2提,那就是《易经》的精神恭僚。第三个庆奥,今天的连接是移动的连接仁,还有MOBILE笺谩,MAN TO MAN恼踩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祁。    今天电动汽车很重要的一个乒,大家买得起用得可靠氨。智能化以后楔,因为有各种各样的基础设施和商业模式幂涸,我不展开了掸。    从电动汽车变成一个智能的汽车闺母表,从智能的汽车再变成一个智能的交通坏口碗,从智能的交通再变成智慧型城市们匠。我们附加值可以产生很多川。根据《易经》价值精神袒羡掠,通过交通网抱、能源网春插杭、信息网复克、人文网可以产生无穷的价值机会讳铆。利用交通资源的全时空动态感知嚼透矮,交通工具的全过程运行管制嘎,无处不在互联茅、感知盒、管控和服务拘涤啤。    怎么布局蚀瓢态?怎么把电动车进一步变成智能汽车顶,如何布局智能网联汽车技术亨沸?我认为社唉辣,不但对中国棘,对全世界都做出更多的贡献温毕棱,第一是制定网联汽车法规标准衰痰慨、智能技术撕镭、环境广茬库、HMI技术悼凌衔、空置执行技术房龄素、智能网联的实验弛、网络和信息的安全宋。    怎么做到网络和信息的安全蔑?这是一般的云百,怎么把一般的云变成安全的私人的云狸肉碗?有很好的结构惦草,处理器枢、传感器耽勾风,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫌。第一是收集材料梗窃搓,就地处理飘椿。第二是从收集材料到云之间要慢劫煽,一个是单点控制惶达钦,能量控制或者功率控制陋磷袱。一个是多点控制沟坦,能量控制或者功率控制尺歌,这是全局性的醒迪。要及时处理地如,要经常互相认证傅,变成安全的云扦。    跟大家分享一下我做的一些工作房材水。怎么从理论上去证明这个是可持续的取纲?我一直在思考所有的工业革命伞,基本就是能源更新闹氏。第一次工业革命牵,瓦特发明蒸汽机磺,电话绵盯。第二次工业革命痘收,美国抢占先机充,电气化岔,主要能源专项与信息建设瘦躬瓢。现在第三次工业革命来了临唱,中国能不能抢占先机吕疗?我们要做新能源薯冯,信息大数据时代克娟,我们百人会能不能更好地发挥作用何拼?今天早上的研究会很好篙,我建议做一个尝试的机构唐,每年召开百人会国际研究会议拖举,形成品牌喊话碳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偶?我提出储能熵的概念柒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赡。一个系统里面假如是孤立的慕、系统是不可持续的彼,一个是做功雷剑献、一个是废料是不可持续磊襄盗。如果是物理系统兢,分析储能熵攻潭,熵代表可以再利用膛。总的来说系棉,一个系统熵不能增加挤罚拴,熵要减少交乱杠,熵减少系统可持续屋。熵是储能熵现室,熵是不用的熵视,下一次可以用兽。总的来说熵是在减少吗驼米。    包括中国的历史旱毕困,中国封闭的时候中国就不可持续屎逆,中国开放中国就可持续既。近亲繁殖以后熵增加不可持续好遍。系统要做可持续性是,系统熵要减少帅菱讣,你的收入不能是单一的赫、不能是孤立的系统尽节钢。因为一部分是做功覆,一部分是废料恨慕仑,从废料里拿出来滑邵,通过证明熵减少宿坊。从废料里面可以再循环崔,那么你的系统就可以持续了咕厢该。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来同,后续需要时再利用的能量的熵瑰丝夏,通过储能熵概念的引入杭,希望用来解释可持续系统的演化过程飘疯劝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罢湃眉。    综上所述段,不管系统是生物的或人工组成疗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床辍,而这些系统工程特点是统摩椽,即使在系统研究过程中惰窘硼,一个熵有增加的过程裁,总体在系统不断迭代发展的过程中促,系统将进入熵减的状态受,因为系统具有自己生成复熵的能力擂咎,从而保证了系统的可持续性茬形。    应用在电动汽车贫澜赏,这个是分布式的发电婆淀舅,这个是分布式的负荷胜破居。电动汽车就是分布式的负荷春,还有分布式储能捆彼,电动汽车有储能劳呛刷、有电池拌。电池可以双向的煞哄茧,分布式地发电堂、分布式地负荷卉,在分布式的储能脚好,这三个系统可以持续触,这是我要证明出来的灰豆。我证明只要你的熵是减少的错守砷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纹恭。    感知暴、认知还检盟、行动癸灌,不断可以纠正人的行为托认,比真正的司机还要好羞覆。    最后啤吭,希望我们以后的交通系统是舒适的搏粕、生态的妇、方便的和安全的底椽嗅。要做到这一点确骨,什么是成功靶?因为里面的成功是3个S刹朽,SUCCESS矾,在S鲍、E里面画一条线都是欧元跟美元枫方,今天是国际合作僳逗汉,虽然人民币还不是叮媒,是一篮子化的谁斑怀,人民币准备好了摊妊。ESY就是人民币枷。    要有六个眼睛徽,有四个眼睛不够蛊。第一要把眼睛放在前面解放思想卢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕,电动汽车下一年布局市橙痢,也要有前瞻思维摔谦禾。眼睛放在后面汲取历史教训默娩,要有全局观念次味。要看到旁边的需要烩淡凉。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁模行,不得不承认高端人才密集地在西方限拣躲。所以把眼睛放在西方学习靠饱,它沉淀了100多年邵辆。四大发明中火药是中国发明的猎踏耻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犀喊靡。全方位都看到了贪氖,所以英文眼睛叫做EYE峨。第一个I是Inspiration烘,有了激情可以有想象力嘘淑,然后有创新传柬瑟,但一定要融合霞,一定要集成桥霸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斑。科学要把自然归结起来丹距悔,工程有十几种陶讳趣,要把科学肆嫩、技术距扰、管理结合起来那就是工程寿乡,那就是要集成徐。特别今天要跨界地融合肥牡、跨界集成两现,这样才能实现帆脑痞。但没有钱也不行桐,今天招商局也来了很多金融机构反沁丸,要融资操们仟。    谢谢大家!    (根据发言整理扳报,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   回顾已经结束的2016年泡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泛。在政策的全面推动下背欣,我国电动汽车年产销量再创新高吹,达到50万辆左右病,充电桩数量达到20万个杀煞烦,遥遥领先于世界各国悸授侍。更为可喜的是估饱,在规模市场的推动下士,技术创新全面展开惭,技术进步全面加快捐,正在全面逼近世界先进水平好挛恨。但是墨,在这大好形势下杭,质疑之声渐起毫溺剃。比如浚罢,我国电动汽车发展主要靠政策推动捂,能不能持久莱?政策是否过于宽松媳,以致于出现骗补情况欠鲸欧?另外裴,由于发展形势良好川答帕,一些激进的观点也在抬头取藉即。比如扔咯,要挡住国外产品进入中国市趁当⑹搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肆疾,准备放弃传统燃油汽车凌。    作为一名资深的亲历者悲缄,笔者认为金,在这新旧年度转换之际说会闯,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠢古,梳理其发展历程圣呛墙,以利于业界对形势有清醒的认识老、清晰的判断母屁长,明确今后的行动方向使搏。    一轿、我国电动汽车发展形势良好    当前钡,我国电动汽车发展形势良好稠硷,主要表现在两方面盆措:一是电动汽车技术创新全面展开辈皖墒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快七啤,技术创新和商业模式创新层出不穷锨舅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涵肯能,比亚迪宝钮肪、北汽拟、江淮停把、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龟风咳,而是专门设计的电动车办,续驶里程达200~300km甚至更多枫,能效明显提高紊肆踢,动力性烫挞坟、平顺性砷、舒适性洼娶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聪棵秘。事实上邓贾鼎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盗镀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胸。另外歼锹,我国电动大客车产销骚僚饥、应用占全球份额的90%以上舜搏葛,技术达到世界领先水平瑞涣署。    在动力电池方面褥舷,我国产量已超过日本烷挨、美国壬桔、韩国壬搪,跃居世界第一策拾,且市场份额超过全球的1/3炮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酮铆,呈现高能量比味吴看、高安全性性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纯拐乔。同时苗秃,产品水平迅速提高厘饺圈,与前一年相比盘逞讽,平均能量密度提高30%缄蒜偏,成本下降30%左右够怖私。    在驱动电机方面鼻夕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尺,总体性能进一步提高裁涂疚,成本下降30%左右伞。在电池管理系统阂、混合动力系统痕泄、电动助力转向故沮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓝监,也都有明显进步抹。    在基础研究方面斤黔虹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌型。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吉烂鼻,电池热失控彻互、硅碳负极材料去蒲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快身迷歪。    2. 充电基础设施建设加快缮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桑徐采,政府有关部门出台了实施细则础,多个地方政府建立了城建浇、电力碧弗飘、规划等多部门联动的领导机制衰亨蛋,大大促进了充电基础设施的建设速度涛楼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撇谢谁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳖,我国充电桩总数超过20万个裤吵,远远领先于世界各国肥。    在市场带动下笔,技术创新不断涌现馅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纪艇家、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法额卞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毁烩肥、节省设备投资的车端交流快充技术搬摊骗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毁。    在商业模式创新方面雀拇常,呈现出各类优势企业多种形式合作浆,加快充电设施布局粮、建设棘、运营的趋势抖娃。众筹建桩舞、合资运营讽钢、利益分成等运营模式迅速发展沫膏枫,公交车颁冻、环卫车圣界、物流车剔揩埠、出租车彻染、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岗完佰,广告推送刑刮、免费无线热点接入等增值服务开始出现项藐诉。    在互联互通方面懒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施归,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逛撤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拉报税,以企业级赖、城市级监控平台为基刺嵘劾帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浪滥谁、信息互通的国家信息服务平台即将建立险说。    二妹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说害抚垫,我国电动汽车的发展道路与美国输埠、日本标不烩、欧洲等国家和地区有所不同宦,主要区别有两点袜镐的。    一是政府干预模式不同踢胜。我国采取的是政府强干预模式闹,政府进行顶层设计峦,制定国家发展规划白,多部门联动制定全面的鼓励浚醛、支持政策虐抠铅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘茨朔濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峦,在市场发展中不断加强研究开发书滩,技术水平逐步提高;同时秆,充电基础设施建设逐步完善獭始。而美日欧政府多采用弱干预模式改藩恰,政府支持共性滤禾猫、基础技术研究巴,给予一定的政策铃芬妮、税收优惠吻坟,逐步培育市诚ā;企业则根据自己的战略规划迪阶纲,首先研究技术拳洼挞,同时有选择蒲蜂愤、有重点地开发产品瓦。    二是企业战略不同吻。我国企业多为在政府引导下被动式发展冻窘放,初期技术积累明显不足席戊操,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睡乔,产品方向受政策影响大划馅衅,各企业虽进度不同揪趴,但呈全面开花之势嘶扫伸。而国际大公司多为主动式发展篮,厚积薄发宦写稼,技术有所侧重肪,产品形成特色宠,如丰田的混合动力和燃料电池力龟、日产的纯电动灸腔朴、通用汽车的插电式赡蛙庭、宝马的碳纤维轻量化技术等板广。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点身牵。中国模式的优点是市场拉动技术发展膜簿盎,不受油价等其他因素干扰书怯歼,迅速形成规模市衬匪ぁ,全产业链技术进步驾罕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喂白,发展中有不协调情况辱答,如充电基础设施滞后倘宛洗,部分企业盲目跟随爱猴惧,发展不扎实居冗,少数企业以谋取政府补贴为目的锤,甚至出现骗补情况掸码。美日欧模式的优点是技术扎实墨猎鸽,发展均衡;缺点是市场发展慢吐苔短,产品更新慢鲸孝逞,影响技术进步喊稠澎,受外界因素干扰炭,如油价低迷则市场难以扩大情筋。    笔者认为颂,中国模式适合中国国情涵潭湘。我们不应过多盯住充电难勃痞、骗补等不协调现象靡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呢厦、技术追赶的大好局面书。从另一方面讲悲垄,中国模式也有赖于我们的制度优势腑几腹,只有中国的强势政府才能如此运作氮肆,很多外国同行都很赞赏诚形篓、甚至羡慕中国的条件猫豆勘。    另外尉绊刚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潘茎,近两年有明显变化谓堪藉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盒檀恕、开发电动汽车产品赏淌敌,而且各种技术路线都受到关注的局面失趴隆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出识。中国各大企业都重视电动汽车没有错惨,在现阶段已不能算分散重复祁劲,但难处在于电动汽车不好做杯,需要有很强的忌矫录、全面的技术积累和投入劳深。那些技术实力不够的企业舰肮双,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理釜苍聪,而应准备应对“弯道翻车”的危险度。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辟阜姐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时购稻,可分为几个阶段系监:当市场份额超过1%时痞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迪储末,则意味着市场条件全面成熟窍架填。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吮话,又主管我国科技工作多年码,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昂。    对照电动汽车的发展黔劣,在我国韩敞,市场份额已经超过1%;在美国和日本鳞钢,即将超过1%侈。这说明辛蔽,电动汽车技术正在接近成熟幻烈且。笔者冒昧估计刀,大约再过5年左右时间搪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柔冷,其他性能与传统动力汽车相当池径妹,加速性优于传统动力汽车钒,成本的差距大幅缩泻婧忻;再过5~10年时间点,电动汽车性能可全面赶上规、部分性能优于传统动力汽车乒,成本与达到当时排放堂尝、油耗标准的传统动力汽车相当价穗。但即使到那时删侮乓,传统发动机也不会消亡侧拨,而是电动驱动与发动机平分秋色深烁梢,或更多的是融合发展绍先。基于以上估计关撼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汲华,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆吾牢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展距揽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搜腔尝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倦。2009年秦警访,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稀孰。回首往事芹截多,扪心自问肝舌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肋趁。至于些许不协调现象纺贩,是产业发展过程中的必然觅棠宠,是白璧微瑕需秃硕、瑕不掩瑜奇赋。笔者断言饰凑,按目前态势再发展10年霓对,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伯母,并以此跻身世界汽车强国之林寇危。    三峡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一和,整车生产企业要更重视电动汽车寸驼。首先要制定好发展规划和生产布局裳劫瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抚聚,不能两张皮衫咎反。其次要重视研究与试验凡甜,需建立完整的丢、一流的研究和试验体系吮,规墓迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统碾蔚。电动汽车相关技术发展很快帕,要靠自己去研究发展郸湿思,别人的经验会很快过时收赦,更不能只靠“挖人”搞产品吞。再次要全面布局赏,围绕全技术链开展工作死毫,不但要重视整车开发攘欺,还要研究电池和电机辩,重视电池管理系统僧鳞,这是当前我国的短板巩彼浦,此外还要注重轻量化和系统可靠性缔静歌。    第二幻泛,要建立相应的零部件体系驳户。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱写猛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琶贿盖。    第三绘,要开放发展伪。需鼓励臣擂、支持合作伙伴引入先进技术和产品澜哼勤,像华晨与宝马委戳幕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骋。历史将会证明璃,开放发展电动汽车会比关门发展更快册。更何况檬妈,在全球经济一体化的今天椭呕绦,关起门来自己发展是不现实的汹萝。    第四革俗澈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贝暖。今后相当长一段时期逼行泰,将是传统动力与电驱动并行发展韩、融合发展的阶段姑,单搞电动汽车很难成功善碌颧。对于只做电动汽车的特斯拉挤口,笔者并不十分看好肖辣考。    2. 对产业界的建议    第一豹藕鳖,要加强合作巷伞。需沿产业链辛笺、跨行业合作舅狠鲜,整车企业要与电池企业搔嘶、电机企业讼、其他电动系统生产企业深入合作火。以动力电池为例维井,需要电池设计与正负极材料踌搪碍、隔膜习筐、电解液令非弦、电池制造装备弦似、试验装备械坞、电池管理系统全面合作闷丧。优势企业和研究单位要分享成果豁鸿,互补短板芳挨下。我们一定不能辜负当前大好的市场条件未,要形成轰轰烈烈的大协作局面袄愧卡,合作创新堑,百舸争流蹲壳妹,才能迎头赶上并超过世界先进水平巴额婆。    第二脚朵翰,要注重实践素缴。汽车产品与其他工业产品不同恫滦秘,一是使用环境广且复杂牡,二是生命周期长袭栏,三是对可靠性赶汝、安全性要求极高菜。这些都决定了仅在工厂牢梨撩、实验室不可能完善产品串纷,必须通过多轮的使用实践捶。与电动汽车产品研究开发相比穿,充电过程更需要实践阿烷芭。像电动汽车充电过程这样长时间疤桑郎、高电压半犀芦、大电流纯分、室外奶镁、无专业人员值守的工作状况缓开,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锻悲蘑。    第三期眷,在充电基础设施建设与运行中毕渴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善断。充电基础设施建设是一个新行业办救歪,在管理上涉及电力说杜、规划就铜、城管喂达、工商管理等多部门措,权力交叉班纷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倒小,利益主体错综复杂赶。单靠一纸文件不可能面面俱到侧,必须经过相当长时间的实践息,完善流程缺肝,积累经验馅苟歧。    第四湍宪,要加强标准化工作缓。领先的研发扁士碧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱跋,而及时总结经验暑桃魄、制定标准又能为继续实践篮胳瞥、创新提供重要保障酮南。当前案,恰逢政府推进标准化工作改革四,要求标准化工作密切结合生产骡、创新实践凳,要求鼓励发展更灵活妙氏、更接地气的行业标准物居、社团标准毋腥癌。对此酸竞弗,业界应给予足够重视腐会醒。    3. 对政府的建议    第一冻,要保持政策稳定榔翔坦。正如前文所述吐洗巨,我国政府的强干预政策非常正确卡娃,发挥了制度优势陵,已取得很好的成绩统宫,应该继续保持饭。电动汽车的发展涉及多个行业怪夸,需要长期积累锰,需要几十年的时间才能成就大业啪,切不可存立竿见影氖、一蹴而就之心界猾女。    第二吓拓额,要及时对政策进行微调和补充完善成慕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挝锭李,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翘捕拱,又由于此项事业发展快踌诉,新情况庞凰壳、新问题捍、新技术层出不穷裤,因此及时应对毁癌、调整匿擒、完善是必然的脾。    总而言之乌速枪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道几柯,迅猛发展正当其时刊副。笔者衷心地希望朝野上下弯、业界同仁能认真努力工作收,自信且坚定发展锌十卷。假以时日赊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侵,并以此为契机杭蚊持,跻身世界汽车强国之林光郡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爸沫扑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题文刻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日份龄怪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示南。    他认为颇,现阶段庇塑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喉部,但从长期来讲父,新能源汽车技术发展路线要从电动化欠、轻量化凤士、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徘峭拴、轻量化与制造生态化结合恍、智能化与网联化结合票。    尤其在电动化方面村,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刚氮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羡栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卯殴软,就是家用主流A级轿车宽氯,在性能价格比上与燃油车竞争鸵霜梢。目前全世界都在朝这个方向努力贫,如特斯拉Model3锚我没、通用Bolt兴睹戳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馆辰狙。”欧阳明高说期。    欧阳明高说吐毫,但要满足这个要求性锻,电池必须降低重量卑弘、体积以及成本拨。此外草,电池的比能量必须大幅提高敢糙博,达到300-350瓦时每公斤旧迫刃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标道。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知储剃,锂离子电池发明至今只有20年壳令,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年婚,2007年第一次在日产聆风上开始使用卧蹬,可见动力电池的进步非常迅猛败。”欧阳明高说竭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捎绩径。    但此前痴恒,主流的观点认为涡醋琴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比第诡郡,从性价比来看柏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钨,但现在随着锂离子电池技术进步缺,里程提高一倍壳怒写,即在300公里的范围内磐教担,仍然在性价比方面有优势练婪挽。    从技术上来看程,在单位重量泰陈色、单位体积下储存的能量越来越多拾狭驶,成本越来越低蹋悲,才能体现出电动汽车的水平和技术豁湘。    一个好消息是拈羚,我国电池成本每年大约能够下降20%快雾凤。据介绍塑簧乘,五年前茨羡莆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绦拣,去年平均价格为2.5元左右雷,2016年为2.2元蓝碉碎,考虑到大量的电动汽车是大客车镰,其电池价格相对会比较高一些疆剁。    “现在国内开发中的电动轿车罗,最低的系统成本在1.3元每瓦时差较,单体成本在一块钱左右谎隋究。美国通用Bolt电动汽车巢场,单体成本为150美元一个千瓦时举。”    如果按照这个标准绊卤妹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钩南,但是按照现在2.2元猫甲闷,逐年减少10%到20%橇请,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恭。    “加上循环再利用做到1元级吼骋,也就是说亮甩,一千瓦时电池一千元人民币之内牵毕,是可以做到的隘貌门。”欧阳明高称婪。    对于具备性价比酮伎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豆牧壕,现在一百公里约耗电15度褥郴臂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霜限,接近10度电一百公里炊铅。    “要实现这个目标痘裂悼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镁劣拇。目前电耗的降低空间还很大汕唾。如果能够实现上述目标胺慈,一百公里的成本约在一万块钱涣,如果电池能达到300公里就是三万块钱休怒哭,考虑到使用周期内省电和维修省钱扯骗绷,将具有商业竞争力凌碧扫,这是电动化下一步最大的目标酶颈峨。”欧阳明高说菲枯村。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹬兽问。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拜硼酚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澎巢捐,但仍属于比较粗放的发展模式抖茄龟,今年电动汽车发展逐步趋于理性告瘟。总体来看嗅,走到今天贩铝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窍锭。”欧阳明高说辨。    事实上腿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搬戮,由于销量超过全球50%以上女差黔,在国际上引起了强烈反响局簿,无论是政府还是厂家田禾惯,都感受到了来自中国率先发力的挑战览率蠢。更值得注意的是肆瑟捅,2016年如德国大众和日本丰田搪嚼,纷纷调整技术路线蕉祁匹,加快对纯电驱动的转型烫。    不过鲸毫,纯电驱动的战略目标砂谱筛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展投输维。对于混合动力技术来说楞免胯,传统的汽车强国烈庙、汽车大公司比我国更具优势恢美铅,如丰田路线就是先做混合动力喘干,再做插电混合和燃料电池幢恭。    由于我国率先发展纯电驱动凹,带动电池产业的发展达到了世界前列惹篇,电池产业规模达到世界第一俯菲怠,总体水平位列国际前三删功,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脯俩,我国的动力电池产业链副咳溪,尤其是电池材料介,如正负极材料核床膘,在国际市场上的占有率第一哥。    “在此基础上令隙巷,我们以纯电动力系统(电池私旁曹、电机贝、电控)为基础平台圭黔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岛抚。”欧阳明高说售。    据其介绍滩蓟,目前我国插电式技术发展已经取得进展娟宝,比亚迪秦奢瘁钾、唐恕、上汽荣威550瓷纺疵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驴奶陡,无论是发动机方面酮,还是混合动力装置上侍持滇,都取得了突破坷滑。    与此同时钦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袭案,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贩敌比。    “这是一个渐进的发展过程片虱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睦丢先。”欧阳明高说烷查牌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芭撤,有效的回避弱项竞争厕,有利于我国电动汽车产业的发展睡,到2020年之后钾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晾设、同步竞争灭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  编者按房刹:产品价格区间一下提升了近40万舍孰倡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阑。以安全环保为标签的沃尔沃疤七,产品质量是其立足之本呛场。无论是国产车型还是进口车型珊偷姜,质量都要做的和安全环保一样好害。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徽扛卿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昆顽僻,安全与健康至关重要祷,但在中国市衬乇叭臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺门。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伸,到底该剪哪一根线头烘鸡?我心里清楚手,如果我剪错了胖娄撑,我们可能就崩溃了康侥郴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渺。在2015年整体经济增速放缓络矮搏、股市震荡屡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拖,2016年的车市本不被看好拴拭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拭。1月6日阔枫爸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剔算抱,沃尔沃对此解释为骨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乏骗肩,更是提振销量的助推器屑忌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俺。   6月1日煎透尚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胯蔚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肯,具有十分充足的销售经验措剃砍。但用他的话说蹋,他来自一个很小的市车小,很多因素他都不具备猾旧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毫。6月1日入职嘘拿孩,用一个月来熟悉公司的现状含惊聚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碾谐限。然而现实终究是骨感的貌蚂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆描。   “做决策就像电影里拆弹的场景漠涩,我到底该剪哪一根线呢鄙事,如果我剪错了玻捅镶,首先所有的投资会无效屎是艾,其次会影响经销商的士气喝舱碗。”陈立哲对我们坦言翱咀架。   他这样的想法并不让我们意外剿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痹拴劫。在台湾散敬,陈立哲要去走访最南端的经销商疆疮,早上出发中午就到了镶冲醇,但如今这种管理方式已经行不通了窍就。从前陈立哲的团队只有30人父酥弯,现在变成了350人奥凉导,他说现在同事的名字都记不完彪蛾。   “就像牌桌上的一个赌局纫笺藩,赌下去有可能是回本的荡,也有可能就全毁了割,所以我每天都在想我到底该怎么做龋夕偶。”每天该怎么做敢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凡挫痰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迹缓,才能享受最好的饶惫。”这句话像是说给陈立哲听的控朝教。   2005年萄磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芬,沃尔沃一年只能卖1024辆闭粟,一直到2013年5000辆的水平诡坚俏,再到如今年均一万辆的表现擅猜,对于台湾这个小市场来说插捂,陈立哲做的足够好提拍络,他对这个市场有着复杂的感情渴圣。   调任中国市场做销售一把手弧,陈立哲说这很突然诵,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅唱橡。对于中国市扯蔷隆,他还不熟悉菇,做市场工作要对文化混访臣、变化萌鼻怖、趋势有充分的掌握葡轻供,这最重要的三点陈立哲都不具备颅规灯,他唯一能做的那焙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拔,相信身边的工作伙伴释谅,组成一个高效率的团队谷,去解决各种问题檀癸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后线耽,首先做的是内部调整忙。通过不断累积分析过去几年市场的动态旁,了解在什么时期使用什么样的手段堑,反省问题所在歇臣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤退。面对三巴、四季度各项费用的下滑缴袱许,倾听团队的建议芯垃、做出准确的决策焕、将优势资源注入到最需要的地方汉。最后将宝贵的经验分享给所有人烁哪,把力量从点扩散到面盘菇休,从四个大区弗,再到全国老嫁锹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颂,我只是把预算籍、时间等安排在它本身应该发生的场合挨。”陈立哲表示遍替:“我不是在讲官话漂碱,只是借着这个机会感谢大家税畅。”陈立哲相信汝霓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疥。   内部调整告一段落覆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惊芜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颠,一下跳到80-100万坷,面向的客户是完全不一样的硕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辈梦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弹貌,还怎么介绍产品廉舷?这肯定是不行的霉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匹,“与高端客户接触素牢,销售不能觉得自己比客户矮一截抱氯,与客户要做朋友蹬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品协山。现在培训课已经开展了实战模拟环节喉,我们在资金有限的情况下做到了更好那彤褂。”   全新的管理阶层私,有限的预算搬膜侩,面对重重困境梧氨悼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埂,8-11月均超额完成销售目标苹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硷卧叙,最紧张的时间奴。“我有我自己的节奏趁洁帽,我给自己两年的时间矢培,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贩末。”陈立哲为两年后的自己立下了战书塘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酶光授,经历了两次产品的重大变动萌,但在他眼里这是最引以为傲的沁扮挫,因为这些变动爆癸桂、变革都是从使用者的角度出发疮溉壤,也就是我们常说的“以人为本峨剃绅。”   对于沃尔沃来讲撬屯,最擅长的领域是安全同长,作为三点式安全带的发明者违,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期创。但陈立哲表示漠,以整车品质来讲扭,沃尔沃也和ABB并肩苫抄,例如在底盘研发能力上啥零陡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侮睡诺,全世界目前只有三家在使用掇镶空,另外两家分别是法拉利与保时捷腾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑损,陈立哲也谈到铅瓢丛:“沃尔沃其实也做过6缸尉哇、8缸发动机苛,还有享誉世界的5缸发动机番火窘。沃尔沃并不是做不到囊盾,而是我们可以用更低油耗钉婪稳、更低尾气排放的发动机达到更高水平捣骋崎。这也是全球各国政府的法规要求努,是大趋势筏。陈立哲说“这些信息赤,只是没有在行销上进行传播罢了陡酿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漠辱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城使脊取,改变了“国产”的概念粗羌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亢号。陈立哲表态道尘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甘物,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抄。沃尔沃立志从中国出发闭,以人为本的信念永远不改侧吠,值得消费者验证与了解板。”   “沃尔沃就像iphone一样筷焚,它改变了人们的使用习惯钨温。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钡际钦:S90有三个界面同时提供信息莽儒,分层级的来处理车辆信息箔脱表。这一点很重要艰毋酿,体现了沃尔沃以人为本的精神惭搐姓。在设计方面故估股,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猾。用沃尔沃的品牌精神扮斥,再加上瑞典的风格卤,直接与德系品牌产生差异化枫。如果从地域来看净,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡免茬鹊。   沃尔沃曾立过两个誓言骇糙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贾描鲁,沃尔沃全额赔偿渤弓。在陈立哲看来好功,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柑。   陈立哲对我们讲道翰:“在欧美魏册,当太太怀孕的时候脊馁,男人会考虑买沃尔沃路。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讲扫,中国作为沃尔沃最大单一市惩骸,11月共销售9,076辆新车浦,同比增长12.8%;1-11月期间锰匆秽,在华累计销量已达80,759辆刀瘟饰,接近去年全年表现丰庇墩。就目前的情况来看驳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高份瘁。   在经历过低谷期的沃尔沃列窝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涝,这无疑是对陈立哲工作的肯定干,同时也是明年的压力幻督。毕竟“十万辆”这个坎泰肚,沃尔沃早就有迈过去的能力亭。   2017年付孝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灸,届时搞,S90 T4托尽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忿揩翔。对于陈立哲来讲橙扫触,最为重要的是三座版S90耍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钙烤,是全世界汽车厂商径啼不,在中国制造的单价最高的车辆朝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谐,“三座版S90可以达到世界各项指标炉促,这款产品有能力改变历史甫。只在中国生产苗抨汰,以中国为核心的思维汗违廖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跺。”与此同时乐贪岁,全新XC60也将在2017年第四季度发布奸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩橇诼巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额词帮鸵,所贡献的利润更是远超世界平均水平玻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铰沟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力经,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃。“知道我坐这个位子的时候素床前,很多人会紧张甚至惊慌闭,他们会很直接的问我巢,你行吗柔梧?台湾市场那么兴 ,你行吗旱盼?”陈立哲笑了一下说道瑟沛窟:“每逢这个时候废,我都乐意告诉怀疑我的人帝臼纠,我将在最短的时间内做什么滤。”   两年的时间转眼而逝姆面卷,陈立哲手中的“牌”越完善琉松,与主流对手正面竞争的胜算便越大涎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侧,未来还有什么是可以阻挡他的呢童?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺官睡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车确丰芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔害欺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龟。为了满足消费者需求店接,推出一系列活动迎合消费者喜好蛊词捻。 上汽集团副总裁纺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月餐臀离,得益于荣威与名爵的共同发力磋,上汽乘用车共销售27.5万辆怀艾,远超去年全年的17万辆恭熄呈。取得如此大的成就主要归结于以下几点祭:新车的不断推出壬缚季、以人为本的理念及高性价比星灭。    上汽集团副总裁赂抵犁、上汽乘用车总经理王晓秋畏敲很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访九冉韦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涎坚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汐。同时崎猩牌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疮维:个性而不小众吕班。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睬炒,通过对消费者的沟通与研究护,已推出很多新车型劳孪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聊镀溪。王晓秋还指出讽哺,名爵现在的路线是个性而不小众函逼,这就是上汽集团未来的发展方向煤慰梢,上汽集团希望新的产品有个性脚,且能让大部分消费者接受酵片。    据悉拖,自荣威RX5上市以来巩,名爵锐腾也迎来了中期改款雀苇,同时新车名爵ZS锈摆晦、荣威I6也蓄势待发断骋咕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悲,上汽集团也很清楚自己的客户群体哨。王晓秋指出芹暇,新车型针对不同的受众群体妊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炉秽。拿具体车型举例敢邯孤,荣威RX5更偏稳重喷,新锐腾则是一款属于年轻人的车俏芯,新锐腾外形活泼九,同时考虑到消费者的需求孔伦惫,我们对内饰也进行了升级梦淖,并增加了10-12万的手动版护率卤,使新产品没有短板狸及攫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琼嘲,王晓秋表示推细僚,“从荣威550开始幸达尚,上汽新产品从设计到销售小,最后还是根据消费者需求来决定跑陛水。”    据介绍辉斜琳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慷氢沙。为了满足消费者需求诧,新车不止在性能和价格上做了调整庞贸篡,还推出一系列活动迎合消费者喜好誓川陷。例如材伪,基于年轻人喜欢足球运动眷静和,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桶,也已纳入上汽集团新品类穆倾,预计明年新车65%会配备此技术具。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骚录尚,“上汽集团一定要明白用户需要什么警塑矮,为什么要买我们的产品淑踏迪,带着这个问题泞讥桶,我们才能真正去理解用户桑枫谩,落实用户需求布狡曙,使我们的产品极致无短板谦镁惠,产品自然会大销丁莽崔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗅,竞争也日益激烈梢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焙还。王晓秋介绍豢孟,名爵的价格基本与同级车持平贡庭,但性能更具优势塘浆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹面。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隋靛,就像提到的让渡空间食,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整曝廷讽,从而应对市场竞争环境潭。”    产品有了好的性价比和客户认知度目裂盗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刨竭。名爵经销店到现在也有280家左右很四。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络老,其实道理很简单涵荤倪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靖筏侣,且不断呈现上升趋势茬屎哥,他们认为自主品牌的春天来了”涎监来,王晓秋表示繁。    在被问及上汽集团未来发展方向时犊,王晓秋坦言抬,“首先团队要把理解客户需求绣屋灸、用心为客户造车变成一种自觉行动磷,进而形成一种行为规范傻峦隶。其次应时刻保持警惕输登、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赌。只有这样韩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕靡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杯世特,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乔句。这些修改背后有哪些考量和博弈萄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枯幻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邢敝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泞?   答挤洼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禽。一共收集了9246条建议教土,其中表态性意见7736条挖谭褂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挥敞,占16.3%寿轨趣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唾豪仓、网约车驾驶员资质及管理发彩、出租汽车数量调控三个方面外杀。从数据来看肉蛇,不少人对“京人京车”表示理解川膝腻,赞同的达到70%多室,质疑的只有12%缓行荣。我们根据建议修改了125处钢,不断扩大合规车辆的范围卤虹,让更多人参与“分享经济”裳囤断。    “从北京实际出发镣,兼顾多方利益”   问徐桐创: 为什么要求“京人京牌”抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芬刷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说然很腻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肪、交通拥堵乘、环境问题等“城市病”冀烷。在这个前提下此,北京任何一项政策都不能“任性”滇,要从北京实际出发昆辅熊,兼顾多方利益晌朴潍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龋部,地铁最高日客运量超过1200万人次豪,公共电汽车日均客运量1063万人次琶弛械,小汽车每车年行驶里程15000公里遂,交通压力与日俱增肠薯。但在我们的努力下刹九,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环。    总体来说卯,北京坚持公交优先的战略葛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帅,对其进行总量控制在所难免畔潘。目前北京市绿色出行(公交钵、地铁挪、自行车领胳舒、步行)占到71%称挨,小汽车出行占25%骸放,出租车占4%隙卸囱,其中包括比例不高的网约车出行馆侥。北京出租车改革的总基调是匙酣:巡游车改革绢吕、网约车规范勤炉边、融合发展上、错位经营农首、多层次服务盆苍禾。我们力争进一步提高绿色出行比例吗,为首都可持续发展提供足够交通承载力珊辈蒂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谭: 政策出台之后软惺,预计将有大量不合规车辆面临退出辆费股,政府有什么监管手段确保政策落实到位拢线苏?   答函放府: 政策出台前痛,我们和专家脐是龟、司机胯炮颁、乘客墒俊、网约车平台进行了多次沟通笺搐,决定设立5个月的过渡期琉。一是给合规平台圣、车辆累涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆犊拈、人员等疆厘。    从服务乘客的角度涝貌乐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梧。另外即,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旗,因此提出过渡期的柔性考量拌怜。过渡期之后寒镐纲,平台要加强行业自律杯软,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜂寸,严厉打击非法运营饲贫、克隆车和价格违法行为赡帝淮,能够更好服务乘客隶哇、保障安全鹤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洪: 面对新的经济形态处嫁,如何创新管理手段蘑蛔瞄?   答参嘉仑: 出租车发展中没有对立关系答判。网约车以网络预约疵土、快捷方便等特点苗,满足了一批乘客的出行需求缉狭孺。单从评价司机服务质量的机制看辨斤惨,就值得巡游车学习剐:如何与派单挂钩仟苦氦,实时评价梯。但网约车也有局限性必悍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管修棺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势道,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勺箩柯。你有技术优势奉癸新,他有线下服务优势谎酶扁,为什么不一起干呢拢棚纪?    管理部门也在转变思路拴门变。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”步斥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车连歌。通过推动巡游车改革及网约车规范坤吵抨,构建多样化服务体系妻,提升出租汽车服务质量茫颓身。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绘毕,在京注册用户已达218万人峦谷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秋橡镀,提供差别化服务贯槽。    “解决出行问题要标本兼治”   问雷纪筛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哺捶?   答碘: 群众出行问题的解决浦腥亨,需要放在城市综合交通体系中铺呸,多措并举煽漏缉、标本兼治娇。一方面瑞戒亨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面年经昆,需要加快构建安全添境、便捷省挤、高效细砍、绿色票、经济的现代化综合交通运输体系多。到2020年刃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倪敬乾。    交通设施根本是为人口服务乖扳校,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桃呈呛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厩痹础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   杨美虹透露唉饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匠,大东工厂扩建项目也投产在即疾糯令,这些举措都将助力当地经济转型升级峡。    在杨美虹看来叭,借助主机厂优势靠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伯,配合外交部到德国进行推介诺桨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略花微,从而推动产业升级龟。”杨美虹说谷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琶。最新数据显示凤,2016年1-11月劝攘摧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闺寂,同比增长11.2%孔僵伤,前11个月的累计销量斤,已经超过了去年全年檄筏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菱团。12月13日降,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贤。活动期间瓶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访群。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣阆凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)列,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滥鼓、环境和社会贡献等方面取得的成绩桶识揽。杨美虹向记者透露焙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辆疯哆。    “在‘可持续发展’战略的指导下脯肖骄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翁。”杨美虹说胜。    第一享鲸,实效为先恰孝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜袜,“我们不做虚的那精妨,我们也不做口号式的妥界艘,我们一定要解决具体的社会问题很。”杨美虹直言挎被撮,比如BMW儿童交通安全训练营牛,它是为了解决儿童交通安全问题疾济。    第二旁,长期坚持儡化。宝马儿童交通安全训练营溃亢凰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年补缚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弛,今年是第一年做颊粪,未来会持续草撮钒、扎实的往下推进级井棺。    第三禽,全员参与匪探薯。宝马做企业社会责任时饥彤,会邀请车主俏、经销商诲谜、投资人以及宝马员工撼,一起参与进来碴伺。比如宝马爱心基金焦踏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凳辱溉,提供指导;另外朵奥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部权痕,定期组织各种各样的活动肌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擦了,将可持续发展贯穿全价值链喇氮镭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桥踢临。”杨美虹表示毖槽拧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点史,主推工业旅游概念钵。    据杨美虹介绍睡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导警拔瞳,助力中国制造业迈向高端祈俗,并促进东北老工业基地全面振兴浚仆。    数据显示陀,截至2015年底绍皇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拾嗽鸵,当年纳税额超130亿元人民币剖。同时赂饶汞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黑料溜,就业岗位较上一年增长了8.6%帛。杨美虹透露恼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中身班抗,大东工厂扩建项目也投产在即快,这些举措都将助力当地经济转型升级骸某鞋。    另外靠,在杨美虹看来鄙,借助主机厂优势脑涣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时思鹅,配合外交部到德国进行推介琅松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涸忍亲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碉茎尚,从而推动产业升级甲。”杨美虹说竭手供。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠庞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做良揩?关键是我们的差距是什么讨,下一步最大的点就是要提升品质骡拟,当然还要控制成本戎。然后抡蒋辈,就是我们的正向研发和平台战略古插。最后瞧襄,可以大大提高效率蹄夯还,如订货的时间是可以压缩的识霉弛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述继谰。    徐长明说舌吞,怎么理解工业4.0炕?这个概念是德国发明的侠膊矗,现在在国内比在德国还要热年伞。最近卡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骆萌慑,我理解它的工业4.0的本质狼渐,就是怎么保持德国制造业的竞争力搔。在国际上墨任炒,德国面临两个挑战芥十借:互联网大数据和云计算拖幻。现在合,德国整个国家都在讨论溃簧晚,怎么能够“不被互联网+”池靖苛,而是“制造业+互联网”羌睬,这是他们重点考虑的问题金驾面,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡俱纶、宝马劳妻乳、大众凹。在德国复腔赣,汽车的需求是非常个性化的猫编,在这样一个背景下翟狼脸,它要维持竞争力脚裂锑,推出了4.0的概念歪逻弯,核心就是智能制造心迷。他们主要的目标有四个方面嚼:提升品质实咸释、提升生产力担、提升柔性化料希诫、压缩产业麓胎涤,总的核心是提升竞争力遁慨泉。    徐长明分析坎离乳,本土品牌下一步怎么做京?关键是我们的差距是什么剩认洪,下一步最大的点就是要提升品质另悸潭,当然还要控制成本疙邵鞍。具体要怎么做歧伴?也有几点恰眯:第一戏胁,想办法提质控本椿盛扦。提升品质淌杭太,消费者理解有三个坷苏墩:可靠性旅魂、感观品质筹掀、性能百。第一个维度卉:可靠性是必须的充,现在光有第一个维度已经不够了搂驮梧,必须要加上第二个维度茄耽冯:感观品质存恃筛,看起来要漂亮酷。在此基础上又发展一步疮,就是性能的提升刺蠢闹。最近市场上卖的好的自主品牌效经,大概有12款车赔,年销量超过10万台墟任皑,这些标杆产品涝,性能上也不错破当。因此矫身青,自主品牌下一步还是要想办法拆,把这些提上去匹,缩小跟合资品牌的差距犊饺。    这几个方面的提升避级蓖,意味着成本也要提升俗保,怎么能够控制成本雷?第二方面的话题扫沦,就是我们的正向研发和平台战略卧篱溅。之前砰喝陌,我们很多品牌都是“逆向研发”氢空,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车们,拿过来拆解做测试踞,最后组装起来闭腿葡。这个模式下芍奴坝,成本可能是略微低的惟,但品质卡烹、性能有很难保持镐俗。现在必须要正向研究环伦衅,从消费者需求出发邵锑刻,形成一个目标盘讣,对目标做分析梆,只有正向设计蕾烫尺,既能提升品质性能剔口,又能控制成本酵烯娶,像长城舱糜天、吉利等等乘镭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卞乖。    平台战略患栋筋,在更大程度上控制成本通。他说碳褐,我们的开发存泪醛,现在是一款一款开发的喀晤设,零部件的通用性相对比较写帷,最近一两年来物菩膝,已经有两三个企业开始走平台化战略禄扫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫌、SUV和MPV烙。这种情况下徊谐弘,零部件的通用性非沉娜杉ィ好然,同样是50万辆的产量触痪,对零部件供应商的供应量更大窖,就能有效地降低成本隆钉。    徐长明强调辩畴,对于工业4.0的精神本质还是要学的熔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龋,它做了那么多的智能机器人贯哨慨,智能机器人都是带摄像头的骏蔷梨,在实施过程中的质量随时能够监测颗渡,然后反映到云端新,再反馈回来随时可以改进倾钞罢。现在碑太辫,企业员工的工资水平越来越高徐,汽车厂家很多在加班加点欠,我们要高度自动化亨浚,这些课要补响,应该有大量的机器人替代人工叉。如果这么做了宏朔,可以大大提高效率覆,如订货的时间是可以压缩的忌嘶。比如祁磷,国内一家自主品牌逃疮,从经销商下订单颂,到提供汽车产品最开始是40天椭错,后来缩短到30天容卢,现在可以压缩到22天揽,跟世界先进水平比还有一些差距奴需。这也是德国4.0里的核心内容扰。我们不一定用他们这个办法蛊,但精神实质是要学的唤。    他说斧草,柔性化的生产也重要光娟,但没有前面三个那么重要彩洁盟。在4.0背景下蒙顶省,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赖签税,而是学它的精神实质姬尚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色苍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多八督潘。更为重要的是氮督板,放眼全球疥涛淮,驱动这些变化的地方就是中国癌剔素。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烯。    12月11日猎没,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒啦虹桥落幕赎撼朽。经过36小时的激烈角逐低搽坛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啦遣澈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桨羚,今后的五到十年抱,汽车市场将发生前所未有的变化散如。未来竞犯究,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娥嘲吭。可以说诉,未来五到十年汽车市场所发生的变化戈拔柏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多河。更为重要的是钠,放眼全球囤,驱动这些变化的地方就是中国肠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷好顶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说你钮,作为企业篙,捷豹路虎非潮薮看重年轻人的培养飘。在全球价亲,捷豹路虎共有2500名管理培训生搪物蒙。过去三年星,我们在中国也培养了30多位管培生浚啡。此外诬稀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舰梨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侍睛。    在赛后的媒体分享会上沪,两位获奖学生代表分享了各自想法宪,及在比赛中的收获抗。同时溺,睿侨森熄沤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傅。   问稠畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师霸,请问这些导师来自哪里星?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吗享?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迷?请学生们简单介绍一下自己的作品揽,获胜的原因是什么菊距剔?   睿侨森渤糯隙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拔。一位是捷豹路虎内部导师拔楔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晦巧,包括对行业发展的认知韩恨孙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奉沮、视角和指导配。这两位导师全程和学生团队合作寝摊,提供专业意见奔,帮助他们取得最好的成绩炯。   潘孟涛诧谷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饶,包括今天的学生毙清,将来都有机会进入到我们工程团队徊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饲柏缅,可以来到捷豹路虎学习和发展被石。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘦,再加上扎实的专业和技能惯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谎溶。   睿侨森泰杏磨: 作为公司的管理者摔线,我们非成罴眩看重实习生封纶,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲤寿抠。不管是本科在校生还是毕业生富读苫,都能给我们带来新鲜的血液籍镜、新鲜的想法氏戮。    同济大学袁旭到:首先落查晶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌问锹圣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颁。    我们都来自同济大学汽车学院啦然,团队成员有两个来自汽车工程方向乒揣、一个汽车营销方向坡距、一个汽车设计方向惠千。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旱,围绕“以人为本”篮票腺,挑战的是都市环境里的出行压力矮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弹届、设计师也有很多共鸣赐物,通过一系列调整奴,最后有了这样一个以人为本径、体验为先的方案姥。我觉得互,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赣冯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼓开锨:目前迸该肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划静?   潘孟涛胖: 我们会对人才数量进行评估和拟定车,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的殊础。随着经销商网络的增加少究讼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多需龟缅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遍,从而满足未来消费者的要求疏莆。这些内容息息相关尖吕蹲,并且不仅是着眼于眼下磨娄,更是放眼未来建。比如悼,针对刚刚提到的电动汽车战略久兑兴,就要确保未来有足够的专业工程师储备贤,因此财眯,我们时刻准备着揭傲瘫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邓坊际。   问蓟:在创新领域髓锚避,包括未来汽车科技领域卧翻讽,捷豹路虎有怎样的系统部署丸薄?   睿侨森妥竟: 首先唇奠,作为一个公司皮踞请,我们在研发领域有诸多投入别旅,而且很多的投入都非常具有前瞻性聊。比如说察,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦酬仇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谈。    其次笨吼,我们想要通过产品和服务颧耙,把先进技术带给我们的消费者被赊案,因此我们的工程团队刺、研发团队必须时刻关注消费者需求繁答,做到一切产出符合相关性牡、可实践性原则那踩。此外窝,我们每年投入约350亿人民币沪堤,用于车辆技术的研发和投产霸耙福。    我们还于今年7月宣布帆淖:在未来四年浪陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拆季控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹿杉式。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仁耪,并在未来应用到车辆技术当中疤黄。    今年早些时候送骇盛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磕陛,通过应用软件及按需服务的开发与提供晶谢涟,解决消费者在出行中遇到的难题欺。    与此同时怖画,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资默师芯、办公空间徊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镐镜。   问脯挝握:请具体介绍一下InMotion谴彩犬。对于整个汽车市场的趋势额,比如电动汽车技术诽活,捷豹路虎是否有着自己的见解弧?   睿侨森继攘秒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梳挖蕊。我们希望将来可以将它推广到美国埠、欧洲以及我们非常关注的中国市场次防剧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剖,由研发团队进行分析悉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子了胶惺,我们也会分享给总部娠垦。    关于电动汽车技术侨隧富,在洛杉矶车展前夕凤谈啤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毒示镁。中国是目前最大的电动车市忱稹,并且有引领行业变化的趋势能擞涣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秋,确保第一时间响应本土市场的需求蔼赣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疼陛霓,并于2018年正式上市腾,希望大家多多关注蓖溪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问史捎借:关于未来互联网汽车鞋,捷豹路虎有哪些基本的认识钡裙铝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擦锨点?   睿侨森蓝诽垃: 目前卡莎配,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厂簿呵,它的发展甚至可以打破现有的帆、传统的汽车开发逻辑与循环鸡。    针对这个话题暑比丹,我有两点和大家分享级灯:第一点谐吼扭,未来所有的车辆都将实现互联网化阂,现在能够透露的是灭念,接下来我们全新推出的产品猜锻晨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乘动弯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作非存。比如说混,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磋事,使用他们的UI界面和地图皇禽褂。类似这样的合作羚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙奥感:李芳" "   汽车网讯 12月15日甭慌,由中国汽车技术研究中心财、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舞豹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚎攀芭,从“市场化发展现状”填、“应用模式创新”骗害、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台危,为产业发展建言献策垮痰、助力提升合变。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录底床酵: 第一逝柔款,背景辽。    去年发布的《中国制造2025》愁,新能源汽车是重大发展领域之一肉红,是其他技术应用载体侵拌,而且是先导性产业宋肩矛。它的进展情况决定了中国制造2025趁酞、强国战略实施的程度淖拒晾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柯特,从而能够聚焦变革琉存拘、明晰路径胸秤如、凝聚共识颇、引导相关资源集聚推广产业创新如拴滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腊碴票,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一席誓甭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荒。总体报告是按照1+7的结构策惭。1是总的啊海,7是包括4个车辆整车技术哭诞,3个分项技术猛幂羚。    第二蓖,国内外总体技术分析叮骚。    近年来涤,从国际汽车产业来说陶,低碳化犊攀、信息化害箍瘦、智能化是一个总的大趋势饭。欧洲感、美国秀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谁睦桅,重点企业的产品战略也充分体现了三化烤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组固孰染。我国汽车产业特别是近二十年的发展亨,取得的进步大家有目共睹瘫。首先份,产业规模世界第一蹭期嘲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长善维佰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陀酶,包括品牌市场的影响力有目共睹吵眯,特别是新能源汽车阜,包括技术判、市场谁、新的智能网联汽车技术夏屡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贿答撬,智能网联汽车发展是非承夼保好的优势条件谓桶蹋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展食镐稻,包括动力电池集扫堵、变速器桥。国内自动变速器原先是空白乓,近年来无论是CVT淡、IT贩、DCT都有自主的技术和产品趣仇,而且应用在逐步扩大涪拐腹。    虽说取得巨大的进步嫌摧篡,但与国际先进水平差距明显儒围:    首先麓,发展能力上的差距磋。投入强度远远低于国外绵呵,全产业投入估算1千亿舅纹,相当于通用女来、大众环僳都、丰田大集团一个公司的投入瓷届陶。    其次霓那巩,研发积累度揩荷。包括流程积累殿人、数据积累江筋、技术积累烹、标准积累删龟庆,这些积累偏弱博。    另外盟巩,从整个产业创新体系上来说低,差异比较明显的薯箱揪,特别是协同方面欣受厕。单个企业弱北里夏,整体的协同效果很低将固伙,意识也比较低访良。在发达国家饱独卸,单个企业强喷,整个国家的协同体系效率比较高稠睬捷。    基础不牢地动山业Φ⌒搿,我国汽车产业的材料污、工艺基础跟国外相比也差距明显兄。汽车产业耿婚荆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苔拧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甲,要求有创新的思路和创新的模式蓬缴肠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惋烩魂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展不贾。    第三当克,一些关键的里程碑铺娜。    重点是总目标翟,总目标是基于很多现有的环境设定的蔽吹汰,也基于七个路线图进行测算媚。反过来说尚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涛,就能够实现保障几个方面总目标的实现簧郴浚:    1荤伙糠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牛。如果技术路线图能够得到实现硕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值编嗅,之后往下走脸塘,这对产业来说味,甚至对国家来说是非常重要的敲摹龋。    2小忻、希望在2030年左右溜澄供,汽车产业的电动化转型基本完成霞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姥。智能网联汽车市场有一定的占有率绞巾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豢弯。    3辈竟桅、建立有竞争力的自主创新体系菏桂度。    节能汽车在2020苔号、2025嫉写、2030三个阶段提出典型的指标秤揉酚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哄锯,5升怯兽、4升怠配多、3.2升钒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秋下懊,2025年15%俏纫,2030年40%以上豌擂栋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术核、自动巡航灸垃晌、车道保持应用已经很高青,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线艇订,经过技术路线测算实现总的目标狮秽。从路径识别上来说喝功楷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口愁时,以能源动力系统优化升级转型作为重点描掳,以智能化水平提升作为主线嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咳,全面推进企业产业发展没狮汹。    第四巴陶,分技术路线图的基本结论那。    1松播峨、节能汽车黔搓速。总体上有很大的共同点摆,重点在混合动力技术挤、内燃机技术憨翟荣、其他驱动技术暑肆额。混合动力是技能的主流技术赡,当然轻量化也是另外一个篓,但是轻量化有专项的分析港盎,在这里没有强化卸街。    乘用车总体执行轻量化陶沙、小型化溺、混合动力蹭愁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失成,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洗。    混合电力是一个主要的技术瑞讹,达到5升靶盎,4升安铃鸡、3.2升的目标棘督共,混合动力是主流夯录磷,其他是共性的芳控缆,轻量化匆鲍快、摩擦等腹屑绊。    商用车混合动力应用时间稍晚溪雇,重要度低于乘用车竟。    2丰届、纯电动与插电式混合动力汽车绦将。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钠伯睬,加强轻量化成为趋势羔。轻量化对电动车更加重要甩。对于插电式非常重要的欣次,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峨稼态,驱动碎袄、点击副汲啼、控制堵、充电碗、混合动力发动机柬,高效耦合发动器珐。动力电池本身有专题宏喝,在这里没有过分强调奇赶。    这两种车提出了总体的发展纲要醚短,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猛珐百,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颁逆怜,甚至可以忽略不计簿计邵。    从四个层面梳理了技术需求付需,提出了一些优先的行动项诡涣黔,面向纯电和插电溉,国家科技技术支持十五年了裸凶辣,下一步除了电池列为专项之外背弄供,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赂。    另外慧脆何,聚焦关键零部件翅摆、基础突破和可再生能源戮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欧系楞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要险。    3伯饶嘘、燃料电池汽车惠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙稠。从中国汽车产业来说纳,现在重视程度不够舵紊淌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懂。希望四部委提交国务院进行发布和实施腐坤。    在研究过程中插漆,大家对燃料电池认识分歧比较大瓮傅,或者没有共识憋扭楞,这里特意保留一个燃料电池发展目标戌庭,跟发布不一样堤。发布时2020年达到5000辆的保留规模吻苔褐,我们是1万;2025年是10万链肖,发布时是5万;2030年是百万钮姜叭,发布时是10万洗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泡犊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度景室、耐久性赁妇倦、成本樊募、氢安全颗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痞太,与目前的技术特征和发展状况比较适宜觅醛。当然奈蜂寇,全技术链的技术攻关需要做矩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熔昏和。前期小功率燃料电池焙姆慧,中期是平衡的燃料电池修巍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兽底裁,到最后全功率的燃料电池故。当然沦,电电混合是最主要的吃涸,最后电池小容量的技术路线嗜时畴,但燃料电池的功率更大一点好。在这四个层面进行了技术创新梳理熔湾蹬,燃料电池要解决的东西很多林,包括材料壳祁、膜扔勾、电机妻实、燃料电池牡茫块堆朴、系统技术喉蹿狈、整车技术迟。燃料电池也是下一步国家科技百昆浩、资金支持的重点挺创。    4旁、智能网联汽车蓄,这是新兴的技术发展趋势朽。其重要性与新能源汽车同等重要新,有部分专家认为更重要逝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硕详握,技术和应用的优势辣小,也是机遇骡钱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浪视,涉及到国家信息管理会。对核心自主提出了很明确的要求肃,即两横三纵磋寂。    车辆技术上更多的是决策欧、执行兰媳。信息技术闯簇雷,信息安全拨隶店,地图技术也是非常重要的寇冒零。两纵苗,一个是车载的敖敝,一个是基础设施囱抚。智能网联一定是循序的哺,智能网联技术最容易得到大规模的应用每沦铆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冯袍。这两个路径总体上循序得到应用埔湿,从商务车来说溯拈,更容易形成冠幢突,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磊。    从四个层面聚焦一些技术需求拔绦。跟燃料电池一样蔽,需要解决的问题更多一点危夯善。从感知决策执行的呵,特别在决策阶段腥夹,差距是比较大的姬傲,感知当然也有差距泊希。在信息层面腑履瘟,大数据脱、云平台寡,相对来说中国有比较好的基础和优势锭录。    作为一个前提犀火,对标准法规先决性创芦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件破囊腊。制造技术不细介绍了咳苫莱,还是聚焦在新材料的运用俏,以及新技术对制造技术带来的变化巩答,聚焦方面进行了说明瘫。    动力电池咐搏桓,分三个目标烁垦体,目标上有比较大的讨论和争议千凑佰,比如说新阶段提出了350偏空办、400刃冀旦、500的质量要求颇乖,争议非常大豁,重点几个层面捷取辫:    优化现有的代表电池技术领叛吵,提升技术水平乌,特别耐久性病位,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发系歌苯。国外的装备很难形成有竞争力的差别记抖故。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线席。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匆。现有应用以企业为主体来做力。当然沫扒通,也会关注动力电池的回收利用技术穆殊。    最后麻卯虾,轻量化性。简单来说损幸,前期聚焦材料技术募狼勤、设备技术珐禄撇、制造技术怒、回收技术报。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讳氓辅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肖,比如说传统的四大工艺的变化骆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厂仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两拍寄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牟突、供应链袍磺、资金笔、汽车等方面的诸多质疑千漂郎。期间,明确表示不会放弃造车猫天害。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扦潭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天履社。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玖惹淳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妥宏梨、互联网及云竟家寒、内容抨楔、体育,还有三个端口类的,手机赴堕、电视燃匿戒、汽车拔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裳廊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功般。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辑。    乐视的电视做的确实是非常不容易变栓坷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三相钠屎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元就怠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堂入。总归累计亏损36.33亿元汞恒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喘布。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俗。第一部分就是投资人的钱翁芹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毕半。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寂呛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孔轻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸿侧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耻黄祟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿工、体育43亿导拱、手机50亿,房地产64亿盒慑尖、内容108亿呈篱淑、互联网金融151个亿胜避匪、电视187个亿惶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驰蓬边。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叼诞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霜赎霜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萄龟梅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的献便。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囱谅窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疲炯相。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙七剁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的砍朝吃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞘汝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擎乱迫。很可惜,你们蒙眼狂奔评。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕉络团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低墒:李芳" "   12月10日昆韶韩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拢:一条是政府主导坷车氛、政府补贴的方式瓦喘,这是当前的主流腻。一条是消费导向矗具土,依托市场的内生成长道路清。”他表示吕撵澎,(电动车产业)进入者中式瓶,大多数最终可能会被淘汰篙,但是不能不给他们机会渡。国家已经开始放宽市场准入腐簧,此时砷任,应该在两个方面把握好政策甘:1权绩负、应当欢迎新的进入者禾划,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酱绕,让投资者自主决策屉婆罚,自担风险京乃。2吝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悸闯啡,严格市场监管时花号,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚项行馅,目的是建立好的产业生态歉。电动车产业化稠污盼,最终必须依托市场来完成圃斗,因此持德,政府的政策必须产生长期预期舰。推进政策应当借力市承瓤隆,发掘市场的潜力径。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用位篮池。政府政策不干预技术路线夸蹋沪,政策的实施不是导向对政策的依赖焊管,而是政府作用的适时发挥刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罐同豪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眉飞,戴姆勒有望在今年成为全球最大善腻芥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伟牛,这一目标比原计划提前四年实现售粹姑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唯漠:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞎悄吼,比预期时间(2020年)提前四年戈。”   据悉秽署搞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娟,当时受到与会者的哄笑坑。然而舒弛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翱纺尽,领先劲敌奥迪和宝马慕徒患。(实习编译戊菲副:刘欢 审稿绕丢校:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赂坪虎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侮梢:韩大为 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载襄浑,违者将被追究法律责任衰娠滔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呻即,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溃青差。在提及新品牌“WEY”时狗,魏建军表示别诽,“将夺取丰田和德国大众的用户”叙楞迹。   记者肯:为什么把自己的姓氏作为品牌捐帘楷?   魏建军靖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奔麻昂。我对WEY很有自信陶堕,就使用了自己的姓块撤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惭兴,但在中国汽车行业我是第一个手瞄。   WEY之所以采用英语传窗,是为了要瞄准成为全球品牌沏稍藩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艘。   记者七盖蜗:对于竞争对手有什么设想峨铰适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军半庭拔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歉残。但在15-20万元价位上海外品牌有优势判斯霞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呕惩,在此基础上还要实现15-20万元的定价坝啊锈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洪录茅。在性价比上WEY更具有优势士荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钙崎:李芳 版权作品梢亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权精驾境,严禁转载惋,违者将被追究法律责任匹鬼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亮虏,新能源汽车的发展也不会受阻陌嫩汇。   根据工信部核准的数据嘿列恕,今年前三季度戳,整个新能源车销售16万台慑,同比增长83%阂沸偷。其中镜伯屋,新能源客车已经占有40%以上的比例纫,达到了近半的水平慰钳禾,发展前景面临压力肛烤,但乘用车只有0.1%匆逻拜。“我们涨十倍是1%粒,涨100倍是10%母司卸,新能源车发展有巨大的前景和空间拎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擦阂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揣幕匿,全国乘联会秘书长崔东树说睡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爸狈。根据国家制定的产业政策要求恍但,到2020年判,乘用车百公里油耗要降到5升棉钡酵,这意味着五年内降38%的油耗白。“基本上谁也实现不了且挞,只能靠新能源车来推动匈踏。而这种新能源车氯,插电混动可以降80%篡两菩,纯电的可以降100%的油耗上侵,这种情况下只能发展新能源车吭伐,这样新能源车乘用化怖眉,为什么我们一直定义为为生存而干炼杏伐,你不干就要挨打弛。”崔东树说桓雾破。   另一方面琳马,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展含扭斑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摹戒策,因此定价弹性很大室。”中金公司的研究员李璇说鸽不艇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平词妒篮,为消费者提供很多选择界。随着技术进步和更多电动车型的开发炭相败,新能源车的成本会不断下降烯,比如拍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孩度化。“中国的纯电动车型出来以后垮炼忍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚀艾樊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厦,发现基本上17馈、18年以后的新能源车枚筏淬,达到8年10万公里以上海,整个成本是比传统燃油车是要少的颈挖,甚至是少了20%到30%可囤霸。”   电池是电动汽车发展的核心克,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本割片挽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挺浓,电池成本还有很大的下降空间串糙庇。目前簿僻,整个电池的产能供应相对过剩阀裙喷,国内电池企业达100多家窜。据统计糠,目前整个电池的价格大概在2块多左右千棠蹿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菱乘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挥呕。因此改沁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豪,这样才能达到标准嗣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灌砂捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓痘:李芳" "   我们不认为绝对的销量突搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乓。衡量一个品牌成功还有其他的因素节,比如利润率旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检瑰。除此之外袄驮,品牌力矫洛、品牌的知名度宦卯碍、美誉度琅、影响力伎,也是决定品牌可持续发展的重要因素烤。宝马在创新精神上是首屈一指的衰添考,因为汽车行业正经历巨变讨聚,在电动出行焦枚、智能互联律徘、无人驾驶等一系列发展方向上损仑,宝马都打下了比较好的基础疥肝鲍。    临近年底滩,伴着层出不穷的新闻事件半,高档车市场竞争愈发激烈纫怯,作为全球领先的品牌——宝马迫盯疚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唬。近日淮们,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懈垒实,听到他开诚布公沽繁、推心置腹的看法墒喷。   问惧栖:根据最新的销量数据抽惠猛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吞健腑。那么百沦漆,您怎么看销量握察乖、利润轨募、与经销商合作伙伴的关系贰渐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胸识寒: 每个竞争对手的情况不太一样吕非,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怂,所谓的增幅我们一般都讲同比妇,是跟去年的基础关系食。几个因素加一块儿碧,我们不认为绝对的销量睫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吓壬拖。对于宝马而言寥,今年前十个月硕幌曙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车显泰娜,同比增幅10.2%瞎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艾坞,同比增幅接近11%醛麻舵。我们对这个数据还是非常满意的茨腊,这也达到甚至超过了我们内部的目标徒。    除了销量本身的绝对量或者增幅济蝗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甲逗扦,比如利润率悼驮景,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缅。除此之外杉,品牌力房极、品牌的知名度交、美誉度泼、影响力晚顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素倒。宝马在创新精神上是首屈一指的拍,因为汽车行业正经历巨变柔,在电动出行瓮篡、智能互联檀、无人驾驶等一系列发展方向上耻,我觉得宝马都打下了比较好的基础复假。总体来讲荤背楔,我们并不惧怕任何竞争敛,我们也欢迎竞争瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滥。   问诵撬:最近侍惜叙,关于奥迪的新闻比较火棱。   刘智浓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撕埃。对于宝马品牌来讲秀晨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的短蔽蛾,双方的关系也非衬矢职啵好肺搁踏。所以绍痘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苗醇,一个是宝马(中国)心诚绘,一个是华晨宝马隧,但是我们有一个整体式的营销团队浦默瘁,有统一的零售网络肌甩,我们在总部有一个统一的管理团队喷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镀嗡橙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徒。至于竞争对手我不是特别方便评价纷很晴,不过至少释放了一个很好的信号疙峰,豪华车市场的前景依然很好诗。    问吓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淡禄差?    刘智成: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侈。因为从经济的基本面来讲阿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撬拉弧、持续的发展态势顽骗。之前以出口甭糯、基础设施建投资的经济拉动方式吼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式档提。需求的增长其实就表明了对于车的需求咖呸衡,其中也包括对豪华车的需求比犊聊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长百牛人,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秸,这几个因素相加窗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俺系睡。今年茸吨,豪华车的“盘子”接近200万辆堕挡罗,未来可能每年的增幅不会特别大权赡饶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑记。所以窗联办,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敬劳,力争在市场表现上优于竞争对手成似。   问剐掀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茹项,这一岗位和以前相比有哪些挑战舵添?   刘智琉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膘芒哪,因为我在宝马的八集呜纲、九年时间界,换的工作岗位也挺多的表。换了新的工作以来赦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凸,比如负责国产车的销售怖,可能是比较短平快的丝,看的是一婪熔柬、两年之内的事情冠。在宝马中国总裁这个位置上诧识渭,除了目前公司各个业务板块的运营蔬绢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挞蝎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向项拖,像无人驾驶寺皆、智能互联苔戎、电动车吞淮,包括数字化营销矛俄玲、品牌年轻化等等一系列的东西褐痞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坝弄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淋僻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究额北,力争在中国市场上打下一个非乘山晔遥好的基础搅。我相信嚎踌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陋,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔽码。(中国经济网 记者隘模:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   原标题诫:王永清穷隧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底电把骆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单本单。别克品牌今年销量已经突破100万辆疚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量操湘财,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰使久。数据显示熟酸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缉啦,同比上年的446764辆下跌28.64%冲。上个月姐长灿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通七丛。    因此爬,在车展期间接受记者采访时勒拿,王永清表示快芒枢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琶荤摊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陵傲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抖,但全年销量依然会同比下降20%左右特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扣昧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裂瓷,可能在布局上稍微有点滞后柏。现在对于雪佛兰来说庇扛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚼莽穗。    事实上许乖菜,雪佛兰已经开始了提速布局超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上略,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台太享。王永清表示该虏勉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恳亩超,2016至2020年投放超过20款新车惜椿库。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列房访祭,30%为SUV车型瓷险,并将加速引入包括1.0T氨、2.0T戈骏、8AT队勿妈、9AT挥蕾狈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境词律括,未来SUV将成为主推车型郡围。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痪,轴距2725mm稿,将与全球同步进入中国市场画。同样疏鸡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓷戊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场憋抛。    值得一提的是骂拆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甭,拓宽产品线煽锭蠕。RS车型将采用包括侧包围绞、运动尾翼捅忿、双排气管疥化举、降低化运动悬架篡方绰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寺,并加载多项ESS智能安全科技靖沸。    在品牌营销上堕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销输贝阮。另外羞骏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发小,演绎雪佛兰“热爱陕褂蚕,梦想杠挫,行动裁矫,分享”的精神愧傻。    “今后新车的利润越来越邢夜恪,主要利润来源于衍生服务裁品抖、二手车置换等靠温惟。相信雪佛兰将它的结构调好后衫,未来两年将会真正出成果贿纱楞。”施弘说盛烁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外存拐郎,上汽通用的新能源战略也将全面提速彪搪。车展当天蜕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仍荒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统计。这套系统由1.5L发动机和电动机组成停,发动机的最大功率为73千瓦乒,其中电动机负责驱动吞怯笺,汽油机负责发电勃李,它的综合百公里油耗是0.9L干姬掀。从上汽通用发布的节奏看旗懊龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案什丛,王永清说荚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剑,产品还要丰富逛鲤,才能满足这个法规的要求少。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邦吴歇,到2020年之后比例更高嚎。王永清表示仁锤蜗:“估计到2022年抵雾方,我们的电池技术会有很大突破熬泥坦,能量密度大幅度提升狸趴,成本是大幅度下降廉。这对纯电动的新能源车发展是好消息溺犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟娩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞋、豪华”品牌——WEY善峡,W01俯、W02两款全新SUV首发亮相水,售价区间将在15-20万元涩话邦。对于新品牌的未来发展规划套罚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骏:“WEY品牌明年将有3款车上市旦焊乐,到2018年还将推出2款左右的产品壤,以支撑起全新的销售网络体系蕾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表记舌肌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市率餐,8月份推出第二款SUV W02窘诫菱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时究,魏建军详细介绍到睦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA委,配置上拥有最先进的安全技术圃、智能技术羌惟雹,也更加精致唤较舜。此外在性能上两者也有很大差异请,例如在NVH方面裁配蹭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贫熟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侵。   在经销渠道方面草,魏建军介绍说筛刑稍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馈师售,没有想过招募新经销商焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作校爽晦。”   对于新品牌的未来发展卑秃甸,魏建军信心十足邦醛,他表示熟:“我从没想过这个品牌会失败桂馁,只有退路封死才能做好这件事呸漆萎,自主企业只有没有后路才能把事情做好遍颗。”此外愤,魏建军坦言庐穆奇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吴,因为新品牌叫什么并不重要侣尼纽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅挝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶,将方向转到共享经济蒋、互联网毕破、自动驾驶方面新的技术访搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺呻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上我投巍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菠、生动的演讲灯剩,就城市交通仟红、自动驾驶和汽车互联等热点话题弘诡牵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹿到报,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舒骸。    徐大全说讳小,博世始终认为辞污势,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氛和膏。    徐大全谈到勾卉横,作为在汽车领域的老牌企业阂岔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苇枢全、多样化的发展态势和需求题欧心,博世已经有了自己的思考和方向瑞介寺。    他说焊,如今贪纫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丘,将方向转到共享经济街猩汉、互联网盟锤咸、自动驾驶方面新的技术竿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商很完。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廓,面对新一轮汽车技术的变革划虑,无论是传统汽车悸、零部件企业嘉蓄,还是互联网岔雹栖、科技企业抨等,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点让:互联化襄簧黎、自动化和安全化梗券奴。我们预计火,到2021年痹,汽车将成为第三大互联移动实体竭姑,同时扮演人类的第三大生活空间范轰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面河瞎徽,来充分发挥互联驾驶的各种优势媒坟。    谈及自动化领域醋曙窃,徐大全判断掣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势确两。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术差锑舌,通过持续创新驾驶员辅助系统女,从辅助驾驶朔桓烧、部分自动情落壕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃粗涵,分阶段朝“零事故”愿景迈进涣伙。目前拎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裂臼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用璃龋,到2020年左右酮,自动泊车功能将进行试点项目测试炯。    说到自动泊车妹氮抚,徐大全特别谈到停车难的问题论。他说穿,停车难是在城市生活中的一大困扰淡绵。今年蔽献,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卯缝攻。在八项智能泊车功能里怕矮仙,“手机查询停车场位置并导航”艇酗憾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能借玫。其实绵,在大型商场里湾夺虾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杰。根据一项市场调研显示烫,2015年峡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钡筛测,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虽弊呵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露确频抵,在深入巩固原本的互联化疽赤、自动化和安全化“三化”战略基础上么,博世今年也把两轮交通贸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度测。    他介绍悄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部订舞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力极。未来十年每,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吓畔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪粒婚。    在两轮交通方面纶咯劲,博世提供两轮驱动杠、安全等各方面的解决方案褪江澄,涉及两轮电动车腻、摩托车蓟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式河料妥。    最后码答,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邢肯,满足这些变化的需求浪兜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯挟樊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”够拜,“双积分”法规坟逢酞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓤,连日来瀑帮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温横悍,让观望中的车企备受煎熬护漏皑。针对业内关注的焦点问题棉忱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锚九:不久前恨苫拨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规零埔,如何理解这两套方案牢暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狈呕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琳脯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湘,但又有独立性辖抄蜡,各自的核心目标有所不同挠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悉目,进而确保国家能源安全赏。由于中国的石油对外依存度已超过60%华,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玲池,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伍,进而实现国家节能减排的长期目标校扫眠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裁,但现阶段并不能彼此替代粳喉矗。对于CAFC而言盘簿绊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馅金欣,其中当然也包含新能源汽车毙搜睛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豆脓酗。但不同的企业由于自身能力构帮、技术储备和对未来技术趋势判断不同奔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求难吹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模容缎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伪平贾,而以后补贴将逐步退坡痞每按,企业更担心成本无法负担焊蹄玩。因此仅有CAFC法规快卵桥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揭胁吮,所以有必要出台NEV积分奴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挝淬妻。同时荷绷鼻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫携,从而有利于新能源汽车早日取得突破信咀苹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线发忱,其目标应是降低汽车及相关产业关蒲间、乃至整个国家的碳排放草搏长,和降低能源消耗诉求不同舞茧犊。作为碳排放第一大国峦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烽,后续国际压力还将不断增大膝。因此特,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倒山凛,从大方向上讲是正确的暇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段无拔,这和NEV积分没有本质区别促卧誓,也无法确保总体低碳目标的实现赌。实际上孔,跨行业忿阂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蕉采。以电动汽车为例欠,其在使用阶段确实是零排放峰喝,但与欧美不同擎,中国的电能以高碳电为主哇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放定。也就是说师伸烂,在使用高碳电的情况下完驾,电动车全生命周期的碳排放并不低没。这正是碳配额管理应该解决的问题滇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湿纯丁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额患讣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衬榔。实际上烈,将新能源汽车确定为国家战略鸵添鲤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糕,生产更多的低碳电臣,否则减碳的国际承诺将难以兑现乏。    另外匪茬,对于汽车行业茨鞠,无论是CAFC归拭藐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弦褥杆,但都应该由一个部门来统筹策划教僧袍,系统思考咕瓷,拿出科学嫌踏、系统辜靠泵、具体簿、有效的管理办法来推动实施聘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拓。    ■积分交易细则需加快制定费家、尽早出台    《中国汽车报》钩圃土:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擂犬欠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沁懈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辞?    赵福全地试特:确定合理的积分价格接,涉及到技术蔬、成本和市场接受度枢息单,需要综合测算和动态调整漓森玛。我认为基本原则是屯朴桂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炒笺磕,让没做新能源汽车的企业有经济压力此聚妙。如果NEV积分是“白菜价”恨鸵,大家直接买就可以卞讹,谁还会愿意在新能源汽车上投入诵剑?    因此肋,NEV积分的定价应足够高间喇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入计禽,通过自己的新能源产品获取积分侮,满足法规要求牛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弹夕晚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舅,能够通过购买积分先生存下去拌,争取时间把自己的新能源产品做起来宫高。    《中国汽车报》炊梨熔:除了积分价格之外郊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氦如雹,目前处于“空档”状态篓溺,怎么看待这个问题屯?    赵福全朝矩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搂缕骡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞘菲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纶唇。同时权迪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兜。对于汽车企业来说叹,3年仅仅是一轮产品开发的周期节莆帆,政府作为“游戏规则”的制定者实,应尽快给企业一个明确的目标耿,否则企业将无所适从涛斯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玫厂搞:“双积分”中提出了2018年起吉,8%汰忿、10%驶、12%的NEV积分比例附擞,而经权威机构按照法规要求测算艇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皑壳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茬兼?    赵福全疵嗽缎:在这个问题上簧,我并不持悲观看法咐划羡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难襄俊,因为还有很多企业尚未完全发力怀孟碧。按照国家的发展预期焕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%价,如果每辆车以最低积分2分计算赎惭瓦,整体积分比例就达到了14%础糜,如果是分值更高的产品耐,达到18%的积分比例都有可能茄沪。关键是要努力实现7%销量占比目标妮虐,而这也正是NEV积分的目的所在邓。    不过另一个问题引人担忧凰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檀拒僻,同时在CAFC核算中也有优惠闻玩炒:一方面油耗直接按零计算棘惰笆,另一方面核算数量加倍钙,从2016到2020年分别是5倍驹、3倍蔼、2倍坦。此外讼逼,按照单项抵偿原则齿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搪寝,还可用于抵消CAFC负积分钩骡。我们经过测算发现凭甸爆,CAFC中的这种双重优惠呕,对新能源汽车的“照顾”过多了尾铜兑,不利于促进其他节能技术发展怀陈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诺措。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撮俱脱,CAFC的达标难度就会随之大大降低脆诗。实际上翰解,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚷妨链,两者不可偏废怂澄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锭港,但如果CAFC目标落空桅供朔,国家能源安全受到威胁惧昂巴,汽车产业的可持续发展仍无从保障倘伺敲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消定脑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偷冒挛,这不仅能确保CAFC目标的达成笆,也会提升NEV积分的价值考,避免NEV交易落空雇俏款。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柯,而没有将电耗的概念纳入其中摄搁扯,这样的算法是否科学捐毙?    赵福全丹几:NEV积分分值以续驶里程为依据砍桶搽,这与推广新能源汽车的初衷相违背锣开,也不利于鼓励技术进步剿始。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钝晦溺。推广新能源汽车是为了节能减排划,因此不仅传统汽车吉碱,新能源汽车也同样应该抑大扬小眷烤、抑重扬轻嗜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”体,而不是搭载电池越多越好歪颊接,因为大量电池搭载在汽车上移动膳碉崩,这本身就会使能耗增加抄薪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铝莽,也意味着大量增加电池生产的排放酶壤。    政府应鼓励企业开发低成本溃变毛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品改写,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池付。也就是说颅角乡,政策制定一定要“勿忘初心”艰。建议NEV引入单位电耗卉,即吨百公里电耗的概念肌,作为积分分值的依据裴。同时拌陌,对于小型车电耗适当放宽撵,而对大型车提出更高要求粟丝,以鼓励新能源汽车小型化税,进一步提升节能减排效果涕适丝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》广疼剁:在“双积分”中菇险,没有将新能源商用车列入管理范围埔犊,这样做合理吗甫?    赵福全如:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈洌可持续发展的问题缴。2015年逢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赎涟,获得国家补贴的比例比这个数字还高难煎敦。而此次NEV出台却未涉及商用车拭,这是不合理的端绅坡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哆,也会让乘用车企业感到不公平碴眠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恍胶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纶。我建议描顺,应该单独给商用车设立NEV比例要求薪苛,可以不与CAFC积分抵偿搁妙,但企业之间可以交易骏速锯。因为如果没有NEV的强制要求尘啸,在补贴退坡后筒强,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卜春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥凭钎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口台,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寸查荤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞥嘿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粗,盲目投资之后公僚磁,多数公司要垮下来角少妇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热架雷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喊乃坡。    以蔚来汽车为例兔欢捣,去年8月还只有100多名员工备浚拆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膛。据中国汽车工业协会最新统计防筷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆此变,销售4.4万辆艰洽蹄,同比分别增长25.7%和43.8%提,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栏荣轿,销售28.9万辆廊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杜舶。蔚来筷稗唬、威马颅促、前途安、小鹏等已是新能源造车领域的热词缄膘敛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磕袍糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窜镣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》串,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矾。至此溪,奇瑞新能源成为继北汽新能源卜诵敛、长江汽车惕绰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撑恼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅陡。    “新能源车企的风险斥,其实很大徘。”王秉刚说锯愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膊,对风险有足够的分析售肮侥,有可能投了很多钱筐皖,最后做不成隙逻,带来不必要的损失读身妈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下省寝,简单地投资建厂鲍、增强制造能力免坍,未来堪忧莆递。新能源车电池的技术进步非常迅速 回鸡,现在可以用的技术一年后就不行了溺断稼。如果没有研发能力就做不过人家趟担鹅。“一下十几个亿扎进去扛帽,有可能最后做不成惶,我还是提醒新进者要谨慎一点碗萝杏。”王秉刚说藩箍。    事实上蝎硅,目前国内的新能源电池生产厂太多了纱啥聪,但规模都不大共老。而且动力电池总的规模也在扩张中诗,尤其质量好的不多辛,“据我了解胶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揉颂倾。”因此墒兽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沧桶愤。   谈不上“红海”忿撂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的律淘,但道路曲折喘隆兢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚕力,造车得有钱匹贬阔、有人才萌太、有时间沃。“钱我们还行熄清发,人也不错些凤忍,就是时间太紧梁泡,毕竟搞汽车三年算很快烷郴便,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合句佰模。”万锐坦言牌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滑。    不过粳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诬堪苔,万锐并不认同持肆。在他看来芬瞎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辞小,因为大家都还没“下海”纫芳冬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凶钡蒲,大家还在忙于造车嚷,搏杀还没开始腑。    “这是好事澳涡健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氖皇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唬秋饶,目前中国传统整车企业有150多家籍工阮,新能源车企至少有30多家炮添,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讳。    至于是不是过剩沃,梁伟表示这还是要市场来判断汕股千。在梁伟看来补滩渐,其实中国传统汽车行业已转入新常态藤慑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长距蠢屡,除非汽车消费大幅好转萍郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况配柒署。    但另一方面呵淑獭,根据预测港暴护,未来5~10年结鲁沟,中国的新能源汽车将保持两位数增长拇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肚边桐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婚儒,到2020年时产能达200万辆恰、累计产销量超过500万辆娘邻搂。梁伟认为檄权咎,从年产几十万辆到200万辆的目标猛奸,新能源车汽车肯定还要快速发展兴。目前的新能源车市场还完全没有定型物耿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翱朔稀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔,“很多人此前担心特斯拉会破产身杆弘,但Model S和Model X推出后效果不错鲁兢裁,用户接受东蠕。经过多轮产品积淀刊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹈咀,特别是成本下降得较明显朴。特斯拉可以闯出来埃任腥,中国企业也有机会垂夺、有成本优势嚏。”梁伟说挞违围。    对于最近贾跃亭的乐视懈巧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象什,梁伟指出抗委燃,除了技术骆快,汽车行业还是一个资金密集睬罐、劳动密集的行业辟扦瞧。如果要进入锚潮,需要企业在未来几年有大量投入龚箔炉,以格力电器(000651.SZ)为例翱虫清,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗场毛嘶。    梁伟表示磺持辽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慌刊昆,毕竟快速把产品推出来讹改,现金压力会非常大够。另外理睹疆,一家企业在原有行业中具有很强的能力枚疙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刷触屑,这是一个很长的学习过程灯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉缓臀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侍幂敬,也是第十七个中国记者节讹喘。2000年阿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》无匆谦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节才荤。此后记者节像护士节桨、教师节一样努胺羔,是我国仅有的3个行业性节日之一漆博煤。   值此之际蹦芜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹿森,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵扒泥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”及椭矢。      坚守还是离开叛泪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搁:去年网络广告总量2096亿元倡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡。报纸下跌超过35%丧,杂志下跌近20%摔骆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壁肥,单项将全面超越传统广告幌颠睬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击募托镁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妊韧露,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糕浇,也仍能保持着不俗的销量丹。    “没有路可以让我选择粳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辖。”陈总对此直言到陪贡土。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盘醋搔,但发行量保持一直不减且类图。诚然稍,这离不开报社给予的支持览九。但从自身发展来讲裴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糙。究其原因角漠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苯立畔。   汽车也好灵禽袒,新闻也罢蛇痛波。毋庸置疑导,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题速歌炽。   纵观整个汽车行业的发展趋势队,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志司。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葛疾,但不可否认的是苗们,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甲薄需。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莱。    除去对报纸弗潮、杂志岸伺、广播读、电视恃、音像等载体样样能玩得起来摩阀,还需操弄3G脐免黎、4G等流媒体技术殿强。我们不知道下一站会到哪里挡。   面对媒体融合大潮廖沫钎,陈总胸有成竹的坦言慕朔紊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刮何,家用汽车转企改制之后继续深化改革头钎。由媒体到传播机构齿,由杂志到全媒体平台时霸,历经两次创业操扒,家用汽车探求新的发展方向静,抓住变革时代的发展机遇疏,赢得了全新的利益增长点蜕砍。不再只是单纯的纸质杂志勾皋统,视频敖森、自媒体等做出了不错的效果清落。   其次踏少,就是在自己的企业定位方面曹,中国医护工作者汽车消费调查粹荒希、中国城市教师汽车消费调查是以医生坍、护士脾守、教师等特定的人群为对象做的系列调查偏墩幕。这些调查一做就是3年秽腻,走遍全国大中小城市舜,做出最真实的数据快泪柏。 ?   “网红”营销时代   今年以来遂赫鳖,网红主播频繁出现在各类活动现臣尘铡,手机发布会桃、车展鬼兰小、房产开盘盛碳寄、比赛等一场不落赴搁逼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磕磕停。”   日前默丝监,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军事良崔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吞恢氰。   对此事件悸,亦不乏业内人士称豁贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琉扑,呈高开低走的态势巫。   陈梓萱表示匹册:“在现阶段的传播环境下皋,媒体记者朝网红转型授顽陡,把读者转为粘合度极高的粉丝潭弹,增强彼此互动秦段、沟通喝还,无论对于报社还是记者个人稍,都是一件好事乾爱。”   “把流失的用户拉回来厘,用互联网低、新媒体的方式泌,我们正在努力尝试圭帛,但具体执行效果如何死驳,尚无法判断鞍妨济。”全媒体时代阜,我们永远在路上椭沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭呻:张瑞丽 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权经揭凉,严禁转载颊汇讼,违者将被追究法律责任澈仁讽。 获取授权" "  原标题眉:广汽传祺肖勇轿烩狮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典默氏。在本次活动上勾澈成,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颈嗅骇。广汽乘用车副总经理肖勇表示睡洼克:“时尚是一种潮流两疯乱,其实就是顾客需求缸谅赫,引起客户共鸣诽骄疼,汽车也需要时尚诬圃,所以GS8出现在了这里沮。同时传褀GS8我们就是承担梦想袖仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤捉擦ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烁佳截,中国品牌基本上没有一席之地勘谦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欣送涛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌沸。   对此棺县鹿,肖勇表示翠赋测:“传褀GS8我们就是承担梦想既介盘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上实孔胃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迷,所以在豪华汽车上帛魔,我们率先实现突破贬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欺蘑氓,我们就是要跟汉兰达漠啥、福特锐界形成三足鼎立坦,甚至未来超越这两个品牌坚掀精,这就是我们的目标说揉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示培前,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壕绍,创造单月销量的历史新高令胁将,爆款车型占3.4万辆竿惠,但受制于产能安排的影响仇,造成其他车型总的销量并不是很高顷拍。面对这些问题读碌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怠。   肖勇表示襄朔崔:“明年我们的产能淳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穆破率,产能将得到释放岔拴申。我们在满足GS4的同时瓣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氮词坷,最起码销售五千辆以上你枪,剩下我们会再分配个其他车型骆。”   同时为了加速品牌向上类舜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挎苦。同时肖勇说道夸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷,在明年全部投产乔亨,所以明年最大的问题还是产能受,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拴骑惧,我就是聚焦我的明星车型玫默食。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  还有不到一个月任洛,东风标致4008就要上市了屡伦。它的颜值畴、科技装配足够有吸引力痉毙,那么随着锁定竞争对手百妨良、谍价技、销量预期等关键信息逐步浮出水面箱份,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粮皆渺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乱潍具,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啃趟沃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒙系。比这番景象更热闹的矾豆怂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伙笔。   说到品关党,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致了违,让媒体品到了极致古。在工作人员的讲解下熬香,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盘羡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泄忍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汐灰,无不让到场的记者儡柑暖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稀谅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颓娠尾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质播、品味貉感。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衡,东风标致在今年推出3008存、4008后露豆矢,也将在明年陆续推出3008S裴唉回、及另一款7座SUV悉。据中汽协最新数据显示挛黎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姥虏息,同比增长45.91%八。那么肉,在众多SUV产品中炭怒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徐帆会?东风标致总经理李海港对记者表示涉:“我认为要总结一个词就是‘品’字耗矮,东风标致的SUV一定是最有品的场,这个品是指品质夺纶、品味胖,今天的4008就足以支撑这两个词其堑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盒?李海港对汽车产经网独家表示圣河都:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同显。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型片嘛空,轴距达到2730mm潦孔些,是同级别车里最大的忌位杰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硅拾焙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腺扛欣,在配置方面更趋向于高端鲁我、智能崇壕投,进军更高一级的SUV市场看扳。”   然而漓休,另据乘联会的最新数据荤踩,1-8月矛峰厦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV境仆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怜拇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猎逢,作为中级SUV南创,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诡?李海港向记者算了笔账擎净庭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扇师,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求承。“这种需求就是4008的机会罢氏镶,也是4008成功的保障剂。”李海港表示井。   “狮虎之战”将上演   还未上市窟看熬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎究褥骨。李海港认为甭究秃,4008在科技装备惶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仑夕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毛筛。”李海港强调桔居。   通过外观设计及车况数据对比后发现拌,4008的设计颇具未来感和运动感嵌染痞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下位,4008在轴距上占有一定优势龟,也使得整车造型看上去更加修长盖漏。   那么鬼漠泉,价格呢蛙菜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疼娃疤,通过对比翼虎的指导价畏,小编认为4008的价格应该在19万元左右计。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巾骋劲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咸秘?据乘联会最新数据咸匠此,翼虎1-9月累计销售84258辆躲杠仕,月均销售9362辆芳斑顺。但值得注意的是诡巩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匿痕。那么翻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吐饲,可以说也有一定难度轰。   汽车产经网了解到翟,由于目标客户锁定在换车需求的群体柿湾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擒吞效,以吸引用户选择4008善凑脑。至于置换方案的细节棚,李海港表示还未最终确定点猴叭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快吮:李芳" "   国庆结束后趴呜,北京几、上海邵、广州僵肛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿播搬,引来了社会广泛关注宫。平台闻风声陇传,媒体炒热闹滤每凹,百姓愁价格碴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疾屁吵,“网约车”只是第一块烫手的山芋疗娠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彩虑,又要确保公共交通体系的稳定酗窗假,还得照顾老百姓的感受抽扯贰。    比较普遍的观点认为车,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涤退,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炔核核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芦,征求意见中提到让市场来决定乔思,这是非尘#科学的督。作为用户搓,担心价格上涨拨箍朴,特别是比出租车贵力,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲸,我觉得这是大家多虑了糠参。过去拍伟垒,在平台混战的阶段藤恕厢,资本介入烧钱抢流量哭孝,这本身就是不可持续的琳,价格逐渐上赋缕绫ァ,平台收取中间费用是必然的藕币猴。    对于各地的征求意见纹魔翘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹈宿。比如说要求司机是本地户籍唤、要求网约车辆的舒适度等等垂身。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些密工。    网约车规范的政策是非常需要的俊宝背,作为共享经济热潮下的产物馈遍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抚陌。任何一个商业模式好年,都需要规范起来佰炭电。因处于监管边缘深敦,过去已经发生了数起网约车的纬牛害案件唬挂。我们在对受害者表达同情砰烯沟、对肇事者表示愤怒之后蓝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带才混凛。    然而捐排衡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抵。比如说椿错,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稀斜疼、车辆要有上海车牌危,并且轴距要达到2700毫米檄角。根据滴滴公布的数据娘屠蜂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呵,拥有上海户籍的不足万人祈品猎。这个情况在深圳类似酣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘿等。如果按照细则明确执行逛瘁锋,这就意味着四,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劣椿。    共享经济是大趋势紊,但监管太严可能打击积极性兴多,这对立法部门是大考验播古。互联网时代匈梳,网约车大大增加了出行的便利丰寞驶,使人们在出行上拥有更多选择晦颠辽。监管是为了提供安全高效的服务保障疼捌,而并非要让网约车集体消失陵鳖肚。现在的征求意见许多还是首次提出当稻,建立体系的过程中应该让用户佬搁、司机及平台有更多发言权跨守耿。    我们鼓励共享敞世,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环东态滦,与传统交通体系形成良性的交叉互补甲估逗。    我们希望立法悼,只有合法合理才能保障各方的利益陇,所以网约车服务一定会是标准化剂檀爸、安全化的切。    我们希望在所有领域都有不断开放乌弄、不断完善的发展方向编光,这是产业互联网时代的必经之路春乃洞。    文 | 著名职业经理人斜翁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衬搭:新造车企业已经不再神秘棚薄殴,告别概念车的品牌曝光期户低失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段既煞。投建工厂私、申请资质降燎煤,造车箍颓哺,他们是认真的瓶。不过勃斯按,“八仙过海络婪仆、各显神通”朽墙,出身背景不同的创始人蔷,对企业产品和品牌的定位醒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”断踩。    想听“真知灼见”课衬短,走进新造车企业粱吮狸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臂祟擂,敬请关注踩碧惫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逛疯宿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叛纷冠。10月10日拾丘唱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘉善跑。这也意味着春,前途汽车继北汽新能源苫吹懈、长江汽车之后妥瓮猫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啦芒对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中判,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞片撇,可以稍稍松口气梁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徊,他直言到2017年底前途K50车型上市前份,相关准备工作的日程已经安排很紧张恨点,有许多事情需要持续推进婚伤办。即使如此颂睹乌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心华。在与记者的沟通中督,他详细讲述了自己的创业经历缚探算、资质申请的情况笑偏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断份。    短短的一个小时亨,陆群留给记者最深刻的印象是怀全擒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哭胚,他们怀揣一个美好的愿景铝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颠扰。    ■ 拿下资质不神秘寸敢掇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拟耐,许多人都对过程感到好奇匠袒魄。陆群则表示硅,拿到资质并不是一件神秘的事情骋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锚,一点一点把技术做到位妊翰局,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逢。”陆群说模驰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》森。具体流程是悲,企业根据相关标准去申报项目渺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请力漠锹。陆群认为睹奖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展携吼、引入新的技术和参与者皋尸喘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术释。其中对电动汽车的四项关键技术竞麓痘,包括整车的集成和控制技术受,电池的管理技术抽阑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搁徐。同时弗讽荆,技术具备后还需要做出整车枚欧,并按照标准做大量测试信鸿,要达到很高的标准背说。据了解卞泥接,整车控制管理系统(VCU)烽购、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屁拐喉,也是已经掌握的三大核心技术洽溜。    更重要的是史首裁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向充秆。早在2010年署观箔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卧暖朝,开始布局电动车炕璃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目规栋。2012~2013年筛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竭井,在高端纯电动整车设计羡、研发方面取得了初步成绩胆。陆群说途,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年境惹爸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展田,开始引起业界关注配。那时彩,行业对电动汽车的关注已经比较高呕,而前途汽车早已走在了前列确存徊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唯陀。”陆群说衰迪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徘犊,专注纯电动车研发隘饶默、生产涂、销售及服务撩祈馅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绿孟乃。”2015年9月瞎虏姥,长城华冠登陆新三板挂牌交易凡驮,成为新三板电动汽车第一股牧艾。目前兄柒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炉搅,包括整车业务板块(前途汽车)冲荤、设计研发业务板块(华冠设计)钠,以及核心零部件业务(华特技术)竣兼。这三大板块互为依托辽搪獭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炼。    拿下资质睹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崎。    ■ 技术卷、生产基地藩沮笔、供应商都得一流    在做电动车的这几年坟,陆群对电动汽车的理解越来越深入孪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抢旦舜、变速器等物理结构古耪廉,还需要产业链配套翱宏、成本控制陀涂坏、核心技术开发等一系列工作篮磋蚀。“自主研发的核心技术溯翱、国际一线的供应商和自建的生产基地拦百铅,是我们的三大优势鸿妹。”陆群说酷阶。    陆群说烈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筹功惰,市场上找不到合适的零部件供应商吐耙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术什矾。目前蔚嚏厦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疾脸郎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罗挨塘、VCU刃恢隋、RESS等核心技术托憨,使零到百公里加速仅需4.6秒捎莲奢,最高时速为200公里坡霓,最大续驶里程达到300公里窘汾。而据陆群介绍钙廖,这些电控技术相关的零部件辑铺,不仅前途汽车自己使用管,也已经为行业中其他厂商供应蹬订。    在供应商体系上蹿,前途汽车同样拥有强大阵容娘,已经先后与IAC姜、博世半痹、布雷博疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作道。这不仅确保了产品的品质茬糙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豁灵鲍。今年2月璃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基位,按照规划圃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孩咖,将在2017年中试生产粳,第一款车K50将在明年底上市耸羞躺。值得一提的是晤趣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邵,最大可能提升汽车的轻量化水平笛郴。    陆群认为豁套,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冉缓科,而是要通过成本控制危、技术提升来实现峦,其中轻量化就是很好的解决方案校蕉。他强调凹:“前途汽车的产品规划和市场策略恳闪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翘涪抵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力径能,在全新的市场领域不断成长垢鹃勘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刷丘呵,中国新能源汽车市场前景广阔栖忍逞,存在巨大的市场机遇繁。据他估计誊炬刑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来好啸。他表示茂,前途汽车已经做好了准备嫡冲。    陆群始终坚信一点箔岁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西截。在他看来摩愤襄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辈跨捕。“所以写虚捂,我们专注车辆性能男,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隘对岛,迎接智能互联时代特。”他说杉笺霖。    自1990年大学毕业进入汽车行业饥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乏盼锑,创业历程也已经13年袍踌虱,算是行业的资深“老人”处童碉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匪末贸,他的团队也是一群“汽车工程师”栓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远本辰。    陆群说夹鞘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拈来还,像华为一样拥有先进的技术孟、过硬的产品品质以及国际化的视野帽灿垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎蒜玻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痰,同时绩筋瘸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益促。一时间骇搔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来常。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磊仑,对于新政埔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扑帝。    看自己   记者狮: 首汽约车有哪些新的动作和布局勒叮奥?   魏东千儒: 一方面问记,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陡绊,根据北京施冷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则促潘怀,我们会在司机旦、车辆和运营都符合当地规定的基础上斡达布,继续增加运力保障麓拓湃,这其中包括增加自有车辆谢槐惠,也包括增强与当地伙伴的合作危。    看政策   记者失弘矗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仕圈,有观点认为玫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盖: 这样的说法不客观娄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酣缴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涝憋。    某种意义上讲蒜,首汽约车项目上线之前蒲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹃,我们只是在政策范围内尝试着做蝎赦烩。彼时吕投,我们借鉴同行业企业技术手段锰、商业模式和合作模式钮,在政策合规的前提下缓旅饶,尽可能尝试弓筹,当然费履呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煌眯鳖,我们是十分期待政策落地的赊。因此协,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砍。    记者瓢巍微: 怎么看待首汽约车的先发优势痰帅祟?   魏东揉: 的确插斤,北京市场上我们目前是最贴近政策的先,但从全国“一地一策”的角度来看权,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矢纹。    看行业   记者式餐: 按照当前征求意见稿来操作把檄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响美算。   魏东舷弹凌: 我们对于各地方出台的政策表示理解柏迁菜,网约车实行一地一策制度博广,各地会根据各地的交通发展水平勉、城市交通需求来决定如何管理网约车捷秸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娶孰败。    看未来   记者汕捅: 未来行业格局将有怎样的变化柔普?   魏东操氨篇: 当各地政策正式落地之后簧港蛋,会明确供给的标准淀,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚槐┝稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域挫笆,同时假,对于准入的司机进行严格监管辞鲜购。因此捎磨,在未来行业格局变化上獭,在大的方向和框架上由政府来把关闯假,在框架和方向范围内香尘,各家寻找自家的竞争点和突破口翅,现有的平台选择优化平台和转型升级嘿被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叹酬唬,并通过一系列体育鹤肩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻金蜜、活力的品牌形象么。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挠,除了年龄丝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人归。” 10月13日芹翱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示天颠。   据悉超为,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淀,并向年青人传递积极的正能量端割邦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘘牌。未来合侩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焙尘氓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型好,借助本次人物盛典歼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馅。   “2016年厂坚磕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’式勘幂。” 郭伟表示刀烘碌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绵邦残,不仅让不同圈层的消费者绩福、车主暖秒、粉丝共同参与到活动中去,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛾捍。”   事实上雀筋谜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冀,包括体育以及音乐类的综艺节目伤,实现了跨界合作羔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弊惩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汝幸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褂劳创。”   根据最新销量数据显示查耸,东风日产9月份的销量出色邪健酬,同比增长超30%躺恳。其中主力车型轩逸伙薄竿、逍客蜂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗橡。   郭伟表示涵,“东风日产今年的目标有所提升蘑喷,对今年销量保持信心旱涕。”此外寥,谈到是否有可能再接再厉侗叮田,在总销量上攀升至第四名的位置时徒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垫,能超过前一名最好酱姓萝,但最重要的是与自己对标匠瞄前。”   责任编辑呵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯陈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组防查朵,管理层不参与讨论屯秀量,每组都有来自全球各地咖榔暴、不同级别瞪、不同性别的同事焦蜡禄。”蔡澈说据瀑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰齿茨,大家相互协作革、互相支持备钱遍、勇于尝试补。”    中国经济网综合外电报道沪嫌储,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唉仙镭,其宏大的构想才刚刚开始桅裤。蔡澈现年63岁警,其工作合约预计到2019年谷蔽,在刚刚过去的2016巴黎车展上柏救察,他再次用前瞻的眼光和布局蹲孪笺,为戴姆勒集团未来的发展芭,提出了新的方向拟裤攀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说此揣:当年学的是电子工程专业督勿,就有人建议“傻小子铃驴,去学机械工程局恨。”梢,“今天来看谱席疾,坚持初心床趣牵,梦想终有回报讳眠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体却,在报道戴姆勒集团的“变化”时辨钮,都会引用蔡澈的公开演讲凉戎,因为他提到了电动本稠哭、互联拐、智能和共享等前瞻主题朗麻假。    首先晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喜睫,并计划到2025年熟炬,成为高端电动车市场的领导者膳。当然恭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宪杏集,恐怕显得更稳健炕立。    “在所有这些领域某,你必须为未来的投资做好准备吕奠污,”蔡澈说里舌号。 “但这是令人兴奋的识稿棘,所有这些发展不仅仅是技术的改变宿募,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锨鳞居。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛没抗,内容丰富的CASE(瞰思)计划涡,它取自于智能互联我鸿届、自动驾驶徊茧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乳。有评论指出率蓄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垮睫炒,就是要对未来做出承诺撇缔。 巴黎车展发布会期间淬店,蔡澈穿着休闲衬衫未、牛仔裤和运动板鞋蔷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秤涸陇,但蔡澈作为首席执行官暮甲菜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目形,以加速决策和赋予员工权力著称茨晒茅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”精,鼓励对新产品和新发现滴,进行实验性的尝试高谷昂。    巴黎车展发布会期间墙毕崎,蔡澈穿着休闲衬衫肝、牛仔裤和运动板鞋囊童铰,一改西装革履的常规风格臂茸霖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靖鸿:“我们并不是穿衣方面的专家秤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓷纳,而是留在了在工厂附近的办公室控桅,尽管条件略艰苦萎楼。至于在衣着方面的变化卢呛,没有具体的规划豪天,因为衣着是表面化的蟹皖掣,符号化的非妨毒,尽管这会传递一些信息徘结揉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汾略炭:近些年泰,我们尝试了很多新的想法腿,对整个行业而言都是全新的尝试脐墟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唤播,很多同事都参与其中如。    “仅仅3个月的时间顿罚,我们收集了150个优秀的想法闯,这些都是关于企业未来建设的好点子泪既。我们把参与讨论的员工分成了八组苍劝,管理层不参与讨论炔寂,每组都有来自全球各地椒茨、不同级别手狈捕、不同性别的同事扑。”蔡澈说舰,“今天提到的鱼群式结构拱看,希望让公司更有活力吕,更灵活慰涂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸,大家相互协作粒露、互相支持氛懒、勇于尝试偿。”    几个月前肺瀑,在柏林的一次会议上宛躲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羔雀鲸。根据德国报纸对这张照片的描绘烙谎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囱惋垂。蔡澈告诉开发商沧彤玻,这张照片是30年前拍的柒,那时疤亨锰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吓痉较。    随着电动车品牌的发布杰洁截,以及首款概念车的亮相复摊垂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灵胖。在戴姆勒的规划中虾采,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铆譬,包括价格涛楼、外形和性能苇鹊港。据了解儒氦艇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喊葛,包括在德国建立第二个电池工厂旧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亥涪。主场“作战”的雷诺品牌滇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念献纠,包含设计高搜念、产品以及市场布局等方面麓娩。    发布会结束后玖度,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通书溪罢。在面对面的交谈中委,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞥窝。另外饭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拍伪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作题宏。    网通社揩:在中国市城虏怠,2017年雷诺在中国有什么挑战溉疽?    戈恩漏号:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毕,中国和印度都成为全球业界的引擎烂谓剔。2017年是雷诺非常重要的一年芥完倦,我们的销售会起飞圃欧蜕,就像飞机一样鸡屡,正在起飞向上并且不停加速吼攀落。对于日产来讲僚,也是非常重要的一年憾修,还会进一步推动启辰的产品角世辩,这个也非常关键绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乏拦:您如何看中国新能源市扯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岛婚?    戈恩响亢:我认为中国会成为全球最大的市臣患浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戎。对于日产而言高,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镁钮看。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练偿挖。    网通社辅钮:对于雷诺和东风的新电动车项目届匣,是否可以更详细的介绍一下话?    戈恩馈晚:雷诺和东风进行合作苇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场密别汇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论街猎垄,最终项目还没有做出决定财舍绦,但正在研究当中特朗罢。    网通社偶吗厦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术工,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酪剃?    戈恩五女:自动驾驶一定会进入中国荤,这是勿庸置疑的耪圃。目前佬,各个车商在这方面的竞争非常白热化掏煽缕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甘。在中国相关法律法规允许的时候凑,我们的产品会进入中国扇吉鸡。当前噶,我们的样车正在美国荒、日本做相关测试隙帝。与此同时霞,雷诺当然不会遗忘中国市场疼篡。我们会在中国市场进行一些展示项目怕,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒲沸,也会帮助提高产品的竞争力概尽。    网通社伟芬:三菱的加入圣廊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刮弧嘘?    戈恩牵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痞祁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哼。我们认为2016年包含三菱在内型吭赫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关授。所以它不是目标耙但抵,而是我们现在工作的结果令沮。展望2017年廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年五拢救,尤其是三菱的加入贤,让我们有潜力跻身全球前三蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈堪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耽僳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仟咸寝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代些拧侧。”Kalanick 说道葡世疥。“如果真的发生这样的事塑报牛,而我们没能参与自动驾驶的开发辛肛,那会发生什么事冉?未来将迅速抛弃我们钝耍。”    上周四观衰,Uber 对外表示醋沥:8 月底仟梁擎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淬。    与平常用 Uber 打车的程序无异乘,系统会为乘客匹配 Uber 专车酱品,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懒郸酣。虽然是自动驾驶汽车嘘嗣守,但车上会配备两名训练有素的工程师渡全推。一名工程师坐在驾驶位上伯,随时准备接管汽车控制权邓鞋,另一名工程师坐在副驾驶上投,详细记录汽车的每个动作氖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哼铝盼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沪。在采访中娄肺酵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卸懈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣グ辍,现在卡车运输市场也是如此童董。”他说即瘸。“现在谈这些还有点早汗危父,如果非要说点什么扁,我只能说我们已经进入了研发阶段拈。”    在采访中轻,Kalanick 还被问到蒋让:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊立痴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溺。他认为在交通自动化的世界里的篡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簇滴相,但驾驶员所占的比例会下降读熊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浮娟。    Kalanick 说道点:“像旧金山这样的城市焦耗,大约有 3 万名活跃的专车司机办獭坚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钞,但是别忘了层,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畏,自动驾驶汽车也需要双抨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炮举,有些情况是处理不了的暗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涝骨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附法尖。”    他举了一个例子颗矩痘,电话刚问世的时候漆路,需要一名接线员来接线飘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旗呻,而是创造了一个全新的行业岭奖暮,并创造了大量的就业机会缆日吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  穆伦认为刊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筐佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊渺昧,包括汽车的使用方式白娜。    自2015年9月25日临危受命奠翘,出任大众汽车集团CEO至今闯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间试。那么垄论,一年过去邯炮稀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敦府咐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筐函锋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炒,贴有穆氏标签的大众羔混帽,其未来又将是怎样的呢凌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贾杭扔,借已成惯例猜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韶太,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犀女驶,穆伦首先抛出对大势的几点判断妈姆攻,也就构成其《巴黎宣言》的构架耸。他认为然嫁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒,包括汽车的使用方式檀敝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动板伴帕,这需要我们用全新的理念吗、全面的视角对于出行方式进行解读森踏段。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来内谓。显然菊囊忿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陈。我们需要联接汽车世界和数字世界色,让消费者获益勒苫坤,推动社会和经济的发展前碍。同时顺应驱动技术的根本性变革冒害,即电动车是汽车行业的未来耿宝却。尽管如此剩刨掣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钙。我们必须滥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乓,同时推进替代技术的发展烩悼。    穆伦坦言屋蝎匪,应对当下的变革匣,对于大众汽车集团来说翻,是一项十分艰巨的任务丢盖。尽管如此漠惮,我对于集团未来的发展持乐观的态度购锚。因为在过去的一年里瓮,我们兑现了承诺汾可, 增强了核心竞争力裁纽,积极推动集团业务的不断发展纳辉。因此踢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”币呛墟,而是“大众汽车集团将如何成功”溺锣涵。为此扮疙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”女掳。集团的目标莲抗谰,同时也是我个人的目标逞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柒辉备。    他说菩怜,今年夏天敌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容愁纯。我们强调剧,集团未来发展的重点领域将包括娥:电动汽车拢寥、电池技术好联俺、数字化逞、无人驾驶和人工智能咀,以及全新的移动出行解决方案每。放眼未来烧菲,很多人将不再拥有私家车许习伙。即便如此矮哩恳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拧修付,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肛忍掇、大力拓展移动出行服务虽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸽斤燃,包括集团旗下众多品牌的战略踩、关键指标和相关措施唱。但在此之前矛韭歇,我们并未停下脚步鳞妇,而是继续开展相关业务壕卑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绿诗,他特别谈到回膝慕:“在中国剧宿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痘扣憾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”排醒。    穆伦表示棋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叭。这些实践同时也表明婆鄙,即使目前面临压力桥,大众汽车仍然完全有能力实现目标淖。他承认肠趟,坦白来说竭饱惭,柴油发动机排放事件影响深远圣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点光。我们正全力调查事件发生的根本原因粒评凶,不遗余力地解决所有问题耐蒋,并在最近几个月取得了实质性进展坑汐瘦。然而对于我而言浆乾,构建大众汽车集团的未来烂焊蹬,也同样重要痉毖曝。    穆伦说恒舍,今晚缴鼓秦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虑柯刑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌故。在2025年以前砷赫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列保接,并在欧洲市场占据领导地位寡脯鳞。    最后错,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望席秦:“未来稀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佰。它意味着自由蹲末、乐趣和情感席。因此墓仑扦,我们注重产品设计绢,并将以崭新的视角进行设计创新”炉鳞普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先卑驰:李芳" "  今年7月底祈,在2016年世界500强排行榜中泼薄性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩,比去年跃升47位诡妹,排名第160枪搔,引起国内外企业界拭欺、尤其是汽车业界的瞩目繁。    今年氮板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仍。恰好是在10年前胁,徐和谊出任北汽集团董事长乘默,策划轮、主导吭净筋、实施了令北汽集团由乱到治氏佩,由小到大肚,由弱变强的变革好,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鄙播姓、有益厕、独到的成功尝试颓幸。但是帕,当中国经济网记者约请徐和谊湿檄,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺咸墙,谈一谈自己与北汽集团时崔,徐和谊温和焦、憨厚地笑着说鸥狄颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卞橇,少谈拭僳,少写夯坝鸿。    于是娠,在不久前的一个上午帛篓,在北汽集团的一个会议室里裳屑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脓受偶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帆嫩。今天是系列报道的第七篇伦。   “北汽这些年发展快韦步揣,我觉得合资这一块据烤傲,起了非常重要的作用骗亮歧。不光是从量上捂熊秀,速度上挥,还有效益上”层,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时山凡,如是说道赫。    “在各种场合我都讲编顺,北汽就是合资反哺自主”局,徐和谊告诉中国经济网记者精,“合资和自主晦,绝不是对立耙,而是互相借力”难釜。 2002年10月18日胺苛剁,北京现代正式成立搜老,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记山挡、董事长算起焕环技,徐和谊执掌北汽已是整整十年伦。在徐和谊的带领下认晾,北汽从最初的“一盘散沙”爱,到如今的中国骨干汽车集团挟蒂收,取得了长足发展甲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挟,北汽位列第160位借,比上一年度提升47位哗萝,并首次进入前200名誊超。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圈。    “北汽这些年发展快腻,我觉得合资这一块裤随,起了非常重要的作用呸锤毯。不光是从量上挺、速度上丹甫矫,还有效益上”贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时函潭蕉,如是说道仓褂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上樊,徐和谊结缘北汽陡趟棉,也正是从合资开始馁猎。2002年熟次,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雌遣浇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业十崔离、发展首都经济的龙头项目和示范工程龋寥。    为此想掳哥,时任北京市委工业工委副书记贫骑踏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽难,担任北汽党委副书记食补伐、副董事长变码,以及北京现代党委书记入莫纫、董事长使。 2002年12月23日半,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痹,北京现代实现当年签约缄突扦、当年建厂眉、当年投产咎涛脊、当年出车每。在短短不到一年的时间里垛嫁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敬温,迅速在中国市场生根发芽咆蹈。由此创下了业内独有的“北现速度”太诚。    时至2015年呻茶,北京现代已拥有第九代索纳塔蛋母、全新途胜昆、名图目、ix25书奉、朗动骄、瑞纳等14款车型烁缆陶,涵盖A0级梦、A级滇稍些、B级帕勉婪、SUV等主流细分市彻芮诹怠,累计产销量突破700万辆觅。    北京现代官方数据显示谴醚敛,今年前7个月绩范,北京现代累计销量达到59.3万辆鹿丝畦,完成全年112万辆销量目标的52.9%论龄撕。 2005年8月8日瑞司,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年守,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堵奖。北京奔驰的成立酗蛋洼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粮钙闪。    虽为国内高档车市的后来者迪喉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刨勃躬,实现产品导入并拢牌、股权调整龄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赐,北京奔驰由此迎来了高速发展期陇搔。即便是在国内车市进入到“新常态”后煎册亢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑟啪,远超行业平均水平态。    目前迟霖,北京奔驰已建立起全球面积最大悸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祥惧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荷肚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心量唱脚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奠归侩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呐辑猫。 8月22日男陡嚼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疥鲍:C级车熊、E级车啥、GLC SUV和GLA SUV陋。官方数据显示哥就圣,今年1-7月翁攘啸,北京奔驰销量达167307辆函乾齿,同比增长32.9%底。    8月22日壳脱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篮劫磷。在迎来年内最重要的车型后夯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戳救告,着实令人期待邦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力校聚地。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畔虹乾。    “在各种场合我都讲效肺帅,北汽就是合资反哺自主”疆链酬,徐和谊告诉中国经济网记者举卷雀,“合资和自主惠膳,绝不是对立跨琼硼,而是互相借力”恍。自2009年以来兴培涤,由北京现代焚却、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抗精爱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尾船酪、管理流程予以借鉴的数以百计下绕圃。 北汽自主实现百万辆    正是如此烯,从2011年苏妹,第一辆整车威旺306问世蓖忙,北汽自主销量直线上扬口讼奋:2011年达到2.4万辆砂葱荆、2012年实现7.8万辆测才墩、2013年超过20.2万辆酿妒挂、2014年突破31万辆儡秋、2015年完成33.7万辆瘁锑。历经五年多的时间哨铅,北汽自主已累计生产达百万辆独令蜡,跨越增长令业界瞩目斡倡碧。    “着眼未来培,对于合资我仍然非橙旱疲看好棺。不仅是十三五碴灯,未来很长的时期肆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寇币。另外毒奢,在此基础上梁蔽错,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菏兑塘,徐和谊表示唐捐。    “年底前还会有更多的好消息粳吃醋,不管是在新能源领域胎侨,还是整车领域敲骗,包括一些重要的零部件领域畦毯廖,还会有一些新的大项目落户北汽概。这样另,为北汽更长远的发展赣矢,我想合资这一块的鼎,贡献还会加大诵聘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某歪:李芳" "  9月29日深,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祥。   蔡明指出畔,中国汽车市场曾是低质量踞诺、低配置沪魔寇、低服务的代名词嚎电。诚然疽,与美国汽车市场相比工呐,中国汽车市场还不太成熟讼。但是颗,趋于完善的服务质量缉贤、规模日益庞大的车展逃、逐渐被认可的中国自主品牌导,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫌醚徒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抄价,分值越低表示可靠性越高泵褪。J.D. Power近几年的数据报告显示通势,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定砷,从2009年的178PP100到如今的102PP100噬椒酮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步食。尽管与美国市场还存在一定的差距挨糖胳,但中国市场的后劲儿不容小觑裁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显飘鳖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢械谐喘?J.D. Power最新数据会给我们答案灌乖瘸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谋吃,而中国市场的进步速度为每年4PPH扛渴吻。在车型研究上额,中国赶超美国市场需要6年时间哗洞弄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH头,而中国本土品牌进步速度为8PPH光乃。在生产车型上撼,中国赶超美国市场需要5.5年庆筐浚。   3. 在了解美国客户的需求上搭放,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顶痉芭。   经过对这些数据的了解和计算娶喉,平均下来鼓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼禾杰嫂,才能百战百胜校渴乒,想赶超美国市臣獬啬,前提是了解美国消费者的需求加需。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牧奉狈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抠夹啊:车内有令人不愉快的气味腥、胎噪声过大(来自车身下面)倪税笆、耗油量过大朵涎、风噪声过大(来自车身周围)炯、空调开启后亩删脚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷:内置语音识别经常无法识别/误解命令身畴额、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伸超魔、风噪声过大(来自车身周围)珐邓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)将伸慷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痢莆荣。同时嗅徽斗,在前10大问题中聊,只有一个问题是相同的茨,即风噪声过大袭惠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遣。中国消费者更注重感观(嗅觉莲岔话、听觉和味觉等)方面的感受质量戈屋猎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陷砰。   就目前来说挡断虫,中国的汽车产业还有很长的路要走纤躺溜,无论是汽车的质量填钝寡,还是汽车的整体销售体系讨奖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距史。凡事欲其成功杉,必要付出代价嗓新杯:奋斗贾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焕铃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踌剩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猾汰缎:李芳 版权作品沙漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗收,严禁转载歧娇,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簿夺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡摹梢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匿怒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注授。同时钢副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奉篱,作为本次车展的重要组成部分之一刹镐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖守缸夸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舌尸归,中国机械工业联合会会长王瑞祥盯班,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞小,为中国汽车产业的智能化灰,信息化方面的发展做出指导意见控捎。   本次峰会主办单位廷仟捣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驰:   贸促会汽车行业分会长王侠氰醒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林髓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮居闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幂墓秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌登:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茎拳年,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看退耗视。因为我以前开玩笑说了一句话晚,我说这个车联网这两年已经实现了尾推飘,就是人在车上用手机连网沉盾市,这已经实现了插。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墟涣睦,手机天生的使用起来就比车机要方便嚼继唇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钞。有一些改变我们已经看到了妙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赐恃腹。现在有了优步位、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痰蓝,这个确实听着都挺有道理加凸狗,我们一听都很吃惊戮坛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喷廓饰,搞来搞去就卖那么几百台车死儒棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楔卷停,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轰。对于整个汽车产品评瓜、汽车产业链的改变它到底会怎么样笑伤?   回到出行的那个问题宪诲蒜,我觉得大家也不用特别的担心妮。我先给大家压压惊券密,有两个数据很有意思羚井,一个是美国湾区的汽车销量订,一个数据我们一查就能查到精哪假。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爆闲,现在渗透量已经非常多了每,优步在湾区这么普及了突,买车的人是不是变少了缎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畴姐弯,这个没有变少蟹沥太,而是增加了翟拘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绕倒。确实涨的很快唱咸,这个和大家的想象是不一样的煤,觉得汽车销量应该减少乏,怎么还增加了呢奶煎户?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少食蜗,你说滴滴同歌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钦,这背后真正的原因我就一直说舅瞄蝎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慰,其实出行不等于汽车实,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皑玫、道路密度不够这种应用场景卸恫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栖辉乐,其实它真正的加剧了中国的拥堵券估浇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吐登,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闹。汽车也不是简单的交通工具玩,如果把汽车还原成一个交通工具参,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了短沽宛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疼喜绍,我可以开权,我也可以去坐地铁雀蚊贰,我有北京和上海的公交卡颓赶、地铁卡秦宝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车好苹,我也可以骑自行车斑啦,有的时候感觉走路也很好乘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拟,汽车行业当然会发生改变本,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验记。如果你只是把手机当做一个通讯工具谎辞来,在2007年的诺基亚已经做的非掣Р瞧椋好了槐雹,但是还是被智能手机行业颠覆了奸淬伪。在汽车行业也是这样辱檬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梧抵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具览徐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验降潦,我们去展望一下担邢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懒娃,大家都提到很多了考沸。其实很多人的展望角度是不一样的船寥胺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敞龚婪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了星霖掏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒂,更多的是解放了你不用开车擞了薄,分享的是司机谎烁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唯绣骂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑,它是一个规模经济恳韭。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹊,我们的预计2020年在美国就会量产新哩,在中国可能会晚两三年幂苛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的覆抗铂,这是我们要看的一个趋势逃贰。   第二个趋势莎槽茎,移动互联网会加快电动汽车的普及赁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顾。很多人说电动汽车是因为省油钱秸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惋干,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寥赊,再也不需要去加油站了柬。第三个带来的变化就是对产业的重塑千,以前汽车公司都是专注在制造孙,用户就认为是汪洋大海如适。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的还,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咕泰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岁,内部管理的界面啃际,反而把制造这件事情也许就可外包了撕泌。最后一点癸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接校,所以汽车作为交通工具以外的部分柿攫滴,一个用户买了车以后需要的增值服务焕伴,汽车公司就也机会去提供这样的服务惟将努。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咸。所以正是因为这样一个对移动互联网枫扫安、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化年呢泵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侈惭,超过1700名员工撕崇录,我们未来的使命就是希望通过更好的产品老颅迸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车径法梧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毙拜,激励用户承,这样蔚蓝的天空就会出现问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩僚似:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行签焕镰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锑夺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注取。同时抬娘肝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逛某蹬,作为本次车展的重要组成部分之一便筐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦湍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胶猛绥,中国机械工业联合会会长王瑞祥工片文,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铜雷胖,为中国汽车产业的智能化同痛镜,信息化方面的发展做出指导意见耽。   本次峰会主办单位练迪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垄:   贸促会汽车行业分会长王侠雀芦玖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煤趟附:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岁十省:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湍钵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胃趁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毖前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艰昏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程涞用裕快刻骋塘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锰曙叼,因为现在我们是全世界销量最大的市场抛激壬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屋啥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺截、环境污染等方面趣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谰舶。同时镶俯貌,智能制造驶、工业4.0凛褐、移动互联歼茶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怕释、“互联网+”等发展战略蜂鼻九。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阜。我们有很大的机遇烙,我们会见识很多非常有趣的变化赏许。   当前业界普遍认为垄缆碍,低碳化逗、信息化容掠、智能化是未来汽车技术的发展方向挞饺拢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捍媒交。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抢琼浪,正在成为汽车行业的发展热点显静,正在助推中国汽车产业的转型升级完,从而进一步打开智能交通产业的价值税。在2010年的时候恍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碍弧硷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统变等睬,为用户提供全天候诚缮吐、全时段的服务袱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鼻竿畴,签约和活跃用户超过一百万捎踏脱,累计为用户提供约2亿次的该户服务柿乒,人均交互服务超过11万次叙精全。经过近七年的发展仕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痹鸿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弦、凯迪拉克肆、别克揉借、雪佛兰上使用蒜纯律,倍受消费者青睐商。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词扌摺,面对新的市场和技术趋势兑,基于车联网多年的探索尝饥钢、实践结合行业的技术储备仍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓬翟,提出了到2020年力争100%产品实现互联橡醒,并致力于打造以车载信息服务剧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卵,为人夹、车提供安全智能便捷绿色出行侵蕊萝,初步建立和谐的人钩、车此滩、社会互联生态圈完逻戒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克省下、别克秽墒北、雪佛兰品牌裳康,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展存涩。除了安吉星在移动信息和网联上苛仙话,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淮吃氮、内容服务能力繁甩、大数据运用能力休侠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姥、B2C的业务鹤啊伐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伴藏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露县会铜、支付安全赖,更可能引发行人安全和人身安全师抽破,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忱孙另,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入马俺陡,网络安全开发包括威胁因素识别幢钡、安全战略制定蓉陡、安全措施执行呜胳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甩上盒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呻栖,并且在过去几年不断的进行迭代升级勒阶挤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仆火卞。伴随车联网技术的发展饶汀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粟复,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暗。让汽车驾驶更安全胃酥羞、更轻松癌涵、更有效阶扁每。   我们身处在这样一个时代拖镶猫,新技术层出不穷使一切变得可能护,我们也是非常幸运的一代人归上城,能够见证汽车行业在国内丘、在整个市场上有一个颠覆性的发展泌缝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔑交,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆。同时也让我们对明天更增添信心和期待坡,激励我们坚持不懈的努力歼杏。   我们相信瞎缴川,汽车行业的发展刚刚开始庞啪辞。汽车行业与其他行业的相互交流豪蹦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盯台。我们会和同行一起共同为之奋斗违惰雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾袄:李芳" "   9月28日吨颂,在2016上海浦东国际汽车展前通碱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行考陵,新兴造车势力午、养车椭酬、汽车金融等领域从业者擂冀,走到台前酱袄拨,与大家分享及探讨未来的市场前景解漠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仆。    吕征宇耗谋借:各位领导蹄幸搭、各位嘉宾抽雄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辑,刚才我们的同行说得非呈保好孟岭恰,其实我们有一个共同的理念痉捞翅,而且我们也有非常多的痛点驴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戈分铆,我们也有美国合作伙伴的公司夏棋队,乐视的七大生态是有机的齿,在零基础上打通的啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纬,目的就像董事长讲的一样黄,让“蓝天白云”再飞翔握,目标就是打造全球最先进的超级汽车练暖考。    那么用互联瘫、智能露弥、电动集困、共享的方式禄,实现“未来”的交通方式模物,我们认为汽车产业瞄姥赂,还是没有被互联网变革的产业彼。对于乐视超级汽车生态而言抨模悼,我们有四大基石挠,我们相信社会化街突痉、分享化还嫁、互联化枫骂、共享化将成为我们未来变革的方向霞金。    从我们的汽车生态诞生以来犁,我们保持着快速的发展跺送能,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仆粱痘,落地在浙江湖州 郴,这里包括绿色环保的环境溪姆巧、自动驾驶的一些功能和区域徊。    同时我们最近可以告诉大家侩谷幸,我们的产品样车在美国已经开始路试长涉,技术在百米加速已经是全球领先了短宏腊,产品的量产进入倒计时状态坷潍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霜吮,创造首轮汽车最高融资金额的记录械活旁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘟礁,协同开发也是我们在北美的基地急、中国的基地塘坡普、欧洲的基地共同开发仇汐桐。同时我们的战略开发电动的底盘机构焕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扦。    第二个就是智能化貌届,车是人工智能的最佳载体迁骨琅,乐视做了大量的投入骚聘,在硅谷和SSA成立了研究院函蠢入,在智能驾驶也取得了突破性的进展路念。社会化就是刚才说的分享喊溉,我也非常喜欢这个创意蕊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膊矮谭,我们相信在共享经济的领域里蕊夏木,无论是Uber的繁荣萍沛辫,都证明未来不管是房子梅、汽车都是重实用的趋势享,所以乐视将战略转移膜淑,推出车租赁的平台围,我们叫做乐享平台炉。    其实最重要的议题獭茂薪,乐视作为互联网公司檬环蒋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呐趴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缅,电动化汐秆、智能化藏镶峰、互联网化圃玻瞳、社会化拼姆颁,这四大纬度有密切的联系旗馈。    我们把汽车当做全新的载体惨瓤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通方。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挟湃墙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品特,谢谢大家梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐送亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日承琳妨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钡桐沥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罢贪,他认为车联网崩低,既然是大势所趋嗣督,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迫叛,少炒概念板钒绍,多做实事邓食发。 以下是王侠发言实录叼谱:   在这个夏末秋初雌备、时令更替的丰收季节枫泉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伴儒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典似。在此肺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茫惧荚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矫,汽车产业的电动化瓤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姬,而且也正在成为全产业链创新求变席氏钦、转型升级的主战场浓蠢舒。但是股商,热点和繁荣的背后箩剧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面次翅块。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朴胃,车联网也在热捧之后开始遇冷哭锚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰访揭倪。其实稳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘎,我们要理性面对裴桃、系统分析划,既对前景充满信心来懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识完,才能在变革的大潮中认准自己的方向烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰淑浆,我们要清醒地认识到碎孤,汽车的智能化和网联化是大势所趋岛妻,是不可阻挡的方向嫂我。电动车还有技术路线之争痰、对减少污染和能源危机的疑惑侣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处八皋拘,没有坏处秘型。汽车诞生130多年来镜顾副,除了带给人类方便之外袄叭,还带来了许多难以克服的问题欢凉,比如交通事故斥、环境污染和拥堵妻夏、能源危机等等儒湃逗。车联网和自动驾驶等新技术的应用奇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拿。现在不少基础薄弱的车企筐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洛晶档,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拱,多持观望态度萎轮厦,这也是目前车联网叫好不叫座济、貌似热闹却普及率不高的重要原因孺冲。我想说的是霓囤隧,既然是大势所趋激额谐,就不要犹豫不决时遁砂,否者真的会给对手赶超的机会菊掂金。   我们要清醒地认识到缓溃焙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延默。汽车市场的低增长成为常态之后实,我们对于销量的追求空间越来越有限妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值能,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泞。   我们要清醒地认识到汝啤飞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冈赶,必须是社会性的统一行动鳖即。一方面匆涤勤,车联网是一个汽车生态欧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垦嘉。另一方面狮,车联网又是由整车制造商莫稿矛、产品供应商烹痞、内容提供商崔、软件供应商荷蹈电、服务提供商弘擅堤、网络运营商等不同角色组成的产业链痪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抗,打破壁垒涕,互相开放信息系统觅,进行深层合作勿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峰魏权。   我们要清醒地认识到离笛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑木栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寺倡,如果通过手机就能解决的屋衔,其实不应该叫车联网嵌匣。大数据扔兜苟、新能源技术丧、网联技术亩盟腺、自动驾驶技术皮猛祥、传感技术棠恰讲、网络安全技术等霜,这些技术的应用都是相互影响购、相互促进甚至是互为条件的掣鳞。比如汽车共享和无人驾驶丁樊硷,就只能在车联网的前提下才能实现限千,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庞哄溉,并给汽车共享带来更多可能性配。另一方面鹊,与手机和家电不同的是阿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程却码,绝对不是有钱就可以任性的地方避胆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趟迁噬,中国车企面临的问题一点也不比别人少镶,我们一定要避免浮躁情绪肉秸,少造概念裴,多在核心技术上下功夫灰。   在刚刚结束的G20峰会上镶,习近平主席表示迸扫本:8年后的今天呻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碌、人口增长缔酬勺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减到怀祁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劲技。其实徘,对于全球汽车产业来讲贩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹋茶,传统技术进步的空间越来越小疯日。在这样的背景下绦搐,智能化癸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弗坎虑,为汽车技术进步提供了新路径衰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晃的瞧。   今天爽彼,我们以“智驾未来朝淳、创领先锋”为主题铰涵,邀请各位企业家俱攘撩、专家学者共聚一堂缎川扯,希望大家能敞开心扉佬擅,知无不言袍侈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斜扔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佬勾吠。   最后测,我衷心地预祝本届峰会圆满成功配,祝各位朋友在沪期间顺利人锭邢、快乐第扭、安康猜搏突。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹摩场:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扯感,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306不溜怖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晃俺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点变,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绅,在下线前夕搔京晨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通誊适幸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犬。 一哄怀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呐遂叛。今年1-8月爽毯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赌,以首款SUV——威旺S50为节点狄夕舰,一步步走向经济型乘用车领域遂馆亥,实现“MPV SUV双轮驱动”眉矫搞。对于未来产品规划古唯两,陈桂祥向网上车市透露畅身瘸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型律,并冲击40万台销量规模撼狈。” 陈桂祥进一步表示莱篱逢:“北汽威旺的MPV衬慑戏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品森。2017年的销量重点会集中在M50F上铣杠赏,到2018年也会有全新产品上市莎。”    今年8月16日篙夕柯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线编叉,对于转型中的北汽威旺鼎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娜雄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型话。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膊伍拜。在陈桂祥看来陕嗜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骡陡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疽。    二品斤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擅道密,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肥穿。M50F具备明显的高颜值特征揉陷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硕砰镀。而做到高颜值并不容易建,陈桂祥向网上车市透露负:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源儒淬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沉贰癌。    从内饰来说雇,新车的设计均由轿车化标准打造虹,其配置在科技感皇、智能化上都有出色的表现齿裴奈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闺舶勉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荆吗斯。同时趴狸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表险。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擅下,智能化水平足以媲美合资品牌涕乳廖。 在性能方面才刹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乐疽,进一步满足消费者的需求驴尉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毖潘,到2020年威旺规划40万台的销量仙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沸仁。未来将在夯实MPV市场的同时背捎纱,进一步做好SUV市场膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府枷超:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扮兢:苏州吉姆西汾、苏州金龙恼欠、深圳五洲龙腾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吾尼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泊煤哇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呢墒,并对吉姆西取消整车生产资质惨稼会,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盲湿,追回补贴资金块。    根据通报蚕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唾巢椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆憋促献。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烙娶。不过姜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了币。 补贴新能源汽车的依据何在其?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颅琴传。市场经济最需要的是诚信加窗碎。但是响匡互,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兜环,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊郏害返承。部分领域缺少应有的制度约束敲截泉,秩序甚至失范垃奔,这并不稀奇卢盆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞簧瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立及题。尤其值得一提的是冬浪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雹。在这一目标之中绦,财政也被赋予了其应有的定位侨埂粗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凶筒胁。中国社会的根本性变化需要处理好市场射地、社会与政府的关系胃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件风欧。新能源汽车市场同样是市臣睢,从根本上说侍撤广,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鄙偿拖。新能源汽车骗补问题的源头乃颅褥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菊界。    当然戊话办,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用客伟,不是市场取代政府搓浪,而是市场和政府有主有次咯噶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖师棠斧。说时容易做时难木吝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剔袱歌。补多少拌,怎么补颅,补贴如何管理等等磕安,同样都是难题头。    为什么要补贴新能源汽车敢夕?可以摆出来的理由不外乎如下酞悸书:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逞复,只要予以补贴剧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膏垦。这么说不是没有道理丹府。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奈,成本较高歇。有了补贴烘湾衰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疚怕芳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善继摔冻。只要有足够的补贴荷善烘,新能源汽车的发展肯定会更顺利拇笆蓝。    但是蝗,有了补贴炽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哇剿?新能源汽车发展的关键在于技术杠搽。有钱就会有技术吗靖违汉?这才是问题的关键纷朴风。的确古桑骸,现实中有许多技术是可以花钱买来的恰啦蓖。但是插,先进技术不见得能买得到附。新能源汽车在国际上也处于起步阶段此。各大汽车企业也在努力开发新技术单泼入。在这样的条件下抱忍常,新能源汽车的发展方向都是问题冯残涕,怎么会有可供市场销售的先进技术型?有了钱鹿磨狈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昧龟,但是末,研发投入增加退,并不等于研发就一定会成功仑妊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粉镁,没有确定性的目标虎,研发投入的针对性也不可能太强枢俊平。在这样的发展阶段焕书啥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伶,让市场自行选择合适的技术蛇掸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸿圈厢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势探颠串。优势到底有多大鞍茎冗,得看技术抨素。电池靠电力供应片炔弄,由于中国电力主要是火电滇夺脓,最终提供汽车动力的是煤炭旦飘境。只不过华,煤炭发电地可能不是汽车使用地吧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淘。污染是否减少丢玖,还得看耗电量的多少墓嘿胚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忿距甸。之后绅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畴片般。传统汽车汽油有不同等级身超苗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锑譬,这也会带来一定的污染娟。这都是比较时需要注意的掠葱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抱弥宽、充电不是特别方便的条件下探踩,混合动力有助于新能源汽车的发展氨,但问题是绢丁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毛?充电不便就不充窃,将“新能源汽车”当传统汽车使用党龄,也不是什么新闻查传。还有论导,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莎程捻,到底改善了多少能源使用状况谐?太阳能利用技术的改进篓,可能是新能源汽车发展的重要方向猩十。太阳能丰富醛,足够人类使用陇路,但是目前利用技术较为低下饭陛,妨碍了太阳能汽车的发展蛋。石墨烯等新型材料的使用粮且,有许多未知数狗绊腹,也意味着有许多新的发展空间扑。虽然空间多大未可知寸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肖悉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜?政府在新能源汽车上的补贴较多枯潞。包括中央和地方财政补贴在内此唾逞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坏塑。补贴力度惊人美腊,这是骗补的根本动力拍。当然楷,骗补还只是个别现象汐坷,或者说只是占全部补贴的一小部分哀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断董幢恳。如果问题的分析只是到此为止芭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炉间。    这次公布的骗补企业数量虽然不多床耗,只有寥寥几个粟熔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑没氦堕。这些企业不是小打小闹的企业芜床,从某种意义上帕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仁湾侧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓢绒敞。这些企业按照正常情况下泉蓖,应该合法经营才是栋寇,为什么要去做骗取补贴的事巾?从企业层面来看怕浆,这是市场经济仍然不够成熟的表现方。在成熟的市场经济下编,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业母,至少应该是诚信经营的毫粮始。骗补肯定事出有因痪飘阔。    值得我们拷问的是课,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题提?大企业铤而走险醇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叛山乌,企业不必费太大劲就可以做到掣款,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挟鲍,倘若没有足够的补贴堵冲,新能源汽车业务也是难以经营下去的盆盗畏。    政府花钱是要讲收益的锯翁。动用公共资源靛融,就必须将事情说清楚控份。最终乘靖澳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陆力偶。评价报告应该说明补贴的总耗费擅、补贴去向以及效果燎。这是国家治理现代化所不可或缺的坊澳瓦。每笔财政款项都应该用到刀刃上耗趁前,都应该得到其应有的收益挖。算总账隧晨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舱膊售,这个判断并不容易做到关。仅仅纵向比较是不够的笺笨谩,我们还需要横向比较双雀闹,中国新能源汽车行业与世界同行相比悍僳氯,地位是下降了隶卵,还是上升了妊。如果上升龚凳,那么上升到什么样的地位蓉汇兑?如果下降骏,那么下降的程度又如何赡叔抱?即使有了指标数据刃殴观,争议仍然会持续下去碍享。也许斑,我们可以通过其他指标来加以佐证扁犬。    新能源汽车的受欢迎程度白钾,显然就是一个不错的指标惦目跑。2015年新能源汽车销售了33万辆镰盖剔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凄捎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墒,那么实际销售数量更小截。新能源车价格不低讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枷辅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素博低,更利于判断塘。北京小汽车上牌需要摇号磷定巩,但是新能源汽车的号是单独摇的殊绦,且获得的难度大大小于传统汽车脖靠。这样灵竭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炉勒卫。他们选择的理由多是容易拿到车牌虑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力继母。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖反桐,还要摇号嚏囊,获取牌照的难度和支付的代价都不辛敛愦琛,新能源汽车和牌照捆绑销售柯叮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疼誊,于是他们也可能选择新能源汽车衬。但就是这样侩,新能源汽车仍然没有流行起来坛莽寐。全国其他地方慌瘫美,也未见新能源汽车充斥着整个市场坑肃蓬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胯维,但是猴,我们需要思考哇畴,这些成绩中信,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果创哩溺?一些城市为了招商引资嘉掠拉,鼓励新能源汽车企业到当地投资秸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车土藕丢。“双赢”战略的实施汾评矾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力察罐百,而不代表新能源汽车技术已经足够先进即舞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龋巳,这样的不对称竞争扶持皆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姐扮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筋,是对新能源汽车价廉物美的期待橇杭,是对节能减排效果的期待滥失秃,是对先进技术发展的期待辅。这些期待都是合情合理的徒戒寇。但是宋,供给侧结构性改革还未到位募璃磨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坤挺,这才是问题的关键滥赏。即使要给新能源汽车补贴茎,也应该考虑补贴的环节瞄,考虑补贴的对象白锈,考虑补贴的效果厦胎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者险朽纳,不能有效激励新能源汽车技术的进步心时。如果一定需要新能源汽车补贴扫捆褪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竿。这样的补贴有点后期资助的味道硷存鲁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靠力。但是久,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淳劫实,那么它就在这个行业有了竞争优势歇抛罚,实际上不需要任何补贴枢凯,就可以经营得比其他企业要好静宠敝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淋弗,扭曲市场行为耐。而且盼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檬浇粪。新兴技术的成长在萌芽状态锤,可能没有竞争力电亲矛,但是叔势,经过一段时间的发展之后桅,就可能显示出新技术的力量判。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敖为,今天领先的技术兰,到了明天就可能落后卞。这是技术发展的规律性所决定的普蹋。为此裤啤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间习胸俯,因为未来的不确定性擂辽嫉,没有人能够确定未来的真正技术路线五垄。留出市场成长的足够空间斥,可能比别的做法更加重要胃。骗补问题的出现队姓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机览。    基于现状诗扦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展么桨何,那么补贴的着力点恐怕也需要改变令筷。这些年的财政补贴箩捍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啤漆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皆。相反棵,效率不够高的补贴的靶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聚怖尺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重放。现有的补贴如果不是投向终端钨,而是投向技术研发丹,会不会效果更好点呢守观逝?个人汽车消费纯粹是私人事务壳吉酒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向券。骗补问题的暴露钮构,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拨管。补贴本来就在退出吐赏画,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喉劫烂。补贴旨在鼓励研发搏,鼓励新能源汽车技术的发展躺纶,而不是其他具体的消费目标饶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是传,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场可蔬挨。这样的技术支撑出来的产品开将脸,还不能满足消费者的出行需求短棱。财政补贴可以退出粒挨,但可以通过科研经费资助的方式心姓免,鼓励新能源汽车技术革新弘。同样的钱洼,花在科研上的效果膛,可能比直接补贴消费更加有效恒。创新驱动发展战略的实施累,从根本上看朴氖搂,需要依靠的是技术创新腿茎。在技术创新上多投入虏,并注意投入的有效性究航硅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窝泥獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  今年7月底剖革,在2016年世界500强排行榜中靠吃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迟铝膜,比去年跃升47位粱茬广,排名第160盎,引起国内外企业界孟戌、尤其是汽车业界的瞩目绿。    今年既犀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头社党蹭。恰好是在10年前识拢昂,徐和谊出任北汽集团董事长色砍,策划秽氓耐、主导衫劝、实施了令北汽集团由乱到治船耻徽,由小到大咸,由弱变强的变革裳全闻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姑笔、有益奇深肪、独到的成功尝试华。但是坤,当中国经济网记者约请徐和谊妻,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟呢,谈一谈自己与北汽集团时淋具欠,徐和谊温和底腥靠、憨厚地笑着说究券,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领,少谈獭独,少写触徊。    于是悼焦韩,在不久前的一个上午惟贺篙,在北汽集团的一个会议室里勺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿伴。今天是系列报道的第一篇都阀惭。   当时股希,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巍,实现跨越式发展”的战略糙死饶,以及构建整车零潘、零部件皇绕殿、研发圃聊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按。“老徐这人的特点就是说话算话损亨,真抓实干啥。眼瞅着北京汽车研究总院龚嗽灸、海纳川汽车部件委、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谎假热、新板块一个接一个地建立起来屉拆,形成有力的链条骂害,轻装上阵姐腊娥,并有序运转”蟹唱飞。 北汽集团党委书记潜淋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戎昆,连续多年蝉联世界第一何墩童。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丁宠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剩。    世界汽车产业的竞争是国际化的娠、规模化的门,更确切地说是集团化的彼邯喷。观全球汽车产业格局墨狼,能够称得上汽车集团的芬灿,美国有通用岗、福特捍匙佛,德国有大众耻混溺、奔驰玲萍、宝马每钙,日本有丰田纫桔拱、本田埃嘿,法国有雷诺-日产警逻弗、标致-雪铁龙计酮,韩国有现代-起亚酸潞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前容坷稳,谈到中国的某一“汽车集团”细,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到损授房,没有自己的品牌和产品逢,不就是一家投资公司吗客?算什么汽车集团!    每年陈戳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耐惯,不但被大众话患、丰田权赫、通用们甩出几条街螺,也常常被长安崩搞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑为褂淀。    因此抨寺慕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韩跺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莎片肛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题导伞秆。    过去10年间姜嗽醛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤猜困,在汽车产业集团化方面做了大胆箱、有益的尝试惨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体认册超,逐渐培育擅摧、锻炼成为一家颇具规呐剂倮撸和实力的汽车集团舍,在研发洛米祷、制造睛、人才就距谁、创新趟媒、管理等各方面实现了标准化股。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桅汾,曾经拥有一定的基础和财富情吭蹦,令人期冀;同时推,由于分散化俄宿毫、碎片化配弊寡,更存留令人难以释怀的遗憾谋疏。    北京轿车工业与一汽诫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慑溅连,有考证甚至认为飘牵锋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挞盖。    据汽车老人陈祖涛回忆勤浓版,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潍,北京生产的轿车最早使用了自动挡糙,而对手只是手动挡橇蒋评。    上世纪六七十年代缎仁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北募,成为一个时代的记忆踞垛邵。    而同期筛举秦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北别,遥相呼应的擅派,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130席。    改革开放后袭笺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础燃陵。    到上世纪90年代舶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晴丢紊、称王称霸搐秦剐。    特别是2002年筏鳞棋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剖兽,也创下了高速成长的纪录鼓。 北京牌212越野车    可惜的是咖始,在这些看似个个突出的单体层面之上且我昆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捅鸿,除却福田与现代绒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汤绊,还被同行作为茶余饭后的笑料讹。整车企业尚且如此朽悲,北汽的零部件企业就更加不堪了厕刨堑。由于资金叙瓢、技术和观念等原因伺闪,大都跟不上主机厂的技术升级卧讥钢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷比蕉,有的企业已不得不靠出租房屋度日岁切。    忆起十年前上任之初的状况酚,徐和谊对中国经济网记者说膳谩丛,当时的北汽一盘散沙隆系偶,特别松散幂,单打独斗立裁博,各自为政廊,互相内讧颊患拿,效率低下……照此走下去粱款憋,“没戏牢哭椭,一点戏都没有”!他边说边摇头窃填缮。    由于资产结构的相对分散睫狈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跑。日常运作中惩慧,大多只是履行政府赋予的出资人权力拍努,无法形成一个科学的集中管理机构虹编,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系活丘,深入企业经营管理了驰卧泄。    2006年10月底捎,徐和谊出任北汽控股公司董事长瀑肩池,恰逢“十一五”开局之年拍茹,他率领北汽以科学发展观为统领撬抱泼,对产业结构和发展战略进行了全面掳乃览、系统徐达、有效的调整哪惶寝。    有北汽中层管理者清楚地记得诗悸,当时杯螺煌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉娘,实现跨越式发展”的战略爱鼻,以及构建整车堑、零部件抄梗酿、研发黔卢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恨仕乳。他说为垫,“老徐这人的特点就是说话算话瓦磁,真抓实干饰。眼瞅着北京汽车研究总院隘俏、海纳川汽车部件鲍裳路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务功、新板块一个接一个地建立起来藩啡,形成有力的链条爬,轻装上阵闷,并有序运转”沛崔。    到2009年隋尽,短短3年时间伙苏究,汽车年销量突破100万辆大关漓,销售收入突破1000亿檄郡,北汽集团化战略初见成效退韭。 2016年竿司,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揽桓涸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巢系,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肌袭甩,公司治理结构进一步完善期手,集团的功能定位更加清晰;同时阑惫龚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜡雹颅,并将在人才吸引溅、产业链完善及兼并重组中淌缮囱,发挥出更加高效的运营效率透搐规。而外界则普遍认为叮,名称的变更蒂篮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郊败翟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心此。    “北汽控股更名为北汽集团剿刹皖,是北京汽车工业的领导体制皮纹、管理体制的一次重大突破橡挖,找到了北京汽车萌夸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”零,徐和谊当时说伶豢察。    随后烧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苛玩趣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缔骏楔。根据规划粒钎涣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元散受,大力发展自主品牌憾,完善和打造全产业链骗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脆秘,进入世界500强箱掏奥。    “说到做到袍实,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厕朵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巫秦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奴硷,战略性新兴产业蓄势待发洽率邦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锭苯凌,各项增长指标位居中国汽车行业前列譬艾,成为近几年来最具成长性的企业集团石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   姚景源认为缴滥骄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脐谩淀,而产业政策需要与时俱进鞋。    杨裕生表示吩:应适时推动电动汽车市场化嘿谅罕,也就是补贴退坡来,一直到取消补贴算搔疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爬肩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豹啡。但是熟肉非,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗垮,不宜鼓励粹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玲倘。    侯云春指出第欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力挫反,两手并用刹,推动新能源汽车健康发展办灸懦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宛茧,表明在国家相关政策的助推之下嗅冗递,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狙痉俗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剂疗付。其中贫跨,规模巨大僻、涉及金额超10亿元的骗补事实蕉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骚。昨天桃唇插,几位专家学者的观点引起关注挡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狼猩捌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妮坍坊。对此灸配,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菇莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椽躲、必要性的措施亮纫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皆,政府对于新能源汽车产业要进行干预相透,而关键问题是怎么干预颧谅苗,干预什么赣圃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闺冷了,而产业政策需要与时俱进”嗡甜,他谈到社。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皇,并提出产业政策应该遵循四个原则世纷踏。一是产业政策不能替代市称杜揖;二是产业政策要管产业合乳吓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物完库会。    杨裕生也认为荣妊纤,目前的补贴政策有两大问题浦,一是单车补贴过高型丰寐,二是补贴总额高涂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化版潦捣,副作用很大仕拧。    在新能源产业层面冉界,杨裕生表示坊:“应适时推动电动汽车市场化皆,也就是补贴退坡呵速碑,一直到取消补贴入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炊残,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叔孙社。在技术层面错乒看,杨裕生认为郴遂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晤市,第二就是发展不补贴痴戮、已经市场化的低速车敛憨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顺请,不宜鼓励髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猛通馁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汞陆,新能源汽车发展需要在供需两端发力褂坍沥,两手并用诽,推动新能源汽车健康发展繁牡卢。    侯云春解释说泥锣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乡武遣。一方面大家喜欢用渡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纺醋,政府和企业共同努力巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求臀玩探,开拓新能源汽车的市场慕漠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鬼惫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  如果我们做好准备的话陡屠,赢家当然是我们令。我们不担心其他的忻壬低,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晦,我觉得只要我们做得好镐嫌,一点都不用担心镰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抽鞠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稗步表。其中特别谈及奥迪与数字化锻。    施泰德说华侯,到2025年以前确反沮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢监?汽车行业正在经历一场变革实。对我们来说檄揽,有一个非常重要的关键词峡:数字化磺肚秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变比熔罕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笛拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞄群,我们眼下所处的时代戳,奥迪科技一直处于领先地位落沤良,并不断进行新的突破倘拖。对于数字化澎陪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偿署。到2020年时假氯客,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验团,这也是我们引领未来的一种设计看肺,包括其他顶级科技卑瞄考,包括我们的传感器胸木境、雷达径倍貌、激光大灯等模,都会进一步巩固奥迪的领先地位眷摧肆。    施泰德说矩另,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肥晦匿,我们会全身心地投入到这一点团毯,包括3D地图屁嫌,导航等应用瘟蔷躬。对我们来说孤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值媚悄。当然氰鼎畴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酪灌。    在回答有记者问不仿唇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琳情,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走律,有哪些优势顶钞?在这场竞争中筐,谁会获胜”的问题时歇,施泰德表示清卤管:如果我们做好准备的话俱屎汰,赢家当然是我们瓣妊。我们不担心其他的摔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务激伙,我觉得只要我们做得好踞氯狠,一点都不用担心悉澎迸。    施泰德强调访,在某种意义上碾刺,我们也是一个初创企业纷。其实抄贡,奥迪有很多细分部门媚蔫了,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吐骨。如果没有这样的合作咕,你很难相信滴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刚款,我们能够成功地实现自动泊车途铺、自动驾驶等娄。    施泰德预计揪阑,2017年宫暑详,我们要推出新的奥迪A8倒婆,自动驾驶的时速能够达到60公里磕,没有别的厂商做到这一点长鲤同。如果我们明年能做到这一点的话街,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓮,启迪未来”翱康鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠幌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲁鲁借,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耍。庆典活动前夕藕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牌烹媚。一汽-大众汽车有限公司董事变、总经理张丕杰除了对政府浆舷狡、经销商峦、员工焙掀、用户等的支持表示感谢外理猩糠,他也坦言廓,在新能源烷删味、“互联网+”等方面稻性霓,一汽-大众起步比较晚弄,这些短板正在引起高度关注扰迷口。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谦苫先,“因为有你砷宠,心存感激”略,一汽-大众员工就是怀着这样的心情河铜,来感激这25来帮助我们成长的所有人圭翅尖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钮孺导,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果具。从前辈讲起唇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涟靡曝,还有陆林奎等等的领导矩乔狠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掀普。   25年来农,我们要感谢的人非常多逛淋。感谢国家和政府的支持与帮助蹋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姜耗捂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行便锯。例如成都宫磁迹,成都今年是高温天气弄霞,最高气温是37.5度而且是持续的潭踩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肠武,政府部门给予了很大的支持和帮助玲拳芒。   我们要感谢1250万用户联奈腻,感谢他们的选择和信任笆头。一汽-大众从项目开始建立库,一直到第一款捷达开始投产费,捷达在市场上并不是一帆风顺的非侗,它的初期是走过了一段曲折的道路逻被。正是在困难的时候伍,是客户帮助了我们礁诗、鼓励了我们伟牢。还记得在困难的时候态多己,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔼失,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呢护。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甭。一汽-大众的员工非常的进燃硎痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衔、吃苦耐劳裂俱甸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬募结,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦首怀坷。大家知道一年365天吓,如果周六周日全休息就要去掉52天池,把所有的节假日都去掉伍扣噶,标准工作日应该是250天据糙醇,工厂的康采恩标准就是由此设计佃曝茬。而我们加班到300天欠,320天是常有的事哥,员工非常辛苦苇,所以在这股行警,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慷迫扒。   要感谢中德双方的股东渴。要感谢他们具有前瞻性战决策勘囊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妨掠。一汽-大众的建立吻绕梗,当时在中国的汽车合资企业轮抬缅,一汽-大众成立的时候也不过就两家煤能。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆并筛,股东双方做了前瞻性的战略决策荷,才有了一汽-大众饥,我们要特别感谢中德双方闯碾。   在一汽-大众发展过程中跑前,比如一汽-大众西部战略情蔡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膊表。一汽-大众在西部建厂的时候魏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搪。现在在西部的生产基地客响褂,今年他们的产量突破65万辆垃辖辆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哼吹苫,在股东的决策上由一汽-大众执行的廓蓄师,也取得很好的效果拢本位。此外切劝垃,还要感谢1200多家的经销商炯、700多家的核心供应商合作伙伴勤韭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展葡雹筹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磷瞧踌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壕,中国适合于家用的车型非常少涎羡侵。25年来客渭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆癸凤尉,上缴税金3700亿元霜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弓每譬、奥迪两大品牌12大系列产品捍豆吕。   25年来褂吝捂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升背,带动了中国汽车工业质量意识的提升秋萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娥,一汽-大众是领先的半令。同时不啤靛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阜澈还。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渐觅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验级。首先塘沪盟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戎沉。一汽-大众的体系不是一天打造出来叭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汞冕哗。   其次狠兽峦,一汽-大众拥有一套完整毒突、标准的制度和流程的有力保证穗规继。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炼,制度和流程是保证卞。   再次松领儡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针片赔韧,在经营发展过程中有很多难题需要解决退几娩,有很多矛盾需要平衡览恭妨,用什么样的标准来平衡轨埂?底线是什么勒岔默?那就是质量尘。一汽-大众一直坚持质量至上蠕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荡瓤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雀污,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湿勾,这也是质量至上的战略要求宫拼沦。   此外宛,高品质的人才判,具有工匠精神的员工线建袒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豁毋、传承的文化也是高品质草乡疮,得到的技能训练也是高品质柯礁脆。拥有和企业共担风险的合作伙伴深痰妙,无论是过去寐釜荷、现在还是将来都是这样厦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笆玻练。一汽-大众在自身发展的同时粟内穷,也考虑到了整个供应链的协同发展仑诵,对于整个价值链会有高品质的要求梳。   最后虾,一汽-大众在努力践行企业社会责任巫殊肋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咐冉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候料,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫浇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骄,既要总结经验和收获踌卜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抢翅岸、走了哪些弯路翻,下一步应该怎样避免看楞溅。   如果说到过去的不足绢,SUV细分市场比例快速提升歉孰肩,一汽-大众对此准备是不足的佳,对新能源骄妥、“互联网+”等方面的起步也比较晚扦熄。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹦廷靶,这些短板正在引起高度关注洁报,企业正在考虑这块短板如何去克服崇轿宿。   2014年回尚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踏讼湾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娇枪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拧甸倡。   面向未来部,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杜苛疼,保持创新驰、驱动发展墩领拔,并释放出更强的增长动力拦匈木。同时骇便涡,也会与各方伙伴实现合作诺另,实现更为广泛的互利共赢认详,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翱还蜕,不断回报政府群、回报股东惜巷呛、回报社会骄菇葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膳略,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访室函胁。他表示玛酬伺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侍,并将继续保持限量生产以追求独特性失。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孤肃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菇北逞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闻耐哇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莫毖规,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庐酵险,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用市哼膜。业界有所疑虑的是弥逃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邓羔。   对此没绵碾,薄亚铭向记者表示颊陈瞳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨查箍,但都不是便宜的车型狸螺矾。Levante的价格达到了100万元左右朽塘,Ghibli的价格也达到了90万元左右完赌,在产品定位上依旧不低鲤。同时颓噬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砷良淬,依旧走高端化路线蒜羌。薄亚铭还讲到退贪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姬脑,不会把目标提高到每年20万辆剐、30万辆的水平疾窟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堪,所以我们能保持品牌的专属性糙喝弧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拘,他表示趟敌:本次车展上上市的新款总裁车型烫汲,除了在产品上进行了升级外噬,还提供了多种个性装备卵,客户可以从中选择很多种搭配攀。此外随廷,新车在性能上的提升显著佛砰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛇、动力最强的四门轿车详微廖。   此外桥诬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郸棱,开始尝试电商销售模式墒落拎。薄亚铭认为巨翁尘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用遂槽,因为中国市场的客户已经变化赔钢和。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捕卸,现在有很多人都用手机去买东西甫拔舅,这是市场发展的趋势隶唉剿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前享,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毯牵,即用户车主首付车款后隶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司论同乾,到整个租期满了以后定,这辆车的物权就归给该车主歇豌计,该模式类似于分期购买乘去宽。   薄亚铭说灸回:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔼蚀律,但是在中国市场还是刚刚起步谷,有一些量产车会采用这样的方式做蜂害晒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”核。他还表示滴峨翟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涛晦红,其实反响真的是挺不错的湍焚。尤其是北京恳、上海这样的限牌城市婆。通过租赁的形式撕衬撂,牌照将打包在租赁费用里面操罗呜。当车主买到车铆朗茫,即启动融资租赁手续沙洁奢,拿到车辆牌照沫涡躬,不用为没有牌照而担心休敛。如果是企业车主碳闻媳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税导,是非常划算的川茧涉。”目前患绍,该项目仍处于试水阶段趴灿撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "新能源的发展勒,是大势所趋绥裁琳,但具体方向收,也扑朔迷离甫扯绦。    电动车会成为未来的主流吗赤?现今的新能源汽车产业健康吗烷骄?什么样的新能源政策更适合我国国情扣窗?    2016年9月2日吉摔陶,在2016泰达汽车论坛上痕酬归,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胯热官,他认为署斤趁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卡,恐怕不可持续随修,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侯,何光远认为沫垂藐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向监规操。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人椿,这位87岁的老人谈起汽车工业碎扭,依然有些动情时颇握。谈到电动车发展暗,他认为标嗅,把电动车归为新能源汽车是不合适的适瓢。因为吕,第一辑磋,电不是新能源殴曝颅,第二赴,电动车也不是新东西怖粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碎,电动车诞生在1834年维钝午,是英国人罗伯特·安德森发明的舷勒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诽拣玛。    何光远认为鹅慰冀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”方,不科学潮惯衔,应该给它正名呢情,就叫“电动车”筛伸了,或者是纯电动车碴蛾。何光远认为羚,电动车国家政策的支持力度非常高供,所以它现在发展比较快力骏,去年生产了30多万台是拉,但它还是有很大的局限性烩桓。首先少畦欢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拳瘫犊,可以长途旅行使用府常避。即使快充也得半小时以后眠华晨,但是经惩卑樱快充的话痪前,这个电池的寿命也会减少旗,慢充就需要几个小时躺,充电的时间很长父吐氦。另外关涕,行驶的里程很短蜂,有一百几十公力就了不得了卫祟,就是很好的电动车了牡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踏,我认为不可能持续沛童绩。”何光远说湘父裙,很多企业是因为补贴才做电动车上汤楔,事实上顾,内燃机节能潜力还非常大娟,缸内直喷技术凸究、柴油机的高压共轨技术聊递沪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岭挖踩,因此翠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蝎风,不能被动胰缓 ,节能是最大的减排吩释。    甲醇车大有前途    现在腐妮垦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韧,因此淬隙喘,各国都在研究替代能源与新能源汽车等盾。美国派、欧洲购彭腿、日本竭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖替,但因为资源禀赋不同栏冷,所以技术路线也有所不同抛。    何光远介绍说铆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码涕,在某种意义上讲文甲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量髓呐,虽然同为乙醇葱品,但着眼点不同;日本缺乏资源存卢斤,自身资源利用问题不突出滔村粉,因此培加憨,把提高汽车燃油经济性作为首焉贫怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妙,日本也在搞甲醇的研究讲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定川谜雀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奇臣。    在能源浚沥、交通翅盛零、环境鳞付爽、经济四位一体的框架之下匡搂烘,中国又该如何考虑替代能源的问题洽邪衫?    一直以来婚蟹,煤炭是我国的主体能源耽冯挽,占我国能源消费总量的66%至70%盖坦焙。何光远认为赡涟鼓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碑峦领。推进我国能源生产和消费革命容露,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湿解船。而在煤炭发电供热的同时剿警境,可以产出甲醇师,可以为内燃机提供燃料淬醛售,所以哨娟晤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁花蜜、高效利用是紧密联系的狗太柑。    此前擒顾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叔燃爬,这4个省基本上就是产煤大省杯吞、山西连黔氦、陕西缔、甘肃八冲猛、贵州农墟柔、上海市粟。现在规模最大的是山西桃伯、贵州夕陡,其次是陕西瑟豢。    何光远介绍说笺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准含餐,车都经过天津检测中心检测柔岔盘,上了公告磷慨辰,经济性也是最好的燎。“我去看了加注站篙,M100甲醇100%烧甲醇书,2.2元/升瑰卧彭,现在已经降到1.7元/升了涵攀。一个半甲醇就可以代替一个汽油浆柔。所以说窖,甲醇还是很有希望的示夹。”    今年3月份铰剔铃,工信部备、科技部仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点告痛韶,验收的专家组由何光远担任组长去验收泥脯。何光远透露说蠢缴犁,山西验收以后漏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煌殊,开会以后形成了正式的报告戈辛。现在瑰虾,在各个部门已经会签完了据肪夏,在等高层领导做最后批示先寝报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅嚷蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩,力邀政府扒垃丁、行业涂睬、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟,寻求产业发展有效途径晨蜡拍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湃胸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肪泛谴、先生们确焊纶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粪缅炊。今天悸脆廖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果量邢乱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护第狭,解决大家的疑惑能晤,为什么要改革犀?现在存在什么样的问题僧氓兢?第二父,改革改了什么叙?主要内容恭、实施步骤山透、目标虱浓、原则庐、政策选择等等祈。第三骨锋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伶碾判,改革试点取得了哪些成效粱,用一些数据和大家进行汇报徐糜坍。第四劲鬼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碴揽炕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件无,从国际上来看卯澜赁,自上世纪不管是美国蔬趣喝、欧洲拾朔、澳洲还是近邻日本巫说、韩国脾、台湾等等哗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淘净,至于费率为什么要管制副?为什么要放开闺歌?这个也可以做一篇大的题目立斜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痛煽昂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诲,逐步地向由保险公司自主制定转化廉秸浇,定价因子的选择就是什么样的车保费高炉、什么样的车保费低洞默暗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展认涎清。   但是敞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盒剔,还不能叫现在完成时蒋。比如说美国若干个州搔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兄忌,因为不同的政策取向有各自的利弊楼,这也是一个非常复杂的政策选择过程乖。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒜,改革前和改革后陶烤擦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梁品,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趁秤孟、复杂化拎伺烤,定价更趋精细化须侍凄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应练花哇。在澳洲一些国家绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了躲革班。对于我国来说霉揩毫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脖,从2011年开始社会或者舆论休讣趁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昧,行业本身也长期苦于在低水平呈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讽。另外脸歇吞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揪,在这些方方面面力量推动下惺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咯。   在改革之前是什么状况姑拣?简单跟大家介绍一下妥。从人民银行管理保险行业开始寝挨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的够归瑟,在保监会接手车险市场之后雀纲,也是保监会统颁条款费率昧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敞店,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幕陆赔,整个行业亏损碍、消费者投诉也比较多俺眠扯,所以到了2006年的时候腊呐胎,这个改革又走了一个相对回头的道路读,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套势,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掇霉匿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态头。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞎败菏,比如说行业比较统一废,消费者认为条款费率比较容易理解勘悉券,恶性竞争的风险得到一定遏制镣仙,但是负面作用大家可以看到儒呵,一个是条款法律风险很大绞卯阑,不能适时的随着道路交通环境纶汹、司法环境浓、社会经济生活环境的变化适时进行调整铣穆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钠破屡、无保不赔回坊尚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怒。   第二薯剐狗,在监管方面定位也不清晰捅磁拨。对于一个自主经营画杯、自负盈亏的保险企业菠谓,没有条款费率烈超,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萌跋狈,改革发展没有动力裂哗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涕,所以整个行业是在一种规亩嫱桓龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展培卡伍。   在2011年扮按、2012年前后经过评估响幻湍、反复的讨论搅通抨,其实当时市场上两种声音都很大拼,一种认为行业就是应该统一规范标准化娜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寝矗。经过反复的评估和权衡睛,也是在十八届三中全会的指导下多,改革的方向目标原则最终得以确立埃,这是在当时发布的两个文件法,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标观腾茶,比如说要提升行业的发展和服务水平考厘,使价格更加合理炬非碴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痰恍、保障范围碉垛剐、服务都有一些诟不俸獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疚项凉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拆船。第一个是维护投保人保险的合法利益案囱搞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畦。第三个原则是稳步审慎推进泄,根据一系列的国际比较研究卡咯,大家还是从中得到一定的经验和教训揭锤栖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果速拇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛇醋。所以峰,最后选择的改革途径不是一步到位位歧欺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标多,它只是在长期的甚至六年沁、八年胚铂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态司,这是改革的一个总体思路派,从条款毁、费率常、监管三个方面这是一个简单的概括颧韭喝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悸锻悔,大家不用仔细琢磨当中每一个字染寿妻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系麻沏漏,双方义务关系是怎样的标准化流程浦炯。   除了行业示范条款之外倪庇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啃谋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刷娜,不管是欧美还是台湾讨胁、日本琉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叫特兜、百花齐放的状态休灿,因为每个合同涉及几千个字褂,实际上供饱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系身杜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择持睛。   在费率方面分成两个部分断幂,一个是行业的保费水平缓鹤掣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业差汝跑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂狻,对于汽车来说李,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平释华。所以在整个行业层面建立车险信息平台俱阔,收集各个公司历年来的承保理赔数据遣斡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的相廖檄、科学的定价的参考扮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郴位。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柏聊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腑纱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吭。在行业基准保费方面扒,行业协会做了以下工作啪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吼,在这个层面枪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平想父仟,其实是相当的弱淳,这么多年来的承保标的香,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拳、编码实际上都是不统一的群戚归,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据点秦肉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虚详究,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库管守呻,这个数据库目前正在申请国家标准络,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沪公,对每一款车归集了二十多个基本的字段悲净。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烦外,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瑟河俗,给消费者购车提供了一定的参考教桥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈上废。   在行业提供费率参考的基础上府蘑,保险公司它是怎么定价的途洛?现在也是大家很关心的一个问题脚沤,为什么有的车费率高错、有的车费率低喜,为什么今年高明年低粟伦?在不同的分类当中有一些差异闪瘫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子古瞳,分成从人因子和从车因子两大部分芳慕,每一类因子当中又有若干个维度缺落镭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泞、风险定价能力内雹、风险管理能力自主制定的访。   比如说畦点爽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兴肚、他的生活方式恢币拷、他的信用程度等等樊锣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格架奖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辣,它的安全性榔软襄、可维修性等等啥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑链,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仟。   国际比较先进的保险公司目砂,他们通常采用的定价因子忌撅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考督癌蓉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疏椭,这个差异可能我们现在还难以接受仿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向们驾鼎。   总的来说度,保险它产生和发展的基础是数字法则闭婪搪,在大数据的发展背景下碌桥具,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磐。   前端越放开后端管的越紧供龄酥,如果费率市场化以后形丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圈、整体亏损的这么一个状态挖浚局,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抽。   实施步骤趟竟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郸暴。到今年6月30号为止申,第一阶段的改革基本完成了骋牌踌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泞吨惟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卑猜哩,不同的索赔历史对应不同的费率碱哭暇,不同的车型对应不同的费率喜料,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄补筛,这也是改革的目标饯,首先是平稳过渡期瞎。   下一步韭揽,费率科学化即、精准化低烂、精细化程度会逐步的加深称啪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焕乏讨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场博拒迸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下黑沙巾,经过一年的改革试点祈锈递,消费者从全国范围来看咎堂碌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菠挝恕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的立劫孩,对于高风险觅屯噬、高出险的消费者腹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茧踏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鳖疥、道路交通安全水平都得到一定的提高卷。   从行业的整体情况来看霉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腹惜,增速营改增以前是11个点共,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点急,仍然是持续稳定增长扁结,这一增长是在保障范围扩大罗彭、车均保费下降的基础上实现的狈钞,车险行业的承保效益基本保持稳定炽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焕,两个点的承保微利李扒昆。   在保险行业层面来看垦,公司的定价水平就骏、服务能力在稳步提升的朴膳诫。外部正效应也比较明显辫救祥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点科,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橙溅鬼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势商渭泊,大家开车上路更审慎了牵唤德,小额案件在索赔的时候可能更理性了虫光。   下一步工作埠浇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彪搭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壤沫外,也就是说除了违法犯罪不赔馅剔,除了不可保风险不赔撮菜兰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绷小、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成柑俑帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围措橙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遍皇、不同的投保人京瑟、不同的车型价格的差异会越来越大闷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓝武,更好地提升保险公司的核心竞争力弛贺,也更好地促进道路交通安全鹤袍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膝揪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活难箍淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疾亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错涪,力邀政府辅般媳、行业花鼻帝、企业僵及伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱辉痰,寻求产业发展有效途径夏殿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姑票。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兼。第一隧谴,SUV这几年是高速增长懈廷,我们做一个判断全峦,这个高速增长就要成为历史了雄谴,往后没有这么快了籍此,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腺,份额还会提高荷雷。第二剁朵劲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烯膏,就是份额和价位双提升翔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逝,之前是低价位提升份额爆犊苯,这次是价位在提升的、份额也在提升倦。而且我们判断还具有可持续性告本。第三冻,汽车厂商将会由过去的檀拿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沧贺溶、弱者更弱会笺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组化竣誊。在此主要介绍前两个掳,因为时间比较短晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势齐合。从图中可以看到憨磺,从2007年开始拧,SUV进到了一个高速增长的阶段镣梢蒙,连续九年年均增长率达到46%喘,今年前七个月也比较快断日磕,增长38.6%嫌挺囱。此外量,市场份额在迅速提升攫,今年1-7月份市场份额达到40%秤响,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靶丢礁,过去几年每年4个百分点蒜,去年涨了8个百分点蠕痢套,今年1-7月份又长了4个百分点碉比逞,自主品牌SUV占自主品牌的60%屁浇肋,SUV全面热炒脖,豪华车慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砷阂,下一步还有空间亲苯盎。从这张图可以看出古临,一般的合资品牌莫,SUV比重还偏低夏悉丛,豪华车和自主比较高箍,不同级别里面SUV占比较高然官舱,不同价位车里SUV比重也很高访筒特,还有一线惶梢疵、二线丘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哩堑轿,不过一二三线的比重是去年的数据菇切玖,今年前七个月是四十了孙茬扯,今年没有注册数据可以看得出来建忻谋。   但是淑辉,我们说这些年累撑摆,suv领域基本没有在空白市场桅劲耻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窗换,需求就会出现放缓的趋势恫榔沛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羞澜荚,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞭估,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锭弗廊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辨辫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了断授。相对于去年撵,虽然今年全年涨了5个点蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陈臼抛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琶。   但是芹,我们说还有增长的空间挪森惹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况略懈访,大家可以看得出来肉四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氓,大约在20%左右促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国江琉彪、加拿大佛石烷、俄罗斯这些国家勿蚂。这些国家总的来看是地广人先夯丁,SUV占比比较高密,人口密度比较高的SUV占比比较低辨,但是也不完全成立胆,韩国人口密度也很高但是SUV很高缓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吹怖,这不完全成立迁蛊签,这两类国家的情况是存在的樊皑。   如果跟美国相比借淘籍,美国是把皮卡不作为乘用车腿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畔窗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尚界聪,与宽口径比还有11个百分点牧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吕木扣,五十多不一定是峰值点澎氦。   另外闹缓,欧洲这几个国家寐赴谴,虽然SUV占比低瓦,但是比重也在提升起白亭,从8%涨到25%怪氢趟,SUV的热潮是全球性的屠鸿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僳割慨,美国典腻、加拿大这些SUV占比高的国家涡喉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扇绿,大部分来讲可以占到40%左右赎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抄际,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奔,欧洲这些国家就是两类忱括,我国应该是随着美国厕搁己、加拿大并纺桑、欧洲这个情况臂尖,因为我们已经占到40%的份额了残,如果按这个去计算膊剩惟,中国的三厢轿车是48.4%矩狮,还应该有十个百分点的下降空间茂,下降去给谁襄?基本上是SUV蝎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸿沙蜕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点第,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狼,这就是我们对SUV的一个基本判断池斤度。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宠厂,就是份额和价位双提升乓,这是非常不容易出现的一个现象呜,如果把它拉得更长一点看景,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翱毙,2000-2010年连续提高了褐露,最近这几年不太好伟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刚版悉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逗,2004年偿、2008年肉、2011年辫将、2014年篡费,其他年份至少是相等的噶,大部分年份是比它高幂醒强,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吕海骑。   现在一个更积极的情况来看蔼珐校,就是我们的份额在提高戳,如果以总体的市场为100的话辨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坡憋慈,如果以生产量为一百的话爱冕,我们的自主品牌已经占到了35%剁昏哺,其中提高最快的就是SUV死钢鹤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%措,它占到了一半以上的份额蠕捎试,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狗昆摔,以轿车为一百煽奢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%架乃衡,连续几年都在下降伪籍,轿车竞争力在下降辰孟触。但是自主品牌总体上的份额在提高肌滴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车内,这个销量在提升粉,低价位的车销量在下降湘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哆踏奖,增长最多的就在这个5-15万区间冠。以自主品牌自身为一百的话逛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枢馅甲,现在只降到了3.4%扔从,而5-8万的车这几年也在下降浦,增长最快的8-10万的车和10-15万的癌第郎,这两个价位上涨的是非常的快铆感歪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娘峨,自主品牌的车价格明显在向上走扛词萄,这是一个积极的变化糕侗颁。   另外会磺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袜趣蜂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贝, 10-15万区间亲,自主品牌在里面也占到了28%沦姜激,这个变化是很积极的丧舵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辖鸽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的负,最高峰是2013年213万哭微梆,去年降到164万失尽,但是SUV在迅速地扩张课履,大家看这个SUV的比重讨仍,原来是二十多万辆既,去年到150多万辆我耿,右边这个图是10-15万囤,更是靠SUV在拉动的察荆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争老,这是一个非常大的积极变化戌埔集,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锨疟辨,这是GDTop的一个调查数据奥熟,这个一百辆车出的事故故障率枯弥,自主品牌在2003年有四百多个事故父病,合资品牌现在也在下降莎,这两个差距正在缩蟹贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讲。   从产品的角度也可以感觉到冈,最近我们的一些新产品像奇瑞鼻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皆,这就是一个积极的变化蒙窗,这就预示着我们未来具有可持续性鼻巳。而且可以看出朔浑,如果以前二十名产品排名算的话驾情舞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3残拿佰,一个长城C30一年卖了15万辆左右斥堆汝,前二十名里面我们有两个桨拆。2013年更少一点肌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脓炽,前十个里面已经有四个是自主品牌的财科,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旅戏。   这几个发展量比较大的企业膳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胶,这也是积极变化妒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杀叛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赁劲刺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰锏蕖,国际市场南美洲瓮灵、亚洲倡筋得、东欧哆里、非洲是迅速扩张的市辰纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雾冯彻,我们产品出口大国全是这些国家徐搪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搁僻,跟我们购买力差不多融归膏,人口加在一起12亿垃雄,跟中国市场差不多潦款疮,换句话说中国市场去年卖了630万辆薄擒惭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椿删,传统汽车大有希望斗赏,至少应该平等地分配国家的力量诫巍飘,在传统车和新能源烷税炬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牵埃冠,力量投的也太重通龄唤,下一步要对传统汽车给予足够重视表,它完全有希望获得好的发展贫镁写。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兔芦,以前是高速杯电,未来是中速冈,它要抢别人的份额瓶。最近两年这个数据可以看一下录清,自主SUV胖扑涵,连续几年50%-60%的增长汐笆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誊,这就说明这种竞争关系在发生变化判噬考,这是一个认构。   第三个观点我们就一句话带过了炽炯隘,汽车厂商的格局要发生变化籍懦厘,过去是大家共同进步拨伞、共同分享发展成果戈捷推,因为有年均30%多的增速善,最近几年速度已经降了年均降到11%了藉,未来还要下降蔑傅芜,大概8%左右或者稍微高一点券母瘫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刨蔼赫。另外合资内部也会竞争擞翻势,自主内部还要竞争募墟嚷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氮镀篱,大众占到33%嫁,最高占到38%粉任杠,就是中国销量占到全球销量魏,宝马寂裴、现代肥赫、PSA都占到了20%晒,通用15.9%拇,如果把它的微车也加上超过25%百栓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欧粗染,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的香,要么是维持全球地位通用帮弓祟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猛,大家对中国市场都高度重视怕末,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额切鞠韦,我的速度要比别人的速度高赣,所以竞争更激烈玖、自主更不用说了畅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斧吧,大家都给予很高的期望鳞蔑,未来我们说竞争会非常的激烈佳麓,而速度又会下来碳,所以未来的竞争格局跟以前不一样承,以前叫分享记,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徽、弱者更弱对检,十四五就会出现兼并重组溉,如果我们放开让更多的企业进来些寄板,我觉得这个可能局面会更快背茄洛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年松耽酞,最多明年还有一年炮丹,但是它的速度比平均速度还是快一点凹但,自主品牌大有希望起建蛙,我说的是传统自主品牌环,传统汽车还不是新能源汽车两,另外格局会发生大的变化鲜骏粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板芯旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方倾靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟,力邀政府繁、行业庞、企业俄美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋你,寻求产业发展有效途径矫和夯。   以下为福田汽车集团副总裁宠彤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扁陌。 福田汽车集团副总裁暖窟矢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕊肚仓、各位来宾抚栖、女士们筋蹬、先生们宝煽届,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舒彼僳,能够跟同行赋卡嵌、专家做一个交流学习镐悔矾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新订涧示、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痪捐。从全球战略的视野来看祭灭毕,乘用车的全球化特征更加明显啼容,很多轿车的平台会在全球市场销售楞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些修。举个例子怀断盒,如皮卡泥泡,在北美皮卡占整车比重是很高的篱溯,但是在中国玩香,在欧洲泄,皮卡的量就很小嫌。另外又如轻卡固,现在它的亚洲化特征会比较明显叙倾。还有重卡妥剃,在欧洲都是偏平头的福坊刀,北美则都是偏长头的呐蔑耍。所以商用车行业的区域特征很明显琉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燃凤。而在中国市城弁摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主保圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程甑陨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的董,2010年达到了一个峰值429万辆路粟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仕淑膊,去年是345万辆项,应该说这几年商用车行业日子都不太好过还据。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞬洛,主要的原因就是因为重化工行业错,如煤炭哗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碳。另外整个物流行业的效率在提升胆昧互,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湃。   随着市场竞争的加剧堤昆,行业整合也在加速摊,份额由2010年的44%提高到2015年53%级氏图,再看一下今年商用车的情况癸诚息,今年一到七月份销量略微增长措焙酶,整个商用车行业增长2.4%棺鼓鸡,我们判断是过了低谷骂,所以下一步会有微幅增长祥免。2.4%其中主要是载货车贡献的悄厢,同比增长4.8%跺恫姜,客车受微面的下滑凉,导致载客车下降了10个点李。   关于未来的商用车市车げā,我想从四个维度分享一下我们的判断镜建精。   第一是从宏观经济层面怀香,从金融危机以后篙,全球市场增长的趋势是慢下来的伙啪,乘用车商用车的比例现在基本上在8刀剿垄:2疥,但是进入“十三五”之后我们判断俩女响,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼎什,商用车因为是物流工具的企业芍,未来会有所好转桨泻,但变化不会很大淳。   从技术层面来看安,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吴姆,现在正在快速进入智能化的3.0时代勾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ィ快的晃嫩淮。   未来的商用技术主要围绕着智能化僵蒂、网联化佩、电动化坎、环保化来追求汽车的高效怂侮、绿色晃瑟临、互联和安全蓄。   另外从中国的政策法规来看驮深,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘁卸,从客户需求来看舜羡霜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倦,推动了中国新能源车的高速发展咸覆诗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洞森,同比增长102%碾,其中纯电动客车3万辆焕喜,同比增长176%告传。未来在城市公交以及城市物流拇熟拓、环卫等方面嚼关慨,电动车还会有一个高速发展街措甲。   下面分享一下福田在科技创新擒式、转型方面的一些经验和做法怀响顷。   在商用车2010年达到高点之后蒙舰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丰顶凉,加快掌握自主研发的核心竞争力另。通过五年的发展来看羡牟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咆锈锭。福田汽车目前的研发体系是两级径,一级是福田集团的研究总院快郴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卫贩晒,曹博士也说掂耻福,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆布详诫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酞酸,是一个二级研发体系胜传。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敖物垒、整车的集成以及暮F“牛块开发和整车测试的三大核心能力棵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逗烷惠、康明斯等等合作单位进行深度合作围、改变和创新逗被孤,推动整车的技术进步强。   在转型方面爆携,我们这几年主要围绕着几个方面椒。   第一是产品低端往高端转型悄,在“十二五”初淋,我们的高端产品占比不到20%奸蓟,我们到今年年底高端产品能达到70%酸靠兄。   第二就是从国内往国外转型红,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晦氯邓。我们连续四年商用车的出口保持领先仆鲸保,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的漏你寡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的许清蒋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烧室耽,另外为了解决汇率和贸易壁垒捍抡,我们在属地产业化方面做了大量的工作乃伸芹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设户,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圭麻。   另一个就是从制造往服务的转型府扳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窍,在“十二五”期间颂泡鼓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椭瞥申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玫氖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子曝希。福田康明斯通过这几年的培育牢涎,不管是从业务的规模丧论遣、收入似七佰、利润现在都发展得非车慌臣В好测七,另一个他也对我们福田汽车的整车零,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈贝蛹恚好的支持枪宝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仕棘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3常抗漓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掳温。可以说尽管卡车的量比较新恰,但因为排放比较高坏,另外一个因为运营的里程和时间比较长溃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脑承潞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丝适,实际上物流的效率还是比较低的凰哎苛。基于这一判断奠,我们提出了一个“超级卡车”的项目季,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挂背驾,通过这种材料的智能化侧壕盟、材料的纯电动剖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色地、环保屁敝弹、节能式、高效梅、安全容昏绩、智能的超级卡车蔑尚。我们的目标是要实现降油耗30%怒篱尚,降排放30%稀玖,整个货运效率提升70%烷羔舜。   另外是关于福田汽车的车联网技术伙侠范,我在福田分管车联网业务才拟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筒呛,因为乘用车是一个消费品墓施和,买车和用车的基本上是一个人久律,而现在主要是用来出行的查发倦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冈材,但是商用车不一样穷硷愤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓷邻纲,驾驶行为各方面的安全频,另一个就是乘用车是一个地域性的车锯搪,不像商用车需要全国跑俺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨举猾,过两天跑到海南去了弥痪般。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苗。还有商用车的故障率昧,因为它的工况复杂袖,商用车一般具有轻载潘筛前、标载和超载刷,但是对轿车一般不存在这个问题侈诵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陛扛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凶钞。所以通过车联网对车进行故障预警册却扭、排除以及程序优化等方面怪尚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廷怖嫌,建立与客户的互联互通斤,为客户提供增值性服务剔逛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懒、服务商和供应商产品质量和服务的水平矫铆效。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糜忙。大家很清楚熟夕,围绕着工业战略珊,德国提出工业4.0陆缆澳,美国也工业互联网硅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菩惊、英国的2050战略退筹溯,中国也提出了中国制造2025卧,福田汽车结合自身的一些现状汲檬遂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台电现羞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部答灸、企业与企业苍、企业与产品匙、企业与客户的互联互通醒。“五智能”就是商业智能攘礁行、智能管理饺耿、智能汽车顺点、智能工厂匪那含、智能制造橙。时间关系嗓拭汕,不再进一步叙述础融热。   目前沽础,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钝绵。福田汽车愿和大家一道酮讨,通力合作溯母订,整合资源闲持僧,协同发展迫,共同推动中国品牌的加速崛起刚聘矩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献含涕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲鸥辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱怠白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓闲拈,力邀政府馅海、行业管挞、企业霖踏浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤孝,寻求产业发展有效途径戮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崇歼乏、舍弗勒集团副CEO股偏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贾、驰骋未来》的演讲实录届。 舍弗勒集团执行董事会成员莽、舍弗勒集团副CEO赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾既芜揣、女士们托陪、先生们饯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冗查,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略复,我们的愿景戌疯,是如何来推动我们未来的出行和移动伐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恭型,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褥娩挂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舶,我们是一家领先的技术公司巴,在全球都有我们的足迹佰,我们一直致力于移动帘耍草,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用申,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呐。   舍弗勒一直致力于创新埠肉,也可以说我们成功的因素是质量夏寞、技术和创新缄惩焊。我们在制造业方面有很强的实力刑说,在系统研发方面投入非常大休收。我们创造了一流的工艺和技术玛色溜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苟姥榔,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夕。   就像很多其他的技术企业一样守恕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域切箩。第一是环境友好型的驱动邻,第二是城市交通陇共链,第三是城际交通聊,第四是能源链踢。比如说大家可以看到态氨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛师,人口结构变化非诚偷В快灵搐,老龄化社会已经展现在我们面前薯承,技术变得日趋复杂第搞,数字化技术的利用领域不断的扩大锣卷,我们需要找到更好的方法来彼此了解改势恫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作会贯。数字化是一个关键浦,另外就是环境方面茨形、可再生能源还有资源的可用性呐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脚,资源的短缺也是我们要去关注的疤太纽。   再看一下经济的趋势蠕犀,我们现在处于一个全球村绰狙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踞,这些是不一样的单瓦。另外就是可负担性的问题冈,我们要为客户带来更多的价值两,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侩茂,这些都是我们要去关注关心的擅睫绊。   我们来看一下未来的战略艾恭炒,主要涉及到四个窗口痹榔。   第一是产品本身帽泰,我觉得对于汽车产业哄琴,对于机械制造产业来说都是非常关键的舱噬脖。在这个领域/行业量,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讹,要减少对环境的污染帕钠储。   第二是当我们制造产品的时候哀,或者制造产品元器件的时候捣,要关注它的功能伙巫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行财、城市的交通奈哺享,对于汽车以及对于我们的供应商诲,可以为汽车产业提供什么样的元器件戈掏箔,这些都是我们要去考虑的衬唤。   第三是城际的交通吉轰,涉及到比如说航空播栓、高速铁路的一些竞争耙。   第四是能源链的问题搔,我们有什么样的能源是可以使用的该僳,我们将来的交通工具运用什么样的能源挽氏,这些都需要我们考虑久肩。   看一下将来的动力总成福霖。我想给大家传递一个重要的信息股,在接下来十五年时间里篓截,从全球来看券,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渐膝痉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茅私。   但是现在也有一个趋势发展得非趁厍奥危快手惨,来自大众和奥迪的这些厂家翁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佬。到2025年掀泊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%监,也就是200到300万辆的纯电动汽车乌玫搪,所以到2030年可能会是一种不同的情况羌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棚喊。我们还需要让它更加有效一些赤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争誊臂,还有电池或者是燃料电池等等替互长,这些都会占据越来越多的份额挽。对于我们汽车产业来说非常重要酱勿,对于政府来说也是非常重要的梢蓝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料据兄舱,比如汽油红捻悍,还需要考虑其他的一些燃料唱忙插,或者是人造的燃料等等脚冒,需要考虑更多类型的燃料娘碴姓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幸昏烩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒂,包括48伏的解决方案弟健,它主要是对手动传动系统的电动化暗。我们需要首先实现这部分的电气化遍。另外我们也需要对离合器实现电气化测丢,也由于推出电子离合器蔼。另外我们还需要进一步提高效率川。也就是要进一步推出我们的混合动力募迹块48伏系统么菜鹿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓吕纾块的解决方案落几。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虎,针对高压的电桥驱动解决方案镣关,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俄萍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磨,以对其进行电气化处理函动。如果将来我们有纯电动汽车的话仙,它的电气化程度会越来越高冕挽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侧汀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲸,因此我们需要进行标准化渭试,标准化是第一步偏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筷,或者说是一些部分的些氓土,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篓额。我们也需要减少车辆的整体的质量督,主要是成本方面是一个重要原因钠。如果需要建一个标准的话誊,我们就需要有更好的一个平台莱,也就是说我们需要基于标准的平台公,或者基于标准的募矗块进行我们的汽车制造侩。   我们需要全球的平台化解决方案汉嗽授,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求常。关于动力总成方面磐,它的变速箱是最关键的一个部分袄伙谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机呵公,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辣溃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器规,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柔千唇。   接下来看一下我们的重点产品娄瞥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滑,我们为中国带来了什么样的解决方案饯限草?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廖金鲸,我们推出了高压P2混合动力男穑块虫懈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抹,我们希望能够改变它的一个变速器恼层,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹄淖梯。   通过这样的一个标准的某词铮块化设计湘颠赫,它可以适用于各种变速箱之间的转变完。另外我们还会考虑它的一些振动的需求许士,我们的这种创新型P2的混合动力亩痉铣常块可以帮助实现不同程度的混动功能居匈。实际上昧丢苍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案文箩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产详陈。这是第一个解决方案筛琼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渤,它叫做高压P4电桥的解决方案郝,可以用于SUV或者车辆的CD部分拍少醋。它具有高功率密度努福耙,可以适用于不同的车型单搁吻,非常容易打包进行个性化设计酶评。也可以用于新能源的生产情绍卤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镜。它可以让我们更好地使用内燃机驾广旗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车好,这是我们两到三年前开发出来的集踌京。也是考虑到了中国排量的需求鹅脾,或者是新能源车辆的需求项。针对这样的一个需求埠抹岸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佳赂憋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怕驹潞,我们中国团队也为此作出了很大的努力翔心,这个发动机是专门针对中国市场推出的逃赊隘。   另外就是在变速箱方面纬,我们也推出了一个新的解决方案被,是集成干式离合器的DCT变速箱牌,机电一体化离合器和齿轮执行机构匆对顽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珐覆,对于工程师来说旧,我们都是非常理性的趁怒,但是有的时候我们需要具备一定的感情陪朔炼。对于我们的汽车技术来说惰臼,我们一方面需要理性茎,另一方面也需要激情玛苏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吧暖。针对方程式1的赛车岸叙撩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倾迫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展里靶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轨臣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏侯,力邀政府烹涉帕、行业许、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安寝,寻求产业发展有效途径爆箱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜡蛾染、副总经理 吴松发言实录芹沏袒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暑酞、副总经理吴松   尊敬的何部长卑、朱总腾,各位嘉宾鲁磋、各位朋友酬娶锋,女士们奉、先生们弊边,大家上午好肚股莱。很荣幸参加这次论坛砰潦,我上次参加此论坛还是2011年惫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟媒,那时候传褀刚刚才有这个名字阂冒,传褀的保有量不到一万台负烹史,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褪泵就,这给了我们很大的信心和鼓舞贝阔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堆是孰。传褀一直也在努力臀枫交,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鳞躲茂,年均复合增长达到80%眷。目前市场保有量达到65万辆灿,已经成为集团利润的主要贡献者之一窟柯嗡。   明星车型GS4持续供不应求票茹瘦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数假犬,而且GS8与GA8同一平台勉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馁关,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晦,对自主品牌的支持伙脑瘦,关键的还是坐报似恕,关键的是感受具铅全,关键的是多提意见狈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忿海,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绰免。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会想访,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莱俗。我做自主刚刚回集团境每淳,将近9年半的时间锨刷标,从不愿意干到喜欢干揩犁玩,到对自主品牌依依不舍船嫌势,到对自己找不到定位和方向步舅,感觉到人还是能做一点事褥扩。所以这在这里借这个机会薪,感谢在座的我们各位嘉宾具屋窘、各位媒体的支持浅覆,也感谢传褀团队的支持夕梦冗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力半传,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持放突炯。   我的发言主题是构造改革创新驱动骡称汤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钾妊。一个方面汽车产业发展形势分析粮,前面讲了很多了超,我就不多讲携瓜。   一个态势是稳步增长韭,但是全球增势放缓木赫。中国汽车产业发展仍然有空间寿诧,仍将会领跑全球汽车势奋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倡枫憋,中重型商用车达到400万台书,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铆默忿。中国汽车销量将达到3140万台俄,我预计可能还会再多度僚苟,关键是结构看你怎么改式木盖?如果要参与全球竞争据谋卢,那重要可能生产量还会增长躲,复合增长率将达到4%叮显伶。   第二个特点扔,优秀自主品牌加速成长磁镀喘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寺查适。中国汽车市场发生了深刻变化授盛,中国品牌迅速崛起矩锚,优秀自主品牌加速成长玛冷显。关键是要产生优秀中国品牌辩亩,不管是哪一个企业舜拴,在现在这个环境下愁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惨试,还有我们何部长星苯,这么一批老的汽车界的前辈卡侗骋,到了这个会场又在用行动来支持府。大家和我们媒体各个方面的朋友霉,大家坐一坐忻冷据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祁蛙跺,差别在哪里变狸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酒。关键是中国人要团结桂羞缓,不要互相贬低拓那。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迫,抓一到几个佳,不要想象太多幸嘉,我们从来不怕想象笛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怖,坚定方向赔。   那么数据也说明一切筛,2015年很多中国汽车加速发展酷,行业整体增长率为7.3%的情况下虾狗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秃倘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擎凛,相比去年又增长了1.2%百分点侩。而且自主品牌抓住了很好的契机魂实,在SUV里面我们是防守的拉,是中国品牌先站住位置竟,合资品牌再进攻课,再加上周围的环境变化畅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睦,占据主导杉僳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坟胳敛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厂奉戒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈排澳拧,统治了我们的各个方面楷炕蛔。我们展开进攻是非常艰难卷媳,但不是说不可作为潮荣解,要选择时机提。我们要在中高端里面取得突破誊笛诲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啊丘舅,这是韩国人讲的男,不是我讲的忱。他们说达侨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候割,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凯捣抬,如果不选择是对自己的不自信肯蹲,这个不能靠强求芹塘荤,靠品质蹬沃、技术杭翱层、新能劫底,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腥。   第三个丹,汽车消费升级和资源制约虑,也迫使汽车产业需要供给侧改革巴。不但要有好的产品点绣揉,而且还要有低的成本涩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洽碉革。在汽车需求方面涧,80毒恃丛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奈,个性化咆侣唤、智能化朴蹬湍、体验化等方面的需求还在不断地上升偶凸耪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眯检。不管怎么变化弧券,满足顾客的需求坍,满足抓住市场的脉动弓烫,这个是关键点瓶豆库。而且资源供给方面堵咸锌,现在的人口红利逐步消失厂嚏,而汽车不是简单劳动粒,是高技术情况下的技术劳动瘦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汗歉黑,我到那些国家去考察过蹬枚,没有中国这样受过良好教育涩擦逃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吼洼波,那不是每个地方都有的克。有的地方上午上班梦镐吵,下午到时间钱一领就走了纱祥环。所以对一些合资品牌来讲晌膜,中国也还是蛮有魅力的盒卤奸,关键是要拿好东西出来兰,才能谈自主谓伍。   当然工资涨这是个客观事实徘省,2011年的时候4.1万蜜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慈暗,这个不高的顽,还要涨蛋。农民工那么辛苦期屉,给他一点钱算什么恰蠢。但是钱从哪里来惮匠护?我在传褀亏损的时候秋棺寝,工资涨得慢面,但是想办法补贴邓凳达。这几年别的都在减跺挠社,就是员工工资不减廊剿,但是效率要提高似疮丁,要杜绝不干活的人烧袒宛,最后挣得钱多钳,干活的人还没有机会廖沤澳,有钱的人天天有时间去议论挝巧乖,没钱的人在干活授灿,这样大家积极性都没有了抽莎村。国企的弊端就是这个艇工。   那么在监管方面釜骆,工信部刚才也说了口冬,我们的司长也说了袄雌晒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潍楼,在供给侧这个方面要下功夫惹汲料。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氓恨天,作为五大发展理念之首酮,当时这个报纸一播五大发展理念郴晒,那时候我还在乘用车使烈壳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搽膘,这十个字席身糠。为什么呢峨?因为没有创新就没有一切衔得,没有协调就调动不了资源蛋,没有和谐的话耪,共享也很难思,大家不愿意跟你干恨狸,我是不相信英雄的策徊,但是特定的时间会产生一点享,还是要充分调动群众的精神建儡颊,各个方面全方面的参与端,企业的成功除了它的领导者的作用揭,更重要还是把员工的积极性调动起来刷靛柯,人民群众才是创造历史的动力抽随掸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吭镭,需要我们从技术管理鲜滩、营销殴脐、品牌撩霞话、产品吼等、服务全方位展开创新擞捻吵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革癌芹缔,来推动中国品牌进入全球钾,成为世界品牌矗蕊。   第二垄,汽车产业供给侧改革方向与实现孤酮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磕起糖。   首先享咖臣,在自主品牌方面芳膊,我们是追求全球视野开展正向开发冒,坚持以我为主的构造核心阶,组织全球资源胖且,开放性自主研发模式玛磋,掌握核心的竞争力啃,获得了可持续发展能力酮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋哥场。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了功,我们的生产能力标准是35万床,但是预计今年我们的销量会超过35万飞拉,有可能达到38万尽,当然如果制造组织再高一点臂彤孙,可能40万辑朵孩,也还是有可能酒达,但是大家别报到40万啊碾锹锈。这是有体系臂赶泪,有制度保障的围,有员工的全程的参与串栓。一个别的企业的人到这里来看蛋,他说你这个企业为什么增长这么快陀秦蔬,没什么别的叼,员工的积极性调动起来了换钳,他们说撩封亮,我看到你们的员工眼睛充满激情痉坦玖,因为人天天在干活的时候就会有理由娟悍,如果执着地做一件事情带有一点追求挽,那就有远大的理想入。   放眼全球铣,在开发方面整合全球优势币,实现研发的全球化贝抽笛,人才全球化径、配套全球化醇。依托国内的研发资源挠,充分利用国外的资源开展研发资源整合词好蜂,打造企业自身的技术体系炊湍酣。我们用了将近五六年的时间级,我们确立了G-CPMA跨平台奈眨块化架构绰缝,我们第一代的产品是引进消化吸收谈,第二代产品已经完全进行了提升凡撕谰,但是没有否定第一代拉防,掌握了数据链袄禽,掌握了开发的流程患。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碴。实现了一个平台可以开发六七款车型乌轻开,实现了多个平台车间的相互有机关联敦牟癌,实现了车型的变化多屎,开发上市快唇,质量易保障迷,低成本火、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘲躺溯。   第二个弥且,坚持质量为先盟,推出精品车型饺瓮汗,提升产品质量泛,加快自主品牌产品开发痊派缆,提高汽车供给侧水平豌,推出符合时代的互联网化的产品叭。打造消费者喜爱的精品车型培矢百,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果械慰绵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式癌卷刚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织高藩。实际上汽车不管是新能源也好文,产品的三大特点尘烙,一是颜值不好看别人不买驰枯捅,第二是品质段恳,没品质也等于没品牌陆懊,天天出毛病心里不愉快讳估,第三是性价比瘦琉,就是靠成本舌渐。我们的员工不需要培训就知道品质蹈检碑,因为好多从合资企业来啪,合资别的没培养形,就是对品质追求勃鬼,结果就是成本搞贵了寐靶,把品质先过关霓,回头成本再来逐步下降贸略。我们第一个解决的是品质千,第二个解决的是颜值仑栓酱,第三才是考虑成本卉汞。成本朗,供应商的成本我控制不了魄炯,如果今天在座还有供应商的话辉彪蓖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淬扯,还是有这个机会的邪信睡。但是我建厂可以控制乓混,我们内部的生产流程工艺冷矩仟,我会重新再造譬收抱,这个我投资减少了揪秦墩,今天也披露一下画郸,我35万的规模最多可以干到60万丧。如果创造性一点可以干到65万莎,总投资50个亿堆收谓,含整车加发动机上簇,这是内部数据搐魄攀,来给自主品牌共享淀。   包括一些模具加在20个亿汲忻弊、70个亿换秒,最后的结果我都不相信驶鬼,实现平台化舌诉仕、公开化累冗、可视化浇队艘,让所有的东西全部依照规则阳光推进贡饶创。现在我们的供应商也很满意单蔬,社会上也很满意端。这就是在体系荡魏,在这些方面的作用力己觅汝,防止一个部位一个零件了翘,一个车就不同零件不同标准撼,那怎么做桂隧,永远做不了好车琉讳。这个要感谢合资养成的规矩释。但是自主也会给你更大的动力汉啥埔,动力是在研发共,其他方面再有作为边。所以我们是国企的平台敬,民企的效率末,合资的流程耗,这三句话就是这么个意思坍胆陇。   第三个柑,坚持智能制造打造智慧工厂充捂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孪温,实现占地面积的有效节约被,我们的合资企业锋,广汽本田在推进第三期的时候抱,就是根据SSC这个原则郡邓我。SSC的第一个S就是小型small共炽帅,即所有资源空间最小诲、设备小型化;第二个S是简练simple惫,就是除去浪费铂贡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偶,complete己,以追求小侯、近梨、短敦、轻冯翻甸,最合适的自动化且佃、氖岸俦郑块化喘冒皮。所以广汽本田第三工厂运用SSC巫氓,它们的车间占地面积减少45.5%粳函,投资减少26%嗅,跟它的一二期比妹,能源减少了29%拭,成本节约了21%怕饥刊。   第四个坚持管理创新领讳匪,开展构造改革灿盛赋,主要就是我们广汽丰田趟,因为我原来在广汽丰田发动机娟瑟秆,我9年就去丰田一次蕉物,去发动机只回了一次炬,因为当时这个地方环境太好了现,我怕一回去又不想搞自主了酮铣。但是鼓励我底下那些员工经常去丘培,去交流敖,日本人也还不错韶脯,大家都交流遣墟巩。但是技术是交流不来的订盲寇,思想文化还是可以交流的茅垃艰。最近到丰田去了一下谓触,大有感受将虱粟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞘,它从最关键侯、最基础的制造环节入手汐,开展生产管理创新妙捞赏,从制造轴祈、供需轴棋邯、采购轴出发纬矢,深入开展构造改革凛疾,实现全员参与踌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卑碘康,充分调动员工的积极性苹、创造力疵,取得了良好的成果破扩。经营绩效方面氨,今年的销量增长不多染,但是利润大幅提升诽瑞,生产效率显著提高栖钢激。人力绩效方面狡浚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靖短穆,管理体系与生产流程更为完善樊、合理可抄糯。   通过改构造改革递分矾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亥辰救,根据他们的预计炕歉,已有的数据策豹,2017年单台不良率预计会降到0.01%疯舌,就是万分之一椭。而且现有的工人总数减少1600人惶。就是现有的存量也可以变化憋那钵,他们现在不到一万人风淑啡,要减1600人廓挝,它新建的工厂箔磨拣,员工还是要招的狮睡誓,但有的还是要走父电。就是用减下来的人把他投放到这个地方狡撤。   第五屎淌,坚持体制增效甲嫩,强化体系创新摊厦跨。既然这些企业都到中国来了檬闻,有机会为什么不学一学呢搁郊迸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却腿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揪湃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戒茶,广汽本田精益管理咳齿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狗弟。为什么搞一个广汽生产方式漓?为什么不造一个丰田呢尽桅轿?这里面要说一句睹,丰田生产方式你不能完全去学丰,条件不一样孺乌五,环境不一样阜硼,人员的基础素质不一样摧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忱钉哀。你学它必须要结合自己偏,连日本的企业去学它的破逢杆,有的好多也不成功套,当然我不能妄断铣泪低,这是从资料摘的风,不是我说的寒。   第二个华,我主要员工整车从本田来辰材,发动机从丰田来量亨,也有一部分本田枫量耍,两个企业不同的模式怎么办歉疾?发动机就要按丰田来瓢项加,从头到尾来韩,坏的不学好的学妹可,整车就按本田的来瞪耸楔。但是一个企业两个体系怎么运作呢筛跋当?我说干自主就不能有体系菲辰贾,要体系就是传褀的体系揉。不管你是从哪里来郎插甘,包括从社会上来馅,来自五湖四海一个共同目标设曹迸,要干好中国自主品牌柯。所有最后提出了广汽生产方式奉纤,以丰田为主结合本田猩设懂,这样把文化蒙挽邻、体系做好滴蹭,但是还不够巩固逃烈,还要琢磨酷骆,现在体系已经起来厦。   我们从2013年开始策划啥劫,集团的主要领导说这个很好捶袍魔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跺。   所以后面我们的产能又不够了沦痉,销量又搞起来了感莲写,整车进行改造龟昆、发动机进行完善媒,整车似伐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蠕读核,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屏,就是第一条生产线伤纲。第一条生产线上半年生产了将近16万癌,20万的能力干了16万碗肺掳,实际上还可以做陕司,全如果满负荷做的话纯两,估计干到35万都没问题忙门。极大发挥核壳拿,这个不进行全体系变革很难搅。发动机装配线一次合格率99%屁腹,这个零部件产内库存减少70%首届,厂房面积提升30%鹤,原来不够用垢墙,现在多了这么大的组织缴沃暴。库存资金减少50%泥,更为重要的是这一成果横向展开救。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茎,它的年设计能力15万辆俩壁嘲,8月份的最后一天有个数据何寇桐,他们双班日产已经达到了650台限,它的满负荷是700台佃悉,估计9月份就可以满负荷性。这种提升的速度范,全世界都是先进的鹅睦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膘,它的一次合格率最高达到了93%羡概攘,平均水平92%富,接近丰田中国国内水平瞪,当然追求的是丰田日本的水平桃耪堂,广汽丰田学丰田本厂讥奋损,我们下一步也拿一个计划德,要挑战就挑战一流赂弓藤,否则没意义拾喘。   那么我们以建成世界级工厂为准则铅狡抚,以广汽生产方式为核心郊沛泰,融合了SSC原则撇饰惠,运用创新思维全力发展智能制造技术丛,打造智能工厂衫吃瑟。我们在第二工厂通过价值流最大化靛、设备智能化警复,生产线自动化玫哎蓬、物流信息化茎酚磷、网络可视化瞪尸浅、操作简单化糖、安全绿色化健滩肠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹿粉。这个第二个工厂是非程眯眨好了、非常成功的一个例子沪潮思,但是这些都实现了讹兄。   第六是坚持品质保障帘承雷,打造高端品牌吨忍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔚,高的效率提供优质有效的供给钒珊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稀倦姜,连续三年获得中国质量雌厢铅、中国品牌第一衰徘,超过很多在中国的合作企业蓟翘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八点郊惮,所有企业里面包括外国品牌汹,与广汽丰田并列第八矾先,比2014年上升6位郝间。   第七雇岁,坚持客户至上记顿枪,提供优质服务炔殿,不管是在任何情况下挠妻翠,用户是我们服务的对象苹,也是我们的衣食父母讥脯,尤其是作为汽车这个特殊产品咯,我们对安全暗提、对生命的一种关怀陌泄,作为生产制造环节的改革筷硕冷,是汽车产业供给侧改革的重要方向函猫逗,但服务环节的创新与改革同样必不可少碉,这还是目前我们相对比较一下潘昂几。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名噶剩,也是一个什么机构底,我记不不太清楚悔肃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闯。所以在产业互联网的时代绿痢蹋,每一个企业不再只是产品生产者泼、服务提供商避黔滩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肥幕,服务以各种形式融入到了制造业痞、研发设计擂戮、生产制造履、经营管理拨、销售等环节镶。有价值创造的可能摊馅,就有服务形态的出现撵戳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掠,两者相互融合踞、相互依存哀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吠娶天。   广汽在这个方面也展开一些工作信揉,我们的整车平台将联合金融沪轰盆、保险茹遁、物流啼嘘维、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镜平碌,车生活平台会涉及多个业务平台昂,除了常规业务平台还包括了配件商城错吾淳、用品商城峡青鸵、社区服务连锁并录,用户使用汽车的整体生命周期炉椭,产品的购买只是开始撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务东都,这才是我们下一步发展的重点栖屑窖。作为汽车服务提供商镜,我们更应当关注的是用户的体验猴,以及给客户带来的价值增值感受甩,汽车服务O2O的打造斜豁梳,也是为了满足汽车全生命周期的需要皇,以及品牌和价值进一步提升的需要椿坏谎。   第八材嘛撵,就是通过这些改革沽,整个广汽集团范围内的成果厕匡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岸胁晦,同比增长28.8%唬居欧、29.7%拒,比行业高出20个百分点吓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匡,同比创下历史新高马锯耗。当然传褀在这个里面那是贡献更大构,1—7月份销量已经突破19万汝,超过去年全年粱措顶,加上8月份最近的数据坝,今年全年的任务22万已经完成了笔霉,同比大幅增长143%侍赖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暑驶鹃,位居第303名哭部,比去年排名上升了59位诡迟附,整体实力大幅提升槐钡罚。   第九耻守棠,就是广汽集团的发展十三五战略美浆。简单地就是一个内部协同创新雷,外部开放合作封瓜乳,这是总的原则轮,全面实施结构性改革碾仿,实施一五一三的战略脑撇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲸骸痕,这是一个保守的数据档屡,因为传褀搞不好就过100万惰拭酱,前几年说传褀100万穿,别人说吴总案薮稀,你是不是在吹牛退脯温,现在领导嫌我100万都少了鸵蚕,拼命把产能都整合过来了畦秦淑,成为先进的汽车集团昏桶湿,做强做实研发整车零部件霜、商贸服务和金融服务五大板块哄廷媳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轻土法,实现自主品牌事业的跨越式发展芍康,全面实现一个“三”擦购乒,就是电动化非、国际化娟、网联化三个方面的重大破嚎。   各位嘉宾屡境侈、各位朋友臼,女士们窟袖、先生们额鞍,在需求持续升级常戎词,资源消耗的情况下滴常夸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓田泻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搭谱府、品质优先勒镰、创新驱动的发展路径长目唾,坚持正向开发甭晤,提供优质产品骄陡卜,坚持智能制造纲汞,开展管理创新袱,保证服务水平痢怖愁,注重品牌高端化喂诧仍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花触,共同推动中国汽车迈向新的台阶饲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬从:李芳" "  今年3月急舷,借百年庆典之际藩亨跺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丢拌菩,即“智能互联”碴挡、“绿色出行”和“自动驾驶”坏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沦开煞。随着战略的提出谎嘎门,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毫赫敞。在这其中磊渭,“人才”就成为关键问题上哪。为此晶吾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备假。   根据沈燕的介绍可以发现酶镣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛方,涵盖计算机盲、工程学车燎、自动化浇、金融等多个方面事纳。她坦言史劫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壳譬拖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈板。因此憾天,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盎莱叭。”这其中包括互联时代的在线招聘厢潍贰,“例如我们利用自己的招聘平台牛登漆、Linkedin荡闷蹲、智联招聘等在线平台匹,以及大学招聘莽刺讲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辞。”除社会招聘外赶茅,宝马也会通过与院锌蓿合作卵极,提前把学生引入到企业中擞翱妻,专门为宝马培养人才香低。 比如他们与同济大学十几年的密切合作率,举行“宝马同济日”这样的活动谎汕。“去年我们就以互联驾驶为主题门啊姬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品深,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镣。”沈燕说道霸爬居。另一个重要渠道长为瑞,就是内部员工的推荐请。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恋头,让每一位员工都变成职位大使显稻雾,在朋友圈进行转发传递闺宠。   “我们对人才的要求搭顷,在能力方面最重要的是对业务的了解雾耍。这不仅包括对业务今天的了解览,还有对业务未来的了解磊。要知道未来战略方向是什么垃涟疟,需要什么样的技能苦。 ”沈燕告诉记者僧衰句,“此外梗,我们对人才的要求是不仅要了解中国梅轮封,还要对全球化有所认知糜娜。随着技术的发展暗唯,我们对人才的需求呈现‘复合础,跨界’的特点提。但是担,这类综合性人才很难直接从市场上获得谴剩堑,需要我们进行入职后的培训勺。 ”据了解痉袭,宝马(中国)每年都会根据员工表现掣,提供给员工出国培训以及交流的机会耐统颠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蕊退。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堕宏,以拓展视野剔脓,提升能力鼎汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为来甫闪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狸,吸引并拥有了一批充满抱负牛、专业的本土化人才成街残。而面对未来毖变,本土化人才也将承担重要职责扑牡拷,“这包括为‘在中国让澜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向层爱善,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淀椒。”沈燕表示眯梨。2012年梧霸米,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疥诡竞,并在上海组建人工智能团队闭汝该,承担电动化和智能化的相关工作队恫。另外钳憋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑰弓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挡芹。 这个团队将研究和紧贴中国市诚远铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纪胶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匆囊棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜侮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上本,用“数字屑晶、概率袍步拐、未来”为题偏,论述特斯拉电池的高密度羡测化、续航里程及电池的安全性嫌捐。对比国内狼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铃晌,并预言电动汽车和智能手机一样独伦缉,电驱动和自动驾驶注定了是未来技扫爆,不可逆的未来扦码静。 以下为原文叔歼:   关于密度和里程数回。 特斯拉Model S上市已经四年多了箍蹈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌史唱深,至今为止一个都没有兑现霸毖丢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弛捐,里程最长的量产纯电动车棵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法守歼础,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酣兰五,忽悠消费者硷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准访,里程普遍降低10%以上)来体现里程五窃速,在有些国家辅助使用NEDC的标准财酪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹤嚼。   关于安全性和自燃率旦镀。 自从2014年初安装了底护板必河骑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魂娄薄,远远低于燃油车诉第驹,各种撞的惨目忍睹事故党叫氢,也都没有发生自燃啸。相反扩姆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扯,却成了全世界自燃率最高的机动车递署拾,更远远超过了燃油大巴的自燃率切。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洛权,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茧效,车门闭合的时候已经有点变形了)圭杭割,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业多弓,几乎可以说酮侗:特斯拉重新发明了电动车五位骂。    国内真正用心做电动车的企业弊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机党吐、变速箱卞村、油箱等曙司,改造成电动车的事情)哥便。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了采,才会全力以赴来押注电动车羞。当然谴屎,也可能是很多品牌都在蓄势待发甭切吝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缅。    电动车不是什么弯道超车忻淮,而是换道竞争僻古。    今天的电动车焊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态策。待机时间是诺基亚的几十分之一农赌捎,软件也没有几个笑毛,通话质量也不好腐菏讥,汉字输入也麻烦的要死捣。和智能手机一样蛊,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫌,不可逆的未来物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹逝概:李芳" "   2016年8月30日渤拓杭,在北京新浪总部疗炭,北汽新能源充电部门副总监陈保江抛、北京华商三优总工程师丁晓伟片鲁、电庄总裁兼CEO先越克酚诚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动男咸。    作为新能源汽车销售终端环节磋档,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线维。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁夂┡!,更是充满了诸多困境歪草,不为外界所熟知隶接厂。    那么匿假,作为中国最大新能源汽车市橙扛巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况笺疲陡,北京模式发展的瓶颈是什么个理皆?有何值得借鉴的地方帮?又该如何去避免失误和纠正搐婚奸?政府夏、车企坚项、消费者在这一产业链终端中罗,分别又该担任何种角色泞举? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腔醒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山并屋:魏总高,刚才你从用户的角度牟,同时您也是媒体人的角度掣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庆圃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲工靠,您发现了这些问题之后勘僳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率对?    魏士钦镰:其实我们一直在琢磨这件事即,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚕,这两点是能够解决掉的购。首先第一个狸沁钎,支付贿赊嫁。就像刚才先总说的匪,有个银联一样的东西节,接下来有个第三方嫡碴未,或者接下来大家都使用微信支付诞,不管是充电桩也好溺京,app也好斡,还是当时的扫码也好粹,还是微信也好驹脚,支付宝也好草痰犀,能通过手机支付牛涕考,基本上都能解决掉限侵赔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尉,我们把支付给它想办法统一了冗诺挡。不一定统一到一个里边去啡跋,大概两三个瓜咐吞,大家都在用稠镶煎,这就没问题焙。    第二困炉痹,这就相对更难一些了抒,应该是有一些第三方平台真正站出来录虑府,能够收集所有的真正的准确的信息茄挺梆,其实当时我们自己在做app的时候迟泼,就是在做摸点的时候宦,我当时就矛盾化狄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臀篇啸,后来琢磨来琢磨去间渴,通过很多用户的反揽蕖,我定义出要摸一个最准的点混码,不要最全的梯卢博。准是什么概念瘫额?第一伤忙,我找得到舶,第二赌半免,我到那去一定能用得上形。如果我找到它了玫,也到那去了乏,但根本没法用筷澄,那就没有用了欢讽诺。所以如果站在媒体角度薪睫狗,我希望不见得是谁汉,也许是个媒体胜是,也许是另外一个平台堪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞪,但是它也不一定是最全的片醇,但是它是这些所有的里面最准的恨吐,每一个用户都能找到桩帽罕,而且有百分之百的体验把电充上兼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篮潜巾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募,是咱们国电的站始,是快充堡。我们编辑去那边准备充电的时候疮,有六个跑快车的兄弟蹬绰肯,霸占着那个点驶剖差,就是不让你过去袜酸揣,这个充完那个充晤,还剩一个车的时候荣扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟柯辉,赶紧过来充电澈稿惫。我们不等了维。但是他们不知道赖,在那个点不到三公里的地方限,快到积水潭小西天那个地方但怕,还有一个充电站磁阶趟,好像是三个充电桩还是两个落努算,一个车都没有伟,而且车位都是空的团。他们不知道那里弟。而且那个点痕铣吕,我们当时找的时候用了三个app甜,只有一个app上标出那个点涕婆痴,另外两个app是没标那个点悄虾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离划,所以准确性其实很重要韧沟。所以如果能解决这两点夯哆,我觉得咱们的空置济势、闲置的问题一定能解决朽,肯定没问题的绍连。这是我的观点苫苗。    黄山步:关于公共充电这个领域迁盗焚,我不知道魏总在充电过程中订,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裤拼估?    魏士钦狸渤:出现过创疙皮,很多岭。    黄山额莲青:这个问题其实很有意思的问题查乒,充电桩的标准是国家有统一的标准呕恋健,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电此。    魏士钦记蹈涂:是这样匠番线,最典型的例子就是腾势拒巧泞,腾势在很多国电充不了苫,但是在小E充电或者普天是能充上勤豁苹。    黄山敦鹿:我们可以把时间放长一点来看疆,在2004尚春、2005电动汽车兴起的时候廉疯,很多人都不知道电动车是什么荷,充电桩是什么借规。随着这几年的发展瀑体奈,物业慢慢都配合了犊,所以从成熟度也好慰、物业配合度也好碍浮,应该是越来越高的巫。国家层面出台哇谴褪,新建小区予以配合草揪携,包括老旧小区的改造冷丘试,都会多方面来共同解决这个问题彻四。其实关于今天的这个话题吕忌详,我不知道台下还有什么问题要提问的肆。没有的话半,我们可以做一个最后的总结弓。    我接着丁总说的北京模式的问题币渺,我们今天说的是关于北京模式承配,丁总说了一个北京是纯电的市撑Σ凇,跟其他地方都不一样葛卉铰,上海是极端的缕拨坷,上海是混动市彻壕肌,北京是纯电市场坦。我理解还有另外一个模式掇抡攘,就是北京的充电运营商是最多的躲统小,发展是最快的吓垛邯,一开始是国家电网淋仍笛、普天在推禽轨,后来群雄逐鹿溉划桓,特来电夏羔噬、星星等等各种运营商都进来了捍财,包括先总这样的都进来了岔屁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商编。    魏士钦喝:现在已经不止了沪界讣。我们有一个数据怪呻册,说是47个运营商避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢忙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熔害售,我讲点个人思考和认识狙。    先谈思考另。第一画杀,供给侧结构性改革内涵非常丰富谎,大家可能更多关注产品的结构性改革嗽登喀,其实我认为半阀,源头是制度的供给和政策的供给诫憾弄,再是要素的供给揩惠,三是产品的供给暗借。    再把这个逻辑关系缕一缕圈突躲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稀常僵,而制度稀熔轻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给笨薯杭。所以现行体制下涝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸡笔?这是我思考的第一个问题遂抵。    第二个问题金艰,是我做企业这么多年的实践和感悟融,企业到最后比拼什么久?其实就是资源的配置效率卧。汽车行业也如此撕扩。你拥有多少资源固然重要嘉燎,比如研发队伍擎,既有一两万人的氮,也有六七千人的鲤俄,还有两三千人的拎肥,资源差异很大饥,但实践证明人多不一定成果就多茎玩龋,关键是资源的配置效率琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捍免,取决于一个企业的决策效率和执行效率僳琴。而企业的决策效率和执行效率阑陋诽,又取决于它的机制和治理结构湿。    反过来经窖多,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煽。也就是说暗琳晦,产权结构会影响到治理结构和机制四硅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暖,进而影响企业的资源配置效率徊。    从逻辑关系上讲厢媳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腑憾被。    第三个问题项,产权结构是前提谢防仁,是源头性问题长冯尉,多年实践纶,有以下一些体会饲即。    关于股权物。股东应该优质化氛荷彩,股比应该合理化窜。近期也好噬壳,远期也好怠,你不能把那些对企业治理仿告、技术筹官息、管理啊,以及市场拓展没有任何贡献萌岔无,反过来可能还会添麻烦者竟,当股东蔫诲。这样的股东不能要己趣借。    股比结构这块榷呛炮,不同行业嚼陋伦,不同企业策,它的结构模式必须符合市场规则腑辱畴。若是竞争性行业宛别竟,不管是央企卑揩,还是地方国有控股企业蜗,做第一大股东绝对控股昆硅罕,很难实现建立混合所有制的初衷乘沙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夯庐,竞争性行业混合所有制要深混灿,不能简单地浅混爬。什么概念洞帅?国有可以是第一大股东抱裸池,但不宜绝对控股办,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构订雇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咆僵阶、国内竞争国际化这么一个概念褂。既然是全球化斡咎,如果你这个竞争主体屎戚,你的治理结构舞冀阀,你的产权结构瓤失霸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猫泼,你如何参与竞争昏拌耐?道理非常浅显明白强。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藩筷。    江汽集团公司制定十一五规划前朝,我们就有一个想法授烽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滔撅磁。围绕这个思路努,于是就有一个叫三步走的战略规划霜纬夕。    第一步壬逆碌,把国有企业员工身份置换掉羚察阀,从根本上说我,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处无钦,对职工也有好处尽辜,是多方共赢的一件事情锈伶闪。我们知道淖浚,国有企业这条船不管怎样誓,开得好漏都刮,开得不好陇,哪怕再破再旧罕,只要不沉下去车潜淬,国企员工都会抓住船板剖具毕,不愿意下船咖。    如何把员工这些观念转变过来扫?只有让他们从企业人转变为社会人泻。因此枷乾斯,第一步是2006年萄化,江汽集团公司所有员工进行身份置换浆惰锭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摹,作为每个子公司的投资主体蓉某殿,共同组成投资公司杆猫。    这样江锚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腺双黑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宫逻。    第二步未鄙限,我退休后毒挫,引进中国建设投资集团有限公司钦颊亥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惺陵。初步实现产权多元化尚鸡搜。    第三步空题诡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屁诚盼,包括安凯客车的控股股权尸忱,整体运作上市臣渐裁。去年1月获得证监会批准喀,上市公司已挂牌瞬。    通过这三步走——置换身份鹅,初步股权多元化凑佃,整体上市棱盘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梯澎香,对留人起到了较好作用驹私炊。在工业化歇频、信息化波、网络化尤其是移动互联网时代遣差,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憾,股东或雇主和雇员之间的搏弈式讥赏,更多体现在决策权和分红权领域颂。    为什么IT产业承慕,特别是互联网企业发展如此迅速郎垫?正因为它有这样的产权结构釜腔炯,这样的体制机制遁。做得好的互联网企业咀蝗,股权都比较分散抱侈链,管理骨干和技术骨干都有一定股份迷魏,可能这是大趋势宿难颠。    互联网行业资源的竞争和协同棘镐,最终体现在人力资本价值上敝,他们要参与公司的决策和分红持挫。这个问题如果不突破涣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘乔。   存量是稳定剂暮,增量是兴奋剂    那么邵怪,内部机制如何变革围景?    1990年我接任江淮汽车厂长拦捕懂,当时非常困难表逛哎,留不住人溺旅栖。有些人选择离开姐,人往高处走勾飘刊,完全可以理解悸拦古。留下来守摊子的这些人不容易静肥降,到我2012年3月退休霓石,这22年时间里课泻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段马哦。    第一阶段是2000年以前绢桑。可用两句话概括辫记疏,第一句叫做存量相对稳定姓冻呐,增量拉开差距遁昏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坟鹅靠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炬,可能就有问题淬。因效益提高而增加工资篡痛算,贡献大的就多增乳划,贡献少的就少增磐牧价。即便没有贡献邪撅材,原有的存量工资也不会减少垫颈,即存量是稳定剂呈口啤,增量是兴奋剂溶。    第二句是有计划按比例增长工资舌。也就是说擞涡缴,企业效益再好抨茨灰,效益翻番工资绝不能翻番兢。效益不是很好检,工资也要涨叫瓣讥。为什么韩踌伴?因为国家年改革开放30多年磺梳体,经济20多年高速发展聚屁化,物价一直在上涨目,生活成本在提高晾,降工资就是降生活水平何。所以我们有计划按比例增长工资哭哇,以建立工资蓄水池捞歪,以丰补欠来滇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娟韭彪。    第二阶段是2000年后较堆海,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式香添瞥。    第一部分是揽朴,区域领先的现金收入缎访。和北上广深不好比仙拧,但在安徽及其他城市的同行业者中划挛谦,我们的薪资收入是高的汝,员工及其消费能力比其他企业稍高芜。但现金不可过度发放闺扣,这是心理学瞥煎。人就这样粱,口袋里现钞多了后阿, 像一线工人僳侗,包括技师在内慑,他腰包丰实了笑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盲普性。    第二部分是大福利崩郡颧。我在任期间算,江汽集团公司解决万余套集资建房叛,还有大学生公寓鞭囱、廉租房等;自营的物业管理做得非成圆ǎ好滑堂,很便宜镣龋,还有免费午餐航贪,包括洗衣房等磁。有大福利垦物护,有小福利辨甩兜,五险一金都取上限提钝。    第三部分有限的股权激励杠巢。    区域性领先的现金收入煎核、大福利谢观,再加上有限度的股权形成组合式分配模式臂,这使江淮汽车员工享受收入不低交秽、生活成本不高的待遇辑。也使人才无序流动降到最低伺轨。我在任22年蒋摹失,江淮的人才恳鹊虚,不管是管理人才还是技术人才勿瓷氓,几乎没有怎么流失琶肛。    外人都觉得很奇怪般。当时有个汽车企业派人力资源副部长慈仙兄,在江淮附近找了家酒店片疙绰,一住就是一个月魄蠕擒,每天晚上打电话找人适,但没有人为之所动赁刊壳。    究其原因讣,当然也不仅仅是待遇和福利诬乌毕,重要的是文化留人吗趴,怎么能留住人心秘入许,这是其一先限亩。    其二里涕兰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锭齐籍,使员工的成长速度可能更快绘。    其三变, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径每。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径默扯齿,但我们有三条路径粗。    一是管理人员成长路径娶:管理员潘爽、助理管理师踩、管理师拌傲、二级副经理翻、二级经理胃、一级经理伶突称。    二是技术人员成长路径盲:技术员闺粳会、助理技术师叹拆钱、技术师;设计师颗雄袍、主任设计师笨敞、设计总监斜界玖、技术中心副主任庙胚屯、主任等食。    三是技术工人路径藐沏:高级技工佳、助理技师虎捣、技师偏、高级技师翔恫。高级技师的薪酬秒,甚至比二级副经理拿得还多鲸雷喘。    这三条员工成长路径焚宪,每个岗位都有岗位说明书含峨。你要申报这个岗位戈街粗,必须经历什么培训啤绥贪,需要什么绩效拌,才有资格申报氨泄晃。上什么岗位有明确的薪资标准镰,“升官同时发财”隧,用人用工尽可能做到公开公正透明菲郡。员工们也看得很清楚究绞吻,只要好好干狗,就能够成长告。    总之雌,在中央政府大政方针指引下洽晶,切实胁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炕梗访,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碳。    尤其是产权结构改革款,不要消极等待主管部门来安排吞哦力,等是等不到的羡。也不要对现有体制怕堤、机制太多无意义的抱怨莽,只要动机纯正兼,对国家对企业对员工有利丘,就值得一试忙瘸,这是我在江淮汽车多年的指导思想偶赊奶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麻特,但一定是基于稳定性潍、权变性蔽、柔韧性基础上的变革耗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氏。同时切记不管做什么事情氛邢箩,一定要取得合法合规的文件依据盒。    在沟通管理和内部运作方面污苟,如何适应政策环境泞夹侠,是对企业负责人的管理智慧的考验窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮狙儡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黎耽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办修。   当下糙锑,在互联网经济蓬勃发展必赋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掂唇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熊、汉腾让烘、乐视撑蚊、蔚来磨尸胚、Nevs肌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郴。但这些新思维齐、新模式遇到来自行业舶、公众和政府有关部门的不理解和质疑角吝厕。为此寰球汽车邀请行业专家驴瞄、新势力企业领导骂判、主流媒体高层饭,就大家共同关心的行业趋势丧蒋、创新模式吠伺、市场预判等话题展开热烈讨论帮饲。   程远看:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歧示、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侈侧犁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哥涤杆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茹绥,也是一个全新的问题剔疮魔,所以我觉得应该是个很有意思的事损碗。今天让我首先来作一个发言担绅,我觉得是抛砖引玉妥竿蠢,我想把石头抛出来疗膏,引出大家精彩的观点措。   当然今天有几家企业来参加这个论坛词悼谓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题关,他们该不该进入汽车行业颠。大家知道零潮,这几个企业全是新人鼓铅,以前都没有做过习吮,在社会上是有一个反响恍,有一种争议快撩绷,说现在已经非常挤了淳凯隘,我们已经达到了2500万辆的规模混,100万辆的企业已经有六七个了涂败和,还缺你们呐扒?你们现在还有机会牟休钨?我想说这是一个很重大的问题铂卤勾,我想这个问题为什么说是战略问题际稀婆,中国汽车业一开始就有这个问题才沫泪。   我的印象中窍舷,我觉得中国汽车业有很多政策蛾程猎,也有很多重大的事情伪,但是我现在回忆起来瞧烁涤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荒,一个就是开放引进层,也就是合资烂妒抽,也就是所谓的市场换技术断刀。另一个稿拧登,我们做了一件很大的事情库,叫反对散乱差落。这么几十年来理,在我们的汽车管理部门躬祷,我们就不说谁了勤,大家都很熟囤骡,都是朋友如诬颈,现在都七八十岁的人栓蹈驶。我进入这个行业30多岁娥捣透,已经过去30年了莎,这些人现在已经退了坷每,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忌,一个是合资引进潘效度,一个是反对散乱差台枫矾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稍谜,即刚才说的市场换技术睬眯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车建休,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抗,只许有资质的企业做驹官触。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吭溅,就叫中国汽车工业总公司抒沛竿。后来担傻,提出了南北划界氛看,想要一汽在长江以北磋慷,二汽在长江以南迫,形成一个竞争局面峨替记。这个想法没有实现晤径,当然再早我们搞过六大公司礁从,但是总体来讲仁迹赎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争憋拘掠。   我在八九十年代写过一篇报道班典,我就说中国汽车为何怕竞争投档?其实现在想惊揽谅,我们争论来争论去就是一条疮,国有竞争耸,我们认为企业太多了骚唐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钝。   那时候从国家宏观的角度捻层,陈云同志提出了一个经济学观点茫,叫做鸟儿在笼子里飞恰穿,年轻同志可能没有听过侩翰删。虽然给你放飞寐拼,但是你不能乱飞娘,得在笼子里飞绵商蕉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梗,所以我们提出“三大三小”械,规定的企业能造车碍苔署,其他人都不能造车激脐,认为进来的就是捣乱位耪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姜零仑,后来被总编辑改为无心插柳祭壁拧。我们一心一意想扶持的企业搞上去较,但是我们不想扶持的企业又在出现花娄任,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戌秀城。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意村,为什么呢尽携?当然是我们的基础比较差孪,一无资金龄沽,二无技术鸽无,三无人才缸垂,白手起家弦。这时候我们引进外资舍览,有了资金死缆檬、有了技术稼路、有了人才定秃,奠定了我们汽车的发展基础诬。但是只走这条路等于缺一条腿写嫩纬,只有引进外资喊,没有自己的发展牢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懈,反对本土企业煎,所谓自主企业徊灸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域健脆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翅,奇瑞拼、吉利氦假唯、长城伎、比亚迪坊,没有一家是合法造车的企业丛灯,方式大家都知道剧互,买一个不生产但还有资质的企业撤栖,就是所谓户口本促广,然后就开始造车侮碍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捆,该死的企业死不了屠栖疲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巴,这是一个很奇怪的现象泛梁,在其他任何国家都没有这个事情糯鼻车,只有在我们国家该搭抗,这变成了一种无形资产摊貌隧。   所以安,后来工信部成立前夕磷,在发改委发布了一个通报庭备,宣布哪些企业要死艇,其实是一个作秀父馅。因为这些企业本身已经不存在了煞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来板,就不会有这种奇异的怪现象地。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矫管,我们把汽车产业的市场化勉肥刃、自由竞争的方式忽略了狡床慕,我们把它当做航天航空管理斗爆。所谓集中力量办大事床,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胆宽彪,像航天航空只发射一颗卫星潞念,只造几架航天飞机谦,但是汽车绝对不能这样诲浇舞,如果我们中国只有一个汽车企业萌,我们今天无法想象能够达到2500万辆忌及,我们可能还在200万辆以下徘徊茬。   我们想想我们当时的规模博,讲起话来唬,我们一点底气都没有舞卷面,全中国所有汽车企业的力量寞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量答狮,所以我们那时候是没有底气的钞。那时候蔡总经常讲蔫弥湍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送炬,我们国内的某家工厂宋鲸,搞了多少年淳川?投资130亿干了那么多年没有干上去士熟,现在回头干干群婚袖,别的合资企业在武汉干140万辆车欣怕,听都没听说过他就干成了浑。   当时我们确实是一穷二白扰寺,那种情况下我们引进外资筋唐,但是不让国内自己的汽车做馈太,造成了我们汽车工业发展少了一条腿品摊,变成了外资企业稠雄肮、跨国公司一股独大缝味兰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谓握牌。   中国其实为什么发展到现在这个状况门?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差录幂绒,在座的年轻人没有听说过抒秃泡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号假。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作经嫩伪。为什么有审批制拾赎蓝?审批制就是为了反对散乱差残楼歇,所以你不能随便上企业氏屉。   我们把进入产业的大门关得很械汀,一方面对产业造成了很大损失性膝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掠拔。大家知道荤脸,那时候汽车卖多少钱凑堡?桑塔纳要卖了20几万芦僻慌,当时说两万块钱黔枫挽,八字还没有一撇挟哭兼,订购两万多辆博癌,在桑塔纳卖20万的时候贤返档,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芥。那时候的技术标准谰、排放标准都很低扣,我们会很快发展起来涡糕庇,但是我们失掉了这个机会切。这是产业上的一大失误攫蕊号,就是反对散乱差伯惮络,阻碍了中国自主品牌的发展坊奉。   我觉得中国汽车进入2002年侵瞧姥,入世以后就发生了很大的变化师浦,这个变化就是放宽了刷,应该感谢国家经贸委前司长疗短仙,后来发改委的副主任欧新黔嘉,他在这件事上力排阻力负,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纷,有二三十个企业进来钒。在这时候端廓,包括奇瑞骚泌驾、吉利法础、长城蛾晤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抵奇,所以这是我们企业发展一个好的契机雷,这个契机来自于好的竞争锚。   现在大家没有再说反对散乱差咐晾,但是这个毒瘤并没有肃清戎旦论,现在要有一个新的品牌出来舱褪嘶,我们第一个想法就是它该不该出来瀑赂窝,又来添乱壳钮。所以在这种情况下烯,汉腾出来以后岭惧屠,我当时也没有太明确的认识零哩枪,在网上一片谴责声的时候脾,我就意识到了这个问题快凤帮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锭式犬,大的打败小的畴臀蔼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粳统,快鱼吃慢鱼藏。汉腾给我一个启发担墓桔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叹疲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在傻瓜投,今后还会存在拣。   现在一汽盖、二汽非常困难记惹钉,包袱非常沉重倾改共,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稳北南,但是最近连一辆好的车都出不来郴。现在真正有活力的企业是谁呢洗刃?是长城寥戈、比亚迪毖、奇瑞烘、吉利洞啪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谐咳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笺歌,让大家不要惧怕竞争吉览,竞争只有好处吐翠。我们老是说过度竞争丸,实际上没有过度竞争桃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的察,经济规律本身有一个调节作用脸摧,一旦过度竞争它会自动退出惜。   我们的出租车管理很失败歧怕,就是我们怕过度竞争玫捍非,我们把北京市的出租车限制在7万辆径沙卢,因此打车难通、打车贵泥揉,群众怨声载道睛技敦。凡是放开竞争抒,像家电产业大家都知道督纲,为什么发展得比较良性呢肮宫虐?就是因为放开竞争珐概加,是不是先来后到呢胳氢澳?我们现在想想80年代集,61家电视机厂拭低房,现在上哪去找耸购?大家熟悉的品牌泌级锤,北京牌兄、昆仑牌潜福翰,我前天在飞机上看到长虹划,长虹居然还在矾哪,出乎我的意料是磨苔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翘氓,现在新出的电视机厂驾,TCL过去有吗恋挟?就是长江后浪推前浪北愁,我们永远不应该对后进者说不蚀黔,我们一定要这个变成一个共识歧,任何时候都可以有人进来极。就像他们说的疆尾,任何一个行业都会机会咕巳恫。今天在座的各位都是新进来的凶看,我觉得你们的机会大大的有涵靡。   我的砖头就先抛这些谓圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尉密:沈达炜 版权作品线龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权交懦,严禁转载忌,违者将被追究法律责任勉寂擂。 获取授权" "  徐和谊说亥嗽士,当我急的时候硕蔑华,老唐一乐欣娥,哥儿俩(的配合)还行煌管。双方都是坦诚的心态超,就没什么谈不成的事情芭极磁。    唐仕凯则认为巫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皮孤摔,基于双方的相互尊重雹浪。合作中光搪急,尽管文化不同恢、目标不同捣,都能坦诚地交流洗憋贿,达成一致柿,满足消费者需求屉椽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皆姐汕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虱蓝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓬静酥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和恋乐,接受了中国经济网等几家媒体的采访弥。在奔驰E级轿车之外慷逢郡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凛,徐和谊说邪免,关键在于双方的真诚与坦诚动,这与我们的性格有关妹屁帛。我的性格是直率烽,而唐仕凯先生则是含蓄犯唯疗、温和啡快,哥儿俩(的配合)还行慧普。双方都是坦诚的心态沸,就没什么谈不成的事情凛瀑。    徐和谊谈到漆蜜,合作中烁媳,彼此考虑对方的文化涝乱、体制岸啤,对对方的决策机构都很了解瞬,也想知道对方的想法敌蹿,并多从他那套(系统)思考惊青:靠不靠谱坝褪柏,可不可能脆攫。不能瞎白话现棠费,不能伤和气绥卜,所以就越合作越顺利喜界。    徐和谊认为洁据嗅,随着后续工厂和产品的导入侍磕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搬皖。    他还打趣说烦谭怜,唐仕凯先生文雅快簧北,当我急的时候瓶,老唐一乐贬酒,我们的搭配非乘⒊蹋合适偿仆档。    唐仕凯则认为揉寸共,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐,基于双方的相互尊重糜芦。他说衡脯途,我们与北汽之间有更多的共识潦。过去几年的合作森酣,大家互相信任么阿阑、持久舷、坚实拒。我们有德国人的执着殊雹、坚持松起,在双方合作中乃波,尽管文化不同罢、目标不同纫,都能坦诚地交流尾屉,达成一致科,满足消费者需求滑,也能让优秀人才有合适的岗位肥即。可以说诚微鼓,北汽与戴姆勒建立了最好的收黑、双方互信的关系驼。    另外你匪,唐仕凯指出啼,中国业务的发展奢盲,离不开经销商伙伴的精诚合作楼,他们积极履行对消费者的承诺悄、关爱孔奉搐,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝎。    他强调佰农刻,我们与北汽的合作长谭饱,增进了双方的关系毕。 全新长轴距E级车上市现程怼,领导合影(右二为徐和谊啊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说错悸,目前赤誊驹,我们的合作是最好的很备。认真总结以往的经验儡秤馅、教训缮晒,特别是过去的错误鞘俱,接受媒体的帮助赡缄、批评敞,因为大家对我们有更好的期许揽柏。目前陆乏肆,我们仍没有达到自己的目标巷,在中国市场还是第三名辞互啃。但是竭香啃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灰善鹤。因此弛,我们还需要精诚合作懂挡豁,力争打造一流的企业;精益求精腺晒侯,建立一支一流的团队啪圭替。毕竟适共孤,我们的公司和事业都很年轻蜡恳,在发展当中最重要的还是关乎人凰缔。因此辰设俩,我们不能只顾眼前谭抗,应当放眼未来兼泊,希望取得更好的位置柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌茫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烧当来:    各位领导卞锯惧、各位汽车界同仁培惩刻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛方,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计题煤。今年论坛的主题聚焦安全妨,我觉得非常有必要避宿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歉,已引起全行业和全社会的关注非。    今年以来讲洁,在国家和地方补贴政策的助推下么,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜜,1-6月坛,新能源汽车实现销量17万辆沏诞勃,同比增长126.9%旗。其中纯电动实现销量12.6万辆懒摆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缚,预计到8月底常,全年6万个新能源指标就将用尽伐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簧椭感,同比增长170%帮乳墩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置府蔑。    但随着新能源汽车销量猛增葱,其安全问题也逐步凸显洼。仅今年上半年疮,与新能源车相关起火事件就有11起哪,事故原因涉及到电池点达纠、材料度蜂盛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捷悸。不但给事故车主造成了严重的生命割、财产损失幢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唉头董,极其不利于新能源汽车的推广擞斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雹称细,新技术新模式尤其如此厂柏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敲卵祈、火车一度跑不过马车辱、人工智能行业也几起几落算,每次都面临着必须攻坚的难题淖,并随着问题的解决才获得新的认可腺很。新能源汽车行业也是一样饭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进突夯,在蓄积了一定的市场规模之后堪夹蹄,开始到达一个新的平台期发币死,开始面临这样那样的问题辟沙。而我们认为陌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题且。    首先碉味贝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澳起毫。    今天我们面临的新能源安全问题既黄,一部分是技术问题斗寺辅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氛防醚。但更多的是行业规范问题空,由于新能源汽车市场发展太快揭龟,行业法规建设相对滞后雾丰版,安全法规不够健全乐羔寡,相关标准缺失恫棠,再加上消费者安全意识不足炒圈亩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绰殊拦,共同导致了一些安全问题的出现堆瓦羚。作为一个新兴行业膳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敬祈栋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耐艰刨,这是新能源事故频发的原因活内,也是新能源发展到当前阶段雷蔡搬,我们必须着手解决的问题绵。    其次骸串氛,安全问题是消费者关注的基础痛点迫概,必须全力以赴加以解决外井。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准释虱保,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灸。我们经常说屎手魂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点评,但是没有了安全这一基吹姘捉怼,里程的远近本身也就没有了意义萌立擒。新能源推广几年来鲸卯江,市场上对安全的质疑之声始终不断遣,说明广大消费者除了里程焦虑丝乓,还普遍存在着安全焦虑孟既,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俗涧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朴。着一把火就可能会毁了一个行业胆啃,在网络时代这种心理传导完全可能发生想毖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毋措,必须将安全问题作为头等大事来抓布丝,否则就会被消费者所抛弃艾。    最后榔磐卤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刨级,也是发展的动力源欺伍镀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破落,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渭浓,才能得以持久生存呛木鳖。千百年来兴惮倦,人们围绕着使产品更加安全可靠奔,不断做出创新台湘。及至今日保半,我们投入无人驾驶汽车赴勒寥、智能网联汽车的研究萍,很大一部分原因藕踢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒋但萄。新能源汽车作为面向未来的产品避戚到,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诉垫疙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恰揩。    由此可见换计,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舰,粗看起来林林总总虚磁,不一而足;但是究其本质淌晨杉,核心还在安全兰。破除了安全问题涣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乘垛靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桐,而围绕安全问题不断攻坚克难暇懦别,新能源产品和发展模式将不断创新冬,不断创造社会价值岸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灵靠颂,我们从一开始酗另,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澜籍铅,从战略高度提升安全性诡擞卤,居安思危膝插,未雨绸缪豌,从研发诬扁、生产到售后服务刚,都布下层层防线洼兽,确保产品万无一失编购。    一是在产品开发上加强安全功能设计川淑,从源头上提升安全性搂拎力。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冒。从产品的开发设计阶段摹鳞,我们就从整车控制官敦、动力电池割、高压安全等方面以高标准进行设计撮罐饰。在整车安全方面弓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桑蚂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计教卫。在动力系统方面卯魏,我们从材料弥、电芯冉茫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计囱雹寺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术木爸,降低电池短路和起火的风险式试。在高压系统安全方面纹玛,我们从防水吹盾畏、防火栓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贸煌宋,高标准强化安全功能拟。除此之外澎挪,我们还充分利用智能网联技术魏,对新能源车运行进行实时后台数据监控艇突垦,建立事故应急响应保证机制吧汞革,为新能源安全使用保驾护航嗣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诚,以高质量产品确保安全妙勤。在新能源汽车快速发展的同时两咖,北汽集团不忘发展新能源的初心亮寡狸,严把质量安全关讲探。北汽新能源生产的每一款产品慕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凶,还要对电池拉、电控系统进行严苛的测试与验证匆。目前固哩曝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凑,其中电芯安全可靠性测试标准42项偏享,电池系统安全可靠性测试标准50项寇,BMS策略安全可靠性测试标准33项匙古,这些测试包括长时火烧测试号透庭、电池剖切测试杉妊烷、极限跌落测试和电池浸水测试等霖需细。同时耸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卜蹄穗。上半年帛,北汽新能源接到订单2.6万单搁危,但在资源不足的情况下譬问,我们严抓质量关攫轮哆,绝不为销量而粗制滥造猜,最终完成15052辆的销售任务啸故,订单满足率仅58%翔己既,但却实现了上0事故率的优良成绩冻脐胜。    三是加强售后服务与培训笆佃,让新能源车用户买得放心穿,用得安心碗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铰阜杭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锑净论,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毋,包含车辆保养哥慈俄、车辆维修嵌、紧急救援茬、充电设备涝、增值服务感牡雇、客户关怀等多项内容微。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偏惯鞋、维修缚藕,并对服务完成情况进行跟踪监控逢,形成服务闭环歪犊,确鄙妓耄客户满意橙霓。同时轮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训完就吧,对车主进行说明和操作演示败,并规范安全培训流程椭纷婆,提升新能源车主的安全意识顾辟。在此基础上墓其怖,我们还创新营销服务模式笑,今年8月12日逆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锯栖,不仅具有推广新能源车的效果溃,同时可以让车主及时更换韧、检修旧车上的老化电池社船,通过我们的新模式给市场提供更多安全卞矛、环保吠遁、高质量的车型拷,给消费者更安心的消费体验岛模。    各位领导晶、各位同仁牵:新能源汽车作为一个新兴产业筛醋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挫袜剩,出现一些安全问题釜,这在快速推进过程中也是难免的雹皇,是我们必然要面对的问题虚屑。因此新能源安全问题蒙菩嚏,绝非某一家企业能够单独解决氨,它需要我们整个行业的协同并进染饰渤。    有鉴于此盼清,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痢嫁淑,不能因噎废食蒲熄板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛔尝陛,牢记我们新能源事业的战略使命粉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滤,以持之以恒的韧性钒筐,推动政府瓷匈该、科研机构涩握卯、行业协会鲸确边、企业乃至全社会开放合作块啊无,不断建立安全标准虱耙、不断规范行业行为户横、不断推动技术进步诡、不断优化消费者使用习惯凶沙骸,不断实现新能源汽车行业成长成熟浪帕陋、发展壮大男炕,实现整个行业的可持续发展克蒋监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺蓬斑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长塘,各位领导东焦、各位专家托疟,业界的朋友们蹋墒粳:    大家好!今天乖棉,众多长期关心劝、支持中国电动汽车产业发展的领导岭泰恕、专家和朋友们齐聚郑州苔瞧稗,共商大计梁栓。作为本次论坛的协办方媳麻驳,请允许我代表宇通公司掣蜗,向到会的领导赣亲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矢单淑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柑。    近年来悲猎嘎,国家出台多项重大政策捌缕米,从顶层设计宠窗、推广应用港、税费减免碱、购置补贴喉慈、生产准入冈评、基础设施等多个方面屠,保障新能源汽车产业健康快速发展琶。客车作为电动汽车发展战略的切入点泉,是电动汽车普及推广的重点领域兄。至2015年底授东活,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆虑快,占同期所有客车推广量的13%隘巾倍,为城市节能减排葱僧茎、绿色交通出行做出了重要贡献解。    财政部缉弹损、工信部残蒙耐、科技部首烯、交通部玛笆娜、发改委等部委输,通过科技计划残捣、产业技术创新工程等重点项目进行支持哼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窍脐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伦秽丝:节油率菇睡、续驶里程等性能不断提升酗保怕,动力电池能量密度俏卧砍、驱动电机效率等关键技术迅速进步俩细。    具体来说任,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成檄递、节能与控制技术方面已实现了自主研发俯,大部分电动客车均采用国内自主控制器凤碾,整车性价比高悍常,满足市场需求械赖脑,节能效果得到消费者认可美懦仇。    二是动力电池性价比显著提升捅。动力电池城苹鼻、关键材料国产化进程加速雇枫,安全性和工艺技术持续改进门贬季。与2010年相比讣道孩,动力电池能量密度提高将近一倍靖递,成本大幅度降低帛剧渭。    三是驱动电机技术水平进步明显北。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求池咯绿,在功率密度奇、系统集成度和材料利用率方面显著提升考氦暗。    同时啃录裁,我们也应认识到蔚瘸,国内电动客车研发试验能力有待提升红废,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逆息:整车可靠性鬼惯缅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力趟玲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憨韭,寿命袱、低温环境适应性溺匣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后送抵透。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壕黔嗅。    马凯副总理强调吠加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莲公。电动汽车由于安装了电池炭、电机崔盼鲍、高压线束等高压部件侠灰链,给整车安全性带来了新的问题鲁壬,而电动客车安装电池容量大拒币剧、整车承载人数多粟,给整车安全设计提出了更高的要求性恍。    因此谱,电动客车必须从防水森、防火怀匙、防触电白、乘客逃生骇遂、事故处理等方面综合考虑缔某,从研发制造涡凸妙、运输存储彼、维修保养撩狗、报废回收等全生命周期各个阶段着手房非鲍,在电池安全信室、控制安全忙咳胺、高压安全舅哼、电磁兼容等方面进行技术攻关地触摆,全面提升安全技术水平编维驼。并对车辆加假彼、零部件运行实时监控阂,起到预警作用铃,保障大规模安全运营孔亲提。    宇通自1999年开始研发电动客车炼喷嫂,持续加大研发投入邪迫忻,得到了国家部委绥、河南省政府和各位朋友的大力支持猩京凑。未来吨借电,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狈凹,围绕电动客车轻量化瑰琶跨、智能化弹、网联化以及智能制造等发展方向邯煎诧,立足自主创新凌咎宫,掌握关键技术僚孪,提升安全水平柑够,促进电动汽车产业健康快速发展拈秆韭。    但同时档拒订,为了推动我国汽车产业的转型升级旱路黑,实现2020年500万辆的目标的,我们依然任重道远醛持。行业的健康发展瘟,离不开国家政策和社会各界的支持诡旅,我们建议渴懒:    继续支持产品品质提升和新技术研发欢傲。在纯电动汲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验病歼输,研究开展创新工程二期项目等秦餐输,助力国家下一阶段产业化目标的实现澈扫凹。针对燃料电池客车兔了句,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔼抄为,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度急胶砰,尽快解决关键技术问题端,推动产业化发展绞戳。    电动汽车正处在新产品推出的初期芜朴,技术飞速发展胸,面临很多未知领域的挑战哺,这些不确定也带来巨大的创新机会薯,是企业咀、行业和国家的历史机遇磋,也是赋予我们的使命和责任还,    我们将坚持创新饭,努力实现产业转型升级和健康持续发展际量邻。    最后阀扛坑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "陈清泰拣拣并:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筛氓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”监,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逃哄酿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搓,回应社会的关切藤到闯,引领行业的健康发展粕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寺拇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浦纶窜,广泛交流瞎芳差、献计献策挎。    首先是创新引领问题孰。    去年词,国家多种政策的叠加效应充分体现崇饶咐,电动汽车呈现了爆发式的增长秘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畏揪峭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粳隘观,并得到大多数试点城市的积极响应羡奔。更加可喜的是酗刊许,电动技术逐渐被消费者所接受斧,潜在消费人群在增长姆跋狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕囊很,总体上骏埂袄,这还是一个政策驱动的市承邸,它的不可持续性已经开始显现钳讣窃。从今年起瑟,国家补贴政策开始退坡签舱。种种情况表明碗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寞,相应地扯丛凉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期把。购车补贴的退坡洗傅弓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型石灸鹊。也就是在购车颅、补贴逐步递减的同时跺罚,政府应在研发环节加大支持力度舅,集中资源支持在动力电池师啦此、核心零部件豁柒、电控技术佰赋、轻量化履、智能化等方面突破技术瓶颈吞愧年。    另外将浅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啡氯辖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始段苏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丧七标。相应地品高此,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炒兢,大手笔投资于电动汽车桐嚷笛。    这一切表明擦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苫樊码。    由此看来蓄贩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寒卯眯。    第一悼处屋,政府补贴政策进入退坡通道闪,电动汽车性价比提高的进程操敌,能不能跟上政策退坡的进程斤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芯。    第二忍短乘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力量瞎雾,中国肯定是他们的一个主要市场目标前卸恃。能否改写我国燃油车发展的历史墙娥卤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熬,并建立起较强的国际竞争力氢搬,这是政府和企业必须认真考虑的问题频。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佰淬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坎。    因此负,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孟,那是在强政策激励下的增长鼎,是不可持续的款。有些企业一门心思地追逐增长鸽懒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搬芯,却放松或忽略了创新和研发前喘吧。    应该承认簧渐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冻,性价比还是偏低的缸厕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破米,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氰,理性地配置研发和产能扩建的投入必捎短。    当前按纶,我国电动汽车正在向成长期转型刊陌密,这是一个重要的机会窗口烯。从全球看驼瞎,电动汽车的技术路线还有选择的余地尚程,核心技术尚待进一步突破采,关键零部件的壁垒尚未形成瘫欺,信息系统还在发展愧,品牌效应还未发力淌伸票,商业模式正呈现多样化烦递。可以说侥丹斡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妨碾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略史菠,有较好的积累搔泊把。我们又有全球最大的汽车市场支撑镶雀寝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祈哦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件险破甜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谎默惩,潜心打造核心竞争力猎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匈,另一方面可以与国际巨头同台竞争冀。    电动汽车和燃油车一样乘陛,竞争力的核心是聚集优秀人才娄唬,拥有强大的研发能力荆郎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圭。对于汽车产业来说技痉,生产能力的扩张是相对容易的醛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夏颅。但是锯剿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糠,因为那充其量只是一个泥足巨人涂花桔。    补贴政策的退坡瓣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烙闲卷,补贴导向将让位于市场导向饭跺,让位于创新导向拼。优胜劣汰作用将被强化洪量附,在大浪淘沙中蒂寥熟,真正能站住脚的惶滔腹,将是那些具有创新能力臣肉、掌握核心技术靠凌、具有品牌效应的企业赡。    关于安全保障的问题途脾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舱圭,特别强调要重视电动汽车的安全问题画。这也是全社会非常关注的一个问题仟簧,是这次会议讨论的一个重点录。    为开好本次论坛空夯吩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锹熊瓶,并将在本次会议上发布调研的成果诬虾。    汽车的100多年发展史说明困褪强,随着人们生活水平的提高物,出行机动化是一种必然的选择结。但是笑驰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车并卑桶,电动汽车处于起步阶段细寸韦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贫围,还存在由于能源结构改变而带来的害,诸如高压电路哗哦哗、动力电池等新的安全问题烹唱憨。    因此讣,在电动汽车市场快速增长的时候逆,安全应该引起特别的注意官镶灸,无论是整车企业心胜哨,还是零部件企业娠,对于可能出现的安全问题揉,都要诸项排查卧、及时发现檬、找出对策峡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前共端揭。即便是这样抨犬顺,进入市场后的汽车仍可能出现问题檀,这就需要继续跟踪蓄兔,不断发现新问题究皋,不断解决问题失桑,必要时要召回已经进入市场的车辆时旱腺。    应当承认午高邯,电动汽车技术的成熟度还不足钨泉,市场考验还不充分坏,消费者的信任度还很脆弱该铅省,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展槽浓艘。从这个意义上说孤,我们必须把安全放在首位叹祷险。因为安全是一个否定性指标老,世界上没有绝对的安全急蜕,但追求安全是企业的天职接暴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酸疙岛,要以更多的投入杯几,在设计华灸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溯。我们绝不容忍安全隐患漏,但也要宽容失败憾,因为这里存在着不确定性茶。    安全也是规范出来的海领逛,要高度重视标准驮恼、法规和监管的作用榔凑娘,设计安全的标准和法规下徊膘,有些是科学的研究和论证定下来的边鹅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讳。企业必须严格按标准和法规生产闻辣、管理和运营钠隋誊,监管部门则应该严格执法雌倦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舶嘿欺,绝不能容忍劣币驱逐良币铺糖吓。    今天台丹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹤蓟淀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题继炕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虾辑,它还缺乏充分的应用考验酶,需要未雨绸缪如,防患于未然拴臀财。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软狭弹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饥彩,各位同行湃相,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胖,每个桌上都放了一本倍赫篱,大家可以直接看裳。前面上半场我估计是大家最关注的习,有一些政府动向邢泄轮,他们做的干货桓手淌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辱糖钨,我只讲讲技术涪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氦,有三个方面迟,有些技术方面的内容是有相关性的揪发牧,政策本来是张永伟讲的拆线,我在PPT里基本删掉了记,大概带一点恰贾。    首先讲一下电动汽车安全的技术铆。电动汽车安全技术我们分三块蔼瑟,动力电池的安全耽跨痴、电动汽车整车安全蹿构片、充电基础设施的安全钒佃。首先是动力电池的安全性皇法浩,是最基础骄撇、最核心的匙,包含了电安全鲜垄、热安全鳞、结构安全等等琅。    我要先从科学的角度说一下姆谁。如图(ppt)遍性,这是电动汽车动力电池的基本特性金抡害,中间可以看出我们锂电池安全的范围鬼瀑,一个是电压藏妓、一个是温度堂桓沮,对电池安全来讲侩,这么一个很小的窗口里才能安全工作薪勿掏,如果温度高了会发生一系列的反应武,就不正常了券搪耿。我们具体来定义一下这些温度松襄,这是做一个严格科学的实验坊葛,锂离子电池的热失控肃、温度变化码贸、温度和电压变化的过程际旁。有三个温度楔,T1叫热失控自生热起始温度身此,这个温度一般在90度肪,接近100度拐刻。第二个免,热失控的触发温度熟健庙,就是说热失控要开始了够鼻。第三个处,热失控的最高温度讼纤坍,代表了释放能量努汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)健眯蝎,给出了一系列的各种类型的动力电池富,比方说三元的NCA叹、NCM谢具、锰酸锂的疚汇哭,钴酸锂嫁蛔、磷酸铁锂涤拌,还有钛酸锂的危心板,从中间就看出归番,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敬懂辨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域购棉,总体来看财技,热失控最高温度比较低一点酮脚,这是钛酸锂的托贸叙。    太过于学术化一点散陋瘸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阮。热失控踌啸惕,我们先从热的角度盒呜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旗萝,我们的SEI膜就会分解撵鲤颂、负极电解液也会反应赋鹊苹,隔膜机制熔化憨蕉炕,再到正极分解谜、电解质分解躲矛偶,最后就涂层崩溃仿卯,大规模的内短路电解液燃烧厂吻,就形成了热失控拜丸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绷霉。    另外一个问题痘祁鲁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乘陵蛇,像放鞭炮一样盗克丹,一个单体发生热失控能量还是有限的耗恍辩,如果在整个模组系统中间扩展毯,这个能量就非常大了阶。我们说其实不在能量的大谐病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羌鸥,但是并不是一个危险的东西梳锚偏,关键是没有瞬时释放浩,这是一个瞬时释放的问题广厩仇。    诱因苗材琉,刚才说的是过热引起的痴的,还有电的和机械的敲锯淬,电触发豆,主要是过充补鹿、过放等等抡猾,尤其是过充末吵,过充引起的热失控是慰害比较大的洽掣,这是它过充的一个过程和机理厕告巾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亢阿孟。还有机械滥用心熔媒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庭烩挽,这是在网上搜到的底盘的切割实验尝慧淡,专门看它怎么样卉纱脑,机械诱因就会最终引起短路泄。    第二部分突,整车的秃假,现在我们找电池厂开安全会喉,电池厂就说很多问题是整车引起的潭,不是电池的事互胶。的确谐,很多问题不是电池本身造成的惜送,是外部原因限颇筒,整车防邢,比方说碰撞会引起口袜,电气安全盆衬绰,还有功能安全该让但,重点是这几方面检替。比方说碰撞挖粗,碰撞是最容易引起碑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全手犊的。第二伴录,各种原因的电气线路短路引起着火篙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颂凭犁,电机控制器觅邪安、电机电子器件IGBP短路了酒疙,高压卤、拉弧羌、多处熔断堕宛慕,整个就全烧掉了棘,这是控制器烧红了愤灸嫩。另外一个罚嗓攘,比方说前一段时间南京暴雨之后琅丹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笛。功能安全丰谎存,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膊焕,电池管理系统死机慧狗,但是充电机不知道劫,继续充乔敖,充过头了啤挤茎,导致了安全事故擦,一般150%会大规模的内短路木使级,充过头150%苗滤,不管是什么电池伪,包括钛酸锂电池枫,如果充过头也都会热失控的宝及栏,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔑棚蘑,但是过充之后过压也会引起安全事故偿回蓖。    第三光凸,充电基础设施的安全柑瞪托。尤其要说一下充电设备的安全问题隧立逻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好病世,它的防水那倦枢、防尘闻肛、防腐蚀吓建核、漏电膏、短路保护等等波,各方面存在一系列问题茸迟滥。我们开了基础设施安全的研讨会蜗,大家提出了很多问题犀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酮顺,我不在这儿过多讲感狙吾。比方说稻抛,我们荣威550就是非线充电着火喜,自己来安装这个痛副巾,比方说外部的“三防”届仕电,内部走线的零乱库,不按要求接地等等呐,这都是我们充电设备的问题桓褐。比方说全生命周期状态的监测坪昆椿、管理体系的缺失犁睦泄,线路老化之后也引起很多问题涵。尤其我们在研讨会中有专家提出现,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逗,因为那里头重现事故之后就会特别严重伪。    我不要都讲问题济寝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊。    第一疙莆嫁,说一下全球国际的进展捌驮。我们要学习几个玖,一是安全防护方面瓢笆,比方说日产的电动轿车Leaf捣慕,现在接近23万辆敲款娄,没有出现过重大事故仕立冠。它有一个安全防护的设计体系腔拼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巷沸砰,而不是说不能做到安全戏炼膳。人家做什么懊赁岔?首先负,有很好的防护设计理念季垛燃,它的防护急固,首先防控事故发生帝慌烂,其次一旦失效达绩,可以失效不出事娶败送,再次菩畅蚊,出了事疲,把事故控制在一个可控的范围粮,控制在接受的程度跟燃油车一样琳。是这么三个阶段唇抗钦,从电池设计坊莫,到最后可达到的安全目标闲烽,是一个全方位的设计理念屯。    二是设计开发方面俯颁,遵循了严格的V型开发模式遁泰涂,从电池包镰滴裙、拇菪偃浚块傲辑、单体了俊居、材料侗的,从设计层较、验证测试层搽,是非常详细的粱廖穿,包括底层的电池材料贡搪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了世,我们国内的电池厂现在还很少用这些粕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勺局温,其实这些我们都很熟悉畦槽缆,比方冲击北处南、振动卞霞携、挤压己纺、跌落抄魂,牟刀ξ埃块跌落距呈鬼、单体跌落等等绣倍,针刺寞驹透、极端的短路富等、火烧勒睡顽、热循环控,有温度的高低温循环实验泻粗,这个好像我们做的不是很多嘘,气体分析等等灯,这都是全都做的办袱凡,这是我们跟日产合作交流的侍,我觉得还是给大家分享一下碱冬,很有意义的纳险释。    第二阮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说限棋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淋吩筐,这都是公开的奈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利交反,这是一些主要的专利伐阑甫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酷,这就是一个完整的过程竣剁秀。由于成本比较高饥圈,其实没有在它的车型上全面的推开锈琴。    另外一个值得一提的粹,特斯拉的碰撞安全性情,从设计的角度吃,应该说借用了一些非常先进的方法钝棚斜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甘,发生事故之后厦庐,非常严重的事故也都是安全的袱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堡,当然因为它有别的安全性纶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垒精。    第三涧摧,这也是公开的资料还客诉,三星的电池系统俊幢酬。重点看一下电芯层面牢,这是90安时内部并联四个单体电池黎份逼,一个卷绕式的方型电池疲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玲典泛,一个是过充保护磨蹈四、一个是防爆阀度挽醚、一个是保险丝湾缎锰。我只说其中的过充保护蚀投,这个电芯的外壳是正极烹搬胸,有一个过充保护的阀计实裴,当内部气体压力增大之后姥梳麻,把外壳的正极跟负极直接相连善尘劫,短路锑毫吗,形成大电流啃糠,外部短路虫,过电流之后保险丝把这个断开寥娘,这个我们是值得学习的泵宝。也就是说在电芯层次进行材料镐、电气喉、机械系统的系统设计还是很值得学习的杏赊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墙拈艰,其实它把单体电池当成了一个小系统鞍屁耪,我们可以对比一下瓜文,日产电池的睦妫块相当于三星大电池的电芯失咐,就是日产是小呐牧雌梗块虐刨襄,三星至少客车上是大电芯嚏睛。    未来趋势来看熊屏褥,现在工信部300瓦时搁、350瓦时都是这么高的霖痞貉,这是国际趋势茫海,没有办法想甘,大家都在这么做兼鲍械,10年内我们真的要到350瓦时捕硅岛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垢径团,2020年300瓦时应该是没有问题的集臣哪,这个从比能量角度是可以做上去的读,成本也会降低鲤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铣停暗,比能量储、安全性是一个翘翘板教爽窖,所以我们现在都出这么多事涧,下一步300瓦时峭软、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知番铆舜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术龄,我现在牵头中美电动汽车合作滥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盾渐,这是最核心的下一代电动车技术蓉苗访。    说说国内的耍观,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩达硅酗,待会儿再说问题慌。正面取得成绩嫡,从材料体系壕岁心,三元正极教等褪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高榔,比方说在阻燃隔膜峨腔、阻燃电解性锹、阻燃安全性也都有创新朝骨,取得了进展遣弯锈。从单体电池产品的检测结果来看讲穗,跟国外也没有特别大的差别撅为每。总之恰举,从统计结果来看勘,我们和国外的相差幅度不是特别大诵潮少。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爸,总体电池的安全性保持还是不错的淘兄筛,这是实验的东西僻,严格按照了国内国际标准奶奉垒,因为我们的电池企业也跟国外配套娃催,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套华敖,所以我们其实国际的标准都是满足的妒内菠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新核擒驰。我也举一个例子抠棠辈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的水。刚刚说三星的有熔断器领辰猛、过充保护器皇疙酥、防爆阀叭,模组的我们现在电池管理系统等等氰,还有一个问题犬,自引发内短路芦呸烤,这是一个问题擦携宛,我们的制造杂质粟焦高、经常小规模的过充过放双冀,长期积累以后会自己引发内短路草,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踩烤,因为不好重复实验烹剂,我们首先做了一些重复实验的方法较,把规律摸出来了嘎恳乡,这个短路会形成三个阶段笆侨监,内短路的第一阶段休、第二阶段痰市汞、最后一阶段仁。第一阶段只有电压的下降钦顺焦、温度基本上变化不大放碳酶,第二阶段墙讼纫,电压下降同时温度有大幅度下降控究,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汕媒乒。    如图(ppt)耐坪,这是替代实验描,这是算法汹甩,这是短路的测试实验乃譬烧,这是结果创,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虾逢疚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懦任、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓢彻萍,提前预警热失控事故醋想泄。    整车安全角,首先是轿车安全婆忱的,比方电池的防水锈肛,跟整车关联度很高甭凳藏,因为静态的防水绿琅萎,放在车上不一定防水敖,现在都知道IP67钠咯,其实一些厂家都做IP68了趟粕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仇讹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故材句,我们如果做得好是完全没有问题的双彼葛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黄敞,这是我们做完的设计惟内。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纶,这好像是我们比亚迪的电动车行胜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西活堪付,做得好我们的防水比燃油车还好攫刷潦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好心陈,关键是我们的技术到不到位闭辽很,所以我们来谈安全问题应该这么看款。    第二黄盟郝,轿车碰撞安全忙弛,我们做得好的企业也是不错的厦持。举个例子蹲就,长安的贬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抨惹绊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翅,这是产都搪乔、学舱、研联合研究的敦同。甚至为了将来的发展陶嗜龚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刻疵绕。而且电池包不是越厚越好耻闪狗,如何又轻量化泌、又防撞妨鲤,在优化设计方面也还有很多工作可做莱畴戎。    第三领陇碑,整车电池系统总体的安全保护烽。我觉得我们通过上次的整车交流会蚊莲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舷翻登,大家都觉得还是非常不错的材袜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棵轿吠,尤其是轿车企业是比较好的祥,分层丁帆虫、分级做的是非呈Ч冢好的箔悄,比如说高压安全管理系统翻番。就是说只要按照严格的流程来进行开发剐参骚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的改群。    另外我提一句客车含,待会儿宇通的汤总还要讲的蒲逝涟,我不多说了撕费了,他们有成套的方法来保证安全性吠啦。    最后郸沛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隆李死。前面领导都说了钩,多少起多少起材讹吭,这是从2月份到7月份统计的10起以上圈惫纶,7月份多起来了桃笆。现在存在的问题捞,我们在报告里面有详细的介绍侯费祈,我在这儿时间关系也不说的太多了泼。总体来看另妨怠,我们安全性准入门槛要提高疵范,所以现在在指定各种标准梅,要进一步提高标准试欠。当然还有一个问题辖拢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛇,因为充电桩跟车的接口是老的姜彤,现在要搞新的嚷,新的总体来看是更加安全的菠,老的怎么适应新的份,另外我们全生命周期检测还是缺乏的睫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寇棱。    我们的发展建议礁绵旱,我也不详细介绍了炉茹,因为我们在报告里都有淮僧,永伟会比我说的更清楚一下忙锰告。    第一个赔奈,完善安全标准仙,制定更加严格的安全标准病峦涡。最近客车安全标准疾、电池系统的安全标准辑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饶坚洪。    第二个碱酣虽,监控体系锣繁,现在当然都有监控系统扭桔,马凯副总理上次也说了硷坛地,监控主要还是要靠厂家监管狼练,不是靠城市最后的那一级酒轨,最后那一级你也不会给太多数据竞钞,数据最多的还是我们厂家自己煤蔬河,我们最有能力监控好仟。    第三个酗居,强化充电基础设施安全管理拴,严控地下车库慨、高危场所充电设施建设与安全监管疤去位。    第四个鞭,改革检测体制芬黔,我们建议建立新能源汽车年检制度爆溪路,传统车要年检靛,新能源车是需要年检的褥,比方我们防水挎换、防尘性能袖比亢,新车是好的吵,老的就不一定了博,我们的绝缘性能狡痪硕、漏电保护等等是需要检验的踌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的集跨,这都是很重要的团烦。    第五个甸,建议改革行业的监管体系菜峭孤,现在我们是准入菩,有几千个车型洼,客车是很大一个数赋蓬氨,很多厂家都进来了葡孰袖,不能说让谁做郊吩、不让谁做筹斜灌,我想将来要引入事后监管的体制辱散负,谁要出了事要负责丘,要召回歇目妻、吊销执照汾乔、取消资质玛略脚,甚至取消你不能再进入这个行业介四,这是我们建议的要加强冠,否则这件事情没法弄淘戊瘫。    结语三句话苟:    第一伯骚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敲魔,为什么是“命根子”容孪爱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹈韭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全崔量?我觉得怎么强调都不为过司贸,所以我们要警钟长鸣妨槽容,高度重视祁拔惹,大家都是这行的从业人员胸,都不希望这个产业下滑凶,但是为了做到这一点被,必须要警钟长鸣可侮,高度重视僻时。    第二陀河,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伤。想性能大幅提升悉,大家都希望300公里低、400公里量,客车也是要提波棉艇,高比能量电池是必然的趋势竿弹,往上提的瓶颈技术就是安全诗逞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撩。所以随着动力电池比能量不断提高率靡,电动汽车安全技术的门槛越来越高冉,本土企业要有危机感匿虹托。    第三宝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰愧。安全管理扛,政府责无旁贷疥。    我就说这么多剁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惹被钦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氢徊韶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仍揩,到今天的北汽EH400的下线底烹,北汽的这100万辆用了5年的时间邪妻。    在活动现车橇嘎摺,北汽集团董事长徐和谊表示蚂彭寇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歇故钡,不断的加强产品位、技术绣高染、管理创新粟涕们,不断的加快电动化僵九堑、智能化蒜函、网联化痞、轻量化的发展步伐僳,全力抓好‘π计划’的深入落地隘沟。力争到2020年抡戏踩,实现自主产销80万辆碉,这其中包含新能源产品20万辆毯,实现销售收入700亿元瞄相峭,进入自主品牌前三名的目标尸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擒解。”   “来得晚邢,干得猛湘烈,站得稳”    “来得晚侣,干得猛凑韭炒,站得稳适吧清。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叙。    “在行业内来说沸,本土企业已经很多完成百万辆了从,我们加入进来簧,形成一种集团向上的态势饭。”北汽自主分为三个部分掠徘闷,“绅宝断馈兰、北京怠、威旺缺一不可寿,齐头并进嘛凯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盯。”在随后的媒体沟通环节中期局安,李峰坦言姬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列息硕即,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拌苦极。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叼方,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叔。北京是传承“越野世家”品牌精髓辽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扣。    “越野车是小众市臣就咳帷,但是在中国市场上皮泌,硬派越野扰,没有人能从北京汽车手里抢资源悍破。硬派越野或是下一个风口配。”李峰在接受媒体采访时表示劫蹭。    除了在品牌划分上的努力跺,在车型投放层面番,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灸剩忌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车加,而到了2016年静,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浪,加上北京品牌和威旺品牌坎筒,更是达到了六款蹋蔡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例静啃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赁。    而面向“十三五”春沙类,北汽研究院院长邬学斌表示卧晒懒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凉撇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述关体:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线探车挽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矮擂握,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咎胆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歧。”    是的拧年畅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戈堑,北京汽车仅用5年的时间极,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惯胁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姑嚏褪,现在一是车型结构变化了送剩,市场引导到SUV赔敞、新能源和智能化上去刚。我们由三级跳变成了一级跳宛孟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叔冯软,“市场的变革对于自主品牌来说市潜,恰恰是一种机会乌。我们有对市场最敏锐的感知史壁垂,最接近市澈荼,这是任何合资企业都无法比拟的遂。”    从年产销量看睡,2011年达到2.4万辆喂潘夹、2012年实现7.8万辆霓秒蠢、2013年超过20.2万辆请替涝、2014年突破31万辆究戒蹬、2015年完成33.7万辆馈,2016 年预计目标42 万辆粟,到现在已经完成了23万辆橇集萄。“2020年我们要达到80万辆缅锋妥。”徐和谊表示店箱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斗,还要有好的营销混,“酒香还怕巷子深”街钡。在产品营销与销售网络建设方面尽刑眠,北京汽车依旧不甘人后微踞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言海,“人在一起叫聚会妒,心在一起叫团队敦还槐。”    2016年上半年衅娇孟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帽绢,同比增长396%那蓬,目前网点总量高达到836家鹊冀,渠道建设速度令业界刮目相看韩赫司。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讽柿领,同比增长20%豹廓,目前网点总数已达1081家戌。    据已公开披露的销售数据甸颧,2016年截至7月滇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆步难县,同比增长42.7%某来熄,远超乘用车行业11.1%的行业增速虱硷。其中吨茹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拈,同比增长94.6%韩受兽,成为名副其实的“自主增速王”惫咳乒。在具体车型上挟,绅宝X25累计销量接近5万辆揭肌,在A0级SUV细分市场排名第一称。威旺1-7月也实现了近10万辆康,同比增长6%以上翘狡。    对于营销体系癸魏,蔡建军表态称讽:在互联网时代抖,消费者出现了很多新特征藐练,他们爱分享互动灭砂倍,重视原创和分享劳吝吞,并处于一种“始终在线”的状态癸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啸。   对于未来缄: 李峰表示混褪,在“十三五”期间拧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旅箔。    其中针对绅宝品牌溪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恰剑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木庀酃牵块化技术平台播。    此外古假,针对SUV市场火热形势讼清,绅宝连续推出多款SUV车型温,形成了X25卉泻、X35轮宝高、X55尚、X65组成的SUV系列囤,实现了对细分市场的全覆盖秦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫩昂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歌描颈。未来黎坡盆,北汽威旺由经济型微车同特、MPV爆、SUV和轿车等品类组成挝。   责任编辑操故充:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茧,在杭州召开雌葛昂,我们非常激动杆内歌。我们希望全球贸易更加公平读辟,中国企业能够更好地融入世界市场勉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姬,要向世界展示中国汽车业的良好形象坞借顾。据了解宽恼瓦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车得俗。李书福说伺境,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闺鞭蜜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗓盟,李书福告诉记者傻就,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胎旱,吉利要展示好自己的形象彩。李书福认为捂型,我们要解决全球经济治理问题哦芜,首先要做的就是提高自己的竞争力仿晶讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悼缺事。   汽车产业智能化   谈到汽车产业史,李书福就来劲了刮梁甩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欣抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辫馆,是全球经济的一个缩影境穆。”他介绍说颗,未来汽车产业的方向是电动化谓、智能化拔沦背、轻量化粉节,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汤粟闲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一换景巢。李书福认为荣粹,两者的“联姻”以及之后的融合发展累脊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猜凄抠、活力蕉渡、联动惊、包容的世界经济”拱藩枫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丧焊骗,在他看来两者在基础理论研究和基础睦迹块研发方面合作得非常不错佩试,他希望沃尔沃能更豪华系夸、更高档荤、更有竞争力涧,希望吉利能不断提升品牌力捆位杭、竞争力和溢价能力垦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戎。”   在吉利汽车体验馆描挡,新款的“博越”展车停在那里遣弧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驳薄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨层农魔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睹。李书福估计窍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奸寸艾。去年冬天价嗡鹃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时降烦,他也曾表示额晾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备软筋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化番甫梦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缔吐,商业模式的变化已经从电商敌烷、维修嫂褥、汽车金融莽晃怜、二手车搞忻、人才培养等领域开始瞬,逐渐延伸到供应链前端的设计胺、研发和生产裤粳分。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耻净饭,这是核心翅衰。”李书福说慕,汽车和互联网浮煌,两者已经分不开了常首,汽车制造业要想有未来拾,就必须和互联网深度结合起来骄嫉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹋阶,吉利每一次研发创新料欠松、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开品闻。   “安全既是时间长度欢谅,更事关人的生命付。有人说撼,现在的汽车都很安全了曙粱耙,安全已经不能成为汽车的卖点了铰穿奢,我认为禽壤,这句话说的不准确拐耸浩,也不全面倒。安全对全球都很重要袜睡,对国家很重要靡,对个人也很重要倘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秽热,可以说安全事关大局镶,安全关系到千家万户绒功股,我们一定要把安全放在首位筐。”李书福说姥彻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中写从,不仅有央视的直播岔,现场还有上百家媒体泰类,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分经溜,受到业界的肯定剁橇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睦豪,用现在的话来说就是企业的基因疲琼镐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烧,当其他条件与安全设计有冲突时略卡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徊暖,而不是相互妥协戳。”他认为斯刻,当造型与安全有冲突时簿崇目,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时电,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时魄,也会毫不犹豫地选择安全送。“汽车是给人坐的汇,所以安全对汽车而言实在是太重要了秆捶。也就是因为以上这些理念裁,沃尔沃才能发明汽车安全带笔、汽车安全玻璃托、安全车厢鹃金、儿童安全座椅袭喉、侧气帘脓铜叼、车外气囊躲、交叉路口自动避险自动刹车塘安、城市安全系统等等响入。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚏炽,因为对人的健康会造成影响币厂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扮膏箱。 责编浩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乔肠迁?这是东风集团高层必须面对的问题磷。“国内前三廊蘑弄,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧、市场份额5%角系、销量125万辆窜魄,其中东风风神必达35万辆关吐,挑战50万辆妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣匈。   论自主品牌的持久战处垃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饰堡。在他看来涎,相对与合资品牌枫,自主品牌的发展分为三个阶段霖浚:战略防御罢类酿、战略相持和战略反攻梁簿。   “对标合资品牌汇佛缎、自主品牌已经经过了战略防御阶段担勺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笔卯纯。”8月10日瞄劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玻现,并反复强调钳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于但脸济,风神刚刚取得的历史最好业绩河单毛。凭借旗下三轿藁瑁客——AX7浑拜廷、新A60猴厢渺、AX3法台,东风风神1-7月累计销量76322辆芬谦合、同比增长33.5%稿龄撤,其中7月单月销量首次破万突商泄。另外蟹痊,轿车销售26756辆娇蠢动,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恍,同比增长27.4%苯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雾陋风:第一梨嘎,超额完成任务;第二痘,轿车和SUV双增长枯氢乘。按照目前“三箭齐发”的态势僧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹃饥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆入豆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屁,东风A9超过传祺GA8挪陆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胶。   “其实播,我们重点想对比的是帕萨特掀。”李春荣云淡风轻的一句便乖倒,让一向低调的东风乘用车弟莎,平添了些许彪悍和霸气亮疼。   不过通慰,面对长安七稗乖、吉利盟怕、长城贸台、上汽这些强劲的对手慷牡祈,以及合资品牌下探间、车市整体放缓的趋势速盛佰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪嚷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶?这是东风集团高层必须面对的问题伍壕。“国内前三冀典舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平墓局顾、市场份额5%烹杯、销量125万辆搐,其中东风风神必达35万辆爸誓慷,挑战50万辆盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柔忙坚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恒套,我们要尽快达到35万错。”李春荣形容改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丸波,未来五年将是“本硕连读”人,从自主品牌的生力军成为主力军辆彼愁。   如何冲击第一阵营闻粉户? ?   对于目前的东风乘用车来讲苍冗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战错颅捕,首先是产品级圃穿。关于产品规划嚼,李春荣给出的答案是爽讲屎,东风在2020年之前物乖,会推出17款全新车型昂,其中传统车型将达到12款辽瞎眠,新能源汽车7款勉店炊。   实际上氓,经过七年的储备勃弊广,东风风神已经形成轿车瓤陵罗、SUV和新能源汽车三大产品军团闹叙么,在大唤伸、中呈解、小细分市场布局耽虫。   值得一提的是倒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朽氮。这意味着扰歪碎,除了传统车型厦,李春荣手里又多了电动车这张牌板,而在2020年的产品规划中炬令,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挛。   产品层面家昧,缺少明星车型寥切森,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗣侯防,而在未来的规划中诫袍,东风乘用车的目标非常明确说膛:提升车型效率传,培育明星车型癸袍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谎轻蚕,半数以上产品达到细分市场行业平均值釜差抒。   实际上锌暖具,东风乘用车下一步面临的问题案,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镀鳞斧。除了风神之外此,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抗珊簇,以及合资自主品牌安,而在东风入股PSA两孤触,成为第一大股东之后漠平巾,东风乘用车无论在资源整合清、品牌溢价辣略、平台技术方面哪防,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阑,当然这还需要时间证明锌抨。   不过彻僧烤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熄腿:资源协同包括产品廓、平台苛适规、制造技术刮固、供应链乳褂靶、营销和国际协同哥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筋勤,随着车市的放缓薄细,近年来蔫,从豪华品牌到合资品牌申肥、再到自主品牌鹅剧罢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滇笺郝。   与成熟品牌不同孩,创业中的自主品牌篱玩查,在招募经销商纶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坟敖餐。随着竞争的加剧械、产品的丰富头识雄,未来将对渠道提出更多的挑战祭,比如一年之内连上四款新车的吉利狄媚袭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婆猴。   盈利能力当然是最为重要的标准穗,但是牺牲自己涉蓉涣、持续补贴经销商虽,也不是长久之计嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出貌迫莲。今年年底蹦,风神AX5即将上市克吕间,明年AX1也将上市惭。   实际上朴鲜,在青海活动开始之前码悼,李春荣提前到达西宁悄天疗,专门到长城和长安4s店进行调研拔稠但。让他感到欣慰的是镜麻荚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蟹兔蜡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秽,我可以负责任地说眷黎搅,我们的商务政策是最好的淀,没有之一度潭蛙。”李春荣对于渠道的重视程度靶,基本上是亲力亲为耙。   目前柔撑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度独。按照规划寡救墒,每年净增网点50家卧冲归,未来单店销量逐步提升至800台以上盟柏,达到中国品牌经销商中上水平烁。 责编灸诞:李芳" " ×止蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骑逢先,由中国汽车技术研究中心主办团旦鹿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钉。在本届安全论坛上豪扩损,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韦,在回顾过去的同时父炬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议零爸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艇、车辆臼、道路等影响交通安全的诸多因素纠潭羚,促进共同发展律,从而降低事故中人员伤亡率赡,最终有效改善中国道路安全状况挖。   会后刻违鼓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侍咖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访需。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念釜,并阐述了对于人恃啡且、车艾祁金、路剃酵稍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撮板屡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灌涩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念监,一是日产汽车“三重保护”安全理念阑贿胳,即分别从社会呐袍、个人和车辆三个层面采取措施价锑醛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妻狼敝,就是在车辆的周边新柿,设置一个安全保护屏障便诡尺,针对车身周围不同的危险接近程度痘,我们会开发相应的技术进行保护凶雀。   除此之外廷壬伯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力石。在车辆的前方脾甩、两侧花、后方建立一个全方位的安全屏障萝剃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念床疚仿。同时才檀敞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帛,日产汽车也研发了一些相关技术恳碗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓢铅。   日产汽车始终将零排放渐头、零伤亡作为企业愿景挨工。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歧觅蕉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沁恨迪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拟馅,可以在自动模式下完成转向浦、加速和刹车等操作糕吃,提升车辆的安全性能帝燎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题习略萎。即使后座坐有乘客赋拘物,后侧方视线也不受遮挡屠南辫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浦忱,帮助驾驶者做出正确的判断踩。   针对电动汽车领域砷擦海,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惧,而电动汽车上的安全技术褐,应该也已经达到了世界顶级水平湾菠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牌,高桥信彦表示畔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度遂荚吼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攀亩拓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潍掏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咐萎,日产在研发智能交通技术的同时挨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目别,其主要分为四大领域韶衅。第一大领域是关于自动驾驶技术的筒插京。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验是。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宝扫涤,对电池以及其安全性能进行研究邢。   第三大领域是新的移动方式疵骡晾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肪郡毁,换句话说拖陶汞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笆篇,我们针对这个展开了研究堪懒捂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脊。   未来鹿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杜孰,同时托椭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墟葱剁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痊,进一步降低交通事故发生率毁、持续改善中国道路的安全状况僚究绅。 责编放:李芳" "     【环球网报道】8月10日竣唐蒙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市什,共推出6款车型巩,售价区间为17.58-23.58万釜荷京。   新车亮点鹅佛秆:   外媒点评常救袭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鬼熬:李芳 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭潜陵,严禁转载捎戊,违者将被追究法律责任恼宦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口橙吉凸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炉鳖邯。   不久前兽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萌臼,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘛,排名第160位蝎咳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单现构,也是首次入围世界200强纪敞譬。“我之前的预测是在180名左右禄卤鼓,这个结果确实出乎我们意料兄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枯。   据网通社了解挨,2015年台稿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揩蓖肃,再创历史新高韩钉叛。“十二五”期间磐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摹葱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泄辩吓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元樊秽,增长3.4倍倦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流械,网通社可以断定以下两点竞:一匠辫瘁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续星、稳定的增长嗓距。二临、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓄头。   为什么能做出如此判断坷紊聪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹅微悸?徐和谊的一番话做了最好的解答拭废:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂商尽县,咱们给人家代工挣俩臭钱守裸,那是发展民族工业轿既?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗居辖?不可能菲茹。能走向国际化吗缓?那更不可能少部。”   然而涣虑,做自主品牌抢残辖,光有决心梦、喊口号是没有用的炮。正如徐和谊所说私盛:“干自主品牌真的难惕辑煽,现在大家都处于成长阶段晒脸,想要效益好显然不现实写揽婚。但是效益不好就不努力健,就情有可原吗滤甲暑?当然不是!钾家。”   从“1 ”变“2 ”逻饲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耪菩。短短5年时间船,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胖扑挪。“北汽人要有工匠精神泼腑,低着头瘸、少说多干份坏凌,闷头干抡菩并,一代人不行两代人火烫娠,肯定成功掏船。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求长钨哩。   随着“十三五”规划的展开图,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豆恃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹲。据悉颈徊工,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喜累冗、供凶黄扔、销匹谈律、研于一体的北汽集团南方基地愧。   届时韩卉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肌赖坡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗣蟹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展日裙,形成1+1>2的布局溯啦递。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品觅拈替,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺无。   “十二五”期间帕嵌耍,北汽集团凭借超前的战略眼光褐龚任,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐授簧。通过产业链合作确,北汽掌握了最核心的三点(电池禄仟荚、电机蠕掂苛、电控系统)技术赡冻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔫驹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誓攘蜂,并取得了中国第一馁皇、世界第四的业绩贩。   据徐和谊介绍函掳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上加庙慑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咸寥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前榔,北汽集团零部件业务板块几乎是0躲倘,经过这几年的快速发展钳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顽杏,这是之前想都不敢想的拣。”对于北汽集团的转型络梆苫,徐和谊深有感触啡侵。   据徐和谊介绍肋,未来北汽集团将围绕汽车产业链娟铂搞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型差,包括汽车金融污傻楷、二手车嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侣觅,带来规姆荻匕海和效益的双丰收络团。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞥跺穗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艘熄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寐迸警,这也是转型升级的重要标志之一恰芹勉。北京通航以合资焊、合作猛、资本运作为主要模式耙,在国内实现了产品工业化和市场营销寐避。虽然规模不大榷玖,但已经显现出良性发展态势疤鳖。   直视软肋亲来槽,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔷脚炒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碾桅,“我们举一个例子市,这次500强名单共6家中国车企上榜膳檄,总共盈利114亿美元攀雹。美国2家车企案,共盈利171亿美元模遂。我们的产销量远高于对手搪巷,总体效益却不如他们林弗。”   徐和谊指出驴涧,提升效益滑携,整合全球价值链添,转型升级砍耗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波邯,也是整体中国传统制造业需要提升之处公谩悍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俺,向好的企业学腔澄,从7个维度努力埃萎督,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肝农私。还有四个月急乱,拭目以待拴寂赶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芳,通过与他的交流可以看出捌十,对于北汽集团的成长他是满意的链遂孤。然而商睦孪,作为一名中国汽车人幸卷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帕家氛。   “跻身全球200强企业结嫡蕊,不是终点袒甫,而是新的起点鲁。”徐和谊更是霸气直言锣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剂,中国汽车行业前三甲姬间卯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编馁:李芳" "   车云按夯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行估迹刷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲心,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俱翁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疟通。本文由现场演讲整理而成钒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊柯怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褪凤禽,这两方面的关联性是显而易见的缅亥。    说到沃尔沃粟,大家联想到的第一个印象就是安全健耻。的确嫡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候家,他们就讲愁袒寺:“车是由人来驾驶的洛叉纠。因此体,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全行忿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歇逻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篡吻。可以这样说秸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尽镜渐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带玲悍缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磕躺。其中当然有标配的侵,也有选配的雌,组合成不同的配置毕厂。这里我稍微着重介绍一下售,沃尔沃的City Safety城市安全系统似。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臼孤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豌疤拒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阿缄阿。在2006年的时候翰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旱拭叹。第二年也就是2007年麓斧雷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笺怖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盖。2008年疽扔狗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闺结,成为一个技术子品牌偷愤。之后的十年中这套系统不断地更新完善抢垂,扩展了许多新的功能莫锹靖,比如增加了行人探测痢、自行车探测旱梆旅、大型动物悼剧、路沿和路障探测与避撞功能课钉。    避撞系统为什么这么重要呢诧归?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娃镁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹬、转向功能的话含目碱,一切都是空谈藕崎皇。想象一下渐梅板,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擂你辱,这将是非常严重的问题缺陷氮倒级。避撞系统的工作机理非常简单琴视豪,首先是探测瞳,然后是评估决策炮箱歇,最后是干预世卉,包括警告或者自动刹车卿。    首先是探测昏菜耐。相比以前涸,探测功能已经取得了巨大的飞跃甘吩。从单个雷达到多雷达和摄像头赊脓磐,并结合多传感器融合算法僳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扑扫。    接下来是决策里钞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胁搜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潦激矾。但是你在路上开车市,特别是中国的路况敖惨,不可能前面只有一个障碍物土镰狙。所以随着多传感器的应用皇疮撇,现实需要更先进的威胁评估算法盎,可以同时考虑多个对象垃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象容妇惫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澄拴,你车周围的一切都可能是潜在威胁和。    复杂的算法肯定会增加计算量额迁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估角,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妹冠檄,有必要进行适当的简化拟库翁。但问题是怎么简化斥磷涎?比如现在大家经车郏看到的中国式过马路受懂,一群人一起走疲,走到路中间堤,可能有几个人继续往前走屠青青,有一些人停在那里据,另一些人却往后退抗,这时候要判断预测是非常复杂的摆撑。所以妙伴史,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性高拈泼,使得警告和干预措施如何定时豁尸、提升相关性和可信度始终受到挑战冯缝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁负署辱,才能提高决策的相关可信度闲廊角。    最后一步是干预饲。判断之后还要有一个干预的策略渤。干预一般是两种丸,先是警告倍宏,再可能干预勉。怎样警告呢敖凄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衅惯。如果没有可感受到的威胁存在伶漏唤,原则上车辆不应该警告驾驶员笑。这是因为厂锹,如果还是警告汇笔司,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痴烈辜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率常饲秋。时间长了之后壳瞥,他就会把系统关闭或索性换辆车泥熊,在中国的路况环境下爱,如果一路上都是不停地警告渭傻吭,这的确是个问题离盟。    警告只是一个声光或振动的信号壤,那么在警告之后惜廊潞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玩密碧?我们的策略依然是努部侗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扦痕,否则车辆不应自主动作淀尸,理由也是刚才所说的撵饯快。可喜的一点是谅帕辱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壬饺封,自动干预所需的时间大大缩短了惋,相比十年以前拣舅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乃狭吠。最后一点芭,怎么协调人机界面绞潦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堪,也将是一个很大的挑战掇赁。    刚刚讲了很多表禄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厕片泉。首先是效率问题矫钢芥,要调整警告反应的时间擎徊缕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劲檀稗?警告干预是否可感知与理解僧?第二是相关性琅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苹?是正确的警告衫徊淖,还是漏报或误报驴?比如说路前方有一辆大卡车谱罢鄙,系统把它误认为是高速路交通标志牌扫莱,而不给任何警告乡钎,这个明显是漏报徘辑帕。但是反过来说狄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斡,从而警告干预放镁,这个就是误报袱刻骨,这也是第一类和第二类误报的区别骏肠。最后是接受程度新俄蠢,警告是否很高程度被驾驶员所接受庐惨、并配合家?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锋峭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椿辣,所以这三个因素之间要互相平衡骂挎俗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昧颁瑞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沫逛胃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜂署、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薯帛嵌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馁?是不是因为最近自动驾驶饭、无人驾驶炒的很热裙?同时还有一些顾客在问戏晌碴,自动驾驶以后藉,我们的驾驶乐趣在哪里林?因为很多人喜欢操控随居赖,喜欢在山路或者赛道上开车淑。    我们完全理解这些考虑逗负,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奈沽顷,今天早上我走的是中环绊邪父,走走停停和,就像这幅照片中般的拥堵臼。当然谷昏,交通拥堵也不是中国所独有苍衅刮,随着城市化进程的加剧瞎冯恒,这是全球性趋势随呐。请问这样的驾驶乐趣何在阜肛路?    除了拥堵富梦,还有安全问题浑弥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柑湃缎。城市化的发展也加剧了空气污染屁搏嫁,以及可持续发展与能源的危机踢寺琅。对各位顾客来讲笛题薪,还有实现实时互联和出行便利的需求华。    所以椒,自动驾驶对社会少殊、环境和经济带来的益处是多方面的潜玖。首先乌催倪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捶设惧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邢婪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纷碧悼,即使提升不到100%安全桑踞,但是97%彤、99%可不可以提律揩?自动驾驶还能连带产生其它的好处默确掂,改善拥堵饺姆嗽、节省能源消耗鞍缆、减少大气污染陇需洞,以及使旅途时间利用更高效涵矩吮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利体撕,但我们说肯定也有挑战废沫,世界上没有免费的午餐读四。对于使用者来说警窍,有人机交互的挑战穷灿。还有失效模式控制孟齐,万一系统失效以后始定朔,怎样用冗余系统来后备控制镐冬聪。有跟其他车辆系统的交互娶箍藉,你不只是一辆车单独行驶在路面上挂亩。怎么感知环境睫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知推堆。还有最后一个颅坎屡,再好的系统炽,当顾客不当使用的时候淀,怎么做这方面的技术应对处理姐恍铅。对于车辆设计来说俱,还需要各种各样的冗余系统做后备谭,确保自动驾驶安全茫。    其实灸冗,自动驾驶不光是技术问题笺力,更重要的是对社会和伦理的挑战鹅,大家是不是能接受山旱荡?首先摩轰慌,什么样的商业模式涩城,是我们现在继续卖车的模式梁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玫瘦。基础设施的改变接扳怕,比如说车道线围回、公路标识的统一两芹,这也是非常重要的酶敌。还有保险公司是否接受怕送,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疲骆。最后是公众的接受程度钞吹肥,法律和法规的约束传亩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袍榷,从而也引发了很多相关的讨论忻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姜持?我们非常明确喷婪,这也是一贯的战略虱勺誓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诲罢僳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翅期。    这里举个最近的例子忿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车举郝,已经在欧洲量产上市继盖,今年下半年也将在中国投放市场千蛾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘉敢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”围,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疲惨,而无需跟随前车龄那轨。要知道很钎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的步。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靛期,那就是到2020年傻踞认,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烤抨。这是沃尔沃汽车庄重的声明爆分米,也是一个非常具有挑战性的目标峰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潭串?    我们认为首先要充分研究谱,通过真实用户与真实交通舱截乖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涸郸。还要多方的合作订,沃尔沃汽车通过与包括供应商坏、大学研究机构齿还,以及政府部门在内的强强联合缄媳娇,来应对全球挑战杏坑干。自动驾驶之路没有捷径谓邵,就像练马拉松一样锹艰桂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垢镶、循序渐进的困肯妒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隧踌,我们走的每一步也都要以安全为核心继并。我们要以客户为导向乔患钢,通过提炼典型路况辜惺,悉心定义测试所用的通勤道路兄,同时尽量控制风险悔拼惊。在技术成熟之前偷,必须反复的测试趴,以保证安全与可靠驮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滴仙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目方:要验证对社会和经济带来的好处糠枯摔,是不是适合当前的交通环境取坏,顾客轨唾、社会公众的接受程度匣夹,还有道路基础设施的支持是不是充分侧诲,与其它车辆和道路使用者的互动揽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肺竭寸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了齿亢,真正的大规模测试将在2017到18年敖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诞亮哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霜弘柑。    上图右边是哥德堡市区的地图肪庆哆,这条环路相当于上海的内环或中环茅褂枢,即城市高速交通路滥体,是没有行人伤翻葛、自行车箔,也没有交通信号灯牡烈。自动驾驶测试者是租赁顾客港釜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜡。在驾驶过程中屡勤惹,允许处理其它事务膛,从驾驶员监控到不监控旅闻啡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荆始爆。    这里我要讲个非常重要的概念钎溜鳖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶既彻赫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犊涡暖,驾驶员还是负责监控和指令激悲,必要时挛,还应尽快接管人工干预贫脾,所以还有不少局限性拖壤斤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琼犊私,车辆负责监控交通环境扛淋,根据路况决策和反应钠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事末白片。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能技抒轿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞧隧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炬镰,驾驶员需要对驾驶负责埠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸步,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腊,或者SAE第4级的程度诗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锑。可以看出慈,这是两个阶段之间非常明显的分界线苛邓泊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糙剐,简单地讲皑槐,是通过多传感器融合悉,包括单个或数个摄像头葡迪疙、毫米波雷达动、激光雷达弟爽、超声波传感器等陛,加上云端和高精度地图东镀郡,来感知周围环境猾歧挛,评估路况和交通状况摄,相应决策与控制抠,最后通过制动膝、转向和发动机系统来执行干预把缅废。处于安全和可靠的考虑彤,我们有备份系统惶不,冗余的执行机构跺,万一其中一套系统有问题抽查,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司双蔷痢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隋棺保。2017年汰人,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沛反,随后我们将在中国渡络硅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鼓托。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柏窜,自动驾驶的远景又如何寿辆停?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲸朝。如果大多数车辆有自动驾驶功能刃活厕,车辆可以与人头、车乖蔬如、路互相沟通就,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放女摹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上存骇惦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赂奔储,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杯穷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酚履丹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拐电秸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冲。 责编钵:李芳" "   从很多角度来讲淋翻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哼节,必须在中国取得成功;要在中国取得成功癸处势,国产化是必须的道路掸魔冕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拒胆尖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚏,能够接触到更多的消费群体速。在网络发展策略方面奢乖,我们会更加看重网络的构成形式衔,像城市快修店堂湿损、售后维修中心完适、维修工厂等檄陋扯,主要目的是增加服务的便利性程鲜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舞蛾。    上周末(7月29日)叹,在接受采访时我,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里钵把,回答了中国经济网等媒体的提问燃,内容涉及国内高档车市澈凼蘼椤,宝马在中国市场的发展战略筋亨家,以及营销网络发展和经销商盈利等内容础霉蒂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彩瓤,年轻卿逢唱、专注雀狭宠,富有亲和力;与媒体的沟通自然商、坦诚集奠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓶方,刘智说媒,中国经济发展已经进入一个新常态芒臀,就是从高速增长进入一个健康兴标、可持续性的增长腻烦。但是封蒲,随着经济运行质量的提高纽,每一个百分点的增长屡,都是一个不容小觑的数量捶慧。把这个结论放到豪华车领域颗腻,我们所存在的这个行业蚀淘颊,应该不会有前几年爆发性的增长驮蹈,市场会以一个比较稳定罚烧嘛、健康善笺、可持续的态势继续发展撬汾。就宝马而言橡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猩哗违。比如份倪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谈,而是把新车绊妊、二手车翅椒衔,技术保险斜登,国际式售后服务一起发展春办惨,我们叫“利润四驱”镣畔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展距抨表。    今年茂间尖,在集团诞生100周年之际尉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略递海粟。那么固酥啊,这些战略在中国市场怎样“落地”抄?刘智谈到汤辉,宝马集团刚推出新的第一战略梧糜串,其中的很多元素不仅是契合中国市撑崆怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泉唯。他举例说办,宝马提出的智能互联概念拉捷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薯咆鳞,领先欧洲10年以上瞥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粉痹拼。再比如新能源方面饺毁龚。中国政府强调去戳脆,到2020年新能源车要达到500万辆圭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂醚,包括纯电动和插电式混合动力车型很畅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窖。所以在新能源车领域激抒当,宝马会加大对中国市场的投入齐。因此然,“从很多角度来讲浩脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”答伞土,刘智说秤。 BMW i3    随着本土化战略的实施咐贾是,高档车市场国产车型所占比例越来越大捻坤断。那么篓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唱哼钡?刘智介绍说倾无罢,目前棚篮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜喇。在几大豪华车品牌里面脖繁,就进口车的销量来讲阑萝美,宝马应该是最大的鄙趴犬。我们对目前的状况还是满意的赐戎汤。因为这本身就是在我们的商业计划内檄哺。    至于将来娘脊繁,刘智强调麓滇逛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魄,必须在中国取得成功拈盛雄,在中国取得成功酸冬吮,国产化是必须的道路”壕拆。所以枚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奠处钳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丛敢伎。不久前梳茫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车当居。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陡厩。从长远来讲彼锣,国产车型的占比会越来越高按。 全新BMW X1    近年来痢奢,高档车市场经销商层面的动向备受关注盘彤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抹硷挺?刘智认为讼,应该说口撇屁,这是一个行业性话题铰礁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刀,在厂商给予经销商更多的支持配合后体,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新。就今年上半年的情况而言番伴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毖吨。对比去年的数据独,我们发现馅瑞,不管是在新车毛利腿颇疥,还是其他业务板块素奠,尤其是在售后干泪秽、二手车圭、金融保险等等几个业务板块挟,我们都有了明显的进步蹦。因此蛋侗集,他觉得伶:“目前苯揪铰,宝马的经销商网络是非常健康的”讼硼攻。因为矩翟缔,随着中国市场的不断成熟痞匿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式然几慕。从厂家的角度来讲孙室同,我们也不断调整新车的供求关系爸,调整车型的配比牡冬,调整商务政策潜歌斑。综合下来昏,应该说目前宝马经销商网络淮曹,处于一个非常健康的可持续发展状态剁踌。 全新BMW 7系    那么哩,比较以往脐,宝马在经销商网络的拓展上荡暇,节奏会不会放缓一些丧?刘智表示缓厘,在经销商网络上填杰,我们仍在稳健进行拓展蔼澈效,一步一个脚印地往前走膝暗。从绝对速度来讲锌酵,或者是从增幅来讲撬肯淀,因为基数变的越来越大菠,所以这个百分比是越来越低的廓,这是很正常的疵。目前凳告,我们全国的零售网点超过了五百家帮亩奖,覆盖了全国所有的省市自治区饭皑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抵啊,覆盖了很多中小城市尸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓦。在网络的发展策略方面归腹攘,我们会更加看重网络的构成形式频矩普,并不只关注于网络的数量金。所谓的“形式”就是像城市快修店尉、售后维修中心赣蹬、维修工厂等等一系列的体系概念暖。主要目的是增加服务的便利性士,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慈。对于经销商悍惧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本金秘虫,让他们有一个非常健康良性的发展梢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”率,再不济也能够等于2奖北。理想丰满鹊纺蛊,现实骨感氓。事实证明蜡精,“1+1”不仅没有等于2刨祁,而是远远小于2股餐恃,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌裴达。   世界不需要那么多的汽车品牌段。未来中国车市只会做减法加抬,能够存活下来撂舶唉,也就那么十来个嘶槽盛。与其费力地推全新品牌洛,倒不如用心搞研发骚,做产品绣乐,提升服务水平弥。有人说死捅牢,虽然形式上有点不同炬季茹,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似匙赴揩。成立新品牌碍闹图,可以从集团人刃,从有关部门寻求资金上的支持瓮檬河。说实在话帆闪煞,还真有点像鞠檬户,真应该提高警惕坦极婪。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足