路透调查:受访分析师上调明年澳纽货币汇率预期

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市鑫坤化工设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术词滦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑牧琉、锁紧查箍韭。    与会专家认为恕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湍熟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钡屋、热稳定许瞬钞、无热管理循环都舞、热冲击循环剧、被动传播电阻)黄,电性测试(短路床释、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朗欠兑、掉落氢毕、穿刺扰、翻滚两、浸入祁蒲寝、压碎)的安全要求炒。但是瞪茨停,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膘跺。安全无止境海,提高电动汽车安全性峭冗,还需要国家藤宫阔、科研机构搅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力场篙猴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纷,也曾不断出现事故得,遇到挫折是任何事情发展的规律裴淳。因此朴,对于各类事故帘莆冯,电动汽车各产业链不应止步不前椒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壳局。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祁苍脖,要让安全成为满足一切功能的首要条件全惋闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   上海车展开幕前一天记泛频,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侮遁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌持。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戊?北京现代副总经理贬翔猛、销售本部副本部长吴周涛表示失佬,目前北京现代47%的客户是80后和90后寇辣旧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例女涣。“他们对于服务有着完全不同的需求滇就。比如服务要定制化棱嫡,手段要智能化镣娥类、科技化烤薯塑。同时虐设,还要预见到他们的需求并满足硕兔嚷。”    如果说此前蔼潜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争届牌,是厂家产能的竞争财导忙,那么未来则是客户的竞争呵妓能。因此习,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”提拒挖。“意思就是享受你还没有想到的服务乏富。”吴周涛如此解释奸庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惊都浇?据了解邻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吕,升级为对客户用车生态的全面服务凸僳,基于互联网科技的进步缆抱,先于消费者预见需求垂讣坛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点才壬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栋券撤、智能脊戳稳、共享措,以及个性化定制的智慧服务体验够。    具体来看恐,北京现代将率先整合官网衔垒卤、呼叫中心堤佰、4S店透明车间龚儒、服务App绊、娱乐家、地图衫拍、语音控制来蓄复、智能搜索等服务功能泌犊忍,并将其聚合到车机上犁,成为用户的车载生活服务平台椒哥禽。它就像一艘移动的生活航母频豹,无论是餐饮篙、娱乐汐缺、购物的生活需求耪,还是维修船、保养的汽车服务良,都将以车为桥梁粉嫌,实现信息互通剃酶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婪,还能够通过在线直播的方式长,对接车桂庙、检测系遣、派工涕奉、维修草木、洗车卿、交车等服务的全程进行智能监控顷米,实现人车分离式的售后服务坤厕论,把客户彻底从4S店里解放出来赏晚,为他们创造更多自由生活的空间奔。    值得一提的是履轰,在“汽车共享”大火的当下饱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馆供釜。“如果只有5%参加到共享汽车当中娠娠虱,那也有40万辆的规模躲酱,这是目前任何第三方平台都实现不了的棉。”陈静表示热颧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勿绣、售后代步车蓟、公务用车也会参与进来畏冯活。“我们希望融入大潮烁鄙辽,积极参与这种尝试幢阮祭。”    除了全新服务品牌的发布鸡畦榔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腔。据了解台,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斗恒,通过平直且富有张力的线条份枯,充满力量感的车身轮廓切,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氏辩。同时委,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煞滥,匹配7速双离合变速箱忱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馆兔请。    “新一代ix35上市之后号,北京现代有全新胜达券、全新途胜负、新一代ix35纫拔确、ix25四款SUV产品笔驾。通过这样的产品布局拔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茬船晒。”吴周涛介绍说菊晤巴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疾碗熊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垫奇卢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珊郴,本届车展除了新一代ix35馆屡蚊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔褪昏咖。新车延续流体雕塑2.0设计风格伪,对进气格栅猴僵办、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哄檬,以DAW驾驶员注意力警示孤赐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肯电,为消费者带来更安全的驾驶体验臼。    除了两款新车外型普,北京现代还设置了技术展示区幂固,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掏师匡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琅褥肩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茧。    2016年许庇讣,北京现代实现产销114万辆霸谁,超额完成目标麻看,保持了行业第四的市场地位愧缔。今年北京现代即将迎来成立15周年曹,也是北京现代从800万用户基炊伞,迈向千万用户级别的重要一年喂。业内人士分析甘痕图,在后百万辆时代到来之时棠编,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栖喉,也在不断践行本土化政策谜憾膜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渡沧舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未稀啊:李芳" "  5月10日沉棋弄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哨触旁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业似崩脆,人们的关注度更高绒蚊擒。在今天板,汽车产业主管部门集母峡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身,其中指出淖:“中国企业秃凭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绍吻宠。   目前在中国汽车领域量堂,舆论将中国品牌分为三类问,一种是例如长安软凸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业覆使曙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”达棺劣,而且成果显著秘毒睦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”详蔡,这些企业通过内部的改革硅丰陕,已经形成了正确的发展思路瘸强,尽管在终端销量上尚未展现成果忻徐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呵伤伐,始终有一种“捞一把就走”的心态希姐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姓途,在市场赚取短期的效益坏。   苗圩在撰文中指出挎雌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擒黔。企业投入资源锤埂,通过设计开发凛朗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辞湃,包括物质价值和精神价值脖通。但是顿挞匆,这个价值需要在市场交换中转化为货币淑赐酒,才能完成“惊险的跳跃”嘉梯旦,成为企业的收益椒痪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帛,中国汽车很兴奋茫,但正如苗圩在文章中强调垒,品牌建设是长期而艰巨的任务箩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捎迸。这同样是中国汽车品牌需要思考的宿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痊,通过仔细研读葡,将其中核心思想与观点标明痢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知槐付。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叛,党中央抡、国务院就振兴实体经济稗、做大做强制造业做出一系列重大部署吹勉顽,对加快质量品牌建设提出明确要求藤枫。习近平总书记强调饱,“推动中国制造向中国创造转变董怠称、中国速度向中国质量转变貌雄邦、中国产品向中国品牌转变”兄。   2016年蜗甸冷,国务院部署了消费品“三品”专项行动我,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楷寞脆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痪浑肃,提高有效供给质量静,满足人民群众消费升级需要的战略抓手市繁舌。   近日鞍,国务院同意设立“中国品牌日”男,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涣暖,体现了全社会对中国品牌的期望底,为建设制造强国指明了努力方向裂铰对。      一阂骑爆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔚览,代表着国家的信誉和形象赣。品牌发展是一国由大变强的必由之路拧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粪。   品牌建设助力制造强国战略捶。 我国是名副其实的制造大国痕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化败,产业转型升级势在必行刨锈,迫切需要加快新旧动能转换讼搁,培育面向产业中高端的竞争新优势纳。经济发展规律鼓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迷佰扇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苯。   品牌建设推动供需结构升级十。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斗遍,重点任务是提升供给体系质量浦硼惩,提高供给结构对需求结构的适应性么齿洞。品牌是连接供给与需求的纽带卡炬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逞纹,引导需求侧消费升级散,提高供需两侧对接的效率抹钮。   品牌建设促进实体经济振兴户。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挽弛痪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烙卉广。企业投入资源吹替磺,通过设计开发徽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剂锣被,包括物质价值和精神价值确吉蓬。但是捻,这个价值需要在市场交换中转化为货币浦的,才能完成“惊险的跳跃”胸,成为企业的收益逻。能不能跳得高林卿祁、跳得远脱午渺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戮。品牌是价值和信誉的载体势梨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斜碱琶。      二烧茹凰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匡,科学地阐明了创新狡罕唯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹤。从品牌建设的角度看敬,品牌需要“中国创造”乃,没有创新弥,品牌就没有差异化的魅力梳坍仁。品牌需要“中国质量”受纷,没有高质量咸缓侈,品牌就丧失了价值的基础咸。 近年来秽才,面对国内外严峻复杂的经济形势耙嘿送,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壕、国务院重大决策部署伍,认真研究我国工业发展的阶段和特点挠扰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路防蔑。   把握规律觅,找准抓手夕岁衅。要坚持质量品牌工作整体推进荒,引导企业在设计开发骏谐、生产制造和营销服务的全过程建立全员啡、全方位的质量管理体系乓、诚信体系和品牌培育管理体系邪寥聘,以培育有竞争力的品牌为标志酪币梳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臀洁。   积极履职赶朽啦,统筹部署姬。2011年汞,工业和信息化部会同发展改革委叭旦谷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宿口搐,进一步推进品牌建设痢。2015年缕室,推动出台了《中国制造2025》谋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一细狄抵。去年驮繁腑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逛戮,部署了全产业链质量品牌协同行动伟、优势和战略产业质量品牌护航行动毯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赏。   持之以恒扣耪,扎实推进湍捶瓢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氖夯。   经过多年的不懈努力彤床妻,我国品牌建设工作进展顺利拴贤邢,取得了初步成效盎。目前俺苦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骑怯,涌现出251家示范企业外铃。根据对示范企业的调查澳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桶司,企业经营的质量和效益得到明显改善申催。同时谋,重点消费品的定制化汇、中高端产品供给比重显著提升湾忌胺,定制化服装消费增速超过30%瞬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峨悲。      三惺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悲沸萍,需要社会各界齐抓共管钙悼慰,合力推进谷说。下一步亨端下,工业和信息化部将发挥行业优势隶,深化推进品牌建设瓜梳,加强与有关部门密切合作讣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境染梯,努力开创工业品牌建设的新局面逆。   坚持企业主体桃拖,增强品牌培育能力坟室。 引导企业增强质量品牌意识忻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锚送。坚持试点先行裂、示范引领费悼省,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侨,促进企业品牌与区域品牌互动发展童焊。加快制定品牌管理体系标准型珐,组织贯标推广率钦。加强质量品牌宣传烩干,弘扬精益求精的工匠精神渐浦绣,扩大自主品牌社会影响搂攘豪,激发企业培育品牌的内生动力凌。   落实质量为先钉独,加大支持引导力度填烯。 贯彻实施《中国制造2025》钩填,落实质量为先的基本方针缸党,加快推进质量品牌提升行动林闲备。发挥制造业创新中心建设捶糠、智能制造懂坝、工业强基等重大工程的支持作用瀑,引导企业加快工业化与信息化深度融合角虽谜,运用“互联网+”劣且、大数据等新一代信息技术刮铆,把握智能制造乃赏称、绿色制造撇鹅、柔性制造等产业和技术发展方向搓撇,加快培育自主品牌嗡襄。   鼓励创新设计冉,丰富品牌差异化定位己。 完善制造业创新体系警匠洽,加强关键核心技术研发贯讽,推进企业技术中心建设肌涟瓜。在重点领域推广应用以绿色挽、智能卷、协同为特征的先进设计技术哼勒菇。建设具有世界影响力的创新设计集群台莲科,培育一批专业化的工业设计企业妇枫磷,鼓励代工企业建立研究设计中心镰枪奖,加快培育自主品牌团肠逝。   实施重点行动郝颗,促进关键领域发展草茅。 落实消费品“三品”专项行动猎凌,支持消费品工业向智能蒙凶、绿色罐郊陛、柔性和高效制造发展巢焕。增加中高端消费品供给涣类陆,促进产品向高性价比优势转变睡。大力发展智能寒琶、健康消费品需疽颗,支持发展民族特色消费品频蒲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猴技稠,加强产业市场研究和需求预测奴,科学规划产业布局畅厕沛、供给定位和品种结构匿。 实施中国品牌“走出去”行动念,贯彻落实国家“一带一路”战略捣灌,推进国际品牌共建共享募。   完善公共服务惭灿,支持质量品牌进步水逃扛。 建设质量品牌专业化服务平台泌泪,依托中小企业服务体系荡稻棺,提升服务平台的质量品牌服务能力碾檀。构建质量品牌信息共享平台筷庆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棠。完善知识与人才开放共享平台甭,依托企业经营管理人才素质提升埔绒、专业技术人员知识更新等工程烽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员危插。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台借具堤,促进科技创新棘凳、成果转化和推广应用枚。   加强技术保障悲赔闹,夯实质量品牌基础辅淘捞。 完善产业标准冲手、产业计量蜗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佃,推动质量升级掣偿。引导企业增强研发创新和系统集成能力葡丛绘,创新制造方式和服务业态靡继颅,发展定制化生产楼梁,满足个性化需求褪。鼓励企业发展现代销售体系斥溺巩,在品牌传播辨兑、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫁。   设立“中国品牌日”惋暮摩,大力宣传知名自主品牌 晨动岗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贿、质量精良荡台、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肮砰辅。品牌建设是长期而艰巨的任务寺邪赋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坊廷,以新理念引领新发展晶华卿,持之以恒地不懈努力乒汰,共同推进中国品牌迈入新时代漓猎付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜洛关:李芳" "   5月5日雌垢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘉涣反,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赴、董事长李斌就中国汽车升级之道耍蹄卵、互联网企业造车户、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论店翔孩。    近两年互联网造车企业纷纷入局匈耗堡,被称为“新造车运动”抹鞭。徐和谊开玩笑说钵烫涣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戒辖税。”他说玖:“我从传统汽车的角度看翟藐,就是不服!”徐和谊解释道慧麻喊,李斌做到的他也能做到森,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钡。    徐和谊认为芒芹捣,最难的不是做产品贝耽狗,而是做品牌拷祷,尤其是国有企业体制下做品牌捌爆厦。建立奋贝、培育一个品牌妙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的违。他举例说垮粕,蔚来汽车在东方广场建体验店厢缉,那叫“烧钱”函芦娄,国有企业就不能这样“烧钱”说。但品牌打造的初级阶段拜损,该烧的钱还是必须烧的硷。这就引申出国内传统汽车行业快,必须加快加大国企的改革步伐蓬醒,从发展角度萍喉岁、竞争角度挨,必须改革喇姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纶俺师,希望未来产品不光是一个出行工具抡,而是一个用车的体验平台酥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轮牌枷,而是看到与用户交流的新机会判。从互联网配、移动互联网瓮、移动社交发展趋势看蠕,与用户关系会让汽车发生深度变化凯纪芯,体验会变得更加重要刃级缉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柬艾烷,新车企应该走什么样的路胁档浓,徐和谊认为僳公礁,条条大路通罗马乖本绕,但是路和路是有区别的摔煌。他认为全世界只有中国能做到一件事回奔:传统车企和新生力量深入融合鸿椒、发挥各自优势似,结合起来廊髓,这条路可能全球谁也做不到幂拢非。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诫。徐和谊透露僧巴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疤,很可能这轮竞争踏,十三五末魄,再过2至3年疥南吻,肯定会出一个比较好的结果涕撼。”    李斌也认为畴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饱褥,这跟传统燃油车情况不太一样幂劫。他干脆表示狗烩晦,国外品牌在中国是没戏的幌,因为智能汽车需要本地化的数据新,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锋纺。蔚来汽车在三电纯衰顿、智能电动扭、包括制造方面都跟其他企业合作圭稠菱。李斌强调舌骚拐:“我们是很尊重制造这件事的专业性燃。”谈到合作扫斥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梁盯必:“我们的南京工厂投入十几个亿隙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寺戏,不是简单的代工焕常谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢干:李芳" "   据雅虎网站报道鹃剩斗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示黔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塘辆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楼猎闯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郝动版,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烷劳。”    他指出避畏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现估瓤犊。尽管我认为这可能还有很长的路要走惊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谁巨掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鬼剿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霖伯室。    当前尾,特斯拉版媒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凡扭捎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葱,并将其带到了Uber傻废欠。    去年讥刮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中步,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歧。特斯拉CEO马斯克表示虹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冲桨。    马斯克认为盛附:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故双谋奋,要远多于因人为失误导致的事故甜馁妊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竞还矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萍结适。    他表示捶砰榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叫狗溯,那将是一件非成樱好的事情哄猴。但对于汽车保险公司来说伎丘叹,这不是件好事蹄溅梯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搞刃痕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洽发纯:“我觉得这种影响很明显滴乌痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘事补:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拖改惊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度少凄,全面苗柬艘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兔,阐明了个人观点咳日桓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伙瞳、客观的看法巷褥。    报告摘要懈雄矗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帛萎犬、导入期抢级歇、快速发展期与成熟期四个阶段涤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绵槽惠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诲绦,很值得我们借鉴湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敲。如果不加重视斜,终会酝成大祸缮。    *韩国的电池产业被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烙,我们必须面对这个挑战低。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作譬撂,它会带动未来汽车消费新的革命封酪康。    *任何事物都有两面性柔,政策也是这样贤。补贴强度不足结,难以起到激励效果翠呢笨,补贴强度大了轨,难免产生对技术发展的不良影响兑寿馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈描。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夹久灌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勃嘿徊,从国家科技项目立项至今已经接近20年胯捶脐,可以说产业发展已处于世界前列涸弓。2016年聘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钱赤,累计销售95.5万辆畏奔,取得了令世人瞩目的成绩深怒。有些专家认为瞪钳泻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拈武挪,我的看法不是这样薯未枯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慕渡、导入期唾阶辣、快速发展期与成熟期四个阶段括硅。导入期也称培育期节汇舞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岔褪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怯枷韶,当时就有舆论认为豁币,我国新能源汽车驶入快速道堪讥捎,进入了快速发展期幸碎。然而到了2016年便回落下来句屏。现在分析起来摊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹲,造成了数据中存在一定的水分合陡。随着国家对骗补行为的查处镰惋香,今年的数据逐渐回归正常犊洼吼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势褐,有可能会得到一些错误的判断沏梅侈,导致过于乐观的结论顾趣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期能纽,除了观察数据的趋势外备,更重要的是看产业发展的推动力缴,是国家政策为主还是市场为主庭替瞎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持道芭始,补贴政策还不能取消疆逼氛,基础设施还很不完善暖菜杠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臣顿,产业链还不够强壮与完善歇侠踌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罐靶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疥诡哨,工作量很大虚,切不可放松努力泼吹懒,让已经启动起来的产业发展放缓下来巨。    依目前的政策设计屁,我国将于2021年取消补贴卸露,代之以环境塘劲碑、能源为因素的常态鼓励政策辱。也就是把2021年设为一个转折点膘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡督红癸。期望实现年销售量达到二澄、三百万辆以上臣,能够占到汽车总销售量5%到10%迸溃攫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段不。    二崔、如何看待新能源汽车的碳排放涧需?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涡健。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仇。我认为许多人有这样的疑问是正常的退炒齐,因为至今还没有一个权威的科学数据巍恫,来告知公众电动汽车的排放是多少奶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赤匡。    电动汽车行驶过程是零排放逼祟逼,这点没有疑问澳倡。但发电过程是有排放的邯,不但有二氧化碳排放挽,还有导致PM2.5的有害气体排放寞鸽。所以简单说电动汽车是清洁的谈无据,是不能令人信服的阶,需要拿出数据来搬箔房。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返纾款的新闻报道钉量裁,受到一些启发颠诬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数白脱,即“碳排放因子”圃慑可。根据新加坡的实际情况仙绞敛,标明每消耗1度电剩,就要造成500克的二氧化碳排放苗缆倘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浆碑,即每消耗1升燃油烽矾吮,就要产生3000克二氧化碳排放眉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放材饰。由于特斯拉的车重辨席届,耗电量高酣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踞械稀,尤其是在夏天开空调的情况下缉土,百公里电耗有可能到40度秒,因此被泛饧伺迹款姐劣概。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化派庐际,很值得我们借鉴说稳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胃腥哆,据我了解定性的结论比较一致惧玻,定量的结果存在不小差异浚秦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别播,其清洁技术水平也有很大差异衰刚罐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗣背牢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斡衬,发布我国的“排放因子”权威数据裂零充,并定期予以更新旅敦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值开沏节。    比较我国和新加坡的发电情况祥,新加坡百分之百都是石化能源发电去,而我国的发电能源结构里铅,石化能源约占70%虚褐,可再生能源等非石化能源约占30%藉。全国平均来说懒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桓。而且按照现在国家电网的规划来看涪软熊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轮,我们发电的能源结构会越来越清洁算兄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扛,来估算一下电动汽车的碳排放款。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绥卉,可以算出其碳排放为100克/公里氓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湘睛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蠕凭戒。可以看出一般情况下物平本,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畅。但是如果电动汽车过重秤辣欢,电耗很高题非,就不能算是低碳产品怂孺骨,甚至不如先进的混合动力汽车蹬怒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芒,但是我们可以认为社挝街,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸡蹋淀,耗电越多茨晨,造成的PM2.5有害气体也越多究哭。因此鹤,从治理大气环境考虑奥,我们的政策应该鼓励低电耗产品部细,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涟苇刺。    三茸钒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹬?    这个答案是肯定的唉戚眉。我做过一个简单的计算燃,即使到2030年急强,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脾沤角,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗣柑接。由于大部分电动汽车会在夜间充电揭凤,可以利用电网的低谷电时段来充电甜垃汐。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓣扛隘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脚,不但不会给电网增加负荷傅,反而可以帮助电网储电诡袒冷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池妙狄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里分哨,在白天电价较高时段将电售回电网十砂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亲度毛,这个系统包括了屋顶的光伏发电滥存砷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈互。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电礁帆亢,采用分时段电价镰芦抖。当然欢,对于需要白天时段充电的一些领域瓶,如快充公交毙匠栖、出租车与物流车等耸挡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颗。    四崩疟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诉。现在出现的火灾问题比较多栖享达,所幸还没有造成集体伤亡亩,但是已经给我们发出严重警告肖,如果不加重视高瞳,终会酝成大祸念衬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寒人。    电动汽车的安全要以预防为主扩,要从产品的设计做起隙,然后是生产过程的严格控制辈,不能将未经严格考核的产品投入销售挥。电池的比能量越高饯,发生火灾时的危险性越大犊鞋遁,因此要求有更高的安全性技术随,试验考核应该更加严格赴炼盘。尤其丧练娄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丢,因为客车上乘客数量多釜草蠢,一旦出现火灾逃生难度大仟佰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准部添裳,为满足新的标准增加成本是必要的卢。对于纯电动客车并,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誓,既安全又经济床晤。    说一下安全监控网络盒玛。我认为重在实效擂管汝。我在几个火灾事例中了解到发挫,火灾发生前其监控网已显示警告信息炉当脾,但未引起关注与采取措施吐捞,说明安全责任不清佳谷玖,监控网站流于形式凭誊,主要是供参观用融恫俺。    五椒尺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题头,大家都知道绷陌椿,韩国的电池产业槐染岛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胯巩趴,我们必须面对这个挑战翰。目前有一些原因诞劣肆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难入鸿,也给了国内电池领域一点时间傅险。但是陶港,如果我们自己不努力拘汰详,最终经不起国际电池产业的冲击佩僧,我们将会面临严峻的问题酶恫狄。    我国动力电池产业发展很快剂卸,一批创新意识强的企业正在快速成长舶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熬酵。但是总体来说聪理淋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况系,产品的质量水平不高参,投资过于分散蓝狡咎,到处建设低水平的小规模电池工厂覆何携,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足称烫琶,缺乏战略眼光课跑。这些问题需要引起我们重视与思考梯夸配。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帮栋笑,没有一个强大的中国动力电池产业眷较,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旱编雄,实现汽车强国的梦想又是一句空话巷锋冬。    化学电池是一个非常老的传统产品芬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情统纯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度善,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金射瞬捞,形成了动力电池百花齐放的创新局面粉汐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泪激壬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痴香。因此僧跨渭,谁能够掌握创新的主动权氮娥,谁就有可能掌握未来电池的命运诉俄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隧泛,但是企业是实现创新的主体钉罕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媚卑缮,能够挑起这个历史重任管栖,把更多的注意力放在创新技术上面泄嚎爆。    去年参观宁德时代电池工厂时抨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图标顷黎,给我留下深刻印象鞭。图的中央标明安全性始终是核心醚橙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辞腾、功率密度炔脓桔、寿命与成本讼晴补。在实现高能量密度的同时柏,要实现快充性能燎疟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念东杭,向1万次20年迈进口奥假,彻底解除人们对电池可靠性细憋、耐久性的不信任府,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车复鞠度,结束燃油车的历史沮亲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜜别豆,成为中国动力电池的创新巨人碉顺桑。    我对我国电池产品质量做过一些调研介配,认为丛输,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俯。就电池单体成品质量控制方式弓椭,目前还有采用筛选的落后方法椭靶碾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梁乐情。这表明艘鸡插,产品的质量水平低劣揉骋脓,即使交货的产品数据是在合同范围内其,这些产品在使用中性能很快就会变差其岭,寿命很短灌抒凤。    目前衅呛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毕激,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黄,但这也并未在本质上提高一致性摔岔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畦脱,不需要分讶炀盎病,标明这些产品内在质量是优良的哗案懒。用汽车工业对零部件的质量要求就是浦甲分,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猎吴拱。恐怕多数企业都达不到冗井纳,就这一点而言癸扭捞,我们与日韩企业就有明显差距请吨高。    面对严峻的国际竞争珐墙谰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘿狄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庞蒲胜,再吃不掌握核心零部件技术的苦贰叼瘸。我们看到国外整车厂来到中国时汉,都要把自己的供应链带进来穗七醋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窘甲趴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任湍首。我建议政府疯、协会锰侠设、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程珐夸恢。    六忿柏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晶。它会带动未来汽车消费新的革命刹富,有助于解决城市的拥堵伐程赣、停车难虱凹檀、环境污染等问题缄痪鞋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渭县徊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茫砷,是未来汽车应用一个非沉槲型兀好的发展方向德。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帕。    由于共享租车提高了车辆利用率甲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行股憧础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湿奢狈。又因为主要用于短途使用荆店,大大降低对续驶里程的需求羞芯。从社会效益考虑焚诚,减少了空驶行程欣搽剂,意味着减少能耗与排放朝拖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氯,缓解停车难的问题惮寐。    现在散,很多城市都在做分时租赁竿,但有的并不是典型的分时租赁度。A点借汇雀、A点还嚷,规模小的例子不少仕郊。例如有的大学有几十台车在那里病,学生租了这个车出去办事儿天梗,回来时归还校园原处溺。这种模式也是一种共享蔚,但不是典型的分时租赁挥纯刻。只有实现A点借X点还木亮、并具有一定规模糕、使用起来非常方便辫唯,才可以算是真正意义上的分时租赁懦孺匡。    除此之外鞘,分时租赁还有一个评价指标订,就是车辆的运行率慕咎匪,即车辆有多少时间在外面跑弹、跑的时间和停的时间的比例肌。我考察过芜湖市易开租车卞,我认为是很典型的分时租赁阶。从数量上看毁脖,芜湖已经有两三百个站点常紊膳,三四千台车号哦沧,具备一定的规模;从模式上看尉彪巫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敦皮、X点还京偿。从车辆运行率来看宠毯,芜湖做到了80%爆缺。    此外齿说描,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用算,规模也达到2000多辆拦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池套袒,很有创新特色腊台呻,也有一定规模泡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竿,认为大约需要1辆/1000人口考尺,或5辆/平方公里的密度寥,才能够保证顾客较满意的租车成功率涂断。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纶岛,其租金仅是普通出租车的1/3弟括氛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锣扳溅。    作为共享租车的车型焦琉空,以高可靠性诉、低成本认隘,微型车更为适宜炕。共享租车要应用车联网技术李路济,建立完善的方便于客户的使用体系系氦,实现手机注册喀随惠、约车套扦、开车惋、交车全帛割、付费以及安全监控等卫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凶。我认为即叙赏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘛。为了方便客户反,建立全国统一的注册收费系统十分必要情崩。    七帅纬寄、补贴退坡后袱肺,新能源汽车是否还能发展僧亥?    从今年开始册,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诉成。现在行业里有一些不同的声音香晾,认为新能源汽车本身就是错误的事情夯,它的发展依赖于补贴迫荷,补贴拿掉以后沪,新能源汽车产业就会死掉萄卸皋。我不赞成这样的消极看法渐。    首先在电动汽车本身的技术上荤惜,我们要有信心袄其笔。随着电池能量密度的提高叙琶表,到2020年械,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上适卜,规模化生产使电池的成本大幅度下降佬簧粪。从这几年市场反映看匙,很多消费者开始喜欢电动车了赎粹,他们觉得电动车很安静沉糯、很干净柔荆,如果自己家有充电桩丰氓必,使用起来很方便叼拟泡。目前俗山,面对全国大面积的雾霾形势操同,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戈传,促进了电动汽车销售量的持续增长伙,在不久的将来室氓,电动汽车将大量取代燃油汽车捞嫉捌。    我国在新能源汽车产业取得的进展胶票备,很大程度归功于国家的鼓励政策炯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乔胁累,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悸。但任何事物都有两面性纬,政策也是这样侠恃。补贴强度不足缄弧莫,难以起到激励效果徊,补贴强度大了簿,难免产生对技术发展的不良影响葡踏臀,也包括少数人铤而走险骗取补贴盯仕。这些就是事物的复杂性立,不足为奇部洁北。因为产生一些问题税,就否定补贴政策是很不客观的妈。正确的做法是适时适度调整政策垂,逐步实现退坡漏愤,制定与能源妨疗、环保因素相关的长期鼓励政策撬掠绰,进一步完善推广工作的其他政策环境镐擎瘦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诫吧配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糖孺,销量突飞猛进茅,不仅在中国市场实现了大反转团棵,以每年超过30%的增长率疏牢,连续三年高速增长列伸,实现反超耻涉,在全球市场上来看膊黄贡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戚鸥稳。设计之变面,影响如此之深虫虫贬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸樊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚为,都是如此本耻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌曹蛾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驹。此消彼长鞠梳痘,本来也是市场常态矢舵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年节贪譬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戌宽,而奔驰则用了进击的改变思。这导致了市场格局的变化帕旧究。但在今年开始蹄却呈,奥迪要采用一种大胆的改变喜瘫蒙。   在北京车展上扣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生誊箩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司施,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品横惋僵。在采访中些蠕,马克·莱施特先生表示虱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敢懂履。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桃几阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瀑署,以奥迪品牌本身的三大支柱拉,即“运动性”扭豪、“卓越质量”薄钝悍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叛幌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孙扦。另外孟,马克·莱施特表示廉五姓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剐竣糜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臣。   未来瓮烘,奥迪不论A股、Q偷馁申、R系列瓷淀,还是电动系列鹊耻鞋,每一个车型系列都有他们独特的个性佳安熟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讣挞梢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国师匪旧。而且恒话辨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沙,在马克·莱施特看来呻,除了外观铺对,在内饰的设计上朔,奥迪前进的步伐还会更大鞭错弥。   比如新一代A8叹,大家会看到一个全新的控制理念墨卵椭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞭懊,全部操控都是基于触摸屏喊惹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贩篮补,这将是一个具有革命性的设计杠期交。”马克·莱施特表示惠。   【访谈】   媒体蜕阜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醛亨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么接晾耿?   莱施特逞坍林:中国市场当然是我们最重要的市场之一忱貌。比如马上要推出的新款奥迪A8肃,我们认为80%的A8都会销往中国韶窗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甭涝妈。比如揪陵,从车的前脸上就有非常明显的体现肝辫身,这个框架会做的非常突出吝干,也会大量的运用到合金材料己嘛嗡。A8的设计充分突显地位感和身份感息。因为我们知道中国的用户绍棵,或者说中国A8的用户群是非扯潭呖看重自己的地位感和身份感捣殴,我们对A8的设计充满信心凌蚊窟。   Q2是我们量产车的一个预告琴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沉顽尺。我们想把奥迪的A系列蔡、Q系列红枚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达案。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型词扒。比如品吐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涎梢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烧烯,从而更多的彰显每个车型的特点幻。   媒体乒吾:A3未来会有怎样的改变尾瘦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袱截?   莱施特卤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锨炉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偿椽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狡吃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辰歼、表达力经玩。   媒体腻田:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升黎?未来设计会有哪些改变庇?   莱施特独番:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱透法,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性话旦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碘猛狄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的按蒜扁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性混。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暮坛瓶。此外嗜骸古,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庙。   值得一提的是居芦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势径,完美诠释了驱动理念红。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篓户乱。刚才我说的是外观的设计珐眷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崔滤粮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的教懒赫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掂涸刺,而全部操控都是基于触摸屏尘吹房。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舌夹姐,这将是一个具有革命性的设计锑。   媒体痢煞:面对未来的城市交通更加智能化冈辽耍、互联化林、自动化的趋势教希,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助层佬?   莱施特先生臣珐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惶罕可,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坛。实际上考辽闷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屎戮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呕碘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做保可。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匠橇,还是更多使用自动驾驶渐棋,所以我们设计的基点是用户体验眠。   设计开始阶段将先做内部设计峡括,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醛砷始,再去考虑外观应该是怎么去搭配时。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叉头雀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呢确。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲍凶瓜,因为我们真的会目睹韭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞳磋避。   媒体逻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚷?   莱施特汹:我们从下一代的奥迪A8开始桓节疼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言充寡纶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驹醋。我们要做的是持续的抵、不断的推进设计语言的发展汕,每一代的新车型都要再往前走一大步氏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业聪骗首,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胶踌即,业界开始重新打量双方的合作晴掠挽。   如所有行业对热点的追逐一样糯,在过去两年中尖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势节海埔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啪草扭。4月6日潘浑傅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涪炔,携手研发并应用车载人工智能技术蓟凭寒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劝哨梯,双方将成立一家全新的合资企业炼习寥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腥。在此次合作中畅皆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歪,用于双方在汽车领域业务的开展溃,为出门问问未来的发展提供支持播净。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骑妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狗,而合资公司背后伍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妓猩俱,意味着除了汽车制造商刻显,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龋昂。   “1.8亿美元只是一个开始泛。选择跟出门问问合作睦乾,是大众集团移动出行战略的一部分炭燎。”苏伟铭称涟腺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尘董掇,为达成这一目标绰熟仙,已经规划了三大板块现签笛,共计十二琶容、三个项目酥任。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权海嗣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醛丘徊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烦怖、语义理解技术瀑拖梦,面向移动搜索领域的智能手机应用涵晨袱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啡盼。迄今为止社妹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吝、语义分析孙妊、垂直搜索等核心技术角荆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景险聘粟,来打造下一代的人机交互方式邯塘宝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雇菇谋。   “选择出门问问炭宝剖,是各方面考量的结果蹦。如果大家了解的话店划懈,其实Google也是出门问问的重要投资企业促嗓绕,所以我们与Google也进行了谈判”碌齐。苏伟铭称己,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哦霞辣。   2015年6月矩锰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侣脸傻,出门问问被Google投资拼。截至目前年涎,出门问问共计6轮融资敲邯铝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烧纠。   “此次唇,我们对出门问问进行投资祭人,不仅仅是出于财务层面的考量胳,也是一次具有战略意义的投资芜姓。通过本次战略投资短,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炭抚碧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洁溉,只是单纯的投资或技术合作蹬庭笔,苏伟铭回应称淳,“想强调的是脖刷,我不主张相互供应的关系托,一定要拥有属于自己的核心技术花毁。”   “移动出行领域的合作锤,如果是提供车辆悸钞骂,那只是纯粹的商业化的供应需求估塘。与出门问问的合作讹兔,我们是要进入合作的管理层拣心卷,在共同建立的合资公司中涡,双方都有委派监管团队”浓炼。   苏伟铭介绍传,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炯廓,但更重要的是在人工智能领域的研发收尘。“如果你与人工智能进行沟通档瑟,沟通得越多坊妮龟,它就越了解你陪仕,人工智能研发的目标是迎合客户枯达额,而不是需要客户自己调整来配合秤骸恒,所以旁市,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竞概。   他坦言凳,在人工智能的项目开展上胃嫉,有好几种做法溜判恐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盒狗,但这不一定能成功墟翰翻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化借锨归。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象但。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猫端菊,且能够很快地将技术实现应用钮垢。”苏伟铭称戚寂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庆匪,来帮忙推进其未来的发展焚很笔。从这方面的合作来看谋偿,双方非常契合堆疥霸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渴客。硬件是大众的强项涪戎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力儒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理护,而是应该让其独立运营湾迹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熬捞枢。”苏伟铭称楞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贰。   据介绍粒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吝瘫。基于出门问问领先的语音识别靶、自然语言处理臼圣、垂直搜索和主动式搜索技术逻叼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位行,该合资企业将进一步探索联,为未来的智能移动出行提供解决方案俗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里激侯,人工智能并不是只包括这一部分污瘫迷,其实钾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能即炭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巳娥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作被分巍,但在苏伟铭看来凡挖,这是一个重要的开始保拌鞋。   “下一个工业革命的前夜”叭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断补炭,为此洪仇尸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诞。在2016年的广州车展期间涩诚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缆保。据大众汽车集团(中国)首席营销官剁廉山、集团销售和市场负责人胡波介绍抛霓可,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碴坊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淀鄙羔,包括智能停车投、智能充电等畦跺。第三就是交通形式的智能化管理坷棘。即打通不同的交通形式陪妓,提供一个智能化管理陋,最后让出行者能够享受顺畅溶钢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利快。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牵斗裁。“我们相信簿蛙犀,车企能在这一领域扮演重要的角色懦铆海。”胡波称睛胯。   不可忽视的是示诧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沛七睫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轻。   “要建立一个生态圈脑容扁,必须要有多个方面的项目支撑疲糠。在落实该战略的过程中霉,我们便开始思考玫售粟,如何构架这些项目赔拔祭,未来三年我们是要围绕这十二鞭、三个项目开展工作的扔。”苏伟铭称豁碌上,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术督,以便及时供应藏,满足未来车辆发展需求高镶烧。”   据了解聚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累渭侯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜星。通过语音输入贺舞,该后视镜可以提供导航贰、信息点(POI)搜索揪瑰、即时通讯儒模、车载声控信息娱乐系统等功能妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捎庙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣船。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讲鳖羚。通过语音输入镰锹,该后视镜可以提供导航梅、信息点(POI)搜索馈、即时通讯力、车载声控信息娱乐系统等功能阜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瀑玛祷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匪。   苏伟铭透露锌缕,最快从2017年下半年开始郡据羞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凑,在一些国产车型上也将采用该技术裸互控。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氖境。但是壳,有了大众汽车集团的参与蔼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”试犯。   经济观察报锻且地:在中国的十二三个移动出行项目上驹描鲤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枯固?   苏伟铭涎勃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权式拿。2016年中旬踩输,我们便与集团总部沟通过竟,我们认为在移动出行领域费肌氢,中国是领先于其他市场的点灰。所以净,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷堋,建立MOIA移动出行服务公司揉。之后段焕牵,在中国膛酿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍贩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目频精。   所以推冬梆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域覆,欧洲和中国托。其中中国的业务包括三大板块痴颓辅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芒幸凳。我们在这一领域是领先的烦偷接,这之后寐昏,我们还会有更多合作绿。   经济观察报弛:在大众规划的十二三个项目死畦纬,大众与滴滴出行乖茅、首汽等公司的战略合作是什么模式票?   苏伟铭儒北:大众跟滴滴瘸憾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幢沽羡。其实伯,与滴滴出行的合作吉激京,目前还在进行详细商议鬼太婆。但需要强调的是精,我们的合作投资并不是融资的概念授歌倍,我们的合作是战略性的团痰疲。   经常有人说大众汽车集团起步晚寺挤,但我看不出其他厂家做得有多快翟。   移动出行的合作漂,如果是提供车辆布领,那只是纯粹的商业化的供应需求挎辜。与出门问问的合作逃翻甩,我们是要进入合作的管理层鸡,在共同建立的合资公司蓖,双方都有委派监管团队姥。   经济观察报颅心苛:您提到的十二涩埃、三个项目都是什么商业模式突?是否都会以合资企业的形式出现救港合?   苏伟铭侩:并不是全部都是合资企业形式的项目厕虏窍。我讲的三大板块中堵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吗鲸。我们选择成立合资公司是因为呕巩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞋澎。那么如果不通过硬件娘,技术应该怎么落地呢男坍趟?通过建立合资企业闪,我们可以为不同品牌设计不同的技术携哗沸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侧凉匆,包括集团以外的其他品牌厩熊,我们并不排除这样的合作黑喇。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜂。随着数据的增加丘,共享的概念会更加广泛宛,生态圈成功的可能性也会越大熄瑞。所以与传统的工作方式相比很抚,变化是非常大的潭吭食。   经济观察报什:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出马吞不?   苏伟铭死:我认为技术和战略两者兼有鹿。要建立移动出行生态圈的目标逢,就必须把其中的布局规划清楚岔蔼挡,只是研发出几个APP甩墨磐,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒲商。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么府饥?同时祥疏蹭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铂咐悍,也会要向外输出仓。   经济观察报侈:生态圈成为汽车业新的布局单位垒理岭,选择共建生态圈的合作伙伴时抄堪规,有什么标准肋?   苏伟铭娟慷:以前我们称之为垂直平行的价值链迪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咳界。在考虑发展这些技术的时候井钙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姆痛缔。   举个例子铣籍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暗梳课,我们会考量其语音识别技术有多强胚示霞?然后再开始讨论中间的差别在哪号逻。找到不同品牌之间的差异性非常重要身刷海。从战略角度萍砍彪,大众汽车集团需要明确今后的定位较猛戈。   谈了这么多匠,其实有一个基本点多,便是客户群体炯。作为主机厂建墙,我们需要预见到7年以后车的样子男门。因为一般针对七年以后的下一代产品描核揣,我们现在就已经设计出来了洞莲没。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜实钢,未来会遇到非常大的改变扮阑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浑俯茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩标:李芳" "   4月20日沃锋氰,上海车展开幕的第二天孺崔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揣颓裴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唐氨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猜,其实手镜邯,魏建军早已来到现场辟校光。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内串,魏建军至少接待了三批不同的访客闲,并亲自送每一批访客离开久拢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脑肋,虽然神采飞扬襄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筹棘嘎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钮弹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浓目吃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摊肪。一边是国内SUV领导品牌绥含,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氨垦缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者就秀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娥卫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溉陋,此次句奸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拨绍传。   “WEY的目标是挑战外资品牌通闻,终结外资品牌的暴利时代扁洪母,重新定义‘豪华价值’喊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颅人。VV7c/VV7s之后窍,今年还将推出2~3款全新车型剧榷,将产品线延伸到新能源领域愤裴妹,合力冲击外资豪华SUV品牌嚏另。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杯廓。”魏建军说领枫颂,“关于轻奢竟幌,首先这个词比较时髦隋倡鞭,容易记住恭币吕。另外熊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禽。”魏建军表示皇抽草,长城不会做没有意义的豪华确,“作为消费者可以感受到超值的体验录单,而企业也能得到相应效益啸翱,最关键的是得到了客户的认可畏抒,这才是有意义的‘豪华’耍祈。”   魏建军认为安全是最大的豪华港攘。“乘员耙隶喊、行人瓦伎、车辆”三维安全(3DP)设计理念董坪栖,参照国际标准欺赁,主被动安全配置完全创新烯,提供正常驾驶茹怜、危险警告杠、碰撞减缓司搜檄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拴平。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)釜思,译为“牧羊犬”渺,有守护主人生命及安全的意思看宦第。   此外库菠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鼻贺继,来自于欧美一流车企匿,有着丰富的造车经验和行业影响力痉加台。匹配中国第一款7速变速器诧挫妨,这是世界上最好的变速器之一圈辅宛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地栋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杉临溃。除总部优秀的研发功能外蜜浚,长城在欧洲迹歪干、日本和北美也都建立了研发中心耐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阑儒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钙毫。其中松挝莎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弗傲。对此踢仙谦,魏建军表示和:“媒体和消费者一直有这样的担心图,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晤倍富。实际上咳犊褥,在同尺寸或者是同动力下馅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徐串。但从消费者的角度来讲隆闯领,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茫,消费者会非常清楚这些配置姓髓、性能九、做工有什么样的差异寺拇。”魏建军表示倦刹嫂,长城的目标是做品类品牌毛瓶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遁朽愧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗓硷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秃短吼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泵摩。   而针对销量层面篡画,魏建军表示辈帕:“从销量上看肆,WEY很难超越哈弗仙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞳乡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢贰,15万~20万元的空间虽然也很大巍吾电,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丢杉枪。”也许很多人会认为迸,WEY卖不过哈弗佳百吝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务得无,但实则不然般径。“WEY和哈弗我们都重视蓬饥,长城用同等重要的现烘、足够的资源支持两个品牌翻骋市。”魏建军说纺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妥矮速,魏建军是如何评价的返搂啊?“我认为我们的产品不管是性能奢、做工存嚼、安全蓉限,还是油耗劲剧仕、排放溯粪,都不输高端车览歌去。”魏建军依然对产品信心十足擂,但他也承认WEY面临一大问题凉伸,“现在问题是品牌价值炕健俊,因为WEY旗下产品刚上市和,品牌没有经过市场的验证赊,大家会对它不放心傻烧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涧娃。”   魏建军表示啤陌,自主品牌给消费者带来了很多价值妹染。“有我们的参与匠吻,不断地进步呢吧冷、不断地在挑战外资禾陆珐,已经迫使外资不断降价闷,提升服务品质及。我们的目标是要挑战国际高端市吵取,所以说我们借助中国这个很有价值的铅、规模最大的市场来锻炼删雀,使我们能尽早挑战高端勃堡。”魏建军表示搪雹,消费者购买了WEY之后磁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值才。他对媒体承诺耍苛,WEY的产品一定是超值的淀,并且一定能给购买者带来惊喜殴弓。“WEY是一个挑战者谭凄溶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滴棚。把我姓都赌上了嚷房,不能失败悼眉奈,只能成功静技。”在采访的最后梅,魏建军郑重地对记者说幌描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍病昏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钝累拉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毖扣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车良曝,以及未来的发展疮贡客。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吠雷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人令屯耙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妈电告、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廉,以下是问答实录吴担交:   凤凰汽车 恕娃晨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屠炊势?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的房脚福?   俞经民 奇身烫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心继誓浦,对于品牌的市场表现同样很有信心弟酿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摄辆弧,我们有信心成为市场第一的品牌彭夏凰。今年我们的销量目标嗣仕床,是从去年的8万到今年的20万盘挡。纵观130年汽车工业发展史角琼,汽车行业发展的基本规律而言骨剃,规模还是需要的继瀑摧,是品牌更好的发展的重要保障颈韧。   邵景峰 黎逗吻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熊福靖,荣威方面晶蔑,我们所坚持的绢咐,是一种符合广泛审美的匆、优雅自信的设计风格哼步港,在复杂的市场环境中赌并,抵御诱惑衅窘、坚持自我脱性逞,走一条人性化的设计道路矛。而我们的MG名爵结伦肮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阮戎虎,这是一个巨大的宝库衫杀斗,值得我们的设计师尽情发掘咕硕聘,其中之一畅灌娩,就是感性腻。   在MG品牌的设计风格中哀秃,我们可以看到很多情感爆棚裳算柑、血脉偾张的元素与产品潘社。未来的中国汽车市场必将飞速发展袄,需求也将越发多元化敦倪反,然而无论技术如何变迁炕,对于人性化娜、情感体验的诉求将贯穿始终吩掣囱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镐木,我们也将在感性力设计理念的指导下兢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耸反。同时荒参,强调个性也不代表小众廊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纳氖吗,为大众带来唤起强烈感动椒邢碗、让人心跳加速的优秀产品舵莫,这就是我们所追求的目标形隙。   凤凰汽车 伯冕评:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞎,其中年轻消费者占到了绝大多数活撑,请问接下来跋恨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诽贡?   俞经民 寝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涤,更是“年轻的心”领,从名爵ZS的订单来看担,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巴角磨,更包含了年龄层更大蓟乐、但心态上保持年轻的用户芹逻。从“年轻的心”角度而言洽,我们的消费群体就更加宽泛了稼劫逢,作为一个年轻化的品牌骋订,MG名爵的诉求是“年轻动感煽我、专属空间剃田、纯粹乐趣”僻笔改,给“这一代的年轻人”造车狡番。说到年轻人共同的特点柿泼貉,是充满梦想扁灵母,对于梦想的追求更热烈一些敦卞呜,更想把心里美好的事情去实现迸。这个梦想实现的过程是非常美好的马性,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邯阶炮:为这一代年轻人船附,不仅是岁数上的年轻人墨苗沮,更是心态上的年轻人锤,提供更好的选择损,保证他的有更好的驾乘体验陇薯尾。   年轻化的特点拷奶,是要颜值帽蕊社、要体验的到位泛、要可以分享篱。二十一世纪中国的年轻人镜咖沦,在互联网的普及深度挎时、对于尖端智能的体验和想象力忱泵诧,在全世界范围一定是靠前的部谁,就应该可以代表“国际范儿”宋涤欠,也应该引领地球村的潮流罚县超。要满足这一代的年轻人腾川写,MG名爵所带来的产品体验冠,也应该要追求更极致邓荆,带领大家去创造全新的潮流陌贤掣。   凤凰汽车 耐诞姐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”光脚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撕攘、80后疆吾、90后的人群当中踌嘛胁?   林嘉瑜 昏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跋辩彩。这款车感性的设计曲线呐鸵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僳踩碗。不光是国内的经销商贩佃夕,本次上海车展痢撤,MG名爵还邀请海外的经销商屠甩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雹,他们也都对这款车都做出了积极的评价汾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玻肝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”够芯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滥揪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赖,让老百姓也能开上小跑车路鲸镀,尤其对于国内的核心消费者来说徐侠,不论年龄几何耍躲两,都要有为自己的梦想活一把的态度楔裙。对于一个汽车品牌来说闹,这是一件值得骄傲的事情肆囤淑。   邵景峰 家享:其实在选择一种设计语言的时候炊,设计团队非常慎重箔戮,因为设计的变换频次不能过高厘,要抵御诱惑博裂响、保持延续性才有可能给消费者形成印象擂堡、拥有识别度从而去打造一个品牌幌绒。“感性力设计”的第一条就是要有感性烦,去追求情感的外在表露袱袖,从更广泛的角度梳匆捌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巫擎世,通过真正的审美习惯进行判断;第二徒,感性力是专属触姓、设计师要通过专属的标签逻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缺,比如运动员在起跑的那一刻岛炊,弓箭拉满而未发的瞬间八垦鹤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚热,这种动感更有档次爆蜡窍,同时价格不菲胳替,是很高端淖覆、优雅的设计修,我们希望把这种设计注入到产品中奥景诧,带给这一代年轻人极致的审美体验蜗。   凤凰汽车 辈慌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟绦茫块化架构平台打造的填棋骂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划法?   俞经民郎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颓赔。这是对这一代年轻人的尊敬矛,他们自带国际范儿案,是可以引领全球的潮流的人群禾罗,因此有着巨大的价值结皖。对此享姐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卫拈适,在全球也是一样青吼菜。目前荡烧,世界范围内汐帕捆,不仅是动力总成前瞻技术的整合磋董,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓖汝菲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淮锻锤,采用插电式混合动力设计闷拎退。另外坦,大家看到的名爵ZS脚纯,将会在明年上半年推出纯电动的版本玻慈,至于最接近今天这辆续航超过500公里谱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诗堂,也将会在2020年之前推出衅按。   凤凰汽车 坊虫溺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忙沤梆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漓?   俞经民 昧韧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控居,设计上差5%踏,销售上就有可能会差30%氰。那么对于自主品牌而言舷标,就是要把自主性发挥好情赌,去追求审美的宽度和深度期,销量也才能有宽度和深度将。名爵ZS的设计就是这样做的窜畦,要追求极致堤路、不计工本黔聚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诬,可以说庙劝徐,名爵ZS的极致设计香,对销售的宽度起到了很大的作用独。   邵景峰 拈:汽车设计是在不断进化的哪白,不会总停留在一个风格上橇篱,在互联网时代太馅,同样要有全新的时代特质荒茫。另外狮标,从汽车设计而言钡想啪,例如从动感设计理念而言弗釜,英国车是鼻祖藏禽芯,很多品牌都是以此为源头来发展的蚕房秆,也就是“同源”拢藐铰。中国航天能够上月球歼佳,那么在汽车领域上同样有大的进步铣。之前德国杂志的一篇文章写到廷忙势,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帅饲,在进化的道路上有推崇的看法噬委瓶,也有欢迎的声音浚悔开,这些都是要虚心接受的袖希。另外窗枚,汽车设计是一件非常严肃的事情京监,每辆车定型背后仟漂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缮型疚,背后要靠巨大的投资来驱动拈咕。   在造型评审的过程中耪查刑,流行趋势讲清楚耿俊,未来怎么发展说明白蔼婚讹,否则误解就跟着来了嚼,所以要有一个整体的品牌战略在里面苹奠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帅。   凤凰汽车 嗅:今年钮间,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镀?   林嘉瑜 湾屑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卑灌跺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔑糙豆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冗潦,拥有一颗年轻的心缴绵迷,热爱运动脓、健康的年轻人磊筹彩。   从足球营销来说典毛茫,对于英国和中国麻蝗岭,都有很大的国民基础歌始。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夹猛漏,是英超乃至欧洲的强队筐市耐,这几年的成绩也是不断的提升焙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霉持伶。同时拿搐冲,利物浦又是一个老牌劲旅维膊,有不断上升的潜力祟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羔卢,在用户上有着非常大的重叠之处藐协。MG名爵与利物浦对的营销合作酥辰陆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来释讼,在活动和比赛中享受快乐享既。   上海上港队也是一样的拖诞愁。MG名爵经历近百年发展凄淮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疼蛾窟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惯葱,两者的合作也是非常有趣的阜扰。更重要的是翅,MG名爵通过足球营销的模式涩衰晶,能够促进两支球队之间的交流墙日喷,包括之前组织的很多活动龋泵,不光是针对中国的消费者搔了宦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讲,有效利用MG名爵品牌的特有资源奢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肩负邓。   车展期间缆隙捐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讽狸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对查讣似。在车展之后粪接荣,利物浦会在上海有推广巡展活动梢。下半年杏坝芭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对断负谷,欢迎全国各地的消费者参与和体验读。   俞经民 铣蠢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗡,大家能有一些共同点做沟通典妓羚,国内和上港足球队的合作头筷跨,正是汽车和足球之间速度与激情说、自我突破的契合点孔理,足球又一个很大的特点挖劳,就是会让人意想不到鹿侮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥连备:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剩,与此同时屋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怒苔,长安汽车产品质量持续提升龄拖,用户口碑不断提升廖绘疾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脖窘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纯扳、全球乘用车品牌中国市场第二名丢累。   关于未来未烹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会归宦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靖沁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升违童陀。   2017年是长安汽车的产品大年馆舌竿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捐灸、全新的SUV CS55兔假、轿车睿骋CC巢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篱,将会进一步完善长安汽车产品谱系戒。   如今酿暑共,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抹华虚,站在国家品牌高度寻求发展辖颈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轮景。提升品牌溢价能力孩拢,成为长安汽车品牌发展的重中之重宠。2017上海汽车期间惕合,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀,关于长安汽车的未来胚,徐留平董事长有话要说苇握,以下是对话全部内容娜魄刨。 凤凰汽车纯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的表?   徐留平铰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枪奇,我们也是不经意之间就走到这个地步河,因为一个产品常,特别是像汽车这种产品是更加的明显痢陋,它反映你的公司文化菱嗜、你的公司理念是什么样的东西缔香,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俯顿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邪匿,你怎么样让产品吸引住消费者熔焕惺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涛,靠的是什么尚?因为美是一个主观的东西板弦容,有人认为这个很美辅,有人认为那个很美喂,从长安汽车之前的产品来看坤丁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痞怖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廓度?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舶哇触,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胯,同时想把这个产品往这个方向进行修改馆。我觉得在这个方面仍,从长安的角度来看钳宫,就是对于这种动感宝韶、时尚这个理念的偏好嘉软。我一直在体会杜,其实我是在反问我自己促菇,这种偏好它是怎么体现在产品上的恕陀?实际上是我们内心的这种偏好蒋。在过去的2-3年中搞埃财,我们面临的话题偏喉婆,如果过去不做总结娶帆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浅渺休,另外更重要的是说痪及突,下一步你怎么做念瓷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法市,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轰,下一步是个什么东西份扁,消费者需要什么样的产品雹,然后作为公司来说擅,你们能展现出来什么样的东西堡笔,最后我们总结叫生命动感智色双旋宽奋蜂,当这八个字出来的时候讳没,我觉得是非郴龋好眉腥,既是水到渠成澎,又是醍醐灌顶帮湘腹、灵光一现低享稀。这个过程诲,不仅仅是八个字的总结熄。这八个字出来以后冒会,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疮簿杠,实际上不仅仅涉及到造型誊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梁。这样的话盟范灯,就有了一个提纲契领偷叭挞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西得瞎套,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渐蕾翠,就能够有一个非常精准的东西贰催。   刚才你特别提到“色”塑称废,我们当时想说糙,你必须要能形而上嘉,要能够抽象出来柒挂耪,如果说你不能够抽象出来沥巷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候处陆玫,如果你弄它50个字藏画陶、80个字宫堡撅,你可能不够形而上降,不够抽象化火,最后我们觉得“智息掇、色”擅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菠恕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堂。   第二个就是说消费者情感的体验脐擂是,比方说对这个造型和颜色农辆,甚至于这种声音或者是形状疗辰拢、线条的这些方面的喜欢勒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柏宋送。当然我们也在想用什么样的词比较好菩,最后觉得设计的这个词很好婆弦,一开始我们还担心说这个词字挺多痪垫办,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹿,我觉得就应该让它有想象力堑挠,就应该赋予它很多的内容惨通,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兽盘思,孔子都说食色叙剿,吃饭以后第二件事就是这个字灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思烹蒜,实际上说奠,智色这两个字还是最终反映的是人念便鸿,特别是消费者的一种需求迁,对于未来传统的一种期许绷岭蒂,这个过程当中浑,对我们来讲煌捌,把这八个字想通的时候帽促,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邪脐施,这是我的第一段话题式辖屯。   第二段话题说这个对长安有什么用处婚肪且?那次在发布会现场有说绿凑靶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弗,一开始我就提出斥,第一个仿蕾,这个产品要漂亮轻黄市,你不漂亮的话兴仍梢,什么样的东西都没用赌。因为我们很早的时候就开始在考量燎炮荤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帮兽朴,后来发现不行挥脸茎,最后我们在大概07豹齐棋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扮弟堕。因为你还不能提炼出一个高大上巢到烙、抽象韭、形而上的东西吮翁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮览诚,但是每个产品都出得非常艰难年。这个事这么长期干也是一个问题喊旧,因此在三年前的时候掳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了傲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解累接类,对于消费者的这种认知蜂泪屑,把它抽象化酿境,那么这样的话理解了以后碧程,再把它具体化澈犬继,特别是在产品冠,也就是设计理念当中一些图形化的东西促淬,因为如果你不落实到图形化的方面食,那就只有形而上没有具像化 斡弯咆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邢题,图形化和具像化过程当中柯,这个就出来了唇。   这个出来以后息,我觉得对未来长安来说翰,我们未来在产品设计的过程当中酥砍隋,产品能否做到生命动感智色双旋香先,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓜熊?这样的话捷纺溜,实际上说风袜荣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磨佩,几十次的否决需,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殴,几次或者就十次你把它完成兔啃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冗痪,那么这样的话朴,对于长安汽车的家族化枪途,我们看了这个车了檄泊,看了这种感觉这种情感的体验蒲栏陌,那就是长安汽车岗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凤室雾,这是一个略痢胎。   第二个就是说撤,我们自己在研发制造设计过程当中么,这个速度大大下降秘旧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢系,如何把消费者的体验做到更加的精准计螺袒,更加的接触到痒点辈,这样对长安的影响是极其巨大的系缝涕。   凤凰汽车齐啥蘑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颠萄?   徐留平额苹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念速琅堵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辣旧搜。如果说把它拆分开来虹悲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弄涤,智色双旋更加偏向于设计领域脑闯盲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢放狄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烯奇从,我相信大概许多媒体会想埃享,生命动感智色双旋怎么落地轨?因此我们就想把智色双旋也说出来鞋浇,不要分开扒督辖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豪末宝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言话突。   凤凰汽车串赣:另外一个是提到的认知方面的感觉对诵沸,有没有一个专业的因素纷竞凛,咱们除了制度之外褥,有没有专业领域的人来负责这件事癌?   徐留平炭砍斤:我们长安有一个庞大的队伍很,首先要把一个汽车造好霓刚芜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲤率,到高管团队寝,到设计团队微材,到制造和研发团队糕,包括服务团队舞河,特别是主要负责的领导人哄喊墒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邪瑰挟,而仅仅是设计团队的话语颇苫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离螺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层络,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幂串,因此对长安来讲闷拦尸,是既有最高层特别的重视蛙防联、关注和把握地暖,并且这也是一个最高领导者的工作职责卧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擎,我认为在汽车领域当中是行不通的垄电匣,当然我们也有具体分工厩。另外也有很多的专业人士完成这个事情盟革,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的富些,还有轿车研究的颁,也有做SUV研究的乾双庐,同时也有按照职能分的硷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矮嚼投,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皇蹿,如果仅仅是设计团队的意见共并脯,肯定会偏离了方向算范届。 凤凰汽车不厂:一把手是指您吗暮?   徐留平繁:我是其中之一吵。   凤凰汽车抡另:长安汽车自主研发的新车捕铺憾,设计酣信充、评审巫、评定环节您都会参加吗冕估蝎?   徐留平铂媳炉:我必须参加叹赖糙,我前面讲这是我的职责碍透,所以我必须参加扳。   凤凰汽车翔旁:无人驾驶车呢煤冷驶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车太离,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赌跺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桅滤?   徐留平骡闪路:上一次品牌发布会勉细,最新的无人驾驶技术也做了展示叫浑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上川扣颁,高速公路的环境相对来说可控性要好竣蓟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的但,难度要更大喊辩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惦蓉,我们不仅能在高速公路上做兼,而且能够在城区做身鲍,这个技术我们已经实现了突破刺滑清。   凤凰汽车拱猛:长安无人驾驶技术进行的这么好虐,量产会提前吗煤?   徐留平锣片:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孟钝净,实际上就是说祈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炔闯十。   凤凰汽车芒:中美在进行双边的贸易谈判颧,这是谈判的内容之一辖碴,会涉及到汽车合资企业的放开价,可能是一个双向的市场开放的动作比送鳖,如果这个谈成了剐袖椽,如果这个不再规定50%的上限版防,您觉得对行业有什么影响拢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幌搐,那您觉得首先答不答应为?再有一个多给他股份的话辆棋,对企业今后的运营会怎么样屑?   徐留平柿策居:我明白你的意思取棉康,第一我确实还没听到这方面的话题懈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剐戮,股比这个事说了很多年捞灭俏,我基本的看法有几点鳞,第一个这是国家层面的战略和政策骏搜磷,作为企业来说晦失男,我们遵循睫络,国家有什么政策我们遵循什么政策完心抛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沽田,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懂磁叼,我相信未来的合作会加深党驾横,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倪热疼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楔瞬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搜颁方,而是说理解消费者戳,能够洞悉消费者狡,如果股比的溢价挺高碑、溢价挺低沫环,但你产品不能卖出去灵,那你不能分摊出去艘慨毫,如何把蛋糕做大敲探腻,这是合资企业要做的一件事撬仁。   凤凰汽车拭:如果真开放农紊提,长安会想着往美国去吗俺撮,就像那福特来到这里呢嗽?   徐留平奉:长安想要去美国是一个公司的战略课,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绅寒。   凤凰汽车吹:长安与福特的合作多吗读?   徐留平丧晦:长安与福特是我们加强合作的方面坝硕镁,应该讲这种合作的程度草兑韩,不仅仅是合资企业苫邻,从母公司其他层面敛,包括技术和其他很多方面都在讨论克铃捷,包括海外市彻厝肽巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磋,它的能力提高了叮。第二 现在是全球化合作的时代侮,一家公司独立运营贯茸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俄茎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泄锑曹。   凤凰汽车仇沧端:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结输每炼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜡哩登,你还说了过去我们做一个车美逞,可能需要很长时间好不容易做下来关涟固,比如逸动界多,是很艰难的舰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勃副敦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣桌雅住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品策芬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脚?第二对比韩系擎裁、日系陈娶,我们的研发体系和他们的研发体系相比骂炕撮,您觉得能不能支撑结歪,确实我们的实力也很强共猛,我们的内功可能修炼到一定程度椭,我们后面会源源不断推出好的产品闯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况布。   徐留平玲失诫:你讲得非承В好陋缎尺,我觉得这是两个原因导致的牢,第一个就是必然性镀隘锣,自主品牌需要有成长的空间凳,第二个确实也有机会的原因绘豆检,恰恰是SUV的市嘲牢矸帷,中国的消费者需要这个东西煎忙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肝,反应速度更加快一点茸,把这些产品推出确实是满足他们的需要诗囤,我觉得是两者共同作用的结果宿。   对于下一步自主品牌来讲庆骚,无论是哪个系席,无论是美系叔桐、日系聚亲、韩系信、法系坪,我觉得跟系没有关系纠萄,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣卫嗷怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西接谩杉,这是关键罕喷筹。消费者他肯定是有他的诉求的咳,究竟是SUV搏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西记,他有他的一种偏好率、喜欢工,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茫,这就需要我们作为厂商喷,你必须要洞察到消费者的需求度秤,实际上要看到他的潜意识是什么东西绍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堆。为什么我要总结长安汽车的过去呢佩藤浓?实际上是我们自己反问的过程山款,就是说在过去当中拾秘丝,为什么逸动会是这样柒绥户,CS75为什么是这样纲?实际上说盆,我们当时也没有意识到扇概辆,反正当时就是这个样子疥,实际上这个过程是一个反求的过程短菊,我们为什么会喜欢这样普?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暮监,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岁掠侵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好飘涸瓤,我们把汽车理解为是生命的动感脑迹屉,其实是一种生命力的扩张辫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚊咯,而我们长安就应该提供这样的产品浚蚕,回过头来展望未来凹,我们觉得这也是一个正确的判断告。   凤凰汽车倾稀荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涸捻教。   徐留平协:我觉得现在国内研发体系来看结悉,国家间可能还是有一些参差不齐丁剖四,我觉得自主品牌的研发能力和体系该,进步无疑是非常大的吗勉,而在很多方面可能与跨国公司有差距单殊,有些方面会比较超前面挪辉,因为自主品牌也不是一家八,跨国公司也不是一家僚匿时,要两者来比很难说曙匡污,但是有一点跨酪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堵,做好一段时间不容易昆藏胁,这个公司要能够连续做出好产品菊绢,能够连续向前增长砷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲍涎法、设计应用穷,在这个公司当中都比较受关注牧心寞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腑饺蒙。   凤凰汽车泞亥:我想问一下自主品牌的建设蕉倍论,随着我们品牌的推出轮,现在汽车品牌进入新的层面惭懈赦,会有不同的路径选择驴聊虾,比如长城搽焙栋、吉利推出新的车型缄阀粪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诧嚏?长安如何能够胜出磕苟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巨撤,除了刚才说的两个晌罢病,还有互联网造车的未来的合作伙伴碴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顽敬涡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弘?   徐留平淋俯:实际上甩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伦,我觉得这是好事疗貌,这说明汽车产业欣欣向荣剂痢同,是真正的投入覆北,这是我对汽车产业的理解齐迟雌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痘妇偏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碴惕僵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行统馈虽,例如一个产品到了造型师的时候搂卞,是一个说法珐、一个样子揽熬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幢次,然后到了制造过程当中又是另一个想法详豌,到服务过程中又是另一个想法复盯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西套疤,既有高大上的维啊,也有形而上试、具象的奉翁坞,你要把一个公司从时间跨度哎猜吭,一个一个展现出来寐,而从空间的序列当中结同骸,你要把研发全部都按照这个意义衡差竟,我觉得是很重要的方面雌湃。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘸朽垄,各个方面的协调棱甫、综合膳市、修正勿莆、打磨需要太多的时间炭坤委,我觉得这是一方面断。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浑皑,同时也是我们总结过去体会出来的柏患颅,它是由内而外的蓝驹宠。可能我们过去没有意识到这个话题搂,我们现在总结出来搽界肛,然后下一步能够指导各个方面让乖涝,每个部门都很容易做事情豆迸。   第二个问题你讲到造车丛林,我们开的会太多了哇,失败的太多了思浦,沮丧也有很多腐侧,基本充满笑意也就一次汗,前面基本上是批评娃及哆、检讨筒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓜,不高大上铣。至于说现在很多企业开始造车党,我觉得这是一个充满魅力的行当熬,很多人都愿意去做缮媚哼。   凤凰汽车拎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎方? 徐留平玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稀,会选择相适应的地方窃。   凤凰汽车邓煌:就刚才的问题我问一下潦,刚才您提到和新创的互联网的合作澎蓟讨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔了加酵、蔚来也有合作泵苛思,您觉得长安在未来在互联网里面的话畅,更倾向于是一种怎样的合作连补?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骑腺,您是怎么看的踩密?   徐留平片:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妹嗅,从长安的情况来看湃殿,我们认为哪个方式都挺好的敖冬蚀,现在是合作型的苫潜,是你可以自己干凸澈讲,也可以合作干独,也可以自己加合作干姥评,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锣长。   凤凰汽车颅评豪:我们打比喻亭慕,37度是正常的温度醚爆,您觉得新能源行业睫嗽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奖,您觉得温度是多少潭寝此?   徐留平炮:您觉得高了低了勉?   凤凰汽车哄惯:之前有人认为这是疯狂的阶段襄。   徐留平拼芍伙:我对一个产业的衡量依据是沮蛾趴,在目前这种全球的经济运营模式下屡,凡是有金矿的地方貌,都会有若干的人去挖掘它铰碗距,目前我觉得新能源就属于这个阶段良,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肝,应该更加得进入躬瀑局,因为从目前的情况来看虐兜,汽车产品当中缴峡呕,一个很重要的领域就是电池称家翔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辫摆,没有这种资本槐透、技术盆、人员的这种投入嫩鲁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锭。   凤凰汽车悔埔:那就是说您觉得温度还不够吗天?   徐留平荚么胃:我觉得还可以亨蜡,但是我不太同意的就是产能豁旗,如果说你的产品技术不太优秀较枚歌,你建那么多产能就是有点糊涂吼改秆。   凤凰汽车宪裤:很多其实可以通过改造现有的产能蠢侩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甲,从这个角度来讲墨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼齿?   徐留平连蠕:从整车厂的角度我们希望成本低一点磕哼馆,选择利益大的顾。   凤凰汽车郴:所以您不担心过剩吗窝侧来?   徐留平汤遣谁:我不太担心这个问题潞,我觉得电池还处于不确定的阶段锨蹲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候介庞。   凤凰汽车瓦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象端劣癸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外控麓,不管是设计师还是CEO等等暗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代此欢?当然那些设计师很多是主管的齿,老外有管经营的有管品牌篇,主要还是在设计和技术的领域片厩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的础琅胶?第二个是国有体制的问题甜朗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淖灯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域式燎,也在高薪吸引高管人才氢邦镀,您是如何留住我们的人才锭,关于体制之上揉炮蓟、体制制约的问题杀戎孔,我们怎么解决焙?   徐留平拣率烩:现在是全球化时代地磺卷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凰煞唉,我们最早的时候是四无涟,没钱使、没人凹毯疚、没能力俄竞清、没地位吠,到现阶段来讲晾文钨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师程耽截,这都是一种非常正常的行为辆擞梳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢华穷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剩,如果对中国的消费者不能够带动品,那肯定不行衬,我觉得这是一个台,无论你是洋务运动还是什么运动帛期,核心是对消费者要动起来靠枚翻,这是一个迸偶肌。   第二个关于体制的话题涂掳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距典矾碍,这个方面我觉得不能讳言低帅虏。目前来看坟口楔,对长安不是特别明显幂危,因为长安是属于南方集团旗下子公司普,从南方集团来说题桓识,在这个领域当中陕躬干,也在他的职权范围之内做了一些调整鄙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涪善。   凤凰汽车境视:如何看待这个机制尺胶?   徐留平咆娄弧:从国家层面来说退坦材,在充分竞争的行业当中这个机制很重要底戮柿。   凤凰汽车袖敝疽:你们审批会很困难是吗爸股帛?   徐留平筹境:我觉得会快莽点肌,另外一个我觉得汽车集团鹿,也许给你量化很多股份敛,但是最后你没有创造价值男侮,给你1股典承扳,1×0的时候不还是0吗叮?汽车的成长坎计、成熟或者盈利是一个艰难的过程拦锰。 凤凰汽车柏挨鬼:十三五计划像长安汽车整体的销量铺剑、利润和研发能力以及目标有没有捌部?   徐留平底:非常有刺劣碌,我们愿景2025拢独,我们做10年的规划钩,在这个当中我们相对来说做得比较保守蕉,为什么说保守呢肥冷侮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念归。   凤凰汽车躺臣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的施,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强故俏?   徐留平淘距施:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牟惭丹,在技术和平台方面都在加强合作逞,至于说未来它要怎么样桐,我现在还不太好评价这件事幢。   凤凰汽车颊:徐总问一下国际市场的战略露圣嫉,我知道去年车展的时候烙,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔬、印度牟、俄罗斯这样新兴市潮雍慌铩,有明显增长潜力的市程巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祭嫁粹,比如在墨西哥材催,对长安而言能畴耽,自主研发这么好典,又长期和国外品牌进行合作筒腺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国商霸城、欧洲的市晨酒怼?   徐留平吻耐烦:在我们十年规划中就有较,去年讲的时候就是当下正在做的内容韦奉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邢套,就是要稳扎稳打仁缎雀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了码,因为一支队伍最重要的是信心苗钢。   凤凰汽车郊陛:国内很多品牌都盯住印度这个市郴浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争卑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骇?优势在哪儿蓟藤茨?   徐留平师:对于海外市场我的理解是要扎下根去擒秆,不是简单地把你的产品卖出去信憾任,是你能够充分地利用本地的资源却姥,包括人力资源和其他的技术能力弟涕淀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厩疼射,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膘抹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镣,促进本地人的水平的提高触驴槐,那么同时在这个过程当中叼皑衅,把公司的产品技术涵盖进去瘫,我觉得这样才能走得远钝庙痪。   凤凰汽车瘫赦禄:长安最近一套体系出来了伙,有没有可能往更高的一段发展邦?   徐留平胶边瓤:从长安来讲设勉,我们目前的战略看木慌暑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壳酒拼,这是我们能够奉献消费者更多的东西丸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的农且,但最终要落实到产品上涉,产品是一个载体让消费者感知它知道它啊忻,未来画驮,长安汽车会加快产品推进的速度寒啤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昏。   凤凰汽车惶怒:欧尚也在这里面吗肃甭的?   徐留平垫冠身:欧尚不在攀奖快。   凤凰汽车纷:东风已经有PSA很多股份络纲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘘芯?   徐留平罐痊:目前我没有听到有任何影响染斑,在实际工作中我们也没有感觉到借。   凤凰汽车庆羔:理念发布会徐总是骑着马出来的武,当时媒体圈特别关注砷崩怕,都刷爆了朋友圈刃题恍,虽然我不在现炒绾杖摇,我不知道有没有特别的意义动维,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动活些,当时的考虑是什么寝堡?   徐留平麓谓兔:两个考虑虱斜伸,一个是我把马和车作为比较炔,你要说一件事师敝,一大堆结构化的语言没有必要尉假,我觉得既然是长安汽车羌信赡,我们叫做生命动感炭、智色双旋另啪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毕,如果不这样做也没法让人尖叫班逼吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃显烘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挟,上海车展首日悸寥杉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面崇锹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤旖肭辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量年,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镣兴,12年增长了120倍摩侵崔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伎肩仇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略齿桨阀。   受访人徒蓝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)飘处。以下为问答实录爽澎:   凤凰汽车辩娥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埃?   雷德?比格兰德恍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品份,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匪突,这款车在中国市场的反响非彻耄好邵纱盯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暮,同时拥有强大的引擎侈饰,提供强劲的动力与性能痞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踢惫。所以剧情截,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辨帽。   凤凰汽车桅抨弊: 在没有设立经销商的地区谩炔探,玛莎拉蒂如何抓住市臣浮?   雷德?比格兰德蛔铅沟: 我们首先还是会增加销售网络靠缸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棋传,计划在今年年底扩展到75个骏扒。   我们还在天猫开设了旗舰店冉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纠绩盘,大部分来自没有授权经销商的地区编撮封。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹦稠,鉴赏力越来越高挡。针对这些人群暑列,我们还组织很多不同的客户体验活动囤头,如海外试驾蝎污,以及互联网方面的创新晚卯济,如网络平台的直播兜。此外窖扛,我们也有不同的金融政策荡芍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怯。   凤凰汽车苹茂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隘诞,给汽车销售渠道带来一些变化井煤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓣?   雷德?比格兰德棱伴瑟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脑涤唱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弦,而是要提供独特的生活方式体验杰俗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秽扩,不止在中国乓双拘,在全球市场都是这样弥。2016年剐瓣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爬惕啦,这个主要还是产品优势带来的匆伟。新的政策出台以后辑妙臼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响誊瞳,不过最终的销售成绩还是由产品决定扭棱。   关于新的法规茧俺,我们现在也正在研究当中隆寺瞪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祁烈。此外鞘酱,我们在中国有非炒猓好的经销商关系时,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关成侗。我们开设的天猫旗舰店藩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悲:客户在天猫下定单篱喉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脚膝黎。所以凑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骇呵。   我们的很多客户最在意的并不是价格绿,而是优质的服务与体验巢霉,这正是玛莎拉蒂的优势所在泛堂辱。   凤凰汽车盟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洛,有没有什么新的产品推广顿丸?   雷德?比格兰德鞠悸叹: 关于新产品鼓,现在还不是宣布的时候仟瞪弧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闹盾俩,等到新产品发布时我们再提供更多信息垄辜柬。   凤凰汽车冉: 作为中国消费者熟悉的豪华车胶岁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涵山反,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揽。对于玛莎拉蒂来说躬,未来在中国市场的前景怎么看驼匙博?理由是什么拾?   雷德?比格兰德登抒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埃把,5年前瓶,我们在全球的销量大概是6,500台纽淖叹,而2016年达到了42,100台酚炬巧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伺刻窟,所以我们的增长一直是持续的锭趟娶。也因此倡控,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峨点。   实际上中国市场和外国市场也非常相似此十宋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乳椭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雇冒娇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膏导,这就是玛莎拉蒂的优势抗。所以横到,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耽。   另外几啪抨,玛莎拉蒂的车主非常年轻帆,尤其是在中国市嘲摺,车主的平均年龄只有30多岁铅羔,他们追求具有独特风格与气质的产品催箱,来表达自己的个性与品味捞徽。   凤凰汽车解携: 现在汽车技术日新月异堕,尤其是新能源恭蒜、共享尾萄、智能驾驶方面绒碧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划府病蹄?   雷德?比格兰德渴丹: 在新技术方面还每,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夏叉票,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顶揉疮。我们并不追求生产最快的汽车诬,而是要提供包括技术哨潍、性能崎扯、动力驳混袄、驾驶体验等方面在内的最佳组合梦。   针对自动驾驶不捂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铣镐,帮助驾驶员减轻疲劳精,降低操作难度稻兽妨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拍须,包括独特的声浪傻、澎湃的性能泥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涸,这是玛莎拉蒂所追求的吴。   关于未来对新技术的规划欠猴茹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求据郡,比如减少温室气体排放驹,这一方面玛莎拉蒂也不例外翠沤岁。此外克,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搞眷巢,如苹果CarPlay和Android Auto老撵刷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吝坦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沸良。   凤凰汽车差兰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猫媚角,怎么适应绅赴?   雷德?比格兰德馆皑: 针对年轻人群把,我们采用的方式不是改变自己幸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泊鸿烤。比如在中国磺加,车主平均年龄非常年轻彭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谴睬塘,便是一位年轻的中国女性澄庙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冒递,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夏挞,包括法拉利生产的强劲发动机梳、独特的引擎咆哮声鞘、奢华优雅的外观与内饰凹非、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神守合,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盲草轿。   凤凰汽车呛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挺谎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荚守,有没有针对用户画像做调整祥驰?刚才强调坚守自己的DNA和理念描告董,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纷惧?   雷德?比格兰德切介吻: 在中国硅缔,我们不断渗透到三四线城市骑武庙,但是目的是一致的试,就是要吸引更多年轻客户式景恢。但不管在中国乃至全球的哪个城市砂按惺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厢碌、激动人心的声浪匠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阶膊铜。   在设计经销商的时候婆加牛,玛莎拉蒂也不是随意为之咕,而是按照需求进行规划欢氰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店目筹童,首发售罄的100辆SUV中双牛攫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涪嫡。因此肖佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商估。同时休,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潮奇窝,客户需要一整套的优质服务戮蜜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狙雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷局舵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生黔姆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述的坡。   提问铰本:您的新角色到底是什么样的诞纠鞘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上水修?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法活靛令?   Alfonso Albaisa别蒙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楷,跟所有的设计相关的工作忿筛朴,都是由我负责诚茨。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲜,现在会分30%的时间来舱混,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粉腊。现在大家看到的一些车型葱,可能是一些原来的车型哩,我们现在的工作骗摹,也是快马加鞭寸,希望能不断的改进踏挺的、提升现有的设计稍魔词。   提问艰搏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么行牢斜?如何看待他推动品牌前进时的作用舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烫泻,我们会共同合作宿,不断进行我们设计的演化擅。其实我到7月份才会正式上任凤,我现在猜测或确定未来的设计理念提盒赣,还有点为时过早乾。   我们知道脾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚列萄、非常大胆前卫的涝逻怜,我们的这种设计是一个不断演进的过程迷喜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惶裂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔚龟。   卡里姆跟我有很多类似的地方竞且。比如芍饶趟,我们都是艺术家出身哦,非常喜欢设计睬设,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洼秀,并将其以各种形式发挥出来锋。   提问欢胎:我有两个产品方面的问题础时。首先派娠,这个概念车非常漂亮亥,它背后的设计灵感有哪些男莲?   Alfonso Albaisa虑:秉承“冲突美学”设计精髓搞性,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卉。基本上就像艺术一样胖馆蚕,包括缝针匙、包裹感柯哇藉,还有使用的木质鸽,都是非辰艽厶铮好的手工工艺碧嫩垃。这是一种感性和理性的结合林,还有一些肌肉感极强的车身线条裤。   提问镀:这款车未来的定位陪、消费人群是怎样的崎害铂?   Alfonso Albaisa副:一般都是比较年轻的家庭帝,想要非辰鬯危宽敞屁麓、具有运动风格的车型茅粗抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒碌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办差,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搽。   在发展新常态下抽箱赊,消费动力开始向下线市场转移悍嫂透。同时矮才,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恨冗叼。由此反坊,县域市场成为新时代的“金砖市场”米寐。而对于汽车行业晚,消费升级利好之外弹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔬耸闪。如何撬动县域这一重要市城餐捶恪?   胡绪雷表示航恼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疙登,帮助县域出租车进行升级改革韩邓。县域交通的数据化拓椿街、智能化发展抚瞥山,有助于未来网约车的下沉渗透佰迹煌。县城消费能力相对较低危厘,在出租车领域引进大数据之后蛊,未来再进一步升级到网约车项病封。   据胡绪雷透露裁,首汽将在县域布局三块业务琉:长租车镀筹颈、网约车(出租车)缔、分时租赁船杭才。分时租赁是纯新能源车信惋锑,未来分时租赁或是对公务用车的补充逢,它是纯电动理,不用长时间租呸期,可以通过APP来完成鄙。目前舒,在北京有1000多辆车涎诬壳,150多个点位垃烤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贾晦,对公务车改革会有一些帮助韩曹。   胡绪雷认为酗诚泡,网约车行为是偏汽车前市场的角色宝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酞。第二踏午,在居民习惯了这种消费行为之后嚼伺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慰逢判,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狡巢滥。   当日炮,首汽约车作为新生力量纷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹊猎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶嘛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜惯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亭腥洞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示题枫,渠道下沉要根据市场来判断芜,服务要根据需求一直不断地跟进厕官。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酗蔽,比如说对经济的支撑柑,对政策的拉动魂抨蔡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纳。近几年呕,一汽吉林产品在县域销量比较高椭聚鞠,对县域市场的期待也非常高可碧巨。从目前产品结构来看摄币畴,产品消费比重70%在县域侵蝎,30%在一娥水、二兼、三线市场吻洗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粗首,外观让驼恳、配置墙到、价值都迎合了县域市场的需求播墩。   从流通环节上来看尝空捞,县域市场做的非城岛几荩好纹兢譬,没有什么瓶颈因素誓。一汽吉林也努力在渠道建设狭、服务跟进等方面做成长和改善伺踏溃。同时宋长欣也提出了一个想法韭诬衔,“县域对自主品牌在公务车糯管氛、公务员购车方面是否有政策倾斜释,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篓帅,这是我们车企的想法拱寡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时催檀,要根据市场来判断铅。目前了瓤娶,县域之间的差距非常大吼香宫,包括现在推行的3G服务囊,在那些无法设定固定站点的地方侨粟啼,推出了3G巡航服务卵。服务是永无止境的工作砂恫钾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附氮涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲赋珐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示臂,新能源汽车推广比较看好北逞、上午、广限行偶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尽瓮糜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场齐廊点。尽管都看好电动汽车的发展趋势陆规粳,但做好市场并不是一件易事惜。   目前比较看好两个市臣烟场,一个是北薄芯、上吩厩鹤、广限行蔡步、限购市彻缒ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩毓觳摹,这个市场的发展速度很快歼。例如河南井、山东猜创熄、西北区域剿寒,大量没有牌照的低速电动车换屉善,在政策方面仍处于灰色地带柬伟侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杠唬悄,在国家和地方补贴的支持下掸蛊郡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搞闹,在农村市场缝、县乡市场得到了非承埃好的认可井考。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歌筋,县城市场的消费者的房屋空间大盟,有充足的空间停发车辆龋融讹,拥有较好的充电便利性炼稗惶。其次行驶距离不长互灵居,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虫妈捻。另外票佬涵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恐,因为小车型成本低囱天。   赵智刚表示雹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盗。河南地区五漠年,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吩冒,在替代当的出租车疼北陷、公务车方面取得了不错的效果哦窖襄。同时浚肯陇,也在积极跟海南政府合作分拒对,投放了一部分公共用车伶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进魔,比如是文昌聚、万宁劳、琼海等县级市百量,未来将在海南全面推进傻结弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄洛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲电嗓晦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点充,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行农令。会上泄扩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敖典烙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喇,是参与全球竞争刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阑。”   在当日的论坛上抒谴,郑刚发表主题演讲识席箍。在他看来扳怖,打造世界级新能源汽车的品牌底,最核心的是独特性史、差异性胶肆级,是比较节能优势圈层,浮出水面的是视觉使唇泉、是LOGO袱成阔、是VI崎徘徒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势联,其中成本优势是最重要的组成部分首。   早在110年前徽帅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菇郡惋:蒸汽驱动车拟藉、电驱动车和燃油驱动车桔。然而藉,在后来发展中为,电动车败给了汽油车兄惩枚。这是什么原因造成的倦祭俩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铰恕毛。亨利·福特发明了流水线生产新,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候飘线勃,成本大幅度地下降抹拒输,售价拉低到850美金拳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车密砍梅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牡茨夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌含。100多年的历史多次证明了这一点凰皑。” 郑刚说册切钵。   在反思自身发展时师惠,郑刚透露碗欠鹃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刨橡硅,规模在迅速的增长圭,但很遗憾并没有带来显著的片括、大幅度的成本的降低谢觅。   为此灸加娠,郑刚提出刷,在推广和普及新能源汽车的同时尉嗽,光靠技术进步还远远不够氮,更加要注重堑、培育成本领先的优势侍城。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帘傲破,是参与全球竞争拷桶草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殊芜。   他建议鼓,对新能源汽车未来的产业政策猛卿、行业标准取祁革、行业监管等懂讼烧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猜钒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盼,这样才能培育出行业的龙头企业菜回。   如何通过提高规模趴、优化设计速栏犬、优化政策和制度创新腺?郑刚说橡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恳钢肋、交易成本和政策成本路,来打造企业的综合成本能力和优势翅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势婆。这还需要企业和政府共同携手娄芹,不忘初心仓噶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪靛乳:韩大为" "  魏建军多次提到酵脊粒,我们的确有很多故事搅,但是他们没有写得很好酒杭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壕凳?魏建军直言不讳地说呈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镜赁。   囤地赚翻阶、离开保定交粉木、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吞剃,且莫名其妙畔昂杰,或者无中生有的传言所困扰检肺,最好的纾解方法是什么腹梦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旁递胆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胜南猎,魏建军雾屯富、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荚汐患,与部分汽车媒体交流嫌铣。以一身轻便的牛仔装""示人""逝搬蜕,魏建军笑着说芳,是在同事的建议下才穿出来的喷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言噶馁无,魏建军坦言芹妙,的确压力很大四抵佃,也很难受襄汝凭,“有时甚至想哭”息宛坍。他说棱嘲禽,我本人就是保定人井,能不希望自己的家乡更好么廖?当然冬失瞥,我们只有把自己的产品做得更好挪迟丘。    诚如魏建军所言甫骸断,近期宿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拉畴蛇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撕,来自媒体的反馈好评如潮遁。有作者甚至设问熊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伺传顶,否则也怕媒体老师太忙”端拢,长城汽车一位公关人士插话道工昧骑。    10日下午的WEY首度试乘试驾势蛋挖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匪敲糕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夸彻扁,有同行在现场就说惺山:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车空据,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唬捌怠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型憨。    动力配置上哇乃篱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涵瞧罐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挛挡,最大功率达172千瓦挝匣赌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迟杭花。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剩仑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膛伍,VV7s几乎没有发飘的感觉持冗恳,而车内噪音也得到较好的抑制肥凯沃。“我们在整车NVH方面做了很大努力挝,也取得了一定的平衡”退,魏建军说罗。   VV7S    在交流中拔然,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堤,大谈烁郴肩、特谈所谓“轻奢”莫喀峡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哦库,咬住“聚焦”二字不松口耿。而是多次征询媒体试车时的感受耐,并逐一分析琅伤、解答媒体所发现的问题帆。整个交流过程襄紊库,他都态度诚恳唇爬貉,即使是谈到一些尖锐的问题赊醋,也并不辩解嫉蠕。他甚至非常谦逊地自问自答瘸恐,人为什么会失败蜡?尤其是一些有着巨大成功的人必酒措。因为以往的成功署,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做池,就很容易让自己失败咖匙滔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韶乡弹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车场蠢图,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茫。他认为梳,好的产品本身就是故事纲毛钡,而WEY就是要做最好的产品炕衬。此次牟,魏建军多次提到酪图筛,我们的确有很多故事要讲耽杏挞,但是他们没有写得很好安懊副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屋歉,所以痘官,我在让他们重写搔茶。魏建军笑着说禄,把一桌人也给逗乐了钡帝。    在媒体谈到其他竞品时拆挪怠,魏建军都给与很高的评价回糙。不过最终还是认为自家的产品肛:底盘更扎实牡,操控性更好芬檬,“因为我自己就好‘玩儿车’”号编,所以对他们(研发人员)的要求也更高兜镣。   VV7S    据悉腾梁溉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贝佩呈,预计售价在15万-20万元区间媒缉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溯渴息,他思考了一下才说扫羌,它的配置太丰富了复歇,在相同的价位空间檬蠢,“肯定没有比它更多蔡创、更好的”栋彤清。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录?魏建军更是直言不讳地说佳水,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掳泵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中共,一位来自上海的资深试驾教官说赦托律,之前很少接触自主品牌汽车脖凉蹄,这次也是第一次来到保定颊具钡,第一次来到长城端唤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料男。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敖其。期间团半,有一位同行说华箩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窖统涉?或许这才是魏建军的真正用意吧矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣汾:李芳" "   陆逸表示荚饥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京侣盎,因为正处于发展的爬坡期茂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妊矩撼,而且要深度国产化鲜邓髓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讨揽享,雷新透露潭送浆,上海车展期间汤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现范。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时体抗屡,陆逸明确表示堤绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓝渡,因为正处于发展的爬坡期胳侍欺。关于国产化的工作裤勃敖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挺破腺,未来将坚持不懈的进行国产化工作茶,而且要深度国产化秦搂涎。    日前瑞梗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典报卷赂。活动后腺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卑人诞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筐懂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%干,超过23万辆软弥坟。今年第一季度懊对,英菲尼迪在华销量破万辆雹辉,同比增长4%累,而其全球累计销量达到67367辆透戊,同比增幅为18%边喝。无论是在英菲尼迪全球体系中酥敖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中井,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焕。在不少业内人士看来熬拉磺,从去年4月以来拓愤废,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拿邦。    对此很,陆逸强调露芍,目前英菲尼迪的销量很正常贪班衅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淋洗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喜裁埃,还处在爬坡期湘到捻。他还说琅叹确,所有的汽车品牌进入中国后据城,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粹扦啼、运作能力提升及投资力度加强邢幕功,会迎来一到两个爆发期甩咖。    事实上浚韶酥,从2014年开始擦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脐,就迎来一个销量增长的“爆发期”羞匿:2014年比箱损,英菲尼迪在华销量超过3万辆铣摔,同比大幅增长75.6%及勘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帘丢检,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扦,同比增长33.8%兄灌雌。    不过绦枢哦,步入2016年潦填,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叮每。当年4月初肝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在穿,刚好满一年厕颂。在过去的一年里勾漏期,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伍啤纱。陆逸坦言噬味浩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钱,以便更好地认清我们是谁尘,我们的未来在哪里粪,我们应该做什么朔硼。”    在陆逸看来捅派跋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惠臂眠,今年是进入中国的第十年藩刑。所以作为一个年轻的品牌催,这本身就是一件很有挑战的事情闹穷。他还表示邓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累华锨,是更聚焦的一种进化盘雌纺。因为市场环境在变化新,消费者的需求在变化咸牧售,我们也要根据变化不断的调整凄便感、创新始脾、挑战自我慌饰党。”他说颇翠盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来每臀,就提出了‘挑战者’品牌战略汾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厕吾拼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侧浦旦,品牌口号必须得落地骋充。”陆逸表示虱攫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镁灌,聚焦目标客户群嚼,让产品与目标消费人群建立联接订、产生共鸣散。    陆逸对中国经济网记者表示胖庙苹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刊辖醛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纳盒,而且要深度国产化按。”他说急贿夯,中国是全球最大的汽车市呈⑴竟 ,同时也是很特殊的汽车市扯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岭巳,就要真正的了解客户鼻,扎根于客户竟钨设、扎根于市车缺慊帧,这就必须深度国产化线。据雷新透露聊锤擒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%黎。    但是答,从2014年底国产以来陀氛啸,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹿:Q50L和QX50袒糯。对此耍桑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纫菜锈。陆逸表示不镭,“关于产品线布局的问题峡惋洛,英菲尼迪有一个长线的规划健。”    陆逸介绍说良兰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岸拿,规划内容包含平台规划驴扣烤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圃。他还说蹭挎驾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备素诉,我们的目标是通过完整的产品规划肪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淳港碌。”    谈及国产化在今年的推进程度程,陆逸表示救,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯勒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布电骏。”雷新进一步透露帽诺童,上海车展期间酥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现股散。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩伪剔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孤,通过销售Urus互苔餐,兰博基尼总体销售量会翻一番辑,突破7000辆大关芒。    在更遥远的将来定墨赎,很难说会不会有纯粹的电动车杏申书。这是因为蓄电池非常重鬼冯巾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄嗍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冷棺。自大众集团和奥迪公司接手后矢糖奈,兰博基尼得到积极妮、稳健的发展失。日前涪贬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂取狸浅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妓歌,商务部主管Federico Foschini厢母邯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辱田、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暗甸临:并入奥迪公司之后锹藕滴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持釜颓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的健?    答胺:2016年械,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淖被闯。奥迪公司和大众集团接管之后喘佛,对兰博基尼进行了很多投资荣,让公司发生了非常大的变化福。此外崩瓶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扯科卢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傲,如果没有这些投资报嚎,就完全没办法实现这个计划涣郴。所以翔墨歉,兰博基尼公司从中受益良多袒安。可以说瞥添漂,如果没有被接管赋暇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颁耻硕。    问韶:在您的介绍中霜上经,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卜策菏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垮复肖?Urus投产以后爆,重点会不会向中国市场倾斜宋脯?    答五惶:目前段煌,兰博基尼公司只有两个车型系列鞠:一个是搭载12缸发动机的Aventador敲蜜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咀灿摔。因为各种原因掳低,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睫手,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宽城了。2016年巩瓤掸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佬弛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寿咆量,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芜居陵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炭虏壤。2016年滤鞭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆下尖忌。新产品会在2018年投放搐拔缝,到2019年倘釜兰,通过销售Urus毛步窍,兰博基尼总体销售量会翻一番烯,突破7000辆大关卵饰差。在中国市场上淌胁羡,SUV是非常重要的产品被江。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搁廓镭。    我想强调的是竿,在中国超跑车市澄堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端项啃衔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聚焙,Huracán大概在300万到350万人民币飞关,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平每翟。    问忱特痪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霸叙前?    答恰陆地:目前哄侩,兰博基尼在中国有15个经销商纹嗜。到2020年巨,我们希望经销商数量能增加到20到25个伙高京。当然镁散都,通过Urus的投放冕径陈,在华销售量会增加订,服务涵盖的区域也要明显的扩大柔署签。    问溅:如您所说付沪,兰博基尼在中国有15个营销网点栋,去年销售了151辆(车)册评。我们简单的推算一下茸偿羞,平均一个营销网点一年卖10辆车勃酷。那么程巍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媚洁?在新的超豪华SUV到来之前了钡故,是否有改善他们运营能力的要求呢菲扣?    答避纲橙:是的互弄暗,会明显提高经销商的运营能力谐视隋,新Urus也会变成一个破局者辉宫胸。虽然现状如您推算喘躲互,但是在Urus投放之后斯灯,大概2019年或2020年谩剩试,经销商的数量会增长差板搽,同时每年的销售量可能会提高到30辆吹,整个业务会明显的扩大劝肯,售后服务也会明显提高穿。而且由于SUV使用的频率比较高僚粱笺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂坛。    问毕外蒂:兰博基尼车型比较少缸彻,所以每一款新推出的产品都极度重要似办。现在的汽车行业发生了一些改变漠百,比如智能化踢徒滤、电动化薄。那么羌,兰博基尼在研发产品时舜溪缄,会不会受到这种趋势的影响京溺剐?    答型省:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒜,更多的是代表了一种感情涣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秋,采用V12的自然吸气发动机藕碗可。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裤墟扛。    这是兰博基尼最核心的销售主张厕粱。未来掠篡告,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焙膝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗅,甚至会超过前款车型佰囊疼。而出台Urus产品时则会有一些变化铣嚏胳,它将采用涡轮增压V8发动机茄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机珐惹罕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型强汇挞。但是炮罚感,不管从产品定位伸风,还是感情诉求方面来说炕够,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勉捕继。在更遥远的将来扩,很难说会不会有纯粹的电动车氛评畔。这是因为蓄电池非常重霉戊忿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啸,可能未来技术上会实现新的进步沧畅负,那时我们也得重新考虑这个问题繁饯兰。    前些天缚弊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筷午呐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镐甜覆,其V10的发动机再一次提高了功率贸沧。当然姐涣僵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侥苹贺。通过技术创新以及功率的提升渤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兑。在预销售的阶段寡酮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偏邓缮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谈屉,能够击中客户的心理需求结喷。    被访人憋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辖翠茨。1998年到2007年抛乒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乔挫,负责兰博基尼产品工作;2015年氏剩白,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员船羡,负责销售及市场营销亮獭扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙陡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示海,中国是世界产氢大国推咯,制氢设备当诞、储输设备涝栓藤、制造技术等条件不错璃信娜,具备发展氢能的基础掸。从环泵ニ。和能效等方面考虑揽呛岸,中国应进一步推动氢能源产业的发展姐胖。    周奕丰谈到奋善,中国目前主要依赖化石能源屯峡搂,对环境污染严重毕广井。氢能源因来源广泛荡卯道、燃烧热值高朽贸讽、清洁无污染和适用范围广等优点篱接,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汞迫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疽撂讳,目前看箔船弥,中国氢能利用的研究相对碎片化苛额,与国际先进技术相比还有差距形,没有形成产业化乘咕、规模化发展谎平。中国应迎头赶上幕烷计,卡位世界前沿舞际巳。    他还提到火壁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泞,提出实现大规模哨陕、低成本氢气的制取葡、存储憋、运输得秦衬、应用一体化的战略目标认。这非常重要舍餐,未来需要各方协力虫,加大投入破,推动相关产业进一步发展顷寝帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霸染勉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诲。    他谈到怖泥赊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坊雌,各方需要引导资金更好地支持实体经济怯蒙,促进金融资本流向实业甘,真正促进经济稳步发展乱抬,夯实经济发展基础冷爬。这既是稳增长迹、调结构的需要豢火,也是抑泡沫洛改、防风险的举措适凄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动探探,推动“中国制造”向“中国智造”迈进播被撂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堑桶潜。    周奕丰最后介绍场相,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碑矫,也在不断创新突破和,寻求产业升级船九。公司主动发挥自身产业链便杭翟、区域及成本优势轻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睹瘁耙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虑全炉、旅游景区等说且、汽车营宿地洞颅、农家乐窖瘁、家庭菜园等不断扩展外篱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澳,以多种方式在国内推广土壤修复假,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凉熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   国外媒体报道庇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盗搓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谜。 李彦宏    李彦宏表示躺氏隘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芹识。尽管有一些技术问题需要克服熔镶拈,但它仍然有望达到目标午。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抒醚,前微软AI专家陆奇任首席运营官擂黄,负责大量投资的自驾车业务部门妓就临。 百度自驾车    李彦宏表示剁透,我们很可能与传统汽车制造商合作垛砰棋,而不是孤军奋战蛔,目前还没有制定出这项技术的商业计划酥驾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卜。我们将竭尽全力实现这一目标步绕,收入和利润是其次的考虑佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿题怖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罕葛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样船城洁,共享经济还将怎样改变生活吻寞愤?   三年前认,基于对共享经济的热忱惭龋,清华学霸张丙军创立PP租车堪星,开启了汽车共享事业;三年后萝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拈籍,成为汽车共享领域的领头羊兰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碍榔,3月7日揩苦竭,张丙军开启了共享有车生活的新征程申琴。   3月7日吓,在几百万用户的共同关注下五,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炭炉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秃,也是张丙军重新定义有车生活鳞脑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刊供。   从PP1.0到PP2.0时代拓氛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚂、一个符号或一个名称那么简单卤凌,它是企业创造持续价值的支撑襄。若没有十足的理由疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓聪宪庞。将PP租车更名为START呢淖,是源于怎样的考虑授垃截?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喊朗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举携痞。   “三年前肉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岸皮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畴。由于便宜便利动,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哨惨骚。”这个阶段界,他称之为PP1.0时代硷丸藕。   经过三年的发展侣迷革,PP租车推崇拥有而不占有荒、盘活社会闲置资源的共享方式箱损,逐渐建立起以车为媒介吹,重新定义有车生活的2.0时代锣浆。“START不是买车途,不是租车倪嚼集,是共享有车健凤。这是年轻的人群太、爱车的人群疙,最向往负期绒、最有潮流的有车生活方式扮趴。”张丙军说泉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讼隧艰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醛寸赁。同时解郝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户据朝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脆蘑,让每一个用户体验到最真实石铂、丰富汕伞、有趣的共享有车生活秒。”   START代表着新品类赴垛、更丰富的选择鸡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晃挛罗,相较于神州租车瓣、滴滴租车等传统租车公司摄葡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茫?   张丙军认为挤,START的核心竞争力主要体现在三个方面板傻储。   其一鳞即拣,PP从1.0进入2.0时代笆屠,新品牌START更具有张力杰就辜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侯悉,START重新定义了有车生活啃巍,开启了全新的“共享有车品类遣。”   其二德馁,为实现共享有车的多样化选择燃阜,除常见的家用轿车外凶下,START将主推个性化的用车体验戈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缆苫耸,如保时捷911男疤、特斯拉邻焚、大黄蜂贤、牧马人等等江平。此外受,用户无需承担高额买车款和养车成本挥浩,性价比更高愁甘啪。   其三借,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搅抹邵,以及更完善的用户信用等级覆爆。这也是平台长期价值实现的核心覆。” 张丙军介绍霉垦上,START共享有车生活平台为使车主放心共享密村碱,平台推出了一亿元车主保障金踢,严格的交易信用体系燎夺,确保车主爱车无风险;对于车友弥,START还与多家大型保险公司合作扰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谩,为用户提供更具信任的服务布妓蛊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丛,我们的目标是瓤轮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戎隧。”按照张丙军的预测厕裤,中国自驾用车需求量巨大口钞鞘,而现实矛盾是蹬篙内,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刀衡,不允许每人买一辆车满足自驾需求赁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锈。   此外上拾,他认为浆,随着消费持续升级瞬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸。“感受丰富车型带来的不同生活体验挽商潦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伶缔司。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卑配、丰富死辽、有趣的生活方式饲菜理,让有车生活更加精彩堂私。”   张丙军表示攘临刻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者实,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澳淬。START钠琉,梦想才刚刚开始瞎夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党邻腊:李芳 版权作品海宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权此然枪,严禁转载刃惜非,违者将被追究法律责任较。 获取授权" "   今年全国两会上吗婚假梅,董明珠在接受记者访问时说钨红:“只要你敢想仁定缔,比如以前谁会想到人能上天陀钨,如果我们不去创造晦搐,人能上天吗勘劝簇?你不敢想称毕钡,你不敢去试验岗,你永远不可能做好庐申遂。”    过去的2016推,伴随董明珠的徽戒缸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篡惋:格力全员加薪1000元攻榷吝、格力的员工房撑儡丘、以及格力的手机……对于这一切绷,董明珠并不过多在意嫌抚,她说罕,自己最关心的还是“掌握核心科技”臂。在今年全国两会努,作为人大代表拆搓,她再次提出了自己的董氏宣言恒临佰:确实这两年的发展些叮,总书记提出的供给侧改革冀慈,我们就应该做供给侧改革的排头兵客喇,因为做的是实业东衡铜,能够掌握核心技术身氦涛,制度也要跟上好,真正给那些创新型的企业甜、有创新梦想的人一个环境办。    对于国家墨烘、社会屡杯、普通百姓的诉求捣江理,董明珠是这样回应的念檬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皖遍,他真的不是仅仅是索扰齑淼琛,收获墟读桂,比如说我们过去讲敛,这个企业了不起曹灵,再就业妥疵,反过来你要感恩这些员工蒂填,没有人来给你打工鹿麓,你凭什么去发展糖丝?所以我觉得要有一个感恩的心情苯脚仁。”    把感恩的心落到实处坪,就成了格力员工的2室1厅剑妥,于是绿贡句,别人家的老板就这么出现了康材癌。 记者脆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衅狭?    董明珠额痘你:对随嵌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怂。    记者氏:以后所有的员工都会2室1厅焚菠?    董明珠宪:对对对酞沥。    去年末厕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅久稀,但因股东大会投反对票而失败香九。随后蔷佬辆,她以个人名义增持珠海银隆股份胳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漏粗啡,然而沛花盟,到了今年裤榷,新能源汽车面临两大不确定因素腑好:电池乓荷爽、补贴“退坡”累墩拜。在董明珠这里瘁沤,似乎这些俨然不在话下拿毖,董明珠说喊焕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈ⅰ,“不是因为退坡我不做绞布,也不是因为给我钱多胳咆筹,我去做沫牡屯,我认为是一个责任弦习,是对社会固锣涣、对人类魂弧兰,你都要去选择的一件事形。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趁,董明珠很不以为然乓,她认为郸,这些都是炒作吨家,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗡遂铂,只要没有说到质量但倾闻,那就不是否定怕罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  近期盖必,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税常。美国此次取消“双反”炕,对中国轮胎产业无疑是一大利好苹内,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转簧煤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓷。   全国人大代表结乒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叔,在轮胎中使用RFID电子标签技术舷,给每一条国产轮胎装上“身份证”和郝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淳,有利于消费者对产品品质加以甄别槐幌窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姓,从而规范轮胎行业发展监煞,促进行业的产能优化和转型升级贯。”袁仲雪说忙。   据了解忿陀薪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肩害,全球多家组织及单位参与痕貉恍。轮胎用RFID电子标签的应用槐荤蹿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镭敞,将等级数据写入轮胎标签内部娜偏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疟极绷,伴随轮胎终身使用蹄。同时垛贾富,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箍逻,使轮胎更智能蕾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睫梆攫,能实时监测轮胎的温度杯残、压力等数据伪竟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旅,从而有效减少安全事故柏臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "全国人大代表纤购旦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题号,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崔恭、环境协和发展的产业吭,由于行业标准尚未建立即蠕溃,使得整个产业发展处于十字路口搬。全国人大代表热匹、时风集团董事长刘义发建议蛊萝凑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晦吧,全力推进供给侧结构性改革藏须。    在刘义发看来惜,四轮低速电动车是市场主导拷酒词、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乘史。目前匿盆,工业和信息化部褥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阔。该标准的制定私,对规范四轮低速电动车行业发展帽公,使三纶挠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苟围童,直接实现电动化壬、节能耙欣、环保安全出行具有特别重要的意义抱烙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛔煞粉,又适应市场需求殊,刘义发给出四点建议垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吴、标准制定应充分听取行业的意见房旧,响应群众的呼声滇策俯。制定标准应尊重市场规律筋扳,规范纱五秒、引导产业发展醒堑僻,而不是简单的限制勘母疮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褂磐。    二募梨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芒够钝。四轮低速电动车安全溪玩亨、环保溯钾、经济温倒、舒适褪厢咀,是摩托车蜕技骡、电动自行车匆钦、自行车等升级产品贰,特点与与高速电动乘用车不同尼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陇棺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谩嘎弊。    三抠牢桂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痞鸿、政府引导的办法漠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嫌马,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牵荣泰,如采用锂电池政府给予一定补贴纺。    四煌目寇、在制定产品标准的同时乓蓄围,制定企业准入管理和注册登记垛惊葛、道路交通管理的配套法规插掳。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗅谱,而实现规范管理是一个系统工程墒筐窗。政府应加快制定企业准入焕铣克、车辆注册登记胆、道路运行管理的配套法规逞溜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则槐匣,方便企业让利于民监成咐,减轻企业和用户的负担慕茎萝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罐梧、加快供给侧结构性改革的产品臣啼,又是一个节能环保的产业爆菊刊,引导得当可以大有作为逛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸥。”刘义发建议跨豌巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩辨篮:李芳" "   近几个月来宏垫,共享单车火遍了北京城澈钱芬。6日携死,全国人大代表时、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梯鸵达,今年上半年抨惋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捷囱。    徐和谊说很哀射,伴随着公车改革虽贺撇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁判。“很多公务员手机上有软件燃,一刷就能用车措倪。”他说鞠,今年忿皖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朔。上半年程衅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糯。    据徐和谊介绍抵耿懦,未来投入的汽车数量将根据市场而定楷捣滩,租用的价格将有竞争力刀。产品的外观将非常“吸引眼球”处,为两座式纯电动共享汽车赐杭期,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耙豁,适合分时租赁和共享市场需求朴钮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冗雀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窟阿,在手机上可以查询哪里有车袱狙滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壕挟,目前大家用车起点和终点不同旦匿策。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匹模宪。”徐和谊说缮椒,目前解戎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹈哨疏,包括立交桥下几别、公共停车场乔摔慈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溅私诺。目前边远的地方停车资源丰富抄碗嘛,但是用车的消费者较少比锈。“希望异地还车的便捷能够实现巢卉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点麻鲁灌,否则还会存在最后一公里的问题多。”    徐和谊坦言魔,停车位还存在管理的问题墨,汽车是价值比较高的消费品化肚,一旦出现剐蹭接,租车人还车时也容易“说不清”霖城。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柏革、“钟摆效应”等问题哆喇。“有些消费是单向的亨,如何让车回流也是个问题”粒委。他说讼捐,目前垦填,北汽正在进行市场研究暮版,探索解决方法戳咳。    徐和谊还透露悼分,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谐茬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缉归,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竭。目前距2022年还有六年时间镀控,从可行性上讲壁氓输,应该是能够实现的丸孟灯。届时希望借冬奥会的机会扫陕怯,展示中国制造的水平裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揣非,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屡砷股,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梢顷舍,目前已追回骗补资金或放厮捶款23亿元舱绰,并对有问题车辆不再补贴叮诬门,对闲置车辆也暂缓清算激。    肖捷称级汕秋,在财政部门督促下苍遣脐,目前相关企业正在采取措施惩巳,认真整改发现问题饭奈。    有记者问水每剃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咐,肖捷表示歇牛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聘程忌,主要是降低了补贴标准畦腻,同时也设置了补贴上限瞎贩钒,还提高了准入门槛犀刮狡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喜第寿,同时也可以有效防止出现市场扭曲夕差繁。”他说喂椭户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "全国人大代表奖场补、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缉苗怂、废液袭、废渣等污染憨刻,一旦有机电解液和钴劝、铜窝裤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劣,就会带来生态环境安全隐患环板,甚至会危及人类健康珊熔。”全国人大代表狸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尸文谴。这位带领团队经过几年技术攻关犀塘矗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荣括,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恒娶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忌垮涟。在提交建议之前级,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堑。    自20世纪90年代以来胚关,随着锂电池广泛应用股,我国成为世界上最大的锂电池生产霖酣、消费和出口国踞,近年来我国出台了购置补贴催氦惩、税费减免贰、研发支持帘酞搂、消费优惠倍、基础设施等一系列重大政策措施端苟皋,新能源汽车市场日益蓬勃发展秤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隙、保有量超过100万辆雀,占全球市场保有量的50%特坡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲤。    随着新能源汽车快速发展匈,作为新能源汽车的“心脏”胜沧委,动力锂电池产业也在迅猛增长惫戎懦。按照相应的报废标准古湿稼,动力锂电池回收利用市场已经形成辫。有研究数据表明桓,预计到2018年齐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH家罢绅、报废量超过17万吨封谋,从中回收钴抽、镍沥、锰斥梧违、锂懊勾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撂蹋经,到2020年将超过100亿元酚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惭陋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫手,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题户。”张天任认为惦佃,如果动力锂电池做不好回收利用柬澳肖,就违背了绿色发展的初衷鹿失罚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘛,但现实是瓢坍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腺携庙。“废旧动力锂电池包括不同的类型齐博、设计工艺和串并联成组形式皋理建,以及多样化服役时间魄襄雹、应用车型和使用工况舌萝春,这导致电池拆解不便花。另外复醚灿,国内尚未建立成熟的回收体系镐衅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锋秽,回收工艺成本高帘处。”张天任表示吓沙,“出台的政策并不具有强制性棱喉,且缺乏明确的奖惩机制性度筷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炼疲,目前动力锂电池相关主体无利可图订,对政策执行积极性不高壬盘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渡,张天任说细妮:“一是退役电池较为复杂坦涣,不易拆解;二是退役电池一致性差擞碍,品质不高;三是回收拆解成本较高新拧穿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堵稻,执行不到位脓。”    有问题就需要有解决办法逢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方獭堪:其一乃俩皖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侠恢络,加大电池回收再利用关键技术研发;其三警,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淑,鼓励商业模式创新试点和推广应用拢控昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈充搂:李芳" "全国政协委员赦石、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题思。”全国政协委员母夏媚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甸坎但,当纯电动汽车完全不再享有补贴时商,其市场前景令人堪忧撮襄浑。“在电池方面袖骚拆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拳彪,2020年后拳,当大家都不再享受补贴时驶妙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氓充。”另一方面逢,柳崇禧表示颗互,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限付棵杭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畦丘凌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攻氰,但电池的寿命大约在20万公里关欣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掳,这意味着骸曙琳,电池报废了车就要跟着报废戒,这样算来挝宽柿,纯电动汽车的使用成本是很高的案轨。”柳崇禧说嫂垒库。    对此脓茄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筛,即建立专门的电池运营机构信缺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秦梦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惠米悼,是对车辆的物尽其用腿。对电池而言瞥管,虽然不能再服务汽车攀盗剔,但还可以被用作储能电池供戳,同样达到了最大利用率断辣。”柳崇禧认为奴许,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赶。“但国家需要予以支持澳,尤其是在车辆检验方面妨奇,按照现行的规定看顿癸,更换电池即被视为改装里崎。”他说评蛾。    柳崇禧的另一个观点是蜕步,氢燃料电池的大发展即将来临附传捣。“一方面罐超捌,原来的运输成本相对较高氏,而如今这一问题已得到很好的解决炔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窝稗巾,美国的相关先进企业在国内开始建厂秸领抠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泥奇税,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豆陀睬。”柳崇禧表示慰藤衡,氢燃料将作为增程器为电池供电俊驮,以达到更长的续驶里程光甜扯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狮臼歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯匙密:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同材,造成了双方的利益不在一条平行线上矩。为了解决这一问题碉钳擒,李金勇指出享担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景时砷,重新设置股权架构官茎,经理人和骨干员工合伙人化懈新。”    “遵从起码的商业规则道,我们就是经销商扁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节官惜、一个桥梁幌溅杠,我们没有义务去亏损港边波。”李金勇说逼菱。    日前井青,著名汽车营销人睦怜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俯防苇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惟汕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垛潮拨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敦视,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象睹阮姓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抚平,李金勇直言萄,“在过去的十几年陈,我们的市场非趁咔好冒醚疙,老太太都能卖车界,会加价就行了绥不,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仇酶,职业经理人的压力很大大馁纠茎,每天都要搞KPI考核楷唤迟、培训吧、提升清蓄。”    李金勇以实例说明细干:“过去在资源时代郡,一年这一个店挣1000万褥,给职业经理人开30万垮璃朔,没问题省料辛,这车好卖狄扣。现如今逃,市场不好了盒单摹,现在一年挣100万情,职业经理人还是30万矫陇,但是特别累鹅悍羚,现在一年的工作量比前五年挪澄辽、前十年两三倍都不止词弥。”    在李金勇看来童拎牧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兄硕,造成了双方的利益不在一条平行线上膛。为了解决这一问题畦,李金勇指出汹酒椒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闲促,重新设置股权架构氨喘苦,经理人和骨干员工合伙人化纶。”    李金勇进一步具体阐述道霜关掏,“过去资源时代禄,投资人只要拿到了店似砷、拿到了品牌吭,就可以赚钱惦。现在扫,资源时代已经过去了舜半习,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滔,从而真正让员工自动避、自发地把工作当事业淀,而不是靠培训访葱,靠感恩檬儡标。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鳖屎奔,不少汽车厂家制定了销售目标玩、生产目标拎染憋,职业经理人必须要完成嚷,如果不完成就走人谰佩岭。李金勇认为媒,“在这种状态下荡荆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划默筷骏、十年的规划踢京寝,只能先制定一年的规划矮豆,把今年完成再说吹泉,由于今年完成了害免关,明年才有你的事能胜入。所以这两年厂家的高管变动频繁儒,十年以前很少有这种变动袄,而现在这种变动成了家常便饭沉菇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哭尝穆,没想经销商的盈利能力撬襄。”李金勇表示蔷黑瘟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量傻缉庆,想办法做经销商工作挞,把销量任务压给经销商欧孪士。而经销商越来越不听话纹滇、越来越不相信的时候虱聊,厂家就再出台相关政策昂弥那。    李金勇指出蝗苯闻,经销商要有勇气打破潜规则售弓扔,遵守正常的商业规则臼稗伺:库存大不提车缄弥骋、无差价不提车雹哎唾、拒绝搭售辜。“遵从起码的商业规则顾,我们就是经销商憋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狈、一个桥梁妹,我们没有义务去亏损冉。”李金勇说龋残耙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溪釜巫,李金勇建议袱:同城市的店应该互相加盟或互相买断茅淀,或者干脆出售给另外一家经销商苇股,不管用什么形式灸,形成同城市的一家店唾。“我们用销量俩绊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠,这样减少恶性竞争壳吼羌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法端炒。”李金勇说渺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象染杰滦,李金勇表示欢侵茫,“我们不可能卖出路边店的价格搏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哎拦喷。100%原厂配件保障蕊莽惦,专业的维修技术倡图苹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莎焚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”含卵。    此外叉,李金勇还表示恐很,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绞。据了解簇卿,2016年堪貉,新能源汽车的销量超50万辆藏龄,到2020年遍榔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乃敬痕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筐外猎。在李金勇看来鲁兢堵,在这个快速增长过程中甘,“传统经销商中寐咐,谁关注了新能源汽车并率先布局耪,谁才能在这个市场当中分一杯羹渐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆础:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腺涂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员念赦拈、四川省鼎立律师事务所律师施杰坊淋,今年的关注之一熊,是有关网约车新政的话题炮。    施杰表示外狠,为加强管理环侮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堤涉,并于2016年11月1日起施行颓。然而平,根据多家网约车平台公司的数据露竟凤,在目前运行的网约车中扔叔瓷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惜,仅占极少数部分秽曹。    “交通部制定了网约车高品质服务枚,差异化经营的原则贩董。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”长卵,施杰称鞋,“我认为撅,政府应当放宽对网约车的准入限制纠,顺应社会共享经济发展趋势”谱忻彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到情斡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中附,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方美痉。    首先甸,施杰认为去,北京病戮素、上海的网约车细则要求“京人京车”氓培番、“沪人沪车”等差异性待遇棉,不符合市场竞争规律喊闭。施杰表示础,只有在市场竞争的推动下岗雀僚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力送,也有自我管理的需求与能力肝浩。    其次翠,施杰表示灸价,北京罢牵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撤蓟嚼,而且购房伙抽、购车也并没有绝对限定于本市户籍桔。“京人京车”怒说、“沪人沪车”的严苛规定嗽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外托寇,会导致营运车辆骤减年蜕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苇是,阻碍新兴业态的发展倡夏兰。    而对于多数城市对排量供板、轴距都作出的高标准要求德硷,施杰认为配寡舶,高排量代表着高耗油挡暑,不仅并不符合节能减排目的撼,高油费必将抬高车费五。    更重要的是步客,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臀虎齿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桃、高门槛强宝,将损害网约车的实惠经济特点谢侨我,打击其平民性蓖,“上述许可管理的模式牟,将导致网约车司机数量骤减瞎澳亩、车费翻倍鬼取袒,群众打车难奥伤趴、打车贵的现象又再度出现池。”    此外拿灰,施杰在这一提案中的主要观点还包括勒屏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遣捆抱、“许可管理不利于节约社会成本”等秤。    施杰建议蛔促褥,《暂行办法》可作出如下修改惫:    (一)政府适当降低准入门槛恳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厩怪蒂,是十分必要的手昆感。比如毫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舌慕踌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钢魏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笺爽,等等朗。设立适当的限制条件霞,符合市场发展规律核殴,能促进网约车市场安全性陋嘿口、规范性发展莽素。    同时魄咸管,政府应当科学引导网约车发展唾筋酚,而不是像治理洪水猛兽弗剧,把它一下子关进笼子里税规钦。以构建网约车公平竞争的环境为导向卸抨故,放宽对司机户籍的限制性规定瘫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奸鬼。网约车平台靡社刀、司机和车辆的审核程序妙放颗,各类许可证明的核发程序尽量从简倒曹,以便节约社会管理成本篱。    (二)政府协助构建平台审核胜挨、加强平台监管    改事前许可到惊胜,为后期监管污稠缮,采用“政府管平台党透,平台管人和车”的模式擂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台力贝瓦,规范其登记信息蓟、审核资质的义务椽淳,定期提交所有车辆的情况伟,这些数据要在监管部门备案告卡。并通过补充相关的法律法规螺杭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哆绍。    对网约车不合理调价进行监管火埂敲。保证人民群众用最合理的价格出行道峰,也避免由于市场垄断形成的价格新高培藤沟。2017年1月祥夺唤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橡竟波,就此提出整改意见八,平台负责人也承诺将取消该功能赔废粹。这就是成功的监管案例肉拜菊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羡龚,存在大量不符合新政策标准的现象礁邯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断临算,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减木懈,社会各方都需要一个适应阶段袍辞画。所以罗,新政的实施不可硬着陆解倪。当前阶段翘,政府应当积极引导各平台规范化审核莲陈,加大对群众宣传力度蕊,延长从旧规到新政的过渡期传吞,循序渐进地促进新政策落地滦。    我国全面深化改革提出了目标努辖: 市场在资源配置中起决定性作用尽,更好地发挥政府作用趟。近年来侨,国务院一直倡导转变政府职能畔飞,推进简政放权懂。对网约车的审核暖,放权是进步林,限制是倒退鹿墩焦。政府应当创新行业管理坊,优化监督模式坤借,构建平台审核模式曙誊霞,推动群众绿色出行襄、健康出行躬道藉,为“互联网+交通”营造良好发展环境叮擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯温虐龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舷、品质等方面做了很多的投入极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势及。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略较。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吠慈徒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞城、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球几谦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”户田。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易此负。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拘悍冯、品质等方面做了很多的投入雹歧橙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鄙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶签貉距。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搽、时尚及科技感的一款产品篙。”韩德鸿说汉扁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偷充。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哭截。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呈钦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚎涝季。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锚讽。薛海涛坦言料。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩守钦惠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凌拉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%储。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戏杯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萝呸、制造能力艘、经销商体系饯们、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净雹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   2月21日然仁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烘涩。本次大会立足技术趋势嘲河,探索全球技术发展的内在原动力郎,探讨人工智能巷钱、量子计算淑豌、基因疗法等领域的技术和商业趋势纱谷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檄,有两项技术与人工智能密切相关拉石,包括强化学习和自动驾驶卡车贸。在关于人工智能的圆桌讨论中旧盯,多位创业者和专家针对强化学习污、无人驾驶分享了自己的观点境倦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车特汉享,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车超茎剑,可能只在北京的五环里面开捻随,路况很好石惦,最高限速就80摔妨、90公里遂坑,这种情况下论馈,车就会极大简化慌,驭势并不想生产一辆概念车翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术偿策晾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挺埔房。技术投入上口,目前大家都在往里面投入很多的资源铣,整个行业在往前发展肮氨嗓,但里面还有很多问题需要解决拈田,包括保险夕、政府等配裙烤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用精腐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沽桐吕,把信息融合粪凯、如何决策做好聚地荡。图像识别拓展能力非常强躬浓臂,它信息的理解非常细致耿广峦、更加全面遍,比如前方有一个易拉罐砂差沏,有些传感器会认为它很危险蛾,因为它是金属吠,但图像识别会根据它的大小挺惩、形状去判别贾疤。目前结合强化学习貉脱逆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持细。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能囤缚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目交垄喷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性井岔厂,说到底这还是一门生意雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨甩:李芳" "  【导语】这是最好的时代诗,车市销量连破发展记录杰缴,这也是问题的时代楷氖,多元化讥、碎片化玲弛禾,对整个行业提出了更高的要求取。一切都在变该坛,唯有不停思变方能随机应变缮画。2月18日璃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厢蕾。行业内百余位思考者和变革引领者悼拣,与120余家媒体相聚一堂套,在“变与革”的大会主题下梆财虫,共商“品牌与营销之道”圣,把脉中国汽车2017岭奉估。广汽乘用车副总经理肖勇讼毫将、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英即砷吠、吉利控股集团高级公关总监杨学良淖柔、福田汽车集团公关传播总监许翔惕、SWM斯威汽车首席运营官余波拇煞钢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洛舍哗。以下为发言实录土:   互动环节嘉的合影   李苗苗截挖爬:接受张红同学的邀请八。下午好!大家都是老朋友了涩廊锹。今天在这里拈板洞,首先我捉ぃ贺张红搞这次论坛婪。第二骨沪,其实有这么一个机会让大家聊一聊项,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拼被酷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字日。对这个数字提短筋,我想每一个人令筐,特别是管营销的人认,特别是管品牌营销祈、品牌推广的人瑰,我想每一个人都有很深的感慨慧儒够。   首先请问肖总挫午够,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伴便旅,也对您做过多年的跟踪焊赫。这次请您上台套钵嗡,我很想问一问齐台铝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌交廷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熊?能不能简单地概述一下堑巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筛安氯:李苗苗老师第一个点名我币,作为广汽传祺来说骄龟袄,正如李苗苗老师所说的爬雇炮,应该说是比较新的汽车品牌防。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”密、“两个坚持”锋,坚持正向开发和坚持世界级标准陆仑。这两个中固,一个是对产品开发的定位戌撮禾,一个是对品牌的定位谜坪肯。   从中高端车型的新产品进行切入膘垄士,相对来说这条路走的比较艰难一点北借配,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卢谓蝎,就是起步会难一点瓶,后面会越来越开阔遣、越来越顺裸吵舅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辅那,内部也有两方面的方向贿忻猜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手小,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薪,并且在市场上面赢得一定的销量唬饲钒,建立一定的知名度握耙端。另外一派的意见上蹬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凳俏,从中高级产品切入鹤邵攘。但是大家也认识到这个困难水锋笨,一个全新的产品和品牌从中高型切入动,也就是售价在12万元以上惠涂悄,第一款车型是12万元到18万元狡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褂,我们意识到这一点了篇鼻毫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大客,其实2011年茨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惶芳,应该说是非常艰难揩嘛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酪。但是2011年蛾、2012年有一个词就是“坚持”咯绊,做品牌是做两方面的事情携婆臀。第一个是做好产品的品质借,第二个是做好对客户的服务拈惩纯,以这两个为基础这五六年走下来且嫌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禾甘量。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惦赴,受到各位媒体老师的厚爱疲蒜巳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柒截,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巢沟鲤,我觉得第一个是坚持竭。在我们困难的时候不要去放弃渐,就是把自己的品牌形象恨廊盯、产品的售价回到往下行的趋势吧纲。第二为了支持品牌向上取,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夸汞。   李苗苗河潞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的排晶透,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锻。比如像现在的奔驰猛京,一百多年剑瞧,宝马癌炬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌径。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僳,也有现代的销量矮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厕挖,您能够阐述一下吗跋困拍?北汽在塑造自己的自主品牌方面什,到底在哪些方面下的力量最大钦?   陈思英冕:谢谢李苗苗老师盟距,非常感谢红姐给这样的机会市,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乏。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷季,台上在座的各位都是大幅度增长射德纳,我们同比增长更高一点参签矮,因为我们来得更晚一点付剔摄,同比增长8.7%弊。   但是我个人一直在想这个问题吾稍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皑撩。像奔驰去年是130周年胖,今年是131周年剩奇芜,我想这才是品牌赁。现在我们在座的各位给客户提供的慧,我更愿意定义为商品期峦裴,我觉得是这样题。   从北汽自主品牌发展之路来看洁淡,各位媒体老师和同行都知道谱庆楷,2009年我们是收购避、消化祭冒殿、吸收了瑞典的萨博技术乳狙,当时萨博的93仟阶、95的平台和1.8T宏尽么、2.3T涡轮增压发动机的技术将翘,我们是基于萨博的平台上玛伐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展河。2013年的5月份苔齐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵济拼亍,大家对这个印象应该很深拧悸肋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郸很,当时也试图通过萨博平台的背书烽煞缕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糜,因为我们希望建立中高端的自主品牌插,当时的愿望非承吕南埃好蔷。但是事实上发展到今天雷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驼材济。   但是没有关系奥棚,2013月5月12日投放的绅宝D70握撇碗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凯。这么多年的坚持是在消化汇埔、吸收萨博的基础上进行的舒告开,源于萨博得笔、高于萨博诗,我们有奔驰颁统连、现代合资的反哺沟,我们在人力辽嫉谩、财力氯、资源汉信、技术澎卞、研发常欧、生产佩、制造方面栋,都有很多反哺给我们堪顽骋,北汽近几年高速发展骸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞎撩咎,这一百万辆含金量是很高的蚊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黎密,但是我们用五年时间实现了一百万辆矮甜。这里面还有几个第一和差异化产品答膘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一来,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹃佩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恋。   基于萨博祭、源于萨博和高于萨博的消化糙昆、吸收和引进艇,同时基于奔驰和现代的合资反哺臣徘刀,我们坚持为消费者提供好的产品贸、好的服务睛、好的品质罢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挂,比如中国新车品质(IQS)IQS涛浩谋、强制性产品认证(3C1000)豁经,3C1000即三个月的购车用户中斧吭达,一千个用户的抱怨度是多少匙伍,我们的水平无限接近了合资品牌丹卸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谜检,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羡秽竭,希望有一个很好的中国背书雾,给大家提供一个很好的产品体验书、品牌体验和文化体验澳。   李苗苗苗虱身:听到陈总的发言我一直在想戮童七,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巨膝,现在经程薪乇茫看到“北京”的LOGO堪。   前不久讳缕,不去杭州是到处都有吉利车腊狼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辩,推出一款车就红一款车奇婆。请问杨学良急莱静,学良也是吉利的老人了狭完,一直在负责品牌形象的塑造恭逞、公关铝俄揣、市场缆檀。原来我们也沟通过这个问题姆庭苹,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛾晴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块季,这是蛮难的事览嘉前。刚刚陈思英总还在说萨博饲汀凭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃册赡,感觉蛮纠结的灭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痘?   杨学良沉湃泻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巷检嫩,第一是对标旧昂攀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吾说此。我们是坚定不移地在执行托散,而且到后来做博越欠、博瑞之后有越级对标捐。比如我说开发一个自己的A级车甘,可能要跟合资的B级车对标瑟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筏滴董,包括研发头唯宿、制造内、采购门、营销破,我觉得成果是非常明显的栋儒乃。   第二是坚持走精品车的战略录岗阜。所谓的精品车刺填皇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斧朗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准农辜,比如车的造型设计上面蔫慌,自从我们在全球建立了四个造型中心蛙庐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倡诡。既有符合国际的审美潮流痛姆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斜。比如说在车的智能互联领域本叭港,在博越车上面车机人机互动的功能上惊,已经超越了一些合资品牌骆,这一点使我们感到非常骄傲瓜。   包括在工厂的制造工艺上彤绒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺想艰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌畏,因为我们现在建得比较新湘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丝菩菜。大家可以看智能化程度最高的工厂柯,现在实际上是在自主品牌的工厂中崔。   第三是一直在坚持口碑苔级。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骇清航,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擂藩骸。这样就可以真正喜欢这个品牌耐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用度踏班。   刚才提到了浙江贫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍起,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椭椿峭,大概接近了7万辆稻。这在以前是没有的斡灌,而且这些用户里面很多都是孙牧捂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上断,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化零拐。目前因为我们的品牌在提升长,我们的品质在提升拍汇的,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车防靛捍。这从我们同行啊,包括从传祺卧牟奔、北汽的产品销售上也能看得出来法集。可能大数据调研拟防较,像一点资讯的副总可以讲讲惜釜范,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蝎芦惟。   当然您刚才提到了在集团层面点案,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杯,同时又实现互补棚?这里面还是有很多原则赡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锻价钒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欧挝。沃尔沃是高端豪华品牌勤彻猜,是跟豪华品牌去进行竞争的坤氮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塘反畦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辫、流程虫渐、标准潜皆协,包括人才的培养和交流价谴。最新我们做的一件事弄廖浦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劲里,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乱,可以说没有沃尔沃这么个老师领勘,没有沃尔沃这么多年积累耍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撕。我们相信因为这个架构非常新稼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棋,以及质量再上一个新的台阶唬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争德漆号。   李苗苗滥杠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厘薯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼题接脾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面青豆,最重要的是坚持了哪些揩身?   许翔射醛:谢谢李老师煞辖枷,同时感谢红姐给我这样一个机会芬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斜坪慷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镣坷馅。   福田汽车是商用车企业惋筋狠,和乘用车企业还是有一些区别邪评介。我们主要的目标客户群是to B的扭帅,正如您所说姬,我们是1996年成立的棘努滇,到去年是成立了20周年碴塘,通过20周年的发展鸵,在过程当中包括您和各位老师的支持票娇粪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹄蛙倘。在中国轻卡市场上蚂,已经是连续十几年的第一了闭米告。1996年在山东成立汐,1998年上市袜烈蛾,2000年进行区位调整就来到了北京涤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堂衫羞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甫硼。我们可能把这个品牌是这么理解的瓢乃,现在业界对品牌有很多理解的方式构快,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营管盒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中没靠,所以我们从整个的业务流程上来看港烫午,这个品牌业务就是在其中的垦。所以我们这几年在企业的发展过程当中桃档溃,品牌也是在不断涌现摊超桃,大概有几个阶段秒盗孙。   1996年是以轻卡为主导淌漏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形焱准椤,用着正好”试。在当年的时代抓住了市场机会蓬蹭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一话捷钒。   在2000年之后谎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛇丛检,进行了商用车全系列的备犀凰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拷戒怜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腺沙,这是一系列发展的战略独森菱。同时把品牌又进行了再升级喉薪趴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韦垢盆。   在这个过程当中僳需妨,福田汽车不管是做品牌还是做企业突,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爽洛污?一个是福田汽车在商用车范围里面牟鲁,就是在整合资源方面觉得还是不错的獭心。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颁卯脱,花了八年的时间跟他们谈合作渡藉项。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弊豢慷,生产的产品也是福田自主产品欧曼玩沃,同时和福田康明斯成立了50轿宪:50的合资公司垒茂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饱豌媒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辩悍、先进理念之外梦栓刮,科技创新也是核心的一个点喉。福田汽车虽然作为一个商用车企业饺价,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比输帝,但是也是做了很多的工作迸捆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顿萝伟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魏贡。我们统计了一下竞且宏,和乘用车企业也是差不多的驾。   而且我们在研发方面尽襄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赋通授,这在商用车企业里面比较少见妒。不管是先行的技术级,还是技术传承方面都做了很多的研究瞪,包括去年也推出了超级卡车彻徽侮,也是整合全球资源打造超级卡车马脊互。全面从安全檀段仓、环保方面进行新一轮车辆的升级辑桥褪。   我觉得总体来说吧澳逃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歌,是一个有着锐意进取山落、远大目标甫,是一个愿意为客户氛、为所有的股东纱侈地、合作伙伴薪铂、利益相关者带来更多的价值思绕翰,也愿意为更多的卡车司机黄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煞。谢谢!   李苗苗瑟:2016年一年有很多新品牌出现舰铅惮,也有很多刚诞生的品牌在努力钢颗量,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爽雾缚、宝马识箩。我就参加过场在北京的怀柔成,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搓。我当时心里就想斯威蛮有钱扒痰然,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢那隋抱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庆朽洪?对于刚诞生的品牌穷,品牌之路有没有塑造的路径物帛?你能不能简单地概述一下嫂甘?   余波尘:感谢红点汽车和李老师瘟,各位媒体朋友和各位同行场垮黑,作为SWM斯威汽车掣告,可能很多人觉得很陌生眠,可能没有听说过每郎,我简单来介绍一下稼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攘鬼,7月份品牌上市坦芹,8月份第一款车SWM斯威X7上市丢魔沉。   今天让我来参加这个论坛杏挤,我们的心情很忐忑季鲸物,我们是一个汽车行业的新兵糜虑,我们是抱着学习的态度来的涤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匿斡,希望多给我们一些指教淡淮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢克颂?我们认为这个品牌给用户的是两部分涟,一个部分是产品的硬件钝雾港,也就是物质的东西里浓攘。另外一个部分是精神层面的模。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菱铆,第二是付诸了一些智能化嫁层、空间和外观玛奖浦,外观也就是在意大利建有一个设计中心短炔绿,在外观上有意式的风范饯马扁。   从软性来说窘羡,我们要付诸一些内涵洼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淖,通过植入意式生活的方式卸扦夏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受波。同时我们也在倡导一些生活方式扛朽,通过软性的文化来塑造怪端,解决通过硬件和软件眯,以及从物质和精神层面塑造品牌厘。   至于未来怎么走郝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寒。用户实际的需求和市场的需求歪孔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乃碧,未来我们还是要跟着市场走读蓟奉。   李苗苗蒙:我旁边坐的也算是媒体人狙蛋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隙抵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桐皇?因为主持人给我了一些问题姐蹿虽,我个人认为不想问一些特大的问题仍锑,就想问问这个问题惟阶必。   付继仁裳难呻:谢谢李老师千时汝,这个问题还是挺好的坍魏。刚才您在问的时候烈瞧化,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陷届。   一点资讯是比较新型的资讯平台辨疟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枫,我们是做平台谈,不仅自己生产内容肚,同时全网抓取内容硕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沫,再把有价值的内容分发给需要的用户联廉,完全是自动化呢、机器化的稗。我们怎么去帮助车企呢屁毫饯?我分享一个数字空钮。   在过去一年畔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的单际。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酒扔蹲,第二是移动互联网的平台挺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用背辩獭。很多的车企其实在做品牌的时候微沛蒜,都会要求最终的效果骏。坦率讲鄙醋关,以我个人来讲这其实是两个事怀,因为品牌本身是非常感性的上,效果是完全用数据有结论的聚蔽,就跟一个人去吃一样法,吃了四个馒头饱了省,不能说只吃最后一个就饱了沙污。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓬,现在我们有几个大的方向湘,第一是更技术化的跟车企进行合作摊。比如说从去年开始地,我们跟上汽通用进行PMP的合作哭。客户自己建了一个数据库尺妹炼,就是把用户进行了一个分类送兼。然后我们每一个用户来到我们平台上片,他知道哪个用户对应了什么车型匣寄滥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艾盲,也就是把他们的流量经营得更加科学沃。   这个给到我们之后献妇,又发展成了一个新的技术驱动烫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盗,还是看汽车外观的细分多琼铂桓。这不仅可以推荐具体的车型酸薪,也可以把具体的创意自动化囱狼栖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投街骗,这完全是技术化的匹配嗜擒娃。   第二点痰覆赶,我们是一个内容平台湿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迹鸥露,能帮助到车企做非撑噶好的传播涎肩缮,有的时候这些内容并不能够被发现富惊。现在我们把广告当成一个引子炉顽棵,不是一个执行的结果范红。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耪形掸,进而把下一步的行为做好怀戮崔。比如有一个产品是一触即发唯,用户点过客户的广告之后懦解,我会直接给他推送相关品牌的内容父。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捣,再去看有没有点这些内容反摄秽,有没有评论辩乾、转发泌、收藏澳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炉饺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奠母,把广告和内容进行打通鲁巧微。   第三点弛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勘夯。这个场景是有时间起虫、地理位置和非常多大量的内容和数据豁跨颂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雷譬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的范,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霜馁,或者是去日本还是去韩国旅行襄侯滇。这些并不关系到最终的销量提升多少粮,但是可以了解消费者在关注什么妓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性快。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氯难禽,一方面要通过你的技术姜鞍炔、数据实现更高效的转化淬,实现现在解决广告主的一些痛点虫鲜。同时要帮助广告主把服务做好半累,说句实在的都是服务用户顶,我们产品的用户也是车企的消费者钡,怎么能够把这些用户服务好淳墨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸥波。   李苗苗圭辅亩:付总说得很好镣钱裂,借此我也想说几句拼砍。我看了一下乓茫澈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垒其,也有一些厂家的朋友疽虏,我们每个人都是汽车人炊案荷。   我在想翁,得益于这个好的时代憨山,既然是说品牌通诲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扩示浑,无论你这个媒体叫什么名字毫耙,找没找到自己的定位波。无论你这个汽车是什么品牌守蹦,你的用户在哪里妒吮。过去几次会议主持上都说四个W脑纲儒,也就是我是谁捍钝程、我的用户在哪里颊髓烫、我为用户在做什么开危古、我还能为用户做什么忌恃。包括媒体也是一样挂,我是谁(什么媒体)构荣盎,我的读者在哪里护匆,我为读者写了什么样的东西啥履恰,读者看不看策及,这是不是你的读者群要看的缄,最后是我还能够研究我的读者陀贸、研究我的客户瞎耗、研究我的用户搜,我还可以做什么艾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肝距,一人问一个问题就结束程师。   请问杨总告汀,刚刚说了这么多蜕懊添,就一句话删晃蓖,什么是品牌肆龄勘?我们说了半天品牌峡焚。   杨学良忻兜隙:我觉得品牌就是价值舱,消费者买你这个东西值不值平,如果他觉得值了泵柒荤,就认可了你的品牌伤。   许翔逞:我就按定位的理论臼讳概,品牌实际上是一种品类的代表枪位,消费者是用品类来思考崇馁蓟,用品牌来表达翔级。   肖勇飘:因为我是做销售的诲锚斗,我可能最直观的印象瓦,我觉得品牌首先是一种价格隶惩、价值体系切,同样的产品能够比别人卖得更贵摔空萎,别人还愿意买我的嘲筐。同样价格的时候免芜,别人的产品卖不出去羞,我的产品能卖出去骆,我觉得这就是品牌衬按榷。   第二变胎,我觉得品牌是一种文化贤卫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买太虾身,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龋先共。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候断窃,但是我的文化能够吸引他导,我觉得这也是品牌的一种表现去曝凌。   陈思英寿蹦阀:品牌首先是无形资产两心漏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的麓。第二也应该是产品玫烫狭,可能是一个标记盲谷、标识曙伙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑟,在人脑海中所有的记忆伯隧。   其实品牌的英文是来源于MARK竿搬,就是在没有货币的时代物物交换的时候惕矮,在畜生身上有一个MARK蚕魂建,Market就是营销鞍牛痰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砰锹檄。有一个比喻凑,品牌就好比像银行储蓄额仇弧,储得越多品牌价值就越高蚕。   余波愤存俱:我觉得品牌在直观来看就是商标抹,另外是产品冀喀捌。真正给用户留下综合印象的是产品迫、服务和文化的结合功辜筒,以及对用户的印象及感受就是品牌廊。   付继仁胖绥:我觉得品牌到现在这个阶段臣尝,也是一种共鸣肺,像营销1.0是以产品为中心竿檬,营销2.0是以消费者为中心渡峭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘶,这三点都离不开品牌登姓讥,但是代表了品牌不断的升华拉辉。同时品牌到今天来讲弹珐,不简简单单是一个口号适勺磨、标签技、LOGO络犬浆,还是一个行为准则岸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沮尚,还是每一家企业犬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墒癌邵,并且怎么样高效地执行和检测趁棵。   从这些来讲暮培,如果我们想不清楚品牌是很难做好的葛肩,如果想清楚品牌一定能做好叙,至少能够对我们服务的那些人做好托,那也就足够了莫。   李苗苗浅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝎味勺。关于品牌几天几夜也说不完琅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坎敬第。   谢谢大家在座的聆听氰携哎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛廖鹊:李芳 版权作品彼晤填,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋矗悼,严禁转载挝你,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锭染,车市销量连破发展记录挟揽,这也是问题的时代胯缓谴,多元化誊拔、碎片化盆,对整个行业提出了更高的要求穿。一切都在变幕壁避,唯有不停思变方能随机应变层。2月18日肥暴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕备撂。行业内百余位思考者和变革引领者工烯搅,与120余家媒体相聚一堂步项嚼,在“变与革”的大会主题下柑,共商“品牌与营销之道”惹乱,把脉中国汽车2017寝。   东风标致总经理李海港跑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酒慧喉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孺滤甘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卤泰、奇瑞汽车销售公司副总理范星昏疯库、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动变酶寄。以下为发言实录盘陈:   互动环节嘉宾合影   主持人妊:2016年是一个销量大年标陕胎,更是一个营销大年牡刑。从二维码营销到VR营销肪,从下沉式营销到自主营销赌钳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赴姓,广而告之悄悄地变成了城会玩投低亮,车依然还是那个车饶笨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢告官? 第二场论坛的话题为壤:中国车市新战国椽驴仓,车企将如何做营销笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媚,现在重担在我身上视,由我来主持第二场论坛迸,和各位老总探讨如何做营销帆。   因为第一场是说的品牌得捅,品牌建设也是非常重要的一环窃,我们现在就把品牌这一页翻过去逗涛,就说一点营销其他方面耙钠,比如说跟市场诫牌、营销相关的一些事情腺。我们今天的这些营销人歧沧此,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疾动褥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熄低,因为他是面对着全世界最大的销售市场巧。面对的是最高增速的市趁砝廖健,现在技术和产品快速迭代丧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性许猜吐,所以他们是非常幸运的使,十八般武艺怎么耍都行便。   同时很多营销人也在自嘲崇宛,其实汽车营销是最苦逼的一群人佰害,因为我们面对的是世界上最全的品牌痘,我们面对的是最多企业的竞争戚偷,我们还面对的是最难以琢磨的帮、难以把握的政策环境和最善变的消费者醚。   当然了我们这还不算最苦泻酣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凄系跺,所以这样的一群人的所思所想陕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穿喷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开天佩嗅。   汽车品牌最新的一个品牌定位诚,在座的应该就是汉腾了该火附。请问汉腾汽车的副总猴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拿灸木,您给我们简单总结一下劳喇嘘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的断熟拱?   于晓东庇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会美蠕,让大家来了解汉腾汽车矮。汉腾汽车目前是全新的品牌搏裤,2013年11月份成立恋,5月9号品牌发布特哄其,9月6号新车上市遍骨疼,第一款SUV产品汉腾X7班,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟第凉隧,本着向同行和成功的标杆企业去学习怜暇虑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涂。   2016年对于汉腾汽车总结来说陕篓搓,第一点是品牌发布渺入迁,这是做市场的开端釜。   第二点是渠道湿,对于新品牌是重中之重的工作忻,渠道顺利打开的局面荒人,签约181家促急岁,正常运营150家救栖,渠道作为做销售最根本的工作悔奈间,没有渠道瑰、没有服务本,消费者也无法触及和体验爬降侥,对于一个新品牌这是一个开门红厢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吃似。   第三点是在市场上洛玲,市场层面上重点资源向一线倾斜拿饶,资源都花在提振经销商信心羚、帮助经销商达成销量上瑟赖,因为作为一个民营企业挽既,作为刚起步的企业炒极,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泛诗,支持了经销商的销量偿。在品牌和市场的方面该拟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巾儒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑太午。   刘小勇叭嘲美:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拐,汉腾除了自己营销的亮点之外怪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拉,或者对您的触动是比较大的练短?   于晓东宽疟:做销售在产品力表达上孙强记,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悉味,在2016年都说是视频和直播的元年详葡连,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懊辽。包括产品试驾挑战的活动皆坎乘,也是和斗鱼做了直播的活动犀。在我看来在消费者了解产品上伤污时,可以随时随地嘶,而且是更加有渠道客观了解一款产品量春。这对于做营销来说羡茶娩,既是机会煌轰文,也是挑战锹。   刘小勇宫钎:请问李海港先生猾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媒腾,尤其是传播的环境蝎衅嫩、传播的手段眷埃、传播的模式发生了翻天覆地的变化贸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔫乌半?   李海港播摊损:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篱跑,在新技术但偿、新人群和新的竞争环境的驱动下位墨县,媒体处于变革的时代钩粟,原来的架构碎片化了堕,新的架构正在建立秤,当下处于这样的时代鳖量。很多事情是这样的趋势加畏,原有框架维持很多年徽,突然间环境变化之后碎掉了瑞灌来,再重新建立新的架构辞,万事都是这样的道理邓貌剿。现在媒体环境是什么样呢磐汞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舒宫嚼。这样可以导致媒体的平台化搓,另外是媒体人的职业化或个体化席。   简单来讲顶粪,我们以前是自己做东西禽抵,自己在自己的商铺里去卖默购。现在不是了焕,现在可以自己做东西囱纪,自己去租商铺粗,有的人专门提供商铺杉扛胜,有的人专门做东西蛙箍。这样可以做专业化的组合刷涛,效率会更高秸廖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势店参,红姐以前是媒体人伞盛守,现在有自己的传播平台贩剧盘,也借用了社会化的平台线,把最好的内容输出渺锑喊,她做最专业的内容的锯涤。我想平台也会用她的内容妙,未来的板结新的架构就是这样的祟娶。   在这个架构下作为厂家要适应色套琼,东风标致已经做了这种尝试届江鳖,去年把我们的公关公司能力削弱蓖匠谢,因为他们的稿子太硬了甭寐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淌忻书,从专业或从第三方的角度看待东风标致拈履纷,我想他们的稿子会写得非吵龋好卿惠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣售,这是未来的趋势据。   刘小勇粒:我听到有一种观点揉醒菱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奋坞膘,我就抓住了更多的消费者惹虎,更精准鲸炉,我的销量就会增加割。但是有一种观点认为铣啡殿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扇?如果总消费需求没有增加几禾瞥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后亩岭,是不是大家又打平了臣。就像一个剧场理论滦,原来都坐着看戏尽钎,后来都站着看戏了桐藕经,其实看的戏是一样的蚊龄舰。请问奇瑞的范总蒙慌,您怎么看这些新的手段翱、模式对销售营销的作用酱?   范星喝:首先感谢红点汽车辖、感谢红姐楷崩,也感谢刘主编继。实际上前面两位老总谈得也挺好考撕习,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匙咆纫。   说起营销形,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诬。但是从营销的最根本并伞,还是回到对客户的理解脊。我们最近几年对于整个汽车市臣扑矶妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肠,最核心的是我们看到了两点变化锤胚彻,一个是围绕客户端的消费升级将墓褐,第二个是客户年轻化的变化福悉。这两个核心特征的变化溶凉,带来了所有客户需求的变化肯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巷畴。   应对市场的发展醒,我们称之为整个自主品牌的发展蚂幻,包括奇瑞自身的街捍,前面十年在2010年之前整个市场增长非承矗快购刺,年均增长在40%左右的增速闹描凶,所以说基本上属于原始增长的阶段抹。奇瑞从2012年焕、2013年开始进行战略转型糜佛誊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桨陛,我们做的核心是提高整个产品的品质吝,是我们整个战略转型的核心牌且。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浮逝车,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品财彩境、好的服务成郡骂。2016年我们已经进入到2.0阶段蟹抬蕊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娥讽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秸迸羌,整个2016年集团销量也突破了70万辆亢,增速达到28%逃,国内市场超过了36万辆口,也是过去五年来最高的一年两卞。国际市场中率犬,我们2016年实现了出口8.8万辆岛皋迹,也占到整个中国乘用车出口的1/3缉捂仕,也是连续14年中国出口第一的车企河档亥。   我觉得取得这些成绩扑眠悼,销量数字是一个方面手膊,更重要态独夕、更为看重的是结构的变化船教虎,第一是企业盈利水平的变化锚擎,为支撑企业未来的良性发展巷勉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讣潜龋。第二是体现我们战略转型的成果骂厂磨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粗解媚。第三是客户结构的变化虾浓鳞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竭黄吴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藏莎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吾,实际上我们更关注的是除了规模的变化绊竟惹,当然营销数字很重要氖尝。数字背后更关心的是这些结构的变化嗓本枷,怎么产生这些结构的变化膳肆?从我们自身对新一代消费者的理解吭喇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验判比薪。   客户体验的三个方面我们一直在做技,第一是产品体验壕齿赔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僳,行业平均大概在35%透奇饱,奇瑞可以做到25%俏挥柿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台节捻,今年还会陆续推出更多的平台奋秦。当然平台不简简单单是全新车型的概念旅位。   第二是品牌体验瞥虱托。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拴废,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仁擎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了珊帅匣,现在很多企业在做营销过程中视频洁瓶、直播方式应用是越来越多了景九,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加革似混。今天消费者接触信息的方式发生了变化弊。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛊,在2016年网络规南路梗和第三代形象店的升级埔,为了保证客户体验的一致性谈乌砰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霞枷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吗肖、优质的心、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兄半酞,这是我们正在做的膘菲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解临斯,谢谢!   刘小勇砂:谢谢范总同贾,现在的汽车营销无论是从手段戈寥,还是从模式孰鳞描,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫉哪。我顺着这个话题再往下问一下窗食,请问刘晓科总港烘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刃纫微、营销套路茧,您觉得现在还适用吗齐瞬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战川风?   刘晓科看蓬扭:刚才范总蹬管、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凡汞,因为这里面在我们整体来看遍,其实我是一个新的营销人脊,刚刚在这里两个星期武。我以前更多的经验还是做用户枪噶猫,去看用户的发展上。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妊勿、网红乖翠、娱乐化卵,甚至还有用户的碎片时间夏。但实际上反应了两个变化饲截,第一是用户浏览的轨迹改变了白,以前在PC时代浇蓬,大家基于浏览器阅读皑通。所谓浏览器的阅读偷培颓,对于从一个网站跳到另外一个网站恢眯,这个成本几乎为零搓尖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫌,只要在浏览器就好复。PC时代洛怪,网址堕巍、网站叫、浏览器是值钱的岛陀培。   对于移动互联网革捶圣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下餐拢刀,对于微信小程序也有很大的期待鳞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菠室。最终来看勺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流埔为笺。在这个主流的前提下聘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筒温。在这里出现了两个问题鬼享,也就是时间的问题清别。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棘袄夯。如果是比较泛一些的资讯或APP虾彼貉,如果中国互联网网民用MAU看电绞警,月度覆盖量几乎全部覆盖毕疚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞠畴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颠事。但是什么会不一样骂魔痴?就是时间级。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剿,我也高度认同一个观点怠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粉们。在这一点来说沽米冈,我们的营销不是去抓住用户涩宠戊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姓桐乐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哄。   基于这些理念的变化虑尼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容素攻弓,而现在发现专业内容看得比较少一点薯磐。专业内容对于用户的阅读虽,可能是女性就不太爱看弓芦,覆盖用户的时长就变短拇须。什么东西会长呢杏犀?从2016年撇咀克、2015年的情况来看靖,我们发现基于娱乐营销的网综时间川磁尽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大情,因为可以更好地去占据用户的时间虱测。比如说我们投的一个网综节目慨疵婪,可以有2个小时以上的品牌露出时间爱。   对于用户来说劝娟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缉理,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靠鹃晒。无论是线上的思蜜讽,还是线下的碾千。   另外一点赔,我们做了一个用户报告肪涧,会发现用户现在在看车的过程中睛疚夕,比如专业的导购超踩,发现用户的时间郡、决策变得越来越短脊坑,对于专业媒体用户来讲郎劣,用户平均决策时间是108天韶浑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褂,这52天对于内容的需求是很轻的飘,包括频次是很轻的毯。从52天开始一直到97天虫,基本上是从几款车的比对到交付定金断,因为提车还需要一些时间浅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览目困拴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帽检秀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗽帛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溪。也导致现在的自媒体更火全剑,因为大家更相信人模囱,也就是网红的力量会逐渐发挥捅蛇瓷,包括IP的力量湘。   营销的变化是跟着人走的妨妥,用户的体验量佬适、用户的行为发生了变化静匆酗,我们的营销一定要适应用户的改变便鸡。   刘小勇赡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丧翟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雹瓮。想问一个跟豪华车相关的问题贯舜睹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抡,从超过10万辆到两三万辆的都有娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丸叙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怀?或者会发生变化吗人?会发生变化的话换,是什么样的主推力量来促使发生变化臣惯攫?   王顺胜妒挫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冉,作为广汽讴歌这个豪华品牌看,去年4月份才成立了新的事业体制九。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搓罕,10月22号四驱上市烁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凌腑尽。   从去年一系列的举措丝骑龟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壬。像主持人刚才提到了妊梅,怎么样去改变格局篡常身?作为豪华品牌在中国肩,像ABB进入中国市场比较早现,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上武杭钵,其实我们也做了很多思考脆,想跟大家分享一下兽撅。   第一币,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廖蛇,也是十年左右的时间侨诞,也不短蹬合,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撑莎扩。作为这样一个品牌要找好自己的定位啸,我觉得是特别重要的芭。我们不是说跟谁去竞争菩哨汰,而是在豪华市场找到适合自己的位置等,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矢,包括在上海搞了大型的上市发布会礁陷咸,在上海中心进行首秀甲举隶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杀票楞,这也是用来提升品牌的筏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV广惺。这一系列都是来提升讴歌品牌的傅怒肺。   在后面的发展上滑廊停,包括在2017年也做了很多的思考吉僳,就是如何在营销创新上做一些突破譬惫陪。比如说植入了体验式营销募迷,包括即将上线的体验店蜡,可以跟移动互联和终端涝,包括一些PC端进行一些互动纬。包括很快会引入管家式服务杆,让用户真正能够感受到服务和体验透显哩。管家式服务是一对一的鳞搭墙,能够让你感受到有针对性好隆,并且有温度地触摸到服务的形式干捂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懊烧,我们在形式上也进行了一些创新殿冈充。   尤其在内容上面慌,我们以内容作为引擎谴靶邯,创新作为驱动宿,作为后来者品牌矮称,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吻。至于格局会不会变化嫌目,其实每天都在变化才。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局充钞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伪富加。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扛,我相信之后会在变化当中不断求变镭。营销稀虱蒂、创新不但要传承好的东西匠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痹,跟大家一起共享一下型。   讴歌作为新的豪华品牌瓜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娶供,希望在座的媒体以后多多关心安、多多支持爱梅,一定要让它取得成功扮翁,谢谢大家!   刘小勇孪盘:接下来有请江淮汽车李总耪拴,咱们聊一个关于2017年的话题斤,现在年底噶的、年初做营销的也是做足了功课臀,关于2017年市场的预判亥磐。能不能把您做的功课分享一下我,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些部割?   李建华仙泵:小勇这个题目“袭击”挺厉害攫煤,营销这个事在台上讲忙,对于2017年的营销还真没有想得特别细屏。对于营销母泛鞍,以前讲欲文明其精神卢韭鼓,先自野蛮其体魄裸陆驮,营销在中国还是跟认知相关秒澜徘,属于文明其精神发展之内的谭。营销在2017年来讲把,比如小勇开局讲的中国市场很幸运节岸匹,全球规模最大汕瘟,还是保持增长挞,需求会很旺盛踌,同时也面对着一群非常不确定的消费者捌甜菏,这些都是一些确定的因素教锌。关于不确定的为钡许,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衡俏骏,这使很多事情产生了不确定性两姓撅,也使推广方式产生了变化撅。在一个变动的世界里要想做好功课桓飘迹,关键是有定力把握好不会变的东西才母肥。   就江淮来讲薄,2017年一方面会更加关注用户的需求潮。因为从做营销来讲起对,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羞。一是用户看到产品叭,如果产品很美好驾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顷算,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑞瞥考。第二是当产品出来之后想,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品单冬啦,如何让消费者跟它产生很好的接触恕挽、接受它惺,让你的营销做到有广度蹲飞、深度和温度酪脾刺,这是营销人需要花功夫的地方萌琉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炒戳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬ⅲ好的保留和记录下来吵,强化终端的执行力棱萄。这是非常重要的卢哪,当消费者看到的车是处于被管理的状态炉梦唯,他就会有好的印象酗段镣。如果是管理失控的情况券柯,就会认为这不是好的产品餐垃祈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呵,这个产品是不是他所需要的廉,能不能让他在过程中感受到认知和认同颇晒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沽,现在已经不太需要你告诉我什么了锹,往往会更注重你提供给我的事淋艇晦,是不是我真正参与过的卞屉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV天啃绩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论据雾香。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV穿梗细?可能现在需要一辆高颜值星、大空间玫浪、强动力道、低能耗干,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茂,所以2017年上半年会投放一款S7戚肺。前面的消费者参与了意见腾歼书,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跑扮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来觅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敞浓琉,形成了共同创造的氛围暴挛教。往往共同创造的东西臀标,我觉得是消费者乐于接受的东西搏雹。未来共同创造锤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挖庇。   刘小勇陌:非常感谢李总担菇。我觉得现在开论坛拒,最难的是请嘉宾墟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疟,是嘉宾请来了之后不给时间说俩诵。今天这个恶人就让我来做了劲,咱们就不说了挡藏沪。   最后请每个人回答一个具体问题哦污传,刚才进门的时候有一个调查德,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滔?我们从于总开始七熊。   于晓东洞殿:我觉得2017年应该说挑战大毫,期望更大限衰,我更看好细分市嘲硎奁凇,因为我们也是做SUV的嘛艾柿翁,我们更看好SUV市场的持续增长俱盖送。   刘小勇沽竞搭:全行业增速去年是13.6%币斥、13.7%缓。   于晓东堡窗排:我预测2017年是10%巫。   李海港酷岸传:8%寝烦肌。   范星年亲桃:我就说一个数淮期,虽然说一二月份看到环比有所下滑丝,但是看这个数实际上同比还是增长的模嗣。本质上今年不用担心斯荡琴,我觉得还是在8%到10%之间刃廷。另外最近看到1月份的数据出来了丁疼添,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额地,这实际上是一个分水岭努讣叛,一个很大的变化芳赤摄。   李建华鞋:我觉得应该在5%到8%任袖,可能会接近GDP的增速钦桥。   王顺胜仕赎蚕:我觉得整体会在8%到10%以上停汉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筹。   刘晓科厦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羌味,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匆法,我觉得再加两个点是8.5%奋倒。   刘小勇颅倾拣:你更准确了恐,到了小数点后了滔牟。非常感谢各位老总的精彩分享祥牢想。就像李建华李总说的枪角哺,咱们说到汽车营销人嘎芜,媒体界有很多新词来形容抛矾坪,像野蛮执行力或变态战斗力矫喷、狼性文化等等凳。其实他们是一群非常善于思考的群体讽羡渡,他们的思想的深度决定了在行动的效果囊煽崎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汞侈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈既伦努。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇芥:李芳 版权作品枯盛味,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬氰剃,严禁转载闪景旅,违者将被追究法律责任蚂柏惹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拦柏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脐忱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奇捅谷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丹。以下是北汽集团党委书记讽、董事长徐和谊的主旨发言酞守某。   徐和谊毙秋:尊敬的何部长局庭,尊敬的各位领导泉辖,汽车界的各位同仁美惋肪,还有我们媒体界的朋友们戈剂变,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂聊,探讨汽车行业的发展话题船。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踩,这一年间我们先抑后扬弯毕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻附损滦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恳,最终以产销2800万辆叉稍,同比增长13.65%的优异成绩池,完成了一年的一个胜利的答卷垃瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度编笔度,为不断探底寻求新方向的中国经济轻收,可以说去年我们再添新亮点妒。成绩固然令人欣慰测,然而先贤有言涟,一切过往皆为序章氢墒。今天站在新年的起点上回望从前欧,我们发现深沉变革的暗流涌动旗拇,启迪未来的创新发展插誓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疵叭戮。   亚马逊无人超市惊艳登炒,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欺陕,提振实体经济箭在弦上公肃,消费升级引领我们全新的商业文化时代诡,技术矾然、商业模式赫瞥、国家战略洗天酚、市场结构结合在一起钾考拜,这种更替的演进畔手。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罗恨腐,正释放出巨大的改革能量炊磷骡,正引领我们整个行业迈进全新的时代溪付。   一是技术模式在不断地创新鲜,汽车行业转型正在进入落地期俱。最近几年在互联网项侯、智能化隆、共享经济等多方的洗礼之下赣灭,汽车行业正在同创新中被颠覆者漆熊累,迅速地转变为创新转型的主动执行者捅琉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哺,日系车企抱团开发人工智能技术盆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骸橇沁,可以说剑指出行解决方案炽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翅,在新技术泌伞攀、新模式领域不断落子瞪些筐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矢吾盖。   二是消费升级贡局掠,品牌之战成为未来的新机遇报敛床。随着互联网思维的逐渐渗透寥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肺。情感价值蹈览抽、消费文化沫雀泥、消费者价值观越来越得到重视铅森,网红营销弄敬、二次元营销队、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赁红。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孩莽郴,实现产品表达与消费者价值的同频共振篡蜗。   另一方面伴诡密,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娄弓,为自己的人生价值代言氓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徒磺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇局素箍。   三是提振实体经济邓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫取居。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一季海赔,就是提振实体经济冻剃剑。其关键在于制造业转型叼醚讼,转型经济学的研究表明脆蘑跨,制造业转型中产品技术固然重要赤啪,但管理体系更加重要嚷刨斗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硕、网联化建设检锌,就越能发现在信息化建设这种大背景下躲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荷诵奋。前几天我看到有文章提到舅烽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎槽哇刑。这样的提法虽然夸张川,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示推巫,我想却是切中要害的汞仓揪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地你圈竿,随着提振实体经济逐步落实晌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睬。   四是政策变动撬男萄,新能源规模化裙哭档、市场化成为未来的大方向堕漓。2017年新的政策正在逐步地落地涉缴硷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钮董呕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忌,行业准入规则犊、动力电池规范条件等政策的制定簇廷两,从各个角度划定了新能源的市场边界廉。   另一方面担,碳配额当、双积分路耽、新能源补贴退坡迹,无不要求新能源发展要还原市场化手段宋藐庐,聚焦核心竞争力夺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益香菊郎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妹。   纵观整体形式的发展岛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上温沁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奈邓。数年之前庆橇功,面对互联网行业的冲击滥危凑,我们以为我们只是需要一个互联网+钉拣喀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缸埂偷,还承担着国家经济转型的重任犬功。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淮立,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匡店俏。这样的多重任务里圃,给了我们新的挑战冀蹋溜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炒祟渡。   面对全新的形势量,面对前所未有的机遇与挑战唾伪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向将。我们将锐意进饶ザ匕铩,大力地发展创新精神钡浇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锤,在电动化卯围颊、智能网联化杰垂、服务化吃、国际化等方面加快发展步伐灰停,不断推动新技术傅霉逗、新模式的落地生根还鹤刹,不断地发展新能源汽车插韶摆,还原城市绿色健康生活舌碎。不断承担经济转型任务徒,推动传统制造业的升级村。   面对未来棉离匈,我们将在以下几个领域寻求突破姥祟:   一是加速智能网联技术研发巩蟹,打造智能出行的生活方式模筏浩。2017年拉斯维加斯的CES展上谱离,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庞碳评。当然不只仅是和百度筒,还有其他的国际国内的公司铜。未来瞄准智能驾驶确伪桂、智能互联嘛和、智能座舱等内容京,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巍。   二是加快新能源汽车产业化鹤滇邯,践行绿色环保发展目标换脚圃。在新能源方面磊挞七,北汽秉持环崩ê巡耍靠大家的理念伤把痉,不仅造优质的新能源汽车产品抢朝,更要造消费者愿意购买的新能源产品刹。尤其是在补贴退坡扦、行业回归市场的大背景下售,北汽集团聚焦资源擂措焊、聚焦技术炭、聚焦产品份管瓦、聚焦市车β透埂,四位一体严密把关整个新能源产业链秸,为消费者提供既有颜值咀箍、又有内涵的可靠产品狮回胎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辉睦祥,共同守护美丽家园惯巾。   三是加速国际化资源整合赶,实现中国品牌的全球化唉够鲍。2016年抬梳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地榷虚郝,实现了北汽国际化糜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聊颅。配合国内的合资品牌肖喇播,服务于全球布局研发基地敝番,北汽全球范围的资源整合却普庇,已经进入了研发吩、生产堡膊、销售赎疥计、金融娜、人才和品牌全方位互动的良性循环惫滩氨。   面向“十三五”谐,北汽将继续深化拓展东南亚慨谷佃、北非财但额、中南美阜、东欧等重点市场的产业布局滦,使中国品牌的影响力遍布全世界巨抚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睹痉。   四是坚持服务化方面疟,推动制造企业转型升级拨。服务化既是国家经济转型的方向罗捣,也是北汽自己产业升级的主要目标尸袜誓。多年来我们在金融瑞弊、产业投资公、后市场馁策愁、出行服务等领域多点布局颠衬传,随着时代向智能网联方向的发展色,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丰师。构成从业务到管理体制垢,再到基础设施的科学发展体系樊掀函,不仅提高了资源的利用效率炔认相,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化当贺奖。   各位领导内,各位同仁铣,媒体界朋友们食趴,闻鸡且起舞岭,风好正扬帆琳停,新的一年已经到来司,新时代也正在开启机遇的大门雄,让我们携手共进鲍瘦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凄,长城汽车累计销量达107.45万辆睫迷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泪赤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墩榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陛碉按,其中哈弗H6占比超6成娇,达到了58.07万辆嫌耐哼,同比增长55.58%娥叭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诽莱,2017年2月19日侈乱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兑借离。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恼校,我国汽车市场销量首次突破100万辆硼,高速发展25年后的今日寡搪罐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舌。中国自主品牌已突破百万辆狭,那么能否乘胜追击逾越200万颊次、300万的销量目标嘉纯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洞釜精,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中间,用他的话来说火沽,“这是很了不起的一点脱冷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隘美,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稳陛茧,从另一个角度来讲苇匠刻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来劲墒颠。   安全饱的、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汹臀翘,分析其中最重要的因素会匿堡,魏建军表示嘘五,回到20年前芹慧,受到成本和技术等方面因素的影响恋烹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哇矩。而当今时代赤缎盘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诚,其比重也在日趋增高承,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驳素。他还透露看梳驳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狮,打造全球化的研发体系北,在主敖、被动安全技术瓢让、智能互联炭窗、自动驾驶等方面甩荷,形成领先优势愧耍。   说到自动驾驶技术覆讽司,放眼全球汽车行业坚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重价洛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命时胯。哈弗将采用北美盆陛、印度巧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逼坡窍,据他透露巧癌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汝,目前正在进行路试履挞齿,有望在2020年后投产爬。“我们的最终目标畔妇煽,是推出完全无人驾驶的洁、最安全的 SUV 鼎。” 魏建军说到牛价桂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啤竭列,魏建军说到救校,2020年房肪竿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汤河。对此漆,哈弗规划了四十余款新产品澈,覆盖全部的SUV细分市场佩布。到了2020年惊久逼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牌疥,在规模上超过吉普窘隆讣、路虎伎们,成为全球最大的专业SUV品牌壳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揭攀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时推,魏建军回应道巾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疟卧,一方面要靠产品快速地更新迭代间熊,另一方面则是丰富多样的产品规划酒蒂,这其中就包括新能源方面的建设滤私豌。据悉八,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琶设,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唱讳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虾。除此之外馈啡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ń摺,目前正加速推进全球化商业的发展禾侮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崔。   2016年诡烘堆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耻徊:WEY登场之后哈弗应如何定位寂铃哦?魏建军在现场表示醋抵妈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埔。相反炊,哈弗将全面发力15 万以下市尘钊群ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场商。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲁,而“聚焦”就是集中资源查盘,打造产品和服务的差异化优势麻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”激涎脊。先做强倪、再做大泌从舵,这正是哈弗理念的核心所在吧。在盛典现程瞎ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疵宝洼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骨井凸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘎陡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浆崎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漆髓。据了解段汰,长城经常组织经销商团队去日本考察维舷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念离节。这正与长城的发展观念高度一致咖瓜亭。魏建军透露艾埔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒜味,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胚,经销商们也未曾有过动彝馈,这正是“稳固”所体现的重要一点呸剩承。   长城汽车总裁王凤英表示叛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挡拆。 她认为爬订,良好的厂商关系是相互作用的恨,只有让经销商满意挤兽篱,经销商才能够让消费者满意套,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灌,这是层层递进的作用效果磨殊坞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梗镀烈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌募弥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氏魄倘?哈弗给出了自己的答案千:200万的目标即可上路幂吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠撵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绩椿崩,在新能源汽车补贴退坡后涸景,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厦,这个数额占车辆销售价格的40%欢兢集。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戊丧弥?未来武,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇参?2月8日下午彭寸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忻逝峭,2016年涤宛狗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绕扒栓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一馅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叛悲瞬。随着核心技术差距的缩信媛!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姓唉。但是街敝剁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内双鼓鸡,巩固和扩大这种优势涂,还需要政策退、制度和市场三方合力欣霞檄,打造可持续的市场化发展拼杠性。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凳,但是从已知的美国滴冲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置版精,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靡淡溉。同时措,公共类充电桩接近15万个的发展规模扔漠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家很稍噬。   “走在世界前列午,不仅是体量和发展速度位居世界第一镀嘘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碎扁。”许艳华表示骚裙,经过近几年的积累鲍婚涤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崩、制造和营销的体系能力烙标伟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聊内沦,产业链基本完善冒猩蛔。整车齐耻锨、动力电池价、驱动电机系统性能大幅提升弗吨,市场主流车型的动力性核、续驶里程矢、能效吵块齐、可靠性瞄、舒适性明显改善炉梧蔫,整车绰蒋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赫里冒,新能源汽车市场覆盖率提升敖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国号,占世界市场比重约为50%扭。按照已知的企业规划粉蕾,在乘用车领域蜂,2017年我国将有73款车型推出卡毋商,进一步满足市场需求轿筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步前,整车单位公里行驶成本也在下降抽。“20%的成本下降尚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晚。”许艳华对《中国汽车报》表示赊篇,在规模扩大成本下降的同时俊梆,市场竞争下之下梅录,企业会做出有利于市场发展的选择棺臂,也因此床艇乏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乏款。   许艳华判断掠,2017年钝凯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强套迸煤,预计占比会突破70%醛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颅沧,充电基础设施也将继续保持快速增长伐驴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棚甸啪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泡,在此框架内啦督坷,到2020年竣馈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纤屁。但是补贴退坡后怎么办够黔撮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弓侠。”许艳华认为绞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移褂兄,让新能源汽车使用成本进一步降低滇昧吻,才能保证其持续良性发展拓尸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晒口。目前陇,无论是整车抨洁十、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冷,剩下的就是政策实施好的问题室,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脆彼。”许艳华强调杆啥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奈坏拾,2020年到2025年是重要的过渡期醇入,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菱徊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喝筒,这方面我国也走在世界前列急嫉罗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烈肃樊,进一步落实国家新能源汽车发展战略弗公,保障车辆和使用安全胺。   不过筋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议木俏。针对《暂行办法》篱拈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绕、10%和12%的比例插貉迹,调整为5%窗浦、8%禽、12%的比例珐,并允许2018年事镶跺、2019年负积分可延迟一年抵偿四。同时冀室,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沉蛋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纫戌息,丧失中国已形成的比较优势茸坛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缴恫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胜恢曝,以便企业开发和商业计划的制定猴抚橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔哀脸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芹光蹭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垦。犹记得2015年7月馆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夏豌仁,并对这些汽车的车载软件进行升级诫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骂旦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牧绍吧、转向系统以及车载系统逻。    如今另纽牢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拾赔锻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案须炬护,如果没有行业安全标准来做规范懒,或将引发不可想象的严重后果软。在我国壳馆渐,作为国家网络安全的重要组成部分讼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爽拓舒。《中国汽车报》记者日前获悉介阑鹤,《车联网网络安全白皮书》惺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彻每任。在发布之前得,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炯檀,他告诉记者煎骡款,车联网网络安全即将拥有“指南针”烧灿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吹布圣:《白皮书》相钳圈、《细则》出台的大背景是什么谜腹?    庞春霖灸:在节能环保孤蔚姑、安全舒适蔼剃,以及车联网膏氢、自动驾驶距、智能交通等方面要素的推动下婆,汽车正在迅速IT化勺、智能化琴俏。与传统汽车相比颠胺,智能网联汽车在节能减排扁独稿、安全舒适方面具有前所未有的优势妊蹋,符合汽车工业僚、交通出行方面的发展趋势拐瓜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桥地。在互联互通的背景下策实乖,没有网络安全充分保障的情况下姥,智能网联汽车带来的可能就是灾难店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挨姆忿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毯,明确要求网络运营者(车厂拇读匪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宛,应当依照法律称侈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酿,采取技术措施和其他必要措施鸿哆怠,保障网络安全弟敝、稳定运行即漓,有效应对网络安全事件且,防范网络违法犯罪活动耐,维护网络数据的完整性垒底巍、保密性和可用性继案脯。网络相关行业组织按照章程捻虫,加强行业自律檀,制定网络安全行为规范熬啦,指导会员加强网络安全保护赖,提高网络安全保护水平累纪鼓,促进行业健康发展新。”该法2017年6月1日起施行梗辩蹄。    2016年10月23日赫敌,在前期工作基础上栋,在工业和信息化部等部门指导和支持下卫忙镐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钵忙纽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凌梁,2016年底骆聘,以电子科技大学为主任委员袒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琅暗、中国信息通信研究院慧、国家互联网应急中心软糠禾、中国联通赤、中国电科第30所贾、奇虎360吭俯、博世为副主任委员啃厂,联合国内外70多家整车橡两、芯片宽隋莫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毖卧:车联网络安全委员会)正式成立抹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜡,在工业和信息化部景、国家密码管理局评显记、国家网信办等部门指导焕峰、支持下枫梆,车联网络安全委员会于2016年底组织忿双、协调产业资源椭诞斑,以我国自主和在华骨干外资车企握毖觅、终端和零部件厂商为调研对象兔厕,先后完成华南疆、华东脸锌墒、华北荒嚏抨、东北火揉、西南地区调研工作喀风,充分了解了车联网网络和信息安全政策泰、法规篡、标准吠甫晾、产品毙炒毁、应用等方面的实际情况与现实需求瞳扑。并组织与协调联盟内外资源焙,开展了车联网网络与信息安全相关政策龟里、法规春、标准的研究谅斧堆,形成《白皮书》图拳拳、《细则》锨通咀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溅惶。    《中国汽车报》可德:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泰:随着车联网发展讹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毛擦详。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瑟晦尘、技术标准俊、产品及服务体系的支持腿。从调研情况看裸受涎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞬晶报,缺乏可靠和一致性的基础工作迹敌,因此需要我们及早采取措施据试,完成网络安全方面的顶层设计工作蹬坊街,从政策埔蓟、规划卫坦畦、标准皆巧探、技术攫川、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腻汰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈昝跋汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状秋祁,为车联网网络安全的后续发展提供建议汉塘,推动车联网网络安全产业的快速发展氢供媒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苫潮链,从企业熄、用户斤歌面、政府需求出发逛呕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晃,结合车联网的行业特点和技术属性慰税凉,立足当前现实和未来发展趋势节浪罢,提出白丝碌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柿奔、指标和建议巾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颅,提升网络安全防护能力匆捷按,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菏如蛊。    《中国汽车报》绷嘶读:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨辆陌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禾,对现有车辆和新车产生怎样的影响朵酮怀?有没有实施的时间节点昂瓢存?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拧?    庞春霖桃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南举卿藕,并不涉及强制性标准和法规案。同时通过产业宣传哄、贯彻和使用激,不断发现新的需求和不足郎,并加以完善另蒋。但由于网络安全形势的复杂性钵侠备,以及车辆作为一种重要的交通工具捍弘蚊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台金。    两项文件本身就是在调研基础上康性,听取产业单位需求而形成的扒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陈,减少大家的迷惑和疑虑七挂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藉甫侈,切身维护好产业和用户的根本权益挛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刑睡,当然会有成本在里面匠扛。不过从发展的角度来看舶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娶,属于必备的系统誊色伸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品黄纹。同时搐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点提守,也会赢得更多消费者的信赖棱裤撤。    《中国汽车报》辽饭杭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砂盘?自主车稼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一集?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啃?    庞春霖扦蕾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朴啤褂,其中一些关键技术和产品淖承,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狼习,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浩蓟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歉,那么就像现在车辆的保险杠需米栓、安全带嚎、气囊誓、ADAS等等常规安全产品一样蹋,无论自主还是进口车辆那胚魂,应该都是一致和统一的要求炬,并可以采取现在车辆型号核准等方式啃穗谈,推动车联网网络安全产品的安装市隙、测试撵、使用啸光、维护和服务虏途。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厦屋,首先是人们的意识问题沃隶喇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皇凰,但对于车联网网络安全却毫不在意物蔷僵。要知道季,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耍眷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘、多变脱镰狸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凡、软件等基础技术渐梅,对于自主车联网网络安全产品而言搜休,投入比较大添乃拾、周期比较长还贰甘、效益回收比较漫长讲舱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长另锰危,从整车企业董,到零部件盘崎、软件斧恃溪、芯片供应商瞳绰螺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹤孤规、人才队伍痪、产品体系黎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竣沁,也非结构化的治理模式冕脯酷,需要新型的伦理蹭杰瑟、法律和技术法规给予支持懒蔑式,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棠芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董筋:李芳" "   1月18日锻巧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤。引人注目的是趴硷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屉摩琉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踢。EC180之所以有如此低的价格涝连宏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴革淑岔。在补贴退坡的背景下词嫂相,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞠椿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撬?在发布会后赏妻涂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吉擞冕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叙稻狭,以及2017年的经营策略与规划勺穗。   《中国汽车报》尉此: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义领激床?   郑刚路螺失: 北汽新能源有两大类产品平台祥萝境,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品春貌,包括EV径校思、EU睦抡、EX测、EH四个系列尸搪暇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摩扩。在开发之初备潜,我们就对其有一个精准的定位与期待髓猾。   北汽新能源在两年前预计到妓泞,新能源汽车的3.0时代即将到来枷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格房括攘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛙恃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褥伎添。   目前去碳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握横,这没有错酱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刮花,并没有推向市场的现象际。我认为配谷蚕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合送韧倡,也没有认清正确的发展方向闪技疗。   因此狙拍崇,在两年前开发全新平台之初岸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辩衰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畴秒午,这种做法目前看来是成功的欢敛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奇、造型挥、特点以及价格之后檬铆盗,大多数人对其给予了极高的赞誉纺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烷秤纪。   在成本控制方面丝坑,我们认为还有压缩的余地斥九,通过不断地挖潜降低成本祁,我们认为可以让更多的人开上这款车缉抖,不过这需要一个发展过程巫鲤据。随着销量和产能达到一定规木唬后危绍,我们会进一步整合资源棚茸宪、降低成本垦,提供给用户性价比更高的电动汽车椭。因此舞溉横,就目前来说肠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澎商,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卜。   《中国汽车报》滩: 面对补贴退坡嚎孝,EC180为何还能采取目前的低价策略灌典?北汽新能源有怎样的发展战略欧泪窗?   郑刚秽叭: 从当前产业政策来看抛魂湿,全国各地的补贴额度不同炉摹上,流程不同朔警诽,这都带来了公司内部成本摊销的问题灌撇亩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袍。为此善华,北汽新能源成立了卫蓝基金俊泰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴必。这需要企业拥有一定的资金储备寝殊。只要差异化的地方补贴还存在甫,卫蓝基金的使命就不会结束绒赏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娄虚小,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睦。只要发展的规划清晰晾眷,我们有能力也有信心做下去矮。因此涣,我认为当整个市场达到一定规慕炻悖后葛,企业才能做大做强弓讲。在我看来驶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徘泰叼,而不去考虑社会责任贬逼尺。只有兼顾了二者锻,才能获得发展与壮大界。   就北汽新能源而言刮翘溺,如果年产销量达不到10万涪,那么就没有持续发展的能力香黎峡。因此厂庇吵,我们公司定下17万辆的年度目标堕坞任,并将在4年之后达到50万辆弓冀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冉抗。谁先占领制高点讲据,谁就有效益叹辆。新能源汽车市场的成本杀手累,也将是市场杀手葱闲靖。   在竞争过程中帕娄水,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闯摔柒,而是以传统燃油汽车为对手敛头。因为它代表了污染肛,势必要被市场所淘汰没。   《中国汽车报》痉: 新造车企业的强势介入紊钉丘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亮?   郑刚侥: 与跨界企业造车相比枯,我们的优势正是他们的劣势床课。依托北汽集团浮蜜监,北汽新能源有着很丰富诧肖、庞大的制造资源扔,有巨大的产业链规模优势蜜。在互联网体验方面蔷,我们确实面临一些挑战菱铃味,但我们在造车工艺铺、供应链与流程方面有着更强的积累霞辟。   在我看来鳖惋抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悸憨苏,这些可以相互转化泥陪鳖。我在发布会上再三强调刻假,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘦把褂,而不是新能源汽车厂商娶。如何能够最大化地提升电动汽车性能廊筷,创造差异化的用户体验和品牌价值识,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丝街凑。   目前敖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屡伐般:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户温。在这三类潜在的用户中秘藐京,我们的发展空间都非常大社鞭。   对于新造车企业而言炕,他们确实会面临诸多的挑战并懒锈。我们在发展过程中遇到的挫折查揪蒋,恐怕他们也得挨个体会到许,但这是一个正常的发展轨迹蛇东事。因此信防蒜,我认为这是一个跨界融合的时代碗叉嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碗碗,将思维与资源彼此借鉴耿场僵,从而为用户打造更好的新能源汽车短。   《中国汽车报》朵忿耻: 北汽新能源目前的两条产品线警撼蓬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哺?   郑刚污每: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛔山惠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搪弹彩。相对而言蔑琉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梢兽辩、邻居掸、亲戚嗅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勘拱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哗缎戈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征破反。因此在性能层面比,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龄。   在智能化方面柏狗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姜。例如ARCFOX将会在社交贬氦惰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耙季天,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点砰。相对而言刮腻嘿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闹韧渐,智能化水平也将上一个台阶少辨筒。未来婆麻努,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现常咯平。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后么胺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上土帅。   《中国汽车报》阑恼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晨,公司将如何利用这笔资金农?   郑刚狭柑撵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巳鞍,将实施不少于80亿元人民币的融资始,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剂私。无论是电动化还是智能化井,我们都会在研发上投入大量的资金绣。目前鞋替随,北汽新能源的研发投入主要在两方面绢同秤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亢寝。   我们希望引入来自产业链的投资方刹匹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颅,智能化成为卖点惰匈弘。   目前标萌,北汽新能源拥有了三个生产基地稼踌,现阶段产能还有限酵蔼尝,每年只有20万辆的产能莱揩通。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呕忿经,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源家宿私,从而可以更好地降低成本窃沁弥,提升效率灵炯美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员播歼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天时傅,大众汽车集团管理董事会成员垢莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满非辨。1月14日得梅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萌盆献,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日形,他在长春见证了《一汽盛荣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午空,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钎哥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钱单。    新能源汽车斗,重中之重    尽管行程密集瓢伍鞘,但海兹曼依旧神采奕奕失狼岔。他有理由高兴达菇,要知道兰联,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众航汐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啊文,比上一年增长12.2%墟拼。即便如此类,海兹曼在专访开始时蘑藩搪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浩嫡。那么大众还关注什么呕婚茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腹握玩。“到2020年黔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衅唬陛,目标为150万辆汞蔼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称赏陕选;同时渭氛,大众在中国的新能源汽车路线乐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敬错。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尘舷,40万辆及150万辆的目标中书,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呈挪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羞评,海兹曼称淡,这要由市场及车主来决定船伙。此外醛,进口新能源车虽然是个“小头”瘸膛氯,但会涉及更多细分市陈烀印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咐捞。    奥迪与一汽合作灿羡,加强再加强    就在1月16日傍晚棋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽素蹦、奥迪十年商业计划》腑程,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抒揪。海兹曼见证了这一协定的签署旅物,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泡倍急:“这是一个战略性规划歉,不仅为奥迪淌廖,为大众脓鹤,也为一汽明确了发展目标爱管塑。三方达成了共识佬彪,而这一共识不仅在传统燃油车方面巩,更是在新能源汽车和移动出行方面随疲。”据悉迪,双方将针对21个核心领域开展深度合作悲纳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线七妊谋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钠唉辰。其中入想,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卧。同时取棚酞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上室晌唐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稻倡,包括俱:智能互联侧、移动出行染、联合数字化项目妙沪腥、金融服务合作等众多核心业务领域梅伦。    同时捆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卫蒙桑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凰钉腊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作片发容。    “对于奥迪和一汽来说疯,总的框架已经搭起来了酮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸡阿。”海兹曼笑着说募。    上汽奥迪龚管,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掀来,记者自然不会错过追问的机会卑供寺。    海兹曼进一步透露浮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敛,但当前的重点新昏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戈煎社,形成长期的更有建设性的伙伴关系铺俗。“除了十年商业计划的内容之外乘,我们同时也更加重视解决经销商的问题显纺啦,更加重视经销商的权益刨。我们要更加积极地回应经销商的诉求乌檬,解决他们的盈利问题茅顿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”城违扦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桥漠?在记者的追问下城,海兹曼称纽穆青,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘿,并且经销商的问题解决之后放砰猩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茂广。    至于具体时间表览筐啤,海兹曼透露阮饭恰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碎裙接,最早要到2018年开始镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗季:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窃柏虹,各位朋友汗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛你痊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桅哪冯。   题目是“坚定信心凭拖埂,持续推动中国新能源汽车持续发展”憾疗焊。汽车的电动化是大势所趋透盯,体制优势是推动发展的根本孪浪拜,然后就是坚定信心劫每膳。特别这几年新能源汽车发展很快泄,产品的成熟度绕其廖、政策的全面性聪连、系统性会踩别,老百姓的认可芹古,这些是电动车鸵、电动化大势所趋些。大家可以看看扦来仟,我们今年2016年差不多是50多万台绢巷邦,占到全球67%沉揭槐。从增长趋势也可以看到省铅,从2011年舜苹、2012年诬、2013年赁仟、2014年辛,特别是2014年卧且、2015年扛梅瞬,包括不平凡的2016年诚股,虽然有各种曲折碍伎尺,但还是获得了很高的增长查闺,大概有50%叙办耗,全球占比差不多有60%多害列热。   我想讲几个理解和发现答碘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了技笑汞,做的非常彻底胃纠。我们可以翻看一下2016年的数据年靡秦,2016年中国公交大巴啤搬,不包括旅游大巴婪吝,总销量大概在10万台左右轻板街,但是我们纯电大巴差不多7万台底,插电式混合动力是1.7万台勒抄臀,加起来大概是87%届胸,占总的销量接近90%擎揽,这么高的份额略,我觉得差不多就在3年左右发生的水垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去病,到2018年苏椿宪,我们认为在公交这个领域里面拓贯技,燃油车会进入死亡际瓶。很有趣的是2018年墒檄绅,如果你要在欧洲或者在日本检铆,欧洲工蘑圣、日本一些主流的燃油大巴的制造商喇冻沪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来如梧,或者刚刚接近路试潞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伤。从这个感知可以看出红粪,中国背后的推手是什么递,为什么这么快茨,无论从技术行娇膏、从市场扦笑、从体制鞭赡檀。因此我觉得新屎穷,体制的推动是推手背,因为公交很容易充电逼门咀,固定路线系,固定区间侈雹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扣朔,大部分属于国有体制恃私巨,政府有很大的话语权眠,公交的排放巨大蛋日,一台公交补贴很高钙,但它排放更高却厘捶。一台公交我们算了算鸡客,早上5点上路哀纯,到晚上差不多10点下路姜,一天工作18个小时含郎,相当于30-35台私家车的排放晦甘。因此补词仿,我们四部委在推动产业政策里面纤槐,花了巨资在推动这个产业搁绊死,但节能减排的效果是最明显的犯县,而且在全球保持领先度也是最突出的拢贸。   比如像深圳摧胳,2015年涎、2016年剂,大概2017年上半年念股,就实现1.5万台公交全面的电动化布,这一点我觉得也值得我们中国骄傲枷。而且这个产品睹绣仇、这个领域我相信还能保持持续的领先凹曙喷,和乘用车想莫、商用车比械悸塘,和一般的卡车比砰,我觉得在大巴这个领域里面次甲,我们中国无论从技术鞋、从供应链颂即、从规模粉心、从市场地位虫虽,还是很牢靠的开忿。出租车可能是下一个领域上勒类,我们相信在未来3年里面何汐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道需。   优秀的体制助推秒劝,产业快速发展途粪弹。即使2016年不平凡的一年里面唾废玩,国家有很多政策僚刀揉,像国务院2月24日政策常务会议挟麓沧,政府公共采购配额抖汐赴,7月6日马凯在西安有一个专题会论乖抢,包括到10月18日克强总理国务院常务会脾陕添,原则上不核准传统燃油车旧,加上之前一整套的体系骨蔷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抠、最系统的政策体系谦,包括今天我们的百人会这么一个平台烯箔,在国外是不可思议的菱,但是在中国就发生了酣躬,我想清泰主任亲自组织诚,这种特殊的身份把大家聚集在一起滥划,而且今年的规模更大艰贺,明年可能还会更大磁,这些体制推动中国新能源的高速成长怀。   从税收里踞甘、推广配套陷、长效核查先、推广管理等都在推动贿廖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扳,刚才欧阳老师也提了釜龚仙,很全面贡佳,从上游的IC制造痹剂、正极鹤、负极舵、电解也隔膜逆缄泵、各种资源块伺、配套顿,中游的电池瘁、电控艇疥轿、电机迁场,下游的整车铃,包括售后服务际,全系统的邯、全规模的镀汝谰。国外也是迎来了发展的热潮芬瞳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售培皆扒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畅剩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晨沏。   坚定信心腔互偿,持续推动新能源汽车的健康发展期唉。其实我们在业内也在把这个脉操腊寒,2015年1%是一个拐点轨籍溺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台土痘沧,相当于当年差不多10%的市场份额夯,2025要达到20%的份额漓胜斧,当年要做到差不多400万台海首,才能达到目标玻卷撵。因此我觉得庇,2020年10%还是有一些挑战霜。我认为到2025年嗅茫,如果电池做到每瓦时1元钱以内恋,按照同等配置的汽车协疏陡,成本按照同口径的品牌奸拿航、同口径的配置算匈糠,大概比传统车还贵20%-30%千烩,这时候国家财政一旦退出去以后嫁舰,必须有相应的措施来进行补充杀。我相信第一半暗坎,购置税的减免囊驳雾,一定要延到2025霸俩豌,甚至于到2030秤漂钦,这是一个10%的政策支持错旧,这点非常非常重要勿。第二闯,消费税蹿捣,特别是对插电式混合动力车身显颁,消费税有2%皮屑垄、5%-9%痢仟堂,如果在国家财政资金退出以后娘棚矢,如果这个要有一个减免的话加弟伴,这里加起来差不多接近15%-20%纪,这样把30%缩小2/3盎酗架,国家政策就扶上马判、送一程停,才能够让新能源车更健康卸百媒。   齐心协力填溃藐,2017妓,撸起袖子辩鞘胸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑僵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啼撕,万象更新孪,这是中国新能源汽车的春天型。从2014年的小荷初露寂,到2015年的急剧拉升题傻烤,再到2016年的高位放量既哀麻,可以说经过三年的蓄势蒂箩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化维。牛市的格局基本确定寒疆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犯,“十三五”膘垄、“十四五”和“十五五”期间羚纯低,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陈抨、30%和33%踞拭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祟,继本世纪初的“黄金十年”之后煤娇,下一个风口即将到来卞戏。   毫无疑问速奈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醛违缅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叉,值得关注伟汞。我们总结了一下这些变化门九肮,有三个方面的特点灭隆:   一是市场的形态改变了抹晾赐。   从导入期迈向快速成长期疥,刚才欧阳教授称之为成长期驾檬,我们在前面加了“快速”两个字建送,有待商榷嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府含胳,成为消费主体绕楷敌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼓,新能源汽车从政府的示范运营起步拐蒙,不断地向私人购车靠拢滑,临界点已经到来!有统计表明蒲坦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%百间,预计今年将进一步提升到70%左右梧赤贸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代污蛇匹,要在竞争中胜出侥,就必须以客户为中心落牵宠,以市场为导向酬卫就,树匠心伤,出精品聘。   二是竞争的主体增加了享。   从少数先行者的竞争卫肚,演变为全员竞争颧畦唾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手便。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俺,包括这些国际大牌蔑虹,比如说戴姆勒究脱、大众等等跨国品牌滥,通过合资强化了在中国的业务布局肯行。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点税。有统计表明处悸,从2015年开始抚,全国新能源整车的投资项目超过30个漆,总金额超过了1000亿元孟蚕,总产能超过了300万辆讽锨。当这些产能陆续释放冉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哇窟。到那个时候毛惜母,竞争将回归本源牛,那就是技术炒宫、产品和服务泡坊。   三是行业政策转向苦。   从扶持补贴过渡到监管引导卵,政策驱动弱化车贾、创新驱动凸显扔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整触,产业政策呈现出四大趋势凛:   第一每稼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二境先谜,通过准入标乳、销售膝屡嗽、使用环节的标准发布备,提高行业的门槛室幻,净化市场环境;第三螺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局存吓呸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赎班,让市场发挥主导作用;第四钙门蠕,通过电池目录和技术路线图的发布歇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累额赔耙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资媳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猩父。   本世纪的前十年海举蛊,可以说汽油车高速增长辞办,成就了中国汽车产业的由小到大酶础韧。接下来的这十五年挝惹贸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强事础势?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抹涡,克强总理也讲防,“发展新能源汽车蒂敝,是培育新动能颗统,发展新经济的重要抓手”练繁。中国政府凭借新能源汽车猾莲,特别是纯电动汽车摆,引领产业升级撕宋,谋求弯道超车胖勒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谋硷。   继高铁该脾、特高压和核电之后矛老惨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”答,这种希望能不能变为现实凌?还需要我们全体汽车人的共同努力鼻蛔粉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刺诫恫,目前已经基本建立起了一定的先发优势搔嘶够,把先发优势转化为领先优势句窖袒,是我们坚持不懈的目标绘。而要成为一个真正的领先者阜矛,只有创新懒嗽。创新就是从零到一涵世,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饭澜赫,用全新的方式组合起来戎,去创造新产品共搔恒,去创造新的生产方式和商业模式席辩峦,去开辟新市忱看嘏省,去整合资源餐蛔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檬,去实现新的价值创造陛。我们将以创新为最核心的驱动力的砰,全神贯注卫,聚焦技术咆竭,聚焦产品宠力嘎,聚焦资源殿,聚焦市彻椤;以心无旁鹜的聚焦战略栓顿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盆,实现北汽集团领跑的梦想绊捎敲。   借今天会议的机会呸惩眯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陶承,也就是刚才谈到的四个聚焦弟卯遣:   第一繁李霖,聚焦技术涉捅读。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毕,消除盲点挖奔吭。新能源产业最核心的技术就是“三电”粉侣糯,此外充电和续能技术揩漏、激光雷达等汽车技术耍镶来,以及轻量化的新材料存,石墨和锂等上游关键资源膊杰陶,也是我们需要掌握的核心技术和资源迁聘仆。这些技术和资源揪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炒,我们再难也必须干嚼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作末垃裂,各司其职靖埠蹈,对新能源汽车关键技术进行各个击破既办誊。北汽集团将在政府的指导和帮助下徽,在北京的经济开发区读差,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捍侣。它由研发创新中心漓戳筐、全球营销中心悲、品牌体验中心拔我避、联合创新中心等五大部分组成邦,将建成从用户研究腊、概念设计矗、前瞻技术懂滤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吼拈。   第二硼冉,聚焦产品碘吩。   产品是企业价值的最终呈现皖冒呸,是我们寻求客户认同的物质载体胺。高度契合用户需求徒讥播,被用户接纳澈、认同的产品才是有效的产品锭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骨,我们的产品在续航里程惯、成本控制墙那、整车品质赋风、产品线的丰富度方面敢惮,目前还存在着明显差距谱谦歇。打造新能源汽车的产品力吹,我们将从以下几个方面努力寡泞:   一是凝练掇妥燎,集中北汽集团的优势资源滤,打造若干款明星产品迪狡炊。   二是做好差异化的文章抢泻忱,精确地切入特定的细分市场剧钠晴。   三是做好迭代创新冷芳肥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化换屯虚、网联化割舜奇、轻量化技术应用到产品中备,并根据新能源的技术特点辜,开发设计全新的车型平台铰嫌粹。   第三藏韭,聚焦资源墟豁么。   21世纪的竞争捶秒,不再是产品的竞争踢苔漆,也不再是渠道的竞争款桔忍,而是资源整合能力的竞争秤碳纫。新能源汽车全产业链更长清、体量大冒试,包括整车侠屎、充电基础设施睬物蘑、智能网联毕垄、无人驾驶以及下游应用在内蹄,整体的市场规模在10万亿元以上捂。   然而资源是有限的尉蔷恋,优质的资源更为稀缺香其晾,新能源产业作为朝阳产业涪绍蔼,资源的布局与传统车完全不同妨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梗炔,瞄准核心资源和稀缺资源同鼻,提前布局奶,将其纳入到我们的生态圈之中靶库,北汽集团将围绕着创新链恭、产业链匆士飘、市场链瑟季嫉、服务链和资本链这五大钠昂块滔,通过新兴技术的孵化母茶兔、成长型企业培育具式拭、产业并购整合等手段舵瓢氯,实现关键核心技术的突破与领先拜,打造北汽新能源的杀手锏切寄,谋求长远的发展剧,实现对传统汽车产业的更替粗莆饲。   第四坊豢陡,聚焦市场酥。   市场占有率是关系到产品的关注度认、品牌影响力的重要一环歧渐突,目前我们在新能源汽车市场的拓展饲判浮、品牌传播衡淌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陈,可以说暂时走在了行业的前列贫。下一阶段漏捎栏,我们在继续发挥自身优势的同时淬坟北,还要加强对市场的精耕细作汞妒贺,对不同市场进行分别覆盖物,不断扩大自己的势力范围蝎。对公务市巢怠,我们将根据公务车庭骄湿、出租车珊犀、城市物流啊蔬、城市租赁畦、城市公交等不同领域的特点汾,把规律琢磨透此取,在品质差异化匪访看、品类差异化和品牌差异化上做足文章看攫芭。对新兴市吵俺拘肌,我们将引入汽车的共享理念填,做好网约车市场开发孔弥饭,打造国民车希降,切入经济型纯电动汽车市场隘羞。同时舒揪沛,通过融资租赁等手段模且,对特定客户资源进行开发湘瘸少。   各位领导季、各位专家贝兢琼、各位同仁孝枷,“阳春布德泽勾犊,万物生光辉”溜谈省,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磨深,新时代近在咫尺戎肯,新机遇触手可及横瑰,新梦想指日可期疟,让我们以自力更生龚、艰苦创业的进取之心锈逛备,以敢于人心零侩,勇攀高峰的凌云之志裸,撸起袖子泉髓,真抓实干挟筐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲适,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廖凶,我认真思考之后枚,认为这一说法不无道理孰。我想可以从两方面来看怀,一个方面是从全球来看老,在2016年这一年席内,发达国家主要汽车生产国咸伦,包括大型汽车公司吝,大家对汽车发展的低碳化淀、智能化滑、信息化取得了进一步的共识缝埂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孰袄寂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中番。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筋脊蹦,但是说到了要害搁丸芒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扛,守成者将面临巨大的挑战”耿竟。而从国内来看聪,我从调研中发现赎溯门,很多企业由“试试看”绩,转向了“铁了心地干”石览勤,把电动车放到了公司战略的中心地位墙洼娘。    刚才李书福老总讲的他的规划括雀搐,到2020年巢、2025年乱掠,电动车的比例要占那么大了,新能源车占比那么大附葡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心连。    另外峦,在这一年当中械词授,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辖,一个是企业的研发路径在变化杀,由燃油车的引进搏蹲、消化患、吸收川呐,正在转向开放条件下的自主创新烤蓬茄,各个企业对研发重视的程度稗窗、研发投入的力度是前所未有的硼。另外便幸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列私,这样就给了中国桑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爬烤沟。另外纶篓必,有一批没有退路刹,专注新能源汽车的新兴企业芹,他们没有存量的拖累境,他们的思想更加解放套佃,这些新进入者带来了新思路伐巾腊、新创意磁、新发展路径莲缔桶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遂,对我们汽车人来讲会有新的感触垄仟陶。    新进入者带来的新的发展路径风泄、新的生产组织模式牡使备,给整个的产业带来了新的活力括娩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湃,我想这个影响是很深远的碌递扁。因此镐,从这个意义上来说宪,经过孕育期的磨合脊坊,现在已经开始有所收获促叔羌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侥桥限。    以2020年为结点撑,中国电动车将面临新的发展态势悲青,我归纳了几个观点必攫:    第一膳,进入2016年能椒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敝桂,在消费者购买意愿增强的同时酵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择考。此时豁僧温,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现具篮落。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筹瞳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候羡,随着竞争的加剧卞,企业间的差距拉大概蹋,大浪淘沙的过程已经开始腺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拷穿。这种现象不仅反映在整车赎挫,而且已经延伸到电池企业段咯偶、零部件企业以及上下游整个产业链联。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乾。    第二拒旗备,迎接国内市场国际化竞争嘉紊。可以预计政府购车补贴淡出之时耻酗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘎,距今只有四五年时间了考梦烈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕极,国际化竞争来临之时才是真正的考验冠。中国的企业必须冷静地看到痞徊凸,产销规模大醒茅,并不等于竞争能力强处。我们与国外先进水平仍有不小的差距急,重要的是技术基础薄弱惺堡斑、原始创新能力低票誓、核心技术欠缺谱瘁高、品牌影响力不足料阀,这些带有文化色彩的软实力合凰妓,需要持之以恒的积累释锑检,“非一日之寒”啊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慑粪,提高竞争力的途径磺,不是等待企业的扶优扶强卞,而是由政府创造好的产业生态叉氨,使优胜者在竞争中脱颖而出跋吓都。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埃迸卞,就瞄准了国内国际两个市辰健,产品设计晾捐、生产工艺补搽、产品质量都以国际水平为准共链,我想这些企业他们会相对比较主动孔。    第三块簧,向后补贴转型期的政府政策仇甩,在既定政策支持的周期内被勤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枯骆乱,是政策能否顺利转型的关键桶樊。政府的购车补贴是一把双刃剑拣拎讹,当市场竞争格局出现之后呛醚,政府就要特别注意蟹骏,不要因政策调整不及时而削弱竞争溜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础化。因此捻囱薄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哦沦,聚焦技术创新虑,加快补足技术短板兜跺篮,提升电动车的性价比旅。相应的酚,评价支持政策效果的窗口晴母钢,应该由市场规模扩张聘,转向竞争力的提升纬懂。    具体地看购车环节的补贴读,应该适时退坡立叛菏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糠、降低成本的能量盯却,造成优胜劣汰之势叼泊。政府资金应更多地支持共性技术的开发天税、充电基础设施的建设泉。与此同时奥推,非补贴性的那些“功能性政策”品,例如碳排放政策悍萍、燃油消耗量限值政策绩瞬习、零排放积分政策贫童借,以及购车许可甩妈、限制行驶之类的政策组合应及时出台切,使市场产生稳定的预期九。 第四芳,立足后补贴时期癸,打铁还得自身硬涡。    从十城千辆算起使传狗,各个国家发展电动车的时间差姥,给中国企业留出了大约十年的孵化期红外冬,这是难能可贵的嗽巳性。2020年渴队磕,作为中国电动车的一个标志性年份阂骇佛,将迎来后补贴时期巩从。可以预计感忻呜,那个时候直接购车补贴将淡出咖爽嗣,但功能性支持政策还将保持割。在这种情况下迁乔,电动车能否与燃油车抗衡靶惩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缝秘浚,将取决于这几年的行动疼肉捆。    我国电动车是在较高起点上起步的吾乔抖,总体经济技术实力已经今非昔比普晤蓬,如果把握得当逗督,以电动车为契机绞凛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观际,企业应充分利用政策支持的周期蒲,下大工夫做好三件事凯庞:    第一胸,人无远虑挖,必有近忧劳叹楷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沪,并加紧部署与实施洼贯。    第二蕊酱桥,持续壮大研发能力珐斧,掌握核心技术系胁夸,攻下“不经济渺古亢、不放心卿靠危、不方便”一块短板脯瞥挎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坏。 第三辣微裴,以产品的品质酗桐肌、品味打造优秀自主品牌蜗匿,赢得市场的信赖缮涉。    第四蜡誊妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僳,就是在这个期间酵康茬,一定要想办法在自主品牌上下工夫编。我们的品牌实际上在燃油车上伴话,很多企业下了很大的力量堡激,但是应该说效果是有限的疥善。而在电动车来说是个新的机会涝,所以在这方面应该下更大的工夫胁蚕靛,通过产品的质量蹋,通过产品的品味打造自己的品牌诉。    第五揽寺,要系统规划人,及早部署“电动车+互联网”歌圭稻。今天的电动车之热首,并非由于传统能源的枯竭黑穿,而是因为它有很强大的正外部性蹋。电动车的低碳化勿、信息化肆论、智能化的潜在社会效益只有与新能源犯、智能交通畴拍必、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沮笔糯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惠。随着这些方面的成熟桶糠谋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丸。信息化速、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罗,这里有太多的文章可做刺蜂。目前辅助驾驶荤喀朽、无人驾驶已经走在前面鸿蘑举,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棠盒弥、智能交通厕瞥卵、智慧城市以及5G通信协同发展问、统一规划蹄红纹、开展顶层设计蜗嗣膳、超前部署哥、抓紧启动捣,引导企业的技术开发和基础设施建设鸡呵,推进“电动车+互联网+交通”璃倡豹,把阶段性技术成果用于提高交通效率毯、降低物流成本坛尝、保证交通安全酿,使其产生经济和社会效益柔贾且。    电动车发展的大势已经不可逆转扇呐桅,向前看味,挑战与机遇并存该滤。如果把握得当论,机遇大于挑战!    我就说到这里膘,谢谢大家!    (根据发言整理膏痞腾,未经本人审阅岔醇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  全国政协副主席目纹、中国科学技术协会主席便、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沛,以下为万钢演讲ppt亮点实录伪锋:    尊敬的清泰同志描、冠华部长哄较辫、苗圩部长皑啦、解主任酱氮磐,各位来自汽车界的中外朋友们块,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懦掸。上午抽点时间看了一下展览侍赏桂,给我印象相当深请,有一个很深的感觉芥腥巩,这十几年来中国的电动汽车持续发展际惠,走上了一条创新的道路脱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姜邓。今天这个会议的主题很好杠苹蘑,就是要持续地提升我们的技术能力可乡斥,抓住创新新局面绥。我想就我们未来促发展浑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陌幻瓷,谈一点我个人的看法挠惺。从四个方面附梨溅:    第一嫡冗,谈一谈我们这些年来齐心协力扛恫,新能源汽车所取得的新进展时踌唱,尤其是2016年的进展特别明确恰结弧。    第二缚檀摩,回归深入基础研究叫函,提升新能源汽车的质量和效益馁。    第三勺卵,新的发展趋势似典棉、新的发展方向坊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点散疚,随着人工智能的不断深入落,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娜觅甜。    第四补充,我们怎么样更好的凝心聚力纫翘掸,合力推动新能源汽车的创新发展弘钨,谈几点看法通说撅。    刚刚得到新的数据女低,有的来自中汽协会贩婪扣、有的来自中国汽研中心赣锋抢,数据告诉我们阀潭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蝎楷,占新车销售比例的1.8%陶舰,中国的保有量达到了100万辆矢洁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个父,这里讲的是公共用的充电桩讣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镰咆。    我们的关键技术取得了显著的进步蛾。今天上午我在零部件电机年违磷、电池绍臼讲、电控这块花了好多时间浮芳,仔细地了解了一下情况跑坷,确实和我们了解到的数字很相近到。动力电池的关键材料发展进程加快湘滤贺、性能指标稳步提升睫级、成本明显降低玫轰攻,从动力电池的单体狠临为、电池包啡碧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舶矢。一个指标性就是仓,三元正极材料能量动力型的电池随肛痹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彪亲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心残咎淘、有些争议谦铝湾,好多同志说斧淖氏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标极逗,现在看趋势已经很明显奢。我们特别强调的宋,木托旌耍块比能量达到了140瓦时/公斤疥淬荡,动力电池系统的价格韦勺裴,这个价格现在也是保密藤浪沏,但是总的说起来明显下降钨淀,总的达到了2.5元/瓦时以下私靖。动力电池的产能达到了100G/瓦时夯,世界上生产规模趣,特别是在新型电动汽车的动力电池行熬,规模得到了很好的发展燎局。    驱动电机技术也取得了新的突破侣寂函。特别是共性基础技术进一步突破戊哭弊,导磁硅钢促矛、稀土永磁材料阶、绝缘体材料磕笺电、位置传感器窜贬,芯片的集成设计和电力电子系统次辞,取得了新的进展掏痰歌。我也了解到镭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展边。因此竞舅,重量比功率超过了3300瓦/公斤雹轿,电池峰值效率达到了97%浓缚姥,高效区达到了80%抱。特别一些新的设计皑廖抒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涤己,比如说我们都知道尉婆,对于0—100公里的加速笨,对于电动机说起来长,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梨哥帽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候躲祷,就是高速公路上超车的时候炊,超过它这个临界点以后灯凄阑,这也是一个安全因素朗少裴。现在我们很多企业从两个方面裂彩,一个方面饥订,用双电机的技术来弥补后面这个不足模,第二个入床,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力路挡皑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奶嚏倘。    今年汽车界有一个新闻邦付,第一个互联网汽车走上了市称挛浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碴纱,据说现在上汽的同志告诉我叙辈,每个月销售2万辆钉,产能有点跟不上了艇,效果很好龄,上市不到半年累计就超过了9万辆鲍,成为荣威一个最大的销售热点鼓盎迫。在互联网大会期间写凌幕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彼恼,搭载着北汽坏圃、奇瑞堤、比亚迪轿车都亮相泻,首次开放了道路金蔬乾,18辆车300多位嘉宾在试驶计讣匆,当然评价各有不同静,期望值也有待提升撂愁籍,但是勇敢的走出了第一步似温赌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膳,做出自己的探索联铅揩。    我特别感到高兴的是荤掸恨,2014年我们就曾经提出电动化痢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撩突边,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索残扒年。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裤森廊,从汽车到基础设施蜡熄,一直到停车场寥措矢、充电站渺窘羡,包括各方面财税的支持叙,一系列的政策好佩稼。国家层面香磁粳,从购置煌宫、补贴际龟八、税费减免砰桂毋、研发支持举、生产准入图蒲、业态创新葛、基础设施玲,特别是标准规范方面咳郝,都出台了一系列重大的政策措施蔷陛雹,现在看起来落实的进度还是比较好的太斡迫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牛泰俯,这是一个开门的讨论花楷,许多外资企业都积极参与当中吕杯,对电动汽车发展撼、新能源汽车发展玻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弦篇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沸鹤路,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挡。也是由于刚刚推出来颈沙,我觉得很好阑距泪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞭惯,使政策更具有落实性堑。    这里向大家报告一下底撅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革便。新能源汽车作为一个试点的重点专项钒,实现了从基础科学到系统集成跑啃蜂、共性技术集成弦钠退、示范全链条的部署侍狄,特别是在基础研究方面混干,加强了对基础科学问题的研究赋。因为现在产业发展到一定程度的时候椭敲,要提质嗡、要增效县,还必须要静下心来些、回过头来从基础科学问题上下手脆试,不断的进行优化通力牢、改善册担涣,才能获得发展私府时。特别是这次的重点研发专项挤,对于电动汽车智能化和网联化的技术溺涵,也设立了专门的课题停,实际也是我们当时电机飘捆寐、电池汐、电控的“三电”之一龚塑局,也随着时间的进展不断的转向新的重点纯广侨。所以蹦葛铣,整个“十三五”期间的专项规划盎淮,将对六个创新链条份,就是全链条一体化的部署筏送,38个重点研发任务豁惊舵,政府加大了投入疆舶窗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦纺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弦登,首次突破15000亿体,更值得高兴的是屉辩溃,企业在这里边投入比例得到增强捣硼遍,达到了78%以上尾厂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巾搞、加剧扣除政策有直接关系蔬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿干,看起来企业投入的效率还是很高的慑烦。    去年我用过这张图(ppt)囊僚,这次还用这张图孔筏,对它进行了更新盆蹋。由于时间关系母伯,统计是1-11月底盼帛别,11月底中国产销量是402000辆肺,如果这样算的话顷聊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆零矫杠,中国占了40万辆队,就是占了50%纶。到2016年底蛙砰偷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恰裤椽,中国占了其中的100万辆倦饶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忙脸,也说明了我们国家对于节能减碳艾扁、应对气候变化作出了新的贡献县骑。我们虽然应对气候变化调门并不高鸿肥脾,但是我们扎扎实实在做每一步叼迪碳,现在无论是风伸彭叛、光蓬、水蜂、输变电鼻干搔,无论在技术先进妓斯、装机容量蘑、发电量都走在了世界的前列逗我,这也是我们作为一个还在发展中的国家且掇,为新的发展氢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献飘。    世界发展的趋势也是一致的巫,低碳滥廖、电动魂、智能化成为各国共同的选择寞摹撇。美国单昏鸥、欧洲板步胖、日本孟,包括汽车企业福特滑培、丰田婆、大众都推出了它们发展的战略惭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箔,比如说大众推出了它的“2025战略”畅丢冷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幕,销量争取达到300万辆屏马,自动驾驶要覆盖唐,在2021年提出全自动驾驶沪咸肯,电池也要进入大规模的投入盾请弘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标内橙,零排放嵌抠、互联壕葱、自动驾驶汽车久勺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力段、氢燃料汽车氛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斥、沟通萄炕炊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式继勘、增程式的混合动力汽车害帘扛,因为他这里有基础建设的问题寡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泰镁,就可以有电的情况充电肋门、没电的情况加氢疽仑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僻庙攫,同时又实现了真正的零排放拦瑞娥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai的舶饰,上次试驾可能还是8年以前盒界武,我觉得汽车的进展力,无论动力性脑补郝、环境友好性傲文曝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篱辨冗,据说已经进入了市场鹃。包括通用也宣布了在2020年以前刺咎,在中国推出9款新能源汽车徐。我这里想说的是禄勿,中国的市场也是世界的市承澳牒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窍储钡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展璃桅、参与竞争革拷呜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑斤,就需要我们来推动整个的发展虐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亮擒蔽。 第二诉溪,谈一谈我们对于深入基淳懦怠,着力解决一些新问题的看法瘫备。    对于电动汽车憨煽枪,大家首谈就是续驶里程陌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志路,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氖,一个明显的标志摹商,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厩塘联,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酚。如果说单程的提高电池的载量节泌,当然加入电池的载量车子可能要增强沦洛,车身的增强就又增加了重量想沙泊,直接影响就是增加了它的电脑姥降纯。我们也看到一些装载高容量电池的境凯,虽然续驶里程延长了叔窖犬,但是百公里电耗就明显的增加了奴柔配。因此无酿池,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灰鲤舶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晤、合理的规划断。首先畴纽,车辆运行的范畴嘲镰恋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位边归辑,尤其是现在溃鞠狼,我们应对大气污染犁创,主要还是大城市集中敌蜕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑港。但是从技术发展上说起来藐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劝、功率密度和整车的轻量化呜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耗拐沫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舞麓贰,这当然是市场的期望愧善,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茅啊翰。    最近新材料研究发展很快钎控,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熟切。有的朋友跟我说傅遁绞,我们现在用的是石墨烯电池划孰,其实说用了石墨烯是对的吗,但是用石墨烯全部来做电池浪厩,似乎从科学意义上不太准确该惊臂。石墨烯材料将坪傅,包括碳纳米管珐缄,都有它优异的电和热的传导性能该,作为锂离子电池的负极材料添加剂割酒谭,可以有效的降低内阻孝,提升放电的效率玛侩墩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壕棘,还有助于减少介质之间的电位瑰硅,来减轻电池界面的腐蚀性萍。从这个角度上看褂扛狸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讨,当然由于动力电池负极密度提高了党帝,对正极材料也可以进一步的优化叫,在安全的前提下壕,所以也可以显著提高它的能量密度力添。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羌,就是说能量密度提高了哗韦,同样的电池包里面可能有更高的载电量崇木,但是运行过程当中它的热交换量也会增加别硷。所以在增加单电池和电池耐ィ块功率和能量密度的时候警试,还要加强对于电池包热交换距离的研究娃卯,来优化提升电池包整体系统的技术长莲间,它也是一个相互关联的关系帘设。    随着电动汽车的发展内父雷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛔反究。比如说电池包往往布置在底部沟亭,夏天路面的热辐射还是比较强的文守,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛾秦翰,从结构上来实现电池包的冷却诧免编,因为我们现在冷却剂就是这样的储,要把它放在迎风处讥境顶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计段喇,电池包也应该考虑到这个箩副,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洼联脚。结合冬季放电的特征捕肃滇,我们还应该研究弗笑露,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制文尝,使它保持在合理的范畴之内劫,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓖纫每、容量比较低的问题拳陕。总之说起来陀臀奴,我这只不过是一个例子虽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础担喷犀、关键报仟、整体的技术统一的来规划和部署特。    上次百人会上我特别提出镀寂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术九,带动汽车制造的转型升级抽思沽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节素零,给我留下一个很深刻的印象钉,我和苗圩同志都搞汽车的趣拨喷,过去我们焊一个车身500多块钢板硷绥电,用2000—3000个焊点接在一起睬,加工线上全部实现了机器人狗裳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埠,一共就45个部件汹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线古,几个机器人协同操作绕反迪。板件和板件之间没有焊接岁,就是直接的黏接窟腾梯,加热黏接汹,远远看去就像搭小孩玩具似的卜旧,几个东西装起来藕脱。更使我感到比较吃惊的勤京,现在碳纤维的车身胃,已经不需要在现场涂装了隆悸伺,有点像我们当年装修房子窍,先装地板再油漆伎泰伺,现在用的全是油漆地板陋榷时。现在汽车安装上确实有进步杏,所以我也很有感触囤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爱赫,需要轻量化材料的技术捍羚,需要轻量化的设计杯,需要轻量化的工艺错清,也需要轻量化的流程恰查耗。特别是现在的汽车产业晒,包括内饰座椅使用的材料轿该,也尽可能的采用可回收勘径、可再使用的材料少,这方面的技术也在不断的提高赡窘戳,这个应该成为我们新能源汽车发展杜惋,不光在车辆技术平仁破、而且制造技术流程方面全方位的提升耐非。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展告炒,今天我很高兴拈靛蛔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车课筐,更多的看到了我们一些拜,像燃料电池大客车的发展康。很多企业大家如果去看的话天泄遍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顷齐侠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茨醒喊,比如说碳子巾髓沤、交换膜董、双极板透,以及它的特性基础研究的进步密切相关露柬。实际证明任耗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中识,也具有自己的发展环境的优势饭扁隙。我们要借助这个优势来推动我们的发展那顶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辜操,我们是不是可以考虑渭,尤其是在燃料电池研发的初期爬捎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兰凛,这样可以有电的时候就充电肝厘、有气的时候就充气侥螺,按照它的发展各取所需纤。实际从技术进步上膝,技术发展的本身坛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羔乡迹,对于延长它的寿命盛脱四,对于减少它的燃料消耗呢弦截,是很有帮助的磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狈淀侧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用似表,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沟盟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搪欺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宽赖。当然它们也在考虑赂,我们怎么样能够更加适合中国的特点彻胎磨。我们还不能忘记中国还有一个优势倪泞,我们在电动汽车走向市场的前期燃史,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕊趟,先在公共应用康堪、出租应用上去使用隧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广办趟含,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茶爽兴,必然有一些城市就可以走在前面钵撩荆,又可以来推动健康合适和快速的发展曝。中国“11?11”又是一个新纪录疗寝,信息产业虑愁、网购变成了整个市场销售的主流熔宽,我们看了看肩,2016年快递业高速发展敌炭锋,中国快递业总量超过300亿件普,平均每天8200万件包裹走在路上哩酶,用于业发展小型物流车清洁嘲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视串。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碱颇,有了高端引领就有了有序的发展斧护,放弃了高端引领就会低端充斥挪烂让,所以从这个角度上逆骡禾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色结光篡,争取使我们的汽车产业走上高端引领贪抗庐、创新发展的道路上俊府曙。    在燃料电池汽车发展的过程当中邪,深入开展了国际合作杯耍灿。我们积极的参与了国际合作没十,开展氢燃料电池领域的技术合作卫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喀爸蜂,组织国内的企业撅徊,开展深入的技术合作纳等。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牛械,定位就是要建立一个覆盖全产业链碑箩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疽绞党,在中国发起但并不局限于中国虾,积极组织管理以及运行机制穿,要按照国际组织来筹备媳、搭建耸谰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孩,因为燃料电池实际用处很多适煌,比如在通信基站尼、备用应急电源诫,随着我们移动通讯不断的扩大豆秸割,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屡榷缕、包括更新洽箩龟,都值得我们重视济,包括医院的应急电池套、安全防卫痘矗砍,包括我们最近在研究深海运载惨,也完全可以使用氢燃料电池十,燃料不是电池报兔固,实际是一个发电机埔受疥,而这个发电机可以用在各个地方架遍,最重要还是零排放的清洁能源标海撂,效率高冕剔,能源密度也高拆较。 第三邪块,深思熟虑剖结据,把握好智能化的新机遇唇。    近几年来革麻蕾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辛卡揣。比如美国瘁围,白宫推出了人工智能的新战略派境,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划没炯冠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缮缔,包括日本的创新战略规划帽纳草。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捅泞,这个时间恶补了一下人工智能的技术盟孟澄。中国工程院最近技术指出疲钙,人工智能即将进入新的阶段逃,人工智能发展有四锭台电、五十年代了腿警,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毕。但是当我们信息化日益普及衔舜,移动互联网绕白、大数据箔功逆、云平台的发展冈巩昏,信息环境缄楞农、数据基础柑吩、目标理念抄、市场需求都在发生不断的变化斡烤,将推动人工智能新发展锨蹬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段济膜。因此商,发展人工智能也有利于改善人民生活萝卧、提高经济发展的水平稗痞、增强社会治理的能力输么、维护国家的社会安全镶僳涵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图儒,但从各国的共同概念和我们的研究兼串,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素天。第一皇,要降低交通事故和伤亡人数摄琶快。美国的报告提出来洼船把,美国每年有35000多人死于交通事故截,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的标。第二德膏,要应用低碳燃琼、零排放戚脸砰、环境友好的运行环境钨泰。第三芭觅卷,便捷桃,要降低驾驶强度颁诽荷,提高交通的效率鼎。第四淖甩,要推动共享畔垃,提高车辆的利用率怂垫。其实我们现在不得以所采取的一些限行池首,包括交通的拥堵簇霓阀,都降低了汽车使用的效率恕侯,所以从这个角度说起来氰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糜。还有纪,牵扯到公平出行么年,随着老龄化社会的进入啤苟潦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展己孝衬。    关于自动驾驶汽车研发进程笨,好几个报告亩,有的人说无人驾驶窝,有的人说自动驾驶谐烫,有的人说智能网联汽车馁覆,都提出了汽车发展的里程碑弛救吩,我觉得无论叫什么汽车旁桑,都是说了这么五个阶段共,辅助自动驾驶姆宿、部分自动驾驶柏、有权限的自动驾驶昂绣、高度完全的自动驾驶阶段黄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒋,比如说在辅助自动驾驶方面驹试排,怎么样能使汽车感知周边换酥吧,科学决策侩,及时反应摹染恨。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔑炕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坑醚、网门轻、路的联动痴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咸,就是人肺、车萎绕画、网废日羌、路的一体化懂叼昏。    辅助自动驾驶匣,实际这些年是汽车界一直研究的重点扒斗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猎步孩,有雷达胳蚊罐,包括现在有毫米波雷达侩诽,摄像头饺仟,对外通信系统惩赋品,包括定位挺刚胃。与之相应的示磷,刹车耐、油门骋窝锤、电子稳定系统桑复略、电助力转向等这些篇奥,实际在关键体系上操,传感系统伍蟹、操作系统亲阿纱、中间和决策系统的研发窖佰想,其实这件事也不是现在的新形势险芯答,早就在80年代的时候料泵谷,80年代后期就研发了防抱死系统歪握斧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系能姓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纽嗽,包括防启动时间的空转胜,后来又有了电子稳定系统漏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度市,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展范保。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沉收,有了它以后筷侗,在90年代的时候肠愤秆,我在德国工作的时候反,车里边就已经有了尾随自驾怕频,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汕套箍,不用担心苟。最近我看到了我们国家的好多汽车胜摹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爸韩,一旦接触太近都会自动加一下速瓦。包括我去年去参观长安聚慨次,他们也给我展示了自动泊车系统虫库橇,实际自动泊车系统我们在德国工作藤爱,90年代后期时候就有这样的设想膝窖藏,2010年我到德国去访问的时候晒凑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型崩摊。实际很重要的意义盟繁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起互,也得到了发展超泞笑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能署。    下一步就是智能网联徘默拍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烦、看到自己看不到的东西卢,90年代初期的时候盟,堵车情况有数字广播畏挪唤,数字广播就和我们一般的广播不一样辩纤界,随时可以呼叫堵车的情况绅。后来有了数字地图和卫星导航斧蕾镶,就形成了第一代导航系统脆,第一代导航系统并不知道路况的变化竭挪拔,只知道路径的设计鲸茎桨。然后就出来了联网的导航搂,这也是这几年我们都经历过的事卵底腻。上汽这次和阿里巴巴共同合作汇劲氮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诺冯投,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灰茹,这样坐在车里的人认添,通过导航栓文、通过云平台就可以获得各种各样的信息替米,比如说动态的导航些惕、比如说加油充电站皖窟、维修以及各种信息的进入群,使汽车的视野得到更大的扩展塘榷嘎。但是真正要做到智能的网联汽车宝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拓钡裤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舷渴补,这就需要我们把各种信息交汇在一起泰塑,来实现智能的决策控制暗穗。这件事情说起来好像很容易爱,实际也有很大挑战轻瓤虚。现在我们一个汽车里边有两薄惶窘、三套信息系统徐劲,有车载的信息系统吩,还有驱动系统的信息系统拆不倘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摧祷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郡侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匡,就是快到地方要进行减速香茨,但是如果你让它自动驾驶的时候得经淬,可能它就很早的根据外界的信息来判断摄佳,让它调整好姿态屋、减低速度教卡奈,进入转弯以后在弯道里边再加速竭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骨玫藕,这种例子比比皆是叔馅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朴鲍甜。因为我们电动汽车从电机班泄替、电池确、电控开始曙,电控第一代做的第一件事孺低,就是通透的动力驱动系统的网络踌雄孪,就是第一代的CANBUS系统富凯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锑,从这个角度上说起来舵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搜朔剩。    当我们实现了这些以后苛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战段。这是我们常见的北京交通的一种情况死,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闲,去识别各种各样的高通疟设,做得到弊惮轰,但是不保险懈蔚,这样可能我们就要有这些信号的发射器帘考常,让汽车能够知道这些情况青。如果再想使它往上走瘦深竞,能够实现部分的自动驾驶撅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桂哥,比如说晚上的雨雪路书柏,比如大雾弥漫的时候冬混笔,比如尽管天气很好姑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丸嫌兼,这些情况都需要我们去应对此簇,其实道路上也应该有它智能化的装置贬,就是说有自动的能见度感应器圣亭,应该有道路结冰的感应器驳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奖皋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舒承,安全是所有发展的主流说虐滦,而不是时髦囤显哨。我们在做任何工作的时候隙谐,必须考虑人是坐在车里最宝贵饰绰俱、最要尊敬的东西撑化订,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹬盘、人的便捷该瓶穆、环境的友好和共享方暗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统适,来推动我们的发展拓寄蹭。    因此珊矫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汉善、四次交流溶前盗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议克疯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构察捆,这个架构的着力点应该在车载的平台咳窜函、在网联信息温腿、在智慧交通的发展私臼,我们要重点发展的是车辆的关键技术偶、环境感知捞、智能决策锹贝、执行控制供弯莲,我们要对信息的关键技术勉嗜昏,V2X通信收售敝,甚至于将来车对车的通信系统凌雄杆、云平台捣廷返、大数据痹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羡,这里也有很多不同的东西房。我们还要对基础的关键技术坚,高精度的地图灯、动态路况信息搞很鼎、综合决策和操作系统哭碳。只有这样咳,把人撕股、车篱、网惭经郎、路同步的推进脐了,才能够迅速的发展河粕,否则又会碰到先有车哼歇、缺充电桩的情况侨,所以需要我们今后的发展当中更多巫肌。与此相关的技术抢课,检测系统醒呜橇,还有一些法律法规体系梆枯点,一些基础设施的建设嫉卷斗,可能还需要更多的发展盆春。 我们必须要精心规划昆、协同创新上啊,来研发自动驾驶的新技术假拼兜。    一啥惩,安全乒狸、绿色浅荒、便捷考棺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标味。    二村彭奠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仿董,多领域技术的融合蜂才,产学研各方面的合作筋凶,要着力推进协同创新跑燃迁,这里边由于它是一个企业的热点惶廖,所以企业要成为技术创新的主体孪遁。    三耸乃钡,企业为什么要成为创新的主体瞳到需?我看了很多规划汲,从现在一直到2025年另、2030年厕睹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萝刚视,但是可以实现沿途下蛋榷卿娃,从过去当中钡,无论是防抱死系统吨、电子稳定沪祷、测距警示菩、避障反应午阔芦、自动泊车都是发展的热点掣弗,每个技术都带来了商业回报篱浚凑,包括我们在信息系统辱灰,包括这次互联网的技术累尘,上汽互联网的实践播,也看到了我们享捎号,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耪,只有以企业为主体泄碎,不断有新技术发展笺,使它在使用当中获得使用弥句,就能够推动它的可持续发展恰惺,所以它不是一蹴而就的事旧,是我们长期坚持的一个任务闭。    四脯控,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垒事,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咯雀、精心规划培拴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伟嫡棋,我也是觉得有一些东西包括基础建设们乾,也应该放多这个测试区里面去巨贬,使它在真实情况下运行很,才能得到一个健康和全面的发展罗。    最后我想说焚蹿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淡。其实我们用了十几年的时间实现电动化五细,推动了产业的转型瀑,随着信息产业的发展侩峭,网联催生了新的业态翻憋,产生了新的服务业脱羌山。轻量化带动的不是简单材料的替换镰全,实际是对汽车产业的一种升级哦登惜、一种转型携等骡,同时浮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抠割诚,充电网服务体系的建设艾,可能带来何止几万亿的新的增长点脚暖。我回忆高碌戎,在经济工作会议上总理说过一段话馈,“实施创新驱动战略的发展赂缎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镁蔼,也要注重用新技术慑迁、新业态来全面提升和改造传统产业萍结希,带动产业的转型升级宝。”    作为结束语我想说柯,回归一下新能源汽车取得的新进展酱,下一步还是要全面落实政策涟、着力开拓市场莱迷卞、建设基础设施屠、创新商业模式凌喷暗,把握好发展的先机锰末朵。我们要针对市场的新需求筒,深入基础研究吼,攻克关键技术悔攻,完善系统能力道汾妻,着力提高产品的质量和效益嘘嘿缔。要把握好汽车智能化发展的新机遇熄薯,要系统的研究党,精心的规划戊,要鼓励协同创新企业主体立漆,大胆的尝试娃,来攀登自动驾驶技术的新高峰降姓,要凝心聚力锭,发动优势勘,动员各方力量浇拜卢,完善政策措施纺,营造更好的发展环境灰。    谢谢大家!    (根据发言整理嗅巷遁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉花: 陈理事长烙,各位领导浇、各位朋友什莲、各位专家们洞鸵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邓。我今天的题目是四网融合藩稗泥,什么是四网现踏?交通网坡、能源网示桑狸、信息网虏冷品、人文网签。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酵佛,电动汽车是一个能源的载体继,又是信息的载体涝瞥递,然后可以作为人文的载体滥错擅。四网怎么融合瓮弧?怎么发挥电动汽车的附加值人糯掇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怀箩扔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系经凭,能源跟信息到底有没有内在联系融垮署,我提出一个储能熵理论供大家思考陌缮雀。    我思考创新的要素沪然,要创新首先要解放思想辱。解放思想要学习《易经》的精神虚创刹,又要学习西方文艺复兴的精神炽腊贫。《易经》是一个太极潜雀泥,太极里一半是黑惶、一半是白骄篓郡,但不是直线举坎辣,是弯曲的藩湃,黑可以变成白捎份茄,白可以变成黑接绷非,黑中有白念羌闪,白中有黑咎典扯,跟它对应的黑就是黑箍巴、白就是白句沛腐。《易经》是变化茶尚肝,有时上假、有时下鼎估累,上时不要骄傲自满鹿地十,下时不要灰心寝,是客观规律磕,都是周期性的梳焦斤,我们在调整相,要注意平衡动力统一高晴。    整体都是这样巾眉韧,全局都是这样钱,今天讲跨界昆,要学习西方的思想就是文艺复兴实乓挡。文艺复兴的功劳不是在文化寂降、艺术等等擦梁块,文艺复兴是解放思想龟。哈佛大学的校训追求真理恳咖浩。要把自然界的规律找出来解放思想坡妥达,自然规律造福全人类按。伽利略粒,罗马教皇威胁他厩撼,他不怕废轿郴,他说地球起源被上了铁塔克极邯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炒售鞠,被叫之违反教义帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胸鹿暴,第一个米开朗基罗溯,他雕出一个裸体的美男子鸥坪反,现在到处都是;第二个大师是达芬奇木牡敦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沥惫瞳,里面很不容易恢康,从意大利借了很多达芬奇的作品吗村丁。达芬奇不仅仅是一个艺术家旦,也是工程师;看他作品琶醚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衅,第一个从事解剖学详可秋。    解放思想考虑全局的问题牌擒。文艺复兴第一要全局思维勾,第二要有天人合一的思维叫,第三是环形思维词淌。要考虑全局思维刺卤杜,今天做电动车目标是什么糜先表?有什么经济效益奇、环保效益忿鸿、能源效益考、民生效益刻皖胎,总体总目标要搞清楚夯泪鸵,一定要有全局的观念都。特别搞智能汽车全局性更大显。另外要环形思维败钠,要反馈啦郴。然后是循环利用的思维够。    创新蝗老汝,我把创新的要素跟大家分享一下闲兄。首先理念是创新之魂乐菱。理念有很好的氛围桂素檄,有了理念才有创意匡踌锯,创意是创新之源督。还有人才歉,人才是创新之本翰接拼。怎么能有理念笑煽杏?要有很好的氛围惺冕,总结第一方面是合作精神顶玖,开放嫡壳、合作楼、包容涸锰晤,双轮驱动劫腥烙、增值驱动焊陡剃、市场驱动空容掸,通过市场的倒逼蔫。然后要有完善的知识产权保护安锻槐,还要利用网络大数据给我们带来的好处亲蕾哎。今天创新制高点是跨界融合饥浩莽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募剁省。“一带一路”我认为是跨界融合挛掇,一带一路是西方的伊斯兰文明对链拘,还有它把科技檀烈却、技术似、经济聚、贸易连在一起伎雀顺,所以我们要发扬一带一路的精神砍炒。我是福建人也是漳州人晌,一带一路开始的是挚和下西洋柯膳臣。我们要跨界融合狗芹。    我接着讲智能汽车祥突蒂。智能汽车首先要有解放思想贾潞、全局思想考虑问题磁妮。三个C甫贰,第一个要连接起来翰,第二个连接是要协调要合作簿江,1+1>2攘围,那就是《易经》的精神催。第三个睫喉贺,今天的连接是移动的连接茹欠摄,还有MOBILE惫鲜,MAN TO MAN忙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糜。    今天电动汽车很重要的一个翟,大家买得起用得可靠试。智能化以后激,因为有各种各样的基础设施和商业模式兽凹让,我不展开了碍。    从电动汽车变成一个智能的汽车剂跑,从智能的汽车再变成一个智能的交通靛晃,从智能的交通再变成智慧型城市小葛。我们附加值可以产生很多檄帛柑。根据《易经》价值精神贡,通过交通网料膜、能源网菜、信息网泼、人文网可以产生无穷的价值机会海。利用交通资源的全时空动态感知污,交通工具的全过程运行管制猜,无处不在互联山铜弘、感知夸车纷、管控和服务底捅读。    怎么布局栏爸貉?怎么把电动车进一步变成智能汽车奇僳委,如何布局智能网联汽车技术拳必?我认为绢熄梦,不但对中国粱,对全世界都做出更多的贡献沤,第一是制定网联汽车法规标准栋吠康、智能技术弄、环境畅、HMI技术唤、空置执行技术妓、智能网联的实验惠密熊、网络和信息的安全磋。    怎么做到网络和信息的安全络察妥?这是一般的云然论霸,怎么把一般的云变成安全的私人的云场开坏?有很好的结构携,处理器亮瑰啸、传感器肝鼓蹄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次署。第一是收集材料碉趁,就地处理塑。第二是从收集材料到云之间要慢虱,一个是单点控制嗣,能量控制或者功率控制妮帝。一个是多点控制炉,能量控制或者功率控制偿肝,这是全局性的美痊桓。要及时处理丛甲饱,要经常互相认证奖实,变成安全的云室。    跟大家分享一下我做的一些工作圣册。怎么从理论上去证明这个是可持续的侣?我一直在思考所有的工业革命艰,基本就是能源更新位。第一次工业革命枷辅氏,瓦特发明蒸汽机滦,电话短。第二次工业革命抬,美国抢占先机娩抡从,电气化烁兰伴,主要能源专项与信息建设钞叮鳞。现在第三次工业革命来了腐亩,中国能不能抢占先机嗜慨快?我们要做新能源煌饭,信息大数据时代乘老惰,我们百人会能不能更好地发挥作用贪?今天早上的研究会很好筏忱惕,我建议做一个尝试的机构钡收舅,每年召开百人会国际研究会议丁陶稼,形成品牌世。    信息跟能源能不能有机联系起来呢度蛋矛?我提出储能熵的概念架。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祷。一个系统里面假如是孤立的呜、系统是不可持续的完刷效,一个是做功蜡、一个是废料是不可持续撤。如果是物理系统世,分析储能熵秤僵,熵代表可以再利用疼蓝阿。总的来说断,一个系统熵不能增加妇乖寂,熵要减少蹦低厦,熵减少系统可持续多搂扔。熵是储能熵堑病,熵是不用的熵愤,下一次可以用吝。总的来说熵是在减少蛊纯虑。    包括中国的历史涉碳如,中国封闭的时候中国就不可持续秦碳,中国开放中国就可持续凌。近亲繁殖以后熵增加不可持续泰。系统要做可持续性龟烙,系统熵要减少蓟挥刮,你的收入不能是单一的耻信纫、不能是孤立的系统陶徒。因为一部分是做功晦遍席,一部分是废料尼,从废料里拿出来长,通过证明熵减少帘沟。从废料里面可以再循环低俊费,那么你的系统就可以持续了哀搅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来团赋,后续需要时再利用的能量的熵桥粳聘,通过储能熵概念的引入际,希望用来解释可持续系统的演化过程按松。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孩麓虑。    综上所述橇溜,不管系统是生物的或人工组成掳碴袒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入显腻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词似印,而这些系统工程特点是晌贝,即使在系统研究过程中飞,一个熵有增加的过程敲把喊,总体在系统不断迭代发展的过程中踌,系统将进入熵减的状态全,因为系统具有自己生成复熵的能力行孟,从而保证了系统的可持续性卧伐薄。    应用在电动汽车琳,这个是分布式的发电晌,这个是分布式的负荷就痉。电动汽车就是分布式的负荷筒欢饯,还有分布式储能炼刺,电动汽车有储能棵孰、有电池挨棵。电池可以双向的材储,分布式地发电潞邯、分布式地负荷醛扑,在分布式的储能彻悔,这三个系统可以持续赂踏,这是我要证明出来的瞄。我证明只要你的熵是减少的潍现邦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峡董亮。    感知额桑款、认知台悼栏、行动舍尺旅,不断可以纠正人的行为拜始,比真正的司机还要好妊奸。    最后毫,希望我们以后的交通系统是舒适的夺筛燃、生态的礁慕堤、方便的和安全的欺贾鸡。要做到这一点窜,什么是成功句露肆?因为里面的成功是3个S橇焊,SUCCESS肉必堵,在S兢蔫、E里面画一条线都是欧元跟美元坤庆娄,今天是国际合作蛾葛,虽然人民币还不是妹锑,是一篮子化的毖胁,人民币准备好了熟。ESY就是人民币吕。    要有六个眼睛碘挥,有四个眼睛不够禾扩。第一要把眼睛放在前面解放思想褂晾旦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维独撤匣,电动汽车下一年布局市惩住,也要有前瞻思维喜炯。眼睛放在后面汲取历史教训蓝,要有全局观念戳。要看到旁边的需要辑拈灌。然后要把眼睛放在右边学习欧美浮母,不得不承认高端人才密集地在西方类芯从。所以把眼睛放在西方学习你赔,它沉淀了100多年馆男肩。四大发明中火药是中国发明的穗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朝。全方位都看到了久泊,所以英文眼睛叫做EYE湾遍。第一个I是Inspiration歉,有了激情可以有想象力链豢,然后有创新妨,但一定要融合危别弗,一定要集成申蒙溜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题处割。科学要把自然归结起来顿屯,工程有十几种亮,要把科学晨撼岸、技术纳楔、管理结合起来那就是工程侣矫,那就是要集成插。特别今天要跨界地融合癌疽青、跨界集成假酚,这样才能实现谩牌。但没有钱也不行发,今天招商局也来了很多金融机构鞭参窗,要融资钝邓柑。    谢谢大家!    (根据发言整理爸废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   回顾已经结束的2016年寄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展息。在政策的全面推动下镐玻,我国电动汽车年产销量再创新高赁嫌,达到50万辆左右鞋泌存,充电桩数量达到20万个垛嗡,遥遥领先于世界各国绍。更为可喜的是罐喝,在规模市场的推动下搜苟沃,技术创新全面展开挪嗅,技术进步全面加快镭竞,正在全面逼近世界先进水平悍扭唱。但是睫春涎,在这大好形势下泵缝,质疑之声渐起舜懊戊。比如模晶委,我国电动汽车发展主要靠政策推动钩,能不能持久涉伤?政策是否过于宽松竿穷,以致于出现骗补情况饰啤编?另外病,由于发展形势良好莆,一些激进的观点也在抬头疙来施。比如废吞裳,要挡住国外产品进入中国市澄埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车另伤玻,准备放弃传统燃油汽车籍炔。    作为一名资深的亲历者傲,笔者认为敖,在这新旧年度转换之际屋凶镭,有必要分析我国电动汽车的发展形势巴物凑,梳理其发展历程赂,以利于业界对形势有清醒的认识汐、清晰的判断去康,明确今后的行动方向翱。    一骸淡起、我国电动汽车发展形势良好    当前穷晾,我国电动汽车发展形势良好鹊侵剿,主要表现在两方面痢:一是电动汽车技术创新全面展开沏疗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快先苯,技术创新和商业模式创新层出不穷违。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面信祭,比亚迪挨嘲徽、北汽孪、江淮唯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品答淑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车表霓事,而是专门设计的电动车粗,续驶里程达200~300km甚至更多难巢酸,能效明显提高唬,动力性摊、平顺性拿舱、舒适性狠立、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平替肚莫。事实上瘟胶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酒牛帘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市措。另外睡,我国电动大客车产销踩、应用占全球份额的90%以上蔷擂瘸,技术达到世界领先水平岗。    在动力电池方面撮,我国产量已超过日本侍睛、美国旧巳、韩国管,跃居世界第一攘村锑,且市场份额超过全球的1/3几酱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面第仙,呈现高能量比相、高安全性促坤赎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砷看吃。同时稗废,产品水平迅速提高捻,与前一年相比祁炮,平均能量密度提高30%虹撩袒,成本下降30%左右俯熬斤。    在驱动电机方面奖售,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茸汐爱,总体性能进一步提高荡甜,成本下降30%左右腊。在电池管理系统无牡青、混合动力系统勃豆、电动助力转向航撂把、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乒尉伟,也都有明显进步恍硕场。    在基础研究方面娟囊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钱湾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腾,电池热失控挞贝小、硅碳负极材料堑乱携、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迷。    2. 充电基础设施建设加快俯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喂泵扒,政府有关部门出台了实施细则忿榷,多个地方政府建立了城建赎感凶、电力句、规划等多部门联动的领导机制祷,大大促进了充电基础设施的建设速度斥侨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上橡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斑腾,我国充电桩总数超过20万个膝抖,远远领先于世界各国冬圣矮。    在市场带动下巢,技术创新不断涌现澄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术末泰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术失殿送、节省设备投资的车端交流快充技术枷篱磨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壤情涣。    在商业模式创新方面退,呈现出各类优势企业多种形式合作航,加快充电设施布局蝎、建设伞卷、运营的趋势性行睦。众筹建桩桃、合资运营醋署去、利益分成等运营模式迅速发展乓竭,公交车背、环卫车倾嫌、物流车矢雇、出租车蓝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纶嚏郝,广告推送叙地惦、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗡。    在互联互通方面孪材旱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骑难,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成访,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搐危,以企业级烙、城市级监控平台为基醇础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据环、信息互通的国家信息服务平台即将建立题藤。    二纶沃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喇氰溉,我国电动汽车的发展道路与美国签捆、日本案悄绰、欧洲等国家和地区有所不同旗,主要区别有两点悔烧缅。    一是政府干预模式不同胳傅氢。我国采取的是政府强干预模式白,政府进行顶层设计侮腊,制定国家发展规划飘,多部门联动制定全面的鼓励金凶、支持政策希李,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈缦晕丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弘,在市场发展中不断加强研究开发孝寿陕,技术水平逐步提高;同时似,充电基础设施建设逐步完善哎漓僧。而美日欧政府多采用弱干预模式且,政府支持共性兼盼、基础技术研究曝匈频,给予一定的政策铆韧、税收优惠柒,逐步培育市扯倜妗;企业则根据自己的战略规划翠,首先研究技术穆,同时有选择诽、有重点地开发产品卯忌兑。    二是企业战略不同磨薯孪。我国企业多为在政府引导下被动式发展痘骆弗,初期技术积累明显不足腊颓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泡,产品方向受政策影响大类,各企业虽进度不同堕,但呈全面开花之势勒胸荆。而国际大公司多为主动式发展陛,厚积薄发斗,技术有所侧重膜,产品形成特色继毯巴,如丰田的混合动力和燃料电池呈缚叔、日产的纯电动幂、通用汽车的插电式娟巧、宝马的碳纤维轻量化技术等窗拍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缚皋。中国模式的优点是市场拉动技术发展角,不受油价等其他因素干扰纺醛硅,迅速形成规模市嘲崽锎弧,全产业链技术进步蛇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耪掠铜,发展中有不协调情况点渺,如充电基础设施滞后脯,部分企业盲目跟随谴拎垛,发展不扎实泄福,少数企业以谋取政府补贴为目的侨诽,甚至出现骗补情况溶茅。美日欧模式的优点是技术扎实猴沮,发展均衡;缺点是市场发展慢铜搪,产品更新慢踌,影响技术进步绘瘁磨,受外界因素干扰到动,如油价低迷则市场难以扩大嘎田。    笔者认为寺,中国模式适合中国国情坚袍突。我们不应过多盯住充电难封讨希、骗补等不协调现象驾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酥梨、技术追赶的大好局面围日枪。从另一方面讲泰裁,中国模式也有赖于我们的制度优势缝芒,只有中国的强势政府才能如此运作懊沤,很多外国同行都很赞赏肌唱撅、甚至羡慕中国的条件构稳。    另外豹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面没,近两年有明显变化溺黔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邦、开发电动汽车产品取垦,而且各种技术路线都受到关注的局面复。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丰斤钮。中国各大企业都重视电动汽车没有错考,在现阶段已不能算分散重复砍逢,但难处在于电动汽车不好做坝吗描,需要有很强的庙僵柏、全面的技术积累和投入赋褐。那些技术实力不够的企业叭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前良,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匈,而应准备应对“弯道翻车”的危险卿钠碱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞋门桨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时读,可分为几个阶段跺泞扇:当市场份额超过1%时搪捆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碎刻确,则意味着市场条件全面成熟锹穷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皑,又主管我国科技工作多年且,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹋。    对照电动汽车的发展椿红,在我国建拘疙,市场份额已经超过1%;在美国和日本岸湘,即将超过1%渴胳。这说明鼎,电动汽车技术正在接近成熟鳞痹。笔者冒昧估计驴苛,大约再过5年左右时间憋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酮,其他性能与传统动力汽车相当访巧截,加速性优于传统动力汽车莎钎侮,成本的差距大幅缩信稹;再过5~10年时间衰钨,电动汽车性能可全面赶上顺骄、部分性能优于传统动力汽车胎黎佛,成本与达到当时排放伺、油耗标准的传统动力汽车相当醛。但即使到那时罗亢,传统发动机也不会消亡某谭茫,而是电动驱动与发动机平分秋色仕函,或更多的是融合发展接。基于以上估计领辛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揉推,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豌狗汉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哼缆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作什僚贪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腾。2009年实细鹿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尸涕弹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丁矛。回首往事博,扪心自问谷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喇扔饱。至于些许不协调现象北,是产业发展过程中的必然燎纺旗,是白璧微瑕划凑、瑕不掩瑜敬不。笔者断言剐,按目前态势再发展10年习杠匈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胸,并以此跻身世界汽车强国之林劳疾孝。    三磊嚎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玻,整车生产企业要更重视电动汽车下。首先要制定好发展规划和生产布局袖薄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日鹅,不能两张皮祟。其次要重视研究与试验徊冒蚊,需建立完整的戮、一流的研究和试验体系讼,规哪福和水平应不低于传统的发动机和传动系统荣。电动汽车相关技术发展很快必,要靠自己去研究发展檬愤睡,别人的经验会很快过时哀箔,更不能只靠“挖人”搞产品无嗜拳。再次要全面布局顺肌,围绕全技术链开展工作硷,不但要重视整车开发邪,还要研究电池和电机酮孟皇,重视电池管理系统碘荚倦,这是当前我国的短板尺节刨,此外还要注重轻量化和系统可靠性花。    第二懒娘,要建立相应的零部件体系鸵丘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱推芬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浚吼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展第汾赣。    第三放腑呻,要开放发展穗娄捶。需鼓励焙徒限、支持合作伙伴引入先进技术和产品惶,像华晨与宝马赂拾痉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刮墩冒。历史将会证明腹扔,开放发展电动汽车会比关门发展更快什畴。更何况阀前帝,在全球经济一体化的今天彪俺驰,关起门来自己发展是不现实的楷。    第四隧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毯诚蓬。今后相当长一段时期慌榷辜,将是传统动力与电驱动并行发展岗呈硷、融合发展的阶段躬巳,单搞电动汽车很难成功龋。对于只做电动汽车的特斯拉霞姓,笔者并不十分看好盎钙玻。    2. 对产业界的建议    第一锭,要加强合作衅经。需沿产业链肌饱、跨行业合作量毋,整车企业要与电池企业就绷、电机企业纽、其他电动系统生产企业深入合作湘安绅。以动力电池为例钵,需要电池设计与正负极材料胸疥底、隔膜蠕、电解液橡、电池制造装备琼邻、试验装备岛、电池管理系统全面合作淡峡。优势企业和研究单位要分享成果淮,互补短板漏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件散,要形成轰轰烈烈的大协作局面尼爽,合作创新板扒,百舸争流跋,才能迎头赶上并超过世界先进水平糖。    第二誓炭磁,要注重实践芬疤忌。汽车产品与其他工业产品不同倘杀抄,一是使用环境广且复杂茅褥缚,二是生命周期长蹬,三是对可靠性骇师、安全性要求极高良鼓。这些都决定了仅在工厂挤狸、实验室不可能完善产品怠,必须通过多轮的使用实践妥筷。与电动汽车产品研究开发相比哀,充电过程更需要实践纷蓄话。像电动汽车充电过程这样长时间变、高电压破卧关、大电流绣松、室外荣、无专业人员值守的工作状况郎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验清疲。    第三懒飘巧,在充电基础设施建设与运行中睡蔑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善体。充电基础设施建设是一个新行业扳,在管理上涉及电力曝抚、规划甸藉还、城管截洞渺、工商管理等多部门膜虐逢,权力交叉戚诡驾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糖奋梳,利益主体错综复杂墙。单靠一纸文件不可能面面俱到迁泡烤,必须经过相当长时间的实践刑倦斡,完善流程渴梳驹,积累经验食微。    第四帛,要加强标准化工作匿号。领先的研发沤胆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此尽,而及时总结经验难、制定标准又能为继续实践女、创新提供重要保障任币且。当前素,恰逢政府推进标准化工作改革寿媒,要求标准化工作密切结合生产巍狮、创新实践宪吧爱,要求鼓励发展更灵活够吼、更接地气的行业标准协稳、社团标准冉哄珐。对此呕淬缔,业界应给予足够重视奈。    3. 对政府的建议    第一鸵歌己,要保持政策稳定惫啸儒。正如前文所述取,我国政府的强干预政策非常正确丢嫡蔽,发挥了制度优势歪贩,已取得很好的成绩廷,应该继续保持室。电动汽车的发展涉及多个行业痕,需要长期积累番,需要几十年的时间才能成就大业谜,切不可存立竿见影蔫、一蹴而就之心搐湍。    第二平谢稗,要及时对政策进行微调和补充完善劫尺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒋轮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硅惺,又由于此项事业发展快幌,新情况惠闭拆、新问题氖融恕、新技术层出不穷晚多,因此及时应对驳沙、调整侩、完善是必然的硕。    总而言之既,我国电动汽车产业的发展已走上快车道射刀,迅猛发展正当其时经。笔者衷心地希望朝野上下扮、业界同仁能认真努力工作犀牧,自信且坚定发展疮。假以时日妇共,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矗捞胖,并以此为契机脚溅泉,跻身世界汽车强国之林金茎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欣端。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韧仑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奴窝措,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示联菠摆。    他认为撇烹扛,现阶段付抄檀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疗沫瘦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靖蹋窗,但从长期来讲采孰,新能源汽车技术发展路线要从电动化拇系、轻量化洪们怂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疵、轻量化与制造生态化结合酣淑膊、智能化与网联化结合幻履。    尤其在电动化方面芬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袭甲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苛悼狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力节惜,就是家用主流A级轿车缝,在性能价格比上与燃油车竞争统去锑。目前全世界都在朝这个方向努力垮,如特斯拉Model3说笺跺、通用Bolt屋等,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舶。”欧阳明高说接捣。    欧阳明高说库,但要满足这个要求湃,电池必须降低重量辉、体积以及成本骏糠。此外韭,电池的比能量必须大幅提高邻卷,达到300-350瓦时每公斤沸皮煤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掂晴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呻凳穿,锂离子电池发明至今只有20年梆辅腹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柯酿地,2007年第一次在日产聆风上开始使用什,可见动力电池的进步非常迅猛嫂驳倾。”欧阳明高说惕估窜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期程驮捶。    但此前察兑,主流的观点认为话廉露,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氮,从性价比来看肚熄顷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围财,但现在随着锂离子电池技术进步京,里程提高一倍混讼,即在300公里的范围内剔,仍然在性价比方面有优势钦。    从技术上来看啼啤浮,在单位重量稠惨椒、单位体积下储存的能量越来越多茧妊,成本越来越低匠须,才能体现出电动汽车的水平和技术汀却。    一个好消息是毯偏,我国电池成本每年大约能够下降20%舱然。据介绍祁晶,五年前挨绩辑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晦芹,去年平均价格为2.5元左右取逞,2016年为2.2元圃剁邯,考虑到大量的电动汽车是大客车宛某斯,其电池价格相对会比较高一些年妻荚。    “现在国内开发中的电动轿车愤标募,最低的系统成本在1.3元每瓦时溶告刮,单体成本在一块钱左右氯心翻。美国通用Bolt电动汽车砷杆掂,单体成本为150美元一个千瓦时皑刃。”    如果按照这个标准土力轮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叮热,但是按照现在2.2元绘歌,逐年减少10%到20%尼舜摩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碍。    “加上循环再利用做到1元缉程,也就是说沥,一千瓦时电池一千元人民币之内酥萎扯,是可以做到的拼卯皇。”欧阳明高称厢厂浇。    对于具备性价比垢非,想要具备商业竞争力的A级轿车来说为庙敦,现在一百公里约耗电15度疟猛挽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内港,接近10度电一百公里泄。    “要实现这个目标瓤胳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赦岸聚。目前电耗的降低空间还很大览。如果能够实现上述目标谩层尚,一百公里的成本约在一万块钱炒咸,如果电池能达到300公里就是三万块钱副肠,考虑到使用周期内省电和维修省钱校酚,将具有商业竞争力稗讥,这是电动化下一步最大的目标擅。”欧阳明高说翻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乐素羞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氛宿盟,但仍属于比较粗放的发展模式堆蛇,今年电动汽车发展逐步趋于理性铃。总体来看亭瘫,走到今天毕串,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位式。”欧阳明高说就骡。    事实上涪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誓犁盼,由于销量超过全球50%以上碌舅尘,在国际上引起了强烈反响刚吭鹿,无论是政府还是厂家苛,都感受到了来自中国率先发力的挑战霖诗。更值得注意的是韦,2016年如德国大众和日本丰田楔凡量,纷纷调整技术路线场,加快对纯电驱动的转型剖冠。    不过甭,纯电驱动的战略目标谎枪瓣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穿畔。对于混合动力技术来说陋翠类,传统的汽车强国草娃、汽车大公司比我国更具优势前譬,如丰田路线就是先做混合动力慌蛋,再做插电混合和燃料电池钞特荷。    由于我国率先发展纯电驱动裁,带动电池产业的发展达到了世界前列埃滤颅,电池产业规模达到世界第一噶弟醋,总体水平位列国际前三角拈纠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛇擅,我国的动力电池产业链栓酶,尤其是电池材料让隙,如正负极材料锤,在国际市场上的占有率第一礁。    “在此基础上韦淡岛,我们以纯电动力系统(电池千让、电机氛、电控)为基础平台恕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锻咐拿。”欧阳明高说髓路。    据其介绍坏廊和,目前我国插电式技术发展已经取得进展惋第咳,比亚迪秦虎、唐魂概碳、上汽荣威550脐矾恃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力享,无论是发动机方面廷协独,还是混合动力装置上乾泰握,都取得了突破硼撕。    与此同时甩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞沁抒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隙恢。    “这是一个渐进的发展过程锨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争百土。”欧阳明高说班睛巧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玫,有效的回避弱项竞争乱趣,有利于我国电动汽车产业的发展沛结蔽,到2020年之后噬诉抚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烤虱报、同步竞争每盾微。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪帆祈:李芳" "  编者按花米:产品价格区间一下提升了近40万绕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橡蛇肌。以安全环保为标签的沃尔沃缆接,产品质量是其立足之本烹。无论是国产车型还是进口车型谢羌畔,质量都要做的和安全环保一样好烈吝黄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑事士, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值负开揩,安全与健康至关重要肃,但在中国市巢±,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痹墒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳞石缄,到底该剪哪一根线破萎清?我心里清楚通,如果我剪错了坚劳切,我们可能就崩溃了鞭块。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筛。在2015年整体经济增速放缓坎疽赤、股市震荡膳沽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宛舅无,2016年的车市本不被看好岗纠肚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悼副。1月6日膝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售塘侯复,沃尔沃对此解释为苇短:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傻,更是提振销量的助推器毋级爆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碗触恭。   6月1日乌诚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职箔怪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年省桓少,具有十分充足的销售经验郡盗烯。但用他的话说钎赣,他来自一个很小的市车思臁,很多因素他都不具备辱鞠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憾敢师,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锌。6月1日入职棺,用一个月来熟悉公司的现状俗该,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徽零吝。然而现实终究是骨感的砍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砰瞥吹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揭卜问。   “做决策就像电影里拆弹的场景极,我到底该剪哪一根线呢汐办炯,如果我剪错了棵豪,首先所有的投资会无效涣寂工,其次会影响经销商的士气谜嚷。”陈立哲对我们坦言淘。   他这样的想法并不让我们意外炽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洛驳郴。在台湾碘,陈立哲要去走访最南端的经销商肮烤磕,早上出发中午就到了瘁烽,但如今这种管理方式已经行不通了撼贯。从前陈立哲的团队只有30人庐科,现在变成了350人逼镶,他说现在同事的名字都记不完强角。   “就像牌桌上的一个赌局蚕,赌下去有可能是回本的砷妻降,也有可能就全毁了嗓朗镰,所以我每天都在想我到底该怎么做微。”每天该怎么做驼波疏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浑巍,才能享受最好的块律季。”这句话像是说给陈立哲听的拧残。   2005年眷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酶贾淡,沃尔沃一年只能卖1024辆式,一直到2013年5000辆的水平苔慌,再到如今年均一万辆的表现栖捻,对于台湾这个小市场来说材盖巫,陈立哲做的足够好酒沥滑,他对这个市场有着复杂的感情敬。   调任中国市场做销售一把手钝胁,陈立哲说这很突然牵清目,他来自一个不足以领导中国市场的市场窍戮。对于中国市称心摹,他还不熟悉斡翰车,做市场工作要对文化弘、变化并、趋势有充分的掌握抖,这最重要的三点陈立哲都不具备某翠革,他唯一能做的社,是在最短的时间内了解中国市场的刚需号,相信身边的工作伙伴去,组成一个高效率的团队林,去解决各种问题勒秀篙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妻塘,首先做的是内部调整疏菱。通过不断累积分析过去几年市场的动态峭味相,了解在什么时期使用什么样的手段撂擦,反省问题所在笛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤力扦财。面对三躲豌、四季度各项费用的下滑署叼滦,倾听团队的建议首晾、做出准确的决策炬、将优势资源注入到最需要的地方薄。最后将宝贵的经验分享给所有人陈,把力量从点扩散到面噬,从四个大区餐小,再到全国幸巩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷戳隙,我只是把预算藤鞍、时间等安排在它本身应该发生的场合手。”陈立哲表示魔范:“我不是在讲官话淮卉,只是借着这个机会感谢大家跺。”陈立哲相信挞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的立墒粪。   内部调整告一段落夏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翁奸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脆,一下跳到80-100万撑认勾,面向的客户是完全不一样的熊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宠常凤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拣四松,还怎么介绍产品嘛?这肯定是不行的绢虫婚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门融色,“与高端客户接触庐垦,销售不能觉得自己比客户矮一截鼻烫德,与客户要做朋友姐拾杯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夕屁监。现在培训课已经开展了实战模拟环节浇,我们在资金有限的情况下做到了更好菏别荆。”   全新的管理阶层律顽摆,有限的预算撂,面对重重困境迫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逻,8-11月均超额完成销售目标吓贿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稼嚷,最紧张的时间簧抢泡。“我有我自己的节奏芥,我给自己两年的时间醒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争几屏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龄酣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间负忍恢,经历了两次产品的重大变动兼旗即,但在他眼里这是最引以为傲的猩哀磁,因为这些变动触纳范、变革都是从使用者的角度出发劲荒辫,也就是我们常说的“以人为本峦暮揪。”   对于沃尔沃来讲汾匆,最擅长的领域是安全竭疗,作为三点式安全带的发明者滩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巩。但陈立哲表示炽寥督,以整车品质来讲南,沃尔沃也和ABB并肩贡,例如在底盘研发能力上高井苹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怂传,全世界目前只有三家在使用年,另外两家分别是法拉利与保时捷呐坷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喜举哥,陈立哲也谈到岛亲避:“沃尔沃其实也做过6缸劣、8缸发动机楔猩澎,还有享誉世界的5缸发动机捐污荣。沃尔沃并不是做不到党,而是我们可以用更低油耗宪珊钦、更低尾气排放的发动机达到更高水平绿绢季。这也是全球各国政府的法规要求死互,是大趋势仑德。陈立哲说“这些信息湍姬奢,只是没有在行销上进行传播罢了尚墨撕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瀑囱粮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑肌,改变了“国产”的概念天,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乒沮矛。陈立哲表态道痞健:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竣玲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猾。沃尔沃立志从中国出发就,以人为本的信念永远不改毯拆,值得消费者验证与了解鞍牌耍。”   “沃尔沃就像iphone一样苔,它改变了人们的使用习惯毫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例券:S90有三个界面同时提供信息辖,分层级的来处理车辆信息江固。这一点很重要姬筋捣,体现了沃尔沃以人为本的精神使家嗡。在设计方面勤即簧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秽。用沃尔沃的品牌精神守姑颅,再加上瑞典的风格焦,直接与德系品牌产生差异化勒。如果从地域来看写,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毯。   沃尔沃曾立过两个誓言虹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窝妒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翰惺,沃尔沃全额赔偿放。在陈立哲看来垢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺片陇。   陈立哲对我们讲道擂硷闺:“在欧美辨衫屡,当太太怀孕的时候茧,男人会考虑买沃尔沃彩税。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貌,中国作为沃尔沃最大单一市惩嗪鸥埂,11月共销售9,076辆新车荚堑,同比增长12.8%;1-11月期间姐秆,在华累计销量已达80,759辆憨隆,接近去年全年表现平号浚。就目前的情况来看伍输纯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弹讽。   在经历过低谷期的沃尔沃涣居,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矾涝,这无疑是对陈立哲工作的肯定搽,同时也是明年的压力矗趴。毕竟“十万辆”这个坎杠思趁,沃尔沃早就有迈过去的能力藏馁胆。   2017年肃纫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溺,届时颂,S90 T4僧哪斗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沃操剑。对于陈立哲来讲绦蟹鞍,最为重要的是三座版S90戳委败。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镀攀炭,是全世界汽车厂商盾既将,在中国制造的单价最高的车辆凭鸡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐私擒,“三座版S90可以达到世界各项指标僚类华,这款产品有能力改变历史弟偿巩。只在中国生产结抠,以中国为核心的思维痴炔呸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悄另型。”与此同时搏兔,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣钐浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谱,所贡献的利润更是远超世界平均水平苍统。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颗栓巢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戮肌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耙滥反。“知道我坐这个位子的时候陵绢尖,很多人会紧张甚至惊慌靛,他们会很直接的问我嫂,你行吗布鲸黎?台湾市场那么芯雌房,你行吗突?”陈立哲笑了一下说道串渤:“每逢这个时候鸿刀衔,我都乐意告诉怀疑我的人划爱歇,我将在最短的时间内做什么揉磐。”   两年的时间转眼而逝畦,陈立哲手中的“牌”越完善狸秒,与主流对手正面竞争的胜算便越大恨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭龟签,未来还有什么是可以阻挡他的呢辞翁籍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪氏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺插巷佰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藕圈陇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎吠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我。为了满足消费者需求蹲权,推出一系列活动迎合消费者喜好板鲍。 上汽集团副总裁浓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宏,得益于荣威与名爵的共同发力充昧红,上汽乘用车共销售27.5万辆牢滩岁,远超去年全年的17万辆屉第。取得如此大的成就主要归结于以下几点拉铺:新车的不断推出奴、以人为本的理念及高性价比孝盾。    上汽集团副总裁卢、上汽乘用车总经理王晓秋缚械,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巷幸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉僧梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔博扫。同时弹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刊彻:个性而不小众咎拼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娄隙技,通过对消费者的沟通与研究我券,已推出很多新车型俗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”透存。王晓秋还指出憾瞪县,名爵现在的路线是个性而不小众募,这就是上汽集团未来的发展方向啸,上汽集团希望新的产品有个性品咯氰,且能让大部分消费者接受掠该害。    据悉敖挠坪,自荣威RX5上市以来领屎柒,名爵锐腾也迎来了中期改款耸巩,同时新车名爵ZS窝伤响、荣威I6也蓄势待发枪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挂啡,上汽集团也很清楚自己的客户群体角危。王晓秋指出看,新车型针对不同的受众群体驰阿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的救贪镀。拿具体车型举例亲,荣威RX5更偏稳重泼,新锐腾则是一款属于年轻人的车祥净,新锐腾外形活泼匡霉,同时考虑到消费者的需求泄酒祈,我们对内饰也进行了升级佩翠,并增加了10-12万的手动版涉,使新产品没有短板桨曝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篙栏,王晓秋表示蚊,“从荣威550开始港坦哇,上汽新产品从设计到销售行味精,最后还是根据消费者需求来决定彤。”    据介绍栖瞬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验田肝良。为了满足消费者需求四,新车不止在性能和价格上做了调整负息狙,还推出一系列活动迎合消费者喜好纫。例如岔,基于年轻人喜欢足球运动良巨冀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网存,也已纳入上汽集团新品类绊,预计明年新车65%会配备此技术楼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仙滥结,“上汽集团一定要明白用户需要什么穆井,为什么要买我们的产品吉顾,带着这个问题俏,我们才能真正去理解用户汞帆,落实用户需求诡临,使我们的产品极致无短板乳咀,产品自然会大销俱茫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拍畔另,竞争也日益激烈拳暇够,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梯。王晓秋介绍豹殿,名爵的价格基本与同级车持平农,但性能更具优势性陇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示麻反,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筏泻,就像提到的让渡空间歌雹纪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晚,从而应对市场竞争环境到牢。”    产品有了好的性价比和客户认知度唉搁哇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武炽猫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堑舱铆。名爵经销店到现在也有280家左右级。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尾缚褂,其实道理很简单博兑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滩思辩,且不断呈现上升趋势描考捷,他们认为自主品牌的春天来了”鹿嘿办,王晓秋表示窟。    在被问及上汽集团未来发展方向时忍,王晓秋坦言肪节傲,“首先团队要把理解客户需求舰泪厢、用心为客户造车变成一种自觉行动荷,进而形成一种行为规范斥。其次应时刻保持警惕盲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好导。只有这样裸恃苟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗懦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窍。这些修改背后有哪些考量和博弈垢景?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚕唤节。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慕炭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甸革?   答拒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高文。一共收集了9246条建议警隋哨,其中表态性意见7736条纤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掀闪沥,占16.3%骨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绩蝎鲸、网约车驾驶员资质及管理搬、出租汽车数量调控三个方面塑喘。从数据来看日烯俯,不少人对“京人京车”表示理解捌鞘某,赞同的达到70%多兢煎,质疑的只有12%嗽。我们根据建议修改了125处咖酬困,不断扩大合规车辆的范围嫉,让更多人参与“分享经济”厦。    “从北京实际出发谎鄙,兼顾多方利益”   问碌: 为什么要求“京人京牌”趣淘桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谎碘本,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多风感、交通拥堵埃抄揽、环境问题等“城市病”慧卡。在这个前提下尺架督,北京任何一项政策都不能“任性”琉哭桨,要从北京实际出发陇说,兼顾多方利益伶死。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磐,地铁最高日客运量超过1200万人次随路,公共电汽车日均客运量1063万人次伺,小汽车每车年行驶里程15000公里彪林爸,交通压力与日俱增峰辣瓜。但在我们的努力下具臂级,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%采府挠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制列悉。    总体来说顿,北京坚持公交优先的战略屎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靡,对其进行总量控制在所难免跋。目前北京市绿色出行(公交伟、地铁芍阜、自行车捅、步行)占到71%怠,小汽车出行占25%篓,出租车占4%倾鼓,其中包括比例不高的网约车出行伯蒜边。北京出租车改革的总基调是青测褪:巡游车改革侮伸劳、网约车规范同和灭、融合发展敞、错位经营率烙、多层次服务缆坷辉。我们力争进一步提高绿色出行比例懂断靛,为首都可持续发展提供足够交通承载力氓念。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潮: 政策出台之后氛,预计将有大量不合规车辆面临退出涝溯,政府有什么监管手段确保政策落实到位寒需?   答存: 政策出台前红瓣,我们和专家污拆、司机侨古苹、乘客熟、网约车平台进行了多次沟通绞疮,决定设立5个月的过渡期煌蛾。一是给合规平台编玻、车辆辈蒂忱、人员办理手续;二是清理不合规车辆纳、人员等温驾。    从服务乘客的角度篇吞堆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行经勃泻。另外豆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泼贩另,因此提出过渡期的柔性考量疟局。过渡期之后局膏备,平台要加强行业自律薯袱,我们也要建立打击非法运营的长效机制劝,严厉打击非法运营寒筷、克隆车和价格违法行为始庇,能够更好服务乘客凌、保障安全盲地鞭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芭失绘: 面对新的经济形态绕窖,如何创新管理手段东切?   答彤副徒: 出租车发展中没有对立关系清掸泊。网约车以网络预约观幕、快捷方便等特点骡,满足了一批乘客的出行需求瞎砰浆。单从评价司机服务质量的机制看适硅究,就值得巡游车学习等:如何与派单挂钩犬恰聊,实时评价傻铺秘。但网约车也有局限性立暖固,乘客安全与权益的保障等需要进行监管握。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柔卿倘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的局年。你有技术优势片凛舵,他有线下服务优势揣梁涵,为什么不一起干呢社蹲?    管理部门也在转变思路晤权侠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疗赎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杏涂桅。通过推动巡游车改革及网约车规范型婪,构建多样化服务体系慑,提升出租汽车服务质量千。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辛,在京注册用户已达218万人皮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靖,提供差别化服务伤。    “解决出行问题要标本兼治”   问冕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竭溯?   答贫: 群众出行问题的解决骇哨,需要放在城市综合交通体系中姬睛,多措并举冲、标本兼治赋筒。一方面坝崔醇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面母被热,需要加快构建安全凡京、便捷檬零、高效旧砍、绿色玛、经济的现代化综合交通运输体系迪歌痢。到2020年扮门搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箩。    交通设施根本是为人口服务肪督,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牢婪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓣肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病搏:李芳" "   杨美虹透露环搏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中林,大东工厂扩建项目也投产在即乳换,这些举措都将助力当地经济转型升级幸。    在杨美虹看来蓬稻废,借助主机厂优势顿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颇镐瓣,配合外交部到德国进行推介炊搞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐讥喘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷割,从而推动产业升级腥。”杨美虹说跑硷险。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容两槐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者五。最新数据显示刨佛垫,2016年1-11月晃肯缓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆归,同比增长11.2%舜皆,前11个月的累计销量父,已经超过了去年全年疟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硼绘。12月13日膝薄马,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酒隘啡。活动期间涎巴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肖陪首。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卫把,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喀、环境和社会贡献等方面取得的成绩涵琴。杨美虹向记者透露版,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然凉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骨牢吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下愤净弄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袱五刃。”杨美虹说互久。    第一问,实效为先菠会。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搏,“我们不做虚的宫,我们也不做口号式的戮瓦叙,我们一定要解决具体的社会问题骑耐碴。”杨美虹直言肯抱付,比如BMW儿童交通安全训练营冠骏,它是为了解决儿童交通安全问题侗娇佳。    第二戊洼矾,长期坚持搔侠。宝马儿童交通安全训练营啦谐嘲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牟惜采,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衡缄芳,今年是第一年做眯煞,未来会持续喊褥昂、扎实的往下推进娜。    第三巷,全员参与纫。宝马做企业社会责任时盎岁,会邀请车主揽叹、经销商苫醇、投资人以及宝马员工箱踩飞,一起参与进来默墟确。比如宝马爱心基金户,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顽昏偷,提供指导;另外虾开烽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挛戚,定期组织各种各样的活动社。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涪晨,将可持续发展贯穿全价值链啦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焙。”杨美虹表示荚梳掏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜜少偶,主推工业旅游概念舞。    据杨美虹介绍夹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佬,助力中国制造业迈向高端握殴,并促进东北老工业基地全面振兴冗棠鹊。    数据显示躺莽动,截至2015年底袍拈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炉粉涟,当年纳税额超130亿元人民币糕琅。同时琳贬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戎暗察,就业岗位较上一年增长了8.6%阜。杨美虹透露莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中白成,大东工厂扩建项目也投产在即济,这些举措都将助力当地经济转型升级弹窃尺。    另外孔的垦,在杨美虹看来梳汐柒,借助主机厂优势壁咕富,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橇分,配合外交部到德国进行推介卤法,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耪画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略权兄垃,从而推动产业升级贾。”杨美虹说谅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴稀己:李芳" "  本土品牌下一步怎么做婆?关键是我们的差距是什么鹅泵,下一步最大的点就是要提升品质乃挞蠕,当然还要控制成本俏鼎。然后桶甭鞠,就是我们的正向研发和平台战略吕芯莱。最后韦蛙,可以大大提高效率瓜驶镁,如订货的时间是可以压缩的劲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仟篓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疾信:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节错趣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述计吠那。    徐长明说点绥,怎么理解工业4.0挠随士?这个概念是德国发明的路路,现在在国内比在德国还要热啊轰。最近脚棚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念协佛,我理解它的工业4.0的本质鸽霉,就是怎么保持德国制造业的竞争力撑薯。在国际上疼苍,德国面临两个挑战沽裁:互联网大数据和云计算幻反。现在妓酞貌,德国整个国家都在讨论尚祈,怎么能够“不被互联网+”锯,而是“制造业+互联网”柏,这是他们重点考虑的问题聘饰醚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魏驰、宝马甜、大众盼埠。在德国帕惠,汽车的需求是非常个性化的妈税,在这样一个背景下识毖乳,它要维持竞争力卧,推出了4.0的概念宝,核心就是智能制造狈刊。他们主要的目标有四个方面讳松:提升品质伦、提升生产力拘庐肯、提升柔性化俄、压缩产业顺邓,总的核心是提升竞争力汝涤铂。    徐长明分析描灿疟,本土品牌下一步怎么做覆?关键是我们的差距是什么矩投扛,下一步最大的点就是要提升品质撅括,当然还要控制成本氢。具体要怎么做吉?也有几点响衫:第一稳圈撩,想办法提质控本登书烦。提升品质巫郸,消费者理解有三个硷:可靠性对靶叛、感观品质呜、性能锹沏聚。第一个维度良:可靠性是必须的忿,现在光有第一个维度已经不够了锭爱,必须要加上第二个维度诺似:感观品质玻,看起来要漂亮澎。在此基础上又发展一步煎壳,就是性能的提升奋脐。最近市场上卖的好的自主品牌懒襄集,大概有12款车妊,年销量超过10万台幕,这些标杆产品块侣,性能上也不错岗骸侧。因此硷态,自主品牌下一步还是要想办法勺,把这些提上去劣寂,缩小跟合资品牌的差距陶冬。    这几个方面的提升贤,意味着成本也要提升吝帽监,怎么能够控制成本啡?第二方面的话题心,就是我们的正向研发和平台战略裳谴。之前陆尾瓦,我们很多品牌都是“逆向研发”躲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凸稿伙,拿过来拆解做测试锭,最后组装起来目僳。这个模式下汰屎,成本可能是略微低的罗,但品质帅史噬、性能有很难保持炊哗。现在必须要正向研究掂,从消费者需求出发常寸蔬,形成一个目标霜叙变,对目标做分析惮,只有正向设计玲,既能提升品质性能恰,又能控制成本屋世任,像长城纫劝、吉利等等腺帕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了如甲妙。    平台战略燎,在更大程度上控制成本人五砂。他说褥辆馆,我们的开发盆懊,现在是一款一款开发的狡,零部件的通用性相对比较星稹,最近一两年来慈灿趟,已经有两三个企业开始走平台化战略晶鸵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艘绣鸿、SUV和MPV磁。这种情况下换悲圣,零部件的通用性非沉撤疲好发架铅,同样是50万辆的产量适吝,对零部件供应商的供应量更大颓文姓,就能有效地降低成本稗雷惧。    徐长明强调甸边,对于工业4.0的精神本质还是要学的黑闪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翘,它做了那么多的智能机器人檄,智能机器人都是带摄像头的逛妒,在实施过程中的质量随时能够监测犀感,然后反映到云端拾剩,再反馈回来随时可以改进四啡翘。现在倘闯,企业员工的工资水平越来越高丧删染,汽车厂家很多在加班加点钞,我们要高度自动化箱勤,这些课要补沥勿膝,应该有大量的机器人替代人工捅吧。如果这么做了嘎瘁寥,可以大大提高效率膏,如订货的时间是可以压缩的筹僚帝。比如弧,国内一家自主品牌旱,从经销商下订单梯,到提供汽车产品最开始是40天比,后来缩短到30天瓤桓块,现在可以压缩到22天武魂,跟世界先进水平比还有一些差距凸。这也是德国4.0里的核心内容娜喊赶。我们不一定用他们这个办法泥甩,但精神实质是要学的岔。    他说间蓖变,柔性化的生产也重要伸勺郴,但没有前面三个那么重要昏散染。在4.0背景下叹洽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浮剖污,而是学它的精神实质惜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢揪稍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喂峡某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抡弊。更为重要的是嗜蔚,放眼全球套泥维,驱动这些变化的地方就是中国鲤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抵疼硕。    12月11日慨献,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍祝虹桥落幕茨睫皋。经过36小时的激烈角逐撕驹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怠丸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灯采车。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜燃换,今后的五到十年琳敬饭,汽车市场将发生前所未有的变化型休。未来殴判,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务退驴尼。可以说喜,未来五到十年汽车市场所发生的变化悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多池墟。更为重要的是币却邪,放眼全球细绣,驱动这些变化的地方就是中国签殊谅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷借七赌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说心哺,作为企业尘缺倒,捷豹路虎非城勰ǎ看重年轻人的培养浆。在全球盯,捷豹路虎共有2500名管理培训生挨剁佬。过去三年唱唬,我们在中国也培养了30多位管培生很脊。此外恼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呕奖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肛。    在赛后的媒体分享会上寝厩贬,两位获奖学生代表分享了各自想法澈,及在比赛中的收获让叉。同时祁笨,睿侨森尸瞥拾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问速。   问翱罚:捷豹路虎为本次活动提供了导师淖,请问这些导师来自哪里讣爬驶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磨茬攀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥脾?请学生们简单介绍一下自己的作品鲸恼,获胜的原因是什么毁?   睿侨森群: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敞。一位是捷豹路虎内部导师闹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雇,包括对行业发展的认知紊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颅袍猜、视角和指导税九嘛。这两位导师全程和学生团队合作钦烯份,提供专业意见茄,帮助他们取得最好的成绩帝。   潘孟涛洞享退: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婚踢段,包括今天的学生敛哪嗜,将来都有机会进入到我们工程团队涵矫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灯台,可以来到捷豹路虎学习和发展辨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卸欣图,再加上扎实的专业和技能橡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会构。   睿侨森狼簿崇: 作为公司的管理者凑,我们非澈悦唬看重实习生水,我自己也会手把手教给他们工作的经验田。不管是本科在校生还是毕业生羞扇忱,都能给我们带来新鲜的血液檄瑞接、新鲜的想法仕串端。    同济大学袁旭崇失:首先萄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潜霞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闺受。    我们都来自同济大学汽车学院窖咀夺,团队成员有两个来自汽车工程方向协、一个汽车营销方向谦、一个汽车设计方向伺精。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幂嫉募,围绕“以人为本”细顿,挑战的是都市环境里的出行压力掀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师透、设计师也有很多共鸣切,通过一系列调整涸,最后有了这样一个以人为本玖碑摔、体验为先的方案率从。我觉得粕磺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因损琼锯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踞穷亥:目前肺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懈?   潘孟涛碌栖: 我们会对人才数量进行评估和拟定如甫翔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夯。随着经销商网络的增加诚靛猎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多橡坡休,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廓,从而满足未来消费者的要求逼修。这些内容息息相关息,并且不仅是着眼于眼下哥啊,更是放眼未来奔。比如频钉,针对刚刚提到的电动汽车战略梳插肺,就要确保未来有足够的专业工程师储备闭虐,因此渡,我们时刻准备着俱核,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逼闹脚。   问烦:在创新领域辰径,包括未来汽车科技领域绊登,捷豹路虎有怎样的系统部署络仍?   睿侨森滤弥囊: 首先斯城,作为一个公司假,我们在研发领域有诸多投入被微藏,而且很多的投入都非常具有前瞻性廉。比如说侍宿蝗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挪浪掇。    其次闻存伟,我们想要通过产品和服务盼茨崔,把先进技术带给我们的消费者哎埠,因此我们的工程团队偶敞、研发团队必须时刻关注消费者需求天匹雄,做到一切产出符合相关性钡割、可实践性原则及。此外日拌非,我们每年投入约350亿人民币累壁,用于车辆技术的研发和投产观。    我们还于今年7月宣布拈淑钩:在未来四年看踞褪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舞漂鄙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈案炯谎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尖核,并在未来应用到车辆技术当中链。    今年早些时候郸巨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牢沽戈,通过应用软件及按需服务的开发与提供铝,解决消费者在出行中遇到的难题体。    与此同时褪娶凉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器提,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冷、办公空间恃饲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毕差。   问垛:请具体介绍一下InMotion碎。对于整个汽车市场的趋势惺据,比如电动汽车技术憨氮暖,捷豹路虎是否有着自己的见解痊?   睿侨森急储绞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案归。我们希望将来可以将它推广到美国访裂陈、欧洲以及我们非常关注的中国市场顶佛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甜宿,由研发团队进行分析撮擦叹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帝冲,我们也会分享给总部屯搅。    关于电动汽车技术绩拘侵,在洛杉矶车展前夕煎篙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仑缕。中国是目前最大的电动车市陈诨罾选,并且有引领行业变化的趋势酬凳迪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惭谋,确保第一时间响应本土市场的需求棘和。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哀,并于2018年正式上市怕修,希望大家多多关注幢宽羚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饯:关于未来互联网汽车失,捷豹路虎有哪些基本的认识衔嵌叫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裤娟蒜?   睿侨森骚: 目前蔚编呻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捻缝,它的发展甚至可以打破现有的梳娄、传统的汽车开发逻辑与循环窖竿萎。    针对这个话题盯蘑,我有两点和大家分享劫逛期:第一点擂泵诫,未来所有的车辆都将实现互联网化蜂洪讨,现在能够透露的是仿访,接下来我们全新推出的产品烙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匿咎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作髓。比如说男檬箔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旱咆崇,使用他们的UI界面和地图耻段乌。类似这样的合作鬼簇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   汽车网讯 12月15日炯,由中国汽车技术研究中心典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开究。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纬戈,从“市场化发展现状”说奔劳、“应用模式创新”鞋蝎绷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膛宛憋,为产业发展建言献策燃、助力提升答截惨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遂胖苹: 第一项,背景浅。    去年发布的《中国制造2025》司钡,新能源汽车是重大发展领域之一寺花吴,是其他技术应用载体藤,而且是先导性产业病。它的进展情况决定了中国制造2025操、强国战略实施的程度耗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顾柔,从而能够聚焦变革分骋尾、明晰路径施棚、凝聚共识氦臣、引导相关资源集聚推广产业创新粪哀萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茎咎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一童,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冗。总体报告是按照1+7的结构伸。1是总的酞,7是包括4个车辆整车技术帘牛,3个分项技术牌橙痕。    第二颂铺,国内外总体技术分析姓览。    近年来脱,从国际汽车产业来说苦便,低碳化舍冉离、信息化汇、智能化是一个总的大趋势悔麻。欧洲合、美国吮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胺翔匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化肉酸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筒嚎喂。我国汽车产业特别是近二十年的发展胖矢歼,取得的进步大家有目共睹锌。首先故娇,产业规模世界第一家霞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显确凉,包括品牌市场的影响力有目共睹普玫私,特别是新能源汽车髓阔劝,包括技术啊闹淳、市场团、新的智能网联汽车技术觅蹄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汀结翟,智能网联汽车发展是非乘迹好的优势条件哭踩莆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朴晾溺,包括动力电池沮逗荡、变速器呵饲。国内自动变速器原先是空白绰,近年来无论是CVT慨、IT饺拘、DCT都有自主的技术和产品揽凛畦,而且应用在逐步扩大背绷。    虽说取得巨大的进步趴郝,但与国际先进水平差距明显访话:    首先肃剩,发展能力上的差距挂。投入强度远远低于国外罚擅景,全产业投入估算1千亿歧,相当于通用迸似、大众肠鸥、丰田大集团一个公司的投入逞猩。    其次歪,研发积累泉。包括流程积累饯、数据积累化疏钢、技术积累饶慧、标准积累耪半,这些积累偏弱卤抽。    另外非,从整个产业创新体系上来说绰,差异比较明显的帝响,特别是协同方面探伤。单个企业弱京,整体的协同效果很低揣乐边,意识也比较低惟氢。在发达国家伴,单个企业强忍书,整个国家的协同体系效率比较高司。    基础不牢地动山业啤,我国汽车产业的材料表、工艺基础跟国外相比也差距明显街俱。汽车产业揪播抡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大感棱册。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革许四,要求有创新的思路和创新的模式材距悉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麻肺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倒怂悔。    第三撤潭,一些关键的里程碑酣。    重点是总目标称呜,总目标是基于很多现有的环境设定的吹金,也基于七个路线图进行测算凹。反过来说雀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施教搪,就能够实现保障几个方面总目标的实现某拖:    1登蚕巨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烯焦。如果技术路线图能够得到实现骡响,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畴轻思,之后往下走龚,这对产业来说盯,甚至对国家来说是非常重要的锹食。    2泄、希望在2030年左右胺萄屎,汽车产业的电动化转型基本完成龚狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上却精溃。智能网联汽车市场有一定的占有率哩漂暮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乌。    3祁浓手、建立有竞争力的自主创新体系鼓。    节能汽车在2020劣钞禽、2025两、2030三个阶段提出典型的指标恳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睫,5升度倘提、4升饶浓、3.2升焦共埔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楼拟脐,2025年15%采,2030年40%以上坟随侨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靡、自动巡航另维寒、车道保持应用已经很高瓷牡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乱券,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轿羔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僵固氨,经过技术路线测算实现总的目标敲拎。从路径识别上来说叙不,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筷蜗溪,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫩俄,以智能化水平提升作为主线梗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拍,全面推进企业产业发展吝。    第四豹,分技术路线图的基本结论灭。    1夯、节能汽车拼。总体上有很大的共同点淌辖扔,重点在混合动力技术醒、内燃机技术握辞、其他驱动技术涡。混合动力是技能的主流技术肆淀唬,当然轻量化也是另外一个懊,但是轻量化有专项的分析歇什犁,在这里没有强化刨。    乘用车总体执行轻量化兑辛、小型化盛芍耻、混合动力梳冻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煌。    混合电力是一个主要的技术阮狮布,达到5升嫉,4升北方焊、3.2升的目标犁八,混合动力是主流然鸽,其他是共性的氓,轻量化收吩、摩擦等咕导芦。    商用车混合动力应用时间稍晚狄,重要度低于乘用车讼党。    2番楔、纯电动与插电式混合动力汽车畔矗窍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栋,加强轻量化成为趋势懂段。轻量化对电动车更加重要急白酞。对于插电式非常重要的馈斤贬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侠斡撮,驱动仑、点击疮释、控制鳖派毒、充电为陵登、混合动力发动机苦党,高效耦合发动器挽。动力电池本身有专题聘苇爽,在这里没有过分强调袄。    这两种车提出了总体的发展纲要尸毕弛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豆啤粱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淬睛卯,甚至可以忽略不计棋筏。    从四个层面梳理了技术需求市,提出了一些优先的行动项惹回猴,面向纯电和插电签惰百,国家科技技术支持十五年了操,下一步除了电池列为专项之外物躬道,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持举。    另外岛吾谋,聚焦关键零部件饰龋、基础突破和可再生能源惮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绣课观,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要高休嗅。    3兴们、燃料电池汽车涡貌菏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叹黎稀。从中国汽车产业来说谐,现在重视程度不够澳评,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赋碉薪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褂纶皮。希望四部委提交国务院进行发布和实施弹。    在研究过程中抨泪,大家对燃料电池认识分歧比较大敬,或者没有共识滦防饥,这里特意保留一个燃料电池发展目标疼蓝芬,跟发布不一样绷嘲甫。发布时2020年达到5000辆的保留规模朔,我们是1万;2025年是10万卷,发布时是5万;2030年是百万席喊,发布时是10万旗碌切。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度馅、耐久性沪、成本苛虽洁、氢安全素。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断篓迁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捻锑婪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜时携糙。当然略写,全技术链的技术攻关需要做褂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅。前期小功率燃料电池碘媚,中期是平衡的燃料电池临茅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池修魔粹,到最后全功率的燃料电池牟。当然卵,电电混合是最主要的复谱,最后电池小容量的技术路线蓖噬,但燃料电池的功率更大一点其。在这四个层面进行了技术创新梳理艾,燃料电池要解决的东西很多吐劣,包括材料扭、膜快巢、电机泛抡斡、燃料电池木贤块堆夯汕、系统技术松禄、整车技术首坊。燃料电池也是下一步国家科技蓬宦份、资金支持的重点略但惜。    4吧窝、智能网联汽车忱兄监,这是新兴的技术发展趋势库锚。其重要性与新能源汽车同等重要瑟,有部分专家认为更重要创,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捎秒曹,技术和应用的优势村,也是机遇态。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霖,涉及到国家信息管理爆呢蚂。对核心自主提出了很明确的要求京,即两横三纵呵逢。    车辆技术上更多的是决策协碌、执行邦。信息技术囤窘汲,信息安全视,地图技术也是非常重要的响。两纵饱休,一个是车载的靡疽蚕,一个是基础设施矮献吕。智能网联一定是循序的李煌浓,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桅换靖。这两个路径总体上循序得到应用粗港柏,从商务车来说腻彭,更容易形成沏滴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咕佛。    从四个层面聚焦一些技术需求锋。跟燃料电池一样粟放敲,需要解决的问题更多一点斜哥裁。从感知决策执行的屉诺,特别在决策阶段承僚呵,差距是比较大的韦阂,感知当然也有差距吨埃茄。在信息层面拎诫盒,大数据膝、云平台弥侠,相对来说中国有比较好的基础和优势式乱。    作为一个前提拴互庆,对标准法规先决性枫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动董黑寐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宛停诵。制造技术不细介绍了内,还是聚焦在新材料的运用磐盖,以及新技术对制造技术带来的变化破吃,聚焦方面进行了说明怂化。    动力电池视伤港,分三个目标拭,目标上有比较大的讨论和争议按擂哀,比如说新阶段提出了350僳箱、400裳涉、500的质量要求嫌,争议非常大疲锑,重点几个层面釜举按:    优化现有的代表电池技术叫钒,提升技术水平譬贝距,特别耐久性馅揉磕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唬掏罗。国外的装备很难形成有竞争力的差别梆高。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冈财吐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穗。现有应用以企业为主体来做绣拭恳。当然滥跑屑,也会关注动力电池的回收利用技术量沃权。    最后昂尽遁,轻量化蓉惨邓。简单来说宋,前期聚焦材料技术槽珐娠、设备技术臂扒、制造技术计伺湍、回收技术圃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺先纪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化千蚊,比如说传统的四大工艺的变化峡蕊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棘棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉陌骂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涧始、供应链炔溪、资金档面、汽车等方面的诸多质疑络。期间,明确表示不会放弃造车顿及络。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汲夹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天籍瓦查。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骑纶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霓擞脆、互联网及云尚酶秆、内容蓄、体育,还有三个端口类的,手机仇邦、电视崔、汽车屋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枪贰歉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豪恭比。    乐视的电视做的确实是非常不容易椭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三统陀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钾矢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撼卑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衰。总归累计亏损36.33亿元伪茧认。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宦案。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面采崎。第一部分就是投资人的钱怜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驶覆童。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿设。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伸蹬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纬容唉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坪孙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枷妊、体育43亿凭媒、手机50亿,房地产64亿乔嚎违、内容108亿嗣、互联网金融151个亿落阂骆、电视187个亿迫信、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俺勉祁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的送微。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的起。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侮叙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犯必。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泌艰寡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沛废祷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炔缎贪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的清。很可惜,你们蒙眼狂奔帝卉驳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凌蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   12月10日憨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拍:一条是政府主导疵、政府补贴的方式碑,这是当前的主流歌胺离。一条是消费导向粗宠攀,依托市场的内生成长道路别俗沤。”他表示稠,(电动车产业)进入者中间飞陈,大多数最终可能会被淘汰弯,但是不能不给他们机会递。国家已经开始放宽市场准入舰,此时姓,应该在两个方面把握好政策奠:1诞瞎魄、应当欢迎新的进入者恍韩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厘怒,让投资者自主决策逆,自担风险茎脱。2纺兼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婚,严格市场监管擒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚该联,目的是建立好的产业生态拔汇。电动车产业化榔,最终必须依托市场来完成侯,因此搐,政府的政策必须产生长期预期挡叮雄。推进政策应当借力市诚缺律睢,发掘市场的潜力贰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用千物。政府政策不干预技术路线挥,政策的实施不是导向对政策的依赖靶,而是政府作用的适时发挥嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴喘峭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熬肝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僵雀,戴姆勒有望在今年成为全球最大翱敲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沧绦,这一目标比原计划提前四年实现掂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挪:“戴姆勒今年即将实现这一目标廷腺慧,比预期时间(2020年)提前四年扔派贾。”   据悉概岸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赶蒂,当时受到与会者的哄笑覆码葡。然而艾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趣畅,领先劲敌奥迪和宝马奥。(实习编译镀坤某:刘欢 审稿帅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怒虑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杆封:韩大为 版权作品唱忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载稗宫男,违者将被追究法律责任恳归衬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吗爽挝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访级伎。在提及新品牌“WEY”时帅,魏建军表示榔殊,“将夺取丰田和德国大众的用户”趴阔。   记者乌颊:为什么把自己的姓氏作为品牌矢锯椽?   魏建军错抠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桂。我对WEY很有自信关倍,就使用了自己的姓日腺宝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吗实雹,但在中国汽车行业我是第一个筋撇。   WEY之所以采用英语爬,是为了要瞄准成为全球品牌哄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硅慷坤。   记者洞:对于竞争对手有什么设想颗柏博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钩签柔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兔盛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辩歉市,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓷肥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敬分冠。在性价比上WEY更具有优势寝显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顾巳:李芳 版权作品聚磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯,严禁转载刺魂炕,违者将被追究法律责任乖泼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹭突,新能源汽车的发展也不会受阻题铃。   根据工信部核准的数据蹲,今年前三季度题,整个新能源车销售16万台竭,同比增长83%毛曙。其中薪哭梳,新能源客车已经占有40%以上的比例评,达到了近半的水平匪擦,发展前景面临压力颂纠,但乘用车只有0.1%圈滴。“我们涨十倍是1%叼捕虱,涨100倍是10%摹,新能源车发展有巨大的前景和空间滩寝溃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碾,全国乘联会秘书长崔东树说疙够。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力立搜电。根据国家制定的产业政策要求挨,到2020年汉挠,乘用车百公里油耗要降到5升加,这意味着五年内降38%的油耗胖滇肃。“基本上谁也实现不了妥戏,只能靠新能源车来推动漂廖节。而这种新能源车席,插电混动可以降80%限蓝涛,纯电的可以降100%的油耗骏拴希,这种情况下只能发展新能源车擦扩,这样新能源车乘用化侩朝貌,为什么我们一直定义为为生存而干灭,你不干就要挨打哆隶靡。”崔东树说卢盾裸。   另一方面顽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展成,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洞挪品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者担,因此定价弹性很大硅。”中金公司的研究员李璇说文说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平填么,为消费者提供很多选择惨乓。随着技术进步和更多电动车型的开发史谱,新能源车的成本会不断下降骚避登,比如播鞋传,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刚史睹。“中国的纯电动车型出来以后人,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孔蔚搞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殊沮毙,发现基本上17稠唾词、18年以后的新能源车绊围霖,达到8年10万公里以上廷脐恢,整个成本是比传统燃油车是要少的疽芒,甚至是少了20%到30%不轨敬。”   电池是电动汽车发展的核心缮蚀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圈功弹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骡些,电池成本还有很大的下降空间废。目前锣,整个电池的产能供应相对过剩滤吴,国内电池企业达100多家棠。据统计秸,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜撩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准送。因此咀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度串,这样才能达到标准丹碴沧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颈刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴帝羞:李芳" "   我们不认为绝对的销量家们泪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗恳视。衡量一个品牌成功还有其他的因素彼,比如利润率妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盒。除此之外拨,品牌力寺闲迫、品牌的知名度敌炒、美誉度讲、影响力雀蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素淳讼跋。宝马在创新精神上是首屈一指的锌妻,因为汽车行业正经历巨变凌刚,在电动出行无、智能互联昂厦、无人驾驶等一系列发展方向上忱蹋,宝马都打下了比较好的基础及氖。    临近年底竟间涉,伴着层出不穷的新闻事件康颁,高档车市场竞争愈发激烈钳嫡,作为全球领先的品牌——宝马董踌钒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怕死感。近日稻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寐当,听到他开诚布公必申、推心置腹的看法冷磊。   问囱袱迁:根据最新的销量数据膝炭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近输涕馆。那么蘑屑委,您怎么看销量棠翻狼、利润河俺心、与经销商合作伙伴的关系峰鹊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呜拖愧: 每个竞争对手的情况不太一样脊馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僵晌,所谓的增幅我们一般都讲同比秀电,是跟去年的基础关系毫没先。几个因素加一块儿屡堵乱,我们不认为绝对的销量何费咸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢楼芜。对于宝马而言僻悔瓮,今年前十个月烷滩陌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邵,同比增幅10.2%叹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驳,同比增幅接近11%梆犁。我们对这个数据还是非常满意的湍辩,这也达到甚至超过了我们内部的目标入氖。    除了销量本身的绝对量或者增幅公床,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素投,比如利润率居柬匣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此。除此之外杏,品牌力疽蝗撂、品牌的知名度艰募炽、美誉度亨、影响力眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅瘸侈。宝马在创新精神上是首屈一指的嗜拭,因为汽车行业正经历巨变酸豪,在电动出行部涸矢、智能互联陕、无人驾驶等一系列发展方向上袄镶,我觉得宝马都打下了比较好的基础坡莫。总体来讲考,我们并不惧怕任何竞争汹眠,我们也欢迎竞争怕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行及,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贩合。   问迪:最近呜举喝,关于奥迪的新闻比较火咐痢。   刘智坦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卡免。对于宝马品牌来讲甩襄疲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的革椭脐,双方的关系也非趁校好死醛输。所以光,这么多年来尽管我们在中国是两个公司染,一个是宝马(中国)夺森勃,一个是华晨宝马就酞竣,但是我们有一个整体式的营销团队瞄,有统一的零售网络缴矗,我们在总部有一个统一的管理团队彩蚊连,面对客户也是以统一的BMW品牌出现会。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抡享。至于竞争对手我不是特别方便评价筛,不过至少释放了一个很好的信号糜,豪华车市场的前景依然很好捎巾郡。    问形:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吕祷?    刘智茅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沉。因为从经济的基本面来讲性棉容,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抽、持续的发展态势糙。之前以出口抽设祁、基础设施建投资的经济拉动方式拘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式青。需求的增长其实就表明了对于车的需求效,其中也包括对豪华车的需求吧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漏附,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汲倪,这几个因素相加耻瘫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卢。今年劲咕抛,豪华车的“盘子”接近200万辆共苛撕,未来可能每年的增幅不会特别大故恼涧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乖梯。所以怀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弟美,力争在市场表现上优于竞争对手艾僵。   问翻确:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胖,这一岗位和以前相比有哪些挑战癸苦?   刘智淖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郎必垢,因为我在宝马的八凭博、九年时间曹汗冲,换的工作岗位也挺多的彼谁戊。换了新的工作以来税,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘫鸵干,比如负责国产车的销售亨裤,可能是比较短平快的派姑,看的是一闺铝司、两年之内的事情钎歪粹。在宝马中国总裁这个位置上露杯,除了目前公司各个业务板块的运营硅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猾卷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宏巴金,像无人驾驶创、智能互联覆、电动车希题,包括数字化营销浦驮、品牌年轻化等等一系列的东西堵皋尽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划级匹夺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斡滥射,力争在中国市场上打下一个非承ツ倬纾好的基础徽团淳。我相信汾棱汉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闹儡,宝马会拥有非常强大的竞争优势微。(中国经济网 记者软:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   原标题那:王永清腾跋讳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蝎呸侣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碧阜。别克品牌今年销量已经突破100万辆谴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屉裁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰答涟咐。数据显示统,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惫锌,同比上年的446764辆下跌28.64%持亲。上个月阑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彭眉颈。    因此跑十触,在车展期间接受记者采访时搅,王永清表示伦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滔苇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升相,但全年销量依然会同比下降20%左右拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酗示哥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快太匣,可能在布局上稍微有点滞后茬苫。现在对于雪佛兰来说该,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”开裙乌。    事实上超尽勃,雪佛兰已经开始了提速布局枪眉滑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宫工,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台感苛立。王永清表示绅位四,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌起吹,2016至2020年投放超过20款新车差讳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列金,30%为SUV车型华轻,并将加速引入包括1.0T高幢、2.0T酵峰、8AT宝沛、9AT浑胶涟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煌辈,未来SUV将成为主推车型客瓣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渭,轴距2725mm逼辛耐,将与全球同步进入中国市场坊。同样帛室锹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肩梆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黎华拧。    值得一提的是且道充,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碴从肛,拓宽产品线坚性驰。RS车型将采用包括侧包围认社轨、运动尾翼迸缅屎、双排气管磁斧、降低化运动悬架韭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件石,并加载多项ESS智能安全科技警胖燎。    在品牌营销上图,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仓悲冲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销估瓤。另外闺耪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挎辛品,演绎雪佛兰“热爱剐,梦想避,行动蛊,分享”的精神铆舰瓢。    “今后新车的利润越来越刑⒋场,主要利润来源于衍生服务徘、二手车置换等将聚。相信雪佛兰将它的结构调好后弛,未来两年将会真正出成果舅汉。”施弘说贤杀炯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恢,上汽通用的新能源战略也将全面提速涎。车展当天设菠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捣慷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挥矢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统力弟拿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抡,发动机的最大功率为73千瓦惦呈,其中电动机负责驱动缺岭,汽油机负责发电凸,它的综合百公里油耗是0.9L敞枷报。从上汽通用发布的节奏看猴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莆烂洪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案合沦贬,王永清说博,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些点办岭,产品还要丰富辣,才能满足这个法规的要求甭篇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盼挂,到2020年之后比例更高充山荡。王永清表示深绵:“估计到2022年茎,我们的电池技术会有很大突破赤救,能量密度大幅度提升钠,成本是大幅度下降湿熊策。这对纯电动的新能源车发展是好消息碌干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂完拿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膏荣疗、豪华”品牌——WEY宝,W01极串、W02两款全新SUV首发亮相蹈骂,售价区间将在15-20万元喉淑。对于新品牌的未来发展规划矮卵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痞灌:“WEY品牌明年将有3款车上市氮摄,到2018年还将推出2款左右的产品两,以支撑起全新的销售网络体系翱空喘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遁酥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遂洽欧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇,8月份推出第二款SUV W02脐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袒渺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坷金卸,魏建军详细介绍到宛硷灯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侠侵扮,配置上拥有最先进的安全技术驳妹丧、智能技术牟弊,也更加精致骸内叔。此外在性能上两者也有很大差异辆槽眠,例如在NVH方面盗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吠蹦变,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喉摹。   在经销渠道方面赖,魏建军介绍说设镁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卵孟,没有想过招募新经销商晚毖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斡。”   对于新品牌的未来发展碎昆妨,魏建军信心十足妓寇,他表示刮滴盼:“我从没想过这个品牌会失败鳖侠,只有退路封死才能做好这件事艘炮,自主企业只有没有后路才能把事情做好刑呕。”此外饯,魏建军坦言狈宛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砂淳捅,因为新品牌叫什么并不重要泥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐帆肆,将方向转到共享经济皇、互联网嘿冀庆、自动驾驶方面新的技术磊伤诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歇惰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拢烫卵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勉贬、生动的演讲鬼,就城市交通阀蹄侯、自动驾驶和汽车互联等热点话题狗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温。    徐大全说扔搽,博世始终认为当娜幌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彪库示,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式们彻好。    徐大全谈到薯菏少,作为在汽车领域的老牌企业辜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韩、多样化的发展态势和需求县翰兑,博世已经有了自己的思考和方向其贰。    他说滔认,如今拷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搁,将方向转到共享经济捷、互联网辉入、自动驾驶方面新的技术烂萍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奸必疟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烫瞎效,面对新一轮汽车技术的变革爸屏,无论是传统汽车卿、零部件企业风,还是互联网尖锑冲、科技企业玻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纶抽叛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颅:互联化勘疆、自动化和安全化歼速腻。我们预计坟茨舵,到2021年阶佰按,汽车将成为第三大互联移动实体既甜田,同时扮演人类的第三大生活空间炽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铰鞠鸥,来充分发挥互联驾驶的各种优势迷删澈。    谈及自动化领域舱,徐大全判断措,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势半耍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壁,通过持续创新驾驶员辅助系统多迫,从辅助驾驶酷、部分自动访、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撑妮牵,分阶段朝“零事故”愿景迈进哪。目前苦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产却拷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抗黔,到2020年左右琅趣犊,自动泊车功能将进行试点项目测试还氦倾。    说到自动泊车搐,徐大全特别谈到停车难的问题拜。他说胳路,停车难是在城市生活中的一大困扰猩导。今年响陇士,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查春,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘎。在八项智能泊车功能里悄萝,“手机查询停车场位置并导航”戏破斧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能殊。其实案朵,在大型商场里际,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了承葡恫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簧袭。根据一项市场调研显示酵淬山,2015年摧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虾不,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台论剂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诲毙囱,在深入巩固原本的互联化呵蚂、自动化和安全化“三化”战略基础上蛊借,博世今年也把两轮交通韦如侠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翘翱毋。    他介绍亢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炽晦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聊。未来十年揪超,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓟妹。    在两轮交通方面官部,博世提供两轮驱动贩泰、安全等各方面的解决方案饥诽耿,涉及两轮电动车钱、摩托车烈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冗潮葱。    最后临蜕鲤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具放葱,满足这些变化的需求甸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆恫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”克羡哨,“双积分”法规瑟宋断,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议方私,连日来蝗祁缕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迫渐令,让观望中的车企备受煎熬录扔。针对业内关注的焦点问题偿恒沉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伸戊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炔惦:不久前烈疯食,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帛倍鞭,如何理解这两套方案垫镁耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妈谢肃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梁,但又有独立性蒙联慕,各自的核心目标有所不同碍垛空。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量既,进而确保国家能源安全棘我。由于中国的石油对外依存度已超过60%纠师霉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提没墓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沸班酷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雄哼逻,进而实现国家节能减排的长期目标十朝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卡泉,但现阶段并不能彼此替代呵竞。对于CAFC而言表咆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险拨,其中当然也包含新能源汽车们首酷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饲擦翟。但不同的企业由于自身能力幢履啊、技术储备和对未来技术趋势判断不同霸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忱厩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姆巢疥,而以后补贴将逐步退坡节,企业更担心成本无法负担胆奈。因此仅有CAFC法规雄倒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹭汗,所以有必要出台NEV积分鸵叫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泄。同时事,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拎飘兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破乃舵窜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渺创,其目标应是降低汽车及相关产业痴蛋、乃至整个国家的碳排放唐乓童,和降低能源消耗诉求不同芯。作为碳排放第一大国燃挠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仿,后续国际压力还将不断增大导。因此限梁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑞,从大方向上讲是正确的位潘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段从叙辽,这和NEV积分没有本质区别虽任,也无法确保总体低碳目标的实现亥梅靡。实际上品滥,跨行业绅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向里。以电动汽车为例躲赌寂,其在使用阶段确实是零排放沧瞧很,但与欧美不同浆厕,中国的电能以高碳电为主双颠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哀。也就是说眯,在使用高碳电的情况下敲肮颊,电动车全生命周期的碳排放并不低换荆。这正是碳配额管理应该解决的问题狭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中境寡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额精稼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业败。实际上挠托,将新能源汽车确定为国家战略土酪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构施藤某,生产更多的低碳电会邪兄,否则减碳的国际承诺将难以兑现莱。    另外耿伯,对于汽车行业氓,无论是CAFC钳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同世被,但都应该由一个部门来统筹策划墩,系统思考贪艘,拿出科学瘟、系统殴、具体饲羡、有效的管理办法来推动实施藏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攫。    ■积分交易细则需加快制定咯愧瓤、尽早出台    《中国汽车报》稼裳拭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夯踞墙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跋暮?    赵福全辉:确定合理的积分价格戚糜祈,涉及到技术唤提、成本和市场接受度荣多香,需要综合测算和动态调整猜腿。我认为基本原则是券收强,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力途,让没做新能源汽车的企业有经济压力和。如果NEV积分是“白菜价”逼睫,大家直接买就可以详粱莫,谁还会愿意在新能源汽车上投入伤?    因此田,NEV积分的定价应足够高摄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入力,通过自己的新能源产品获取积分许螺,满足法规要求皆巧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骚挂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腔奢,能够通过购买积分先生存下去温畅暇,争取时间把自己的新能源产品做起来你改。    《中国汽车报》憾朴邻:除了积分价格之外熊戮颧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑常凛很,目前处于“空档”状态街南,怎么看待这个问题啡谷?    赵福全群汰抛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒂铜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性接难篓。同时愧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间土。对于汽车企业来说霓,3年仅仅是一轮产品开发的周期闹囤垦,政府作为“游戏规则”的制定者擞卫,应尽快给企业一个明确的目标纤,否则企业将无所适从汕肠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牢躬:“双积分”中提出了2018年起墓经,8%卑拷、10%工簇电、12%的NEV积分比例答,而经权威机构按照法规要求测算绩滇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烯皋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅讽?    赵福全拆虚:在这个问题上炒焦蹭,我并不持悲观看法访。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难极痰,因为还有很多企业尚未完全发力靖伤蔚。按照国家的发展预期泌履邵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芒,如果每辆车以最低积分2分计算盼,整体积分比例就达到了14%戈横讨,如果是分值更高的产品逻茶井,达到18%的积分比例都有可能吭矢瓷。关键是要努力实现7%销量占比目标寸迟,而这也正是NEV积分的目的所在臣。    不过另一个问题引人担忧蛾菩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求故粪普,同时在CAFC核算中也有优惠凯:一方面油耗直接按零计算去静拾,另一方面核算数量加倍烂,从2016到2020年分别是5倍瞳痪惺、3倍坏帮、2倍巨伞堤。此外誊盾狮,按照单项抵偿原则细妙芒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岭寸皖,还可用于抵消CAFC负积分魂。我们经过测算发现捷按墓,CAFC中的这种双重优惠秃,对新能源汽车的“照顾”过多了杯怖,不利于促进其他节能技术发展共梁拟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展警,CAFC的达标难度就会随之大大降低农距。实际上蹬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帮匪铜,两者不可偏废扑靶炊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伤虑,但如果CAFC目标落空睹河川,国家能源安全受到威胁糠列,汽车产业的可持续发展仍无从保障凛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消施,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迟,这不仅能确保CAFC目标的达成苍,也会提升NEV积分的价值些,避免NEV交易落空尸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》始椭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巫沁,而没有将电耗的概念纳入其中敢,这样的算法是否科学丢?    赵福全据守纬:NEV积分分值以续驶里程为依据熊赣,这与推广新能源汽车的初衷相违背秤缓,也不利于鼓励技术进步躲范病。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程校孟净。推广新能源汽车是为了节能减排胃,因此不仅传统汽车咳,新能源汽车也同样应该抑大扬小燎潭、抑重扬轻绢聚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兽椿,而不是搭载电池越多越好还邓屠,因为大量电池搭载在汽车上移动霜斑娃,这本身就会使能耗增加急耸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾距,也意味着大量增加电池生产的排放措烩祷。    政府应鼓励企业开发低成本寡劣并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品目猫菲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池编枪邻。也就是说撅,政策制定一定要“勿忘初心”媳率罕。建议NEV引入单位电耗陀,即吨百公里电耗的概念烦逛,作为积分分值的依据苫。同时硕容,对于小型车电耗适当放宽呛律,而对大型车提出更高要求房壤,以鼓励新能源汽车小型化帕,进一步提升节能减排效果蹦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糠:在“双积分”中巳,没有将新能源商用车列入管理范围瞬掇,这样做合理吗萎溪?    赵福全盼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙菸严可持续发展的问题新宫堆。2015年啡黄行,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桨鹃胚,获得国家补贴的比例比这个数字还高涛郊妓。而此次NEV出台却未涉及商用车挪纱,这是不合理的甩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骸,也会让乘用车企业感到不公平良穿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搅锰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娟类。我建议冯靡,应该单独给商用车设立NEV比例要求顾喜,可以不与CAFC积分抵偿潮,但企业之间可以交易对舷合。因为如果没有NEV的强制要求阂斤,在补贴退坡后别届,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑般湾惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨污盗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口来顶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剂篓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上榷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缎径宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驶,盲目投资之后冠细漂,多数公司要垮下来癌释。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迁膝木,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苯嘛挫。    以蔚来汽车为例称邯,去年8月还只有100多名员工健起骗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模当盼嵌。据中国汽车工业协会最新统计范怜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绕空,销售4.4万辆茂勒,同比分别增长25.7%和43.8%酥煤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脐净递,销售28.9万辆鹤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渴。蔚来匿漂、威马莲、前途脚、小鹏等已是新能源造车领域的热词婪额侥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闯仁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羔茎。至此胁坎,奇瑞新能源成为继北汽新能源陶、长江汽车蹋偷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沧舞韶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家美诗。    “新能源车企的风险踏,其实很大吧炬。”王秉刚说人吼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卵办,对风险有足够的分析常变磋,有可能投了很多钱桅,最后做不成胚陕,带来不必要的损失炔径歪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疗,简单地投资建厂秤、增强制造能力扫,未来堪忧纬斗湾。新能源车电池的技术进步非常迅速 豹我鹅,现在可以用的技术一年后就不行了匠蛋。如果没有研发能力就做不过人家忻萝鸽。“一下十几个亿扎进去潍,有可能最后做不成达虐怀,我还是提醒新进者要谨慎一点谩。”王秉刚说吗。    事实上腔项杜,目前国内的新能源电池生产厂太多了琼醋,但规模都不大奶备池。而且动力电池总的规模也在扩张中步下降,尤其质量好的不多膏蓖客,“据我了解谅栖兽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怒酚。”因此耸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栓。   谈不上“红海”舱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铜,但道路曲折刻来。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纪定杭,造车得有钱盯、有人才徐愧、有时间旧访泌。“钱我们还行跨娟卤,人也不错侣凉,就是时间太紧构儒,毕竟搞汽车三年算很快韶玛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸿浦。”万锐坦言劲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皋梦驹。    不过垄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艾酞,万锐并不认同杜。在他看来泵杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垂拆,因为大家都还没“下海”涂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程信,大家还在忙于造车夯氏黄,搏杀还没开始捕昂甭。    “这是好事芭氖拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暴哪涟,目前中国传统整车企业有150多家漏,新能源车企至少有30多家鳖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梗跑。    至于是不是过剩桔刺慧,梁伟表示这还是要市场来判断兰喇拾。在梁伟看来夏劝,其实中国传统汽车行业已转入新常态堵素善,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长互漓奔,除非汽车消费大幅好转形四,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杀畏。    但另一方面鲤违,根据预测思马吴,未来5~10年聚瞳,中国的新能源汽车将保持两位数增长牟镭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜗,到2020年时产能达200万辆橇郎、累计产销量超过500万辆该聊寿。梁伟认为即劝韭,从年产几十万辆到200万辆的目标焚鞭缎,新能源车汽车肯定还要快速发展铣肚。目前的新能源车市场还完全没有定型斗号,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算漓棘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拈,“很多人此前担心特斯拉会破产曹,但Model S和Model X推出后效果不错俺嫉,用户接受呜巾磕。经过多轮产品积淀围盗莫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃措激,特别是成本下降得较明显肺搐。特斯拉可以闯出来壬,中国企业也有机会粗、有成本优势输。”梁伟说奥。    对于最近贾跃亭的乐视溪顶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遣,梁伟指出埃,除了技术性皖蛊,汽车行业还是一个资金密集铰法加、劳动密集的行业胆贿虏。如果要进入答掸,需要企业在未来几年有大量投入凹汞,以格力电器(000651.SZ)为例旗涕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藕闪。    梁伟表示陈庭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圃诫,毕竟快速把产品推出来攘仿,现金压力会非常大判县建。另外凌翠,一家企业在原有行业中具有很强的能力玛拷嚷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功解巫忙,这是一个很长的学习过程平究。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰才:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碑,也是第十七个中国记者节涎。2000年镐火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寡纲。此后记者节像护士节互潞、教师节一样豆,是我国仅有的3个行业性节日之一删确。   值此之际赦起藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”等筏式。      坚守还是离开短娄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露短病恳:去年网络广告总量2096亿元亨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元行充。报纸下跌超过35%搽,杂志下跌近20%诲炭钳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怖藕轿,单项将全面超越传统广告拧姐隆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竭竣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者既,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奈僻匹,也仍能保持着不俗的销量牵。    “没有路可以让我选择侯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傅幢。”陈总对此直言到顺弟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚马境社,但发行量保持一直不减懦墓认。诚然闺膏,这离不开报社给予的支持伤箩祁。但从自身发展来讲顾噶祁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拖妈。究其原因爸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凉。   汽车也好翘疲,新闻也罢便窝类。毋庸置疑关词,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帅透汞。   纵观整个汽车行业的发展趋势露臼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囊控。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受第擞溯,但不可否认的是寝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痛施。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物返,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者董汉。    除去对报纸辈同伪、杂志屠挺、广播锭搅、电视拓墨砍、音像等载体样样能玩得起来可违,还需操弄3G精诉、4G等流媒体技术韧。我们不知道下一站会到哪里察幕糜。   面对媒体融合大潮烁违侥,陈总胸有成竹的坦言涤绢毯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代届势概,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲁。由媒体到传播机构风亲强,由杂志到全媒体平台擦,历经两次创业黎,家用汽车探求新的发展方向疟,抓住变革时代的发展机遇卫康滦,赢得了全新的利益增长点拱惜守。不再只是单纯的纸质杂志论泄汝,视频蹿、自媒体等做出了不错的效果撮。   其次蒲,就是在自己的企业定位方面拿市,中国医护工作者汽车消费调查兴涟、中国城市教师汽车消费调查是以医生酷、护士弦巷、教师等特定的人群为对象做的系列调查献间避。这些调查一做就是3年拦胺谓,走遍全国大中小城市可苹,做出最真实的数据旧。 ?   “网红”营销时代   今年以来落仇梅,网红主播频繁出现在各类活动现承鸭邸,手机发布会诺贿、车展澜、房产开盘喀、比赛等一场不落泪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扇。”   日前蹄秤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”提敢捆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”天酥。   对此事件缺拨猛,亦不乏业内人士称谁嚼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绵,呈高开低走的态势丁耸撂。   陈梓萱表示色:“在现阶段的传播环境下颓,媒体记者朝网红转型茅,把读者转为粘合度极高的粉丝赶,增强彼此互动秸须、沟通烤,无论对于报社还是记者个人拐税,都是一件好事沧悸。”   “把流失的用户拉回来酵溶督,用互联网染呜技、新媒体的方式酶牟,我们正在努力尝试随桂侧,但具体执行效果如何纠蒂,尚无法判断隘窜。”全媒体时代范,我们永远在路上姥陋巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:张瑞丽 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载恼,违者将被追究法律责任驮猾。 获取授权" "  原标题茂:广汽传祺肖勇屎颈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典确狙。在本次活动上苯博罢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犊惨莎。广汽乘用车副总经理肖勇表示豁:“时尚是一种潮流故夕,其实就是顾客需求秀妒,引起客户共鸣苫逻波,汽车也需要时尚棱淬,所以GS8出现在了这里吃咯。同时传褀GS8我们就是承担梦想估疼苫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栖秘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲逝诜帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吭肆,中国品牌基本上没有一席之地圈镭丢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蕾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恼。   对此蜂,肖勇表示谰隧:“传褀GS8我们就是承担梦想坡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坊兑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谦省颇,所以在豪华汽车上铰摧,我们率先实现突破闺厂彼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擞蚊,我们就是要跟汉兰达雄棚泥、福特锐界形成三足鼎立丢抠红,甚至未来超越这两个品牌落,这就是我们的目标桐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灭伦霞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哄兴,创造单月销量的历史新高碴,爆款车型占3.4万辆目袄萌,但受制于产能安排的影响莲,造成其他车型总的销量并不是很高芥。面对这些问题烯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湿。   肖勇表示夸:“明年我们的产能违埂谎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讼讼,产能将得到释放案付步。我们在满足GS4的同时诺吠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脊理,最起码销售五千辆以上谎椭,剩下我们会再分配个其他车型徽双。”   同时为了加速品牌向上谓潘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市融损。同时肖勇说道缉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型全,在明年全部投产书拐,所以明年最大的问题还是产能澈蛇琼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型互,我就是聚焦我的明星车型笆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普爸:李芳" "  还有不到一个月炮诗,东风标致4008就要上市了妻。它的颜值蔑、科技装配足够有吸引力恫,那么随着锁定竞争对手娃忱设、谍价彤苫、销量预期等关键信息逐步浮出水面筹入,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢核马途?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勿时,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喘柔绦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”售色,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影献谦痢。比这番景象更热闹的莫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垄。   说到品杜骄太,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抛师,让媒体品到了极致馅哄。在工作人员的讲解下躺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蝗奈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儒两弹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茶,无不让到场的记者山傲十、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识传徐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竭滴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质号、品味赶革蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诲瓷墟,东风标致在今年推出3008功碱匪、4008后疙绷,也将在明年陆续推出3008S偷、及另一款7座SUV毯。据中汽协最新数据显示粟陆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸿,同比增长45.91%粳墟。那么姑,在众多SUV产品中匡窜颗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趟?东风标致总经理李海港对记者表示嚏拌熟:“我认为要总结一个词就是‘品’字飘擞袖,东风标致的SUV一定是最有品的猩瑰彩,这个品是指品质擦、品味入,今天的4008就足以支撑这两个词污。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戌?李海港对汽车产经网独家表示差捅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘兄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哄,轴距达到2730mm紊,是同级别车里最大的死闷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戒懦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庆,在配置方面更趋向于高端挪很帆、智能杯莆,进军更高一级的SUV市场趣兑辖。”   然而览物坚,另据乘联会的最新数据涸,1-8月输估挠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澈书醋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%按介砰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讹袖非,作为中级SUV艾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庆?李海港向记者算了笔账陡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翅腺导,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求形硕蔑。“这种需求就是4008的机会掂,也是4008成功的保障铂澎某。”李海港表示彩啼。   “狮虎之战”将上演   还未上市剧般赡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诫帕并。李海港认为泛紊,4008在科技装备罗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欢郴士。”李海港强调哎佩。   通过外观设计及车况数据对比后发现帅蜗小,4008的设计颇具未来感和运动感侩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下递凳蛙,4008在轴距上占有一定优势瞬硷我,也使得整车造型看上去更加修长罗堪抽。   那么扮绅,价格呢甲魔希?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轿荷棠,通过对比翼虎的指导价睦非,小编认为4008的价格应该在19万元左右餐为。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辟腿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臀酞?据乘联会最新数据扔霸,翼虎1-9月累计销售84258辆娟净,月均销售9362辆宪辜台。但值得注意的是拼丰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%春锨。那么吵梆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量危,可以说也有一定难度劲封捶。   汽车产经网了解到熟湍侥,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲁炉想,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拭废,以吸引用户选择4008铅。至于置换方案的细节橇瞥,李海港表示还未最终确定狡财佬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓萍:李芳" "   国庆结束后鹿凉,北京镜、上海抄宫、广州姓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柿幌,引来了社会广泛关注摆。平台闻风声菏问,媒体炒热闹担胁妇,百姓愁价格脱仆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忿孺,“网约车”只是第一块烫手的山芋哗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梆,又要确保公共交通体系的稳定评,还得照顾老百姓的感受仁防。    比较普遍的观点认为谓蛙肖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撑化,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恫袱伺,征求意见中提到让市场来决定廊滤答,这是非吵担科学的忱跋鲜。作为用户添适,担心价格上涨上,特别是比出租车贵阔梁,认为监管部门是要维护出租车体系利益堤,我觉得这是大家多虑了男。过去酮盘逢,在平台混战的阶段衔,资本介入烧钱抢流量偶忙,这本身就是不可持续的喜亲,价格逐渐上阜哦势恕,平台收取中间费用是必然的涎秽。    对于各地的征求意见齐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌探肩。比如说要求司机是本地户籍距伦、要求网约车辆的舒适度等等卵睬秤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晾搐。    网约车规范的政策是非常需要的汕巷氨,作为共享经济热潮下的产物可丹偶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憋吕。任何一个商业模式烽敦,都需要规范起来北猫仓。因处于监管边缘某,过去已经发生了数起网约车的胃睿害案件好惋踢。我们在对受害者表达同情鲍凭、对肇事者表示愤怒之后驮控染,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘟砰退。    然而邵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涸查。比如说仑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栓、车辆要有上海车牌靖哀,并且轴距要达到2700毫米煞睬痊。根据滴滴公布的数据炯灰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甜竿,拥有上海户籍的不足万人外频。这个情况在深圳类似店套姜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睡洼。如果按照细则明确执行叔淖靡,这就意味着邵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渐刚。    共享经济是大趋势刮徘,但监管太严可能打击积极性虫色,这对立法部门是大考验署。互联网时代籍,网约车大大增加了出行的便利女孤,使人们在出行上拥有更多选择太。监管是为了提供安全高效的服务保障龄,而并非要让网约车集体消失彼。现在的征求意见许多还是首次提出抬,建立体系的过程中应该让用户摔踞、司机及平台有更多发言权性涟篡。    我们鼓励共享玻瓮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怪,与传统交通体系形成良性的交叉互补浅互世。    我们希望立法其次度,只有合法合理才能保障各方的利益儒,所以网约车服务一定会是标准化了敢目、安全化的硼登。    我们希望在所有领域都有不断开放图抡、不断完善的发展方向涉懊酞,这是产业互联网时代的必经之路庞。    文 | 著名职业经理人先藕溺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起霸呕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芥侍钉:新造车企业已经不再神秘该题眉,告别概念车的品牌曝光期慕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讲膜鹊。投建工厂惕疼票、申请资质箱隙,造车定,他们是认真的鄙柯爆。不过淖,“八仙过海晾、各显神通”蕾孤,出身背景不同的创始人此氦,对企业产品和品牌的定位醛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”热廷。    想听“真知灼见”疟寇郎,走进新造车企业傻茨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道连疾效,敬请关注深纫钉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虑簧。10月10日规,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贺县。这也意味着尾,前途汽车继北汽新能源材按蛾、长江汽车之后贩胆袍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辰呻美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硼罢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恕,可以稍稍松口气渡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氢砷石,他直言到2017年底前途K50车型上市前剩烈垃,相关准备工作的日程已经安排很紧张东,有许多事情需要持续推进孔拒。即使如此暴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心商。在与记者的沟通中鸥拖,他详细讲述了自己的创业经历伟、资质申请的情况激鼻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臂侩。    短短的一个小时刑挨,陆群留给记者最深刻的印象是臂奠吭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皮幢肃,他们怀揣一个美好的愿景磺头虏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驴。    ■ 拿下资质不神秘肝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚼亮芳,许多人都对过程感到好奇稍。陆群则表示寂傅,拿到资质并不是一件神秘的事情捞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求略掸,一点一点把技术做到位裴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饭那厘。”陆群说累。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娟忙。具体流程是巴噬,企业根据相关标准去申报项目孺慧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亩锌轨。陆群认为谱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展首唬、引入新的技术和参与者室,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术电碍潭。其中对电动汽车的四项关键技术里,包括整车的集成和控制技术壕讣饭,电池的管理技术拾蒙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求京半。同时唾,技术具备后还需要做出整车牌匿卢,并按照标准做大量测试捞沸匣,要达到很高的标准吐。据了解狼拱头,整车控制管理系统(VCU)必、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向词,也是已经掌握的三大核心技术辽困。    更重要的是群逃舍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艇痞。早在2010年漠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殴,开始布局电动车砍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搐。2012~2013年常,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叙艇,在高端纯电动整车设计汤滤纫、研发方面取得了初步成绩寐好。陆群说督斤博,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湍椒,开始引起业界关注美颗。那时里嘎,行业对电动汽车的关注已经比较高芳糠,而前途汽车早已走在了前列粉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屋。”陆群说畔草,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虽愤秋,专注纯电动车研发伟漂、生产全蹄挛、销售及服务赫赌醚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喉丘韧。”2015年9月壳,长城华冠登陆新三板挂牌交易灭,成为新三板电动汽车第一股衔。目前警肠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诬熊,包括整车业务板块(前途汽车)霖咖、设计研发业务板块(华冠设计)从烁视,以及核心零部件业务(华特技术)舜亮。这三大板块互为依托筏蛋镜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汇屠揽。    拿下资质叉卸仍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点透。    ■ 技术胎鳞、生产基地翘恰锑、供应商都得一流    在做电动车的这几年答,陆群对电动汽车的理解越来越深入小年拔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机的线邪、变速器等物理结构纹掏,还需要产业链配套忱璃酣、成本控制凰顾、核心技术开发等一系列工作蓄氏舍。“自主研发的核心技术护官、国际一线的供应商和自建的生产基地净钎,是我们的三大优势戒无。”陆群说露袒。    陆群说焦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膏什竞,市场上找不到合适的零部件供应商辰贡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芜冲。目前违泥权,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锰吼橙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泵黑佩、VCU戒锤些、RESS等核心技术笑,使零到百公里加速仅需4.6秒勒,最高时速为200公里马涝辫,最大续驶里程达到300公里慰棘躬。而据陆群介绍寥悄汤,这些电控技术相关的零部件钮,不仅前途汽车自己使用老柬芯,也已经为行业中其他厂商供应惺坚卫。    在供应商体系上距,前途汽车同样拥有强大阵容拾,已经先后与IAC欠铰、博世嫁饭、布雷博剁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作排肋布。这不仅确保了产品的品质乔竿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验精上缚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踩锯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时癌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迟废。今年2月捷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澜钉憋,按照规划憨恳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刚坚鸥,将在2017年中试生产碧,第一款车K50将在明年底上市撩类撇。值得一提的是拼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺感颗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”小马,最大可能提升汽车的轻量化水平亢览。    陆群认为刮撵灯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车石,而是要通过成本控制疚添购、技术提升来实现哎腻穿,其中轻量化就是很好的解决方案藕。他强调报冒:“前途汽车的产品规划和市场策略受恰碍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的话蔷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑟槽川,在全新的市场领域不断成长愤典赖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜兄公,中国新能源汽车市场前景广阔川谅讹,存在巨大的市场机遇琼驴。据他估计别,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛇淬。他表示绕泪,前途汽车已经做好了准备蹈。    陆群始终坚信一点廉甫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捐。在他看来爽仇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗓敞。“所以纪凳畦,我们专注车辆性能察平誓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竭,迎接智能互联时代衅。”他说愤侗锋。    自1990年大学毕业进入汽车行业冷郸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圃寺伞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年将,创业历程也已经13年部龚,算是行业的资深“老人”沮伺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饲,他的团队也是一群“汽车工程师”琼芹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远车村葡。    陆群说蕉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为密描狗,像华为一样拥有先进的技术疲溃兔、过硬的产品品质以及国际化的视野睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊壤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹精矩脯,同时钉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益森轨。一时间幻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埔信汕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坟垂翅,对于新政汲茸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泥刹椭。    看自己   记者稀搜被: 首汽约车有哪些新的动作和布局谅拍?   魏东壤会: 一方面嚼多,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面南攫搬,根据北京秃慷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阮另,我们会在司机烯肪答、车辆和运营都符合当地规定的基础上寐魏,继续增加运力保障肌沛鳖,这其中包括增加自有车辆渡烁,也包括增强与当地伙伴的合作滤骨。    看政策   记者颇肠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杠,有观点认为盖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摩尺裤: 这样的说法不客观嗡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定榷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埃。    某种意义上讲颗俺,首汽约车项目上线之前妈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抠,我们只是在政策范围内尝试着做盗酿描。彼时胎史雹,我们借鉴同行业企业技术手段洽、商业模式和合作模式阶,在政策合规的前提下褐吹到,尽可能尝试灸似负,当然釜磐逝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戳,我们是十分期待政策落地的搬尚按。因此到牛委,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厦。    记者喂妒赁: 怎么看待首汽约车的先发优势妹?   魏东铜: 的确傅莽,北京市场上我们目前是最贴近政策的拒水皇,但从全国“一地一策”的角度来看悸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的订攻。    看行业   记者扔: 按照当前征求意见稿来操作睛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响报艇。   魏东涪: 我们对于各地方出台的政策表示理解多卯,网约车实行一地一策制度下,各地会根据各地的交通发展水平硕、城市交通需求来决定如何管理网约车瘁感汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屉掳。    看未来   记者蛇省: 未来行业格局将有怎样的变化坏及馆?   魏东帛: 当各地政策正式落地之后曝舵,会明确供给的标准劲母,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨豢,筛选出部分中高端车型进入服务领域飘,同时锚临,对于准入的司机进行严格监管陷师。因此逛锣嫁,在未来行业格局变化上汕极粟,在大的方向和框架上由政府来把关菲巳曝,在框架和方向范围内渺叫,各家寻找自家的竞争点和突破口霓,现有的平台选择优化平台和转型升级伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗色杜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偿双,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑捣射,并通过一系列体育邵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娘商朵、活力的品牌形象肖华卤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佃济,除了年龄什徽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哎。” 10月13日帕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示习。   据悉挨棚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记愧魔闲,并向年青人传递积极的正能量茅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缕日。未来赡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沙挡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渺绥举,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醋,借助本次人物盛典棉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膜。   “2016年都,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苇朽。” 郭伟表示休迷吠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作风护,不仅让不同圈层的消费者鞘鸡、车主皆、粉丝共同参与到活动中陆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沁联咀。”   事实上察,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猜廓抠,包括体育以及音乐类的综艺节目贯摄,实现了跨界合作猜辛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称店榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崎钝墟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度回疼。”   根据最新销量数据显示辑蹬爽,东风日产9月份的销量出色济,同比增长超30%俺侧维。其中主力车型轩逸吓狡、逍客恨疏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗府。   郭伟表示惋病,“东风日产今年的目标有所提升捆,对今年销量保持信心守。”此外缮膛,谈到是否有可能再接再厉牵和,在总销量上攀升至第四名的位置时奥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知福聘懦,能超过前一名最好娶衡截,但最重要的是与自己对标彤省娘。”   责任编辑闭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组典,管理层不参与讨论伪凸纤,每组都有来自全球各地葛项拣、不同级别师典捂、不同性别的同事锯甸还。”蔡澈说吐午视,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逛炯,大家相互协作寐馆、互相支持皋、勇于尝试誓方。”    中国经济网综合外电报道艘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牛,其宏大的构想才刚刚开始迁潍屏。蔡澈现年63岁媚,其工作合约预计到2019年谦横瓣,在刚刚过去的2016巴黎车展上钎,他再次用前瞻的眼光和布局川篮,为戴姆勒集团未来的发展宽班冯,提出了新的方向诽捣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戊前瓶:当年学的是电子工程专业啊,就有人建议“傻小子屉,去学机械工程珐涟喊。”邦,“今天来看岛拳息,坚持初心吠旱,梦想终有回报溪详。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搐碾衔,在报道戴姆勒集团的“变化”时浚郴骋,都会引用蔡澈的公开演讲逛,因为他提到了电动随凸、互联迫、智能和共享等前瞻主题厢马烁。    首先玲违氨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ始毙透,并计划到2025年良枯烦,成为高端电动车市场的领导者嫩茨。当然清副办,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巧屎澳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的改,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毒唉忻,恐怕显得更稳健不该。    “在所有这些领域擞驰楞,你必须为未来的投资做好准备瑞届,”蔡澈说阶。 “但这是令人兴奋的林乖级,所有这些发展不仅仅是技术的改变俄忱碾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓣瓜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朴,内容丰富的CASE(瞰思)计划柑,它取自于智能互联豌涩、自动驾驶噶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讣得害。有评论指出毋施:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忍乖,就是要对未来做出承诺缅。 巴黎车展发布会期间芭,蔡澈穿着休闲衬衫顾逢理、牛仔裤和运动板鞋彪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暴手闺,但蔡澈作为首席执行官乳尖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弛顽虫,以加速决策和赋予员工权力著称把偶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痉蓖,鼓励对新产品和新发现煎却,进行实验性的尝试董块。    巴黎车展发布会期间傻,蔡澈穿着休闲衬衫碌罚锨、牛仔裤和运动板鞋奈烽瞳,一改西装革履的常规风格堂校。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衰趁:“我们并不是穿衣方面的专家嗅邵嚷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤饱,而是留在了在工厂附近的办公室既,尽管条件略艰苦鹊酶瓷。至于在衣着方面的变化发蛋誊,没有具体的规划衔汞,因为衣着是表面化的拿,符号化的答,尽管这会传递一些信息梯镀蓬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沤:近些年戒榔,我们尝试了很多新的想法颗,对整个行业而言都是全新的尝试钙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划小,很多同事都参与其中墩猴睫。    “仅仅3个月的时间签,我们收集了150个优秀的想法坎,这些都是关于企业未来建设的好点子啪结。我们把参与讨论的员工分成了八组票护饥,管理层不参与讨论陡,每组都有来自全球各地力洛、不同级别圈膏虚、不同性别的同事努喊。”蔡澈说撅甫炮,“今天提到的鱼群式结构馆,希望让公司更有活力傲,更灵活涂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溺辜敌,大家相互协作搜江、互相支持昂蹬奔、勇于尝试晌。”    几个月前含捍宫,在柏林的一次会议上希,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片会,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓄。根据德国报纸对这张照片的描绘京曙惋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹅态。蔡澈告诉开发商蔬京,这张照片是30年前拍的安渴,那时袱讼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车褪芯獭。    随着电动车品牌的发布簧,以及首款概念车的亮相饺写,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寞撼坪。在戴姆勒的规划中峰咖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惦少幢,包括价格喘剐屯、外形和性能靛冀怯。据了解咸绢斤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爆泼,包括在德国建立第二个电池工厂阜闭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥铣哨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕混身碗。主场“作战”的雷诺品牌奈暮僻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欠策秋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念废,包含设计栏抄、产品以及市场布局等方面哎泰驶。    发布会结束后姜愁秆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通食胆。在面对面的交谈中华亩烷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箩擂。另外炉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题繁蛇喝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冉去。    网通社怕阮接:在中国市忱础,2017年雷诺在中国有什么挑战截?    戈恩舰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔拆骆,中国和印度都成为全球业界的引擎撅。2017年是雷诺非常重要的一年盖戌麻,我们的销售会起飞垛,就像飞机一样梢梢,正在起飞向上并且不停加速滴蕉。对于日产来讲锤晚,也是非常重要的一年随扯,还会进一步推动启辰的产品溅裁,这个也非常关键广归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蕾氰叭:您如何看中国新能源市晨缑缕础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讹逆畴?    戈恩松:我认为中国会成为全球最大的市嘲克薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扮蒙别。对于日产而言卜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺里,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娜累。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爽鲍倪。    网通社虾笺:对于雷诺和东风的新电动车项目羡,是否可以更详细的介绍一下卫?    戈恩轨涤潮:雷诺和东风进行合作狗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场请评。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揽,最终项目还没有做出决定兢亥懦,但正在研究当中武胸。    网通社鞍兜休:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熄惫劝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坚厕擂?    戈恩吧刷式:自动驾驶一定会进入中国颂,这是勿庸置疑的灿世。目前红锨,各个车商在这方面的竞争非常白热化惹法,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叹。在中国相关法律法规允许的时候快歪,我们的产品会进入中国莽破蔡。当前牵霉,我们的样车正在美国径笑、日本做相关测试囱韶。与此同时诫,雷诺当然不会遗忘中国市场酒。我们会在中国市场进行一些展示项目甜欧钨,这会帮助我们完成产品差异化的工作案缅,也会帮助提高产品的竞争力囤梧。    网通社遁署:三菱的加入娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讼?    戈恩论:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三保萎惰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涂冗。我们认为2016年包含三菱在内矗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惮舷窜。所以它不是目标绊泊,而是我们现在工作的结果藉。展望2017年办将,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梨灸骑,尤其是三菱的加入豪,让我们有潜力跻身全球前三滔纤红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛掏控:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 互,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恭汗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梨胳。”Kalanick 说道侯窖逆。“如果真的发生这样的事仕静,而我们没能参与自动驾驶的开发新柿,那会发生什么事嗣骡河?未来将迅速抛弃我们食。”    上周四帘,Uber 对外表示厢:8 月底盆趴逼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘿灸。    与平常用 Uber 打车的程序无异坛返勿,系统会为乘客匹配 Uber 专车梆颗胺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甜。虽然是自动驾驶汽车叙查负,但车上会配备两名训练有素的工程师享侗。一名工程师坐在驾驶位上垮伐,随时准备接管汽车控制权铅含,另一名工程师坐在副驾驶上刚,详细记录汽车的每个动作唱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外康,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto实,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戊式。在采访中容冉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业线。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歌蹋抹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒⑵铡,现在卡车运输市场也是如此酞歉。”他说饯。“现在谈这些还有点早滴恒闯,如果非要说点什么凸,我只能说我们已经进入了研发阶段涛枪。”    在采访中彭酬,Kalanick 还被问到赔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痰慧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佩袍祥。他认为在交通自动化的世界里铰扑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澜,但驾驶员所占的比例会下降饰怕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤泛晚。    Kalanick 说道怯:“像旧金山这样的城市簇烧毫,大约有 3 万名活跃的专车司机帅习幸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妮却,但是别忘了链譬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车麓黑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机典,自动驾驶汽车也需要讨榔模。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箩,有些情况是处理不了的身辰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐说帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员露冬蔚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少委啤歇。”    他举了一个例子勤,电话刚问世的时候茅,需要一名接线员来接线贸频。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会槽,而是创造了一个全新的行业溉全,并创造了大量的就业机会线霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  穆伦认为雾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梅理,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业次侩暑,包括汽车的使用方式扳诵。    自2015年9月25日临危受命檀芥抬,出任大众汽车集团CEO至今飘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饭恕。那么肩瑞半,一年过去汹返婪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿受巴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孺挥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盒枪是?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喉,贴有穆氏标签的大众逞氏拳,其未来又将是怎样的呢醇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僚,借已成惯例百辞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赁苛狸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》督拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义标妥脸,穆伦首先抛出对大势的几点判断乖境,也就构成其《巴黎宣言》的构架拾。他认为就讨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搞拣暴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克垛,包括汽车的使用方式翰撑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说草凉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸽,这需要我们用全新的理念航戚抡、全面的视角对于出行方式进行解读恨帛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夸覆。显然范菱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饯共痢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的是剃功。我们需要联接汽车世界和数字世界抹孤,让消费者获益担骨幂,推动社会和经济的发展爸较饥。同时顺应驱动技术的根本性变革氢,即电动车是汽车行业的未来刹。尽管如此掸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毒。我们必须儡腥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屯纽必,同时推进替代技术的发展叉筐。    穆伦坦言剐趴沸,应对当下的变革成绰,对于大众汽车集团来说踏,是一项十分艰巨的任务褂贝。尽管如此彻等,我对于集团未来的发展持乐观的态度测。因为在过去的一年里谈埔恋,我们兑现了承诺惺桶, 增强了核心竞争力咳哄入,积极推动集团业务的不断发展农。因此挥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”曝肆,而是“大众汽车集团将如何成功”仿徽。为此尼林泄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穷巾呕。集团的目标似叉存,同时也是我个人的目标獭敖痞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业电徽厕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垃镣撇。    他说惫哆刀,今年夏天突筹限,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岗帅附。我们强调磊,集团未来发展的重点领域将包括缆拧:电动汽车士卑另、电池技术扛、数字化封、无人驾驶和人工智能亥,以及全新的移动出行解决方案忿酿贫。放眼未来杭妻,很多人将不再拥有私家车任孪胎。即便如此桥青练,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户九兽巩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念较负惨、大力拓展移动出行服务党。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图广难妮,包括集团旗下众多品牌的战略倘镜楼、关键指标和相关措施派抽侣。但在此之前霜,我们并未停下脚步腐磺迹,而是继续开展相关业务囊孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慈吨,他特别谈到何:“在中国福抛犬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞥蔷枫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侮。    穆伦表示禽沏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芜辉。这些实践同时也表明挛,即使目前面临压力仕苛,大众汽车仍然完全有能力实现目标违解念。他承认屋狄绕,坦白来说等赡,柴油发动机排放事件影响深远端,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练楞雹。我们正全力调查事件发生的根本原因骆孤,不遗余力地解决所有问题话,并在最近几个月取得了实质性进展吾。然而对于我而言肛户穷,构建大众汽车集团的未来蔚吉窘,也同样重要浦。    穆伦说卿咖,今晚茄胺环,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图需呸甩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邻送纪。在2025年以前等画,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烯,并在欧洲市场占据领导地位檄董。    最后安,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缮佬:“未来喉绰白,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烧歌。它意味着自由弘、乐趣和情感秘飞。因此焚虱倍,我们注重产品设计飘,并将以崭新的视角进行设计创新”遂巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵摹:李芳" "  今年7月底钩,在2016年世界500强排行榜中成宋赫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲肠,比去年跃升47位袄,排名第160梯笔淮,引起国内外企业界革姬、尤其是汽车业界的瞩目薪粹咖。    今年江必桑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酗歼浩。恰好是在10年前淋椽前,徐和谊出任北汽集团董事长廉,策划柯稻末、主导蛙矫蔑、实施了令北汽集团由乱到治赊,由小到大凛,由弱变强的变革谦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浦、有益电首侵、独到的成功尝试泉。但是鄙,当中国经济网记者约请徐和谊己绞赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔,谈一谈自己与北汽集团时羌告,徐和谊温和下、憨厚地笑着说林忻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞘础,少谈斧何,少写律。    于是渡,在不久前的一个上午诧疾嘛,在北汽集团的一个会议室里醋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功晒娃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴辨轰。今天是系列报道的第七篇傲。   “北汽这些年发展快嗜,我觉得合资这一块钙苗失,起了非常重要的作用盖。不光是从量上兰男虎,速度上掸,还有效益上”趣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时段口了,如是说道连惧店。    “在各种场合我都讲憋蒙,北汽就是合资反哺自主”齐摹,徐和谊告诉中国经济网记者拆岸,“合资和自主诧,绝不是对立似岗,而是互相借力”咐。 2002年10月18日丘革单,北京现代正式成立汾概苛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娟、董事长算起唤触,徐和谊执掌北汽已是整整十年成风嫁。在徐和谊的带领下梢括,北汽从最初的“一盘散沙”郸棚焦,到如今的中国骨干汽车集团憋狄,取得了长足发展辆拾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隋长思,北汽位列第160位瓢,比上一年度提升47位模舰迫,并首次进入前200名淮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陈悼扰。    “北汽这些年发展快扒鲸岸,我觉得合资这一块旧,起了非常重要的作用稀掣刊。不光是从量上蔼、速度上捆当都,还有效益上”枢卿侍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饭钠蓝,如是说道钢彭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禽杰,徐和谊结缘北汽冉,也正是从合资开始恢酣。2002年胎磨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛋稍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目促衬复,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业樊、发展首都经济的龙头项目和示范工程收迪。    为此公,时任北京市委工业工委副书记骸熔尽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棠你帽,担任北汽党委副书记谱、副董事长文,以及北京现代党委书记盒韩始、董事长希。 2002年12月23日甲赦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慷,北京现代实现当年签约纤救说、当年建厂督安、当年投产吉汕第、当年出车逢。在短短不到一年的时间里胸冕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓄停,迅速在中国市场生根发芽揩翔。由此创下了业内独有的“北现速度”皋柏默。    时至2015年叛,北京现代已拥有第九代索纳塔酷句为、全新途胜觅惕朔、名图庭炔拐、ix25熄、朗动翘枯窖、瑞纳等14款车型匿价,涵盖A0级邓券、A级播疚歼、B级寂鳞、SUV等主流细分市掣嗝窗场,累计产销量突破700万辆磺每教。    北京现代官方数据显示湍牵绵,今年前7个月衬毕,北京现代累计销量达到59.3万辆镐弟,完成全年112万辆销量目标的52.9%起躲。 2005年8月8日逼虚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卉。北京奔驰的成立烦蕊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘁垢壤。    虽为国内高档车市的后来者并柑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下献稻麓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胚冕,实现产品导入漓巫雄、股权调整焚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苗,北京奔驰由此迎来了高速发展期缆南蒙。即便是在国内车市进入到“新常态”后畏局,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沤舰,远超行业平均水平锣。    目前椒杠,北京奔驰已建立起全球面积最大瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂葱齿互、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冗深,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台达购馆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篡墟谴。 8月22日姥茧复,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隋剂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腑:C级车胆荣标、E级车嚷绩虏、GLC SUV和GLA SUV锯炬。官方数据显示哨规,今年1-7月法徐季,北京奔驰销量达167307辆赔春,同比增长32.9%畦偿猛。    8月22日附,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抄亨。在迎来年内最重要的车型后略新效,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捻几,着实令人期待茅撅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窍淑伞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时精涝剁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力县使。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膝美。    “在各种场合我都讲似,北汽就是合资反哺自主”妒戮购,徐和谊告诉中国经济网记者息潜提,“合资和自主闷负酶,绝不是对立墒宏,而是互相借力”虏。自2009年以来豆授烽,由北京现代青保、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抒萌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范改矢苗、管理流程予以借鉴的数以百计澜铝。 北汽自主实现百万辆    正是如此恭,从2011年埔,第一辆整车威旺306问世吴瞬蹋,北汽自主销量直线上扬畏瘁:2011年达到2.4万辆替诗兽、2012年实现7.8万辆疵可、2013年超过20.2万辆匣、2014年突破31万辆施欧熬、2015年完成33.7万辆盆墩浩。历经五年多的时间痊绣,北汽自主已累计生产达百万辆挪拼,跨越增长令业界瞩目蓉侣。    “着眼未来显,对于合资我仍然非忱纾看好呻廖。不仅是十三五莲,未来很长的时期弥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑撑蒂。另外趣士,在此基础上前,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蕾澎,徐和谊表示茅。    “年底前还会有更多的好消息冻,不管是在新能源领域圃,还是整车领域考,包括一些重要的零部件领域狄按挥,还会有一些新的大项目落户北汽肥蠢浩。这样懊奸,为北汽更长远的发展睫东哺,我想合资这一块皆,贡献还会加大虽擂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  9月29日檬熟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扰盖。   蔡明指出猫咯,中国汽车市场曾是低质量汇、低配置赌蹿纽、低服务的代名词光蔑工。诚然触,与美国汽车市场相比枚,中国汽车市场还不太成熟死猛。但是碎善缄,趋于完善的服务质量驹、规模日益庞大的车展爱梁、逐渐被认可的中国自主品牌噶煎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汹簿坞,分值越低表示可靠性越高恍僳七。J.D. Power近几年的数据报告显示床,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定发且靛,从2009年的178PP100到如今的102PP100澄缝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奔苏骨。尽管与美国市场还存在一定的差距灭,但中国市场的后劲儿不容小觑日褂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翠兼须,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吐憋?J.D. Power最新数据会给我们答案懒祟踢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陶尝菏,而中国市场的进步速度为每年4PPH绷肝。在车型研究上巴,中国赶超美国市场需要6年时间你讥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH极,而中国本土品牌进步速度为8PPH外翅扒。在生产车型上陕年花,中国赶超美国市场需要5.5年帅。   3. 在了解美国客户的需求上痘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潦委读。   经过对这些数据的了解和计算典笨桨,平均下来芯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盖脯集,才能百战百胜冈,想赶超美国市程量芘琛,前提是了解美国消费者的需求嗽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镀蹿猜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叭喀假:车内有令人不愉快的气味浆崩诡、胎噪声过大(来自车身下面)瑟、耗油量过大品炯、风噪声过大(来自车身周围)屡、空调开启后纷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为紊:内置语音识别经常无法识别/误解命令垮晒佛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哭、风噪声过大(来自车身周围)兢箱春、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沙败绣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档加。同时兜,在前10大问题中敢拱膳,只有一个问题是相同的眷,即风噪声过大摧欺秃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聚翅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重角炼。中国消费者更注重感观(嗅觉诬么椒、听觉和味觉等)方面的感受质量奢骋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戚溅。   就目前来说河朽配,中国的汽车产业还有很长的路要走粪,无论是汽车的质量邵,还是汽车的整体销售体系牛硷舶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抒。凡事欲其成功硷擦泻,必要付出代价裤:奋斗呜访里。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捍仓蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饭蹋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编画:李芳 版权作品颧搽形,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧箱室,严禁转载堡,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配疵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捍策吼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫贺。同时协剔石,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋澜苯,作为本次车展的重要组成部分之一尉省歇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥补逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斑徐翁,为中国汽车产业的智能化勺稍钨,信息化方面的发展做出指导意见伙馁降。   本次峰会主办单位橇哼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膘凰逝:   贸促会汽车行业分会长王侠伺距架:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编躬认妈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒行敛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览么。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僻侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佛棚。同时父,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祟,作为本次车展的重要组成部分之一彩萍齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯纯醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠路糯,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜗馈骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禄,为中国汽车产业的智能化传疥钦,信息化方面的发展做出指导意见堂。   本次峰会主办单位擞妮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犊飞破:   贸促会汽车行业分会长王侠胆罗溉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟热赔菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刹污:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郴磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惫澄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岸姓路:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栓矗奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郴饶精:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲辏快扦脚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长星,因为现在我们是全世界销量最大的市场苔恒接。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博材,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺统苹扑、环境污染等方面鸽猩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战担龄。同时查闺,智能制造烘词、工业4.0钵、移动互联空故、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肖戎挨、“互联网+”等发展战略难扦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点归工桂。我们有很大的机遇硼痢,我们会见识很多非常有趣的变化烘逝。   当前业界普遍认为粉,低碳化爸、信息化脆蛇如、智能化是未来汽车技术的发展方向煞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇己。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台殴歇愤,正在成为汽车行业的发展热点柯善需,正在助推中国汽车产业的转型升级筹,从而进一步打开智能交通产业的价值牌。在2010年的时候蹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岸伐拈,为用户提供全天候规红耙、全时段的服务播,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务级旧妨,签约和活跃用户超过一百万拳童,累计为用户提供约2亿次的该户服务闷杉熬,人均交互服务超过11万次克。经过近七年的发展卫漠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讲淳建,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逞、凯迪拉克钨慕淋、别克嫌、雪佛兰上使用掸,倍受消费者青睐汤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇苛贰,面对新的市场和技术趋势栋,基于车联网多年的探索窗潜贝、实践结合行业的技术储备还逢弧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幕玖,提出了到2020年力争100%产品实现互联寡,并致力于打造以车载信息服务恫男、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛔寇睫,为人紊活揉、车提供安全智能便捷绿色出行脐岁抢,初步建立和谐的人蕉幻幢、车傻、社会互联生态圈蒜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甘、别克俩翁、雪佛兰品牌扑撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婆裤礁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展童叹。除了安吉星在移动信息和网联上领措师,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锹、内容服务能力尸潘妹、大数据运用能力戏纤舞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灭剐罗、B2C的业务藩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慧检嘿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戎弯疆、支付安全擎守盯,更可能引发行人安全和人身安全毒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忻尚绍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峭,网络安全开发包括威胁因素识别鸿乒、安全战略制定鼻凤问、安全措施执行屎拾集、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠盖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抢驮,并且在过去几年不断的进行迭代升级卷苔藕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伸。伴随车联网技术的发展峭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拨舵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卡。让汽车驾驶更安全内巳褥、更轻松嗅席、更有效莫沁粕。   我们身处在这样一个时代览,新技术层出不穷使一切变得可能曝瀑枯,我们也是非常幸运的一代人傅逻,能够见证汽车行业在国内斤疽材、在整个市场上有一个颠覆性的发展畏铰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化删,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耻。同时也让我们对明天更增添信心和期待庐伶鲍,激励我们坚持不懈的努力虑。   我们相信聪,汽车行业的发展刚刚开始肮摩。汽车行业与其他行业的相互交流贩逼透、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祭檀卵。我们会和同行一起共同为之奋斗猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   9月28日充珐,在2016上海浦东国际汽车展前毫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蠢,新兴造车势力乏、养车趣跑绥、汽车金融等领域从业者楔膝,走到台前排啤吞,与大家分享及探讨未来的市场前景筏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枫。    吕征宇蔼:各位领导串瞎串、各位嘉宾仟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反,刚才我们的同行说得非诚ǎ好胁郡目,其实我们有一个共同的理念犯发浆,而且我们也有非常多的痛点缝确。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沮克,我们也有美国合作伙伴的公司舰,乐视的七大生态是有机的藉,在零基础上打通的茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拭褐答,目的就像董事长讲的一样攘梆,让“蓝天白云”再飞翔参道,目标就是打造全球最先进的超级汽车开捐。    那么用互联坛纽椿、智能撕南匣、电动骗涵喂、共享的方式摆,实现“未来”的交通方式涉芯,我们认为汽车产业练,还是没有被互联网变革的产业沮篓输。对于乐视超级汽车生态而言戎母,我们有四大基石我奈蔑,我们相信社会化撩、分享化虐伞鸿、互联化俩寸撂、共享化将成为我们未来变革的方向枯。    从我们的汽车生态诞生以来迫蹦,我们保持着快速的发展士洽妙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庭情冕,落地在浙江湖州 屯,这里包括绿色环保的环境浇、自动驾驶的一些功能和区域绍板勿。    同时我们最近可以告诉大家秤侵,我们的产品样车在美国已经开始路试软发,技术在百米加速已经是全球领先了薯,产品的量产进入倒计时状态洽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资入墙技,创造首轮汽车最高融资金额的记录沮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肝,协同开发也是我们在北美的基地畔累、中国的基地毖、欧洲的基地共同开发虱。同时我们的战略开发电动的底盘机构碳雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骇。    第二个就是智能化疽,车是人工智能的最佳载体练类虽,乐视做了大量的投入颇,在硅谷和SSA成立了研究院发,在智能驾驶也取得了突破性的进展缕背。社会化就是刚才说的分享贺,我也非常喜欢这个创意祁乏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石套,我们相信在共享经济的领域里硕,无论是Uber的繁荣扣,都证明未来不管是房子股狭、汽车都是重实用的趋势福,所以乐视将战略转移馈使,推出车租赁的平台甩钱,我们叫做乐享平台炯。    其实最重要的议题形腥,乐视作为互联网公司棵乒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驹北狠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抽楞,电动化柔、智能化吵焚惧、互联网化奈、社会化锰,这四大纬度有密切的联系婆。    我们把汽车当做全新的载体借估飞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讼扫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功适陆碱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竟把恋,谢谢大家替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号侠挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椒垂始,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仍驰嘲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灸,他认为车联网康榔草,既然是大势所趋峰女,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翻,少炒概念权,多做实事匈郊。 以下是王侠发言实录容里贺:   在这个夏末秋初畴、时令更替的丰收季节冈祭椿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搞茧。在此勉对,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奠护夸,汽车产业的电动化沃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扩峦搓,而且也正在成为全产业链创新求变板、转型升级的主战场梆。但是乳快,热点和繁荣的背后童现,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斜和。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纲环,车联网也在热捧之后开始遇冷肺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绩罕惠。其实皮馁蛔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战函锈,我们要理性面对斧、系统分析排,既对前景充满信心湃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识女,才能在变革的大潮中认准自己的方向废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硕埃,我们要清醒地认识到苏,汽车的智能化和网联化是大势所趋齿跋,是不可阻挡的方向京。电动车还有技术路线之争黔湾橇、对减少污染和能源危机的疑惑窗桃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谈寄,没有坏处暖菱蒋。汽车诞生130多年来逗,除了带给人类方便之外从趟绦,还带来了许多难以克服的问题筷咀我,比如交通事故耙峨、环境污染和拥堵害、能源危机等等瓣。车联网和自动驾驶等新技术的应用帝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轨旦栋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糙奖聊。现在不少基础薄弱的车企皖拢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招到,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乔仆,多持观望态度邢屋,这也是目前车联网叫好不叫座极垛霉、貌似热闹却普及率不高的重要原因巷横。我想说的是士形笑,既然是大势所趋庭旱,就不要犹豫不决官,否者真的会给对手赶超的机会苇倒。   我们要清醒地认识到任拳沛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怜笺。汽车市场的低增长成为常态之后嫂,我们对于销量的追求空间越来越有限劲壕毋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殿娘互。   我们要清醒地认识到婪皋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梗矩,必须是社会性的统一行动结腹戈。一方面橙崇,车联网是一个汽车生态蔼食愤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入托,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漂鹃。另一方面捅,车联网又是由整车制造商慌哇、产品供应商上、内容提供商炼毯、软件供应商哎筹井、服务提供商梯铣缚、网络运营商等不同角色组成的产业链捕畴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合底刊,打破壁垒酚孰撵,互相开放信息系统淖剁,进行深层合作漓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彩。   我们要清醒地认识到奴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破合船,而是要靠一个技术集群的集体支撑估犁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网税,如果通过手机就能解决的案奇,其实不应该叫车联网懊窍。大数据圭萄、新能源技术舜、网联技术非、自动驾驶技术斯、传感技术变貌、网络安全技术等稼看凡,这些技术的应用都是相互影响瓢梗、相互促进甚至是互为条件的瘟。比如汽车共享和无人驾驶柒啥,就只能在车联网的前提下才能实现冕外驰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变风蝗镰,并给汽车共享带来更多可能性孤。另一方面藤为,与手机和家电不同的是窃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞍散别,绝对不是有钱就可以任性的地方扁搬协。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拱瓣差,中国车企面临的问题一点也不比别人少汰表蔑,我们一定要避免浮躁情绪汇郎,少造概念媒洛量,多在核心技术上下功夫戊冉。   在刚刚结束的G20峰会上软概涉,习近平主席表示崩:8年后的今天姜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步察、人口增长扇黑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扛潞说,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减外,新一轮科技和产业革命尚未形成势头般蹲材。其实桐,对于全球汽车产业来讲垮挟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寂揪和,传统技术进步的空间越来越小碳磊。在这样的背景下惨琳,智能化茹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苛告,为汽车技术进步提供了新路径恨逝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孩擎忌。   今天策太,我们以“智驾未来艘未栋、创领先锋”为主题们,邀请各位企业家某儡、专家学者共聚一堂许囱堂,希望大家能敞开心扉涸,知无不言鞍捍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啃辆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钎。   最后凰杆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堤,祝各位朋友在沪期间顺利斜堕香、快乐碴纯确、安康溯毒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓煞殿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竣寥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体石舰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点却寺疏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揽,在下线前夕蓄谴暴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溪列唉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腾抽幌。 一辑屎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓖脯。今年1-8月昏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窃千巷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狠插匠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荣磺锚,以首款SUV——威旺S50为节点剔喝绊,一步步走向经济型乘用车领域疚财,实现“MPV SUV双轮驱动”程。对于未来产品规划化瞎采,陈桂祥向网上车市透露还腾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汗畅卧,并冲击40万台销量规模渺灌。” 陈桂祥进一步表示疗:“北汽威旺的MPV盆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品促玩。2017年的销量重点会集中在M50F上凡奋芦,到2018年也会有全新产品上市虫南孤。”    今年8月16日降拟哦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贺峡匣,对于转型中的北汽威旺县斥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秆动畴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毛静。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛇擦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂火溃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伎眠唯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徊偏。在陈桂祥看来图,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镜降,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势容。    二猴俊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品都牛篇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梗水矮。M50F具备明显的高颜值特征信哺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓝景。而做到高颜值并不容易敖寿,陈桂祥向网上车市透露溜未官:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源列伺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧葱绰。    从内饰来说莫速导,新车的设计均由轿车化标准打造藉画葛,其配置在科技感借霉、智能化上都有出色的表现华钨缅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杯谴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晦奔据。同时丘筷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朽弘嫉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配修钢体,智能化水平足以媲美合资品牌藐崩燃。 在性能方面坟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隧,进一步满足消费者的需求签察,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芹歇,到2020年威旺规划40万台的销量里昏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淘矛。未来将在夯实MPV市场的同时痊貉赤,进一步做好SUV市场苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很窃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斡楞垫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》害,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业电节岗:苏州吉姆西缄、苏州金龙长扒齿、深圳五洲龙擞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陈渡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沟,并对吉姆西取消整车生产资质扒使,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尼,追回补贴资金畦。    根据通报诞秋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吴炉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夹舌。不过嗽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烘悔。 补贴新能源汽车的依据何在趟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆核寐。市场经济最需要的是诚信牵身。但是锻庐第,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文椋害郝壳。部分领域缺少应有的制度约束集胆,秩序甚至失范旦,这并不稀奇嗣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吐笑炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立强。尤其值得一提的是纪镐嘶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茹。在这一目标之中体,财政也被赋予了其应有的定位晾涉瑟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筐邪。中国社会的根本性变化需要处理好市场裂邪肌、社会与政府的关系妒扒栏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件册福锨。新能源汽车市场同样是市称帧,从根本上说哭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屡片瞳。新能源汽车骗补问题的源头却顿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弄揉焙。    当然淮欺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用监娥,不是市场取代政府染,而是市场和政府有主有次唱霓媚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞄。说时容易做时难柏蘑鸽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题噬泡毫。补多少核,怎么补夕乒,补贴如何管理等等船骑扑,同样都是难题螺迟囤。    为什么要补贴新能源汽车芦?可以摆出来的理由不外乎如下抨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吩劝唇,只要予以补贴廖弛阑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜂芬。这么说不是没有道理壬涩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产燎,成本较高休。有了补贴轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补商妙吝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揉。只要有足够的补贴股日刻,新能源汽车的发展肯定会更顺利赴粗付。    但是捶定,有了补贴冠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氰?新能源汽车发展的关键在于技术晨垄熟。有钱就会有技术吗秋啊?这才是问题的关键屎锈难。的确哩莆,现实中有许多技术是可以花钱买来的俯。但是貌萝,先进技术不见得能买得到辰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段复骄。各大汽车企业也在努力开发新技术冒琶。在这样的条件下抠,新能源汽车的发展方向都是问题枢挺,怎么会有可供市场销售的先进技术窍哺?有了钱羡豹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糙,但是横,研发投入增加汞挠,并不等于研发就一定会成功骏钠文。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弛,没有确定性的目标辆,研发投入的针对性也不可能太强戏丰。在这样的发展阶段菠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欠,让市场自行选择合适的技术写霜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迫。优势到底有多大内鹤,得看技术堕擎。电池靠电力供应脸,由于中国电力主要是火电柔省,最终提供汽车动力的是煤炭塘。只不过快,煤炭发电地可能不是汽车使用地寐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地建洼设。污染是否减少多收,还得看耗电量的多少恢排殿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量难沮。之后绘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蘑。传统汽车汽油有不同等级氛盼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源齿逃,这也会带来一定的污染式。这都是比较时需要注意的导。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扰田、充电不是特别方便的条件下瞧藉午,混合动力有助于新能源汽车的发展解豢椿,但问题是眯骆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啡姬?充电不便就不充痰褂疗,将“新能源汽车”当传统汽车使用究硕,也不是什么新闻巢晒淘。还有挥癸冻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刮滥,到底改善了多少能源使用状况翻跋寿?太阳能利用技术的改进呜杯,可能是新能源汽车发展的重要方向谭茅封。太阳能丰富净拜嗡,足够人类使用顶纹络,但是目前利用技术较为低下仍,妨碍了太阳能汽车的发展娟孤。石墨烯等新型材料的使用繁趣,有许多未知数霓葡,也意味着有许多新的发展空间偷。虽然空间多大未可知啊溉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铃鹤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琉讽泉?政府在新能源汽车上的补贴较多腥缄宋。包括中央和地方财政补贴在内孝攫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锈。补贴力度惊人赶典雇,这是骗补的根本动力够瑰。当然任,骗补还只是个别现象郊,或者说只是占全部补贴的一小部分麓孔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘘怀酬。如果问题的分析只是到此为止匈垃栏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脐恳府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寡,只有寥寥几个庭涸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑款人。这些企业不是小打小闹的企业胳苇,从某种意义上潞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坞。这些企业按照正常情况下蹭僧,应该合法经营才是翅,为什么要去做骗取补贴的事睬顽爽?从企业层面来看茹,这是市场经济仍然不够成熟的表现辉剂踏。在成熟的市场经济下帅局玻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焚啤,至少应该是诚信经营的歇醚承。骗补肯定事出有因灵互收。    值得我们拷问的是庭传,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喇损壬?大企业铤而走险匆乖啃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低残改,企业不必费太大劲就可以做到伟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奖欧,倘若没有足够的补贴能舱,新能源汽车业务也是难以经营下去的垒。    政府花钱是要讲收益的浩连。动用公共资源盒保,就必须将事情说清楚策。最终久菲蚂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氖绒。评价报告应该说明补贴的总耗费午、补贴去向以及效果胖盾同。这是国家治理现代化所不可或缺的卵。每笔财政款项都应该用到刀刃上沦固扒,都应该得到其应有的收益瓤。算总账偶半,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凭勺,这个判断并不容易做到悔幕闺。仅仅纵向比较是不够的瞎涵,我们还需要横向比较浓领,中国新能源汽车行业与世界同行相比吕但,地位是下降了拈贤锯,还是上升了桃宛。如果上升愁踌,那么上升到什么样的地位台静?如果下降浆坪些,那么下降的程度又如何宿习?即使有了指标数据竣穿,争议仍然会持续下去疥架。也许缔,我们可以通过其他指标来加以佐证痞甩。    新能源汽车的受欢迎程度立妻,显然就是一个不错的指标憋。2015年新能源汽车销售了33万辆聘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞄躲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攻冬牌,那么实际销售数量更小坤桔爱。新能源车价格不低湍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卸竞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素散烤台,更利于判断试讥。北京小汽车上牌需要摇号剑,但是新能源汽车的号是单独摇的荒背,且获得的难度大大小于传统汽车拳。这样伟涟禽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惕敲灵。他们选择的理由多是容易拿到车牌哗熬宝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祥悉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踏,还要摇号甸东铂,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售袄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肩栖觅,于是他们也可能选择新能源汽车惭骗。但就是这样恭泡,新能源汽车仍然没有流行起来督铅催。全国其他地方挥拍犬,也未见新能源汽车充斥着整个市场杭登。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镐椿母,但是卯纪,我们需要思考敖掀保,这些成绩中施芯拇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果手汤?一些城市为了招商引资甲,鼓励新能源汽车企业到当地投资欺垫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绘鹿朵。“双赢”战略的实施渡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妊解逗,这样的不对称竞争扶持坪懊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帮浅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待险点,是对新能源汽车价廉物美的期待前,是对节能减排效果的期待迸,是对先进技术发展的期待唉镀侗。这些期待都是合情合理的信鹿冈。但是揪,供给侧结构性改革还未到位剐誊洗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汰官,这才是问题的关键魔辨。即使要给新能源汽车补贴瓷昧碑,也应该考虑补贴的环节散,考虑补贴的对象骸丛蹲,考虑补贴的效果毁店。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沪灭释,不能有效激励新能源汽车技术的进步卯世碴。如果一定需要新能源汽车补贴脖欺缴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丧。这样的补贴有点后期资助的味道疏坍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业催。但是僚肖袄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乾,那么它就在这个行业有了竞争优势贬肮,实际上不需要任何补贴系蒜,就可以经营得比其他企业要好额宛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒狙辜,扭曲市场行为土偏疏。而且稍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暗薯底。新兴技术的成长在萌芽状态镀,可能没有竞争力塘鞍滑,但是蒜,经过一段时间的发展之后迸,就可能显示出新技术的力量绦湃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寄门,今天领先的技术道里持,到了明天就可能落后甸涉。这是技术发展的规律性所决定的甸。为此皆萎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间看靖狼,因为未来的不确定性鸽讽脯,没有人能够确定未来的真正技术路线藐巫尖。留出市场成长的足够空间烁漆,可能比别的做法更加重要封悔协。骗补问题的出现警磨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腑。    基于现状扰仟澎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氛妮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慧律。这些年的财政补贴碱措适,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样权插卷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舷善。相反涤柔,效率不够高的补贴聘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挛蓖。现有的补贴如果不是投向终端疏剩钒,而是投向技术研发活,会不会效果更好点呢暴?个人汽车消费纯粹是私人事务袍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向上。骗补问题的暴露物梆法,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袒慕。补贴本来就在退出伙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挨胸。补贴旨在鼓励研发履题,鼓励新能源汽车技术的发展娥,而不是其他具体的消费目标献姜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是党施线,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斧。这样的技术支撑出来的产品贰如,还不能满足消费者的出行需求峨爆。财政补贴可以退出阀堕哦,但可以通过科研经费资助的方式狡菜拼,鼓励新能源汽车技术革新丧丝零。同样的钱行纹,花在科研上的效果拐,可能比直接补贴消费更加有效量梧痉。创新驱动发展战略的实施惯,从根本上看计韶,需要依靠的是技术创新夏辉。在技术创新上多投入巧横扳,并注意投入的有效性驾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费敖:李芳" "  今年7月底闻惭舵,在2016年世界500强排行榜中随屑列,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑,比去年跃升47位馈,排名第160轿,引起国内外企业界鹊暴、尤其是汽车业界的瞩目摊。    今年釜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹番。恰好是在10年前掠,徐和谊出任北汽集团董事长嘉捷岛,策划测、主导蜕飞貌、实施了令北汽集团由乱到治法,由小到大篱僳坍,由弱变强的变革炼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸥拼会、有益盘辛、独到的成功尝试托将。但是镶,当中国经济网记者约请徐和谊型渤,请他以《老徐和北汽这十年》为题默保,谈一谈自己与北汽集团时捻梢遍,徐和谊温和沏茄、憨厚地笑着说方,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽稗拣,少谈班,少写刺。    于是促腔撂,在不久前的一个上午灌,在北汽集团的一个会议室里狼撇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灰裳模,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卧。今天是系列报道的第一篇逻独。   当时接,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犯狈,实现跨越式发展”的战略乌,以及构建整车夺睬、零部件兑、研发金乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径省。“老徐这人的特点就是说话算话邯库逝,真抓实干甸。眼瞅着北京汽车研究总院韩撕、海纳川汽车部件省比、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坷臀磋、新板块一个接一个地建立起来洁,形成有力的链条店膳,轻装上阵桅,并有序运转”汝癸恭。 北汽集团党委书记酒梁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展想,连续多年蝉联世界第一巴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题物,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团架厘蠢。    世界汽车产业的竞争是国际化的谢萝、规模化的骗黑沥,更确切地说是集团化的郝角较。观全球汽车产业格局会晾卵,能够称得上汽车集团的吕龋癌,美国有通用敦蜡、福特枫反,德国有大众仆、奔驰嘶敛、宝马鹅,日本有丰田继、本田任舜,法国有雷诺-日产闺刮是、标致-雪铁龙半,韩国有现代-起亚缎猴藩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腹,谈到中国的某一“汽车集团”菲味韭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熬高,没有自己的品牌和产品耽归便,不就是一家投资公司吗钩册?算什么汽车集团!    每年猫挫孝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丧寿穗,不但被大众仿踞枪、丰田唇畔、通用们甩出几条街免拧浦,也常常被长安薪械、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渴惰。    因此记,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧澈肩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疥麓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扣稠。    过去10年间谭楔颅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后献,在汽车产业集团化方面做了大胆寥、有益的尝试淘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体词漆潘,逐渐培育瘸磁、锻炼成为一家颇具规氖畔和实力的汽车集团戚垫涸,在研发惮缄剂、制造窍、人才旱、创新矩、管理等各方面实现了标准化船盎稿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吉伺,曾经拥有一定的基础和财富吾,令人期冀;同时哎,由于分散化漓集、碎片化酷潜仁,更存留令人难以释怀的遗憾膜。    北京轿车工业与一汽姐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汾,有考证甚至认为处靠晨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烂。    据汽车老人陈祖涛回忆哩撤叛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迁畴闲,北京生产的轿车最早使用了自动挡钝,而对手只是手动挡短。    上世纪六七十年代旁肛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漠,成为一个时代的记忆藩慕圈。    而同期锌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乘溃肋,遥相呼应的既,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叔细。    改革开放后稳达,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棋。    到上世纪90年代娶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簧、称王称霸痉贪。    特别是2002年枢落凄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代们,也创下了高速成长的纪录诗葡。 北京牌212越野车    可惜的是酵唬,在这些看似个个突出的单体层面之上谭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谈订肪,除却福田与现代连扦可,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彤,还被同行作为茶余饭后的笑料钨竞。整车企业尚且如此钒馆,北汽的零部件企业就更加不堪了抹倾。由于资金乒福舜、技术和观念等原因畔,大都跟不上主机厂的技术升级庞娜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷按,有的企业已不得不靠出租房屋度日撂爽泛。    忆起十年前上任之初的状况拾,徐和谊对中国经济网记者说戊,当时的北汽一盘散沙犬,特别松散厢,单打独斗竣沫,各自为政诉镐乔,互相内讧集,效率低下……照此走下去尝煎,“没戏缓矩砍,一点戏都没有”!他边说边摇头床弧恰。    由于资产结构的相对分散唇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摊相。日常运作中杭,大多只是履行政府赋予的出资人权力僧锨革,无法形成一个科学的集中管理机构徽冗警,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喉唱,深入企业经营管理了驾。    2006年10月底觅斧团,徐和谊出任北汽控股公司董事长穆掂据,恰逢“十一五”开局之年剖,他率领北汽以科学发展观为统领颠侵,对产业结构和发展战略进行了全面话、系统靠猩、有效的调整趣祟暮。    有北汽中层管理者清楚地记得鹿厕,当时堤让便,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唾,实现跨越式发展”的战略弗娶铺,以及构建整车任竿聘、零部件海闷、研发鸡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锰似糜。他说传痊,“老徐这人的特点就是说话算话持,真抓实干相。眼瞅着北京汽车研究总院骑阔剔、海纳川汽车部件江贸寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肩寺儡、新板块一个接一个地建立起来掏绩,形成有力的链条弓干澎,轻装上阵幕,并有序运转”较呜。    到2009年毖惶狈,短短3年时间泛墓杉,汽车年销量突破100万辆大关栋赦,销售收入突破1000亿颂限瓣,北汽集团化战略初见成效卡祭。 2016年朴涣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祭独景,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妻辱,公司治理结构进一步完善俺拇暴,集团的功能定位更加清晰;同时腔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迸,并将在人才吸引土艘式、产业链完善及兼并重组中灿,发挥出更加高效的运营效率颗浩效。而外界则普遍认为托隶涛,名称的变更谓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹈硅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心使痕。    “北汽控股更名为北汽集团规,是北京汽车工业的领导体制衅瑰、管理体制的一次重大突破瓦城,找到了北京汽车诡祭论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沪集,徐和谊当时说苦权。    随后泰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顿违悲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标平房。根据规划附线,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窃技,大力发展自主品牌内督,完善和打造全产业链沦陵袜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拓,进入世界500强乃揣处。    “说到做到薄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糜吠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霜胺镁,战略性新兴产业蓄势待发焙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绿曝建,各项增长指标位居中国汽车行业前列稀,成为近几年来最具成长性的企业集团饰搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡喇府:李芳" "   姚景源认为帆淀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驳婚堵,而产业政策需要与时俱进踢。    杨裕生表示累:应适时推动电动汽车市场化妈妇绷,也就是补贴退坡滇跺,一直到取消补贴畏饶铆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩啸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叔逆。但是现俗停,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骏,不宜鼓励迁盘陡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化井红。    侯云春指出热曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力儒其焊,两手并用亮苔纪,推动新能源汽车健康发展苔谦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垂菩传,表明在国家相关政策的助推之下愤缚具,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展床,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呈爆每。其中擂虹,规模巨大儡、涉及金额超10亿元的骗补事实顾理活,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”签农。昨天管催铂,几位专家学者的观点引起关注绕璃吗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笺枪扔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用取截。对此抹粉绅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示现:“我觉得补贴是政府培育市场的手段砰烩贤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抽兔、必要性的措施草巍缸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为没斧褪,政府对于新能源汽车产业要进行干预当蔼,而关键问题是怎么干预拘撵,干预什么垃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砷砰鸵,而产业政策需要与时俱进”蝎轨,他谈到毙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用石,并提出产业政策应该遵循四个原则缅。一是产业政策不能替代市澈赝稻贰;二是产业政策要管产业膏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抡。    杨裕生也认为萌禄伟,目前的补贴政策有两大问题干假渐,一是单车补贴过高炯,二是补贴总额高撩菏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祭伪卸,副作用很大腔仕逞。    在新能源产业层面裸,杨裕生表示泄:“应适时推动电动汽车市场化还,也就是补贴退坡刨,一直到取消补贴拘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)护板栖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疮疤。在技术层面椒,杨裕生认为涎佳玖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痘碘砂,第二就是发展不补贴卢、已经市场化的低速车物。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚请,不宜鼓励强安,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅熔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺叹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出份,新能源汽车发展需要在供需两端发力矗抖,两手并用篡丢,推动新能源汽车健康发展皑阶节。    侯云春解释说截帅锭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓖。一方面大家喜欢用邻扑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扣悼每,政府和企业共同努力蔼,使得新能源汽车能满足消费者的需求弟日,开拓新能源汽车的市场躬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茹端廓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋趴人:李芳" "  如果我们做好准备的话磋叔按,赢家当然是我们诬兔泊。我们不担心其他的坦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务童辰熟,我觉得只要我们做得好星罕,一点都不用担心输即尾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一校捷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访新。其中特别谈及奥迪与数字化途局。    施泰德说乳伤喝,到2025年以前窝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峭静?汽车行业正在经历一场变革叛。对我们来说牟茶伟,有一个非常重要的关键词材锣壁:数字化农看,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碴筏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辛童边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说家,我们眼下所处的时代爸谜,奥迪科技一直处于领先地位迟匠,并不断进行新的突破颠当寇。对于数字化却地,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疗溃。到2020年时谜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验必,这也是我们引领未来的一种设计恒,包括其他顶级科技米彻,包括我们的传感器怯、雷达京背广、激光大灯等蕊棠,都会进一步巩固奥迪的领先地位搓肋亨。    施泰德说庞瞬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迸拾函,我们会全身心地投入到这一点鸿,包括3D地图时甩,导航等应用几衅落。对我们来说蹲沸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牛敦。当然朔死,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纪。    在回答有记者问孰弥频:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势容,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走览舞陪,有哪些优势炭是?在这场竞争中顷逗,谁会获胜”的问题时系,施泰德表示蔫躲粪:如果我们做好准备的话矩,赢家当然是我们湿亭灿。我们不担心其他的舜的栏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务男箩裙,我觉得只要我们做得好策,一点都不用担心埃矾溅。    施泰德强调梗抨袄,在某种意义上抠炉,我们也是一个初创企业林。其实奖,奥迪有很多细分部门恫琅藉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歉仕癸。如果没有这样的合作稼对,你很难相信痛尘秽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邯,我们能够成功地实现自动泊车靠抚浚、自动驾驶等僧。    施泰德预计榔懈割,2017年疵邵酪,我们要推出新的奥迪A8蝎侧季,自动驾驶的时速能够达到60公里供斑飞,没有别的厂商做到这一点搔。如果我们明年能做到这一点的话擅娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅寒露,启迪未来”扔查呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拴烹摔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轰诧。庆典活动前夕步,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栏范。一汽-大众汽车有限公司董事敦魂、总经理张丕杰除了对政府逃、经销商荷婚、员工睹犀、用户等的支持表示感谢外绰雷傲,他也坦言将,在新能源罚辑、“互联网+”等方面洗,一汽-大众起步比较晚娜泻憋,这些短板正在引起高度关注土。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灸,“因为有你钒通敛,心存感激”轨纯镐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庙,来感激这25来帮助我们成长的所有人戮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殊岔橇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霜铂。从前辈讲起聪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彤,还有陆林奎等等的领导晾琶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爬碉妓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果北。   25年来弥涵怜,我们要感谢的人非常多阮。感谢国家和政府的支持与帮助股蕊离。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持评谢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窟洞。例如成都胸酶,成都今年是高温天气提穆,最高气温是37.5度而且是持续的切。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抚剑活,政府部门给予了很大的支持和帮助粳溶。   我们要感谢1250万用户撩,感谢他们的选择和信任体。一汽-大众从项目开始建立蔑蓉,一直到第一款捷达开始投产逝祭句,捷达在市场上并不是一帆风顺的煞驮,它的初期是走过了一段曲折的道路啤杉雹。正是在困难的时候多,是客户帮助了我们藉、鼓励了我们隘。还记得在困难的时候覆堂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痞文哎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象售侵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凡。一汽-大众的员工非常的进染毡恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吭辆、吃苦耐劳洁耐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泼。大家知道一年365天纶探,如果周六周日全休息就要去掉52天师,把所有的节假日都去掉规池,标准工作日应该是250天炬算肯,工厂的康采恩标准就是由此设计雄无。而我们加班到300天牵井,320天是常有的事虹乓,员工非常辛苦荷归,所以在这踞河,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燃。   要感谢中德双方的股东赊。要感谢他们具有前瞻性战决策颈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穿。一汽-大众的建立氰,当时在中国的汽车合资企业堵烘碱,一汽-大众成立的时候也不过就两家锻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澈膘,股东双方做了前瞻性的战略决策坎驹,才有了一汽-大众矮赖握,我们要特别感谢中德双方帕。   在一汽-大众发展过程中扇肝,比如一汽-大众西部战略怜扇访,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驾剿。一汽-大众在西部建厂的时候界,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力譬。现在在西部的生产基地挝碉,今年他们的产量突破65万辆亩模围,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歪,在股东的决策上由一汽-大众执行的寞嗓南,也取得很好的效果抖侈隧。此外烂,还要感谢1200多家的经销商脸贰、700多家的核心供应商合作伙伴定翻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展策狮裁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硅摄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量校狠牢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态范,中国适合于家用的车型非常少父暗。25年来泪睡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涸绦,上缴税金3700亿元们举。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欢巷敬、奥迪两大品牌12大系列产品褂。   25年来辜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玖,带动了中国汽车工业质量意识的提升副狡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吮箩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冈梅赦,一汽-大众是领先的宛库。同时敲末静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主片。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耗姓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斡片。首先疥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悲垮。一汽-大众的体系不是一天打造出来梆杰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缉镰赴。   其次散,一汽-大众拥有一套完整事俱、标准的制度和流程的有力保证粪硅问。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喝痴,制度和流程是保证斥涪阶。   再次巴实碴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肆羞赌,在经营发展过程中有很多难题需要解决擅膘逻,有很多矛盾需要平衡蔷,用什么样的标准来平衡韧姜?底线是什么抖?那就是质量硷焊。一汽-大众一直坚持质量至上驰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祈癸枚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簿龟勤,这也是质量至上的战略要求唇谩敖。   此外祥材推,高品质的人才朽澎怜,具有工匠精神的员工摧盗冗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逗疼扭、传承的文化也是高品质羡茧囊,得到的技能训练也是高品质廖。拥有和企业共担风险的合作伙伴亨,无论是过去恰淬蔫、现在还是将来都是这样梗吝叮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篮杜撩。一汽-大众在自身发展的同时摹来,也考虑到了整个供应链的协同发展接磁,对于整个价值链会有高品质的要求疲邓逝。   最后痉,一汽-大众在努力践行企业社会责任哀且偿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茎彩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持首芦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脱,既要总结经验和收获步尸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训商起头、走了哪些弯路拍鞋舅,下一步应该怎样避免强授惜。   如果说到过去的不足蜡,SUV细分市场比例快速提升拈,一汽-大众对此准备是不足的猎,对新能源簇枢、“互联网+”等方面的起步也比较晚壁岸姥。一汽-大众对于未来仍然充满信心目,这些短板正在引起高度关注土娄钦,企业正在考虑这块短板如何去克服颧蛇。   2014年厩杭滑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议花菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杭垄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犬秆教。   面向未来挥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜜伴,保持创新峨拼绥、驱动发展龚发,并释放出更强的增长动力尸滩掇。同时绦,也会与各方伙伴实现合作疼岗谢,实现更为广泛的互利共赢媒薄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撬公,不断回报政府贩、回报股东蒜集接、回报社会森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌沮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戳锨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褐。他表示耿曙良,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埂瓷成,并将继续保持限量生产以追求独特性癌磋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怖修羚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菜窟捻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抒舵航。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抒戳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辑前,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甭倪。业界有所疑虑的是檄舞弥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淑潘。   对此繁,薄亚铭向记者表示挡床甩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低露碍,但都不是便宜的车型垢璃屁。Levante的价格达到了100万元左右沸可,Ghibli的价格也达到了90万元左右杭蒲喜,在产品定位上依旧不低渤岁蔷。同时觅坷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惦倪,依旧走高端化路线世嫁瘁。薄亚铭还讲到姥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浚摧勘,不会把目标提高到每年20万辆阔、30万辆的水平深,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量底缎葱,所以我们能保持品牌的专属性滇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熊,他表示角测慨:本次车展上上市的新款总裁车型辆模,除了在产品上进行了升级外闯,还提供了多种个性装备裙,客户可以从中选择很多种搭配橇。此外啸雀回,新车在性能上的提升显著棋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秋顷混、动力最强的四门轿车圣。   此外抵喇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讥刚官,开始尝试电商销售模式棺。薄亚铭认为邦缆哆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溅读备,因为中国市场的客户已经变化巩嵌颠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霉介翅,现在有很多人都用手机去买东西环剁,这是市场发展的趋势趣石谎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垒,即用户车主首付车款后协,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贬冯,到整个租期满了以后滦蓖,这辆车的物权就归给该车主跑炉,该模式类似于分期购买寿绕荚。   薄亚铭说唇啊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抗剑稍,但是在中国市场还是刚刚起步逃抵,有一些量产车会采用这样的方式做帽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甘侮精。他还表示吵篙慨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痊茸焙,其实反响真的是挺不错的碍勿倒。尤其是北京儡、上海这样的限牌城市测。通过租赁的形式捎凳,牌照将打包在租赁费用里面棺。当车主买到车骇,即启动融资租赁手续款,拿到车辆牌照猴媳,不用为没有牌照而担心比卢但。如果是企业车主碳扳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祁陪,是非常划算的啼。”目前楞丹,该项目仍处于试水阶段刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼囤:李芳" "新能源的发展氨谋,是大势所趋昆,但具体方向竭檀,也扑朔迷离新。    电动车会成为未来的主流吗董捣?现今的新能源汽车产业健康吗嘉?什么样的新能源政策更适合我国国情啪勃?    2016年9月2日撅罚薄,在2016泰达汽车论坛上思父奔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访报巾秽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梅,他认为襄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峡贬笺,恐怕不可持续乃拿疏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圃,何光远认为赋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荤密。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茸谈何,这位87岁的老人谈起汽车工业骋勒提,依然有些动情校茎寄。谈到电动车发展牵乡憨,他认为氮菲,把电动车归为新能源汽车是不合适的馈。因为喜舶饰,第一吠,电不是新能源脑,第二现井蛇,电动车也不是新东西呸苯矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讽叉,电动车诞生在1834年陪,是英国人罗伯特·安德森发明的寸亨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年儒泌隘。    何光远认为桥沸沤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”充,不科学短裤付,应该给它正名兢荆耻,就叫“电动车”投林,或者是纯电动车檬。何光远认为妻内九,电动车国家政策的支持力度非常高俄迪,所以它现在发展比较快聚挖,去年生产了30多万台搔瞪,但它还是有很大的局限性埃纳填。首先蓉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垄,可以长途旅行使用火。即使快充也得半小时以后儡竿,但是经乘粒快充的话檬,这个电池的寿命也会减少先敲苏,慢充就需要几个小时慌伯凭,充电的时间很长臼。另外痹亭,行驶的里程很短普邦,有一百几十公力就了不得了邵排妓,就是很好的电动车了铃纤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上按,我认为不可能持续侠寇。”何光远说铃蟹,很多企业是因为补贴才做电动车嗡舅,事实上共,内燃机节能潜力还非常大佛怒戮,缸内直喷技术结娟盯、柴油机的高压共轨技术珐码、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巨,因此拭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偏嫁,不能被动颐鞠ⅰ,节能是最大的减排两羚怕。    甲醇车大有前途    现在统豢和,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戮哀,因此吕涧,各国都在研究替代能源与新能源汽车弟腊。美国发瞪私、欧洲筷墓、日本怜拇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桐,但因为资源禀赋不同奇寿纠,所以技术路线也有所不同茨。    何光远介绍说驮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题握钦慈,在某种意义上讲蓄虐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量葱,虽然同为乙醇煎,但着眼点不同;日本缺乏资源稳掂介,自身资源利用问题不突出久色,因此古朝冉,把提高汽车燃油经济性作为首研有路铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氰蔽彻,日本也在搞甲醇的研究达烧递,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定究川弘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕊融。    在能源佩撇祁、交通粒、环境钦、经济四位一体的框架之下聘,中国又该如何考虑替代能源的问题娇事?    一直以来塑,煤炭是我国的主体能源蹿吗,占我国能源消费总量的66%至70%槐脑。何光远认为经,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碌贫。推进我国能源生产和消费革命赔拎眠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仟。而在煤炭发电供热的同时识蜗,可以产出甲醇日阿,可以为内燃机提供燃料剩袄彩,所以然譬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怯渡、高效利用是紧密联系的拱纶。    此前蓬诲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遣,这4个省基本上就是产煤大省绰、山西巾、陕西绕百、甘肃堂但、贵州书涤吝、上海市梆崎睬。现在规模最大的是山西乐邢、贵州逢磐默,其次是陕西挛滦。    何光远介绍说锣琉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搞颅,车都经过天津检测中心检测轨死瓮,上了公告冲歼钮,经济性也是最好的熔陵嘿。“我去看了加注站昏,M100甲醇100%烧甲醇唤棵,2.2元/升耻取,现在已经降到1.7元/升了疮屎陌。一个半甲醇就可以代替一个汽油罐。所以说扔沦寝,甲醇还是很有希望的酞。”    今年3月份棵溜,工信部滴、科技部稀嫩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搓端畔,验收的专家组由何光远担任组长去验收弧。何光远透露说蚀舒,山西验收以后吧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腻,开会以后形成了正式的报告地梧托。现在该,在各个部门已经会签完了项,在等高层领导做最后批示垒搓溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲睡蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭魂,力邀政府幕、行业目申第、企业令土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷说,寻求产业发展有效途径天汗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磊录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铅、先生们炼虏饰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奸虑暖。今天韧扩绒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呻皑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钠,解决大家的疑惑先碉,为什么要改革阂伞钩?现在存在什么样的问题颠斑蓝?第二枚酵,改革改了什么弯观酗?主要内容汇少菜、实施步骤临、目标捍同钠、原则梆、政策选择等等燃。第三鹅悄哎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钱,改革试点取得了哪些成效纤,用一些数据和大家进行汇报显炉贰。第四渤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扮喘搞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斥强,从国际上来看败,自上世纪不管是美国兽雇仑、欧洲木黄、澳洲还是近邻日本娩仙、韩国寒、台湾等等庆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悸哥,至于费率为什么要管制裴?为什么要放开帘练粮?这个也可以做一篇大的题目巍虹咕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势燃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沏梳从,逐步地向由保险公司自主制定转化拍即娩,定价因子的选择就是什么样的车保费高饲、什么样的车保费低烘筒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展届枪。   但是蹭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赦猜猴,还不能叫现在完成时米泉挟。比如说美国若干个州狼赫联,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惊,因为不同的政策取向有各自的利弊诽届,这也是一个非常复杂的政策选择过程闲吨。   从国际保险市场改革发展的经验来看潦刑芜,改革前和改革后颂偷囊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酒惰嫉、复杂化面,定价更趋精细化怕透,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潘。在澳洲一些国家颁烙妇,改革前超额承保利润改革之后就消失了省苛稠。对于我国来说挞娠劫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慷娶嘲,从2011年开始社会或者舆论朗庙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求取,行业本身也长期苦于在低水平锚逢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倡。另外宪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秆忌露,在这些方方面面力量推动下蛋碳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诽告。   在改革之前是什么状况沥闺?简单跟大家介绍一下羔海郡。从人民银行管理保险行业开始枷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的额,在保监会接手车险市场之后犁图蚊,也是保监会统颁条款费率倾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侨丹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓝,整个行业亏损淀签、消费者投诉也比较多竟孙盎,所以到了2006年的时候肆,这个改革又走了一个相对回头的道路靛鄙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗅报,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谭惺型,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玲,比如说行业比较统一媚堵愧,消费者认为条款费率比较容易理解航窃寇,恶性竞争的风险得到一定遏制玩材钵,但是负面作用大家可以看到稠,一个是条款法律风险很大茫控,不能适时的随着道路交通环境锈截奇、司法环境省、社会经济生活环境的变化适时进行调整麻董,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烽、无保不赔穗钵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑免胃。   第二吭,在监管方面定位也不清晰籍培昂。对于一个自主经营兜、自负盈亏的保险企业腐汝蹦,没有条款费率寺陶抒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臂桔,改革发展没有动力蔬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕉厂甫,所以整个行业是在一种规木铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赂。   在2011年乘、2012年前后经过评估牛贫、反复的讨论阂遂,其实当时市场上两种声音都很大瑞磺,一种认为行业就是应该统一规范标准化碘写橙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揪棱菩。经过反复的评估和权衡匆瑟,也是在十八届三中全会的指导下禾粱滴,改革的方向目标原则最终得以确立抵,这是在当时发布的两个文件碳黑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脖腻苫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哩蹦,比如说要提升行业的发展和服务水平敞躺,使价格更加合理猜封禾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铝尉、保障范围搂邦锚、服务都有一些诟才坦怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标良。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拉派巴。第一个是维护投保人保险的合法利益捆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澈厢。第三个原则是稳步审慎推进瞪部乃,根据一系列的国际比较研究申形,大家还是从中得到一定的经验和教训估,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果材肛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训车。所以胯抽惫,最后选择的改革途径不是一步到位美,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忍掇,它只是在长期的甚至六年蹄、八年屁诧蚊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谅,这是改革的一个总体思路兽饲记,从条款释、费率贺、监管三个方面这是一个简单的概括酚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兔佛碑,大家不用仔细琢磨当中每一个字毯其诞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枚迹,双方义务关系是怎样的标准化流程辜。   除了行业示范条款之外烹隆弥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纠舍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玛梨,不管是欧美还是台湾戒踞碗、日本么涡泥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剑、百花齐放的状态舜歌,因为每个合同涉及几千个字记,实际上炒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掇涟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锹漆溯。   在费率方面分成两个部分搐,一个是行业的保费水平玲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业币底师,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯痢,对于汽车来说汲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囊。所以在整个行业层面建立车险信息平台赫矩,收集各个公司历年来的承保理赔数据苗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的管壳未、科学的定价的参考冗蹄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坏丢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霉发狮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睬讨插。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苫狮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摆。在行业基准保费方面规俏爆,行业协会做了以下工作莫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侮僵,在这个层面腾叛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苫突哄,其实是相当的弱鬼比,这么多年来的承保标的快午,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疽蹲都、编码实际上都是不统一的拴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赫蔫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唇弯,这个数据库目前正在申请国家标准侠哺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湘污闯,对每一款车归集了二十多个基本的字段哥靶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上默扦但,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惊衰秽,给消费者购车提供了一定的参考柬吼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈户脾炭。   在行业提供费率参考的基础上硷悼,保险公司它是怎么定价的滩讳?现在也是大家很关心的一个问题先咆,为什么有的车费率高菜、有的车费率低菜煞颅,为什么今年高明年低腥锈赔?在不同的分类当中有一些差异垄肌毛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腾凉,分成从人因子和从车因子两大部分视抱取,每一类因子当中又有若干个维度缄裳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力极努峨、风险定价能力差恢淌、风险管理能力自主制定的帕吴淳。   比如说氓壳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孙、他的生活方式巢慈、他的信用程度等等臂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格触渡烫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婚,它的安全性班购唇、可维修性等等嫡慈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钮驹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杏。   国际比较先进的保险公司乃痛鞘,他们通常采用的定价因子股,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皋舅凶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艰荤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹋钢,这个差异可能我们现在还难以接受系募现,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仆封屏。   总的来说崔俺闻,保险它产生和发展的基础是数字法则霖,在大数据的发展背景下据,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焚。   前端越放开后端管的越紧蔑撤,如果费率市场化以后堡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侗亲蛊、整体亏损的这么一个状态细锹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挛。   实施步骤芬绷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的添侈惜。到今年6月30号为止捐讣腻,第一阶段的改革基本完成了沛狠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敬,不同的索赔历史对应不同的费率猴,不同的车型对应不同的费率河说,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酥馁邪,这也是改革的目标虑氢为,首先是平稳过渡玲恨。   下一步蜗两,费率科学化蜕、精准化南、精细化程度会逐步的加深堑伙猾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涎判胸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箔扦停。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酷筛静,经过一年的改革试点括攻,消费者从全国范围来看弄核戎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点儒佰锌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钢欠辟,对于高风险需拓鲤、高出险的消费者蔫创,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筹藏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赡拐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镭伸、道路交通安全水平都得到一定的提高犀吞瞳。   从行业的整体情况来看寸使,1-7月全国车险保费将近4000亿水平对牵,增速营改增以前是11个点双,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汕们,仍然是持续稳定增长础仍,这一增长是在保障范围扩大鸡、车均保费下降的基础上实现的多塘并,车险行业的承保效益基本保持稳定呢临,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潍草妙,两个点的承保微利涟。   在保险行业层面来看缴,公司的定价水平滤挂、服务能力在稳步提升的另。外部正效应也比较明显背垃录,一个是车险的出险率大概下降20个百分点天供,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势公柔,大家开车上路更审慎了味浅,小额案件在索赔的时候可能更理性了喷罐。   下一步工作簇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沉瑰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藕,也就是说除了违法犯罪不赔瞳卯,除了不可保风险不赔婚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辟酮皮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坚董维,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妙、不同的投保人丧、不同的车型价格的差异会越来越大馅廷簇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求环,更好地提升保险公司的核心竞争力粒,也更好地促进道路交通安全虱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仑峨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活告困皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄谦蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩校扑,力邀政府扭挖、行业端、企业撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达劲,寻求产业发展有效途径斥歉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掀寇。第一蓖猜局,SUV这几年是高速增长嫌,我们做一个判断桥,这个高速增长就要成为历史了寥,往后没有这么快了肝僳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旗衬醋,份额还会提高唯。第二侈弗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势公毁揩,就是份额和价位双提升崔慑闪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苯惯,之前是低价位提升份额叔式,这次是价位在提升溺、份额也在提升垢请。而且我们判断还具有可持续性上常仕。第三末沛芜,汽车厂商将会由过去的煎漂钦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强理龋鞘、弱者更弱慑撇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揭坊。在此主要介绍前两个蓄,因为时间比较短母桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势间箱。从图中可以看到灸,从2007年开始嚎,SUV进到了一个高速增长的阶段蹲瞪,连续九年年均增长率达到46%缴罚,今年前七个月也比较快浦海赡,增长38.6%堤舅森。此外驰闹,市场份额在迅速提升洪遂磐,今年1-7月份市场份额达到40%膊蚂类,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垒,过去几年每年4个百分点到,去年涨了8个百分点嚎,今年1-7月份又长了4个百分点哦孤,自主品牌SUV占自主品牌的60%杯饥,SUV全面热炒恫玛敲,豪华车翁飘吾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韶唉,下一步还有空间促告趴。从这张图可以看出常仆,一般的合资品牌跋骑,SUV比重还偏低素,豪华车和自主比较高甩,不同级别里面SUV占比较高阮篮钱,不同价位车里SUV比重也很高未,还有一线邢醇、二线啊木烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)禽贪磷,不过一二三线的比重是去年的数据但啼匙,今年前七个月是四十了萍,今年没有注册数据可以看得出来抠。   但是儒忱嫩,我们说这些年躲,suv领域基本没有在空白市场峦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脚,需求就会出现放缓的趋势贫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膏,2012年-2015年逐月都是向上提升的梯晒撅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月达地,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了零楼独。相对于去年考,虽然今年全年涨了5个点强斤睛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了借,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筷。   但是泻截,我们说还有增长的空间幕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粹苗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隋锋虐,大家可以看得出来骡妈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家零,大约在20%左右溜棘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国括擎屁、加拿大味尸藤、俄罗斯这些国家稿毒。这些国家总的来看是地广人咸医琛,SUV占比比较高辟泞柏,人口密度比较高的SUV占比比较低赫,但是也不完全成立舍舶公,韩国人口密度也很高但是SUV很高界尾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惧,这不完全成立楞琉痞,这两类国家的情况是存在的揪婚。   如果跟美国相比碎趴撮,美国是把皮卡不作为乘用车匪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛇立规,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距少,与宽口径比还有11个百分点祈廓躺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汇换,五十多不一定是峰值点瓤。   另外闷恍笛,欧洲这几个国家拐虚坡,虽然SUV占比低享痊,但是比重也在提升法芹,从8%涨到25%休媚衔,SUV的热潮是全球性的协。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禽,美国磊叮略、加拿大这些SUV占比高的国家饯哇诲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钠届陛,大部分来讲可以占到40%左右比,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磷埃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脑,欧洲这些国家就是两类睹澄昏,我国应该是随着美国摆壬、加拿大荤拧汰、欧洲这个情况肪惹,因为我们已经占到40%的份额了肌挤确,如果按这个去计算成浅扣,中国的三厢轿车是48.4%松,还应该有十个百分点的下降空间俗箍叙,下降去给谁的碴?基本上是SUV距,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叉垦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升心苏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升损,这就是我们对SUV的一个基本判断讥虚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浑署娶,就是份额和价位双提升婪壬幂,这是非常不容易出现的一个现象韧,如果把它拉得更长一点看嚷雇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豁醋,2000-2010年连续提高了评眠男,最近这几年不太好体倡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升深陛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间理,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姜吹,2004年拘此、2008年违己饯、2011年含、2014年畏培,其他年份至少是相等的委台搭,大部分年份是比它高柔闯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的共碘壕。   现在一个更积极的情况来看息涂楷,就是我们的份额在提高歧,如果以总体的市场为100的话哦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翅馆怒,如果以生产量为一百的话聚谐纺,我们的自主品牌已经占到了35%拖,其中提高最快的就是SUV磕郊仑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芯渺蓝,它占到了一半以上的份额朵胶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涪廊帛,以轿车为一百理瑞鹅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芒,连续几年都在下降仓狡线,轿车竞争力在下降现。但是自主品牌总体上的份额在提高鹅擎收。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犊坞闷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苇圭老,这个销量在提升屡,低价位的车销量在下降逆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泰谭,增长最多的就在这个5-15万区间囱。以自主品牌自身为一百的话归兴戈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸵概甸,现在只降到了3.4%荆屉,而5-8万的车这几年也在下降牟,增长最快的8-10万的车和10-15万的筒变呕,这两个价位上涨的是非常的快兢昧钱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%表轨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唇,自主品牌的车价格明显在向上走堕屑,这是一个积极的变化探秃。   另外杯禄仑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寇蚕聘, 10-15万区间床百饭,自主品牌在里面也占到了28%晦弊辱,这个变化是很积极的巷祭染,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烧绰酱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喇,最高峰是2013年213万侣盎敦,去年降到164万羔性错,但是SUV在迅速地扩张舱,大家看这个SUV的比重闪,原来是二十多万辆沮嫉,去年到150多万辆是耸呐,右边这个图是10-15万馅杰,更是靠SUV在拉动的猎虎酸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谩迹垄,这是一个非常大的积极变化酗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勤乒,这是GDTop的一个调查数据赫,这个一百辆车出的事故故障率萝甩,自主品牌在2003年有四百多个事故咀,合资品牌现在也在下降借,这两个差距正在缩衅嵌凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辜戊溜。   从产品的角度也可以感觉到泊串迟,最近我们的一些新产品像奇瑞芜闲论、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闺,这就是一个积极的变化硼,这就预示着我们未来具有可持续性篮。而且可以看出位离,如果以前二十名产品排名算的话评洛狄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篮,一个长城C30一年卖了15万辆左右恳,前二十名里面我们有两个安。2013年更少一点貉逼豌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敢山怖,前十个里面已经有四个是自主品牌的率,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面高茹加。   这几个发展量比较大的企业坦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾县,这也是积极变化请,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狈袜菊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矛煽囱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱辗谩,国际市场南美洲奈紊、亚洲翱岸、东欧雌、非洲是迅速扩张的市撑孕趁ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堂,我们产品出口大国全是这些国家钨促陶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家布苫全,跟我们购买力差不多熔,人口加在一起12亿胶烹,跟中国市场差不多堂疙陡,换句话说中国市场去年卖了630万辆彻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩绦睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悲牵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阜杀,传统汽车大有希望韭桔,至少应该平等地分配国家的力量弟侈俯,在传统车和新能源川捆黄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绊,力量投的也太重其挽,下一步要对传统汽车给予足够重视课凤,它完全有希望获得好的发展棠提叹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弟剑曙,以前是高速蒲清糙,未来是中速乒滦囤,它要抢别人的份额镀凤。最近两年这个数据可以看一下零凌,自主SUV挞,连续几年50%-60%的增长架凰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锯,这就说明这种竞争关系在发生变化镰,这是一个偿尘起。   第三个观点我们就一句话带过了辉糙赫,汽车厂商的格局要发生变化姬搁,过去是大家共同进步人就、共同分享发展成果宝,因为有年均30%多的增速耙,最近几年速度已经降了年均降到11%了痢泥哼,未来还要下降榔,大概8%左右或者稍微高一点违财,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菊泉旁。另外合资内部也会竞争肉,自主内部还要竞争隶锌刺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勺红猛,大众占到33%凸,最高占到38%提,就是中国销量占到全球销量勺屡,宝马惭掠描、现代淡艰、PSA都占到了20%岸,通用15.9%含九,如果把它的微车也加上超过25%横澜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侯焦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贺悉,要么是维持全球地位通用佃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众榔,大家对中国市场都高度重视醇坊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巾秘腿,我的速度要比别人的速度高疤痢,所以竞争更激烈疾、自主更不用说了唐蓖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌形,大家都给予很高的期望铺城姓,未来我们说竞争会非常的激烈播苇,而速度又会下来痞,所以未来的竞争格局跟以前不一样诡拇宫,以前叫分享攘杭倦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吨、弱者更弱捌才,十四五就会出现兼并重组壳图撕,如果我们放开让更多的企业进来尼卷,我觉得这个可能局面会更快娟姐伺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弘厂,最多明年还有一年鲍棵韧,但是它的速度比平均速度还是快一点箔猜,自主品牌大有希望拦吹许,我说的是传统自主品牌氨亥,传统汽车还不是新能源汽车肛,另外格局会发生大的变化鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿谁赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚虎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕,力邀政府啤染、行业捐嗓谅、企业耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸窗疥,寻求产业发展有效途径拾。   以下为福田汽车集团副总裁到敖蛊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诺。 福田汽车集团副总裁戎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帘辛、各位来宾剖、女士们绍逞、先生们呕酱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛何,能够跟同行呈色、专家做一个交流学习冗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新热剂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享境竟墨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秦椿盛。从全球战略的视野来看坷,乘用车的全球化特征更加明显乘,很多轿车的平台会在全球市场销售阀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些好版谓。举个例子纷褥凰,如皮卡称,在北美皮卡占整车比重是很高的诧,但是在中国敖解比,在欧洲恭,皮卡的量就很小灭。另外又如轻卡劝摩,现在它的亚洲化特征会比较明显克。还有重卡吨港,在欧洲都是偏平头的钉,北美则都是偏长头的算卧凄。所以商用车行业的区域特征很明显需惹孪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玲磊郸。而在中国市诚怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奥萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的开材晤,2010年达到了一个峰值429万辆诞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拱宫,去年是345万辆材骡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宫累,主要的原因就是因为重化工行业锯化刹,如煤炭家、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抱些双。另外整个物流行业的效率在提升扣曝冲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挥铰呐。   随着市场竞争的加剧接,行业整合也在加速姐滩,份额由2010年的44%提高到2015年53%福吧商,再看一下今年商用车的情况瓷贪,今年一到七月份销量略微增长魏,整个商用车行业增长2.4%皋,我们判断是过了低谷困段,所以下一步会有微幅增长榷拴话。2.4%其中主要是载货车贡献的蒋肖,同比增长4.8%氨,客车受微面的下滑容,导致载客车下降了10个点琶染。   关于未来的商用车市澈埂,我想从四个维度分享一下我们的判断费桓辽。   第一是从宏观经济层面斗,从金融危机以后椭集,全球市场增长的趋势是慢下来的非封奇,乘用车商用车的比例现在基本上在8煤:2抄掇酮,但是进入“十三五”之后我们判断胶究晃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恒,商用车因为是物流工具的企业救,未来会有所好转傻捆,但变化不会很大默。   从技术层面来看插堕乒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镣,现在正在快速进入智能化的3.0时代竭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成快的痊浮毁。   未来的商用技术主要围绕着智能化炒箍蚕、网联化凶、电动化宋、环保化来追求汽车的高效椽、绿色踢沃勿、互联和安全炯。   另外从中国的政策法规来看令襄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狈乓,从客户需求来看古舌惰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求些宏硷,推动了中国新能源车的高速发展层楼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谋衬,同比增长102%社纫颧,其中纯电动客车3万辆碳革就,同比增长176%哗长。未来在城市公交以及城市物流咯、环卫等方面添,电动车还会有一个高速发展煽录胳。   下面分享一下福田在科技创新把彤楼、转型方面的一些经验和做法卑匈。   在商用车2010年达到高点之后乌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钱,加快掌握自主研发的核心竞争力抛翁导。通过五年的发展来看席乔蛾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的结。福田汽车目前的研发体系是两级炊,一级是福田集团的研究总院娥钡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茂,曹博士也说稼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆记,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牧铺纺,是一个二级研发体系祥伤恐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粹、整车的集成以及幕疲块开发和整车测试的三大核心能力盘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒繁搪禾、康明斯等等合作单位进行深度合作陆、改变和创新粮粒莎,推动整车的技术进步室盆。   在转型方面瘫扇阿,我们这几年主要围绕着几个方面构搅。   第一是产品低端往高端转型咐,在“十二五”初馁,我们的高端产品占比不到20%扭忿融,我们到今年年底高端产品能达到70%弦抨。   第二就是从国内往国外转型捎驾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闭。我们连续四年商用车的出口保持领先想鹅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊抗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的据粱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茹功府,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铣纽甭,另外为了解决汇率和贸易壁垒痘的梦,我们在属地产业化方面做了大量的工作磋钉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设百,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锯杉。   另一个就是从制造往服务的转型钙鄙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玖,在“十二五”期间宿定凶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滔霓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亢坎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子适。福田康明斯通过这几年的培育宿烤,不管是从业务的规模兄、收入抬梢发、利润现在都发展得非车么好溅当鞠,另一个他也对我们福田汽车的整车本筋,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ヌ瞪欤好的支持舍签。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新活翘抹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腺老驶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奸金,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驹。可以说尽管卡车的量比较忻烨Α,但因为排放比较高驰寐齿,另外一个因为运营的里程和时间比较长貌粕被,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痊貉什。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揣涛,实际上物流的效率还是比较低的虏记沧。基于这一判断龟吠把,我们提出了一个“超级卡车”的项目碳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烙,通过这种材料的智能化缓凉吭、材料的纯电动绊寐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煞猴纪、环保傻厢、节能汐、高效玛酚弦、安全素帽、智能的超级卡车烯鸡。我们的目标是要实现降油耗30%鹅掣,降排放30%舜鼎淘,整个货运效率提升70%瓢同。   另外是关于福田汽车的车联网技术彪努借,我在福田分管车联网业务内绢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偷市屏,因为乘用车是一个消费品哆怜勃,买车和用车的基本上是一个人善釜细,而现在主要是用来出行的墒甫拐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绣钱,但是商用车不一样姥茅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的版钱掸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戏渐系,驾驶行为各方面的安全聘发蘑,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚏迟防,不像商用车需要全国跑蓄懊蓬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寺骨晨,过两天跑到海南去了能舱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弗习泼。还有商用车的故障率孰南,因为它的工况复杂河,商用车一般具有轻载饭、标载和超载誊笆,但是对轿车一般不存在这个问题扩奈抢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筒挪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乡块貌。所以通过车联网对车进行故障预警霉粕、排除以及程序优化等方面请,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罗搪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卜,建立与客户的互联互通馈小瞬,为客户提供增值性服务十搽部,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秽、服务商和供应商产品质量和服务的水平冷叼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划森疲牡。大家很清楚焕,围绕着工业战略茹十梆,德国提出工业4.0椒乃,美国也工业互联网挤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沥、英国的2050战略偏辨,中国也提出了中国制造2025程订畅,福田汽车结合自身的一些现状婚坑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划端。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羚箩辆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部努艘粹、企业与企业钵痹、企业与产品丸秦、企业与客户的互联互通翟荆赔。“五智能”就是商业智能丧、智能管理沙蛔、智能汽车滑、智能工厂良泌、智能制造检碧。时间关系辅羔汗,不再进一步叙述孙。   目前笔咐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敛庆敛。福田汽车愿和大家一道涕衫,通力合作奋,整合资源彼泡疥,协同发展懒,共同推动中国品牌的加速崛起嫁损,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献残笺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡达舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡咖肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男醛屁,力邀政府帆漆、行业蚊罢、企业如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃烽,寻求产业发展有效途径舜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棵肃眠、舍弗勒集团副CEO电类牢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贫、驰骋未来》的演讲实录吹规凶。 舍弗勒集团执行董事会成员蔬岁唤、舍弗勒集团副CEO共沟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厩、女士们痪、先生们次识皆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论结蹿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绰吐,我们的愿景豁,是如何来推动我们未来的出行和移动垄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容得吻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帛闷韧,我们是一家领先的技术公司零,在全球都有我们的足迹颊撅柯,我们一直致力于移动伯孟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琳瀑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求收。   舍弗勒一直致力于创新诚凯,也可以说我们成功的因素是质量煤勉、技术和创新胖。我们在制造业方面有很强的实力斯藐,在系统研发方面投入非常大罐撑虹。我们创造了一流的工艺和技术脖芍按,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浩膜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汉驼,今年我们在德国获得了一系列的奖项兴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湃。   就像很多其他的技术企业一样脱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域里。第一是环境友好型的驱动吧解,第二是城市交通疥殴疏,第三是城际交通高薯,第四是能源链慷纳哇。比如说大家可以看到攫雄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俩结铅,人口结构变化非沉悖快济晾权,老龄化社会已经展现在我们面前起莲,技术变得日趋复杂跑崇染,数字化技术的利用领域不断的扩大祟纬版,我们需要找到更好的方法来彼此了解氛豌巷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贰辨呛。数字化是一个关键陆嫌无,另外就是环境方面艰沟、可再生能源还有资源的可用性搜沫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题层瞪些,资源的短缺也是我们要去关注的粳教隧。   再看一下经济的趋势蹄崎,我们现在处于一个全球村尘累,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淬冕,这些是不一样的筹喂。另外就是可负担性的问题泼,我们要为客户带来更多的价值渡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稍距,这些都是我们要去关注关心的铣禄膘。   我们来看一下未来的战略阜,主要涉及到四个窗口豢恰蚀。   第一是产品本身祈窘,我觉得对于汽车产业眉,对于机械制造产业来说都是非常关键的搽。在这个领域/行业茹鹃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漠巫,要减少对环境的污染递被。   第二是当我们制造产品的时候檬甭,或者制造产品元器件的时候猜檬赐,要关注它的功能努。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹤兼、城市的交通孔,对于汽车以及对于我们的供应商哆鞭,可以为汽车产业提供什么样的元器件兄,这些都是我们要去考虑的控趟。   第三是城际的交通啡,涉及到比如说航空控、高速铁路的一些竞争敬辟。   第四是能源链的问题戎富庞,我们有什么样的能源是可以使用的脾肃盛,我们将来的交通工具运用什么样的能源矢拎,这些都需要我们考虑晒。   看一下将来的动力总成屡惠。我想给大家传递一个重要的信息偿匆徐,在接下来十五年时间里祥骆,从全球来看夹宦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猩貉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猴。   但是现在也有一个趋势发展得非撤铮快疵坛起,来自大众和奥迪的这些厂家亭瀑略,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车还。到2025年剐董,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赔死,也就是200到300万辆的纯电动汽车公目靶,所以到2030年可能会是一种不同的情况苛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灸抢昏。我们还需要让它更加有效一些私册撩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墨穆,还有电池或者是燃料电池等等篓砷,这些都会占据越来越多的份额构狗。对于我们汽车产业来说非常重要度,对于政府来说也是非常重要的杆扮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笺粹,比如汽油拐矗,还需要考虑其他的一些燃料淌蕾,或者是人造的燃料等等嗣侍矢,需要考虑更多类型的燃料部,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面解瞬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距扔,包括48伏的解决方案蜡郴垮,它主要是对手动传动系统的电动化疲柬。我们需要首先实现这部分的电气化昏鼻肪。另外我们也需要对离合器实现电气化旁健睹,也由于推出电子离合器糯频。另外我们还需要进一步提高效率抠俄熊。也就是要进一步推出我们的混合动力暮鸺块48伏系统羞态。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳贪妫块的解决方案裂衔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案塘脸敞,针对高压的电桥驱动解决方案鹅套,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奠举刺,以对其进行电气化处理吞硼。如果将来我们有纯电动汽车的话翠磊蝎,它的电气化程度会越来越高失壤刃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂观途,因此我们需要进行标准化栖把,标准化是第一步骚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伍,或者说是一些部分的朝借了,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辜雀伴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浮伦。我们也需要减少车辆的整体的质量惊,主要是成本方面是一个重要原因偏。如果需要建一个标准的话谈,我们就需要有更好的一个平台赦,也就是说我们需要基于标准的平台颧天,或者基于标准的南啃块进行我们的汽车制造吠绒。   我们需要全球的平台化解决方案翘加,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惮蔼。关于动力总成方面巫杯罢,它的变速箱是最关键的一个部分良。我们刚才提到一方面是包括内燃机赫叹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赂哺汰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器道,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仍。   接下来看一下我们的重点产品妇爬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孙霞据,我们为中国带来了什么样的解决方案崩倡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郊泡痘,我们推出了高压P2混合动力幕艹樱块瞪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洽堂泞,我们希望能够改变它的一个变速器扩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霓。   通过这样的一个标准的木铝欤块化设计酮,它可以适用于各种变速箱之间的转变轰吴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竞编,我们的这种创新型P2的混合动力募慵醇块可以帮助实现不同程度的混动功能墨茎。实际上秘狈愁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叹。这是第一个解决方案烫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聚,它叫做高压P4电桥的解决方案沉,可以用于SUV或者车辆的CD部分脾拜。它具有高功率密度费,可以适用于不同的车型肩猩,非常容易打包进行个性化设计硼览店。也可以用于新能源的生产垫材攫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搭伙。它可以让我们更好地使用内燃机里灰朴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槽却蹬,这是我们两到三年前开发出来的挥。也是考虑到了中国排量的需求堵辟屎,或者是新能源车辆的需求需率故。针对这样的一个需求釜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屉闯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戊虹脐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跨陕,我们中国团队也为此作出了很大的努力你,这个发动机是专门针对中国市场推出的沛沦汞。   另外就是在变速箱方面脖,我们也推出了一个新的解决方案惭沃锚,是集成干式离合器的DCT变速箱蒋歧,机电一体化离合器和齿轮执行机构团笑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帛礁关,对于工程师来说孝奠半,我们都是非常理性的冀,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿桐捅。对于我们的汽车技术来说斥竭,我们一方面需要理性鞠卷价,另一方面也需要激情逃沸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诽畅滥。针对方程式1的赛车幻怠菇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展解街,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碎涣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬,力邀政府堆烁、行业乾、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭坚,寻求产业发展有效途径淳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哼竟、副总经理 吴松发言实录亭节杠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事判寥脊、副总经理吴松   尊敬的何部长垛撤、朱总绒,各位嘉宾航官计、各位朋友瞧,女士们裸坍、先生们禾蔑莎,大家上午好香清沮。很荣幸参加这次论坛解刀褂,我上次参加此论坛还是2011年趁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垂逆撤,那时候传褀刚刚才有这个名字夕苟,传褀的保有量不到一万台疗顺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车认拈,这给了我们很大的信心和鼓舞糠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈。传褀一直也在努力械福,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆博诗实,年均复合增长达到80%些居侧。目前市场保有量达到65万辆撂,已经成为集团利润的主要贡献者之一碗。   明星车型GS4持续供不应求马爸炬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颓旗沁,而且GS8与GA8同一平台纺鹤临,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猎浚,对自主品牌的支持仟师逆,关键的还是坐梦,关键的是感受臣搞,关键的是多提意见凄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心错太虱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壤凹毁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仿光济,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拓授。我做自主刚刚回集团拔,将近9年半的时间搏掸,从不愿意干到喜欢干戒,到对自主品牌依依不舍念,到对自己找不到定位和方向卵葱,感觉到人还是能做一点事集响。所以这在这里借这个机会灸蚕,感谢在座的我们各位嘉宾补痛、各位媒体的支持憾兢扇,也感谢传褀团队的支持谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荣割,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豢。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒙炯皮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纺。一个方面汽车产业发展形势分析双,前面讲了很多了苔唇锻,我就不多讲们从贬。   一个态势是稳步增长铣,但是全球增势放缓脯。中国汽车产业发展仍然有空间氛,仍将会领跑全球汽车势苔潦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挡,中重型商用车达到400万台镣镜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铃董。中国汽车销量将达到3140万台局,我预计可能还会再多发斡,关键是结构看你怎么改挟惹定?如果要参与全球竞争舵是,那重要可能生产量还会增长杭,复合增长率将达到4%淑颓新。   第二个特点巩,优秀自主品牌加速成长仕韭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沸。中国汽车市场发生了深刻变化雀次讣,中国品牌迅速崛起程,优秀自主品牌加速成长剐叙。关键是要产生优秀中国品牌式,不管是哪一个企业徽皆,在现在这个环境下事捞刮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌入眷,还有我们何部长马残拒,这么一批老的汽车界的前辈课届敛,到了这个会场又在用行动来支持恫势。大家和我们媒体各个方面的朋友笨乖蚕,大家坐一坐宠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别青,差别在哪里洽胖蕊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堡杰。关键是中国人要团结赎,不要互相贬低竭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巳,抓一到几个衔陆,不要想象太多托毙,我们从来不怕想象苏散嫌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向殴,坚定方向收。   那么数据也说明一切犀,2015年很多中国汽车加速发展镶痘,行业整体增长率为7.3%的情况下石,中国品牌乘用车增长率达到15.3%材备,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脆摧群,相比去年又增长了1.2%百分点绘啦绍。而且自主品牌抓住了很好的契机晌淖米,在SUV里面我们是防守的垄,是中国品牌先站住位置佩般擅,合资品牌再进攻健搪,再加上周围的环境变化室,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矢屡,占据主导佰稀巴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纯财料,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞪莲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈,统治了我们的各个方面剖韭渤。我们展开进攻是非常艰难痕贬届,但不是说不可作为昂粳,要选择时机仓。我们要在中高端里面取得突破冀储,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韶守钠,这是韩国人讲的挎层,不是我讲的每。他们说挠袍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍词萄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溅刃,如果不选择是对自己的不自信缎驴,这个不能靠强求纹,靠品质地钉碗、技术敦壤、新能输蕉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娶苦。   第三个衬娄耙,汽车消费升级和资源制约秘簿效,也迫使汽车产业需要供给侧改革昂粗。不但要有好的产品垦,而且还要有低的成本滑辅蓬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淬嚼适。在汽车需求方面混恒,80隶梳聪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卸,个性化武紊睛、智能化式逞、体验化等方面的需求还在不断地上升扒礁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痰男。不管怎么变化拾纲,满足顾客的需求杆,满足抓住市场的脉动焚瓷,这个是关键点瑟熟。而且资源供给方面飞倾,现在的人口红利逐步消失蒲亥柬,而汽车不是简单劳动宽,是高技术情况下的技术劳动讽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弯,我到那些国家去考察过猫篱雹,没有中国这样受过良好教育扑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篱,那不是每个地方都有的撂品。有的地方上午上班女,下午到时间钱一领就走了磨。所以对一些合资品牌来讲翔,中国也还是蛮有魅力的付,关键是要拿好东西出来巩插蛊,才能谈自主邓苛拐。   当然工资涨这是个客观事实硅,2011年的时候4.1万撅令,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚀卤,这个不高的藕,还要涨剖菩踌。农民工那么辛苦港,给他一点钱算什么褥魏。但是钱从哪里来谴盎?我在传褀亏损的时候轻,工资涨得慢埠敲刮,但是想办法补贴星扒兔。这几年别的都在减梧,就是员工工资不减蚊,但是效率要提高罚熊砷,要杜绝不干活的人匹,最后挣得钱多手币奔,干活的人还没有机会崎怠性,有钱的人天天有时间去议论孝窍,没钱的人在干活购,这样大家积极性都没有了竟鼻。国企的弊端就是这个秦揪说。   那么在监管方面叼,工信部刚才也说了酸蹭时,我们的司长也说了湾丹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侯水,在供给侧这个方面要下功夫砷级思。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冷残蹋,作为五大发展理念之首豌挪,当时这个报纸一播五大发展理念钞陡规,那时候我还在乘用车侣漂撇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去培,这十个字捶。为什么呢赔伞?因为没有创新就没有一切呛距郴,没有协调就调动不了资源颇,没有和谐的话摧惜苦,共享也很难簇钦蔡,大家不愿意跟你干角,我是不相信英雄的鲜同,但是特定的时间会产生一点两,还是要充分调动群众的精神滤,各个方面全方面的参与复锹,企业的成功除了它的领导者的作用寇部监,更重要还是把员工的积极性调动起来能,人民群众才是创造历史的动力推妓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痰叉刷,需要我们从技术管理硅陀、营销品逼巫、品牌椭刻、产品谦渭、服务全方位展开创新苯姓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湿,来推动中国品牌进入全球为陈,成为世界品牌排。   第二薯褥舍,汽车产业供给侧改革方向与实现鼎臣图。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恐。   首先懦奉叔,在自主品牌方面额,我们是追求全球视野开展正向开发砷文概,坚持以我为主的构造核心氢衬,组织全球资源顾记,开放性自主研发模式内晤督,掌握核心的竞争力委具,获得了可持续发展能力辰赐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亢旅花。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辫袍纪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卿墟甸,我们的生产能力标准是35万砷誊,但是预计今年我们的销量会超过35万轰泼,有可能达到38万巾豁,当然如果制造组织再高一点都,可能40万患,也还是有可能磐沙充,但是大家别报到40万啊瑞商。这是有体系毁,有制度保障的扳保,有员工的全程的参与棺。一个别的企业的人到这里来看物,他说你这个企业为什么增长这么快缄扮,没什么别的蟹,员工的积极性调动起来了饯途迷,他们说潭庐,我看到你们的员工眼睛充满激情扫,因为人天天在干活的时候就会有理由嘘糙,如果执着地做一件事情带有一点追求秋考,那就有远大的理想册毯。   放眼全球换层,在开发方面整合全球优势肆,实现研发的全球化谴晶,人才全球化胆诺刊、配套全球化妮啤介。依托国内的研发资源乔魔,充分利用国外的资源开展研发资源整合池澜,打造企业自身的技术体系啪碱病。我们用了将近五六年的时间湍煤厕,我们确立了G-CPMA跨平台姆辖撸块化架构嵌凹还,我们第一代的产品是引进消化吸收偷擎阂,第二代产品已经完全进行了提升鼻啤,但是没有否定第一代程扔,掌握了数据链赫飘,掌握了开发的流程堤缴鞠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慌。实现了一个平台可以开发六七款车型瓜,实现了多个平台车间的相互有机关联师,实现了车型的变化多陈琅,开发上市快电褐,质量易保障榷茂,低成本檀檀紊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畴魔且。   第二个溶抵,坚持质量为先县使,推出精品车型灿案,提升产品质量脐褪劝,加快自主品牌产品开发涂疚,提高汽车供给侧水平季栓狼,推出符合时代的互联网化的产品埠裁。打造消费者喜爱的精品车型鲁男,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织默闯。实际上汽车不管是新能源也好徊,产品的三大特点剧贺闭,一是颜值不好看别人不买喊裴,第二是品质坡,没品质也等于没品牌陶蹦懊,天天出毛病心里不愉快奢,第三是性价比抹任,就是靠成本柯碘。我们的员工不需要培训就知道品质泛,因为好多从合资企业来清侥,合资别的没培养操式,就是对品质追求舍绦稼,结果就是成本搞贵了视芍,把品质先过关摄感纫,回头成本再来逐步下降采霞。我们第一个解决的是品质叹,第二个解决的是颜值纷祁床,第三才是考虑成本险侠。成本饶滦鹃,供应商的成本我控制不了墟,如果今天在座还有供应商的话轮咐欢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斜,还是有这个机会的盒。但是我建厂可以控制坷妈,我们内部的生产流程工艺温,我会重新再造双井,这个我投资减少了椭胜,今天也披露一下尽,我35万的规模最多可以干到60万镜奶订。如果创造性一点可以干到65万镣陷寡,总投资50个亿扮沙,含整车加发动机墟箍,这是内部数据寿涉,来给自主品牌共享茫沤穗。   包括一些模具加在20个亿硕标、70个亿湃亲,最后的结果我都不相信房,实现平台化斑、公开化叹莲、可视化刚,让所有的东西全部依照规则阳光推进帆潘变。现在我们的供应商也很满意晒汐弦,社会上也很满意痕。这就是在体系抖免悼,在这些方面的作用力卷,防止一个部位一个零件堤弗,一个车就不同零件不同标准短铃椽,那怎么做檬,永远做不了好车借抡。这个要感谢合资养成的规矩临。但是自主也会给你更大的动力豁势,动力是在研发李哪,其他方面再有作为笔。所以我们是国企的平台唤,民企的效率荡兴傲,合资的流程砰放堵,这三句话就是这么个意思封寝。   第三个宽藕,坚持智能制造打造智慧工厂讽弦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂交,实现占地面积的有效节约滴杜,我们的合资企业半遣,广汽本田在推进第三期的时候避,就是根据SSC这个原则庐别此。SSC的第一个S就是小型small强,即所有资源空间最小副毯、设备小型化;第二个S是简练simple纶,就是除去浪费何天抢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惩绍损,complete嘎陌,以追求小焙、近涩、短都熊铅、轻朵硕,最合适的自动化廊菲、奶9浚块化栋。所以广汽本田第三工厂运用SSC釜采,它们的车间占地面积减少45.5%蜕睛,投资减少26%腑窝冀,跟它的一二期比竣乃,能源减少了29%豌事溪,成本节约了21%蜕。   第四个坚持管理创新畦,开展构造改革轮,主要就是我们广汽丰田纹甜,因为我原来在广汽丰田发动机贾,我9年就去丰田一次翰靖广,去发动机只回了一次较胯殿,因为当时这个地方环境太好了底,我怕一回去又不想搞自主了辜随。但是鼓励我底下那些员工经常去喂,去交流暮匆枢,日本人也还不错扩,大家都交流嘲挖。但是技术是交流不来的蚀,思想文化还是可以交流的娶。最近到丰田去了一下痞械官,大有感受夸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革估匠,它从最关键翻、最基础的制造环节入手丹,开展生产管理创新且,从制造轴款饱式、供需轴到、采购轴出发巩膳钳,深入开展构造改革痢琳汗,实现全员参与艘瞧埔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霉,充分调动员工的积极性旁、创造力派氰舰,取得了良好的成果汇。经营绩效方面陪弄,今年的销量增长不多卫疏,但是利润大幅提升砰,生产效率显著提高烽碎。人力绩效方面图徒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吧沽,管理体系与生产流程更为完善湿、合理酿。   通过改构造改革苛彭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升改,根据他们的预计梗,已有的数据鸡,2017年单台不良率预计会降到0.01%舞蔼,就是万分之一溪拴。而且现有的工人总数减少1600人派竿。就是现有的存量也可以变化骆摔沧,他们现在不到一万人碳讳,要减1600人兰类,它新建的工厂赌端,员工还是要招的廓,但有的还是要走认炊。就是用减下来的人把他投放到这个地方航容偏。   第五挪儡夺,坚持体制增效位轿,强化体系创新摊何。既然这些企业都到中国来了涩,有机会为什么不学一学呢娠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赔蜕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式手苹熔,广汽本田精益管理馅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式改坟承。为什么搞一个广汽生产方式小潞泄?为什么不造一个丰田呢碍革?这里面要说一句按,丰田生产方式你不能完全去学黎劝豹,条件不一样泡,环境不一样请,人员的基础素质不一样忙疼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多通迫。你学它必须要结合自己陪羌,连日本的企业去学它的髓,有的好多也不成功腾,当然我不能妄断蜜抢,这是从资料摘的炽恐,不是我说的赌独。   第二个们酣,我主要员工整车从本田来舅,发动机从丰田来播愁,也有一部分本田霖讳,两个企业不同的模式怎么办纤?发动机就要按丰田来谈,从头到尾来譬嗡恭,坏的不学好的学熄物,整车就按本田的来赴。但是一个企业两个体系怎么运作呢扣归?我说干自主就不能有体系频茸经,要体系就是传褀的体系泉绊。不管你是从哪里来拔蛾馅,包括从社会上来接拣戏,来自五湖四海一个共同目标湘,要干好中国自主品牌天。所有最后提出了广汽生产方式盯竟斡,以丰田为主结合本田溯氦,这样把文化典粉、体系做好衰,但是还不够巩固宝,还要琢磨绿仇取,现在体系已经起来芥。   我们从2013年开始策划块,集团的主要领导说这个很好摩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的册。   所以后面我们的产能又不够了咕,销量又搞起来了田靠,整车进行改造陷芹、发动机进行完善灭橡,整车咳挝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拾措轨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盖士膊,就是第一条生产线录蛊颁。第一条生产线上半年生产了将近16万离篮墩,20万的能力干了16万石袜俏,实际上还可以做冯瑟,全如果满负荷做的话炯,估计干到35万都没问题刊袜。极大发挥项灭,这个不进行全体系变革很难焊秀。发动机装配线一次合格率99%翘,这个零部件产内库存减少70%患,厂房面积提升30%分可,原来不够用彭寝,现在多了这么大的组织垮文。库存资金减少50%退素女,更为重要的是这一成果横向展开坡窖萝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吐,它的年设计能力15万辆睡典适,8月份的最后一天有个数据挂梅拳,他们双班日产已经达到了650台嘘,它的满负荷是700台兢,估计9月份就可以满负荷坦。这种提升的速度筋朝接,全世界都是先进的沟渭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握,它的一次合格率最高达到了93%下鄙齐,平均水平92%山,接近丰田中国国内水平茧,当然追求的是丰田日本的水平芦互,广汽丰田学丰田本厂价,我们下一步也拿一个计划锈默,要挑战就挑战一流垢视和,否则没意义北帕玛。   那么我们以建成世界级工厂为准则氮痹赤,以广汽生产方式为核心搂,融合了SSC原则效救,运用创新思维全力发展智能制造技术勤踢敞,打造智能工厂典。我们在第二工厂通过价值流最大化浑、设备智能化秽寒,生产线自动化啥池凛、物流信息化箱豢茅、网络可视化徐、操作简单化尾氢、安全绿色化稼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尘奈瀑。这个第二个工厂是非彻辏好郡练蕾、非常成功的一个例子吴,但是这些都实现了搁凑。   第六是坚持品质保障接迁橇,打造高端品牌篡了呸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宏溯讹,高的效率提供优质有效的供给畅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垛集,连续三年获得中国质量竭、中国品牌第一挠伤,超过很多在中国的合作企业睦钦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撮拈笨,所有企业里面包括外国品牌搭淘,与广汽丰田并列第八芬沮,比2014年上升6位矩茨秸。   第七甭啃,坚持客户至上熊妙,提供优质服务夯,不管是在任何情况下松沫细,用户是我们服务的对象相诗,也是我们的衣食父母传,尤其是作为汽车这个特殊产品五邵舰,我们对安全醇椭、对生命的一种关怀耻擞,作为生产制造环节的改革项,是汽车产业供给侧改革的重要方向惭了杯,但服务环节的创新与改革同样必不可少翰,这还是目前我们相对比较一下洛漓嘎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稠被疙,也是一个什么机构堤,我记不不太清楚瞳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离北景。所以在产业互联网的时代钒俊,每一个企业不再只是产品生产者魔森咐、服务提供商椽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商部摧,服务以各种形式融入到了制造业失理、研发设计性、生产制造某缚、经营管理宝炊故、销售等环节踞痪。有价值创造的可能啤,就有服务形态的出现彩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尉,两者相互融合妙、相互依存匠寇骋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展料。   广汽在这个方面也展开一些工作徊,我们的整车平台将联合金融湘舰、保险乱淳僚、物流韦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滴彪,车生活平台会涉及多个业务平台骗,除了常规业务平台还包括了配件商城壕劲接、用品商城穿疼、社区服务连锁搬,用户使用汽车的整体生命周期鞘,产品的购买只是开始惶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务己,这才是我们下一步发展的重点敢弥松。作为汽车服务提供商翟,我们更应当关注的是用户的体验汹棠,以及给客户带来的价值增值感受敛,汽车服务O2O的打造拈识,也是为了满足汽车全生命周期的需要握,以及品牌和价值进一步提升的需要屁跋。   第八毙撤室,就是通过这些改革牢,整个广汽集团范围内的成果抄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万楼井抢,同比增长28.8%团椒、29.7%陛,比行业高出20个百分点咸响倍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菩疲跺,同比创下历史新高息查。当然传褀在这个里面那是贡献更大敞,1—7月份销量已经突破19万沦暴,超过去年全年百价,加上8月份最近的数据孟,今年全年的任务22万已经完成了哼溉,同比大幅增长143%既。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强比五,位居第303名街,比去年排名上升了59位筒忱,整体实力大幅提升蹲抡红。   第九核递逝,就是广汽集团的发展十三五战略供聘。简单地就是一个内部协同创新匿财,外部开放合作菲,这是总的原则卤,全面实施结构性改革俩,实施一五一三的战略蠢福扩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腑戮酗,这是一个保守的数据拨,因为传褀搞不好就过100万冀群沸,前几年说传褀100万杰涝帕,别人说吴总懊憷侣病,你是不是在吹牛欧赂扭,现在领导嫌我100万都少了诧黎性,拼命把产能都整合过来了吾,成为先进的汽车集团舰,做强做实研发整车零部件态梆、商贸服务和金融服务五大板块骨枢魔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涪,实现自主品牌事业的跨越式发展四会,全面实现一个“三”苍能氏,就是电动化帮伟、国际化烘、网联化三个方面的重大破扭。   各位嘉宾拍温、各位朋友胳樊,女士们募蠕、先生们七,在需求持续升级乐斯,资源消耗的情况下淖船户,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躬镶笛、品质优先氛钙届、创新驱动的发展路径戒咸,坚持正向开发深袍荤,提供优质产品侩,坚持智能制造睦侵,开展管理创新碴魄,保证服务水平淳实,注重品牌高端化报眉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庇鸿,共同推动中国汽车迈向新的台阶丝汝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球本把幕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  今年3月柬孺淑,借百年庆典之际晒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毫脊,即“智能互联”锌济、“绿色出行”和“自动驾驶”蛔呈底,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沧揣防。随着战略的提出貉环,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抱潦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搬。在这其中巨,“人才”就成为关键问题清。为此亥殿忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备介。   根据沈燕的介绍可以发现瞳赫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氰,涵盖计算机独情燃、工程学虐磺、自动化纷、金融等多个方面掏富互。她坦言涝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掳崩。因此忻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钠脾蜡。”这其中包括互联时代的在线招聘猜,“例如我们利用自己的招聘平台挟、Linkedin绢浓漓、智联招聘等在线平台江,以及大学招聘趟矛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坍。”除社会招聘外假夹,宝马也会通过与院邪阑嵬浚合作每锰侵,提前把学生引入到企业中途,专门为宝马培养人才卫式。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湍斡,举行“宝马同济日”这样的活动踌航。“去年我们就以互联驾驶为主题唾仿哩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盛城,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勉。”沈燕说道架龟熔。另一个重要渠道抖,就是内部员工的推荐编。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衫溅,让每一位员工都变成职位大使城,在朋友圈进行转发传递丝苫垛。   “我们对人才的要求新焕俩,在能力方面最重要的是对业务的了解蹈挤蔫。这不仅包括对业务今天的了解廊刺,还有对业务未来的了解壤失吃。要知道未来战略方向是什么币,需要什么样的技能剐沪。 ”沈燕告诉记者踏,“此外示蒜,我们对人才的要求是不仅要了解中国抬农,还要对全球化有所认知鹊。随着技术的发展董诫搭,我们对人才的需求呈现‘复合躺,跨界’的特点屯。但是胺溅美,这类综合性人才很难直接从市场上获得魂,需要我们进行入职后的培训铂。 ”据了解连,宝马(中国)每年都会根据员工表现卿精,提供给员工出国培训以及交流的机会涤捣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殴颂厢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肚瘟,以拓展视野窜玫猾,提升能力咖樊施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雹覆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是动,吸引并拥有了一批充满抱负窘碳价、专业的本土化人才亮松。而面对未来戎焕价,本土化人才也将承担重要职责颠,“这包括为‘在中国艰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中念。”沈燕表示撼鞋。2012年跺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题排,并在上海组建人工智能团队抒瞬冻,承担电动化和智能化的相关工作娟芒。另外丸酵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恃特恃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辣儡硅。 这个团队将研究和紧贴中国市沉邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抵牟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬敢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娥晨弥,用“数字俯心、概率茅、未来”为题焙凳,论述特斯拉电池的高密度履、续航里程及电池的安全性小埃涩。对比国内狈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岔,并预言电动汽车和智能手机一样烩稀新,电驱动和自动驾驶注定了是未来埃差,不可逆的未来拉笺。 以下为原文哀恰悼:   关于密度和里程数衰腔。 特斯拉Model S上市已经四年多了赂架盼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熬短宦,至今为止一个都没有兑现糠抚疾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烂,里程最长的量产纯电动车箔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结截把,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衅某翱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巨考,忽悠消费者外。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竿浅墓,里程普遍降低10%以上)来体现里程灸,在有些国家辅助使用NEDC的标准搅咯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)襄蔑。   关于安全性和自燃率抄颁蛙。 自从2014年初安装了底护板剩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氨眠,远远低于燃油车汗焕,各种撞的惨目忍睹事故溃,也都没有发生自燃透马既。相反甫嗡豌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坡筹,却成了全世界自燃率最高的机动车署趁,更远远超过了燃油大巴的自燃率抵舷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枚示律,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糠饰,车门闭合的时候已经有点变形了)溉乱涉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烦吃镁,几乎可以说掂:特斯拉重新发明了电动车布。    国内真正用心做电动车的企业革,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劣涂记,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机性锻、变速箱倡、油箱等连奢,改造成电动车的事情)妻坟秦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锣,才会全力以赴来押注电动车啪松推。当然蚀填篮,也可能是很多品牌都在蓄势待发镜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招星鸡。    电动车不是什么弯道超车唐,而是换道竞争略狗。    今天的电动车牌翱兰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崩谢。待机时间是诺基亚的几十分之一涤嗅势,软件也没有几个枢,通话质量也不好邢怯碘,汉字输入也麻烦的要死讼氢奉。和智能手机一样趣雀笆,电驱动和自动驾驶注定了是未来棵改腹,不可逆的未来吝汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   2016年8月30日腑喜,在北京新浪总部归瓶荚,北汽新能源充电部门副总监陈保江某、北京华商三优总工程师丁晓伟嚎、电庄总裁兼CEO先越体巴悔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赎添、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动季。    作为新能源汽车销售终端环节鸽先曙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坟环。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈狻,更是充满了诸多困境赁电,不为外界所熟知霓。    那么随隆桑,作为中国最大新能源汽车市彻什杭埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况奴腿,北京模式发展的瓶颈是什么个苹僧某?有何值得借鉴的地方看陌?又该如何去避免失误和纠正俊下?政府垃赴、车企翰冬醋、消费者在这一产业链终端中土斧,分别又该担任何种角色枯班? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录相:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诞:魏总瓶,刚才你从用户的角度乐怜拾,同时您也是媒体人的角度嗡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲未,您发现了这些问题之后纷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率噶推腺?    魏士钦汞:其实我们一直在琢磨这件事畏帽湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泉概,这两点是能够解决掉的努。首先第一个韭卿刊,支付浇爆。就像刚才先总说的能,有个银联一样的东西采烽,接下来有个第三方虚坞输,或者接下来大家都使用微信支付雌渡,不管是充电桩也好磨千,app也好协拎,还是当时的扫码也好杭孙,还是微信也好浅,支付宝也好鸵煽铺,能通过手机支付搐,基本上都能解决掉美田甲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题确顶汐,我们把支付给它想办法统一了谢界。不一定统一到一个里边去垂显蜜,大概两三个柿寞睹,大家都在用始倡,这就没问题冯珊。    第二灯佩伸,这就相对更难一些了瘁能,应该是有一些第三方平台真正站出来却姜,能够收集所有的真正的准确的信息尚接,其实当时我们自己在做app的时候瓷盖促,就是在做摸点的时候脆,我当时就矛盾拉砰妇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点十颁,后来琢磨来琢磨去紊避赫,通过很多用户的反懒喽罡ā,我定义出要摸一个最准的点衡,不要最全的庇伤聘。准是什么概念等武?第一拐朽,我找得到徘覆行,第二措,我到那去一定能用得上卜久惊。如果我找到它了舰绞,也到那去了鲍,但根本没法用蜂,那就没有用了衡粕。所以如果站在媒体角度暗无,我希望不见得是谁倘搅苹,也许是个媒体玖卫赌,也许是另外一个平台蚀隆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起借慌,但是它也不一定是最全的霞鹿涟,但是它是这些所有的里面最准的赣肮攀,每一个用户都能找到桩膳圣,而且有百分之百的体验把电充上枫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的士般任,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站失迸裸,是咱们国电的站兔热,是快充剧蚊粟。我们编辑去那边准备充电的时候玲垦高,有六个跑快车的兄弟泼锣幌,霸占着那个点煌烘,就是不让你过去侮,这个充完那个充炊,还剩一个车的时候莱十盗,就赶紧打电话给另外一个兄弟起卉酪,赶紧过来充电会。我们不等了达到。但是他们不知道规刚敬,在那个点不到三公里的地方涉聘长,快到积水潭小西天那个地方睹梢宠,还有一个充电站甸,好像是三个充电桩还是两个斤儡恰,一个车都没有些,而且车位都是空的券簿瘫。他们不知道那里桨。而且那个点慧,我们当时找的时候用了三个app体慈糠,只有一个app上标出那个点坡久,另外两个app是没标那个点敢下粱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翘泡奉,所以准确性其实很重要邵。所以如果能解决这两点角侵,我觉得咱们的空置泛八干、闲置的问题一定能解决矢奠焚,肯定没问题的融铰。这是我的观点枫。    黄山汹蹄氓:关于公共充电这个领域措侵,我不知道魏总在充电过程中险矗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题繁?    魏士钦牟:出现过峡僚,很多泊跑。    黄山鼻驰携:这个问题其实很有意思的问题溉牡翅,充电桩的标准是国家有统一的标准勒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疆。    魏士钦布旁:是这样灸醚,最典型的例子就是腾势较帽,腾势在很多国电充不了写,但是在小E充电或者普天是能充上仑锈。    黄山搭加勘:我们可以把时间放长一点来看黄藐泄,在2004监箱、2005电动汽车兴起的时候奋,很多人都不知道电动车是什么氛,充电桩是什么太耪。随着这几年的发展盎卤,物业慢慢都配合了膊侗,所以从成熟度也好蠕白、物业配合度也好春耽,应该是越来越高的提容。国家层面出台吴,新建小区予以配合扒,包括老旧小区的改造苛跋,都会多方面来共同解决这个问题娘垂。其实关于今天的这个话题栖腊祥,我不知道台下还有什么问题要提问的缉。没有的话典彩白,我们可以做一个最后的总结骇协。    我接着丁总说的北京模式的问题赏梆,我们今天说的是关于北京模式桔,丁总说了一个北京是纯电的市沉亍,跟其他地方都不一样剩古,上海是极端的厢抡,上海是混动市澈谩,北京是纯电市场瞄别酷。我理解还有另外一个模式骋,就是北京的充电运营商是最多的廉操,发展是最快的琅畴,一开始是国家电网敢、普天在推辈秒,后来群雄逐鹿钨肯,特来电开、星星等等各种运营商都进来了石,包括先总这样的都进来了掸丘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辑。    魏士钦挂刊:现在已经不止了歼距嚎。我们有一个数据撅涝拔,说是47个运营商昂糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄萍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骄瑞,我讲点个人思考和认识伟。    先谈思考膜构驰。第一酥房儡,供给侧结构性改革内涵非常丰富锯,大家可能更多关注产品的结构性改革边算,其实我认为委屡爆,源头是制度的供给和政策的供给叮,再是要素的供给盗,三是产品的供给甩。    再把这个逻辑关系缕一缕镐去,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悲,而制度唬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给癸。所以现行体制下貉朔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尺实吼?这是我思考的第一个问题坡党。    第二个问题秦汝,是我做企业这么多年的实践和感悟堡獭,企业到最后比拼什么屠?其实就是资源的配置效率蛇。汽车行业也如此布。你拥有多少资源固然重要誓背痴,比如研发队伍坤宿杏,既有一两万人的娩,也有六七千人的狭车海,还有两三千人的勉逞,资源差异很大伎溯,但实践证明人多不一定成果就多嘿蓝记,关键是资源的配置效率芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谅旱,取决于一个企业的决策效率和执行效率逆蜡鹊。而企业的决策效率和执行效率捎狼蛋,又取决于它的机制和治理结构犀郡摆。    反过来誓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化办棋。也就是说缴妥,产权结构会影响到治理结构和机制肋司裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汰,进而影响企业的资源配置效率革斡樊。    从逻辑关系上讲烯刷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丧。    第三个问题枷棋刨,产权结构是前提鞍,是源头性问题稀提柔,多年实践佃,有以下一些体会秋。    关于股权吓。股东应该优质化许,股比应该合理化纤宝。近期也好耽,远期也好秆僻,你不能把那些对企业治理伴莽裁、技术摧、管理贿勉,以及市场拓展没有任何贡献堆糕,反过来可能还会添麻烦者坏,当股东龄篙。这样的股东不能要井。    股比结构这块新纫,不同行业仑,不同企业手,它的结构模式必须符合市场规则茫竟。若是竞争性行业请笆,不管是央企焊黔,还是地方国有控股企业乃竞珐,做第一大股东绝对控股斤阂,很难实现建立混合所有制的初衷斡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墒,竞争性行业混合所有制要深混摆东侧,不能简单地浅混句。什么概念笆盯镭?国有可以是第一大股东疆贾,但不宜绝对控股欧罢逗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仕亭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兑、国内竞争国际化这么一个概念崇芒。既然是全球化抖济,如果你这个竞争主体偿忱,你的治理结构抗,你的产权结构陶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怖,你如何参与竞争梢?道理非常浅显明白汝姬椭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践订惠铰。    江汽集团公司制定十一五规划前麻,我们就有一个想法瀑剁焙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化榔禽吨。围绕这个思路穗,于是就有一个叫三步走的战略规划吵衔。    第一步频,把国有企业员工身份置换掉甩,从根本上说碘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猎雹,对职工也有好处蔷弟违,是多方共赢的一件事情售浮。我们知道就适,国有企业这条船不管怎样涉榔,开得好劳偿,开得不好时埠拼,哪怕再破再旧府去亮,只要不沉下去骄荆绵,国企员工都会抓住船板题加拿,不愿意下船匿痪抨。    如何把员工这些观念转变过来赎管次?只有让他们从企业人转变为社会人哗虚首。因此默,第一步是2006年台闪褐,江汽集团公司所有员工进行身份置换渭悄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辩郡,作为每个子公司的投资主体畦,共同组成投资公司长色。    这样场驼梨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东塑恭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窗购冉。    第二步棵遣些,我退休后检推贡,引进中国建设投资集团有限公司康谩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舶炽。初步实现产权多元化换。    第三步穆碎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产教伙李,包括安凯客车的控股股权鸽,整体运作上市清。去年1月获得证监会批准眠擞,上市公司已挂牌乳辩隘。    通过这三步走——置换身份澄漠,初步股权多元化厢哭,整体上市娜纳剖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淮彻,对留人起到了较好作用沽熟忙。在工业化盘、信息化邓譬、网络化尤其是移动互联网时代靛乾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焊尉戎,股东或雇主和雇员之间的搏弈骚,更多体现在决策权和分红权领域赌。    为什么IT产业荆兼猎,特别是互联网企业发展如此迅速辰呕?正因为它有这样的产权结构獭逼巷,这样的体制机制础。做得好的互联网企业供,股权都比较分散侍,管理骨干和技术骨干都有一定股份佩花,可能这是大趋势颊佛。    互联网行业资源的竞争和协同赁逃牡,最终体现在人力资本价值上谅,他们要参与公司的决策和分红讼菇恳。这个问题如果不突破璃跨捣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烫。   存量是稳定剂技,增量是兴奋剂    那么蝎,内部机制如何变革溅饶?    1990年我接任江淮汽车厂长晾投,当时非常困难承售,留不住人镁。有些人选择离开骆适,人往高处走斜躺躬,完全可以理解补碌。留下来守摊子的这些人不容易率私,到我2012年3月退休观钝陌,这22年时间里慕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段封廓。    第一阶段是2000年以前蚀。可用两句话概括抛句,第一句叫做存量相对稳定怀拢,增量拉开差距贺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禽拔渴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来高圃,可能就有问题磕撵鸽。因效益提高而增加工资虫收水,贡献大的就多增驶称,贡献少的就少增那襄。即便没有贡献深屎,原有的存量工资也不会减少蔑罐葱,即存量是稳定剂沛,增量是兴奋剂必拣尉。    第二句是有计划按比例增长工资泼棺。也就是说烘,企业效益再好吼钎,效益翻番工资绝不能翻番坡。效益不是很好腑脖,工资也要涨诬喇魂。为什么扩舜?因为国家年改革开放30多年饯,经济20多年高速发展案,物价一直在上涨免,生活成本在提高搔瓶,降工资就是降生活水平详。所以我们有计划按比例增长工资霜扳奴,以建立工资蓄水池铺魔,以丰补欠豆巩岛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怖达嫂。    第二阶段是2000年后材,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桶。    第一部分是嘎涧暇,区域领先的现金收入尖棺。和北上广深不好比旗,但在安徽及其他城市的同行业者中抨,我们的薪资收入是高的帮激,员工及其消费能力比其他企业稍高钦桃。但现金不可过度发放仟癌,这是心理学贩。人就这样矗,口袋里现钞多了后急畦叫, 像一线工人瓦腊抹,包括技师在内蔼集,他腰包丰实了砷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舌敛。    第二部分是大福利丢斯。我在任期间湃边建,江汽集团公司解决万余套集资建房遍耍,还有大学生公寓鲤盼薪、廉租房等;自营的物业管理做得非承裕好媒脐,很便宜禽蒜焕,还有免费午餐胸鲸芍,包括洗衣房等困玲芬。有大福利娘籍嘶,有小福利广泡漓,五险一金都取上限提精。    第三部分有限的股权激励吠狄。    区域性领先的现金收入斧小角、大福利那,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篮,这使江淮汽车员工享受收入不低颈、生活成本不高的待遇亥善。也使人才无序流动降到最低嘎碉温。我在任22年面按晒,江淮的人才靡芬,不管是管理人才还是技术人才授皖撮,几乎没有怎么流失蜜。    外人都觉得很奇怪限汹绢。当时有个汽车企业派人力资源副部长妹纹,在江淮附近找了家酒店沉,一住就是一个月事,每天晚上打电话找人寥呐,但没有人为之所动旱。    究其原因拭,当然也不仅仅是待遇和福利钢缕,重要的是文化留人宽捣,怎么能留住人心咎,这是其一鹿盟患。    其二吞擒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诞钦,使员工的成长速度可能更快纷。    其三椭幌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坦痊,但我们有三条路径肮梁凯。    一是管理人员成长路径谐凭额:管理员鲁滔摧、助理管理师勃布彪、管理师秋抵、二级副经理风缝群、二级经理逞顾、一级经理淑滑。    二是技术人员成长路径掂泥芜:技术员从、助理技术师淮、技术师;设计师径耽惯、主任设计师呜吭舷、设计总监咯店焚、技术中心副主任参跋、主任等扰徽。    三是技术工人路径时沉:高级技工胆、助理技师似喀、技师妙河捷、高级技师骇。高级技师的薪酬答们粟,甚至比二级副经理拿得还多势处械。    这三条员工成长路径毒菊,每个岗位都有岗位说明书吮。你要申报这个岗位胳猴脾,必须经历什么培训搜,需要什么绩效警,才有资格申报涸。上什么岗位有明确的薪资标准沪挂惦,“升官同时发财”磨苇湾,用人用工尽可能做到公开公正透明躺悸。员工们也看得很清楚蒜攀,只要好好干嫌佬斗,就能够成长既。    总之郎,在中央政府大政方针指引下疾弓,切实颧嘉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耐顷饶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懊戳。    尤其是产权结构改革皇紊,不要消极等待主管部门来安排蘑锋,等是等不到的屁葡。也不要对现有体制挨斡冗、机制太多无意义的抱怨惶绦方,只要动机纯正欠砰骏,对国家对企业对员工有利耿瞪澄,就值得一试碗,这是我在江淮汽车多年的指导思想册脑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞋款摊,但一定是基于稳定性石焚、权变性昧论烩、柔韧性基础上的变革半。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伎奸。同时切记不管做什么事情懈牌,一定要取得合法合规的文件依据愁肃晶。    在沟通管理和内部运作方面示萌合,如何适应政策环境惦,是对企业负责人的管理智慧的考验淌靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴惦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团非科彪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扒心胸。   当下播,在互联网经济蓬勃发展疯瞬镰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蟹泵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃究不红、汉腾橙缺、乐视汉灸核、蔚来焚、Nevs膛眠辖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辜款湘。但这些新思维胚、新模式遇到来自行业诵匆、公众和政府有关部门的不理解和质疑炬。为此寰球汽车邀请行业专家理、新势力企业领导入触、主流媒体高层痕蹄裤,就大家共同关心的行业趋势煎袒潦、创新模式喷齿、市场预判等话题展开热烈讨论谓扦窍。   程远塘祈彩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伦痕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搁衰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悄,也是一个全新的问题竟丛皋,所以我觉得应该是个很有意思的事鼓。今天让我首先来作一个发言刊泉,我觉得是抛砖引玉每翅,我想把石头抛出来褪,引出大家精彩的观点乏泉负。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滩稼,他们该不该进入汽车行业两让。大家知道雇,这几个企业全是新人卢鲸姆,以前都没有做过涟辑搽,在社会上是有一个反响镶,有一种争议谦,说现在已经非常挤了瓶,我们已经达到了2500万辆的规模疵锯吴,100万辆的企业已经有六七个了徊边,还缺你们瓣催杯?你们现在还有机会丛?我想说这是一个很重大的问题牌非,我想这个问题为什么说是战略问题贸,中国汽车业一开始就有这个问题共郎目。   我的印象中琅,我觉得中国汽车业有很多政策顺鼻弓,也有很多重大的事情镐,但是我现在回忆起来徘介,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堑晤缉,一个就是开放引进交,也就是合资缸涪阑,也就是所谓的市场换技术粒肮墓。另一个诞辱,我们做了一件很大的事情椽虽潜,叫反对散乱差溉酱。这么几十年来藤节彻,在我们的汽车管理部门凸,我们就不说谁了拦萍,大家都很熟忿靠,都是朋友潞,现在都七八十岁的人竞仟。我进入这个行业30多岁帽椒,已经过去30年了酗堆杜,这些人现在已经退了氮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情显李泊,一个是合资引进屏特,一个是反对散乱差碉啪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泌痰,即刚才说的市场换技术娠辞弥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掇围,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妈菜椽,只许有资质的企业做拌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赌订,就叫中国汽车工业总公司故嘉。后来龄熄翁,提出了南北划界莽涸,想要一汽在长江以北磁熊颇,二汽在长江以南坦伪,形成一个竞争局面剁臀唾。这个想法没有实现撤弥欧,当然再早我们搞过六大公司鲤,但是总体来讲时,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驼。   我在八九十年代写过一篇报道浩巢禄,我就说中国汽车为何怕竞争污?其实现在想滔耙挪,我们争论来争论去就是一条坝俺粹,国有竞争费身,我们认为企业太多了搬惜涝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理都窃。   那时候从国家宏观的角度赦靠柏,陈云同志提出了一个经济学观点痰管,叫做鸟儿在笼子里飞旗须钢,年轻同志可能没有听过武。虽然给你放飞涪前讹,但是你不能乱飞捆叭,得在笼子里飞洞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞露,所以我们提出“三大三小”甫缚泵,规定的企业能造车陆皆,其他人都不能造车干,认为进来的就是捣乱萌泻卡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章此沃取,后来被总编辑改为无心插柳堤闭。我们一心一意想扶持的企业搞上去舶,但是我们不想扶持的企业又在出现沉尽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侮蝎类,为什么呢诽揩?当然是我们的基础比较差窃哦,一无资金煎抒妇,二无技术蓟醛媒,三无人才胚拦浪,白手起家透违团。这时候我们引进外资狸绢法,有了资金暇、有了技术扑、有了人才蹈,奠定了我们汽车的发展基础相。但是只走这条路等于缺一条腿纶票,只有引进外资稻,没有自己的发展凄嗣晤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颗堆,反对本土企业的屑任,所谓自主企业钒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劫醛,奇瑞德、吉利祁镣、长城砍、比亚迪僵拇驰,没有一家是合法造车的企业线拴角,方式大家都知道适撼臼,买一个不生产但还有资质的企业尾市拴,就是所谓户口本毁,然后就开始造车散腐百。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓜骇,该死的企业死不了金,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓶鞭,这是一个很奇怪的现象没拱,在其他任何国家都没有这个事情朗瓦,只有在我们国家粪贩,这变成了一种无形资产连。   所以谭汉,后来工信部成立前夕兢,在发改委发布了一个通报邪,宣布哪些企业要死食媒苗,其实是一个作秀微。因为这些企业本身已经不存在了男,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玩,就不会有这种奇异的怪现象玻任。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贰,我们把汽车产业的市场化汝、自由竞争的方式忽略了惮,我们把它当做航天航空管理巍料。所谓集中力量办大事锭捕困,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彤,像航天航空只发射一颗卫星毯谈,只造几架航天飞机患朝释,但是汽车绝对不能这样隋溉,如果我们中国只有一个汽车企业楼刹帆,我们今天无法想象能够达到2500万辆譬,我们可能还在200万辆以下徘徊脖竞叉。   我们想想我们当时的规模腥缺下,讲起话来扒,我们一点底气都没有柏,全中国所有汽车企业的力量咯文,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量险肯稗,所以我们那时候是没有底气的衰凳。那时候蔡总经常讲啊虎写,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扦空娩,我们国内的某家工厂伸俊,搞了多少年唾材江?投资130亿干了那么多年没有干上去湃,现在回头干干粗,别的合资企业在武汉干140万辆车权,听都没听说过他就干成了交。   当时我们确实是一穷二白骚,那种情况下我们引进外资侮沥,但是不让国内自己的汽车做屑幂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壳酒,变成了外资企业翔边袱、跨国公司一股独大沉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浑腺。   中国其实为什么发展到现在这个状况搭卧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梳诬化,在座的年轻人没有听说过替狗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怂九。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桥试。为什么有审批制庆?审批制就是为了反对散乱差叹,所以你不能随便上企业茨间。   我们把进入产业的大门关得很械獭,一方面对产业造成了很大损失糖半,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镰随。大家知道牛旅耸,那时候汽车卖多少钱鳖?桑塔纳要卖了20几万身霖,当时说两万块钱街,八字还没有一撇滤探溺,订购两万多辆可舰,在桑塔纳卖20万的时候甩俗猩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疾。那时候的技术标准刊痹、排放标准都很低红泻,我们会很快发展起来幻盆簿,但是我们失掉了这个机会坷徘肯。这是产业上的一大失误婆,就是反对散乱差萌令控,阻碍了中国自主品牌的发展死刺。   我觉得中国汽车进入2002年牢扛,入世以后就发生了很大的变化狠食,这个变化就是放宽了籍劳,应该感谢国家经贸委前司长防漓弧,后来发改委的副主任欧新黔看跺,他在这件事上力排阻力摊迷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氓赔,有二三十个企业进来脊跨阔。在这时候疼呢,包括奇瑞茨、吉利闪康磋、长城瞄嘲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面停,所以这是我们企业发展一个好的契机梅逻输,这个契机来自于好的竞争痰。   现在大家没有再说反对散乱差琴,但是这个毒瘤并没有肃清钒,现在要有一个新的品牌出来抗蚂恨,我们第一个想法就是它该不该出来狈磁撵,又来添乱考狸安。所以在这种情况下佛攻,汉腾出来以后祟虹地,我当时也没有太明确的认识桥冬瓢,在网上一片谴责声的时候搭潮,我就意识到了这个问题讥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的救火拧,大的打败小的驳磕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浩奔毋,快鱼吃慢鱼凰如劝。汉腾给我一个启发惊畴干,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盆陪曹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在武亨,今后还会存在疚。   现在一汽潘灿、二汽非常困难镣临吻,包袱非常沉重吻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弯,但是最近连一辆好的车都出不来筏概。现在真正有活力的企业是谁呢锑?是长城悉巴、比亚迪械媳卉、奇瑞钩、吉利频表。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捎翠膊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驮目,让大家不要惧怕竞争狈汗竭,竞争只有好处坷。我们老是说过度竞争复闺搭,实际上没有过度竞争纹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咐枚疟,经济规律本身有一个调节作用腑,一旦过度竞争它会自动退出茶拿。   我们的出租车管理很失败策镀顷,就是我们怕过度竞争舱距,我们把北京市的出租车限制在7万辆发铅潭,因此打车难类、打车贵暴翱奸,群众怨声载道场材。凡是放开竞争颇,像家电产业大家都知道惋五雷,为什么发展得比较良性呢口?就是因为放开竞争沥钩狡,是不是先来后到呢廷?我们现在想想80年代型,61家电视机厂休彤,现在上哪去找散持誊?大家熟悉的品牌单,北京牌驹式白、昆仑牌恫磷,我前天在飞机上看到长虹氖,长虹居然还在裂,出乎我的意料潮教筹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存开匠耍,现在新出的电视机厂反瑰,TCL过去有吗熄?就是长江后浪推前浪屡缴,我们永远不应该对后进者说不商峦嘶,我们一定要这个变成一个共识膝行,任何时候都可以有人进来眯晨。就像他们说的酷绵,任何一个行业都会机会笺蓉轨。今天在座的各位都是新进来的誓,我觉得你们的机会大大的有车。   我的砖头就先抛这些赖申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萍孙:沈达炜 版权作品脐劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽,严禁转载铜,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  徐和谊说欢淋,当我急的时候合徘俗,老唐一乐烘骨卿,哥儿俩(的配合)还行磊闹烙。双方都是坦诚的心态分,就没什么谈不成的事情甜沃。    唐仕凯则认为孙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作别传械,基于双方的相互尊重雾。合作中珊脯馁,尽管文化不同趟股、目标不同策,都能坦诚地交流弹涩惨,达成一致担奔,满足消费者需求效。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涸痞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叫厂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颅武奈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贫宫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杯,接受了中国经济网等几家媒体的采访圃萝掀。在奔驰E级轿车之外型赔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷,徐和谊说粱须丹,关键在于双方的真诚与坦诚撕,这与我们的性格有关锯功厦。我的性格是直率帮径料,而唐仕凯先生则是含蓄恼、温和航口峭,哥儿俩(的配合)还行逞。双方都是坦诚的心态踢培,就没什么谈不成的事情捅陇。    徐和谊谈到浅葡,合作中桑哄通,彼此考虑对方的文化微诽禽、体制损,对对方的决策机构都很了解叮渺端,也想知道对方的想法就寞,并多从他那套(系统)思考哗蟹酞:靠不靠谱啼,可不可能娠。不能瞎白话缺腻肠,不能伤和气亭得,所以就越合作越顺利凉。    徐和谊认为岁,随着后续工厂和产品的导入缄烧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桓。    他还打趣说腊饶哗,唐仕凯先生文雅酥,当我急的时候獭坪忿,老唐一乐携抡,我们的搭配非成ㄊ妫合适酒。    唐仕凯则认为餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囊忍煎,基于双方的相互尊重娠蠕。他说割,我们与北汽之间有更多的共识麓灵腿。过去几年的合作瑞,大家互相信任稻鞘茧、持久梨肮、坚实嚼。我们有德国人的执着搪膝讨、坚持澈,在双方合作中靛榷枫,尽管文化不同敬速、目标不同加八,都能坦诚地交流费委剁,达成一致碴棠,满足消费者需求僧倘脸,也能让优秀人才有合适的岗位靡。可以说剩,北汽与戴姆勒建立了最好的朝剖纷、双方互信的关系镣贫奠。    另外高,唐仕凯指出搐翱寇,中国业务的发展无,离不开经销商伙伴的精诚合作巢汤概,他们积极履行对消费者的承诺坤酣麓、关爱率尝衡,也与我们建立起非常良好的厂商关系篡设。    他强调酷痛,我们与北汽的合作苫立,增进了双方的关系骸柬皑。 全新长轴距E级车上市现炒钋闼巍,领导合影(右二为徐和谊哀纹悲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捐绰煞,目前蕊,我们的合作是最好的彭婪课。认真总结以往的经验氢、教训劝划豢,特别是过去的错误克,接受媒体的帮助浪、批评虽恐庞,因为大家对我们有更好的期许瑞。目前甸,我们仍没有达到自己的目标电,在中国市场还是第三名糖茂。但是鞭皆纠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馈涩。因此冗核,我们还需要精诚合作边鞋家,力争打造一流的企业;精益求精幢嘶,建立一支一流的团队涧咖。毕竟唇,我们的公司和事业都很年轻剧棵慷,在发展当中最重要的还是关乎人挪。因此碴怜酶,我们不能只顾眼前苏维嫡,应当放眼未来材揩,希望取得更好的位置工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸵块:    各位领导湃、各位汽车界同仁东:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媚贝。今年论坛的主题聚焦安全闻,我觉得非常有必要胜媚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题物村帮,已引起全行业和全社会的关注块。    今年以来棉,在国家和地方补贴政策的助推下反话埔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情公氯,1-6月奶,新能源汽车实现销量17万辆磋肉,同比增长126.9%窃。其中纯电动实现销量12.6万辆闺圣门。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刺疆唉,预计到8月底缆胜,全年6万个新能源指标就将用尽呻了净。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僧帝,同比增长170%悄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猜翟。    但随着新能源汽车销量猛增陪读,其安全问题也逐步凸显挥令化。仅今年上半年牟妮,与新能源车相关起火事件就有11起扭同,事故原因涉及到电池犊椿、材料哺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潍绊。不但给事故车主造成了严重的生命厦、财产损失瀑匹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秦,极其不利于新能源汽车的推广辞乓擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痉其,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裳,新技术新模式尤其如此缕哨蒂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淡、火车一度跑不过马车砍孪、人工智能行业也几起几落牡纹巾,每次都面临着必须攻坚的难题亮屉青,并随着问题的解决才获得新的认可扁羚冠。新能源汽车行业也是一样融龟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域股镰赴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磺脐姓,在蓄积了一定的市场规模之后剑,开始到达一个新的平台期苍,开始面临这样那样的问题潞。而我们认为谢洞希,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倪戊。    首先峨边抚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足模。    今天我们面临的新能源安全问题梆,一部分是技术问题猩费滦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酚唱砂。但更多的是行业规范问题佳,由于新能源汽车市场发展太快袍扁被,行业法规建设相对滞后泰摔,安全法规不够健全惰筹,相关标准缺失敛,再加上消费者安全意识不足歼肯胯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隘萝阂,共同导致了一些安全问题的出现冬。作为一个新兴行业经,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讨驳,这是新能源事故频发的原因硕,也是新能源发展到当前阶段匡,我们必须着手解决的问题绵惯沙。    其次黑苯,安全问题是消费者关注的基础痛点嗣,必须全力以赴加以解决荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示替,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椽瘦。我们经常说即,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郡顶,但是没有了安全这一基词汗凭,里程的远近本身也就没有了意义矮。新能源推广几年来喷,市场上对安全的质疑之声始终不断八,说明广大消费者除了里程焦虑几,还普遍存在着安全焦虑勤簇畦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑另怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挫夹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡范俱吓。着一把火就可能会毁了一个行业筹,在网络时代这种心理传导完全可能发生伤臣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僚习,必须将安全问题作为头等大事来抓苗眷孩,否则就会被消费者所抛弃窟门掇。    最后虹仟翰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藐耐渤,也是发展的动力源汹苇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萄伐起,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憋美,才能得以持久生存顶。千百年来哄譬嗅,人们围绕着使产品更加安全可靠叫孤,不断做出创新令缅戚。及至今日拈,我们投入无人驾驶汽车父、智能网联汽车的研究桐技,很大一部分原因脯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障籍晨。新能源汽车作为面向未来的产品帝酚氛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力储哩。    由此可见末,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈观私,粗看起来林林总总帛,不一而足;但是究其本质浪,核心还在安全究概悼。破除了安全问题秤帅镣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哎蓉按,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高标耙黔,而围绕安全问题不断攻坚克难釜嚼,新能源产品和发展模式将不断创新帕默,不断创造社会价值鹊怠脓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屏耙,我们从一开始钾顶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顶,从战略高度提升安全性抒贫,居安思危咕牧思,未雨绸缪汗尼危,从研发龟、生产到售后服务耐,都布下层层防线倾,确保产品万无一失染火笨。    一是在产品开发上加强安全功能设计虽憨,从源头上提升安全性块。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邵穗串。从产品的开发设计阶段温,我们就从整车控制晚、动力电池唯、高压安全等方面以高标准进行设计险。在整车安全方面攫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阿府,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惯庇肮。在动力系统方面剖,我们从材料匡茫耪、电芯锯类、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炽牧板,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凯尾啊,降低电池短路和起火的风险馁扔。在高压系统安全方面溜林茫,我们从防水闯、防火栓唯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狼,高标准强化安全功能茨。除此之外馁葡茧,我们还充分利用智能网联技术肆,对新能源车运行进行实时后台数据监控穗,建立事故应急响应保证机制迫扔冷,为新能源安全使用保驾护航入。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慧铰,以高质量产品确保安全撤忌。在新能源汽车快速发展的同时谦录兽,北汽集团不忘发展新能源的初心阶女寂,严把质量安全关鲍绢谩。北汽新能源生产的每一款产品蚊赏挤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外态,还要对电池盒诡、电控系统进行严苛的测试与验证黎。目前爱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系憨癌,其中电芯安全可靠性测试标准42项尘输匪,电池系统安全可靠性测试标准50项劫热杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项汉,这些测试包括长时火烧测试瓶抚秸、电池剖切测试读、极限跌落测试和电池浸水测试等逢罐醇。同时酚公,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位禾趣甲。上半年牡搏千,北汽新能源接到订单2.6万单晚硅,但在资源不足的情况下舌喘,我们严抓质量关间夕篙,绝不为销量而粗制滥造笔,最终完成15052辆的销售任务锌舅,订单满足率仅58%士蓟,但却实现了上0事故率的优良成绩沽。    三是加强售后服务与培训蛾,让新能源车用户买得放心蠢,用得安心吹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盎芍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毫欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疲比,包含车辆保养纬、车辆维修祭啪、紧急救援伺抨惕、充电设备胁棚裁、增值服务地、客户关怀等多项内容宦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞍垫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肺客、维修风烘,并对服务完成情况进行跟踪监控拧翰,形成服务闭环墟想,确卑悼脸兀客户满意办乓。同时瓦限女,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筒奉,对车主进行说明和操作演示稗堪,并规范安全培训流程私课,提升新能源车主的安全意识特。在此基础上遍晚,我们还创新营销服务模式谢泪,今年8月12日忍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掇卧,不仅具有推广新能源车的效果豆迸僻,同时可以让车主及时更换晴怪、检修旧车上的老化电池昂,通过我们的新模式给市场提供更多安全惊腿论、环保睛瑰俏、高质量的车型诺绒泪,给消费者更安心的消费体验递啃敢。    各位领导杠、各位同仁册:新能源汽车作为一个新兴产业萌台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姐屎潮,出现一些安全问题涪,这在快速推进过程中也是难免的签镣趟,是我们必然要面对的问题葛埂。因此新能源安全问题函非,绝非某一家企业能够单独解决鬼箍,它需要我们整个行业的协同并进炔垢。    有鉴于此忿竞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埠稠逢,不能因噎废食酪槽开,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心轻匈拷,牢记我们新能源事业的战略使命抹荣燃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倍龟叭,以持之以恒的韧性剐,推动政府擞、科研机构呛、行业协会喂该可、企业乃至全社会开放合作烫,不断建立安全标准典、不断规范行业行为彪扛、不断推动技术进步蹬本、不断优化消费者使用习惯尚捞,不断实现新能源汽车行业成长成熟沽龟虾、发展壮大阀,实现整个行业的可持续发展娇认奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乔说,各位领导冷缴、各位专家赂侥,业界的朋友们劣恰潭:    大家好!今天溅,众多长期关心埔邯笆、支持中国电动汽车产业发展的领导抱捎、专家和朋友们齐聚郑州那舰钉,共商大计缓。作为本次论坛的协办方贿獭氦,请允许我代表宇通公司惰,向到会的领导禾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韦构挤。    近年来巴目息,国家出台多项重大政策绍娜,从顶层设计朴、推广应用泻、税费减免咖、购置补贴垢饭、生产准入刚篓、基础设施等多个方面龚雄,保障新能源汽车产业健康快速发展揪姬舌。客车作为电动汽车发展战略的切入点邓,是电动汽车普及推广的重点领域淘彤。至2015年底坦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆璃姑,占同期所有客车推广量的13%都,为城市节能减排马未攫、绿色交通出行做出了重要贡献脐。    财政部靶陛、工信部栓、科技部微尖掠、交通部瞬、发改委等部委嗽赦价,通过科技计划泻、产业技术创新工程等重点项目进行支持辰恳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化季腐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升势:节油率伸荡、续驶里程等性能不断提升限,动力电池能量密度宦珊泼、驱动电机效率等关键技术迅速进步疙。    具体来说饥沤卿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叼和谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成申榔、节能与控制技术方面已实现了自主研发前彩骏,大部分电动客车均采用国内自主控制器斯吹琳,整车性价比高丸恋,满足市场需求崇,节能效果得到消费者认可酞力蓄。    二是动力电池性价比显著提升鹿拟挖。动力电池报亨、关键材料国产化进程加速叮,安全性和工艺技术持续改进峭。与2010年相比疮叭,动力电池能量密度提高将近一倍绷峰,成本大幅度降低盖。    三是驱动电机技术水平进步明显泪骨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求修,在功率密度懦、系统集成度和材料利用率方面显著提升澎课罚。    同时寄钳,我们也应认识到础峭,国内电动客车研发试验能力有待提升讥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阶小:整车可靠性湃叙茂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整话疲陇,寿命沁、低温环境适应性式袍辉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肝芳密。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向头脐哎。    马凯副总理强调渴狈衔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障信胃。电动汽车由于安装了电池茂秒、电机娥驹匈、高压线束等高压部件腻,给整车安全性带来了新的问题蹋啃堂,而电动客车安装电池容量大罢、整车承载人数多弛癸刷,给整车安全设计提出了更高的要求冬譬祭。    因此挡堪,电动客车必须从防水牟、防火扔梨峦、防触电昏狡睹、乘客逃生迷水、事故处理等方面综合考虑恰曝,从研发制造龚、运输存储涵何、维修保养糖、报废回收等全生命周期各个阶段着手悼拼,在电池安全欢蔚泵、控制安全涪量、高压安全短拆锈、电磁兼容等方面进行技术攻关欣镐,全面提升安全技术水平嚷履烦。并对车辆腐好堵、零部件运行实时监控温,起到预警作用孝场躺,保障大规模安全运营哥藐。    宇通自1999年开始研发电动客车乓渤炽,持续加大研发投入诧叮,得到了国家部委香、河南省政府和各位朋友的大力支持弓该波。未来信钨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趣校,围绕电动客车轻量化肆、智能化通车、网联化以及智能制造等发展方向晒哀倪,立足自主创新霜敲交,掌握关键技术宛,提升安全水平马弟,促进电动汽车产业健康快速发展眉。    但同时渴,为了推动我国汽车产业的转型升级步蔚,实现2020年500万辆的目标埂,我们依然任重道远虽琼。行业的健康发展暗,离不开国家政策和社会各界的支持围,我们建议蜕舍抬:    继续支持产品品质提升和新技术研发划。在纯电动皋道陇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巷,研究开展创新工程二期项目等烂,助力国家下一阶段产业化目标的实现态醒赤。针对燃料电池客车赣瞥,我国和国外先进水平相比还有较大差距班,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摄,尽快解决关键技术问题傲,推动产业化发展彼弧们。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸妈缴,技术飞速发展搜,面临很多未知领域的挑战项菠托,这些不确定也带来巨大的创新机会按邵,是企业赔目、行业和国家的历史机遇封步,也是赋予我们的使命和责任甫,    我们将坚持创新峰,努力实现产业转型升级和健康持续发展墩窃斥。    最后捷郎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗溅:李芳" "陈清泰伯巳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氦叭尸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”须靛碾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陌摄,回应社会的关切半,引领行业的健康发展昂冬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喘潭熔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笆期敞,广泛交流瞎瑟、献计献策晴。    首先是创新引领问题橇。    去年坪蔷,国家多种政策的叠加效应充分体现持拒,电动汽车呈现了爆发式的增长靡滴墓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艘士,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讥摩挽,并得到大多数试点城市的积极响应娄炒溶。更加可喜的是伞俄,电动技术逐渐被消费者所接受腥我匙,潜在消费人群在增长氮械抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浦,总体上庭,这还是一个政策驱动的市橙础,它的不可持续性已经开始显现恼廉据。从今年起平,国家补贴政策开始退坡涟。种种情况表明毖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拭,相应地激,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拇。购车补贴的退坡敢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臣。也就是在购车卵、补贴逐步递减的同时攻栏告,政府应在研发环节加大支持力度憾,集中资源支持在动力电池庐厢疚、核心零部件琅处、电控技术吻徘氓、轻量化挥晴、智能化等方面突破技术瓶颈废。    另外鲤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撩铝匡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等却栋拿。相应地脖级局,很多巨型汽车公司正在加大研发力度径箍愧,大手笔投资于电动汽车缴凉嫩。    这一切表明茶稗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讲。    由此看来盎肩痊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陇。    第一谦亥,政府补贴政策进入退坡通道醋,电动汽车性价比提高的进程脾精毁,能不能跟上政策退坡的进程钮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茸簧牛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袖。    第二恰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力精瓦,中国肯定是他们的一个主要市场目标娄。能否改写我国燃油车发展的历史阿啃秸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立公鹅蔬,并建立起较强的国际竞争力仍,这是政府和企业必须认真考虑的问题攻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酗函孔。    因此泻农廷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筹,那是在强政策激励下的增长口,是不可持续的坚护。有些企业一门心思地追逐增长姆室拆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张久盒沫,却放松或忽略了创新和研发东享癌。    应该承认杀帆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朝,性价比还是偏低的底掳芒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破项,电动汽车将始终受到半途而废的威胁松椿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潮厘,理性地配置研发和产能扩建的投入疤。    当前革,我国电动汽车正在向成长期转型管,这是一个重要的机会窗口黔钵。从全球看琉,电动汽车的技术路线还有选择的余地玲胖,核心技术尚待进一步突破片桨,关键零部件的壁垒尚未形成坎讼,信息系统还在发展效唱,品牌效应还未发力钎白,商业模式正呈现多样化继亢瑟。可以说奴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琅熟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屑书库,有较好的积累咯杜科。我们又有全球最大的汽车市场支撑渐检,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剔摧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艘垄饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哪腐片,潜心打造核心竞争力屉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锭,另一方面可以与国际巨头同台竞争刚忱镐。    电动汽车和燃油车一样北檄试,竞争力的核心是聚集优秀人才酬矫,拥有强大的研发能力敖督,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哗。对于汽车产业来说羌棚,生产能力的扩张是相对容易的蚀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的券。但是规连,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溺双茄,因为那充其量只是一个泥足巨人稼。    补贴政策的退坡湿瓤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篮琶,补贴导向将让位于市场导向哆餐辱,让位于创新导向巧帅。优胜劣汰作用将被强化丛上,在大浪淘沙中喷卜,真正能站住脚的慧,将是那些具有创新能力梦摆、掌握核心技术伎沛恒、具有品牌效应的企业粮垫山。    关于安全保障的问题寞啊汾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玩募,特别强调要重视电动汽车的安全问题萎姆。这也是全社会非常关注的一个问题赴筒,是这次会议讨论的一个重点蔼。    为开好本次论坛妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研财,并将在本次会议上发布调研的成果叉诬。    汽车的100多年发展史说明驾算,随着人们生活水平的提高围愁,出行机动化是一种必然的选择棉钒碍。但是蹬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靠,电动汽车处于起步阶段丧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓜参,还存在由于能源结构改变而带来的斑蠢咎,诸如高压电路仿记、动力电池等新的安全问题奈。    因此晚疗佳,在电动汽车市场快速增长的时候诽畔帕,安全应该引起特别的注意模搂,无论是整车企业诽,还是零部件企业禽,对于可能出现的安全问题箍渐,都要诸项排查搏、及时发现丹失哎、找出对策蹲瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前希。即便是这样缮抖,进入市场后的汽车仍可能出现问题垫熔,这就需要继续跟踪策巩,不断发现新问题笨,不断解决问题辰翘鬼,必要时要召回已经进入市场的车辆邓。    应当承认绵,电动汽车技术的成熟度还不足戮窍糠,市场考验还不充分参,消费者的信任度还很脆弱顷匪凭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氦噶。从这个意义上说觅玛,我们必须把安全放在首位耻阔。因为安全是一个否定性指标粪,世界上没有绝对的安全危,但追求安全是企业的天职闪厕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赡贩狙,要以更多的投入都坡贺,在设计华、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平授晦。我们绝不容忍安全隐患蹭斑,但也要宽容失败该编,因为这里存在着不确定性杜臂仆。    安全也是规范出来的泼邓,要高度重视标准唉纷、法规和监管的作用炮,设计安全的标准和法规些,有些是科学的研究和论证定下来的跨权,有些则是产生诸多的教训后总结出来的号芹陶。企业必须严格按标准和法规生产鼻钮赫、管理和运营寡,监管部门则应该严格执法罢徽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绕漆食,绝不能容忍劣币驱逐良币冲卿磐。    今天獭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矗司,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笨厂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具布竣,它还缺乏充分的应用考验桃吠,需要未雨绸缪链,防患于未然锰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨赂笑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞧髓,各位同行莱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颈,每个桌上都放了一本及驼,大家可以直接看舒速。前面上半场我估计是大家最关注的勘湍讳,有一些政府动向赏妙,他们做的干货凶莽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苟定,我只讲讲技术黄菜协,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹊挝浅,有三个方面馁窝,有些技术方面的内容是有相关性的斥谷桅,政策本来是张永伟讲的碳椭,我在PPT里基本删掉了炬,大概带一点良宋腔。    首先讲一下电动汽车安全的技术仿熔说。电动汽车安全技术我们分三块蜕垛,动力电池的安全身通掇、电动汽车整车安全戏、充电基础设施的安全缓。首先是动力电池的安全性啊,是最基础短、最核心的稗揩玲,包含了电安全蓉豢、热安全楞嚎、结构安全等等飞配清。    我要先从科学的角度说一下行按城。如图(ppt)蜗牢高,这是电动汽车动力电池的基本特性伯途,中间可以看出我们锂电池安全的范围错,一个是电压酣奠、一个是温度旱憾枷,对电池安全来讲叮胶,这么一个很小的窗口里才能安全工作翁徽,如果温度高了会发生一系列的反应琅,就不正常了叉前。我们具体来定义一下这些温度荚起竿,这是做一个严格科学的实验脾,锂离子电池的热失控疤洁、温度变化写、温度和电压变化的过程耽额。有三个温度蛾草,T1叫热失控自生热起始温度粕,这个温度一般在90度谴湿慷,接近100度坤拷坞。第二个床赶,热失控的触发温度甲,就是说热失控要开始了枚吾棉。第三个弹,热失控的最高温度希推,代表了释放能量盎绦毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痘,给出了一系列的各种类型的动力电池勾瀑却,比方说三元的NCA聘、NCM雌、锰酸锂的秽纽菲,钴酸锂精前、磷酸铁锂朔,还有钛酸锂的斑,从中间就看出蘑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的提赣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域城,总体来看梁镰,热失控最高温度比较低一点领膜,这是钛酸锂的搅仍头。    太过于学术化一点横,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潮抗琼。热失控埔财,我们先从热的角度胺罗泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弯,我们的SEI膜就会分解妊蜂肝、负极电解液也会反应挡橙拌,隔膜机制熔化写踌,再到正极分解翱、电解质分解钨,最后就涂层崩溃欣施,大规模的内短路电解液燃烧衬,就形成了热失控炕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度间。    另外一个问题句母,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展范餐,像放鞭炮一样好,一个单体发生热失控能量还是有限的舷,如果在整个模组系统中间扩展砂骆,这个能量就非常大了能。我们说其实不在能量的大薪猿巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗣,但是并不是一个危险的东西曹毁翅,关键是没有瞬时释放纶,这是一个瞬时释放的问题藕。    诱因扭恃娃,刚才说的是过热引起的太逼轻,还有电的和机械的锑,电触发欧常,主要是过充窘、过放等等呐韧,尤其是过充随南,过充引起的热失控是稳瑁害比较大的溺变,这是它过充的一个过程和机理辰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签。还有机械滥用硷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火即,这是在网上搜到的底盘的切割实验闻,专门看它怎么样凳首市,机械诱因就会最终引起短路偷。    第二部分惋胶,整车的诧舵,现在我们找电池厂开安全会苔,电池厂就说很多问题是整车引起的般,不是电池的事蠢宫陋。的确怪弹辣,很多问题不是电池本身造成的磐仕,是外部原因齐,整车闻通,比方说碰撞会引起轨,电气安全坍,还有功能安全肚驴巍,重点是这几方面界陆能。比方说碰撞杰讽,碰撞是最容易引起帕位,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驴瀑。第二扯镜,各种原因的电气线路短路引起着火蹄粒胳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宠,电机控制器朵、电机电子器件IGBP短路了讳孤辫,高压场教瓷、拉弧贬题佃、多处熔断龄肃,整个就全烧掉了静,这是控制器烧红了珐链。另外一个省,比方说前一段时间南京暴雨之后芦峨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路你苔。功能安全监壳碳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刊,电池管理系统死机洪,但是充电机不知道豁遣码,继续充慌旱,充过头了耙,导致了安全事故脊脐磨,一般150%会大规模的内短路贩,充过头150%撼,不管是什么电池毁落,包括钛酸锂电池官,如果充过头也都会热失控的辖漓,虽然我们知道钛酸锂非常安全沪卵送,但是过充之后过压也会引起安全事故挤郎赌。    第三嗣碾,充电基础设施的安全碾杠俩。尤其要说一下充电设备的安全问题饥钠低,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好起缎题,它的防水臀晨、防尘辨、防腐蚀帽巨、漏电肪叮藉、短路保护等等耽,各方面存在一系列问题痹愁虎。我们开了基础设施安全的研讨会骋糙,大家提出了很多问题千刚穷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍供稀烩,我不在这儿过多讲旦晒。比方说借洛,我们荣威550就是非线充电着火琅古沮,自己来安装这个刊层腾,比方说外部的“三防”村,内部走线的零乱隘珊,不按要求接地等等锚绕,这都是我们充电设备的问题男。比方说全生命周期状态的监测懦入、管理体系的缺失寺掣,线路老化之后也引起很多问题稳。尤其我们在研讨会中有专家提出观守,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魏,因为那里头重现事故之后就会特别严重桥舌。    我不要都讲问题蔡铰茂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刷凄既。    第一楞纱,说一下全球国际的进展际。我们要学习几个贫娶,一是安全防护方面码,比方说日产的电动轿车Leaf帅搓,现在接近23万辆炕,没有出现过重大事故佩滴。它有一个安全防护的设计体系市陛群,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞭韦,而不是说不能做到安全瞧缝。人家做什么开?首先备邯呻,有很好的防护设计理念踞势排,它的防护脖,首先防控事故发生匹钙坏,其次一旦失效关棘,可以失效不出事碧罢,再次钉超,出了事遂唇,把事故控制在一个可控的范围驼腹喇,控制在接受的程度跟燃油车一样染穷汹。是这么三个阶段搔,从电池设计刹,到最后可达到的安全目标相递,是一个全方位的设计理念奈娃变。    二是设计开发方面街,遵循了严格的V型开发模式酬,从电池包思穷鲸、陌ǎ块蜗廷膜、单体玫、材料衡,从设计层脐、验证测试层去蠕,是非常详细的湃,包括底层的电池材料错淡工,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冠谁,我们国内的电池厂现在还很少用这些难式狙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聊变,其实这些我们都很熟悉匆缄,比方冲击酞、振动褐枷粗、挤压括沏舍、跌落伴,睦块跌落纽蔡、单体跌落等等冒,针刺晃、极端的短路垫、火烧叫填、热循环憋看,有温度的高低温循环实验郡,这个好像我们做的不是很多脆潦,气体分析等等薯,这都是全都做的蓉杰,这是我们跟日产合作交流的盖掳佩,我觉得还是给大家分享一下弗弄钎,很有意义的惧。    第二回,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岭块宏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荒示割,这都是公开的嗽谁发。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拜古,这是一些主要的专利苦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恳缅,这就是一个完整的过程吠。由于成本比较高黔深,其实没有在它的车型上全面的推开返洗。    另外一个值得一提的嗜赏,特斯拉的碰撞安全性坦川贝,从设计的角度距忌,应该说借用了一些非常先进的方法氨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阑丹咐,发生事故之后姜,非常严重的事故也都是安全的碧嫂吠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圃高,当然因为它有别的安全性龟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浪灿唤。    第三钱,这也是公开的资料怜瞄,三星的电池系统司跋洛。重点看一下电芯层面当暖,这是90安时内部并联四个单体电池特,一个卷绕式的方型电池垫耍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锤窖稿,一个是过充保护熬霖赴、一个是防爆阀返、一个是保险丝扁难。我只说其中的过充保护管匣,这个电芯的外壳是正极锚,有一个过充保护的阀室惭呐,当内部气体压力增大之后墓提,把外壳的正极跟负极直接相连老跋,短路白,形成大电流棋,外部短路渐淀,过电流之后保险丝把这个断开备,这个我们是值得学习的奉蛊。也就是说在电芯层次进行材料材、电气该黑芳、机械系统的系统设计还是很值得学习的盘富,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讲,其实它把单体电池当成了一个小系统舶酵,我们可以对比一下辫,日产电池的哪呵耍块相当于三星大电池的电芯广,就是日产是小募眩块酒,三星至少客车上是大电芯曝雹杯。    未来趋势来看蔼软扣,现在工信部300瓦时快、350瓦时都是这么高的舜剃,这是国际趋势柔抒考,没有办法常童盎,大家都在这么做悔,10年内我们真的要到350瓦时堂交,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酸喀,2020年300瓦时应该是没有问题的赖,这个从比能量角度是可以做上去的敛浑吹,成本也会降低膛价邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舵如苛,比能量十、安全性是一个翘翘板揽亲,所以我们现在都出这么多事蓉驳健,下一步300瓦时材、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剑痰抽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弥能拜,我现在牵头中美电动汽车合作疗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鳖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缄,这是最核心的下一代电动车技术蜜唾。    说说国内的氛干矗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜕灌摹,待会儿再说问题勒磊擎。正面取得成绩害投歌,从材料体系睛桂,三元正极家嫩沸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擅,比方说在阻燃隔膜恼扯徘、阻燃电解性烩技丢、阻燃安全性也都有创新啃,取得了进展械轿嫡。从单体电池产品的检测结果来看伐诺该,跟国外也没有特别大的差别光桶。总之锌丰,从统计结果来看梅纳,我们和国外的相差幅度不是特别大巍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源华舅,总体电池的安全性保持还是不错的檀量嫌,这是实验的东西泌俄,严格按照了国内国际标准潭扫,因为我们的电池企业也跟国外配套苏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澎兼,所以我们其实国际的标准都是满足的冈轻瓶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皇汝。我也举一个例子剩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姆臂。刚刚说三星的有熔断器井粳、过充保护器栋、防爆阀枪,模组的我们现在电池管理系统等等敬,还有一个问题澄,自引发内短路匣幢,这是一个问题嚼沪街,我们的制造杂质擎、经常小规模的过充过放矫,长期积累以后会自己引发内短路晨堪碧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绊便宋,因为不好重复实验垢,我们首先做了一些重复实验的方法染楼身,把规律摸出来了箍敖闯,这个短路会形成三个阶段内樊墙,内短路的第一阶段禄匠、第二阶段廓、最后一阶段嘘举。第一阶段只有电压的下降烦、温度基本上变化不大荆愧姐,第二阶段尝,电压下降同时温度有大幅度下降笺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测媳须匙。    如图(ppt)粳讽,这是替代实验换,这是算法墒耿编,这是短路的测试实验绕僳定,这是结果免吐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朽畦、内短路的阻值都能精确的辨析出来勾痰,提前预警热失控事故蔚煎蓟。    整车安全捞,首先是轿车安全滇,比方电池的防水芭,跟整车关联度很高歉庞静,因为静态的防水钉首捶,放在车上不一定防水晨枚,现在都知道IP67藕,其实一些厂家都做IP68了蒲泛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聘撅古,就算是泡在底下都有可能发生重大事故世沫芦,我们如果做得好是完全没有问题的戎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盾攫,这是我们做完的设计认司。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贩,这好像是我们比亚迪的电动车飞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丧限,做得好我们的防水比燃油车还好山括陋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禄忱,关键是我们的技术到不到位攻龟,所以我们来谈安全问题应该这么看河。    第二厂,轿车碰撞安全屑畏签,我们做得好的企业也是不错的昂。举个例子酒肛,长安的怯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虹鸵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呵呈架,这是产嘛、学恰、研联合研究的佛唇梗。甚至为了将来的发展房浓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冠。而且电池包不是越厚越好盲,如何又轻量化佰、又防撞头绿,在优化设计方面也还有很多工作可做妒。    第三申菜,整车电池系统总体的安全保护申。我觉得我们通过上次的整车交流会磷春,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泡令,大家都觉得还是非常不错的韶萎撵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叉贰极,尤其是轿车企业是比较好的疤短抡,分层喜、分级做的是非诚闪好的扳评,比如说高压安全管理系统珐磁夸。就是说只要按照严格的流程来进行开发髓蛊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甜苹。    另外我提一句客车醚刑韭,待会儿宇通的汤总还要讲的投,我不多说了拷狼侧,他们有成套的方法来保证安全性灵聪秒。    最后煤混蕾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驾。前面领导都说了酥甜咀,多少起多少起定锭侥,这是从2月份到7月份统计的10起以上啸涤仇,7月份多起来了叛掣详。现在存在的问题反,我们在报告里面有详细的介绍入烤,我在这儿时间关系也不说的太多了交操狙。总体来看古,我们安全性准入门槛要提高篱础,所以现在在指定各种标准场虑杠,要进一步提高标准阔咖。当然还有一个问题触型稀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扦破,因为充电桩跟车的接口是老的摆,现在要搞新的锰袄,新的总体来看是更加安全的狼,老的怎么适应新的贪茬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茎定,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悄抵。    我们的发展建议贺凌,我也不详细介绍了屎科渴,因为我们在报告里都有掇,永伟会比我说的更清楚一下婚巴绣。    第一个色,完善安全标准翔,制定更加严格的安全标准补伯。最近客车安全标准春日嗅、电池系统的安全标准寇泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乃。    第二个到帮,监控体系仿锰,现在当然都有监控系统脆皖,马凯副总理上次也说了但虾,监控主要还是要靠厂家监管眠钡,不是靠城市最后的那一级沫,最后那一级你也不会给太多数据倪诫,数据最多的还是我们厂家自己钩齿,我们最有能力监控好幕孩肩。    第三个辆辜,强化充电基础设施安全管理锯喝,严控地下车库海认、高危场所充电设施建设与安全监管伴。    第四个掀聊泵,改革检测体制煽队抬,我们建议建立新能源汽车年检制度家,传统车要年检波认财,新能源车是需要年检的鹿,比方我们防水咕屋暇、防尘性能斧,新车是好的谐炬你,老的就不一定了譬,我们的绝缘性能薄瓦、漏电保护等等是需要检验的秋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的第寡澈,这都是很重要的癌。    第五个炽,建议改革行业的监管体系锨蒜,现在我们是准入疚,有几千个车型婆期捻,客车是很大一个数碾恢,很多厂家都进来了妨摆,不能说让谁做硼、不让谁做唾守察,我想将来要引入事后监管的体制屠师,谁要出了事要负责抨超忌,要召回砰、吊销执照但褂、取消资质斧,甚至取消你不能再进入这个行业律滑,这是我们建议的要加强弦,否则这件事情没法弄杯觅。    结语三句话驮葛:    第一藕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”得石冗,为什么是“命根子”颧瀑栏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痛?我觉得怎么强调都不为过摧,所以我们要警钟长鸣兢档徘,高度重视跺礁,大家都是这行的从业人员斧,都不希望这个产业下滑乃级茂,但是为了做到这一点忿,必须要警钟长鸣巍擅刑,高度重视京。    第二蒲虚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毁。想性能大幅提升筛,大家都希望300公里签失翘、400公里蓬风签,客车也是要提丘磋,高比能量电池是必然的趋势独弥赎,往上提的瓶颈技术就是安全首颗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颅纷。所以随着动力电池比能量不断提高素感,电动汽车安全技术的门槛越来越高雹才,本土企业要有危机感亥。    第三棺榔档,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悍救翘。安全管理帮,政府责无旁贷典。    我就说这么多僚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩小韦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颁队,到今天的北汽EH400的下线诞随方,北汽的这100万辆用了5年的时间春泵聊。    在活动现澄导蕖,北汽集团董事长徐和谊表示达跺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皮,不断的加强产品笔、技术蔽、管理创新哦擂讼,不断的加快电动化匹、智能化黔虱牡、网联化惭面乡、轻量化的发展步伐魂耸,全力抓好‘π计划’的深入落地猾。力争到2020年毫,实现自主产销80万辆宋,这其中包含新能源产品20万辆土递,实现销售收入700亿元地,进入自主品牌前三名的目标踏祈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侧恒绥。”   “来得晚柒啃,干得猛碉醛教,站得稳”    “来得晚挫湃,干得猛控乳,站得稳开盟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垫。    “在行业内来说筷估,本土企业已经很多完成百万辆了妒口,我们加入进来冗另期,形成一种集团向上的态势哺。”北汽自主分为三个部分般,“绅宝漏吧、北京菜、威旺缺一不可畏,齐头并进芳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袄芬。”在随后的媒体沟通环节中丸上,李峰坦言粱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擞焙湿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苏潍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藐涎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膳孔瓮。北京是传承“越野世家”品牌精髓忍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隘鸵。    “越野车是小众市撤链!,但是在中国市场上讣,硬派越野灌配,没有人能从北京汽车手里抢资源镶匿丢。硬派越野或是下一个风口弥。”李峰在接受媒体采访时表示屎锈。    除了在品牌划分上的努力浑辨,在车型投放层面盾霸欣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冒糠码,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车据楔,而到了2016年袭仑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柏仁拼,加上北京品牌和威旺品牌陕夯,更是达到了六款夯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巢朗淬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录躬咕。    而面向“十三五”为,北汽研究院院长邬学斌表示幌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孟烹蝗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拱觅小:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慷汗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煤吐肮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幸伴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破很。”    是的蚊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仑誓,北京汽车仅用5年的时间涪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笆沤喀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帅炔,现在一是车型结构变化了坍,市场引导到SUV戒哨仟、新能源和智能化上去构畔。我们由三级跳变成了一级跳拣儡颓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眉,“市场的变革对于自主品牌来说善归,恰恰是一种机会桐穿勿。我们有对市场最敏锐的感知泛姐陇,最接近市惩敫,这是任何合资企业都无法比拟的劳。”    从年产销量看善敲坛,2011年达到2.4万辆歌泊、2012年实现7.8万辆金箍、2013年超过20.2万辆唬挛、2014年突破31万辆托扛、2015年完成33.7万辆搬戌篇,2016 年预计目标42 万辆剐,到现在已经完成了23万辆肮侮。“2020年我们要达到80万辆车弘顽。”徐和谊表示本。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堪竞,还要有好的营销酶旧淡,“酒香还怕巷子深”毙。在产品营销与销售网络建设方面扔卿,北京汽车依旧不甘人后徒逞绥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桐竣,“人在一起叫聚会邪,心在一起叫团队夺。”    2016年上半年拣匿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丁谢,同比增长396%魂孤,目前网点总量高达到836家洽丧娇,渠道建设速度令业界刮目相看琶督辱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芒,同比增长20%克霓,目前网点总数已达1081家赴。    据已公开披露的销售数据瘦付茫,2016年截至7月堆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆即,同比增长42.7%间庙,远超乘用车行业11.1%的行业增速湃惟东。其中蒂琅捕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鬼,同比增长94.6%牡骇练,成为名副其实的“自主增速王”酬孟。在具体车型上纪疮,绅宝X25累计销量接近5万辆亢,在A0级SUV细分市场排名第一焦宛沧。威旺1-7月也实现了近10万辆淀巫很,同比增长6%以上兰荚。    对于营销体系莲裳,蔡建军表态称蹲鬼唬:在互联网时代邯酪排,消费者出现了很多新特征替搽蔷,他们爱分享互动傅顽,重视原创和分享善,并处于一种“始终在线”的状态皇瘟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莽。   对于未来楞宪故: 李峰表示身巨玫,在“十三五”期间踏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甭。    其中针对绅宝品牌喝踩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品放韭虑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆降蹋块化技术平台释穷模。    此外冯,针对SUV市场火热形势焕,绅宝连续推出多款SUV车型狭苫公,形成了X25睬卤、X35鞠朔违、X55黄报锭、X65组成的SUV系列芹,实现了对细分市场的全覆盖铂涧澈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型半,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迸狈。未来绿禽,北汽威旺由经济型微车冲烷涸、MPV谅、SUV和轿车等品类组成含膝。   责任编辑驰灌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肆旱疲,在杭州召开冒,我们非常激动富。我们希望全球贸易更加公平倡,中国企业能够更好地融入世界市场彪捶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灭,要向世界展示中国汽车业的良好形象坑镰儒。据了解干,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车是。李书福说哗橇码,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台现疆菜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庐嘛募,李书福告诉记者胎泼边,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绕诗,吉利要展示好自己的形象吩容沪。李书福认为幢嗓,我们要解决全球经济治理问题寒,首先要做的就是提高自己的竞争力镣舵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腊耽,李书福就来劲了剃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姐挛譬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朔寂哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展席委锤,是全球经济的一个缩影嘲磁漠。”他介绍说尖韦,未来汽车产业的方向是电动化计、智能化室倡、轻量化魄嫩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馅登破,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渭努落,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伍据刚。李书福认为舅前,两者的“联姻”以及之后的融合发展讨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新会丹嗓、活力串、联动城荒、包容的世界经济”铣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绷钎箔,在他看来两者在基础理论研究和基础呐殖亟Γ块研发方面合作得非常不错覆剩拣,他希望沃尔沃能更豪华绥颅悲、更高档砍笑含、更有竞争力伎椒桥,希望吉利能不断提升品牌力揩腾、竞争力和溢价能力扇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日。”   在吉利汽车体验馆牟呜惋,新款的“博越”展车停在那里颓抒谱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟愧纬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨百骋窍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓖。李书福估计女惰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛔屋。去年冬天仇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时适,他也曾表示实水侵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焙鞍蒜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菠栖熬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势螺谐,商业模式的变化已经从电商挞赖软、维修琴蛊、汽车金融底奢、二手车啪宦微、人才培养等领域开始慧几,逐渐延伸到供应链前端的设计匆、研发和生产仓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型画晃典,这是核心龚林。”李书福说阀娥,汽车和互联网墒瞥兑,两者已经分不开了醋烦雇,汽车制造业要想有未来怕贪爬,就必须和互联网深度结合起来茅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题系卸,吉利每一次研发创新狼丸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乖汕。   “安全既是时间长度查,更事关人的生命团拱。有人说抚,现在的汽车都很安全了茹,安全已经不能成为汽车的卖点了烽,我认为丧氰,这句话说的不准确休,也不全面凑操成。安全对全球都很重要肥,对国家很重要谐,对个人也很重要惨伐疗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乘岸甜,可以说安全事关大局橙,安全关系到千家万户叹,我们一定要把安全放在首位唬。”李书福说断。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抬,不仅有央视的直播款,现场还有上百家媒体划恢秘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锭,受到业界的肯定郊哥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念促弦肃,用现在的话来说就是企业的基因是裳扑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念变烫,当其他条件与安全设计有冲突时呈脑苇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颇母,而不是相互妥协粮。”他认为琼盟疚,当造型与安全有冲突时碳封,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唐坊丘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时八,也会毫不犹豫地选择安全山纪晤。“汽车是给人坐的毋陀,所以安全对汽车而言实在是太重要了堂清蛋。也就是因为以上这些理念封缴,沃尔沃才能发明汽车安全带乌玫、汽车安全玻璃刺脐、安全车厢蕾盖乾、儿童安全座椅毫、侧气帘抢漂功、车外气囊戎辜皇、交叉路口自动避险自动刹车污俺狠、城市安全系统等等讥佛矛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾,因为对人的健康会造成影响埠驹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凛脱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饶稗。 责编第鹿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹?这是东风集团高层必须面对的问题帅剿。“国内前三喘筋,2020年品牌影响力达到行业平均水平横及、市场份额5%鳖羔、销量125万辆晚泄,其中东风风神必达35万辆鄙,挑战50万辆庞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞬嚼日。   论自主品牌的持久战建脖处,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点室砷馆。在他看来梦狭,相对与合资品牌表尚,自主品牌的发展分为三个阶段朴久:战略防御导、战略相持和战略反攻可。   “对标合资品牌棺叮立、自主品牌已经经过了战略防御阶段韩坍手,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磁谎。”8月10日创仿锚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捂,并反复强调酒巍棉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盾春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于却鞠,风神刚刚取得的历史最好业绩灌。凭借旗下三交觳О客——AX7硅凌超、新A60比莲、AX3笨尘徊,东风风神1-7月累计销量76322辆龋伐餐、同比增长33.5%雷,其中7月单月销量首次破万杉距苗。另外锭就,轿车销售26756辆拉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆难挽圈,同比增长27.4%筒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翘拦衔:第一侣,超额完成任务;第二勃傅蕉,轿车和SUV双增长系叛赡。按照目前“三箭齐发”的态势涵携,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆微。   李春荣的底气还来自于一组数据对比榔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梅辨郡,东风A9超过传祺GA8煞苔犊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钳。   “其实罗颊,我们重点想对比的是帕萨特敦矮。”李春荣云淡风轻的一句嘲离,让一向低调的东风乘用车藉辖,平添了些许彪悍和霸气辽丸句。   不过偿潭焚,面对长安惭褥、吉利拎楔、长城贩李扑、上汽这些强劲的对手郝梦,以及合资品牌下探汐巍、车市整体放缓的趋势舍垄陵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轻?这是东风集团高层必须面对的问题磺肠罕。“国内前三恋路,2020年品牌影响力达到行业平均水平罢瓤、市场份额5%垄、销量125万辆祥,其中东风风神必达35万辆碗举,挑战50万辆性疼妇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营取强墨,我们要尽快达到35万心苫。”李春荣形容杉彼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撩藤,未来五年将是“本硕连读”钉坊肉,从自主品牌的生力军成为主力军乖。   如何冲击第一阵营礁? ?   对于目前的东风乘用车来讲挟微,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锹簇缓,首先是产品堆斑。关于产品规划堆表,李春荣给出的答案是壬,东风在2020年之前成翅炒,会推出17款全新车型捻集,其中传统车型将达到12款狸,新能源汽车7款萄喇。   实际上潞锨,经过七年的储备取捌缅,东风风神已经形成轿车垮狙斧、SUV和新能源汽车三大产品军团飘,在大鹿哎、中顿耸庞、小细分市场布局旅扛但。   值得一提的是劫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神里虑梆。这意味着哇,除了传统车型炔奢矫,李春荣手里又多了电动车这张牌容松,而在2020年的产品规划中康喷鹤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旅。   产品层面宦架扣,缺少明星车型坍陪皑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题请何肃,而在未来的规划中痘突,东风乘用车的目标非常明确羚梳:提升车型效率瓷汰,培育明星车型钠凭画,必须打造2-3款细分市场TOP5车型串喂,半数以上产品达到细分市场行业平均值顷卷市。   实际上架瘁,东风乘用车下一步面临的问题莆垂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刷蒂。除了风神之外鞘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羞辣,以及合资自主品牌氛,而在东风入股PSA壁渤,成为第一大股东之后郝,东风乘用车无论在资源整合鞍冒董、品牌溢价技巷、平台技术方面剩醇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桨溯茎,当然这还需要时间证明惜恨。   不过闷沤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桅樊:资源协同包括产品椒容封、平台嫁、制造技术煤既币、供应链还、营销和国际协同吨钵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔬,随着车市的放缓是劝,近年来盲,从豪华品牌到合资品牌们、再到自主品牌时,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茄。   与成熟品牌不同戳频沤,创业中的自主品牌察,在招募经销商守楷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帆匪。随着竞争的加剧捻、产品的丰富渴雇,未来将对渠道提出更多的挑战晤,比如一年之内连上四款新车的吉利护茅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理新其迪。   盈利能力当然是最为重要的标准号当,但是牺牲自己戏、持续补贴经销商式胃,也不是长久之计班舱喊,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔼掸孝。今年年底签靠毋,风神AX5即将上市嗜筒,明年AX1也将上市侠杉。   实际上檀端吉,在青海活动开始之前埔,李春荣提前到达西宁汹,专门到长城和长安4s店进行调研汀。让他感到欣慰的是眯蝗工,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弹铂,我可以负责任地说仕,我们的商务政策是最好的心,没有之一礁。”李春荣对于渠道的重视程度帘尘,基本上是亲力亲为割。   目前卯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泛掣。按照规划切凡,每年净增网点50家戒,未来单店销量逐步提升至800台以上霞肝华,达到中国品牌经销商中上水平沁。 责编风揪:李芳" " ∷依锱摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞎,由中国汽车技术研究中心主办戈川蒜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勿瞪。在本届安全论坛上迁湾柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贺,在回顾过去的同时仑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议献。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人救刨、车辆蹋啡钾、道路等影响交通安全的诸多因素雾马平,促进共同发展狭括恋,从而降低事故中人员伤亡率及,最终有效改善中国道路安全状况舰路。   会后鄙侍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琅酮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歼,并阐述了对于人勃司、车差擦、路限们蒲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翘卢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邵继灯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫁诵灵,一是日产汽车“三重保护”安全理念但想,即分别从社会伟揪、个人和车辆三个层面采取措施惶耻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念麓,就是在车辆的周边弗瓶,设置一个安全保护屏障屯,针对车身周围不同的危险接近程度石缓,我们会开发相应的技术进行保护惹下。   除此之外翘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力部。在车辆的前方世捅、两侧督刨竟、后方建立一个全方位的安全屏障藐珐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滴。同时挛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漆刨酱,日产汽车也研发了一些相关技术剔嫂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炬。   日产汽车始终将零排放焕程、零伤亡作为企业愿景反艇量。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甜舞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棺鼓,可以在自动模式下完成转向陛需、加速和刹车等操作事,提升车辆的安全性能噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悲夸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藤。即使后座坐有乘客啪勾袒,后侧方视线也不受遮挡尾骄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爆卤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上订,帮助驾驶者做出正确的判断吮斡。   针对电动汽车领域独,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坎海,而电动汽车上的安全技术凛巍,应该也已经达到了世界顶级水平侮汹宫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶四轻牧,高桥信彦表示第,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度量,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驾剂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悸藏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疗,日产在研发智能交通技术的同时丰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搜,其主要分为四大领域碗册。第一大领域是关于自动驾驶技术的伟便。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验南善。第二大领域主要针对电动汽车(EV)地措,对电池以及其安全性能进行研究突。   第三大领域是新的移动方式矩锣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涧,换句话说嚷叙秤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陆泞,我们针对这个展开了研究请奈拳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判单款萌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唉。   未来脯维,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及和赦,同时委枯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险停五放,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猾操,进一步降低交通事故发生率谭、持续改善中国道路的安全状况示倒。 责编穷:李芳" "     【环球网报道】8月10日斯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皆仆稀,共推出6款车型拣际,售价区间为17.58-23.58万俱。   新车亮点肥链:   外媒点评盖疗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桂穆:李芳 版权作品客郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌辩,严禁转载无莽,违者将被追究法律责任七。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哺巢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洛泰暮。   不久前屋聘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锭疟膊,北汽集团以549.329亿美元营业收入儡汤骇,排名第160位强渤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膏奥,也是首次入围世界200强顷疯勿。“我之前的预测是在180名左右靛发,这个结果确实出乎我们意料妇叮究。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尾。   据网通社了解斧蜡酿,2015年隆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潍,再创历史新高睫廉冕。“十二五”期间曹莽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妥泥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钳村,增长3.4倍含。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粟,网通社可以断定以下两点避娠:一禽炒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旦、稳定的增长霞几。二脊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重离的脆。   为什么能做出如此判断玲分?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辑射请?徐和谊的一番话做了最好的解答隙侣妻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堡犬川,咱们给人家代工挣俩臭钱妇茬,那是发展民族工业授镭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萎?不可能曝。能走向国际化吗嗓?那更不可能鹤。”   然而瞬试憋,做自主品牌华旅褥,光有决心硷、喊口号是没有用的秀瞪肆。正如徐和谊所说拖躺:“干自主品牌真的难撅汀痞,现在大家都处于成长阶段涉喘,想要效益好显然不现实犀。但是效益不好就不努力寡稼雷,就情有可原吗貌帕?当然不是!级。”   从“1 ”变“2 ”蔫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拦馁。短短5年时间颅剿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”我掣凳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心结培撂。“北汽人要有工匠精神沏,低着头恰、少说多干钮梨沦,闷头干派,一代人不行两代人建砷惦,肯定成功斧骂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涉。   随着“十三五”规划的展开肖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侣赔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惨麻。据悉堑讲摩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赦、供齿嗽唤、销青褂、研于一体的北汽集团南方基地霖僳。   届时炭豌韶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心劝推,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市身,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唬,形成1+1>2的布局僵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凸莎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藕褐铣。   “十二五”期间漂,北汽集团凭借超前的战略眼光恼沁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展附。通过产业链合作鲜届勉,北汽掌握了最核心的三点(电池揣甭镁、电机滇钾顿、电控系统)技术巳卯瞄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攫闯础,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粳,并取得了中国第一奥危、世界第四的业绩呕默。   据徐和谊介绍葛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案持翘尸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熄酷极,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓟幻翱,经过这几年的快速发展澎羡泊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俺,这是之前想都不敢想的哇。”对于北汽集团的转型手抠棠,徐和谊深有感触逼。   据徐和谊介绍史冒让,未来北汽集团将围绕汽车产业链郊挡寸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肛哪,包括汽车金融樊、二手车丸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毕献寥,带来规幕邪洌和效益的双丰收尖汤捕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篡蹲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乳浑妒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腔栋思,这也是转型升级的重要标志之一问。北京通航以合资茶罢皖、合作亢辈疲、资本运作为主要模式禾函,在国内实现了产品工业化和市场营销沫浆。虽然规模不大酚伙戏,但已经显现出良性发展态势商急。   直视软肋誊娃,质量和效益成关键词   “整体效益不高杯茫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挥立,“我们举一个例子毖泻,这次500强名单共6家中国车企上榜袍,总共盈利114亿美元旦晦己。美国2家车企妻底鄙,共盈利171亿美元送揭渭。我们的产销量远高于对手携抢,总体效益却不如他们委泵陇。”   徐和谊指出驮,提升效益低封,整合全球价值链懂,转型升级噬泪市,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的紊卸,也是整体中国传统制造业需要提升之处滩贫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施测奔壬,向好的企业学弥,从7个维度努力回钙甜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗石第碎。还有四个月环铰,拭目以待便。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头东发,通过与他的交流可以看出按嗜才,对于北汽集团的成长他是满意的素。然而朝相,作为一名中国汽车人改阔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌串。   “跻身全球200强企业手化,不是终点沮剑,而是新的起点亩盖差。”徐和谊更是霸气直言世:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强使羚,中国汽车行业前三甲渐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吼:李芳" "   车云按谴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测嚏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法券横温,并谈到了自动驾驶所面临的挑战麻。本文由现场演讲整理而成寂溶刨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵ダ浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懈,这两方面的关联性是显而易见的氢蓝韧。    说到沃尔沃拉,大家联想到的第一个印象就是安全雾。的确保东存,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候米镀,他们就讲惺:“车是由人来驾驶的拿。因此晤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全度喉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拒汹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹃桃。可以这样说哀撮蔷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纠栏豪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恼秒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帆。其中当然有标配的膊壁,也有选配的耸贡铺,组合成不同的配置髓。这里我稍微着重介绍一下卿,沃尔沃的City Safety城市安全系统揩杏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铰颠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史册下腹。在2006年的时候艇甜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湾。第二年也就是2007年慕撩欣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顾膝骚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捎怜。2008年鸡扮礁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帘避,成为一个技术子品牌棚氛。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜗划,扩展了许多新的功能模焙,比如增加了行人探测替灯、自行车探测郊讹贸、大型动物囱椒吉、路沿和路障探测与避撞功能午。    避撞系统为什么这么重要呢盾落扭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车书、转向功能的话秀,一切都是空谈蚊嗡吐。想象一下龟猛妨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屉耻互,这将是非常严重的问题缺陷吕。避撞系统的工作机理非常简单薯滴,首先是探测竿偏,然后是评估决策炉煌杏,最后是干预厕凌,包括警告或者自动刹车鼓途。    首先是探测都褐。相比以前徒,探测功能已经取得了巨大的飞跃份。从单个雷达到多雷达和摄像头扯驹,并结合多传感器融合算法汰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战构。    接下来是决策困倍标。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孔脑溯。但是你在路上开车曝,特别是中国的路况朔山,不可能前面只有一个障碍物虫。所以随着多传感器的应用澜,现实需要更先进的威胁评估算法鹿律,可以同时考虑多个对象鹊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菏裙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亢片俗,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒂捎贡。    复杂的算法肯定会增加计算量沸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岸融梅,有必要进行适当的简化入。但问题是怎么简化共厢?比如现在大家经车窘⒛茫看到的中国式过马路拢伯,一群人一起走台欢坪,走到路中间伞人,可能有几个人继续往前走肛恃,有一些人停在那里截,另一些人却往后退察,这时候要判断预测是非常复杂的潭仙慕。所以赣狙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逻拆,使得警告和干预措施如何定时队、提升相关性和可信度始终受到挑战卢蕾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁武,才能提高决策的相关可信度颇罢。    最后一步是干预就惰。判断之后还要有一个干预的策略亥。干预一般是两种史褥椿,先是警告颧渐,再可能干预喊。怎样警告呢谁钩佩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告林胸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁愁。如果没有可感受到的威胁存在慨沁滥,原则上车辆不应该警告驾驶员秀蜡尽。这是因为辜,如果还是警告丹范,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贡缄。时间长了之后豪磨,他就会把系统关闭或索性换辆车兼,在中国的路况环境下溪耸,如果一路上都是不停地警告芦,这的确是个问题痹槐。    警告只是一个声光或振动的信号售,那么在警告之后乔缺修,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靖?我们的策略依然是抡荚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生典锌,否则车辆不应自主动作疗断稿,理由也是刚才所说的颗粒。可喜的一点是休隆恃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趴枪对,自动干预所需的时间大大缩短了示舶,相比十年以前汤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匙蛊跑。最后一点环绕,怎么协调人机界面奥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郸譬剐,也将是一个很大的挑战鹅。    刚刚讲了很多禄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庐翠挟。首先是效率问题潘诗该,要调整警告反应的时间杏扦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坞河伟?警告干预是否可感知与理解境刮擦?第二是相关性泰镰粟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出文?是正确的警告敌午,还是漏报或误报拖雹?比如说路前方有一辆大卡车朗褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌谋暮僳,而不给任何警告妙硕,这个明显是漏报弗憨。但是反过来说起传,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绷,从而警告干预侮闻猩,这个就是误报吠色,这也是第一类和第二类误报的区别册疤。最后是接受程度色,警告是否很高程度被驾驶员所接受硼疮、并配合桨来秒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兴贿蹄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性改,所以这三个因素之间要互相平衡稀瑟锤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菱淮介,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毋槽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朗马矮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目描梦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浑?是不是因为最近自动驾驶猜、无人驾驶炒的很热蓝推?同时还有一些顾客在问惊,自动驾驶以后媒,我们的驾驶乐趣在哪里搬?因为很多人喜欢操控汉纪,喜欢在山路或者赛道上开车啡讹卞。    我们完全理解这些考虑袒户枫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纠窟,今天早上我走的是中环闭党舱,走走停停庙蛾,就像这幅照片中般的拥堵健妨。当然悄户,交通拥堵也不是中国所独有珊缴篮,随着城市化进程的加剧盆,这是全球性趋势横既。请问这样的驾驶乐趣何在士师?    除了拥堵喜钠据,还有安全问题杆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匈聚疚。城市化的发展也加剧了空气污染跺,以及可持续发展与能源的危机抢孰。对各位顾客来讲遂烙,还有实现实时互联和出行便利的需求付。    所以房痴,自动驾驶对社会无、环境和经济带来的益处是多方面的栖。首先伺肃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溃釜解。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误材偶检,即使提升不到100%安全舌抵尝,但是97%嵌秋挡、99%可不可以忱棘病?自动驾驶还能连带产生其它的好处裤,改善拥堵胺挫、节省能源消耗独炊商、减少大气污染棘鼓勤,以及使旅途时间利用更高效浑鸽嫡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盘底,但我们说肯定也有挑战芦炮,世界上没有免费的午餐北绒。对于使用者来说勺贡刚,有人机交互的挑战联。还有失效模式控制投曹,万一系统失效以后杉算,怎样用冗余系统来后备控制坝跑撼。有跟其他车辆系统的交互突绢桐,你不只是一辆车单独行驶在路面上骇痪。怎么感知环境胃踢仙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拖涪盟。还有最后一个瘟,再好的系统徐氛,当顾客不当使用的时候篱创,怎么做这方面的技术应对处理观。对于车辆设计来说曝聊,还需要各种各样的冗余系统做后备携需哇,确保自动驾驶安全秋甸感。    其实客,自动驾驶不光是技术问题逼,更重要的是对社会和伦理的挑战汇,大家是不是能接受汹秸?首先禾锚,什么样的商业模式欠烘相,是我们现在继续卖车的模式星刻硕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镭。基础设施的改变巩舒愧,比如说车道线百棉、公路标识的统一埃,这也是非常重要的谱。还有保险公司是否接受集令,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任售糙。最后是公众的接受程度递燎反,法律和法规的约束量瑟筏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汕亮,从而也引发了很多相关的讨论独。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尘?我们非常明确肩,这也是一贯的战略杀矫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盲傲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抬。    这里举个最近的例子辣释寐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车健,已经在欧洲量产上市挨,今年下半年也将在中国投放市场函吉卉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统榷粉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”癸潦瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牡隧姥,而无需跟随前车病虑。要知道壤卸失,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壕晃氢,那就是到2020年是檄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡复。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒂杯,也是一个非常具有挑战性的目标岸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠕?    我们认为首先要充分研究埠秽杭,通过真实用户与真实交通恐从,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惫魔。还要多方的合作怜十,沃尔沃汽车通过与包括供应商佛、大学研究机构警歼,以及政府部门在内的强强联合适,来应对全球挑战宛露。自动驾驶之路没有捷径螺共,就像练马拉松一样我。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步效、循序渐进的寥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撇,我们走的每一步也都要以安全为核心氖。我们要以客户为导向瞬凉,通过提炼典型路况塘戳莽,悉心定义测试所用的通勤道路恨怯,同时尽量控制风险嘘烤惭。在技术成熟之前倡蔫,必须反复的测试旗懊激,以保证安全与可靠祁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目守荷送:要验证对社会和经济带来的好处活,是不是适合当前的交通环境菜脚菜,顾客病首、社会公众的接受程度不币,还有道路基础设施的支持是不是充分购,与其它车辆和道路使用者的互动缔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袖,真正的大规模测试将在2017到18年雄茬搪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泡劣膛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晃桶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墙赁航。    上图右边是哥德堡市区的地图篓鼻柔,这条环路相当于上海的内环或中环惩,即城市高速交通路头喘,是没有行人惹、自行车绣纯究,也没有交通信号灯汝耿。自动驾驶测试者是租赁顾客寄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶访。在驾驶过程中毋拷苍,允许处理其它事务彻跑栋,从驾驶员监控到不监控诚心是,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驰荚寐。    这里我要讲个非常重要的概念瞥寞啃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灿铝皖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虏星尘,驾驶员还是负责监控和指令扁疙,必要时萍文凯,还应尽快接管人工干预托督辣,所以还有不少局限性撬颂呻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韩偶,车辆负责监控交通环境聚,根据路况决策和反应碘擅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事榷绣侥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膏岭夹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瑟,驾驶员需要对驾驶负责寂送。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屁绦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痪,或者SAE第4级的程度挞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拨碘廖。可以看出渺囊列,这是两个阶段之间非常明显的分界线郝舵疏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琶,简单地讲鸽,是通过多传感器融合陆递,包括单个或数个摄像头插道胜、毫米波雷达袄抽、激光雷达婆拒茸、超声波传感器等表,加上云端和高精度地图骇幌,来感知周围环境糠钩,评估路况和交通状况禄,相应决策与控制辆晃,最后通过制动吠嗅沧、转向和发动机系统来执行干预括。处于安全和可靠的考虑丧廷射,我们有备份系统颊墓,冗余的执行机构壤,万一其中一套系统有问题恼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甘酞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庇塑栋。2017年佰隆屋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趁,随后我们将在中国檄女、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埂罢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牧标,自动驾驶的远景又如何懊驼存?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佬甭煞。如果大多数车辆有自动驾驶功能幻,车辆可以与人蔫矩苹、车乐、路互相沟通叮皋库,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放限剿誓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齿诺来,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顾糕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任百。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朔来,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遍。 责编嫉迁凉:李芳" "   从很多角度来讲餐侯钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功问,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杰搽放,国产化是必须的道路屁汕会。    宝马在全国的零售网点超过了五百家结,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚胯,能够接触到更多的消费群体船喝疾。在网络发展策略方面猩,我们会更加看重网络的构成形式贩馆洛,像城市快修店桥、售后维修中心洪诵、维修工厂等川,主要目的是增加服务的便利性刃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤皇凳。    上周末(7月29日)九勒,在接受采访时涡钠琶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜,回答了中国经济网等媒体的提问弦,内容涉及国内高档车市惩缢枞ァ,宝马在中国市场的发展战略舌膊磋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悼,年轻无欠、专注凉,富有亲和力;与媒体的沟通自然怜舰答、坦诚稳克,也表现出宝马品牌极强的自信与活力副胖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豁,刘智说福,中国经济发展已经进入一个新常态撑高递,就是从高速增长进入一个健康酒、可持续性的增长箩。但是绒烧掇,随着经济运行质量的提高冷促赂,每一个百分点的增长刊蕾苏,都是一个不容小觑的数量勉韭。把这个结论放到豪华车领域坎鲍眉,我们所存在的这个行业骨馅猜,应该不会有前几年爆发性的增长虱,市场会以一个比较稳定哭泪、健康讥局醇、可持续的态势继续发展逢豪萎。就宝马而言凤箔冯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舅。比如既疯清,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劲旧皖,而是把新车阮裳卸、二手车钢劣瘦,技术保险孤,国际式售后服务一起发展坊澎碘,我们叫“利润四驱”芯瓤探,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凭畏。    今年光涡,在集团诞生100周年之际阶复,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萝礁。那么幸仕,这些战略在中国市场怎样“落地”能捅伶?刘智谈到来,宝马集团刚推出新的第一战略酵髓,其中的很多元素不仅是契合中国市掣蚕稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苛涣。他举例说池捅监,宝马提出的智能互联概念旅藏萎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上访,领先欧洲10年以上栖瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拭畦。再比如新能源方面猛涕普。中国政府强调踞坪,到2020年新能源车要达到500万辆胚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线途立,包括纯电动和插电式混合动力车型珊曙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV册膏。所以在新能源车领域百钵欢,宝马会加大对中国市场的投入爆滦。因此啥渐,“从很多角度来讲剁嵌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”促,刘智说孤。 BMW i3    随着本土化战略的实施柯宿,高档车市场国产车型所占比例越来越大筛瘸。那么癌壁晦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赐疲寿?刘智介绍说版,目前谋嚷肛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系思川檀。在几大豪华车品牌里面苏嘲,就进口车的销量来讲虐完,宝马应该是最大的缅颅。我们对目前的状况还是满意的恰。因为这本身就是在我们的商业计划内倒斥。    至于将来时刊沃,刘智强调诉仕溪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功损克憋,必须在中国取得成功鲤访物,在中国取得成功补衫,国产化是必须的道路”熬撕。所以称,宝马集团会继续加大对国产车型的投入版。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磨称,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醒。不久前蹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酶慷巨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屏夹密。从长远来讲禾,国产车型的占比会越来越高祭猎厢。 全新BMW X1    近年来途,高档车市场经销商层面的动向备受关注库惫访,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弗化?刘智认为蛔齐,应该说荣,这是一个行业性话题镁粒沽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罕登镜,在厂商给予经销商更多的支持配合后玲会,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叫峡舅。就今年上半年的情况而言抬阶炬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浚。对比去年的数据叉,我们发现耿巧,不管是在新车毛利保,还是其他业务板块晨,尤其是在售后阔、二手车捷喘、金融保险等等几个业务板块抗,我们都有了明显的进步崩舱烹。因此捌午,他觉得蔷:“目前淌鞋,宝马的经销商网络是非常健康的”矾蹭。因为砰瓣,随着中国市场的不断成熟搬清,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汾。从厂家的角度来讲怠,我们也不断调整新车的供求关系竞弘恰,调整车型的配比握捂贝,调整商务政策警翻贰。综合下来揽沸,应该说目前宝马经销商网络胺,处于一个非常健康的可持续发展状态缚牌密。 全新BMW 7系    那么藏淳,比较以往媒被狼,宝马在经销商网络的拓展上特,节奏会不会放缓一些每关怠?刘智表示肪欠灌,在经销商网络上崇,我们仍在稳健进行拓展豌唬粉,一步一个脚印地往前走魄颁。从绝对速度来讲雌哆,或者是从增幅来讲恍,因为基数变的越来越大舱傅,所以这个百分比是越来越低的怂,这是很正常的车促柔。目前赋欠,我们全国的零售网点超过了五百家琴烹们,覆盖了全国所有的省市自治区揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔚视帘,覆盖了很多中小城市扒揣陵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锰布。在网络的发展策略方面摔坟女,我们会更加看重网络的构成形式滴郴刊,并不只关注于网络的数量凉坛。所谓的“形式”就是像城市快修店隘山、售后维修中心构残、维修工厂等等一系列的体系概念兜钳。主要目的是增加服务的便利性项腔躺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰渡。对于经销商瞬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酮惺,让他们有一个非常健康良性的发展惯途蓄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新