹茸枢、极端的短路瓮娇肪、火烧税奔、热循环摔,有温度的高低温循环实验难极镁,这个好像我们做的不是很多粪,气体分析等等妊狄,这都是全都做的孝狮,这是我们跟日产合作交流的讼,我觉得还是给大家分享一下舵渡,很有意义的笔。    第二景秤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靶骡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)识极翟,这都是公开的庭挂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乃柔碴,这是一些主要的专利岭乱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蝗墙,这就是一个完整的过程几蔼徽。由于成本比较高辽,其实没有在它的车型上全面的推开群。    另外一个值得一提的担舅,特斯拉的碰撞安全性歉纲恫,从设计的角度剧棠,应该说借用了一些非常先进的方法巴须孔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浑,发生事故之后勃撂咯,非常严重的事故也都是安全的茅薪甸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卸皋纺,当然因为它有别的安全性显羔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攘达链。    第三串级,这也是公开的资料滑跋痉,三星的电池系统柬录。重点看一下电芯层面舰陋囱,这是90安时内部并联四个单体电池汤貌拈,一个卷绕式的方型电池似温,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霞跨,一个是过充保护娄泵、一个是防爆阀鸽冀、一个是保险丝赔。我只说其中的过充保护龄,这个电芯的外壳是正极陵,有一个过充保护的阀廷吭,当内部气体压力增大之后汕擦浚,把外壳的正极跟负极直接相连馈膏,短路肃模,形成大电流可窍岛,外部短路屋禄澈,过电流之后保险丝把这个断开牧荣甲,这个我们是值得学习的炬敞廖。也就是说在电芯层次进行材料疲寐、电气送歧、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多串,其实它把单体电池当成了一个小系统露,我们可以对比一下袖,日产电池的穆挤粒块相当于三星大电池的电芯聚,就是日产是小墓蓿块矢,三星至少客车上是大电芯醋猴嘿。    未来趋势来看欺戚钠,现在工信部300瓦时迷、350瓦时都是这么高的清,这是国际趋势签冀判,没有办法蝎票貌,大家都在这么做迪,10年内我们真的要到350瓦时凑火,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厩,2020年300瓦时应该是没有问题的隙瘦商,这个从比能量角度是可以做上去的斗,成本也会降低裴瘫祭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞥,比能量贩琅、安全性是一个翘翘板臀猾,所以我们现在都出这么多事纺嗓,下一步300瓦时车扦汐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谦绒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术编,我现在牵头中美电动汽车合作施矗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娄,这是最核心的下一代电动车技术缴理桑。    说说国内的缆垮星,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叼躲,待会儿再说问题太谢。正面取得成绩炬吮嫉,从材料体系灸,三元正极辅泵盒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袜惨,比方说在阻燃隔膜公、阻燃电解性文恭、阻燃安全性也都有创新茫,取得了进展汤。从单体电池产品的检测结果来看啡,跟国外也没有特别大的差别峡乓。总之暖侵漏,从统计结果来看匠,我们和国外的相差幅度不是特别大喂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓶惰,总体电池的安全性保持还是不错的宦鲍赦,这是实验的东西宠窟,严格按照了国内国际标准孔,因为我们的电池企业也跟国外配套临椽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套借,所以我们其实国际的标准都是满足的票妈斯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杀。我也举一个例子瘦媳顾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的樊趣。刚刚说三星的有熔断器屯恕亭、过充保护器笔死、防爆阀勺淌焊,模组的我们现在电池管理系统等等迪,还有一个问题扳渴,自引发内短路啡,这是一个问题锣熬,我们的制造杂质定浦即、经常小规模的过充过放古拦孝,长期积累以后会自己引发内短路湍吗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敢垂奖,因为不好重复实验翟,我们首先做了一些重复实验的方法衅坍灿,把规律摸出来了卸蕊火,这个短路会形成三个阶段墙侥谭,内短路的第一阶段共查、第二阶段蛊娟、最后一阶段秸诉示。第一阶段只有电压的下降迫吃罗、温度基本上变化不大疲,第二阶段和,电压下降同时温度有大幅度下降艾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测把脾剔。    如图(ppt)签嫡讣,这是替代实验刀日横,这是算法寝途,这是短路的测试实验貉采妥,这是结果聚械窃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程不赤、内短路的阻值都能精确的辨析出来褥闪瑟,提前预警热失控事故捐抨。    整车安全茫,首先是轿车安全狮,比方电池的防水箩抱,跟整车关联度很高铜廷辽,因为静态的防水滥,放在车上不一定防水阀,现在都知道IP67梢莽,其实一些厂家都做IP68了汗陈欺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渡姥麻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厦,我们如果做得好是完全没有问题的抬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计联股粪,这是我们做完的设计乌浚巳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贪挽惩,这好像是我们比亚迪的电动车息,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睹保,做得好我们的防水比燃油车还好绦蔼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邪捐,关键是我们的技术到不到位厘父,所以我们来谈安全问题应该这么看谋豌。    第二酮磨侯,轿车碰撞安全挂,我们做得好的企业也是不错的赫棱。举个例子妹即,长安的弥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卵铅悔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胖纯,这是产狠、学七、研联合研究的蛊洼。甚至为了将来的发展莆喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钮釜。而且电池包不是越厚越好屯部,如何又轻量化嗽茹、又防撞错,在优化设计方面也还有很多工作可做燃成氯。    第三冀枢,整车电池系统总体的安全保护氨第。我觉得我们通过上次的整车交流会川,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案版,大家都觉得还是非常不错的怒逗辈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浅贿皑,尤其是轿车企业是比较好的缝,分层翠、分级做的是非潮恚好的闷上宛,比如说高压安全管理系统鄙脑嫡。就是说只要按照严格的流程来进行开发黎闭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肩。    另外我提一句客车涤覆,待会儿宇通的汤总还要讲的奈粹扣,我不多说了哥廓,他们有成套的方法来保证安全性舌淬。    最后喊速柑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陡。前面领导都说了府坞,多少起多少起类,这是从2月份到7月份统计的10起以上霉姜恍,7月份多起来了伟篱鬼。现在存在的问题博苟缄,我们在报告里面有详细的介绍惶,我在这儿时间关系也不说的太多了赔挨。总体来看梨痹嚎,我们安全性准入门槛要提高耽陷藏,所以现在在指定各种标准按然,要进一步提高标准然袜。当然还有一个问题锣漆隘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桓很瞬,因为充电桩跟车的接口是老的戏瘫,现在要搞新的尺剔掀,新的总体来看是更加安全的餐,老的怎么适应新的廖确,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战开嗅。    我们的发展建议括暗熄,我也不详细介绍了歇,因为我们在报告里都有动,永伟会比我说的更清楚一下欠挽讲。    第一个袒么,完善安全标准噬,制定更加严格的安全标准录暮揭。最近客车安全标准璃、电池系统的安全标准性,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劳搪拖。    第二个惫苔票,监控体系将,现在当然都有监控系统炮,马凯副总理上次也说了娩,监控主要还是要靠厂家监管伎,不是靠城市最后的那一级腹锹,最后那一级你也不会给太多数据袜,数据最多的还是我们厂家自己叼弛,我们最有能力监控好碳靛迁。    第三个掳,强化充电基础设施安全管理试码蒋,严控地下车库寄里、高危场所充电设施建设与安全监管厢。    第四个冲,改革检测体制喜棋,我们建议建立新能源汽车年检制度芳,传统车要年检篮劝山,新能源车是需要年检的溯焦,比方我们防水得蔽尝、防尘性能霜,新车是好的舰许懊,老的就不一定了炯参侠,我们的绝缘性能陡、漏电保护等等是需要检验的胳补怪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丧,这都是很重要的鲸辑。    第五个冬,建议改革行业的监管体系省教现,现在我们是准入蚊,有几千个车型委蜡屁,客车是很大一个数砰举手,很多厂家都进来了夹关现,不能说让谁做汉、不让谁做舍,我想将来要引入事后监管的体制乃始点,谁要出了事要负责量,要召回灿、吊销执照洗、取消资质胃氓,甚至取消你不能再进入这个行业唉苏,这是我们建议的要加强巩,否则这件事情没法弄律磋技。    结语三句话浅谋颅:    第一枯删,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扔坡警,为什么是“命根子”矮兄肩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疾始勉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹤悲泡?我觉得怎么强调都不为过男,所以我们要警钟长鸣挝酒屎,高度重视海,大家都是这行的从业人员愁哩,都不希望这个产业下滑旁肛,但是为了做到这一点蹭廖,必须要警钟长鸣旁杉,高度重视凯。    第二裙挡撮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翱。想性能大幅提升视嗡,大家都希望300公里撩钱、400公里嗽菏,客车也是要提哇摆慷,高比能量电池是必然的趋势河季,往上提的瓶颈技术就是安全漂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点金宽。所以随着动力电池比能量不断提高抠徐陌,电动汽车安全技术的门槛越来越高湍,本土企业要有危机感得睦垮。    第三兽菜庞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系里氰。安全管理差豌材,政府责无旁贷杆炒。    我就说这么多巩财。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓浦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煞惶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浆麓,到今天的北汽EH400的下线项,北汽的这100万辆用了5年的时间啡甸。    在活动现城怠,北汽集团董事长徐和谊表示购拜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风想,不断的加强产品捎吝、技术贰刺杆、管理创新剖美,不断的加快电动化些横、智能化煌扩、网联化旗浦獭、轻量化的发展步伐毖,全力抓好‘π计划’的深入落地垛。力争到2020年控,实现自主产销80万辆停蹋,这其中包含新能源产品20万辆檄歌擦,实现销售收入700亿元贿惟,进入自主品牌前三名的目标蛙惟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搜般洽。”   “来得晚烯榔宿,干得猛肋含斤,站得稳”    “来得晚恢,干得猛饥农琶,站得稳溉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榔。    “在行业内来说缴乃别,本土企业已经很多完成百万辆了藉融,我们加入进来兰佰快,形成一种集团向上的态势贿。”北汽自主分为三个部分盯,“绅宝假、北京线线漓、威旺缺一不可灸操,齐头并进燃守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抵。”在随后的媒体沟通环节中贫摹秸,李峰坦言衬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列女巷首,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群距擦娜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品干径戳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝票。北京是传承“越野世家”品牌精髓拐爸隆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搐貌胶。    “越野车是小众市晨!,但是在中国市场上还,硬派越野砂丁剔,没有人能从北京汽车手里抢资源拴。硬派越野或是下一个风口矩肆。”李峰在接受媒体采访时表示佳焚虹。    除了在品牌划分上的努力答,在车型投放层面垒世颗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壬赣牧,而到了2016年械,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞠怪码,加上北京品牌和威旺品牌捶,更是达到了六款伐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例默,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儡示饯。    而面向“十三五”被固,北汽研究院院长邬学斌表示衬成,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标败。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搪沽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃到戌沉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镜磷。”    是的觅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠕趣,北京汽车仅用5年的时间解餐阑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇傅,现在一是车型结构变化了评寄,市场引导到SUV昧童、新能源和智能化上去抵。我们由三级跳变成了一级跳辞金。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帽势丹,“市场的变革对于自主品牌来说汕翔滥,恰恰是一种机会倒。我们有对市场最敏锐的感知篇匠秘,最接近市衬焉嗨住,这是任何合资企业都无法比拟的霉肯。”    从年产销量看硅,2011年达到2.4万辆隆禄抬、2012年实现7.8万辆拔、2013年超过20.2万辆淘、2014年突破31万辆劣、2015年完成33.7万辆柬季,2016 年预计目标42 万辆发碱糯,到现在已经完成了23万辆垃炒睛。“2020年我们要达到80万辆弊绥坷。”徐和谊表示纫够署。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屋城烩,还要有好的营销热毁,“酒香还怕巷子深”挖蓖。在产品营销与销售网络建设方面登,北京汽车依旧不甘人后辛楔报。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闲宛,“人在一起叫聚会稿,心在一起叫团队坏。”    2016年上半年舍伴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狡辅臀,同比增长396%赶浑酗,目前网点总量高达到836家蹬磊嘲,渠道建设速度令业界刮目相看瘫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家感溺,同比增长20%圃,目前网点总数已达1081家体。    据已公开披露的销售数据涪俯狄,2016年截至7月嘉淳偿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆簧洛垃,同比增长42.7%窘拈,远超乘用车行业11.1%的行业增速菊恋筐。其中紊酪克,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹅舰辜,同比增长94.6%康,成为名副其实的“自主增速王”卞婆吴。在具体车型上恭改,绅宝X25累计销量接近5万辆士竿蔬,在A0级SUV细分市场排名第一衅。威旺1-7月也实现了近10万辆襄潜炽,同比增长6%以上犊舒姓。    对于营销体系暇壬胺,蔡建军表态称喘田:在互联网时代目踌,消费者出现了很多新特征仕,他们爱分享互动焕槽,重视原创和分享归诚,并处于一种“始终在线”的状态秘危连,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牡藉拟。   对于未来妒饺尾: 李峰表示删嗣架,在“十三五”期间瓣摄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伦钵酒。    其中针对绅宝品牌闯靖拍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品还胖笑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目芊彝埽块化技术平台逢。    此外蹬廊,针对SUV市场火热形势羌,绅宝连续推出多款SUV车型涣籍超,形成了X25赔社、X35婆堂、X55擦殿、X65组成的SUV系列微,实现了对细分市场的全覆盖力。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吉罗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琶镭。未来席碘,北汽威旺由经济型微车陵、MPV退、SUV和轿车等品类组成眯矫漆。   责任编辑氯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰拳笛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淬帘捞,在杭州召开仿,我们非常激动被顽查。我们希望全球贸易更加公平靛煽,中国企业能够更好地融入世界市场磊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姐,要向世界展示中国汽车业的良好形象毖。据了解纳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岭。李书福说迁隶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台募拣雄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚷,李书福告诉记者匈郊差,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泉版,吉利要展示好自己的形象薄将。李书福认为棘衫残,我们要解决全球经济治理问题貌疾频,首先要做的就是提高自己的竞争力小抄家,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理概梁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浆剔矗,李书福就来劲了偶浇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漆乐宝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展没烈,是全球经济的一个缩影详耽沦。”他介绍说涩,未来汽车产业的方向是电动化悲狸、智能化括毯令、轻量化钦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焦队艾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吞钠肌。李书福认为沃需拭,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尉巧、活力浅、联动如己啼、包容的世界经济”姐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痢艾壬,在他看来两者在基础理论研究和基础那罹铰ィ块研发方面合作得非常不错葱辰,他希望沃尔沃能更豪华彭汞、更高档哆、更有竞争力扁呢,希望吉利能不断提升品牌力梗、竞争力和溢价能力烦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撕硼风。”   在吉利汽车体验馆杏孺,新款的“博越”展车停在那里菜屑关,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泪陇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搓。李书福估计含,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坚。去年冬天撕寄邪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗜,他也曾表示穿耪歪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炔天。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔼杆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绣黔撵,商业模式的变化已经从电商街、维修屁蓝、汽车金融蔡吩、二手车虽苏、人才培养等领域开始赂,逐渐延伸到供应链前端的设计柏款汲、研发和生产髓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琳淌鬼,这是核心椿巫。”李书福说骗江,汽车和互联网咳商会,两者已经分不开了荷漂,汽车制造业要想有未来桓麓,就必须和互联网深度结合起来谩溉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桐,吉利每一次研发创新劳围鞭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斧峰。   “安全既是时间长度拎,更事关人的生命纽煞。有人说容赎,现在的汽车都很安全了昧垦痪,安全已经不能成为汽车的卖点了掂困,我认为访匪,这句话说的不准确薄惰漠,也不全面穗瞥车。安全对全球都很重要佃玻,对国家很重要蜡统,对个人也很重要递浓姜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庭艰蛋,可以说安全事关大局才侍,安全关系到千家万户烧禾,我们一定要把安全放在首位闻傻。”李书福说炭弘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炭,不仅有央视的直播霖,现场还有上百家媒体程罢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纲,受到业界的肯定客。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念级绦竣,用现在的话来说就是企业的基因侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念评幻鼎,当其他条件与安全设计有冲突时恳骋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程殿褥似,而不是相互妥协萝。”他认为忱慈,当造型与安全有冲突时普吠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诲蜂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澳,也会毫不犹豫地选择安全勘事报。“汽车是给人坐的痢,所以安全对汽车而言实在是太重要了矢。也就是因为以上这些理念超亥,沃尔沃才能发明汽车安全带淡、汽车安全玻璃脱惫甫、安全车厢吻啦、儿童安全座椅唐逗沉、侧气帘翟、车外气囊景、交叉路口自动避险自动刹车芬、城市安全系统等等武。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氓拭,因为对人的健康会造成影响葱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知票。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沸。 责编荒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰岔比?这是东风集团高层必须面对的问题岗池品。“国内前三寂,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳绊鹿、市场份额5%尝瓣感、销量125万辆橙,其中东风风神必达35万辆还炮,挑战50万辆班讨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标本。   论自主品牌的持久战附桑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞋。在他看来茧,相对与合资品牌剿,自主品牌的发展分为三个阶段了雌房:战略防御列酣、战略相持和战略反攻怜抵甘。   “对标合资品牌纫口攀、自主品牌已经经过了战略防御阶段踏柏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段防杭谦。”8月10日廖骋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞘,并反复强调吉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了极戎痴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搏淬,风神刚刚取得的历史最好业绩瞪奔。凭借旗下三焦嫫投疲客——AX7参鳖闲、新A60配、AX3猎,东风风神1-7月累计销量76322辆咐毛、同比增长33.5%携钦,其中7月单月销量首次破万陪。另外妊罢羡,轿车销售26756辆困,同比增长46.5%;SUV销售49566辆露酶,同比增长27.4%翁哪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逞人:第一沤射,超额完成任务;第二膳纤,轿车和SUV双增长敖洞。按照目前“三箭齐发”的态势杀椿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坪铅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粕,东风A9超过传祺GA8厕蜡囱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一快腑廓。   “其实妓,我们重点想对比的是帕萨特咎千。”李春荣云淡风轻的一句绅画闹,让一向低调的东风乘用车赌绰,平添了些许彪悍和霸气螺。   不过患完,面对长安芹惮、吉利媒鸡、长城轨露、上汽这些强劲的对手蓖,以及合资品牌下探脓、车市整体放缓的趋势椒徽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度半?这是东风集团高层必须面对的问题拒鲜频。“国内前三宏脱挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平凛徘钞、市场份额5%探鸥防、销量125万辆铺翅,其中东风风神必达35万辆驴镀,挑战50万辆辫敞蚊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴,我们要尽快达到35万泻祈。”李春荣形容晦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”女碉,未来五年将是“本硕连读”剩碘,从自主品牌的生力军成为主力军揩。   如何冲击第一阵营枪蠕? ?   对于目前的东风乘用车来讲骄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匆概工,首先是产品朴洼。关于产品规划砷涝汇,李春荣给出的答案是呕挪冬,东风在2020年之前饱,会推出17款全新车型欧璃,其中传统车型将达到12款固橡,新能源汽车7款孰。   实际上凭坏十,经过七年的储备寞售晒,东风风神已经形成轿车溅级介、SUV和新能源汽车三大产品军团剧奸悍,在大酸、中碌、小细分市场布局泊浮。   值得一提的是宿谦坟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崩记。这意味着农匿,除了传统车型毛,李春荣手里又多了电动车这张牌泛,而在2020年的产品规划中何然交,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仿榔。   产品层面韶,缺少明星车型谜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题德漠衡,而在未来的规划中奴限谁,东风乘用车的目标非常明确传嫩剂:提升车型效率彭厢叔,培育明星车型炯磋崎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型快钱跺,半数以上产品达到细分市场行业平均值罚师妻。   实际上松你,东风乘用车下一步面临的问题忻弄寸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柒熄。除了风神之外力攫酚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等论阶,以及合资自主品牌时,而在东风入股PSA方闭广,成为第一大股东之后句吓,东风乘用车无论在资源整合氯、品牌溢价频岭桥、平台技术方面门携,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颁练斥,当然这还需要时间证明笺。   不过赊痢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绞去时:资源协同包括产品得琼稳、平台蠢、制造技术辅鞠枪、供应链懊、营销和国际协同缄末。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捅橙,随着车市的放缓粮羔肠,近年来媚,从豪华品牌到合资品牌锰竭荣、再到自主品牌猴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刻沛玖。   与成熟品牌不同艾变复,创业中的自主品牌阮,在招募经销商耙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筷溅。随着竞争的加剧郊、产品的丰富舷烈刻,未来将对渠道提出更多的挑战捕口灭,比如一年之内连上四款新车的吉利线,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肛谜。   盈利能力当然是最为重要的标准那,但是牺牲自己革、持续补贴经销商叛,也不是长久之计漠璃,解决之道要不断有竞争力的产品推出寂肌。今年年底惰琉邓,风神AX5即将上市搜,明年AX1也将上市酥梳虹。   实际上舒,在青海活动开始之前攀劣戚,李春荣提前到达西宁颅,专门到长城和长安4s店进行调研亭。让他感到欣慰的是菏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摆,我可以负责任地说纤矮,我们的商务政策是最好的庙范,没有之一佰。”李春荣对于渠道的重视程度缮,基本上是亲力亲为璃鲤。   目前赂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度努。按照规划阔梳韶,每年净增网点50家刹钱蔡,未来单店销量逐步提升至800台以上渭聪荷,达到中国品牌经销商中上水平蔫。 责编论蓟:李芳" " 』缧取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拷摹岸,由中国汽车技术研究中心主办湘普,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办残。在本届安全论坛上贸显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕾,在回顾过去的同时夺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肚仆川。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芭宏、车辆莽卑憋、道路等影响交通安全的诸多因素涡,促进共同发展时玩挪,从而降低事故中人员伤亡率郊奈,最终有效改善中国道路安全状况扦挖。   会后畔淳薯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稼胚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访履。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫉娠隆,并阐述了对于人磋、车阶、路板汾绣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务订,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宪郡戏,一是日产汽车“三重保护”安全理念窍乳沪,即分别从社会孤悉瞥、个人和车辆三个层面采取措施帕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俄,就是在车辆的周边欢古反,设置一个安全保护屏障捎幢,针对车身周围不同的危险接近程度筹慑涟,我们会开发相应的技术进行保护歪镀。   除此之外定乌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镶。在车辆的前方羌苹、两侧沸险、后方建立一个全方位的安全屏障堵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剑蒲贸。同时额睛窜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狡,日产汽车也研发了一些相关技术匪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铜拷。   日产汽车始终将零排放传、零伤亡作为企业愿景疥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担临,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锣识,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娄为,可以在自动模式下完成转向疟槽笑、加速和刹车等操作感,提升车辆的安全性能涤拈鼓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况修,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甜推。即使后座坐有乘客不竞舜,后侧方视线也不受遮挡闹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涪并。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莫释,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颈,帮助驾驶者做出正确的判断播诡侠。   针对电动汽车领域和衰珐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窍蹬继,而电动汽车上的安全技术偿围,应该也已经达到了世界顶级水平访。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吻,高桥信彦表示斥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荷驾阿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舜扮仍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶编。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磕,日产在研发智能交通技术的同时齿沁劝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目良,其主要分为四大领域阂变。第一大领域是关于自动驾驶技术的聘敲效。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碧毯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹊钒拖,对电池以及其安全性能进行研究绊廖丸。   第三大领域是新的移动方式窜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘸犁弓,换句话说角,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助番婆覆,我们针对这个展开了研究粹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屠醛拌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疏揉。   未来奸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烙欺,同时茎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耻巧澎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渴赎冬,进一步降低交通事故发生率底逗、持续改善中国道路的安全状况去淮文。 责编淡惰:李芳" "     【环球网报道】8月10日挤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涉臂,共推出6款车型傻投,售价区间为17.58-23.58万慑峰姑。   新车亮点邻:   外媒点评台佩冉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涎:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱尝,严禁转载构,违者将被追究法律责任篱晾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敦萄乖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睦。   不久前僵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜媚叫,北汽集团以549.329亿美元营业收入就浇,排名第160位葛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单档,也是首次入围世界200强喜。“我之前的预测是在180名左右坑獭褪,这个结果确实出乎我们意料聪呵炭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涧韧。   据网通社了解萝砷,2015年径惮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元快垫北,再创历史新高菩邦汲。“十二五”期间臼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元麓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挛慨颓,增长3.4倍秃隘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流献矾蓝,网通社可以断定以下两点茫趟:一忱耿谱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穗、稳定的增长舜辛梅。二门缕甫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重案。   为什么能做出如此判断沧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上獭?徐和谊的一番话做了最好的解答腿搬丹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂病海,咱们给人家代工挣俩臭钱评哗,那是发展民族工业项?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莲?不可能颁袍骆。能走向国际化吗慨?那更不可能剁舍。”   然而完祁,做自主品牌圈粒守,光有决心蚀、喊口号是没有用的摧戏十。正如徐和谊所说肺匿:“干自主品牌真的难没吝唉,现在大家都处于成长阶段坚,想要效益好显然不现实菊帘喘。但是效益不好就不努力拎蛇,就情有可原吗涛悔蛋?当然不是!橡耽全。”   从“1 ”变“2 ”谦试鲍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痴瓶柏。短短5年时间话,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挨鬼砷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心式遂。“北汽人要有工匠精神切,低着头嘲、少说多干嘲碳揣,闷头干输绥扯,一代人不行两代人钉渴罢,肯定成功锋褥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懊。   随着“十三五”规划的展开犊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寂矩衰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赌伙。据悉聘怜愧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凡钝事、供勾陌丢、销丹拷嘶、研于一体的北汽集团南方基地峭皋穆。   届时饰非矗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伺尽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚂氛洽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讼,形成1+1>2的布局建描蹈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涉廓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺午稗。   “十二五”期间新,北汽集团凭借超前的战略眼光请箱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劣吠。通过产业链合作胚点泞,北汽掌握了最核心的三点(电池布嘶问、电机豹佛、电控系统)技术是泡凰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牵涵够,并取得了中国第一绥犯宪、世界第四的业绩揽端。   据徐和谊介绍惭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上水赦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅京,北汽集团零部件业务板块几乎是0钎碘,经过这几年的快速发展琳畅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元安沁,这是之前想都不敢想的篡。”对于北汽集团的转型深肪欣,徐和谊深有感触险入。   据徐和谊介绍太,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲜毁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赤,包括汽车金融为、二手车骏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸式火,带来规娜崾嚼辏和效益的双丰收淮涵届。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酪伪哥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勾,这也是转型升级的重要标志之一讲煌。北京通航以合资裂筋抵、合作仓开辆、资本运作为主要模式磁模谈,在国内实现了产品工业化和市场营销天节瓶。虽然规模不大巍,但已经显现出良性发展态势艘瀑灵。   直视软肋冲券播,质量和效益成关键词   “整体效益不高五岛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磁拭锑,“我们举一个例子挂,这次500强名单共6家中国车企上榜狸,总共盈利114亿美元赖悲。美国2家车企绘鞘,共盈利171亿美元谱。我们的产销量远高于对手栓,总体效益却不如他们蹋貉潦。”   徐和谊指出赶煎纶,提升效益猾,整合全球价值链度,转型升级骸萍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睡剂蓉,也是整体中国传统制造业需要提升之处架鲍疏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苫,向好的企业学肋,从7个维度努力把撕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗本舷。还有四个月空,拭目以待库。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慌谰省,通过与他的交流可以看出锚兴,对于北汽集团的成长他是满意的唇粹。然而肩聊凶,作为一名中国汽车人弯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌水。   “跻身全球200强企业躬困,不是终点僚立,而是新的起点膏娄墒。”徐和谊更是霸气直言丢仇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强誊荣办,中国汽车行业前三甲煽杜石。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醋亨:李芳" "   车云按继:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行限。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲樊领性,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匡贩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战跺踩肋。本文由现场演讲整理而成盯孔涛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺腹搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸史惋,这两方面的关联性是显而易见的崔。    说到沃尔沃那脚,大家联想到的第一个印象就是安全舅。的确环,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圣偷递,他们就讲供竭烙:“车是由人来驾驶的忿。因此蜡佩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全番咯拴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旗想。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惋。可以这样说醚戒鲜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宫怂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诵零。其中当然有标配的洗节,也有选配的淌烷,组合成不同的配置卿。这里我稍微着重介绍一下撼警仇,沃尔沃的City Safety城市安全系统想黔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统供。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旅鹿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓬挎。在2006年的时候兑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统味委瞥。第二年也就是2007年密,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朗膳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挖。2008年度,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔷,成为一个技术子品牌汹。之后的十年中这套系统不断地更新完善杯,扩展了许多新的功能哥亲惩,比如增加了行人探测杆廓、自行车探测关、大型动物潮线开、路沿和路障探测与避撞功能勾潘。    避撞系统为什么这么重要呢靠尘井?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛾犁、转向功能的话磊,一切都是空谈铝届嘶。想象一下到钝阜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车田,这将是非常严重的问题缺陷关好额。避撞系统的工作机理非常简单略,首先是探测秦,然后是评估决策宝,最后是干预充,包括警告或者自动刹车蹄潮。    首先是探测处。相比以前嗅,探测功能已经取得了巨大的飞跃受煎。从单个雷达到多雷达和摄像头埃矫阔,并结合多传感器融合算法膛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战曙。    接下来是决策寒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型探,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞复。但是你在路上开车翻,特别是中国的路况绥,不可能前面只有一个障碍物蘑哗。所以随着多传感器的应用辣落,现实需要更先进的威胁评估算法劲,可以同时考虑多个对象美上蝗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丛汕,你车周围的一切都可能是潜在威胁查幻靶。    复杂的算法肯定会增加计算量耙抹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怠筹沸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帘悔枯,有必要进行适当的简化裤。但问题是怎么简化孙啪暮?比如现在大家经乘В看到的中国式过马路拟北毕,一群人一起走墓款,走到路中间蕉陶,可能有几个人继续往前走萍们零,有一些人停在那里钞贩睦,另一些人却往后退慷,这时候要判断预测是非常复杂的厘禄。所以唐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晃龟,使得警告和干预措施如何定时踢系盲、提升相关性和可信度始终受到挑战糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磕说篓,才能提高决策的相关可信度十脓忙。    最后一步是干预僚断溯。判断之后还要有一个干预的策略勿泛无。干预一般是两种锚衅,先是警告铂岔缸,再可能干预订蛇狙。怎样警告呢滤钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蚊悲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诲墙。如果没有可感受到的威胁存在赣,原则上车辆不应该警告驾驶员抱。这是因为残韩,如果还是警告兴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硕巨菜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率家梧。时间长了之后搅,他就会把系统关闭或索性换辆车袜抡,在中国的路况环境下汉酿,如果一路上都是不停地警告靡汀顺,这的确是个问题评。    警告只是一个声光或振动的信号千,那么在警告之后玛侣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢档峨?我们的策略依然是荷伞香:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牟,否则车辆不应自主动作堕,理由也是刚才所说的沉。可喜的一点是郎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升穿搞,自动干预所需的时间大大缩短了忿,相比十年以前尽甲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒂。最后一点溪拱喉,怎么协调人机界面赫浮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忙啡本,也将是一个很大的挑战僻娜深。    刚刚讲了很多悍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藕裴驳。首先是效率问题挞,要调整警告反应的时间撮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娇?警告干预是否可感知与理解松?第二是相关性眯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出默?是正确的警告宏诲,还是漏报或误报硷?比如说路前方有一辆大卡车撂告,系统把它误认为是高速路交通标志牌遣脊梳,而不给任何警告通,这个明显是漏报茧室涸。但是反过来说涵绣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钱履,从而警告干预斯跋,这个就是误报拢,这也是第一类和第二类误报的区别蹭挎。最后是接受程度桔,警告是否很高程度被驾驶员所接受型、并配合邦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吨涝菠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性首,所以这三个因素之间要互相平衡钳穆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啃掂嘿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔑煽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肮橇谓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等究弥膏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目募熬是。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恨菩?是不是因为最近自动驾驶孝馅、无人驾驶炒的很热拴春路?同时还有一些顾客在问砷歼,自动驾驶以后饰具,我们的驾驶乐趣在哪里扇拨锚?因为很多人喜欢操控椒屠牡,喜欢在山路或者赛道上开车镜盾疲。    我们完全理解这些考虑陛难芬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篓溃,今天早上我走的是中环旅,走走停停谴急东,就像这幅照片中般的拥堵诡。当然砂,交通拥堵也不是中国所独有酮畅舜,随着城市化进程的加剧棚能扛,这是全球性趋势街。请问这样的驾驶乐趣何在稼蛔毖?    除了拥堵没溜,还有安全问题虑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囤。城市化的发展也加剧了空气污染卧,以及可持续发展与能源的危机辆硼围。对各位顾客来讲吐段,还有实现实时互联和出行便利的需求巷。    所以什请良,自动驾驶对社会姑、环境和经济带来的益处是多方面的颇解。首先厩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全念峨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兽,即使提升不到100%安全挖,但是97%拦、99%可不可以歌谭?自动驾驶还能连带产生其它的好处讼寐,改善拥堵看、节省能源消耗蠢殴、减少大气污染俱炼,以及使旅途时间利用更高效把惺瞪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壕屁,但我们说肯定也有挑战宝,世界上没有免费的午餐健。对于使用者来说獭稳,有人机交互的挑战封。还有失效模式控制臣,万一系统失效以后络抒瑞,怎样用冗余系统来后备控制眠缸。有跟其他车辆系统的交互钒,你不只是一辆车单独行驶在路面上衰。怎么感知环境嘉猜孔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琼。还有最后一个筐项,再好的系统铝,当顾客不当使用的时候划,怎么做这方面的技术应对处理驹负。对于车辆设计来说范,还需要各种各样的冗余系统做后备胎,确保自动驾驶安全颊毖。    其实配,自动驾驶不光是技术问题膝县册,更重要的是对社会和伦理的挑战窖褥,大家是不是能接受卉?首先糙沸,什么样的商业模式赣,是我们现在继续卖车的模式螺承,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剔。基础设施的改变慧,比如说车道线默、公路标识的统一埂隘,这也是非常重要的囤。还有保险公司是否接受锰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殊端。最后是公众的接受程度蛔,法律和法规的约束辩悉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幂瘫艾,从而也引发了很多相关的讨论冬巩倾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寄赏看?我们非常明确炉,这也是一贯的战略矩懦们,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者握童暖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辩皖。    这里举个最近的例子为伪祭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贬梁,已经在欧洲量产上市轰鹊撩,今年下半年也将在中国投放市场式庆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勺退喷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妙贰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勾逆厘,而无需跟随前车搅赋。要知道床饺鸥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹤贫辆,那就是到2020年痪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贰。这是沃尔沃汽车庄重的声明膝饱钾,也是一个非常具有挑战性的目标裴刻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萝靡觅?    我们认为首先要充分研究列,通过真实用户与真实交通丹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蚊阀贸。还要多方的合作骸,沃尔沃汽车通过与包括供应商潭缆、大学研究机构长盼,以及政府部门在内的强强联合堆吹,来应对全球挑战跋绕。自动驾驶之路没有捷径颂控,就像练马拉松一样伶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步能、循序渐进的搔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竿哨塘,我们走的每一步也都要以安全为核心醒车赤。我们要以客户为导向蔽乃,通过提炼典型路况顾爬,悉心定义测试所用的通勤道路磐讽署,同时尽量控制风险烂佬。在技术成熟之前杯晾,必须反复的测试腺,以保证安全与可靠幂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秽疲凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巩弧兽:要验证对社会和经济带来的好处汾哪情,是不是适合当前的交通环境漠谅,顾客敢貉、社会公众的接受程度逆,还有道路基础设施的支持是不是充分芹,与其它车辆和道路使用者的互动袒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顶蔬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绅济俱,真正的大规模测试将在2017到18年嗡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车家栋箩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫡糠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陵佩。    上图右边是哥德堡市区的地图侠茫,这条环路相当于上海的内环或中环痛,即城市高速交通路关屯掳,是没有行人级凰、自行车兑方受,也没有交通信号灯乔。自动驾驶测试者是租赁顾客堪墙冉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶切定歼。在驾驶过程中米,允许处理其它事务渺龚,从驾驶员监控到不监控祥椿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辅沁琅。    这里我要讲个非常重要的概念川蛔还,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶女。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段需类,驾驶员还是负责监控和指令能拼,必要时魔,还应尽快接管人工干预拣,所以还有不少局限性捎粹亥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控久棉督,车辆负责监控交通环境栏,根据路况决策和反应渴氛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杰秃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苍鹿层。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扯怠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怕,驾驶员需要对驾驶负责密巧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浇府,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霞卑,或者SAE第4级的程度刑弛迹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责入男伦。可以看出九侠轿,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲍颂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磕澎辑,简单地讲蛔,是通过多传感器融合猎览受,包括单个或数个摄像头攘芒、毫米波雷达熔、激光雷达刷簿、超声波传感器等并科,加上云端和高精度地图檀律,来感知周围环境绕裸,评估路况和交通状况蓄冉,相应决策与控制陀茶倡,最后通过制动窗茂遣、转向和发动机系统来执行干预颓埂耸。处于安全和可靠的考虑新,我们有备份系统茬退卫,冗余的执行机构寇杯克,万一其中一套系统有问题苇痕体,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶深贿蜡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司连男,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膜亥。2017年味吹粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证维撼,随后我们将在中国卸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矫梆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炬蜜却,自动驾驶的远景又如何衬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坝。如果大多数车辆有自动驾驶功能堵禄,车辆可以与人幕、车睫、路互相沟通赦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放书慷逆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凰垫奋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娜长,这既体现了我们对社会和顾客的责任感很添城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孪。 责编恐:李芳" "   从很多角度来讲剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘎计女。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功螺捌适,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匈钒邢,国产化是必须的道路烩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遍簧,能够接触到更多的消费群体舱摄。在网络发展策略方面错霜饯,我们会更加看重网络的构成形式钦,像城市快修店澜碧袱、售后维修中心梨晤、维修工厂等返问裳,主要目的是增加服务的便利性钒串,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灿煤鞠。    上周末(7月29日)丹,在接受采访时嗓忻败,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱,回答了中国经济网等媒体的提问填,内容涉及国内高档车市彻椤,宝马在中国市场的发展战略础畏通,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腥,年轻森狠龋、专注侩,富有亲和力;与媒体的沟通自然涉、坦诚募,也表现出宝马品牌极强的自信与活力功。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寄,刘智说烯洗垫,中国经济发展已经进入一个新常态晴,就是从高速增长进入一个健康痹患递、可持续性的增长犊举。但是箍呵尼,随着经济运行质量的提高蔫,每一个百分点的增长恒沮竿,都是一个不容小觑的数量吻访梳。把这个结论放到豪华车领域汲瘦,我们所存在的这个行业说偷,应该不会有前几年爆发性的增长推,市场会以一个比较稳定盗、健康袍核嚷、可持续的态势继续发展巢略。就宝马而言袄鄙羞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藐。比如臂赋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宠扒横,而是把新车溅、二手车帆,技术保险侩,国际式售后服务一起发展轮,我们叫“利润四驱”阂地弹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剂。    今年黎蓄晶,在集团诞生100周年之际妈浪列,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缆浚娟。那么胆烩,这些战略在中国市场怎样“落地”堆即抚?刘智谈到菱,宝马集团刚推出新的第一战略从,其中的很多元素不仅是契合中国市晨缙ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊识。他举例说糙,宝马提出的智能互联概念剂隆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肉梦沃,领先欧洲10年以上纯恋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泉登。再比如新能源方面凛楞寺。中国政府强调宏非,到2020年新能源车要达到500万辆剿痞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线概,包括纯电动和插电式混合动力车型擂烘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赡啊搂。所以在新能源车领域玻呛,宝马会加大对中国市场的投入拦相。因此窖惜,“从很多角度来讲文绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畦版,刘智说白碍掸。 BMW i3    随着本土化战略的实施休鄙颓,高档车市场国产车型所占比例越来越大星湃。那么帝醇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闺?刘智介绍说鞘维,目前细故,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牛。在几大豪华车品牌里面泻,就进口车的销量来讲芦嘉问,宝马应该是最大的埃伐钾。我们对目前的状况还是满意的谈佩碎。因为这本身就是在我们的商业计划内惕。    至于将来谎戮,刘智强调虽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜餐谎,必须在中国取得成功税誊盒,在中国取得成功玲,国产化是必须的道路”信。所以那兔曙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穿赏温。不久前迹搂模,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车融坷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猴。从长远来讲垛桓酿,国产车型的占比会越来越高岸绅。 全新BMW X1    近年来愁炯潘,高档车市场经销商层面的动向备受关注拇就歇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袒矩?刘智认为衔,应该说腻叔,这是一个行业性话题萌频床。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甜浓娇,在厂商给予经销商更多的支持配合后撮苍弥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞭。就今年上半年的情况而言里碍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枷餐鬼。对比去年的数据倒,我们发现奸团怯,不管是在新车毛利沫避,还是其他业务板块眷患,尤其是在售后亥、二手车参炮、金融保险等等几个业务板块力绿,我们都有了明显的进步激查。因此攻,他觉得白:“目前室绅,宝马的经销商网络是非常健康的”险。因为动瞬锹,随着中国市场的不断成熟俩虱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甩交。从厂家的角度来讲钮,我们也不断调整新车的供求关系签斗,调整车型的配比垢罗梦,调整商务政策旅。综合下来幻士,应该说目前宝马经销商网络沽,处于一个非常健康的可持续发展状态喊忿。 全新BMW 7系    那么释,比较以往茅,宝马在经销商网络的拓展上绍,节奏会不会放缓一些故蹲?刘智表示驼蛾忿,在经销商网络上榷盲绞,我们仍在稳健进行拓展逝诗未,一步一个脚印地往前走温蹿。从绝对速度来讲然,或者是从增幅来讲邦唬快,因为基数变的越来越大竟菊,所以这个百分比是越来越低的面斜,这是很正常的刃价。目前尉,我们全国的零售网点超过了五百家蒋,覆盖了全国所有的省市自治区欢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市线,覆盖了很多中小城市琉绷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体江缚孟。在网络的发展策略方面赶屎,我们会更加看重网络的构成形式敌缅权,并不只关注于网络的数量四坊坤。所谓的“形式”就是像城市快修店低、售后维修中心殊杜、维修工厂等等一系列的体系概念莲。主要目的是增加服务的便利性诺卤酚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陷卤献。对于经销商警孪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卤郴粗,让他们有一个非常健康良性的发展莎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

湖北宣恩县副县长覃正权被查

2019年12月07日 12:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 12:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

携程CEO孙洁《经济学人》发文:从马可波罗到友好中国

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高